Bridgestone blizzak revo gz глубина протектора: Отзывы Bridgestone Blizzak Revo GZ | Шины Bridgestone

Содержание

тест шин Bridgestone Blizzak Spike-01

Новинка Bridgestone Blizzak VRX – это зимние нешипованные шины от знаменитого производителя покрышек из Японии, богатый выбор типоразмеров которых позволяет применять резину на большинстве моделей легкового современного автотранспорта.

Ярчайшей особенностью данной покрышки является протектор, обладающий модифицированным рисунком (асимметричным) и произведённый из состава нового поколения (Multi-cell Compound). Ряд особых компонентов уникальной резиновой смеси, а также технологии её приготовления обеспечили высочайшую эффективность торможения и управляемости на зимних (обледенелых и/или заснеженных) дорогах.

Возможности шины Bridgestone Blizzak VRX

Благодаря данным инновациям производства Bridgestone Blizzak VRX, несмотря на износ, практически не теряет сцепных качеств и эластичности протектора, поскольку создаёт множество микропор, поддерживающих первоначальные характеристики резины в течение трёх или четырёх сезонов эксплуатации.

Подобная пористая структура протектора также увеличивает сцепление и тягу при движении по мокрой и/или обледенелой трассе. 0,3-миллиметровые микропоры эффективно впитываю плёнку воды, гарантируя высочайший уровень безопасности езды. Помимо этого, протекторные блоки создают огромное число кромок сцепления и широкую перекрестную дренажную систему, за счёт чего шины отлично держат заснеженную дорогу, хорошо самоочищаются и активно противодействуют аквапланированию.

Благодаря новым технологиям резина Blizak VRX по всем параметрам превосходит предшественницу и ближайших конкурентов иных брендов.

Расшифровка маркировки шин

Bridgestone Blizzak Spike-01Производитель, модель
215/70Ширина, высота (мм)
R16Диаметр диска (дюймы)
91 – до 615 кг/Т – 190Индекс нагрузки/скорости
Outside/InsideНаружная/Внутренняя сторона
Rotation/СтрелкаНаправление движения
M+S/СнежинкаРезина зимняя: снег, грязь, увеличенное сцепление
TubelessБескамерная
Treadwear/ЧислоИзносоустойчивость
Temperature/БуквыТермостойкость цепляющей поверхности
Traction/Буквы и цифрыИндекс сцепления/Внутренняя информация/Дата производства
«Е» и цифрыЕвростандарт и сертификат
TWIМесто определения индикатора износа, (не меньше 5,5 мм)
Maxload/PressureМаксимальная нагрузка/давление
SteelПластины из стали в каркасе
ReinforcedБоковина с усилением

Ближе к центру покрышки указывается страна производства, для России действует европейская маркировка.

Существующие размеры

Параметры шиныШирина шиныВысота профиляДиаметр шиныИндекс нагрузкиСимвол скоростиТип
175 /70 R13 82S175701382ST
185 /70 R14 88S185701488ST
175 /65 R14 82S175651482ST
175 /70 R14 84S175701484ST
185 /60 R14 82S185601482ST
185 /65 R14 86S185651486ST
205 /70 R15 96S205701596ST
215 /65 R15 96S215651596ST
195 /65 R15 91S195651591ST
195 /60 R15 88S195601588ST
185 /65 R15 88S185651588ST
205 /65 R15 94S205651594ST
185 /55 R15 82S185551582ST
185 /60 R15 84S185601584ST
195 /55 R15 85S195551585ST
195 /50 R15 82S195501582ST
205 /65 R16 95S205651695ST
215 /60 R16 95S215601695ST
215 /55 R16 93S215551693ST
205 /60 R16 92S205601692ST
195 /55 R16 87S195551687ST
225 /55 R16 95S225551695ST
215 /65 R16 98S215651698ST
205 /55 R16 91S205551691ST
225 /60 R16 98S225601698ST
225 /55 R17 97S225551797ST
245 /45 R17 95S245451795ST
235 /55 R17 99S235551799ST
225 /60 R17 99S225601799ST
215 /60 R17 96S215601796ST
215 /45 R17 87S215451787ST
215 /55 R17 94S215551794ST
215 /50 R17 91S215501791ST
205 /50 R17 89S205501789ST
245 /40 R17 91S245401791ST
225 /45 R17 91S225451791ST
225 /50 R17 94S225501794ST
235 /45 R17 94S235451794ST
225 /40 R18 88S225401888ST
275 /35 R18 95S275351895ST
235 /40 R18 91S235401891ST
225 /45 R18 91S225451891ST
245 /45 R18 96S245451896ST
245 /40 R18 93S245401893ST
235 /45 R18 94S235451894ST
235 /50 R18 97S235501897ST
215 /55 R18 95S215551895ST
255 /35 R18 90S255351890ST
245 /50 R18 100S2455018100ST
225 /60 R18 100S2256018100ST
255 /45 R18 99S255451899ST
255 /45 R19 104S2554519104ST
225 /45 R19 92S225451992ST
245 /45 R19 98S245451998ST
245 /40 R19 98S245401998ST
255 /40 R19 96S255401996ST
255 /45 R19 104S XL2554519104S XLT

Независимый обзор шины Bridgestone Blizzak VRX

Сейчас современные реалии больших городов диктуют нам совершенно другие условия зимнего вождения. Практически полное отсутствие снега и льда на дорогах города, и наличие жидкой каши из реагентов, соли и песка, которая не замерзает даже при – 10 -15 градусах. Для многих жителей больших городов зимняя покрышка также начинает меняться, все больше и больше водителей отказываются от шипов и переходят на, так называемую, липучку.

Многие ошибочно полагают, что липучка гораздо хуже, чем шипы, но не все так плохо — липучка не многим уступает шипам, а во многом даже выигрывает!

Однако, липучка должна быть достаточно качественной! И сегодня я хочу вам представить очень качественный образец для зимы в современном городе — Bridgestone BLIZZAK VRX. Модель 2013 года, впитала в себя практически все новейшие разработки, произведен в Японии, что говорит о качестве!

Знаете, если честно зимы у нас в средней полосе России становятся уже не те! Снега мало, да и если выпадает — практически сразу же тает! С дорог его убирают, распыляют реагенты, поэтому в 70 % времени дороги открыты (нет ни льда, ни снега). Едешь на шипах и слышишь, как они скребут – режут асфальт, не очень хорошее чувство.

Недавно встретил приятеля, который в этом году решил отказаться от шипов и поставить на автомобиль липучки. Причин было несколько, во-первых у него полноприводный автомобиль (а он даже с летней резиной более устойчив на зимней дороге), во-вторых дороги открыты, в-третьих появилось новое поколение липучек, такие как шины Bridgestone BLIZZAK VRX.

Как заверяет сам производитель, эти колеса являются инновационными, обладают хорошими характеристиками как на рыхлом снегу, снежной каше, так и на льду. Я никого не призываю менять свою привычную покрышку, однако, эти колеса меня заинтересовали, немного встретишь знакомых на липучках! Пусть даже на инновационных! Поэтому моя информация будет интересна для вас, мои обычные читатели, которые, как и я, до сих пор используют шипы. Немного порыв в интернете, пообщавшись со своим знакомым, и вот что получается, перечислю по пунктам.

  1. Шумность. В разы тише, чем шипованный вариант. Со слов моего знакомого, ее просто не замечаешь, как летом, нет знакомого «гула от шипов». Это плюс.
  2. Мягкость. Покрышка очень мягкая. Как заявляет знакомый, даже при давлении больше чем положено производителем, легко проминается рукой! То есть положено — 2,5 атмосферы, а накачали 3,0 атмосферы — шина проминается. Опять же при – 20 градусах — не дубеет, остается эластичной, а вот шипованная резина не такая эластичная. Липучка полностью оправдывает свое название, остается всегда эластичной, благодаря чему возрастают характеристики сцепления с дорогой.
  3. Комфортность. Что еще заметил мой знакомый, так это то, что липучка намного комфортабельнее. При проезде мелких ямок, ж/д и трамвайных переездов, трясет меньше чем на шипах, липучка очень хорошо глотает кочки. Это и понятно резина то мягче.

Протекторный рисунок, ламели на шинах, дренажная система и курсовая устойчивость

Зимние шины Bridgestone Blizzak Revo GZПодходят для установки на легковые авто. Высокий уровень безопасности, комфорта и надежности.
Протектор со строгим скандинавским асимметричным рисунком помогает реагировать на повороты и четко держать дорогу.

Ламели технологии 3D с поддерживающими стойками сохраняют жесткость блоков, неподвижны, в процессе пробуксовки раздвигаются, увеличивая количество ребер и уровень сцепления.

Резиновая смесь Multi Cell Compound с микропорами впитывает пленку воды, площадь контакта плотная. Есть продольные канавки, они достаточно широкие, эффективно отводят воду и снег.

Усиленный каркас обеспечивает уверенное управление и маневрирование.

Шины Бриджстоун зимние Bridgestone Blizzak VRXОдна из последних разработок компании, обновленная модель Revo GZ. Может устанавливаться на большинство авто благодаря большому выбору размеров.
В модели усовершенствован рисунок, обновлена смесь с увеличением микропор, улучшена управляемость и торможение. Срок службы стал больше, сохранена эластичность, ламели позволяют четко держать дорогу.

Продольные канавки обеспечивают отвод снега и самоочистку.

Стреловидные блоки работают в двух направлениях, уменьшают тормозной путь и разгон. Плечевые блоки прямоугольной формы, удерживают транспорт на поворотах, каркас с дополнительной защитой от повреждений.

Зимние шины Bridgestone Blizzak Spike 01Шипованные, для затяжных зим. Устанавливаются на легковики и внедорожники, представлены 60 типоразмерами.
Шип системы Cross-EdgePin с острыми гранями гарантируют качественное сцепление со скользким покрытием. Улучшено сцепление, снижается боковое скольжение.

V-образный протектор, направленный, прочная плечевая и центральная зоны. Ребра имеют изогнутые края, обеспечивают стабилизацию устойчивости, снижается вибрация и шум, обеспечивается быстрый ответ на управление. Много увеличенных поперечных канав для качественного сцепления.

Ламели блоков созданы по технологии 3D с волнообразной формой, неподвижные и жесткие, обеспечивается дополнительная грань для улучшения сцепления и управляемости. Резиновая смесь хорошо себя зарекомендовала при минусовых температурах, сохраняя эластичность.

Зимние шины Bridgestone Blizzak Spike 02Шипованные, разработаны для легковиков. И
меют направленный рисунок, улучшены показатели торможения, увеличенную безопасность и долгий срок эксплуатации.

Увеличена износостойкость, противоскольжение и система удержания шипов.

Овальные твердосплавные вставки увеличивают площадь сцепления.

Оптимизирована смесь резины, изменен корпус шипа.

V-образный протектор, блоки усовершенствованного типа, лучше отводят снег и крошку.

Bridgestone Blizzak DM V1Покрышки, созданные по скандинавскому типу для внедорожников и паркетников.
Резина имеет пористый состав, улучшено сцепление. В составе резины есть кремниевые Bite-частицы, которые действуют в качестве микроскопических шипов. Состав многокомпонентный с микропорами и каналами, при минусовых температурах сохраняется эластичность.

3D ламели сохраняют жесткость и имеют кромочный эффект. Направленный протектор с изогнутым каналом посередине, что увеличивает сцепление в разных направлениях. Широкие продольные канавы отводят снежную кашу, боковые блоки гарантируют стабильность при маневрах.

Bridgestone Blizzak DM-V2Усовершенствованные покрышки для паркетников и полноценных внедорожников.
Эта модель имеет улучшенный протектор и контактное пятно по краям. В центре треугольные блоки, которые увеличивают эффективность на снегу.

Все блоки с 3D волнообразными ламелями, которые улучшают сцепление, каналы для удаления снега и воды.

Обновленная смесь с увеличенной плотностью пор, на протекторе открытые поры.

Поведение в различных дорожных условиях

Сухой асфальт

Тут писать то особе нечего, не шумит, как обычная шипованная резина, дорогу держит отлично, знакомый разгонялся максимум до 120 км/ч (камеры везде – особо не полихачишь).

Снежная каша

На дороге со снежной кашей (реагенты – песок – соль — вода) автомобиль ведет себя более, чем даже уверенно. Все дело в том, что рисунок протектора Bridgestone Blizzak VRX ассиметричный, что говорит о том, что эти колеса уверенно борются со снежной кашей и водой.

Мокрый асфальт

Наверное, все знают, что у шипованной резины увеличивается тормозной путь на мокром асфальте, причем существенно, тут же наоборот, на мокром асфальте резина ведет себя намного лучше, чем шипы. Благодаря своему ассиметричному рисунку, резина эффективно отводит воду из протектора, а также убирает снег.

Глубокий рыхлый снег

Копает на ура! На глубоком снегу не важны шипы, тут важен протектор резины. Когда у нас в городе были сильные снегопады, техника не справлялась, все дворы были заснежены – знакомый спокойно заезжал на любое парковочное место. Говорил, что иногда реально снег до бампера был, хотя клиренс и свесы у него не маленькие.

Лед и прикатанный снег

Тут не все так просто, буду объективным. В общем, сначала показалось, что резина Bridgestone Blizzak VRX реально хуже, чем шипы, колеса пробуксовывали. Но вот в чем дело, сам производитель заявляет, для того чтобы резина вышла на «полную мощность», нужно ее обкатать!

Все дело в том, что у липучки есть слой шероховатой резины, но появляется он не сразу, нужно проехать на резине примерно 500 – 600 километров, чтобы верхний слой немного сошел, затем появляется именно этот слой который начинает работать, так сказать на полную.

Есть мелкие волоски на резине (меньше миллиметра), они должны стереться и только потом резина начнет нормально работать на льду. Причем обкатывать резину желательно на сухом асфальте. Сейчас BLIZZAK VRX на льду держит не хуже, чем шипы. Ну если и проигрывает, то не существенно.

Основные характеристики шин Blizzak

Bridgestone выпускает ряд зимней резины Blizzak, который разработан для эксплуатации в суровых зимних условиях и представлен шипованными и нешипованными моделями.

Bridgestone Blizzak Revo GZ175/65R14 – 245/45R19, без шипов и возможности ошиповки,S – 180 км/ч, индекс скорости 82 – до 475 кг/98 – до750 кг
Bridgestone Blizzak VRX175/65R14 – 255/45R19, без шипов и возможности ошиповки, Q – 160/S – 180км/ч, 82 – до 475 кг/104 – до 900 кг
Bridgestone Blizzak Spike-01185/40R15 – 265/70R17, с шипами/без шипов, есть возможность установки шипов, T – 190 км/ч, 91 – до 615 кг
Bridgestone Blizzak Spike-02195/65R15 – 235/65R17, с шипами/без шипов, есть возможность установки шипов, T – 190 км/ч, 91 – до 615/116– до 1250 кг
Bridgestone Blizzak DM-V1215/70R15 – 275/45R20, без шипов и возможности ошиповки, R – 170/S – 180 км/ч, 98 – до 750/100 – до 800 кг
Bridgestone Blizzak DM-V2205/70R15 – 275/50R22, без шипов и возможности ошиповки, R – 170/S – 180/T – 190 км/ч, 98 – до 750/111 – до 1090 кг

Износостойкость шин

Еще одним плюсом липучек, который я открыл для себя, является их износостойкость. Как заявляет сам производитель Bridgestone – липучки намного долговечнее, чем шипы. Шипы максимально работают 2 – 3 сезона, затем их характеристики начинают снижаться, связано это с тем, что половина шипов сточится или попросту вылетит. Липучка максимально работает 4 – 5 сезонов, практически в два раза больше, у нее нечему вылетать, а поэтому здесь только нужно наблюдать за протектором резины. Как стерся до минимального значения, то нужно менять.

Обзор

Bridgestone Blizzak VRX — отзывы

Уважаемые господа, наиболее интересные отзывы о шинах Blizzak Revo VRX взяты нами из авторитетных источников, известных и популярных интернет-порталов, таких как drom.ru, drive2.ru, auto.ru, otzovik.com и других. Ссылка на источник указана внизу. Но Вы можете не только почитать, но и оставить свой отзыв прямо здесь — внизу страницы, в комментариях. Нам и всем потребителям автомобильных шин будет интересно узнать Ваш отзыв о конкретной марке шин, условиях и сроках её эксплуатации, выявленных достоинствах и недостатках.

Сергей из Одинцово

Делаю отзыв о шинах Bridgestone Blizzak VRX, о впечатлениях и так далее. Накатал я на них 5000 км по зимним условиям центральной части России. То есть в основном каша, но зимушка порадовала и обильными снегопадами, и гололедом, и сильными морозами по Московской области ( до -30).

По пунктам:

  1. Город — трасса асфальтовое покрытие: сцепление близко к идеалу, шума нет, ехать одно удовольствие.
  2. Город — трасса каша на дороге: ехать также комфортно как и по асфальту, протектор раскидывает «…овно» в стороны, при перестроении машину не водит, сцепление с покрытием отличное.
  3. Город — трасса снежище на дорогах: тут начинается дискомфорт, при трогании машина шлифует даже на третье передаче, поэтому надо плавно и без высоких оборотов. Держит дорогу нормально по снегу, если без фанатизма. Торможение прогнозируемое, опять таки если без фанатизма. Если сравнивать с шипами гудиер, которые стояли на прошлом поло, то липучка безусловно проигрывает в сцеплении на снегу, в тех условиях когда асфальт завален снегом и он ещё не укатан. До 90-120 км/ч вполне комфортно, но стремновато)) Есть ощущение пробуксовки даже на 5-ой)) Но в целом за 5000 км проблем с движением по снегу не возникло.
  4. Город — трасса гололед: Держит уверено мелкий ледок не постоянный не ощущается. Конечно в тех местах где лёд полностью, без снега и тд. катиться. Сцепление есть но минимальное. На шипах испытывал те же ощущения. Как по мне, что лёд на шипах, что лёд на липучке едется одинаково. Тут сложно сказать что лучше.
  5. Загородные дороги — дача (как и не чищенные дворы): Приходилось переодически на протяжении ноября и декабря кататься на дачу. Там как водится дороги не чистят, вообще. Кроме самих владельцев дач и иногда проходит трактор. Но в те моменты когда я катался туда дороги были завалены 15-20 см снега. Может местами и больше. По ощущениям резина быстро облипает снегом и так сказать замыливается. Но нигде не застрял, шел через сугробчики в натяг, местами буксовал, сдавал назад и брал с наката. Также в целом проблем не возникло.

Итог:

При покупке очень сомневался, что не пролезу по нашим Русским снегам)) Сомнения отпали — пролез. Для городского жителя резина отличная, по дорогам и трассам сказка. Едешь тихо, без шумов и вибраций. Полностью сохраняет комфорт и тишину в салоне.

По снегу центральной части России проезжает уверенно, проблем не возникает. Опыты проводились как в заснеженных дворах, парковках, так и на даче, где снег вообще не укатан. В целом эта резина отрабатывает по назначению, можно считать её полноценной зимней резиной без издержек на сугробы и подобное.

Леонид

Почитав отзывы многое бесит, когда пишут резина не держит идет в занос на мокром или сухом асфальте плохая управляемость. Бред полный. Приобрел данную резину по случаю, долго выбирал между хаккапелитой и gz и vrx. На тот момент стояли липучки пробег по одному сезону кумхо и амтел — рыхлый, глубокий снег и укатанный снег-зачет, но вой и гул на скоростях в добавок машину елозит.

Всё же купил WRX, друг ночью влетел в бордюр по глупости на скорости 60км/ч, диск загнуло так, что восстановлению не подлежал, резине хоть бы что, ни шишек ни следа о случившемся. Я езжу: трасса 65%, город 35%. Почитав характеристики и пересмотрев много видео и сравнив возможное отличие от рева gz и хаккой на которых ездили многие мои друзья и знакомые, приехал на шиномонтаж, сменил стоявшую амтел липучку на vrx. Сел тронулся ну думаю шило на мыло поменял мягкие, если при своей жесткости амтел от 140 неимоверно выла и по трассе на асфальте приходилось подруливать, а в гололед вообще корова на льду, то эти мягче и думаю ну эти вообще ловить надо.

Но выехав на трассу с плавным разгоном до 170 был удивлен, машина как на летних идет как вкопанная. Обкатал 2000км, к этому времени начались снежные накаты и понеслось моё тестирование данной резины. Разница в том, что при трогании на рыхлом снегу и льду резина пробуксовывала, но если это был некий минус, то плюсом было то, что торможение было изумительным.

Резину специально скомпоновали так, что большое внимание резине уделено было на торможение, а также в сравнении с той же gz большая устойчивость к колеям это и явилось главной причиной моей покупки данной резины. Хотя gz ни в коем случае не опускаю очень хорошая резина, но бридж бриджу рознь.

Личный опыт можно сказать экстренного вождения 2 года и жесткой эксплуатации данной резины показывает, что резина достойна внимания, а кто пишет, что она хреновая и плохо держит либо её не обкатали должным образом, либо прокладка между рулем и сидением не айс))), а в худшем случаю приобрели не качественную резину и от подделок никто не застрахован.

Сноса резины даже по ледяной корке на хороших скоростях ни намека. Даже однажды нашел каток покрытый льдом аж с блеском. Выскакивал и на ручнике и пытался юзом ехать, но всё это продолжалось не долго т.к. задняя ось быстро возвращалась на место и красиво боком пройти поворот не позволяла. Там где все ехали 90 я ездил 120 и не боялся.

Единственно от вышеизложенных шин менее уверенно чувствуешь себя в каше и чуть подбуксовывает в глубоком снегу, но не критично, но и там она не разу не подвела. Самое главное нужно выбирать резину под свою манеру езды и чувствовать машину так, как чувствуешь свои ноги при ходьбе, а иначе лучше не садиться за руль. Дай бог всем кто ездит за рулем и без разницы на какой резине, чтобы мы все выезжая из точки А в точку Б и другие точки возвращались целыми и невредимыми в точку А. Старайтесь не попадаться на не качественную резину и будьте внимательны на дорогах. Всем удачи!

Отзывы

Bridgestone Blizzak Revo GZ, Ice Cruiser 7000: липучка под стать шипам

На улицах провинциального городка Асахикава вспыхнули фонари. Минус десять, очищенная дорога блестит укатанным снегом, сугробы по грудь, но уложены словно по линейке. Автомобилей мало. Неспешное движение. После Москвы — чудно. Отчего не поливают липкой жижей снег, чтобы до асфальта добраться? Стало даже неловко за продвинутую нацию.
Вдруг слышу шелест скользящей машины, и сразу — бах! «Тойота» замешкалась, поздно затормозила и легонько ткнулась в «Ниссан». Снова словно в родном городе. Оказалось, стал свидетелем очень редкого случая: аварию увидел. И пяти минут не прошло, как к этому месту примчались три полицейские машины и на всякий случай пожарная, зря уж скорую не вызвали. Первым делом служивый проверил, все ли целы, а вслед за этим… Как вы думаете, что? Посветил фонариком на место удара и на шины. Во как! В Японии, как и во всех холодных странах, зимой обязательны зимние покрышки.

Я тоже нос сунул, благо стоял рядом. Увидел на «Тойоте» нешипованный «Бриджстоун-Близзак» прежнего поколения. Вот если бы паренек поставил новый «Близзак Рево», все могло обойтись. Ведь короткий тормозной путь — главное преимущество самой современной «липучки» (теперь чаще слышу другой термин — фрикционная шина) «Рево GZ».

Долго «Бриджстоун» бился над задачей приблизить фрикционную шину «Близзак Рево GZ» по свойствам к шипованной. Тысячи проб смесей, вариантов конструкции. Десятки тысяч километров пробега по заснеженным полигонам. На финише отменный результат. Вслед за торможением хороший разгон без рысканий и уводов и отличный держак в повороте. Даже после начала заноса можно спокойно дать машине еще глубже туда уйти — и ловко вести машину боком. Закончился поворот — не переживай, машина уверенно встает на прежний курс.

Ледяная стойкость. Тест зимних нешипованных шин Bridgestone Blizzak DM-V3


Шины Bridgestone Blizzak VRX

Серия покрышек Blizzak от Bridgestone пользуется огромным спросом у автомобилистов как в нашей стране, так и за рубежом. Среди продукции компании данная модель считается лучшим типом «липучек». Blizzak VRX относится к фрикционным шинам.


Обзор шин «Бриджстоун ВРХ»

Она имеет асимметричный тип рисунка протектора, созданный с помощью компьютерной технологии, увеличивающий пятно контакта шины с дорогой. Центральная часть протектора имеет короткие и жесткие блоки. Это позволило сократить тормозной путь для этой резины. Существенно же улучшить динамику разгона позволили направленные в разные стороны грани и ламели. Как и все фрикционные шины, VRX отличается низким уровнем шума.

Блоки в виде стрелы обеспечивают уверенное торможение и разгон на льду. Перекрестные канавки обеспечивают эффективное сцепление с заснеженной дорогой.

Автопокрышка создана с участием каучукового состава и имеет микропористую поверхность. Шины эффективно противостоят аквапланированию и не скользят на льду. Поверхность спроектирована так, что количество микропор по мере износа не уменьшается, а увеличивается.

VRX имеют повышенный срок эксплуатации. При интенсивном использовании шин в самых экстремальных условиях они способны прослужить до четырех сезонов. В нашу страну и страны СНГ VRX поставляется в варианте с усиленным каркасом.

Важно!

Как уверяет сам производитель, Bridgestone Blizzak VRX — это идеальный вариант нешипованной зимней резины для качественного и комфортного передвижения по зимним дорогам. Данная модель производится в большом количестве типоразмеров, что позволяет применять ее на легковых автомобилях разных производителей.

Bridgestone Blizzak VRX отлично подойдут как городскому седану, так и автомобилям класса «премиум». Ключевой особенностью резины является новый ассиметричный протектор, а также уникальный состав резиновой смеси Multi-Cell Compound.

Вам это будет интересно О шинах для тракторов и сельскохозяйственных машин

Характеристика зимних автошин Бриджстоун

«Бриджстоун» представляет для рынка автошин как фрикционные, так и шипованные модели. «Липучки», как правило, пользуются большей популярностью. Они хорошо проявляют себя и на сухом асфальте, и на снежной каше, и на льду. Зимняя резина от Bridgestone обладает повышенной износостойкостью. Помимо Blizzak VRX наиболее популярными являются модели Blizzak Revo GZ, Turanza T005 RFT, Blizzak Revo DM-V1, Blizzak VRX, Ecopia EP300, Blizzak LM001 Evo и Blizzak LM-30.


Зимние «Бриджстоун»

Большинство моделей «Бриджстоун» являются так называемыми «липучками», но присутствуют также и шипованные варианты. В целом авторезина данного производителя характеризуется как износоустойчивая, хорошо держащая дорогу и быстро выводящая воду. Это надежная и безопасная зимняя резина, предназначенная для самых суровых зимних условий.

Превосходные показатели управляемости на любом покрытии

Благодаря асимметричному рисунку протектора, который оптимален для управления автомобилем в любых погодных условиях и при любом состоянии дорожного покрытия, Blizzak Revo GZ показывает отличные характеристики на мокрой, сухой, заснеженной дороге и даже на льду. А благодаря RC- полимеру шина меньше подвержена отвердеванию или размягчению при изменении температуры, что значительно увеличивает стабильность эксплуатационных характеристик. Совокупность инноваций обеспечивает высокую степень управляемости, устойчивость на дороге и тихую езду.

Модели резины Bridgestone Blizzak

Задачей выпуска данной серии было создать идеальные шины. Производители считают, что им это удалось благодаря тестированию покрышек в реальных условиях на полигонах Швеции, Новой Зеландии и Японии.

Revo GZ

Модель появилась на рынке еще в 2010 году и все так же популярна по сей день. Покрышки Bridgestone Blizzak Revo GZ изготавливаются без шипов. Но при этом особый состав резины и агрессивный рисунок протектора обеспечивают этой резине хорошее сцепление с дорогой, шина не твердеет при минусовых температурах.

Эти шины имеют асимметричный рисунок протектора, созданный специально, чтобы перенести нагрузку на определенные участки его поверхности.

Протектор прекрасно справляется с торможением и разгоном на всех типах поверхности. Шины хороши как в городе, так и по заснеженной трассе или на льду.

Spike 02 SUV

Данная модель зимней шипованной резины отличается высокой износостойкостью. Как и его предшественник Spike 01, модель эта создана для самых суровых зимних условий. Шипы выполнены из стали и имеют крестообразную насечку. Рисунок протектора симметричный, V-образный. Широкое сплошное центральное ребро позволяет управлять машиной на ледяной поверхности, благодаря ему шины отличаются хорошими курсовыми свойствами.

Обратите внимание!

Канавки отвода воды и снежной смеси дугообразной формы, что позволяет существенно снижать шум при движении. Широкие канавки в протекторе направлены перпендикулярно относительно основной и проходят под разными углами к оси вращения. Благодаря этому обеспечивается сцепление с поверхностью при движении по снегу и вывод влаги из пятна контакта.

DM V2

Эта зимняя нешипованная шина предназначена для кроссоверов, внедорожников и разработана под суровые российские условия. Шины показывают хорошую управляемость на заснеженном и ледяном покрытиях и отличное торможение на льду. Благодаря необычному расположению ламелей шины сами отбрасывают снег и расколотый лед, обеспечивая тем самым отличную проходимость по сугробам и замерзшему снегу. Сцепление с дорогой всегда проходит отлично независимо от дорожного покрытия.

Протектор имеет плоский профиль, благодаря чему большая часть поверхности шины контактирует с дорогой. Повороты проходят успешно, тормозной путь короткий. Эти шины считаются одними из самых безопасных.

Ice Cruiser 7000

Является шипованной моделью. Алюминиевые шипы позволяют резине обеспечивать хорошее сцепление на льду, машина ведет себя ровно на ледяной поверхности и снежной каше. Внешняя часть покрышки выполнена в два слоя, что уменьшает риск потери шипов, место крепления каждого шипа тщательно продумано. Система канавок и ламелей позволяет быстро выводить воду. Центральное ребро непрерывное, сплошное, позволяющее держать курсовую устойчивость и по асфальту, и по льду, и по снегу, и по воде.

Вам это будет интересно О нормах пробега шин для списания в России


Ice Cruiser 7000

Прочность шин существенно увеличена благодаря добавлению в состав резины кремниевой кислоты. Бортовые части покрышки заметно усилены в сравнении с другими зимними шинами, что обеспечивает безопасность как колеса, так и автомобиля и экипажа.

Внимание!

Хотя данная модель нацелена прежде всего на легковые машины (размер внутреннего диаметра начинается с 13 дюймов), но также они устанавливаются благодаря разнообразию размеров и на некоторые виды микроавтобусов, кроссоверов и внедорожников (максимальный диаметр диска до 20 дюймов).

Существующие размеры

Параметры шиныШирина шиныВысота профиляДиаметр шиныИндекс нагрузкиСимвол скоростиТип
175 /70 R13 82S175701382ST
175 /65 R14 82S175651482ST
175 /70 R14 84S175701484ST
185 /65 R14 86S185651486ST
185 /70 R14 88S185701488ST
185 /60 R14 82S185601482ST
205 /60 R15 91S205601591ST
205 /65 R15 94S205651594ST
205 /70 R15 96S205701596ST
195 /60 R15 88S195601588ST
195 /65 R15 91S195651591ST
185 /65 R15 88S185651588ST
195 /55 R15 85S195551585ST
185 /60 R15 84S185601584ST
205 /65 R16 95S205651695ST
225 /60 R16 98S225601698ST
215 /65 R16 98S215651698ST
215 /60 R16 95S215601695ST
205 /60 R16 92S205601692ST
225 /55 R16 95S225551695ST
215 /55 R16 93S215551693ST
205 /55 R16 91S205551691ST
215 /55 R17 94S215551794ST
225 /50 R17 94S225501794ST
215 /60 R17 96S215601796ST
225 /55 R17 97S225551797ST
215 /50 R17 91S215501791ST
225 /60 R17 99S225601799ST

Параметры шин Bridgestone Blizzak VRX 205 55 R16 и 185 65R15 88S

Авторезина Blizzak VRX выпускается и присутствует на рынке в диапазоне от R13 до R19 в различных вариациях. Размеры 205 55 R16 и 185 65 R15 88 S являются наиболее востребованными, так как подходят под большую часть используемых в нашей стране легковых автомобилей.

Их габариты

Эти два размера шин имеют:

  • уникальный состав резиновой смеси протектора Multi-Cell Compound;
  • асимметричный дизайн рисунка протектора;
  • перекрестные канавки;
  • стрелообразные блоки.

Индекс скорости у этих шин — S.


Bridgestone blizzak vrx R16

Размеры

Эти два типоразмера различаются основными параметрами — шириной, высотой профиля и диаметром.

Модель Bridgestone Blizzard VRX 205/55 R16 имеет следующие размеры:

  • ширина — 205 мм;
  • диаметр — 16 дюймов;
  • высота — 55 мм.

Размеры шин Bridgestone Blizzard VRX 185/65 R15:

  • ширина — 158 мм;
  • диаметр — 15 дюймов;
  • высота — 65 см.

Важно!

Выбирая шины, нужно точно помнить типоразмеры, подходящие к автомобилю.

Тест зимних шин Bridgestone Blizzak Spike 02


Тест зимних шин Bridgestone Blizzak Spike 02
Эти шины схожи с предыдущей моделью в своей серии — шинами Bridgestone Blizzak spike 01. Тесты Blizzak spike 02 показывают отличную курсовую устойчивость, практически отсутствие бокового скольжения. На льду эти покрышки показывают полное отсутствие скольжения, водители при тестах порой не замечают льда как такового. Все автовладельцы и эксперты, протестировавшие данные шины, единогласно рекомендуют их к покупке.

Автопокрышки японского производителя Bridgestone как во всем мире, так и в России имеют большое количество поклонников, это оправдано их качеством. Все без исключения зимние варианты шин Bridgestone отличаются отличной проходимостью, управляемостью, не подвергаются износу и позволяют водителю чувствовать себя на дорогах максимально спокойно.

Вам это будет интересно О зимних шинах Maxxis (Максис)

Brigestone test tyre (17)

Если на первый — с шипами или без, ответ находится относительно быстро, вариантов-то всего два, то вот ответить на второй с каждым годом все сложнее. Мало того что на рынке наряду с привычными Nokian, Bridgestone, Hakkapeliitta, Michelin и GoodYear появляются производители из Кореи и Китая, так производители шин плодят различные линейки брендов, а в рамках этих линеек еще и отдельные марки.

Однако похоже, что до некоторых из лидеров рынка уже начинает доходить, что нельзя так разрывать мозг покупателю, который того и гляди переметнется к конкурентам… Иного объяснения поступку маркетологов из Bridgestone, убедивших японских боссов, людей очень консервативных во всем, когда речь идет о даже малейших изменениях, сократить число наименований модельных рядов зимних покрышек. Теперь вся зимняя резина Bridgestone будет носить «фамилию» Blizzak, а отделить шиповку от «липучки» можно будет по «имени» — Spike или VRX. Первые две новинки новой номенклатуры зимних шин Bridgestone — нешипованную VRX и шипованную Spike-01, нам показали на Дмитровском полигоне.

Характеристики и особенности

Характеристики обычной шины ухудшаются по мере износа, так как состав становится более твердым. По мере износа шин Blizzak Revo GZ открываются новые микроканалы, поскольку они содержатся во всем составе резиновой смеси протектора шины. Поэтому характеристики шин Revo GZ остаются практически неизменными при износе, а это обеспечивает максимально эффективное сцепление в течение всего срока службы.

Суперсовременная нешипованная шина обеспечивает высочайшую степень управляемости на всех типах поверхностей и контроль в любую погоду:

  • сухую,
  • влажную;
  • во время снега или гололеда.

Езда на шинах Blizzak Revo GZ комфортна также благодаря сниженному уровню шума. Передовые материалы и инновационная конструкция обеспечивают долгосрочную эффективность при эксплуатации в течение нескольких зимних сезонов.

Характеристики обычной шины ухудшаются по мере износа, т.к. состав становится более твердым. По мере износа шин Blizzak Revo GZ открываются новые микро-каналы, т.к. они содержатся во всем составе резиновой смеси протектора шины, поэтому характеристики шин Revo GZ остаются практически неизменными при износе, а это обеспечивает максимально-эффективное сцепление в течение всего срока службы.

Bridgestone Blizzak REVO 2 — «Свою стоимость оправдывает и даже больше+фото»

Всем привет!!!

Не кидай те в меня тапками,отзыв пишу со слов мужа))).

И вот наступила осень пришло время думать о новой резине для моей заднеприводной БМВ Е34.Я долго ходил по магазинам ,читал отзывы в интернете и не знал что лучше выбрать «липучку» или шипы везде есть плюсы и минусы. На все подряд не смотрел,а только на бренд. Потому что в наше время все-таки качество-высокая стоимость имеет значение. И вот мой выбор пал на Bridgestone Blizzak REVO 2. Она мне понравилась по мягкости ,да и рисунок протектора красивый ,направленный (как обещает производитель хорошо ведет себя на воде, на снежной чаче, ну и на рыхлом и укатанном снегу).

Размер у меня 225-55-16. Кстати,чуть не забыл, протектор бывает разный в зависимости от размера по профилю. И вот наконец переобулся!!! На воде вела себя прилично.На первом снегу вообще не почувствовал снег, как по асфальту ехал. Стал ждать морозов, и на конец день-дождь,вечер-мороз. На разгон шел уверенно. При торможении АБС работал медленно.Тормозил на порядок медленней советской шипованной резины (сравнивал). Вчера выпал снег -сразу по колено, со стоянки выплыл как на лодке. По городу ехал психовал

такое ощущение было что все на летней резине ехали) .Днем чуть под таяло стала «каша», ехать-едет, но засасывает, я думаю что это из за широкого размера. Сегодня мороз-еду как по асфальту( без фанатизма конечно)))) Я думаю-резина стоит своих денег, так как я водитель уже 14 лет, и многое перепробовал, а эта меня удивила. Берите не пожалеете!!! Стоила она 150 американских денег за баллон.

Навазвание

Глубина протектора

Название

Рисунок

Рисунок

что лучше для внедорожника. Отзывы экспертов, проводивших тест

К, классический рисунок протектора, мягкая компаундная резиновая смесь, хорошее сцепление на снегу и льду и усиленная боковина, способная пережить дорожные сюрпризы, — вот что обещает Bridgestone покупателям этой модели шин. Что-то из этого можно увидеть сразу, что-то можно ощутить на коротком тесте, а что-то придется проверить в долгом знакомстве. А поскольку шины провели с нами немало времени, мы можем сделать определенные выводы по каждой из групп характеристик.Что ж, начнем.

Внешнее знакомство

Шип-01 окончательно перестал быть новинкой в ​​этом сезоне, с выпуском новой модели Шип-02. Однако в тыкву они не превратились — здесь есть и «особый» шип, и хороший состав, не дающий покрышкам «тупить» в сильные морозы. Кроме того, в новинке производитель не акцентирует внимание на прочности боковин и наличии выступов в плечевой зоне, а у Spike-01 эти свойства отмечены, хотя первый внешний осмотр вам не даст.Рисунок протектора традиционный, V-образный, с глубокими «гребнями» основных ламелей прогиба. Они будут особенно полезны в глубоком снегу: ширина канавок делает их самоочищающимися, а наклонное положение может помочь «вытеснить» снег при движении на тяге — а вместе с водой в период оттепели. В остальном структура протектора вполне классическая для зимних шин: огромное количество тонких ламелей вкупе с мягкостью компаунда обеспечивает необходимые фрикционные свойства.

Еще одна особенность, которую можно заметить при ближайшем рассмотрении, это форма шипа, точнее, карбидная вставка на нем. Здесь используется круглый шип с головкой, изготовленный по технологии «Cross-Edge Pin». За этим громким названием скрывается вполне логичное решение: круглая головка шипа с крестообразной насечкой на ней. Такая голова, благодаря получившимся «зубьям», должна более агрессивно протыкать лед, способствуя более эффективному торможению.

Выходим на дорогу

Первые же дни эксплуатации позволили выяснить несколько важных потребительских характеристик новых шин.Бросать в занос только что отклеенные шины на слегка присыпанном асфальте было бы слишком жестоким испытанием, но практически сразу можно понять уровень шума и степень мягкости резины. Со вторым проблем не возникло — естественно, с поправкой на то, что любая зимняя резина по умолчанию, она в разы мягче летней, а Спайк-01 еще и мягче некоторых других за счет заявленной способности противостоять сильным морозам.

Однако новые шины показали очень уверенное сцепление с дорогой на городских скоростях (впрочем, кто бы в этом сомневался) и, что более важно, предсказуемое поведение в поворотах: вплоть до достижения предела и сваливания в занос Близзак не требует постоянного руления и курса коррекция.


Что касается уровня шума, то здесь все оказалось вполне предсказуемо. В том смысле, что чудес не произошло, и шипованные шины не показали степени бесшумности, сравнимой с фрикционными моделями, — зато акустический комфорт обеспечивается на скоростях вплоть до максимально разрешенных. Конечно, заметных вибраций резина не добавляет, а легкий рокот шипов отчетливо слышен только при езде по чистому асфальту на загородных скоростях — в остальных случаях он сливается с общим шумовым фоном.Хотя эта характеристика, конечно, не может быть абсолютно объективной, так как зависит от размера резины, конкретного автомобиля и уровня его шумоизоляции.


Вскоре, немного обкатав шины, мы попробовали их в более жестких режимах с динамическими ускорениями и торможениями – и шины не подвели. Увеличение нагрузки никак не влияет на уверенность поведения автомобиля – и только забив колеса в буксу, можно добиться рысканья и заноса ведущего моста.Подводя итоги поведения Спайка-01 в условиях мягкой зимы с асфальтом, снежно-водной кашей и реагентами, можно сказать, что результат однозначно положительный.


Впрочем, не хуже оказалось и в основательно минусовые температуры, когда под колесами появлялся лед и снег. Со сменой шин поведение машины на льду заметно улучшилось (хотя, опять же, это не очень существенно из-за определенного износа предыдущего комплекта): необходимость крепко держать руль в готовности пропал руль, увеличились скорость и угол восстановления сцепления шин с поверхностью после сноса, а также возросла скорость сваливания в этом самом сносе.Кроме того, стоит отметить, что идея Bridgestone о рифленых головках шипов, кажется, работает: плавное движение и замедление на льду, когда шипы срезаются, — это здорово.


Мы съезжаем с дороги

Для полноты и объективности впечатлений вдоволь поездили и по заснеженным дворам, и по проселочным дорожкам — насколько машина позволяла, конечно. И тут проявилась еще одна ожидаемая разница между новым комплектом шин и старым.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

При равномерном движении по мелкому снегу Близзак оставляет за ним четкий след. Но как только выезжаете на участок с «порошком», Спайк-01 сразу напоминает, что его поставили на машину совсем недавно: старый комплект норовил заглохнуть при потере скорости, закатывая под себя снег, и новый уверенно начинает копать при повороте колес, пока не попадет в зону с лучшим сцеплением или… вообще не закопает машину.Это как раз тот случай, когда стоит с умом использовать имеющиеся возможности: либо накатом с постоянной скоростью (как, в общем-то, и требует логика движения по снегу), либо двигаться шагами, постепенно прокладывая глубокую колею и не втягивая перед вами сугроб до последнего, пока колеса не начнут зарываться в снег.

Впрочем, если не увлекаться выездами на бездорожье, возможностей резины хватает. Исчерпывающей характеристикой можно считать тот факт, что за три месяца мы ни разу не застряли в неубранных дворах (разумеется, на Фрилендере) и не боялись выезжать за город без сопровождения — не собираясь штурмовать бездорожье, разумеется.Так что небольшие снежные приключения Blizzak Spike-01 вполне по силам.

И еще одно замечание по поводу усиленных боковин. Мы не можем судить, как другие шины повели бы себя в тех же условиях, но наш комплект за зиму пережил немало ударов, некоторые из которых были весьма серьезными из-за острых краев боксов. Так вот: эти острые края не заставили Спайка-01 сдаться и показать нам «фигу», распухшую на боку. Весь сезон прошел без сучка и задоринки, и об установленных шинах вспоминать не приходилось, кроме тех случаев, когда это было запланировано.А что еще нужно автовладельцу, стремящемуся за вменяемые деньги получить нормальную резину?

Считать деньги

В финансовом контексте стоит упомянуть два аспекта: расход топлива и, собственно, стоимость самой резины. О первом, однако, можно сказать лишь вскользь: зимний расход слишком неравномерен. На него гораздо больше влияет температура, прогрев и дорожное покрытие, чем на саму резину — и поэтому нам не удалось отметить статистически значимое снижение или увеличение расхода топлива.Однако на него косвенно повлияла экономия времени: с новой резиной заметно сократились редкие скитания по дворам в поисках оптимального проезда, так как повысилась проходимость. Таким образом, замена шин определенно дает небольшую финансовую и временную выгоду.


Шип Bridgestone Blizzak-01

Цена за 1 шину

2 500 — 3 000 руб.

Что касается цены самих шин, то следует учитывать, что Blizzak Spike-01 относится к среднему ценовому сегменту.Шины представлены в размерах от 13 дюймов — это еще одно косвенное свидетельство их «массовой» направленности, да и ценник на резину такого диаметра чуть больше двух с половиной тысяч рублей в крупных сетях, что вполне соответствует даже с мыслью о бюджете. Очевидно, это обстоятельство также должно стать действенным инструментом в борьбе за сердца и кошельки покупателей. Выбор, как всегда, за ними.


Только на первый взгляд кажется, что все зимние шины в мире одинаковые, они делятся на шипованные и нешипованные, а тест новой шины сводится к рейтингу «держать/не держать».На самом деле критериев оценки много, и наблюдательный владелец почувствует разницу в качке, тонкости сцепления и изменившееся шумовое сопровождение. Итак, шины Blizzak DM-V2 удивили нас в первую очередь тем, что они мягкие и тихие. Зимние колеса в принципе гораздо более податливы, чем летние, но Blizzak DM–V2 сделаны из микропористой, очень мягкой резины, и это чувствуется даже на ощупь. Первые сотни метров — настоящий сюрприз. Необыкновенная тишина! Исчез любой звук, сопровождающий качение колес, проглатываются мелкие неровности, а крупные в значительной степени нивелируются.Bridgestone Blizzak DM-V2 предназначены для кроссоверов, а потому не лишены хорошей тяги в специфических условиях. На мокром асфальте Протектор из вспененного каучука отводит влагу, а V-образные канавки протектора и хорошо развитые канавки отводят воду. Шины также неплохо справляются со снежными заносами, даже если это частично мокрая слякоть с примесью грязи. Здесь помогают дополнительные выемки в плечевых блоках, которые начинают работать, когда колесо немного проваливается в снег.

Примечательно, что уверенное сцепление с дорогой, хорошая управляемость и стабильный контакт с дорогой сохраняются на высоких (до 150 км/ч) скоростях.И чем сильнее мороз, тем он заметнее. Здесь, без сомнения, главную роль играет податливость мягкой смеси, которая не дубеет при низких температурах. Шины очень хорошо передают тормозные усилия. Следует отметить, что при нагрузках в продольном направлении у Bridgestone Blizzak DM–V2 практически нет конкурентов среди других зимних моделей. Кроме того, на рыхлом снегу и песке, на мокрой и сухой дороге качество сцепления стабильное, что бывает редко.

Но углубление в зимнюю действительность выявило те факторы, которые должны насторожить владельца.Прежде всего, ДМ-В2 заметно сдает позиции, когда под колесами чистый лед. Кто бы что ни говорил, банальные шипы — единственное гарантированное решение. Лед в городе бывает редко, но если вам периодически приходится отклоняться от привычного маршрута и пробираться по неизведанным зимникам, будьте осторожны — эти шины не так хорошо держат боковые нагрузки на льду и сцепления может не хватить в критической перемена. Еще одно заметное разочарование — прямое следствие мягкого протектора. Шина довольно быстро изнашивается, и два-три напряженных зимних сезона будут для них пределом.Ну и еще один момент, опять же вытекающий из морозной специфики шин — они категорически не любят плюсовых температур (выше 10 градусов). Автомобиль начинает заметно плавать, увеличивается сопротивление качению и расход топлива.

Подводя итог, давайте определимся с областью применения шин Bridgestone Blizzak DM-V2. В основном это поездки за город и зимние поездки по белоснежным дорогам. То есть там, где велика вероятность встретить нечищенную трассу с плохим покрытием, ямами и грязью.Для постоянной городской эксплуатации они тоже годятся, но в меньшей степени, да и на асфальте сотрутся быстрее.

Тест-драйв

Bridgestone Blizzak VRX
Зимняя резина. Часть 2

Жданов Павел ( 16.03.2015 )
Фото: PushCAR

Напоминаю, что мы тестируем зимние нешипованные шины Bridgestone Blizzak VRX в размерности 215/55 R16 с индексом 93S, где 93 — индекс нагрузки, информирующий нас о том, что на каждое колесо допускается не более 650 кг, а S это индекс скорости, он в свою очередь говорит нам, что максимально допустимая скорость на этой резине 180 км/ч.

Blizzak VRX без шипов изготовлен из вспененного каучука. Рабочая поверхность протектора любой шины представляет собой своего рода порез, так как шина постоянно истирается в пятне контакта и порез на поверхности всегда остается свежим. Чтобы повысить эффективность удаления воды из пятна контакта, производители шин прибегают к различным ухищрениям. Стремясь улучшить свои зимние нешипованные шины, Bridgestone постоянно совершенствует состав резиновой смеси. Bridgestone Blizzak появилась в 1988 году, поэтому на момент нашего теста ей было уже 27 лет.Особенностью линейки шин Blizzak является состав и микроструктура резиновой смеси Multi-Cell Compound. На заре Blizzak в 1988 году особенностью Multi-Cell Compound была просто микропористая структура резины, из которой была сделана шина. Сегодня, по сравнению с первыми шинами Blizzak, в резиновой смеси используются такие решения, как увеличенное количество и увеличенный размер микропор и микроканалов, улучшенные гидрофильные свойства микропор и микроканалов.Все эти микропоры и микроканалы позволяют шине быть мягче и дольше оставаться эффективной, потому что микропористая структура продолжает проявляться на поверхности даже при износе шины.

Итак, в первой части этого теста мы рассмотрели основные характеристики Bridgestone Blizzak VRX, но повторюсь:


  • улучшенная смесь протектора

  • асимметричный рисунок протектора

  • поперечные канавки

  • стреловидные блоки протектора

Сразу после установки резины на автомобиль, было следующим:


  • центр шины 8.9 мм

  • внутренняя сторона (ближе к двигателю) 8,6 мм

  • внешняя сторона (ближе к крылу) 8,6 мм

Получается, что глубина протектора неравномерна по всей поверхности колеса. Таким образом, решается несколько вопросов эксплуатации шин. Первый и самый простой – это уменьшенный вес самой шины. Во-вторых, более короткие блоки протектора становятся жестче. Более жесткие боковые блоки обеспечивают более точное и точное рулевое управление, а отклики на рулевое управление станут быстрее и острее.По замыслу производителя аббревиатура «VRX» означает «верхний», в данном случае неравномерная высота протектора хорошо коррелирует с названием шины.

Для меня с самого начала теста было интересно, как будет изнашиваться Blizzak VRX в процессе эксплуатации и сколько сможет прослужить эффективно задействованная рабочая поверхность, ведь производитель гарантирует долгий срок службы. Существует множество способов отслеживания степени износа автомобильных шин: индикатор износа шин, индикатор глубины профиля, изменение цвета шин.В Blizzak VRX используется индикатор износа, который появляется, когда протектор изнашивается до 1,6 мм.

На момент написания статьи шины Bridgestone Blizzak VRX прошли 9000 км. По замерам износ протектора небольшой, но неравномерный. В середине шины глубина протектора составила 7,8 – 8,0 мм, значит, износ оказался в пределах от 1,1 мм до 0,9 мм. По бокам износ протектора был равномерным с обеих сторон, до 8,3 — 8,4 мм, значит износ был от 0.от 3 до 0,2 мм. Получается, что изначально больше всего изнашивалась центральная часть протектора. Основной причиной такого результата, на мой взгляд, является неправильно выбранное мной давление в шинах. Где-то в середине пробного пробега, то есть после 5000 км, вместо положенных 2,3 атмосферы на обе оси при малой нагрузке я накачал колеса до 3,0 атмосферы, как при большой нагрузке, и продолжил движение в почти пустая машина. Это было сделано для экономии топлива. Результатом прокачки колес стал преждевременный износ центральной части протектора.Как платить за движение, износ шин или больше топлива? Каждый решает сам. Но расход топлива – это всего лишь расход, а остаточная глубина профиля протектора – это прежде всего безопасность. Кстати, еще одним немаловажным фактором износа шин является режим вождения, активный и быстрый стиль вождения преждевременно состарит обувь автомобиля, а при спокойном стиле вождения разница будет колоссальной. Я предпочитаю тихое и плавное движение, поэтому износ тестовой резины за один сезон оказался относительно небольшим.

Кстати, в случае эксплуатации автомобильных шин в условиях российских зим и российских дорог не стоит забывать о специфике дорожных покрытий и степени их износа!

Дефекты дорожного покрытия, увеличивающие износ шин:

выкрашивание — данный вид повреждения асфальтобетонного покрытия числится дефектом и предполагает возможность выбивания отдельных частиц дорожного полотна из верхнего слоя дорожного покрытия. Этот процесс называется скалыванием, и к нему приводят нарушения, допущенные при укладке или ремонте покрытия – работа во время дождя, при низких температурах.

выбоины — эти повреждения представляют собой углубления с резко обрывающимися краями. Выбоины образуются из-за непрофессиональной укладки асфальтобетонного покрытия, а также из-за использования некачественных дорожных материалов.

Появление волнообразного покрытия — данный дефект образуется из-за деформации асфальтового слоя, для укладки которого использовались материалы с высокой степенью пластичности. При этом трещины и другие дефекты могут долго не образовываться.

трещины — самый распространенный дефект, для появления которого достаточно даже воздействия температуры окружающей среды. Если погода характеризуется резкими колебаниями, например, ночью температура опускается до -5°С, а днем ​​поднимается до +10°С, то эти колебания очень скоро отразятся на состоянии асфальтового покрытия.

Для оценки ходовых качеств Blizzak VRX на сухом и мокром асфальте при температуре от +5°С до -5°С нам хватило на первый месяц зимы, ведь до двадцатых числа декабря прошлого, 2014 года, это был именно погода.Снега еще не было много, и мы успели вдоволь покататься по асфальту, к тому же бегали в своем комплекте резины и ждали момента, когда микропоры откроются. Blizzak VRX хорошо показала себя при положительных температурах на чистом асфальте, сцепление и управляемость при +7°C, +5°C, аналогично сцеплению и управляемости на летних шинах в теплое время года. При правильной эксплуатации, не опасаясь чрезмерного износа, можно ездить по асфальту до +7°С. Важно только по возможности соблюдать спокойную манеру вождения и следить за правильным давлением в шинах, чтобы не случилось, как я описано выше.Прохождение особо крутых и затяжных поворотов дается нашей шине легко. Первой на критической скорости прохождения таких поворотов юзила задняя ось, так как она более разгружена и возможно, что в процессе обкатки передние шины уже выявили свою микропористую структуру, а задние еще не . После обкатки всех четырех колес задняя ось стала увереннее держаться на тех же скоростях на тех же поворотах. Очень понравилось, что в начале заноса все реакции колес на потерю сцепления с дорогой протекают плавно и равномерно, давая время на реакцию, а чтобы восстановить контроль над сцеплением шин и дорожного полотна, требуются минимальные действия — Blizzak VRX слушается руля сразу, не дожидаясь долгих уговоров.Главное быть внимательным и следить за реакциями автомобиля.

Нами были проведены шумовые испытания по методике Европейского автомобильного клуба ADAC, заключающейся в оценке водителем уровня шума при движении накатом со скоростью от 80 км/ч до 20 км/ч. Во время этого теста двигатель выключен. Конечно, этот тест очень субъективен, ведь здесь имеет значение качество шумоизоляции автомобиля, но поскольку в нашем тесте принимал участие автомобиль эконом-класса, будем считать, что его результаты будут применимы к любому непремиальному «С» классу. автомобиль.На самом деле, Bridgestone Blizzak VRX были довольно тихими и удовлетворительно мягкими.

Главным и неоспоримым преимуществом шин Bridgestone Blizzak VRX, на мой взгляд, является постоянная предсказуемость поведения. Зимой, когда дорожные условия не просто неблагоприятные, а откровенно агрессивные, самое главное почувствовать, на что способны шины, в которые обута машина. Стабильная, беспробуксовочная, плавная реакция шины на изменение сцепления с дорогой в большинстве случаев придает уверенности за рулем, что позволяет сохранять спокойствие.Хорошее сцепление на сухой и мокрой дороге как при плюсовых, так и при отрицательных температурах, отличное поведение на укатанном снегу и обледенелых участках позволяют успешно эксплуатировать модель Bridgestone VRX в широком диапазоне зимних и даже весенне-осенних температур. Тем более что глубокий снег при умелом обращении с крутящим моментом тоже не является серьезным препятствием для VRX. За рулем дизельного автомобиля, обутого в эту японскую резину, я всю зиму без особых усилий парковался в любом сугробе и так же без усилий выезжал из любого сугроба, не провоцируя буксования.Лишь бы не сидеть на «брюхе».

Есть и негативные моменты в поведении этих шин, а именно в слякоти на снежной жиже и мокром покрытии. По результатам некоторых независимых тестов модель VRX неудовлетворительна по устойчивости к слэшпланингу. Опасность косого планирования заключается в том, что контакт с дорожным покрытием, в отличие от аквапланирования, может быть потерян уже на относительно небольшой скорости, например, на 30-40 км/ч. Основная причина столь ранней потери сцепления заключается в том, что микропоры и микроканалы забиваются грязной пульпой, которая находится в пограничном состоянии между жидким и твердым состояниями и значительно труднее удаляется с пористой поверхности резиновой смеси. во время самоочистки шин.Вторая причина вытекает из конструктивных особенностей протектора. Относительно небольшой процент отрицательного профиля не позволяет протектору VRX моментально очищаться и поэтому в таких дорожных условиях приходится двигаться осторожнее, а избежать пробуксовки просто невозможно.

Как на льду, так и на укатанном снегу шины Bridgestone Blizzak VRX показали хорошие тормозные характеристики для нешипованных шин. В ходе независимого тестирования одним из автомобильных изданий на специальном полигоне в сравнительном тесте шины Bridgestone Blizzak VRX показали лучшее торможение на льду при околонулевых температурах, чем шипованные шины Toyo Observe G3-ICE.На практике при испытаниях и особенно при сравнительных испытаниях нешипованная шина, так называемая «липучка», более эффективно тормозит на льду при низких температурах, например от -15°С, -17°С и ниже. Здесь тесты проводились при околонулевых температурах окружающего воздуха и липучки сработали лучше, чем шипованная резина. Правда, тут надо отметить, что остальные шипованные конкуренты тормозили лучше нашего VRX, но ближайшему шипованному конкуренту VRX проиграл 0,5 метра, а лидеру теста – 2,1 метра.На данный момент даже не имеет значения, что Bridgestone Blizzak VRX не превосходит все шипы в дисциплине, в которой фрикционные шины обычно сильно отстают от своих железных конкурентов. Достаточно того, что японский Blizzak VRX буквально дышит в спину шипованным шинам в этом тесте, а тут уже становится понятно, что позиции фрикционных шин на рынке с каждым днем ​​становятся все крепче и увереннее.

А как дела у Bridgestone Blizzak VRX с проходимостью? На рыхлом снегу и льду, на ровном месте или на обледенелых буграх наша резина в сочетании с хорошим тяговитым дизелем упорно и надежно тянет машину практически без пробуксовки колес.Крутящий момент медленно и неотвратимо вращает колеса, а протектор надежно цепляется за толщу снега или скользкую поверхность льда. Главное в этой ситуации не давать волю педали газа.

Говоря об эксплуатации тестируемых зимних шин, хотелось бы добавить, что Bridgestone заявляет о «долголетии» как об одной из целей, которые преследовали ее инженеры при создании шины Bridgestone Blizzak VRX. Мы в нашей команде готовы поверить, что эта модель действительно одна из самых прочных и прочных фрикционных шин на рынке.Это мнение подтверждается как независимыми тестами, о которых мы рассказывали в первой части нашего обзора, так и собственными наблюдениями во время тестовой эксплуатации. Один из характерных примеров «гостеприимства» российских дорог: на одной из развязок МКАД, при реконструкции путепровода, перед въездом на развязку с внутренней стороны МКАД на Минское шоссе в области, на скорости 70-75 км/ч в темное время суток я не увидел резкий перепад временных слоев асфальта и наткнулся на этот перепад высотой около 10 см с правой стороны.Правая сторона первой столкнулась с неожиданным препятствием. переднее колесо. Звук удара был настолько сильным, что мне показалось – еще немного и переднее колесо откроет капот изнутри. Ситуация была такова, что сразу остановиться не удалось, а плотность потока не позволяла заснять оплошность строителей. Вопреки моим ожиданиям, последующий детальный осмотр показал, что видимых повреждений подвески автомобиля (Пежо 408), колесных дисков и даже шин нет, чему я был несказанно рад.После этого несанкционированного и неожиданного теста на долговечность я убедился, что обещания производителя о долговечности шин Blizzak VRX не являются пустыми словами.

В конце нашего обзора я вспомнил интересный факт: по долгу службы редакторам-тестировщикам нашего журнала удается периодически общаться с инструкторами по вождению в таких именитых школах вождения, экстренного и внедорожного вождения, как Jaguar Experience, Land Rover Experience. и лагерь Audi quattro. Все перечисленные автошколы устанавливают шины Bridgestone на свои учебные автомобили.разные модели. Зимой это включает в себя шины Blizzak VRX и другие шины Bridgestone. Все инструкторы по вождению, работающие с шинами Bridgestone, очень хорошо о ней отзываются.

Bridgestone Blizzak VRX 2 — наследница нашумевшего VRX, пользующегося огромной популярностью во всем мире. Нашему покупателю она тоже понравилась, и многие автомобилисты предпочитают фрикционную резину от японского шинного гиганта. В июле 2017 года инженеры Bridgestone представили эту модель, и эта новость изменила планы многих на покупку зимнего комплекта.К сожалению, VRX 2 в настоящее время продается исключительно в Японии, поэтому информации о нем очень мало. Однако местный портал автомобильные часы провел собственное тестирование этой новинки, и редакция сайта постаралась максимально точно адаптировать этот материал.

Также следует отметить, что существует модель Bridgestone Blizzak Ice , имеющая такой же рисунок протектора и эксплуатационные характеристики. Поэтому это исследование касается и ее.

Тестирование Bridgestone Blizzak BPX 2 (Blizzak Ice)

Тестирование проходило в городе Баба, Хоккайдо.Хоккайдо — самый северный остров Страны восходящего солнца, климатическая обстановка на острове похожа на нашу, с небольшими условностями. Во всяком случае количество осадков там соизмеримо с нашими объемами.

Для тестирования был привлечен известный не только в Японии специалист Мацуда Хидэки. Испытания проводились на новой Toyota Prius (4WD), использовались шины разных размеров, применимых к автомобилю.

Несколько слов о шине

Рисунок протектора шин Blizzak VRX 2 был выполнен по традиционному для серии асимметричному рисунку.Различают внутреннюю (внутреннюю) и внешнюю (внешнюю) сторону с разными функциональными возможностями. Этот рисунок позволяет получить повышенную устойчивость на заснеженных, сухих или обледенелых поверхностях. Количество поперечных канавок было уменьшено, но теперь они прорезаны во всех направлениях.

Боковина выглядит довольно привлекательно. Теперь она более выпуклая и упругая. Touch — это резина премиум-класса, которая может поднять планку качества очень высоко.

Выступление на льду

Для начала необходимо определить характер вождения по льду.При большом количестве осадков и дальнейшем обледенении дорог образуется ледяная корка различной величины. Между этой коркой и покрышкой образуется водяная пленка, удаление этой пленки и есть основная задача любой фрикционной шины (липучки). Для этого производители используют мягкую резиновую смесь, большое количество прорезей и ламелей различной формы. Также производители часто манипулируют размером пятна контакта, распределяя давление на определенные активные зоны протектора.

Испытания проходили в крытом ледовом ангаре, где поддерживается отрицательная температура.Г-н Хидэки сначала протестировал старый Blizzak VRX. Как и ожидалось, первый VRX показал отличные результаты. Разгон до 25 км/ч и резкое торможение с активной АБС дали хороший результат. Новый Blizzak VRX 2, в свою очередь, показал значительно улучшенный результат, тормозной путь оказался короче на 3 метра (1 кузов). По ощущениям машина с новой резиной стала маневреннее, торможение ощущается резче.

Также Мацуда Хидэки указал причину, по которой он оставил систему ABS включенной. Он отметил, что рулевое управление в гололед в разы теряет свою эффективность, и даже профессиональные водители так не отключают АБС.Безопасность превыше всего, каким бы хорошим водителем вы ни были.

Помимо прямого торможения, Мацуда Хидэки протестировал новый BPX 2 на торможение во время маневров. По его словам, новинка отлично справляется с поставленной задачей. Передняя ось автомобиля более плотно прилегает к дорожному покрытию, чем ось, оснащенная первым VRX . После этого г-н Хидэки проделал ту же операцию, но с увеличенной скоростью. Резина стала больше буксовать, однако по ощущениям шины ведут себя вполне корректно и даже есть определенный тормозной путь.

Производитель ссылается на использование новой активной переработанной резины в качестве причины улучшенного поведения на льду. На поверхности шины много мелких пузырьков и водотоков. Таким образом, эта гидрофильная мембрана обеспечивает плотный контакт с обледенелой дорогой. В Blizzak VRX 2 также увеличено количество диоксида кремния, который в сочетании с активной полностью поролоновой резиной еще больше улучшает характеристики сцепления.

Что касается рисунка протектора, то было установлено, что в рисунках протектора первых VRX прерывистое торможение при срабатывании АБС вызывало «скашивание блоков», соответственно площадь контакта уменьшалась.Это небольшой недостаток, однако производители исправили и этот момент. В Blizzak VRX 2 размеры всех составляющих элементов были увеличены, чтобы затруднить деформацию. Жесткость увеличена на 24% и увеличена площадь контакта с дорогой. Кроме того, производительность ламелей также была улучшена за счет оптимизации краев блоков ламелей, которые создают эффект настоящих стальных шипов. Следует отметить, что увеличение жесткости не повлияло на качество сцепления, как это часто бывает в таких случаях.

Увеличение жесткости также привело к увеличению срока службы модели. Это была самая слабая сторона предыдущего VRX. Это также дало более равномерный износ — не менее важный показатель того, что резина будет эффективна не только в новом, но и при максимальном износе.

Эффективность на снегу

Тест-драйв не ограничился только льдом. Поведение шины на заснеженной или сухой поверхности одинаково важно. Bridgestone Blizzak VRX 2 хорошо откликается на команды руля в снежных условиях, и водитель интуитивно чувствует, что уровень сцепления с дорогой на порядок выше, чем у предшественника.В ходе повторных испытаний было установлено, что у Blizzak VRX 2 тормозной путь на снегу на 10% меньше. Производительность на сухой или мокрой поверхности также была увеличена.

Для определения качества сцепления на снегу использовалось несколько транспортных средств разной формы и размера.

Акустический комфорт

Зимние шины

, как правило, имеют недостаток в этом компоненте, так как большое количество и размер канавок создает резонансный шум. Разумеется, представленная новинка не является максимально тихой, поскольку перед производителем такая задача не стоит в первую очередь.Но за счет оптимизации размеров канавок и расположения блоков удалось снизить высокочастотный шаблонный шум.

Заключение

Из столь масштабного тестирования можно отметить, что эта новинка – огромный качественный сдвиг не только для японского производителя, но и для шинной отрасли в целом. Первый VRX стал настоящей революцией на шинном рынке. До сих пор многие опасаются тестировать их с аналогами от Michelin или Continental, так как очевидные достоинства модели вкупе с ее сравнительно невысокой ценой разбивают конкурентные преимущества других марок «в пух и прах».Учитывая, что зимняя резина Bridgestone Blizzak VRX 2 намного превзошла первую модель, можно говорить о ней как о лидере продаж на протяжении многих лет.

Комфортные и мягкие фрикционные шины не раздражают хрустом и грохотом шипов по асфальту, по которому зимой иногда едешь чаще, чем по льду или снегу. И чтобы выбрать лучшую из них по характеристикам, мы протестировали шины размерностью 205/55 R16, которые подходят практически ко всем автомобилям гольф-класса.

Фрикционные шины – сложный продукт, не каждому производителю удается обеспечить баланс сцепления на снегу, льду и асфальте, который, к тому же, бывает сухим и мокрым.Никаких «гвоздей» — все только за счет состава резиновой смеси и рисунка протектора. Здесь не обойтись без передовых технологий и опыта изготовления сложных форм для 3D ламелей. Поэтому мы решили не брать покрышки дешевле четырех тысяч рублей: они всегда скользят хотя бы по одной из вышеперечисленных поверхностей. Плавать — знаем.

Самая дешевая в нашем тесте (4130 рублей) — модель Winter i*cept iZ2 стремительно прогрессирующей корейской компании Hankook.На полторы сотни дороже только что появившийся на нашем рынке японский Nitto SN2. Далее идет очень популярный у наших автомобилистов Nordman RS2 «Финн» российского производства, а рядом с четырьмя с половиной тысячами — еще один чистокровный «японец», пользующийся устойчивым спросом, Touo Observe GSi-5.

Около пяти тысяч стоили именитые Goodyear UltraGrip Ice 2 и Blizzak Revo GZ от Bridgestone, славящиеся своей прочной неубиваемой боковиной.

Продам подороже Pirelli Ice Zero FR (5245 руб.).И, конечно же, в тестах должны были принять участие лидеры наших предыдущих тестов — шины немецкого качества Continental ContiVikingContact 6, цена которых приближается к шести тысячам, и дорогие финские шины Nokian Hakkapeliitta R2 (6435 рублей). Они уже несколько лет «бодаются» друг с другом за лидерство и не дадут расслабиться другим соперникам.

Опять весна?

На этот раз для снежно-ледовой «битвы» мы собрали соперников в Швеции, на полигоне Pirelli.Кольцо представляло собой небольшое замерзшее озеро недалеко от северного города Эльвсбин и его берега, покрытые снежным покрывалом. Мы собрались там в совершенно зимний месяц — февраль. Однако пришедший из ниоткуда теплый фронт прогрел воздух до плюсовой температуры и растопил весь снег и лед в этом районе. А когда жара спала, озеро быстро вернулось в состояние катка. На нем мы и приступили к испытаниям, несколько нарушив наш традиционный порядок учений из-за форс-мажора.

Во время испытаний температура воздуха упала до -1.. -15 °С.

В качестве шиновоза выступил Volkswagen Golf седьмого поколения, используемый почти всеми производителями шин во внутренних тестах, — автомобиль с классической переднеприводной управляемостью и прозрачным поведением.

Ледовая битва

Первая трасса для «Битвы» была готова для оценки управляемости на льду. Повороты разного радиуса и прямая, позволяющая разогнаться примерно до 80 км/ч, — этого вполне достаточно, чтобы оценить, насколько гибок Volkswagen Golf на скользком покрытии, обутом в тестируемые шины.Оценка проводится двумя экспертами, сменяющими друг друга. Вместе с поведением машины они оценивают, насколько она проста и надежна в эксплуатации. Причем с позиции обычного водителя, не имеющего специальной подготовки. Поэтому помимо «профессиональной» езды они имитируют типичные ошибки новичков: при разгоне и торможении, в поворотах действуют резко, как на асфальте.

Чтобы повысить точность оценок, мы решили использовать половинки при подсчете очков — чтобы разделить результаты соперников.Высший рейтинг (девять

балла), заработанные в первой дисциплине шины Nokian: четкие реакции, понятное, предсказуемое поведение даже на скольжении. Никаких сложностей в вождении, с полным пониманием происходящего под «ногами». Этот тест не выявил слабаков: минимальная оценка — семь баллов для трех участников, остальные — выше.

Погрузочная дорожка на льду замерзшего озера. Трудно поверить, но буквально пару дней назад здесь была «весна» — водная гладь была окружена людьми, освободившимися от снега побережья.

Следующее упражнение: измеряем разгон и тормозной путь на ледяном плато. Мы не отключаем противобуксовочную систему ASR и ABS. Старт с места. Измерительный комплекс VBOX фиксирует время достижения скорости 30 км/ч, затем тормозной путь от 30 до 5 км/ч. Хорошо, что небо затянуто тучами. Яркое солнце растапливает лед, и результаты начинают уплывать. Но даже в пасмурную погоду фрикционные шины на открытом льду менее устойчивы, чем шипованные, поэтому измерения повторяем с каждым комплектом шин 10-12 раз.Более того, каждые два тестовых комплекта мы меняем колодки Гольфа на базовые шины, чтобы оценить, насколько изменилось состояние покрытия. После пересчета результатов с учетом поведения автомобиля на базовых шинах оказалось, что на льду быстрее всего он разгоняется на шинах Goodyear и Nokian. Нордман и Туоо ухудшают рекордный результат на одну десятую секунды. Самый продолжительный разгон у шин Pirelli, разница с лидером почти 20%.

Самый короткий тормозной путь у шин Nokian и Touo (15.5 м), Goodyear и Hankook проигрывают им десять сантиметров, а Bridgestone и Pirelli (17,3 м) проигрывают им.

Оцениваем время прохождения ледового круга — чем он короче, тем выше поперечное (латеральное) сцепление. Водитель старается пройти круг как можно быстрее, делая от 20 до 35 «оборотов» на фрикционные шины, найти грань максимального сцепления со льдом непросто. Схема смены колес такая же, как и при измерении продольного сцепления: через каждые два тестовых комплекта смена колодок на базовые.После упражнения мы прикинули, сколько кругов намотал наш тестер, и ужаснулись — больше четырехсот! Глубоко ошибается тот, кто думает, что тестирование шин — это романтическая работа. Это адский труд.

В этом тесте Continental обошел всех: круг пройден за 15,9 секунды. Нокиан, ближайший конкурент, отставал на три десятых. Замыкает список Bridgestone — на этих шинах не удалось показать время меньше 18 секунд.

Снежные сражения за рулем

В начале второй недели выпал снег, и мы получили возможность оценить «снежные» характеристики.Первый тест – оценка управляемости. Мы использовали не только набор «плоских» поворотов разного радиуса, в том числе беговых, где стрелка спидометра иногда доходила до отметки «100», но и интересную шпильку на склоне холма, вход в который находится на подъеме, и выход находится на спуске. В некоторых поворотах снег из-за боковых скольжений «Гольфа» «притирался» к обледенелому основанию трассы. Мы назвали ее «русской дорогой»: снег вперемежку со льдом — характерная для наших условий картина.

Здесь нам больше всего понравились шины Nokian и Touo.

Впечатления от них схожие: хорошие реакции и информативность, понятное и предсказуемое поведение. Скорость на дуге поворота ограничивается мягким заносом, как бы загоняющим машину в поворот, не требующим регулировки рулем или отпускания газа. Посовещавшись, девятку решили не ставить (скинули полбалла) из-за мелких недочетов в рулежке — требуемые углы поворота руля показались немного больше, чем хотелось бы.Лидерами по количеству жалоб стали Bridgestone и Nitto. У Гольфа, обутого в Blizzak Revo GZ, значительно увеличиваются углы поворота руля, на дуге есть требующий компенсации занос, в пробуксовках снижается сцепление с дорогой. На Nitto SN2 машина ведет себя нестабильно, дуга поворота проходит рывками, как бы по периметру многогранника, довольно резко срывается в занос и так же резко восстанавливается после скольжения.

Курсовая устойчивость оценивалась на длинном прямоугольном плато, при разгоне до 90-100 км/ч.Мы проверили, насколько четко автомобиль держит заданное направление и как реагирует на мягкое маневрирование с малыми углами поворота руля, имитируя перестроение для обгона или ухода от препятствия.

Четче других следуют командам водителя Шины Pirelli: хорошие реакции, плотный, информативный «руль». Шины Nitto огорчили: при езде по прямой чувствуется широкий, непонятный из-за малой информативности руль при малых углах поворота «ноль».Машину рыскает из стороны в сторону, у водителя возникает чувство незащищенности. Отмечаются задержки в реакциях и запаздывающее управление задним мостом, требующее дополнительных регулировок.

На этом же сайте оценивали управляемость при экстремальном маневрировании — при перестановке, то есть резкой смене полосы движения, и из-за недостаточно жесткой гусеницы максимальную скорость не измеряли. Шины Nokian обеспечивают максимально четкое поведение автомобиля: при достижении скоростного режима задняя ось мягко подруливает, плавно переходя в занос, не требующий компенсации.Низкий балл заслужили шины Nitto: задержки первых реакций и увеличенные углы поворота руля дополняются резким заносом при выравнивании автомобиля во втором коридоре, причем с эффектом стрельбы.

Заканчиваем «снежные» испытания проверкой проходимости. Специалисты оценивают в условиях глубокого снега (толщина снежного покрова чуть больше дорожного просвета) способность шин «нести» автомобиль в движении, трогаться с места, поворачивать, «пятиться». Особое внимание уделяется тому, как проскальзывание влияет на сцепление. Если шины готовы выполнять все маневры только в натяг (антипробуксовочная система ASR отключена), а при пробуксовке сцепление падает, снижаем оценку.Если при этом колеса зарываются, уменьшаем еще.

В сугробах шины Nokian произвели наилучшее впечатление: уверенное движение вперед-назад с любой степенью пробуксовки, легкость маневрирования. В отстающих — Тоуо. На этих шинах трогаться и двигаться можно только под натяжением, при малейшей пробуксовке сцепление пропадает, и шины закапываются. Автомобиль маневрирует и движется задним ходом неуверенно и неохотно.

Иду к приборам

Осталось измерить продольное сцепление на снегу.К счастью, снежное плато для замеров было хорошо утоптано, чтобы снег не сдвигался со льда.

Работа практически такая же, как и на прямой льду — разгон и торможение, но с небольшими корректировками. Поскольку коэффициент сцепления на снегу выше, чем на льду, скорость конца разгона и начала торможения здесь увеличена до 40 км/ч. Специально для креативных водителей измеряем ускорение в двух режимах — обычном, с трэкшн-контролем, и «креативном», отключив его.Тормозим, естественно, с АБС, меряем тормозной путь от 40 до 5 км/ч. Не забывайте про замеры на базовых шинах через каждые три комплекта тестируемых.

Лучший разгон под управлением электроники Golf обеспечивает Continental: 6,1 секунды. На две десятых уступает Bridgestone, Goodyear и Nokian. Самыми слабыми в разгоне являются Nitto и Touo.

Время разгона на снегу измерялось в двух режимах: с включенной противобуксовочной системой и выключенной.Опытный тестер л поддерживает оптимальную степень пробуксовки точнее электроники.

При отключенном противобуксовочном контроле автомобиль разгоняется быстрее. Например, на шинах Continental — за 5,6 секунды, и они снова лидируют. Ближайшие конкуренты — Goodyear, Hankook, Nokian, отстающие всего на одну десятую. А в последнем, потратив на разгон 6,2 секунды, оказался Bridgestone — разница с лидером почти 11%. Примечательно, что на этих шинах ускорение с выключенным электронным ограничителем улучшилось всего на одну десятую секунды, а значит, сцепление на снегу практически не зависит от степени пробуксовки.В то время как остальные участники теста без вмешательства электроники ускоряются быстрее на 0,5-1,0 секунды (на 8-14%).

Приятно удивили результаты испытаний тормозных свойств на снегу. Безусловно, в этом упражнении есть лидеры – это Goodyear, Nokian и Pirelli с одинаковым результатом 14,7 метра. Зато все остальные отстают не более чем на полметра — слабаков в этой дисциплине не было!

Финал на домашнем асфальте

Испытания на асфальте по уже отработанной схеме проводились в мае в Тольятти, на полигоне АвтоВАЗа, территории нейтральной для шиномонтажников.

Начнем с оценки сопротивления качению. Одного полного круга (10 километров) по скоростному кольцу на скорости 120-130 км/ч достаточно для стабилизации температуры шин и масла в коробке передач. За это время эксперт успевает оценить курсовую устойчивость автомобиля на прямой, а также его реакции и поведение при плавных перестроениях с одной полосы на другую.

Самое главное при замерах – это движение вперед-назад по одной и той же полосе, без маневрирования, с фиксацией руля в положении «прямо», чтобы исключить возможность возникновения боковых сил, которые могли бы негативно сказаться на результатах.Кстати, «туда» и «назад» — это одно измерение, а не два. Это исключает ошибки измерения из-за отклонений горизонтали дорожного покрытия и направления ветра. Три-четыре измерения, и результат готов. Однако он еще не окончательный: после двух-трех комплектов протестированных шин приходится повторять «печку» — замеры на базовом комплекте, с учетом которых пересчитываются окончательные результаты.

По скорости 90 км/ч (пригородный предел) тройку лидеров составляют Continental, Nokian и Nordman.Гольф неохотно катится на шинах Bridgestone, Goodyear и Pirelli. Хотя разница между ними и «зелеными» лидерами небольшая – 0,3 л/100 км. На «городской» скорости (60 км/ч) «зеленая» тройка сохранила свои позиции, но в их компанию влился Hankook. На шинах Bridgestone показатели в этом режиме движения самые плохие: на 0,4 л/100 км больше, чем у лидеров.

Hankook и Pirelli получили высшие оценки за курсовую устойчивость. Реакции «Гольфа», обутого в эти покрышки, близки к демонстрируемым на летней резине.Bridgestone и Touo заслуживают наименее лестных слов. У Гольфа на «мостике» — широкий «ноль» и недостаточная информативность руля; У шин Touo тоже нечеткий, широкий «ноль» и тоже резина, то есть запаздывающие реакции на действия руля. При попытке скорректировать курс машину начинает рыскать из стороны в сторону.

Полученные ранее впечатления о шумности и плавности хода предстоит уточнить дополнительным проездом по служебным дорогам с традиционными неровностями — ямами, выбоинами, щелями и трещинами.Результаты несколько удивили. Самые тихие из всех шины Бриджстоун, хотя они же и самые жесткие: чешется и трясет Гольф на мелких и средних неровностях, словно накачанный до трех атмосфер.

Шины

Goodyear на удивление оказались самыми громкими и резонансными, несмотря на то, что покрышки этой марки обычно тихие. А шины Touo эксперты признали самыми мягкими.

Заключительные упражнения — оценка тормозных свойств на сухом и мокром асфальте.Тормозим в коридоре, зажатом конусами, чтобы шины катились по одной и той же «зачищенной» перед замерами траектории — колея в колею. После каждого торможения охлаждайте тормоза. Скорость начала торможения ниже, чем на летних тестах — так мы защитим мягкий протектор фрикционов от разрушения.

На мокром асфальте тормозим с 60 км/ч, на сухом — с 80 км/ч.

В среднем на одном сете мы тормозим шесть раз в каждом случае. В этих упражнениях «базовую шину» не нужно повторять, так как изменение температуры протектора на несколько градусов при замерах тормозных свойств никак не влияет на сцепление.

свойства — проверено многолетним опытом.

Самый короткий тормозной путь на сухом асфальте у Bridgestone (28,6 м). Затем в интервале 29,0-29,2 м следуют пять шин с разницей менее одного процента. И только две шины «ушли» на тридцать метров — это Nitto и Touo с результатами на 7% хуже лидера.

На мокром асфальте разброс больше: здесь Continental лидирует с результатом 17,4 метра, а Nitto и Touo вместе показывают последний результат – 21.6 метров, что на четверть больше, чем у лидера.

Финальный парад

Как пишет в 2017 году Nokian Hakkapeliitta R2, набравшая 939 баллов, занимает первое место с приличным отрывом от остальных. Это отличные клатчи для всех. зимние дороги- всем понравится. Они особенно хороши на льду, а еще порадуют управляемостью, проходимостью и экономичностью. Единственный недостаток – высокая цена.

На второй строчке нашего рейтинга находятся шины Continental ContiVikingContact 6, заработавшие 912 баллов.Достойный выбор для водителей любого уровня — от продвинутого до новичка. Порадовали отличное боковое сцепление на льду, сцепление на снегу, торможение на мокром асфальте и экономичность. При проверке проходимости и курсовой устойчивости на асфальте дали небольшой люфт.

Третью ступеньку нашего пьедестала заняли шины Hankook Winter i*cept iZ2 с очень плавными характеристиками: 909 баллов – отличный результат. И это самые недорогие шины в тесте! Единственный комментарий — тяжело.

В категорию лучших шин

вошли модели Goodyear Ultra Grip Ice 2 и Nordman RS2, которые набрали по 907 баллов и разделили четвертое и пятое места. Оба одинаково прочны, поэтому мы рекомендуем их без ограничений. Отличаются нюансами

, который поймают только продвинутые водители. У Goodyear есть несколько крайностей: очень хороши в продольном сцеплении на снегу и льду, но подкачали в комфорте и экономичности. Нордман по характеру близок к Ханкуку – он также хорошо сбалансирован по всем свойствам.

Шестую и седьмую строчки занимают Pirelli Ice Zero FR и Toyo Observe GSi-5, не набравшие 888 баллов. В рамках нашей оценки это очень хорошие шины, так как их окончательные результаты попадают в развилку от 870 до 899 баллов. У каждого есть маленькие слабости. Pirelli не жалует лед (слабое продольное сцепление), предпочитая снег и асфальт. Touo, наоборот, показывает хорошее продольное сцепление на льду и управляемость на снегу, но слаб в глубоком снегу, как и на асфальте — как по сцепным свойствам, так и по курсовой устойчивости.

Восьмую-девятую ступени заняла еще одна пара — Бриджстоун и Нитто. В тесте они

набрал 860 баллов, подтвердив право называться хорошими шинами (этому званию соответствует диапазон от 840 до 869 суммарных баллов). Уровень одинаковый, оба чистокровные «японцы», но характеры у них разные: Nitto увереннее цепляется за лед, Bridgestone — за асфальт.

А по снегу — паритет. По результатам экспертной оценки принципиальной разницы между ними нет.Разве что в комфорте. Бриджстоун самый тихий, но и самый жесткий.

Теперь сравним результаты с ценами. Безоговорочный лидер в этой системе координат — Hankook: третье место в общем зачете по самой скромной цене. На втором месте Нордман, за ним Нитто и Тоуо. Именитые продукты в этом списке заняли скромные позиции. И замыкают его два лидера. Так что выбирайте — с умом, но и с учетом толщины кошелька.

8 и 9 место (840 баллов): Nitto SN2

Плюсы: Хорошая проходимость в глубоком снегу.v Удовлетворительная управляемость на льду. Умеренный уровень шума Минусы: Слабые тормозные свойства на асфальте и разгон на снегу. Сложная управляемость при экстремальном маневрировании на снегу. Небольшие замечания по поводу управляемости на «российских дорогах» и курсовой устойчивости. Низкий уровень плавности хода.

8 и 9 место (840 баллов): Bridgestone Blizzak Revo GZ

Плюсы: Лучшее торможение на сухом асфальте. v Удовлетворительная управляемость на льду и курсовая устойчивость на снегу.Самый тихий.
Минусы: Слабое сцепление на льду и на снегу. Средняя проходимость. Нечеткое следование курсу по асфальту. Небольшие претензии к управляемости на «российской дороге» и при экстремальном маневрировании на снегу. Худшая эффективность и плавность.

7 и 6 место (888 баллов): Toyo Observe GSi-5

Плюсы: Выдающееся продольное сцепление на льду. Надежная управляемость на льду и «Русской дороге». Лучшая плавность хода.Низкий уровень шума.
Минусы: Худшее торможение и сложный ход с устойчивостью на асфальте. Ограниченная проходимость в глубоком снегу.

7 и 6 место (888 баллов): Pirelli Ice Zero FR

Плюсы: Отличные тормозные свойства на v снегу. Отличная курсовая устойчивость. Четкая управляемость при выполнении экстремальных маневров на снегу
Минусы: Плохое продольное сцепление на льду. w Плохая экономия топлива на скорости 90 км/ч. Примечания по гладкости

5 и 4 место (907 баллов): Nordman RS2

Плюсы: Позволяют уверенно разгоняться и тормозить на льду.Высокая эффективность, стабильная управляемость на льду и курсовая устойчивость на асфальте.
Минусы: Мелкие замечания по управляемости на «российской дороге» и при экстремальном маневрировании на снегу, по проходимости, а также курсовой устойчивости на снегу. Жесткий и шумный.

5 и 4 место (907 баллов): Goodyear UltraGrip Ice 2

Плюсы: Выдающееся продольное сцепление на льду и снегу. Понятная управляемость на льду и «российской дороге».
Минусы: Низкая проходимость. Небольшие замечания по курсовой устойчивости и управляемости при экстремальном маневрировании на снегу. Большой расход топлива на скорости 90 км/ч. Шумно и тяжело.

3 место (909 баллов): Hankook Winter i*cept iZ2

Плюсы: Высокие тормозные свойства на льду. v Надежная управляемость. Хорошая курсовая устойчивость. Привлекательная цена. Высокая экономичность.

Минусы: Замечания по плавности хода. w Небольшие замечания по поводу проходимости.Повышенный уровень шума в салоне.

2 место (912 баллов): Continental ContiVikingContact 6

Плюсы: Лучшее боковое сцепление на льду, ускорение на снегу и торможение на мокром асфальте. Стабильная управляемость на льду и курсовая устойчивость на снегу. Низкий расход топлива.
Минусы: Средняя проходимость. Незначительные претензии к управляемости на «российской дороге» и при экстремальном маневрировании на снегу, а также к курсовой устойчивости на асфальте и комфорту.

1 место (912 баллов): Continental ContiVikingContact 6

Плюсы: Отличное сцепление на льду и снегу. Отличная управляемость. Строгое соблюдение курса. Отличная проходимость в глубоком снегу. Высокая экономичность.
Минусы: Мелкие замечания по плавности хода. Повышенный уровень шума. Высокая цена.

дополнительных метров безопасности. Отзывы и стоимость

Сегодня необходимость использования сезонных шин очевидна даже для начинающих или нетехнических водителей.Нынешняя плотность движения в мегаполисах и неработоспособность снегоуборочной техники, приближающая качество дорожного покрытия даже к осеннему, обязывают автовладельцев приобретать на зиму комплект зимней автомобильной резины. При этом еще на этапе выбора зимней резины для своего автомобиля автовладелец должен сделать принципиальный выбор – купить шипованную резину или фрикционную. Этот тест зимних шин от журнала Behind the Wheel поможет автолюбителям решить, стоит ли их внимания новинка этого сезона от — нешипованная резина Blizzak DM-V2.

Как шипованная, так и фрикционная зимняя резина имеет свои ярко выраженные преимущества и недостатки – при эксплуатации преимущественно на загородных дорогах лучше «обувать» свой автомобиль в шипованную резину, а липучка больше подходит для езды в «городских джунглях». Взрывной рост городских автопарков и растущая популярность городских внедорожников, для которых эффект шипов менее выражен, чем для их полноприводных собратьев, заставляет производителей шин вкладывать значительные средства в улучшение характеристик липких шин.Современные нешипованные шины хоть и немного уступают своим шипованным аналогам по качеству сцепления и долговечности, но легче, обеспечивают низкий уровень шума и позволяют снизить расход топлива.

За качество сцепления в «липучке» отвечает не только ярко выраженный протектор, но и материал, из которого изготовлена ​​шина, за счет чего она буквально пытается «прилипнуть» к дорожному покрытию. Одним из пионеров производства липучек является японская компания Bridgestone. Зимние нешипованные шины Bridgestone Blizzak DM-Z2, Bridgestone Blizzak DM-Z3 и недавний флагман Bridgestone Blizzak DM-V1 до сих пор продаются миллионными тиражами по всему миру.

Но конкуренты не дремлют, поэтому в преддверии очередного зимнего сезона японские шинники подготовили свою новую «липучку» для внедорожников, которой уготована роль флагмана зимней линейки бренда — Bridgestone Blizzak DM-V2. . Сам производитель возлагает большие надежды на его продажи, особенно в странах СНГ, поэтому строительство нового завода Bridgestone в Ульяновской области уже идет полным ходом.

Готовясь к тест-драйву, который состоялся минувшей зимой на Дмитровском автополигоне, пилоты-испытатели за рулем внимательно изучили материалы и пришли к выводу, что благодаря количеству использованных ноу-хау шины Bridgestone Blizzak DM-V2 могут конкурировать с мизерным количеством моделей не менее именитых брендов, таких как Michelin X-Ice XI3, NokianHakkapeliitta R, Goodyear UltraGrip Ice+ и Continental ContiVikingContact 5.

Говоря об используемых технологиях, важно отметить, что на этот раз использование некогда прорывной резиновой смеси Multi-Cell Compound с микропорами было признано недостаточным. Выяснилось, что потенциальные возможности технологии японские шинники использовали лишь на треть! Поэтому в шине Blizzak DM-V2 рисунок протектора изменен с учетом специфики нового материала. За счет внедрения новых решений расширилось пятно контакта, особенно по краям, это обеспечило улучшенное сцепление, а микропоры материала шины стали готовы к работе практически без первоначальной обкатки.

Технические характеристики шин Bridgestone Blizzak DM-V2

Учитывая, что новые зимние шины Bridgestone Blizzak DM-V2 предназначены для кроссоверов и внедорожников, при оценке пилоты-испытатели акцентировали внимание на качестве управляемости на высоких скоростях – это «лосиный тест», выполненный на средней скорости 80 км. /ч, и экстренное торможение со скорости 110 км/ч.

Для наглядности результатов тест-драйвов (обратите внимание, что у летчиков-испытателей за рулем не было специального высокоточного оборудования) используются наглядные, хорошо понятные методы: упражнения проводятся на одинаковых автомобилях, «обутых» в разные шины по ходу по одной и той же траектории несколько раз каждым летчиком-испытателем до получения устойчивых результатов.Данные от производителя, полученные дорогими методами измерений, конечно, точнее, но как это проверить? Да и результаты сертификационных испытаний мизерные — «…соответствует ГОСТу».

И все же летчики-испытатели увидели главное отличие новинки – это как раз те самые пресловутые несколько метров сокращения тормозного пути или сужения коридора при прохождении «лосиного теста» на скорости выше 50 км/ч. На более низких скоростях различия заметить было сложно — ведь предыдущая модель марки была неплохая.При этом для сравнения на тестовые автомобили были «одеты» шины одного из конкурентов, а именно Nokian Hakkapeliitta R. Здесь преимущества шины Bridgestone Blizzak DM-V2 были менее выражены, часто конкуренты шли лоб в лоб, но в одном японская шина все же давала фору своему финскому конкуренту — ее цена была ниже в том же типоразмере.

Продажи шины Bridgestone Blizzak DM-V2 в странах СНГ планируется начать этой осенью. Российским и украинским автолюбителям уже доступна вся основная линейка типоразмеров, которая включает более 50 типоразмеров.Первое время в продаже будут зимние шины Bridgestone Blizzak DM-V2 японского производства, но в 2016 году, когда Bridgestone запустит российский конвейер, новая модель будет выпускаться там, тогда ее цена станет еще более привлекательной. К середине 2018 года завод Bridgestone под Ульяновском должен выйти на полную мощность, которая планируется на уровне 12 тысяч шин в сутки, что будет достаточно для полного обеспечения потребностей шинного рынка России и СНГ

Тест-драйв

Bridgestone Blizzak VRX
Зимняя резина.Часть 2

Жданов Павел ( 16.03.2015 )
Фото: PushCAR

Напоминаю, что мы тестируем зимние нешипованные шины Bridgestone Blizzak VRX в размерности 215/55 R16 с индексом 93S, где 93 — индекс нагрузки, информирующий нас о том, что разрешена нагрузка не более 650 кг. каждого колеса, а S — индекс скорости, он в свою очередь сообщает нам, что максимально допустимая скорость на этой резине — 180 км/ч.

Blizzak VRX без шипов изготовлены из поролона.Рабочая поверхность протектора любой шины представляет собой своего рода порез, так как в пятне контакта покрышка постоянно истирается и порез на поверхности всегда свежий. Для повышения эффективности отвода воды из пятна контакта производители шин прибегают к различным ухищрениям. Стремясь улучшить свои нешипованные зимние шины, Bridgestone постоянно совершенствует состав. Bridgestone Blizzak был выпущен в 1988 году, а это значит, что на момент нашего теста ему было уже 27 лет. Особенностью линейки шин Blizzak является состав и микроструктура резиновой смеси Multi-Cell Compound.На заре Blizzak в 1988 году Multi-Cell Compound просто характеризовался микропористой структурой резины, из которой была сделана шина. На сегодняшний день, по сравнению с первыми шинами Blizzak, резиновая смесь включает такие решения, как увеличенное количество и размер микропор и микроканалов, улучшенные гидрофильные свойства микропор и микроканалов. Все эти микропоры и микроканалы позволяют шине дольше оставаться мягкой и эффективной, ведь микропористая структура продолжает проявляться на поверхности даже при износе шины.

Итак, в первой части этого теста мы рассмотрели основные характеристики Bridgestone Blizzak VRX, но повторюсь:


  • улучшенная смесь протектора

  • асимметричный рисунок протектора

  • поперечные канавки

  • стреловидные блоки протектора

Сразу после установки резины на автомобиль измеряли толщину и измеряли результат штангенциркулем. выглядит следующим образом:


  • середина шины 8.9 мм

  • внутренняя сторона (ближе к двигателю) 8,6 мм

  • внешняя сторона (ближе к крылу) 8,6 мм

Получается, что глубина протектора неравномерна по всей поверхности колеса. Таким образом, решается несколько вопросов эксплуатации шин. Первое и самое простое – это уменьшение веса самой шины. Во-вторых, более короткие блоки протектора становятся более жесткими. Более прочные боковые блоки обеспечивают более точное и четкое управление, а реакции на рулевое управление быстрее и острее.По замыслу производителя, аббревиатура «VRX» означает «верхний», в данном случае неравномерная высота протектора вполне соотносится с названием шины.

С самого начала теста меня интересовало, как будет изнашиваться Blizzak VRX в процессе эксплуатации и сколько сможет прослужить эффективно зацепляющаяся рабочая поверхность, ведь производитель гарантирует долгий срок службы. Существует множество способов отслеживания уровня износа автомобильной шины: индикатор износа шины, индикатор глубины профиля, изменение цвета шины.В Blizzak VRX используется индикатор износа, который появляется, когда протектор изнашивается до 1,6 мм.

На момент написания статьи шины Bridgestone Blizzak VRX прошли 9000 км. По замерам износ протектора был небольшим, но неравномерным. В середине шины глубина протектора составила 7,8 – 8,0 мм, значит, износ находился в пределах от 1,1 мм до 0,9 мм. По бокам износ протектора был равномерным с обеих сторон, до 8,3 — 8,4 мм, значит износ был от 0.от 3 до 0,2 мм. Получается, что изначально больше всего изнашивалась центральная часть протектора. Основной причиной такого результата, на мой взгляд, является неправильно подобранное мной давление в шинах. Где-то в середине пробного пробега, то есть после 5000 км, вместо положенных 2,3 атмосферы на обе оси при малой нагрузке я накачал колеса до 3,0 атмосферы, как при большой нагрузке, и продолжил движение почти в пустой автомобиль. Это было сделано для экономии топлива. Подкачка колес привела к преждевременному износу центральной части протектора.Как оплатить проезд, износ шин или много топлива? Каждый решает сам. Но расход топлива – это всего лишь расход, а остаточная глубина протектора – это, прежде всего, безопасность. Кстати, еще одним немаловажным фактором износа шин является режим вождения, активный и быстрый стиль вождения преждевременно состарит колодки автомобиля, а разница при спокойном стиле вождения будет колоссальной. Я предпочитаю тихое и плавное движение, поэтому износ тестовой резины за один сезон оказался относительно небольшим.

Кстати, в случае эксплуатации автомобильных шин в условиях российских зим и российских дорог не стоит забывать о специфике дорожных покрытий и скорости их износа!

Дефекты дорожного покрытия, увеличивающие износ шин:

Сколы — Этот вид повреждения асфальтобетонного покрытия входит в перечень дефектов и предполагает возможность выбивания отдельных частиц дорожного полотна из верхнего слоя дорожного покрытия.Этот процесс называется скалыванием, и к нему приводят нарушения, допущенные при укладке или ремонте покрытия – работа в дождь, при низких температурах.

Выбоины — эти повреждения представляют собой углубления с острыми краями. Выбоины образуются из-за непрофессиональной укладки асфальта, а также из-за использования некачественных дорожных материалов.

Появление волнистого покрытия — данный дефект образуется в результате деформации асфальтового слоя, для укладки которого использовались материалы с высокой степенью пластичности.В этом случае трещины и другие дефекты могут долго не образовываться.

Трещины – самый распространенный дефект, для появления которого достаточно даже воздействия температуры окружающей среды. Если погода характеризуется резкими колебаниями, например, ночью температура опускается до -5°С, а днем ​​поднимается до +10°С, то эти колебания очень скоро отразятся на состоянии асфальтового покрытия.

Первого месяца зимы нам хватило, чтобы оценить ходовые качества Blizzak VRX на сухом и мокром асфальте при температуре от +5°С до -5°С, ведь до двадцатого декабря прошлого 2014 года он был именно таким погода.Снега толком еще не было и мы успели немало покататься по асфальту, к тому же прогнали свой комплект резины и дождались момента, когда микропоры откроются. Blizzak VRX прекрасно управляется при отрицательных температурах на чистом асфальте, сцепление и управляемость при +7 ° C, + 5 ° C, аналогично сцеплению и управляемости на летних шинах в теплое время года. При правильной эксплуатации можно ездить по асфальту до +7°С, не опасаясь чрезмерного износа. Важно лишь максимально сохранять спокойный стиль вождения и следить за правильным давлением в шинах, чтобы не получилось так, как я описал выше.Прохождение особенно крутых и длинных поворотов дается нашей шине легко. Первой на критической скорости таких поворотов юзила задняя ось, так как она более разгружена и, возможно, в процессе обкатки передние шины уже раскрыли свою микропористую структуру, а задние еще нет. После обкатки всех четырех колес задняя ось стала увереннее держаться на тех же скоростях на тех же поворотах. Очень понравилось, что в начале заноса все реакции колес на потерю сцепления протекают плавно и равномерно, давая время на реакцию, а чтобы восстановить контроль над сцеплением шин и дорожного полотна, минимальные действия требуются — Blizzak VRX слушается руля сразу, не дожидаясь долгих уговоров.Главное быть внимательным и следить за реакциями автомобиля.

Шумовые испытания проводились по методике Европейского клуба автомобилистов ADAC, заключающейся в оценке шума водителя при движении накатом со скоростью от 80 км/ч до 20 км/ч. Во время этого теста двигатель выключен. Конечно, этот тест очень субъективен, ведь здесь имеет значение качество шумоизоляции автомобиля, но поскольку в нашем тесте принимал участие автомобиль эконом-класса, будем считать, что его результаты будут применимы ко всем, кто не является автомобилем премиум-класса «С». » класс.На самом деле Bridgestone Blizzak VRX оказался достаточно тихим и удовлетворительно мягким.

Главным и неоспоримым достоинством шин Bridgestone Blizzak VRX, на мой взгляд, является постоянная предсказуемость поведения. Зимой, когда дорожные условия не просто неблагоприятные, а откровенно агрессивные, самое главное почувствовать, на что способны шины, в которые обута машина. Постоянные, не буксующие, плавные реакции шин на изменение сцепления с дорожным покрытием в большинстве случаев придают уверенности за рулем, что позволяет сохранять спокойствие.Хорошее сцепление на сухой и мокрой дороге как при плюсовых, так и при отрицательных температурах, отличное поведение на укатанном снегу и обледенелых участках позволяют успешно эксплуатировать модель VRX от Bridgestone в широком диапазоне зимних и даже весенне-осенних температур. Более того, глубокий снег при умелом управлении крутящим моментом также не является серьезным препятствием для VRX. За рулем дизельного автомобиля, обутого в эту японскую резину, я всю зиму резво парковался в любом сугробе и так же без усилий выезжал из любого сугроба, не провоцируя буксования.Лишь бы не сидеть на «брюхе».

Есть и негативные моменты в поведении этих шин, а именно в слякоти на снежной жиже и мокром покрытии. Некоторые независимые тесты показали, что модель VRX не справляется с косым сглаживанием. Опасность слешпланирования заключается в том, что, в отличие от аквапланирования, контакт с дорожным покрытием может быть потерян даже на сравнительно небольшой скорости, например, на 30-40 км/ч. Основная причина столь ранней потери адгезии заключается в том, что микропоры и микроканалы забиваются грязной пульпой, которая находится в пограничном состоянии между жидким и твердым состояниями и значительно труднее удаляется с пористой поверхности резиновой смеси. во время самоочистки шины.Вторая причина вытекает из конструктивных особенностей протектора. Относительно небольшой процент отрицательного профиля не позволяет очищать протектор VRX сразу и поэтому в таких дорожных условиях приходится двигаться осторожнее, а избежать пробуксовки просто не получится.

Шины

Bridgestone Blizzak VRX хорошо показали себя на нешипованных шинах как на льду, так и на укатанном снегу при торможении. Шины Bridgestone Blizzak VRX показали себя лучше на льду при температурах, близких к нулю, чем шипованные шины Toyo Observe G3-ICE при независимых испытаниях на специальном полигоне, в сравнительном тесте.На практике при испытаниях и особенно при сравнительных испытаниях нешипованная шина, так называемая «липучка» более эффективно тормозит на льду при низких температурах, например, от -15°С, -17°С и ниже. Здесь испытания проводились при околонулевой температуре окружающего воздуха и липучка сработала лучше, чем шипованная резина. Правда, тут надо отметить, что остальные шипованные конкуренты тормозили лучше нашего VRX, но ближайшему шипованному конкуренту VRX проиграл 0,5 метра, а лидеру теста – 2,1 метра.В настоящее время даже не имеет значения, что Bridgestone Blizzak VRX не превосходит все шипы в дисциплине, в которой фрикционные шины обычно сильно отстают от своих нагруженных железом конкурентов. Достаточно того, что японский Blizzak VRX буквально дышит шипованной резиной в спину в этом тесте, и тут уже становится понятно, что позиции фрикционных шин на рынке с каждым днем ​​становятся все крепче и увереннее.

Как дела у Bridgestone Blizzak VRX с проходимостью? На рыхлом снегу и льду, ровных или обледенелых неровностях наша резина в сочетании с хорошим тяговитым дизелем упорно и надежно тянет автомобиль практически без пробуксовки колес.Крутящий момент вращает колеса медленно и неизбежно, а протектор надежно прилипает к толстому снегу или скользкому льду. Главное в этой ситуации не давать волю педали газа.

Говоря о характеристиках протестированных зимних шин, я хотел бы добавить, что Bridgestone называет «долговечность» одной из целей, которые преследовали ее инженеры при создании шины Bridgestone Blizzak VRX. Мы в нашей редакции готовы поверить, что эта модель действительно одна из самых долговечных и прочных фрикционных шин на рынке.Это мнение подтверждается как независимыми тестами, о которых мы рассказывали в первой части нашего обзора, так и собственными наблюдениями во время тестовой эксплуатации. Один из типичных примеров «гостеприимства» российских дорог: на одной из развязок МКАД, при реконструкции эстакады, перед въездом на развязку с внутренней стороны МКАД на Минское шоссе в области, на скорости 70-75 км/ч в темное время суток я не увидел резкого перепада временных слоев асфальта и правым боком наткнулся на этот перепад высотой около 10 см.Правое переднее колесо первым столкнулось с неожиданным препятствием. Звук удара был настолько сильным, что мне показалось – еще чуть-чуть и переднее колесо изнутри откроет капот. Ситуация была такова, что сразу остановиться было невозможно, а плотность потока не позволила бы сфотографировать ошибку строителей. Вопреки моим ожиданиям, последующий детальный осмотр показал, что видимых повреждений подвески автомобиля (Пежо 408), колесных дисков и даже шин нет, чему я был несказанно рад.После этого несанкционированного и неожиданного теста на долговечность я убедился, что обещания производителя долговечных шин Blizzak VRX не пустые слова.

В завершение нашего обзора я вспомнил интересный факт: по долгу службы тестовой редакции нашего журнала удается периодически общаться с инструкторами по вождению таких известных школ вождения, экстренного вождения и вождения по бездорожью, как Jaguar Experience, Land rover Опыт и лагерь Audi quattro. Во всех этих автошколах на учебных автомобилях установлены шины Bridgestone различных типов.Зимой сюда входят шины Blizzak VRX и другие модели шин Bridgestone. Все инструкторы по вождению, работающие с шинами Bridgestone, очень хорошо о ней отзываются.

Оба варианта имеют свои ярко выраженные преимущества и недостатки, при преимущественной эксплуатации на загородных дорогах, шипы по-прежнему пользуются уверенно большим спросом, но взрывной количественный рост городских автопарков и технический прогресс в конструкции и технологии нешипованной зимней резины материалы сделали процесс отбора далеко не однозначным.Но помимо этого неуклонно растет доля полноприводных автомобилей (особенно внедорожников), для которых эффект от использования шипов практически во всех дисциплинах (кроме разве что торможения) менее выражен, чем для их моноприводных собратьев. .

Вполне логично, что на волне этого спроса производители шин вкладывают большие средства в улучшение характеристик, по которым нешипованные зимние шины отстают от шипованных собратьев (сцепление на снежном и ледяном покрытии, общий ресурс) при сохранении существующих преимущества (вес, шум, экономичность).

Самым ярким результатом стало появление в повседневном использовании шин под названием «липучки». За качество сцепления здесь отвечает не только ярко выраженный протектор, но и сам материал, из которого изготовлена ​​шина – она старается «прилипнуть» к дороге. Одним из пионеров этого решения является японский Bridgestone. Ранее ее Winter Dueler DM-Z2, Blizzak DM-Z3 и недавний флагман Blizzak DM-V1 разошлись тиражом в миллионы копий по всему миру.

Но конкуренты не дремлют, поэтому в преддверии очередного зимнего сезона японцы представили свою новую «липучку» для внедорожника, которой уготована роль флагмана — Blizzak DM-V2.Ожидания производителя от его продаж настолько высоки, что строительство нового завода в Ульяновской области уже идет полным ходом, а в страны СНГ эта модель поступит еще до начала продаж в остальном мире.

Что вселяет оптимизм в японцев? Готовясь к тест-драйву (он проходил минувшей зимой на Дмитровском автополигоне) и читая материалы, понимаешь, что за счет количества используемых ноу-хау мизерное количество моделей от не менее именитых брендов может составить реальную конкуренцию для новичка на дороге.Например, всем известные Michelin X-Ice 3, Nokian Hakkapeliitta R, GoodYear Ultra Grip Ice+ и Continental Viking Contact 5 (именно в таком порядке перечисляли нам своих конкурентов инженеры японского бренда).

Мы начали с нуля. Когда-то прорыв в использовании многоячеистого компаунда, который имеет микропоры и, таким образом, поглощает воду из пятна контакта, был признан недостаточным. Оказалось, что потенциал технологии использован только на треть! Поэтому в DM-V2 рисунок протектора был изменен с учетом специфики работы нового материала: раньше, если не вдаваться в технические подробности, возможности протектора и смеси существовали достаточно обособленно друг от друга.За счет внедрения новых решений расширилось пятно контакта, особенно по краям, что дает стабильный рост качества сцепления, а также микропоры материала шины становятся готовыми к работе практически без первоначальной обкатки. и общий пробег протектора также увеличивается.

Перед поездкой на полигон единственным открытым вопросом было, почему маркетологи марки уговорили свое начальство смешать оба типа зимней резины под одной маркой Blizzak? Неискушенному пользователю, ранее мало знакомому с продукцией бренда, стало сложнее ориентироваться во всем многообразии обозначений, ведь модели теперь отличаются только непонятными индексами в самом конце названия… Действительно, прежняя система деления на отдельные семьи была более информативной. Но пора на свалку!

Учитывая, что новая модель предназначена для автомобилей повышенной проходимости, основной упор при оценке был сделан на качество управляемости на высоких скоростях – это «лосиный тест», проводимый на средней скорости 80 км/ч, и аварийный торможение с типичной проселочной дороги 110 км/ч. Ведь даже лишняя пара метров тормозного пути может стоить чьей-то жизни! А недостаточное гашение скорости при проезде «змейки» может свидетельствовать о том, вернетесь ли вы на свою полосу после обхода неожиданного препятствия или поездка закончится во встречном кювете.

Для наглядности результатов тест-драйвов (обратите внимание, что у нас не было специального высокоточного оборудования) используются наглядные, понятные методы: упражнения проводятся на одних и тех же автомобилях с разными шинами по одной и той же траектории несколько раз каждым драйвер до тех пор, пока не будут получены стабильные результаты. Данные от производителя, полученные дорогими методами измерений, конечно, точнее, но как их проверить? Да и результаты сертификационных испытаний мизерные — «…соответствует ГОСТу».

И все же мы увидели главное отличие новинки. Это как раз то самое пресловутое сокращение тормозного пути на несколько метров или сужение коридора при прохождении «лосиного теста» на скорости выше 50 км/ч. На более низких скоростях различия было трудно заметить — предыдущая модель была еще неплоха. При этом для сравнения тестовые автомобили также обувались в покрышки одного из конкурентов (на тестовых автомобилях все надписи были срезаны с резины, поэтому ее марку — Nokian Hakkapeliitta R — можно было идентифицировать только боковинами и протектором).Здесь преимущества DM-V2 были менее выражены, часто конкуренты шли лоб в лоб, но в одном Bridgestone давал фору — его цена в том же типоразмере была ниже.

Продажи Bridgestone DM-V2 должны начаться этой осенью. Покупателям будет доступен весь основной ассортимент типоразмеров (более 50). Сначала шины будут производиться в Японии, а затем, когда в 2016 году запустят российский конвейер, они будут производиться здесь, и цена станет еще привлекательнее. К середине 2018 года завод должен выйти на полную мощность в 12 тысяч единиц в сутки и полностью обеспечить потребности рынка России и СНГ.

Модель и конкуренты Бриджстоун Близзак DM-V2 Бриджстоун Близзак ДМ-В1 Мишлен x-ice 3 Nokian Hakkapeliitta R/SUV
Ширина, мм 205–285 205–285 155–255 175–255
Серия 40–80 45–75 40–70 40–70
Диаметр, » 15–20 15–22 13–19 13–19
Индекс скорости R (170 км/ч)-T (190 км/ч) R (170 км/ч) T (190 км/ч)-H (210 км/ч) ) Р (170 км/ч)
Индекс нагрузки 96–116 96–116 75–104 75–107
Цена шины 225/65R17 в интернете, руб. 6600 6400 7600 7900

Bridgestone Blizzak REVO GZ — зимняя фрикционная шина премиум-класса (липучка) с асимметричным рисунком протектора для легковых автомобилей и кроссоверов.

Страна происхождения: Япония.

Тест Bridgestone REVO GZ от журнала «За рулем», 2013 г.

В 2013 году специалисты российского журнала «За рулем» протестировали зимнюю шину Bridgestone Blizzak Revo GZ в размере 175/65 R14 и сравнили ее с семью аналогичными средне- и среднеразмерными шинами. шины премиум класса.

Результаты испытаний

Согласно результатам теста, Bridgestone Blizzak Revo GZ закончил пятое место на общих турах и показал сбалансированные высокие результаты в каждом из дисциплины.

Дисциплина Место Комментарий
Торможение на сухой дороге 1 Тормозной путь равен 0.На 3 метра короче, чем у лидера испытаний.
Торможение на мокром асфальте 3 Тормозной путь на 1,4 метра больше, чем у лидера теста.
Торможение на льду 3 Тормозной путь на 1,6 метра больше, чем у лидера теста.
Ускорение на льду 4 Время разгона до 30 км/ч на 0,9 секунды больше, чем у лидера испытаний.
Управление на льду 5-6 Среднее время прохождения трека на 1 секунду больше, чем у лидера теста.
Торможение на снегу 4 Тормозной путь на 0,8 метра больше, чем у лидера теста.
Ускорение на снегу 6 Время разгона до 35 м/ч на 1,4 секунды больше, чем у лидера теста.
Снегопроходимость 5-7 Субъективная оценка — 6 баллов.
Расход при скорости 60 км/ч 6 Расход топлива на 0,2 л/100 км выше, чем у лидера испытаний.
Расход при скорости 90 км/ч 3-6 Расход топлива на 0,1 л/100 км выше, чем у лидера испытаний.

Отзывы экспертов, проводивших тест:

Шина подходит для любых зимних дорог… Лучшее торможение на сухом асфальте и хорошее сцепление на льду. Из минусов — недостаточная проходимость и сложная управляемость по снегу, низкий уровень комфорта.

Если на первое — с шипами или без, то ответ находится сравнительно быстро, вариантов всего два, а вот ответ на второй с каждым годом все сложнее. Мало того, что наряду с привычными Nokian, Bridgestone, Hakkapeliitta, Michelin и GoodYear на рынке появляются производители из Кореи и Китая, так производители шин выпускают различные линейки брендов, а внутри этих линеек есть и отдельные бренды.

Однако, похоже, некоторые лидеры рынка уже начинают понимать, что мозг сломать покупателю, который переметнется к конкурентам, невозможно… Есть и другое объяснение поступку маркетологов Bridgestone, которые По убеждению японского начальства, люди очень консервативны во всем, когда речь идет даже о малейших изменениях, сокращении количества наименований модельных рядов зимней резины. Теперь все зимние шины Bridgestone будут носить «фамилию» Blizzak, а отделить шип от липучки можно будет по «имени» — Spike или VRX.На Дмитровском полигоне нам показали первые две новинки новой линейки зимних шин Bridgestone — нешипованную VRX и шипованную Spike-01.

Очень представительный отряд японских топ-менеджеров, дизайнеров и маркетологов «высадился» для презентации новых зимних шин в Подмосковье. Знакомство с новинками мы начали с Bridgestone Blizzak VRX. Производитель позиционирует ее как городской автобус для опытных водителей. Bridgestone будет выпускать эту шину в 53 типоразмерах, чтобы максимально удовлетворить запросы рынка.Японцы утверждают, что главными преимуществами этой шины являются хорошее сцепление на льду и высокая эффективность торможения на снегу. Конструктивно это обеспечивается новым асимметричным рисунком протектора и новой резиновой смесью Multicell Compound. В подтверждение своих слов ведущие показали впечатляющие кадры сравнительных тестов, в которых Bridgestone Blizzak VRX убедительно обыграли европейских конкурентов. Однако при таких презентациях другого пути нет…

Но если отбросить иронию, то увеличенные изображения показали, что резина напоминает губку, которая, попадая в воду и испытывая давление при соприкосновении с поверхностью, собирает влагу в поры- клетки.Они прилипают к поверхности, а затем, вдавливаясь в пятно контакта, самоочищаются протектором. Это концепция дизайна, лежащая в основе нового многоячеистого компаунда для улучшения дренажа асимметричного рисунка протектора. Конкурентами этой шины в японской компании являются Michelin X-Ice 3, Nokian Hakkapeliitta R, GoodYear Ultra Grip Ice+, Continental Viking Contact 5).

Первый тест наглядно показал преимущество Blizzak, имя которого уже давно стало синонимом липучки. Хотя, как только мы выходили за те 40 км/ч, на которых настаивали инструкторы, разница между «японцем» и «европейцем» становилась менее заметной.Примерно такой же результат мы видели и на «лосином тесте». А вот где Blizzak VRX оказался на голову выше конкурента, так это при прохождении «змейки». На скорости 60 км/ч поведение автомобиля было гораздо легче контролировать и выводить машину из заноса на шинах Bridgestone было легче, да и сам снос задней оси был заметно меньше. Если на полигоне лишние сантиметры сноса — это просто сбитый конус, то в городском потоке — чье-то крыло или дверь…

Мы протестировали новую шипованную шину Bridgestone Blizzak Spike-01 на автомобилях VW Passat и VW Touareg. Главное отличие этой модели шин – новый тип шипа, немецкий дизайн и производство. Его кончик разделен на четыре небольших шипа, каждый из которых цепляется за лед и помогает покрышке более эффективно выполнять свою работу.

Комплекс упражнений был аналогичным. В разгоне на льду безоговорочного лидера не выявлено, хотя ранее на презентации нам показывали кадры, на которых машина с шинами Bridgestone уверенно держала траекторию и останавливалась, а также проходила поворот по заметно меньшему радиусу, чем машина на конкурирующих шинах.При торможении на снегу и в змейке показатели Spike-01 и его конкурента Nokian Hakkapeliitta 7 были примерно равными, а вот при торможении на бриджстоунском льду Blizzak Spike-01 опередили финского конкурента на 0,5–1 метр. К стандартному комплексу упражнений для Spike-01 был добавлен раздел, демонстрирующий поведение шины в скоростном прохождении поворотов и при разгоне в гору. На скорости 80 км/ч VW Touareg, обутый в Blizzak Spike-01, управлялся легче, чем автомобиль с шинами Nokian Hakkapeliitta 7.Похоже, преимущества, продемонстрированные на презентации, — не просто маркетинговый ход.

Говорить о том, насколько успешными будут эти новинки Bridgestone на российском рынке, пока сложно. Более того, отвечая на заданный в ходе пресс-конференции вопрос о планах по локализации производства, японцы ответили вопросом – «Какую резину от Bridgestone вы бы купили – производства Японии или России?». Правда, они явно не получили того ответа, на который рассчитывали: «Того, что дешевле.Мы покупаем японские фотоаппараты, сделанные на Тайване, и японские автомобили, сделанные в Европе…». Лица японских менеджеров на мгновение окаменели, но затем они уверенно произнесли мантру об отличном качестве их продукции и соединении этого качества с лейблом Made in Japan.Об этом можно было бы, конечно, поспорить, но важно другое — пока Bridgestone не планирует локализацию производства. Следовательно, шины Bridgestone останутся столь же дорогими, сколь и эффективными.Однако, как говорят власти, управляемость автомобиля и качество тормозов не менее чем наполовину зависят от качества шин, а значит, это явно не тот расходник, на котором стоит экономить…

что лучше для внедорожника Торможение на льду.

Источник: autocentre.ua

Список протестированных шин:

  • Continental ContiCrossContact Viking
  • Данлоп Грандтрек SJ6
  • Внедорожник Nokian WRg2
  • Toyo Open Country WT
  • Йокогама Геоландар IT-S G073

В тесте приняли участие 9 шин размера 235/65 R17, среди которых 6 шин предназначены для суровых зимних условий и 3 — для нехолодных среднеевропейских зим.Поскольку шины в первую очередь предназначены для внедорожников с полным приводом, результаты на асфальте имели больший вес, чем на снегу. Результаты оказались очень интересными. Абсолютные фавориты на заснеженных дорогах, хотя и получили отличные оценки, не смогли опередить шины, имеющие сбалансированные результаты на зимних дорогах и на асфальте. Итак, по окончании зимней части тестов мы уже не сомневались, что лучшими шинами будут Bridgestone (Бриджстоун) Blizzak DM-V1 и Michelin (Мишлен) Latitude X-Ice 2.Именно эти шины лидировали с отрывом на льду и снегу. Однако когда пришла очередь испытать эти шины на асфальте, ситуация в корне изменилась. Они стали проигрывать «одноклассникам», а в лидеры вышли шины «для европейских теплых зим» — Nokian (Нокиан) WR G2 SUV, Pirelli (Пирелли) Scorpion Ice & Snow и Toyo (Тойо) Open Country. Особенно здесь отличились шины Pirelli (Пирелли) Scorpion Ice & Snow, ставшие лидером на асфальте. Эксперты, не знавшие, в какие шины «обута» машина, думали, что это всесезонные или летние шины.В результате эти шины не вошли в тройку победителей.

Зимние испытания проводились в Новой Зеландии на полигоне ШПГ, который расположен в горах на высоте 1500м над уровнем моря.

Подводя итоги тестов, хотелось бы дать пару советов владельцам кроссоверов. В этом классе, как ни в каком другом, шины нужно выбирать, исходя из личного стиля вождения. Спокойным водителям или тем, кто недавно сел за руль, лучше отдать предпочтение шинам с лучшим сцеплением на льду и снегу.Шины, которые лидируют в этих тестах, помогут на дорогах, не очищенных от снега и льда. Для опытных водителей, предпочитающих скоростную езду по асфальту, советуем выбирать шины со средними или лучшими характеристиками на всех покрытиях — на снегу, льду, сухом и мокром асфальте. Правильный выбор шин позволит водителям с разным темпераментом уверенно чувствовать себя на зимних покрытиях.

Nokian Hakkapeliitta R Внедорожник

Р
Код: 108 (XL)
есть
Внешняя/внутренняя сторона:
Вес: 14 995
Глубина протектора, мм: 8,6
53
Дата изготовления: 13 неделя 2011 г.

Результаты 8.66

Страна производитель: Финляндия

Шины Nokian (Нокиан) Hakkapeliitta R SUV, блеснувшие упорством на льду в легком измерении, на «бездорожье» показали совсем другие результаты. Здесь они уступили сложившимся лидерам на зимних трассах. Благодаря очень сбалансированным характеристикам окончательные расчеты теста вывели шину в лидеры. Да, это довольно нечастый случай, когда шины, не лидирующие почти ни в одном тесте, занимают 1-е место в итоговом подсчете, но это факт.Лучшими характеристиками шины являются устойчивость к аквапланированию и эффективность торможения на асфальте. Уровень виброкомфортности также хорош — шины амортизируют многие неровности. В целом Nokian Hakkapeliitta R SUV — отличная шина для любой зимы.

+ Все характеристики сбалансированы

Бриджстоун (Bridgestone) Blizzak DM-V1

Р
Код: 108
Направление рисунка протектора: есть
Внешняя/внутренняя сторона:
Вес: 15 535
Глубина протектора, мм: 10,5
Твердость по Шору резинового сплава (при -5 o C): 45
Дата изготовления: 4-я неделя 2011 г.

Результаты 8.49

Страна производитель: Япония

Шины Бриджстоун (Bridgestone) Blizzak DM-V1 полностью подтвердили свое предназначение: «для очень суровых зим». Губчатая резина протектора и микроэлементы в составе резины, которые работают как микрошипы на льду, обеспечили им лидерство в ледовых испытаниях. Шины показывают достойные результаты на заснеженных дорогах. Устойчиво преодолевает повороты, а в случае заноса позволяет «газовать» на заданную траекторию.Во время маневров на мокром покрытии нет опасности резких заносов и заносов. При превышении скорости это происходит достаточно плавно, поэтому у водителя есть возможность вовремя сбросить ее. Но скорость преодоления трасс заметно ниже, чем у европейских зимних шин.

+ Стойкость и поведение на льду
— Нет явных недостатков

Мишлен Широта X-Ice XI2

Т
Код: 108
Направление рисунка протектора: есть
Внешняя/внутренняя сторона:
Вес: 14 195
Глубина протектора, мм: 8,3
Твердость по Шору резинового сплава (при -5 o C): 50
Дата изготовления: 3-я неделя 2010 г.

Результаты 8.13

Страна производитель: Канада

Шины Michelin (Мишлен) Latitude X-Ice 2 с шинами Bridgestone (Бриджстоун) Blizzak DM-V1 лидировали на зимнем этапе соревнований. У них было лучшее торможение и ускорение на льду. И только в тестах на устойчивость и управляемость из-за меньшей цепкости в поперечном направлении уступил 1 место шине Blizzak DM-V1. На заснеженном покрытии шины также хорошо тормозят и обеспечивают предсказуемое управление автомобилем, вот только ускорение здесь оказалось чуть слабее.При крутых поворотах на утрамбованном снегу могут появляться сугробы, но они малозаметны. На мокром асфальте Latitude X-Ice 2 немного проигрывает лидеру. Так вот, при слаломе у этой покрышки большие заносы. На сухом асфальте эта шина даже немного привлекательнее «Эрки»: на пределе пробуксовки при маневрах чувствуется легкая вибрация — своеобразный сигнал опасности.

+ Торможение и сцепление на льду
— Сопротивление аквапланированию

Внедорожник Nokian WRg2

В
Код: 108 (XL)
Направление рисунка протектора:
Внешняя/внутренняя сторона: есть
Вес: 14 185
Глубина протектора, мм: 8,9
Твердость по Шору резинового сплава (при -5 o C): 58
Дата изготовления: Неделя 22, 2011 г.

Результаты 8.1

Страна производитель: Финляндия

После тестирования второй шины Nokian, WR G2 Sport Utility, казалось, что перед финскими изобретателями стоит задача создать шины с наиболее сбалансированными характеристиками на различных покрытиях. Эти «еврозимние» шины — лишнее тому подтверждение. Очевидно, что финны в совершенстве изучили методику оценки шин, поэтому делают то, что требует конечный потребитель. Возвращаясь к тестируемой шине, следует отметить, что она превзошла своих 2 соперников за счет своих характеристик на льду – способность останавливаться и разгоняться на льду оказалась особенно хорошей в этом классе шин.Шины показали себя очень хорошо при торможении и ускорении на снегу. На асфальте они уступили только аутсайдеру ледяных и снежных дорог — Pirelli (Пирелли) Scorpion Ice & Snow.

+ Сбалансированная производительность на разных поверхностях
— Нет явных недостатков

Йокогама Геоландар IT-S G073

Q
Код: 108
Направление рисунка протектора: есть
Внешняя/внутренняя сторона:
Вес: 15,07
Глубина протектора, мм: 10,55
Твердость по Шору резинового сплава (при -5 o C): 53
Дата изготовления: 14 недель 2010 г.

Результаты 7.97

Страна производитель: Япония

Шины Yokohama (Иокогама) Geolandar I/T-S по итоговому результату также заслуживают внимания. На снегу и льду они показали среднюю цепкость во всех видах испытаний. Есть претензии только к боковой устойчивости на льду и управляемости на снегу. На утрамбованном снегу автомобиль с такими шинами склонен к заносу. Для опытных водителей это дает возможность быстрее преодолевать расстояние с управляемыми заносами, но для большинства автовладельцев это не очень хорошо.В змейке на снегу скорость тоже меньше, чем у лидеров. На асфальте шины средние. На мокрой извилистой дороге автомобиль слегка «плывет» наружу в поворотах, но происходит это очень медленно, так что система стабилизации срабатывает редко. На сухом покрытии в затяжном повороте на максимальной скорости возникает занос, который, если его не замедлить, может перейти в занос.

+ Стабильная средняя производительность на всех поверхностях
— Комфорт

Continental (Континенталь) ContiCrossContact Viking

Q
Код: 108
Направление рисунка протектора:
Внешняя/внутренняя сторона: есть
Вес: 15 325
Глубина протектора, мм: 8,7
Твердость по Шору резинового сплава (при -5 o C): 53
Дата изготовления: 6-я неделя 2011 г.

Результаты 7.96

Страна производитель: Германия
Шины

Conti Cross Contact Viking также весьма интересны с точки зрения стабильности характеристик. Поскольку эти шины относятся к арктическому типу, на снегу и льду они ведут себя заметно лучше, чем на асфальте. В тесте на льду они немного отстают от лидеров. На снежном покрытии эксперты отметили стабильное поведение — шина не имеет ярко выраженной предрасположенности к заносу или заносу. На асфальте эти шины в своем классе показали себя достойно.На мокром и сухом покрытии Cross Contact Viking в целом обеспечивает достаточную производительность, лишь немного отставая от конкурентов при торможении на сухом асфальте.

+ Характеристики сбалансированности
+ Торможение на укатанном снегу
— Торможение на сухом асфальте

Toyo Open Country WT

В
Код: 108
Направление рисунка протектора:
Внешняя/внутренняя сторона: есть
Вес: 14 895
Глубина протектора, мм: 8,7
Твердость по Шору резинового сплава (при -5 o C): 60
Дата изготовления: 38 неделя 2010 г.

Результаты 7.77

Страна производитель: Япония

Шины Toyo (Тойо) Open Country — из разряда шин для среднеевропейских не холодных зим. Однако благодаря своему упорству они смогли обогнать даже одну из шин для суровых зим. Такое место в окончательных результатах в основном связано с хорошей цепкостью и поведением на мокрой и сухой поверхности. На асфальте они не отстают от финского соперника Nokian (Нокиан) WR G2 SUV и отстают от шины Pirelli (Пирелли) Scorpion Ice & Snow.Обладает хорошей устойчивостью к аквапланированию и низким уровнем комфорта. На утоптанном снегу на извилистой дороге шины в целом предсказуемы — никаких внезапных заносов или заносов, но время на трассе велико. На льду шины заметно уступают участникам теста.

+ Сопротивление аквапланированию
— Стойкость и поведение на льду
— Уровень комфорта

Данлоп Грандтрек SJ6

Q
Код: 104
Направление рисунка протектора: есть
Внешняя/внутренняя сторона:
Вес: 14,6
Глубина протектора, мм: 10,8
Твердость по Шору резинового сплава (при -5 o C): 57
Дата изготовления: 27 неделя 2010 г.

Результаты 7.69

Страна производитель: Япония

Шины Dunlop (Данлоп) Grandtrek SJ6 для самых суровых зимних условий. Благодаря высокому протектору и большому количеству блоков на заснеженных дорогах они оказались очень устойчивыми. На извилистой трассе даже с отключенной системой стабилизации шины позволяют уверенно преодолевать повороты в легком заносе. На льду шины также хорошо работают при торможении и ускорении. На асфальте они показали себя не очень хорошо, поэтому и отстали от своих соперников.Мягкий протектор, мелкие и высокие блоки, которые еще придавлены ламелями, на сухом и мокром асфальте не могут обеспечить высокой точности управления и устойчивости. Из-за этих конструктивных особенностей страдало и торможение.

+ Цепкость на льду и снегу
— Торможение на асфальте
— Управляемость и устойчивость на асфальте

Pirelli Scorpion Ice Snow

Х
Код: 108
Направление рисунка протектора:
Внешняя/внутренняя сторона: есть
Вес: 15 325
Глубина протектора, мм: 8,05
Твердость по Шору резинового сплава (при -5 o C): 66
Дата изготовления: 33 неделя 2010 г.

Результаты 7.22

Страна производитель: Соединенное Королевство

Подозрения, что шины Pirelli (Пирелли) Scorpion Ice & Snow будут плохо вести себя на зимних покрытиях, были в самом начале, когда мы измеряли жесткость резины и высоту протектора. По этим двум показателям они сильно отличались от других зимних шин и больше походили на летние шины. Наши опасения начали сбываться, как только мы начали ездить на этих шинах из коробки. На пути к трассе система стабилизации VW Touareg стала срабатывать слишком часто, а по пробуксовке и заносу автомобиля на небольших подъемах стало очевидно, что эти шины плохо подготовлены к зимним дорогам.На тестовых ледовых и снежных трассах они обогнали всех участников испытаний с заметным отрывом как по устойчивости и управляемости, так и по тягово-сцепным свойствам. А вот на асфальте они были вне конкуренции, опережая соперников по всем параметрам.

+ Цепкость и поведение на асфальте
— Цепкость и поведение на льду и снегу
— Комфорт

— Официально заявляем, что мы лучше конкурентов! Не слишком ли смело выступил представитель Bridgestone на презентации новых шин Blizzak VRX и Blizzak Spike 01, которая состоялась на Дмитровском автополигоне в конце прошлой зимы? Может ошибка перевода?

Этимология названия Blizzak для линейки зимних шин Bridgestone трактуется самой компанией как смесь английского слова «blizzard» («метель») и немецкого «Zacke» («зуб»).Раньше этим названием обозначались только нешипованные модели, но теперь появились шипованные шины Blizzak Spike 01.

Направленный наружу рисунок протектора напоминает ранние шипованные шины Nokian: агрессивный рисунок елочкой с широкими канавками призван улучшить сцепление на снегу, а если снег глубокий, то должны помочь пилообразные канавки плечевой зоны. А что касается «ледяных» свойств, то были улучшены отверстия для шипов (вокруг них появились канавки для отвода ледяной крошки), а главное, изменился сам шип: на конце шипа теперь сделана крестообразная насечка. карбидная вставка.Новые шипы вкручиваются в тело протектора крестовой отверткой? Конечно, нет. Эти вырезы предназначены для увеличения давления на лед и, как следствие, увеличения сцепления шины с поверхностью. Что касается предыдущей модели Ice Cruiser 7000, то шипы производит немецкая компания Sitek. В 16-дюймовой шине я насчитал 130 шипов — японцам не нужно подгонять эти шины под новые европейские стандарты, ограничивающие количество шипов на погонный метр протектора (АР № 18, 2013 г.).Шины Blizzak Spike 01 разработаны специально для России.

Крестообразная насечка на твердосплавной вставке предназначена для увеличения удельного давления шипа на лед — нагрузка та же, а площадь контакта меньше. Но как долго продержится такая насечка при езде по асфальту?

Я также присмотрел нешипованную резину Blizzak VRX. А вот и новый асимметричный рисунок протектора: его блоки, если сравнивать с предыдущей моделью Blizzak Revo GZ (результаты их испытаний есть на страницах того же номера Авторевю), уменьшились, резиновая смесь стала мягче.По задумке создателей, это должно обеспечить лучшее сцепление с неровной дорогой. Состав резиновой смеси Multicell Compound также был обновлен. Его пористая структура позволяет «впитывать» на 30% больше влаги, чем резина предыдущей серии. Специальные добавки в составе резиновой смеси повышают смачиваемость микропор протектора, что позволяет лучше просушить пятно контакта.


Teana, «обутая» в Bridgestone Blizzak VRX, выполняет «перестановку» без лишних промахов


На льду Blizzak VRX обеспечивает такое же сцепление, как Michelin X-Ice 3.

0 / 0

Программа вождения началась со сравнения шин Michelin X-Ice 3 и Bridgestone Blizzak VRX на автомобиле Nissan Teana. Разгон и торможение как на льду, так и на снегу не выявили абсолютного лидера. Да и устойчивость при разгоне оказалась близкой — машины на обеих моделях шин требовали значительного подруливания. Но «перестановка» с отключенной системой стабилизации уже склонила чашу весов в сторону шин Bridgestone — Teana не так глубоко и не так долго проваливалась в заносы.На «змейке» предел сцепления тоже оказался несколько выше — машина лучше откликалась на повороты руля на более высоких скоростях, правда, с последующим более резким срывом в занос. Так что я не уверен, что шины Bridgestone оказались более безопасными «на круге».


Следующее упражнение – езда по утрамбованному снегу на внедорожниках Volkswagen Touareg, «обутых» в шины Bridgestone Spike 01 и Nokian Hakkapeliitta 7 SUV. На финских шинах качение сопровождается высокочастотным гулом, а японские либо «молчат», либо издают низкочастотный гул.Опять же, что лучше? У меня нет определенного ответа. А вот по плавности хода Bridgestone явно уступает финским шинам: зимняя «гребенка» Touareg на шинах Nokian мягче. Но у представителей Bridgestone есть на этот счет сильный козырь: «Да, рама жесткая, но это сводит к минимуму вероятность ее повреждения на плохой дороге». Тут спорить не буду: результаты наших краш-тестов, которым мы подвергали как шипованную, так и нешипованную резину (АП №18 и №19, 2013 г.), показали, что шины Bridgestone действительно самые прочные.

Как обычно, в ближайшее время мы сравним новые шины Бриджстоун с конкурентами — в отличие от представителя компании Бриджстоун, я еще не до конца уверен, что на полигоне мне показали действительно лучшие шины. Но один плюс для меня очевиден – широкий размерный ряд: нешипованная резина Bridgestone Blizzak VRX доступна в 53 типоразмерах (от Жигулевских 175/70 R13 до внушительных 245/45 R19), а шипованная резина Bridgestone Blizzak Spike 01 – даже шире — 60 размеров, от 175/70 R13 до 265/60 R18.Важно, что и те, и другие будут производиться в Японии. И очень важно, что цены на японские зимние шины останутся одними из самых привлекательных на рынке.


Торможение на льду: при отсутствии измерительного оборудования разница между шинами Bridgestone и шинами конкурентов едва заметна

Если на первый — с шипами или без, ответ находится сравнительно быстро, вариантов всего два, то на второй с каждым годом ответить все труднее.Мало того, что наряду с привычными Nokian, Bridgestone, Hakkapeliitta, Michelin и GoodYear на рынке появляются производители из Кореи и Китая, так еще производители шин выпускают различные линейки брендов, причем внутри этих линеек есть и отдельные бренды.

Однако, похоже, некоторые лидеры рынка уже начинают понимать, что нельзя вот так рвать мозг покупателю, который вот-вот перебежит к конкурентам… Есть и другое объяснение поступку маркетологов от Bridgestone, которые убедили японских боссов, очень консервативных во всем людей, при малейших изменениях сократить количество модельных рядов зимних шин.Теперь все зимние шины Bridgestone будут носить «фамилию» Blizzak, а отделить шип от «липучки» можно будет по «имени» — Spike или VRX. На Дмитровском полигоне нам показали первые две новинки новой линейки зимних шин Bridgestone — нешипованную VRX и шипованную Spike-01.

Очень представительный десант японских топ-менеджеров, дизайнеров и маркетологов «приземлился» в Подмосковье, чтобы представить новые зимние шины. Знакомство с новинками мы начали с Bridgestone Blizzak VRX.Производитель позиционирует ее как городскую покрышку для опытных водителей. Чтобы максимально удовлетворить рыночный спрос, Bridgestone будет выпускать эту шину в 53 типоразмерах. Японцы утверждают, что главными преимуществами этой шины являются хорошее сцепление на льду и высокая эффективность торможения на снегу. Конструктивно это обеспечивается новым асимметричным рисунком протектора и новой резиновой смесью Multicell Compound. В подтверждение своих слов владельцы продемонстрировали впечатляющие кадры сравнительных тестов, на которых Bridgestone Blizzak VRX убедительно обыграли европейских конкурентов.Однако во время таких презентаций по-другому нельзя…

Но ирония в сторону, увеличенные изображения показали, что резина напоминает губку, которая при попадании в воду и испытывая давление при соприкосновении с поверхностью, собирает влагу в поры -клетки. Они прилипают к поверхности, а затем, отжимаясь в пятне контакта, самоочищаются протектора. Это дизайнерская идея новой резиновой смеси Multicell Compound, призванной улучшить водоотвод асимметричного рисунка протектора.Конкурентами этой шины в японской компании являются Michelin X-Ice 3, Nokian Hakkapeliitta R, GoodYear Ultra Grip Ice+, Continental Viking Contact 5).

На первом тесте было явно заметно преимущество Blizzak, имя которого давно стало синонимом липучки. Хотя, как только мы вышли за пределы 40 км/ч, на которых настаивал инструктор, разница между «японцем» и «европейцем» стала не так заметна. Примерно такой же результат мы видели и на «лосином тесте».А вот где Blizzak VRX оказался на голову выше конкурента, так это при прохождении «змейки». На скорости 60 км/ч управлять поведением автомобиля и выводить машину из заноса на шинах Bridgestone было гораздо проще, да и сам снос задней оси был заметно меньше. Если на месте полигона лишние сантиметры сноса — это просто сбитый конус, то в городском потоке — это чье-то крыло или дверь…

Мы тестировали новую шипованную шину Bridgestone Blizzak Spike-01 на VW Passat и Фольксваген Туарег.Главным отличием этой модели шин стал новый тип шипа, немецкой разработки и производства. Его кончик разделен на четыре небольших шипа, каждый из которых цепляется за лед и помогает покрышке более эффективно справляться со своей задачей.

Комплекс упражнений был аналогичным. Безоговорочного лидера по разгону на льду не было, хотя ранее на презентации нам показывали кадры, на которых машина с шинами Bridgestone уверенно держала траекторию и останавливалась, а также проходила поворот по заметно меньшему радиусу, чем машина на шинах конкурентов.При торможении на снегу и «змейке» показатели Spike-01 и его конкурента Nokian Hakkapeliitta 7 были примерно равны, а вот при торможении на льду Bridgestone Blizzak Spike-01 превосходили финского конкурента на 0,5–1 метр. К стандартному комплексу упражнений для Spike-01 был добавлен раздел, демонстрирующий поведение шины в скоростном прохождении поворотов и при разгоне в гору. На скорости 80 км/ч VW Touareg, обутый в Blizzak Spike-01, оказался легче в управлении, чем автомобиль с шинами Nokian Hakkapeliitta 7.Похоже, преимущества, продемонстрированные на презентации, — не просто маркетинговый ход.

Пока сложно говорить о том, насколько успешными будут эти новинки Bridgestone на российском рынке. Более того, отвечая на заданный в ходе пресс-конференции вопрос о планах по локализации производства, японцы ответили на вопрос вопросом – «Какую резину Bridgestone вы бы купили – производства Японии или России?». Правда, они явно не получили того ответа, на который рассчитывали: «Того, что дешевле.Мы покупаем японские фотоаппараты тайваньского производства и японские автомобили европейского производства…». Лица японских менеджеров на мгновение стали каменными, но затем они уверенно произнесли мантру об отменном качестве их продукции и связи этого качества с лейблом «Сделано в Японии». Об этом можно было бы, конечно, поспорить, но важно другое — сегодня Bridgestone не планирует локализовать производство. Следовательно, шины Bridgestone останутся столь же дорогими, сколь и эффективными.Однако, как говорят начальство, управляемость автомобиля и качество тормозов не менее чем наполовину зависят от качества шин, а значит, это явно не тот расходник, на котором стоит экономить…

Выбор правильных зимних шин для вашего автомобиля может оказаться непростой задачей. Огромное количество производителей предлагают продукцию, отличающуюся не только ценой, но и качеством. Согласно опросам, японская компания по праву может считаться лидером, а модели, которые мы рассмотрим ниже, пользуются большой популярностью у автовладельцев всего мира.

Информация о бренде

История компании Bridgestone начинается в 1930 году, когда основатель компании Сёдзиро Исибаси создал первую шину. Со временем основатель бренда Сёдзиро Исибаси понял, что хотел бы стать первым производителем резины в Японии. Его мечта сбылась уже в 1953 году.

В настоящее время имеет филиалы в 27 странах мира и занимает первое место среди других производителей каучука. Продукция компании используется для комплектации гоночных автомобилей, участвующих в Формуле-1.Компания является лидером в производстве шин Run-Flat. Шины получили усиленные боковины, помогающие сохранить форму покрышки даже при полной потере давления. Это позволяет водителю проехать на спущенной (проколотой) шине около 80 км до ближайшего автосервиса.

Модельный ряд

Шины «Бриджстоун» представлены в широком ассортименте. Производитель предлагает качественные зимние, летние и всесезонные шины. Каждая модель разрабатывается с учетом различных погодных условий.

Одними из лучших моделей летних шин Bridgestone являются Ecopia EP150, Turanza T001, Bridgestone B250, Regno GR-8000. Они отличаются высокой надежностью, пониженным сопротивлением качению и полным акустическим комфортом. Всесезонные шины для легковых автомобилей и внедорожников выпускаются в таких моделях, как Bridgestone Dueler H/T, Dueler M/T, Dueler A/T 693.

Особого внимания заслуживают зимние шины, которые максимально адаптированы для эксплуатации в климатических условиях. характерны для некоторых регионов.Среди самых популярных среди отечественных автомобилистов считаются такие «зимние» модели, как Revo GZ, Ice Cruiser 7000, Blizzak VRX, Blizzak Spike-01.

Производство зимних шин

Бренду удается сохранять мировое лидерство за счет создания качественной продукции и внедрения инновационных технологий. Зимние шины пользуются наибольшим спросом. Bridgestone предлагает как фрикционные, так и шипованные модели. Липучки на холодное время года выбирают большинство водителей. Такая резина хорошо показала себя как на сухом асфальте, так и на слякоти и льду.Обладает высокой износостойкостью. Одними из самых популярных среди потребителей являются колеса Blizzak Revo GZ, Turanza T005 RFT, Blizzak Revo DM-V1, Blizzak VRX, Ecopia EP300, Blizzak LM001 Evo и Blizzak LM-30.

Шипы японского бренда идеально подходят для использования в регионах с суровыми зимами. Они дают полную уверенность в безопасности движения по зимним дорогам, обладают отличным сцеплением и хорошей управляемостью на ровной дороге и бездорожье. Популярность на отечественном рынке завоевали следующие модели:

  1. «Бриджстоун» Blizzak Spike 01.
  2. «Бриджстоун» Ice Cruiser 7000.
  3. «Бриджстоун» Noranza 2 evo.
  4. «Bridgestone» Ice Cruiser 5000.
  5. «Bridgestone» Noranza SUV 001.

Bridgestone Blizzak Revo GZ

«Бриджстоун Близзак» — зимний ассортимент шин. Среди множества модификаций особого внимания заслуживает Blizzak Revo GZ. Липучка заслужила множество положительных отзывов и считается одной из лучших зимних шин. Впервые он был представлен в 2010 году и практически сразу завоевал доверие автовладельцев.

Фрикционная резина предназначена для эксплуатации при серьезном «минусе». Эта модель получила от разработчиков отличные сцепные свойства, благодаря которым автомобиль может спокойно ездить по льду, слякоти и укатанному снегу.

Протектор

Шина получила асимметричный рисунок протектора, который был специально создан с помощью компьютерного моделирования. Это позволяло переносить всю нагрузку на определенные участки поверхности протектора. Асимметричный протектор отлично подходит для торможения и ускорения на любом типе поверхности.

Быстрое отведение воды и снежной каши из пятна контакта обеспечивают широкие канавки. Трехмерные ламели и усовершенствованные плечевые блоки отвечают за безопасное управление. Изгибы боковин получили от разработчиков необычные асимметричные контуры. Такое решение позволило снизить вибрации и раскачивание кузова при прохождении поворотов, а также сохранить курсовую устойчивость.

Экспертные отзывы о зимних шинах Бриджстоун свидетельствуют о том, что внешняя часть протектора способствует защите резины от деформации за счет плотно расположенных блоков и наличия шашек со своеобразными перемычками.За управляемость автомобиля на зимних дорогах отвечает «зубастый» внутренний рисунок протектора. Износ протектора можно контролировать с помощью специальных индикаторов.

Резиновая смесь

Мягкость резины даже при очень низких температурах можно сохранить благодаря использованию специальной технологии Multicell Compound. Суть его заключается в том, что резина внутри имеет множество микропор, которые призваны максимально быстро впитать водяную пленку, ухудшающую сцепление с дорожным полотном. Причем количество этих микропор не уменьшается в процессе эксплуатации.При изнашивании протектора появляются новые полости, которые позволяют сохранить технические характеристики шин на протяжении всего срока службы.

Отзывы и стоимость

Огромное количество автомобилистов предпочитают «обувать» свой автомобиль в резину японского шинного гиганта Bridgestone. «Зима» в модели Blizzak Revo GZ отлично показала себя не только в ходе испытаний, но и при эксплуатации на отечественных дорогах. Наличие заявленных производителем высоких технических характеристик подтверждают как специалисты, так и водители.Резина быстро отзывается на команды руля, четко и уверенно движется по снегу, слякоти, льду и сухому асфальту.

Купить шины Бриджстоун этой модели можно практически в любом специализированном магазине. Стоимость шин начинается от 2400 рублей (R13).

Bridgestone Blizzak VRX

Еще одним представителем качественных зимних шин от Bridgestone является Blizzak VRX. Модель относится к фрикционным и внешне очень похожа на рассмотренную выше Blizzak Revo GZ.По наследству резина унаследовала асимметричный тип рисунка протектора и уникальную технологию соединения.

Доработке подверглась центральная часть протектора — изменена форма блоков и плотность их расположения. Блоки короче и жестче. Это положительно сказывается на поведении резины на сухом и мокром дорожном покрытии. Разнонаправленные кромки и прорези позволили сократить тормозной путь и улучшить динамику разгона.

Результаты испытаний

Многочисленные испытания подтвердили превосходные характеристики этой модели шин.Зимой, когда погодные условия практически агрессивны, водители могут не беспокоиться о прохождении даже самых сложных участков дороги. Липучка «Close VRX» обеспечит хорошее сцепление на заснеженном и обледенелом асфальте, позволит выбраться из любого сугроба без скольжения.

Bridgestone Ice Cruiser 7000 Обзор

От «Бриджстоун» — с направленным симметричным рисунком протектора. Среди специалистов и автовладельцев он считается одним из лучших в своей категории и по праву занимает призовые места в тестах.В чем особенность этой модели? В первую очередь он пригоден для эксплуатации в самых сложных погодных условиях.

«Bridgestone Ice Cruiser 7000» имеет в составе резиновой смеси компоненты, повышающие сцепление, отталкивающие влагу и снижающие сопротивление качению. Производитель отмечает, что такого результата удалось добиться за счет использования натурального каучука, кремнезема, абсорбирующего геля и других веществ. Эта модель специально создана для эксплуатации на отечественных зимниках.

Только на первый взгляд кажется, что все зимние шины в мире одинаковые, они делятся на шипованные и нешипованные, а тест новой шины сводится к рейтингу «держать/не держать».На самом деле критериев оценки много, и наблюдательный владелец почувствует разницу в качке, тонкости сцепления и изменившееся шумовое сопровождение. Итак, шины Blizzak DM-V2 удивили нас в первую очередь тем, что они мягкие и тихие. Зимние колеса, как правило, гораздо более податливы, чем летние, но Blizzak DM-V2 сделаны из микропористой, очень мягкой резины, и ее можно почувствовать даже на ощупь. Первые сотни метров — настоящий сюрприз. Необыкновенная тишина! Исчез любой звук, сопровождающий качение колес, проглатываются мелкие неровности, а крупные в значительной степени нивелируются.Bridgestone Blizzak DM-V2 предназначены для кроссоверов, а потому не лишены хорошей тяги в специфических условиях. На мокром асфальте протектор из вспененного каучука впитывает влагу, а V-образные канавки протектора и хорошо развитые канавки отводят воду. Шины также неплохо справляются со снежными заносами, даже если это частично мокрая слякоть с примесью грязи. Здесь помогают дополнительные выемки в плечевых блоках, которые начинают работать, когда колесо немного проваливается в снег.

Примечательно, что уверенное сцепление с дорогой, хорошая управляемость и стабильный контакт с дорогой сохраняются на высоких (до 150 км/ч) скоростях.И чем сильнее мороз, тем он заметнее. Здесь, без сомнения, главную роль играет податливость мягкой смеси, которая не дубеет при низких температурах. Шины очень хорошо передают тормозные усилия. Следует отметить, что при нагрузках в продольном направлении у Bridgestone Blizzak DM–V2 практически нет конкурентов среди других зимних моделей. Кроме того, на рыхлом снегу и песке, на мокрой и сухой дороге качество сцепления стабильное, что бывает редко.

Но углубление в зимнюю действительность выявило те факторы, которые должны насторожить владельца.Прежде всего, ДМ-В2 заметно сдает позиции, когда под колесами чистый лед. Кто бы что ни говорил, банальные шипы — единственное гарантированное решение. Лед в городе бывает редко, но если вам периодически приходится отклоняться от привычного маршрута и пробираться по неизведанным зимникам, будьте осторожны — эти шины не так хорошо держат боковые нагрузки на льду и сцепления может не хватить в критической перемена. Еще одно заметное разочарование — прямое следствие мягкого протектора. Шина довольно быстро изнашивается, и два-три напряженных зимних сезона будут для них пределом.Ну и еще один момент, опять же вытекающий из морозной специфики шин — они категорически не любят плюсовых температур (выше 10 градусов). Автомобиль начинает заметно плавать, увеличивается сопротивление качению и расход топлива.

Подводя итоги, определимся с областью применения шин Bridgestone Blizzak DM-V2. В основном это поездки за город и зимние поездки по белоснежным дорогам. То есть там, где велика вероятность встретить нечищенную трассу с плохим покрытием, ямами и грязью.Для постоянной городской эксплуатации они тоже годятся, но в меньшей степени, да и на асфальте сотрутся быстрее.

Comments |0|

Legend *) Required fields are marked
**) You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>
Category: Разное