Чем отличается ваз 2101 от ваз 21011: Найдите 11 отличий: как на ВАЗе модернизировали ВАЗ-2101

Содержание

Чем отличается двигатель ваз 21011 от 2103?

чем отличается двигатель ваз 2101 от ваз 2103 (внешними признаками)? Ход поршня у 2101 — 66 мм, а у 2103 — 80 мм, поэтому у последнего высота блока на 7 мм больше. … А так двигатель 2101 ставился только 2101(и даже не на 21011 хотя внешне одинаковые, разница в воздушных сеточках сзади) , у двигателя 2101 1.2 мощность.

Какая разница между ваз 2103 и 2106?

Мотор ВАЗ 2106 на 1,6 литра стал продолжением ВАЗ 2103 и как следствие 2101. Главные отличия от своих собратьев в поршне с увеличенным до 79 мм диаметром, тогда как блок двигателя остался неизменным. Есть еще инжекторный агрегат 21067, который отличается накрытым ГБЦ от инжекторного мотора Нива- 21214.

В чем разница между Ваз 2101 и Ваз 21011?

На 2101 они полностью хромированные и имеют по два клыка, а на 21011 они попроще, лишены клыков, а по периметру добавлена резиновая накладка. Вот по ним в наше время можно и ошибиться, так как многие заменяют их по ряду различных причин. Сам приобрел такой экземпляр, модель одиннадцатая, а бампер передний «копеечный».

Сколько лошадиных сил у ваз 21011?

ВАЗ-21011 — бензиновый двигатель объемом 1.3 литра и мощностью 64-69 л. с. Устанавливался на Лада 2101, Лада 2102 и другие.

Как увеличить объем двигателя ваз 21011?

Объем двигателей 2101, 2105 и 21011 без расточки цилиндров за пределы ремонтных размеров увеличивается путем установки коленвалов с ходом 80 мм (2103, 21213), 83,8 мм (он же 84, двигатель ВАЗ-2130) или более.

  1. Вариант с ходом поршня 80 мм. …
  2. Варианты с коленвалом 83,8. …
  3. Расточка цилиндров.

19.03.2010

Как можно увеличить мощность двигателя ваз 2103?

Для увеличения мощности двигателя ваз 2103 ходом поршня, ставят коленвал ВАЗ 2130, а так же используют поршня ТРТ, шатуны усаживаются до 134 мм. Минусы ТРТ поршней – меньшая их прочность по отношению к стандартным, тепловая нагрузка на кольцо и вероятность прогара поршня.

Какой ресурс у двигателя ваз 2103?

Блок двигателя ваз 2103 высокий, об этом ниже. Ресурс двигателя 2103, при бережной эксплуатации, своевременному обслуживанию превышает установленные заводом 125 тыс. км и достигает 180-200 тыс. км.

В чем разница между Ваз 2101 и Ваз 21013?

Но единственное внешнее отличие 21013 от 21011 – это задний шильдик. На «тринадцатой» писали Lada – 1200s, а на «одиннадцатой» – «Жигули 1300». … Обладатели ВАЗ-21013, пересевшие на эти машины с более ранних «копеек» ВАЗ-2101, недовольно отмечали: задние колеса стали цеплять за арки!

Как расшифровать ваз 21011?

Например, индекс автомобиля ВАЗ-21011 расшифровывается так: ВАЗ — производитель: Волжский автозавод; 21 — автомобиль малого класса с двигателем от 1200 до 1800 см³; 01 — первая модель зарегистрированная в этом классе; 1 — первая модификация базового автомобиля, отличающаяся установкой другого двигателя, в данном случае …

Как расшифровывается ваз 2101?

Например, индекс автомобиля ВАЗ-21011 расшифровывается так: ВАЗ — производитель: Волжский автозавод; 21 — автомобиль малого класса с двигателем от 1200 до 1800 см³; 01 — первая модель, зарегистрированная в этом классе; 1 — первая модификация базового автомобиля, отличающаяся установкой другого двигателя, в данном …

Сколько литров масла в двигателе Ваз 21011?

Объем двигателя ваз 2101 – 1198 см. куб. Сколько масла в двигателе 2101: 3.75 л. При замене заливать около 3.5 л.

Какой расход топлива на ваз 21011?

Эксплуатационные характеристики

Вид топлива АИ-92
Максимальная скорость 145 км/ч
Расход топлива в городском цикле 11.0 л на 100 км
Расход топлива на трассе 8.0 л на 100 км
Расход топлива в смешанном цикле 9.5 л на 100 км

Какой вес ваз 21011?

Габаритные размеры Лада 2101 от 4043 x 1611 x 1440 до 4073 x 1611 x 1440 мм, а масса 955 кг.

Как увеличить объем двигателя ваз?

Увеличение рабочего объема.

Увеличить объем двигателя можно двумя способами: непосредственной расточкой цилиндров и увеличением хода поршня. Для увеличения хода поршня используется установка нового коленвала с большим эксцентриситетом, а также подбор подходящих поршней и шатунов.

Как увеличить объем двигателя ваз 21083?

Стандартный ход поршня на двигателе ВАЗ 21083 составляет 71 мм. Самый распространенный способ увеличить рабочий объем до 1600 см3 — это установка коленвала с ходом 74,8 либо 75,6. Увеличивая ход поршня, так же необходимо заменить, либо существенно доработать имеющиеся.

Как увеличить мощность двигателя на ваз 2106?

Как правило, для увеличения мощности на ВАЗ 2106 устанавливают дополнительный карбюратор. Делается это с целью повысить количество топлива в цилиндрах, но при этом не обойтись без дополнительного нагнетания воздуха.

Отличия ВАЗ-21011 от ВАЗ-2101


ВАЗ остается самой любимой и неприхотливой машиной, которая не уступает свих позиций, начиная с 70-х годов 20 века.

Очень сложно представить современные дороги без этих вечных «тружеников», исправно колесящих по городам и весям нашей большой и любимой родины. Исправно колесят автомобили и по их отсутствию, что, конечно же, добавляет уважения к таковому.

Конструкционные особенности

Независимо от того, сколько весит ВАЗ-2101, кузов авто испытывает не только статическое напряжение от установленного на нем оборудования, но и вынужден сопротивляться его воздействию при динамической нагрузке. Подобное свойство короба именуется крутильной жесткостью. На рассматриваемой машине данный показатель составляет примерно 7300 Нм/град.

Существенно на этот технический параметр влияет состояние донной части, крыши, порогов. Это обусловлено тем, что указанные элементы связаны между собой фронтальной панелью. Кроме того, прочностные характеристики и геометрия кузова зависит от целостности дверных стоек, оконных панелей и поперечины багажного отсека. Проверить правильность симметрии и общее состояние машины можно самостоятельно. Для этого снимают фактические размеры каркаса и сверяют их с параметрами, указанными в руководстве по ремонту автомобиля.

Технические характеристики

Характеристики двигателя ВАЗ 2101 Годы выпуска – (1970 – 1983) Материал блока цилиндров – чугун Система питания – карбюратор Тип – рядный Количество цилиндров – 4 Клапанов на цилиндр – 2 Ход поршня – 66 мм Диаметр цилиндра – 76 мм Степень сжатия – 8,5 Объем двигателя ваз 2101 – 1198 см. куб. Мощность двигателя ваз 2101– 59 л.с. /5600 об.мин Крутящий момент – 89 Нм Топливо – АИ92 Расход топлива — город 9,4л. | трасса 6,9л. | смешанн. 9,2л/100 км Расход масла — 700 гр. на 1000 км Вес двигателя ваз 2101 — 114кг Габаритные размеры двигателя ваз 2101 (ДхШхВ), мм — 540х522х621

Какое лить масло в двигатель ваз 2101:

5W-30 5W-40 10W-40 15W-40

Сколько масла в двигателе 2101: 3.75 л. При замене заливать около 3.5 л.

Ресурс мотора ваз 2101 : 1. По данным завода – 125 тыс.км 2. На практике – 200 тыс.км

ТЮНИНГ Потенциал – 200 л.с. Без потери ресурса около 70-75 л.с.

Двигатель 2101 устанавливался на: ВАЗ 2101 ВАЗ 2102 ВАЗ 21035 ВАЗ 21041 ВАЗ 21051

Распределение нагрузок

Из вышесказанного следует, что усталость кузова ВАЗ-2101 напрямую влияет на состояние контрольных точек фиксации агрегатов и узлов, а также проявляется в правильности геометрии его передних, задних и боковых проемов.

При движении (в динамике) распределение нагрузок на каркас происходит следующим образом:

  1. От деталей передней подвески вибрационные и механические моменты трансформируются на поперечину с последующим переходом на подмоторную рамную часть.
  2. Далее усилие передается на поверхность брызговиков и фронтальный щиток, которые относят к несущим кузовным элементам.
  3. В задней части происходит аналогичная картина в более упрощенном виде. Здесь не участвуют крепления мотора, переход идет сразу с подвески на каркас авто.

Литература

  • Вершигора В. А., Зельцер В. И., Пятков К. Б.
    Автомобили ВАЗ. — Москва: Издательство «Транспорт», 1974. — 368 с.
  • Котляров В. А.
    Высокой мысли пламень. — Тольятти: АВТОВАЗ, 2000. — 357 с.
  • Калисский В. С., Манзон А. И., Нагула Г. Е.
    Пособие водителю-любителю. — Киев: Издательство «Техніка», 1975. — 256 с.
  • Автолегенды СССР. ВАЗ-2102 «Жигули» // DeAgostini
    : журнал. — 2010. — № 15.
  • Автолегенды СССР. ВАЗ-2101 «Жигули» // DeAgostini
    : журнал. — 2011. — № 25.

Материал изготовления

При такой конфигурации кузова и подвески значительную роль в безопасности и устойчивости машины играет материал изготовления каркаса. Логично, что усиление слабых мест кузова позволит сделать транспортное средство жестче и стабильнее на дороге. Но тогда масса автомобиля будет критичной, что сделает его неповоротливым и очень тяжелым.

При усилении каркаса повышается вес «копейки» и нагрузка на все конструктивные элементы. Вот поэтому инженеры-проектировщики пытаются подбирать рациональную толщину материалов, учитывая соотношение их габаритов и сечения. В результате получается довольно прочный и не слишком тяжелый кузов.

Чтобы снизить массу и сэкономить на себестоимости, элементы, которые не несут нагрузки, делают из более тонкого металла. Основные части имеют толщину около одного миллиметра, что соответствует аналогичным показателям у других авто, близких по классу.

Сколько весит ВАЗ-2101?

Оперение «копейки» спереди и сзади приварено к каркасу машины, что дает возможность внести его в несущую схему. Это также способствует снижению массы авто. Ниже приведена раскладка по основным частям «Жигулей» первой модели (в килограммах) :

  • двигатель с сопутствующим оборудованием – 140;
  • коробка переключения передач – 26;
  • вал карданный – 10;
  • мост задний – 52;
  • радиатор – 7,0;
  • кузовная часть – 280.

Общий вес ВАЗ-2101 составляет 955 килограмм. Казалось бы, цифра не очень впечатляет. Но если умножить остатки на все единицы, коих выпущено 4,85 миллиона, становится понятно, что каждый сэкономленный грамм играет весомую роль.

Каков вес кузова Ваз 2101: контрольные и геометрические размеры

Вес кузова ваз 2101″>

Практически все современные автомобили типа седан оснащены кузовом несущего типа, ваз 2101 в этом случае не исключение. А что значит несущий кузов, спросите вы? Это значит, что стальной короб кузова является не только комфортным вместилищем пассажиров, водителя и их багажа, но и по совместительству «несёт» на себе (и в себе) все элементы, узлы и агрегаты автомобиля.

Кузов ваз 2101 воспринимает не только статические нагрузки прикреплённых на него элементов, он так же сопротивляется их воздействию в процессе движения (в динамике). Это свойство каркаса автомобиля называется крутильной жёсткостью, которая на «копейке» составляет порядка 7300 Нм/град.

Основные кузовные размеры ваз 2101

Очень сильно на данный показатель прочности и ваз 2101 влияет состояние его днища, порогов и крыши, которые связанны между собой передней панелью, стойками дверных и оконных проёмов, поперечной панелью багажного отделения. Вы можете сами убедиться в целостности геометрии, а значит и общего состояния вашего автомобиля, сняв размеры кузова ваз 2101 своими руками и сверив их с данными которые содержит в себе инструкция по ремонту автомобиля.

Размеры кузова креплений агрегатов

0Линия базы автомобиля
1Крепление радиатора, верхнее
2Маятниковый рычаг и картер рулевого механизма
3Центр оси педалей управления
4Ось центра механизма руля
5Ось центра заднего колеса
6Крепёж заднего амортизатора
7Глушитель, заднее крепление
8Глушитель, крепление спереди
9Поперечная тяга
10Ось центра задних колёс
11Верхние продольные тяги
12Нижние продольные тяги
13Ось центра переднего колеса
14Места креплений поперечины спереди
15Стабилизатор поперечной устойчивости
16Кронштейн радиатора
17Центр оси кузова
18Радиатор, верхнее крепление
19Задняя опора двигателя
20Ручной тормоз
21Опора карданного вала
22Амортизатор задний

Размеры кузова, пол

0Горизонт
1Ось болтов передних креплений стабилизатора на пересечении оси поверхности лонжеронов
2Ось болтов снизу крепежа картера механизма руля и кронштейна «маятника»
3Пересечение технологических отверстий передней части днища с лонжеронами
4Пересечение технологических отверстий с задними отверстиями передних лонжеронов
5Ось болтов продольных нижних тяг
6Ось болтов продольных верхних тяг
7Верхний болт поперечной тяги
8Ось заднего тех отверстия усилителя днища/поверхность усилителя
9Ось переднего болта крепления стабилизатора
10Пересечение позиции №2 с брызговиком лонжерона
11Позиция №3 вид сверху
12Позиция №4 вид сверху
13Позиция №5/наружная поверхность кронштейна кузова
14Позиция №6/наружная поверхность среднего лонжерона
15Позиция №7, вид сверху
16Позиция №8,центр тех отверстия усилителя днища
17Центральная продольная ось кузова

Что следует из вышесказанного? А то, что усталость кузова непосредственно сказывается не только на контрольных точках крепления узлов и агрегатов, которые показывает схема кузова ваз 2101 изложенная выше, так же она проявляется в «чистоте» геометрии его боковых и фронтальных проёмов. Распределение нагрузок по кузову в динамике происходит следующим образом: от элементов подвески спереди вибрация и удары переходят на поперечину и затем на подмоторную раму, после чего на площадь брызговиков и передний щит которые уже являются несущими элементами кузова. Сзади происходит примерно такая же картина, только в более укороченном виде, то есть без участия крепления силового агрегата, сразу с подвески на кузов автомобиля.

Ваз 2101 схема кузова

Размеры кузова ваз 2101 сзади

Ваз 2101 размеры кузова спереди

Как вы понимаете, при таком типе кузова и работе его подвески не последнюю роль в устойчивости и безопасности автомобиля играет то, из чего сделан сам каркас автомобиля. Понятно, что чем мы больше усилим слабые места кузова, тем он будет жёстче и устойчивей, но в этом и вся суть вопроса с подвохом: сколько весит кузов ваз 2101? Усиливая каркас автомобиля, мы увеличиваем его массу, тем самым повышаем нагрузку на его конструктивные части. Замкнутый круг? Отнюдь, поэтому и преподают умные люди в институтах такую науку как сопромат, изучив которую инженеры проектировщики рационально подобрали толщину материалов, их соотношение размеров и сечения. В конечном итоге, все эти факторы помогли получить «на выходе» высоко прочностной каркас ваз 2101.

Кузовные размеры ваз 2101 в салоне, толщина материалов

10,7 мм – капот
21,0 мм – брызговики
31,0 мм – передняя панель
40,9 мм – передок пола
50,9 мм – крыша
60,9 мм – пол, задняя часть
70,7 мм – багажник
80,7 мм – заднее «оперение»
90,7 мм – панели дверей снаружи
100,9 мм – пороги
110,9 мм – переднее «оперение»

Для экономии веса и уменьшения себестоимости, детали не несущие нагрузки (крышки багажного отделения и подкапотного пространства) выполнены из более тонкого металла. Толщина стальных листов из которых состоят важнейшие для прочности кузова элементы, составляет порядка одного миллиметра, что ни сколько не меньше (можно сказать даже больше) чем у других, близких по классу, современных автомобилей.

Переднее и заднее «оперение» «копейки» приварены к кузову, что позволило их на равных правах ввести в несущую схему автомобиля, что также способствовало к уменьшению его веса, который составляет 955 килограмм.

Но это его общая масса, узнать,сколько весит кузов ваз 2101, нам поможетследующая раскладка:

  • 140 килограмм — вес силового агрегата с навесным оборудованием;
  • 26 килограмм – коробка переключения передач;
  • 10 килограмм – карданный вал;
  • 52 килограмма – задний мост;
  • 7 килограмм – радиатор;
  • 280 килограмм – собственно сам вес кузова ваз 2101.

Как то не особенно впечатляющая цифра. А если её умножить на все выпущенные за все годы производства (с 1970 по 1988) автомобили в количестве 4,85 миллионов? Согласитесь, здесь каждый сэкономленный грамм играет существенную роль!

Но не всё так просто. Долговечность кузова заключается отнюдь не в толщине металлического листа из которого он сделан, она зависти от того насколько качественно на заводе изготовителе (в нашем случае и самим владельцем) проведена антикоррозийная защита.

Как правило, после сварочных операций, перед покрасочной камерой, кузов ваз 2101 подвергался фосфатизации, в процессе которой вся его поверхность подвергалась химически устойчивой фосфатной плёнкой. В дополнение к этому результат закреплялся слоем грунтовки, нанесённой с помощью электрофореза, что позволяло грунтующему слою создавать равномерное покрытие в самых труднодоступных местах. Днище автомобиля, в свою очередь, покрывалась слоем специальной прочной мастикой, которая надёжно защищала его от воздействия агрессивной внешней среды.

Всё перечисленное выше, в купе способствовало тому, что ваз 2101 стал популярным не только в своё время, но уверенно «держит марку» надёжного трудяги и по сей день.

Кстати, «копейка» была одним из первых автомобилей известного пилота Формулы-1 Кими Райкконена, чей отец крайне был привязан к нему за его неприхотливость и надёжность.

Дополнительные меры по обработке

Стоит отметить, что при габаритах 4,07/1,61/1,44 метра рассматриваемое авто имеет довольно приемлемую массу. На прочность и целостность кузова влияет не только то, сколько весит «копейка» и какая толщина металла, но и качество заводской и самостоятельной антикоррозийной обработки.

По правилам, после проведения сварочных манипуляций, перед покрасочной обработкой, кузов автомобиля должен пройти фосфатизацию. В процессе такой обработки вся поверхность каркаса покрывалась специальной фосфатной пленкой, устойчивой к химическому воздействию. Кроме того, эффект закреплялся путем нанесения слоя грунтовки, которую напыляли посредством электрофореза. Это позволяло грунтующему слою обеспечить равномерное покрытие в самых труднодоступных участках. Донная часть транспортного средства обрабатывалась специальной усиленной мастикой, надежно защищающей днище от воздействий агрессивной окружающей среды.

Примечания

  1. Энциклопедия автомобилей — подробные технические характеристики автомобилей: kuruh.ru
  2. Краткий автомобильный справочник НИИАТ. — издание десятое, переработанное и дополненное. — Москва: Транспорт, 1985. — С. 26. — 220 с. — 350 000 экз.
  3. 12Михаил Горбачев.
    Миллион евро и одна «копейка» (рус.). Проверено 13 августа 2011. Архивировано 11 февраля 2012 года.
  4. Олег Стожков.
    Закрытые колеса: Копейка. Вторая попытка (рус.) (26 июля 2010). Проверено 13 августа 2011. Архивировано 11 февраля 2012 года.
  5. Олег Стожков.
    Закрытые колеса: Попытка удалась (рус.) (23 сентября 2010). Проверено 13 августа 2011. Архивировано 11 февраля 2012 года.

Интересные факты

Автомобили ВАЗ в классическом исполнении до современного времени сохранили оригинальную конфигурацию и любовь народа, независимо от возраста и социального статуса. Инженеры Волжского автокомбината и не думают останавливаться на достигнутом результате, разрабатывая и изготавливая новые модификации.

Примечательно, что из всех советских легковых автомобилей, только «копейка» поставлялась в Страну восходящего солнца. Популярность рассматриваемых моделей во многом связана с Кими Райкконеном, который первые свои успехи и победы получил именно на данном авто. Отец легендарного автогонщика считал эту машину одним из самых надежных представителей своего сегмента.

Если выяснять, сколько весит ВАЗ-2101 и его последователи, можно отметить, что за полувековую историю этот показатель у рассматриваемой марки варьировался от 0,95 до 1,3 тонны. Существенных и кардинальных преобразований в этом направлении не наблюдалось.

ВАЗ-2101 Объем бака, багажника Грузоподъемность Расход топлива

Волжский автозавод был создан так же, как в свое время ГАЗ, — правительство СССР закупило технологии и модельный ряд иностранной фирмы и поручило ей обучить советских специалистов новейшим методам работы. Партнером Минпрома на этот раз выступил итальянский Fiat. На будущем заводе в Тольятти планировалось выпускать три модели: седан и универсал комплектации «норма», а также седан люкс. В качестве прототипа для «нормы» был выбран Fiat 124.

В завершение

«Копейка» по праву именуется легендой советского автомобильного производства. Люди оценили эту машину за ее надежность, практичность и доступность по цене. Данная модификация уже длительное время не выпускается, однако приобрести ее можно на вторичном рынке. Имеются вполне достойно сохранившиеся экземпляры. Кроме того, ВАЗ-2101 представляет собой безграничное поле для тюнинга. Умельцы «прикладывают свою руку» буквально ко всем частям авто, начиная от оснащения салона, заканчивая доработкой кузова и силового агрегата.

Чем отличается 21011 от 2101?

Автор osipoffВремя чтения 4 мин.Опубликовано

В чем отличие ВАЗ 2101 от 21011?

Самое главное отличие ВАЗ21011 от ВАЗ2101 находится под капотом. Двигатель стал на 100 кубиков больше, за счет увеличения размера поршней и цилиндров. Его объём – 1300 куб.

Как расшифровывается ВАЗ 21011?

Волжский автомобильный завод, фургон. Вячеслав, ну да.

Как отличить ВАЗ 21011 от 21013?

Но единственное внешнее отличие 21013 от 21011 – это задний шильдик. На «тринадцатой» писали Lada – 1200s, а на «одиннадцатой» – «Жигули 1300». В остальном машины выглядели одинаково, но 21013 за счет «ненашенской» надписи смотрелась чуть более пижонски.

Чем отличается ВАЗ 2101 от ваз 2106?

В отличие от других машин, курсировавших по советским дорогам, ВАЗ 2101 был оснащен двигателем, без проблем запускавшемся даже в морозные дни. ВАЗ 2106 – это автомобиль, основой которого послужила «копейка». Он также представляет собой седан, рассчитанный на пятерых пассажиров.

Чем отличается ВАЗ 2101 от ваз 2107?

ВАЗ 2101 гарант стабильности и простота эксплуатации, доступность запчастей и дешевый ремонт, но проигрыш в мощности. ВАЗ 2107 неповторимый дизайн, обновлённый интерьер, задний привод, скорость и мощность, но цена чуть выше.

Какой двигатель стоит на ВАЗ 2101?

Двигатель: модель ВАЗ2101, карбюраторный, 4-х цилиндровый, рядный, 4-х тактный; диаметр цилиндра и ход поршня 76х66; рабочий объем 1,2 л. Степень сжатия 8,5. Максимальная мощность при 5600 об/мин, 64 л.

Какая разница между Fiat 124 и ВАЗ-2101?

Основные отличия Фиата-124 от ВАЗ2101. — Fiat124 имел газораспределительный механизм OHV, а Ваз2101 оснащался системой OHC. — Fiat имеет горизонтальный Solex карбюратор, а Лада оснащена вертикальным карбюратором. — Fiat оснащен динамо-машиной, а Лада имеет генератор.

Почему машину назвали копейка?

Выбрали вариант, который, как вспоминают современники, был предложен вазовским конструктором Алексеем Черным, – «Жигули». Так называются горы недалеко от Тольятти. В народе ВАЗ-2101 сначала прозвали «единичка», а уже в конце 1980-х годов за автомобилем закрепилось название «

копейка».

Как научиться различать жигули?

По их заявлению, главные отличия автомобилей ВАЗ заключаются в фарах, багажнике, форме кузова. Так, версии 2101 и 2102 обладают круглыми передними и узкими задними фонарями. Объём багажного отделения «Копейки», получившей кузов седан, составляет 325 л. Для универсала 2102 он достигает 345 л.

В каком году вышла первая машина ВАЗ 2101?

Почти полвека назад, 9 сентября 1970 года, с главного конвейера Волжского автомобильного завода сошел первый серийный ВАЗ-2101 «Жигули». «Копейка», как машину прозвали в народе, быстро стала одним из наиболее распространенных легковых автомобилей в стране.

Какая разница между кпп ВАЗ 2101 и 2106?

Коробки бывают 2101, 2105, 2106. Передачи (1я, 2я, 3я) в 2101 короче, чем в 2105, в 2106 — длиннее. Редукторы бывают с передаточным числом 3.9, 4.1, 4.3, 4.44.

Чем отличается двигатель ВАЗ 21011 от 2106?

В качестве основного отличия этих двух двигателей можно назвать разный диаметр поршня, который для ВАЗ 21011 увеличили до 79 мм. Что позволило увеличить объем ВАЗ 21011 до 1,3 л. по сравнению с 2101.

Что лучше купить 2101 или 2107?

Выбор между этими двумя моделями зависит от необходимых целей и ценового вопроса. ВАЗ 2101 гарант стабильности и простота эксплуатации, доступность запчастей и дешевый ремонт, но проигрыш в мощности. ВАЗ 2107 неповторимый дизайн, обновлённый интерьер, задний привод, скорость и мощность, но цена чуть выше.

Как отличить 5 6 7 жигули?

Крышка багажника «пятерки» имеет углубления, у «семерки» же она абсолютно прямая и гладкая. Это не такое важное, но все же отличие, которое просто нельзя не заметить. Еще одним различием становятся задние фары, которые у 2107 несколько иные и светят более теплым светом за счет использования других лампочек.

Какой ресурс двигателя ВАЗ 2101?

Ресурс двигателя ВАЗ 2101, в спокойном режиме эксплуатации, своевременному обслуживанию достигает 180-200 тыс. км. На моделях 1970-1974 годов выпуска

двигатель копейки имеет более высокую надежность, так как производство контролировалось специалистами из FIAT.

Какой расход топлива на ВАЗ 2101?

Расход топлива Лада 2101 составляет от 8.2 до 9 л на 100 км.

Сколько передач у копейки?

4-ступенчатая механическая коробка ВАЗ 2101 была представлена в 1970 году и послужила родоначальницей серии классических мкпп, что ставят до сих пор. Данная трансмиссия по сути является усиленной версией коробки от Фиат 124. В классическое семейство также входят кпп: 2105, 2106 и 2107.

Чем отличается двигатель ваз 2101 от ваз 2103?

чем отличается двигатель ваз 2101 от ваз 2103 (внешними признаками)? Ход поршня у 2101 — 66 мм, а у 2103 — 80 мм, поэтому у последнего высота блока на 7 мм больше. … А так двигатель 2101 ставился только 2101(и даже не на 21011 хотя внешне одинаковые, разница в воздушных сеточках сзади) , у двигателя 2101 1.2 мощность.

Какая разница между ваз 2103 и 2106?

Разница между ВАЗ 2106 и 2103 прежде всего в поршне увеличенного диаметра, тогда как блок движка 2106 прежний. … Движок 2106 может быть как инжекторного так и карбюраторного типа, он рядный с четырьмя цилиндрами, и имеет верхнее расположение распредвала.

Как можно увеличить мощность двигателя ваз 2103?

Для увеличения мощности двигателя ваз 2103 ходом поршня, ставят коленвал ВАЗ 2130, а так же используют поршня ТРТ, шатуны усаживаются до 134 мм. Минусы ТРТ поршней – меньшая их прочность по отношению к стандартным, тепловая нагрузка на кольцо и вероятность прогара поршня.

Как расшифровывается ВАЗ 2101?

Например, индекс автомобиля ВАЗ-21011 расшифровывается так: ВАЗ — производитель: Волжский автозавод; 21 — автомобиль малого класса с двигателем от 1200 до 1800 см³; 01 — первая модель, зарегистрированная в этом классе; 1 — первая модификация базового автомобиля, отличающаяся установкой другого двигателя, в данном …

Чем отличается коленвал ваз 2103 от 2106?

Двигатели 2103 и 2106 одинаковые по высоте блоков, различие только в диаметрах цилиндров. отсюда имеем недоход поршня до ВМТ 1,9 мм. Точить 2103 блок можно до 79 мм максимум, 2106 блок до 82 мм.

Какая должна быть компрессия в двигателе 2103?

Рекомендованное количество замеров повторяемое на каждом цилиндре — 3 раза. Для двигателя ВАЗ2103 компрессия должна составлять не менее 1 МПа (10 бар), а разница в давлениях по цилиндрам превышать 0,1 МПа (1 бар).

Сколько ходит двигатель ВАЗ 2107?

Начнем с того, что двигатель на данной модели 8-клапанный, имеет заявленный заводом ресурс в 150 тыс. км. При этом на практике в некоторых случаях такие агрегаты попадают на «капиталку» только к 200-250 тыс. км.

Какие моторы ставились на ваз 2103?

с. Устанавливался на Лада 2102, Лада 2103 и другие.

Двигатель ВАЗ2103 технические характеристики

Объем двигателя, куб.см 1452
Расход топлива, л/100 км 7.8 — 10.3
Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый
Доп. информация о двигателе Карбюратор
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 68 (50) / 5600 71 (52) / 5000 71 (52) / 5600 72 (53) / 5600 77 (57) / 5600

Как поднять мощность Ваз 2101?

Если имеется двигатель ВАЗ 2101, можно расточить цилиндры до 79 мм, после чего поставить поршни от мотора 21011. Рабочий объем составит 1294 см3. Для увеличения хода поршня нужно иметь коленчатый вал от 2103, чтобы ход составил 80 мм. Затем потребуется приобрести укороченные шатуны (на 7мм.)

Как увеличить объем двигателя ваз 21011?

Объем двигателей 2101, 2105 и 21011 без расточки цилиндров за пределы ремонтных размеров увеличивается путем установки коленвалов с ходом 80 мм (2103, 21213), 83,8 мм (он же 84, двигатель ВАЗ-2130) или более.

ВАЗ 2101 “Копейка” из СССР

Когда-то ВАЗ 2101 считался престижным автомобилем, владение которым было мечтой многих мужчин в СССР. Мой дедушка ездил на таком в 1970-е годы, когда меня еще в помине не было. Так получилось, что недавно я познакомился с человеком, у которого в гараже сохранилась машина практически в первозданном виде. Сегодня речь пойдет именно об этом экземпляре. Попробую передать то, что ощущали владельцы «Копеек» в те былые времена.

ВАЗ 2101

«Единичка», выпускавшаяся с 1970 по 1988 годы, является первой моделью семейства “Жигули”. Соответственно такие модели, как ВАЗ 2103, 2105, 2106 и 2107, построены на базе 2101.

Многие не знают, что ВАЗ 2101 не является разработкой Автоваза. Модель создана на базе седана Fiat 124, выпускавшегося с 1966 по 1974 год в Италии. Дело в том, что вазовцы приобрели лицензию на прототип 124-го Фиата, который доработали и выпустили “Жигули”.

Fiat 124 1966-170

От Fiat 124 наш “Жигуль” отличался шильдиками, задними барабанными тормозами, двигателем, подвеской, наличием буксировочных проушин, карданным валом, синхронизаторами в КПП и усиленным сцеплением. На самом деле в Fiat 124 было внесено более 800 изменений, прежде чем он превратился в ВАЗ 2101.

На фото — ВАЗ 2101

В самом начале статьи я не сказал, что на тесте ВАЗ 21013 — одна из модификаций «Копейки». Построена на базе 21011 и отличается от 2101 бамперами, решеткой радиатора, задними фонарями, вентиляционными отверстиями на задних стойках, боковым зеркалом, а в салоне другие сиденья, ручки стеклоподъемников и панель приборов.

ВАЗ 2101

Тестовый автомобиль 1985 года с пробегом 49 000 км в идеальном состоянии. Данный экземпляр был куплен вторым владельцем у пожилого человека в 2009 году. С тех пор практически всегда стоял в гараже, лишь изредка выезжая, чтобы прокатиться с ветерком в летнее время.

Табличка под капотом с названием модели

Все детали заводские, оригинальные, как и окрас кузова. Обратите внимание на хромированные элементы, которые сохранились в первозданном виде. Правда, несмотря на гаражное хранение в некоторых местах появляются небольшие рыжики.

В колесных арках можно заметить заводскую краску. Но интереснее всего увидеть оригинальные 13-дюймовые колеса с камерными шинами И-151. Хромированные колпаки в прошлом были модными, да и сейчас усиливают ретро-стиль автомобиля.

Колесные арки

Двери на удивление закрываются хорошо и не нужно со всех сил ими хлопать.

Салон в отличном состоянии. Владелец постелил индивидуальные коврики, повторяющие стиль отделки сидений, поэтому уюта и элегантности только прибавилось.

Торпедо ВАЗ 2101

Сравнивать “копейку” с современными машинами смысла нет, но подсознательно это происходит. Несмотря на то, что салон морально устарел, в нем ловишь особые ощущение настоящего автомобиля. Чего только стоит этот руль, приборная панель, радиосистема без каких-либо современных наворотов вроде USB и Bluetooth.

Приборная панель

Обратите внимание на ручку коробки передач с “розой”, как было модно в СССР и 90-е годы.

Ручка коробки передач

В бардачке имеется подсветка, чего в некоторых современных автомобилях порой не встретишь. Например, в недавно тестируемых мною машинах — Hyundai Solaris, Kia Rio и Volkswagen Taos, подсветка бардачка отсутствует.

Бардачок ВАЗ 2101

Заводится машина не всегда с первого раза, потому что двигатель не инжекторный, а карбюраторный. Поэтому при запуске двигателя нужно нажимать на педаль газа, чтобы топливо поступало в карбюратор.

Руль крутиться очень туго. После современных машин с ГУР или ЭУР здесь чувствуешь, как напрягаются руки и приходится бороться с рулем, чтобы повернуть туда, куда нужно мне.

Разгоняется автомобиль меланхолично. Для времен СССР подобная динамика считалась нормальной, но сейчас многие привыкли к более быстрым машинам.

Lada 2101

Передачи в коробке передач переключаются на удивление легко. Ручка коробки подергивается во время движения, но это нормально. Кстати, практически все тоже самое я видел в легендарной Ниве, которая не так далеко ушла от “Копейки”.

Под капотом ВАЗ 21013 стоит 1,2-литровый карбюраторный двигатель, мощностью 59 лошадиных сил и 87,4 ньютон-метра крутящего момента. Также были версии на 64 л.с. В паре с мотором работает 4-ступенчатая механическая коробка передач.

Двигатель 1.2 59 л.с.

На ВАЗ 2101 устанавливался мотор 1.2 (64 л.с.), а на 21011 более мощный агрегат — 1.3 (69 л.с).

В момент нажатия на педаль тормоза возникает ощущение страха, потому что тормозит “копейка” не важно. В тормозной системе с завода отсутствует вакуумный усилитель. Он появился позже на других моделях семейства.

ВАЗ 2101 в движении

Объем багажного отделения составляет 325 литров. Владелец автомобиля отметил, что во время закрывания дверцы багажника происходит характерный щелчок, как на современных иномарках.

Багажник ВАЗ 2101

Вместо вывода

Трудно делать какие-то выводы о машинах тех времен. Когда-то этот автомобиль радовал советские семьи и водителей в частности. Теперь он считается раритетом и цениться любителями. На улицах и дорогах на “единичку” обращают внимание, а автомобилисты часто спрашивают, не продается ли данный экземпляр. И думаю многим хотелось бы иметь такую машину у себя в гараже, но не каждый может себе это позволить. Да и найти ВАЗ 2101 и его другие модификации в первозданном виде достаточно проблематично. Хозяину машины Денису повезло найти такой экземпляр.

Что касается названия, то вначале ее называли “Жигули”, затем “Единичка”, а когда её престиж снизился прозвали “Копейкой”.

С уважением, Айрат Кадырмаев. Пишите в комментариях, как вам такой автомобиль.

Ваз 2101 – Характеристики, Фото, Описание, Цена

Технические характеристики Отзывы 

ВАЗ 2101 – серийный заднеприводный седан, выпускавшийся на Волжском автомобильном заводе в г.Тольятти. Выпуск продолжался с 19 апреля 1970 г. до 1988 г.. Модель считается копией итальянского Fiat 124, тем не менее, авто имел более 900 отличий. Со всеми изменениями отечественный ВАЗ потяжелел до 955 кг.

Многим этот авто известен как «копейка». Интересно, что такое прозвище автомобиль получил в конце своего производства, на спаде ее популярности. Да, в начале производства «копейка» имела статус престижного автомобиля и имела прозвище «единичка». Именно «копейка» положила начало классическому семейству «жигулей». Почему? Потому что «копейка» и все последующие классические модели Ваза имели классическую компоновку: мотор, расположенный спереди продольно, за ним трансмиссия и ведущий задний мост.

На базе «копейки» существовали различные модификации. Самые знаменитые – ВАЗ 21011 и 21013, отличались слегка измененным «оперением» передней и задней части кузова, салоном и двигателем.

Внешность «копейки» – приятная и дружелюбная, обилие хрома в облицовочных деталях, скругленные формы.

Характеристики двигателя

Тип Объем Мощность Крутящий момент Разгон Максимальная скорость Количество цилиндров
Бензин 1.2 л 64 л.с. 89 H*m 20 сек. 142 км/ч 4
Бензин 1.3 л 69 л.с. 96 H*m 18 сек. 145 км/ч 4
Подробнее

Автомобиль оснащался силовым агрегатом – рядный, 4-цилиндровый, 8-клапанный жидкостного охлаждения объемом 1.2 л., мощностью 64 л.с. Похожие характеристики имел и мотор ВАЗ 21011 – 1.3 л., 69 л.с. По началу моторы оснащались однокамерными карбюраторами и прерывателями-распределителями без вакуум-корректора. Все моторы агрегатировались вкупе с 4-ступенчатой механической коробкой передач.

Интерьер

Машина рассчитана на 5 человек, с учетом водителя. Салон выполнен из дермантина, имел богатую цветовую гамму (от оливкового до черного), был определенно удобным, несмотря на отсутствие подголовников. В салоне можно было разговаривать не на повышенных тонах при длительной езде по трассе. Дополнительной «опцией» была установка радиоприемника – 131 рубль все удовольствие. В салоне имелись небольшие плафоны освещения в средних стойках, прикуриватель и пепельницы в дверях, механический омыватель лобового стекла – всеми этими элементами, создающими комфорт, оснащалась «копейка».

Машина имела переднюю независимую пружинную подвеску рычажного типа. Задняя – пружинная зависимая. Подвеска была адаптирована под суровые отечественные дорожные условия.

Подытожив, стоит сказать, что «копейка» несомненно имела довольно прогрессивную конструкцию на момент начала ее производства, к примеру, одни передние дисковые тормоза чего стоят. И это при том, что «копейка» была первой моделью молодого тогда завода ВАЗ. Машина стала популярна не только среди отечественного потребителя, но и за границей («копейки» активно экспортировались, существовали и праворульные версии). Знамениты эти автомобили и в отечественном автоспорте. За весь период производства было выпущено 4.85 млн. «копеек» всех модификаций. По результатам опроса, проведенного в 2000 г. журналом «За рулем», «копейка» стала лучшим автомобилем XXв.

Запчасти ВАЗ-2101 Жигули. Оригинальные и новодел. Доставка

Раздел

Эмблемы и декор001-049

Бампера, молдинги, облицовки радиатора050-089

Арматура опускных окон и форточки120-139

Уплотнители, прокладки180-249

Система смазки двигателя270-279

Система питания двигателя280-294

Система выпуска двигателя295-299

Система охлаждения двигателя300-309

Электрооборудование380-428

Щитки приборов и радио429-439

Фары, фонари и лампы440-479

Стекла и зеркала480-529

Детали подвески570-590

Изделия из тканей и ковры салона720-749

Колеса, шины и колпаки750-769

Инструменты и съемники830-849

Крепежные изделия850-899

Литература по мотоциклам900-908

Автолитература репринт900-906

Автолитература оригинал900-924

Автомобильные сувениры925-949

Масштабные модели автомобилей950-999

Показать все

ВАЗ-2101

Infobox Automobile

Имя = VAZ-2101
aka = Lada 1200
Lada 1500
Kopeyka (~ One Cent)
Zhiguli
Klassika (классика)
Производитель = Autovaz
Parent_Company =
Production = 1970 -1984
преемник = Лада Рива
класс = Семейный автомобиль
Платформа = Передний двигатель Задний привод
body_style = 4-дверный седан
Компоновка = FR компоновка
Двигатель = 1.2 литра, карбюратор
Трансмиссия = 4-х ступенчатая механика
Колесная база = Auto мм|2424
длина = Auto мм|4043
ширина = Auto мм|1611
высота = Auto мм|1440
вес = convert=955|kg|lbon|0|0|0|
топливо_экономия = 6.9-9,4 литра на 100 км
fuel_capacity = Convert|39|L|usgal impgal|0|abbr=on|lk=on
родственный = Fiat 124
SEAT 124
аналогичный =
конструктор =

ВАЗ- 2101 — семейный автомобиль среднего размера, седан, выпускавшийся АвтоВАЗом и представленный в 1970 году. За пределами родной России более известный как Lada, он представлял собой локализованную версию Fiat 124, адаптированную для советского и восточноевропейского рынка.

Известный в Советском Союзе как «Жигули», основные различия между ВАЗ-2101 и Fiat 124 заключаются в использовании более толстой стали для каркаса кузова, двигателя с верхним расположением распредвала (вместо оригинального узла Fiat OHV) , а также использование алюминиевых барабанных тормозов на задних колесах вместо дисковых.Ранние версии автомобиля имели пусковую рукоятку для запуска двигателя вручную, если аккумулятор разрядится в условиях сибирской зимы, и вспомогательный топливный насос.

АвтоВАЗу запретили продавать автомобиль на конкурирующих рынках вместе с Fiat 124; однако экспорт в страны Западной Европы начался в 1974 году, когда производство модели 124 было прекращено в пользу более новой модели Fiat 131 Mirafiori. 2101 продавался на экспортных рынках как Lada 1200/1300/1500 до 1983 года, когда его заменила обновленная модель ВАЗ-2105 под маркой Lada Riva .

Модификации

* ВАЗ-2101 (1970 г.) — первый вариант оснащался двигателем 1,2 л.
* ВАЗ-21011 (1974 г.) — двигатель 1,3 л вместо 1,2 л. Дальнейшие изменения включали саморегулирующиеся барабанные тормоза на задней оси (они устанавливались и на ВАЗ-2101), плоские стекла передних поворотников (вместо крышеобразных на ВАЗ-2101). «Рожки» на бамперах были удалены и заменены резиновой полосой, идущей по всей длине бампера. Задние фонари также были сплющены таким же образом, как и стекла указателей поворота, а пассивный отражатель (ранее являвшийся отдельной частью под основными задними фонарями) был встроен в виде небольшой квадратной детали в сами стекла задних фонарей.Изменен материал и окраска приборной панели с оригинальной черной маркировки на светло-сером фоне на белую маркировку на черном фоне, также была изменена подсветка приборной панели. Экспортная серия получила обозначение Lada 1300.
* ВАЗ-21013 (1977 г.) — аналогичен ВАЗ-21011, двигатель 1,2 л, экспортировался как Lada 1200 с модернизированной версией (включая изменения экстерьера и приборной панели, введенные с ВАЗ-21011). ) под названием Lada 1200S. Также была доступна брейк-версия под названием Lada 1200 Combi.
* ВАЗ-21016 — модификация для советской милиции, двигатель 1,5 л (от ВАЗ-2103)

Фонд Викимедиа. 2010.

Ваз — это все о закатных дисках и запасных лампочках • Petrolicious

Владелец и фотограф: Юрий Ильягуев

Год, марка и модель: 1971 ВАЗ 2101 

Местонахождение: Москва, Россия

Я всегда любил автомобили, но со временем мои вкусы изменились от новых спортивных автомобилей до старых/молодых.Сегодня большинству автомобилей, которыми я увлечен, не менее двадцати лет. Тем не менее, я по-прежнему глубоко ценю современные технологии, и помимо ВАЗа у меня есть Subaru Impreza STi, а также полностью оригинальный седан BMW E36 M3. В целом, я бы сказал, что вырос со страстью, которая развилась естественным образом.

Мой брат нашел этот ВАЗ, и я купил его у ветерана, который большую часть времени держал машину в своем гараже, поэтому с 1971 года он проехал всего 59 000 км. И это первая модель ВАЗ, когда-либо выпущенная.Тогда мастерство было намного лучше, поэтому качество сборки этого автомобиля намного выше по сравнению, например, с более поздним 21011.

21011 внешне почти идентичен, за исключением некоторых деталей, но это автомобиль первого поколения (с конвейера) и сошел с завода в 1971 году. , диски и заниженная подвеска, мотор в родном, стоковом состоянии. Интерьер был переработан в тонкую черную кожу с сиденьями от более поздней модели.Я знаю, что многие пуристы против модов, но я решил придать им индивидуальный подход и для всех модификаций использовал новые детали, чтобы сохранить оригиналы и иметь возможность вернуть машину в исходное состояние, когда захочу. к. Больше всего на свете я люблю ездить на нем летними вечерами по городу с очень низким трафиком на закате.

Однако, поскольку это российская машина, я могу рассказать вам несколько историй о проблемах с ней. Всегда есть мелочи, такие как лампочки, которые нужно заменить, поэтому у меня всегда есть коробка с лампочками.Недавно у меня тоже была течь в бензонасосе, на устранение которой у меня ушел целый день. Но, к счастью, запасных частей все еще в наличии, так что он снова работает отлично. Кроме того, у меня были проблемы с проводкой. С возрастом автомобиля проводка иногда становится немного смешной. В частности фонари. Часто поворотники мигают забавным образом или вообще не мигают. В целом машина отличная, но у нас в России есть маленькие недочеты и проблемы, связанные с автомобилями ВАЗ.Тем не менее, люди, которые водят их, знают о проблемах и обычно принимают их во внимание. Так что заниматься этими мелочами — часть вождения и владения ВАЗом. Другими словами, это часть развлечения.

Хотите увидеть свой винтажный автомобиль на Petrolicious? Для получения дополнительной информации нажмите здесь.

Год выпуска автомобиля ВАЗ 2101. Легендарная «копейка» или как делались первые «Жигули»

Заднеприводный седан малого класса и по совместительству «первенец» Волжского автомобильного завода — ВАЗ-2101 — «родился» 19 апреля 1970 года — именно тогда были выпущены первые шесть экземпляров с конвейера тольяттинского предприятия сошла новоиспеченная модель…

А ведь его история началась намного раньше — еще в 1966 году Минавтопром СССР заключил генеральное соглашение с Fiat, позаимствовав у них за свои «копейки» четырехдверный Fiat 124. Правда, перевоплотившись в ВАЗ-2101, итальянский «донор» претерпел значительные изменения: были изменены экстерьер и интерьер, отделены новые двигатели, увеличен дорожный просвет, усилены подвеска и кузов и многое другое» были внесены изменения».

В 1974 году дебютировала модель ВАЗ-21011, которая (по сравнению с базовым «собратом») получила переработанный внешний вид, более комфортабельный салон и двигатель увеличенного (до 1,5 л.3 литра) объем.

«Жизненный» цикл трехтомника продлился до 1988 года, и за этот период было продано более 2,7 млн ​​экземпляров.

Внешне ВАЗ-2101 имеет очень приятный, лаконичный и уравновешенный, но устаревший (по современным меркам) вид, в котором отсутствуют какие-либо запоминающиеся дизайнерские ходы.

Приветливый передок с круглыми фарами-глазками, между которыми «прописалась» решетка радиатора, и хромированная «балка» бампера, классический трехобъемный силуэт с высокой линией крыши, плоскими боками и длинной «ветвью» багажник, простенькая корма с узкими фонарями и аккуратный бампер — экстерьер автомобиля прост и ничем не примечателен.

По своим габаритам «копейка» относится к «В-классу» (по европейской классификации): в длину удлиняется на 4043 мм, в ширину достигает 1611 мм, а в высоту не превышает 1440 мм. . Колесная база у четырехдверки занимает 2424 мм, а ее дорожный просвет составляет 170 мм.

В снаряженном состоянии автомобиль весит не менее 955 кг, а его полная масса составляет 1355 кг.

Интерьер ВАЗ-2101 выполнен в полном соответствии с внешним видом – он выглядит скромно по всем фронтам, но в то же время отличается продуманной эргономикой.Большой двухспицевый руль с тонким ободом, предельно простая комбинация приборов, предоставляющая лишь необходимый минимум информации, предельно сдержанная передняя панель с круглыми дефлекторами вентиляции, два «ползунка» системы отопления, пепельница и магнитола ресивер – по современным меркам убранство седана совершенно устарело.

Формально салон «копейки» имеет пятиместную компоновку, но на втором ряду могут сесть только два человека, и они не почувствуют избытка свободного пространства.И спереди, и сзади автомобиль оборудован аморфными сиденьями без подголовников, которые имеют плоский профиль (даже без намека на боковую поддержку) и мягкую набивку.

Багажник ВАЗ-2101 аскетичен: он имеет замысловатую форму, и почти везде голый металл. Объем грузового отсека четырехдверки составляет 325 литров, но это с учетом полноразмерной запаски, которая закреплена внутри с левой стороны.

Советский седан предлагается с двумя четырехцилиндровыми бензиновыми «атмосферниками» с вертикальной компоновкой, верхним расположением распредвала, карбюраторным впрыском топлива и 8-клапанной структурой ГРМ:

  • ВАЗ- 2101 (Лада-1200) оснащен 1.2-литровый двигатель, развивающий 64 лошадиные силы при 5600 об/мин и 89 Нм крутящего момента при 3400 об/мин.
  • ВАЗ- 21011 (Lada-1300) оснащен 1,3-литровым двигателем мощностью 69 л.с. при 5600 об/мин и 96 Нм крутящего момента при 3400 об/мин.

По умолчанию трехступенчатая коробка передач оснащена 4-ступенчатой ​​«ручной» коробкой передач и ведущими колесами заднего моста.

С места до 100 км/ч автомобиль разгоняется за 18-22 секунды, а его максимальные возможности «упираются» в 140-145 км/ч.

В комбинированном режиме движения четырехдверка расходует от 8,2 до 9,2 литров топлива на каждую «сотню» в зависимости от модификации.

В основе ВАЗ-2101 — заднеприводная «тележка», заимствованная у модели Fiat 124, что предполагает продольное расположение силовой установки в передней части и наличие несущего стального кузова.

Спереди седан оборудован независимой двухрычажной подвеской с телескопическими амортизаторами, винтовыми пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости, а сзади — зависимой конструкцией с жесткой балкой, прикрепленной к раме одним поперечным и четырьмя продольными бары.Автомобиль оборудован рулевым механизмом с двухгребневым катком и глобоидным «червяком», а также тормозной системой с дисковым передним и барабанным задним устройствами.

На вторичном рынке России в 2018 году ВАЗ-2101 можно приобрести по цене ~15 тысяч рублей, но стоимость некоторых экземпляров (близких к оригиналу) может доходить до миллиона рублей.

Среди достоинств седана владельцы обычно выделяют: простую и надежную конструкцию, высокую ремонтопригодность, доступное обслуживание, в меру тяговитые двигатели, высокий дорожный просвет, хороший уровень сборки, неприхотливость к качеству топлива и многое другое.

Автомобиль также лишен недостатков: устаревшей технической «начинки», низких динамических и скоростных характеристик, низкого уровня безопасности и других моментов.

Этот седан был мечтой каждого советского автомобилиста. Он сочетал в себе не только привлекательный дизайн, но и хорошие ходовые качества. Кроме того, «Копейка» стала первым автомобилем Волжского автозавода, положившим начало будущим моделям предприятия.

ВАЗ 2101 начали производить в 1970 году и сошли с конвейера только в 1986 году.Fiat 124 стал родоначальником советского седана. Платформа и некоторые дизайнерские решения кузова и салона были позаимствованы у «итальянца».

При этом серьезно переработана подвеска, а также тормозная система — для суровых климатических условий, с целью повышения надежности этих узлов и агрегатов.

Передняя подвеска многорычажная, а задний мост имеет полузависимую балку на торсионных элементах. Дисковые тормоза — только передние.Задние колеса стопорятся барабанами.

Лада 2101 была доступна покупателю в двух модификациях, отличающихся техническими характеристиками:

  • 2101. Оснащается 1,2-литровым двигателем мощностью 64 л.с., который работает в паре с четырехступенчатой ​​механической коробкой передач.
  • 21011. Эта «Копейка» имеет улучшенный дизайн кузова, а также дополнительные внутренние удобства. Под капотом 1,3-литровый двигатель, развивающий 69 сил. Оснащен 4МКП.
  • 21013.Версия более поздних годов выпуска. Работает от агрегата 1,2 л (64 «лошади»)

Новая «Копейка» ВАЗ 2101

Примечательно, что про ВАЗ 2101 и сегодня не забывают. Например, на мощностях тольяттинского автогиганта в период с 1 по 19 апреля 2016 года была выпущена ограниченная партия «копейки», тираж которой составил символические 124 единицы модели.

Новую классику могли купить только те, у кого в то время была точно такая же машина.

Кроме того, АвтоВАЗ планировал возродить модель 2101 в новом образе и даже распространял в Интернете официальные рендеры прототипа будущей классики.

Дебют автомобиля был намечен на 2017 год. Однако вскоре руководство марки отказалось от такой идеи и проект был закрыт, так и не получив развития.

Народное мнение

Несмотря на то, что «Копейка» давно не производится, она до сих пор пользуется большим почетом и уважением в народе.

Отзывы свидетельствуют о том, что многие отмечают комфортный салон при высоком качестве сборки, а также отличные ходовые качества этой модели. Двигатели имеют хороший ресурс, не привередливы к топливу, а подвеска стойко переносит разбитые дороги.

Также широко распространен тюнинг. Так, для повышения мощностного потенциала двигателя и его лучшей тяги умельцы расточили цилиндры, заменили карбюратор на более производительный, а также установили распредвалы с другим профилем распредвала.

Более подробная информация о доработке отечественного седана изложена на фото, видео, которые размещены на тематических интернет-ресурсах.

Рыночная цена

Тест-драйв

Ничего лишнего

Дизайн «Копейки» лаконичен, в то же время сам кузов обладает некоторой стремительностью. Скромные внешние габариты умело маскируются грамотной компоновкой фар, длинным капотом и багажником, а также накладными бамперами.Обилие хромированных элементов (решетка радиатора, бампера, боковые зеркала) придает отечественному седану респектабельности.

С намеком на большее

Салон собран хорошо — панели подогнаны аккуратно и без зазоров, при езде ничего не скрипит. Качество отделочных материалов также заслуживает похвалы. А именно, пластик податлив на ощупь, псевдокожа, которой обтянуты сиденья, дверные карты не склонны к протиранию и легко моются.

Приборная панель предельно информативна — контрольные лампы находятся в зоне видимости и достаточно большого размера.Спидометр, указатели уровня топлива/ОЖ также отлично читаются за счет большой оцифровки, да и выглядят они тоже приятно.

В центре приборной панели расположен блок кондиционера, который регулируется ползунками. Рядом с «печкой» находится вместительная пепельница.

Передние сиденья с плоским профилем и отсутствием боковой поддержки не обеспечивают должной фиксации тела. Однако площадь их подушки оптимальна для крупных людей, а недостаток профиля компенсируется в дальней дороге разумной мягкостью.

Задний диван удобен по ширине даже для трех человек, но места для коленей очень мало – комфортно будет только пассажиру ростом не более 165 сантиметров. Объем багажника 325 литров, но пользоваться им не очень удобно из-за больших петель крышки кузова, выпуклых колесных арок.

Разумный компромисс

Возможностей базового 1,2-литрового двигателя для седана массой 955 килограмм вполне достаточно.Конечно, динамика далека от идеала по современным меркам, но сам двигатель прост в управлении.

Хорошая тяга на низких оборотах позволяет уверенно трогаться с места, а на средних оборотах уже можно активно маневрировать в общем потоке за счет обострения отклика педали акселератора. Передаточные числа хорошо подобраны, но избирательность посредственная.

Рулевое управление достаточно информативное и послушное при движении до 80 километров в час.Если двигаться с большей скоростью, то нужно быть готовым к нестабильной курсовой устойчивости — она проявляется в рыскании автомобиля по дороге. При этом руль начинает заметно люфтить, а также теряет большую часть своей информативности.

Длинноходная подвеска допускает значительный крен и раскачивание. Зато она способна резво отрабатывать даже большие выбоины. Плавность хода в большинстве случаев остается высокой, однако звук ходовой может показаться навязчивым.

Фото Лада 2101:



Фиат 124
Макет передний двигатель, задний привод
Колесная формула 4 × 2
ВАЗ-2101
Производитель Волжский автомобильный завод
Торговая марка ВАЗ-2101
Тип А
Том 1198 см 3
Максимальная мощность 47.2 кВт (64 л.с.), при 5600 об/мин
Максимальный крутящий момент 87,3 Нм, при 3400 об/мин
Конфигурация рядный, 4-цилиндровый.
Цилиндры 4
Клапаны 8
Макс. скорость 137
Разгон до 100 км/ч 23
Диаметр цилиндра 76 мм
Ход поршня 66 мм
Степень сжатия 8.5 (с 8,8 по 1973 г.)
Система снабжения Карбюратор двухкамерный вертикальный ДААЗ-2101 (Weber 32 DCR) с последовательным открытием дросселей
Охлаждение
Материал блока цилиндров чугун
Цикл (количество тактов) 4
Порядок цилиндров 1-3-4-2
Рекомендуемое топливо АИ-93
ВАЗ-21011
Производитель Волжский автомобильный завод
Торговая марка ВАЗ-21011
Тип А карбюратор бензиновый с верхним расположением распредвала
Том 1294 см 3
Максимальная мощность 50.7 кВт (69 л.с.), при 5600 об/мин
Максимальный крутящий момент 94,3 Нм, при 3400 об/мин
Конфигурация рядный, 4-цилиндровый.
Цилиндры 4
Клапаны 8
Макс. скорость 140
Разгон до 100 км/ч 18
Диаметр цилиндра 79 мм
Ход поршня 66 мм
Степень сжатия 8,5
Система снабжения Карбюратор двухкамерный вертикальный ДААЗ-2105 «Озон» с последовательным открытием дросселей
Охлаждение жидкостный закрытого типа с принудительной циркуляцией жидкости
Материал блока цилиндров чугун
Цикл (количество тактов) 4
Порядок цилиндров 1-3-4-2
Рекомендуемое топливо АИ-93
4-скоростной
Количество ступеней 4
1 шестерня 3,75
2-я передача 2,30
3-я передача 1,49
4-я передача 1,00
Задняя передача 3,87
Тип шестерни

передача переднего хода — косозубая, с постоянным зацеплением;

Задняя — прямая

ВАЗ-2101 «Жигули» — советский заднеприводный автомобиль малого класса с кузовом типа седан.Первая модель, выпущенная на Волжском автомобильном заводе.

На базе ВАЗ-2101 было создано так называемое «классическое» семейство автомобилей ВАЗ, находившееся на конвейере до 17 сентября 2012 г.

За выпуск этой модели в мае 1972 г. Волжский автомобильный завод удостоен международной премии «Золотой Меркурий». В 2000 году ВАЗ-2101 был назван лучшим отечественным автомобилем 20 века по результатам всероссийского опроса, проведенного журналом «За рулем».За весь период производства (с 1970 по 1988 год) Волжский автомобильный завод выпустил 4,85 млн автомобилей ВАЗ-2101 всех модификаций с кузовом седан.

История создания

Летом 1966 года состоялось первое знакомство советских специалистов с итальянским автомобилем. В ходе испытаний на советских дорогах у автомобилей выявились серьезные проблемы с долговечностью кузова и задними дисковыми тормозами. Небольшой дорожный просвет и отсутствие буксировочных проушин делало проблематичным эксплуатацию машин на проселочной дороге.Недовольство советских инженеров вызывал и абсолютно бесперспективный с точки зрения дальнейшего развития конструкции низковальный двигатель. Все замечания советских специалистов были учтены итальянскими конструкторами.

Не менее серьезным изменениям подверглись ходовая часть и трансмиссия. В результате ВАЗ-2101 стал отличаться от Fiat 124 тормозами (сзади появились барабанные механизмы, спокойно переносящие бездорожье), подвеской (передняя была усилена, задняя полностью заменена на более современную с пятью реактивные тяги вместо реактивной трубы), карданная передача (открытый вал с промежуточной опорой), усиленное сцепление и измененная конструкция синхронизаторов в коробке передач.Даже по уровню комфорта ВАЗ-2101 оказался лучше своего прототипа за счет появившейся возможности трансформации сидений в полноценные спальные места, которые впоследствии оценили тысячи владельцев. Интересно, что некоторые нововведения были применены в «ноль-первых» с целью унификации с люксовой моделью Fiat 124S (ВАЗ-2103). Прежде всего, это травмобезопасные наружные дверные ручки. Также ВАЗ-2101 получил наружное зеркало заднего вида. Всего в конструкцию Fiat 124 было внесено более 800 изменений, после чего он получил наименование Fiat 124R.«Русификация» Fiat 124 оказалась крайне полезной для самой компании FIAT, накопившей уникальные сведения о надежности своих автомобилей в экстремальных условиях эксплуатации.

Первые шесть автомобилей ВАЗ-2101 были собраны 19 апреля 1970 года, а в августе началась ритмичная работа главного конвейера. К концу года в Тольятти было собрано 21 530 «единиц», в 1971 году это число увеличилось до 172 175 автомобилей, а пик производства ВАЗ-2101 пришелся на 1973 год, когда было собрано 379 007 экземпляров.На проектную мощность завод вышел в 1974 году.

происхождение названия

Обычный 1966

Следует отметить, что первенцы ВАЗа были первыми советскими автомобилями, на которые распространялся новый отраслевой документ — стандарт ОН 025270-66, регламентирующий систему классификации и обозначения подвижного состава: каждой новой модели автомобиля или прицепу присваивается индекс, состоящий из четырех цифр, где первые две цифры обозначают класс транспортного средства (прицепа) и его назначение.Вторые две цифры — модель. Модификации моделей имеют дополнительную пятую цифру, обозначающую серийный номер модификации. Шестая цифра — тип исполнения: 1 — для холодного климата, 6 — экспортный вариант для умеренного климата, 7 — экспортный вариант для тропического климата, 8 и 9 — резерв для других экспортных модификаций. Некоторые автомобили имеют в своем обозначении приставку 01, 02, 03 и т.д. через тире, говорящую о том, что модель или модификация является переходной или имеет дополнительное оборудование.Цифровому индексу обычно предшествует буквенное обозначение завода, разработавшего или выпустившего данную модель. Например, индекс автомобиля ВАЗ-21011 расшифровывается так: ВАЗ — производитель: Волжский автомобильный завод; 21 — легковой автомобиль малого класса с объемом двигателя от 1200 до 1800 см³; 01 — первая модель, зарегистрированная в этом классе; 1 — первая модификация базового автомобиля, отличающаяся установкой другого двигателя, в данном случае объемом 1300 см³.

«Жигули»

Есть мнение, что название «Жигули» родилось благодаря конкурсу, объявленному журналом «За рулем» в августе 1968 года [ ].Однако, по свидетельству вазовских ветеранов, название «Жигули», предложенное конструктором А. М. Черным, было утверждено директором завода В. Н. Поляковым в начале 1967 г. Одновременно оно было предложено FIAT для разработка декоративной надписи для задней панели кузова.

В народе в разное время к ВАЗ-2101 «прилипло» два прозвища: первое — «единица», а уже в конце 1980-х, когда модель перестала считаться престижной, — «копейка».

Модификации

Массивный:

Правый руль:

  • Для экспорта в страны с левосторонним движением Волжский автомобильный завод освоил выпуск двух модификаций «Жигулей» — ВАЗ-21012 и ВАЗ-21014 (на базе ВАЗ-2101 и ВАЗ-21011) . Отличались усиленной пружиной подвески правого переднего колеса, так как при переносе органов управления на правую сторону распределение массы машины получалось неравномерным.Годы выпуска: 1974-1982 гг.

Малый объем:

  • ВАЗ-21015 «Карат» — модификация для спецслужб, оснащена двигателем ВАЗ-2106, дополнительным бензобаком, рессорами задней подвески от ВАЗ-2102, точками для установки спецоборудования.
  • ВАЗ-21018 — роторный двигатель ВАЗ-311 (односекционный), 70 л.с.;
  • ВАЗ-21019 — роторный двигатель ВАЗ-411 (двухсекционный), 120 л.с.;
  • Пикап ВАЗ-2101 — вариант с кузовом пикап, имевший грузоподъемность 250-300 кг

Специальный:

Экспортный вариант автомобиля получил название Lada 1200. В страны Социалистического Содружества — ГДР, Чехословакию, Болгарию, Венгрию и Югославию было отправлено более 57 тысяч автомобилей. Вскоре «Жигули» появились на дорогах Германии, Франции, Великобритании, Австрии, Швейцарии, Финляндии, Швеции, маршрутных такси, где тольяттинские автомобили даже были выведены в отдельный класс «Жигули».А осенью того же года автомобили ВАЗ-2101 приняли участие в международных соревнованиях: три советских экипажа стартовали в марафоне «Тур Европы-71» … Маршрут этого ралли пролегал по территории 14 страны Западной и Восточной Европы (включая территорию СССР), а общая протяженность дистанции достигала 14 тысяч километров. По итогам тура команда ВАЗ-Автоэкспорт завоевала «Серебряный кубок» в командном зачете, а экипажи Гирдаускас-Мадревиц и Лукьянов-Карамышев также были награждены индивидуальными наградами.Закономерность этого факта блестяще подтвердилась позже и на «Тур Европы-73» , где команды-участницы ВАЗ-2101 получили сразу и золотой, и серебряный кубки.

ВАЗ-2101 как гоночный автомобиль был популярен не только в СССР. Англичане, например, в 80-е организовали специальный чемпионат по ралли Lada Challenge … В последующем модель долгие годы не сходила с трасс как внутрисоюзных, так и международных соревнований, а в любительских ралли ВАЗ-2101 иногда встречается и сегодня.

Город Автоспорт Казалось, что гонка уже проиграна, главное было дойти до финиша. Но вдруг пошел дождь, и мощность перестала играть решающую роль. Экипаж начал отвоевывать позицию за позицией. Сначала они обошли лидера классификации автомобилей, выпускавшихся с 1966 по 1971 год (немецкий чемпионат исторических гонок проходит в несколько этапов) — синюю Alfa Romeo, выступающую в классе до 1600 см³. Уже в те годы с заводского конвейера сошел этот автомобиль с двухвальным двигателем и сдвоенными карбюраторами. Вебер … Потом ВАЗ-2101 стали обгонять Ягуары и Порше. Экипаж ВАЗ-2101 занял тридцатое место и первое место в классе.

В 2010 году ВАЗ-2101 снова вышел на трассу. На этот раз команда Михаила Горбачева приняла участие в соревнованиях FHR Historischer Langstrecken Cup , проходивших по полной версии Нюрбургринга. Дело в том, что престижные международные гонки на 1000 км проводились по Северной петле с 1953 по 1983 год.В них приняли участие автомобили известных мировых производителей. Советских машин среди них никогда не было. Сегодня это возможно, ведь немцы возродили легендарные гонки на исторических автомобилях.

Подготовка автомобиля к старту производилась при поддержке компании Россавто … Доработка кузова по правилам группы 1 запрещена, поэтому белая «единица» выглядит еще более серийной, чем серебристая которые принимали участие в гонке 2004 года. Подвеска осталась стандартной — были установлены только амортизаторы Koni Sport … Двигатель претерпел более серьезные изменения. Его расточили до 1300 см³, установили спортивный распредвал и два сдвоенных карбюратора. Weber 40 DCOE … Теоретически именно в такой комплектации машина могла участвовать в международных гонках в самом начале семидесятых годов. Основными соперниками «единички» были автомобили с объемом двигателя до 1300 см³, выпускавшиеся с 1965 по 1971 год. .

В сложных погодных условиях показала себя как хорошо управляемая машина, так и спортсмены, не допустившие серьезных ошибок. Из условных одноклассников российско-украинский экипаж проиграл только гонщикам НСУ. Основные конкуренты на Ford Escort 1300GT показали лучшую среднюю скорость круга, но на финише отстали.

Всего ВАЗ-2101 находился в гонке 7 часов 6 минут, израсходовав более 200 литров топлива, на каждом круге трижды разгонялся до скорости 180 км/ч (при 7500 об/мин) и В итоге во главе с Андреем Олейниковым увидели финишный флаг… Из иностранцев команда имеет четвертый результат и 56 место в общем зачете. Всего финишировало 70 машин, так что в общем зачете ВАЗ-2101 обошла несколько экипажей на Porsche и BMW. Никогда еще за свою долгую спортивную жизнь ВАЗ-2101 не был в гонке беспрерывно 7 часов.

Литература

  • Вершигора В.А., Зельцер В.И., Пятков К.Б. автомобилей ВАЗ. — Москва: Транспортное издательство, 1974. — 368 с.
  • Котляров В.А. Пламя высокой мысли.- Тольятти: АВТОВАЗ, 2000. — 357 с.
  • Калисский В.С., Манзон А.И., Нагула Г.Е. Надбавка водителя-любителя. — Киев: Изд-во «Техника», 1975. — 256 с.
  • Авто легенды СССР. ВАЗ-2102 «Жигули» // DeAgostini : журнал. — 2010. — № 15.
  • Авто легенды СССР. ВАЗ-2101 «Жигули» // DeAgostini : журнал. — 2011. — № 25.

В 1966 году между Советским Союзом и итальянской компанией Fiat было подписано соглашение о совместном строительстве автомобильного завода и производстве там модели.Через год в Тольятти началось строительство нового предприятия, а в 1970 году с конвейера завода сошли первые автомобили.

Седан, получивший название ВАЗ-2101 «Жигули», имел типичную для тех лет классическую компоновку, и в ходе подготовки к серийному выпуску в его конструкцию было внесено множество изменений. Например, в отличие от Фиата, советский автомобиль оснащался двигателем не с нижним, а с верхним распредвалом. Сам 1,2-литровый мотор развивал 64 л. С.Кроме того, «Жигули» получили усиленное сцепление, модернизированную четырехступенчатую коробку передач, измененную конструкцию задней зависимой подвески и задние барабанные тормоза вместо дисковых.

В 1974 году началось производство модификации ВАЗ-21011 с 1,3-литровым двигателем мощностью 69 л. С. Также эта версия отличалась формой бамперов, измененными задними фонарями и наличием лампы заднего хода, рулем и сиденьями другой формы. С 1977 года в Тольятти производилась и версия 21013 с перечисленными внешними изменениями, но с тем же 1.2-х литровый двигатель. В небольших количествах, в основном для полиции, выпускался ВАЗ-21016 с 1,5-литровым силовым агрегатом.

В конце семидесятых – начале восьмидесятых «копейка» стоила 6600 рублей. «Жигули» продавались не только в СССР, но и поставлялись на экспорт под названиями Lada 1200 и Lada 1300. Для рынков Великобритании и некоторых других стран также производились версии с правым рулем.

На базе «копейки» были созданы универсал и седан, а впоследствии ряд других моделей семейства «классика».Производство модификации ВАЗ-2101 продолжалось до 1982 года, версия 21011 производилась до 1983 года, а 21013 – до 1988 года. Всего было выпущено 2 710 930 «Жигулей» первой модели.

Загрузка… Вершина

Tofas, Seat, Premier и др.

Когда наши соотечественники двадцать лет назад впервые приехали на турецкие курорты, их поразило количество таких милых сердечек и глазок «копеек».И только самые внимательные из них заметили и поняли, что это не советские «Жигули». Но не совсем Фиат…

О том, что модернизированный Фиат 124 стал советским ВАЗ-2101, знает практически каждый гражданин бывшего СССР. Действительно, История русификации итальянского автомобиля Получилась интересной.

При этом в самой Италии брат-близнец с кузовом седан и универсал выпускался только до 1974 года.Неизвестно, случайно совпало или нет, но именно в 1974 году в Тольятти на конвейере стояла модификация ВАЗ-21011, в некоторых деталях удивительно напоминавшая поздний вариант Fiat 124 Speciale, который как раз во время этот период и прекратил производство на самом фиате.

Наследники семейства 124 выпускались в Мирафьори до начала восьмидесятых — правда, это были не банальные седаны и «сараи», а версии купе и спайдера.Да, в отличие от остальных стран, в Италии под индексом 124 можно было встретить куда более эффектные автомобили, чем наши «Жигули». Чего стоит только открытая версия Fiat 124 Cabriolet C4 1966 года от Design Atelier Carrozzeria Touring! Увы, в серию этот кабриолет не пошел, с самого начала оставшись в единственном экземпляре.

На фото: Fiat 124 Cabriolet C4, Fiat 124 Sport Coupe

Интересная деталь, связанная с культовой моделью Fiat: Изначально Dzakoz Montabon Dzakoza работал над проектом 124, а двигатель создавал бывший инженер Ferrari Аурелио лампа.Однако директор испытательного отдела Адольфо Мессори без ведома руководства самостоятельно создал «свой» вариант модели 124. В результате серийный Fiat 124 объединил в себе конструкцию и конструкцию Месси с ламповым двигателем.

На фото: Fiat 124

Требования советской стороны, выдвинутые в процессе работы над будущим ВАЗ-2101, повлияли в дальнейшем и на сам Fiat 124.Ведь кроме базовой версии Sedan (в Италии — Berlina) со временем появилась «Улучшенная» модификация Speciale, ставшая прообразом для советских «трешек».

На фото: Fiat 124 Speciale

Интересно, что в первой половине семидесятых итальянский оригинал и советская лицензия даже какое-то время напрямую конкурировали на европейском рынке! В то же время куда более выносливая и доступная LADA 1200 казалась потенциальным покупателям из Европы (особенно восточной) более выгодным вариантом, чем сам Fiat! Однако уже к 1974 году итальянский производитель потерял интерес к быстро стареющей модели и переключился на выпуск более современного Fiat 131.

На фото: Лада 1200

Но не «копеечная»: в разных уголках мира несколько переработанный «исходник» продавался под самыми разными марками вплоть до третьего тысячелетия. Ведь итальянская компания довольно охотно торговала лицензией на выпуск весьма удачной и вполне практичной «сто двадцать четвёрки». Почти в первозданном виде автомобиль выпускался в Испании (SEAT 124), Турции (Tofaş Murat/Serçe 124), Индии (Premier 118ne) и даже … Южная Корея (Фиат-Киа 124)!

На фото: Seat 124, Tofaş Murat 124, Premier 118ne

Но это еще не все: «Отвертка» модели 124 производилась в Болгарии, Югославии и Польше. Поляки, кстати, не остановились на крупноузловом производстве, а также наладили полноценный выпуск автомобиля под названием Polski Fiat 125P — правда, не на базе модели 124, а используя для этого платформу Fiat 125.

На фото: Polski Fiat 125p

Ключевое отличие советского ВАЗ-2101 от остальных вариаций — техника.Если у нашей машины заметно Отличие от исходника , то в других странах доработки были не такими глубокими и часто вообще ограничивались «косметикой». Понятно: чтобы сделать качественную правку в оригинале, требовались колоссальные затраты сил, денег и времени. То, что огромная страна советов могла себе позволить, на остальное не было сил. Да и не было острой необходимости дорабатывать FIATA с учетом реалий остальных рынков. Ведь дороги и ГСМ в Испании или Польше были чуть хуже итальянских, а в СССР в те времена все (включая климат) было другим.

На фото: Lada 1200

Мелкие детали. Испанский Twin SEAT 124 выпускался с 1968 по 1980 год, пережил в 1975-м Faislift от маэстро Гуджаро. Гамма двигателей была аналогична «фиатовской» — от простого мотора объемом 1,2 л (60 л.с.) до двухлитрового твинкамовского мотора с двумя распредвалами мощностью 115 л.с.

На фото : SEAT 124

Турецкая «копейка» под названием Tofaş Murat 124 «стартовала» почти одновременно с советскими Зигулями — в 1971 году и выпускалась до 1977 года.С 1984 года в Бурсе производится несколько модифицированная версия под названием Serçe («Воробей»). Резюме: с 1971 по 1995 год в Турции было выпущено почти 135 000 автомобилей, и до сих пор их можно встретить на улицах турецких городов, в том числе и на курортах.

На фото: Tofaş Murat

Выпуск индийской версии под названием Premier 118ne был начат в 1985 году. Испанское сиденье.Автомобиль комплектовался двигателем Nissan A12 объемом 1,2 литра и мощностью 52 л.с., а в 1996 году моторная линейка была расширена 1,3-литровым лицензионным итальянским дизелем от Fratelli Negri Machine Sud. Производство «Индийской копейки» прекратилось сравнительно недавно — в 2001 году.

На фото: PREMIER 118NE

У поляков была «собственная гордость» под названием Polski Fiat 125P. На заводе ФСО с 1967 по 1991 год выпускался лицензионный Fiat 125P, представлявший собой «микс» итальянской модели 125 с двигателем и агрегатами от более устаревшего Fiat 1300/1500.Основным отличием от остальных автомобилей семейства 124 является рессорная задняя подвеска. Интересно, что после истечения срока действия лицензионного соглашения в 1983 году Polski Fiat перестал называться fiatat, а стал носить имя FSO 125p.

На фото: Polski Fiat 125p

Итоговая арифметика

В самой Италии было выпущено примерно 1,5 млн автомобилей семейства 124, а суммарный тираж «собрата» в разных уголках мира превысил 21 000 000 копий! Таким образом, Fiat 124 в различных вариациях стал одним из самых массовых автомобилей за всю историю автомобилестроения, обойдя даже достижение Ford T.и львиную долю в этом результате составляют именно автомобили с грачами на решетке радиатора. Не случайно в России до сих пор «Классика» дает более 10% числа от всего автопарка, хотя «чистую» копейку» перестали выпускать в 1983 году, ее «сиблос» тринадцатой модели сняли с производства в 1987 году. , а заднеприводные Жигули Такие продержались на конвейере до 2012 года. заднеприводный легковой автомобиль с кузовом типа седан.Первая модель, выпущенная на Волжском автомобильном заводе.

За основу был взят Fiat-124 1966 года выпуска. Конструкция была доработана с учетом советских условий — увеличен дорожный просвет, усилена подвеска и кузов, задние дисковые тормоза заменены на барабанные, как более грязеотталкивающие и долговечные, установлен «кривой стартер» (рукоятка двигателя). добавлен. Снаружи появилось наружное зеркало заднего вида (слева), ручки дверей стали утопленными. Изменена конструкция двигателя — распределительный вал перенесен в головку, увеличено расстояние между цилиндрами (чтобы можно было увеличить их диаметр).Масса автомобиля увеличилась на 90 кг. Всего было внесено более 800 изменений.


Первый ВАЗ-2101 в музее АвтоВАЗа

19 апреля 1970 года на главном конвейере Волжского автомобильного завода был собран первый автомобиль. Самый первый экземпляр сошел с конвейера главный итальянский инструктор Бенито Гвидо Савоини. В сборке приняли участие механики Волжского автомобильного завода В. Присяжнюк, И. Осипов, В. Гусев, В. Орлихин и В. Глазунов.Спустя 19 лет эксплуатации первый коммерческий автомобиль занял почетное место в музее Волжского автомобильного завода.

Этот автомобиль является начальным представителем всей классики ВАЗов. По сути, ВАЗ 2101 и последующие модификации получили отличную адаптацию к дорогам СССР с иномаркой — FIAT 124 1966 года выпуска. Однако двигатель ВАЗ 2101 был более прогрессивным, благодаря верхнему расположению распределительного вала в крышка цилиндра. Дорожный просвет увеличили на 30 мм, подвеску пришлось переработать и усилить.Модификация кузова ВАЗ 21011 (1974 г.), получившая гораздо более удобные передние сиденья и прогрессивные механизмы управления, а также пепельницы, которые были перенесены с задних подлокотников и стали располагаться сзади на дверной панели, изменила самый. Также данная модификация была дополнена более мощным 69-сильным двигателем рабочим объемом 1,3 литра. У этих автомобилей другая решетка радиатора с частыми поперечинами, расположенными горизонтально, в нижней части передней панели имелось 4 специальных прорези для вентиляции.Бамперы ВАЗ 2101 стали делать без клыков и на них располагались резиновые накладки по всей длине.

На стойках кузова ВАЗ 2101 стали иметь отверстия для специальной вытяжной вентиляции салона сзади, которые были прикрыты оригинальными решетками, стоп-сигналы и поворотники получили катафоты. На автомобиль стали устанавливать сигнал заднего хода. Через некоторое время стали выпускать версию ВАЗ-21013, имеющую кузов 21011 и двигатель ВАЗ 2101 объемом 1,2 литра.«Полицейская» версия ВАЗ-21016 получила мощный 71-сильный (77 л.с. по устаревшему ГОСТу) двигатель ВАЗ-2103.

Экспортный вариант автомобиля получил название Lada 1200. В страны Социалистического Содружества — ГДР, Чехословакию, Болгарию, Венгрию и Югославию было отправлено более 57 тысяч автомобилей. Вскоре «Жигули» появились на дорогах Германии, Франции, Великобритании, Австрии, Швейцарии, Египта и Нигерии.

Производство автомобиля ВАЗ 21011 прекращено в 1981 году, а ВАЗ 2101 прекращено в 1982 году.Потом стали выпускать только разновидность «копейки» ВАЗ-21013.

МИФ 1: ВАЗ-2101 был полной копией автомобиля Fiat 124 миф

Принято считать, что ВАЗ-2101 лицензионный, а значит, точная копия. Fiat 124 – автомобиль, ставший европейским автомобилем года в 1967 году. Однако в действительности итальянские и советские специалисты за почти четыре года совместной работа, внесшая свой вклад в разработку оригинального автомобиля. И для этого были достаточно веские причины.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Итальянский автомобиль (слева) был даже родственен нашей Ладе по тематике рекламных фото!

Первые образцы Fiat 124, поступившие в СССР на испытания летом 1966 года, начали «сыпаться» по дорогам Дмитровского полигона уже через пять тысяч километров! В частности, не выдерживал поездок по булыжникам калиброванный «бельгийский мостовой» кузов, имевший трещины в местах стыков крыши и стоек, лопнул картер заднего моста, вышли из строя резиновые буфера передней подвески… И это еще не все: в условиях советской действительности, на посыпанных песком и солью зимних дорогах тормозные колодки задних дисковых тормозов изнашивались бы до металла всего за несколько сотен километров! Словом, «полевые» испытания показали, что итальянскому автомобилю явно требуется адаптация к нашим условиям.

Кроме того, советские специалисты на первых этапах переговоров с итальянцами настаивали на верхнем расположении распределительного вала (схема OHC) вместо архаичной схемы двигателя Fiat 124, в которой распределительный вал располагался в блоке цилиндров.В результате серийный ВАЗ-2101 получил более современный двигатель, усиленный кузов, барабанные задние тормоза, увеличенный дорожный просвет и множество других улучшений, благодаря которым новая малолитражка с честью выдержала испытания в суровом и не жарком климате. лучшие дороги огромной страны. Тысячи новых владельцев в первый же год с радостью обнаружили, что новинка зимой на порядок теплее и устойчивее советских автомобилей того времени, а жигулевский двигатель легко и уверенно заводился даже в двадцатиградусный мороз.


Двигатель Фиат 124 выполнен по схеме OHV — то есть с нижним распредвалом



Два ключевых отличия Жигулей от Фиата — конструкция двигателя и тип заднего тормоза

МИФ 2: ВАЗ-2101 несколько уступал Москвичам — это правда

Вместе с «Жигулями» в СССР появились новые промышленные стандарты – в обиход были введены качественные материалы и новые шины, а скорость и комфорт вышли на новый уровень.

При этом первую модель «Жигулей» неизбежно и сразу стали сравнивать с АЗЛК-412 — автомобилем, близким к «копейке» по габаритам, цене и назначению, но в то же время являвшимся развитием «четыреста восьмой» и отличался от тольяттинского автомобиля дизайном. «Москвич» уступал «Жигулям» по комфорту, потому что на заднем сиденье он был заметно теснее, так как часть его съедали «окорочка» колесных арок. К тому же московская машина была шумнее, а в салоне (особенно в кузове) зимой было не так тепло, как в итальянке.Наконец, управлять «Жигулями» было заметно легче и приятнее даже новичку, а пружинная задняя подвеска лучше справлялась с неровностями, чем рессоры «Москвича».

1 / 2

2 / 2


Москвич или Жигули? «Бывшая иномарка» была комфортнее и быстрее, а Москвич выносливее и неприхотливее

Но при этом москвичи были менее чувствительны к кочкам и кочкам. Ведь картер двигателя М-412 был надежно «прикрыт» мощной передней балкой, в то время как на «Жигулях» многие водители на каменистых дорогах иногда пробивали поддон.Кузов малолитражки «Волга» даже после советских модификаций не любил перегрузок и лихой езды по бездорожью, из-за чего мог необратимо деформироваться без явных аварий! Да и пружинная подвеска не терпела перегрузок и быстро проседала у тех владельцев, которые возили в своей машине слишком много тяжестей.

Кроме того, у двигателя ВАЗ-2101 была своя «ахиллесова пята» — пресловутый распредвал, который в первое десятилетие в редких случаях служил не менее 80-100 000 км пробега, в то время как владелец Москвича и ИЖа об этом часть газораспределительного механизма вспоминали только при капитальном ремонте мотора.


Посадка водителя за рулем «Жигулей» отличалась от той, к которой привыкли советские водители. Ведь для того, чтобы увеличить пространство на заднем сиденье, конструкторы Fiat сильно наклонили руль.

А Москвич был гораздо неприхотливее — он спокойно «переваривал» низкосортные масла и «семьдесят шестой» бензин, тогда как Жигули требовали использования исключительно качественных ГСМ- топливо АИ-93, современная категория моторного масла «Д» с пакетом противоизносных и окислительных присадок, тосол вместо воды в замкнутой системе охлаждения…обслуживание Жигулей требовало специального инструмента.

Наконец, многие водители отмечали, что сидя за рулем АЗЛК (особенно в модели 2140), ноги и руки водителя были согнуты больше, чем обычно.

МИФ 3: ВАЗ-2101 первых выпусков полностью состоял из запчастей Fiat — миф

«Копейка» не был первым советским автомобилем, выпущенным по иностранной лицензии. Но именно этот автомобиль стал первой «иномаркой», которую могли купить простые граждане за свои кровные.И если в первые годы сам факт присутствия итальянских специалистов на заводе и их постоянная «техническая поддержка» воспринимались современниками довольно спокойно, то примерно с конца девяностых, когда ценность машин, сохранившихся в их первоначальный вид резко увеличился, в странах СНГ стали ходить слухи об эксклюзивных автомобилях первых лет выпуска, которые полностью состояли из итальянских комплектующих. В качестве аргументов неизменно выступали «болты с надписью Fiat», а при продаже первой модели «Жигулей» даже машины выпуска конца семидесятых часто записывались как «чистые итальянцы»!


Ранние «копейки» можно было отличить по так называемым «полумесяцам» между решеткой радиатора и ободками фар (1970-1971 гг.), а также по круглому зеркалу, расположенному на крыле (до 1975 г.)

На самом деле итальянские инженеры действительно контролировали производство в Тольятти, но это происходило до 1974 года.И если первые три модели (ВАЗ-2101, ВАЗ-2102 и ) действительно создавались при непосредственном участии сотрудников Fiat, то все последующие Жигули на базе «копейки» (, 2105) разрабатывались собственными силами.


Первые три модели ВАЗ были созданы под руководством инженеров Fiat.

К августу 1970 года, когда началось серийное производство ВАЗ-2101, производство всех деталей в СССР еще не было налажено, поэтому автомобили первых лет выпуска действительно активно комплектовались деталями иностранного производства.Например, во второй половине 1970-х и в начале 1971-го «копейки» оснащались более угловатыми «клыками» фиатовских бамперов, а также «фиатовскими» стартёрами, генераторами, рулевым механизмом, домкратами и тем самым креплениями с характерная надпись. В этот период автомобили оснащались напольной педалью газа, подсветкой заднего номерного знака, задними катафотами и кожухом руля производства итальянской фирмы Stars. Фары (Carello), дворники (Magnetti Marelli) и карбюратор (Weber) также пришли с родины Фиата в Тольятти.Однако со временем количество комплектующих иностранного производства заметно сократилось – в основном ими комплектовали «Жигули», предназначенные для экспорта.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4


Обратите внимание на треугольную форму «клыков» на переднем бампере — так выглядели детали Fiat, доставленные из Италии

МИФ 4: ВАЗ-2101 был популярен за рубежом — действительно

Запуск массового автомобиля на ВАЗе преследовал несколько целей, одной из которых было поступление иностранной валюты в казну за счет экспортных поставок автомобилей, начавшихся через год после запуска серийного производства «Жигулей».Чтобы достойно зарекомендовать себя на зарубежных рынках, новенькие «Жигули» прошли почти четыре десятка различных дополнительных проверок, позволивших выявить даже незначительные дефекты сборки.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

В то же время советские «Жигули» (а именно такое благозвучное название получили экспортные «Жигули») в начале семидесятых мало чем проигрывали «соплатформенным» «Фиатам», но были значительно дешевле европейских автомобилей. Правда, в первые годы «Автоэкспорт» поставлял ВАЗ-2101 в основном в страны СЭВ — так называемый «соцлагерь».Автолюбители Болгарии, Югославии, Венгрии, Чехословакии и ГДР вполне охотно пересаживались со своих «Трабантов», «Вартбургов» и «Шкод» на новую советскую малолитражку, в которой легко угадывался итальянский «первоисточник». Ну а в страны Западной Европы «копейки» стали активно поставляться с 1974 года, когда Fiat 124 уже был снят с производства на родине, и советский автомобиль никак не вступал в конкуренцию со своим итальянским прототипом.


В странах «соцлагеря» новую советскую машину приняли очень тепло.Да и в капиталисте тоже не брезговали — по крайней мере те, кто хотел купить «много машин за свои деньги»


Fiat 124S был похож по отделке на советский ВАЗ-21011. Интересно, что этот «поздний» Fiat в Италии остановили именно в тот момент, когда в СССР запустили модернизированную «копейку».

Именно поэтому экспорт советских автомобилей стал расти рекордными темпами: если в 1971 году СССР поставил за границу 150 000 автомобилей, то в 1975 году цифра удвоилась — до 300 000 автомобилей в год! Как нетрудно догадаться, львиная доля в этом объеме принадлежала «Жигулям» первой модели, которые поставлялись не только в страны Восточной и Западной Европы, но и в Канаду, Новую Зеландию, а также некоторые страны Латинской Америки — Боливия, Панама, Перу и Уругвай.Закупали также Lada-1200 (экспортное обозначение ВАЗ-2101) в Англии, куда поставлялись автомобили с правосторонними рулевыми устройствами.

1 / 2

2 / 2


Праворульная «копейка» — было такое!

В 1979 году в страны СЭВ был поставлен миллионный автомобиль советского производства – и это были именно «Жигули»! Правда, интерес к «копейке» за рубежом к этому времени стал стремительно угасать — для избалованных «европейцев» первенец Волжского автомобильного завода уже стал устаревшей моделью.Поэтому перешли на другие модели ВАЗ, а производство «чистых» прекратили весной 1983 года, оставив в гамме моделей «преемника» ВАЗ-21013, представлявшего собой комбинацию кузова ВАЗ-21011. модель с двигателем 2101 1,2 литра.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

МИФ 5: ВАЗ-2101 выпускался отдельными партиями до начала девяностых — миф

«Жигули» первой модели продержались на конвейере 13 лет — до 1983 года.С 1974 по 1981 год выпускалась модификация ВАЗ-21011, отличавшаяся отделкой кузова и более мощным двигателем объемом 1,3 л. Впоследствии «одиннадцатый» сменился ВАЗ-2105, а единственным прямым наследником «единички» в модельном ряду стал ВАЗ-21013. Эта модификация выпускалась до 1988 года, когда начало набирать обороты переднеприводное семейство в виде как пятидверного ВАЗ-2109, так и более новых «классических» моделей.


ВАЗ-21011 отличался от «чистой копейки» элементами отделки салона

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Тем не менее, вплоть до развала СССР (и даже после него) ходили слухи, что в Тольятти из остатков комплектующих время от времени производились мелкие партии «копеек», что, кстати, объясняло Дело в том, что отдельные партии в 1990-1991 гг.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

В действительности производство ВАЗ-2101 (точнее, 21013) было прекращено в 1988 году, так как к тому времени эта модель сильно устарела даже по советским меркам и легко заменялась другими моделями «Жигулей» — в частности, более современными «5».

МИФ 6: У Высоцкого была «копейка» — правда

В 1971 году певец и актер Владимир Высоцкий стал одним из первых счастливчиков, севших за руль новой советской малолитражки… Высоцкий ездил на серых «Жигулях» с номерным знаком 16-55 МКЛ очень недолго: в июле того же года Владимир Семенович разбил свою «копейку».


Владимир Высоцкий никогда не расставался с сигаретой и гитарой. Но актер, поэт и бард тоже полюбил автомобили, и его первая личная машина была просто «копейкой»!

Как бы то ни было, поврежденные в результате аварии «Жигули» Владимира Семеновича были восстановлены, затем осенью 1971 года сняты с учета и проданы, после чего Высоцкий за руль «Жигулей» не вернулся, предпочитая им нравится представительский седан .

МИФ 7: В проблемах с распредвалом виноваты советские конструкторы — и миф, на самом деле

После того, как советские конструкторы ознакомились с конструкцией Fiat 124, у них возник ряд вопросов и замечаний. В частности, советская сторона обоснованно посчитала устаревшей конструкцию двигателя с нижним расположением распределительного вала и штоковым приводом клапанов. В это время сам Fiat уже испытывал двигатели с газораспределительным механизмом, полностью расположенным в головке блока цилиндров, и наши представители лично видели прототипы с двумя верхними распределительными валами и ременным приводом ГРМ!

Однако итальянская сторона на тот момент еще не отработала эту схему и настаивала на поставке оборудования для производства двигателя с нижним расположением распределительного вала.

В ходе многочисленных переговоров советским специалистам удалось «отстоять» верхнее расположение распределительного вала, при этом согласившись использовать для изготовления блока цилиндров чугун вместо алюминия, на чем ранее настаивали наши представители.

Принципиальным для советских конструкторов было верхнее расположение распределительного вала. Впоследствии это решение сыграло злую шутку со многими тысячами владельцев Жигулей, столкнувшихся с преждевременным износом распредвала

.

Таким образом, накладные расходы 1.В серийное производство запущен 2-литровый 64-сильный двигатель с диаметром цилиндра 76 мм и ходом поршня 66 мм.

Но вскоре выяснилось, что распределительный вал, расположенный в головке двигателя, довольно быстро изнашивается и до замены (или переточки кулачков) служит всего 40-60 тысяч километров! Причин было несколько. Во-первых, из-за новой схемы подача масла в зону контакта кулачков и рычага не всегда была достаточной, особенно если его уровень был понижен, или двигатель запускался в сильный мороз, когда масло заметно густеет.Во-вторых, на ВАЗе вместо стали 18ХН2М и цементации на большую глубину вал азотировали и для его изготовления использовали сталь 40Х. Наконец, нередко причиной преждевременного износа распределительного вала был сам автовладелец, который в условиях тотального дефицита заливал в двигатель несчастных «Жигулей» вместо жигулевской группы «Г» что угодно, что угодно — москвич АС-8 или даже масло КАМАЗ.


Стремясь продлить ресурс кулачков, в СССР даже переработали конструкцию распредвала! Один из вариантов — дополнительные маслосборники на корпусе для удержания моторного масла и подачи его к рычагам и кулачкам.

В дальнейшем технология изготовления распределительных валов была усовершенствована, а распространение качественных масел стало повсеместным. Поэтому примерно с начала восьмидесятых годов жигулевские распредвалы стали служить до замены 110-120 тысяч километров, а в некоторых случаях и до первого капремонта мотора.

Тем не менее, одной из причин «проблемы распредвала» ВАЗ-2101 было именно вмешательство в конструкцию двигателя советских конструкторов, которые настаивали на такой схеме, но не представляли до конца возможные последствия подобного переноса.


Несмотря на недостатки и даже конструктивные особенности, для миллионов советских граждан в семидесятые годы «Жигули» стали настоящим откровением. Ведь именно «копейка» позволяла с комфортом заниматься своими делами всем тем, кто был достаточно далек от техники и избегал старых советских автомобилей из-за более трудоемкого обслуживания. И даже по прошествии почти полувека после начала производства эта модель с трогательно-наивным выражением круглой посадки вызывает уважение и уже вызывает ностальгическую улыбку на лицах тех, кто когда-то впервые сел за руль этой же машины — и не пусть за рулем, но из роддома.

Фиат 124 Макет передний двигатель, задний привод Колесная формула 4 × 2
ВАЗ-2101
Производитель Волжский автомобильный завод
Торговая марка ВАЗ-2101
Тип А
Том 1198 см 3
Максимальная мощность 47.2 кВт (64 л.с.), при 5600 об/мин
Максимальный крутящий момент 87,3 Нм, при 3400 об/мин
Конфигурация рядный, 4-цилиндровый.
Цилиндры 4
Клапаны 8
Макс. скорость 137
Разгон до 100 км/ч 23
Диаметр цилиндра 76 мм
Ход поршня 66 мм
Степень сжатия 8.5 (с 8,8 по 1973 г.)
Система снабжения Карбюратор двухкамерный вертикальный ДААЗ-2101 (Weber 32 DCR) с последовательным открытием дросселей
Охлаждение
Материал блока цилиндров чугун
Цикл (количество тактов) 4
Порядок цилиндров 1-3-4-2
Рекомендуемое топливо АИ-93
ВАЗ-21011
Производитель Волжский автомобильный завод
Торговая марка ВАЗ-21011
Тип А карбюратор бензиновый с верхним расположением распредвала
Том 1294 см 3
Максимальная мощность 50.7 кВт (69 л.с.), при 5600 об/мин
Максимальный крутящий момент 94,3 Нм, при 3400 об/мин
Конфигурация рядный, 4-цилиндровый.
Цилиндры 4
Клапаны 8
Макс. скорость 140
Разгон до 100 км/ч 18
Диаметр цилиндра 79 мм
Ход поршня 66 мм
Степень сжатия 8,5
Система снабжения Карбюратор двухкамерный вертикальный ДААЗ-2105 «Озон» с последовательным открытием дросселей
Охлаждение жидкостный закрытого типа с принудительной циркуляцией жидкости
Материал блока цилиндров чугун
Цикл (количество тактов) 4
Порядок цилиндров 1-3-4-2
Рекомендуемое топливо АИ-93
4-скоростной
Количество ступеней 4
1 шестерня 3,75
2-я передача 2,30
3-я передача 1,49
4-я передача 1,00
Задняя передача 3,87
Тип шестерни

передача переднего хода — косозубая, с постоянным зацеплением;

Задняя — прямая

ВАЗ-2101 «Жигули» — советский заднеприводный автомобиль малого класса с кузовом типа седан.Первая модель, выпущенная на Волжском автомобильном заводе.

На базе ВАЗ-2101 было создано так называемое «классическое» семейство автомобилей ВАЗ, находившееся на конвейере до 17 сентября 2012 г.

За выпуск этой модели в мае 1972 г. Волжский автомобильный завод удостоен международной премии «Золотой Меркурий». В 2000 году ВАЗ-2101 был назван лучшим отечественным автомобилем XX века по результатам всероссийского опроса, проведенного журналом «За рулем».За весь период производства (с 1970 по 1988 год) Волжский автомобильный завод выпустил 4,85 млн автомобилей ВАЗ-2101 всех модификаций с кузовом седан.

История создания

Летом 1966 года произошло первое знакомство советских специалистов с итальянским автомобилем. В ходе испытаний на советских дорогах у автомобилей выявились серьезные проблемы с долговечностью кузова и задними дисковыми тормозами. Небольшой дорожный просвет и отсутствие буксирных проушин делало проблематичным эксплуатацию машин на проселочной дороге.Недовольство советских инженеров вызывал и абсолютно бесперспективный с точки зрения дальнейшего развития конструкции низковальный двигатель. Все замечания советских специалистов были учтены итальянскими конструкторами.

Не менее серьезным изменениям подверглись ходовая часть и трансмиссия. В результате ВАЗ-2101 стал отличаться от Fiat 124 тормозами (сзади появились барабанные механизмы, спокойно переносящие бездорожье), подвеской (передняя была усилена, задняя полностью заменена на более современную с пятью реактивные тяги вместо реактивной трубы), карданная передача (открытый вал с промежуточной опорой), усиленное сцепление и измененная конструкция синхронизаторов в коробке передач.Даже по уровню комфорта ВАЗ-2101 оказался лучше своего прототипа за счет появившейся возможности трансформации сидений в полноценные спальные места, которые впоследствии оценили тысячи владельцев. Интересно, что некоторые нововведения были применены в «ноль-первых» с целью унификации с люксовой моделью Fiat 124S (ВАЗ-2103). Прежде всего, это травмобезопасные наружные дверные ручки. Также ВАЗ-2101 получил наружное зеркало заднего вида. Всего в конструкцию Fiat 124 было внесено более 800 изменений, после чего он получил наименование Fiat 124R.«Русификация» Fiat 124 оказалась крайне полезной для самой компании FIAT, накопившей уникальные сведения о надежности своих автомобилей в экстремальных условиях эксплуатации.

Первые шесть автомобилей ВАЗ-2101 были собраны 19 апреля 1970 года, а в августе началась ритмичная работа главного конвейера. К концу года в Тольятти было собрано 21 530 «единиц», в 1971 году это число увеличилось до 172 175 автомобилей, а пик производства ВАЗ-2101 пришелся на 1973 год, когда было собрано 379 007 экземпляров.На проектную мощность завод вышел в 1974 году.

происхождение названия

Обычный 1966

Следует отметить, что первенцы ВАЗа были первыми советскими автомобилями, на которые распространялся новый отраслевой документ — стандарт ОН 025270-66, регламентирующий систему классификации и обозначения подвижного состава: каждой новой модели автомобиля или прицепу присваивается индекс, состоящий из четырех цифр, где первые две цифры обозначают класс транспортного средства (прицепа) и его назначение.Вторые две цифры — модель. Модификации моделей имеют дополнительную пятую цифру, обозначающую серийный номер модификации. Шестая цифра — тип исполнения: 1 — для холодного климата, 6 — экспортный вариант для умеренного климата, 7 — экспортный вариант для тропического климата, 8 и 9 — резерв для других экспортных модификаций. Некоторые автомобили имеют в своем обозначении приставку 01, 02, 03 и т.д., через тире, указывающие на то, что модель или модификация является переходной или имеет дополнительные комплектации… Спереди цифровой индекс обычно ставится буквенное обозначение завода, разработавшего или выпустившего данную модель. Например, индекс автомобиля ВАЗ-21011 расшифровывается так: ВАЗ — производитель: Волжский автомобильный завод; 21 — легковой автомобиль малого класса с объемом двигателя от 1200 до 1800 см³; 01 — первая модель, зарегистрированная в этом классе; 1 — первая модификация базового автомобиля, отличающаяся установкой другого двигателя, в данном случае объемом 1300 см³.

«Жигули»

Есть мнение, что название «Жигули» родилось благодаря конкурсу, объявленному журналом «За рулем» в августе 1968 года [ ].Однако, по свидетельству вазовских ветеранов, название «Жигули», предложенное конструктором А. М. Черным, было утверждено директором завода В. Н. Поляковым в начале 1967 г. Одновременно оно было предложено FIAT для разработка декоративной надписи для задней панели кузова.

В народе за ВАЗ-2101 в разное время «прилипло» два прозвища: первое — «единица», а уже в конце 1980-х, когда модель перестала считаться престижной, — «копейка».

Модификации

Массивный:

Правый руль:

  • Для экспорта в страны с левосторонним движением Волжский автомобильный завод освоил выпуск двух модификаций «Жигулей» — ВАЗ-21012 и ВАЗ-21014 (на базе ВАЗ-2101 и ВАЗ-21011) . Отличались усиленной рессорой подвески правого переднего колеса, так как при переносе органов управления на правый борт распределение массы машины получалось неравномерным.Годы выпуска: 1974-1982 гг.

Малый объем:

  • ВАЗ-21015 «Карат» — модификация для спецслужб, оснащена двигателем ВАЗ-2106, дополнительным бензобаком, рессорами задней подвески от ВАЗ-2102, точками для установки спецоборудования.
  • ВАЗ-21018 — роторный двигатель ВАЗ-311 (односекционный), 70 л.с.;
  • ВАЗ-21019 — роторный двигатель ВАЗ-411 (двухсекционный), 120 л.с.;
  • Пикап ВАЗ-2101 — вариант с кузовом пикап, имевший грузоподъемность 250-300 кг

Специальный:

Экспортный вариант автомобиля получил название Lada 1200. В страны Социалистического Содружества — ГДР, Чехословакию, Болгарию, Венгрию и Югославию было отправлено более 57 тысяч автомобилей. Вскоре «Жигули» появились на дорогах Германии, Франции, Великобритании, Австрии, Швейцарии, Финляндии, Швеции, маршрутных такси, где тольяттинские автомобили даже были выведены в отдельный класс «Жигули».А осенью того же года автомобили ВАЗ-2101 приняли участие в международных соревнованиях: три советских экипажа стартовали в марафоне «Тур Европы-71» … Маршрут этого ралли пролегал по территории 14 страны Западной и Восточной Европы (включая территорию СССР), а общая протяженность дистанции достигала 14 тысяч километров. По итогам тура команда ВАЗ-Автоэкспорт завоевала «Серебряный кубок» в командном зачете, а экипажи Гирдаускас-Мадревиц и Лукьянов-Карамышев также были награждены индивидуальными наградами.Закономерность этого факта блестяще подтвердилась позже и на «Тур Европы-73» , где команды-участницы ВАЗ-2101 получили сразу и золотой, и серебряный кубки.

ВАЗ-2101 как гоночный автомобиль был популярен не только в СССР. Англичане, например, в 80-е организовали специальный чемпионат по ралли Lada Challenge … В последующем модель долгие годы не сходила с трасс как внутрисоюзных, так и международных соревнований, а в любительских ралли ВАЗ-2101 иногда встречается и сегодня.

Город Автоспорт Казалось, что гонка уже проиграна, главное было дойти до финиша. Но вдруг пошел дождь, и мощность перестала играть решающую роль. Экипаж начал отвоевывать позицию за позицией. Сначала они обошли лидера классификации автомобилей, выпускавшихся с 1966 по 1971 год (немецкий чемпионат исторических гонок проходит в несколько этапов) — синюю Alfa Romeo, выступающую в классе до 1600 см³. Уже в те годы с заводского конвейера сошел этот автомобиль с двухвальным двигателем и сдвоенными карбюраторами. Вебер … Потом ВАЗ-2101 стали обгонять Ягуары и Порше. Экипаж ВАЗ-2101 занял тридцатое место и первое место в классе.

В 2010 году ВАЗ-2101 снова вышел на трассу. На этот раз команда Михаила Горбачева приняла участие в соревнованиях FHR Historischer Langstrecken Cup , проходивших по полной версии Нюрбургринга. Дело в том, что престижные международные гонки на 1000 км проводились по Северной петле с 1953 по 1983 год.В них приняли участие автомобили известных мировых производителей. Советских машин среди них никогда не было. Сегодня это возможно, ведь немцы возродили легендарные гонки на исторических автомобилях.

Подготовка автомобиля к старту производилась при поддержке компании Россавто … Доработка кузова по правилам группы 1 запрещена, поэтому белая «единица» выглядит еще более серийной, чем серебристая которые принимали участие в гонке 2004 года. Подвеска осталась стандартной — были установлены только амортизаторы Koni Sport … Двигатель претерпел более серьезные изменения. Его расточили до 1300 см³, установили спортивный распредвал и два спаренных карбюратора Weber 40 DCOE … Теоретически именно в такой комплектации машина могла участвовать в международных гонках в самом начале семидесятых годов. Основными соперниками «единички» были автомобили с объемом двигателя до 1300 см³, выпускавшиеся с 1965 по 1971 год. .

В сложных погодных условиях показала себя как хорошо управляемая машина, так и спортсмены, не допустившие серьезных ошибок. Из условных одноклассников российско-украинский экипаж проиграл только гонщикам НСУ. Основные конкуренты на Ford Escort 1300GT показали лучшую среднюю скорость на круге, но на финише отстали.

Всего ВАЗ-2101 находился в гонке 7 часов 6 минут, израсходовав более 200 литров топлива, на каждом круге трижды разгонялся до скорости 180 км/ч (при 7500 об/мин) и В итоге во главе с Андреем Олейниковым увидели финишный флаг… Из иностранцев команда имеет четвертый результат и 56 место в общем зачете. Всего финишировало 70 машин, так что в общем зачете ВАЗ-2101 обошла несколько экипажей на Porsche и BMW. Никогда еще за свою долгую спортивную жизнь ВАЗ-2101 не был в гонке беспрерывно 7 часов.

Литература

  • Вершигора В.А., Зельцер В.И., Пятков К.Б. автомобилей ВАЗ. — Москва: Транспортное издательство, 1974. — 368 с.
  • Котляров В.А. Пламя высокой мысли.- Тольятти: АВТОВАЗ, 2000. — 357 с.
  • Калисский В.С., Манзон А.И., Нагула Г.Е. Надбавка водителя-любителя. — Киев: Изд-во «Техника», 1975. — 256 с.
  • Авто легенды СССР. ВАЗ-2102 «Жигули» // DeAgostini : журнал. — 2010. — № 15.
  • Авто легенды СССР. ВАЗ-2101 «Жигули» // DeAgostini : журнал. — 2011. — № 25.

45 лет назад, в 1970 году, с конвейера в Тольятти сошел автомобиль, изменивший ход автомобильной истории на просторах СССР.Это ВАЗ-2101, Жигули или просто Копейка. Я до сих пор с теплотой вспоминаю свою «Копейку» — мою первую машину, рабочую лошадку.

Идея строительства беспрецедентного по масштабам автомобильного завода родилась на самом верху. Его инициатором выступил Председатель Совета Министров СССР А.Н. Косыгина, которого поддержал сам Брежнев. В стране росло необеспеченное товарами количество денег, и массовый автомобиль мог стать необходимой палочкой-выручалочкой: горожане охотно отдали бы за него свои сбережения.Кроме того, современный автомобиль, пользующийся спросом за рубежом, должен был улучшить экспортные позиции страны, которая больше покупала за валюту, чем продавала.


Советская делегация осматривает модельный ряд FIAT, 1966 г.

Поиск партнеров велся без особой огласки. К этой деятельности было причастно даже КГБ, в частности Л. Колосов, корреспондент «Известий» в Италии, а также сотрудник всемогущего комитета. Выбор пал на концерн FIAT — он предложил самые выгодные условия…В Италии, с ее традиционно сильным левым движением, в это время шла всеобщая забастовка, и договор с Советами во многом помог выправить финансовое положение концерна. В СССР учитывали, конечно, и то, что в 1966 году FIAT-124 стал Автомобилем года в Европе.


FIAT-124

Генеральное соглашение подписано 8 августа того же года в Москве. Документы подписали глава FIAT Витторио Валетта и министр автомобильной промышленности СССР А.М. Тарасов. Завод решили строить на берегу Волги (наличие реки решало многие транспортные проблемы), в молодом городе Тольятти. Раньше был Ставрополь-на-Волге, частично затопленный после строительства ГЭС, но город был построен практически с нуля под автогигантом. Одной из причин выбора участка было именно наличие мощных строительных организаций.

Вскоре в СССР было доставлено несколько автомобилей FIAT-124, которые отправились на комплексные испытания.Их гоняли по всей стране, от Крыма до Воркуты, куда они, конечно же, доставлялись по железной дороге… Работы велись и на не до конца перестроенном Дмитровском полигоне. В результате стал рождаться FIAT-124R (R — Россия), заметно отличающийся от стандартного «итальянца».


Усовершенствованные образцы Fiat 124 прошли на полигоне НАМИ с 17 ноября по 10 декабря 1966 г. 12 тыс. км (8 тыс. — легкий булыжник, 2 тыс. — тяжелые и еще 2 тыс. — грунтовые дороги)

Предприятие ВАЗ было настолько важным для СССР, что его генеральным директором был назначен заместитель министра автомобильной промышленности.На строительство АВТОВАЗа и оснащение его оборудованием государство потратило от 4 до 5 миллиардов рублей. Практически все комплектующие для автомобилей ВАЗ производились на месте. Для этого было закуплено оборудование у собственных — 844 советских заводов, на 900 предприятиях стран СЭВ (Болгария, Венгрия, Польша, Румыния и Чехословакия), а также в Италии, Германии, Англии, Франции и США

Автомобильный завод в Тольятти для своего времени стал одним из самых современных и передовых предприятий Европы.Запланированный объем производства уже сегодня выглядит немаленьким – 600 тысяч автомобилей в год. Хотя, даже такие цифры не ликвидировали дефицита в СССР. За ВАЗом надо было стоять в очереди около 5 лет. А первый ВАЗ-2101 стоил — 5500 советских рублей

Но в названии машины — «Жигули» не было ничего политического. Так называются горы возле Тольятти. Его предложил дизайнер по имени Черный. Для того, чтобы это знакомое многим автолюбителям имя появилось, написанное оригинальным шрифтом на задней части автомобиля (кстати, шрифт тоже изобрели итальянцы), журнал «За рулем» объявил читательский конкурс.Было подано около 55 тысяч предложений, в том числе новую модель даже предложили назвать «Фиолеткой», «Мемориалом», «Перворожцом» и «Директивой». Среди предложений было название «Жигули», которое позже спасло советский экспорт. Иностранцы не только не могли правильно произнести слово «Жигули», но и имели нецензурные созвучия сразу в нескольких языках. Например, в арабских странах оно было созвучно слову «вор», а в Испании — «альфонс».

Уже 19 апреля 1970 года с конвейера ВАЗа сошел первый ВАЗ-2101.Первым автомобилем управлял итальянский дизайнер Бенито Гвидо Савоини, но это был не Fiat 124 в чистом виде, хотя среди владельцев ВАЗов до сих пор ходят легенды, что это был «настоящий Fiat». На самом деле настоящий Fiat 124 достаточно быстро развалился бы на советских дорогах. Испытания Fiat 124, которые в 1966 году проводились на Дмитровском полигоне под Москвой, показали, что итальянцы начали лить бетон всего через 5000 км советского бездорожья

Внешне ВАЗ-2101 отличался от FIAT только более массивные клыки бампера, утопленные дверные ручки и, конечно же, эмблемы.А вот начинка советского автомобиля во многом отличалась.


На рисунке показаны FIAT-124 и ВАЗ-2101. Найди 10 отличий, как говорится.

Именно поэтому в ВАЗ-2101 итальянские инженеры по требованию Советов внесли около восьмисот изменений. А с 1966 по 1970 год 9 серий и 35 образцов будущего ВАЗ-2101 прошли комплексные испытания в НАМИ и более 2,5 млн километров испытаний. По их результатам кузов стал намного прочнее, изменилась конструкция подвески и увеличился дорожный просвет до 170 мм (фактически пакет «плохие дороги»), вместо дисковых поставили барабанные тормоза, наружное зеркало заднего вида появился, и спинки передних сидений стали раскладываться.Двигатель с нижнего вала стал на верхний

ВАЗ-2101 стал автомобилем европейского уровня. Об этом свидетельствует тот факт, что данная модель экспортировалась не только в социалистические страны: Болгарию, Венгрию, Чехословакию, Югославию и ГДР. Экспортные версии «Копейки» продавались в Германии, Австрии, Франции, Швейцарии, Великобритании, Египте и Нигерии. Эти экспортные экземпляры были мечтой многих советских автомобилистов. Ведь помимо более богатой комплектации, экспортные ВАЗы были надежнее и качественнее.Они прошли 39 этапов дополнительной промежуточной проверки в Центре импорта. А потом — еще проверки у местных дилеров за границей. Не случайно в Западной Европе до сих пор существуют клубы любителей ВАЗ-2101.

Экспортный вариант ВАЗ-2101 назывался Lada 1200 и, например, для Великобритании выпускали автомобили с тюнингованной крышей, двигателем 1,3 л, декоративными полосами по бокам, кузов делали из утолщенного металл с антистатической и антикоррозийной обработкой, трансмиссия — усиленная, стартер — сверхнадежный, аккумулятор — большой емкости

Советские автолюбители смогли осуществить свою мечту об экспортном ВАЗе только после распада СССР в 90-е годы прошлый век.Подержанные ВАЗы перегоняли из бывших социалистических стран. В Европе их уже считали «мамонтами» и говорили, что «мамонты идут домой умирать»

Производство ВАЗ-2101 (модификаций ВАЗ-21011) было прекращено в 1982 году. За это время, Было выпущено 2 700 000 экземпляров этой модели. Всего, по данным АвтоВАЗа, было выпущено 4,8 млн. разные модификации «копейки». И среди них было много очень интересных. А иногда и уникальные

«Копейка» была массовым, народным автомобилем, но некоторые модификации ВАЗ-2101 не афишировались.При этом многие из них были защищены государственной тайной.
Например, для милиции сделали ВАЗ-2101-94 с двигателем 1,5 л

В начале 1971 года в рекламных и спортивных целях была выпущена гоночная серия ВАЗ-2101, которая участвовала в Тур Европы-71 и даже завоевал серебро. А в «Туре Европы-73» ВАЗы завоевали золото и серебро. Доступность автомобиля в Европе позволила использовать его в местных спортивных мероприятиях. Lada Challenge даже организовали в Англии.Правда, подавляющее большинство спортивных версий ВАЗов тюнинговались дорогими импортными деталями, которые иногда полулегально ввозились в СССР из-за границы.

Для нужд завода пикапы грузоподъемностью 200-300 кг традиционно изготавливались из бракованных кузовов. Они курсируют между цехами огромного завода в Тольятти

На Кубе лимузины делали из ВАЗ-2101 на полупромышленной основе, и использовались они там как маршрутные такси

ВАЗ-2101 для многих стали первая машина, память о которой пронесли сквозь года.Ваз 2101 еще называют золотой копейкой советского автопрома. Этот автомобиль дал мощный толчок всей отрасли на многие десятилетия. Фактически 70-е, 80-е и 90-е и 2000-е АвтоВАЗ пожинал плоды удачной конструкции и только в 2012 году снял с производства последний «классический» ВАЗ-2107, имевший многие детали с маркировкой 2101. Эпоха «копейки» закончилась, но на этом автомобиль по-прежнему востребован на вторичном рынке и его можно встретить в городских пробках каждый день. Но прошло 45 лет!

Источники

www.zr.ru/content/articles/484752-Истории я_жигулей_очевидные_и_невероятные/
www.zr.ru/content/articles/356531-Истории я_жигулей_символ_минувшего_века/
www.autoconsulting.com.ua/article.php?si d=33254.ria
.ru/photolents/20150907/118000062 3_1179995653.html
www.drive2.ru/b/288230376151808281/

Смотрите также посты из серии

Появление в сети шпионских фото новой «Копейки» ВАЗ 2101 для многих стало неожиданностью.Современный дизайн, более чем достойные характеристики, возможный выпуск к концу 2017 года — все это вызвало информационный ажиотаж. Что можно ожидать от отечественного производителя?

Анализ внешнего вида

Внешность нового автомобиля во многом схожа с классическими американскими моделями Мустанг и новыми разработками Мерседес. Внешний вид представляет собой гармоничное сочетание ретро-стиля и аэродинамических требований. Стоит отметить плавность линий, низкую посадку автомобиля, увеличенные колесные арки.

При анализе фото новой «Копейки» 2101 можно выделить следующие особенности:

  • узнаваемость классической формы;
  • стильная решетка радиатора;
  • минималистичный дизайн задней части – квадратные фонари, прямые линии;
  • уникальная штамповка кузова по бокам;
  • новые фары с отражателями;
  • широкий воздухозаборник;
  • хорошая обзорность сзади.

Фотографии интерьера еще не попали в Сеть, поэтому оценить его невозможно.Если он соответствует внешнему стилю модели, то в интерьере должно гармонично сочетаться классическое управление, удобство и новые технологии.

Возможные характеристики новой «Копейки»

Информации о комплектации и вариантах комплектации ваз 2101 «Жигули» 2017 мало. Судя по последним данным, это будет самая мощная модель из всей линейки Lada. Насколько это соответствует действительности — покажет время.

На сегодняшний день известны следующие данные:

  • Силовая точка.Мощность — 200 л.с., турбонаддув.
  • Расход топлива — 6 литров. в городском цикле.
  • Трансмиссия — механика или «автомат».

Размеры кузова практически не отличаются от оригинальной модели. Но судить об этом можно будет только после официального релиза.

Дата выпуска и стоимость

Судя по внешним данным и известным характеристикам цена новой «Копейки» ВАЗ 2101 Жигули в 2017 году будет выше средней. По имеющейся информации о стоимости и начале выпуска будет объявлено только в конце этого года.

Цена должна зависеть от следующих факторов:

  • возможные варианты комплектации;
  • стоимость модели;
  • характеристики используемых материалов;
  • опции устанавливаются за отдельную плату.

После официальной презентации должна быть объявлена ​​дата выхода новой модели. Затем первые образцы отправятся в автосалоны. И тогда, исходя из имеющейся информации и реальных отзывов, можно будет судить о перспективах новой «Копейки».

Экспозиция

Вся вышеизложенная информация, включая фотографии, не более чем свободный полет воображения. АвтоВАЗ не планирует возобновлять производство 2101 ни в одной из модификаций. Об этом было объявлено ранее, когда производитель готовился отметить 45-летие выпуска первой модели.

Чтобы разоблачить эту новость, достаточно найти первоисточник одной из фотографий, сравнить ее и копию.

Следующим фактором являются технические возможности Авто ВАЗ.Существующее оборудование не рассчитано на серийное производство таких элементов кузова. Максимум, что может сделать производитель, — это создать прототип. Но на его официальном сайте информации об этом нет. Если бы машина действительно существовала, была бы официальная презентация или новости.

Для окончательного опровержения можно разобрать технические нюансы описания:

  • Силовая установка 200 л.с. с турбонаддувом. Увы, такие агрегаты заводом не производятся. Высота блоков цилиндров этого не позволит.
  • Колесная база. Для этой модели необходимо разработать принципиально новый каркас. Существующие базы, судя по фото, не подойдут.
  • Расход топлива. Ведущие европейские производители не могут добиться таких результатов – 6 литров на 100 км для двигателя мощностью 200 л.с. Эти значения противоречат друг другу.

Аналогичную фейковую новость можно сделать на базе самостоятельного дизайн-проекта суперкара от АвтоВАЗа «Ворон».

На самом деле это изображение и все представленные выше — не что иное, как умелая работа в графическом редакторе.

Только один раз производитель показал проект новой «Копейки».

Но этот автомобиль остался только в черновом варианте. Поэтому говорить о появлении обновленной версии 2101 нецелесообразно. Достаточно сравнить действительно шпионские фото любой новой модели европейского производителя с представленными изображениями.

1974 ВАЗ-21011 «Жигули» — музейный экспонат

ВАЗ-2101 — компактный седан производства АвтоВАЗа, представленный в 1970 году, первый продукт компании.Версия универсал была известна как ВАЗ-2102. 2101 — это модернизированная версия Fiat 124, адаптированная для стран Восточного блока, но широко экспортировавшаяся на Запад как бюджетный автомобиль без излишеств. Хотя обновленные версии ВАЗ-2105, 2104 и 2107 в значительной степени заменили его на Западе в начале 1980-х годов, он по-прежнему производился для внутреннего рынка вплоть до 1988 года. Советский Союз, основные различия между ВАЗ-2101 и Fiat 124 заключаются в использовании более толстой стали для каркаса кузова, двигателе с верхним расположением распределительного вала (вместо оригинального узла Fiat OHV) и использовании алюминиевых барабанных тормозов на задние колеса вместо дисковых тормозов.Ранние версии автомобиля имели пусковую рукоятку для запуска двигателя вручную, если аккумулятор разрядится в условиях сибирской зимы, и вспомогательный топливный насос.

21011 (1974–1981) — модифицированный вариант с двигателем объемом 1294 куб. См (79 куб. Дюймов) мощностью 67 л.с. (50 кВт; 68 л.с.). Дальнейшие изменения включали саморегулирующиеся барабанные тормоза на задней оси, которые также устанавливались на ВАЗ-2101. Плоские передние указатели поворота вместо куполообразных на ВАЗ-2101. «Рога» или накладки на бамперах были удалены и заменены резиновой полосой, идущей по всей длине бампера.Задние фонари также были сглажены аналогично линзам указателей поворота, а пассивный отражатель (ранее являвшийся отдельной частью под основными задними фонарями) был включен в виде небольшой квадратной детали в сам блок задних фонарей.

Насос лобового стекла перенесен вниз и управляется ногой (вместо резиновой кнопки на приборной панели ВАЗ 2101, которая приводилась в действие нажатием пальца). Приборная панель имела пластиковую отделку под дерево; звуковой сигнал был размещен на крышке рулевого колеса.Передние и задние сиденья стали более удобными. Материал и окраска приборной панели были изменены с оригинального черного на светло-сером на белый на черном, также была изменена подсветка приборной панели. На задних стойках имелись прямоугольные вентиляционные отверстия с решеткой, которых не было на ВАЗ-2101. На передней панели чуть выше переднего бампера появились четыре декоративных горизонтальных овальных отверстия. Экспортная серия получила обозначение Lada 1300.

Копейка какая марка автомобиля.Легендарная «копейка» или как появились первые «жигули». Революционные изменения можно направить по номеру

Тип шестерни

ход вперед — винтовой, с постоянным зацеплением;

Реверс — прямой

ВАЗ-2101 Жигули — советский заднеприводный легковой автомобиль малого класса с кузовом типа седан. Первая модель, выпущенная на Волжском автомобильном заводе.

На базе ВАЗ-2101 были созданы так называемые «классические»  семейные автомобили ВАЗ, находившиеся на конвейере до 17 сентября 2012 года.

За выпуск этой модели в мае 1972 года Волжский автомобильный завод был удостоен Международной премии «Золотой Меркурий». В 2000 году ВАЗ-2101 был назван лучшим отечественным автомобилем 20 века по результатам всероссийского опроса, проведенного журналом «Зарулем». За весь период производства (с 1970 по 1988 год) Волжский автомобильный завод выпустил 4,85 млн автомобилей ВАЗ-2101 всех модификаций с кузовом седан.

История создания

Летом 1966 года состоялось первое знакомство советских специалистов с итальянским автомобилем.В ходе испытаний на советских дорогах у автомобилей выявились серьезные проблемы с долговечностью кузова и задними дисковыми тормозами. Небольшой дорожный просвет и отсутствие буксирных проушин делало проблематичным эксплуатацию машин на проселочной дороге. Недовольство советских инженеров вызывал и нижний двигатель — абсолютно бесперспективный с точки зрения дальнейшего развития конструкции. Все замечания советских специалистов были учтены итальянскими конструкторами.

Не менее серьезным изменениям подверглись ходовая часть и трансмиссия.В результате ВАЗ-2101 стал отличаться от Fiat 124 тормозами (сзади появились барабанные механизмы, спокойно переносящие бездорожье), подвеской (передняя была усилена, задняя полностью заменена на более современную с пятью реактивные тяги вместо реактивной трубки), карданная передача (открытый вал с промежуточной опорой), усиленное сцепление и измененная конструкция синхронизаторов в коробке передач. Даже по уровню комфорта ВАЗ-2101 оказался лучше своего прототипа благодаря возможности трансформации сидений в полноценные спальные места, которые впоследствии оценили тысячи владельцев.Интересно, что некоторые нововведения были применены в «ноль-первых» с целью унификации с люксовой моделью Fiat 124S (ВАЗ-2103). Прежде всего, это безопасные наружные дверные ручки. Также ВАЗ-2101 получил наружное зеркало заднего вида. Всего в конструкцию Fiat 124 было внесено более 800 изменений, после чего он получил наименование Fiat 124R. «Русификация» Fiat 124 оказалась крайне полезной для самой компании FIAT, накопившей уникальные сведения о надежности своих автомобилей в экстремальных условиях эксплуатации.

Первые шесть автомобилей ВАЗ-2101 были собраны 19 апреля 1970 года, а в августе началась ритмичная работа главного конвейера. К концу года в Тольятти было собрано 21 530 «единичек», в 1971 году это число увеличилось до 172 175 автомобилей, а пик производства ВАЗ-2101 пришелся на 1973 год, когда было собрано 379 007 экземпляров. На проектную мощность завод вышел в 1974 году.

происхождение названия

Обычный 1966

Следует отметить, что первенец ВАЗ оказался первым советским автомобилем, к которому применялся новый отраслевой документ — норма ОН 025270-66, регламентирующая систему классификации и обозначения подвижного состава: каждый новый вагон или модели прицепа присваивается индекс, состоящий из четырех цифр, где первые две цифры обозначают класс автомобиля (прицепа) и его назначение.Вторые две цифры — модель. Модификации моделей имеют дополнительную пятую цифру, обозначающую серийный номер модификации. Шестая цифра – тип исполнения: 1 – для холодного климата, 6 – экспортный вариант для умеренного климата, 7 – экспортный вариант для тропического климата, 8 и 9 – резерв для остальных экспортных модификаций. Некоторые машины имеют в своем обозначении через тире приставку 01, 02, 03 и т. д., свидетельствующую о том, что модель или модификация является переходной или имеет дополнительное оборудование.Цифровому индексу обычно предшествует буквенное обозначение завода, разработавшего или выпустившего данную модель. Например, индекс автомобиля ВАЗ-21011 расшифровывается как: ВАЗ — производитель: Волжский автомобильный завод; 21 – автомобиль малого класса с двигателем от 1200 до 1800 см³; 01 — первая модель, зарегистрированная в этом классе; 1 — первая модификация базового автомобиля, отличающаяся установкой другого двигателя, в данном случае объемом 1300 см³.

Жигули

Есть мнение, что название «Жигули» родилось благодаря конкурсу, объявленному журналом «Зарулем» в августе 1968 года [ ].Однако, по свидетельству ветеранов ВАЗа, название «Жигули», предложенное конструктором А. М. Черным, было утверждено директором завода В. Н. Поляковым еще в начале 1967 года. разработать декоративную надпись на заднюю панель кузова.

В народе к ВАЗ-2101 в разное время «прилипло» два прозвища: первое — «единица», а уже в конце 1980-х, когда модель перестала считаться престижной, — «копейка».

Модификации

Массовая часть:

Правый руль:

  • Для экспорта в страны с левосторонним движением Волжский автомобильный завод освоил выпуск двух модификаций Жигулей — ВАЗ-21012 И ВАЗ-21014 (на базе ВАЗ-2101 и ВАЗ-21011). Отличались усиленной рессорной подвеской правого переднего колеса, так как при переносе органов управления на правый борт распределение массы машины получалось неравномерным.Годы выпуска: 1974-1982 гг.

Мелкая серия:

  • ВАЗ-21015 «Карат» — модификация для спецслужб, оснащена двигателем ВАЗ-2106, дополнительным бензобаком, рессорами задней подвески от ВАЗ-2102, точками для установки спецоборудования.
  • ВАЗ-21018 — роторный двигатель ВАЗ-311 (односекционный), 70 л.с.;
  • ВАЗ-21019 — роторный двигатель ВАЗ-411 (двухсекционный), 120 л. от.;
  • Пикап ВАЗ-2101 — вариант с кузовом пикап, имевший грузоподъемность 250-300 кг

Специальный:

Экспортный вариант автомобиля получил название Lada 1200. В страны Социалистического Содружества — ГДР, Чехословакию, Болгарию, Венгрию и Югославию было отправлено более 57 тысяч автомобилей. Вскоре «Жигули» появились на дорогах Германии, Франции, Великобритании, Австрии, Швейцарии, Финляндии, Швеции, маршрутных такси, где тольяттинские автомобили даже были выведены в отдельный класс «Жигулей».А уже осенью того же года автомобили ВАЗ-2101 приняли участие в международных соревнованиях: три советских экипажа стартовали в марафоне «Тур Европы-71» . Маршрут этого ралли пролегал по территории 14 стран Западной и Восточной Европы (включая территорию СССР), а общая протяженность дистанции достигала 14 тысяч километров. По итогам тура команда ВАЗ-Автоэкспорт завоевала «Серебряный кубок» в командном зачете, а экипажи Гирдаускас-Мадревиц и Лукьянов-Карамышев также получили награды в личном зачете.Закономерность этого факта блестяще подтвердилась позже и на Туре Европы-73 , где команды-участницы ВАЗ-2101 получили сразу и золотой, и серебряный кубки.

ВАЗ-2101 как гоночный автомобиль был популярен не только в СССР. Британцы, например, в 80-х организовали специальный чемпионат по ралли Lada Challenge . Впоследствии в течение многих лет модель не сходила с трасс как внутрисоюзных, так и международных соревнований, а в любительских ралли ВАЗ-2101 иногда встречается и сегодня.

Сити Мотор Спорт Казалось, что гонка уже проиграна, главное было дойти до финиша. Но вдруг пошел дождь, и мощность перестала играть решающую роль. Экипаж начал отвоевывать позицию за позицией. Сначала они обошли лидера зачета автомобилей, выпущенных с 1966 по 1971 год (немецкий чемпионат исторических гонок проходит в несколько этапов) — синюю Alfa Romeo, выступавшую в классе до 1600 см³. Этот автомобиль уже в те годы сошел с заводского конвейера с двухвальным двигателем и сдвоенными карбюраторами. Вебер . Затем ВАЗ-2101 стал обгонять «ягуары» и «порше». Экипаж ВАЗ-2101 занял тридцатое место и первое место в классе.

В 2010 году ВАЗ-2101 вновь вышел на рельсы. На этот раз команда Михаила Горбачева приняла участие в соревнованиях FHR Historischer Langstrecken Cup , проходивших по полной версии Нюрбургринга. Дело в том, что с 1953 по 1983 год по Северной петле проводились престижные международные гонки на 1000 км.В них участвовали автомобили известных мировых производителей. Советских машин среди них никогда не было. Сегодня это возможно, так как немцы возродили легендарные гонки на исторических автомобилях.

Подготовка автомобиля к запуску осуществлялась при поддержке компании Россавто . Модификация кузова по правилам Группы 1 запрещена, поэтому белая «единичка» выглядит еще более серийной, чем серебристая, участвовавшая в гонке 2004 года. Подвеска осталась стандартной — были установлены только амортизаторы Koni Sport .Двигатель претерпел более серьезные изменения. Его расточили до 1300 см³, установили спортивный распредвал и два спаренных карбюратора Weber 40 DCOE . Теоретически именно в такой комплектации машина могла участвовать в международных гонках в самом начале семидесятых годов. Основными соперниками «единички» были автомобили с объемом двигателя до 1300 см³, выпускавшиеся с 1965 по 1971 год. очень хорошо.

В сложных погодных условиях проявили себя как хорошо управляемая машина, так и спортсмены, не допустившие серьезных ошибок. Из условных одноклассников российско-украинский экипаж проиграл только гонщикам НСУ. Основные конкуренты на Ford Escort 1300GT показали лучшую среднюю скорость круга, но отстали на финише.

Всего ВАЗ-2101 находился в гонке 7 часов 6 минут, израсходовав более 200 литров топлива, на каждом круге трижды разгонялся до скорости 180 км/ч (при 7500 об/мин) и , в результате, за рулем Андрея Олейникова, увидел финишный флажок.Из иностранцев команда имеет четвертый результат и 56-е место в общем зачете. Всего финишировало 70 машин, так что в общем зачете ВАЗ-2101 опередил несколько экипажей Porsche и BMW. Никогда еще за свою долгую спортивную жизнь ВАЗ-2101 не находился в гонке непрерывно целых 7 часов.

Литература

  • Вершигора В. А., Зельцер В. И., Пятков К. Б. Автомобили ВАЗ. — Москва: Транспортное издательство, 1974. — 368 с.
  • Котляров В.A. Пламя высокой мысли. — Тольятти: АВТОВАЗ, 2000. — 357 с.
  • Калисский В. С., Манзон А. И., Нагула Г. Э. Руководство для водителя-любителя. — Киев: Изд-во «Техника», 1975. — 256 с.
  • Авто легенды СССР. ВАЗ-2102 Жигули // DeAgostini : Журнал. — 2010. — № 15.
  • Авто легенды СССР. ВАЗ-2101 Жигули // DeAgostini : Журнал. — 2011. — № 25.

Этот седан был мечтой каждого советского автомобилиста.Он сочетает в себе не только привлекательный дизайн, но и хорошие ходовые качества. Кроме того, «копейка» стала первым автомобилем Волжского автозавода, положившим начало будущим моделям предприятия.

ВАЗ 2101 начал выпускаться в 1970 году и сошел с конвейера только в 1986 году. Родоначальником советского седана стал Fiat 124. Платформа и некоторые дизайнерские решения по кузову и салону были позаимствованы у «итальянца».

При этом серьезно переработана подвеска, а также тормозная система — для суровых климатических условий, с целью повышения надежности этих узлов и агрегатов.

Передняя подвеска многорычажная, а задний мост оснащен полузависимой балкой на торсионных элементах. Дисковые тормоза — только передние. Задние колеса останавливаются барабанами.

Лада 2101 была доступна покупателю в двух модификациях, отличающихся техническими характеристиками:

  • 2101. Оснащается 1,2-литровым двигателем мощностью 64 лошадиные силы, который работает в паре с четырехступенчатой механическая коробка передач.
  • 21011.Эта «Копейка» имеет улучшенный дизайн кузова, а также дополнительные удобства в салоне. Под капотом 1,3-литровый двигатель, развивающий 69 сил. Оснащен 4МКП.
  • 21013. Версия более поздних годов выпуска. Приводится в движение агрегатом 1,2 л (64 «лошади»)

Новая «Копейка» ВАЗ 2101

Примечательно, что про ВАЗ 2101 не забывают и сегодня. Например, на мощностях тольяттинского автогиганта с 1 по 19 апреля 2016 года была выпущена ограниченная партия «копейки», тираж которой составил символические 124 единицы модели.

Новую классику мог купить только тот, у кого в то время была точно такая же машина.

Кроме того, АвтоВАЗ планировал по-новому возродить модель 2101 и даже распространял по интернету официальные рендеры прототипа будущей классики.

Дебют автомобиля был намечен на 2017 год. Однако вскоре руководство марки отказалось от такой идеи и проект был закрыт, не успев развиваться.

Народное мнение

Несмотря на то, что «Копейка» давно не производится, она до сих пор пользуется почетом и уважением в народе.

Отзывы свидетельствуют о том, что многие отмечают комфортный салон при высоком качестве сборки, а также отличные ходовые качества этой модели. Двигатели имеют хороший ресурс, требовательны к топливу, а подвеска стойко переносит разбитые дороги.

Также широко распространен тюнинг. Так, для повышения мощностного потенциала двигателя и его лучшей тяги умельцы растачивают цилиндры, меняют карбюратор на более производительный, а также устанавливают распредвалы с другим профилем распредвала.

Более подробная информация о доработке отечественного седана представлена ​​на фото, видео, которые размещены на тематических интернет-ресурсах.

Рыночная стоимость

Тест-драйв

Ничего лишнего

Дизайн «Копейки» лаконичен, в то же время сам кузов обладает некоторой стремительностью. Скромные внешние габариты умело маскируются грамотной компоновкой оптики головного освещения, длинными капотом и багажником, а также накладными бамперами.Обилие хромированных элементов (решетка радиатора, бампера, боковые зеркала) придает отечественному седану респектабельности.

С намеком на большее

Салон собран добротно — панели подогнаны аккуратно и без зазоров, при езде ничего не скрипит. Качество отделочных материалов также заслуживает похвалы. А именно, пластик податлив на ощупь, псевдокожа, которой обтянуты сиденья, дверные карты не склонны к истиранию и легко моются.

Панель приборов крайне информативна — контрольные лампы находятся в зоне видимости и достаточно крупные. Спидометр, указатели уровня топлива/охлаждающей жидкости также прекрасно читаются за счет большой оцифровки, да и выглядят они тоже приятно.

В центре приборной панели находится блок климат-контроля, который регулируется при помощи ползунков. Рядом с «печкой» находится вместительная пепельница.

Передние сиденья с плоским профилем, отсутствует боковая поддержка, не обеспечивают должной фиксации тела.Однако площадь их подушки оптимальна для крупных людей, а отсутствие профиля компенсируется разумной мягкостью в дальней дороге.

Задний диван удобен даже для троих по ширине, но места для коленей очень мало — комфортно будет только пассажиру, ростом не более 165 сантиметров. Объем багажника 325 литров, но пользоваться им не очень удобно из-за больших петель крышки кузова, выпирающих колесных арок.

Разумный компромисс

Возможности базы 1.2-литрового двигателя для седана, масса которого составляет 955 килограммов, вполне достаточно. Конечно, динамика по современным меркам далека от идеала, но сам двигатель прост в эксплуатации.

Хорошая тяга на низких оборотах позволяет уверенно трогаться с места, а на средних уже можно активно маневрировать в общем потоке за счет обострения отклика педали акселератора. Передаточные числа трансмиссии подобраны удачно, но ее избирательность посредственная.

Рулевое управление достаточно информативное и послушное при движении до 80 километров в час.Если двигаться с большей скоростью, то нужно быть готовым к нестабильной курсовой устойчивости — она проявляется в рыскании автомобиля по дороге. При этом руль начинает заметно люфтить, а также теряет большую часть своей информативности.

Длинноходная подвеска допускает значительные крены, раскачку. Но он способен без особых усилий преодолевать даже большие дорожные выбоины. Плавность хода в большинстве случаев остается высокой, однако звук ходовой может показаться навязчивым.

Фото Лада 2101:



Ветеран Волжского автозавода — легендарная «копейка» (ВАЗ-2101), явившаяся прототипом итальянского автомобиля FIAT — 124. Модель была доработана российскими и итальянскими конструкторами, доработана и запущена в производство. Все изменения, которых было более 800, проводились с учетом российских условий эксплуатации и существующих условий производства на Волжском автомобильном заводе. Предложения по улучшению автомобиля поступали от итальянских конструкторов, вплоть до выпуска новой модели «Жигули-ВАЗ-2103».

Какие изменения внесены в базовую модель FIAT — 124? Они коснулись снаряженной массы автомобиля, которая увеличилась с 855 кг до 945 кг. Для этого пришлось увеличить жесткость всей конструкции, от рамы и кузова до рессор и рычагов передней подвески. Теперь их изготавливали методом холодной штамповки, из металла увеличенного диаметра. Бампер также был изменен. На него установили дополнительные клыки, предусмотрели отверстие для кривошипа.

FIAT — 124 оснащался задними дисковыми тормозами.Конструкцией ВАЗ 2101 была предусмотрена их замена на барабанные тормоза. По мнению конструкторов, они были более надежными. Кроме того, машину оснастили зеркалами заднего вида, складывающимися передними сиденьями, утопленными дверными ручками, что было намного удобнее и безопаснее, чем раньше. Но самые главные изменения коснулись двигателя. После доработки и модернизации удалось увеличить его мощность до 64 л.с. и снизить расход топлива. При этом моментные характеристики ничуть не пострадали, а даже стали лучше.Двигатель оснащался двухкамерным карбюратором. Вторая камера открывалась при достижении автомобилем скорости 90 км/ч, что обеспечивало значительную экономию топлива. Была усилена подвеска, что позволило увеличить дорожный просвет на 3 см и обеспечить надежные условия эксплуатации автомобиля. Таким образом, ВАЗ стал идеальным для российских дорог.

ВАЗ-21013 и ВАЗ-21011

Прошло немного времени, и в 1994 году ВАЗ начал выпуск новой модели «Жигулей» — ВАЗ 21011 с увеличенным до 1 л объемом двигателя.3 литра. При этом его мощность не сильно возросла, и составила 69 л.с. Клыки были сняты с бампера и заменены резиновой накладкой. Внешний вид автомобиля стал более презентабельным. Изменениям подвергся и интерьер, в котором были установлены более удобные передние сиденья, пепельницы перенесены с задних подлокотников на обшивку дверей, несколько изменено управление. Задние стойки кузова оборудовали отверстиями для вытяжной вентиляции салона, прикрыв их пластиковыми решетками.Автомобиль был оборудован сигналом заднего хода и дополнительными отражателями поворотников и стоп-сигналов.

Работы по совершенствованию автомобиля продолжаются, и уже в 1977 году с конвейера завода сходит еще одна модель «Жигулей» — ВАЗ-21013, которая оснащена базовым двигателем ВАЗ-2101 объемом 1,2 л. Его выпуск продолжался до 1981 года. Через год была снята с производства и базовая модель ВАЗ-2101. За весь период было выпущено 2 702 657 таких автомобилей. Среди них и полицейская версия — ВАЗ-21016, оснащенная двигателем мощностью 77 л.с.

1972 год характеризуется созданием отечественного универсала ВАЗ-2102. Это пятидверная модель «Жигули» на базе автомобиля ВАЗ-2101. Начинка кабины, торпеды, приборной доски, органов управления — осталась без изменений. Автомобиль комплектовался тремя типами двигателей: 1,2, 1, 3, 1,5 л.с., которые ранее устанавливались на ВАЗ-2101, ВАЗ-21011, ВАЗ-2103.

В 1985 году на смену ВАЗ-2102 пришла модель ВАЗ-2104, на базе которой был создан первый отечественный электромобиль ВАЗ-2801, с никель-цинковым аккумулятором.Он установлен в задней части машины на специальной раме, которая изготовлена ​​из легкого алюминиевого профиля. Машина имела три двери и специальный люк для обслуживания аккумулятора, располагавшийся на месте левой задней двери. За все время было выпущено 50 электромобилей, которые, к сожалению, не получили широкого распространения и были сняты с производства.

Спортивное развитие и экспорт.

В феврале 1971 года автомобили ВАЗ были отправлены на экспорт. Первой страной, принявшей «Жигули», стала Югославия.Автомобили получают новую марку «Жигули», а универсал выходит с приставкой «Комби». Очень скоро они становятся популярными и востребованными в ряде зарубежных стран. Экспортная версия ВАЗ-2102 дополнительно оснащена омывателем и дворниками стекла задней двери, более удобными сиденьями для ВАЗ-2106. Постепенно автомобили наводняют западноевропейский рынок. В 1979 году на экспорт было отправлено 318 тысяч «Жигулей».

В 1971 году автомобили ВАЗ-2101, оснащенные двигателями Fiat, принимают участие в автогонках.Несмотря на отсутствие опыта, автогонщики Волжского автозавода оставляют своих соперников на «Волге» и «Москвиче» далеко позади. Осенью 1971 года на соревнованиях в Германии сборная СССР на автомобилях ВАЗ завоевала золотую и серебряную медали.

Если вы задаетесь вопросом, где купить гаражные секционные ворота, то вам сюда.

Технические характеристики ВАЗ-2101/ВАЗ-2102:

ВАЗ-21011, ВАЗ-21013 ВАЗ-2102, 21021, 21023
Годы выпуска 1970-1982 гг. 1972-1981, 1977-1984 1972–1984, 1971–1985 гг.
Размеры (Д х Ш х В), мм 4073 х 1611 х 1440 4073 х 1611 х 1440 4059 х 1611 х 1458
Колесная база 2424 2424 2424
тип кузова 4-дверный седан 4-дверный седан 5-дверный седан
Объем двигателя, л 1.198 1.300, 1.200 1,198, 1,300, 1,198
Номер и местонахождение Р4 Р4 Р4
Снаряженная масса, кг 1355 1355 1020
Масса полная, кг 1420
КПП Мех.4-ступенчатая с синхронизаторами Мех. 4-ступенчатая
Мощность двигателя, л. от. при об/мин 64/5600 69-70/5600, 64/5600 64/5600, 70/5600, 64/5600
тип привода 4×2, задний 4×2, задний 4×2, задний
тип рулевого управления гипоидный червяк и ролик гипоидный червяк и ролик Червячная передача
Система снабжения двухцилиндровый карбюратор двухцилиндровый карбюратор двухцилиндровый карбюратор
Снаряженная масса, кг 1355 1355 1020
Тормозная система барабанные механизмы барабанные механизмы барабанные механизмы
Передняя подвеска независимая на поперечных маятниках с винтовыми пружинами, гидравлическими амортизаторами, телескопическая винтовая пружина
Задняя подвеска с винтовыми пружинами и реактивными тягами, гидравлическими амортизаторами, телескопическими двойной поперечный рычаг
Динамика разгона 0-100 км/ч, с 20 (22) 18 20, 23
Расход топлива на 100 км 9,2 – 9,4 8.2 -10,9 (АИ-92)
ВАЗ-2101 «Жигули» — легковой заднеприводный седан. Первая модель, выпущенная на Волжском автомобильном заводе.

За основу был взят Fiat-124 1966 года выпуска. Конструкция доработана с учетом советских условий — увеличен клиренс, усилена подвеска и кузов, задние дисковые тормоза заменены на барабанные как более устойчивые к загрязнениям и долговечные, «кривой стартер» (заводская ручка двигателя) был добавлен. Снаружи появилось наружное зеркало заднего вида (слева), дверные ручки стали утопленными.Изменена конструкция двигателя — распределительный вал перенесен в головку, увеличено расстояние между цилиндрами (чтобы можно было увеличить их диаметр). Масса автомобиля увеличилась на 90 кг. Всего было внесено более 800 изменений.


Первый ВАЗ-2101 в музее АвтоВАЗа

19 апреля 1970 года на главном конвейере Волжского автомобильного завода был собран первый автомобиль. Самый первый экземпляр сошел с конвейера итальянский повар-инструктор Бенито Гвидо Савоини.В сборке приняли участие механики Волжского автомобильного завода В. Присяжнюк, И. Осипов, В. Гусев, В. Орлихин и В. Глазунов. Спустя 19 лет эксплуатации первый коммерческий автомобиль занял почетное место в музее Волжского автомобильного завода.

Этот автомобиль является первоначальным представителем всей вазовской классики. По сути, ВАЗ 2101 и последующие модификации получили прекрасную адаптацию к дорогам СССР иномаркой — FIAT 124 1966 года выпуска. Однако двигатель ВАЗ 2101 был более прогрессивным, за счет верхнего расположения распределительного вала в крышка цилиндра.Клиренс увеличили на 30 мм, подвеску пришлось переработать и усилить. Больше всего изменилась модификация кузова ВАЗ 21011 (1974 г.), получившая гораздо более удобные передние сиденья и прогрессивные механизмы управления, а также пепельницы, которые были перенесены с задних подлокотников и стали располагаться за дверями. панель. Также данная модификация была дополнена более мощным 69-сильным двигателем, имевшим рабочий объем 1,3 литра. У этих машин другая решетка радиатора с общими поперечинами, расположенными горизонтально, в нижней части передней панели имелось 4 специальных прорези для вентиляции.Бамперы ВАЗ 2101 стали делать без клыков и на них располагались резиновые накладки по всей длине.

На стойках кузова ВАЗ 2101 сзади стали располагаться отверстия для специальной вытяжной вентиляции салона, которые были прикрыты оригинальными решетками, стоп-сигналы и поворотники получили катафоты. На автомобиль был установлен сигнал заднего хода. Через некоторое время стали выпускать версию ВАЗ-21013, имеющую кузов 21011 и 1.Двигатель ВАЗ 2101 2 литра. «Полицейская» версия ВАЗ-21016 получила мощный 71-сильный (77 л.с. по устаревшему ГОСТу) двигатель ВАЗ-2103.

Экспортный вариант автомобиля получил название Lada 1200. В страны Социалистического Содружества — ГДР, Чехословакию, Болгарию, Венгрию и Югославию было отправлено более 57 тысяч автомобилей. Вскоре «Жигули» появились на дорогах Германии, Франции, Великобритании, Австрии, Швейцарии, Египта и Нигерии.

Производство автомобиля ВАЗ 21011 прекращено в 1981 году, а ВАЗ 2101 снято с производства в 1982 году.Потом стали выпускать только разновидность «копейки» ВАЗ-21013.

Однажды, в середине шестидесятых, папа пришел с работы и сказал:

Мы купим Фиат!

Что такое Фиат? Любой советский ребенок шестидесятых прекрасно знал, что есть только три типа автомобилей: «Запорожец», «Москвич» и «Волга». Не считая, конечно, разных «Чаек», а также крайне редких тогда иномарок, припаркованных перед посольствами и прочими представительствами.

Табель о рангах тех времен был вполне понятен.Сомнений в превосходстве «Волги» над «Москвичем» или «Запорожцем» просто не могло быть — зачем спорить о преимуществе большой зарплаты над маленькой? Под стать авторитету была солидная цена ГАЗ-21: 5602 рубля! Москвич-408 — проще и дешевле: 4511 рублей 27 копеек. Ну а Запорожец уже пожизненный повод для насмешек: даже в эпоху дефицита. «Горбатый» последней модели стоил 2400 рублей, а пришедшие ему на смену новые, «ушастые» — по 3000.Других машин в природе не было. Правда, в Международной лотерее солидарности журналистов разыгрывалась какая-то другая экзотика — и гэдеровский «Вартбург», и чехословацкая «Шкода», но среднестатистический житель страны понятия не имел, о чем, вообще, идет речь.

Новость о том, что скоро на дорогах появится некий четвертый автомобиль, который побьет всех остальных по качеству, массе и доступности, никого не оставила равнодушным. Речь шла не просто о новой малолитражке: замаячили перспективы другой автомобильной эры – с гостеприимными автосалонами, цивилизованным сервисом, высочайшим качеством и еще чем-то ужасно заманчивым.Требовалось немногое – построить новый завод и… и, в общем, все!

Советского человека стройками не испугать. Останки затопленного Ставрополья окрестили в честь Пальмиро Тольятти (итальянского коммуниста, недавно погибшего в Ялте). Тогда на еще никому не известном ВАЗе объявили набор, заодно лихо возведя практически новый город, обеспечив вазовцев и квартирами, и хорошей зарплатой. Более того, по всей стране стали появляться новостройки с гербом в виде старинной русской лодки – магазины, автосервисы.И это было, конечно, здорово. Коммунизм появился на горизонте.

Однако поначалу судьба Fiat не складывалась. Дурацкое название Жигули (Жигули, Жигули, Жигули) только усилило скептицизм — покупатель встретил итальянскую новинку очень холодно. Очередники, ожидавшие «Москвич-412» 1970 года, презрительно игнорировали открытки с предложением купить какой-нибудь ВАЗ-2101 вместо нормального автомобиля. Гаражные «советы старейшин» тоже подшучивали над импортной «игрушкой» — мол, что за машина, у которой даже крыло не открутишь? А первые «Жигули», появившиеся «на людях», вообще вызывали недоумение: почему они какие-то унылые? Позже выяснилось, что обалдевшие от избытка чувств владельцы не торопились снимать защитный восковой слой с машин.Скепсису способствовала и цена – «доступная» игрушка с венгерским радиоприемником стоила 5605 рублей! Правда, новая Волга ГАЗ-24 на тот момент уже имела головокружительный ценник в 9150 рублей, так что «Жигулям» не позволили возглавить прейскурант рангов…

Но тогда все было по Булгакову. Помните, в «Мастере…», когда в варьете открылся дамский магазин и оттуда «вышла брюнетка в таком платье, что по прилавкам пронесся вздох»…А потом совсем сломался…». Так и здесь — сломался начисто, и недоверие рухнуло в одночасье. Быстро выяснилось, что новенькие Жигули, сверкая на солнце, просто заводятся на морозе, легко ставятся стрелка спидометра вправо до отказа, умеют бесшумно закрывать двери, а по комфорту у них вообще нет конкурентов. автомобиль в категорию универсал.На этом — и на дачу, и на работу, и в отпуск, и в магазин, и с любовницей, и просто по трассе проехать. Владение «Жигулями» на протяжении многих лет стало неоспоримым признаком респектабельности владельца. Если у вас Жигули, то с вами все в порядке.

Первая «Жигули», вообще, сильно отличалась от своей итальянской родственницы. Верхний распредвал, задние барабанные тормоза, доработанная подвеска, увеличенный дорожный просвет. Впрочем, любой болт, на головке которого радостный вазовод обнаружил надпись FIAT, уверенно работал на западный образ «ноль-первый» — в сознании подавляющего большинства потребителей это была Полноценная Иномарка.Отметим, что все крепления для новых машин изготавливались по «своим» стандартам с жесткими допусками: однажды затянутое соединение само никогда не расшатывалось. (Хотя на заводе вскоре научились недотягивать эти болты, и в обиход вошла операция «вытягивания», не имеющая ничего общего с вытягиванием перед пуском ракеты с космодрома.)

Впрочем, думать ни о чем не хотелось плохо тогда. Друзья моих родителей — обеспеченная одинокая пара — в 1970 году купили белый «Жигули» из первой партии: мне довелось на нем несколько раз прокатиться (в качестве пассажира, разумеется: мне было всего 15 лет).Честно говоря, для меня это был космос — особенно после папиного «горбатого». Отцу машина тоже понравилась, но он долго ворчал, что нам такая машина не нужна, и что Запорожец тоже машина. В общем, в итоге родители залезли в долги на несколько лет, и в июне 1972 года лучезарный отец приехал домой на новеньких голубых «Жигулях». Напомню, что вариантов окраски тогда было семь — от вишневого до темно-зеленого.

Честно говоря, в те времена я никогда не слышал термина «копейка».На вопрос, какая у вас машина, обычно отвечали «первая», реже — «одна». На дороге «первый» легко обгонял любого, а заявленные 62 л.с. казалось сбывшейся мечтой. Однако были и проблемы, ранее неизвестные.

За новенькую машину добрые дяди, шлявшиеся по СТО и автомагазину, сразу предложили «тюнинг», от которого невозможно было отказаться. В первую очередь прижали руками заднюю панель кузова — заодно красивый багажник…открыл без ключа! Цена тюнинга 1 руб.: за эти деньги быстро прикрутили какую-то защитную скобу к механизму замка. Еще одно новшество — тоже за 1 руб. — безропотно поплатился хозяин, когда очередной добрый дядя придумал отвертку и показал, как легко открутить стекло от задних фонарей — желтое и красное. Решение было простым: крепежные винты вкручивались изнутри!

.

Comments |0|

Legend *) Required fields are marked
**) You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>
Category: Разное