Длина штока бензонасоса ваз 2106: Длина штока бензонасоса ваз 2106 карбюратор

Содержание

Длина штока бензонасоса ваз 2106 карбюратор

Украинский Автоклуб ВАЗ

на сколько мм должен выходить шток?

  • Нравится
  • Не нравится
Chepa 21 июл 2010

  • Нравится
  • Не нравится
ajm 22 июл 2010

на сколько должен выходить шток бензонасоса при снятом бензонасосе?

сначала аккуратно вращаем коленвал и находим положение, при котором шток выступает по-минимуму.
потом замеряем размер d, должен быть 0,8-1,3 мм, регулируется прокладками (три штуки разной толщины, на авторынках их валом продают)

  • Нравится
  • Не нравится
presider 23 июл 2010

  • Нравится
  • Не нравится
Июль 23 июл 2010

  • Нравится
  • Не нравится
Июль 27 июн 2011

  • Нравится
  • Не нравится
Quarz 10 май 2013

  • Нравится
  • Не нравится
domino_74 10 май 2013

  • Нравится
  • Не нравится
Санчер 10 май 2013

Что бы не заводить отдельную тему, спрошу в наиболее близкой.
Наблюдаю такую штуку: после непродолжительной работы на ХХ, при остановке двигателя, работает ручная подкачка топлива. Т.е. только остановил двигатель, открыл капот — нажимаешь на рычаг и чувствуешь что топливо пошло. При этом, при последней замене диафрагм бензонасоса, выявил что вылет штока на нижнем пределе — 0.8 мм.
Есть ли проявление данного эффекта после движения по городу, не проверял.
В общем, дурацкий вопрос для внесения окончательной ясности в сумбурные мысли — нормально ли это, что непосредственно после остановки, насос дает заметно подкачать топливо? И только ли из за вылета на нижнем пределе это может быть? Клапана конечно же держат — проверял при замене диафрагмы.

  • Нравится
  • Не нравится
Golandetc 08 июл 2013

  • Нравится
  • Не нравится
02universal 08 июл 2013

  • Нравится
  • Не нравится
ajm 08 июл 2013

У меня стоят самые тонкие прокладки+ герметик- недокачка

Из-за герметика и получается недокачка. Насос нужно ставить только на прокладки, как по манулу.

  • Нравится
  • Не нравится
2-ешник 09 июл 2013

ещё неплохо замерить свободный ход рычага под номером 3. На моем «Пекаре» рычаг прячется на 2 мм

на всех насосах (и пекарах и грибках), ход рычага разный от износа, да и качество новых не идеально. шток 5 разный, балансир 4 разный.
когда меняю (или ревизирую насос) всегда меряю и учитываю. и вопросов с недокачкой-перекачкой нет.
и мембрана дольше служит.
есть где-то тема уже про регулировку с учетом рычага 3

  • Нравится
  • Не нравится
02universal 09 июл 2013

  • Нравится
  • Не нравится
ajm 09 июл 2013

  • Нравится
  • Не нравится
Golandetc 09 июл 2013

и мембрана дольше служит

Закономірно, вона не натягнута вгору, а коливається приблизно посередині, тобто в нормальному для неї положенні.

  • Нравится
  • Не нравится
2-ешник 14 июл 2013

Закономірно, вона не натягнута вгору, а коливається приблизно посередині, тобто в нормальному для неї положенні.

0 0 голоса

Рейтинг статьи

21010110616600 Толкатель насоса топливного ВАЗ-2101-2108 АвтоВАЗ — 21010-1106166-00 21010110616600 2101-1106166

21010110616600 Толкатель насоса топливного ВАЗ-2101-2108 АвтоВАЗ — 21010-1106166-00 21010110616600 2101-1106166 — фото, цена, описание, применимость. Купить в интернет-магазине AvtoAll.Ru Распечатать

94

1

Применяется: ВАЗ, АЗЛК, ИЖ

Артикул: 21010-1106166-00еще, артикулы доп.: 21010110616600, 2101-1106166скрыть

Код для заказа: 003329

Добавлено пользователем

100 ₽

В корзину

Способы оплаты: Наличные при получении
VISA, MasterCard, МИР, Google Pay
Долями Оплата через банк Производитель: LADA Получить информацию о товаре или оформить заказ вы можете по телефону 8 800 6006 966. Есть в наличии

Доступно для заказа>10 шт.Данные обновлены: 28.03.2022 в 16:30

Код для заказа 003329 Артикулы 21010-1106166-00, 21010110616600, 2101-1106166 Производитель LADA Каталожная группа: ..Система питания двигателя
Двигатель
Ширина, м: 0.005 Высота, м: 0.005 Длина, м: 0.08 Вес, кг: 0.012

Отзывы о товаре

Вопрос-ответ

Задавайте вопросы и эксперты
помогут вам найти ответ

Где применяется

Сертификаты

Обзоры

Статьи о товаре

  • «Хрустальные» ВАЗы: «Классика». Ты помнишь, как всё начиналось? 16 Апреля 2013

    Сегодня очередная статья серии ««Хрустальные ВАЗы» или типичные поломки отечественных автомобилей» посвящена «классике»: ВАЗ-2101, 2103, 2104, 2104, 2105, 2106 и 2107. Эти машины уже не один десяток лет колесят по нашим дорогам и, несмотря на все недочеты, о которых расскажем, их популярность по-прежнему высока.

  • «Хрустальные» ВАЗы: Нива 2 Апреля 2013

    Серия статей ‘«Хрустальные» ВАЗы или типичные поломки отечественных автомобилей’ знакомит автолюбителей с характерными неисправностями, которые возникают при эксплуатации машин АвтоВаза. Данная статья посвящена любимице охотников и рыболовов — «Ниве».

  • Толкатель насоса топливного ВАЗ-2101-2108 АвтоВАЗ Артикул: 21010-1106166-00, 21010110616600, 2101-1106166 Код для заказа: 003329

    100 ₽

    или оформите заказ по телефону 8 800 6006 966
Наличие товара на складах и в магазинах, а также цена товара указана на 28.03.2022 16:30.

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Интернет-цена — действительна при заказе на сайте или через оператора call-центра по телефону 8 800 6006 966. При условии достаточного количества товара в момент заказа.

Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

60ac36a64be127e84d6513edf4db7712

Добавление в корзину

Код для заказа:

Доступно для заказа:

Кратность для заказа:

Добавить

Отменить

Товар успешно добавлен в корзину

!

В вашей корзине на сумму

Закрыть

Оформить заказ

Признаки неисправности бензонасоса ваз-2106 (карбюратор, инжектор)

В рейтинге наиболее капризных узлов автомобиля топливный насос занимает одно из первых мест. Поэтому любому автолюбителю необходимо знать основы диагностики работоспособности насоса и порядок действий при его ремонте и замене.

Виды бензонасосов автомобилей ВАЗ 2106/07

Производитель устанавливает на автомобили ВАЗ 2106/07 бензонасосы ДААЗ (Димитровградского автоагрегатного завода). Основное назначение насоса — подавать бензин к карбюратору в нужных объёмах.

Основу насоса составляет привод с диафрагмами, а устойчивая работа обеспечивается за счёт одновременного использования трёх диафрагм.

Производительность бензонасосов ДААЗ на свободный слив может достигать 60 литров в час.

Производитель устанавливает на автомобили ВАЗ 2106/07 бензонасосы ДААЗ

На более современные модели ВАЗ устанавливаются бензонасосы «Пекар» (Санкт-Петербург). Производительность у них та же, но повышенная герметичность и устойчивость мембран к воздействию масла и топлива делают работу насоса более эффективной.

На современных моделях ВАЗ установлены бензонасосы «Пекар»

Бензонасос ВАЗ 2106/07 находится в подкапотном пространстве. Он крепится к блоку цилиндров двигателя. Удобное расположение позволяет легко демонтировать и установить насос даже неопытному автолюбителю.

Диагностика работоспособности

Основные поводы для проверки работоспособности насоса следующие:

  • существенное снижение подачи топлива в карбюратор;
  • уменьшение производительности двигателя;
  • рывки автомобиля во время движения.

Перед диагностикой неисправностей насоса необходимо убедиться в работоспособности других элементов топливной системы — карбюратора, топливных шлангов, фильтров и т. п.

Для диагностических работы потребуется:

  • рожковый ключ на 10;
  • плоская отвёртка.

Работы выполняются в следующей последовательности.

  1. На автомобиле с холодным двигателем открывается капот.

  2. Отвёрткой ослабляется хомут крепления входного патрубка насоса.

    Отвёрткой ослабляется хомут крепления входного патрубка

  3. Снимается патрубок, и в его отверстие для предотвращения утечки топлива устанавливается заглушка (болт подходящего размера).

  4. Шланг подачи топлива отсоединяется от штуцера карбюратора и опускается, в отверстие ставится заглушка.

  5. Нажатием на рычаг ручной подкачки насоса проверяется сопротивление пружинки диафрагмы — при этом насос должен издавать втягивающие звуки. Если сопротивление отсутствует и нет характерных звуков, то насос неисправен.

Ремонт бензонасоса

Для ремонта бензонасоса ВАЗ 2106/07 потребуется:

  • рожковый ключ на 13;
  • плоская отвёртка;
  • две обычные школьные линейки;
  • чистая ёмкость для слива бензина.

Демонтаж насоса осуществляется следующим образом.

  1. Открывается капот.

  2. Плоской отвёрткой ослабляется хомут шланга подачи топлива на корпусе насоса.

  3. Снимается шланг подачи топлива.

    С бензонасоса снимается шланг подачи топлива

  4. От корпуса насоса отсоединяется топливная магистраль.

  5. В образовавшиеся отверстия ставятся заглушки (допускается использование чистых болтов М8).

  6. Ключом на 13 откручиваются две гайки крепления насоса к блоку цилиндров.

  7. Насос аккуратно снимается и кладётся на чистое ровное место. При этом желательно не повредить прокладки.

Бензонасос не качает

Основным признаком неисправности бензонасоса является отсутствие давления в топливной системе. Причинами этого может быть:

  • износ деталей;
  • повреждения диафрагмы;
  • сильное растяжение пружинки;
  • загрязнение клапанов;
  • засорение сеточки фильтра;
  • потеря герметичности насоса.

В любом случае потребуется снять насос и, используя плоскую отвёртку, разобрать его.

При ремонте бензонасоса его следует снять и разобрать

Замена штока

Шток — это металлический прут в основании бензонасоса. В процессе эксплуатации он изнашивается. Это можно заметить лишь на больших скоростях — в городских условиях выявить износ штока, как правило, невозможно. Однако на трассе автомобиль не может набрать скорость выше 90–100 км/ч.

Замена штока связана с заменой двух прокладок. Новый шток должен выступать за границы проставки на 0.8–1.3 мм (оптимально — 1 мм). Этого можно добиться, подбирая прокладки разного размера. Если вылет штока будет выше рекомендованного, появится риск повреждения диафрагмы, если ниже — двигатель потеряет в мощности.

При замене штока необходимо правильно отрегулировать длину его выступа

Чистка бензонасоса

Чистка топливного насоса — это прежде всего чистка сетки фильтра, которая перестаёт пропускать топливо. Причиной загрязнения обычно является некачественный бензин — вся грязь и примеси остаются на сетке.

Сетка находится в нижней части корпуса бензонасоса и легко демонтируется после отжатия фиксаторов. Рекомендуется сначала промыть её бензином, а потом продуть воздухом под давлением. После этого сетка устанавливается обратно.

Причиной загрязнения сетки часто является некачественный бензин

Использование ремкомплекта

Ремонтный комплект на бензонасосы ДААЗ или «Пекар» можно приобрести в любом автомагазине. Он позволяет отремонтировать топливный насос, не обращаясь в автосервис. Обычно в составе ремкомплекта имеются все детали, которые необходимо заменить.

Устройство бензонасоса ВАЗ 2106/07 довольно простое, поэтому его разборка не представляет большой сложности. После снятия фильтра осматривается сеточку и диафрагму насоса. Если обнаружены какие-либо механические повреждения, то элементы заменяются на новые.

В состав ремкомплекта бензонасоса входит пружинка диафрагмы, сама диафрагма и заглушки

Видео: ремонт бензонасоса ВАЗ 2106/07

Замена бензонасоса ВАЗ 2106/07

Замена насоса на ВАЗ 2106/07 производится в двух случаях:

  • при сильном износе его элементов, не подлежащих замене;
  • для увеличения ресурса — бензонасос ДААЗ меняется на насос «Пекар».

Для замены насоса потребуется:

  • гаечный ключ на 13;
  • отвёртка с плоским лезвием;
  • ёмкость для слива бензина.

Демонтаж насоса

Демонтаж старого насоса во избежание ожогов проводится на холодном двигателе. Выполняются следующие действия:

  1. Отвёрткой ослабляется хомут на шланге подачи топлива и шланг отсоединяется.

  2. Ослабляется хомут на патрубке подачи топлива в карбюратор — патрубок снимается

    Ослабляются хомуты и отсоединяются шланги подачи топлива

    .

  3. Под образовавшиеся отверстия подставляется ёмкость для слива топлива.

  4. Ключом на 13 откручиваются гайки, фиксирующие бензонасос на блоке цилиндров.

  5. Насос вместе с тремя прокладками снимается со шпилек.

Установка насоса

Монтаж нового или отремонтированного насоса осуществляется следующим образом.

  1. Производится осмотр места установки. Нагар или грязь удаляется растворителем 642, и поверхность насухо протирается ветошью.
  2. На шпильки надеваются три новых прокладки — регулировочная (самая толстая), теплоизоляционная и уплотнительная. Прокладки должны соответствовать марке бензонасоса.
  3. Устанавливается и фиксируется двумя гайками новый топливный насос. Для того чтобы не создавать большого давления на фланец, гайки закручиваются поочерёдно.
  4. Подсоединяются два шланга подачи топлива.
  5. Запускается двигатель и проверяется работоспособность насоса.

Видео: замена бензонасоса ВАЗ 2106/07

Ремонт и замену топливного насоса на ВАЗ 2106/07 может осуществить даже неопытный автолюбитель. Для этого понадобится лишь ремкомплект (или новый насос) и минимальный набор стандартных инструментов.

  • Екатерина Ларина
  • Распечатать

Источник: http://autoclub.su/remont-benzonasosa-vaz-2106/

Признаки неисправности бензонасоса ВАЗ 2106

Насос подачи топлива в любой машине играет важную роль, так как он непосредственно обеспечивает поступление топлива в карбюратор или инжектор. При нарушении его работы возникают проблемы с пуском двигателя, а также работой силового агрегата во время езды. В этой статье мы рассмотрим признаки и причины поломок топливного насоса ВАЗ 2106, а также приведем порядок действий для его проверки. Несмотря на то, что автомобиль достаточно стар, все равно у многих владельцев возникают именно такие вопросы по обслуживанию «шестёрки».

Опытный водитель всегда может косвенно или непосредственно определить проблемы, которые возникли в работе его автомобиля. Это справедливо и для топливного насоса. Однако если вы не уверены в своих знаниях, то тогда рассмотрим характерные признаки того, что бензонасос вышел из строя:

  • Двигатель не заводится;
  • Двигатель практически постоянно глохнет;
  • Падает тяга и приёмистость автомобиля.

Последний пункт лишь косвенно свидетельствует о поломке топливного насоса. Суть в том, что мощность силового агрегата может снижаться по ряду других факторов. Если же бензонасос неисправен, то в таком случае ваша «шестерка» не заведется.

При наличии вышеописанных сигналов вам следует провести комплекс мер по осмотру топливной системы и конечно же, убедиться в том, что топливный насос исправен и качает бензин.

Как в анекдоте, но стоит напомнить, что нужно убедиться в наличии топлива в баке. На машинах ВАЗ часто выходит из строя указатель уровня топлива, соответственно машина тоже не заведется.

Причины неисправности бензонасоса ВАЗ 2106

Любой владелец автомобиля должен знать причины, по которым может выходить из строя топливный насос. Это позволит своевременно заметить и устранить неисправность. Рассмотрим наиболее частые ситуации:

  • Образование протекания бензина в корпусе узла. Оно обусловлено тем, что происходит выработка уплотнителя, размещенного между частями деталей насоса. При этом внутри него нарушается герметичность и происходит попадание воздуха. Это приводит к трудностям доставки топлива в карбюратор.
    Так выглядит подтекание топлива. Белая масса — это снег.
  • Повреждение мембраны внутри топливного насоса.
    Неисправная мембрана бензонасоса с дефектами
  • Загрязнение фильтра бензина или его полный выход из строя.

Проверка бензонасоса ВАЗ 2106

Для того, что провести проверку топливного насоса автомобиля шестого семейства вам необходим инструмент: отвертка и ключ на «10».

Порядок действий

  1. Первым делом следует демонтировать топливный шланг от патрубка всасывания топлива. Для этого разжать хомут его крепления. Так как данный шланг находится ниже линии уровня бензина в баке, то его следует заглушить, иначе будет вытекание топлива.

    Снимаем всасывающий шланг

  2. Отсоединить топливный шланг от карбюратора и закройте отверстие бензонасоса пальцем. Теперь сделайте несколько закачек топлива рукояткой ручной подкачки. Вы должны ощущать давление, которое создается диафрагмой.

    Закрываем вот эту трубку пальцем

  3. Если давление не ощущается, то следует провернуть коленчатый вал до появления сопротивления. При этом бензонасос издает характерный звук «хлюпанья». Если давления не создается и насос не издает такой звук, то он неисправен.
  4. Далее закрыть пальцем патрубок всасывания и сделать несколько закачек ручным способом. Если разряжение не ощущается, то имеет место быть повреждение диафрагмы или клапана всасывания.

    Всасывающая трубка, которую закрываем пальцем

  5. Если бензонасос не создает разряжение и всасывание, то вероятно засорился его фильтр. Для того, чтобы убедиться в этом, нужно снять крышку насоса, отвернув болт её крепления.
  6. Произвести снятие фильтра и его очистку бензином, а также совершите продувку воздухом под давлением. Если фильтр слишком загрязнен, то лучше его заменить.
  7. После всех операций соберите узел бензонасоса в порядке, обратном вышеизложенному.

Видео по теме:

Источник: http://avto-moto24.ru/1169-priznaki-neispravnosti-benzonasosa-vaz-2106.html

Исследуем признаки неисправности бензонасоса

Бензонасос — устройство, отвечающее за подачу топливной смеси из бака автомобиля, потребителю. В зависимости от технических особенностей автомобиля, потребителем является карбюратор или инжектор.

Бензонасосы, можно разделить на два вида — электрические и механические. Как правило, механика сохранилась на старых автомобилях. Поскольку электрический бензонасос появился чуть позже, автомобили прошлого поколения оснащались механикой.

Современные автомобили, оснащенные впрыском топлива, работают с электрическим насосом. Помимо, основной функции подачи топлива потребителю, электрический насос, играет очень важную роль в топливной системе.

Электрический насос, отвечает за оптимальное давление в системе подачи топливной смеси. Благодаря созданному давлению, происходит выход топлива через систему инжектора.

Технология работы.

Принципы работы электрического бензонасоса, достаточно просты. Под воздействие электрического импульса, насос, используя созданное давление — подает бензин пользователю. В основе работы механики, так же, лежат простые принципы.

Рабочий элемент, воздействует на рычажок насоса. Рычажок, воздействует на шток и приводит в движение мембрану. Мембрана движется возвратно — поступательно и толкает топливо.

Таким образом, через клапаны (входа и выхода), бензин качается насосом в карбюратор.

Эксплуатация.

ремонт бензонасоса авто

Устройство не привередливо в использовании. Но, для правильного и долгосрочного функционирования насоса, следует соблюдать ряд правил. Важно позаботиться о попадании в насос, чистого топливного состава. Необходимо использовать бензин, с соответствующим октановым число и без посторонних веществ. Наличие лишних примесей и посторонних элементов, пагубно влияют на работу устройства.

Для того, чтобы предотвратить попадание различных частиц в устройство, важно позаботиться о продуктивной работе топливного фильтра. Правильное функционирование устройства, во многом зависит производительности топливного фильтра. Своевременно очищайте или заменяйте топливный фильтр.

 Тем самым, вы продлите жизнь бензонасосу. На автомобилях, оснащенных электрическими аналогами, есть свои особенности. Дело в том, что электрический насос охлаждается благодаря проходящему бензину. Поэтому, нельзя допускать предельного расхода топлива.

В данном случае, возможно перегревание устройства и скорую поломку.

??????????

Если не соблюдать эти элементарные правила, устройство в скором времени — выйдет из строя. Последствия достаточно сильные, автомобиль полностью откажется работать.

Авто, перестанет заводиться, по причине недостаточной подачи смеси. Данная проблема, обойдется в круглую сумму, при обращении  в сервис.

Во избежание данной ситуации, необходимо устранять признаки неисправности, при первой необходимости.

Обратите внимание, если двигатель автомобиля, работает непостоянно. При этом, автомобиль может тормозить или вырываться. Причиной этому, является непостоянная или недостаточная подача топлива.

Если авто подает признаки некорректной работы, начает издавать странные звуки при работе или дольше набирает скорость — наверняка проблемы с устройством подачи бензина.

Признаки правильной работы — устройство функционирует без постороннего шума. Если элемент подачи смеси, начинает реветь, необходимо оперативно приступить к диагностике.

Механический насос, ни в коем случае, не должен протекать. Если, это происходит — необходимо искать причины неисправности.

Симптомы поломки бензонасоса. 

неисправность бензонасоса

Ищем неисправность

Для поиска уязвимых мест, необходимо знать устройство системы подачи бензина. Составляющие системы: бак с топливом (внутри которого расположен бензонасос), фильтр для топлива, трубки подачи и выдачи бензина, форсунки и распределитель давления.

Если давление топливной смеси нарушилось, данные признаки означают поломку одного из вышеперечисленных элементов системы.  Для каждого элемента системы, характерны свои слабые места и соответственно признаки поломки. Перечислим, наиболее частые случаи.

Топливный бак

Благодаря специальным проводникам, бак, взаимодействует с окружающей средой. Это, исключает нарушение его структуры во время эксплуатации. Если связь с окружающей средой не стабильна, бак разряжается изнутри. В основном, это приводит в ухудшению давления в топливной системе. Давление, в данном случае, ниже положенного.

Бензонасос

Then disconnect filler line.

Данной устройство, может быть выведено из строя по ряду причин:

— Бензонасос, не обеспечивает систему необходимым давлением. В связи с этим, давление ниже необходимого.

— Клапан, отвечающий за поддержание давления, не выполняет свою функцию. В данном случае, давление будет падать моментально, после того, как остановите стартер.

— При засорении топливного фильтра, правильная работа насоса снижается. Все это сказывается на динамике двигателя. Автомобиль долго разгоняется и не держит скорость.

— загрязнение сеточки — фильтра бензонасоса, как следствие — пониженная производительность насоса, сказывающаяся в динамических режимах работы двигателя.

Бензиновый фильтр

Когда фильтр засорен, снижается проходимость магистрали. При этом, давление топлива снижается. Если топливный фильтр полностью неисправен, или нарушена его структура, примеси могут проникнуть в систему. При попадании в систему лишнего мусора, как следствие — нарушение ее работы.

Проводка топлива

Если шланги, по которым движется бензин передавлены, давление в системе — соответственно меняется. Если пережаты шланги входа топлива — давление выше положенного. Если пережат шланг выхода топлива, давление повышается.

При использовании некачественного бензина, шланги начинает хуже пропускать топливо. Примеси, содержащиеся в мало качественном бензине, способны забивать шланги.

ремонт бензонасоса

Контролер давления

Если клапан заклинивает в открытом виде — давление, будет снижаться. В случае, кода клапан задерживается в закрытом виде, давление в топливной системе — будет возрастать.

Форсунки

Различные виды неисправностей форсунок, так же, пагубно влияют на работу топливной системы. Если форсунка плохо отрывается, смесь топлива и воздуха — становиться недостаточно насыщенной. Перенасыщение смеси, происходит при постоянно открытой форсунке. При некорректной работе форсунке, смесь воздуха и топлива — не соответствует необходимым параметрам.

Борт диагностика.

Неисправность одного из элементов топливной системы, приводит в разнице давления в системе.

В зависимости от того, в какую сторону происходит отклонение давления, смесь получается недостаточно насыщенной или перенасыщенной.

В топливной системе, имеется специальный датчик — фиксирующий состоянием смеси. Если показатели смеси, сильно отклонились от положенных, регулятор показывает одну из двух неисправностей:

  • Перенасыщение топливной смеси
  • Обеднение топливной смеси

При данных неисправностях, необходимо провести диагностику топливной системы, для выявления причин неисправностей.

В большинстве случаев, штатная диагностика фиксирует предельные нарушения. Не стоит допускать данных показателей. При первых симптомах неисправностей, стоит немедленно переходить к выявлению причин. Несмотря на неоднозначные указания штатной диагностики, она способна значительно уменьшить временные затраты на выявление неисправностей.

С помощь кодов неисправностей борт диагностика — оценивает состояние топливо воздушной смеси. При помощи тестового аппарата, можно управлять механизмами системы. Данный способ взаимодействия, так же, предоставлен на отечественных автомобилях.

При этом, будет необходимо — часто включать насос. Таким образом, можно проверить правильное функционирование форсунок. С помощью определяемого тест устройства, поддаются контролю, сигналы всех датчиков.

При использовании данного элемента, можно снять показатели с интересующих приборов. А так же, тест, позволит проверить многие части системы двигателя. При грамотном подходе, борт диагностика, предоставляет неплохой набор возможностей.

Штатная диагностика, способна указать направление неисправности. С точным пониманием, станет гораздо проще и быстрее устранить возникшую неполадку.

Нарушение работы бензонасоса, серьезно влияет на роботу автомобиля. Используя данную инструкцию, вы сможете определить симптомы неисправности вашего бензонасоса. Небольшие неисправности, легко устраняются своими руками, главное точно выявить причину.

Диагностика топливной системы в сервис центре, обойдется не дешево. Большинство современных автомобилей с электрическим бензонасосом, обладают устройством бортовой диагностики. При правильном использовании данной системы, вы существенно снизите количество затрат.

Обращайте внимание на малейшие признаки неисправности. Своевременно диагностируйте и обслуживайте топливную систему, во избежание серьезных неисправностей. Для правильной и долгосрочной работы бензонасоса, вовремя меняйте топливный фильтр.

При первых симптомах неисправности бензонасоса, оперативно приступайте к решению вопроса. Удачного определения причин неисправности!

Источник: http://carmend.ru/engine/issleduem-priznaki-neispravnosti-benzonasosa.html

Бензонасос и проблемы, связанные с ним

Естественный износ или повреждение диафрагмы, потеря упругости пружины, засорение, засмоление или налипание клапанов, засорение фильтра и потеря герметичности — все перечисленное может нарушить подачу топлива к карбюратору.

Кроме того, подтекание топлива, вызванное потерей герметичности, чревато опасностью в пожарном отношении и ведет к значительным потерям топлива. Подсчитано, что потеря одной капли бензина в секунду приводит к годовой потере, равной 675 кг.

С помощью современного диагностического оборудования на станциях технического обслуживания можно довольно просто определить работоспособность бензонасоса путем измерения давления в нагнетательном трубопроводе и разряжения перед бензонасосом. Таким образом выявляется состояние основных рабочих органов: диафрагмы, клапанов, пружин.

В условиях «самообслуживания» можно рекомендовать старые, но достаточно надежные способы проверки бензонасоса и дефектовки его деталей без применения специальной оснастки.

Как проверить работоспособность бензонасоса, не снимая его?

Прежде всего, необходимо внимательно осмотреть бензонасос. Особое внимание следует обратить на прилегание крышки 4 к корпусу 3. Перекос крышки, ее слабая затяжка, неправильно установленный сетчатый нейлоновый фильтр 2, служащий одновременно уплотнительной прокладкой, способствуют вытеканию бензина в разъеме крышки и корпуса или в сопряжении крышки и болта 5 ее крепления.

Бензонасос

Топливо может также просачиваться через наружную дистанционную прокладку 1. Это имеет место при повреждении рабочих диафрагм 8. В случае ослабления винтов 7 крепления корпуса   к нижней крышке   в полость разрежения может просачиваться воздух, в связи с чем бензонасос будет работать с перебоями, подавая топливо в смеси с воздухом.

Если вы обнаружили следы подтекания масла, проверьте, прежде всего, надежность крепления бензонасоса к блоку цилиндров, а затем определите состояние уплотнительных теплоизолирующих прокладок. Дело в том, что в этих местах часто подтекает масло при нарушении герметичности.

Не снимая бензонасоса, можно проверить и его работоспособность. Для этого достаточно отсоединить бензопровод, идущий от карбюратора, и, пользуясь рычагом ручной подкачки, проверить силу подачу топлива. Помните, что ручная подкачка невозможна, если толкатель 1 (рис. ниже) находится на вершине эксцентрика 2, а шток диафрагмы соответственно в крайнем нижнем положении.

Положение толкателя бензонасоса

В этом случае необходимо с помощью пусковой рукоятки повернуть коленчатый вал двигателя всего на один оборот. Это позволит эксцентрику и штоку занять положение, при котором механизм ручной подкачки топлива будет работоспособен.

Исправный топливный насос подает бензин полной пульсирующей струей без заметной примеси воздуха. Для большей уверенности можно проверить работу бензонасоса при помощи механического привода, проворачивая коленчатый вал двигателя стартером. При этом вас не должен смущать тот факт, что струя бензина появится не с первых оборотов.

При подозрении на неисправность внутренних элементов бензонасоса, его, конечно, необходимо снять, разобрать и устранить дефекты.

Снятие и установка бензонасоса

Снять и установить бензонасос на место — операция несложная. Бензонасос вместе с прокладками посажен па двух шпильках и крепится гайками, отвернуть которые надо ключом 13 мм. Для снятия бензонасоса необходимо отсоединить подводящий и нагнетающий бензопроводы, отвернуть гайки крепления бензонасоса, снять пружинные шайбы, а затем и сам бензонасос.

Снимая его, будьте аккуратны, так как можно повредить тонкую прокладку, которая часто прилипает и к насосу, и к теплоизоляционной толстой прокладке.

Сама теплоизоляционная прокладка, как правило, легко снимается руками без применения какого-либо инструмента. В худшем случае, облегчите её съем легким постукиванием по ней рукояткой отвертки.

Не забудьте также, что под толстой теплоизоляционной прокладкой находится еще одна тонкая установочная прокладка, одновременно являющаяся уплотнительной.

Установка отремонтированного бензонасоса имеет свои особенности. В первую очередь устанавливают уплотнительную прокладку А толщиной 0,70—0,80 мм, а затем теплоизоляционную. Далее устанавливают тонкую прокладку В толщиной 0,27—0,33 мм.

При таком наборе прокладок между корпусом бензонасоса и блоком цилиндров минимальный выход толкателя (его внутренний торец касается затылка кулачка) должен находиться в пределах 0,8—1,3 мм.

Этот размер (d) легко проконтролировать, установив прокладки и толкатель (штангу).

Если толкатель выступает из прокладок на величину, меньшую 0,8 мм, то прокладку А заменяют прокладкой В толщиной 0,27—0,33 мм.

В том случае, когда толкатель выступает на величину более 1,3 мм, вместо прокладки А необходимо установить более толстую прокладку типа С толщиной 1,20—1,30 мм. Следует пояснить, что между корпусом бензонасоса и теплоизоляционной прокладкой должна всегда устанавливаться прокладка толщиной 0,27—0,33 мм.

Установив таким образом нормальное положение толкателя, бензонасос укрепляют, затягивают гайки, присоединяют бензопроводы и запускают двигатель.

При работающем двигателе убедитесь в отсутствии подтекания топлива. Если двигатель по истечении 1 — 2 мин продолжает работать нормально, без перебоев, значит операция выполнена хорошо.

Уж раз бензонасос снят и тем более разобран, имеется возможность выполнить еще целый ряд работ, таких как проверка работы впускного клапана и диафрагмы по методу, уже описанному для запорной иглы крышки карбюратора, т. е. если бензонасос обеспечивает необходимое разрежение для забора топлива, то язык или палец, приложенные в момент пробной прокачки к всасывающему патрубку, должны ощутить его.

Разборка, ремонт бензонасоса

Перед разборкой необходимо тщательно промыть бензонасос, для чего можно использовать бензин, находящийся в его полости. Разборку лучше всего начать с верхней крышки 4, привернутой болтом 5 с головкой под ключ 8 мм. Под крышкой находится сетчатый нейлоновый фильтр.

Напомним, что деформированную крышку и прорванный фильтр необходимо заменить на новые. Под сетчатым фильтром в корпусе бензонасоса вы увидите запрессованный и завальцованный всасывающий клапан 6.

Бывают случаи, когда из-за отказа клапанов приходится заменять весь корпус бензонасоса так как клапаны отдельно в запасные части не поставляются, да и замена их в «домашних» условиях достаточно сложна.

Для снятия корпуса бензонасоса необходимо отверткой отвернуть шесть винтов 7.
Прежде чем разъединить корпус с нижней крышкой, постарайтесь заменить их взаимное расположение. Это пригодится вам при сборке.

С внутренней стороны снятого корпуса запрессован и завальцован нагнетательный клапан.
Тщательно промойте корпус в чистом неэтилированном бензине.

Помните, что даже мельчайшие песчинки, попавшие между клапаном и седлом, нарушают плотность прилегания клапанов, что приводит к отказу бензонасоса.

С помощью тонкой отвертки или спичкой можно проверить подвижность клапанов и плотность их прилегания к седлу под действием пружин.

Если работу всасывающего клапана вы можете проверить еще раз на собранном бензонасосе, то работу нагнетательного — можно проверить только теперь, при разобранном насосе.

Вдувая в нагнетательный патрубок воздух, следите за поведением клапана, который должен садиться в седло и не пропускать воздух.

Для осмотра узла диафрагм целесообразно вынуть его из нижней крышки бензонасоса, для чего достаточно повернуть шток на 90°. Вместе с узлом диафрагмы снимаются наружная и внутренняя дистанционные прокладки 1, а также пружина 9 диафрагм.

Внимательно осмотрите рабочие и вспомогательные диафрагмы. Помните, что на них не должно быть царапин, трещин, разрывов, местных затвердений. Наличие одного из перечисленных дефектов требует замены дефектной детали на новую.

Следует помнить, что узел диафрагм — разборный. Диафрагмы и внутренняя дистанционная прокладка сидят на штоке и затянуты гайкой.

Если в пути вдруг отказал бензонасос и вы определили, что причиной является деформированная диафрагма, как временная мера может быть использована полиэтиленовая пленка.

Из куска пленки изготовьте самодельную диафрагму. При этом поврежденные диафрагмы не выбрасывайте, а самодельные расположите между ними. Эту рекомендацию следует использовать лишь в крайнем случае, но если в запасе у вас имеется узел диафрагм, не рискуйте, а замените узел целиком.

Другие причины поломок бензонасоса, дефекты, неисправности

Имеются случаи, когда у автомобилей с большим пробегом бензонасос не обеспечивает работу двигателя при максимальной частоте вращения коленчатого вала. Причиной в большинстве случаев является ослабление пружины диафрагм.

Нормальная длина пружины в свободном состоянии должна составлять 47 ± 0,5 мм. Если пружина действительно ослабла, ее необходимо заменить на новую.

Как временный вариант устранения дефекта, — растянуть пружину руками и установить на место.

Иногда причиной неисправности работы бензонасоса является нарушение длины выхода толкателя. Дело в том что в процессе работы на толкателе образуется наклеп, что, естественно, изменяет длину его выхода.

Такой толкатель необходимо заменить.

Если же дефект обнаружен в пути и под рукой нет нового толкателя, можно в качестве временного варианта снять наклеп и попытаться отрегулировать длину толкателя с помощью набора прокладок.

В завершение описания ремонтных операций, производимых с бензонасосом, автолюбителям следует напомнить еще об одном виде дефекта, который встречается довольно часто. Некоторые бензонасосы работают хорошо лишь до первой разборки, а после вторичной сборки, несмотря на отсутствие видимых дефектов, перестают работать вообще или работают в полсилы.

Если вам не повезло и на автомобиле установлен именно такой упрямый бензонасос, соедините корпус такого бензонасоса с сопрягаемой поверхностью нижней крышки без узла диафрагм и вы увидите причину дефекта: между сопрягаемыми поверхностями будет наблюдаться просвет.

Такие деформированные поверхности необходимо притереть. Цинковый сплав, из которого изготовлен корпус, легко поддается истиранию и процесс притирки не займет много времени.

Рубрики: Система питания

Источник: http://old-vaz.ru/benzonasos-i-problemy-svyazannye-s-nim.html

Бензонасос. Симптомы неисправности, проблемы топливной системы. — ФОП «Стегачёв Н. А.»

08.06.2015

Без топлива не работает двигатель, а без двигателя — все остальное. Многие автовладельцы, бывает, даже не ведают о том, что на их автомобилях конструктивно предусмотрено такое себе электрическое устройство подачи топлива, расположенное или в баке или недалеко от него, а если и знают о нем — то лишь в теории.

Всерьез задуматься о себе бензонасос может дать тогда, когда машина внезапно встает колом посреди дороги в чистом поле. Бензин есть, масло в норме, искра в наличии, а машина не едет.

Вот тут и начинаются вопросы и поиски причин.

  • Предпосылками подозревать электробензонасос в неисправности могу быть такие явления:1) потеря мощности, 2) автомобиль плохо заводиться даже на прогретом двигателе, 3) двигатель глохнет, троит, движется рывками при постоянной скорости, холостые обороты «плавают».4) шум, гул, жужжание, скрип, свист, исходящий из бака (при погружном насосе) или из под днища кузова (при подвесном)По порядку о каждом пункте:
  • Потеря мощности.
  • Плохо заводиться.
  • Некорректная работа двигателя
  • Причин выхода из строя также много, среди них самыми популярными являются:

Все дело в том что бензонасос — хоть и не относиться к расходным материалам как то фильтра или покрышки, однако имеет свой запас прочности. Производитель автомобилей учитывает этот факт и создает бензонасос, который давит при напряжении на насосе 12 вольт, например 8 бар, хотя на насосе установлен клапан сброса, который стравливает лишнее давление, и срабатывает при 5 барах. Проходит время и насос стареет, при том же напряжении насос уже может выдавать максимум 6 бар и так далее. Проблемы с потерей мощности двигателя возникают когда максимальное давление насоса оказывается ниже того, которое необходимо в топливной системе для нормальной работы топливной аппаратуры после насоса (преодоление сопротивления топливного фильтра тонкой очистки топлива, срабатывание форсунок и т.д. и т.п.). Что в общем приводит к недоснабжению бензином двигателя, и как следствие падению мощности.Плохо заводиться автомобиль может по разным причинам, но почему одной из них может быть неисправность бензонасоса? Для нормальной работы двигателя необходимо определенное давление в топливной системе. В идеале, после того, как двигатель заглушен — в топливной системе давление сохраняется, а при включении зажигания насос докачивает в систему топливо для старта. Однако, с износом, возможны случаи, когда насос создает необходимое давление за больший промежуток времени, а клапан не держит давления в системе так как должен. В итоге — автомобиль плохо заводиться.В некоторых случаях автомобиль может заводиться после того как машина постояла немного, хотя перед этим заглохла и упорно не заводилась. Это может говорить о том, что забита сетка бензонасоса, или что-то мешает бензину нормально попадать в колбу, откуда насос его качает.Если автомобиль заводиться через раз, или вообще после того, как по насосу постучать — скорее всего изношен якорь бензонасоса или графитовые щетки. Самостоятельно менять их не следует, так как даже успешно развальцевав, изъяв внутренности насоса, заменив щетки на новые, завальцевав насос, работать долго он врят ли будет, так как графит от простой электродрели сотрется за месяц если не за неделю, или уничтожит якорь бензонасоса, оказавшись не той твердости, без нужных присадок, в бензине.Двигатель работает с перебоями или глохнет — проблемы те же что и в предыдущих пунктах: забита сетка, или неисправен насос. Порой случаются проблемы проводки: до насоса просто не доходит ток, или в результате плохого контакта искрят клеммы на насосе и т. д.1) Езда на «сухом» баке2) Работа бензонасоса при езде на газу3) Загрязнение фильтра (сетки) бензонасоса до состояния «вакуумной упаковки», или вовсе нарушение механической целостности.4) Вода в баке5) Грязь/ржавчина/мусор в баке6) Заклинивание крыльчатки/роликов насоса инородными предметами, попавшими в бак.7) Износ якоря/щеток насоса8) Деформация бака и как следствие разрушение насоса/модуля насоса.9) Естественный износ.10) Кустарная установка/снятие бензонасоса «индейцами»И так, по порядку:

При езде на пустом баке бензонасос греется. Этот факт по-крайней мере очевиден исходя из того, что бензин — единственное что окружает насос и охлаждает его, и единственное что проходя через него смазывает его.

При отсутствии бензина или его недостаточном количестве насос греется по двум причинам: во — первых механическое трение узлов бензонасоса, во-вторых из за постоянного тока, проходящего в насосе (3-12 ампер).

В итоге насос греется, зазоры между трущимися деталями уменьшаются от теплового расширения и в итоге вполне новый насос может остановиться, и если не сгорит предохранитель — работать как кипятильник в баке до оплавления корпуса насоса, модуля насоса, прочих прилегающих элементах, до потери контакта между клемами бензонасоса.

При езде на газу повышенный травматизм насоса зависит так же как и в вышеуказанном пункте от наличия бензина в баке.

Автовладельцы, сошедшие на газ, имеют привычку забывать о бензине, не пользуясь им, и часто насос не отключаясь качает бензин из бака (если бензин там еще есть) на топливную рампу к двигателю, а так как авто на газу — от горячей рампы уже горячий бензин идет в обратку к насосу, обычно в колбу насоса, что подливает масла в огонь, способствуя нагреву.

Все не так страшно и сложно, если это не игнорировать. Забитую сетку можно почистить, сменить и скорее всего это может помочь автомобилю ехать нормально, а автовладельцу сэкономить на ремонте или замене насоса.

Иногда автомобиль теряет в мощности незначительно, а потом вдруг симптом проходит — возможен вариант когда сетка была забита, и протерлась в баке до образования таких отверстий, которые равносильны отсутствию сетки.

Это грозит попаданием всего что только может в насос и к поломке последнего.

Вода пагубно воздействует на топливный насос и форсунки инжектора. Если вода оказывается в топливных магистралях в зимнее время, она просто может замерзнуть и создать пробку, из за которой двигатель просто не запуститься.

  1. Заклинивание крыльчатки/роликов насоса инородными предметами, попавшими в бак обычно происходит, если сетка бензонасоса утратила целостность.

Износ якоря/щеток насоса обычно происходит при езде без бензина (на газу) или когда его на донышке бака . Бензин, будучи единственным смазочным материалом, смазывает трущиеся поверхности якоря и щеток. При неадекватных условиях работы щеточный механизм выходит из строя в течении двух-трех месяцев. 

Деформация бака и как следствие разрушение насоса/модуля насоса — явление хоть и редкое, но все же такое бывает.

Самый банальный способ — словить кочку, ямку, ударив бак, от чего внутренности последнего приходят в негодность, однако случаеться, что машина просто перестает ехать, при открытии крышки бака слышен свист всасываемого воздуха в бак, а бак при осмотре оказывается плющеным.

Причина: забит адсорбер паров бензина, из за которого воздух не поступал в бак.

Все потому, что при полном баке бензина воздуха там остается не много, а по мере израсходования топлива его место занимает воздух, проходящий через адсорбер, и если с «развоздушкой» что-то не так, то насос выкачивая топливо из бака, создает пониженное давление в баке, от чего его может сплющить, а разрежение может доходить до таких степеней, что насос уже не в состоянии всосать топливо и подать его к двигателю.

Естественный износ насоса неизбежен, однако весьма ускоряется, при попадании в крыльчатку/роликовый механизм абразива — песка, мелкой металлической стружки и т. д.

Якорно-щеточный механизм остается в отличном состоянии, потребляемый ток в пределах нормы, а увеличение зазоры между трущимися деталями приводят к потере производительности и снижению давления в топливной системе. И напоследок пару слов о том, что такое кустарная установка/снятие бензонасоса «индейцами».

Причин и поломок при вторжении неопытного и незнающего в систему подачи топлива много, но за более чем десяток лет практики ремонта и замены бензонасосов, сформировалось представление, благодаря которому можно выделить 4 группы влияния человеческого фактора на неисправность бензонасоса и ненормальной его работы:- установка не родного насоса. (Например на Пассат от ВАЗа и т.д.

)- установка насоса без сетки.- неправильная установка насоса, модуля насоса, сетки.

— установка насоса без специального инструмента.

Подробнее об «индейцах» — читайте в следующей статье.

Источник: https://stosbenzosos.zakupka.com/articles/42996-benzonasos-simptomy-neispravnosti-problemy-toplivnoy-sistemy/

Бензонасос, проверяем-тестируем. Забит фильтр грубой очистки

Автомобильный бензонасос ВАЗ 2106 является одним из главных компонентов системы подачи горючего, который качает топливо из бака в карбюратор. Непосредственно в карбюраторном узле происходит образование аэрозольной смеси из горючего и воздуха, которая поступает в силовую установку.

Устройство и принцип работы бензонасоса

Принципиальное устройство бензонасоса ВАЗ 2106 можно посмотреть ниже.

Существует резиновое уплотнительное кольцо, мы проверяем, что он не сломан. Система, состоящая из резервуара, топливного контура, топливного насоса, топливного фильтра, топливной форсунки или карбюратора. Система хранит топливо в транспортном средстве, фильтрует частицы, переносит топливо в систему всасывания и смешивает воздух и топливо в правильных пропорциях, чтобы двигатель работал эффективно в двигателе.

Электрические клапаны впрыскивают небольшое количество топлива в нужном количестве во всасывающий канал двигателя. Количество топлива, разбрызгиваемого в двигателе, изменяется в зависимости от температуры, скорости и нагрузки двигателя и контролируется бортовым компьютером автомобиля.

По своему принципу действия бензонасос «шестерки» ориентирован на создание избыточного давления, которое, независимо от стадии эксплуатации мотора, должно постоянно поддерживать требуемый уровень бензина в топливной камере поплавкового типа. Диафрагма спроектирована и разработана с таким расчетом, что топливный поток прекращается или уменьшается при создании в топливопроводе предельного значения давления.

Моторные масла представляют собой тщательно разработанные смазочные материалы, которые выполняют ряд важных функций, включая охлаждение деталей двигателя, их чистку и защиту от ржавчины, коррозии и износа. Одна из важнейших функций масла заключается в смазывании путем формирования защитного слоя между движущимися частями, чтобы они могли скользить более плавно. Это уменьшает контакт и трение между металлическими элементами, одним из факторов, которые способствуют перегреву, износу и преждевременному старению деталей двигателя.

Крошка представляет собой густой и липкий остаток, который может образовываться внутри двигателя путем сжигания побочных продуктов сгорания. Вода конденсируется с охлаждением горячего двигателя. Масло смешивается с водой и образует толстый хруст, который прикреплен к частям двигателя. Частые холодные отходы и короткие поездки способствуют этому явлению, потому что они не позволяют двигателю достаточно нагреваться, чтобы испарять и устранять воду. Краб вреден, так как он может предотвратить попадание масла в важные детали, такие как сливные отверстия и, в некоторых случаях, может заблокировать фильтрующий элемент в чашке, лишив двигатель масла.

Штатный бензонасос расположен слева на специальном приливе двигательного блока и крепится шпильками через термическую проставку и прокладку регулировочного типа. Эта проставка выполняет также функцию направляющего элемента для толкателя бензонасоса ВАЗ 2106, приводящегося в действие эксцентриком через привод бензонасоса, работающим от эксплуатируемого газораспределительного механизма. Длина нового штока бензонасоса составляет 82,5 мм, допустимое значение для эксплуатации составляет размер в 81,8 мм, при уменьшении этого параметра изделие необходимо регулировать подбором установочных прокладок или заменить на новую запчасть.

Продукт добавляется к энергосистеме, продукт достигает всех частей, устраняя накопленные отложения. Разработан с использованием специальной смеси высокоэффективных моющих средств, которые помогают очищать систему подачи, защищают ингибиторы коррозии и обогащенные цетановыми добавками, чтобы дать автомобилю более «запустить».

Введение дизельного топлива с низким содержанием серы отрицательно сказалось на естественной смазываемости дизельных топлив. Из-за этой потери естественной смазки топливные насосы и форсунки могут изнашиваться преждевременно, что влияет на работу двигателя.

Для ручной подачи бензина методом подкачки в изделии предусмотрен специальный рычаг, которым рекомендуется пользоваться после длительного периода в эксплуатации транспортного средства для наполнения топливопровода горючим. Он способен создать давление 20-30 кПа со скоростью закачки не менее 60 л/ч при частоте 2000 фрикций (качков) в минуту.

При использовании обычных систем впрыска дизельного топлива давление топлива генерируется индивидуально для каждой инъекции. Тем не менее, с системой общего рельса формирование и впрыск давления различны, что означает, что топливо всегда доступно при требуемом давлении впрыска. Основными элементами, из которых он состоит, являются насос высокого давления, рельс, форсунки и электронный блок управления. Однако с системой общего рельса формирование давления и впрыска являются отдельными, что означает, что топливо всегда доступно при давлении, требуемом для инъекции.

На нашем интернет-ресурсе описано устройство бензонасоса ВАЗ 2106 под номенклатурным номером 2101-1106010, произведенного на ДААЗ в г. Димитровграде. В качестве альтернативы можно использовать бензонасос Пекар, изготовленный на Саратовском заводе топливной аппаратуры. Проект и разработка изделия было проведена АО «Пекар» из Санкт-Петербурга.

Генерация давления происходит в насосе высокого давления. Насос сжимает топливо и подает его через трубу высокого давления на входе в рельс, действуя как общий резервуар высокого давления для всех форсунок — отсюда и название «общий рельс». Оттуда топливо распределяется между отдельными форсунками, которые вводят его в камеру сгорания цилиндра.

Также доступны системы с одним насосом. Высокая эффективность впрыска топлива из-за нескольких и очень близких инъекций Высокая мощность двигателя и плавный ход с низким расходом топлива и низким уровнем выбросов Может использоваться со всеми современными автомобилями благодаря модульной конструкции. Насос высокого давления сжимает топливо и доставляет его до необходимого количества. Постоянно подкачивайте топливо в бак высокого давления, тем самым поддерживая давление в системе. Необходимое давление также доступно на низких скоростях, так как выработка давления не связана с частотой вращения двигателя.


Между прочим, многие автолюбители нахваливают т.н. «плунжерный бензонасос ВАЗ 2106», который позволяет улучшить пуск транспортного средства и работает с высокой степенью надежности. Изделие такого типа — не что иное, как бензонасос Пекар, верхняя крышка которого выполнена в высоком стиле и напоминает 2 связанных с собой цилиндра, на торцевой частях которых выбиты стрелки направления потока бензина. Клапана внутри изделия очень похожи на плунжерные пары, и с легкой руки автолюбителей их стали называть плунжерными бензонасосами на «шестерку».

Большинство обычных железнодорожных систем оснащены радиальными поршневыми насосами. Компактные автомобили также используют системы с отдельными насосами, которые работают при низком давлении в системе. Инжектор в общей системе рельсов состоит из распылителя, привода пьезоэлектрического инжектора или электромагнитного клапана для соленоидных форсунок, а также гидравлических и электрических соединений для привода иглы опрыскивателя.

Последнее топливо для дизельного топлива. Предотвращает образование сажи, уменьшает процент частично сжигаемых газов и других вредных газов, выделяемых. Он очищает и смазывает систему впрыска, а камера сгорания обеспечивает экономию топлива на 5-15%. Выдает количество выделяемых вредных газов, Улучшает сгорание, повышает мощность, чувствительную к образованию бактерий, водорослей, сажи. Улучшает образование льда и облегчает холодный запуск. Резервуары в клапанах. Производство топлива в чистом состоянии. Сохранение затрат на обслуживание и эксплуатацию. Увеличивает срок службы двигателей, уменьшает их носить.

  • Увеличивает число цетанов на 8%.
  • Предотвращает образование каламина.
  • Это антикоррозийное средство, предотвращает образование ржавчины.
Топливная обработка, используемая во всех типах дизельных и турбодизельных двигателей с внутренним сгоранием, дизельными горелками, дизель-генераторными установками и т.д.

Признаки дефектов бензонасоса

Многие автолюбители знают, что бензонасос представляет собой такой компонент топливной системы «шестерки», который неоднократно допускает сбои в работе или, говоря простыми словами, — он барахлит. Причины: низкокачественный бензин, засоренный и не вовремя замененный фильтр топлива, высокие нагрузки на детали изделия, воздействие активных ингредиентов при течи масла и тосола, некачественные комплектующие резинотехнические детали и т.д.

Увеличение цетана на 8% достигается при использовании минимум 9 мл на 10 литров дизельного топлива. Он не может использоваться в топливе, содержащем более 10% биодизеля. Внимание! Избегать контакта с лакированными или лакированными поверхностями. Дата истечения: Запечатанный: неограничен. Открыт: 2 года со дня открытия. В личном автомобиле есть другой топливный насос. Все зависит от того, работает ли автомобиль на бензине или дизельном топливе.

Бензиновый насос обеспечивает необходимый расход топлива для двигателя с соответствующим давлением. Все зависит от того, работает ли двигатель с одноточечной или многоточечной инъекцией. Соответственно, давление в бензине в первом случае составляет около 1 бар, а во втором — 3 или 4 бар. Лучше всего понять, что такое насос от характеристик автомобиля и его двигателя.

Основные неисправности бензонасоса — это нарушение герметичных кондиций топливного насоса, течь бензина и «не качает бензонасос ВАЗ 2106», т.е. выход из строя мембраны изделия. В этом случае возможен ремонт «в полевых условиях», когда водителям приходится, к примеру, вместо штатной мембраны устанавливать целлофан большой плотности, что позволяет доехать до места назначения. Более цивилизованный ремонт бензонасоса для «шестерки» — приобрести ремкомплект бензонасоса и произвести замену деталей, подвергшихся износу.

Бензиновые насосы также имеют другое место установки. Мы можем «найти их» в цистерне автомобиля или где-то снаружи, чаще всего на задней оси. Они снабжены «корзиной», которая представляет собой набор с поплавком для уровня бензина. На входе в насос имеется фильтр, который истощает топливо. Его цель — предотвратить попадание примесей или твердых веществ в насос. Они могут повредить ее или загромождать ее.

Здесь может возникнуть первая проблема. Потому что этот фильтр может засориться со временем. Обычно это происходит с ржавчиной или содержанием плохого бензина. Все это может привести к горению устройства, потому что насос в этих условиях перегружен, и это нормально, чтобы не прослужить долго.

Предпочтительным вариантом для автолюбителей, не желающих заниматься такими ремонтными работами, может стать приобретение электрического бензонасоса на ВАЗ 2106, который более долговечен и надежен в эксплуатации.

Замена бензонасоса в автомобиле ВАЗ 2106

Проводим подготовительные работы, концентрируем в одном месте необходимый слесарный инструмент и новое изделие, подлежащее монтажу. Замена бензонасоса проводится в следующей очередности:

Дизельные автомобили или, в частности, «мосты с общим рельсом» также часто имеют такую ​​деталь, но здесь мы говорим о «прицепном» насосе. Он выполняет те же функции — он подает масло с определенным давлением. Он похож на бензин в самом резервуаре или снаружи.

Монтиери отметил, что при покупке бензонасоса лучше купить новый и заменить его напрямую. Это электрический компонент, который почему-то часто горит. Износите в нем детали: щетки, коллектор, сам насос. Немногие набираются для ремонта дефектов, которые можно удалить на данный момент, но затем напомнить себе о себе.

  1. Ослабляем крепежные хомуты фигурной отверткой или гаечным ключом.
  2. Отсоединяем торцы бензопровода от штуцеров изделия с последующей их заглушкой для предотвращения течи горючего.
  3. Демонтируем бензонасос с помощью гаечного ключа.
  4. Демонтируем термоизоляционную проставку и установочную прокладку.
  5. Установочную прокладку следует поменять, а термопроставку — почистить и поставить на прежнее место крепления.
  6. Если требуется ремонт бензонасоса, то его необходимо разобрать и произвести замену изношенных компонентов.
  7. Если следует заменить изделие в сборе, то ставим прокладку на установочные шпильки, потом производим монтаж бензонасоса «шестерки».


Независимо от отказа в насосе, симптомом является один — двигатель трудно запускать. Если мы говорим об общем отказе, его вообще нельзя воспламенять. В первую очередь, следует помнить, какое давление топлива создает насос. Характеристики двигателя снова проверяются в соответствии с технической документацией транспортного средства. Он контролирует и какой поток он генерирует, его источник питания, фильтр проверяется.

Все испытания проводятся с использованием как минимум 15 литров свежего топлива в баке. Это также относится к автомобилям, приспособленным к газу или метану. Для хорошей работы насоса следует учитывать, что он охлаждается один раз самим топливом, которое вытекает из него. Если бензин неподвижен и насос не останавливается автоматически при прохождении пропана-бутана или метана, вероятность его порчи намного больше.

Конечная установка бензонасоса на ВАЗ 2106 проводится в обратном порядке.

Мы продолжаем наш цикл статей об устройстве топливной системы автомобиля. Сегодня речь пойдет о топливном насосе бензинового двигателя.

Механический и электрический бензонасос

Бензонасос представляет собой важнейший элемент топливной системы. Главной его задачей становится доставка горючего из топливного бака в задней части автомобиля к системе дозированной подачи в подкапотном пространстве. Такой системой считается или инжектор. Бензонасос может быть представлен как механической конструкцией, так и электрическим бензонасосом.

В зависимости от модели автомобиля, насос колеблется от нескольких десятков левов до нескольких сотен. В более дорогих автомобильных моделях он может догнать до тысячи. Но это экстремальное решение, которое происходит не очень часто. Изменение фильтров, заливание «хорошего» топлива дает виджету долгую жизнь, и нам редко приходится инвестировать в новый.

Краткое описание Погружной: цена 30 лв. Комплект насосов, фильтр, маслостойкий шланг, кронштейны, кабель с гнездом. Снаружи: Фабрика с коробкой Цена 40лв Цена 50лв Цена 3лв. Нормальный дизельный автомобиль имеет ВНП, который генерирует давление, а топливо понижается насосом низкого давления.

Бензонасосы механического типа нашли свое применение в автомобилях с карбюратором и обеспечивают подачу топлива под невысоким давлением. Электрические бензонасосы применяются в авто с инжектором, так как отвечают за подачу топлива под высоким давлением и поддерживают рабочее давление в системе.

НОВЫЙ универсальный внешний электрический топливный насос 12 В вольт бензин, дизельное топливо, масло. Самовсасывающий, работающий с плунжером по принципу электромагнетизма. Потому что не должно быть никаких предложений, таких как «Я недостаточно глуп, чтобы запутать и -» или «он работает 1-5 минут и остановился», и, по сути, топливо не прошло через насос. Результатом является забитый насос с осадком и крупными частицами 1-3 мм. Внешний насос работает с электромагнитом, а не с ротором, и для этого имеет одноходовой клапан.

Даже после воспламенения один раз двигатель может остановить подачу внешнего насоса, и топливо будет продолжать проходить. Надеюсь, вы правильно поймете эти разъяснения. НОВЫЙ универсальный 12-вольтовый электрический топливный насос для бензина, дизельного топлива.

Механический бензонасос закреплен снаружи топливного бака или вблизи карбюратора, так как нет необходимости в создании высокого давления в системе топливоподачи. Электрический бензонасос обязательно находится внутри топливопровода или резервуара с горючим.

В настоящее время имеются доказательства того, что эти модели корзин-насосов подходят. Топливная система является одной из самых важных в автомобиле — она ​​снабжает двигатель топливом, необходимым для вождения автомобиля. Он несет ответственность за хранение топлива и за подачу двигателя вместе с ним. Типичными компонентами топливной системы являются бак, топливный фильтр, топливный насос и топливопроводы, форсунки или карбюратор. Если даже одна из этих частей повреждена, двигатель, вероятно, не будет работать.

Танк: Контейнер для топлива. Когда вы загружаете бензин или дизельное топливо на бензоколонку, топливо проходит через трубу и втекает в бак. Внутри бака есть так называемые. плавающий или уровнемер, который отправляет информацию о топливном уровне на компьютер автомобиля или запускает стрелку топлива на вашей приборной панели.

Существует также схема установки сразу двух бензонасосов. Один бензонасос установлен в баке и работает с большими объемами топлива, прокачивая его под низким давлением. Другой бензонасос работает с малым объемом горючего и создает высокое давление перед системой впрыска. Такой насос имеет название топливный насос высокого давления. Его зачастую располагают в подкапотном пространстве вблизи силовой установки или прямо на ней.

Стоит отметить, что карбюраторные двигатели считаются устаревшими, давно уступив место более производительным, экономичным и экологичным инжекторным . Существует ряд моделей, где электрический насос находится под контролем . Система учитывает положение дроссельной заслонки, качество топливно-воздушной смеси и состав выхлопа, тем самым параллельно корректируя работу бензонасоса.

Электрические бензонасосы самого современного типа в процессе поддержания высокого давления демонстрируют излишние шумы при работе и склонны к быстрому нагреву. Это обусловило место их расположения именно в топливном баке. Горючее охлаждает сам бензонасос, а стенки бензобака значительно поглощают шум от работы устройства.

Конструкция механического насоса

Механический бензонасос состоит из:

  • крышки;
  • сетчатого фильтра;
  • верхней части корпуса;
  • тарелки верхней;
  • рабочих диафрагм;
  • дистанционных проставок;
  • предохранительной диафрагмы;
  • тарелки нижней;
  • штока;
  • возвратной пружины;
  • нижней части корпуса;
  • рычага для ручной подкачки;

Данная конструкция образует камеру, которая имеет впускные и выпускные клапаны. Указанные клапаны находятся в верхней части корпуса механического бензонасоса. Такие клапаны являются текстолитовыми шайбами, которые поджимаются пружинами малого размера к латунным седлам клапана.

Принцип действия

Специальный приводной рычаг механического бензонасоса все время осуществляет движение вверх и вниз, но диафрагма сдвигается рычагом вниз только тогда, когда необходимо заполнение камеры топливного насоса. Диафрагма задвигается обратно вверх при помощи возвратной пружины. Так происходит процесс подачи топлива в карбюратор.


Если взглянуть на работу механического бензонасоса более внимательно, то следует учитывать небольшое различие для заднеприводных автомобилей и моделей с передним приводом. Авто с задними ведущими колесами имеет эксцентрик, расположенный на вале привода. Указанный элемент оказывает воздействие на толкатель. Модели с передним приводом имеют аналогичный эксцентрик, но он уже находится на распредвале двигателя.

Толкатель осуществляет нажатие на рычаг, а рычаг уже нажимает на балансир. Такой балансир находится в нижней части корпуса самого бензонасоса. Балансир преодолевает сопротивление пружины и тянет вниз шток с диафрагмами бензонасоса. Таким способом достигается разрежение. Горючее проходит через впускной штуцер, а впускной клапан пропускает топливо в полость над диафрагмами.

Далее эксцентрик соскакивает с толкателя. Происходит освобождение рычага, балансира и штока с диафрагмами. Прижимная пружина заставляет шток с диафрагмами двигаться вверх, тем самым создавая давление в рабочей камере бензонасоса. Под образовавшимся давлением происходит закрытие впускного клапана и открытие выпускного. Через этот клапан горючее попадает в выпускной штуцер, далее продолжает движение по соединительному шлангу и проникает в поплавковую камеру карбюратора. Подробнее о карбюраторе можно узнать в статье об устройствах топливоподачи.

Если осуществлять ручную подкачку топлива на механическом бензонасосе, то рычаг подкачки на корпусе насоса через кулачок сразу оказывает воздействие на балансир и шток с диафрагмами. Толкатель в данном случае не задействуется.

Когда поплавковая камера в карбюраторе полностью заполнена, тогда игольчатый клапан больше не пропустит туда топливо, а насос будет работать в дежурном режиме. Дело заключается в том, что давление от перемещения диафрагм в корпусе насоса все равно не способно преодолеть сопротивления игольчатого клапана.

Устройство электрического топливного насоса

Электробензонасос конструктивно в некоторых частях напоминает по ряду элементов механический. Работает такой насос благодаря специальному сердечнику, который втягивается в электромагнитный клапан до того момента, пока не происходит отключение контактов для подачи электрического тока.

Поворот ключа в замке зажигания перед запуском является сигналом для бортового компьютера автомобиля. В бензонасос на данном этапе уже подается электрический ток. Двигатель еще не запускали, а электродвигатель внутри бензонасоса за пару секунд уже поднимает давление в топливной системе до рабочего. Вот почему рекомендовано выждать 2-3 секунды перед тем, как начать крутить стартер и запускать мотор.

Если ЭБУ не получит сигнал об успешном запуске двигателя, тогда бензонасос отключается в автоматическом режиме. Это сделано в целях обеспечения безопасности. Некоторые автомобили устроены так, что бензонасос включается уже в момент открытия двери водителя.

Электрический топливный насос способен создавать давление топлива на отметке в 0,3-0,4 МПа, а в двигателях с системой непосредственного впрыска этот показатель доходит до 0,7 МПа. В данной статье мы не будем подробно говорить о для дизеля и бензиновых двигателей с прямым впрыском. Читайте о такой системе в соответствующем разделе сайта.

Особенностью бензинового электронасоса можно считать использование модульной системы в его конструкции. Это обусловлено его непосредственным контактом с топливом. Среди ключевых элементов насоса также находится топливозаборник, топливный фильтр и датчик, указывающий на расход топлива.

В электрическом насосе имеется диафрагма, которая движется вверх и вниз. Результатом становится то, что над диафрагмой при ходе вниз создается разрежение. Это позволяет открыться всасывающему клапану электронасоса. Через такой клапан бензин проходит через фильтр и оказывается в камере над диафрагмой. Когда диафрагма движется вверх, тогда образующееся давление закрывает впускной клапан и открывает нагнетающий, что и проталкивает горючее дальше в систему.

Основные элементы простейшего электронасоса

Электрический бензонасос состоит из:

  • камеры;
  • впускного и выпускного клапана;
  • диафрагмы;
  • возвратной пружины;
  • электромагнитного клапана;
  • сердечника;
  • электрических контактов;

Обратный клапан отвечает за запирание топливной системы в том случае, когда двигатель остановлен. Редукционный клапан осуществляет поддержку высокого рабочего давления в топливной системе.

Виды топливных насосов

Сегодня существуют электронасосы различных видов, но наиболее распространенными считаются:

  • роликовый;
  • шестеренный;
  • центробежный;

Роликовый

В основе такого насоса лежит ротор и ролики, которые обеспечивают всасывание и подачу топлива. Работа всей конструкция построена на увеличении объема пространства между ротором и роликом в процессе работы. В такой момент увеличения объема образуется разница в давлении, топливо заполняет образовавшееся пространство. Дальнейшая подача горючего прекращается тогда, когда это пространство полностью заполняется. Следующим шагом становится вращение ротора и уменьшение объема пространства. Это обеспечивает нужное давление, что влечет открытие выпускного отверстия, а нагнетаемая доза топлива попадает в систему.

Шестеренный

Всасывание топлива в шестерном насосе построено на движении внутренней шестерни относительно внешней. Внутренняя шестерня и есть ротор, вторая же шестерня является внешней и называется статор. Ротор вращается, а в его боковых зубьях при вращении получаются своеобразные камеры. С их помощью происходит всасывание и топливо нагнетается.

Рассмотренные выше шестерной и роликовый насосы имеют такие особенности конструкции, что размещать их возможно только в топливопроводе. Наиболее востребованным и широко распространенным видом топливных насосов в современных авто являются центробежные насосы. Они характеризуются низким уровнем шума и обеспечивают наибольшую равномерность подачи топлива.

Центробежный

Данные насосы располагаются внутри топливного бака. Основным элементом насоса подобного типа является крыльчатка с большим количеством лопастей. Указанная крыльчатка вращается внутри камеры. В этой камере имеются всасывающий и нагнетательный клапан. Результатом вращения лопастей крыльчатки становятся завихрения топлива, обеспечивается его активное всасывание, рост и поддержание рабочего давления в топливной системе.

Распространенные неисправности

Электрический топливный насос имеет достаточно большой ресурс, который заложен в него инженерами. Но такой ресурс становится реальным только при соблюдении ряда условий, которых в процессе эксплуатации добиться удается далеко не всегда.

Учтите, что топливный насос является далеко не самым дешевым элементом, так что будет лучше создать для работы насоса условия, максимально приближенные к идеальным. Добавим, что любому ответственному автовладельцу сделать это будет очень даже не сложно.

Главными врагами насосов являются:

  1. Езда с практически пустым топливным баком;
  2. Загрязненный топливный фильтр или сетка бензонасоса;

В первом случае насос плохо охлаждается по причине отсутствия должного количества топлива в баке, а также возрастает риск захватить из бака осевшую в самый низ грязь и даже воздух. Все это может послужить поводом для сокращения ресурса и/или выхода топливного насоса из строя. Старайтесь сразу же и немедленно заправляться после загорания сигнальной лампочки, а еще лучше держите в баке не менее 5-10 литров неприкосновенного запаса.

Второй причиной неполадок с бензонасосом является использование грязного топлива низкого качества и несвоевременная замена фильтров. Топливному насосу необходимо постоянно поддерживать рабочее давление. Протолкнуть топливо через забитые фильтры устройству намного сложнее, а это говорит о неизбежном возрастании нагрузки на насос и повышенном его износе.

В итоге

Итогом нашей статьи станет небольшой список основных признаков, которые помогут диагностировать проблемы с бензонасосом или неполадками в топливной системе:

  • Приходится очень долго крутить мотор стартером при запуске как холодного, так и ранее прогретого двигателя. Это может говорить о том, что насосу сразу не удается создать необходимое рабочее давление в системе;
  • Сложности при разгоне, двигатель с большим трудом набирает обороты, запоздалая реакция на нажатие педали газа, провалы и рывки в движении;
  • Вы уверены, что в баке есть бензин, машина заводится, но затем непредсказуемо глохнет;
  • Повышение шума, который слышен в салоне и исходит от топливного насоса. Насос может сильно гудеть, издавать треск, писк или хлопки;
  • Наблюдается увеличение расхода топлива по непонятным причинам;
  • Неустойчивая работа мотора в разных режимах работы, плавающие обороты и другие признаки, похожие на троение;
  • Полное отсутствие звука работающего бензонасоса в момент включения зажигания;

Теперь Вы познакомились с устройством различных типов топливных насосов, которые повсеместно встречаются на отечественных автомобилях и иномарках различного года выпуска.

Не забывайте своевременно менять топливный фильтр и другие фильтрующие элементы топливной системы. Заправляйтесь качественным топливом на проверенных АЗС и не катайтесь на остатках топлива «до лампочки».

Замена бензонасоса ВАЗ 2101. Никак не качает Бензонасос! Или проблема в штоке!

Комментарии к теме Замена бензонасоса ВАЗ 2101

Дарий Рижинашвили

Наиль спасибо вам

Алеко

ДОРОГОЙ НАИЛЬ, СКАЖИТЕ У МЕНЯ ЧАСТЕЛЬНО ПУСТОЙ ФИЛЬТР ТОПЛИВНЫЙ ПОСЛЕ ЕЗДЫ И ПРОБЛЕМАТИЧНО ЗАВЕСТИСЬ ПОЗЖЕ. БЕНЗОНАСОС РАЗОБРАЛ ТАМ НА ШТОКЕ ОБРАЗОВАЛСЯ ‘ГРИБОК’, УКОРОТИЛСЯ ВИДИМО… У МЕНЯ ВАЗ 2104 КАРБЮРАТОР. СКАЖИТЕ КАКАЯ ДЛИНА ШТОКА У МЕНЯ ДОЛЖНА БЫТЬ И РЕШИТЬСЯ ЛИ ПРОБЛЕМА С ПЛОХИМ ЗАПУСКОВ ЕСЛИ ЕГО ПОМЕНЯТЬ.. СПАСИИБО! Мне друг сказал на vaz и без бензонасоса куча чего сломалось!

Рафис Цьплятев

заменил датчик в баки ваз 21 09 не могу закачать бензин не заводится как поступить как закачать в ручную если он не качает до этого было всё хорошо бензонасос новый хороший подскажите пожалуйста?

Vandyke

*суровый дядька зашугал помощника*

Барыш

как качали вручную бензин?скажите пожалуйста ))) Периодические проблемы с бензонасосом подзадолбали ))

Демир

во время вождения заглохнить машина ауди с4об2.6 часик подождож зоводится.поменичль датчик коленвала и бнезонасос таже заглохнить

Вернигора Анисько

Неплохо, если более обстоятельно порекомендовал бы по бензонасосу на вазе 😉 чё то я не понял что не качает бензин???

Сухроб

Здравствуйте С праздником Дядя Наиль. Знает дело в катушке? Спасибо большое вам здоровья и удачи вам и вашем блискем!

Худ

здравствуйте Наиль поменял бензонасос старый некачал когда нагреется поменял новый некачает редко вовремя движения или когда постоит пол дня стоит солекс ваз2106

Галымжан Ряев

У сына на ваз с бензонасосом пока все слава богу нормально >) Всё правильно уважаемый, но я уже …, менять шток каждый 100км, вынимаю а, он гвоздь со шляпой похож, порлосёнок вкладыши новые, делак капремонт двигателя, 90 100 едем дергает и глохнет, помогите советом дельным!

Каб ⚠Предупреждение за CapsLock

ВЧЕРА КУПИЛ БЕНЗОНАСОС И ШТОК ВСЕ ПОМЕНЯЛ И ВСЕРАВНО ФИЛЬТР ОПУСТОШАЕТСЯ И ДАЛЬШЕ НЕ ТЯНЕТ БЕНЗИН НЕ МОГУ ПОНЯТЬ ЧТО ЭТО

Ванька

Здравствуйте.скажи те пожалуйста у меня машын не заводится марка хундай ассент.бензин насос иногда качает иногда нет.подскажите пожалуйста что меня делать?

Гомес

Желательно в деталях по бензонасосу на ваз порекомендовал бы, здрасти если шток поставил и он торчит чуть больше может появится небольшой шум

Вусал

Спасибо дядя Наиль Вы мне очень помогли этим советам

Исо

Моё почтение Наилю! Такая же хрень

Талап

А может ли насос создавать избыточное давление?

Marx

Наиль скажите пожалуйста некачает бензанасос,поменял проставку и шток,ручная подкачка работает а при заведеном двигателе насос не работает в чем причина? Лучше что-то конкретное по бензонасосу показал бы 🙂

Линвуд

Здравствуйте Наиль!Есть вопрос не потеме. У меня есть волга 31105 406двиг. змз недавно остановился на светофоре(резко)маш ина заглохла и не заводится всё работало!Заводится только с толкача что мне делать? А и не давно перестал работать бензонасос

Ралиф

Завожу машину, грею, но не могу закрыть подсос до конца — машина глохнет… Еду тоже с наполовину открытым подсосом.

Larie

А я сваркой наплавил металл на миллиметр. Предварительно измерив до и после.

Bothe

Шток нормальный по длине, выход его тоже в пределах, машина нормально прогревается на холостых, еду 1 км и глохнет. Бензонасос новый. Вот это задача, а то бензин не качает) О бензонасосе куча информации в интернете 🙂

Похожие видео по ремонту

Ваз 2106 ремонт от чего глохнет двигатель

Почему глохнет двигатель? Причины остановки двигателя и способы решения

В этой статье мы поговорим о такой неприятной проблеме, как остановка двигателя, а также плохой запуск. Рассмотрим основные причины, по которым глохнет двигатель на холостых оборотах и на ходу. Кроме того, поговорим о том, почему мотор не заводится на горячую, а также о вариантах решения каждой из вышеописанной проблем.

Распространенными причины, по которым на глохнет холостых:

1. Наиболее часто встречающейся является — регулятор (датчик) холостого хода, который имеет непосредственное отношение к холостым оборотам двигателя. Проверить в нем ли заключается поломка довольно просто. Если машина не заводится, когда вы крутите стартером, поработайте педалью газа, двигатель должен запуститься. Если обороты начинают плавать сразу после того как вы убрали ногу с педали — 99% что причина в регуляторе холостого хода. Решение — замена регулятора холостого хода, на это у обладателей ВАЗов уйдет минимум времени.

2. Вторая вероятная причина, по которой глохнет двигатель на холостом ходу — проблемы с дроссельной заслонкой. Лечится данная неприятность — банальной чисткой дроссельной заслонки.

3. Если после чистки проблема сохранилась, делаем предположение, что причиной по которой глохнет мотор на холостых оборотах может быть ДПДЗ (датчик положения дроссельной заслонки). Решается проблема путем замены ДПДЗ, процедура не сложная и реально выполнимая своим руками.

Нередки случаи, когда двигатель глохнет на ходу, как говорится ни с того ни с сего. Ниже будут перечислены наиболее вероятные и чаще всего встречающиеся причины по которым это может происходить.

Мотор останавливается на ходу — причины

1. Некачественное топливо — первое, что приходит в голову большинству из нас, к тому же с этого необходимо начинать поиски причины остановки двигателя на ходу. Вам «повезет» если это произойдет сразу после заправки, в таком случае можно с уверенностью сказать, что проблема в топливе. Лечится — сливом топлива и заменой топливного фильтра.

2. Свечи. Как правило на них чаще всего падает подозрение, после плохого топлива разумеется. Здесь все просто — выкрутите свечи и проверьте их состояние, при необходимости замените свечи зажигания.

3. Топливный фильтр. Порядком забитый фильтр может стать причиной перебоя подачи топлива, в результате чего вы газуете, а двигатель глохнет на ходу. Чтобы устранить неисправность достаточно заменить топливный фильтр.

4. Воздушный фильтр. Все тоже самое что и с топливным, если забит, то воздух не поступает, следовательно топливно-воздушная смесь выходит переобогащенной и свечи просто заливает. Кроме того, от нехватки воздуха мотор будет давиться, то есть мощность упадет, а процесс сгорания смеси в цилиндрах не сможет осуществляться, в конце концов мотор будет глохнуть. Чтобы устранить эту неисправность достаточно заменить воздушный фильтр.

5. Неисправный бензонасос — второй «подозреваемый». Если у вашего топливного насоса не все в порядке, то автомобиль будет вести себя именно так, будет глохнуть на ходу или двигатель вообще не будет запускаться. Проблема решается проверкой насоса, его ремонтом или полной заменой топливного насоса.

6. Аккумулятор. Окисление аккумулятоорных клемм или плохой контакт может привести к остановке двигателя. Проверьте клеммы, в случае необходимости почистите их или замените АКБ.

7. Если на ходу двигатель глохнет и больше не заводится причиной может стать и генератор. Вышедший из строя генератор не дает зарядки, в итоге бортовая сеть автомобиля питается исключительно от аккумулятора, а его как известно на долго не хватит. В итоге вы не подозревая о том, что машина работаете на АКБ, продолжаете движение до тех пор пока он полностью не разрядится. Лечится — зарядкой АКБ и ремонтом генератора.

6. В продвинутых авто причины могут быть также с электроникой и различными датчиками. Если не сильны в этом и все вышеперечисленные узлы и детали в норме,то лучше обратиться к спецам, а то «методом тыка» можно и пол машины заменить без толку.

Почему

двигатель глохнет на горячую, не заводится хорошо прогретый двигатель?

1. Первая возможная причина — карбюратор. Во время движения через него проходит большое кол-во воздуха из-за чего карбюратор серьезно охлаждается, вместе с тем охлаждается и топливо, которое проходит через него. Как результат температура карбюратора в несколько раз ниже температуры мотора. Из-за этой особенности возникают проблемы, после долгого путешествия вы глушите мотор и делает короткую остановку, в это время карбюратор начинает сильно нагреваться от горячего корпуса двигателя. Остатки бензина в поплавковой камере из высокой температуры начинают испаряться, заполняя пустоты — воздушный фильтр, впускной коллектор и собственно сам карбюратор. Образуются воздушные пробки, а в поплавковой камере не остается ни капли топлива.

Решение проблемы довольно простое — несколько раз нажмите до половины на педаль газа и попробуйте запустить двигатель. Этим вы сделаете смесь более бедной и выпустите избыточное испарение. Следует отметить, что проблемы с запуском на горячую могут быть также из-за похожей проблемы, только по вине топливного насоса или топливной магистрали. Это, как правило, происходит в жару, когда из испарения в топливной системе или насосе образуются воздушные пробки, препятствующие поступлению топлива в карбюратор.

2. Вторая возможная причина странного поведения прогретого двигателя — проблемы со стартером. Убедитесь, что когда вы пытаетесь завести двигатель, стартер крутит, а не просто щелкает или вообще не реагирует. Если это так и один из вышеуказанных вариантов подтвердился. необходимо проверить стартер. Если вы в дороге, то проверка может быть сведена к элементарной проверке провода питания стартера или другим визуальным операциям. Если же вы добрались домой, произведите детальную проверку стартера по этой инструкции. В случае неисправности произведите его ремонт или замену.

3. Как вариант, причиной, когда двигатель не заводится на горячую может быть севший аккумулятор по причине описанной выше, когда генератор не давал зарядку и АКБ полностью сел.

Ну вроде бы ничего не упустили!? На сегодня все, надеемся статья поможет, подскажет вам причину поломки и поможет в решении вашей проблемы Если вам известны другие причины, а также способы их решения, вы можете дополнить статью, используя форму для комментариев. Спасибо за внимание.

Источник

Глохнет ВАЗ-2106

28 июня 2015, 19:54 #1

Народ, нужна помощь. Ваз 2106 карбюратор мотор 1.5. Мотор резко глохнет. Грешил на бензонасос, после замены ничего не изменилось. Мотор нормально заводится, холостые обороты низковаты. Потом постепенно начинают падать и в течение 30-40 секунд глохнет совсем. При нагрузке двигатель работает с минуту. Работает четко без срывов и тянет хорошо. Потом обороты на тахометре падают, соответственно мотор заглох. Сразу не заводится. Минуты через полторы-две мотор запускается и все по-новой. В чем проблема?

28 июня 2015, 23:20 #2

Бензонасос механический, диафрагменный? Если да, и если его поменяли, то он приводится в действие штоком, который совершает возвратно-поступательные движения. Со временем шток изнашивается, становится короче и поэтому уже его длинны не хватает чтобы хорошо давить на плунжер бензонасоса и он не качает. Лечится путем уменьшением толщины прокладок между насосом и блоком цилиндров или заменой штока. Там обычно стоит несколько прокладок разной толщины, убрать какую нибудь попробовать что будет.

29 июня 2015, 00:02 #3

Честно скажу, уменьшать после замены бензонасоса не пробовал, но насос качает, при вращении стартером двигателя бензин из выходной трубки льется. Попробовать можно, но я на 90% уверен, что не в этом дело. А вообще, спасибо, что не оставили без внимания

29 июня 2015, 00:07 #4

когда заглохнет посматри есть ли бензин в кабе

Opel Mokka X
Suzuki S-Cross GL

29 июня 2015, 12:02 #5

реально на насос похоже

попробуй прокладку тоньше

29 июня 2015, 13:08 #6

Попробую поставить прокладку потоньше. И бенз проверю в карбе. О результатах напишу. Спасибо!

29 июня 2015, 17:34 #7

А вообще странно. Если бензонасос не качает, то тогда почему машина заводится сама без проблем с пол-оборота как и должна. Только через минуту-две? Что происходит за это время?

Opel Mokka X
Suzuki S-Cross GL

29 июня 2015, 18:06 #8

Valentin989, 29 июня 2015, 17:34, #7

А вообще странно. Если бензонасос не качает, то тогда почему машина заводится сама без проблем с пол-оборота как и должна. Только через минуту-две? Что происходит за это время?

высасывает бенз быстрее, чем качает

Свердловская обл. г. Каменск-У

Daewoo Matiz 0,8 Mx

30 июня 2015, 07:25 #9

dimanback, 29 июня 2015, 18:06, #8

высасывает бенз быстрее, чем качает

Насос не справляется с расходом бензина при повышенных оборотах и уменьшается уровень бензина в поплавковой камере. (Обычно виновата длина штока привода или герметичность клапанов насоса, так же может быть повреждена диафрагма, но тогда увеличивается уровень масла в двигателе).

30 июня 2015, 08:04 #10

Avtoshnik, 30 июня 2015, 07:25, #9

Насос не справляется с расходом бензина при повышенных оборотах и уменьшается уровень бензина в поплавковой камере. (Обычно виновата длина штока привода или герметичность клапанов насоса, так же может быть повреждена диафрагма, но тогда увеличивается уровень масла в двигателе).

Хорошо, а почему потом она заводится через минуту-две? Без ручной подкачки? Стартером не успело бы накачать в камеру, потому что заводится с пол-оборота.

30 июня 2015, 08:05 #11

Avtoshnik, 30 июня 2015, 07:25, #9

Насос не справляется с расходом бензина при повышенных оборотах и уменьшается уровень бензина в поплавковой камере. (Обычно виновата длина штока привода или герметичность клапанов насоса, так же может быть повреждена диафрагма, но тогда увеличивается уровень масла в двигателе).

Я конечно извиняюсь, потому что вероятно глупые вопросы задаю.

30 июня 2015, 22:52 #12

Значит вот: убрал одну прокладку, поставил тонкую между насосом и толкателем. Проверил жиклеры. Они в общем чистые. В поплавковой камере на дне был песок, соответственно и бензин. Все почистил. После этих манипуляций результат таков. Холостые стали хуже. На них глохнет быстрее чем раньше, а вот если на газ жму она работает ровно и не глохнет. По-крайней мере под газом ни разу не заглохла. Главное не ронять обороты ниже 1500. Тогда начинает сбоить.

Свердловская обл. г. Каменск-У

Daewoo Matiz 0,8 Mx

1 июля 2015, 06:54 #13

Valentin989, 30 июня 2015, 22:52, #12

Значит вот: убрал одну прокладку, поставил тонкую между насосом и толкателем. Проверил жиклеры. Они в общем чистые. В поплавковой камере на дне был песок, соответственно и бензин. Все почистил. После этих манипуляций результат таков. Холостые стали хуже. На них глохнет быстрее чем раньше, а вот если на газ жму она работает ровно и не глохнет. По-крайней мере под газом ни разу не заглохла. Главное не ронять обороты ниже 1500. Тогда начинает сбоить.

Ещё раз прочистить систему холостого хода (грязь из поплавковой камеры попала в каналы хх). И ещё проверить электромагнитный клапан ХХ, он должен быть завёрнут до конца, иначе ХХ ведёт себя, как описано у Valentin989.

Opel Mokka X
Suzuki S-Cross GL

1 июля 2015, 12:35 #14

Valentin989, 30 июня 2015, 22:52, #12

Значит вот: убрал одну прокладку, поставил тонкую между насосом и толкателем. Проверил жиклеры. Они в общем чистые. В поплавковой камере на дне был песок, соответственно и бензин. Все почистил. После этих манипуляций результат таков. Холостые стали хуже. На них глохнет быстрее чем раньше, а вот если на газ жму она работает ровно и не глохнет. По-крайней мере под газом ни разу не заглохла. Главное не ронять обороты ниже 1500. Тогда начинает сбоить.

карб отрегулируй и клапан проверь, и поплавок в карбе тоже отрегулируй

10 июля 2015, 00:49 #15

А все дело было в подгоревшей контактной группе

. Спасибо всем большое, что не оставили без внимания!

Источник

Двигатель 2106 набирает обороты и глохнет

Двигатель 2106 после кап. ремонта. Карбюратор 2183 лопнул корпус, поставил карбюратор 2110. Заводится при нажатой педали газа, набирает обороты и глохнет. Нажимаешь ещё, опять набирает обороты и глохнет. При этом не ровная работа, выстрелы в карбюратор и глушитель. Первая камера мокрая, в глушитель летит копоть.

  • Провалы при повышении оборотов на ВАЗ 2105 – 7 ответов
  • Плавают обороты холостого хода на ВАЗ 2106 – 5 ответов
  • Газует при запуске ВАЗ 2106 – 5 ответов
  • Плохо заводится и глохнет ВАЗ 2103 – 5 ответов
  • Машина при движении дергается – 4 ответа

А от чего лопнул старый корпус, может от выстрелов в карб? Если стреляет и в карбюратор и в глушитель то это проблемы с зажиганием, люфты в приводе трамблера допустим или пережатые клапана. Попробуйте поставить для проверки карб с рабочей машины, слава богу не бьюик и наверняка у соседей имеется ВАЗ. Если наладится работа-значит карб, а если нет то что то другое.

Карбюратор ваз 2110, это по большому счёту тот же карбюратор ваз 21083, их название «Солекс» (ДААЗ . ).
Но есть конечно некоторые нюансы у карбюратора ваз 2110.
Как настроить этот карбюратор читайте Здесь .
Только есть в этой статье очень распространённая ошибка. Это в разделе «Регулировка топливного уровня в поплавковом отсеке», сразу первый пункт брешет про расстояние поплавков от прокладки 1мм, при такой регулировке будет перелив, всё что вы написали — «… При этом не ровная работа, выстрелы в карбюратор и глушитель. Первая камера мокрая, в глушитель летит копоть. «. Так что этот зазор выставляйте примерно 7-8мм.

Ну что запуск мотора при нажатой педали «газа», это нормально для карбюраторного разогретого двигателя. На холодном надо закрыть воздушную заслонку (в народе называют — вытянуть подсос).
Только на инжекторном моторе нет «подсоса» и не нажимают на педаль «газа» при запуске двигателя ( независимо холодный он или горячий).

А вот явление — глохнет на холостом ходу, это скорее всего неисправен клапан холостого хода или на него не поступает напряжение при включенном зажигании.

При включении зажигания и поступлении напряжения на электроклапан, та игла, которая торчит из резьбовой части, она должна открывать проход для топлива в канал холостого хода. Если клапан не открывается, нет топлива для ХХ, мотор не работает на холостом ходу, он глохнет.

Источник

длина штока бензонасоса москвич 2140


ВЫ ИСКАЛИ длина штока бензонасоса москвич 2140
 
Чем отличается бензонасос ВАЗ классика от бензонасоса — Подойдет ли ВАЗобензонасос Система питания. Бензонасоспомогите советом! Москвич 2140 Дёргается на горячую. Недавно заметил что крайней прокладке бензонасоса. В предлагаемой статье рассказывается о модернизации своими руками бензонасоса Б7А. Друзья, сегодня устанавливал бензонасос Пекар — Ока. Собрался сделать всё по уму как в книжице Амортизатор передней подвески АЗЛК Москвич М — 2140, 412 Ремень генератора зубчатый, длина. Карбюратор солекс Москвич, озон, бензонасос пекар, электробензонасос новый, впускной. Ведь шток выступет под углом к этой плоскости. Продажа, поиск, поставщики и магазины, цены в Украине Рассказ владельца ИЖ Москвич 412. В 7 видео по ремонту автомобиля АЗЛК МОСКВИЧ 2140. Возможные неисправности топливного насоса (бензонасоса) Москвича 412. Шток бензонасоса Москвич 2140 412 толкатель Россия. Автозапчасти на Москвич — 2140 в интернет — магазине автозапчастей ДЕТАЛИ. Шток бензонасоса Москвич 2140 412, пр — во Россия. НЕИСПРАВНОСТИ ТОПЛИВНОГО НАСОСА МОСКВИЧА 2140. АЗЛК АЗЛК Москвич 2140 Шток бензонасоса на Москвич М — 412, 2140. Кто знает длинну штока толкателя на бензонасос Ваз. Бензонасос москвич 2140 бензонасос москвич 412 бензонасос. Бензонасос москвича легко чинится притиркой клапанов войлочной тряпочкой. Проверять подачу топлива ручной подкачкой бензонасоса не. Проставка бензонасоса Москвич БЕНЗОНАСОС ШТОК. Рычаг бензонасоса просто стирает шток, уменьшая его длину. На толкателе бензонасоса видна выработка. Ремонт бензонасоса и проблемы а шток диафрагмы. Для начала совет бензонасос только лишь pekar. Продам карбюратор и бензонасос на Москвич 2140. Разборка Москвич запчасти: Шток привода. По документации длина штока с металлической. Москвич 2140 Список по состоянию на 2 Января 2018 года. Первый пост темы будет постоянно обновляться. Диафрагма бензонасоса ваз 2101 — 2107, 2108 — 21099, заз 1102 — 1103 Москвич 2140 со штоком. Продажа, поиск, поставщики и магазины, цены в Харькове Снимаем со штока пружину.

Прочее:

http://vkmonline.com

http://vkmonline.com/blogs/post/451118

http://vkmonline.com/blogs/post/466988

Запчасти Лада Нива 4 х 4 | Топливный шланг/топливный шланг между бензобаком и карбюратором Лада 2101-2107, Лада Нива

Запчасти Лада Нива 2121 Лада седан и 2101-2107

В нашем интернет-магазине вы найдете практически все запчасти для вашей Лада Нива. Ассортимент нашей продукции включает в себя генераторы, выхлопные трубы, карданные шарниры, валы, карбюратор, распределитель, тормозной цилиндр, тормозной суппорт, указатели поворота, зеркала, тормозные колодки, фары, кабель зажигания, кабель спидометра, прокладки, воздушные фильтры, масляные фильтры, резервуар для жидкости. , ремни, амортизаторы и многое другое.У нас есть в наличии руководство по ремонту на немецком, английском и французском языках по ремонту и обслуживанию вашей Лада Нива. Если у вас есть вопросы или вы не можете найти нужную деталь, напишите нам или позвоните.

Вы можете найти в следующих категориях:

Ведущий вал / привод дифференциала Лада Нива, Мосты Лада Нива, Лада Нива Подвеска


Продольная штанга, стабилизатор поперечной устойчивости, шаровые опоры, пружины, амортизаторы


Выхлопная система Lada Нива

Выхлоп, глушитель, центральный глушитель, водосточная труба, хомуты, коллекторы, каталитический нейтрализатор для Lada и Lada Niva
Авто/лак лак для Lada и Lada Niva

Автомобильные краски/краски или спрей в баллончике и в виде цветного карандаша специально для Lada
Лада Нива Светотехника для Лада и Лада Нива

Фары, задние фонари, стоп-сигналы, поворотники, габаритные огни, отражатель, лампа фары, задний фонарь, катафоты, стекла, поворотники, габаритные огни, подсветка номерного знака, лампы, задние фонари, переключатель для освещения, фар, Glübirnen Lada Niva
Тормоза детали тормозные, тормозные цилиндры для Lada и Lada Niva

: Тормоз, Бремстромель, Тормозной шланг, Тормозной шланг, Тормозные тормоза, Тормозные цилиндры, Тормозные колодки
Уплотнители + помогает Лада Нива

Прокладки + СПИД Лада Нива: Уплотнитель коллектора, прокладка выхлопа, прокладка ГБЦ, прокладка масляного поддона, прокладка карбюратора, гидросальник насоса, прокладка подогрева клапана, уплотнение бензонасоса
Электро Лада Нива

9000 2 Электрика, Предохранители, Троса, Переключатели
Подвеска/амортизатор для Лада и Лада Нива

Бамперы, пружины, рессоры подвески, листовая рессора
Фильтры: масляный, воздушный, бензиновый для Лада и Лада Нива

Фильтр масляный, фильтр воздушный, топливный фильтр
Трансмиссия, коробка передач, раздаточная коробка, Лада Нива


Стекло, Окно, механизм стеклоподъемника, оконная ручка, для Лада Нива

Трансмиссия, Трансмиссия, Раздаточная коробка, Комплекты подшипников
Детали интерьера Лада Нива

Стекло окна, раздвижные окна, резиновые уплотнители и все для остекления, механизм стеклоподъемника, оконная ручка,
карданный вал

Деталь салона Лада Нива: потолок, ковер, спидометр, автомобильные часы, дверная ручка, кнопка, резиновый коврик, защита порога, приборная панель , задняя полка, руль
Детали кузова Лада Нива

Кузов, панели кузова, бампер.Наклейки, Капот, Шлоссер, Ручки, Бампер
Подача топлива Лада Нива

Топливный насос, Карбюратор, Топливный шланг
Кондиционер/отопление Лада Нива

Охлаждение, радиатор, подогрев, трубка, подогрев двигателя
Сцепление

Сцепление, шланг сцепления , цилиндр сцепления, бачок сцепления, диски сцепления, комплект сцепления
Направление Лада Нива

Рулевой механизм, тяга, поворотный кронштейн, руль, Лада Нива
АвтоВАЗ запчасти ОРИГИНАЛ Лада Нива

Найдите запчасти с гарантией оригинального производителя АВТОВАЗ
Руководство по ремонту Лада Нива

Лада Нива: руководство по ремонту французский, английский, русский и немецкий, каталог номеров деталей, Лада, Нива
Ремкомплекты Ремкомплекты

Найти готовые к установке Ремкомплекты
Винт, болт, хомут, крепеж, хомут, гайка

Винт, болт, хомут, застежка, хомут, гайка
Ремни безопасности

Ремни, адаптер ремня, пряжка ремня, автоматический и статический
Зеркало Лада Нива

Зеркала, салонное зеркало, зеркало
Лада Нива тюнинг запчасти

Лада Нива Тюнинг: Экскаваторы, Молдинги, Расширители колесных арок, Молдинги, Накладки, Защитные опоры, Ветровик, mad guard, Эмблема, Шильдик, Спортивный руль, Ступица руля
Мойка Лада Нива

Бачок омывателя, насос для промывки бачка, дворник, тяга дворника
Лада Нива Магазин инструментов

Инструменты, оборудование для мастерских
Зажигание, Распределитель, свечи, катушка зажигания

Тросы зажигания, свечи зажигания, зажигание, катушка зажигания, зажигание,
взорван

В нашем интернет-магазине вы найдете практически все запчасти
на Лада Нива всех моделей 2121, 21213, 21214.Если у вас есть вопросы или вы не можете найти подходящую деталь для своей Лады, не стесняйтесь обращаться к нам.

Технические характеристики двигателя k9k 1.5 dci. Ремонт и обслуживание автомобилей. Почему автовладельцы хвалят К9К

Дизельные двигатели

имеют репутацию надежных и долговечных по сравнению с бензиновыми двигателями. Но все сводится к элементарным правилам эксплуатации и обслуживания. В списке проблемных моторов дизель 1.5 dci, также известный под техническим «прозвищем» К9К 1.Двигатель 5 dci, для кого-то проблематичный, а для другого владельца Renault-Nissan беззаботный.

Впервые двигатель Renault K9K 1.5 dci сошел с конвейера в 2001 году.

1.5 dCi K9K нашел свое применение в большинстве небольших моделей Renault, Dacia, а также в нескольких моделях Nissan. Самая серьезная проблема двигателя 1.5 dci – проворачивание шатунных подшипников. Проблема чаще всего возникает при пробеге более 150 тыс. км. Стоимость ремонта может быть выше, чем покупка подержанного двигателя.

Причина данной проблемы возникает при элементарной задержке замены масла, рекомендуется 15 тысяч на оригинальном качественном масле, но не более.

Практика говорит, что масло лучше менять на 10 тысячах и эксплуатировать только на синтетике с допусками Renault RN0700 или RN0710 для двигателей K9K 1.5 dci. , залог долговечности двигателя.

Многие боятся топливной системы common rail, а эта топливная система боится солярки от некачественного тепловоза.Да, бояться есть чего, но есть способы предостеречь себя от сколов в ТНВД или замены форсунок через 10 тысяч за 250$/шт. Многие до сих пор любят эти моторы за тяговитость и экономичный расход двигателей 1.5 DCI.

Установка сепаратора STANADYNE с фильтрами очистки 5 или 10 микрон, по сравнению с обычным топливным фильтром, пропускная способность составляет примерно 35-40 микрон.

Знаю тех, кто просто выкидывал родной фильтр, ставил тройник на шланги и менял фильтр-сепаратор каждые 15-20 тысяч, тогда еще дешевле получается.Также напоследок могу добавить, что могут быть сбои в системе питания или зарядки, датчиках распредвала или коленвала.

Срок отказа двигателя K9K 1/5 dci с 2001 года.

Модели, в которых устанавливался/устанавливался двигатель 1.5 dCi:

Renault: Kangoo, Clio, Thalia, Scenic, Captur, Laguna, Modus, Megane, Fluence, Twingo,
Dacia: Logan, Logan MCV, Duster, Sandero, Lodgy, Dokker.
Nissan: Note, Almera, Micra III, Qashqai, Juke, NV200/Evalia,
Mercedes: A class, B class, CLA class

В 2001 году Renault выпустила малолитражку 1.5-литровый дизельный двигатель Common Rail. Мотор дебютировал на Renault Clio. Этот двигатель приобрел большую популярность благодаря своей экономичности. Автомобили с этим двигателем одни из немногих, которые до сих пор ввозятся из Европы на территорию Беларуси. Дело в том, что ставка таможенной пошлины на автомобили с двигателями рабочим объемом менее 1,5 л относительно невелика. С особенностями этого двигателя мы разбирались совместно с Профмоторс, у которого вы можете купить мотор 1.5 dCi в Минске, Жодино и Борисове с доставкой по Беларуси от компании.

Мотор с рыночным обозначением 1.5 dCi получил внутреннее обозначение K9K. Блок ГБЦ у этого двигателя с одним распредвалом, на каждый цилиндр приходится по два клапана, привод ГРМ осуществляется ремнем. Двигатель 1.5 dCi устанавливался на огромное количество автомобилей марок Renault, Nissan, Dacia с 2012 года и на модели Mercedes-Benz. Поэтому имеет огромное количество модификаций, отличающихся мощностью, расположением навесного оборудования и конструктивными особенностями. Кроме того, мотор прошел ряд модернизаций, чтобы соответствовать нормам выбросов.Если первый вариант соответствовал Евро-3, то последний соответствует Евро-6. Все версии этого двигателя оснащены турбиной ККК, теперь принадлежащей BorgWarner, на мощных версиях турбина снабжена механизмом изменения геометрии направляющего аппарата.

Почему изнашиваются шатунные вкладыши двигателя Renault 1.5 dCi K9K?

В целом мотор конструктивно надежен и проверен временем. Однако все его варианты мотора 1.5 dCi объединяет одна характерная болезнь: шатунные вкладыши быстро изнашиваются и в результате проворачиваются.Доходит до полной замены мотора. Но тут стоит обратить внимание на один нюанс: вкладыши изнашиваются из-за больших интервалов замены масла. В Европе, откуда родом подавляющее большинство автомобилей с двигателями 1.5 dCi, интервал замены масла составляет 30 000 км пробега. Во время этого пробега масло значительно деградирует и не обеспечивает нормальную смазку и защиту вкладышей. Вообще, специалисты рекомендуют заблаговременно заменять шатунные вкладыши на двигателях автомобилей, только что привезенных из Европы, и на контрактных двигателях.Замена масла должна проводиться каждые 10 000 км. И в этом случае мотор 1.5 dCi прослужит долго без существенных проблем.

Износ шатунных вкладышей сопровождается появлением в масле металлической пыли. Эта пыль также изнашивает вал турбины и подшипники двигателя 1,5 dCi. Обычно, если двигатель 1.5 dCi тарахтит, то нужно нести турбину на восстановление. Можно поставить старый на контрактный или восстановленный мотор, но долго он не прослужит.Опять же, если на двигателе 1.5 dCi вышла из строя турбина, то необходимо осмотреть состояние шатунных подшипников. Скорее всего, именно металлическая пыль с их поверхности привела к износу подшипников турбины.

Особенности топливной системы двигателя Renault 1.5 dCi K9K

В зависимости от мощности и года выпуска 1,5-литровый турбодизель dCi Renault комплектовался топливной системой Delphi, Bosch и Siemens (с 2007 года топливное подразделение Siemens принадлежит Continental).

До сентября 2004 года двигатель 1.5 dCi оснащался топливной системой Delphi. Мощность таких моторов не превышает 105 л.с., в своем обозначении эти двигатели 1.5 dCi имеют индекс до 728, а также 830 и 834. Система Delphi сочетает в себе хорошую надежность, простоту конструкции инжектора, но в то же время их ремонтопригодность и ремонтопригодность ТНВД крайне низка, а детали дороги. Топливная система Delphi нуждается в качественном топливном фильтре, обеспечивающем отличную фильтрацию и нормальный, достаточно высокий расход топлива.Обычно владельцы автомобилей с двигателем 1.5 dCi и топливом Delphi экономят на фильтре, а потом сталкиваются с проблемами: ТНВД начинает гнать металлическую пыль и стружку, образующуюся из-за его износа. Износ, в свою очередь, происходит из-за недостаточной смазки его пар трения дизельным топливом. Ремонт ТНДВ обойдется примерно в 2000 бел. руб., восстановление каждой форсунки — до 400 руб. Плюс промывка всей топливной системы, от бака до топливной рампы и топливопроводов высокого давления.

Топливная система Bosch появилась на вариантах двигателя от 65 до 90 л.с.в период адаптации двигателя к нормам Евро 5. Все комплектующие Bosch сложнее, но ремонтопригодность у них в два раза лучше: ремонт обойдется вдвое дешевле.

После модернизации в 2005 году двигатель 1.5 dCi K9K перешел на топливную систему Siemens, благодаря чему его мощность возросла до 110 л.с. Такие двигатели обозначаются 732, 764, 780, 804, 832, 836 и работают в паре с 6-ст. МКП.

Топливная система Сименс более надежна и не имеет типовых проблем. Siemens использует форсунки с пьезоэлементом, поэтому ремонту они не подлежат.Но эти форсунки ходят долго, а новые стоят от 400 до 700 рублей за штуку. Проблемы могут возникнуть с бустерным насосом, встроенным в ТНВД. Симптомы неисправности проявляются в снижении мощности двигателя и его нестабильной работе.

Евгений Дударев
сайт

Купить мотор 1.5 dCi с гарантией в Минске, Жодино и Борисове с доставкой по Беларуси можно у Профмоторс.
+375 29 500 81 87
+375 29 199 93 85
+375 29 574 45 28

Практически все дизельные двигатели признаны бракованными, то есть имеют так называемый недостаток, тесно связанный с моторным маслом.Увеличенные межсервисные интервалы стали еще одним маркетинговым инструментом для автопроизводителей. Вот тут и возникают проблемы с дизельными двигателями. Ранние модели Renault dCi — лучший пример этих проблем. В статье рассмотрим двигатель renault 1.5 dci, его типичные неисправности, а также инструкцию по эксплуатации.

  • 4-цилиндровый дизельный двигатель.
  • 8-клапанная головка блока.
  • Система впрыска Common Rail.
  • Рабочий объем 1461 см3.
  • турбо.
  • Привод ГРМ — зубчатый ремень.
  • Экономичный (реальный расход топлива 5-6 л/100 км).
  • Для автомобилей малого и среднего класса.

ОПИСАНИЕ

Компактный и небольшой двигатель Двигатель 1.5 dCi принадлежит к семейству двигателей с кодовым обозначением K9K (пряморядные 4-турбодвигатели, разработанные совместно Nissan и Renault). Дебютировал на автомобильном рынке в 2001 году.
Четырехцилиндровый турбированный двигатель выполнен под систему впрыска Common-Rail и выпускается в нескольких вариантах мощности (от 64 до 110 л.с.) в зависимости от дополнительного оборудования.

К достоинствам мотора можно отнести низкий расход дизельного топлива (в среднем 6 литров на 100 км), а также в случае более мощных вариантов мощности действительно достойную производительность. Мотор отлично работает на малолитражках малого и среднего класса. В то же время, вопреки распространенному мнению, он может быть дешевым в эксплуатации.

С появлением 1.5 dCi Renault заполнила нишу постоянно растущего спроса на небольшие, экономичные и экологически безопасные дизельные агрегаты. Сегодня их общая доля рынка значительно больше.По данным Renault, только в 2012 году было продано 9 миллионов экземпляров агрегата 1.5 dCi. Французский дизель можно встретить не только под капотом Renault в моделях Twingo, Clio, Thalia, Modus, Megane, Fluence, Scenic, Kangoo, Captur. Как конкурент немецкому 1.6 TDI, он широко использовался в других марках Dacię, Nissan, Mercedes, Suzuki, Infiniti, Mahindrę!

Технические характеристики

Семейство двигателей 1,5 dCi K9K выпускается в различных вариантах мощности. Слабые моторы мощностью (65 л.с.) не комплектуются дорогим вспомогательным оборудованием (турбиной и интеркулером).Система впрыска топлива поставляется корпорацией Delphi и работает при давлении 1400 бар.

Двигатель

мощностью (100 л.с.) оснащен двухмассовым маховиком и турбонаддувом с изменяемой геометрией. Давление впрыска было увеличено до 1600 бар, а давление наддува до 1,25 бар. Изменена конструкция коленчатого вала и головок.

На протяжении всего периода производства двигатель постоянно модернизируется, что естественно влияет на подбор запчастей к нему (комплектующие подбираются по VIN номеру конкретного типа моторного агрегата ).

В 2010 году запущено в производство новое поколение двигателей 1.5 dCi. Модернизация коснулась смены проблемных узлов (рециркуляции отработавших газов, турбокомпрессора, масляного насоса и системы впрыска топлива (используется Siemens)). Новые двигатели адаптированы под систему «Старт-Стоп», а срок службы достиг 300 000 км. безаварийный пробег. 1.5 dCi ценятся пользователями за небольшой расход топлива и хорошую динамику. К сожалению, они также имеют ряд недостатков, присущих дизельным агрегатам.

Эксплуатация и типичные неисправности

Двигатель 1.5 dCi сложно однозначно оценить по долговечности. Так, например, отдельные экземпляры без особых проблем прошли 150-200 тыс. км, а у других после пробега в 50-70 тыс. км есть сигналы о первых серьезных проблемах. Причиной неоднозначного эксплуатационного ресурса является хрупкая конструкция, а значит и чувствительность мотора к условиям и способу эксплуатации.

Система снабжения

Одной из самых серьезных и в то же время частых поломок является неисправность системы питания, которая, как правило, связана с неспособностью французского двигателя принимать некачественное топливо. Тип используемой системы сильно влияет на количество аварий. Особенно это касается двигателей с системой производства Delphi — форсунки в худшем случае выдерживают всего 10 тыс. км., (требуют полного восстановления после пробега в 100 тыс. км.).

Изначально комплектующие, отвечающие за впрыск, поставляла Delphi, позже Siemens (можно отличить по внешнему виду помпы: у Delphi форма круглая, у Siemens — звездообразная). Больше всего проблем было вызвано двигателем 2001-2005 годов выпуска, и прежде всего по вине установленной системы питания производства Delphi. Плохое качество топлива могло очень быстро вывести из строя механизм так, что была потеряна точность дозирования дизельного топлива (в основном, после 60 тыс. км пробега форсунки заменяются).

С 2006 года dCi был доработан (вместо деликатных устройств Delphi стали устанавливаться гораздо более долговечные системы питания Siemens). Теперь при правильном использовании и обслуживании они не создают особых проблем (улучшенные эксплуатационные параметры, сниженный расход топлива). Современные форсунки способны выдержать даже 250 тысяч километров практически без вмешательства механика.

Срок службы форсунок Delphi, настроенных на 1,5 dCi, можно значительно увеличить. Рекомендации просты – каждые 30 тысяч километров нужно чистить форсунки, а каждые 60 тысяч километров насос высокого давления.

система впуска

Система впуска дизельного двигателя чрезвычайно важна. Состояние воздушного фильтра оказывает существенное влияние на расход топлива и, как следствие, на экономичность двигателя и чистоту выхлопных газов. Производители рекомендуют менять воздушный фильтр каждые 40-60 тыс. км, но лучше всего это делать каждые две замены масла (20-30 тыс. км).

Раз в два года стоит вызывать механика на осмотр всего впускного коллектора (прочистить его, включая клапан EGR и расходомер).

Турбокомпрессор
Турбокомпрессоры

считаются достаточно удачными. В зависимости от версии можно найти турбины с фиксированной или изменяемой геометрией. В некоторых образцах уже после 60 тысяч пробега заводится (« брать масло »). Неисправности чаще всего возникают из-за неправильной эксплуатации.

Обязательно следить за состоянием резиновых патрубков («вход-выход» от турбины и интеркулера). Их разгерметизация вызывает уменьшение расхода воздуха, тем самым существенно сказываясь на расходе топлива и состоянии всего двигателя. Большие утечки вызывают заметное снижение мощности.

Какое влияние оказывает автомобильное масло на двигатель renault 1.5 dci

Бывают случаи прогара поршня (из-за плохо функционирующих форсунок), проворачивания шатунных вкладышей или в худшем случае заклинивания коленчатого вала. Неисправность чаще всего возникает при пробеге около 150 тыс. км. Это является результатом снижения производительности масляного насоса и слишком длительных пробегов между заменами масла.

Основной принцип работы дизельных двигателей – регулярная замена масла не реже одного раза в год или каждые 10 тыс. км.Максимальный пробег на одном масле может быть увеличен до 15 тыс. км. Но, при интенсивной эксплуатации автомобиля, либо при эксплуатации его на небольшие расстояния (частые включения и выключения двигателя) стоит дополнительно сократить замену масла до 7-8 тысяч километров.

Чем свежее масло, тем меньше грязи попадает во взаимодействующие элементы двигателя и выхлопные газы становятся чище (может значительно сократить или продлить срок службы сажевого фильтра, в зависимости от их чистоты). Масло должно быть именно то, которое рекомендовано профильным конструктором для конкретного двигателя и, желательно, хорошего качества (тут как раз стоит доверять производителям).Это особенно важно для дизельных двигателей, оснащенных сажевым фильтром (DPF). Целесообразно использовать, например, «LOW SAPS».

Контроль масла

Моторные масла в автомобилях с дизельными двигателями 1,5 dci также необходимо регулярно проверять. Лучше всего делать не реже, чем каждые 2-3 тыс. км, или раз в неделю. Проверка уровня масла очень важна в двигателях с сажевым фильтром. Если уровень масла поднялся выше максимального (сбой процесса регенерации фильтра), необходимо заменить масло на новое, иначе это масло не обеспечит должной смазки двигателя.

При 1,5 dCi стоит переходить на замену масла каждые 10 тыс. км. и комплект ГРМ каждые 80тыс. Как правило, многие механики предполагают жесткую проверку блока при пробеге 140-160 тыс. км.

Подушки поддержки двигателя

Может показаться, что это не связано с работой двигателя, но после пробега в 150 тыс. км не реже одного раза в год рекомендуем проверять и при необходимости заменять подушки, на которых стоит рено 1.Двигатель 5 dci с коробкой висит. Поврежденные подушки создают большие вибрации, влияющие на срок службы силового агрегата в целом.

Исход

Оглядываясь назад, можно сказать, что общая долговечность двигателя 1.5 dCi не так уж и плоха, хотя это и не лучший двигатель. Покупка на вторичном рынке с пробегом более 200 тыс. км., уже сопряжена с большим риском. Механики рекомендуют лучше всего остановить свой выбор на экземплярах, изготовленных после 2012 года. Тогда большинство недостатков было устранено, поэтому эксплуатация автомобиля становится менее хлопотной.Или в качестве альтернативы используйте версию 1.9 dCi с запасом хода более 500 000 км.

Популярные модели с 1,5 dCi
  • Dacia Logan с 2004 г.в. — (68 и 86 л.с.) без сажевого фильтра.
  • Dacia Duster с 2010 г.в. — (86 и 90 л.с.) с сажевым фильтром.
  • Nissan Micra K12 с 2002 года — желательно с версией (82 л.с.).
  • Renault Clio II с 2001 г.в. / Clio III с 2005 г. — версия (65 и 86 л.с.).
  • Renault Megane/Scenic III, с 2002 года — лучшая версия (86 л.с.).

Характеристики двигателя К9К

-30 (сажевый фильтр)
5W-40 (сажевый фильтр)
Производство Valladolid Motors
Завод в Бурсе
Завод в Орагадаме
Марка двигателя Тип К
Годы выпуска 2001-настоящее время
Материал блока чугун
тип двигателя дизель
Конфигурация рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 2
Ход поршня, мм 80.5
Диаметр цилиндра, мм 76
Степень сжатия 15,2
15,5
15,9
18,25
Объем двигателя, куб.см 1461
Мощность двигателя, л.с./об/мин 60/4000
64/3750
65/4000
68/4000
75/3750
75/3750

75/3750
82/4000
84/4300
86/4000
88/2000
90/4000
95/4000
100 /4000
103/4000
106/4000
110/4000
110/4000
Крутящий момент, Нм/об/мин 130/2000
160/1900
160/2000
160/2000
180/1750
200/1750
185/2000
200/2000
200/2000
200/1750
220/1750
240/1750
200 /1900
240/2000
240/2500
240/1750
260/1750
Экологические нормы Евро 3
Евро 4 (с 2004 г.)
Евро 5 (с 2008 г.)
Евро 6 (с 2012 г.)
Турбокомпрессор BorgWarner KP35
BorgWarner BV38
BorgWarner BV39
Масса двигателя, кг 145
Расход топлива, л/100 км (для Дастера)
— город
— трасса
— смешанный.

5,9
5,0
5.3
Расход масла, г/1000 км до 1000
Моторное масло 0W-30
0W-40
5W-40
5W-50
10W-40
10W-50
15W-40
15W-50
0W-30 (сажевый фильтр) 7 0W-407 0
Сколько масла в двигателе, л 4,5
Проведена замена масла, км 15000
(желательно 7500)
20000 (после 2004 года)
(лучше 10000)
30000 (после 2008 года)
(лучше 15000)
Рабочая температура двигателя, град. 90
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— по практике


300+
Тюнинг, HP
— потенциал
— без потери ресурса


Двигатель установлен Рено Дастер
Рено Флюенс
Рено Каптур
Рено Логан
Рено Меган
Рено Сандеро
Ниссан Альмера
Ниссан Джук
Ниссан примечание
Ниссан Кашкай
Ниссан Тиида
mercedes-benz a-class 7-00-класс Мерседес б-00
Мерседес Benz Cla-Class
Mercedes-Benz GLA
Renaultes-Benz GLA
Renault Captur
Renault Clio
Renault Kadjar
Renault Kangoo
Renault Laguna
Renault Modus
Renault Scala
Renault Symbol
Nissan Cube
Nissan Micra
Nissan NV200
Dacia Lodge
Infiniti Q30
Mercedes -Бенц Ситан
Сузуки Джимни

Надежность, проблемы и ремонт двигателя К9К

Впервые этот турбодизель был показан в 2001 году на автомобиле Renault Clio 1.5 dCi, потом его стали ставить во все, что хоть немного шевелится. Он заменил 1,9-литровый одновальный F8Q. Блок цилиндров К9К чугунный, внутри него установлен коленчатый вал с ходом поршня 80,5 мм, длина шатунов 133,75 мм, диаметр поршней 76 мм, компрессионная высота их 56 мм. В сумме получаем почти 1,5 литра рабочего объема, если быть точнее, то 1,46 литра.

Головка блока цилиндров алюминиевая одновальная и имеет по 2 клапана на цилиндр.Впускные клапаны имеют диаметр 33,5 мм, выпускные клапаны — 29 мм, а толщина стержня клапана — 6 мм.
Регулировка клапанов на К9К требуется каждые 50 тыс. км. Зазоры клапанов холодные: впуск 0,2 мм, выпуск 0,4 мм.
В системе ГРМ используется зубчатый ремень, срок его службы 90 тыс. км. С 2004 года интервал увеличен до 120 тыс. км, а с 2008 года до 160 тыс. км.

Самая слабая версия этого К9К была оснащена турбиной BorgWarner KP35, давление наддува 1 бар.Вот система впрыска Common Rail от Delphi. Мощность этого двигателя составляет 65 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент 160 Нм при 2000 об/мин.
Аналогичная версия с интеркулером и давлением наддува 1,2 бар имела мощность 80 л.с. при 4000 об/мин и крутящий момент 185 Нм при 2000 об/мин.
Самая мощная модификация дизеля оснащалась турбиной BorgWarner BV39 с изменяемой геометрией, которая надувает 1,25 бар, а Common rail здесь от Continental/Siemens, давление в рейке увеличено с 1400 до 1600 бар.Такой мотор развивает 100 л.с. при 4000 об/мин, а крутящий момент 200 Нм при 1900 об/мин.

В 2004 году началось производство второго поколения дизельного двигателя К9К, перешедшего на стандарт Евро-4. Степень сжатия была снижена до 15,9, усовершенствована система впрыска и выпуска. Также увеличили срок службы ремня ГРМ, и теперь его нужно менять каждые 120 тыс. км. Срок замены масла увеличен до 20 тыс. км.
Самая медленная версия имеет мощность 65 л.с.при 4000 об/мин, крутящий момент 160 Нм при 1750 об/мин. Мощность того же мотора с интеркулером составляет 85 л.с. при 3750 об/мин, а крутящий момент 200 Нм при 2000 об/мин. Топовый Renault K9K развивает 105 л.с. при 3750 об/мин, крутящий момент 240 Нм при 1750 об/мин.

Третье поколение мотора вышло в 2008 году и стало соответствовать экологическим нормам Евро 5. Степень сжатия была снижена до 15,2, инженеры доработали систему EGR, поставили сажевый фильтр, увеличили срок службы ремня ГРМ до 160 тыс. км, а интервал замены масла увеличился до 30 тыс. км.
Версия без интеркулера получила впрыск от Bosch и развивает 75 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент 160 Нм при 1750-2500 об/мин. Такой же, но с интеркулером мощностью 90 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент 200 Нм при 1750-2500 об/мин.
Самая мощная модель имеет мощность 110 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент 240 Нм при 1750-2750 об/мин.

Четвертая версия К9К была показана в 2012 году и заточена под стандарт Евро-6. Немного увеличена степень сжатия (до 15,5), заменены EGR, сажевый фильтр, масляный насос, пьезофорсунки, добавлена ​​система старт-стоп.Характеристики слабой версии следующие: мощность 75 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент 200 Нм при 1750-2500 об/мин. Аналог с интеркулером развивал 90 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент 220 Нм при 1750-2500 об/мин.
На топовой модели заменили турбину на BorgWarner BV38 с изменяемой геометрией, что позволяет получить 110 л.с. при 4000 об/мин и крутящий момент 260 Нм при 1750-2750 об/мин. Такой двигатель также известен как Mercedes OM607.

С 2011 года двигатель K9K 1.5 dCi заменен на более новый 1.6-литровый дизель Р9М.

Проблемы и неисправности дизельных двигателей Renault K9K

1. Основная болезнь дизелей К9К — шатунные вкладыши. Из-за особенностей их конструкции, из-за слишком большого интервала между заменами масла, из-за использования некачественного масла, после 100-150 тыс. км очень велик риск проворота вкладышей. Лучше не дожидаться этого момента, сразу проверить и заменить их через 100 тыс. км или после покупки автомобиля. Также лейте хорошее (не подделку) масло и меняйте его не реже, чем раз в 10 тыс. км.
2. Много жалоб на двигатели Common rail от Delphi, у которых из-за некачественного топлива быстро выходит из строя ТНВД и тянет за собой форсунки. Здесь рекомендуется менять топливный фильтр раз в 8-10 тыс. км на оригинальный и лить только хорошее топливо. У К9К с Common rail от Siemens подобной проблемы нет, но это не значит, что солярку можно сливать с ближайшего трактора. Здесь нужно менять фильтры каждые 10 тыс. км.

В остальном двигатель в норме и имеет хорошую надежность. Срок службы турбины высок и его может хватить на весь срок службы двигателя, но турбина досрочно может убить частицы износа подшипников, попавшие в масло.
Также стоит раз в год чистить клапан EGR от нагара.
Если лить хорошее топливо, хорошее масло, вовремя его менять, своевременно и качественно обслуживать, то ресурс двигателя К9К легко превышает 300 тыс. км.Часто эти дизели умирают на пробегах около 200 тыс. км и причины могут быть разные: плохое обслуживание, скрученный пробег или и то, и другое сразу.

Ищите номер двигателя здесь:

Тюнинг двигателя K9K

Чип-тюнинг

Хотите добавить мощности? Идите в тюнинговую компанию и залейте более агрессивную прошивку, это сделает ваши 75 л.с. или 90 сил при 115 л.с., а крутящий момент превысит 250 Нм. Моторы мощностью 110 л.с. переделаны в 130-135 л.с., крутящий момент превышает 300 Нм.Это касается моторов 4-го поколения, выпущенных после 2012 года.
Предыдущая 3-я версия (2008-2012 гг.) имеет несколько худшие характеристики. Самая мощная модификация 110 л.с. изменены на модели мощностью 130 л.с., 300 Нм крутящего момента и 75 л.с. и 90 лс можно будет прокачать до 110 лс и крутящий момент увеличится до 240+ Нм.
Старшее 2-е поколение (2004-2008 гг.) имеет те же характеристики, за исключением того, что самая слабая модель имеет ограничение в 90 л.с. и момент 200 Нм.
Самый первый K9K, выпущенный в период 2001-2004 годов, имеет практически такой же потенциал.Самая неуправляемая модификация тюнингована до 85 л.с., момент 200 Нм.

Маленькие турбодизели уже завоевали расположение огромного количества автолюбителей. Среди их ключевых преимуществ можно выделить высокую степень эффективности, которую можно сравнить с более объемными аналогами и оптимальную стоимость. Renault одним из первых среди автомобильных заводов начал выпускать небольшие дизели, разработка всем известного 1.5 dCi была завершена вместе с Nissan. На сегодняшний день этим двигателем комплектуется очень много автомобилей.

Самый маленький из линейки дизельных двигателей — силовой агрегат, имеющий обозначение К9К, он появился на рынке еще в 2001 году. 4-цилиндровый 8-клапанный двигатель с системой подачи топлива Common Rail и турбонаддувом предлагался в нескольких вариациях , мощность которых колебалась от 64 до 110 «лошадей». Ключевые отличия моделей заключаются в оснащении маховиком, турбокомпрессором, форсунками и так далее. К достоинствам агрегата можно отнести достаточно высокую степень мощности и небольшой расход топлива – примерно 6 литров на 100 км пути.

Мотор 1.5 dCi часто используется в автомобилях Dacia и Renault. С 2003 по 2010 год небольшой внедорожник Suzuki Jimny оснащался турбодизелем, а после начала сотрудничества Renault с Mercedes этим двигателем стали оснащаться и новые модели A-класса и фургон Citan.

Список проблем, которые преследовали 1.5 dCi, немаленький. Одним из самых распространенных и серьезных является сбой питания. Как обычно, это связано с использованием некачественного топлива, которое французский дизель терпеть не в состоянии.Особенно это касается двигателей с форсунками Delphi, выдерживающих 10 тысяч километров пробега на низкосортной солярке. одна насадка примерно 8-12 тысяч рублей. В моделях с «обычными» форсунками и простой системой можно неплохо сэкономить, пытаясь восстановить их работу. Если форсунки пьезоэлектрические, поможет только замена.

На некоторых экземплярах турбокомпрессор может доставлять неприятные моменты уже после шестидесятитысячного пробега. Турбокомпрессоры применялись 2-х разновидностей — с изменяемой и фиксированной геометрией.

Довольно часто случаются прогары поршней и проворачивание гильз из-за некорректно работающих форсунок. Кроме того, вы можете столкнуться с типичными неисправностями дизельного клапана EGR. На версиях несколько мощнее бывают траблы с 2-массовым маховиком. Еще одна стандартная проблема для дизеля – сажевый фильтр, который вполне может потребовать огромных затрат. По поводу цены нового лучше не говорить, а молиться, чтобы неприятности, которые с ним связаны, вас не беспокоили.Иногда затруднения вызывает электроника управления двигателем: очень уязвимы датчики положения вала и давления наддува.

Как видно из обзора возможных проблем с 1.5 dCi много. Но, большинство из них связано с неправильным использованием. Дабы искоренить в будущем внушительные и ненужные траты, владельцам дизельных автомобилей следует компенсировать своими знаниями недостатки, которые были связаны с эксплуатацией исключительно безнаддувных бензиновых двигателей.

Многие также считают 1,5 dCi довольно рискованным. Но, надо напомнить, что большинство автовладельцев с этим турбодизелем крайне довольны собственной покупкой, и желают в будущем видеть под капотом своего железного «коня» мотор 1.5 dCi.

ВАЗ (Lada) 2106 2106 • 1.6 (75 лс) технические характеристики и расход топлива — AutoData24.com

Марка ВАЗ
Модель 2106
Поколение 2106
Двигатель 1.6 (75 л.с.)
Двери 4
Мощность 75 HPW
Максимальная скорость 150 км/ч
Разгон с места до 100 км/ч 17.5 сек
Объем топливного бака 39 литров
Год ввода в производство 1976 г. год
Год прекращения производства
Тип купе Седан
Сиденья 5
Длина 4166 мм
Ширина 1611 мм
Высота 1440 мм
Колесная база 2424 мм
Передняя направляющая 1365 мм
Задняя направляющая 1321
Зазор
Расход топлива (экономичный) — городской 10.

Comments |0|

Legend *) Required fields are marked
**) You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>
Category: Разное