Большой тест драйв фольксваген поло видео: Тест-драйвы Volkswagen Polo (Фольксваген Фольксваген Поло) от «За рулем»

Содержание

Большой тест-драйв — Видео смотреть онлайн бесплатно

Смотреть видео

00:16:22

HD

VOLKSWAGEN JETTA 2019 НОВАЯ ДЖЕТТА | Большой тест драйв

VOLKSWAGEN JETTA 2019 НОВАЯ ДЖЕТТА | ДНЕВНИКИ ДЕТРОЙТСКОГО АВТОСАЛОНА от от канала Большого тест драйва татичный обзор новой Джетты от Большого с автосалона в Детройте.

Смотреть видео

00:00:44

HD

Анонс: Большой тест-драйв (видеоверсия): Volkswagen Multivan

Большой тест-драйв со Стиллавиным | Видео обзор смотрите онлайн от Большого тест-драйва Volkswagen  

Смотреть видео

00:07:01

Большой тест-драйв: Volkswagen Passat CC [СиДр] ч. 1

Большой тест-драйв со Стиллавиным | Видео обзор смотрите онлайн от Большого тест-драйва Volkswagen  

Смотреть видео

00:07:01

Большой тест-драйв: Volkswagen Passat CC [СиДр] ч.2

Большой тест-драйв со Стиллавиным | Видео обзор смотрите онлайн от Большого тест-драйва Volkswagen  

Смотреть видео

00:04:11

Большой тест-драйв (видеоверсия): Volkswagen Passat CC [СиДр] ч. 3

Большой тест-драйв со Стиллавиным | Видео обзор Volkswagen Passat CC [СиДр] ч.3 смотрите онлайн от Большого тест-драйва Volkswagen

Смотреть видео

00:08:01

Тест-драйв: Volkswagen Tiguan [СиДр] ч.1

Большой тест-драйв со Стиллавиным | Видео обзор смотрите онлайн от Большого тест-драйва Volkswagen  

Смотреть видео

00:07:31

Большой тест-драйв (видеоверсия): Volkswagen Tiguan [СиДр] ч. 2

Большой тест-драйв со Стиллавиным | Видео обзор смотрите онлайн от Большого тест-драйва Volkswagen  

Смотреть видео

00:09:01

Большой тест-драйв (видеоверсия): Volkswagen Golf 6 GTI [СиДр] ч.1

Большой тест-драйв со Стиллавиным | Видео обзор смотрите онлайн от Большого тест-драйва Volkswagen  

Смотреть видео

00:07:01

Тест-драйв: Volkswagen Golf 6[СиДр] ч. 1

Большой тест-драйв со Стиллавиным | Видео обзор смотрите онлайн от Большого тест-драйва Volkswagen  

Смотреть видео

00:06:10

Тест-драйв: Volkswagen Golf 6[СиДр] ч.2

Большой тест-драйв со Стиллавиным | Видео обзор смотрите онлайн от Большого тест-драйва Volkswagen  

Смотреть видео

00:07:01

Тест-драйв: Volkswagen Sirocco [СиДр] ч. 1

Большой тест-драйв со Стиллавиным | Видео обзор смотрите онлайн от Большого тест-драйва Volkswagen  

Смотреть видео

00:07:01

Тест-драйв: Volkswagen Sirocco [СиДр] ч.2

Большой тест-драйв со Стиллавиным | Видео обзор смотрите онлайн от Большого тест-драйва Volkswagen  

Смотреть видео

00:03:40

Тест-драйв: Volkswagen Sirocco [СиДр] ч. 3

Большой тест-драйв со Стиллавиным | Видео обзор смотрите онлайн от Большого тест-драйва Volkswagen  

Смотреть видео

00:01:13

HD

Анонс: Большой тест-драйв (видеоверсия) Volkswagen Polo седан

Большой тест-драйв со Стиллавиным | Видео обзор Volkswagen Polo седан смотрите онлайн от Большого тест-драйва Volkswagen седан, фольксваген поло.

Смотреть видео

00:21:22

HD

Большой тест-драйв (видеоверсия): Volkswagen Polo седан

Большой тест-драйв со Стиллавиным | Видео обзор смотрите онлайн от Большого тест-драйва Volkswagen  

Смотреть видео

00:01:27

HD

Анонс: Большой тест-драйв (видеоверсия) Volkswagen Passat B7

Большой тест-драйв со Стиллавиным | Видео обзор Volkswagen Passat B7 смотрите онлайн от Большого тест-драйва Volkswagen

Смотреть видео

00:21:10

HD

Большой тест-драйв (видеоверсия) Volkswagen Passat B7

Большой тест-драйв со Стиллавиным | Видео обзор Volkswagen Passat B7 смотрите онлайн от Большого тест-драйва Volkswagen

Смотреть видео

00:00:58

HD

Анонс: Большой тест-драйв (видеоверсия) Volkswagen Jetta

Большой тест-драйв со Стиллавиным | Видео обзор Volkswagen Jetta смотрите онлайн от Большого тест-драйва Volkswagen джетта, фольксваген.

Смотреть видео

00:28:58

HD

Большой тест-драйв (видеоверсия): Volkswagen Jetta

Большой тест-драйв со Стиллавиным | Видео обзор смотрите онлайн от Большого тест-драйва Volkswagen  

Смотреть видео

00:24:26

HD

Большой тест-драйв (видеоверсия): VW Amarok

Большой тест-драйв со Стиллавиным VW Amarok | Видео обзор смотрите онлайн от Большого тест-драйва Volkswagen Amarok. Фольксваген, машины, авто, Россия-2, Рустам Вахидов, Сергей Стиллавин.

Смотреть видео

00:28:45

HD

Большой тест-драйв (видеоверсия) Volkswagen Passat CC

Большой тест-драйв со Стиллавиным | Видео обзор Volkswagen Passat CC смотрите онлайн от Большого тест-драйва Volkswagen

Смотреть видео

00:11:30

HD

Большой тест-драйв SEAT Altea Freetrack

Большой тест-драйв со Стиллавиным | Видео обзор SEAT Altea Freetrack смотрите онлайн от Большого тест-драйва Volkswagen фольксваген сеат.

Смотреть видео

00:33:55

HD

Volkswagen Golf 7 — Большой тест-драйв (видеоверсия) / Big Test Drive — Гольф 7

Большой тест-драйв со Стиллавиным | Видео обзор смотрите онлайн от Большого тест-драйва Volkswagen  

Смотреть видео

00:33:00

HD

Большой тест-драйв Volkswagen Multivan

Большой тест-драйв со Стиллавиным | Видео обзор Volkswagen Multivan смотрите онлайн от Большого тест-драйва Volkswagen

Смотреть видео

00:28:59

HD

Volkswagen Passat B5 — Большой тест-драйв (б/у) — Фольксваген Бэ 5

Большой тест-драйв со Стиллавиным | Видео обзор Volkswagen Passat B5 б у смотрите онлайн от Большого тест-драйва Volkswagen Бэ 5.

Смотреть видео

00:35:37

HD

Большой тест-драйв (видеоверсия): VW Caddy

Большой тест-драйв со Стиллавиным | Видео обзор смотрите онлайн от Большого тест-драйва Volkswagen  

Смотреть видео

00:35:52

HD

Volkswagen Jetta — Большой тест-драйв (б/у) / Big Test Drive — Фольксваген Джета

Большой тест-драйв со Стиллавиным | Видео обзор смотрите онлайн от Большого тест-драйва Volkswagen  

Смотреть видео

00:33:29

HD

Volkswagen Beetle — Большой тест-драйв (б/у) / Big Test Drive — Фольксваген Битл

Большой тест-драйв со Стиллавиным | Видео обзор смотрите онлайн от Большого тест-драйва Volkswagen  

Смотреть видео

00:30:36

HD

VW Golf 1 Cabrio — Большой тест-драйв / Big Test Drive

Большой тест-драйв со Стиллавиным | Видео обзор смотрите онлайн от Большого тест-драйва Volkswagen  

Смотреть видео

00:27:57

HD

Volkswagen Passat 2015 — Большой тест-драйв — Парижский автосалон

Большой тест-драйв со Стиллавиным | Видео обзор смотрите онлайн от Большого тест-драйва Volkswagen  

Volkswagen Polo | Обзоры и тест-драйвы Topreca

В 1934 году Фердинанд Порше через «Имперский союз автомобильной промышленности» получил от германского правительства задание разработать первый «народный автомобиль» — Volkswagen. Теоретически его производство планировалось начать с 1938 года. Но первый автомобиль был готов уже в 1935 году. А через год на дистанции в 50 тысяч километров еще два его прототипа подверглись жесточайшим испытаниям.

Следующая серия из 30 автомобилей, обозначенная VW 30 и выпущенная в 1937 году, успешно прошла не менее строгие испытания – на этот раз суммарная дистанция составляла 2.4 млн. км. В этом же году было принято решение начать строительство завода в Вольфсбурге. Благодаря успешным результатам, в 1938 году автомобиль был полностью технически сформирован и приобрел окончательный внешний вид. Этап конструирования был полностью завершен. После окончания строительства завода, Volkswagen был запущен в серийное производство.

Во время войны на заводе производились открытые автомобили повышенной проходимости, было выпущено около 66 тысяч вездеходов и внедорожников. Но в 1944 году большинство производственных помещений было разрушено американской авиацией.

После войны предприятие находилось в зоне подконтрольной союзниками, и английское правительство взялось за его восстановление. Вскоре был получен заказ на выпуск 20 тысяч автомобилей. К концу сороковых годов, после участия в автомобильных выставках, завод начал получать заказы из европейских стран. Началось активное становление современного гиганта. Открывались многочисленные заводы и не только на территории Германии, но и в странах, которые активно экспортировали автомобили этой компании.

В 1955 году с конвейера завода сошел миллионный «Фольксваген Жук». А в начале семидесятых это был один из самых продаваемых автомобилей. В этот же период Volkswagen разработал новые модели, совершенно не похожие на предыдущие. Две из них — Golf и Passat производятся до сих пор и считаются классикой автомобилестроения.

Сегодня концерн Volkswagen выпускает продукцию под такими торговыми марками: Volkswagen, SEAT, Audi, Bugatti, Skoda, Lamborghini, Bentley. Кроме известных легковых автомобилей, концерн производит различные микроавтобусы и грузовики.

Переводчик – словарь и онлайн перевод на английский, русский, немецкий, французский, украинский и другие языки.

| ★ Как перевести «поло тест драйв — Polo test drive»
Пользователи также искали:

фольксваген, volkswagen polo, новый volkswagen polo, тест драйв фольксваген поло 2018, фольксваген поло 2019, тест драйв фольксваген поло 2017, тест драйв фольксваген поло 2011, фольксваген поло 2019 тест драйв, фольксваген поло тест драйв видео, отзывы фольксваген, отзывы о фольксваген, фольксваген поло отзывы недостатки, фольксваген поло 1. 4 автомат отзывы, фольксваген поло отзывы 2018, фольксваген поло купить, отзывы фольксваген поло 2019, отзывы о фольксваген поло седан 1.6 автомат, фольксваген поло седан отзывы таксистов, сравнительный, от энергетика, volkswagen polo connect, volkswagen polo сравнение, сравнительный тест драйв фольксваген поло, поло от энергетика, фольксваген поло 2018, фольксваген поло 2019 отзывы, фольксваген поло драйв, фольксваген поло отзывы, abc news live, abc news twitter, фольксваген поло тест драйв видео, фольксваген поло то 90000, ильдар автоподбор поло, инспекционный сервис поло седан, поло или солярис, поло или веста, поло от энергетика, рио или поло, сервис поло седан, солярис против поло, то 0 поло седан, то 2 поло седан, то 3 поло седан, то 4 поло седан, то 8 поло седан, веста против поло, volkswagen polo сравнение,

Volkswagen Polo — обзор, цены, видео, технические характеристики Фольксваген Поло

Volkswagen Polo дебютировал на родном рынке в начале лета 2017 года. По факту, модель является уже шестым поколением легендарного субкомпактного автомобиля. Отличить новинку от предшественника не составит труда. У нее стильные «прищуренные», фары головного освещения с элегантными секциями дневных ходовых огней. Решетка радиатора довольно узкая у вытянутая, она щеголяет логотипом производителя и рассечена пополам тонким хромированным молдингом. Под ней, на переднем бампере, расположился большой воздухозаборник, прикрытый горизонтально ориентированными ребрами. Он выполнен из черного пластика и визуально примыкает к нишам противотуманных фар. В общем и целом, автомобиль стал выглядеть современнее и привлекательнее, но в то же время не утратил свой шарм.

Размеры Volkswagen Polo

Volkswagen Polo- субкомпактный пятиместный хэтчбек. Новинка заметно прибавила в размерах по сравнению с прошлой моделью. Его габаритные размеры составляют: длина 4053 мм, ширина 1751 мм, высота 1446 мм, а величина колесной базы равняется 2564 миллиметрам. Стоит отметить, что новое поколение получило новую модульную платформу MQB A0. Спереди находится независимая подвеска McPherson, а сзади- торсионная балка. Обе подвески обладают стабилизаторами поперечной устойчивости. Кроме того, на каждом колесе находятся дисковые тормоза, причем спереди- вентилируемые.

Багажник Volkswagen Polo обладает средней вместимостью для такого класса автомобилей. При поднятых спинках заднего ряда сидений, сзади остается вплоть до 351 литра свободного пространства. Такого объема вполне хватит для повседневных задач городского жителя или воскресной поездки в торговый центр за покупками. Стоит отметить, что под полом хэтчбека находится компактная докатка вместо полноразмерного запасного колеса.

Двигатель и трансмиссия Volkswagen Polo

Volkswagen Polo обладает очень широким спектром силовых агрегатов, оборудуется механическими коробками переменных передач с пятью или шестью ступенями, фирменным преселективным роботом DSG и передним приводом.

  • Первая группа двигателей представляет из себя вариации рядного бензинового трехцилиндрового силового агрегата объемом в 1 литр. У них два распределительных вала, 12 клапанов в головке блока и распределенная система непрямого впрыска MPI. Базовая версия развивает 65 лошадиных сил и 95 Нм крутящего момента, но есть и более заряженная версия с 75 лошадками.
  • Для любителей погорячее, Volkswagen Polo может предложить турбированную версию базового двигателя. У него такой же объем и строение головки блока, но присутствует непосредственный впрыск топлива. Он также предлагается в двух вариантах исполнения: 95 Лс и 160 Нм или 115 Лс и 200 Нм.
  • Топовым двигателем хэтчбека является рядная турбированная бензиновая четверка объемом 1,5 литра. У него два распределительных вала, 16 клапанов, непосредственный впрыск топлива и турбокомпрессор с изменяемой геометрией крыльчатки. Несмотря на скромный литраж, он развивает 150 лошадиных сил и 250 Нм крутящего момента.
  • Volkswagen Polo также располагает линейкой двигателей на тяжелом топливе. Это рядные турбированные четверки объемом 1,6 литра. Благодаря современной системе подачи топлива, они развивают 80 и 95 лошадиных сил в зависимости от степени форсировки.

Итог

Volkswagen Polo идет в ногу со временем. У него приятный и строгий дизайн, который как нельзя лучше подчеркнет характер и индивидуальность своего владельца. Такой автомобиль будет отлично выглядеть на асфальтированных улицах города и скоростных магистралях. Салон- это царство качественных материалов отделки, выверенной эргономики и комфорта. Даже длительная поездка не сможет доставить лишних неудобств. Производитель прекрасно понимает, что в первую очередь, автомобиль должен дарить удовольствие от поездки. Именно поэтому, под капотом хэтчбека установлен современный и экономичный силовой агрегат, являющийся сплавом инновационных технологий и многолетнего опыта в области двигателестроения. Volkswagen Polo прослужит многие километры и подарит незабываемые эмоции от вождения.

Видео

Тест-драйв Фольксваген Поло седан: результаты, фото и видео

Volkswagen Polo Sedan — это немецкий автомобиль, который обладает не только отличными качественными характеристиками, но и безупречным внешним видам, что, конечно, не может не радовать российского покупателя.

Внешний вид.

Итак, внешне автомобиль весьма привлекателен, и это неудивительно, ведь его имидж разрабатывала студия Вальтера де Сильвы, которая до этого уже приложила руку к разработке представителей новейшего корпоративного стиля Volkswagen – Golf и Scirocco.

Задняя часть автомобиля напоминает формы седана Astra. Нужно отметить, что багажный отсек вписался в облик автомобиля более чем удачно. Багажник большой, а погрузочная высота небольшая. В качестве бонуса есть возможность складывать задние сиденья.

Несмотря на удлиненную колесную базу, профиль Volkswagen Polo Sedan смотрится весьма гармонично. В облике автомобиля присутствует легкость и стремительность. Разработчики, безусловно, справились со своей задачей сделать седан В-класса интересным.

Интерьер.

Салон автомобиля большой, а вот багажник и капот — короткие. Однако, дизайнеры смогли скомпоновать все эти разрозненные элементы в один цельный солидный силуэт: Polo одинаково красив со всех сторон. Колесная база прибавила 8 см, увеличен на 1,5 см и клиренс седана — дорожный просвет теперь составляет 17 см. Топ-версия  автомобиля -Highline оборудована легкосплавными дисками. Версии, так называемые, «на колпаках» конечно, смотрятся всегда намного бюджетнее и дешевле.

С первого взгляда салон выглядит весьма вместительным, но на практике оказывается, что все же лучше отправляются в дальнюю дорогу на этом седане вчетвером, чем в впятером. В-класс пока еще не имеет достаточно широких и вместительных автомобилей для таких целей. Хотя стоит отметить, что на задних сиденьях легко поместятся двое высоких мужчин, ростом примерно 190 см. Особых удобств пассажиры на заднем диване не получат: подлокотников нет, зато есть центральных дефлектор обдува и электростеклоподъемники. Качества сборки передней панели на уровне, мой тестовый седан оснащен лишь обычной печкой и кондиционером, но при помощи пакета дополнительных опций Premium, можно получить комбинированную обивку сидений, автоматический климат-контроль, хром на багажнике, противоугонную систему, боковые подушки, парктроник, кожаную отделку ручника, руля и рукоятки КПП, а также USB-выход.

Технические характеристики.

Что касается технической части, то бюджетная модель здесь ничем не удивит. Компанией предложен всего один мотор емкостью 1,6 л и мощностью 105 л.с., и два вида коробки передач: пяти- и шестиступенчатая. Двигатель бодрый, везет машину быстро, «автомат» работает без нареканий.

«Автоматический» седан обладает удобной посадкой, исчерпывающими регулировками кресла и у рулевого колеса. Сиденье неспортивное, но достаточно жесткое, хорошо держит тело на повороте. Звукоизоляция в салоне приличная. Во время разгона автомобиля до 140-160 км/ч акустика остается на высоте. Большой плюс для семейного автомобиля — это шины Кама, нешумные и мягкие. Хоть передние сиденья выглядят очень просто, свою работу они выполняют «на ура».

Ездовые характеристики.

На хорошем шоссе автомобиль можно разогнать даже до 200 км/ч, что, наверное, удивило бы даже разработчиков седана, так как по паспорту седан развивает скорость лишь до 187 км/ч. Хотя, нужно помнить о погрешности спидометра. Поло седан уверено едет даже по разбитой трассе, проявляя отличную курсовую устойчивость. Также, стоит отметить хорошую работу подвески и уверенное рулевое управление. Электроусилитель работает на высоте. Машина едет плавно, несмотря на ухабины, которыми славятся российские дороги. Тормозит седан плавно, педаль тормоза информативна.

Динамика Поло достаточная на обеих версиях. Скоростные характеристики автомата и механики примерно одинаковы, разве что автомат более «сообразительный» и переключается плавнее.

Volkswagen Polo Sedan представлен в нескольких цветах:

  • серый,
  • белый,
  • черный,
  • серебристый,
  • красный,
  • синий.

С точки зрения российского потребителя Volkswagen выпустил очень интересный и практичный автомобиль. Седан привлекателен как внутри, так и снаружи. Для доступного автомобиля — отделка на высоком уровне. Огромный плюс — просторный багажник. Автомобиль комфортен в управлении. Поло седан, тест драйв тому подтверждение, — это идеальное сочетание цены и качества. Вот последние цены на  Фольксваген Поло седан.

Видео тест-драйва

Рекомендую прочитать:

Фейслифтинг среднего возраста: Volkswagen обновил большой Tiguan

Марка Volkswagen представила похорошевшую версию 7-местного кроссовера Tiguan Allspace.

Дизайн новинки выполнен в стилистике последних моделей немецкого бренда, в частности «восьмого» Гольфа. Кроссовер уже в базе обзавелся полностью светодиодной оптикой, а за доплату доступны матричные фары IQ.Lights. Отметим также два новых варианта окраса кузова: белый оникс и королевский красный.

Колесная база Allspace на 110 мм длиннее, чем у стандартного Tiguan, что дает дополнительное пространство для ног задних пассажиров и увеличивает максимальный объем багажника с 1655 литров до 1920 литров. Кроме того,  автомобиль может буксировать прицеп массой до 2,5 тонн.

Внутри обновленный Tiguan Allspace обзавелся цифровой «приборкой», климат-контролем Climatronic Touch с сенсорным управлением и новейшей версией информационно-развлекательной системы Volkswagen MIB3 с восьмидюймовым или опциональным 9,2-дюймовым экраном.

Новости, тест-драйвы, обзоры: подписывайтесь на наш канал

В списке электронных помощников впервые появился Travel Assist: Allspace: полуавтономный режим вождения управляет рулем, дроссельной заслонкой и тормозами при движении по автомагистрали.

В Европе кроссовер предложат с двухлитровым турбодизелем мощностью 150 и 200 л.с., а также с бензиновыми «турбочетверками» объемом 1,5 и 2,0 литра  с отдачей от 150 до 220 лошадиных сил.

Продажи обновленного Tiguan Allspace стартуют в этом году, заказы уже принимаются. В Германии кроссовер будет стоить «примерно столько же, как и старая модель» — в районе 36 000 евро. ЗР

В Украине стартуют продажи двух новых моделей Volkswagen

Обновленный Volkswagen Polo вплотную приблизился к Гольфу и разжился автопилотом

Обновленный Volkswagen Multivan: что он скрывает внутри

Автоподбор в Москве – помощь в подборе авто с пробегом

Кузов

Полностью проверяем силовую часть кузова (крышу, стойки, лонжероны, днище) и навесные элементы (крылья, двери, капот и т. д.) Эталоном считается кузов нового автомобиля, и все сравнение происходит с ним. Опытный специалист уже при общем визуальном осмотре увидит все дефекты, вторичные окрасы, замаскированные ремонты и т. д. Незаметные глазу проблемы позволит увидеть толщиномер — прибор для замера толщины краски. Он покажет, перекрашена ли машина, есть ли шпаклевка под краской и т. п.

Электроника

Современные автомобили буквально «напичканы» электроникой, поэтому проблемы с ней встречаются довольно часто. Во время диагностики наш специалист визуально, на слух и с помощью диагностического сканера проверяет как систему зажигания, осветительные приборы и приборную панель, так и электрооборудование для комфорта водителя — кондиционирование, электроподъемники, аудио- и видеосистемы, круиз-контроль и многое другое.

Двигатель/КПП

Специалист выполняет общий осмотр двигателя, заводит и слушает его. Если подозрений не возникает, то следует тест-драйв. Если ничего не выявилось во время тест-драйва — автомобиль отправляется на сервис для детальной проверки.

Документы

Мы пробиваем автомобиль по всем возможным базам РФ. Специалист выполняет проверку идентификационных номеров на кузове и VIN номера в блоках управления. А также подтверждает сервисную историю и пробег, расшифровывает коды комплектации и сопоставляет их с реальной комплектацией авто, проверяет наличие и подлинность документов о покупке авто первым собственником и общается с ним (если владельцев было больше одного). Сюда же относятся проверки авто на штрафы, ограничения в регистрационных действиях и т. д.

Тормозная


система

Мы уделяем особое внимание проверке тормозной системы автомобиля, ведь ее состояние — залог вашей безопасности. Специалист проверяет общий износ расходных частей тормозной системы (диски и колодки), равномерность этого износа и оценивает оставшийся срок службы. Затем специалист изучает состояние суппортов и других тормозных механизмов, а также электронных систем (антиблокировка, антипробуксовка, антизанос).

Подвеска


и ходовая часть

Большинство неисправностей подвески опытный специалист легко выявит во время внимательного осмотра и тест-драйва. Выполняется осмотр резиновых пыльников и чехлов, диагностика амортизаторов, проверка утечек масла, проверка на люфт опор стабилизаторов, подшипников верхних опор и тяги и т.д. Если проблем не выявлено, автомобиль отправляется на сервисную станцию для комплексного осмотра, который позволит увидеть каждый параметр каждой системы подвески и покажет скрытые неисправности.

Обзор Volkswagen Polo 1.

0 TSI 2020 года, тест-драйв

Что это?

Впервые представленный в Индии в 2010 году, Volkswagen Polo старше поколения, но он постоянно совершенствовался. За прошедшие годы он был оснащен не менее чем восемью различными двигателями. Тем не менее, Volkswagen Polo 1.0 TSI 2020 года получил самый совершенный двигатель.

Бензиновый бензиновый двигатель TSI объемом 999 куб. См, удостоенный награды International Engine of the Year, сочетает в себе множество технологий и тонкую конструкцию, позволяющую сбалансировать противоречивые требования как мощности, так и экономии топлива.Так как же это складывается на бумаге?

По сравнению с предыдущим 1.2 TSI мощностью 105 л.с., новый 1.0 развивает 110 л.с. И, несмотря на меньшую мощность, он развивает идентичный крутящий момент 175 нм, хотя и с чуть более высокими 1750 об / мин (против 1500 об / мин у 1.2 TSI). 1.0 TSI также имеет меньше цилиндров и, следовательно, больше по сравнению с 1. 0-литровым трехцилиндровым двигателем TGDI от Hyundai, который развивает 100 л.с. и 172 Нм крутящего момента.

Что примечательно, так это то, что новый Polo 1 2020 года.0 TSI впервые получает 6-ступенчатую механическую коробку передач, чтобы повысить привлекательность водителя. Однако чего не хватает — помимо дизельного варианта — это 7-ступенчатая DSG с быстрым переключением передач от VW или автомат с двойным сцеплением. Вместо него новый Polo GT получит (пока его нет в автосалонах) 6-ступенчатый автомобиль с обычным гидротрансформатором.

Помимо двигателя, в Polo 2020 года мало что изменилось. Ребенку VW недавно сделали косметический ремонт, и, несмотря на возраст, он не выглядит устаревшим.Идеально пропорциональная форма неподвластна времени и по-прежнему источает твердое тевтонское чувство. Четкие детали по-прежнему привлекают внимание, а привлекательность добавляет новый GTI-подобный нос. Также есть дополнительная облицовка, которая тянется вдоль подножки и вокруг задней части, сливаясь с тем, что выглядит как искусственный диффузор.

Каково это водить машину?

Начнем с производительности, которая по любым меркам очень сильна. Буксир с 3000 до 6000 об / мин дает сильный толчок в поясницу и переключает передачу на более высокую передачу, при этом производительность не сильно снижается.Ускорение настолько велико, что 1,0-литровый двигатель разгоняется от 0 до 100 км / ч всего за 9,97 секунды, что делает его одним из самых быстрых хэтчбеков. Быстрее был только Fiat Abarth Punto, но после того, как большинство горячих хэтчбеков было снято с производства, Polo 1.0 TSI не имеет себе равных. Обычный 1.2 Swift подходит ближе всего, но он все еще на целых две секунды медленнее в гонке до 100 км / ч, и это несмотря на его огромное преимущество в весе в 190 кг. Кроме того, найдите правильную дорогу, и 1.0 TSI разовьет максимальную скорость 192 км / ч — это даст вам представление о том, сколько шума в моторе.

1.0 TSI также на целую секунду быстрее до 100 км / ч по сравнению с предыдущей версией 1. 2 с автоматической коробкой передач DSG, и к тому времени, когда вы разгонитесь до 160 км / ч, отрыв от 1.2 составит более 6 секунд! Конкуренция за Polo 1.0 TSI, скорее всего, будет исходить от нового Hyundai Grand i10 Nios, который также получит 100-сильный турбобензин. Для справки: Venue с тем же двигателем и 6-ступенчатой ​​коробкой передач разгоняется до 100 км / ч за 11,24 секунды.

1.0 TSI также аккуратно тянет на низких оборотах двигателя, что делает его легким и легким в движении.Выключите сцепление, даже с 1100 об / мин на любой передаче, и не будет лишних колебаний или колебаний — Polo едет плавно. Ускорение, однако, немного ровное, а мощность не будет сильной, пока вы не превысите 2500 оборотов в минуту. Таким образом, ускорение на передаче не очень сильное: 20-80 км / ч на третьей занимает 12,3 секунды, а 40-100 км / ч на четвертой занимает 14,7 секунды. Для иллюстрации снятый с производства Baleno RS с турбонаддувом 1.0 сделал то же самое за 9,48 секунды и 12,53 секунды.

VW Polo 1.0 TSI против Maruti Baleno RS против Fiat Abarth Punto: ускорение
VW Polo 1.0 TSI Maruti Baleno RS Fiat Abarth Punto
0-20 км / ч 1.06s 1.12s 1.13s
0-40 км / ч 2,28 с 2,38 с 2,23 с
0-60 км / ч 4,23 с 4,58 с 4,17 с
0-80 км / ч 6,51 с 6.65 с 6,15 с
0-100 км / ч 9,97 с 10,25 с 9,32 с
0-120 км / ч 14,14 с 14,13 с 13,15 с
0-140 км / ч 20,36 с 21,26 с 19,03 с
0-160 км / ч 30,36 с 30,44 с 25,79 с
20-80 км / ч (на третьей передаче) 12,36 с 9,48 с 10. 44 с
40–100 км / ч (на четвертой передаче) 14,73 с 12,53 с 13,55 с

Прогулка через коробку передач для поддержания работы двигателя значительно увеличивает удовольствие от вождения, а правильно подобранные передаточные числа позволяют выжать максимум из этого компактного двигателя. Однако 6-ступенчатая коробка передач — не один из лучших агрегатов VW; Требуется немного усилий, чтобы вставить хорошо обработанную ручку в ворота, и иногда кажется, что она слегка зазубрена.

Отрезание одного цилиндра также в некоторой степени поставило под угрозу доработку, и заметно диссонирующее биение трехцилиндрового двигателя.Холостой ход немного неровный, и вы можете почувствовать несколько импульсов, проходящих через сцепление. Отсутствие балансирного вала означает, что он определенно не такой плавный, как трехцилиндровый двигатель Ford 1.5 Ford, который до сих пор является эталоном для усовершенствований, и владельцы 1. 2 TSI. будет явно не хватать шелковистой плавности реакции и плавной отдачи более крупного четырехцилиндрового двигателя.

Однако там, где Polo 1.0 TSI выходит за пределы парка, опять же, за поворотами. Да, рулевое управление легкое, но оно также прямое, без провисания и приятно усиливается, когда вы едете быстрее.Новый Polo также намного увереннее входит в повороты. Он без труда переносит скорость в повороты, в поворотах он резкий, контроль над телом приличный благодаря жестким пружинам, а большие колеса и цепкие шины действительно позволяют поддерживать скорость на поворотах. Используйте мощную среднюю частоту двигателя, чтобы вылетать из поворотов, и вам гарантирована широкая улыбка.

Даже едет хорошо. В пружинах есть намек на жесткость, что позволяет вам не забывать о неровностях среднего размера, но подвеске удается довольно хорошо закруглять острые края, и, в отличие от предыдущих моделей, большие кратеры тоже не представляют большой проблемы. Даже дорожный просвет велик.

Увлеченным водителям действительно понравятся всесторонние характеристики нового Polo 1.0 TSI, который действительно является отличным автомобилем для водителя. На самом деле, ради чистого удовольствия от вождения ничего интереснее за эти деньги не получишь.

VW Polo 1.0 TSI с двигателем меньшего объема и механической коробкой передач также более эффективен. Официальная цифра составляет 18,24 тыс. Фунтов, что означает реальную цифру от 11 до 12 в нашем городском цикле.

Как там внутри?

Неудивительно, что Polo 2020 года очень хорошо знаком изнутри. На самом деле кабина выглядит так, как будто она была перенесена в неизменном виде, с добавлением лишь нескольких важных функций. Пуристам понравится функциональный, прочный и лаконичный дизайн, который, как и внешний вид, выдержал испытание временем.

6,5-дюймовый сенсорный экран не очень большой, но качество дисплея и сенсорных функций хорошее. Фактически, использование системы довольно простое, и Apple CarPlay особенно хорошо с ней работает. Больше не всегда лучше.

Любители вождения оценят очень спортивную и четкую приборную панель с белой по черному нумерацией и монотонным центральным дисплеем. А еще есть обтянутое кожей рулевое колесо с плоским дном, само по себе тактильное ощущение.

Также вы не можете полностью игнорировать прочную конструкцию Polo. Стук, когда вы закрываете дверь, красноречиво говорит о том, как собран автомобиль, а также создает впечатление качества то, что кнопки сконструированы по очень высоким стандартам.На самом деле, уровень качества настолько хорош, что детали, используемые внутри, могут легко пройти проверку на автомобиле или внедорожнике, который в два раза дороже Polo. . . и они часто это делают.

Тем не менее, тематическая кабина «серый на черном» со вставкой из бронзового серого выглядит уныло. Volkswagen экономно использовал хромированные элементы и «окантовку», а с сиденьями, отделанными черным цветом, кабину явно можно было бы немного осветлить.

Кроме того, положение водителя отличное. Рулевое управление регулируется по вылету и наклону, основание сиденья красивое и широкое, и хотя хотелось бы чуть больше поддержки плеч, комфорт сиденья в целом очень хороший.

С момента выпуска Polo пространство на задних сиденьях не было его самой сильной стороной, и этот факт еще больше усилился с появлением конкурентов с более просторными задними сиденьями. Тем не менее, заднее сиденье Polo — неплохое место, особенно если вы невысокого роста. Поддержка бедер хорошая, амортизация в самый раз, а спинка приятно откинута. Вам не хватает центрального подлокотника, и, хотя есть вентиляционные отверстия, нет слотов USB; присутствует только розетка на 12 вольт.

Багажник красивый и широкий, 280 литров он тоже приличных размеров. Те, кому нужно дополнительное грузовое пространство, могут опустить заднее сиденье.

Что касается комплектаций, VW удалил некоторые важные элементы. Нет задней парковочной камеры, нет ESP (системы стабилизации) и нет светодиодов. И, в отличие от Hyundai Nios 1.0 turbo, здесь нет и беспроводной зарядки. Что вы действительно получаете от Polo Highline Plus 2020, так это такие вещи, как охлаждаемый перчаточный ящик, круиз-контроль, голосовые команды и электрические стеклоподъемники в одно касание.

Стоит ли покупать?

Если вы ищете простор, комфорт и практичность, новый Polo 1.0 TSI 2020 года — не ваш хэтчбек. Однако переключите взгляд на водительское сиденье (на котором сидит большинство владельцев в этом классе), и Polo 2020 неожиданно выйдет в лидеры. Да, двигатель нужно поработать, чтобы получить от него максимальную отдачу, он не такой плавный, как четырехцилиндровый, а некоторые важные комплекты были удалены. Тем не менее, если вы хотите получить удовольствие от своего времени за рулем, элегантно стареющий Polo с новым сердцем — неотразимый пакет.

Непревзойденная производительность — вот что отличает этот автомобиль, и на данный момент нет другого более быстрого массового люка. Он стабилен на скорости, любит преодолевать повороты и побуждает вас быстро проехать на нем. Проще говоря, это отличный автомобиль для водителя, способный вызвать широкую улыбку на вашем лице.

Дополнительным фактором комфорта является легендарное качество сборки Volkswagen. Он прочный как внутри, так и снаружи, и вы знаете, что даже после пяти лет интенсивного использования он не будет выглядеть хуже изнашиваемого.

За 8,02 рупий это не так уж и далеко от автомобиля, который в настоящее время доминирует в этом классе — Swift ZXi + за 7,58 рупий. За те же деньги вы можете получить и компактный внедорожник, но это будет не так весело, когда новизна исчезнет. Итак, если вы ищете хэтчбек, которым приятно водить и которым удобно пользоваться каждый день, VW Polo 1.0 TSI — это то, что вам нужно.

См. Также:

2020 Volkswagen Polo 1.0 TSI видеообзор

Выпуск ограниченного выпуска Volkswagen Polo TSI, Vento TSI

VW Polo TSI против Hyundai Grand i10 Nios Turbo: цена, сравнение характеристик

Autocar Drag Day: Ford Figo против Volkswagen Polo Drag race видео

Фольксваген Поло 1.

0 Обзор TSI, тест-драйв

Что это?

Впервые представленный в Индии в 2010 году, Volkswagen Polo был старше поколения, но он постоянно совершенствовался. За прошедшие годы он был оснащен не менее чем восемью различными двигателями. Тем не менее, Volkswagen Polo 1.0 TSI 2020 года получил самый совершенный двигатель.

Бензиновый двигатель TSI объемом 999 куб. См с прямым впрыском топлива, получивший международную награду «Двигатель года», сочетает в себе множество технологий и тонкую конструкцию, позволяющую сбалансировать противоречивые требования как мощности, так и экономии топлива.Так как же это складывается на бумаге?

По сравнению с предыдущим 1.2 TSI мощностью 105 л.с., новый 1.0 развивает 110 л.с. И, несмотря на меньшую мощность, он развивает идентичный крутящий момент 175 нм, хотя и с чуть более высокими 1750 об / мин (против 1500 об / мин у 1.2 TSI). 1.0 TSI также имеет меньше цилиндров и, следовательно, больше по сравнению с 1. 0-литровым трехцилиндровым двигателем TGDI от Hyundai, который развивает 100 л.с. и 172 Нм крутящего момента.

Что примечательно, так это то, что новый Polo 1 2020 года.0 TSI впервые получает 6-ступенчатую механическую коробку передач, чтобы повысить привлекательность водителя. Однако чего не хватает — помимо дизельного варианта — это 7-ступенчатая DSG с быстрым переключением передач от VW или автомат с двойным сцеплением. Вместо него новый Polo GT получит (пока его нет в автосалонах) 6-ступенчатый автомобиль с обычным гидротрансформатором.

Помимо двигателя, в Polo 2020 года мало что изменилось. Ребенку VW недавно сделали косметический ремонт, и, несмотря на возраст, он не выглядит устаревшим. Идеально пропорциональная форма неподвластна времени и по-прежнему источает твердое тевтонское чувство.Четкие детали по-прежнему привлекают внимание, а привлекательность добавляет новый GTI-подобный нос. Также есть дополнительная облицовка, которая тянется вдоль подножки и вокруг задней части, сливаясь с тем, что выглядит как искусственный диффузор.

Каково это водить машину?

Начнем с производительности, которая по любым меркам очень сильна. Буксир с 3000 до 6000 об / мин дает сильный толчок в поясницу и переключает передачу на более высокую передачу, при этом производительность не сильно снижается.Ускорение настолько велико, что 1,0-литровый двигатель разгоняется от 0 до 100 км / ч всего за 9,97 секунды, что делает его одним из самых быстрых хэтчбеков. Быстрее был только Fiat Abarth Punto, но после того, как большинство горячих хэтчбеков было снято с производства, Polo 1.0 TSI не имеет себе равных. Обычный 1.2 Swift подходит ближе всего, но он все еще на целых две секунды медленнее в гонке до 100 км / ч, и это несмотря на его огромное преимущество в весе в 190 кг. Кроме того, найдите правильную дорогу, и 1.0 TSI разовьет максимальную скорость 192 км / ч — это даст вам представление о том, сколько шума в моторе.

История продолжается

1.0 TSI также на целую секунду быстрее до 100 км / ч по сравнению с исходящим DSG-автоматом 1. 2, и к тому времени, когда вы разгонитесь до 160 км / ч, разрыв до 1.2 составит более 6 секунд! Конкуренция за Polo 1.0 TSI, скорее всего, будет исходить от нового Hyundai Grand i10 Nios, который также получит 100-сильный турбобензин. Для справки: Venue с тем же двигателем и 6-ступенчатой ​​коробкой передач разгоняется до 100 км / ч за 11,24 секунды.

Номер 1.0 TSI также аккуратно тянет на низких оборотах двигателя, что делает его легким и легким в движении. Выключите сцепление, даже с 1100 об / мин на любой передаче, и не будет лишних колебаний или колебаний — Polo едет плавно. Ускорение, однако, немного ровное, а мощность не будет сильной, пока вы не превысите 2500 оборотов в минуту. Таким образом, ускорение на передаче не очень сильное: 20-80 км / ч на третьей занимает 12,3 секунды, а 40-100 км / ч на четвертой занимает 14,7 секунды. Для иллюстрации снятый с производства Baleno RS, который также имел калибр 1.0 turbo, проделал то же самое за 9,48 секунды и 12,53 секунды.

6

39

Гребля через коробку передач для поддержания работы двигателя значительно увеличивает удовольствие от вождения, а грамотно подобранные передаточные числа позволяют выжать максимум из этого компактного двигателя. Однако 6-ступенчатая коробка передач — не один из лучших агрегатов VW; Требуется немного усилий, чтобы вставить хорошо обработанную ручку в ворота, и иногда кажется, что она слегка зазубрена.

Отрезание одного цилиндра также в некоторой степени поставило под угрозу доработку, и заметно диссонирующее биение трехцилиндрового двигателя. Холостой ход немного неровный, и вы можете почувствовать несколько импульсов, проходящих через сцепление. Отсутствие балансирного вала означает, что он определенно не такой плавный, как трехцилиндровый двигатель Ford 1. 5 Ford, который до сих пор является эталоном для усовершенствований, и владельцы 1.2 TSI. будет явно не хватать шелковистой плавности реакции и плавной отдачи более крупного четырехцилиндрового двигателя.

Однако, когда Polo 1.0 TSI выходит за пределы парка, опять же, за поворотами. Да, рулевое управление легкое, но оно также прямое, без провисания и приятно усиливается, когда вы едете быстрее. Новый Polo также намного увереннее входит в повороты. Он без труда переносит скорость в повороты, в поворотах он резкий, контроль над телом приличный благодаря жестким пружинам, а большие колеса и цепкие шины действительно позволяют поддерживать скорость на поворотах. Используйте мощную среднюю частоту двигателя, чтобы вылетать из поворотов, и вам гарантирована широкая улыбка.

Даже едет хорошо. В пружинах есть намек на жесткость, что позволяет вам не забывать о неровностях среднего размера, но подвеске удается довольно хорошо закруглять острые края, и, в отличие от предыдущих моделей, большие кратеры тоже не представляют большой проблемы. Даже дорожный просвет велик.

Увлеченным водителям по-настоящему понравится всесторонняя динамика нового Polo 1.0 TSI, который действительно является отличным автомобилем для водителя. На самом деле, ради чистого удовольствия от вождения ничего интереснее за эти деньги не получишь.

VW Polo 1.0 TSI с двигателем меньшего объема и механической коробкой передач стал более экономичным. Официальная цифра составляет 18,24 тыс. Фунтов, что означает реальную цифру от 11 до 12 в нашем городском цикле.

Как там внутри?

Неудивительно, что Polo 2020 года очень хорошо знаком изнутри. На самом деле кабина выглядит так, как будто она была перенесена в неизменном виде, с добавлением лишь нескольких важных функций. Пуристам понравится функциональный, прочный и лаконичный дизайн, который, как и внешний вид, выдержал испытание временем.

6,5-дюймовый сенсорный экран не очень большой, но качество дисплея и сенсорных функций хорошее. Фактически, использование системы довольно простое, и Apple CarPlay особенно хорошо с ней работает. Больше не всегда лучше.

Любители вождения по достоинству оценят очень спортивную и понятную приборную панель с белой по черному нумерацией и монотонным центральным дисплеем. А еще есть обтянутое кожей рулевое колесо с плоским дном, само по себе тактильное ощущение.

Также нельзя игнорировать прочную конструкцию Polo. Стук, когда вы закрываете дверь, красноречиво говорит о том, как собран автомобиль, а также создает впечатление качества то, что кнопки сконструированы по очень высоким стандартам. На самом деле, уровень качества настолько хорош, что детали, используемые внутри, могут легко пройти проверку на автомобиле или внедорожнике, который в два раза дороже Polo. . . и они часто это делают.

Тем не менее, салон, оформленный в сером на черном цвете с вставкой из бронзового серого, выглядит уныло.Volkswagen экономно использовал хромированные элементы и «окантовку», а с сиденьями, отделанными черным цветом, кабину явно можно было бы немного осветлить.

В остальном положение водителя отличное. Рулевое управление регулируется по вылету и наклону, основание сиденья красивое и широкое, и хотя хотелось бы чуть больше поддержки плеч, комфорт сиденья в целом очень хороший.

С момента выпуска Polo пространство на задних сиденьях не было его самой сильной стороной, и этот факт еще больше усилился с появлением конкурентов с более просторными задними сиденьями.Тем не менее, заднее сиденье Polo — неплохое место, особенно если вы невысокого роста. Поддержка бедер хорошая, амортизация в самый раз, а спинка приятно откинута. Вам не хватает центрального подлокотника, и, хотя есть вентиляционные отверстия, нет слотов USB; присутствует только розетка на 12 вольт.

Багажник красивый и широкий, на 280 литров он тоже приличных размеров. Те, кому нужно дополнительное грузовое пространство, могут опустить заднее сиденье.

Что касается комплекта, VW удалил некоторые важные элементы.Нет задней парковочной камеры, нет ESP (системы стабилизации) и нет светодиодов. И, в отличие от Hyundai Nios 1.0 turbo, здесь нет и беспроводной зарядки. Что вы действительно получаете от Polo Highline Plus 2020, так это такие вещи, как охлаждаемый перчаточный ящик, круиз-контроль, голосовые команды и электрические стеклоподъемники в одно касание.

Стоит ли покупать?

Если вы ищете простор, комфорт и практичность, новый Polo 1.0 TSI 2020 года не для вас. Однако переключите взгляд на водительское сиденье (на котором сидит большинство владельцев в этом классе), и Polo 2020 неожиданно выйдет в лидеры.Да, двигатель нужно поработать, чтобы получить от него максимальную отдачу, он не такой плавный, как четырехцилиндровый, а некоторые важные комплекты были удалены. Тем не менее, если вы хотите получить удовольствие от своего времени за рулем, элегантно стареющий Polo с новым сердцем — неотразимый пакет.

Непревзойденная производительность — вот что отличает этот автомобиль, и на данный момент нет другого более быстрого массового люка. Он стабилен на скорости, любит преодолевать повороты и побуждает вас быстро проехать на нем. Проще говоря, это отличный автомобиль для водителя, способный вызвать широкую улыбку на вашем лице.

Легендарное качество сборки Volkswagen способствует еще большему комфорту. Он прочный как внутри, так и снаружи, и вы знаете, что даже после пяти лет интенсивного использования он не будет выглядеть хуже изнашиваемого.

За 8,02 рупий это не так уж и далеко от автомобиля, который в настоящее время доминирует в этом классе — Swift ZXi + за 7,58 рупий. За те же деньги вы можете получить и компактный внедорожник, но это будет не так весело, когда новизна исчезнет. Итак, если вы ищете хэтчбек, которым приятно водить и который очень удобен в повседневной жизни, — VW Polo 1.0 TSI именно для тебя.

См. Также:

Видеообзор Volkswagen Polo 1.0 TSI 2020 года

Выпуск ограниченного выпуска Volkswagen Polo TSI, Vento TSI

VW Polo TSI против Hyundai Grand i10 Nios Turbo: сравнение цен и характеристик

Autocar Drag Day: Ford Figo против Volkswagen Polo Drag race видео

Volkswagen Polo 1.

0 TSI Обзор Тест-драйв Volkswagen Polo 1.0 TSI — Щелкните выше, чтобы увидеть галерею изображений с высоким разрешением

Испытанный автомобиль: Volkswagen Polo Highline Plus 1.0L TSI; Дорожное испытание № 1200; Место проведения теста: Мумбаи

Цена OTR Мумбаи: рупий. 9,55 — 11,37 лакха

Двигатель с турбонаддувом в сочетании с механической коробкой передач делает Polo десятилетней давности одним из самых веселых бензиновых люков на сегодняшний день

Volkswagen представил свой первый массовый автомобиль в Индии более 10 лет назад. Volkswagen Polo позиционировался как премиальное предложение в сегменте хэтчбеков, а позже породил версии седана и компактного седана.Сегодня автопроизводитель продолжает продавать хэтчбек того же поколения, но у него есть некоторые обновления на 2020 год. Polo также получил наибольшее количество вариантов двигателей за последние годы, таких как 1. 2 MPI, 1.2 TDI, 1.6 MPI, 1.6 TDI, 1.5 TDI. в двух состояниях мелодии: 1.2 TSI, 1.0 MPI и, наконец, 1.0 TSI.

Polo хорошо состарился, и его элегантный дизайн по-прежнему выглядит неплохо.

Внешний вид — Снаружи Volkswagen Polo сохранил знакомый дизайн, а последняя модель получила новые бамперы, новую решетку радиатора, новые фары и полосу облицовки кузова. вокруг.Это старый дизайн, но он все еще выглядит неплохо, и минималистский подход работает очень хорошо. Передняя часть автомобиля теперь напоминает GTI. Качество сборки по-прежнему хорошее, а надежность Polo — главный положительный момент. Оттенок Lapiz Blue также выглядит на Polo очень премиально.

В знакомой кабине мало функций, но превосходное качество сборки компенсирует это.

Интерьер — Если говорить о интерьере, то вы получаете такую ​​же приборную панель и компоновку кабины. Салон выполнен в полностью черной цветовой гамме, и, хотя посадка и отделка хороши, в задней части салона чувствуется немного клаустрофобии. Вы получаете такие функции, как электрически регулируемые зеркала, автоматический климат-контроль, информационно-развлекательная система с сенсорным экраном с Apple CarPlay и Android Auto, двойные передние подушки безопасности и ABS. Да, у Polo не очень длинный список функций, в отличие от некоторых из его конкурентов, и в нем даже отсутствует камера для парковки заднего вида.

Если пространство на заднем сиденье для вас является приоритетом, Polo может быть не лучшим выбором

В то время как передние сиденья чрезвычайно удобны и удобны, заднее сиденье очень тесное и не очень практично для высоких пассажиров

Передние сиденья Polo действительно удобны, а положение водителя слишком хорошее.Сзади довольно тесно, и нехватка места очень заметна. Сиденья хорошей формы и удобны, но не предназначены для высоких людей. Мой рост 6 футов, и когда водительское сиденье установлено в положение для водителя, мне было неудобно сидеть сзади, и мои колени постоянно касались водительского сиденья. На заднем сиденье могут разместиться два человека, а невысокие люди не столкнутся с такими проблемами. Багажник приличных размеров — 294 литра. На передних дверях есть большие держатели для бутылок, а на задних дверях нет держателей для бутылок, и в них есть только узкие места для хранения.

Двигатель TSI имеет безумную тяговую мощность и намного превышает рабочий объем двигателя.

Производительность — Volkswagen Polo теперь оснащен 1,0-литровым бензиновым двигателем TSI, который заменяет старый 1,2-литровый двигатель TSI. Старый двигатель имел 4-цилиндровый двигатель, а новый — 3-цилиндровый. Он принадлежит к семейству EA211 и развивает 110 л.с. при 5000–5500 об / мин и 175 Нм при 1750–4000 об / мин. Да, этот меньший двигатель имеет мощность на 5 л.с., но выдает такой же крутящий момент, как и более старый.Передняя трансмиссия претерпела значительные изменения, потому что старый GT TSI имел только 7-ступенчатую коробку передач DSG, а новая модель получила 6-ступенчатую механическую коробку передач или 6-ступенчатый гидротрансформатор.

После начального турбо-лага двигатель выдает сильный скачок мощности

Двигатель TSI в сочетании с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач — идеальный выбор для энтузиастов, ищущих бюджетный хот-хэтч

Энтузиасты просили TSI + Комбинация MT на Polo годами, и теперь она наконец у нас есть.Детский двигатель TSI обеспечивает достойную управляемость в городе, а бюджетный вариант — пригородный. Ниже 2500 об / мин наблюдается небольшая задержка, и реакция дроссельной заслонки также кажется плоской, но как только вы выйдете за эту полосу, двигатель действительно открывается в среднем диапазоне, и реальная производительность находится между 2500-5500 об / мин. Мельница TSI буквально сходит с ума, а тяговое усилие вызывает привыкание.

Механическая коробка передач обеспечивает плавное переключение передач, а также предлагается автоматическая коробка передач.

Этот автомобиль предназначен для открытых дорог, где вы можете использовать мощность двигателя должным образом. Несмотря на то, что смещение меньше, это на самом деле быстрее, чем у более старого автомобиля в спринтах 0–100 км / ч и даже при ускорении на передаче. 6-ступенчатая механическая коробка передач по большей части работает плавно, но иногда имеет тенденцию чувствовать себя немного зазубренной. Сцепление не очень тяжелое, но ход педали большой, а точка покоя неудобная.

Polo 1.0 TSI показывает очень хорошие показатели ускорения.

Утонченность этого двигателя не так хороша, как у старого двигателя. На холостом ходу он немного вибрирует и звучит грубо. Через сцепление также ощущаются вибрации.Он становится немного более плавным, когда вы начинаете движение, но снова становится шумным на высоких оборотах, но все же ощущается более совершенным, чем другие 3-цилиндровые двигатели, которые мы видели. Показатель топливной эффективности ARAI составляет 18,24 км / л, но можно ожидать где-то между 10–12 км / л в условиях движения по городу и до 14 км / л на шоссе. Мы еще не управляли гидротрансформатором, но я чувствую, что он не будет соответствовать более старой DQ200 DSG, которая была быстрой и превосходной коробкой передач.

Фантастическая стабильность на высоких скоростях требует еще больше усилий при прохождении поворотов.

Driving Dynamics — Рулевое управление очень точное и не имеет люфта.Вы указываете на нее, и машина поедет именно туда, куда вы хотите. На городских скоростях он легкий и хорошо весит на шоссе, но немного больше обратной связи было бы лучше. У автомобиля потрясающий контроль над телом, он очень хорошо управляется и является самым интересным в управлении автомобилем в своем сегменте. Шины очень цепкие, и тормозные характеристики тоже хорошие. Подвеска настроена на более жесткую сторону, поэтому поездка кажется немного жесткой на низких скоростях по плохим дорогам, но улучшается по мере увеличения скорости и улучшения дороги. Автомобиль чувствует себя очень сбалансированным на шоссе и поворотах, внушая водителю уверенность и умоляющий вести себя жестко.

Если вас интересуют высокие характеристики и потрясающая динамика, лучше всего подойдет Polo.

Вердикт — Polo 1. 0 TSI — это автомобиль, созданный для энтузиастов. Вы можете получить массу удовольствия за рулем, и Polo никогда вас не разочарует. Всем тем, кто хотел механическую коробку передач с двигателем TSI, сейчас самое время приобрести этот горячий хэтчбек. Но если вашими приоритетами являются пространство и особенности, и вы хотите получить новейший автомобиль на рынке, вам придется искать другие варианты.Polo TSI стоит почти рупий. 10 лакхов (на дороге), что немного выше, потому что вы можете получить более низкие варианты Skoda Rapid TSI за меньшую сумму.

Простая кабина с основными функциями действительно показывает возраст Polo

Что круто

  • Минималистичный дизайн выглядит престижно и пропорционально
  • Хорошее качество сборки и положение водителя
  • Мотор TSI обеспечивает превосходную производительность
  • Фантастический баланс плавности хода и управляемости

Что не так уж и круто

  • В интерьере отсутствуют некоторые функции
  • На задних сиденьях не хватает места
  • Не так изысканно, как у более старого GT TSI
  • Цена кажется немного завышенной

Альтернативы — Hyundai Elite i20 , Maruti Baleno, Tata Altroz, Honda Jazz, Ford Figo

Если вы хотите большей практичности, вы можете взглянуть на Skoda Rapid TSI

Дополнительная информация —

Volkswagen Polo 1. 0 Видеообзор TSI

2020 Volkswagen Polo Плюсы и минусы на хинди [Видео]

Подержанный Volkswagen Polo GT TSI — Как купить

Volkswagen отмечает 10-летие Polo в Индии

2018 Volkswagen Polo 1.0 MPI Review

Volkswagen Polo GT Плюсы и минусы

Долгосрочный обзор Volkswagen Polo GT TSI

Долгосрочный обзор Volkswagen Polo 1.5 Diesel — первоначальный отчет

Долгосрочный обзор Volkswagen Polo GT TDI — второй отчет

2015 Volkswagen Polo GT TSI Review

2015 Volkswagen Polo Обзор GT TDI

2014 Volkswagen Polo 1.5 TDI

Долгосрочный обзор Volkswagen Polo — Первоначальный отчет

Долгосрочный обзор Volkswagen Polo — Второй отчет

Долгосрочный обзор Volkswagen Polo GT TDI — Заключительный отчет

Обзор Volkswagen Polo GT TDI 2013

2013 Volkswagen Polo GT 1.2 TSI Обзор

Golf покидает звание звездного автомобиля VW. Так новая версия хороша?

То, что мы наблюдаем здесь, — это не просто очередной VW Golf, а важный момент в истории автомобилестроения. Это смена караула.На протяжении почти пяти десятилетий этот немецкий семейный хэтчбек был основой бренда. Думайте о Volkswagen: думайте о Golf.

Теперь, в эту новую электрическую эпоху, VW выбрал новый звездный автомобиль, полностью электрический ID.3, который появится в конце этого года.

Так разве этот новый Golf больше не имеет значения? Это его лебединая песня?

Конец правления Golf уже был на грани, когда он уступил место самой продаваемой модели VW сначала Polo в 2018 году, а затем новому Tiguan.

Тем не менее, с 35 миллионами продаж с момента выхода в продажу в 1974 году, вряд ли найдется участок взлетно-посадочной полосы в западном мире, на котором не было бы Golf. И есть люди, которые не могут отличить Rolls Royce от Reliant Robin, но все же могут идентифицировать VW Golf с расстояния 100 метров.

Преемник Beetle, Golf во многих отношениях стал народным автомобилем, к которому Volkswagen стремился в своем названии.Это безупречный бесклассовый, бесполый, нестареющий хэтчбек, который стоит дома на гравийной дороге загородного поместья или на автостоянке муниципальной квартиры. Он не определяет его водителя, за исключением того, что предполагает, что они в высшей степени разумны в своем выборе автомобиля.

Его высмеивали за то, что временами он был немного унылым и сохранял свой характерный силуэт на протяжении восьми поколений. Тем не менее, этот стиль стал ключом к успеху. Это позволяет старшим моделям стареть более изящно, поэтому ученик с ухоженным 12-летним Golf не сильно отличается от биржевого маклера в новом GTi.

Но этот дорожный тест не предназначен для восхваления, поскольку VW заявляет, что Golf никуда не денется и еще долгие годы будет стоять рядом с ID. 3 на заправках.

Однако нет никаких сомнений в том, что роль Гольфа в VW изменилась. Это больше не заголовок, а модельный проект, которым руководят инженеры. Теперь речь идет о прибыли, поскольку счетчики фасоли играют не меньшую роль в ее будущем, чем инженеры.

Несмотря на заявления руководителей автомобильных компаний о прибыльности их новых электрических моделей, многие сомневаются. В интервью на прошлой неделе сэр Джеймс Дайсон объяснил, почему его недавняя попытка создать новый бренд электромобилей закончилась поражением. «Суть проблемы в том, что крупные автопроизводители теперь используют свои электрические модели, чтобы поддержать своих пожирателей бензина. Это делает электромобили нереально дешевыми ».

Хотя вы не отнесли бы Golf к категории «пожирателей бензина», его точка зрения верна, что эти производители используют свои новые электрические модели, чтобы соответствовать новым жестким ограничениям на средний уровень выбросов CO2, что, в свою очередь, позволяет им продолжать продавать прибыльные обычные автомобили.

Это кажется вполне правдоподобным. Примените его к VW, и это означает, что Golf — и другие массовые модели — должны приносить деньги для покрытия затрат на разработку электромобилей.

Так что же делать с этой дойной коровой? Что ж, это безошибочно гольф.Тем не менее, кажется, что его линии смягчились, особенно спереди.

На мой взгляд, решетка слишком сползла вниз по капоту. И этот легко узнаваемый силуэт Golf начинает выглядеть немного банально, его настолько копируют корейские конкуренты, что он немного утратил свои фирменные черты.

Частично это может быть связано с тем, что новый автомобиль длиннее, шире и выше, чем раньше, что означает просторную кабину, но немного уступает ее спортивным линиям.

Именно здесь поклонников гольфа ждут самые большие сюрпризы. VW действительно вступил в эпоху цифровых технологий. Это радикальный отход от прошлого, который не всем понравится.

Даже на начальном уровне водитель получает цифровой дисплей нактоуза, но стоит перейти к отделке стиля среднего уровня, и вы также получите новый 10-дюймовый сенсорный экран на центральной консоли.Помимо климат-контроля и регулятора громкости, перед водителем выложена стена из черных пластиковых экранов, рулевое колесо и, если вы выберете механическую коробку передач, слева рычаг переключения передач (выберите автоматическую трансмиссию, и даже это станет просто пень).

Два экрана образуют интеллектуальную многоэкранную приборную панель, программное обеспечение интуитивно понятно, но, выбрав новую цифровую приборную панель, Golf немного потерял свои характеристики торговой марки. Дизайн с двумя экранами очень похож на формат Mercedes-Benz A-Class, например, для хорошего и для плохого.

Просто обратите внимание на ползунок громкости. Раньше VW размещал регулятор громкости на сенсорном экране, но это было очень неточно. Новый ползунок призван исправить это, но он по-прежнему популярен. Хотя инженеры явно хотят, чтобы органы управления автомобилем имитировали смартфоны, иногда лучше всего использовать кнопку. Тем, кто работает над будущей версией фейслифтинга, обратите внимание.

В основе нового Golf лежит отмеченная наградами платформа MQB от VW, взятая из предыдущей версии, но обновленная для обеспечения большей жесткости. Хотя это может означать большую экономию средств, это отличное место для начала, поскольку седьмое поколение получило многочисленные похвалы и награды за свое мастерство в управлении.

Конкурирующий Ford Focus всегда был своего рода эталоном, когда дело доходило до получения увлекательного удовольствия от вождения хэтчбека, за ним следует Mazda с его 3. Однако этот Golf прямолинеен, маневрен и замечательно сбалансирован.

Это легкая и удобная езда, и это все, что нужно, чтобы завоевать расположение большинства покупателей хэтчбека.

И линейка двигателей теперь может похвастаться тремя новыми мягкими гибридами, поддерживаемыми 48-вольтовой электрической системой. Однако наш тестовый автомобиль был оснащен негибридным 1,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 130 л.с. и был для него лучше.Этот четырехцилиндровый двигатель не самый мощный в линейке силовых агрегатов, но это прекрасный плавный двигатель, который хорошо подходит для автомобиля и для повседневных нужд ирландских автомобилей.

Diesel остается вариантом для покупателей Golf с 2-литровым двигателем мощностью 115 л.с., в то время как начальный уровень поставляется с впечатляющим 1-литровым бензиновым агрегатом мощностью 90 л. с. Выбирая эту модель начального уровня, вы жертвуете не только мощностью, но и динамическими характеристиками, поскольку задняя подвеска меняется с независимой многозвенной системы на базовую конфигурацию с поворотной балкой.

Это, возможно, еще один признак того, что счетчики фасоли VW работают над своими бюджетами.

Конечно, выбор покупателя будет зависеть и от бюджета. Прейскурант на Golf может начинаться с 23 950 евро за 1-литровый бензин в стандартной комплектации, но если вы хотите добавить несколько дополнительных функций или выбрать другой двигатель, вы получите небольшое изменение от 30 000 евро.

Есть конкуренты по более выгодной цене, более значимые гибридные варианты и более эффектные хэтчбеки.В число крупных конкурентов входят Ford Focus, Toyota Corolla или Kia Ceed, и даже на рынке премиум-класса новый BMW 1 серии теперь является хорошей покупкой.

Но у Golf всегда найдутся преданные поклонники, и это последнее предложение с его цифровыми дисплеями предлагает достаточно, чтобы сдерживать традиционные соревнования, в то время как VW готовится к тому, что, как он надеется, станет новой эрой ID.

В Golf есть очарование, в основе которого лежит наследие, поэтому, когда дело доходит до того, чтобы расстаться с вашими кровно заработанными деньгами, этот VW всегда кажется разумным выбором.Спустя пять десятилетий вы не прогадаете, выбрав другой Golf.

Lowdown: VW Golf 1.5 TSI Style

Powertrain Четырехцилиндровый бензиновый двигатель объемом 1498 куб. См с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач мощностью 130 л.с. и 200 Нм крутящего момента
л / 100 км (WLTP) 5,5
0-100 км / ч 9,2 секунды
Цена 30750 евро (32 392 евро по результатам тестирования)
Наш рейтинг 4/5
Наш вердикт Star car больше не VW , но все же разумный выбор

Volkswagen Taos Prototype 2022 Обзор первого привода: маленький внедорожник, большая работа

Несмотря на то, что Volkswagen является одним из крупнейших автопроизводителей в мире, ему нужно какое-то направление. Все еще не оправившись от скандала с выбросами в 2015 году, компания преследует несколько целей на следующие пару лет: восстановить доверие потребителей; увеличить продажи на рынке США; и развивать целостные отношения между руководителями, дизайнерами и инженерами. Удивительно, но субкомпактный кроссовер VW Taos 2022 года может стать универсальным решением для каждой из этих проблем.

Taos займет место под Tiguan в линейке кроссоверов компании в США, что даст Volkswagen конкурента таким автомобилям, как Nissan Rogue Sport, Hyundai Tucson и Kona, Kia Seltos и Subaru Crosstrek.И, как и другие модели Volkswagen, Taos упорно использует свои тевтонские корни (даже несмотря на то, что он будет построен на заводе в Пуэбле, Мексика, и у него много грязных деталей с VW Tharu на китайском рынке).

Тем не менее, наряду с полностью электрическим кроссовером ID.4, он представляет собой новую эру развития автомобилей Volkswagen, которую мы опробовали во время недавней поездки на прототип Taos 2022 года.

Инженерная проницательность

Йохан де Нисшен, главный операционный директор Volkswagen Group, говорит, что ключевым компонентом будущего успеха бренда является создание автомобилей, отвечающих региональным требованиям.Таким образом, времена, когда огромная централизованная штаб-квартира VW делала снимки по всему миру, ушли в прошлое. Вместо этого Вольфсбург будет разрабатывать стратегию только в общих чертах, оставляя детали на усмотрение местного руководства.

Используя этот дух, Taos использует архитектуру Modular Transverse Matrix (MQB, на немецком языке), лежащую в основе каждого VW, продающегося в США, кроме Passat, а также многих глобальных моделей, таких как T-Roc, Polo, Audi Q3 и Skoda Karoq. . Жесткое шасси идентифицирует его как автомобиль, спроектированный в Германии, оформленный в соответствии с особенностями автомобильного стиля и точками соприкосновения с потребителями (кузов и интерьер «шляпа-цилиндр», как сказал де Нисшен).Это означает, что Taos получит свои собственные уникальные материалы салона, а не будет заимствован у внешне похожего Tharu или других внедорожников мирового рынка.

Более того, Taos также получает эксклюзивную трансмиссию — 1,5-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, созданный на основе 1,4-литрового двигателя Volkswagen Jetta, с длинным списком усовершенствований, направленных на повышение эффективности и мощности. Покрытие APS на гильзах цилиндров значительно снижает трение, в то время как модуль охлаждения с управлением по карте быстро нагревает двигатель и поддерживает его работу при наиболее эффективной температуре.Топливные форсунки под более высоким давлением обеспечивают лучшее распыление топлива и более полное сгорание, снижая выбросы. Помогает и высокая (по крайней мере, для турбо) степень сжатия 11,5: 1.

1,5-литровый двигатель работает по циклу сгорания Миллера, в котором впускные клапаны закрываются раньше на такте впуска, чтобы способствовать экономии топлива. И, что наиболее впечатляюще, Taos является первым в Северной Америке серийным турбонагнетателем с изменяемой геометрией. Подвижные лопатки турбокомпрессора уменьшают задержку на низких оборотах двигателя и предотвращают массовый расход перепускной заслонки при более высоких оборотах, улучшая как производительность, так и эффективность. В целом, эта маленькая четверка развивает 158 лошадиных сил и 184 фунт-фут, что на 11 лошадиных сил по сравнению с 1.4T в Jetta. Хотя пиковый крутящий момент остается прежним, Volkswagen утверждает, что во всем диапазоне оборотов доступен больший крутящий момент.

Снова в дорогу

Повышенная управляемость двигателя заметна сразу после выезда с парковки. В то время как субкомпактные кроссоверы иногда штрафуют за бюджетные ограничения своих водителей хрипящими силовыми агрегатами, Taos чувствует себя мускулистым, с большим крутящим моментом для слияния с городским потоком.При более высоких оборотах двигателя мощность не падает. Вместо этого турбодвигатель маленького VW чувствует себя на удивление способным, независимо от того, сходит ли он с конвейера с заботой об окружающей среде или переключается на более высокую передачу на красной линии на полном газу.

Taos чувствует себя мускулистым на низком уровне, с большим крутящим моментом для слияния с городским потоком. Мощность не падает и при более высоких оборотах двигателя.

Модели

с передним приводом будут передавать это ворчание на колеса через восьмиступенчатую автоматическую коробку передач, которая в предсерийной форме казалась немного сдержанной в отношении переключения на пониженную передачу.Полноприводный Taos получит семиступенчатую коробку передач с двойным сцеплением, которая должна быть более быстрой и более удобной — тем временем Volkswagen может перенастроить обычный автомобиль для повышения производительности до того, как автомобиль появится на рынке в следующем году, поэтому мы воздержусь от окончательного приговора.

С точки зрения плавности хода и управляемости Taos 2022 года выглядит многообещающе, но мы не можем не беспокоиться о некоторых характеристиках, которые продемонстрировал опытный образец. На скоростях автострады маленький Volkswagen чувствовал себя немного нервным, с рулевым управлением, которое затрудняло установление последовательной прямой дороги. Имея размеры на 11,4 дюйма короче, чем Tiguan, Taos также может страдать от некоторой нервозности с короткой колесной базой. Опять же, у инженеров VW есть месяцы, чтобы разобраться с этими проблемами, поэтому мы увидим, станет ли Taos лучше, когда он поступит на рынок летом 2021 года.

Его кабина — привлекательное и удобное место для проведения времени, с изысканным дизайном, большим пространством и комбинацией приборов Volkswagen Digital Cockpit. Интерьер еще не совсем готов к работе в прайм-тайм, поэтому VW не позволит нам тратить много времени на ковыряние (не говоря уже о фотографиях), но он должен быть конкурентоспособным в своем классе с точки зрения качества материалов и комфорта.Мягкие на ощупь верхние дверные панели и подлокотники выглядят приятно, как и кожаное рулевое колесо нашего тестового автомобиля. На нижней приборной панели и дверных панелях обнаружены нежелательные пластмассы, вероятно, в результате сокращения затрат компании на продукцию для американского рынка.

Что дальше для Таос?

Volkswagen Taos представит свой первый поклон 13 октября. Компания пообещала, что в следующем году мы увидим внедорожник начального уровня в салонах дилеров как модель 2022 года. Ценообразование по-прежнему остается загадкой (и, вероятно, не будет объявлено ближе к моменту запуска), но оно определенно будет дешевле, чем Tiguan, который начинается с 24 945 долларов на 2020 год.

На самом деле, мы не будем слишком удивлены, если Taos будет начинаться менее чем с 20 000 долларов. Если это так, то он подорвет конкурентов, таких как Hyundai Kona за 20 300 долларов, Nissan Rogue Sport за 23 430 долларов и Kia Seltos за 21 990 долларов. Volkswagen Taos 2022 года, даже если он будет стоить от 22000 долларов, все равно должен быть горячим продавцом для компании, найдя множество домов среди американских покупателей, жаждущих кроссоверов.

Обзор: Volkswagen Polo GTI | GRR

Производительность и управляемость

Последний Polo GTI поставляется с измененной версией Golf 2. 0-литровый четырехцилиндровый двигатель, производящий 200 л.с. (197 л.с.) и более впечатляющий крутящий момент 320 Нм (236 фунт-фут). Затем он проходит через шестиступенчатую автоматическую коробку передач (в отличие от семи у большого GTI) на передние колеса.

Даже в гонке силовых вооружений, в которую превратился мир хот-хэтчей, это означает, что Polo не уступает многим своим конкурентам. На данный момент нет Clio Renaultsport, но он будет, и у старого было около 200 л.с. (или 220 для Trophy), а текущий тест — Fiesta ST — в значительной степени на 200 лошадиных сил.

Так чем же Polo GTI выделяется? Что ж, игра Volkswagen никогда не заключалась в том, чтобы создать самый вызывающий улыбку, шлепающий автомобиль. И в Golf R, и в Golf GTI VW придерживается точки зрения, что все, что они могут делать с постоянным совершенством, — это контролируемое удовольствие. Golf R — самый быстрый автомобиль от A до B в своем классе, но в то время как i30N заставит вас затаить дыхание, Golf R поможет вам добраться до вашего костюма без складок. Переднеприводный характер GTI позволяет немного активнее.

На дороге крутящий момент GTI передается почти сразу — достигая пика всего на 1500 об / мин — и вы определенно можете почувствовать это, когда начинаете движение, система FWD время от времени изо всех сил пытается управлять всем этим, но в основном это проявляется как проскальзывание шин, а чем крутящий момент рулевого управления. Пиковая мощность составляет 4400 об / мин, и маленький GTI разгонится до 147 миль в час, если у вас будет достаточно места.

За рулем Polo, несомненно, быстр, такой крутящий момент разгонит вас до 100 км / ч за 6,7 секунды, а рулевое управление легкое и отзывчивое.Заведите GTI, и он издает достаточно приличный шум, но ничего не может сравниться с маниакальным трехпакетным двигателем Fiesta ST. От точки к точке Polo, возможно, страдает странным запахом недостаточной поворачиваемости, чего и следовало ожидать, но ничего удивительного. Спектакль — полностью плоский, в нем нет ничего, что могло бы шокировать, но в то же время мало, что действительно могло вызвать дрожь возбуждения.

Volkswagen Polo 2009-2017 Обзор (2021)

Зрелость, солидность и старый верный консерватизм — это все, что ассоциируется с Volkswagen Polo.Вы не могли бы подумать, что такие добродетели позволят продать супермини — часть рынка новых автомобилей, подпитываемого модным стилем и яркой оригинальностью.

Но это именно те достоинства, которые продолжают продавать одного из старейших участников в своем классе, и делают Polo постоянным элементом как на высших позициях продаж в сегменте, так и в пятерке лидеров дорожных испытаний Autocar.

Пятое поколение Polo больше похоже на усохший Golf, чем когда-либо.

И это довольно точно резюмирует то, что Volkswagen пытался предложить в этой текущей версии: все положительные атрибуты Golf, только в меньшем и более доступном корпусе.Усовершенствованный стиль и увеличенные размеры призваны сделать Polo еще более зрелым, в то время как нос и фонари в стиле Scirocco добавляют легкую нотку таланта.

Polo следующего поколения основывается на этой концепции, ожидается, что он будет больше и легче, чем нынешнее поколение, и будет доступен только в виде пятидверного автомобиля. Это также первый автомобиль группы VW, построенный на новой компоновке шасси MQB A0, которая также будет использоваться в качестве основы для следующих Audi A1, Seat Ibiza и Skoda Fabia.

С устойчивым присутствием на рынке, конечно же, возникает сложность, а ассортимент Polo более сложен, чем большинство других. Volkswagen предлагает автомобиль в трех- или пятидверном исполнении с широким спектром бензиновых или дизельных двигателей, включая сверхэффективную модель BlueMotion мощностью 80 миль на галлон и испорченный 178-сильный GTI.

Между этими двумя крайностями находятся бензиновый двигатель 1.0 с турбонаддувом, 1,0, 1,2, 1,4 и 1,8-литровый бензин TSI с турбонаддувом и еще два турбодизеля мощностью от 74 до 89 л.с.

Уровни отделки салона

простираются от S до S A / C, Match, Beats и SEL, до R-Line, Bluemotion, BlueGT и вплоть до GTI, превосходящего диапазон.

Вместе с более зрелым стилем идет не менее «взрослая» цена — в конце концов, это не бюджетный супермини.

Comments |0|

Legend *) Required fields are marked
**) You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>
Category: Разное

VW Polo 1. 0 TSI против Maruti Baleno RS против Fiat Abarth Punto: Разгон

VW Polo 1.0 TSI

Maruti Baleno RS

0 Fiat Abarth

0-20 км / ч

1,06 с

1,12 с

1,13 с

0-40 км / ч

2.28 с

2,38 с

2,23 с

0-60 км / ч

4,23 с

4,58 с

4,17 с

4,17 с

0-80 км / ч

6,51 с

6,65 с

6,15 с

0-100 км / ч

9,97 с

10,25 с

9.32 с

0-120 км / ч

14,14 с

14,13 с

13,15 с

0-140 км / ч

20,36 с

19,03 с

0-160 км / ч

30,36 с

30,44 с

25,79 с

20-80 км / ч (на третьей передаче) 07

12. 36 с

9,48 с

10,44 с

40-100 км / ч (на четвертой передаче)

14,73 с

12,53 с

13,55 с