АВТО БЛОГ YAMAHA-VOLGA.RU

Чем отличается радар детектор от антирадара: Антирадар и радар-детектор: в чем разница?

24 июля, 2021 by admin

КАКОЙ РАДАР-ДЕТЕКТОР ЛУЧШЕ?

Не секрет, что на безграничных просторах СНГ ограничения скоростного режима – один из самых часто нарушаемых запретов, установленных государственной автоинспекцией. Для изобличения и наказания любителей прокатиться «с ветерком» службы безопасности дорожного движения усиленно оснащаются всевозможными устройствами, пеленгующими управляемые лихачами автомобили.

Принцип работы приборов для определения скорости различен. Чаще всего в аппаратах используются датчики, работающие в различных диапазонах радиочастот.

Однако нередко для выявления нарушений применяется лазерный радар, например АМАТА, или «алколазер» БУТОН.

  Наиболее продвинутая электроника дает возможность фиксировать превышение скорости за километр и более от местонахождения прибора, а также  выявлять  случаи нарушения правил маневрирования. Причем мощный функционал радарного комплекса Стрелка СТ, позволяет фиксировать скорость и маневры на дороге не только отдельного автомобиля, но и всего транспортного потока на расстоянии до одного километра в обе стороны от места своей установки.

  Главным же преимуществом радара Стрелка СТ для бдительной автоинспекции является невозможность определить его сигналы большинством из радар детекторов, в том числе самых дорогих и «продвинутых».

Почему сигналы Стрелка СТ антирадар со стандартным набором функций определяет не всегда или слишком поздно?

Что такое сигнатурный радар детектор

Сигнатурные радар-детекторы Inspector – это радары нового поколения с встроенным модулём, который убирает лишние помехи и реагирует только на сигналы полицейских радаров.

Сигнатура – это особенность электронного измерителя скорости, она уникальна как подпись у человека (signature – подпись). Любой сверхвысокочастотный-излучатель можно идентифицировать на фоне помех, эфирного шума и сигналов аналогичных устройств. Модуль новых антирадаров анализирует принимаемый сигнал, и если по определённым признакам (амплитуде, количеству импульсов в единицу времени, периодичности повторения и т. д.) он совпадает с сигнатурным образцом, заложенным в устройстве, то радар-детектор предупреждает водителя, называя конкретный тип радара. 

Чтобы подстраховаться от пропуска измерителя с незнакомой сигнатурой, нужна вторая библиотека сигналов с образцами «системных помех» и программа, которая задаёт приоритеты в том или ином режиме работы радар-детектора. 

Таких режимов обычно три:

• Режим «Трасса» информируют водителя обо всём, что ловит, реагируя на излучения в Х-. К- и Ка-диапазонах. В том числе и на все помехи; 
• Второй режим реагирует на все диапазонные СВЧ-излучатели, за исключением тех, которые распознаются как «осмысленные» помехи: автоматические двери, датчики и активные круиз-контроли; 
• В третьем режиме радар-детектор срабатывает только на сигналы известных ему измерителей скорости, а все остальные излучатели игнорирует.

Если Вы пользуетесь радаром в городских условиях, то, однозначно – да. Если же радар-детектором вы пользуетесь только на  трассах и особенно при поездках в другие регионы, то смысла в такой замене нет: в режиме «трасса», который предназначен для длинных маршрутов, сигнатурные детекторы ведут себя точно так же, как и обычные.

Чем антирадар отличается от радар детектора

Основная функция ГИБДД на российских дорогах – предотвращение ДТП, повышение безопасности и наказание нарушителей режимов дорожного движения. Наиболее часто встречающееся нарушение правил дорожного движения – превышение скоростного режима, и сотрудники ДПС борются с ним, используя радары (фиксаторы скорости) и автоматические камеры видеофиксации.

Инспектор наказывает нарушителя сразу на месте, оформляя протокол, который должен высылаться автовладельцу в течение 3 суток, а результаты видеофиксации анализируются до 15 суток в ЦАФАП ГИБДД, после чего водителю отсылается «письмо счастья».

Естественно, автолюбители пытаются бороться с оборудованием ГИБДД, приобретая сложные высокочастотные устройства. До последнего времени многими водителями использовались антирадары, а сегодня им на смену приходят радары-детекторы. В чем разница между ними, и какой прибор надежнее?

Антирадар и радар-детектор

Полицейское оборудование работает по известному алгоритму: отправляет прямой высокочастотный импульс, который отражается от идущего автомобиля и возвращается назад, а специальное программное оборудование производит мгновенный замер скорости. Бороться с высокочастотным оборудованием можно только теми же высокочастотными технологиями.

Антирадары, которые были в ходу у водителей до последнего времени, работали по принципу «глушилки»: генерировали активные шумовые помехи, которые накладывались на импульс полицейского радара, искажали его и мешали корректному определению скорости автомобилей. Второй вариант – это лазерные антирадары и шифтеры, которые создают встречный, более мощный радиосигнал в диапазоне частот полицейского оборудования (лазерные антирадары, шифтеры).

В результате подавления антирадаров, радары и камеры видеофиксации либо не выдают ничего, либо выдают ошибочную скорость. Водитель может даже задавать ошибочное значение скорости в настройках антирадара, и оно будет появляться на радарах ГИБДД. 

То есть, антирадары – это активные электронные устройства, которые обманывают контрольное оборудование ДПС, что незаконно. Поэтому владельцев антирадаров штрафуют за их незаконную установку (высокий штраф + конфискация антирадара), а при повторном нарушении – могут привлечь к уголовной ответственности.

На сегодняшний день антирадары, которые предлагаются на рынке, фактически бесполезны — они не способны “скрыть” автомобиль от полицейских радаров и не защищают от штрафов за превышение скорости. Более того, они сами являются “криминальной” проблемой, и пользоваться ими не стоит.

Радары-детекторы – новое поколение «антирадарных» приборов, которые относятся к пассивным электронным устройствам. Они не создают помех и не глушат полицейские средства измерения скорости, а только обнаруживают их частоту, автоматически определяют расстояние до радара ГИБДД и предупреждают водителя об этом. Водитель сбрасывает скорость, чтобы избежать штрафа, тем самым снижая аварийную опасность.

Поскольку такое оборудование не создает помех, не влияет на работу радаров ДПС и не создает дополнительной опасности для участников дорожного движения, в России они не запрещены, и наказание за их обнаружение на машине вам ничем не грозит.

Принцип работы радара-детектора

Радар-детектор – пассивное электронное устройство (радиоприемник), которое имеет дополнительный сигнатурный модуль с загруженными в него базами данных обо всех известных частотах полицейских радарных установок. Принцип его работы сравнительно несложен:

• антенна радара детектора улавливает вокруг себя радиочастотные импульсы;
• прибор сверяет их характеристики (мощность, частоту излучений, периоды пульсации и т.п.) со своими базами сигнатур с помощью специального ПО;
•  и устройство идентифицирует полицейские радары на расстоянии до 5000 метров и сигнализирует водителю.

Базы сигнатур (уникальных «подписей» активных излучателей радаров ГИБДД) загружается при установке и настройке прибора, после чего периодически обновляется на сайтах производителей этого оборудования.

Поначалу радары-детекторы были малофункциональными, так как их принимающие антенны фиксировали все сигналы вокруг автомобиля, ошибались при идентификации и часто срабатывали некорректно, так как «путали» сигналы полицейских излучателей с радиосигналами трансляторов мобильной связи, электронных счетчиков АЗС, линий электропередач, автоматических шлагбаумов, ABS и GPS-систем других автомобилей.

Решить проблему помогла установка в сигнатурном модуле второй базы данных – базы известных посторонних «шумов». Возможность сверяться сразу по двум базам («сигналы» и «шумы) расширила функциональные способности радаров-детекторов. Они стали точнее идентифицировать характер принимаемого излучения и точность идентификации нужных сигналов.

Сегодня на рынке вы можете найти множество встраиваемых и невстраиваемых моделей радаров-детекторов в моноблоковых или модульных (несколько элементов конструкции, устанавливаемых раздельно в салоне) корпусах. Приборы могут различаться по углам охвата (встречное, попутное, все направления) и контролируемому диапазону полицейских частот:

• Х-диапазона (10525 МГц) – старые радары типа «Барьер», «Сокол» и т. д.;
• К-диапазона (24150 МГц) – более современные радары типа «Беркут», «Искра-1» с дальностью работы в 2 раза больше;
• Ка-диапазона (34700 МГц) – самые современные радары, фиксирующие объект и его скорость на расстоянии до 1.5 км;
• Ku-диапазона (13450 МГц) – радары, работающие в европейских странах на частотах спутникового телевидения;
• VG-частот (13000 МГц) – радары, которые «охотятся» за антирадарами;
• Лазерного излучения — лазерные измерители и дальномеры последнего поколения.

Радары детекторы компактны, устанавливаются на приборной панели за лобовым стеклом или на зеркале заднего вида в салоне авто, подключаются к сети питания 12V через прикуриватель, имеют несложные настройки и богатый диапазон рабочих режимов: «Трасса» (фиксация всех сигналов с выделением полицейских), «IQ» (идентификация нужных сигналов в потоке шумов) и «Город» (изначальное отсечение всяких шумов с сохранением нужных излучений). Кроме того, большинство моделей детекторов имеет встроенные модули GPS для определения местонахождения источников принимаемых сигналов.

Главными показателями качества и функциональности радара-детектора считаются чувствительность к излучаемым сигналам, способность уловить максимально широкий спектр диапазон частот, радиус приема (оптимально – на 360 градусов), наличие встроенного GPS-модуля и часто обновляемых баз сигнатурных сигналов (сокращает число ложных срабатываний детектора на посторонние шумы).

Запрет на радары-детекторы

Поскольку радары-детекторы – пассивные приемники радиосигналов, не влияющие на работу электронного оборудования вокруг себя, они безопасны и не запрещены к использованию в России, а также Германии, Чехии, Турции, Нидерландах и Украине.

В ряде европейских странах радары-детекторы категорически запрещены – в Финляндии, Бельгии, Франции, Испании, Швейцарии, Люксембурге, Латвии и Литве, Польше и Австрии. Наказания разнообразны – от денежных штрафов, до конфискации автомобиля и лишения свободы до 3-8 лет.

В заключение, следует отметить, что антирадары и радары-детекторы хоть и имеют целью защиту автовладельца от штрафов за превышение скорости на дороге, но имеют принципиально различные технологии работы. Антирадары создают радиопомехи или мощные радиочастотные сигналы, активно влияющие на работу радаров ГИБДД, а радары-детекторы – только пассивно принимают сигналы полицейских радаров, предупреждая водителя об их местонахождении.

Из-за разного принципа работы, отношение закона к этому виду оборудования разное: антирадары – вне закона, а на радары-детекторы в России  сотрудники ГИБДД не обращают внимания. В то же время, в Европе сигнатурные детекторные приборы запрещены, и перед поездкой в ЕС лучше демонтировать прибор, чтобы избежать серьезных наказаний.

Радар-детектор Cobra RU 945CT — штучка с характером

Самодиагностика системы.

Внутри упаковки скрываются: само устройства, шнур питания (пружинный), два вида крепления: липучка на торпеду и присоски на стекло. Я использую способ крепления к стеклу, чтобы вечером легко снимать радар-детектор и забирать с собой, дабы устройство не привлекало своим видом маргиналов и искателей легкой наживы.

Фотографировать такой новый, изящный, тягуче-черный радар-детектор я решился только на фоне чистого белого снега, чтобы без внимания не осталась ни одна благородная линия воплощения инженерной мысли.

На верхней стороне устройства расположены все основные кнопки управления. Над логотипом Cobra находится кнопка высвобождения радар-детектора из кронштейна на лобовом стекле. Кнопка DIM служит для настройки яркости информационного дисплея UltraBright с целью повышения удобочитаемости. Кнопка MUTE служит для отключения звуковых сигналов оповещения вручную и для настройки их автоматического приглушения, а также включает или отключает режим голосового оповещения. Кнопка I-MUTE реализует функцию отключения звуковых сигналов в зависимости от оборотов двигателя, позволяющую снизить вероятность ложных сигналов оповещения. Кнопка служит для включения, настройки и отключения функции IntelliMute. Кнопка CITY необходима для переключения между режимами «Город», «Город Макс» и «Трасса». На левой грани радар-детектора расположился регулятор громкости оповещения с возможностью полного отключения звука.

На правой боковой поверхности устройства расположились сервисный порт Micro-USB и линза LaserEye. Сервисный порт Micro-USB может быть использован для обновления программного обеспечения. Все обновления могут проводиться исключительно авторизованным сервисным центром (действительно, в Интернете я не нашел прошивок для обновления радар-детектора). Линза LaserEye обеспечивает обнаружение лазерных сигналов с охватом 360 градусов.

На нижней стороне радар-детектора находятся 4 винта, при откручивании которых радар-детектор может быть разобран, серийный номер устройства и напоминание, что порт Micro-USB не предназначен для питания. Кстати, серийный номер своего устройства вы можете проверить по ссылке: . Мой серийный номер отсутствует в данной базе, поэтому я связался напрямую с официальными представителями Кобры в России. После не очень длительной проверки я получил ответ, что серийный номер моего радар-детектора присутствует в их базе, а отгрузка была произведена 5 ноября 2013 года.

Радар-детектор Cobra RU 945CT просто отлично смотрится в авто. Больше всего меня радует пружинный шнур питания: всегда привлекал вид раций в американских полицейских машинах, где шнур точно такой же.

А вот так выглядит радар-детектор в полевых условиях (на дисплее ложный сигнал Х).

Вернуться к содержанию

ВКЛЮЧЕНИЕ УСТРОЙСТВА И САМОДИАГНОСТИКА

При включении радар-детектор проводит самодиагностику устройства. Последовательно загораются индикаторы всех сигналов, после чего происходит оповещение: «Система готова».

Вернуться к содержанию

РЕЖИМ «ТРАССА»

Пожалуй, самый мощный режим работы радар-детектора. В таком режиме дальность обнаружения радаров максимальна, а голосовое оповещение происходит сразу при первой сработке с минимальным уровнем приема. При этом сила нарастания «гейгера» прямопропорциональна усилению сигнала. Данная настройка рекомендуется однозначно всегда на трассе, где скорость потока значительно превышает городскую, чтобы успеть вовремя затормозить. Также этот режим подойдет для городов, где радары со слабой излучающей способностью. Однако стоит учесть, что в режиме «Трасса» также повышается число ложных сработок.

Вернуться к содержанию

РЕЖИМ «ГОРОД»

Данный режим отличается от режима «Трасса» не только приглушением звука, но и заметным снижением чувствительности. Голосовое оповещение происходит далеко не сразу, как сигнал будет замечен, а только тогда, когда уровень приема будет 3-4. Это может сыграть плохую службу, если радар пикнет 1 раз и только метров через 300-500 произойдет голосовое оповещение о сигнале. Важно заметить, что в отличие от режима «Трасса» нарастание сигнала в режиме «Город» не постепенное. Например, одиночный звук, сигнализирующий о сигнале «К», может раздаться за 500 метров до радара, а нарастание и озвучивание сигнала произойдет резко за 30-50 метров до радара. Такое у меня всегда происходит с радарным комплексом «КОРДОН» (последняя сцена на видео внизу). Однако, правильно научившись понимать радар-детектор, я езжу в основном в режиме «Город» в городской черте. Кстати, радарный комплекс «СТРЕЛКА» в режиме город обнаруживается с плавным нарастанием сигнала. Возникает порой ощущение, что настройка данного режима в основном происходила как раз под этот радарный комплекс.

Вернуться к содержанию

РЕЖИМ «ГОРОД МАКС»

Как заявляет производитель, режим «Город Макс» используется для усиления фильтрации помех. Действительно, данный режим стоит использовать в местах, где много источников ложных срабатываний, а также где не встречаются радары со слабой силой излучения. По собственным тестам голосовое оповещение в данном режиме происходит в непосредственной близости радара без предварительных «пик-пик». Однажды я так чуть не схлопотал штраф.

Вернуться к содержанию

ФУНКЦИЯ INTELLIMUTE

В радар-детекторе Cobra RU 945CT есть весьма полезная функция: IntelliMute. Суть ее заключается в том, чтобы отсечь ненужные сработки радар-детектора. Например, вы стоите в пробке или перед магазином. Иногда случается, что как раз в такие моменты радар-детектор начинает пиликать или заливаться музыкой. Даже не думая, такие сработки хотел бы убрать каждый. IntelliMute позволяет это сделать. Как работает эта функция? Вы выставляете обороты двигателя, до достижения которых радар-детектор не будет издавать ни звука. После преодоления этого барьера и при наличии сигнала от радара, ваш прибор начинает издавать звуки в штатном режиме. За счет чего достигается контроль оборотов? IntelliMute привязывается не к оборотам, а к уровню помех в бортовой сети. В инструкции сказано, что данная функция может не работать с дизельными двигателями. На самом деле причина тому в отсутствии помех от зажигания в дизелях, поэтому IntelliMute работать и не будет. Также, как утверждают специалисты, настраивать IntelliMute желательно с включенными фарами и другими потребителями, что используются в поездках, чтобы функция работала корректнее.

Итак, как же настроить IntelliMute?

1. Если рядом с режимом работы радара справа внизу не горит точка, необходимо нажать кнопку «I-MUTE». Радар произнесет: «Приглушение включено», после чего загорится точка.

2. После включения приглушения необходимо нажать и удерживать эту же самую кнопку «I-MUTE» в течение 2 секунд. Раздастся звуковое оповещение: «Задать обороты двигателя». При этом будет бегать лесенкой горизонтальное деление справа.

3. Педалью газа задаем обороты двигателя, которые будут отсекать работу звуковых оповещений радар-детектора. После этого одним коротким нажатием снова нажимаем «I-MUTE». Важно помнить, что если не осуществить настройку в течение 20 секунд, на дисплее будет гореть «Е» — ошибка, а радар-детектор произнесет: «Попробуйте настроить еще раз». В таком случае последовательность действий придется повторять заново.

4. В случае успешной настройки функции IntelliMute вы услышите голосовое оповещение: «Приглушение настроено», а на дисплее детектора проморгают три горизонтальные палки.

Как определить, в какой момент времени приглушение блокирует звуковые оповещения, а в какой нет? Все очень просто. Теперь рядом с режимом работы детектора горит точка. В том случае, если величина оборотов двигателя меньше заданного барьера, точка горит. Когда величина оборотов превышает заданный барьер, точка начинает мигать. В таком случае все принимаемые сигналы от радаров будут оповещаться.

Функция полезна для жителей больших городов, например, Москвы или Санкт-Петербурга, где радары установлены на каждом шагу, а также большое количество ложных сработок. В Нижегородской области пока что данной необходимости нет.

Если текстовая инструкция по настройке IntelliMute не оказалась понятной, предлагаю посмотреть короткий 25-секундный ролик, где я ее наглядно настраиваю:

рейтинг топ-5 по версии «КП»

Как и у старшей модели в этой линейке бренда, у этого устройства есть вычисление средней скорости для контроля во время проезда комплексов «Автодория», обнаружение скрытых устройств «Стрелка» и большая база данных. Не забывайте обновлять ее при покупке, и в целом хотя бы раз в пару месяцев подключать технику к ПК, чтобы быть в курсе камер не только в России, но также в Украине, Белоруссии, Казахстане, Узбекистане, Литвы, Латвии, Эстонии и Финляндии. Что же касается самого радара, то здесь все сделано по последнему слову техники. GPS -информатор имеет постоянно обновляемую базу, с информацией обо всех полицейских камерах, лежачих полицейских, камерах контроля полосы движения и проезда на красный свет, камерах, измеряющих скорость в спину, камерах об объектах контроля нарушения ПДД (полоса ОТ, обочина, «зебра», стоп-линия, «вафля», проезд на красный свет и д. р.). Отдельно стоит еще раз отметить интеллектуальный фильтр ложных срабатываний, который помогает не реагировать на лишние помехи в мегаполисе. Есть возможность установить свои гео-точки, при подъезде к которым прозвучит оповещение, или наоборот отметить «точки тишины». Тогда в этих координатах не будет звукового оповещения, а лишь вывод уведомления на четкий и яркий OLED- дисплей.

+ Миниатюрное устройство с полным набором всех необходимых функций
+ 100% защита от полицейских камер

— Перед первым использованием нужно обновить ПО через компьютер

Характеристики

Диапазоны X,K, Ka, Ku, L, обнаружение комплекса «Multradar», поддержка Ultra-K, Ultra-X, POP, три режима, функция OSL (режим комфортного оповещения о приближении к системам контроля скорости), функция OCL (режим порогового значения превышения скорости при срабатывании), GPS — информатор, база стационарных радаров, электронный компас.

Словарь терминов по радар-детекторам (антирадарам)

Субъективный показатель, не заявленный производителем. Уровень чувствительности от 1 до 10, присвоенный радар-детектору на основании тестов, опыта эксплуатации и отзывов пользователей. Чем выше показатель, тем лучше чувствительность, т.е. максимальное расстояние обнаружения радаров.

Субъективный показатель, не заявленный производителем. Уровень защищенности от помех от 1 до 10, присвоенный радар-детектору на основании тестов, опыта эксплуатации и отзывов пользователей. Чем выше показатель, тем меньше помех. Стоит отметить, что даже модели с максимальным уровнем помехозащищенности не могут дать 100% гарантию от ложных срабатываний. Любой из существующих радар-детекторов может срабатывать на радиосигналы нерадарного излучения. Количество ложных срабатываний напрямую зависит от правильности выбранных настроек радар-детектора.

Среди всех радаров, используемых на дорогах, особо выделяются радарные комплексы «Стрелка», которые является сравнительно новой разработкой.

Радар-детекторы (антирадары) 2012-2013 модельного ряда способны обнаруживать «Стрелку» на расстоянии до 500-2200 м. При этом фиксация нарушения скорости возможна на расстоянии до 500 м. Чем большее расстояние детектирования «Стрелки» заявлено производителем, тем больше шансов успеть сбросить скорость и избежать «письма счастья».

Радар-детекторы обнаруживают «Стрелку» 3-мя типами детекции:
Радарным блоком, посредством GPS-приемника (сохраненные в памяти координаты «Стрелок») и комбинированным типом (радарным блоком + GPS).
Самый лучший тип — комбинированный, который обеспечивает практически 100% защиту от «Стрелок». К сожалению, моделей с комбинированным типом в настоящее время практически нет, а те, что есть, очень дорого стоят.
Самый худший — детекция посредством GPS, который обеспечивает не более 70% защиты, так как он не проинформирует обо всех новых радарах, не успевших попасть в базу координат (обычно требуется 1-3 месяца для попадания новой «Стрелки» в базу), а самое главное — никогда не сообщит о приближении к мобильному комплексу «Стрелка», которых в последнее время становится все больше.
При выборе радар-детектора с определением «Стрелки» радарным блоком, рекомендуем выбирать модель с заявленной дальностью обнаружения «Стрелки» не менее 1000 м, а также уровнем чувствительности не ниже «8». В таком случае Вы получите защиту от радарных комплексов «Стрелка» в районе 95%.

Радар-детектор (антирадар) с встроенным GPS-приемником может предупреждать водителя о приближении к стационарным радарам с камерами (в частности, радарному комплексу «Стрелка»), используя их координаты, сохраненные в памяти (см. «База координат стац. радаров»). Наоборот, при ложном срабатывании радар-детектора в определенных местах пользователь может сохранять в памяти устройства координаты этих точек. В дальнейшем при приближении к отмеченным местам радар-детектор блокирует сигнал, чтобы зря не беспокоить водителя (см. «Добавление точек ложных срабатываний»).

Добавление точек ложных срабатываний

Некоторые модели радар-детекторов состоят из двух, а иногда трех блоков. Такая конструкция обеспечивает возможность раздельной установки приемного модуля и дисплея. Приемный модуль можно разместить под капотом, что обеспечит скрытую установку. Помимо этого, размещение под капотом используется в автомобилях, у которых стоит атермальное лобовое стекло или стекло с подогревом, так как данные стекла ухудшают прием сигнала от радара.

 Возможность принимать излучения радара, работающего в диапазоне K (частота 24050—24250 МГц).
Это относительно новый частотный диапазон. Подавляющее число российских дорожных радаров работает в диапазоне K.

Возможность принимать излучение радара, работающего в диапазоне X (несущие частоты 10500—10550 МГц ).
Данный диапазон частот изначально использовался в локационном оборудовании, поэтому на этой частоте было создано большое количество отечественных и импортных дорожных радаров. Однако в настоящее время оборудование, работающее в таком диапазоне, считается морально устаревшим и постепенно вытесняется более быстродействующими современными радарами, функционирующими на других частотах.
В России в диапазоне X практически не осталось работающих дорожных радаров, но в странах СНГ они встречаются довольно часто.

Возможность принимать излучения радара, работающего в диапазоне Ka (несущие частоты 33400-36000 МГц).
Это сравнительно новый частотный диапазон. Высокая частота позволяет увеличивать дальность обнаружения до 1.5 км и сокращать время определения расстояния. Диапазон Ка широко используется в радарах в США и некоторых других странах. В России и странах СНГ данный диапазон не используется в дорожных радарах, однако эти частоты задействованы в радиоизмерительной аппаратуре и военной технике (по этой причине использование данного диапазона для измерения скорости в ближайшие годы не планируется), поэтому в этом диапазоне возможны ложные срабатывания радар-детектора.
Если Вы не планируете выезжать за пределы России и стран СНГ, лучше выбирайте модели, не поддерживающие данный диапазон или модели с возможностью его отключения, с целью сокращения ложных срабатываний. Смотрите параметр «Отключение отдельных диапазонов».

Возможность принимать излучение радаров, работающих в диапазоне Ku (несущая частота 13450 МГц).
В России и странах СНГ не используются радары, работающие на данной частоте, однако в европейских странах значительная часть дорожных радаров задействует именно этот частотный диапазон.
Если Вы не планируете выезжать за пределы России и стран СНГ, лучше выбирайте модели, не поддерживающие данный диапазон или модели с возможностью его отключения, с целью сокращения ложных срабатываний. Смотрите параметр «Отключение отдельных диапазонов».

Возможность отключать информирование по отдельным частотным диапазонам.
Если водитель уверен, что в данной местности дорожные радары не работают в определенных частотных диапазонах, то в некоторых моделях радар-детекторов их можно исключать из проверки с целью минимазации ложных срабатываний.
Например, на территории России и СНГ можно смело отключать диапазоны Ka и Ku, так как эти диапазоны не используется в российских дорожных радарах.

Возможность детектирования радаров в режиме Ultra-X.
Современные дорожные радары используют импульсный режим определения скорости. Радар посылает серию сверхкоротких импульсов в течение 0. 3—0.4 с. Старые модели радар-детекторов не могут распознавать импульсное излучение радара, считая его помехой.
Современные модели радар-детекторов способны обнаруживать импульсное излучение радара. Для этого производители используют специальные алгоритмы собственной разработки.
Ultra-X — это общее название режима распознавания импульсного излучения, исходящего от радара в диапазоне X (см. «Диапазон X»).
В настоящее время радары, работающие на частоте диапазона X, как с непрерывным, так и с импульсным (Ultra-X) режимами, считаются устаревшими и постепенно заменяются более современными радарами, функционирующими на других частотах. На территории России радары типа «Сокол «, работающие в X-диапазоне, встречаются довольно редко, но до сих пор широко распространены на территории стран СНГ, прежде всего Белоруссии и Украины.

Возможность детектирования радаров в режиме Ultra-K.
Современные дорожные радары используют импульсный режим определения скорости. Радар посылает серию сверхкоротких импульсов в течение 0.3—0.4 с. Старые модели радар-детекторов не могут распознавать импульсное излучение радара, считая его помехой.
Современные модели радар-детекторов способны обнаруживать импульсное излучение, исходящее от радара. Для этого производители используют специальные алгоритмы собственной разработки.
Ultra-K — это общее название режима распознавания импульсного излучения, исходящего от радара в диапазоне K (см. «Диапазон K»). Примеры таких радаров: «Беркут «, «Искра-1 «.

Возможность детектирования радаров в режиме Ultra-Ka.
Современные дорожные радары используют импульсный режим определения скорости. Радар посылает серию сверхкоротких импульсов в течение 0.3—0.4 с. Старые модели радар-детекторов не могут распознавать импульсное излучение радара, считая его помехой.
Современные модели радар-детекторов способны обнаруживать импульсное излучение радара. Для этого производители используют специальные алгоритмы собственной разработки.
Ultra-Ka — это общее название режима распознавания импульсного излучения, исходящего от радара в диапазоне Ka. Для России и стран СНГ поддержка Ultra-Ka неважна, так как нет работающих радаров в Ka-диапазоне (см. «Диапазон Ka»).

Возможность определения сигналов дорожных радаров, работающих в режиме POP.
POP — это название сертифицированного американского стандарта сверхбыстрого импульсного режима работы полицейского радара (обычно задействуются диапазоны K и Ka). Для измерения скорости используется всего один короткий импульс длительностью 0.067 с. Старые модели радар-детекторов не способны обнаруживать радары в этом режиме.
В России и странах СНГ поддержка режима POP необходима для распознавания сигнала, исходящего от импульсных радаров типа «Искра-1» и «Беркут «.

Возможность определения сигналов дорожных радаров, работающих в режиме Instant-On.
Instant-On («мгновенное включение») — это вариант работы радара, при котором в дежурном режиме не происходит излучения радиосигнала, и радар невидим для радар-детектора. Излучение сигнала происходит только при измерении скорости автомобиля, причем на измерение скорости обычно уходит не более одной секунды. Режим Instant-On используется практически во всех ручных дорожных радарах. Старые модели радар-детекторов не способны реагировать на радары, работающие в этом режиме, воспринимают их как помехи.

Возможность обнаруживать лазерные радары (лидары).
Среди современных полицейских радаров есть модели, которые используют лазерное излучение для определения скорости автомобиля, на сегодняшний момент известно о 2-х таких радарах: «Лисд-2 » и «Амата «. Наличие приемника излучения лазера позволяет радар-детектору (антрадару) обнаруживать такие радары.
Большинство современных радар-детекторов способны детектировать лазерные радары, но немногие из них могут это делать на достаточном расстоянии и без сбоев.
Смотрите параметр «Качество обнаружения лазерных радаров (по 10-бальной шкале». Чем выше уровень, тем качественнее обнаружение. Следует отметить, что даже при показателе «10» радар-детектор сможет детектировать лазерный радар на достаточном расстоянии максимум в 98% случаев. Ни один антирарад не дает 100% защиты от лазера в каждом конкретном случае.

Величина угла, в пределах которого приемник лазерного излучения может распознавать сигнал, исходящий от лазера.
Среди современных полицейских радаров существуют модели, которые используют лазерное излучение для определения скорости автомобиля — лазерные радары (лидары) «Лисд-2 » и «Амата «. Для обнаружения таких радаров радар-детекторы оснащаются приемниками лазерного излучения.
Угол, в пределах которого радар-детектор принимает лазерное излучение, обычно составляет 180° или 360°.  При 180° устройство может обнаруживать лазерные радары, находящиеся только перед автомобилем. Угол 360° позволяет обнаруживать радары, расположенные не только перед автомобилем, но и позади него.

В некоторых моделях радар-детекторов с целью оптимальной работы приемника и уменьшения ложных срабатываний используются электронные фильтры, которые предназначены для удаления помех из полезного сигнала. К примеру, источниками таких помех могут служить другие радар-детекторы, а также датчики движения, которыми оснащены автоматические двери и другие электронные устройства, работающие в том же диапазоне, что и дорожные радары.
Наличие нескольких переключаемых фильтров позволяет более точно настраивать радар-детектор и минимизирует ложные срабатывания.

Принцип работы радар-детекторов основан на приеме высокочастотного электромагнитного излучения радара. Помимо полезного сигнала, в приемник радар-детектора попадают различные помехи — электромагнитные излучения, возникающие от других источников. Уровни помех на открытой трассе и в пределах города существенно различаются. В городе значительно больше источников высокочастотного радиоизлучения и, соответственно, выше уровень помех. Чтобы снизить вероятность ложного срабатывания, у многих радар-детекторов предусмотрен режим «Город». В этом режиме снижается чувствительность приемника, и радар-детектор оптимизирует свою работу, с учетом высокого уровня побочного радиоизлучения.
Для более точной настройки радар-детектора в некоторых моделях предусмотрено несколько режимов «Город», например «Город 1», «Город 2», «Город 3». Режимы обычно различаются уровнем чувствительности приемника, используемыми фильтрами, а также наличием или отсутствием некоторых диапазонов.

Для работы в различных условиях (в первую очередь по уровню электромагнитных помех) у многих радар-детекторов предусмотрено несколько режимов: «Город», «Трасса», «Авто».
Режим «Трасса» подразумевает, что автомобиль находится вдалеке от города и индустриальных помех. В этом режиме увеличивается чувствительность приемника, что позволяет обнаруживать радар на большем расстоянии, не увеличивая при этом количество ложных срабатываний.
Для более точной настройки радар-детектора в некоторых моделях предусмотрено несколько режимов «Трасса», например «Трасса 1», «Трасса 2». Режимы обычно различаются уровнем чувствительности приемника, используемыми фильтрами, а также наличием или отсутствием некоторых диапазонов.

Для работы в различных условиях (в первую очередь по уровню электромагнитных помех) у многих радар-детекторов предусмотрено несколько режимов, в том числе иногда встречающийся «Промзона».
Режим «Промзона» подразумевает, что автомобиль находится вблизи промышленных сооружений, где наблюдается высокий уровень радиопомех. В этом режиме чувствительность приемника становится минимальной, что позволяет минимизировать количество ложных срабатываний.

Для работы в различных условиях (в первую очередь по уровню электромагнитных помех) у многих радар-детекторов предусмотрено несколько режимов работы, например: «Город», «Трасса», «Авто».
В режиме «Авто» радар-детектор самостоятельно выбирает оптимальный режим работы приемника: уровень чувствительности, набор подключенных фильтров.

Число уровней чувствительности приемника радар-детектора.
Для адаптации к различным условиям работы во многих моделях радар-детекторов предусмотрена возможность менять уровень чувствительности приемника. В городе или вблизи промышленных сооружений, где наблюдается высокий уровень радиопомех, рекомендуется понижать уровень чувствительности. Вдали от города, наоборот, имеет смысл повышать чувствительность приемника. Это способствует надежности определения радара и увеличивает расстояние до радара, на котором срабатывает сигнал радар-детектора. В моделях премиум-класса, оснащенных режимами «Город», «Трасса», «Фильтрация помех», выбор чувствительности может осуществляться автоматически в зависимости от выбранного режима.

Возможность регулировать громкость звуковых сигналов.
Практически во всех моделях радар-детекторов предусмотрено звуковое сопровождение. При приближении к радару устройство информирует об этом с помощью звукового сигнала. Регулировка громкости позволяет выбирать оптимальный уровень звука.

Наличие у радар-детектора режима «Mute».
Режим «Mute» подразумевает сильное ослабление или полное отключение звука у динамика радар-детектора. Этот режим может быть полезен при разговоре по телефону в режиме громкой связи или в других случаях, когда требуется тишина в салоне автомобиля. При полностью отключенном звуке о приближающемся радаре можно узнать по миганию светодиодов или информации на дисплее радар-детектора.

Тип устройства для отображения информации.
Световую индикацию радар-детектров (антирадаров) можно условно разделить на несколько типов: светодиодный дисплей, символьный дисплей, ЖК-дисплей.
В простых бюджетных моделях, как правило, применяется простой светодиодный дисплей или светодиодные индикаторы. Отдельный светодиод подсвечивает надпись или графический символ, соответствующие тому или иному режиму работы. Такое решение позволяет упростить конструкцию устройства и снизить ее стоимость.
Символьный дисплей состоит из отдельных точек или сегментов, что позволяет отображать различные надписи из символов и цифр. Такой экран способен выдавать более детальные и информативные сообщения.
ЖК-дисплей обычно может выводить не только отдельные символы, но и различную графическую информацию.

Возможность регулировать яркость свечения экрана.
Во многих моделях радар-детекторов предусмотрена регулировка яркости экрана, что позволяет выбирать оптимальный режим с учетом времени суток и уровня освещенности салона автомобиля.

Тип приемника радиосигнала.
Различают два типа приемников радиосигнала — приемник прямого усиления и приемник на основе супергетеродина.
Приемник прямого усиления имеет простую схему и низкую стоимость. Такой приемник обладает низкой чувствительностью, но благодаря этому он менее подвержен влиянию помех. При работе приемника прямого усиления не возникает дополнительного излучения генератора, что является плюсом в странах, где использование радар-детекторов запрещено, так как его невозможно обнаружить системами VG-2 и Spectre.
В приемнике, построенном на основе супергетеродина, после приема сигнала происходит преобразование входного сигнала в сигнал промежуточной частоты, после чего идет его дальнейшее усиление. Такая схема обладает высокой чувствительностью и хорошей избирательностью. При работе супергетеродина происходит излучение радиоволн на определенной частоте, которое может быть выявлено специальным приемником, что используется полицией в странах, в которых запрещено применение радар-детекторов. Чтобы скрыть радар-детектор от полицейских пеленгаторов, в нем предусмотрены соответствующие функции (подробнее см. «Защита от обнаружения системами VG-2», «Защита от обнаружения системами Spectre»).
Подавляющее большинство современных радар-детекторов используют приемник радиосигнала на базе супергетеродина, тогда как приемники прямого усиления применяются в отдельных бюджетных моделях, как правило устаревших.

Тип приемника лазерного сигнала. В большинстве моделей радар-детекторов, адаптированных для России, установлен оптический приемник импульсных сигналов лазера, способный обнаруживать лазерные радары (лидары) «Лисд-2 » и «Амата «.

В некоторых штатах США и в ряде европейских стран запрещено использование радар-детекторов. Для их обнаружения дорожная полиция использует специализированные пеленгаторы, улавливающие радиоизлучение, которое возникает при работе приемника-супергетеродина, установленного на радар-детекторе.
Spectre — это название одной из систем пеленгации радар-детекторов, которая по принципу работы аналогична VG-2 (см. «Защита от обнаружения системами VG-2»), но отличается улучшенной системой приема радиосигнала.  Защита от Spectre происходит следующим образом: при обнаружении излучения, исходящего от устройства Spectre, радар-детектор отключает супергетеродинный приемник, что делает его невидимым для пеленгатора.
Встроенная защита от систем Spectre не гарантирует 100% защиты от обнаружения. Использование радар-детектора в странах, где это запрещено, является нарушением закона.
На территории России, Украины и Беларуси нет запрета на использование радар-детекторов. Функцию защиты от Spectre желательно отключать, так как при случайном срабатывании этой защиты приемник радар-детектора на некоторое время отключается и не может принимать сигналы дорожных радаров.

В некоторых штатах США и в ряде европейских стран запрещено использование радар-детекторов. Для их обнаружения дорожная полиция использует специализированные пеленгаторы, улавливающие радиоизлучение, которое возникает при работе приемника-супергетеродина, установленного на радар-детекторе.
VG-2 — это название одной из систем пеленгации радар-детекторов.
Защита от VG-2 происходит следующим образом: при обнаружении излучения, исходящего от устройства VG-2, радар-детектор отключает супергетеродинный приемник, что делает его невидимым для пеленгатора.
Встроенная защита от систем VG-2 не гарантирует 100% защиты от обнаружения. Использование радар-детектора в странах, где это запрещено, является нарушением закона.
На территории России, Украины и Беларуси нет запрета на использование радар-детекторов. Функцию защиты от VG-2 желательно отключать, так как при случайном срабатывании этой защиты приемник радар-детектора на некоторое время отключается и не может принимать сигналы дорожных радаров.

Возможность сохранения в энергонезависимой памяти устройства настроек нескольких параметров радар-детектора.
Все сохраненные настройки (уровень громкости, уровень яркости дисплея, выбранный режим работы приемника и т. д.) остаются в памяти и выставляются автоматически после включения радар-детектора.

Наличие функции энергосбережения.
Для того чтобы предотвратить возможную разрядку автомобильного аккумулятора, у радар-детектора предусмотрен специальный режим энергосбережения. В этом режиме радар-детектор отключается через определенное время (обычно через 3—4 часа), если за этот период пользователь ни разу не нажимает на одну из кнопок устройства. Этот режим позволяет не беспокоиться об отключении радар-детектора после постановки машины на стоянку.

Наличие встроенного компаса.
Электронный компас в радар-детекторе использует магнитное поле земли и отображает направление на стороны света.
Обычно отображается восемь точек (Север, Северо-восток, Восток, Юго-восток и т. д.).

Величина тока, потребляемого радар-детекторами (от 70 до 425 мА).
Большинство радар-детекторов потребляют ток в пределах 100—250 мА, что не является серьезной нагрузкой для электрогенератора автомобиля. В любом случае, чем меньше тока потребляет устройство, тем меньшую нагрузку испытывает электросистема автомобиля.

Максимальная и минимальная температура, при которой радар-детектор сохраняет работоспособность.
Для автомобильных радар-детекторов важен широкий температурный диапазон. При нахождении под лобовым стеклом это устройство может нагреваться до высоких температур и, наоборот, зимой температура воздуха в салоне во время длительной стоянки может опускаться до очень низких температур.

Обнаружили ошибку? Пожалуйста, сообщите, написав на e-mail: [email protected] 

Как выбрать автомобильный радар-детектор (антирадар)

Сегодня на рынке радар-детекторов представлено большое количество моделей и каждый, кто впервые задумался о его покупке задается вопросом: «Какой радар-детектор выбрать»?

В первую очередь необходимо уточнить 2 нюанса:

1) Не установлено ли в вашем автомобиле атермальное стекло.

Атермальное стекло – это стекло, покрытое оксидом серебра, который не пропускает солнечные лучи, а вместе с ними затрудняет пропуск и радиосигналов, из-за чего эффективность работы радар-детектора заметно падает. Определить это стекло можно по металлическому отливу снаружи и по видимому краю защиты в области зеркала заднего вида.

Ярко выраженные примеры атермального стекла (самый частый цвет — фиолетовый, встречаются также зеленые, оранжевые и другие цвета):

Если у вас установлено атермальное стекло, вам придется искать «просвет» в области зеркала заднего вида, либо выбирать радар-детектор с разнесенным типом установки (приемник выносится под капот к радиатору, а дисплей устанавливается в салоне)..

2) Не оснащен ли ваш автомобиль дистрониками: активным круиз-контролем, датчиками мертвых зон или другими опциями, контролирующими расстояние между вашим авто и другими объектами на дороге.

В этом случае вам придется столкнуться с непростым выбором: отказаться от использования радар-детектора либо отказаться от использования этих опций автомобиля (если они отключаются). На сегодняшний день существует только 2 радар-детектора, которые оснащены новейшей функцией распознавания помех от таких устройств — это Escort Passport 9500ix INTL и Escort Passport MAX INTL. Однако и у этих устройств есть нюансы — существует минимальная, но все же вероятность пропуска радаров, если частота их сигнала попадет в диапазон, который будет отключен для фильтрации дистроников.

Дальнейшие критерии выбора следующие:
• ваш бюджет;
• процентное соотношение езды по городу и по трассе;
• максимальная скорость передвижения по городу и по трассе;
• в каких странах вы планируете использовать радар-детектор.

По цене можно выделить 3 класса радар-детекторов:
Младший класс (цены до 125$):
• Cobra RU 745CT (неплохой вариант для не очень высоких превышений и преимущественной езды по городу)
• Cobra RU 935CT (по сравнению с 745-й моделью немного чувствительнее приемник, что дает больше дальность сработки, но и увеличивает число помех — можно рассматривать как вариант для преимущественной езды по трассе)
• Neoline X-COP 3000 / 3500 (хорошие варианты для преимущественной езды по трассе)
• Neoline X-COP 5500 (самый близкий к среднему классу радар-детектор, благодаря встроенному GPS-приемнику — в нынешних условиях с большим числом стационарных радаров это очень актуально, т. к. GPS позволяет заблаговременно предупредить водителя о радаре не по приему сигнала от самого радара, а за координатам, при приближении к месту установки радара).
Средний класс (цены до 300$):
• Neoline X-COP 7500 (самая продаваемая модель 2014-2015 года, благодаря отличному сочетанию цены и качества. Можно рекомендовать как для преимущественной езды по трассе, так и для города. Оснащен GPS-модулем. Если ваш бюджет рассчитан именно на этот ценовой диапазон — это будет лучший выбор.)
• Neoline X-COP 8500 (внешне красивее, чем модель 7500, приемник такой же, но один существенный недостаток — установка только на приборную панель, а правильная установка радар-детектора, как можно выше на лобовое стекло — чем выше висит, ты больше дальность сработки. Поэтому следует все же подумать отдать предпочтение в пользу красоты или в пользу функциональности.)
• Neoline X-COP 9500 / 9500S (гибридное устройство, включающее в себя еще и видеорегистратор. Заслуживает внимания только при желании иметь еще и видеорегистратор. По радарной части мало чем отличается от Neoline 7500 / 8500)
• Beltronics Vector 940 INTL (базовая модель для Beltronics’ов и Escort’ов премиум-класса, не уступает старшим моделям по дальности сработки, все Beltronics’ы и Escort’ы — мировые лидеры по дальности сработки, производство: Канада. Ввиду отсутствия GPS-модуля практически неактуален, т. к. тот же Neoline X-COP 7500 за счет его наличия практически выходит на тот же уровень при ощутимо более низкой стоимости)
• Escort Passport 8500 X50 INTL (то же, что и Beltronics 940 INTL)
Премиум-класс (цены от 300$):
• Escort Passport 9500ix INTL (с GPS-приемником и фильтрацией дистроников)
• Escort Passport MAX INTL (разнесенная с GPS-приемником и фильтрацией дистроников — лучший радар-детектор в мире. Обладает высокой дальностью сработки, отличной фильтрацией помех, встроенный GPS-модуль и уникальные запатентованные технологии позволяют не только заблаговременно предупреждать о приближении к стационарным и мобильным радарам, но качественно фильтровать дистроники автомобилей).

Если вы не готовы расстаться с суммой более 125$, то вам стоит присмотреться к моделям младшего класса.
Если вы ездите достаточно много и в основном по городу — вам стоит обратить внимание на модели детекторов среднего и премиум-класса. Они заметно отличаются от представителей младшего класса качеством приема сигналов и уровнем помехозащищенности.
Для России — адаптированные под радар «Стрелка» (в Беларуси не использовается) — это все Cobra, Neoline, Escort MAX INTL.
Для Европы — премиум-класса (но все равно с нюансами, об этих нюансах лучше уточняйте у наших специалистов при получении консультации или оформлении заказа).

Если вы сомневаетесь в выборе радар-детектора или хотите получить подробные сведения о тех или иных моделях — вы всегда можете обратиться к нам за бесплатной консультацией по телефонам:

8 (029) 765 88 01 (МТС)
8 (044) 765 88 01 (Velcom)
8 (017) 334 95 39 (Городской)

Законны ли радар-детекторы и как они работают?

Вы бы проехали выше установленной скорости, если бы знали, что вас не поймают? Для многих покупка радар-детектора позволяет сделать именно это, хотя мы, очевидно, не рекомендуем превышать скорость. Ожидается, что к 2023 году индустрия детекторов полицейских будет оценена в 20,6 миллиарда долларов, поэтому, как вы можете себе представить, на рынке есть много вариантов детекторов радаров.

Мы подробно рассмотрим все, что вам нужно знать о детекторах радаров, в том числе о том, как они работают и легальны ли они.

Обязательно знать определения автомобильных радар-детекторов

Чтобы понять, как работают радар-детекторы, важно сначала узнать разницу между устройствами и язык, на котором они используются.

Что такое радар-детекторы?

Детекторы радаров — это небольшие устройства, которые водители устанавливают в свои автомобили для обнаружения присутствия радара, который используется правоохранительными органами для определения скорости автомобилей. Когда радар-детектор обнаруживает радиоволны, излучаемые радаром, он предупреждает водителя.Он используется, чтобы предупредить водителей о необходимости корректировать скорость, если ее измеряет находящийся поблизости полицейский.

Работают ли радар-детекторы?

Это относительно, работают ли детекторы радаров. Это зависит от типа устройства, которое вы используете, и от устройства, которое использует сотрудник правоохранительных органов. По мере развития технологий между радарами и детекторами существует взаимная связь. Например, камеры контроля скорости могут быть обнаружены только радар-детекторами категории 4 или 5 звезд. Хотя в большинстве стран США он считается устаревшим.С., некоторые полицейские радары все еще работают с радаром X-диапазона.

Как работают детекторы радаров?

Для работы детекторов радаров поблизости должен быть радар. Мы рассмотрим, как работает радар-детектор, начиная с того, как он срабатывает — радар-пушка.

Полицейский направляет радар на дорогу, скорость которой они проверяют, и может определить скорость каждого проезжающего автомобиля.

Этот процесс происходит с молниеносной скоростью, поэтому полицейский участок отслеживает вашу скорость практически сразу.

Вот где может помочь радар-детектор. Водитель может определить, используют ли правоохранительные органы радар, если в его автомобиле установлен радар-детектор.

Если полицейский подъезжает к вам сзади, а затем включает свой радар, радиодетектор не поможет, так как полицейский уже набрал вашу скорость.

Чтобы избежать штрафа за превышение скорости, снизьте скорость до того, как полицейский уловит показания вашего радара.

Законы о радар-детекторах

В радар-детекторах нет ничего нового.Фактически, они существуют с 1968 года. Однако законодательство вокруг них менялось с годами.

Законодательство о владении радар-детектором определяется на уровне штата, и почти каждый штат разрешает легковым автомобилям иметь радар-детекторы. Единственные штаты и округа, в которых запрещены радар-детекторы, — Вашингтон, округ Колумбия и Вирджиния. Тем не менее, каждый штат не разрешает коммерческим транспортным средствам использовать детекторы радаров, поскольку это запрещено законом Министерства транспорта США.

Владение радиолокационным глушителем или устройством, которое мешает работе радаров правоохранительных органов и не дает полиции получить точные показания — это совсем другая история. Хотя есть девять штатов, которые объявили незаконным владение радиолокационным глушителем, его использование в любом штате США может иметь серьезные последствия.

Для некоторой предыстории, Федеральная комиссия по связи (FCC) запретила операцию, маркетинг, или продажа любого типа оборудования для подавления радиопомех из соображений безопасности.Вот почему вы не видите глушителей радаров в рекламе или на полках магазинов.

Итак, каковы последствия того, что вас поймали с помощью глушителя радаров?

Если вас поймают с использованием одного из них на федеральном шоссе, независимо от штата, существуют суровые наказания — до 50 000 долларов и / или до пяти лет тюрьмы. Что касается того, что вас поймали за использование их за пределами федеральных дорог, то существует 9 штатов, в которых глушители радаров объявлены незаконными: Калифорния, Колорадо, Иллинойс, Миннесота, Небраска, Оклахома, Южная Каролина, Теннесси, Вирджиния и Вашингтон Д.C.

Типы радар-детекторов

Перед покупкой вам нужно решить, какой из двух типов радар-детекторов вам нужен — радар-детектор на приборной панели или удаленный радар-детектор.

Радар-детектор, устанавливаемый на приборную панель или окно, защищен присосками и может перемещаться из одного автомобиля в другой. Это может быть отличным вариантом для тех, кто хочет поделиться устройством или временно перенести его в арендованный автомобиль.

Удаленные радар-детекторы скрыты и встроены прямо в ваш автомобиль.В то время как радар-детектор, установленный на приборной панели, состоит из всех частей в одном блоке, удаленный радар-детектор имеет антенну, динамики и отображается в разных местах автомобиля, поэтому он интегрирован в автомобиль. Водители обычно выбирают удаленный радар-детектор, если они не хотят, чтобы полицейские видели его и избегали кражи.

Работают ли радар-детекторы с камерами контроля скорости?

Многие полицейские агентства начали заменять полицейские ловушки скорости на камеры контроля скорости, которые представляют собой легкий, простой в установке и экономичный способ поимки спидеров.Камеры контроля скорости делают снимок вашего автомобиля, если вы едете с превышением допустимой скорости, и в конечном итоге фиксируют цвет, марку и модель вашего автомобиля, а также номерной знак. После этого на ваш домашний адрес будет отправлено сообщение о нарушении.

Камеры контроля скорости работают в маломощном диапазоне K или Ka. Давайте рассмотрим разницу между каждым типом диапазона и его отношение к детекторам радаров.

Что такое Ka-диапазон?

Это самый современный тип радиолокационной полосы частот на рынке, используемый сегодня правоохранительными органами.Диапазон Ka работает на радиоволнах между 33,4 ГГц и 36,0 ГГц. Высокие частоты затрудняют его обнаружение детекторами радаров, если только это не новое устройство с высокими характеристиками. Если радар-детектор улавливает диапазон Ka, скорее всего, это правоохранительные органы, поскольку другие устройства обычно излучают эту частоту.

Что такое группа K?

Диапазон K — это уровень ниже диапазонов Ka, работающих на радиоволнах между 18 ГГц и 27 ГГц. Радиолокационные установки, работающие в K-диапазонах, затрудняют обнаружение радиолокационными детекторами частоты с большого расстояния, поэтому наличие высококачественных радиолокационных детекторов важно для предупреждения водителя.

Что такое группа X?

Диапазон X — это самый низкий уровень радиоволн, работающих в диапазоне от 8,0 до 12 ГГц. Этот тип радиоволн в основном прекращен в США, но известно, что в некоторых сельских районах и некоторых штатах, таких как Огайо и Нью-Джерси, правоохранительные органы все еще используют диапазон X.

Изучите и проконсультируйтесь со специалистом, прежде чем покупать радар-детектор, если вы хотите, чтобы он обнаруживал камеры контроля скорости.

Стоят ли радар-детекторы?

Лучший совет, который мы нашли, чтобы не попасться за превышение скорости: «Не превышайте скорость.«Мы знаем, что это не совсем то, что вы ищете, однако взвесьте вероятность того, что вас поймают с помощью радар-детектора или глушителя радаров (если вы находитесь в штате, где это незаконно), чтобы решить, стоит ли устанавливать его в вашем автомобиле.

Загрузите нашу инфографику, чтобы получить представление о механике радар-детекторов.

Источники: Как работает Stuff | Колесо новостей

Что следует использовать: радар-детектор или лазерный глушитель?

Это часто случается, когда мы в пути. Легко понять почему. На дороге все становится немного более напряженным, и внезапно становится действительно, ДЕЙСТВИТЕЛЬНО легко заметить, что есть много идиотов, которые едут слишком быстро или, что еще хуже, едут слишком медленно. Иногда ты торопишься, ты не хочешь вечно сидеть в этой машине, тебе есть место, где тебе нужно быть.Если вы можете добраться туда быстрее, почему бы и нет? О, да, вот что такое ограничение скорости.

Но даже если вы все же решите превысить ограничение скорости, в наши дни становится все труднее и труднее уйти от этого. В наши дни у полиции есть устройства, которые могут точно сказать, с какой скоростью вы двигались, и, получив эту информацию, они могут арестовать вас штрафом за превышение скорости. Но послушайте, для этого есть обходной путь! Подобно гонке вооружений между странами, пытающимися превзойти друг друга с помощью более совершенного оружия, эскалация также вступила в войну между полицией и людьми, которым нужна скорость.Доступна технология, которая может обнаруживать — или даже блокировать — устройства, которые полиция использует для обнаружения спидеров.

Теперь возникает большой вопрос. Стоит ли использовать этот материал?

Посмотри правде в глаза, ты хочешь нарушить закон

Как и в случае с алкоголизмом или наркоманией, первый шаг — это признать, что у вас есть проблема. В этом случае проблема в том, что вы понимаете, что водить автомобиль на более высоких скоростях противозаконно, однако вы все равно хотите это сделать, НО вы не хотите, чтобы за это выписывали штраф.

Это основная предпосылка желания одного из этих устройств, и если у вас есть какие-либо другие причины, например, «привязать его к человеку» или «попытаться доказать свою точку зрения в анархо-политическом фашизме, подрывая механизм власти через освобождая силы интерактивного цифрового манифеста автомобильной свободы и самовыражения », — вы, вероятно, просто извиняетесь. Признайтесь, вы хотите ехать очень быстро и не попасть в ловушку.

Это Америка, и у вас есть свобода делать этот выбор.При условии, что вы готовы признать последствия своего выбора, вы должны иметь возможность принимать решения самостоятельно. Если вы НЕ готовы столкнуться с возможными негативными последствиями своего действия, возможно, вам не стоит делать этот выбор.

В этом отношении использование радар-детектора или лазерного глушителя — это способ «съесть свой пирог и съесть его тоже».

Что эти вещи на самом деле делают

Радар-детекторы довольно понятны. Одним из устройств, которые полиция использует для отслеживания скорости проезжающих транспортных средств, является «радар» или другое устройство, которое излучает «луч» радара, который попадает в транспортное средство, а затем отражается обратно к пушке, сообщая о скорости.Детекторы радаров могут «слышать» этот выходящий луч и сообщать водителю, что кто-то использует устройство, поэтому, если вы превысили ограничение скорости, сейчас самое подходящее время для замедления, поскольку в этом районе есть полицейский, который смотрит ловить спидеров и оформлять билеты.

немного отличаются, поскольку излучают лазер, который не видит радар-детектор. На рынке есть лазерные детекторы, но они не являются надежными, поскольку лазер должен попасть в область, которую детектор может «видеть», чтобы сообщить водителю, что устройство используется.Лазеры также улучшаются по дальности и эффективности, что делает их еще более трудными для обнаружения, поэтому «лазерные глушилки» являются популярной альтернативой. Эти устройства на самом деле излучают яркую вспышку ультрафиолетового света, а это означает, что когда лазерный детектор пытается выполнить измерение, это все равно, что навести камеру на солнце; слишком много света, чтобы увидеть что-то значимое.

Что это значит для вас

Если вы только учитесь водить машину и хотите получить водительские права, вам, вероятно, не стоит об этом думать.Безопасное вождение предполагает соблюдение ограничений скорости, и никто не собирается произвести хорошее впечатление на любом экзамене по вождению, если где-нибудь в автомобиле будет виден радар-детектор или лазерный глушитель. Для оценщика это почти 50 футов пылающий знак того, что у вас есть все намерения нарушить правила дорожного движения, когда вы думаете, что это сойдет вам с рук.

Даже для взрослых водителей с многолетним опытом принятие решения о превышении скорости может иметь серьезные последствия, особенно если вы смешиваете его с другими видами деятельности.Если вы торопитесь, превышаете лимит и решаете, что сейчас хорошее время, чтобы достать телефон и снять видео, где вы и ваши друзья поете песню, вы не просто нарушаете закон превышая установленную скорость, вы подвергаете опасности себя, своих друзей и всех остальных на дороге, даже не обращая внимания на свое окружение, пока делаете это.

Радар-детекторы и лазерные глушители не запрещены законом в большинстве штатов страны, но вы должны спросить себя, достаточно ли у вас навыков и ответственности для безопасного вождения на этих скоростях.Дороги разные, меняются дорожные условия, а погодные и световые условия играют большую роль в том, что на самом деле составляет безопасную скорость движения, которую вы все еще можете контролировать.

В конечном счете, ни один ответственный инструктор по вождению не будет поощрять вас игнорировать правила дорожного движения только потому, что вы с ними не согласны. Просто убедитесь, что, сделав этот выбор, вы готовы смириться с последствиями. Если вы не можете, то вам, вероятно, не следует превышать скорость.

Радар-детектор Часто задаваемые вопросы

Q : Почему мой радар-детектор иногда не срабатывает, когда я проезжаю мимо полицейской машины?

Или, если это так, большинство офицеров отключают радар, когда они находятся вне машины на остановке движения или когда используют его в режиме мгновенного включения. При выключенном радаре не было сигнала для обнаружения, и ваш детектор молчал.

Другая возможность состоит в том, что офицер использовал лазер или ВАСКАР.

для мониторинга слепых зон (BSM) использует частоту полицейского радара K-диапазона.Это сводит детекторы с ума.

Q : Почему я получаю так много ложных срабатываний на полосе K?

A. На шоссе, вероятно, виноват радар мониторинга слепых зон (BSM) в близлежащих автомобилях. Эти системы обнаруживают автомобиль на соседней полосе и предупреждают, если смена полосы движения опасна.

В городе коммерческие автоматические открыватели дверей обычно вызывают ложные срабатывания. Другие ложные срабатывания сигнализации в диапазоне K вызываются радаром, контролирующим трафик (TSR), который отслеживает поток и объем трафика.

Многие новые детекторы распознают радар TSR, а модели с поддержкой GPS могут блокировать радар открывания дверей. С радаром BSM сложнее бороться, но некоторые детекторы используют встроенное ПО для его идентификации и игнорирования.

A. Раньше у него был самый большой радиус действия. Теперь лучший радар-детектор — это тот, который противостоит ложным срабатываниям, но при этом заблаговременно предупреждает о реальных угрозах.

с GPS имеют большое преимущество, потому что они могут блокировать ложные сигналы от управляемых радаром открывателей дверей.Та же технология позволяет им снижать чувствительность, когда она не нужна, и восстанавливать ее на более высоких скоростях, что еще больше снижает количество ложных срабатываний.

Audi R8 Spyder оборудован выносным детектором и лазерными глушителями.

Q : Чем хорош встроенный детектор?

А . Безопасность — одно из преимуществ; нам еще не удалось украсть удаленный (встроенный) радар-детектор. Независимо от его стоимости, если радар-детектор виден, в конце концов какой-нибудь тупица разобьет стекло и украдет его.

Еще одно преимущество удаленных моделей — конфиденциальность. Детекторы разрешены законом в 49 штатах, но некоторые полицейские это не одобряют. Если вас остановит такой офицер, вас с большей вероятностью процитируют.

Escort Max ci основные компоненты.

Radenso имеет один пульт, Escort — несколько, а K40 — один. Все они доступны с лазерными глушителями различной эффективности.

Они дороже моделей, устанавливаемых на лобовое стекло. Например, самым лучшим портативным устройством Escort является Escort Redline 360c (749 долларов США), а самым дешевым пультом дистанционного управления Escort является 2 999 долларов США плюс установка.

Радар, используемый в режиме мгновенного включения, может дать небольшое заблаговременное предупреждение.

Q : Обычно я проезжаю 10 миль по проселочным дорогам, а затем 30 миль по шоссе Пенсильвании дважды в день. Как лучше всего настроить Radenso Pro M?

А . Пенсильвания уникальна — только военнослужащим штата разрешено использовать радар, и все они работают в K-диапазоне. (К сожалению, радар BSM (Blind Spot Monitor) использует ту же частоту K-диапазона.)

Вы захотите оптимизировать производительность K-диапазона при минимизации ложных срабатываний.У некоторых детекторов есть настройки, которые можно настроить для этого. Например, многие модели Escort имеют настройку Auto LoK, которая снижает чувствительность K-диапазона. Модели Escort с поддержкой GPS автоматически регулируют чувствительность, что еще больше снижает количество ложных срабатываний.

Движущийся радар сложно превзойти. Эта модель может синхронизировать четыре из пяти машин впереди крейсера.

Q : Работает ли радар, если патрульная машина движется?

А .Да и движущийся радар гораздо смертоноснее стационарного. Большинство этих радаров имеют антенну спереди и еще одну сзади, что обеспечивает им зону действия спереди и сзади.

Они также могут отслеживать однонаправленные транспортные средства перед или за катящимся крейсером. Многие также могут нацеливаться на самую быструю машину в стае, из-за чего сложно спрятаться за более медленными машинами.

Наиболее частая встреча с движущимся радаром — это встретить приближающийся крейсер, пройти его и посмотреть, как офицер разворачивается и свистит позади вас, световая полоса горит.Он набрал вашу скорость еще до того, как вы встретились, не оставив времени на реакцию; шоу уже закончилось.

Q : Я слышал, что размещение извещателя высоко над лобовым стеклом дает ему больший диапазон. Это правда?

А . Нет. Это может показаться логичным, но за 30 лет испытаний детекторов мы никогда не видели увеличения дальности за счет изменения высоты установки на несколько футов.

Дополнительные 50 с лишним футов могут иметь значение в редких случаях, но на радар-детектор больше влияет ориентация, чем высота.Держите его ровно и направленным вниз по центральной линии автомобиля, чтобы увеличить дальность полета.

Паспорт эскорта Solo S4

Q : Мне нужен детектор, работающий от батареек, чтобы мне не пришлось иметь дело с шнуром питания. Как они сочетаются с остальными?

А . Был только один беспроводной, Escort Passport Solo S4, и он был снят с производства. Несмотря на то, что он питается от батареи, он может использовать шнур питания для работы от автомобиля.

Его диапазон был слабым.Детекторы с батарейным питанием имеют рабочий цикл, отключая их на несколько миллисекунд за раз. Это продлевает срок службы батареи, но значительно снижает дальность обнаружения.

Q : За рулем в Калифорнии я никогда не видел, чтобы что-то, кроме диапазона Ка, могло вызывать тревогу. Могу ли я безопасно отключать диапазоны X и K до тех пор, пока я не выйду из штата?

А . Отключение диапазона X к западу от Миссисипи — это нормально, но делать то же самое с диапазоном K небезопасно.Хотя Калифорнийский дорожный патруль использует исключительно диапазон Ka, несколько тысяч радаров K-диапазона остаются в эксплуатации, некоторые из них находятся в Калифорнии.

Но если вас беспокоят ложные срабатывания K-диапазона, в вашем районе риск достаточно низок, чтобы сделать этот шаг стоящим.

Защита от радаров с большим радиусом действия.

Q : Почему на шоссе мой детектор иногда срабатывает, когда я не вижу полицейскую машину?

А .Если это оповещение X- или K-диапазона, это может быть автоматический открыватель двери. Лучший радар-детектор может обнаружить их на расстоянии полумили или более. Короткий сигнал K-диапазона, который быстро исчезает, вполне может быть от радара мониторинга слепых зон в проезжающем автомобиле.

Если это сигнал тревоги в Ka-диапазоне, скорее всего, это радар с мгновенным включением движения впереди. Когда радар находится в режиме ожидания, офицер запускает его с близкого расстояния и почти мгновенно набирает скорость. Мгновенный радар составляет большой процент всех штрафов за превышение скорости.

Redflex RLCS камера для красного света

Q : Почему мой детектор не сигнализирует о камерах на красный свет?

До недавнего времени большинство камер красного света срабатывало датчиками дорожного покрытия. Без радара обнаруживать было нечего.

Сейчас в тренде радарное управление, гораздо более дешевое в установке и обслуживании. Радар делает камеры обнаруживаемыми, и несколько детекторов могут их обнаружить. Лучшая идея: один с GPS и расширенной прошивкой, чтобы справиться с ложными срабатываниями.

Q : Какой самый лучший радар-детектор, который убережет меня от вспышки камеры на красный свет?

A. Лучше всего подойдет модель с поддержкой GPS. Ищите один с хорошей чувствительностью в Ka-диапазоне, наиболее часто используемой частоте. GPS устраняет радары открывания дверей и предупреждения о камерах.

И выберите вариант с прошивкой, которая снижает количество ложных предупреждений от радара BSM. Мы сравнили несколько из них в недавнем тесте.

Точечный луч лазера очень затрудняет работу радар-детектора.

Q : Иногда я проезжаю мимо полицейского, целящего в меня радар, и мой детектор не срабатывает. Почему?

А . Если он подносил его к лицу и смотрел через прицельную сетку, то это был лазер, а не радар. Невидимый луч света практически невозможно обнаружить, поскольку детектор сработает только при прямом попадании. Номерной знак или решетка являются наиболее частыми точками прицеливания, а узкий лазерный луч часто никогда не достигает детектора, установленного на приборной панели.Единственная защита — лазерный глушитель.

Глушилки запрещены в 14 штатах, но многие водители готовы рискнуть незначительным нарушением в обмен на уклонение от гораздо более дорогого штрафа за превышение скорости.

Радиолокатор Скалистых гор C-495

Q : Действительно ли работают радар-детектор / скремблеры Rocky Mountain?

А . Нам еще предстоит протестировать тот, который что-то заедает. Не то чтобы вы захотели использовать глушитель радаров, учитывая, что даже владение одним из них является федеральным преступлением.

Мы опубликовали эту историю на Rocky Mountain Radar в 1993 году [The Little Jammer That Couldn’t, Automobile Magazine] и с тех пор протестировали многие из его изделий. Помимо того, что они были маргинальными при обнаружении радара, ни один из них не оказал никакого эффекта глушения на радаре или лазерах.

С другой стороны, лазерные глушилки легальны во многих штатах.

С другой стороны, лазерные глушилки легальны во многих штатах.

Разница между глушителем радара и скремблером радара

Давно мечта большинства водителей — проехать мимо полицейского с радаром и взорвать его радар.В конце концов, полицейские используют радар только для того, чтобы приносить доход городам по всей стране. Просто несправедливо наказывать водителей за превышение установленного лимита.

На протяжении многих лет многие люди разработали (или пытались) системы, помогающие победить радарные ловушки. Некоторые из них были просто глупыми — помните, как «поставить люминесцентную лампу на лобовое стекло?» — Да, а в колпаки засунуть шарики из алюминиевой фольги? Другие были более преднамеренными радиолокационными подавителями, электронными устройствами, предназначенными для создания помех радиолокационной пушке.Конечно, FCC поспешила скорректировать правила, чтобы они не попадали на улицу. Недавно компания Rocky Mountain Radar представила радиолокационные скремблеры или «пассивные» радиолокационные глушители. Мы подумали, что было бы неплохо объяснить все эти усилия, рассказав вам, что они собой представляют и как они работают.

Ты шутишь?

Некоторые из различных методов отключения полицейского радара выглядят просто глупо, если подумать. Например, как можно поверить, что люминесцентная лампа может волшебным образом поглощать лучи радара? Хотя они будут мешать работе радара и давать ложные показания при работе, нет физического механизма для чего-либо подобного, когда их просто кладут на приборную панель.

Другой популярной мыслью было накрыть колпак оловянной фольгой. Это произошло из-за технологии Второй мировой войны, когда с самолетов сбрасывали полосы металлической фольги, чтобы укрыться от радаров противника. К сожалению, большинство колпаков сделано из металла или, теперь, из хромированного пластика. Это означает, что когда вы помещаете металлическую фольгу между колпаком ступицы и стальным колесом, радар не может проникнуть внутрь и даже увидеть их. Кроме того, как только автомобиль тронется с места, центробежная сила будет удерживать все шары в неподвижном состоянии, вместо того, чтобы беспорядочно «греметь», чтобы сбить с толку радар, который в любом случае их даже не видит!

Глушитель радаров

Радарные глушители — это в основном передатчики, настроенные на частоту полицейского радара или близкую к ней.FCC сочла их незаконными. FCC определяет радарный блокиратор как «… любое устройство, которое содержит преднамеренный излучатель и излучает радиочастотную энергию». Преднамеренный излучатель — это передатчик, который генерирует собственную радиочастоту и излучает ее в окружающую среду.

Для потребителей используются два метода подавления радиолокационных помех. Первый — это простой передатчик, настроенный близко к частоте полицейского радара, который включается / выключается (модулируется) на заданной частоте.Идея этого подхода заключается в том, что смесительный диод в радарной пушке будет видеть, как дополнительная энергия повышается и понижается, и усиливает это изменение в своем процессоре. Если это сработает, процессор будет эффективно видеть модуляцию, и можно будет просто набрать любую скорость, какую захотят. Естественно, у такого подхода есть несколько проблем. Во-первых, изменение амплитуды очень мало по сравнению с сигналом автомобиля, поэтому трудно получить достаточно для чтения. Во-вторых, когда кто-то передает скорость ниже, чем на самом деле, — это единственная причина для установки глушителя радара — луч передатчика от глушителя может фактически увеличить расстояние, на котором полицейский радар получит правильную скорость! Чтобы вылечить это, нужен очень дорогой изолятор.

Второй метод заключается в том, что радар-глушитель перебирает все частоты, на которых может работать полицейский радар. Этот подход успешно использовался Consumer Microwave Company в конце 70-х годов для подавления радаров. Глушитель радаров был разработан для работы в соседней полосе частот и «позволял» перекрывать полосу частот полиции. Его продавали с предостережением «не использовать на автомагистралях», так как он полностью заглушит полицейский радар. Этот метод успешно продавался до тех пор, пока полиции не разрешили использовать новый сверхширокий Ka-диапазон частотного спектра.Технология была слишком дорогой, чтобы покрыть дополнительный диапазон.

Обе эти конструкции радарных глушителей столкнулись с трудностями из-за количества полос и их ширины, чтобы они могли работать экономично, и исчезли.

Радар Скремблер

Radar Scrambler — термин, придуманный компанией Rocky Mountain Radar для описания их технологии пассивных радиолокационных помех. Скремблер радара отличается от генератора радиолокационных помех тем, что он не генерирует и не передает какие-либо радиолокационные сигналы. Скорее, он работает точно так же, как полицейский радар определяет скорость вашего автомобиля.Полицейский радар отражает сигнал радара от вашей машины, и, если машина движется, этот сигнал слегка искажается. Это называется доплеровским сдвигом и пропорционально скорости автомобиля. Смешивая отраженный луч с отправленным сигналом, радар может извлечь информацию о вашей скорости.

В связи с судебным разбирательством во Флориде в 60-х годах, когда дерево показывало скорость со скоростью 75 миль в час, все радары теперь должны измерять скорость 8 раз и получать те же показания, прежде чем показывать их офицеру.Суды посчитали, что вероятность того, что случайное чтение — например, те листья на дереве во Флориде — произойдет 8 раз подряд, очень маловероятна, и скорочтению можно доверять.

Пассивный глушитель радара — или скремблер радара — установлен в вашей машине, и когда луч полицейского радара попадает в него, он добавляет несколько «доплеровских сдвигов» к сигналу, который отражается обратно в радар. Радиолокационный скремблер имеет специально настроенную антенну, поэтому весь радиолокационный сигнал отражается обратно к полицейскому.Когда полицейский радар извлекает доплеровские сдвиги от отраженного луча — и луча от вашей машины — он видит скорость автомобиля плюс все другие «скорости» от скремблера и сбивается с толку. Поскольку он не может получать одни и те же показания каждый раз, он не показывает офицеру никакой скорости.

Поскольку радиолокационный скремблер не содержит преднамеренного излучателя, не генерирует радиочастотную энергию и не передает никаких сигналов, он не соответствует определению радиолокационного глушителя FCC и полностью соответствует правилам и нормам FCC.

Дополнительным преимуществом является то, что Radar Scrambler, в отличие от Radar Jammer, может сбивать с толку полицейский радар, не срабатывая при этом все детекторы радаров поблизости!

Дополнительную информацию об этой радикальной технологии и наших продуктах можно найти на сайте www.rockymountainradar.com.

Майк Черчман — президент

Может ли полиция узнать, есть ли у вас радар-детектор?

Эта запись была опубликована 8 мая 2019 г. пользователем Rick.

Радар-детектор может быть эффективным средством противодействия полицейским радарам и устройствам контроля дорожного движения.Детектор также является законным для владения и использования в большинстве районов США, если вы не являетесь коммерческим водителем (CDL), управляете транспортным средством на военной базе или находитесь в Вирджинии или Вашингтоне, округ Колумбия. сценарии, у вас не может быть радар-детектора. Проблема в том, что если у вас есть радар-детектор там, где это разрешено законом, но вы случайно добираетесь до места или путешествуете по местности, где его нет, у вас могут быстро возникнуть проблемы, если правоохранительные органы обнаружат такой детектор у вас.

Но разве это реальный риск? Может ли полиция узнать, есть ли у вас радар-детектор?

Да, могут! Абсолютно могут, и это легко.Все, что им нужно, это радар-детектор.

Что такое радар-детектор?
Проще говоря, детектор радар-детектора (RDD) — это устройство, которое обнаруживает присутствие радар-детектора. Эти устройства позволяют правоохранительным органам определять местонахождение и идентифицировать транспортные средства, в которых было размещено или установлено радарное обнаруживающее устройство и которое находится в активной эксплуатации. Они есть во многих правоохранительных органах, особенно в районах, где использование детекторов радаров ограничено или запрещено.

Как работают детекторы радар-детекторов?
Радар-детектор — это радиоустройство с возможностью поиска и приема сверхвысокой частоты (8.500–24,35 ГГц) и Чрезвычайно высокая частота (33,4–36,0 ГГц) радиоволны в радиолокационных диапазонах, используемых властями для контроля скорости и дорожного движения. Хотя детектор является приемником, он также излучает или «пропускает» собственные радиочастоты (RF). Все радиолокационные детекторы вырабатывают эти радиочастотные сигналы, и эту утечку может уловить другой приемник, настроенный на эти частоты. Детектор радар-детектор специально разработан для этого и может делать это на значительном расстоянии.

Какие бывают типы детекторов радар-детекторов?
Существуют разные типы детекторов радар-детекторов. VG-2 Interceptor был первым в своем роде, и какое-то время VG-2 использовался как стандарт. Незадолго до того, как производители радар-детекторов разработали свои детекторы, чтобы эффективно победить VG-2, и почти все детекторы, продаваемые сегодня, имеют защиту VG-2. Это сделало VG-2 неэффективным. Сегодня это редко, если вообще когда-либо, используется полицией.

Другой тип RDD — Spectre . В конечном итоге он заменил VG-2. Spectre I был популярен в правоохранительных органах и весьма эффективен, пока производители радар-детекторов не разработали противодействие и ему.В конечном итоге Spectre I был заменен на Spectre II, а в 2004 году — на Spectre III. В настоящее время в США используется RDD Spectre IV или Spectre Elite .

Где используются детекторы радар-детекторов?
Полиция обычно использует RDD в областях, где детекторы радаров не разрешены или являются незаконными, хотя некоторые могут использовать их в областях, где детекторы разрешены для использования широкой публикой. Это делается для того, чтобы идентифицировать коммерческие автомобили, которым они не разрешены.

Необнаруживаются ли некоторые детекторы радаров?
Все радар-детекторы протекают, некоторые больше, чем другие. Однако некоторые детекторы имеют экранирование и другие технологии, позволяющие минимизировать утечку в той или иной степени. Некоторые из них невозможно обнаружить в пределах нескольких футов от устройства RDD. Они считаются подходящими для скрытной работы, поскольку большинство подразделений RDD будут располагаться за пределами этого диапазона.

Самые скрытые детекторы избегают обнаружения с помощью RDD в пределах нескольких дюймов от RDD.Это особенно важно, если радар-детектор установлен в транспортном средстве, а не установлен на приборной панели, поскольку последний может быть быстро отключен, выключен и убран при необходимости, но скрытый детектор установлен постоянно и обычно включен, рискуя обнаружить, если транспортное средство остановлено.

Какие детекторы радаров не обнаруживаются?
Большинство радар-детекторов, представленных сегодня на рынке, могут победить радар-детекторы VG-2. Однако, когда дело доходит до Spectre, список значительно сужается.Поскольку Spectre — это широко используемая система RDD, вам нужно следить за ней, особенно если вы едете на работу, живете или путешествуете в районах, где детекторы радаров запрещены или запрещены. К счастью, у нас есть список необнаруживаемых радар-детекторов. Вопросов? Оставьте комментарий ниже, войдите в наш чат на сайте Buy Radar Detectors или позвоните нам по телефону 1-800-584-1445 в рабочие дни.

Как работают радар-детекторы?