Что значит dohc mpi: Как работает автомобильный двигатель с индексом MPI?

Содержание

Как работает автомобильный двигатель с индексом MPI?

Двигатели MPI постепенно уходят в прошлое, поэтому все реже встретишь автолюбителя, который понимает, о чем идет речь, когда называют эту аббревиатуру. Знают о ней те, кто поменял много машин или интересуется автомобилями в принципе.

Придя на смену карбюраторным движкам, став очередной ступенью в развитии автомобилестроения, этот тип мотора теперь уступает место передовым разработкам. Сегодня многие заранее задумываются, какой двигатель должен стоять на личном автомобиле: TSI, FSI или MPI. Хотя до сих пор многие специалисты считают последний самым практичным, надежным и безотказным в семействе инжекторных двигателей.

FSI считается более современной разработкой, следующей ступенью после MPI. Двигатель BSE появился в 2005 году и знаменит тем, что хорошо переносит низкое качество отечественного топлива.

Знаете ли вы? Аббревиатура MPI происходит от термина Multi Point Injection, что означает многоточечный впрыск топлива. Мотор активно использовался на концерне Volkswagen. Постепенно его внедрили на дочернем предприятии Skoda. Там же и были в последний раз установлены моторы — на моделях Yeti и Octavia.

Следует еще объяснить, что такое MPI и TSI. Если первый термин подразумевает двигатель внутреннего сгорания, у которого каждый цилиндр имеет свой инжектор, то TSI имеет различные трактовки.

Так, изначально под аббревиатурой подразумевался двойной наддув и послойный впрыск: Twincharged Stratified Injection. Но в последнее время все чаще стала использоваться аббревиатура TFSI, в которой дополнительная буква F означает Fuel — топливо.

Часто можно встретить еще одно сокращенное наименование двигателя — MPI DOHC, что это означает понять несложно, если знать, что термином DOHC отмечают двигатели, у которых в головке цилиндров находится по 2 распределительных вала и по 4 клапана.

Принцип работы

Система впрыска топлива MPI предусматривает подачу топлива одновременно с множества точек. Каждый цилиндр имеет свой инжектор, а топливо подается через специальный канал выпуска. Но что отличает MPI-двигатель от TSI, который тоже снабжен многоточечной подачей топлива, так это отсутствие наддува.

Топливная смесь подается в цилиндры не с помощью турбокомпрессоров, а с помощью бензонасоса. Он закачивает бензин в специальный впускной коллектор под давлением в три атмосферы, там он смешивается с воздухом и так же под давлением всасывается в цилиндр через впускной клапан.

Важно! Этот тип двигателя предусматривает опережение зажигания, что делает педаль газа более чувствительной.

Схематически работа двигателя выглядит так:
  • Бензонасос подкачивает топливо из бака в инжектор.
  • С электронного блока управления впрыском подается сигнал инжектору, который пропускает топливо в специальный канал.
  • Смесь направляется в камеру сгорания.
Этот принцип действия немного схож с карбюраторным, но отличается наличием системы охлаждения водой. Дело в том, что место у головки цилиндра сильно прогревается, а проходящее там под низким давлением топливо может вскипеть, выделяя газы. Они могут стать причинами образования газовоздушных пробок.

Система контроля гидропривода состоит из муфты с пресс-масленкой и системы, которая ограничивает дифференты. В нее входят резиновые опоры, способные самостоятельно подстраиваться под режим работы двигателя, уменьшая шум и вибрации при работе. На моторе стоят 8 клапанов: по 2 на каждый из цилиндров, а также распределительный вал.

Знаете ли вы? Самыми распространенными являются двигатели MPI 1.4 на 80 лошадиных сил, а также 1.6 на 105 лошадиных сил. Но от них автопроизводители все равно постепенно отказываются. Единственными, кто до сих пор использует двигатели такого типа — компании «Додж» и «Шкода».

Достоинства

Двигатель имеет несколько достоинств, главное из которых — простота системы. Благодаря этому его просто ремонтировать и проводить техническое обслуживание. Для ремонта не всегда нужно полностью разбирать всю конструкцию. Он может работать на 92 бензине.

К тому же общая его конструкция очень прочная. В большинстве случаев можно отъездить до 300 тыс. км без ремонта мотора. Конечно, если обслуживать его должным образом: вовремя менять масло и фильтры.

Недостатки

Однако именно конструктивные особенности двигателя MPI спровоцировали и его недостатки. Впускная система имеет очень ограниченные возможности, так как топливо соединяется с воздухом не в цилиндрах, а в каналах. Поэтому мотору присущ слабый крутящий момент и малая мощность. К тому же 8 клапанов считаются недостаточными для сегодняшних автомобилей.

В общем, двигатель такого типа хорош только для тихоходного семейного авто. Видимо поэтому от него в последнее время все чаще отказываются производители автомобилей.

Важно! Сегодня только несколько компаний используют этот тип мотора в своих автомобилях. К тому же его ремонт обходится довольно дорого. Это надо учитывать при выборе машины.

Хотя существуют попытки модернизировать этот двигатель. Например, в 2014 году Skoda установила усовершенствованный двигатель этого типа на Yeti, разработанный специально для российского сегмента. Он получил мощность 110 лошадиных сил.

Модернизацией занимаются и американские разработчики, но все же в противостоянии мощность — надежность производители и автолюбители чаще выбирают первое.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

характеристика, описание, принцип работы, ремонт, обслуживание

Предстоящая публикация предназначена опытным водителям, сменившим немало автомобилей. Сегодня двигатель с маркировкой MPI считается неким раритетом, вытесняемым более продвинутыми инновационными разработками. А в свое время такой силовой агрегат являлся новинкой передовых технологий.

Предлагаемая информация поможет лучше разобраться с устройством этого мотора, взвесить его недостатки и оценить достоинства. Также в настоящей статье можно найти подробное описание принципа работы сложного механизма с индексом MPI.

Чем хорош был двигатель MPI, воспоминания о достижениях в области автомобилестроения

Неким подтверждением известному высказыванию о том, что в нашем призрачном мире ничто не вечно, является постепенно пропадающая популярность силового агрегата с маркировкой MPI. В свое время он считался весьма удачной заменой карбюраторным двигателям, определенным новшеством современного автомобилестроения, передовой ступенью его развития.

Сегодня же большинство автолюбителей недоуменно переглядываются при упоминании аббревиатуры MPI, поскольку современникам более известны моторы TSI, FSI или появившийся в 2005 году BSE. Следует отметить, что последняя модель движка характеризуется отличной переносимостью отечественного топлива, чье качество оставляет желать лучшего.

В линейке инжекторных моторов рассматриваемый агрегат занимает достойное место, характеризуясь чрезвычайной практичностью, надежностью и безотказностью. Во время запуска в производство он считался передовой ступенькой отечественного автомобилестроения.

Чем запомнился водителям с немалым стажем инжекторный мотор MPI. Каковы особенности его принципа действия, в чем неоспоримые достоинства и досадные недоработки. Дальнейшая информация ответит на интересующие вопросы любознательных автолюбителей.

Принцип работы силовой установки MPI

Для начала необходимо объяснить несведущим читателям, что аббревиатура MPI обозначает двигатель внутреннего сгорания, каждому цилиндру которого соответствует отдельный инжектор. Гораздо чаще встречается название MPI DOHC. Здесь вторая часть наименования указывает на два распределительных вала с четырьмя клапанами.

Принцип действия основных механизмов, заставляющих функционировать двигатель MPI, достаточно прост. Тем не менее, он заслуживает отдельного рассмотрения.

Горючее поставляется одновременно из нескольких точек. Как упоминалось ранее, каждому цилиндру соответствует отдельный инжектор, а особый канал выпуска предназначается для подачи топлива. Многоточечное снабжение горючим характерно также и для мотора TSI, однако он отличается наличием наддува, который в рассматриваемом двигателе отсутствует.

Особый впускной коллектор является промежуточным звеном, куда под давлением в три атмосферы специальной помпой поставляется топливо. В нем происходит образование смеси бензина с воздухом, после чего через впускной клапан она попадает в цилиндры. Весь процесс осуществляется при повышенном давлении.

Кратко работу двигателя можно описать тремя этапами:

  1. Вначале топливо из бензобака помпой доставляется в инжектор;
  2. После получения определенного сигнала с электронного блока управления инжектор направляет горючее в специальный канал;
  3. По этому направлению топливная смесь доставляется в камеру сгорания.

Некоторая схожесть принципа действия с карбюраторным агрегатом нивелируется наличием жидкостной системы охлаждения. Такая необходимость объясняется чрезмерным перегревом пространства у головки цилиндров.

Сильное повышение температуры способно вызвать закипание горючего, находящегося там под низким давлением. Выделяющиеся при этом газы могут образовать нежелательные газовоздушные пробки.

Очередным отличительным признаком двигателя MPI является наличие специфического механизма контроля гидропривода, состоящего из муфты, снабженной пресс-масленкой, и особой системы, устанавливающей определенные границы для дифферентов.

Она обычно представляется резиновыми опорами, отличительной чертой которых является способность самостоятельно приноравливаться к режиму функционирования силового агрегата. Их основным предназначением считается снижение шума и вибраций при эксплуатации двигателя.

В конструкцию мотора с индексом MPI также входят восемь клапанов, расположенные попарно на каждом из четырех цилиндров. Немаловажной деталью такого двигателя является распределительный вал, считающийся существенной частью системы.

Преимущества и изъяны моторов MPI

Прежде всего, следует отметить неоспоримые достоинства конструкции рассматриваемого агрегата, а именно:

  • Наличие в устройстве силовой установки функции опережения процесса зажигания способствует повышению показателя чувствительности дросселя, расположенного на газовой педали. Это существенно расширяет возможности управления автомобилем;
  • Водяное охлаждение бензиново-воздушной смеси позволяет поддерживать приемлемую температуру в двигателе, защищая от образования газо-воздушных пробок;
  • Прогрессивная система, контролирующая гидропривод, дает возможность существенно снизить шумы и вибрации, производимые функционирующим мотором.

Среди прочих преимуществ силовых агрегатов с маркировкой MPI можно отметить следующие:

  • Неприхотливость к качеству горючего. Для отечественных автолюбителей особенно привлекательной является возможность использования недорогого бензина Аи-92, что выливается в существенную экономию на заправке;
  • Надежность и прочность конструкции. Производителем заявлен минимальный моторесурс в 300 тыс.км. Однако, безотказная работа двигателя невозможна без периодической замены смазки и фильтров;
  • Чрезвычайная простота устройства силового агрегата отражается на стоимости и трудоемкости ремонта.

Не обойтись и без ложки дегтя, несколько умаляющей перечисленные достоинства MPI мотора. В нашем случае существенным изъяном таких двигателей считается потеря мощности, возникающая из-за ограниченности впускной системы. Однако, хотя рассматриваемые агрегаты теряют в динамичности благодаря наличию восьми клапанов в механизме ГРМ, размеренная спокойная езда с их помощью обеспечивается.

Заключение

Подробно рассмотрев все преимущества двигателей MPI, и тщательно взвесив недостатки, становится непонятно, почему производитель отказался от их широкого применения. Если раньше такими моторами оснащались практически все модели автомобилей Volksvagen, то сегодня их устанавливают только на Шкоду Октавия второго поколения.

Конструкция силовых агрегатов считается устаревшей и постепенно снимается с производства, вытесняясь высокотехнологичными новинками.

принцип работы, преимущества и недостатки

Автопроизводители постоянно модернизируют моторы, стараясь выжать максимум КПД при минимальном расходе топлива и минимальном повреждении компонентов двигателя. Водители, которые не особо интересуются моторостроением, навряд ли могут точно сказать, что такое MPI двигатель, и чем он отличается от других моторов. Несмотря на то, что от таких двигателей в массовом автомобильном сегменте производители уже отказываются, важно знать, чем хороши и плохи подобные моторы.


Оглавление: 
1. Что такое MPI двигатель
2. Как работает MPI двигатель
3. Достоинства двигателей MPI
4. Недостатки двигателей MPI

Что такое MPI двигатель

Если спросить у обычного автомобилиста о моторах, которые он знает, наверняка, он назовет двигатели TSI и FSI. Эти двигатели сейчас более распространены, чем MPI, но вся эта троица является инжекторными моторами.

Сама аббревиатура MPI расшифровывается как Multi Point Injection, то есть многоточечный впрыск топлива. Разработкой и внедрением мотора MPI занимался концерн Volkswagen. Его можно встретить на старых моделях автомобилей Skoda Yeti и Skoda Octavia.

Обратите внимание: В различной технической документации можно встретить аббревиатуру MPI DOHC. Это тип двигателей, у которых располагается в головке цилиндров по 2 распределительных вала и по 4 клапана.

Как работает MPI двигатель

В MPI моторе, как можно понять из расшифровки аббревиатуры, используется многоточечный одновременный впрыск. То есть, подача топлива происходит в один момент сразу из нескольких точек.

У каждого цилиндра в двигателе MPI имеется свой инжектор, а топливо подается через отдельный канал выпуска при помощи бензонасоса. Топливо поступает в выделенный впускной коллектор под давлением порядка 3 Атмосфер. В коллекторе происходит процесс создания топливовоздушной смеси, то есть смешивание с воздухом, после чего через впускной клапан образовавшаяся смесь под давлением уходит в цилинд.

Важно: Основное отличие MPI мотора от TSI в отсутствии у первого турбонаддува.

Если разбирать пошагово работу двигателя MPI, можно выделить 3 основных этапа:

  • На первом происходит поступление через бензонасос топлива в инжектор из бака;
  • На втором этапе топливо поступает в специальный канал после специальной команды инжектору от электронного блока управления;
  • На заключительном этапе образовавшаяся топливовоздушная смесь направляется в камеру сгорания.

Стоит отметить, что по технологии MPI наиболее распространенными являются двигатели с объемом 1.4 литра на 80 л.с. и объемом 1.6 литра на 105 л.с., именно их можно встретить на автомобилях марки Skoda.

Обратите внимание: Поскольку в двигателя MPI предполагается опережение зажигания, педаль газа крайне чувствительная.

Достоинства двигателей MPI

Как было отмечено выше, сейчас производители начали отказываться от моторов, выполненных по технологии MPI. Тем не менее, они имеют ряд характерных достоинств, за которые их ценят водители:

  • Надежность. Мотор MPI способен “проходить” более 300 тысяч километров, если за ним следить, то есть своевременно менять фильтры и масла. Конструкция самого двигателя достаточно крепкая;
  • Простота. Двигатель MPI проще, чем TSI и FSI. Соответственно, его легче обслуживать;
  • Экономичность. Мотор MPI хорошо работает, в том числе, на 92 бензине.

Недостатки двигателей MPI

Нельзя не отметить и недостатки мотора MPI, из-за которых от его производства постепенно отказываются крупные автопроизводители:

  • Поскольку образование топливовоздушной смеси происходит не в цилиндрах, а в каналах, впускная система ограничена. Это значит, что такой двигатель обладает малой мощностью и малым крутящим моментом;
  • Не более 8 клапанов, что мало для современных автомобилей.
Загрузка…

принцип работы, достоинства, недостатки + видео

Один из очень популярных двигателей, установка которого производится на автомобили производителя Volkswagen (в настоящее время в основном своем большинстве им укомплектовывается SKODA) – это двигатель MPI. Конечно же, необходимо отметить, что данная модель двигателя является самой старой из всей имеющейся линейки силовых агрегатов Volkswagen, но надо отдать ей должное, так как MPI является самым практичным и безотказным из всей линии силовых агрегатов, о двигателе TSI, читаем вот здесь.

Принцип работы.

Данный вид двигателя (в переводе означает многоточечный впрыск) является не турбированным двигателем, работающим на бензине и использующим в процессе своей работы многоточечный распределенный впрыск топлива, проходящего через инжектор. MPI не обладает топливной рейкой, как множество других видов двигателя, также не имеет впрыска топливной жидкости в сами цилиндры, на каждый цилиндр здесь по отдельности используется только один инжектор.

Данный силовой агрегат имеет свое индивидуальное строение топливного впрыска. Его можно выразить в грубой форме так: на один отдельный цилиндр приходится один инжектор, топливная подача осуществляется через специально сделанный канал выпуска.

Также MPI наделен функцией опережения процесса зажигания, благодаря которой обеспечивается повышенный показатель чувствительности педали газа. Строение данного двигателя немыслимо без охлаждения топливной смеси (MerCruiser) при помощи воды, благодаря чему достигается необходимая температура топливной смеси. Это помогает во много раз повысить показатели стабильности при работе двигателя путем избавления от газовых пробок (воздуха).

Еще данный вид силовых агрегатов оснащен новой системой, которая самостоятельно производит контроль гидропривода. Есть муфта имеющая пресс-масленку, система позволяющая ограничивать дифферентовки обладающая памятью (ее основой являются резиновые опоры, которые самостоятельно производят подстройку под режим работы мотора, тем самым значительно уменьшая вибрации и шум при работе).

Двигатель имеет систему из восьми клапанов (по два клапана на один цилиндр) и распределительный вал. Самыми яркими представителями в данном семействе двигателей принято считать двигатель MPI 1.6 (105 л.с.) и двигатель MPI 1.4 литра (80 л.с.).

Достоинства.

Двигатель является совсем неприхотливым и может вполне работать на девяноста втором бензине. Как заявляет его производитель – конструкция двигателя MPI очень прочная, и его минимальный пробег без какого-либо ремонта составит триста тысяч километров, конечно же, при условии, что своевременно будет произведена замена фильтров и масла.

А за счет несложного устройства MPI просто и дешево ремонтировать.

Недостатки.

В связи с тем, что процесс смешивания топлива происходит в выпускных специальных каналах (до того как оно поступит в цилиндры), подобные двигатели имеют ограниченную возможность системы впуска. А это, в свою очередь, сказывается на показателях крутящего момента и мощности. Также их нельзя назвать дерзкими и “динамичными”. Наличие 8-клапанной системы с комплектацией ГРМ также указывает на значительные потери в мощности. В общем, они рассчитаны на медленную, неспешную езду.

Из-за своей структуры, которая является относительно старой, MPI неспеша выводят из массового производства. Самыми последними моделями автомобилей, укомплектованные данным силовыми агрегатами были Scoda Octavia во втором поколении. При этом третье поколение уже укомплектовали более продвинутыми и современными моторами.

Видео

Рекомендую прочитать:

Mpi dohc что значит. Что такое двигатель MPI? Характерные признаки неисправности MPI

Двигатель MPI в автомобилях Volkswagen: принцип работы, особенности, преимущества и недостатки. Двигатель MPI является инжекторной конструкцией, где применяется многоточечное устройство топливного впрыскивания. Поэтому этот мотор получил соответствующее наименование «Multi-Point-Injection». Иными словами, для каждого двигательного цилиндра разработан собственный инжектор-форсунка. Именно такая схема была воплощена автоконцерном «Volkswagen».

Этот тип двигателя устанавливается на Volkswagen Новый Polo седан, некоторые комплектации Golf и (частично Golf и Jetta комплектуются также и TSI-двигателями). На , Passat СС, устанавливают сейчас (2016 года) только двигатели TSI. На устанавливают FSI.

Двигательное устройство MPI является наиболее устаревшим из всего моторного ряда «Volkswagen». Но, тем не менее, отличается превосходной практичностью и безотказностью. Некоторые специалисты отмечают, что теперь такой вид двигателя не отвечает нынешним требованиям в плане экономичности и экологичности. Более того еще недавно можно было утверждать, что такой вид мотора был снят с изготовления. А последней автомобильной моделью автоконцерна, где он применялся, была Skoda Oktavia 2-ой серии.

Но внезапно двигатель MPI возродился и снова стал востребованным. Осенью 2015 года «Volkswagen» запустил производственную линию моторов на своем калужском заводе, где стали выпускать двигательную конструкцию MPI 1,6 серии EA211.

Особенности двигателя MPI

О главном отличии таких двигателей уже было написано — это многоточечная подачи бензина. Но те, кто хорошо с двигателями автомобилей могут отметить, что и TSI-моторы также обладают многоточечным впрыскиванием.

Потому переходим к другой отличительной черте — в MPI отсутствует наддув. Т.е. нет турбокомпрессоров, чтобы нагнетать смесь топлива в цилиндры. Обыкновенный бензонасос, подающий топливо под давлением три атмосферы в особенный коллектор впуска, где оно далее перемешивается с воздушной массой и затягивается через клапан впуска непосредственно в цилиндр. Как видно, это достаточно схоже с деятельностью карбюраторного двигателя. Никакого прямого топливного впрыскивания в цилиндр, как в FSI, GDi или TSI-устройствах нет.

Еще одна особенность — присутствие водяной системы, благодаря которой смесь топлива охлаждается. Это происходит в связи с тем, что в области цилиндровой головки устанавливается повышенный температурный режим, а поступление бензина осуществляется под довольно низким давлением. Потому все это может закипеть и сформировать газовые воздушные пробки.

Преимущества

Двигатель MPI отличается собственной неприхотливостью к топливному качеству и может осуществлять работу на 92-ом бензине.

По своей конструкции этот мотор очень прочен, и его наименьший пробег без какого-нибудь ремонтных работ, как информирует изготовитель, составляет 300 тыс. км, естественно, если вовремя будут заменены масла, а также фильтры.

Благодаря не очень сложной конструкции двигатель MPI в случае поломки можно легко и недорого отремонтировать и вообще это заметно отражается на его цене. Обычная конструкция выгодно отличает его по сравнению с TSI, где присутствует насос повышенного давления и турбокомпрессорное устройство. Двигатель MPI также меньше склонен перегреваться.

Еще одним преимуществом мотора считается присутствие опор из резины, расположенных непосредственно под двигателем. Это значительно дозволяет уменьшить шум и дрожание во время передвижения.

Недостатки

Можно отметить, что двигатель MPI не очень динамичен. Из-за того, что процесс топливного перемешивания осуществляется в выпускных особых каналах (до того как топливо попадет в цилиндры), такие моторы считаются ограниченными. Восьмиклапанная система с набором ГРМ говорит о недостатках в мощности. Таким образом, они рассчитаны на не очень быстрые поездки.

Из недостатков можно выделить то, что MPI менее экономичен. Многоточечное впрыскивание по своей эффективности уступает наддуву вместе с прямым топливным впрыскиванием в цилиндр, как это сделано в двигательном устройстве TSI.

И все же, если складывать преимущества и недостатки, то выходит, что эти двигатели вполне сравнимы в плане конкурентоспособности, в особенности для российских дорог. Неслучайно для «Шкода Йети» немецкие производители отказались от 1.2-литрового двигателя TSI, отдав предпочтение проверенному и непритязательную 1.6-литровую движку MPI.

Немногие владельцы автомобилей знают, что это такое — MPI-двигатель. Расшифровывается эта аббревиатура как Multi-Point-Injection, а сам мотор представляет собой конструкцию с многоточечной системой впрыскивания топлива. Если обобщить данные, то особенность такого мотора заключается в том, что каждый цилиндр силовой установки получает свою собственную инжектор-форсунку. Эта технология была придумана и реализована

Где реализовано?

Теперь вы немного понимаете, что это такое двигатель MPI. Впервые подобная технология была успешно внедрена в модель «Поло». Позже «Гольф» и «Джетта» также получили такие двигатели.

Отметим, что из моторного ряда такие двигатели являются устаревшими. Тем не менее они практичные и безотказные. Многие специалисты утверждают, что сегодня подобные силовые установки не отвечают современным стандартам экономичности и экологии. К тому же совсем недавно можно было бы сказать, что производитель прекратил производство подобных моторов. Последний автомобиль, который получил двигатель MPI — «Шкода Октавия» второй серии.

Однако недавно технологию возродили, она стала востребованной. Осенью 2015 года на калужском заводе концерн запустил производственную линию данных двигателей, где начали выпускать моторы серии EA211.

Особенности

О том, какими особенностями они обладают, уже написано выше. Это моторы с системой многоточечной подачи бензина. Однако знающие люди могут сказать, что в TSI-двигателях также используется система многоточечной подачи топлива. Поэтому в данном случае уместно говорить про другие отличительные особенности — в MPI-двигателях «Шкода» и «Фольксваген» отсутствует наддув. Это значит, что здесь нет турбокомпрессоров, которые нагнетали бы смесь топлива в цилиндры мотора. Здесь используется самый обыкновенный бензонасос, который качает бензин из бака в коллектор пуска, создавая при этом давление величиной всего 3 атмосферы. В коллекторе топливо смешивается с воздухом и через клапан впуска затягивается в камеру сгорания. Собственно, система очень похожа на принцип работы карбюратора, и никакого прямого впрыскивания топлива в цилиндры здесь нет (как в FSI, TSI и GDi-двигателях).

Теперь вы получили большее представление о том, что это такое MPI-двигатели. Уместно ответить и вторую особенность — наличие водяной системы охлаждения. Благодаря ней топливо охлаждается. Это необходимо в силу повышенного температурного режима у цилиндровой головки. Так как там температура высокая, а топливо подается под низким давлением, есть вероятность того, что топливная смесь может закипеть, что приведет к образованию газовых воздушных пробок.

Достоинства

Моторы MPI могут похвастаться неприхотливостью к используемому топливу и эффективно работают на 92-ом бензине. Также и конструкция такого двигателя является очень прочной, и его пробег без какого-либо вмешательства и ремонта в среднем составляет 300 тысяч километров. Конечно, в срок необходимо менять фильтры и масло. 1.6 MPI (и других моделей автомобилей) отличается простотой конструкции, и в случае какой-либо поломки его можно недорого отремонтировать на СТО. В данном случае конструктивная особенность таких моторов выгодно отличается от более сложных TSI-двигателей с насосами повышенного давления и турбокомпрессорами. Также MPI-моторы меньше перегреваются.

Последний более-менее уместный плюс — опоры из резины, расположенные под двигателем. Они способствуют уменьшению шума и дрожанию во время езды.

Минусы

Если верить отзывам, двигатели MPI менее динамичны, и тому есть объяснение. Из-за того, что бензин перемешивается с воздухом в выпускных каналах (до момента подачи в цилиндры), данные двигатели являются ограниченными. Также и восьмиклапанная система с набором ГРМ дает понять, что мотору недостает мощности. Поэтому подобные двигатели не рассчитаны на быстрый старт и набор скорости.

Второй недостаток — это неэкономичность. Многоточечное впрыскивание по эффективности и экономичности уступает наддуву с прямым впрыскиванием топлива в цилиндры. Как уже сказано выше, такая технология реализована в TSI-двигателях.

MPI-двигатель — решение для российских дорог

К тому же автомобили на таких двигателях лучше подходят для российских условий эксплуатации. Дело в том, что качество топлива, продаваемого на некоторых автозаправках, оставляет желать лучшего. Однако для моторов MPI даже бензин с более высоким содержанием серы воспринимается легко, и двигатель отлично перерабатывает данный вид топлива. А прочная конструкция самой силовой установки обеспечивает дополнительную надежность и защиту от излишних механических нагрузок, возникающих при езде по плохим дорогам с выбоинами. Так что справедливо можно отметить, что для России MPI-двигатели подходят лучше. Возможно, из-за этого и была налажена производственная линия выпуска таких моторов на калужском заводе. Теперь мы окончательно разобрались, что это такое MPI-двигатель и каковы его особенности, достоинства, недостатки.

В заключение

Если сравнивать плюсы и минусы, то можно сделать вывод, что подобные моторы вполне себе конкурентоспособны. Косвенным подтверждением тому является отказ немецких производителей от 1.2-литровых TSI-моторов в пользу непритязательных 1.6-литровых двигателей с технологией впрыскивания MPI.

Можно ли рекомендовать его покупателям автомобилей? Вполне! Это достаточно удачная технология от концерна «Фольксваген», которая заслуживает шанс на жизнь. Подтверждением тому являются многочисленные отзывы покупателей.

Двигатели MPI постепенно уходят в прошлое, поэтому все реже встретишь автолюбителя, который понимает, о чем идет речь, когда называют эту аббревиатуру. Знают о ней те, кто поменял много машин или интересуется автомобилями в принципе.

Придя на смену карбюраторным движкам, став очередной ступенью в развитии автомобилестроения, этот тип мотора теперь уступает место передовым разработкам. Сегодня многие заранее задумываются, какой двигатель должен стоять на личном автомобиле: TSI, FSI или MPI. Хотя до сих пор многие специалисты считают последний самым практичным, надежным и безотказным в семействе инжекторных двигателей.

FSI считается более современной разработкой, следующей ступенью после MPI. Двигатель BSE появился в 2005 году и знаменит тем, что хорошо переносит низкое качество отечественного топлива.

Знаете ли вы? Аббревиатура MPI происходит от термина Multi Point Injection, что означает многоточечный впрыск топлива. Мотор активно использовался на концерне Volkswagen. Постепенно его внедрили на дочернем предприятии Skoda. Там же и были в последний раз установлены моторы — на моделях Yeti и Octavia.


Следует еще объяснить, что такое MPI и TSI. Если первый термин подразумевает двигатель внутреннего сгорания, у которого каждый цилиндр имеет свой инжектор, то TSI имеет различные трактовки.

Так, изначально под аббревиатурой подразумевался двойной наддув и послойный впрыск: Twincharged Stratified Injection. Но в последнее время все чаще стала использоваться аббревиатура TFSI, в которой дополнительная буква F означает Fuel — топливо.

Часто можно встретить еще одно сокращенное наименование двигателя — MPI DOHC, что это означает понять несложно, если знать, что термином DOHC отмечают двигатели, у которых в головке цилиндров находится по 2 распределительных вала и по 4 клапана.

Принцип работы


Система впрыска топлива MPI предусматривает подачу топлива одновременно с множества точек. Каждый цилиндр имеет свой инжектор, а топливо подается через специальный канал выпуска. Но что отличает MPI-двигатель от TSI, который тоже снабжен многоточечной подачей топлива, так это отсутствие наддува .

Топливная смесь подается в цилиндры не с помощью турбокомпрессоров, а с помощью бензонасоса. Он закачивает бензин в специальный впускной коллектор под давлением в три атмосферы, там он смешивается с воздухом и так же под давлением всасывается в цилиндр через впускной клапан.

Схематически работа двигателя выглядит так:
  • Бензонасос подкачивает топливо из бака в инжектор.
  • С электронного блока управления впрыском подается сигнал инжектору, который пропускает топливо в специальный канал.
  • Смесь направляется в камеру сгорания.
Этот принцип действия немного схож с карбюраторным, но отличается наличием системы охлаждения водой. Дело в том, что место у головки цилиндра сильно прогревается, а проходящее там под низким давлением топливо может вскипеть, выделяя газы. Они могут стать причинами образования газовоздушных пробок.


Система контроля гидропривода состоит из муфты с пресс-масленкой и системы, которая ограничивает дифференты. В нее входят резиновые опоры, способные самостоятельно подстраиваться под режим работы двигателя, уменьшая шум и вибрации при работе. На моторе стоят 8 клапанов: по 2 на каждый из цилиндров, а также распределительный вал.

Знаете ли вы? Самыми распространенными являются двигатели MPI 1.4 на 80 лошадиных сил, а также 1.6 на 105 лошадиных сил. Но от них автопроизводители все равно постепенно отказываются. Единственными, кто до сих пор использует двигатели такого типа — компании «Додж» и «Шкода».

Достоинства

Двигатель имеет несколько достоинств, главное из которых — простота системы. Благодаря этому его просто ремонтировать и проводить техническое обслуживание. Для ремонта не всегда нужно полностью разбирать всю конструкцию. Он может работать на 92 бензине.

К тому же общая его конструкция очень прочная. В большинстве случаев можно отъездить до 300 тыс. км без ремонта мотора. Конечно, если обслуживать его должным образом: вовремя менять масло и фильтры.

Недостатки


Однако именно конструктивные особенности двигателя MPI спровоцировали и его недостатки. Впускная система имеет очень ограниченные возможности, так как топливо соединяется с воздухом не в цилиндрах, а в каналах. Поэтому мотору присущ слабый крутящий момент и малая мощность. К тому же 8 клапанов считаются недостаточными для сегодняшних автомобилей.

В общем, двигатель такого типа хорош только для тихоходного семейного авто. Видимо поэтому от него в последнее время все чаще отказываются производители автомобилей.

Важно! Сегодня только несколько компаний используют этот тип мотора в своих автомобилях. К тому же его ремонт обходится довольно дорого. Это надо учитывать при выборе машины.

Хотя существуют попытки модернизировать этот двигатель. Например, в 2014 году Skoda установила усовершенствованный двигатель этого типа на Yeti, разработанный специально для российского сегмента. Он получил мощность 110 лошадиных сил.

Модернизацией занимаются и американские разработчики, но все же в противостоянии мощность — надежность производители и автолюбители чаще выбирают первое.

Но остался еще один, не менее популярный, который устанавливается на автомобили Volkswagen Group (сейчас в основном на автомобили SKODA), это двигатель MPI. Нужно отметить, что этот двигатель самый старый из линейки двигателей Volkswagen, однако он является самым безотказным и практичным из всех агрегатов…

Двигатель MPI или Multi Point Injection (многоточечный впрыск) — бензиновый нетурбированный двигатель, использующий распределенный многоточечный впрыск топлива через инжекторы. На каждый цилиндр используется один инжектор, нет топливной рейки как в двигателях TSI, также нет впрыска топлива непосредственно в цилиндры двигателя как в двигателях FSI и TFSI. Двигатель MPI имеет свое строение впрыска топлива. Если можно грубо выразиться, на один цилиндр – один инжектор, через специальный впускной канал . Нужно отметить, что именно он пришел на смену карбюраторным двигателям.

Такой двигатель обладает функцией опережения процесса зажигания, что обеспечивает высокие показатели чувствительности дросселя педали газа.

В строении имеется водяное охлаждение топливной смеси MerCruiser, благодаря этому топливная смесь охлаждается до приемлемой температуры. Такое охлаждение позволяет повысить стабильность работы двигателя, путем избавления от воздушно – газовых пробок.

Также у него есть продвинутая система контроля за гидроприводом. Муфта, обладающая пресс-масленкой. Система ограничения дифферентовки двигателя с памятью (основанная на резиновых опорах, которые автоматически подстраиваются под работу двигателя – уменьшая шум и вибрации при работе).

Имеет 8 клапанную систему газораспределения, два клапана на цилиндр, один распределительный вал. Яркие представители этого семейства двигатели 1,4 (80 л.с.) и 1,6 литра (105 л.с.).

Достоинства MPI

Двигатель неприхотливый, вполне может работать на 92 бензине. Имеет прочную конструкцию, как заверяет сам производитель, минимальный пробег без ремонта составляет 300 000 километров, при своевременной замене масла и фильтров. Не дорогой и не сложный ремонт, за счет простого устройства.

Недостатки MPI

За счет того, что топливная смесь смешивается в специальных впускных каналах до поступления в цилиндры, такие двигатели обладают ограниченными возможностями впускной системы. Это сказывается на мощности и . Их нельзя назвать «динамичными» и мощными. Скорее всего, они рассчитаны на неспешную езду. Наличие восьми клапанов, а большая часть этих двигателей имеет восьми клапанные системы ГРМ, также говорит о потере мощности.

Из-за своей старой конструкции, двигатели MPI постепенно выводят из производства, последние модели на которые устанавливалось это семейство двигателей, были автомобили марки SKODA OCTAVIA второго поколения. Однако третье поколение автомобилей OCTAVIA, имеет более современные и продвинутые двигатели FSI и .

Я думаю, стало немного понятно — что такое этот двигатель.

Multi Point Injection – бензиновый двигатель нового типа с предустановленной системой многоточечного топливного впрыска. В каждый цилиндр встроенный инжектор, вследствие чего горючая смесь равномерно и пропорционально распределяется по периметру. Изобретателем технологии принято считать инженеров компании . Они первые, кто разработал альтернативу карбюраторному типу. О том, как работает MPI двигатель, и насколько он эффективен, рассмотрим детальнее.

Насколько Multi Point Injection отвечает современности

Ряд автопроизводителей Европы, Азии считают, что такой тип не имеет будущего, так как стремительное развитие технологий быстро оставит позади «новинку». Отчасти это правда. Активно развивает и поддерживает MPI только концерн Фольксваген и его структурные подразделения, в том числе и Škoda. Визитная карточка: двигателя с объёмами 1.3, 1.4 и 1.6 л.

Главная особенность силового агрегата в отсутствии какого-либо турбированного нагнетателя. Конструкция проста и интуитивно понятна:

  • бензиновый насос, подающий горючую смесь во впускной коллектор под высоким давлением. Рабочий показатель три атмосферы;
  • посредством впускного клапана форсунки топливо поступает внутрь цилиндра, где происходит воспламенение, отвод отработанных газов.

Multi Point Injection оснащен контуром водяного охлаждения горючей смеси. Звучит непривычно, это трудно представить, но система успешно работает. Наличие нестандартной конструкции объяснимо тем, что над головкой блока цилиндров повышенная температура, а топливо поступает под низким давлением. Последствия негативные, риск закипания, образования газовоздушной пробки. Без стороннего охладителя работа силового агрегата невозможна.

Преимущества MPI

  • простота конструкции. Очевидно, что такие двигатели проще силовых агрегатов, оснащенных TSI с турбированными нагнетателями, но никак не карбюраторного типа. Ряд ремонтов владельцы проводят самостоятельно, не прибегая к помощи специалистов СТО. Явная экономия на ежемесячном обслуживании;
  • лояльное отношение системы к качеству горючего. Применительно к странам СНГ, где топливо не всегда «хорошее», этот вариант приемлем. Силовой агрегат вполне комфортно работает на бензине марки АИ-92;
  • средний срок эксплуатации до капитального ремонта составляет 300 000 км. Такие цифры приводит изготовитель. На практике ресурс меньше на 50 000 км. Мало кто принимает во внимание фактор своевременной замены моторного масла, очистительных элементов, заправки качественным топливом;
  • минимальные риски, связанные с перегревом;
  • возможность механической регулировки угла опережения зажигания;
  • конструкция предусматривает наличие резиновых опор над двигателем. Это позволяет гасить колебания, вибрации в процессе работы.

Недостатки MPI

  • повышенный расход горючего. Фактор достаточно спорный, по-разному можно его интерпретировать. В сравнении с он увеличен на 7%. Многих потенциальных покупателей это отпугивает, отталкивает;
  • невысокий показатель крутящего момента, и как следствие средний коэффициент мощности. Топливная смесь смешивается непосредственно во впускных каналах, а не в цилиндрах. Это нетипично для большинства конструкций, вызывает недопонимание у конструкторов TSI.

Автомобили с предустановленным MPI не считаются резвыми, быстрыми, активными. Скорее средний уровень для ценителей неспешного драйва, семейного отдыха.

Статистика продаж по СНГ и РФ, в том числе, показывает, что для владельцев приоритетным остается все же показатель мощности, нежели практичности.

Характерные признаки неисправности MPI

  • снижение мощности в процессе езды;
  • повышенный расход горючего;
  • на центральной приборной панели сигнализирует индикатор о наличии неисправности «Check Engine»;
  • из выхлопной трубы выходит выхлоп синего, белого или черного цвета. Одновременно это указывает на неисправный инжектор и топливную аппаратуру;
  • нестабильная работа на холостых оборотах;
  • трудный запуск на «холодную»;
  • повышенный рабочий звук, вибрации.

Частые причины поломок

  • нарушение, игнорирование сроков проведения технического осмотра;
  • стороннее техническое (механическое) повреждение, аварии, столкновения, удары;
  • установка неоригинальных деталей, комплектующих, расходных материалов;
  • заправка некачественным топливом с высоким содержанием химических примесей;
  • нарушение правил использования машины, силового агрегата;
  • несоответствие температурных режимов, индексов вязкости масла;
  • систематические нагрузки сверх нормы.

Отличие TSI и MPI

(двойной наддув с послойным впрыском) – так расшифровывается аббревиатура TSI. Такую интерпретацию подали инженеры компании Volkswagen на начальном этапе. После, переименовали в Turbo Stratified Injection. Теперь аббревиатуру используют многие концерны, лишь с добавлением нескольких букв для отличия.

Отличия между двумя типами:

  1. TSI обладает штатной системой надува. В моторе одновременно может быть два нагнетателя: турбированный компрессор и механический тип;
  2. в MPI отсутствуют нагнетатели, конструкцией они не предусмотрены. Если речь заходит об MPI, подразумевают силовые агрегаты атмосферного типа;
  3. TSI выдвигает ряд требований к моторному маслу, коэффициенту вязкости, периодичности замены;
  4. в TSI топливо впрыскивается непосредственно в полость цилиндра. Для этого изготавливается специальной формы головка, поршни, топливный форсунки;
  5. в MPI горючее поступает изначально во впускной коллектор, после чего в цилиндр в момент открытия клапанов. Для такой конструкции наличие бензинового насоса вовсе не обязательно, так как штатного давления достаточно для подачи топлива.

При возникновении поломок ремонт MPI обойдется в разы дешевле TSI. Этот фактор обладает весомой силой, для многих потенциальных владельцев он основополагающий.

Двигатели SOHC и DOHC: два против одного

Двигатели SOHC и DOHC: два против одного

Выбирая новый автомобиль, покупатель может столкнуться с необычной на первый взгляд задачкой: взять машину с двигателем SOHC или DOHC? О том, что означают эти аббревиатуры, чем отличаются эти двигатели, и какие они имеют преимущества и недостатки — читайте в данной статье.


Что такое SOHC и DOHC?

Ответ на вопрос, заданный в подзаголовке, очень прост: SOHC и DOHC — эти два различных типа газораспределительных механизма (ГРМ) двигателя внутреннего сгорания. Причем неважно, какого двигателя — и бензиновые, и дизельные моторы могут быть и SOHC, и DOHC.

SOHC. Этой аббревиатурой обозначается такая конструкция двигателя, в которой предусмотрен один распределительный вал, расположенный в головке блока цилиндров. SOHC — это Single OverHead Camshaft, или «одиночный верхний распределительный вал». Также можно встретить название OHC — Overhead Camshaft, или «верхний распределительный вал». OHC — то же самое, что и SOHC, данный термин появился еще в начале 1960-х годах прошлого века, и лишь после создания двигателей DOHC во избежание путаницы двигатели с одним распредвалом стали обозначать как SOHC.

DOHC. Это двигатель с двумя распределительными валами, расположенными в головке блока цилиндров. Аббревиатура DOHS означает Double OverHead Camshaft, или «двойной верхний распределительный вал».

То есть SOHC — это двигатель, в котором все клапаны приводятся в движение одним распредвалом, а DOHC — двигатель, в котором для привода клапанов используется сразу два распределительных вала. Обе конструкции начали применяться около полувека назад, и сегодня существует несколько разновидностей двигателей каждой из конструкций.


Двигатели SOHC

Силовые установки с одним верхним распределительным валом пережили пик своей популярности еще в 60-х – 70-х годах прошлого века, однако они и в наше время устанавливаются на автомобили эконом-класса.

Существует три схемы, по которым реализуется ГРМ типа SOHC, они отличаются типом привода и расположением клапанов:

— Привод клапанов с помощью коромысел, которые толкаются кулачками распредвала. Клапаны расположены V-образно по обе стороны вала;
— Привод клапанов рычагами, которые, в свою очередь, толкаются кулачками распредвала. Клапаны расположены в ряд;
— Привод клапанов с помощью толкателей, которые расположены непосредственно под распредвалом. Клапаны расположены в ряд.

Схема с коромыслами проста. Коромысла насажены на ось, на которой могут свободно качаться. С одной стороны они упираются в стержни клапанов, с другой — в кулачки распредвала. При вращении вала коромысла толкаются кулачками, и передают эти движения клапанам, открывая их в нужные моменты (закрываются клапаны, как известно, под действием пружины).

Схема с рычагами во многом похожа на схему с коромыслами, однако ось качания рычага находится с одной из его сторон, а другой он нависает над стержнями клапанов. Распределительный вал находится примерно над серединой рычагов, толкая их своими кулачками. Эта схема широко использовалась на отечественных автомобилях, однако сейчас практически вышла из употребления.

Схема с толкателями до гениального проста и очевидна. Распределительный вал расположен непосредственно над клапанами, однако движение от кулачков вала к стержням клапанов передается через специальные толкатели — обычно это короткие цилиндры, которые установлены в промежутке между стержнем и кулачком.


Двигатели DOHC

В сущности, двигатели с двумя распределительными валами в головке блока цилиндров — это усовершенствованные двигатели SOHC с толкателями. Сегодня выделяют две разновидности моторов DOHC:

— Двигатели с двумя клапанами на цилиндр, впускные и выпускные клапаны расположены в два ряда, каждый из них приводится в движение своим распредвалом;
— Двигатели с четырьмя, шестью и большим количеством клапанов на цилиндр. Клапаны расположены в два ряда, которые приводятся в движение отдельным распределительным валом.

Как видно, основное отличие DOHC от SOHC заключается в том, что здесь впускные и выпускные клапаны открываются с помощью отдельного распределительного вала, расположенного непосредственно над одним рядом клапанов.

Именно двигатели DOHC в настоящее время получили наибольшее распространение, так как они обладают относительно простой конструкцией и большой мощностью при малом весе (то есть, имеют высокую энерговооруженность). Причем одинаково популярны моторы и с двумя клапанами на цилиндр, и с четырьмя.


Преимущества и недостатки SOHC и DOHC

Существование и широкое применение двигателей обеих конструкций говорит о том, что они имеют как преимущества, так и недостатки.

Большое преимущество моторов SOHC — простая конструкция и низкая стоимость. С другой стороны, они менее мощные, поэтому используются, преимущественно, на небольших легковых автомобилях. Однако разные схемы SOHC имеют свои достоинства и недостатки. Так, моторы с коромыслами легко поддаются регулировке, но при этом не обеспечивают высоких показателей мощности. Двигатели с рычагами создают много шума, да еще и не слишком надежны. А моторы с толкателями наиболее просты, но создают некоторые сложности с регулировками.

Преимущество двигателей DOHC заключается в том, что они позволяют более точно установить фазы ГРМ, а в случае четырех и более клапанов на цилиндр обеспечивают высокую мощность и обладают более высокой надежностью. Показатели мощности возрастают из-за лучшего перемешивания и сгорания топливно-воздушной смеси. А надежность повышается за счет того, что увеличение количества клапанов позволяет снизить массу каждого из них, а значит, клапаны могут двигаться быстрее, создавая меньше нагрузок на пружину и седло. Так что, как ни странно, кажущийся на первый взгляд более сложным двигатель DOHC на деле оказывается более простым и надежным.

Однако чаще всего окончательный выбор в пользу SOHC или DOHC покупатель делает исходя из своих финансовых возможностей: автомобили, оснащенные двигателями с разными типами ГРМ, находятся и в разных ценовых категориях, что нередко имеет решающее значение.

Другие статьи

#Палец поршневой

Палец поршневой: прочная связь поршня и шатуна

02.02.2022 |

В любом поршневом двигателе внутреннего сгорания присутствует деталь, соединяющая поршень с верхней головкой шатуна — поршневой палец. Все о поршневых пальцах, их конструктивных особенностях и способах установки, а также о верном подборе и замене пальцев различных типов подробно рассказано в статье.

KIA/HYUNDAI: КАКОЙ ДВИГАТЕЛЬ ЛУЧШЕ — БЕНЗИНОВЫЙ DOHC (GDI, T-GDI, MPI) ИЛИ ДИЗЕЛЬНЫЙ CRDI? | Обзор и обслуживание автомобилей

Добрый день, сегодня мы проведем честный обзор (отзыв) и узнаем, какой двигатель Kia/Hyundai (Киа/Хендай) лучше: бензиновый DOHC (GDI, T-GDI и MPI) или дизельный CRDI (Common Rail Diesel), а также, с каким мотором наиболее предпочтительно покупать новый или подержанный кроссовер Kia Sportage/Hyundai Tucson.

https://autoblogcar.ru/engine/94-hyundgasordiesel.html

Какой двигатель Kia/Hyundai лучше: бензиновый DOHC (GDI, T-GDI, MPI) или дизельный CRDI?

В нашей статье мы также расскажем о том, какой по мнению большинства автоспециалистов силовой агрегат корейского производства считается наиболее практичный, надежный, ремонтопригодный, экономичный и долговечный по сроку службы. Рассмотрение вопроса, касательно того, с каким силовой установкой предпочтительней покупать Киа и Хендай мы осуществим на примере нашего личного автомобиля повышенной проходимости Kia Sportage 2017 года выпуска (в комплектации Active, с двигателем 2.0l DOHC серии G4NA (два распредвала, 155 лошадиных сил), автоматической трансмиссией и системой полного привода Magna Dynamax AWD).

Что из себя представляет корейский дизельный двигатель CRDI? 

Силовой агрегат CRDI (Common Rail Direct Injection) — это современный тип дизельного мотора, оснащенный одной единственной топливной магистралью, которая является общей для всего узла. Наиболее популярные и востребованные серии дизельных моторов CRDI Kia/Hyundai1.1l D3FA1.4l D4FC1.5l D4FA1.6l D4FB1.7l D4FD2.0l D4HA2.2l D4EB2.5l D4CB и 3.0l D6EA

https://autoblogcar.ru/engine/94-hyundgasordiesel.html

Какой двигатель Kia/Hyundai лучше: бензиновый DOHC (GDI, T-GDI, MPI) или дизельный CRDI?

Справочно заметим, что индекс всех силовых агрегатов корейского концерна, будь то это дизельные или бензиновые двигатели, состоят из четырех символов. Первая буква серии обозначает тип мотора, так, например, латинская буква «G» означает, что мотор бензиновый, «D» — дизельный и «L» — гибридный. Вторая цифра указывает на общее количество цилиндров, так например, 3, 4 или 6. Третья буква сообщает имя семейства (пример: G4NA — семейство «NU«), а четвертая буква обозначает название двс внутри той или иной серии.

https://autoblogcar.ru/engine/94-hyundgasordiesel.html

Какой двигатель Kia/Hyundai лучше: бензиновый DOHC (GDI, T-GDI, MPI) или дизельный CRDI?

Дизельные двигатели CRDI обладают следующими преимуществами:

• идеальное сочетание оптимальной экономичности и высокой мощности; 

• сниженное количество вредных выбросов в атмосферу;  

• плавная и тихая работа;  

• продолжительный ресурс, по сравнению с другими дизельными моторами;  

• высокий коэффициент полезного действия; 

повышенная отзывчивость и приемистость, особенно в процессе разгона.

https://autoblogcar.ru/engine/94-hyundgasordiesel.html

Какой двигатель Kia/Hyundai лучше: бензиновый DOHC (GDI, T-GDI, MPI) или дизельный CRDI?

Что из себя представляет корейский бензиновый двигатель DOHC MPI? Силовая установка DOHC (Double OverHead Camshaft) относится к современным мотором внутреннего сгорания, которые оснащаются системой газораспределения с двумя распредвалами. 

https://autoblogcar.ru/engine/94-hyundgasordiesel.html

Какой двигатель Kia/Hyundai лучше: бензиновый DOHC (GDI, T-GDI, MPI) или дизельный CRDI?

На сегодняшний день подобные силовые агрегаты считаются очень востребованными среди бензиновых типов двигателей за счет того, что они обладают предельно простым устройством и конструкцией, при этом создают на выходе большую мощность при небольшом весе в оснащенном состоянии. Наиболее востребованные на сегодняшний день моторные линейки «Gamma«, «Kappa«, «Theta«, «NU«, «Lambda«, обладают рабочими объемами от 1 до 4 литров.

https://autoblogcar.ru/engine/94-hyundgasordiesel.html

Какой двигатель Kia/Hyundai лучше: бензиновый DOHC (GDI, T-GDI, MPI) или дизельный CRDI?

Преимущества бензиновых двигателей DOHC MPI:  

• увеличенная мощность по сравнению с атмосферными моторами MPI (в среднем: на 12-15% или на 15-30 лошадиных сил), благодаря тому, что распределение усилий в силовой установке осуществляется поровну на два вала; 

• оптимизированная динамичность функционирования всех систем двигателя, что позволило заметно уменьшить расход моторного масла, помогло ускорить разгон и улучшить плавность хода; 

• оснащение мотора гидрокомпенсаторами, которые позволили уменьшить исходящий шум в процессе работы двигателя; 

• увеличенная максимальная скорость, благодаря улучшенным разгонным характеристикам силового агрегата; 

• снижение потребления бензина (в среднем на 25% на 100 км пробега) при той же мощности силовой установки.

https://autoblogcar.ru/engine/94-hyundgasordiesel.html

Какой двигатель Kia/Hyundai лучше: бензиновый DOHC (GDI, T-GDI, MPI) или дизельный CRDI?

Что из себя представляет корейский бензиновый двигатель DOHC GDI? Силовая установка GDI (Gasoline Direct Injection) — это бензиновый тип мотора DOHC, принцип работы которого основан на непосредственном, то есть прямом впрыске топлива в камеры сгорания цилиндров. Функционирование двигателя GDI основано на уникальном сочетании традиционного бензинового и дизельного силовых агрегатов.

https://autoblogcar.ru/engine/94-hyundgasordiesel.html

Какой двигатель Kia/Hyundai лучше: бензиновый DOHC (GDI, T-GDI, MPI) или дизельный CRDI?

Преимущества бензиновых двигателей DOHC GDI:  

• силовые установки подобного типа способны работать на нескольких разновидностях топливного смесеобразования, что является весомым достоинством, так как многообразие в смесеобразовании создает высокую эффективность в процессе использования такого вида топлива, как бензин; 

• точно настроенная и исправно функционирующая система прямого впрыска обеспечивает экономию топлива, благодаря тому, что режим работы мотора осуществляется на сверх обедненной топливно-воздушной смеси, причем происходит этот процесс без потери мощностных характеристик; 

• силовые агрегаты подобного типа имеют увеличенную степень сжатия топливно-воздушной смеси в камерах цилиндров, что дает возможность двигателю не допускать калильного зажигания, детонации, в следствии чего, срок службы мотора по сравнению с системой DOHC увеличивается в среднем на 10-15%

• существенное снижение выбросов углекислого газа и вредных веществ в окружающую среду, что достигается благодаря многослойному смесеобразованию в цилиндрах двигателя, благодаря чему происходит более полное сгорание созданной топливно-воздушной смеси. Все эти моменты в свою очередь дополнительно влияют на увеличение конечной мощности мотора.

https://autoblogcar.ru/engine/94-hyundgasordiesel.html

Какой двигатель Kia/Hyundai лучше: бензиновый DOHC (GDI, T-GDI, MPI) или дизельный CRDI?

Подробно ознакомиться с принципом работы, преимуществами и недостатками бензиновых моторов семейства «NU» и «Theta» вы можете в наших статьях: G4NA, G4KD, G4ND, G4NC, G4NB. А теперь смотрите наш честный видео обзор, в котором мы подробно обсудим, с каким двигателем предпочтительно приобретать новый или поддержанный Kia Sportage/Hyundai Tucson.

В заключении отметим, что из богатейшей линейки корейских двигателей, как бензиновых, так и дизельных, наиболее современными, а также высокотехнологичными на сегодняшний день по праву считаются моторы семейства GDI с непосредственным впрыском топлива. Однако нужно помнить важный нюанс, покупая новый или бэушный Киа Спортейдж или Хендай Туссан с подобным двс: моторы GDI требуют особого профилактического ухода в процессе эксплуатации. Такой уход в первую очередь отражается в специфике обслуживания форсунок.

ПРОДОЛЖЕНИЕ СТАТЬИ НАХОДИТСЯ НА НАШЕМ САЙТЕ ПО ССЫЛКЕ: https://autbar.ru/bestengkia.html

KIA/HYUNDAI: КАКОЙ ДВИГАТЕЛЬ ЛУЧШЕ — БЕНЗИНОВЫЙ DOHC (GDI, T-GDI, MPI) ИЛИ ДИЗЕЛЬНЫЙ CRDI?

Подписывайтесь на наш Телеграмканал: https://t.me/AutoBlogcarRu

БЛАГОДАРИМ ВАС ЗА ВНИМАНИЕ! УДАЧИ ВАМ НА ДОРОГАХ

что это такое, принцип работы, преимущества и недостатки. Отличие двигателей FSI от TFSI Чем отличается mpi от tsi

Многоточечный впрыск — новый тип бензинового двигателя с предустановленной системой многоточечного впрыска топлива. Каждый цилиндр имеет встроенный инжектор, в результате чего горючая смесь равномерно и пропорционально распределяется по периметру. Инженеры компании считаются изобретателями технологии.Они первыми разработали альтернативу карбюраторному типу. О том, как работает MPI-движок, и насколько он эффективен, мы и рассмотрим подробнее.

Насколько современен многоточечный впрыск

Ряд автопроизводителей Европы и Азии считают, что у этого типа нет будущего, так как бурное развитие технологий быстро оставит «новинку» позади. Отчасти это правда. Только концерн Volkswagen и его структурные подразделения, в том числе Škoda, активно развивают и поддерживают MPI.Визитная карточка: двигатель объемом 1,3, 1,4 и 1,6 литра.

Главной особенностью силового агрегата является отсутствие какого-либо турбонаддувного нагнетателя. Дизайн простой и интуитивно понятный:

  • Бензонасос, подающий горючую смесь во впускной коллектор под высоким давлением. Рабочий показатель три атмосферы;
  • через впускной клапан форсунки топливо поступает в цилиндр, где происходит воспламенение, удаляются выхлопные газы.

Многоточечный впрыск оборудован водяным контуром охлаждения горючей смеси.Звучит необычно, сложно представить, но система успешно работает. Наличие нестандартной конструкции объясняется тем, что над ГБЦ повышенная температура, а топливо подается под низким давлением. Последствия негативные, риск закипания, образования газовоздушной пробки. Без стороннего кулера работа силового агрегата невозможна.

Преимущества MPI

  • простота конструкции. Очевидно, что такие двигатели проще силовых агрегатов, оснащенных TSI с турбонаддувом, но не карбюраторного типа.Ряд ремонтов владельцы проводят самостоятельно, не прибегая к помощи специалистов СТО. Явная экономия на ежемесячном обслуживании;
  • лояльное отношение системы к качеству топлива. Применительно к странам СНГ, где топливо не всегда «хорошее», такой вариант приемлем. Силовой агрегат вполне комфортно работает на бензине АИ-92;
  • Средний срок службы
  • до капитального ремонта составляет 300 000 км. Эти цифры дает производитель.На практике ресурс меньше 50 000 км. Мало кто учитывает фактор своевременной замены моторного масла, очистки элементов, заправки качественным топливом;
  • минимальные риски, связанные с перегревом;
  • возможность механической регулировки угла опережения зажигания;
  • конструкцией предусмотрено наличие резинометаллических опор над двигателем. Это позволяет гасить вибрации, колебания при работе.

Недостатки MPI

  • повышенный расход топлива.Фактор довольно спорный, трактовать его можно по-разному. По сравнению с ним увеличен на 7%. Многих потенциальных покупателей отпугивают, отталкивают;
  • низкий крутящий момент, и как следствие средний коэффициент мощности. Топливная смесь смешивается непосредственно во впускных отверстиях, а не в цилиндрах. Это не характерно для большинства конструкций, что вызывает непонимание у проектировщиков TSI.

Автомобили с предустановленным MPI не считаются резвыми, быстрыми, активными. Быстрее среднего уровня для ценителей неспешной езды, семейного отдыха.

Статистика продаж

по СНГ и РФ среди прочего показывает, что для владельцев в приоритете остается показатель мощности, а не практичности.

Типичные признаки неисправности MPI

  • потеря мощности во время движения
  • повышенный расход топлива;
  • на центральной панели индикатор сигнализирует о наличии неисправности «Check Engine»;
  • из выхлопной трубы выходит синий, белый или черный выхлоп.Одновременно это указывает на неисправность форсунки и топливной аппаратуры;
  • нестабильный холостой ход;
  • затрудненный пуск на «холодную»;
  • повышенный рабочий звук, вибрация.

Общие причины поломок

  • нарушение, игнорирование сроков технического осмотра;
  • сторонние технические (механические) повреждения, аварии, столкновения, удары;
  • установка неоригинальных деталей, комплектующих, расходных материалов;
  • заправка некачественным топливом с высоким содержанием химических примесей;
  • нарушение правил эксплуатации машины, силового агрегата;
  • несоответствие температурных режимов, показателей вязкости масла;
  • систематических нагрузок сверх нормы.

Разница между TSI и MPI

(двойной наддув с послойным впрыском) — так расшифровывается аббревиатура TSI. Такую интерпретацию дали инженеры Volkswagen на начальном этапе. После этого он был переименован в Turbo Stratified Injection. Теперь эта аббревиатура используется многими концернами, и для ее отличия добавлено всего несколько букв.

Различия между двумя типами:

  1. TSI имеет стандартную систему надувания. В двигателе может быть одновременно два нагнетателя: турбокомпрессорный и механического типа;
  2. в МПИ нет нагнетателей, они не предусмотрены конструкцией.Когда речь идет о ИМН, то имеют в виду энергоблоки атмосферного типа;
  3. TSI выдвигает ряд требований к моторному маслу, коэффициенту вязкости, периодичности замены;
  4. в TSI топливо впрыскивается непосредственно в полость цилиндра. Для этого изготавливаются головка специальной формы, поршни, топливные форсунки;
  5. в MPI топливо поступает сначала во впускной коллектор, а затем в цилиндр в момент открытия клапанов. Для такой конструкции вовсе не обязательно наличие бензонасоса, так как для подачи топлива достаточно стандартного давления.

В случае поломок ремонт MPI обойдется в несколько раз дешевле, чем TSI. Этот фактор имеет значительную силу, для многих потенциальных владельцев он является основополагающим.

Наверняка каждый знает, что такое мотор в автомобиле. но сегодня наша статья посвящена конкретному агрегату, о котором мы постараемся рассказать от «А» до «Я»

Конец прошлого века и начало нового стали периодом повышенного интереса к бензиновым двигателям марка МПИ. Расшифровка этой аббревиатуры звучит как Multi Point Injection.Необычная схема впрыска топлива обеспечила хороший спрос на автомобили с этими двигателями. Эта схема создана по многоточечному принципу.

За счет индивидуальных форсунок в каждом цилиндре топливо распределяется по цилиндрам максимально равномерно. Эту конструкторскую разработку, а именно выпуск двигателей с многоточечным впрыском, взяла на себя компания Volkswagen. За счет чего впоследствии и появились двигатели MPI.

Появление таких силовых установок стало альтернативой карбюраторным двигателям.Чтобы лучше понять движок MPI, нужно тщательно проанализировать его конкурентные особенности.

Современность двигателей с распределенным впрыском

У двигателей MPI нет будущего, как это выглядело еще несколько лет назад, многие даже считали, что производство моторов этого типа приостановлено. Радикальное развитие автомобильных разработок и технологий очень быстро заставляет не вспоминать о вчерашних ориентирах качества.

На самом деле, это то, что происходит с двигателями MPI, многие в отрасли утверждают, что экономичность и экологичность устарели.

Но эти выводы более верны только для европейских рынков, а что касается российских, то все это выглядит отчасти. Так как реальный потенциал этих агрегатов еще не полностью раскрыт отечественными автомобилистами.

Дальновидные производители поддерживают эту технологию и постоянно внедряют ее в автомобили, предназначенные для российских дорог. Например, на Skoda Yeti или Volkswagen Polo. Наиболее запоминающимися были представители системы MPI с двигателями, объем которых составлял 1.4 или 1,6 литра.

Конструктивные особенности двигателя MPI

Полное отсутствие турбокомпрессора – еще одна существенная особенность этой системы, наряду с системой многоточечного впрыска. В конструкции этих двигателей присутствует обычный бензонасос, который под давлением 3 атмосферы подает топливо во впускной коллектор для последующего смесеобразования и подачи готового состава через впускной клапан.

Данная схема работы очень похожа на схему работы карбюраторных двигателей.С той лишь разницей, что на каждый цилиндр своя форсунка.

Еще одной необычной особенностью системы многоточечного впрыска двигателя является наличие контура водяного охлаждения топливной смеси. Это связано с тем, что область ГБЦ сильно нагревается, а давление поступающего топлива очень низкое, из-за этого велика вероятность газовоздушной пробки и, как следствие, закипания.

Особые преимущества MPI

Перед тем, как пересесть на автомобиль с MPI, многие автолюбители, более-менее знакомые с этой системой, очень сильно задумаются над получением набора преимуществ, благодаря которым установки многоточечного впрыска заслужили свое призвание в мир.

Простота устройства

Это не значит, что такие системы проще по сравнению с карбюраторными моделями. Если сравнивать модель TSI, имеющую в своей конструкции ТНВД и турбокомпрессоры, то естественно превосходство налицо. И стоимость автомобиля будет ниже, и расходы на эксплуатацию уменьшатся, и возможность самостоятельного ремонта.

Нетребовательные требования к качеству топлива

Гарантировать надлежащее качество топлива и масел везде и всегда невозможно, что очень характерно для России.Использование низкооктановых бензинов ниже 92 не влияет на работу двигателей MPI, так как они очень неприхотливы. Минимальный пробег автомобилей без поломок, по заявлению разработчиков, составляет 300 000 км при условии своевременной замены масла и фильтрующих элементов.

Минимальное значение вероятности перегрева

Момент зажигания регулируется. Наличие системы опор двигателя, которая рассчитана на использование резинометаллических опор. Конечно, это не имеет прямого отношения к двигателю, но все же имеет значение для производительности двигателя и комфорта водителя.

Так как вибрации и различные шумы, возникающие при движении, гасятся благодаря опорам. Интересной особенностью является то, что опоры имеют автоматическую регулировку под различные режимы работы двигателя.

Характеристика Недостатки MPI

Все недостатки этого двигателя выражаются именно его конструктивными особенностями. Соединение топлива с воздухом происходит в каналах, а не непосредственно в цилиндрах. Соответственно есть ограничение впускной системы.Это выражается в недостатке мощности и довольно слабом крутящем моменте.

Исходя из этого приличной динамики, спортивной приемистости и горячего драйва не получается. В современных автомобилях наличия восьми клапанов обычно недостаточно, поэтому все эти характеристики повышаются. Если охарактеризовать этот автомобиль с такой системой, то он сойдет за семейный и тихий транспорт.

Именно поэтому такие автомобили перестали быть востребованными и отошли на второй план в прошлое. Почему это происходит, т.е. мир произвел оценку качеств этой системы и решил, что этого ему недостаточно, и конструкторы стали проектировать более современные по мощности моторы. Но нет, в автомобильной промышленности случаются неожиданные сюрпризы.

Разработчики компании Skoda, разработав российскую версию внедорожника Yeti для семейного использования, в 2014 году сознательно отказались от турбированного двигателя объемом 1,2 в пользу двигателя MPI объемом 1,6 и мощностью 110 л.с. .

По словам разработчиков известного мирового концерна, этот двигатель практически не имеет ничего общего со старой моделью мощностью 105 л.с. Он больше всего подходит для моделей TSI, но в нем отсутствуют непосредственный впрыск и турбонаддув.

Подведение итогов

На уход с мирового рынка двигателей с системой MPI существенное влияние оказывают все вышеперечисленные показатели. Сегодня многие автолюбители отдают предпочтение более мощным современным автомобилям, темпы движения которых неуклонно растут.

Необходимость оснащать машины более мощными узлами значительно недооценивает спрос на двигатели с многоточечным впрыском.По сравнению с ними этот мотор слабоват. Но полностью списывать со счетов двигатель MPI еще рано, так как разработчики Skoda Yeti стараются использовать его по полной на российских дорогах.

Двигатель

MPI автомобилей Фольксваген: принцип работы, особенности, преимущества и недостатки. Двигатель MPI представляет собой инжекторную конструкцию, в которой используется устройство многоточечного впрыска топлива. Поэтому этот мотор получил соответствующее название «Многоточечный впрыск». Другими словами, каждый цилиндр двигателя имеет свою форсунку.Именно эту схему воплотил концерн Volkswagen.

Этот тип двигателя устанавливается на Volkswagen New Polo седан, некоторые комплектации Golf и (частично Golf и Jetta также оснащаются двигателями TSI). На Passat CC сейчас (2016 г.) устанавливаются только двигатели TSI. При установке ФСИ.

Двигатель MPI является самым устаревшим из всей линейки двигателей Volkswagen. Но, тем не менее, отличается отменной практичностью и надежностью. Некоторые специалисты отмечают, что сейчас этот тип двигателя не соответствует современным требованиям по экономичности и экологичности.Более того, до недавнего времени можно было утверждать, что этот тип мотора снят с производства. И последней моделью автомобиля автопроизводителя, где он использовался, была Шкода Октавия 2-й серии.

Но вдруг двигатель MPI возродился и снова стал востребован. Осенью 2015 года компания Volkswagen запустила производственную линию двигателей на своем заводе в Калуге, где начали выпускать двигатель MPI 1.6 конструкции серии EA211.

Особенности двигателя

MPI

Основное отличие таких двигателей уже писалось — это многоточечная подача бензина.Но те, кто хорошо разбирается в автомобильных двигателях, могут отметить, что двигатели TSI тоже имеют многоточечный впрыск.

Итак, перейдем к еще одной отличительной черте — В MPI нет буста. Те. нет турбонагнетателей для нагнетания топливной смеси в цилиндры. Обычный бензонасос, подающий топливо под давлением в три атмосферы в специальный впускной коллектор, где оно дополнительно смешивается с воздушной массой и через впускной клапан всасывается прямо в цилиндр.Как видите, это очень похоже на работу карбюраторного двигателя. Прямого впрыска топлива в цилиндр нет, как в устройствах FSI, GDi или TSI.

Еще одной особенностью является наличие водяной системы, благодаря которой топливная смесь охлаждается. Это связано с тем, что в районе ГБЦ устанавливается повышенный температурный режим, а бензин подается при довольно низком давлении. Потому что все это может закипеть и образовать газовоздушные пробки.

Преимущества

Двигатель MPI отличается собственной неприхотливостью к качеству топлива и может работать на 92-м бензине.

По конструкции этот мотор очень вынослив, а его наименьший пробег без ремонтных работ, как сообщает производитель, составляет 300 тыс. км, конечно, если вовремя менять масла и фильтры.

Благодаря не очень сложной конструкции двигатель MPI легко и недорого ремонтируется в случае поломки, что в целом заметно отражается на его цене. Традиционная конструкция отличает его от TSI, который имеет насос избыточного давления и турбонагнетатель.Двигатель MPI также менее подвержен перегреву.

Еще одним преимуществом мотора является наличие резиновых опор, расположенных непосредственно под двигателем. Это значительно снижает шум и дрожание во время движения.

недостатки

Можно отметить, что двигатель MPI не очень динамичен. В связи с тем, что процесс смешивания топлива осуществляется в специальных выхлопных каналах (перед поступлением топлива в цилиндры), такие двигатели считаются ограниченными. Восьмиклапанная система с комплектом ГРМ говорит о недостатке мощности.Таким образом, они рассчитаны на не очень быстрые поездки.

Из недостатков можно выделить то, что MPI менее экономичен. Многоточечный впрыск уступает по эффективности наддуву вместе с непосредственным впрыском топлива в цилиндр, как это сделано в силовой установке TSI.

И все же, если сложить достоинства и недостатки, то получается, что эти двигатели вполне сопоставимы по конкурентоспособности, особенно для российских дорог. Неслучайно для «Шкоды Йети» немецкие производители отказались от 1.2-литровый двигатель TSI, отдав предпочтение проверенному и неприхотливому 1,6-литровому мотору MPI.

Двигатели

MPI постепенно уходят в прошлое, поэтому редко встретишь автолюбителя, понимающего, о чем идет речь, когда называют эту аббревиатуру. Об этом знают те, кто сменил много автомобилей или интересуется автомобилями в целом.

Придя на смену карбюраторным двигателям, став следующей ступенью развития автомобилестроения, этот тип мотора сейчас уступает место передовым разработкам.Сегодня многие заранее думают, какой двигатель должен стоять на личном автомобиле: TSI, FSI или MPI. Хотя до сих пор многие специалисты считают последний самым практичным, надежным и безотказным в семействе инжекторных двигателей.

FSI считается более современной разработкой, следующей ступенью после MPI. Двигатель BSE появился в 2005 году и славится тем, что хорошо переносит низкое качество отечественного топлива.

Знаете ли вы? Аббревиатура MPI происходит от термина Multi Point Injection, что означает многоточечный впрыск топлива.Мотор активно использовался на Volkswagen Group. Постепенно его внедряли в дочерней компании Skoda. Там моторы устанавливались в последний раз — на модели Yeti и Octavia.


Также следует пояснить, что такое MPI и TSI. Если под первым термином подразумевается двигатель внутреннего сгорания, в котором каждый цилиндр имеет свою форсунку, то TSI имеет разные толкования.

Итак, изначально аббревиатура означала двойной наддув и послойный впрыск: Twincharged Stratified Injection.Но в последнее время все чаще стала использоваться аббревиатура TFSI, в которой дополнительная буква F означает Fuel — топливо.

Часто можно встретить другое сокращенное название двигателя — MPI DOHC, что означает его легко понять, если знать, что термином DOHC маркируются двигатели, имеющие 2 цилиндра в головке блока цилиндров. распредвалы и 4 клапана.

Принцип действия


Система впрыска топлива MPI подает топливо из нескольких точек одновременно.Каждый цилиндр имеет свою форсунку, а топливо подается по специальному выпускному каналу. А вот что отличает двигатель MPI от TSI, который также оснащен многоточечной подачей топлива, так это без наддува .

Топливная смесь подается в цилиндры не с помощью турбокомпрессоров, а с помощью бензонасоса. Он нагнетает бензин в специальный впускной коллектор под давлением в три атмосферы, где он смешивается с воздухом и также под давлением всасывается в цилиндр через впускной клапан.

Схематически работа двигателя выглядит так:
  • Топливный насос перекачивает топливо из бака к форсунке.
  • С электронного блока управления впрыском подается сигнал на форсунку, которая пропускает топливо в специальный канал.
  • Смесь направляется в камеру сгорания.
Этот принцип работы немного похож на карбюраторный , но отличается наличием системы водяного охлаждения. Дело в том, что место у ГБЦ сильно нагревается, и топливо, проходящее там под низким давлением, может закипеть, выделяя газы. Могут вызывать образование газовоздушных пробок.


Система управления гидравлическим приводом состоит из муфты с пресс-масленкой и системы ограничения триммеров. Включает в себя резинометаллические опоры, способные самостоятельно подстраиваться под режим работы двигателя, снижая шум и вибрацию при работе. Двигатель имеет 8 клапанов: по 2 на каждый из цилиндров, а также распределительный вал.

Знаете ли вы? Наиболее распространены двигатели MPI 1,4 мощностью 80 л.с., а также 1.6 на 105 лошадиных сил. Но автопроизводители все равно постепенно отказываются от них. Единственные, кто до сих пор использует двигатели этого типа, — это Dodge и Skoda.

Преимущества

Двигатель имеет ряд преимуществ, главное из которых — простота системы. Это упрощает ремонт и техническое обслуживание. Для ремонта не всегда требуется полная разборка всей конструкции. Может работать на 92 бензине.

Кроме того, его общая конструкция очень прочная.В большинстве случаев без ремонта двигателя можно проехать до 300 тыс. км. Конечно, если за ним правильно ухаживать: вовремя менять масло и фильтры.

недостатки


Однако конструктивные особенности Двигатель MPI спровоцировал и свои недостатки. Впускная система имеет очень ограниченные возможности, так как топливо соединяется с воздухом не в цилиндрах, а в каналах. Поэтому двигатель имеет слабый крутящий момент и малую мощность. Кроме того, 8 клапанов считаются недостаточными для современных автомобилей.

В общем, этот тип двигателя годится только для тихоходного семейного автомобиля. Видимо, поэтому автопроизводители в последнее время все чаще от него отказываются.

Важно! Сегодня только несколько компаний используют этот тип двигателя в своих автомобилях. Кроме того, его ремонт достаточно дорог. Это необходимо учитывать при выборе автомобиля.

Хотя попытки модернизации этого двигателя есть. Например, в 2014 году Skoda установила на Yeti усовершенствованный двигатель этого типа, разработанный специально для российского сегмента.Он получил мощность в 110 лошадиных сил.

Модернизацию

также проводят американские разработчики, но все же в противостоянии мощности и надежности производители и автолюбители часто выбирают первое.

EFi против MPFi против GDi: как работает технология электронного впрыска топлива?

Эфи, MPFi, GDi –

EFi означает электронный впрыск топлива (EFI), тогда как MPFi или MPi означает многоточечный впрыск топлива, а GDi означает прямой впрыск бензина.Все это типы систем впрыска топлива, которые в основном используют бензиновые или бензиновые двигатели. Все эти термины относятся к системам бензинового впрыска нового поколения.

Раньше в старых двигателях использовался простой впрыск топлива (Fi), который заменил карбюратор, чтобы преодолеть некоторые его недостатки. Карбюратор, будучи механическим устройством, просто не мог в полной мере контролировать точное соотношение воздух-топливо, чтобы удовлетворить растущие требования к лучшему контролю выбросов.

Следовательно, он был заменен технологией впрыска топлива первого поколения.В этом методе бензин распыляется путем подачи его через инжектор, в отличие от его всасывания, создаваемого трубкой Вентури в карбюраторе, которая поднимает бензин через свои отверстия. Таким образом, существует фундаментальная разница между карбюратором более раннего поколения и системой впрыска топлива (EFI) нового поколения.

Ранее система впрыска топлива первого поколения отличалась простой конструкцией, состоящей из форсунки и механического топливного насоса. По сути, топливный насос создавал давление, достаточное для гидромеханического открытия форсунки.Позже эта система была модернизирована и теперь включает инжектор с электрическим приводом от ЭБУ, который представляет собой систему электронного впрыска топлива первого поколения или EFi.

Впрыск корпуса дроссельной заслонки (TBI) —

Система впрыска дроссельной заслонки также известна как центральная система впрыска топлива. Он состоит из топливной форсунки с электрическим управлением, расположенной над дроссельной заслонкой (дроссельной заслонкой) и распыляющей топливо в корпус дроссельной заслонки.

EFi 1-го поколения — Система впрыска в корпус дроссельной заслонки — TBI

Одноточечный впрыск топлива —

Single Point Fuel Injection — это система впрыска топлива второго поколения, в которой используется впрыск топлива с электронным управлением (EFI).Кроме того, он точно регулировал момент впрыска с помощью ЭБУ, датчиков и исполнительных механизмов. В нем использовалась «общая для всех цилиндров» форсунка, которая подавала бензин в распыленной форме.

EFi 2-го поколения — система одноточечного впрыска — впрыск в коллектор

Однако инженеры переместили его с прежнего положения в корпусе дроссельной заслонки на впускной коллектор. Здесь бензин смешивается с поступающим воздухом. Затем топливовоздушная смесь (известная как заряд) поступает в каждый цилиндр. Следовательно, эту систему также называют «коллекторным впрыском», поскольку впрыск бензина происходит во впускной коллектор.

Многоточечный впрыск топлива (MPFi) —

Кроме того, производители разработали коллекторную систему впрыска, включающую форсунку «один на каждый цилиндр», которая обеспечивала четыре форсунки в четырехцилиндровом двигателе. Инженеры назвали эту превосходную технологию с электронным управлением «последовательным впрыском топлива», также известным как многоточечный впрыск топлива или MPFi / MPi.

EFi 3-го поколения — многоточечный впрыск топлива — MPFi

В MPFi используется отдельная форсунка для каждого цилиндра для подачи нужного количества топлива через «топливную рампу» в соответствии с «порядком зажигания» или в «определенной последовательности».Кроме того, система MPFi обеспечивает дополнительную точность, изменяя количество топлива и момент впрыска, управляя каждой форсункой отдельно. Таким образом, он повышает производительность и эффективно контролирует выбросы.

Данная технология состоит из следующих частей:

1. Форсунки
2. Топливный насос
3. Топливная рампа
4. Датчик давления топлива
5. Блок управления двигателем
6. Регулятор давления топлива
7. Различные датчики — датчик положения коленвала/кулачка, датчик давления во впускном коллекторе, датчик кислорода

#Прямой впрыск бензина (GDI) —

Бензиновый непосредственный впрыск (GDI), также известный как прямой впрыск бензина / прямой впрыск с искровым зажиганием (SIDI) / послойный впрыск топлива (FSI), который является новейшей технологией EFi.Кроме того, в нем используются специальные форсунки, распыляющие бензин под очень высоким давлением. В отличие от системы MPFi, эта форсунка впрыскивает бензин непосредственно в камеру сгорания, как в дизельных двигателях.

EFi 4-го поколения — бензиновый непосредственный впрыск — GDi

Сложная «система управления двигателем» (EMS) точно контролирует смешивание воздуха и топлива. Смешивание воздуха и бензина происходит внутри камеры сгорания, а не во впускном коллекторе. Таким образом, этот метод обеспечивает больший контроль над процессом горения.Кроме того, он также обеспечивает несколько режимов сгорания, которые включают соотношение воздух-топливо для сверхбедной смеси. В настоящее время в двигателях нового поколения используется GDI в сочетании с турбокомпрессором, что повышает производительность двигателя.

Преимущества впрыска топлива в бензиновых двигателях —

1. Более плавный и надежный отклик двигателя
2. Устранение дроссельной заслонки и более легкий холодный запуск
3. Улучшенная работа двигателя даже при экстремальных температурах окружающей среды
4. Более плавный холостой ход и работа двигателя
5.Повышение эффективности использования топлива
6. Снижение выбросов CO2

Для получения дополнительной информации нажмите здесь.

Подробнее: Как работает технология CRDi?>>

Двигатель

MPI — что это? Что такое двигатель MPI? Рассказываем, поясняем и поясняем, что значит Mpi.

Автопроизводители постоянно модернизируют двигатели, стремясь выжать максимальную эффективность при минимальном расходе топлива и минимальном повреждении компонентов двигателя. Водители, не особо интересующиеся двигателестроением, вряд ли смогут точно сказать, что такое двигатель MPI и чем он отличается от других моторов.Несмотря на то, что производители уже отказываются от таких двигателей в массовом автомобильном сегменте, важно знать, чем хороши и чем плохи такие моторы.


Если спросить обычного автолюбителя о моторах, которые он знает, наверняка, он назовет двигатели TSI и FSI. Эти двигатели в настоящее время более распространены, чем MPI, но все три двигателя являются инжекторными.

Сама аббревиатура MPI расшифровывается как Multi Point Injection, то есть многоточечный впрыск топлива.Концерн Volkswagen занимался разработкой и внедрением мотора MPI. Его можно встретить на старых моделях автомобилей Шкода Йети и Шкода Октавия.

Обратите внимание: В различной технической документации можно встретить аббревиатуру MPI DOHC. Это тип двигателя, который имеет 2 распределительных вала и 4 клапана в головке блока цилиндров.

Как работает двигатель MPI

Мотор MPI, как можно понять из расшифровки аббревиатуры, использует многоточечный одновременный впрыск.То есть подача топлива происходит в один момент сразу из нескольких точек.

Каждый цилиндр в двигателе MPI имеет свою форсунку, а подача топлива осуществляется через отдельный выпускной канал с помощью бензонасоса. Топливо поступает в специальный впускной коллектор под давлением около 3 атмосфер. В коллекторе происходит процесс создания воздушно-топливной смеси, то есть смешивание с воздухом, после чего через впускной клапан полученная смесь под давлением поступает в цилиндр.

Важно: Главное отличие двигателя MPI от TSI в том, что у первого нет турбокомпрессора.

Если разобрать работу двигателя MPI пошагово, то можно выделить 3 основных этапа:

  • На первом этапе топливо поступает в форсунку из бака через топливный насос;
  • На втором этапе топливо поступает в специальный канал после специальной команды на форсунку от электронного управления блоком;
  • На завершающем этапе полученная топливовоздушная смесь направляется в камеру сгорания.

Стоит отметить, что по технологии MPI двигатели объемом 1.4 литра мощностью 80 л.с. являются наиболее распространенными. и объемом 1,6 л на 105 л.с., их можно встретить на автомобилях Шкода.

Обратите внимание: Поскольку двигатель MPI рассчитан на опережение зажигания, дроссельная заслонка чрезвычайно чувствительна.

Преимущества двигателей MPI

Как было отмечено выше, сейчас производители стали отказываться от моторов, выполненных по технологии MPI. Однако имеют ряд характерных достоинств, за которые их ценят водители:

  • Надежность.Мотор MPI способен «пройти» более 300 тысяч километров, если за ним следить, то есть своевременно менять фильтры и масла. Сама конструкция двигателя достаточно крепкая;
  • Простота. Двигатель MPI проще, чем TSI и FSI. Соответственно проще в обслуживании;
  • Прибыльность. Двигатель MPI работает хорошо, в том числе и на 92 бензине.

Наверняка все знают, что такое мотор в автомобиле. но сегодня наша статья посвящена конкретному агрегату, о котором мы постараемся рассказать от «А» до «Я»

Конец прошлого века и начало нового стали периодом повышенного интереса к бензину MPI двигатели.Расшифровка этой аббревиатуры звучит как Multi Point Injection. Неординарная схема впрыска топлива послужила хорошим спросом на автомобили с такими двигателями. Эта схема создана по многоточечному принципу.

За счет индивидуальных форсунок в каждом цилиндре топливо распределяется по цилиндрам максимально равномерно. Эту конструкторскую разработку, а именно выпуск двигателей с многоточечным впрыском, взяла на себя компания Volkswagen. За счет чего впоследствии и появились двигатели MPI.

Появление таких силовых установок стало альтернативой карбюраторным двигателям. Чтобы лучше понять движок MPI, нужно тщательно проанализировать его конкурентные особенности.

Современность двигателей с распределенным впрыском

У двигателей MPI нет будущего, как это выглядело еще несколько лет назад, многие даже считали, что производство моторов этого типа приостановлено. Радикальное развитие автомобильных разработок и технологий очень быстро заставляет не вспоминать о вчерашних ориентирах качества.

На самом деле, это то, что происходит с двигателями MPI, многие в отрасли утверждают, что экономичность и экологичность устарели.

Но эти выводы более верны только для европейских рынков, а что касается российских, то все это выглядит отчасти. Так как реальный потенциал этих агрегатов еще не полностью раскрыт отечественными автомобилистами.

Дальновидные производители поддерживают эту технологию и постоянно внедряют ее в автомобили, предназначенные для российских дорог.Например, на Skoda Yeti или Volkswagen Polo. Наиболее запоминающимися были представители системы MPI с двигателями объемом 1,4 или 1,6 литра.

Конструктивные особенности двигателя MPI

Полное отсутствие турбокомпрессора – еще одна существенная отличительная черта этой системы наряду с системой многоточечного впрыска. В конструкции этих двигателей присутствует обычный бензонасос, который под давлением 3 атмосферы подает топливо во впускной коллектор для последующего смесеобразования и подачи готового состава через впускной клапан.

Данная схема работы очень похожа на схему работы карбюраторных двигателей. С той лишь разницей, что на каждый цилиндр своя форсунка.

Еще одной необычной особенностью системы многоточечного впрыска двигателя является наличие контура водяного охлаждения топливной смеси. Это связано с тем, что в районе ГБЦ очень высокая температура, а давление поступающего топлива очень низкое, из-за этого велика вероятность газовоздушной пробки. и, следовательно, кипение.

Особые преимущества MPI

Перед тем, как пересесть на автомобиль с MPI, многие автолюбители, более-менее знакомые с этой системой, очень сильно задумаются над получением набора преимуществ, благодаря которым установки многоточечного впрыска заслужили свое призвание в мир.

Простота устройства

Это не значит, что такие системы проще по сравнению с карбюраторными моделями. Если сравнивать модель TSI, имеющую в своей конструкции ТНВД и турбокомпрессоры, то естественно превосходство налицо.И стоимость автомобиля будет ниже, и расходы на эксплуатацию уменьшатся, и возможность самостоятельного ремонта.

Нетребовательные требования к качеству топлива

Гарантировать надлежащее качество топлива и масел везде и всегда невозможно, что очень характерно для России. Использование низкооктановых бензинов ниже 92 не влияет на работу двигателей MPI, так как они очень неприхотливы. Минимальный пробег автомобилей без поломок, по заявлению разработчиков, составляет 300 000 км при условии своевременной замены масла и фильтрующих элементов.

Минимальное значение вероятности перегрева

Момент зажигания регулируется. Наличие системы опор двигателя, которая рассчитана на использование резинометаллических опор. Конечно, это не имеет прямого отношения к двигателю, но все же имеет значение для производительности двигателя и комфорта водителя.

Так как вибрации и различные шумы, возникающие при движении, гасятся благодаря опорам. Интересной особенностью является то, что опоры имеют автоматическую регулировку под различные режимы работы двигателя.

Характеристика Недостатки MPI

Все недостатки этого двигателя выражаются именно его конструктивными особенностями. Соединение топлива с воздухом происходит в каналах, а не непосредственно в цилиндрах. Соответственно, есть система ограничения впуска. Это выражается в недостатке мощности и довольно слабом крутящем моменте.

Исходя из этого приличной динамики, спортивной приемистости и горячего драйва не получается. В современных автомобилях наличия восьми клапанов обычно недостаточно, поэтому все эти характеристики повышены.Если охарактеризовать этот автомобиль с такой системой, то он сойдет за семейный и тихий транспорт.

Именно поэтому такие автомобили перестали быть востребованными и отошли на второй план в прошлое. Почему так происходит, т.е. мир сделал оценку качеств этой системы и решил, что ему этого мало, и конструкторы стали проектировать более современные по мощности моторы. Но нет, в автомобильной промышленности случаются неожиданные сюрпризы.

Разработчики Skoda, разработав российскую версию внедорожника Yeti для семейного использования, в 2014 году намеренно отказались от турбированного двигателя объемом 1.2 в пользу двигателя MPI объемом 1,6 и мощностью 110 л.с.

По словам разработчиков известного мирового концерна, этот двигатель практически не имеет ничего общего со старой моделью мощностью 105 л.с. Он больше всего подходит для моделей TSI, но в нем отсутствуют непосредственный впрыск и турбонаддув.

Подведение итогов

На уход с мирового рынка двигателей с системой MPI существенное влияние оказывают все вышеперечисленные показатели. Сегодня многие автолюбители отдают предпочтение более мощным современным автомобилям, темпы движения которых неуклонно растут.

Необходимость оснащать машины более мощными узлами значительно недооценивает спрос на двигатели с многоточечным впрыском. По сравнению с ними этот мотор слаб. Но полностью списывать со счетов двигатель MPI еще рано, так как разработчики Skoda Yeti стараются использовать его по полной на российских дорогах.

Предстоящая публикация рассчитана на опытных водителей, сменивших немало автомобилей. Сегодня двигатель с маркировкой MPI считается редкостью, уступая место более совершенным инновациям.И в свое время такой силовой агрегат был новинкой передовых технологий.

Представленная информация поможет вам лучше понять устройство этого мотора, взвесить его недостатки и оценить достоинства. Также в этой статье вы можете найти подробное описание принципа работы сложного механизма с индексом MPI.

Чем был хорош двигатель MPI, воспоминания о достижениях в автомобилестроении

Некоторым подтверждением известной поговорки о том, что в нашем призрачном мире ничто не вечно, является постепенно исчезающая популярность силового агрегата с маркировкой MPI.В свое время он считался очень удачной заменой карбюраторным двигателям, неким новшеством современного автомобилестроения, передовым этапом его развития.

Сегодня большинство автомобилистов недоуменно переглядываются при упоминании аббревиатуры MPI, поскольку двигатели TSI, FSI или BSE, появившиеся в 2005 году, более известны современникам. Следует отметить, что последняя модель двигателя отличается отличной переносимостью отечественного топлива, качество которого оставляет желать лучшего.

В линейке инжекторных двигателей рассматриваемый агрегат занимает достойное место, отличаясь крайней практичностью, надежностью и безотказностью. Во время запуска в производство он считался авангардом отечественного автомобилестроения.

Чем помнят инжекторный мотор MPI водители со значительным стажем. В чем особенности его принципа действия, каковы неоспоримые достоинства и досадные недостатки. Дальнейшая информация ответит на вопросы любознательных автомобилистов.

Принцип работы силовой установки MPI

Для начала необходимо пояснить несведущим читателям, что аббревиатура MPI расшифровывается как двигатель внутреннего сгорания, каждому цилиндру которого соответствует отдельная форсунка. Название MPI DOHC встречается гораздо чаще. Здесь вторая часть названия указывает на два распредвала с четырьмя клапанами.

Принцип работы основных механизмов, обеспечивающих работу двигателя MPI, достаточно прост.Однако он заслуживает отдельного рассмотрения.

Топливо подается одновременно из нескольких точек. Как упоминалось ранее, каждый цилиндр имеет собственную форсунку, а для подачи топлива предназначено специальное выпускное отверстие. Многоточечная подача топлива также характерна для мотора TSI, однако отличается наличием наддува, отсутствующего в рассматриваемом двигателе.

Специальный впускной коллектор является промежуточным звеном, куда топливо подается под давлением в три атмосферы специальным насосом.Он образует смесь бензина с воздухом, после чего поступает в цилиндры через впускной клапан. Весь процесс осуществляется при повышенном давлении.

Кратко работу двигателя можно описать в три этапа:

  1. Сначала топливо из бензобака закачивается в форсунку;
  2. После получения определенного сигнала от электронного блока управления форсунка направляет топливо в специальный канал;
  3. В этом направлении топливная смесь подается в камеру сгорания.

Некоторое сходство принципа работы с карбюраторным агрегатом нивелируется наличием жидкостной системы охлаждения. Эта необходимость обусловлена ​​чрезмерным перегревом пространства у ГБЦ.

Сильное повышение температуры может привести к закипанию топлива под низким давлением. Образующиеся газы могут образовывать нежелательные газовоздушные пробки.

Еще одной отличительной особенностью двигателя MPI является наличие специфического механизма управления гидроприводом, состоящего из сцепления, снабженного масленкой, и специальной системы, задающей определенные пределы дифферентов.

Обычно представлена ​​резиновыми опорами, отличительной чертой которых является способность самостоятельно подстраиваться под режим работы силового агрегата. Их основное назначение – снижение шума и вибрации при работе двигателя.

В конструкцию мотора с индексом MPI также входят восемь клапанов, расположенных попарно на каждом из четырех цилиндров. Важной частью такого двигателя является распределительный вал, который считается неотъемлемой частью системы.

Преимущества и недостатки двигателей MPI

В первую очередь следует отметить неоспоримые преимущества конструкции рассматриваемого агрегата, а именно:

  • Наличие в устройстве силовой установки функции опережения Процесс зажигания способствует повышению чувствительности дроссельной заслонки, расположенной на педали газа.Это значительно расширяет возможности управления автомобилем;
  • Водяное охлаждение бензино-воздушной смеси позволяет поддерживать в двигателе приемлемую температуру, предохраняя от образования газовоздушных пробок;
  • Усовершенствованная система управления гидравлическим приводом позволяет значительно снизить шум и вибрацию, создаваемые работающим двигателем.

Среди других преимуществ силовых агрегатов с маркировкой MPI можно отметить следующие:

  • Неприхотливость к качеству топлива.Для отечественных автолюбителей особенно привлекательна возможность использования недорогого бензина АИ-92, что выливается в существенную экономию на заправках;
  • Надежность и прочность конструкции. Производитель заявил минимальный моторесурс в 300 тыс. км. Однако без периодической замены смазочных материалов и фильтров безаварийная работа двигателя невозможна;
  • Предельная простота устройства силового агрегата отражается на стоимости и сложности ремонта.

Без ложки дегтя, несколько умаляющей перечисленные достоинства мотора MPI, не обойтись. В нашем случае существенным недостатком таких двигателей является потеря мощности из-за ограниченной системы впуска. Однако хотя рассматриваемые агрегаты и теряют динамичность из-за наличия восьми клапанов в механизме ГРМ, с их помощью обеспечивается размеренная, спокойная езда.

Заключение

Подробно рассмотрев все достоинства двигателей MPI, и тщательно взвесив недостатки, становится непонятно, почему производитель отказался от их широкого использования.Если раньше такими моторами оснащались почти все модели автомобилей Фольксваген, то сегодня они устанавливаются только на Шкоду Октавию второго поколения.

Конструкция силовых агрегатов считается устаревшей и постепенно выводится из эксплуатации, заменяясь высокотехнологичными новинками.

Сейчас он ушел в прошлое, и даже не все автолюбители его помнят и могут дать хотя бы приблизительное определение этому агрегату. Появление этого двигателя позволило отказаться от карбюраторных агрегатов.Если рассматривать двигатели линейки Фольксваген, то MPI — самая старая разработка, использование которой затянулось на столь долгий срок. Последние несколько лет такие агрегаты устанавливали только на Skoda. Несмотря на внешний вид и ширину, MPI до сих пор считается самым надежным, безотказным и практичным в линейке инжекторных агрегатов.

Особенности работы двигателя MPI.

Как расшифровывается аббревиатура

Как мы уже узнали, перед нами инжекторный двигатель.Его работа основана на системе многоточечного типа. Эта особенность и дала название устройству, ведь аббревиатура MPI расшифровывается как Multi Point Injection. Разработчиком такого механизма считается концерн Volkswagen. Каждый цилиндр имеет свою отдельную форсунку или форсунку.

Причиной отказа от такого механизма является его несоответствие современным экологическим требованиям и экономическим устоям, на которых живет современное общество.

Мы немного разобрались, что такое двигатель MPI, но нам еще предстоит узнать о принципе работы, рассмотреть преимущества и недостатки этого агрегата.

Принцип работы силовой установки MPI

Установка работает по следующему принципу:

  • каждый цилиндр оснащен отдельной форсункой;
  • подача топливной массы осуществляется сразу через несколько точек;
  • для подачи топлива через бензонасос имеется отдельный выпускной канал;
  • во впускной коллектор поступает масса топлива, при этом давление находится на уровне 3 атмосфер;
  • внутри коллектора топливо смешивается с воздухом, в результате чего получается специальная рабочая смесь;
  • Эта смесь проходит через впускной клапан под давлением в цилиндр.

В этих силовых установках присутствует опережение зажигания. Это означает, что в MPI педаль газа чувствительна. Этот момент следует учитывать водителям, владеющим автомобилями с данным типом силовой установки.


Преимущества и недостатки двигателей MPI

Такие агрегаты далеки от идеала. Они характеризуются положительными и отрицательными моментами. Пришло время познакомиться с ними.

Преимущества

Перечень положительных характеристик состоит из следующих пунктов:

  • простота конструкции обеспечивает легкий ремонт и доступное обслуживание;
  • допустимость использования 92 бензина, это касается как альтернативных, так и оригинальных моделей;
  • максимальная прочность;
  • большой пробег при своевременной замене фильтров и масла.

Достоинства впечатляют, но они несколько меркнут после изучения отрицательных моментов.


Недостатки

Отрицательные характеристики связаны с конструктивными особенностями. Список недостатков состоит из следующих пунктов:

  • ограничение топливной системы, связанное со смешением топлива и воздуха не в цилиндрах, а в каналах;
  • слабый крутящий момент и недостаточная мощность возникают из предыдущей точки;
  • отсутствие особой динамики, драйва и приемистости;
  • 8 клапанов маловато.

Ранние автомобилисты списали MPI. Skoda при разработке Yeti, который предназначен для российского пользователя, не использовала турбированный двигатель 1.2. Вместо него компания установила обновленный и даже местами доработанный 1.6 MPI на 110 «лошадок». Этот агрегат больше родственен TSI, но по своей конструкции и непосредственному впрыску топлива.

Мы будем говорить о конструкции двигателя внутреннего сгорания с многоточечным впрыском, ведь именно так звучит в переводе расшифровка аббревиатуры MPI (Multi Point Injection).До появления бензиновых силовых агрегатов с непосредственным впрыском (FSI, TSFI,) именно двигатель MPI устанавливался на весь модельный ряд Volkswagen, Seat, Skoda, Mitsubishi, Renault, Ford и автомобили многих других производителей. Рассмотрим устройство, принцип работы и конструктивные особенности системы многоточечного впрыска клапанов.

Конструкция

Схематическое изображение устройства системы многоточечного впрыска Mitsubishi Motors. Дизайн довольно типичен, поэтому практически идентичную конструкцию можно увидеть на автомобилях Volkswagen, Skoda.Основное отличие будет заключаться в способе расчета количества воздуха. На схеме показана конструкция с датчиком абсолютного давления (MAP) и датчиком температуры (DTV). Также в двигателях MPI количество воздуха, поступающего в цилиндры, может рассчитываться датчиком массового расхода воздуха (ДМРВ) и датчиком типа Кармана.

Основные компоненты системы впрыска топлива с электронным управлением MPI:

  • система подачи топлива;
  • система зажигания;
  • система расчета воздуха;
  • Системы контроля токсичности выхлопных газов.

Основы принципа действия

Требованиям, которым должна соответствовать топливовоздушная смесь бензинового двигателя:

  • находиться в газообразном состоянии. Другими словами, для эффективного сгорания до момента поджога ТПВС бензин должен полностью испариться;
  • быть однородным. Газообразное состояние способствует хорошему смешиванию горючего с окислителем (кислородом, находящимся в воздухе). Неравномерное перемешивание на участках с большим количеством окислителя увеличивает риск.На участках со значительным переобогащением бензин будет сгорать не полностью, что приведет к снижению КПД двигателя;
  • количество подаваемого топлива должно соответствовать массе воздуха, поступающего в цилиндры. Для наиболее полного сгорания ТПВС необходимо смешать 1 кг бензина с 14,7 кг воздуха. Увеличивая или уменьшая долю воздуха, мы получаем экономичный (бедный) или энергетический (обогащенный) состав топливной смеси. Но диапазон пропорций в составе довольно узок, что отчасти объясняет относительно низкий КПД бензинового двигателя с системой впрыска MPI (например, по сравнению с ).

Система подачи

Современные двигатели все чаще оснащаются гибридным впрыском, в котором отдельные форсунки впрыскивают топливо как на клапаны, так и непосредственно в камеру сгорания. Форсунки в коллекторе используются как вспомогательная система для промывки отложений из впускных клапанов.

Особенности мото Volkswagen, Skoda

Можно найти много плохих отзывов о двигателях 1.6L MPI, которые устанавливались на многие модели VAG-Group (Skoda Yeti, Octavia, Volkswagen Polo Sedan).Скорее всего, большая их часть будет о моделях CFNA, которые при относительно небольшом пробеге начинают стучать на морозе и потреблять масло. Но связано это не с распределительным впрыском на клапанах MPI, а с конструктивными особенностями цилиндропоршневой группы.

Судя по отзывам, в меньшей степени проблема стука на холодную коснулась двигателей 1.6 CWVA. Плата за это была. Повышенную нагрузку на ЦПГ инженеры Volkswagen компенсировали конструкцией маслосъемных колец, которые обязаны оставлять на стенках цилиндров большое количество масла.Подробнее о проблеме MPI атмосферных двигателей Skoda, VW расскажет Андрей Круцко.

принцип работы, плюсы и минусы. Минусы и недостатки MPI

Двигатель

MPI — означает инжекторный двигатель, в котором используется система многоточечного впрыска топлива. Она и дала название этому силовому агрегату — Multi Point Injection. Другими словами, у каждого своя форсунка (форсунка). Эта схема была разработана и реализована концерном Volkswagen. Исторически сложилось так, что для автопроизводителей Вольфсбурга система MPI была первой системой впрыска топлива.Сейчас этот тип агрегата уже не отвечает современным экономическим и экологическим требованиям к автомобильным двигателям. До недавнего времени можно было сказать, что этот тип двигателя был снят с производства и последней моделью автомобиля концерна, где он применялся, была вторая серия. Но вдруг произошло возрождение двигателя MPI, и он снова стал востребован! Сохраним интригу и поговорим об этом в конце статьи. А теперь скажем, что наиболее яркими представителями этого семейства двигателей в последние годы были силовые агрегаты 1.4 (80 л.с.) и 1,6 л (105 л.с.).

Особенность двигателя MPI в системе многоточечного впрыска

Двигатель MPI в деталях

О первой и главной отличительной черте этих силовых агрегатов мы уже говорили – это многоточечная подача топлива. Но те, кто знаком с автомобильными моторами, могут сказать, что, например, двигатели TSI тоже имеют многоточечный впрыск. Поэтому переходим ко второму отличию — отсутствию наддува. То есть отсутствуют турбокомпрессоры для нагнетания топливной смеси в цилиндры.Обычный, подающий топливо под банальным давлением в 3 атмосферы в специальный впускной коллектор, где затем смешивается с воздухом и засасывается через впускной клапан в цилиндр. Как видите, в этот момент он очень похож на работу карбюраторного двигателя. Прямого впрыска топлива в цилиндр, как в схемах TSI или GDi, нет вообще.

Третья отличительная черта- наличие системы водяного охлаждения топливной смеси. Это связано с тем, что достаточно тепла, а топливо подается при относительно низком давлении.Поэтому он может просто закипеть и образовать газовоздушные пробки.

Преимущества и недостатки двигателей MPI

Преимущества

Сначала о достоинствах, причем настолько существенных, что даже сейчас многие люди с удовольствием эксплуатируют автомобили с такими двигателями. Особенно в нашей стране, где экологические требования не такие жесткие, как в Европе (что является ярким примером наличия нещадно дымящихся «копеек» и прочего отечественного и зарубежного антикварного движимого имущества).Да и стоимость топлива все же не такая кусачая, как у европейцев.

  1. Простота конструкции. Конечно, это не карбюратор, но и не TSI с его помпой. высокого давления и турбокомпрессора. А простота конструкции автоматически означает доступность самого агрегата и его возможного ремонта.
  2. Более низкие требования к . Двигатель MPI неплохо себя чувствует и на 92-м бензине. И попробуйте залить его, например, в современный Volkswagen Passat. Такая некая всеядность, кстати, несколько нивелирует один из недостатков таких моторов (о них подробнее ниже) — более низкий КПД.
  3. Меньшая склонность к перегреву.

Двигатели MPI не предъявляют особых требований к качеству топлива

Еще одним преимуществом, хотя и не связанным напрямую с рассматриваемой схемы инжекторного силового агрегата является наличие резинометаллических опор под двигателем. Это значительно снижает шум и вибрацию при движении.

недостатки

  1. Менее экономичный. Ничего не поделаешь. Многоточечный впрыск — это, конечно, хорошо, но лучше совмещенный наддув с непосредственным впрыском топлива в цилиндр (как у систем TSI).
  2. Слабый крутящий момент и недостаток мощности. Все же возможности схемы, предусматривающей соединение воздуха с бензином в коллекторе, а не в цилиндре, несколько ограничены. Так что любителям драйва и гонок на светофорах двигатель MPI не подходит. Слишком вялый.

И все же, если суммировать достоинства и недостатки, то итоговый результат делает эти силовые агрегаты еще вполне конкурентоспособными, особенно для наших отечественных реалий. Неслучайно российские немцы отказались от турбированных 1.2-литровый двигатель TSI, отдав предпочтение проверенному и неприхотливому 1,6-литровому коню MPI.

В российских версиях Skoda Yeti установлен двигатель MPI

Теперь, думаем, будет понятно, что такое MPI-движок. Если у вас есть какие-либо вопросы по этой статье, пожалуйста, задавайте. Мы обязательно ответим.

Одним из очень популярных двигателей, устанавливаемых на автомобили Volkswagen (в настоящее время ими в основном оснащается SKODA), является двигатель MPI. Конечно, следует отметить, что данная модель двигателя является самой старой из всей доступной линейки силовых агрегатов Volkswagen, но надо отдать ей должное, так как MPI самый практичный и безотказный из всей линейки силовых агрегатов, читаем мы про двигатель TSI.

Принцип действия.

Этот тип двигателя (в переводе означает многоточечный впрыск) представляет собой двигатель без турбонаддува, работающий на бензине и использующий при своей работе многоточечный распределенный впрыск топлива, проходящего через форсунку. MPI не имеет топливной рампы, как и многие другие типы двигателей, также не имеет впрыска топлива в сами цилиндры, используется только одна форсунка отдельно на каждый цилиндр.

Данный силовой агрегат имеет свою индивидуальную структуру впрыска топлива.Грубо это можно выразить так: на каждый цилиндр приходится одна форсунка, подача топлива осуществляется через специально сделанный выпускной канал.

Также MPI наделен функцией опережения процесса зажигания, за счет чего обеспечивается повышенный показатель чувствительности педали газа. Устройство этого двигателя немыслимо без охлаждения топливной смеси (MerCruiser) водой, за счет чего достигается необходимая температура топливной смеси. Это позволяет во много раз повысить показатели устойчивости при работе двигателя за счет избавления от газовых пробок (воздушных).

Этот тип силовых агрегатов также оснащен новой системой, которая самостоятельно управляет гидравлическим приводом. Имеется сцепление с пресс-масленкой, система, позволяющая ограничивать дифференты с памятью (ее основа – резинометаллические опоры, самостоятельно подстраивающиеся под режим работы мотора, благодаря чему значительно снижается вибрация и шум при работе).

Двигатель имеет восьмиклапанную систему (два клапана на цилиндр) и распределительный вал. Самыми яркими представителями этого семейства двигателей считаются MPI 1.6 (105 л.с.) и двигатель MPI 1,4 л (80 л.с.).

Преимущества.

Двигатель совершенно неприхотлив и вполне может работать на девяносто втором бензине. По словам производителя, конструкция двигателя MPI очень прочная, а его минимальный пробег без ремонта составит триста тысяч километров, конечно, при условии своевременной замены фильтров и масла.

А благодаря простому устройству MPI его легко и дешево ремонтировать.

Недостатки.

В связи с тем, что процесс смешения топлива происходит в выхлопных специальных каналах (перед его поступлением в цилиндры), такие двигатели имеют ограниченную пропускную способность впускной системы. А это, в свою очередь, влияет на показатели крутящего момента и мощности. Также их нельзя назвать смелыми и «динамичными». Наличие 8-клапанной системы с пакетом ГРМ также свидетельствует о значительной потере мощности. В общем, они рассчитаны на медленную, неторопливую езду.

Из-за своей относительно старой конструкции MPI постепенно выводится из массового производства.Самыми последними моделями автомобилей, оснащенных данными силовыми агрегатами, были Scoda Octavia второго поколения. При этом уже третье поколение оснащается более совершенными и современными двигателями.

Наверняка каждый знает, что такое мотор в автомобиле. но сегодня наша статья посвящена конкретному агрегату, о котором мы постараемся рассказать от «А» до «Я»

Конец прошлого века и начало нового стали периодом повышенного интереса к бензину MPI двигатели.Расшифровка этой аббревиатуры звучит как Multi Point Injection. Неординарная схема впрыска топлива послужила хорошим спросом на автомобили с такими двигателями. Эта схема создана по многоточечному принципу.

За счет индивидуальных форсунок в каждом цилиндре топливо распределяется по цилиндрам максимально равномерно. Эту конструкторскую разработку, а именно выпуск двигателей с многоточечным впрыском, взяла на себя компания Volkswagen. За счет чего впоследствии и появились двигатели MPI.

Появление таких силовых установок стало альтернативой карбюраторным двигателям. Чтобы лучше понять движок MPI, необходимо тщательно проанализировать его конкурентные возможности.

Современность двигателей с распределенным впрыском

У двигателей MPI нет будущего, как это выглядело еще несколько лет назад, многие даже считали, что производство моторов этого типа приостановлено. Радикальное развитие автомобильных разработок и технологий очень быстро заставляет не вспоминать о вчерашних ориентирах качества.

На самом деле, это то, что происходит с двигателями MPI, многие в отрасли утверждают, что экономичность и экологичность устарели.

Но эти выводы более верны только для европейских рынков, а что касается российских, то все это выглядит отчасти. Так как реальный потенциал этих агрегатов еще не полностью раскрыт отечественными автомобилистами.

Дальновидные производители поддерживают эту технологию и постоянно внедряют ее в автомобили, предназначенные для российских дорог.Например, на Skoda Yeti или Volkswagen Polo. Наиболее запоминающимися были представители системы MPI с двигателями объемом 1,4 или 1,6 литра.

Конструктивные особенности двигателя MPI

Полное отсутствие турбокомпрессора – еще одна существенная отличительная черта этой системы наряду с системой многоточечного впрыска. В конструкции этих двигателей присутствует обычный бензонасос, который под давлением 3 атмосферы подает топливо во впускной коллектор для последующего смесеобразования и подачи готового состава через впускной клапан.

Данная схема работы очень похожа на схему работы карбюраторных двигателей. С той лишь разницей, что на каждый цилиндр своя форсунка.

Еще одной необычной особенностью системы многоточечного впрыска двигателя является наличие контура водяного охлаждения топливной смеси. Это связано с тем, что в районе ГБЦ очень высокая температура, а давление поступающего топлива очень низкое, из-за этого велика вероятность газовоздушной пробки. и, следовательно, кипение.

Особые преимущества MPI

Перед тем, как пересесть на автомобиль с MPI, многие автолюбители, более-менее знакомые с этой системой, очень сильно задумаются над получением набора преимуществ, благодаря которым установки многоточечного впрыска заслужили свое призвание в мир.

Простота устройства

Это не значит, что такие системы проще по сравнению с карбюраторными моделями. Если сравнивать модель TSI, имеющую в своей конструкции ТНВД и турбокомпрессоры, то естественно превосходство налицо.И стоимость автомобиля будет ниже, и расходы на эксплуатацию уменьшатся, и возможность самостоятельного ремонта.

Нетребовательные требования к качеству топлива

Гарантировать надлежащее качество топлива и масел везде и всегда невозможно, что очень характерно для России. Использование низкооктановых бензинов ниже 92 не влияет на работу двигателей MPI, так как они очень неприхотливы. Минимальный пробег автомобилей без поломок, по заявлению разработчиков, составляет 300 000 км при условии своевременной замены масел и фильтрующих элементов.

Минимальное значение вероятности перегрева

Момент зажигания регулируется. Наличие системы опор двигателя, которая рассчитана на использование резинометаллических опор. Конечно, это не имеет прямого отношения к двигателю, но все же имеет значение для производительности двигателя и комфорта водителя.

Так как вибрации и различные шумы, возникающие при движении, гасятся благодаря опорам. Интересной особенностью является то, что опоры имеют автоматическую регулировку под различные режимы работы двигателя.

Характеристика Недостатки MPI

Все недостатки этого двигателя выражаются именно его конструктивными особенностями. Соединение топлива с воздухом происходит в каналах, а не непосредственно в цилиндрах. Соответственно есть ограничение впускной системы. Это выражается в недостатке мощности и довольно слабом крутящем моменте.

Исходя из этого приличной динамики, спортивной приемистости и горячего драйва не получается. В современных автомобилях наличия восьми клапанов обычно недостаточно, поэтому все эти характеристики повышаются.Если охарактеризовать этот автомобиль такой системой, то он вполне сойдет за семейный и спокойный транспорт.

Именно поэтому такие автомобили перестали быть востребованными и отошли на второй план в прошлое. Почему так происходит, т.е. мир сделал оценку качеств этой системы и решил, что ему этого мало, и конструкторы стали проектировать более современные по мощности моторы. Но нет, в автомобильной промышленности случаются неожиданные сюрпризы.

Разработчики Skoda, разработав российскую версию внедорожника Yeti для семейного использования, в 2014 году намеренно отказались от турбированного двигателя объемом 1.2 в пользу двигателя MPI объемом 1,6 и мощностью 110 л.с.

Как утверждают разработчики известного мирового концерна, этот двигатель практически не имеет ничего общего по сравнению со старой 105-сильной моделью. Он больше всего подходит для моделей TSI, но не имеет непосредственного впрыска и турбулентности.

Подведение итогов

На уход с мирового рынка двигателей с системой MPI существенное влияние оказывают все вышеперечисленные показатели. Сегодня многие автолюбители отдают предпочтение более мощным современным автомобилям, темпы движения которых неуклонно растут.

Необходимость оснащать машины более мощными узлами значительно недооценивает спрос на двигатели с многоточечным впрыском. По сравнению с ними этот мотор слаб. Но полностью списывать со счетов двигатель MPI еще рано, так как разработчики Skoda Yeti стараются использовать его по полной на российских дорогах.

Двигатели

MPI постепенно уходят в прошлое, поэтому редко встретишь автолюбителя, понимающего, о чем идет речь, когда называют эту аббревиатуру.Об этом знают те, кто сменил много автомобилей или интересуется автомобилями в целом.

Придя на смену карбюраторным двигателям, став следующей ступенью развития автомобилестроения, этот тип мотора сейчас уступает место передовым разработкам. Сегодня многие заранее думают, какой двигатель должен стоять на личном автомобиле: TSI, FSI или MPI. Хотя до сих пор многие специалисты считают последний самым практичным, надежным и безотказным в семействе инжекторных двигателей.

FSI считается более современной разработкой, следующей ступенью после MPI. Двигатель BSE появился в 2005 году и славится тем, что хорошо переносит низкое качество отечественного топлива.

Знаете ли вы? Аббревиатура MPI происходит от термина Multi Point Injection, что означает многоточечный впрыск топлива. Мотор активно использовался концерном Volkswagen. Постепенно его внедряли в дочерней компании Skoda. Там моторы устанавливались в последний раз — на модели Yeti и Octavia.


Также следует пояснить, что такое MPI и TSI. Если под первым термином подразумевается двигатель внутреннего сгорания, в котором каждый цилиндр имеет свою форсунку, то TSI имеет разные толкования.

Итак, изначально аббревиатура означала двойной наддув и послойный впрыск: Twincharged Stratified Injection. Но в последнее время все чаще стала использоваться аббревиатура TFSI, в которой дополнительная буква F означает Fuel — топливо.

Часто можно встретить другое сокращенное название двигателя — MPI DOHC, что это значит несложно понять, если знать, что термин DOHC относится к двигателям, имеющим 2 цилиндра в головке блока цилиндров, распредвалы и 4 клапана.

Принцип работы


Система впрыска топлива MPI подает топливо из нескольких точек одновременно. Каждый цилиндр имеет свою форсунку, а топливо подается по специальному выпускному каналу. А вот что отличает двигатель MPI от TSI, который также оснащен многоточечной подачей топлива, так это без наддува .

Топливная смесь подается в цилиндры не с помощью турбокомпрессоров, а с помощью бензонасоса.Он нагнетает бензин в специальный впускной коллектор под давлением в три атмосферы, где он смешивается с воздухом и также под давлением всасывается в цилиндр через впускной клапан.

Схематически работа двигателя выглядит так:
  • Топливный насос перекачивает топливо из бака к форсунке.
  • От электронного блока управления впрыском поступает сигнал на форсунку, которая пропускает топливо в специальный канал.
  • Смесь направляется в камеру сгорания.
Этот принцип работы немного похож на карбюраторный , но отличается наличием системы водяного охлаждения. Дело в том, что место у ГБЦ сильно нагревается, и топливо, проходящее там под низким давлением, может закипеть, выделяя газы. Могут вызывать образование газовоздушных пробок.


Система управления гидравлическим приводом состоит из муфты с пресс-масленкой и системы ограничения триммеров. Включает в себя резинометаллические опоры, способные самостоятельно подстраиваться под режим работы двигателя, снижая шум и вибрацию при работе.Двигатель имеет 8 клапанов: по 2 на каждый из цилиндров, а также распределительный вал.

Знаете ли вы? Самые распространенные двигатели MPI 1,4 на 80 лошадиных сил, а также 1,6 на 105 лошадиных сил. Но автопроизводители все равно постепенно отказываются от них. Единственные, кто до сих пор использует двигатели этого типа, — это Dodge и Skoda.

Преимущества

Двигатель имеет ряд преимуществ, главное из которых — простота системы. Это упрощает ремонт и техническое обслуживание. Для ремонта не всегда требуется полная разборка всей конструкции. Может работать на 92 бензине.

Кроме того, его общая конструкция очень прочная. В большинстве случаев без ремонта двигателя можно проехать до 300 тыс. км. Конечно, если за ним правильно ухаживать: вовремя менять масло и фильтры.

недостатки


Однако конструктивные особенности Двигатель MPI спровоцировал и свои недостатки. Впускная система имеет очень ограниченные возможности, так как топливо соединяется с воздухом не в цилиндрах, а в каналах.Поэтому двигатель имеет слабый крутящий момент и малую мощность. Кроме того, 8 клапанов считаются недостаточными для современных автомобилей.

В общем, этот тип двигателя хорош только для тихоходного семейного автомобиля. Видимо, поэтому автопроизводители в последнее время все чаще от него отказываются.

Важно! Сегодня только несколько компаний используют этот тип двигателя в своих автомобилях. Кроме того, его ремонт достаточно дорог. Это необходимо учитывать при выборе автомобиля.

Хотя есть попытки модернизировать этот движок. Например, в 2014 году Skoda установила на Yeti усовершенствованный двигатель этого типа, разработанный специально для российского сегмента. Он получил мощность в 110 лошадиных сил.

Модернизацию

также проводят американские разработчики, но все же в противостоянии мощности и надежности производители и автолюбители часто выбирают первое.

Статья о двигателе MPI — особенности двигателя, его работа, преимущества и недостатки.В конце статьи — видео о разборе двигателя MPI.


Содержание статьи:

В конце прошлого века двигатели MPI (Multi-Point-Injection) с многоточечным впрыском топлива заменили карбюраторы и считались самой передовой технологией в двигателестроении. Эта технология была разработана концерном Volkswagen. Первый двигатель с системой MPI был установлен на модели Volkswagen Polo, а позже им стали оснащать модели Golf и Jetta.

Последние несколько лет моторы MPI устанавливались только на модели Шкоды, а последней Шкодой с технологией MPI была Шкода Октавия 2-й серии (3-я серия уже начала комплектоваться более современными двигателями — TSI и FSI).


Сегодня большинство опытных автовладельцев со стажем считают двигатели MPI устаревшими и практически редкими. Такого же мнения придерживаются и специалисты Volkswagen, считая, что этот тип двигателя уже не соответствует современным европейским требованиям по экономичности и экологичности.

Однако, несмотря на это, моторы MPI по-прежнему имеют репутацию самых надежных и практичных из всех инжекторных агрегатов. Кроме того, технология MPI оказалась востребованной в России, где в 2015 году Volkswagen запустил на заводе в Калуге производственную линию по сборке MPI-моторов серии EA211. Это стало возможным благодаря более низким требованиям в России к экологичности двигателей по сравнению с Европой.

На каждый цилиндр отдельная форсунка с форсункой!

Основной особенностью инжекторных двигателей MPI с многоточечным впрыском топлива является то, что каждый цилиндр имеет свою отдельную форсунку с форсункой.С помощью форсунок осуществляется дозированный впрыск топлива в каждый отдельный цилиндр, с распылением через форсунки. Этот метод позволяет равномерно распределить топливную смесь по всем цилиндрам. При этом, в отличие от двигателя TSI, в конструкции MPI отсутствует топливная рампа и отсутствует непосредственный впрыск топлива в цилиндр, который встречается в системах FSI и TFSI.

Важно! Моторы с технологией MPI работают с опережением зажигания, что делает педаль газа очень чувствительной к удару.

Без турбокомпрессора

Еще одной существенной особенностью двигателей MPI является полное отсутствие в их конструкции турбокомпрессора с системой многоточечного впрыска. Вместо него моторы MPI оснащены обычным бензонасосом с давлением 3 атм. Порядок работы системы MPI следующий:

  • из бензобака топливо подается бензонасосом в форсунку;
  • электронный блок управления впрыском подает сигнал на форсунку, и топливо распыляется под давлением через форсунку на впускной клапан цилиндра.
Система распределения впрыска топлива состоит из следующих элементов:
  • устройства подачи топлива к форсункам;
  • блок розжига;
  • Дозатор воздушной массы;
  • Устройство для регулировки токсичности выхлопных газов.

Контур водяного охлаждения

Контур водяного охлаждения двигателей MPI предназначен для охлаждения горючей смеси. При работе агрегата головка блока цилиндров сильно нагревается, а топливо подается под низким давлением.В результате велика опасность газовоздушного затвора, что может привести к перегреву с закипанием. Наличие водяного контура охлаждения горючей смеси предотвращает возникновение такого перегрева.


Топливно-воздушная смесь для двигателей MPI должна иметь следующие качественные характеристики:
  1. Газообразие. Для эффективного сгорания топливно-воздушной смеси бензин должен полностью испариться до воспламенения.
  2. Однородность (однородность). Испаряющееся топливо должно хорошо смешиваться с кислородом, содержащимся в воздушной массе. Неполное смешивание топлива в местах с высоким содержанием кислорода увеличивает риск детонации. В местах с повышенным обогащением топливо выгорает не полностью, что приводит к снижению КПД двигателя.
  3. Объем впрыскиваемого топлива должен быть пропорционально достаточным для смешивания с воздухом, нагнетаемым в цилиндр. Например, для более полного сгорания топливно-воздушной смеси потребуется смешать 1 кг бензина с 14.7 кг воздушной массы. При увеличении или уменьшении количества воздуха будет происходить либо обеднение, либо переобогащение топливной смеси соответственно. Однако следует помнить, что узость диапазона пропорционального изменения состава смеси приводит к малому КПД бензинового двигателя MPI, например, по сравнению с циклом дизельного двигателя.

Гидравлический механизм управления

Двигатели MPI оснащены специальным механизмом управления гидравлическим приводом, муфтой с масленкой для ограничения дифферентов.Дополнительно указанный механизм управления оснащен специальными мягкими опорами, которые автоматически подстраиваются под режим работы двигателя и снижают шум при вибрации.


Двигатели MPI имеют следующие преимущества:
  1. Пропорциональная точность при смешивании топлива с воздухом. Топливо впрыскивается через форсунки непосредственно на впускные клапаны цилиндров, что исключает возможность неравномерного заполнения. Момент впрыска топлива через форсунку точно определяется контролируемым импульсом.Количество поступающего топлива будет зависеть от продолжительности открытого состояния форсунки.

    Вообще то топливная система управляется ЭБУ электронным блоком управления) или проще говоря бортовым компьютером. Блок управления (ЭБУ) способен рассчитать (на основании информации с датчиков) не только момент впрыска, но и необходимое количество топлива для приготовления качественной топливно-воздушной смеси.

  2. Минимальные потери при испарении бензина. Близкое расположение форсунок к впускным клапанам исключает необходимость значительного переобогащения горючей смеси для прогрева двигателя.Также близость форсунок к клапанам позволяет топливу дольше оставаться в жидком состоянии после впрыска, что приводит к снижению нагрева в камере сгорания. При увеличении степени сопротивления детонации возможно изменение степени сжатия при увеличении мощности двигателя.
  3. Такт впрыска с повышенным давлением. Повышение давления впрыска позволяет превратить топливо в мелкодисперсную дисперсию, что значительно улучшает сгорание топливно-воздушной смеси.
  4. Благодаря возможности ЭБУ (Engine-ECU) считывать определенные данные (скорость, обороты, фактическую и рекомендуемую нагрузку и т.д.) происходит точный расчет времени впрыска и количества бензина. Это позволяет двигателям MPI развивать оптимальную мощность при относительно низком расходе топлива.
Помимо прочего, двигатели MPI неприхотливы к качеству топлива и способны эффективно работать на бензине АИ-92 даже с высоким содержанием серы. Конструкция мотора очень проста, но достаточно надежна, чтобы проехать 300 тыс. км без серьезных поломок (при условии правильного обслуживания).

Кроме того, простота конструкции двигателя позволяет сэкономить на его ремонте. Также конструкция двигателя MPI выгодно отличается от более сложных конструкций. Двигатели TSI, у которых достаточно сложные и дорогие в ремонте насосы высокого давления и турбокомпрессоры. Кроме того, двигатель MPI меньше и меньше подвержен перегреву.

Преимущество системы MPI по сравнению с карбюраторными и моноинжекторными

Преимущество системы MPI обусловлено недостатками карбюраторов и моноинжекторов.Проще говоря, технология MPI была разработана для преодоления недостатков карбюраторной и моновпрысковой технологий, которые не позволяли точно дозировать подачу топлива и снижать потери топлива при прогреве двигателя.

Технологически топливо подавалось через карбюратор (или моноинжектор) непосредственно во впускной коллектор, что приводило к повышенному расходу топлива и повышенным выбросам. При холодном пуске двигателя большая часть поступающего топлива конденсировалась (оседала) на неотапливаемом коллекторе, в результате чего топливно-воздушную смесь приходилось дообогащать.

Недостатки двигателей MPI

  1. Медленный запуск и разгон. По отзывам опытных водителей, моторы MPI менее динамичны. И это действительно так. Потеря динамичности происходит при смешении топлива с воздухом непосредственно в выхлопных каналах, до его подачи в цилиндры. О том, что моторы MPI не рассчитаны на быстрый пуск и разгон, говорит и наличие 8-клапанной системы с комплектом ГРМ.
  2. Маленькая экономия. Двигатели MPI уступают по топливной экономичности двигателям TSI с наддувом и прямой подачей топлива в цилиндр.
В Интернете можно встретить негативные отзывы о двигателях MPI объемом 1,6 литра, которыми комплектовалось большое количество VAG-Group (Volkswagen Polo Sedan, Skoda Yeti, Octavia). Однако наибольшая часть негатива касается только моторной модификации CFNA. Двигатели этой модификации начинают стучать и перерасходовать масло при холодном пуске даже после небольшого пробега. Но связаны эти неприятности не с впрыском MPI, а со спецификой конструкции цилиндро-поршневого блока.

Судя по тем же отзывам в интернете, на проблему с стуком холодного пуска меньше повлияла модификация двигателя CWVA (с тем же объемом 1,6 литра). Но ценой устранения стука стал еще больший перерасход масла. Дело в том, что конструкторы из Volkswagen решили компенсировать увеличение нагрузки на ЦПГ при холодном пуске новыми маслосъемными кольцами, которые оставляют на стенках цилиндров более толстый слой масла.


Двигатели с технологией MPI идеально подходят для эксплуатации в российских условиях.
  1. Не требовательны к качеству топлива, что немаловажно для российского топливного рынка. Ведь до сих пор топливо на многих российских заправках не отличается высоким качеством. Но двигатели MPI способны хорошо и долго работать даже на бензине с запредельным содержанием серы.
  2. Простая и надежная, с дополнительной защитой от механических нагрузок конструкция двигателя MPI актуальна и для российских дорог, большинство из которых (как и топливо) не отличаются высоким качеством.Двигатели
  3. MPI соответствуют российским экологическим нормам выбросов, в отличие от Европы, где экологические требования к двигателям значительно выше.
Вполне возможно, что вышеперечисленные факторы послужили причиной открытия производственной линии по выпуску двигателей MPI на заводе в Калуге. Однако списывать двигатели MPI с европейского рынка пока рано. И это может подтвердить замена 1,2-литровых двигателей TSI немецкими производителями на неприхотливые 1.6-литровые двигатели MPI.

Видео о разборке мотора MPI:

Что это? Отличия системы MPI

Предстоящая публикация предназначена для опытных водителей, сменивших много автомобилей. Сегодня двигатель маркировки MPI считается неким раритетом, вытесненным более совершенными инновационными разработками. А в свое время такой силовой агрегат был новинкой передовых технологий.

Предложенная информация поможет лучше разобраться с устройством данного двигателя, взвесить его недостатки и оценить достоинства.Также в этой статье вы можете найти подробное описание принципа работы сложного механизма с индексом MPI.

Чем хорош двигатель MPI, воспоминания о достижениях в области автомобилестроения

Неким подтверждением известного утверждения о том, что ничто вечно в нашем призрачном мире постепенно исчезает популярность силового агрегата с маркировкой MPI. В свое время он считался весьма удачной заменой карбюраторным двигателям, неким новшеством современного автомобилестроения, передовым этапом его развития.

Сегодня большинство автолюбителей ошеломлены при упоминании аббревиатуры MPI, так как моторы TSI, FSI или BSE, появившиеся в 2005 году, более известны современникам. Следует отметить, что последняя модель двигателя отличается отличной переносимостью отечественного топлива, качество которого оставляет желать лучшего.

В линейке инжекторных двигателей рассматриваемая сборка занимает достойное место, характеризуя аварийную практичность, надежность и безотказность.Во время запуска в производство он считался передовой ступенью отечественного автомобилестроения.

Что запомнилось водителям с немалым стажем инжекторный двигатель MPI. В чем особенности его принципа действия, в неоспоримых достоинствах и досадных недостатках. Дальнейшая информация ответит на вопросы, интересующие любознательных автомобилистов.

Принцип работы силовой установки MPI

Для начала необходимо пояснить впрыскивающим читателям, что аббревиатура MPI обозначает двигатель внутреннего сгорания, каждому цилиндру которого соответствует отдельная форсунка.MPI DOHC встречается гораздо чаще. Здесь вторая часть названия указывает на два распредвала с четырьмя клапанами.

Принцип действия основных механизмов форсирования двигателя MPI достаточно прост. Тем не менее, он заслуживает отдельного рассмотрения.

Топливо поступает одновременно из нескольких точек. Как было сказано ранее, каждому цилиндру соответствует отдельная форсунка, а для подачи топлива предназначен специальный выпускной канал. Многоточечная подача горючего также характерна для мотора TSI, однако отличается наличием наддува, отсутствующего в рассматриваемом двигателе.

Коллектор впускной специальный является промежуточным звеном, куда специальный насос подается под давлением в три атмосферы. Это образование смеси бензина с воздухом, после чего он поступает в цилиндры через впускной клапан. Весь процесс осуществляется при повышенном давлении.

Кратко работу двигателя можно описать в три этапа:

  1. Первоначально топливо от бензобака помпей подается к форсунке;
  2. После получения определенного сигнала от электронного блока управления форсунка направляет топливо в специальный канал;
  3. В этом направлении топливная смесь подается в камеру сгорания.

Некоторое сходство принципа работы с карбюраторным агрегатом нивелируется наличием жидкостной системы охлаждения. Эта необходимость объясняется чрезмерным перегревом пространства в головке цилиндров.

Сильное повышение температуры может вызвать вскипание топлива, находящегося там под низким давлением. Расчетные газы могут образовывать нежелательные газовоздушные пробки.

Следующей отличительной чертой двигателя MPI является наличие специфического механизма управления гидравлическим материалом, состоящего из муфты, снабженной прессовым маслом, и специальной системы, устанавливающей определенные границы для дифференциалов.

Обычно представлена ​​резиновыми опорами, отличительной особенностью которых является возможность самостоятельного сопровождения режима функционирования силового агрегата. Их основным назначением считается снижение шума и вибраций при работе двигателя.

Конструкция двигателя с индексом MPI также включает восемь клапанов, расположенных попарно на каждом из четырех цилиндров. Важной деталью такого двигателя является распределительный вал, считающийся значимой частью системы.

Достоинства и недостатки двигателей MPI

В первую очередь следует отметить неоспоримые преимущества конструкции рассматриваемого агрегата, а именно:

  • Наличие в силовой установке функции процесса волокнообразования способствует повышению чувствительности дроссельной заслонки, расположенной на педали газа.Это значительно расширяет возможности управления автомобилем;
  • Водяное охлаждение бензино-воздушной смеси позволяет поддерживать в двигателе приемлемую температуру, предохраняя от образования газовоздушных пробок;
  • Прогрессивная система управления гидравлическими средствами позволяет значительно снизить шум и вибрацию, создаваемые работающим двигателем.

Среди других преимуществ силовых агрегатов с маркировкой MPI можно отметить следующие:

  • Неприхотливость к качеству топлива.Для отечественных автомобилистов особенно привлекательна возможность использования недорогого бензина АИ-92, что выливается в существенную экономию при заправке;
  • Надежность и прочность конструкции. Производитель заявил минимальный мотор и 300 тыс. км. Однако без периодической замены смазки и фильтров безаварийная работа двигателя невозможна;
  • Аварийная простота устройства силового агрегата отражается на стоимости и затратности ремонта.

Не обошлось и без ложки дегтя, несколько умаляя перечисленные достоинства мотора MPI. В нашем случае существенным уводом таких двигателей считается потеря мощности, возникающая из-за ограниченности впускной системы. Однако, хотя рассматриваемые агрегаты и проигрывают в динамичности из-за наличия восьми клапанов в механизме МЭК, размеренная спокойная езда с их помощью обеспечена.

Заключение

Подробно рассмотрев все достоинства двигателей MPI, и тщательно взвесив недостатки, становится непонятно, почему производитель отказался от их широкого применения.Если такими двигателями оснащались практически все модели автомобилей Фольксваген, то сегодня они устанавливаются только на Шкоду Октавию второго поколения.

Конструкция силовых агрегатов считается устаревшей и постепенно снимается с производства, выливаются высокотехнологичные новинки.

Многоточечный впрыск — Бензиновый двигатель нового типа с предустановленной системой многоточечного впрыска топлива. В каждый цилиндр встроен инжектор, в результате чего горючая смесь равномерно и пропорционально распределяется по периметру.Изобретателями технологии считаются инженеры компании. Они первые, кто разработал альтернативу карбюраторному типу. О том, как работает MPI engine, и насколько он эффективен, рассмотрим подробнее.

Насколько многоточечный впрыск отвечает требованиям современности

Ряд автопроизводителей Европы, Азии считают, что у такого типа нет будущего, так как бурное развитие технологий быстро оставит позади «новинку». Отчасти это правда. Активно развивает и поддерживает MPI только концерн Volkswagen и его структурные подразделения, в том числе ŠKODA.Визитная карточка: Двигатель объемом 1,3, 1,4 и 1,6 литра.

Основная особенность силового агрегата в отсутствии турбированного нагнетателя. Дизайн простой и интуитивно понятный:

  • Бензонасос подачи горючей смеси во впускной коллектор под высоким давлением. Рабочий показатель три атмосферы;
  • через впускной клапан топливо поступает в цилиндр, где происходит воспламенение, удаление отработанных газов.

Многоточечный впрыск оборудован водяным контуром охлаждения горючей смеси.Звучит необычно, сложно представить, но система успешно работает. Наличие нестандартной конструкции объясняется тем, что над головкой блока цилиндров повышенная температура, а топливо поступает под низким давлением. Последствия негативные, риск закипания, образования газовоздушной пробки. Без стороннего кулера работа силового агрегата невозможна.

Преимущества MPI

  • простая конструкция. Очевидно, что такие двигатели легче силовых агрегатов, оснащенных TSI с турбонаддувом, но не карбюраторного типа.Ряд ремонтов владельцы проводят самостоятельно, не прибегая к помощи специалистов ста. Явная экономия на ежемесячном обслуживании;
  • лояльное отношение системы к качеству топлива. Применительно к странам СНГ, где топливо не всегда «хорошее», такой вариант приемлем. Силовой агрегат вполне комфортно работает на бензине марки АИ-92;
  • средний срок службы до капитального ремонта составляет 300 000 км. Такие цифры дает производитель.На практике ресурс меньше 50 000 км. Мало кто учитывает фактор своевременной замены моторного масла, очистки элементов, заправки качественным топливом;
  • минимальных рисков, связанных с перегревом;
  • возможность механической регулировки угла опережения зажигания;
  • конструкция предполагает наличие резиновых опор над двигателем. Это позволяет гасить колебания, вибрации в процессе работы.

Недостатки MPI

  • повышенный расход топлива.Фактор довольно спорный, трактовать его можно по-разному. По сравнению с ним увеличился на 7%. Многих потенциальных покупателей это пугает, отталкивает;
  • индикатор низкого крутящего момента и, как следствие, среднего коэффициента мощности. Топливная смесь смешивается непосредственно во впускных каналах, а не в цилиндрах. Это не является нетипичным для большинства проектов, это вызывает непонимание у проектировщиков TSI.

Автомобили с предустановленным MPI не считаются резкими, быстрыми, активными. Скорее средний уровень для ценителей неспешной езды, семейного отдыха.

Статистика продаж по СНГ и РФ, в том числе, показывает, что приоритетом у владельцев все же остается показатель мощности, чем практичность.

Характерные признаки неисправностей MPI

  • снижение мощности в процессе езды;
  • повышенный расход топлива;
  • на центральной приборной доске индикатор-индикатор наличия неисправности «Check Engine»;
  • выхлопная труба бывает синего, белого или черного цвета.Одновременно это указывает на неисправность форсунки и топливной аппаратуры;
  • нестабильная работа на холостом ходу;
  • сложный запуск на «холодную»;
  • повышенный рабочий звук, вибрация.

Частые причины поломок

  • нарушение, игнорирование сроков технического осмотра;
  • сторонние технические (механические) повреждения, аварии, столкновения, удары;
  • установка неоригинальных деталей, комплектующих, расходных материалов;
  • заправка некачественным топливом с повышенным содержанием химических примесей;
  • нарушение правил эксплуатации машины, силового агрегата;
  • несоответствие температурных режимов, показателей вязкости масла;
  • систематических нагрузок сверх нормы.

Отличие TSI и MPI

(двойной за слой впрыска) — так расшифровывается аббревиатура TSI. Такую интерпретацию подали инженеры Volkswagen на начальном этапе. После переименован в Turbo Stratified Injection. Сейчас аббревиатуру используют многие концерны, только с добавлением нескольких букв для отличия.

Различия между двумя типами:

  1. TSI имеет регулярную систему надувания. В двигателе одновременно может быть два нагнетателя: турбокомпрессорного и механического типа;
  2. mPI не имеет нагнетателей, они не предусмотрены конструкцией.Если речь идет о MPI, то подразумевается силовая установка атмосферного типа;
  3. TSI выдвигает ряд требований к моторному маслу, коэффициенту вязкости, периодичности замены;
  4. в TSI впрыск топлива осуществляется непосредственно в полость цилиндра. Для этого изготавливается специальная форма, поршни, топливные форсунки;
  5. MPI топливо поступает сначала во впускной коллектор, а затем в цилиндр в момент открытия клапанов. Для такой конструкции наличие бензонасоса вообще не важно, так как для подачи топлива достаточно стандартного давления.

При поломках ремонт MPI будет дешевле, чем дешевле TSI. Этот фактор имеет большую силу, для многих потенциальных владельцев он является основополагающим.

MPI двигателя автомобилей Volkswagen: принцип работы, особенности, преимущества и недостатки. Двигатель MPI представляет собой инжекторную конструкцию, в которой используется устройство многоточечного впрыска топлива. Поэтому этот мотор получил соответствующее название «Многоточечный впрыск». Другими словами, для каждого цилиндра мотора разработана своя форсунка-форсунка.Эту схему воплотил автоконцерн Volkswagen.

Этот тип двигателя устанавливается на седан Volkswagen new Polo, некоторые комплекты Golf и (частично Golf и Jetta также оснащаются двигателями TSI). На Пассат СС, устанавливаются сейчас (2016 год) только двигатели TSI. При установке ФСИ.

Устройство мотора

MPI является самым устаревшим из всего моторного ряда Volkswagen. Но, тем не менее, отличается отменной практичностью и надежностью. Некоторые специалисты отмечают, что сейчас такой тип двигателя не соответствует современным требованиям по экономичности и экологичности.Более того, недавно также утверждалось, что такой тип мотора снят с производства. И последней автомобильной моделью автоконтрасера, где он применялся, была Шкода Октавия 2-й серии.

Но вдруг движок MPI возродился и снова стал востребован. Осенью 2015 года Volkswagen запустил линию производства моторов на своем калужском заводе, где начали выпускать MPI 1,6 серии серии EA211.

Особенности двигателя

MPI

Основное отличие таких двигателей уже писалось — это многоточечная подача бензина.Но те, кто хорошо разбирается в автомобильных двигателях, могут отметить, что моторы TSI также имеют многоточечный впрыск.

Поэтому обратимся к еще одной отличительной черте — к MPI нет предрасположенности. Те. Турбокомпрессоров для перекачки топливной смеси в цилиндры нет. Обыкновенный бензонасос, который подает топливо под давлением три атмосферы в специальный впускной коллектор, где оно дополнительно перемешивается с воздушной массой и через впускной клапан затягивается прямо в цилиндр.Как видно, она достаточно похожа на работу карбюраторного двигателя. Прямого впрыска топлива в цилиндр нет, как в устройствах FSI, GDI или TSI.

Еще одной особенностью является наличие водяной системы, благодаря которой смесь топлива охлаждается. Это происходит из-за того, что в области ГБЦ устанавливается повышенная температура, а подача бензина осуществляется под достаточно низким давлением. Поэтому все это может закипеть и образовать газовые воздушные пробки.

Преимущества

Двигатель MPI отличается собственной неприхотливостью к качеству топлива и может работать на 92-м бензине.

По своей конструкции этот мотор очень вынослив, а его наименьший пробег без ремонтных работ, как сообщает производитель, составляет 300 тыс. км, естественно, при условии своевременной замены масел, а также фильтров.

Благодаря не очень сложной конструкции двигатель MPI в случае поломки легко ремонтируется и в целом это заметно отражается на его цене.Обычная конструкция выгодно отличает его от TSI, где есть насос повышенного давления и турбокомпрессор. Двигатель MPI также менее подвержен перегреву.

Еще одним преимуществом мотора является наличие опор из резины, расположенных непосредственно под двигателем. Это значительно позволяет снизить шум и дрожание во время движения.

недостатки

Можно отметить, что двигатель MPI не очень динамичен. В связи с тем, что процесс смешения топлива осуществляется в специальных выпускных каналах (до того, как топливо попадет в цилиндры), такие моторы считаются ограниченными.Восьмиперчаточная система с комплектом МРМ говорит о нехватке мощности. Таким образом, они рассчитаны на не очень быстрые поездки.

Из недостатков можно выделить то, что MPI менее экономичен. Многоточечный впрыск по своей эффективности уступает лучшему вместе с непосредственным впрыском топлива в цилиндр, как это сделано в движке TSI.

И все же, если сложить плюсы и минусы, то получается, что эти двигатели вполне сопоставимы по конкурентоспособности, особенно для российских дорог.Неслучайно немецкие производители отказались от 1,2-литрового двигателя TSI, отдав предпочтение проверенному и неприхотливому мотору MPI объемом 1,6 литра.

Период повышенного интереса к бензиновым двигателям MPI (аббревиатура расшифровывается как Multi Point Injection) пришелся на конец прошлого и начало настоящего века. Востребованность автомобилей с подобными установками обусловлена ​​нестандартной схемой впрыска топлива, построенной по многоточечному принципу.

Каждый цилиндр такой установки имеет свою форсунку, в результате чего топливная смесь максимально равномерно распределяется по всем цилиндрам.Фольксваген занимался воплощением идеи автомобильного двигателя с многоточечным впрыском, что во многом предполагало появление эффективной альтернативы карбюраторным двигателям в лице MPI. Мы постараемся рассмотреть подробнее, что такое MPI-движок, и оценить его конкурентные стороны.

Насколько современен MULTI Point Injection

Еще несколько лет назад казалось, что двигателей MPI будущего нет, и можно было даже поверить, что производство таких моторов полностью приостановлено.Неудивительно, ведь стремительное развитие автомобильных технологий очень скоро заставляет забыть о том, что еще вчера считалось флагманом или эталоном качества. Нечто подобное происходит и с агрегатами MPI, которые многим отраслевым экспертам кажутся устаревшими и неадекватными сегодняшним взглядам на экологию и эффективность.

Если для европейского рынка и есть подобные выводы, то для российского — лишь отчасти, потому что многими отечественными автомобилистами реальный потенциал этих агрегатов до сих пор не раскрыт.Благо, что дальновидные производители не дают «умереть» технологии и все же активно ее внедряют, например, в случае со второй серией ŠKODA Octavia, Volkswagen Polo, Volkswagen Golf 7, Škoda Yeti для российских дорог и т.д. Самыми запоминающимися представителями MPI последних лет стали моторы объемом 1,4 и 1,6 литра.

MPI — двигатель как есть

Наряду с системой многоточечного впрыска есть еще одна существенная деталь – полное отсутствие турбокомпрессора.В наличии Типовой топливный насос, подающий топливо во впускной коллектор под давлением три атмосферы для последующего смешивания и поступления готового состава в цилиндр через впускной клапан. Как видите схема похожа на то, что происходит в двигателях с карбюратором, с той разницей, что каждый цилиндр оснащен отдельной форсункой.

МНОГОТОЧЕЧНЫЙ ВПРЫСК Двигатель оснащен водяным контуром охлаждения топливной смеси, что несколько необычно. Подобный ход продиктован тем, что в районе ГБЦ температура достаточно высока, а давление поступающего топлива относительно невелико, из-за чего высока вероятность закипания и, как в результате возникает газовоздушная пробка.

Плюсы и преимущества MPI

Соотечественники, которым уже посчастливилось познакомиться с двигателями MPI до пересадки на автомобиль с другим двигателем, наверняка хорошо подумают, смогут ли они получить набор тех преимуществ, благодаря которым силовые установки с распределенным впрыском завоевали мир распознавание:

  • Простое устройство . Нельзя сказать, что он проще, чем у карбюраторных моделей, но в сравнении с двигателями TSI, оснащенными ТНВД и турбокомпрессорами, превосходство налицо, что выражается в стоимости автомобиля, не такой значительной разведке и способности нести многие виды ремонта самостоятельно.
  • Среднее качество Вопросы по качеству. Для России это особенно важно, так как всегда и везде можно гарантировать наличие бензина и качественных масел. Двигатели MPI достаточно неприхотливы и хорошо себя чувствуют при использовании низкооктанового бензина не ниже 92-го.
  • Надежность. По словам разработчиков, минимальный пробег без поломок для автомобилей с MPI составляет не менее 300 тыс. км, но только при условии своевременной замены масла и фильтров.
  • Небольшая вероятность перегрева.
  • Регулировка угла опережения зажигания.
  • Наличие системы поддержки двигателя. Основан на использовании резиновых опор. И хотя это не связано напрямую с устройством двигателя, на его «здоровье» и комфорт владельца все же влияет, так как опоры эффективно перемешиваются шумами и вибрациями, возникающими при движении. Интересен тот факт, что регулировка опор под работу мотора осуществляется автоматически.

Минусы и недостатки MPI

К числу минусов, заставляющих отказаться от покупки и эксплуатации машин с многоточечным впрыском в пользу новейших моделей, можно отнести только два балла:

  • Сравнительно высокий расход топлива . При многоточечном впрыске избежать таких последствий невозможно.
  • Отсутствие крутящего момента и низкая мощность. Тот факт, что смешение топлива с воздухом происходит во впускных каналах, а не в цилиндрах, накладывает определенные ограничения.Автомобили с MPI нельзя отнести к разряду «фризмов» и мощных; Они больше рассчитаны на неторопливого, а потому любителям вождения скорее всего не понравятся. А вот на роль семейного такой автомобиль вполне может претендовать, ведь динамика и мощность для него не важны.

Если соотнести все возможные плюсы и минусы, то среди россиян наверняка найдется немало тех, кто считает, что силовые установки с МРВ продолжают оставаться конкурентоспособными. Очевидно, немецкие производители, решившие, что двигатель MPI станет лучшим вариантом для российской версии Škoda Yeti.

Речь пойдет о конструкции ДВС с многоточечным впрыском, ведь именно так звучит аббревиатура MPI (MULTI Point Injection). До появления бензиновых силовых агрегатов с непосредственным впрыском (FSI, TSFI,) именно двигатель MPI устанавливался на весь модельный ряд Volkswagen, SEAT, Skoda, Mitsubishi, Renault, Ford и автомобили многих других производителей. Рассмотрим устройство, принцип работы и особенности конструкции системы многоточечного впрыска на клапанах.

Дизайн

Схематично представлена ​​система многоточечного впрыска MITSUBISHI Motors. Дизайн довольно типичен, поэтому практически идентичную конструкцию можно увидеть на автомобилях Volkswagen, Skoda. Основное отличие будет заключаться в расчете количества воздуха. На схеме показана конструкция с датчиком абсолютного давления (DDA) и датчиком температуры (DTV). Также в двигателях MPI количество поступающего в цилиндр воздуха может рассчитываться датчиком массового расхода воздуха (ДМРВ) и датчиком типа Кармана.

Основные компоненты бензиновой системы MPI с электронным управлением:

  • система подачи топлива;
  • система зажигания;
  • система расчета воздуха;
  • Системы контроля токсичности выхлопных газов.

Основы принципа работы

Требования к топливно-воздушной смеси бензинового двигателя:

  • находиться в газообразном состоянии. Другими словами, для эффективного горения к моменту поджога бензин ТПВС должен полностью испариться;
  • однородный.Газообразное состояние способствует хорошему смешиванию топлива с окислителем (кислородом, находящимся в воздухе). При неравномерном перемешивании в зонах с большим количеством окислителя возникает опасность. На участках со значительным перепуском бензин будет сжигаться не полностью, что повлечет за собой снижение КПД двигателя;
  • количество подаваемого топлива должно соответствовать массе воздуха, поступившего в цилиндры. Для наиболее полного сгорания ТПВС следует смешать 1 кг бензина с 14,7 кг воздуха.Увеличивая или уменьшая долю воздуха, мы получаем экономичный (обедненный) или энергетический (обогащенный) состав топливной смеси. Но диапазон изменения пропорций в составе довольно узкий, что отчасти объясняется сравнительно низким КПД бензинового двигателя с системой впрыска MPI (например, по сравнению с ).

Система питания

Современные моторы все чаще оснащаются гибридным впрыском, при котором отдельные форсунки впрыскивают топливо и клапаны, причем непосредственно в камеру сгорания.Форсунки в коллекторе используются как вспомогательная система для смывания отложений с впускных клапанов.

Особенности метот Фольксваген, Шкода

Можно найти много нелестных отзывов о двигателях MPI объемом 1,6 л, которые устанавливались на различные модели VAG-Group (Skoda Yeti, Octavia, Volkswagen Polo Sedan). Скорее всего, большая их часть будет о моделях CFNA, которые при относительно небольших пробегах начинают стучать на морозе и потреблять масло. Но связано это не с распределительным впрыском на клапанах МПИ, а с конструктивными особенностями цилиндрогруппы.

Судя по отзывам, в меньшей степени проблема стука на холодную коснулась мотора 1.6 CWVA. Место для нее стало. Повышенную нагрузку на ЦПГ инженеры Volkswagen компенсировали конструкцией маслоцепных колец, которые обязаны оставлять на стенках цилиндров большое количество масла. Подробнее о проблеме атмосферных двигателей MPI Skoda, VW расскажет Андрей Круцко.

Почему некоторые двигатели имеют как порт, так и непосредственный впрыск

Половина Ю.Парк новых автомобилей и грузовиков S. теперь оснащен системой непосредственного впрыска бензина (также известной как GDI), что означает, что топливо впрыскивается прямо в камеру сгорания. Возникает вопрос: какая следующая инновация в области двигателей вот-вот покинет лабораторию?

Ответ заключается в том, чтобы подливать масла в огонь двумя разными путями, и некоторые производители уже оснащают свои двигатели как портовым, так и непосредственным впрыском. Toyota представила эту технологию, которую она называет впрыском D-4S, на V-6 более десяти лет назад, а теперь использует порт и непосредственный впрыск на своем 2.0-литровый оппозитный четырехцилиндровый двигатель (производится Subaru), 3,5-литровый V-6 и 5,0-литровый V-8. Audi имеет его на своих 3,0-литровых двигателях V-6 и 5,2-литровых двигателях V-10.

Система Toyota D-4S была представлена ​​на 3,5-литровом V-6 Lexus IS350 2006 года выпуска.

Ford в настоящее время является доминирующим игроком с тем, что он называет двухтопливным двигателем с непосредственным впрыском под высоким давлением (DI) и впрыском через порт низкого давления (PI). Применения включают бензиновые двигатели V-6 и V-8 с турбонаддувом и без наддува — всего четыре — размером от 2.от 7 до 5,0 литров. Летающий пикап F-150 Raptor 2017 года и суперкар GT оснащены новыми 3,5-литровыми двигателями EcoBoost V-6. Наземные F-150 также в значительной степени полагаются на эту технологию с двухтопливным базовым 3,3-литровым V-6 и дополнительными 2,7- и 3,5-литровыми двигателями EcoBoost V-6. На данный момент самым последним анонсированным приложением Ford является новый 5,0-литровый двигатель V-8, который будет установлен на Mustang GT 2018 года.

Основы

Прежде чем углубляться в тонкости объединения PI и DI, необходимо сделать небольшое введение.Вопреки голливудским изображениям автомобилей, падающих со скал, не существует такого понятия, как самовозгорание. Поскольку жидкий бензин не горит, подготовка топлива, взятого из бака, для сжигания внутри двигателя представляет собой двухэтапный процесс.

Шаг первый – распыление жидкости до мелких капель, что достигается за счет подачи бензина под давлением с помощью насоса через крошечные отверстия инжектора. Исследование, проведенное инженерами Hitachi, показало, что топливо находится под давлением до 1000 фунтов на квадратный дюйм и впрыскивается через отверстия в диапазоне от 0.006 до 0,011 дюйма в диаметре давали туман со скоростью 135 миль в час из капель всего 0,000003 дюйма в диаметре. Хорошо.

Испарение следует за распылением. Здесь мелкие капли топлива претерпевают фазовый переход из жидкости в газ, превращаясь в пар, который можно смешать с воздухом и воспламенить от свечи зажигания.

Поскольку при этом фазовом переходе поглощается тепло, возникает охлаждающий эффект, который можно использовать для повышения эффективности работы двигателя. С PI воздух, проходящий через впускной коллектор, охлаждается до того, как он достигнет камеры сгорания.При DI преимущество охлаждения происходит внутри самой камеры.

Ford оснащает несколько двигателей EcoBoost V-6 с двойным впрыском, в том числе свой суперкар GT.

У каждой стратегии есть плюсы и минусы. PI удобен для безнаддувных двигателей, поскольку охлаждение поступающего воздуха увеличивает его плотность и мощность. Значительно проще расположить форсунки во впускных каналах, подальше от клапанов и свечей зажигания.Это расположение выше по течению обеспечивает достаточно времени для полного испарения. Одним из недостатков является то, что капли топлива иногда оседают на стенках впускного отверстия, нарушая предполагаемое соотношение топлива и воздуха.

При использовании DI вероятность детонации — преждевременного воспламенения топливно-воздушной смеси — снижается, поскольку эффект охлаждения с фазовым переходом имеет место во время такта сжатия непосредственно перед воспламенением. Снижение температуры поверхности камеры сгорания обеспечивает более высокую степень сжатия и повышенную эффективность независимо от того, является ли двигатель безнаддувным или наддувным.Ford увеличил максимальный крутящий момент на 30 фунт-футов в своем новом 3,5-литровом V-6, объединив новую стратегию двойного впрыска с более высоким давлением наддува.

У DI есть недостатки. Система DI дороже, потому что давление, необходимое для впрыска топлива в камеру сгорания, в 50-100 раз выше, чем в системе PI, а насос более высокого давления вызывает паразитные потери. Прямые форсунки имеют тенденцию быть шумными. Угарные отложения — как на задней стороне впускных клапанов, так и на выхлопных трубах — являются проблемой обслуживания для некоторых пользователей DI.Поскольку для испарения требуется меньше времени, часть топлива выходит из камеры сгорания и каталитического нейтрализатора в виде твердых частиц или сажи. Эти частицы углерода похожи на те, что выбрасываются дизельными двигателями, но меньше по размеру.

Комбинация

Конечная стратегия заключается в объединении преимуществ PI и DI, используя каждое из них для уменьшения недостатков другого. Toyota, например, запускает обе форсунки при низких и средних нагрузках и оборотах, другими словами, при нормальном вождении.Это повышает плотность поступающего заряда без наддува и смывает нагар с впускных клапанов. При высоких нагрузках и оборотах, когда требуется максимальное охлаждение камеры сгорания из-за высокой вероятности детонации, система прямого впрыска берет на себя всю подачу топлива.

Каждый производитель использует различную стратегию в отношении того, когда использовать инжектор, порт или оба инжектора. Здесь показана одна из карт Toyota по отношению крутящего момента к оборотам в зависимости от использования форсунок.

Питер Даудинг, главный инженер Ford по бензиновым системам силовых агрегатов, раскрыл другую стратегию. Ford использует только PI на холостом ходу и на низких оборотах для плавной, тихой и эффективной работы двигателя. По мере увеличения оборотов и нагрузки подача топлива становится запрограммированной смесью PI и DI. В отличие от методологии Toyota, PI Ford всегда работает, отвечая за подачу топлива не менее чем на 5–10 %.

Даудинг и его коллега по инженерам Ford Стивен Расс подчеркивают, что нагар на выхлопных трубах и впускных клапанах никогда не был проблемой в их двигателях с прямым впрыском.Даудинг добавляет: «Теперь, когда электродвигателям отводится все больше роли в движении, наша задача — повысить эффективность двигателя, когда это возможно. Двухтопливная технология Ford уже зарекомендовала себя как ценная и рентабельная стратегия в этом направлении».

Проектирование и разработка современных двигателей — это акт жонглирования, который пытается сбалансировать мощность, выбросы, пробег, долговечность, управляемость и другие аспекты. Стратегия двойного топлива дает инженерам дополнительный ключ, который нужно повернуть, поскольку они стремятся получить больше энергии от каждой капли газа.По мере извлечения уроков и снижения стоимости компонентов ожидайте, что все больше производителей примут этот подход к раздуванию своего огня.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Что такое двигатель Gamma MPI? – Rampfesthudson.com

Что такое двигатель Gamma MPI?

Выпущенная в 2010 году версия Gamma II MPI с двойным CVVT (непрерывная регулировка фаз газораспределения) имеет объем 1591 куб.1 куб. Дюйм) двигатель мощностью 123–134 л.с. (90–99 кВт; 121–132 л.с.) при 6000–6300 об / мин с 15,4–16 кг · м (151–157 Н · м; 111–116 фунт-сила-фут) крутящий момент при 4500–4850 об/мин.

Что такое Hyundai MPI?

Системы многоточечного впрыска (MPI) впрыскивают топливо в каждый цилиндр, что позволяет гораздо лучше контролировать количество топлива, сжигаемого двигателем. В системах MPI впрыск обычно происходит непосредственно во впускной клапан цилиндра.

Надежен ли двигатель Hyundai 1.6 turbo?

Hyundai 1.Двигатель 6 л аналогичен двигателю Gamma 1,4 л с точки зрения надежности и общих проблем. Течь масла из турбокомпрессора на двигателе 1.6 T-GDI случается редко, но если и случается, то при очень небольшом пробеге.

Насколько хорош двигатель Hyundai 1.6?

Все двигатели рассчитаны на максимальную топливную экономичность, оптимизированы для сгорания, охлаждения, расхода воздуха и снижения трения, и все три показали хорошие результаты в тестировании Wards 10 Best этого года. Но по-настоящему выделяется 1,6-литровый турбодвигатель DOHC с непосредственным впрыском мощностью 180 л.с. и 195 фунтов.-фт.

Надежны ли турбодвигатели Hyundai?

Все имеют одинаковую базовую конструкцию 2,0 л, DOHC, турбонаддув. Все они также предлагают хороший баланс производительности, мощности и эффективности. Тем не менее, проблемы с надежностью и двигателем всегда были серьезной проблемой для двигателей Hyundai 2.0T. Серьезные отказы двигателя были довольно частым явлением, особенно в моделях 2011-2014 годов.

Какой двигатель использует Hyundai?

Бензиновый двигатель V8 GDi 5,0 Входит в десятку лучших двигателей Ward в США.S., двигатель Tau — это независимо разработанный двигатель, представляющий собой кульминацию ноу-хау Hyundai Motor Company в области разработки двигателей и оптимизированной технологии настройки.

Двигатель MPI хорош?

Двигатель 1.2 MPI самый лучший. Он имеет 3 цилиндра, издает много шума во время движения, а также принимает цепь ГРМ, которая обеспечивает меньшую долговечность.

Что означает MPI в двигателе?

Система многоточечного впрыска (MPI) известна своей способностью экономить расход топлива.Первоначально MPI был разработан только для авиационных двигателей.

.

Comments |0|

Legend *) Required fields are marked
**) You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>
Category: Разное