Чем антирадар отличается от радар детектора: Чем отличается радар-детектор от антирадара?

Содержание

Чем отличается радар-детектор от антирадара?

Отвечает

эксперт

Радар-детектор - это компактное электронное устройство, которое информирует пользователя о наличии в поле действия радиоволн или лазерных излучений, исходящих от чужих активных радаров. В отличие от антирадара, радар-детектор не заглушает сигналы, а только улавливает их.

Антирадар - активное устройство, которое способно генерировать высокомощные помехи в определенных спектрах радочастот или модулировать ответный сигнал, по мощности превосходщий оригинальный от пеленгующего радара. Иными словами, антирадар улавливает и заглушает сигнал пеленгующего устройства. В результате радар ГИБДД либо не выдаст никакого результата, либо выдаст те показания, которые смодулировал антирадар.

Кроме того, у нас используются и другие электронные «обманки» - лазерные антирадары или шифтеры, которые модулируют ответный сигнал, в результате чего на радар ГИБДД в закодированном виде передается показатель не реальной скорости, а на порядок уменьшенной.

По сути – это средство обмана правоохранительных органов, поэтому неслучайно подобные устройства запрещены во многих странах мира, а кое-где за их использование грозит даже уголовное дело и тюремный срок. Но только не в России.

Принцип работы радар-детектора

При замере скорости радар ГИБДД фиксирует излучение, отраженное от вашего автомобиля, а в свою очередь радар-детектор улавливает прямые сигналы от пеленгующего устройства. В этом и состоит преимущество радар-детектора, поскольку он всегда обнаружит радар ДПС намного раньше, чем произойдет замер скорости вашего автомобиля.

При наилучших условиях местности и ясной погоде засаду с активным радаром можно обнаружить на расстоянии до 5000 м, а максимальное расстояние устойчивых показаний радара ДПС составляет от 400 м до полутора километров (в редких случаях).

Как выбрать?

Одним из критериев выбора радар-детектора является его чувствительность и возможность максимального отсеивания ложных сигналов. Как раз этими параметрами главным образом и отличаются радар-детекторы разных ценовых групп.

Радар-детекторы использует два типа усиления сигнала: прямое усиление и усиление на основе гетеродина и супергетеродина. Первый тип - самый старый способ усиления сигнала, при котором излучение самого усилителя практически равно нулю. Данный тип усилителя ловит мало помех за счет очень малой чувствительности, он дешев в производстве и прост в настройке.

Второй метод, наиболее технологичный, используется во всех среденбюджетных и дорогих радар-детекторах. При высокой чувствительности и селективности частот, этот прибор имеет характерное излучение, отчего возрастает процент помех, и требуется настройка усилителя по частотам и создания сложных схем отсеивания ложных помех.

Диапазоны частот

Дорожные радары, находящиеся на вооружении правоохранительных органов используют ряд стандартизированных несущих радиочастот. Самая известная и старая - частота 10525 МГц или X-диапазон. В настоящее время эта частота морально и технически устарела, и постепенно уступила дорогу более быстродействующим приборам, используемым другую несущую частоту.

Свежий диапазон для полицейских дорожных радаров с несущей частотой 24150 МГц – К-диапазон. Благодаря более высокому энергетическому потенциалу, приборы, работающие на этой частоте, как правило, имеют компактные размеры и располагают более эффективной дальностью и оперативностью обнаружения, чем приборы, работающие в X-диапазоне. Кроме того, в К-диапазоне гораздо меньше помех и более широкая полоса пропускания - 100 МГц.

На этом диапазоне частот базируются такие отечественные радары, как «Беркут», «Искра-1», а также их модификации. В настоящее время это базовый диапазон у подавляющего большинства радаров мира.

Ka-диапазон - самый новый диапазон для полицейских дорожных радаров с несущей частотой 34700 МГц. Считается наиболее перспективным диапазоном за счет более высокого энергетического потенциала, который позволяет приборам иметь дальность обнаружения до полутора километров, с высокой точностью и за минимально короткое время. Диапазон имеет самую широкую полосу пропускания - 1300 МГц. Благодаря этому он называется Super Wide (сверширокий). На данном этапе в России этот диапазон частот активно осваивается.

Ku-диапазон - один из редких диапазонов, работающий на частоте 13450 МГц, который используется спутниковым телевидением. В России вряд ли появятся радары на этой частоте, хотя в Европе они очень популярны.

VG-приборы

В Европе и Северной Америке в целях обнаружения незаконных антирадарных устройств правоохранительные органы используют несколько специальных высокочувствительных радаров, работающих на частоте 13000 МГц - VG-1,VG-2 и VG-3. Эти устройства способны фиксировать антирадарные приборы, основанные на супергетеродине, а их там подавляющее большинство.

В свою очередь, почти все производители радар-детекторов позаботились об этой проблеме и разработали различные по эффективности технологии маскировки от устройств серии VG.

Лазерный диапазон

С начала девяностых годов известны лазерные дальномеры и измерители скорости, основанные на отражении узконаправленного луча лазера от препятствия. Вычисление скорости производилось по простым алгоритмам, путем подачи нескольких коротких импульсов через строго определенный промежуток времени измеряя расстояния до цели от каждого отражения этого импульса. В итоге получалась некая средняя составляющая, которая и выводилась на экран. Принцип прост и не изменился с тех пор и до сегодняшних дней. Почти все современные радар-детекторы оснащены сенсорами для приема лазерного диапазона, принимаемая длина волны которых варьируется от 800 нм до 1100 нм.

Среди недостатков, присущих приборам, используемых лазерный диапазон – чувствительность к дисперсионным препятствиям - осадкам, туману, пыли, поэтому такие устройства используются только в сухую погоду. Прием данного диапазона актуален в основном в мегаполисах, где сотрудники ГИБДД имеют дорогую технику для отслеживания скоростного режима.

В мировом масштабе имеется всего лишь несколько брендов радар-детекторов, заслуженно занимающих лидирующие места по всем показателям. В первую очередь в лидеры входят Whistler, Crunch, Star и Cobra. Это старейшие производители, чьи бренды стали почти нарицательными.

В России более известны все же Whistler и Cobra - это два бренда, постоянно конкурирующие в технологиях. В последнее время Cobra сдала свои позиции под натиском импульсных радаров ГИБДД – «Искра-1».

Радар-детектор - это компактное электронное устройство, которое информирует пользователя о наличии в поле действия радиоволн или лазерных излучений, исходящих от чужих активных радаров. В отличие от антирадара, радар-детектор не заглушает сигналы, а только улавливает их.

Антирадар - активное устройство, которое способно генерировать высокомощные помехи в определенных спектрах радочастот или модулировать ответный сигнал, по мощности превосходщий оригинальный от пеленгующего радара. Иными словами, антирадар улавливает и заглушает сигнал пеленгующего устройства. В результате радар ГИБДД либо не выдаст никакого результата, либо выдаст те показания, которые смодулировал антирадар.

Кроме того, у нас используются и другие электронные «обманки» - лазерные антирадары или шифтеры, которые модулируют ответный сигнал, в результате чего на радар ГИБДД в закодированном виде передается показатель не реальной скорости, а на порядок уменьшенной.

По сути – это средство обмана правоохранительных органов, поэтому неслучайно подобные устройства запрещены во многих странах мира, а кое-где за их использование грозит даже уголовное дело и тюремный срок. Но только не в России.

Принцип работы радар-детектора

При замере скорости радар ГИБДД фиксирует излучение, отраженное от вашего автомобиля, а в свою очередь радар-детектор улавливает прямые сигналы от пеленгующего устройства. В этом и состоит преимущество радар-детектора, поскольку он всегда обнаружит радар ДПС намного раньше, чем произойдет замер скорости вашего автомобиля.

При наилучших условиях местности и ясной погоде засаду с активным радаром можно обнаружить на расстоянии до 5000 м, а максимальное расстояние устойчивых показаний радара ДПС составляет от 400 м до полутора километров (в редких случаях).

Как выбрать?

Одним из критериев выбора радар-детектора является его чувствительность и возможность максимального отсеивания ложных сигналов. Как раз этими параметрами главным образом и отличаются радар-детекторы разных ценовых групп.

Радар-детекторы использует два типа усиления сигнала: прямое усиление и усиление на основе гетеродина и супергетеродина. Первый тип - самый старый способ усиления сигнала, при котором излучение самого усилителя практически равно нулю. Данный тип усилителя ловит мало помех за счет очень малой чувствительности, он дешев в производстве и прост в настройке.

Второй метод, наиболее технологичный, используется во всех среденбюджетных и дорогих радар-детекторах. При высокой чувствительности и селективности частот, этот прибор имеет характерное излучение, отчего возрастает процент помех, и требуется настройка усилителя по частотам и создания сложных схем отсеивания ложных помех.

Диапазоны частот

Дорожные радары, находящиеся на вооружении правоохранительных органов используют ряд стандартизированных несущих радиочастот. Самая известная и старая - частота 10525 МГц или X-диапазон. В настоящее время эта частота морально и технически устарела, и постепенно уступила дорогу более быстродействующим приборам, используемым другую несущую частоту.

Свежий диапазон для полицейских дорожных радаров с несущей частотой 24150 МГц – К-диапазон. Благодаря более высокому энергетическому потенциалу, приборы, работающие на этой частоте, как правило, имеют компактные размеры и располагают более эффективной дальностью и оперативностью обнаружения, чем приборы, работающие в X-диапазоне. Кроме того, в К-диапазоне гораздо меньше помех и более широкая полоса пропускания - 100 МГц.

На этом диапазоне частот базируются такие отечественные радары, как «Беркут», «Искра-1», а также их модификации. В настоящее время это базовый диапазон у подавляющего большинства радаров мира.

Ka-диапазон - самый новый диапазон для полицейских дорожных радаров с несущей частотой 34700 МГц. Считается наиболее перспективным диапазоном за счет более высокого энергетического потенциала, который позволяет приборам иметь дальность обнаружения до полутора километров, с высокой точностью и за минимально короткое время. Диапазон имеет самую широкую полосу пропускания - 1300 МГц.

Благодаря этому он называется Super Wide (сверширокий). На данном этапе в России этот диапазон частот активно осваивается.

Ku-диапазон - один из редких диапазонов, работающий на частоте 13450 МГц, который используется спутниковым телевидением. В России вряд ли появятся радары на этой частоте, хотя в Европе они очень популярны.

VG-приборы

В Европе и Северной Америке в целях обнаружения незаконных антирадарных устройств правоохранительные органы используют несколько специальных высокочувствительных радаров, работающих на частоте 13000 МГц - VG-1,VG-2 и VG-3. Эти устройства способны фиксировать антирадарные приборы, основанные на супергетеродине, а их там подавляющее большинство.

В свою очередь, почти все производители радар-детекторов позаботились об этой проблеме и разработали различные по эффективности технологии маскировки от устройств серии VG.

Лазерный диапазон

С начала девяностых годов известны лазерные дальномеры и измерители скорости, основанные на отражении узконаправленного луча лазера от препятствия. Вычисление скорости производилось по простым алгоритмам, путем подачи нескольких коротких импульсов через строго определенный промежуток времени измеряя расстояния до цели от каждого отражения этого импульса. В итоге получалась некая средняя составляющая, которая и выводилась на экран. Принцип прост и не изменился с тех пор и до сегодняшних дней. Почти все современные радар-детекторы оснащены сенсорами для приема лазерного диапазона, принимаемая длина волны которых варьируется от 800 нм до 1100 нм.

Среди недостатков, присущих приборам, используемых лазерный диапазон – чувствительность к дисперсионным препятствиям - осадкам, туману, пыли, поэтому такие устройства используются только в сухую погоду. Прием данного диапазона актуален в основном в мегаполисах, где сотрудники ГИБДД имеют дорогую технику для отслеживания скоростного режима.

В мировом масштабе имеется всего лишь несколько брендов радар-детекторов, заслуженно занимающих лидирующие места по всем показателям. В первую очередь в лидеры входят Whistler, Crunch, Star и Cobra. Это старейшие производители, чьи бренды стали почти нарицательными.

В России более известны все же Whistler и Cobra - это два бренда, постоянно конкурирующие в технологиях. В последнее время Cobra сдала свои позиции под натиском импульсных радаров ГИБДД – «Искра-1».

Отличия антирадара и радар-детектора, как выбрать радар-детектор

"Поставил себе в машину антирадар и теперь не боюсь штрафов!" – так говорят многие автомобилисты. Правда, при этом они путают понятия "антирадар" и "радар-детектор", а также переоценивают возможности этого прибора. Итак, что же такое антирадар и радар-детектор и чем они отличаются?

Антирадар – это серьезный прибор, который обнаруживает сигнала радара и посылает в ответ свой более мощный сигнал, который "глушит" радар и заставляет его показывать неправильную информацию. Антирадары в России законодательно запрещены, так что приобрести и поставить его легально не получится. За использование антирадара предусмотрен крупный штраф и конфискация устройства.

А то, что большинство автолюбителей называет "антирадаром", на самом деле является радар-детектором. Этот прибор просто фиксирует сигналы с радаров и подает о них сигнал. Радар-детекторы продаются в России совершенно легально, поэтому купить такой девайс может каждый.

Однако обычно при выборе радар-детектора у водителя возникает множество вопросов: "Какой радар-детектор лучше купить? На какие параметры обращать внимание? Можно ли сэкономить и взять самый дешевый?". 

Чем дешевле радар-детектор, тем больше сигналов он будет принимать. Но не подумайте, что это его достоинство: помимо сигналов от радаров ГИБДД или комплексов видеофиксации такой прибор будет "ловить" сигналы линий электропередач, автоматических дверей и других посторонних источников. В результате пищать он будет практически непрерывно, а отличить предупреждение о радаре от "ложного вызова" будет практически невозможно. 

У полицейских радаров и комплексов видеофиксации есть разные диапазоны работы. Соответственно, и радар-детекторы приспособлены для работы с разными диапазонами. Основной диапазон, используемый в России, – К. До 2012 года также использовался диапазон Х, но потом он был законодательно запрещен. Поэтому, если выбранный вами радар-детектор не поддерживает "американские" диапазоны Ka или Ku, не стоит расстраиваться – таких радаров на наших дорогах все равно нет.

Одна из основных характеристик радар-детектора – это чувствительность. Именно от нее зависит, насколько далеко устройство "увидит" радар и сможет сообщить о нем водителю. 

Еще один важный показатель – радиус приема. Лучше всего, если радар-детектор работает на 360 градусов, чтобы ни один радар не остался незамеченным. 

В последнее время набирают популярность радар-детекторы с встроенными GPS-модулями: они не только фиксируют радары по излучаемым ими сигналам, но и сверяются с имеющейся в памяти картой, на которую нанесены места расположения комплексов видеофиксации. Кроме того, благодаря GPS-модулю радар-детектор отслеживает скорость автомобиля и подает сигнал только в том случае, если водитель превышает максимально допустимую скорость.  

Обратите внимание, что далеко не во всех странах радар-детекторы разрешены к использованию, как в России. Если вы собираетесь на машине за границу, лучше заранее уточнить, как отнесется местная полиция к этому девайсу. В большинстве европейских стран ввоз и использование радар-детекторов запрещены и наказываются штрафом.

Антирадар и радар-детектор, отличия | MySecurity24

На многих сайтах автомобильной тематики можно встретить такие термины: антирадар и радар-детектор. При этом данные слова употребляются как синонимы. Это абсолютно неверно, так как между этими устройства существует огромная принципиальная разница.. Законодательство целого ряда стран Европы, а также Российской Федерации не допускает использования антирадаров, а в случае нарушения этого требования, виновник понесет уголовное наказание. Если вы не желаете оказаться в подобной неприятной ситуации, вам необходимо иметь четкое представление о различиях между этими приборами.

Что такое антирадар и радар-детектор?

Антирадаром называют прибор, основная функция которого сводится к определению частоты радара, используемого работниками ГИБДД для фиксации скорости передвижения того или иного транспортного средства, и последующей корректировки его показаний в выгодную для нарушителя сторону. Антирадары любой конструкции создают значительные помехи для работы радаров сотрудников ГИБДД.

Радар-детектор – это электронное устройство, которое используется водителем для определения места расположения мобильного или ручного радара, тем самым, предупреждая его о приближении к устройству для измерения скорости. Радар-детектор относится к категории пассивных регистраторов, которые не влияют на достоверность показаний радаров работников ГИБДД.

Сравнение антирадара и радара-детектора

Так в чем же отличие радар-детектор от антирадара? Принципиальную разницу их предназначения мы уже осветили. Исходя из предназначения этих устройств, имеет место совершенно разное отношение законодательства нашей страны к этим приборам. Если использование радара-детектора никто не запрещает, антирадар находится вне закона. Если любитель использования антирадара будет уличен в противозаконном его применении, он не только лишиться своего устройства, но и будет вынужден оплатить штраф, сумма которого составляет несколько десятков минимальных окладов. Нарушителю должно быть понятно, что при использовании антирадара, он создает помехи для частот, использование которых частными лицами запрещено.

Многие автолюбители знают, что использование антирадаров запрещено, поэтому на страницах тематических форумов очень часто можно встретить вопросы, связанные с правилами выбора и особенностям работы тех или иных радаров-детекторов. Как правило, радары-детекторы подразделяют на три категории в зависимости от их стоимости. На рынке присутствуют устройства бюджетного, среднего, а также премиум классов.

Большинство бюджетных моделей просто-напросто морально устарели. Они не в состоянии принимать сигналы от радаров последнего поколения, однако, при этом бюджетные модели очень чувствительно относятся к помехам разного рода, мешающих им точно определить место расположения источника радиосигнала. Подобные устройства иногда встречаются в продаже, а их низкая стоимость привлекает не очень богатых покупателей. Купив устройство бюджетного класса, автолюбитель очень скоро убеждается, что он приобрел игрушку и не более, от которой нет, и не может быть никакой реальной пользы. Попав впросак, незадачливый покупатель начинает рассказывать всем посетителям тематических форумов о бесполезности подобных приборов, вводя, таким образом, их в заблуждение. А в то же самое время, более дорогие и более современные модели могут стать важным помощниками в условиях движения по оживленной трассе.

Используя радар-детекторы, следует снижать скорость автомобиля при приближении к обнаруженному радару. В случае использования антирадара, он не способен выявить место расположения радара-источника, поэтому водитель проезжает мимо него, не снижая скорости, надеясь остаться незамеченным. Опасность использования антирадара обусловлена вырабатываемыми им помехами, которые мешают нормальной работе радаров сотрудников ГИБДД. Бытует очень спорное мнение, якобы на территории РФ невозможно встретить антирадары, в нашей стране используются только радары-детекторы, так как ввиду запрета, антирадары купить невозможно. Утверждать с полной ответственностью так это или нет, мы не имеем никакого морального права.

Если вы намерены осуществить поездку по европейским дорогам, следует учитывать что в некоторых странах категорически запрещено использование любых технических средств, способных определить место нахождения радара. Иными словами, в этих странах нельзя использовать даже радары-детекторы. По автотрассам Норвегии, Болгарии, Германии и Турции можно спокойно ездить с радарами-детекторами. В Албании закон не запрещает использовать антирадары. Работники дорожной инспекции России и Германии считают использование радаров-детекторов оправданным, так как они предупреждают водителя о приближении к опасному участку и призывают его снизить скорость движения.

Обычный радар-детектор и сигнатурный — в чем разница — журнал За рулем

Сигнатурный радар-детектор — это следующее поколение радарного модуля. Чем он отличается от своих предшественников и в чем его главные преимущества?

В 2016 году на рынке появились усовершенствованные радар-детекторы. Они были практически лишены главного недостатка своих предшественников — регулярные ложные оповещения. Видеорегистратор, оснащенный сигнатурным радарным модулем, стоит несколько дороже обычного. Однако эти устройства довольно быстро окупаются, своевременно оповещая водителя о подстерегающих на дороге «засадах».  Недостатки обычного радар-детектора Как правило, в городе источников радиосигналов более чем достаточно: автоматические двери супермаркетов, парктроники, круиз-контроль других автомобилей и многое другое. Радар-детектор, естественно, улавливает все их сигналы. Рано или поздно непрерывные ложные оповещения попросту будут раздражать водителя и отвлекать от дороги. Подробнее о радар-детекторе можно узнать здесь. Поэтому автомобилисты, находясь в городе, отдают предпочтение GPS-информеру. Этот модуль работает с базой данных, которая заранее загружена в его память. Однако, если расположение радарного комплекса изменится, GPS-информер не сможет предупредить об этом водителя. Радар-детектор в свою очередь предупреждает о подстерегающих впереди «засадах», так сказать, в прямом эфире. Подробнее о GPS-информере можно узнать здесь. Принцип работы сигнатурного радар-детектора Каждый тип устройства, будь то полицейский радар или автоматические двери, имеет свой уникальный сигнал. В базе данных сигнатурного модуля уже заложена информация о каждом из них: длительность импульса, длительность паузы между ними и период повторения импульсов. По этим данным модуль распознает тип устройства и решает, уведомлять водителя о нем или нет. Подробнее об устройствах, оснащенных сигнатурным радар-детектором, можно узнать здесь. Таким образом, работа сигнатурного радарного модуля заключается в совмещении самых лучших качеств радар-детектора и GPS-информера. В заключение Сигнатура (от англ. Signature) — это привязка полученной информации с какому-либо оборудованию, например, датчики, сигнализации или полицейские радары. Пока сигнатурные модули не такие совершенные, как хотелось бы, поскольку невозможно держать в базе данных информацию о радиосигналах абсолютно всех устройств. Однако информация о них регулярно регулярно обновляется.

Материал подготовлен автором личного блога. Редакция ЗР может не разделять мнения автора.

Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!

За рулем на Яндекс.Дзен

Принципы работы радар детектора - полезная информация об электронике

Автомобильные радар-детекторы - компактные устройства, которые способны отслеживать сигналы, которые испускаются радарами мобильных и стационарных постов ГИБДД. Иными словами, радар-детектор заблаговременно предупреждает водителя о приближении к полицейским радарам. Многие, ошибочно считают, что радар-детектор и антирадар это одно и тоже, на самом же деле, это утверждение в корне неверно. Антирадары запрещены на территории РФ, так как они подавляют работу (заглушают) радарных комплексов и создают всевозможные помехи. Радар-детектор в свою очередь – это пассивный приемник, который не заглушает сигнал, а просто предупреждает о его наличии.

В России радар-детекторы обрили большую популярность, так как сильно экономят деньги своих владельцев, позволяя им избежать серьезного штрафа за превышение скорости. Об особенностях и принципе действия радар-детекторов и пойдет речь.


Принцип работы

Превышение скорости – одно из самых распространенных нарушений на отечественных дорогах. Сотрудники ГИБДД оснащены современными радарами для определения скорости, как следствие, количество штрафов резко выросло. Каждый год повышаются размеры штрафов за превышение скорости.

Радар детектор способен засечь сигнал с мобильных и стационарных постов ГИБДД, информируя водителя посредством светового или звукового сигнала. Причем любой радар-детектор может уловить близость радаров задолго до того, как автомобиль попадет в зону их действия. Соответственно, водитель, получив своевременный сигнал, может просто снизить скорость движения и, тем самым, избежать штрафа. Чаще всего, электропитание радар-детектора осуществляется через прикуриватель автомобиля, а компактные габаритные размеры, позволяют закрепить устройство на лобовом стекле или приборной панели автомобиля.

Принцип работы радар-детектора достаточно прост. Радары, применяемые дорожной полицией, основаны на использовании так называемого эффекта Допплера - частота сигнала, отраженного от движущегося автомобиля, сравнивается с исходной частотой. При этом для оптимального приема и обработки отраженного сигнала исходящий радиосигнал должен быть достаточно сильным. Поскольку радары ГИБДД имеют дело с отраженным сигналом, а радар-детекторы только с прямым, последние способны обнаружить радар постовой службы раньше, чем произойдёт фиксация скорости автомобиля.

Радары ГИБДД могут измерить скорость автомобиля на расстоянии от 400 до 800 метров, а вот радар-детекторы фиксируют радиосигнал на расстоянии от одного до трех километров. По сути, радар-детектор работает как система раннего оповещения о приближении к посту ГИБДД, что дает владельцу автотранспортного средства время для сброса скорости.



Особенности и виды радар-детекторов

Основным условием правильной работы радар-детектора является то, что он должен работать на той же частоте что и радар ГИБДД. Важно отметить, что большинство устройств, которые применяются полицейскими в России, работают в диапазонах X (10 525МГц) и K (24150МГц). При этом радары с X-диапазоном достаточно сильно устарели и в последнее время все чаще встречаются радары, которые работают именно в К-диопазоне. Также, существует еще один тип радаров, которые начали применяться сравнительно недавно и работают они в Ка-диапазоне с частотой 34 700 МГц. Исходя из этой информации следует понять, что прежде чем приобрести тот или иной радар-детектор, стоит убедиться, что он работает в перечисленных диапазонах, в ином случае, эффективность радар-детектора резко снижается.

Устройства, которые используют сотрудники ГИБДД для измерения скорости, являются импульсными, то есть они посылают короткие волны, расходящиеся лучами, которые затем отражаются от встреченных ими объектов. Не смотря на то, что что такой тип радаров, позволяют достаточно быстро определить скорость движения автомобиля, такой сигнал так-же быстро перехватывается радар-детектором.

Практически все радар-детекторы, которые представлены сегодня на рынке, можно разделить на две группы. Устройства из первой группы используют «прямое детектирование», иными словами, они настроены на улавливание частот, которые испускают радары. Они ловят небольшое количество помех и не создают никаких излучений, так как являются посевными.

Но технологии идут вперед и большинство производителей уже отказались от прямого усиления в пользу усиления на основе супергетеродина. Это радар-детекторы из второй группы, которые отличаются тем, что сами устройства генерируют те же частоты, что испускают радары ГИБДД. Далее эти частоты сравниваются, и при совпадении устройство выдает водителю предупреждающий сигнал. Преимуществом таких радар-детекторов является то, что они обладают большей чувствительностью. Собственно, чувствительность вместе с возможностью отсеивания ложных сигналов являются важными параметрами для любого радар-детектора.

Методы обработки сигнала

Одной из главных частей радар-детектора является блок обработки данных, поступающих с сенсоров и антенн. Существует несколько методов обработки сигналов. Наиболее устаревшим методом, является – аналоговый. Он уже практически не применяется, так-как обладает низкой скоростью обработки и плохими возможностями для отсеивания ложных помех. Более распространёнными являются цифро-аналоговый и цифровой методы обработки сигналов. Они обладают высокой скоростью обработки и способны достаточно эффективно отсеивать ложные сигналы и помехи.

Сам блок представляет собой микропроцессорный комплекс, который может обрабатывать до 8-ми сигналов одновременно. Естественно, что предпочтительнее приобретать радар детекторы с цифровой обработкой сигнала.

Дополнительный функционал

Также при выборе радар-детектора нужно обращать внимание на такие технические характеристики, как дальность работы и защищенность от ложных срабатываний. Радар-детектор может еще обладать и разнообразными дополнительными функциями. В частности, возможностью оповещения водителя голосовым сигналом предупреждения или регулировкой подсветки для того, чтобы устройством можно было комфортно пользоваться при движении автомобиля в темное время суток. Однако основным критерием для выбора радар-детектора, как уже говорилось выше, является именно способность обрабатывать сразу несколько сигналов.

👆Как выбрать радар-детектор (2018) | Детекторы радаров | Блог

Радар-детекторы появились довольно давно; большинство автолюбителей с опытом уже успело испробовать их в деле и сделать выводы об их эффективности. Еще лет десять назад выводы эти были неоднозначными: часто писк радар-детектора просто озвучивал уже свершившийся факт замера скорости. Он засекал только работающий радар, а ДПС-ники, легко определяя превышение скорости «на глаз», прицельно «стреляли» именно в нарушителя, у которого не оставалось ни малейшего шанса избежать штрафа.

Но сегодня ситуация изменилась коренным образом: на улицах городов замером скорости теперь занимаются преимущественно стационарные камеры, а на обочинах трасс вместо вытянувшего руку с «феном» ДПС-ника все чаще попадаются неприметные издали треноги. Радарные комплексы излучают радиоволны постоянно, поэтому радар-детекторы (из тех, что работают в используемом радаром диапазоне) уверенно определяют угрозу за 1500-500 метров до попадания автомобиля в зону фотографирования.

Правда, обнаружить современные импульсные маломощные радары на таком расстоянии могут только высокочувствительные радар-детекторы. А высокая чувствительность ведет к тому, что помехи и сигналы от других радиоустройств радар-детектор принимает за излучение радара. Увы, недорогой радар-детектор либо будет «не замечать» некоторые радары, либо, наоборот, будет раздражать частыми ложными срабатываниями. Дорогие модели радар-детекторов отличаются высокой помехозащищенностью, защитой от ложных срабатываний, наличием баз сигнатур радаров и другими опциями, повышающими шанс достоверного обнаружения радара.

И помните, лучшая защита от штрафов за превышение скорости – это соблюдение правил дорожного движения!

Виды определяемых радаров

Первое, чего желает покупатель радар-детектора от своего приобретения – чтобы он определял все возможные радары и камеры. Увы, радары радарам рознь – не все из них обнаруживаются радар-детекторами, а некоторые виды дистанционно обнаружить в принципе невозможно. Чтобы понять, чего можно ожидать от радар-детектора, придется немного разобраться в видах радаров, которые вы видите каждый день на улицах и автотрассах.

Радары К-диапазона наиболее распространены в стационарных и передвижных модификациях. Для определения скорости движущегося объекта они используют допплеровский сдвиг частоты отраженного радиосигнала. Именно этот радиосигнал улавливается приемником радар-детектора.

Стрелка

Расстояние обнаружения нарушения - до 1000 м Расстояние фотографирования - до 50 м До 4 полос движения. Сигнал импульсный (Ultra-K, POP) маломощный, для уверенного определения работы «Стрелки», радар-детектор должен иметь соответствующие настройки (наличие «Стрелки» в списке определяемых радаров обязательно)

Кречет-С

Расстояние обнаружения нарушения - до 500 м Расстояние фотографирования - до 50 м До 4 полос движения в обоих направлениях, определяет также нарушения разметки. Сигнал маломощный, для уверенного определения работы комплекса желательно наличие «Кречета» в списке определяемых радаров.

Кордон

Расстояние фотографирования - до 50 м До 4 полос движения в обоих направлениях, определяет также нарушения разметки. Сигнал маломощный, желательно наличие «Кордона» в списке определяемых радаров.

«Jenoptik Robot», он же «MultaRadar»

Расстояние обнаружения нарушения - до 1000 м Расстояние фотографирования - до 150 м До 6 полос движения в обоих направлениях, определяет также нарушения разметки. Сигнал маломощный, для уверенного определения работы комплекса желательно наличие комплекса в списке определяемых радаров.

Арена

Расстояние фотографирования - до 90 м До 3 полос движения. Детектируется большинством радар-детекторов.

Крис

Расстояние фотографирования - до 150 м До 3 полос движения. Детектируется большинством радар-детекторов.

Радарные комплексы Автоураган, Рапира-1 (внешний вид схож)

Расстояние фотографирования - до 50 м 1 полоса движения. Детектируется большинством радар-детекторов.

Фотокомплексы для определения нарушения производят анализ видеосигнала, идущего от камеры. Чаще всего такие комплексы используются для контроля парковок («Паркрайт», «Паркнет»), правил проезда перекрестков и дорожной разметки («Спецлаб-Перекресток»). Но существуют фотокомплексы, способные определять и скорость автомобиля. Такие комплексы не излучают радиосигнала, соответственно, радар-детекторы их не определяют. Предупреждать о таких радарах могут только устройства с GPS-модулем, содержащие актуальный список камер вашей местности.

Фотокомплекс Автоураган (от радарного комплекса отличается отсутствием радиоизлучателей)

Расстояние фотографирования - до 50 м 1 полоса движения, превышение скорости, нарушение дорожной разметки. Используются те же камеры, что на одноименных радарных комплексах. Не обнаруживается радар-детекторами.

Фотокомплекс «Поток-ПДД».

Расстояние фотографирования - до 100 м. До 3 полос движения, превышение скорости, нарушение дорожной разметки. Внешне похож на «Автоураган». Не обнаруживается радар-детекторами.

Фотокомплекс Автодория

Зона контроля – до 10 км, определение нарушения скоростного режима по расчету средней скорости автомобиля на участке между двумя камерами. До 3 полос движения. Не обнаруживается радар-детекторами.

Современные мобильные радары работают преимущественно в К-диапазоне, большинство радар-детекторов их определяют. Основная сложность их обнаружения состоит в том, что они не работают постоянно, а включаются инспектором ДПС применительно к конкретной машине. С учетом того, что современные радары имеют небольшую мощность излучаемого сигнала, чаще всего они обнаруживаются слишком поздно. Из этих типов радаров наиболее распространены «Бинар» и «Визир».

Не оснащенные видеофиксаторами «фены» типа «Беркут» и «Искра» сегодня практически не используются, не говоря уже о старых радарах Х-диапазона («Барьер», «Сокол»).

Мобильные лазерные комплексы используют для определения скорости отраженный лазерный луч. Радар-детекторы, оснащенные детектором лазерного излучения, способны предупреждать от таких комплексов, но чаще всего это означает, что ваша скорость уже измерена, а автомобиль сфотографирован. Лишь в редких случаях устройство улавливает луч не направленный к вашей машине, а отразившийся от другой. В этом случае можно избежать штрафа, но рассчитывать на такое стечение обстоятельств не стоит. Сотрудники ДПС пользуются лазерными комплексами «ЛИСД» и «Амата».

Характеристики радар-детекторов

Отображение информации. Большинство моделей отображают диапазон обнаруженного сигнала с помощью светодиодных или LED-индикаторов.

Некоторые модели дополнительно к диапазону сообщают об уровне сигнала – это дает некоторую возможность судить о его достоверности и расстоянии до источника. Радар-детекторы с символьным или LCD дисплеем могут сообщать дополнительную информацию, например, расстояние до радара, собственную скорость и т. д.

Но наиболее эффективны радар-детекторы, отображающие на символьном или LCD-дисплее название обнаруженного радара. Это гарантирует то, что производители устройства, как минимум, знают о таком виде радаров.

Поддерживаемые диапазоны

Большую часть списка можно смело игнорировать. Ka – диапазон американских радаров, Ku – Европа, Украина и Белоруссия. X в настоящее время почти не используется, хотя говорят, что в регионах иногда еще попадаются старые «фены» Х-диапазона. Несмотря на то, что работающих в этих диапазонах радаров на дорогах не встречается, другие радиоустройства запросто могут вызывать ложные срабатывания. Поэтому крайне желательно, чтобы у радар-детектора была опция отключения отдельных диапазонов.

В К-диапазоне работает большинство радаров, соответственно, он поддерживается всеми радар-детекторами. Но если радар работает не постоянно, а импульсами, то обычный радар-детектор может принять такое излучение за помеху и не среагировать (или среагировать слишком поздно). Наличие в списке диапазонов радар-детектора Ultra-K или POP говорит как раз о том, что устройство определяет импульсные радары («Стрелка» и большинство мобильных радаров).

L или Laser говорит о том, что радар-детектор обнаруживает и лазерное излучение. Это не дает серьезной защиты от лазерных радаров, но иногда все же может помочь.

В последнее время все большее распространение получают радар-детекторы, снабженные GPS-модулем и возможностью заливки координат стационарных камер.

С одной стороны, наличие такой опции – несомненный плюс, поскольку позволяет помечать точки ложных срабатываний и предупреждать даже о принципиально недетектируемых фотосистемах наподобие «Автодории». С другой стороны, установка GPS-модуля позволяет некоторым производителям смело вписывать в список определяемых радаров все существующие модели, при том, что детектор радиосигнала определяет далеко не все из них.

Отсутствие Ultra-K и POP в поддерживаемых диапазонах и низкая цена радар-детекторов с GPS-модулем – признак того, что современные мобильные и передвижные радарные комплексы детектор не «увидит». А если модель еще и выпущена малоизвестным производителем, то могут быть проблемы с актуальностью и корректностью баз стационарных камер.

Защита от обнаружения может пригодиться, если вы собираетесь пользоваться радар-детектором за рубежом – во многих странах Европы использование радар-детекторов запрещено. Для обнаружения запрещенного устройства полицейские Европы используют чувствительные пеленгаторы VG и Spectre для обнаружения собственной частоты приемника радар-детектора.

Полицейский пеленгатор радар-детекторов Spectre.

Защищенные от обнаружения радар-детекторы имеют экранированный корпус, некоторые из них способны определять частоту самого пеленгатора и автоматически выключаться на несколько минут.

Однако пользоваться этой опцией следует с большой осторожностью – пеленгаторы постоянно совершенствуются и полной гарантии необнаружения прибора дать невозможно. Цена же, которую придется заплатить в случае его обнаружения, может оказаться слишком высока - в некоторых странах Европы даже просто наличие радар-детектора в машине может привести к штрафу в несколько тысяч евро, тюремному сроку и конфискации не только прибора, но и автомобиля.

Варианты выбора радар-детекторов

Даже недорогой радар-детектор с поддержкой диапазонов POP или Ultra-K способен определить большинство современных радарных комплексов.

Радар-детектор с GPS-модулем обеспечит 100% гарантию защиты от стационарных радаров – правда, только при условии актуальности базы на сайте производителя.

Удобны радар-детекторы, совмещенные с видеорегистратором – большой ЖК-экран способен выдать максимум информации, а ведущаяся видеозапись может помочь в спорных случаях.

Радар-детектор с детектором лазерного изучения предоставит хоть какую-то защиту от современных лазерных комплексов.

Для минимизации ложных срабатываний выбирайте среди моделей с возможностью отключения отдельных диапазонов и сразу отключите все радиодиапазоны, кроме K, Ultra-K и POP.

Радар-детекторы | АВТО-ЦИФРА

Что такое радар-детектор


Что такое радар-детектор и зачем он нужен водителю?

Радар-детектор — это приемник радиосигнала полицейского радара, предназначенного для измерения скорости движущегося автомобиля. Радар-детектор своевременно предупреждает водителя о приближении к опасному участку дороги, где осуществляется контроль скорости движения транспорта. Радар-детектор помогает не только сэкономить деньги, но и сохранить здоровье и жизнь водителя, его пассажиров и пешеходов.
Когда радар-детектор обнаруживает сигнал полицейского радара или видеокамер фиксации нарушений, он оповещает водителя с помощью звуковой и визуальной сигнализации. В большинстве случаев радиосигнал радаров и фотокамер обнаруживается устройством задолго до попадания автомобиля в зону фиксации нарушения, — водитель своевременно снижает скорость и избегает неприятных штрафов. Приобретение радар-детектора часто окупается уже после первой недели использования прибора.
Если раньше сотрудники ГИБДД настороженно относились к использованию подобных электронных устройств, то сейчас современные модели радар-детекторов активно содействуют обеспечению безопасности дорожного движения. Зная о том, что все большее количество водителей используют радар-детекторы, перед опасными участками дорог сотрудники ГИБДД часто устанавливают маячки — «ложные» радары, сигнал которых заставляет водителей снизить скорость движения.

Что такое радар, и какие типы полицейских радаров используются сейчас в России?

Радар — это техническое средство, предназначенное для измерения скорости транспортных средств. Существуют два основных типа радаров: радиочастотный и лазерный.

Радиочастотный радар излучает высокочастотный радиосигнал в направлении движущегося автомобиля. Принцип действия радара основан на эффекте Доплера: чем выше скорость движения объекта, тем сильнее отличаются частоты прямого и отраженного сигнала, регистрируемые приемником. Радиосигнал, отразившись от объекта, возвращается обратно к радару, но уже с измененной частотой. Получив отраженный сигнал, вычислительный модуль радара определяет и отображает скорость автомобиля, в направлении которого производился замер скорости движения.

Второй тип полицейских радаров — лидáр — лазерный радар, или как его еще не редко называют, оптический. Лидар излучает короткие импульсы лазера вне зрительного диапазона в направлении движения автомобиля. Эти импульсы отражаются от транспортного средства и принимаются лазерным радаром. Разницу по времени между излучением и приемом лазера вычислительный модуль радара преобразует в дистанцию до объекта измерения, а на основе последовательного изменения дистанций рассчитывает и отображает скорость движения транспортного средства. 

На каком расстоянии от радара детектор предупреждает водителя об «опасности»?

Радиус действия современного радар-детектора в 5—8 раз превышает радиус действия полицейского радара. Радар-детекторы способны обнаружить активный радар ДПС в городских условиях на расстоянии 1—3 км, а на открытой местности радиус действия прибора способен достигать 5 км.

Максимальное расстояние, при котором показания полицейского радара устойчивы и достаточны для достоверного измерения и фиксации скорости автомобиля, составляет 300—350 м. Радиус работы камеры фиксации скоростного режима — 50—100 м.

Максимальное расстояние, при котором показания полицейского радара устойчивы и достаточны для достоверного измерения и фиксации скорости автомобиля, составляет 300—350 м. Радиус работы камеры фиксации скоростного режима — 50—100 м.

Водитель, использующий радар-детектор, всегда успеет заблаговременно снизить скорость автомобиля и избежать неприятных штрафов. А в случае, когда радар-детектор принял сигнал «ложного» радара, информирующего своего владельца об опасном участке дороги, — существенно снижается риск вреда здоровью и жизни водителя и его пассажиров.

 


Чем отличается радар-детектор от антирадара?

Радар-детектор — это пассивный приемник радиосигнала определенной частоты, не подавляющий принимаемый сигнал усиленным сигналом той же частоты, предупреждающий водителя о том, что в радиусе своего действия он обнаружил сигналы определенных частотных диапазонов. Данные устройства не запрещены к продаже и использованию на территории России и большинства других стран мира.

Антирадар — это активный подавитель принимаемого сигнала. При обнаружении сигнала определенной частоты включается режим подавления — излучение более сильного сигнала, искаженного модуляцией (шумом). Использование подобных устройств запрещено законодательством, поскольку такие приборы являются мощными излучателями радиосигналов в частотах, запрещенных на использование частными лицами.

За использование активных приборов, излучающих искаженные сигналы и нарушающих работу полицейских радаров в частности, предусмотрено наказание: конфискация устройства и штраф в размере нескольких десятков минимальных размеров оплаты труда. Все устройства, которые представлены в розничных точках продаж на территории России, — это исключительно радар-детекторы — пассивные приемники радиосигналов полицейских радаров, ошибочно именуемые «антирадарами».

 


 Как правильно установить радар-детектор в автомобиле?

Производителем предусмотрено два варианта установки радар-детектора в салоне автомобиля: на приборную панель при помощи липучки-застежки (велкро) либо магнитного крепления и на ветровое стекло на специальном кронштейне с присосками. Крепления включены в комплект поставки любого устройства. Иногда производители дополнительно комплектуют радар-детектор магнитом на клейкой основе. Место установки детектора должно быть согласовано с длиной кабеля питания. Радар-детектор не должен мешать водителю управлять автомобилем; устройство не должно угрожать водителю или пассажирам нанесением травмы в случае резкого торможения.

Устанавливайте радар-детектор строго горизонтально, по направлению движения автомобиля. Для успешной работы радар-детектора необходимо выбрать место установки, обеспечивающее устройству максимальный обзор проезжей части. Сектор обнаружения радар-детектора не должен ограничиваться посторонними предметами. Присутствие декоративных элементов и металлизированных деталей конструкции автомобиля между устройством и ветровым стеклом заметно снижает эффективность устройства. Некоторые виды тонировки, а также встроенный электрический обогрев стекла могут блокировать прохождение сигнала, что в свою очередь негативно скажется на работе радар-детектора.

 


Что такое ложные сигналы и как минимизировать количество ложных предупреждений радар-детектора?

Ложные сигналы — это радиосигналы посторонних устройств, работающих в диапазонах полицейских радаров, но не имеющих к последним никакого отношения. Например, автоматические двери магазинов, могут работать в X- и K-диапазонах, сигналы спутникового оборудования могут обнаруживаться радар-детектором в X-диапазоне, на прилегающих к аэропортам территориях могут обнаруживаться радиосигналы всех диапазонов, а также сигналы лазера.

В радар-детекторах применяются программные и аппаратные методы защиты от ложных радиосигналов.Аппаратные методы предполагают установку специализированных фильтров в приемное устройство радар-детектора, а программные методы включают в себя особые алгоритмы, способные идентифицировать сигнал радара и отсечь его сигнал от помех. Но иногда этих методов бывает не достаточно, особенно при использовании радар-детектора в городских условиях с большим количеством помех от посторонних устройств. Для этого у всех современных радар-детекторов предусмотрено ручное изменение чувствительности прибора — переключение между режимами «Город» и  «Трасса». В зависимости от  «помеховой» обстановки водитель самостоятельно может настраивать чувствительность своего устройства и минимизировать количество ложных срабатываний радар-детектора.

 


В каких странах разрешено использование радар-детектора?

Использование радар-детекторов официально разрешено в России, Украине, Белоруссии, Молдавии, Казахстане и всех остальных странах содружества, в США, Великобритании, Испании, Болгарии, Чехии, Венгрии, Румынии, Польше, Норвегии, Японии, Израиле, Индии, Пакистане, Исландии.

Радар-детекторы запрещены к использованию в Канаде, Бельгии, Хорватии, Сербии, Италии, Швейцарии, Латвии, Литве, Голландии, Ирландии, Турции, Египте, ЮАР, Иордании, Саудовской Аравии, ОАЭ, Сингапуре, Малайзии, Австралии.

Radar vs Laser (LIDAR) - В чем разница?

5 октября 2018 г.

Одна из самых интересных вещей, связанных с производством радар-детекторов, заключается в том, что мы можем узнать, какие вопросы поддержки чаще всего возникают в нашей службе поддержки. Обнаружение радаров и уклонение от билетов иногда может сбивать с толку - вот и вся причина, по которой мы создали Radar University.Интересно, что из всех заданных вопросов, возможно, нет более распространенного, чем «В чем разница между радаром и лазером?»

Большинство людей знакомо с концепцией ручных радаров, используемых для контроля скорости - традиционно именно так всегда получали показания скорости. Но за последние пятнадцать лет новый тип технологии контроля скорости становится все более популярным - LIDAR, который более известен как «лазер» для среднего энтузиаста вождения.

Что не так с радаром?

За несколько десятилетий успешного использования радар зарекомендовал себя как инструмент измерения скорости для сотрудников правоохранительных органов. И почему бы нет? Он был относительно дешевым, точным, простым в использовании и надежным. С точки зрения удобства использования, у радара действительно есть две основные проблемы: он испытывает трудности с интенсивным движением и может быть обнаружен детекторами радаров с очень большого расстояния.

Обе проблемы удобства использования радара вызваны фундаментальными принципами их работы.Радары излучают широкие волны и измеряют скорость, рассчитывая время обратного «отражения» этих волн, отражающихся от автомобилей. Радиолокационные волны по своей природе физически «широкие» - если кто-то стреляет из радара по дереву на расстоянии одной мили, радиолокационные волны, излучаемые пушкой, также поразят любое другое дерево в пределах нескольких сотен футов от того, на которое нацелено.

Поскольку эти волны широкие и могут распространяться на большое расстояние, даже если полицейский может целиться в одну конкретную машину, радиолокационные волны будут продолжать распространяться и отражаться от местности и других объектов на несколько миль. Это то, что детекторы радаров на самом деле улавливают большую часть времени, когда они предупреждают о тревоге - радарные «отражения» от полицейского, стреляющего в кого-то впереди вас.

Эта же «широта» является причиной проблем с радарными установками в условиях интенсивного движения. На пустынном шоссе, где может находиться только одна машина, ширина радиолокационных волн не является проблемой. Но на переполненных городских дорогах радарные волны будут поражать множество разных автомобилей одновременно. Вопреки одному популярному мифу это не означает, что радары вообще не могут определять скорость - они все еще могут.Однако иногда они не могут точно определить цель случайно выбранной машины из пробок.

Производители радаров решают проблему дорожного движения по-разному - одни радары просто показывают скорость автомобиля, движущегося с максимальной скоростью, а другие могут показывать скорость трех или четырех автомобилей одновременно. Но ни один из них не может обеспечить мгновенную, точечную точность, как у LIDAR-пушки.

Преимущества лазера над радаром

На самом базовом уровне лазерные пушки работают аналогично радарным пушкам.Лидарные пушки излучают световые импульсы (вместо радаров) и измеряют скорость транспортного средства на основе возвращенных «отраженных» импульсов, которые отражаются от автомобилей. Однако, в отличие от радиолокационных волн, импульсы, которые излучают лазерные пушки, чрезвычайно узкие - вы можете думать о них буквально как о луче лазерной указки.

Это решило обе проблемы удобства использования, с которыми сталкиваются традиционные радары. Благодаря узкой диаграмме направленности, которая варьируется от нескольких дюймов до нескольких футов, полицейские могут использовать LIDAR-пушки для измерения скорости отдельных транспортных средств в условиях интенсивного движения.Они просто просматривают сайт, выбирают машину и нажимают на курок. Обычно для достижения скорости требуется около полсекунды.

Могут ли радар-детекторы улавливать лазер?

Проблема для радар-детекторов, узкий луч лазерных пушек также означает, что они не могут быть надежно обнаружены на расстоянии. Нередко даже самые лучшие детекторы радаров не улавливают луч LIDAR-пушки, пока вы не окажетесь в пределах видимости от полицейского - а к тому времени, вероятно, будет уже слишком поздно.Вот почему функцию лазерного обнаружения на большинстве радар-детекторов часто называют «уведомлением о билетах». Если он сработает, возможно, у полицейского уже есть ваша скорость.

Могут ли хорошие радар-детекторы обнаруживать лазер технически? Да.

Спасут ли радар-детекторы от лазерного билета? Возможно, но это редкость. Для настоящей защиты от лазера вам необходимо приобрести лазерный глушитель.

Победа над лидаром с помощью лазерных глушителей

Но не бойтесь, как заядлые энтузиасты вождения, мы также разработали решение для превосходной защиты LIDAR - комплект Radenso RC M AL Priority Laser Defense Kit.Хотя обнаружение лазерных лучей на расстоянии с помощью радар-детекторов не очень эффективно, можно «сместить» или «заблокировать» лазерные пушки, чтобы они не могли получить показания на вашем автомобиле.

Лазерные глушилки, или «переключатели», обычно состоят из нескольких небольших датчиков, установленных на передней части вашего автомобиля. Эти датчики могут определять, когда лазерный луч нацелен на вашу машину, а затем «открывать ответный огонь» собственным лазерным лучом. Этот обратный луч будет немного изменен по сравнению с тем, что ожидает полицейский лидар, и эти дополнительные неожиданные лазерные импульсы сделают невозможным получение показания скорости пистолетом.

При использовании лазерных глушителей важно соблюдать надлежащий «этикет глушителя». Есть два «стиля» работы с лазерными глушителями: «Jam to Kill» и «Jam to Gun». Jam to Kill, или JTK, - это когда пользователь получает уведомление о попадании лазера, осторожно и безопасно замедляется до предельной скорости, а затем отключает лазерный глушитель нажатием кнопки. Действуя таким образом, полицейский даже не заметит, что его зажали; он получит данные о транспортном средстве, движущемся с ограничением скорости, и никаких билетов выписано не будет.

Jam to Gun, или JTG, - это когда пользователь не может отключить лазерный глушитель и продолжает глушить лазерный луч, пока не проедет мимо полицейского. Это считается плохой формой и антагонизмом в сообществе радар-детекторов. При выборе лазерного генератора помех очень важно выбрать тот, у которого есть таймер для автоматического отключения генератора помех по истечении определенного пользователем периода времени. Например, комплект Radenso AL Priority Laser Defense Kit позволяет пользователю выбирать от 1 до 9 секунд.

Обычно мы рекомендуем, чтобы наши пользователи устанавливали свои глушилки на таймаут в пять или шесть секунд. Это даст вам достаточно времени, чтобы безопасно сбавить скорость до предела, прежде чем глушитель автоматически отключится и позволит определить скорость. Это идеальный вариант, так как вам даже не придется снимать руки с руля, чтобы нажать кнопку.

Что дальше?

Теперь, когда контроль скорости с помощью радаров и лазеров популярен, общественность начинает осознавать, что такие компании, как мы, разработали решения для них.Естественно, они сделали следующий шаг в игре в кошки-мышки и начали разработку новых технологий.

Автоматические камеры контроля скорости? Мультарадар и радар МРКТ? Не волнуйтесь, мы это тоже позаботимся. Узнайте больше здесь!


Вопросы и предложения

Есть вопрос по этой статье или есть предложение по новой? Мы были бы рады получить известия от вас.



Различия между радаром и лазерным оружием

Многие клиенты Ralph Radio в Ванкувере и Виктории, которые интересуются радар-детектором, спрашивают нас о разнице между радаром и лазерным оружием.В этой статье мы объясним общие особенности каждой полицейской системы измерения скорости и дадим вам лучшее понимание технологии, которая делает их уникальными.

Общие характеристики радаров и лазерных пушек

Когда дело доходит до дистанционного измерения скорости вашего автомобиля, радар был королем на протяжении десятилетий. Радары, а в последнее время и лазерные (также известные как лидары) пушки передают импульсный сигнал, а затем слушают (или наблюдают), чтобы этот сигнал отразился от транспортного средства и вернулся к передатчику.Сигнал работает на определенной частоте. Когда сигнал отражается от движущегося объекта, его частота изменяется по мере отражения от радара. Пистолет может рассчитать скорость автомобиля в зависимости от того, насколько изменяется частота. Эта технология известна как доплеровский радар. Если вам интересно, эффект Доплера - это тот же сдвиг частоты или высоты тона, который вы слышите, когда гоночная машина приближается к вам, а затем уезжает.

Для лидарных пушек система передает серию импульсов инфракрасного света с очень точными интервалами.Изменения времени, необходимого для отражения этих импульсов назад к пушке, используются для определения скорости транспортного средства.

Преимущества полицейских радарных систем

Полицейский радар используется с 1949 года для измерения скорости транспортных средств. Радиолокационные пушки передают на микроволновых частотах в нескольких различных диапазонах, включая X-диапазон от 8 до 12 ГГц, K-диапазон от 18 до 27 ГГц и Ka-диапазон от 27 до 40 ГГц. Хотя форма передающей антенны может помочь сфокусировать исходящий сигнал, радар далеко не так точен, как лазерные измерительные системы при выборе конкретной цели.

Однако современные радиолокационные установки могут отслеживать несколько целей одновременно. Такая широкая диаграмма направленности позволяет оператору решать, какое транспортное средство движется с какой скоростью, и действовать соответствующим образом. Современные радары также могут работать во время движения. Эти движущиеся направленные радары принимают отражения от неподвижных объектов, а также от быстро движущихся транспортных средств и вычисляют разницу в скорости.

Полицейские системы лазерного оружия

Лазерные системы измерения скорости были введены в эксплуатацию в 1989 году и обеспечивали возможность наведения светового луча на одну конкретную цель даже на больших расстояниях.Например, лазерный лидар DragonEye Compact Speed ​​имеет ширину луча около 750 см на расстоянии 300 метров.

Вторым преимуществом лазерных измерительных систем является их скорость сбора данных. Многие пистолеты могут измерить скорость примерно за полсекунды, что делает невозможным замедление.

Защититесь от полицейского лазерного оружия

Ralph’s Radio несет на себе радар-детекторы марки Escort и системы лазерной защиты ShifterMax. Если вас беспокоит превышение скорости в районе Ванкувера или Виктории, зайдите в один из наших магазинов и поговорите с нашими специалистами по продуктам.Они объяснят варианты, доступные для вашего приложения, и могут даже продемонстрировать способность лазерных переключателей Escort бороться с оружием DragonEye в режиме ECCM.

Интеграция автомобилей Mid City Engineering и iDatalink Maestro

Если вы ищете уникальное интеграционное решение для своего радар-детектора Escort, новейшие интерфейсы iDatalink Maestro позволяют вам контролировать и контролировать функции радиолокационной и лазерной защиты прямо на экране совместимого мультимедийного приемника Kenwood.Предупреждения появятся на экране вместе с соответствующей информацией.

Еще одна функция интеграции системы Escort для владельцев Mercedes-Benz, Audi и Porsche - это новый модуль Mid City Engineering Max-Int. Этот интерфейс позволяет отображать сообщения от системы сопровождения на экране, установленном на заводе-изготовителе в приборной панели, и вы можете использовать переключатели на рулевом колесе для настройки и управления системой. Модуль Max-Int полностью заменяет панель управления и дисплей Escort, обеспечивая простую и аккуратную установку.Mid City предлагает решения для нескольких других производителей автомобилей, поэтому уточняйте у наших специалистов по продажам, в каком конкретном случае вам нужно.

Для получения дополнительной информации позвоните в ближайший к вам магазин или отправьте электронное письмо, используя нашу страницу контактов в Интернете.

О радар-детекторах | Валентина Один

Как работает радар движения

Дорожный радар использует луч радара для измерения скорости. Считайте луч прожектором. Он невидим, потому что сделан из микроволн, а не из света, но в остальном он очень похож на световой луч.Он движется по прямым линиям. Это легко отражается. Он разлетается, проходя сквозь пыль и влагу в воздухе. И - это важно - он должен ударить вашу машину, прежде чем сможет определить вашу скорость.

Радар не видит из-за углов или холмов. Он не видит вас, когда вы находитесь за другим автомобилем. В чистом виде от того, насколько сильно ваше транспортное средство отражает, зависит, насколько радар может определить вашу скорость. Как правило, более крупные автомобили отражают сильнее, чем автомобили меньшего размера. Грузовики «видны» на радаре дальше, чем автомобили.

Принцип работы радара абсолютно надежен. С другой стороны, радиолокационное оборудование настолько хорошо, насколько хороша его конструкция и качество изготовления. Дорожные радары обычно ненадежны. Они дешевы и поэтому уязвимы для многих помех, вызывающих ложные показания. И, по сравнению с военными и метеорологическими радарами с вращающимися антеннами, транспортные радары значительно упрощены. Это упрощение означает, что радар не может отличить одну машину от другой.Оператор должен это делать, а поскольку оператор не видит невидимый луч лучше вас, он часто не знает, скорость какой машины считывается. Это источник множества незаслуженных билетов.

Как работают радар-детекторы

Радар-детектор работает как радио, настроенное на микроволновые частоты. Valentine One - чрезвычайно чувствительное радио, и оно точно настроено на диапазоны частот, используемые всеми транспортными радарами в США - диапазон X, диапазон K, диапазон Ka, включая фото.Кроме того, он имеет две антенны, одну направленную вперед, а другую назад, так что он может определить местонахождение радара. Поскольку Valentine One настолько чувствителен, он может легко найти радар по рассеиванию луча, и он может обнаружить эти рассеяния задолго до того, как фактический луч попадет в вашу машину. Единственное исключение - радар мгновенного включения.

Как работает импульсный радар с мгновенным включением

В качестве защиты от детекторов многие радары могут работать в режиме мгновенного включения, также называемом импульсным режимом. Это означает, что радар находится на месте, но не передает луч.Так что это не может быть обнаружено. Когда цель находится в пределах досягаемости, оператор радара включает луч, и радар рассчитывает скорость, обычно менее чем за секунду. Этот расчет происходит слишком быстро, чтобы цель (вы) могла вовремя отреагировать. Тем не менее, вы можете защититься от Instant-on, распознав его, когда оператор блокирует трафик впереди вас. Высокая чувствительность Valentine One - и ваше внимание к нюансам предупреждений - дает вам, по крайней мере, спортивный шанс.

Разница между диапазонами X и K

Предупреждения в диапазоне X («Beep») часто обнаруживаются на больших расстояниях.Полосы K и Ka обычно обнаруживаются на более близком расстоянии, и сигналы на этих частотах с большей вероятностью будут радиолокационными. Итак, Valentine One издает другой звук («Brap»), чтобы предупредить вас об этих более серьезных угрозах (bogeys).

Что такое ложные срабатывания

Поскольку все радар-детекторы - это просто радиомодули, настроенные на микроволновые частоты, используемые транспортными радарами, они автоматически подают сигнал тревоги всякий раз, когда они сталкиваются с сигналами на этих частотах. Проблема в том, что другие устройства, не являющиеся радаром, также работают на частотах радаров.На них тоже должно реагировать радиообнаружение. Каждый ответ указывает на угрозу, на жупел. Как отличить радар от того, что люди обычно называют ложными тревогами? Ваше суждение - единственный выход. Но вот основы:

  • Диапазон X: Комплексный диапазон, который до сих пор регулярно используется в некоторых областях дорожными радарами, но в значительной степени заполнен датчиками автоматических дверей супермаркетов и другими мешающими сигналами. В торговых зонах ожидайте дверных датчиков. Но знай территорию.Если вы не уверены, что диапазон X не используется локально для радара, оставайтесь начеку, пока не обнаружите пугала.
  • Диапазон K: Может радар, а может и нет. Датчики дверей супермаркетов, работающие на K, недавно начали искажать это ранее надежное предупреждение радара. Другой нерадарный источник - дешевые детекторы радаров, которые загрязняют окружающую среду, передавая сигнал на K.
    Выявление сигналов тревоги от детекторов нежелательной почты Вот несколько подсказок для обнаружения вредоносных детекторов. Вы можете получить краткое предупреждение K при встрече с приближающейся машиной.Или затяжной K, почти постоянной силы, когда вы движетесь в потоке машин. Большой намек: изменение направления на радар-локаторе, когда вы проезжаете мимо другой машины. Ищите детектор в лобовом стекле. Но будьте бдительны, пока не узнаете наверняка. См. Стр. 16, чтобы узнать, что означает тон «Ди-Дах-До».
  • Диапазон Ka: Осторожно! Большинство новых радаров работают на Ka. Ожидайте некоторого загрязнения от дешевых детекторов, как и в случае с K (подсказки выше также применимы к Ka). Не отклоняйте оповещения Ka до тех пор, пока не определите источник.

Как распознать призрак

Сначала посмотрите на радар-локатор. Если он указывает в сторону, пугало не представляет угрозы - радар не может увидеть вас сбоку. Если локатор указывает вперед или назад, попробуйте визуальную идентификацию. А когда локатор переключается с «Впереди» на «Сбоку», а затем «Позади», вы можете быть уверены, что пугало безопасно позади вас.

Проверьте счетчик Bogey Counter. Потому что многие нерадарные устройства встречаются многократно. Например, большинство микроволновых дверных датчиков имеют как минимум два передатчика (для входа и выхода).Часто такая установка также будет иметь несколько дверей, поэтому будет много передатчиков. Когда вы видите два или более на счетчике Bogey Counter, и особенно когда вы видите, что он быстро подсчитывает до четырех или более, вы, вероятно, обнаружили множество дверных датчиков.

СВЧ-датчиков охранной сигнализации также часто бывает несколько, потому что одного передатчика недостаточно для защиты всего здания. Но микроволны от сигнализаций реже просачиваются из зданий. Таким образом, сигналы тревоги могут появляться по отдельности или в малых количествах.

Одиночные пули должны рассматриваться как угроза, пока вы не увидите их или пока не поместите их позади себя.

Помните также, что лучи радара легко отражаются. Здания, надземные указатели и проезжающие части - все это хорошие отражатели. Когда у вас сильный сигнал с одного направления, не удивляйтесь, если радар-локатор покажет короткие мерцания с другого направления также, когда вы проезжаете мимо отражателей.

И никогда не забывайте, что короткое оповещение, действующее в одиночку, может быть 6 мгновенным включением радара, перекрывающего другой трафик.

Что нужно помнить о радар-детекторах
Ситуации с радар-детектором на дороге
Ложные срабатывания радар-детектора
Тестирование радар-детектора

Как работают радар-детекторы

Радар-детекторы обнаруживают присутствие определенных радиочастотных сигналов, используемых для проверки скорости транспортных средств.

Изображение предоставлено: ET1972 / Shutterstock.com

Детекторы радаров - это электронные устройства, которые помогают обнаруживать радиоволны или радиосигналы. Это формы электромагнитной энергии, которые излучаются радарами, например, те, которые используются полицией для обнаружения автомобилей, превышающих ограничение скорости.Некоторые типы радар-детекторов также определяют наличие лазерных скоростных пушек, что может быть полезно для тех, кто хочет избежать скоростных ловушек, которые могут пропустить традиционные радар-детекторы.

Чтобы понять, как именно работает радар-детектор, сначала полезно понять некоторые основные сведения о радарах и радарных технологиях, а также принципы, по которым они работают.

Что такое радары и как они работают?

Радар - это аббревиатура от Radio Detection and Ranging.Радиолокационные системы создают радиоволны, форму электромагнитной энергии, которая может быть направлена ​​в воздух, где производимые сигналы распространяются со скоростью света - примерно 186 000 миль в секунду, или 3,08 x 10 8 метров в секунду. Передача этих сигналов и сбор возвращенной энергии, которая отражается от объектов на пути передачи радара (так называемые возвращенные импульсы), - это то, что позволяет использовать радар для обнаружения объектов и определения их дальности, что означает определение их положения и расстояния относительно расположение радиолокационной системы.

Типичные радиолокационные системы имеют несколько ключевых компонентов, которые позволяют использовать их для обнаружения удаленных объектов:

  • Источник частоты, например кварцевый генератор, который создает сигнал малой мощности на желаемой рабочей частоте радара.
  • Радиолокационный передатчик, который усиливает уровень мощности сигнала от источника частоты и повышает его частоту по мере необходимости, так что результирующий энергетический сигнал будет иметь мощность, необходимую для покрытия желаемого диапазона расстояний, необходимого для применения радара.
  • Антенна радара, которая используется для трансляции или передачи сигнала от радиолокационной системы в воздух. Антенны радара могут передавать данные направленно, то есть в определенном секторе, или могут быть однонаправленными, когда энергия сигнала радара распространяется по полному азимуту 360 o без определенного намеченного направления. Антенна также используется для передачи любых сигналов, которые возвращаются на приемник радара.
  • Приемник радара, который может обнаруживать отраженный импульс или сигнал, отраженный от объекта, и преобразовывать этот сигнал в электронный сигнал, который можно обрабатывать и анализировать.
  • Процессор радиолокационных сигналов / данных, который извлекает и преобразует характеристики возвращенного сигнала от радиолокационного приемника для идентификации объектов, их расстояний и их скорости.
  • Источники питания, обеспечивающие энергией каждый из компонентов радара.

Радары работают в двух режимах - прием и передача. В режиме передачи радиолокационная система отправляет свой радиолокационный сигнал в воздух от передатчика и антенны. В режиме приема система больше не передает, а скорее слушает или ожидает обнаружения и восприятия возвратных сигналов от энергии, которая была передана ранее.Поскольку сигналы, генерируемые радарами, распространяются очень быстро, радарам не нужно тратить столько времени на передачу, как на прием. Таким образом, в определенный период радар проводит большую часть времени в режиме приема.

Излучаемые радиолокационные сигналы представляют собой серию коротких всплесков энергии, называемых импульсами, которые распространяются от антенны до тех пор, пока не встретят на своем пути объекты (называемые целями). Как только радиолокационный сигнал попадает на объект, часть сигнала отражается от объекта, что вызывает отражение этой энергии, называемое обратным импульсом.Эти отраженные импульсы возвращаются к радару, где они обнаруживаются антенной радара (в режиме приема), а затем обрабатываются приемником радара и процессором сигналов. Результатом обработки этих сигналов является то, что радар обнаружил объект и может определить его относительное положение, направление (или пеленг) и скорость. Посылая повторяющиеся импульсы и прислушиваясь к их возвращению, радар может определить расстояние до объекта, установив, сколько времени требуется сигналу или волне (обратному импульсу), чтобы отразиться от объекта и быть обнаруженным.

Как радар определяет скорость

Когда радар используется для определения скорости объекта (например, когда полицейский со стационарным радаром определяет скорость, с которой движется автомобиль), он делает это, используя в своих интересах явление, которое происходит, когда частота радиоволны для обратного сигнала изменяется из-за движения автомобиля относительно радара. Если автомобиль движется в сторону радарного устройства, частота радиоволн обратного сигнала увеличивается.Затем радар может использовать это изменение частоты для определения скорости, с которой движется автомобиль. Этот принцип, который устанавливает, что разница между частотой излучаемого импульса и частотой отраженного импульса изменяется в зависимости от относительного движения источника к объекту, называется эффектом Доплера по имени австрийского физика Кристиана Андреаса Доплера, который предложил его. в 1842 году. Типичный пример этого эффекта с использованием звуковых волн вместо радиолокационных волн можно увидеть, когда быстро движущийся поезд дает свисток.По мере того, как поезд движется к наблюдателю, а затем удаляется от него, наблюдатель слышит изменение частоты или высоты звука свиста поезда от более высокой к более низкой.

Итак, хотя расстояние до объекта можно определить по количеству времени, которое требуется для обнаружения отраженного импульса, скорость объекта можно определить, установив изменение характеристик импульса между переданным и принятым эхо-сигналом. Это обеспечивает скорость в направлении, в котором указывает радар, называемую радиальной скоростью.Следует отметить, что изменения импульсной характеристики, используемые для определения скорости движущегося объекта, такого как автомобиль, будут зависеть от относительного положения автомобиля относительно радара. Измеренная скорость будет точной, если автомобиль движется прямо в сторону радара. Но если автомобиль движется под углом по отношению к линии визирования радара, измеряемая скорость будет составляющей фактической скорости автомобиля. Этот принцип известен как эффект косинусной ошибки.

Как работает радар-детектор

Теперь, когда у вас есть базовое представление о том, что такое радар и как работают радарные системы, легко увидеть, как работает радар-детектор.По сути, детекторы радаров просто действуют как радиоприемники, улавливая определенные частоты, используемые радиолокационными устройствами, в частности, радарными пушками, используемыми полицией для идентификации и обнаружения превышающих скорость автомобилей. Поскольку излучение радиолокационных сигналов имеет тенденцию распространяться в воздухе по мере их распространения от источника (в данном случае от радарного ружья), детекторы радаров в движущихся автомобилях часто могут улавливать передачу радиоволн радара до того, как автомобиль окажется на достаточно близком расстоянии от источника. полицейская машина, которую нужно отслеживать. Как только радар-детектор обнаруживает сигнал радара определенной частоты, он издает звуковой сигнал и загорается визуальный дисплей, чтобы уведомить водителя о том, что сигнал был обнаружен, чтобы они могли снизить скорость транспортного средства.В некотором смысле радар-детектор похож на приемную половину радарной системы - он имеет приемную антенну, радарный приемник и некоторую элементарную обработку сигнала, которая обнаруживает присутствие радиочастотной энергии, а затем выводит простое уведомление водителю на основе это обнаружение.

Другие, более совершенные радар-детекторы не только обнаруживают полицейский радар, но и могут существенно сбрасывать показания, полученные полицейским радар-детектором (ответный сигнал). В этих типах радар-детекторов устройство работает не только как приемник радара, но и как передатчик.Когда детектор этого типа обнаруживает присутствие радиолокационного сигнала, внутренний радиопередатчик излучает скремблированный сигнал (называемый сигналом помех), который затем накладывается на исходный обратный сигнал, который отражается обратно в источник радара. Когда этот скремблированный сигнал достигает радара, приемнику в радаре трудно анализировать и разрешать обратный сигнал для получения точных показаний скорости.

Типы радар-детекторов

Как упоминалось в разделе, посвященном радиолокационным системам, радиолокационные сигналы генерируются на определенных частотах, и поэтому детекторы радаров (которые по сути являются радиолокационными приемниками) должны быть чувствительны к сигналам, которые производятся различными радиолокационными пушками и их определенными частотами.

Частоты радиолокационных сигналов в электромагнитном спектре определяются в виде ряда полос. Каждая из этих полос соответствует диапазону частот, поскольку радиолокационные передатчики излучают энергию по всему спектру. Основные полосы, которые являются общими для радарных пушек:

  • Диапазон X
  • Диапазон K
  • Ка-диапазон
  • Ku-диапазон

Радар X-диапазона имеет низкую частоту и высокую мощность, что позволяет относительно легко обнаруживать объекты на расстоянии от 2 до 4 миль.Однако другие устройства, кроме полицейских радаров, генерируют сигналы X-диапазона, в том числе устройства для открывания гаражных ворот и микроволновые вышки.

Радар K-диапазона чаще всего используется полицией и имеет небольшую длину волны. Он работает в диапазоне 24,05–24,25 ГГц. Полицейский радар K-диапазона может выполнять точные измерения на расстоянии от 0,25 до 2 миль, что затрудняет заблаговременное обнаружение сигнала детекторами радаров из-за их малой длины волны.

Ka-диапазон фактически является многодиапазонным и включает в себя Ka-диапазон, широкий диапазон Ka и сверхширокий диапазон Ka.Они работают в диапазоне частот 34,2–35,2 ГГц.

Ku-диапазон не так широко используется в США, но он используется в европейских странах. Скоростные пушки в Ku-диапазоне работают на частоте 13,45 ГГц.

ЛИДАР-детекторы

В лазерной скоростной пушке, также известной под аббревиатурой LIDAR, вместо радиоволн используются импульсные световые волны в качестве сигнала для определения скорости транспортных средств. Световая энергия, излучаемая лидаром, обычно представляет собой 30 нс импульсов лазерного света на длине волны порядка 905 нм, что находится в инфракрасной области электромагнитного спектра.Стандартные радар-детекторы не способны улавливать эти сигналы.

Детекторы

LIDAR могут до некоторой степени обнаруживать использование LIDAR-пушек, но их эффективность не так высока. Одна из причин этого связана с расходимостью луча лидара по сравнению с расходимостью луча радара. Радиолокационные передатчики, используемые в радарных пушках, будут иметь расходимость луча около 85 футов на расстоянии 1000 футов от источника. Расширение луча увеличивает вероятность обнаружения радиолокационного сигнала. Для сравнения, LIDAR будет иметь расходимость луча около 6 футов на том же расстоянии от источника.Это значение на порядок ниже, что снижает вероятность обнаружения энергии лазера. Из-за гораздо меньшего расхождения бобов полиция, использующая LIDAR-пушки, фокусирует лазер на определенной части автомобиля, чтобы снять показания.

Некоторые радар-детекторы, как упоминалось ранее, обладают функцией активного подавления, и существуют аналогичные системы для использования с LIDAR. В одной из версий детектор LIDAR будет излучать световой сигнал той же частоты, что и обнаруженный сигнал, но с более высоким уровнем интенсивности.Альтернативная конструкция может не только обнаруживать присутствие лазерного сигнала, но также может определять частоту импульсов для этого сигнала. Затем детектор излучает сигнал с той же частотой следования импульсов, чтобы снова запутать схемы обнаружения в LIDAR-пушке и предотвратить регистрацию показаний скорости.

Другие особенности радар-детектора

С ростом использования детекторов радаров правоохранительные органы активизировались и представили устройства, которые могут обнаруживать использование детекторов радаров, называемые детекторами радаров или RDD.Эти устройства улавливают колебания от детекторов радаров, предупреждая полицию о том, что используется активный детектор радаров.

Поэтому некоторые новые модели радар-детекторов имеют функцию, называемую подавлением колебаний, которая помогает подавить эти излучения.

Сводка

В этой статье представлено объяснение того, как работают детекторы радаров. Для получения информации по другим темам обратитесь к нашим дополнительным руководствам или посетите платформу Thomas Supplier Discovery Platform, где вы можете найти потенциальные источники поставок для более чем 70 000 различных категорий продуктов и услуг, включая поставщиков радар-детекторов.

Прочие изделия для детекторов

Больше от Instruments & Controls

В чем разница между лидаром и радаром?

Радар, как это работает?

Устройства радиообнаружения / определения дальности - это радиоволны выбранной частоты, которые отражаются от движущейся цели (автомобиля) и возвращают устройству показания (скорость). Разница между частотой возврата и частотой передачи называется доплеровским сдвигом или доплеровской частотой, которая используется для определения скорости целевой машины.

Чем больше сдвиг, воспринимаемый устройством, тем выше скорость транспортного средства цели.

Наведение радиолокационного устройства в общем направлении на целевую машину позволяет оператору получать мгновенные показания. Радиоволны обычно излучаются в форме конуса, который покрывает примерно две трети футбольного поля на расстоянии 1000 футов. Радар покажет самый сильный ответный сигнал, который он принимает, а доплеровский сигнал поможет полицейскому подтвердить, что показания поступают от целевого транспортного средства.

Законны ли радар-детекторы в штате Калифорния?

В тот или иной момент вы проезжали по шоссе, а затем за вами начинает преследовать полицейская машина, и возникает паника. Вы проверяете свою скорость и даже пытаетесь вспомнить, каково ограничение скорости, а затем задаетесь вопросом, сколько времени у них может быть. наблюдал за тобой. Возможно, вы задумались о покупке радар-детектора и не уверены, разрешены ли они в штате Калифорния.

Детекторы радаров разрешены законом в штате Калифорния.

Нет никаких законов, запрещающих владение радар-детектором, если вы не управляете коммерческим транспортным средством. Если вы хотите использовать радар-детектор в своем грузовом автомобиле, автомобиле или любом другом транспортном средстве, вам, возможно, придется пересмотреть свой выбор. Также стоит отметить, что федеральный закон запрещает использование радиолокационных помех в военных целях. Эти устройства не только незаконны в вашем автомобиле; они запрещены везде.

Недостатки радар-детекторов

У детекторов радаров

есть несколько недостатков.Начнем с того, что радар широко используется в современном обществе, а не только среди сотрудников правоохранительных органов. Светофоры, автоматические двери, а также автомобили используют радарную технику. Ожидается, что через некоторое время использование радара будет расти, а это означает, что ваш радар-детектор будет часто выдавать ложные срабатывания.

Конечно, если ваш радар-детектор почти все время выдает ложные срабатывания, вы не будете внимательно его рассматривать или даже использовать, так что какой смысл вам его получать? Если каждый раз, когда он издает звуковой сигнал, вы просто смотрите на него и игнорируете, то это устройство не справится со своей задачей.

Могу ли я получить билет на использование радар-детектора?

Официально оформить билет за использование радар-детектора нельзя. Когда дело дойдет до выдачи билетов, сотрудники полиции будут действовать по своему усмотрению. Они могут предупредить вас, а затем отправить в путь. Однако, если они увидят радар-детектор, размещенный на вашей приборной панели или прикрепленный к вашему лобовому стеклу, они могут решить выдать вам штраф за нарушение правил дорожного движения, хотя обычно они вам его не выдали.

Также полезно отметить, что в случае, если радар-детектор каким-либо образом блокирует вам обзор при движении, полицейский может решить выдать вам билет для управления транспортным средством с ограниченным обзором.Поэтому установка радар-детектора на лобовое стекло не является хорошей идеей, если только вы не держите его очень низко или близко от поля зрения.

ЛИДАР

Light Detection and Ranging (LIDAR) - одно из самых последних устройств, которое полицейские используют для измерения скорости. Он также широко известен как лазер. В устройствах LIDAR используется инфракрасная световая волна, которая излучается на частотах, позволяющих сконцентрировать луч в очень узкой целевой области. Устройство LIDAR обычно используется в портативном режиме.Хотя их все еще можно использовать через стекло, это может значительно уменьшить радиус действия устройства; Таким образом, рекомендуется наружное использование или использование с открытым окном.

LIDAR очень популярен среди частотных радар-детекторов потребителей. Возможно обнаружение лазерных лучей. Однако эффективность устройств, обнаруживающих лазерные лучи, ограничена. Это связано с тем, что, когда устройство LIDAR перехватывает лазерный луч, это соответствует тактированию автомобиля с помощью устройства LIDAR.Кроме того, большинство устройств LIDAR размещается внутри автомобиля, что ограничивает их обнаружение другим устройством LIDAR.

Какова максимальная дальность прицеливания лидара полицейского?

Диапазон действия устройства LIDAR может превышать 2000 футов (то есть более 1/3 мили). Однако его функциональный диапазон без использования штатива ограничен шириной инфракрасного луча относительно размера цели. Отражательная способность цели, атмосферные условия, возраст и чистота линзы лидара, направляется ли лидар через лобовое стекло, а также способность оператора удерживать устройство в устойчивом положении также являются факторами.Некоторые из лазерных пушек имеют дальность действия от 20 до 2000 футов.

Лазерные устройства могут быть эффективны при измерении скорости транспортных средств, находящихся далеко, намного дальше, чем обычные полицейские радары. Из-за этого водителям сложно понять, являются ли они целью или нет. Это связано с тем, что очень трудно заметить полицейских с экстремальных дистанций прицеливания, с которых они управляются. Некоторые производители лазерных пушек заявляют, что у них есть продукты, которые могут успешно измерять скорость транспортного средства, которое находится на расстоянии 4000 футов и даже больше.

Объяснение разницы между радаром и лидаром

Каждый, кто участвует в обеспечении соблюдения правил дорожного движения, несомненно, слышал термин «лазерный радар», используемый в отношении контроля скорости LIDAR. На самом деле, LIDAR является гораздо более избирательным по целям, чем RADAR.

Довольно затруднительно, что спустя 25 лет эта противоречивая ссылка все еще используется в этой области. Я подумал, что для протокола обсудить основные различия между технологиями RADAR и LIDAR в том, что касается контроля скорости, было бы уместно.

Затем, как по сценарию, полицейское управление Колорадо-Спрингс приобрело несколько LTI-лазеров, а местная телекомпания подхватила новости и опубликовала очерк, объясняющий разницу, поэтому мы включили новость, чтобы подчеркнуть разницу.

Лазерные скоростные пушки и их технологии
KOAA-TV в Колорадо - 26 апреля 2013 г.

R.A.D.A.R.

Подобно многим вещам, связанным с физикой или наукой, РАДАР - это аббревиатура, означающая «Обнаружение и определение дальности».Сегодня RADAR используется не только для контроля скорости, но и для многих других целей. Управление воздушным движением, радиолокационная астрономия, системы ПВО, противоракетные системы; системы предотвращения столкновений самолетов; системы наблюдения за океаном, наблюдение за космическим пространством; метеорологический мониторинг осадков; системы измерения высоты и управления полетом; системы локации управляемых ракет; и георадар для геологических наблюдений, и это лишь некоторые из них.

«Перед Второй мировой войной исследователи из Франции, Германии, Италии, Японии, Нидерландов, Советского Союза, Великобритании и США независимо и в большой секретности разработали технологии, которые привели к созданию современной версии радара. .Австралия, Канада, Новая Зеландия и Южная Африка последовали за довоенной Великобританией, а в Венгрии во время войны произошли аналогичные изменения. Но первая импульсная радиолокационная система и устройство во многом приписывают американцу Роберту Пейджу, работавшему в Военно-морской исследовательской лаборатории США в 1934 году.

Первый полицейский РАДАР поступил от Брайса К. Брауна из Decatur Electronics в марте 1954 года. Используя эффект Доплера, он измерил скорость автомобилей, направив антенну в общем направлении встречного или убегающего транспортного средства.Учитывая, что частота радиопередачи и частота возвращаемого сигнала различаются, для измерения скорости можно произвести расчет времени в зависимости от расстояния. Однако одним из недостатков РАДАРА является расходимость или ширина луча устройства ». На глубине 1000 футов средний радар будет иметь расхождение 250 футов. Транспортные средства, оснащенные радиолокационным детектором, едущие за целевой машиной, предупреждаются заблаговременно.

L.I.D.A.R.

Light Detection and Ranging - еще одно сокращение для описания технологии, используемой в семействе лазеров LTI.В частности, обнаружение импульсного лазера отправляет заранее определенную серию световых импульсов с известным временным интервалом между каждым импульсом к цели. Посредством процесса усреднения снова вычисление времени по расстоянию позволяет измерить время полета между передающим и принимающим датчиками, что приводит к точной скорости и дальности.

"24 марта 1959 года Чарльз Таунс и Артур Шавлов получили патент на мазер. Мазер использовался для усиления радиосигналов и в качестве сверхчувствительного детектора для космических исследований.

В 1958 году Чарльз Таунс и Артур Шавлов теоретизировали и опубликовали статьи о лазере видимого диапазона, изобретении, которое будет использовать свет инфракрасного и / или видимого спектра; однако в то время они не проводили никаких исследований ».

Джереми Данн из Laser Technology Inc., разработал первое полицейское устройство LIDAR в 1989 году и произвел революцию в области контроля скорости. Благодаря расходимости луча 3 фута на расстоянии 1000 футов вниз правоохранительные органы впервые смогли прицелиться через оптический прицел, чтобы выбрать подозреваемый превышающий скорость автомобиль и обеспечить точную скорость независимо от его положения в транспортном потоке.Последующие приложения LIDAR выходят далеко за рамки простых значений скорости и диапазона. НАСА использовало специально разработанный лидар для всех космических стыковок. Применение лазера по высоте и ширине деревьев полностью изменило способ ведения лесного хозяйства. Профилирование взрыва, отключение GPS-лазера, управление растительностью, провисание линии электропередачи, строительство, промышленные датчики, гольф, охота и многие военные операции теперь используют эту важную технологию.

Так что сделайте мне одолжение. В следующий раз, когда вы услышите, как кто-то описывает контроль скорости LIDAR как LASER - RADAR, вежливо напомните им, что это либо RADAR, либо LIDAR, но не то и другое вместе.

Если у вас не было возможности протестировать новейшие лазерные скоростные пистолеты LTI, такие как серия TruSpeed ​​или TruCAM, позвоните по телефону 1.800.OWN.A.LTI или напишите нам для практической демонстрации.

Как полиция набирает скорость с помощью радара и лазера

Если вас когда-либо останавливали за превышение скорости, вы знаете это чувство; ваше сердце колотится, и ваши ладони вспотели. Ты не одинок. В этом году на каждые пять водителей на дороге будет выписан штраф за превышение скорости. Полиция пишет примерно каждый год, принося около шести миллиардов долларов дохода.Это только из-за штрафов за превышение скорости! Двумя основными способами, которыми полиция пользуется для написания билетов, являются радар и лазер. Радар и лазер очень разные, но у них есть одна общая черта: они оба используются для выписывания штрафов за превышение скорости, которые стоят долларов США.

Полицейский радар

Радиолокационный луч, исходящий от офицерского радара, огромен, примерно 200 футов в диаметре при нормальной дальности прицеливания 1000 футов. По размеру оно примерно такое же, как колесо обозрения, как у Военно-морского пирса в Чикаго.По этой причине радар не является точным. Если полицейский стреляет лучом радара на перегруженном шестиполосном шоссе, он не будет знать наверняка, какая машина движется, если не сможет сделать визуальное подтверждение.

Существуют разные частоты полицейских радаров, которые называются диапазонами радаров. Есть три диапазона радара, которые используются полицейскими в Северной Америке. Первый - X-диапазон. X-диапазон - это самый старый диапазон радара, сканирование на частоте около 10,525 ГГц. Хотя X-диапазон обычно не используется по всей стране, он все еще используется полицейскими в Нью-Джерси и Огайо.По этой причине на это все еще стоит обратить внимание.

Диапазон K - это второй диапазон радара, сканирование на частоте около 24,125 ГГц. K-диапазон является наиболее широко используемым диапазоном радаров не только полицией, но и другими источниками. K-диапазон излучается автоматическими дверями, системами безопасности и автомобилями с предупреждением о столкновении и выезде с полосы движения.

Третий диапазон полицейских радаров называется Ka-диапазоном. Диапазон Ka сканирует в диапазоне 33,4–36,0 ГГц, который используется почти исключительно полицейскими.Итак, если у вас есть радар-детектор и вы слышите «Ка-диапазон», значит, пора проверить свою скорость.

Радар - это самый распространенный способ получения скоростных показаний в полиции. Это потому, что радар очень удобен для полиции. Полиция может стрелять радаром в любое время, когда они находятся в своей машине. Они могут стрелять радаром как в неподвижном, так и в движении. Это означает, что они могут включить радар на всю восьмичасовую смену и все время выписывать билеты. Из-за мощности сигнала радара раннее обнаружение и предупреждение имеют решающее значение, чтобы избежать штрафов за превышение скорости.

Police Laser или LIDAR - (обнаружение света и определение дальности)

Второй метод, который полиция использует для написания штрафов за превышение скорости, - это лазер. Полицейский лазер действует, испуская короткую серию инфракрасного лазерного света и отражая луч от вашего автомобиля и обратно к оружию. Затем пистолет анализирует быстрое «прохождение» лазерного луча и сообщает офицеру о вашей скорости чтения. Офицеры полиции обучаются атаковать автомобили с места на расстоянии от 800 до 1200 футов.

В отличие от полицейского радара (который, как правило, можно обнаружить заранее), полицейский лазер определяет конкретное транспортное средство и не предупреждает заранее. Если вы находитесь в поле зрения полицейского лазерного пистолета, значит, полицейский пытается получить данные о скорости только с вашего автомобиля. Он целится в отражающую точку (например, номерной знак или фары), нажимает на спусковой крючок своего лазерного пистолета и почти мгновенно получает показания скорости (если на автомобиле не установлены лазерные глушители).

Как полиция может определить одно транспортное средство? Полицейские лазерные лучи узкие и очень точные, их диаметр составляет примерно 18–36 дюймов при стандартной дистанции прицеливания в 1000 футов. Хотя полицейский лазер более точен, чем радар, у него есть свои недостатки и ограничения, поэтому радар используется чаще. Во время стрельбы из лазера полиция должна стоять неподвижно, а погодные условия могут повлиять на способность офицера нацелить автомобиль. Сюда входят случаи, когда солнце находится прямо за целевым автомобилем, в ночное время и даже погодные условия могут уменьшить радиус действия устройства.

В отличие от полицейского радара, раннее обнаружение и предупреждение невозможно с помощью полицейского лазерного оружия. Единственная защита от штрафных санкций за превышение скорости - это профессиональная установка лазерных глушителей на вашем автомобиле. Лазерные обезвреживатели могут выиграть драгоценное время, чтобы снизить скорость и избежать этого билета.

Что вы можете сделать

Теперь, когда мы обсудили два основных способа, которыми полиция выписывает штрафы за превышение скорости, давайте немного поговорим о мерах, которые вы можете предпринять, чтобы избежать штрафов за превышение скорости.Лучший способ защитить себя от штрафов за превышение скорости - установить в вашем автомобиле систему радиолокационной / лазерной защиты в комплекте с радар-детектором и лазерными глушителями.

Comments |0|

Legend *) Required fields are marked
**) You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>
Category: Разное