АВТО БЛОГ YAMAHA-VOLGA.RU

Что лучше поло или солярис мнение экспертов: что лучше, сравнение, отзывы, плюсы и минусы

27 декабря, 1974 by admin

что лучше — сравнение (+ фото и видео)

Многих мучает вопрос, что лучше: Фольксваген Поло или Хендай Солярис. И в этом нет ничего удивительного, т.к. оба этих автомобиля являются бестселлерами в своем классе. Поэтому попробуем их сравнить.

В сравнении будут участвовать Поло Седан и Солярис 2017 модельного года. И если последний, как уже понятно, является полностью обновленным, то первый остается почти неизменным аж c 2010 года. Да, в 2015-м был произведен легкий фейслифтинг: в головную оптику добавились светодиодные ходовые огни, задние фонари также стали светодиодными, изменились бампера и решетка радиатора (немного), добавились некоторые электронные помощники водителю. Но все равно, внешний вид автомобиля, хоть и стал немного стильнее, не изменился.

Быстрая навигация по статье

Кузов

Размеры

Начнем с размеров. Интересно же узнать, что изменилось в корейском автомобиле.

Итак, длина Хендай Солярис 2017 увеличилась на 3 см и составила 4,405 м, ширина увеличилась на 2,9 см и составила 1,729 м, высота осталась неизменной и равной 1,470 м. Колесная база также увеличилась на 3 см, теперь она составляет 2,6 м (похоже, длина машины увеличилась за счет увеличения базы). Клиренс заявлен в максимум 16 см.

Фольксваген Поло 2017 года (пострестайлинговая версия) обладает такими размерами: длина 4,39 м, ширина 1,699 м, высота 1,467 м. Длина колесной базы 2,553 м, дорожный просвет 16,3 см (данные официальных источников).

Как видим, новое поколение Соляриса стало длиннее Поло, причем за счет нужной величины — колесная база корейского автомобиля теперь больше базы немецкого седана на полсантиметра. Не много, но раньше этот параметр был вообще меньше. А теперь не только не сравнялся, но и стал чуточку больше. В общем, в этом плане «кореец» уже не уступает «немцу».

Ширина Solaris больше ширина Polo на 3 см. Если конструкторы грамотно использовали это преимущество, то, по идее, мы должны получить более широкий салон. Далее увидим, так ли это.

Высота машин и клиренс почти одинаковы, поэтому нет смысла обращать на них пристальное внимание.

Внешний вид

Теперь о внешнем виде. По данному пункту уже можно выставить балл победителю. Соглашусь, что восприятие облика машины — дело сугубо личное, но т.к. сравнение провожу я, то и оценку, считаю, я праве выставить. А ваше дело уже согласиться с ней или нет.

Помнится, в 2011 году, когда Солярис только-только начал появляться на наших дорогах, его внешний вид вызвал множество положительных откликов. Я в числе тех, кому он понравился. Теперь же, смотря на новое поколение корейского бюджетника, у меня возникает двоякое чувство: с одной стороны, видна преемственность стремительных линий, с другой стороны, вызывает некоторое раздражение новая решетка радиатора, дисгармонирующая, на мой взгляд, с остальными элементами передней части автомобиля.

Поло же после рестайлинга в 2015 году получил более подтянутую «морду», и в данный момент она мне нравится даже больше, чем передок «корейца».

Конечно, кроме передней части автомобиля есть еще и задняя, да и боковины кузова присутствуют как бы… Все это на своем месте, и придираться к ним не хочется — машины с этих ракурсов смотрятся хорошо, но портит все «лицо».

Я разделяю точку зрения, что общая оценка объекта должна производиться на основании оценки слабых мест. Поэтому за внешний вид балл получает Фольксваген Поло — за более сбалансированный экстерьер, пусть и старый, но немного обновленный.

Интерьер

Дизайн

О слишком простом дизайне интерьера Поло было сказано в предыдущих обзорах (ссылки на которые вы можете найти в конце статьи) уже много слов. Поэтому, считаю, нет смысла повторяться. «Слишком простой», и этим все сказано.

Солярис же, как в предыдущем исполнении, так и в новом, радует смелостью своих линий. Причем, если раньше можно было придраться к «азиатщине» в дизайне, то теперь интерьер более строг и солиден.

Видать, корейцы поняли, что европейского покупателя можно заполучить, создавая машины, соответствующие более ожиданиям западной аудитории, нежели восточной.

Китай, насколько нам известно, являясь самым большим автомобильным рынком в настоящее время, отдает предпочтение именно европейским и американским автопроизводителям. Поэтому, создавая машины в европейском стиле, автоконцерны точно не будут в убытке. Именно поэтому стоит целиться именно на европейский рынок со всеми вытекающими из этого аспектами.

В общем, балл получает Хендай Солярис. Счет 1-1.

Качество материалов

Если в предыдущем поколении Hyundai Solaris, равно как и Volkswagen Polo, не отличались качеством используемых в отделке салона материалов, то теперь Солярис 2018 может похвастать практически эталонным для B-класса качеством материалов. В Фольксваген Поло Седан тоже улучшилось качество материалов после 2015 года, но все равно оно, согласно отзывам, объективно ниже, чем в интерьере корейского одноклассника.

В «корейце» и панель, и тканевые вставки в дверь мягче, чем в немецком автомобиле. Создается впечатление, что салон переставили из машины более высокого класса. Плюс опять у Хендай. Счет 1-2.

Эргономика

Вот эргономика — это та сфера, в которой конкурентам трудно обойти немцев. Видимо, VAGовцы это осознают, поэтому не вносят в свою модель никаких конструктивных изменений. Один раз сделали правильно, теперь эргономика салона Фольксваген Поло является эталонной в классе. Можете даже не сомневаться, какой автомобиль лучше в этом плане. Немецкий бюджетник «держит марку» с 2010 года.

Например, посадка. В Polo более анатомичные сиденья. Все из-за развитой поясничной подпорки. В долгих поездках здесь будет меньше уставать спина. К тому же, длина сидушек тут больше. Следовательно, меньшая часть ног висит в воздухе. Это тоже сказывается на усталости, особенно для водителя, у которого ноги находятся в напряженном состоянии.

И новый Солярис, и предыдущее его поколение проигрывают по данному параметру. Отдаю балл «немцу». Счет сравнялся, 2-2.

На вопрос, что больше — обычно отвечают, сравнивая пространство на заднем диване, т.к. спереди автопроизводитель и так традиционно старается выжать все по максимуму из имеющегося объема, уделяя передним седокам большее внимание, чем задним. Так вот, сзади места для колен пассажиров больше в Поло.

Кстати, и над головой места больше. Поэтому задним пассажирам будет удобнее однозначно в немецком седане. Плюс ему, счет 3-2.

Однако обзорность для водителя лучше в «корейце». Причиной тому более спортивная посадка и большая площадь лобового стекла.

В немецком автомобиле посадка более вертикальная, вследствие чего глаза рослых людей находятся чуть ниже кромки потолка и, следовательно, угол обзора по вертикали значительно меньше — потолок мешает смотреть вверх. Конечно, многим это и не нужно, т.к. все внимание на дорогу, но лично меня это будет раздражать — не люблю, когда перед глазами что-то маячит. Очко в пользу Соляриса. Счет 3-3.

Зато в Поло 2017 лучше шумоизоляция. Раньше в Солярисе была лучше «шумка», а теперь в салоне постоянный гул. Несильный, но навязчивый. По этому параметру сейчас однозначно лучше немецкий бюджетник. Счет 4-3 в его пользу.

В Хендай Солярис до 2016 года регулировка руля осуществлялась только по углу наклона, тогда как «немец» мог похвастать и углом, и вылетом. Новый Солярис 2017 года теперь не отстает, «недоразумение» исправлено. Здесь ничья.

Багажник

Багажник в Фольксваген Поло меньше. Его объем составляет 460 л., в то время как объем багажника Hyundai Solaris 2017 — 480 л. Правда есть небольшая проблемка, которая сводит на нет преимущество в объеме. Это — довольно низкая задняя полка и более узкий проем по высоте. Поэтому вещи можно запихать только узкие.

В этом отношении Поло выигрывает — тут войдут вещи и габаритнее. А значит, преимущество в объеме багажника корейского автомобиля, по сути, только на бумаге. В реальности все прямо наоборот. Очко в пользу «немца». Счет 5-3.

В обоих автомобилях используются полноразмерные запаски, и это хорошо. Здесь ничья.

Технические характеристики

Поло с 2016 года получил турбированный двигатель TSI объемом 1,4 л. мощностью 125 л.с. при 5000-6000 об/мин и крутящим моментом в 200 Нм на широкой полке в 1400-4000 об/мин. Такой двигатель доступен пока только для комплектаций Highline и GT.

Кроме нового TSI для Поло 2018 доступны также старые добрые 1,6-литровые MPI мощностью 90 и 110 л.с. на 4250-6000 об/мин и 5800 об/мин соответственно, с максимальным крутящим моментом в 155 Нм на 3800-4000 об/мин.

Для Хендай Солярис второго поколения доступны два двигателя: новый Kappa 1,4 MPI мощностью почти 100 л.с. при 6000 об/мин и крутящим моментом 132 Нм при 4000 об/мин, а также старый Gamma 1,6 MPI мощностью 123 л.с. при 6300 об/мин и крутящим моментом 151 Нм при 4850 об/мин.

Интересная особенность. Рекомендуемая марка топлива для Поло Седан 2017 года — 98-й бензин. 95-й — как запасной вариант. По данной рекомендации и не скажешь, что перед тобой бюджетный автомобиль. Что-то загнули, на мой взгляд.

А вот Солярис как был, так и остается действительно «народным» — его рекомендуют заправлять бензином с октановым числом от 92. Балл идет корейцам. Счет 5-4.

Что надежнее

Вот здесь не утихают споры. Люди старой закалки традиционно отдают предпочтение немецким автомобилям, а люди попрактичнее — ищут варианты. Вспомним, как говаривали про Солярис тогда, когда он только появился. Большинство «экспертов» имело мнение, что их двигатели проходят от силы 100-150 тысяч, после чего с ними можно будет попрощаться. Однако, сейчас есть такие экземпляры, которые отъездили уже тысяч по четыреста, и ничего, здравствуют пока. Поэтому сказать, какая машина лучше в плане надежности, никак невозможно. Каждый будет хвалить свой выбор. Единственный вариант, чтобы хоть как-то отметить для себя степень надежности каждого, это посмотреть, какую гарантию дают официальные дилеры. Так, Фольксваген дает 3 года или 100 тыс км пробега, а Хендай 5 лет и 150 тыс км. Вот и подумайте, что надежнее.

Кто быстрее

Согласно официальным данным, разгон до 100 км/ч у Volkswagen Polo Sedan выглядит следующим образом:

• 1,6 MPI 90 л.с. — 11,2 сек (МКПП),
• 1,6 MPI 110 л.с. — 10,4 сек (МКПП) и 11,7 сек (АКПП),
• 1,4 TSI 125 л.с. — 9,0 сек (МКПП и АКПП).

Hyundai Solaris разгоняется до «сотни» так:

• 1,4 Kappa MPI 100 л.с. — 12,2 сек (МКПП) и 12,9 сек (АКПП),
• 1,6 Gamma MPI 123 л.с. — 10,3 сек (МКПП) и 11,2 сек (АКПП).

На бумаге быстрее Фольксваген Поло. А вот, как обстоят дела на самом деле:

Ремонтопригодность двигателей

Ремонтопригодны ли двигатели на Поло и Солярисе? Таким вопросом задаются чаще те, кто покупает автомобили на вторичном рынке. Первые владельцы, как правило, не парятся по этому поводу, потому что обычно успевают расстаться со своим приобретением еще до того, как двигатель исчерпает свой ресурс.

Ответить на вопрос о ремонтопригодности можно просто. Все современные двигатели имеют алюминиевые блоки цилиндров. Следовательно, это создает специфические трудности в случае проведения капитального ремонта — алюминиевые цилиндры практически не поддаются расточке. В общем, сделать можно, но это трудно и, соответственно, дорого. Кому интересна эта тема — копайте глубже в Интернете, там много сказано по этой теме.

Ходовые качества

Прежний Хендай Солярис в плане подвески был явно недоработан: большие крены в поворотах, раскачка задней части на больших скоростях и, как следствие, снижение сцепления с дорогой, приводившее к опасным и трагическим ситуациям. Новый Солярис получил полностью переработанную ходовую часть. Теперь управляемость машины стала практически эталонной для своего класса.

Подвеска Фольксвагена Поло изначально была настроена куда лучше, и сейчас она очень хороша: четкий руль, очень хорошо «проглатывает» мелкие неровности. Однако, как отмечают те, кто проводит сравнение автомобилей, его подвеска значительно жестче. Не всем это понравится.

Корейский автомобиль изначально обладал более мягкой подвеской, передвигаться на нем было комфортней. Новое поколение сохранило в себе этот комфорт, инженеры смогли совместить отличную управляемость и мягкость.

Вместе с тем, подвеска Поло весьма энергоемкая — пересечение на скорости 30-40 км/ч тех же «лежачих полицейских» происходит без срабатывания отбойника. Сравнительный тест, проведенный на разных скоростях, показал, что и новый Солярис не хуже, а может, и лучше — отбойник не сработал ни разу.

Подведение итогов

Так получилось, что сравнение технических характеристик и ходовых качеств не позволило определить, какой автомобиль лучше — слишком уж они с одной стороны похожи, а с другой — вроде и разные. В общем, вопрос о преимуществе одного перед другим по данным параметрам считаю спорным, не могу никому из них отдать предпочтение. Можно, конечно, углубиться в исследования, но это не входит в рамки данной статьи. Поэтому будем довольствоваться тем счетом, который успел у нас образоваться ранее.

Итак, счет 5-4 в пользу Фольксваген Поло Седан. Новый Хендай Солярис немного отстает, поэтому, думаю, следует обобщить результаты и сделать некоторые выводы:

1. Если нужен автомобиль с консервативным внешним видом, то стоит выбрать Поло.
2. Если на первом месте стоит качество отделки и дизайн интерьера, то однозначно лучше купить Солярис.
3. Если хочется драйва, то опять Solaris.
4. Если нужен багажник попросторнее, то, наверное, стоит взять Поло.
5. сли хочется салон побольше — то опять Polo.
6. Если вам не нравятся жесткие подвески, то выбирайте Солярис.

Вот, собственно, вкратце, и все. Взвесьте все «за» и «против». Чтобы сделать окончательный выбор, непременно запишитесь на тест драйв — именно тогда вы сможете понять, что лучше именно для вас: Поло или Солярис.

Смотрите также:

Видео обзоры и тест драйвы

VW Polo, Lada Vesta, Hyundai Solaris — тест в цифрах — журнал За рулем

Эксперты «За рулем» провели испытания Весты, Поло и Соляриса и подготовили подробный технический справочник по ним.

Как проходил и что показал сравнительный тест седанов за ~миллион, читайте здесь.

Кто кого на «лежачем полицейском»?

Материалы по теме

При преодолении «лежачего полицейского», как и на выбоинах штатного размера, самым жестким оказался Polo. Весте по барабану, по чему ехать. Solaris ближе к «немцу», и отечественная машина выигрывает за явным преимуществом. Volkswagen единственный, кто становится мягче с ростом скорости проезда неровности (40-60-80 км/ч). Лада и Hyundai характера не меняют.

ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ

СЕРВИС В ЦИФРАХ

УРОВЕНЬ ШУМА, дБ

ТОЛЩИНА ЛАКОКРАСОЧНОГО ПОКРЫТИЯ, мкм

ЭКСПЕРТНАЯ ОЦЕНКА АВТОМОБИЛЕЙ

Наше новое видео

Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!

Сравнение Хёндай Солярис и Фольцваген Поло » AutoKontact

Отечественный автомобильный рынок просто переполнен различными моделями, относящимися к бюджетному сегменту. В числе лидеров успешно держится Лада Приора, Хендай Солярис и Фольксваген Поло. Однако давайте, поговорим о двух последних упомянутых марках, завоевавших доверие со стороны автомобилистов.

volkswagen polo

Строгие немецкие черты столкнулись лицом к лицу с корейским футуристичным дизайном. У Поло все элементы отделки продуманы до мелочей, но все равно машина выглядит скучно. Естественно, что оба производителя старались сэкономить на всем, чем только можно, ведь не хочется сильно тратиться на бюджетные варианты. Экономия также коснулась используемых материалов.

Хендай Солярис

Солярис более молодежный и подходит для водителей в возрасте до 40 лет. Здесь более удобное водительское кресло с дополнительной боковой поддержкой. Такая конструкция предотвращает съезд тела в стороны на виражах и крутых поворотах. Как утверждают пользователи корейского автопрома, что на Солярисе изначально было трудно чувствовать габариты, но впоследствии к этому привыкли. Данная проблема, скорее всего вызвана «невидимостью» переда и зада авто, несмотря на безупречные углы обзора.

Поло

Багажное отделение имеет идентичную вместительность, а вот посадка у Соляриса на 10 мм меньше, чем у немца.

Производители постарались расположить все элементы максимально удобно для водителя. Однако находятся приверженцы Соляриса, утверждающие, что эта машина намного интереснее своего конкурента. Например, очень удобно располагается управление оптикой на левой ручке подрулевого устройства, в то время как на поло оно выполнено в виде отдельной кнопки. Спереди места гораздо больше у соляриса, а вот в площади для пассажиров сзади выигрывает немец. Поэтому сажать высоких людей на задний ряд хендая не рекомендуется, а то упрутся головой в потолок.

Хендай Солярис

Как заявляют пользователи, корейское авто имеет недостаточно настроенную подвеску и проблемы с управлением рулевым колесом. Автомобиль развивая большую скорость плохо поддается управлению. Некоторые утверждают, что проблему балансировки можно исправить, если провести замену задних амортизационных стоек и амортизаторов. На дороге Фольксваген полностью себя оправдывает, имеет отличное управление даже по бездорожью. Так что для дальних поездок по не самым ровным дорогам более практичным решением будет использование немецкого автомобиля.

Для Поло вариант ДВС представлен исключительно одним образцом, а именно 1.6-литровым бензиновым мотором со 105 л/с. А вот кореец интереснее – 1.4 литра (107 л/с) и 1.6 литра (123 л/с), и оба эти варианта бензиновые. С КПП же все аналогично, так как немцы по неведомым причинам засунули в свое творение шестиступенчатую АКПП не самого лучшего качества, в то время как корейская четырехступка намного производительнее и на удивление, она потребляет меньше топлива, хотя должно быть наоборот.

Для начала давайте сравним два варианта, оснащенных 1.6-литровыми моторами. Под капотом у немца – 123 л/с, а корейца – 105 л/с и в довесок они оба обладатели МКПП. Солярис в свою очередь потребляет 92 бензин, так как двигатель зашит именно на это топливо, в то время, как поло требует к себе внимания со стороны АИ-95.

Теперь пройдемся по нескольким ключевым моментам:

По логике вещей, немецкое детище должно продаваться в разы лучше, нежели корейское. Однако первый фаворит проигрывает своей узкой моторной гаммой, и всего лишь трехлетним гарантийным сроком обслуживания от официального дилера. Солярис же имеет гарантию 5 лет, да и более высокую динамику езды, хотя делать окончательный выбор исключительно вам. Напоследок еще хотелось бы поделиться своим мнением о практичном выборе между этими двумя автомобилями.

volkswagen_polo

Очень много пользователей часто жалуются на низкую ремонтопригодность двигателя Хендая, чей производственный ресурс оканчивается на 200 000 км пробега.Одновременно с этим, несмотря на то, что Поло в кузове седан должен быть просторным, он не слишком то большой и даже уступает Солярису. Однако стоит помнить, что вы выбираете автомобиль для себя и лучше всего делать этот выбор обдуманно.

какая мощь под капотом Соляриса

16 ноября

Любят у нас люди поговорить. При этом зачастую поговорить о том, о чем знать не знают, но экспертом себя прочувствовать хочется. Это политика, футбол и автомобили. Автомобили — отдельное направление. Показать свою экспертность, обсуждая недостатки того или иного авто, желающих пруд пруди. Так и Солярис, который является одним из самых продаваемых автомобилей в России и ставший в свое время самым желанным гостем в таксопарках, также стал объектом множества едких замечаний.

Справедливости ради отметим, что не он один. Форд Фокус, Киа Рио, “половичок” Фольксваген и многие другие много раз подвергались критике от “экспертов”, которые ни за рулем их ни разу не побывали, ни в моторный отсек не заглядывали. Но только ленивые презрительно не заявляют о том, что Фокус — автомобиль офисного планктона, который повсеместно приобретают в кредит и на обслуживании которого разоришься. А потом некоторые из таких экспертов садятся в свои подержанные Гранты, и едут по своим делам, в душе мечтая о тех же Солярисе, Поло, Рио или Фиесте, которых они только что нещадно уничижали. Такова человеческая психология.

Солярису, который имеет привлекательный интерьер и внешний вид, больше всего достается за мотор. Есть целый миф, получивший очень широкое распространение. “Движки” на Solaris — китайские, одноразовые, потому что делаются из алюминия, не подлежат ремонту и их можно выбрасывать через 100 тыс километров пробега. Ну что же, поговорим о линейке силовых агрегатов Соляриса и постараемся понять, если хоть доля истины в этих заключениях.

На Солярисах установлены силовые агрегаты моторных линеек Gamma I и Gamma II. Двигатели этих линеек также работают на автомобилях Hyundai: Creta, Elantra, i30, а также на автомобилях Киа, включая Cerato, Rio X-Line и Ceed.

Первые Solaris на российском рынке оснащались двумя типами моторов: 1.4-литровый агрегат мощностью 107 лошадиных сил G4FA и двигатель G4FC объемом 1.6 литра и мощностью 123 л.с. Оба мотора принадлежат линейке Гамма 1.

С 2017 года, новый Солярис получил другие силовые агрегаты: 1.6-литровый G4FG из линейки Гамма 2 и 1.4-литровый G4LC мощностью 100 л.с. из семейства Карра.

Вообще, общее представление о силовых агрегатах корейского производителя можно получить уже ознакомившись с их маркировкой:

• G (Gasoline) означает бензиновый двигатель;
• 4 — число цилиндров;
• F — линейка Гамма; L — линейка Карра;
• А — 1.4 литровые моторы поколения, С и G — 1.6 литровые моторы 1 и 2 поколений.

Все перечисленные агрегаты имеют много общего. Даже разница между первым и вторым поколением Гаммы не особо велика. Поэтому рассмотрим, что в целом представляет из себя двигатель Соляриса.

Общая характеристика моторов Gamma

Gamma являются типичным представителем агрегатов Hyundai и самыми распространенными бензиновым двигателем компании. Они имеют сравнительно невысокую мощность, но радуют небольшими размерами, приемлемым уровнем шума и неплохими эко-характеристиками. Все моторы линейки бензиновые, рядные, четырехцилиндровые, шестнадцатиклапанные, с двумя распределительными валами.

Блок цилиндров выполнен из алюминиевого сплава. Внутренняя поверхность цилиндров образована тонкостенными чугунными гильзами. Коленчатый вал, также, чугунный. Поршни алюминиевые (а точнее из алюминиевого сплава) с короткой облегченной юбкой. В верхней части головки блока располагаются два распределительных вала. Привод распредвалов — цепной. Натяжитель цепи — гидромеханический. На двигателях разных поколений Gamma отличается система регулирования фаз газораспределения, что позволило увеличить мощность мотора на поздней версии. В остальном значимых различий между агрегатами серий нет.

Все моторы реализованы с применением распределенного впрыска топлива. На каждой свече зажигания — индивидуальная катушка. Таким образом, мы имеем относительно простой и неприхотливый двигатель, способный спокойно работать с 92-м бензином.

Общая характеристика моторов Карра

Двигатель G4LC стали ставить на Солярисы только с 2017 года, но от этого он уже успел неплохо проявить себя на Hyundai i30. В целом он имеет очень много общего с агрегатами Гамма, но свои особенности таки есть. Вот они:

• Заниженная мощность для снижения налога — 99.7 л.с.
• Корейская сборка.
• Облегчённый блок цилиндров, который на 14 кг легче предшественника.
• Форсунки охлаждения клапанов.
• Более длинный ход поршня, позволяющий чуть на меньших оборотах достичь максимальной мощности двигателя. 

На выходе получаем такой же надёжный мотор, практически не имеющий серьезных проблем при адекватном уходе.

Подводя общий итог по двигателями. Все 1.4 и 1.6-литровые моторы, что стоит в Solaris, Elantra, Creta и i30, а также их братьев из Kia, включая Rio, Ceed и Cerato, можно назвать беспроблемными. Но мифов о них все равно хоть отбавляй. Будем разбираться.

Агрегатов, у которых нет минусов, наверное, нет. Даже у топ-брендов. Даже в премиум-сегменте. Достаточно привести в пример частые проблемы в блоке управления “БМВшного” N-92 или перескок цепи ГРМ в 1,4-литровом фольксвагеновском TSI. При этом оба агрегата являются неоднократными лауреатами конкурса Engine of the Year.

Есть свои недостатки и у двигателей, что стоят на Солярисе. Часть из них реальна, часть носит мифический характер. Вот что мы можем услышать по поводу этих моторов.

Силовые агрегаты для Solaris производят в Китае, а значит и доверять им не стоит

Все моторы линейки Gamma действительно собирают в Поднебесной. Но не в мифических подпольных цехах, а на собственном заводе компании Hyundai Motor Co в Китае. А это огромная разница. Помимо Hyundai, свои производственности в КНР имеет, например, такой автогигант, как Volvo Cars

Для общего понимания. Beijing Hyundai Motor Co — это не какой-то неизвестный сборочный цех. Это мощный комплекс, в который входят 3 автозавода, 3 завода по сборке двигателей и научно-исследовательский центр. Компания ежегодно выпускает 1.5 миллиона автомобилей преимущество для внутреннего рынка. В этом году Beijing Hyundai Motor Co уже в седьмой раз заняла первое место по удовлетворенности послепродажным обслуживанием и является одной из самых авторитетных автокомпаний в КНР.

Кстати, этим летом в Санкт-Петербурге заложены производственные линии для сборки моторов серии Gamma, поэтому уже к концу 2021 года Солярисы получат агрегаты, собранные в России. Напомним, что сборочный завод Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус, располагающийся в северной столице, является одним из лучших заводов Hyundai в мире.

Моторы Карра 1.4 MPI (G4LC) собирают в Корее, в том числе на заводе в г. Асан.

Блок цилиндров алюминиевый и неремонтопригодный

Блок цилиндров действительно алюминиевый, а точнее из кремнийсодержащего алюминиевого сплава. Сегодня почти все производители облегчают свои силовые агрегаты. В качестве примера можно привести 2-литровый «атмосферник» R20A от Honda, которым комплектуют автомобили Civic, CR-V и Accord, или 2AR-FE, до недавнего времени устанавливаемый на Camry.

Вопреки расхожему мнению, алюминиевые моторы выпускают не потому что это дешевле. Наоборот, стоимость производства такого силового агрегата порой значительно выше, чем чугунного. Основные задачи, которые при этом решаются:

• Снижение массы машины за счет массы двигателя, что приводит к уменьшению расхода топлива и увеличению динамических характеристик авто.
• Меньшая подверженность коррозии.
• Лучшая теплопередача, снижающая время нагрева и охлаждения двигателя.

Теперь о неремонтопригодности. Да, первые Солярисы зачастую вводили в ступор автомехаников. Сейчас проблемы капремонта почти нет. Она решается перегильзовкой — установкой других чугунных гильз в блок. В некоторых случаях есть возможность сохранить прежние поршни, что делает стоимость ремонта сравнимой с ценой за “капиталку” чугунного агрегата.

Ресурс двигателя составляет 150 000 км, после чего его можно выбрасывать

Этот миф рождается из предыдущего. Заявленный ресурс двигателей многих автомобилей сегодня составляет 180-200 тысяч км. Это не мешает технике исправно служить, как минимум, вдвое больше. Машина требует ухода, регулярной замены масла, качественного топлива. В этом случае она долго будет радовать своего владельца. По крайней мере на площадках, где продаются подержанные машины, можно встретить Солярисы с пробегом 300, 400 и даже 500 тысяч километров.

Ненадежный привод ГРМ

Отнюдь. Вполне надёжный, с многорядной цепью, которая без нареканий ходит весь заявленный срок работы двигателя. Первая проверка натяжения цепи выполняется лишь при пробеге около 100 тысяч км.

Интересный факт. Многие люди интересуются, гнет ли клапана на Hyundai Solaris при обрыве ремня ГРМ. При этом на некоторых ресурсах на полном серьёзе объясняют, что поскольку двигатель 16-клапанный, то однозначно гнет. Так вот. Ни на одном из четырех двигателей первой и второй генерации Соляриса ремня ГРМ попросту нет. Все эти агрегаты цепные, поэтому и рваться нечему. Теоретически, при значительном перерастяжении цепи, она в состоянии проскочить через зуб звездочки, однако на практике это не является “болячкой” этих двигателей.

На двигателе Соляриса нет гидрокомпенсаторов

На моторах Гамма их действительно нет. Поэтому по регламенту техобслуживания в районе 90 тысяч км пробега необходимо отрегулировать клапана. На практике же регулировка при таком пробеге обычно не требуется. Моторы и без этого работают хорошо. Тем не менее, следует признать, что отсутствие гидрокомпенсаторов все же можно отнести к слабым местам двигателя. Тем более, что даже на некоторых более старых моторах Hyundai они были.

Что касается силовых агрегатов Kappa 1.4 Mpi, которые являются базовыми для вторых Солярисов, то на них гидрокомпенсаторы имеются.

Шумная работа двигателя

Да, при работе двигателя на холостом ходу можно услышать характерный стрекочущий звук. Это шум форсунок, обусловленный конструктивными особенностями мотора. Не является неисправностью, но может резать ухо. Впрочем, других посторонних шумов исправный агрегат не выдаёт.

Более выраженный «дизельный» шум может свидетельствовать о растяжении цепи ГРМ, если мы говорим об авто со значительным пробегом. На более новых машинах такое возможно при проблемах с натяжителем цепи.

Частое разрушение катализатора

Разрушение керамики каталитического нейтрализатора не носит массовый характер, но периодически имеет место. При этом керамическая крошка может попасть в цилиндры и повредить поршневую группу. Связано это с тем, что катализатор располагается относительно недалеко от мотора. Повреждению нейтрализатора способствуют:

• перебои зажигания, вследствие чего в нем скапливаться несгоревшее топливо;
• низкокачественный бензин;
• термические и механические удары в этом участке системы выпуска.

Есть также мнение, что керамическая пыль не может попасть в цилиндры, и разрушение катализатора является не причиной, а следствием неисправной работы поршневой группы. Доводы представителей этого лагеря весьма разумны и среди автомехаников нет единого мнения по этому поводу. Так или иначе, все сходятся во мнении, что главным методом профилактики является своевременное техническое обслуживание автомобиля.

Большинство недостатков, которые приписывают двигателями Соляриса, не имеют под собой реальных оснований. Мы можем выделить две реально проблемных момента, характерных для этих агрегатов:

• неудачное расположение катализатора, способствующее его разрушению в российских условиях;
• необходимость регулировки клапанов, вследствие отсутствия гидрокомпенсаторов (кроме Solaris 2 поколения с мотором 1.4 литра).

В остальном же эти агрегаты — одни из самых беспроблемных на отечественном рынке.

Эксперты сравнили между собой Volkswagen Polo, LADA Vesta, KIA Rio и Hyundai Solaris.

Благодаря проведенным испытаниям были выявлены возможности автомобилей.

Эксперты провели сравнение бюджетных седанов – российского LADA Vesta, немецкого Volkswagen Polo и корейских Hyundai Solaris и KIA Rio. О том, какой из этих автомобилей лучше рассказал блогер.

Подкапотное пространство «Рио» занимает 1,4-литровый 107-сильный мотор, работающий в паре с МКПП. Лада Веста получила под капот 1,6-литровый мотор с отдачей 106 «лошадок». В моторном отсеке «Поло» расположился 110-сильный агрегат, а «Солярис обзавелся 1,6-литровым агрегатом и АКПП.

Наихудшим лакокрасочным покрытием обладают «корейцы» — краска отслаивается и отваливается кусками, а у «Поло» ЛКП довольно хорошо и устойчивое к коррозии. На «Весте» краска не отслаивается и не гниет в течение первых трех лет. На корейских авто имеется алюминиевый двигатель, который подлежит капитальному ремонту, на «Весте» обычный чугунный мотор от «АвтоВАЗ», а «Поло» обладает надежным агрегатом, созданным инженерами VAG.

В салоне «Весты» при разгоне до 60 км/ч можно услышать посторонние звуки громкостью до 60 децибел – блогер считает, что это вполне нормально, но шумоизоляция LADA Vesta не помешает. Шумы в «Солярисе» показали уровень в 70 децибел, а в «Рио» уровень шума составил 66 ДБ, громкость постоянных звуков в «Поло» достигает 56-60 ДБ.

Volkswagen Polo очень сильно болтает езде в городском режиме из-за легкого руля, а его предельная скорость достигла отметки в 64,4 км/ч, а «Солярис» на АКПП обладает скоростью 58,1 км/ч, но ведет себя неплохо. KIA Rio отлично «держит» дорогу и «максималка» у «корейца» в городе составила 66,9 км/ч. «Веста» отличается неплохим поведением, но максимальная скорость достигла 64,1 км/ч.

На трассе KIA Rio и Volkswagen Polo на «механике» без проблем обошли «Солярис» с «автоматом». В соревновании между «Поло» и «Рио» оба седана показали одинаковые результаты. «Веста» смогла побелить Hyundai Solaris, но обойти «Рио» и «Поло» ей не удалось.

Дмитрий ПИДРУЧНЫЙ: «Я не задумываюсь о тестах: пришел, сдал и забыл»

Капитан мужской сборной Украины Дмитрий Пидручный прокомментировал 18 место в индивидуальной гонке на Олимпийских играх 2022.

«Ход получился довольно неплохой, бежалось хорошо. Но эта трасса тяжела для моей спины, и последние два круга чувствовалось, что спина устала. Здесь сложная трасса, что-то вроде Антхольца, а такой рельеф явно не подходит моей спине. Но бежалось хорошо, и по трассе, если не учитывать эту проблему, чувствовал себя отлично. Лыжи катили очень классно, спасибо за это сервису и всей команде, работавшей над ними.

Жаль, что по одному разу не попал на трех огневых рубежах. Пытался хорошо стрелять, не спешить, отмечать каждый выстрел, но, к сожалению, чуть-чуть не повезло, не знаю, где были промахи. На стойке чуть-чуть не доработал, а на лежке был очень обидный промах, не знаю почему не закрылась мишень, по ощущениям делал все правильно.

Практически всю гонку бежал сам, только четвертый и пятый круг работал вместе со швейцарцем. Четвертый круг он просидел у меня за спиной, на пятом круге я немного догнал его, подтянулся и поехал с ним, но на финиш должен был выдавать все, что мог, и сумел оторваться от него. Первые три круга ехал практически сам: тех, кого догонял перед собой, смог обогнать, и это радует. Первые несколько кругов видел Йоханнеса Бе, постоянно держа его в поле зрения, но на своем пятом круге он значительно оторвался.

Вообще не задумываюсь о тестировании на COVID. Уже настолько надоела вся эта ситуация с коронавирусом, с этими тестами… что угодно будет. Я делаю все возможное для того, чтобы уберечься, нигде не контактирую ни с кем, всюду, где могу, надеваю маску, пользуюсь антисептиками, каждый раз мою руки с мылом, как только захожу в комнату. Я не задумываюсь о тестах: пришел, сдал и забыл.

Очень ждем Юрая Санитру. Мы уже думали, что сегодня вечером он к нам переселится (прим. вернется в Олимпийскую деревню из COVID-гостиницы), но перед гонкой нам сказали, что снова есть какие-то проблемы. С нетерпением ждем его возвращения, нам его не хватает: и в моральном плане, его опыта и советов. По телефону – это одно, но другое, когда он увидит обстановку на стрельбище, и сможет из своего опыта что-нибудь подсказать. Конечно, Алексей Кравченко лезет из кожи, чтобы нам помочь, чтобы все успеть. Но одна голова хорошо, а две еще лучше», — сказал Пидручный.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Что лучше Солярис или Фольксваген Поло. Сравнение Хендай Солярис и Фольксваген Поло Что лучше поло или солярис

Шесть-семь лет назад конкуренция в классе бюджетных седанов была довольно условной. Немногие производители предлагали технически скромные и чаще всего совершенно непривлекательные седаны. Среди них покупатели должны были выбрать автомобиль, максимально отвечающий их требованиям. Однако ситуация постепенно менялась. Практически у всех производителей есть доступные седаны в модельном ряду.И покупатели, видя такое положение дел, стали гораздо привередливее.

Сейчас одной привлекательной цены недостаточно для успешных продаж. Автолюбители учитывают все – стоимость обслуживания, характеристики, надежность, ходовые качества и дизайн. Впрочем, лидеры в классе бюджетных седанов определились давно. Ими по праву являются Хендай Солярис и Фольксваген Поло.

Интерьер и экстерьер

Корейский седан обновился в этом году.Изменения в дизайне Solaris не глобальны, но явно сделали корейский седан более гармоничным. Дизайнеры изменили форму решетки радиатора, подкорректировали форму передней оптики. В результате спереди Хендай Солярис стал выглядеть намного солиднее. Покупателям это нравится. А вот заднюю часть конструкторы Hyundai трогать не стали. Она уже всех устраивала.

Корейский Hyundai Solaris

Вслед за Hyundai Solaris обновлен и Volkswagen Polo.Но даже в случае с немецкой машиной заметить новые элементы дизайна достаточно сложно. Решетка радиатора обновленного Polo теперь украшена тремя хромированными полосами. Передний бампер также немного изменился. Кроме того, после рестайлинга на всех версиях немецкого автомобиля появились дневные ходовые огни. А более дорогие версии Polo теперь оснащены противотуманными фарами с подсветкой поворотов. В результате доступный Polo спереди стал напоминать более дорогую модель Jetta. Хотя за бюджетным немецким седаном спутать его с каким-то другим автомобилем не получится.Классические задние фонари при модернизации не трогали.

Немецкий Фольксваген Поло

Найти изменения внутри Volkswagen Polo еще сложнее. Кроме нового руля, который у настоящих суперкаров усечен внизу, его нет вообще. Только для топовой версии Highline теперь можно заказать симпатичную двухцветную черно-бежевую отделку салона. Чуть позже, предположительно в конце года, Polo предложат новую мультимедийную систему с пятидюймовым сенсорным дисплеем.

Volkswagen Polo салон

Аналогичная ситуация с Hyundai Solaris. Корейцы внесли лишь незначительные косметические изменения. Наиболее заметным из них является новый темный фон для дисплея центральной консоли. В дорестайлинговых машинах было слишком ярко и утомительно в дальней дороге. Теперь эта проблема решена. Самые внимательные автолюбители также заметят перерисованные символы в комбинации приборов. В остальном салон корейского автомобиля остался прежним – уютным, достаточно стильным и комфортным для водителя.По качеству используемых материалов оба автомобиля также находятся примерно на одном уровне. Дорогого мягкого пластика в них не найти. И это вполне ожидаемо. А вот качество сборки и подгонки деталей радует. Никаких скидок на бюджетность этих моделей производители не делают.

Hyundai Solaris хэтчбек салон

Высоким пассажирам в Solaris и Polo будет тесно. Час-два они, конечно, выдержат, но в дальней поездке это будет уже не совсем комфортно.А вот для тех пассажиров, чей рост не превышает среднего, обе машины подойдут как нельзя лучше. В коленях и над головой будет место даже с небольшим запасом.

Ну и конечно Солярис и Поло приятно удивят своими большими багажниками. В немецком седане под чемоданы, пакеты и сумки отведено 460 литров. У Хендай Солярис с кузовом седан багажник даже немного больше – ровно 465 литров. В корейском автомобиле с кузовом хэтчбек (для Volkswagen Polo такой тип кузова не предлагается) объем багажника заметно меньше, а именно 370 литров.Но меньший объем компенсируется широчайшими возможностями перевозки крупногабаритных вещей.

Багажник Хендай Солярис

Технические характеристики Hyundai Solaris и Volkswagen Polo

Но прямого сравнения в техническом плане не получится. А все потому, что базовым двигателем для Фольксваген Поло является бензиновый мотор объемом 1,6 л. Его отдача составляет скромные 85 «лошадей» и работает он только с механической коробкой переключения передач. Впрочем, даже эти немногочисленные «лошадки» управляют компактным седаном достаточно активно — всего 11.9 секунд от нуля до ста километров в час. Да и максимальная скорость в 179 км/ч выглядит очень прилично.

Однако большинство автолюбителей предпочитают немного доплатить и выбирают Polo с тем же двигателем, но в более мощном 105-сильном исполнении. Эта версия немецкого седана, к тому же, может комплектоваться не только «механикой», но и автоматической коробкой передач. Динамика Volkswagen Polo с двигателем 1,6 литра мощностью 105 лошадиных сил хорошая. Первую сотню километров в час Polo с «механикой» набирает всего за 10.5 секунд. Расход топлива также является хорошей новостью. В городских условиях Поло потребует 8,7 л/100 км. За городом аппетит еще меньше – всего 5,1 л/100 км.

На этом выбор двигателей для Volkswagen Polo заканчивается. Лишь в мае 2016 года под капотом немецкого автомобиля должен появиться турбированный бензиновый 1.4 TSI мощностью 125 лошадиных сил, который уже довольно давно устанавливается на родственную модель. Skoda Rapid . Нынешний 1600-кубовый двигатель, кстати, тоже скоро уйдет на пенсию.Уже в декабре этого года его заменит новый силовой агрегат того же объема, который не только будет соответствовать экологическим нормам Евро-5, но и будет чуть мощнее своего предшественника. В различных вариантах форсировки он будет развивать 90 и 110 лошадиных сил.

Для корейского автомобиля все начинается с бензинового двигателя объемом 1,4 литра, который развивает 107 лошадиных сил. И если «Фольксваген» сочетает свой базовый двигатель только с «механикой», то двигатель Соляриса может работать в паре с автоматической коробкой передач.С ним корейский автомобиль набирает первую сотню километров в час за 13,4 секунды и расходует в городе 8,5 литров топлива на каждую сотню километров. Hyundai Solaris с тем же 107-сильным мотором и механической коробкой передач ожидаемо будет динамичнее и экономичнее – 11,5 секунд разгона до ста километров в час и 7,6 л/100 км при движении в городском цикле.

Второй двигатель, предлагаемый для корейского автомобиля, объемом 1,6 литра развивает мощность 123 лошадиные силы.До обновления он сочетался с архаичным четырехступенчатым «автоматом» и пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Однако в ходе обновления корейцы добавили к «механике» одну дополнительную ступень, а АКПП после модернизации переключение передач стало шестиступенчатым. В результате обновленный Hyundai Solaris с 1,6-литровым мотором стал динамичнее и экономичнее. В цифрах это выглядит так. Чтобы разогнаться до ста километров в час, машине с механической коробкой передач требуется 10.3 секунды, а версия с «автоматом» делает то же упражнение почти на секунду дольше. По расходу топлива ситуация следующая – Солярису с коробкой-автомат в городе потребуется 8,8 литров горючего на каждые сто километров, а такой же автомобиль с «механикой» будет расходовать всего 8,1 литра топлива.

Так какая же машина из этой пары лучшая? Пока преимущество на стороне Hyundai Solaris. Именно он уже много лет удерживает лидерство в своем классе по объему продаж.И это вполне естественно. Корейский автомобиль не только может похвастаться стильным эффектным дизайном, но и предлагает покупателям мощные двигатели и хороший уровень оснащения. Volkswagen Polo выглядит скромнее на фоне Hyundai в техническом плане. Двигатели, устанавливаемые на немецкий автомобиль, слабее. При этом Volkswagen Polo при том же уровне оснащения стоит дороже. А цена, как известно, в классе бюджетных седанов зачастую является решающим фактором при выборе автомобиля. С другой стороны, для многих автолюбителей именно Volkswagen Polo является тем Das Auto, за который не жалко немного переплатить.Так что, как ни крути, соперники Hyundai Solaris и Volkswagen Polo достойные.

Посмотрите интересное видео на эту тему

Мировой финансовый кризис 2008-2009 годов подтолкнул многие автомобильные компании к идее создания бюджетных моделей, вписывающихся в оптимальное соотношение цена-качество. Первым таким автомобилем был Volkswagen Polo, после на рынке появился Kia Rio, а через некоторое время у них появился достойный конкурент — Solaris от Hyundai (на данный момент этот автомобиль удерживает лидерство по количеству проданных экземпляров, их количество в три раза больше, чем у конкурентов Рио и Поло).В этой статье мы рассмотрим, какая из этих иномарок лучше по набору характеристик.

Мы будем оценивать автомобили по четырем основным критериям:

• технические индикаторы;
• эстетические особенности.
• удобство и комфорт использования;
• соотношение «качество — цена».

Основные характеристики

Начать следует с технических деталей. Итак, все три автомобиля — Rio, Polo и их конкурент Solaris оснащены 1.6-литровые двигатели, работающие на бензине (123-сильный мотор с максимальными показателями тяги до 155Нм).

Но при этом Поло для достижения пиковых значений требуется значительно меньшее количество оборотов, а его паспортный разгон значительно медленнее, чем у модели Солярис. Рио занимает второе место по этому показателю и подлежит нейтральной оценке.

Фольксваген Поло, Киа Рио оснащены шестиступенчатым автоматом, эта характеристика делает автомобили экономичнее своих конкурентов: например, расход топлива Рио, Поло на трассе не превышает 6.8 литров на каждые 100 км, а в городских условиях этот показатель достигает максимальных девяти. Solaris, в отличие от своих конкурентов, представляет собой автомобиль, оснащенный пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, но его гидротрансформаторы не крадут столько мощности, как Polo и Rio.

Если выбирать из трех моделей, то акустика лучше всего подходит для автомобиля Солярис. У Рио плохо изолирован моторный отсек, что приводит к тому, что на малых оборотах в салоне слышен звук двигателя.

Volkswagen Polo оборудован хорошей аудиосистемой, но по акустике уступает конкуренту от Kia.Ехать в Солярисе комфортнее, чем в других автомобилях – двигатель начинает «звучать» только на высоких оборотах, слышен характерный неприятный гул.

Определить, какая машина лучше для вождения — Рио, Поло или Солярис — достаточно проблематично. Ездить на всех машинах скучно, какая бы скорость ни была, руль у них все равно будет болтаться из стороны в сторону, а маневренность иномарок оставляет желать лучшего.

На автомобилях Солярис, Рио и Поло сложно ездить по неровным дорогам, хотя последний достойно выдерживает «натиск неровностей», его подвески, при этом, на более значительных скоростях, чем у аналогов, отданы на стойки.

Все три автомобиля оснащены качественными дисковыми тормозами (способствуют плавному торможению автомобилей), а также шинами максимальной комплектации. В модели Солярис металл слабый — если зацепить багажником автомобиля какой-нибудь веткой даже на малой скорости, то на ребре жесткости может остаться значительная вмятина. Стоимость ремонтных работ в такой ситуации может доходить до 8 000 рублей.

Структура кузовных панелей Kia Rio, Volkswagen Polo и Solaris идентична.Даже если снять капот, бампера и фары с первых двух машин, то на Солярис их можно поставить беспрепятственно и без дополнительных креплений.

Удобство и комфорт использования

Главное отличие Поло, Рио и Соляриса — корма: у Рио она торчит намного больше, чем у конкурентов. Эта особенность дает первым двум моделям явное преимущество в объеме багажника (500, 550 литров соответственно против 460 — у конкурента). При этом грузить вещи в Поло и Рио лучше из-за небольшой погрузочной высоты.

Размер проема у машин одинаковый, однако, если пристроить задние сиденья «спина к спине», то у Рио проем между ними гораздо шире. Во всех моделях искать ровный пол бесполезно, однако в Солярисе уровень сидений можно опустить гораздо ниже.

У Поло есть функциональная кнопка, расположенная на багажнике, с помощью которой можно открыть машину без ключа, конкурент от Киа оснащен таким же устройством, но «добраться» до содержимого багажника Соряриса можно только из багажника салон автомобиля.

Пассажирам в Рио гораздо комфортнее, так как в этой модели расстояние до спинок передних сидений намного больше, чем у конкурента. Автомобиль производства концерна Volkswagen не может похвастаться таким преимуществом – эргономика и компактность берут свое.

Но в ситуации с местом водителя Солярис превосходит все ожидания: это воплощение эргономики и комфорта среди автомобилей бюджетного класса:

• Рулевое колесо можно установить здесь в четырех основных положениях;
• сиденья оснащены боковой поддержкой;
• есть длинная подушка;
• Левая рука водителя может удобно чувствовать себя на довольно широком подлокотнике, расположенном на двери автомобиля.

Polo, по функционалу и удобству модель спорная:

• автомобиль оснащен специальной опцией, позволяющей активировать дворники всего одним касанием;
• автомобиль лишен такой важной функции, как подсветка приборной панели.

Все три автомобиля молодежные варианты, это касается не только самого дизайна, но и их оснащения.

Так вот, больше всего в этом ключе преуспел Рио — в нем есть все, что современный покупатель ищет в бюджетной машине:

• шестнадцатидюймовые легкосплавные диски;
• любое стекло можно подогреть в зоне «отдыха» стеклоочистителя;
Корпуса зеркал
• оснащены повторителями указателей поворота;
• есть красивая приборная панель;
• оба автомобиля оснащены шестью подушками безопасности;
• есть система стабилизации;
• встроенная функция климат-контроля;
• передние сиденья оснащены опцией подогрева;
• есть кнопка запуска двигателя, мощная современная аудиосистема, оснащенная Bluetooth, USB;
Рулевое колесо
• — многофункциональное, обтянутое качественной кожей.

Дизайн

Какая машина лучше по эстетическим характеристикам вопрос спорный, это дело вкуса. Рио производит впечатление статного, солидного автомобиля с четкими линиями. Солярис «тоньше», его очертания более плавные. Volkswagen Polo минималистичный, надежный, эргономичный: здесь практичность превосходит дизайнерские находки.

Цена качество

Ну и немаловажный момент — цена: так, за Киа Рио базовой версии с двигателем 1,4 литра покупатель должен заплатить 460 тысяч рублей, Фольксваген Поло будет стоить от 469 000 рублей (полный комплект), а вот Солярис стоит от 399 тысяч рублей.руб. и выше. Понятно, что разница в стоимости незначительна по сравнению с функциональными и техническими преимуществами, которыми обладает первая иномарка.

Заключение

Подводя итоги, следует сказать, что Киа Рио уверенно обходит конкурентов по совокупности анализируемых параметров. Так, машина выглядит лучше изнутри, богаче оснащена. В этой модели продуманы абсолютно все технические, функциональные и эстетические детали:

• удобен в использовании;
• гораздо лучше справляется со всеми неровностями дороги;
• гораздо удобнее разместить как водителя, так и пассажиров.

Однако у Rio есть и недостатки:

• его двигатель шумит;
• машина имеет довольно посредственную динамику;
• автомобиль оборудован «пустым» рулем.

Polo – удобная, комфортная, эргономичная модель по адекватной цене с приемлемым набором функциональных характеристик и оптимальным дизайном. В проанализированной тройке лидеров отдадим автомобилю почетное второе место.

К сожалению, Солярис проигрывает Рио и Поло во всех категориях, особенно если учесть тот факт, что эта модель оснащена механической коробкой передач.Творение от Hyundai получает бронзу.

Бюджетный автомобиль – хороший вариант для тех, кто ищет модель, отвечающую основному требованию «цена-качество». Главное, ответственно подойти к его выбору.

Долгое время специалисты не могли дать ответ на вопрос, что лучше выбрать: Хендай Солярис или Фольксваген Поло. Это и неудивительно, ведь машины действительно во многом похожи.

Сегодня на автомобильном рынке России очень много автомобилей, относящихся к бюджетной категории.Среди всех ярко выделяются «кореец» — «Солярис» и «немец» — «Поло». Несмотря на принадлежность к конкретному государству, автомобили собираются в России. Наши соотечественники полюбили эти автомобили, в чем можно убедиться, взглянув на динамику продаж.

Особенности внешнего вида

Рассуждая о том, какой выбор сделать: Volkswagen Polo или Hyundai Solaris, обязательно нужно помнить о таком параметре, как экстерьер … Внешние показатели «немца» приятно радуют.Чувствуется строгость, которая в данном случае еще и сочетается с экономией. На самом деле корейский производитель тоже сильно сэкономил на своем детище, а потому обе машины не могут похвастаться самыми качественными материалами.

Как в Hyundai, так и в Volkswagen возможна регулировка сиденья водителя. Положение руля также меняется. Кузов корейского автомобиля выглядит более современно. Подходит для людей в возрасте от 30 до 40 лет. Солярис оборудован водительским сиденьем с боковой поддержкой, что удобно при преодолении крутых поворотов.

Автолюбители с большим стажем уверяют, что обе машины изначально не порадуют собственными габаритами. Среди плюсов стоит отметить качественные боковые зеркала … Что касается багажного отделения, то его объем идентичен. Дорожный просвет «немца» больше буквально на 10 мм.

Что внутри машин

Теперь следующий шаг — осмотр салона. В целом все очень эргономично. Вам не составит труда дотянуться до кнопки включения кондиционера, находясь непосредственно за рулем.Но как бы то ни было, специалисты уверяют, что салон корейской машины немного интереснее, плюс, управление фарами осуществляется под рулем, а вот у Polo эта составляющая есть отдельно.

По сравнению с Polo у Hyundai больше места спереди, а что касается заднего ряда сидений, то все наоборот.

Еще один особо важный момент — в корейском детище высокому человеку будет не комфортно, т.к. он будет упираться головой в потолок.

Шасси

Наверное, вы уже определились для себя, что вам больше подходит: Volkswagen Polo или Hyundai Solaris, но говорить об этом более точно вы сможете только после того, как узнаете параметры ходунка.

Знающие водители говорят, что у корейской машины не самое удобное рулевое управление и с подвеской тоже есть некоторые сложности. Как только машина набирает скорость, управляемость заметно ухудшается. Разработчики пытаются избавиться от этой проблемы, устанавливая более жесткие задние пружины и амортизаторы, но пока им не удалось добиться желаемого результата.

Фольксваген на дороге гораздо увереннее … Автомобиль адекватно реагирует на ямы и прочие дефекты дорожного покрытия. Если выяснить, какой автомобиль из пары Volkswagen Polo — Hyundai Solaris больше подходит для езды на дальние расстояния, «немец» здесь будет вне конкуренции.

Блоки питания

Сравнение двигателей является обязательным, когда дело доходит до выбора одного автомобиля из двух. На российском рынке Поло продается только с 1,6-литровым мотором, мощность которого составляет 105 лошадей.Hyundai выигрывает в этом аспекте — здесь выбор шире. Можно взять машину с моторами 1,4 или 1,6, их мощность составит 107 и 123 л.с.

Водители пишут, что старая АКПП «корейца» с четырьмя ступенями намного лучше современной АКПП «немца» с шестью ступенями.

Осталось сравнить затраты на топливо. Hyundai расходует на несколько литров меньше, практически во всех режимах работы, и это крайне важный плюс, учитывая все современные реалии.

Дополнительные опции

Корейская машина против немецкой — у кого больше вариантов? Этот критерий также важен. Polo оснащен задними электростеклоподъемниками, но у него нет бокового окна, в отличие от конкурента. Фольксваген имеет отличную встроенную мультимедийную систему, а также сигнализацию и легкосплавные диски.

Многих мучает вопрос, что лучше: Фольксваген Поло или Хендай Солярис. И это неудивительно, ведь оба этих автомобиля являются бестселлерами в своем классе.Итак, давайте попробуем их сравнить.

Polo Sedan и Solaris 2017 модельного года. И если последний, как уже понятно, полностью обновлен, то первый практически не изменился с 2010 года. Да, в 2015 году был сделан небольшой фейслифтинг. : В головную оптику добавлены светодиодные ходовые огни, задние фонари тоже стали светодиодными, изменены (немного) бампера и решетка радиатора, добавлены некоторые электронные помощники водителя. Но все равно внешний вид автомобиля хоть и стал чуть более стильным, но не изменился.

Кузов

Размеры (редактирование)

Начнем с размеров. Интересно узнать, что изменилось в корейском автомобиле.

Итак, длина Hyundai Solaris 2017 увеличилась на 3 см и составила 4,405 м, ширина увеличилась на 2,9 см и составила 1,729 м, высота осталась неизменной на уровне 1,470 м. Колесная база также увеличилась на 3 см, теперь она составляет 2,6 м (похоже, длина автомобиля увеличилась за счет увеличения базы). Клиренс заявлен максимум 16 см.

Volkswagen Polo 2017 (пострестайлинговая версия) имеет следующие габариты: длина 4,39 м, ширина 1,699 м, высота 1,467 м. Длина колесной базы 2,553 м, дорожный просвет 16,3 см (данные из официальных источников).

Как видите, Солярис нового поколения стал длиннее Поло, и за счет необходимых размеров — колесная база корейского автомобиля теперь больше базы немецкого седана на полсантиметра. Ненамного, но раньше этот параметр вообще был меньше. А сейчас он не только не догнал, но и стал немного крупнее.В общем, в этом плане «кореец» уже не уступает «немцу».

Ширина Соляриса на 3 см больше ширины Поло. Если конструкторы использовали это преимущество с умом, то, по идее, мы должны получить более широкую кабину. Так ли это, увидим дальше.

Высота машин и клиренс практически одинаковые, поэтому нет смысла обращать на них пристальное внимание.

Внешний вид

Теперь о внешнем виде.На этом этапе уже можно ставить балл победителю. Согласен, что восприятие внешнего вида автомобиля дело сугубо личное, но поскольку я делаю сравнение, а потом и оценку, думаю, имею право выставить. И только вам решать соглашаться с ней или нет.

Помнится, в 2011 году, когда Солярис только начал появляться на наших дорогах, его появление вызвало массу положительных откликов. Я в числе тех, кому понравилось. Сейчас, глядя на новое поколение корейского бюджетника, у меня возникает двоякое ощущение: с одной стороны, видна преемственность стремительных линий, с другой стороны, новая решетка радиатора вызывает некоторое раздражение, дисгармонируя, в мое мнение, с остальными элементами передней части автомобиля.

Поло после рестайлинга в 2015 году получило более подтянутую «морду», и на данный момент она мне нравится даже больше, чем передок «корейца».

Конечно кроме передней части автомобиля есть еще и задняя, ​​и боковины кузова как бы присутствуют… Все это на своих местах, и придираться не хочу с ними — машины хорошо смотрятся с этих ракурсов, но портят всю «морду».

Разделяю точку зрения, что общая оценка имущества должна основываться на слабых местах оценки… Поэтому Volkswagen Polo получает балл за внешний вид – за более сбалансированный экстерьер, пусть и старый, но слегка обновленный.

Интерьер

Дизайн

О слишком простом дизайне салона Polo уже было сказано много слов в предыдущих обзорах (ссылки на которые вы найдете в конце статьи). Поэтому, думаю, нет смысла повторяться. «Слишком просто», и этим все сказано.

Solaris, как в предыдущей версии, так и в новой, радует смелостью своих линий.Причем, если раньше можно было придраться к «азиатчине» в дизайне, то теперь интерьер более строгий и солидный.

Судя по всему, корейцы поняли, что европейского покупателя можно получить, создавая автомобили, которые больше соответствуют ожиданиям западной аудитории, чем восточной.

Китай, насколько известно, являясь в настоящее время крупнейшим автомобильным рынком, отдает предпочтение европейским и американским производителям автомобилей. Поэтому, создавая автомобили в европейском стиле, автопроизводители точно не останутся в убытке.Именно поэтому стоит ориентироваться на европейский рынок со всеми вытекающими аспектами.

В целом Hyundai Solaris получает балл. Счет 1-1.

Качество материалов

Если в предыдущем поколении Хендай Солярис, как и Фольксваген Поло, не отличались качеством используемых материалов в отделке салона, то теперь Солярис 2018 может похвастаться практически стандартным для В-класса качеством материалов . В Volkswagen Polo Sedan качество материалов также улучшилось после 2015 года, но все же, по отзывам, оно объективно ниже, чем в салоне корейского одноклассника.

В «Корейце» и панель, и тканевые вставки в двери мягче, чем в немецкой машине. Создается впечатление, что салон перекомпоновали из автомобиля более высокого класса. Плюс снова у Hyundai. Счет 1-2.

Эргономика

Эргономика – область, в которой конкурентам трудно превзойти немцев. Судя по всему, представители VAG знают об этом, поэтому не вносят никаких конструктивных изменений в свою модель. Когда-то все было сделано правильно, и теперь эргономика салона Volkswagen Polo является эталоном в своем классе.Можно даже не сомневаться, какая машина в этом плане лучшая. Немецкий бюджетник «держит марку» с 2010 года.

Например, посадка. У Polo более анатомические сиденья. Все из-за развитой поясничной поддержки. В дальних поездках спина будет меньше уставать. Кроме того, длина сидений здесь больше. Следовательно, меньше ног висит в воздухе. Это также влияет на утомляемость, особенно водителя, ноги которого находятся в напряжении.

И новый Солярис, и его предыдущее поколение уступают по этому параметру.Ставлю балл «немцу». Счет был равным, 2-2.

На вопрос, что больше, обычно отвечают, сравнивая пространство на заднем диване, ведь спереди автопроизводитель традиционно старается выжать все из доступного объема по максимуму, уделяя передним седокам больше внимания, чем задним . Так, сзади в Polo больше места для коленей пассажиров.

Кстати, над головой больше места. Поэтому задним пассажирам точно будет комфортнее в немецком седане.Плюс он, счет 3-2.

Однако обзорность у водителя лучше у «корейца». Причиной этого является более спортивная посадка и увеличенная площадь ветрового стекла.

В немецкой машине посадка более вертикальная, в результате чего глаза у высоких людей находятся немного ниже края потолка и, следовательно, угол обзора по вертикали намного меньше — потолок мешает смотреть вверх . Конечно, многим это не нужно, т.к. все внимание на дорогу, но лично меня это будет раздражать — я не люблю, когда перед глазами что-то маячит.Очко в пользу Соляриса. Счет 3-3.

А вот в Поло 2017 шумоизоляция лучше. Раньше «шумка» была лучше в Солярисе, а сейчас в салоне постоянный гул. Не сильный, но навязчивый. По этому параметру немецкий бюджетник сейчас однозначно лучше. Счет 4-3 в его пользу.

В Hyundai Solaris до 2016 года руль регулировался только по углу наклона, тогда как «немец» мог похвастаться и углом, и вылетом.Новый Солярис 2017 теперь не отстает, «недоразумение» исправлено. Здесь ничья.

Багажник

Багажник в Volkswagen Polo меньше. Его объем составляет 460 литров, тогда как объем багажника Хендай Солярис 2017 года составляет 480 литров. Правда, есть небольшая проблема, сводящая на нет преимущество в объеме. Это довольно низкая задняя полка и более узкий по высоте проем. Поэтому впихнуть можно только узкие вещи.

В этом отношении Polo выигрывает — сюда будут включены вещи, которые крупнее.Это значит, что преимущество в объеме багажника у корейского автомобиля, по сути, только на бумаге. На самом деле все наоборот. Очко в пользу «немца». Счет 5-3.

Обе машины оснащены полноразмерными запасными колесами, и это хорошо. Здесь ничья.

Технические характеристики

Polo с 2016 года выпуска получил турбированный двигатель TSI объемом 1,4 литра. мощностью 125 л.с. при 5000-6000 об/мин и крутящем моменте 200 Нм на широкой полке при 1400-4000 об/мин.Этот двигатель в настоящее время доступен только для комплектаций Highline и GT.

Помимо нового TSI, для Polo 2018 доступны и старые добрые 1,6-литровые MPI мощностью 90 и 110 л.с. при 4250-6000 об/мин и 5800 об/мин соответственно с максимальным крутящим моментом 155 Нм при 3800-4000 об/мин. об/мин.

Для Hyundai Solaris второго поколения доступны два двигателя: новый Kappa 1.4 MPI мощностью почти 100 л.с. при 6000 об/мин и 132 Нм крутящего момента при 4000 об/мин, а также прежняя Gamma 1.6 MPI мощностью 123 л.с.при 6300 об/мин и крутящий момент 151 Нм при 4850 об/мин.

А вот Солярис, как был, так и остается по-настоящему «народным» — его рекомендуют заправлять бензином с октановым числом 92. Счет достается корейцам. Счет 5-4.

Что безопаснее

Здесь продолжаются споры. Люди старой закалки традиционно предпочитают немецкие машины, а люди более практичные ищут варианты. Вспомним, как говорили о Солярисе, когда он только появился.Большинство «специалистов» придерживались мнения, что их двигатели пробегают не менее 100-150 тысяч, после чего с ними можно будет попрощаться. Впрочем, сейчас есть такие экземпляры, которые уже разошлись за четыреста тысяч, и ничего, здравствуют пока. Поэтому нельзя сказать, какой автомобиль лучше в плане надежности. Каждый будет хвалить свой выбор. Единственный вариант хоть как-то отметить для себя степень надежности каждого – посмотреть, какую гарантию дают официальные дилеры.Так, Volkswagen дает 3 года или 100 тысяч километров, а Hyundai 5 лет и 150 тысяч километров. Вот и думай, что надежнее.

Кто быстрее

По официальным данным разгон до 100 км/ч у Volkswagen Polo седан следующий:

• 1.6 MPI 90 л.с. — 11,2 сек (МКПП),
• 1.6 MPI 110 л.с. — 10,4 сек (МКПП) и 11,7 сек (АКПП),
• 1.4 TSI 125 л.с. — 9,0 сек (МКПП и АКПП) ).

Hyundai Solaris разгоняется до «сотни» так:

• 1.4 Kappa MPI 100 л.с. — 12,2 сек (МКПП) и 12,9 сек (АКПП),
• 1.6 Gamma MPI 123 л.с. — 10,3 сек (МКПП) и 11,2 сек (АКПП).

На бумаге быстрее Volkswagen Polo. А вот как обстоят дела на самом деле:

Ремонтопригодность двигателей

Ремонтопригодны ли двигатели Polo и Solaris? Этот вопрос часто задают те, кто покупает автомобили на вторичном рынке.Первые владельцы, как правило, не переживают по этому поводу, ведь обычно они успевают расстаться со своей покупкой еще до того, как двигатель выйдет из строя.

На вопрос ремонтопригодности ответить просто. Все современные двигатели имеют алюминиевые блоки цилиндров. Следовательно, это создает определенные трудности в случае капитального ремонта – алюминиевые баллоны практически не растачиваются. В общем сделать можно, но сложно и соответственно дорого. Кому интересна эта тема — покопайтесь в интернете, там много написано на эту тему.

Ходовые качества

Предыдущий Hyundai Solaris был явно недоработан в плане подвески: большие крены в поворотах, раскачивание задней части на высоких скоростях и, как следствие, снижение тяги, приводящее к опасным и трагическим ситуациям. Новый Солярис получил полностью переработанное шасси. Теперь управляемость автомобиля стала чуть ли не эталонной для своего класса.

Подвеска Фольксваген Поло изначально была настроена намного лучше, и сейчас она очень хороша: четкий руль, очень хорошо «глотает» мелкие неровности.Однако, как отмечают сравнивающие автомобили, его подвеска значительно жестче. Не всем это понравится.

Корейский автомобиль изначально имел более мягкую подвеску, и управлять им было комфортнее. Новое поколение сохранило этот комфорт, инженеры смогли совместить отличную управляемость и мягкость.

В то же время подвеска Polo очень энергоемкая — пересечение одних и тех же лежачих полицейских на скорости 30-40 км/ч происходит без срабатывания отбойника.Сравнительный тест, проведенный на разных скоростях, показал, что новый Солярис ничуть не хуже, а может даже и лучше — отбойник не сработал ни разу.

Подведение итогов

Так получилось, что сравнение технических характеристик и ходовых качеств не позволило нам определить, какая машина лучше — они с одной стороны слишком похожи, а с другой — кажутся разными. Вообще вопрос о преимуществе одного над другим по этим параметрам считаю спорным, не могу отдать предпочтение ни одному из них.Можно, конечно, углубиться в исследования, но это выходит за рамки данной статьи. Поэтому будем довольствоваться тем аккаунтом, который успел сформировать ранее.

Итак, счет 5-4 в пользу Volkswagen Polo Sedan. Новый Hyundai Solaris немного отстает, поэтому, думаю, стоит подвести итоги и сделать некоторые выводы:

1. Если вам нужен автомобиль с консервативной внешностью, то вам стоит выбрать Polo.
2. Если на первом месте стоит качество отделки и дизайна салона, то однозначно лучше купить Солярис.
3. Если хочешь драйв, то опять Солярис.
4. Если вам нужен багажник побольше, то, наверное, стоит брать Поло.
5. Хочешь салон побольше — тогда опять Поло.
6. Если не нравятся жесткие подвески, то выбирайте Солярис.

Вот, собственно, вкратце и все. Взвесьте все за и против. Чтобы сделать окончательный выбор, обязательно запишитесь на тест-драйв – именно тогда вы сможете понять, что для вас лучше: Поло или Солярис.

Сегодня, в условиях затянувшегося финансового кризиса, многие люди ищут лучший автомобиль, который будет соответствовать определенным критериям:

• Современный и надежный;
• Безопасно и доступно.

Именно к таким моделям относятся Hyundai Solaris, Volkswagen Polo и Kia Rio. Три машины — два корейца и один европеец. То есть совершенно разные принципы выпуска своей продукции у производителей. Неудивительно, что сделать лучший выбор сложно. Именно по этой причине мы предлагаем сравнить, что лучше: Киа Рио, Хендай Солярис или Фольксваген Поло.

Оценивать эти автомобили мы будем по нескольким важным критериям.

Внешний вид и особенности оснащения салона моделей

Итак, корейцы.Внешний вид у этих автомобилей достаточно интересный и современный. Сразу видно, что производители сделали ставку на молодое поколение автомобилистов, так как внешний вид обеих моделей достаточно агрессивен. Да, это не элитные спорткары, но и не самые простые бюджетные автомобили, которые явно предназначены только для перемещения человека из пункта А в пункт Б.

Чем может ответить Volkswagen Polo? и немец ничем не хуже по экстерьеру. Правда, проектировщики ориентировались на несколько иную категорию потенциальных покупателей.Эта модель явно рассчитана на типичного представителя среднего класса, который живет в городе, работает в хорошей конторе, имеет красивую жену и пару детей.

Что в салоне? В салоне всех трех конкурентов можно увидеть так называемый универсальный стандарт. То есть ничего лишнего и особенного за реальную стоимость машин. Недорогой пластик, но оформлен очень качественно, обычные, но вполне удобные кресла, минимум технологических включений, но все достаточно интересно и удобно для рядового покупателя.Хочет ли человек улучшения? Пожалуйста!

Самостоятельно меняйте внутреннюю отделку, устанавливайте мощную аудиосистему и прочие прибамбасы для вашего имущества.

Технические характеристики трех транспортных средств

Если сравнивать в этом плане Хендай Солярис, Киа Рио и Фольксваген Поло, то тоже получается неоднозначная картина. Дело в том, что серьезных отличий в технических характеристиках вы не найдете. Да, определенная разница есть, но она минимальна.

• Например, в корейских автомобилях используются два варианта бензиновых двигателей;
• Немец — три, тоже на бензине.

Да, у Polo выбор лучше, но корейские варианты мощнее:

• Немецкие силовые агрегаты мощностью от 90 до 110 лошадиных сил, объемом 1,6 литра;
• Мощность моторов, устанавливаемых на Хендай Солярис и Киа Рио, составляет 108/124 лошадиных сил при объеме 1,4/1,6 соответственно.

Все остальное тоже довольно похоже и стандартно: тот же тип подвески, тормозные системы и т.д.Даже в выборе коробки передач покупатель не сможет сильно выиграть, так как во всех трех случаях предлагается как АКПП, так и МКПП. Правда, для Соляриса предусмотрен шестиступенчатый автомат, чем не могут похвастаться два его конкурента.

Возможно есть существенная разница в стоимости моделей? Сравним:

• Хендай Солярис. Цена от 375 до 582 тысяч рублей в зависимости от комплектации и комплектации;
• Киа Рио.Стоимость от 380 до 600 тысяч рублей;
• Фольксваген Поло. Можно найти от 385 000 руб. Крайняя планка примерно на уровне конкурентов.

То есть серьезных отличий по этому критерию нет.

Да, выбор сделать действительно сложно. Поэтому потенциальному покупателю рекомендуется прислушаться к следующим советам:

1. Узнайте, какие бонусы предоставляет тот или иной продавец.
2. Получить информацию о сервисном и гарантийном обслуживании — по какому из вариантов это будет стоить дороже? Уточняйте наличие сервисных центров в местах, где будет эксплуатироваться автомобиль.
3. Прислушайтесь к своим ощущениям при рассмотрении всех трех предложенных вариантов.

Чем лучше Hyundai Solaris Polo Sedan. Что лучше Хендай Солярис или Фольксваген Поло. Что общего у этих автомобилей?

Чтение 5 мин.

Автомобили давно перестали быть предметом роскоши. Сейчас без них невозможно представить ни одного дня. Безопасность и комфорт становятся главными требованиями к будущему автомобилю. Еще лучше — если операция не особо сложная.В противном случае пострадает семейный бюджет.

У тех, кто любит и ценит седаны, теперь есть выбор. В частности, между Volkswagen Polo и Hyundai Solaris. Необходимо рассмотреть каждую модель подробнее, чтобы понять, какая лучше.

Седан для всех — Volkswagen Polo

По праву считается народным автомобилем. В первую очередь это связано с названием. Отечественные покупатели привыкли думать, что лучше техники от производителей Германии нет ничего.Именно поэтому они так охотно доверяют им. К тому же Volkswagen Polo бюджетный седан, который тоже играет немаловажную роль в наше время.

И технические характеристики Volkswagen Polo ничем не уступают конкурентам:

Доступный уровень качества − Hyundai Solaris

Внешний вид уже говорит о сбалансированности Hyundai Solaris. Он выглядит ребристым и изогнутым. Хочется думать, что есть какой-то подвох. Но это всего лишь предположение, не верное.

Хендай Солярис тоже относится к группе бюджетных автомобилей, но по внешнему виду практически незаметен.Глянцевые и пластиковые детали расположены внутри салона в большом количестве. Поместятся и трое пассажиров, но им будет уже тесно. Hyundai Solaris оснащен вместительным багажником на 454 литра. Передачи в МКПП переключаются плавно.

Колесная формула и расположение двигателей у моделей полностью совпадают. Это значит, что динамические свойства Поло и Соляриса будут практически одинаковыми, тут сравнивать не с чем.

.У немца 1700 мм, а у Соляриса 1600. Разница не существенная, но для российских дорог уже имеет значение. В послегарантийный период именно ремонт кузовной части может потребовать самых серьезных вложений, поэтому этот показатель часто становится основным при выборе транспортного средства.

Плановое ТО рекомендуется каждые 15 тыс. км пробега. Первое и третье ТО для Соляриса и его конкурента стоят примерно одинаково – 8 с половиной тысяч рублей.А вот со вторым намного сложнее. Достаточно привести простое сравнение — с немца могут потребовать до 20 тысяч рублей. Второй стоит в этом плане дешевле процентов на 10-15.

Причина в том, что сами детали стоят по-разному. Ведь при втором заезде в мастерскую могут потребоваться свечи зажигания, все фильтры и масло.

Еще немного об особенностях автомобилей

Коробка передач — это часть, в которой между двумя машинами больше всего различий.Polo поставляется только с 6-ступенчатым автоматом или 5-ступенчатой ​​механикой. Седан от Hyundai предлагает 4 или 5 ступеней и механическую коробку передач с 5 или 6 передачами.

Это легендарные автомобили и у каждого из них есть свои поклонники, недостатки и достоинства. С каждым годом эти модели становятся все более интересными для будущих покупателей. Кореец лишь немного уступает немцу по ходовым характеристикам поведения на дороге. Лишь на виражах можно почувствовать небольшие крены.

Идеально чистый Обратная связь на руле корейца тоже отсутствует.Зато есть универсальная подвеска, которой не страшны даже большие ямы, другие серьезные препятствия на пути. А вот шасси такой универсальностью похвастаться не может.

и Volkswagen Polo Sedan, пожалуй, главные конкуренты в своем сегменте. Обе эти машины собраны в России и не могут похвастаться ни настоящим немецким качеством, ни корейским. Это усложняет выбор, но мы постараемся объективно оценить достоинства и недостатки каждого автомобиля.

Стоимость автомобиля

Для сравнения возьмем базовую комплектацию и сравним их стоимость и комплектацию.

Фольксваген Поло Седан : Комплектация Trendline (1,6 МТ) от 461 100 руб.

Hyundai Solaris : Комплектация Classic (1,4 МТ) от 459 000 руб.

Различия между базовыми комплектациями Solaris и Polo

Разница в конструкции базовых комплектаций не велика, Polo дороже всего на 2100 руб. В итоге мы получаем более мощный двигатель Polo Sedan, а значит больший крутящий момент и динамику разгона.Но при этом Солярис можно заправлять даже 92-м бензином, а у Хендай аппетит меньше. У Solaris не будет запирающихся задних дверей и регулировки рулевого колеса по вылету. Кроме того, у Polo за 461 тысячу рублей будут электростеклоподъемники, а у Solaris — допотопные ручки.

В остальном выигрывает Солярис, в нем базовая комплектация:

дешевле
• кондиционер, почти на 10000 руб.
• Имеет задние дисковые тормоза
• за цвет металлик не нужно доплачивать 15 330 руб.

Цены за комплектацию с автоматом

Для сравнения возьмем минимально возможную цену, за которую можно купить автомобиль с АКПП.

Volkswagen Polo Sedan : Комплектация Comfortline (1,6 АТ) от 590 000 руб.

Hyundai Solaris: Пакет Classic (1.4 АТ) от 494 000 руб.

Минимально возможная комплектация Поло Седан автоматом почти на 100 тысяч дороже, чем у Соляриса.Конечно, у Поло более современная коробка, 6-ступенчатая, и в комплектацию войдут зеркала с подогревом, сиденья, электрозеркала, а также штатная магнитола, но все же Поло Седан уступает по оснащению Солярису с аналогичной Стоимость. За 590 тысяч рублей Hyundai предлагает намного больше опций, чем автомобиль от Volkswagen.

Фото экстерьера и интерьера

В обзорах и на сайтах дилеров обычно представлены автомобили в максимальных комплектациях, которые хорошо укомплектованы и выглядят богато. Но большинство людей не покупают бюджетные машины с оборудованием.Чтобы вы могли достойно сравнить Хендай Солярис и Фольксваген Поло Седан, мы покажем фото этих автомобилей в самых базовых комплектациях, .

Фото VW Polo Sedan

Фото Хендай Солярис

Безопасность автомобиля

К сожалению, наши автомобили не прошли тесты EuroNACP, поэтому остановимся на результатах тестов журнала Авторевю.

Volkswagen Polo Sedan : 4 звезды, 14,3 балла.

Hyundai Solaris : 2 звезды, 8,5 балла.

Необходимо сделать несколько пояснений по поводу краш-тестов Solaris. Во-первых, тест проводился на автомобиле с одной подушкой безопасности (сейчас их две), а во-вторых, баллы снимались за травмоопасную педаль сцепления. Результаты испытаний автомобиля самими корейцами таких проблем не выявили. Кроме того, австралийцы, тестировавшие подобный автомобиль, поставили ему 5 баллов, хотя их машина также была оснащена 6 подушками безопасности и автоматической коробкой передач.

Удобство для водителя и пассажиров

Из фото можно сделать вывод, что автомобили схожи по внутренним габаритам салона.

Единственным исключением является место для задних пассажиров. Дело в том, что у Соляриса более покатая крыша, из-за чего рослые пассажиры могут биться головой о потолок.

Стоимость обслуживания

Покупать бюджетный автомобиль и платить большие деньги за обслуживание не логично, поэтому приведем средние цены на обслуживание этих автомобилей.

Стоимость ТО Volkswagen Polo Sedan

Стоимость обслуживания Hyundai Solaris

Стоимость обслуживания Соляриса и Поло Седан аналогична.

Стоимость запасных частей

Для сравнения вот цены на некоторые ходовые оригинальные запчасти

Эти 2 автомобиля завоевали доверие наших граждан — это подтверждается большими продажами этих автомобилей. Предлагаю разобраться с вами на счет этих автомобилей.

О внешности этих автомобилей говорят, у Polo строгие и солидные черты, детали отделки салона точны до мелочей, но все же скучно.

Так как немецкий концерн экономит буквально на всем, в принципе, как и корейский производитель, в обеих машинах использовалась недорогая продукция. Водительское сиденье Polo оснащено широкой регулировкой, а рулевое колесо регулируется в 2-х положениях.

Внешний вид Соляриса выглядит более молодежно, что подходит водителям от 30 до 40 лет. Водительское сиденье у корейцев более удобное, с отличной боковой поддержкой, в таком кресле человек не съезжает на крутых поворотах.

Как говорят опытные водители, на этих машинах поначалу трудно прочувствовать габариты — надо привыкнуть. Этот момент касается проблемы, что ни спереди, ни сзади машины не видно, а зеркала на машинах отличные.

Салон автомобиля

Что можно сказать об эргономике этих автомобилей? В этих экземплярах все приборы там, где должны быть, все под рукой. Есть люди, которые думают, что у Соляриса более занимательный салон, и координация оптики слева, а у Поло она расположена отдельно.В Солярисе больше места на передних сиденьях, в Поло больше места на задних сиденьях. В «Солярисе» высокий мужчина прислоняется к крыше.

Сравнивая салон обоих автомобилей, делаем выводы о хорошем вкусе немецких производителей. А вот на Солярисе дизайн выглядит лучше. В Polo обивка выглядит чуть хуже, детали пластиковые. В Solaris больше внимания уделяем сиденью водителя, которое поддерживает его при резких движениях.

Видео

Старт продаж в России этих автомобилей

Volkswagen Polo начал продаваться в нашей стране весной этого года.На нашей территории этот седан является самым доступным автомобилем. Продажи нового Solaris начались в середине лета этого года.

Комплектация

По мнению многих водителей, в корейской машине не так хорошо настроена подвеска, также регулируется руль. Автомобили на высоких скоростях трудно контролировать. Профессиональные производители не добьются баланса в согласовании машины, так как заменены задние пружины и амортизаторы.

Что касается Polo, то его балансировка значительно лучше, это проявление выражается в хорошей чувствительности руля и отличной подвеске, отражающей различные выбоины.Делаем вывод, что в этом нюансе Polo будет наиболее подходящим.

Представленный нами двигатель Polo имеет только один агрегат объемом 1,6 литра. мощностью 105 лошадиных сил, топливо бензин. У Соляриса 2 мотора: первый 1,4 л. 107 лошадиных сил, второй – 1,6 лита. 123 л.с. По отзывам автолюбителей, даже старый мотор-четырехступенчатый автомат комфортнее и динамичнее «шестерки» немецкого авто. Солярис расходует намного меньше топлива по сравнению с Поло, что считается хорошим плюсом.

Сравним эти автомобили в базовых комплектациях с МКПП, 1,6 лита у обоих конкурентов, но с другими силовыми агрегатами: у корейца 123 лошадиные силы, у Polo всего 105 лошадиных сил.

• Солярис работает на бензине АИ-92, с крутящим моментом 155 HM, при 4200 об/мин
• Polo тоже работает на бензине, но на АИ-95, крутящий момент 153 HM, при 3800 об/мин.
• Марка из Кореи имеет заднюю подвеску рессорную, полунезависимую; у марки из Германии подвеска торсионная, полунезависимая.
• На солярис тормоза барабанные, на Поло — дисковые.

Что касается характеристик, у Polo есть задние стеклоподъемники с электроприводом, но нет бортового компьютера. Зато в немецкой машине есть кусок звуковоспроизводящей системы, легкосплавные диски и сигнализация.

Размеры

• Длина: Vw — 4 м 38 см; Солярис — 4 м 37 см
• Ширина: первая — 1 м 69 см; второй — 1 м 70 см
• Высота: Vw — 1 м 46,5 см; Солярис — 1 м 47 см
• Дорожный просвет: 17 см против 16 см
• V топливный бак — 55 литов за первый и только 43 литов за второй
• Полная масса: 1 т 660 кг против 1 т 565 кг
• Наибольшая скорость такая же — 190 км/ч

Цена этих автомобилей

Из всех бюджетных вариаций на Солярис подходит комплектация Оптима со штатной стереосистемой.В этой версии нет ничего лишнего, и тем не менее она имеет необходимые функции, ее стоимость оценивается в 486 000 рублей.

Volkswagen Polo не имеет выбора двигателей, только один, описанный выше. Есть, конечно, добавленная стереосистема и МКПП в варианте Comfortline, который будет стоить 524 000 рублей.

Двигатель Соляриса и Поло

Двигатель Соляриса мощнее Поло, 123 «лошади» придают автомобилю достойную динамичность — он считается и самым быстрым, и одним из мощных моторов.Проще говоря, не новый двигатель Поло выдает всего 105 лошадиных сил, но для езды этого достаточно. Едет без усилий и задыхания двигателя, но динамичной эту модель назвать нельзя.

И стоит отметить, что под капотом Polo всего 1,6 литра. мотор, 16-ти клапанный и уже сказал 105 лошадиных сил. А вот КПП комплектуется как «автоматом», так и «механикой». Hyundai использует 2 двигателя – 1,4 л. 107 лошадиных сил и 1,6 лита 123 лошадиные силы.

багажник автомобиля

Багажное отделение Volkswagen Polo достаточно вместительное и стоит 420 литов. Багажное отделение Соляриса стоит 455 лит, что считается вполне прилично.

Окончательный вывод

В принципе, Фольксваген должен продаваться несколько лучше, чем его конкурент, но Солярис выигрывает в том, что у него больше выбор моторной гаммы. А то, что Солярис потребляет меньше бензина, занимает лидирующие позиции по продажам. Преимущество Соляриса в том, что у него гарантия 5 лет, а у Поло всего 3 года.

Эти две машины можно назвать не только достаточно качественными, но и одними из самых популярных вариантов в России. Эти две красивые со всех точек зрения машины можно встретить практически в каждом отечественном дворе. С самого момента появления этих вариантов автомобилей и по сей день их можно назвать одними из лучших в ценовой категории. Что касается Polo, то он продается в России последние семь лет. Сможет ли он конкурировать с корейским автомобилем, и что лучше: Hyundai Solaris или Volkswagen Polo? Давайте посмотрим поближе.

Популярный немецкий

За 4 месяца прошлого года было продано 19 468 корейских автомобилей и 14 168 моделей немецкого производства.

Некоторые опытные автомобилисты, несмотря на все это, выбирают немца. Почему? Что касается немецкого автомобиля, то это действительно качественный вариант, однако с точки зрения визуальной составляющей Volkswagen Polo уже давно приелся отечественному покупателю.

Что касается внешнего вида автомобиля, то последний раз немецкая машина менялась всего несколько лет назад.

Отличия в салоне

Если говорить об салонах автомобилей, то от немецкой машины отличить практически нечего. Что касается корейской машины, то здесь дела обстоят гораздо интереснее. Центральная консоль наклонена к водителю. Панель приборов просто невероятно качественная. Также имеется достаточно качественный и надежный лоток, куда можно положить смартфон или что-то еще. Кроме того, есть вариант с 2-мя розетками на 12 вольт, а также специальными USB-выходами.Что касается немецкой машины, то здесь флешку нужно втыкать прямо в мультимедийный блок. Стоит отметить, что при отсутствии климат-контроля всегда можно решить проблему, купив расширенную версию. Что касается бардачков автомобилей, то в обоих случаях они лишены подвески.

В самом деле, можно ли назвать Поло настоящим бюджетником? В рекламе клиента часто заманивают предложением купить автомобиль всего за 599 тысяч рублей. Однако в этом случае можно будет использовать самую скромную версию, имеющую мотор мощностью 85 лошадиных сил с механической коробкой передач, АБС.Нет даже элементарного подогрева сидений, а также кондиционера и аудиосистемы. Что касается автомобиля Highline, который уже имеет 110-сильный двигатель и шестиступенчатую автоматическую коробку передач, то он будет стоить 825 тысяч 900 рублей. Если вы хотите получить более мощный автомобиль, то необходимо будет выложить 997 тысяч 540 рублей. Это почти 1 миллион рублей, вы только вдумайтесь!

Что касается корейской машины, то здесь она все же дороже. Хотя и в этом случае машина выглядит очень колоритно.От более громоздких корейцев этот автомобиль имеет огромное количество хромированных элементов. Также имеется довольно угловатая решетка радиатора, а также светодиодные фонари. Более того, компания изменила цены на автомобили буквально через 3 месяца после появления автомобиля на рынке. Что касается базовой версии, то на момент выпуска мощностью 100 лошадиных сил и с двигателем 1,4 литра цена составляла 599 тысяч рублей, а через три месяца мне пришлось заплатить 624 тысячи рублей. Что касается топовой версии автомобиля, то она будет стоить 1 миллион 15 тысяч 900 рублей.

Конечно, это не самые маленькие деньги. Несмотря на все это, по характеристикам этот автомобиль трудно сравнить ни с каким другим вариантом. Есть качественная камера заднего вида, специальные датчики, разрешающие парковку. Ну и вдобавок есть качественный подогрев сидений, лобового стекла и зеркал. Тем более, что в данном случае имеется невероятно качественный мультимедийный комплекс, удобный интерфейс и отличная навигация. В салоне чувствуешь себя как в более качественном и дорогом автомобиле премиум-класса.Что касается пластика в машине, то он здесь имеется, но достаточного качества. Несмотря на это, сложно определить, что лучше: Хендай Солярис или Фольксваген Поло.

Технические отличия

Что касается варианта с немецким Volkswagen, то здесь дела обстоят намного хуже. Тем не менее, этот автомобиль значительно старше, а значит, мультимедийный комплекс здесь гораздо более низкого качества, а навигационных карт здесь просто не найти. Для обзора в данном случае используются очень маленькие зеркала, по сравнению с корейским конкурентом.Что касается ниши селектора, то в данном случае она невероятно неудобна и очень мала. Сюда не поместится даже маленький смартфон. Однако в немецком автомобиле есть качественный круиз-контроль, датчик дождя, специальные зеркала, использующие автоматическое затемнение уровня. Кроме всего прочего, здесь установлены сразу два парктроника: спереди и сзади. Solaris не может похвастаться наличием всех этих замечательных функций. Что касается вместимости автомобиля, то в данном случае немецкая машина выглядит предпочтительнее. В Солярисе гораздо меньше свободного места для пассажиров.

Двигатель Solaris

Что касается технических характеристик, то в сравнении двух шестиступенчатых АКПП у корейца 123 лошадиные силы, а у немца 110 лошадиных сил. Несмотря на превосходство корейской машины в этом показателе, немец отстает только в начальном наборе скоростей до 60 километров в час. Что касается набора первой сотни километров в час, то они делают это примерно на равных. Солярис способен разогнаться за 11.2 секунды, тогда как Polo способен разогнаться за 11,7 секунды. Несмотря на это, по всем остальным ходовым показателям корейская машина выглядит намного предпочтительнее.

Что касается поведения на дороге, то автомобиль Polo в этом случае существенно проигрывает корейскому автомобилю. Все-таки немец переключает передачи не так плавно, как младший кореец. Если говорить о спортивном режиме, то в этом случае все идет еще хуже.

Multimedia Polo

Что касается индекса настройки шасси, то у первой и второй машины все в порядке.В данном случае сложно назвать какую-либо машину победителем.

Если говорить о корейской версии, то глядя на нее, сложно поверить, что она может предложить такие качественные показатели. Достаточно обычный, скромный автомобиль может порадовать необычным многофункциональным рулем. Кроме того, поведение на дороге автомобиля буквально идеальное. Он может очень легко поворачивать даже на обычных шинах. При этом такое поведение машина проявляет даже не на самых качественных и надежных дорогах.

Немецкий автомобиль способен порадовать не менее качественным поведением на дороге. Однако Фольксваген Поло не сможет показать такие уверенные характеристики на неровных и сложных дорогах, как Хендай Солярис, но это ни в коем случае не говорит о том, что он лучше. Несмотря на это, немецкая машина намного тише корейской. Это можно отнести к основным достоинствам седана. Что касается корейской версии, то у нее шумоизоляция гораздо более низкого качества. Если говорить о шумоизоляции салона, то в этом случае разница становится намного заметнее во время поездок по городу.Без сомнения, езда вполне комфортна как в первом, так и во втором случае.

Результаты

Обе машины действительно одни из лучших в этом ценовом диапазоне. Среди этих двух гигантов трудно выбрать победителя. Если выбирать с точки зрения комфорта пассажиров, то, конечно же, следует выбирать немецкий автомобиль. Но если нужно более комфортное поведение на дороге, то корейский вариант будет в выигрыше. Выбирать следует исключительно исходя из собственных предпочтений. Помимо всего прочего, игнорировать стоимость автомобилей просто невозможно.В этом случае немецкая машина выглядит более приемлемым вариантом. Если есть необходимость получить больше комфорта для водителя, то немного переплатить все же стоит.

С точки зрения дизайна кузова корейский Солярис здесь все же выглядит гораздо интереснее. Именно по этой причине многие выбирают именно этот автомобиль, не уделяя особого внимания технической части. Без сомнения, Polo тоже выглядит вполне прилично. В любом случае выбирать, что лучше: Хендай Солярис или Фольксваген Поло, нужно внимательно и с умом.

При выборе автомобиля следует обращать внимание на рейтинги популярности, чтобы при необходимости оценить и продать автомобиль с минимальными финансовыми потерями. Этим критериям соответствуют седаны Volkswagen Polo и Hyundai Solaris. Обе машины достаточно быстрые и безопасные, а их стоимость начинается от 1 000 000 рублей.

Немецкий седан в аналогичной комплектации обычно дороже корейского автомобиля, в среднем на 30-35 тысяч рублей.

При этом новые модели с гарантиями производителей реализуют официальные дилеры, постоянно проводящие акции по снижению цен и раздающие всевозможные бонусы, так что если постараться, то можно найти Фольксваген Поло дешевле.

Обобщая вышесказанное, можно сделать вывод, что для того, чтобы купить седаны Поло и Солярис в базовой комплектации, не обращаясь в программы автокредитования, необходимо иметь 460-465 тысяч рублей .

Что на самом деле получает автомобилист за эти деньги?

Сразу стоит отметить, что автомобили обеих марок имеют много схожих, а иногда и идентичных черт. Так, продажи этих моделей начались в 2010 году с двигателями 1,6 л. И если немцы предлагали вариант только с такой силовой установкой, то восточный Солярис дополнительно имеет 1.4-литровый двигатель.

В дизайне интерьера и экстерьера седанов также много общего. Отличительной чертой кузова Polo является покатый капот в сочетании с чрезвычайно низким углом ветрового стекла.

Солярис имеет почти такую ​​же форму, из-за чего его часто называют корейской версией «народного автомобиля».

Столь же мало отличаются интерьеры и «начинка» двух автомобилей. Они могут похвастаться качеством сборки и материалов, наличием подогрева руля, сидений и круиз-контроля, кондиционера, аудиосистемы, микролифтов регулировки зеркал и сидений, парктроника и, подушек безопасности и ремней безопасности и т.д.и т.д.

Что лучше: Volkswagen Polo или Hyundai Solaris?

Ввиду внешней схожести автомобилей представляется правильным сравнить их технические характеристики.

Оба седана имеют передний привод, предпочтительный для эксплуатации на городских дорогах с твердым покрытием. Специалисты, проводившие тест-драйвы, отмечают, что маневренность и динамика обоих автомобилей находятся на высоком уровне.

экономичнее при езде в условиях мегаполиса – расход 5,2 литра на 100 км пути, против 5.8 для Поло.

При интенсивной эксплуатации эта экономия дает около 5 000 рублей в год, что составляет почти 70% стоимости первого ТО.

Основополагающим моментом для автомобиля этого класса является вместительность салона и его комфорт. Несмотря на то, что обе машины рассчитаны на пять мест, почти все владельцы в один голос заявляют, что салон Polo комфортнее и качественнее. Линейные размеры корпуса это подтверждают, хотя разница совсем незначительна — 14 мм.длина в пользу Volkswagen. Автомобилисты также заметили, что у немца эргономика водительского сиденья выше.

Компоновка двигателя и колесная формула моделей полностью совпадают, поэтому динамические качества близки друг к другу.

Обязательно обратите внимание на зазор. У Polo он выше, чем у Solaris (1700 мм против 1600 мм), что для российских дорог весьма существенно. Неслучайно именно этот показатель часто приводит к выбору немецкого «коня», ведь кузовной ремонт, это то, на что каждый автолюбитель тратит чуть ли не половину денег в постгарантийный период.

Для наиболее рациональной эксплуатации автомобиля необходимо проводить плановое ТО каждые 15 тыс. км пробега.

Стоимость первого и третьего ТО обеих марок примерно одинакова — около 8 500 рублей . Сложнее обстоит дело со вторым плановым ТО. Стоимость такой профилактики может доходить от до 20 000 рублей на Поло . Солярис ТО2 будет стоить на 10-15% дешевле.

Объясняется это разницей в цене запчастей — второй приезд на СТО предусматривает замену масла, всех фильтров, свечей зажигания и передних колодок.

Наиболее серьезными отличиями рассматриваемых моделей является трансмиссия. Коробка Volkswagen Polo в двух версиях: 5-ступенчатая механика и 6-ступенчатый автомат. При этом Hyundai Solaris комплектуется только 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Solaris весит почти 140 кг. больше, чем Поло. При этом немцы деликатно умалчивают о времени разгона своего детища до 100 км/ч. У корейского этот показатель находится на очень приличном уровне – 10.2 секунды.

vw Polo седан против Hyundai Solaris (обзор, тест-драйв, сравнения и впечатления) смотрите в следующем видео.

Наиболее правильным выводом представляется тот факт, что обе модели выпускались для городского жителя с доходом и возрастом выше среднего. Показатель максимального разгона до 190 км/ч говорит о том, что комфортно за рулем будут чувствовать себя не только представители сильного пола – седаны отчасти позиционируются как .

Сравните отзывы о Хендай Солярис и Фольксваген Поло.Что лучше Хендай Солярис или Фольксваген Поло

В новом поколении Солярис повзрослел. Седан подрос в размерах, а его дизайн стал солиднее: в некоторых ракурсах автомобиль напоминает старшую модель Elantra. На этом фоне Volkswagen Polo, недавно получивший чисто косметические обновления, выглядит несколько старомодно – возраст берет свое. В ближайшие год-два появится модель нового поколения, а до тех пор «старику» будет непросто.Посмотрим, справится ли старый «немец» с молодым «азиатом».

Новый Hyundai Solaris превзошел старый Volkswagen Polo? Мы бы так не сказали. Потому что у немецкого седана более просторный салон с точки зрения задних пассажиров, лучшая управляемость и более эффективная шумоизоляция. А среди несомненных достоинств корейского конкурента — только «всеядная» подвеска. Впрочем, для российских направлений это настоящий козырь, и никто из наших знатоков Polo не отправился бы в дальний путь, если бы ему предложили выбор между ним и Hyundai.Так что если первый Солярис был лидером продаж, то модели нового поколения точно не грозит забвение.

Эти 2 автомобиля завоевали доверие наших граждан — это подтверждается большими продажами этих автомобилей.Предлагаю разобраться с вами на счет этих автомобилей.

Про экстерьер этих автомобилей говорят, у Polo строгие и солидные черты, мелкие детали отделки, но все же скучновато.

Поскольку немецкий концерн экономит буквально на всем, в принципе, как и корейский производитель, в обеих машинах использовалась недорогая продукция. Водительское сиденье в Polo оснащено широкой регулировкой, а руль регулируется в 2-х положениях.

Внешний вид Солярис выглядит более молодежно, подходит для водителей от 30 до 40 лет.Корейское водительское кресло более удобное, с отличной боковой поддержкой, в таком кресле человек не съезжает на крутых поворотах.

Опытные водители говорят, что поначалу трудно почувствовать размеры этих автомобилей — это привычка. Этот момент касается проблемы, что не видно ни передней, ни задней части автомобиля, но зеркала на машинах отличные.

Салон автомобиля

Что можно сказать об эргономике этих автомобилей? У этих экземпляров все приспособления там, где и должны быть, все под рукой.Есть люди, которые считают, что у Соляриса более занимательный салон, и координация оптики слева, а у Поло она расположена отдельно. В Солярисе больше места на передних сиденьях, в Поло больше места на задних сиденьях. В «Солярисе» высокий мужчина прислоняется к крыше.

Сравнивая салон обоих автомобилей, делаем выводы о хорошем вкусе немецких производителей. А вот на Солярисе дизайн выглядит лучше. В Polo обивка салона и пластиковые детали выглядят чуть хуже.В Solaris больше внимания уделяем сиденью водителя, которое поддерживает его при резких движениях.

Видео

Старт продаж этих автомобилей в России

Volkswagen Polo начал продаваться в нашей стране весной этого года. На нашей территории этот седан является самым доступным автомобилем. Продажи нового Соляриса начались в середине этого лета.

Комплектация

По мнению многих водителей, корейский автомобиль не имеет хорошо настроенной подвески, а также регулировки руля.Трудно управлять автомобилем на высокой скорости. Профессионалам производства не удастся добиться баланса согласования автомобиля, так как заменены задние пружины и стойки амортизаторов.

Что касается Polo, то его балансировка значительно лучше, это проявление выражается в хорошей чувствительности руля, а подвеска отлично отражает различные выбоины. Делаем вывод, что в этом нюансе Polo будет наиболее подходящим.

Двигатель, представленный в нашем Polo, имеет только один 1.агрегат на 6 литров. мощность 105 лошадиных сил, топливо бензин. У Соляриса 2 мотора: первый — 1,4 лита. 107 лошадиных сил, второй — 1,6 л. 123 лошадиные силы По словам водителей, даже старый двигатель — это 4-ступенчатый автомат. комфортнее и динамичнее, чем «шестерка» автомат на немецкой машине. Солярис потребляет гораздо меньше топлива по сравнению с Поло, что считается хорошим плюсом.

Сравним эти автомобили в базовых комплектациях с МКПП, 1,6 лита у обоих конкурентов, но с другими силовыми агрегатами: у корейца 123 лошадиные силы, у Polo всего 105 лошадиных сил.

• Солярис работает на бензине АИ-92, с крутящим моментом 155 Нм, при 4200 об/мин
• Polo тоже работает на бензине, но на АИ-95 крутящий момент 153 HM, при 3800 об/мин.
• Марка из Кореи имеет пружинную, полунезависимую заднюю подвеску; у марки из Германии подвеска торсионная, полунезависимая.
• У Соляриса барабанные тормоза, у Поло дисковые.

Что касается различных функций, у Polo есть задние электростеклоподъемники, но нет бортового компьютера.Зато у немецкой машины есть звуковоспроизводящая система, легкосплавные диски и сигнализация.

Размеры (изменить)

• Длина: Vw — 4 м 38 см; Солярис — 4 м 37 см
• Ширина: первая — 1 м 69 см; второй — 1 м 70 см
• Высота: Vw — 1 м 46,5 см; Солярис — 1 м 47 см
• Клиренс: 17 см против 16 см
• V топливный бак — 55 литов за первый и только 43 литов за второй
• Полная масса: 1 т 660 кг против 1 т 565 кг
• Наибольшая скорость такая же — 190 км/ч

Цена этих автомобилей

Из всех бюджетных вариаций на Солярис подходит пакет Оптима со штатной стереосистемой.В этой версии нет ничего лишнего, и тем не менее она имеет необходимые функции, ее стоимость оценивается в 486 000 рублей.

У Volkswagen Polo нет выбора двигателей, только один, описанный выше. Есть, конечно, в версии Comfortline добавленная стереосистема и МКПП, она будет стоить 524 000 рублей.

Двигатель Соляриса и Поло

Двигатель Соляриса мощнее Поло, 123 «лошадки» придают автомобилю достойную динамичность — он считается одновременно самым быстрым и одним из самых мощных моторов.Проще говоря, не новый двигатель Поло выдает всего 105 лошадиных сил, но для езды этого достаточно. Едет без надрыва и задыхания двигателя, но динамичной эту модель не назовешь.

И надо отметить, что под капотом Polo всего 1,6 лита. мотор, 16-ти клапанный и уже сказал 105 лошадиных сил. А вот КПП комплектуется как «автоматом», так и «механикой». Hyundai использует 2 двигателя – 1,4 лита. 107 лошадиных сил и 1,6 л. 123 лошадиные силы

Багажник автомобилей

Багажное отделение Volkswagen Polo достаточно вместительное и составляет 420 литов.Багажное отделение Соляриса стоит 455 лит, что считается вполне прилично.

Окончательный вывод

В принципе Фольксваген обязан продавать чуть лучше своего конкурента, но выигрывает Солярис, потому что у него больше выбор в моторной гамме. А то, что Солярис потребляет меньше бензина, занимает лидирующие позиции по продажам. Еще одним преимуществом Solaris является то, что у него 5-летняя гарантия, а у Polo всего 3 года.

На чем экономят производители, решая задачу поиска золотой середины качества сборки и доступных цен? ВН.ru изучил отзывы автовладельцев.

Hyundai Solaris — версия автомобиля Hyundai Accent, адаптированная для эксплуатации в России. Старт продаж Solaris нельзя назвать удачным. Главной головной болью автовладельцев с момента выпуска Hyundai Solaris первого поколения в 2010 году стала неустойчивая «раскачивающаяся» подвеска, при чуть более резких поворотах машину легко заносило, что было небезопасно.

Подвеска нашла неровности на дороге даже там, где их не было.После его доработки в 2012 году машина стала более стабильной, но общая оценка работы отрицательная.

Рестайлинговая версия Соляриса была представлена ​​в России в мае 2014 года. Судя по отзывам владельцев, проблема «раскачивающейся» подвески устранена.

Главной головной болью владельцев Hyundai Solaris первого поколения была неустойчивая «раскачивающаяся» подвеска. Фото Ильи Плеханова с uk.wikipedia.org — Подвеска жесткая, рулится хорошо, проблем с задней подвеской не почувствовал, — пишет владелец Соляриса 2016 года.- По хорошей дороге идет уверенно, по плохой нужно притормаживать. Автомобиль чувствителен к боковому ветру — сбивается с курса, приходится поправлять руль. И все же в отзывах владельцев новых Hyundai Solaris до сих пор встречаются жалобы на «жесткую подвеску» и плохую управляемость на скорости более 100 км/ч.

Среди оставшихся проблем Соляриса — слабая защита от шума передних и задних арок, как следствие ухудшает впечатление слышимость колес и подвески.Проблему шумоизоляции, конечно, можно решить, но за дополнительные деньги.

Еще одна из самых частых жалоб – запотевание стекол в салоне.

Про запотевание салона в дождь — ну это у всех проблема. Никакие средства изменения направления воздуховодов, открытие окон не помогают, — пишет владелец Hyundai Solaris. — Только включение конденсатора и направление потока холодного воздуха на лобовое стекло.В мороз с открытым окном идти не очень. Поменял салонный фильтр — не помогло.

KIA Rio: брат Solaris и «китайца» K2 В 2011 году в судьбе южнокорейского KIA Rio произошли серьезные изменения: состоялась официальная презентация Rio нового поколения, основанного на платформе Hyundai Solaris. Для России была создана специальная модель Rio, производство которой началось на заводе Hyundai в Санкт-Петербурге. Новый KIA Rio создан на базе версии моделей для китайского рынка — KIA K2 — и адаптирован для российских условий.

Для России создана специальная модель Rio. Фото автора

Первые покупатели отмечали хорошее качество сборки KIA Rio, жалуясь на дороговизну по сравнению с его «собратом» — Hyundai Solaris. В остальном машина серьезных нареканий не вызывала. Подвеска вызвала споры у автомобилистов: одни считают ее «неплохой для себя», другие — слишком жесткой. Среди недостатков KIA Rio также называют низкий дорожный просвет.

Едем по узкой загородной дороге, короткая волна асфальта, скорость 80 км/ч, опа, обрыв — а подвеска не только жесткая, но и короткоходная, — владелец Новый KIA Rio пишет в своем обзоре.- Надо быть осторожнее там, где проходит дорожная «стиральная доска». Не хватает дорожного просвета; на проселках защита картера срабатывала в паре мест.

«Плохой шум арок, особенно заметно сзади, широкие пороги (штаны непривычно пачкаются при выходе), довольно низкий передний бампер (средние бордюры выше)», — пишет другой владелец KIA Rio. «Еще одна особенность — жесткая подвеска».

Любопытна и оценка опытного таксиста, купившего для работы новый KIA Rio: «Что вам не понравилось в Rio? Жесткая короткая подвеска.Еще один отзыв — когда ездишь по 600 км в день, очень не хочется высматривать слепую зону. »

Polo Sedan: износ двигателя

Несмотря на заверения маркетологов компании, что Volkswagen Polo Sedan был специально разработан для эксплуатации в суровом климате России, к морозам автомобиль оказался не готов. У нее плохо заводился двигатель (особенно в версии с двигателем CFNA 1,6 л, 105 л.с.), также автолюбители жаловались на слабую печку и теплоизоляцию.Если обогрев сидений компенсирует водителю холод в салоне, то прогрев обледеневшего лобового стекла зимним утром занимает слишком много времени.

А повышенный износ и прогрессирующий стук в двигателе даже при небольшом пробеге в 50-100 тысяч километров не могут быть преодолены владельцем автомобиля самостоятельно, о чем уже писал VN.ru.

По мнению мастеров независимых СТО, причины неисправностей ДВС крылись в масляном голодании юбки и нижней части поршней, что приводило к «задирам» с последующей шлифовкой диаметра детали.Этот диагноз корреспонденту ВН.ру неоднократно подтверждали новосибирские владельцы Polo Sedan — члены клуба Volkswagen Polo Sedan. Проще говоря, моторы этих автомобилей едва доживали до истечения гарантийного срока, после чего «умирала» поршневая группа ДВС.

Обновление модели в 2015 году означало «исправление ошибок» и устранение недостатков Polo Sedan предыдущего поколения. Однако старые болячки остались.

«Двигатель ест масло, мне на межсервисный пробег 15 000 км ушло 3 литра, а на плановый техосмотр я приехал с сухим щупом, то есть по-хорошему пришлось добавить еще литр», — жалуется владелец Polo Sedan 2016 года на дром форуме… — Вожу 25 лет, стиль вождения вполне умеренный. С учетом цены на хорошее масло и довольно высокой стоимости обслуживания эксплуатация машины влетает в копеечку. »

Осенью стал чувствовать запах горелого масла в кабине, — пишет другой владелец Polo Sedan 2016 года выпуска. — Ну, думаю, дело в глушителе. А там катализатор прямо рядом с двигателем. Я открыл капот, чтобы посмотреть уровень масла, и вообще при общем осмотре (кстати, многие жалуются на масляный «жор» этих двс) я увидел падение уровня охлаждающей жидкости.

Для полноты картины отметим, что среди отзывов владельцев Поло Седан немало тех, кто не видит проблемы перерасхода масла в двигателе и падения уровня охлаждающей жидкости. Однако нареканий на нестабильную работу двигателя («кушает масло», «дергает поршень» и т.п.) по-прежнему предостаточно.

«Фокус» не удалось

Для Ford Focus III использовалась модифицированная платформа Ford Focus II, но с массой доработок, не всегда удачных.Другие технические новинки включают семейство двигателей Ecoboost SCTi и 6-ступенчатую роботизированную коробку передач PowerShift Getrag с двумя сухими сцеплениями (без масляной ванны!). Сбои в работе коробки вызывали и вызывают до сих пор нарекания со стороны владельцев машин.

Чаще всего «глючит» в коробке электронный мозг, управляющий сцеплением. Работники СТО отмечают, что владельцы Ford Focus III предъявляют жалобы на нестабильную работу коробки передач после 15 000 км пробега.Среди основных неисправностей: отсутствие задней передачи при наступлении холодов, заедание при переключении, а то и полное отключение электронного блока управления трансмиссией. «Коробка дергалась практически с самого начала эксплуатации, и когда я проходил первые два ТО у дилера, то заметил этот недостаток, — жалуется на форуме Ford Focus Club один из владельцев Focus III. — Но потом этот недостаток только усилился, и ночью, на большой скорости, бортовой компьютер сообщил мне, что неисправна трансмиссия — срочно в сервис! Потрепал себе нервы и дилерский сервис мастеров.В итоге было поменяно сцепление (пробег автомобиля 30 тыс. км.)».

За соблюдением стандартов обслуживания следит Ford Sollers, и дилеры в 2014-2016 годах пытались решить проблему. Мастера прошли обучение в учебных центрах на семинарах по обслуживанию коробок PowerShift. Инженеры Ford доработали сцепление, коробку передач и сальники полуосей, кардинально переработали ПО, что уменьшило количество рекламаций.

Однако прежняя лояльность покупателей к этой модели Ford не была восстановлена.В отличие от предыдущих поколений (Focus I и II), третий «трюк не удался». Например, по результатам продаж агентства «Автостат» за 2016 год, эта некогда популярная модель автомобиля не вошла в число лидеров продаж на российском рынке.

Класс так называемых «бюджетных» автомобилей растет с каждым годом. Мировые автопроизводители наперебой объявляют о начале разработки моделей, которые будут еще лучше и еще дешевле. И это неспроста. Насыщенная Европа практически исчерпала потенциал роста продаж автомобилей, и им сейчас не до автомобилей — им бы заняться экономикой…

Но развивающиеся страны, в том числе и Россия, после кризиса только набирают обороты и их рынки сбыта для автогигантов представляют собой грунтовое поле, на котором сейчас сосредоточено все внимание. Только предпочтения и вкусы бедняков, но успевших накопать некоторое количество жителей, сильно отличаются от европейских. Главный критерий это максимальная машина за минимальные деньги. А так, что должен быть и седан в солидном кузове, и двигатель помощнее, и багажник побольше.Все остальное вторично.

Всем этим требованиям полностью отвечает и Солярис, и Поло Седан. При этом каждый из них предлагает вполне современный и безопасный дизайн, а также хороший перечень оснащения. Да и стоимость «бюджетников» в сопоставимых версиях практически одинакова. И это основная головная боль потенциальных покупателей.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Казалось бы, Volkswagen, сокрушающий свой авторитет на протяжении многих лет, в статистике продаж по определению должен занимать строчку выше корейского Hyundai.Но как бы там ни было! В 2011 году Solaris был продан в России тиражом 97 243 штуки, заняв первое место среди проданных «иномарк». А Поло даже не второй и не третий, а всего лишь пятый. При этом его результат (52 100 штук) почти в два раза ниже, чем у «коллеги» из Южной Кореи.

Тот же фольксвагеновский консерватизм характерен и для салона Polo. Интерьер все такой же выверенный до мелочей, но скучноватый. Плюс немцам приходилось экономить на отделочных материалах.А вот к эргономике претензий по-прежнему нет. Все продумано, функционально и удобно. Некоторое ощущение доброты усиливает стилистическое сходство интерьера с отделкой старых моделей Volkswagen.

В Polo Sedan удобно устроиться за рулем, а помогают хорошие диапазоны регулировок сидений и регулируемый в двух положениях руль. А вот само место водителя в Солярисе было приятнее.Его профиль имеет более развитую боковую поддержку и, соответственно, лучше держит кузов в поворотах. К эргономике корейский автомобиль тоже не особо привередлив. Контроль всех второстепенных функций — это то, куда падает глаз и тянется рука. Жаль, что руль регулируется только по углу наклона. А вот внутреннее убранство «корейца» интереснее. Вид портит только большой черный штекер магнитолы.

А вот на заднем сиденье Соляриса пассажирам выше среднего роста будет тесно, особенно в области головы.А вот багажник объемом 465 литров точно порадует будущего владельца. Двигатель Hyundai мощностью 123 лошадиных силы придает автомобилю очень хорошую динамику. В общем, «Кореец» — самый мощный и быстрый «бюджетник» из всех, что продаются в России. Коробка передач с очень четким механизмом переключения тоже помогает в разгоне. Правда, после бодрого старта на первой передаче вторая почему-то слегка «проваливается» при разгоне, и снова Солярис подхватывает на третьей.

На ходу Hyundai подводит лучшими настройками подвески и рулевого управления.Управлять корейским седаном на скорости приходится напряжно: во-первых, из-за слишком легкого руля, во-вторых, из-за постоянных рывков с траектории на плохой дороге. Солярис хоть и хорошо глотает ямы, но только пока остается легким. Не секрет, что на корейском седане на заводе дважды меняли задние амортизаторы и пружины, но сбалансировать управляемость корейцам не удалось. Сзади в Polo Sedan места немного больше, чем в Solaris, как в плане места для ног, так и над головой.Багажник, наоборот, немного меньше, но имеет более широкий проем, что облегчает его загрузку.

Далеко не новый, но проверенного временем двигателя 1.6 мощностью 105 лошадиных сил Фольксвагену вполне хватает. Но крутить надо сильнее, а немецкий двигатель намного громче корейского. Динамичному разгону мешает и задемпфированная педаль газа, которая с задержкой реагирует на нажатие. Зато Polo Sedan управляется и держит дорогу гораздо лучше Соляриса.Реакции руля точны и информативны. Да и подвеска работает намного собраннее, защищая пассажиров от ям, а водителя от нервного руления. Дальняя поездка в Фольксвагене будет заметно комфортнее. В итоге сказать, что этот автомобиль хороший, а этот плохой, по отношению к тестируемым Polo Sedan и Solaris не получится: оба вряд ли разочаруют будущего владельца. По совокупности параметров оба седана являются достойными соперниками друг другу, однако в ездовых дисциплинах Фольксваген все же предпочтительнее.Но почему же тогда такая разница в результатах продаж? Это просто. У Hyundai Solaris есть козырь в рукаве в виде двигателя 1.4, который на 2 силы мощнее фольксвагеновского 1.6, а стоит такой Солярис гораздо дешевле. Кроме того, версии корейского седана с автоматической коробкой передач также становятся доступнее. Но есть еще хэтчбек Hyundai Solaris, который, в отличие от пятидверного Polo, всего на 10 000 рублей дороже седана.

Так что двукратное превосходство по продажам Hyundai Solaris над немецким аналогом заключается в грамотной ценовой политике и широте предлагаемых версий.Это не значит, конечно, что VW ошибся с ценой, просто прав был Hyundai. Особенно четко. Есть еще две детали, на которые стоит обратить внимание, когда речь заходит о количестве проданных автомобилей. Первый — это 5-летняя гарантия (хотя и ограниченная) на Solaris против 3-летней гарантии на Polo Sedan. Так как такие автомобили чаще покупают межсезонье-два, лишние два года вполне могут быть аргументом в пользу, даже если на эти два года покупатель привязан к дилерскому центру. Вторая деталь связана не с самими автомобилями, а с их производством.Солярис и Поло Седан – автомобили, которые были в дефиците еще до того, как появились в дилерских центрах. В первые месяцы продаж покупатели скупали все, что предлагалось, и объемы производства Hyundai были выше.

Цены на Hyundai Solaris и Volkswagen Polo Sedan

Портал сайта выбора

Красноречивый факт: найти машины в наличии не удастся — за ними очереди минимум три месяца, а самых популярных комплектаций придется ждать целых полгода! Разве это не прекрасный повод пригласить к шлагбауму немецкие и корейские седаны, чтобы выяснить, с кем из них лучше жить в России?

Кто громче?

Поло Седан, появившийся в России прошлой осенью, наделал много шума.Самая удачная карьера для новоиспеченного «вагена» как будто бы была написана: актуальный дизайн, уважаемая марка, достойное качество сборки, надежная управляемость и хорошая динамика, комфортный салон, вместительный багажник — и все это по доступной цене! В конце прошлого года казалось, что немецкое автоэкономическое чудо оставит не у дел всех известных конкурентов. А Polo Sedan действительно очень быстро пошел в гору, но до первого места в классе не дотянул.

Вместо этого на высшую ступень пьедестала поднялся другой выскочка, Солярис.Этому способствовали не только объемы производства, превышающие фольксвагеновские, но и большее разнообразие модификаций. Против одного двигателя и трех комплектаций, которые были у Polo, его соперник выставил два двигателя и пять комплектаций, а к маю подтянул еще один кузов — 5-дверный хэтчбек.

В арсенале Polo есть хэтч, но это исключительно импортные автомобили, а потому они значительно дороже седанов калужской сборки.

А еще, как известно, седан в России больше, чем седан: именно такие автомобили пользуются наибольшей популярностью у российских покупателей.Конкретно для Polo и Solaris продажи основаны на версиях среднего класса с механической коробкой передач. Именно этих дуэлянтов мы и пригласили на барьер.

О красоте и порядке

Polo умеет быть роскошным, но любой элемент красивой жизни – будь то отдельный климат-контроль или хромированный декор – крайне негативно сказывается на цене автомобиля. Базовый набор «Трендлайн» гораздо ближе к народу, однако в его подчеркнутой утилитарности сложно найти хоть какие-то эмоции.Полиуретановый руль, жесткая пластиковая приборная панель, серая обивка сидений выглядят нарочито прагматичными. Однако даже в этом суровом, армейском порядке раскрывается его прелесть. Придраться не к чему — подгонка деталей отличная. Благодаря регулировкам руля по вылету и углу наклона, а также широкому диапазону настроек водительского сиденья, за рулем легко смогут расположиться люди разного телосложения. Приборная панель, не перегруженная избыточной информацией, может служить образцом для подражания.Наконец, управление магнитолой простое и логичное.

Но даже исключительная любовь немцев к порядку не в силах замаскировать экономическую суть отдельных деталей: «кроилово» всегда выйдет. Машине еще можно простить торчащие из углов передних стекол рычаги регулировки наружных зеркал: в итоге один раз отрегулировал картинку — и забыл о регулировке навсегда. А вот почему при четырех стеклоподъемниках водитель может управлять только передней парой — настоящая загадка.Нелогично, как-то не «фольксвагеновски», что ли. В общем, если честно, от чистокровного Polo мы ожидали большего.

Солярис тоже не был замечен в мягкости пластика передней панели. Но при равных с соперником ценах «кореец» производит на своих гостей более яркое впечатление, демонстрируя пластиковые накладки цвета алюминия на центральной консоли, руле и подлокотниках. При этом и читаемость приборов, и управление «музыкой» в Hyundai реализованы на очень хорошем уровне.Дверные карманы вылеплены корытцами для бутылок – это похвально.

Впрочем, и здесь мы нашли весомый повод для жалобы: даже при самом низком положении сиденья водитель ростом 185 см и выше упирается взглядом в срез крыши. Для нормального обзора приходится либо наклонять голову вперед, вытягивая шею, либо слегка наклонять спину назад, что, в общем-то, тоже совсем не здорово.

Искусство планирования

Пассажирам на диване Solaris есть чем удивить.Например, ровный пол сзади — редкость для недорогих автомобилей. Однако в полной мере насладиться радостью от такой находки смогут не многие: ширина салона не настолько велика, чтобы на заднем ряду с должным комфортом могли проехать три взрослых человека. Зато два человека легко устроятся со всеми удобствами. По крайней мере, пассажирам ростом до 185 см включительно жаловаться на низкую крышу и плотный контакт со спинками передних сидений не придется.

Немецкие дизайнеры еще более рационально использовали внутреннее пространство автомобиля.И хотя база Polo на 18 мм короче, места для ног задних пассажиров у него на 20 мм больше. «Немец» находит точно такое же преимущество в расстоянии от подушки сиденья до потолка, а его салон на 50 мм шире, чем у питерского «корейца». Неудивительно, что диван Polo кажется более просторным. И даже высокий трансмиссионный тоннель не смог испортить впечатление о «представительских» талантах модели.

Удобства за дополнительную плату

Мы могли бы оценить грузоподъемность Polo намного выше, если бы выбрали более дорогую и богатую комплектацию.Багажник у немецкого седана сам по себе огромен: он легко проглатывает два больших дорожных чемодана, погрузочная высота 66 см не требует от «грузчика» идеальной физической формы. Но эти достоинства умело прикрыты спинкой дивана: в «Трендлайне» она не делится на части ни за какие деньги. И мало того, что какой-то разросшийся груз монополизировал весь диван, так еще и спинку сложить оказалось сложно. Приходится не только одновременно дергать за защелки, расположенные по краям (что, в общем-то, не совсем удобно), но и снимать подголовники.И это возможно только при наклоне спинки — иначе они просто упрется в крышу.

Базовая версия Solaris имеет такую ​​же сплошную заднюю часть, как и Polo. Поэтому мы решили оценить багажник корейского седана без учета возможностей его трансформации — так будет справедливо. И тогда получается, что грузовые возможности Hyundai вполне сопоставимы с возможностями соперника. В Солярис два больших чемодана тоже помещаются без особых усилий, да и разница в погрузочной высоте не критична.Логичный вывод – боевая ничья.

Рад попробовать

Покупателям немецкого седана проблема выбора двигателя не стоит, т.к. на Поло он только один — 1,6-литровый бензиновый мотор мощностью 105 л. С участием. Тем не менее об отсутствии альтернативы сожалеть не приходится: в паре с механической коробкой передач он обеспечивает быстрый старт с места и готов усердно усердно работать до срабатывания ограничителя 6000 об/мин. Такой послушный и заводной характер мотора способствует очень бодрому передвижению по городу.А на трассе у Polo достаточно сил, чтобы уверенно разгоняться со 120 км/ч. Неплохое впечатление произвели и тормоза, которые вне зависимости от скорости работают четко, эффективно и надежно.

На Солярисе тормоза ничуть не хуже. А двигатель, несмотря на меньший рабочий объем, не обделен бойким характером, хоть и требует большего внимания. В отличие от немецкого агрегата, готового, что называется, крутиться с места и докрасна, корейский 1,4-литровый двигатель действительно активен в достаточно узком диапазоне: просыпается на 2000 об/мин, но выдыхается к 4500 об/мин. .Поэтому для наиболее эффективного разгона необходимо чаще шевелить рычагом коробки передач. Для кого-то такие занятия только в радость, а кто-то, пожалуй, не оценит такого принуждения активно манипулировать «механикой».

Большая разница

Сегодня азартная управляемость часто становится достоянием все более дорогих и престижных автомобилей. Тем приятнее, что самый доступный представитель почтенного семейства Volkswagen не лишен ходовых качеств.Узкие высокопрофильные шины размером 175/70 R14 — явно не лучшая обувь для спортивных упражнений, но и в них Polo уверенно рисует повороты — искренний «данке шон» на отлично настроенное шасси. Линейно нарастающее усилие на руле очень помогает управлять автомобилем на пределе сцепления шин и даже за пределами дозволенного, немецкий седан дружелюбен к водителю: когда «слишком» на скорости на входе, машина ожидаемо пахнет передней осью из поворота, но с выправленным рулем для плавного сброса газа снова крепко цепляется за дорогу.При всей любви Фольксвагена к поворотам нельзя сказать, что колейность и мелкие неровности наших дорог его нервируют. На шоссе Polo чрезвычайно собран и неизменно послушен.

Заметно, что Солярис изо всех сил старается спровоцировать водителя. Корейская машина охотно ныряет в повороты и при этом слегка кренится. Однако стоит попасть на изобилующий неровностями участок дороги на скорости за сотню, как Hyundai теряет уверенность: начинает раскачиваться и соскакивать с траектории.Складывается впечатление, что седан как бы танцует вокруг тебя — он на прямой. А в поворотах поведение разное: корма стремится двигаться наружу. Поэтому любителям быстрой езды настоятельно рекомендуется не экономить на ESP.

Душевные песнопения

Ямы, трещины и колеи сбивают Соляриса с пути, но не могут заставить его подвеску сдаться. Пружины и амортизаторы успешно фильтруют не только всякую мелочь, но и умудряются облагораживать собой глубокие неровности.Жаль только, что вклад шумоизоляции в общую причину комфорта не столь велик: уже на скорости 80 км/ч в салоне хорошо различимы задние шины, а мотор, крутящийся до 4000 об/мин, срывается на безвольный визг.

Двигатель Фольксваген тоже не тихий: как стрелка тахометра приблизится к красной зоне, так истерически завизжит. Но если не мучить его высокими оборотами, то в целом Поло ведет себя гораздо тише. Ни шорох шин, ни завывание встречного ветра не выходят за рамки приличия.А по энергоемкости подвески немецкий автомобиль ничем не уступает сопернику: отверстия разного размера не передают на кузов жестких ударов.

Заплати и найдешь

Седан Polo не участвовал в тестах EuroNCAP. Но вместо него надулся хэтчбек, что, надо сказать, сработало удачно. По результатам испытаний «немец» получил максимальную оценку — пять звезд. Правда, 4 подушки безопасности, спасшие жизнь манекенов, можно получить в Русском Поло только за дополнительную плату, да и то только в самой дорогой комплектации Highline.Впрочем, две подушки безопасности в базе плюс небольшая доплата в 9000 рублей за АБС, по меркам бюджетной машины, совсем неплохо.

Solaris, напротив, до сих пор избегал тестирования недвижимости, и поэтому мы можем оценить его защитные рефлексы только на бумаге, что указывает на то, что у него есть пассивные и активные средства безопасности. В целом Hyundai оснащен не хуже своего соперника. И хотя в базе у «корейца» всего одна подушка, уже начиная со второй комплектации добавляется вторая подушка безопасности, которая тянет за собой и АБС.Такой автомобиль укладывается в те же деньги, которые просят за аналогично оснащенный Volkswagen. Зато самый укомплектованный Солярис с ЭСП и четверкой подушек существенно дешевле соперника.

Так кто здесь народ?

Главное украшение бюджетного автомобиля – доступная цена, подкрепленная невысокой стоимостью обслуживания. Поэтому мы решили сравнить стоимость Volkswagen и Hyundai в оптимальных, на наш взгляд, комплектациях — с двумя подушками безопасности, АБС, кондиционером, передними электростеклоподъемниками и магнитолой.И оказалось, что с таким джентльменским набором Солярис намного дешевле. 477 500 рублей против 526 950 рублей, которые указаны в прайс-листе на Polo. Согласитесь, разница очень существенная!

По стоимости обслуживания корейский седан тоже ближе к народу. За обслуживание Соляриса на 60 000 км придется заплатить 26 110 рублей, тогда как плановое обслуживание Поло на тот же период можно оценить в 35 400 рублей.

Лучше Хендай Солярис или Поло седан.Новый Солярис против Весты, Поло и Фиесты. Сравнение Volkswagen Polo и Renault Logan

В новом поколении Солярис повзрослел. Седан подрос в размерах, а его дизайн стал солиднее: в некоторых ракурсах автомобиль напоминает старшую модель Elantra. На этом фоне Volkswagen Polo, недавно получивший чисто косметические обновления, выглядит несколько старомодно – возраст берет свое. В ближайшие год-два появится модель нового поколения, а до тех пор «старику» будет непросто.Посмотрим, справится ли старый «немец» с молодым «азиатом».

Новый Hyundai Solaris превзошел старый Volkswagen Polo? Мы бы так не сказали. Потому что у немецкого седана более просторный салон с точки зрения задних пассажиров, лучшая управляемость и более эффективная шумоизоляция. А среди несомненных достоинств корейского конкурента — только «всеядная» подвеска. Впрочем, для российских направлений это настоящий козырь, и никто из наших знатоков Polo не отправился бы в дальний путь, если бы ему предложили выбор между ним и Hyundai.Так что если первый Солярис был лидером продаж, то модели нового поколения точно не грозит забвение.

На просторах российского авторынка столкнулись две культовые модели – новый Hyundai Solaris и Volkswagen Polo.Первый – новичок, который в совершенно новом теле делает свои первые шаги по стране. А второй – проверенный временем ветеран, заслуживший звание народного автомобиля не только в Германии, но и в России.

19 468 Hyundai Solaris и 14 168 Volkswagen Polo были проданы в первом квартале этого года. Статистика показывает, что новинка от корейского производителя произвела на покупателей большое впечатление и покорила их сердца.

Volkswagen Polo находится в руках владельцев в России уже 7 лет.Сможет ли он противостоять совершенно новому Hyundai Solaris, который в своем новом поколении ворвался в сегмент бюджетных автомобилей? Об этом мы и поговорим сегодня, потому что тема интересная, и обе машины действительно бестселлеры. Долгожитель Поло очень успешно продается в России, да и предыдущее поколение Соляриса тоже славилось выдающейся популярностью.

Зрительские симпатии также говорят о жесткой борьбе двух автомобилей. Относительно недавно появившийся в 2017 году Хендай Солярис в новом кузове сразу же завоевал симпатии автомобилистов.Да и надоевший Volkswagen Polo немного сдался, хотя его дизайн нельзя назвать устаревшим, к тому же Folz не так давно подвергся рестайлингу и к нему добавили светодиодные ходовые огни, и он может даже сам освещать дорогу. Но, конечно, это предложение не бесплатно.

Внутри Фольксваген Поло видна немецкая строгость, четкость и лаконичность, хотя бросаться в глаза нечем. В Хендай Солярис салон интереснее, передняя консоль больше ориентирована на водителя и немного повернута к нему.Приборная панель яркая и четкая. Под передней консолью есть удобная ниша для смартфона, две розетки 12В, разъем для USB и AUX. В Polo флешку придется втыкать прямо под экран мультимедиа.

Два не брата акробата

Хотя оба автомобиля позиционируются как бюджетный сегмент, язык не повернется назвать их бюджетниками, когда смотришь на ценники максимальных комплектаций. Хотя Polo предлагается по стартовой цене 599 900 рублей, за эту сумму вы получаете совершенно пустую машину, двигатель мощностью 85 лошадей, есть только МКПП и АБС.Нет даже магнитолы и обогрева, по крайней мере водительского сиденья. Тестовая машина в максимальной комплектации Highline и плюс допы стоит 997 540 рублей, почти миллион! Для «бюджетного» сегмента.

Хендай Солярис ничем не отличается от Фольксвагена особой дешевизной. А вот Солярис выглядит намного свежее и внешне похож на более дорогую Элантру. Он пестрит обилием хрома, новой, уже стандартной, угловатой решеткой радиатора и совершенно не похож на предыдущий Солярис.После старта продаж базовая версия Solaris стартовала с 599 тысяч рублей, но сейчас ценники поменялись и за базовую версию Active просят 624 900 рублей. А тестовая машина в комплектации Elegance даже перевалила за миллион — 1 015 900 рублей.

Однако, оказавшись рядом с этим автомобилем, понимаешь, почему установлен такой ценник. По меркам своего класса Солярис может похвастаться удобным подъездом, камерой заднего вида с изменяемой разметкой для более тонкой парковки.Также в нем есть парктроник, датчики света и дождя, неплохая мультимедиа с поддержкой AndroidAuto и Apple CarPlay. В максимальной комплектации новый Солярис даже не хуже новой Элантры, если не считать жесткого пластика. Также производит впечатление новый стиль автомобиля, чувствуется, что он повзрослел и готов перерасти свой сегмент.

Что касается Polo, то тут чувствуется его довольно солидный возраст. Маленький мультимедийный экран без навигации, музыка не такая богатая, как у конкурента, и самое неприятное — крохотные зеркала.В отличие от полноценного большого подлокотника в Hyundai Solaris, в Volkswagen Polo есть небольшой откидной подлокотник с нишей, действительно для мелочей. Перед селектором КПП тоже есть ниша, но она не очень удобна. Зато Volkswagen Polo может похвастаться круиз-контролем, салонным зеркалом с автозатемнением, парктроником по периметру автомобиля. Также у Поло больше места на заднем диване, чем у Соляриса.

Сравнивая багажники, хотелось бы отметить удобство их использования в Поло, проем удобнее и шире, чем в Солярисе.На багажнике Поло две ручки для его закрывания с обеих сторон, а у Соляриса только одна. Обе машины имеют полноразмерные запаски с органайзерами под полом. Для Фольксвагена в качестве опции можно заказать запаску на легкосплавном диске.

Всего доброго

Обе машины имеют шестиступенчатые АКПП, но по-настоящему порадовал только Солярис. Переключения плавные и адекватные, коробка срабатывает когда нужно. Поло, наоборот, огорчил своей коробкой. Переключения дергаются, что может раздражать в пробках и может сильно раздражать в спортивном режиме.Но не исключено, что коробку просто угробили на тестовых машинах. В 2016 году вышла прошивка для машины Поло, которая должна была избавиться от неприятного заедания агрегата, но конкретно в этой машине неприятные толчки присутствуют.

У Volkswagen Polo колесная база короче на 47 мм, но при этом задним пассажирам сидеть в нем удобнее. А вот в комплектации Prestige Hyundai Solaris может предложить даже задний диван с подогревом.Также у поло нет задней подсветки.

Что касается разгона, то Solaris опережает Polo с места, но затем Volkswagen сокращает отставание. По документам Hyundai действительно быстрее 11,2 секунды против 11,7 у Polo, но это при том, что разница в лошадиных силах в пользу Solaris. Такое поведение двигателя не совсем понятно. Но в Hyundai Solaris инженеры постарались и хорошо настроили коробку передач и чувствительность педали газа, благодаря чему он быстро стартует с места.Но не забывайте, что такая острая педаль газа может сыграть с водителем злую шутку в тесной пробке или при тесной парковке.

Технические характеристики

Обе машины можно заправлять бензином АИ-92, кушают его без проблем, средний расход в городском цикле составил 9 литров на сотню, это с учетом больших пробок.А вот тюнинг шасси Hyundai заслуживает особого внимания. Настроен он отлично, такого поведения не ожидаешь от машины такого класса. Руль легкий и одновременно информативный, седан четко следует по заданной траектории даже на не очень ровной дороге. На волнах и пятнах он уверенно держит дорогу. А это массовый, полностью серийный образец.

Опции и цены

Комплектация и цены Hyundai Solaris и Volkswagen Polo указаны для автомобилей 2017 года выпуска.

• Хендай Солярис II

  Оборудование	Цена (руб.)
  1,4 — 6MT Активный	от 624 900
  1.4 — 6AT Active Plus	от 739 900
  1,6–6MT Active Plus	от 724 900
  1,6 — 6AT Active Plus	от 764 900
  1,4 — 6MT Comfort	от 744 900
  1.4 — 6АТ Комфорт	из 784 900
  1,6 — 6MT Comfort	от 769 900
  1.6 — 6AT Comfort	от 809 900
  1,6–6MT Elegance	от 859 900
  1.6 — 6AT Elegance	из 899 900

• Фольксваген Поло V

Volkswagen Polo также имеет хорошую настройку шасси, управлять им довольно приятно.На хорошей дороге ведет себя как Хендай Солярис? Машина чувствует себя хорошо. Но когда хороший асфальт заканчивается, каждую выбоину на дороге чувствуешь руками, вибрации часто передаются на руль, а подвеска так и норовит дать отбой. Однако Поло гораздо тише корейца.

Тест-драйв видео

На Volkswagen Polo производитель дает гарантию 3 года или 100 000 км пробега, тогда как официальная гарантия на Hyundai Solaris составляет 5 лет или 150 000 км пробега.

Что лучше Volkswagen Polo или Hyundai Solaris в новом кузове? Можно сказать, что оба седана показали себя очень достойно, и обе машины справились с возложенными на нее задачами. Некоторые лучше, некоторые хуже. Активным водителям можно порекомендовать Hyundai Solaris, он неплохо управляется, лучше справляется с неровностями дороги. Благодаря великолепному современному дизайну он выглядит очень свежо. А вот задним пассажирам в нем будет не очень комфортно, места в нем на порядок меньше, чем в Поло.Volkswagen Polo более сбалансирован для более тихой и управляемой езды. Его можно назвать потомственным семьянином, который с радостью отведет вас и ваших детишек в ближайший парк. Также в пользу Polo играет психологический эффект немецкого качества. Хотя Солярис собран и продуман очень хорошо, о чем свидетельствуют тесты.

Но окончательный выбор всегда за вами, наше дело рассказать лишь о нюансах каждой из машин, а бремя выбора полностью ложится на ваши плечи.

Шесть-семь лет назад конкуренция в классе бюджетных седанов была довольно условной. Немногие производители предлагали технически скромные и чаще всего совершенно непривлекательные седаны. Среди них покупатели должны были выбрать автомобиль, максимально отвечающий их требованиям. Однако ситуация постепенно менялась. Практически у всех производителей есть доступные седаны в модельном ряду. И покупатели, видя такое положение дел, стали гораздо привередливее. Теперь одной привлекательной цены для него недостаточно.Автолюбители учитывают все – стоимость обслуживания, характеристики, надежность, ходовые качества и дизайн. Однако лидеры определились давно. Они по праву и.

Интерьер и экстерьер

Корейский седан обновился в этом году. Изменения в дизайне Solaris не глобальны, но явно сделали корейский седан более гармоничным. Дизайнеры изменили форму решетки радиатора, подкорректировали форму передней оптики.В результате спереди Хендай Солярис стал выглядеть намного солиднее. Покупателям это нравится. А вот заднюю часть дизайнеры трогать не стали. Она уже всех устраивала.

Корейский Hyundai Solaris

Вслед за Hyundai Solaris обновлен и Volkswagen Polo. Но даже в случае с немецкой машиной заметить новые элементы дизайна достаточно сложно. Решетка радиатора обновленного Polo теперь украшена тремя хромированными полосами. Передний бампер также немного изменился.Кроме того, после рестайлинга на всех версиях немецкого автомобиля появились дневные ходовые огни. А более дорогие версии Polo теперь оснащены противотуманными фарами с подсветкой поворотов. В результате доступный Polo спереди стал напоминать более дорогую модель Jetta. Хотя за бюджетным немецким седаном спутать его с каким-то другим автомобилем не получится. Классические задние фонари при модернизации не трогали.

Немецкий Фольксваген Поло

Найти изменения внутри Volkswagen Polo еще сложнее.Кроме нового руля, который у настоящих суперкаров усечен внизу, его нет вообще. Только для топовой версии Highline теперь можно заказать симпатичную двухцветную черно-бежевую. Чуть позже, предположительно в конце года, для Polo предложат новый U с пятидюймовым тачскрином.

Салон Volkswagen Polo

Аналогичная ситуация с Hyundai Solaris. Корейцы внесли лишь незначительные косметические изменения. Наиболее заметным из них является новый темный фон для дисплея центральной консоли.В дорестайлинговых машинах было слишком ярко и утомительно в дальней дороге. Теперь эта проблема решена. Самые внимательные автолюбители также заметят перерисованные символы в комбинации приборов. В остальном салон корейского автомобиля остался прежним – уютным, достаточно стильным и комфортным для водителя. По качеству используемых материалов оба автомобиля также находятся примерно на одном уровне. Дорогого мягкого пластика в них не найти. И это вполне ожидаемо. А вот качество сборки и подгонки деталей радует.Никаких скидок на бюджетность этих моделей производители не делают.

Hyundai Solaris хэтчбек салон

Высоким пассажирам в Solaris и Polo будет тесно. Час-два они, конечно, выдержат, но в дальней поездке это будет уже не совсем комфортно. А вот для тех пассажиров, чей рост не превышает среднего, обе машины подойдут как нельзя лучше. В коленях и над головой будет место даже с небольшим запасом. Ну и конечно Солярис и Поло приятно удивят своими большими багажниками.В немецком седане под чемоданы, пакеты и сумки отведено 460 литров. У Хендай Солярис с кузовом седан багажник даже немного больше – ровно 465 литров. В корейском автомобиле с кузовом хэтчбек (для Volkswagen Polo такой тип кузова не предлагается) объем багажника заметно меньше, а именно 370 литров. Но меньший объем компенсируется широчайшими возможностями перевозки крупногабаритных вещей.

Багажник Hyundai Solaris

Технические характеристики Hyundai Solaris и Volkswagen Polo

Но прямого сравнения в техническом плане не получится.А все потому, что для Фольксваген Поло это 1,6-литровый бензиновый двигатель. Его мощность составляет скромные 85 «лошадей», и он работает только с механической коробкой передач. Впрочем, даже эти немногочисленные «лошадки» разгоняют компактный седан довольно активно — всего 11,9 секунды с места до ста километров в час. Да и максимальная скорость в 179 км/ч выглядит очень прилично.

Однако большинство автолюбителей предпочитают немного доплатить и выбирают Polo с тем же двигателем, но в более мощном 105-сильном исполнении. Эта версия немецкого седана, к тому же, может комплектоваться не только «механикой», но и автоматической коробкой передач.Динамика Фольксваген Поло с 1,6-литровым 105-сильным мотором хорошая. Первую сотню километров в час Polo с «механикой» набирает всего за 10,5 секунды. Расход топлива также является хорошей новостью. В городских условиях Поло потребует 8,7 л/100 км. За городом аппетит еще меньше – всего 5,1 л/100 км.

На этом выбор двигателей для Volkswagen Polo заканчивается. Лишь в мае 2016 года под капотом немецкого автомобиля должен появиться турбированный бензиновый 1.4 TSI мощностью 125 лошадиных сил, который уже довольно давно устанавливается на родственную модель Skoda Rapid.Нынешний 1600-кубовый двигатель, кстати, тоже скоро уйдет на пенсию. Уже в декабре этого года его заменит новый силовой агрегат того же объема, который не только будет соответствовать экологическим нормам Евро-5, но и будет чуть мощнее своего предшественника. В различных вариантах форсировки он будет развивать 90 и 110 лошадиных сил.

Видео: Что лучше Hyundai Solaris или Volkswagen Polo Sedan?

Для корейского автомобиля все начинается с 1,4-литрового бензинового двигателя, развивающего 107 лошадиных сил.И если «Фольксваген» сочетает свой базовый двигатель только с «механикой», то двигатель Соляриса может работать в паре с автоматической коробкой передач. С ним корейский автомобиль набирает первую сотню километров в час за 13,4 секунды и расходует в городе 8,5 литров топлива на каждую сотню километров. Hyundai Solaris с тем же 107-сильным мотором и механической коробкой передач ожидаемо будет динамичнее и экономичнее – 11,5 секунд разгона до ста километров в час и 7,6 л/100 км при движении в городском цикле.

Второй двигатель, предлагаемый для корейского автомобиля, объемом 1,6 литра развивает мощность 123 лошадиные силы. До обновления он сочетался с архаичным четырехступенчатым «автоматом» и пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Однако в ходе апгрейда корейцы добавили к «механике» одну дополнительную ступень, а коробка-автомат после апгрейда стала шестиступенчатой. В результате обновленный Hyundai Solaris с 1,6-литровым мотором стал динамичнее и экономичнее. В цифрах это выглядит так.Для разгона до ста километров в час автомобилю с механической коробкой передач требуется 10,3 секунды, а версия с «автоматом» проделывает то же упражнение почти на секунду дольше. Ситуация следующая – Солярис с коробкой автомат в городе будет требовать 8,8 литров топлива на каждые сто километров, а тот же автомобиль с «механикой» будет расходовать всего 8,1 литра топлива.

Так какая же машина из этой пары лучшая? Пока преимущество на стороне Hyundai Solaris.Именно он уже много лет удерживает лидерство в своем классе по объему продаж. И это вполне естественно. Корейский автомобиль не только может похвастаться стильным эффектным дизайном, но и предлагает покупателям мощные двигатели и хороший уровень оснащения. Volkswagen Polo выглядит скромнее на фоне Hyundai в техническом плане. Двигатели, устанавливаемые на немецкий автомобиль, слабее. При этом Volkswagen Polo при том же уровне оснащения стоит дороже. А цена, как известно, в классе бюджетных седанов зачастую является решающим фактором при выборе автомобиля.С другой стороны, для многих автолюбителей именно Volkswagen Polo является тем Das Auto, за который не жалко немного переплатить. Так что, как ни крути, соперники Hyundai Solaris и Volkswagen Polo достойные.

В настоящее время в России продается достаточное количество седанов бюджетного сегмента. Практически у каждого производителя автомобилей есть модель, целевой аудиторией которой является покупатель, обращающий внимание в первую очередь на цену, а потом уже на все остальное. Однако после существенной девальвации рубля стоимость таких автомобилей сложно назвать «бюджетной».Стартовые цены уже значительно приблизились к миллиону рублей, а за максимальные комплектации нужно быть готовым выложить кругленькую сумму.

Цена указана за набор опций

Давайте сразу к цифрам. За новенький Хендай Солярис 2018 года придется выложить не менее 679 900 рублей. За эту цену вы получаете 1,4-литровый бензиновый двигатель (99 л.с.) с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач. И продажи Фольксваген Поло 2018 г.в. от 609 900 рублей за 1 шт.6-литровый бензиновый двигатель (90 л.с.) и 5-ступенчатая «механика». Разница получается существенная, не правда ли — 70 тысяч рублей. Давайте разберемся.

Солярис разгонится до 100 км/ч за 12,2 секунды, а Поло за 11,2 секунды. При этом расход бензина в смешанном цикле такой же и составляет 5,7 л/100 км, как и снаряженная масса (около 1160 кг). А вот список стандартных опций Hyundai Solaris чуть длиннее. Но сначала о том, что у них общего: антиблокировочная система тормозов (ABS), фронтальные подушки безопасности для водителя и переднего пассажира, электростеклоподъемники спереди и сзади, аудиоподготовка и полноразмерная запаска.Hyundai добавляет в этот список: электронную систему распределения тормозных усилий (EBD), противобуксовочную систему (TCS), иммобилайзер, систему контроля устойчивости (VSM) и складывающуюся в пропорции 60:40 спинку заднего сиденья.

А теперь попробуем добавить в наши машины опции, без которых уже сейчас невозможно представить современный автомобиль — магнитолу и кондиционер. У «немца» есть возможность приобрести магнитолу в дополнение к базовой модификации. Почему нельзя купить кондиционер отдельно, непонятно.Поэтому приходится присматриваться к более дорогим конфигурациям. Стоимость Hyundai Solaris в этом случае сразу вырастает до 752 900 рублей, Volkswagen Polo — до 689 900 рублей. И тут сразу возникает ощущение, что Polo дешевле, но и Solaris предлагает еще и подогрев передних сидений, электропривод и подогрев зеркал, управление аудиосистемой на руле, разъемы USB и AUX для подключения внешних устройств. В целом по цене эти две машины не сильно отличаются друг от друга. Все дело в наборе опций.

Ищем отличия

Можно бесконечно долго описывать, насколько эти две машины непохожи друг на друга. Но попробуем сделать это тезисно, т.е. как можно короче. Потому что отличий много. Начнем с технических характеристик. Дорожный просвет у VW Polo на 10 мм выше (170 мм против 160 мм). Задние тормоза у «немца» барабанные, у «корейца» дисковые. Звукоизоляция в Солярисе лучше, ездить на нем комфортнее, двигатель практически не слышно на малых и средних оборотах.Также у Хендай Солярис очень эргономичное водительское сиденье: длинная подушка и серьезная боковая поддержка, которая чувствуется на серпантине.

На дороге Polo выглядит предпочтительнее. Подвеска уверенно отрабатывает все дорожные неровности. Поэтому на трассе Polo будет выглядеть предпочтительнее своего конкурента. Что касается салонного пространства, то в Hyundai Solaris спереди больше места, а в VW Polo сзади. На заднем сиденье Соляриса высокий пассажир упрется головой в потолок.Топливный бак Polo больше на 5 литров (55 литров против 50). «Немец» ездит на 95-м бензине, а «Кореец» — на 92-м.

Что касается дизайна, то Поло – строгий, консервативный автомобиль, в котором все детали продуманы до мелочей, а Солярис – более молодежный и стильный. С точки зрения эргономики Polo по-прежнему опережает своего конкурента. При том, что качество сборки сопоставимо. Солярис имеет больше розеток и USB-разъемов, чем его конкурент.Объем багажника у «корейца» больше на 20 литров (480 литров против 460 литров).

Стоимость владения

Если сравнить стоимость ТО у официальных дилеров обоих автомобилей до 60 тысяч километров, то получим примерно одинаковую стоимость: ~47 тысяч рублей за «корейца» и ~51 тысячу за «немца». Что касается покупки КАСКО+ОСАГО, то здесь полисы на Volkswagen Polo обойдутся примерно на 20% дешевле. И еще несколько слов о гарантийных обязательствах. Volkswagen Polo предлагает гарантию без ограничения пробега на 2 года и на 3 года при пробеге менее 100 тыс. км.Hyundai Solaris заявляет 5-летнюю гарантию или до 150 000 км пробега, в зависимости от того, что наступит раньше. Однако есть много исключений из этой гарантии. Например, тормозные диски, хладагент для кондиционера и приводные ремни имеют гарантию только на 12 месяцев или 20 000 километров пробега. Будь осторожен!

А Солярис просто обожает:

Солярис беру в любом состоянии и с любым пробегом — все равно уйдут!

Покупатели от него не избалованы: «Не сломаю: налог возьму».

(123 л.с.) с 6-ступенчатым автоматом и в максимальной версии Elegance (979 900 руб.). Основным конкурентом является Volkswagen Polo, продажи которого Solaris удвоили в прошлом году. У него 110‑сильный двигатель и 6‑ступенчатый автомат (982 620 рублей).

Lada Vesta долго гремела, но постепенно набирала такие обороты, что к концу 2016 года стала популярнее Polo — четвертое место в статистике продаж в России! Тестовая Веста — с 1.6 и роботизированная 5-ступенчатая коробка передач АМТ (686 900 руб.).

Эта тройка дополняет четверку седана Ford Fiesta (970 000 руб.). Также у него есть двигатель 1.6 (120 л.с.), который работает в паре с 6-ступенчатым преселектором PowerShift.

Младший и старший

Подобно маленькой девочке, пытающейся сделать себе взрослый макияж, Солярис накрасилась, чтобы быть похожей на свою старшую сестру. Попытка удалась, так как никто в потоке не обращает внимания на главную новинку года. Младший стал солиднее, избавившись от нарочитой «азиатчины» первого поколения. Поло выглядит простовато на его фоне.Но это благородная простота интеллигента, знающего себе цену и не стремящегося подчеркнуть свое положение. С момента дебюта прошло почти семь лет, а Polo седан не устарел.

Что лучше — Volkswagen Polo или Hyundai Solaris? Выбирайте и доступный второй бюджет. Хендай Солярис или Фольксваген Поло

А Солярис просто любит:

Соляры беру в любом состоянии и с любым пробегом — все равно уедешь!

Покупатели у него не лысые: «Ко мне чтоб не сломался: налогом обложу».

(123 л.с.) с 6-ти ступенчатым автоматом и максимальную версию Elegance (979 900 руб.). Основным соперником является Volkswagen Polo, который по объему продаж в прошлом году обогнал Solaris. У него 110-сильный двигатель и 6-ступенчатый автомат (982 620 рублей).

Lada Vesta качается долго, но постепенно набрала такие обороты, что к концу 2016 года стала популярнее POLO — четвертое место в статистике продаж в России! Тестовая Веста — с 1.6 и роботизированной 5-ступенчатой ​​коробкой АМТ (686 900 руб.).

Эта тройка дополняет «четверку» седана Ford Fiesta (970 000 руб.). Также у него мотор 1.6 (120 лс), в паре работает 6-ступенчатый преселектив PowerShift.

Младшая и старшая

Подобно маленькой девочке, которая подходит к взрослой косметике, Солярис «Приготовила», стремясь быть похожей на старшую сестру. Попытка удалась, ведь в стриме на главную новинку года никто не обращает внимания. Младший стал солиднее, избавившись от неправильного «азиата» первого поколения. Поло на его фоне выглядит простовато. Но это благородная простота интеллигента, знающего себе цену и не стремящегося продавить свою позицию.С момента дебюта прошло почти семь лет, а Polo седан не устарел.

С момента своего появления оба седана не покидают рейтинг самых популярных моделей рынка и неизменно находятся в его топе.А POLO настоящий долгожитель, выпускался 7 лет! Способен ли он противостоять натиску нового «Соляриса»?

Фольксваген Поло.

Хендай Солярис.

И не потому ли, что большинство подписчиков нашего инстаграма отдали свои голоса за Hyundai Solaris? Volkswagen Polo действительно ошибся с годами, хотя его строгий и консервативный вид на самом деле не слишком уж и устарел.Кроме того, пару лет назад Поло огорчил рестайлингом, выдал светодиодные дневные ходовые огни, а за доплату мог осветить дорогу ксеноновыми фарами — беспрецедентный случай для «бюджетника»!

Фольксваген Поло.

Хендай Солярис.

даже дороже, хотя и выглядит ярче POLO (и не только из-за цвета кузова), и взрослее своего предшественника.От более крупного hyundai ему досталось обилие хрома, угловатая решетка радиатора и светодиодные фонари (в исполнении Elegance). А на Солярис ценники переписали уже через три месяца после его появления в салонах дилеров – если раньше базовая версия с мотором 1.4 (100 л.с.) стоила 599 тысяч, то теперь за них просят минимум 624 900! Цену на наш «Наш» Solaris Elegance назвать даже как-то неловко — со всем возможным оснащением она составляет 1 015 900 рублей.

Фольксваген Поло.

Хендай Солярис.

Впрочем, комплектация и правда впечатляет по меркам этого класса – удобный подъезд, камера заднего вида с динамической разметкой, парктроник, обогрев лобового стекла, руля и даже задних сидений. Плюс крутой мультимедийный комплекс с поддержкой Apple CarPlay и Androidauto, удобный интерфейс и навигация. Внутри «Соляриса» чувствуешь себя не хуже, чем в той же «Элантре»! Пока не начнешь трогать пластик в салоне — он вездесущ.

Polo внутри не «мягче» и, конечно, чувствуется его возраст — экран мультимедийного комплекса RCD 330 маленький, навигационных карт нет, музыка играет не так мощно, как в Hyundai, да и обзорность ухудшается малюсенькая зеркала. Вместо приличного подлокотника с ящиком, как у «Соляриса», здесь только боковой «откидной», а ниша впереди селектора автомата маленькая и неудобная. Зато POLO может похвастаться наличием круиз-контроля, датчика дождя, салонного зеркала с автообработкой и парктроника спереди и сзади — всего этого нет у «Соляриса».А вот задним пассажирам в Polo точно понравится больше — в Hyundai втроем тесно, и нет давно стоящих ног.

Фольксваген Поло.

Хендай Солярис.

А что за драйвер? Оба седана мы взяли с шестиступенчатыми автоматами, но, несмотря на разницу в 13 «лошадей» в пользу Hyundai, 110-сильный Volkswagen отстает только в стартовом рывке до 60 км/ч, а они примерно одинаковые. , хотя по паспорту Соляриса должна быть Шустра — 11.2 секунды против 11,7. Но это при разгоне в пол, а во всех остальных режимах Солярис предпочтительнее – наконец-то научились мчаться мчаться при малейшем касании педали, да и коробка работает плавно.

Polo не просто огорчило, а насторожило поведение машины — неужели она «крутилась» за 30 тысяч километров? Так или иначе, он переключился на приколы, особенно при переходе «вниз» со второй на первую передачу, что раздражало в пробках.А в спортивном режиме эти толчки превращались в неприятные рывки. За Polo мы такого не помним, так как он и с седаном Ford Fiesta, и с . Более того, существует формальная обновленная «прошивка» шестиступенчатой ​​коробки AISIN, которая устраняет эту проблему и, по идее, должна быть залита в тестовую машину 2016 года. Так вам будет говорить состояние конкретного экземпляра.

Фольксваген Поло.

Хендай Солярис. В двигатели

А вот во что поверить сложнее, так это в настройках шасси «Солярис». Голову не покидает мысль: «Да не может быть!» Скромный седан радует легким, но информативным рулем и невероятной цепкостью даже на штатных шинах Nexen. Атаковать на поворотах — сплошное удовольствие! И совсем не обязательно, чтобы 16-дюймовые колеса были ровным асфальтом — Солярис не прыгает с траектории на стыках и стыках, не раскачивается на волнах, да и вообще позволяет не сильно церемониться с дорожными дефектами.Такое же поведение мы замечали и во время, но тогда плакали подозрения, что в Hyundai специально подготовленные автомобили. Ан нет, этот Солярис уже из коммерческих партий.

Фольксваген Поло тоже хорош — управлять им легко и приятно, а на дуге он не менее уверенно, чем Солярис. Однако резких неровностей стыков или колодцев хэтчбеки POLO не любят и отзываются на эту грубую работу подвески, иногда проходя ударами по рулю. К бездорожью «немец» из Калуги был подготовлен хуже корейца из Санкт-Петербурга.Петербург. Но в Поло однозначно тише! В Hyundai откровенно пустили под нож шумоизоляцию – слышен и рев мотора, и шорох шин, и свист ветра, и журчание воды в колесных арках.

Так какой из седанов лучше? Да оба не плохи! Активным водителям рекомендуем Hyundai Solaris – он покоряет «всеядной» подвеской, отличной управляемостью и яркой внешностью. А как быть с пассажирами, если тесно, а багажник здесь менее удобен, чем у Polo? Качество «Фольксвагена», наоборот, сбалансировано в полном соответствии с консервативной внешностью – это примерный семьянин, вмещает пятерых человек со всеми вещами и возможностями не обделен.И многие до сих пор выбирают его за желанный логотип немецкого концерна. Но если между ними вполне можно поставить знак равенства, то что же тогда сравнивать новый Hyundai Solaris с каким-то другим конкурентом? Не будем гадать и скоро сделаем — возьмем Солярис на механике и… «Лада Веста»!

П.С. Кстати, в понедельник, 5 июня, в 18-00 мы проведем традиционную онлайн-трансляцию. А мы как раз обсудим Volkswagen Polo, Hyundai Solaris. И, конечно же, сравнить их с Киа Рио, Шкодой Рапид, Рено Логан и Лада Веста.В общем, спор будет жарким. Присоединиться. И готовь свои вопросы.

Чтение 5 мин.

Автомобили давно перестали быть предметом роскоши. Теперь без них невозможно представить ни дня. Безопасность и комфорт становятся основными требованиями к будущей машине. Еще лучше — если эксплуатация не представляет особой сложности. В противном случае пострадает семейный бюджет.

У тех кто любит и ценит седаны на данный момент есть выбор. В частности, между Volkswagen Polo и Hyundai Solaris. Необходимо рассмотреть каждую модель подробнее, чтобы понять, что лучше.

Седан для всех — Volkswagen Polo

Народная машина считается правильной. В первую очередь это связано с названием. Отечественные покупатели привыкли думать, что лучше производителей из Германии нет ничего. Поэтому они так охотно им доверяют. К тому же Фольксваген Поло – бюджетный седан, что в наше время тоже играет довольно важную роль.

А по техническим характеристикам Volkswagen Polo не уступает своим конкурентам:

Доступный уровень качества — Hyundai Solaris

Внешний вид уже говорит о балансе Хендай Солярис.Он похож на рибора и фигуриста. Хочется думать, что есть какой-то подвох. Но это только догадки, не соответствующие действительности.

Хендай Солярис тоже относится к группе бюджетных автомобилей, но по внешнему виду практически незаметен. Глянцевые и пластиковые детали находятся внутри салона в большом количестве. Три пассажира поместятся, но они будут закрытыми. Hyundai Solaris снабжен вместительным багажником на 454 литра. Передачи в МКПП меняются плавно.

Полностью совпадают для моделей колесная формула, расположение двигателя. Это значит, что динамические свойства поло и соляриса будут практически одинаковыми, сравнивать не с чем.

заслуживает отдельного внимания. У немца 1700 мм, а у Соляриса — 1600. Разница не существенная, но для российских дорог уже имеет значение. В послегарантийный период именно ремонт кузовной части может потребовать самых серьезных вложений, ведь этот показатель зачастую становится главным при выборе транспортного средства.

Плановую рекомендуется проводить каждые 15 тыс. км пробега. Первый и третий то у Соляриса и его конкурента примерно одинаковые — 8 с половиной тысяч рублей. А вот со вторым намного сложнее. Достаточно привести простое сравнение — немец может потребовать до 20 тысяч рублей. Второй дешевле в этом плане процентов на 10-15.

Причина в том, что сами запчасти есть по разному. Ведь при втором заезде в мастерскую может потребоваться свеча зажигания, все фильтры и масла.

Еще немного об особенностях автомобилей

Трансмиссия — деталь, в которой больше всего различий между этими двумя машинами. Поло поставляется только с автоматом на 6 передач или механикой с 5 передачами. Седан Hyundai предлагает 4 или 5 ступеней и механическую коробку передач с 5 или 6 передачами.

Это легендарные автомобили и у каждого из них есть свои поклонники, недостатки и достоинства. С каждым годом эти модели становятся все более интересными для будущих покупателей.Кореец лишь немного уступает немцу по ходовым характеристикам, поведению на дороге. Только на девиасах можно почувствовать небольшие крены.

Идеально чистая обратная связь на руле по-корейски тоже отсутствует. Зато есть универсальная подвеска, которой не страшны ни большие ямы, ни другие серьезные препятствия на пути. А вот шасси такой универсальностью похвастаться не может.

Специалисты долго не могут ответить на вопрос, что лучше выбрать: Хендай Солярис или Фольксваген Поло.Это и неудивительно, ведь по многим параметрам автомобили действительно похожи.

Сегодня на автомобильном рынке России очень много автомобилей, относящихся к категории бюджетных. Среди всех ярко выделяются корейский — Solaris и «немецкий» — Polo. Несмотря на принадлежность к конкретному государству, машины собираются в России. Наши соотечественники полюбили эти автомобили, в чем можно убедиться, посмотрев динамику продаж.

Особенности внешнего вида

Рассуждая о том, в пользу чего следует сделать выбор: Volkswagen Polo или Hyundai Solaris, обязательно следует помнить о таком параметре, как экстерьер .Внешние показатели «немца» приятно радуют. Есть строгость, которая в данном случае сочетается еще и с экономией. На самом деле корейский производитель тоже сэкономил на своем детище, а потому обе машины не могут похвастаться материалами высочайшего качества.

И в Hundai, и в Volkswagen есть возможность регулировки сиденья водителя. Меняется и положение руля. Кузов корейского автомобиля выглядит более современно. Он подходит людям, чей возраст находится в диапазоне от 30 до 40 лет.Солярис оснащен водительским сиденьем, которое имеет боковую поддержку, что удобно при преодолении крутых поворотов.

Автолюбители с большим стажем уверяют, что обе машины изначально будут довольны собственными габаритами. Среди достоинств стоит отметить качественные боковые зеркала . Что касается багажного отделения, то его объем идентичен. Дорожный просвет «немца» больше буквально на 10 мм.

Что внутри автомобилей

Сейчас идет осмотр салона.В целом все очень эргономично. Вам не составит труда добраться до кнопки включения кондиционера, находясь за рулем напрямую. Но как бы то ни было, специалисты уверяют, что салон корейской машины интереснее, плюс управление фарами находится под рулем, а вот у поло эта составляющая отдельно.

По сравнению с поло, в Hyundai больше места впереди, а что касается заднего ряда сидений, то тут уже наоборот.

Еще один особо важный момент — в корейском детище высокому человеку будет не комфортно, ибо он будет стремиться головой в потолок.

Шасси

Наверное, вы для себя уже решили, что для вас лучше: Фольксваген Поло или Хендай Солярис, но более точно об этом можно будет сказать только после того, как вы узнаете параметры ходовки.

Знающие водители говорят, что в корейской машине не самое удобное рулевое управление, а также есть некоторые сложности с подвеской. Как только машина набирает скорость, заметно ухудшается управляемость. Разработчики пытаются избавиться от этой проблемы, устанавливая более жесткие задние пружины и амортизаторы, но пока добиться желаемого результата не удается.

Фольксваген на дороге гораздо увереннее . Авто адекватно реагирует на ямы и другие дефекты дорожного покрытия. Если выяснить, какой автомобиль из пары Volkswagen Polo — Hyundai Solaris больше подходит для дальних поездок, «немец» здесь будет вне конкуренции.

Блоки питания

Сравнение двигателей — обязательная задача, когда речь идет о выборе одного автомобиля из двух. На российском рынке поло продается только с двигателем 1,6 литра, мощность которого составляла 105 лошадей.Hyundai в этом аспекте выигрывает — здесь выбор шире. Можно взять машинку с моторами 1,4 или 1,6, их мощность составит 107 и 123 л.с.

Водители пишут, что старая корейская коробка автомат с четырьмя ступенями намного лучше современной немецкой АКПП с шестью ступенями.

Осталось сравнить стоимость топлива. Hyundai расходует на несколько литров меньше практически во всех режимах работы, а это крайне важный плюс, учитывая все современные реалии.

Дополнительные опции

Корейская машина VS Немецкая — у кого больше дополнительных опций? Этот критерий также важен. Polo оснащен задними электростеклоподъемниками, но у него нет бортовика, в отличие от конкурента. Фольксваген имеет отличную встроенную мультимедийную систему, а также сигнализацию и легкосплавные диски.

Сегодня, на фоне затяжного финансового кризиса, многие люди ищут лучший автомобиль, который будет отвечать определенным критериям:

• Современный и надежный;
• Безопасно и доступно.

Именно для таких моделей Hyundai Solaris, Volkswagen Polo и Kia Rio. Три машины два корейца и один европеец. То есть совершенно разные принципы выпуска своей продукции у производителей. Неудивительно, что оптимальный выбор довольно сложен. По этой причине предлагаем сравнить, что лучше: Киа Рио, Хендай Солярис или Фольксваген Поло.

Мы будем оценивать эти автомобили по нескольким важным критериям.

Внешний вид и особенности интерьера моделей

Итак, корейцы.Внешний вид этих автомобилей довольно интересный и современный. Сразу видно, что производители сделали ставку на подрастающее поколение автомобилистов, так как внешний вид обеих моделей достаточно агрессивен. Да, это не элитные спорткары, но и не самые простые бюджетные машины, которые явно предназначены только для перемещения человека из пункта А в пункт Б.

Что может ответить Volkswagen Polo? И немец ничем не хуже в экстерьере. Правда, дизайнеры ориентировались на несколько иную категорию потенциальных покупателей.Эта модель явно рассчитана на типичного представителя среднего класса, который живет в городе, работает в хорошей конторе, имеет красивую жену и пару детей.

Что в салоне? В салоне всех трех конкурентов можно увидеть так называемый универсальный стандарт. То есть ничего лишнего и особенного за реальную стоимость авто. Недорогой пластик, но очень качественно оформленный, обычные, но достаточно удобные кресла, минимум технологических ограждений, но все достаточно интересно и удобно для обычного покупателя.Человек хочет улучшений? Пожалуйста!

Самостоятельно меняйте внутреннюю отделку, устанавливайте мощную аудиосистему и другие звоночки для вашего имущества.

Технические характеристики трех автомобилей

Если сравнивать Хендай Солярис, Киа Рио и Фольксваген Поло в этом плане тоже получается неоднозначная картина. Дело в том, что серьезных отличий в характеристиках вы не найдете. Да, определенная разница есть, но она минимальна.

• Например, в корейских автомобилях используются два варианта бензиновых двигателей;
• Немец — три, тоже работает на бензине.

Да, у поло выбор лучше, но корейские варианты мощнее:

• Мощность немецких силовых агрегатов от 90 до 110 лошадиных сил, при объеме 1,6 литра;
• Мощность моторов, устанавливаемых на Хендай Солярис и Киа Рио – 108/124 лошадиных сил при объеме 1,4/1,6 соответственно.

Все остальное тоже довольно похоже и стандартно: тот же тип подвески, тормозные системы и так далее. Даже в выборе коробки передач покупатель не сможет сильно выиграть, так как АКПП и МКПП предлагаются во всех трех случаях.Правда, для Соляриса есть автомат на шесть ступеней, чем его двухконкурентный похвастать не может.

Возможно есть существенная разница в стоимости моделей? Сравним:

• Хендай Солярис. Цена от 375 до 582 тысяч рублей в зависимости от комплектации и комплектации;
• Киа Рио. Стоимость от 380 до 600 тысяч рублей;
• Фольксваген Поло. Можно найти от 385 000 руб. Крайняя планка примерно на уровне конкурентов.

То есть и по этому критерию серьезных отличий нет.

Да, выбор действительно сложный. Поэтому потенциальному покупателю рекомендуется прислушаться к следующему совету:

1. Узнайте, какие бонусы предоставляет тот или иной продавец.
2. Получить информацию о сервисном и гарантийном обслуживании — по каким параметрам это будет стоить выгоднее? Уточняйте наличие сервисных центров в местах будущей эксплуатации автомобиля.
3. Прислушайтесь к своим ощущениям при рассмотрении всех трех предложенных вариантов.

Hyundai Solaris или Volkswagen Polo

23 марта 2016 г.

Volkswagen Polo — икона класса B. Это автомобиль, завоевавший сердца тысяч покупателей и безраздельно господствующий в этом сегменте за кулисами. Но с запуском модели Lada Vesta у него появился серьезный конкурент в ее лице.Конечно, корону снимать не пришлось, но удар от российского седана был очень чувствительным – армия потенциальных покупателей немецкого седана заметно поредела. Так как же будет развиваться ситуация в дальнейшем?

Лада Веста против Фольксваген Поло — впереди жаркая битва!

Престиж и кузов

Немец есть немец! В этом отношении Volkswagen не имеет статуса. Благородная родословная, надежность, проверенная годами, восхищение покупателей и знаменитая эмблема на капоте – таким путем предстоит пройти Весте.Но она уже делает свои первые большие шаги. Конечно, АвтоВАЗу еще далеко до уровня престижности немецкого бренда, но стоит ли шильдик VW той переплаты, которую за него просят?

Polo — закаленный старожил своего класса.

По кузовам паритет — обе модели только седаны. Однако потенциальное преимущество у Lada Vesta все же есть, ведь маркетологи российской компании заверили, что вскоре на рынок выйдет модель в кузовах хэтчбек и универсал, после чего конкурировать с нашим автомобилем Polo станет намного сложнее.

Не за горами появление универсала Лада Веста.

Кроме того, из сравнения параметров видно, что Лада Веста превосходит своего аналога (слева Веста, справа Поло):

— длина — 4 410 мм против 4 390 мм;

— ширина — 1764 мм и 1699 мм;

— высота — 1497 мм против 1467 мм;

— клиренс — 178 мм, а у Polo всего 163 мм;

— объем багажника — 480 литров против 460 литров.

— масса — 1230 кг (1670 кг) против 1163 кг (1700 кг).

Кроме того, Лада Веста имеет большую колесную базу, что сказывается на внутреннем пространстве. Против 2 635 мм Volkswagen показывает всего 2 553 мм.

По габаритам российский седан вчистую превосходит немецкий.

Внешний вид

Это диаметрально противоположный подход. Lada Vesta берет своей агрессивностью и стремительностью. Его рубленый передок, Х-образный изгиб хромированных элементов, мощный воздухозаборник с решеткой радиатора, словно слившиеся воедино, и хищный оскал фар заставляют автомобиль словно вгрызаться в асфальт.

Анфас модель однозначно удалась инженерам АвтоВАЗа!

Со стороны впечатление только усиливается, особенно если смотреть на ярко выраженные штамповки на дверях и крыльях, а также на стильные колесные диски. Корма тоже на уровне – косые фонари с острыми краями, мощный бампер с черной юбкой внизу и светоотражателем по центру, а также квартет хромированных букв, которые образовали название автомобиля – LADA – обеспечивают что Весту всегда узнают на дороге.

А профиль и корма только добавляют впечатления.

Фольксваген работает совсем по другому принципу. Пресловутые каноны автогиганта добрались и до Polo, стилизовав его под другие модели. Это как миниатюрный Passat – плавные линии жалюзи в решетке радиатора и воздухозаборнике, солидная оптика, покатый капот и прямоугольные противотуманки создают строгий и солидный образ.

Volkswagen Polo излучает спокойствие и уверенность.

В профиле также бросаются в глаза выверенные штангенциркулем зазоры и безупречный внешний вид элементов, который разбавлен изгибом в нижней части дверей. А оправы очень гармонично вписываются в образ. Корма не отстает – больше ножек, классическая конфигурация заднего бампера, очертания крышки багажника. Volkswagen Polo прямо излучает спокойствие.

Профиль и корма немца – всегда классика в моде.

Технические характеристики

Двигатели

В этом плане ситуация неоднозначная.Сейчас впереди немецкий седан, ведь он предлагает пару силовых агрегатов, которым Веста может противопоставить только один. Но в дальнейшем планируется серьезное расширение линейки двигателей российской модели, так что ситуация все же изменится.

На данный момент Lada Vesta может предложить покупателям только один, 106-сильный двигатель. Это традиционная конструкция двигателя – 4 цилиндра, с 16 клапанами, рядным расположением и распределенным впрыском. Мощность 106 л. С участием. достигается при 5800 об/мин, при 148 Нм тяги при 4200 об/мин.Такие данные позволяют Весте разгоняться до сотни за 11,8 секунды. и развивать максимально доступные 178 км/ч. Плата за это расход 9,3/5,5/6,9 литров. в городе, на трассе и в смешанном цикле соответственно.

106-сильный двигатель Lada Vesta в целом неплох.

Прямой конкурент вазовского двигателя — немецкий 16-клапанник объемом 1,6 литра. Его компоновка в целом аналогична схеме двигателя Лада Веста. Выход меньше — 85 литров.С участием. при 5200 об/мин, а вот крутящий момент при 3750 об/мин достигает 145 Нм. Несмотря на меньшую мощность, большая эластичность этого двигателя позволяет Polo демонстрировать динамику, равную российскому седану – 11,9 секунды. до сотни, при максимальной скорости 179 км/ч. Зато аппетит значительно меньше – производитель заявляет его в объеме 8,7/6,4/5,1 литра.

Мощность двигателя Поло всего 85 л. с., но динамика приличная.

У Фольксваген Поло другой силовой агрегат, тоже 1.6-литровый, с аналогичной компоновкой, но другие электронные настройки позволяют ему развивать значительно большую мощность – 105 л.с. С участием. при 5 600 об/мин. Их дополняет крутящий момент 153 Нм при 3800 об/мин. Это обеспечивает разгон до сотни за 10,5 секунды, а также максимальную скорость в 190 км/ч. При этом расход не отличается от такового у менее мощного мотора.

105-сильный двигатель Volkswagen заметно бодрее.

Как видите, Лада Веста в моторной гамме проигрывает немецкому седану.Однако это временное явление, ведь вскоре АвтоВАЗ обещает начать поставки «Весты», оснащенной еще тремя двигателями. Самым слабым из них будет 87-сильный бензиновый мотор, основная задача которого максимально удешевить машину. «Веста» также будет оснащаться агрегатом HR16DE-h5M от зарубежных партнеров АвтоВАЗа. Он развивает 118 л.с. с., но для российского рынка был дефорсирован до 110 л. с участием. адаптироваться к местным условиям. Тем не менее, верхний предел должен быть 1.8-литровый двигатель мощностью 122 л. С участием. Сейчас его ставят на модель Lada X Rey, но с осени 2016 года им начнут оснащать и Весту.

Через несколько месяцев 1,8-литровые двигатели будут поставлены на Весту.

Как видите, на данный момент у Volkswagen Polo явное преимущество, но уже через полгода Lada Vesta не только уравняет положение, но и выйдет вперед.

Коробки передач

Обе модели имеют как механическую, так и автоматическую коробки передач.Lada Vesta предлагает покупателям 5-ступенчатую механическую коробку передач типа ВАЗ-2180. Эта трансмиссия была взята от Приоры, но подверглась модернизации и доработкам, в результате чего в ее конструкции были использованы зарубежные комплектующие – в частности, Schaeffler (Германия) поставляет модули механизма переключения, Atsumitec (Япония) производит тросовые приводы и т.д. Все это значительно повысились эксплуатационные характеристики агрегата – переключения стали заметно четче, рычаг легче входит в пазы, а коробка передач также избавилась от раздражающего шумового фона.В целом «механика» Весты шла наравне с импортными трансмиссиями.

Механика на Весте далеко не такая, как на Приоре.

Ему противопоставляется все та же 5-ступенчатая немецкая коробка передач. Не секрет, что механические коробки Volkswagen уже стали легендой. Четкое включение, оптимальные передаточные числа, короткий ход рычага – и это далеко не полный список сильных сторон МКПП Volkswagen Polo.

«Ручка» Polo идеальна во всем.

Но подход к АКПП совсем другой. Lada Vesta оснащена роботизированной трансмиссией типа АМТ, созданной на базе той же механической коробки передач типа ВАЗ-2180, к которой добавился электронный блок. Не обошлось и без использования импортных комплектующих – актуаторов от ZF и сцеплений от VALEO. В целом трансмиссия неплохая — переключается довольно быстро, не затыкается, а ее 5 передач вполне хватает. Конечно, четкости классической АКПП ей не хватает, зато АМТ проще по конструкции и дешевле в обслуживании.

АМТ на Lada Vesta — просто, удобно, дешево!

Поло комплектуется 6-диапазонным «автоматом». Естественно, она превосходит АМТ Весту во всем – переключения четче и своевременнее, комфортность езды выше, а также экономичность, благодаря 6-й передаче. Но цена Фольксвагена с такой АКПП выше.

Фольксваген Поло автомат выглядит дорого, да и сама коробка не из дешевых.

Шасси

Никаких откровений по этому поводу нет.Ни АвтоВАЗ, ни Volkswagen AG не стали устанавливать многорычажную заднюю подвеску из бюджетных соображений. Обе модели оснащены стандартным для сегмента набором — стойки МакФерсон спереди, дополненные полузависимой подвеской на корме.

Подвеска передняя Лада Веста.

Но не зря Volkswagen Polo считается эталоном управляемости в сегменте B. Веста почти достигла своего уровня, но в некоторых нюансах все же проигрывает немке.С другой стороны, более высокий клиренс позволяет двигаться увереннее. Кроме того, характерной особенностью Volkswagen является низкое расположение задних опор рессор. Сами опоры очень крепкие, но их дребезжание при наезде на бордюр не из приятных.

Пружинные опоры немца висят довольно низко.

Интерьер

Внутри подход дизайнеров разительно отличается. Лада Веста явно демонстрирует уклон в сторону спортивности.Приборная панель щеголяет внушительными колодцами, перед которыми возвышается 3-х спицевый руль. Центральная консоль также выглядит очень современно и привлекательно. Сама приборная панель выполнена из монохромного черного пластика, который гармонично разбавлен металлическими вставками – они сочетаются в интерьере и не создают впечатления кричащего элемента или элемента, выбивающегося из общего ансамбля.

Салон русского седана красив и удобен.

С эргономикой у Lada Vesta полный порядок – считывание показаний с приборов не вызывает проблем, все органы управления на центральной консоли расположены удобно и логично.Единственное, к чему водителю придется привыкнуть, так это к подлокотнику, прикрепленному к сиденью, и к режимам его настройки. Но само кресло нареканий не вызывает. Площадь остекления достаточно велика, чтобы гарантировать хороший обзор.

В салоне Весты нет места!

Сзади просторно, так что трое седоков будут ездить там без особого дискомфорта. Но есть жалобы от рослых пассажиров на низкий край крыши. Площадь остекления большая, что гарантирует хороший обзор.

Polo создан иначе. В нем все откалибровано до миллиметра — каждая клавиша, каждый регулятор на своем месте, так что всем этим можно пользоваться, не открывая глаз. В остальном претензий быть не может – фирменный руль с 3-мя спицами, покатая центральная консоль с расположенными на ней кнопками, прямоугольные дефлекторы, черный пластик в сочетании с бежевым, хромированные накладки на приборы, титановые вставки и традиционная Приборная панель Volkswagen, показания которой считываются за доли секунды.

Приборная панель Volkswagen удобнее, чем можно себе представить.

Проблем с обзорностью нет. Кресла по-немецки плотные и идеально спрофилированы. Сзади места немного меньше, чем в Весте, во многом за счет более узкой колесной базы, но места для двоих более чем достаточно. Некоторым такой салон Polo кажется слишком сухим и педантичным, но большинство покупателей все устраивает.

Polo внутри — без комментариев.

Комплектация и стоимость

Всего Lada Vesta предлагает 6 вариантов комплектации — от Classic до Luxe Multimedia.

Уже в базе Лада Веста оснащена очень хорошо, что особенно заметно в плане безопасности. Так, седан имеет пару подушек, дополненных электронными ассистентами (ABS+BAS, ESC, TCS, EBD, HSA) и системой ЭРА-ГЛОНАСС, а также креплениями сидений типа ISOFIX. Внутри салон, конечно, небогат, но все необходимое есть — это и аудиоподготовка, и регулировка руля по вылету и высоте, и передние стеклоподъемники с электроподъемниками, и подогрев сидений, и электрозеркала с подогревом. , и бортовой компьютер и т.д.Снаружи машину отличают 15-дюймовые диски (штампованные). Цена этой версии 514 000 рублей.

Салон Lada Vesta в базовой комплектации, конечно, небогат.

Volkswagen Polo имеет пять комплектаций — от Trendline до Highline.

Базовая версия Trendline почти на сто тысяч дороже — 613 500 рублей. Более того, она серьезно проигрывает Весте по безопасности, ведь у немца всего две подушки безопасности и АБС, с креплениями ISOFIX в наличии.В остальном она повторяет российскую — передние электростеклоподъемники, аудиоподготовка, регулировка руля в 2-х плоскостях и т.д. Единственный серьезный плюс — наличие кондиционера.

Polo в стартовой версии тоже не блещет роскошью.

По мере роста стоимости салоны Весты и Поло наполняются функциями. Так, Лада в топе оценивается в 633 000 рублей. (658 000 руб. с АМТ). Дополнительно у него будет кондиционер, 7-дюймовый многофункциональный дисплей TouchScreen, навигация, 6 динамиков, парктроник, датчики света и дождя, 16-дюймовый молдинг, поворотники, интегрированные в зеркала, полный электропакет, подогрев лобового стекла и масса прочего. опции.

А вот в топе разница на порядок!

в топовой версии Highline имеет примерно такой же набор опций, с навигатором, 15-дюймовым молдингом, полным электропакетом и прочими благами. Тем не менее, Polo также будет иметь климат-контроль Climatronic. Зато цена на него заметно выше — 758 500 рублей, а с «автоматом» она вырастет до 804 500 рублей! И это не считая возможной доплаты за пакеты опций, которые стоят недешево.

В максимальной комплектации Фольксваген Поло шикарен, но и дорог.

ЛАДА ВЕСТА

Актуальные комплектации и цены на Lada Vesta доступны по ССЫЛКЕ

ФОЛЬКСВАГЕН ПОЛО

Актуальные комплектации и цены на Volkswagen Polo доступны по ССЫЛКЕ

Как видите, серьезных отличий в уровне оснащения нет, если не учитывать наличие кондиционера в базе Поло и «климатика» в его топовой версии.А вот разбег в цене более чем значительный — 100 000 руб. Так что потенциальному покупателю Lada Vesta нужно хорошенько подумать, стоит ли идти на покупку немецкого седана? Ведь за цену Поло в базе можно купить Весту, оснащенную почти по максимуму.

Примерную разницу в стоимости Лада Веста и Фольксваген Поло можно понять, просмотрев этот сюжет с портала АВТОТУТ КОМ:

Переплата за престиж немецкой марки теперь дорогого стоит…

Более подробно со сравнениями Lada Vesta и Volkswagen Polo вы можете ознакомиться в представленных видеороликах.

Канал OdpriceRU:

Журнал Car Drive:

Очередной темой по поводу того, какая машина лучше, уже никого не удивишь. Казалось бы, все уже столько раз обсуждалось и рассматривалось, но такие дискуссии не утихают. Это же касается и сравнения Киа Рио с седаном Фольксваген Поло. Конечно, единого мнения о том, что какой-то из седанов лучше, быть не может, но рассмотреть подобную дилемму и сравнить эти модели все же стоит.

Престиж

Здесь, конечно же, Volkswagen Polo опережает своего соперника. Не секрет, что немецкие модели оцениваются выше, чем корейские, чему способствует их легендарное качество. С другой стороны, нельзя сказать, что у KIA Rio такая плохая родословная или хронические проблемы в конструкции. Кроме того, при покупке седана в этом ценовом диапазоне сравнение по престижности не является решающим, хотя и имеет определенный вес.

Внешний вид

Киа Рио

Все зависит исключительно от вкуса, поэтому понятие «лучше» в данном случае неуместно.У седана Rio плавные линии, резкие, быстрые и современные. Передок украшает внушительная решетка радиатора, по бокам от которой расположены фары головной оптики, забирающиеся далеко в передние крылья. Бампер KIA отличается «зевом» воздухозаборника и Г-образными противотуманками.

Наклоненный вперед профиль седана Rio словно продолжает образ стремительности, обозначенный в передней части кузова. В глаза бросаются заваленная назад крыша, выштамповки на дверях и крыльях, декоративные элементы, сползающие в сторону подножия и эффектные колесные диски.Задняя часть Рио не такая вызывающая, все выполнено в спокойном стиле – правильные линии крышки багажника, чуть выступающий бампер и т. д. В целом дизайн Киа Рио отражает современные тенденции, подхваченные Корейская компания.

Фольксваген поло

Не так с Polo. Здесь педантичная немецкая школа. Volkswagen привлекает внимание своими четкими и четкими пропорциями. У него классический передок с небольшой решеткой радиатора и штатной оптикой.Добрая половина бампера этого седана занята внушительным воздухозаборником, по бокам которого расположились круглые противотуманные фары. И над всем этим нависает покатый капот Polo.

В профиль седан Polo выглядит солиднее – в нем нет того дерзкого наклона вперед и вычурной выштамповки. Все линии Фольксвагена прямые, зазоры между деталями резьбовые, крыша тоже слегка завалена назад, но в меньшей степени, чем на КИА. Диски Polo несложные, с 7 спицами.Еда сделана в том же духе — спокойно и стильно. Внешний вид Volkswagen Polo гораздо менее вызывающий. Именно ей этот седан предпочитают зрелые люди, а молодежь выбирает эксцентричную и спортивную Rio.

Двигатели

Базовый

В этом отношении Volkswagen откровенно проигрывает. Общим для этих седанов является наличие простых и незамысловатых силовых агрегатов. Все они имеют атмосферный дизайн, инжекторную систему впрыска, 4 цилиндра и 16 клапанов в каждом.Каждая модель предлагает 2 двигателя.

Rio — первый с 1,4-литровым двигателем мощностью 107 л.с. С участием. Это хороший показатель для такого сегмента, даже несмотря на то, что пиковая мощность у Киа достигается исключительно в самом верху – уже при 6300 об/мин. Крутящий момент у седана Rio тоже неплох – 135 ньютонов при 5000 об/мин.

Этот двигатель разработан по нормам АИ-92 и Евро-4. Динамические характеристики такого KIA не впечатляют – 11,5 секунд на разгон до сотни, а максимальная скорость, на которую способен седан Rio, составляет 190 км/ч.При этом расход укладывается в 7,6 литров по городу.

Противопоставить такому двигателю Volkswagen Polo может только куда более слабый, 85-сильный двигатель. И это несмотря на преимущество в рабочем объеме – 1,6 литра против 1,4 у Киа. В актив ему можно поставить пик, расположенный ниже максимальной отдачи — 5200 оборотов. А вот крутящий момент у Polo выше и доступен раньше — 145 Нм при 3750 об/мин. В динамике 85-сильный двигатель немца немного проигрывает Рио-11.9 секунд, а также в максимальной скорости, которая составляет 179 км/ч. Расход у Фольксвагена на 1 литр больше, что является следствием большего объема — 8,7 литра в городском режиме.

Топ

Здесь преимущество также на стороне KIA Rio. Такой седан способен предложить покупателю 1,6-литровый двигатель с отдачей 123 л.с. с., хотя и при 6300 об/мин. При этом тяга остается на уровне 155 Нм крутящего момента при 4200 об/мин. Такой силовой агрегат KIA гораздо динамичнее своего предшественника, ведь разгоняет седан до сотни всего за 10.3 секунды. однако его максимальная скорость не увеличилась, оставаясь на отметке 190 км/ч.

увеличился на 1 литр, достигнув 8,5 литров. Второй двигатель Polo также уступает своему аналогу, как и первый. На этот раз мощность 1,6-литрового немецкого двигателя достигла 105 л.с. с., приближаясь к отдаче базы от Киа. Как и прежде, его пиковая мощность достигалась при 5250 об/мин, что чуть меньше, чем у корейца. А вот по тяге моторы конкурентов практически равны – 153 Нм при 3800 об/мин.

Динамика Volkswagen почти не уступает корейскому седану – 10,5 сек. до сотни при том же (8,7 литров) аппетите.

Следовательно, если в отношении базовых силовых агрегатов преимущество Киа над Поло видно сразу и практически по всем параметрам (кроме крутящего момента), то в случае с топовыми моторами оно скорее иллюзорно.

Так как значительно меньшая мощность двигателя Фольксваген не дает Рио выигрыша ни в динамике, ни в тяге.так что в этом аспекте КИА можно признать лучше, но без подавляющего преимущества.

КПП

Базовый

В этом аспекте Рио снова лидирует, хоть и с небольшим отрывом. Выбор коробок передач для моделей практически идентичен. Киа с 1,4-литровым двигателем комплектуется либо 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, либо 4-диапазонным автоматом. Сами коробки неплохие – «механика» работает без сбоев, рычаг переключается просто и естественно, ходы у него довольно короткие.

А вот «автомат» корейского седана оставляет не столь радужные впечатления – при переключениях наблюдаются рывки и рывки, а его «задумчивость» иногда раздражает водителей, особенно при включении режима кик-даун на трассе. Впрочем, для тех, кто привык к размеренной и спокойной езде, это не является большой проблемой.

Volkswagen же не стал оснащать Polo автоматической коробкой передач с базовым двигателем, предложив покупателям исключительно 5-ступенчатую МТ.Немецкая «механика» Polo ничуть не уступает KIA – плавность переключения передач, короткий ход и другие преимущества. Что касается АКПП, то инженеры, скорее всего, посчитали нецелесообразным наличие «автомата» у 85-сильного Polo.

Топ

Volkswagen добавил новую трансмиссию — к тому же 5-ступенчатому MT Polo инженеры добавили 6-диапазонный «автомат». Конечно, темпераментных водителей Polo будет раздражать ее спокойный нрав, тем более что под капотом всего 105 лошадей, но Volkswagen Polo – негоночная модель.

и в этом случае снова радует разнообразием. Достаточно сказать, что для 123-сильного мотора Рио корейцы подобрали и новую «механику», и новый «автомат». Оба 6-ступенчатые и ориентированы в первую очередь на экономичность. АКПП удалось избавиться от многих проблем и недостатков, а МТ для Рио проблем не доставляет. Однако некоторые сомневаются, лучше ли это, ведь 123-сильному двигателю Rio и 105-сильному двигателю Polo просто не нужны 6 передач.

А это не более чем простой пиар-ход от Киа и Фольксвагена. В результате все передачи выходят слишком короткими, чтобы можно было уверенно крутить двигатель. Единственным недостатком как АКПП, так и Фольксваген Поло и Киа Рио является их настройка на экономичность, из-за чего они постоянно норовят «подвернуть» передачу повыше, в результате удерживая двигатель на нижней кромке оборотов, от который далеко не всегда готов быстро раскрутить. Также стоит отметить, что оба автопроизводителя отдали предпочтение установке простого гидротрансформатора, отказавшись от модных нынче вариаторов и преселективных трансмиссий.

Шасси

Компоновка шасси Rio и Polo идентична. Это независимая передняя подвеска, оснащенная стойками McPherson. Сзади обе компании установили торсионную балку, не оснастив даже топовые модификации своих седанов полностью независимым шасси. Но есть и отличия. Они касаются в первую очередь тормозов. Если на Киа Рио дисковые механизмы по кругу, то на Поло они установлены только на переднюю ось, и даже топовая модификация не оснащена задними дисковыми тормозами.А у Рио этот комплект есть из базовой версии.

Конечно, для Поло таких тормозов хватает, но КИА в этом плане все же лучше. Также модели различаются по рулевому управлению. Если на Rio конструкторы отдали предпочтение гидроусилителю, как более привычному и традиционному, то немцы на Polo остановились на электрической версии. Как бы то ни было, но если сравнивать, то оба механизма показывают себя отлично — управление чувствительное и выверенное.

Интерьер

В данном случае, как и во внешности, направления мысли дизайнеров Volkswagen и Kia диаметрально противоположны.

Киа Рио

Rio имеет молодежный салон, сразу заряжающий задором и настраивающий на активную езду. Что есть только одна приборная панель, с ее огромным спидометром, занимавшим в ней больше половины места, аналоговыми индикаторами и эффектными колодцами, в которых заключены приборы. Трехспицевый руль Rio очень удобен, что облегчает управление. Расширенные вентиляционные отверстия быстро создают уютную атмосферу в автомобиле. Эргономика продумана до мелочей – все клавиши управления Rio расположены на своих местах, тянуться к ним по всему салону не нужно.

Центральная консоль, разделенная на 2 блока (мультимедиа и климат), выглядит великолепно, а пользоваться опциями можно не отвлекаясь. Сама же приборная панель Рио выполнена без резких изломов, с гармоничными переходами и линиями, хотя материал не самого высокого качества. Сиденья в KIA удобные – обеспечивают боковую поддержку, не устают в дальней дороге. Кроме того, масса регулировок позволяет с комфортом разместиться водителю практически любого роста.Немаловажен и хороший обзор, которым может похвастаться Киа – он несколько ограничен лишь широкими передними стойками. В целом у Рио отличный салон — яркий, запоминающийся, но без кричащих элементов, удобный и продуманный.

Фольксваген поло

Здесь все иначе, и ничуть не хуже, а просто иначе. Не зря бытует мнение о салоне Фольксвагена, выверенном настолько, что не хватает только лампы и секретки.Внутри Polo все продумано с немецкой педантичностью – эргономика просто безупречна, причем так, что нажимать на клавиши можно, не открывая глаз. Приборная панель Polo четкая и четкая — крупные шкалы спидометра и тахометра разделены экраном бортового компьютера.

Руль очень удобный, сделан из приятного на ощупь материала. Дефлекторы воздуха Поло почти прямоугольной формы, со слегка закругленными очертаниями, не уступающие таковым у Рио.Центральная консоль Polo, на которой разместились мультимедийный экран и клавиши, а под ними блок кондиционера, поражает своим порядком – каждая кнопка на своем месте.

Приборная панель Polo выполнена из однотонного пластика, который на удивление гармонично разбавлен хромированными вставками. Сиденья у Фольксвагена по-немецки фирменные, но с точки зрения удобства сомнений нет. Если сравнивать обзорность, то она чуть лучше, чем у Рио, так как передние стойки здесь не такие широкие.

ЭКСПЕРТНОЕ ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В контакте с

10.05.2017, 18:19 29253 1

«Фольксваген Груп Рус» сообщил о росте продаж автомобилей марки в России на 21% с начала года. Особенно хорош Volkswagen Polo, большая часть которого производится на заводе в Калуге. При этом цена на модель начинается от 726 тысяч рублей, то есть особо низкой в ​​нашей стране ее не назовешь.Все мы знаем, что Polo очень популярен в Европе и заметно опережает гораздо более популярные корейские бренды в нашей стране.

Как сложилась судьба этого немецкого автомобиля в России? Стоит ли он здесь своих денег, или россияне правильно поступают, сэкономив около 100 тысяч рублей и выбрав «корейцев»? Насколько оправдана такая экономия? Может стоит добавить и раскошелиться на знаменитого «немца»?

Мнения экспертов

На самом деле нынешний Солярис, который очень хорош, во многих своих комплектациях стоит столько же, сколько Volkswagen Polo.

Так же хочу отметить, что сравнение с Европой не совсем корректно, т.к. Volkswagen Polo, который продается в европейских странах, и Polo, который продается в нашей стране, это две большие разницы. То же самое и с «корейцами»: есть, например, Rio, но это другая машина. И не совсем корректно сравнивать продажи и популярность автомобилей этих марок в нашей стране и в Европе. Тем более, что по цене они там очень близки.

Что касается нынешних успехов Фольксвагена в России, то это заслуга грамотной ценовой политики, тем более, что новый Солярис стал немного дороже, да и новый Рио наверняка прибавит в цене. В итоге разница в стоимости с Поло не такая уж и большая. Кроме того, сказывается наша традиционная любовь к автомобилям Volkswagen, да и вообще к европейским маркам.

Эта любовь, на мой взгляд, вполне оправдана. Я лично предпочел бы «европейца», а не того же «корейца» или даже «японца».Однако в бюджетном сегменте эти ощущения зачастую не учитываются в первую очередь — люди вынуждены выбирать с помощью калькулятора, ориентируясь на свои возможности.

Дело в том, что автомобили, как корейские, так и европейские, которые продаются на нашем рынке, имеют свои китайские аналоги, созданные в первую очередь для китайского рынка. А это существенная разница в качестве. Другими словами, Volkswagen Polo, который продается здесь, и Volkswagen Polo, который продается в Германии, — это очень разные автомобили, начиная от типа кузова и заканчивая качеством отделки салона.Поэтому мы не можем сказать, что перед нами немецкий продукт.

Уверен, что за такую ​​машину переплачивать не стоит. На мой взгляд, корейские производители сегодня предлагают более доступный продукт за меньшие деньги. Что ж, у нас сейчас на первый план выходит стоимость покупки и владения.

Тратить деньги на какую-то популярную табличку на решетке радиатора, я думаю, просто глупость.

Пафос должны присутствовать и в других ценовых категориях. Человеку, которому нужно не подтверждение своего статуса, а хорошее транспортное средство, не стоит ехать к «немцам» за Volkswagen Polo.

«Немец» он конечно прославлен, а тем более Volkswagen Polo делался с прицелом на развивающиеся страны. Но я думаю, что в конкурентной борьбе они проигрывают корейцам. Потому что «корейцы» дешевле, а по факту ничем не хуже.

Кроме того, платформа, которую использует Фольксваген, имеет ряд явных недостатков, в плане той же жесткости, например, в подвеске, в том, как она настроена.

Но берут за название, за бренд.

И наши автомобилисты охотно попадаются на эту удочку. Впрочем, как и весь остальной мир. Хотя Россия тут скорее исключение из правил, так как «корейцы» у нас пользуются гораздо большим спросом.

Китай совсем другое дело. Там доминирует группа Volkswagen и производится фантастическое количество автомобилей этой марки.

В целом могу сказать, что этот автомобиль стоит своих денег, а те недостатки, которые были ранее в двигателе и тормозах, они устранены.

Зачем покупать Volkswagen? Потому что он ликвиден на вторичном рынке. И у него больше ликвидности, чем у корейских автомобилей, в первую очередь благодаря эмблеме.

Поздравляю Volkswagen, если они такие высокие.

Что касается цены Volkswagen Polo, то она конечно выше, чем у «корейцев». Но нынешняя комплектация 1,6-литрового мотора в сочетании с «автоматом» придает уверенности владельцу, что такой силовой агрегат будет работать надежно. При этом он достаточно экономичен для нашего времени.

«Корейцы», конечно, берут со своей техникой, они дешевле, напичканы электроникой, но оставляют желать лучшего по безопасности и качеству материалов. Двигатели, используемые «корейцами», давно отстали от мирового рынка. Об экономичности, например, в той же Киа Рио и речи быть не может: 12 литров по городу — это то, что вас ждет. Тогда как у того же Volkswagen Polo с «автоматом» будет 8-9 литров. Здесь вы сэкономите свои 100 тысяч и потратите на топливо.Тем более что на вторичном рынке Поло явно выигрывает у «корейцев». Добавьте к этому массу болячек и у Киа, и у Хендай, по подвеске и рулевому управлению, чем Фольксваген не страдает.

Но как здравомыслящий человек, в этой ценовой категории я бы предпочел Шкоду Рапид. Хотя говорят, что это Volkswagen Polo, это все же другая машина.

Если внимательно проанализировать рынок автомобилей за последние несколько десятилетий, становится очевидно, что европейские модели постоянно его подпитывали.Возьмите хотя бы небольшой класс. Кто может превзойти, скажем, Volkswagen Polo? Ответ отрицательный. Однако в начале нового века ситуация стала меняться и в борьбу за место под солнцем вступили корейские компании. Справедливости ради нужно отметить, что такие попытки наблюдались и раньше, но ни одна из них не увенчалась успехом. Но Kia Rio удалось составить своему немецкому конкуренту серьезную конкуренцию.

Сегодня мы сравним Киа Рио и Фольксваген Поло, а также решим, что лучше и какая машина надежнее.Интересно, что дизайн последних модификаций модели разрабатывал один специалист — Петер Шрайер.

Начнем, конечно же, с компактного автомобиля Volkswagen Polo, появившегося на рынке в далеком 1975 году. Дебютная версия модели была представлена ​​сразу в четырех вариантах кузова: хэтчбек, седан, универсал и фургон. В 1981 году завод в Вольфсбурге начал выпускать Polo второго поколения (позже часть производства переместилась в Памплону, Испания). Несмотря на скептические прогнозы аналитиков, автомобиль сумел превзойти своего предшественника по всем параметрам и стал еще более продаваемым.

В 1994 году состоялась официальная презентация Polo 3, построенного на той же платформе, что и Seat Ibiza. Автомобиль собирался на тех же заводах, что и предыдущая модификация, пока в 1999 году не был открыт филиал компании в Братиславе, ставший вторым по производительности после немецких предприятий.

По состоянию на 2000 год было собрано более 6 500 000 автомобилей Polo. В 2001 году во Франкфурте был представлен Polo четвертого поколения.Кстати, это произошло 11 сентября, в день теракта в Нью-Йорке. В 2009 году на Женевском автосалоне дебютировало пятое поколение Polo, которое было выполнено в новом фирменном стиле компании и на какое-то время стало одним из самых обсуждаемых автомобилей в мире. В 2010 году Polo был признан самым безопасным в Европе.

В 2000 году началось производство автомобиля Kia Rio, который должен был составить достойную конкуренцию Volkswagen Polo. Забегая вперед, отметим, что ему это удалось, но превзойти соперника ему пока не удалось.Итак, дебютная версия модели предназначалась для реализации в Южной Америке. Само название подтверждает этот факт. Но большой спрос на автомобиль вынудил расширить рынок сбыта, и Rio стали поставляться в Европу. Именно поэтому в 2003 году модель подверглась рестайлингу и стала более «европейской».

В ноябре 2005 года состоялась презентация Рио второго поколения, которое, как было сказано выше, было спроектировано Петером Шрайером. В 2010 году стартовал на заводе «Автотор».В 2011 году в Женеве состоялась премьера Rio 4, которую с августа того же года начали выпускать на предприятии в Санкт-Петербурге. В 2011 году Rio был признан самым безопасным в сегменте.

Сравнивая карьерные успехи Киа Рио и Фольксваген Поло, хотелось бы отдать предпочтение немецкой машине, так как она уже 40 лет находится в ТОПе лучших автомобилей мира.

Внешний вид

Сравнивая внешний вид автомобилей, сразу следует заметить, что внешне они совершенно разные.Нет, конечно, визуально можно найти некоторое сходство, но стилистически они выполнены в аутентичных дизайнерских решениях.

Во внешнем виде Rio прослеживается объем и традиционность, которые прекрасно сочетаются с чертами консерватизма и, в то же время, высокотехнологичности. Внешний вид Polo, в свою очередь, может предложить довольно скромный и аккуратный дизайн, что вполне характерно для этого модельного ряда.

Передняя часть Rio оснащена большим лобовым окном, обеспечивающим хороший обзор, и совершенно гладким капотом.У Polo «лобовуха» заметно выше, но при этом уже. А капот такой же гладкий и покатый, как у вашего соперника. На носу Рио можно увидеть традиционную фальшрадиаторную решетку и длинные светодиодные фары.

«Передняя часть» Polo оснащена знакомой Volkswagen решеткой радиатора и крупными концептуальными фарами. Нижняя часть бампера обеих машин выглядит очень стильно и технологично. Разве что у Рио воздухозаборник имеет трапециевидную форму, а у Поло он соединен с противотуманными фарами.

А вот сбоку машины очень похожи, вплоть до схожих выштамповок на боковых дверях и одинаковых контуров зоны остекления. Также Polo и Rio имеют покатую крышу и мощные колесные арки. Что касается аэродинамики, то Volkswagen Polo в этом плане более привлекателен.

Задняя часть автомобилей имеет одинаковую конфигурацию, только бампер у Рио выглядит мощнее. И фары лучше на корейской модели.

Учитывая все вышеперечисленное, по внешнему виду корейский автомобиль имеет небольшое преимущество.

Хэтчбеки

Также автомобили выпускаются в кузове хэтчбек. Они менее популярны, но также пользуются большим спросом в России и странах Европы.

Салон

При сравнении внутреннего убранства корейских и немецких автомобилей хотелось бы выделить Volkswagen Polo. Салон «Немца» удачно сочетает в себе традиционность и прогрессивность, и все это разбавлено ярким и стильным дизайном.Конечно, язык не повернется сказать, что салон Рио сильно уступает своему собрату, но, справедливости ради, следует отметить, что он менее технологичен и, в то же время, весьма предсказуем.

Приборная панель Polo достаточно крупная, и в то же время все ее компоненты расположены в оптимальном порядке, что делает ее очень читабельной и информативной. К сожалению, этого нельзя сказать о приборной панели Рио, которая выглядит очень навороченной и удобной ее назвать.Однако руль, как ни странно, в корейской машине лучше, потому что оснащен удобными дополнительными блоками управления.

По вместительности салона машины примерно на одном уровне. А вот качество отделочных работ заметно лучше у немецкой машины.

Технические характеристики

Наконец, мы подошли к самой интересной, но в то же время и самой сложной части сравнения с точки зрения объективности. Противостоять «начинке» автомобилей задача не из легких, но еще сложнее найти аналогичные модификации автомобилей.К счастью, в 2017 году немецкая и корейская компании порадовали публику выпуском очередных обновлений своих автомобилей. Именно их 1,6-литровые модификации мы сегодня и будем противопоставлять.

Итак, обе машины построены на переднеприводных «тележках». Еще одним общим моментом между Polo и Rio является однотипная трансмиссия, роль которой выполняет шестиступенчатый «автомат».

Учитывая тот факт, что обе модели оснащены двигателями одинакового объема, их мощность заметно отличается.Например, силовой агрегат Рио способен выдавать 123 лошадиные силы, что на целых 18 «лошадок» больше, чем у немецкого оппонента. Естественно, это сказалось и на показателях динамики. Время разгона с места до сотни у «корейца» — 11,2 с, а у Polo — 12,1 с. Конечно, эти результаты нельзя назвать феноменальными, но, как для малого класса, они вполне неплохие.

Больше всего удивляет тот факт, что двигатель корейского автомобиля хоть и мощнее, но и экономичнее.Средний – 6,4 литра, что на 0,6 литра меньше, чем у соперника.

По габаритным размерам ситуация выглядит так: кузов Рио короче Поло на 7 мм, но выше его на 5 мм. Колесная база у корейского автомобиля тоже больше – 2570 мм против 2552 мм. Однако клиренс у «немца» выше — 170 мм против 160 мм. Также Rio на целых 77 кг легче своего нынешнего аналога.

Кроме того, у Polo увеличен топливный бак — 55 литров против 43 литров.Зато у Рио объем багажника больше — 500 литров против 460 литров. Обе машины оснащены 15-дюймовыми колесами.

Цена

На данный момент средняя стоимость на внутреннем рынке составляет 685 000 рублей. Примерно за те же деньги можно взять Фольксваген Поло 2017 года выпуска, что очень удивительно, ведь обычно за немецкие машины приходится платить немало. Как бы то ни было, сложно выделить какую-то одну модель, ведь каждая из них выглядит очень достойно. Чтобы принять окончательное решение, какая из машин лучше, нужно заказать тест-драйв Рио и Поло, который расставит все на свои места.

Придя в автосалон, не стоит торопиться с выбором, необходимо сделать небольшой обзор каждой из представленных моделей, а может даже совершить тест-драйв любимого автомобиля VW Polo или VW Jetta. В любом случае не стоит исключать из поля зрения более дорогие автомобили – возможно, среди моделей классом выше той же марки найдется для вас во всех смыслах выгодный вариант. Однако, как показывает практика, в реальности покупка автомобиля для обывателя выглядит так.

Любой потенциальный клиент дилерского центра Volkswagen наверняка уже заранее определился со своим выбором. Это можно утверждать по нескольким причинам:

• во-первых, практически в каждой ценовой нише есть единственная версия модели, но в нескольких комплектациях, что позволяет подобрать автомобиль на свой вкус, с точки зрения его дополнительного оборудования;
• во-вторых, большинство моделей выпускается в определенном типе кузова, что значительно сужает количество возможных вариантов покупки;
• в-третьих, в большинстве случаев именно финансовые возможности клиента, как правило, сами делают за него выбор.

Но даже если все происходит именно так, расстраиваться не стоит, ведь даже дорогая машина не всегда оправдывает на практике свою стоимость. Рассмотрим, чем VW Jetta отличается от VW Polo и насколько эта разница в «престиже» финансово оправдана.

Приравнивание к «С — классу»?

Чтобы уравнять шансы на победу, и для более объективного мнения со стороны, мы решили провести сравнение базовой комплектации VW Jetta и топового автомобиля VW Polo.В итоге мы получили претендентов равных по силе и стоимости. Теперь небольшой обзор по каждой из представленных моделей.

Volkswagen Jetta — проект автомобиля 3-в-1. То есть модель, которая изначально должна была стать не только престижной и комфортной, но и доступной. На практике были реализованы только первые два пункта плана. Что касается стоимости, то тут тоже все под большим вопросом.

Дело в том, что для того, чтобы Jetta выглядела достойным седаном премиум-класса, ее нужно приобретать в комплектации с подходящим для нее 122-сильным турбированным двигателем.Остальные опции будут лишь отдаленным видением «С-класса» и не принесут ожидаемого восторга от динамики и мощности. Сегодня средняя цена такой модификации составляет 778 тысяч рублей. и этот ценник постоянно обновляется, увеличиваясь каждый раз примерно на тысячу долларов. Мы еще берем в расчет 85-сильный Volkswagen Jetta. и имеющий быстрый разгон до 100 км/ч за 13 секунд. Он практически не отличается от базовой версии Jetta. Неоспоримыми достоинствами такого базового автомобиля можно считать наличие:

1. надувные шторы безопасности;
2. датчики давления в шинах;
3. подогрев форсунок омывателя.

Также считается, что Jetta привлекает большинство покупателей благодаря своим экономическим и экологическим параметрам.

Как же, в ответ, нас может порадовать более скромный, но не менее дерзкий седан Volkswagen Polo и его топовое оснащение. Сейчас мы узнаем самые интересные факты и показатели.

VW Polo устанавливает новые стандарты

Несмотря на то, что сборка седана осуществляется в Калуге, тем не менее, Поло мало чем уступает Джетте, если только не сравнивать их по габаритным размерам.База седана Polo намного короче, однако для полного комфорта пассажиров заднего сиденья не хватает каких-то 3,5 см, что уже не так трагично. Багажник вполне подходит по размерам и не вызывает сомнений в его вместительности. Благодаря меньшему весу Polo лихо стартует со 105-сильным агрегатом под капотом и показывает отличную динамику на дороге. Еще бы! Ведь двигателю объемом 1,6 литра гораздо проще справиться с маленьким и легким седаном.

На что еще нужно обратить внимание, делая свой выбор в пользу топовой модификации Polo от Volkswagen:

• система динамической стабилизации;
• обогрев лобового стекла;
• задний парктроник;
легкосплавные диски
• ;
• встроенная оригинальная сигнализация.

Ну а если дополнительно заказать пакет Премиум, включающий в себя целый набор опций, отвечающих за безопасность, то в результате получится комфортный и безопасный седан, с хорошей динамикой и большим багажником.

Таким образом, если провести небольшой сравнительный анализ приведенных данных и характеристик, то вывод о том, есть ли разница между Volkswagen Jetta и Polo, напрашивается сам собой.При практически идентичном функционале казенный Фольксваген Поло выглядит более достойно с точки зрения динамичности, маневренности и экономичности. Также стоит сказать, что за стоимость, аналогичную базовой Jette, на Polo можно получить более щедрое дополнительное оборудование, и даже можно немного сэкономить. Между тем стоит понимать, что за эту разницу придется «расплачиваться» меньшей вместительностью и просторностью салона, а также менее энергоемкой подвеской. В результате исследования мы получили все преимущества и недостатки каждой из моделей, но все же нужно понимать, что при приобретении автомобиля повышенной опасности главная задача любого автовладельца – обеспечить безопасность, то любая поездка станет удовольствием.

Надежнее Киа Рио или Хендай Солярис. Что лучше Киа Рио или Хендай Солярис: мнение экспертов. Видео: Сравнение Соляриса и Рио

Трудно найти два столь похожих и в то же время разных автомобиля. Киа Рио или Хендай Солярис? Сегодня они станут предметом нашей темы. Что лучше? Какой из них следует отдать предпочтение? Какой из этих автомобилей выиграет сравнение?

Мы уже рассматривали автомобили предыдущего поколения, выпускавшиеся с 2011 по 2016 год.Если быть точнее, то в прошедших сравнениях Hyundai Solaris и KIA Rio участвовали автомобили 2015-2016 годов выпуска.

Прошло уже довольно много времени. Обе машины получили значительные улучшения как с точки зрения дизайна, так и технических аспектов. Мы рады представить абсолютно новые, но не перестающие конкурировать друг с другом, модели 2017 года выпуска.

Это непримиримые конкуренты, стремящиеся занять первое место в своей нише. И если один получает право первенства в сфере продаж, то другой начинает наступать сопернику на пятки в попытке вытеснить его с рынка.В определенный момент времени каждый из них вырывался в лидеры.

Обе машины обрели своих поклонников. Основным преимуществом моделей предыдущих поколений было оптимальное соотношение цены и качества. Не разрушат ли новые версии созданную вокруг них репутацию? Давайте сравним автомобили и выясним, что лучше.

Внешний вид

Традиционно нужно начать с внешнего вида. Какой бы экономичной и надежной ни была машина, перед покупкой мы в первую очередь смотрим на внешний вид.И в этом плане обе машины не разочаровали своих потенциальных покупателей. Каждая модель полностью обновила свой внешний вид, но при этом оставила черты предыдущего поколения, напомнив нам, что впереди у нас еще Рио и Солярис.

Оба корейца получили новую головную оптику. Обновлен как стиль, так и функциональность. Фары расширены и уходят в боковые крылья, сужаясь к концу. Это придает дизайну неповторимый и элегантный стиль.Решетка радиатора Киа стала намного уже, что придало автомобилю агрессивный вид. Новый бампер имеет широкий диффузор и стильные противотуманные фары. Прошлое поколение ругали за излишнюю «угловатость». Машина была немного обрублена, особенно сзади. Дизайн новой модели не стал более круглым и плавным. Киа Рио 2017 – агрессивный седан с заявкой на спортивный стиль вождения. Однако внешность настолько сбалансирована, что никто не посмеет упрекнуть новый Rio в излишней резкости или «обрубленности».

Глядя на фото нового Соляриса, понимаешь, что соперник тоже претерпел кардинальные изменения. Если Киа критиковали за угловатость, то Солярис был слишком круглым. Линии были настолько мягкими, что казалось, что машина больше подходит для девочек, чем для мальчиков. Но нынешнее поколение избавилось от этого клейма. Модель получила более острые углы и резкие линии. Спереди красуется шестиугольная решетка радиатора, которая в большей степени создает впечатление легкового автомобиля.Бампер содержит резкие линии, обрамляющие воздухозаборник и противотуманные фары.

Что касается фар, то деталь не претерпела грандиозных изменений. Однако инженеры изменили один элемент, существенно повлиявший на внешний вид автомобиля. Верхняя кромка фар получила изгиб внутрь, в то время как фара предыдущего поколения была более округлой. Это придавало новому облику определенную долю агрессии. На первый взгляд мелочь! А ведь из таких штрихов и складывается образ.

Автомобили стали шире и длиннее. Габариты обеих моделей схожи: длина 4400 у Рио — против 4405 у Соляриса, ширина 1740 и 1729 соответственно, а высота 1470. При этом Киа по высоте не изменилась, а Хендай опустился (целый ) 1 мм. Увеличение размеров должно сказаться на вместимости, безопасности и комфорте пассажиров. Посмотрим, оправдались ли наши надежды и где места больше.

Салон и багажник

Интерьер обеих моделей достаточно гармоничен.Выглядит намного дороже!

Компоновка передней панели в Рио почти не изменилась. Только дизайн изменился. Во-первых, стильный руль с серебристыми вставками внизу. Этот элемент придает автомобилю спортивный стиль. Примечательно, что этот руль отдаленно напоминает руль Hyundai предыдущего поколения.

В обеих моделях салон отделан приятным на ощупь пластиком. Эргономика на должном уровне – водитель быстро запоминает расположение органов управления и легко до них дотягивается.Порадует владельцев новых агрегатов и шумоизоляция.

Оценивать интерьер дело неблагодарное, ведь это дело вкуса. Однако, сравнивая дизайн, не покидает ощущение, что Киа внутри выглядит современнее и дороже соперника. Серебристые пластиковые вставки, обрамляющие основной дисплей внутри Соляриса, выглядят провинциально по сравнению с конкурентом.

Багажник у моделей тоже одинаковый – 480 литров. Однако на фото и видео видно, что Hyundai немного срезал края багажника, поэтому погрузка будет менее комфортной, чем в Kia.

Более того, у Соляриса есть ниши, закрывающие доступ к фарам изнутри. Они предусмотрены для удобной замены ламп, но немного мешают размещению багажа. Возможно, с выходом Hyundai Accent в кузове хэтчбек ситуация изменится.

Интересно, что у новой Киа нет ручки открывающей багажник. Замок открывается с брелока. В последних комплектациях есть опция, позволяющая автоматически открывать крышку багажника, если ключи находятся рядом с ней в течение 3 секунд.Довольно удобно, когда в руках несешь тяжелые пакеты, а доставать ключ из кармана неудобно.

Как было сказано выше, увеличились габариты автомобилей, и это должно сказаться на комфорте пассажиров. Там действительно больше места. Однако сидеть в Киа Рио удобнее. Габариты моделей примерно одинаковые, а вот пространство для пассажиров разное. На втором ряду Киа удобнее. Разница видна, прежде всего, в ширине и высоте — низкий потолок Соляриса упирается в голову.

Если во внешнем оформлении обе машины были в равных условиях, то при сравнении салона Kia оказался лучше. Дизайн салона более сбалансированный и современный, багажник удобнее, места на заднем сиденье чуть больше. Немного, но Рио выходит вперед.

Технические характеристики

На данный момент оба конкурента очень похожи. Обе модели оснащены двигателями объемом 1,4 и 1,6 л. Отличие только в том, что мощность первого агрегата у Соляриса составляет 99 л.с., а у Рио — все 100.Двигатели объемом 1,6 л развивают 123 л.с. Даже крутящий момент тот же — 132 Нм при 4000 об/мин на 1,4 и 151 Нм при 4850 об/мин на 1,6.

Оба автомобиля переднеприводные, имеют 2 типа коробок передач: «механика» и «автомат», обе 6-ступенчатые. А если устроить тест-драйв, то не поймешь, какая машина быстрее. Даже динамические характеристики обоих автомобилей полностью идентичны. Глядя на цифры, кажется, что это два близнеца, одетые в разные доспехи.

Управляемость

Hyundai и Kia имеют одинаковый дорожный просвет: 160 мм. Изначально обе машины позиционировались как автомобили для различных ситуаций. На нем можно покататься по городу, съездить в лес, проехать по проселочной дороге и даже преодолеть размытый грунт. Посмотрим, помогут ли клиренс и ходовые качества подтвердить заявление рекламодателей.

Во время теста на бездорожье видно, что обе машины очень похожи. У них мягкая подвеска, отзывчивое чувствительное рулевое управление и точные тормоза.Незначительные изменения претерпела конструкция шасси. Отличия задней подвески сводятся к изменению углов наклона стоек амортизаторов. Кстати, это помогло решить распространенную «болезнь» Акцента предыдущего поколения — проблему крена на поворотах.

Kia и Hyundai уверенно преодолевают неровности размытой проселочной дороги. Это, несомненно, большой шаг вперед по сравнению с предыдущим поколением. Таким образом, ожидания клиентов относительно ходовых качеств не будут обмануты.

Обе машины имеют электроусилитель руля, что также является апгрейдом. Он помогает точно и легко управлять автомобилем на скоростных участках. скользкие дороги также не страшны обоим конкурентам. Система курсовой стабилизации и антипробуксовочная система работают на высшем уровне. Однако Солярис быстро уходит в занос. Возможно, это связано с большим весом. В этом плане Рио оказался надежнее — даже на мокрой трассе при резких маневрах машина держится как вкопанная.Хотя для любителей острых ощущений это может быть минусом.

Комплектация и стоимость

Это самая сложная часть обзора, потому что машины невероятно похожи. Общий набор опций практически идентичен: электроусилитель, подогрев задних сидений, камера заднего вида, светодиодные фары, 16-дюймовые колеса и т.д. Список бесконечен. Существенные различия заключаются в расположении опций между комплектациями. Например, боковые подушки безопасности в Солярисе доступны только владельцам максимальной комплектации, которая стоит более 1 млн, а Рио с этими опциями можно купить за 860 тысяч рублей.И аналогичная история бывает со многими характеристиками: подогрев форсунок омывателя, климат-контроль, противотуманки и т.д. Конечно, некоторые опции в Hyundai дешевле, но на общем фоне Kia одерживает явную победу.

Если сравнивать общую стоимость, то цена начальной комплектации для Соляриса ниже — 625 тысяч против 670 тысяч для Рио. Но у него не будет электрообогрева зеркал заднего вида и даже кондиционера, тогда как в базовой версии Киа эти опции присутствуют.

А вот с максимальной комплектацией ситуация обратная — Рио в полной комплектации стоит меньше — 990 тысяч рублей. против 1035 тысяч за Солярис. Поэтому, решая, что брать, стоит смотреть на количество вариантов и сколько стоит каждый пакет. Только подробное рассмотрение каждой версии поможет извлечь пользу, пусть и незначительную.

Возвращаясь к нашему обзору, сравнительный анализ моделей снова определил ничью. Начальная версия Hyundai дешевле, но затем инициативу перехватывает конкурент.Кроме того, Kia предлагает больше возможностей по более низкой цене.

Видео тест-драйв

Теория:

Практика:

Автомат или механика?

Подведение итогов

Если вы ожидали, что этот обзор наглядно покажет, что выбрать, то это не так. Обе модели слишком похожи, поэтому невозможно определить победителя той или иной машины. Для сравнения, у Rio были небольшие преимущества перед конкурентами с точки зрения удобства багажника, стоимости опций или места на заднем сиденье, но эти победы были очень небольшими.

Если говорить о том, что лучше по качеству, то модели тоже однотипные. Автомобили собираются на заводах под Санкт-Петербургом. Судя по предыдущим поколениям, автомобили оказались надежными и недорогими в обслуживании. Все запчасти для корейских автомобилей в наличии в широком ассортименте.

И хотя сложно понять, чем Киа Рио 2017 отличается от Хендай Солярис 2017, можно сравнить эти автомобили с предыдущим поколением. По сравнению с машинами последних пяти лет производители совершили огромный прорыв.Исправлены ошибки предыдущих моделей, улучшена подвеска и полностью переработан дизайн. Соревнование между двумя любимцами публики вышло на новый уровень и автомобили уже никогда не будут прежними. А на чем остановить свой выбор, решайте сами!

Hyundai и KIA — два параллельно развивающихся подразделения, входящих в состав одного южнокорейского автопроизводителя. Разработчики этих брендов работают в тесном контакте друг с другом, развиваются параллельно и достаточно эффективно, а конкуренция между фирмами, возможно, придумана самими пользователями и подогрета журналистами.

Сходство обоих автомобилей

Автомобили имеют много общего и это неудивительно. Сборку производят практически одни и те же люди, а конвейеры оснащены тем же оборудованием. Да и все детали, узлы, агрегаты и запчасти поставляются из Кореи в сборе на обе машины. Попробуем рассмотреть и сравнить оба представленных образца по элементам. Мы уверены, что таким образом можно точно определить, что лучше Киа Рио или Хендай Солярис.

Сравнить техническое оборудование

имеют одинаковый внутренний объем – 1396 см³, мощность 107 л.с., и отличаются только типом силового агрегата (у Рио – DOHC, у Соляриса – Gamma). Топливные баки имеют не только одинаковый объем (43 литра), но и абсолютно аналогичную форму. В заявленном производителями среднем расходе топлива на 100 км в городском режиме небольшое преимущество у Рио – 7,8 против 8,2 литра, а на трассе Солярис выглядит экономичнее – 4.9 литров, Киа Рио – 5,0 литров.

Подвеска автомобилей принципиальных отличий не имеет: — колесная база 2570мм — вполне приемлемый для российских дорог клиренс 160мм. — Тип передней подвески — (МакФерсон), имеется стабилизатор, обеспечивающий боковую устойчивость автомобиля в сложных дорожных условиях.

Динамические характеристики обоих автомобилей не отличаются ни по одному показателю: — разгон до ста км. всего за 11,5 секунд, а ограничение скорости указано на отметке 190 км.

Габаритные размеры Рио и Соляриса также одинаковы и составляют: — длина — 4 метра 37,7 см, — ширина — 1,7 м, — высота — 1,47 м.

Таким образом, после первого этапа сравнения (ТТХ) двух автомобилей — ничья 1:1.

В чем отличия

Конечно, чтобы определить, что лучше киа рио или хендай солярис, необходимо не только изучить технические показатели, но и постараться понять мнение пользователей, а также учесть и другие особенности.Kyo появился на рынке намного раньше своего оппонента, но, надо сказать, появление этой модели не произвело особого фурора. Солярис в кратчайшие сроки завоевал сердца десятков тысяч автомобилистов, в первую очередь в странах СНГ, став самым популярным и покупаемым автомобилем за последние несколько лет подряд.

Очевидно, что база автомобиля, силовой агрегат, шасси и подвеска почти одинаковые, с небольшими и неважными изменениями. Поэтому для того, чтобы начать поиск отличий, которые позволят сделать выбор, что купить Киа Рио или Хендай Солярис, следует обратить внимание на следующие моменты: — Дизайн.- Интерьер. — Уровень комфорта. — Цена. — Стоимость обслуживания.

Дизайнерские решения

В первую очередь отличия авто во внешнем виде, а точнее — в форме кузова. РИО выглядит солиднее и представительнее, приближаясь по формам к классическому седану (хэтчбеку). Солярис же имеет более стремительные, обтекаемые формы, внешне машина выглядит спортивно и современно. Здесь также нельзя отдать преимущество ни одной модели, все зависит от личных предпочтений и возраста автовладельца.Ничья – 2:2.

Внутренняя отделка

Именно здесь сосредоточены, на наш взгляд, основные преимущества Rio перед конкурентом. Прежде всего существенным минусом в салоне Соляриса является использование недорогого пластика. В целом модель позиционируется как молодежный автомобиль европейского стиля. Преимущества при этом – это современная, стильная, яркая и эффектная мультимедийная система, содержащая всю необходимую информацию.

Рио, несомненно, более презентабельный вариант, что обеспечивается высоким уровнем внутренней отделки, а также качественными, дорогими материалами, используемыми в отделке салона.Дополнение в виде литых дисков, климат-контроля, а также более продуманное и функциональное управление опциями определяет неоспоримые преимущества RIO в этом сегменте. (KIA выходит вперед – 3:2).

Стоимость автомобиля

Оба автомобиля относятся к автомобилям с установленным ценовым порогом 600 000 рублей (по состоянию на 2016 год). Конечно, цена на эти марки автомобилей во многом зависит не только от условий выдачи, но и от ряда субъективных факторов, прежде всего решений дилеров.В зависимости от комплектации автомобиля может быть существенная разница в стоимости. Наличие в нем основных и дополнительных опций. В общем, если совсем недавно средняя цена на Рио была меньше по сравнению с Хендай Солярис, то сейчас стоимость почти такая же. (Разница в 10 тысяч рублей — не считается!). Здесь тоже ничья, а общий счет 4:3.

Служба

Периодичность обслуживания Рио и Соляриса установлена ​​производителем одинаковая — 15 000 км (или 1 год).При этом стоимость обязательных работ в Рио значительно ниже. По состоянию на 2016 год сравнение цен выглядит следующим образом:

Пробег, км Стоимость обслуживания

Разница, конечно, небольшая, но она есть и надо отметить: 5:3, и Рио уверенно побеждает.

Подведение итогов

И все же, несмотря на кажущуюся уверенную победу Киа Рио, советуем внимательно отнестись к рекомендациям и выводам в нашей статье. При подавляющем сходстве основных позиций автомобилей, наверное, целесообразно делать выбор с учетом личных предпочтений, популярности марки, а также стоимости конкретных автомобилей, выбираемых в автосалонах.

Начиная разговор об этих моделях, следует сразу учесть: по сути, мы сравниваем старую модель с новой.Ведь Солярис буквально только что пережил смену поколений, и заметно отличается от старого. В случае с Rio мы имеем старожила бюджетного сегмента, возраст которого, впрочем, ничуть не мешает ему находиться в лидерах продаж. В мае этого года, например, именно Rio возглавила общий рейтинг моделей, тиражом более 8000 экземпляров — это ли не доказательство всеобщего признания? Солярис, однако, остающийся четвертым в этой таблице и немного не дотянувший до 6000 единиц, остается потенциально опасным соперником: дебют нового поколения не останется незамеченным.

Однако, несмотря на все объективные и субъективные различия, прямое сравнение вполне имеет место — и именно этим мы сейчас и займемся, начав «исследование с элементами расследования». Так когда он появится на рынке? новый Rio, мы обязательно повторим этот «тест на рентабельность».

И еще пара замечаний: так как количество комплектаций у сравниваемых моделей неодинаково, сравнивать будем по принципу очередности наличия с учетом как цены, так и степени насыщенности опциями.В нашем текущем случае Солярис имеет четыре уровня оснащения, именуемые Active, Active Plus, Comfort и Elegance, которые могут комплектоваться дополнительными пакетами опций, а Rio противостоит этому варианту Comfort (дополненному «подразделами» Comfort Air Conditioning и Comfort Audio ), а также Люкс, Престиж и Премиум. Также стоит помнить, что Солярис продается только в кузове седан, а вот хэтчбек Рио по цене не отличается от одноименного седана, а главное отличие от него – отсутствие базовой версии Комфорт без кондиционера. .

Базовое оборудование

Базовая версия нового Hyundai Solaris на данный момент стоит 624 900 рублей, тогда как Rio в начальной версии оценивается в 650 900 рублей. Что предлагается покупателю за эти деньги? Опустив мелочи вроде ДХО, аудиоподготовки и брызговиков, выделим основные значимые опции и отличия базовых комплектаций. Для удобства мы составили таблицы, в которых можно наглядно узнать, чем похожи эти две машины и чем они отличаются.

Итак, обе «базы» предполагают наличие фронтальных подушек безопасности, гидроусилителя руля (вещь настолько базовая, что даже не числится в качестве опции для Rio), передних электростеклоподъемников и набора систем активной безопасности. При этом обе машины лишены кондиционера: несмотря на то, что покупка новой машины за 600 тысяч без кондиционера многим кажется дикостью, производители пошли навстречу тем, для кого это не является делом первой необходимости, но возможность дальнейшего снижения цены за счет его «резекции».

1 / 2

2 / 2

Правда, в Рио можно добавить кондиционер за 30 тысяч рублей, выбрав версию Comfort Air Conditioner, но в случае с Solaris придется докупать следующий пакет Active Plus, доплатив уже 75 тысяч.

Рио выгодно отличается от тем Соляриса, который уже в начальной версии имеет обогрев зеркал заднего вида с электроприводом, а среди его «обязательных» опций есть заводской антикор днища.Однако в новом Солярисе инженеры и маркетологи сделали явный упор на безопасность в самой доступной версии, а седан «идет с козырями»: здесь есть не только штатная АБС и система предупреждения заднего водителя при экстренном торможении, но и также система помощи при торможении (EBD), противобуксовочная система (TCS) и система стабилизации (VSM). «Контрольный выстрел» — это датчики давления в шинах и система помощи при трогании на подъеме, которая предотвращает откат назад, пока машина не двинется вперед. Для начинающих водителей этот параметр может стать серьезным аргументом при выборе автомобиля.

И еще один нюанс, который имеет значение при разговоре о самой бюджетной комплектации: обе машины предлагаются только с двигателями 1,4 литра и МКПП, но двигатель Рио выдает 107 л.с., а Солярис – 100, что дает двукратный выигрыш в размер транспортного налога. А механическая коробка Соляриса непременно имеет 6 передач, тогда как Рио с мотором 1,4 литра комплектуется пятиступенчатым агрегатом.

Все, что вам нужно

Итак, с базовыми версиями мы разобрались — теперь давайте поднимемся «по лестнице цен» и посмотрим, сколько нужно платить за производительность, где обязательно будет кондиционер и другие привычные опции комфорта.

Для Solaris это версия Active Plus. Здесь вы доплачиваете за электропривод и подогрев зеркал (которые, напомню, уже были в базовой комплектации Rio), а также за начальную аудиосистему с управлением музыкой на руле, подогревом передних сидений и пресловутым кондиционером.

Все это точно так же и в случае с Rio в версии Comfort Audio, но здесь гораздо больше внимания уделено «климатической адаптации»: помимо вышеперечисленных опций есть обогрев руля и обогрев лобового стекла в стеклоочистителе. парковочная зона, а также «шикарный штрих» в виде кожаного руля и селектора передач.Да и стоит такое исполнение с АКПП 24 тысячи, но дешевле Соляриса.

Кстати, об АКПП. Начиная с версий Active Plus и Comfort Audio обе машины можно приобрести с двумя вариантами двигателя и трансмиссии: 1,4 или 1,6 литра и МКПП или АКПП соответственно. Различия в количестве передач для «механики» такие же, как было сказано выше, но стоит упомянуть аналогичную ситуацию для «автоматов» отдельно: Рио с 1.4-литровый мотор имеет четырехступенчатую коробку передач, а с 1,6-литровым — шестиступенчатую. Доплата за более мощный мотор составляет 20 тысяч за Рио и 25 за Солярис, а за автоматику коробки передач — 40 тысяч за оба.

Еще немного роскоши

в иерархической системе все же позиционируется на четверть ступени выше, чем Хендай — взять хотя бы названия комплектаций. Третья по оснащенности версия Solaris скромно именуется Comfort, тогда как для Rio Comfort это «база», а соответствующая версия уже гордо именуется Luxe.

«Люкс» подразумевает наличие задних электростеклоподъемников и автомата со стороны водителя, руля с подогревом и регулировкой его по вылету, ключа с управлением центральным замком и функцией автоотключения. Последний, кстати, доступен в списке опций только для Rio.

Кстати, стоит отметить, что ценники на эти сопоставимые комплектации держатся на сопоставимом уровне — новый Солярис не более чем на 20 тысяч дороже соотечественника. Отметим это еще и потому, что в следующей версии Солярис делает заметно более широкий «шаг» по цене — и там ценники уже не будут такими сопоставимыми.

Еще немного роскоши

Престиж и элегантность требуют денег — а особенно вторая требует их немало: в этом можно убедиться, взглянув на ценники и наполнение версий Solaris и Rio Elegance и Prestige соответственно. Кроме того, уже нельзя будет сэкономить на транспортном налоге: начиная с этих версий обе машины предлагаются исключительно со «старшими» двигателями мощностью 123 л.с. — Выбирать можно только между «механикой» и «автоматом».

«Престижный» Rio предлагает своему покупателю много нового по отношению к предыдущей комплектации.Есть климат-контроль, датчик света, линзованная головная оптика и задние дисковые тормоза, а из «приятных мелочей» можно отметить передний подлокотник, светодиодные дневные ходовые огни, передние противотуманки и 15-дюймовые легкосплавные диски. Также здесь фигурирует приборная панель Supervision, уже имеющаяся в более «бюджетном» Solaris, но это еще не все. Пакет Prestige превосходит Solaris Elegance тем, что имеет расширенный пакет «теплых» опций, включающий обогрев лобового стекла и подогрев форсунок омывателя, а также, что не менее важно, боковые подушки безопасности и шторки безопасности и возможность автоматического запирания дверей. во время вождения.Боковые подушки безопасности и шторки в «нетоповой» версии — важный элемент для сравнения: как будет видно далее, в Солярисе за все это придется доплачивать даже в случае условно топовой комплектации. Еще несколько «приятных интерьерных бонусов» — обшитый искусственной кожей козырек приборной панели, грязеотталкивающая ткань Clean-Tex на сиденьях и дверях, хромированная отделка салона.

Solaris отвечает на «теплоту и безопасность» Rio одним большим и парой маленьких дополнений.Большой — навигационная система с интеграцией со смартфоном (Apple CarPlay™/Android Auto™) и информация о дорожном движении: по аналогии с подушками безопасности у Rio это будет только в самой дорогой комплектации. Относительно небольшие «плюшки» — задний парктроник и хромированная окантовка подоконной линии и решетки радиатора.

Все сразу

Говоря о том, что пакет Elegance является топовым для Solaris, Hyundai немного лукавит. Да, комплектаций выше него нет, но за некоторые важные опции придется доплатить: они вынесены и сгруппированы в отдельные пакеты Prestige, Safety и Style. При этом существует и сложная система зависимостей: пакет Safety можно заказать для автомобиля как с «механикой», так и с «автоматом», Prestige доступен только для автомобилей с АКПП, а Style доступен только в сочетании с Prestige. пакет для МТ или АТ», что само по себе непонятно, так как пресловутый Престиж никак не сочетается с «механикой».Соответственно, комбинации этих пакетов также доступны в зависимости от трансмиссии — но мы отвлечемся от этой непрозрачной схемы и просто рассмотрим «самый-самый» автомобиль с «автоматом» и всеми тремя пакетами опций сразу.

В Rio, кстати, все гораздо проще: за вышеописанной версией Prestige следуют версии Premium и Premium Navi, отличающиеся, как видно из названия, только наличием штатной навигационной системы. Но оба они доступны только в сочетании с автоматической коробкой передач.

В таких версиях машины уже очень похожи: у Соляриса боковые подушки безопасности и шторки безопасности, у Рио стандартная навигация, и у них обоих бесключевой доступ, светодиодные задние фонари, 16-дюймовые легкосплавные диски и мелкие детали экстерьера. В общем, автомобили в самом богатом исполнении «догоняют» друг друга в том, чем отличались ранее: у Kia — задний парктроник и навигация, у Hyundai — подогрев лобового стекла и форсунки омывателя… Стоит отметить, что у Rio есть система курсовой устойчивости. только вот в самой дорогой комплектации, в то время как его коллега уже оснащен ею в «базе».

Однако Солярис все же немного превосходит Рио по оснащению, а заодно и по цене. Тенденция проникновения ранее «премиальных» опций в бюджетные автомобили привела к появлению нового поколения корейского бестселлера с подогревом задних сидений, камерой заднего вида с динамической разметкой траектории и системой автоматического открывания багажника. Да-да, то, чем хвастались владельцы флагманов прошлого, теперь доступно даже в автомобиле B-сегмента. Только доплатить за все это по сравнению с максимумом по цене Рио 72 тысячи рублей нужно будет, перешагнув «психологический барьер» в миллион на 15 тысяч.Сам топовый Rio, соответственно, «умещается» в 942 900 рублей, и единственное его уникальное отличие от Solaris в данном случае — отделка салона «под карбон».

выводы

Однозначных выводов о выгодности покупки той или иной машины из сегодняшней пары, пожалуй, сделать невозможно. Кто-то предпочтет доплатить за новинку и расширенный пакет безопасных опций Соляриса, а кто-то обратит внимание на «теплые» опции за меньшие деньги в Рио или просто захочет сэкономить несколько десятков тысяч рублей.Кто-то будет думать наперед и предпочтет автомобиль нового поколения как более ликвидный и выгодный при последующей продаже, а кто-то воспользуется скидками, предлагаемыми на новую модель. В любом случае есть о чем подумать и есть из чего выбрать, и мы надеемся, что сделали процесс принятия решений намного проще.

Каким будет ваш окончательный выбор?

Популярные автомобили среднего класса «Фольксваген Поло» и «Хендай Солярис» примерно равны по характеристикам и цене. Различия между ними, конечно, есть, но они незначительны.Покупатели, которые только выбирают автомобиль среднего ценового уровня, часто смотрят именно на эти модели и не могут понять, что лучше: Polo или Solaris. Почему-то эти модели очень полюбились российскому потребителю. Попробуем разобраться, какой из этих седанов лучше, разберем преимущества и недостатки каждого из них.

Цена

Цена является одним из основных критериев выбора или сравнения. Базовые комплектации этих автомобилей стоят примерно одинаково. В частности, Volkswagen Polo в начальной комплектации Trendline (1.6 МТ) стоит 461 000 руб. «Солярис» в комплектации Classic (1,4 МТ) будет стоить 459 000 рулей.

Однако есть некоторые отличия, которые мы указываем в таблице ниже.

Разница в стоимости базовых комплектаций достигает всего 2000 рублей, что немного. «Поло» дороже, но при этом он получает более мощный двигатель с повышенным крутящим моментом и лучшей динамикой разгона. Впрочем, «Солярис» можно заправлять даже 92-м бензином, да и расход топлива у него чуть ниже.Но при этом у Hyundai Solaris в базовой комплектации нет даже замка. задние двери и руль с регулировкой по вылету. Также стоит отметить, что в Polo используются уже ставшие классикой электростеклоподъемники, а в Solaris обычные механические ручки. Вот и судите, что лучше: Солярис или Фольксваген Поло.

Цена за коробку автомат

Для сравнения вот цены, по которым продаются эти автомобили с АКПП:

1. Volkswagen Polo в комплектации Comfortline (1.6 АТ) будет стоить 590 000 рублей.
Hyundai Solaris
2. в комплектации (1,4 АТ) обойдется всего в 494 000 рублей.

Поэтому минимальная цена на АКПП «Поло» выше почти на 100 000 рублей, а это очень большая разница. Конечно, сама коробка более современная и 6-ступенчатая, а в комплектацию машины входят подогрев сидений, зеркал, электрозеркала и штатная магнитола, но разница все равно остается большой. Кроме того, за 590 000 рублей Hyundai предлагает покупателю больше опций, чем Volkswagen.

Внешний вид

По внешнему виду Автомобили совершенно разные и имеют разный стиль. В частности, «Поло» реализован со строгими немецкими чертами, которые по современным меркам кажутся очень скучными. Но даже с учетом того, что немцам при создании этой машины приходилось экономить на всем, они создали неплохой бюджетный автомобиль. Корейцы тоже реализовали хороший и дешевый автомобиль, но при этом сумели облечь его в стильный молодежный кузов.

Конечно, по внешнему виду сложно выделить победителя, ведь вкусы у всех разные.Кому-то могут не понравиться плавные строгие линии (как у Polo), а кто-то явно не в восторге от всех этих кузовных выпуклостей, которые есть во всех автомобилях корейского концерна Hyundai.

Кстати, по словам водителей обеих машин, габариты поначалу трудно прощупать, и к машине нужно привыкнуть. Это связано с тем, что из салона не видно ни спереди, ни сзади, хотя зеркала в обоих случаях достаточно хорошие и удобные.

Салон

Говоря о том, что лучше: Volkswagen Polo или Hyundai Solaris, нужно также иметь в виду салон этих автомобилей.И то, и другое сделано хорошо, но интерьер «корейца» интереснее и выполнен по-молодежному. В Volkswagen немцы пытались выдержать строгий стиль, и им это удалось. Что касается органов управления, то они все на своих местах. Некоторые пользователи отмечают удобное управление оптикой в ​​Солярисе, которое находится на левой рукоятке, тогда как в Поло оно вынесено отдельно.

Передние сиденья удобны в обоих случаях, но места в корейской машине больше. Но как только перебираешься на заднее сиденье, сразу чувствуешь, что места в Polo больше.Много жалоб на «Солярис» от высоких людей, которые на задних сиденьях упираются головой в потолок. Если они пересаживаются на Поло, то такого дискомфорта не испытывают. Поэтому, если вы считаете, что лучше: «Поло» или «Солярис», и при этом у вас есть высокие друзья, то подобный аргумент будет в пользу немецкой марки.

Поведение на дороге

Многие владельцы жалуются, что поведение Соляриса на большой скорости оставляет желать лучшего.Из-за недонастроенной подвески рулевое управление трудноуправляемо. Компания пытается решить эту проблему, меняя задние пружины и демпфируя стойки, но пока эта проблема все еще существует.

«Фольксваген Поло» чуть лучше ведет себя на трассе. Даже на высокой скорости ведет себя хорошо, подвеска хорошо отзывается на ямы. Поэтому если вы планируете часто использовать автомобиль для дальних поездок, то лучше остановиться на Фольксвагене.

Двигатели

Как мы уже знаем, в базовую комплектацию автомобиля Поло входит 1.6-литровый силовой агрегат. Других вариантов нет. А вот Солярис в этом плане интереснее. У покупателя есть выбор между двумя силовыми установками:

1. Стандартный 107-сильный двигатель объемом 1,4 литра.
2. Агрегат повышенной мощности (123 лошадиные силы) объемом 1,6 литра.

И хотя в Солярисе используется автоматическая четырехступенчатая коробка передач, она более динамична и комфортна, чем 6-ступенчатая автоматическая коробка передач у Volkswagen. Что касается МКПП, то отличий практически нет.

Ну и можно отметить меньший расход корейской машины, что является плюсом, хоть и небольшим. И это при том, что двигатель Соляриса успешно работает с бензином АИ 92, в то время как на Фольксваген заливать обязательно. Однако разница в цене между ними составляет 1-2 рубля.

Что хорошего в Solaris?

Этот седан отличается следующими положительными моментами:

1. Меньший расход топлива.
2. Неприхотливость к бензину.
3. Независимая задняя рессорная подвеска(У «Поло» она полунезависимая).
4. Более стильный по современным меркам внешний вид автомобиля.
5. Современный и стильный салон. Хотя многим нравятся строгие черты Фольксвагена.
6. Больше места впереди.
7. Меньшая цена базовой комплектации. Выбор нескольких типов двигателей в одной комплектации.

Преимущества «Поло»

Автомобили немецкого концерна тоже могут похвастаться своими достоинствами:

1. Более мощный мотор.
2. Больше места сзади (меньше спереди).
3. Наличие дисковых тормозов задних колес(у Соляриса барабанные).
4. Наличие задних электростеклоподъемников даже в базовой комплектации.
5. Стандартная звуковая система.
6. Лучшее поведение на трассе при движении на высокой скорости.
7. 6-ступенчатый автомат теоретически должен быть лучше, но он не дает автомобилю никаких преимуществ перед 4-ступенчатым в Солярисе.

Исходя из этих особенностей автомобилей, покупателям приходится думать, что лучше: Polo или Solaris.

Прочие аспекты

По идее автомобиль немецкого концерна в силу высокой популярности должен продаваться лучше, однако из-за малого расхода топлива именно «кореец» лидирует по продажам. Особенно порадовала 5-летняя от Hyundai (Volkswagen дает только трехлетнюю гарантию).

По комфорту обе машины одного класса, так что сравнивать уровень комфорта как минимум нелогично. Ни один из рассматриваемых автомобилей ни в чем сильно не превосходит другой, оба практически равны.

Так же на различных форумах можно узнать, что у Соляриса есть потенциал для чип-тюнинга. То есть можно программно улучшить характеристики этой модели. Сам по себе этот автомобиль молодежный. «Поло» — для деловых людей, которые не несутся впереди всех на светофорах и не собираются проводить никакой тюнинг.

Вывод

И даже после сравнений не очевидно, что лучше: «Поло» или «Солярис». Эти автомобили слишком равны по многим параметрам.Отличия между ними незначительные, несмотря на совершенно разные подходы к реализации экстерьера. В целом по надежности и эксплуатации оба автомобиля собирают положительные отзывы владельцев, поэтому любой из них можно смело рекомендовать к покупке.

Кстати, в этой ценовой категории есть и другие модели. Как вариант, можно сравнить другие автомобили и определить, какой лучше: Рио, Солярис, Поло и т. д. Не обязательно ограничиваться только этими двумя автомобилями.

За последние несколько лет улицы городов на большой скорости заполонили корейские автомобили. Такой выбор объясняется тем, что модели достаточно хорошо адаптированы к городским дорогам и доступны по цене.

Данная статья призвана выявить основные отличия в характеристиках двух марок корейского автопрома, и помочь читателю понять, что для него лучше Киа Рио или Хендай Солярис. Так как обе модели относятся к среднему классу и даже внешне выглядят почти одинаково, в конце статьи читателю станет ясно, какому автомобилю стоит отдать предпочтение.

первым сошел с конвейера, но это не дало ему никаких преимуществ на рынке. Некоторое время спустя, после выпуска Hyundai Solaris, он обогнал своего конкурента по количеству продаж в странах СНГ, которые стали основным потребителем этого автомобиля.

Не совсем понятно, что именно вызвало такой спрос, ведь определить лидера, просто сравнив паспортные данные, не получится, придется разбирать обе машины на запчасти путем сравнения.

Внешний вид и интерьер

Если сравнивать Киа Рио и Хендай Солярис внешне, то обе марки выглядят достойно.

Но в свою очередь Kia выделяется солидностью и презентабельностью, когда, как и его соперник, имеет нотки более спортивного стиля.

Внутри автомобили также имеют современную отделку, выполненную в современных традициях. Киа имеет более строгий вид панели приборов с красной подсветкой.

Нельзя выделить из машин лучшую по интерьеру, у обоих салонов добротный материал, довольно качественный пластик из ценового среднего диапазона.Все швы и стыки в салоне аккуратно и удачно подогнаны.

Интересно: кузов хэтчбек обеих марок автомобилей чаще всего покупают женщины-водители и молодое поколение.

Двигатель и коробка передач

И Киа Рио, и Хендай Солярис оснащаются бензиновыми двигателями, имеющими последнюю инновацию – непосредственный многоточечный впрыск топлива «Гамма», объем которых существует как 1,4, так и 1,6 литра. Крутящий момент равен — 124 л.с./156 Нм и 108 л.с. /136 Нм.

До недавнего времени коробка имела такие же характеристики, 4-х ступенчатый автомат, механика — 5.

В более поздних моделях Hyundai Solaris на один шаг больше:

• МКПП — 6,
• Автоматическая коробка передач — 5.

Максимальная скорость при разгоне автомобилей не отличается большим интервалом, разрыв составляет всего несколько км, расход топлива на 100 км тоже небольшой.

Важные особенности и недостатки при эксплуатации

Учитывая недостатки по пунктам, можно определить: Киа или Хендай что лучше.

Хендай Солярис:

1. Резиновые уплотнители багажника сделаны не лучшего качества, поэтому быстро приходят в негодность;
2. Проехав первую сотню километров, часто выходит из строя подшипниковый узел передней ступицы;
3. Стоит обратить внимание на передние стойки;
4. Также внимания заслуживают розетки гидроусилителя руля и кондиционера;
5. Требуется управление МКПП при большом пробеге, выходят из строя синхронизаторы;
6. Слишком тонкий слой краски, на сколах заметно насколько мал слой;
7. Тонкий слой металла на кузове автомобиля, неизбежны вмятины при попадании камней и прочего;
8. Слабый бампер.

1. Нельзя выполнить полную настройку;
2. Шумоизоляция всего салона быстро приходит в негодность;
3. После сотен километров может потребоваться ремонт кондиционера;
4. Свет в салоне слабый, постоянно приходится доливать ПТФ;
5. При прохождении скорости свыше 120 км/ч снижается управляемость автомобиля, а также боковое скольжение при сильном ветре и высокой парусности;
6. Емкость бензобака могла быть больше;
7. На заднем сиденье мало места.

Сильные стороны и характеристики автомобилей Kia и Hyundai

Хендай Солярис:

• Для ценовой категории этого автомобиля отличная управляемость. Неожиданных моментов в управлении практически не бывает, на любой скорости и в любых погодных условиях;
• Качество сборки можно считать сильной стороной, так как владельцы не жалуются на коррозию кузовных деталей, скрипы и прочие подобные неприятности;
• Внешний вид автомобиля, экстерьер и интерьер можно смело отнести к плюсам.Его внутреннее изящество и приятная геометрия сидений придают особый комфорт в поездках, что подчеркивает его статус комфортного семейного автомобиля;
• Хорошее соотношение цены и качества. После покупки автомобиля сложно жаловаться на переплату, ведь своих денег он стоит сполна.
• Надежность автомобиля. При условии бережного ухода, своевременной замены масла, замены всех необходимых прокладок и фильтров, спецжидкостей и прочего автомобиль прослужит верой и правдой долгие годы.

• На автомобили 2014 и 2013 годов предоставляется 5-летняя гарантия. В случае выхода из строя одного из важных рабочих модулей машины, он будет отремонтирован совершенно бесплатно, при обращении в сертифицированный сервис.
• Автомобилисты часто плохо переносят перепады температур. Климат-контроль в этом автомобиле работает как часы. В случае низкой температуры за окном салон прогревается достаточно быстро, при знойной жаре на улице охлаждает воздух в салоне за считанные минуты.
• Экономичность – сильная сторона Киа Рио, минимальный расход действителен как на шумной городской трассе, так и на проселочных дорогах. Системы технического оснащения позволяют заливать 92 бензин, что позволяет реально снизить затраты.
• Автомобиль отлично набирает скорость, при этом тормоз работает быстро и плавно. Педаль тормоза чувствительна к прикосновению и без особых усилий послушно выполняет свою функцию.
• Вместительный багажник, это преимущество делает автомобиль популярным как у молодых автомобилистов, так и у автомобилистов в возрасте.Весь общий вид автомобиля не имеет навязчивых лишних деталей или пестрых красок в поле зрения водителя, что рассеивает внимание и отвлекает от постоянного наблюдения за дорогой.
• Одним из главных преимуществ этого автомобиля является его цена. Киа Рио рассчитан на гражданина России со средним достатком.

Краш-тест

Пройдя краш-тест по европейским стандартам, Hyundai Solaris получил 2 звезды, что совсем немного.Автомобиль 2017 года имеет в комплектации 6 подушек безопасности, ESP — в комплектациях дорогих моделей, ABS. Таким образом, можно сделать вывод, что если для покупателя важен пункт безопасности, то стоит обратить внимание на другие модели из этой ценовой категории.

Kia Rio, которым пользуются российские потребители, не прошел тест, прошли только автомобили, произведенные для европейцев. Но вся геометрия корпуса, материалы и оборудование практически идентичны оппоненту. Пакет безопасности также аналогичен.

Интересно: обе машины разрабатывались с учетом состояния дорог нашей страны, высота -160 мм.

цена Киа сравнение Рио и Хендай Солярис, как и многие сравнительные характеристики тоже лежат рядом.

Автомобиль Киа Рио в стандартной комплектации стоит от 640 тысяч рублей. В стоимость не включены никакие дополнительные программы вроде программ утилизации старых автомобилей.

Цена Хендай Солярис имеет чуть более привлекательную цену – от 598 000 рублей.Автомобиль не включает в себя дополнительное оборудование, такое как задний электрический стеклоподъемник или кондиционер. Доступна только версия Solaris 1.6 с шестиступенчатой ​​механической коробкой, которая стоит от 802 000 рублей.

Заключение

Определить победителя среди этих двух моделей автомобилей можно довольно долго по разным критериям и давая различные сравнительные характеристики.

На самом деле было бы неправильно выделять среди них лучших, ведь одному автолюбителю нравится комфорт и более строгие черты кузова, другому понравятся спортивный стиль и жесткая подвеска.От таких предпочтений будет зависеть личный выбор каждого, кто не может выбрать из этих двух автомобилей.

Comments |0|