Для чего нужен датчик абсолютного давления во впускном коллекторе: Разбираемся в датчиках: Датчик абсолютного давления

Содержание

Датчик абсолютного давления воздуха: количество воздуха

Контроль количества поступающего в цилиндры воздуха — одна из основ нормальной работы современного двигателя. Для измерения количества воздуха используются датчики абсолютного давления — все об этих устройствах, их типах, конструкции и работе, а также о верном выборе и замене читайте в данной статье.


Датчик абсолютного давления воздуха — назначение и его место в двигателе

Датчик абсолютного давления воздуха (ДАД, MAP — Manifold absolute pressure sensor) — один из основных датчиков системы управления инжекторным и дизельным двигателем внутреннего сгорания; датчик для измерения текущего давления воздуха, поступающего во впускной коллектор мотора.

ДАД является составной частью системы контроля и управления силовым агрегатом, обеспечивая его нормальное функционирование в зависимости от текущего режима и нагрузок. Посредством данного прибора измеряется давление воздуха во впускном коллекторе двигателя — на основе этой информации электронный блок управления (ЭБУ) выполняет расчет количества воздуха, поступающего в цилиндры во время такта впуска, и в соответствии с алгоритмами изменяет работу силового агрегата (меняет пропорции воздуха и топлива в горючей смеси, момент впрыска и т.д.).

Следует отметить, что датчики абсолютного давления — это альтернатива датчикам массового расхода воздуха, на одном двигателе эти датчики и не устанавливаются.

От функционирования ДАД зависит функционирование мотора и возможность нормальной эксплуатации всего транспортного средства, поэтому в случае поломки или некорректной работы датчик должен быть как можно скорее заменен. Но прежде, чем покупать новый датчик, следует разобраться в типах и принципе работы этих устройств.

Конструкция и принцип работы датчиков абсолютного давления воздуха

Датчик абсолютного давления воздуха, как можно понять по названию, измеряет абсолютное давление воздуха во впускном коллекторе относительно вакуума (точнее — некоторого низкого давления, которое можно условно считать вакуумом). Также существуют датчики относительного и дифференциального давлений (измеряют и сравнивают давление воздуха относительно атмосферного), однако они в данной статье не рассматриваются.

В настоящее время наиболее широкое распространение получили ДАД на основе микромеханических пьезорезистивных чувствительных устройствах (MEMS-сенсорах, от англ. Microelectromechanical systems — микроэлектромеханические системы, МЭМС). В данных датчиках используется чувствительный элемент, в котором сочетается микроэлектронная чувствительная часть, помещенная на подвижную мембрану (она выступает в роли механической части) — за счет их взаимодействия осуществляется измерение давления.

Существует несколько разновидностей микромеханических ДАД, но все они основаны на едином физическом принципе. В датчике присутствует герметичный объем воздуха, в котором поддерживается так называемое опорное давление — низкое давление (раз в 5-10 ниже нормального атмосферного), на основе которого осуществляется отсчет давления воздуха во впускном коллекторе. Данный объем воздуха закрыт диафрагмой (мембраной), на которой тем или иным способом выполнены полупроводниковые пьезорезисторы (тензорезисторы) — элементы, электрическое сопротивление которых зависит от деформации (растягивания или сжатия). Обычно на мембране располагается четыре пьезорезистора, включенных по мостовой схеме.

Работа такого датчика сводится к измерению электрического сопротивления пьезорезисторов при деформации диафрагмы, возникающей вследствие разности давлений между замкнутым объемом с опорным давлением и объемом с измеряемым давлением. Чем значительнее разница давлений, тем сильнее деформируются мембрана и расположенные на ней пьезорезисторы — в результате изменяется протекающий по пьезорезисторам ток, что и измеряется интегрированной в датчик оценочной схемой или электронным блоком. Зависимость тока и давления заранее устанавливается для каждого конкретного устройства, она входит в алгоритмы управления двигателем, записанные в электронном блоке (контроллере).

Конструктивно ДАД на основе MEMS-сенсоров могут отличаться. В частности, чувствительный элемент может выполняться на толстопленочной кремниевой подложке, в которой формируется замкнутый пузырек воздуха и тензорезисторы. Также существуют конструкции с большой по площади мембраной с пьезорезисторами, за которой располагается закрытый объем с опорным давлением.

Независимо от используемого чувствительного элемента, ДАД помещается в пластиковый корпус, с одной стороны которого выполнен патрубок с уплотнительным кольцом для подключения к впускному коллектору (напрямую или через трубопровод небольшой длины), а с другой — электрический разъем для подключения к ЭБУ.


Типы современных ДАД

ДАД отличаются типом выходного сигнала и назначением (применимостью).

По типу выходного сигнала приборы делятся на две группы:

  • Аналоговые;
  • Цифровые.

В первом случае датчик формирует аналоговый сигнал (он берется непосредственно от тензорезисторов), который поступает на электронный блок, где и подвергается обработке. Это наиболее простые по конструкции датчики, которые в новых автомобилях практически не используются, так как для работы с ними подходят только определенные электронные блоки управления двигателем.


Конструкция датчика абсолютного давления воздуха с интегрированной схемой оценки

Во втором случае в сам датчик интегрирована оценочная схема, которая измеряет и преобразует аналоговый сигнал от пьезорезисторов в цифровую форму — этот сигнал и поступает на электронный блок. Основу ДАД данного типа составляют специальные микросхемы, которые содержат в себе как сенсорный элемент, так и оценочную схему. На новые автомобили наиболее часто ставится именно этот тип датчика, так как он подходит для большинства контроллеров с соответствующим входом.

Отдельную группу составляют так называемые T-MAP-датчики — интегрированные датчики температуры и ДАД. В них помимо MEMS-сенсора помещен датчик температуры на основе обычного терморезистора, такой прибор измеряет давление и температуру, что позволяет точнее определять количество поступающего в цилиндры воздуха и вносить коррективы в работу многих вспомогательных систем (в том числе интеркулера для двигателей, оборудованных турбокомпрессором, и других).

По применимости ДАД делятся на две больших группы:

  • Для атмосферных двигателей — измеряют давление в пределах 0-1 атмосферы;
  • Для двигателей с турбонаддувом — измеряют давление в пределах 0-2 атмосферы и более.

Существуют и датчики для измерения давлений вплоть до 5-6 атмосфер, они чаще всего используются не во впускном коллекторе (так как в моторах такое давление встречается нечасто), а в пневматической системе автомобилей.

Также датчики имеют исполнение на напряжение питания 12 и 24 В, а для их подключения могут использоваться электрические разъемы различных типов (обычно — с ножевыми контактами под отдельные разъемы или групповые колодки, но существуют варианты и под штыревые колодки).


Как выбрать и заменить датчик абсолютного давления воздуха

ДАД играет одну из ключевых ролей в нормальной работе двигателя, при его неисправности нарушается работа мотора на всех режимах (повышенные обороты на холостых, «плавающие» обороты — все это в целом ухудшает динамику автомобиля), повышается дымность выхлопа, увеличивается шум и уровень вибраций, появляется запах бензина в выхлопе, а также наблюдается перерасход топлива. При появлении этих признаков следует провести диагностику устройства, и при его неисправности — произвести замену.

На замену следует выбирать ДАД только того типа и модели, что был установлен ранее, лучше всего это делать по каталожному номеру. Использование датчиков других типов в большинстве случаев просто невозможно вследствие разницы в установочных размерах и электрических характеристиках. Также можно выбирать и универсальные модели, используемые на определенных линейках двигателей, однако следует учитывать, что один и тот же датчик для разных двигателей может иметь разные каталожные номера и на гарантийных автомобилях их менять нельзя.

Особое внимание выбору нового датчика следует уделять в случае турбированного двигателя. Для таких моторов следует использовать специальные ДАД, рассчитанные на более высокие давления. Установка обычного датчика в этом случае нарушит работу силового агрегата.

Замена датчика абсолютного давления, как правило, довольно проста и не требует специального инструмента. Эта работа в общем случае выполняется в несколько шагов:

  1. Снять электрический разъем с датчика;
  2. Демонтировать датчик, выкрутив удерживающие его винты или болты;
  3. Отсоединить датчик от коллектора или патрубка;
  4. Установить новый датчик в обратном порядке (при этом не забыв установить новое уплотнительное кольцо или хомут).

Ремонт должен выполняться на остановленном двигателе и только после снятия клеммы с аккумулятора. После установки новый ДАД не требует калибровки или каких-либо настроек (хотя в определенных случаях это придется выполнить) и вся система сразу начинает работать.

Верный выбор и правильная замена датчика абсолютного давления воздуха — гарантия надежной работы силового агрегата на всех режимах.

Датчик абсолютного давления и заблуждения о его работе

⏰Время чтения: 6 мин.

Некоторые автолюбители не совсем до конца понимают, что такое датчик абсолютного давления в системе управления двигателем. Поэтому решил изложить сей пост, дабы высказать своё мнение по данной теме и развенчать некоторые мифы и заблуждения, с которыми постоянно приходится сталкиваться в той или иной степени.

Я уже писал пост и снимал видео про проверку датчика абсолютного давления в коллекторе при помощи обычного мультиметра. Но не все до конца поняли суть работы этого датчика. Поэтому в комментариях постоянно приходится отвечать на одни и те же вопросы, что отнимает очень много времени.

К тому же в выдаче поисковых систем про датчик абсолютного давления выдается одна «вода», которую все копипастят друг у друга, что ещё больше вводит в заблуждение начинающих водителей автомобилей с системой управления двигателем, построенной на МАР сенсоре.


Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе

Для начала стоит отметить, что в большинстве случаев, обзывать этот датчик датчиком абсолютного давления не совсем корректно, так как его задача не только измерить абсолютное давление в коллекторе, но а также и атмосферное (барометрическое) давление вне коллектора. Поэтому его с таким же успехом можно назвать и датчиком барометрического давления.

Для чего это необходимо?

Дело в том, что в разных местах нашей планеты атмосферное давление не одинаково. Да и в одном и том же месте давление с течением времени изменяется.

А при разном давлении изменяется и плотность воздуха, что приводит и к изменению массы воздуха на один и тот же объем. А это уже совершенно различные условия работы двигателя, и эту ситуацию блок управления двигателем должен учитывать, чтобы корректно управлять всё тем же двигателем.

При включении зажигания ЭБУ первым делом оценивает барометрическое давление. Так как пока двигатель не запущен, то давление в коллекторе равняется атмосферному. Именно этот момент позволяет избежать установки дополнительного датчика давления, который бы измерял барометрическое давление.

Ещё раз повторюсь — величина барометрического давления является очень важным измерением для нормальной работы системы управления двигателем!

Именно поэтому в мануалах по эксплуатации автомобиля указывается требование — при движении в горной местности или, наоборот, когда Вы едите с возвышенности, допустим, к морю, то необходимо периодически останавливать двигатель, чтобы ЭБУ определил новые значения барометрического давления.

Но кто из водителей будет останавливать двигатель, только из-за того, что так написано в книжке по эксплуатации? Да и кто, вообще, их читает?

Поэтому в ЭБУ закладывают алгоритмы перепроверки барометрического давления, которые работают и без остановки двигателя. Обычно это происходит при большой нагрузке на двигатель и при почти максимально открытой дроссельной заслонке.

Вот давайте посмотрим на приведенные графики. До резкого и полного нажатия педали газа, барометрическое давление составляет 98 кПа

Далее мы резко нажимаем педаль газа до упора и блок управления делает перезамеры барометрического давления. Оно теперь составляет 97 кПа

К чему это всё я описывал?

А чтобы подвести к первому заблуждению об этом датчике.

Большинство при проверке датчика абсолютного давления обращает внимание только на давление в коллекторе! Оно и понятно — датчик же абсолютного давления, значит и проверять необходимо абсолютное давление. Логика, в принципе, понятна, но имея уже какой-никакой опыт, я могу утверждать на основании своей личной статистики, что в подавляющем числе случаев неисправностей датчика абсолютного давления, проблемы вылезают как раз в некорректном измерении барометрического давления. Хотя абсолютное давление в этот момент не вызывает вопросов.

У меня таких проблемных графиков много и все я их выкладывать не буду, конечно. Но для примера парочку покажу. Вот барометрическое давление 112 кПа. Встречал показания и 115 кПа. Хотя максимальное давление на планете было официально зарегистрировано, по-моему, 108 кПа.

Поэтому датчик явно и нагло врет

Вот другой пример. Автомобиль едет по обычной дороге и показания барометрического давления составляют 98 кПа.

Но спустя пару секунд, давление падает до 84 кПа

Давление упало на 14 кПа! Такое может быть в реальности?

Конечно же нет. Датчик явно дает неверные показания. Хотя к абсолютному давлению в коллекторе претензий нет.

В общем, вывод первый — датчик абсолютного давления служит не только для измерения абсолютного давления, но и для измерения барометрического давления. Причём довольно часто проблемы проявляются именно в замерах барометрического давления, что приводит к проблемам в работе и пуске двигателя.

Второй вывод — датчик абсолютного давления измеряет давление в коллекторе! Если на последнем графике абсолютное давление составляет 28 кПа, то это и есть давление 28 кПа, но никак ни разрежение и, уж тем более, не вакуум, как часто можно встретить это описание в интернете. Это давление!

Ну теперь плавно перейдём к третьему и самому главному выводу. Для чего нужен датчик абсолютного давления и от чего зависят его показания.

Показания датчика абсолютного давления

Показания датчика абсолютного давления применяются для расчета расхода воздуха и для определения нагрузки на двигатель.

Но если расчет расхода воздуха осуществляется косвенно по данным датчика абсолютного давления, то нагрузка на двигатель является прямой зависимостью давления в коллекторе.

Чем ниже давление в коллекторе, тем меньше нагрузка на двигатель. И наоборот — чем выше давление в коллекторе, тем больше нагрузка на двигатель. Именно так это понимает блок управления двигателем.

Поэтому давление в коллекторе является наиважнейшим сигналом для ЭБУ. Даже положение ДЗ не такой важный сигнал для ЭБУ, как давление в коллекторе.

И вот тут начинаются заблуждения и непонятки для многих.

От чего зависит давление во впускном коллекторе

Большинство убеждены, что давление в коллекторе зависит от открытия дроссельной заслонки. Пока заслонка прикрыта — давление маленькое, а когда заслонку открыли — то давление выросло. Как писали мне на Ютуб канале — это простая физика и никак иначе.

Я согласен, что с физикой не поспоришь, поэтому сама физика и поможет нам разобраться в этом вопросе.

Начнем с того, что посмотреть показания датчика абсолютного давления можно при помощи диагностического сканера или при помощи вольтметра.

Мы знаем, что атмосферное давление обычно составляет 101 кПа. А на холостом ходу прогретого двигателя значения во впускном коллекторе составляют 30-33 кПа или, примерно, 0.9 -1 В.

Это получается из-за того, что двигатель внутреннего сгорания работает на воздухе с небольшим добавлением массы топлива. И этот воздух он сам в себя всасывает. Как пылесос.

Потребность в воздухе у него большая, но так как дроссельная заслонка практически прикрыта и воздуха поступает очень мало, то двигатель высасывает всё что можно из впускного коллектора. Естественно, давление там падает из-за недостатка молекул воздуха.

И тут многие убеждены, что если приоткрыть дроссельную заслонку, то давление поднимется.

Но на самом деле всё будет совсем не так. Поэтому приходится постоянно отвечать на один и тот же вопрос — «Почему я открыл заслонку, а давление не поднялось, а упало ещё больше? Менять датчик абсолютного давления?»

Именно этот постоянный вопрос и побудил меня написать этот пост и ответить раз и навсегда — давление во впускном коллекторе зависит не от дроссельной заслонки, а от нагрузки на двигатель!

Попробую объяснить.

Автомобиль стоит на месте и двигатель работает в режиме холостого хода. Если мы приоткроем дроссельную заслонку, то давление действительно сделает скачок до 50-100 кПа (в зависимости как её открыть).

Но скачок этот будет кратковременным. Так как двигатель сам по себе довольно медленный и ему необходимо некоторое время, чтобы начать наращивать обороты, то он просто не успевает сразу всосать в себя резкий приток воздуха через открытую ДЗ. Но так как его ничто не держит (автомобиль стоит на месте на нейтральной передаче), то спустя секунду он с легкостью развивает обороты.

Но так как через приоткрытую ДЗ прохождение воздуха всё равно ограничено, то двигатель быстро всасывает в себя всё, что можно. Но так как он уже поднял обороты, то и его «всасывающая» способность увеличилась. Он стал мощнее и с большей силой всасывает в себя воздух. Естественно, давление во впуском коллекторе падает даже ниже того, которое было на холостом ходу.

Вот примеры графиков. Обороты больше 2000, а давление в коллекторе упало с 33 до 23 кПа!

Так и должно быть! Датчик абсолютного давления работает исправно.

Ещё раз повторю — открытие дроссельной заслонки не обязательно должно приводить к повышению давления в коллекторе. Потому что не заслонка влияет на повышение давления, а нагрузка на двигатель!

Вот как это выглядит. Допустим мы едем по дороге на 5-й передаче. Затем резко открываем дроссельную заслонку. В коллектор устремляется воздух без каких-либо препятствий, но двигатель уже не в состоянии быстро развить обороты и всосать в себя весь воздух, так как ему кроме самого себя необходимо крутить ещё и колеса! Поэтому ему тяжело и обороты он развивает очень медленно (а может и, вообще, не развивать, если ехать ещё и в гору). Естественно,  воздуха в коллекторе много и давление поднимается практически до атмосферного

Вот в этот момент ЭБУ видит, по большому давлению в коллекторе, что двигатель не в состоянии «переработать» весь воздух, который ему дали и понимает это, как большую нагрузку на двигатель.

Надеюсь, что теперь понятно, тем, кто этого не понимал и переживал за работоспособность своего датчика абсолютного давления.

Что не понятно — спрашивайте. Хотите дополнить — дополняйте. Комментарии на странице ниже.

Всем Мира и ровных дорог

Устройство, принцип действия, диагностика датчика абсолютного давления во впускном коллекторе Manifold Absolute Pressure sensor (MAP-sensor)

Почти все системы управления двигателем, в которых не применяется датчик расхода воздуха, оборудованы датчиком абсолютного давления во впускном коллекторе (датчик разрежения).

В таких системах, на основании данных о давлении и температуре воздуха во впускном коллекторе, блок управления двигателем рассчитывает массу воздуха, содержащуюся в каждом сантиметре кубическом внутреннего объёма впускного коллектора. При каждом такте впуска, цилиндр «всасывает» разрежённый воздух из впускного коллектора, объём которого приблизительно равен внутреннему объёму цилиндра двигателя. Зная внутренний объём цилиндра двигателя (в cm3) и предварительно рассчитав плотность всасываемого цилиндром воздуха (в g/cm3), блок управления двигателем рассчитывает массу воздуха (в граммах), попадающего в цилиндр во время такта впуска. В соответствии с рассчитанной массой потребляемого двигателем воздуха, блок управления двигателем формирует импульсы управления топливными форсунками соответствующей длительности, достигая приготовления топливовоздушной смеси с составом, близким к заданному.

Точность расчёта массы потребляемого двигателем воздуха по его давлению и температуре невысока, так как объём потребляемого воздуха в значительной мере зависит от состояния цилиндропоршневой группы и газораспределительного механизма. Поэтому, в подобных системах управления двигателем для обеспечения приготовления топливовоздушной смеси с точно заданным составом, очень важным фактором является исправность функционирования датчика кислорода.

На многих автомобилях, датчик разрежения крепится к кузову автомобиля в моторном отсеке, а его входной штуцер соединяется с внутренним объёмом впускного коллектора посредством гибкого трубопровода.

Независимо от наличия в системе управления двигателем датчика расхода воздуха, на двигателях оборудованных турбонаддувом и / или компрессором датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (датчик давления / разрежения) применяется всегда. Здесь, кроме прочего, показания датчика используются для измерения и регулирования величины избыточного давления, нагнетаемого турбокомпрессором и / или механическим компрессором. Такой датчик обычно крепится непосредственно к впускному коллектору. В корпус датчика часто бывает встроен датчик температуры воздуха во впускном коллекторе.Датчики давления могут быть штатно установлены на автомобиле для измерения давления в топливном баке, давлений в системе EGR, давления в системе кондиционирования воздуха в салоне, в тормозной системе, в шинах автомобиля…

Принцип действия датчика даления.

Большинство автомобильных датчиков давления преобразовывают значение давления на входном штуцере датчика в соответствующую ему величину выходного напряжения. Встречаются датчики, где в зависимости от входного давления изменяется частота выходного переменного напряжения (например, датчик абсолютного давления во впускном коллекторе производства FORD). В качестве датчиков давления во впускном коллекторе применяются датчики абсолютного давления. Внутри датчика абсолютного давления имеется вакуумная камера, из которой на этапе изготовления датчика был откачан воздух. Такой датчик «сравнивает» давление на входном штуцере с давлением в вакуумной камере — от этой разницы давлений и зависит выходной сигнал датчика.

  1. Точка подключения зажима типа «крокодил» осциллографического щупа.
  2. Точка подключения пробника осциллографического щупа для получения осциллограммы выходного напряжения датчика.
  3. Датчик абсолютного давления.
  4. Выключатель зажигания.
  5. Аккумуляторная батарея.

Обычно, с уменьшением величины абсолютного давления во впускном коллекторе (или, другими словами, с увеличением величины разрежения во впускном коллекторе) выходное напряжение датчика уменьшается. Но встречаются датчики, где зависимость выходного напряжения от входного давления обратно-пропорциональна. В качестве датчиков атмосферного давления применяются датчики абсолютного давления. Датчик атмосферного давления может быть выполнен как отдельный элемент системы управления двигателем, или может быть размещён непосредственно внутри корпуса блока управления двигателем. На некоторых автомобилях применяется датчик давления топлива в топливной рейке.

Типовые неисправности датчика абсолютного давления во впускном коллекторе.

В зависимости от устройства системы управления двигателем (наличие или отсутствие датчика расхода воздуха), неполадки в работе датчика могут привести как к переключению блока управления на аварийный режим работы, так и вовсе к невозможности запуска и работы двигателя. Применяемые в современных системах управления двигателем датчики давления обладают очень высокой надёжностью. В большинстве случаев, причиной неправильной работы датчика абсолютного давления во впускном коллекторе является неисправность соединения входного штуцера датчика с внутренним объёмом впускного коллектора. Часто соединяющий гибкий трубопровод разрывается, реже «закоксовывается» (либо сам трубопровод, либо штуцер во впускном коллекторе). Поэтому, при проведении проверки датчика абсолютного давления во впускном коллекторе, необходимо обязательно проверить исправность трубопровода. Необходимость замены датчика иногда возникает по причине неисправности датчика температуры воздуха, который может быть конструктивно объединён с датчиком абсолютного давления во впускном коллекторе. Тем не менее, встречаются и случаи выхода из строя самого датчика абсолютного давления. При необходимости, можно провести проверку датчика. Для этого необходимо обеспечить подвод к штуцеру датчика различных значений давления / разрежения в допустимых для данного датчика пределах (путём запуска двигателя, если это возможно, или другими вспомогательными средствами), контролируя при этом выходной сигнал датчика.

Осциллограмма выходного напряжения исправного датчика абсолютного давления впускном коллекторе. Пуск двигателя и работа на холостом ходу без нагрузки.

Выходное напряжение датчика изменяется пропорционально величине давления во впускном коллекторе. В данном случае, с увеличением разрежения во впускном коллекторе, выходное напряжение датчика уменьшается. <> Характеристика датчика абсолютного давления во впускном коллекторе производства FORD имеет следующую зависимость: — при включенном зажигании и остановленном двигателе (разрежение во впускном коллекторе при этом отсутствует) частота выходного напряжения датчика составляет около 160 Hz; — при работе прогретого до рабочей температуры двигателя на холостом ходу без нагрузки (величина разрежения во впускном коллекторе составляет ~0,65 Bar), частота выходного напряжения датчика составляет около 105 Hz; — при увеличенной до 3-х тысяч оборотов в минуту частоте вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу (величина разрежения во впускном коллекторе составляет ~0,7 Bar), частота выходного напряжения датчика составляет около 100 Hz.

Осциллограмма выходного напряжения исправного датчика абсолютного давления во впускном коллекторе производства FORD. Зажигание включено, двигатель остановлен.

Дифференциальный датчик давления.

В некоторых системах управления двигателем, для измерения величины расходуемых системой EGR (Exhaust Gas Recirculation) отработавших газов, применяется дифференциальный датчик давления. Дифференциальный датчик давления отличается от датчика абсолютного давления наличием двух штуцеров — внутренняя камера датчика не загерметизирована, а соединена с дополнительным, вторым штуцером. За счёт этого, дифференциальный датчик давления сравнивает между собой давления на входных штуцерах; выходной сигнал датчика пропорционален этой разнице давлений. Система EGR служит для уменьшения количества выбрасываемых двигателем в атмосферу вредных окислов азота. Система EGR подводит часть отработавших газов к впускному коллектору, размешивая топливовоздушную смесь отработавшими газами. За счёт этого уменьшается температура сгорания топливовоздушной смеси и как следствие, уменьшается количество выбрасываемых двигателем в атмосферу окислов азота. Измерение величины потока отработавших газов от клапана EGR к впускному коллектору при помощи дифференциального датчика давления осуществляется следующим образом. В патрубке, соединяющем выход клапана EGR с впускным коллектором, имеется калиброванное сужение. Это сужение создаёт незначительное препятствие протекающим по патрубку отработавшим газам, вследствие чего, давление газов перед сужением оказывается несколько выше давления газов за сужением. Чем больше величина потока отработавших газов, протекающих через сужение, тем большая возникает разница давлений газов перед сужением и за ним. Входные штуцеры дифференциального датчика давления соединены с патрубком клапана EGR — один штуцер соединён с полостью до калиброванного сужения, а второй штуцер соединён с полостью за калиброванным сужением. С увеличением потока отработавших газов от клапана EGR к впускному коллектору, увеличивается разница давлений подводимых к входным штуцерам дифференциального датчика давления, датчик преобразовывает эту разницу давлений в напряжение. Таким образом, выходное напряжение дифференциального датчика давления оказывается пропорциональным величине потока отработавших газов от клапана EGR к впускному коллектору двигателя.

Приложение 1

Характеристики некоторых датчиков абсолютного давления

Разрежение GM, V FORD, Hz
мм рт.ст. Bar    
0 0 4,80 156…159
25,7 0,034 4,52  
51,4 0,067 4,46  
77,1 0,103 4,26  
102,8 0,137 4,06  
128,5 0,171 3,88 141…143
154,2 0,206 3,66  
179,9 0,240 3,50  
205,6 0,274 3,30  
231,3 0,308 3,10  
257 0,343 2,94 127…130
282,7 0,377 2,76  
308,4 0,411 2,54  
334,1 0,445 2,36  
359,8 0,480 2,20  
385,5 0,514 2,00 114…117
411,2 0,548 1,80  
436,9 0,582 1,62  
462,6 0,617 1,42 108…109
488,3 0,651 1,20  
514 0,685 1,10 102…104
539,7 0,720 0,88  
565,4 0,754 0,66  

Приложение 2

Таблица переводов из одной системы в другую

  кПа мм рт.ст миллибар PSI
1 атм. 101,325 760 1013,25 14,6960
1 kPa 1 7,50062 10 0,145038
1 мм рт.ст. 0,133322 1 1,33322 0,0145038
1 миллибар 0,1 0,45062 1 0,0145038
1 PSI 6,89473 51,7148 68,9473 1
1 мм вод.ст. 0,009806 0,07355 9,8*18-8 0,0014223

Признаки неисправности в датчике абсолютного давления во впускном коллекторе

Общими признаками неисправности в датчике абсолютного давления в коллекторе являются чрезмерный расход топлива, снижение мощности и высокое количество вредных веществ в результате проверки выхлопа автомобиля.

Датчик абсолютного давления коллектора (ДАД) используется модулем управления трансмиссии (МУТ) для определения нагрузки двигателя. МУТ рассчитывает необходимое количество топлива для впрыскивания в цилиндры.

Датчик измеряет абсолютное давление внутри впускного коллектора двигателя. Атмосферное давление на уровне моря составляет около 1 атм. Когда двигатель выключен, абсолютное давление внутри впуска равно атмосферному давлению, поэтому ДАД покажет величину около 1 атм. В абсолютном вакууме датчик покажет величину, равную 0 атм. А когда двигатель работает, движение поршней вниз создает вакуум внутри впускного коллектора (согласно системе управления двигателем, когда технический специалист говорит о вакууме, он подразумевает давление, которое ниже атмосферного). Вакуумный вентилятор обычно работает от 45 до 50 см ртутного столба. При 50 см ртутного столба датчик будет показывать около 0,3 атм. Это связано с тем, что ДАД измеряет «абсолютное» давление, основанное на абсолютном вакууме, а не на атмосферном давлении.

Неисправный ДАД может привести к серьезным сбоям в системе регулирования топлива, увеличению вредных веществ в выхлопных газах и повышению расхода топлива. К признакам неисправного датчика относят:

Чрезмерный расход топлива

Если ДАД указывает на высокое давление во впускном коллекторе, то это говорит о высокой нагрузке двигателя и увеличении подачи топлива в двигатель. Это, в свою очередь, снижает общую экономию топлива, а также увеличивает количество выбросов углеводородов и окиси углерода от вашего автомобиля в окружающую атмосферу. Углеводороды и окись углерода являются одними из химических компонентов смога.

Снижение мощности

Если датчик указывает на низкое давление во впускном коллекторе, то это говорит о, наоборот, низкой нагрузке двигателя. МУТ реагирует, уменьшая количество топлива, впрыскиваемого в двигатель. Вы заметите увеличение экономии топлива и то, что ваш двигатель стал не таким мощным, как раньше. Благодаря уменьшению количества топлива в двигателе температура камеры сгорания увеличивается. Это увеличивает количество NOx (оксидов азота) в двигателе. NOx также является химическим компонентом смога.

Высокое количество вредных веществ при проверке выхлопа автомобиля

Неисправный ДАД приводит к увеличению количества вредных веществ при проверке выхлопа автомобиля. Выбросы выхлопных газов могут демонстрировать высокий уровень содержания углеводородов, высокое содержание NOx, низкий уровень СО2 или высокий уровень окиси углерода.

Только профессиональный техник способен диагностировать и устранить неисправность датчика абсолютного давления.

Датчик абсолютного давления (ДАД): как это работает

На чтение 10 мин Просмотров 112к. Опубликовано Обновлено

Датчик абсолютного давления (ДАД или manifold absolute pressure — MAP) используется блоком управления двигателя (ЭБУ) для расчёта нагрузки двигателя.

Датчик генерирует сигнал, который пропорционален вакууму во впускном коллекторе. ЭБУ использует этот входной сигнал, вместе с несколькими другими, для расчета правильного количества топлива для впрыска в цилиндры.

Общая информация

Когда двигатель работает под нагрузкой, вакуум на впуске падает, т. к. дроссель открывается широко. Двигатель всасывает больше воздуха, что требует бОльшего количества топлива для поддержания соотношения топливо-воздушной смеси.

Фактически, когда ЭБУ считывает сигнал большой нагрузки от ДАД, это обычно приводит к тому, что топливная смесь становится немного богаче, чем обычно, поэтому двигатель может производить больше энергии.

В то же время блок управления слегка изменяет угол опережения зажигания (УОЗ), чтобы предотвратить детонацию, которая может повредить двигатель и снизить производительность.

Когда условия меняются и автомобиль движется под небольшой нагрузкой, накатом или замедляясь, от двигателя требуется меньше мощности. Дроссельная заслонка открыта немного или может быть закрыта, что приводит к увеличению вакуума на впуске.

Датчик MAP обнаруживает это. ЭБУ обедняет топливную смесь и изменяет момент зажигания, чтобы уменьшить расход топлива.

Где находится датчик абсолютного давления

ДАД может располагаться в нескольких местах в зависимости от марки и модели автомобиля. MAP сенсор может быть установлен на моторном щите, внутреннем крыле или впускном коллекторе.

Соединение датчика производится непосредственно через отверстие в коллекторе или с помощью штуцера и шланга.

На двигателях с турбонаддувом датчик абсолютного давления чаще всего устанавливается непосредственно на впускной коллектор.

Как работает ДАД

Датчики MAP называются датчиками абсолютного давления в коллекторе, а не датчиками вакуума на впуске, поскольку они измеряют давление (или его отсутствие) внутри впускного коллектора. Когда двигатель не работает, давление внутри впускного коллектора такое же, как и внешнее атмосферное давление.

Когда двигатель запускается, внутри коллектора создается вакуум за счет движения поршней и ограничением, создаваемым дроссельной заслонкой. При полностью открытом дросселе при работающем двигателе вакуум на впуске падает почти до нуля, а давление внутри впускного коллектора снова почти равно внешнему атмосферному давлению.

Атмосферное давление обычно варьируется от 700 до 800 мм ртутного столба (93 – 105 кПа) в зависимости от вашего местоположения и климатических условий. Переводя в фунты на квадратный дюйм значение атмосферного давления будет равно 14,7 psi (pound-force per square inch).

Атмосферное давление, скриншот с яндекса

Вакуум внутри впускного коллектора двигателя, для сравнения, может варьироваться от нуля до 70 кПа или более в зависимости от условий эксплуатации.

Вакуум на холостом ходу всегда высокий и обычно составляет 50 – 65 кПа (от 400 до 500 мм рт. ст.) в большинстве транспортных средств. Самый высокий уровень вакуума возникает при торможении с закрытым дросселем. Поршни пытаются всасывать воздух, но закрытый дроссель перекрывает подачу воздуха, создавая высокий вакуум во впускном коллекторе (обычно на 13-17 кПа выше, чем на холостом ходу).

Когда дроссель внезапно открывается, как при ускорении, двигатель всасывает большое количество воздуха, и вакуум падает до нуля. Затем вакуум медленно поднимается, когда дроссель закрывается.

Когда ключ зажигания включается первый раз, прежде чем запустить двигатель, блок управления проверяет показания ДАД, чтобы определить атмосферное (барометрическое) давление.

Таким образом, датчик MAP может выполнять функцию датчика атмосферного давления (BARO). Затем ЭБУ использует эту информацию для регулировки воздушно-топливной смеси, чтобы компенсировать изменения давления воздуха из-за высоты и / или погоды.

Некоторые автомобили используют отдельный барометрический датчик для этой цели, а другие используют комбинированный, который измеряет оба давления и называется BMAP.

Читайте также: Датчик температуры охлаждающей жидкости — как работает, проблемы, как проверять.

На двигателях с турбонаддувом ситуация немного сложнее, потому что при наддуве на самом деле может быть положительное давление во впускном коллекторе. Но датчику MAP это неважно, потому что он просто контролирует абсолютное давление внутри впускного коллектора.

На двигателях с электронной системой впрыска «скорость-плотность» воздушного потока оценивается, а не измеряется непосредственно датчиком воздушного потока. Контроллер анализирует сигнал ДАД, а также обороты двигателя, положение дроссельной заслонки, температуру охлаждающей жидкости и температуру окружающего воздуха, чтобы оценить, сколько воздуха поступает в двигатель.

Блок управления также может принимать во внимание сигнал обогащения / обеднения от датчика кислорода и положение клапана EGR, прежде чем вносить необходимые поправки в воздушно-топливную смесь. Этот подход к управлению топливом не так точен, как в системах, использующих датчик массового расхода воздуха (ДМРВ), но в тоже время он не так сложен и не слишком дорог.

Смотрите видео о том, как работает датчик абсолютного давления в коллекторе:

Другое преимущество систем с ДАД состоит в том, что они менее чувствительны к утечкам вакуума. Любой воздух, который попадает в двигатель после ДМРВ, является «неизмеренным» и нарушает баланс, необходимый для поддержания соотношения воздушно-топливной смеси.

В системе с MAP датчиком, он обнаружит небольшое падение вакуума, вызванное утечкой воздуха, и контроллер компенсирует это, добавляя больше топлива.

На многих двигателях GM, которые имеют датчик массового расхода воздуха (MAF), датчик MAP также используется в качестве резервного в случае потери сигнала воздушного потока и для контроля работы клапана EGR. Отсутствие изменений в сигнале датчика MAP, когда включен клапан рециркуляции EGR, указывает на неисправность системы.

Как устроен ДАД

По выходному сигналу датчики абсолютного давления бывают:

  • С аналоговым выходом — широко используются. Их напряжение пропорционально нагрузке двигателя.
  • С цифровым выходом — используются в таких системах, как Ford EEC IV. Цифровой MAP сенсор посылает сигналы прямоугольной формы с определенной частотой. Когда нагрузка увеличивается, частота также увеличивается, и время между импульсами (миллисекунды) уменьшается. Блок управления очень быстро реагирует на цифровой сигнал, потому что нет необходимости преобразовывать его из аналогового.

Датчик MAP состоит из двух камер, разделенных гибкой диафрагмой. Одна камера является «эталонным воздухом» (она может быть герметична или соединена с атмосферой), а другая — соединена с впускным коллектором прямым соединением или с помощью резинового шланга.

Чувствительная к давлению электронная схема внутри датчика MAP контролирует движение диафрагмы и генерирует сигнал напряжения, который изменяется пропорционально давлению. Это производит аналоговый сигнал напряжения, который обычно колеблется от 1 до 5 вольт.

Аналоговые датчики MAP имеют трехпроводной разъём: заземление, опорное напряжение 5 В от ЭБУ и сигнальное напряжение. Выходное напряжение обычно увеличивается, когда дроссель открывается и вакуум падает.

ДАД, который выдаёт 1 или 2 вольта на холостом ходу, может показывать от 4,5 вольт до 5 вольт при полностью открытой дроссельной заслонке. Выход обычно изменяется от 0,7 до 1,0 вольт на каждые 15 кПа изменения вакуума.

Признаки неисправности ДАД

Неисправный датчик MAP имеет серьезные последствия для контроля топлива, выбросов выхлопных газов автомобиля и экономии топлива. Симптомы плохого или неисправного ДАД включают в себя:

Увеличение расхода топлива

Датчик MAP, который измеряет высокое давление во впускном коллекторе, указывает ЭБУ на высокую нагрузку двигателя. Это приводит к увеличению впрыска топлива в двигатель.

Это, в свою очередь, увеличивает расход топлива. Это также увеличивает количество выбросов углеводородов и окиси углерода из автомобиля в окружающую атмосферу. Углеводороды и окись углерода являются одними из химических компонентов смога.

Недостаток мощности

Датчик MAP, который измеряет низкое давление во впускном коллекторе, указывает ЭБУ на низкую нагрузку двигателя. Блок управления реагирует уменьшением количества топлива, впрыскиваемого в двигатель.

Хотя вы можете заметить увеличение расхода топлива, вы также заметите, что ваш двигатель не такой мощный, как прежде. При уменьшении подачи топлива в двигатель температура в камере сгорания увеличивается. Это увеличивает количество NOx (оксидов азота) в двигателе. NOx также является химическим компонентом смога.

Увеличение токсичности выхлопных газов

Неисправный датчик MAP приведет к тому, что ваш автомобиль не пройдет проверку выхлопных газов на техосмотре. Выбросы из выхлопной трубы могут показывать высокий уровень углеводородов, высокий уровень NOx, низкий уровень CO2 или высокий уровень окиси углерода.

Проверка датчика абсолютного давления

Во-первых, убедитесь, что разрежение в коллекторе двигателя на холостом ходу соответствует техническим характеристикам. Вакуум может быть необычно низким из-за подсоса воздуха, задержки зажигания, ограничения выхлопа (засоренный катализатор) или утечки EGR (клапан EGR не закрывается на холостом ходу).

Слабое разрежение на впуске или избыточное противодавление в выхлопной системе могут обмануть датчик MAP, указывая на наличие нагрузки на двигатель. Это может привести к обогащению топливной смеси.

С другой стороны, ограничение на впуске воздуха (например, загрязнённый воздушный фильтр) может привести к превышению нормальных показаний вакуума. Это приведет к тому, что MAP сенсор будет передавать сигнал о низком уровне нагрузки и, возможно, к состоянию обедненной смеси.

Исправный ДАД должен показывать атмосферное давление при повороте ключа зажигания до запуска двигателя. Это значение можно посмотреть с помощью диагностического сканера или адаптера ELM327 с программой Torque и сравнить с фактическим показанием атмосферного давления, чтобы увидеть, совпадают ли они. Текущее атмосферное давление можно посмотреть на сервисе Яндекса.

Проверьте вакуумный шланг датчика на наличие изломов или утечек. Затем используйте ручной вакуумный насос, чтобы проверить сам ДАД на герметичность. Датчик должен держать вакуум. Любая утечка говорит о необходимости замены MAP сенсора.

Неполадка датчика давления, потеря сигнала из-за проблем с проводкой или сигнал датчика, выходящий за пределы нормального напряжения или диапазона частот, обычно устанавливают диагностический код неисправности (DTC) и включают индикатор Check Engine.

Проверка сканером OBD2

На автомобилях после 1996 года могут диагностироваться коды ошибок OBD II с P0105 по P0109. Это будет указывать на неисправность в цепи датчика MAP.

Выходное напряжение MAP датчика можно считывать в реальном времени и сравнивать со спецификациями. По сути, вы должны увидеть быстрое и резкое изменение сигнала датчика давления, когда дроссель на холостом ходу открывается и закрывается. Отсутствие изменений будет указывать на неисправность датчика или проводки.

Если показания датчика низкие или отсутствуют совсем, нужно проверить опорное напряжение, приходящее на датчик. Оно должно быть очень близко к 5 вольтам. Также проверьте заземление. Если опорное напряжение низкое — проверьте жгут проводов и разъём, возможен плохой контакт, повреждение или коррозия.

Диагностические сканеры также отображают «рассчитанное значение нагрузки», которое можно использовать для определения, работает ли датчик MAP или нет.

Значение нагрузки рассчитывается с использованием входных данных от ДАД, датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ / TPS), ДМРВ и частоты вращения двигателя. Значение должно быть низким на холостом ходу и высоким — когда двигатель находится под нагрузкой. Отсутствие изменения значения или превышение нормальных показаний на холостом ходу может указывать на проблему с датчиком абсолютного давления, ДПДЗ или ДМРВ.

Проверка мультиметром

Датчик давления также может быть испытан на стенде путем подачи вакуума с помощью ручного вакуумного насоса. Выходной сигнал должен падать, начиная с 5 вольт опорного напряжения. Вместо насоса можно использовать пустой медицинский шприц через шланг.

Таблица для проверки датчика давления аналогового типа:

Приложенный вакуум, мБарНапряжение, вольтПоказания ДАД, Бар
04.3 – 4.91.0 ± 0.1
2003.20.8
4003.20.6
5001.2 – 2.00.5
6001.00.4

Таблица показаний ДАД атмосферного двигателя:

СостояниеНапряжение, вольтПоказания ДАД, БарВакуум, Бар
Полностью открытый дроссель4.351.0 ± 0.10
Зажигание включено4.351.0 ± 0.10
Холостой ход1.50.28 – 0.550.72 – 0.45
Двигатель остановлен1.00.20 – 0.250.80 – 0.75

Таблица показаний ДАД турбированного двигателя:

СостояниеНапряжение, вольтПоказания ДАД, БарВакуум, Бар
Полностью открытый дроссель2.21.0 ± 0.10
Зажигание включено2.21.0 ± 0.10
Холостой ход0.2 – 0.60.28 – 0.550.72 – 0.45

Выходное напряжение аналогового датчика MAP может быть измерено непосредственно с помощью мультиметра или осциллографа. Частотный сигнал цифрового ДАД также может быть считан с помощью цифрового мультиметра, если он имеет функцию измерения частоты, или осциллографа. Измерительные провода приборов должны быть подключены к сигнальному выводу и заземлению.

НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ обычный вольтметр для проверки цифрового датчика Ford BP / MAP, так как это может повредить электронику внутри датчика. Этот тип ДАД может быть диагностирован только с помощью цифрового мультиметра в режиме измерения частоты, осциллографом или диагностическим прибором.

Датчик абсолютного давления принцип работы

Содержание

  • Датчик абсолютного давления воздуха — назначение и его место в двигателе
    • Датчик абсолютного давления воздуха ГАЗ,УАЗ УМЗ-4216 ЕВРО-3 DAEWOO Lanos
    • Датчик абсолютного давления воздуха ГАЗ,УАЗ УМЗ-4216 ЕВРО-3 DAEWOO Lanos АВТОТРЕЙД
    • Датчик абсолютного давления воздуха ГАЗ,УАЗ ЗМЗ-406 АЭНК-К
    • Датчик абсолютного давления воздуха ГАЗ,УАЗ УМЗ-4216 ЕВРО-3 DAEWOO Lanos (ОАО ГАЗ)
    • Датчик абсолютного давления воздуха ГАЗ,УАЗ ЗМЗ-406 АВТОТРЕЙД
    • Датчик абсолютного давления воздуха ГАЗ,УАЗ ЗМЗ-406 (аналог 0 261 230 004) BOSCH
    • Датчик абсолютного давления воздуха SSANGYONG Kyron,Actyon,Actyon Sport,Rexton OE
    • Датчик ВАЗ-1118,2170,2190 дв.21127 абсолютного давления и температуры воздуха на впуске CARTRONIC
    • Датчик абсолютного давления воздуха ЯМЗ ЕВРО-3 АЭНК-К
    • Датчик абсолютного давления воздуха ГАЗ,УАЗ ЗМЗ-406 (ОАО ГАЗ)
  • Конструкция и принцип работы датчиков абсолютного давления воздуха
  • Типы современных ДАД
  • Как выбрать и заменить датчик абсолютного давления воздуха
  • Для чего нужен датчик абсолютного давления
  • Как работает датчик абсолютного давления
  • Где находится ДАД
  • Признаки неисправности датчика абсолютного давления воздуха
  • Как проверить датчик абсолютного давления
  • Видео на тему
  • Принцип действия датчика даления.
  • Типовые неисправности датчика абсолютного давления во впускном коллекторе.
  • Дифференциальный датчик давления.

Контроль количества поступающего в цилиндры воздуха — одна из основ нормальной работы современного двигателя. Для измерения количества воздуха используются датчики абсолютного давления — все об этих устройствах, их типах, конструкции и работе, а также о верном выборе и замене читайте в данной статье.

Датчик абсолютного давления воздуха — назначение и его место в двигателе

Датчик абсолютного давления воздуха (ДАД, MAP — Manifold absolute pressure sensor) — один из основных датчиков системы управления инжекторным и дизельным двигателем внутреннего сгорания; датчик для измерения текущего давления воздуха, поступающего во впускной коллектор мотора.

ДАД является составной частью системы контроля и управления силовым агрегатом, обеспечивая его нормальное функционирование в зависимости от текущего режима и нагрузок. Посредством данного прибора измеряется давление воздуха во впускном коллекторе двигателя — на основе этой информации электронный блок управления (ЭБУ) выполняет расчет количества воздуха, поступающего в цилиндры во время такта впуска, и в соответствии с алгоритмами изменяет работу силового агрегата (меняет пропорции воздуха и топлива в горючей смеси, момент впрыска и т.д.).

Следует отметить, что датчики абсолютного давления — это альтернатива датчикам массового расхода воздуха, на одном двигателе эти датчики и не устанавливаются.

От функционирования ДАД зависит функционирование мотора и возможность нормальной эксплуатации всего транспортного средства, поэтому в случае поломки или некорректной работы датчик должен быть как можно скорее заменен. Но прежде, чем покупать новый датчик, следует разобраться в типах и принципе работы этих устройств.

Датчик абсолютного давления воздуха ГАЗ,УАЗ УМЗ-4216 ЕВРО-3 DAEWOO Lanos

Датчик абсолютного давления воздуха ГАЗ,УАЗ УМЗ-4216 ЕВРО-3 DAEWOO Lanos АВТОТРЕЙД

Датчик абсолютного давления воздуха ГАЗ,УАЗ ЗМЗ-406 АЭНК-К

Датчик абсолютного давления воздуха ГАЗ,УАЗ УМЗ-4216 ЕВРО-3 DAEWOO Lanos (ОАО ГАЗ)

Датчик абсолютного давления воздуха ГАЗ,УАЗ ЗМЗ-406 АВТОТРЕЙД

Датчик абсолютного давления воздуха ГАЗ,УАЗ ЗМЗ-406 (аналог 0 261 230 004) BOSCH

Датчик абсолютного давления воздуха SSANGYONG Kyron,Actyon,Actyon Sport,Rexton OE

Датчик ВАЗ-1118,2170,2190 дв.21127 абсолютного давления и температуры воздуха на впуске CARTRONIC

Датчик абсолютного давления воздуха ЯМЗ ЕВРО-3 АЭНК-К

Датчик абсолютного давления воздуха ГАЗ,УАЗ ЗМЗ-406 (ОАО ГАЗ)

Конструкция и принцип работы датчиков абсолютного давления воздуха

Датчик абсолютного давления воздуха, как можно понять по названию, измеряет абсолютное давление воздуха во впускном коллекторе относительно вакуума (точнее — некоторого низкого давления, которое можно условно считать вакуумом). Также существуют датчики относительного и дифференциального давлений (измеряют и сравнивают давление воздуха относительно атмосферного), однако они в данной статье не рассматриваются.

В настоящее время наиболее широкое распространение получили ДАД на основе микромеханических пьезорезистивных чувствительных устройствах (MEMS-сенсорах, от англ. Microelectromechanical systems — микроэлектромеханические системы, МЭМС). В данных датчиках используется чувствительный элемент, в котором сочетается микроэлектронная чувствительная часть, помещенная на подвижную мембрану (она выступает в роли механической части) — за счет их взаимодействия осуществляется измерение давления.

Существует несколько разновидностей микромеханических ДАД, но все они основаны на едином физическом принципе. В датчике присутствует герметичный объем воздуха, в котором поддерживается так называемое опорное давление — низкое давление (раз в 5-10 ниже нормального атмосферного), на основе которого осуществляется отсчет давления воздуха во впускном коллекторе. Данный объем воздуха закрыт диафрагмой (мембраной), на которой тем или иным способом выполнены полупроводниковые пьезорезисторы (тензорезисторы) — элементы, электрическое сопротивление которых зависит от деформации (растягивания или сжатия). Обычно на мембране располагается четыре пьезорезистора, включенных по мостовой схеме.

Работа такого датчика сводится к измерению электрического сопротивления пьезорезисторов при деформации диафрагмы, возникающей вследствие разности давлений между замкнутым объемом с опорным давлением и объемом с измеряемым давлением. Чем значительнее разница давлений, тем сильнее деформируются мембрана и расположенные на ней пьезорезисторы — в результате изменяется протекающий по пьезорезисторам ток, что и измеряется интегрированной в датчик оценочной схемой или электронным блоком. Зависимость тока и давления заранее устанавливается для каждого конкретного устройства, она входит в алгоритмы управления двигателем, записанные в электронном блоке (контроллере).

Конструктивно ДАД на основе MEMS-сенсоров могут отличаться. В частности, чувствительный элемент может выполняться на толстопленочной кремниевой подложке, в которой формируется замкнутый пузырек воздуха и тензорезисторы. Также существуют конструкции с большой по площади мембраной с пьезорезисторами, за которой располагается закрытый объем с опорным давлением.

Независимо от используемого чувствительного элемента, ДАД помещается в пластиковый корпус, с одной стороны которого выполнен патрубок с уплотнительным кольцом для подключения к впускному коллектору (напрямую или через трубопровод небольшой длины), а с другой — электрический разъем для подключения к ЭБУ.

Типы современных ДАД

ДАД отличаются типом выходного сигнала и назначением (применимостью).

По типу выходного сигнала приборы делятся на две группы:

В первом случае датчик формирует аналоговый сигнал (он берется непосредственно от тензорезисторов), который поступает на электронный блок, где и подвергается обработке. Это наиболее простые по конструкции датчики, которые в новых автомобилях практически не используются, так как для работы с ними подходят только определенные электронные блоки управления двигателем.


Конструкция датчика абсолютного давления воздуха с интегрированной схемой оценки

Во втором случае в сам датчик интегрирована оценочная схема, которая измеряет и преобразует аналоговый сигнал от пьезорезисторов в цифровую форму — этот сигнал и поступает на электронный блок. Основу ДАД данного типа составляют специальные микросхемы, которые содержат в себе как сенсорный элемент, так и оценочную схему. На новые автомобили наиболее часто ставится именно этот тип датчика, так как он подходит для большинства контроллеров с соответствующим входом.

Отдельную группу составляют так называемые T-MAP-датчики — интегрированные датчики температуры и ДАД. В них помимо MEMS-сенсора помещен датчик температуры на основе обычного терморезистора, такой прибор измеряет давление и температуру, что позволяет точнее определять количество поступающего в цилиндры воздуха и вносить коррективы в работу многих вспомогательных систем (в том числе интеркулера для двигателей, оборудованных турбокомпрессором, и других).

По применимости ДАД делятся на две больших группы:

  • Для атмосферных двигателей — измеряют давление в пределах 0-1 атмосферы;
  • Для двигателей с турбонаддувом — измеряют давление в пределах 0-2 атмосферы и более.

Существуют и датчики для измерения давлений вплоть до 5-6 атмосфер, они чаще всего используются не во впускном коллекторе (так как в моторах такое давление встречается нечасто), а в пневматической системе автомобилей.

Также датчики имеют исполнение на напряжение питания 12 и 24 В, а для их подключения могут использоваться электрические разъемы различных типов (обычно — с ножевыми контактами под отдельные разъемы или групповые колодки, но существуют варианты и под штыревые колодки).

Как выбрать и заменить датчик абсолютного давления воздуха

ДАД играет одну из ключевых ролей в нормальной работе двигателя, при его неисправности нарушается работа мотора на всех режимах (повышенные обороты на холостых, «плавающие» обороты — все это в целом ухудшает динамику автомобиля), повышается дымность выхлопа, увеличивается шум и уровень вибраций, появляется запах бензина в выхлопе, а также наблюдается перерасход топлива. При появлении этих признаков следует провести диагностику устройства, и при его неисправности — произвести замену.

На замену следует выбирать ДАД только того типа и модели, что был установлен ранее, лучше всего это делать по каталожному номеру. Использование датчиков других типов в большинстве случаев просто невозможно вследствие разницы в установочных размерах и электрических характеристиках. Также можно выбирать и универсальные модели, используемые на определенных линейках двигателей, однако следует учитывать, что один и тот же датчик для разных двигателей может иметь разные каталожные номера и на гарантийных автомобилях их менять нельзя.

Особое внимание выбору нового датчика следует уделять в случае турбированного двигателя. Для таких моторов следует использовать специальные ДАД, рассчитанные на более высокие давления. Установка обычного датчика в этом случае нарушит работу силового агрегата.

Замена датчика абсолютного давления, как правило, довольно проста и не требует специального инструмента. Эта работа в общем случае выполняется в несколько шагов:

  1. Снять электрический разъем с датчика;
  2. Демонтировать датчик, выкрутив удерживающие его винты или болты;
  3. Отсоединить датчик от коллектора или патрубка;
  4. Установить новый датчик в обратном порядке (при этом не забыв установить новое уплотнительное кольцо или хомут).

Ремонт должен выполняться на остановленном двигателе и только после снятия клеммы с аккумулятора. После установки новый ДАД не требует калибровки или каких-либо настроек (хотя в определенных случаях это придется выполнить) и вся система сразу начинает работать.

Верный выбор и правильная замена датчика абсолютного давления воздуха — гарантия надежной работы силового агрегата на всех режимах.

Теплое время года, особенно весна и лето — это сезон велосипедов, прогулок на природе и семейного отдыха. В интернет-магазине AvtoALL.RU вы найдете всё, чтобы сделать свой отдых приятным и полезным.

Майские праздники — это первые по-настоящему теплые выходные, которые можно с пользой провести на природе в кругу семьи и близких друзей! Сделать досуг на свежем воздухе максимально комфортным поможет ассортимент продукции интернет-магазина AvtoALL.

Трудно найти ребенка, которому не нравились бы активные игры на улице, и каждый ребенок с самого мечтает об одной вещи — велосипеде. Выбор детских велосипедов — ответственная задача, от решения которой зависит радость и здоровье ребенка. Типы, особенности и выбор детского велосипеда — тема этой статьи.

Теплое время года, особенно весна и лето — это сезон велосипедов, прогулок на природе и семейного отдыха. Но велосипед будет комфортным и принесет удовольствие только в том случае, если он подобран правильно. О выборе и особенностях покупки велосипеда для взрослых (мужчин и женщин) читайте в статье.

Шведский инструмент Husqvarna известен во всем мире, он является символом настоящего качества и надежности. Среди прочего под этим брендом выпускаются и бензопилы — все о пилах Husqvarna, их актуальном модельном ряду, особенностях и характеристиках, а также о вопросе выбора читайте в данной статье.

Отопители и предпусковые подогреватели немецкой компании Eberspächer — известные во всем мире устройства, повышающие комфорт и безопасность зимней эксплуатации техники. О продукции данного бренда, ее типах и основных характеристиках, а также о подборе отопителей и подогревателей — читайте в статье.

Многие взрослые не любят зиму, считая ее холодным, депрессивным временем года. Однако дети совсем другого мнения. Для них зима — это возможность поваляться в снегу, покататься на горках, т.е. весело провести время. И одним из лучших помощников для детей в их нескучном времяпровождении — это, например, всевозможные санки. Ассортимент рынка детских санок очень обширен. Рассмотрим некоторые виды из них.

Электронный блок управления стал неотъемлемой частью современного двигателя и без его помощи обеспечить нормальную работу всех систем и уследить за их исправностью невозможно. Датчик абсолютного давления, также известный как ДАД, лишь одно из многих регулирующих устройств, влияющих на стабильность работы двигателя и передающее информацию на ЭБУ.

Во многих автомобилях он расположен на впускном коллекторе двигателя и регистрирует колебания уровня давления в тракте впуска. В дальнейшем на основании данных ДАД электронный блок оптимизирует состав горючей смеси, поступающей в камеру сгорания.

Теперь рассмотрим детальнее, что такое датчик абсолютного давления, как он работает и почему без него не обойтись?

Для чего нужен датчик абсолютного давления

Как может выглядеть датчик абсолютного давления.

Это небольшое устройство отвечает за замеры абсолютного давления. Понятие «абсолютное давление» используется не случайно, ведь исходным ориентиром для проведения измерений является состояние вакуума, который принимается за абсолют.

После поступления данных в ЭБУ электроника, учитывая давление и температуру во впускном коллекторе, определяет наиболее подходящую плотность воздуха и предполагаемый его расход, что необходимо для подготовки топливно-воздушной смеси соответствующего качества. Блок управления согласно рассчитанной массе потребляемого воздуха отдает управляющие команды необходимой продолжительности, благодаря чему и выполняется регулировка форсунок впрыска. Хотя датчик давления – очень достойная замена расходомеру, иногда они устанавливаются на агрегат совместно.

Как работает датчик абсолютного давления

Благодаря ДАД удается проконтролировать, какой объем воздуха поступает сквозь дроссельную заслонку. Опираясь на этот показатель, формируется команда-импульс, определяющая количество топлива, необходимого для образования сбалансированной по составу топливо-воздушной смеси. Внутри датчика есть вакуумная камера, воздух из которой удален изначально. Она соотносит показатель давления во входном штуцере с давлением в вакуумной камере и согласно полученной разнице создает исходящий сигнал. Чтобы датчик определил давление, необходима целая цепочка действий:

  • Высокочувствительная диафрагма ДАД деформируется под воздействием давления во впускном коллекторе.
  • Растяжение диафрагмы обуславливает изменение сопротивления на тензорезисторах поверхностного положения, другими словами имеет место так называемый пьезорезисторный эффект.
  • Пропорционально динамике сопротивления тензорезисторов наблюдаются колебания напряжения.
  • Способ соединения тензорезисторов обеспечивает высокую чувствительность, которая благодаря чипу ДАД повышается еще больше, в итоге чего выходное напряжение варьируется в интервале 1-5 В.
  • Согласно поступающему на вход ЭБУ напряжению формируется импульс, уходящий на форсунки. Он и определяет давление на впускном клапане. При этом напряжение и давление связаны между собой прямо пропорциональной зависимостью.

Читайте также: Что такое датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) и для чего он нужен.

Где находится ДАД

Крепление ДАД на кузове.

Уже упоминалось, что датчик нужно искать на коллекторе. Подчеркнем только то, что применяется он только на инжекторных двигателях. В особенности это верно, когда автомобиль оснащен силовым агрегатом с турбонаддувом и компрессором.

Однако во многих моделях место его расположения несколько иное – в кузовной части моторного отсека и крепится он прямо к кузову. В этом случае входной штуцер и входной коллектор соединяются посредством гибкого шланга. Следует учесть, что ДАД устанавливается и тогда, когда на автомобиле отсутствует датчик массового расхода воздуха (ДМРВ).

Признаки неисправности датчика абсолютного давления воздуха

О поломке ДАД может говорить целая группа «симптомов»:

  • Заметно повышается потребление топлива, что происходит по причине поступления сигнала от датчика в ЭБУ о высоком давлении, уровень которого в действительности ниже. При этом электронный блок отдает команду о подаче смеси обогащенной больше необходимого.
  • Ухудшается динамика двигателя, которая и после прогрева не приходит в норму.
  • Даже в летний сезон появляются белоцветные выхлопы.
  • Из выхлопной возможно появление запаха бензина.
  • Продолжительное время не снижаются обороты на холостом ходу.
  • Переключение сопровождается резкими рывками или провалами.
  • Непонятного рода шумы, нередко перерастающие в гул.

Как проверить датчик абсолютного давления

Методика диагностики ДАД зависит от спецификации сенсорного устройства, которое бывает аналоговым либо цифровым. Для подтверждения работоспособности аналогового датчика абсолютного давления необходим следующий алгоритм действий:

  • К вакуумному шлангу, соединяющему ДАД и входной коллектор, присоединяется переходник датчика, а к нему подключается манометр.
  • Запускается мотор и несколько минут работает на холостых. В случае разрежения в коллекторе ниже 529 мм, стоит посмотреть, не пропускает ли воздух сам шланг. Не лишним будет взглянуть на диафрагму датчика и убедиться, что на ней нет изъянов.
  • Сняв показания манометра, необходимо его отсоединить и поставить вместо него вакуумный насос. Далее следует создать разрежение 55-56 мм рт.ст. и остановить откачивание. Можно считать, что ДАД не поврежден, когда разрежение останется неизменным в течение около 30 сек, в ином случае устройству потребуется замена.

Когда имеем дело с цифровым датчиком, можно поступать так:

  • Переводим тестер в режим вольтметра.
  • Заводим двигатель и определяем положение контактов питания и заземления. К тестеру подсоединяем провод, подключенный к выходному контакту датчика. О его исправности говорит напряжение 2,5 В или около того. Если разница с указанным напряжением в сторону повышения или понижения существенная – устройство вышло из строя.
  • Тестер переключается в режим тахометра и отсоединяется вакуумный шланг.
  • Щуп «+» нужно подключить к сигнальному выводу, а «-» – к заземлению. В норме прибор должен показывать 4400-4900 об/мин.
  • Теперь требуется подсоединить вакуумный насос т к датчику абсолютного давления. По результатам многократных изменений разрежения скачков в показаниях тахометра и давления быть не должно.
  • Когда вакуумный насос будет отключен, тахометр должен показывать 4400-4900 об./мин, что говорит об исправности ДАД. В ином случае устройство неисправно.

Видео на тему



Почти все системы управления двигателем, в которых не применяется датчик расхода воздуха, оборудованы датчиком абсолютного давления во впускном коллекторе (датчик разрежения).

Внешний вид датчиков абсолютного давления

В таких системах, на основании данных о давлении и температуре воздуха во впускном коллекторе, блок управления двигателем рассчитывает массу воздуха, содержащуюся в каждом сантиметре кубическом внутреннего объёма впускного коллектора. При каждом такте впуска, цилиндр «всасывает» разрежённый воздух из впускного коллектора, объём которого приблизительно равен внутреннему объёму цилиндра двигателя. Зная внутренний объём цилиндра двигателя (в cm 3 ) и предварительно рассчитав плотность всасываемого цилиндром воздуха (в g/cm 3 ), блок управления двигателем рассчитывает массу воздуха (в граммах), попадающего в цилиндр во время такта впуска. В соответствии с рассчитанной массой потребляемого двигателем воздуха, блок управления двигателем формирует импульсы управления топливными форсунками соответствующей длительности, достигая приготовления топливовоздушной смеси с составом, близким к заданному.

Точность расчёта массы потребляемого двигателем воздуха по его давлению и температуре невысока, так как объём потребляемого воздуха в значительной мере зависит от состояния цилиндропоршневой группы и газораспределительного механизма. Поэтому, в подобных системах управления двигателем для обеспечения приготовления топливовоздушной смеси с точно заданным составом, очень важным фактором является исправность функционирования датчика кислорода.

На многих автомобилях, датчик разрежения крепится к кузову автомобиля в моторном отсеке, а его входной штуцер соединяется с внутренним объёмом впускного коллектора посредством гибкого трубопровода.

Независимо от наличия в системе управления двигателем датчика расхода воздуха, на двигателях оборудованных турбонаддувом и / или компрессором датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (датчик давления / разрежения) применяется всегда. Здесь, кроме прочего, показания датчика используются для измерения и регулирования величины избыточного давления, нагнетаемого турбокомпрессором и / или механическим компрессором. Такой датчик обычно крепится непосредственно к впускному коллектору. В корпус датчика часто бывает встроен датчик температуры воздуха во впускном коллекторе. Датчики давления могут быть штатно установлены на автомобиле для измерения давления в топливном баке, давлений в системе EGR, давления в системе кондиционирования воздуха в салоне, в тормозной системе, в шинах автомобиля.

Прграмма TECHSTREAM 7.20.041 и Русификатор Для подключения сканера к компьютеру

Принцип действия датчика даления.

Большинство автомобильных датчиков давления преобразовывают значение давления на входном штуцере датчика в соответствующую ему величину выходного напряжения. Встречаются датчики, где в зависимости от входного давления изменяется частота выходного переменного напряжения (например, датчик абсолютного давления во впускном коллекторе производства FORD). В качестве датчиков давления во впускном коллекторе применяются датчики абсолютного давления. Внутри датчика абсолютного давления имеется вакуумная камера, из которой на этапе изготовления датчика был откачан воздух. Такой датчик «сравнивает» давление на входном штуцере с давлением в вакуумной камере — от этой разницы давлений и зависит выходной сигнал датчика.

Схема включения датчика абсолютного давления. ECU Блок управления двигателем.

  1. Точка подключения зажима типа «крокодил» осциллографического щупа.
  2. Точка подключения пробника осциллографического щупа для получения осциллограммы выходного напряжения датчика.
  3. Датчик абсолютного давления.
  4. Выключатель зажигания.
  5. Аккумуляторная батарея.

Обычно, с уменьшением величины абсолютного давления во впускном коллекторе (или, другими словами, с увеличением величины разрежения во впускном коллекторе) выходное напряжение датчика уменьшается. Но встречаются датчики, где зависимость выходного напряжения от входного давления обратно-пропорциональна. В качестве датчиков атмосферного давления применяются датчики абсолютного давления. Датчик атмосферного давления может быть выполнен как отдельный элемент системы управления двигателем, или может быть размещён непосредственно внутри корпуса блока управления двигателем. На некоторых автомобилях применяется датчик давления топлива в топливной рейке.

Типовые неисправности датчика абсолютного давления во впускном коллекторе.

В зависимости от устройства системы управления двигателем (наличие или отсутствие датчика расхода воздуха), неполадки в работе датчика могут привести как к переключению блока управления на аварийный режим работы, так и вовсе к невозможности запуска и работы двигателя. Применяемые в современных системах управления двигателем датчики давления обладают очень высокой надёжностью. В большинстве случаев, причиной неправильной работы датчика абсолютного давления во впускном коллекторе является неисправность соединения входного штуцера датчика с внутренним объёмом впускного коллектора. Часто соединяющий гибкий трубопровод разрывается, реже «закоксовывается» (либо сам трубопровод, либо штуцер во впускном коллекторе). Поэтому, при проведении проверки датчика абсолютного давления во впускном коллекторе, необходимо обязательно проверить исправность трубопровода. Необходимость замены датчика иногда возникает по причине неисправности датчика температуры воздуха, который может быть конструктивно объединён с датчиком абсолютного давления во впускном коллекторе. Тем не менее, встречаются и случаи выхода из строя самого датчика абсолютного давления. При необходимости, можно провести проверку датчика. Для этого необходимо обеспечить подвод к штуцеру датчика различных значений давления / разрежения в допустимых для данного датчика пределах (путём запуска двигателя, если это возможно, или другими вспомогательными средствами), контролируя при этом выходной сигнал датчика.

Осциллограмма выходного напряжения исправного датчика абсолютного давления впускном коллекторе. Пуск двигателя и работа на холостом ходу без нагрузки.

Выходное напряжение датчика изменяется пропорционально величине давления во впускном коллекторе. В данном случае, с увеличением разрежения во впускном коллекторе, выходное напряжение датчика уменьшается. <> Характеристика датчика абсолютного давления во впускном коллекторе производства FORD имеет следующую зависимость: — при включенном зажигании и остановленном двигателе (разрежение во впускном коллекторе при этом отсутствует) частота выходного напряжения датчика составляет около 160 Hz; — при работе прогретого до рабочей температуры двигателя на холостом ходу без нагрузки (величина разрежения во впускном коллекторе составляет

0,65 Bar), частота выходного напряжения датчика составляет около 105 Hz; — при увеличенной до 3-х тысяч оборотов в минуту частоте вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу (величина разрежения во впускном коллекторе составляет

0,7 Bar), частота выходного напряжения датчика составляет около 100 Hz.

Осциллограмма выходного напряжения исправного датчика абсолютного давления во впускном коллекторе производства FORD. Зажигание включено, двигатель остановлен.

Дифференциальный датчик давления.

В некоторых системах управления двигателем, для измерения величины расходуемых системой EGR (Exhaust Gas Recirculation) отработавших газов, применяется дифференциальный датчик давления. Дифференциальный датчик давления отличается от датчика абсолютного давления наличием двух штуцеров — внутренняя камера датчика не загерметизирована, а соединена с дополнительным, вторым штуцером. За счёт этого, дифференциальный датчик давления сравнивает между собой давления на входных штуцерах; выходной сигнал датчика пропорционален этой разнице давлений. Система EGR служит для уменьшения количества выбрасываемых двигателем в атмосферу вредных окислов азота. Система EGR подводит часть отработавших газов к впускному коллектору, размешивая топливовоздушную смесь отработавшими газами. За счёт этого уменьшается температура сгорания топливовоздушной смеси и как следствие, уменьшается количество выбрасываемых двигателем в атмосферу окислов азота. Измерение величины потока отработавших газов от клапана EGR к впускному коллектору при помощи дифференциального датчика давления осуществляется следующим образом. В патрубке, соединяющем выход клапана EGR с впускным коллектором, имеется калиброванное сужение. Это сужение создаёт незначительное препятствие протекающим по патрубку отработавшим газам, вследствие чего, давление газов перед сужением оказывается несколько выше давления газов за сужением. Чем больше величина потока отработавших газов, протекающих через сужение, тем большая возникает разница давлений газов перед сужением и за ним. Входные штуцеры дифференциального датчика давления соединены с патрубком клапана EGR — один штуцер соединён с полостью до калиброванного сужения, а второй штуцер соединён с полостью за калиброванным сужением. С увеличением потока отработавших газов от клапана EGR к впускному коллектору, увеличивается разница давлений подводимых к входным штуцерам дифференциального датчика давления, датчик преобразовывает эту разницу давлений в напряжение. Таким образом, выходное напряжение дифференциального датчика давления оказывается пропорциональным величине потока отработавших газов от клапана EGR к впускному коллектору двигателя.

Приложение 1

Характеристики некоторых датчиков абсолютного давления

Как проверить датчик абсолютного давления. 3 способа проверки ДАД

При подозрении в неисправности датчика абсолютного давления воздуха в коллекторе автолюбителей интересует вопрос о том, как проверить ДАД своими руками. Сделать это можно двумя способами — с помощью мультиметра, а также используя программные средства.

Содержание:

Однако для выполнения проверки ДАД с помощью мультиметра необходимо иметь под рукой электрическую схему автомобиля с тем, чтобы знать, к каким контактам подсоединять щупы мультиметра.

Симптомы неисправности ДАД

При полном или частичном выходе датчика абсолютного давления (его еще называют MAP сенсор, Manifold Absolute Pressure) из строя внешне поломка проявляется в следующих ситуациях:

  • Высокий расход топлива. Это связано с тем, что датчик передает некорректные данные о давлении воздуха во впускном коллекторе на ЭБУ, и соответственно, блок управления подает команду на подачу топлива в большем, чем надо количестве.
  • Снижение мощности двигателя. Это проявляется в слабом разгоне и недостаточной тяге при езде машины в гору и/или в загруженном состоянии.
  • В районе дроссельной заслонки постоянно ощущается стойкий запах бензина. Это вызвано тем, что происходит постоянный его перелив.
  • Нестабильные обороты холостого хода. Их значение то падает то повышается без нажатия на педаль акселератора, а во время движения чувствуются пинки и автомобиль дергается.
  • «Провалы» двигателя на переходных режимах, в частности, при переключении передач, трогании машины с места, перегазовках.
  • Проблемы с запуском двигателя. Причем, как «на горячую», так и «на холодную».
  • Формирование в памяти электронного блока управления ошибок с кодами p0105, p0106, p0107, p0108 и p0109.

Большинство из описанных признаков неисправности являются общими, и могут быть вызваны другими причинами. Поэтому необходимо всегда выполнять комплексную диагностику, и начинать нужно, в первую очередь, со сканирования ошибок в ЭБУ.

Хороший вариант для диагностики — мультимарочный автосканер Rokodil ScanX Pro. Такое устройство позволит как считать ошибки, так и проверить данные с датчика в режиме реального времени. Благодаря чипу KW680 и поддержке протоколов CAN, J1850PWM, J1850VPW, ISO9141 подключиться им можно практически к любому авто с OBD2.

Как работает датчик абсолютного давления

Перед тем как проверить датчик абсолютного давления воздуха необходимо в общих чертах понимать его устройство и принцип работы. Это облегчит сам процесс проверки и точность результата.

Так, в корпусе датчика расположена вакуумная камера с тензорезистором (резистор, изменяющий свое электрическое сопротивление в зависимости от деформации) и мембраной, который подключены с помощью мостового соединения к электрической схеме автомобиля (грубо говоря, к электронному блоку управления, ЭБУ). В результате работы двигателя давление воздуха меняется, что фиксируется мембраной и сравнивается с вакуумом (отсюда и название — датчик «абсолютного» давления). Информация об изменении давления передается на ЭБУ, на основании чего блок управления принимает решение о количестве подаваемого топлива для образования оптимальной топливовоздушной смеси. Полный цикл работы датчика выглядит следующим образом:

  • Под воздействием разницы давлений мембрана деформируется.
  • Указанная деформация мембраны фиксируется тензорезистором.
  • С помощью мостового соединения изменяемое сопротивление преобразуется в изменяемое напряжение, которое и передается на электронный блок управления.
  • На основе полученной информации ЭБУ корректирует количество топлива, подаваемое на форсунки.

Современные датчики абсолютного давления подсоединяются к ЭБУ при помощи трех проводов — питания, «массы» и сигнального провода. Соответственно, суть проверки зачастую сводится к тому, чтобы при помощи мультиметра проверить значение сопротивления и напряжения на указанных проводах при различных условиях работы двигателя в целом и датчика в частности. Некоторые датчики MAP имеют четыре провода. Кроме указанных трех проводов у них добавляется четвертый, по которому передается информация о температуре воздуха во впускном коллекторе.

В большинстве автомобилей датчик абсолютного давления расположен непосредственно на штуцере впускного коллектора. На более старых машинах он может располагаться на гибких воздушных магистралях и закреплен на корпусе автомобиля. В случае тюнинга турбированного мотора ДАД зачастую располагают на воздуховодах.

Если давление во впускном коллекторе низкое, то и выдаваемое датчиком сигнальное напряжение также будет низким, и наоборот, по мере возрастания давления растет и выходное напряжения, передаваемое в качестве сигнала от ДАД к ЭБУ. Так, при полностью открытой заслонке, то есть, при низком давлении (приблизительно 20 кПа, отличается у разных машин) значение напряжения сигнала будет находиться в пределах 1…1,5 Вольта. При закрытой заслонке, то есть, при высоком давлении (около 110 кПа и выше) соответствующее значение напряжения будет равно 4,6…4,8 Вольта.

Проверка датчика ДАД

Проверка датчика абсолютного давления в коллекторе сводится к тому что сначала необходимо убедится в его чистоте, а соответственно чувствительности к изменению потока воздуха и потом уже узнать его сопротивление и выдаваемое напряжение при работе двигателя.

Чистка датчика абсолютного давления

Обратите внимание, что в результате своей работы датчик абсолютного давления постепенно забивается грязью, которая блокирует нормальную работу мембраны, что может вызвать частичный выход ДАД из строя. Поэтому перед проверкой датчика его нужно обязательно демонтировать и выполнить чистку.

Для выполнения чистки датчик необходимо демонтировать с его посадочного места. В зависимости от марки и модели автомобиля методы крепления и место расположения будут отличаться. У турбированных двигателей обычно имеется два датчика абсолютного давления, один во впускном коллекторе, другой на турбине. Обычно крепится датчик при помощи одного-двух крепежных болтов.

Чистку датчика необходимо выполнять аккуратно, с помощью специальных карбклинеров или подобных чистящих средств. В процессе чистки нужно очистить его корпус, а также контакты. При этом важно не повредить уплотнительное кольцо, элементы корпуса контакты и мембрану. Нужно просто брызнуть внутрь небольшое количество чистящего средства и вылить его обратно вместе с грязью.

Очень часто такая простая чистка уже восстанавливает работу MAP сенсора и производить дальнейшие манипуляции уже нет потребности. Так что после чистки можно поставить датчик давления воздуха на место и проверить работу двигателя. Если же она не помогла, то стоит перейти к проверке ДАД тестером.

Проверка датчика абсолютного давления мультиметром

Для проверки узнайте из руководства по ремонту какой провод и контакт за что отвечает в конкретном датчике, то есть, где провода питания, «массы» и сигнальный (сигнальные в случае четырехпроводного датчика).

Чтобы разобраться как проверить датчик абсолютного давления мультиметром необходимо для начала убедится что проводка между ЭБУ и самим сенсором цела и нигде не коротит, ведь от этого будет зависеть точность результата. Делается это тоже при помощи электронного мультиметра. С его помощью необходимо проверить как целостность проводов на обрыв, так и целостность изоляции (определить значение сопротивления изоляции на отдельно взятых проводах).

Рассмотрим выполнение соответствующей проверки на примере автомобиля Chevrolet Lacetti. У него к датчику подходят три провода — питание, «масса» и сигнальный. Сигнальный провод идет прямиком на электронный блок управления. «Масса» же соединена с минусами других датчиков — датчика температуры воздуха, поступающего в цилиндры и датчика кислорода. Питающий провод соединен с датчиком давления в системе кондиционирования. Дальнейшая проверка датчика ДАД выполняется по следующему алгоритму:

  • Необходимо отсоединить минусовую клемму с аккумуляторной батареи.
  • Отсоединить колодку с электронного блока управления. Если рассматривать именно Лачетти, то у этого авто она находится под капотом с левой стороны, возле аккумулятора.
  • Снять фишку с датчика абсолютного давления.
  • Установить на электронном мультиметре режим измерения электрического сопротивления с диапазоном приблизительно 200 Ом (зависит от конкретной модели мультиметра).
  • Проверить значение сопротивления щупов мультиметра, просто соединив их между собой. На экране будет показано значение их сопротивления, которое в дальнейшем нужно будет учитывать при выполнении проверки (обычно оно составляет около 1 Ом).
  • Один щуп мультиметра необходимо подключить к контакту номер 13 на колодке ЭБУ. Второй щуп аналогично подключить к первому контакту колодки датчика. Таким образом «прозванивается» провод «массы». Если провод целый и у него не повреждена изоляция, то значение сопротивления на экране прибора будет составлять приблизительно 1…2 Ома.
  • Далее нужно подергать жгуты с проводами. Это делается для того, чтобы убедиться, что провод не поврежден и меняет свое сопротивление в процессе движения автомобиля. При этом показания на мультиметре не должны изменяться и находиться на том же уровне, что и в статике.
  • Одним щупом подключиться к контакту номер 50 на колодке блока, а вторым щупом подключиться к третьему контакту на колодке датчика. Таким образом «прозванивается» провод питания, по которому на датчик подается стандартные 5 Вольт.
  • Если провод целый и не поврежденный, то значение сопротивления на экране мультиметра будет также равно приблизительно 1…2 Ома. Аналогично необходимо подергать жгут с тем, чтобы исключить повреждение провода в динамике.
  • Подключить один щуп к контакту номер 75 на колодке ЭБУ, а второй — к сигнальному контакту, то есть, контакту номер два на колодке датчика (среднему).
  • Аналогично, если провод не поврежден, то сопротивление провода должно составлять около 1…2 Ом. Также нужно подергать жгут с проводами, чтобы убедиться в надежности контакта и изоляции проводов.

После проверки целостности проводов и их изоляции необходимо проверить, приходит ли питание на датчик от электронного блока управления (питающие 5 Вольт). Для этого нужно обратно подсоединить колодку ЭБУ к блоку управления (установить ее на ее посадочное место). После этого ставим назад клемму на АКБ и включаем зажигание не запуская двигатель. Щупами мультиметра, переключеного в режим измерения постоянного напряжения, касаемся к контактам датчика — питающему и «массе». Если питание подается, то на экране мультиметра будет значение около 4,8…4,9 Вольт.

Аналогично проверяется напряжение между сигнальным проводом и «массой». Перед этим нужно запустить двигатель. Далее необходимо переключиться щупами к соответствующим контактам на датчике. Если датчик в порядке, то на экране мультиметра будет информация о напряжении на сигнальном проводе в диапазоне от 0,5 до 4,8 Вольта. Низкое напряжение соответствует холостым оборотам двигателя, а высокое — высоким оборотам двигателя.

Обратите внимание, что пороговых значений напряжения (0 и 5 Вольт) на мультиметре в рабочем состоянии не будет никогда. Это сделано специально для диагностики состояния ДАД. Если напряжение будет равно нулю, то электронный блок управления выдаст ошибку р0107 — низкое напряжение, то есть, обрыв провода. Если напряжение будет высоким, то ЭБУ расценит это как короткое замыкание — ошибка р0108.

Проверка с помощью шприца

Проверить работу датчика абсолютного давления можно с помощью медицинского одноразового шприца объемом 20 «кубиков». Также для проверки нужен будет герметичный шланг, который нужно подсоединить к демонтированному датчику и непосредственно к горловине шприца.

Удобнее всего использовать вакуумный шланг угла корректировки зажигания для автомобилей ВАЗ с карбюраторным двигателем.

Соответственно, для проверки ДАД необходимо демонтировать датчик абсолютного давления с его посадочного места, однако фишку оставить подключенной к нему. В контакты лучше всего вставить металлическую скрепку, а щупы (или «крокодилы») мультиметра уже подсоединять к ним. Проверку питания необходимо выполнять аналогично, как описано в предыдущем разделе. Значение питания должно находиться в пределах 4,8…5,2 Вольта.

Для проверки сигнала с датчика необходимо включить зажигание автомобиля, но двигатель не запускать. При нормальном атмосферном давлении значение напряжения на сигнальном проводе будет приблизительно 4,5 Вольта. При этом шприц должен находиться в «выжатом» состоянии, то есть, его поршень должен быть полностью погружен в тело шприца. Далее для проверки необходимо вытаскивать поршень из шприца. Если датчик работоспособен, то при этом напряжение будет понижаться. В идеале при сильном разрежении значение напряжения опустится до значения 0,5 Вольта. Если же напряжение опустилось лишь до 1,5…2 Вольт и ниже не опускается — датчик неисправен.

Обратите внимание, что датчик абсолютного давления — хотя и надежные устройства, но достаточно хрупкие. Они являются неремонтопригодными. Соответственно, при выходе датчика из строя его необходимо заменить на новый.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Признаки неисправности или неисправности датчика абсолютного давления во впускном коллекторе (MAP Sensor)

Датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP) используется модулем управления трансмиссией (PCM) для ввода нагрузки двигателя. PCM использует этот ввод, как и другие, для расчета правильного количества топлива для впрыска в цилиндры.

Датчик MAP измеряет абсолютное давление во впускном коллекторе двигателя. На уровне моря атмосферное давление составляет около 14,7 фунтов на квадратный дюйм (фунтов на квадратный дюйм).Когда двигатель выключен, абсолютное давление на впуске равно атмосферному давлению, поэтому MAP будет показывать около 14,7 фунтов на квадратный дюйм. При идеальном вакууме датчик MAP будет показывать 0 фунтов на квадратный дюйм. Когда двигатель работает, движение поршней вниз создает вакуум во впускном коллекторе (для целей управления двигателем, когда технический специалист говорит о вакууме, на самом деле они говорят о давлении, которое меньше атмосферного давления). При работающем двигателе разрежение во впускном коллекторе обычно составляет около 18-20 дюймов ртутного столба.При 20 дюймов ртутного столба датчик MAP будет показывать около 5 фунтов на квадратный дюйм. Это связано с тем, что датчик MAP измеряет «абсолютное» давление на основе идеального вакуума, а не атмосферного давления.

Неисправный датчик MAP имеет серьезные последствия для управления подачей топлива, выбросов выхлопных газов автомобиля и экономии топлива. Симптомы неисправного или неисправного датчика MAP включают:

1. Чрезмерный расход топлива

Датчик MAP, который измеряет высокое давление во впускном коллекторе, указывает на высокую нагрузку двигателя для PCM.Это приводит к увеличению количества впрыскиваемого в двигатель топлива. Это, в свою очередь, снижает общую экономию топлива. Это также увеличивает количество выбросов углеводородов и угарного газа из вашего автомобиля в окружающую атмосферу. Углеводороды и угарный газ являются одними из химических компонентов смога.

2. Отсутствие питания

Датчик MAP, который измеряет низкое давление во впускном коллекторе, указывает на низкую нагрузку двигателя на PCM. PCM реагирует, уменьшая количество топлива, впрыскиваемого в двигатель.Хотя вы можете заметить увеличение экономии топлива, вы также заметите, что ваш двигатель не такой мощный, как раньше. За счет уменьшения количества топлива в двигателе температура камеры сгорания увеличивается. Это увеличивает количество NOx (оксидов азота) в двигателе. NOx также является химическим компонентом смога.

3. Неудачный тест на выбросы

Неисправный датчик MAP приведет к тому, что ваш автомобиль не пройдет тест на выбросы. Выбросы выхлопной трубы могут указывать на высокий уровень углеводородов, высокое образование NOx, низкий уровень CO2 или высокий уровень окиси углерода.

Надлежащим образом обученный техник, такой как в YourMechanic, способен диагностировать и ремонтировать неисправный датчик абсолютного давления.

Что нужно знать о датчике MAP

Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (MAP) используется модулем управления трансмиссией (PCM) для контроля давления во впускном коллекторе. Поскольку давление обратно пропорционально вакууму, PCM также может определять вакуум и нагрузку в двигателе по сигналу датчика MAP. В некоторых случаях датчик MAP также используется для определения барометрического давления.В зависимости от приложения PCM будет использовать эту информацию для расчета одного или нескольких из следующих параметров: управление подачей топлива, угол опережения зажигания и работа EGR.

Как работает датчик MAP

Обычно к датчику абсолютного давления подключаются три провода: опорное напряжение, обратный сигнал и земля. PCM посылает датчику абсолютного давления 5-вольтовый эталонный сигнал. Затем датчик MAP изменяет напряжение в соответствии с давлением во впускном коллекторе и отправляет обратный сигнал на PCM.

Для определения давления во впускном коллекторе датчик MAP подключается к двигателю через вакуумный шланг или трубку.Внутри датчика MAP есть две камеры, одна из которых содержит окружающий воздух, а другая связана с вакуумом двигателя. Камеры разделены диафрагмой. Цепь внутри датчика измеряет движение диафрагмы для определения давления в коллекторе.

Когда двигатель выключен, давление в коллекторе равно атмосферному давлению. При работающем двигателе во впускном коллекторе создается разрежение за счет движения поршней вверх и вниз и ограничения дроссельной заслонки. На холостом ходу разрежение во впускном коллекторе высокое (хотя оно максимально при торможении с закрытой дроссельной заслонкой).По мере увеличения нагрузки на двигатель открытие дроссельной заслонки также увеличивается, а разрежение во впускном коллекторе падает.

Существует два основных типа датчиков MAP: аналоговые и цифровые. При использовании аналогового датчика напряжение обратного сигнала увеличивается по мере открытия дроссельной заслонки и падения вакуума. Другими словами, напряжение и давление пропорциональны. Напряжение датчика обычно варьируется от 1 вольта на холостом ходу до 5 вольт при полностью открытой дроссельной заслонке. Аналоговый датчик создает традиционную форму волны постоянного тока.

С другой стороны, цифровые датчики выдают сигнал включения/выключения, который можно рассматривать как образец прямоугольной формы.Частота сигнала уменьшается по мере открытия дроссельной заслонки и падения вакуума. На холостом ходу выходной сигнал датчика MAP может составлять всего 100 Гц, тогда как при полностью открытой дроссельной заслонке он может достигать 150 Гц.

Признаки неисправности датчика MAP

Симптомы неисправного датчика абсолютного давления могут включать в себя горящую лампочку проверки двигателя, плохую работу двигателя и снижение расхода топлива. Эти симптомы также могут быть вызваны чем-либо, что препятствует правильной работе датчика MAP.Это может включать проблемы с проводкой, утечки вакуума во впускном коллекторе, утечку вакуумного шланга датчика MAP или даже неисправный PCM.

Проверка датчика MAP

Датчик MAP обычно находится в моторном отсеке и крепится к впускному коллектору или брандмауэру. Аналоговый датчик MAP можно проверить с помощью цифрового мультиметра (DMM). Для этого включите зажигание и установите мультиметр на настройку напряжения постоянного тока. Подсоедините положительный провод измерительного прибора к клемме обратного сигнала датчика MAP, используя тестовый провод обратного щупа.Подключите другой измерительный провод к земле. При включенном зажигании выход датчика MAP должен быть около 5 вольт. Запустите двигатель и проверьте показания; на холостом ходу датчик MAP должен показывать от 1 до 2 вольт. Это указывает на то, что датчик MAP реагирует на изменения вакуума.

Датчики

Digital MAP лучше всего проверять с помощью осциллографа. Однако их также можно проверить с помощью тахометра, который является разновидностью частотомера. Как было сказано ранее, правильно работающий цифровой датчик MAP должен генерировать сигнал, частота которого увеличивается по мере увеличения давления в коллекторе и снижения вакуума.Большинство датчиков MAP также можно проверить, просмотрев выходное напряжение на ручном сканирующем приборе.

Замена датчика MAP

В большинстве случаев замена датчика абсолютного давления не вызывает затруднений. Просто отсоедините вакуумный шланг от датчика абсолютного давления, затем открутите крепежные винты. Установите новый датчик в порядке, обратном снятию.

Теперь вы знаете немного больше о датчиках MAP и их фундаментальной роли в электронной системе управления двигателем. Надеюсь, вы будете лучше подготовлены, если у вашего автомобиля возникнут проблемы с MAP.

ДАТЧИК АБСОЛЮТНОГО ДАВЛЕНИЯ В КОЛЛЕКТОРЕ (MAP SENSOR)

Общее описание  
      Датчик MAP (MAP) измеряет разрежение во впускном коллекторе, а его чувствительный элемент преобразует сигнал в электрический, который может быть возвращен на бортовой контроллер. Датчик MAP используется в основном как дешевая альтернатива датчикам нагрузки двигателя. Его относительно низкая стоимость является причиной его широкого распространения, хотя его измерения не так точны, как различные типы датчиков количества воздуха.МАР может располагаться в моторном отсеке как отдельный компонент или интегрироваться в бортовой контроллер. MAP используется в обоих типах систем — MPi и SPi, но чаще встречается в SPi.

Внешний вид  
На рис. 1 показан типичный датчик MAP.


Рис. 1

Типы датчиков
По принципу действия бывают:

  • С аналоговым выходом — Широко используется. Его напряжение пропорционально нагрузке двигателя.
  • С цифровым выходом — используется в системах типа Ford EEC IV.Digital MAP посылает сигналы прямоугольной формы с определенной частотой. При увеличении нагрузки частота также увеличивается, а измеряемое в миллисекундах время между импульсами уменьшается. Бортовой контроллер очень быстро реагирует на цифровой сигнал, потому что нет необходимости преобразовывать его в аналоговый.

Принцип работы датчика MAP
      MAP подключается к впускному коллектору через вакуумный шланг. Разрежение во впускном коллекторе приводит в действие диафрагму датчика MAP.Преобразователь преобразует измеренное давление в электрический сигнал, который подается на бортовой контроллер. ЭБУ оценивает данные по показаниям датчика МАР как: «Абсолютное давление» = «Атмосферное давление» — «давление во впускном коллекторе». оборотов двигателя.Этот метод основан на теории, что при каждом обороте двигатель всасывает фиксированный объем воздуха.Точность этого метода не может сравниться с точностью датчика количества воздуха,который после точного измерения расхода воздуха рассчитывает соотношение топливной смеси в зависимости от массы или объема воздуха, всасываемого двигателем.
      При высоком уровне разрежения во впускном коллекторе (например, на холостом ходу) выходной сигнал MAP относительно низок, и бортовой контроллер подает меньше топлива.
      В системах с впускным коллектором «мокрого» типа (например, SPi) изменения давления в коллекторе могут привести к тому, что топливо, поступающее в вакуумный шланг, достигнет MAP. Чтобы избежать этого, используется специальная ловушка и соответственно прослеживается вакуумный шланг. Если топливо достигнет датчика MAP, его диафрагма может быть повреждена.
В системах MPi коллектор «сухого» типа и топливо не может попасть, так как распыляется над впускными клапанами.Таким образом, отсутствует риск проникновения топлива в датчик абсолютного давления и загрязнения диафрагмы, поэтому специальная ловушка не используется.
Когда датчик MAP используется как отдельный компонент, можно добиться недорогого обслуживания. Когда датчик MAP встроен в бортовой контроллер, возможная замена MAP потребует замены всего контроллера.

Заказ на проверку работоспособности датчика MAP

ПРИМЕЧАНИЕ. Если датчик MAP расположен внутри бортового контроллера, проверка выходного сигнала невозможна.  
1.) ДАТЧИК МАРШРУТА ВО ВПУСКНОМ КОЛЛЕКТОРЕ – АНАЛОГОВЫЙ ТИП  
— Первоначальный общий осмотр

  • Подсоедините вакуумметр между впускным коллектором и датчиком MAP с помощью тройника.
  • Оставил двигатель работать на холостом ходу. Если разрежение в двигателе небольшое (менее 570мбар¸700мбар), проверьте наличие следующих неисправностей:
    • разгерметизация;
    • вакуумная трубка повреждена или треснула;
    • заблокирован вакуумный шланг;
    • механическая проблема двигателя, например, неправильно отрегулированный ремень ГРМ, приводящий в движение распределительный вал;
    • Негерметичность мембраны датчика MAP (если датчик встроен в бортовой контроллер).
  • Отсоедините вакуумметр и подключите вместо него вакуумный насос.
  • С помощью насоса создайте вакуум около 750 мбар (75 кПа) в датчике MAP.
  • Выключите вакуумный насос. Мембрана датчика должна поддерживать одинаковое значение вакуума не менее 30 секунд.

— Проверка точности внешнего датчика абсолютного давления
Условия, при которых проводится проверка — двигатель не запущен и разрежение обеспечивается вакуумным насосом.

  • Подсоедините отрицательную клемму вольтметра постоянного тока к массе шасси.
  • Определите напряжение питания, сигнальные клеммы и клеммы заземления.
  • Подсоедините положительный вывод вольтметра к сигнальному проводу датчика абсолютного давления.
  • Отсоедините вакуумный шланг от датчика.
  • Подсоедините датчик абсолютного давления к вакуумному насосу.
  • Включить зажигание (но не запускать двигатель).
  • Сравните напряжение с нормативным значением для данного типа автомобиля и двигателя.
  • Создать вакуум с указанным в таблице 1 значением и следить за плавностью изменения напряжения.
  • Результаты турбодвигателей (табл. 3) отличаются от результатов «атмосферных» двигателей (табл. 2).

Приложенный вакуум, мбар

Напряжение, В

Значение МАР, бар

0

4,3 – 4,9

1,0 ± 0,1

200

3.2

0,8

400

2,2

0,6

500

1,2 – 2,0

0,5

600

1,0

0.4

Таблица 1
Состояние

Напряжение, В

Значение МАР, бар

Вакуум, бар

Полностью открытый дроссель

4,35

1,0 ± 0,1

0

Включить зажигание

4.35

1,0 ± 0,1

0

Холостой ход

1,5

0,28 – 0,55

0,72 – 0,45

Останов двигателя

1,0

0.20 – 0,25

0,80 – 0,75

Таблица 2

Состояние

Напряжение, В

Значение МАР, бар

Вакуум, бар

Полностью открытый дроссель

2,2

1.0 ± 0,1

0

Включить зажигание

2,2

1,0 ± 0,1

0

Холостой ход

0,2 – 0,6

0,28 – 0,55

0.72 – 0,45

Приложенное напряжение

Напряжение, В

0,9 Бар (проверка давления турбонагнетателя

4,75

Таблица 3

— Быстрая проверка аналогового датчика MAP с помощью осциллографа

  • Восстановить все соединения с датчиком MAP, как при нормальной работе двигателя.
  • Подсоедините щуп заземления осциллографа к заземлению шасси.
  • Подсоедините активный конец щупа осциллографа к сигнальной клемме датчика MAP.
  • Запустите двигатель и оставьте его работать на холостом ходу.
  • Резко нажмите на газ и сразу же отпустите. Вы должны смотреть сигнал, как на рис. 2.


Рис. 2

      Если при нажатии акселератора напряжение резко возрастает до максимального значения, а при отпускании акселератора быстро падает до минимума — МАР-датчик исправен.

— Возможные неисправности аналогового датчика:
      Хаотический выходной сигнал

  • Хаотический выходной сигнал – это когда сигнал напряжения изменяется случайным образом, падает до нуля и исчезает. Обычно это происходит, когда присутствует неэффективный датчик MAP. В этом случае датчик необходимо заменить.

      Отсутствие напряжения сигнала

  • Проверьте, подается ли опорное напряжение (+5,0 В).
  • Проверьте заземление на наличие проблем.
  • Если опорное напряжение и заземление в норме, проверьте сигнальный провод между датчиком MAP и бортовым контроллером.
  • Если опорное напряжение и/или заземление неверны, проверьте целостность проводов между датчиком и ЭБУ.
  • Если все провода датчика исправны, проверьте все соединения на опорное напряжение и массу бортового контроллера. Если они верны, то под подозрение попадает контроллер.

      Питание или сигнал датчика MAP соответствует напряжению автомобильного аккумулятора.

  • Проверьте наличие короткого замыкания на плюсовую клемму автомобильного аккумулятора.

— Прочие чеки:

  • Проверьте наличие избыточного топлива в вакуумном шланге или ловушке.
  • Проверьте вакуумный шланг на наличие утечек и/или других повреждений.
  • Проверить наличие механических повреждений деталей двигателя, системы зажигания или топливной системы, вызывающих низкий вакуум.

2.) МАР ДАТЧИК ВО ВПУСКНОМ КОЛЛЕКТОРЕ – ЦИФРОВОЙ  
ПРИМЕЧАНИЕ. Реальный сигнал с выхода этого типа МАР датчика можно увидеть только с помощью осциллографа.

  • Определите клеммы подачи напряжения, сигнала и заземления.
  • Подсоедините щуп массы осциллографа к массе шасси, а активный конец — к выходному сигнальному проводу датчика.
  • Запустите двигатель. Вы должны наблюдать форму волны, подобную той, что на рис. 3.


Рис. 3

  • Если у вас есть считыватель неисправностей и вы можете считывать изменение частоты вращения двигателя, выполните процедуру, описанную ниже.
  • Увеличить частоту вращения двигателя до 4500 — 4900 об/мин.
  • Подсоедините вакуумный насос к вакуумному шлангу датчика абсолютного давления. Вакуум должен поддерживаться на одном уровне для всех значений напряжения. Зависимость изменения давления и скорости представлена ​​в таблице 4.

200 мбар

Скорость необходимо снизить до 525 ± 120 об/мин

400 мбар

Скорость необходимо снизить до 1008 ± 120 об/мин

600 мбар

Скорость необходимо снизить до 1460 ± 120 об/мин

800 мбар

Скорость необходимо снизить до 1880 ± 120 об/мин

Таблица 4
  • При отключении давления измеренное значение числа циклов должно быть равно исходному положению — 4500 — 4900 об/мин.
  • Замените датчик MAP, если он работает не так, как описано выше.

— Возможные неисправности цифрового датчика: 
      Отсутствие напряжения сигнала

  • Проверьте наличие опорного напряжения +5,0 В.
  • Проверьте заземление на наличие проблем.
  • Если опорное напряжение и заземление в норме, проверьте сигнальный провод между датчиком MAP и бортовым контроллером.
  • Если опорное напряжение и/или заземление неверны, проверьте целостность проводов между датчиком и ЭБУ.
  • Если все провода датчика исправны, проверьте все соединения на опорное напряжение и массу бортового контроллера. Если они верны, то под подозрение попадает контроллер.

      Опорное напряжение или сигнал датчика MAP равны напряжению автомобильного аккумулятора.

  • Проверьте на наличие короткого замыкания провод, подсоединенный к плюсовой клемме автомобильного аккумулятора, или провод включения и выключения питания.

— Прочие чеки:

  • Проверьте наличие избыточного топлива в вакуумном шланге или ловушке.
  • Проверьте вакуумный шланг на наличие утечек и/или других повреждений.
  • Проверьте наличие механических повреждений деталей двигателя, системы зажигания или топливной системы, вызывающих низкий вакуум.

Датчик абсолютного давления в коллекторе: работа, конструкция и типы

Датчик абсолютного давления в коллекторе, называемый датчиком абсолютного давления. Датчик MAP представляет собой непрямой расходомер воздуха, и его сигнал является одним из важных сигналов для основного управления впрыском топлива в двигателе.

Каталог

 

Ⅰ Введение

Датчик абсолютного давления в коллекторе, называемый датчиком MAP. Датчик MAP представляет собой непрямой расходомер воздуха, и его сигнал является одним из важных сигналов для основного управления впрыском топлива в двигателе. Он соединен с впускным коллектором вакуумной трубкой. При различных скоростях вращения двигателя он определяет изменение вакуума во впускном коллекторе, а затем преобразует изменение внутреннего сопротивления датчика в сигнал напряжения для ЭБУ для корректировки объема впрыска топлива.

В двигателе с электронным впрыском топлива датчик абсолютного давления используется для определения объема всасываемого воздуха и называется системой впрыска D-типа (тип плотности скорости). Датчик MAP определяет объем всасываемого воздуха не напрямую, как датчик расхода всасываемого воздуха, а использует косвенное обнаружение. В то же время на него также влияет множество факторов, поэтому существует много различий в обнаружении и поддержании расхода всасываемого воздуха от датчика объема.

Ⅱ Принцип работы

Датчик MAP определяет абсолютное давление во впускном коллекторе за дроссельной заслонкой.Он определяет изменение абсолютного давления в коллекторе в зависимости от частоты вращения двигателя и нагрузки, а затем преобразует его в напряжение сигнала и отправляет в блок управления двигателем (ЭБУ). ЭБУ регулирует базовый объем впрыска топлива в соответствии с напряжением сигнала.

Существует множество типов датчиков MAP, включая варисторные и емкостные. Поскольку варисторный тип обладает такими преимуществами, как быстрое время отклика, высокая точность обнаружения, небольшой размер и гибкость установки, он широко используется в системах впрыска D-типа.

Рисунок 1

Рисунок 2

На рисунке 1 показано соединение между датчиком MAP варисторного типа и компьютером. На рис. 2 показан принцип работы датчика MAP варисторного типа. R на Рисунке 1 — сопротивление деформации R1, R2, R3, R4 на Рисунке 2. Они образуют мост Уитстона и вместе связаны с кремниевой диафрагмой. Кремниевая диафрагма может деформироваться под действием абсолютного давления в коллекторе, что вызывает изменение величины сопротивления тензорезистора R.Чем выше абсолютное давление в коллекторе, тем больше деформация кремниевой диафрагмы и тем больше изменение сопротивления сопротивления R. То есть механическое изменение кремниевой диафрагмы преобразуется в электрический сигнал, который затем усиливается интегральная схема и вывод на ЭБУ.

Ⅲ Внутренняя структура

Датчик давления использует датчик давления для измерения давления, а датчик давления объединяет мост Уитстона на кремниевой диафрагме, которая может подвергаться деформации под давлением.Чип давления является сердцевиной датчика давления. Все основные производители датчиков давления имеют собственные чипы давления. Некоторые из них производятся непосредственно производителями датчиков, некоторые представляют собой специализированные микросхемы (ASC), производимые на аутсорсинге, а третьи предназначены для прямых закупок микросхем общего назначения у профессиональных производителей микросхем. Чипы, произведенные непосредственно производителями датчиков, или специализированные чипы ASC обычно используются только в их собственных продуктах. Такие микросхемы имеют высокую степень интеграции, в них часто используются микросхемы давления, схемы усиления, микросхемы обработки сигналов, схемы защиты от ЭМС и те, которые используются для калибровки выходных кривых датчиков.ПЗУ интегрировано в микросхему, весь датчик представляет собой микросхему, и микросхема подключается к контакту PIN разъема через вывод.

 

Рисунок 3. Внутренняя структура датчика давления на основе технологии MEMS

Датчик давления, как показано на рисунке 3, объединяет другие схемы обработки, кроме микросхемы датчика, в микросхему схемы, а некоторые производители датчиков давления полностью интегрируют два в один.

Этот процесс проектирования и производства датчиков давления фактически представляет собой практическое применение технологии МЭМС (аббревиатура микроэлектромеханических систем).МЭМС основана на передовой технологии 21-го века, основанной на микро/нанотехнологиях. Это технология проектирования, обработки, производства и контроля микро/наноматериалов. Он может интегрировать механические компоненты, оптические системы, компоненты привода, электрические системы управления и системы цифровой обработки в микросистему, которая представляет собой единое целое. Такая микроэлектронная механическая система может не только собирать, обрабатывать и отправлять информацию или инструкции, но и выполнять действия в соответствии с полученной информацией автономно или в соответствии с внешними инструкциями.В нем используется сочетание технологии микроэлектроники и технологии микрообработки (включая микрообработку кремниевых корпусов, микрообработку кремниевых поверхностей, LIGA и соединение пластин и т. д.) для производства различных превосходных характеристик, низкой цены, миниатюрных датчиков, исполнительных устройств, приводов и микросистем. MEMS делает упор на использование передовых технологий для реализации микросистем и выделяет возможности интегрированных систем.

Датчик давления является типичным представителем технологии МЭМС, а другой широко используемой технологией МЭМС является микроэлектромеханический гироскоп.Некоторые крупные поставщики систем EMS, такие как BOSCH, DENSO, CONTI и другие компании, имеют свои собственные специализированные микросхемы с аналогичной структурой. Преимущества: высокая степень интеграции, небольшой размер датчика, небольшой размер датчика с малогабаритными разъемами, простота компоновки и установки. Чип давления внутри датчика полностью герметизирован силикагелем, который играет роль коррозионной стойкости и виброустойчивости, что значительно увеличивает срок службы датчика. Крупномасштабное массовое производство имеет низкую стоимость, высокую производительность и отличную производительность.

Некоторые другие производители датчиков MAP используют микросхемы давления общего назначения, а затем интегрируют микросхему давления, схему защиты от ЭМС и другие периферийные схемы и штыревые контакты разъема через плату PCR. Как показано на рис. 4, прижимная микросхема установлена ​​на обратной стороне печатной платы. Печатная плата представляет собой двухстороннюю печатную плату.

 

Рис. 4. Использование печатной платы для интеграции микросхем и схем

Из-за низкого уровня интеграции этого типа датчика давления стоимость производственных материалов высока.Плата печатной платы не имеет полностью герметичной упаковки, а детали интегрированы в печатную плату с помощью традиционного процесса пайки, и существует риск виртуальной пайки. В условиях высокой вибрации, высокой температуры и высокой влажности печатные платы должны быть защищены.

Ⅳ Типы датчиков MAP

Датчик MAP преобразует давление во впускной трубе двигателя в соответствующий электрический сигнал. Электронный контроллер двигателя рассчитывает базовое время впрыска топлива и на основе этого сигнала определяет базовый угол опережения зажигания.Датчики давления бывают разных форм. По принципу генерации сигналов их можно разделить на пьезоэлектрические, полупроводниковые варисторные, емкостные, дифференциально-трансформаторные и поверхностно-упругие волны.

1. Полупроводниковый варисторный датчик MAP

(1) Принцип измерения полупроводникового варисторного датчика давления

Полупроводниковый варисторный датчик давления использует пьезорезистивный эффект полупроводников для преобразования давления в соответствующий сигнал напряжения, и его принцип заключается в следующем. показано на рисунке 5.

 

Рисунок 5. Принцип измерения полупроводникового варисторного датчика давления

Полупроводниковый тензорезистор представляет собой чувствительный элемент, значение сопротивления которого изменяется соответствующим образом при растяжении или давлении. Прикрепите тензорезисторы к кремниевой диафрагме и подключите их к мосту Уитстона. Когда кремниевая диафрагма деформируется под действием силы, каждый тензорезистор растягивается или сжимается, и его сопротивление изменяется, и мост будет иметь соответствующее выходное напряжение.

(2) Структура варисторного датчика MAP

Состав полупроводникового варисторного датчика MAP показан на рис. 6. В элементе преобразования давления датчика имеется кремниевая диафрагма, а давление и деформация кремния диафрагма будет генерировать соответствующий сигнал напряжения. Одна сторона кремниевой диафрагмы представляет собой вакуум, а другая сторона вводит давление впускной трубы. При изменении давления во впускной трубе соответственно изменяется деформация кремниевой диафрагмы, и генерируется сигнал напряжения, соответствующий давлению на впуске.Чем больше входное давление, тем больше деформация кремниевой диафрагмы и тем больше выходное давление датчика.

 

Рисунок 6. Структура варисторного датчика абсолютного давления

Полупроводниковый варисторный датчик абсолютного давления имеет хорошую линейность и имеет преимущества небольшого размера конструкции, высокой точности и хороших характеристик отклика.

2. Емкостный датчик абсолютного давления

(1) Принцип измерения емкостного датчика абсолютного давления

В емкостном датчике давления используется диафрагма для формирования чувствительного к давлению элемента с переменной емкостью.Когда диафрагма деформируется силой, ее емкость соответственно изменяется. Цепь измерения датчика преобразует изменение емкости, соответствующее давлению, в соответствующий электрический сигнал. Цепи измерения емкостного датчика давления в основном имеют два типа: определение частоты и определение напряжения, как показано на рисунке 7.

 

схема изменяется при изменении значения емкости чувствительного элемента давления, а импульсный сигнал, частота которого соответствует давлению, выводится после выпрямления и усиления.

2) Тип обнаружения напряжения: изменение значения емкости чувствительного к давлению элемента модулируется несущей и схемой усилителя переменного тока, демодулируется схемой детектора и фильтруется схемой фильтра для вывода сигнала напряжения, соответствующего давлению. изменять.

(2) Структура емкостного датчика абсолютного давления

Принципиальная схема емкостного датчика абсолютного давления показана на рисунке 8. Диафрагма из оксида алюминия и полая изолирующая среда образуют емкостный чувствительный к давлению элемент с вакуумом внутри, который подключен к гибридной интегральной схеме датчика.После подачи на датчик давления впускной трубы диафрагма из оксида алюминия деформируется под действием впускного давления, вызывая изменение значения ее емкости. После обработки гибридной интегральной схемой он выдает электрический сигнал, соответствующий изменению давления на входе.

Рисунок 8. Структура емкостного датчика абсолютного давления

По сравнению с датчиком расхода воздуха на впуске, который играет ту же роль, датчик абсолютного давления не мешает воздухозаборнику, а положение установки является гибким (датчик абсолютного давления можно установить далеко от впускной трубы двигателя по направлению вакуумной трубки).Поэтому использование датчиков абсолютного давления в современных электронных системах управления двигателями увеличивается.

Ⅴ Выходные характеристики

Когда двигатель работает, при изменении открытия дроссельной заслонки разрежение, абсолютное давление и характеристика выходного сигнала во впускном коллекторе изменяются.

Рисунок 9. Датчик MAP

Система впрыска D-типа определяет абсолютное давление во впускном коллекторе за дроссельной заслонкой. Задняя часть дроссельной заслонки отражает как степень вакуума, так и абсолютное давление.Поэтому некоторые думают, что степень вакуума и абсолютное давление — это одни и те же понятия, но это понимание односторонне. В условиях постоянного атмосферного давления (стандартное атмосферное давление 101,3 кПа) чем выше вакуум в коллекторе, тем ниже абсолютное давление в коллекторе. Вакуум равен атмосферному давлению минус абсолютное давление в коллекторе. Чем выше абсолютное давление в коллекторе, тем ниже вакуум в коллекторе.Абсолютное давление в коллекторе равно атмосферному давлению снаружи коллектора за вычетом вакуума. То есть атмосферное давление равно сумме вакуума и абсолютного давления. После понимания взаимосвязи между атмосферным давлением, вакуумом и абсолютным давлением выходные характеристики датчика MAP ясны.

При работе двигателя чем меньше открытие дроссельной заслонки, тем больше разрежение во впускном коллекторе, меньше абсолютное давление во впускном коллекторе и меньше напряжение выходного сигнала.Чем больше открытие дроссельной заслонки, тем меньше разрежение во впускном коллекторе, тем больше абсолютное давление во впускном коллекторе и тем больше напряжение выходного сигнала. Напряжение выходного сигнала обратно пропорционально вакууму в коллекторе и пропорционально абсолютному давлению в коллекторе.

Похожие статьи:

Что такое пьезоэлектрический датчик?

Введение в беспроводные сенсорные сети

 

Датчики MAP и принцип их работы

Датчик MAP важной частью современной системы управления двигателем.На вопрос, что значит МАП? большинство техников могли бы правильно ответить, манифольд Абсолютное давление.

Следующий вопрос, однако, многих поставил бы в тупик.

Что такое абсолютное давление?
При абсолютном измерении нулевая точка (где измерительный прибор указывает ноль) является абсолютным нулевым давлением. Это означает отсутствие давления или другими словами, 100% вакуум.

Манометры, которые у меня есть, показывают ноль, когда давление отсутствует. измерено.Разве это не абсолютный ноль?

Нет. Большинство манометров или вакуумметров показывают нулевое давление, когда подключен или когда не измеряется давление или вакуум. Однако на самом деле существует давление — атмосферное давление, которое окружает землю.

Вы имеете в виду барометрическое давление?
Да, даже если ваш манометр или вакуумметр может показывать ноль, всегда присутствует атмосферное или барометрическое давление.Общепринятый манометры всегда измеряют манометрическое давление.

Что такое манометрическое давление?
Манометрическое давление имеет нулевую точку при текущем атмосферном давлении. (рис. 17). Все выше барометрическое давление называется давлением и все ниже барометрическое давление называют вакуумом.

A — Датчик давления Ноль Указанный здесь
B — Абсолютное давление Ноль Указано здесь
C — Текущий барометрический давление
D — атмосферное давление
E — вакуум
F — идеальный вакуум
G — Рабочий диапазон стандартного манометра
H — Рабочий диапазон стандартного вакуумметра

Обычные манометры или вакуумметры сконструированы для измерения манометра давление, чтобы сохранить стоимость доступной.

Манометр абсолютного давления громоздкий и дорогой. Лабораторный класс устройства, измеряющие абсолютное давление, стоят более 1000 долларов.

Расскажите об атмосферном, или барометрическое давление.
Эти два термина взаимозаменяемы. Атмосферное давление на уровне моря на стандартный день составляет примерно 14,7 фунтов на квадратный дюйм (psi), или 29,9 дюйма ртутного столба (HG), или 101 килопаскаль (кПа), или 1 бар.

Эти различные стандарты отличаются только единицами измерения, используемыми для выразить их.

Всегда ли атмосферное давление остается одним и тем же?

Нет. Два фактора могут изменить атмосферное давление. Во-первых, на высоте над уровнем моря атмосферное давление падает, так как плотность воздуха падает.

Во-вторых, погода или климат могут изменить атмосферное давление — высокое дни давления или низкого давления.Вот почему стандартный уровень моря атмосферное давление указано как в стандартный день.

Как мои обычные манометры или вакуумметры ведут себя при различных высоты?

На большой высоте они реагируют так же, как и на уровне моря, что точно точка, к которой мы подходим.

Обычные манометры не могут компенсировать различные изменения высоты или погоды.Укажут ноль либо на море уровне или на вершине горы. Однако атмосферное давление конечно разные в этих двух крайностях.

Почему это измерение атмосферного давления так важно?

Воздух в атмосфере содержит кислород. Двигатель сжигает смесь кислород и топливо. Чтобы двигатель работал эффективно, он должен иметь только правильная смесь топлива и кислорода.

Для определения правильной топливно-воздушной смеси и правильного зажигания времени, PCM должен знать атмосферное (BARO) давление. Если ПКМ чтобы компенсировать изменения высоты или погоды, он должен иметь вход сигнал, отражающий эти изменения атмосферного давления.

Датчик абсолютного давления в коллекторе Является ли это?
да. А на двигателях без датчика массового расхода воздуха (MAF) Сигнал датчика MAP также используется PCM для расчета нагрузки на двигатель. как тяжело работает двигатель.Это называется методом плотности скорости. расчета нагрузки двигателя для двигателей без датчиков массового расхода воздуха. это из-за этого расчета нагрузки двигателя для двигателей с плотностью вращения, которые точность сигнала датчика MAP настолько критична.

В двигателях OBD-II сигнал датчика MAP также используется для диагностики EGR.
Каковы нормальные диапазоны выходного напряжения датчика?

Самый распространенный датчик MAP генерирует выходное напряжение от 0 до 5 вольт, в зависимости от измеряемого давления.Он должен быть в состоянии измерять атмосферное давление на самых низких высотах, что в некоторых области находится немного ниже уровня моря. Стандартное атмосферное давление при уровень моря составляет около 101 кПа. В Долине Смерти, штат Юта, что ниже на уровне моря атмосферное давление может быть выше 101 кПа. В вершине горы Пайкс-Пик в Колорадо, что составляет более 14 000 (4 267 м) футов над уровнем моря, барометрическое давление менее 65 кПа.Итак Датчик MAP должен иметь диапазон измерения от 105 кПа до примерно 15 кПа.

Как датчик MAP измеряет давление UP от абсолютного нуля?

Представьте себе две стеклянные банки, склеенные открытыми концами с гибким мембрана, запаянная между ними. Просверлите отверстие в дне каждой банки, и в каждое отверстие вклейте трубочку. Теперь подключите мощный вакуумный насос к одна из трубок.

Когда вакуумный насос удалит ВСЁ атмосферное давление из сосуда, запечатайте трубку, улавливая вакуум в банке.Гибкая мембрана будет подталкиваться атмосферным потоком к банке вакуумной камеры. давление в открытом сосуде.

В вакуумной банке абсолютно нет давления, поэтому она становится точка отсчета абсолютного нуля.

Любое давление со стороны атмосферы будет вдавливать гибкую мембрану, но более высокое давление подтолкнет его дальше.

Помните, высокое давление в данном случае равно атмосферному давлению, примерно 101 кПа на уровне моря.

Теперь присоедините шланг от впускного коллектора вашего двигателя к открытому банка. Разработайте электрическую цепь, чтобы измерить, насколько далеко мембрана изгибается, и у вас есть общее представление о том, как работает датчик MAP (рис. 18).

A — Штуцер шланга к коллектору
B — Тонкая силиконовая диафрагма
C — Эталонная камера давления (абсолютный вакуум, нулевой давление)
D — Стекло Pyrex
E — Чувствительные резисторы на кремниевой диафрагме

Когда я когда-либо измерял показание ниже 15 кПа?

Датчик называется коллектор абсолютный датчик давления, потому что его чувствительный элемент соединен с впускным коллектор, либо через шланг, либо непосредственное крепление.Когда двигатель не работает, давление во впускном коллекторе равно атмосферное давление, и PCM будет использовать эту MAP «двигатель не работает» сигнал как показания BARO.

Работающий двигатель действует как большой вакуумный насос. Когда дроссельная заслонка почти закрыто, давление во впускном коллекторе очень низкое — как низкое 15 кПа при быстром торможении с закрытым дросселем. Как дроссель открывается, давление во впускном коллекторе увеличивается, потому что атмосферное давление вне впускного коллектора устремляется внутрь, ограничивается только открытием дроссельной заслонки двигателя.

На прилагаемой диаграмме показано, что низкое давление в коллекторе (двигатель на холостом ходу) равно низкому выходному напряжению MAP и высокому давлению (двигатель на WOT или нет). работает вообще) соответствует высокому выходному напряжению MAP.

Какова функция трех провода идущие к мап датчику?
Один из проводов обеспечивает точное питание 5 вольт от PCM. Другой провод обеспечивает цепь заземления, заземленную только через PCM.Третий — сигнальный провод, по которому передается сигнальное напряжение, генерируемое датчик MAP к PCM.

Датчик MAP: работа, функции и применение

Каталог

Введение

Во-первых, нам нужно иметь общее определение датчика. Датчик в самом широком смысле — это устройство, модуль, машина или подсистема, целью которых является обнаружение событий или изменений в окружающей среде и передача информации другому электронному устройству, чаще всего компьютерному процессору.Датчик всегда используется в сочетании с другой электроникой.

Рисунок 1. Функция датчика MAP

ⅠЧто такое датчик MAP?

1.1 Определение датчика MAP

Датчик абсолютного давления в коллекторе (датчик MAP) является одним из датчиков, используемых в электронной системе управления двигателем внутреннего сгорания.

Датчики MAP

часто используются в двигателях с впрыском топлива. Датчик давления во впускном коллекторе передает данные о давлении во впускном коллекторе в режиме реального времени на электронный блок управления (ЭБУ) двигателя.Функция данных состоит в том, чтобы рассчитать плотность воздуха и определить массовый расход воздуха в двигателе, определить дозировку топлива, необходимую для оптимального сгорания, и повлиять на опережение или замедление опережения зажигания. Для определения потока всасываемого воздуха в двигателях с впрыском топлива может использоваться датчик массового расхода воздуха (датчик массового расхода воздуха). В двигателях с наддувом обычно используется одно или другое, тогда как двигатели с наддувом обычно используют оба одновременно. Датчик MAF на впускной трубе подключен к корпусу дроссельной заслонки, а датчик MAP на впускном отверстии подключен к предварительной турбине.

Вторая переменная из IAT (датчик температуры всасываемого воздуха) может применяться для преобразования данных датчика MAP в данные о качестве воздуха. Он называется методом плотности скорости. Частота вращения двигателя (об/мин) также используется для определения позиции в справочной таблице, которая определяет количество добавляемого топлива и, следовательно, плотность скорости (скорость двигателя/плотность воздуха). Датчик MAP также может использоваться в приложениях OBD ​​II (бортовая диагностика) для проверки функции клапана EGR (рециркуляции отработавших газов), который является обычным применением в автомобильных двигателях общего назначения, оборудованных OBD ​​II.

1.2 Сокращения для датчиков MAP

Часто используемые сокращения:

КАРТА

Существуют и другие распространенные названия датчиков MAP:

.

Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе

Датчик нагрузки двигателя

Датчик давления

Датчик наддува

 

Ⅱ Как работает датчик MAP?

 

Его работа основана на подаче 5 вольт постоянного тока на датчик от PCM (Модуль управления системой питания).Внутри датчика MAP находится резистор, который перемещается в зависимости от давления во впускном коллекторе. Резистор изменяет напряжение между 1 В и 4,5 В (в зависимости от нагрузки двигателя), а сигнал напряжения возвращается в PCM, чтобы указать давление во впускном коллекторе (вакуум). Этот сигнал требуется PCM для определения подачи топлива и иногда используется для определения того, правильно ли работает клапан EGR.

 

Датчик давления во впускном коллекторе полезен для диагностики, поскольку он измеряет работу дроссельной заслонки, работу турбонаддува и утечки во впускном коллекторе.Из-за своего положения он всегда должен показывать отрицательное давление, если только турбокомпрессор не повышает давление. Это изображено на диаграмме ниже.

 

Ⅲ Применение датчика MAP на транспортных средствах

Компьютер и ряд датчиков в современных транспортных средствах контролируют расход топлива двигателем и другие операции. Хотя вам, возможно, никогда не придется работать ни с одним из этих датчиков, один из них, в частности, имеет решающее значение для бесперебойной работы двигателя — датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (MAP).Что такое MAP-сенсор и для чего он нужен? Когда ваш двигатель работает странно, это может быть связано с отказом датчика MAP, поэтому давайте посмотрим, что делает датчик MAP.

Рисунок 2: применение на автомобилях

 

 

3.1 Проблема, вызванная неисправностью датчика MAP

Неисправность датчика MAP может вызвать различные проблемы с производительностью вашего автомобиля. Если датчик неисправен, показания слишком высоки, система управления подачей топлива может использовать больше топлива, чем необходимо, что снижает экономию топлива.Если датчик MAP показывает слишком низкое значение, бортовой компьютер уменьшит количество топлива, которое, по его мнению, требуется, и остановит двигатель, в результате чего он будет работать хаотично и вырабатывать меньше энергии. В любом случае, если датчик не считывает показания должным образом, ваш автомобиль не пройдет проверку на выбросы. При подключении считывателя диагностических кодов вы можете обнаружить коды неисправностей P0068, P0069, P1106 или P1107.

 

3.2 Факторы, вызывающие эту ошибку

Неисправность датчика MAP может быть вызвана несколькими факторами.Работа датчика зависит как от электронных, так и от механических компонентов. Вакуумная камера внутри датчика позволяет датчику обнаруживать изменения давления в коллекторе. Со временем может развиться утечка в вакуумной камере, в результате чего датчик не сможет правильно считывать показания. Годы экстремальных колебаний температуры и вибрации также могут нанести ущерб внутренней схеме из-за расположения датчика в суровых условиях моторного отсека. Еще одним источником неисправности является грязь или другое загрязнение, препятствующее физическому доступу датчика к потоку воздуха во впускном коллекторе.

 

3.3 Ремонт

Сложность замены неисправного датчика абсолютного давления зависит от автомобиля. Обычно он крепится болтами или винтами к внешней стороне впускного коллектора или корпуса дроссельной заслонки. Отсоедините провод датчика, затем открутите винты и осторожно снимите неисправный датчик. Просто переустановите винты и снова подключите провод, чтобы ваш новый заработал. В зависимости от автомобиля и от того, был ли установлен код неисправности, для сброса индикатора проверки двигателя может потребоваться использование диагностического прибора.

Многие люди приходят в недоумение, когда узнают, что у них неисправен датчик, и задаются вопросом: «Что такое датчик MAP?» Несмотря на то, что его функция проста, на протяжении многих лет он имеет решающее значение для обеспечения хорошей экономии топлива и производительности двигателя вашего автомобиля. Если вы подозреваете неисправность датчика MAP , ваш районный центр NAPA Auto Care может решить эту проблему и вернуть вас на дорогу.

 

Ⅳ 7 Признаки неисправности датчика MAP

 

1.Плохая экономия топлива.

Если модуль ECM обнаруживает низкий уровень вакуума или его отсутствие, он предполагает, что двигатель находится под нагрузкой, и сбрасывает больше топлива, а также увеличивает угол опережения зажигания. Это приводит к чрезмерному расходу топлива, плохой экономии топлива и, в крайних случаях, к детонации.

 

2. Отсутствие питания.

Когда модуль ECM обнаруживает высокий вакуум, он предполагает, что нагрузка на двигатель низкая, и уменьшает впрыск топлива, а также замедляет момент зажигания. С одной стороны, расход топлива уменьшится, что, кажется, хорошо.Однако, если расходуется недостаточно топлива, двигателю может не хватать разгона и проходной мощности.

 

3. Неудачная проверка выбросов

Когда модуль ECM обнаруживает высокий вакуум, он предполагает, что нагрузка на двигатель низкая, и уменьшает впрыск топлива, а также замедляет момент зажигания. С одной стороны, расход топлива уменьшится, что, кажется, хорошо. Однако, если расходуется недостаточно топлива, двигателю может не хватать разгона и проходной мощности.

 

4.Грубый холостой ход.

Неправильный впрыск топлива лишает двигатель топлива, что приводит к неровной работе на холостом ходу и, возможно, случайным пропускам зажигания в цилиндрах.

 

5. Затрудненный запуск.

Точно так же чрезмерно богатая или обедненная смесь затрудняет запуск двигателя. Скорее всего, у вас проблема с датчиком MAP, если вы можете запустить двигатель, только когда ваша нога находится на педали акселератора.

 

6. Нерешительность или пробуксовка.

Нажимать на педаль газа может быть неинтересно при трогании с места или попытке обгонного маневра, особенно если ECM показывает бедную смесь на основе ошибочных показаний датчика MAP.

 

7. Индикатор проверки двигателя.

Диагностика датчика MAP Коды неисправности (DTC) могут варьироваться от простых ошибок цепи или датчика до ошибок корреляции или диапазона, в зависимости от возраста вашего автомобиля. Неисправный датчик MAP ничего не будет считывать, в то время как неисправный датчик MAP может отправлять данные в ECM, которые нелогичны, например, низкий уровень вакуума в двигателе, когда датчик положения дроссельной заслонки (TPS) и датчик положения коленчатого вала (CKP) оба показывают двигатель на холостом ходу. .

Рисунок 3: индикатор проверки приборной панели

 

Ⅴ Общие коды неисправностей датчика MAP

Следующие коды связаны с датчиком MAP, и их следует искать, если загорелся индикатор проверки двигателя:

 

 P0068: MAP/MAF — корреляция положения дроссельной заслонки

P0069: Абсолютное давление в коллекторе — корреляция барометрического давления

P0105: Неисправность цепи MAP

P0106: Диапазон MAP/контура барометрического давления/проблема производительности

P0107: Абсолютное давление во впускном коллекторе

 

Рисунок 4: один из кодов неисправности

 

 

Ⅵ Разница между датчиками MAP и MAF

Датчик давления во впускном коллекторе — это полное название датчика абсолютного давления во впускном коллекторе, и компьютер использует изменение давления при увеличении скорости для регулировки скорости.Следующие выводы приведены только для справки.

MAF — это датчик массового расхода воздуха с полным названием Массовый расходомер воздуха.

 

Рисунок 5: датчик массового расхода воздуха

 

 

Первое, что я упомянул, это формула MAP, которая MAP + вакуум в коллекторе = Барометрический датчик. Функция барометрического датчика.

Указывает высоту над уровнем моря автомобиля, позволяя определить продолжительность впрыска топлива, когда автомобиль холодный.

В общем, есть две переменные: вакуум в коллекторе и барометрический. Вакуум в коллекторе меняется со скоростью, в то время как барометрическое давление почти постоянно, если только вы не находитесь в небе.

 

1, Вакуум в коллекторе Полный газ (WOT) = 0 л.с.

холостой ход 18-22 ч.с.

2, MAP должно быть равно барометрическому в случае KOEO (вакуум в коллекторе равен 0 рт.ст.)

3, КОЭО 3в-4в

KOER упадет примерно до 1 В при увеличении вакуума

4, 5В эталонный дроссель

Рисунок 6: Эталонный дроссель 5 В

 

 

5, KOEO 150 Гц В будущем KOER будет ниже

6, эталонное значение, саннивейл, 150 Гц/ 30HG, Денвер, 123 Гц

7, если egr застрял приоткрытым, карта также сообщит об ошибке

8, Скважность и количество холостых оборотов также уменьшится,

9, stft -9% на холостом ходу ускорение переходит на бедную карту изменения.

 

Абсолютного значения нет, и калибровка у каждого автопроизводителя не одинакова MAF-датчик расхода воздуха, простой и грубый, прямо говорит ЭБУ сколько расход.

1, холостой ход 0,5-1 В

2, egr&tps следуют за

3, Если есть другой баро (расчетный или дополнительный), метод такой же, как карта, 30 хг

4, маф грязный, будет занижено, приведет к попаданию слишком большого количества воздуха, топливная коррекция слишком тонкая

5, нижняя сторона: если есть турбулентность на одном из впускных и выпускных клапанов, проблема не может быть определена

6, маф гс/с = литр (известные Тойота, Форд.)

7, переобучение барометра (80% tps при низких оборотах)

Рисунок 7: переобучение baro

 

Ⅶ Часто задаваемые вопросы о датчиках MAP

1. Могу ли я водить машину с неисправным датчиком MAP?

Не рекомендуется управлять автомобилем с отключенным датчиком MAP (абсолютное давление в коллекторе). … При отсоединенном датчике MAP подача топлива будет чрезмерной и может повредить двигатель и выхлопную систему (каталитические нейтрализаторы).

 

2. Может ли датчик абсолютного давления вызывать пропуски зажигания?

Ваш двигатель пропускает зажигание и трясется: если датчик MAP сообщает о ложных показаниях высокого давления, компьютер двигателя сигнализирует о необходимости дополнительного топлива. В результате получается богатая смесь, которая может засорить свечи зажигания и привести к тому, что цилиндр не запустится. Двигатель с пропусками зажигания будет трястись и передавать это движение в кабину автомобиля.

 

3. Можно ли чистить датчик MAP?

Используйте электрический очиститель деталей на мягкой тряпке или бумажном полотенце, чтобы очистить датчик MAP снаружи…. Вытряхните излишки и дайте датчику MAP высохнуть. Проверьте вакуумный шланг датчика MAP или порт впускного коллектора на предмет дополнительного загрязнения. При необходимости очистите их с помощью средства для очистки электрических деталей и щетки.

 

4. Сколько стоит MAP-сенсор?

Датчик MAP обычно находится в легкодоступном месте, на впускном коллекторе или рядом с ним. Сам датчик будет стоить вам от 30 до 200 долларов, в зависимости от вашего автомобиля и от того, используете ли вы OEM или запасные части.

 

5. Можно ли использовать спирт для очистки датчика MAP?

Очистите внешнюю поверхность датчика абсолютного давления с помощью очистителя электрических деталей. … Обильно распылите спирт на датчик массового расхода воздуха. Обязательно накройте провода датчика массового расхода воздуха, воздухозаборник и все его щели, чтобы тщательно очистить деталь. Не прикасайтесь и не трите провода датчика массового расхода воздуха, поскольку они очень тонкие и могут сломаться.

 

Альтернативные модели

Часть Сравнить Производители Категория Описание
Произв.Номер детали: M28W640FCT70N6E Сравните: Текущая часть Производители:ST Microelectronics Категория: Флэш-память Описание: Флэш-память 64 Мбит (4 Мбит x 16, загрузочный блок), питание 3 В
ПроизводительНомер детали: SST38VF6402BT-70I/TV Сравните: M28W640FCT70N6E VS SST38VF6402BT-70I/ТВ Производители:Microchip Категория: Флэш-память Описание: Flash Parallel 3.3V 64Mbit 4M x 16Bit 48Pin TSOP T/R
Номер детали производителя:SST38VF6402B-70I/TV Сравните: M28W640FCT70N6E VS SST38VF6402B-70I/ТВ Производители:Microchip Категория: Флэш-память Описание: Flash Parallel 3.3V 64Mbit 4M x 16Bit 48Pin TSOP
№ производителя: AT49BV642DT-70TU Сравните: M28W640FCT70N6E ПРОТИВ AT49BV642DT-70TU Производители:ATMEL Категория: Флэш-память Описание: Flash Mem Parallel 3V/3.3V 64M-бит 4M x 16 70ns 48Pin TSOP-I

Датчики MAP (MAP)

Последние новости

Датчики MAP (MAP)

Что нужно знать техническому специалисту о датчиках MAP (абсолютного давления во впускном коллекторе) при диагностике связанных с ними неисправностей и проверке работы автомобиля.

«Знай, с чем работаешь»

Датчик MAP отслеживает изменение давления во впускном коллекторе из-за движения дроссельной заслонки во всех режимах движения.

Для двигателей, в которых используется датчик MAP, тип системы впуска воздуха будет определять рабочие характеристики датчика MAP.
Для двигателей без наддува (без системы наддува для впуска воздуха) обычно требуется датчик MAP для точного контроля давления во впускном коллекторе до 1 бар.(Атмосферное давление).

Для любого двигателя, который может увеличить давление во впускном коллекторе выше 1 бар в условиях движения (с помощью турбонагнетателя, супернагнетателя или обоих), потребуется датчик MAP, который может контролировать эти более высокие давления во впускном коллекторе. (Датчик MAP на 1 бар не подходит.)

Типовые датчики Raceworks MAP доступны для давления более 1 бар.

Примечание: Многие датчики MAP могут выглядеть одинаково, но различаться по своим характеристикам, поэтому важно убедиться, что установлен правильный блок.То есть — если двигатель был модифицирован путем увеличения давления в системе наддува на впуске, требования к спецификации датчика MAP также могли быть изменены, и для давления потребовался бы подходящий датчик MAP.

Для получения более подробной информации об отдельных датчиках MAP Raceworks см. отдельные таблицы данных и информацию на веб-сайте Raceworks .

Упрощенная функция/работа датчика MAP.

Общий аналоговый тип:
Внутренняя «пьезорезистивная цепь» датчика MAP создает линейное аналоговое напряжение, пропорциональное давлению во впускном коллекторе, и передается непосредственно в ECM.ECM обрабатывает этот сигнал напряжения как массу воздуха в системе управления двигателем с «управлением давлением во впускном коллекторе», чтобы помочь в управлении подачей топлива и, в большинстве случаев, моментом зажигания.

Примечание: Сигнал датчика MAP может также помочь ECM в управлении клапаном EGR в других системах, в которых также используется блок массового расхода воздуха.

Цифровой тип частоты :
Датчик абсолютного давления вырабатывает частоту, которая зависит от давления в коллекторе. ECM обрабатывает эту изменяющуюся частоту с использованием других входных сигналов в качестве нагрузки на двигатель.

Расположение датчика MAP:

На многих более ранних автомобилях датчик MAP устанавливался на брандмауэре и соединялся с впускным коллектором с помощью вакуумного шланга. Датчики MAP
теперь обычно физически монтируются непосредственно на впускном коллекторе, чтобы уменьшить любой связанный с этим износ вакуумного шланга и проблемы с утечкой. Некоторые иностранные производители автомобилей интегрируют датчик MAP с ECM, чтобы устранить проблемы с электрическим соединением, но вакуумный шланг по-прежнему является связующим звеном для впускного коллектора.

Это приводит к потенциальному скоплению паров моторного масла непосредственно во встроенном датчике MAP и в ECM. (особенно на автомобилях с большим пробегом). Во многих бензиновых и дизельных автомобилях с турбонаддувом используется датчик давления во впускном коллекторе для помощи в управлении рециркуляцией отработавших газов, а также аналогичный датчик турбонаддува, обычно расположенный в системе впускного тракта для контроля давления наддува.

Примечание: Сюда могут входить датчики температуры воздуха для контроля как температуры всасываемого воздуха наддува, так и температуры впускного коллектора.Этот тип датчика идентифицируется дополнительной клеммой разъема.

Неисправность датчика MAP.

Существует множество внешних факторов, которые могут привести к неправильному выходному сигналу датчика MAP, который может быть ошибочно идентифицирован
как неисправный датчик. Важно убедиться, что система датчика MAP правильно протестирована, чтобы исключить ненужную замену.

Типичные внешние факторы, влияющие на выходные напряжения датчика MAP:

  • Утечка вакуума в области коллектора.(довольно распространенный)
  • Засорен или частично засорен выхлоп.
  • Неправильные фазы газораспределения
  • Неправильный угол опережения зажигания
  • Любые модификации двигателя, влияющие на вакуум двигателя.

Вакуум в двигателе можно проверить с помощью подходящего вакуумметра, и он должен показывать разрежение, подходящее для типа двигателя.

Пример зависимости типичного давления в коллекторе от «выходного напряжения» датчика MAP.

Общие электрические неисправности.

Напряжение (или частота выходных сигналов) от датчика MAP к ECM должно быть стабильным и правильно отображать разрежение во впускном коллекторе. Любая цепь датчика MAP «масса/земля», а также недостаток опорного напряжения повлияют на выходной сигнал на ECM, что приведет к неправильной работе топливной системы и системы зажигания.

С помощью подходящего сканера или осциллографа можно быстро проверить выходные напряжения или частоты датчика MAP.

Типичные коды ошибок, регистрируемые датчиком MAP:

P0106 ​​     Рабочие характеристики датчика абсолютного давления во впускном коллекторе.
P0107      Низкий уровень сигнала в цепи датчика абсолютного давления во впускном коллекторе
P0108      Высокий уровень сигнала в цепи датчика абсолютного давления во впускном коллекторе

Типичное влияние транспортного средства из-за неправильного сигнала MAP:

  • Индикатор неисправности и зарегистрированный код.
  • Неровный холостой ход двигателя.
  • Жесткий запуск
  • Нет условий запуска
  • Чрезмерный черный дым виден из выхлопной трубы при работающем двигателе.

Ассортимент датчиков Premier Auto Trade включает более 130 датчиков MAP (MAP) от ведущих мировых производителей, охватывающих почти 8 миллионов автомобилей в Австралии и Новой Зеландии.

Когда вы поставляете и устанавливаете продукцию Premier Auto Trade, вы можете рассчитывать на продукт, разработанный и протестированный в соответствии со спецификациями производителя автомобиля, предлагающий оригинальную форму, подгонку и функциональность.

Comments |0|

Legend *) Required fields are marked
**) You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>
Category: Разное