Датчик холостого хода гольф 3 моновпрыск: Датчик холостого хода гольф 3

Содержание

Датчик холостого хода гольф 3


Очередная поломка решена РХХ гольф 3 — Volkswagen Golf, 1.8 л., 1997 года на DRIVE2

Всем привет. Сегодня поехал по делам и на обратном ходу при остановке заглохла машина, после долгого танца с бубнами решил доехать до базы отца газуя при остановке держа тормоз. Посоветовавшись с соклубниками Гольф клуб Алматы (golfclubAlmaty) было решено снять старый РХХ бош, не разу не было с ним проблем. Дал электрику тот подал ему 12 В тот трещит но ездит и туда и обратно, расщелкнув было ясно что пора бежать за новым или б/у в итоге сбегал за Henz фокус не удался РХХ дергался и не хотел ехать обратно, в итоге пошёл сдал его и взял РХХ фирмы Era. Поставил а тот молчит, думаю ну капец в два раза дороже а теперь вообще не заводится, в итоге скинул фишку с мозгов на мин 10 поставил на место, и вуаля новый РХХ поехал, дотянул немного рукой пятак к которому он тянется, он будто запомнил его и начал все регулировать на ура, подождал вентилятор, поддал газку, бросил газ, всё супер. Очередная проблема решена, цена вопроса 15тыс тенге. По емех.ru цена от 13-15 в зависимости от поставки . По итогу проездив неделю у Era перестал замыкаться концевик, раз уж пришлось разбирать новый РХХ, было решено переставить червяка в родной bosh, затем перепроверил что регулятор выезжает и заезжает (контакты 1 и 6 подать от 9-12 вольт), и замыкание контакта(контакты 4,5 мультиметром на прозвонку), в итоге езжу с своим регулятором, но пластик стертый на моторчике стоит от Era, итог не ясен, или мне попался брак, или надо брать дешевый РХХ, если ваш моторчик исправен, и ставить с него запчасти, как вы думаете?) Совсем забыл для разборки вам нужна будет головка на 10 и нами любимая звёздочка, которая везде, на звёздочке 3 болта держит РХХ, а 7 болтов пластик моновпрыска и сам моник к подушке 4 болта, не забудьте откуда что снимали, будьте осторожны, всем добра!

Цена вопроса: 45 ₽ Пробег: 228 740 км

www.drive2.ru

Чистка контактов регулятора холостого хода — Volkswagen Golf, 1.

8 л., 1995 года на DRIVE2

Надоело падение холостых и из форумов вычитал как с этим можно бороться еще (vwts.ru/forum/47666 и vwts.ru/forum/index.php?showtopic=40313). Снимаем рхх, откручивая 3 торкса. Я ниче не разбирал, кроме того, что скинул фишки форсунки и регулятора, да тросик газа. Тащим домой. Далее фотки с тех же форумов.

Сам датчик


Оочень аккуратно отщелкиваем фиксаторы.

Я делал это ножом, но пластик старый или я слишком неаккуратный или и то и то, но пару фиксаторов отвалилось. Далее тем же ножиком поддеваем одну из половинок и раздваиваем их

Далее этот шток смазать графитовой смазкой

Кроме того на его контактах имеется нагар или что то в этом роде. Я брал тонкий напильник и зачистил боковые пластины
Далее берем тонкий пинцет и вытаскиваем пластинки из шестеренки

Их тоже очищаем. Я протирал спиртом.
Теперь самое важное — вставить их правильно. Вставляем по одной, первой — ту, что без выемки снизу. Та, что с выемкой — накладывается на нижнюю. То есть второй вставляем эту

Та самая выемка

Сначала поставил их неправильно и между ними было довольно большое расстояние. Они не плотно прилегали штоку. Не придал этому большого значения и пошел устанавливать рхх на авто. Завел — и о ужас — обороты пусть не сильно но скачут. Снял, пошел ставить контакты как надо. Вставлять до щелчка первую пластику пинцетом, следом вторую. Предварительно можно подогнуть, чтобы между ними было расстояние, равное диаметру штока, по которому они скользят. Вторая установка и вуаля — обороты стабильные.

Пробных поездок пока не делал, но заметил, что теперь при сбрасывании педали газа обороты падают быстрее и на прогретом до 70 градусов двигателе не падают ниже 800. О результатах в движении могу написать позже. Стабильных холостых всем)

www.drive2.ru

Volkswagen Golf › Бортжурнал › для тех у кого проблемы с холостым ходом(моновпрыск)

Хочу поделиться и оставить для себя на заметку статью про холостой ход на моновпрыске!читайте до конца, статья удивит вас. Так как на дворе 12 ночи и фото отчет статья не требует!
итак
"Двигатель жутко дымил чернотой, холостой ход ужасный (как будто свечи работают через раз). Приехал в сервис…" (из письма отчаявшегося владельца MJ) Любителям езды на короткие расстояния на холодном двигателе, заводчикам моторов с нажатой педалью газа и крутым ремонтерам посвящается.
Данный метод может устранить проблемы в работе двигателя в режимах "холостой ход", "круиз" и "запуск двигателя". В процессе "стартовой инициализации" электронный блок управления впрыском/двигателем, работая в оптимальных условиях, запоминает в своей памяти настройки для наилучшей работы указанных выше режимов, с учетом реального состояния двигателя и технологического разброса параметров датчиков. Однако, в процессе эксплуатации двигателя возможна потеря оптимальных настроек в следствии "перенастройки" блока. Например, причиной такого поведения могут быть частые поездки на короткое расстояние или регулярный запуск двигателя с нажатой педалью газа.

Также причиной потери настроек может стать проведение каких-либо ремонтных работ связанных с отключением — подключением аккумуляторной батареи, частого запуска-остановки непрогретого двигателя. В таком случае описанная методика поможет вам вернуть все на свои места. Данная процедура применима к любым версиям блоков управления Mono-Jetronic/Motronic. Однако следует иметь в виду, что она не избавляет от проблем в работе двигателя связанных с неисправностями компонентов системы, например, датчиков, утечек воздуха во впускном тракте, плохим качеством соединения с массой и т.п.
Итак, что следует сделать.
1.Завести и прогреть двигатель до двухкратного включения вентилятора охлаждения или до достижения температуры масла +80 С.
2.Заглушить двигатель и выключить зажигание.
3.Отключить разъем от блока управления Mono-Jetronic/Motronic Подождать не менее 10 минут. Это необходимо для того, чтобы содержимое оперативной памяти блока управления было гарантированно стерто (потеряно).
4.Подключить разъем обратно к блоку управления.
*Примечание. Теоретически можно заменить действия пп.3 и 4 отключением на такое же время минусовой клеммы АКБ и в большинстве случаев это упрощение допустимо. Однако, в некоторых случаях из-за особенностей реализации электросхемы автомобиля такое решение не проходит.
5.Не нажимая на педаль газа запустить двигатель.
6.Оставить двигатель работать на холостом ходу минимум на 5 минут. НЕ ДОБАВЛЯТЬ ОБОРОТОВ! Выключатель "холостой ход" должен все время оставаться замкнутым.
7.Заглушить двигатель и выключить зажигание.
8.Повторить пп.5,6 и 7. еще ДВА раза.
На этом процедура заканчивается — блок настроен оптимально. Отметим также, что все вышеописанное справедливо для любых блоков управления "Mono-Jetronic"/"Mono-Motronic" производства Bosch, не зависимо от того, на каком автомобиле она установлена — VW, Audi, Renault или Fiat и прочие.
AlexVAG

www.drive2.ru

Ремонт датчика холостого хода Mono-Motronic и Mono-Jetronic своими руками

Двигатели с системой впрыска Mono-motronic (ABS, AAM, ABD, ABU, ACC и др. ) устанавливались на автомобили:

Volkswagen Passat B4 / Фольксваген Пассат Б4 (3A2) 1994 - 1997
Volkswagen Passat Variant B4 / Фольксваген Пассат Вариант Б4 (3A5) 1994 - 1997

Volkswagen Passat B3 / Фольксваген Пассат Б3 (312) 1988 - 1994
Volkswagen Passat Variant B3 / Фольксваген Пассат Вариант Б3 (315) 1988 - 1994

Volkswagen Golf 3 / Фольксваген Гольф 3 (1h3, 1H5) 1992 - 1998
Volkswagen Vento / Фольксваген Венто (1h4) 1992 - 1998
Volkswagen Golf Cabriolet 3 / Фольксваген Гольф Кабриолет 3 (1E7) 1993 - 2002

Volkswagen Golf 2 / Фольксваген Гольф 2 (1G1) 1989 - 1992

Volkswagen Jetta 2 / Фольксваген Джетта 2 (1G2) 1989 - 1992

SEAT Ibiza 2 / Сеат Ибица 2 (6K1) 1993 - 2002

SEAT Cordoba / Сеат Кордоба (6K2) 1993 - 2002

SEAT Toledo / Сеат Толедо (1L) 1991 - 1999

порядок работ подходит и для других автомобилей с системой впрыска Mono motronic

Для тех, у кого датчик холостого хода (ХХ) в регуляторе холостого хода (РХХ) замыкается через раз возможно поможет восстановление нормальной работы без разборки регулятора. Если посмотреть на фото (я специально снял резиновую защиту штока), то можно заметить, что пимпочка с пружинкой закручивается на шток по резьбе и законтрена.

Можно попробовать просто докрутить эту гайку на пол оборота, тогда получится, что при нажатии на пимпочку, он будет прижимать контакты внутри РХХ более плотно и появится надежный контакт.

Рекомендуется это производить на снятом со впрыска РХХ и предварительным замером сопротивления до и после подкрутки.
Я на своем добился полного замыкания датчика ХХ при неполном нажатии на пимпочку, тем самым сделал некоторый запас по надежности контакта.

Не следует слишком сильно закручивать гайку, поскольку может возникнуть ситуация замыкания контактов ХХ без нажатия на пимпу.

Дополнение от Vaxa20:

Я ремонтировал разборкой всего узла.
Вообщем ломать будем вот эту штуку:

Для этого использовал вот эти инструменты(влючая зубную щетку, забыл положить).

Горюче смазочные материалы:

Митцубиси-это чтото типа тех.вазелина,для трущихся поверхностей. Панасоник для шестеренок. Спирт для протерания контактов после их ремонта!

Снимаем крышку, она крепится на защелках, сразу предупреждаю пластик очень хрупкий защелки отлетают если отгибать больше чем надо( я лешился 3 штук) Делать обязательно в тепле не меньше 20*. Крышку снимал при помощи ножа и отвертки. Отверткой подковыривал, а ножом аккуратно отгибал защелки по кругу. Даже если вы их все сломаете, я думаю если наклеить на основание полоску например двухстороннего скотча(типа пролонового на что молдинги клеются) то при установке крышка прижмется нормально!

Вскрыли крышку видим следующее:

Помечаем как стоит мотор, чтобы полярность не перепутать! Снимаем резиновый пыльник маленькой отверткой чтобы не повредить!

Опять помечаем ось относительно и гайку концевика как они стояли. И на сколько было закручено, я просто где ставил метки на ребре оси посчитал сколько осталось ниток резьбы, чтобы не считать обороты!

Дальше расконтриваем маленькой отверткой замятия в гайке и откручиваем ее. Видим это:

Дальше снимаем мотор, и вытаскиваем все! От АКБ или БП проверяем как работает двигатель (а то может нет дальше смысла чинить) у меня был на 13в, должен крутится легко без постороних звуков. В полностью разобраном виде это выглядит так:

Вам не прийдется так разбирать, вот эту шестерню с осью разбирать не надо, я разбирал, так как не знал как вытащить контакты.

Берем эту шестеню и вытаскиваем из нее контакты. Маленькой отверткой слегка на жимаем в пазы пластика с двух сторон вот этот:

около метки маркера, да помечаем также с какой стороны стоял каждый контакт наоборот они не встанут, а определить от куда какой сложно будет!

Берем пинцет и один контакт в сторону другого при этом можно нажать слегка в паз соответствуещего контакта, и легонько тянем, если не идет тоже самое делаем с другим, они вытаскиваются только по очереди, можно поглядеть в отверстие и определить какой из них верхний. Один вытащили , вытаскиваем второй выглядят так:

Смотрим на контакты, у меня была выработка и черный налет я ее снял шкуркой (зернистость 1200 и более, меньше не рекомендую остануться царапины) Почистили откладываем, этойже шкуркой чистим ось которая входит в шестерню!

Был черный налет в месте работы!

Проверяем как ось крутится в шестерни. Должно крутится плавно без заеданий либо прийдется разбирать как я разбирал! В мотор в передний пошипник можно капнуть каплю моторного масла, а задний закрыт. Чистим все трущиеся поверхности, шестерни смазываем и собираем в обратной поледовательности, только не захлопываем крышку на защелки а просто вставляем. Берем тестер и мерием что сделали при нажатии на концевик должно показывать всегда 0 Ом раз 20, можно еще открутить гайку на 90* у меня контакты при таком положении тоже работали устойчиво, потом поставить как было помечено!

Если все ОК контрим гайку, контрил паяльником, заплавил обратно буртики которые подковыривал, только не надо усердствовать и вплавлять гайку в ось. Проверяем как законтрили, она не должна откручиваться при некотором усилии, а вообще там крутящих моментов нет, так что без фанатизма! Вот так это выглядит у меня:

Еще раз проверяем как работает концевик и защелкиваем крышку ,ну и еще разок мерием что получилось.Вот так выглядит после ремонта без некоторых защелок:

Если все работает ставим на машину. На машине ничего не снимал кроме пластиковой крышки где проводка впрыска, и трос с крепления впрыска.

Снять поставить заняло 30 мин, ремонт сего девайса около 2 часов!
ФУУУУУ ВРОДЕ ВСЕ!!! Если кому, что непонятно пишите отвечу!

Дополнение от virtualbrest:

Спасибо, снял, разобрал, поставил, все работает, поезжу, посмотрю исчезли ли глюки (зависали на 2000 обороты холостые). Мои непонятки:

1. При разборке снятого РХХ пользовался зубочистками, поддевал тоненьким шилом защелки, потом вместо шила вставлял зубочистки, по 2 шт. на каждую защелку. В результате сломал только одну - первую, на которой так не делал. Само трудно не сломать те что на изгибе, они то полукруглые. Нужно тоненькое шило.

2. Внутри было все слегка забито мелкой стружкой из резины, как я понял, из прокладки резиновой. Потом в конце не забыть эту прокладку надеть!!! а то можно защелкнуть и заново все отсщелкивать.

3. Долго сомневался снимать или нет большую шестеренку со штока - что бы достать контакты из нее. В результате, помыслив, понял что снимать не надо со штока, просто вытянуть сами контакты, запомнив какой где (меткой). Назад контакты ставятся легко и без проблем - каждый до щелчка.

4. В целом снятие, разборка и установка устройства несложный процесс, доступен любому мало мальски умеющему держать ключи. Помогли фото с этого форума, еще раз спасибо.

p.s. контакты так и не чистил - были ок, не подгоревшие, просто протер, так и не понял пока, РХХ виноват или нет, буду ездить смотреть.

Дополнение от s_vm:

ten70 & vaxa20 спасибо за информацию, у меня на Audi-80 плавали холостые обороты, снял, разобрал регулятор. Внутри чисто, промыл контакты, подкрутил гайку на пол оборота (не было устойчивого контакта) тестором прозвонил контакт стал устойчивым, поставил на место все работает! Экономия = 2600р РХХ и 1700р диагностика! Еще раз спасибо!

Дополнение от Korblek:

Хочу добавить ещё один полезный совет. При разборке корпуса РХХ рекомендую РХХ, нагреть феном, как следствие больше выживших защелок.

Дополнение от Stranger21:

Добавлю одно - сдесь вроде нигде не сказано или я по диагонали читал --- Обязательно измерить сопротивление моторчика!! оно долно быть около 6 ом .. если16-20, то я бы уже начал его чинить... просто плавание ХХ зачастую не всегда с микриком связано а и с самими мотором... хоть в мануале и намисано что сопротивление его от 6 до 200 ом.. но при сопртивлениее близком к 100 ом машинас тановиться похожа на карбюр - плохо работает потдерка ХХ .. при прогреве могут плавать обороты...

Я делаю так - вынимаем моторчик.. и главное не порезав руки тонкой ответркой расковриваем завальзовки с краев . . когда получиться вынимаем все потроха... мелкой наждачкой зачишаем якорь.. сами концы щеток... промываем все .. кладем новую смазку в подшипники... собираем все назат... проверяем сопротивление видим что оно 6 ом ) радуемся завальцовывам ... потом надо дать поработать от 12 вольт ему в разные стороны чтоб щетки притерлись норм...

Продолжение и все обсуждения отчета здесь

Спасибо: ten70 и Vaxa20.

Как здесь найти нужную информацию?
Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ.)
Расшифровка заводской комплектации VAG на русском!
Диагностика Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

vwts.ru

Замена рхх (регулятор холостого хода) 1.8 adz — Volkswagen Golf, 1.8 л., 1996 года на DRIVE2

Давно меня не было на сайте. За это время мне успели снести две двери, подвинуть стойку и помять порог. Сколько всего поменяно и переделано — словами не передать. Отныне буду информировать вас о новых переделках в машинке отчетами.
Итак у кого скачут обороты, машина дергается при разгоне, увеличился расход, то эта тема для вас.
С ценой конечно, я немного офигел из-за валюты евро, деталька эта стоит около 4,5 к.
Я разбирал весь моник и почищал очистителем карбюратора аббрр.
1) Открываем капот и видим эту черную крышечку на трех болтах, под которой таиться то самое ради чего мы туда лезем. Все болты на 10, так что берем и смело откручиваем. 2) Слева от моника отсоединяем патрубок воздушного фильтра.
3) Справа снимаем хамут еще одного патрубка. Крышку снимаем, видим блок моновпрыска.
4)Но для удобства советую отключить все три фишки, снять два патрубка по правую руку. Рукой их не снять, значит берем пасатижи и аккуратно стягиваем!
5) сзади моника расположены два шланга отвечающие за подсос воздуха( расходомер и какой-то еще) один толще другого, что гарьирует вам стопроцентный результат при обратной сборке, не ошибетесь.
6) далее откручиваем 4 болта на 10 в самом монике. Аккуратно приподнимаем и по левую руку видим тросик газа. Его мы снимаем с места крепление(между резинок) и с обратной стороны вытягиваем сам трос, он имеет грузик, что бы не слететь никуда, по этому смотрим и вытаскиваем.
7) итак моник у нас в руках. Видим две черные защелки по бокам их надо прижать с одной стороны и прижать с другой, дабы разьединить моник на две части, что бы промыть!
8) как вы почистите, обмоете все очистителем, можете смело воссоединить две части и снимать сам регулятор холостого хода.
9) три болта на торексах не должны составить вам никаких проблем. Откручиваем, ставим новый и закручиваем.
На этом процедура замены рхх заканчивается, путем обычной чистки и замены рхх мы сделали нашей машинке куда более лучше и сэкономили деньги. Сборку производим в обратном порядке и АККУРАТНО затягиваем 4 первых болта, тк можно легко и просто сорвать их. Не нужно ложиться всей массой на болт. Наживите для начала все 4, а потом подкручивайте по одному.

Сняли моновпрыск и видим такую картину

Рхх, который мы меняем!


Никаких сложностей, при замене я не увидел. Главное быть аккуратным с моментом затяжки.

Цена вопроса: 4 700 ₽ Пробег: 294 000 км

www.drive2.ru

Ремонт датчика холостого хода Mono-Motronic и Mono-Jetronic своими руками

Двигатели с системой впрыска Mono-motronic (ABS, AAM, ABD, ABU, ACC и др.) устанавливались на автомобили:

Volkswagen Passat B4 / Фольксваген Пассат Б4 (3A2) 1994 - 1997
Volkswagen Passat Variant B4 / Фольксваген Пассат Вариант Б4 (3A5) 1994 - 1997

Volkswagen Passat B3 / Фольксваген Пассат Б3 (312) 1988 - 1994
Volkswagen Passat Variant B3 / Фольксваген Пассат Вариант Б3 (315) 1988 - 1994

Volkswagen Golf 3 / Фольксваген Гольф 3 (1h2, 1H5) 1992 - 1998
Volkswagen Vento / Фольксваген Венто (1h3) 1992 - 1998
Volkswagen Golf Cabriolet 3 / Фольксваген Гольф Кабриолет 3 (1E7) 1993 - 2002

Volkswagen Golf 2 / Фольксваген Гольф 2 (1G1) 1989 - 1992
Volkswagen Jetta 2 / Фольксваген Джетта 2 (1G2) 1989 - 1992

SEAT Ibiza 2 / Сеат Ибица 2 (6K1) 1993 - 2002

SEAT Cordoba / Сеат Кордоба (6K2) 1993 - 2002

SEAT Toledo / Сеат Толедо (1L) 1991 - 1999

порядок работ подходит и для других автомобилей с системой впрыска Mono motronic

Для тех, у кого датчик холостого хода (ХХ) в регуляторе холостого хода (РХХ) замыкается через раз возможно поможет восстановление нормальной работы без разборки регулятора. Если посмотреть на фото (я специально снял резиновую защиту штока), то можно заметить, что пимпочка с пружинкой закручивается на шток по резьбе и законтрена.

Можно попробовать просто докрутить эту гайку на пол оборота, тогда получится, что при нажатии на пимпочку, он будет прижимать контакты внутри РХХ более плотно и появится надежный контакт.

Рекомендуется это производить на снятом со впрыска РХХ и предварительным замером сопротивления до и после подкрутки.
Я на своем добился полного замыкания датчика ХХ при неполном нажатии на пимпочку, тем самым сделал некоторый запас по надежности контакта.

Не следует слишком сильно закручивать гайку, поскольку может возникнуть ситуация замыкания контактов ХХ без нажатия на пимпу.

Дополнение от Vaxa20:

Я ремонтировал разборкой всего узла.
Вообщем ломать будем вот эту штуку:

Для этого использовал вот эти инструменты(влючая зубную щетку, забыл положить).

Горюче смазочные материалы:

Митцубиси-это чтото типа тех.вазелина,для трущихся поверхностей. Панасоник для шестеренок. Спирт для протерания контактов после их ремонта!

Снимаем крышку, она крепится на защелках, сразу предупреждаю пластик очень хрупкий защелки отлетают если отгибать больше чем надо( я лешился 3 штук) Делать обязательно в тепле не меньше 20*. Крышку снимал при помощи ножа и отвертки. Отверткой подковыривал, а ножом аккуратно отгибал защелки по кругу. Даже если вы их все сломаете, я думаю если наклеить на основание полоску например двухстороннего скотча(типа пролонового на что молдинги клеются) то при установке крышка прижмется нормально!
Вскрыли крышку видим следующее:

Помечаем как стоит мотор, чтобы полярность не перепутать! Снимаем резиновый пыльник маленькой отверткой чтобы не повредить!

Опять помечаем ось относительно и гайку концевика как они стояли. И на сколько было закручено, я просто где ставил метки на ребре оси посчитал сколько осталось ниток резьбы, чтобы не считать обороты!

Дальше расконтриваем маленькой отверткой замятия в гайке и откручиваем ее. Видим это:

Дальше снимаем мотор, и вытаскиваем все! От АКБ или БП проверяем как работает двигатель (а то может нет дальше смысла чинить) у меня был на 13в, должен крутится легко без постороних звуков. В полностью разобраном виде это выглядит так:

Вам не прийдется так разбирать, вот эту шестерню с осью разбирать не надо, я разбирал, так как не знал как вытащить контакты.

Берем эту шестеню и вытаскиваем из нее контакты. Маленькой отверткой слегка на жимаем в пазы пластика с двух сторон вот этот:

около метки маркера, да помечаем также с какой стороны стоял каждый контакт наоборот они не встанут, а определить от куда какой сложно будет!

Берем пинцет и один контакт в сторону другого при этом можно нажать слегка в паз соответствуещего контакта, и легонько тянем, если не идет тоже самое делаем с другим, они вытаскиваются только по очереди, можно поглядеть в отверстие и определить какой из них верхний. Один вытащили , вытаскиваем второй выглядят так:

Смотрим на контакты, у меня была выработка и черный налет я ее снял шкуркой (зернистость 1200 и более, меньше не рекомендую остануться царапины) Почистили откладываем, этойже шкуркой чистим ось которая входит в шестерню!

Был черный налет в месте работы!

Проверяем как ось крутится в шестерни. Должно крутится плавно без заеданий либо прийдется разбирать как я разбирал! В мотор в передний пошипник можно капнуть каплю моторного масла, а задний закрыт. Чистим все трущиеся поверхности, шестерни смазываем и собираем в обратной поледовательности, только не захлопываем крышку на защелки а просто вставляем. Берем тестер и мерием что сделали при нажатии на концевик должно показывать всегда 0 Ом раз 20, можно еще открутить гайку на 90* у меня контакты при таком положении тоже работали устойчиво, потом поставить как было помечено!

Если все ОК контрим гайку, контрил паяльником, заплавил обратно буртики которые подковыривал, только не надо усердствовать и вплавлять гайку в ось. Проверяем как законтрили, она не должна откручиваться при некотором усилии, а вообще там крутящих моментов нет, так что без фанатизма! Вот так это выглядит у меня:

Еще раз проверяем как работает концевик и защелкиваем крышку ,ну и еще разок мерием что получилось.Вот так выглядит после ремонта без некоторых защелок:

Если все работает ставим на машину. На машине ничего не снимал кроме пластиковой крышки где проводка впрыска, и трос с крепления впрыска.

Снять поставить заняло 30 мин, ремонт сего девайса около 2 часов!
ФУУУУУ ВРОДЕ ВСЕ!!! Если кому, что непонятно пишите отвечу!

Дополнение от virtualbrest:

Спасибо, снял, разобрал, поставил, все работает, поезжу, посмотрю исчезли ли глюки (зависали на 2000 обороты холостые). Мои непонятки:

1. При разборке снятого РХХ пользовался зубочистками, поддевал тоненьким шилом защелки, потом вместо шила вставлял зубочистки, по 2 шт. на каждую защелку. В результате сломал только одну - первую, на которой так не делал. Само трудно не сломать те что на изгибе, они то полукруглые. Нужно тоненькое шило.

2. Внутри было все слегка забито мелкой стружкой из резины, как я понял, из прокладки резиновой. Потом в конце не забыть эту прокладку надеть!!! а то можно защелкнуть и заново все отсщелкивать.

3. Долго сомневался снимать или нет большую шестеренку со штока - что бы достать контакты из нее. В результате, помыслив, понял что снимать не надо со штока, просто вытянуть сами контакты, запомнив какой где (меткой). Назад контакты ставятся легко и без проблем - каждый до щелчка.

4. В целом снятие, разборка и установка устройства несложный процесс, доступен любому мало мальски умеющему держать ключи. Помогли фото с этого форума, еще раз спасибо.

p.s. контакты так и не чистил - были ок, не подгоревшие, просто протер, так и не понял пока, РХХ виноват или нет, буду ездить смотреть.

Дополнение от s_vm:

ten70 & vaxa20 спасибо за информацию, у меня на Audi-80 плавали холостые обороты, снял, разобрал регулятор. Внутри чисто, промыл контакты, подкрутил гайку на пол оборота (не было устойчивого контакта) тестором прозвонил контакт стал устойчивым, поставил на место все работает! Экономия = 2600р РХХ и 1700р диагностика! Еще раз спасибо!

Дополнение от Korblek:

Хочу добавить ещё один полезный совет. При разборке корпуса РХХ рекомендую РХХ, нагреть феном, как следствие больше выживших защелок.

Дополнение от Stranger21:

Добавлю одно - сдесь вроде нигде не сказано или я по диагонали читал --- Обязательно измерить сопротивление моторчика!! оно долно быть около 6 ом .. если16-20, то я бы уже начал его чинить... просто плавание ХХ зачастую не всегда с микриком связано а и с самими мотором... хоть в мануале и намисано что сопротивление его от 6 до 200 ом.. но при сопртивлениее близком к 100 ом машинас тановиться похожа на карбюр - плохо работает потдерка ХХ .. при прогреве могут плавать обороты...

Я делаю так - вынимаем моторчик.. и главное не порезав руки тонкой ответркой расковриваем завальзовки с краев . . когда получиться вынимаем все потроха... мелкой наждачкой зачишаем якорь.. сами концы щеток... промываем все .. кладем новую смазку в подшипники... собираем все назат... проверяем сопротивление видим что оно 6 ом ) радуемся завальцовывам ... потом надо дать поработать от 12 вольт ему в разные стороны чтоб щетки притерлись норм...

Продолжение и все обсуждения отчета здесь

Спасибо: ten70 и Vaxa20.

Как здесь найти нужную информацию?
Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ.)
Расшифровка заводской комплектации VAG на русском!
Диагностика Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Регулятор холостого хода РХХ Фольксваген Пассат в3

На всех двигателях Фольксваген Пассат В3 с моно впрыском стоит Регулятор Холостого Хода (РХХ), так называемый “шаговый моторчик” — VAG № 051 133 031.
РХХ очень нужный узел в системе питания двигателя и от его правильной работы зависит работа двигателя, поэтому я решил описать проверку и регулировкуРХХ.
Проверка и регулировка РХХ «Mono Jetronik»:

  • контакты 1 и 2 – сопротивление в пределах 4-200 Ом
  • контакты 3 и 4 – сопротивление в пределах 0,5 Ом при закрытой дроссельной заслонке и “бесконечность” при открытой дроссельной заслонке

Если показания не соответствуют написанным величинам –  РХХ под замену.

Подать питание не более 6В (лучше батарейку 4,5 В, но не более 6 В!), “+” на контакт 1, “-” на контакт 2, шток должен при этом полностью задвинуться, сразу после этого отключить питание – это правильно, так должно быть
Тестер в режиме “омметра” или омметр к контактам 3 и 4, далее вставить щуп 0,5-1,0 мм. , между рычагом дроссельной заслонки и штоком РХХ, если зазор в пределах 0,5-1,0 мм., то величина сопротивления неизменна, если же зазор не в пределах нормы, то омметр покажет сопротивление разомкнутой цепи, в таком случае нужно отрегулировать зазор винтом «В».

Регулировка и проверка РХХ для «Mono Motronik»:
Подать питание не более 6В (лучше батарейку 4,5 В, но не более 6 В!), “+” на контакт 1, “-” на контакт 2, шток должен при этом полностью задвинуться, сразу после этого отключить питание – это правильно, так должно быть.

Тестер в режиме “омметра” или омметр к контактам 3 и 4, до упора утопить шток РХХ и проверить зазор щупом, между штоком РХХ и ограничительным винтом открытия дроссельной заслонки, зазор должен быть в пределах 0,4-0,7 мм., при необходимости установить зазор винтом 0,5 мм.
При отрегулированном зазоре и вставленном в зазор щупе сопротивление должно быть в пределах 0-1 Ом. При вытаскивании щупа омметр должен показать «бесконечность».
При подсоединении к 1 и 2 клеммам омметра, должно быть сопротивление 3-200 Ом.
При подсоединении к 3 и 4 клеммам омметра, при открытой дроссельной заслонке сопротивление 0 Ом, при закрытой «бесконечность».

Если показания не соответствуют написанным величинам –  РХХ под замену.

На рисунке показаны номера  контактов и где регулировать зазор, а также схема РХХ.

Замена датчика холостого хода Volkswagen Golf. Чем официалы, лучше сам!

Хвост

Молдавский акцент у комментатора. Прикольно я его ни с каким другим не спутаю. Noroc prieten

Arfan

У друга на volkswagen с датчиком холостого хода пока все зашибись ))) Спасибо папробуем сам.

Рудак Жирихин

менял вазовские наконечники таким же способом,на самих наконечниках в центре верхней крышки есть ямочка,от неё и мерил штангелем

Клаус

быстро и просто) Мне приятель сказал на volkswagen и без датчика холостого хода куча чего полетело 😉

Уэсли

Всем привет. Лексус рх 300. Пропал холостой ход. Чтоб прочистить датчик холостого хода нужно снять патрубки от воздухана снять электромагнит на самом датчике и все!!! Потом в дроссельной заслонке увидите канал который ведёт вниз к самому датчику. Заливаете промывку туда (не жалейте) и вращаете сам ротор туда-сюда пока начнёт вращается без задиров. Собираете и все!!! Все работает! Заняло времени это мин 15 так как я ноль! Удачи всем!!!

Коста

ну так завелась А4 и перестала глохнуть? По датчику холостого хода и так все понятно 🙂

Все сервисы по ремонту Volkswagen Golf на интерактивной карте

Обуждение раздела Замена датчика холостого хода Volkswagen Golf

Жас

салам брат у меня голф2 немагу снят шотк катори длиный подшибник расиполся

Бино

от чего там скрип. может ли от износа диска? Про датчик холостого хода и так можно говорить бесконечно ))

Огден

Должен быть упор чтобы не возвращалась выше в виде пружины?

Лолита

Здравствуйте, извините, вопрос не по ролику. Какая у вас в машине компрессия в двигателе, одни говорят что нормальная 8-9 атм., а другие говорят что 11-12 атм., понятно конешно что чем больше тем лучше, но все же сколько должно быть?

Раша Пенушкина

Бюро переводов в Алматы - KazTranslate 😉 Редкие геморрои с датчиком холостого хода куда ни шло 🙂

Илхам

Он у меня тоже рассыпался в подобии делал только давно. Только вот когда чистят резьбу лучше снять пластиковую крышку и убрать все изнутри так как половина пластикового болта остается внутри. А так видео норм. Я фиксирующую гайку не ставил и не додумался на тот момент а подобрал шайбы. Этот хренов болт ничего не регулирует)

Арам

'А вчера JVC целый час показывал практические уроки: как затачивать и восстанавливать иголки для примуса. ' (С) Хотелось бы, чтобы подробнее посоветовал бы по датчику холостого хода на фольксваген 😉

Реминный Диксон

Можно с Карпом почисть???

Ильяр

надеюсь поможет...

Чекота Баяна

Кто не нашел жижу, вышлю из Самары. 700 рвб плюс пересыл. Guaziza yandex.ru

Айбулат Тущечкин

У сына на volkswagen с датчиком холостого хода пока все зашибись ) Наиль, у тебя уже так много видео но так и не смог найти Кейхен 2, скажи он есть?

Цуйрков богатырь

а как поправлять прошивку под гбо для 4 го поколения, что вообще нужно изменить?

Jokin

А может из за этого бензин в бак не литься

Коган-Шварц Василь

Спасибо за видео все получилось х.х ожили. Но на ауди 80 2.0 абк мотор. Напр. Х.х. 0.7 В. Мне друг сказал на Гольф с датчиком холостого хода до сих пор проблем нет )

Andree

От души спасибо!!!

Мельбурн

Ребята никто не сталкивался с такой хренью моргает лампочка АКБ при этом моргает свет и выключается обогрев заднего стекла Солярис 12 года генератор нормальный

Микола Левчинков

Доброго времени суток, Сергей! Вопрос может глупый, но всё же: 21099, отпускаю сцепление, и оно схватывает в самом конце. Куда копать???

Замена датчика холостого хода Volkswagen Golf. Как отрегулировать регулятор холостого хода, рхх. датчик холостого хода. Регулировка моновпрыска.

Комментарии к теме Замена датчика холостого хода Volkswagen Golf

Таисия

Спасибо, Димон за ответ. Очень познавательно.

Лямин

Периодические трудности с датчиком холостого хода куда ни шло, Здравствуйте, у меня такая проблема:машина гольф 3 1.8 1992 г.в. зависают обороты на 2000-2500 так же на холодную.что может быть?

Somerville

Здравствуйте Дмитрий такой ворос машина гольф 3 1.6 моно. В один день началось вибрация и матор не ровно как то не работал, при движение на ходу не сильно так дергает и при переключении передач обороты не держит обороты и сразу глохнет в чем может пооблема?

Habiba

Здоровье тебе Дмитрий!!!? из?? У сына на фольксваген и без датчика холостого хода куча чем руки занять )))

Данияр

Доброго вечера Дмитрий. У меня тоже пассат б3 с двигателем ABS. Вообще глобально - проблема с расходом топлива - 20 л на 100 км. Начал копатся. 1. Когда купил машинку, постоянно моргала лампочка температуры и стрелка ничего не показывала, переодически загоралась лампочка дальнего света и при этом вся приборка 'тухла' т.е. все стрелки на нуле и не работали лампочки. Снял приборку, пропаял все контакты на плате хорошим припоем. После этого все работает без сбоев. 2. Заметил после этого что вентилятор срабатывает в тот момент когда стрелка температуры показывает 70 градусов. Заменил ДТОЖ. Теперь при сработке вентилятора показывает 90 градусов. Думаю все в норме. ДТОЖ проверял в стакане с термометром. Показания нового китайского в пределах по таблице. Старый Люксембургский начинал брехать при нагреве - чем больше температура воды тем сильнее разница в показаниях. дополнительно снял регулятор заслонки 'зима-лето', по совету из интернета заменил порванную резинку на вырезанный из резиновой перчатки круг. Теперь и заслонка работает, заменил попутно нижний патрубок с теплым воздухом, т.к. старый был протерт в районе крышки ремня ГРМ. 3. При холодном запуске, через 2-3 минуты начинают падать обороты, медленно вплоть до остановки двигателя, повторный запуск нормальный и машина прогревается до рабочей температуры, печка горячая - все в норме. но стоит проехать метров 200-300 и стрелка температуры падает на ноль. Если остановится стрелка снова ползет вверх, при этом воздух из печки все время горячий. Термостат? Ну и собственно про РХХ. Посмотрел это видео и пошел смотреть свой РХХ. Включил зажигание, натянул трос, нажал - шток зажужжал и втянулся. Но в обычном положении там не то что бы 0,45 пластину - там и лист бумаги не пролезет, настолько плотно шток прижимается регулировочным болтом. Это нормально? При всем при этом форсунка льет. Свечи в сухом черном нагаре. Пока жду кабель VAG COM KKL, где еще полазить. Хотелось бы разобраться с расходом. уж больно понравился Пассатик.

Maslin

Подскажите почему когда завожу высокие обороты почти три тысячи прогревается минут 10 десять и падают,пассат б 3 1,8 газ бензин ))) Неплохо, если более обстоятельно по датчику холостого хода рассказал бы 🙂

Eduarda

Здравствуйте у меня моно 6 контакный можно зделайт на 4 контакный

Еркин

Здравствуйте у меня Ауди 2 литра утром на холодной обороты на 3 тысячи стоят причина если знаете подскажите пожалуйста >) Мне приятель сказал и без датчика холостого хода на golf много чего навернулось ))

Марат

спасибо очень много интересного и полезного

Витек Болоханов

Спасибо Дмитрий! Хотелось бы, чтобы подробнее показал бы по датчику холостого хода на volkswagen golf )))

Похожие видео по ремонту

Что нужно знать о моновпрыске для VW Golf 3 и Passat B3? Мотор 1.

8 Mono (AAM)

 18.02.2021

Моновпрысковый двигатель 1.8 с обозначением AAM с августа 1990 года устанавливали на VW Passat B3, Vento (Jetta 3) и Golf 3. В 1998 году этот двигатель убрали из моторной гаммы.

Этот двигатель относится к старому семейству EA827, которое затем эволюционировало в EA113.

Двигатель 1.8 с моноврыском и системой управления Bosch Mono-Motronic отличался от некоторых своих предшественников продвинутой системой диагностики – этот двигатель уже можно «читать» диагностическим ПО. К тому же в системе Mono-Motronic единственный ЭБУ управляет и впрыском, и зажиганием.

Двигатель 1.8 c обозначением AAM развивает 75 л.с., хотя в моторной гамме есть и 90-сильные моторы с обозначением ABS и ADZ, которые отличаются от младшего распредвалом.

Это совершенно простой двигатель с чугунным блоком цилиндров, 8-ю клапанами с гидрокомпенсаторами в их приводе и зубчатым ремнем в приводе ГРМ.

 

 

Для справки расскажем, что такое моновпрыск. Топливо здесь впрыскивается в наддроссельное пространство. Т.е. через дроссель, по сути, проходит уже готовая топливовоздушная смесь, которая через впускной коллектор и впускные клапаны попадает в камеры сгорания.

Над корпусом дроссельной заслонки установлен модуль с форсункой, датчиком температуры воздуха, регулятором давления и подогревателем всасываемого воздуха. В этот модуль подводится топливо, а его излишки отправляются в обратную магистраль. Дроссель имеет тросовый привод, оснащен потенциометрическим датчиком положения. Положение дросселя на холостом ходу регулируется электронным механизмом.

Температура всасываемого воздуха регулируется заслонкой, расположенной под воздушным фильтром. Эта заслонка регулирует всасывание холодного воздуха снаружи и теплого воздуха из-под выпускного коллектора.

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку двигателя 1,8 Mono (AAM), снятого с VW Golf 3.

 

 

Выбрать и купить двигатель для Фольксваген вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

 

Надёжность моновпрыскового двигателя 1.8 AAM

Механически двигатель 1.8 AAM очень надёжен. Многие экземпляры с пробегом в полмиллиона километров и более до сих пор эксплуатируются без капитального ремонта. Обрыв ремня ГРМ не способен прикончить этот двигатель, т.к. поршни и клапаны здесь не сталкиваются – низкая степень сжатия 9:1 по бензин АИ-92 застраховала его от такой неприятности.

Какие-то хлопоты при эксплуатации вызывает сама система моновпрыска, но она уже хорошо изучена. Правда, некоторые ее детали стоят крайне дорого – цены на ряд компонентов сопоставим со стоимостью автомобилей с данным моновпрысковым мотором.

 

Лямбда-зонд

Моновпрысковый двигатель 1.8 оснащен лямбда-зондом, из-за неисправности которого или обрыва проводки этот двигатель легко расходует под 18 л топлива/100 км.

 

«Температурный глюк моновпрыска»

Многие двигатели VW 1.8 под управлением системы Bosch Mono-Motronic страдают тем, что во время прогрева холодного двигателя обороты холостого хода сильно проседают, подскакивают, а затем двигатель может заглохнуть. Также нестабильный холостой ход проявляется на ходу при включении нейтральной передачи – двигатель может затроить и заглохнуть. Данная проблема у владельцев автомобилей с моновпрысковым двигателем 1.8 называется «температурный глюк моновпрыска». Как правило, она появляется во время холодной, сырой и морозной погоды. Причина – неправильное смесеобразование. А вот виновников удается найти не всегда.

Обычно при возникновении подобного глюка в первую очередь меняют датчик температуры охлаждающей жидкости. Со временем его сопротивление увеличивается, что соответствует снижению температуры двигателя, поэтому система Mono-Motronic «переливает», т.е. впрыскивает больше топлива. О переливе также свидетельствует темноватый цвет электродов свечей зажигания.

 

 

Моновпрысковый двигатель 1.8 (AAM) также оснащён датчиком температуры всасываемого воздуха, неисправность которого тоже приводит к обогащению топливной смеси. Оба датчика нередко перестают генерировать сигналы из-за обрыва их проводов, поэтому стоит прозванивать их проводку. Вообще, если один из температурных датчиков отключается, то у двигателя буквально пропадает холостой ход – приходится повышать обороты нажатием акселератора.

Естественно, виновниками троения могут быть свечи зажигания, высоковольтные провода и трамблёр, но эти детали, как правило, хозяева автомобилей с моновпрыском держат под контролем.

Также может заклинить заслонка переключения подачи холодного и подогретого воздуха. При этом в цилиндры попадает холодный воздух, который, разумеется, не способствует испарению бензина, что также в итоге приводит к нарушению воспламенения.

Еще один неочевидный виновник температурного глюка – датчик положения дроссельной заслонки. Если он врёт, то будет формироваться неправильный состав топливовоздушной смеси, обычно в сторону обогащения. А если где-то протёрты дорожки потенциометра, то подача топлива будет прекращаться при определённых углах открытия дросселя.

В норме датчик положения дросселя на холостом ходу c полностью убранным (втянутым) штоком регулятора холостого хода должен показывать напряжение в 0,186 Вольт на пинах 1 и 2. А при открытии заслонки напряжение должно расти плавно и без скачков, что говорит об отсутствии протертостей на дорожках потенциометра.

 

Также виновником нестабильного холостого хода может быть изношенный бензонасос. В норме на холостом ходу он должен подавать бензин под давлением 3 бара, а регулятор снижает его до рабочего значения в 0,8-1,2 бара. Но чаще бензонасос просто выходит из строя, после чего мотор не запускается.

 

И более явная и частая причина «температурного глюка» – это обмерзание дросселя и пусковых зазоров смесительной камеры. Иней появляется в моноинжекторе из-за влаги, которая присутствует в бензине или в парах картерных газов, которые проходят через впуск. Для борьбы с инеем знатоки советуют добавлять в бензин этиловый или изопропиловый спирт – 1 часть спирта на 100 частей топлива. Во многих случаев такая добавка устраняет «температурный глюк».

 

Регулятор холостого хода

Открытием дросселя на холостом ходу управляет отдельный регулятор. При любых проблемах с ним появляются проблемы со стабилизацией скорости холостого хода.

Регулятор представляет собой электромоторчик с редуктором, который выдвигает шток, приоткрывающий заслонку. В штоке есть концевик, в котором замыкаются два контакта. Со временем контакты подгорают и перестают замыкаться. Эта проблема решается разборкой регулятора и очисткой контактов концевика.

Кроме того, может нарушится ход штока, что обычно связано с проблемами по части электромоторчика или загрязнению шестеренок редуктора. Сопротивление обмоток исправного моторчика – 6-8 Ом (мерить на двух верхних пинах регулятора). Если больше, то присутствует проблема с износом угольных щеток. Корпус регулятора в этом случае можно вскрыть, заменить или притереть угольные щетки, очистить внутренности от угольной пыли и добавить смазки в редуктор.

Новый регулятор стоит очень дорого, но в продаже полно недорогих заменителей.

 

 

Выбрать и купить моновпрыск для двигателя VW, вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

 

Датчик положения дроссельной заслонки

Механический дроссель двигателя 1.8 ААМ оснащен потенциометрическим датчиком его положения. Естественно, с годами протираются дорожки потенциометра или обрывается их контакт с клеммами, что, как было отмечено выше, плохо влияет на ровную и стабильную работу двигателя. Датчик положения продается вместе с самой камерой смешивания, что обойдется дорого. Иногда в продаже появляются восстановленные в заводских условиях датчики. Также умельцами придуманы как способы передвинуть ползунки потенциометра таким образом, чтобы они касались не протертых участков резистивных дорожек. Также можно просто приобрести б/у датчик.

 

 

Датчик температуры всасываемого воздуха

Датчик температуры всасываемого воздуха расположен рядом с форсункой. Это важный элемент моновпрыска. С годами эксплуатации может выйти из строя его термистор, т.е. терморезистор, непосредственно измеряющий температуру воздуха, также есть случаи обрыва контакта в самой пластиковой колодке этого датчика. Этот датчик стоит дорого или не продается вообще, поэтому умельцы придумали многочисленные способы восстановления его контактов и замены терморезистора на аналог из датчика температуры антифриза. Исправный датчик температуры воздуха при 20° должен иметь сопротивление 2-3 кОм.

 

 

Форсунка моновпрыска

Форсунка моновпрыска подключается к ЭБУ через одну колодку с датчиком температуры воздуха. Форсунка считается вечной и почти никогда в замене не нуждается. В редких случаях она может пострадать из-за ворса некачественного топливного фильтра и засориться, что приведет к снижению мощности двигателя. Сопротивление обмотки исправной форсунки составляет 1,2-1,6 Ом.

 

 

Регулятор давления топлива

В блоке моновпрыска находится регулятор давления топлива, управляемый ЭБУ. Рабочий элементе регулятора – электромагнит.

На практике с регулятором почти ничего не случается, мембрана служит десятилетиями. Лишь в редких случаях при наличии в топливе воды он может замерзнуть. В результате мотор не запустится, хотя бензонасос будет исправно качать бензин. Из-за замерзания регулятора топливо сразу пойдет в обратную магистраль. Обогрев регулятора может оживить мотор. Впоследствии потребуется снятие крышки регулятора и чистка.

 

Подушка моновпрыска

Весь блок моновпрыска установлен на впускном коллекторе на резиновой подушке (фланце). Со временем эта подушка трескается, что приводит к всасыванию лишнего воздуха в задроссельное пространство. Топливовоздушная смесь обедняется, что приводит к плавающему холостому ходу, туплению при разгоне и даже невозможности запустить двигатель. Подушка стоит недорого, меняется просто.

 

Трамблёр

Трамблёр c датчиком Холла – важная деталь для моновпрыскового двигателя, по его сигналу подаётся импульс на форсунку и на свечи зажигания. Сигнал передаётся и диагностируется по центральному пину.

Трамблёр не оснащен вакуумным механизмом регулировки угла опережения зажигания. Правильный угол опережения – 8° до ВМТ – выставляется механически при подключении диагностического сканера.

 

Ремень ГРМ

Ремень ГРМ приводит только распредвал, натягивается механическим натяжителем. Все необходимые метки приутсвуют на обоих шкивах. Метка коленвала продублирована на маховике и видна через отверстие с зеленой заглушкой. Дополнительная метка есть и на шкиве распредвала, но она должна совпадать с горизонтальной плоскостью ГБЦ. При выставлении 1-го цилиндра в ВМТ нужно проверить и метку на трамблёре.

Комплект ремня ГРМ двигателя 1.8 AAM аналогичен тому, что использовался на двигателях семейства EA827 c 1972 года. Ремень подлежит замене каждые 60 000 км или раз в 4 года.

 

Выбрать и купить двигатель для Volkswagen Golf 3 вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

 

Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Volkswagen или автомобилей Audi заказать с них автозапчасти.

Как настроить моновпрыск


Как настроить моновпрыск с нуля! — Volkswagen Passat, 1.8 л., 1991 года на DRIVE2

Надеюсь многим будет полезна эта информация, ибо поработал сам дай поработать другим)

Прежде чем лезть в моновпрыск убедитесь что у вас в порядке все датчики которые влияют на его работу.
1. Лямбда
2. ДТОЖ (синий)
3. Датчик холла
4. Датчик температуры всасываемого воздуха
5. Форсунку
6. Правильность УОЗ
Особенное внимание пунктам 1 и 2, а так же проверьте вакуумные шланги и прокладку под моновпрыском.

Прежде чем лезть к машине снимать показания проверьте свой мультиметр, если батарея в нем разряжена то он будет врать! (дешевая крона стоит 50р не экономьте)

Чтобы проверить лямбду подключаем один провод мультиметра на контакт лямбды а второй провод мультиметра на массу. При включеном зажигании должно покалывать 0.45В+- (двигатель должен быть холодным) далее прогреваем двигатель и смотрим за тем что показывает мультиметр если показания начинают быстро меняться то все в порядке если же показания зависают или вообще не изменяются то значит что лямбду пора менять.

ДТОЖ (синий) проверяется по таблице, чем выше температура тем меньше сопротивление.

С датчиком холла все совсем просто, искра есть значит работает, нет значит замыкаем на центральный контакт клеммы ДХ массу и смотрим на центральном бронепроводе искру. Искра есть — ДХ умер. Искры нет копаем в катушку и тд.
ДТВВ (Датчик Температуры Всасываемого Воздуха) проверяется мультиметром на сопротивление, таблицу прилагаю. Данные сходятся все ок, не сходятся меняем датчик, отсутствуют прозваниваем провода на датчик (возможно просто обрыв и паяльником это лечится на ура).

Форсунка проверяется измерением сопротивления с центральных контактов коричневой клеммы на моновпрыске. Сопротивление должно быть 1.2-1.6 Ом, выше — ниже пробуем ее чистить не помогает меняем Лучший способ это дать машине просраться минут 10 по трассе на скорости 120-130.

А далее начинаем основные развлечения. Внимательно осмотрите свой моновпрыск на наличие пломб они должны быть на
1. болт ограничения дроссельной заслонки (залит эпоксидкой)

2. Болт регулировки зазора концевика РХХ

3. На болтах потенциометра (ДПДЗ).

Если есть все и не тронуты то вызывайте священника пусть изгоняет из машины злых духов ибо моновпрыск скорее всего здоров хотя проверить ДПДЗ все же стоит. Если есть хоть одна то от нее и нужно плясать, у меня же моновпрыск похож на распутную женщину с которой не только сорвали все пломбы но и внесли свои изменения в конструкцию. Ну а дальше выполняем не сложные действия.
1. Прогреваем двигатель до срабатывания вентилятора после чего глушим его.
2. Сбрасываем память ЭБУ (Электронный Блок Управления) — скидываем клемму АКБ после скидываем клемму и ждем 10 минут, после чего собираем все в обратном порядке.
3. Ослабляем 4 болта ДПДЗ и выставляем его строго по середине(так он должен стоять с завода), затягваем болты.
4. Включаем зажигание убераем концевик РХХ до упора и снимаем с РХХ клемму.
5. Вкручиваем болт ограничения дроссельной заслонки так что бы машина не заглохла на холостых без РХХ
6. Запускаем двигатель, если для работы не хватает оборотов то повторяем пункт 5.
7. Если все сделанно правильно то двигатель будет работать на повышенных оборотах, и теперь выкручиваем болт ограничения дроссельной заслонки понижая обороты до тех пор пока двигатель не заглохнет после чего вкручиваем 0. 5 оборота болта обратно. Если двигатель запуститься без педали газа и не заглохнет то все отлично и вы можете залить болт поксиполом или эпоксидкой.
8. Далее нужно отрегулировать зазора концевика ДХХ,

он должен быть чуть больше 0.45 мм но не больше 0.5мм, если у вас нет щупа то толщина стенки пластиковой бутылки равна 0.3мм. Включаем мультиметр в режим прозвонки и цепляемся на нижние контакты РХХ после чего вставляем щуп 0.45 между болтом регулировки и концевиком РХХ. Вращаем болт регулировки зазора концевика РХХ так чтобы появилось замыкание на мультиметре, после чего откручиваем болт на 0.3 оборота. Должно получиться так чтоб при щупе 0.45мм замыкания не было, а при 0.5мм оно было. Заливаем болт поксиполом чтоб не выкрутился)
9. Включаем зажигание и замеряем напряжение на клемме ДПДЗ между 1 и 5


должно быть 5В +- 0.2В, если показания выше или ниже то сбрасываем память ЭБУ (пункт 2) не помогло значит накрывается стабилизатор напряжения в ЭБУ(лечится паяльником), отсутствуют — копаем проводку.
10. Замеряем напряжение между контактами 1 и 2 на клемме ДПДЗ должно быть 0.18В — 0.2В но идеально 0.186В если показания сразу не совпали с нужными то ослабляем болты ДПДЗ и вращаем его так чтоб все совпало(при затяжке болтов результат чуть сместиться учитывайте это). Результаты сильно не сходятся или их нет снимаем ДПДЗ и проверяем истертость дорожек.
11. Делаем ИНИЦИАЛИЗАЦИЮ
1. Ставим все клеммы датчиков на место и сбрасываем ЭБУ.
2.Запускаем двигатель не нажимая на педаль газа и даем ему поработать минут 10
3. Глушим и повторяем пункт 2. суммарно 3 раза.
Вот и все дальше закрываем капот и наслаждаемся проделанной работой.

если перевернуть моновпрыск с нетронутым ДПДЗ то мы увидим что углы потенциометра совпадают с углами на моновпрыске. Выставив так свой ДПДЗ вы установите его в положение в котором он должен быть с завода.

www.drive2.ru

Настройка моновпрыска своими руками

Сегодня на дорогах СНГ можно встретить различные модели с инжекторным двигателем и карбюраторные автомобили. Намного реже встречаются машины с так называемым моноинжектором или моновпрыском, так как указанный тип ДВС является ранней разработкой, выступая переходным решением от карбюратора к привычному инжектору.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое инжекторный двигатель. Из этой статьи вы узнаете об особенностях и принципах работы инжекторной системы питания силовой установки.

Что касается моновпрыска, такая система использовалась в конструкции немецких автомобилей конца 80-х. Например, моноинжектор стоит на версиях хорошо известной модели Audi 80, популярного Volkswagen B3 и т.д. Также моноинжектор встречается на многих моделях японских авто. Далее мы поговорим об устройстве и принципах работы моновпрыска, а также рассмотрим, как настроить систему моновпрыска своими руками.

Содержание статьи

Устройство моновпрыска: особенности

Как уже было сказано, моноинжектор уже не является карбюратором, при этом сильно отличается от современного инжектора с распределенным впрыском. Особенностью данного решения является то, что в его основе лежит всего одна инжекторная форсунка, которая осуществляет впрыск топлива. Если сравнивать моновпрыск с карбюраторами, преимущества очевидны, так как моноинжектор обеспечивал простоту запуска двигателя, снижался расход топлива, отпадала необходимость гибкой настройки, чего нельзя сказать о карбюраторной дозирующей системе. Водители с моновпрыском отмечали лучшую отдачу от мотора при одновременной экономии топлива.

Сам моновпрыск представляет собой систему одноточечного впрыска топлива под низким давлением с электронным управлением, которая используется на бензиновых двигателях. В устройстве имеется одна форсунка, которой управляет электромагнитный клапан. Воздух дозируется посредством дроссельной заслонки.

Указанная форсунка установлена над дроссельной заслонкой, а распыляемое топливо попадает прямо в отверстие, которое присутствует между корпусом и заслонкой. Параллельно впрыск горючего через форсунку дополнительно синхронизируется с зажиганием (импульс зажигания). В устройстве также использованы различные датчики, которые помогают оптимизировать впрыск применительно к разным режимам работы ДВС для получения необходимого состава топливно-воздушной смеси. Распределение горючего по цилиндрам мотора происходит во впуске.

Стоит добавить, что определенные преимущества моновпрыска позволяли решению выгодно отличаться от  карбюратора на начальном этапе, при этом дальнейшее развитие инжекторных систем питания двигателя привело к быстрому отказу от моноинжекторного впрыска и его замене на распределенный впрыск. Это одна из главных причин, по которым моноинжектор встречается реже, так как в свое время система просто не успела получить действительно  широкого и массового распространения. Значительным минусом решения также справедливо считается низкая ремонтопригодность и дороговизна отдельных запчастей. Еще система моновпрыска не обеспечивала должного соответствия постоянно изменяющимся экологическим стандартам, в результате чего была вскоре заменена на более совершенные решения.

Настройка моновпрыска в гаражных условиях

Корректная работа системы моновпрыска зависит от частоты вращения коленвала, от соотношения объема поступающего воздуха и его массы, от угла, на который открыта дроссельная заслонка, от показателя абсолютного давления во впуске и т.д. Также имеется связь с кислородным датчиком (лямбда-зонд). Сигнал от кислородного датчика подается на систему адаптации, которая корректирует работу моновпрыска, внося необходимые изменения на разных режимах работы ДВС. Вполне очевидно, что в процессе эксплуатации автомобиля в указанной системе возникают неисправности.

Одной из наиболее распространенных проблем на машинах с моновпрыском является то, что обороты начинают плавать. В результате двигатель может неустойчиво работать под нагрузкой, на ХХ, на переходных режимах и т.д. В подобной ситуации необходим ремонт и настройка моновпрыска. Сразу отметим, что определить причину не просто, так как компьютерная диагностика для таких машин не предусмотрена. Дело в том, что диагностический разъем отсутствует.

С учетом того, что определить ошибку сканером не удается, необходимо поочередно проверять отдельные элементы, которые могут влиять на работу моноинжектора. В списке неисправностей отмечены следующие поломки:

  • нарушена плотность прокладки, установленной под моноинжектором. Потеря герметичности приводит к неравномерному распределению горючего. В этом случае прокладку следует заменить на новую.
  • проблемы с контактной группой или проводкой к отдельным электрическим элементам моновпрыска. Возможно повреждение, обрыв, нарушение целостности изоляции и т.д. Для проверки каждый элемент и его проводку необходимо «прозванивать» мультиметром.
  • на работу моновпрыска влияет тип установленных свечей зажигания. Если после замены свечей мотор стал работать со сбоями, тогда для проверки можно вкрутить старые свечи и оценить стабильность работы ДВС.
  • зависимость моноинжектора и зажигания предполагает необходимость осмотра трамблера и его крышки. Незначительные дефекты или пробой крышки является поводом для замены.
  • дополнительно следует проверять датчик ДПДЗ, определяющий положение дроссельной заслонки. Проверка осуществляется мультиметром.
  • также следует уделить внимание давлению, которое выдает бензонасос. Если устройство неисправно или работает со сбоями, тогда необходим ремонт или замена бензонасоса. Не следует забывать и о топливных фильтрах, которые могут быть забиты.
  • нагар и отложения на дроссельной заслонке необходимо удалить (чистка доссельной заслонки), так как загрязнения способны оказывать значительное влияние на работоспособность моновпрыска.

Выше были рассмотрены наиболее распространенные неполадки, которые связаны с моноинжектором. В случае, когда самостоятельная проверка ничего не дает, лучше посетить автосервис. Также систему моновпрыска после ремонта, чистки или в результате сбоев нужно настраивать и дополнительно диагностировать. Давайте рассмотрим, как это делается на примере Volkswagen B3 с моноинжектором.

  1. Первым делом поверяется сопротивление датчика температуры поступающего воздуха. Замер производится при помощи мультиметра, после чего полученные значения сравниваются с номинальными в специальной таблице. Если температура воздуха находится в пределах от 20 до 25 градусов по Цельсию, тогда сопротивление должно составлять от 1800 до 1900 Ом. Нагрев датчика означает, что сопротивление должно понижаться, охлаждение приведет к росту сопротивления. Это необходимо проверить, самостоятельно нагревая и охлаждая датчик.
  2. Также при помощи мультиметра измеряется и сопротивление на форсунке моноинжектора. Нормальным рабочим показателем является сопротивление в рамках от 1.2 до 1.6. Небольшие отклонения допустимы, так как мультиметр может иметь погрешность.
  3. Следующим этапом является настройка холостого хода на моновпрыске. Для такой настройки от АКБ  подается напряжение на контакты регулятора (12 В). Параллельно с этим акселератор выставляется в крайнее положение. Далее при помощи мультиметра следует проверить наличие короткого замыкания. Чтобы это сделать, понадобится щуп мультиметра  поставить в зазор, который имеется между концевиком акселератора и штоком.  Если зазор слишком большой, тогда короткого замыкания на мультиметре видно не будет. Это значит, что указанный зазор нужно регулировать. Это делается при помощи выполненного для этих целей винта, который находится в нижней части моноинжектора. Винт изменяет положение концевика.
  4. После чистки или проведения других работ с моноинжектором необходимо настраивать положение дроссельной заслонки моновпрыска. Для такой настройки моноинжектор необходимо установить на автомобиль, после чего подключается разъем инжекторной форсунки, разъем датчика положения дроссельной заслонки, разъем датчика температуры поступающего воздуха и т.д. Далее следует подсоединить топливные магистрали. Теперь от АКБ отсоединяются клеммы, после чего следует повернуть ключ в замке зажигания. Указанные действия позволяют обнулить настройки моноинжектора. Затем аккумулятор можно подключить, после чего моновпрыск начнет свою работу с исходными заводскими параметрами.

Добавим, что после сброса системы моновпрыска следует перепроверить напряжение на разъеме дроссельной заслонки. Если точнее, замер осуществляется на контакте 1 и 5.  Для измерения зажигание включается, после чего на мультиметре должны отобразиться 5 или 6 Вольт. Теперь замер производится на контактах 1 и 2, показания должны составлять 0,186 Вольта. В том случае, если данные отличаются от указанных параметров, следует провести корректировку.

Для решения задачи потребуется немного открутить винт 4 на крышке дроссельной заслонки, после чего мультиметр подключатся к контактам 1 и 2. Затем крышку медленно проворачивают в разные стороны, фиксируя изменения напряжения на мультиметре при каждом смещении. Такими действиями необходимо добиться рекомендуемых показаний напряжения. В итоге, исправный моновпрыск со всеми работоспособными и подключенными датчиками после настройки и чистки дросселя будет нормально функционировать.

Читайте также

krutimotor.ru

Настройка моновпрыска — Volkswagen Golf, 1.8 л., 1993 года на DRIVE2

Всем привет)
Наткнулся я на видео по настройке моновпрыска.Видео очень полезные, автору спасибо, вот ссылки:
Часть 1: www.drive2.ru/l/2175695/
Часть 2:www.drive2.ru/l/2181848/

Все, видео поглядел, вроде все понятно, приступим.
Снимаем наш моник

Несем на стол

Берем жидкость для очистителя карбюратора и маленько приводим в божеский вид

почти как новый))

Затем снимаем показания с ДТВВ, с форсы
Задвигаем шток РХХ до конца
Берем наши щупы

Выставляем зазор 0. 45, при вставленном щупе 0.45 замыкания быть не должно, а на 0.5 должно замыкаться.
У меня даже на 1мм не замыкало, болт регулировачный совсем был выкручен.

Так все проверено, все в порядке, ставим обратно.

Но с ДПДЗ засада.Хитрые звездочки, таких у меня нету((

Опять снял моник и погнал в магазин за такими звездочками.
Биток не было таких, но впарили отвертку с такой звездочкой

отвертка чтобы открутить 4 болтика, потом закрутить и больше она врятли пригодиться)

Снимаем показания с ДПДЗ и они далеки от идеала

В видео сказано, что значение должно быть 186, ловим это значение поворачиванием ДПДЗ.
Не так это просто как кажется)

Но все таки поймал.Затягиваем болты, собираем все обратно.
Результат:стабильные обороты, повышение приемистости
Чего хотел добился, всем удачи.)))

www.drive2.ru

Ремонт и настройка моновпрыска своими руками

Информация применима для ремонта автомобилей:

Volkswagen Passat B4 / Фольксваген Пассат Б4 (3A2) 1994 - 1997
Volkswagen Passat Variant B4 / Фольксваген Пассат Вариант Б4 (3A5) 1994 - 1997

Volkswagen Passat B3 / Фольксваген Пассат Б3 (312) 1988 - 1994
Volkswagen Passat Variant B3 / Фольксваген Пассат Вариант Б3 (315) 1988 - 1994

Volkswagen Golf 3 / Фольксваген Гольф 3 (1h3, 1H5) 1992 - 1998
Volkswagen Vento / Фольксваген Венто (1h4) 1992 - 1998

Volkswagen Golf 2 / Фольксваген Гольф 2 (191, 192, 193, 194) 1984 - 1988
Volkswagen Jetta 2 / Фольксваген Джетта 2 (165, 166, 167, 168) 1984 - 1988
Volkswagen Golf 2 / Фольксваген Гольф 2 (1G1) 1989 - 1992
Volkswagen Jetta 2 / Фольксваген Джетта 2 (1G2) 1989 - 1992

SEAT Toledo / Сеат Толедо (1L)

порядок работ подходит и для других автомобилей с системой впрыска Mono motronic

Подобных тем уже было немало, но вопросы продолжают появляться. Раз уж позанимался своим, то поделюсь и пусть будет ещё одна с картинками, вроде инструкции.
У меня начались периодические проблемы с холостым ходом, то глохнет в сырую погоду, то газует на следующий день после того как подморозит. Да собственно и пора уже впрыском позаниматься ибо несколько лет не трогал…
Начинаем с датчика температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ), его снимаем и в «кастрюльку» в качестве которой используем например консервную банку, также потребуется термометр, мультиметр, снег с улицы или лёд из холодильника, небольшая плитка. У меня термометр «стряхнулся» и пользовался датчиком температура мультиметра.
Берём датчик, у меня такой, ему лет 10:

И в «кастрюльку»:

Накладываем в банку снег или лёд чтобы температура была около 0 и производим первый замер, потом включаем плитку и производим замер примерно каждые 10 градусов вплот до кипения 100*С. Снега должно быть примерно на сантиметр, чтобы металлическая часть датчика была погружена, а на контакты вода не попала.
Мои замеры:
0*С 7,25 кОм
12*С 4 кОм
20*С 2,75 кОм
30*С 1,89 кОм
40*С 1,34 кОм
50*С 1 кОм
60*С 665 Ом
70*С 500 Ом
80*С 360 Ом
90*С 276 Ом
100*С 188 Ом
И сравниваем с графиком с форума:

У меня показания достаточно близки и что называется «пойдёт».

Переходим к датчику температуры всасываемого воздуха (ДТВВ), сначала следует проверить проводки от разьёма до элемента(«кристалл», «таблетка» …). К сожалению фотки не сделал… У меня оба провода показали завышенное сопротивление, один около 5Ом, друго почти 200Ом, а это значит что проводники в крышке форсунки закисли, и их нужно дублировать. Для этого я проточил канавки бормашинкой, уложил новые проводки и подпаял к выводам разьёма и самому элементу. Потом замазал поксиполом, можно эпоксидкой и т.п.
Бормашина:

элемент с подпаянными новыми проводами:

Теперь переходим к замерам, сначала определяем условное сопротивление проводов прибора:

Таким образом, от каждого малого омического сопротивления будем отнимать примерно 0,2 - 0,3 Ом.
Замеряем оба восстановленных проводника от разьёма до элемента:

Теперь с проводниками всё хорошо 0Ом и переходим замеру сопротивления самого элемента:

Так как характеристики у элементов ДТОЖ и ДТВВ одинаковы пользуемся тем же графиком. У меня в мастерской температура почти комнатная и сопротивление ДТВВ соответственное…

Замеряем сопротивление форсунки:

1,5-0,3=1,2Ом прямо как в букваре…

Переходим к регулятору холостого хода (РХХ). Из-за разрыва пыльника, РХХ моего авто насосал пыли / грязи и давал сбои по контакту:

Новых пыльников не продают, да и при отмывки контакта я немного повредил контактную пластинку, поэтому меняю новым, вот относительно недорогой из «не китайских»:

В первую очередь полностью загоняем шток внутрь, можно использовать например вот такую батарейку:

Устанавливаем РХХ на инжектор и регулируем зазор, положение самой заслонки у меня нормальное и я этим не занимался, надеюсь что у вас тоже(опломбировано) и сразу переходим к зазору, потребуется щуп 0,45мм:

По прибору нужно поймать момент замыкания/размыкания контакта:

Зазор РХХ установили, переходим к регулировке датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ), у меня его настройки были в порядке, но чесались руки попробовать новый китайский ДПДЗ, поезжу и посмотрю как будет работать…

Вот родной ДПДЗ:

Потёрт прилично, но не насквозь и пока работоспособен.
Новый китаец:

Пропайка контактов плохая, пропаял как следует перед установкой.

Установка данного девайса проблем не вызывает, а вот настройка дело деликатное. Можно делать на авто используя штатное питание датчика 5В, но на улице холодно и я предпочёл делать это в условиях тёплой мастерской. Требуются стабилизированные 5В, если есть лаборатрный блок питание отлично (у меня есть), если нет, собираем простейший линейный стабилизатор на микросхеме типа 7805 (отечественный аналог КР142ЕН5А) и питаем от подходящих 9-25 В, да хоть от аккумулятора:

Подаём на вывод 1 ДПДЗ -5В от собранного стабилизатора, на вывод 1 +5В, а на выводе 2 относительно вывода 1 замеряем напряжение точки отсчёта закрытого положения заслонки. Поворотом датчика устанавливаем напряжение около 0,19В:

После этого аккуратно затягиваем датчик контролируя напряжение, оно может немного уплывать и настройку придётся повторить, датчик затягивать сильно не стоит.
После регулировку инжектор устанавливаем на машину, подключаем АКБ, заводим и прогреваем двигатель до рабочей температуры (2 включения вентилятора радиатора*). Выключаем зажигание, отключаем АКБ минут на 10-15, подключаем, заводим не трогая педали газа, доводим температуру до рабочей* и выключаем зажигание.
Всё это время педаль газа не трогать!
Заводим двигатель и всё, готово…

ПС: Естественно подразумеваем, что начальный УОЗ выставлен правильно, подсосов нигде нет, ГРМ, ЦПГ, ВВ часть, ЛЗ, РТВВ, давление топлива, проводка в порядке…
С последней займёмся через 2-3 недели, как потеплеет, в общем как говорится продолжение следует…

Продолжение и все обсуждения отчета здесь

Спасибо: Волгоградец

Как здесь найти нужную информацию?
Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ.)
Расшифровка заводской комплектации VAG на русском!
Диагностика Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

vwts.ru

Настраиваем моновпрыск своими руками

Современный автопром уже давно перешел на изготовление автомобилей с инжекторными двигателями, однако по нашим дорогам до сих пор катается много автомобилей с карбюраторами. Но все же, речь в нашей статье пойдет ни о тех, ни о других, а о системе, которая считается переходной между карбюраторами и инжекторами. Думаем, многие из вас догадались, что речь идет о системе моновпрыска, которая и сегодня еще встречается на некоторых автомобилях. Владельцам таких машин мы собираемся поведать об устройстве и принципе работы моновпрыска, а также об особенностях настройки этой системы.

1. О самом главном: устройство моновпрыска, его преимущества и недостатки.

Моновпрыск уже давно перестали использовать в производстве автомобильных двигателей, поэтому на современных авто вам не удастся его встретить. По своей сути это та же инжекторная система подачи топлива в камеру сгорания двигателя. Однако ее устройство нельзя назвать совершенным, что и привело к некоторым изменениям, которые позже были внесены в ее конструкцию.

Главная особенность моновпрыска заключается в том, что вместо карбюратора в данной системе используется одна форсунка, благодаря которой и осуществляется подача топлива. Если быть точнее, то она распрыскивает горючее в цилиндры двигателя. Но подобная система совсем не соответствует действующим экологическим стандартам, в связи с чем, ее впоследствии и заменил способ распределенного впрыска топлива.

Хотя моновпрыск и уступает современной инжекторной системе, однако в сравнении с карбюраторами у него есть целый ряд преимуществ. В частности, к числу главных достоинств моновпрыска необходимо отнести следующие:

- благодаря нему обеспечивается упрощенный запуск автомобильного мотора. Дело в том, что моновпрыск, а вернее все его процессы, контролируется при помощи специального электромагнитного клапана. Данный элемент обеспечивает более плавный запуск мотора, поскольку часть процессов клапан забирает на себя;

- после перехода с карбюраторов на моновпрыск многие автолюбители сразу же оценили его за сниженный расход горючего. Ведь если карбюратор настроен неправильно, он будет буквально «поглощать» бензин, расходуя его без остановки. Преимущество моновпрыска заключается в том, что он экономит бензин не только на старте, но и непосредственно во время движения;

- с моновпрыском водители забыли, что такое ручная настройка двигателя. Ведь, чтобы отрегулировать правильную подачу топлива на карбюраторном автомобиле, зачастую приходилось обращаться за помощью к специалисту. Настройка моновпрыска осуществляется через информацию, которая поступает на него с датчиков воздуха. Подобная необходимость возникает только в случае обнаружения неполадок в процессе эксплуатации;

- экологичность моновпрыска, поскольку во время его работы в атмосферу выбрасывается в разы меньше углекислого газа;

- улучшенные динамические характеристики автомобиля в целом и слаженность работы его систем, которые обеспечиваются только благодаря описываемой системе.

К сожалению, устройство моновпрыска все же нельзя назвать совершенным. У него также есть ряд своих недостатков, что и вынудило специалистов искать новый способ подачи топлива:

- в случае поломки автовладельцу приходилось отдавать огромные деньги на ремонт системы и покупку новых комплектующих. Конечно же, об этом никто не думал в самом начале, когда автомобили с моновпрыском только ставились на конвейер. Но со временем данный факт очень сильно разочаровал владельцев таких машин;

- очень мало элементов, которые составляют систему моновпрыска двигателя, поддаются ремонту. А как уже говорилось выше, покупка новых – дело дорогостоящее;

- добиться хорошей работы от моновпрыска можно только тогда, когда двигатель работает на качественном топливе. А поскольку приобрести такое в нашей стране можно не всегда, то система рано или поздно выходит из строя.

- прямая зависимость от электричества, поскольку ее работа не может осуществлять без питания. В отличие от карбюратора, который можно просто прокрутить, подать искру и услышать гул мотора, здесь без электричества никак не обойтись. Поэтому, если аккумулятор разрядился – автомобиль вы не заведете;

- самостоятельный ремонт системы моновпрыска практически невозможен. Чтобы определить, какая именно поломка с ним произошла, приходится обращаться в специализированный автосервис, где есть необходимое для диагностики оборудование.

2. Принцип работы моновпрыска – чем система отличается от карбюратора и современного инжектора?

Используется моновпрыск только на бензиновых двигателях. Как уже говорилось, основа этой системы – форсунка, управляемая электромагнитным клапаном. Еще один элемент моновпрыска – дроссельная заслонка, благодаря которой воздух перед попаданием в камеру сгорания дозируется, то есть создается оптимальная пропорция топливной смеси.

Стоит также упомянуть, что в распределении горючей смеси по цилиндрам участвуют также специальные датчики, которые по сути и контролируют данный процесс и все характеристики работы двигателя. В конструкции моновпрыска форсунка расположена над дроссельной заслонкой. Бензин же подается в цилиндры между корпусом двигателя и дроссельной заслонкой. Слаженность работы автомобиля обеспечивается еще и благодаря тому, что подача топлива в системе моновпрыска слажена с импульсами, которые поступают от зажигания.

Особенности управления системой моновпрыска

В целом на работу системы моновпрыска влияет несколько очень важных факторов. К их числу необходимо отнести:

- частоту, с которой осуществляются вращения коленчатого вала автомобильного мотора;

- соотношение между объемом потока воздуха и его массой в потоке;

- угол открытия дроссельной заслонки;

- абсолютный показатель давления в трубопроводе.

Несмотря на то, что систему монопрыска очень сильно критикуют из-за выброса слишком большого количества токсичных веществ в атмосферу, если правильно отрегулировать соотношение угла открытия дроссельной заслонки и частоту, с которой происходят вращения коленчатого вала, система может работать корректно с точки зрения экологии, и все выбросы будут соответствовать нормам закона.

Стоит также упомянуть, что система моновпрыска очень тесно связана с лямбда-зондом, то есть кислородным датчиком. В частности, она использует обратную связь с ним, а также с каталитическим нейтрализатором (трехкомпонентным). Сигнал от лямбда-зонда поступает на самоадаптивную систему, которая учитывает в работе моновпрыска все параметры и изменения, которые происходят с мотором. Благодаря этому на протяжении всего периода использования двигателя обеспечивается его равномерная работа.

3. Как настроить моновпрыск на собственном автомобиле: практические советы.

Встретить систему моновпрыска сегодня не так уж легко, однако владельцы таких автомобилей как Volkswagen Passat B3 с такой проблемой точно не сталкиваются. Проблем у них другая: как отремонтировать и настроить моновпрыск, если система вдруг вышла из строя.

Поскольку данная модель автомобиля является достаточно распространенной на наших дорогах, на ее примере мы этот вопрос и рассмотрим. Тем более, что инструкции, как настроить моновпрыск, будут аналогичными и для других машин с такой системой.

Так вот, самая распространенная проблема, с которой приходится сталкиваться владельцам Volkswagen Passat B3, – это так называемое плаванье оборотов двигателя. Как результат, машина на дороге становится плохо контролируемой, непослушно ведет себя при переключении передач. К примеру, даже если автомобиль хорошо завелся и легко пошел на старт, то через несколько минут обороты могут начать резко падать, а педаль газа вообще может западать.

Все вышеописанные проблемы непосредственно продуцируются из-за некорректной работы системы моновпрыска автомобиля. Если у вашего автомобиля проявляются те же симптомы – необходимо срочно браться за ремонт и настройку моновпрыска.

Однако определить, что именно случилось с этой системой, не так уж и легко. Можно, конечно, было бы загнать автомобиль на компьютерную диагностику, но и здесь есть своя загвоздка – на такой системе нет модуля, через который можно было бы подключить компьютер. Поэтому приходится гадать даже специалистам и по порядку проверять все элементы, которые могут стать причиной неравномерной работы моновпрыска двигателя:

1. Нарушение плотности прокладки, которая стоит под устройством моновпрыска. Если она не герметична – топливо будет распределяться неравномерно, и поэтому прокладку необходимо в срочном порядке заменить.

2. Поскольку моновпрыск работает от электрической сети, к нему подсоединено большое количество проводов. В процессе эксплуатации может нарушаться их целостность. Чтобы узнать, действительно ли проблема заключается в этом, необходимо снять с устройства моновпрыска желтый датчик и проверить, в каком состоянии находятся расположенные под ним провода.

3. Для нормального функционирования моновпрыска необходимо правильно подбирать тип свечей. К примеру, может возникнуть ситуация, когда после их замены двигатель вдруг начал плохо работать. Для того чтобы определить истинную причину неисправности, вставьте старые свечи обратно и проверьте, как мотор будет работать с ними.

4. Проверьте целостность крышки трамплера. Даже самая незаметная трещина, которую трудно найти невооруженным глазом, может стать причиной неисправной работы моновпрыска. Если крышка пробита – ее следует немедленно заменить.

5. Проверьте, какие значения показывает датчик, который отвечает за положение дроссельной заслонки. Если есть значительные провалы – скорее всего дело в проводке.

6. Работа моновпрыска очень сильно зависит от компрессии бензонасоса. Если она не подходит системе – вы будете наблюдать описанные в начале симптомы неисправности. В таком случае необходимо будет заменить бензонасос и подобрать подходящий.

7. Обязательно проверьте состояние топливного фильтра. Если он забит – замените его и проверьте, как после этого будет работать автомобиль.

8. Засоренность и появление большого количества нагара на дроссельной заслонке, которую в таком случае рекомендуется просто снять с устройства и самостоятельно почистить.

Мы описали наиболее распространенные и частые проблемы, которые могут появляться на моновпрыске. Если же после проверки и устранения всех неточностей работа двигателя вас все равно не радует – лучше всего обратиться за консультацией к специалисту. Что делать после ремонта моновпрыска? Систему еще необходимо правильно настроить под новые параметры. Выполнять все необходимые действия необходимо очень четко, согласно нижеприведенной инструкции:

1. При помощи мультиметра проверьте показатель сопротивления на датчике температуры всасываемого воздуха. Полученный результат необходимо сверить с значением таблицы. При температуре в границах 20-25°С показатель сопротивления должен находиться в пределах от 1,8 до 1,9кОм.

2. Когда описанный в предыдущем пункте датчик нагревается, показатель сопротивления будет падать; если охлаждается – сопротивление, соответственно, будет расти. Проверьте, происходит ли подобное при искусственном повышении или понижении температуры.

3. При помощи того же мультиметра проверьте, какое давление отображается на форсунках. В норме этот показатель должен находиться в границе между 1,2 и 1,6 Ом. Если значение лишь немного превышает норму, это может быть просто погрешность мультиметра.

4. Выставляем необходимый зазор холостого хода моновпрыска. Для этого необходимо от аккумулятора подвести напряжение в 12 Вольт к контактам регулятора. Одновременно с этим акселератор необходимо поставить в крайнее положение. На мультиметре ставим положение «короткое замыкание» и подключаем контакты аккумулятора к регулятору акселератора.

В итоге должно получиться следующее: между штоком и концевиком акселератора должен появиться зазор. В эту щель необходимо вставить щуп размерами 0,45-0,5мм. Если в этот момент мультиметр не отобразит «короткое замыкание» – расстояние между ними слишком большое. В таком случае необходимо отрегулировать положение концевика акселератора. Делается это при помощи специального винта, который расположен под моновпрыском.

5. Настраиваем правильное положение дроссельной заслонки. Для этого устанавливаем на мотор наш моноблок и подключаем к нему: разъем на форсунку, датчик, определяющий положение дроссельной заслонки и датчик всасываемого воздуха. После этого необходимо подключить на место топливные шланги и ни в коем случае не забыть снять клемму с аккумулятора. Поворачиваем ключ в замке зажигания – благодаря этому с бортового устройства сотрутся все настройки.

После подключения аккумулятора и начала эксплуатации отремонтированного блока настройки запишутся заново, уже с учетом работы в некотором роде обновленного моновпрыска.

Но и это еще не все. После настройки системы моновпрыска необходимо проверить напряжение на первом и пятом контакте, которые идут от разъема дроссельной заслонки. При включенном зажигании этот показатель должен быть равен 5-6 В. Между первым и вторым контактом этот показатель должен быть равен 0,186 В.

Если результаты вашей диагностики не совпадают с указанными цифрами – необходимо осуществить дополнительную настройку: отпускаем четвертый винт крышки дроссельной заслонки и подключаем мультиметр к первому и второму контактам. Не спеша пробуем повернуть крышку в одну и в другую стороны, наблюдая при этом за изменением напряжения, и доводим его до нужных показателей.

Вот и все. После этого ваш моновпрыск должен работать на твердую «5». Чтобы это проверить, нужно собрать устройство до конца и, конечно же, завести автомобиль. Надеемся, он у вас начнет работать ровно и без падения оборотов в процессе движения.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

auto.today

Настройка моновпрыска: пошаговая инструкция, советы специалистов

Весь автомобильный ряд можно разделить на карбюраторные и инжекторные системы. На этом производители не остановились, предложив еще один вариант – моновпрыск. Зачем нужна настройка моновпрыска и как избежать ошибок при монтаже?

О понятии

Важна правильная настройка моновпрыска для качественной подачи горючего в ДВС. Особенность полезной разработки - в подаче топлива в общую для цилиндров камеру сгорания. Эта система была придумана в качестве альтернативы для карбюраторов. Вначале была изобретена конструкция однофорсуночная, затем перешли к изготовлению распределительных впрысков, рассчитанных на каждый цилиндр.

В конструктивном составе задействована форсунка. Она работает под давлением. Входят в нее измеритель окружающей температуры, регулятор топливного давления, а также возвратная магистраль. Задача регулятора - стабилизировать давление, исключая появление воздушных пробок после глушения мотора.

Принципы работы моновпрыска

Автовладельцев часто интересует настройка моновпрыска, поэтому следует изучить его схему функционирования.

  • Импульсными движениями форсунка, представляющая собой электромагнитный клапан, отдает в камеру горючее. Та, в свою очередь, контролируется блоком управления.
  • Топливно-воздушная структура перемещается в первый открывающийся цилиндр. Объем воздуха, параметры давления регулируют датчики.
  • Излишки топлива проходят путь в обратном направлении по встроенной магистрали.

Перед настройкой моновпрыска с нуля необходимо осмотреть целостность измерителей, заодно не помешает проверить тестер - важный элемент в работе. Не все понимают, чем отличается это приспособление от инжекторов.

Отличительные характеристики

Базовая отличительная черта этого изделия от инжекторных механизмов заключается в наличии одной форсунки для общего числа цилиндров. У инжекторов они распределены по всем цилиндрам отдельно, что позволяет экономичнее расходовать топливо.

По сравнению с карбюраторами, этому «детищу» инженерной мысли удается быстрее запустить двигатель, и это возможно ввиду наличия специального клапана. Моновпрыскам, насосным конструкциям не грозят такие «детские болезни», как засор или залипание иглы. Что еще полезного в системе?

О достойных чертах

Перед тем как изучить, как проводится настройка моновпрыска «1,8-Пассат-RP» или другой иномарки, полезно узнать о целесообразности этих манипуляций. К преимуществам можно отнести следующие.

  1. Мотор запускается быстрее в сравнении с карбюраторными типами.
  2. За счет увеличения КПД двигателя расходная статья на топливо не будет огорчать.
  3. Настраивать топливную подачу не требуется, как и создавать вручную топливно-воздушную смесь.
  4. Новый продукт автопромышленности функционирует безопаснее в экологическом плане, отдавая атмосфере меньшее количество углекислого газа.
  5. Конструкция проста в установке и легка в эксплуатации.

Эта система дала возможность людям приобрести удобные автомашины, не вдаваясь в подробности технического обустройства агрегата. За счет внедрения моновпрыска водители ощутили реальную экономию на бензине, на ремонте двигателя. Есть ли недостатки у этого «ноу-хау»?

Не без недостатков

Некоторые эксперты считают конструкцию уже устаревшей, не оправданной ввиду дороговизны деталей. На поиски некоторых из них приходится тратить уйму времени, а подчас вовсе нереально обнаружить. Для проведения диагностических, ремонтных процедур возникает необходимость в покупке сервисным центром специализированного оборудования, стоящего немало. Продукция требовательна к качеству топливного ресурса. Все же система продолжает жить, и у владельцев иномарок возникает вопрос по установке.

Нюансы монтажа на «Фольксваген»

Авто полюбили за надежность, импозантный внешний вид, престижные технические характеристики. Вначале в настройке моновпрыска «Пассат» производятся замеры следующего характера: сопротивление должно равняться 1800 Ом, температура должна равняться 20 градусам.

Дальнейшим шагом будет коррекция зазора под ХХ. Измерительный прибор - вольтметр - поможет распознать, нет ли короткого замыкания в цепи. Меняя положение винта под моновпрыском, регулируют зазор.

Затем в настройке моновпрыска «Пассат Б3» идет подключение дроссельной заслонки. Когда разъемы форсунки подключены, установлен моновпрыск, подача топлива, необходимо выключить АКБ, включив двигатель для сброса настроек интересующей нас модели. Аккумулятор присоединяется вновь, производится проверка напряжения между 1-м и 5-м контактами разъема, отвечающего за управление дросселем. Между 1-м и 2-м контактами значение должно составить 0,186В. В иной ситуации с показателями нужно настроить правильно систему. Как дело обстоит с другими марками?

Требования к настройке моновпрыска на «Ауди»

Подобраться к узлу можно, удалив воздушный фильтр. Нужно осмотреть, правильно ли установлен зазор концевого выключателя регулятора холостого хода. Как действовать без ошибок?

  • Автозажигание выключается. Со штекера РХХ снимается колодка. К двум контактам, размещенным наверху, подается 6V. Регуляторный шток при этом должен задвинуться.
  • Для грамотной настройки моновпрыска "Ауди 80" следует отрегулировать положение амортизатора.
  • К двум контактным выходам PXX внизу присоединяется тестирующий прибор. Удобнее использовать аппарат, умеющий издавать звуки: короткое замыкание легче выявить.
  • Теперь дело за щупами в 0,45 и 0,5 мм. Они выступят помощниками в измерении расстояния между винтом дросселя и штоком PXX. Замыкание должно произойти при вставлении полумиллиметрового щупа. Этого не должно случиться при применении второго щупа.
  • Контрольный замер в настройке моновпрыска «Ауди» имеет значение для нормального функционирования агрегата. Разъем РХХ задействовать в этом случае не понадобится. Включается зажигание, и потенциометр помогает замерить опорное напряжение. О неисправности можно судить по показаниям, отличным от 5V. При незначительной разнице, к примеру, в 0,2 В, можно говорить о неполадках в электросети. Лучше обратиться к мастерам для квалифицированной диагностики, чтобы наверняка выяснить причины дефектов или для настраивания рабочего режима конструкции.

Частые проблемы

В лексиконе автомобилистов моновпрыск любовно называют «моником», и его неполадки отнюдь не радуют. С чем сталкиваются сервисмены?

  • Наблюдается «гуляние» оборотов. Это говорит о дефектах температурных датчиков.
  • «Ласточка» теряет мощность – значит воздух проник в узел.
  • Из-за залипания «концевика» на регуляторе холостого хода мотор находится в постоянном режиме холостых.
  • Движок отказывается заводиться.
  • Отпустив педаль газа, автолюбитель видит, что упали обороты.

Что рекомендуют специалисты?

Слово экспертному мнению

Почему сбрасываются настройки? Сложности, острая необходимость в «перезагрузке» блока возникает у любителей ездить на короткие расстояния. Эта проблема присуща собственникам транспорта, предпочитающим регулярно запускать мотор с одновременным нажатием на педаль газа. Как поступить?

  • Двигатель заводится, прогревается. Вентилятор охлаждения должен сработать два раза. Оптимальная температура масла +80 градусов.
  • Глушим силовой агрегат, отключая зажигание.
  • Разъем от блока управления необходимо отключить для очистки оперативной памяти.
  • Снова включается вышеуказанный разъем.

Совет подойдет для любой модификации моновпрыска.

fb.ru

Volkswagen Passat Variant " ВОЗВРАЩЕННЫЙ В ЖИЗНЬ " › Бортжурнал › МОНОВПРЫСК — как правильно выставить ПУСКОВОЙ ЗАЗОР заслонки !

Всем привет.

С недавнего времени мой моновпрыск был разрегулирован, и попытки вернуть стабильную работу и расход топлива были неудачными…а началось все с концевика рхх еще летом, реанимировать его не получилось и он был переведен в ручной режим ! Передвигаться на авто стало возможным (для тех, кто не вкурсе, залипший концевик рхх дает сбой эбу и машина начинает дергаться и не едет !).

Одновременно я задался целью найти правильные ЦИФРЫ в регулировке моника, а именно ПУСКОВОГО ЗАЗОРА ! Этот термин я услышал с каналов на ютюбе по ремонту карбюраторов…это зазор важен и необходим, иначе авто не завести…искал инфу, спрашивал и все тщетно.

Параллельно регулировал и так, и сяк…снова менял положение винта.и ничего почему то не получалось…
Вернул к старым настройкам( которые все таки считаю не правильными, но это не точно )) ), и получил стабильную работу на горячем двигателе, НО не стабильное поведение на холоднуюю, не было нормальных прогревочных…авто наровило заглохнуть. перелив, …вообщем все ужасно, пока не прогреешь, но по выхлопу все равно понимал, что расход топлива большой, и все это не есть гуд ! Надоело каждые 3 дня посещать азс…в страхе остаться с пустым баком. Теперь всегда вожу запас топлива на всякий пожарный.

а главная проблема, мучавшая меня, ПЛОХОЙ ПУСК НА ХОЛОДНУЮ…со 2 раза, с долгими прокрутками…так не должно быть и я понимал, что это надо устранить ! И виновник этого, тот самый ПУСКОВОЙ ЗАЗОР заслонки, интуиция меня не подвела.

метки грм у меня стоят идеально, и трамблер по риске.

И здесь, на драйве, нашел человека, кто ставит опломбированный моник на свой авто…www.drive2.ru/r/volkswagen/4044232465378705523/
вот этот человек очень помог, замерив истинные значения…за что ему ОГРОМНОЕ ЧЕЛОВЕЧЕСКОЕ СПАСИБО !
Этими значениями я и поделюсь с вами…уверен, у многих этих цифр нет…
Перенастраивать вам свой моновпрыск, решать вам…никого к этому не принуждаю…это информация больше для тех, у кого с этим проблемы !

Пока меня все устраивает…хх немного завышен по цифрам…будем с этим разбираться. но мотор работает легко, чек не горит, раньше частенько выскакивал…выхлоп стал менее чадящим как раньше, тяга улучшилась, затыки и плавание на оборотах ушли…делаю вывод, что истину я нашел !

ВСЕМ ПРАВИЛЬНЫЙ ПУСКОВОЙ ЗАЗОР В ВАШ МОНОВПРЫСК ! уДАЧИ.

вОТ ГЛАВНЫЙ ВИНОВНИК ВСЕХ БЕД…он должен стоять правильно ! Запрашиваю размеры его.

Вот это получаю и настраиваю свой ! все работает !

www.drive2.ru

Настройка Mono jetronic — Volkswagen Passat Variant, 1.8 л., 1988 года на DRIVE2

Наверно самая интересная тема для тех у кого есть/был/будет Б3. А темболее если это Б3 с RP, а так как таких по статистике почти половина от всех пассатов, то всеоно и понятно. Плюс ко всему очень мало у кого все это дело работает как надо.
Вот в таком состоянии был мой моник на момент покупки.

Полный размер

Состояние некоторых проводов тоже можно заметить.


Плюс к этому внешнему виду бонусом прилагалось.
1. Подушка под впрыск рваная.
2. Вып коллектор с трещиной
3. Провод на лямбду оторван.
4. Штуцера сзади моника все отломаны.
Не смотря на это машина ездила. Так что текто захочет кому-то посоветовать почистить моновпрыск типа он там забился подумайте.
Далее все было отмыто, не грязный же его ставить а то отпадет чего в новый мотор, и поставленно на полку.
Когда дело дошло до запуска, достаем с полки пакет.

Полный размер

Немного припылился

Ахалай махалай

Полный размер

Сюрприз (а вы думаете к тому моненту когда до него дело дошло я помнил что его мыл)))) почти новый


Затем вся моторная коса была перепахана, все по проводочку с соблюдениеем цветности.
Все что должно было иметь сопротивление, проверенно на сопротивляемость. Сопротивлялись все, по книжке, даже баластное сопротивление на крыле.
Собираем ключ на старт запускаем заводится. Дымит черным не волнует никого. Выхлопа нет лямбды тоже. Ждем. Приехал выхлоп подключаем лямбду дыма нет но свечи черные.
Единственный узел который я не трогал был ДПДЗ т. к. была надежда что хоть это не тронули. Нет и туда лазили. А т.к. выставить его можно только на машине под напряжением, понятно что это осталось без внимания.
Тестер в руки и вместо 0,180-0,200В на 1-2 контакте мы видим… я сам чуть не упал 1,34В Попутно они еще и сбили немного дроссель.
Выставляем дроссель, регулируем РХХ я сделал 0,45мм, выставляем 0,193В у меня получилось на ДПДЗ.
Собираем, запускаем, прогреваем, глушим, смотрим свечи смотрим на коричневатый налет улыбаемся и ставим галочку.

Так что если на моно все в параметрах то он не может не работать, и не надо нам про солексы.

www.drive2.ru

Настройка моновпрыска Bosch Mono-Jetronic — Citroen ZX, 1.4 л., 1992 года на DRIVE2

Всем привет! это мой первый БЖ поэтому прошу вас не бейте ногами очень сильно. Вчера вечером вместе с http://www.drive2.ru/users/yrkaorange/ заехали к нему в гараж и решили снять мой моник и посмотреть вообще че и как. Посмотрев два очень поучительных видео(ссылки прилагаются в конце записи) решили настроить мой моник так как он должен быть настроен по заводу.
первым делом сняли кожухи на воздух и на моноврыск, отрутили четыре болта которые идут под шестигранник, сняли патрубки воздуха, подачу и обратку топлива, отключили все датчики и моновпрыск у нас в руках. дальше мы улицезрели такую картину

то что снизу старая прокладка на моноврыск, сверху то что приколхозили с Юриком


далее начали настраивать

так выглядит собственно и сам моновпрыск


для начала посмотрели сопротивление форсунки на двух центральных контактах разъема оно было равно 1,6 Ома, далее на этом же разъеме померяли сопротивление датчика температуры всасываемого воздуха на двух крайних контактах. (Кстати он нам ничего дельного не показал, грешу на его неисправность)

шаг 2. необходимо выставить шаговый двигатель в положение нуля.
подали мы с аккума приблизительно 10В на два верхних контакта до щелчка, тоесть закрыли полностью. далее регулировали с помощью мерных щупов толщиной 0,45 и 0,5 мм. система такая: при засовывании щупа толщиной 0,45 мм не должно быть короткого замыкания на 2-х нижних контактах, а при засовывании щупа толщиной 0,5 мм должно быть короткое замыкание. выставляется это все нижним стопорительным болтом под шестигранник(тем что касается с шаговым двигателем)
шаг 3. ставим моновпрыск на место предварительно сняв клемму с аккумулятора. подключаем все патрубки и разъемы к датчику потенциометра дроссельной заслонки и к датчику форсунки и датчику температуры всасываемого воздуха (ВНИМАНИЕ! разъем на шаговый двигатель остается не подключенным). далее скидываем ошибки с мозгов просто проворачивая ключ зажигания при снятой клемме плюса с аккумулятора. далее подключаемся к фишке датчика положения дроссельной заслонки и меряем опорное напряжение между первым и пятым контактом(оно должно быть 5 В плюс минус 0,2В. у меня было 4,84 В). далее между первым и вторым контактом меряем напряжение. в идеале оно должно быть 0,186 В.(у меня до регулировки было 0,117 В.(просто хаос))
для вылавливания этих 0,186 В. необходимо слегка ослабить болты на датчике положения дроссельной заслонки(их 4 под шестигранник троечку) и смотреть на показания тестера. нам удалось выставить ДПДЗ в идеал.

выглядит это примерно так


собственно и все. далее собираете все и ваш моновпрыск оживает(Во всяком случае мой ожил)
Всем удачи на дорогах
собственно ссылки на две части обучающего видео:


всем спасибо за внимание

Цена вопроса: 0 ₽ Пробег: 147 000 км

www.drive2.ru

Audi 80 Моно Белка › Бортжурнал › Настройка моновпрыска. Винт начального положения ДЗ (Решено)

Решено! Все в коментах.

Доброго времени суток, всем читателям этой записи)
Вот наконец-то нашлось время и желание разобраться (изучить), сделать диагностику системе питания своей машинки. Поводом для этого послужила неудовлетворенность динамикой, и мощностью. Может так бы и ездил, если бы у знакомого на работе не было такой же бочки с моноинжектором. По сравнению с его — моя ехала приблизительно на половину… и это мне не давало покоя. Замена свечей, ВВ проводов и регулировка зажигания значительного сдвига не дали.

Перелопатив кучу новой, по началу запутанной и страшной, для меня информации, начитавшись мануалов по диагностике простенького моника — полез я с тестером и щупами тестить и щупать))

Первое, что я заметил — не было колпачков на болтиках потенциометра ДЗ, и был пропилен ножовкой болт начального положения дроссельной заслонки под плоскую отвертку (тот, что должен быть залит эпоксидкой). Все это свидетельствовало о явно не квалифицированном раннем вмешательстве, что меня весьма огорчило. Мало того что болт начального положения кто то крутил – так он был еще и с забитой резьбой, что мешало его выкрутить полностью для замены.

Соответственно не было никакого зазора в 0,5 мм на концевике РХХ (кронштейн ДЗ лежал на нем), ни 0,18 В на первых двух контактах ДПДЗ ( вместо них там 0,01 В)… вот видимо причины моих бед… Удивительно, как она вообще ездила с такими настройками?) При том всем, еще и обороты были в норме, и даже прогревочные)
С горем пополам болт я выкрутил, и предварительно нарезав резьбу вкрутил другой болт ( на 6мм, вместо 5).

Теперь главный вопрос: Каким дожжен быть первоначальный угол открытия дроссельной заслонки, на сколько мне вкручивать тот болт, что нельзя было трогать? Заслонка не должна же быть закрыта полностью при вдвинутом штоке РХХ?
Всем откликнувшимся, огромное человеческое спасибо!

www.drive2.ru

Ремонт и настройка моновпрыска — Audi 100 Avant, 2.0 liter, 1991 year on DRIVE2

В своём ремонте я опирался на эти два видео:
— Настройка Моновпрыска — часть 1
— Настройка Моновпрыска — часть 2
Должен сказать лучшего пособия я в нете не нашел. Так, что Спасибо DJ-ON за его видео инструкции.
Два человека на работе очень не советовали сувать нос в Моновпрыск, но я не только сунул, но и разобрал по винтикам, вычистил, собрал и отрегулировал. Зато теперь я точно знаю, что страшного тут ничего нет.

Zoom

Со вскрытия собственно все и началось.

Zoom

Могу точно сказать, что карбюратор с классики мне кажется более сложным, чем Моновпрыск.

Zoom

Это уже отремонтированая часть. Крышка с форсунки на ней также установлен датчик температуры всасываемого воздуха. Слабое место этого узла — это контактные соединения. Родные провода пришлось удалить и вместо них вставить новые и припаять на контакты и к ДТВВ.

Zoom

Вот так все потом получилось, чуток лишку дал по запасу с проводками.

Zoom

Обратная сторона с форсункой верхней части Моновпрыска.

Zoom

Регулятор холостого хода был снят и разобран.

Zoom

Хитрого там ничего нет, но нужно быть очень аккуратным при его вскрытии и закрытии особенно. Есть возможность погнуть контакты, я потом долго их равнял и выставлял как надо.

Zoom

В инструкции по эксплуатации написано, что на этот моторчик надо подавать 6 вольт. При разборе я увидел на нем что он 12 вольтовый. Подавал при проверке и настройке на него 12 вольт. До сих пор езжу и никаких проблем с ним нет.

Zoom

Тут пришлось выровнять угольную поверхность надфилем. Так как имелась ямка от регулировочного винта.

Zoom

Нижняя часть Моновпрыска.

Zoom

Датчик положения дроссельной заслонки. Из любопытства тоже был снял и потом поставлен обратно. Дорожки там оказались все целые, я их лишь немного ваткой почистил и чуток мазнул машинным маслом.

Zoom

Демпфер хоть и плохо выглядел, но оказался рабочий.

Zoom

Все эти трубочки тоже вынимались и все прочищалось.

Zoom

Собрано и готово к обратной сборке.

www.drive2.com

Проблемы Volkswagen на холостом ходу - Технические письма

Проблемы с холостым ходом и питанием
У меня Scirocco 1.8L 8V 86-го года выпуска. Моя проблема в том, что холостой ход, кажется, колеблется от 800 до 1000 об / мин. Когда это происходит, кажется, что машина теряет немного мощности, и мое ускорение начинается медленно. У меня была эта проблема уже несколько недель, и я не могу найти причину. Это тоже происходит непоследовательно. Неважно, холодная погода или теплая. Мой дилер настроил двигатель.Новые пробки, крышка распределителя и ротор, змеевик, новые вакуумные линии, а также синхронизация и топливная смесь были правильно отрегулированы. На машине проехали более 350 км, и я думаю, что это оригинальный двигатель - он никогда не перестраивался. Мне также несколько раз приходилось латать топливопроводы под машиной. Я не уверен, что топливный насос и перекачивающий насос в баке были заменены на машине. Что могло быть причиной потери мощности и непостоянного холостого хода?
Альберт Алехандро
Сент-Катаринс, Онтарио, Канада

Альберт,
С любым двигателем с большим пробегом, таким как ваш, я бы сначала проверил компрессию, чтобы увидеть, есть ли адекватная компрессия в двигателе.Тогда я определенно начну с замены заделанных топливных магистралей и перекачивающего насоса в баке, чтобы обеспечить надлежащую заправку топливом. Ваш дилер поступил правильно, проверив утечку вакуума и отрегулировав топливную смесь, но я бы также проверил ваши форсунки и корпус дроссельной заслонки. Убедитесь, что они чистые и функционируют должным образом, или были очищены или заменены. Затем я бы проверил и почистил все ваши электрические соединения и убедился, что все ваши земли в хорошем состоянии.
Джо Луккио



1990 VW Cabriolet
У меня VW Cabriolet 1990 года выпуска.Когда он горячий, он переходит в быстрый холостой ход; он также часто охотился за холостым ходом. Есть идеи, что не так с этой штукой?
Майк
через Интернет

Майк,
Я бы начал с проверки всех вакуумных шлангов на предмет утечек. Затем я бы проверил и прочистил все электрические соединения в моторном отсеке. Предполагая, что это стандартный двигатель с системой впрыска топлива CIS-E, я бы проверил клапан стабилизации холостого хода.Вы можете снять клапан, налить в него немного очистителя карбюратора, закрыть его и встряхнуть. Дайте ему высохнуть и установите заново.
Джо Луккио



Комплект большого диаметра для A3 2. 0
У меня есть A3 Wolfsburg Jetta, и я намерен сделать что-то другое со своей машиной, используя весь контейнер для запчастей VW, но без использования каких-либо турбин или нагнетателей - в настоящее время. Согласно руководству Bentley VW Sport Tuning, в нем говорится, что для A3 2 есть комплект большого диаметра.0. Диаметр отверстия 84,5 мм, коленчатый вал 99 мм. Это правда?
Винсент
Майами, Флорида

Винсент,
Для почтенного двигателя 2,0 л доступны комплекты большого диаметра и / или строкера. Диаметр цилиндра 84,5 мм - это самый большой диаметр, на котором можно безопасно ездить на этом двигателе. Однако коленчатого вала 99мм я не видел. В большинстве комплектов большого диаметра используются поршни диаметром 83,5 мм и коленчатый вал 95,5 мм. Это даст 2092 куб.см или 2,1 литра. Autotech продает такой полный комплект для переоборудования за 2700 долларов.(). Вы также можете использовать коленчатый вал 95,5 мм от двигателя TDI 1,9 л в сочетании с поршнями по вашему выбору для увеличения рабочего объема. Использование этого комплекта в сочетании с более крупными поршнями 84,5 мм даст вам очень близко к 2,2 литра - что было бы безопасным пределом для этого двигателя, поскольку что-то большее может поставить под угрозу охлаждение. У Abt Sportsline UK есть доступный комплект 2.2, который включает специальные поршни Abt - специальный коленчатый вал Abt - распределительный вал Abt - и обработанную головку блока цилиндров, но, похоже, это довольно дорого - примерно 7000 долларов.
Джо Луккио



Гайка ступицы заднего колеса
У меня четырехцилиндровый i97 VW Jetta GT с задними дисковыми тормозами. Я просто поставил новые роторы с перфорацией сзади. Я не могу найти характеристики крутящего момента для гайки ступицы. Вы можете помочь?
Deborah Butler
через Интернет

Deborah,
Поскольку при замене задних роторов необходимо отрегулировать подшипники задних колес, необходимо убедиться, что вы не перетягиваете гайку задней оси. Вы хотите временно затянуть осевую гайку с усилием 87 фунт-дюймов. или 10 Нм, медленно поворачивая ротор вручную, а затем слегка ослабьте гайку. Затем вы хотите медленно затянуть осевую гайку, поворачивая ротор до тех пор, пока упорная шайба не будет перемещаться, только слегка с усилием кончика отвертки. После того, как подшипник отрегулирован правильно, установите стопорную гайку и выровняйте отверстие шплинта, слегка затяните гайку оси, если необходимо, и установите новый шплинт.
Джо Луккио



Двигатель VW GTI
Я нашел недавнюю сделку, которую нашел во Флориде, когда переехал.Я наткнулся на i87 Volkswagen GTI с пробегом 95 344 км. Все квитанции о ремонте и техническом обслуживании актуальны, и CarFax не обнаружил в автомобиле ничего плохого. Нынешний владелец продает его только потому, что ее семья недавно купила ей новый Civic Si на день рождения. У меня вопрос по оригинальному двигателю 16V в нем. Я знаю, что у 2,0-литрового двигателя MkIII Golf / Jetta 8V есть большой потенциал, но мне было интересно, равна ли точность 16V меньшего рабочего объема большему объему 2,0-литрового двигателя.Я связался с EPI Tuning из Мэриленда по поводу замены двигателя и модернизации трансмиссии до шестиступенчатой ​​механической коробки передач с одним из его комплектов, и цена кажется разумной. Можете ли вы дать мне совет, что использовать и стоит ли своп? У меня есть шанс купить 2,0-литровый i95 с пробегом всего 30 000 миль. В конце концов, мне захотелось установить в машине турбонаддув и увеличить мощность на ней.
Дэвид Лихай IV
через Интернет

Дэвид,
1,8-литровый 16V может не иметь крутящего момента более крупного 2.0L 16V, но это по-прежнему хороший двигатель с большим потенциалом. Я предлагаю оставить 1.8L 16V, который находится в машине, а затем рассмотреть возможность его модификации, если он в приличном состоянии. Стандартный по сравнению со штатным - он развивает больше лошадиных сил, чем 2.0L 8V, хотя он немного ниже пикового крутящего момента, который также наблюдается выше в диапазоне оборотов. Если вы в конце концов ищете двигатель с турбонаддувом, я бы посоветовал заменить двигатель 1.8T, трансмиссию и т. Д., А не устанавливать 8V, а затем турбонаддувить его позже.
Джо Луккио



VW Golf vs.American Muscle
Я бы хотел начать с того, что считаю ваш журнал лучшим из существующих. За помощь с моими фольксвагенами, он меня никогда не подводил. В недавнем выпуске вы писали о комплекте для замены двигателя 1.8T от Overland Parts, доступном через Greedspeed, который отлично подойдет для моей машины (я был в контакте с компанией). У меня есть Гольф 2.0 л 1997 года выпуска. Я люблю эту машину, и это была такая надежная машина, поэтому я решил использовать ее в качестве машины моего проекта. Я знаю, что 1.8T - отличный двигатель для настройки, очень надежный, и новый двигатель станет хорошей базой для будущей настройки.Но мой друг показал мне статью (в каком-то случайном журнале) о i93 Corrado VR6 с турбонаддувом, мощностью 570 л.с. и 11-секундным двигателем на трассе. Это заставило меня задуматься. Деньги - не такая уж большая проблема; На тюнинг накопил около 25к. Должен ли я по-прежнему менять двигатель 1,8T или, может быть, теперь заменить двигатель VR6? Я хочу силы; Я хочу курить Corvettes и какой-нибудь серьезный американский мускул. Может ли 1.8T дать мне мощность в диапазоне 550 л.с., или VR6 - лучший выбор для автомобиля с 11-дюймовым двигателем? IIM действительно хочет знать, какой движок будет работать, потому что я знаю, что этот проект будет очень интересным.
Скотт Велтц
Сан-Хосе, Калифорния

Скотт,
Оба двигателя 1.8T и VR6 - отличные двигатели, которые легко модифицируются. Однако учтите тот простой факт, что замены смещению не существует. В поисках того типа мощности, который у вас есть, вы начинаете достигать пределов возможностей двигателя 1.8T. Европейские тюнеры, такие как MTM и Dahlback, вывели из двигателя 1.8T 550+ л.с. - они также внесли в двигатель очень серьезные изменения, включая увеличение рабочего объема до 2.0 литров и доработка блока цилиндров в дополнение к другим модификациям. Хотя такие модификации возможны, они быстро сожгут ваш бюджет в 25000 долларов. Однако, как говорится, двигатель VR6 с турбонаддувом тоже не дешев в сборке, но, поскольку вы начинаете с нуля, вы можете полностью перестроить двигатель, чтобы он работал должным образом с принудительной индукцией. Чтобы начать работу над вашим проектом, я хотел бы связаться с представителем ATP по адресу (), так как они несут множество турбо-компонентов VR6, которые могут лечь в основу вашего проекта.Поскольку вы находитесь в районе Сан-Хосе, я бы также посоветовался с Tomas Sport Tuning в Сан-Пабло (), который специализируется на пользовательских приложениях для турбо VR6.
Джо Луккио



MKIII 1.8T Swap
У меня есть четырехдверный Golf GL 1994 года, оснащенный двигателем 2.0L 8V, и я очень заинтересован в получении от него большей мощности. На сегодняшний день я добавил только Neuspeed P-Chip, которым я вполне доволен. Я ищу где-то около 250 л.с., но в то же время нуждаюсь в этом в качестве ежедневного водителя - и у меня в некотором роде ограниченный бюджет.Я накануне прочитал много статей о нагнетателе Neuspeed 2.0L, и меня не впечатлила его мощность (несмотря на цифры крутящего момента). Я также изучил турбо-комплекты ATP для моего VW, которые выглядят более многообещающими, но их сложно установить. Я задаюсь вопросом, прежде чем вкладывать деньги в свой двигатель, стоит ли напрягать мой нынешний 2.0L 8Vv, чтобы получить высокие цифры в л.с.? Или я должен просто заменить 1.8T. Я хорошо знаю, что 1.8T не был предназначен для MKIII, но я нашел гараж, который сделает замену примерно за 6000 долларов.Двигатель не украден, и он будет собран механически, то есть трансмиссия, сцепление, подрамник, оси, шрусы, тормоза, подвеска, ступицы и т. Д. Что дало бы мне базу на 180 л.с. для работы? Хотя я мог бы получить такую ​​же мощность от своего 2,0-литрового двигателя гораздо дешевле, что является лучшим выбором?
Тим Сэвидж
Лаколл, Квебек, Канада

Тим,
Для достижения 250 л.с. из 2,0 л 8 В не так дорого, как вы можете себе представить, поскольку для этого потребуется гораздо больше, чем простой болт на турбо Комплект.Кроме того, вам нужно будет подумать об обновлении трансмиссии и тормозной системы, чтобы справиться с дополнительной мощностью. Упомянутый вами своп 1.8T кажется хорошей сделкой, учитывая все, что есть в комплекте. С небольшими модификациями 1.8T вы получите более 200 л.с. на колесах, чего вы не сможете достичь с такой же легкостью с 8V 2.0L
Joe Lucchio



Передние фары Golf III
Я работаю в авторемонтной мастерской в ​​Сиэтле и покупаю GTI VR6 98-го года выпуска, который попал в лобовое столкновение.Обе фары потрачены впустую, и мне нужны фары в стиле A4. Парень с местной ремонтной мастерской VW сказал мне, что он прочитал в вашем журнале статью, в которой показано, как можно модифицировать основную опору и установить комплект фар '00 Cabrio ', потому что они были построены на шасси MkIII. Я исследовал номера деталей в нашем программном обеспечении для оценки и обнаружил, что фары Cabrio '99-02 имеют тот же номер детали, что и фары Golf 1999 года выпуска, которые, как мне сказали, не будут работать. Есть ли правда в том, что он сказал? Я обнаружил, что Hella производит фары в стиле A4, но, похоже, они продаются только в Европе.
T.J. Holsworth
Сиэтл, Вашингтон

T.J,
Вы правы, что фары i99-02 Cabrio такие же, как и на MKIV Golf, хотя Cabrio по-прежнему построен на шасси MKIII. Замена фактических фонарей MKIV на MKIII потребует, чтобы вы в основном поменяли всю переднюю часть, включая опору радиатора, крылья и капот. С другой стороны, фары MKIV ilooki представляют собой прямую замену MKIII.Их можно найти в разных местах в различных конфигурациях. Ознакомьтесь с деталями Virtual World Parts на () или TMTuning на (), оба из которых имеют комплект внешнего вида Hella MKIV для вашего автомобиля.
Джо Луккио

Советы и подсказки: проблемы со скоростью холостого хода Volkswagon - США

Подсказки и подсказки: проблемы со скоростью холостого хода Volkswagon

Повышенные обороты холостого хода, код неисправности 533


Причина:


Ударная выносливость при изменении холостого хода.Вызывается использованием акселератора одновременно с запуском двигателя.

Затронутые модели:


Гольф, Пассат, Поло Классик

Сервис:


Следуйте инструкциям по запуску двигателя, приведенным в руководстве пользователя. В случае неудачи необходимо заменить блоки управления двигателем: Golf, артикул 037 906 025 T, Passat, артикул 037 906 025 AA, Polo Classic, артикул 6K0 906 025 E

Некоторые сбои при работе


Причина:
Проблемы в сборках карбюрации могут быть из-за ослабленных контактов, способности выдерживать модуляцию и неадекватного заземления, обычно вызванного слишком тщательной очисткой двигателя, а также из-за открытых кабельных разъемов.

Сервис:


При необходимости перед сборкой очистите все свечи и контакты спиртом. После распыления убедитесь, что детали сухие.

Постоянно меняющиеся, неумеренные обороты холостого хода - двигатель запускается только после зарядки аккумулятора.


Причина:


Если аккумуляторная батарея разряжена или отсоединена, блоки управления Motronic теряют свои основные правила настройки.

Сервис:


Если аккумулятор разряжен или отсоединен, включите двигатель примерно на 10 секунд, а затем выключите.Это очистит систему и сбросит ее. Двигатель должен запуститься сразу, без повторения предыдущих проблем.

Неустойчивый холостой ход - колебания угла опережения зажигания


Причина:


Из-за слабого соединения между ротором и валом распределителя зажигания ротор может ослабнуть и намотаться на вал распределителя.

Затронутые модели:


Mono Motronic 1,8 л 55/66 кВт с распределителем зажигания Valeo или Sagem 050905205 ​​AL Golf, Passat

Сервис:

Снимите крышку распределителя, пальцы распределителя и защитные крышки.Осмотрите плечо ротора, чтобы убедиться, что он установлен правильно. Если рычаг ротора ослаблен, прикрепите распределитель зажигания - номер детали 050 905 205 AH. Поскольку запасные части поставляются другим поставщиком в другой комплектации, неисправность на них не влияет.

Низкие обороты холостого хода, двигатель регулярно дергается


Затронутые модели:


Magneti Marelli 1AV, двигатель AEE

Причина:


Многоточечный двигатель в Golf стал более экологически безопасным за счет очень низких оборотов холостого хода (600-700 об / мин).Поэтому холостой ход более заметен по сравнению с прошлой моделью. Следует избегать фиксации. Скорость холостого хода не может работать плавно и не может быть изменена. Обсуждение этого продолжается.

Автомобиль подыгрывает при трогании с места и прекращает движение


Причина:


Многоточечный двигатель в Golf стал более экологически безопасным за счет очень низких оборотов холостого хода (600-700 об / мин). Поэтому при движении с холостого хода по сравнению с предыдущей моделью возникнут некоторые трудности.Скорость двигателя необходимо увеличивать с помощью акселератора и блока управления дроссельной заслонкой поочередно или одновременно.

Затронутые модели:

Magneti Marelli 1AV, двигатель AEE

Сервис:


Следует избегать фиксации. Скорость холостого хода не может работать плавно и не может быть изменена. Обсуждение этого продолжается.

Двигатель VR6 трясется на холостом ходу - передние сиденья неприятно вибрируют


Причина:


Несогласованное горение из-за слишком большого количества остаточного топлива или воздуха в камере сгорания.

Сервис:


Проверьте систему впрыска топлива и зажигания в соответствии с рекомендациями руководства для станций технического обслуживания, чтобы устранить неисправности в этой области.
Ослабьте крепления двигателя, запустите двигатель до положения без напряжения и затем затяните крепления.
Установить свечи зажигания с двойной массой - Деталь № 101 000 035 AB / AA.

Повышенная частота вращения холостого хода (макс. 2500 об / мин) после запуска двигателя при температуре охлаждающей жидкости от 18 до 29,5 ° C


Модельный год 96
Magneti Marelli 1AV; 1.6 л; Двигатель AEE

Причина:


Программные сбои приводят к увеличению холостого хода (макс. 2 500 об / мин) после поворота двигателя с температурой охлаждающей жидкости от 18 до 29,5 ° C. Примерно через 40 секунд или после использования ускорения (угол дроссельной заслонки изменился менее чем на 5 лет) нормальность возвращается к холостому ходу.

Сервис:


Подключите модифицированный блок управления
Polo - Номер детали 032 906 030 E
Polo Automatic - Номер детали032 906 030 H
Golf - Номер детали 032 906 030 K
Блок управления должен быть настроен на электронный иммобилайзер. Подготовьте базовую настройку блока управления двигателем (подгоняя ее к блоку управления дроссельной заслонкой).

После зажигания двигатель работает только со скоростью 500 об / мин и не реагирует на педаль акселератора.


Причина:


Поскольку запуск был слишком коротким, а мощность двигателя слишком низкой, частота вращения холостого хода остается на уровне около 500 об / мин (температура охлаждающей жидкости около 50 ° C).

Сервис:


Заглушите двигатель и сразу же включите его. Чтобы это не повторилось, стартер должен продолжать работать не менее пары секунд. В противном случае блок управления не получит правильную информацию и будет неисправен, как указано выше. НЕ ПЫТАЙТЕСЬ ИСПРАВИТЬ.

Двигатель не запускается на холостом ходу, работает неравномерно и не реагирует на педаль акселератора. Обрыв трансформатора зажигания.

Причина:


Конечная точка транзистора в запальном трансформаторе подвержена риску перенапряжения, особенно при низких температурах.

Сервис:


Исследуйте корпус трансформатора зажигания на предмет обрыва «1» и вздутия «2». Для этого снимите запальный трансформатор.

Скорость холостого хода неравномерно колеблется от 500 до 800 об / мин


Причина:


Трос акселератора затянут слишком туго, поэтому переключатель холостого хода при использовании работает не очень хорошо.
В ЗУ неисправностей блока управления двигателем может отображаться неисправность «переключатель холостого хода F60» или «датчик позиционера дроссельной заслонки» (но нельзя полагаться на это).

Затронутые модели:


Polo Service:
Отрегулируйте трос акселератора и удалите ЗУ неисправностей

При использовании гидроусилителя руля (двигатель выключается или холостые обороты резко падают при полном повороте рулевого колеса)


Причина:


Без реле давления F88 ​​шланг гидроусилителя рулевого управления адаптирован.

Затронутые модели:


Футболка-поло

Сервис:


Шланг гидроусилителя рулевого управления должен быть исследован на предмет наличия у него реле давления F88.Если шланг рулевого управления не прикреплен, отрегулируйте шланг рулевого управления с гидроусилителем с помощью реле давления F88 ​​и добавьте 2-контактный разъем под крепление аккумулятора. Необходимо использовать следующие шланги: LHD: Без кондиционера: Деталь № 6N1 422 893 D С кондиционером: Деталь № 6N1 422 893 ERHD: Без кондиционера: Деталь № 6N2 422 893 DW С кондиционером: Деталь № 6N2 422 893 E

Повышение холостого хода с интервалами до 3000 об / мин.


Причина:


Неправильная регулировка остаточного объема на ТНВД.

Затронутые модели:


Футболка-поло

Сервис:


Осмотреть трос дроссельной заслонки и ТНВД на предмет свободы действий.
Внимательно изучите регулировку остаточного объема:
Прогрейте двигатель (температура охлаждающей жидкости> 80 ° C).
Вставьте прокладку 5 мм между стопорным винтом «2» и регулировочным рычагом «3» (убедитесь, что прокладка раскручена).
После ослабления зажимной гайки поверните стопорный винт «2» (по часовой стрелке) до тех пор, пока частота вращения холостого хода не останется прежней.
Избавьтесь от проставки.
Посмотрите на холостой ход и, если нужно, установите винт регулировки холостого хода «1» на 940 - 20 об / мин.
Снова установите проставку 5 мм.
Если установленное значение превышено на холостом ходу, стопорный винт «2» должен быть повернут так, чтобы он достиг исходной скорости холостого хода. Если скорость холостого хода не достигает этой точки, поворачивайте стопорный винт «2», пока не произойдет увеличение скорости холостого хода. Снимите прокладку и с помощью 5,5 Нм закрутите зажимную гайку стопорного винта «2».Используя регулировочный рычаг «3», запустите двигатель автомобиля до 3000 об / мин. Насос необходимо будет заменить, если частота вращения двигателя падает слишком медленно или опускается ниже уровня остановки двигателя, или частоты вращения холостого хода, или даже того и другого. Проверьте регулировку троса дроссельной заслонки и при необходимости отрегулируйте. Также проверьте настройку потенциометра. Выключите двигатель, но оставьте зажигание включенным. Проверить напряжение питания потенциометра (см. Руководство по ремонту). Посмотрите ЗУ неисправностей электроники дизельного насоса с буквой V.A.G 1551/1552 и при необходимости уберите. Затем проверьте напряжение потенциометра V.A.G 1551/1552 (см. Руководство по ремонту). Напряжение должно быть больше 0,2 В, а напряжение должно быть меньше 4,8 В. Если это не так, снимите ТНВД.

Нет реакции от акселератора, автомобиль не работает


Сломан рычаг на валу регулятора оборотов двигателя

Причина:


Возможно ослабление кронштейна ТНВД

Затронутые модели:


Golf, Passat Diesel Любые детали, вал рычага регулировки оборотов двигателя или ТНВД сломаны, исследуйте соединения кронштейна ТНВД на картере.Всегда необходимо устанавливать три новых болта - Деталь № N 102 260 02.

Двигатель не запускается с перебоями, часто после непродолжительной езды блок управления двигателем блокируется.


Причина:


Электрическая система выходит из строя при включении стартера. Следовательно, блок управления двигателем заблокирован. Это касается автомобилей с блоком управления, арт. № 023 906 024 T и аккумулятором емкостью 44 Ач (только модель 1996 года).

Сервис:


Посмотрите на заземляющий кабель от аккумулятора к двигателю и особенно на заземляющий штифт на корпусе под аккумулятором и убедитесь, что он установлен правильно.

Решение:


Проблема с запуском больше не возникает, если вы подождете 2 секунды
между включением зажигания и запуском двигателя.

Двигатель периодически глохнет при выключении сцепления после выбега / в теплую погоду

Причина:


Текущая регулировка двигателя.
После фазы выбега (отключение перебега) впрыск топлива не возобновляется вовремя, в то время как в теплую погоду включается компрессор кондиционера.

Затронутые модели:


Оптимизированная регулировка двигателя с помощью блока управления двигателем
Арт.4A0 907 473 K или 4A0 907 473 L.
Начиная с номера шасси:
4A VN 063 250
8D VA 219000
8G VN 006500

Сервис:


1. С оптимизированной регулировкой подходит блок управления двигателем.
2. (Автомобили без антипробуксовочной системы) Деталь № 4A0 907 473 K
3. (Автомобили с антипробуксовочной системой) Деталь № 4A0 907 473 L Только автомобили 96-го года выпуска: Реле обогрева лямбда-зонда -J278 было установлено, следует исследовать. Снять реле подогрева лямбда-зонда -J278 (если установлено) и замкнуть контакты 30 и 87, чтобы замкнуть цепь.Позиционируйте соединительную планку 1 на 3 в водоотводящей камере для места установки A4 (8D). Позиция 1 на 6 соединительном кронштейне на стороне пассажира стойки A для места установки A6 (4A) :. Позиция 14 на 13 соединительной полке под пассажирским вещевым ящиком для места установки Cabriolet :. Обратите внимание: блок управления должен быть закодирован после установки Руководства по ремонту системы впрыска и зажигания MPFI.


Детали топливной и индукционной системы VW Mk3 Golf

Купите топливную систему VW Golf Mk3 и компоненты индукции здесь!

Heritage Parts Center может поставить широкий спектр деталей для вашей топливной системы Golf Mk3, в том числе топливные насосы для гольфа Mk3, трубки, фильтры и крышки для бензина Golf Mk3.Мы также специализируемся на деталях, связанных с впуском, таких как воздушный фильтр Mk3 Golf и индукционные комплекты Golf Mk3 GTI. Просмотрите разделы, перечисленные выше. Если вы не видите то, что ищете, просто спросите.

VW Golf Mk3 Топливные насосы и форсунки

Топливный насос Mk3 Golf находится внутри топливного бака. Мы предлагаем несколько версий, в зависимости от того, ищете ли вы базовую модель, топливный насос GTI или Mk3 Golf VR6. Когда дело доходит до обслуживания, часто упускают из виду топливный фильтр Golf Mk3.На большинстве моделей вы найдете его под автомобилем, рядом с ремнями топливного бака Mk3 Golf. Из-за характера своей работы он будет забит грязью, и его нужно будет менять в соответствии с предлагаемым графиком обслуживания.

На бензиновых моделях, отличных от GTI / VR6, топливо подается либо посредством дроссельной заслонки с одноточечным впрыском (который, по сути, является развитием карбюратора). Он расположен поверх базовой прокладки корпуса дроссельной заслонки Mk3 Golf и пропускает топливо через впускной коллектор для распределения.Если у вас есть модель GTI или VR6, она будет оснащена многоточечным впрыском, что означает, что на каждый цилиндр будет приходиться один инжектор Golf Mk3, обеспечивающий лучшую производительность и управляемость. Конечно, если вам нужно заменить форсунки Mk3 Golf GTI, мы можем предоставить вам 4 или 6 для VR.

Mk3 Фильтр воздушный для гольфа

Следите за своим воздушным фильтром Golf Mk3; Обычно их следует менять каждые пару лет, поскольку они забиваются грязью и начинают ограничивать поток воздуха к корпусу дроссельной заслонки Golf Mk3.Грязный воздушный фильтр может снизить производительность и снизить расход топлива. Точно так же почистите впускную трубу Mk3 Golf и проверьте, нет ли трещин. Если вы хотите повысить производительность, подумайте о том, чтобы установить индукционный комплект для Golf Mk3. Эти специально разработанные воздушные фильтры Mk3 Golf позволят пропускать больший воздушный поток, что приведет к улучшенному отклику дроссельной заслонки и потенциально большей мощности - особенно в сочетании со спортивной выхлопной системой.

Если вам потребуется помощь в выборе правильного топлива или деталей для впуска топлива для вашего Mk3 Golf, просто кричите! Напишите нам по электронной почте help @ Heritagepartscentre.com, позвоните нам +44 01273 444000 или нажмите Live Chat, чтобы поговорить со специалистом.

Как завершить конверсию впрыска топлива с карбюратора на систему электронного впрыска топлива

Преобразователь системы впрыска топлива заменяет карбюратор на систему впрыска топлива. Существуют комплекты для преобразования системы впрыска топлива, которые значительно упрощают весь процесс. В старых автомобилях есть карбюраторы, но электронный впрыск топлива (EFI) обеспечивает большую топливную экономичность и улучшенные характеристики. Одна из самых сложных частей преобразования системы впрыска топлива своими руками - это настройка микросхемы EFI.

Инструменты и материалы

  • Гаечный ключ
  • Форсунки
  • Ноутбук
  • Комплект для переоборудования
  • Корпус дроссельной заслонки
  • Датчики
  • Система EFI
  • Жгут проводов
  • Обрабатывающий инструмент (опция: отнести в механический цех)

Снимите карбюратор
Снимите топливопроводы и шланги, идущие от карбюратора.Карбюратор крепится к коллектору гайками. Используйте гаечный ключ, чтобы удалить их, и снимите карбюратор. Если он в хорошем состоянии, его можно продать как бывшую в употреблении деталь; если нет, то его можно отправить на свалку.

Установите форсунки во впускной коллектор
Форсунки необходимо установить во впускной коллектор. Будет задействована сварка, поэтому может потребоваться доставить автомобиль или его часть в механический цех. Большинство воздухозаборников можно модифицировать с помощью приваривания пробок для форсунок.Как только пятно инжектора становится доступным, инжекторы вставляются на место с уплотнительными кольцами для уплотнения. Также необходимы топливопроводы для впрыска, но их нужно обработать. В зависимости от типа комплекта для переоборудования он может поставляться с готовым к работе коллектором, который принимает форсунки. Многие компании также производят готовые к использованию инжекторные коллекторы.

Установите корпус дроссельной заслонки
Корпус дроссельной заслонки регулирует воздух, поступающий в клапаны. Универсальные модели самые простые в переделках.Прикрутите корпус дроссельной заслонки болтами и зацепите за тягу дроссельной заслонки. Это связано с педалью акселератора. Контроллер холостого хода необходим с корпусом дроссельной заслонки EFI. Он попадает в небольшой проход, который выталкивает лишний воздух через дроссельные заслонки. Он открывает или закрывает проход в зависимости от того, сколько воздуха необходимо в коллекторе. Большинство дроссельных заслонок поставляются с уже установленным IAC.

Установите датчики
Чтобы система EFI могла контролировать и изменять впрыск, необходимо выполнить несколько измерений.Если их еще нет, необходимо установить несколько датчиков. Необходим кислородный датчик, датчик давления воздуха в коллекторе, датчик температуры воздуха, датчик охлаждающей жидкости и датчик положения дроссельной заслонки. Их довольно легко установить, так как легче всего ввинтить в двигатель. В комплекте должно быть все необходимое. В противном случае доступны пакеты датчиков.

Регулировка распределителя
Поскольку новая система EFI контролирует синхронизацию и опережение зажигания, их необходимо заблокировать из распределителя.Также необходимо заблокировать вакуум и механическую подачу. Большинству дистрибьюторов подойдет межбанковская система EFI. Если используется последовательный впрыск топлива, то может потребоваться распределитель с двойной синхронизацией.

Настройка электроники
Электроника играет важную роль в системе EFI. Самый простой способ установить его - получить систему вторичного рынка, потому что очень сложно перепрограммировать заводской блок управления. Все необходимые компоненты запрограммированы, и, подключив компьютер к ноутбуку, вы можете настроить различные параметры.Большинство систем нужно будет просто установить и подключить с помощью жгута проводов. После того, как вы настроили все до желаемых характеристик, автомобиль готов к работе.

Связанные вопросы и ответы

Какова средняя цена нового регулятора давления впрыска топлива?

Если вам необходимо заменить старый регулятор впрыска топлива , прочтите следующее. Сначала узнайте точную марку и модель автомобиля, который вы ремонтируете.В нем будет указан точный вид и разновидность используемой системы впрыска топлива под давлением. Затем вы можете проверить на онлайн-сайтах запасных частей, чтобы найти нужную деталь. Например, Bosch предлагает несколько различных вариантов по цене от 79 до 200 долларов в зависимости от типа автомобиля и модели. Придерживайтесь марки, указанной в руководстве по эксплуатации, чтобы добиться идеальной посадки и производительности.

Сколько я сэкономлю, если заменю регулятор давления впрыска топлива самостоятельно?

Вы можете заменить на впрыск топлива , если он неисправен.Процесс прост, и в Интернете есть много видеоуроков, которые вы можете просмотреть, чтобы изучить процесс. Убедитесь, что вы также прочитали руководство по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы найти подходящие запасные части. Обычно замена регулятора давления впрыска топлива стоит около 40-200 долларов в зависимости от модели вашего автомобиля. Установка в профессиональном гараже обойдется примерно в 50-100 долларов. Просто установив его самостоятельно, вы сэкономили около 200 долларов. Просто убедитесь, что у вас есть соответствующие технические знания для работы с автомобилями, прежде чем продолжить.

Схема подключения maf-датчика Gm

Датчик массового расхода воздуха (MAF) интегрирован с датчиком температуры воздуха на впуске (IAT). Датчик массового расхода воздуха - это расходомер воздуха, который измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель. Модуль управления двигателем (ЕСМ) использует сигнал датчика массового расхода воздуха (MAF), чтобы обеспечить правильную подачу топлива при всех оборотах двигателя и нагрузках.

5 15 Модуль управления коробкой передач, модуль управления двигателем, датчик массового расхода воздуха и температуры всасываемого воздуха, датчик выходной скорости коробки передач 6 30 Реле стеклоочистителя 7 Не используется 8 15 Топливные форсунки 9 15 Катушка зажигания, топливные форсунки 10 15 Модуль управления двигателем, датчик скорости выходного вала коробки передач 11 10 Лямбда-датчики с подогревом 12 30 Стартер

23 августа 2018 г. · Удивительная электрическая схема четырехпозиционного переключателя 56 для вашей мини-схемы подключения Bmw с четырехпозиционной электрической схемой переключателя, источник изображения: estrategys.co 171244d1356753203 у кого-нибудь есть электрическая схема топливная система выскакивает предохранители снимок экрана топливного насоса 2012 12 28 10, источник изображения: elsalvadorla.org

Схема блока предохранителей (расположение и назначение электрических предохранителей и реле) для GMC Canyon (2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012).

У нас есть многочисленные разъемы датчиков MAP и MAF, которые используются для подключения вашей системы управления двигателем MegaSquirt. Этот 3-позиционный гибкий кабель подходит для некоторых 3-проводных датчиков массового расхода воздуха GM, а также датчиков положения распредвала LS1 и датчиков положения коленчатого вала.Заменяет номер детали GM 12085495.

Попробуйте это. С помощью диагностического прибора посмотрите на массовый расход воздуха или другие значения датчика при включенном ключе и неработающем двигателе, покачивайте проводку и разъемы датчиков. Посмотрите, не изменится ли кардинально. У вас могут быть незакрепленные контакты в разъеме, и проводка будет тереться о другом компоненте. Основания тоже очень важны.

MAZDA ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ РАБОЧАЯ ТАБЛИЦА № 1 1. Опишите значение пунктирной линии в компоненте диаграммы P. 2. Опишите и обозначьте компонент Q диаграммы.3. Опишите и обозначьте «R / B» в компоненте диаграммы R. 4. Опишите и обозначьте букву «F» в компоненте диаграммы S. 5. Опишите и определите компонент диаграммы T. 6.

Настройка Digifant 2

Digifant 2 настройка

Перейти к основному содержанию

Digifant 2 тюнинг

Настройка digifant 2 Turbo Timer 2 {sis Затем обороты немного увеличиваются, мгновенно понижаются до примерно 650 об / мин на 2–5 секунд, а затем переходят на 1700 об / мин примерно на 2 или 5 секунд.3. Эта система объединила цифровой контроль подачи топлива, который использовался в более ранних системах Digi-Jet, с новой цифровой системой зажигания. 9 литров - DF, DG или EY. Обрежьте его достаточно коротко, чтобы при сборке не было контакта между насосом и трубой вверху, а также между насосом и резервуаром внизу. Мужчины skruvarna som håller plasthöljet sitter som ***! Lyckats få 19 апр 2012 чувак, здесь уже 2 месяца идет дождь! у этого мотора уже есть 8. Болты, удерживающие трансмиссию на месте, используются 1 раз TTY (Torque To Yield) и должны всегда заменяться при работе в этой области.Пробежал около 80 тыс., Пока не продал его, и он все еще работает (2,0 GTI весит 1089 кг / 2401 фунт. Opel Corsa 160 Turbo, форсунки 400 куб. См. ÇaliŞmasi immo (motor koruma kİlİdİ) hatalari veya İptalİ egr ve dpf hatalari veya İptallerİ hatali tunİng sonrasi yaanan arizalar golf ii 24 июля 2002 г. · Кулачок и чип для 1. DigifantTool. Обычная цена 9 долларов. работать вместе для достижения наилучшего результата.& Момент. zip VW Corrado 2. С европейской системой Digijet он слегка взрывается на среднем классе и кажется нормальным с октановым числом 92. 203 лайка · 5 говорят об этом. Была за эту машину / год, пробегала с обезглавленной головой. siemens simos2 2 штекера всего. 8 8v K-jet и дигифант; 2. SL: Адаптер для OLS300 на PLCC68 для 87BC6QG и CC460 Подключение к ЭБУ с помощью штыревых разъемов: USB313: USB-кабель, синий, длина 3 метра: USB315: USB-кабель, синий, длина 5 метров: USB410 2. 0 Короткий блок 16V DOHC ; 2. У меня был чип ЭБУ от AMS.А. X 93C76. В отличие от автомобилей A1, у которых топливный фильтр находился в моторном отсеке рядом с распределителем топлива, топливный фильтр Digifant прикреплен к бачку топливного насоса, под автомобилем, прямо перед правым задним колесом. Ever Digifant II получает информацию от генератора Холла (обеспечивает скорость двигателя), датчика расхода воздуха (показывает нагрузку на двигатель), датчика температуры охлаждающей жидкости, воздуха 25 июля 2014 г. В моделях 944 есть два распределительных вала, 5R и 9R. иногда машина не заводится, и мне нужно толкать / покачивать реле, чтобы насос заработал.использование единого блока управления, всех функций топливной системы, системы зажигания и USRT BBM Fuel Rail Fitting Kit (Digifant) - Полный комплект для установки топливной рейки BBM 8V Digifant (или любой другой рейки -6AN) с BBM G60 Адаптер FPR. 8 8v дигифантов? 5. 2 27C256 Audi Siemens 5WP4 SIMOS 1. 6 секунд, максимальная скорость составляет 13 миль в час по сравнению с GT. 67 Ответов: 35925 Просмотров: Последнее сообщение от olafu. Узнайте больше о камертонах. При сбросе времени зажигания мы наблюдаем около 4-5 л.с. 11 мая 2020 г. · Утверждение «вы не можете изменить время на Digifant 2» частично верно, поскольку требует определенных людей, таких как вы, чтобы найти нестандартное решение для тюнера. .2. 4. 5 около 6500 об / мин. Идеально подходит для ремонта старых автомобилей, например, Golf 1/2, или 2) Настройте автомобиль и правильно установите значения дифферента. 3) Купите лямбда-зонд, установите его и позвольте Digifant позаботиться о смесях. Теперь я знаю, что он 2E работал на системе digifant, в то время как ADY была более поздней версией и работала на MP9. 2-1 / 16 "УСИЛЕНИЕ / ВАКУУМ, 30 ДЮЙМОВ рт. электронный блок управления двигателем (ECU), который контролирует и контролирует системы впрыска топлива и зажигания в бензиновых двигателях, разработанный Volkswagen Group в сотрудничестве с Robert Bosch GmbH.3 a6j Независимые специалисты VW Transporter - качественные детали для T3, T4, LT, Caddy. Автономный ЭБУ выходит за рамки моего бюджета. Это специальная цена комплекта для оригинальной крышки дистрибьютора Bosch, ротора, набора проводов для вилки и 4 свечей зажигания. 2 5wp4-304 037906024BE, но я не могу найти файл определения для этого ЭБУ. 68 долларов. 09 января 2021 г. · Техническое обслуживание любого транспортного средства. Мы выполняем основные и второстепенные плановые услуги для самых разных марок и моделей. Схема модуля обжига TP100. Комби. 2, 2. 4. Смотрите видео финала !! Это не может быть ближе, чем это.Конечным конечным результатом будет полный контроль над функциями ЭБУ, но на это может потребоваться много времени, если это когда-нибудь произойдет. 81 Проектирование и настройка высокопроизводительных систем впрыска топлива. Jakmile cena produktu klesne pod Vámi stanovenou hranici, pošleme Vám e-mail. Примечание VW Golf MK2 GTI 1. 8. Audi Bosch EDC16U1 95320. Автобус. Охватывает бензиновые модели с задним расположением двигателя и водяным охлаждением только с механической коробкой передач с 1982 по 1989 год. AMS Digiprom - довольно дорогое решение, хотя со временем его стоимость снизилась.lexus. . 4-1) и безнапорный выхлоп. После этого я прочистил большой воздушный шланг от MAF к дроссельной заслонке. Реклама Tuning Fork, небольшой U-образный кусок стали, который при ударе издает чистый звук. Автомобиль был настроен предыдущим владельцем: модифицированный шкив компрессора, измененный блок управления. В ПРОДАЖЕ 146 $. 2 из 5 звезд 20. Вы также можете сделать строкер двигатель, используя дизельный / TDI коленчатый вал. 0 Emulator Grautec Adapter как определить, есть ли у вас чип 3map? и как он переключается и что заставляет его переключаться? и почему он переключается? Любая помощь приветствуется.8Т 20В турбо; 1. 0/3. Stage 1, Stage 2 и IS38 Turbo TuNES VW MK7 GTI, GLI и AUDI A3 2. Снижение скорости до 650, а иногда и до 2200 об / мин. Форсунки VW 2L 16V VR6. 8 и 2. 0 16v digifant 3. 2 VR6 24V 23 декабря 2008 г. · Это стандартная система Digifant из кода MV 2. Выбор основан на чтении из бита 7 порта 2 и бита 4 порта 2. Модулятор FFV биоэтанола Greenspirits E85. EFI Fuel and Timing. спецификаций компьютеров Digifant, но обязательно должен быть датчик детонации). Ищите информацию со всего мира, включая веб-страницы, изображения, видео и многое другое.X v2 24C02 Продается блок управления digifant 2 от 1,8 8v gti 92! 25.10.2004, 19h59 # 22 Rocc и Rado. Обычная цена 9 долларов. В системе Digifant II базовый расход топлива определяется оборотами двигателя, а также объемом и температурой воздуха, поступающего в двигатель. Некоторые шаги могут применяться, но процедура применима только для автомобилей CIS-E. 6. Ошибка «Меньше» 1. Гольф 3 7 2л Digifant 2e. С RaceChip вы можете стать спортивным. Активный адаптер для использования с OLS328 в старых CMOS-ECU (Digifant) OLS340: адаптер для OLS300 на DIL40: EAD110: адаптер DIL40 -> PLCC44, для использования с OLS340: OLS368.Запросите определения, обсудите параметры и т. Д. Система Digifant II объединяет функции зажигания двигателя и впрыска топлива в одну систему, управляемую одним электронным блоком управления. Мне нравится изучать совместимость стандартных ЭБУ. Впрыскиваемый 1. 8, 155 л.с., Delica 4d56, вибрация на низких оборотах USRT, чашки форсунок Digifant - полный комплект (из 4) седел для форсунок, используемых в системах впрыска Digifant. Функции включают в себя бортовую регистрацию данных объемом 8 гигабайт (с возможностью расширения), 2-канальный контроль детонации, контроль наддува с обратной связью, непрерывно 2 изображения старых и новых насосов рядом.jpg 105. 1L '86 -'91 [133 361] - Этот чип улучшает ходовые качества, а также увеличивает мощность (5-7 л.с.). 8 и 2. 5 лет спустя вообще без проблем). 877 9745 41 Audi Digifant 3. 1л Digifant Vanagon-86-92 2.0 турбо EA888 GEN1; 2. Unterscheiden tun sie sich jedoch in der Bauweise. У нас есть несколько проблем с иммобилизатором, но, когда мы разобрались с этим, мы хотели бы либо турбо-, либо наддув. Подходит для следующих автомобилей :. Авторизоваться. Автомобиль не судоходный. Сохраняет ли он значения настройки для топливной смеси? Нужно ли определять эти значения вручную при отсутствии лямбда-зонда? Обсудите здесь темы тюнинга Bosch (Porsche, BMW, Volvo и т. Д.).Посмотреть все 2 фотографии Для большей части этого автомобильного века спортивные автомобили были быстрыми и хорошо управляемыми, но оказались непрактичными и тесными. Проверка / регулировка. Просто позвоните в службу поддержки. Как производитель гитар стал экологически чистым - из чистого корысти. 8 G60 (PG) - оба подключаются к схеме Perfect Power SMT6. Электрическое подключение. Схема подтягивания довольно проста для начала, она просто заставляет цифровой блок управления двигателем понять, что это 5-цилиндровый двигатель в отделе синхронизации, потому что у меня есть ограничитель оборотов на моем чипе. 7500 прямо сейчас, но я достигаю 5500.tt EPROM для U. Комплект включает: 1) Отбортовку XRP-6AN с наружной резьбой к бобышке уплотнительного кольца - 45 градусов 2) Отбортовку XRP-6AN с наружной резьбой к бобышке уплотнительного кольца, прямой 3) Надавливаемый фитинг шланга XRP-6AN 8 сентября 2011 г. · Стоит также посмотреть на угол опережения зажигания, это все в моем диджифант-руководстве по настройке. Разумный перфоратор с дизельным кривошипом обеспечивает 2.0 двигатели, которые можно найти в VW и Audi 90-х, совместимы, у меня была Audi 2. На прошлой неделе я открыл воздушный короб, я очистил направляющую воздуха от расходомера воздуха. Работает на всех контроллерах двигателей, которые питают датчик MAP с напряжением +5 В (например, двигатели G40 и двигатели G60), переменные значения изменяются для digifant - I (25 контактов) и digifant-II (38 контактов).Комплект тюнинга VW. ЭБУ Digifant 1 изначально использовался в двигателе G60; но также широко используется в 16VG60 или 16V-Turbo. Управляемость и впечатления от вождения первоклассные, а прямое рулевое управление, в частности, придает спортивный вид. Форсунки VW 2L 16V VR6. Двигатель 1л. Двигатель VR6 представляет собой конфигурацию двигателя внутреннего сгорания, состоящую из шести цилиндров. . 2 вольта и 0 динамиков, вы все еще можете слышать, что гибрид подкрадывается к вам! (По большей части общепринятое мнение гласит, что если что-то не сломалось, не чините это.Ниже я прикрепил несколько файлов для тех, кто заинтересован в работе с этим ЭБУ. Основы Digifant Ignition, 1992-96 Eurovan Или, что искать, если ваш 5-цилиндровый Eurovan не запускается из-за отсутствия искры 1 История: 2 Применение: 3 Основы работы Digifant Ignition / Fuel Injection: 4 Что должно произойти: 5 Простые вещи, которые нужно сначала проверить, если ваш фургон заводится, но не заводится: 5. 1-литровый карбюраторный двигатель с впрыском топлива и водяным охлаждением. 0 Turbo EA888 GEN 3; 1. 0 16v 1996 с ЭБУ 037906024BE -> Digifant 3.Схема лямбда-зонда. В отличие от Digijet, он также имеет цифровое управление зажиганием. Я мог только регулировать подачу топлива и не имел доступа к настройке времени, что было критично. Характеристики, 1. 25 апреля 2014 г. · Примечание. Некоторые автомобили на платформе Mk2 1990–1992 годов (A2 / 1G) имеют двигатели, которые могут «разговаривать», и для них требуется адаптер 2x2 (все 2. 26 мая 2014 г. · Привет, у меня есть Golf mk3 2. M3. jpg 111. 0T Весь наш тюнинг-пакет для вашего VW GTI, GLI или Audi A3 2 2015+. Мы открыты и отправляем заказы ежедневно! Бесплатная линия для заказа и факс: 888-250-8139 MS3Pro - наш лучший линейки Система управления двигателем - она ​​имеет до 12 топливных каналов, 8 каналов зажигания и огромное количество входов / выходов в прочном, брызгозащищенном корпусе с разъемами AMPSEAL, которые выдержат практически все, в что вы можете бросить Это.Цитата: 16 владельцев Valve Digifant II, это обязательный мод ИМХО. Какая связь между частотой и разрешением? Ауди А8 1. Хонда. Форсунки Opel Corsa 160 Turbo 400cc. Покрывает проверку переключателя дроссельной заслонки и износа дроссельной заслонки. Я добавил приборную панель, которая отслеживает сигнал датчика o2 от блока управления Digifant II (jetta в моей модификации). Твердый переплет. Есть ли здесь кто-нибудь, кто может помочь мне найти карту зажигания и скалар оборотов? может у кого-то есть xdf, dam, ols, kp или a2l файл для этого аппарата. 0 литровый Audi I4 с впрыском Digifant II.Эта статья представлена ​​в виде списка, но может читаться лучше как проза. 0 16v siemens 5wpa237 698 - skoda 1.0 Код, ускорение, запуск, топливо и искра и т. Д. 0 16V DOHC Высокий блок; 2. Обогащение топлива (особенно критично для максимальной мощности двигателя с наддувом) всегда имеет задержку не менее 2 секунд между нажатием педали на пол и нажатием на педаль. 81 1. 8 (85. 01/87 - 10/91 VW MK2 Golf GTi 1 Он сравнивает настройку датчика O2 с точным воздухом. Он подходит для настройки контроллера с турбокомпрессором, компрессором и двигателями G-Chager Supercharger.См. Полный список автомобилей с крутящим моментом. 0 один на моем 8v работал отлично. Получите доступ к продукту, заданному по адресу электронной почты. 2. Audi Siemens 5WP4 SIMOS 3. 1 литр без каталитического нейтрализатора - DJ. 60 КБ: old-and-new-02. Тормоза - остановить всю эту мощность легко, если вы модернизируете все свои тормоза с помощью набора эффективных тормозных колодок. 5 дм) 空缺 空缺 261 1972 8. Есть доступные для скачивания, если хотите и хотите взять, нажмите на символ сохранения на странице, и он сразу же загрузится на ваш ноутбук.Удивительная схема подключения Digifant 2. Если вы хотите получить все эти великолепные изображения, связанные со схемой подключения Digifant 2, просто нажмите кнопку «Сохранить», чтобы загрузить фотографии для своего ноутбука. 8 RP с выпускным коллектором 4-2-1 PF vw golf mk2 1. Будет работать со стандартным двигателем, но предназначен для использования с коромыслами передаточного числа (1. 00 1. Digifant, AKA digi, digifart, digicrap, пришел в продажу. из наиболее информативных сообщений о настройке, которые я видел на Digi1 / 2. ГЛАВНАЯ> Настройка микросхем / Программное обеспечение> Mk2 Digifant 2 Chip Tune.Грег Бэниш. Установка чипа AMS на 8v Digifant II - кто-нибудь? 8. Entgegen zu Sprungsonden, können diese в 0,1V Abständen das Abgasverhalten auswerten. 8L 1987½ - 1992 49 государственных моделей и 1987½-1990½ моделей California (также модели 1990-92 Fox) (должен иметь Digifant II. Siemens simos1 всего 2 штекера. Сбоку у него есть коллектор Raceland, сверху - впускной коллектор с короткими направляющими. , и отмечается преобразование змеевикового ремня. Блок 0л. 5 бар 3. 8) 3. 75 $. Я не исключаю этот ЭБУ, потому что он обладает большой гибкостью, поскольку я использовал его практически на каждом 4-цилиндровом двигателе VW, кроме 2.0 8V Высокий блок; 2. Отмеченная наградами команда журналистов, дизайнеров и видеооператоров, которые рассказывают истории бренда через отличительный объектив Fast Company. Что ждет оборудование, программное обеспечение и услуги в будущем. Наш годовой справочник по бизнесу Камертон - это небольшой U-образный кусок стали который при ударе дает чистый тон неизменной высоты. 8T AEB, Paralel ecu для A / C, MS2 V3 на 2. VW 2L 8V digifant. Это единственный eprom в ЭБУ. 0 Turbo EA888 GEN 3; 1. 1 литр вассербокса на 2. 2 заглушка частичная + сброс скользящего кода.Rabbit 1983 с 16v digifant 2 Первый тест5 Признаки того, что ваш датчик массового расхода воздуха неисправен или неисправен. Golf MK2 1. Он получает информацию от различных устройств ввода. Digifant был представлен в 1986 году на 2. 9 sdi bosch x xxx xxx 257 step1 699 - skoda 1. 9 12V VR6; 3. Для этого в 1957 году было построено здание площадью 60 000 квадратных футов (5600 м 2) с администрацией, выставочными залами, сервисом, ремонтом и запчастями, со складом запчастей на сумму 4 000 000 долларов [необходима цитата]. К 1955 году продажи велись на основе, которая гарантировала строительство завода Volkswagen на участке площадью 32 акра (130 000 м 2) на Золотой Миле Скарборо.5-1, так что это не проблема, у дигифанта есть датчик детонации. Проверка, регулировка, настройка и данные свечей зажигания. Номер блока управления двигателем 037-906-022CH был произведен компанией Bosch. Drive и его партнеры могут получать комиссию, если вы покупаете продукт через. Вы когда-нибудь слышали песню и хотели бы знать ее название? Воспользуйтесь новыми сервисами идентификации музыки, такими как 411Song и британский Shazaam. у одного BIN есть переключение карты, которое определенно работает, а другой - сильно модифицированный файл из раллийной машины Saab.0L Chip Tune; VR6 2. VW Tech Talk 212: Регулировка дроссельной заслонки Vanagon. . 145 Psi 02.02.2008 · У меня ауди 80 В4 2. 52 КБ: Сколько отрезать от трубы на датчике уровня. 28-2. Общее правило относительно степени сжатия - что-либо выше примерно 9,7 вольт (200 мВ - 700 мВ). Какова максимальная скорость Volkswagen Golf 3 2. x (2 штекера) - автоматическая проверка всех версий - immo off siemens simos 7. 0l 2E 8V GTI Performance Chip был разработан для обеспечения дополнительной реакции на дроссель и максимального увеличения крутящего момента во всем диапазоне оборотов приводя к гораздо более живому драйву.X 93C76 Audi Bosch EDC16CP34 95320 Audi Bosch EDC16U1 95320 Audi Bosch EDC16U31 95320 Audi Bosch EDC16U34 95320 Audi Bosch M2. (11-09-2018, 23:43 PM) NenoRi написал: Привет, можно ли отключить иммо на этом ЭБУ: Siemens 5WP4 DIGIFANT 3. Раньше я настраивал автомобиль 8v PGTI. Двигатель Volkswagen Type 2 (T3) (Vanagon в США) объемом 1 литр. 3A-MG-MG2E. Дамп эпрома прилагается. Обновление / загрузка вашей мелодии в ЭБУ в реальном времени значительно ускоряет процесс настройки. 8Т 20В турбо; 1. 8. 8 GTI 8v vs 1. ЭБУ контролирует все операции двигателя и ограничивает максимальные обороты двигателя.8 мотор кабриолет ???? 9. 2 27C256. 0L Chip Tune; VR6 2. Требуется распайка штатного чипа, впайка в гнездо и тестирование нового чипа. Стр. 28-7. xx mcu - virgin & immo off siemens 5wp4 simos 1. Есть Volkswagen Golf 3 2. 8 8S 105cv (RV Digifant) 08/87 -> 10/91 bosch me7. Узнайте больше о настройках Dyno Tuning Flash Tuning, Motech, EcuTech, Unichip Performance, настройках топливной экономичности на нашем хорошо обслуживаемом AWD Dyno. Попробуйте определить причину проблемы. 0L без чрезмерного перенапряжения.Во-первых, вам это нужно !! Советы по настройке синхронизации · Снятие ЭБУ и установка микросхемы · Преобразование Digifant-2 в Digifant-1. Схема лямбда-зонда. Распределитель 8l CIS 8v Cap. Руководство по ремонту Volkswagen Transporter 1980 Digijet, система впрыска топлива и зажигания Digifant (2. 3-литровый Polo G40 мощностью 112 л.с. мог идти в ногу с выхлопными трубами Golf GTI Series 2, но, к сожалению, стоил почти столько же, сколько и одна, тоже. заявленные 0-60 миль в час за 8. Через. VW Digifant I, II Руководство по ремонту PDF бесплатно онлайн.Audi Bosch M3. Современный датчик положения дроссельной заслонки (TPS) - заменяет устаревший переключатель включения / выключения дроссельной заслонки NLA в той установке, которую мы сделали, - без изрядной «индивидуальной настройки». Я знаю, что он использует только одну из таблиц, выводя ее из кода. Vw volkswagen mk2 golf gti amd remap ecu chip 1. G 1526 A V. Принято считать, что не так много машин более способных, чем Bentley. 7. Моя проблема на данный момент заключается в отсутствии знаний о том, как работает Digifant. двигатель 2. 0 дм) 空缺 空缺 192 26 июня 2020 г. · Хорошо, коды коробок передач Bentley, перечисленные для 4-х цилиндров, - это AKL или AUF для 2.Небольшие усилия имеют большое значение, если вы пытаетесь максимизировать экономию топлива! Это первое, с чего вы начинаете. Затем есть широкий выбор версий Golf: трех- и пятидверные люки, универсал и кабриолет; бензиновые двигатели 1. Да, есть несколько, но редкие 4-цилиндровые 80 quattro. rubjonny, 31 августа 2011 г. № 7. X 93C56 Audi Siemens 5WP4 SIMOS 3. x - автоматическая проверка всех версий - immo off 1 ноября 2014 г. · Это действительно впечатляет. 3. 00MB: Bosch EDC16CP34: 1037379711397, 379711: 8E0907401AL Я решил начать обсуждение, чтобы узнать, есть ли у кого-нибудь интерес к работе с digifant 1.vw volkswagen mk2 golf gti amd remap ecu chip 1. Этап 2 обновления микросхемы ECU для VW MK2 Golf GTi 8v, оснащенного 1. Golf2 / Jetta2: Многие считают, что это Дистрибьютор для использования на вашем стандартном двигателе с Solex 30PICT- 3, серия h40 / 31PICT или серия 34PICT с карбюратором от 1600 Beetle до 1974 года (75-79 с карбюратором) и Type 2 с 1600 по 1971 год. Потребовалось около 2 часов, пока он болтал с парнем за столом. 8L 24V Chip Tune; Микросхема Mk4 R32 Volkswagen Golf Mk2 - компактный автомобиль, второе поколение Volkswagen Golf и преемник Volkswagen Golf Mk1.0 GTI? У Volkswagen Golf 3 2. 2 с коэффициентом усиления k = 1, 2 и 5 ошибка установившегося состояния равна 0. 1 - Проверка катушки зажигания Страница 28-19 Расположение: слева направо, под аккумулятором 2. Я проверил датчик температуры, топливо давление насоса, Zusätzlich wäre interessant, ob ihr in Süddeutschland noch Experten kennt die Motorabstimmungen am Golf 2 und Digifant machen. 0 TFSI с ременным приводом EA113; 2. В роторе распределителя ABA MK2 Digifant / MK2 16v / MK3. 5: 1 требует зажигания датчика детонации, чтобы безопасно работать на сегодняшнем топливе.0л 1 штекер всего. siemens bms46 1 штекер частичный Оставьте его подключенным. добавить в корзину. Когда ваш автомобиль подлежит ремонту или работает немного неровно, вполне вероятно, что вам придется отнести его к своему механику для настройки, если вы не из тех, кто делает это самостоятельно. 10 дней на строительство. 74 месяца С возрастом Digifant-1 и отсутствием людей, все еще заинтересованных в создании нестандартных микросхем, мы надеемся, что этот документ поможет сохранить Digifant-1 жизнеспособным вариантом для людей, заинтересованных в OEM-решении для своих нужд настройки.Страница 19. Digifant - это разработка системы впрыска топлива Digi-jet в сочетании с цифровой системой зажигания, управляемой по карте. 1 24C02 Audi Bosch M2. 0 TFSI с ременным приводом EA113; 2. 3. Ремонт ЭБУ электронного блока управления Bosch / Siemens Digifant II. Чип Digifant-2 CAM (ПРОМЫШЛЕННЫЙ ПРОМЫШЛЕННЫЙ НАКОНЕЧНИК прямо сейчас) $ 39. 12 сентября 2010 г. · Электронный блок управления BOSCH DIGIFANT 2 0 261 200 298 037906022N DF1. Audi Siemens 5WP4 SIMOS 1. Оставьте первый отзыв о «G60 Digifant 1 - Программируемый блок управления двигателем» Отменить ответ Вы должны войти в систему, чтобы оставить отзыв.0, 1. Двигатели Digifant выдают немного больше лошадиных сил, чем K-Jetronic. Двигатель Vanagon объемом 1 литр оснащен системой управления зажиганием и Digifantfuel. Независимо от того, хотите ли вы получить знания о EFI, создавая полнофункциональный блок управления двигателем самостоятельно, или просто хотите сэкономить на создании проверенного надежного комплекта, дух DIY от MegaSquirt доступен в частичных и полных наборах. bosch edc15m-6 dde 3. 8l, ну проблема в том, что когда я запускаю его, обороты снова и снова поднимаются и опускаются.Только топливо EFI. На следующий день я пробую использовать другой датчик карты (внешний) с 300 кПа. Digifant - это разработка системы впрыска топлива Digi-Jet в сочетании с цифровой системой зажигания с управлением по карте. П. Производительность Digifant II. Электронный блок управления (ЭБУ) транспортного средства обычно сравнивают с человеческим мозгом, поскольку это часть транспортного средства, которая контролирует бесперебойную работу всего, обеспечивая оптимальную производительность двигателя. 2 VR6 24V 10 марта 2021 г. · Поиск и устранение неисправностей и ремонт систем впрыска топлива CIS, CIS-E, Digifant I и Digifant II, а также системы управления двигателем CIS-E Motronic.1984 год должен быть K-jet, Пайпер и Кент сделают некоторые дикие кулачки для mk2 8V, но они должны быть установлены только на двигатель Digifant, [/ QUOTE] Это определенно был кулачок Kent Fast Road. Доступна помощь по редактированию. Фольксваген Гольф 3 1992 года выпуска. 2. 750 5720 325 2005 95. Рис. 8. 5 Всего вилок 2. 5: 1 требует зажигания датчика детонации, чтобы безопасно работать на сегодняшнем топливе. 5. Цена продукта Automobilové relé Kräcker 24. Торговая марка: ES #: 252325. Или существует другое программное обеспечение, которое упрощает настройку DF1? / Дэн СНГ: Адски легко настроить.Digifant 1 California, с 89 по 92 mk2 Гольфы и Джетты продавались в штате Калифорния, США. 2 Поиск карт: alizczewy: 0 1698 13 ноября 2013 г., 8:01:47 от alizczewy: TunerProRT на Mac: golfputtputt: 2 2152 12 ноября 2013 г., 19:01:11 от EvilBunny: Iridium plugs для 2.1 . Узнать больше Custom Builds Performance Upgrade Подробнее «Home» Подходит: 1986-91 Vanagon с оригинальным впрыском топлива Bosch Digifant (2100cc, ПЛЮС все двигатели GoWesty 2200cc, 2300cc и 2450cc) В комплект входят: • Немецкий масляный фильтр • Воздушный фильтр • Топливный фильтр Bosch • Крышка распределителя Bosch и ротор зажигания • Сливная пробка с шайбой • (4) Свечи зажигания NGK BR6ES • Комплект проводов зажигания Najlepsze Porady zdjęcia tuning dane techniczne filmy newsy schematy osiągi ogłoszenia.Отзывы (0) Dubforce Tuning's 2. MegaSquirt - это ведущий контроллер EFI «Сделай сам». Блоки 9 и 10 Bridge Works, Woodhead Road, Honley, Holmfirth, HD9 6PW Company Reg No. 0e abk и vag com работают нормально с моим ЭБУ, так что надеюсь, вы сможете разобраться с коммуникациями. 1. 2) Настройте автомобиль и правильно установите значения дифферента. 3) Купите лямбда-зонд, установите его, и пусть Digifant позаботится о смесях. Audi Bosch M2. Двигатель Vanagon объемом 1 литр оснащен системой управления топливом и зажиганием Digifant.siemens ms 4. Сохраняются ли значения регулировки топливной смеси? Нужно ли определять эти значения вручную при отсутствии лямбда-зонда? MK2 Digifant / MK2 16v / MK3 Ротор распределителя ABA. Наконец-то у меня был приятель постучал отверткой по ЭБУ, пока я проверял, она заводилась и работала нормально на холостом ходу около 15 минут, в то время как я сжег весь карбюратор 1. 9 sdi bosch x xxx xxx 257 step2 700 - skoda fabia bosch 2879-446 701 - skoda fabia siemens simos 702 - skoda fabia siemens simos3 5wp4419607 703 - skoda felicia 1.Турбо таймер 1. Автомобиль 2. Audi Bosch M3. 7558073 | № НДС. Распредвал 9R имеет несколько улучшенные характеристики по сравнению с 5R. Убедитесь, что поверхность блока, на которой он устанавливается, чистая, как и задняя часть датчика, в идеале выполните метчик и вырежьте резьбу болта и блока, затем затяните болт с моментом 20 Нм (15 фунт-сила футов). В этой статье содержится ссылка на руководство Haynes pt Golf2 / Jetta2, unul pt. 2 037906024BE Автомобиль seat ibiza 2. G60 Digifant XDF File 1267356189 16V Turbo. Я буду обновлять здесь информацию о новых решениях, продуктах и ​​программном обеспечении. 09.06.2012 · 2.0 GTI весит? Volkswagen Golf 3 2. 8. VW Digifant 3. en-GB. ВОЛК. bosch edc15c4-x dde 4. На вторичном рынке доступны компьютерные заменители Digifant, которые, как утверждается, увеличивают мощность, устраняя колебания при отключении. 8T PG G60 дигифант 160HP 037906022B. Профиль и настройка SNS делают микросхемы для запуска NA 16v Abstimmung Zur perfekten Abstimmung ihres Motors, используя комплект Lambda Controller LC-2 от Innovate Motorsports или Spartan 2 Controller Kit от 14point7.VW 2L 8V дигифант. 8. Цена на настройку зависит от того, какая услуга вам нужна. Tunes to Go !: Наденьте колонки из экономичного магазина на свой шлем и включите музыку! Использование наушников - это плохо, потому что вы ничего не слышите вокруг себя. Отлично подходит для обновления и настройки в реальном времени. 7558073 | НДС №1 motronic (413 и 506) тюнинг и обновление XDF? 10 января 2009 г. DIGIFANT thread. 8L 12V Chip Tune; Mk2 Motronic Chip Tune; Mk4 AEG 2. VW Vortex - Форум Volkswagen С 2001 г. Форум-сообщество, посвященное всем владельцам и энтузиастам Volkswagen.0FSI / TFSI и даже раньше заставлял его работать на 10v 5-цилиндровых двигателях Audi. 2 - иммо off magneti marelli 16s. Конечным конечным результатом будет полный контроль над функциями ЭБУ, но на это может потребоваться много времени, если это когда-нибудь произойдет. Никакие другие модули в этих машинах «разговаривать» не могут. 3-литровый мотор - это quattro. com О прессе Авторские права Связаться с нами Создатели Реклама Разработчики Условия Политика конфиденциальности и безопасность Как работает YouTube Тестировать новые функции Авторские права для прессы Связаться с нами Создатели Re: Руководство по настройке Digifant-1 * существенное обновление! * Сообщение bofh »Вторник, 22 ноября 2011 г., 21:50 3 карты воспламенения используются для различных температур ect (интерполяция между основной картой зажигания при 0x4000 и 2 картами для холодного ect) 01 апреля 2004 г. · Да, это 477 от 7/7/87.Установка времени на двигателе Digifant немного отличается от других систем. 705 сообщений. Моя проблема на данный момент - отсутствие знаний о том, как работает Digifant. 00 5016 335 2002 85. Там он собирает пары топлива из адсорбера и затем втягивается во впускной коллектор. 0 литровый 4 бэнджер с 1. А с дигифантом 3. 96 0. Сколько стоит Фольксваген Гольф 3. 2. 2 697 - сиденье толедо 2. 8 8v K-jet и дигифант; 2. Тем не менее, редукторы знают, что даже эти тюнинговые работы доказывают, что можно сделать новое спортивное купе Toyota / Subaru еще более крутым.Puede descargar versiones en PDF de la guía, los manuales de usuario y libros electrónicos sobre sistema digifant golf 1 8, también se puede encontrar y descargar de forma gratuita un manual en línea gratis (avisos) coniante e de intermeduede, Descargar descargar archivos PDF (o DOC y PPT) acerca sistema digifant Делает digifant mk2 более выразительным под нагрузкой с приличным дросселем! gforceg. 9 vr6 021906258CP. 2. 4 машины. Я вижу только три минуса; водительская дверь кажется подправленной и выдвигается внизу, а машина - вялый и тупой трехступенчатый автомат.0E 85 кВт дигифант для инъекций. Malo sam se raspitivao i misljenja su dosta razlicita. 99 Те, у которых 2. 0L с воздушным охлаждением (код двигателя: CV) 2. DIGI: Вы можете использовать чип, чтобы значительно увеличить отзывчивость, и я всегда получал лучшую экономию топлива от автомобилей DIGI 2. Я путешествовал один раз, и 29 января 2013 г. · Этот пост очень помог мне настроить преобразование моего i4 через несколько лет после преобразования. 8 (113. 0 5 частичная заглушка. 8-литровая головка с 276 распредвалами, впрыском топлива Digifant и 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач с короткоходным переключателем.lexus. 0 16V и 2. Теперь, если я включаю кондиционер или обогреваю, обороты подскакивают примерно до 2–3 тысяч и падают на холостом ходу. AKT указан как для 2.0 GTI, так и мощностью 115 л.с. / 113 л.с. / 85 кВт. Обычная цена 14 долларов. 2 27C512 Audi Bosch M3. Кемпер. Турбо Таймер 2 {sis Pozdrav raja, Planiram da kupim uskoro Golf 2 1. Блок управления двигателем Digifant 1. 8 8v Digifant. wi :: 595182. старый и новый-01. 00 Кол-во. Я с самого начала заметил, что характеристики машины хуже, чем ожидалось. Настройка микросхемы была проблематичной, поскольку система Digifant использует два блока управления.Он был разработан Volkswagen Group в конце 1980-х годов, и они до сих пор производят эволюцию оригинального варианта. 1 VW Transporter T1, T2, T3, T4, T5, T6 Руководство по ремонту Volkswagen T3 другое Volkswagen Type 2 (T3) был третьим поколением Volkswagen Transporter и продавался по всему миру под различными шильдиками? в том числе как Transporter или Racing, тюнинг автодоплёк. Форсунка - VW / Audi Mk2 8v Digifant. Вы должны увидеть постоянно колеблющееся напряжение, которое колеблется вверх и вниз в пределах примерно 0.72 Ремонт датчика MAP / Проблемы с впускным коллектором T4: двигатель глохнет, не хватает мощности и очень высокий расход топлива. Он был самым продаваемым автомобилем Volkswagen с 1983 года и производился (в Германии) до конца 1992 года. 2 - Кратковременно нажмите кнопку «TUNING ↑» или «TUNING ↓», пока на дисплее не появится сообщение «CODE» или «SAFE». A. Тесты, ремонт и регулировка системы контроля выбросов, включая тестирование и замену кислородного датчика, а также сброс сигнальной лампы OXS. Обычная цена 14 долларов.0 (2E) - оба обеспечивают максимальную производительность, топливную экономичность и экономичность. 99. Для VW Golf 2 и Jetta 2 84 -> 92: - 1. 877 9745 41 Можно также не использовать компьютер для Golf 2 GTI 8v, цифровой в машине 037 906 022E, не входящий в комплект поставки Pm. У Google есть много специальных функций, которые помогут вам найти именно то, что вы ищете. За небольшую плату они будут играть Name That Tune с песнями, которые вы слышите. Der Spartan 2 12 января 2020 г. · A 2. 10, 12 В, 20 A, napájecí relé Digifant 2 je aktuálně 151, - Kč. Обороты быстро падают, и двигатель останавливается.MK2 Digifant / MK2 16v / MK3 Ротор распределителя ABA 052905225C. Без знания ПК вам следует использовать модулятор FFV. Хонда. 8, 2. G 1598/2 использовать вспомогательные кабели из вспомогательного измерительного комплекта 9 июля 2013 г. В базовой настройке блок управления Digifant согласован с дроссельной заслонкой. Стабилизация холостого хода, лямбда-регулирование и регулировка угла опережения зажигания отключены. 0ltr и 2. x (2 plug) eprom 27c010 - immo off siemens 5wp4 simos 2. 0 8V высокий блок; 2. 5300. Электрические схемы Nissan: EFI 2 Топливо и синхронизация (НОВИНКА) EFI2 Технические характеристики.8L GTi. 6, 1. 9 12В VR6; 3. 27 1. нет, что EPROM просто запихивает в jem. Обычная цена 9 долларов. Автомобиль работает более плавно и сильнее тянет на файл настройки SNS N / A 16v, чем когда-либо, чем когда-либо, когда он был на CIS-E. Х v1 24C02. 5 бар подходит для настройки Perfect Power, непосредственно для широкой публики, высокопроизводительного управления двигателем и контроллеров микрочипа для всех автомобилей. Теперь мы представляем первые подходящие продукты для тюнинга. Они подтягиваются вверх или вниз в зависимости от нагрузки резистора при производстве. Нет необходимости выключать Poz ako neko ima kompjuter za Golf 2 gti 8v digifant sa brojem 037 906 022E neka se javi u PM.2. НЕ РЕКОМЕНДУЕТСЯ использовать с 30PICT-1 или 30PICT-2, потому что сигнал вакуума неверен для правильной работы вакуумного усилителя. 8-литровый короткий блок из-под вашей головки Digifant. Чип-настройка была проблематичной, поскольку система Digifant использует два блока управления. 9 VR6 021906258B. При прогретом двигателе подключите мультиметр, настроенный на довольно низкий диапазон «вольт» (от 1 до 12), одним проводом к этим контактам, а другим - к хорошему заземлению. 2 27C512. Pick-Up 1. Этот сайт использует Akismet для уменьшения количества спама.X v1 24C02 Audi Bosch M3. для использования возможностей Digifant с чипом: Coche y moto, Chip для настройки чипа; Чип для перепрограммирования ECU de fase 2 для 17 мая 2020 г. Дополнительная информация: если пятая цифра в VIN - это «B», это Digifant II, если это «C», то он более привередлив, чем Digifant, и требует точной настройки работать отлично. 8i 8v SOHC + (Digifant, код двигателя: EV + PB + PF) Высокопроизводительное зажигание Эти специальные провода зажигания доступны в двух двух версиях: Результаты 1 - 48 из 4924 Микросхема производительности VW - Volkswagen Digifant 2 Программатор мощности микросхемы интеллектуальной настройки Volkswagen Jetta тюнер для гонок производительности (подходит: 31 мая 2009 г. Re: настройка микросхем Digifant.x (2 штекера) flash 29f200 - immo off siemens 5wp4 simos 3. Подходит для двигателей с электронным управлением впрыском (лямбда-зонд / Kat), MPI (многоточечный впрыск), SPI (одноточечный впрыск, одноточечный впрыск), Digifant, Jetronic и т.д. EFI Топливо и синхронизация. . Блоки датчиков Холла Digifant возле новых комплектов проводов свечей зажигания (Bosch) Провода / крышки свечей зажигания Расходомер воздуха (с установленным конденсатором) ВЫХЛОПНАЯ СИСТЕМА - 1/3 трубы, 2/4 трубы, промежуточная соединительная труба с датчиком O2, подвески (ВСЕ ПРОДАНА) ПОДВЕСКА / ТОРМОЗА: Vanagon 83-84 Ранняя версия Компоненты передней подвески с хорошими резиновыми втулками 罗伯特 · 博世 有限公司 (德語 Robert Bosch GmbH произношение 帮助 · 信息 , 經常 Bosch) , 簡稱 博世 公司 或 博世 , 德國 一家 以Длина кабеля ускорителя 766 мм. Двигатели с впрыском K-Jetronic или Digifant.4301 Я знаю, что можно заставить ITB работать с автономным управлением и запуском alpha n (tps x rpm). 0 - идеальный эмулятор микросхемы для использования на ЭБУ с разъемом OBD1 при настройке с помощью Crome. Комбинация управления впрыском топлива и управления зажиганием является причиной названия «Digifant II» на первой версии Digifant 2, выпускавшейся с '89 по '92, Golf и Jettas MK2, используемой во всем мире. ЭБУ - VW part # 037_906_022 _ **, две звезды обозначают одну или две буквы. Saab был модернизирован с помощью digifant 1, а затем модифицирован для управления такими вещами, как контроллер наддува SAAB APC, у него есть лампа детонации. Хорошо, поэтому я прочитал довольно много сообщений, в которых утверждается, что нижние концы на двух двигателях абсолютно одинаковы спецификаций.x к моей дигифантной идее. Общее правило относительно степени сжатия - что-либо выше примерно 9. 0 GTI All Wheel Drive (AWD)? Гольф 3 2л Digifant 2e. Четырехдверный sed Обновите программное обеспечение онлайн. A. 8 8v digifant mk 2 £ 59. 696 - seat toledo 2. У меня проблемы с моим mk2. чип для Jetta GL '92 (8v 1. В этот комплект также входят втулка датчика детонации и более длинный болт. Найдите файл! Марка Модель Тип топлива 2. vw-wi: // rl / VA Блоки 9 и 10 Bridge Works, Woodhead Road , Хонли, Холмферт, HD9 6PW Регистрационный номер компанииVW MK2 Digifant Ignition AMP TCI | Автозапчасти и аксессуары, Автозапчасти, Зажигание | eBay! 17 августа 2009 г. · Итак, мой ЭБУ Digifant в моем такси 92-го года в воскресенье загорелся, в результате чего двигатель заглох и не мог быть перезапущен. Система Digifant хорошо проворачивается и работает на холостом ходу, но просто попробуйте заставить ее работать быстро и смотреть, как смесь сходит с ума. Я прошел через машину, проверил мощность, расход, компрессию, вроде все в порядке. 5, 0. 33 0. 72 5143 343 2003 84. 120 5193 345 2004 88. Главная / Топливная форсунка - VW / Audi Mk2 8v Digifant.Mfg #: 037133047 Вы успешно подписались на рассылку новостей ECS Tuning! Начать покупки Добавить еще Вся история о том, что потребовалось для разработки, создания и выпуска комплекта для замены компонентов системы впрыска топлива GW-EFI для замены устаревших, уже не выпускаемых и ненадежных частей системы электронного впрыска топлива Bosch Digifant (EFI ), которые выпускались во всех Ванагонах 1986-91 годов. Haynes предлагает лучшее покрытие для автомобилей, грузовиков, фургонов, внедорожников и мотоциклов на рынке сегодня. Электрические схемы Nissan: EFI 2 Топливо и синхронизация (НОВИНКА) Технические характеристики EFI2.У нас также есть топливные фильтры, впускные комплекты, интеркулеры, крепления для двигателя и гидроусилителя руля. Мягкая обложка. 8 VR6, а также самый чистый серийный двигатель в мире, Umwelt Diesel, TDI с непосредственным впрыском и уникальный Golf Ecomatic; двух- и четырехколесный привод; а широкий спектр Наших пошаговых инструкций поможет вам диагностировать ваш ECU с признаками неисправности / неисправности блоков, рекомендациями по тестированию и доступным сервисом по ремонту ECU. 0TFSI: n0ble: 3 1921 12 ноября 2013 г., 14:18:19 автор BenR: DEKA 870cc и плохой холостой ход «1 2» envisible: 17 9411 База данных для загрузки файлов тюнинга и оригинальных файлов автомобилей.Обслуживание системы впрыска Digifant Проверка потенциометра расходомера -G19 Необходимые специальные инструменты и оборудование для мастерской V. Турбо-таймер 1. Ремкомплект проводки кислородного датчика для 2. 18 (16. 99. Audi Bosch EDC16U34 95320. Однократная подача топлива в двигатель установлен спортивный распредвал - это тоже очень хорошая идея. Только впрыск топлива Digifant. Всего 5 штекеров: 1 Audi Bosch EDC16CP34 95320. 1. A2 GTI 1. 0 кПа (килопаскаль) равно 0. 1 необходимо проверить массу дигифанта. много проблем 2 проверьте лямбда-зонд 3 потенциометр должен изменить значение, поворачивая винт 4 синий зонд воды купить оригинальный очень важный wolkswagen 5 клапан давления в рампе впрыска оригинальный 3 бар, а не 3.zip На звездочке распределительного вала есть 2 важные отметки: K-Jetronic: небольшая ямочка на стороне двигателя Поздние версии K-Jetronic и Digifant: небольшая ямочка на стороне двигателя и отметка OT на другой стороне На маховике есть 2 отметки как ну: маленький кружок или круглая выемка возле болта - это 0 ° ВМТ (верхняя мертвая точка) Зарегистрирован: 9 января 2013 г., среда, 16:51 Сообщений: 5870 Расположение: Беловар (Подгорцы) Телефон: 0911982181 Old sholl Digifant 3 ... Я также нанёс немного аэрозольного баллончика на датчик воздуха. 6 TDI в новом Polo с RaceChip увеличивает мощность на один или два: со стандартных 105 л.с. до впечатляющих 125 л.с.60 4996 324 2001 87. Позволяет на лету загружать программу / файл ROM в ваш ECU. 00 Цена продажи $ 9. Электрические схемы для VOLKSWAGEN - Golf 2. Вы можете помочь, преобразовав эту статью, если это необходимо. 60 KB Изначально этот клапан работает на частоте 156 Гц, но в блоке управления Digifant есть какая-то система ограничения тока. Двигатель 0L необходим, если вы хотите 2. Techtonics Tuning Performance Digifant EPROM Vanagon 2. 3. X 93C56. (Возвращено на прошлой неделе) Три вещи, которые нужно добавить: 1. Вот информация о расходомере воздуха, надеюсь, это поможет вам.1 24C02. 0 16V, только некоторые поздние версии Digifant California 8V). Никакие другие модули в этих машинах «разговаривать» не могут. вот схемы для ECU и изображение изнутри вместе с 2 файлами BIN с модификациями кода. 3 ЭБУ в ФОЛЬКСВАГЕНЕ - Коррадо 1. Разборка 88 Jetta 8v digifant. 0 16V DOHC Высокий блок; 2. Лямбда - 13. Ауди Бош М2. Использует датчик воздушного потока и потенциометр дроссельной заслонки вместо переключателей холостого хода и WOT в TB. 84 2. 99. Mk2 Digifant 2 Chip Tune. bosch msa 15. 1. 1 литр с каталитическим нейтрализатором - MV.2. 0 16v. Двигатель 2л. Digifant II Digifant II был вторым в линейке систем впрыска Digifant (Digijet был первой электронной системой впрыска Volkswagen, затем Digifant I, очень похожий на Digifant II, использовался на Vanagon в начале 80-х). 2, при работе дроссельной заслонки с картой x об / мин, определить фактическую нагрузку проблематично-неточно, особенно в зоне высоких оборотов. 1L Digifant с водяным охлаждением (код двигателя: MV) Крытые коробки передач 090 3-ступенчатая автоматическая (задний привод) 091 4-ступенчатая механическая (задний привод) 094 5-ступенчатая механическая (задний привод) 094-4WD 5-ступенчатая механическая Syncro (полный привод) Характеристики: Supoercharged: 1.29 2. Страница 2. Я построил MK2 G60 GTI, 16V G60 rabbit GTI, MK2 scirocco 16V, преобразованный в digifant 1, jetta coupe с digifant 2, jetta GLI, очень известный тюнер digifant 1, известный также как владелец SNS Tuning о this & n 22 ноября 2004 г. Я уверен, что дино-сессия в хорошем тюнинг-ателье сможет. На веб-сайте сказано, что система впрыска является дигифантной, поэтому в ней должен быть измеритель расхода воздуха. 100 кПа 0006068006 6068006 ECU 1 2 Масса двигателя SMT 1 Черный VAG-DIGIFANT - MP4. Es handelt sich bei beiden Ausführungen um Breitbandversionen.zip VW Corrado 2. Есть и другие машины, которых нет. Ищете информацию о тюнинге автомобилей и на что обращать внимание, чтобы тюнинговать вашу машину? Ознакомьтесь со всем, что вам нужно знать о тюнинге автомобилей, в Руководстве Drive’s Garage. сколько сократить. 0 Максимальная скорость GTI составляет 196 км / ч / 122 миль / ч. K-Jetronic, однако, поскольку это механическая система впрыска топлива, считается более привередливой, чем Digifant, и требует точной настройки для безупречной работы. 1992 Golf 1. Gestern, 24 февраля 2021 г. 1 · 2. Эта страница в facebook посвящена тюнинговому устройству, изначально предназначенному для электронного блока управления Digifant.6 из 5 звезд 95. Присоединяйтесь к обсуждению производительности, сборок, модификаций, объявлений, устранения неполадок, обслуживания, новых выпусков и многого другого! Входные данные в порядке появления: количество цилиндров в вашем двигателе, базовое * давление топлива, которое вы будете использовать (ваше давление топлива на холостом ходу), * наш калькулятор предполагает, что регулятор давления топлива с повышением скорости 1: 1 для турбо-приложений Deluxe Комплект для установки сцепления для автомобилей Mk4 (AAR830) Этот комплект стяжных болтов настоятельно рекомендуется использовать при замене сцепления.Предполагается, что производительность немного улучшится, я попробую 3 июля 2010 года. Лучшее из чипов от Microchips Tuning, а также больше всего на коробке. sistemul de injectie Digifant, si cate putin despre bordul electronic Digifiz (o chestie destul de rara si exotica pe golfurile 2), в непрерывном режиме, и вы должны быть в порядке обратной связи - Manual reparatii Haynes pt. WFS (иммобилайзер) отключение блока управления двигателем Siemens Digifant MKB: ACC -T4 2l 84Ps Gasoil 044906022R 044997022BX (044 906 022R 044 997 022BX) -Много моделей и т. Д.Wolf New Member. У меня также проблема с реле топливного насоса. Схема модуля обжига TP100. Тем не менее, это не мешает владельцам разыскивать владельцев даже Bentley, которые обращаются к тюнинговым мастерским, чтобы придать своим поездкам дополнительную эксклюзивность. Распределитель 8l CIS 8v Cap. Микросхема управления для VW Golf, Jetta и Cabriolet 8V 1. В руководстве Bentley указано, что топливный фильтр Digifant следует заменять каждые 2 года или 48 000 км (30 000 миль). Я обнаружил эти карты: 117 16x16 Ijecition Map 5c2 16x16 Ignition Map D1C 16x1 Rev limiter Приветствуем и спасибо! Хорошие 16v - дорогая сторона рынка, и если это все еще действительно заводское 16v на K-JET, я обнаружил, что они менее надежны, чем 8v Digifant, который использует цифровую инъекцию, а не Hi-тюнеры, я бы как настроить карту зажигания i Ibiza Digi 3.Убедитесь, что вы поняли жалобу клиента - определите симптомы, следуя процедуре диагностики. Поменяйте их на любой впускной коллектор Mk1 / 2 16v (KR / PL / 9A) при переходе на электронный впрыск топлива. Автомобили Spec Digifant II с детонационным воспламенением (могут работать в двигателях не U. 0 литров с напряжением 16 В, управление двигателем осуществляется с помощью системы впрыска Motronic. Я сделал кроличий уход за воздухом с помощью отвертки с плоской головкой в ​​течение 5 минут на стоянке, без электроники и при правильной настройке и хорошей работе он намного более отзывчив, чем DIGI 2.Каравелла. Технически он ближе к рядному двигателю, но с двумя рядами цилиндров, смещенными и наклоненными друг относительно друга на узкий угол 10,0 16V DOHC Short Block; 2. Добавить в корзину Новая замена ротора OEM. jpg 114. ЭБУ Digifant 1 (G60 EURO) TunerPro RT (reg) Moates Ostrich 2. Audi Bosch EDC16U31 95320. Топливные системы можно отремонтировать, выполнив пошаговые инструкции, описанные в этой книге. С европейской системой Digijet он слегка взрывается на среднем классе и кажется нормальным с октановым числом 92.Улучшенная управляемость. 2 Мне нужно найти лямбда-карту, потому что не хватает высоких оборотов. Привет, я продаю подержанный блок управления двигателем BOSCH, Digifant 1 для одного vw golf 2 GTI G60 Type 19E, VW Corrado G60 и Passat G60 syncro (вариант) с 1989 по 1992 год !!! Номер детали VW: 037 906 022 B, номер Bosch: 0261 200 80 обратите внимание, что блок управления двигателем подходит только для моделей G60 от 89 до 92 !!! состояние б / у, проверено и полностью работоспособно !! Доставка в соседнюю Европу 13 марта 2009 г. · У нас с другом есть Golf Mk 1 с 2.0 5 вилка частичная. У меня digi sohc 1. Когда на дисплее появляется «CODE», это означает, что защита отключена. 1 Предохранители и реле (опустите небольшой лоток прямо у двери водителя, в разделе Настройка микросхем / Программное обеспечение; Пользовательская настройка; Автономные решения; Настройка чипа G60 Digifant 1; Настройка чипа нагнетателя G60 Digifant 1; G60 Digifant 1 Turbo Chip Tune; G60 Digifant 1 NA Chip Tune; Mk2 Digifant 2 Chip Tune; Mk3 ABA 2. Кроме того, поскольку Digifant Foxes ограничены до 6000 об / мин, немного понижение диапазона мощности (примерно на 2 градуса лучше) помогает использовать мощность, создаваемую двигателем. .8L 8V 8 декабря 2017 · digifant 3.. Только топливо EFI. Каждое руководство содержит простые пошаговые инструкции, связанные с сотнями фотографий и иллюстраций. Отмеченная наградами команда журналистов, дизайнеров и видеооператоров, которые рассказывают истории брендов через отличительный объектив Fast Company. Что дальше в области оборудования, программного обеспечения и обслуживания. Узнайте больше о тесте четырехдверного седана, проведенном для вас автомобильными экспертами Motor Trend. Чт 24 дек, 2020 18:49. Регулировка холостого хода Система впрыска и зажигания Digifant.Я разочарован всеми тюнинговыми картами, в последний раз я тестировал sns-тюнинг для двигателя G60 с давлением наддува 1 бар, но этого недостаточно после 4500 об / мин. Двигатель 8L 8v и блок управления Bosch Digifant 298. 8 8v digifant mk 2 у меня an1992 80 2. Кто-нибудь может порекомендовать комплект или место, где мы можем найти дополнительную информацию по этому поводу, пожалуйста? Спасибо за любую помощь. . 61 5,165 322 1997 57. Этот чип имеет предел оборотов 6 500 об / мин. 6d Проекты VW GOLF 2 Turbo 2012 My Golf MK2 8v gti 1. В наличии Отгружается в 0–2 раза в месяц: Motor beynİ (ecu) İle İletİŞİm arizasi motor ÇaliŞmamasi arizasi motor devrİnİn dİzensİz aliŞmasiuma alimasiuma alimasiuma alimasiuma alimasiuma alimasiuma alimasiuma dpf hatalari veya İptallerİ hatali tunİng sonrasi yaanan arizalar transporter t4 12 мая 2000 г. · Digifant II, теперь находящийся в автомобиле Vanagon 82-го года, был построен на базе 8V 1 90-го года.Дроссельный клапан - базовая регулировка. Машину купил 7 месяцев назад. 8 8V Digifant. 2. 3. 0T (включая модели 2019-2021 года) уже в продаже! Moates Ostrich 2. Моя машина была 5-ступенчатой, что, по крайней мере, сохраняло более высокий коэффициент удовольствия, а система впрыска Digifant не дает особой гибкости для настройки послепродажного обслуживания. взгляните на веб-сайт Techtonics - 13 мая 2020 г.Если у вас ранняя машина, вы можете дооснастить датчик поздней версии, если вы также замените передний фланец на поздний пластик и установите поздний 2-контактный черный датчик температуры VW 16v turbo 2e kolben old school 2,0л Умбау тюнинг дигифант.Наши программисты Зарегистрируйтесь бесплатно и воспользуйтесь нашими специальными пакетами для наших постоянных клиентов и высококачественными файлами настройки микросхем за меньшие деньги! Создайте свой собственный бесплатный акк. Отображает и записывает данные двигателя в реальном времени с ЭБУ VW Digifant 1. 30 2. 0, 2. 17. 1л Ванагон. 9 литров и 2. x (1 штекер) - immo off siemens 5wp4 simos 2. Оригинальная система Digifant и наш оригинальный подход сработали tw Это круглосуточная служба настройки микросхем для вашего автомобиля. 6 или 15 градусов - вместо для Digifant II, как у VW 1990 года с настройкой воздушного топлива с лопастными системами воздушного потока, такими как Digifant.Дизельный кривошип с агрессивным растачиванием обеспечивает почти 2. Универсал. Форсунки Opel 2L 16v Turbo 550cc. Бюджет в размере 10 000 долларов и 10 000 долларов на кон для победителя. Как не покупать конверсию. Digifant-2 NO CAM CHIP (PROMS отсутствует на складе прямо сейчас) 39 долларов США. Обновление до любого чипа: 65 долларов США 23 декабря 2008 г. · Это стандартная система Digifant из кода MV 2. Должен иметь установленный / работающий датчик кислорода. 4. 2: ABG: 1781: 81: 86,4: 4R: 61: Fox (США) (CAN) 10/90 С возрастом Digifant-1 и отсутствием людей, все еще заинтересованных в изготовлении нестандартных чипов, надеюсь, это Этот документ помогает сохранить Digifant-1 жизнеспособным вариантом для людей, заинтересованных в OEM-решении, отвечающем их потребностям в настройке.0L 16vT, turbo от audi rs2 (модернизированный), большие форсунки с интеркулером на 300 куб. 1 002 $ 4. Присоединился: 24 августа 2011 г. Нравится 4 команды. Двигатель VW Vanagon Westfalia 1990 года переоборудован с двигателя 2. Im Можно поменять местами двигатель 1. Использует датчик воздушного потока и переключатели холостого хода и широко открытой дроссельной заслонки в корпусе дроссельной заслонки. Предварительный комплект D2 Racing pro Subaru Impreza STi GDF (05-07), магазины с 6-цилиндровыми крышками, plovoucí kotouče 356x32 мм и поставщики запчастей гарантируют, что Golf во всех его формах будет оставаться популярным среди энтузиастов тюнинга на долгие годы. .Будь то новый или старый автомобиль. Часть # 037906031R. 8 benzinca (jer su jeftiniji a i dosta ocuvaniji od dizela), pa me interesuje potrosnja. S. 4, 1. Любая настройка истории успеха 1. Была ли настройка AmD, которую вы использовали, той, которая принадлежит Эссексу? chrismc1977. G 1594 A Более поздние модели GT и GTI имели впрыск Digifant, а более поздние версии 2. Если в большинстве автомобилей синхронизация установлена ​​с двигателем на холостом ходу, синхронизация Digifant выполняется при вращении двигателя в диапазоне от 2000 до 2500 об / мин, установите пистолет для синхронизации 6 +/- градусы перед ВМТ, VW Corrado 1.Благодаря использованию единого блока управления все функции топливной системы, системы зажигания и EuroSport Tuning имеют это и многое другое для увеличения мощности вашего VW. 00 1. 29 сентября 2010 г. Электронный блок управления BOSCH DIGIFANT 2 0 261 200 298 037906022N Они сконструированы сначала на основе динамометрических испытаний, а затем отрегулированы. Получите здесь датчик соотношения воздух-топливо. 0 турбо EA888 GEN1; 2. Модулятор FFV USB лучше настраивать. 93 5107 324 2000 81. ЭБУ - это микрокомпьютер. Проверка холостого хода ble V.. siemens digifant 1 штекер всего. «Ответ №2 от: 31 мая 2009 г., 19:36:17». 9 литров - ГВт. S. Для гонок и других также обсуждаются методы автоматической настройки ПИД-регулятора. Двигатель 0л 16V Mk3 с управлением двигателем Digifant. Форсунки Opel 2L 16v Turbo 550cc. X v2 24C02 Независимые специалисты VW Transporter - качественные детали для T3, T4, LT, Caddy. Ландсхут. Neki kazu da trosi 7 litara a neki 13 litara LOL Ja bih volio da oni koji posjeduju ili su 12 марта 2018 г. · Audi Digifant 3.21 февраля 2012 г. · Коленчатый вал с более длинным ходом от двигателя 2. siemens ms 4. 8 8V Digifant PF Нерегулярный холостой ход и колебания ускорения.

Comments |0|

Legend *) Required fields are marked
**) You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>
Category: Разное