Допустимый люфт руля: Люфт рулевого колеса

Содержание

Люфт рулевого колеса

Какой допустимый люфт рулевого колеса грузовых и легковых автомобилей?  Как выполнить измерение люфта рулевого колеса?

Что такое люфт?

Люфт — распространённый термин не только в автомобильной механике, но и механике в целом. Он означает промежуток, зазор, свободный ход рулевого колеса (возникает при изменении направления).

Люфт в рулевом управлении легкового автомобиля чаще всего начинается с того, что автомобиль начинает уводить в сторону, руль вибрирует, в передней части при езде, особенно по бездорожью (а при ухудшении ситуации даже и просто слегка на неровной дороге). Кроме того неприятные “симптомы люфта” – потеря плавности хода, посторонние шумы при повороте руля.

Причины возникновения люфта

Популярные причины появления зазора:
  • Огромная нагрузка на подвеску. Чаще всего – из-за езды по дорогам плохого качества, использование шин, сделанных из резины низкого качества. Львиную часть нагрузки элементарно на себя вынуждена брать система рулевого управления.
  • Из-за изношенности «летят» наконечники тяги. Срок эксплуатации наконечников тяги может очень сильно разниться. Одно дело, если транспорт ездит сугубо по городским асфальтированным дорогам, и иное — по проселочным дорогам с грязью и бездорожью. Грязь способствует очень быстрому выходу из строя наконечников.
  • Ослабление гаек. Проблема теоретически быстро решаема, но то, что  такая проблема есть на практике многие визуально даже не догадываются. Дело в том, что гайка “спрятана” за подушками безопасности.
  • Использование некачественного гидравлического масла.
  • Износ шлицов, шарниров.
  • Поломка подшипников ступицы, шаровой опоры.

Допустимые люфты рулевого колеса

Если в документации автомобиля не указаны другие значения максимального люфта рулевого колеса, то цифра (в градусах) не должна превышать:
  • Более 10 для легковых авто.
  • Более 25 градусов – для грузовых авто.
  • Более 20 градусов – для автобусов.
Такие нормы люфта рулевого колеса прописаны в Техническом регламенте Таможенного союза «О безопасности колёсных транспортных средств» (ТР ТС 018/2011). Данный документ учитывается при техническом осмотре в России, Казахстане, Беларуси.

Измерение люфта рулевого колеса, согласно документу, — это измерение суммарного люфта в рулевом управлении. Под ним при этом нужно понимать угол поворота рулевого колеса образованный между:

  • Положением, которое соответствует началу поворота управляемых колесной базы в одну сторону.
  • Положением, которое соответствует началу поворота колёс в противоположную сторону от позиции, соответствующей прямолинейному движению автомобиля или автобуса.

Как проверить люфт руля?

Проверяйте люфт рулевого колеса на автомобиле, установленном на ровном нескользком покрытии. Это может быть, например, асфальтированная бетонная площадка.

Подготовьте колёсную базу. Оптимальное направление при установке – в направлении продольной оси кузова.

Если на колёсах есть грязь, устраните её. Иначе можно получить искажённые данные.

Перед тем, как проводить непосредственно измерения, рулевое колесо важно несколько раз повернуть влево-право. Это важно для понимания того, в какой именно момент колёса меняют своё направление.

Каким инструментом проверяется люфт?

Для проверки угла используйте люфтометр.

Самый простой измерительный прибор — механический, компонентами которого являются раздвижные кронштейны, передвижная каретка, динамометр, угломерная шкала. Люфтометр приставляется упорами к ободу руля. Динамометр устанавливается на нижнем кронштейне. 

Но более удобное в использовании и выигрывающего по точности – электронное измерительное оборудование. Вместо динамометра, который фиксирует начало поворота колеса, на нём стоит датчик. С помощью него можно зафиксировать непосредственно момент начала поворота колеса.

Как устранить люфт?

Если норма зазора отличается от нормы, нужна дотошная диагностика:
  • Важно определить источник стука. Очень часто водители думают, что причина – в свободном ходу, а на самом деле причина связана с неисправностью иного узла транспортного средства.
  • Проверьте работу подвески. Нередко ей приходится ремонтировать или вовсе заменять.
  • Проверьте, всё ли в порядке с  рулевой планкой.  Иногда для решения проблемы достаточно просто её подтянуть, повернув регулировочный винт.
  • Обязательно проверьте шаровые наконечники, резиновые пыльники. Их замена также бывает необходима достаточно часто при рассматриваемой проблеме.
  • Если есть проблемы с монтажом руля, важно понять причину. Чаще всего корень проблемы – изношенное зубчатое крепление. Его замена быстро «угомонит» свободный ход.

Если вышеназванные действия не помогают решить вашу проблему, задумайтесь: а не ремонтировали ли вы недавно ходовую. Плохо затянутая гайка подшипника может быть непосредственным «подстрекателем» проблем с системой рулевого управления.
 
Если проблема в некачественном масле, о чём говорилось при рассмотрении причин, то верный метод борьбы с «разыгранным» свободным ходом – это элементарная замена масла.

   

Как «прокачаться» в знаниях, которые касаются системы рулевого управления?


Отличная «прокачка» знаний, которые касаются – это работа с обучающими и тестовыми модулями на базе платформы ELECTUDE, объединёнными в электронный продукт «Система рулевого управления автомобиля».

Модули помогают узнать максимум полезной информации, начиная от принципов работы и функционирования системы, продолжая нюансами, которые касаются прямого и непрямого рулевого управления транспортными средствами.
 
 

ᐉ Контроль технического состояния рулевого управления

Контроль технического состояния рулевого управления состоит в определении люфта рулевого колеса и потерь на трение в механизмах рулевого управления по усилию на ободе рулевого колеса.

Рис. Динамометр-люфтомер

Люфт рулевого колеса определяют при помощи динамометра—люфтомера. Указательную стрелку 1 прибора закрепляют на рулевой колонке, а шкалу 2, выполненную совместно с динамометрической рукояткой 4, — на ободе рулевого колеса при помощи зажимов 3. Наличие внутри рукоятки двух пружин различной жесткости позволяет достаточно точно замерить усилие по шкале 5 в диапазонах 0,3—2,0 и 2—10 кГ. Величину люфта замеряют при вывешенных передних колесах автомобиля и закрепленном с помощью двух трубчатых распорок-фиксаторов правом переднем колесе. Распорки-фиксаторы 6 устанавливают между рессорой и фланцем поворотной цапфы. После этого при помощи динамометрической рукоятки 4 люфтомера поворачивают рулевое колесо влево с усилием не более 1 кГ до момента, пока оно не станет превышать эту величину, н установить стрелку 1 на нуль шкалы 2, Затем поворачивают колесо таким же приемом вправо и определяют по шкале 2 люфт рулевого колеса в градусах. Люфт рулевого колеса можно определить без использования фиксаторов и не вывешивая колеса, но результаты замера при этом будут менее точными.

Поскольку суммарный люфт не дает представления о том, за счет какого сопряжения или узла произошло его увеличение, необходимо перед регулировкой эти узлы проверять.

Повышенный зазор в шарнирных соединениях рулевых тяг в результате значительного износа и ослабления пружин можно определять визуально (на глаз) или на ощупь по взаимному перемещению шаровых пальцев относительно наконечников или головок тяг при резком повертывании рулевого колеса в обе стороны.

Наличие зазора в подшипниках червяка рулевой передачи проверяют по осевому перемещению ступицы рулевого колеса относительно колонки. Это перемещение обнаруживают на ощупь при касании пальцем торца ступицы рулевого колеса и колонки при повороте колеса вправо и влево от среднего положения до отказа или при покачивании вывешенных передних колес, когда рулевое колесо повернуто на один оборот от среднего положения и закреплено (у грузовых автомобилей).

Зазоры в зацеплении ролика и червяка рулевого механизма проверяют по перемещению вала сошки вдоль его оси при положении колес для езды по прямой и отъединенной продольной рулевой тяге. Для различных марок грузовых автомобилей (за исключением МАЗ-200) величина перемещения нижнего конца сошки не должна превышать 0,15—0,30 мм. У легковых автомобилей зазор контролируют по повышенному значению люфта руля после устранения осевого зазора в подшипниках червяка; предельно допустимый люфт сошки 0—0,15 мм.

Контроль рулевого управления на повышенное трение в его механизмах производят с помощью динамометра-люфтомера, устанавливаемого на ободе рулевого колеса, по величине прикладываемого к нему усилия, определяемого по шкале 5. При этом передние колеса автомобиля вывешивают и устанавливают в положение для движения по прямой. Для грузовых автомобилей ГАЗ усилие не должно превышать 4 кГ, автомобилей ЗИЛ — 6 кГ (за иключением ЗИЛ-130).

Теми же приемами можно определить потери на трение в подшипниках червяка и других узлах повышенного трения, для чего последовательно отсоединяют узлы, начиная с правой части рулевой трапеции. На автомобиле ЗИЛ-130 с гидравлическим усилителем рулевого управления усилие на ободе колеса проверяют при отсоединенной продольной рулевой тяге в трех положениях. При первом положении, когда рулевое колесо повернуто более чем на два оборота от среднего положения (соответствующего движению автомобиля по прямой), усилие (замеренное динамометром-люфтомером) должно быть в пределах 0,55—1,35 кГ; при втором, когда рулевое колесо проходит среднее положение, усилие на ободе рулевого колеса при нормальном зазоре в зубчатом зацеплении должно быть равно 1,0—2,3 кГ; при третьем, когда рулевое колесо также проходит среднее положение, но после регулировки зацепления между сектором и рейкой усилие на ободе должно быть больше установленного во втором положении на 0,8— 1,25, но не более 2,8 кГ.

Рис. Схема проверки давления, создаваемого насосом гидравлического усилителя рулевого управления ЗИЛ-130:
1 — корпус гидроусилителя; 2 — насос; 3 — бачок; 4— манометр с тройником; б — вентиль; 6 — шланг высокого давления

Исправная работа гидравлического усилителя рулевого управления ЗИЛ-130 зависит от уровня масла в бачке и развиваемого насосом давления. Уровень масла в бачке доводят до нормы при работающем на оборотах холостого хода двигателе. При проверке давления в магистрали насос — рулевой механизм между насосом 2 и шлангом 6 высокого давления устанавливают тройник с манометром 4 и вентилем 5.

При работающем двигателе на малых оборотах холостого хода передние колеса поворачивают до упора и открывают вентиль 5, наблюдая за давлением масла, которое должно быть не менее 65 кГ/см2. Меньшее давление свидетельствует о неисправностях в насосе или рулевом механизме. Если при закрытом вентиле давление будет повышаться, это укажет на неисправности в рулевом механизме, если будет снижаться — на неисправности в насосе. Если при закрытом вентиле давление хотя и повышается, но будет меньше 60 кГ/см2, то это указывает на неисправность обоих узлов.

Свободный ход руля или суммарный люфт рулевого управления Уаз Хантер

Рулевое управление, и в том числе и свободный ход руля, должны проверятся при каждом очередном техническом обслуживании автомобиля или при возникновении такой необходимости. При осмотре рулевого управления следует обратить внимание и проверить : 

— Расположение спиц рулевого колеса, которые при прямолинейном положении передних колес должны быть расположены симметрично относительно вертикальной оси.

— Состояние защитных чехлов и резьбовых соединений. Порванные, потрескавшиеся или потерявшие эластичность резиновые чехлы надо заменить, иначе попавшие в узлы вода, пыль и грязь быстро выведут их из строя.

— Состояние шлангов и трубопроводов, соединяющих насос гидроусилителя рулевого управления, его бачок и рулевой механизм.

— Затяжку болтов крепления картера рулевого механизма к раме, затяжку клиньев или болтов крепления карданного вала рулевой колонки, надежность затяжки и стопорения гаек пальцев шаровых шарниров.

— Отсутствие зазора в шаровых шарнирах наконечников рулевых тяг, зазоры в верхнем и нижнем шарнирах и шлицевых соединениях карданного вала рулевой колонки, наличие зазоров в рулевом механизме.

— Отсутствие заеданий, стуков и помех препятствующих повороту рулевого колеса. Если стуки и заедания обнаружены, то следует отсоединить рулевые тяги от поворотных рычагов и повторить проверку. Если стуки и заедания не прекратились, но надо снимать и ремонтировать рулевой механизм.

Неисправности влияющие на управляемость и курсовую устойчивость Уаз-3160, Уаз-3162 и Уаз Патриот рассмотренные в этом материале, также вполне применимы и к рулевому управлению Уаз Хантер с гидроусилителем руля.

Свободный ход руля или суммарный люфт рулевого управления Уаз Хантер.

Свободный ход руля или суммарный люфт рулевого управления, это угол поворота руля от положения соответствующего началу поворота передних колес в одну сторону, до положения руля соответствующего началу поворота передних колес в противоположную сторону. При увеличенном свободном ходе рулевого колеса затрудняется управление автомобилем, так как он с запаздыванием реагирует на действия водителя.

Кроме того, увеличенный свободный ход руля, который не удается устранить регулировкой рулевого механизма, свидетельствует о какой то неисправности рулевого управления : ослабление крепления рулевого механизма, рулевых тяг, рычага или износ их деталей.

Максимальная величина суммарного люфта рулевого управления установленная заводом для автомобилей Уаз Хантер до 2010 года выпуска включительно, составляет не более 10 градусов. После 2010 года, неизвестно по какой причине, этот же люфт согласно заводской инструкции по эксплуатации увеличен и должен составлять не более 20 градусов.

На практике измерять свободный ход руля в градусах не очень удобно, поэтому следует перевести их в миллиметры по следующей формуле L = (G/360) x 3.14 x D. Где L — свободный ход руля в миллиметрах, G — максимально допустимая величина люфта, 3.14 — число Пи, D — наружный диаметр руля, мм.

Пример :

Для руля наружный диаметр которого составляет 400 мм, при величине максимально допустимого люфта установленного в 10 градусов, это же значение в миллиметрах будет составлять : L = (10/360) x 3.14 x 400 = 34.88 мм.

Проверка свободного хода руля Уаз Хантер.

Проверка свободного хода рулевого колеса производится на автомобиле установленном на ровном площадке и только при работе двигателя в режиме холостого хода.

1. Передние колеса устанавливаются в положение соответствующее прямолинейному движению.

2. На панели приборов в сторону руля неподвижно крепится линейка, таким образом, чтобы она плоскостью касалась наружной поверхности обода рулевого колеса.

3. Руль медленно поворачивается в какую то сторону до момента начала поворота передних колес — в этом положении на обод руля любым способом наносится первая отметка.

4. Не меняя положения линейки, руль поворачивается в другую сторону, опять же до момента начала поворота передних колес — в этом положении на обод наносится вторая отметка.

Расстояние измеренное по ободу руля между отметками должно быть не более установленного значения суммарного люфта. В нашем случае, если исходить из примера выше — не более 35 миллиметров.

Если свободный ход руля оказался больше допустимого, то следует провести проверку рулевого управления и определить за счет какого узла получается увеличенный свободный ход, для чего проверить :

— надежность крепления руля и затяжки болтов крепления рулевого механизма,
— состояние шарниров рулевых тяг,
— затяжку гаек крепления сошки и рычага,
— затяжку болтов крепления карданного вала рулевой колонки, зазоры в его шарнирах и шлицевых соединениях,
— наличие зазоров в рулевом механизме.

Обслуживание системы гидроусилителя рулевого механизма Уаз Хантер.

Заключается в проверке натяжения ремня привода насоса гидроусилителя, проверке герметичности шлангов и их соединений, проверке отсутствия течей уплотнителей насоса и рулевого механизма, проверке уровня и замене рабочей жидкости в бачке гидроусилителя.

Рабочая жидкость в системе гидроусилителя руля должна соответствовать спецификации Dexron IID. Более подробно процесс замены рабочей жидкости и фильтра в бачке гидроусилителя руля, а так же параметры натяжения ремня привода насоса гидроусилителя руля на Уаз Хантер, изложен в отдельном материале.

Если жидкость в бачке гидроусилителя сильно загрязнена или потемнела, то ее следует заменить раньше установленных сроков. При сильном загрязнении или потемнении жидкости надо проверить исправность насоса гидроусилителя и рулевого механизма, возможно их будет необходимо ремонтировать или менять.

Похожие статьи:

  • Проверка поршней, поршневых колец, шатунов и поршневых пальцев дизельного двигателя ЗМЗ-5143.10 Евро-3 на УАЗ Хантер УАЗ-315148, зазоры.
  • Ремонт коленчатого вала 5143.1005010 дизельного двигателя ЗМЗ-5143.10 Евро-3 на УАЗ Хантер УАЗ-315148, предельные размеры и контролируемые параметры коленчатого вала.
  • Ремонт блока цилиндров дизельного двигателя ЗМЗ-5143.10 Евро-3 на УАЗ Хантер УАЗ-315148, детали стандартного и ремонтных размеров, размерные группы поршней и цилиндров.
  • Система управления свечами накаливания и рециркуляцией отработавших газов двигателя ЗМЗ-5143.10 Евро-3 на УАЗ Хантер УАЗ-315148, схема соединений, функции, работа, диагностика.
  • Как регулировать педаль сцепления и выключатель педали сцепления на УАЗ Хантер с двигателем ЗМЗ-409.10 Евро-3 и ЗМЗ-5143.10 Евро-3, как прокачать гидропривод сцепления.
  • Устройство сцепления 4064.1601090-04, LUK 324021511 514.1601130 двигателя ЗМЗ-5143.10 Евро-3 на УАЗ Хантер УАЗ-315148, принцип работы, каталожные номера деталей.

Проверка свободного хода люфта рулевого колеса

Люфт в рулевом управлении причины

1 Причины неисправности

Среди основных причин возникновения люфта в рулевом управлении можно назвать:

  • ослабление или изначально плохую затяжку гайки крепления руля (колеса), крепления самого рулевого узла к кузову, регулировочных тяг;
  • износ или дефект одного из элементов узла – шлиц, карданных соединений промежуточного вала, наконечников, резинометаллических шарниров;
  • увеличенный зазор между шестерней и зубчатой рейкой.

Неважно, какой автомобиль имеется в виду – грузовой или легковой, иностранного производства или отечественный: Газель Соболь, УАЗ Патриот, Форд Фокус, Рено Логан, любая из моделей ВАЗ или КамАЗ. Эти причины справедливы для всех машин

2 Определение наличие люфта

Двигатель переводится в режим холостого хода, после чего следует крутить в разные стороны рулевое колесо, обращая внимание на время отклика колес на эти команды. Наличие заметной задержки сигнализирует о наличии проблемы, а величина люфта – это то расстояние, которое руль проходит «впустую», то есть до того момента, когда колеса также начали поворачиваться – его «свободный ход»

Быстро и точно определить это значение можно специальным устройством – люфтомером, который бывает электронным или механическим.

3 Поиск причины неисправности и ее устранение

Самостоятельно определить наличие люфта и его причины сможет сам автовладелец, для этой операции ему будет необходим помощник. Машину нужно установить на ровную площадку, колеса должны стоять в положении, соответствующем движению прямо вперед.

После этого один человек резко поворачивает на небольшой угол в обе стороны руль, а второй прощупывает по очереди все узлы, которые могут быть виновниками возникновения люфта.

Неисправный узел определяется сразу – по характерному сдвигу при покачивании колеса.

Ослабление затяжки гайки рулевого колеса и его последствия

Это самая «безобидная» причина появления дефекта и наиболее легко устраняемая. Необходимо снять декоративную обшивку крепления и затянуть гайку торцовым ключом нужного размера. Большинство современных автомобилей имеет в обшивке руля модуль подушки безопасности – этот механизм нужно будет предварительно демонтировать.

Износ шлиц является следствием ослабления затяжки крепления рулевого колеса, и износ элементов начинается как раз в месте соединения, точнее – проворачивания рулевого колеса. Ремонт в этом случае заключается в обязательной замене поврежденной детали.

Другие варианты поломок

Износ карданных шарниров на промежуточном валу вызывает ярко выраженный «эффект зубчатого колеса»: при вращении рулевого колеса водитель периодически ощущает его затирание (особенно заметно это на высоких скоростях) и ухудшение управляемости машиной. В этом случае необходимо провести замену всего промежуточного вала – другим путем убрать люфт не получится.

Настройку винтов усиления шарниров можно попробовать осуществить самостоятельно: найти регулировочный винт и установить допустимое значение, повторно проверить люфт, и если он все еще превышает допустимый, причина не в этой детали.

Нередко ослабевает крепление к кузову самого рулевого механизма, могут осесть резиновые прокладки в данной точке. Верное решение – немедленная подтяжка гаек либо замена изношенных деталей.

Не сулит ничего хорошего и повышенный зазор в шестернях и рейке, появляющийся вследствие повреждения поверхностей в точке их соприкосновения, как и увеличение зазора между направляющими и рейкой. В этом случае рулевая рейка или шестерни должны быть заменены.

Самый опасный случай

Износ наконечников тяг особенно опасен. Рулевая тяга работает в весьма непростых условиях, постоянно подвергается воздействию влаги и грязи, в результате чего происходит:

  • значительное увеличение зазоров;
  • внезапное разрушение шарового сочленения и самого наконечника;
  • потеря автомобилем управления.

Замену наконечников лучше проводить в условиях автомастерской, как и любой другой ремонт ослабленных тяг, потому как работа требует наличия некоторого специализированного оборудования и инструмента.

Иногда состояние рулевого колеса не оставляет иного варианта, кроме как полностью разобрать его и заменить изношенные элементы на новые. В этом случае рекомендуется обратиться в профессиональную автомастерскую, чтобы не повредить настройки системы управления рулем.

Внешние световые приборы

3.1. Количество, тип, цвет, расположение и режим работы внешних световых приборов не соответствуют требованиям конструкции транспортного средства.

ПРИМЕЧАНИЕ На транспортных средствах, снятых с производства, допускается установка внешних световых приборов от транспортных средств других марок и моделей.

3.2. Регулировка фар не соответствует ГОСТу Р 51709-2001.

3.3. Не работают в установленном режиме или загрязнены внешние световые приборы и световозвращатели.

3.4. На световых приборах отсутствуют рассеиватели либо используются рассеиватели и лампы, не соответствующие типу данного светового прибора.

3.5. Установка проблесковых маячков, способы их крепления и видимость светового сигнала не соответствуют установленным требованиям.

3.6. На транспортном средстве установлены:

  • спереди — световые приборы с огнями любого цвета, кроме белого, желтого или оранжевого, и световозвращающие приспособления любого цвета, кроме белого;
  • сзади — фонари заднего хода и освещения государственного регистрационного знака с огнями любого цвета, кроме белого, и иные световые приборы с огнями любого цвета, кроме красного, желтого или оранжевого, а также световозвращающие приспособления любого цвета, кроме красного.

ПРИМЕЧАНИЕ Положения настоящего пункта не распространяются на государственные регистрационные, отличительные и опознавательные знаки, установленные на транспортных средствах.

Что необходимо предпринять

Дабы этого избежать необходимо иногда контролировать состояние всех соединений механизма, и всех пыльников, поскольку пыль, попавшая вовнутрь соединения, станет появления люфта и первой причиной износа.

Видео: СТУКИ В РУЛЕВОМ

Контролировать все соединения необходимо начиная от карданной передачи рулевой колонки. Потом проверяется соединение шестерни с рейкой. Одним из способов проверки есть замер свободного хода рулевого колеса.

Но возможно легко при помощи упора отрегулировать положение рейки относительно шестерни, тем самым выбрав люфт в этом узле.

Для проверки соединения рейки с тягами и тяг с поворотным кулаком, потребуется всего лишь монтировка. С ее помощью необходимо раскачивать места соединений. стуки и Свободный ход, в случае если таковые имеются, будут говорить о износе сайлент-блоков либо рулевых наконечников.

Люфтомер — прибор для измерения суммарного люфта рулевого управления

Дополнительно само рулевое управление подаст сигнал о наличии люфта. В большинстве случаев износ проявляется стуками. Кроме этого люфт может проявиться методом биений и повышенной вибрации в рулевое колесо.

Принципиально важно учитывать, что виной биения в рулевое колесо, и стуков может стать не только рулевое управление, но и подвеска. Исходя из этого лучше проводить подвески рулевого и диагностику механизма комплексно

При обнаружении хоть мельчайшего люфта в одном из соединений направляться сразу же его устранить, дабы он не стал причиной большего износа рулевого управления.

устранение и рулевого Своевременная диагностика управления кроме того мельчайшего люфта не только увеличит срок работы всех составных частей данного узла, но и постоянно будет снабжать четкость управления автомобилем.

В обязательном порядке к прочтению:
  • Как выбрать авточехлы для автомобиля
  • Как расширить дорожный просвет посредством проставок
  • Как наилучшим образом сдать экзамен в ГИБДД
  • Свидетельство о регистрации ТС. Чем отличается ПТС от СТС?
  • Дарственная на автомобиль между родственниками в 2017 году
  • маркировка и Марки бензина
  • Как самостоятельно заменить салонный фильтр

Статьи как раз той тематики,которой Вы интересуетесь:
  • уход и Обслуживание за автомобилем на данный момент практически любой современный автомобиль оборудуется гидравлическим усилителем рулевого управления. Главная задача этого механизма содержится в создании…

  • Существуют такие занятия, каковые нужны для каждого водителя. Для этого не требуется стараться соперничать с автомеханиками или завершать технический вуз, нужно только знать, как как раз…

  • Общеизвестно, что дешевле, умнее и надёжнее выявлять износ и создавать замену запчастей автомобиля на профосмотре, а не в следствии аварии. Не являются исключением из…

  • Собственными руками Выход из строя рулевой рейки – кошмарный сон любого автовладельца. Так как устранение этого недостатка стребует средств и серьёзного приложения рук, и необходимость оставаться…

  • Легкость управления автомобилем зависит от множества факторов, а также – и от максимально легкого поворота руля. Развитие автомобильного производства постоянно затрагивает и разработки более…

Соединения, в которых может показаться люфт

Видео: Как устранить движение руля (рулевого вала).

  1. Пройдемся по всем этим соединениям. Карданная передача разрешает изменять угол наклона колонки, снабжая громадную комфортабельность, не смотря на то, что это ее не основное назначение. Карданная передача снабжает дополнительную безопасность при столкновении, потому, что при ударе позволяет поменять положение колонки, не травмируя водителя. Эта карданная передача есть одним из самых надежных соединений в рулевом управлении, но и в нем может появиться люфт. Проверить наличие люфта в карданной передаче весьма легко, достаточно рукой удерживать нижний вал, соединенный с шестерней, а второй рукой – повращать руль. Биение, стуки, возможность хоть мельчайшего вращения рулевого колеса будет показывать на сильный износ либо повреждение карданной передачи.
  2. Второе соединение, и одно из самые важных – шестерня-рейка. Именно это соединение снабжает преобразование вращения в перемещение рейки. И для правильной передачи нужно соблюдение зацепления между зубьями этих элементов. Исходя из этого в конструкцию механизма включен упор рейки, поджимающий ее в шестерне. Кроме этого рейка ходит по втулкам, исключающим ее колебательные перемещения. Но со временем втулки изнашиваются, шестерни и зубья рейки также, исходя из этого в соединении появляется люфт. Первое время устранить зазоры возможно методом закручивания упора, дабы выбрать люфт, но в конечном счете нужно будет проводить ремонт механизма с применением ремкомплектов.
  3. Следующее соединение – рулевых тяг к рейке. Тяги крепятся к рейке при помощи болтов. Но, дабы тяги не передавали на механизм колебательные перемещения, каковые они приобретают от колес, на финишах тяг со стороны рейки сделаны проушины, с установленными в них сайлент-блоками. Эти резинотехнические элементы делают демпфирующую функцию. Но со временем от действия внешней среды, рабочих жидкостей авто, хим. реагентов с дороги, резиновая составляющая сайлент-блоков стареет и расслаивается. При обнаружении сильного износа этих сайтент-блоков, проявляющееся в большинстве случаев сильным стуком со стороны рулевого механизма, эти резинотехнические элементы .
  4. Последнее соединение рулевого управления – рулевых тяг с поворотным кулаком. Дабы обеспечить подвижность этого соединения, на финишах тяг расположены рулевые наконечники. Данный наконечник является корпусом , в который установлен шаровой палец. Благодаря полусферической поверхности пальца, они имеет возможность поменять угол относительно корпуса. Причем палец посажен в корпус достаточно хорошо, но на протяжении эксплуатации он изнашивается, приводя к появлению люфта, сопровождающегося стуком со стороны амортизационных стоек. При появлении люфта в наконечниках – они заменяются.

Видео: Диагностика рулевых тяг.

Люфт — рулевое управление — Большая Энциклопедия Нефти и Газа, статья, страница 1

Люфт — рулевое управление

Cтраница 1

Люфт рулевого управления проверяется при помощи прибора модели К-402.  [1]

Выявляют люфт рулевого управления, люфт в шарнирах рулевых тяг, шкворневых соединениях поворотных цапф, углы установки и балансировку передних колес.  [2]

Величина люфта рулевого управления превышает норму, установленную заводом-изготовителем, затруднено вращение рулевого колеса, повреждены, незакреплены или незашплинтованы детали рулевого управления, неисправен гидроусилитель.  [3]

Как пргнерякл люфт рулевого управления.  [5]

Какими приборами определяют люфт рулевого управления.  [6]

Перед каждым выездом на работу требуется проверять величину люфта рулевого управления. Свободный ход ( люфт) руля допустим не более 25 градусов.  [7]

При первом т етк ническом обслуживании: проверить действие оттяжной пружины и при необходимости отрегулировать свободный ход педали сцепления; проверить крепление коробки передач, промежуточной опоры карданного вала, редуктора, фланцев полуосей и крышек колесных передач, проверить люфт карданных шарниров и шлицевых соединений карданной передачи, закрепить фланцы карданных шарниров; проверить состояние и герметичность трубопроводов и приборов привода тормозов, герметичность системы усилителя рулевого управления; при необходимости устранить утечку воздуха или тормозной жидкости; проверить крепление и шплинтовку гаек рулевой сошки, пальцев, рычагов поворотных цапф, состояние стопорных шайб гаек шкворней, крепление рулевого колеса, люфт рулевого управления; проверить работу компрессора и создаваемое им давление; проверить шплинтовку пальцев штоков тормозных камер, величину свободного и рабочего хода педали тормоза; проверить действие стояночного тормоза, тормозного крана пневматического привода тормозов; проверить эффективность действия тормозов; при необходимости отрегулировать их; проверить осмотром состояние рамы, узлов и деталей подвески и буксирного прибора, при необходимости закрепить стремянки, пальцы рессор и колеса; проверить состояние шин, довести давление воздуха в них до нормы, удалить посторонние предметы, застрявшие в протекторе.  [8]

Проверку люфта рулевого управления выполняют люфтомером.  [9]

Причиной усиленного износа шин передних колес является нарушение сходимости или углов установки передних колес. Ослабление крепления стремянок увеличивает люфт рулевого управления и может вызвать перекос моста. Износ рессорных пальцев и втулок вызывает увеличение люфта рулевого управления и может привести к поломке куренного листа рессоры.  [10]

Это перемещение соответствует значению люфта рулевого колеса в градусах. У автомобилей, в конструкцию рулевого механизма которых встроен гидроусилитель ( например, КамАЗ — 5320, ЗИЛ-130 и их модификации), значения люфта рулевого управления определяют только при работающем на малых оборотах двигателе. Повышенный люфт рулевого колеса устраняют по потребности при TO-L — 2 регулировкой зацепления рабочей пары ( например, червяк-ролик или червяк-сектор), а также регулировкой подшипников червяка.  [11]

Причиной усиленного износа шин передних колес является нарушение сходимости или углов установки передних колес. Ослабление крепления стремянок увеличивает люфт рулевого управления и может вызвать перекос моста. Износ рессорных пальцев и втулок вызывает увеличение люфта рулевого управления и может привести к поломке куренного листа рессоры.  [12]

Диагностика рулевого управления сводится к прослушиванию стуков при повороте рулевого колеса, замеру величины свободного хода и усилию, затрачиваемому для поворота рулевого колеса. Для определения суммарного люфта рулевого управления передние колеса устанавливают в положение для движения по прямой, закрепляют на ободе рулевого колеса динамометр со шкалой, а на рулевой колонке — стрелку прибора. Прикладывая к прибору ( ободу рулевого колеса) в обе стороны усилие 7 35 Н, определяют люфт рулевого управления, т.е. нерабочий ход рулевого колеса.  [14]

Страницы:      1

E38 Обслуживание подшипника руля (втулки?)

Я читал несколько хороших тем по обслуживанию подшипника руля и втулки, которые некоторые из вас сделали. Мне очень помогло, когда вчера я бросил руль во дворе, чтобы расчистить путь для снятия карданного вала. Мы бросили его перед тем, как поставить стойки на место, и нам пришлось приподнять корму примерно на 2 дюйма, чтобы освободить верхнюю часть вала. Если я смогу сделать несколько фотографий позже, я опубликую их.

У руля действительно был очень маленький люфт, но поскольку мне все равно пришлось его уронить, я решил проверить подшипники.На валу руля нигде не было втулок, а труба руля, установленная на лодке, в хорошем состоянии — никаких признаков попадания воды или коррозии на валу руля. Вал был хорошо смазан. На валу была сделана неглубокая канавка, которая выглядит очень старой, так что я не думаю, что буду об этом беспокоиться. Руль направления пришлось уговорить опустить, но особой силы не потребовалось.

Работа в кормовом лазарете лицом вперед должна быть аналогична сидению в 30-галлонном мусорном баке.И вы не можете видеть то, над чем работаете, кроме как в зеркало. Чтобы сбросить руль направления, я ослабил только левый болт с проушиной троса. В конце концов я снял его, чтобы получить доступ к двум болтам, которые мне нужно было ослабить, чтобы высвободить вал из квадранта. Я не мог накрутить правую гайку болта с проушиной, потому что сливная трубка кабины мешала. Вероятно, мне придется избавиться от этого для переустановки и натяжения троса.

Затем я вытолкнул сквозной болт, который проходит через вал руля и квадрант — не слишком сложно добраться до гайки, но и не так много места, чтобы взмахнуть небольшим молотком, чтобы заставить ее двигаться.Позже я понял, что небольшой вырез в фанерной переборке идеально подходит для доступа к левой боковой фурнитуре. Мы повернули руль до упора влево, чтобы выровнять его и облегчить доступ к обоим концам болта. Отвертка, использовавшаяся как длинный пробойник, торчала из этой переборки, и было легко направить молоток, чтобы постучать по ней.

Палубная плита, похоже, имеет подшипник, прикрепленный 4 винтами, а верхняя часть рулевой трубы имеет три болта, которые, я думаю, крепят какой-то подшипник.Я обсуждаю, нужно ли мне повторно постелить плиту палубы, пока все это отдельно. Теперь он не протекает, а старый герметик (заводской), скорее всего, был доисторическим и, следовательно, окаменевшим полиуретаном, и его трудно очистить. В целом между верхней частью трубы и нижней частью деки очень мало места, достаточно только для квадранта и некоторого зазора. Таким образом, все опорные поверхности находятся в пределах верхних 6 дюймов вала.

Есть ли какие-нибудь хитрости в снятии и установке подшипников? Я не вижу, из чего они сделаны.Я предполагаю, что это какие-то механически обработанные трубчатые подшипники. Заранее спасибо.

Кстати, я в Delta Marine в Южном Парке. У них есть верфь для небольших лодок с небольшим объемом производства, наряду с производством мегаяхт. У них есть два штатных человека, которые присматривают за нами, маленькими ребятами. Вчера был хороший день, чтобы вытащить лодку из воды.

Руль направления | Единый веб-сайт Corribee

Известно, что лодки, оборудованные без скега, теряют руль. Одно из решений — просверлить в верхней части стойки руля установочное отверстие для болта — это надежно закрепит руль направления и предотвратит его падение вниз.Другим решением является установка скега со штифтом и штифтом на нижнем конце – см. рисунки ниже.

Изображения

Footloose — это переделанный из хлама Corribee, оснащенный встроенным двигателем BMW. Скег, очевидно, имеет другую форму, чтобы вместить пропеллер.

Скег и руль направления Clareen, mk3 Corribee 1984 года выпуска. Это стандартная заводская форма скега. Обратите внимание на руль направления одинаковой формы на обоих рисунках.

Ремонт скега Mk2

Чарльз Райли пишет: «Мечтайте, мой Mk2 Corribee 1982 года выпуска в этом году находится на ремонте, и я осматривал узел штифта из нержавеющей стали, который был установлен на скеге на заводе.Поковырявшись отверткой, я обнаружил, что из скега, где крепится узел цапфы, сочится влага, поэтому я решил снять узел цапфы и посмотреть, что происходит.

Болты, крепящие цапфу, срезались, когда я пришел их снимать – точечная коррозия уменьшила диаметр резьбы внутри скега до нескольких миллиметров, и вскоре они вылезли. Узел цапфы был удален, а основание скега обнажилось.

Я доволен тем, что посмотрел, не только потому, что нашел проржавевшие болты, но и потому, что основание скега на самом деле было оголенной твердой древесиной, которая тихо гнила.Около 25 мм или около того было легко удалено, прежде чем я добрался до твердой древесины внутри скега. По какой-то причине основание скега не было застеклено, вероятно потому, что в противном случае шкворень не подошёл бы. Твердая древесина, кажется, уходит в скег примерно на 200 мм — это легко определить, постукивая молотком.

Ремонт не составил труда: полностью просушил скег (этой весной несложно!). Я залил эпоксидной смолой новую твердую древесину (у меня было запасное тиковое дерево), а затем загерметизировал сборку большим количеством эпоксидной смолы.Я заменил штифт в сборе и установил новые установочные винты A4 M10 60 мм с контргайками.

В то же время я обнаружил, что передняя бабка румпеля была треснута (согласно предупреждениям / советам на этом сайте), поэтому, не сделав этот ремонт, я, вероятно, потерял бы свой руль в следующем сезоне, и скег не спас бы меня, как штырь пошли с ним!

Ремонт руля направления Mk 2

Нижеследующее любезно предоставлено Питером Уилсоном, которому принадлежит Blue Moon, Mk II со скуловым килем Corribee 1978 года выпуска.

Руль на Blue Moon показывал ряд проблем. Были осмотические пузыри, особенно на одной стороне руля; у основания руля были пятна ржавчины; руль не был соосен в двух плоскостях – баллер погнулся, возможно, в результате наезда на подводную преграду, а руль был наклонен на 20 градусов вправо; были также признаки коррозии баллера (фосфорная бронза?) в том месте, где он входил в верхнюю часть руля направления; на передней бабке когда-то был установлен сквозной болт (хорошая идея для предотвращения потери рулей), но он был просверлен не на одной линии, поэтому румпель находился не на одной линии с рулем направления.

Я также читал о проблемах с отказом хвостовика, поэтому решил открыть руль направления и проверить его. У меня не было информации о конструкции руля, поэтому я использовал детектор шпилек, чтобы попытаться выяснить, что внутри. Это показывает, что баллер проходит примерно на 50% вниз в руль направления, всего с двумя выступами, идущими под прямым углом к ​​​​балке и только в верхней половине лопасти. Я открыл руль, вырезав диск и распилив по краю, и, наконец, разделив руль с помощью клиньев, пытаясь сохранить G.наружных оболочек RP как можно больше. Это было довольно жестокое дело, из-за метода конструкции руль не просто раскалывается, как шифер. На нем видно, что руль направления состоял из баллера и хвостовиков, заключенных в стеклопластик. оболочка, а пустота целиком заполнена каким-то плотным наполнителем. Хотя теперь я мог выпрямить шток, коррозия в месте, где шток входит в руль направления, уменьшила эффективный 1-дюймовый диаметр примерно на 15 %, уменьшение площади поперечного сечения примерно на 38 %, а также хвостовики — два куска ¼-дюймовой мягкой стали. стальной круглый стержень был сильно проржавел и истончился в месте соединения с прикладом — неудивительно, что некоторые сообщали о выходе из строя хвостовика.

Я решил заменить ложу на 1-дюймовую нержавеющую сталь марки 316, удлинить ее, чтобы она достигала ¾ длины лезвия, и установить три 8-мм круглых хвостовика (с натягом в ложе, слегка выступающем с передней стороны) из нержавеющей стали 316, чтобы предотвратить любые проблемы с гальванической коррозией, вызванной контактом разнородных металлов в соляной среде. Затем оболочки были очищены — долгая работа с угловой шлифовальной машиной — (большая часть гелькоута и противообрастающего покрытия удалена с внешней стороны и все следы наполнителя с внутренней стороны), а две половинки усилены рубленым матом с внутренней стороны. перед соединением, закрывая запас тканой ровничной лентой.В одной из оболочек было сделано отверстие диаметром 25 мм для ввода наполнителя. Затем все было тщательно выровнено перед заполнением пустоты. После некоторых исследований и рекомендаций поставщиков смолы CFS я решил использовать смесь полиэфирной смолы с тальком. Сначала это была смесь смолы с 1% катализатора для обеспечения тщательного перемешивания, затем добавлялся тальк в равном количестве по объему. Полученную смесь добавляли через отверстие в количествах по 500 мг и давали ей выстояться перед введением следующего количества. (кто-нибудь знает, как это делалось на заводе?) Все это делалось для того, чтобы температура не поднималась слишком высоко, что может произойти с большими отливками.Наконец дыра была закрыта. Пришло время растереть осмотические пузырьки, некоторые из которых были очень глубокими и при вскрытии пахли характерным уксусом. Они были заполнены смесью полиэстера и талька. Затем поверхность была покрыта G.R.P. струящееся пальто. Отшлифовать это, чтобы обеспечить гладкую поверхность, — еще одна долгая работа, поскольку струйное покрытие не самовыравнивается, как краска. Наконец, по совету International Paints, поверхность была покрыта эпоксидной грунтовкой Intercoat и твердым противообрастающим средством Trilux, так как Blue Moon проходит сухую.

Передняя бабка была переоснащена сквозным болтом, но я также добавил воротник из нержавеющей стали чуть ниже передней бабки, который имеет установочный винт в ложе, чтобы добавить дополнительную степень защиты от потери руля направления (у Blue Moon нет скега) . Blue Moon хорошо ходит под парусами с обновленным рулем и теперь должен быть установлен еще на 30 лет.

***

Джонни Мур любезно разрешил нам воспроизвести эту статью:

Когда мы впервые купили Casulen II, она потеряла руль в Клайде, и предыдущий владелец сделал для нее новый.Единственными проблемами при этом были чрезмерная турбулентность и тот факт, что руль был смещен как минимум на 5 градусов. Поплавав на Уиндермире один зимний сезон, мы решили, что нужно сделать новый руль. Посмотрев несколько других рулей Corribee, и послушав совет дизайнера яхты, мы решили, что надо сделать полубалансирный руль без скега, но при этом сделать руль максимально прочным и усилить рулевую трубу. Причина этого не проста, и было много противоречивых советов.Главный аргумент в пользу скегового руля заключается в том, что он обеспечивает защиту от ударов подводными предметами или леской, а также в большом море, когда руль находится под огромным давлением. Однако, поскольку Casulen II имеет киль, мы решили, что руль будет достаточно хорошо защищен от тросов и плавающих объектов. Кроме того, ни у одной из современных гоночных яхт нет рулей, подвешенных на скеге, и они борются с одними из самых больших волн в мире. Мы решили сделать новый руль длиннее и уже, чем большинство рулей Corribee, так как нам сказали, что это сделает штурвал легче и, сделав его полусбалансированным, гораздо более отзывчивым.

Было принято решение о профиле NACA 0012. Это может показаться слишком сложным, но это довольно безопасный компромисс для средней яхты, который стоит дополнительных усилий, если вы строите его с нуля. Вал руля был изготовлен из цельного стержня толщиной 1 дюйм с тремя наборами выступов, приваренных по бокам, прежде чем их собрали и сварили. Все это было из нержавеющей стали 316. Руль направления был изготовлен путем ламинирования четырех кусков фанеры толщиной ¾ дюйма вокруг стойки руля с использованием загущенной эпоксидной смолы, чтобы склеить их все вместе, предварительно вырезав форму хвостовиков и стойки руля направления.После формирования он был покрыт эпоксидной смолой, а затем покрыт эпоксидной смолой и тканой тканью для герметизации. С тех пор он получил дополнительный слой эпоксидной смолы, когда мы эпоксидировали корпус перед нанесением необрастающего медного покрытия.

Поскольку старый головной фитинг был треснутым и подозрительным, мы купили новый головной фитинг Plastimo (деталь № 13383) и изготовили новый тиковый румпель, чтобы соответствовать ему. Одной из особенностей этого головного фитинга является то, что он имеет болт, проходящий через весь узел, включая рулевую стойку, что делает практически невозможным потерю руля, судьба, неизвестная многим Corribee, включая нашу! Этот руль теперь находится на лодке на 2800 морских миль, руль очень легкий, но отзывчивый, и даже при ветре более 25 узлов требуется небольшое усилие при управлении.

***

Неполадки с рулем – Опыт членов Ассоциации владельцев Corribee любезно воспроизведен с разрешения:

Читая письма участников и различные статьи в Blue Book, Magazine и т. д., кажется, что одним из немногих недостатков конструкции Corribee был способ крепления руля направления. В ранней конструкции единственным элементом, удерживающим руль на лодке, был фитинг передней бабки румпеля, состоящий из стяжного болта в задней части передней бабки и винта «собачка» спереди, входящего в неглубокое отверстие в верхнем конце передней бабки. запас руля.Приклад из фосфористой бронзы и латунная или алюминиевая передняя бабка румпеля имеют большой потенциал для износа. Позже Corribee оснастили скегом, который поддерживал руль снизу. Это уберегло его от падения, если передняя бабка не выдержала. Также некоторые лодки были оснащены измененной конструкцией передней бабки, в которой болт проходил поперечно прямо через переднюю бабку и баллер руля. Это обеспечивает дополнительную безопасность и снимает часть нагрузки стяжного болта и собачьего винта.

В прошлом году у меня были проблемы с передней бабкой, в результате чего я потерял руль в гавани Пула.В настоящее время проблема решена путем изготовления нового руля с использованием двух половинок «отливок» руля, полученных на верфи «Балтийская пристань» (бывший Центр осмоса) в Тотнесе. Я ставлю кавычки, так как «отливки» на самом деле были двумя половинками заглушки для изготовления новой формы. Норко Г.Р.П. Ltd of Poole изготовила новый руль направления, используя заглушку, как если бы это была отливка. Это может показаться пустой тратой вилки, но альтернативой было создание новой женской формы из вилки, а затем слепка из нее нового руля направления.Поскольку заглушка была в плохом состоянии для извлечения форм и требовала значительных усилий для ее очистки, моя страховая компания определенно не понесла бы дополнительных затрат. Штекер служит отличным рулем, хотя он тяжелее, так как имеет более толстый стеклопластик.

Как бы то ни было, когда я создавал новый руль направления, я воспользовался возможностью, чтобы удлинить вал руля направления на 11/2″ вверх и установить кольцо под фитингом передней бабки, прикрепленное к валу сквозным болтом M8. Когда руль был установлен на лодке, я вставил упорные шайбы под манжету, чтобы распределить нагрузку на верхнюю часть руля.Моя другая модификация заключалась в том, чтобы выдвинуть втулку из нижней части вала руля для использования со скегом — если я когда-нибудь наберусь смелости, чтобы установить его! Новые металлоконструкции были полностью изготовлены из нержавеющей стали, поскольку они были дешевле, прочнее и доступнее, чем фосфористая бронза.

Конечный результат дал мне надежно закрепленный руль, но, поскольку он повлек за собой потерю моего первоначального руля, я бы не стал рекомендовать его в качестве курса действий.

Мой новый руль на 2″ короче по высоте и на 2″ длиннее, чем оригинальный.Это сделало его немного тяжелее в эксплуатации, но он не так легко сбивается с курса, когда его не держат.

В письме Деррика Торрингтона в июньском выпуске информационного бюллетеня COA за 1999 г. был описан метод установки упорной муфты, который не влек за собой потерю руля направления. Он предложил вырезать щель в рулевой трубе в кормовом рундуке, значительно выше ватерлинии, и вставить туда свободный хомут, крепящийся к баллеру руля сквозным болтом М6. Кормовая труба потребует дополнительного армирования GRP до переборки с каждой стороны зазора.Если бы я использовал этот метод на своей лодке, щель, вероятно, пришлось бы перенести в переборку, так как трубка руля плотно прилегает к ней.

У Рона Ланни есть простой метод изготовления новой лопасти руля. Это включает в себя использование двух кусков 3/4-дюймового фанера морского качества, имеющих форму левой и правой половин лопасти и полых внутри, чтобы вместить баллер руля и поперечины. Свинтите две половинки вместе вокруг баллера руля направления, используя смолу West в качестве клея. После того, как он затвердеет, заполните отверстия для винтов и головки, чтобы получить гладкую поверхность, покройте ее большим количеством смолы и покройте тканью из стеклоткани, хорошо утрамбовывая, чтобы удалить все пузырьки воздуха.Наложите ткань внахлест с двух сторон по краям и отшлифуйте, когда она схватится. Покрыть эпоксидной краской.

Поскольку Рон за свою трудовую жизнь помог построить около 150 Corribee, а также использовал этот метод для замены лопастей руля на других лодках, его идея очень приветствуется

Один участник столкнулся с другой проблемой со своим рулем. Поскольку он установлен на скеге, он не может упасть, но внутренние поперечины отказали, в результате чего руль направления остается неподвижным при перемещении румпеля.Предлагаемое им решение состоит в том, чтобы тщательно просверлить переднюю кромку руля и баллер руля, затем вставить шпильки или аналогичные стержни через отверстия и по внутренней длине пера руля. Затем отверстия в передней кромке будут повторно запечатаны для завершения.

Алан Бейкер

***

Руль и баллер Поворотный кулак — опыт членов Ассоциации владельцев Corribee любезно воспроизведен с разрешения:

Румпель Лунного огонька

так сильно люфтил, что временами казалось, будто я потерял руль.

В прошлом сезоне я решил заменить отверстие шарнира поворотного кулака, которое стало эллиптическим, пластиковым металлом. Это оказалось хорошим решением на две недели, но вскоре игра вернулась.

Безуспешно посетив несколько торговцев, я посетил Лондонскую лодочную выставку в поисках нового 1-дюймового крепления поворотного кулака и румпеля. Сначала казалось, что все чандлеры и лодочные верфи стали метрическими, но при внимательном рассмотрении стенда McNulty для лодок я смог идентифицировать красивое крепление румпеля Knuckle and Brass из нержавеющей стали, которое выглядело так, как будто оно было изготовлено из той же формы, что и мой Corribee. алюминиевый набор.

За полную сборку (без румпеля из ламинированного дерева) мне выставили примерно 100 фунтов, но, увы, она оказалась метрической – 2,5 см.

Что ж, 2,5 см — это максимально близкое к дюйму расстояние, поэтому я подогнал его.

Требовалась только длина вала руля (бронза) и нижняя часть поворотного кулака, которые нужно было точно отрегулировать напильником, чтобы горизонтальный стопорный болт (12 мм) совпадал с отверстием в валу и, следовательно, предотвращал вращение руля. выпадать.

Все задание было выполнено за один прилив на пляже в Уэстон-сьюпер-Мэр.(время работы ручными инструментами около 1 часа, включая перенос румпеля, не требующего доработки).

Лодки McNulty – 0191 483 4836

Хедли

PS если хотите медный вид, спешите! Макналти меняет его на все СС.

Пожертвовать

У вас есть история, информация, брошюра, руководство, ссылка или другой соответствующий контент, который должен быть на этой странице? Если это так, мы были бы очень признательны, если бы вы оставили это в качестве комментария или по электронной почте [email protected], чтобы мы могли писать здесь — спасибо!
май 2000 г.

Нравится:

Нравится Загрузка…

Замена руля направления Jeanneau Arcadia — Сеть владельцев Jeanneau

Поэтапная разборка, закупка деталей и повторная сборка

 

Эта пошаговая инструкция описывает проделанную работу и варианты выбора для Jeanneau Arcadia, но весьма вероятно, что она применима ко всем моделям Jeanneau с румпелем 80-х годов.Я надеюсь, что это может быть полезно для других, как это было бы для меня, если бы я мог найти его.

 

Ghaaata — яхта Jeanneau Arcadia 1984 года выпуска, в основном она занимается прибрежным плаванием во фьорде Осло. В Норвегии принято вытаскивать лодки на зиму, так как часть фьорда обычно замерзает. Ghaaata — одна из последних лодок, и ее цель — быть первой в очереди на возвращение. Это подразумевает определенное давление при завершении всего ежегодного технического обслуживания, и каждый год необходимо выполнять некоторую работу в суровых условиях.Читая это описание, нужно иметь в виду, что в Норвегии очень холодный климат. Хотя это была аномально теплая зима, большая часть работы была проделана в одиночку при минусовых температурах с ограниченным световым днем, так как мы находимся на 60 градусах широты.

 

Дата возвращения на воду была назначена на 6 апреля 2020 года.

 

Пандемия Covid 19, разразившаяся в марте 2020 года, добавила еще один уровень сложности.

 

В остальном это относительно простая работа.

Фото 1: ноябрь 2019 г., Ghaaata — одна из последних лодок в гавани

При дальнейшем осмотре после подъема был обнаружен значительный люфт на пера руля, не столько из-за втулки, сколько из-за внутренней конструкции. Руль направления поддерживается наполовину скегом. Было принято решение снять руль направления для ремонта или замены.

 

Фото 2: Полускег руля с опорой

Имеется 3 втулки: одна на полускеге, другая на днище корпуса и упорный подшипник (втулка) возле румпеля.

 

Первым делом нужно было открутить болты на половине скега.

 

Фото 3: Болты на полускеге по правому борту

 

Фото 4: Болты на полускеге по левому борту

Каким образом болты/гайки могли быть заподлицо с обеих сторон, было загадкой.

 

Задание средней сложности. Во-первых, очистите всю старую краску и необрастающую краску.

Фото 5: Болты/гайки по левому борту после очистки от старой краски

В то время как на правом борту головка болтов была нормальной, на левом борту это была гайка, для снятия которой требовался специальный инструмент.

 

Фото 6: Гайки по левому борту

 

Не имея инструмента, удалить их было очень сложно, но через некоторое время удалось. Концепция немного разочаровала. Это очень короткие гайки высотой около 4 мм. Казалось бы, этого недостаточно, чтобы год за годом удерживать руль на месте. Положительным моментом было то, что это было подтверждением того, что не применяются большие нагрузки, и мы можем предположить, что их функция состоит в том, чтобы просто удерживать вещи на месте.

Следующим важным шагом является снятие головки румпеля. То, что казалось простой работой, оказалось одной из главных проблем. Головка румпеля состоит из латунной детали, а соединение с баллером руля обеспечивается коническим штифтом. Только после тщательного измерения можно было определить его коническую форму и направление выхода. Однако он был настолько тугим, что едва мог двигаться, и я был обеспокоен тем, что делаю что-то не так.

 

Фото 7: Румпельная головка с коническим штифтом, видимым с левой стороны

Я не горжусь тем, что мне потребовалось 4 дня и несколько поездок в скобяной магазин, чтобы удалить этот штифт.

 

Я попробовал несколько инструментов для снятия, но конфигурация головки румпеля и стопорных штифтов не позволяла установить их должным образом. Инструменты ломались каждый раз, когда применялось это давление.

 

Что сработало, так это поддомкратить весь узел, чтобы частично снять нагрузку, экстрактор шпильки, много проникающего масла и немного постукивать с другой стороны. На самом деле «постукивание» было чем-то большим, и нужно быть осторожным, чтобы ничего не сломать.Экстрактор штифтового болта должен захватывать штифт при вращении и освобождать его. После каких-то 3 или 4 мм движения, наконец, он был свободен. До сих пор удивляюсь, насколько тесной была эта штука.

Фото 8: Экстрактор шпильки

 

Еще несколько легких постукиваний по верхней части приклада позволили ему опуститься. Не забудьте полностью разобрать болты на полускеге, иначе он не пойдет и могут быть нанесены повреждения.

 

Фото 9: Руль опущен

В этот момент необходимо было поднять лодку, чтобы обеспечить зазор для полного перемещения баллера руля.Двор не позволяет копать ямы, да я и не особо этим увлекался. В январе в Норвегии можно ожидать мерзлоту.

 

Процесс несложный, но нужно позаботиться о том, чтобы сдвинуть его как можно выше вертикально, так как от корпуса идет труба, которая выходит намного выше ватерлинии. Система хороша тем, что не требует уплотнения вала, выглядит прочной и совершенно безопасной, однако важно сохранить целостность трубы.

 

Фото 10: Труба вокруг баллера руля.

Как только руль был убран, проблема стала очевидной, а план действий ясен. Руль был сделан из дерева/фанеры и полностью сгнил вокруг баллера. Подозреваю, что это уже замена руля. С ним на месте повреждений не было видно, так как он был скрыт полускегом.

 

Фото 11: Повреждение руля из-за попадания воды

Любая попытка ремонта была бы краткосрочным решением, поэтому было принято решение о замене. Варианты были:

 

  • Закажите новый, изготовленный по слепку существующего.Не так-то просто найти компании, готовые это сделать, а когда наконец нашли, цена была совершенно не в бюджете. Кроме того, форма будет не очень точной из-за имеющихся повреждений.

 

  • Самостоятельное изготовление: я бы предпочел конструкцию с параллельными пластинами, вырезанными по профилю руля, пустоты заполнены соответствующим наполнителем, а затем покрыты стекловолокном. Это позволит избежать создания формы, и это будет прочная конструкция.Необходимо соблюдать осторожность с весом, но это поправимо. Хотя я умею это делать, я не сварщик и почасовые цены в Норвегии очень высокие. Кроме того, для этого необходимо подходящее место. Другая возможность заключалась в том, чтобы привезти его в другую страну по более разумным ценам, но у меня было не так много времени, чтобы ездить с ним.

 

 

  • Закажите новый у специализированного производителя, изготовленный из существующей формы.Проблема с этим вариантом заключается в том, что форма будет другой, поскольку существующую форму можно только изменить, чтобы сделать ее меньше с помощью вставок, напечатанных на 3D-принтере, а не больше. Также подразумевается покупка нового баллера руля.

Jefa Rudders из Дании имеет очень хороший веб-сайт с большим количеством информации и цен. Наконец, это был мой выбор. Так же заказал новую головку румпеля. Причина в том, что я сомневаюсь, что можно было бы с достаточной точностью измерить/выточить отверстие для конического штифта, а новую головку румпеля легче разобрать при необходимости.Это важно, учитывая мою борьбу с удалением штифта.

 

Выбранная форма была RUD30, модифицированной по моим размерам.

 

По рекомендации Jefa баллер руля был увеличен на несколько миллиметров и поставлены 2 шайбы Delrin. Было бы очень рискованно иметь слишком короткий баллер руля. В конце использовалась одна шайба под головкой румпеля.

 

Поскольку смоченная площадь немного меньше, чем у оригинала, я решил заказать немного длиннее.Как и многие парусники 80-х годов, Arcadia имеет тенденцию округляться при наклоне против ветра, скажем, более чем на 30 градусов. Это не опасно, просто неприятно, и я рассчитываю немного смягчить эту проблему, если еще немного подержу руль на воде.

 

Фото 12: Чертеж нового руля направления

Втулка также имела некоторый люфт и подлежала замене.

Фото 13: Старая втулка

Как видно на фото, отверстия во втулке расположены необычно.Я подозреваю, что это просто небрежность при изготовлении, так как отверстия на Г-образных пластинах точны. Тем не менее, я решил сделать отверстия точно такими же, как в оригинале, только увеличенными на 1 мм, чтобы болты точно проходили.

 

Самое главное сохранить положение вала, иначе я потеряю контрольную точку. Не будучи идеальным, по крайней мере, я знаю, что это работает.

Далее пришло время выбрать материал втулки. Я читал очень хорошие отзывы о материале Vesconite, и в техническом паспорте представлены хорошие характеристики.Я связался с компанией Vesconite в Южной Африке и спросил, где я могу изготовить втулку здесь, в Норвегии.

 

Оказалось, что Vesconite оказывает эту услугу из Южной Африки. Это решение показалось немного экстраординарным, но я должен сказать, что оно прошло фантастически хорошо. Люди там дают ответы почти сразу, всегда доступны и, пока он не был доставлен сюда, в Норвегию, лично информировали о ходе и отслеживали доставку. Я без колебаний одобряю Весконит.

 

Фото 14: Новые втулки из Vesconite

Подробные чертежи втулок приводить бессмысленно: я уверен, что отверстия не на всех Аркадиях одинаковые, просто на моей они точно такие же, как и в оригинале.

Как только руль прибыл, очень быстро, учитывая пандемию вируса Короны, которая закрыла все границы, он был обработан эпоксидной смолой West System:

 

    Один слой чистой эпоксидной смолы

     

    2 слоя эпоксидной смолы с дополнительным барьерным покрытием.

     

    Фото 15: Новый руль в моей гостиной, готовый для эпоксидной смолы. Жена не в восторге.

    Наконец, я покрасил алкидной эмалью, пытаясь защитить эпоксидную смолу от УФ-излучения в дополнение к противообрастающему действию. Я не уверен, что это была хорошая идея. Очень долго сохли. Он хорошо принял средство против обрастания, но при нанесении средства против обрастания с разбавителем произошла реакция. Ну, это сделано, и это просто косметика. Защита руля обеспечивается нанесением эпоксидной смолы в отличных условиях моей гостиной.

    Пора собираться.

     

    Раньше нужно было сделать критическую модификацию. Новый руль имеет ширину 90 мм, что немного больше, чем у оригинального. Полускег имеет выступы, образующие контур вокруг руля направления. Хотя руль направления подойдет, нет сомнений, что вращение будет предотвращено. Таким образом, необходимо было отшлифовать около 6–8 мм кромок.

     

    Фото 16: Адаптация полускега

    Эти губы не являются структурными, так что это не так важно.Тем не менее, я хочу быть уверен, что все надежно запечатано. Для этой цели снова была использована эпоксидная смола West System, в основном так же, как и в руле направления, но с более плотным барьерным покрытием и дополнительным тонким слоем чистой эпоксидной смолы в конце, поверх барьерного покрытия.

    Фото 17: Нанесение барьерного слоя на полускег

    Пришлось снова поднимать лодку и в назначенный день дул ветер с порывами 40 узлов. Когда условия немного улучшились, было решено попробовать.Процесс прошел очень хорошо. В идеале нужно было поднять лодку, а затем поднять руль к лодке, но из-за социальной дистанции, навязанной вирусом, и из-за того, что руль слишком тяжелый, мне приходилось держать его одному, пока оператор опускал лодку. Это намного сложнее и опаснее. По понятным причинам фотографий с места происшествия нет.

     

    Фото 18: Руль на месте

    На фото видно, что руль не повторяет контур полускега.

     

    Как я уже сказал, оригинальный дизайн болтов и гаек в полускеге меня не убеждает. В частности, орехи кажутся слишком слабыми. После долгих поисков я нашел несколько во Франции, но решил использовать для их поддержки обычные шестигранные гайки с прочной шайбой. Существующая пустота была заполнена Sika 291. Сборка хорошо затянута, допуская некоторую деформацию шайбы. На резьбу было нанесено немного клея для фиксации резьбы.

     

    Фото 19: Опора втулки с новой втулкой и болтами

    Гидродинамика будет не такой хорошей из-за болтов с шестигранной головкой, но безопасность здесь важнее всего.Новая установка, хотя и не идеальна, определенно сильнее оригинала.

     

    Фото 20: Сборка, наконец, завершена

    Ровно в дату, запланированную много месяцев назад, 6 апреля 2020 года, Гаата вернулся в свою обычную среду обитания.

    Выводы:

    • Лодка с парусами еще не тестировалась. С двигателем максимальная скорость достигалась нормально, а это значит, что гидравлический профиль в основном в порядке.

    • Румпель стал тяжелее. Мало того, что нижняя втулка больше не имеет люфта, секция руля перед рулем меньше, поэтому нужно прикладывать большее усилие. Это было ожидаемо.

    • Способность маневрировать в порту, кажется, осталась неизменной.

    • В целом это оказалось дорогой работой. При наличии условий и навыков стоимость может быть меньше при самостоятельном изготовлении руля.Однако стоимость материалов не следует недооценивать, и она быстро возрастет. Высшее качество дорого.

    • Поставщики Jefa Rudder из Дании и Vesconite из Южной Африки доставили безукоризненно и в срок. Обе рекомендуемые компании.

     

    Гато — Жанно Аркадия — Норвегия

     

    Статья написана в ответ на эту тему на форуме владельцев Jeanneau

    .

     

Кайри Ирвинг из «Нетс» имеет право участвовать в Матче всех звезд НБА

При странном стечении обстоятельств звезда «Нетс» может появиться на Матче всех звезд.

Сможет ли Кайри Ирвинг сыграть в Матче всех звезд НБА?

Похоже, для Кайри Ирвинг может появиться какой-то свет в конце туннеля. По мере приближения голосования за Матч всех звезд НБА кажется, что Ирвинг может быть среди выбранных игроков для указанного голосования. Если это так, это может означать, что звезда «Нетс» впервые и, возможно, единственный раз появится в сезоне 2021 года. За год, который видел всевозможные повороты в саге Кайри Ирвинга, кажется, что может быть еще один, но, тем не менее, странный.

Ожидается, что имя Кайри Ирвинга будет включено в бюллетень всех звезд НБА 2022 года, согласно @NYPost_Lewis

«Это оставляет открытой возможность того, что звезда «Нетс» может впервые, последний и единственный раз появиться в сезоне в Матче всех звезд. pic.twitter.com/i2rn1m03Uj

— Центр НБА (@TheNBACentral) 7 ноября 2021 г.

Ирвинг, который непреднамеренно стал одним из центральных лиц движения против прививок, стоит на своем, поскольку он продолжает отказываться следовать мандату Нью-Йорка по вакцинации, в результате чего ему запретили играть. Команда, со своей стороны, испробовала всевозможные подходы, чтобы вернуть Ирвинга в свои ряды, в том числе образовательные программы о достоинствах вакцинации. До сих пор Ирвинг не сдвинулся с места.

Как Ирвинг может получить право на участие в Матче всех звезд?

Источники

NBA и Nets подтвердили, что, поскольку Ирвинг все еще находится в составе команды и, что более важно, официально не отстранен, он может быть включен в команду голосованием, несмотря на то, что в этом сезоне он не сыграл ни минуты. Каким бы странным это ни казалось, лига не предприняла никаких шагов, чтобы изменить беспрецедентную ситуацию. Фактически, с 1992 года не было подобной ситуации, когда Мэджик Джонсон был вынужден уйти из НБА в результате положительного результата теста на ВИЧ. Джонсон позже был выбран в команду всех звезд в этом сезоне и на самом деле набрал 25 очков при 9 передачах, в конечном итоге став самым ценным игроком игры.

В настоящее время мандат города Нью-Йорка запрещает ему играть в Barclays Center или Garden до тех пор, пока он не уступит, что вряд ли произойдет в ближайшее время.«Нетс» оказали на удивление поддержку, но в то же время ясно показали, что у Ирвинга было два варианта. Вернитесь, когда он станет «полноправным участником» либо в результате вакцинации, либо в результате того, что город отменит свой мандат. Судя по всему, в ближайшем будущем ни то, ни другое маловероятно.

Нью-Йорк твердо стоит на вакцине

На данный момент кажется, что Ирвинг не желает передумать. Чтобы добавить дополнительный контекст, мэр города Эрик Адамс дал понять, что никаких изменений в правилах не будет.«Нью-Йорк не собирается менять свои правила. Опять же, , НБА и Кайри Ирвинг должны прийти к полному пониманию того, как удержать его в сети и продолжать следить за всеми нашими спортсменами, которые сюда приезжают. Я фанат Нетс … и я люблю Кайри. Я думаю, что это то, что нам нужно для чемпионата. Это то, на что согласилась НБА. Если они собираются выступать в городе, это соглашение. Я думаю, что НБА и Кайри должны прийти к соглашению о том, как они преодолеют это.И я думаю, что они могут прийти к решению», — сказал Адамс.

Разве мандат не влияет на право Ирвинга?

71-й Матч всех звезд НБА состоится 20 февраля в Rocket Mortgage FieldHouse в Кливленде. Таким образом, он полностью находится вне юрисдикции Нетс и Нью-Йорка. В настоящее время в этом городе нет мандата на вакцинацию, а это означает, что Ирвинг, если его выберут, может играть бесплатно.

Алекс Карузо не Кайри Ирвинг.Кайри Ирвинг — один из самых популярных игроков в игре. Одна из самых продаваемых футболок. Одна из самых продаваемых кроссовок. Игра Allstar — это конкурс популярности.

— сеть бинго (@bingopoptwo) 7 ноября 2021 г.

Что касается самого процесса голосования, новый процесс лиги требует, чтобы болельщики набрали 50 процентов голосов Матча звезд, а другая половина поровну делится между СМИ и игроками. Хотя Ирвинг еще не играл в этом сезоне, широко известно, что он долгое время является любимцем болельщиков.Более того, в последнее время стал объектом привязанности ультраправых противников вакцинации. Хотя неясно, приведут ли новые установленные отношения к массовому голосованию в качестве декларации антипрививочных настроений, факт остается фактом: с именем Ирвинга в избирательном бюллетене, безусловно, есть возможность сделать это.

 

Макайла Руддер сыграет за сборную Гайаны

Ссылки на истории

ОШАВА, Онтарио.– Футболистка Дарем Лордс Макайла Руддер (Скарборо, Онтарио) была выбрана для участия в отборочном турнире чемпионата мира КОНКАКАФ U20, который начнется в эти выходные в Доминиканской Республике, за национальную сборную Гайаны до 20 лет.

Новичок провел сенсационный первый сезон, когда «Лордс» забили девять мячей, и он был назван звездой второй команды восточного дивизиона OCAA. Она помогла Lords выйти на чемпионат OCAA после рекорда конференции 7-2.

«Я был очень шокирован и счастлив, так как моя семья была со мной в комнате, когда я получил предложение», — сказал Руддер.

Нападающий-первокурсник попробовал себя в национальной сборной Гайаны пару лет назад, услышав об этом от друга, и в 2020 году для нее и команды все встало на свои места. Эта возможность является особенной для Руддера, у которой теперь будет возможность представлять Страна, где выросла ее мать.

«Мои следующие шаги в Доминиканской Республике заключались в том, чтобы набрать лучшую форму, на которую я способен, поэтому, когда начнутся соревнования, я буду хорошо подготовлен», — отметил Руддер.«Я готов вложить в это все свое внимание и драйв, чтобы моя семья и друзья могли мной гордиться».

Руддер высоко оценивает ее тренеров и время, проведенное в Дареме.

«Участие в соревнованиях и учеба в Даремском колледже помогли мне достичь этой цели, потому что научили меня быть дисциплинированным и работать над своими навыками тайм-менеджмента», — говорит отличник-первокурсник. «Тренеры Алекс Бьянки и Карен Михаличка подтолкнули меня к лучшему и позволили мне показать столько, сколько я мог, будучи новичком, за что я очень благодарен.Если бы мои тренеры не подталкивали меня к раскрытию всего моего потенциала, я бы не смог получить эту возможность играть за сборную Гайаны».

Руддер планирует взять то, что она узнает из этого предстоящего национального опыта, и использовать это в своем втором сезоне с Лордами осенью 2020 года.

Чемпионат КОНКАКАФ 2020 среди женщин до 20 лет должен пройти с 22 февраля по 8 марта в Санто-Доминго, Доминиканская Республика. Гайана сыграет в отборочном этапе с Мексикой, Никарагуа и Пуэрто-Рико в составе группы D.На 23 февраля в Санто-Доминго назначен матч открытия сборной Гайаны и Руддера против Никарагуа.

Чтобы быть в курсе всех новостей о Durham Lords, следите за нами в Facebook, Twitter и Instagram 

Fire Вратарь Рене Руддер приглашен играть за Roar

Вратарь женской команды Fire Open Рене Руддер недавно испытала на себе всю мощь Roar WWL, когда ее пригласили сыграть за команду против Brisbane City Under 15 Boys.

Двадцатитрехлетний Руддер, который присоединился к Fire в этом сезоне после игры в Америке и за Brisbane Club Easts, вмешался, чтобы играть, в то время как вратарь Roar WWL Тиган Мика выбыл из строя из-за травмы.

Руддер сказала, что тренер Roar WWL Белинда Уилсон связалась с ней после просмотра домашней игры Fire Open Women против Митчелтон в 4-м раунде SEQWPL. Затем Уилсон пригласила Руддер сыграть против «Брисбен Сити» в Спенсер-парке, где она присоединилась к коллеге по игре «Огненные» Изобель Далтон, которая также регулярно играет за «Рев».

«Было очень здорово играть с Roar WWL и играть против Brisbane City 15 Boys, — сказал Руддер.

«Игра велась с очень высокой интенсивностью; Основное различие между игрой Roar и играми SEQWPL заключается в том, что мальчики очень быстро обращались с мячом, и было труднее судить об игре».

Руль сказал, что тренировки с тренером Дейвом Бенстедом в «Огне» позволили ей развить ряд аспектов игры, которые выявил Рев.

«В Fire мы стараемся по возможности играть сзади, что гарантирует, что мяч останется в нашем владении, а не будет 50/50 после удара от ворот. Это дает нам больше возможностей для продвижения вперед, вместо того, чтобы защищаться», — сказала она.

«Я много работаю над распространением и общением с командой. Поскольку Fire является таким востребованным клубом, игроки, входящие в команду, хотят показать все, что в их силах, и эта среда создает больше возможностей для улучшения себя как игрока.

«Думаю, именно это стремление стать лучше позволило моему развитию и уверенности в себе в течение сезона проявляться в каждой игре. Я чувствую, что элитные тренеры ищут эту страсть и драйв, а также талант в игроках, которых они выбирают, потому что, в конце концов, только игроки могут стать лучше, а тренеры помогают этому».

Технический директор

Fire Кевин А’Херн-Эванс сказал, что приглашение Руддера играть за Roar WWL было большим достижением.

«Рене — увлеченный и технически грамотный вратарь», — сказал он

«У нее есть четкое представление об игре сзади, что является жизненно важным элементом философии Рева, и, судя по всему, в воскресенье она играла очень хорошо».

Вы можете поймать Руддера в игре женской команды Fire Open против Peninsular Power в AJ Kelly Park в субботу.

Фитцпатрик держит руку на руле District 12 LL – The Daily Gazette

Он не размахивал битой и не ловил летучий мяч уже много лет, но Чарли Фитцпатрик является такой же частью местной бейсбольной лиги, как и дети, которые играют.

67-летний Фитцпатрик вот уже 26 лет является администратором округа 12 и курирует каждый аспект игры в лигах, простирающихся от Сент-Джонсвилля, Шохари и Миддлбурга на запад, на север до Гловерсвилля и округа Скенектади.

«Вы называете это, я, вероятно, сделал это», — сказал Фитцпатрик, который живет в Дуанесбурге. «Я как судья, составитель расписания, тот, кто назначает судей на турниры».

Участие Фитцпатрика в Младшей лиге насчитывает 41 год, начиная с того времени, когда он руководил командами своих сыновей.

«Я начал в 1975 году с Малой лиги Роттердама, — сказал он. «У меня было четыре мальчика, и я руководил их командами. Это продолжалось до 1985 года».

Когда его сыновья стали слишком старыми, чтобы играть, Фитцпатрик продолжил заниматься спортом, работая президентом лиги и помощником районного администратора.

Это привело к тому, что в 1990 году он стал надзирателем 12-го округа.

«Это восходит к Линди Буономе, которая была для меня великим наставником», — сказал Фитцпатрик, имея в виду одно из легендарных имен в Малой лиге Скенектади.«Линди тогда был окружным прокурором, и он как бы взял меня под свое крыло. Он сказал: «Вот что ты собираешься делать». Я сказал: «Хорошо»».

Спустя более двух десятилетий Фитцпатрик готовится к очередному раунду турниров, результатом которого могут стать титулы штата, региона или страны для игроков Столичного региона.

«У меня есть система для составления расписаний, но всегда есть команда, которая решает, что не хочет играть, и другая, которая хочет войти в игру в последнюю минуту», — сказал он.

«Для человека заниматься тем, чем он занимается уже 41 год в качестве волонтера, просто феноменально», — сказал Джон Каллахан, в настоящее время секретарь Маленькой лиги Гловерсвилля. «Это неблагодарная работа, но он — электростанция. Он уже давно авторитет».

Фитцпатрик также отвечает за назначение судей на каждую игру округа.

«Мы хотим убедиться, что нужные команды находятся в правильном месте для проведения своих игр, а судьи следят за тем, чтобы игры были сыграны.— сказал Фицджеральд.

Настало время турнира, и Фитцпатрик хочет убедиться, что за каждой игрой следит группа административных глаз.

«Я не могу участвовать в каждой игре, поэтому я полагаюсь на свои ADA», — сказал он, имея в виду свою горстку лейтенантов.

«Есть определенные правила, которые тренеры любят нарушать. Все дети застрахованы, а тренеры — нет, поэтому им не разрешают разогревать кувшины.

«Каждый год мы должны напоминать им об этом».

Бывший президент Gloversville LL Майк Хаузер был одним из помощников Фитцпатрика.

«Чарли — это парень, который для нас как старший брат/отец, — сказал Хаузер. «Он тот, от кого мы можем получить совет. Если есть какие-либо споры, он тот, кто их разрешает».

«Большая часть моих контактов с Чарли сейчас связана с Матчами всех звезд, — сказал Каллахан. «Он видел все, все изменения правил и снаряжения».

Во время своего знакомства со спортом Фитцпатрик видел, как некоторые из районных команд, возглавляемые выдающимися игроками, активно участвовали в региональных турнирах.Он также видел, как число участников упало.

«Теперь у меня всего 18 команд. Раньше их было 23», — сказал Фитцпатрик. «Все спорят с тем, что Малая лига пострадала от футбола и других видов спорта.

«Но что еще огорчает, так это то, что население сокращается. У людей уже не так много детей, как раньше».

Когда он взвешивает преимущества — участие в финале Мировой серии Младшей лиги — против недостатков — поездки по району — Фитцпатрик по-прежнему занимается тем, что ему до сих пор нравится.

— У меня осталось три года в этом семестре, — сказал Фитцпатрик. «Мои мальчики хорошо провели время, играя.

Comments |0|

Legend *) Required fields are marked
**) You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>
Category: Разное