Что лучше литые или штампованные диски: Какие диски лучше: литые или штампованные?

Содержание

Какие диски лучше: литые или штампованные?

По мере осеннего похолодания почти каждый водитель задается вопросом: какие же диски лучше установить на автомобиль зимой? Есть 2 варианта: один — установка штампованных, второй — литых моделей. Несмотря на высокое заявленное качество, у каждого вида есть свои особенности, поэтому мы проведем сравнение штампованных и литых дисков для авто.

Штампованный и литой диск для автомобиля

Особенности штампованных моделей

Штампованные диски делаются из более мягкой стали. Она выступает гарантией возможности исправления формы при замятии. Это же и является основной проблемой: так как штампованный диск принимает на себя большую часть нагрузок, его целостность может с большей вероятностью нарушаться.

Что касается процесса использования, то здесь, невзирая на массу, изделие довольно легко заменить. Также штампованные модели лучше тем, что находятся в достаточно доступной ценовой категории — даже если их потребуется заменить, владельцу вряд ли будет жаль потраченных денег. Особенностью использования штампованных моделей является необходимость использовать грузы с небольших зажимом при балансировке колес. Если пользоваться большими зажимами, это будет оказывать воздействие на сталь, способствуя накоплению там влаги.

Штампованные колесные диски

К недостаткам штампованных изделий стоит отнести:

  • вероятность повреждения подвески при ударах комплектующей;
  • низкое качество окрашивания поверхности. Неравномерно нанесенное покрытие нередко приводит к тому, что на изделиях появляется ржавчина. А в условиях использования во время оттепели, когда на дорогах сыро, водителю нужно будет постоянно заботиться о дополнительных дисковых покрытиях;
  • не слишком презентабельный внешний вид. Это, в некотором смысле, является преимуществом — можно красить и наносить защитные покрытия, не боясь ухудшения внешнего вида.
Штампованные диски для автомобиля

Особенности литых моделей

Литые диски отличаются относительно небольшим весом. Это делает сцепление с дорожным покрытием при заносе лучше. Литые изделия хорошо показали себя во время маневров. При ударе они меньше воздействуют на подвеску и кузов в целом. Зимой вероятность занесения авто велика, но благодаря отсутствию склонностей литья к замятию можно не беспокоиться о замятии диска.

Лучше эти модели и благодаря внешнему виду — они представлены в огромном ассортименте и подойдут любому водителю, будут гармонировать с любым автомобилем. Что касается цены, то они дороже штампованных, но дешевле кованых.

Литые модели по умолчанию более современные из-за того, что начали делаться относительно недавно и с учетом особенностей новых авто.

Литые диски для автомобиля

При выборе литых моделей требуется знать и их недостатки:

  • необходимость внимательнее следить за дорогой в неблагоприятных условиях — при заезде в яму такой диск почти не примет на себя нагрузку;
  • большая вероятность появления раскола, нежели на других моделях. Если изделие поломается, то уже не сможет принять на себя удар, а полностью передаст его на подвеску;
  • неустойчивость к дорожным абразивам. Соляной раствор, которым обрабатываются дороги в гололед, способен за некоторое время разрушить целостность покрытия изделия. Его ремонт будет стоить недешево.

Важно при покупке таких комплектующих обращать внимание на качество предустановленной резины. Например, бескамерный тип опасно устанавливать с литыми моделями из-за того, что при трещине в них может проколоться резина. Это вызовет опасную ситуацию на дороге — статистические данные говорят о том, что часто в проколе резины виноваты не внешние препятствия, а диски.

Сравнение разновидностей

Чтобы сравнить, как именно отличаются штампованные диски от литых, и какие в итоге лучше себя покажут, нужно знать разницу в их «поведении» на дороге зимой. Допустим, на дороге есть яма, и ваш автомобиль движется со скоростью 80 км/ч. Под снегом ямы может быть не видно до последнего момента, поэтому машина будет тормозить непосредственно в яме.

Из вариантов развития событий можно узнать, какие же изделия ведут себя лучше:

  • В случае со штампованным резина пробьется до самого изделия, смяв края. Это вызовет потерю давления в шинах, что сделает авто неуправляемым и вызовет аварийную ситуацию.
  • С литыми же комплектующими выше вероятность того, что они выдержат удар и вообще не пострадают. Разница состоит в трещине: даже если она образуется в случае сильного удара, то будет небольшой, что не вызовет резкого падения давления в шинах. Это позволит водителю вовремя среагировать, не попав в аварию.
Используйте литые диски для езды зимой

Таким образом, ответом на вопрос: «Какие диски лучше устанавливать в холодное время года?» будет использование комплектующих, изготовленных методом литья. Они, хоть и стоят дороже, уберегут от аварий, так как редко гнутся и дают трещины, тем самым пагубно воздействуя на резину.

0 0 votes

Рейтинг статьи

[democracy]

[democracy]

Какие колёсные диски лучше – литые или штампованные?

Среди автомобилистов принято устанавливать на машину именно литые колёсные диски, так как они более эстетичные. Штампованные считаются уделом базовых комплектаций или используются в качестве зимних дисков, потому что их не жалко. Но в чём, кроме красоты, между ними разница, и стоит ли переплачивать за литые диски?

Штампованные колёса

Этот тип колёсных дисков делает из стали методом штамповки с последующей сваркой и окраской. На одном станке сначала изготавливают обод будущего колеса, а на другом «тарелку», часть которой диск прикручивается к ступице. Затем их сваривают вместе и окрашивают. Главным достоинством штампованных колёс является цена, такой диск будет стоить в три раза дешевле самого доступного литого диска.

Также такие колёса очень легко ремонтируются, даже после серьёзных повреждений. Сталь — довольно мягкий материал и не так сильно передаёт на подвесу вибрации от неровной дороги.

К минусам можно отнести значительный вес и соответственно большую нагрузку на подвеску. Штампованные диски очень быстро ржавеют, и их приходится перекрашивать. Последний минус – это их некрасивый внешний вид, но проблема легко решаема при помощи декоративных пластиковых колпаков.

Литые диски

Для изготовления литых дисков используют сплав алюминия с магнием, что позволяет получить лёгкий и прочный металл. Полученный сплав разливают по формам, после чего дополнительно обрабатывают на станках. Естественно, такие дорогие материалы и сложная технология производства накладывают отпечаток на стоимость готового изделия.

Безусловным плюсом литых дисков является их относительно небольшой вес, что значительно снижает нагрузку на подвеску. Они позволяют намного лучше охлаждаться тормозным механизмам.

Литые диски лучше поддаются балансировке из-за более точного производства. К минусам можно отнести их хрупкость, литьё, в отличие от штамповки, не гнётся, а сразу раскалывается на большие куски. Такие диски требуют ухода и бережного отношения. Но самый главный минус – это высокая стоимость таких дисков.

Фото: интернет-ресурсы

Какие диски лучше: выбрать литые или штампованные

Выбор автомобильных дисков равносилен выбору обуви. Надо чтобы не жали, долго носились, модно смотрелись и недорого стоили! Совпадение всех «хотелок» бывает редко, но все же бывает. Обычно это не столько удачное стечение обстоятельств, сколько понимание, чего мы хотим и как это найти.

Прежде чем понять, какие диски будут подходить вашему авто и в то же время нравится вам, стоит уделить немного времени и разобраться в их основных характеристиках и отличиях друг от друга.

Итак, обо всем по порядку.

Типы дисков: «литье» vs «штамповки»

В зависимости от метода производства дисков, выделяют два основных типа — литые и штампованные. Оба типа популярны у автолюбителей и обладают определенными преимуществами.

Штампованные диски, как правило, делают из стали, в редких случаях из алюминиевых сплавов. Такие диски считаются «рабочей лошадкой»: хороши в эксплуатации, даже по бездорожью, просты в ремонте и имеют невысокую цену в сравнении с литым конкурентом.

Основной козырь литых дисков — это внешний вид. Современный дизайн в сочетании с широкой цветовой линейкой (от классического стального до поликолорной покраски) ярко выделяет «литье» на фоне «штамповки». За счет материала (алюминиевые сплавы) у литых дисков хорошая терморегуляция, препятствующая перегреванию тормозной системы. Такие диски лучше использовать на хорошо асфальтированных дорогах, т.к. ямы, колдобины и прочие «дорожные капканы» могут стать для них фатальными.

В какой-то степени эстетическую разницу между штампованными и литыми дисками компенсируют колпаки. Они имеют привлекательный внешний вид, имитирующий «литье», и модную покраску, как правило, в серебристо-черном или просто черном цвете. Колпаки легко и надежно монтируются на «штамповку», не закрывают ниппель, защищают тормозную систему от попадания грязи, соли и реагентов, не мешают естественной вентиляции дисков.

К перечисленным видам стоит добавить еще и сверхпрочные кованные диски, которые производят методом горячей штамповки. «Кованки» производят для спортивных авто и машин премиум-класса. За счет особой методики производства, кованные диски обладают повышенной прочностью, меньшим весом и большей ремонтопригодностью, по сравнению с литыми собратьями.

Почему диаметр с буквой R

Окружность диска измеряется в дюймах (напомним, что в 1 дюйме 2.54 см). Иногда перед числовым значением диаметра можно встретить маркировку R. Например: R13, R17 и т.д. Такая маркировка имеет исторические корни, и относится к строению корда (тканевого каркаса) шины.

R — означает, что волокна корда расположены радиальным образом. Раньше в ходу были также шины с диагональными волокнами, которые обозначались буквой D. Сейчас такие шины используется редко в силу того, что по качеству они в разы уступают радиальным.

Резюмируя, можно сказать, что R — это традиционная маркировка, которая больше относится к строению шины, чем к размеру диска. Теперь при виде буквы R возле диаметра диска или шины, вы не испытаете взрыв мозга, недоумевая почему перед диаметром стоит обозначение радиуса!

Необходимая информация по посадочному диаметру содержится в руководстве по эксплуатации авто. Там же, как правило, пишут, что не стоит пренебрегать указаниями производителя и использовать колеса другого диаметра. Например, колеса большего диаметра могут повредить ходовую часть авто и вызывать дискомфорт во время езды.

«Разболтовка» PCD и PSD2

PCD (англ. Pitch Circle Diameter), или так называемая «разболтовка» — это диаметр окружности, на которой располагаются центральные оси крепежных болтов, а также количество этих болтов. PCD обозначается двумя числами через разделительный знак. Первое число обозначает количество отверстий под крепежи, второе — диаметр окружности. Например, 8×98, значит, что 8 болтов расположены на окружности 98 мм.

Среднее количество крепежных болтов варьируется от 4 до 5. Минимальное количество болтов 3, но существуют диски с 8 и даже 10 крепежами. При подборе диска важно соблюдать рекомендации производителя относительно PSD и не испытывать судьбу, пытаясь сэкономить на использовании дисков с меньшим количеством болтов или с меньшим крепежным диаметром.

Кажется, что диски со значениям PSD 4х98 и 4х100 — взаимозаменяемы, но это не так! Даже разница в 2 мм может вызвать биение колес, и даже самопроизвольное раскручивание болтов.

В тоже время существуют, так называемые универсальные диски, в которых, кроме PSD, предусмотрен альтернативный (дополнительный) диаметр с насверленными крепежными отверстиями — PSD2. Такие диски можно крепить как по основному, так и по дополнительному диаметру, без нарушения безопасности езды.

Ширина и вылет диска

Ширина диска, как и диаметр, измеряется в дюймах и маркируется буквой J, JJ, D и т.д. Буква в маркировке указывает на форму закраин обода, от формы которого зависит особенность закрепления шины. Ширина обода важный параметр при подборе шины, ведь «резина» может эксплуатироваться только на дисках определенного размера.

Еще одна ключевая характеристика диска — это его вылет (сокр. по англ. ET). Он измеряется в миллиметрах и считается как расстояние между привалочной и центрально-продольной плоскостями колеса. Чтобы понять, о чем речь, представьте автомобильный диск. В его центре вы видите отверстие под ступицу, внутренняя сторона, которая будет прилегать к ступице, образует привалочную плоскость. С этим ясно? Идем дальше.

Если вы видели много колес в своей жизни, то с легкостью вспомните, что центральное отверстие может быть в одной плоскости с внешней стороной диска, а может быть утоплено вовнутрь. В зависимости от этого выделяют нулевой, отрицательный и положительный вынос (вылет) диска.

Если внутренняя сторона центрального отверстия (крепежная плоскость) совпадает с продольной, то это нулевой вылет, т.е. крепежная плоскость, лежит посередине колеса. Если крепежная плоскость располагается дальше оси симметрии и ближе к машине, то это отрицательный вылет. Если же ближе к внешней стороне колеса, то это положительный вылет.

От самого вылета зависит не только внешний вид, но и работоспособность авто. При неправильном вылете диска может произойти смещение рулевой рейки, ухудшится управляемость, уменьшиться срок службы подвески, а также сами шины могут преждевременно износиться.

DIA, стук болтов и черный бархат

Напоследок расскажем о более простых характеристиках, которые пусть в меньшей степени, но все-таки влияют на качество и стоимость автомобильных дисков. Первая из них — это диаметр центрального (ступичного) отверстия диска, или сокращенно DIA. Размер диаметра напрямую зависит от размера ступицы. В случаях, когда диаметр отверстия больше ступицы, установку диска осуществляют с помощью переходных (в другом наименовании — центральных) колец. В обратных ситуациях, когда диаметр ступицы больше центрального отверстия, смонтировать диск невозможно. Поэтому будьте внимательны, иначе вы будете носить свои колеса на руках, а не они возить вас!

Диск крепится к ступице или посредством болтов, или через шпильки, которые жестко закреплены на самой ступице. Для надежности, как правило, используют сферические или конические болты (гайки), которые «самоподтягиваются» во время движения авто. Определить ослабление крепежей можно по стуку, поэтому важно во время движения слушать своего «железного товарища».

Эстетической характеристикой дисков является их цвет. Здесь выбор ограничен лишь вашим бюджетом и вкусом. Сегодня на рынке представлена широкая линейка цветов, в первую очередь это касается литых дисков. Можно купить как классические хромированные варианты, так и диски антрацитового, бархатно-черного или алмазно-белого цвета. Также есть поликолорные исполнения с матовой или глянцевой поверхностью.

Закрепляем на практике!

Чтобы полученная информация не вылетела из вашей головы после того, как вы закроете наш сайт, предлагаем закрепить знания и расшифровать несколько реальных маркировок из нашего каталога.

Готовы? Поехали!

Штампованный диск ТЗСК Lada Largus 15х6″ 4×100мм DIA 60.1мм ET 50мм расшифровывается так:

  • 15×6″ — диаметр диска равен 15, а его ширина 6 дюймам;
  • 4х100мм — PSD с 4 крепежными отверстиями по окружности 100 мм;
  • DIA 60.1мм — это значение диаметра ступичного отверстия;
  • ET 50мм — положительный вылет (вынос) обода.

И еще один пример: Литой диск Proma Двина 16×7″ 6×139.7мм DIA 109.7мм ET 0мм Алмаз матовый:

  • 16×7″ — размер диска в дюймах: диаметр — 16, а ширина — 7 дюймов;
  • 6×139.7мм — PSD с 6 крепежными отверстиями по окружности 139,7 мм;
  • DIA 109.7мм — диаметр ступичного отверстия 109.7 мм;
  • ET 0мм — вылет нулевой, т.е. крепежная плоскость совпала с осью симметрии.

5 золотых правил при выборе дисков

При выборе автомобильных дисков стоит придерживаться нескольких простых рекомендаций от бывалых автовладельцев:

  • 1. Изучите руководство по эксплуатации (мануал), где можно посмотреть рекомендуемые производителем PCD, ET и другие параметры.
  • 2. Используйте специальные крепежи для монтажа дисков с конусным или сферическим окончанием.
  • 3. Подбирайте PSD диска, как можно точнее к параметрам вашего авто, чтобы избежать биения и других негативных последствий.
  • 4. Не вносите изменения в конструкцию купленных дисков, не растачивайте и не рассверливайте крепежные отверстия.
  • 5. Соблюдайте рекомендованный размер вылета диска, чтобы не повредить ходовую часть и подвеску.

Напоследок добавим, что подобрать диски в нашем онлайн-гипермаркете можно, зная лишь марку и модель авто. Для этого необходимо воспользоваться фильтром, в котором нужно точно указать перечисленные данные. На основании их система подберет нужное наименование, рекомендованное заводом-изготовителем, а также подскажет альтернативные варианты замены.

Рейтинг статьи:

 рейтинг: 4  голосов: 8 

Какие диски лучше выбрать — литые, штампованные или кованые?

Проблема выбора между стальными и легкосплавными колёсными дисками продолжает вызывать множество споров в среде автолюбителей. Масла в огонь подливают производители, всячески рекламирующие продукты собственного изготовления с целью продажи. Поэтому о характеристиках изделий, изготавливаемых из разных металлов, сформировались стереотипы, не отвечающие действительности. Отсюда и цель данного материала — рассказать, чем отличаются штампованные, кованые и литые диски, как отличить их друг от друга и какие лучше подойдут при различных условиях эксплуатации авто.

Колёсные диски из лёгкого сплава

Название «легкосплавные» присвоено данным изделиям из-за свойств материалов, из которых они делаются. Это сплав лёгких металлов — алюминия и магния, для прочности и пластичности к нему в небольших количествах добавляются титан и медь. Отсюда и второе название таких дисков — титановые. Существует 2 разновидности легкосплавных ободьев:

  • литые;
  • кованые (прессованные).

Эти 2 группы изделий отличаются друг от друга технологией изготовления, эксплуатационными свойствами и стоимостью. Чтобы понять, какие из них лучше, нужно рассмотреть производство дисков подробнее.

Так внешне выглядят легкосплавные диски

Примечание. Торговые представители зачастую навязывают автомобилистам мнение, что в отличие от литых изделий кованые обода делают из невероятно прочных и дорогих металлов, чуть ли не из платины. В действительности это миф, состав сплава для изготовления обеих групп продуктов абсолютно одинаков. Производители могут незначительно менять соотношение основных и добавочных металлов в расплаве на своё усмотрение.

О технологии производства

Как яствует из названия, литые изделия делаются методом заливки расплавленного металла в специальные формы (способом литья). Последовательность технологических операций выглядит так:

  1. Металлы — ингредиенты помещаются в печь, расплавляются и перемешиваются.
  2. Сплав подаётся к форме и заливается туда специальным ковшом.
  3. После застывания заготовка извлекается из формы и перемещается на механическую обработку. При этом структура обода и спиц уже сформирована, остаётся только удалить лишний материал по краям и уточнить отверстия для болтов, а также сбалансировать диск.
  4. Последний этап — тестирование при определённых скоростных и ударных нагрузках.

Робот перемещает только что отлитый диск на механическую обработку

Справка. На заводах известных брендов процесс идёт в полностью автоматическом режиме с применением станков с ЧПУ, даже литье выполняет робот. Ручной труд практически исключён.

Фирменные кованые диски с ажурным рисунком спиц

Название «кованые» не совсем точно отражает методику производства этих дисков, поскольку их не куют, а выдавливают из нагретого сплава на гидравлических прессах большой мощности. Алгоритм изготовления такой:

  1. Как и в предыдущем случае, в печи готовится сплав, из которого отливаются заготовки цилиндрической формы.
  2. Каждая заготовка проходит несколько операций прессования, где из неё формируется сплошной колёсный обод без спиц и отверстий.
  3. Изделия проходят 2 операции термообработки — закалку (упрочняет сплав) и отпуск для снятия внутренних напряжений в металле.
  4. С помощью механической обработки на разнообразных станках в дисках делают отверстия, вырезают рисунок спиц, удаляют лишний материал по краям и проводят балансировку.
  5. На специальном оборудовании выполняется тестирование при критических нагрузках.

Это прессованные заготовки кованых дисков, их еще надо обработать

Примечание. Вот и второй миф развеян — о том, что из-за технологии изготовления кованые диски не могут похвастать разнообразным дизайном. На фрезерных станках с ЧПУ можно вырезать в теле заготовки любой, даже самый сложный рисунок.

Плюсы и минусы литых изделий

Главное преимущество дисков, изготавливаемых методом литья из лёгкого сплава, — привлекательный внешний вид, благодаря чему автомобиль любого возраста и марки выглядит гораздо симпатичнее. Да и выбор изделий по конфигурации и количеству спиц невероятно широк. Это основная причина, побуждающая автолюбителей поменять стальные колёсные обода на легкосплавные.

Остальные достоинства тоже имеют значение, но они носят технический характер:

  • сниженная масса изделий даёт меньший расход топлива и повышает управляемость авто;
  • по той же причине улучшается разгонная динамика машины, а тормозной путь — сокращается;
  • изделия изначально сбалансированы благодаря технологии производства;
  • длительный срок службы.

Из перечисленных позитивных моментов реально заметна только долговечность и сбалансированность литых дисков, когда владелец авто меняет резину в шиномонтажной мастерской. Улучшение управляемости и разгонной динамики может ощутить лишь опытный водитель, а изменение расхода топлива настолько незначительно, что незаметно вовсе (0,1—0,2 л на 100 км пробега). Поэтому в приоритете остаётся красота легкосплавных дисков, а уж потом ценятся их технические параметры.

Трудно отказать себе в покупке таких красивых колес, когда есть возможность

Теперь о недостатках:

  1. Изделия боятся сильных и резких ударов. Трещина появляется в наиболее тонком месте либо там, где внутри металла образовалась воздушная раковина. Производители утверждают, что литье ремонту не подлежит.
  2. Цена продукта выше, нежели у штампованных стальных дисков. Из-за разбега цен разница может составлять от 50 до 200%.
  3. Литые обода нельзя ставить на микроавтобусы и малые грузовики, поскольку они не рассчитаны на подобные нагрузки.
  4. Операции по обслуживанию таких изделий на шиномонтаже (смена резины, балансировка) обходятся дороже.

Пайка трещины, полученной от удара

Справка. В странах постсоветского пространства функционирует множество мастерских, где специалисты приловчились паять трещины алюминиевого литья. Но подобный ремонт нельзя назвать полноценным, а восстановленные диски недопустимо ставить на переднюю ось машины.

Преимущества и недостатки кованых дисков

Существенный и единственный недостаток кованых ободьев — большая стоимость, превышающая литье в 2—5 раз в зависимости от завода — изготовителя. Но за эти деньги вы получите такие достоинства:

  • надёжность и прочность;
  • долговечность, прессованный обод прослужит столько же, сколько сам автомобиль;
  • малый вес изделия (даже по сравнению с литьём), улучшающий поведение авто на дороге и снижающий расход горючего.

Благодаря прессованию и закалке при изготовлении таких ободьев металл не имеет скрытых раковин и обретает повышенную прочность, поэтому трещины от ударов — чрезвычайно редкий случай. Вдобавок спицы изделия можно выполнить тоньше и ажурнее, придав дизайну колеса дополнительную лёгкость и красоту. Вот за что вы платите деньги, покупая кованый колёсный диск.

Как делают литые легкосплавные диски — видео

Стальные штампованные обода — секрет популярности

Более 60% всех автомобилей на территории стран постсоветского пространства оснащены дисками, сделанными из листовой углеродистой стали. Подавляющее большинство этих машин комплектуется такими колёсами с завода, поскольку они дешевле других. Исключения — авто в комплектации «люкс» либо элитные марки, которым «штамповка» откровенно не подходит по внешнему виду.

Традиционные штампованные диски

Невзирая на дешевизну, железные диски отличаются множеством достоинств:

  • по сравнению с алюминиевым сплавом сталь обладает пластичностью и упругостью, поэтому обод частично поглощает удары при езде по крупным неровностям;
  • по той же причине стальные изделия легко ремонтировать, — деформированные места можно рихтовать, а трещины — заварить;
  • сфера применения — транспорт любого назначения и грузоподъёмности;
  • низкие цены на обслуживание колёс;
  • нет проблем с креплением колёс, для чего используются заводские (штатные) болты.

Погнутую штамповку можно прокатать и успешно выровнять

Наиболее ценным преимуществом при езде по нашим дорогам является высокая ремонтопригодность штампованных дисков и способность поглощать удары. В сочетании с низкой стоимостью указанные особенности делают традиционные железные обода наиболее привлекательными в глазах рядовых пользователей. Чтобы понимать, как формируется их себестоимость, не помешает ознакомиться с технологией изготовления подобных изделий.

Производство методом штамповки

Для изготовления железных ободьев применяется толстая листовая сталь. Из неё нарезаются заготовки двух типов — круг и полоса, отправляемые на дальнейшую обработку. Процесс выглядит так:

  1. На гидравлическом прессе из стального круга штампуется сердцевина будущего диска с отверстиями под болты и технологическими проёмами.
  2. Полоса отправляется на вальцы, где изгибается в форме цилиндра. Торцы листа свариваются между собой, после чего выполняется зачистка шва.
  3. Из цилиндра гидравлический пресс выдавливает готовый обод, затем в нём просверливается отверстие для вентиля.
  4. Оба элемента соединяются методом сварки, потом покрываются грунтом и окрашиваются.

После удара пресса стальной круг превращается в среднюю часть колёсного диска

При изготовлении штампованных изделий не применяются дорогостоящие станки с ЧПУ и печи, отчего и затраты энергоносителей существенно ниже. Отсюда небольшая цена конечного продукта.

Обод сваривается со средней частью

Видео процесса сборки штампованных изделий

Слабые стороны стальных дисков

По сравнению с симпатичными изделиями из лёгкого алюминиевого сплава штампованные железные обода проигрывают по внешнему виду, что зачастую становится причиной их замены. Не решают вопрос и пластиковые декоративные колпаки, которые вечно теряются на выбоинах наших дорог, а хозяину авто приходится покупать новые.

Для справки. Чтобы колпаки не слетали с колёс, многие водители пристёгивают их к дискам пластмассовыми электромонтажными хомутиками. Это помогает, хотя несколько портит внешний вид авто.

Оригинальные колпаки от Volkswagen стоят баснословных денег, но теряются реже из-за хорошего крепления

В эксплуатации «штамповок» есть и другие негативные моменты:

  • из-за большого веса колёс управляемость машиной хуже, а расход топлива — выше;
  • увеличенный тормозной путь;
  • изделия из штампованного железа не могут похвастать хорошей балансировкой;
  • металл ржавеет, а потому требует ухода.

Судя по статистике, перечисленные недостатки не слишком смущают большинство российских водителей. Опять же, часть негативных моментов неверно интерпретируется продавцами. Например, лишено оснований утверждение, что сталь может сгнить за 2 года и диск станет непригодным к дальнейшему использованию. Чтобы довести металл до такого состояния, потребуется период вдвое дольше, а при своевременном уходе изделие прослужит не меньше легкосплавного.

Примечание. Существует миф, что краска штампованных ободьев легко царапается и быстро приходит в негодность, а поверхность из лёгкого сплава повредить невозможно. Вторая часть утверждения неверна, литые диски тоже можно поцарапать, а вот покрасить их значительно труднее.

Рекомендации по выбору

Выбор типа колёсных дисков лучше выполнять по трём критериям:

  • в зависимости от условий эксплуатации машины;
  • класс и марка авто;
  • активная езда в холодный или тёплый период года.

Совет. Если вы рассчитываете пользоваться одним комплектом ободьев круглогодично, то с учётом российских дорожных условий лучше не рисковать деньгами и поставить стальную «штамповку».

Идеальный вариант — иметь 2 комплекта дисков, используя их в тёплое и холодное время года. Для летней езды по асфальтированным покрытиям отлично подойдут легкосплавные обода, а вот на зиму нужно ставить штампованные. Проблема в наледи, появляющейся на асфальте из-за неубранного снега, отчего ровная дорога покрывается сплошными выбоинами. Та же наледь по краям проезжей части легко поцарапает ваши красивые титановые диски при выезде на обочину либо приближении вплотную к бордюру.

Выбирая комплект новых дисков, не помешает учесть и другие рекомендации:

  1. Не стоит раскошеливаться и покупать изделия из лёгкого сплава, если вы ездите по полям на внедорожнике. И наоборот, на элитные автомобили, эксплуатируемые по ровным дорогам, не стоит ставить «штамповку», это выглядит предосудительно.
  2. Кованые диски подходят для любых легковых авто и различных условий езды, кроме откровенного бездорожья.
  3. Не пытайтесь ставить легкосплавные обода на микроавтобус, который работает на коммерческих перевозках, вы рискуете быстро привести их в негодность.

При выборе кованых изделий возникает закономерный вопрос — как отличить их от литья при внешней схожести. Ведь недобросовестный продавец может подсунуть вам более дешёвый товар по цене кованых дисков. На этот счёт есть ряд советов:

  1. Ковка легче литья. Например, кованый обод размером 15 дюймов весит не более 5 кг, а литой — 7—8 кг.
  2. На прессованных изделиях, обработанных фрезерными станками, вы не отыщете заусениц или небольшого облоя по краям, как это бывает с литьём.
  3. Как правило, надписи на литых дисках выступают над поверхностью, а на ковке они заглублены, потому что наносятся путём выдавливания.
  4. Если изделие — фирменное и сопровождается документами, то в спецификации кованого обода вы найдёте соответствующее английское слово — FORGED.

Совет. Из этих правил есть множество исключений, проявляющихся при изучении продукции отечественных либо китайских производителей. Лучший вариант — покупать кованые автомобильные диски в торговых точках с безупречной репутацией или у официальных дилеров.

Несмотря на многочисленные достоинства легкосплавных дисков, они не могут отвоевать и половины российского рынка. Подобная ситуация наблюдается и в странах бывшего СССР, где штампованные изделия актуальнее и практичнее алюминиевых. Изменения тенденции стоит ожидать не раньше, чем произойдёт кардинальное улучшение дорог с твёрдым покрытием.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Какие диски лучше: литые или штампованные?

Вечный спор водителей — какие все же диски лучше: литые или штампованные? И у тех, и у других есть несомненные преимущества и свои минусы.

Так что перед выбором дисков стоит определиться с критериями выбора, к примеру, насколько часто вы ездите на авто или в какой местности живете — городе с хорошими дорогами или в сельской — с рытвинами и ухабами. Давайте по порядку.

Критерии выбора дисков

Перед тем, как понять какие диски лучше приобрести именно вам — литые или штампованные, определитесь с вашими основными критериями выбора — то есть с тем, что для вас важно:

  1. Стоимость;
  2. Внешний вид;
  3. Сезон эксплуатации;
  4. Износ;
  5. Возможность отремонтировать;
  6. Жесткость подвески;
  7. Практичность эксплуатации;
  8. Сила сопротивляемости механическим воздействиям и пр.

К примеру, если вы хотите сэкономить и иметь возможность ремонтировать диски, то экономичнее и надежнее — штампованные диски.

При эксплуатации автомобиля только в летний сезон в городе и с желанием иметь красивые стильные и прочные диски — лучше выбрать литые, которые будут дороже, но эксплуатационные качества не высоком уровне.

А если цена вообще не важна, да и внешний вид не важен — можете выбрать любой — штампованный или литой.

Но при этом стоит сделать замеры параметров вашего авто, чтобы диски подошли к нему, в частности вы должны знать:

  • Диаметры колесных пар;
  • Число отверстий крепления;
  • Величину центрального отверстия;
  • Вид и форму крепежных отверстий;
  • Параметры вылета диска — положительный, нулевой, отрицательный и так далее.

На все эти вопросы вам ответят продавцы после того, как вы просто назовете марку своего автомобиля. А чтобы не заблудиться в многообразии штампованных и литых дисков, надо знать нюансы их характеристик и эксплуатационных свойств.

Принципиальные различия между литыми и штампованными дисками

Чтобы понять, чем отличаются диски, стоит знать, из чего они сделаны, какие имеют технологиче6ские характеристики и в чем преимущества каждого вида.

Преимущества литых дисков

Литые или «литье» — производятся из легких сплавов никеля и алюминия и поэтому легки по весу, поэтому при их установке автомобиль уже начинает иметь ряд преимуществ:

  • Стильный внешний вид;
  • Улучшенная управляемость авто;
  • Более чувствительны к дороге и имеют улучшенное с ней сцепление;
  • Оптимальная маневренность автомобиля;
  • Облегченность неподрессоренной массы;
  • Небольшая нагрузка на подвеску;
  • Эффективное охлаждение тормозных механизмов;
  • Возможность повышения скоростного режима;
  • Уменьшение тормозного пути;
  • Экономия расхода топлива.

Водители — обладатели «литья» утверждают, что испытывают настоящее наслаждение, когда гоняют по трассам, легко маневрируя и обгоняя, и при этом экономя на топливе.

Недостатки литых дисков

У любых дисков есть свои минусы, у литых они, прежде всего, связаны с практичностью, другими словами — при деформации или повреждении такие диски плохо поддаются ремонту, если, конечно, рядом нет автосервиса с нужным высокотехнологичным оборудованием. Также автолюбители жалуются на ряд характеристик «литья»:

  • Легкий вес дисков играет злую шутку зимой, когда машина лишается полностью своей маневренности и динамики на занесенных снегом дорогах;
  • Чувствительны к механическим воздействиям и ударам;
  • Деформация или вообще разлом диска могут быть при сильных ударах, тогда он не восстанавливается;
  • Легко подвержены царапинам, при наезде на бордюры или другие ситуации — возможны сколы;
  • Могут окисляться;
  • Подвержены воздействию влажности и коррозии;
  • Не исключена вероятность окисления под воздействием химикатов.

Но и этих минусов можно избежать, если правильно ездить и предварительно нанести на диски хромированное или иное покрытие.

Так какие диски лучше в эксплуатации и более практичны — литые или штампованные? Рассмотрим вторую группу.

Преимущества штампованных дисков

Сегодня это самый народный вид дисков, и причиной тому является недорогая стоимость вместе с отличными характеристиками. При сравнении литых и штампованных на ум сразу приходит их внешний вид.

Конечно, у «литья» по красоте и оригинальности нет конкурентов, а вот стальные или штампованные не блещут данной внешней характеристикой, но опять же сегодня можно приобрести такие колпаки, которые по красоте могут переплюнуть и литье.

Штампованные диски производятся путем штамповки стальных частей — обода и ступицы (тарелки), которые соединяются путем специальной сварки. Поверхность в обязательном порядке окрашивают специальной антикоррозийной водостойкой краской. Методика производства обеспечиваем им отличные характеристики:

  • Высокую прочность;
  • Пластичность — они не дают трещин, а лишь частично меняют форму;
  • Возможность простого ремонта;
  • Значительная масса дисков помогает движению автомобиля в зимний период или на плохих дорогах, делая его более маневренным и послушным;
  • Низкая стоимость;
  • Защищенность подвески;
  • Устойчивость к любым видам повреждений;
  • Типовые крепежи – болты;
  • Возможность полного восстановления после удара.

К плюсам можно отнести их высокий вес — но только в зимний период или на бездорожье, когда гасится мощность авто и снижается центр тяжести, зато машина идет по снегу более уверенно и с нужной маневренностью.

Недостатки штампованных дисков

Помимо невзрачного внешнего вида, автолюбители выделяют еще ряд минусов штампованных видов:

  • Высокий вес;
  • Уменьшенная маневренность в летний период;
  • Увеличенный расход топлива;
  • Меньшая и худшая, чем у литых, балансировка — они как бы гуляют по оси;
  • На высоких скоростях менее чувствительны к дороге.

Тяжелый вес дисков не способствует тому, чтобы быстро разгоняться до максимальной скорости, поэтому для любителей скоростей этот вид не очень подойдет.

На чем лучше ездить зимой и летом?

Если рассматривать сезонное применение – какие диски лучше литые или штампованные зимой и летом, однозначно:

  1. Зимой — штампованные, так как они лучше держат дорогу из-за своего более высокого веса и сохраняют маневренность на плохих, разбитых дорогах;
  2. Летом — литые диски, ведь также благодаря малому весу, они помогают автомобилю стать более скоростным и маневренным.

Но это вовсе не значит, что на зиму стоит запасаться штамповкой, а летом литьем. У литых достаточно положительных характеристик и для зимней эксплуатации, точно так же у штампованных — для применения в летний сезон.

Важно другое:

  • Качество дорог — с низким качеством лучше приобретать штамповку;
  • Любителям высоких скоростей — лучше литые;
  • Экономным — лучше штамповку;
  • Эксплуатирующим авто только в летний период — литье;
  • Любителям эстетики и красоты — литье;
  • Тем, кто применяет авто как грузовой транспорт для работы или перевозок — штампованные;
  • С преимущественно низкими температурными проявлениями климата в регионе эксплуатации авто – штампованные;
  • С желанием восстанавливать старые диски, ремонтировать их — штамповка;
  • Неопытным водителям, которые часть подвергают колеса ударам – штампованные;
  • Если в регионе проживания дороги плохие, много ям и ухаб — штампованные.

Надо отметить, что сегодня существует множество дополнительных к дискам нужных аксессуаров, которые дополняют разным видам их недостающие качества. Так, к примеру, красоту штампованным дискам с легкостью придадут колпаки, а дополнительные лакокрасочные или химические покрытия помогут избежать царапин или воздействия окружающей среды.

Неплохо обратить внимание и на производителей, которые каждый год совершенствуют свои виды дисков, снабжая их не только внешними дополнительными эксклюзивными свойствами, но и, к примеру, самоочисткой дисков, позволяющей им оставаться чистыми даже в грязь и непогоду.

Наиболее популярными среди наших автолюбителей являются бренды: Alutec , K&K, Kosei, SKAD, Aez, LegeArtis и другие.

Каждый автолюбитель вправе выбрать то, что нужно ему в силу выше перечисленных критериев — с выбором ошибиться трудно, ведь и литые, и штампованные диски при правильной эксплуатации еще никого никогда не подводили.

Интересные статьи

Почему зимой стальные штампованные диски лучше литых — Рамблер/новости

Часто водители стараются купить зимнюю резину на дисках. На стальных дешевле, но некрасиво, поэтому многие разоряются на ещё одно литьё. Некоторые же просто каждый сезон перекидывают шины на одни и те же литые диски. А между тем, зимой и вам, и машине будет гораздо комфортнее на стальных штампованных дисках. И вот почему.

Защита от грязи

Когда на улице выпадает снег и его посыпают песком или реагентами, становится грязно. У литых дисков тонкие спицы, и вся грязь легко оседает на тормозных механизмах. А это уменьшает ресурс как дисковых, так и барабанных тормозов.

В мокрый снег на внутренней стороне литого обода образуются обледенения, которые вносят дисбаланс и на высокой скорости вся машина начинает вибрировать, а руль бьет. Противопоказана литым дискам и езда по глубокому снегу. Тепло тормозов растапливает снег, и он, смешиваясь с пылью и грязью, цементируется на ободе, опять-таки внося дисбаланс.

Более того, спицы некоторых легкосплавных дисков работают как лопасти турбины, засасывают в арки снежную пыль и грязь. В результате снежные наросты образуются ещё и на пружинах и элементах подвески, в то время как на машине со стальными штампованными колесами наросты снега в основном только на брызговиках.

Перепады температур

От большого перепада температур, когда вы, например, моете машину горячей водой на мойке самообслуживания в мороз, покрытие литых дисков трескается и начинает облазить. Нарядный внешний вид (из-за которого часто их и покупают) теряется. Со штампованными дисками такой проблемы нет. К тому же их всегда можно закрыть колпаками.

Прочность и ремонтопригодность

Литые диски, особенно недорогие, сами по себе гораздо более хрупкие, чем стальные. Плюс ко всему некоторые сплавы становятся еще более хрупкими на крепком морозе, поэтому даже небольшая ямка на большой скорости может привести к порче литого диска. И не стоит забывать, в какой стране мы живем – зимой ям на дорогах становится в разы больше, а заметить их сложнее.

Не стоит также забывать о том, что литые диски неремонтопригодны, даже несмотря на то, что многие шиномонтажи берутся их править. Со стальными же дисками всё куда проще – они без проблем выдерживают до минус 60 градусов по Цельсию, и легко правятся даже при помощи обыкновенной кувалды. Да и стальной штампованный диск в разы дешевле.

В общем, есть масса аргументов за то, чтобы носить литье летом, а зимой обувать машину в стальные диски с колпаками..

Почему на зиму лучше выбирать штампованные диски? | Практические советы | Авто

Зимняя смена колес сопряжена с монтажом и перебортировкой покрышек. Летние шины снимаются с дисков и отправляются в хранилище, а на их место устанавливаются зимние, которые нередко монтируются прямо на старые колесные диски. Однако так поступать не всегда правильно. Перебортировка на станке сопряжена с массой рисков. Неквалифицированные мастера, работающие на плохом оборудовании, могут порвать боковые кольца шины, что неминуемо приводит к неисправимым повреждениям. Эксплуатировать такое колесо уже невозможно. Чтобы избежать ненужных проблем, можно один раз поставить покрышку на диск и менять колесо уже в сборе. 

О том, какой диск подходит для этих целей лучше всего, рассказывает автомобильный эксперт, капитан и инженер раллийной команды «ГазРайд Спорт» Вячеслав Субботин

Существует два распространенных вида дисков — литые и штампованные. Первые стоят дорого, хорошо выглядят и поэтому пользуются популярностью среди автомобилистов. Вторые же, наоборот, считаются непрестижными из-за непрезентабельного внешнего вида. Штамповки тяжелее литых колес, да и по динамическим характеристикам они немного проигрывают. Однако штамповки обладают двумя важными преимуществами, позволяющими им оставаться в строю. Это феноменальная ремонтопригодность и дешевизна. 

Штампованный диск, как можно понять из названия, сделан путем горячей штамповки. Из нагретого до высоких температур листа металла мгновенно выдавливается деталь, которая затем проходит завершающую обработку. Тем самым металл получается мягким и при ударах не трескается, а лишь гнется. Если на разбитой дороге въехать в глубокую яму, то сильный удар об острые края не причиняет колесу фатальных повреждений. Изогнувшийся обод можно легко починить в любой мастерской или даже самостоятельно, если под рукой отыщется молоток потяжелее. 

Литой же диск, в отличие от штампованного, при аналогичных ударах не гнется, а трескается и даже ломается. Через трещину из шины выходит воздух, и продолжать движение уже невозможно. Пробить колесо на штампованном диске намного труднее. Энергия удара нередко передается от сминаемой покрышки к ободу колеса, который гнется и поглощает удар. 

Меньше грязи 

Мягкий металл штампованных колес намного лучше переживает крепкие морозы. Он имеет гораздо большую вязкость и менее хрупок, чем легкие сплавы. 

Легкосплавные колеса, наоборот, уже при минус 10 градусах становятся более хрупкими и хуже сопротивляются нагрузкам. Поэтому поездки на дальние расстояния на машине с литыми дисками зимой сопряжены с гораздо большими рисками. Его проще повредить. Кроме того, литой диск имеет толстые спицы с большим шагом. Он открыт для пыли, воды и снега. Во время движения вращающиеся спицы создают область пониженного давления, куда всасывается грязь и оседает на рабочих элементах тормозной системы и подвески. 

Нередко во время снегопадов, когда дорога покрыта снегом вперемешку с реагентами, спицы литых дисков цепляют комья этой субстанции и разбрасывают по сторонам. Мокрый снег налипает на внутреннем ободе диска и превращается в лед. Разбалансированные колеса начинают вибрировать. Снег также забивает внутренние пространства арок колес и препятствует работе подвески. 

Со штампованными колесами такие неприятности случаются реже, так как они не имеют спиц и закрывают механику тормозной системы и подвески. Кроме того, сверху штампованного диска часто ставится защитный колпак, который тоже препятствует попаданию снега и грязи внутрь колеса. 

Поэтому для зимней эксплуатации при российских экстремальных зимах лучше использовать дешевые штампованные диски и на них монтировать зимние шины. Такие колеса можно не разбортировать годами и хранить в течение летних месяцев в сборе. Кроме того, если такой диск потеряет часть краски от химических реагентов или погнется во время удара, то его не жалко выбросить и купить новый. 

Смотрите также:

Какие диски лучше — штампованные, литые или кованые?

И как это сделать правильно — все эти моменты нужно знать каждому автолюбителю. Мы поможем вам разобраться в тонкостях и стать настоящим профессионалом в вопросах, связанных с автомобильными дисками.

Современный ассортимент дисков

Стальные диски

, которые устанавливались на все автомобили мирового масштаба, имеют вековую историю. С появлением литых моделей никто не спешил отказываться от предыдущих экземпляров. У легкосплавных дисков есть свои преимущества, которые выражаются в привлекательности и более высокой надежности.Но дороговизна все портит. Последними были разработаны кованые модели, которые во многом превосходят аналоги. Но опять же, камнем преткновения становится высокая стоимость. продукты заставляют пользователей задуматься о том, что лучше для их автомобиля, в чем разница и какой выбор будет наиболее целесообразным.

Человечеству пока не удалось создать идеальные автомобильные диски, которые могли бы удовлетворить все потребности автовладельцев и по всем параметрам превосходить существующие аналоги. Каждому пользователю предстоит выбрать наиболее приемлемый вариант, проанализировав плюсы и учтя минусы.

Штампованное стальное изделие – самый доступный вариант из всех имеющихся. Алюминиевые изделия будут стоить как минимум в два раза дороже. Штамповки рискуют погнуться при проезде автомобиля по ямам. В этом скрываются их достоинства, ведь основной удар придется на диск, а не на кузов и подвеску.

Кованые изделия

имеют большой вес, что создает препятствие для быстрого разгона и хорошего торможения. Установка такого элемента на автомобиль моментально увеличивает неподрессоренную массу автомобиля, что негативно сказывается на уровне комфорта пассажиров и работе подвески.Если подумать, какие диски лучше выбрать, то этот вариант самый подходящий. Ведь за динамикой зимой никто не гонится.

Нет необходимости использовать высокое давление в процессе производства. Конечный продукт легкий, но не особо пластичный. Такие диски не гнутся, но часто трескаются при ударе. Большое разнообразие вариантов конструкции и увеличенное количество дефлекторов для вентиляции воздуха и быстрого охлаждения тормозов – преимущества, отличающие литой продукт от штампованного.

По соотношению цена-качество именно литые модели лидируют среди всех доступных дисков.

Литые и кованые диски имеют много общего. Сплавы одинаковые, но обрабатываются по-разному, что делает кованое изделие чрезвычайно прочным и даже легче литого аналога. Они хорошо гнутся и редко трескаются, но стоят очень дорого. Процесс создания сложный и длительный, состоит из двух этапов (горячая штамповка и химическая или термическая обработка), поэтому производители не могут предложить широкий выбор вариантов дизайна.

Кованое изделие не подвержено влиянию атмосферных явлений, влаги и мороза. Они на них не образуются, поэтому обработка соответствующими защитными составами не требуется. Чтобы кованый диск деформировался, необходимо приложить очень большую силу. Он может только гнуться.

Разница в цене очень существенная, но за качество всегда приходится платить.

Различие между коваными и легкосплавными дисками

Хотя мы живем в современном мире, где преобладают цивилизованные рыночные отношения, ситуации бывают разные, поэтому покупатель должен хорошо разбираться в приобретаемом товаре.И не лишним будет знать разницу между литыми и коваными дисками.

Вес относится к основному параметру, на который можно ориентироваться. Кованая модель диаметром 15 дюймов будет весить до 5 кг. А вот если взять аналогичный литой диск, то его вес увеличится на 3 кг. Под такое сравнение поддается отечественная автомобильная продукция, но если на ринг выйдет европейское литое колесо, то его вес будет приравнен к кованому изделию российского производителя.

Метки — еще один параметр, который поможет отличить два разных диска.Кованые диски в серийном производстве подвергаются процессу штамповки. Поэтому метки имеют вдавленный вид. На легкосплавных дисках маркировка осуществляется другим способом, в результате чего надпись получается выпуклой. Исключения в этом вопросе допускаются, но они редки.

Форма обода также может сказать вам, какой это тип. Литые модели редко поддаются фрезеровке, что сказывается наличием слегка зазубренных краев. А вот кованые модели в обязательном порядке проходят стадию токарной обработки, поэтому края всегда ровные.Раньше эта разница была хорошо видна. Сейчас новое оборудование и усовершенствованные технологии позволяют сразу получать гладкое литейное изделие, которое становится все труднее отличить от кованого аналога.

Спецификация отображается в сертификате, который должен быть предоставлен продавцом дисков. Если изделие подделано и произведено на легальном производстве, то оно будет помечено как подделка. Товар, произведенный на китайских и турецких фабриках, не всегда маркируется таким образом.

Мы рассмотрели литые и кованые диски, но есть еще одна категория, которая осталась неисследованной. Литые или штампованные — что выбрать и как их отличить друг от друга. Внешний вид сразу выдает эти две разновидности одного и того же продукта. Литой вариант выглядит более презентабельно и солидно, набор вариантов дизайна богат и разнообразен. Штамповка выглядит непрезентабельно, однако за столь низкую цену на что-то большее надеяться не стоит. Также можно ориентироваться на вес, отличия не очень существенные, но все же.

Вот еще одна тема, с которой мы помогли вам разобраться. Теперь вы можете выходить на рынок с уверенностью в правильном выборе, сделать который будет несложно.

Какие диски лучше выбрать

Автомобильные диски являются важной составляющей общего вида транспортного средства, поэтому наличие оригинальных дисков сразу бросается в глаза. Сегодня подобрать такие детали совсем не сложно, ведь производители позаботились о том, чтобы у каждого автовладельца был широкий выбор.Как не ошибиться и купить именно то, что нужно? Для этого нужно разобраться в основных из них на рынке.

Как правило, в базовую комплектацию любого автомобиля входят стальные штампованные диски и дорожная резина. Характеристики последних (так называемая «летняя» резина) не позволяют использовать их в условиях низких температур, поэтому на один и тот же диск периодически устанавливаются разные шины: либо зимние шины, либо Однако механическое воздействие при замене приводит к различным повреждениям дисков, и, помимо покупки новых покрышек, приходится еще и тратиться на ремонт или замену колесной базы.Этот факт приведет к покупке двух разных комплектов колес с соответствующими шинами для каждого сезона.

Надо сказать, что диски из стали (штампованные) на сегодняшний день являются наиболее популярным типом. Считаются представителями низшей ценовой категории, так как производятся из обычного проката с применением штамповки, после чего готовое изделие покрывается лаком или грунтуется. Благодаря достаточно простой технологии производства их конечная стоимость оказывается в два раза ниже стоимости литых колес, но даже несмотря на это не все автомобили сходят с конвейера с этим типом колес, и на смену им приходят легкосплавные изделия. их.

Помимо привлекательной ценовой политики, преимуществом использования стальных дисков является их надежность. Так вот, если колесо на легкосплавной алюминиевой основе упадет в яму, то, скорее всего, оно просто треснет, а штампованный диск только погнется, что легко исправить на шиномонтаже. Принимая на себя удар, такой элемент защищает подвеску и кузов автомобиля от серьезных повреждений и более дорогостоящего ремонта. Однако есть и отрицательные стороны использования штампованных стальных дисков.

Во-первых достаточно большой вес изделия негативно влияет на динамику автомобиля (автомобиль труднее разгоняется и хуже тормозит), а Во-вторых повышенная неподрессоренная масса автомобиля отрицательно сказывается на функционировании подвески и комфорта пассажиров во время движения. Также нельзя не вспомнить непрезентабельный вид штампованных дисков, который дополняется повышенной склонностью к коррозии.

Так какие диски лучше: литые или стальные? Конечно, не всем нравятся описанные особенности стальных дисков, но многие автовладельцы готовы простить им некоторые недостатки, тем более, что зимой динамические свойства автомобиля не так важны, а более привлекательна низкая стоимость. чем цена легкосплавных дисков.

Интересный факт! Самым первым колесом в истории человечества считается находка в графстве Яссы (Румыния), которую относят к последней четверти 5 тысячелетия до н.э. НС. Его открыл румынский археолог М. Дину, который нашел в одном из поселений Кукутень глиняные колеса от игрушечных телег. О своей находке он сообщил в 1981 году, и с тех пор мы знаем, что первые колеса существовали уже в эпоху неолита.

Легкий сплав

Сплавы на основе алюминия

достаточно распространены в качестве материала для изготовления колес (иногда используются более дорогие магниевые сплавы).Основным преимуществом этого типа колес перед стальными конструкциями (не считая меньшей массы) является точность изготовления (биение не превышает 0,15 мм, в то время как у стальных изделий эта величина колеблется от 1,5 до 1,8 мм).

Кроме того, особенности технологии производства колесных дисков из легких сплавов позволяют создавать самые разнообразные формы, улучшающие внешний вид автомобиля. Конструкция дисков, а также свойства алюминиевых сплавов способствовали появлению колес с большим диаметром обода (17-22 дюйма) и мощными тормозами.

Изготавливаются путем заливки расплавленного металла в форму с последующей шлифовкой посадочных поверхностей и сверлением отверстий, но это уже после охлаждения полученной заготовки. Литые диски не такие прочные, как кованые варианты, поэтому стенки достаточно толстые. Также в процессе изготовления могут появиться скрытые поры и раковины.

Также следует отметить, что литые алюминиевые изделия на 15-30% легче стальных дисков, за счет чего снижается неподрессоренная масса машины и снижается расход топлива.При этом повышается управляемость автомобиля и повышается комфортность передвижения.

Еще одним положительным качеством литых алюминиевых дисков является их высокая стойкость к коррозионным воздействиям, чему способствует образование на поверхности диска оксидной антикоррозионной пленки. Более того, многие производители автомобилей наносят на диски многослойную краску, чтобы улучшить внешний вид колеса и повысить его антикоррозийные свойства.

В настоящее время можно подобрать практически любые модели литых алюминиевых дисков, но все они будут более подвержены повреждениям, чем их стальные аналоги.Конечно, можно попробовать отремонтировать колесо, но, как показывает практика, дешевле купить сразу новое колесо. То есть низкий уровень прочности – главный недостаток литых алюминиевых дисков.

Вы знаете? Впервые диски из алюминиевого сплава были установлены на американские спортивные автомобили в 1964 году, после чего аналогичные диски появились на японских и итальянских транспортных средствах общего пользования в 1967 году.

Кованые алюминиевые диски

Кованые автомобильные диски изготавливаются методом ковки и последующей механической обработки, которая выполняется на специальных токарных станках (обрабатывающих центрах).Хотя стоимость кованых дисков выше стоимости литых изделий, они намного прочнее и легче последних. Кроме того, кованые диски обладают более высокими антикоррозионными свойствами, что снижает потребность в дополнительной защите поверхности.

Если бы не высокая цена, исходя из сложности технологии изготовления, то кованые диски давно бы вытеснили всех конкурентов, так как с большинством их характеристик мало кто может сравниться. Итак, к небольшому весу и высокому уровню прочности (не ломаются при сильных ударах, как литые) стоит добавить довольно впечатляющие аэродинамические возможности автомобиля, что особенно заметно при движении на высоких скоростях. Именно поэтому кованые диски так популярны среди любителей тюнинга и автоспортсменов.

При обсуждении легкосплавных дисков особое внимание следует уделить сборным дискам. Они состоят из нескольких частей (2-3), скрепленных между собой крепежными болтами, которые обычно изготавливаются из титана или стали.То есть все литые колеса представляют собой цельные конструкции, а в сборных изделиях обод и основание соединяются друг с другом по всему периметру колеса, что придает диску весьма необычный вид. Специалисты советуют отдавать предпочтение изделиям с титановыми хомутами, так как они не подвержены коррозионным воздействиям.

Технология производства сборных дисков основана на сочетании методов создания литых и кованых колес. Так, для изготовления обода чаще всего используется технология ковки, тогда как основа создается методом литья.Эта особенность позволяет вдвое уменьшить вес колеса (вес сборной конструкции 4-6 кг, вес литого изделия 12 кг).

Кроме того, положительной особенностью является то, что разные части колеса в сборе могут быть изготовлены из разных материалов, сочетающих в себе все их полезные качества. Производством сборных колес занимаются в основном итальянские компании, но болты для них производятся в России.

Некоторые производители добавляют в цельную конструкцию колеса искусственные болты, которые выполняют декоративную функцию.В таких случаях, чтобы отличить сборные колеса от литых моделей, достаточно взглянуть на внутреннюю часть изделия. Если швов нет, то перед вами цельный диск. Интересно, что колеса с фальшболтами весят больше, чем аналогичные модели без них.

При всех своих преимуществах сборные диски имеют и определенные недостатки, наиболее заметным из которых является их цена.

Интересно знать! Первые сборные диски появились в 1972 году и первоначально использовались только на спортивных автомобилях.

Алюминий или магний?

Почти все легкосплавные диски изготавливаются на основе алюминия, к которому добавляются некоторые другие сплавы. Таким образом разработчики стараются улучшить качество материала. Однако есть и другой вариант улучшения характеристик диска, предполагающий использование специальных магниевых сплавов. Они значительно легче алюминиевых (плотность магния как металла значительно ниже), благодаря чему снижается конечный вес готового колеса, а также неподрессоренные углы автомобиля.

Небольшой вес и высокий уровень прочности делают эти колеса идеальными для спортивных автомобилей, так как снижается общий вес автомобиля, а вместе с ним снижается нагрузка на амортизаторы, что делает езду суперкара более плавной. Данные дисковые модели поглощают все удары, получаемые во время движения, и снижают вибрацию, что положительно сказывается на техническом состоянии двигателя и трансмиссии. Кроме того, колеса из магниевого сплава обладают высокой жесткостью, что помогает сохранять форму шины, тем самым уменьшая ее износ.

Самые прочные и дорогие модели – магниевые диски, изготовленные методом ковки. Эти диски устанавливаются на модели премиум-класса, так как являются наиболее престижным вариантом.

Однако следует отметить, что у дисков из магниевого сплава есть и недостатки. Например, они могут быть восприимчивы к грязи, пыли и влаге, что делает их менее устойчивыми к коррозионным воздействиям. Таким образом, если не обеспечить колесам должный уход, то в скором времени придется искать замену.Также важно вовремя (желательно сразу после покупки) «защитить» диски, для чего используются разнообразные специальные лаки и краски, обеспечивающие долговечность, твердость и высокое качество поверхности.

Теперь давайте более подробно рассмотрим характеристики алюминиевых сплавов. Их широкая популярность обусловлена ​​сравнительно невысокой стоимостью, красивым дизайном и высокими техническими показателями. Во первых они легче стальных изделий, а значит плавность хода автомобиля будет выше, а топлива нужно меньше. Во-вторых , благодаря использованию новейших технологий в создании литых алюминиевых дисков, упрощается и последующая балансировка колес автомобиля.

Если сравнивать такие изделия с магниевыми видами, то следует отметить, что они не боятся мусора, грязи и солей, так как обладают функцией самоочистки, а для дополнительной защиты алюминиевых дисков наносятся специальные средства они образуют оксидную пленку на поверхности. Эта пленка несколько портит внешний вид диска, поэтому для придания ему привлекательности производители используют лакокрасочные покрытия.Также следует отметить, что в случае деформации такие колеса будет достаточно сложно отремонтировать, а ремонт влетит в копеечку.

Кованые алюминиевые диски

намного прочнее, чем изготовленные методом литья, но их цена намного выше. Так как же не ошибиться в выборе и купить действительно качественную продукцию? Что лучше взять: магниевые или алюминиевые диски? Для начала стоит понимать, что оба вида обладают высокой теплопроводностью, что способствует снижению нагрузки на колодки и обеспечивает охлаждение автомобиля.

Модели из алюминия

популярны у владельцев бюджетных и средних автомобилей, а диски из магния (особенно созданные методом ковки) больше покупают владельцы премиальных и спортивных автомобилей.

Подпишитесь на наши новости в

Литые подковы для автомобильной лошади

Выбор лучшего автомобильного диска – нечастая процедура для среднестатистического автомобилиста. После покупки новой машины некоторое время пользуемся установленными родными дисками. Но все изнашивается и ломается, устаревает или приходит в негодность со временем.Причиной выбора новых дисков может быть желание использовать второй комплект дисков для зимней или летней резины, чтобы не заниматься регулярным сезонным шиномонтажом. Или вы хотите изменить дизайн своего автомобильного коня, и замена дисков – это как раз одно из самых востребованных решений при тюнинге автомобиля.

По технологии изготовления диски делятся на четыре вида: штампованные, литые, кованые и сборные. Наиболее распространенными и доступными являются штампованные стальные диски. Кованые и сборные диски стоят дорого и поэтому не могут завоевать популярность у автомобилистов.Литые диски – это золотая середина по цене, дизайну и качеству изготовления среди всех существующих типов. Благодаря своим преимуществам перед штампованными дисками, а именно меньшему весу и способности приобретать любую дизайнерскую форму, легкосплавные диски стали желанным и модным атрибутом любого автомобиля. Помимо того, что машина на литых дисках выглядит изящнее и привлекательнее, она более комфортна при управлении автомобилем, а нагрузка на подвеску автомобиля меньше.

Литые диски

также популярны среди производителей.И поэтому их так много на рынке, что обычному автолюбителю крайне сложно выбрать лучшее из этого разнообразного ассортимента. Мы представим наш рейтинг лучших производителей легкосплавных дисков, зарекомендовавших себя на российском рынке.

Модель

Диапазон цен, руб. *

краткое описание

Эксперты говорят, что это самые прочные легкосплавные диски.В процессе изготовления используются специальные лаки для защиты от реагентов, которыми посыпают дороги зимой

Легендарный итальянский бренд, который уже более 40 лет находится в авангарде отрасли. Широкий выбор моделей, различные дизайнерские решения на любой вкус.

Размеры от 13 до 20 дюймов, огромный ассортимент от классики до эксклюзивных моделей. Продукция имеет международный сертификат качества TUV.

Продукция немецкого бренда ориентирована на любителей активного, спортивного стиля вождения. В производстве используется запатентованная технология обработки CPA (Ceramic Polished Acrylic).

Высококачественные немецкие диски. При изготовлении колесных колпаков применены нанотехнологии. В результате они приобретают свойства самоочищения.

10 из 10

Известная японская компания.Контролирует все свои производственные базы. Этим достигается отличное качество продукции, что есть на фабриках в США, как и на фабриках, например, на Филиппинах. Является поставщиком OEM-дисков для таких брендов, как Toyota, Mitsubishi, Nissan, Suzuki, Ford, Subaru, Mazda.

Все легкосплавные диски Replica являются точными копиями оригинальных моделей колес.

Японская компания с большим опытом работы в авиационной отрасли, которая перенесла свои инновационные разработки в процесс изготовления легкосплавных дисков.Продукция компании имеет отличные эксплуатационные характеристики.

Производится на заводах в Китае, Тайване и Сингапуре. Почти 15 лет на отраслевом рынке. Обширный модельный ряд, вариативность окраски, невысокая цена сделали диски этой марки очень популярными в России.

Производится тайваньской компанией для российского рынка. Ассортимент типоразмеров и модификаций позволяет использовать эти диски практически на всех популярных автомобилях, от Lada до Porsche.Продукция сертифицирована Росстандартом.

9,0 из 10

Литые диски

СКАД выпускаются на заводе в Дивногорске Красноярского края уже более 10 лет. Завод считается одним из самых высокотехнологичных в России. Завод выпускает более двух миллионов дисков в год. Широкий модельный ряд, качественное исполнение и невысокая цена сделали эти диски популярными на российском рынке.

Диски

K&K производятся на немецком оборудовании фирмы GIMA. Завод находится в Красноярске. К&К потребовалось 20 лет, чтобы занять лидирующие позиции на российском рынке. Ежегодно выпускается более 1,5 млн дисков в соответствии со стандартами и требованиями ГОСТ

.

9,4 из 10

* — «Ценовой диапазон» — означает диапазон цен на представленный в России модельный ряд

Лучшие европейские производители легкосплавных дисков

Алютек


Фото: www.autoshinavrn.ru

7 900 руб.

Диски немецкой фирмы Alutec признаны специалистами самыми прочными. Помимо наличия международного сертификата TUV, продукция компании успешно проходит различные испытания, например, на циклическую нагрузку по методу ZWARP, испытание на удар с превышением расчетной нагрузки на 60% и другие. Ассортимент легкосплавных дисков разнообразен и удовлетворит требования любого автолюбителя. Также есть специально разработанные модели для автомобилей таких автогигантов, как Мерседес, БМВ, Ауди, Фольксваген.Предлагаются даже летние и зимние краски. При зимней покраске используется специальное лакокрасочное покрытие, повышающее антикоррозийные свойства и предотвращающее разрушающее действие реагентов.

Преимущества:

  • прочность;
  • очень легкий;
  • широкий ассортимент;
  • большой выбор типоразмеров;
  • надежное лакокрасочное покрытие.

Недостатки:

Отзывы: «Настоящее немецкое качество.Когда берешь в руки диск Alutec, удивляешься его легкости. Но в то же время он очень прочный. Никакие ямы и выбоины не могли его раздавить, погнуть или расколоть, хотя было разное. Шины разлетелись, а диску-то что. Цена кусается, но это лучшие литые диски, а настоящее качество не может стоить дешево. »

ОЗ Гонки


Фото: www.autofelgen.ru

Средняя цена на данную модель: 17 500 руб.

Безупречное качество, элегантный стиль, эксклюзивный дизайн, новейшие технологии, широкий ассортимент – все это позволяет итальянской компании OZ Racing оставаться на вершине рынка литых дисков. Ее продукцию любят и уважают не только простые автомобилисты всего мира, но и гонщики Формулы-1, различных ралли и спортивных соревнований.

Преимущества:

  • высококачественные материалы;
  • легкий вес;
  • отличный дизайн;
  • ям и неровностей проходят отлично;
  • минимальный урон;
  • надежность.

Недостатки:

Отзывы: «Купил себе диски OZ Racing Ultraleggera. Я был доволен действительно легким весом. Мой диск 15″ весит всего 5,4 кг. За время эксплуатации он не раз залетал в ямы на наших любимых дорогах, но на дисках нет ни вмятин, ни повреждений. Внешний вид впечатляет. Машина выглядит шикарно.»

АЭЗ


Фото: www.eurowheels.ru

Средняя цена на данную модель: 13000 руб.

AEZ входит в состав всемирно известного немецкого холдинга ALCAR. Использование высоких технологий, инновационных разработок, технологический контроль качества позволили этому предприятию производить сверхлегкие литые диски уже более двадцати лет. Ежегодно с конвейеров немецкого гиганта сходит миллион дисков размером от 13 до 20 дюймов. Дизайнерские решения способны удовлетворить практически любого автолюбителя. Но главное – отличное качество продукции, подтвержденное международным сертификатом качества TUV – немецкого независимого испытательного института.Использование запатентованной технологии «Nano tec®» позволяет дискам AEZ приобретать антистатический эффект, что, в свою очередь, способствует самоочищению поверхности диска от грязи и воды.

Преимущества:

  • Сверхлегкие диски доступны под маркой Lite tec®;
  • антистатическое покрытие, отталкивающее воду и грязь;
  • технология литья
  • , обеспечивающая однородность структуры металла без пор;
  • прочных дисков;
  • широкий выбор моделей и размеров.

Недостатки:

Отзывы: «Есть диски … Лучшие автомобильные диски — только название немного сбивает с толку. Лак такой даже светящийся. Реально отталкивает грязь. Сама машина иногда грязнее дисков. Отбалансировано нормально .В шиномонтаже нареканий на балансировку не было.Смотрятся очень стильно.Любой прохожий обращает внимание и всматривается в логотип.»

Доц


Фото: эксшин.ru

Средняя цена на данную модель: 11 900 руб.

Продукция немецкой компании Dotz ориентирована на любителей активного стиля вождения. Во всей линейке преобладают спортивные нотки. Например, популярная модель создана специально для любителей дрифта. Если вы ищете диски со светящимся эффектом, то Dotz Touge Blaze именно для вас. Причудливый дизайн легкосплавных дисков компании не мешает им обладать самыми главными критериями: долговечностью и надежностью.На заводах компании внедрена технология обработки «CPA» (Ceramic Polished Acrylic), суть которой заключается в шлифовке диска мельчайшими керамическими шариками. В результате поверхность становится гладкой и блестящей. Далее изделия покрываются акриловой защитой. Колеса DOTZ проверяются на прочность непосредственно на заводах. Особенностью дисков Dotz является использование полос разного цвета: желтого, зеленого, оранжевого и белого, что придает дискам дополнительный шарм.

Преимущества:

  • привлекательный, необычный, утонченный дизайн;
  • прочный, долговечный;
  • большой выбор типоразмеров;
  • подходит для спортивного вождения;
  • качество соответствует цене.

Недостатки:

Отзывы: «У меня истинно немецкие … Проблем с ними в шиномонтаже никогда не было. Мне не пришлось арендовать его ни разу, хотя я уже три сезона на них ездил. На наших так называемых дорогах диски не раз доказывали, что они самые лучшие, надежные и прочные. Но остерегайтесь подделок и не пишите потом глупости, катаясь на китайском языке. »

ДЕЗЕНТ


Фото: c-a.d-cd.net

Средняя цена на данную модель: 4000 руб.

Диски

Dezent известны в мире своим высоким качеством, при этом их цена не зашкаливает. В производстве используются нанотехнологии, позволяющие изделиям приобретать эффект самоочищения. Грязь не прилипает, а скатывается с поверхности. Диски Dezent отлично показали себя в зимней эксплуатации. Более 20 модификаций дизайна, размерный ряд от 14 до 22 дюймов, различные варианты отделки. В этих дисках есть все, чтобы ездить на них престижно, модно, а главное надежно.

Преимущества:

  • справедливая цена;
  • использовать зимой;
  • практически не требуют балансировки;
  • безопасность
  • ;
  • долговечность.

Недостатки:

Отзывов: «Катаюсь на дисках. Диск считается флагманом линейки DEZENT. Что порадовало в первую очередь, так это относительно невысокая цена. Я даже сначала засомневался, не подделка ли это. В шиномонтаже привезли без утяжелителей, сказали, что балансировка не требуется.Через 2 года использования ситуация та же. Мне не пришлось арендовать его. Покрытие не подряпало, хотя ездил зимой, а всякой химии на дорогах пруд пруди. Легкие, качественные, немецкие диски и по разумной цене. Доволен как слон. »

Лучшие азиатские производители легкосплавных дисков

Энкей


Фото: www.elpokupka.ru

Средняя цена на данную модель: 5000 руб.

Enkei — всемирно известная японская компания.Производственные мощности компании расположены в Японии, Индии, Вьетнаме, на Филиппинах. По словам руководства компании, качество продукции не зависит от страны происхождения, так как в корпорации действует программа контроля всех производственных баз. На дисках Enkei сходят с конвейеров автомобили таких марок, как Toyota, Mitsubishi, Nissan. Команда McLaren Mercedes Formula 1 также использует диски от Enkei Corporation.

Преимущества:

  • хорошее лакокрасочное покрытие;
  • сильный;
  • широкий выбор дизайнов;
  • хорошо сбалансирован.

Недостатки:

  • не тяжелый, но и не очень легкий;
  • На нашем рынке преобладает китайское производство.

Отзывы: «Купил себе модель на Калину. Как будто родные встали. Они выглядят великолепно. Балансировка не потребовалась. Известный японский бренд, хотя вроде и сделан в Китае. В общем, рекомендую. »

Реплика (воспроизведение)


Фото: www.sibdomshin.ru

Средняя цена на данную модель: 4 450 руб.

Долгое время качественные диски выпускались под маркой Replica на заводах Турции, Тайваня и даже Италии. Но из-за большого количества подделок компания провела ребрендинг бренда и теперь ее продукция выпускается под логотипом Replay. Все диски этой фирмы являются максимально точными копиями оригинальных дисков, и при этом достаточно высокого качества. Преимущество этих дисков в том, что ими легко заменить оригинальные, не переплачивая и сохраняя гарантию на автомобиль.

Преимущества:

  • Пройти испытание на ударную перегрузку и испытание на циклическую нагрузку;
  • точная копия оригинала, что позволяет использовать родные болты;
  • как правило замена происходит без дополнительных промежуточных колец;
  • самый широкий выбор, удобный выбор по автомобилю
  • достаточно надежный.

Недостатки:

Отзывы: «По глупости разделил один родной диск на Пассат Б7.Как узнал цену на оригинал, очень расстроился. Удивительно, но сам менеджер автосалона порекомендовал выбрать Реплику, сказав, что на гарантию это не повлияет. Честно говоря, замены я не почувствовал. Ни визуально, ни функционально. Езжу и уже забыл, что один диск копия оригинала. Краска не облезла, претензий к шине на шиномонтаже нет».

Косей


Фото: www.kosei-wheels.ru

Средняя цена на данную модель: 5050 руб.

С начала 50-х годов японская компания Kosei ведет активную деятельность в авиационной отрасли. Накопленный опыт она смогла перенести в автомобилестроение, когда взялась за производство легкосплавных дисков. Японское качество и надежность характеризуют продукцию этой компании. Литые диски Kosei и их высокие характеристики оценил японский автомобильный гигант Totota, принявший их на «вооружение» своих автомобилей с конвейера.Международный сертификат качества ISO 9001 для продукции Kosei еще раз подтверждает долговечность, прочность и безопасность легкосплавных дисков Kosei.

Преимущества:

  • легкость;
  • качественных материалов;
  • устойчивое лакокрасочное покрытие;
  • прочный обод
  • ;
  • легкая центровка;
  • с первого взгляда можно спутать с подделкой.

Недостатки:

  • жалобы на окисление крышки, закрывающей болты.

Средняя цена на данную модель: 1 900 руб.

IWheelz — известный бренд на рынке дисков. И хотя она существует не так давно, своей продукцией смогла завоевать симпатии российских автомобилистов. Производственные мощности компании расположены в Китае, Сингапуре и Тайване. Модели изготовлены с гарантированной точностью. А благодаря ассортименту типоразмеров и конструкторских чертежей его можно установить на многие автомобили.

Преимущества:

  • соотношение цена-качество;
  • приятный внешний вид;
  • достаточно прочный и долговечный;
  • много распространенных типоразмеров;
  • параметры соответствуют оригиналу.

Недостатки:

  • требует балансировки;
  • без креплений;
  • необычные гайки с внутренним шестигранником.

Отзывов: «Поменял штампованные на литые Iwheelz Shark. Доволен ценой и визуальным качеством. Они выглядят стильно и необычно. Устанавливал на СТО, так что заморочки с гайками, крепежом, балансировкой меня не коснулись. После установки машина повела себя по другому, управление стало намного проще.7,5 тысяч рублей за комплект 16-дюймовых легкосплавных дисков популярного производителя. Честно говоря, я не в восторге. »

Колеса LS


Фото: xn —- 8sbxheocaa7a7e7c.xn — p1ai

Средняя цена на данную модель: 3 300 руб.

Тайваньская компания, продукция которой в основном ориентирована на российский рынок. Благодаря разнообразию стилей, хорошему качеству литья и покраски, а также доступной цене диски LS пользуются большой популярностью у российских автомобилистов.Продукция LS Wheels сертифицирована немецкой экспертной организацией TUV.

Преимущества:

  • низкая цена;
  • высокая применимость для популярных марок и моделей автомобилей;
  • Сертифицировано
  • изделий;
  • огромный выбор типоразмеров.

Недостатки:

  • по сравнению с топовыми брендами качество, увы, не на высоте;
  • Фото: pic.mixprice.ru

    Средняя цена на данную модель: 3 300 руб.

    Первый диск Скад был отлит в 2004 году в г. Дивногорске Красноярского края. С тех пор компания смогла стать приоритетным поставщиком Ford Motor и Volkswagen, увеличить количество выпускаемых колес до двух миллионов в год и вызвать интерес к своей продукции не только у отечественных потребителей, но даже у европейских. Диски Scud прошли независимую экспертизу TUV, что позволяет и разрешает их эксплуатацию в Западной Европе и США. Дизайн дисков Скад похож на классическую, строгую, сдержанную обувь без излишеств, но в то же время внушающую уважение.Это не самые легкие, но достаточно прочные колеса, соответствующие современным стандартам.

    Преимущества:

    • доступная цена;
    • надежность;
    • сила
    • ;
    • качество изготовления;
    • хорошая балансировка;
    • строгий дизайн.

    Недостатки:

    • тяжелые по сравнению с аналогами;
    • металл мягкий.

    Отзывов: «Долго мучился с выбором между КиК и Скад.Никак не мог решить. Друг, который посоветовал, помог. Во-первых, по цене они оказались дешевле аналогичной КиКа, да и по отзывам впечатлили. Теперь мои впечатления и ощущения: дизайн красивый, размер подошел без проблем, отбалансировался на ура!, диски достаточно крепкие, краска держится хорошо, повреждений не вижу. Ехать стало приятнее. За такую ​​цену лучшие литые диски — недостатков не вижу. »

    К&К (КиК)


    Фото: www.шинатут.ру

    Средняя цена на данную модель: 4 650 руб.

    К&К была основана в 1991 году как совместное российско-германское предприятие на мощностях Красноярского металлургического комбината. В основу производства сразу был выбран выпуск колес из алюминиевых сплавов. Широко применяемая в мире технология литья под низким давлением позволила увеличить производство и в настоящее время ассортимент K&K включает более 60 исполнений и 400 типоразмеров, а объем производства достигает более миллиона колес в год.Запущено производство оригинальных дисков для Волжского и Горьковского автомобильных заводов. Продукция K&K прошла государственную сертификацию качества и пользуется огромной популярностью у российских потребителей.

    Преимущества:

    • при покраске используется SAM-технология (умные молекулы), которая защищает диск от коррозии;
    • Гарантия 36 месяцев со дня продажи на лакокрасочное покрытие;
    • пожизненная гарантия
    • на металл и конструкцию колеса;
    • широчайший выбор дизайна и типоразмера;
    • высочайшая применимость.

    Недостатки:

    • есть жалобы на мягкость оригинальных ОЕМ дисков, устанавливаемых на автозаводах (Приора, Лада-Калина).

    Отзывы: «Езжу на КиК 4 года, особых проблем не заметил. Они хорошо держат удар и соответствуют заявленной нагрузке. Продавцы дисков утверждают, что у KiK меньше шансов на брак, чем у Scud, но по качеству они близки. Лакокрасочное покрытие вроде бы нормальное, только пару царапинок обнаружилось, но это не смущает.»

    Какие литые диски лучше купить?

    Помимо описанных в статье лучших производителей литых дисков, стоит также обратить внимание на такие бренды, как итальянские MAK и Momo, немецкие BBS, Enzo, Rial и Borbet, японские Yamato, американские Vossen, ADV.1, HRE Wheels. При выборе диска стоит учитывать, что, несмотря на кажущуюся прочность конструкции, литой диск из-за своей зернистой структуры может накапливать невидимые глазу микротрещины, которые в определенный момент или при пиковой нагрузке могут привести к расщеплению диска.Естественно, у дешевых несертифицированных моделей дисков больше риск раскола. Поэтому будьте осторожны при использовании литых дисков. Кроме того, обратите внимание на то, что диск на витрине и диск на вашем автомобиле — это совершенно разные вещи, ведь на его внешний вид в конечном итоге влияет форма, обвес и цвет вашего автомобиля. Стоит не забывать и учитывать важные характеристики диска: ширину и диаметр обода, количество и диаметр расположения крепежных отверстий, вылет (ET), длину болтов.

    Надеемся, эта статья поможет вам сделать правильный выбор.

    Удачных покупок!

Это может быть связано с их поломкой, желанием изменить внешний вид автомобиля или необходимостью быстрой замены резинокомплектов. Неизбежно возникает вопрос, какие диски лучше – сегодня на рынке автокомпонентов представлено множество видов продукции. Стоит помнить, что прочность, надежность и другие свойства колесных дисков зависят как от материала, используемого при их изготовлении, так и от выбранного способа производства.

Вопрос, который возникает перед многими автомобилистами: «Какие диски выбрать?»

Железо

Бюджетные автомобили или транспортные средства в самых простых комплектациях обычно оснащаются штампованными стальными дисками. Изготавливаются такие изделия из обычных металлических листов проката заданной толщины – заготовки для обода и ступицы подвергаются горячему прессованию, а затем свариваются между собой. Использование стали позволяет добиться высокой прочности дисков, а также их пластичности.Именно она определяет основное преимущество таких колес – при наезде на крупное препятствие или при сильном ударе они гнутся, но не лопаются и не трескаются. Поэтому отштампованный диск можно отремонтировать без применения специального оборудования – достаточно ударить по нему кувалдой или тяжелым молотком.

Однако однозначно сказать, что лучше – штампованные стальные диски или их дорогие аналоги, однозначно не получится. Ремонтопригодности и дешевизне таких автокомпонентов противостоит очень большой вес.Увеличение неподрессоренных масс автомобиля приводит к увеличению скорости износа подвески, а также к ухудшению комфорта. Большинство производителей стараются облегчить кованые диски, вырезая в них специальные отверстия, но даже такие изделия весят в 2-3 раза больше, чем их легкосплавные аналоги.

Кроме того, стальные изделия подвержены коррозии, которая может разрушить их через 2-3 года интенсивной эксплуатации. Для защиты от ржавчины их покрывают грунтовкой или специальным лаком, но это решение не способно обеспечить идеальную защиту колес.Наконец, необходимо отметить примитивный дизайн, который редко сочетается с внешним видом современного автомобиля.

Классическое литье

Большинство автомобилистов стоят перед выбором легкосплавные или штампованные диски. При наличии финансовых ресурсов специалисты рекомендуют выбирать второй вариант. Легкосплавные изделия формуют методом классического литья в заранее подготовленную форму. Благодаря этому граница между ободом и диском практически отсутствует – это повышает надежность и долговечность колеса.В качестве материала для изготовления легкосплавных дисков обычно используется сплав алюминия с другими металлами, например, магнием или титаном.

По прочности литые диски значительно опережают штампованные стальные. Предел их деформации гораздо выше – чтобы повредить колесо на основе сплава, требуется в 3-5 раз больше энергии удара. Однако пластичность сплава цветных металлов значительно ниже, чем у стали, что вызывает серьезные трудности при необходимости ремонта диска.Для устранения повреждений применяют горячую прокатку, волочение, аргонную сварку и другие способы, требующие применения дорогостоящего оборудования. После восстановления дисков металл теряет свою первоначальную молекулярную структуру, что приводит к значительному снижению прочности колес.

Если вы хотите узнать разницу между легкосплавными дисками и стальными дисками, вам следует знать, что изделия из легкого сплава намного легче. Это положительно сказывается на следующих свойствах автомобиля:

  • Удобство;
  • Рентабельность;
  • Надежность и долговечность подвески.

Легкосплавные диски не подвержены коррозии и другим видам повреждений, даже при сильных повреждениях. Исключение составляют только изделия с применением магния – они разрушаются от влаги, что требует применения многослойной защиты. Именно поэтому на легкосплавные диски данного типа рекомендуется устанавливать балансировочные грузики с использованием специального полимерного клея, а не традиционных скоб. Преимуществом можно назвать геометрическую точность изготовления – допуски не превышают 0.1–0,15 мм, что обеспечивает отличную точность управления транспортным средством.

Максимальная прочность

Однако и легкосплавные диски бывают разных видов — если вы приобретете их в крупном магазине, то после определения необходимого размера вас спросят, нужны ли вам кованые или литые диски? Сразу стоит сказать, что механическая ковка не имеет ничего общего с ручной ковкой, которую можно увидеть на небольших предприятиях, работающих с металлом. По сути, кованые колеса изготавливаются путем штамповки легкосплавной заготовки — отличие от производства стальных колес заключается в использовании других форм и использовании очень высокой температуры, при которой металл находится в полужидком состоянии.Кованые диски также изготавливаются из цветных металлов, но доля высокопрочных компонентов, таких как магний или титан, значительно выше.

Если при литье происходит полное расплавление металла, сопровождающееся нарушением его молекулярной структуры, то при ковке этого не происходит. В результате колеса получают еще большую прочность, что определяет их надежность и долговечность. Эксперты говорят, что наезд на крупное препятствие с большей вероятностью повредит компоненты подвески, чем кованое колесо.Отличие заключается и в массе, которая у изделий, полученных ковкой, меньше на 5–25 %. Это снижает расход топлива, снижает скорость износа и повышает комфорт автомобиля.

Единственным серьезным недостатком кованых дисков является высокая стоимость из-за особенностей производственного процесса. Также стоит упомянуть, что они не могут иметь сложной конструкции, так как штамповочная форма накладывает свои ограничения на кривизну поверхностей. Это и есть ответ на вопрос, как отличить кованые диски от литых – они имеют грубую рубленую форму.Несмотря на некоторые конструктивные ограничения, кованые диски пользуются популярностью у стритрейсеров и любителей тюнинга. Они способны улучшить динамические параметры автомобиля, а также придать ему необычный внешний вид.

Что выбрать?

Если вы собираетесь ездить по хорошим дорогам, но не планируете тратить много денег на оснащение автомобиля новыми дисками, лучше отдать предпочтение литым дискам — в последнее время в продаже появилось много качественных недорогих моделей . Оптимальный вариант – диски российского, корейского или европейского производства, а вот продукцию из Турции и Китая лучше избегать.Для любителей скоростной езды рекомендуем кованые диски, которые отличаются малым весом и отличной износостойкостью. Если вам часто приходится ездить по плохим дорогам или вообще съезжать с асфальта, лучше приобрести штампованные стальные диски. Их преимущество не только в низкой цене, но и в возможности самостоятельного ремонта после незначительной поломки.

Каждый автовладелец стремится как можно больше облагородить. При выборе декоративных элементов важно, чтобы они несли в себе не только красоту, но и качество и долговечность.Одной из таких деталей являются автомобильные диски.

Облегчает задачу выбора автомобильных дисков рейтинг производителей, где можно найти проверенную годами и миллионами пользователей продукцию. Нет лучшего способа найти лучшие автомобильные диски, чем анализ реальных отзывов. Протестированные и одобренные большим количеством автолюбителей продукты приобретают большую привлекательность вне зависимости от их описания.

Новичкам особенно сложно разобраться в лучших марках автомобильных дисков из-за огромного разнообразия производителей.Навязчивая реклама или широкое распространение не всегда гарантируют высокое качество. А с учетом уже имеющихся реальных проверок, отзывов, информации о возможных нюансах и особенностях дисков сделать выбор будет гораздо проще. Особенно, если воспользоваться уже составленным рейтингом производителей дисков для автомобиля.

Тюнинг из Малайзии ZW: лучшее сочетание цены и качества

Малазийская фирма Zorat Wheels (ZW) занимается производством автомобильной атрибутики более 10 лет.Компания ZW попала в рейтинг автомобильных дисков благодаря сочетанию таких параметров, как оригинальный дизайн, огромное разнообразие привлекательных моделей практически всех типоразмеров и доступная цена.

Благодаря широкому ассортименту найти аксессуары для автомобилей большинства марок не проблема. Производство постоянно совершенствуется. Производители не только улучшают технические характеристики продукции, но и следят за изменением требований к внешнему виду.

Один из лучших производителей колесных дисков для автомобилей ZW осуществляет производство по принципу литья под низким давлением. Готовые алюминиевые сплавы получаются без пустот и микротрещин, прочные и с малым весом, соответствующие международным стандартам качества.

Если возникает вопрос, какие диски лучше купить на машину, то стоит обратить внимание на ZW, о которых говорят в таком ключе:

  • высокая надежность и безопасность;
  • бюджетный бренд, не теряющий всех качеств при невысокой цене;
  • большой выбор сортов;
  • привлекательный дизайн.

Опытные пользователи в один голос скажут, что известным брендам придется платить гораздо больше за то же качество.

Особенности и отличия дисков Disla

Относительно молодой украинский бренд Disla смог уверенно войти в рейтинг автомобильных дисков благодаря высокому качеству продукции из алюминиевого сплава.

Если выбирать, какие фирмы автомобильных колес лучше, то отзывы о Disla выделяют такие его отличительные черты:

  • использование премиального металла — норвежский алюминий;
  • отличное качество и доступная стоимость для большого круга покупателей;
  • современный внешний вид с индивидуальным дизайном;
  • эксплуатационная безопасность и долговечность.

Процесс изготовления атрибутов для автомобилей Disla нельзя назвать стандартным. Продукция производится на новейшем итальянском и немецком оборудовании методом литья под низким давлением. Каждый этап находится под тщательным контролем, благодаря чему продукция получается не только без дефектов, но и соответствует международным стандартам качества ISO 9001:2008.

При жидкостно-порошковом способе окраски и химической обработке по инновационной технологии на завершающем этапе получаются лучшие диски для автомобилей с отличными антикоррозийными свойствами и хорошей адгезией покрытия.Ассортимент включает атрибуты размером от 13″ до 18″.

Обзор дисков Tech Line

Какая из трех перечисленных лучше, можно сказать из отзывов. Литые детали отличаются практичностью, красотой, удобством, легкостью и динамическими характеристиками. Производитель Tech Line – российский бренд, который может вызвать недоверие у покупателей. А зря, компания уже успела зарекомендовать себя и свою продукцию, соответствующую стандартам качества и имеющую сертификаты по ГОСТу.

В TechLine можно купить хорошие диски для автомобилей в 120 комплектациях, для колес с параметрами от 13 до 20 дюймов и в одном из 16 вариантов окраски. Покупатели выделяют следующие преимущества дисков Tech Line по сравнению с аналогами:

  • меньший вес — что дает преимущество в тормозной системе автомобиля;
  • улучшение управляемости и общей динамики транспорта;
  • возможность подобрать диски для любой марки по выгодной цене.

Основные характеристики деталей марки Allante

Еще одной фирмой лучших дисков для автомобилей в рейтинге стала марка Allante, которая изначально была только серией «ZW — BWR» малазийской компании ZW.Но широкий спрос и стремительно растущая популярность продукции позволили сформировать отдельный бренд Allante.

А бренд считается лучшим производителем автомобильных дисков среди покупателей благодаря следующим качествам:

  • интересный внешний вид, привлекательный дизайн;
  • сочетание качества и надежности;
  • динамическое движение автомобиля без повреждения тормозной системы;
  • соответствие
  • международным стандартам качества;
  • огромный ассортимент размеров и цветов.

Эти детали, как и другие в этой коллекции, изготовлены по той же технологии литья под низким давлением, что позволяет получить качественный продукт без дефектов и трещин. Использование алюминиевого сплава в качестве материала делает диски доступными по цене. Вероятность купить продукцию Allante бракованной или некачественной минимальна.

TRW: воплощение стиля, комфорта и безопасности

Не мог не попасть в рейтинг производителей дисков для авто марки TRW.Покупатели бренда TRW ценят его за следующие свойства:

  • качество и надежность;
  • безопасность торможения
  • в любых условиях, даже при гололеде или на мокрой дороге;
  • функциональность
  • ;
  • Изготовление
  • по инновационным технологиям.

Детали немецкой компании TRW давно завоевали популярность и практически исключили из своего списка возможных конкурентов.

Споря, какой производитель автомобильных дисков лучше, всегда следует учитывать такие особенности TRW, как улучшенное охлаждение тормозной системы, а значит повышенная безопасность, легкость управления автомобилем, привлекательный дизайн, отталкивание грязи и воды для увеличения срок службы, ударопрочность, совместимость со всеми марками машин.

Скад: лучшие запчасти на авто от отечественной фирмы

Если сложно определить, какие автомобильные диски лучше, чтобы и цена была приемлемой, и внешний вид привлекал, и качество было на высшем уровне, то у СКАД есть как раз такие.

Изготавливаются из алюминиевого сплава методом литья из формы. Процесс создания происходит под низким давлением, что позволяет получать прочные изделия. Но, судя по отзывам, именно скадовские детали кажутся многим автолюбителям достаточно тяжелыми.

При этом достоинств у них не меньше – они не гнутся, не разваливаются, устойчивы к внешним воздействиям. Отличаются пластичностью, что повышает их износостойкость, особенно при частой езде по неровным дорогам с ямами.

Идеальный дизайн и производительность дисков Repleka

Среди лучших аксессуаров для дисков по качеству значительное место занимает Реплека. Их преимущество в том, что они в точности повторяют оригинальный дизайн известных брендов, совпадают их технические характеристики, используемый материал и прочность.Отличие только в отсутствии индивидуального номера внутри и существенной разнице в стоимости.

Отрицательной стороной Реплеки по отзывам покупателей является наличие большого количества подделок. Заводы Repleka расположены во многих странах – Италии, Юго-Восточной Азии, Турции. Лучшие автомобильные диски имеют сертификаты качества и изготавливаются из первичного алюминия.

Racing Wheels — воплощение лучших параметров

На итоговых позициях топа лучших дисков на автомобили находится компания Racing Wheels, продукция которой пользуется спросом и популярностью во всем мире.Аксессуары хорошо зарекомендовали себя в эксплуатации.

Многие из опрошенных водителей на вопрос, какие колеса лучше, ответили Racing Wheels. , аккуратное литье, высокое качество — с такими деталями не придется накачивать шины. Краска держится отлично, видны только мелкие сколы. Приятным дополнением к ним является выгодная цена, практичность, долговечность.

Основные характеристики Lawu

Завершает список высококачественных автомобильных дисков продукция тайваньской компании Lawu.Относительно молодой бренд подскажет, какие диски выбрать для автомобиля в рейтинге, ведь он уже успел завоевать свой сегмент и наградить товар преимуществами:

  • яркий дизайн с ориентацией на потребительские вкусы;
  • широкий размерный ряд от 13 до 26 дюймов;
  • высокий уровень надежности — можно смело эксплуатировать в любых условиях;
  • отличные ходовые качества автомобиля за счет малого веса дисков;
  • уникальная конструкция, позволяющая продувать тормозные узлы;
  • экономичная цена.

Чтобы определиться какой фирмы лучше купить диски для автомобиля, будет полезно ознакомиться с предложенным рейтингом, основанным на реальных отзывах.

Подъемный комплект 3,5″ | Chevy / GMC (14-18) РЫЧАГИ ИЗ ЛИТОГО АЛЮМИНИЯ ИЛИ ШТАМПОВАННОЙ СТАЛИ — Alpha Customs

Если вы ищете не слишком высокий и не слишком маленький, 3,5-дюймовый подъемный поворотный кулак Rough Country — идеальный вариант для увеличения дорожного просвета и агрессивного внешнего вида! Этот комплексный комплект включает в себя все, что вам нужно для потрясающего нового внешнего вида и улучшенных внедорожных характеристик, а также множество функций, разработанных для обеспечения невероятной геометрии подвески и качества езды!

Rough Country’s 3.5-дюймовый комплект включает в себя набор поднятых поворотных кулаков, позволяющих поднять автомобиль наилучшим образом. Другие комплекты заменяют только ваши верхние рычаги управления, что может привести к повреждению багажника CV из-за контакта с нижними рычагами. Инновационная конструкция с приподнятым поворотным кулаком Rough Country обеспечивает достаточный зазор, чтобы уберечь ваш CV от повреждений, а также обеспечивает лучший угол наклона шарового шарнира плеча и лучшее качество езды.

В этот комплект входят премиальные амортизаторы Rough Country N3! Эти 10-ступенчатые амортизаторы высокого давления с азотным наполнителем обеспечивают фантастическое сочетание внедорожных характеристик и плавного движения по шоссе.В этот комплект также входит набор изготовленных задних блоков, которые прочнее и имеют более длительный срок службы, чем литые блоки, но при этом менее подвержены повреждениям и окружающей среде. Включает пожизненную гарантию замены!

Приблиз. Время установки 4 – 6 часов
Рекомендуемый размер шин 285/55R20

ХАРАКТЕРИСТИКИ

  • Увеличенный дорожный просвет.
  • Увеличенный зазор в пыльнике оси CV с нижним рычагом из штампованной стали.
  • Сохраняет заводские компоненты подвески
  • Уровни спереди и сзади
  • Изготовленные подъемные блоки прочнее и имеют более длительный срок службы, чем литые блоки.
  • Оснащен клапанными амортизаторами серии N3, которые обеспечивают наилучшие сбалансированные характеристики для использования на дорогах и бездорожье.

ПРИМЕЧАНИЯ – ВАЖНО

  • Требуется резка и шлифовка
  • При использовании заводских колес требуется проставка 0,25 дюйма.#1065
  • Работает ли НЕ с неоригинальными поперечными рычагами
  • Подходит ли , НЕ , к моделям GMC Denali с Magnetic Ride Control.
  • Новый подъемный блок заменяет заводской блок.
  • Если грузовик оборудован массовым демпфером на переднем дифференциале, демпфер необходимо снять.

Материалы и конструкция колес


Стальные и алюминиевые, кованые, заготовочные и составные колеса

Большинство колес изготавливаются из стали или алюминия.В зависимости от материала колесо могло быть изготовлено по-разному. Материал и способ изготовления влияют на конструкцию, прочность и стоимость колеса.

Алюминиевые колеса

Алюминиевые диски

— самый популярный вариант. Они предлагаются во многих размерах и дизайнах. Они также легче, чем сопоставимые стальные колеса.

Алюминиевые колеса обычно изготавливаются одним из двух способов:

  • Литье — процесс заливки расплавленного металла в форму.
  • Ковка — процесс нагревания металла и придания ему формы.

Литые колеса дешевле. Однако дизайн может быть ограничен. Они также тяжелее и склонны к растрескиванию.

Поковка делает колесо более легким и прочным, чем литье. Однако это требует больше времени и оборудования, что делает его более дорогим.

«Кованые» против «Заготовок»

Термины «кованый» и «заготовка» часто путают.

  • Ковка — это процесс.
  • Заготовка — это материал.

Другими словами, алюминиевая заготовка выковывается или обрабатывается в виде колеса.

1-, 2- и 3-компонентные колеса

Некоторые колеса изготавливаются по 1 шт. Они могут быть отлиты или выточены из цельного куска металла. Однако большинство колес состоят как минимум из 2 частей, сваренных вместе.

Двухсоставные колеса состоят из центральной части и обода. Каждая деталь отливается, выковывается или подвергается механической обработке. Затем детали свариваются между собой.

Колеса из 3 частей

аналогичны колесам из 2 частей. Однако ступица и спицы разделены. Некоторые «трехкомпонентные» колеса состоят из обода и ступицы. Затем их сшивают проволочными спицами.

Составные колеса также могут изготавливаться с использованием различных процессов и материалов. Вы можете найти колесо с литым центром и кованым ободом. Некоторые колеса даже сделаны со стальным ободом и алюминиевым центром.

Стальные колеса

Стальные колеса прочные и долговечные.Они также относительно недорогие. Это делает их популярным выбором для заводских колес. Они также используются на многих внедорожниках.

Большинство стальных колес состоят из 2 частей. Центральная часть отштампована и обработана. Обод прокатан и обработан. Затем 2 детали свариваются между собой.

Идентификатор ответа 4640 | Опубликовано 01.06.2016 16:09 | Обновлено 08.03.2019 13:27

Неисправности крепления колес в легковых автомобилях

Практически все колеса управляются (т.т. е., расположенные на их сопрягаемых поверхностях), используя либо колесные болты, либо центральную ступицу в качестве элемента позиционирования. В системах с болтовым приводом геометрические элементы колесных гаек (обычно сферические или конические) совпадают с аналогичными элементами, сформированными в отверстиях для болтов колеса, так что при затягивании гаек гайки заставляют колесо принимать положение, в котором сопрягаемые поверхности «вложены друг в друга» и болтовая окружность колеса (теоретическая окружность, образованная центрами болтовых отверстий) совпадает с болтовой окружностью ступицы (теоретическая окружность, образованная центрами колесных болтов).В системах, управляемых ступицей, центральное отверстие колеса направляется на самой ступице, что требует, чтобы оба были обработаны в соответствии с очень строгими стандартами и чтобы диаметр центрального отверстия колеса был лишь немного больше диаметра ступицы. В этом случае области отверстий под болты колеса становятся плоскими (отсутствуют конические или сферические поверхности, присутствующие в конструкциях с направляющими болтами) и больше, чем основной диаметр колесных болтов, так что колесо легко скользит по болтам. В новейшей истории легковых автомобилей (по крайней мере, с 1930-х годов) преобладали конструкции с болтовым управлением.Системы с приводом от ступицы начали появляться в начале 1980-х годов для определенной цели, которая заключалась в том, чтобы обеспечить преобразование большей части приложенного крутящего момента при установке гайки в натяжение болта или усилие зажима колеса. Чтобы оценить, как это происходит, необходимо изучить физические характеристики колесных гаек, используемых в двух системах, и то, как эти характеристики влияют на преобразование приложенного крутящего момента в усилие зажима.

Гайки, используемые в этих двух системах, обязательно различаются: в системе с направляющей на болтах используется сплошная цельная гайка с конической или сферической контактной поверхностью для сопряжения с колесом и его позиционирования, а в системе с направляющей на ступице требуется гайка с плоской поверхностью, чтобы позиционирование колеса осуществлялось только с помощью ступицы без конкурирующих помех со стороны контактных поверхностей отверстий под гайку и болт.Гайка с плоской поверхностью почти всегда имеет особую конструкцию, состоящую из двух частей, аналогичную той, что показана на чертеже в разрезе на рис. независимо) к резьбовой части посредством операции обжатия и содержит внутреннюю поверхность конической формы, которая сопрягается с аналогичной конической формой в резьбовой части. Это позволяет шайбе оставаться неподвижной и контактировать с колесом, в то время как резьбовая часть вращается и продвигается вдоль резьбы колесного болта в процессе установки гайки.Существенной особенностью конструкции гайки является то, что диаметр конической поверхности контакта между двумя частями гайки значительно меньше диаметра поверхности контакта колеса с частью шайбы. Важность этой разницы можно оценить, рассмотрев взаимосвязь между крутящим моментом при установке и натяжением болта (или усилием зажима колеса). В литературе приводится несколько таких математических соотношений, наиболее распространенное и простое из которых приведено ниже [9, 10].

Рис. 10

Эскиз двухкомпонентной гайки в разрезе, используемой в колесах с направляющей ступицей

Лабораторные испытания с использованием тензометрических болтов (испытания на растяжение) неоднократно показывали линейную зависимость между приложенным крутящим моментом и произведением номинального диаметра болта на результирующее натяжение болта. Это эмпирическое соотношение позволяет определить взаимосвязь между приложенным крутящим моментом, геометрическими характеристиками гайки и болта и результирующим натяжением болта, как показано ниже:

$$T = K \times D \times W$$

(1)

, где T — приложенный крутящий момент, K — эмпирическая константа («Коэффициент крутящего момента»), D — номинальный диаметр болта, а W — результирующее натяжение болта (или усилие зажима). .

Из анализа сил, действующих на гайку, болт и седло гайки:

$$K = Ub \times Rb/D + Rt/D\left[ {\left( {Ut\sec B + \tan C} \right)/\left( {1{-}\sec B \times \tan C} \right)} \right]$$

(2)

где Ub — коэффициент трения, действующий на поверхности контакта гайка-колесо, Ut — коэффициент трения, действующий на контактные поверхности резьбы, Rb — эффективный радиус действия гайка-колесо силы трения, Rt — эффективный радиус действия сил трения резьбы, B — полуугол резьбы (обычно 30°), C — угол винтовой линии резьбы, а D — угол наклона резьбы. номинальный диаметр болта.

Обычно знаменатель в скобках равен единице с погрешностью около 0,5%, что позволяет упростить уравнение 2:

$$K = Ub \times Rb/D + Ut \times \left( {Rt/ D} \right) \times \sec B + \left( {Rt/D} \right) \times \tan C$$

(3)

Первый из трех членов в правой части уравнения 3 описывает долю приложенного крутящего момента, затрачиваемую на преодоление трения на поверхности контакта гайки с колесом; вторая описывает часть, затрачиваемую на преодоление трения резьбы; а третья описывает часть, преобразованную в натяжение болтов или усилие зажима колеса.Когда соответствующие значения для колесных болтов и цельных гаек подставляются в уравнение 3, обнаруживается, что примерно 50 % приложенного крутящего момента расходуется на преодоление трения между гайкой и колесом, примерно 40 % — на преодоление трения резьбы и только около 10% на самом деле реализуется как натяжение болта или усилие смыкания. Очевидно, что любое действие, предпринятое для уменьшения сопротивления трения поверхностей контакта гайки с колесом, приведет к соответствующему увеличению натяжения болта или силы зажима. Гайка с плоской поверхностью, состоящая из двух частей, достигает этого за счет значительного уменьшения радиуса, на котором действует трение (Rb в уравнении 3).Типичная гайка, состоящая из двух частей, уменьшит этот радиус примерно на 45%. Этот эффект можно дополнительно усилить, нанеся небольшое количество (максимум несколько капель) жидкой смазки на конические поверхности гайки, как это иногда рекомендуется в руководствах по обслуживанию. (Эта смазка также нейтрализует негативные последствия многократного ослабления и повторного затягивания гаек.) Вторичные преимущества двухкомпонентной колесной гайки с плоской поверхностью заключаются в том, что устранение конических посадочных поверхностей гайки в колесе значительно снижает возможности для несоответствия в узлах, а уменьшение площадей конических контактных поверхностей несколько снижает эффективный коэффициент трения.

Каждое снятие и повторная установка колесной гайки приводит к небольшому, но значительному ухудшению характеристик момента затяжки гайки и болта из-за увеличения сопротивления трению. Кривые, показанные на рис. 11, показывают влияние повышенного трения на натяжение колесных болтов при третьей установке. Испытания проводились с использованием новых болтов и конических гаек, установленных на образцы с коническими посадочными местами для гаек, вырезанные из стальных колес. Другие испытания болтов 9/16 и конических гаек показали снижение усилия зажима более чем на 40% между первой и шестнадцатой установками.Нанесение очень небольшого количества смазки на контактные поверхности гаек, состоящих из двух частей, во время обслуживания в полевых условиях предназначено для противодействия этому типу износа, а также для борьбы с вредным воздействием окружающей среды.

Рис. 11

Влияние повторной установки на характеристики крутящего момента–растяжения колесных болтов

Колеса с приводом от ступицы подвержены уникальным проблемам при обслуживании в полевых условиях из-за обязательно очень близкого прилегания внешнего диаметра ступицы к внутреннему диаметру центрального отверстия колеса.Например, после длительного воздействия непогоды, особенно в северном климате, где используется дорожная соль, коррозия между поверхностями ступицы и центрального отверстия может сделать снятие колеса чрезвычайно трудным, особенно во время экстренной замены колеса на дороге. Затем, чтобы снять колесо, водителю часто необходимо слегка ослабить колесные гайки, проехать на автомобиле несколько футов вперед и быстро задействовать тормоза, чтобы вызвать на колесе достаточный тормозной момент, чтобы разрушить коррозионную связь. и освободить колесо.Затем он может поднять конец колеса и снять колесо обычным способом.

Из-за повышенной стоимости производства компонентов системы, управляемой ступицей, и проблем с обслуживанием, присущих колесам, управляемым ступицей, а также из-за того, что преимущества управления ступицей особенно выгодны в более жестких узлах сдвоенных задних колес, где более высокие усилия прижима При необходимости использование колес с приводом от ступицы практически ограничено автомобилями с двумя задними колесами с более высокой полной массой.

В литературе [11] сообщалось, что система крепления колеса со ступицей на самом деле обеспечивает дополнительную поддержку колеса, поскольку часть вертикальных сил дорожной нагрузки передается непосредственно на ступицу через контакт между центром колеса отверстие и ступица.Это неправильно! Как и в системах с болтовым приводом, все дорожные нагрузки передаются от колеса, управляемого ступицей, к ступице через фрикционную связь, обеспечиваемую усилием зажима гайки, а также усилиями сдвига и изгиба, прикладываемыми через гайку к колесному болту.

Как отмечалось выше, гайки с плоской поверхностью должны использоваться с колесами, управляемыми ступицей, для предотвращения нежелательных помех. Если в системе, управляемой ступицей, используются конические (или сферические) гайки и соответствующие колеса, а центры окружностей болтов не совпадают точно с осевой линией ступицы, две системы управления будут мешать друг другу, что приведет к очень высокие местные напряжения в местах посадки гаек.Это условие интерференции схематически изображено на рис. 12. Очень высокие локальные напряжения, создаваемые этим условием интерференции, могут значительно увеличить эффекты релаксации ползучести и соответствующую потерю силы зажима.

Рис. 12

Состояние несоответствия, вызванное использованием конусных гаек с колесом с направляющей ступицей

Ступичное пилотирование колес не задумывалось и не могло стать превосходным методом «центрирования» колеса и, таким образом, улучшения ходовых качеств за счет снижения вибрации.Современные методы изготовления колес позволяют изготавливать колеса с направляющими на болтах с «центрирующей» способностью, функционально эквивалентной колесам со ступичными направляющими. Производители автомобилей давно осознали, что ходовые качества (вибрация) в большей степени контролируются контуром посадки борта колеса и размерами шины, чем их способностью улучшать «центровку» колеса. Некоторые автопроизводители используют систему «совпадения меток» при сборке колес и шин, в которой верхняя точка (максимальный диаметр) на каждой шине маркируется и сопоставляется с аналогично отмеченной нижней точкой (минимальный диаметр) на посадочном месте борта колеса для получения более почти круглая периферия шины.Секрет улучшения ходовых качеств (уменьшения «вибрации») заключается в улучшенном контроле размеров контура седла колеса и размеров шины, а не в улучшении «центрирования» колеса. Оценки ходовых качеств колес с болтовым и ступичным приводом на одних и тех же транспортных средствах, проведенные как минимум одним производителем транспортных средств, не позволили провести различие между двумя системами крепления на основе характеристик ходовых качеств («вибрации»).

Некоторые исследователи предположили, что «вибрация» из-за неточной «центровки» колеса была причиной усталостного разрушения колесных болтов и последующего отделения колеса.

Никаких данных испытаний или инженерных анализов, подтверждающих такое предположение, не проводилось. На самом деле общепризнано, что вибрация сама по себе не способна вызвать ослабление правильно затянутой колесной гайки [12]. В конце 1970-х годов производитель транспортных средств провел полевые и полигонные испытания автомобилей, у которых был преждевременный износ несмазанных шаровых шпилек рулевой тяги, что привело к очень сильному «шимми» автомобиля. В некоторых случаях вибрация шимми была настолько сильной, что было очень трудно сохранять управляемость автомобиля.Хотя это состояние затронуло значительное количество транспортных средств (в первую очередь грузовые автомобили, в которых передние оси подвергались необычно высоким нагрузкам) и было исправлено путем отзыва, не было сообщений о связанных с этим случаях расшатывания или отделения колес. Хотя нет никаких физических доказательств того, что «вибрация» является причиной ослабления правильно затянутых колесных гаек или потери усилия зажима колеса, возможно, что после потери усилия зажима из-за других факторов вибрация может ускориться. откручивание колесной гайки.

Взаимосвязь между усилием зажима и усталостной долговечностью проиллюстрирована в данных испытаний Bull Wheel, представленных на рис. 13. В этих испытаниях оценивалась усталостная долговечность колесных болтов класса 8 размером 5/8 и 9/16 дюймов со сплошными коническими и фланцевыми гайками, стальные колеса и крутящий момент колесных гаек в диапазоне от 175 до 275 фунт-футов. Начальная сила зажима была рассчитана с использованием приведенных выше уравнений 1 и 3. Усталостную долговечность принимали за количество циклов, накопленных до разрушения первого болта.

Рис. 13

Зависимость между усилием зажима и усталостной долговечностью колесных болтов

Характер взаимосвязей, предоставленных Parisen, позволяет предположить, что можно было бы остановить развитие усталостной трещины за счет своевременного приложения дополнительного крутящего момента гайки для увеличения силы зажима.В литературе сообщается по крайней мере об одном случае такого вмешательства, о чем говорится ниже:

… ультразвуковой дефектоскоп использовался для регулярного контроля группы из 28 больших болтов с циклической нагрузкой. За первый год проекта мы нашли несколько трещин и развили способность прогнозировать их рост. Затем мы нашли еще один болт, один с очень маленькой трещиной. Его не нужно было менять сразу, и обслуживание было отложено. Мы продолжали эксплуатировать машину в течение нескольких месяцев, пока трещина не стала увеличиваться.В конце концов мы получили новый гидравлический динамометрический ключ и затянули болт до требуемого усилия 17 500 ft.lb. После этой повторной затяжки машина проработала еще 30 миллионов циклов, и несколько проверок не выявили дополнительного роста трещин до замены болта [13].

Исследования полевых расслоений показали, но не подтвердили, что подобные инциденты произошли с колесными болтами. Однако не было представлено никаких фактических данных для обоснования такой процедуры исправления колесных креплений.

Некоторые исследователи высказали мнение, что отделение колеса из-за ошибки при установке должно произойти в течение относительно короткого периода эксплуатации, например менее двух тысяч миль. Хотя это часто так, это не обязательно верно. Процесс снижения статической и динамической силы прижима продолжается бесконечно, хотя и с неуклонно снижающейся скоростью, а условия эксплуатации автомобиля, в частности вес автомобиля, маневренные усилия и состояние дорожного покрытия, со временем подвержены непредсказуемым изменениям.Например, в конце 1970-х годов производитель транспортных средств провел испытание на долговечность автомобиля, в ходе которого пикап должен был преодолеть 23 000 миль испытаний по гладкой и неровной дороге под тщательным наблюдением и контролем инженеров-испытателей. Испытание было прервано после 11 329 миль из-за отрыва правого заднего колеса из-за поломки болтов, вызванной усталостью. Остаточный крутящий момент на левых задних (неповрежденных) колесных гайках оказался на 15–25 % ниже требуемого для установки. Причина поломки была определена как неправильная установка.

Существует множество методов определения желаемого предварительного натяга болтов, каждый из которых сопряжен с затратами и присущим уровнем надежности. Стоимость и надежность нескольких методов были обобщены и представлены в таблице 3 [9, 14].

Таблица 3. Точность и относительная стоимость распространенных методов определения желаемого предварительного натяга болта

Часть источника неточности, связанной с использованием динамометрического ключа, возникает из-за разницы между статическим и динамическим коэффициентами трения и из-за необходимости периодической повторной калибровки ключей (требование, которое слишком часто не выполняется).Испытания, сравнивающие значения крутящего момента, установленные динамически на колесах легких грузовиков с использованием автоматизированных инструментов, а затем измеренные статически (момент отрыва, измеренный в направлении затяжки), показали, что статические измерения в диапазоне от 25 до 35 процентов выше. Несмотря на технические проблемы, связанные с использованием динамометрических ключей, они остаются наиболее широко используемым методом для установки и измерения крутящих моментов колесных гаек. Однако в последние несколько лет устройства, известные как «динамические стержни», становятся все более популярными в качестве средства установки крутящего момента колесных гаек в сервисных центрах.Динамометрические стержни предназначены для использования с пневматическими ударными гайковертами и сконструированы таким образом, что гибкость стержня торцевого ключа при кручении не позволяет установочному крутящему моменту превышать значение, на которое рассчитан стержень. Таким образом, для каждого желаемого уровня крутящего момента при установке требуется разная головка. В конце 1990-х крупный производитель автомобилей обязался оценить динамометрические рычаги определенной марки с целью их утверждения для использования в своих сервисных центрах.Их испытания показали, что конкретная динамометрическая рукоятка значительно превосходит динамометрические ключи, использовавшиеся в то время, и постоянно демонстрирует точность выше ± 10% при оценке колесных болтов с тензометрическими датчиками.

Различные типы колес и способы их изготовления

Разнообразие колес в автомобильном мире огромно: от дешевых подделок до ошеломляющих полностью карбоновых. Позвольте нам помочь вам решить, какой тип выбрать для вашего следующего автомобиля!

Колеса

могут показаться самыми простыми компонентами автомобиля, но крупные производители постоянно исследуют и разрабатывают новейшие и лучшие технологии производства и изучают самые прочные и легкие материалы для внедрения в свои процессы производства колес.Будь то Koenigsegg с его полностью карбоновыми колесами на Regera или Jaguar, воспроизводящий свои бесконечно крутые стальные диски для E-Type с низким лобовым сопротивлением, колеса берут на себя огромную техническую, а также эстетическую ответственность, которую мы, автолюбители, не должны воспринимать как должное. Итак, вот краткий обзор самых популярных вариантов современных автомобилей и того, как их производят производители.

Стальные колеса

Steelies настолько просты, насколько это вообще возможно.Изготовленные из стальных заготовок с помощью мощного гидравлического оборудования, стальные колеса десятилетиями были стандартом для большинства недорогих автомобилей и доминировали до того, как производство легкосплавных дисков стало дешевле. Сталь — сплав железа и углерода — является более твердым металлом, чем большинство других материалов для колес, но эта прочность приводит к увеличению веса по сравнению с алюминием.

Основной способ производства стальных колес означает, что очень мало гибкости, когда речь идет о дизайне или любом художественном проявлении.Различные части колеса выпрессовываются, а затем соединяются в единое колесо, готовое к использованию после того, как сварные швы будут достаточно зашлифованы. Эта конструкция означает, что единственный реальный способ реализовать различные конструкции — это пробить отверстия на внешней поверхности колеса, будь то стратегический поток воздуха для охлаждения тормозов или для какой-то столь необходимой эстетики.

Большинство компаний обойдет непривлекательную природу штампованных стальных колес, надев комплект колпаков с какой-нибудь маркировкой, чтобы замаскировать необработанный металл и имитировать набор более дорогих и стильных сплавов.

Сплавы

Сплавы

до последнего десятилетия или около того всегда были зарезервированы для самых дорогих моделей в ассортименте производителя, но теперь они могут быть установлены практически в любом городском хэтчбеке на рынке, если это необходимо.Основанные на конструкции из алюминия или магния, смешанного с никелем, легкосплавные диски намного легче по сравнению со стальными колесами той же прочности и могут быть полностью отлиты путем заливки расплавленного металла в предварительно изготовленную форму.

Неподрессоренная масса — это термин, с которым вы, вероятно, сталкивались раньше; он диктует массу компонентов, которые не поддерживаются подвеской, включая сами компоненты подвески, тормоза и колеса. Отсутствие неподрессоренной массы улучшает управляемость, поскольку позволяет подвеске контролируемым образом взаимодействовать с неровным дорожным покрытием и намного эффективнее справляться с силами реакции дорожного покрытия.Это было одной из основных причин, по которой автомобили с высокими характеристиками перешли на легкосплавные диски, а легкая конструкция способствовала ускорению и общей динамике автомобиля.

Благодаря уменьшению количества никеля в сплаве колесо становится намного более гибким и ковким, что расширяет возможности дизайна. Эта свобода дизайна привела к тому, что за эти годы появились действительно впечатляющие легкосплавные диски, но более мягкий материал также открывает двери для некоторых довольно катастрофических результатов после бордюрной обработки…

Составные колеса

Колеса, которые чаще всего производятся компанией BBS, могут состоять из двух или трех основных компонентов.Колеса, состоящие из двух частей, состоят из лицевой поверхности (или центров) колеса и обода (или корпуса), скрепленных вместе винтами для обода, которые вращаются по окружности центра колеса. Затем на стык наносится кольцо герметика, чтобы дополнительно скрепить секции.

Колеса, состоящие из трех частей, делают еще один шаг вперед, разделяя обод колеса на две части, что позволяет регулировать ширину колеса. Все это делает многокомпонентные колеса по своей природе тяжелее и немного слабее, чем цельные варианты, но такие компании, как BBS, разработали функцию «скрученного обода», которая доводит уровни прочности их составных колес до уровня, досягаемого даже для цельных колес. -штучные кованые диски путем закалки некогда более слабого металла.

Кованые диски

Одни из самых прочных колес на рынке изготовлены методом ковки алюминия. Для этого заготовка материала подвергается невероятному нагреву и давлению около 900 бар, превращая металл в чрезвычайно плотное и невероятно прочное колесо.Огромная сила сжатия от ковки делает эти колеса чрезвычайно легкими и во много раз прочнее аналогичных литых колес.

Реплика колес в стиле OEM

Бесчисленные сделки, кажется, замусорили Интернет, заявляя о высококачественных репликах или репродукциях колес для многочисленных автомобилей на рынке, но нужно быть очень осторожным, отправляя куда-либо эти заманчивые самородки в Интернете.Хотя имитационные колеса могут выглядеть со стороны, они часто изготавливаются самым дешевым способом, чтобы снизить производственные затраты, и поэтому в них отсутствуют некоторые важные процессы укрепления, которым подвергаются OEM-колеса.

Большинство реплик колес изготавливаются с использованием метода, называемого гравитационным литьем, когда расплавленный металл заливается в шаблон, но совсем не сжимается, а остается застывать исключительно под действием силы тяжести. Это означает, что сплав далеко не так плотен, как OEM-эквивалент, который подвергся некоторому сжатию в процессе производства.Таким образом, копия будет менее прочной и будет гораздо более хрупкой по сравнению с ней, что сделает ее потенциально опасной модификацией!

Имея так много других доступных нишевых типов колес, набор дисков может быть подобран для каждой вашей потребности — будь то для повседневного использования, нерегулярного трекового дня или даже для бездорожья время от времени.Благодаря огромному количеству материалов и производственных технологий, доступных в производстве колес, идеальное сочетание всегда находится где-то рядом.

Какой автомобиль поставляется с вашими любимыми колесами в стандартной комплектации? Вы предпочитаете утонченный стальной ободок или обод из трех частей? Комментарий ниже с вашими мыслями!

Быстрый ответ: Штампованы ли репсовые колеса «Сделано в Японии»

Как определить, что колеса поддельные?

Как определить, установлены ли на вашем подержанном автомобиле оригинальные или неоригинальные колеса: визуальный осмотр. Найдите фотографии своего автомобиля в Интернете и сравните колеса.Ищите серийные номера и другие опознавательные знаки на внутренней стороне колеса. Если вы видите «сделано в Китае», не пугайтесь. Сравните возраст автомобиля с состоянием колес.

Какие колеса производятся в Японии?

Такие как Weds, Works & Advan. 1-1.ЛУЧИ. 1-2.Ср. 1-3.Работа. 1-4.Энкей. 1-5.ССР. 1-6.Йокогама. 1-7.Ватанабэ. 1-8.IRS.

Как отличить оригинальные диски от копий?

Внешний вид большинства запасных частей сильно отличается от оригинала.Как сразу определить, является ли колесо копией или оригиналом: номер оригинальной детали на задней части обода — это самый точный способ определить оригинал, просто введите номер в Google, и результат покажет, от какой машины и производителя оно было произведено.

Как узнать, являются ли мои диски оригинальными?

Aftermarket против OEM Wheels: Много раз вы можете идентифицировать заводской OEM обод, проверив логотип производителя автомобиля на задней стороне (например, логотип Ford, логотип Chevy и т. д.), а также почти всегда будут номера типа OEM на задней части колесо, которое иногда включает фактический номер детали.

Почему колеса Rep плохие?

Они ломаются в выбоинах, пропускают воздух и, в худшем случае, могут сломаться при серьезной нагрузке, например, при экстренном торможении. Как и любой товар в мире, качество варьируется от плохого до отличного, как правило, в зависимости от цены. Реплика колеса хорошего качества не будет дешевой, но она будет дешевле, чем оригинальная. рулевое колесо.

Из чего сделаны репсовые диски?

Легкосплавные диски

изготавливаются путем заливки расплавленного алюминия и магния в форму в форме колеса.Литые легкосплавные диски начали производить в 1900-х годах. Колеса было легко изготовить, они были легче и имели почти такую ​​же прочность, как и более тяжелые стальные колеса.

Колеса SSR японские?

Tanabe Co., Ltd была основана в 1982 году в Осаке, Япония, они начинали как компания, специализирующаяся на сцеплениях и подвеске.

Какая самая известная марка колес в Японии начинается с буквы W?

Работа Ко,. Ltd является японским производителем высококачественных колес как для автоспорта, так и для уличного использования.Они производят колеса «WORK Equip» и «WORK Meister». WORK Wheels выпустила свою первую линейку колес в 1977 году под названием «WORK Equip», которые продолжают производиться и сегодня по многочисленным просьбам.

Какая самая известная японская марка колес начинается с буквы V?

Колеса Vossen | Кованые диски класса люкс и производительности | Обода в форме потока.

Что такое диски Reps?

Колеса

Replica созданы по образцу оригинальных колес культовых или популярных автомобилей, обеспечивая как классический стиль, так и качество послепродажного обслуживания.Вы можете найти копии колес для своего элегантного спортивного автомобиля, классического маслкара, мощного грузовика или роскошного внедорожника.

Как определить производителя моего колеса?

Ищите логотип или название производителя колес, отпечатанные на задней части колеса. Также может быть размер колеса, вылет и дата его изготовления, в зависимости от компании, которая его произвела.

Где производятся диски Replika?

Диски

Replika производятся в Китае.

Какая марка колес лучше?

ЛУЧШИЕ БРЕНДЫ ДИСКОВ 2020 ENKEI WHEELS.Enkei как бренд наиболее известен своими легкими ободами и часто оказывается в верхней части почти любого списка лучших брендов послепродажного обслуживания. КОЛЕСА ББС. КОЛЕСА ФОССЕНА. КОЛЕСА ССР. ГОНОЧНЫЕ КОЛЕСА OZ. КОНИГ КОЛЕСА. КОЛЕСА ФОРЖАТО. КОЛЕСА ТСВ.

Колеса OEM литые или кованые?

Колеса

OEM отлиты под низким давлением. На вторичном рынке есть много кованых или полукованых колес, которые, таким образом, прочнее любых литых колес OEM. Короче говоря, некоторые вторичные рынки сильнее, а другие нет.

Где находится серийный номер на неоригинальных колесах?

Серийный номер ваших колес можно найти внутри обода (под ободной лентой). Серийный номер представляет собой семизначный номер, который обычно начинается с «1» или «2». Забавный факт, обычно первые 2 цифры обозначают год выпуска.

Колеса Rep в порядке?

Колеса-реплики

безопасны, но проведите исследование Заводские и реплики колес должны соответствовать строгим стандартам и иметь штамп на задней стороне с указанием номинальной нагрузки в килограммах.Поскольку копии колес предназначены для замены заводских, они обычно соответствуют той же грузоподъемности, что и заводские колеса для указанного автомобиля.

Является ли enkei торговой маркой?

Энкей. Enkei повсюду, потому что это очень уважаемый бренд за пределами Японии. Они делают гоночные, тюнинговые, роскошные, грузовые и классические колеса.

Безопасны ли послепродажные диски?

Выбрасывать неоригинальные колеса на транспортное средство, для которого они не предназначены, не только небезопасно, но и может привести к преждевременному износу других важных частей вашего автомобиля, включая подвеску и тормоза.Даже если никто не пострадает, плохо спроектированные колеса вторичного рынка могут нанести серьезный ущерб вашему автомобилю.

Как определить, что японские расы поддельные?

Если вы также заметили, что оригинальные штоки клапанов Volk TE37 совпадают с зажимными гайками. Большинство репутационных колес не имеют этой функции. Если ничего не помогает, просто посмотрите на заднюю часть ступицы колеса. На оригинальных фольксвагенах должно быть написано «сделано в Японии», «ковано» или «Rays Eng». штамп на задней части ступицы колеса.

Колеса ESR настоящие?

ESR производит составные кованые диски, и теперь у них также есть масса вариантов литых дисков.

Comments |0|

Legend *) Required fields are marked
**) You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>
Category: Разное