Дтп в мире: Рейтинг стран по уровню смертности в ДТП

19 июня, 2023 by admin

Содержание

Рейтинг стран по уровню смертности в ДТП

Главная > Справочник > Списки и рейтинги > Страны > Рейтинг стран по уровню смертности в ДТП

Уровень смертности на дорогах среди стран мира — одна из сфер пристального изучения современной науки. В ряде стран смертность от автомобильных аварий является одной из главных причин уменьшения населения. Статистика смертности в ДТП ведется Всемирной организацией здравоохранения (World Health Organization), которая каждые 3-5 лет выпускает специальный отчет под названием «Доклад о безопасности дорожного движения в мире» («Global Status Report on Road Safety»). В данном отчете приводятся данные о среднем уровне смертности за год на 100 тысяч населения. Этот метод подсчета позволяет абстрагироваться от абсолютного количества населения в стране и случаев аварий. Систематизацией данных занимается Всемирный банк, который также публикует эти данные у себя в отчете Mortality caused by road traffic injury (per 100,000 people).

Как показывает статистика, высокая смертность от ДТП наблюдается в бедных странах. Эксперты отмечают, что это связано с неразвитой инфраструктурой, плохими дорогами и некачественным уровнем медицинского обслуживания, которое оказывается пострадавшим в ДТП людям. В тоже время, в списке стран с наибольшей смертностью на дорогах нельзя найти экономически развитых стран, которые, очевидно, обеспечивают надлежащие условия для движения авто и максимально уделяют внимания безопасности на дорогах. В среднем ежегодно в мире от ДТП погибает более миллиона человек. Последняя версия отчета, выпущенная ВОЗ, отображает итоги 2019 года. За этот год всего по миру умирало в среднем 17 человек на 100 тыс. населения.

Отчеты: GSRRS2019.pdf, GSRRS2018.pdf, GSRRS2015.pdf

2019
2018
2015
Карта

№	Страна	Смертей на 100 тыс населения
1	Доминикана	64.6
2	Зимбабве	41. 2
3	Венесуэла	39
4	Либерия	38.9
5	Эритрея	37.9
6	ЦАР	37.7
7	Южный Судан	36.7
8	Саудовская Аравия	35.9
9	Бурунди	35.5
10	ДР Конго	34.9
11	Намибия	34.8
12	Свазиленд	33.5
13	Малави	33.4
14	Сьерра-Леоне	33
15	Тонга	33
16	Чад	32.4
17	Гвинея-Бисау	32.2
18	Тайланд	32.2
19	Лесото	31.9
20	Танзания	31.1
21	Буркина-Фасо	31
22	Вьетнам	30. 6
23	Камерун	30.2
24	Мозамбик	30
25	Сент-Люсия	29.8
26	Конго	29.7
27	Гвинея	29.7
28	Гамбия	29.6
29	Руанда	29.4
30	Уганда	29.4
31	Йемен	29.4
32	Мадагаскар	29.2
33	Того	28.7
34	Кения	28.3
35	Эфиопия	28.2
36	Сомали	27.4
37	Ирак	27.3
38	Экваториальная Гвинея	27.2
39	Бенин	26.8
40	Кабо-Верде	26.8
41	Судан	26.8
42	Коморские о-ва	26. 6
43	Ботсвана	26.4
44	Ангола	26.1
45	Гана	25.7
46	Мавритания	25.6
47	Нигер	25.5
48	Северная Корея	24.2
49	Кот-д’Ивуар	24.1
50	Габон	23.9
51	Джибути	23.5
52	Сенегал	23.5
53	Гватемала	22.9
54	Мали	22.7
55	Белиз	22.6
56	Малайзия	22.5
57	Гайана	22.3
58	ЮАР	22.2
59	Парагвай	22
60	Иран	21.5
61	Ливия	21.3
62	Боливия	21.1
63	Монголия	21
64	Алжир	20. 9
65	Сальвадор	20.9
66	Нигерия	20.7
67	Замбия	20.5
68	Мьянма	20.4
69	Эквадор	20.1
70	Армения	20
71	Шри-Ланка	19.7
72	Камбоджа	19.6
73	Гаити	18.8
74	Лаос	17.9
75	Китай	17.4
76	Иордания	17
77	Марокко	17
78	Никарагуа	16.9
79	Соломоновы о-ва	16.5
80	Тунис	16.5
81	Ливан	16.4
82	Непал	16.3
83	Бутан	16.2
84	Гондурас	16.1
85	Бразилия	16
86	Афганистан	15. 9
87	Таджикистан	15.7
88	Индия	15.6
89	Колумбия	15.4
90	Кувейт	15.4
91	Бангладеш	15.3
92	Суринам	15.3
93	Ямайка	15.1
94	Чили	14.9
95	Сирия	14.9
96	Коста-Рика	14.8
97	Уругвай	14.8
98	Аргентина	14.1
99	Панама	13.9
100	Перу	13.6
101	Босния и Герцеговина	13.5
102	Фиджи	13.5
103	Туркменистан	13.5
104	Пакистан	13
105	Самоа	13
106	Мексика	12. 8
107	Казахстан	12.7
108	Киргизия	12.7
109	США	12.7
110	Папуа-Новая Гвинея	12.6
111	Грузия	12.4
112	Маврикий	12.2
113	Филиппины	12
114	Россия	12
115	Восточный Тимор	11.9
116	Албания	11.7
117	Узбекистан	11.7
118	Индонезия	11.3
119	Сейшельские о-ва	11.3
120	Оман	10.6
121	Румыния	10.3
122	Украина	10.2
123	Египет	10.1
124	Новая Зеландия	9.6
125	Польша	9.4
126	Тринидад и Тобаго	9. 3
127	Болгария	9.2
128	ОАЭ	8.9
129	Куба	8.9
130	Южная Корея	8.6
131	Греция	8.3
132	Барбадос	8.2
133	Португалия	8.2
134	Литва	8.1
135	Латвия	8.1
136	Хорватия	7.9
137	Багамские о-ва	7.7
138	Венгрия	7.7
139	Беларусь	7.6
140	Черногория	7.6
141	Бруней	7.5
142	Сербия	7.5
143	Молдова	7.3
144	Катар	7.3
145	Азербайджан	6.7
146	Турция	6. 7
147	Словакия	6.1
148	Чехия	5.9
149	Бельгия	5.8
150	Кипр	5.8
151	Канада	5.3
152	Италия	5.3
153	Бахрейн	5.2
154	Франция	5.1
155	Македония	5.1
156	Словения	5.1
157	Австралия	4.9
158	Австрия	4.9
159	Эстония	4.5
160	Люксембург	4.1
161	Мальта	4.1
162	Нидерланды	4
163	Испания	3.9
164	Финляндия	3.9
165	Израиль	3.9
166	Германия	3. 8
167	Дания	3.7
168	Япония	3.6
169	Великобритания	3.2
170	Ирландия	3.1
171	Швеция	3.1
172	Швейцария	2.2
173	Норвегия	2.1
174	Сингапур	2.1
175	Исландия	2
176	Кирибати	1.9
177	Мальдивы	1.6
178	Микронезия	0.2
179	Антигуа и Барбуда	0

№	Страна	Смертей на 100 тыс населения
1	Либерия	35,9
2	Сент-Люсия	35,4
3	Бурунди	34,7
4	Зимбабве	34,7
5	Доминикана	34,6
6	ДР Конго	33,7
7	Венесуэла	33,7
8	ЦАР	33,6
9	Таиланд	32,7
10	Гвинея-Бисау	31,1
11	Малави	31
12	Буркина-Фасо	30,5
13	Намибия	30,4
14	Камерун	30,1
15	Мозамбик	30,1
16	Южный Судан	29,9
17	Гамбия	29,7
18	Руанда	29,7
19	Того	29,2
20	Танзания	29,2
21	Уганда	29
22	Лесото	28,9
23	Саудовская Аравия	28,8
24	Мадагаскар	28,6
25	Белиз	28,3
26	Гвинея	28,2
27	Кения	27,8
28	Чад	27,6
29	Бенин	27,5
30	Сан-Томе и Принсипи	27,5
31	Конго	27,4
32	Сомали	27,1
33	Свазиленд	26,9
34	Эфиопия	26,7
35	Коморские о-ва	26,5
36	Сирия	26,5
37	Вьетнам	26,4
38	Нигер	26,2
39	Ливия	26,1
40	ЮАР	25,9
41	Судан	25,7
42	Эритрея	25,3
43	Кабо-Верде	25
44	Гана	24,9
45	Мавритания	24,7
46	Экваториальная Гвинея	24,6
47	Гайана	24,6
48	Иордания	24,4
49	Ботсвана	23,8
50	Ангола	23,6
51	Кот-д’Ивуар	23,6
52	Малайзия	23,6
53	Сенегал	23,4
54	Габон	23,2
55	Мали	23,1
56	Тунис	22,8
57	Парагвай	22,7
58	Индия	22,6
59	Сальвадор	22,2
60	Нигерия	21,4
61	Эквадор	21,3
62	Ирак	20,7
63	Иран	20,5
64	Мьянма	19,9
65	Бразилия	19,7
66	Марокко	19,6
67	Колумбия	18,5
68	Китай	18,2
69	Ливан	18,1
70	Таджикистан	18,1
71	ОАЭ	18,1
72	Россия	18
73	Камбоджа	17,8
74	Казахстан	17,6
75	Кувейт	17,6
76	Бутан	17,4
77	Соломоновы о-ва	17,4
78	Острова Кука	17,3
79	Армения	17,1
80	Тонга	16,8
81	Коста-Рика	16,7
82	Гондурас	16,7
83	Гватемала	16,6
84	Лаос	16,6
85	Монголия	16,5
86	Оман	16,1
87	Непал	15,9
88	Сейшельские о-ва	15,9
89	Вануату	15,9
90	Босния и Герцеговина	15,7
91	Боливия	15,5
92	Киргизия	15,4
93	Бангладеш	15,3
94	Грузия	15,3
95	Афганистан	15,1
96	Шри-Ланка	14,9
97	Суринам	14,5
98	Туркменистан	14,5
99	Пакистан	14,3
100	Панама	14,3
101	Папуа — Новая Гвинея	14,2
102	Аргентина	14
103	Маврикий	13,7
104	Украина	13,7
105	Албания	13,6
106	Ямайка	13,6
107	Перу	13,5
108	Уругвай	13,4
109	Мексика	13,1
110	Восточный Тимор	12,7
111	Чили	12,5
112	США	12,4
113	Филиппины	12,3
114	Турция	12,3
115	Индонезия	12,2
116	Тринидад и Тобаго	12,1
117	Узбекистан	11,5
118	Самоа	11,3
119	Доминика	10,9
120	Черногория	10,7
121	Румыния	10,3
122	Болгария	10,2
123	Южная Корея	9,8
124	Египет	9,7
125	Польша	9,7
126	Молдова	9,7
127	Фиджи	9,6
128	Гренада	9,3
129	Латвия	9,3
130	Катар	9,3
131	Греция	9,2
132	Беларусь	8,9
133	Азербайджан	8,7
134	Куба	8,5
135	Хорватия	8,1
136	Литва	8
137	Антигуа и Барбуда	7,9
138	Венгрия	7,8
139	Новая Зеландия	7,8
140	Португалия	7,4
141	Сербия	7,4
142	Исландия	6,6
143	Словения	6,4
144	Македония	6,4
145	Люксембург	6,3
146	Эстония	6,1
147	Мальта	6,1
148	Словакия	6,1
149	Чехия	5,9
150	Бельгия	5,8
151	Канада	5,8
152	Австралия	5,6
153	Барбадос	5,6
154	Италия	5,6
155	Франция	5,5
156	Палестина	5,3
157	Австрия	5,2
158	Кипр	5,1
159	Финляндия	4,7
160	Кирибати	4,4
161	Израиль	4,2
162	Германия	4,1
163	Ирландия	4,1
164	Япония	4,1
165	Испания	4,1
166	Дания	4
167	Нидерланды	3,8
168	Великобритания	3,1
169	Сингапур	2,8
170	Швеция	2,8
171	Норвегия	2,7
172	Швейцария	2,7
173	Микронезия	1,9
174	Мальдивы	0,9
175	Сан-Марино	0

№	Страна	Смертей на 100 тыс населения
1	Зимбабве	45,4
2	Венесуэла	41,7
3	Либерия	35,1
4	Малави	34,2
5	ДР Конго	33,5
6	Танзания	33,4
7	Мозамбик	33,1
8	Сан-Томе и Принсипи	33,1
9	Руанда	32,9
10	Бурунди	32,7
11	Того	31,9
12	ЦАР	31,8
13	Таиланд	31,7
14	Мадагаскар	31,4
15	Буркина-Фасо	30,7
16	Кения	30,5
17	Гамбия	30,4
18	Южный Судан	29,3
19	Коморские о-ва	28,6
20	Сьерра-Леоне	28,5
21	Нигер	28,4
22	Камерун	28,1
23	Гвинея	28,1
24	Иран	28
25	Сенегал	28
26	Доминикана	27,8
27	Бенин	27,7
28	Саудовская Аравия	27,5
29	Эфиопия	27,3
30	Уганда	27,3
31	Сомали	26,9
32	Гвинея-Бисау	26,8
33	Конго	26,7
34	Гана	26,1
35	Лесото	26,1
36	Ливия	25,3
37	Мали	25,3
38	Оман	25
39	Джибути	24,9
40	Эритрея	24,9
41	Свазиленд	24,9
42	Замбия	24,7
43	Судан	24,6
44	Ангола	24,4
45	Чад	24,3
46	Мавритания	24,2
47	Кот-д’Ивуар	24
48	Вьетнам	24
49	Алжир	23,7
50	Иордания	23,6
51	Намибия	23,6
52	Парагвай	23,4
53	Боливия	23,3
54	Казахстан	23,2
55	Тунис	23
56	Йемен	22,8
57	Габон	22,7
58	Бразилия	22,6
59	Малайзия	22,3
60	Белиз	21,3
61	Кабо-Верде	21,3
62	ЮАР	21,3
63	Индия	21,2
64	Ботсвана	21
65	Экваториальная Гвинея	20,8
66	Монголия	20,8
67	Эквадор	20,7
68	Северная Корея	20,7
69	Нигерия	20,6
70	Киргизия	20,1
71	Гватемала	19,9
72	Сирия	19,7
73	Мьянма	19,5
74	Китай	19,4
75	Ливан	19,3
76	Камбоджа	19
77	Сальвадор	19
78	Колумбия	18,9
79	Сент-Люсия	18,8
80	Суринам	18,7
81	Марокко	18,6
82	Соломоновы о-ва	18,3
83	Ирак	17,8
84	Кувейт	17,7
85	Таджикистан	17,6
86	Восточный Тимор	17,6
87	Россия	17,4
88	Туркменистан	17,4
89	Уругвай	17,4
90	Непал	17,3
91	Шри-Ланка	17,2
92	Папуа — Новая Гвинея	16,9
93	Босния и Герцеговина	16,6
94	Гондурас	16,5
95	Армения	15,7
96	Индонезия	15,5
97	Самоа	15,5
98	Гайана	15,3
99	Гаити	15,3
100	Афганистан	15,2
101	Вануату	15,2
102	Бутан	15
103	Лаос	15
104	Коста-Рика	14,9
105	Никарагуа	14,9
106	Сент-Винсент и Гренадины	14,7
107	Пакистан	14,3
108	Аргентина	14,1
109	Албания	13,6
110	Тринидад и Тобаго	13,5
111	Египет	13,3
112	Перу	13,3
113	Литва	13
114	Маврикий	12,9
115	Бангладеш	12,8
116	Катар	12,8
117	Беларусь	12,6
118	Южная Корея	12
119	Мексика	11,8
120	Чили	11,6
121	Грузия	11,6
122	Антигуа и Барбуда	11,5
123	Багамские о-ва	11
124	США	10,8
125	Молдова	10,7
126	Панама	10,7
127	Филиппины	10,7
128	Черногория	10,3
129	Узбекистан	10,2
130	Азербайджан	10
131	Ямайка	10
132	Латвия	9,9
133	ОАЭ	9,8
134	Украина	9,7
135	Польша	9,4
136	Хорватия	9,2
137	Румыния	8,9
138	Турция	8,8
139	Пуэрто-Рико	8,2
140	Словакия	8,2
141	Греция	8,1
142	Македония	8,1
143	Бруней	8
144	Сейшельские о-ва	7,9
145	Люксембург	7,7
146	Португалия	7,7
147	Болгария	7,6
148	Куба	7,6
149	Венгрия	7,5
150	Сербия	7,4
151	Бельгия	7,1
152	Бахрейн	7,1
153	Гренада	6,6
154	Кипр	6,5
155	Чехия	6,5
156	Словения	6,5
157	Эстония	6,3
158	Новая Зеландия	6,1
159	Тонга	6
160	Канада	5,8
161	Фиджи	5,8
162	Австрия	5,7
163	Италия	5,6
164	Барбадос	5,5
165	Мальта	5,5
166	Австралия	5,4
167	Палестина	5,4
168	Франция	5,1
169	Япония	4,7
170	Финляндия	4,4
171	Германия	4,2
172	Ирландия	4
173	Сингапур	3,7
174	Швейцария	3,6
175	Испания	3,6
176	Исландия	3,6
177	Нидерланды	3,6
178	Дания	3,4
179	Мальдивы	3,3
180	Норвегия	3,3
181	Израиль	3,2
182	Великобритания	2,9
183	Швеция	2,9
184	Кирибати	2,4
185	Микронезия	2

Статистика ДТП в России и мире.

Досье

22 апреля 2016, 18:25

Статистика ДТП в России

В России с 2007 г. наблюдается устойчивая тенденция к сокращению числа аварий с пострадавшими. В 2000 г. таких ДТП было 157,6 тыс., но затем из-за быстрого роста автомобилепользования их число в 2005 г. превысило 220 тыс.

Согласно данным Госавтоинспекции РФ, всего в России в 2015 г. произошло 184 тыс. дорожно-транспортных происшествий с пострадавшими, в результате которых погибли 23 114 человек, ранения и травмы получили 231 197 человек. Для сравнения, в 2005 г. число ДТП составило 223 342 (сокращение на 17,6%), в них погибли 33 957 человек (-31,9%), пострадали 274 865 человек (-15,9%).

Смертность от ДТП в 2015 г. — 15,8 на 100 тыс. населения. Для сравнения, в 2005 г. этот показатель составлял 23,6 на 100 тыс. человек.

Дорожно-транспортные происшествия резко возросли во всем мире

Дорожно-транспортные происшествия — основная причина смерти от травм и десятая по значимости причина всех смертей в мире — в настоящее время составляют удивительно значительную часть мирового бремени нездоровья. По оценкам, 1,2 миллиона человек ежегодно погибают в дорожно-транспортных происшествиях и до 50 миллионов получают травмы, занимая от 30 до 70 процентов ортопедических коек в больницах развивающихся стран. ¹ И если нынешние тенденции сохранятся, то, по прогнозам, к 2020 году дорожно-транспортный травматизм станет третьей по значимости причиной глобального бремени болезней и травм9.0003 2

Значительная доля бремени приходится на развивающиеся страны, на которые приходится 85 процентов ежегодных смертей и 90 процентов потерянных лет жизни с поправкой на инвалидность (DALY) из-за дорожно-транспортного травматизма. ³ А поскольку дорожно-транспортный травматизм поражает в основном мужчин (73 процента смертей) и лиц в возрасте от 15 до 44 лет, это бремя создает огромные экономические трудности из-за потери кормильцев в семье (см. рис. 1).

Рисунок 1
Смертность в результате дорожно-транспортных происшествий в разбивке по полу и возрастным группам, 2002 г.

Источник: Проект ВОЗ по глобальному бремени болезней , версия 1 (2002 г.).

Травмы в результате дорожно-транспортных происшествий предсказуемы и предотвратимы, но надежные данные важны для понимания того, каким образом меры и технологии по обеспечению безопасности дорожного движения могут быть успешно перенесены из развитых стран, где они доказали свою эффективность. Осведомленность о последствиях дорожно-транспортного травматизма среди политиков и широкой общественности отстает. Что необходимо, так это включение комплексных программ безопасности дорожного движения в национальное планирование в развивающихся странах.

Профиль проблемы

В развитых странах уровень смертности в результате дорожно-транспортных происшествий снизился с 1960-х годов благодаря успешным мерам, таким как законы о безопасности ремней безопасности, соблюдение ограничений скорости, предупреждения об опасности смешивания употребления алкоголя с вождением и меры по обеспечению безопасности. проектирование и использование дорог и транспортных средств. Например, с 1975 по 1988 год количество смертельных случаев в результате дорожно-транспортных происшествий снизилось на 27 процентов в Соединенных Штатах и на 63 процента в Канаде. Но за тот же период число погибших в результате дорожно-транспортных происшествий увеличилось в развивающихся странах — например, на 44 процента в Малайзии и на 243 процента в Китае. . ⁴

Более половины всех смертей в результате дорожно-транспортных происшествий в мире приходится на людей в возрасте от 15 до 44 лет, т. е. в период их наиболее продуктивного заработка. Более того, бремя инвалидности для этой возрастной группы составляет 60 процентов всех потерь DALY в результате дорожно-транспортных происшествий. ⁵ Затраты и последствия этих потерь значительны. Три четверти всех бедных семей, потерявших члена в результате дорожно-транспортного происшествия, сообщили о снижении уровня жизни, а 61 процент сообщили, что им пришлось занимать деньги, чтобы покрыть расходы после потери. ⁶ По оценкам Всемирного банка, стоимость дорожно-транспортного травматизма составляет от 1 до 2 процентов валового национального продукта (ВНП) развивающихся стран, что в два раза превышает общую сумму помощи в целях развития, получаемой развивающимися странами во всем мире. ⁷

Как и в развитых странах, нарушения здоровья водителей являются важным компонентом дорожно-транспортных происшествий в развивающихся странах. Вождение с превышением скорости, в состоянии алкогольного или наркотического опьянения, в состоянии сонливости или усталости, в условиях плохой видимости или без защитного снаряжения для всех пассажиров транспортного средства являются основными факторами аварий, смертей и серьезных травм.

В целом, пешеходы, велосипедисты, водители мопедов и мотоциклов являются наиболее уязвимыми пользователями дорог, а также самыми активными пользователями дорог в бедных странах. Большинство людей, которые пользуются общественным транспортом, велосипедами, мопедами и мотоциклами или обычно ходят пешком, бедны, что подчеркивает более высокий риск, которому подвергаются люди с меньшими привилегиями. ⁸ В Азии, например, моторизованные двух- и трехколесные транспортные средства (например, моторикши) составят ожидаемый рост числа автомобилей. ⁹ На рисунке 2 показана более высокая доля смертей среди этих групп в развивающихся странах. Рис. 2 66

Страна

Пешеходы

Велосипедисты

Моторизованные транспортные средства

Другие

Двухколесный

Четырехколесный

Таиланд

—

Малайзия

США

*Примечание. Даты приведенных выше данных различаются в зависимости от города и страны: Таиланд, 1987 г.; Малайзия, 1994 год; and United States, 1995.
Источник: Диниш Мохан, «Безопасность дорожного движения и здоровье в индийских городах», Journal of Transport and Infrastructure нет. 9 (2002).

Профилактические вмешательства

Всемирный банк и Всемирная организация здравоохранения (ВОЗ) выступают за «системный подход» к безопасности дорожного движения, который делает упор на участие на всех уровнях системы дорожного планировщики дорожного движения, инженеры по безопасности дорожного движения, полиция, педагоги, медицинские работники и страховые компании) для участников дорожного движения. Профилактические вмешательства делятся на несколько широких категорий:

Управление подверженностью риску при землепользовании. В развивающихся странах подверженность потенциальному дорожно-транспортному травматизму увеличилась в основном из-за быстрой автомобилизации в сочетании с плохим состоянием дорог, быстрым ростом населения, отсутствием средств безопасности в автомобилях, переполненностью дорог, плохим обслуживанием дорог и отсутствием правоохранительных органов. Например, во Вьетнаме количество мотоциклов выросло на 29 процентов в 2001 году, что сопровождалось увеличением на 37 процентов числа погибших в результате дорожно-транспортных происшествий. ¹¹

Продвижение эффективных моделей землепользования и обеспечение более коротких и безопасных маршрутов для уязвимых участников дорожного движения может уменьшить их воздействие. Исследования, проведенные в Бразилии, Мексике и Уганде, показали, что пешеходы скорее перейдут опасную дорогу, чем перейдут дорогу по пешеходному мосту, даже несмотря на то, что такие предпочтения повышают риск получения травм. ¹²

Улучшение систем общественного транспорта также может снизить воздействие. Люди в автомобилях в 8-20 раз реже погибают в дорожно-транспортных происшествиях, чем пешеходы, велосипедисты или водители двухколесных транспортных средств. ¹³

Планирование и проектирование дорог для обеспечения безопасности . Почти во всех странах дорожные сети проектируются с точки зрения пользователя транспортного средства. Но развивающиеся страны могут извлечь уроки из проектирования дорог с учетом требований безопасности в таких странах, как Нидерланды и Дания, где дороги строятся в соответствии с их назначением (высокоскоростные, сельские, переходные между высокоскоростными и сельскими и жилые) и учитывают безопасность дорожного движения. пешеходы и велосипедисты. Исследования, проведенные в Дании, показали, что наличие отдельных велосипедных дорожек вдоль городских дорог снизило смертность среди велосипедистов на 35 процентов. ¹⁴

Предоставление заметных, ударопрочных и умных автомобилей. Проектирование моторизованных транспортных средств с большей ударопрочностью является важным вмешательством в тех развивающихся странах, где правила безопасности автомобилей менее строгие, чем в развитых странах. Одно исследование показало, что в развивающихся странах автобусы и грузовики участвуют в гораздо большей доле аварий, но не имеют соответствующих стандартов безопасности. ¹⁵

Также важно улучшить видимость для транспортных средств. В Таиланде больничные записи показали, что от 75 до 80 процентов дорожно-транспортных происшествий приходится на пользователей моторизованных двухколесных транспортных средств, которые плохо видны водителям более крупных транспортных средств. Улучшение видимости водителей в других случаях (например, ночью или в тумане) может уменьшить травмы. Дневные ходовые огни и высокие стоп-сигналы в этих случаях снижают вероятность аварий, равно как и отражатели и яркая одежда.

Новые технологии открыли новые возможности для обеспечения безопасности дорожного движения. Эти разработки включают интеллектуальную адаптацию скорости, при которой транспортное средство определяет ограничение скорости на дороге; системы блокировки воспламенения алкоголем, которые обнаруживают алкоголь в выдыхаемом воздухе водителей, не позволяя им запускать двигатели; или электронные мониторы совершенствования водителя, которые связывают оценки профиля отдельного водителя и фактическую эффективность вождения отдельного водителя транспортного средства.

Установление правил дорожного движения и безопасности, обеспечение их соблюдения и совершенствование транспортной политики. Установление и обеспечение соблюдения ограничений скорости и концентрации алкоголя в крови оказались, пожалуй, наиболее успешными мерами, способствующими снижению травматизма в развитых странах. По словам Динеша Мохана, профессора биомеханики и координатора по безопасности на транспорте Программы транспортных исследований и предотвращения травм в Технологическом институте, устройства ограничения скорости на транспортных средствах, ограничения мощности двигателя и меры по замедлению движения нетранспортных средств имеют наибольшие перспективы в развивающихся странах. в Нью-Дели, Индия. ¹⁶

Обеспечение соблюдения ограничений на содержание алкоголя в крови — еще одна возможность повысить безопасность дорожного движения. Хотя в развитых странах принято считать, что вождение в нетрезвом виде является важным фактором смертности и травматизма в результате дорожно-транспортных происшествий, в этих странах мало что известно о характере и масштабах этой проблемы. Один обзор исследований показал, что в развивающихся странах алкоголь в крови присутствовал у 33-69 процентов водителей со смертельным исходом. ¹⁷

Поскольку толерантность к алкоголю в крови различается в разных странах, проведение сравнительных исследований затруднено, и на сегодняшний день ни одно исследование не предоставило данных, позволяющих определить уровень толерантности, при котором может происходить снижение несчастных случаев в развивающихся странах. Дэвид Бишай, эксперт по предотвращению травматизма и доцент кафедры наук о народонаселении и здоровье семьи Университета Джона Хопкинса, предполагает, что налогообложение бензина и алкоголя может снизить смертность в результате дорожно-транспортных происшествий, поскольку в развивающихся странах будет меньше водителей и водителей в нетрезвом виде. Но он предупреждает, что должны быть приняты другие меры, которые должны соответствовать потребностям местной окружающей среды.

Наконец, хотя законы об обязательном использовании ремней безопасности позволили снизить дорожно-транспортный травматизм в развитых странах на 40–50 %, такие законы должны быть адаптированы к местной ситуации: в развивающихся странах количество пассажиров в автомобилях составляет менее 10–20 %. дорожно-транспортных происшествий. ¹⁸ Этим странам также необходимо повысить безопасность использования шлемов водителями двух- и трехколесных транспортных средств, а также обеспечить надлежащее количество пассажиров для этих транспортных средств.

Вызовы общественному здравоохранению

Хотя некоторые вмешательства из развитых стран (такие как элементы дизайна безопасности дорожного движения в Дании и Нидерландах) могут применяться в условиях развивающихся стран, аналитики призывают к осторожности, поскольку вмешательства часто зависят от конкретной ситуации. Вмешательства должны быть применимы к конкретному сочетанию использования дорог в развивающихся странах, где преобладают двухколесные транспортные средства, транспортные средства с приводом от человека, пешеходы, несущие грузы, и транспортные средства местной конструкции. Кроме того, схемы дорожного движения в развивающихся странах (особенно в городских районах) более сложны из-за высокой плотности проживания и смешанного землепользования, серьезной ограниченности ресурсов и обилия трущоб. ¹⁹

Ссылки

Динеш Мохан, «Безопасность дорожного движения в менее моторизованных средах: проблемы будущего», Международный журнал эпидемиологии 31, № 3 (2002): 527-32.
Кристофер Дж. Л. Мюррей и Алан Д. Лопес, ред., Глобальное бремя болезней: комплексная оценка смертности и инвалидности от болезней, травм и факторов риска в 1990 г. и прогнозы на 2020 г. (Бостон: Гарвардская школа общественного здравоохранения) , 1996).
Один DALY примерно равен одному потерянному здоровому году жизни. Дополнительную информацию о бремени дорожно-транспортного травматизма см. в Всемирной организации здравоохранения (ВОЗ) и Всемирном банке, «Всемирный доклад о предотвращении дорожно-транспортного травматизма», доступ на сайте www.who.int от 6 февраля 2006 г.
Элизабет Копиц и Морин Кроппер, «Смертельные случаи на дорогах и экономический рост», Всемирный банк, Рабочий документ по исследованию политики № 3035 (Вашингтон, округ Колумбия: Всемирный банк, 2003 г. ).
Марджи Педен, Кара МакГи и Г. Шарма, 9 лет0014 The Injury Chartbook: Графический обзор глобального бремени травм (Женева: ВОЗ, 2002 г.).
Бэбти Росс Силкок, Руководство по оценке стоимости дорожно-транспортных происшествий в развивающихся странах. (Лондон: Министерство международного развития Великобритании, 2003 г.).
Марджи Педен и Аднан А. Хайдер, «Дорожно-транспортные травмы являются глобальной проблемой общественного здравоохранения», British Medical Journal 324, no. 7346 (2002): 1153.
Одно исследование, проведенное в Кении, показало, что 27 процентов пассажиров без формального образования передвигались пешком, 55 процентов пользовались автобусами или микроавтобусами и только 8 процентов пользовались личными автомобилями. Напротив, 81 процент людей со средним образованием путешествовали на личных автомобилях, 19процентов пользовались автобусами, и никто не ходил пешком. См. Винанд М. Нантуля и Майкл Р. Райх, «Забытая эпидемия: дорожно-транспортные травмы в развивающихся странах», British Medical Journal 324, no. 7346 (2002): 1139-41.
Динеш Мохан и Гитам Тивари, «Безопасность дорожного движения в странах с низким уровнем дохода: проблемы и проблемы, связанные с передачей технологий из стран с высоким уровнем дохода», в Reflections of Transfer of Traffic Safety Knowledge to Motorising Nations (Мельбурн: Global Traffic Safety Trust, 1998): 27-56.
Винанд М. Нантуля и др., «Введение: глобальная проблема дорожно-транспортного травматизма: можем ли мы добиться равенства в вопросах безопасности?» Контроль травматизма и пропаганда безопасности 10, №. 1-2 (2003): 3-7.
ВОЗ, Отчет регионального директора Региональному комитету Западной части Тихого океана (Манила: ВОЗ, 2003 г.): 96-99.
Марта Хиджар и др., «Дорожно-транспортный травматизм среди пешеходов в Мексике: обновленная информация по стране», Контроль травматизма и обеспечение безопасности 10, вып. 1-2 (2003): 37-43; С.Н. Forjuoh, «Вмешательства по предотвращению дорожно-транспортного травматизма в странах с низким уровнем дохода», Injury Control and Safety Promotion 10, no. 1-2 (2003): 109-18; и М. Мутто и др., «Влияние эстакады на травмы пешеходов на главной автомагистрали в Кампале, Уганда», African Health Science 2, no. 3 (2002): 89-93.
ВОЗ, Всемирный доклад о предотвращении дорожно-транспортного травматизма .
Лене Херрштедт, «Планирование и безопасность велосипедов в городских районах», в Материалы конференции по безопасности дорожного движения на двух континентах, Лиссабон, 22–24 сентября 1997 г. (Линчепинг: Шведский национальный институт дорожно-транспортных исследований, 1997 г.): 43–58.
Мохан, «Безопасность дорожного движения в менее моторизованных средах».
Мохан, «Безопасность дорожного движения в менее моторизованных средах».
Уилсон О. Одеро и Энтони Б. Цви, «Дорожно-транспортные травмы и смертельные случаи, связанные с алкоголем, в СНСД: критический обзор литературы», в Материалы 13-й Международной конференции по алкоголю, наркотикам и безопасности дорожного движения , изд. К.Н. Клоден и А.Дж. Маклин (Аделаида: Университет Аделаиды, Австралия, 1995 г.): 713-20.
Питер Каммингс и др., «Связь подушек безопасности водителя со смертельным исходом водителя: согласованное когортное исследование», British Medical Journal 324, no. 7346 (2002): 1119-22; и Мохан, «Безопасность дорожного движения в менее моторизованных средах».
Мохан, «Безопасность дорожного движения в менее моторизованных средах».

10 Известные аварии и катастрофы

Популярно на Britannica

7 самых известных серийных убийц в истории
12 греческих богов и богинь
10 величайших баскетболистов всех времен
11 египетских богов и богинь

проверено Укажите

Несмотря на то, что были приложены все усилия для соблюдения правил стиля цитирования, могут быть некоторые несоответствия. Пожалуйста, обратитесь к соответствующему руководству по стилю или другим источникам, если у вас есть какие-либо вопросы.

Выбор стиля цитирования

MLAAPAChicago Руководство по стилю

Написано

Майкл Рэй

Майкл Рэй курирует освещение европейской истории и военных дел для Britannica. Он получил степень бакалавра гуманитарных наук. по истории Мичиганского государственного университета в 1995. Он был учителем в пригородах Чикаго и Сеула,…

Майкл Рэй

Факт проверен

Редакторы Британской энциклопедии

Редакторы Encyclopaedia Britannica курируют предметные области, в которых они обладают обширными знаниями, будь то многолетний опыт, полученный в результате работы над этим контентом, или в результате обучения для получения ученой степени. Они пишут новый контент, а также проверяют и редактируют контент, полученный от участников.

Редакторы Encyclopaedia Britannica

CPO John Kepsimelis/U.S. Министерство обороны

Промышленные пожары уже давно разжигаются потом и тяжелым трудом. Но часто они требуют еще более высокой человеческой цены. Britannica исследует 10 самых страшных техногенных катастроф в мире.
Этот список был адаптирован из сообщения, первоначально появившегося в блоге Britannica.

Бхопал
Самая страшная промышленная авария в истории произошла 3 декабря 1984, когда около 45 тонн опасного газообразного метилизоцианата утекло с завода Union Carbide в Бхопале, Индия. Газ распространился по густонаселенным районам вокруг завода, мгновенно убив тысячи людей и вызвав панику, когда десятки тысяч других попытались бежать из Бхопала. Окончательное число погибших оценивается от 15 000 до 20 000 человек, а полмиллиона выживших страдали респираторными заболеваниями, раздражением глаз или слепотой.
Виндскейл
8 октября 1957 года в реакторе Виндскейл произошло неконтролируемое возгорание графитовых блоков управления, что привело к разрыву соседних контейнеров с ураном. Возникший пожар продолжался 16 часов, в результате чего в атмосферу было выброшено значительное количество радиоактивного йода и полония.
Monongah
Добыча полезных ископаемых — опасный по своей природе бизнес, и стоимость добычи данного материала часто включает человеческие жизни. Немногие несчастные случаи на шахтах заканчивались так же радостно, как спасательные операции в Чили в октябре 2010 года. Самая страшная авария на шахтах в истории США произошла 6 декабря 19 года.07, когда взрыв в угольной шахте в Мононга, Западная Вирджиния, разрушил вход в шахту и ее вентиляционную систему во время одного из самых загруженных периодов рабочего дня. Более 350 горняков, многие из которых были мальчиками, погибли в результате взрыва или задохнулись, когда ядовитый газ заполнил туннели.
Три-Майл-Айленд
Три-Майл-Айленд Phil Degginger—Animals Животные/возраст fotostock
Самая страшная ядерная авария в истории США началась в 4 часа утра 28 марта 19 года. 79, когда автоматический клапан в реакторе второго энергоблока Три-Майл-Айленда по ошибке закрылся, перекрыв подачу воды в основную систему питательной воды (систему, передающую тепло от воды, фактически циркулирующей в активной зоне реактора). Это привело к автоматическому отключению активной зоны реактора, но ряд сбоев оборудования и приборов, человеческие ошибки в рабочих процедурах и ошибочные решения в последующие часы привели к серьезной потере водяного теплоносителя из активной зоны реактора. В результате активная зона была частично оголена, а циркониевая оболочка ее топлива вступала в реакцию с окружающим перегретым паром с образованием большого скопления газообразного водорода, часть которого ушла из активной зоны в защитную оболочку здания реактора. В действительности в атмосферу попало очень мало этого и других радиоактивных газов. Хотя авария имела мало очевидных последствий для здоровья окружающего населения, она оказала широкое и глубокое влияние на американскую атомную энергетику.
Фукусима
Повреждение электростанции Фукусима-дайити Shutterstock.com
Самая страшная ядерная катастрофа в Японии была вызвана сильным землетрясением и цунами, которые произошли 11 марта 2011 года. АЭС Фукусима-дайити («номер один») на севере На Японию обрушилось цунами, вызванное землетрясением, и волна повредила резервные электрогенераторы комплекса. Хотя реакторы были успешно остановлены, потеря основного и резервного электропитания привела к отказу системы охлаждения станции в течение нескольких дней, а серия взрывов привела к выбросу значительного количества радиоактивного материала. Рабочие больше месяца пытались взять ситуацию под контроль, десятки тысяч жителей были эвакуированы из района.
Courrières
10 марта 1906 года произошла одна из крупнейших катастроф на шахтах в Европе. Почти 1100 человек погибли и сотни получили ранения в результате взрыва на шахте Курьер возле холмов Па-де-Кале на севере Франции. Хотя за несколько дней до взрыва на руднике были зарегистрированы дым и токсичный газ, работы продолжались. Владельцы шахты прекратили поиски через три дня после взрыва, объявив оставшихся мужчин мертвыми. Эта неоправданная поспешность вызвала резкую критику в свете того факта, что выжившие продолжали выходить из шахты целых 20 дней после взрыва.
Deepwater Horizon
Крупнейший морской разлив нефти в истории произошел 20 апреля 2010 года, когда произошел взрыв на нефтяной платформе Deepwater Horizon. В последующие месяцы десятки тысяч баррелей нефти ежедневно вытекали в Мексиканский залив, поскольку инженеры BP изо всех сил пытались локализовать утечку. К моменту закрытия скважины в сентябре 2010 года в Персидский залив вылилось около 4,9 млн баррелей нефти, что нанесло огромный ущерб экономике и экологии Персидского залива.
Honkeiko
Крупнейшая в истории катастрофа на шахте унесла жизни 1549 китайских рабочих, когда взрыв разрушил шахту Honkeiko 26 апреля 1942 года. условия. Болезни свирепствовали среди рабочих, некоторые из которых были захвачены в плен из местных военных организаций, и дисциплина часто поддерживалась с помощью кирки. После взрыва охрана не пускала родственников горняков на территорию, и десять дней везли погибших в братскую могилу.
Пожар Треугольника
Хотя 25 марта 1911 года, когда огонь поглотил фабрику по производству рубашек Треугольника, погибло менее 150 человек, этот инцидент вызвал массовое движение в Соединенных Штатах за более безопасные условия труда. Многие рабочие фабрики «Треугольник», которые всего полтора года назад были в числе лидеров общегородской забастовки за повышение заработной платы и более гуманные условия, оказались в ловушке у дверей, которые были заперты владельцами «Треугольника» для предотвращения воровства. Когда пламя охватило здание, жители Нью-Йорка были в ужасе, когда молодые девушки, многие из которых держались за руки, прыгали насмерть с верхних этажей здания.
Exxon Valdez Exxon Valdez Разлив нефти: очистка Береговая охрана США
24 марта 1989 года капитан Джозеф Хейзелвуд управлял Exxon Valdez на мели в проливе Принца Уильяма, Аляска.
Comments |0|
Cancel
Remember me
* Name:
* @ Email:
Website:

Legend *) Required fields are marked
**) You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>

Category: Разное
Previous post Next post