Дергается приора при движении: Лада Приора дергается – в чем причины и что делать

Содержание

Рывки во время движения Лада Приора (ВАЗ 2170, 2171, 2172)

Рывки во время движения Лада Приора (ВАЗ 2170, 2171, 2172)
Применительно к автомобилю рывок — это кратковременное самопроизвольное изменение частоты вращения коленчатого вала двигателя независимо от положения педали акселератора. В повседневной эксплуатации, как правило, имеют место серии рывков. Предельный случай рывка — провал — ощутимое запаздывание ответной реакции двигателя на нажатие педали акселератора.
Условно можно выделить три вида рывков:
– в момент начала движения;
– при разгоне;
– при установившемся движении, т.е. при постоянном положении педали акселератора.
Для определения причин рывков при движении автомобиля с инжекторным двигателем требуется специальное диагностическое оборудование, поэтому в этом случае рекомендуем обратиться на сервис, специализирующийся на ремонте систем впрыска топлива. Однако, как показывает практика, в большинстве случаев рывки бывают вызваны недостаточным давлением топлива в топливной рампе, неисправностями датчика положения дроссельной заслонки или датчика массового расхода воздуха.
При наличии некоторых навыков причину рывков можно определить самостоятельно.
Рывок в момент начала движения
В момент начала движения чаще всего имеет место предельный случай рывка — провал. Самые неприятные ощущения связаны именно с запаздыванием ответной реакции двигателя на нажатие педали акселератора. Иногда двигатель при этом даже глохнет. Рывок возникает в момент начала открытия дроссельной заслонки, когда по сигналу датчика положения дроссельной заслонки ЭБУ определяет момент перехода из режима холостого хода на нагрузочный режим и должен увеличить количество подаваемого через форсунки топлива. При недостаточном давлении в топливопроводе (даже при увеличении длительности впрыска) топлива для плавного трогания с места не хватает. Проверку давления топлива смотрите в подразделе «Давление в топливной системе».
Рывки при разгоне
Причиной рывков при разгоне может быть, так же как и в предыдущем случае (смотрите «Рывок в момент начала движения»), недостаточное давление топлива в топливопроводе. Электронный блок управления двигателем, получив от датчика положения дроссельной заслонки сигнал об интенсивном открытии заслонки на большой угол, стремится максимально увеличить подачу топлива, но из-за пониженного давления топлива не в состоянии этого сделать. Причины этого явления и способ проверки такие же, как и в предыдущем случае.
Рывки при установившемся движении
Такие рывки чаще всего бывают вызваны неисправностью системы зажигания. Необходимы диагностика и ремонт (смотрите «Зажигание»). В пути можно попробовать выполнить самостоятельно следующее:
– внимательно осмотрите подкапотное пространство. Выключите зажигание и проверьте надежность крепления колодок жгута проводов к катушкам зажигания. Пустите двигатель и прислушайтесь к его работе: треск при пробое высокого напряжения «на массу» слабый, но отчетливый. В полной темноте хорошо видно искру при пробое;
– замените свечи зажигания независимо от их состояния и пробега. Обратите внимание на состояние свечей: если оно ненормальное, возможно, придется ремонтировать двигатель или его системы.


Специфической причиной рывков при установившемся движении автомобиля с инжекторным двигателем, может быть выход из строя датчика положения дроссельной заслонки. Дополнительными симптомами, подтверждающими неисправность этого датчика, являются:
– неравномерная работа двигателя на холостом ходу;
– снижение максимальной мощности двигателя.
Датчик неразборный и поэтому неремонтопригоден. Если выявлена неисправность датчика, его заменяют в сборе (смотрите «Датчики системы управления двигателем»).

Руководство по ремонту ВАЗ 2170, 2171, 2172

Приора провалы при разгоне: устранение причин возникновения рывков

Зачастую автовладельцы Лады Приора замечают, что их транспортное средство дергается при разгоне во время нажатия на педаль газа. Ощущаются подобные провалы только при резком нажатии на газ и на малых оборотах. В такой ситуации рекомендуется проверить на исправность датчик холостого хода, положение уровня дроссельной заслонки, свечи зажигания.

Основные причины

Машина начинает барахлить на скорости

На Ладе на клапанах находятся гидрокомпенсаторы, они регулируют автоматически зазоры в клапанном механизме. Данные устройства чувствительны к масляному голоданию. В результате снижения уровня данного вещества стучат пальцы при разгоне машины. Данный стук издается и в следующих ситуациях:

  • забит фильтр или маслоприемник в картере,
  • в масляном насосе нет рабочего давления,
  • засорены масляные каналы ГРМ.

Рывок – это еще одна частая проблема, которая связана с кратковременным самопроизвольным изменением частоты вращения коленчатого вала мотора независимо от положения педали акселератора. В ежедневной эксплуатации проявляется целая серия рывков. Предельным случаем такого явления – провалы при разгоне Лады Приора – является ощутимое запаздывание ответной реакции мотора на нажатие педали акселератора.

Существует несколько причин рывков:

  • при начале движения,
  • при разгоне,
  • при постоянном положении педали акселератора.

Определить причины, почему тупит при разгоне Лада с инжекторным двигателем, можно с помощью специального диагностического оборудования. В большинстве случаев рывки вызваны недостаточным давлением топлива в соответствующей рампе, неисправностями датчика массового расхода воздуха или же датчика положения дроссельной заслонки.

Рывки при движении

В тот момент, когда автомобиль начинает движение, чаще всего имеет место провал. Неприятные ощущения связаны с запаздыванием ответной реакции мотора на нажатие педали акселератора. В некоторых случаях двигатель глохнет. Рывок происходит при открытии дроссельной заслонки, тогда, когда по сигналу датчика ее положения ЭБУ определяет момент перехода из режима холодного хода на нагрузочный режим. Это направлено на увеличение количества подаваемого через форсунки топлива. Из-за недостаточного давления в топливопроводе топлива для плавного трогания Лады Приора с места не хватает.

По данной причине машина тупит при разгоне. В этом случае электронный блок управления мотора, получив от датчика положения дроссельной заслонки сообщение об интенсивном открытии заслонки на большой угол, стремится увеличить подачу топлива максимально. Сделать это из-за низкого давления топлива невозможно.

При установившемся движении рывки вызваны неисправностью системы зажигания. В этой ситуации потребуется провести диагностику и ремонт автомобиля. Если данная проблема возникла в пути, тогда автомеханики советуют владельцам Лады Приора выполнить следующие шаги:

Максимальный разгон Лады
  1. осмотреть пространство под капотом – выключить зажигание, а после проверить надежность крепления колодок жгута проводов к катушкам зажигания. Двигатель нужно пустить, прислушавшись к его работе: треск при пробое высокого напряжения слабый, но четкий. В полной темноте должна быть видна при пробое искра,
  2. заменить свечи зажигания вне зависимости от пробега и состояния. Нужно обратить внимание на состояние свечей зажигания: если оно ненормальное, тогда потребуется ремонтировать двигатель либо его элементы. Вызывает рывки при установившемся движении Лады с инжектором возможно вышедший из строя датчик положения дроссельной заслонки. К дополнительным причинам, подтверждающим неисправность данного агрегата, являются: неравномерная работа мотора на холостом ходу, снижение максимальной мощности мотора.

Признаки троения двигателя

Вне зависимости от причин, троение двигателя связано с наличием различных проблем, решить которые можно после выяснения того, что послужило причиной остановки одного из цилиндров двигателя внутреннего сгорания.

К основным признакам троения двигателя относятся

Признаки

1 неровная работа на холостых оборотах, а также потряхивание мотора
2 потемнение одной из свеч зажигания
3 изменение звука выхлопа
4 слабая динамика разгона Приоры на любых оборотах
5 увеличение расхода топлива
6 плавающие обороты, отображающиеся на тахометре дерганием стрелки
7 рывки при разгоне либо движении

Автомеханики выделяют несколько причин, из-за которых происходят рывки и двигатель начинает троить. Основными из них являются: неправильная установка момента зажигания, неисправные свечи зажигания и установленный конденсатор, поломка поршневых колец, появление прогара поршня и клапана, износ рокера, засоренный воздушный фильтр и прочие.

Причину рывков надо искать в цилиндрах

Для снижения круга поисков причины возникновения троения мотора, рекомендуется определить, какие цилиндры работают неправильно либо перестали функционировать. Для этого потребуется поочередно снимать высоковольтный провод со свечей зажигания. Выполнять данную процедуру нужно осторожно, так как существует вероятность получения поражения током. Перед выполнением этой работы потребуется под ноги подложить диэлектрическую основу в виде резины либо древесины. Снимать рекомендуется за провод. Затем обороты двигателя повышаются до 1500 об/мин. Клапаны с цилиндров снимаются поочередно. Если звук работы автомобиля при снятии изменился, тогда цилиндр работает правильно. В противном случае, его необходимо заменить.

Осмотр высоковольтного провода

Зачастую Приора тупит при разгоне из-за неисправности системы зажигания. Особенно это касается состояния высоковольтного провода, подходящего к свече зажигания. Для его осмотра потребуется снять наконечник, надетый на свечу зажигания. Структура высоковольтного провода имеет следующий вид: в обмотке находится центральная жила провода. Наконечник же, который надевается на свечу, имеет упорный металлический пятак. Главным предназначением этого элемента является передача тока к свече зажигания.

Жила высоковольтного провода должна как можно плотнее прилегать к “пятаку” наконечника из стали, надетого на свечу зажигания. Из-за старения между данным элементом и проводом контакт может пропасть вследствие окисления металла. В результате возникает троение. Проверяется окисление контакта следующим образом: вторым щупом мультиметра следует прикоснуться к центральной жиле высоковольтного провода, если жила высоковольтного провода прогорает по всей своей длине, тогда выявить подобный участок возможно с помощью особого наконечника мультиметра.

Прокалывается провод до выявления пораженного участка через каждые 5-10 мм. При обнаружении такого участка, он отрезается, если длина высоковольтного провода это позволяет. В противном случае он нуждается в замене.

Самостоятельная замена свечей зажигания

Замена свечей на Ладе

Так как неисправность свечей зажигания при провалах в разгоне встречается чаще всего, поэтому автомеханики рекомендуют владельцам Лады Приора научиться самостоятельно менять данный элемент системы зажигания. Делать это следует после прохождения автомобилем 20 тыс. км. Однако при появлении троения мотора, заменить свечи зажигания следует раньше данного срока:

  • первоначально потребуется очистить подкапотное пространство от грязи и мусора,
  • далее необходимо провести демонтаж элементов мотора для получения беспрепятственного доступа к свечам зажигания. Для этого используются переходники и удлинители. Перед выполнением данной работы потребуется дождаться полного охлаждения двигателя,
  • свечи выкручиваются поочередно, при этом отсоединяются высоковольтные провода. Чтобы предотвратить несчастный случай, нужно предварительно вынуть аккумулятор из машины. В противном случае может подаваться электричество. При выполнении данной процедуры рекомендуется следить за приложенной силой. Лучше обратиться за помощью к специалистам, если свеча не поддается.
  • чтобы предотвратить попадание мусора в образовавшиеся отверстия, нужно их прикрыть,
  • вкручиваются свечи на первом этапе ручным методом. Далее докручиваются они с помощью специального механизма, который позволяет измерить величину приложенной силы,
  • подключаются высоковольтные провода,
  • проверяется работа двигателя,
  • собираются ранее демонтированные элементы в обратном порядке.

Проводить замену свечей зажигания с целью обеспечения стабильной работы мотора следует регулярно.

 Загрузка …

Почему приора дергается при разгоне

Довольно часто при эксплуатации автомобиля с впрыском или карбюратором двигатель сжимается во время разгона. Другими словами, после сильного нажатия на педаль акселератора нет четкой реакции со стороны силового агрегата, идет обрыв-отказ, серия оборотов происходит рывками и т.д.

Что касается неисправности, то есть когда двигатель «тупит» при разгоне, наблюдается заметная задержка реакций ДВС после того, как водитель резко нажал на газ для увеличения оборотов. Причем в обоих случаях при регулярном нажатии на педаль акселератора все обороты происходят без рывков и задержек, то есть вполне предсказуемо.

совершенно очевидно, что эксплуатация транспортного средства с такими неисправностями не только сложна, но и опасна. Во время движения невозможно обгонять, быстро менять полосу движения и т.д. Для решения проблемы двигателю нужна тщательная диагностика, так как сначала необходимо четко определить причину поломки.

Далее мы поговорим о том, почему двигатель с впрыском топлива или карбюраторный двигатель трясется при разгоне, а также о том, какие методы можно использовать для выявления и устранения возникших проблем.

Читайте в этой статье

Почему двигатель дергается при разгоне: основные причины

Начнем с того, что большинство причин таких отклонений в работе ДВС часто связано со следующими системами:

  • топливная система двигателя;
  • система зажигания ДВС;

Виной всему мог быть как сам карбюратор (засорение жиклеров, неправильная настройка и так далее), так и бензонасос. При этом не следует исключать вероятность того, что куда-то будет втянут лишний воздух, что приведет к тому, что карбюраторный двигатель дергается при разгоне автомобиля.

В современных инжекторных двигателях ряд общих проблем будет аналогичен карбюраторным двигателям. При этом в список добавляются и неисправности, характерные только для агрегатов с впрыском впрыска. Сосредоточимся на возможных причинах провалов и щелчков.

  • Прежде всего, начнем с системы зажигания. Как правило, при возникновении проблем в этой системе происходит потеря мощности, агрегат потребляет больше топлива. Обычно выходят из строя свечи зажигания, высоковольтные бронированные кабели, катушки зажигания. Также учтите, что на автомобилях с системой впрыска топлива проблема может заключаться в неисправном датчике положения распределительного вала (ДПРВ).

Если неисправностей не обнаружено, открутите свечи зажигания и осмотрите их. Электроды должны быть целыми, наличие обильных нагара не допускается, изоляция не должна иметь трещин и т.д. Кроме того, для управления может потребоваться проводной провод. В некоторых случаях после замены свечей зажигания и проводов свечи зажигания двигатель перестает дергаться при интенсивном разгоне.

Однако бывает, что эти методы не приводят к желаемому результату. В этом случае необходимо отдельно проверить датчик положения распределительного вала.

Также добавим, что момент зажигания (угол опережения зажигания, УОЗ) также заслуживает особого внимания. Если при разгоне автомобиль трясется, возможно, слишком раннее зажигание. На карбюраторных ДВС указанный угол нужно устанавливать вручную. Регулировка происходит автоматически на узле впрыска. Однако нельзя забывать, что вмешательство в заводскую прошивку ЭБУ (особенно на автомобилях с газом) или проблемы с датчиками могут привести к сбоям в работе системы зажигания.

Чтобы быстро проверить угол опережения зажигания, необходимо разогнать автомобиль до скорости около 50 км / ч. После этого активируется овердрайв (например 4-я), поэтому нужно резко нажать на педаль акселератора. В двигателе сразу же появится детонация, которая не должна длиться более пары секунд при нормально настроенном УОЗ.

  • Теперь обратимся к системе питания. Вначале вы должны убедиться, что топливный бак заполнен топливом, подходящим для автомобиля и отвечающим стандартам качества. При заправке некачественного топлива очень часто возникают слезы и провалы. В некоторых случаях может сработать и «чек» на приборной панели инжекторных машин».

Еще один предмет, который нужно проверить, — это воздушный фильтр. Его загрязнение также приведет к тому, что агрегат не будет получать достаточно воздуха, необходимого для приготовления топливовоздушной смеси.

Если фильтры чистые или новые, но толчки повторяются, необходимо проверить инжектор. Первым делом проводится диагностика форсунок впрыска. Загрязнение форсунок приводит к тому, что двигатель не питается топливом, которое необходимо в режиме форсажной камеры в полном объеме.

Чтобы решить эту проблему, форсунки снимаются, затем проверяется их работоспособность, качество распыления (форма горелки), своевременность открытия и закрытия и т.д. Следующим шагом является измерение давления топлива в топливной рампе.

Если давление низкое, причиной может быть регулятор давления топлива, проблема в топливной магистрали и топливном насосе. Что касается топливного насоса, который находится в баке, то в устройстве есть отдельная фильтрующая сетка, которая со временем тоже загрязняется.

В результате наос не может качать и греть в аппарели и поддерживать необходимое давление при резко возрастающей нагрузке на ДВС. Это наиболее частая причина рывков и провалов при сильном нажатии на педаль акселератора. Чтобы это исправить, нужно снять топливный насос, а также почистить или заменить сетку топливного насоса.

Подсос воздуха и датчики

Как известно, инжекторный двигатель оснащен электронной системой управления двигателем (ЕСМ), которая полностью контролирует работу трансмиссии. Указанная система фактически представляет собой несколько датчиков и контроллер (ЭБУ). На основании показаний датчика ЭБУ корректирует УОЗ, увеличивает или уменьшает количество подаваемого топлива, подготавливает топливовоздушную смесь, которая будет оптимальной для конкретного режима работы двигателя и так далее

Если сигнал неверен, подача топлива может быть осуществлена ​​неправильно. В этом случае появляется неисправность, о которой предупреждает водитель в виде задержки давления газа, то есть поломки. Учтите, что такие поломки особенно актуальны на тех автомобилях, где педаль акселератора «электронная». Другими словами, нет прямого подключения к дроссельной заслонке.

Также добавим, что дроссельную заслонку необходимо периодически чистить, а на многих автомобилях необходимо проводить процедуру адаптации дроссельной заслонки после очистки этого элемента. Во избежание проблем опытные водители очищают дроссельную заслонку не реже одного раза в год. Эта процедура проводится в профилактических целях.

В гаражных условиях, когда нет диагностического оборудования, электронные датчики проверяются методом перенастройки, для диагностики используется мультиметр-тестер.

  • Что касается утечки воздуха, то это явление может привести к рывкам и провалам при разгоне. Если откуда-то всасывается лишний воздух, ЭБУ теряет способность правильно определять его количество, попадающее в двигатель.

В результате смесь топлива и воздуха будет приготовлена ​​неправильно, вместо мощной «богатой» смеси в цилиндры будет подаваться обедненная рабочая смесь. Могут возникнуть утечки на впуске и проблемы в топливной системе. В любом случае разгерметизация требует немедленного обнаружения проблемного места.

Что в итоге

Как видите, двигатель может дергаться при разгоне по разным причинам. Если замена «расходников» (свечи зажигания, бронированные кабели, фильтры), а также стандартные регламентные процедуры (чистка форсунки, регулировка карбюратора, установка УОЗ и т.д.) не дают результатов, необходимо также проверить ремень или цепь ГРМ, т.е установка ГРМ клапана.

В такой ситуации требуется срочная диагностика передачи. С МКПП проще разобраться, заменив диск сцепления, корзину или весь узел. На автомобилях с классической автоматической коробкой передач с гидротрансформатором или механической коробкой передач (роботизированной коробкой передач) при возникновении толчков необходимо прекратить работу транспортного средства.

Затем необходимо проверить уровень масла в автоматической коробке и его состояние. Далее вам придется провести диагностику электронных компонентов, исполнительных механизмов и т.д. Также нужно быть готовым к тому, что коробку (как правило, это касается автоматических трансмиссий) во многих случаях придется разбирать для устранения неисправностей и в последующем дорого ремонт.

В результате возникают толчки и провалы при увеличении скорости, машина дергается в переходном режиме. Причины и устранение неисправностей.

Назначение, конструктивные особенности, место установки регулятора давления топлива инжекторного двигателя. Признаки неисправности РДТ, проверка прибора.

Что делать, если машина хуже разгоняется, не набирает скорость, есть провалы при разгоне. Почему двигатель не тянет, как найти причину падения мощности.

Почему двигатель не может набирать обороты: бензиновый двигатель, дизельный агрегат, автомобиль на газе. Диагностика неисправности, полезные советы.

Наиболее частые причины, по которым двигатель не обеспечивает полную мощность. Почему возникают, частые проблемы с бензиновыми и дизельными двигателями.

Признаки неработающего цилиндра (отключение и вибрация) дизельного двигателя. Устранение неисправностей: компрессия, дизельные форсунки, свечи накаливания, топливные насосы высокого давления и другие.

Часто владельцы автомобилей Lada Priora замечают, что их автомобиль трясется при разгоне при нажатии на педаль акселератора. Такие сбои ощущаются только при сильном давлении на газ и на малых оборотах. В такой ситуации рекомендуется проверить датчик холостого хода, положение уровня дроссельной заслонки, свечи зажигания на предмет технического обслуживания.

Основные причины

Машина начинает портиться на скорости

На Ладе на клапанах есть гидроподъемники, они автоматически регулируют зазоры в клапанном механизме. Эти устройства чувствительны к нехватке масла. В результате снижения уровня этого вещества пальцы при разгоне автомобиля стучат. Этот удар наносят также в следующих ситуациях:

  • забит масляный фильтр или бак в картере,
  • в масляном насосе нет рабочего давления,
  • засорены каналы распределения масла.

Рывки — еще одна распространенная проблема, связанная со спонтанным кратковременным изменением оборотов двигателя, независимо от положения педали акселератора. В повседневном обиходе появляется целый ряд рывков. Предельный случай такого явления — провалы при разгоне Lada Priora — это значительная задержка реакции двигателя на давление педали акселератора.

Причин мастурбации несколько:

  • в начале движения,
  • во время разгона,
  • при постоянном положении педали акселератора.

с помощью специального диагностического оборудования можно определить причины, по которым он заикается при разгоне Жигулей с инжекторным двигателем. В большинстве случаев разрыв вызван недостаточным давлением топлива в соответствующей рампе, неисправностью датчика массового расхода воздуха или датчика положения дроссельной заслонки.

Рывки при движении

В тот момент, когда автомобиль тронется с места, очень высока вероятность его поломки. Неприятные ощущения связаны с задержкой реакции двигателя на нажатие педали акселератора. В некоторых случаях двигатель выключается. Рывок возникает при открытии дроссельной заслонки, когда по сигналу от своего датчика положения ЭБУ определяет момент перехода из холодного режима работы в режим нагрузки. Это предназначено для увеличения количества топлива, подаваемого через форсунки. Из-за недостаточного давления в топливной магистрали не хватает топлива для плавного трогания с места Лада Приора.

Из-за этого машина тупит при разгоне. В этом случае электронный блок управления двигателем, получив сообщение от датчика положения дроссельной заслонки об интенсивном открытии дроссельной заслонки на большой угол, пытается максимально увеличить подачу топлива. Сделать это невозможно из-за низкого давления топлива.

При постоянном движении толчки возникают из-за неисправности системы зажигания. В этой ситуации необходимо будет произвести диагностику и ремонт автомобиля. Если такая проблема возникает в процессе, механики советуют владельцам Lada Priora выполнить следующие действия:

Максимальный разгон Лада

  1. осмотреть пространство под капотом — выключить зажигание, затем проверить надежность крепления колодок проводки к катушкам зажигания. Двигатель необходимо запускать, прислушиваясь к его работе — треск при пробое высокого напряжения слабый, но отчетливый. В полной темноте должна быть видна искра в случае поломки,
  2. заменить свечи зажигания вне зависимости от пробега и состояния. Необходимо обратить внимание на состояние свечей зажигания: если оно ненормальное, потребуется ремонт двигателя или его элементов. Вызывает толчки при постоянном движении Жигулей с форсункой, возможно, вышел из строя датчик положения дроссельной заслонки. Дополнительными причинами, подтверждающими неисправность данного агрегата, являются: нерегулярная работа двигателя на холостом ходу, снижение максимальной мощности двигателя.

Вернуться к оглавлению

Признаки троения двигателя

Независимо от причин вмешательство двигателя связано с наличием различных проблем, решить которые можно, выяснив, что стало причиной остановки одного из цилиндров ДВС.

Основными особенностями конструкции тройного двигателя являются

Знаки

Автомеханики выделяют несколько причин, по которым возникают рывки и двигатель начинает работать втрое. К основным из них относятся: неправильная установка угла опережения зажигания, неисправные свечи зажигания и установленный конденсатор, сломанные поршневые кольца, отработанный поршень и клапан, изношенные коромысла, забитый воздушный фильтр и многое другое.

Причину толчков следует искать в цилиндрах

Для уменьшения радиуса поиска причины образования тройного двигателя рекомендуется определить, какие цилиндры неисправны или перестали работать. Для этого потребуется поочередно снимать высоковольтный кабель со свечей зажигания. Эту процедуру нужно выполнять осторожно, так как есть вероятность поражения электрическим током. Перед выполнением этой работы вам нужно будет подложить под ноги диэлектрическую основу в виде резины или дерева. Рекомендуется удалить с резьбы. Затем частота вращения двигателя увеличивается до 1500 об / мин. Клапаны снимаются с цилиндров по одному. Если звук автомобиля при снятии изменился, цилиндр исправен. В противном случае его необходимо заменить.

Осмотр высоковольтного провода

Часто Приора тупит при разгоне из-за неисправности системы зажигания. Это особенно актуально для состояния кабеля высокого напряжения, подходящего для свечи зажигания. Чтобы его осмотреть, вам нужно будет снять наконечник, надетый на свечу. Структура высоковольтного провода следующая: центральная жила провода расположена в обмотке. Наконечник, который надевается на свечу, имеет стойкую металлическую копейку. Основное назначение этого элемента — передавать ток на свечу.

Жила высоковольтного провода должна максимально плотно прилегать к «копейке» стального наконечника, который надевается на свечу зажигания. Из-за старения контакт между этим элементом и проволокой может быть потерян из-за окисления металла. В результате получилась тройная формация. Окисление контактов проверяется следующим образом: вторым щупом мультиметра коснуться центральной жилы высоковольтного провода, если жила высоковольтного провода перегорела по всей своей длине, то можно идентифицировать такой участок с помощью специальный наконечник мультиметра.

Проволока протыкается для обнаружения пораженного участка через каждые 5-10 мм. При обнаружении такого участка его обрезают, если позволяет длина высоковольтного провода. В противном случае его необходимо заменить.

Самостоятельная замена свечей зажигания

Замена свечей на Жигули

Поскольку неисправность свечи зажигания при падении разгона возникает чаще, механики рекомендуют владельцам Lada Priora узнать, как самостоятельно доработать этот элемент системы зажигания. Делать это нужно после того, как автомобиль проехал 20 тыс. Км. Однако при появлении троек двигателя свечи зажигания необходимо заменить до этого срока:

  • изначально необходимо будет очистить моторный отсек от грязи и мусора,
  • поэтому необходимо разобрать элементы двигателя, чтобы получить свободный доступ к свечам зажигания. Для этого используются переходники и удлинители. Перед проведением этой работы необходимо будет дождаться полного остывания двигателя,
  • свечи зажигания откручиваются одна за другой, а высоковольтные кабели отсоединяются. Чтобы предотвратить аварию, необходимо сначала вынуть аккумулятор из автомобиля. В противном случае может быть подведено электричество. Рекомендуется следить за силой, прилагаемой при выполнении этой процедуры. Лучше обратиться за помощью к специалистам, если свеча не выдаёт.
  • чтобы в образовавшиеся отверстия не попал мусор, необходимо их прикрыть,
  • на первом этапе свечи вкручиваются вручную. Затем они затягиваются с помощью специального механизма, позволяющего измерить величину приложенной силы,
  • подключены высоковольтные кабели,
  • проверена работа двигателя,
  • ранее разобранные элементы собираются в обратной последовательности.

Свечи зажигания необходимо регулярно заменять для обеспечения стабильной работы двигателя.

Ребят, уже напортачили, при штатном разгоне на низких оборотах машина сжимается Не сильно, но изрядно поменял свечи зажигания, поменял фильтр !! можно инжектор почистить ?? что скажешь?

Продаю свою ласточку гранта спорт 2013 г

автор: Adminrive, 19 сентября 2014 г

И мы по традиции снова выбираем АВУ

автор: Adminrive. Опубликовано 02.07.2016

Дергаеться при резком нажатии газа когдпа температура за 90градусов

автор: Adminrive. Опубликовано 16.08.2013

45 комментариев

  • Комментарии 45
  • Pingback 0

Конечно, почистить лишним не будет)

Если ошибок нет, то скорее всего в топливной системе что-то есть, например форсунки

и это не так охренительно?

Кирилл, нет, раньше все было нормально.

Алексей, у меня тоже такая проблема

Эухенио, где он?

Эухенио, что это!

У 14-летнего друга была такая проблема, оказалось у хана клапан))))

Алексей, датчик массового расхода воздуха. Если это так, потребление должно несколько увеличиться

снова очистить насос

Владислав, да вроде нет 7.5 расход

Алексей, тогда пока не трогайте ДМРВ

Алексей, это какая-то катушка, иди на диагностику

Алексей, чек на панели включен?

Денис, это не катушка, если катушка была Тройло то

Алексей, вы давно меняли воздушный фильтр, машина заводится нормально?

Замените или прочистите форсунки

Илья, лучше поменять, почистил и выкинул, стало еще хуже

Алексей, как давно вы путешествуете?

Игорь, машину завел фильтр неделю назад, свечи зажигания тоже поменяли, машина не тянет, еле заметно, но чувствую это или на малых оборотах, когда плавно разгоняюсь или когда еду с такой же скоростью!

Алексей, есть ли на панели чек?

Игорь, на чем именно на старых до или после чистки

Алексей, у меня такой же блин!я думаю о катушках, так как езжу на LPG и бензиновые форсунки можно складывать так как у LPG свои форсунки! Катализатор тоже вариант для забилов!

Андрей, хз, в общем, пойду на сотку и узнаю, что за хлам трясёт мне нервы!

Алексей, я уже подумываю заработать сотню?

Алексей, как давно гоняешь, что форсунки забиты?

Еще нет!

1 грубый холостой ход, а также тряска двигателя
2 потемнение одной из свечей
3 изменение звука выхлопа
4 слабая динамика разгона Приоры на любой скорости
5 повышенный расход топлива
6 плавающие круги отображаются на спидометре при нажатии стрелки
7 толчки во время ускорения или движения

Почему дергается приора на малых оборотах


Рывок в момент начала движения

В момент начала движения чаще всего имеет место предельный случай рывка — провал.

Самые неприятные ощущения связаны именно с запаздыванием ответной реакции двигателя на нажатие педали акселератора.

Иногда двигатель при этом даже глохнет.

Рывок возникает в момент начала открытия дроссельной заслонки, когда по сигналу датчика положения дроссельной заслонки ЭБУ определяет момент перехода из режима холостого хода на нагрузочный режим и должен увеличить количество подаваемого через форсунки топлива.

При недостаточном давлении в топливопроводе (даже при увеличении длительности впрыска) топлива для плавного трогания с места не хватает.

Рывки при разгоне

Причиной рывков при разгоне может быть, так же как и в предыдущем случае, недостаточное давление топлива в топливопроводе.

Электронный блок управления двигателем, получив от датчика положения дроссельной заслонки сигнал об интенсивном открытии заслонки на большой угол, стремится максимально увеличить подачу топлива, но из-за пониженного давления топлива не в состоянии этого сделать.

Причины этого явления и способ проверки такие же, как и в предыдущем случае.

Рывки при установившемся движении

Такие рывки чаще всего бывают вызваны неисправностью системы зажигания. Необходимы диагностика и ремонт.

В пути можно попробовать выполнить самостоятельно следующее:

– внимательно осмотрите подкапотное пространство.

Выключите зажигание и проверьте надежность крепления колодок жгута проводов к катушкам зажигания.

Пустите двигатель и прислушайтесь к его работе: треск при пробое высокого напряжения «на массу» слабый, но отчетливый.

В полной темноте хорошо видно искру при пробое;

– замените свечи зажигания независимо от их состояния и пробега.

Обратите внимание на состояние свечей: если оно ненормальное, возможно, придется ремонтировать двигатель или его системы.

Специфической причиной рывков при установившемся движении автомобиля с инжекторным двигателем, может быть выход из строя датчика

положения дроссельной заслонки. Дополнительными симптомами, подтверждающими неисправность этого датчика, являются:

– неравномерная работа двигателя на холостом ходу;

– снижение максимальной мощности двигателя.

Датчик неразборный и поэтому неремонтопригоден. Если выявлена неисправность датчика, его заменяют в сборе.

Автомобиль плохо разгоняется

Причин ухудшения динамики много, основные можно определить так.

1. Неисправность двигателя: снижение компрессии в одном или нескольких цилиндрах, подсос дополнительного воздуха во впускной тракт двигателя.

Закоксовывание системы выпуска или повреждение нейтрализатора отработавших газов (если автомобиль оборудован каталитическим нейтрализатором).

2. Неисправность системы питания: засорение форсунок и топливного фильтра, шлангов системы подачи топлива. Недостаточная подача бензонасоса. Применение низкокачественного топлива.

3. Неисправность системы зажигания: выход из строя свечи зажигания, пробой высоковольтной цепи системы.

4. Неисправность системы управления двигателем: отказ датчиков системы.

При отказе какого-либо датчика электронный блок управления переходит на работу по резервной программе, позволяющей доехать до гаража или автосервиса, но при этом снижаются мощностные и экономические характеристики двигателя.

5. Пробуксовка сцепления вследствие износа или нарушения регулировки.

6. Неисправность тормозной системы: притормаживание одного или нескольких колес во время движения, неправильная регулировка стояночного тормоза.

7. Недостаточное давление воздуха в шинах.

8. Перегрузка автомобиля. Полную диагностику автомобиля должны проводить высококвалифицированные мастера с применением специального диагностического оборудования, поэтому обратитесь на автосервис.

Самостоятельно можно провести следующие работы

1. Проверьте и доведите до нормы давление воздуха в шинах.

2. Проверьте работу рабочей тормозной системы и стояночного тормоза. Снимать колеса для этого необязательно.

Найдите ровный участок дороги и в сухую безветренную погоду проведите заезд на определение выбега автомобиля.

Автомобиль должен быть полностью заправлен, в салоне только водитель. Разгоните автомобиль до 50 км/ч, выровняйте скорость, а затем выключите передачу и двигайтесь по инерции до полной остановки.

Выполните еще один заезд в обратном направлении. Выбег должен составить около 500 м.

3. Проверьте работу системы зажигания, как описано выше.

4. Проверьте работу сцепления. Первоначальную проверку проводят на ровной, свободной от препятствий площадке.

Установите педалью акселератора повышенную частоту вращения холостого хода — примерно 1500 мин-1.

Затормозите автомобиль стояночным тормозом.

Выжмите сцепление и включите первую передачу.

Затем начинайте плавно отпускать педаль сцепления.

Если двигатель заглохнет, сцепление исправно и не буксует.

Если двигатель не глохнет, сцепление изношено, надо его заменить или отрегулировать привод.

5. Проверьте исправность системы управления двигателем.

Двигатель заглох во время движения

Рано или поздно каждый водитель может попасть в ситуацию, когда автомобиль, еще несколько мгновений назад подчинявшийся всем командам, вдруг перестает реагировать на нажатие педали акселератора, а на приборной панели загораются красные огоньки.

Двигатель перестал работать, автомобиль теряет скорость.

Существуют две основные причины:

– не работает система зажигания;

– не работает система питания.

Для начала определите, есть ли бензин в баке.

Включите зажигание и посмотрите на указатель уровня топлива.

Если желтая сигнальная лампа резерва топлива не горит, а стрелка указателя показывает наличие топлива, можно предположить, что бензин в баке есть.

Откройте капот и внимательно осмотрите подкапотное пространство. Обратите внимание на целость всех агрегатов.

Проверьте, на месте ли все провода, нет ли оборванных, перегоревших, с поврежденной изоляцией.

Осмотрите бензиновые шланги, топливопровод двигателя и топливный фильтр (установлен под днищем автомобиля рядом с задней частью правого порога кузова) – нет ли потеков бензина.

Если подтекает бензин, ни в коем случае не пускайте двигатель до полного устранения неисправности!

Осмотрите расширительный бачок системы охлаждения — не вытекла ли охлаждающая жидкость. Проверьте также уровень масла в картере двигателя.

Если все в порядке, приступайте к проверке систем зажигания и питания, описанной ранее, но предварительно проверьте состояние ремня привода газораспределительного механизма.

При оборванном ремне двигатель не будет пускаться без видимых причин.

Автомобиль плохо разгоняется

Причин ухудшения динамики много, основные можно определить так.

1. Неисправность двигателя: снижение компрессии в одном или нескольких цилиндрах, подсос дополнительного воздуха во впускной тракт двигателя. Закоксовывание системы выпуска или повреждение нейтрализатора отработавших газов (если автомобиль оборудован каталитическим нейтрализатором).

2. Неисправность системы питания: засорение форсунок и топливного фильтра, шлангов системы подачи топлива. Недостаточная подача бензонасоса. Применение низкокачественного топлива.

3. Неисправность системы зажигания: выход из строя свечи зажигания, пробой высоковольтной цепи системы.

4. Неисправность системы управления двигателем: отказ датчиков системы. При отказе какого-либо датчика электронный блок управления переходит на работу по резервной программе, позволяющей доехать до гаража или автосервиса, но при этом снижаются мощностные и экономические характеристики двигателя.

5. Пробуксовка сцепления вследствие износа или нарушения регулировки.

6. Неисправность тормозной системы: притормаживание одного или нескольких колес во время движения, неправильная регулировка стояночного тормоза.

7. Недостаточное давление воздуха в шинах.

8. Перегрузка автомобиля. Полную диагностику автомобиля должны проводить высококвалифицированные мастера с применением специального диагностического оборудования, поэтому обратитесь на автосервис.

Самостоятельно можно провести следующие работы

1. Проверьте и доведите до нормы давление воздуха в шинах.

2. Проверьте работу рабочей тормозной системы и стояночного тормоза. Снимать колеса для этого необязательно. Найдите ровный участок дороги и в сухую безветренную погоду проведите заезд на определение выбега автомобиля. Автомобиль должен быть полностью заправлен, в салоне только водитель. Разгоните автомобиль до 50 км/ч, выровняйте скорость, а затем выключите передачу и двигайтесь по инерции до полной остановки. Выполните еще один заезд в обратном направлении. Выбег должен составить около 500 м.

3. Проверьте работу системы зажигания, как описано выше.

4. Проверьте работу сцепления. Первоначальную проверку проводят на ровной, свободной от препятствий площадке. Установите педалью акселератора повышенную частоту вращения холостого хода — примерно 1500 мин -1 . Затормозите автомобиль стояночным тормозом. Выжмите сцепление и включите первую передачу. Затем начинайте плавно отпускать педаль сцепления.

Профилактические действия лучше ремонта

Но прежде всего необходимо найти ответ на вопрос о том, почему ВАЗ-21124 дергается при разгоне. С виду, вроде бы, не совсем обычный вопрос. Но на самом деле от таких подергиваний становится совсем не смешно. Особенно жутко начинаете чувствовать себя, когда ВАЗ-21124 дергается при разгоне и загорается чек. Неприятность превратилась в реальность.

Давно известно, любую поломку легче предупредить, чем устранить. Поэтому постарайтесь уделять больше внимания своему транспортному средству во время движения. И тут появляется проблема: не каждый водитель может чувствовать машину и вовремя определить эту причину.

Сразу стоит определиться с очередностью действий:

  1. Проверять авто на подергивание при езде на холостом ходу недопустимо. Это необходимо делать только при движении.
  2. Проверка должна начинаться на самом ровном и лишенном опасности участке пути, где отсутствует бурное движение.
  3. Для проверки начните по очереди проводить переключение передачи с нажатием на каждой из них на педаль газа.
  4. Если транспортное средство начинает дергаться без вашего участия, следовательно, первопричину неполадки нужно искать в этой проблеме.

Рывки, если резко нажимать на гашетку

Главной причиной этого является «троение» двигателя. То есть ситуация, когда из четырёх цилиндров автомобиля работает только три. Если двигатель троит, он просто не успевает вовремя среагировать, когда резко давишь на педаль газа, и возникают рывки. Эта проблема распространяется на все типы двигателей. Вот основные причины её возникновения и способы её устранения:

  • Неправильно работает датчик кислорода. Решение: проверить мультиметром, в случае неисправности заменить.
  • В двигателе сместились фазы газораспределения. Решение: отрегулировать в соответствии с инструкцией по эксплуатации автомобиля.
  • Неверное калильное число свечей зажигания. Решение: уточнить калильное число в инструкции и установить новый комплект свечей с верным числом.
  • Засорились форсунки. Решение: снять их, установить на стенд, имитирующий работу двигателя, и промыть специальным сольвентом.
  • Кроме того, в карбюраторных автомобилях рывки при резком нажатии на газ могут появиться из-за того, что ускорительный насос в карбюраторе работает неправильно. Решение: насос снимается, проверяется его распылитель, затем диафрагма и клапанные каналы. Если они засорились, их следует тщательно продуть сжатым воздухом.

READ Плюсы и минусы Nissan X-Trail

Ознакомиться подробнее с другими возможными причинами можно здесь.

Узнать, почему двигатель вдруг начал дёргаться — задача не из лёгких. Для постановки точного «диагноза» необходимо ответить на три вопроса: когда возникают рывки, как долго они длятся и на каком типе двигателя они наблюдаются. Только при таком подходе у автолюбителя есть шанс максимально быстро выявить причину неполадок и устранить её. Прочитать

Специалисты и ателье по чип-тюнингу в регионе

Автовладельцы часто замечают, что машина дергается при разгоне. Такие провалы в основном появляются на малых и средних оборотах. Они характеризуются следующим:

  • Провалом от 2 до 9 секунд;
  • Рывком в 1–2 секунды;
  • Подергиванием — серия рывков;
  • Раскачиванием — серия провалов.

Мало кому нравится подобное поведение авто. Если машина тупит при разгоне, приходится жать на педаль сильнее, из-за чего возрастает расход топлива. Это ещё вопрос безопасности водителя и пассажиров. При выходе на обгон необходима быстрая реакция на газ, но авто «долго думает», из-за чего можно не успеть завершить маневр. При такой задумчивости педали газа езда становится некомфортной.

Рекомендованные сообщения

CDA

  • Новичок
  • Users
  • 1
  • 12 публикаций
  • Марка авто:Lada
  • Откуда:Тольятти

у знакомого проблема: У меня РХХ в порядке. Машина дёргается на ходу. Иногда. Проверил высоковольтные провода и свечи. Воды в баке нет. Что с моей Приорой?.

Сам не понимаю в чём дело. В чём to могут быть проблемы? напишите, ребята! Заранее спасибо!

Vans

  • Продвинутый
  • Advanced Members
  • 3
  • 198 публикаций
  • Марка авто:—
  • Откуда:Togliatti

Если машина на гарантии пусть на диагностику съездит. Просто так машина дергаться не станет. Как вариант бензин говно.

DEN150278

  • Продвинутый
  • Advanced Members
  • 6
  • 158 публикаций
  • Марка авто:21144, 1117
  • Откуда:КИМРЫ

Проверил высоковольтные провода и свечи

там нет высоковольтных проводов

Приора провалы при разгоне на низких оборотах

Зачастую автовладельцы Лады Приора замечают, что их транспортное средство дергается при разгоне во время нажатия на педаль газа. Ощущаются подобные провалы только при резком нажатии на газ и на малых оборотах. В такой ситуации рекомендуется проверить на исправность датчик холостого хода, положение уровня дроссельной заслонки, свечи зажигания.

Основные причины

Машина начинает барахлить на скорости

На Ладе на клапанах находятся гидрокомпенсаторы, они регулируют автоматически зазоры в клапанном механизме. Данные устройства чувствительны к масляному голоданию. В результате снижения уровня данного вещества стучат пальцы при разгоне машины. Данный стук издается и в следующих ситуациях:

  • забит фильтр или маслоприемник в картере,
  • в масляном насосе нет рабочего давления,
  • засорены масляные каналы ГРМ.

Рывок — это еще одна частая проблема, которая связана с кратковременным самопроизвольным изменением частоты вращения коленчатого вала мотора независимо от положения педали акселератора. В ежедневной эксплуатации проявляется целая серия рывков. Предельным случаем такого явления — провалы при разгоне Лады Приора — является ощутимое запаздывание ответной реакции мотора на нажатие педали акселератора.

Существует несколько причин рывков:

  • при начале движения,
  • при разгоне,
  • при постоянном положении педали акселератора.

Определить причины, почему тупит при разгоне Лада с инжекторным двигателем, можно с помощью специального диагностического оборудования. В большинстве случаев рывки вызваны недостаточным давлением топлива в соответствующей рампе, неисправностями датчика массового расхода воздуха или же датчика положения дроссельной заслонки.

Рывки при движении

В тот момент, когда автомобиль начинает движение, чаще всего имеет место провал. Неприятные ощущения связаны с запаздыванием ответной реакции мотора на нажатие педали акселератора. В некоторых случаях двигатель глохнет. Рывок происходит при открытии дроссельной заслонки, тогда, когда по сигналу датчика ее положения ЭБУ определяет момент перехода из режима холодного хода на нагрузочный режим. Это направлено на увеличение количества подаваемого через форсунки топлива. Из-за недостаточного давления в топливопроводе топлива для плавного трогания Лады Приора с места не хватает.

По данной причине машина тупит при разгоне. В этом случае электронный блок управления мотора, получив от датчика положения дроссельной заслонки сообщение об интенсивном открытии заслонки на большой угол, стремится увеличить подачу топлива максимально. Сделать это из-за низкого давления топлива невозможно.

При установившемся движении рывки вызваны неисправностью системы зажигания. В этой ситуации потребуется провести диагностику и ремонт автомобиля. Если данная проблема возникла в пути, тогда автомеханики советуют владельцам Лады Приора выполнить следующие шаги:

Максимальный разгон Лады

  1. осмотреть пространство под капотом — выключить зажигание, а после проверить надежность крепления колодок жгута проводов к катушкам зажигания. Двигатель нужно пустить, прислушавшись к его работе: треск при пробое высокого напряжения слабый, но четкий. В полной темноте должна быть видна при пробое искра,
  2. заменить свечи зажигания вне зависимости от пробега и состояния. Нужно обратить внимание на состояние свечей зажигания: если оно ненормальное, тогда потребуется ремонтировать двигатель либо его элементы. Вызывает рывки при установившемся движении Лады с инжектором возможно вышедший из строя датчик положения дроссельной заслонки. К дополнительным причинам, подтверждающим неисправность данного агрегата, являются: неравномерная работа мотора на холостом ходу, снижение максимальной мощности мотора.

Вернуться к оглавлению

Признаки троения двигателя

Вне зависимости от причин, троение двигателя связано с наличием различных проблем, решить которые можно после выяснения того, что послужило причиной остановки одного из цилиндров двигателя внутреннего сгорания.

К основным признакам троения двигателя относятся

Признаки

Автомеханики выделяют несколько причин, из-за которых происходят рывки и двигатель начинает троить. Основными из них являются: неправильная установка момента зажигания, неисправные свечи зажигания и установленный конденсатор, поломка поршневых колец, появление прогара поршня и клапана, износ рокера, засоренный воздушный фильтр и прочие.

Причину рывков надо искать в цилиндрах

Для снижения круга поисков причины возникновения троения мотора, рекомендуется определить, какие цилиндры работают неправильно либо перестали функционировать. Для этого потребуется поочередно снимать высоковольтный провод со свечей зажигания. Выполнять данную процедуру нужно осторожно, так как существует вероятность получения поражения током. Перед выполнением этой работы потребуется под ноги подложить диэлектрическую основу в виде резины либо древесины. Снимать рекомендуется за провод. Затем обороты двигателя повышаются до 1500 об/мин. Клапаны с цилиндров снимаются поочередно. Если звук работы автомобиля при снятии изменился, тогда цилиндр работает правильно. В противном случае, его необходимо заменить.

Осмотр высоковольтного провода

Зачастую Приора тупит при разгоне из-за неисправности системы зажигания. Особенно это касается состояния высоковольтного провода, подходящего к свече зажигания. Для его осмотра потребуется снять наконечник, надетый на свечу зажигания. Структура высоковольтного провода имеет следующий вид: в обмотке находится центральная жила провода. Наконечник же, который надевается на свечу, имеет упорный металлический пятак. Главным предназначением этого элемента является передача тока к свече зажигания.

Жила высоковольтного провода должна как можно плотнее прилегать к «пятаку» наконечника из стали, надетого на свечу зажигания. Из-за старения между данным элементом и проводом контакт может пропасть вследствие окисления металла. В результате возникает троение. Проверяется окисление контакта следующим образом: вторым щупом мультиметра следует прикоснуться к центральной жиле высоковольтного провода, если жила высоковольтного провода прогорает по всей своей длине, тогда выявить подобный участок возможно с помощью особого наконечника мультиметра.

Прокалывается провод до выявления пораженного участка через каждые 5-10 мм. При обнаружении такого участка, он отрезается, если длина высоковольтного провода это позволяет. В противном случае он нуждается в замене.

Самостоятельная замена свечей зажигания

Замена свечей на Ладе

Так как неисправность свечей зажигания при провалах в разгоне встречается чаще всего, поэтому автомеханики рекомендуют владельцам Лады Приора научиться самостоятельно менять данный элемент системы зажигания. Делать это следует после прохождения автомобилем 20 тыс. км. Однако при появлении троения мотора, заменить свечи зажигания следует раньше данного срока:

  • первоначально потребуется очистить подкапотное пространство от грязи и мусора,
  • далее необходимо провести демонтаж элементов мотора для получения беспрепятственного доступа к свечам зажигания. Для этого используются переходники и удлинители. Перед выполнением данной работы потребуется дождаться полного охлаждения двигателя,
  • свечи выкручиваются поочередно, при этом отсоединяются высоковольтные провода. Чтобы предотвратить несчастный случай, нужно предварительно вынуть аккумулятор из машины. В противном случае может подаваться электричество. При выполнении данной процедуры рекомендуется следить за приложенной силой. Лучше обратиться за помощью к специалистам, если свеча не поддается.
  • чтобы предотвратить попадание мусора в образовавшиеся отверстия, нужно их прикрыть,
  • вкручиваются свечи на первом этапе ручным методом. Далее докручиваются они с помощью специального механизма, который позволяет измерить величину приложенной силы,
  • подключаются высоковольтные провода,
  • проверяется работа двигателя,
  • собираются ранее демонтированные элементы в обратном порядке.

Проводить замену свечей зажигания с целью обеспечения стабильной работы мотора следует регулярно.

Резко нажали газ — а машина показала фигу. Либо ускорение очень вялое и чередуется с провалами и рывками. В самых запущенных случаях это проявляется даже при плавном разгоне, или мотор начинает «троить» на холостых. Почему так происходит, сегодня предлагаю разобраться вместе. И для начала, чуть-чуть теории.

Чуть-чуть теории

Сперва давайте вникнем в суть понятия «провал тяги». Топливо поступает из бензобака в двигатель, где сжигаясь, толкает поршни, производящие полезную работу — ускорение автомобиля. И те самые провалы и рывки — ни что иное как периодические пропуски этапа «толкания». То есть, в одном или нескольких цилиндрах не осуществляется (или осуществляется не в должной мере) такт рабочего хода. С этим разобрались. А теперь начинается вполне логическая цепочка причинно-следственных связей: от бензобака до цилиндра. По сути, глобальных вариантов всего два: либо не хватает топлива, либо смесь не может нормально сгореть. Но это теория, а нас интересует почему так происходит на практике.

П

ричины и решения

Подробно рассмотрим наиболее распространённые случаи. Сразу оговорюсь, что причины вышеописанного поведения во многом совпадают с причинами большого расхода топлива, которые мы уже обсуждали ранее. Более того: «дерготня» как правило и сопровождается излишним аппетитом двигателя. Но провалы тяги могут иметь и другие корни.

1) Недостаточная производительность насоса. Или, как вариант: забитый топливоприёмник в бензобаке/грязный топливный фильтр (то есть, любые помехи на пути горючего). Пожалуй, это наиболее часто встречающаяся причина. Как следствие — падение давления в топливной рампе и компенсация этого падения продолжительностью открытия форсунок. Как следствие, расчётный состав смеси меняется, из-за чего машина много жрёт и плохо едет. Когда же горючего в пиковых моментах (на разгоне) уже откровенно не хватает, начинаются провалы и рывки. Частично это явление мы обсуждали в статье по ссылке выше и углубляться в подробности не буду. Скажу лишь, что самое первое что нужно сделать — вспомнить про существование топливного фильтра и в каком веке его последний раз меняли.

2) Проблемы с зажиганием. А вот здесь рассмотрим ситуацию подробнее.

Вариант «А»: уставшие свечи. Из-за нагара на электродах, его оплавления, трещинах в изоляторе и других причин. В любом случае, поджиг смеси не осуществляется как положено. Диагностика элементарна — выкрутить и посмотреть. Возможно, увиденное вас сильно удивит.

Вариант «Б»: неисправные катушки зажигания. Здесь определить визуально едва ли получится. Но слава богу, нынче любой ВАЗ умеет самодиагностироваться и пропуски в зажигании определит без проблем. Даже в каком цилиндре скажет. Был бы сканер. Ну или бортовой компьютер с экранчиком — стоит недорого, а штука очень полезная.

Вариант «В»: пробой изолятора катушки. То есть, само устройство исправно, а вот резиновый чехольчик порван, или задубел и треснул. Из-за этого искра убегает не на электроды свечи, а на стенку свечного колодца. Кстати, абсолютно схожая ситуация с высоковольтными проводами — они должны быть не деревянные и уж тем более не рваные. Как и в случае со свечами, проверка ваших догадок — дело буквально пяти минут.

Собственно, вот и вся диагностика. Конечно, всегда есть место исключениям, но общая картина рывков и провалов тяги в 90% случаев укладывается в вышеописанные причины. Поэтому — не бойтесь засучить рукава и помочь своей машине сами. Поверьте, это самый верный вариант.

Надеюсь, кому-то будет полезно!
Всем мощного ускорения и стабильного зажигания!

P.S.: Друзья, буду очень рад лайкам и подписке на мой канал OVER 9000!

Данная статья публикуется мной исключительно на Яндекс.Дзен. Если вы читаете ее на ином ресурсе без ссылки на мой канал, знайте: ее просто своровали 🙂

Рано или поздно каждый автолюбитель сталкивается с этим явлением: двигатель вдруг начинает работать рывками, машина как бы дёргается. Произойти это может когда угодно. При разгоне, резком нажатии педали газа и даже на холостом ходу. О том, почему это происходит и как с этим бороться, мы и поговорим в этой статье.

Главная причина плохой реакции на нажатие педали газа

Она практически всегда одна: обеднённая или наоборот — обогащённая топливная смесь. Именно из-за этого коленвал двигателя может продолжать вращаться даже после того, как педаль газа отпустили, или наоборот, не начинает вращаться сразу после того, как газ нажали. Первопричина — неправильная смесь. А вот неполадок, из-за которых смесь становится таковой, существует множество. Перечислим самые распространённые причины провалов мощности и способы их устранения.

  • В этой ситуации двигатель с опозданием реагирует на нажатие педали газа. Рывки появляются тогда, когда дроссельная заслонка долго остаётся открытой. В момент разгона датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) должен отправить электронному блоку управления (ЭБУ) сигнал о том, что двигатель переключается с холостого хода на нагрузочный режим, следовательно, топлива в камеры сгорания надо подавать больше, а общее давление в топливной рампе должно быть высоким. Если ДПДЗ неисправен, он не подаёт в ЭБУ вышеуказанного сигнала (либо подаёт, но с опозданием). В результате давление в рампе падает, двигатель начинает дёргаться, а иногда и глохнет. Эта неисправность встречается в инжекторных двигателях, как на отечественных автомобилях (Лада Приора, Лада Гранта), так и на иномарках (в частности, Форд Фокус 2). Решение очевидно: надо заменить неисправный датчик.
  • Такую же проблему в инжекторных автомобилях может создать и датчик массового расхода воздуха (ДМРВ). Он следит за образованием смеси и за тем, сколько воздуха в неё поступает. Если он неисправен, машина начнёт дёргаться, не успев разогнаться. А значит, ДМРВ тоже следует заменить.
  • В карбюраторных автомобилях (ВАЗ 2107, первый редкий выпуск ВАЗ 2114) рывки при разгоне возникают из-за засорения выходных отверстий в первой карбюраторной камере. Решение: карбюратор снимается и продувается сжатым воздухом.
  • В классических моделях ВАЗ часто выходят из строя ускорительные насосы карбюраторов, и это тоже становится причиной рывков при попытке тронуться с места. Ремонтировать эту деталь нецелесообразно, поэтому её следует поменять.

Рывки двигателя во время движения автомобиля

  • Если после набора скорости наблюдаются провалы мощности, то виновата в этом, как правило, система зажигания. Распространяется эта проблема на все типы двигателей. Решение: выключить зажигание и проверить, плотно ли колодка с проводами прилегает к катушке. После этого нужно вновь завести двигатель и послушать, как он работает. Если слышны характерные щелчки, значит, где-то возник пробой высокого напряжения. Следовательно, колодку, высоковольтные провода (а возможно, и саму катушку) придётся менять.
  • Другая причина рывков во время движения — проблемы с бензином. Для их выявления следует выкрутить свечи зажигания и осмотреть. Если на них есть нагар белого цвета, похожий на тальк, значит, из-за некачественного бензина в камеры сгорания поступает бедная топливная смесь. Решение: слить некачественный бензин и заправляться в другом месте.
  • Если рывки на скорости наблюдаются на карбюраторном автомобиле, то это может быть признаком неисправности эконостата карбюратора. Решение: заменить эконостат.
  • Также рывки могут возникнуть из-за засорения эмульсионной трубки и эмульсионного колодца во второй камере карбюратора. Решение: снять карбюратор и трубку, промыть их керосином.
  • Подача топлива в карбюратор может быть нарушена из-за засорения топливного фильтра, что приводит к провалам мощности под большой нагрузкой. Решение: снять и промыть фильтр-сетку, устанавливаемую на входе в карбюратор.

Рывки, если резко нажимать на гашетку

Главной причиной этого является «троение» двигателя. То есть ситуация, когда из четырёх цилиндров автомобиля работает только три. Если двигатель троит, он просто не успевает вовремя среагировать, когда резко давишь на педаль газа, и возникают рывки. Эта проблема распространяется на все типы двигателей. Вот основные причины её возникновения и способы её устранения:

  • Неправильно работает датчик кислорода. Решение: проверить мультиметром, в случае неисправности заменить.
  • В двигателе сместились фазы газораспределения. Решение: отрегулировать в соответствии с инструкцией по эксплуатации автомобиля.
  • Неверное калильное число свечей зажигания. Решение: уточнить калильное число в инструкции и установить новый комплект свечей с верным числом.
  • Засорились форсунки. Решение: снять их, установить на стенд, имитирующий работу двигателя, и промыть специальным сольвентом.
  • Кроме того, в карбюраторных автомобилях рывки при резком нажатии на газ могут появиться из-за того, что ускорительный насос в карбюраторе работает неправильно. Решение: насос снимается, проверяется его распылитель, затем диафрагма и клапанные каналы. Если они засорились, их следует тщательно продуть сжатым воздухом.

Узнать, почему двигатель вдруг начал дёргаться — задача не из лёгких. Для постановки точного «диагноза» необходимо ответить на три вопроса: когда возникают рывки, как долго они длятся и на каком типе двигателя они наблюдаются. Только при таком подходе у автолюбителя есть шанс максимально быстро выявить причину неполадок и устранить её.

1 неровная работа на холостых оборотах, а также потряхивание мотора
2 потемнение одной из свеч зажигания
3 изменение звука выхлопа
4 слабая динамика разгона Приоры на любых оборотах
5 увеличение расхода топлива
6 плавающие обороты, отображающиеся на тахометре дерганием стрелки
7 рывки при разгоне либо движении

Приора не набирает обороты и дергается

Сейчас, снова данная проблема проявилась, но в гораздо меньших масштабах и лечится тем, что глушится автомобиль и заного заводится. Но это не сексуально. Болезнь проявляется когда крутишь двигатель примерно до 4+ тысяч оборотов, если ехать как дед, то всё в порядке. Едешь на 3й скорости, 50 км/ч, на газ должным образом не действует, крехтит и захлёбываеся.

В общем выкладываю наглядное видео, на котором фактически видно и слышно что примерно происходит. В конце обратите внимание, я остановился, открыл капот, двигатель колбасит так, как-будто в него вселился дьявол. Далее я заглушил, завёл и опять произвёл запись, двигатель работает идеально!

На фото изображен воздуховод, который на вид, изрядно нажрался влаги…

Инфа о двигателе: очень даже рабочий, пробег около 60 т.км.
Я подозреваю вот что: когда я свапал мотор, то соотвественно снял защиту, а обратно никак времени не хватает поставить, потому что помимо всего прочего каким то образом сломались 2 шпильки из 3х крпеления защиты.
Это в свою очередь говорит о том, что в впуск — фильтр, ДМРВ попала влага, погода у нас тут в последнюю неделю неахти — выпал снег и расстаял.
Боюсь как бы влага в сам двигатель не попала…
В ближайшее время думаю сделать ТО заранее до намеченного срока: поменять масло с промывкой в 15 мин, замена всех фильтров.
Подскажите что вы думаете и был ли такой опыт?

проблема в зажигании … и еще проверь на подсос воздуха в районе ресивера …

короче пока сам подиагностируй, я не считаю, что нужно ехать прям все проверять. Подергай катухи, найди нерабочий цилиндр, переставь туда с другого катушку, посмотри какой цилиндр отключится тогда. Соответственно, если с другой катухой будет такой же секас, значит свечу выкручивай, смотри что да как, масло в колодце поищи)))) Ну если совсем полтергейст будет, тогда на диагностику)))))

Ваши комментарии я воспринял из серии «Женюсь!»))
Спасибо, принял.

Катушки/катушка. Они когда начинают моросить, сначала только в определенном диапазоне оборотов. У меня одна катушка до 4х тысяч ехала хорошо, газ в пол-вылазит джек и троит. Другая мозги делала с 3х тысяч, а потом еще 2 легли одновременно, тогда конечно вообще капец был, мотор колбасило. Делай так. Едь как дед, потом резко в пол наваливай, на второй, третей желательно. Дай машине просраться)))) Дождись джека. Остановись, не глуши. Капот открывай и начинай по очереди клемы с катушек сдергивать. Если снял и стало хуже — значит рабочая. Если без изменений — значит мертвая. Но. Есть еще вариант, что свечи плохие. Я так однажды новые поставила и через неделю множественные пропуски зажигания показало. Никто и подумать не мог, что паленые свечки, начали уже форсы смотреть, подсосы искать.

Похоже на то что катушки прошивает, либо провода на катушки которые идут

Лампа «Chek Engine» начинает моргать не тогда, когда пропуски зажигания, а тогда, когда ЭБУ отключает топливоподачу в этот цилиндр из-зи пропусков воспламенения… В программе есть переменная «пропуски воспламенения» — это тупо счетчик, который считает количество пропусков воспламенения, и когда сумма пропусков в конкретном цилиндре достигает определенного значения — выключается форсунка этого цилиндра и начинает моргать лампа ошибки. Это делается для того, чтобы не сгоревшее топливо из-за пропусков не перегрело каталитический нейтрализатор…
Кроме того, считать что можно определить неисправный цилиндр путем поочередного отключения катушек — несколько ошибочно. Дело в том, что таким способом далеко не всегда можно определить! Проблемный цилиндр может вполне исправно работать, и всего лишь иногда (при каких-то особых условиях) один раз из 10 например не срабатывать — счетчик пропусков воспламенения посчитает, а отключая катушку с этого цилиндра вы не увидите нихрена!
И не путайте «пропуски ВОСПЛАМЕНЕНИЯ» с «пропусками ЗАЖИГАНИЯ»! Это совершенно разные вещи! Пропуск зажигания — это отсутствие ИСКРЫ.
Пропуск воспламенения — это отсутствие искры, или отсутствие топлива, или отсутствие сжатия, или …
Пропуски воспламенения фиксируются датчиком детонации (кстати при выходе из строя этого датчика мотор так же колбасит как у тебя)., а это по сути всего лишь микрофон… ЭБУ тупа слушает каждый цилиндр, причем слушает только в определенном положении поршня (не постоянно), и если даже топливо в цилиндре сгорело, но не вовремя — счетчик пропусков может это зафиксировать!

Ехай к нормальному диагносту, кто понимает что такое автомобильный осциллограф, а не тупо ошибки сбрасывает… Там тебе все найдут за пол часа максимум! Если хочешь сам диагностировать, то купи хотя бы сканер и мультиметр.

Спасибо, принял информацию!

Ну 10 лет и пол года разные сроки)) Автомобиль проехал за это время 7-8 тысяч, я конечно вангую, но мне кажется что компрессия не изменилась, но проверю, спасибо.

Сперва наводящие вопросы:
Евро3? Компрессию мерил, метки проверял? Ошибки кажет?
Не большой косвенный тест катушек зажигания: плетёмся километров 20 в час, включаем 5 и газ в пол, если плавно хоть и с затупом набирает обороты, то как бы и всё хорошо, если дёргается, катушки отжили. Но такой вариант прокатит если проблема, что называется только в ВВ части.

Достаточно часто в процессе эксплуатации инжекторного или карбюраторного авто можно столкнуться с тем, что при разгоне дергается двигатель. Другими словами, после резкого нажатия на педаль газа нет четкого отклика от силового агрегата, возникает пауза-провал, набор оборотов происходит рывками и т.п.

Что касается провала, то есть когда «тупит» двигатель при разгоне, наблюдается заметное запаздывание реакций ДВС после того, как водитель резко нажал на газ для увеличения оборотов. При этом в обоих случаях во время плавного нажатия на педаль газа набор оборотов происходит без рывков и задержек, то есть вполне прогнозируемо.

Вполне очевидно, что эксплуатация ТС с подобными неисправностями является не только затруднительной, но и опасной. Во время езды нет возможности выйти на обгон, быстро перестроиться и т.д. Для решения проблемы двигатель нуждается в углубленной диагностике, так как сначала необходимо четко определить причину поломки.

Далее мы поговорим о том, почему при разгоне дергается инжекторный двигатель или карбюраторный мотор, а также какими способами можно выявить и устранить возникшие неполадки.

Читайте в этой статье

Почему двигатель дергается при разгоне: основные причины

Начнем с того, что большинство причин, по которым возникают подобные отклонения в работе ДВС, зачастую связаны со следующими системами:

  • система питания двигателя;
  • система зажигания ДВС;

Виновником может оказаться как сам карбюратор (загрязнение жиклеров, неправильные настройки и т.д.), так и бензонасос. Параллельно не следует исключать возможности того, что где-то подсасывает лишний воздух, который и приводит к тому, что дергается карбюраторный мотор при разгоне автомобиля.

Что касается современных инжекторных двигателей, ряд общих проблем будет аналогичен моторам с карбюратором. При этом в список также добавляются неполадки, которые свойственны исключительно агрегатам с инжекторным впрыском. Давайте заострим внимание на возможных причинах появления провалов и рывков.

  • Прежде всего, начнем с системы зажигания. Как правило, если возникли проблемы в этой системе, отмечается потеря мощности, агрегат расходует больше топлива. Обычно из строя выходят свечи зажигания, высоковольтные бронепровода, катушки зажигания. Также отметим, что на инжекторных авто проблема может крыться в неисправном датчике положения распредвала (ДПРВ).

В случае, когда пробоя не обнаружено, следует выкрутить свечи зажигания и осмотреть их. Электроды должны быть целыми, не допускается наличие обильного нагара, изолятор не должен иметь трещин и т.п. Также проверки могут потребовать и бронепровода. В ряде случаев после замены свечей и свечных проводов двигатель перестает дергаться во время интенсивных ускорений.

Однако бывает так, что указанные способы не приносят желаемого результата. В подобном случае необходимо отдельно проверить датчик положения распределительного вала.

Еще добавим, что отдельного внимания также заслуживает момент зажигания (угол опережения зажигания, УОЗ). Если машина дергается при разгоне, зажигание может быть слишком ранним. На карбюраторных ДВС необходимо вручную выставлять указанный угол. На инжекторном агрегате подстройка происходит автоматически. Однако не следует забывать о том, что вмешательства в заводскую прошивку ЭБУ (особенно на машинах с ГБО) или проблемы с датчиками могут привести к сбоям в работе системы зажигания.

Чтобы быстро проверить момент зажигания, необходимо разогнать автомобиль до скорости около 50 км/ч. После этого включается повышенная передача (например, 4-я), а затем потребуется резко нажать на педаль газа. В двигателе сразу появится детонация, которая не должна длиться больше пары секунд при нормально настроенном УОЗ.

  • Теперь перейдем к системе питания. В самом начале следует убедиться в том, что в топливный бак залито подходящее для данного автомобиля и соответствующее стандартам качества горючее. Очень часто рывки и провалы возникают тогда, когда было залито топливо низкого качества. В ряде случаев на приборной панели инжекторных авто также может загореться «чек».

Еще одним элементом для проверки становится воздушный фильтр. Его загрязнение также приведет к тому, что в агрегат не будет поступать достаточного количества воздуха, который необходим для приготовления топливно-воздушной смеси.

Если фильтры чистые или новые, но рывки повторяются, тогда необходимо переходить к проверке инжектора. Первым делом необходима диагностика инжекторных форсунок. Загрязнение инжекторов приводит к тому, что в двигатель не подается топливо, которое нужно в режиме форсажа в полном объеме.

Для решения этой проблемы форсунки снимают, затем проверяется их производительность, качество распыла (форма факела), своевременное срабатывание на открытие и закрытие и т.д. Следующим шагом будет замер давления топлива в топливной рампе.

Если давление низкое, тогда причиной может оказаться регулятор давления топлива, неполадки в топливной магистрали, а также бензонасос. Что касается бензонасоса, который находится в баке, устройство имеет свой отдельный фильтр-сеточку, которая также со временем загрязняется.

В результате наос не способен нагнетать горче е в рампу и поддерживать нужное давление при резко возрастающей нагрузке на ДВС. Эта причина является наиболее частой применительно к рывкам и провалам при резком нажатии на газ. Для решения указанной проблемы необходимо снять топливный насос, а также почистить или заменить сеточку бензонасоса.

Подсос воздуха и датчики

Как известно, инжекторный двигатель оснащен электронной системой управления двигателем (ЭСУД), которая полностью контролирует работу силового агрегата. Указанная система фактически является многочисленными датчиками и контроллером (ЭБУ). На основании показаний датчиков блок управления корректирует УОЗ, увеличивает или уменьшает количество подаваемого топлива, приготавливает топливно-воздушную смесь, которая будет оптимальной для того или иного режима работы двигателя и т.д.

Если же сигнал будет неверным, тогда подача топлива может быть реализована некорректно. В этом случае проявляется сбой, который водитель ощущает в виде задержки на нажатие газа, то есть провал. Отметим, что такие провалы особенно актуальны на тех автомобилях, где педаль газа «электронная». Другими словами, нет прямого соединения с дроссельным узлом.

Еще добавим, что дроссельную заслонку необходимо периодически чистить, а также на многих авто требуется проводить процедуру адаптации дроссельной заслонки после чистки данного элемента. Чтобы избежать проблем, опытные водители чистят дроссельную заслонку не реже 1 раза в год. Такая процедура выполняется в профилактических целях.

В гаражных условиях, когда нет диагностического оборудования, проверка электронных датчиков проводится методом исключения, для диагностики используется тестер-мультиметр.

  • Что касается подсоса воздуха, такое явление вполне может привести к рывкам и провалам при разгоне. Если лишний воздух где-то подсасывает, тогда ЭБУ теряет возможность правильно определить его количество, поступающее в мотор.

В результате смесь топлива и воздуха будет приготовлена неправильно, вместо мощностной «богатой» смеси в цилиндры будет подаваться обедненная рабочая смесь. Подсос может происходить на впуске, также возможны проблемы в системе топливоподачи. В любом случае, разгерметизация требует немедленного обнаружения проблемного участка.

Что в итоге

Как видно, двигатель может дергаться при разгоне по целому ряду причин. Если замена «расходников» (свечи зажигания, бронепровода, фильтры), а также стандартные плановые процедуры (чистка инжектора, настройка карбюратора, выставление УОЗ и т.п.) не дают результатов, тогда также следует проверить ремень ГРМ или цепь, то есть установку фаз газораспределения.

В подобной ситуации необходима срочная диагностика коробки передач. С механической трансмиссией разобраться проще, заменив диск сцепления, корзину или весь комплект в сборе. На машинах с классической гидротрансформаторной АКПП или РКПП (роботизированная коробка переключения передач) при появлении рывков необходимо прекратить эксплуатацию ТС.

Затем нужно произвести проверку уровня масла в коробке автомат и его состояние. Далее потребуется диагностика электронных компонентов, исполнительных механизмов и т.д. Также нужно быть готовым к тому, что коробку (как правило, это касается АКПП) во многих случаях нужно будет разбирать для дефектовки и последующего дорого ремонта.

В результате чего появляются рывки и провалы при наборе скорости, машину дергает в движении на переходных режимах. Причины и устранение неисправностей.

Назначение, особенности конструкции, место установки регулятора давления топлива инжекторного двигателя. Признаки неисправностей РДТ, проверка устройства.

Что делать, если машина стала хуже разгоняться, не набирает скорость, есть провалы при разгоне. Почему мотор не тянет, как найти причину снижения мощности.

Почему двигатель может не набирать обороты: бензиновый мотор, дизельный агрегат, автомобиль с ГБО. Диагностика неисправности, полезные советы.

Самые распространенные причины, по которым двигатель не развивает полную мощность. Почему они возникают, частые проблемы бензиновых и дизельных двигателей.

Признаки неработающего цилиндра (троение и вибрации) дизельного двигателя. Поиск неисправности: компрессия, дизельные форсунки, свечи накала, ТНВД и другие.

Сообщение отредактировал samich: 01.06.2014 — 00:53

Сообщение отредактировал sergei182: 01.06.2014 — 09:07

  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 1 425

samich (01.06.2014 — 00:22) :

  • рядовой пользователь
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 156

sergei182 (01.06.2014 — 09:05) :

  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 22 035
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 331

вал вал (01.06.2014 — 10:18) :

samich (01.06.2014 — 00:22) :

Сообщение отредактировал samich: 01.06.2014 — 23:35

  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 959

‘’ Если что-то делаешь — делай это хорошо ! Не можешь — лучше вообще не делай ! ‘’ (с)

Телефон для записи тот же

  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 331
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 959

‘’ Если что-то делаешь — делай это хорошо ! Не можешь — лучше вообще не делай ! ‘’ (с)

Телефон для записи тот же

  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 331

Сообщение отредактировал samich: 03.06.2014 — 09:16

  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 959

‘’ Если что-то делаешь — делай это хорошо ! Не можешь — лучше вообще не делай ! ‘’ (с)

Телефон для записи тот же

  • рядовой пользователь
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 863

Проблема у вас скорее всего с механикой и скорее всего нужно смотреть в сторону ГРМ , ещё точнее в сторону подгара клапана (вобщем ГБЦ).
Исходя из ваших вводных-
«застарелая» нарастающая проблема , температура катушек одинаковая.

Ошибка у вас- «пропуск воспламенения» , при такой ошибке ЭБУ выключает програмно форсунку (чтобы ибежать гидроударов и выплавления катализатора, т.к. топливо будет подаваться в цилиндр с отсутствующими воспламенениями), после включени и выключения зажигания вы «застовляете» ЭБУ включить форсунку , она работает до первых пропусков.
Или ошибка «множественные пропуски» — тут причин масса. Тут ЭБУ тоже будет реагировать отключением форсунки (соотв цилиндра), ощущать вы это будете так как описали выше.

Сами вы наврядли чего то сделаете (найдёте), тем более судя про ваш рассказ про «серую губку» , вам ТОЧНО ехать на диагностику и не на ту где вам поцык с выражением зачитает номера ошибок.

Обратите внимание-
НЕ пропуски зажигания (искры) ,а пропуски воспламенения! — причин масса!

  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 2 593

АлексейВ (03.06.2014 — 22:06) :

Проблема у вас скорее всего с механикой и скорее всего нужно смотреть в сторону ГРМ , ещё точнее в сторону подгара клапана (вобщем ГБЦ).
Исходя из ваших вводных-
«застарелая» нарастающая проблема , температура катушек одинаковая.

Ошибка у вас- «пропуск воспламенения» , при такой ошибке ЭБУ выключает програмно форсунку (чтобы ибежать гидроударов и выплавления катализатора, т.к. топливо будет подаваться в цилиндр с отсутствующими воспламенениями), после включени и выключения зажигания вы «застовляете» ЭБУ включить форсунку , она работает до первых пропусков.
Или ошибка «множественные пропуски» — тут причин масса. Тут ЭБУ тоже будет реагировать отключением форсунки (соотв цилиндра), ощущать вы это будете так как описали выше.

Сами вы наврядли чего то сделаете (найдёте), тем более судя про ваш рассказ про «серую губку» , вам ТОЧНО ехать на диагностику и не на ту где вам поцык с выражением зачитает номера ошибок.

Обратите внимание-
НЕ пропуски зажигания (искры) ,а пропуски воспламенения! — причин масса!

автор же пишет, что перезагрузка помогает, и компрессию точно перезагрузка нелечит. катушка. свеча.

samich (02.06.2014 — 16:37) :

Рывки при движении автомобиля лада приора. Сильно дергается машина при трогании с места: что делать

Неисправности узлов автомобиля часто заставляют водителей сильно нервничать. Поломки двигателя или коробки передач могут стать причиной больших непредвиденных трат, поэтому решать возникающие с ними проблемы лучше сразу. Если машина при трогании с места дергается, то это ничего хорошего не значит. Впрочем, проблема может оказаться банальной и обойтись в копеечку, но может случиться и так, что придется ремонтировать трансмиссию или двигатель. Давайте разберемся, почему при трогании с места машина дергается. На что обращать внимание в первую очередь?

Стиль вождения

Начинать нужно с очевидных вещей. Если вы — опытный водитель, то и сами прекрасно понимаете, что может дергаться машина при трогании с места в случае резкого схватывания сцепления. То есть, если педаль сцепления отпускать резко, то вполне очевидно, что авто должно ехать рывками. В данном случае нет никакой неисправности, и такая ситуация вполне нормальная. Все, что нужно сделать, так это изменить стиль езды. Как минимум, требуется отпускать сцепление плавно и прибавлять больше газу. Это придет со временем.

Чтобы диски сцепления схватывались вовремя, необходимо «нащупать» в вашем автомобиле момент схватывания. Для этого нужно включить первую передачу и попытаться тронуться с места, не нажимая педаль газа. Так можно легко ощутить момент схватывания дисков сцепления.


В автомобилях с автоматическими трансмиссиями такого быть не может, т. к. там отсутствует педаль сцепления. В таких авто нужно просто плавно нажимать на педаль газа и не «рвать» машину с места.

Наружные и внутренние шрусы

Следующей причиной, из-за которой машина при трогании с места дергается, могут быть внутренние и наружные шрусы.


Внутренние шрусы передают усилия от коробки на полуоси автомобиля, а затем — на колеса, что делает их достаточно важными элементами в системе подвески. Учитывая, что данные детали систематически подвергаются большим нагрузкам, они могут выходить из строя. Определить наличие неисправности можно по следующим признакам:

  1. Шрус проворачивается при начале движения, люфтит. Из-за этого может дергаться машина при трогании с места.
  2. На дороге шрус может стучать. Причем, при этом дорога может быть идеально ровной.
  3. При повороте можно слышать хруст внешних шрусов, они также при износе могут проворачиваться и создавать рывки при старте движения машины.
  4. Наружные шрусы чаще всего выходят из строя из-за движения по плохой и неровной дороге.

Отсюда следует, что первой неисправностью, из-за которой при трогании с места машина ВАЗ-2110 дергается, могут стать шрусы. Именно их в первую очередь проверяют на СТО, когда водитель обращается к мастеру с подобной проблемой. Замена этих элементов происходит быстро, легко и чаще всего не стоит больших денег, если речь идет об отечественном автомобиле, а не о редкой иномарке. Более того, некоторые автовладельцы могут произвести самостоятельно, для этого понадобится яма в гараже, небольшой набор инструментов и новые шрусы, которые продаются практически в любом автомагазине.

Неисправность КПП

Вторая возможная причина — КПП. Но если коробка переключения передач не совсем исправна, то можно также наблюдать и другие проявления кроме рывков на старте: сложность переключения какой-либо передачи, шум из агрегата и т. д.


Если речь идет о механической коробке передач, то ее ремонт может стоить недорого. Заменить какую-либо шестерню в таком механизме сложно, но возможно, и за это берутся мастера на СТО. В случае ситуация усложняется. Ее ремонт будет стоить дорого. В том случае, если в АКПП начинает дергать вариатор, то на СТО чаще всего предлагают ее полную замену, т. к. ремонт в данном случае нецелесообразен.

Диагностировать проблему, из-за которой при трогании с места дергается машина ВАЗ, самостоятельно сложно. Это могут выявить только специалисты СТО при детальном осмотре автомобиля и его комплектующих.

Рулевое управление

Рулевая рейка при наличии неисправностей вполне может отдавать рывки при начале движения. Изношенные элементы данного механизма обычно не ремонтируют — их меняют на новые. Также и наконечники рулевой рейки могут свободно болтаться на своих позициях, из-за чего будут возникать рывки при резком наборе скорости и при торможении. Биение руля при этом имеет место. Нельзя исключать и повреждение рулевой колонки (обычно это происходит при ДТП), которая также при движении или трогании может создавать рывки.


При неисправности рулевого механизма водитель должен ощущать вибрации в руле, а не только рывки при трогании. И снова нельзя ничего посоветовать водителю по поводу самостоятельного ремонта. Разобраться в рулевом механизме не проще, чем в системе КПП. Так что вам прямой путь на СТО.

Двигатель

К сожалению, если при трогании с места машина дергается, то двигатель тоже может стать причиной подобного явления. Причем, виной тому могут быть разные его системы. Отличительной особенностью неисправности мотора являются скачки оборотов коленчатого вала, что легко заметить на тахометре. При этом мотор может плохо слушаться водителя: не реагировать на нажатие педали газа, шуметь.

Диагностировать, что именно вызывает рывки, достаточно сложно. Проблема может быть в системе впрыска топлива. Например, если форсунки засорились, то в одну камеру сгорания будет поступать горючее, в другую — нет. Также может осуществляться непропорциональное смешивание топлива с воздухом, что вызовет рывки не только при трогании с места, но и при движении по ровной трассе.

Коленчатый вал и топливо

Износ коленчатого вала также может являться причиной подобной неисправности. В этом случае движение автомобиля сопровождается не только рывками, но стуками. Низкое качество топлива также может вызывать рывки при старте. Некоторые двигатели являются чувствительными к бензину, поэтому стоит попробовать залить более качественное горючее на другой заправке и посмотреть, имеет ли место подобная проблема при его смене. Проблема может исчезнуть. Судя по отзывам автовладельцев на форумах, неисправность действительно часто заключается в низком качестве бензина, но встречается данное явление редко.

В заключение

Довольно часто подобная проблема обнаруживается на авто ВАЗ-2107. При трогании с места машина дергается. Однако на СТО подобные проблемы достаточно эффективно решают в силу их распространения. В случае с иномарками мастерам приходится возиться, и ремонт обходится дороже. В целом, нет ничего катастрофического в том, что при трогании с места машина дергается, ведь этот «симптом» довольно редко говорит о серьезной проблеме. Чаще всего виной являются шрусы- дешевые детали, которые легко заменить своими собственными силами.

В этом случае рывок представляет собой кратковременное изменение частоты вращения коленчатого вала вне зависимости от педали газа. В повседневной эксплуатации можно встретить даже серии рывков, но предельный случай рывка – это провал, который обеспечивает ощутимое запаздывание реакции двигателя.

Многие автовладельцы за время эксплуатации своего «железного коня» сталкиваются с проблемой рывков и так называемых «дерганий» как при разгоне, так и при непосредственном движении автомобиля. Мало кому нравятся такие «провалы», ведь из-за всего этого водитель давит на педаль акселератора сильнее и, как следствие, расход топлива увеличивается. Но это не единственная проблема, да и однозначно сказать, что «болит» в машине тоже не получится. Рассмотрим некоторые из вариантов.

Высоковольтные провода и катушка зажигания

Первым делом следует проверить именно провода и катушку. Случается так, что провода «пробивают», и двигатель начинает троить. Случается это от старости, плохого контакта со свечами, — причин может быть довольно много. Лучшим выходом из ситуации станет замена проводов на новые, благо стоят они в наши дни совсем не дорого.

Свечи зажигания

Такая же ситуация, что и с проводами. Свечки сегодня становятся таким же расходным материалом, как и, например, колодки. Сильный нагар, плохой контакт с проводами, смесь состоит только из воздуха – всё это может быть причиной «дерганий» и рывков автомобиля.

Момент зажигания

На старых карбюраторных автомобилях нужно самостоятельно выставлять так называемый угол опережения зажигания. Когда машина дергается при разгоне, это может указывать на раннее зажигание. Проверить момент зажигания можно следующим способом: на 4 передаче при скорости 50 км/ч резко нажмите на педаль газа. При идеальном моменте будет детонация примерно 1-2 секунды. Владельцы новых автомобилей с такой проблемой не встречаются, там всё регулируется автоматически.

Фильтры

Часто автовладельцы, столкнувшись с проблемой рывков при разгоне, сразу грешат на что-то серьезное, а о мелочах забывают. Не стоит забывать время от времени проверять топливный и воздушный фильтры. Со временем они засоряются и приносят вам ухудшение динамики и повышенный расход топлива. Они также являются расходным материалом, стоят недорого, а их замена отнимет совсем немного вашего времени.

Если ничего из вышеперечисленного не помогло, то проблема может быть только в работе двигателя. К примеру, владельцы автомобилей с инжекторными двигателями часто сталкиваются с засорением топливных форсунок. Так или иначе, при таком раскладе придется ехать в сервис на диагностику. Кроме того, диагностика может показать состав смеси. Рывки и дергания машины при разгоне могут свидетельствовать о том, что смесь слишком бедная. А это, в свою очередь, указывает на неисправность датчиков.

Одна из нередко встречающихся неприятностей в поведении автомобиля – движение рывками. Особенно заметны рывки на низких передачах при разгоне или наоборот – при сбросе скорости. Если автомобиль оснащён бензиновым двигателем с системой впрыска, первым, к кому обращается его владелец, это, как правило, инжекторщик. Но всегда ли рывки связаны с плохой работой инжектора?

Действительно, статистика убеждает, что наиболее вероятной причиной рывков является снижение эффективной мощности двигателя, т.е. мощности, снимаемой с коленчатого вала. При этом примем во внимание, что двигатель может преодолевать нагрузку, лишь начиная с некоторой минимальной устойчивой частоты вращения коленчатого вала. Для простоты будем называть эффективную мощность двигателя просто мощностью, а частоту вращения коленчатого вала – оборотами.

Рывки можно получить и на вполне исправном автомобиле, если при езде на любой передаче снизить скорость и обороты ниже минимально необходимых, что приводит к падению мощности ниже критического (минимально необходимого) значения. То же – и при трогании с места на слишком низких или слишком высоких оборотах. Для каждого соотношения передача-скорость-обороты критическое значение мощности – своё. Но если мы передачу-скорость-обороты стремимся выбирать правильно, а нужная мощность всё же не развивается, то связано это чаще всего с нарушениями в системе управления двигателем – в зажигании или топливодозировании.

Проблемы зажигания имеют более явные симптомы, а потому решаются проще. На некоторых или на всех режимах выключается один или два цилиндра, и двигатель «троит» или «двоит»; последнее характерно для системы DIS с двухискровыми катушками зажигания. Замена свечей, высоковольтных кабелей, катушек, крышки трамблёра, бегунка и уголька по силам более-менее подготовленному владельцу или его соседу по гаражу. А вот нарушения в работе инжектора, как правило, не носят столь явного характера, а потому требуют обращения к специалисту.

Инжектор отвечает за состав топливовоздушной смеси. При стехиометрической смеси коэффициент избытка кислорода α = 1 (максимально полное сгорание), богатая смесь α 1 (избыток кислорода). Физические характеристики смеси таковы, что максимальная мощность двигателя достигается при некотором обогащении смеси α = 0,85…0,9; мощность, близкая к максимальной, – при нормальной смеси α ~ 1. К снижению мощности приводит как обеднение, так и чрезмерное обогащение смеси, именно здесь и надо искать неисправности инжектора.

Реже встречаются поломки лямбда-зондов, датчиков температуры, нарушения контактов электрических цепей.

А самые популярные причины обеднения смеси в условиях отечественной эксплуатации всех инжекторных систем – грязь в фильтрах и форсунках, подсосы воздуха, а также износ топливного насоса. В системе механического впрыска (К) грязь, кроме того, забивает регулятор управляющего давления, увеличивая противодавление на дозирующий плунжер, и засоряет сетчатые фильтры и дозировочные каналы. Последнее происходит и в системах электронно-механического впрыска (КЕ).

Самой популярной причиной обогащения смеси, как ни странно, является та же грязь, она приводит к засорению сливных топливопроводов и клинит регуляторы давления топлива, повышая давление в системе. В системах механического и электронно-механического впрыска грязь засоряет дросселирующее отверстие над дозирующим плунжером, облегчая его подъём, а также каналы управляющего давления, что приводит к его увеличению и чрезмерному открытию дифференциальных клапанов.

Ауди-100 1993 г., двигатель АСЕ, 2,0 л, система КЕ-Motronic 1.2 – в целом нормальная работа, но периодически появляются рывки при разгоне. Полная промывка системы очистительной жидкостью результат дала незначительный. Измерения показали, что при рывках управляющее давление повышается с 0,04 до 0,06 МПа, что может означать только одно – в канале «гуляет» какая-то частица нерастворимой грязи (чаще всего это песчинки). Результат – двигатель на обогащённой смеси теряет мощность. Но систему даже не пришлось дополнительно чистить и регулировать. Оказалось достаточным стравить давление путём ослабления крепления электрогидравлического регулятора, и управляющее давление нормализовалось само собой. Видимо, в этот момент песчинка и вылетела вместе с топливом.

WINN’S, один из признанных лидеров в производстве очистительных жидкостей, рекомендует чистить систему впрыска каждые 20…30 тысяч километров. Понятно, что он хочет деньги зарабатывать, и, допустим, сгущает краски. Тем не менее, что же тогда говорить об условиях отечественной эксплуатации? Ведь концентрация смол в наших бензинах до 300 раз превышает норму… Но, применяя WINN’S, следует помнить, что эта жидкость – кислотосодержащая, а потому все узлы, подвергшиеся очистке, без длительных пауз должны быть промыты бензином.

К рывкам приводит не только снижение мощности двигателя, но также нарушения в работе системы холостого хода, особенно там, где имеется контур автоматического регулирования с регулятором холостого хода в качестве исполнительного механизма, причём тип РХХ не имеет значения.

Отдавая инжектору пальму первенства в провоцировании «рывкового режима», следует заметить, что на практике встречаются и другие причины рывков.

Так, например, иногда на одном двигателе расположено несколько байпасных каналов (особенно это характерно для японских производителей). В один канал встроен электрический РХХ, в другой – механический температурный клапан добавочного воздуха (КДВ), в третий – винт регулировки. Автомобиль движется мощными рывками при снижении скорости до 15…20 км/час, когда дроссельная заслонка почти или полностью закрыта. Причём рывков иногда удаётся избежать, если снижать скорость очень медленно.

Причина оказалась в механическом температурном КДВ, вернее, не столько в нём, сколько в воздушной пробке охлаждающей системы . Основная деталь КДВ – биметаллический элемент, сам КДВ установлен высоко – в районе корпуса дроссельной заслонки, к нему подведены шланги с охлаждающей жидкостью. Благодаря высокому расположению КДВ именно в нём оказалась небольшая воздушная пробка, по причине которой биметаллический элемент омывался охлаждающей жидкостью частично. При торможении жидкость плескалась об элемент, то нагревая его, то давая охладиться. Это приводило к неуправляемому процессу открытия-закрытия байпасного канала, соответственно – к подаче воздуха в цилиндры порциями. А порции воздуха, измеренные расходомером, приводили к такой же порционной подаче топлива. Что и передавалось цилиндрам, а от них – на колёса.

Естественно, такая неисправность не контролируется компьютерной диагностикой. Скажу прямо, на её поиск ушло немало времени, так как пришлось выполнить тщательную детальную диагностику всех систем. А на устранение – несколько минут, охлаждающей жидкости пришлось долить не более 0,1 литра.

Вы спросите: а как же ускорение? Ведь при ускорении автомобиля, так же как и при торможении, жидкость плещется о биметаллический элемент, почему же нет рывков? А дело в том, что при ускорении мы нажимаем на педаль акселератора и тем самым открываем дроссельную заслонку. Подавляющая масса воздуха идёт через основной канал, а величина байпасного канала по сравнению с основным становится пренебрежимо малой, потому-то КДВ в этот момент теряет своё «рывковое» значение. Но стоит закрыть заслонку, отпустив педаль, как рывки возобновляются. Следовательно, важна проверка на всех режимах.

В 2-литровом Опеле-Astra-G 2002 г. была сделана полная диагностика (компьютерная, детальная и pin-диагностика) системы управления, произведена замена свечей на самые дорогие и очистка инжектора от бака до форсунок включительно. Это несколько снизило рывки автомобиля, но не устранило их. Возникло подозрение на механические причины, прежде всего, на люфт привода газораспределительного механизма. Проверка однако показала, что люфт в допуске, шпонки не подрезаны (да они и не бывают долго в подрезанном состоянии, их вскорости срезает полностью).

Причина оказалась в другом. С помощью квалифицированного моториста выяснилось, что автомобиль некогда был в аварии, в результате которой было деформировано посадочное место двигателя, а восстановлено недостаточно точно. Подушки двигателяпри ремонтебыли установлены хоть и с незначительным смещением по всем трём координатам, но двигатель всё же получил некоторую непредусмотренную свободу. Его покачивания с непредусмотренными углами сказывались на угловом смещении относительно колёс, а также на незначительном изменении натяжения тросика акселератора. Двигатель пришлось снять, уточнить и откорректировать посадочное место подушек. После чего двигатель был установлен на новые подушки, а тросик несколько ослаблен. В результате рывки автомобиля практически исчезли, и проявляются лишь изредка (всё же авария даёт о себе знать), но в значительно меньшей степени.

Зачастую рывки автомобиля появляются при ослаблении демпфирующих пружин ведомого диска сцепления. Это приводит к преждевременному их включению и несогласованной работе с ведущим диском. Ситуация усугубляется, если ведущий диск изношен или на нём появились трещины. Особое внимание следует проявлять, если рывки возникли у автомобилей производства Мицубиши и Хюндай. Дело в том, что на многие модели этих марок автомобилей абсолютно точно подходят ВАЗовские ведомые диски сцепления. Это знают многие мастера, и при ремонтах вместо оригинальных дисков Мицубиши и Хюндай устанавливают диски ВАЗ как более дешёвые. Однако эти диски подходят только по геометрическим размерам, количеству шлицов и т.д. Но ВАЗ – автомобиль лёгкий, демпфирующие пружины слабее. Они включаются в работу раньше, чем оригинальные, что и является причиной рывков.

Здесь кстати будет заметить, что при ремонтах и техобслуживании всегда надо стремиться к установке оригинальных запасных частей и не соблазняться на низкие цены аналогов. В информационной базе любого автомагазина на первом месте указывается оригинальная деталь, а ниже – целый список аналогов. Однако аналоги подбираются в первую очередь по геометрическим размерам, а другие характеристики, как правило, остаются без внимания. Даже при замене, например, масляного фильтра на аналог, может быть не обеспечена пропускная способность очистки масла или корректная работа клапана.

Какой же из всего этого следует вывод? Да вполне тривиальный – работу двигателя надо всегда рассматривать комплексно , как систему , в которой нет места мелочам. Ведь двигатель нормально работает только тогда, когда он правильно установлен, в исправном состоянии находится вся его механическая часть и все системы – управления (впрыск и зажигание), смазки и охлаждения; соблюдены сроки (пробег) технического обслуживания и замены качественных фильтров, масел, смазок и жидкостей. Комплекс требует комплексного подхода к диагностике работы двигателя, а это подразумевает обязательное тесное взаимодействие как минимум трёх специалистов – моториста, инжекторщика и электрика – и проверку не только всех систем двигателя, но также всех без исключения его режимов.

Вывод хоть и тривиальный, однако соблюдается далеко не всегда, и виноваты здесь обе стороны: владельцам часто кажется, что мастера их «раскручивают», отсылая от одного к другому, а некоторые мастера, к сожалению, дают основания так думать.

По материалам: http://injector.fotocrimea.com

Неисправности автомобиля порой заставляют владельца очень сильно нервничать. Особенно сложно справиться с эмоциями, когда страдают основные узлы транспортного средства. Коробка передач и двигатель являются порой самыми дорогими деталями машины, поэтому их ремонт и восстановление требует огромного количества средств. Если при старте движения ваш автомобиль дергается, это ничего хорошего значить не может. Впрочем, возможно, что рывок связан с резким отпусканием сцепления. Первым делом вам следует попробовать сменить стиль вождения. Это очень эффективный метод, который приведет к полному изменению ощущения автомобиля. С помощью таких возможностей вы сможете более плавно стартовать движение и не думать о том, что в вашем автомобиле скрыта какая-либо ужасная неполадка.


Если машина трогается с рывком, нужно привыкнуть плавно отпускать педаль сцепления. На автомате такая идея не пройдет, так как подобная педаль в системе управления отсутствует. Автомат нужно просто не рвать с места, это поможет снизить нагрузку на коробки и позволит всем деталям удобно перестраиваться по ходу движения. А в механической коробки диски не успевают замыкаться, а вы давите на газ и требуете от машины быстрого страта. Для этого нужно знать, где именно схватывает сцепление в вашем авто. Сядьте в машину, заведите ее, выжмите сцепление и включите первую передачу. Плавно отпускайте педаль сцепления, не трогая газ. Так вы сможете найти точку, где хватает сцепление. Именно до нее нужно очень плавно отпускать педаль, чтобы не получить никаких проблем в процессе эксплуатации транспортного средства. Но иногда дело не в сцеплении а в конструкции авто.

Внутренние и наружные шрусы — чрезмерный люфт

Люфт некоторых деталей подвески может стать причиной рывков при трогании. В первую очередь нужно проверить наружные и внутренние шрусы. Именно внутренний шрус выполняет задачу передачи вращательной энергии с коробки передач на полуоси и затем на колеса. Это делает данные элементы очень важными деталями подвески, которые служат достаточно долго, но при поломке требуют оперативной замены и профессиональных работ. Особенности выхода из строя элемента следующие:

  • внутренний шрус в разных автомобилях имеет различную конструкцию, при разрушении он сильно люфтит и перед передачей энергии при старте движения проворачивается;
  • также шрус может постукивать на прямой дороге без явных ямок и признаков поломки подвески, стук глухой и раздается якобы на колесе, так как затягивает полуоси;
  • при повороте могут хрустеть наружные шрусы, которые при сильном износе могут также проворачиваться и создавать эффект задержки при старте движения автомобиля;
  • выходят из строя внутренние шрусы просто при предельном износе, также неполадки КПП могут стать причиной поломки этого элемента, если есть рывки на старте движения;
  • наружные шрусы ломаются зачастую при ударах и поездках по сложной неровной дороге, автомобиль при этой эксплуатировать становится просто невозможно.


Так что проверить элементы ходовой части в данном случае стоит в первую очередь. Заменить наружные шрусы сравнительно несложно, для этого просто нужно разобрать переднюю подвеску и выбить старый механизм, запрессовав новый на нужное место. А вот внутренние детали заменить непросто. Для этого нужно знать конструкцию автомобиля, сливать масло с коробки передач, а также подобрать полностью подходящие детали для замены.

КПП — основной виновник рывков при старте движения

Коробка передач становится основным элементом, который вызывает различные неприятности в автомобиле, в частности и рывки при старте движения. Если вы заметили другие неисправности коробки, такие как плохое включение передачи или гул из агрегата при работе, можете быть уверены, что именно КПП стала виновников рывков при начале поездки. Интересно, что для механики это не так страшно и дорого, но автомат в таком случае может показать самые неприятные особенности конструкции:

  • выход из строя непосредственно автоматики для переключения передач чреват достаточно дорогостоящим ремонтом, вам придется выполнить восстановление, иначе будут проблемы;
  • поломки шестерен, их крепления, вилок и прочих механических деталей АКПП также непросто ремонтируются, придется разбирать и проводить ревизию вашей коробки;
  • в среднем стоимость простой разборки и сборки данных узлов для не самых современных моделей автомобилей будет высокой, старые конструкции АКПП обходятся еще дороже;
  • новые вариаторы, роботизированные коробки или другие альтернативные варианты АКПП оказываются очень сложными в процессе ремонта, они требуют больших затрат;
  • если дергать начал вариатор, вполне возможно, что на профессиональном сервисе вам предложат просто заменить автоматическую коробку, это будет недешево.


Следует заметить, что проблемы с коробкой передач ремонтируются достаточно сложно. Данные агрегаты нередко ставят на замену, но можно найти мастера, который предложит восстановление. Скорее всего, вам удастся сэкономить деньги и провести ремонт. Но лучше прислушиваться к мнению профессионалов с хорошего сервиса. Иногда замена окажется более экономичным и удачным решением для любого покупателя, так что углубите диагностику узла и просчитайте все возможные варианты данного процесса.

Проблемы в рулевом управлении — дергается руль при движении

Начало движения в автомобиле — это один из важных факторов диагностики транспорта на предмет исправных деталей ходовой части, системы КПП и рулевого управления. Если есть проблемы, то именно в этот момент произойдет их демонстрация. Скорее всего, с помощью такого тестирования можно будет достаточно просто определить поверхностные проблемы автомобиля. Стук нередко оказывается причиной износа деталей рулевой системы:

  • рулевая рейка при неисправностях может отдавать рывки при старте движения, изношенные детали рейки практически не подлежат ремонту, потребуется замена;
  • наконечники рулевой системы также могут люфтить, что вызывает неприятные ощущения при резком наборе оборотов или при торможении, может происходить биение руля;
  • изогнутые рулевые тяги могут стать причиной рывка в одну сторону руля, когда автомобиль трогается с места, это серьезная неполадка, которую нужно исправлять;
  • непосредственно рулевая колонка вследствие серьезного ДТП может быть повреждена и создавать эффект стука в рулевой системе при движении или при старте поездки;
  • другие детали, втулки и сайлентблоки деталей рулевой системы часто становятся причиной серьезных стуков и даже рывков при начале движения автомобиля.


Так что еще одним серьезным элементом, который может давать неприятные эффекты при начале движения, является рулевой механизм. Нужно понимать, что это один из факторов безопасной поездки, нельзя недооценивать данные детали, всегда следует проводить их полную диагностику во время ТО. Регулярное обслуживание подразумевает просмотр всех элементов подвески и прочих механизмов, которые участвуют в управлении автомобилем.

Двигатель — самая серьезная проблема рывков при начале движения

И последний механизм, который может создавать неприятные особенности во время движения, — это двигатель. Отличить рывки силового агрегата от неприятностей подвески или рулевого управления, или даже КПП очень просто. Это всегда связано с перебоями в работе силового агрегата или рывками оборотов. Двигатель может не слушаться, жить собственной жизнью, которая не зависит от систем управления. Главные проблемы силового агрегата следующие:

  • износ внутренних механизмов, это может стать большой проблемой, которая требует капитального ремонта силового агрегата и вложения большого количества средств;
  • износ коленвала — в данном случае при страте движения будут слышны неприятные стуки и прочие эффекты, которые подскажут вам проблему непосредственно с двигателем;
  • засорившаяся система впрыска топлива, особенно актуально это для инжекторов и бензиновых форсунок, которые засоряются некачественным топливом;
  • необходимость проведения качественного технического обслуживания, заливания свежего и качественного масла в картер силового агрегата, полная ревизия и диагностика двигателя;
  • смена заправки — вполне возможно, что рывки на старте движения и при переключении передач связаны с очень низким качеством топлива, для многих агрегатов это нормально.


Японские двигатели нередко страдают такими неприятностями, как рывки и неровная поездка. В момент начала движения может происходить перенасыщение смеси или наоборот — может впрыскиваться небогатая смесь в камеры сгорания. Это вызывает иногда хлопки из выхлопной трубы, иногда задержку в реакции двигателя. Порой это становится причиной неприятных рывков, о которых сегодня идет речь в нашей публикации. Предлагаем посмотреть небольшое видео с объяснением, почему сцепление может влиять на плавность хода:

Подводим итоги

Очень сложно однозначно сказать, почему происходят рывки в процессе начала движения автомобиля. Иногда это оказывается последствием неполадок в ходовой части и подвеске. В ином случае виновниками становятся двигатель и коробка передач. Порой оказывается, что виновата в этих неприятностях система рулевого управления. Механизмы в современных автомобилях достаточно сложны, они нуждаются в качественном обслуживании и регулярной диагностике. Каждый из перечисленных выше узлов необходимо вовремя ремонтировать, если появились определенные поломки и неприятности в транспортном средстве.

Если же своевременный ремонт не будет предоставлен, система может полностью выйти из строя и стать просто неуправляемой. Появляются рывки, толчки, тряска и вибрация. Лучше не доводить до таких проявлений неполадок в автомобиле. Если вы вовремя отправитесь на станцию обслуживания и проведете детальную диагностику транспортного средства, то сможете выяснить причину и устранить проблему в тот момент, когда она еще не стала причиной сложностей в эксплуатации автомобиля. Тянуть с заменой деталей подвески или КПП не стоит — это может привести к еще более серьезным разрушениям. А у вас когда-нибудь были рывки автомобиля при начале движения?

Гемифациальный спазм | Причины, симптомы и лечение

Что такое гемифациальный спазм?

Спазм – это внезапное непроизвольное сокращение мышцы или группы мышц. Гемифациальный означает половину лица.

Все мышцы лица контролируются лицевым нервом. На каждой стороне лица имеется лицевой нерв. Он начинается глубоко внутри вашего мозга и проходит через многие структуры, чтобы достичь лица. Лицевой нерв передает сигналы от мозга, чтобы мышцы лица сокращались или расслаблялись.Например, лицевой нерв заставляет вас моргать, дергать носом и надувать губы.

Если что-то давит на нерв где-то по его ходу, это может повлиять на передачу сигналов к лицу. Это может привести к подергиванию (или сокращению) мышц или к их спазму, когда вы этого не хотите.

Более временные подергивания лицевых мышц НЕ ЯВЛЯЮТСЯ гемифациальным спазмом. Например, лицевые тики и подергивания, а также мышечные спазмы вокруг глаз (блефароспазм) — это разные состояния.При этих других состояниях часто могут быть поражены обе стороны лица, хотя и не обязательно одновременно.

Насколько это распространено?

Гемифациальный спазм — редкое состояние. Считается, что в Великобритании около 4000 человек страдают гемифациальным спазмом. Заболевание поражает мужчин и женщин, хотя женщины, как правило, болеют несколько чаще, чем мужчины. Симптомы обычно начинаются в среднем возрасте.

Чем это вызвано?

Причина гемифациального спазма до конца не изучена. На данный момент врачи считают, что основной причиной является давление на лицевой нерв структурой или аномалией в головном мозге.Наиболее частая находка — кровеносный сосуд в основании мозга, сдавливающий нерв. Есть и другие, более редкие причины, такие как инфекции или инсульты. Иногда очевидной причины нет, и тогда врачи могут назвать это идиопатическим гемифациальным спазмом. Идиопатический означает «неизвестной причины».

Это передается по наследству?

Поскольку причины гемифациального спазма не передаются по наследству, маловероятно, что вы передадите это состояние своим детям.

Каковы симптомы гемифациального спазма?

Подергивания обычно начинаются вокруг глаз.Сначала могут возникать и исчезать судорожные подергивания. Постепенно спазмы усиливаются, и спазм может стать постоянным. Левая сторона поражается чаще, чем правая. Подергивания могут распространяться на другие мышцы на той же стороне лица. Часто вовлекаются рот и челюсть. Угол рта может подтянуться из-за постоянного спазма. Некоторые люди также слышат щелкающий звук на пораженной стороне, когда возникает спазм.

У некоторых людей может быть довольно легкое состояние, вызывающее неудобство и смущение.Другие считают, что спазмы могут повлиять на их зрение и способность управлять автомобилем. Поскольку другой глаз не поражен, они все еще могут видеть.

У некоторых людей спазмы могут усиливаться, когда они устали и находятся в состоянии стресса. Они также могут улучшиться, когда они лежат.

Как врачи ставят диагноз?

Если вас беспокоит подергивание одной стороны лица, обратитесь к своему терапевту. Они будут задавать вопросы о том, что произошло и как это повлияло на вас. Они могут осмотреть вас.Если они решат, что это может быть гемифациальный спазм, они направят вас к консультанту, специализирующемуся на нервах (неврологу). Некоторые неврологи специализируются на двигательных расстройствах, таких как гемифациальный спазм.

Какие существуют методы лечения гемифациального спазма?

Хотя в настоящее время нет гарантированного излечения, доступны различные методы лечения.

Лекарства

Иногда они могут быть полезны, когда спазмы легкие или нечастые. Некоторым людям с гемифациальным спазмом могут помочь противоэпилептические препараты, такие как карбамазепин и топирамат.Эти лекарства работают, успокаивая нервные импульсы. Реакция на эти лекарства может быть разной, и может потребоваться время, чтобы подобрать правильную дозу. Их нужно будет принимать на долгосрочной основе. Приведенные ниже методы лечения обычно являются предпочтительными вариантами.

Инъекции

Ботулинический токсин вырабатывается бактерией Clostridium botulinum . Обычно это связано с пищевым отравлением, называемым ботулизмом. Однако, когда он используется в контролируемых дозах, он безопасно используется для расслабления чрезмерного сокращения мышц.Он вводится в лицевые мышцы и блокирует сигнал от нерва. Это помогает остановить спазмы. Ботулинический токсин более известен как Ботокс® и чаще используется в косметической хирургии. Эффект от инъекции длится от двух до трех месяцев, и она начинает действовать в течение нескольких дней. Как минимум 7-8 людям из 10 с гемифациальным спазмом помогают инъекции ботулина. Тем не менее, повторные инъекции необходимы каждые 3-4 месяца, поскольку эффект проходит.

Инъекция может иметь побочные эффекты.Обычно это опущение века и двоение в глазах. Побочные эффекты обычно проходят через 1-2 недели.

Хирургия

Есть несколько хирургических процедур, которые можно выполнить. Микроваскулярная декомпрессия является одним из типов. Это включает в себя перемещение кровеносного сосуда, который может давить на лицевой нерв. Это часто излечивает состояние, но может не подходить для некоторых пациентов с гемифациальным спазмом. Он успешен у 9 из 10 человек с гемифациальным спазмом. Редко могут быть серьезные побочные эффекты, которые могут возникнуть в результате операции, такие как повреждение слуха или необратимый паралич лица.По этой причине хирургическое вмешательство обычно применяется в случаях, когда спазмы тяжелые и приводят к инвалидности. Хирургия также используется, когда другие методы лечения не сработали или если вы молоды и не хотите длительных повторных инъекций.

Могу ли я чем-нибудь помочь себе?

Изучение техник релаксации может принести пользу некоторым людям. Также может помочь изучение своего состояния и сохранение позитивного настроя. Другие дополнительные методы лечения, такие как гомеопатия или иглоукалывание, похоже, не помогают при этом заболевании.

Каков прогноз (прогноз)?

Гемифациальный спазм обычно является длительным состоянием. Это не опасно и не смертельно, но может повлиять на качество вашей жизни. Она очень редко полностью улучшается без лечения.

Кривошея и боль в шее при вождении

Вождение может быть ограничено у многих пациентов из-за боли, деформации, затрудненных движений, упадка сил, головокружения, нестабильности или ненормальных движений, которые увеличивают риск несчастных случаев, если субъекты не предупреждены и не проинструктированы должным образом.

У больных водителей эта ситуация усугубляется сопутствующим компонентом тревоги и депрессии, а также побочными эффектами, вызванными приемом лекарств.

Спастическая кривошея

Это состояние состоит из спазмов мышц шеи, вызывающих латеральные, передние или задние наклоны или повороты головы, и может возникать внезапно или, чаще, постепенно.

Спастическая кривошея у взрослых считается фокальной дистонией, в которую вовлечено несколько состояний, включая позднюю дискинезию, гипертиреоз, заболевания центральной нервной системы, опухоли костей и мягких тканей и, в некоторых случаях, наследственность.Спастическая кривошея иногда связана со стрессом.

Состояние проявляется односторонними, периодическими или постоянными спазмами грудино-ключично-сосцевидной, трапециевидной и других мышц шеи.

Заболевание может варьировать от легкого расстройства до случаев, очень трудно поддающихся лечению, и медленно прогрессирует в течение 1-5 лет, после чего стабилизируется. У небольшого процента пациентов спонтанное выздоровление происходит до истечения пяти лет с начала заболевания.

В дополнение к ортопедическому лечению наиболее часто используемые препараты включают антихолинергические средства и бензодиазепины, в то время как миорелаксанты и трициклические антидепрессанты используются реже.

Советы

  • Спастическая кривошея, вызывающая ограничение движений и деформацию осанки, не позволяет управлять автомобилем.
  • Лекарства, используемые для лечения кривошеи, имеют побочные эффекты, мешающие вождению автомобиля, о чем следует предупреждать наших пациентов.
  • Чтобы иметь возможность водить машину, необходимо вылечить сопутствующее заболевание пациента.
  • Если пациент испытывает период беспокойства или стресса, все симптомы усугубляются, что снижает контроль над транспортным средством.
  • Врачи должны предупредить пациентов, что даже если симптомы улучшились и они уже способны управлять автомобилем, поддерживающая терапия может вызвать у них серьезные и опасные побочные эффекты, которые могут отсрочить возобновление управления транспортным средством до тех пор, пока не будут снижены дозы или прекращено лечение.
  • Пациенты не должны садиться за руль, пока у них есть симптомы.
  • Боль и ограничение движения могут побудить врача посоветовать не садиться за руль.
  • Если требуется хирургическое лечение, пациенту не разрешается управлять автомобилем до полного выздоровления, отсутствия симптомов и разрешения врача-специалиста.

Боль в шее, плече и нижних конечностях

Это очень подвижные области, постоянно участвующие в движениях, часто связанных с переносом веса или использованием большой силы.

Мягкие ткани сдавливаются и выравниваются в своих отделах, что повышает восприимчивость к стрессу.

Боли в этих областях часты и могут быть обусловлены одним или несколькими сочетанными патологическими состояниями.

Среди симптомов следует особо отметить парестезию, мышечную слабость, снижение чувствительности и рефлексов.

Воспалительные, дегенеративные и механические стрессовые состояния, такие как синовит и шейный, плечевой и акромиально-ключичный артрит, чаще всего связаны с этой симптоматической мышечной дисфункцией.

Другие сопутствующие состояния включают субакромиальный бурсит, тендинит, такой как локтевой эпикондилит или синдром надостной мышцы, капсулит, фибромиалгию и сосудистые нарушения.

Возможными причинами также могут быть неврологические состояния, возникающие в спинном мозге, нервных корешках или периферических нервах из-за смещения шейного диска, шейного спондилеза и т. д.

Некоторые заболевания органов грудной клетки и брюшной полости могут вызывать боли в этих областях.

Остеоартрит шейного отдела позвоночника иногда вызывает функциональное нарушение позвоночных артерий из-за остеофитов, добавляя головокружение к предыдущим симптомам.

Советы

  • Пациенты не могут управлять автомобилем, если они испытывают боль, упадок сил и изменения чувствительности.
  • Тугоподвижность суставов нарушает многие движения, необходимые для управления автомобилем, препятствуя быстрому реагированию при столкновении с неожиданной дорожной ситуацией.
  • В автомобиле должно быть высокое удобное сиденье с прямой спинкой и хорошим подголовником.
  • Как расстояние до ведущего колеса, так и до зеркал заднего вида следует отрегулировать, чтобы предотвратить вынужденное движение плеч и шеи.
  • Боль и неврологические ограничения или ограничение движения могут побудить врача посоветовать не садиться за руль.
  • Пациенты с головокружением или вертиго не должны садиться за руль.
  • Препараты, используемые для симптоматического лечения этих клинических состояний, часто обладают седативным эффектом, напр. бензодиазепины и основные транквилизаторы.
  • Врачи должны предупредить пациентов, что даже если симптомы улучшились и они уже способны управлять автомобилем, поддерживающая терапия может вызвать у них серьезные и опасные побочные эффекты, которые могут отсрочить возобновление управления транспортным средством до тех пор, пока не будут снижены дозы или прекращено лечение.
  • Хирургическая декомпрессия требует последующего периода функционального восстановления, в течение которого управление автомобилем будет запрещено до получения положительного заключения специалиста.
  • Пациенты не должны садиться за руль, пока у них есть симптомы.

Вот почему ваш глаз не перестанет дергаться

Вы ложитесь спать, думая, что к тому времени, как вы проснетесь, подергивания уже не будет. Но это не так. Это там в течение нескольких дней, может быть, даже недель.

Подергивание…. подергивание подергивание …………… подергивание.

Американцы проводят все больше и больше времени, глядя на экраны, и это не всегда весело или интересно. Это мешает нам достигать наших целей перед сном. Это утомляет наши глазные мышцы. Ненавистное чтение Твиттера поздно ночью вызывает стресс, и одним из симптомов — каким бы безобидным он ни казался — может быть подергивание глаз. Шамима Сикдер, офтальмолог из Медицинской школы Университета Джона Хопкинса, придумала простой способ объяснить, что может вызывать подергивание глаз. «Это похоже на все то, о чем мама рассказывала вам о взрослении: недостаток сна, пялиться в экран, сухость глаз, кофеин, обезвоживание, стресс», — сказала она.

История продолжается под рекламой

Точные биологические причины (вероятно) доброкачественного подергивания глаза остаются загадкой. Тем не менее, мышца, которая начинает сокращаться, обычно является круговой мышцей глаза, тонкими мышечными волокнами, ответственными за открытие и закрытие века.

Если происходит подергивание, «что-то непроизвольно дало осечку», — сказал Сикдер, и стресс по этому поводу — возможно, даже написание статьи об этом — может усугубить ситуацию. В некоторых случаях подергивание может быть заметно другим людям (ни один из врачей, с которыми консультировались по поводу этой истории, не рекомендовал постоянно спрашивать коллег, видят ли они подергивание вашего глаза, и, к сведению, они не могут, поэтому, пожалуйста, перестаньте спрашивать).

У Сикдера есть рекомендации, выходящие за рамки очевидного (береги себя). Она рекомендует каждые 20 минут отводить взгляд от экрана и закрывать глаза. Это поможет увлажнить глаза. Искусственные слезы также могут помочь. В крайних случаях продолжительного и сильного подергивания глаз — то, что этот репортер определенно испытывает в этот самый момент, , а не — некоторые пациенты выбрали инъекцию ботокса в веко. Сикдер говорит, что ботокс, который нарушает связь между нервами и мышцами, имеет чрезвычайно высокий уровень успеха для купирования постоянных подергиваний.

История продолжается под рекламой

Рудрани Баник, офтальмолог Медицинской школы Маунт-Синай, изучал доброкачественное подергивание век, наблюдая за 15 пациентами в течение многих лет. Средняя продолжительность подергивания составила семь лет. Исследование определило подергивания глаз, или хроническую миокимию, как «тонкие, непрерывные, волнообразные сокращения» мышц. Ни у одного из пациентов Баника не развилось неврологическое заболевание во время исследования, однако в редких случаях подергивание глаза может быть признаком более серьезных проблем, в зависимости от того, как оно возникает.

Обратите внимание на частоту, продолжительность и характер, сказал Сидкер, так как изменения могут быть признаками того, что это стало более серьезным. Если в подергивание начинают включаться другие лицевые мышцы или с подергиванием связана реальная боль, то пора обратиться к врачу. Подергивания глаз с сопутствующими симптомами могут быть признаком повреждения нервных волокон или заболевания ствола головного мозга.

Чтобы расслабить дергающийся глаз, врачи рекомендовали рецепт здорового образа жизни: высыпаться, пить меньше кофе, отдыхать спокойно в счастливый час, отдыхать от экранов и бесконечно разворачивающихся национальных драм.Не пишите о них целый пост в блоге.

«Это раздражает», — сказал Баник о подергивании глаз, но «если [пациенты] могут это терпеть, лучше всего просто подождать, и это пройдет».

Что означает гипнотический рывок?

Гипнические подергивания, также называемые «засыпанием», представляют собой внезапные непроизвольные сокращения мышц, которые вы можете испытать, когда засыпаете 1 . Гипнические подергивания — это тип миоклонуса, который представляет собой категорию быстрых непроизвольных движений мышц.Икота — еще один тип миоклонуса. «Гипник» — это сокращение от «гипнагогический», слово, описывающее переход от бодрствования ко сну, когда происходят эти подергивания.

На что похожи гипнотические придурки?

Гипнические подергивания возникают, по-видимому, случайным образом, когда вы засыпаете, и обычно затрагивают только одну сторону тела, например левую руку и левую ногу. Вы можете испытать одно или несколько последовательных рывков, прежде чем ваше тело снова расслабится.

В дополнение к подергиванию наряду с гипнотическим подергиванием часто возникают другие ощущения или ментальные образы, такие как сон или галлюцинация.Люди часто сообщают, что им кажется, что они падают, видят мигающие или ослепляющие огни или слышат стук, треск или щелкающие звуки. По большей части гипнотические подергивания безболезненны, хотя некоторые люди сообщают о покалывании или болезненных ощущениях.

Гипнические придурки в разное время могут чувствовать себя по-разному. Иногда они достаточно сильны, чтобы разбудить человека и нарушить процесс засыпания. В других случаях они настолько легкие, что пострадавший вообще их не замечает, хотя их партнер по сну может.

Гипнические подергивания случаются в любом возрасте, но чаще встречаются у взрослых. Отчасти это может быть связано с тем, что некоторые из их потенциальных причин, такие как потребление кофеина и повышенный уровень стресса, также чаще встречаются во взрослом возрасте.

 

Что вызывает гипнотические рывки?

Исследователи точно не знают, что вызывает гипнотические подергивания, но у них есть несколько теорий. Гипнические подергивания и другие виды миоклонуса начинаются в той же части мозга, которая отвечает за реакцию испуга.Когда вы засыпаете, исследователи подозревают, что между нервами в ретикулярном стволе иногда происходит осечка, создавая реакцию, которая приводит к гипнотическому подергиванию.

Например, может случиться так, что, когда ваши мышцы полностью расслабляются, даже если это нормальная часть засыпания, ваш мозг ошибочно предполагает, что вы действительно падаете, и реагирует подергиванием мышц. Также возможно, что гипнотические подергивания являются физической реакцией на похожие на сон образы, которые их сопровождают.

Определенные факторы риска могут увеличить вероятность возникновения гипнотического рывка, в том числе чрезмерное потребление кофеина и стимуляторов, энергичные упражнения перед сном, эмоциональный стресс и недосыпание.

Чрезмерное потребление кофеина или никотина

Стимуляторы, такие как кофеин и никотин, пробуждают ваш мозг. Эти вещества также могут оставаться в организме в течение нескольких часов, нарушая сон. В одном исследовании люди, которые перестали пить кофе за шесть часов до сна, по-прежнему не могли заснуть. Употребление слишком большого количества кофеина или никотина или употребление этих веществ перед сном может привести к гипнотическим подергиваниям.

Энергичные упражнения ночью

Вообще, когда дело доходит до сна, физические упражнения почти всегда полезны.Доказано, что регулярные физические упражнения улучшают качество сна. Тем не менее, важно понимать, что физические упражнения заряжают энергией, благодаря чему вы чувствуете себя бодрее, а не усталее. По этой причине слишком энергичные упражнения поздно вечером могут привести к гипнотическим подергиваниям.

Лишение сна

Проблемы со сном и отсутствие регулярного сна в целом, будь то из-за хронической бессонницы или плохого ночного сна, могут привести к лишению сна. Среди других нежелательных побочных эффектов, таких как плохое настроение и нарушение концентрации внимания, недосыпание может увеличить риск возникновения гипнотических подергиваний.

Стресс и тревога

Как ежедневный стресс, так и диагностированные тревожные расстройства могут способствовать бессоннице, что приводит к недосыпанию, повышающему риск возникновения гипнотических подергиваний. Когда вы испытываете стресс или тревогу, уровень кортизола остается повышенным во время сна, что делает ваш сон менее спокойным. Тревожные мысли также могут не давать вам спать по ночам, затрудняя расслабление и засыпая, и нарушая переход между бодрствованием и сном, потенциально вызывая гипнотический рывок.

У некоторых людей, которые часто испытывают гипнотические подергивания, может даже развиться тревога по поводу самого сна, что только увеличивает вероятность того, что они испытают лишение сна и новые гипнотические подергивания.

Опасны ли гипнотические придурки?

Гипнические придурки могут вызывать тревогу, но они не опасны. На самом деле, они считаются нормальной частью засыпания. До 70% людей испытывают гипнотические подергивания.

Гипнические припадки могут раздражать и нарушать сон вас или вашего партнера, но обычно это самое худшее, что они могут сделать.Хотя вполне возможно, что особенно сильный рывок может привести к легкой травме, это случается не часто.

Когда обратиться к врачу по поводу гипнотических придурков

Гипнические подергивания отличаются от других движений, которые могут возникать во время бодрствования или сна. Гипнические подергивания возникают при переходе от бодрствования ко сну, происходят быстро и обычно считаются безвредными. Если вы испытываете только гипнотические рывки, вам, вероятно, не нужно обращаться к врачу. Однако симптомы, похожие на гипнотические подергивания, могут потребовать медицинской помощи.

Если в дневное время вы испытываете множественные постоянные сокращения мышц, которые распространяются на другие части тела, возможно, вы испытываете миоклонус другого типа, а не гипнотический рывок. Эти типы миоклонуса могут быть симптомами эпилепсии, заболеваний нервной системы, травм головного или спинного мозга или недостаточности органов.

Если вы испытываете другие типы подергивающихся движений во время сна, помимо гипнотических подергиваний, когда вы засыпаете, это может быть симптомом расстройства периодических движений конечностей.Если вы обеспокоены тем, что ваши мышечные подергивания являются симптомом другой проблемы, поговорите со своим врачом.

Как предотвратить гипнотические рывки

Гипнические подергивания — это нормальная, хотя и непредсказуемая часть опыта засыпания. Полностью вычеркнуть их из своей жизни вам вряд ли удастся. Однако вы можете уменьшить их частоту и интенсивность и в то же время улучшить свой сон с помощью нескольких относительно простых приемов.

Привыкайте лучше спать

Улучшение гигиены сна может помочь вам лучше спать более стабильно, что может уменьшить возникновение гипнотических подергиваний.Следуйте этим советам:

  • Ложитесь спать и просыпайтесь в одно и то же время каждый день, даже в выходные.
  • Установите температуру в спальне от низкой до средней 60 градусов по Фаренгейту.
  • Сделайте спальню максимально темной и тихой, используя плотные шторы или генератор белого шума, если это необходимо.
  • Прекратите пользоваться электроникой как минимум за час до сна.
  • Соблюдайте ночной распорядок перед сном.

Уменьшите стресс

Уменьшение стресса может привести к уменьшению гипнотических подергиваний.Изучите методы релаксации, которые могут снять стресс. Медитация, глубокое дыхание и йога могут помочь. Заполните распорядок перед сном успокаивающими занятиями, например, примите теплую ванну или почитайте книгу. Если ваш стресс и мысли мешают вашему качеству жизни, поговорите с врачом или терапевтом.

Ежедневные упражнения

Ежедневно занимайтесь спортом, чтобы сон был более спокойным. Регулярные физические упражнения также могут помочь снять стресс. Если вы предпочитаете энергичную тренировку, запланируйте ее на более раннее время дня, чтобы она не нарушала ваш сон.Если вы можете тренироваться только ночью, выбирайте упражнения низкой или средней интенсивности, такие как ходьба или йога. Старайтесь заканчивать тренировку как минимум за 90 минут до сна, чтобы ваш сердечный ритм замедлился и предотвратил появление гипнотических рывков.

Минимизируйте потребление кофеина

Кофеин может обеспечить некоторые полезные эффекты повышения энергии в дневное время, но потребление слишком большого количества, особенно в конце дня, может помешать вашей способности крепко спать. Если вы испытываете гипнотические подергивания и в результате у вас проблемы со сном, причиной может быть кофеин.Старайтесь не употреблять более 400 миллиграммов кофе в день и запланируйте последнюю чашку кофе как минимум за шесть часов до сна.

Избегайте никотина и алкоголя

Никотин — это стимулятор, который может ухудшить способность вашего мозга успокаиваться ночью. Это также может нарушить качество вашего сна, когда вы спите. Хотя алкоголь является седативным средством, он также может нарушить структуру вашего сна, что приведет к лишению сна, что увеличивает риск возникновения гипнотических подергиваний.

Имейте в виду, что даже после выполнения этих советов вы все еще можете время от времени испытывать гипнотические подергивания.Это нормальная часть процесса засыпания. Однако, если вы испытываете другие движения, которые нарушают ваш сон, обратитесь к врачу.

  • Была ли эта статья полезной?
  • Да Нет

6 лет с непроизвольными мышечными движениями/подергиваниями/подергиваниями, пароксизмальной дискинезией? пожалуйста помоги!

Привет! У кого-нибудь есть опыт с ребенком, имеющим непроизвольные движения мышц в руках, ногах, руках и ногах? Это похоже на волну движения/жесткости. Мы только что встретились с неврологом, у нас была МРТ, которая была нормальной, за исключением меньшего размера гиппокампа, чем обычно? Регулярная ЭЭГ во сне была нормальной.Но мы ждем 48-часовых результатов Digitrace/видео ЭЭГ, которые должны быть более красноречивыми. Тем временем я думал, что я опубликую.

Когда он был малышом, он часто крутил руками, когда был взволнован. У него также была значительная задержка крупной моторики, задержка речи, некоторое заикание. Моя мать страдает эпилепсией (большие эпилептические припадки). Я в порядке, и никакой другой семейной истории. Мой сын прошел ЭИ физ. терапия, речевая и некоторые сенсорно-моторные терапии — «окончил» все, нормальный 6-летний в остальном, очень хорошо учится в школе.А вот были ли эти «спазмы» во время игры, ходьбы — не в счет, но около 50 в день, если не больше. Он не делает этого, когда спит. Мы работали с одним врачом (специалистом по сенсорно-моторной интеграции), который посчитал, что это какая-то форма стимуляции, но мой сын не аутист, больше не задерживает и не делает это для самоуспокоения. Он не может контролировать, когда начинаются движения, но мы можем «прерывать» или останавливать движения, прикасаясь к нему, разговаривая с ним и т. д. Это ОЧЕНЬ расстраивает. Руки при движениях скручиваются, сгибаются внутрь в запястьях, напрягаются — похоже, наверное, на рассеянного склероза…руки и ноги двигаются повсюду, его ступни скрещиваются, если он стоит и спотыкается. Как будто он не может контролировать положение своей ноги. Наш нейро. исследует возможные припадки, но я также читал о «хорее» и пароксизмальных дискинезиях?? Меня все это пугает. Я беспокоюсь о нем. Я бы сказал, движения приходят и уходят… бывают времена, когда мы их не замечаем, а потом у него действительно плохие дни?! Интересно, когда он действительно «сосредоточен» (как в школе) — редко бывает.

Я хотел бы услышать о другом опыте с этим.Я бы подумал, что если бы это были судороги, мы бы не смогли «прервать» движения, однако, если они очень короткие, может быть, они все равно заканчивались бы примерно в то время, когда мы пытаемся их остановить??

Буду рад любым отзывам! Спасибо 🙂

Безопасно ли управлять автомобилем, принимая миорелаксанты?

Миорелаксанты используются для уменьшения и предотвращения мышечного напряжения и спазмов. Спазмы возникают, когда ваши мышцы непроизвольно сокращаются, и они могут быть очень болезненными. Миорелаксанты обычно принимают перорально, но их также можно вводить с помощью инъекций.Они воздействуют либо на мышцы, либо на центральную нервную систему, заставляя мышцы становиться менее напряженными. Большую часть времени пациенты начинают с низкой дозы, чтобы они могли привыкнуть к миорелаксантам, а затем дозу увеличивают в течение нескольких недель.

Конечно, если вы испытываете мышечные спазмы, садиться за руль не стоит. Однако вам нужно куда-то ходить — на работу, в магазин за продуктами и, конечно же, на прием к врачу для лечения мышечных спазмов. По всей вероятности, вам пропишут миорелаксант, чтобы облегчить дискомфорт и заниматься повседневной жизнью.Проблема в том, что, хотя существует множество высокоэффективных миорелаксантов, некоторые из них имеют побочные эффекты. Имея это в виду, давайте рассмотрим некоторые из наиболее распространенных миорелаксантов и некоторые из известных побочных эффектов (которые могут возникать не у всех пациентов), которые могут затруднить вождение автомобиля.

  • Дантролен – Боль в животе, головокружение, головные боли, затрудненное дыхание, сонливость, дрожь

  • Баклофен – Сонливость, нарушение зрения, головокружение, слабость, головные боли, затрудненное дыхание, спутанность сознания, дрожь, возбуждение или тревога

  • Метокарбамол – Головные боли, головокружение, спутанность сознания, нечеткость зрения, забывчивость, тревога

  • Тизанедин – Сонливость, головокружение, предобморочное состояние и нечасто галлюцинации

  • Диазепам – Слабость, сонливость, забывчивость, головокружение, спутанность сознания, чувства или агрессия

Очевидно, что если вы принимаете миорелаксанты и испытываете хотя бы один из побочных эффектов, связанных с перечисленными выше миорелаксантами, садиться за руль не рекомендуется.Если вам нужен миорелаксант, и вам нужно сесть за руль, обязательно сообщите об этом своему врачу, чтобы он или она могли назначить препарат, относительно свободный от известных побочных эффектов. Имейте в виду, что это всего лишь потенциальные побочные эффекты — вы можете не испытывать их вообще. Но если вы это сделаете, обратитесь к врачу, чтобы изучить другие варианты.

Упражнения для предотвращения судорог ног во время вождения

Вождение может напрягать мышцы ног.

Изображение предоставлено: Photos.com/AbleStock.com/Getty Images

Многие люди испытывают судороги ног во время вождения, особенно при поездках на большие расстояния.Различные мышечные травмы могут вызывать судороги ног, поэтому перед тем, как попробовать домашние средства, проконсультируйтесь с врачом. Судороги в ногах также иногда вызываются недостатком калия и обезвоживанием, согласно «Книге семейного здоровья клиники Майо». Пейте много воды и принимайте поливитамины. Если вы часто испытываете судороги в ногах, есть несколько упражнений, которые вы можете выполнять до и после вождения, чтобы свести к минимуму боль.

Растяжка

Растяжка расслабляет мышцы и помогает предотвратить спазмы, судороги и другие болезненные состояния, согласно учебнику «Биология: жизнь на Земле с физиологией».» Перед тем, как сесть за руль, вытяните ноги, потянув ступню за собой так, чтобы задняя часть голени соприкасалась с задней частью бедра. Наклонитесь и коснитесь пальцев ног. Это может расслабить мышцы спины; напряженная спина часто способствует этому. до болезненных судорог в ногах. Чтобы растянуть икры, встаньте примерно в полуметре от стены. Удерживая ступни на полу, наклонитесь вперед так, чтобы руки коснулись стены, и задержитесь на несколько секунд.

Вращения лодыжки

Вождение автомобиля может привести к перенапряжению чувствительных мышц голеностопного сустава, особенно когда ваша нога должна оставаться в одном положении в течение длительного периода времени, согласно «Книге семейного здоровья клиники Мэйо».» Перед тем, как сесть за руль, вытяните ногу. Вытянув пальцы ног, двигайте ногой по кругу. Повторите 5-10 раз. Делайте частые перерывы в вождении во время длительной поездки и повторяйте это упражнение.

Упражнения для спины

На спину приходится большая часть веса тела, а слабые мышцы спины вызывают боль в различных местах, согласно «Биологии: жизнь на Земле с физиологией». Во время вождения сосредоточьтесь на сокращении, а затем на расслаблении мышц спины.Сохраняйте вертикальное положение. Сутулость или сохранение неудобной позы может способствовать возникновению болей в ногах и спине.

Упражнения для ног

Чарли Лошадь — это болезненный мышечный спазм в ногах. Согласно «Руководству по семейной медицине Американской медицинской ассоциации», это состояние, часто встречающееся во время вождения, часто вызывается мышечным напряжением и временем, проведенным в сидячем положении. Чтобы облегчить внезапную сильную боль, разомните ногу, вытянув пальцы ног и коснувшись пола автомобиля.

Comments |0|

Legend *) Required fields are marked
**) You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>
Category: Разное