АВТО БЛОГ YAMAHA-VOLGA.RU

Что лучше киа сид или хендай ай 30: Киа Сид или Хендай i30: что лучше выбрать

17 декабря, 1974 by admin

ка лучших японских двигателей. — АвтоВызов

Автомобиль получил название KR-Z. С см3 объема данный ДВС выдавал целых л.

Помимо идеальной управляемости и низкой массы, S был выполнен по классической заднеприводной компановке с мощным F20C мог подарить незабываемые ощущения от вождения. Однако и этого кому то бывает мало.

Однако стоимость такого тюнинга будет приближаться к стоимости самого автомобиля. Однако, к сожалению, в заводских условиях этого не произошло… Надежность конструкции. B-серия Хонда, — лучшее, что могло произойти с двухвальным мотором за всю самый мощный двигатель honda историю. Все элементы двигателя сделаны с огромным запасом, позволяя раскручивать его до фантастических 9 — 9 оборотов в минуту без потери надежности узла.

Существуют реальные случаи, когда мотор удавалось разобрать, заменить обломившийся клапан, и собрать заново, прямо на улице за несколько часов. Это не «проблема» и не «слабое место». Должно же что-то у мотора изнашиваться. У «боевых» моторов, как правило, самый мощный двигатель honda изнашиваться не успевает.

Самые мощные двигатели Хонда

Скорость, с которой владельцы меняют те или иные элементы двигателя в погоне за временем, не дает состариться элементам мотора. Тонкости в обслуживании. Надежность моторов наглядно демонстрируется режимами, самый мощный двигатель honda которых они работают.

Все обслуживание сводится к своевременной замене всех необходимых расходников, и периодический контроль за уровнем масла. Способность к тюнингу. Способность B-серии к тюнингу, — именно то, за что ее любят во всем хондо-мире.

До сих пор эти моторы представляют самый мощный двигатель honda для всех доработок на базе моторов Хонда. В этой серии возможно все, однако, мы не будем рассматривать глубокую форсировку двигателя замена цилиндр-поршневой группы, кривошипно-шатунного механизма, валов, установку турбин, закиси, и прочего. Для B-серии она не просто допустима, ее можно вести до бесконечности.

Давайте рассмотрим это, применительно к каждому мотору серии. B16A во всех вариантах — поскольку этому мотору не хватает только объема, нужно дать ему этот объем! Стоит отметить, что Буссо успел потрудиться и в Ferrari – его нанял сам Энзо. Двигатель Busso впервые появился в году в Alfa самый мощный двигатель honda. Он имел рабочий объем 2,5 литра и мощность л.

На протяжении многих лет компания модернизировала свой двигатель, увеличив его объем до 3-х, а затем и до 3,2 литров. Чем уникален двигатель Буссо? Прежде всего, тем, что он просуществовал в неизменном виде почти 30 лет. Его перестали использовать только в году. Mercedes AMG самый мощный двигатель honda.

V8 от AMG — здоровенный, невероятно сильный, производительный и очень прожорливый. Это был первый двигатель, созданный с нуля AMG. Все предыдущие моторы основывались на агрегатах Mercedes-Benz.

Комментарии

Двигатель получил обозначение М и стал использоваться в году. В частности он попал под капотом E63 AMG. В конечном итоге, 6,2-литровый мотор, из-за несоответствия жестки экологическим нормам, был отправлен в отставку, уступив место V8 с наддувом меньшего объема – 5,5 л.

BMW V10 S Это, вероятно, последний двигатель в автомобильной истории, который был создан без самый мощный двигатель honda бухгалтеров и экологов. При проектировании данного агрегата существовала только одна цель — производительность.

КИА Сид или Хендай i30 (KIA Ceed VS Hyundai i30)

Просторные и практичные автомобили всегда были в почете у больших семей. Стараниями немецкого дизайнера Питера Шрейера машины Киа получают стильные кузовы, динамичные линии и узнаваемый характер. Новый Киа Сид СВ элегантен и строг, радиаторная решетка замысловатой формы привлекает внимание, а узкие и длинные фары с прищуром сразу выделяют автомобиль из множества других универсалов. Полный перечень дополнительного оборудования для Хендай универсал или киа сид универсал Сид СВ можно получить в официальном автосалоне Киа или на веб-сайте.

Оснащенный достаточно мощными мотором, отличной трансмиссией и передним приводом, i30 отличается надежностью, устойчивостью, великолепной управляемостью и высокой степенью комфорта. Обновленный Хендай В году руководство компании пришло к выводу, что настала пора проводить модернизационные работы над большей частью выпускаемых автомобилей. Было завезено новое оборудование, увеличена заводская площадь, усовершенствована производственная технология, привлечены лучшие специалисты как из Кореи, так и из других стран.

На этой основе было построено второе поколение модели, которое стало еще эффектнее и мощнее. Дебют второго поколения состоялся в году, и оно было представлено двумя версиями: Экстерьер обновленной модели привлекает внимание смелостью форм.

Дерзкий, уверенный в себе, масштабный, этот автомобиль не мог остаться в тени. Одна линия переходит в другую, затем в третью, все взаимосвязано между собой, хендай универсал или киа сид универсал гармонирует, сочетается. Широкий кузов всегда создает хендай универсал или киа сид универсал респектабельности, роскоши, покатые формы и приземистый силуэт придают общему виду нотку спортивности, кокетливо приподнятый небольшой задний свес вносит завершающий штрих.

Оставляет незабываемое впечатление головная светооптика, длинные, чуть прищуренные фары идеально смотрятся с мощным спойлером и крупными противотуманками.

Дизайн хэтчбека не корейский, и это заметно. Обычно корейцы с трудом отходят от своих шаблонов, угловатых линий, строгих форм, но здесь получилось все наоборот. Второе поколение оказалось чуть больше, по сравнению с первой работой в рамках проекта, что положительным образом сказалось на комфорте внутреннего пространства. Теперь одинаково удобно как впереди, так и на задних сидениях. Водительское место выполнено идеально, даже придраться не к чему.

Приборы находятся там, где им надлежит.

Лучше выбрать Киа Сид или Хендай i30

Все аккуратно и стильно, удобно, и, что самое главное, надежно. Безопасность также не забыта.

Предусмотрены несколько зон деформации и распределение нагрузки на три стороны. Силовые агрегаты представлены шестью двигателями: Моторы работают как с автоматической, так и с механической коробками передач в шесть ступеней.

Продолжая тему элегантности и яркости, корейцы выпускают в обновленное поколение Хендай Солярис, великолепные седан и хэтчбэк. Наряду с i30, Хендай Солярис получил массу прекрасных дизайнерских и инженерных решений и вышел на шаг вперед многих своих аналогов.

Хендай Солярис нового поколения получил более габаритный, по сравнению с прошлыми работами, кузов, длина которого составляет мм, хендай универсал или киа сид универсал — мм, высота — мм.

Еще я частенько бываю в поездках, и для меня немаловажным фактором является сравнительно небольшой топливный расход. Внешность у автомобиля тоже отличная, девушкам нравится. Александр, 42 года. Владелец КИА Сид г.

Kia Ceed SW против Hyundai i30 Wagon: соревнуются универсалы

При покупке очень понравился хендай универсал или киа сид универсал Сид. Среди явных плюсов хочется отметить мощную головную оптику, сочетание на высоком уровне мотора и коробки передач, курсовая устойчивость.

Минус, по моему мнению, только один, это во время экстренного торможения какие-то скрипы. За фасадом 4,3-метрового автомобиля скрывается большой плюс в экономии пространства, выражающийся в объеме салона и багажника. Короче говоря: Здесь он может выполнить многое из программы дорогих автомобилей.

Это относится и к пяти предлагаемым моторам. Два бензиновых и два дизельных рабочим объемом 1,4 и 1,6 л стоят на выбор.

Данную процедуру можно легко выполнить своими руками. Вид сзади При взгляде на автомобиль сзади отличий тоже не много, основное — это дизайн задней оптики. Задние фонари i30 более вытянутой и огибающей линии кузова формы, у КИА Сид же задняя оптика более европейской и сдержанной формы.

Что лучше Хендай Элантра или Киа Сид

Так же задний свес у КИА Сид визуально меньше. Словом, для любителей более агрессивных, мужественных, консервативных автомобилей будет более близок KIA Ceed. В то время как ценителям тонких плавных линий и более молодежного дизайна придется по душе i Что касается внутренних удобства и эргономики, то тут тоже есть и сходства и различия.

Основной момент, на который стоит обратить внимание, — это качество отделочных материалов.

Пластик, обивка салона и сидений выглядят добротно и прилично, что в одной, что в другой модели. Пластик мягкий, по тактильным ощущениям очень приятный. Интерьер у КИА выполнен в очень сдержанном европейском стиле, красиво, стильно, удобно и ничего лишнего.

Сравнительный обзор Hyundai Ай 30 и Киа Крид

Hyundai i30 и Kia Ceed-это две родственные модели. Какие у них общие черты, и чем они различаются?

Обе модели получили большую популярность, что и показывает статистика продаж. Несколько большей популярностью пользуется Ceed, который прошлый год закончил на 13 месте в рейтинге продаж для компаний и 17 для частных клиентов. Вначале следует отметить, что трудно в рамках одного концерна создать в этом же классе две совершенно разные конструкции автомобилей. В связи с этим компактный i30 и Ceed были созданы на той же платформе и в основе лежат те же компоненты.

Hyundai дебютировал первым осенью 2011 г., Kia чуть позже, весной 2012 года. Кузов обоих автомобилей и размеры одинаковы. Чем тогда отличаются? Это детали, которые дифференцируют автомобили. i30 — добавили немного больше элегантности, а Ceed — динамики и спортивного стиля.

Сравнительно легко отличить автомобили, потому что много элементов имеет очень характерный внешний вид. Так, например, обстоит дело с решеткой радиатора или с задними фонарями. Большую роль при выборе играет, конечно, цена, которая немного ниже, в случае Kia с двигателем 1.6 CRDI. Hyundai ценит выше свои компактные авто с таким же приводным устройством, хотя сначала было трудно разобраться, по какой причине. Уровень отделки автомобилей похож, и стоит на очень хорошем уровне. Так же, как и материалы, которые размещены в салоне.

Небольшие различия можно найти в оборудовании, но, в целом, баланс выходит на ноль. В i30 вы не сможете купить электрические драйвера задних стекол и автоматический климат — контроль, а Ceed дает такую возможность. Hyundai имеет серийно устанавливаемую систему контроля давления в шинах, чем восполняет его потерю. Похоже на то, что стоимость i30 поднимает сажевый фильтр DPF, которого нет в двигателе Kia Ceed.

В поисках различий, влияющих на разнообразие характеров обоих автомобилей, можно пропустить двигатели. Имеют одинаковые параметры „на бумаге” и так же ведут себя на практике. Они динамичные и гибкие, катание с их участием будет приятным. Хорошие ускорения способствуют динамичной городской езде и очень облегчают обгон на трассе.

Что стоит сравнить? В поисках различий стоит сравнить колеса. Hyundai создает впечатление более комфортного, в Ceed, кажется, немного крепче адаптированы подвески. Автомобили ведут себя уверенно в любых условиях и обеспечивают полную устойчивость, как в поворотах, так и на прямых трассах. Системы рулевого управления работают правильно и достаточно точно, хотя, конечно, отстают немного от того, что предлагают лучшие модели в сегменте C.

Контрасты можно найти и в интерьерах. Правда, отделочные материалы и качество исполнения в одном и в другом случае не вызывает возражений, но с точки зрения эргономики, они разные. В i30 пассажиру лучше сидится сзади, где немного больше места, а диван, кажется, немного выше.

Совершенно разные, приборные панели. В Hyundai приборная панель относится к роскоши. Два круглые индикаторы — это реверанс в сторону классики, а по вертикали размещена консоль с хромированными деталями, которая дает ощущение элегантности. Водитель и пассажир имеют к ней равный доступ. В Kia индикаторы имеют совершенно другой макет. Царит в них большой спидометр, более удобный для водителя. Зато тахометр меньше, чем в i30. Рельеф центральной консоли явно из тех, которые защищают водителя, что в сочетании с внешним видом приборов создает слегка спортивный вид.

Разница заключается и в гарантийных условиях. Ceed осуществляет семилетнюю гарантию, i30 — пятилетнюю. Эти два года говорят в пользу Kia, но нужно иметь в виду, что за это время вы должны нести расходы обязательных осмотров.

Итог

С точки зрения конструкции, технологии, производительности, оснащения и качества исполнения компакты Hyundai и Кии очень близки или даже идентичны. Различия заключаются в эстетике, стоимости покупки и условиях гарантии. Внешний вид-это дело вкуса, но цены и гарантия-это, цифры, с которыми не спорят. А они только больше убеждают в покупке Ceed.

Хэтчбеки Kia Ceed и Hyundai i30

Kia Ceed и Hyundai i30 словно двое из ларца. С лица два корейских автомобиля хоть и не одинаковы, но в остальном сходства между ними куда больше, чем отличий. Да и как иначе, когда оба автомобиля имеют общую платформу и абсолютно одинаковую линейку силовых агрегатов. Так что, по большому счету корейцы предлагают нам один автомобиль, но под разными обертками. Схема, кстати, ими опробована не только в классе компактных хэтчбеков. Такая же ситуация и с кроссоверами Kia Sportage и Hyundai ix35, которые также имеют общую базу и общие двигатели.

Однако именно благодаря внешнему виду Kia Ceed и Hyundai i30 воспринимаются как абсолютно разные автомобили. В последнее время автомобили от Kia все чаще называют не иначе как корейским Фольксвагеном. И в данном случае это не упрек в каком-то сходстве, а самая что ни на есть похвала. Ведь еще пятнадцать лет назад автомобили от Kia были абсолютно неинтересными в плане дизайна, от них за версту тянуло азиатчиной. Причем не чувственной и стремительной, а скучной и безликой. С приходом Петера Шрайера в компанию Kia все изменилось. Немецкий специалист возглавил команду дизайнеров корейской компании, после чего автомобили Kia приобрели свое собственное выразительное лицо. Былая невыразительность ушла в прошлое, а ей на смену пришли выверенные линии и отличный европейский дизайн. Закройте, например, на Kia Ceed фирменную эмблему и покажите хэтчбек человеку, далекому от автомобильного мира, попросив его определить страну происхождения автомобиля. Большинство наверняка решат, что Ceed родом из Германии или Италии.

Kia Ceed

Если такой же эксперимент проделать с хэтчбеком Hyundai i30, то вместо названия европейских стран мы, скорее всего, услышим про Японию и Корею. Дизайнеры Hyundai в отличие от своих коллег из Kia решили не уподобляться европейцам, а сделать ставку на традиционные азиатские ценности. И если в первом поколении Hyundai i30 выглядел достаточно скромно, то корейский хэтчбек второго поколения, а увидел он свет в 2012 году, смотрится просто шикарно. Огромная радиаторная решетка с широченными поперечными планками, стильная раскосая передняя оптика, рельефные боковины кузова и симпатичные задние фонари – дизайнеры Hyundai сработали на славу.

Hyundai i30

Разный подход избрали дизайнеры двух корейских компаний и при работе над интерьером своих детищ. В Hyundai i30 водитель видит перед собой рулевое колесо с четырьмя спицами и комбинацию приборов в двух глубоких «колодцах».

Внутренний интерьер Hyundai i30

В Kia Ceed все иначе – в руках у водителя трехспицевый руль, который, впрочем, выглядит скорее солидно, а не спортивно, а комбинация приборов упрятана не в два одинаковых, а в три «колодца». Причем доминирующее положение здесь занимает спидометр. В Hyundai i30 же у тахометра и спидометра шкалы имеют одинаковый размер. Да и в целом настроение внутри двух корейских хэтчбеков совершенно разное. Если в Hyundai i30 центральная консоль симметрична, то в Kia Ceed она развернута в сторону водителя. И именно благодаря этому внутри Ceed водитель чувствует себя очень уютно и защищенно. В Hyundai i30 этого ощущения уже нет.

Интерьер корейского kia ceed

Сравнивать два родственных автомобиля с точки зрения качества отделочных материалов, используемых в них, особого смысла нет. Разница если и будет, то на уровне нюансов. В обоих хэтчбеках найти относительно недорогой салонный пластик при желании можно, но в тех местах, что находятся в прямом доступе водителя и переднего пассажира, отделочные материалы действительно хороши. Эргономика в Hyundai i30 и Kia Ceed также хороша. Хотя небольшие замечания можно предъявить к каждому из автомобилей. В Hyundai i30 многих наверняка будет раздражать слишком яркая синяя подсветка комбинации приборов и дисплеев на центральной консоли. В Kia Ceed цветовая гамма, выбранная для подсветки дисплеев, шкал и клавиш, вопросов не вызывает, а вот крупные передние стойки с треугольными секторами уже напрягают. Обзорность в поворотах из-за них явно страдает. Но такова плата за стильный внешний вид.

Пассажиры на втором ряду сидений останутся довольны. Оба корейских хэтчбека радуют оптимальной геометрией посадки и достаточным запасом пространства. При необходимости назад можно усадить даже троих. Комфорта, конечно же, поубавится, но 300-400 километров можно будет проехать и в таком составе. Немаловажно и то, что трансмиссионный тоннель в Kia Ceed и Hyundai i30 практически отсутствует, так что пассажиру, которому придется сидеть по центру, будет вполне удобно. Багажники в Ceed и Hyundai i30 одинаковы – 380 и 378 литров соответственно. Ну а разницу в пару литров вполне можно списать на особенности методик измерения объема двух компаний или уловки маркетологов. Должны же два одинаковых в техническом плане автомобиля хоть чем-то отличаться. Точно такая же ситуация, кстати, и с габаритами Ceed и Hyundai i30. В длину хэтчбеки отличаются на неуловимые 10 миллиметров – 4300 у Hyundai i30 и 4310 у Kia Ceed.

Задние сидения в хэтчбеке Hyundai i30

Технические характеристики Hyundai i30 и  Kia Ceed

В базе под капотом у обоих автомобилей будет установлен бензиновый двигатель объемом 1,4 литра. Его 100 «лошадок» в сочетании с механической коробкой переключения передач, а никакая другая с данным силовым агрегатом не сочетается, хватит разве что для неторопливого передвижения. При одновременном старте Kia Ceed доберется до отметки в сто километров в час чуть раньше. Если ему для этого понадобится 12,8 секунды, то Hyundai i30 это же упражнение проделает за 13,2 секунды. Для того, чтобы объяснить эту разницу, достаточно сравнить массы автомобилей в одинаковых комплектациях. Kia Ceed (1258 килограммов) чуть легче Hyundai i30 (1306 килограммов), соответственно и динамика его при прочих равных самую малость лучше. А вот чем тогда объяснить то, что более тяжелый Hyundai i30 более экономичен? В городе ему требуется 7,9 литра топлива на 100 километров пройденного пути. Kia Ceed на преодоление такого же отрезка потратит уже 8,1 литра.

Видео: Большой тест-драйв (видеоверсия): KIA Ceed

Еще один двигатель, устанавливаемый на Kia Ceed и Hyundai i30, при объеме 1,6 литра развивает 130 «лошадок». И это куда более предпочтительный для большинства автолюбителей вариант. И дело здесь не только в лучшей динамике (10,5 и 10,9 секунды у Hyundai i30 и Kia Ceed соответственно), но и в том, что данный силовой агрегат может работать в паре не только с механической коробкой переключения передач, но и с «автоматом». С ним, естественно, оба корейских хэтчбека требуют чуть больше топлива. В городском цикле Hyundai i30, например, будет расходовать 9,1 л/100 км пути, а Kia Ceed потратит 9,5 л/100 км.

Ориентироваться ли на эти цифры при выборе конкретного автомобиля? Вряд ли. Заметить разницу в несколько десятых секунды, которая к тому же получается при максимально интенсивном разгоне, можно лишь с помощью специальных приборов. В реальных же условиях ее не будет вовсе. Куда большее значение будет иметь мастерство водителя, наличие пассажиров и груза в багажнике. Такая же ситуация и с расходом топлива. Разница в триста-четыреста граммов на сто километров это ничто. К тому же не исключено, что и она у двух родственных компаний получилась только для того, чтобы хоть как-то развести автомобили по разным углам.

Видео: Большой тест-драйв (видеоверсия): Hyundai i30

На европейском рынке, кстати, для Kia Ceed и Hyundai i30 предлагаются и другие двигатели. Но видимо корейцы здраво рассудили, что турбодизели 1,4 WGT (90 лошадиных сил) и 1,6 VGT (110 и 128 «лошадок») на нашем рынке пользоваться особым спросом не будут. Это в Европе в дизельных хэтчбеках души не чают, а у нас пока предпочитают автомобили с простыми атмосферными бензиновыми двигателями. Видимо по этой причине и хэтчбеки с бензиновым двигателем 1,6 GDI (135 лошадиных сил) у нас не предлагаются.

Впрочем, даже с весьма скромной линейкой силовых агрегатов Kia Ceed и Hyundai i30 без всяких усилий занимают лидирующие позиции по объему продаж в своем классе. Оба автомобиля предлагаются за вполне умеренные деньги, предлагая взамен неплохие ездовые качества, стильный внешний вид и просторный салон. Совершить же выбор между Kia Ceed и Hyundai i30 на самом деле очень просто. Технические характеристики у обоих автомобилей практически одинаковы, так что все сведется к личным пристрастиям в дизайне. А вам какой из них больше нравится?

Хэтч Kia cee’d сильнее сблизится с собратом Hyundai i30 — ДРАЙВ

Так как новый i30 прибавил 22% в жёсткости на кручение, можно предсказать, что аналогичная перемена ждёт при смене генерации и cee’d.

В нашем распоряжении оказались первые снимки модели Kia cee’d третьего поколения. Хотя автомобиль замаскирован, уже сейчас можно сделать интересное открытие. Профиль и остекление машины очень близки к тому, что мы увидели на пятидверке Hyundai i30, представленной в прошлом сентябре. Да, эти две легковушки и прежде были сёстрами (делили платформу), но кузова-то различались существенно. Теперь самые заметные особенности дизайна сведутся к фирменному оформлению передней и задней частей.

Последний «ай-тридцатый» был создан на эволюционировавшей платформе предшественника. Её же легко предсказать и в новом Сиде. Среди прочего в шасси проведены доработки, призванные улучшить управляемость. Кузов хэтчбека наверняка станет легче предыдущего (у Hyundai разница составила 28 кг). Очередной шаг будет сделан и в оборудовании (у собрата, к примеру, появились интерфейсы Apple CarPlay и Android Auto, беспроводная зарядка для смартфона).

Похоже, нас ждёт весьма эффектный автомобиль с увеличенной решёткой в переднем бампере и переосмысленной оптикой.

Напомним, модель cee’d второго поколения появилась в 2012-м, а летом прошлого года пережила рестайлинг. «Третий» cee’d должен быть рассекречен в 2017-м. Как и «второй» cee’d, и «третий» Hyundai i30, он сохранит в качестве начального 100-сильный «атмосферник» 1.4, а компанию ему составят 120-сильная литровая «турботройка», «четвёрка» 1.4 T-GDI (140 л.с.) и дизель 1.6 (95−133 л.с.).

Update

Из жаркой Южной Европы пришла свежая порция шпионских снимков, и хотя с прошлой фотосессии минуло почти семь месяцев, камуфляжа на Сиде меньше не стало. Есть подозрение, что на сентябрьское шоу во Франкфурте хэтчбек может не успеть. Первое изображение интерьера говорит: от текущего поколения внутри не осталось и следа, перекроено вообще всё — руль, передняя панель, приборы и так далее. Корейцы основательно вложились в модернизацию семейства, которое в 2016 году нашло в Европе 76 530 покупателей и сейчас продолжает расходиться ежемесячным тиражом более 6000 штук.

бензина и дизеля на механике и автомате

Hyundai i30 – компактный городской автомобиль, выпускаемый в кузове хэтчбек. Данная модель изначально задумывалась как конкурент Volkswagen Golf и Opel Astra. Кроме того, данный автомобиль успешно конкурирует с Citroen C4, Ford Focus (в кузове хэтчбек) и Toyota Auris. Hyundai i30 является совместным проектом с компанией Kia, которая создана аналогичный автомобиль, но с другим дизайном и настройками подвески – Kia Ceed. При этом у обоих моделей одинаковая платформа и технические характеристики.

Первое поколение Hyundai i30 поступило в производство в 2007 году, почти одновременно с Kia Ceed первого поколения. В модельном ряду Hyundai одноименный хэтчбек занимает место между более компактным i20, а также седаном среднего класса i40.

Hyundai i30 двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

Поколение 1 (2007-2010 г.)

Бензиновые моторы:

• 1.4, 109 л. с., механика, передний, расход – 7,6/5,2 л на 100 км
• 1,6, 122 л. с., автомат, передний, расход – 9/5,7 л на 100 км.

Поколение 1 (рестайлинг, 2010-2012 г.)

Бензиновые моторы:

• 1.4, 109 л. с., механика, передний, расход – 7,6/5,2 л на 100 км
• 1,6, 122 л. с., автомат, передний, расход – 9/5,7 л на 100 км.

Поколение 2 (2011-2015 г.)

Бензиновые моторы:

• 1.4, 100 л. с., механика, передний, расход – 8,1/4,9 л на 100 км
• 1,6, 130 л. с., автомат, передний, расход – 9,5/5,2 л на 100 км
• 1,6, 130 л. с., механика, передний, расход – 8,6/5.1 л на 100 км

Поколение 2 (2015-2017 г., рестайлинг)

• 1.4, 100 л. с., механика, передний, расход – 8,1/4,9 л на 100 км
• 1,6, 130 л. с., автомат, передний, расход – 9,5/5,2 л на 100 км
• 1,6, 130 л. с., механика, передний, расход – 8,6/5.1 л на 100 км

Поколение 3 (с 2017 г.)

Бензиновые моторы:

• 1,0, 120 л. с., механика, передний
• 1,4, 140 л. с., механика, передний
• 1,4, 140 л. с., робот, передний

Дизели:

• 1,6, 95 л. с., механика, передний
• 1,6, 110 л. с., механика/робот, передний
• 1,6, 136 л. с., механика/робот, передний.

Hyundai i30 отзывы владельцев

Бензин 1.4

• Никита, Нижегородская область. Проехал на Hyundai i30 25 тысяч км, отличная машина с европейским характером. У меня i30 первого поколения, машина 2018 года. Я ездил на хэтчбеке первого поколения, который сильно отличается от новой машины, причем в худшую сторону. Новый i30 – более жесткий и устойчивый автомобиль, он лучше управляется и эффективно тормозит. У него лучше шумоизоляция и плавность хода, несмотря на более жесткую подвеску. У меня комплектация с 1,4-литровым 140-сильным мотором и роботизированной коробкой – именно она обеспечивает плавность хода, а расход бензина не превышает 8 литров по городу. На трассе получается 6 л/100 км.
• Игорь, Новосибирск. Похвалю Хендай ай30 за стильный и авангардный дизайн. Машина выглядит так, словно плавающая скульптура. В этом хэтчбеке нет ни одного угловатого изгиба – только одни плавные линии и формы. Машина второго поколения, 2012 года выпуска, с механикой и мотором 1.4. Расход по городу 8 л на 100 км.
• Владислав, Саратов. Купил машину жене. К счастью, я угадал с комплектацией. Единственный минус – механическая коробка, к которой жене пришлось привыкать. Я приноровился быстро, ведь сдавал права на ВАЗ-2105. Супруга сдавала на права на Пежо 206 с автоматом… Отличная машина, покупали в 2018 году. Мотор 1,4 литра, механика, расход не превышает 8 л в городском цикле.
• Богдан, Тверская область. Езжу на Hyundai Solaris второго поколения, классный городской авто на каждый день, идеально подходит для городских и загородных поездок. Машина 2014 года выпуска, с 1,4-литровым 100-сильным мотором и механикой. Хэтчбек агрегатирован с передним приводом. Разгон до первой сотни за 13 секунд – ну, так себе, для города нормально. Это базовая комплектация, сейчас пробег 80 тысяч километров. В городе можно уложиться в 8 литров, а за городом получается 5 литров/100 км.

Бензин 1.6 МКПП

• Инна, Ростов. Хендай ай30 в моем владении три года, машина приобретена на вторичном рынке, с 1,6-литровым мотором и механикой. Автомобиль 2-го поколения, 2014 года, с четко работающей механикой. Расход топлива не больше 10 л на 100 км. Мотор на 130 сил разгоняет хэтчбек за 11 секунд до первой сотни, можно ускориться до 200 км/час.
• Ринат, Томск. У этой машины жесткая подвеска и слишком гламурный дизайн. Вместо ай30 я думал взять Киа Сид с более мужским и строгим дизайном. Но меня уговорила жена, и в итоге мы стали владельцами i30 2-го поколения, 2013 г., с механикой и неплохим 1,6-литровым мотором на 130 сил. Главное, что супруга довольна, несмотря на МКПП. Расход топлива 10 л на 100 км.
• Александр, Приморский край. У меня Хендай ай30 второго поколения, машиной в целом доволен. По-моему, дизайн у i30 чересчур жесткий – настолько, что хэтчбек понравился жене, и она тоже на нем ездит (раньше у нее был Фольксваген Поло 2001 года, она его продала). Чувствую, придется покупать себе новый автомобиль… У нас версия с механикой и 1,6-литровым мотором. Механическая коробка в полной мере раскрывает потенциал двигателя, и обеспечивает разгон до сотни за 11 секунд, а расход топлива составляет 9 литров.
• Алексей, Москва. До сих пор езжу на Хендай ай30 первого поколения, проехал 180 тысяч км. Машина эксплуатируется с 2007 года. Версия с 1,6-литровым мотором и механической коробкой. Расход топлива в пределах 10 литров, и никаких проблем с надежностью. Дизайн уже устарел, но хэтчбек все еще на ходу, и я работаю на нем в такси.
• Максим, Нижегородская область. Проехал на Hyundai i30 77 тысяч километров, добротный городской хэтчбек для непродолжительных поездок. Кроме того, на этой машине можно с комфортом отправиться в дальнее путешествие, если ехать вдвоем или втроем. Увы, на заднем сиденье рослым пассажирам будет тесно из-за заваленной крыши. Машина оснащена 1.6-литровым мотором на 130 лошадиных сил, расход топлива с МКПП составляет 9 литров. У меня i30 2-го поколения, машина 2013 года.

Бензин 1.6 АКПП

• Константин, Петрозаводск. Являюсь владельцем Hyundai i30 второго поколения, машина с 1,6-литровым мотором и автоматической коробкой. Автомат, с одной стороны, хорошо работает и переключает передачи, а также доставляет удовольствие от езды в городских пробках, на парковках и т. д. Но с другой стороны, автоматическая КПП ухудшает разгонный потенциал автомобиля – например, на трассе. Тут даже 130 сил мощности не хватает, чтобы перекрыть недостатки автомата. Расход топлива по городу 10 литров, за городом можно уложиться в 6 литров.
• Никита, Ставропольский край. Проехал на Hyundai Solaris 80 тысяч километров. Машина первого поколения, с 1,6-литровым мотором и задумчивым автоматом. Сам движок неплох, но коробка забирает часть мощности и увеличивает потребление бензина. В городе укладываюсь в 10 л, меньше не получается, бывает и больше.
• Виталий, Пенза. В свое время я пожалел, что не купил Volkswagen Golf. Хотя по цене Хендай ай30 не сильно дешевле Гольфа, и все же я решил сэкономить. У машины с автоматом отменная плавность хода, от которой порой устаешь, ведь иногда хочется некоего азарта. Мне 28 лет, и бывает хочется навалить от души, а в ответ только шумы и вибрации. Автомат слишком задумчив. У меня ай30 второго поколения, с автоматом и мотором 1.6. Расход бензина в пределах 10-11 л.
• Георгий, Ульяновск. Мне машина понравилась, несмотря на множество недостатков. Плюсы – плавность хода, мощность, просторный салон, хорошая шумоизоляция и невысокие расходы на обслуживание. Главный минус – задумчивый автомат, с которым комфортно ездить только по городу. При обгонах коробка часто тупит, и не успевает переключиться на следующую передачу – например, если сильно надавить педаль газа. Машина второго поколения, на 130 лошадиных сил (мотор 1.6, автомат). В городе расход 10-11 л, на трассе выходит 6-7 литров.
• Игорь, Санкт-Петербург. Достойный автомобиль, весьма комфортный и подходящий для города. Я, например, езжу только по городу – на работу и домой. Средний пробег за день получается 40-50 километров. Авто в эксплуатации с 2014 года, машина с 1,6-литровым мотором и АКПП. Потребляет не больше 10 л/100 км.

Что лучше Киа Сид или Хендай i30: пробуем сравнить популярные хэтчбеки

История

Киа Сид – известный корейский автомобиль, который согласно европейским нормам классифицируется к С-сегменту, появился на мировом рынке в 2006 году. Его впервые представили на парижском автошоу, и представители компании сразу заявили – что автомобиль разрабатывался специально для Европы.

Уже к маю 2006 года было выпущено больше 200 000 экземпляров модели. Автомобиль пользовался неплохим спросом, но большинство автолюбителей не были в восторге от высокой стоимости Сид. Кстати, в 2009 году модель пережила рестайлинг.

В 2012 году стартовало серийное производство Сид второго поколения, который, кстати, в итоге признали одним из самых безопасных в сегменте.

Хендай i30 – популярный корейский компакт-кар, который базируется на одной модульной платформе со своим сегодняшним визави. Дебют модели состоялся на женевском автосалоне. Изначально автомобиль собирался на недавно открывшемся предприятии в чешском Ношовице, позже производственные процессы частично переместились в Китай. Кстати, с точки зрения безопасности, дебютная версия Ай30 серьёзно уступала Киа Сид.

В 2011 году на автомобильном салоне во Франкфурте состоялась долгожданная премьера Ай30 второго поколения, которая сразу же стала одной из самых продаваемых моделей на европейском рынке.

Hyundai i30 или Kia Ceed – что лучше? Так как ни один из автомобилей еще не добился каких-то значительных наград, в этом пункте наиболее закономерным результатом станет ничья.

Kia cee’d

Впервые cee’d появился в качестве правопреемника модели Cerato в 2006 году, став первой моделью корейской компании, зачатой в Европе и здесь же рожденной – для европей­ского рынка сборка была налажена на заводе в словацком городе Жилина. В России же продаются машины, собранные в Калининграде. В 2012 году появилось второе поколение европейского «корейца», которое подверг­лось рестайлингу год назад.
Мы взяли самую свежую ­версию «Сида» с новым «непосредственным» мотором GDI, которому в наших реалиях соответствует не традиционный «автомат», а новомодная роботизированная коробка с двумя сцеплениями. Кстати говоря, машины со старыми 1,6-литровыми моторами и обычными 6-ступенчатыми АКП по-прежнему продаются, но в более скромных комплектациях и за меньшие деньги.

Мы взяли машину не в самой богатой версии, но пробелов у нее практически не было – отсутствовали разве что излишества. Однако даже если бы cee’d оказался еще более скромным, он все равно по качеству интерьера выглядел бы привлекательнее ­конкурентов: отлично подобранные материалы отделки и актуальный дизайн без особого выпендрежа вызывают уважение. Мультимедийка не самая навороченная, зато вполне понятная в управлении, и только картинка с камеры заднего вида оставляет желать лучшего – «Фокус» с его более крупным дисплеем все же нагляднее. Впрочем, с обзорностью в «Киа» проб­лем нет: растреугольненные передние стойки не портят вид вперед, да и по зеркалам видимость приличная.

Зеркала, кстати говоря, складываются при блокировке центрального замка, а раскрываются при приближении к машине при наличии ключа в кармане. При этом в дверных ручках зажигается светодиодная подсветка. Удобно!

Валентин Зимин

менеджер, водительский стаж – 10 лет, автомобиль – Mazda3

«Сид» второго поколения оказался отличным автомобилем на каждый день (как раз на такой машине ездит один из моих приятелей), а после недавнего обновления стал еще лучше. Мне в нем нравится буквально все – и эффектная внешность, и уютный салон, и всякие приятные опции вроде подогрева руля и камеры заднего вида. Ходовые качества также весьма неплохи, хотя после далеко не молодой «Мазды» «кореец» кажется слегка медлительным, да и по управляемости он уступает не только откровенно драйверскому «Форду», но и моей машине с менее мощным мотором. Новая коробка передач с двумя сцеплениями – это горе от ума: она, может, и дает выигрыш в секундах, но заметно уступает в удобстве управления обычному «автомату».

Игорь Литвинов

частный предприниматель, водительский стаж – 21 год, автомобиль – Ford Focus

Внешне Kia мне как-то не приглянулся, хотя моя жена оказалась им очарована. Зато салон понравился всем без исключения – это без одной минуты премиум! В общем, в плане удобства «Сид» – явный фаворит. Я также по достоинству оценил удобство посадки: на момент проведения тест-драйва у меня гостила мама, и с ее больными ногами ей было легче всего усесться именно в «Сид». Понравилась и подвеска: по плавности хода к машине никаких претензий. А вот мотор и коробка, как мне показалось, работают не лучшим образом даже в сравнении с Hyundai – при активной работе педалью газа машина больше рычит, чем едет, и когда ты уже отчаялся дождаться разгона – вот тут она и начинает ехать по-настоящему. В общем, в этом направлении корейцам есть что улучшать. А в целом, конечно, следует признать, что «Сид» у корейцев получился очень удачным.

Понравился и отдельный дисплей в японском стиле, расположенный в верхней части передней панели, – здесь отображается темпе­ратура воздуха, бесшумно «ти­кают» часы, и наличествует сигнализатор незакрытых дверей.

Приборы у «Сида»

довольно лаконичные – и в этом их достоинство. На нашем хэтчбеке была обычная приборная панель с монохромным дисплеем, а топ-версии комплектуются более эффектной приборкой Supervision с цветным экраном борткомпьютера

Наш «Сид»

был оснащен 6-ступенчатым преселективным роботом DCT, однако машины с менее мощными моторами комплектуются обычными гидромеханическими «автоматами»

На заднем ряду «Сида»

не столь вольготно, как в «Тииде», однако значительно просторнее, чем на диване «Фокуса». Да и посадка довольно удобная

Открыть «сидовый» багажник

и при этом не испачкать руку – задача непростая: для того, чтобы отправить дверь наверх, придется подцепить ее за нижнюю кромку
На заднем диване нетрудно рассесться втроем: центральный туннель практически не выступает над уровнем пола. Помешать удобному обустройству способен разве что изрядно выдающийся в сторону заднего ряда корпус центрального подлокотника, который мешает свободному перемещению ступней. К тому же, пороги никак не защищены от грязи, так что испачкать брюки (или что там у вас еще) в непогоду – пара пустяков. Увы, в этой особенности Kia не одинок: его конкуренты ничуть не лучше.

Багажник вполне удобен. Самое главное – банку с жидкостью для омывателя здесь нетрудно закрепить так, чтобы она не елозила по полу. Сам пол можно приподнять и в таком положении подвесить за полку специальным крючком.

По своим ездовым качествам Kia вряд ли превосходит «Форд», хотя по плавности хода и шумоизоляции «кореец» выглядит предпочтительнее. Разгон достойный, но турбо все же явно не хва­тает – хотя на фоне своего автоматического земляка i30 роботизированный «Сид» смотрится неплохо. А уж с откровенно флегматичной «Тиидой» и вовсе не сравнить – «Киа» набирает скорость гораздо шустрее.

К тормозам придраться сложно, да и управляемость вполне надежная – на руль машина реагирует быстро, но спокойно, почти бесстрастно. Между прочим, усилие на руле можно изменять предустановочно, однако самым нормальным показался «Нормальный» режим, уж простите за тавтологию. «Спорт» показал себя чересчур надуманным, а «Комфорт» – слишком легким.

Внешний вид

Чисто визуально, внешне, у обоих автомобилей очень много общих черт. Но, в плане стилистики, они выполнены по-разному. В экстерьере Сид просматривается динамичность и целеустремлённость, которые отлично сочетаются с азиатской лаконичностью и минимализмом. У i30 можно наблюдать достаточно практичный внешний вид, еще более лаконичный нежели его визави, но при этом заметно агрессивнее.

Теперь всё по порядку. Оформление и компоновка лобового стекла, а также капота, у обеих моделей практически одинаковое, чего нельзя сказать об элементах носовой части. Если у Сид здесь установлена компактная радиаторная решётка и стильные продолговатые фары, то i30 оснащён громадной фальшрадиаторной решёткой и топоровидными светодиодными фарами.

Нижняя часть бампера у обоих автомобилей также заметно различается. У Сид здесь можно наблюдать трапециевидный воздухозаборник и огромные противотуманки, что сильно контрастирует с очень узким воздухозаборником у i30 и такими же противотуманными фарами.

Сбоку автомобили похожи, но у Ай30 более рельефная профильная часть, а колёсные арки объёмнее, по сравнению с оппонентом. Сзади, за исключением некоторых нюансов, автомобили также очень схожие.

Учитывая много общих моментов в экстерьере автомобилей, присудим здесь ничью.

Салон

В сравнении интерьеров обоих автомобилей преимущество хочется отдать салону i30. Почему так? Во-первых, дизайнеры компании Киа решили совместить европейские и азиатские традиции во внутреннем убранстве автомобиля, и, честно говоря, им это не удалось, а у i30 всё выглядит гармонично и уместно.

Во-вторых, в салоне i30 использовались более качественные материалы отделки и он кажется уютнее и просторнее.

Технические характеристики

Для сравнения «начинки» сегодняшних оппонентов мы выбрали рестайлинговые версии моделей 2021 года выпуска, роль силовых агрегатов на которых выполняют 1.4-литровые бензиновые моторы. Стоит сразу заметить, что автомобили весьма требовательны к заливаемому в них топливу, поэтому желательно использовать 95-ый бензин. Среди других общих моментов хочется отметить переднеприводную «тележку» и шестиступенчатую механическую коробку.

Что касается самих моторов, то они продуцируют одинаковую мощность – 100 лошадиных сил. Однако, за счёт того, что Сид легче своего оппонента на 68 кг, он является более динамичным. Например, чтобы разогнать автомобиль с нуля до сотни необходимо потратить – 12.7 с, что на полсекунды быстрее визави. Однако, в плане расхода ситуация почти равная – 6.1 л против 6.2 л, в пользу i30.

Что касается габаритов, то здесь без особых сюрпризов. Кузов Сид лишь на 10 мм длиннее своего сегодняшнего конкурента, но при этом высота у обоих автомобилей одинаковая – 1470 мм. Такая же ситуация и с величиной колёсной базы – 2650 мм и клиренсом – 150 мм. Также, каждый из автомобилей оснащается 15-дюймовыми дисками.

Технические характеристики Hyundai i30 (Kia cee’d) (Данные производителя)

• Кузов — 5-дверный, несущий, стальной
• Число мест — 5
• Габариты, мм
• Длина — 4300 (4310)
• Ширина — 1780 (1780)
• Высота — 1470 (1470)
• База — 2650 (2650)
• Клиренс – 137 (141)
• Снаряженная масса, кг — 1419 (1360)
• Полная масса, кг — 1850 (1850)
• Объем багажника, л — 378/1316 (380/1318)
• Двигатель – бензиновый
• Число и расположение цилиндров — 4, в ряд
• Объем, л — 1,6
• Мощность — 130 л.с. при 6300 об/мин
• Крутящий момент — 157 Нм при 4850 об/мин
• КПП — 6-ступенчатая автоматическая
• Привод — передний
• Передняя подвеска — независимая, пружинная, McPherson
• Задняя подвеска — независимая, пружинная, многорычажная
• Максимальная скорость, км/ч — 192
• Время разгона от 0 до 100 км/ч, с — 11,9 (11,5)
• Расход топлива на 100 км, л
• Городской цикл — 9,5
• Загородный цикл — 5,2
• Смешанный цикл — 6,8
• Топливо – бензин АИ-95
• Шины – 205/55 R16 (225/45 R17)

(В скобках – отличающиеся данные автомобиля Kia cee’d)

Kia Cee’d против Hyundai i30

Семейные ссоры — самые напряженные из возможных, и соперничество между этими двумя автомобилями является жестким. Hyundai i30 и Kia Cee’d, по сути, одинаковы внутри, но не обманывайтесь их сходством, поскольку их отличает множество различий.

В гонке за продажами i30 получил новый внешний вид, но он играет в догонялки, потому что Cee’d был пересмотрен в конце прошлого года. Здесь два противника встречаются лицом к лицу в своих самых зеленых воплощениях.

Видео: посмотрите видеообзор автомобиля Kia Cee’d

от CarBuyer [[{«type»:»media»,»view_mode»:»content_narrow»,»fid»:»68582″,»attributes»:{ «alt»:»»,»class»:»media-image»}}]]

А с выбросами CO2 110 г/км они обещают быть и экономичными, и эффективными…

Самая экологичная версия Hyundai доступен только в классической комплектации начального уровня, а добавление функции «стоп-старт» стоит дополнительно 200 фунтов стерлингов. Комплект для экономии топлива предлагается в качестве опции для дизельной линейки i30, но если вы хотите установить его на Kia, вам нужно выбрать специальную модель 2 EcoDynamics.Эта версия Cee’d включает его в стандартную комплектацию вместе с множеством других комплектов, чтобы оправдать более высокую цену.

Так что лучше купить для автомобилистов, заботящихся об экологии? Мы проехали почти 1000 миль на каждой машине, чтобы урегулировать этот семейный спор.

Вердикт

ЕСЛИ вы покупаете недорогой семейный автомобиль, обе эти модели должны быть в вашем списке. Во многих отношениях они невероятно похожи, но их отличают очень разные стратегии продаж… Hyundai предлагает своего эко-воина только в базовом обличье начального уровня, и мы считаем, что это ошибка.Технология «стоп-старт» также увеличивает цену i30, поэтому он должен занять второе место после более оснащенного, более привлекательного и более острого в управлении Cee’d 2 EcoDynamics. С положительной стороны, модельный ряд i30 предлагает покупателям возможность использования технологии «старт-стоп» в сочетании с более мощной версией 1,6-литрового двигателя мощностью 113 л.с. и в более высоких комплектациях. Идея Kia предложить автономную эко-модель понравится не всем, но в этом сравнении она заслуживает заслуженной победы. В любом случае, эти два автомобиля прекрасно сочетаются друг с другом, но в самой «зеленой» комплектации Kia занимает первое место.

1. Kia Cee’d 1.6 CRDi 2 экодинамика Выбор самой экологичной Kia в линейке не может быть проще. Чтобы упростить задачу, фирма также решила предоставить своей эко-модели полный список оборудования и привлекательные элементы стиля, такие как умные легкосплавные диски. Cee также выиграл битву за насосы, вернув впечатляющие 50,7 миль на галлон.

2. Hyundai i30 1.6 CRDi Classic Различия между этими автомобилями небольшие, но существенные. В классической комплектации i30 не хватает сцепления и контроля над телом своего соперника.Выглядит он тоже не так шикарно, несмотря на переработанный внешний вид, а в интерьере отсутствует какой-то жизненно важный комплект. Тем не менее, его блестящий пакет послепродажного обслуживания является настоящим бонусом.

Kia Ceed против Volkswagen Golf против Hyundai i30

Оглядываясь назад на это десятилетие, есть все шансы, что оно будет отчасти рассматриваться как время, когда Южная Корея захватила потребительский мир.

Компании, которые производят телевизоры, смартфоны и, что особенно важно, автомобили, сообщают об огромных продажах по всему миру, и на то есть веские причины.Kia — одна из фирм, которая добилась больших успехов за такой короткий период времени, и последний семейный хэтчбек бренда Ceed стремится продолжить эту тенденцию.

• Лучшие хэтчбеки в продаже

Конкуренцию последней модели Kia для массового рынка составляет наиболее авторитетный соперник в этом классе: Volkswagen Golf. Он практически изобрел сегмент, в котором доминирует и сегодня, поэтому во всех смыслах является эталоном для нового Ceed.

Но Kia также должна побеждать конкурентов из более близкого к дому Hyundai i30.Мы тестируем его здесь в новой отделке N-Line +, которая выглядит спортивно и соответствует комплектации Kia First Edition, но дешевле. Есть ли у любого из этих корейских хэтчбеков то, что нужно, чтобы превзойти Golf? И если да, то что лучше купить?

Kia Ceed

KIA CEED

Это все новое Киа Сид. Бренд удалил апостроф из названия предыдущей модели, отчасти для того, чтобы облегчить поиск в Интернете покупателям. Автомобиль, который мы тестируем, представляет собой топовую модель First Edition с 1,4-литровым бензиновым двигателем с турбонаддувом и автоматической коробкой передач по цене от 26 850 фунтов стерлингов.

Другие отзывы

Групповые испытания автомобилей

Подробные обзоры

Длительные испытания

Дорожные испытания

Изменения, внесенные Kia для улучшения динамики движения Ceed, принесли свои плоды. Там, где предыдущая модель была достаточно комфортной, она не доставляла особого удовольствия, но теперь все изменилось, потому что она ездит и управляется почти так же хорошо, как Golf.

Он податлив и хорошо впитывает комки и неровности, хотя более крупные дефекты все равно расстроят Kia, где Golf остается собранным.Но в то же время крен кузова хорошо контролируется, рулевое управление прямое, сцепление с дорогой благодаря липким шинам и даже небольшая регулировка дроссельной заслонки. Это не Ford Focus, но Ceed вознаграждает за жесткую езду так, как предыдущая версия — и даже родственный автомобиль Hyundai i30 — просто нет.

Досадно, что коробка передач с двойным сцеплением этой модели снижает ее привлекательность. Коробка передач переключается не так быстро и не так плавно на малых оборотах, как DSG в VW Golf.Вместо этого мы бы выбрали Ceed с механической коробкой передач, хотя то же самое можно сказать и о Golf. 1,4-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом не так утончен, как 1,5-литровый бензиновый двигатель Golf, но звучит хорошо и маневренен. Вы можете увеличить обороты, если хотите насладиться участком дороги, но его низкий крутящий момент достаточно силен, чтобы вы могли расслабиться, если хотите.

Автоматическая коробка передач с двойным сцеплением в Kia реализована гораздо лучше, чем аналогичный агрегат в Hyundai. Она не идеальна, потому что, как и DSG от VW, иногда переключает передачи неуклюже, но в целом работает плавно и переключает передачи аккуратно.Ceed был на десятую долю секунды быстрее, чем i30, с 30 до 50 миль в час на третьей и четвертой передаче, за 3,3 и 4,5 секунды соответственно, но был на десятую медленнее с 50 до 70 миль в час на пятой, заняв 6,6 секунды.

Golf был быстрее обоих соперников во всех этих тестах, хотя корейцы были быстрее, чем VW, с 50 до 70 миль в час на высшей передаче, а Kia и Hyundai понадобились 10,4 и 10,2 секунды соответственно, побив время Golf в 11,0 секунд. .

Примечания испытателей:  «Сходство между Kia и Hyundai очевидно.Оба имеют одинаковый двигатель и коробку передач, и даже информационно-развлекательные системы очень похожи, но Kia лучше управляется».

Volkswagen Golf

The Volkswagen Golf — наш любимый семейный хэтчбек и является тестом в этом классе, предлагая невероятно всестороннее обращение. Здесь мы тестируем его в версии 1.5 TSI DSG в комплектации GT (хотя автомобиль, который вы видите на наших фотографиях, является моделью SE Nav-spec). GT стоит от 26 090 фунтов стерлингов, то есть на 760 фунтов дешевле, чем Ceed First Edition.

1.Бензиновый двигатель 5 TSI в Golf здесь самый мощный: 148 л.с. по сравнению со 138 л.с. у обоих соперников. У него также немного больше крутящего момента — 250 Нм, а у корейского дуэта — 242 Нм.

В наших тестах на треке Golf показал хорошие результаты, записав 6,8-секундное время от 30 до 70 миль в час при переключении передач, что было быстрее, чем у обоих его конкурентов.

На самом деле, Golf разгонялся от 0 до 60 миль в час быстрее, чем Ceed и i30, и ему потребовалось всего 7,8 секунды, чтобы завершить тестовый спринт. Плюс его 3.2-секундное время от 30 до 50 миль в час на третьей передаче было впечатляющим, снова обойдя обе корейские модели.

• Лучшие семейные автомобили

В то время как 1,4-литровый двигатель, используемый в Kia и Hyundai, работает тихо на холостом ходу, двигатель Golf тише, когда вы увеличиваете обороты, и он более тихий на скорости, чем двигатели его конкурентов. Это не так весело, как устройство в Ceed и i30, но дополнительная производительность компенсирует это для многих покупателей.

Автоматическая коробка передач DSG в Golf работает более плавно, чем трансмиссия DCT, установленная в Kia и Hyundai, в большинстве ситуаций.В ручном режиме она переключается быстрее, и эта дополнительная отзывчивость важна, когда вы едете быстро, потому что вам редко приходится ждать переключения передач в VW. Однако коробка передач не идеальна, и на низкой скорости она может немного дергаться. Если вам действительно нужен автомобиль, лучше всего подойдет коробка от Golf, но мы бы сэкономили немного денег и купили руководство.

Даже автомобили Golf без опциональных адаптивных амортизаторов удобны и не слишком расстраиваются на резких неровностях даже на поворотах. Тем не менее, мы все равно выбираем обновление, потому что оно превращает Golf в один из лучших автомобилей в своем классе.

Это означает, что VW — лучший автомобиль для поездок по автомагистралям, потому что он утончен на скорости, но также доставляет удовольствие от вождения по извилистым дорогам. Рулевому управлению не хватает чувствительности, но оно достаточно прямолинейно, и ни у одного из соперников нет лучшей настройки. Сцепление также сильное, хотя более спортивные шины, установленные на обоих соперниках, означали, что они немного лучше цепляются, чем Volkswagen.

Примечания тестировщика:  «Добавьте активный информационный дисплей стоимостью 495 фунтов стерлингов в список спецификаций, чтобы получить 12,3-дюймовый дисплей вместо традиционных аналоговых циферблатов.Это одна из лучших систем в своем роде, и это высокотехнологичный вариант, который стоит иметь».

Hyundai i30

Семейный хэтчбек Hyundai i30 никогда не выделялся в этом переполненном классе.Хотя он практичен и предлагает хорошие технологии, его разочаровывающая динамика вождения сдерживает его. Но может ли эта модель N-Line + (по цене от 24 255 фунтов стерлингов в форме 1.4 T-GDi DCT) изменить это?

В то время как большинство моделей Hyundai i30 ездят плавно, большие колеса и перенастроенная подвеска этой модели N-Line немного снизили качество, но мало что добавили к унылому вождению.

Hyundai не так хорошо управляется и управляется, как Kia или Golf, потому что его рулевое управление тупит, а подвеска не такая послушная.Тем не менее, резина премиум-класса на нашем автомобиле означала, что он был очень цепким, но неровности в середине поворота расстраивали i30 больше, чем Kia, из-за более жесткой и менее сложной настройки.

• Лучшие хот-хэтчи

Короче говоря, N-Line жертвует качеством езды ради едва заметного повышения вовлеченности водителя, и оба соперника в этом случае доставляют больше удовольствия от вождения. По крайней мере, у него тот же бодрый 1,4-литровый четырехцилиндровый двигатель, что и у Kia, который имеет сильный крутящий момент на низких оборотах, но при этом наслаждается оборотами. Это не хот-хэтч, но, по крайней мере, в выхлопе есть намек на спортивность.

Несмотря на то, что i30 имеет ту же семиступенчатую коробку передач с двойным сцеплением, что и Kia, в Hyundai она ведет себя совершенно по-другому. С места i30 допускает больше оборотов, прежде чем включить сцепление, что помогло улучшить время разгона до 100 км/ч; он опередил Ceed на три десятых секунды. Тем не менее, трансмиссия разочаровывает, когда вы находитесь в дороге, потому что она делает паузу, а затем качается вперед на перекрестках, если вы просите достаточно быстро уйти.

Кроме того, спортивные устремления i30 в комплектации N-Line отразились и на коробке передач, и хотя она переключает передачи быстро (Hyundai потребовалось 7.5 секунд, чтобы перейти от 30-70 миль в час через передачи, на полсекунды быстрее, чем Ceed), он слишком стремится удерживать передаточные числа и, в конечном счете, не так хорошо откалиброван, как Kia. DSG в Golf вместе с чуть более мощным двигателем означали, что VW был более чем на полсекунды быстрее, чем i30 в том же тесте.

Слегка ухабистая езда означает, что i30 — наименее удобный автомобиль для поездок по автомагистралям, хотя и не с большим отрывом. Шум ветра и дороги нарастает на скорости, но двигатель работает очень тихо на холостом ходу.

Заметки тестировщика

«Если вы хотите купить спортивный i30, подумайте о покупке i30 N. Флагман модельного ряда i30 лишь немного дороже, чем этот автомобиль N-Line +, и управлять им намного интереснее».

Вердикт

Первое место: Volkswagen Golf

Golf предлагает почти все, что вы хотите от семейного хэтчбека. Он практичен и экономичен, внутри много места, и поездка сладко впитывает неровности даже на самых неровных дорогах.В то же время им приятно управлять, с хорошим контролем кузова и мощным, но плавным бензиновым двигателем. У него не так много комплектаций, как у Ceed, но он дешевле и по-прежнему имеет множество функций.

Второе место: Kia Ceed

Этот новый Ceed — лучшая версия. Ездить действительно приятно, но это уравновешивает плавность хода и комфорт. Kia не так хороша, как Golf, но она намного ближе, чем вы думаете. Он практичен и имеет множество комплектов, но его сдерживает более высокая цена в форме первого издания.Получите правильную спецификацию, и Ceed станет очень хорошим выбором.

Третье место: Hyundai i30

i30 просторный, хорошо оборудованный и оснащен отличной информационно-развлекательной системой, но поездка на этой модели N-Line разочаровывает. Управляемость не сильно улучшилась, и трудно почувствовать связь с i30N. Хотя вы получаете много оборудования, чтобы соответствовать его конкурентам по более доступной цене, более жесткая езда и более слабая коробка передач означают, что это не правильный выбор в линейке i30.

Конкуренты

Новинка: Ford Focus

Цена: 23 440 фунтов стерлингов Двигатель: 1,5-литровый 4-цилиндровый, 148 л.с. литровый двигатель, как у Golf, и восьмиступенчатая автоматическая коробка передач. Он также хорошо оснащен титановой отделкой с более высокими характеристиками.

Б/у: Audi A3 Sportback

Цена: 24 500 фунтов стерлингов Двигатель: 1,5-литровый 4-цилиндровый двигатель мощностью 148 л.с.5-литровый бензиновый двигатель. Мы нашли один пример с милями доставки всего за 24 500 фунтов стерлингов, что является конкурентоспособным по сравнению с конкурентами в этом тесте.

фигурки

Сравнение KIA Ceed и Hyundai i30.Подробнее о комплектациях ceed

Корейские автопроизводители уже вышли на совершенно новый, высокий уровень, и начинают конкурировать друг с другом. Сегодня мы сравним Киа Сид и Хендай i30 — флагманские модели своих концернов.

– известный корейский автомобиль, который по европейским стандартам относится к С-сегменту, появился на мировом рынке в 2006 году. Впервые он был представлен на Парижском автосалоне, о чем сразу же заявили представители компании. автомобиль разрабатывался специально для Европы.

К маю 2006 года было выпущено более 200 000 экземпляров модели. Автомобиль пользовался хорошим спросом, но большинство автолюбителей не устраивала высокая стоимость Сида. Кстати, в 2009 году модель подверглась рестайлингу.

В 2012 году стартовал серийный выпуск Сида второго поколения, который, кстати, в итоге был признан одним из самых безопасных в сегменте.

Hyundai i30 — популярный корейский компактный автомобиль, основанный на той же модульной платформе, что и его нынешний аналог.Дебют модели состоялся на автосалоне в Женеве. Изначально автомобиль собирали на только что открывшемся заводе в чешских Носовицах, позже производственные процессы были частично перенесены в Китай. Кстати, с точки зрения безопасности дебютная версия Ай30 серьезно уступала Киа Сид.

В 2011 году в автосалоне во Франкфурте состоялась долгожданная премьера второго поколения Ай30, которое сразу же стало одной из самых продаваемых моделей на европейском рынке.

Hyundai i30 или Kia Ceed — что лучше? Поскольку ни одна из машин пока не завоевала сколько-нибудь значимых наград, самым естественным итогом на данном этапе будет ничья.

Внешний вид

Чисто визуально, внешне обе машины имеют много общего. Но, с точки зрения стиля, они выполнены по-разному. Экстерьер Сида демонстрирует динамичность и целеустремленность, которые прекрасно сочетаются с азиатской лаконичностью и минимализмом. i30 имеет достаточно практичный внешний вид, даже более лаконичный, чем его собрат, но в то же время заметно более агрессивный.

Теперь все в порядке. Внешний вид и компоновка лобового стекла, а также капота у обеих моделей практически одинаковые, чего нельзя сказать об элементах носовой части. Если у Сида компактная решетка радиатора и стильные продолговатые фары, то i30 оснащен огромной фальшрадиаторной решеткой и топорообразными светодиодными фарами.

Нижняя часть бампера также заметно отличается у обоих автомобилей. У Сида здесь можно увидеть трапециевидный воздухозаборник и огромные противотуманки, что сильно контрастирует с очень узким воздухозаборником i30 и такими же противотуманками.

Сбоку машины похожи, но у Ай30 более выступающая часть профиля, а колесные арки более объемные, по сравнению с оппонентом. Сзади, за исключением некоторых нюансов, машины тоже очень похожи.

Учитывая множество общих моментов во внешности автомобилей, здесь мы присуждаем ничью.

Салон

При сравнении интерьеров обеих машин, хотелось бы отдать преимущество i30.Это почему? Во-первых, дизайнеры компании Kia решили совместить в интерьере автомобиля европейские и азиатские традиции, и, откровенно говоря, у них это не получилось, но в i30 все выглядит гармонично и уместно.

Во-вторых, в салоне i30 использованы более качественные материалы отделки и он кажется более удобным и просторным.

Технические характеристики

Для сравнения «начинки» сегодняшних оппонентов мы выбрали рестайлинговые версии моделей 2017 года, роль силовых агрегатов на которых выполняют 1.Бензиновые двигатели объемом 4 литра. Сразу стоит отметить, что автомобили очень требовательны к заливаемому в них топливу, поэтому желательно использовать 95-й бензин. Среди прочих общих моментов хотелось бы отметить переднеприводную «тележку» и шестиступенчатую механическую коробку передач.

Что касается самих моторов, то они выдают одинаковую мощность — 100 Лошадиных сил. Однако за счет того, что Сид на 68 кг легче своего противника, он динамичнее. Например, чтобы разогнать машину с нуля до сотни, нужно потратить — 12.7 с, что на полсекунды быстрее аналога. Впрочем, по объему ситуация почти равная — 6,1 л против 6,2 л в пользу i30.

Что касается габаритов, то тут больших сюрпризов нет. Кузов Сида всего на 10 мм длиннее своего нынешнего конкурента, но при этом высота у обоих автомобилей одинакова – 1470 мм. Такая же ситуация и с размерами колесной базы – 2650 мм и дорожным просветом – 150 мм. Также каждая из машин оснащена 15-дюймовыми колесами.

Цена

Средняя стоимость Хендай Ай30 2017 года в России составляет 850 000 рублей. , в свою очередь, будет стоить на 30 тысяч рублей меньше. В принципе, даже здесь можно констатировать постоянное равноправие обеих моделей.

Peugeot 308 имеет больше модификаций, но специфика украинского рынка такова, что наибольшее распространение в нашей стране получили 5-дверные хэтчбеки и универсалы SW. Такой же выбор предоставляет Hyundai i30. В сегодняшней статье мы сравним самые популярные версии хэтчбеков.

Сила «Француз»

Peugeot обладает лучшей коррозионной стойкостью. Слабым местом «корейца» является крышка багажника: вокруг дополнительного стоп-сигнала и под задним стеклом появляется ржавчина… Были проблемы и с отражателем дополнительного стоп-сигнала. В то же время длинный передний свес и низкие фирменные передние брызговики делают 308 менее практичным.

Важным преимуществом этих автомобилей является их высокая безопасность: оба имеют максимальные 5 звезд по результатам краш-тестов EuroNCAP.

Если о внешности наших героев еще можно спорить, то дизайн салона Peugeot 308 явно оригинальнее (см. фото). У «француза» меньше нареканий на работу техники, да и салон у него сделан качественнее. Зато «кореец» превосходит своего конкурента в пространстве — у него больше места для ног задних пассажиров. Хотя ширина салонов у этих машин одинаковая.

Деловым автолюбителям советуем еще раз присмотреться к Peugeot 308: хотя его максимальный объем багажника составляет 1200 литров, что на 50 литров меньше, чем у Hyundai i30, но он способен взять на борт на 115 кг больше, а погрузочный проем его ствол шире.

Преимущества «Корейца»

Отечественные покупатели обеих моделей могут выбрать бензиновую и дизельную версии. Сравнив динамические показатели наиболее распространенных бензиновых вариантов с двигателями 1,6 л и механической коробкой передач, мы обнаружили, что они практически одинаковы: у «француза» разгон до сотни составляет 10,8 секунды, а у «корейца» — 11 секунд. При этом все остальные версии Peugeot 308 более динамичны. Но как показал опыт эксплуатации, по надежности его бензин заметно уступает аналогичным двигателям Hyundai i30 (см. «Итоги»).Солнечные агрегаты этих автомобилей хвалят многие владельцы за топливную экономичность и тяговитость, хотя были выявлены некоторые слабые места в их турбодизелях.

Стоит похвалить «Корейца» за более высокую надежность коробок передач. Разве что сцепление можно побеспокоить в МКПП, но после замены корзины проблем не возникает. При покупке «француза» желательно выбирать только версии с механическими коробками передач — все остальные коробки передач способны доставить серьезные неприятности (см. «Итоги»).

Всеобщая слабость

Передние подвески у этих автомобилей одинаковые — McPherson, а задние разные: у Hyundai i30 многорычажная, а у Peugeot 308 более простая полузависимая балка.

Непростая задняя подвеска Hyundai i30 на наших дорогах показала себя не лучшим образом. Его слабые места: плавающие сайлентблоки поперечных рычагов (приходят в негодность при пробегах 50 тыс. км) и разрывные тяги (50-60 тыс. км). При пробегах более 40 тыс. км часто изнашиваются амортизаторы.При этом остальные расходники задней подвески способны продержаться более 150 тыс. км. Передняя подвеска «корейца» служит долго: сайлентблоки передних рычагов могут пройти около 100 тыс. км, а шаровые — под 150 тыс. км.

А вот на Пежо 308 подкачала именно передняя подвеска. Ее уязвимые места: шаровые опоры (служат 60-70 тыс. км) и опорные подушки передних стоек (около 80 тыс. км). При этом сайлентблоки рычагов выдерживают около 150 тыс. км, а резинки задней балки считаются вечными.

Быстрее всего изнашиваются расходники подвески – стойки и втулки стабилизатора служат немного дольше у француза – 40-60 тыс. и 100 тыс. км против 30-40 тыс. и 60-80 тыс. км у «корейца».

большинство автомобилей оснащены усилителем. Hyundai i30 — электрический, а Peugeot 308 — электрогидравлический. Менее долговечны рулевые «корейцы» — при пробегах более 70 тыс. км отмечается износ втулок рейки. Хотя рейка ремонтопригодна, и с заменой изношенных втулок сложностей нет.Рулевой механизм «Кореец» имеет больший ресурс – шатунные наконечники выдерживают более 100 тыс. км, а сами тяги еще длиннее. У «француза» тяга 60-80 тыс. км, а у наконечников — около 100 тыс. км.

Hyundai i30 2008-2012 от 8500$ до 14000$

Интерьер i30 менее оригинален. Пластиковая отделка тихая. Для боковых маневров задние стойки ограничивают обзор. Сообщалось о проблемах с внутренними дверными ручками, дисплеем компьютера, отделкой рулевого колеса и ручкой переключения передач.

Важным преимуществом i30 является то, что места для ног задних пассажиров больше, чем у Peugeot.

«I30 – модель, удачно сочетающая в себе важные потребительские качества: стоимость автомобиля/уровень оснащения/надежность»

Резюме

Выбрал эту модель в первую очередь за оптимальное, на мой взгляд, соотношение стоимости и оснащения. В нем есть все необходимое для безопасной (шесть подушек безопасности, ABS, ESP) и вполне комфортной езды (подогрев сидений, наружных зеркал, кондиционер, мультируль, магнитола и т.д.). Кроме того, мне нравится турбодизель — он очень экономичный даже с автоматической коробкой передач (по городу расход около 7 литров на сотню, а по трассе — около 6 литров).Учитывая нынешние цены на топливо, вторая машина в семье простаивает, а мы едем на Hyundai. Удобен в дальней дороге – за рулем не устаешь, по трассе машина идет уверенно даже на скорости 120–140 км/ч. За время эксплуатации проблем с машиной не было.

Мне не нравится

Могу только покритиковать i30 за слегка жестковатую подвеску и довольно слабую шумоизоляцию (в салоне отчетливо слышен звук двигателя).

Мой рейтинг 5

CV «AC»
В нашем сегодняшнем сравнении кореец выиграл с небольшим преимуществом. Hyundai i30 отлично подойдет прагматичным автолюбителям, которые не собираются переплачивать за более громкое имя при покупке автомобиля. Разочаровать в i30 могут лишь некоторые мелкие дефекты, а также хрупкость рулевого управления и задней подвески.

Peugeot 308 2008-2013 от 8400$ до 17000$

Салон модели 308 очень удобен.Замечаний к качеству отделки, ее долговечности и обзорности нет. Из оборудования может напрягать только печка — радиатор отопителя забит, да и салон плохо прогревается.

Автогалереи те же — на трех маленьких человек. В то же время выступающий ящик мешает 308 футам среднего пассажира.

«Peugeot 308» — автомобиль, способный удачно подчеркнуть тонкий вкус своего владельца и его неординарность.

Резюме

В первую очередь эта машина привлекла меня своим дизельным двигателем. Отличается мягкой работой, очень хорошей тягой и высокой экономичностью – даже при активной манере вождения в городском цикле удается уложиться в 6 литров на сто. Также отмечу хорошую управляемость, которой славятся модели Peugeot: рулится 308 послушно, понятно, а активно ездить на нем — одно удовольствие.Салон удобный, а обивка очень прочная — проверено более чем 5-летней эксплуатацией тремя моими детьми.

Мне не нравится

Езжу на этой машине мало — в среднем 10 тыс км в год. За время эксплуатации уже заменил стойки стабилизатора, передний ступичный подшипник и аккумулятор. Проблем больше не было. Из замечаний — громкая работа задней подвески и длинный и низкий передний свес (при неосторожной езде можно запросто повредить передний бампер).

Мой рейтинг 4

CV «AC»
В основном Peugeot 308 следует критиковать за ненадежные бензиновые двигатели серии EP, разработанные совместно с BMW, проблемные «автомат» и «робот», малый ресурс ряда деталей передней подвески. При этом «француз» лучше по качеству исполнения, комфорту и ходовым качествам. Если вам нравится эта модель, выбирайте более надежные ее версии.

Если вы нашли ошибку, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl + Enter .

— автомобили очень похожи и в то же время разные, современный пример того, как из одних и тех же компонентов можно сделать разные автомобили.

Предшественники были приняты нами по-разному: если i30 пользовался очень ограниченным спросом из-за высокой цены, то cee’d благодаря более удачному сочетанию цены и потребительских качеств и расширенному списку предлагаемых опций стал довольно широкое распространение, а версия с кузовом универсал в свое время стала лидером в своем классе. Кстати, в новом поколении в России предлагаются и автомобили i30, и cee’d, в том числе и с универсальными кузовами.

Сразу оговоримся, что оба автомобиля, попавшие к нам на тест, оказались в максимальных комплектациях Style for и Premium for, но существенно различаются по набору возможных опций. Автомобили стали больше, просторнее и заметно привлекательнее благодаря стильным костюмам, созданным международными командами дизайнеров. Да, обе машины получились очень красивыми, и в то же время разными, насколько позволяет общая платформа.Hyundai демонстрирует более азиатский дизайн, тогда как Kia выглядит почти по-европейски — строже и элегантнее, как это было с компактом и . Кузова, наполовину изготовленные из высокопрочных сталей, на 45% жестче. Но отличия не только в дизайне, так как автомобили имеют оригинальные и боковые схемы остекления, и тут уже укрыты первые нюансы эргономических отличий. Сид, в отличие от i30, имеет треугольные стеклянные «косынки» перед передними дверями. Нет, обзору они в целом не мешают, но в сырую и холодную погоду в этом районе окна начинают запотевать изнутри, поток воздуха не эффективно продувает углы.Приходится прибегать к увеличению интенсивности обдува и включать вентилятор сильнее, чем это обычно необходимо. Но даже это не помогает сразу.

Абсолютно схожие стилистические отличия в салоне. Они и современны, и симпатичны, но в интерьере больше экспрессии и азиатской вычурности, демонстрируя почти немецкую сдержанность и четкие линии. В обоих случаях продуманная эргономика, отлично выверенная геометрия посадки, замечательная оптико-электронная комбинация приборов, солидная передняя панель, хорошие материалы отделки, но более мягкие на ощупь в Сиде.Рулевое управление с настройками режимов есть на обеих машинах, а обогрев руля есть только в Сиде. Как уже было сказано, в оснащении машин были большие различия. В арсенале Сида система бесключевого доступа с кнопкой запуска, видеокамера заднего вида, система автоматической парковки, крыша с панорамным обзором с большим сдвижным сегментом и даже ее электрозатвором, а также неплохая навигация с большим прикосновением экран. Навигация, кстати, не только русифицирована, но и вполне реально способна проложить путь через Казань, Татарстан и другие регионы России.На этот же монитор поступает изображение с видеокамеры заднего вида. А уже в базовой комплектации установлено 6 подушек безопасности!

Как он ответит? Ничего из вышеперечисленного Hyundai не предлагает, кроме подушек безопасности, в топовой версии их шесть, а в базовой две. А противопоставить Сиду он может только с электрорегулировками передних сидений, в Киа они механические, и только поясничный подпор оснащен электроприводом.Сами кресла похожи и имеют удобный профиль, плотную набивку, достаточные диапазоны регулировок и не вызывают абсолютно никаких нареканий. Что касается материалов обивки салона, то в Kia они интереснее — более фактурные на ощупь, двухцветные и с контрастной строчкой. Создатели i30 обманули задних пассажиров выдвижным подлокотником с подстаканниками. Они есть. Сзади места предостаточно и геометрия заднего дивана правильная, а обшивка потолка не давит, в отличие от покатой крыши седана Elantra.Алгоритм трансформации заднего сиденья на обоих автомобилях одинаков и прост: сначала нужно откинуть полуподушки, а затем уложить спинку горизонтально — получается абсолютно ровный пол, удобный для размещения багажа. Объемы багажников схожи и не очень велики, сходны проемы по ширине и высоте порогов, есть петли, лямки и крючки для крепления груза, боковые ящики для мелочей, розетки на 12 вольт. Но если в i30 полноразмерная «запаска» под полом, то в Сиде есть органайзер для мелочевки, а уже под ним «зайка».По идее, если убрать органайзер, то сюда поместится и полноразмерная запаска.

Для автомобилей использовалась платформа С-класса нового поколения с независимой подвеской колес. Сзади хэтчбеки имеют многорычажную подвеску, в отличие от одноплатформенного седана, где установлена ​​полунезависимая балка. Это должно обеспечить машинам более совершенную управляемость. Под капотом свежая линейка моторов от 90 до 135 л.с.А вот на российские автомобили устанавливали двигатели с пониженным экологическим классом — Евро-4, вместо Евро-5, и с распределенным впрыском топлива, вместо прямого. Базовый 1,4-литровый двигатель развивает всего 100 сил, что даже меньше, чем на родственном агрегате моделей и , а 1,6-литровый двигатель, наоборот, чуть мощнее – 130 сил. Они работают в паре с новой 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач, а 6-ступенчатый «автомат» предлагается только с более мощным двигателем. Именно такая комбинация на тестовых машинах.

Интересно, что на корейской паре педали газа напольные, да еще и с металлическими накладками, это обычно говорит о спортивном характере машин. Но не в этом случае, тяги хватает и не более того, хотя акселератор совершенно не гасится, как это часто бывает на современных автомобилях. Машины ведут себя одинаково, адекватно разгоняются до мощности и уверенно следуют за педалью, но ничего спортивного в характере нет.Ровная тяга двигателя на любых оборотах, плавное и быстрое переключение передач, хороший акустический комфорт — нормальный семейный автомобиль, что один, что другой. Тандем двигатель-трансмиссия неплохо работает на обоих автомобилях, с той лишь разницей, что у Сида есть еще и подрулевые лепестки, которыми удобнее оперировать, если есть желание подвернуть подножки вручную. Неплохо тормозить двигателем на входе в поворот, но в остальных случаях особого смысла в этом нет, так как сама коробка переходит на повышенные передачи даже не после достижения максимальной скорости, а раньше.

Электроусилитель руля настроен хорошо, но обратной связи в околонулевой зоне не хватает, зато есть три режима: комфортный, нормальный и спорт. В большинстве случаев подходит комфортный, обеспечивающий легкость маневрирования на парковке и вполне адекватные усилия при движении по городу, и только на профилированных поворотах Казанринга пригодился режим Спорт, обеспечивающий более надежную связь с дорогой. автомобиль, пусть и не лишенный «синтетики».

Машины были обуты в одинаковую зимнюю шипованную резину. Подвеска мягкая, пожалуй, даже чересчур. Комфорт на высоте, но на волнах немного качает хвост, что не мешает машине в поворотах точно прописывать траекторию и беспрекословно подчиняться движениям руля. При превышении скорости в повороте переднюю ось начинает заносить, но до этого автомобиль успешно противостоит пробуксовке и заносу благодаря многорычажной задней подвеске, которая при глубоких кренах подруливает и выводит машину на более крутую траекторию .Система стабилизации до поры до времени не мешает процессу, а потом срабатывает достаточно резко, но эффективно, подгоняя машину в поворот.

Плечо спецпрофиля на трассе Казанринг – довольно жесткое испытание для подвески, но даже на этой гребенке пассажир не испытывает дискомфорта. Впрочем, такая мягкость в условиях российских дорог скорее плюс, в любом случае ценящих комфорт на ухабистых дорогах будет намного больше, чем тех, кто осуждает недостатки управляемости Сида.Но на особо крупных колдобинах заднюю подвеску можно заблокировать на ограничителях, вздувшись железными остатками. Энергоемкости по-прежнему недостаточно. А по грунтовкам на наших «корейцах» вообще нужно двигаться с осторожностью — клиренс явно маловат. Для меня автомобили с дорожным просветом менее 150 мм не подходят для эксплуатации в российских условиях. Согласитесь, чесать днище, проезжая по какому-нибудь разбитому двору или по обледенелым колеям, изобилующим на второстепенных зимниках, удовольствие ниже среднего.Кстати, на Сидах, предназначенных для России, корейцы обещали увеличить дорожный просвет до 150 мм, а в реальности он все же меньше, хотя и немного превышает тот же показатель.

По управляемости и ходовым качествам они в основном аналогичны Сиду, но есть отличия. У i30 другая настройка подвески, она жестче, из-за чего комфорт почти не пострадал, зато улучшилась управляемость, машина увереннее стоит на дуге, не плывет по дороге.Хотя энергоемкость задней подвески осталась неизменной, все также оставляет желать лучшего. Удивительно, но обычно из двух родственных автомобилей Kia, а не Hyundai, наоборот демонстрирует водительский характер. Тормоза у обеих машин хорошие, также корейцы демонстрируют отличное замедление при торможении при объезде препятствий, что говорит об отличной настройке электронных систем активной безопасности.

Судя по технической информации, автомобили оснащены передовыми рекуперативными генераторами, снижающими расход топлива.К сожалению, у нас не было возможности точно замерить расход топлива, но по приблизительным подсчетам он действительно невысок даже в зимних условиях. Хотя, на морозе, скорее всего, КПД регенеративного генератора снижается.

Подводя итоги, можно сказать, что при прочих равных он чуть лучше в управляемости, и ставит собрата на оба лезвия по уровню оснащения опциями.Уровень Сида заметно вырос по сравнению с предшественником, а цена теперь сопоставима с именитыми соперниками: нашим хэтчбеком со 130-сильным мотором 1,6 л и 6-ступенчатым «автоматом» в максималке и, как мы уже отмечали, , очень богатая комплектация Премиум, стоит 960 000 руб. — то есть в одном шаге от психологического барьера в миллион. А цены на новый cee’s начинаются от 600 000 рублей. для автомобиля со 100-сильным двигателем 1,4 л с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач… Cee’d также предлагается с кузовом универсал, который комплектуется только двигателем 1,6 л и стоит всего 30 000 рублей. дороже аналогичного хэтчбека. Цены на грузопассажирскую версию начинаются от 680 000 рублей, а самая продвинутая версия стоит 990 000 рублей. Заряженная «трехдверка» появится позже.

Как и у нас — в максимально возможной комплектации, но, как оказалось, это два существенных отличия.При стоимости 909 000 рублей i30 на 50 тысяч дешевле топового cee’d и у него электроприводы водительского сиденья… Но нет таких серьезных опций, как система связи с навигацией, камеры заднего вида, режим трансмиссии рычаги переключения передач на руле, панорамная крыша с люком и даже выдвижной подлокотник с подстаканниками на заднем диване. Базовая машина с «механикой» и 100-сильным мотором стоит от 650 000 рублей, что на 50 тысяч дороже аналогичного Сида.Все остальные версии уже оснащены 130-сильным двигателем. Автомобиль с «механикой» стоит от 680 000 рублей, а с «автоматом» — от 730 000.

Технические характеристики ()

• Кузов — 5-дверный, несущий, стальной
• Количество мест — 5
• Габаритные размеры, мм
• Длина — 4300 (4317 -Ширина)
• 0 1780)
• Высота — 1470 (1470)
• База — 2650 (2650)
• Дорожный просвет — 137 (141)
• Снаряженная масса, кг — 1419 (1360)
• Полная масса, кг — 1 8485
• Объем багажника, л — 378/1316 (380/1318)
• Двигатель — бензиновый
• Количество и расположение цилиндров — 4, в ряду
• Объем, л — 1.6
• Мощность — 130 л.с. при 6300 об/мин
• Крутящий момент — 157 Нм при 4850 об/мин
• Коробка передач — 6-ступенчатая автоматическая
• Передний привод
• Независимая Передняя подвеска — независимая, пружинная, McPherson
9149 рессорная, многорычажная
• Максимальная скорость, км/ч — 192
• Время разгона от 0 до 100 км/ч, с — 11,9 (11,5)
• Расход топлива на 100 км, л
• Городской цикл — 9,5
• Загородный цикл — 5,2
• Смешанный цикл — 6.8
• Топливо — бензин АИ-95
• Шины — 205/55 R16 (225/45 R17)

(В скобках — разные данные автомобиля kia cee’d)

Перед тем, как сравнивать прямые конкуренты Киа Сид и Хендай i30, немного статистики и информации для размышления. Интересно, что продвижением и продажей этих автомобилей на российском рынке занимаются разные компании. Это подчеркивает реальную конкуренцию не только моделей, но и менеджмента. В этой ситуации самым главным преимуществом корейского хэтчбека является то, что он собирается на калининградском Автоторе, что, несомненно, дает массу преимуществ в ценообразовании.

Если оценивать статистику продаж первого «посткризисного» 2009 года, то можно не без удивления отметить, что семян было продано почти в четыре раза больше: Kia реализовала 18 943 экземпляра против 4 774 у Hyundai. Итак, давайте сравним эти два внешне похожих автомобиля и попробуем найти причину, по которой автолюбители отдали столь явное предпочтение одному из них.

Первое впечатление

Чтобы сравнение было максимально объективным, возьмем автомобили в максимальной комплектации.Для Hyundai i30 это Style, для Kia cee’d Premium. Внешний вид обеих машин весьма привлекателен. Несмотря на общую платформу, есть ряд отличий, которые нельзя не учитывать. Например, что касается бокового остекления, то входная дверь имеет треугольную секцию перед входной дверью, которая в холодное время года склонна к запотеванию. Нельзя сказать, что этот нюанс сильно влияет на обзорность, но некоторый дискомфорт может вызвать.

Интерьеры обеих машин выполнены в современном стиле, имеют приятный вид.Сразу заметно, если обе машины стоят рядом, то в салоне i30 есть азиатские нотки, а у cee’d — некая европейская сдержанность. В обеих сравниваемых машинах эргономика на уровне, отличная геометрия посадки. Передняя панель выполнена из качественных материалов, а комбинация приборов имеет привлекательный внешний вид. Возможность регулировки режимов руля присутствует в обеих машинах, но подогревом руля может похвастаться только LED.

Оборудование

В плане дополнительных возможностей Киа Сид приятно удивляет.Это современная система, позволяющая попасть в автомобиль без ключа, кнопка старт/стоп, видеокамера заднего вида и система автоматической парковки. Кроме того, есть замечательная панорамная крыша с электрошторкой. В качестве бонуса — отличная встроенная навигационная система с русским языком и большим дисплеем. В базовой комплектации имеется шесть подушек безопасности.

Всего этого, кроме такого же количества подушек безопасности, i30 предложить не может. В отличие от него есть электрорегулировка передних сидений (в Kia регулировка только механическая).Подлокотники с подстаканниками для задних пассажиров также отсутствуют в Hyundai (в Сиде о них не забыли).

Платформа

Обе машины базируются на современной платформе С-класса, в которой предусмотрена независимая подвеска. Задний мост построен на многорычажной подвеске для лучшей управляемости. Двигатели предлагаются в диапазоне от 90 до 135 сил с распределенным впрыском топлива, обеспечивающим соответствие нормам ЕВРО-4. Обе машины имеют 6-ступенчатые коробки передач, как механика, так и автомат.Подчеркнуть спортивный характер обоих автомобилей можно напольными педалями газа, которые у Сида даже имеют металлическую окантовку. Несмотря на это, нельзя сказать о чрезмерной агрессивности обеих машин. Движение плавное, предсказуемое, в салоне комфортно в обеих машинах. Дополнительным преимуществом Сида является наличие подрулевых лепестков, которыми можно воспользоваться, если нужно быстро перейти в ручной режим управления трансмиссией.

В сравнении Kia cee’d vs Hyundai i30, хочется отметить более мягкую, можно даже сказать, слишком мягкую подвеску Сида.Это обеспечивает комфорт на высшем уровне, но при волнении корму начинает немного раскачивать, что затрудняет точное вхождение в поворот. Кроме того, на высоких скоростях в поворотах переднюю ось может занести. При такой опасности срабатывает система стабилизации и выравнивает автомобиль. По ходовым качествам и управляемости i30 напоминает cee’d. Но подвеска у него жестче, хотя на комфорте это почти не сказывается. А вот управляемость немного улучшилась, особенно при входе в поворот на большой скорости.

выводы

В целом можно сделать вывод, что преимущество i30 в лучшей управляемости. Но огромный плюс cee’d — это его богатая комплектация и насыщенность разными приятными «плюшками». При этом цены на максимальные комплектации у обоих автомобилей практически одинаковые. Что выбрать покупателям – комфорт и оснащение или несколько лучшую управляемость, которую оценят любители скоростной езды, да и то не во всех условиях? Наверняка вопрос относится к разряду риторических, ведь рынок голосует кошельком, и мы видим, на чьей стороне оказалось большинство голосов.

Для большей наглядности сведем основные характеристики обоих автомобилей в сравнительную таблицу

Сегодня никому не нужно говорить, что хэтчбек Hyundai i30 дебютировал на российском рынке не вовремя — как раз в пик кризиса. Впрочем, никакой кризис не помешал родственнице KIA cee’d войти в двадцатку самых продаваемых легковых автомобилей (13-е место среди всех автомобилей и 4-е в гольф-классе) и далеко обогнать своего брата-близнеца. В основном из-за более доступной цены, ведь отличия между этими автомобилями минимальны.Давайте поговорим о них.

Но прежде чем перейти к непосредственному сравнению, стоит отметить, что продажей и продвижением брендов Hyundai и KIA в России занимаются независимые дилерские центры. Это означает, что в России фактически конкурируют обе эти родственные модели. Главный козырь KIA – локальная сборка, созданная на калининградском Автоторе.

Российская прописка – хорошее подспорье в борьбе за место под солнцем, о чем свидетельствует статистика продаж за 2009 год.Если Hyundai30 продали всего 4 774 экземпляра, то Сидов продал в 4 раза больше — 18 943 машины! Этот показатель лучше, чем у Toyota Corolla, Mitsubishi Lancer или Mazda 3. Но когда в 2007 году KIA cee’d дебютировал на российском рынке, казалось, что обойти стороной эти раскрученные модели не получится.

Впрочем, и в случае с Hyundai i30 все тоже не так уж и плохо, особенно если сравнивать с показателями VW Golf, который по-прежнему находится в хвосте своего имени класса.За прошлый год было продано всего 3 211 автомобилей (из них 1 519 — в шестом поколении). Но самые популярные Гольфы (1.6, 102 л.с.) собирают в России. Не помогает!

Что нового?

Обновленный KIA cee’d появился в автосалонах с 1 марта 2010 года, почти через год после дебюта платформы i30. Пока дилеры и покупатели еще качаются, пытаясь понять, чем этот автомобиль отличается от своего предшественника. Попробуем разобраться.

Сегодня cee’d доступен только в пятидверном хэтчбеке и универсале (известном как cee’d_sw) и только с цифрой 1.6-литровый двигатель (126 л.с.), который подвергся модернизации системы выпуска и впрыска топлива. Чуть позже в продажу поступит всеми любимый трехдверный хэтчбек pro_cee’d. Вероятно, одновременно появятся и другие двигатели (1,4 л/109 л.с. и 2,0 л/143 л.с.).

С эстетической стороны фейслифтинг получился удачным. Подправив морду автомобиля в фирменном стиле Schreyer Line (см. решетку радиатора), дизайнеры не забыли, как это принято сегодня, немного изменить контуры задней и передней оптики, интегрировать повторители «поворотов» в боковые зеркала и добавить несколько новых цветов кузова.Кстати, противотуманки сделали прямоугольными, а Мазда и Хонда, обновляя свои модели, сделали ровно наоборот. В целом модернизированный «Сид» стал немного свежее и современнее, хотя по-прежнему легко узнаваем.

Интерьер изменился более существенно. Во-первых, значительно переработана центральная консоль — к счастью, в лучшую сторону. Он стал не только удобнее, но и приятнее для глаз.Во-вторых, установили новый, условно четырехспицевый руль со вставкой под металл и специальные приливы для более удобного хвата — такие, кстати, уже давно ставят на Civic. В-третьих, для дорогих версий теперь доступна оптико-электронная приборная панель Supervision с графическим дисплеем, на которой отображается информация о запасе, среднем и мгновенном расходе топлива, пройденном расстоянии и времени в пути, а также средней скорости. А стандартная приборная панель уже не пугает ядреной оранжевой подсветкой — как и на других моделях KIA, она теперь красная, да еще и с улучшенной графикой.Еще одно нововведение — двухзонный климат-контроль теперь доступен в качестве опции (о чудо!).

Те, кто выбирает автомобиль с механической коробкой передач, отметят, что рычаг переключения передач был модернизирован, что позволило избавиться от одного из немногих «колхозов». Кольцо, которое раньше приходилось поднимать для включения задней передачи, заменили на удобный ключ.

На самом деле технических изменений очень мало, хотя они все же есть.В основном эти изменения касаются линии комфорта и, в частности, подвески. Его рабочий диапазон был увеличен за счет усиленных рессор с уменьшенной поперечной деформацией и увеличенным шагом витков, а также новых амортизаторов с измененной характеристикой демпфирования. Теперь дополнительный комфорт при езде по дорогам переменного качества обеспечивают сайлентблоки новой конструкции, снизившие передачу вибрации и ударов на кузов.

Так же подтянули звукоизоляцию.Акустический комфорт в салоне позволил усилить дополнительную шумоизоляцию переборки моторного отсека и колесных арок, а также установить новые, более тихие шины Silica.

Как было отмечено выше, за счет модернизации топливной системы мощность двигателя несколько увеличилась — со 122 до 126 л.с. К сожалению, по-прежнему этот агрегат работает в паре либо с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, либо с древним и малоэффективным 4-ступенчатым автоматом.

На сайте KIA можно прочитать, что рестайлинговый автомобиль получил несколько новых опций, среди которых: 1) хитроумная система, синхронизирующая работу антипробуксовочной системы и электроусилителя руля, 2) переключатель кик-дауна, 3) система помощи при старте в гору, 4) автоматический режим системы поворота.Пожалуй, в полном смысле этого термина в качестве вариантов можно рассматривать только «помощник на подъеме» (для автомобилей на ручке — актуальная вещь) и новый алгоритм подрулевого переключателя. Те, кто ездил на современных БМВ, сразу поймут, о чем речь. Одного короткого касания достаточно, чтобы запустить серию из трех срабатываний указателя поворота. Поначалу это непривычно и неудобно, но когда вы привыкнете, вам понравится.

Сравнение и оценка

Вообще говоря, эта пара как два сорта пива — чешское и словацкое (cee’d для Европы собирается как раз в Словакии).Или как две хоккейные команды из одной страны. Форма кузова и габариты практически идентичны, но i30 удивительно напоминает BMW 1 серии. Кажется, об этом не намекнул только ленивый — а значит, это действительно так! Поэтому, возможно, Hyundai выглядит немного лучше.

Что касается интерьера, то до нынешнего редизайна «Сид» проигрывал внутри. Ну правда, заглянешь внутрь — и хорошее впечатление от машины моментально развеивается. Сейчас это не так.Cee’d был бы настолько облагорожен, что даже далеко не однородное качество материалов (такое было и раньше) не так бросается в глаза. А если не скупиться на комплектацию! А если еще взять версию с оптико-приборкой и двухзонным климатом! ..

Кстати, для cee»d, несмотря на весь его европейский лоск, японская карта разыграна. Цветные приборы а-ля Lexus, хондовский руль по внешнему виду и тактильным ощущениям, центральная консоль в духе Nissan. Наоборот , i30 тяготеет к немцам — это такой парафраз предыдущего Гольфа.Подобные детали — темнота. Вот хотя бы синяя подсветка, которую так ругали, корейцам нравится. Или приборная панель — два больших и два маленьких циферблата и отличная читаемость без всяких прикрас. Информационный дисплей в центре консоли выполнен в фирменном стиле Volkswagen-Skoda. Другой пример — чтобы открыть багажник, нужно потянуть за ручку в виде фирменной эмблемы…

Но на ходу корейский дуэт все равно не уступает ни японцам, ни немцам.Особенно — в версиях с «автоматом», который в нужный момент тупит, а когда уже не нужен, стреляет. Именно поэтому, наверное, сотрудник КИА в приватной беседе на вопрос, какие машины они чаще берут — с механикой или с «автоматом» — в ответ промямлил что-то невнятное.

Конечно, если машина нацелена на Европу, где только 10% покупателей выбирают версии с АКПП, корейцам не стоит напрягаться. Но тогда не нужно сетовать на то, что часть покупателей пропала.Ведь ни один человек в здравом уме не купит Hyundai i30 или KIA cee’d на автомате.

Ирония в том, что у cee’d с этим все в порядке. Тех, кто выбирает этот автомобиль, отсутствие вменяемой АКПП вообще не парит. Этот автомобиль изначально был сделан более спортивным, драйвовым. Ну, как и предыдущая Мазда 3. «Продавленная» подвеска, жесткие шины и недоделанная шумоизоляция — вот, в двух словах, портрет предыдущего «Сида».

Новый cee’d не утратил многих из этих качеств.На скорости 80 руль по-прежнему наливается тяжестью и информативным усилием, меньше кренится, но стыки ощущаются острее. А вот шумоизоляция действительно подтянулась — теперь здесь не шумнее, чем в Hyundai. И в целом обновленный KIA cee»d ближе к i30 — в первую очередь по комфорту.

I30 изначально задумывался более тонким, умным и спокойным. Концерн Hyundai/Kia пытался развести соплатформенные автомобили в разных рыночных нишах: Hyundai адресовать тем, кто ценит комфорт (то есть женщинам и зрелым людям), а Cee’d оставить любителям «погорячее».Именно поэтому вы не найдете трехдверный i30 — здесь главным конкурентом pro_cee’d был и остается Opel Astra GTS. А вот у Hyundai вменяемой АКПП ох как мало…

В заключение несколько слов о комплектациях.

Оснащение автомобилей в аналогичных модификациях — примерно одинаковое. В каждом из них доступны подлокотники, подогрев сидений, ABS, 4 подушки безопасности, иммобилайзер и сигнализация, а также музыкальная система с 6 динамиками и встроенным USB-входом.

Отличия в нюансах.Так, поскольку cee’d может комплектоваться двухзонным климат-контролем (он припасен для дорогих комплектаций), в версии Comfort доступен только кондиционер, а в i30 он заменен на полноценный климат-контроль. , пусть и не двухзонный. Также Сиду не хватало в этой версии заднего подлокотника, которым может похвастаться брат-близнец. А вот KIA в версии Comfort имеет в своем арсенале повторители поворотников на боковых зеркалах и ESP.

Стоимость i30 с 1.Двигатель 6 литров (1.6 5MT Comfort) будет стоить 639900, а машины 2009 года сейчас продаются по цене 589900. Аналогичный cee’d будет стоить 605 900. рынке его корейский собрат-конкурент вновь оказался дороже.

Подробнее о комплектациях ceed

Подробнее о комплектациях i30

Сравнение основных характеристик

** В ближайшее время покупатели смогут выбрать из 16 комплектаций по цене 525 900 рублей (с двигателем 1.4).

Какой корейский лучше выбрать? i30 против Kia C’eed!

Новый i30 (Elantra GT на некоторых рынках) и новый Kia C`eed имеют одних и тех же родителей и одни и те же основы, но демонстрируют разные характеры.Autobild, лучший европейский автомобильный журнал, назвал лучший выбор.

Kia Cee’d или Hyundai i30? По данным Autobild, между ними есть серьезные различия. Cee’d и i30, вероятно, имеют общую техническую базу, такую ​​как двигатель, коробка передач, подвеска, тормоза и электроника — все, что взято с полки запчастей. Тогда чем компактные корейцы существенно отличаются?

Из Autobild говорят, что по результатам тестирования в области комфорта и производительности эти азиатские соперники по гольфу очень сильно различаются.

По мнению лучшего автомобильного журнала Европы, о C`eed следует забыть, даже если дилер Kia находится ближе к вашему дому!

Однако по сравнению со своим крупнейшим конкурентом обе модели (i30 и C`eed) почти на 5000 евро дешевле (в Европе), чем VW Golf с более слабым базовым двигателем.

Судя по тестовым автомобилям, Hyundai 30 работает лучше и комфортнее.Подвеска i30 чувствительна на коротких неровностях и обеспечивает более плавный ход. На плохих дорогах Cee’d постоянно трясет кузовом и ощущаются нежные удары руля и педалей.

Во время тест-драйва этих двух моделей двигатель i30 немного тише, менее груб в работе и разгон (0-100 км/ч) минимально лучше (на 2 центнера секунды).

Так же есть минимальное преимущество у i30 в отдаче крутящего момента, как и в расходе (Kia C`eed потребляет 0.на 2л/100км больше, чем у i30).

В итоге можно сказать, что i30 (Elantra GT) быстрее и экономичнее, чем Kia C`eed.