Дует холодным печка на рено логан: Страница не найдена — PRICEP-VLG.RU

Содержание

Оригинальные и неоригинальные запчасти для РЕНО


Вообще никак. Потом привыкаешь. Приходится заново выжимать сцепление и включать. Это постоянная проблема.

Свыше уже хорошо слышно двигатель. А зимой шум от покрышек с рено логан новые цены в салоне при езде по асфальту слышен даже при малых скоростях. Причина мне неизвестна. Также при раскладке задних сидений образуется громадная ступень, которая здорово снижает полезный объем.

При складывании задних сидений максимальная длина перевозимых грузов составляет всего 1,80 — 1,90 м. Ожидал большего.

К тому начинает скрипеть пластик, причем по всему салону. Он включается только с максимальным обдувом лобового стекла.

Модельный ряд Рено в новом кузове

А если на улице за минус 30? Поэтому всегда вначале машину прогреваю пару минут, а потом только включаю обогрев лобовухи. Так еще более менее.

К тому же салон очень быстро остывает, если отключать печку причем даже при слабых морозах. Терпимо до 3-го, максимум до 4-го деления. Новый Сандеро Новый компактный хэтчбек Рено Сандеро 2 поколения это современный и привлекательный дизайн с гармоничными плавными линиями. Рено логан новые цены главное достоинство — объем салона.

Машины получили новый кузов и комплектации. Все автомобили прошли испытания в самых экстремальных условиях. В дополнение к обычным стендовым испытаниям, через требовательные рено логан новые цены драйвы в реальных условиях, чтобы подтвердить надежность.

Днище автомобиля Днище автомобиля практически не страдает от ржавчины за счёт высокого клиренса Логана. Клиренс позволяет меньше цеплять неровности дороги и царапать днище от ухабов.

Гарантия на антикоррозийную защищённость автомобиля составляет в пределах 15 лет, что является достаточным сроком даже для автомобилей более дорогого ценового сегмента. Пн — Сб: Уфа, улица Маршала Жукова, дом 36 Сайт: Информацию о наличии подержанных автомобилей, обеспечивающихся гарантийным ремонтом, также можно получить у официального дилера Рено — узнать год выпуска, историю эксплуатации, техническое состояние и цены на.

Концерн Renault регулярно повышает качество своей выпускаемой продукции рено логан новые цены постоянно расширяет модельный ряд выпускаемых автомобилей.

Модельный ряд Рено 2019 года: Логан, Сандеро, Степвей, Дастер

Рено — это надежные и комфортабельные машины, которые в течении многих лет положительно зарекомендовали себя на российском рынке и отвечают самым последним стандартам техники безопасности. На автомобили марки Renault всегда огромный спрос среди покупателей, по достоинству оценивших элегантность рено логан новые цены красоту созданных автомашин, за их надежность, высокое качество сборки, а также великолепный дизайн и вполне достойные особому вниманию технические характеристики.

Официальный дилер Renault в любое время готов предоставить своим покупателям самый полный модельный ряд своих автомобилей и обеспечить их гарантийным и послегарантийным обслуживанием. Если имеется желание купить хороший автомобиль с рено логан новые цены внешним видом и высоким качеством сборки, который прослужил бы верным помощником долгие годы, обращайтесь в любой из автосалонов:

Рено логан слабо дует печка

Всем доброго времени суток! Поскольку зима все ближе, уже пора подумать о подготовке своего транспортного средства к эксплуатации в режиме холода. Причем водителю и его пассажирам должно быть тепло в этот период. За соответствующую функцию отвечает печка.

Как вы уже поняли, говорить мы будем о том, почему плохо греет печка Рено Логан. Сам по себе Логан смело можно отнести к надежным и долговечным машинам. Во многом это обусловлено простотой конструкции.

Логаны доступы в 1 и 2 поколении. Но проблема, когда печка стала плохо работать и не греть, актуальна как для моделей 2007 и 2009 года, так и для автомобилей образца 2015 или даже 2018 года. На новых, только недавно купленных авто подобные проблемы вряд ли происходят часто. Это прерогатива Логанов, которые эксплуатируются уже достаточно долго.

Здесь не будет иметь принципиального значения факт технических особенностей модели. Печка еле дует и на 8 кл версиях, на Логанах с двигателем на 16 клапанов. Если у вас под капотом мотор объемом 1.4 или 1.6 литра, приготовьтесь к тому, что отопитель может выйти из строя. А почему это происходит и как бороться с такими проблемами, будем разбираться.

Причины неисправностей в системе отопления

Когда в машине стало холодно, хотя печка находится в активном режиме, паниковать не стоит. Это вполне обыденная ситуация, которая происходит везде и со всеми. Нужно принять тот факт, что отопление накрылось.

Единственно правильным решением в такой ситуации является поиск причины. Всего есть несколько вариантов, почему печка вдруг стала плохо работать, либо не греть салон вовсе. Но преимущество Логана в его простоте. Машина не оснащена сложной и множественной электроникой, где можно запутаться даже бывалому автомастеру. Конструкция достаточно стандартная, бюджетная, что не мешает Рено быть надежным и долговечным автомобилем. Печка — это одно из немногочисленных слабых мест модели. Но даже когда она плохо греет, есть ряд решений для сложившейся ситуации.

Делать поспешные выводы и ставить самые страшные диагнозы не рекомендуется. Да, есть некоторые неисправности, устранить которые будет довольно проблематично и относительно затратно в финансовом плане.

Но в основном на устранение поломок требуется тратить минимум денег и свободного времени. Опять же свои преимущества проявляет не перегруженная лишними и сложными элементами конструкция автомобиля Рено Логан.

Что ж, давайте пройдемся по основным факторам, которые могут спровоцировать плохую работу салонного отопителя.

  • В системе сформировалась воздушная пробка, из-за которой не греется радиатор;
  • Проблемы с термостатом, а потому мотор не нагревает охлаждающую жидкость;
  • Радиатор печки забился мусором;
  • Присутствуют проблемы с самим двигателем;
  • Плохо поступает воздух;
  • Сломался моторчик вентилятора;
  • Нарушилась работа регулятора оборотов вентилятора;
  • Вышел из строя кран отопителя.

Вот основные причины, из-за которых печка на вашем Логане может плохо греть или не работать вовсе.

Что мы делаем дальше? Абсолютно верно. Нужно понять, как решается каждая из перечисленных проблем.

Устранение неисправностей

Думаю вы прекрасно понимаете, что рассмотреть особенности решения каждой из рассмотренных неисправностей не получится в формате одной статьи. Но если вам это интересно, пишите в комментариях. Тогда мы подготовим для вас отдельные материалы, где рассмотрим все актуальные вопросы по ремонту.

Прежде чем приступать, хочу вам дать один простой совет. Действуйте последовательно, начиная от наименее простого и двигаясь к сложному. Ведь в действительности куда проще заменить сгоревший предохранитель, нежели разбирать половину консоли или рыться в подкапотном пространстве в поисках источника проблем с печкой. Если начать с простых мероприятий, когда вы точно не знаете причину неисправностей, вам удастся избежать ненужных и сложных процессов. Тут все предельно логично и понятно.

А раз все понятно, то можно приступать к рассмотрению неисправностей.

Я постараюсь вам раскрыть суть рассмотренных причин, объяснить, кто виноват и что нужно делать. Будете ли вы ремонтировать Логан сами, либо обратитесь в автосервис, дело лично каждого. Но на самостоятельном ремонте можно очень солидно сэкономить.

Если все готовы, мы начинаем. Разделю неисправности на две группы.

Первая группа

Сюда будет включено 4 неисправности, для решения которых не обязательно привлекать специалистов. Если изучить руководство по эксплуатации и разобраться в конструкции Логана, все будет сделано быстро и качественно.

  • Воздушная пробка. Возможно, причина ее появления в ошибках при предыдущей замене антифриза. Конструкция Логана предусматривает, что воздух должен выходить сам. Но иногда это не срабатывает. Для решения проблемы следует отключить два патрубка от теплообмена салона, а затем, поочередно подключая их обратно, заливается ОЖ в бачок. Когда жидкость начнет течь из второй трубки, вставляйте шланг на место. Подобные простые манипуляции позволяют значительно повысить эффективность обогрева;
  • Термостат. При такой неисправности двигатель может не набирать нужную температуру, а потому ОЖ не будет греться и передавать тепло на радиатор печки. Решить задачу просто. Нужно заменить термостат. Вы найдете его около картера коробки в нижней части ГБЦ;
  • Проблемы с насосом. Он может частично или полностью выйти из строя. В итоге из-за отсутствия давления ОЖ не поступает в радиатор и не прогревает воздух, идущий в салон. Насос нужно менять в обязательно порядке;
  • Загрязненность радиатора. Обычно это происходит, когда вместо антифриза используют обычную воду, либо заливают низкосортную ОЖ. Попытаться очистить радиатор можно. Но особого эффекта не ждите. Куда проще его заменить. Для этого разбирается корпус отопителя в салоне. Перед этим сливается вся ОЖ.

С первой группой мы разобрались. Но у нас впереди еще 5 возможных причин, почему печка на Логане отказалась нормально греть, и людям внутри стало холодно.

Вторая группа

В сети есть целый ряд видео, где опытные мастера и простые автолюбители демонстрируют на практике нюансы ремонта логановской печки. Ничего сложного тут нет. Но при отсутствии малейшего опыта браться за работу стоит не всегда.

Во вторую группу вошло еще 5 неисправностей. Давайте их рассмотрим.

  • Проблемы с двигателем. Плохая работа печки может быть связаны с воздушными карманами в охладительной системе. Когда мотор перегревается, прокладка блока (ГБЦ) повреждается. Воздух начинает попадать в систему водяного охлаждения. Для проверки следует при рабочем моторе открыть крышку на бачке с ОЖ. Если вы видите пузыри воздуха, с прокладкой ГБЦ явно проблемы;
  • Недостаточный поток воздуха. Тут источник неприятностей нужно искать в салонном фильтре. Самым простым решением станет замена;
  • Моторчик печки. Также частый гость в программах о плохой работе печного оборудования в Логане. Если при включении обогрева воздух не идет, вероятно сломался моторчик. Ремонтировать его не получится. Только замена;
  • Регулятор вентилятора. Он имеет связь с моторчиком по электроцепи. Проверьте проводку, а также состояние самого регулятора. Если что, под замену;
  • Кран радиатора. Бывает и так, что выходит из строя кран. То есть сломался клапан, пропускающий ОЖ к радиатору отопителя Логан. Делаем замену.

Крайне маловероятно, что все эти поломки случатся одновременно. Зачастую выходит из строя что-то одно. И почти каждый из элементов, который требует замены, стоит дешево. По крайней мере применительно к Рено Логан.

Вы можете наглядно видеть, что решить проблему с печкой можно самому. Делать это или нет, решайте сами.

Спасибо всем за внимание! Подписывайтесь, оставляйте комментарии и зовите к нам своих друзей!

(11 оценок, среднее: 3,82 из 5)

Понравилась статья?

Подпишитесь на обновления и получайте статьи на почту!

Гарантируем: никакого спама, только новые статьи один раз в неделю!

Автолюбители часто отмечают, что в автомобиле Рено Логан плохо греет печка. Проблема решается простым путем, так как система отопления в этом авто ничем особым не отличается. Тепло поступает от двигателя, который охлаждает особое оборудование. Именно к нему присоединяется радиатор отопления. Создает этот эффект охлаждающая жидкость, которая в процессе работы двигателя сильно нагревается. По воздушным каналам полученный горячий воздух и поступает в салон транспортного средства. Тросовый привод обеспечивает управление заслонками. Они исполняют роль регулятора и контролируют количество поступающего тепла.

В условиях климата некоторых северных областей страны функционирование этой части автомобиля является особенно важным. Если в салоне низкая температура, то внимание водителя рассеивается. Именно потому необходимо вовремя чинить сломанное устройство.

Прекращение функционирования вентилятора

Первым делом, выполняя ремонт автомобиля Рено Логан, следует обратить внимание на предохранитель, который чаще всего становится причиной некачественного обогрева салона. В этом случае не стоит спешить и сначала проверить исправность переключателя режимов вентилятора. Если он неисправен, тогда требуется замена. Если же процедура проверки исправности работы тумблера не была проведена, замена нового предохранителя может потребоваться в самом скором времени.

Располагается предохранитель в монтажном блоке автомобильного салона. Опознать его легко, он имеет зеленый цвет. На электрических схемах предохранитель обозначается латинской буквой F и цифрой 36.

Если процедура замены не дала положительного результата, необходимо прислушаться к работе вентилятора. Часто он издает специфический скрип. Опытные механики советуют заменить весь узел, когда печка прекращает подавать тепло или его недостаточно.

Замена отопителя не потребует от исполнителя демонтажа всей приборной панели.

Достаточно извлечь 2 крепежных болта. Первый из них располагается под облицовкой правой стойки. Второй расположился под заглушкой в бардачке с правой стороны внизу. Извлечение болтов осуществляется неспешными движениями, чтобы предотвратить их поломку. Снятие узла будет происходить под бардачком. Как только будет найдена защелка на вентиляторе, всю систему следует повернуть по часовой стрелке.

Внимательно изучается вентилятор. Если он исправен, то механизм чистится, смазывается и устанавливается в обратном порядке на прежнее место. В случае обнаружения поломки его заменяют.

Неполадки в радиаторе

Если печка не работает после замены вентилятора, то следует внимательно рассмотреть радиатор. К сожалению, эта часть автомобиля особенная, а потому ее починить не получится. Если она ломается, то следует лишь заменить устройство. После обнаружения причины неисправности, из-за которой в салоне холодно, следует демонтировать старый радиатор и установить новый. Рекомендуется сначала купить новое изделие и только потом приступать к монтажным работам. Процесс замены несложный:

  1. Сливается охлаждающая жидкость. Если этого не сделать, придется очищать салон.
  2. В моторном отсеке демонтируются соединяющие патрубки. Хомуты, используемые с целью крепления, придется обновить. Рекомендуется продуть радиатор и избавиться от остатков жидкости.
  3. В салоне авто демонтируется облицовка пола.
  4. Осуществляется снятие заглушки или магнитолы.
  5. Рекомендуется для большего комфорта демонтировать центральную накладку на приборной панели.
  6. Извлекается кожух с рулевой колонки.
  7. Происходит снятие накладки на комбинации приборов.
  8. Откручиваются гайки, которые крепят усилитель приборной панели. Осуществляется демонтаж торпеды.
  9. Откручивается шуруп, который закрепляет патрубки.
  10. Этой же процедуре подвергаются шурупы на креплении радиатора. Далее отжимаются специфические зажимы отопителя, и механизм извлекается из авто.

Старый радиатор выбрасывают, а на его место монтируют недавно приобретенный. Все действия выполняют по той же процедуре, только в обратном порядке. В идеале, печка должна начать подавать тепло по окончании замены радиатора.

Замена лампочки

Холодно в автомобиле может быть лишь по выше описанным 2 причинам, но неприятных моментов может добавить и лампочка, которая не работает при включении обогревателя, при этом сам он функционирует исправно. В этом случае рекомендуется заменить сгоревший элемент и сделать это можно следующим способом:

  1. Демонтируется со своего места накладка магнитолы.
  2. Серая панель снимается посредством легкого поддевания ее отверткой.
  3. Следует изъять кнопки, которыми осуществляется регулировка вентилятора, а также печки и обдува.
  4. Откручиваются крепежные элементы модуля.
  5. Модуль вдавливается внутрь, а с помощью верхней части его выталкивают на себя.
  6. По бокам располагаются защелки, которые следует отжать. Саму же панель придется отогнуть, так как снять ее не получится.
  7. В этом месте можно отыскать злополучную лампу. Сгоревший элемент подсветки заменяется новым. Сборка осуществляется в обратном порядке.

Такие нехитрые способы решения проблемы рекомендуют мастера в случае, если не греет печка в автомобиле Рено Логан. Если вы не уверены в своих силах, следует доверить работу опытным специалистам. Нередко бывают случаи, когда не греет печка, а после неумелого ремонта перестает работать половина систем.

Несмотря на то, что Renault Logan – достаточно надежный автомобиль, некоторые владельцы все же могут жаловаться на то, что печка плохо греет зимой. Конечно, причины для беспокойства есть, и они обоснованы, так как в суровых русских зимах тепло в салоне необходимо. Существует большое количество неисправностей, которые беспокоят владельцев Renault, связанны они с плохо работающей системой отопления. Сегодня мы рассмотрим все причины неисправностей в системе отопления, а также постараемся дать рекомендации и методы по их устранению.

Причины неисправности отопителя

Если в салоне вашего Renault Logan стало холодать, не стоит расстраиваться и бить тревогу, так как большинство поломок печки можно отремонтировать своими руками. Итак, давайте разберемся, какие поломки наиболее часто встречаются на пожилых Renault Logan, связанные с работой салонного отопителя.

  1. Воздушная пробка в системе теплообмена, не греет радиатор.
  2. Неисправен термостат, двигатель не греет жидкость.
  3. Водяной насос работает неправильно.
  4. Забит радиатор печки у Логана.
  5. Неисправность в двигателе.
  6. Слабый поток воздуха или не греет совсем.
  7. Неисправен мотор вентилятора.
  8. Вышел из строя регулятор оборотов вентилятора.
  9. Не работает кран системы отопления Рено.

Выше перечислены наиболее часто встречаемые неисправности системы отопления Renault Logan. Далее мы поговорим о каждой проблеме отдельно.

Устранение поломок

Чтобы устранить неисправность отопителя Рено, мы постараемся раскрыть суть каждой из них.

  1. Воздушная пробка в системе отопления Рено может быть вызвана раннее проводимыми работами по замене антифриза. Как правило, система охлаждения автомобиля Рено Логан устроена таким образом, чтобы автоматически избавляться от воздушных карманов. Несмотря на совершенство данной конструкции, воздушные пробки все-таки появляются, как правило, в процессе ремонта системы охлаждения. Устранить воздушную пробку на Рено Logan можно одним нехитрым способом. Отсоедините оба патрубка от теплообмена салона, после чего, поочередно подсоединяя каждый патрубок, заливайте охлаждающую жидкость в бачок расширителя. После таких манипуляций антифриз должен потечь через противоположную трубку, в этот момент нужно вставить второй шланг на место. Обычно после таких действий печка греет заметно лучше.
  2. Если на автомобиле Renault Logan не работает термостат, двигатель не набирает нужную рабочую температуру, вследствие чего охлаждающая жидкость не способна разогреть радиатор отопителя. Для решения данной проблемы достаточно поменять термостат, благо делается это нетрудно. Корпус термостата находится в нижней части головки блока возле картера КПП.

Внимание! Перед проведением данных работ на Renault Logan, необходимо заранее слить антифриз в отдельную тару.

  1. Если насос водяного контура Renault Logan работает неправильно, он не производит должного давления, охлаждающая жидкость не может поступать в радиатор печки, соответственно он не греет воздух. Данная проблема обычно приводит к перегреву двигателя, поэтому водяной насос нуждается в срочной замене. Для того, чтобы поменять водяной насос, необходимо разобрать систему газораспределительного механизма и слить заранее антифриз.
  2. В случае, если автомобиль ранее эксплуатировался неаккуратно, а вместо антифриза в систему была залита вода, продукты коррозии вполне могут забить радиатор салонного отопителя, что в свою очередь негативно сказывается на его работе.

К сожалению, производить очистку радиатора системы отопления Renault Logan – нецелесообразно. Данную деталь необходимо менять.

Чтобы произвести замену этой детали, необходимо разобрать корпус салонного отопителя, заранее освободив систему охлаждения от антифриза.

  1. Эта неисправность может вызывать воздушные карманы в системе охлаждения. Вследствие перегрева двигателя прокладка ГБЦ может повредиться, таким образом, газы поступают в систему водоснабжения. На работающем двигателе откройте заливную горловину бачка расширителя и обратите внимание на состояние антифриза. Если в бачок поступают пузыри воздуха, это говорит о неисправности прокладки ГБЦ.
  2. Данная проблема заключается в плохой проводимости воздуха фильтром салона Renault. Устранить эту неисправность можно, заменив данный фильтр.
  3. Если в момент включения салонного обогревателя не поступает поток воздуха, вполне вероятно, что не работает мотор отопителя. К сожалению, ремонту данный узел не подлежит, его необходимо менять.
  4. Регулятор оборотов напрямую связан электрической цепью с мотором вентилятора. Поэтому его стоит проверять в первую очередь. Вполне возможно, что не работает именно регулятор.
  5. Если вышеперечисленные проблемы не коснулись вашего автомобиля, а печка по-прежнему не греет воздух, тогда стоит проверить краны радиатора. Вполне возможно, что не работают клапаны, которые пропускают антифриз к радиатору печки.

Плохо греет печка рено логан

Работа систем вентиляции и отопления направлена на создание комфортных условий внутри автомобильного салона. Исправность этих систем позволяет создать оптимальную температуру и удалить иней или влагу с окон.

Устройство система отопления Рено Логан

Основной узел системы автомобильного отопления — теплообменник отопителя, более распространённое название — радиатор отопителя. Его назначение в нагреве воздуха, попадающего в салон автомобиля, до температуры, которую задаёт водитель или его пассажир. Нагревается радиатор благодаря циркуляции антифриза. Охлаждающая жидкость нагревается в процессе отведения тепла от работающего силового агрегата. Замкнутость системы охлаждения позволяет создавать в ней давление. Поэтому внутри может быть температура и выше 100 градусов.

Ещё один компонент системы отопления — вентилятор, работающий на электрическом приводе. Вентилятор обеспечивает поступление воздуха с улицы и регулирует этот процесс.

В системе есть заслонка регулятора температуры поступающего в салон машины из отопителя воздуха. В зависимости от угла поворота заслонки регулируется количество воздуха, проходящее сквозь тепловой обменник отопителя,и количество уличного воздуха, поступающего без попадания в теплообменник.

Также можно указать на наличие в системе заслонок распределения воздушного потока, поступающего в салон машины по воздуховодам из отопителя. Проще говоря, того воздуха, которым обдуваются ветровое и боковые стёкла.

Как работает система отопления

Принцип, по которому сконструирована система отопления на Рено Логан, уже давно используется автопроизводителем. Радиатор отопителя подсоединяется к системе охлаждения мотора. В нём циркулирует горячий антифриз. Попадание прогретого воздуха в салон через воздуховоды регулирует заслонка, управляемая с помощью тросового привода.

Вентилятор может функционировать на четырёх режимах. Подача напряжения на контакты вентилятора происходит с помощью реле. Регулировка скорости вращения осуществляется с помощью резистора, который располагается в цепи включения устройства. Отыскать указанную деталь можно за обшивкой передней панели, там, где находится правая нога водителя машины. Резистор белого цвета, и если заглянуть под панель, то найти его легко.

Чтобы найти место расположения реле, достаточно открыть капот Рено Логан. Возле отрицательной клеммы аккумулятора установлен монтажный блок. Здесь и находится искомая деталь. Для защиты электрической цепи включения в работу системы вентиляции устанавливается предохранитель на 30 ампер. Он располагается в монтажном блоке, но находящемся в автомобильном салоне. Маркируется предохранитель, согласно схеме электрической цепи, индексом F36. Найти его можно по схеме, которая прилагается к инструкции по эксплуатации либо по цвету (зелёный).

Почему плохо греет печка Renault Logan?

Когда печка дует холодным воздухом, то есть в салон машины не поступает тёплый воздух, стоит проверить наличие охлаждающей жидкости в системе.

Уровень ОЖ должен быть выше минимального, но ниже максимального значения по отметкам на бачке. Зачастую автомобилисты фиксируют взгляд на затемнении под отливом бачка. То есть, в том месте, где располагается площадка. Ошибочно принимать это затемнение за наличие антифриза. Насторожить должен уже тот факт, что площадка располагается ниже минимального уровня. Поэтому охлаждающую жидкость придётся доливать в любом случае. Лучше всего открутить крышку бачка и визуально убедиться в количестве жидкости.

Если антифриза в системе в достаточно, проблема может быть в неисправности термостата. Для проверки этой детали потребуется завести машину и дать мотору поработать 5-7 минут. Далее рукой дотроньтесь до патрубка, идущего к радиатору от термостата.

Если за указанный промежуток времени патрубок станет на ощупь такой же температуры, как и тот, который идёт на радиатор отопителя, тогда термостат придётся менять.

Самая распространённая причина, по которой плохо греет печка на Рено Логан, — замусоривание радиатора отопителя. Эта деталь забивается мелкими фракциями от расширительного бачка. Точнее, от площадки, расположенной в нём. Разрушение площадки можно проверить обычной отвёрткой. Для этого инструмент опускаем в бачок и надавливаем на площадку.

При наличии разрушения детали отвёртка будет свободно гулять.

На снятом бачке разрушенная площадка выглядит следующим образом.

Мелкая пластмассовая крошка от разрушенной площадки выглядит так.

Естественно, таким маленьким кусочкам не составит проблем забить радиатор отопителя, даже несмотря на то, что именно здесь находится самый тонкий канал. Бачок с повреждённой перегородкой необходимо обязательно заменить. Можно просто выломать перегородку. Однако такие действия не спасут автовладельца от проблем, потому что помимо перегородки на бачке с течением времени происходит разрушение сосков.

Поэтому бачок демонтируется и выбрасывается. На его место следует поставить новую деталь с целой перегородкой.

Если печка на Рено Логан не работает из-за проблемы с разрушением пластмассовых элементов, то возникает этот дефект после пробега более ста тысяч километров. Важно отметить, при установке оригинального расширительного бачка в комплекте с ним идёт новая крышка.

Эту деталь не следует устанавливать, потому что они плохо сохраняют давление в системе. Поэтому новый бачок лучше закрывать заводской крышкой.

Такой совет дан не напрасно. Причиной плохой работы системы отопления может стать крышка на расширительном бачке. Если клапана в крышке не держит, то в системе не будет создаваться положенное давление. Поэтому проток радиатора отопителя будет плохим. Проверить надёжность крышки можно простым способом. Достаточно дунуть на клапан. Он не должен легко продуться, так как обязан держать давление.

Как было отмечено, при установке нового бачка, даже оригинального, не рекомендуется закрывать его крышкой, идущей в комплекте.

Иногда в систему попадает воздух, который ведёт к проблемам с её нормальной работой. Однако самостоятельно воздух появиться не может. Для этого необходимо вскрывать систему охлаждения. Чтобы не допустить проблем, после замены любых деталей стоит развоздушить. С этой задачей можно справиться при помощи спускника.

Проблема плохой работы печки может скрываться и под капотом, и в салоне автомобиля. Зачастую, холодная печка Рено Логан связана с забитым фильтром салона. Если салонный фильтр отсутствует, происходит засорение испарителя, что тоже ведёт к проблемам с обдувом.

Заранее проводите профилактику деталей системы отопления и вентиляции, включающую в себя своевременную смену фильтров и подбор только качественного антифриза. Гораздо легче предупредить проблему, нежели ломать голову над её решением.

Видео: Причина плохой работы печки на Рено Логан, Сандеро, Дастер, Ларгус

Всем доброго времени суток! Поскольку зима все ближе, уже пора подумать о подготовке своего транспортного средства к эксплуатации в режиме холода. Причем водителю и его пассажирам должно быть тепло в этот период. За соответствующую функцию отвечает печка.

Как вы уже поняли, говорить мы будем о том, почему плохо греет печка Рено Логан. Сам по себе Логан смело можно отнести к надежным и долговечным машинам. Во многом это обусловлено простотой конструкции.

Логаны доступы в 1 и 2 поколении. Но проблема, когда печка стала плохо работать и не греть, актуальна как для моделей 2007 и 2009 года, так и для автомобилей образца 2015 или даже 2018 года. На новых, только недавно купленных авто подобные проблемы вряд ли происходят часто. Это прерогатива Логанов, которые эксплуатируются уже достаточно долго.

Здесь не будет иметь принципиального значения факт технических особенностей модели. Печка еле дует и на 8 кл версиях, на Логанах с двигателем на 16 клапанов. Если у вас под капотом мотор объемом 1.4 или 1.6 литра, приготовьтесь к тому, что отопитель может выйти из строя. А почему это происходит и как бороться с такими проблемами, будем разбираться.

Причины неисправностей в системе отопления

Когда в машине стало холодно, хотя печка находится в активном режиме, паниковать не стоит. Это вполне обыденная ситуация, которая происходит везде и со всеми. Нужно принять тот факт, что отопление накрылось.

Единственно правильным решением в такой ситуации является поиск причины. Всего есть несколько вариантов, почему печка вдруг стала плохо работать, либо не греть салон вовсе. Но преимущество Логана в его простоте. Машина не оснащена сложной и множественной электроникой, где можно запутаться даже бывалому автомастеру. Конструкция достаточно стандартная, бюджетная, что не мешает Рено быть надежным и долговечным автомобилем. Печка — это одно из немногочисленных слабых мест модели. Но даже когда она плохо греет, есть ряд решений для сложившейся ситуации.

Делать поспешные выводы и ставить самые страшные диагнозы не рекомендуется. Да, есть некоторые неисправности, устранить которые будет довольно проблематично и относительно затратно в финансовом плане.

Но в основном на устранение поломок требуется тратить минимум денег и свободного времени. Опять же свои преимущества проявляет не перегруженная лишними и сложными элементами конструкция автомобиля Рено Логан.

Что ж, давайте пройдемся по основным факторам, которые могут спровоцировать плохую работу салонного отопителя.

  • В системе сформировалась воздушная пробка, из-за которой не греется радиатор;
  • Проблемы с термостатом, а потому мотор не нагревает охлаждающую жидкость;
  • Радиатор печки забился мусором;
  • Присутствуют проблемы с самим двигателем;
  • Плохо поступает воздух;
  • Сломался моторчик вентилятора;
  • Нарушилась работа регулятора оборотов вентилятора;
  • Вышел из строя кран отопителя.

Вот основные причины, из-за которых печка на вашем Логане может плохо греть или не работать вовсе.

Что мы делаем дальше? Абсолютно верно. Нужно понять, как решается каждая из перечисленных проблем.

Устранение неисправностей

Думаю вы прекрасно понимаете, что рассмотреть особенности решения каждой из рассмотренных неисправностей не получится в формате одной статьи. Но если вам это интересно, пишите в комментариях. Тогда мы подготовим для вас отдельные материалы, где рассмотрим все актуальные вопросы по ремонту.

Прежде чем приступать, хочу вам дать один простой совет. Действуйте последовательно, начиная от наименее простого и двигаясь к сложному. Ведь в действительности куда проще заменить сгоревший предохранитель, нежели разбирать половину консоли или рыться в подкапотном пространстве в поисках источника проблем с печкой. Если начать с простых мероприятий, когда вы точно не знаете причину неисправностей, вам удастся избежать ненужных и сложных процессов. Тут все предельно логично и понятно.

А раз все понятно, то можно приступать к рассмотрению неисправностей.

Я постараюсь вам раскрыть суть рассмотренных причин, объяснить, кто виноват и что нужно делать. Будете ли вы ремонтировать Логан сами, либо обратитесь в автосервис, дело лично каждого. Но на самостоятельном ремонте можно очень солидно сэкономить.

Если все готовы, мы начинаем. Разделю неисправности на две группы.

Первая группа

Сюда будет включено 4 неисправности, для решения которых не обязательно привлекать специалистов. Если изучить руководство по эксплуатации и разобраться в конструкции Логана, все будет сделано быстро и качественно.

  • Воздушная пробка. Возможно, причина ее появления в ошибках при предыдущей замене антифриза. Конструкция Логана предусматривает, что воздух должен выходить сам. Но иногда это не срабатывает. Для решения проблемы следует отключить два патрубка от теплообмена салона, а затем, поочередно подключая их обратно, заливается ОЖ в бачок. Когда жидкость начнет течь из второй трубки, вставляйте шланг на место. Подобные простые манипуляции позволяют значительно повысить эффективность обогрева;
  • Термостат. При такой неисправности двигатель может не набирать нужную температуру, а потому ОЖ не будет греться и передавать тепло на радиатор печки. Решить задачу просто. Нужно заменить термостат. Вы найдете его около картера коробки в нижней части ГБЦ;
  • Проблемы с насосом. Он может частично или полностью выйти из строя. В итоге из-за отсутствия давления ОЖ не поступает в радиатор и не прогревает воздух, идущий в салон. Насос нужно менять в обязательно порядке;
  • Загрязненность радиатора. Обычно это происходит, когда вместо антифриза используют обычную воду, либо заливают низкосортную ОЖ. Попытаться очистить радиатор можно. Но особого эффекта не ждите. Куда проще его заменить. Для этого разбирается корпус отопителя в салоне. Перед этим сливается вся ОЖ.

С первой группой мы разобрались. Но у нас впереди еще 5 возможных причин, почему печка на Логане отказалась нормально греть, и людям внутри стало холодно.

Вторая группа

В сети есть целый ряд видео, где опытные мастера и простые автолюбители демонстрируют на практике нюансы ремонта логановской печки. Ничего сложного тут нет. Но при отсутствии малейшего опыта браться за работу стоит не всегда.

Во вторую группу вошло еще 5 неисправностей. Давайте их рассмотрим.

  • Проблемы с двигателем. Плохая работа печки может быть связаны с воздушными карманами в охладительной системе. Когда мотор перегревается, прокладка блока (ГБЦ) повреждается. Воздух начинает попадать в систему водяного охлаждения. Для проверки следует при рабочем моторе открыть крышку на бачке с ОЖ. Если вы видите пузыри воздуха, с прокладкой ГБЦ явно проблемы;
  • Недостаточный поток воздуха. Тут источник неприятностей нужно искать в салонном фильтре. Самым простым решением станет замена;
  • Моторчик печки. Также частый гость в программах о плохой работе печного оборудования в Логане. Если при включении обогрева воздух не идет, вероятно сломался моторчик. Ремонтировать его не получится. Только замена;
  • Регулятор вентилятора. Он имеет связь с моторчиком по электроцепи. Проверьте проводку, а также состояние самого регулятора. Если что, под замену;
  • Кран радиатора. Бывает и так, что выходит из строя кран. То есть сломался клапан, пропускающий ОЖ к радиатору отопителя Логан. Делаем замену.

Крайне маловероятно, что все эти поломки случатся одновременно. Зачастую выходит из строя что-то одно. И почти каждый из элементов, который требует замены, стоит дешево. По крайней мере применительно к Рено Логан.

Вы можете наглядно видеть, что решить проблему с печкой можно самому. Делать это или нет, решайте сами.

Спасибо всем за внимание! Подписывайтесь, оставляйте комментарии и зовите к нам своих друзей!

(12 оценок, среднее: 3,67 из 5)

Понравилась статья?

Подпишитесь на обновления и получайте статьи на почту!

Гарантируем: никакого спама, только новые статьи один раз в неделю!

Автолюбители часто отмечают, что в автомобиле Рено Логан плохо греет печка. Проблема решается простым путем, так как система отопления в этом авто ничем особым не отличается. Тепло поступает от двигателя, который охлаждает особое оборудование. Именно к нему присоединяется радиатор отопления. Создает этот эффект охлаждающая жидкость, которая в процессе работы двигателя сильно нагревается. По воздушным каналам полученный горячий воздух и поступает в салон транспортного средства. Тросовый привод обеспечивает управление заслонками. Они исполняют роль регулятора и контролируют количество поступающего тепла.

В условиях климата некоторых северных областей страны функционирование этой части автомобиля является особенно важным. Если в салоне низкая температура, то внимание водителя рассеивается. Именно потому необходимо вовремя чинить сломанное устройство.

Прекращение функционирования вентилятора

Первым делом, выполняя ремонт автомобиля Рено Логан, следует обратить внимание на предохранитель, который чаще всего становится причиной некачественного обогрева салона. В этом случае не стоит спешить и сначала проверить исправность переключателя режимов вентилятора. Если он неисправен, тогда требуется замена. Если же процедура проверки исправности работы тумблера не была проведена, замена нового предохранителя может потребоваться в самом скором времени.

Располагается предохранитель в монтажном блоке автомобильного салона. Опознать его легко, он имеет зеленый цвет. На электрических схемах предохранитель обозначается латинской буквой F и цифрой 36.

Если процедура замены не дала положительного результата, необходимо прислушаться к работе вентилятора. Часто он издает специфический скрип. Опытные механики советуют заменить весь узел, когда печка прекращает подавать тепло или его недостаточно.

Замена отопителя не потребует от исполнителя демонтажа всей приборной панели.

Достаточно извлечь 2 крепежных болта. Первый из них располагается под облицовкой правой стойки. Второй расположился под заглушкой в бардачке с правой стороны внизу. Извлечение болтов осуществляется неспешными движениями, чтобы предотвратить их поломку. Снятие узла будет происходить под бардачком. Как только будет найдена защелка на вентиляторе, всю систему следует повернуть по часовой стрелке.

Внимательно изучается вентилятор. Если он исправен, то механизм чистится, смазывается и устанавливается в обратном порядке на прежнее место. В случае обнаружения поломки его заменяют.

Неполадки в радиаторе

Если печка не работает после замены вентилятора, то следует внимательно рассмотреть радиатор. К сожалению, эта часть автомобиля особенная, а потому ее починить не получится. Если она ломается, то следует лишь заменить устройство. После обнаружения причины неисправности, из-за которой в салоне холодно, следует демонтировать старый радиатор и установить новый. Рекомендуется сначала купить новое изделие и только потом приступать к монтажным работам. Процесс замены несложный:

  1. Сливается охлаждающая жидкость. Если этого не сделать, придется очищать салон.
  2. В моторном отсеке демонтируются соединяющие патрубки. Хомуты, используемые с целью крепления, придется обновить. Рекомендуется продуть радиатор и избавиться от остатков жидкости.
  3. В салоне авто демонтируется облицовка пола.
  4. Осуществляется снятие заглушки или магнитолы.
  5. Рекомендуется для большего комфорта демонтировать центральную накладку на приборной панели.
  6. Извлекается кожух с рулевой колонки.
  7. Происходит снятие накладки на комбинации приборов.
  8. Откручиваются гайки, которые крепят усилитель приборной панели. Осуществляется демонтаж торпеды.
  9. Откручивается шуруп, который закрепляет патрубки.
  10. Этой же процедуре подвергаются шурупы на креплении радиатора. Далее отжимаются специфические зажимы отопителя, и механизм извлекается из авто.

Старый радиатор выбрасывают, а на его место монтируют недавно приобретенный. Все действия выполняют по той же процедуре, только в обратном порядке. В идеале, печка должна начать подавать тепло по окончании замены радиатора.

Замена лампочки

Холодно в автомобиле может быть лишь по выше описанным 2 причинам, но неприятных моментов может добавить и лампочка, которая не работает при включении обогревателя, при этом сам он функционирует исправно. В этом случае рекомендуется заменить сгоревший элемент и сделать это можно следующим способом:

  1. Демонтируется со своего места накладка магнитолы.
  2. Серая панель снимается посредством легкого поддевания ее отверткой.
  3. Следует изъять кнопки, которыми осуществляется регулировка вентилятора, а также печки и обдува.
  4. Откручиваются крепежные элементы модуля.
  5. Модуль вдавливается внутрь, а с помощью верхней части его выталкивают на себя.
  6. По бокам располагаются защелки, которые следует отжать. Саму же панель придется отогнуть, так как снять ее не получится.
  7. В этом месте можно отыскать злополучную лампу. Сгоревший элемент подсветки заменяется новым. Сборка осуществляется в обратном порядке.

Такие нехитрые способы решения проблемы рекомендуют мастера в случае, если не греет печка в автомобиле Рено Логан. Если вы не уверены в своих силах, следует доверить работу опытным специалистам. Нередко бывают случаи, когда не греет печка, а после неумелого ремонта перестает работать половина систем.

Почему печка дует холодным воздухом? 7 основных причин

Согласитесь, приятно после холодной улицы нырнуть в тёплый салон машины! Автомобиль с исправным отопителем всего за 20 минут превращает забортную температуру -25° в комфортные +25 градусов внутри. Но что делать, если из воздуховодов теплом еле дует, а то и вовсе веет прохладой? Не стоит мириться с этим и ездить в валенках и шапке-ушанке. Вот наиболее частые неисправности печки, их причины, способы их диагностики и ремонта.

Неисправность вентилятора

Одним лишь радиатором печки, без вентилятора, салон не натопишь: циркуляция воздуха необходима для его эффективного прогрева. Отказ вентилятора — неисправность редкая, зато легко диагностируемая, поэтому исключить её проще сразу. Достаточно выбрать максимальную интенсивность обдува и прислушаться: работающий на полной мощности вентилятор не услышать трудно. Да и из воздуховодов дуть должно ощутимо.

Если в салоне повисла предательская тишина, то виновник отсутствия тепла очевиден. Чаще всего у вентилятора выходят из строя подшипник (анонсируя свою скорую кончину громким свистом) и щётки электромотора, но возможен и обрыв проводки. Реанимировать вентилятор печки сможет автоэлектрик.

Недостаток охлаждающей жидкости

Следующий пункт проверки — уровень охлаждающей жидкости в системе, ведь именно из неё отопитель берёт тепло; при заметном падении этого уровня печка дует холодным воздухом. Осмотра расширительного бачка под капотом недостаточно, в радиатор тоже придётся заглянуть. Разумеется, делать это можно только на заглушенном и полностью остывшем двигателе.

Долейте охлаждающую жидкость при необходимости. Если недостача оказалась существенна (литр и больше), то печка наверняка заработает как надо, но ненадолго: самое время заняться поиском течи. Главные подозреваемые: радиатор и патрубки системы охлаждения, помпа, а также и сам отопитель в салоне, который вполне может устроить лужу антифриза в ногах у пассажира.

Воздух в системе охлаждения

Воздушная пробка в системе охлаждения может возникнуть при замене охлаждающей жидкости. Эта проблема характерна для старых отечественных машин, а на современных автомобилях, в силу конструкции системы, она встречается редко. Тем не менее, если печка начала «хандрить» именно после смены антифриза, то не стоит верить в совпадение: воздушная пробка — приоритетная версия. Особенно если охлаждающую жидкость заливали в радиатор чересчур энергично.

Проверенный «дедовский» способ борьбы с воздушной пробкой: прогреть двигатель, встать на уклоне, задрав вверх переднюю часть машины, и хорошенько погазовать. Печка при этом должна быть настроена на максимальную температуру, чтобы её кран полностью открылся. В некоторых машинах есть второй отопитель для задних пассажиров — не забывайте про него, он также должен быть переведён в самый горячий режим. Метод работает только при нормально работающем клапане в крышке радиатора, иначе воздух не сможет выйти наружу.

Грязный салонный фильтр

Забитый салонный фильтр сильно влияет на работу кондиционера летом, но может сказаться причиной, по которой не греет печка зимой. Хорошо, когда фильтр расположен в доступном месте (например, за пассажирским бардачком) и меняется регулярно. Но иногда он запрятан глубоко в недрах центральной консоли, и автовладелец даже не знает о его существовании. В результате вместо фильтра там образуется «грядка» из пыли, листьев и насекомых.

Регулярная замена салонного фильтра важна не только для отопителя, но и для здоровья людей, ведь пассажиры дышат воздухом, проходящим через него. Автопроизводители рекомендуют менять салонный фильтр каждые 10 000 км пробега. А если вы часто ездите по пыльным грунтовым дорогам, то интервал замены нужно сократить в два раза.

Забитый радиатор печки

У печки, как и у двигателя, есть свой собственный радиатор, расположенный непосредственно внутри отопителя в кабине. Если салонного фильтра в машине не предусмотрено, то вся уличная грязь летит напрямую в отопитель, оседая на радиаторе. Скопившуюся пыль и листья, мешающие нормальной работе, придётся удалить вручную, частично разобрав корпус печки.

Радиатор печки может засориться не только снаружи, но и внутри. Так происходит из-за использования некачественной охлаждающей жидкости, смешивания антифриза с тосолом, а также из-за применения герметиков системы охлаждения не по инструкции. Прочистить радиатор внутри сложно: может помочь специальная промывка, но зачастую радиатор приходится снимать и менять на новый.

Положение крана и заслонок

Даже полностью исправная печка будет плохо греть, если кран или воздушные заслонки находятся в неверном положении. В старых машинах, где режимы работы отопителя меняются «ползунками» на центральной консоли, это происходит механически — тросами или тягами. Износ пластиковых деталей, растяжение пружин и тросов приводят к тому, что кран и заслонки не до конца открываются: на блоке управления может быть выбрана максимальная температура, а печка остаётся в режиме чуть тёплого воздуха, или дует не туда, куда нужно. В этом случае поможет ревизия управляющей механики климат-контроля и замена износившихся деталей.

На более современных моделях режимы печки задаются вращением «барашков» или нажатием кнопок; положением крана и заслонок в этом случае заведуют сервоприводы. Они также не застрахованы от поломок, и время от времени могут «чудить», особенно на морозе. Многие электронные системы климат-контроля имеют режим самодиагностики, который подскажет, какой именно датчик или сервопривод требует замены. Сочетание клавиш для входа в диагностический режим можно найти в руководстве по обслуживанию машины.

Неисправности системы охлаждения

Проблемы с системой охлаждения двигателя нарушают его температурный режим, а «за компанию» может ухудшиться и работа печки. Поэтому при неадекватном поведении отопителя (если в салоне вдруг стало слишком жарко или слишком холодно) в первую очередь нужно взглянуть на температуру мотора: возможно, она далека от нормы.

Одна из распространённых поломок — заклинивший термостат. В зависимости от того, в каком положении он закис, антифриз будет циркулировать только по большому или по малому кругу системы: двигатель может либо перегреваться, либо наоборот, слишком долго оставаться холодным. В последнем случае печка будет работать плохо.

Изношенный водяной насос (помпа) тоже ухудшает эффективность всей системы охлаждения, включая печку. Некачественный антифриз со временем буквально «съедает» крыльчатку помпы, и жидкость плохо циркулирует по системе. Плохая работа печки на фоне перегрева двигателя — явный признак износа помпы и отсутствия циркуляции: горячий антифриз плохо отводится от мотора, а остывший остаётся в отопителе.

Профилактика

Профилактика неисправностей печки сводится, прежде всего, к поддержанию чистоты системы охлаждения. Антифриз нужно менять раз в два года, выбирая при этом только качественную жидкость, и ни в коем случае не смешивать с остатками «охлаждайки» другого типа (например, тосола). При замене антифриза стоит почистить систему охлаждения промывкой с дистиллированной водой, чтобы удалить все отложения, в том числе и внутри печки. Также важно следить за чистотой радиаторов и салонного фильтра.

Полезный совет: проверьте работу печки загодя — в начале осени, чтобы не остаться с первыми морозами один на один, пытаясь спешно найти и устранить поломку.

Если всё равно холодно

К сожалению, в некоторых машинах система отопления не слишком эффективна изначально: как её не обслуживай, «Африки» в салоне не добьёшься, печка плохо греет или дует холодным воздухом. Причина может быть в неудачной конструкции отопителя или в специфике рынка: например, в моделях для арабских стран печка может быть менее мощной, или отсутствовать вовсе. Играют роль и особенности двигателя: дизельный мотор конструктивно холоднее бензинового, и прогревается заметно дольше.

В этом случае помогут только определённые хитрости. Например, установка предпускового подогревателя, который заранее прогреет охлаждающую жидкость — печка сможет дуть тёплым воздухом сразу после запуска двигателя. Поможет не замёрзнуть и подогрев сидений, а если его в машине нет — всегда можно купить накидку или чехол со встроенным инфракрасным подогревом.

Статья о том, почему может не греть печка в салоне автомобиля, и как это исправить. Важные советы. В конце статьи — видео о том, почему в машине не греет печка.

Содержание статьи:

  • Причины некачественной работы печки
  • Профилактика
  • Видео о том, почему не греет печка в салоне автомобиля

Наступают первые морозы, и многие автовладельцы столкнулись с проблемой отопления машины – в салоне печка греет либо слабо, либо не работает совсем. Данная неисправность приносит дискомфорт, поскольку в автомобиле холодно, а также негативно влияет на безопасность движения – стекла замерзают и видимость значительно ухудшается.

Причины некачественной работы печки

Причин, по которой печка работает неудовлетворительно, может быть несколько, рассмотрим основные из них.

Перед началом поиска неисправности необходимо внимательно ознакомиться с устройством и принципом работы системы отопления автомобиля. Устройство отопителя салона на всех машинах практически одинаковое, состоит он из основных элементов:

 

  • мотор-вентилятор;
  • система воздуховодов;
  • подводящий и отводящий патрубки;
  • теплообменник печки;
  • кран для регулировки подачи охлаждающей жидкости;
  • блок управления работой отопителя;
  • заслонки с механическим или электрическим приводом.

Как правило, причина кроется в одном из этих элементов:

Неисправность блока управления работой отопителя

Неисправный блок управления (контроллер) выявляется нестабильной работой вентилятора в определенных режимах. Некорретно работающий датчик температуры воздуха в салоне машины также может влиять на работу блока – он будет давать неверные команды, и обеспечить комфортную температуру в автомобиле будет невозможно.

Выход из строя крана подачи антифриза

Данная неисправность очень часто встречается в автомобилях российского производства. Происходит механическая выработка или закисание крана, передавливаются или пересыхают уплотнительные резиновые элементы.

В этом случае кран подлежит замене, причем замену желательно производить вместе с радиатором.

Салонный фильтр

Многие автолюбители пренебрежительно относятся к салонному фильтру — его либо никогда не меняет, либо просто выбрасывают. Но не стоит забывать, что забитый салонный фильтр может стать препятствием для поступления теплого воздуха в салон автомобиля.

Неисправность вентилятора

Бывает, что выходит из строя моторчик вентилятора. Это может выражаться в свисте при его работе, постоянном изменении скорости вращения от минимального до максимального и наоборот. При такой поломке радиатор отопителя может быть горячим, но этого будет недостаточно для обогрева салона.

Основные причины такой работы мотора – стирание графитовых щеток коллектора, выход из строя подшипника вала. Если мотор не работает вообще, необходимо проверить предохранитель или реле в электрической цепи питания.

Термостат

Это устройство непосредственно участвует в регулировании кругов циркуляции охлаждающей жидкости. При прогреве двигателя сразу после запуска циркуляция антифриза происходит по малому кругу, в котором участвует рубашка охлаждения двигателя и печной радиатор.

При достижении двигателем рабочей температуры открывается большой круг циркуляции, в который добавляется главный радиатор системы охлаждения.

Неисправный термостат будет непосредственно влиять на температуру в салоне машины. Он имеет два рабочих положения: отрытый и закрытый. Выход его из строя характеризуется заклиниванием в одном из этих положений.

  • Если термостат заклинило в открытом положении, то это становится понятно по температуре охлаждающей жидкости. При езде на высоких передачах она будет ниже нормы, соответственно, температура воздуха в машине будет низкой. При езде на низких передачах с частыми остановками и разгонами температура жидкости будет нормальной.
  • При заклинивании термостата в закрытом положении температура охлаждающей жидкости будет в норме, если ездить на 4-й и 5-й передачах. Но езда в городском режиме вызовет повышение температуры антифриза, поднимется и температура воздуха внутри автомобиля. Но из-за высокой температуры охлаждающей жидкости возможен перегрев двигателя, что чревато выходом его из строя.

Забит теплообменник отопителя

Со временем внутри радиатора образуются отложения, состоящие из грязи и посторонних примесей, так или иначе присутствующих в системе охлаждения. Также причиной таких наростов в патрубках может быть сам антифриз, если он некачественный.

Также внутренние полости теплообменника могут забиваться из-за неправильного смешивания антифриза. Например, категорически запрещено к антифризу марки G13 добавлять G11. Образовавшийся осадок вскоре выведет из строя радиатор.

Кроме того, снаружи теплообменник может забиваться пылью, грязью, насекомыми, опавшей листвой.

Завоздушенная система охлаждения

Если в систему охлаждения мотора машины попал воздух, печка не сможет полноценно выполнять свою функцию.

Воздух может попадать из-за негерметичности головки блока цилиндров, которая устраняется путем установки новой прокладки.

Следует также проверить и уровень антифриза. Если в системе его недостаточно, радиатор печки не сможет прогреться до необходимой температуры. В салон воздух будет поступать, но он будет либо чуть теплый, либо холодный.

В этом случае необходимо довести антифриз до нормы, залив его в расширительный бачок. Если уровень вновь снижается – проверить все шланги и патрубки на наличие течи.

Следует также осмотреть основной радиатор и печной. При наличии течи радиатор меняется. Хотя в продаже имеется большой ассортимент специальных герметиков для радиаторов, не рекомендуется их использовать, поскольку надежность таких средств обычно низкая.

Неисправная помпа

Помпа (водяной насос) предназначена для принудительной циркуляции антифриза по системе охлаждения двигателя, в том числе для обеспечения работы печки.

Помпа – это металлический цилиндр, внутри которого установлена крыльчатка, насаженная на шкив. При вращении шкива крыльчатка проталкивает жидкость от блока двигателя по патрубкам к радиаторам.

Помпа обычно приводится во вращение через ременной передачу, хотя иногда встречается и электрический привод.

Основные неисправности помпы:

  • Износ внутренней части крыльчатки. Плохое качество металла либо агрессивное воздействие охлаждающей жидкости приводят к тому, что при фактическом вращении шкива помпы циркуляция антифриза очень слабая, соответственно, печка работать не будет.
  • Обрыв ремня от коленчатого вала двигателя. В этом случае вращение помпы будет невозможно – в результате печка не работает, а двигатель перегревается.
  • Механическое заклинивание. Помпа просто не вращается, циркуляции антифриза нет.

При всех этих поломках поможет только замена. Причем «умирающую» помпу можно диагностировать по характерному свисту под капотом при работающем двигателе и по температуре шлангов: если шланг до помпы горячий, а после нее холодный, то следует произвести замену, не дожидаясь ее полного выхода из строя.

Профилактика работы печки в салоне

Чтобы печка не подвела в самое неподходящее время, необходимо соблюдать простые правила:

    Качественный антифриз. От его свойств зависит работа не только печки, но и двигателя. Необходимо использовать только хороший антифриз и регулярно производить его замену согласно требованиям производителя авто.

Чистый радиатор. Снаружи грязь и насекомых на радиаторе можно устранить с помощью пылесоса. Внутренние полости можно очистить с помощью специальных средств для промывки системы охлаждения двигателя.

  • Салонный фильтр. Грязный салонный фильтр ухудшает не только интенсивность нагрева салона, но и в целом систему вентиляции и кондиционирования. А поскольку в забитом фильтре часто содержится пыльца различных растений, то езда в такой машине для аллергиков может закончится обострением заболевания.
  • Когда считать работу печки ненормальной

    Считается, что если на улице -25 градусов, то исправно действующая система отопления должна обеспечивать температуру не менее +16 градусов снизу салона и +10 у его потолка. Если эти значения ниже, то печка неисправна.

    Следует помнить, что чем больше лет автомобилю, тем больше внимания следует уделять обслуживанию системы отопления. Соблюдение всех вышеперечисленных правил и рекомендаций поможет поддерживать ее в исправном состоянии, независимо от года выпуска и марки машины.

    Видео о том, почему не греет печка в салоне автомобиля:

    Источник Источник http://hyperauto.ru/articles/poleznaya-informaciya/pochemu-pechka-duet-holodnym-vozduhom-7-osnovnyh-prichin/
    Источник Источник http://fastmb.ru/soveti_auto/2348-chto-delat-esli-ploho-greet-pechka-v-salone.html

    Неисправность вентилятора печки Рено Логан

    В Рено Логан отопительная и вентиляционная система разработана по самому распростране

    Возможные причины поломки печки Рено Логан

    Печка Логан в сборе

    К сожалению, у владельцев Рено Логан не редки проблемы, связанные с тем, что в их автомобиле печка не греет. Большинство обращений связано с тем, что печка либо совсем не греет, либо с тем, что из нее дует холодным воздухом. С такими вопросами автомобилисты обращаются на форумы, в автосервисы, хотя причины поломок просты и исправимы. Прочитав нужную информацию, можно разобраться с проблемой самостоятельно. Ниже описаны возможные причины неисправности:

    Корпус отопителя

    Причины неисправностей в системе отопления

    Когда в машине стало холодно, хотя печка находится в активном режиме, паниковать не стоит. Это вполне обыденная ситуация, которая происходит везде и со всеми. Нужно принять тот факт, что отопление накрылось.

    Единственно правильным решением в такой ситуации является поиск причины. Всего есть несколько вариантов, почему печка вдруг стала плохо работать, либо не греть салон вовсе. Но преимущество Логана в его простоте. Машина не оснащена сложной и множественной электроникой, где можно запутаться даже бывалому автомастеру. Конструкция достаточно стандартная, бюджетная, что не мешает Рено быть надежным и долговечным автомобилем. Печка — это одно из немногочисленных слабых мест модели. Но даже когда она плохо греет, есть ряд решений для сложившейся ситуации.

    Делать поспешные выводы и ставить самые страшные диагнозы не рекомендуется. Да, есть некоторые неисправности, устранить которые будет довольно проблематично и относительно затратно в финансовом плане.

    Но в основном на устранение поломок требуется тратить минимум денег и свободного времени. Опять же свои преимущества проявляет не перегруженная лишними и сложными элементами конструкция автомобиля Рено Логан.

    Что ж, давайте пройдемся по основным факторам, которые могут спровоцировать плохую работу салонного отопителя.

    • В системе сформировалась воздушная пробка, из-за которой не греется радиатор;
    • Проблемы с термостатом, а потому мотор не нагревает охлаждающую жидкость;
    • Радиатор печки забился мусором;
    • Присутствуют проблемы с самим двигателем;
    • Плохо поступает воздух;
    • Сломался моторчик вентилятора;
    • Нарушилась работа регулятора оборотов вентилятора;
    • Вышел из строя кран отопителя.

    Вот основные причины, из-за которых печка на вашем Логане может плохо греть или не работать вовсе.

    Что мы делаем дальше? Абсолютно верно. Нужно понять, как решается каждая из перечисленных проблем.

    Устройство система отопления Рено Логан

    Основной узел системы автомобильного отопления — теплообменник отопителя, более распространённое название — радиатор отопителя. Его назначение в нагреве воздуха, попадающего в салон автомобиля, до температуры, которую задаёт водитель или его пассажир. Нагревается радиатор благодаря циркуляции антифриза. Охлаждающая жидкость нагревается в процессе отведения тепла от работающего силового агрегата. Замкнутость системы охлаждения позволяет создавать в ней давление. Поэтому внутри может быть температура и выше 100 градусов.

    Ещё один компонент системы отопления — вентилятор, работающий на электрическом приводе. Вентилятор обеспечивает поступление воздуха с улицы и регулирует этот процесс.

    В системе есть заслонка регулятора температуры поступающего в салон машины из отопителя воздуха. В зависимости от угла поворота заслонки регулируется количество воздуха, проходящее сквозь тепловой обменник отопителя,и количество уличного воздуха, поступающего без попадания в теплообменник.

    Также можно указать на наличие в системе заслонок распределения воздушного потока, поступающего в салон машины по воздуховодам из отопителя. Проще говоря, того воздуха, которым обдуваются ветровое и боковые стёкла.

    Как работает система отопления

    Принцип, по которому сконструирована система отопления на Рено Логан, уже давно используется автопроизводителем. Радиатор отопителя подсоединяется к системе охлаждения мотора. В нём циркулирует горячий антифриз. Попадание прогретого воздуха в салон через воздуховоды регулирует заслонка, управляемая с помощью тросового привода.

    Вентилятор может функционировать на четырёх режимах. Подача напряжения на контакты вентилятора происходит с помощью реле. Регулировка скорости вращения осуществляется с помощью резистора, который располагается в цепи включения устройства. Отыскать указанную деталь можно за обшивкой передней панели, там, где находится правая нога водителя машины. Резистор белого цвета, и если заглянуть под панель, то найти его легко.

    Чтобы найти место расположения реле, достаточно открыть капот Рено Логан. Возле отрицательной клеммы аккумулятора установлен монтажный блок. Здесь и находится искомая деталь. Для защиты электрической цепи включения в работу системы вентиляции устанавливается предохранитель на 30 ампер. Он располагается в монтажном блоке, но находящемся в автомобильном салоне. Маркируется предохранитель, согласно схеме электрической цепи, индексом F36. Найти его можно по схеме, которая прилагается к инструкции по эксплуатации либо по цвету (зелёный).

    Принцип работы устройства

    Вышеупомянутый агрегат разработан специально для такого типа транспортных средств. Он позволяет регулировать направление движения тёплого воздуха по отношению к сидящим там людям. Так, концентрированный горячий поток смешивается с салонной прохладой и доставляется «по месту требования».

    Сущность работы печки основывается на отражении воздушного потока от плоскости. Применительно к нему прекрасно срабатывают законы физики — он растекается, создавая разрежение и тягу. Стоит отметить, что эффективность этого устройства значительно повышается в случае его удачного местонахождения. Общее увеличение тяги приводит к значительному повышению КПД, поднимая его уровень на 20%.

    Как показывает практика, печка может быть изготовлена не только из пластика, но и из металла. Безусловно, второй вариант будет стоить дешевле первого, но в дизайне он всё же проигрывает. При этом пластик не так долговечен, как металл, поэтому он предпочтительнее для транспортных средств отечественного производства.

    Что говорит дилер?

    Рено уже знает о проблеме и признаёт её гарантийной. Но окончательного решения еще нет. Дилерам предписано устанавливать в место стыка дополнительный уплотнитель.

    Перед попытками самостоятельно решить проблему лучше обратиться к официальному дилеру. Возможно, концерн предложит окончательное решение в скором времени.

    Почему не греет печка Renault Logan?

    Работа систем вентиляции и отопления направлена на создание комфортных условий внутри автомобильного салона. Исправность этих систем позволяет создать оптимальную температуру и удалить иней или влагу с окон.

    Устранение неисправностей в системе отопления

    Функциональность всей системы сразу оказывается под вопросом, если перед использованием после длительного перерыва не почистить печку на Ларгусе. Также на это может повлиять включение её мотора при неработающем двигателе: охлаждающая жидкость не циркулирует и салон перестаёт обогреваться. Чтобы как-то исправить эту ситуацию можно воспользоваться одним из двух способов:

    • синхронизировать режим работы печки с включением зажигания, то есть переустановить провода управляющего реле;
    • тонкий проводник мотора отопителя подключить к частично защищённым проводам, располагаемым поблизости.

    Устраняем неполадки с отопителем Рено Логан

    Схема отопителя Логан

    Для устранения проблем необходимо выяснить, почему возникает каждой из причин.

    1. Система не совершенна, воздушные пробки могут появиться. Обычно это случается во время ремонта автомобиля или замены охлаждающей жидкости. Устранить пробку можно самостоятельно. Для этого нужно отсоединить два патрубка от системы, и начать заливать антифриз в бак расширителя. Одновременно с этим по очереди присоединять патрубки. Антифриз должен протечь через вторую трубку, и сразу же необходимо вставить ее обратно в систему. Печь работает значительно эффективнее.Входной и выходной патрубки системы отопления
    2. Если нет явных причин поломки печи, нужно проверить состояние предохранителя F36 в салоне. Если он перегорел, то его нужно заменить на соответствующий.
    3. При использовании некачественного антифриза есть риск коррозии элементов двигателя, с которыми она соприкасается. Металлические станки ржавеют, вся система приходит в негодность. Выбирать антифриз нужно внимательно, и важно помнить последствия использования некачественных жидкостей. Это отразится не только на функционировании печки, но и на всем автомобиле.
    4. Мало кто придает нужное значение плотности закрытой крышки расширительного бачка. Последствия могут быть самыми разными: от выброса охлаждающей жидкости до разрыва патрубка или банки радиатора. Крышка должна быть плотно закрыта, клапан должен работать. При неисправности самого бачка его меняют на подходящий. Как проверить крышку расширительного бачка, разбирались здесь.
    5. Для очистки забитого салонного фильтра необходимо разобрать его. В салоне он находится под панелью рядом с левой ногой пассажира спереди. Если печка вовсе не работает, то нужно проверить предохранитель F36. Если он исправен, то проблема в реле на панели управления.
    6. В автомобиле может не функционировать термостат. Охлаждающая жидкость при этом не разогревает отопитель. Решается эта проблема одним способом – заменой термостата. Он находится возле коробки переключения передач. До замены нужно слить старый антифриз.
    7. Радиатор забивается, если владелец автомобиля вместо охлаждающей жидкости залил воду. Это вызывает коррозию всей системы, а также появление накипи на стенках водяной рубашки. Вследствие этого, помпа не в состоянии создать нужное давление и антифриз попросту не поступает до радиатора отопителя. Очистка в этом случае мало поможет, радиатор придется менять в на новый.
    8. Воздух поступает слабо, проблема в фильтре салона. Некачественный или старый фильтр меняют, цена на них небольшая.
    9. При неправильной работе насоса не хватает давления. Антифриз не поступает в печку, салон не прогревается. Мотор при этом может перегреваться. Водяной насос в таком случае должен быть заменен. Перед заменой нужно слить жидкость из системы.

    Вместо того чтобы исправлять поломки, лучше их заранее предотвращать. Для этого нужно регулярно проводить замену фильтров, выбирать качественные охлаждающие жидкости. Эти простые советы помогут сохранить печку Рено Логан в рабочем состоянии долгое время. Очень важно вовремя менять салонный фильтр, а кроме того, следить за состоянием системы охлаждения, вовремя менять антифриз и использовать только качественные охлаждающие жидкости.

    Недостаточный уровень охлаждающей жидкости

    Такое сейчас маловероятно, потому как на многих современных автомобилях стоят датчики уровня тосола – антифриза. Однако, такие случаи имеют место быть (скажем в автомобилях предыдущих поколений). Представьте — ушел антифриз или тосол (может быть из-за течи радиаторов или патрубков), в печку не поступает достаточно разогретой жидкости, и она практически холодная, вентилятор дует, а воздух холодный (она попросту не греет). Нужно добавить охлаждающую жидкость до уровня, (как это сделать читаем здесь). Также если радиаторы или патрубки текут, то нужно устранить течь.

    Читать дальше: Шумопоглощающие материалы для авто

    Стоит отметить, что при течи охлаждающего состава, могут образоваться «воздушные пробки», поэтому даже если вы добавите антифриза – тосола, до уровня нужно подождать какое то время чтобы воздух вышел.

    Доработка дефлектора обдува ног водителя

    Чтобы перенаправить поток воздуха, идущий в ноги водителя, предлагается изготовить заслонку по шаблону. В качестве материала подойдет ПЭТ бутылка или жестяная банка. Устанавливаем, как показано на фото:

    В дополнении предлагается подрезать ковролин в месте (отмечено красным цветом), чтобы он не перекрывал воздуховод.

    Теперь заслонка направляет поток воздуха горизонтально над педалями, не допуская замерзания обоих ног водителя.

    Ремонт и замена печки Renault Logan своими руками

    Во многом именно системы отопления и вентиляции салона создают в автомобиле комфортные условия: они не только обеспечивают оптимальную температуру и циркуляцию воздуха, но и удаляют влагу и иней. Поэтому поломка печки плачевно сказывается на состоянии автомобиля, в частности, его салона: сидения могут отсыреть, обшивка вздуться и т. д.

    При появлении неисправностей необязательно сразу ехать в сервис. Многие поломки не столь серьёзны, как кажется, и с ними можно справиться самостоятельно. И также стоит отметить, что замену печки Renault Logan целиком не производят — достаточно заменить вышедшую из строя деталь.

    При возникновении «тревожных симптомов» необходимо последовательно проверить состояние антифриза и описанных выше узлов автомобиля. Если в системе будут выявлены воздушные пробки, их необходимо стравить. Забитые фильтры и крышки следует прочистить или заменить. Отработанный антифриз нужно слить и залить новый. Расширительный бачок также можно поменять; при этом крышку лучше оставить «родную» — она будет лучше держать давление.

    Если проделанные манипуляции не дадут эффекта, значит, проблема кроется в одном из узлов отопителя.

    Признак того, что источником неисправности является именно вентилятор (износились щётки или вышел из строя электромотор) — слабый поток воздуха из дефлекторов или же полное его отсутствие. В этом случае необходимо заменить вентилятор.

    Замена вентилятора печки «Рено Логана» производится в следующем порядке:

    1. Для начала необходимо снять панель приборов и найти пластмассовый фиксатор, при помощи которого крепится вентилятор.

    Для начала необходимо найти фиксатор, при помощи которого крепится вентилятор

    Отсоединяем провода от вентилятора

    Меняем резистор

    Верный показатель того, что из строя вышел именно резистор — работа вентилятора печки только на четвёртой скорости.

    Резистор расположен в задней части корпуса вентилятора. Искать его нужно в районе педального узла (по правой стороне). Данный элемент представляет собой белую пластиковую прямоугольную «розетку», к которой крепится колодка с проводами. Замена резистора печки «Рено Логана» производится в следующем порядке:

    1. Отсоединить клемму провода, идущего от «минуса» аккумулятора.
    2. Найти колодку со жгутом проводов. Нажав на фиксаторы, отсоединить колодку от резистора.

    Отсоединяем колодку, нажав на фиксаторы (1), затем откручиваем винт (2)

    Вынимаем резистор со всей возможной осторожностью

    Замена радиатора печки на «Рено Логане» требуется в случае, если через него начала протекать охлаждающая жидкость. Замена радиатора — наиболее сложный и трудоёмкий процесс при ремонте печки авто своими руками.

    Последовательность действий при замене радиатора:

    1. Полностью слить антифриз.
    2. Демонтировать комбинацию приборов и облицовку консоли.
    3. Снять крепление коврового покрытия к кронштейну поперечной балки и отогнуть покрытие.

    Для начала необходимо убрать ковровое покрытие

    Откручиваем крепление кронштейна

    Снимаем кронштейн печки «Рено Логан»

    Откручиваем винт и вынимаем трубки радиатора

    Финальный этап — снимаем крепления радиатора печки «Рено Логан»

    Главная проблема неисправной лампочки заключается в том, что та может сигнализировать о неработающей печке, хотя отопитель при этом будет функционировать нормально.

    Чтобы поменять лампочку, нужно:

    1. Снять накладку магнитолы и кнопки, регулирующие работу печки.
    2. Открутить крепежи модуля и вдавить его нижнюю часть, а верхнюю потянуть на себя.
    3. Найти по бокам защёлки и отжать их.
    4. Отогнуть панель и отыскать перегоревшую лампочку.
    5. Заменить лампочку и произвести все манипуляции в обратном порядке.

    Где находится фильтр печки на рено логан. Где находится салонный фильтр на рено логан

    Для комфортного вождения современного автомобиля Полный салонный фильтр. Он отвечает за очистку воздушного потока, поступающего в салон автомобиля. Так как пыли на российских дорогах много, использование салонного фильтра необходимо.

    К сожалению, не каждый французский автопром оснащен салонным фильтром. 90% автомобилей Рено Логан, продаваемых на территории РФ, не имеют этого элемента в своей комплектации.Обеспечить независимую доступность или отсутствие фильтра легко.

    Конструкторы разместили салонный фильтр Рено Логан. В центральной части передней панели, ближе к перегородке моторного отсека. Добраться до него можно с пассажирского сиденья. Если на воздуховоде пластиковая заглушка, то автомобиль не оборудован фильтрующим элементом. Но не расстраивайтесь, его можно установить своими руками. Об этом чуть ниже. А теперь рассмотрим порядок замены салонного фильтра в Рено Логан, если он есть в списке опций.

    Добираться до фильтра автомобиля Рено Логан лучше с правой стороны

    Этапы замены

    Если комплектация оснащена салонным фильтром, его меняют каждые 30 тыс. км пробега. Так написано в инструкции по эксплуатации Рено Логан. Но на наших дорогах пыли и грязи больше, чем в Европе. Поэтому мастера по ремонту автомобилей советуют заменять фильтрующий элемент чаще, примерно каждые 15-20 тысяч километров пробега.

    Напомним, салонный фильтр расположен под передней панелью в задней части.Добраться до него можно с правой стороны. Для снятия специнструмента Не нужно прошивать или зажигать лампу. Фильтр фиксируется одним заг.

    Порядок удаления


    Если внимательно посмотреть на старый фильтр, то можно увидеть, сколько там скопилось грязи и пыли. Представляете, что это все могло быть в салоне и загублено у нас на легких? Не экономьте на своем здоровье – чаще меняйте фильтрующий элемент.

    Что купить?

    Просмотрев несколько десятков заметок и сообщений на автомобильных форумах, приходим к выводу, что четкой рекомендации по выбору и покупке салонного фильтра нет.В основном используйте идеальный принцип: соотношение цены и качества. Цена выше, чем у обычного воздушного фильтра. Будьте готовы к этому.

    Единственное, что советуют автовладельцы — использовать угольный фильтрующий элемент. Такой фильтр дороже, но очищает воздух гораздо лучше. Его легко отличить — фильтровальная гармошка бумаги пропитана угольным составом, поэтому имеет темно-серый цвет. Фильтр очищает поток воздуха от пыли, мелкой грязи, микробов, бактерий и усиливает защиту ваших легких.

    Лучше на Рено Логан Установить угольный салонный фильтр

    Для информации. Оригинальный номер Салонный фильтр 7701 062 227. Этот фильтрующий элемент также устанавливается на Nissan Micra., Renault Megane. Перед покупкой внимательно читайте упаковку. Коробка не должна гореть. На упаковке «Право» производитель указал, для каких моделей подходит данный фильтр.

    Установка нового фильтра

    1. Очистите воздух и очистите место установки от загрязнений.
    2. Снимите новый упаковочный фильтр.
    3. Немного подогните один край и загрузите верхнюю часть рамки фильтра в установочное гнездо.
    4. Следите за фильтром до щелчка.

    Процедура замены салонного фильтра на Рено Логан своими руками не составит труда. Предлагаем посмотреть соответствующее видео.

    Видео: Замена салонного фильтра Рено Логан

    Если в комплектации нет салонного фильтра

    Большинство автомобилей Рено Логан не оснащены фильтром, но в случае с воздуховодом есть место для посадки.Он закрыт пластиковой заглушкой. Для самостоятельной установки Потребуется фильтрующий элемент:

    • острый строительный нож с маленьким лезвием;
    • ножовка по холсту
    • ;
    • наждачная бумага
    • ;
    • салонный фильтр
    • ;
    • один саморез

    Итак, приступаем к установке:


    Отличия установки на Renault Logan I и II поколения

    Особая разница в замене салонного фильтра на автомобиле Рено.Логан и Рено Логан 2. Расположение у него одинаковое. Порядок выполнения работ тот же.

    Единственное отличие, которое видно, это другая форма пластиковых заглушек. Процедура встраивания и установки ничем не отличается.

    Салонный фильтр делает вождение комфортным. В салоне скапливается гораздо меньше пыли. Если использовать угольную фильтрацию, то качество воздуха в салоне автомобиля становится заметно лучше.

    Если Рено Логан не оборудован салонным фильтром, настоятельно рекомендуем его установить.Модернизацию автомобиля делать самостоятельно, особых навыков и умений не потребуется. И это время займет не более 30-40 минут. Удачи!

    Сегодня поговорим о свежести воздуха в салоне. В ранних моделях Рено Логан салонного фильтра нет, а место под ним закрыто заглушкой. В этой статье вырезаем окошко под салонный фильтр и вставляем его туда. Срок замены салонного фильтра 15-20 тысяч километров.

    Артикул:
    Салонный фильтр — 7701 062 227
    Инструменты:
    — Металлический нож холст
    — Строительный нож
    Замена салонного фильтра на Рено Логан:
    В первую очередь расскажу, где находится этот салонный фильтр.Сядьте на пассажирское сиденье и посмотрите себе под ноги. Слева от ножек вы увидите вот эту заглушку (если вы ее пока не подрезали).

    Теперь вставляем нож и делаем отверстие для вставки паутины от резака по металлу. Далее вырезаем прямоугольник. После отрезания ножом убираем заусенцы по бокам.


    Вот что должно получиться у нас. Ровный прямоугольник без заусенцев и острых углов.Не понимаю, почему Рено не сделал этого с завода.

    Далее отгибаем салонный фильтр как показано на фото, чтобы полностью вошел в отверстие.


    Готов. Салонный фильтр на своем месте. Вставьте его, пока он не защелкнется.


    Если у вас уже есть салонный фильтр, вы можете начать с последних шагов по его снятию и замене.Вы также можете приобрести угольный салонный фильтр для более чистого воздуха в салоне. Желаю удачи на дорогах! Увидимся!

    Замена салона Видеофильтр Renault. Логан:
    В Логане фильтр нужен как не крути, жаль только что он стал только в 2011 году.

    Это сделано в целях первоначальной экономии производителем. Поэтому в большинстве деталей автомобилей на месте фильтра должна быть заглушка.

    Сам фильтр стоит — 500 … 600 руб. К счастью, в Logan входит множество фильтров от других моделей Renault.

    Ниже будет инструкция, как вырезать крышку и встроить туда салонный фильтр. Делается это так же, как и в Renault Sandero. ().

    Если вы не первый владелец возможно уже кто-то вырезал штекер, если нет то следуйте инструкции.

    Отсек фильтра в Логане находится под бардачком слева — в ногах пассажира (на фото Красная Стрела).

    Опустив голову и оставив фонарик увидим — отсек под фильтр и заглушку.


    Теперь мы спорим с любым хорошим пунктом резки и пересечения. Хорошо подойдет полотно от лобзика, напильника, ножовки или простого, но очень острого ножа. Подходы с дрелью просверливают по всему шву небольшие отверстия с последующей ловлей заглушки. В общем, слой пластика есть, просто его не срезать.

    Режем ровно по шву.


    Что с этим случилось.


    Теперь нужно установить в прорезанное отверстие заранее купленный фильтр.


    Фильтр имеет защелку. Вы должны установить фильтр до щелчка. Готов, — усмехнулся Логан на пару лет.

    Отсутствие или наличие салонного фильтра не влияет ни на какие технические характеристики автомобиля. Его задача совсем в другом – не допустить попадания в салон пыли, песка, копоти, пыльцы, бактерий, грибков, газов и других опасных для организма элементов.Благодаря фильтру в машине поддерживается идеально чистый воздух, что особенно важно для аллергиков. Только представьте, сколько может перевернуться в воздухе большой город. При отсутствии фильтра или его неисправности весь этот «мусор» концентрируется в салоне, а затем оседает в легких.

    Когда менять?

    Каждый производитель дает свои рекомендации по установке нового салонного фильтра. В одном случае замену могут рекомендовать через 10 тысяч километров, в другом – через 30 тысяч.Но в любом случае упор надо делать под условия эксплуатации. Например, жителям южных регионов, где в воздухе преобладает большое количество песка, замена салона необходима каждые 3-5 тысяч километров. В регионах, где воздух очищается, фильтрующий элемент может служить гораздо дольше.

    Кроме того, салонный фильтр можно будет гораздо быстрее заменить заменой в случае постоянных поездок по городу, в условиях плотного транспортного потока.Можно только представить, какую нагрузку должен выдерживать этот узел, когда машина стоит много часов, чуть ли не ежедневно. В таких условиях фильтрующий элемент необходимо менять каждый год вне зависимости от пробега автомобиля.

    В то же время есть некоторые признаки, помогающие принять решение о необходимости замены фильтра. Например, если на улице свежо и хорошо дышится, а в машине воздух очень «тяжелый» и есть посторонние запахи, это может свидетельствовать о загрязнении фильтра.

    Забитый фильтрующий элемент сразу проявляется при включении обдува салона.Тут диагноз прост. Вентилятор работает на полную мощность, но выход воздуха совершенно не чувствуется. Это объясняется неспособностью фильтрующего элемента пропускать через себя большие потоки.

    При одной из вышеперечисленных проблем и явном загрязнении фильтра необходимо его заменить. Многие автолюбители игнорируют эту работу и рыдают на здоровье. Очень важно не экономить на фильтрующем элементе и покупать только оригинальные изделия. В противном случае фильтр не будет полноценно выполнять свои функции и очищать воздух.Вы должны понимать, что качественный прибор способен задерживать до 90% примесей. Неоригинальная деталь обеспечит очистку в лучшем случае на 50-60%.

    Особенности замены салонного фильтра на Рено Логан

    Многие счастливые покупатели Рено Логан удивляются, почему в их новой машине оказывается весь мусор и грязный воздух снаружи. На самом деле это легко объяснить. Чаще всего на заводе-изготовителе салонный фильтр не устанавливается, но место для него есть — под основным вторым пассажиром с правой стороны от водителя.Следовательно, ваша задача купить фильтр и заставить его установить. Если вам его устанавливал бывший хозяин, то вам необходимо знать особенности замены.

    Итак, последовательность действий должна быть такой:

    1. Купите новый салонный фильтр для своего автомобиля. Здесь вы можете выбрать один из нескольких вариантов. Например, отдайте предпочтение оригинальному угольному фильтру или приобретите любой другой, подходящий для вашей модели (этот момент можно уточнить у консультанта в магазине).Если есть сомнения, всегда можно обратиться к дилеру, где дадут необходимые пояснения по этому вопросу. При покупке фильтрующего элемента убедитесь в наличии специальной пластиковой крышки. Если этого элемента конструкции нет, то установка салонного фильтра значительно усложняется. Именно благодаря крышке вы сможете закрепить узел на своем месте.
    2. Подготовить необходимый инструмент Для работы — линейку на 30-50 сантиметров, качественный фонарик (светодиодный), пылесос (обычный или автомобильный), острый нож (скальпель).
    3. Возьмите режущий инструмент и удалите им существующую заглушку. Это подготовит отверстие для установки очистителя салона. Но тут нужно быть очень аккуратным. Предварительно выполните замеры фильтра, который собираетесь установить и перенесите размеры на саму заглушку. Работайте очень осторожно, чтобы не зацепить другие элементы системы вентиляции и очистки.

    Если проем уже был готов и в нем установлен старый фильтр, то удалить его.Для этого надо взяться за пластиковый держатель (он внизу крышки) и потянуть на себя. После этого произведите осмотр старого очистителя. Если в его промежутках много разного мусора, грязи и пыли, однозначно требуется замена

    4. Хорошо очистите отверстие фильтра от имеющейся грязи, ненужных предметов и пыли. Сделайте это с помощью пылесоса. При его отсутствии можно просто запустить печку и дать ей немного поработать на максимальной мощности. В этом случае удастся удалить из системы хотя бы часть скопившейся грязи.

    1. Установите новый фильтрующий элемент на подготовленное место. Возвращать на место старый фильтр (даже если вы его идеально почистили) не рекомендуется. Если и служит, то очень долго, и вряд ли справится со своей функцией.

    В процессе установки нового очистителя слегка сжать его сверху и снизу, чтобы изделие без проблем попало в имеющееся отверстие. При этом имейте в виду, что первое нужно записывать, а второе – это дно устройства.

    1. Убедитесь, что работа выполнена качественно, а сам фильтрующий элемент установлен плотно. Все, что для этого нужно, это включить продувку и проверить качество стыков.

    Вот и все. Работа по замене салонного фильтра в салоне Рено Логан завершена.

    Выход

    Поверьте, обращаться на СТО для замены очистителя салона — это лишняя трата денег. Уже через 10-15 минут вы самостоятельно устанавливаете фильтрующий элемент и будете дышать чистым воздухом в салоне.Удачи.

    На первых версиях Рено Логан салонный фильтр не устанавливался специально, чтобы сделать машину доступнее, но возможность установки детали была — на коробе печки были специальные крепления. После рестайлинга эта деталь появилась практически во всей комплектации, кроме базовой. Эта традиция сохраняется и во втором поколении бюджетного седана. Рено Логан 2, фильтр устанавливался во всех комплектациях, кроме начальной — Access.

    Довольно распространенная среди производителей практика, когда те или иные опции убираются для уменьшения комплектации.Эта проблема затронула и автомобили дружественного концерна – модели АвтоВАЗ, Лада Ларгус вынуждены были устанавливать эти детали самостоятельно. В остальных случаях, если такая возможность уже предусмотрена, на замену и установку нового консуматора потребуется затратить не более 10 минут.

    Согласно регламенту обслуживания, замена салонного фильтра на Рено Логан производится не реже, чем раз в год или при прохождении планового, что происходит каждые 15 000 километров пробега.

    Но при этом можно периодически обращать внимание на то, что в некоторых случаях замена может потребоваться гораздо быстрее:

    • При эксплуатации автомобиля летом на запыленных участках фильтрующий элемент намного прочнее, чем для мелкой пыли, в результате чего замена может потребоваться через 6-7 тысяч километров пробега.
    • При частом простое в пробках элемент забивается мелкими частицами сажи выхлопных газов, в результате он может казаться относительно чистым, но поверхность приобретает серый цвет, свидетельствующий о сильном загрязнении, а проходимость снижается практически до нуля.
    • В осенний период в воздуховодах возможна листва — даже небольшое ее количество может начать гнить и станет бурным скоплением миллионов бактерий, вызывающих неприятный запах. Избавиться от него достаточно сложно, потребуется не только замена фильтрующего элемента, но и полная чистка коробки.

    Выбор нового фильтра Рено Логан.

    Производитель выпускает 2 детали для своих моделей — 272775374R и 272773016R для седана первого и второго поколения соответственно. С 2015 года на автомобили устанавливаются обновленные модели 272773151R. Основное отличие в наличии угольного наполнителя, делающего работу элемента более эффективной. Эти модели являются оригинальными и не различаются в зависимости от типа двигателя и комплектации. Но их стоимость довольно высока – от 700 рублей, что заставляет искать более доступные аналоги.

    Наиболее популярные аналоги для первого/второго поколения седанов соответственно:

    • Бош 1987432120/1987435011,
    • ФИЛЬТРОН К1152/К1321,
    • МАНН CU1829 / CU22011,
    • МАХЛЕ LA230/LA923.

    Также при необходимости установки фильтра на автомобиль Рено Логан 2 поколения в базовой комплектации необходимо купить заглушку, артикул 272763745р.

    Как заменить салонный фильтр Рено Логан 2

    Вся работа по установке нового элемента производится в несколько простых действий:

    • Нужно нажать на защелку крышки, которая находится за бардачком со стороны пассажира,
    • Откручиваются винты Torx20, которыми крепится крышка отсека,
    • Вытаскиваю фильтр, просто потянув за край.

    Для установки нового элемента необходимо его немного поддать таким образом, чтобы он свободно вошел в отсек. Необходимо убедиться, что он установлен в правильном направлении. Для этого на его тело наносятся специальные стрелки, показывающие, как через него должен проходить воздух.

    Рено Логан При замене охлаждающей жидкости двигателя. Рекомендации по замене антифриза в Рено Логан

    Здравствуйте.Покажем, как заменить охлаждающую жидкость на Рено Логан первого поколения.

    К сожалению на Рено Логан не предусмотрено сливное отверстие для замены охлаждающей жидкости. Замена охлаждающей жидкости немного затруднительна, подробнее об этом в инструкции ниже.

    Не забывайте, что во время начала замены охлаждающей жидкости двигатель должен быть «холодным».

    Охлаждающую жидкость на Рено Логан лучше менять на POMPE. Когда помпа отработает свой ресурс, тогда меняйте жидкость.

    Инструменты:

    • тупые кусачки или специальные инструменты для розовых зажимов
    • таз для сбора отработанной жидкости
    • компрессор (сжатый воздух)

    Код поставщика:

    • Охлаждающая жидкость для замены Нужно около 6 литров, обычно уходит 5,5 литров. Рекомендую взять О Renault Glaceol Rx Type D (концентрат) — 7711428132 (1л)
    • новые хомуты (можно купить оригинальные, а можно и обычную муфту)

    Пошаговая инструкция

    1.Сначала спускаем давление в системе. Для этого откручиваем пробку расширительного бачка и закручиваем обратно.

    2. Чтобы получить доступ к нижнему патрубку радиатора, снимите воздуховод. Он просто поворачивается.

    3. Снимите хомут нижнего патрубка радиатора и затяните патрубок вверх. Подставляем основу для сбора жидкости заранее. Для правильного сбора отработанной охлаждающей жидкости желательно снять защиту картера.

    Для снятия хомута немного сожмите его ниппели и отсоедините.На фото ниже показано, как отсоединить хомут на примере патрубка термостата. На нижнем патрубке радиатора хомут такой же.


    4. Открыть крышку расширительного бачка и из нижнего патрубка тоже пойдет.

    5. Продуть сжатым воздухом расширительный бачок Для прогона охлаждающей жидкости.

    6. У нас еще есть немного отработанная охлаждающая жидкость в радиаторе отопителя.

    7. Снимите две форсунки, указанные ниже.



    8.Форсунка, которая вместе с выпускным клапаном отводится вниз и направляется в таз.

    9. Нагнетаем уклейку воздуха в патрубок, который мы снимали и тем самым выдуваем остатки охлаждающей жидкости.

    10. Одеваем все насадки обратно и закрепляем хомутами.

    11. Снимите крышку с воздушной заслонки.

    12. Заливать охлаждающую жидкость до тех пор, пока она не пойдет из клапана воздушной заслонки. Как только жидкость пошла из крана, резко перекрыть горловину расширительного бачка и закрутить воздухопроницаемую клапанную крышку.

    Рука должна закрыть горловину, чтобы остановить утечку из клапана.


    Охлаждающая жидкость поступает из клапана выпуска воздуха

    13. Оставьте уровень примерно посередине и закройте крышку расширительного бачка.

    14. Запускаем двигатель и прогреваем до появления четырех делений до приборной панели. Борьба с холостым ходом Так как в начале в системе много воздуха.

    15. Заглушить двигатель и для спуска воздуха сначала открутить крышку расширительного бачка.Далее закрываем горловину бака и откручиваем крышку воздушной заслонки. Убираем руку из горловины и как только жидкость пойдет из клапана снова закрываем горловину и закручиваем воздухопроницаемую клапанную крышку.

    16. Закрутите крышку расширительного бачка и запустите двигатель. Воюет на повышенных оборотах (около 2 тысяч) примерно 5-10 минут.

    17. Откручиваем крышку расширительного бачка и сбрасываем давление. После сброса мы закручиваем крышку бака, и у нас есть крышка воздушной заслонки.Теперь медленно откручиваем крышку бака и сбрасываем воздух. Как только жидкость из клапана закрутится, крышка бака и воздух засветятся клапанной крышкой.

    Такую процедуру нужно производить, пока печка не начнет хорошо греть. Обычно это 3-4 раза. Далее ждем пока двигатель остынет и заливаем охлаждающую жидкость до уровня. Не пугайтесь, если вы откроете крышку расширительного бачка и увидите, как уровень немного опустится.

    Будьте осторожны и не обожгитесь, на данном этапе работы уже жарко.

    Если форсунки начали трескаться, их следует заменить.

    При эксплуатации автомобиля двое суток температура может неадекватно отображаться на приборной панели. Только во время работы весь воздух будет выходить через клапан в крышке.

    Видео урок

    Согласно инструкции производителя Рено, в Логане необходимо менять антифриз через 90 000 километров пробега, либо через шесть лет эксплуатации (в зависимости от того, что наступит раньше).Владельцы этой марки рекомендуют не жалеть сил и денег и отжимать эту процедуру через 60-70 тысяч километров. К тому же, если есть желание, можно не тратиться на автосервис, а заливать новую жидкость самостоятельно, так как заменить антифриз на Рено Логан несложно.

    Бывалые «Логановоды» утверждают, что даже не нужно заменять смотрящего Яму. Однако его наличие сделает процедуру несомненно более удобной, так как необходимо снять защиту картера, открутив шесть болтов.Все же это лучше делать стоя на яме, а не лежа под капотом машины.

    Какие инструменты и расходные материалы необходимы для замены жидкости в системе охлаждения?

    1. Около шести литров смеси воды и антифриза ELF GLACEOL RX Type D Renault 7711428132. Пропорция один к одному.
    2. Ключ на десять для снятия защиты картера.
    3. Хомуты для шлангов.
    4. Отвертка и Passatia.
    5. Емкость для слива старого антифриза (лучше широкая, отлично подходит для обрезанной канистры).
    6. Воронка.
    7. Перчатки и тряпки.

    Следует помнить, что при работе в системе охлаждения необходимо, чтобы двигатель также был холодным. Кроме того, перед процедурой нужно открыть капот и повернуть крышку расширительного бачка (на рисунке обозначена цифрой 2). Распространение шипения. Таким образом, можно снять избыточное давление. Главное не открывать резко крышку при прогретом двигателе. В противном случае из бачка вырвется один-два литра жидкости и обожжет руки (эффект гейзера).Открывать крышку нужно в перчатках, так как антифриз ядовит.

    Как слить антифриз на Логан

    Система охлаждения на Логане очень хитрая (можете убедиться посмотрев видео). А чтобы слить старую жидкость, нужно приложить некоторые усилия.

    Слив отработанного продукта происходит после снятия патрубков в системе охлаждения. В частности, необходимо отсоединить нижний шланг от радиатора. Для этого необходимо скрутить защиту картера ключом «десятка».Под радиатором ненужная срезанная канистра для слива. Жидкость будет вытекать долго, и рекомендуется перебросить доску через яму, чтобы поставить на нее емкость.

    Пока капает радиатор, нужно снять патрубок. Это можно сделать только после отсоединения зажима. Для этого нужно вставить отвертку в его замок и повернуть. Замок откроется. Оригинальные хомуты от Рено одноразовые, их можно смело выкидывать и ставить на их место новые.Шланг насадки нужно снимать осторожно, его конец помещается в емкость. Выхлопная жидкость выливается из сопла.

    Затем снимается крышка расширительного бачка, снимается заглушка со штуцера, который находится на большом патрубке возле блока термостата. После манипуляций он сильнее.

    Но особенность системы Рено такова, что таким образом, система охлаждения не будет освобождаться до конца. Что-то обязательно останется в радиаторе отопителя салона и полностью переделается после следующих манипуляций:

    1. хомуты снимаются;
    2. затянуты оба патрубка от блока термостата;
    3. Шланги
    4. поворачиваются в сторону емкости.

    Затем через горловину расширительного бачка нужно подать сжатый воздух. Делать это нужно аккуратно, иначе можно сломать радиатор салона.

    После полного опустошения системы следует все раскрутить и собрать. Берутся новые хомуты и ставятся трубки на место.

    Сколько нужно антифриза

    В перечне инструментов и расходных материалов в первой части статьи была названа типизированная жидкость ELF Glaceol RX. Иногда автолюбители говорят о какой-нибудь Total Glacelfaautosupra.Дело в том, что этот продукт действительно рекомендован Renault до 2009 года. В продаже его нет, и нам остается только антифриз ELF.

    Жидкости для систем охлаждения автомобилей делятся на два вида: уже приготовленные и концентраты. Продукт, рекомендованный производителем, представляет собой концентрат, его разбавляют дистиллированной водой (один к одному). Требуемый объем для Логана с моторами 1,4 и 1,6 составляет 5,5 литра.

    Следовательно, вам нужно купить три канистры на один литр.В канистре остается примерно половина литра концентрата. Это очень удобно, так как при добавлении воды до полного объема получится один литр готового антифриза. Он понадобится, когда нужно будет долить жидкость в бак.

    Как залить антифриз и удалить воздух

    Замена антифриза на Рено Логан подошла к завершающей стадии. Последний этап – уничтожение воздушных пробок в системе. Для этого необходимо снять заглушку штуцера отвода воздушных масс.Затем в горловину расширительного бачка вставляется воронка (можно взять конусообразную часть пластиковой бутылки). Залил антифриз. Процедура не терпит спешки, приходится периодически снимать воздушные трубки со шлангов, проводить форсунки. Где-то через 5,5 литров из штуцера течет струя жидкости.

    Теперь нужно все делать быстро. Воронку необходимо моментально извлечь из горловины, а отверстие закрыть ладонью, что остановит утечку.Другой рукой следует затянуть заглушку на штуцере. Затем рука убирается, в бачок вливается нужный объем антифриза. Обратите внимание на отметки минимума и максимума — уровень должен быть между отметками.

    Далее должен выпустить воздух. Для этого убедитесь, что все хомуты установлены как надо, и включите двигатель. В машине следует пару минут прогреть машину, чтобы температура жидкости не была выше 40 градусов, иначе можно сильно обжечься.Далее следует следовать инструкциям.

    1. Аккуратно и аккуратно поверните крышку расширительного бачка. Об этом уже сказано в начале статьи, но повторюсь: система работает под давлением, при горячем двигателе может быть эффект гейзера, может вылиться горячий антифриз. Работать следует в перчатках и крышку откручивать медленно.
    2. Подождите, пока выйдет воздух. После этого проделайте ту же процедуру, что делали после заливки новой жидкости: накройте ладонью горлышко, закрутите другой рукой трубку штуцера.
    3. Когда уберешь ладонь, выйдет воздух, а потом тосол сместится. Как только потечет первая струйка, необходимо снова прикрыть горлышко и затянуть трубку.

    Это еще не все. Особенности системы охлаждения в Логане первой версии таковы, что даже после манипуляций с укрытием воздух останется в радиаторе печки. Что делать? Еще несколько раз создайте давление в системе и вытащите воздушные пробки. И рекомендуется хорошо прогреть двигатель, минут 10-15.Вход в бак открыт не полностью: повернув вентиль штуцера, горловина бака открыта и снова закрыта. Операцию по удалению скоплений самолетов рекомендуется делать несколько раз после начала езды на автомобиле. Так как воздух останется там в любом случае, и может подскочить температура, что не очень хорошо для двигателя двигателя.

    Владельцам Логана второй серии повезло. В этой модели конструкторы усовершенствовали систему охлаждения. По мнению «Логановодов», можно не заботиться о тщательном удалении воздушных масс.Будет нормально, если просто дать двигателю какое-то время, не допуская перегрева.

    Замена антифриза Рено Логан нужна примерно каждые 90 тыс. км. Но менять антифриз можно и намного раньше, как только он перейдет в буро-темный цвет с едким характерным запахом. Это может произойти после прохождения отметки в 60 тыс. км. Учтите, что менять антифриз необходимо сразу после того, как его цвет резко изменится на темный оттенок.

    Если в моторном отсеке есть канавы, то заменить его будет намного проще. Если их нет, то нужно открутить и снять защиту поддона палтера. При замене двигатель должен быть холодным. При подготовке к замене также устраняется предварительно избыточное давление в конструкции.

    Шаг 1
    После отвинчивания пробки с тарой давление снижается, крышка должна откручиваться.

    Шаг 2.
    После ослабления необходимых болтов можно слить жидкость.

    При этом необходимо учитывать снятие нижних патрубков и пробок с радиаторного оборудования. Но для этого сначала нужно снять с металла поддон, выступающий в роли защиты картера, а затем под радиатор поставить нужную емкость для дальнейшего слива отработанной жидкости.

    Шаг 3.
    Выполняя такие действия из смотровой гаражной ямы, вы можете воспользоваться специальной опорой для контейнера, который переносится через канаву рва.

    Шаг 4.
    Чтобы способствовать активному сливу жидкости, необходимо предварительно демонтировать крышку с расширительной емкости. Чтобы его снять, сначала нужно снять хомут, который прикрывается насадкой. Следует отметить, что если на форсунках присутствуют хомуты, в дальнейшем их придется заменить, ведь они рассчитаны на одноразовое использование. Затем шланг за короткое время откручивается от штуцера и предварительно помещается в емкость. Ведь старая жидкость начинает стекать из разных точек: сначала из патрубка, потом из радиатора.Чтобы он слился как можно быстрее, сначала снимается кампак с расширительной емкостью, а затем клапан вертикального оборудования, который находится на толстом патрубке, ведущем к термостату.

    Шаг 5.
    Обратите внимание, что конструкция системы охлаждения данной машины не позволяет сливать всю отработанную жидкость. Часть останется в системе. Но опустошить всю систему можно, если придется ослабить штатные хомуты, вывести две трубки из основания термостата и направить в бачок для отработанной жидкости.Затем жидкость, которая еще есть в системе, удаляется нажатием на бачок внутри бака, для этого используется штуцер термостата. Но нужно быть осторожным, ведь давление выдаваемого воздуха следует держать под контролем, чтобы оно не было слишком высоким, иначе ячейки радиаторной печи могут и дальше повреждаться.

    Через некоторое время после полного опустошения системы можно переходить к обратной установке компонентов. Теперь при установке трубок нужно использовать новые хомуты.

    Шаг 6.
    Залить антифриз, который изначально был подготовлен для этой системы. Чтобы система была заправлена ​​до оптимальных значений, необходима полная емкость с новой жидкостью на 5,5 л. Во время заливки необходимо время от времени наполнять трубки, во избежание попадания воздуха в систему, после чего могут образовываться пробки. Для заполнения системы антифризом нужна воронка, которая устанавливается в горловину расширительного бачка.

    Шаг 7.
    Скачивайте жидкость очень осторожно и медленно. Затвор затвора затвор должен быть закрыт. Выгонять воздух из форсунок необходимо в период литья до того момента, пока антифриз мелкой струйки не будет падать. В этот момент нужно вытащить из расширительного бочка воронку, прикрыть горловину рукой и остановить течь. Участковая заслонка завинчивается другой рукой, а после доливается необходимое количество антифриза в бачок. Оптимальные значения должны быть между тегами Max и Min.Следующим этапом является выгон остаточного воздуха из системы охлаждения. Для этого используется специальный алгоритм.

    Шаг 8.
    После проверки надежности затяжки всех хомутов необходимо также убедиться, что все заглушки были закручены. Затем запустите двигатель. Прогреваем несколько минут без педали газа, доводя температуру выше 40 градусов. Затем его истощение. Перед удалением избытка воздуха в системе обязательно снизьте давление до максимального минимума.Для этого выворачивается засор со стороны входной горловины расширительного бачка. Учтите, что в системе самые разные процессы проходят строго под давлением, поэтому просим соблюдать максимальную внимательность. Особенно это касается горячего энергоагрегата. После снятия крышки тосол можно подавать струёй под давлением, шаркая голыми руками. Горло расширителя, как правило, прикрывают ладонью одной руки, а другой откручивают штуцерную трубку. После этого вы убираете ладонь с шеи.После того, как вышел весь воздух и нужно закрутить штуцер обратно, снова прикрываем горло ладонью. Плотно затяните крышку бака.

    Примечание: из-за того, что конструкция на Логане выполнена иначе, радиатор печки находится выше остальной конструкции, воздух в нем все равно остается. Чтобы избавиться от него, антифриз следует заливать под давлением.

    Шаг 9.
    Нам нужна работа водяного насоса. Для этого заводим двигатель и минут 10 пытаемся держать обороты до 2000 в минуту.Датчики позволят не перекрывать силовую установку. Спускаемся повторно по воздуху, но на этот раз не прикрывайте горлышко танка ладонью, чтобы не обжечься. Такие манипуляции нужно провести несколько раз, и в дальнейшем смело кататься.

    Шаг 10.
    В системе остатки воздуха мелкие пробки могут быть еще долго даже после аккуратного антифриза. Происходит это из-за недостаточной ухоженности салона или утечки температуры. Именно поэтому приходится время от времени в период движения избавляться от воздушных пробок.

    Процесс замены антифриза Рено Логан успешно завершен.

    Подписаться На наш канал в И НДЕКС.Дзене

    Гораздо больше полезных Советов В удобном формате

    Антифриз

    Menten на Рено необходимо своевременно при первых признаках потери своих свойств (изменение цвета, появление ржавчины) или каждые 90 000 км. Количество жидкости, которое нам понадобится, составит около 8-9 литров, плюс 1 литр уйдет на бак.

    Нужны необходимые инструменты И можно приступать.

    • Левый брызговик двигателя необходимо снять (это 3 винта и 2 поршня).
    • Также снимается защита картера двигателя (6 болтов).
    • На нижнем патрубке радиатора нужно отверткой надавить на хомут хомута и снять его.
    • Подставляем сливную емкость. Чем он будет шире, тем лучше, потому что выхлопной антифриз будет сливаться и из шланга, и из патрубка.С патрубка снимаем шланг, и жидкость начинает выливаться.
    • На расширительном бачке откручиваем пробку, так же вводим пробку выхода воздуха. Антифриз должен лить еще сильнее. Можно залить в расширительный бачок, чтобы усилить этот процесс.
    • Далее надеваем шланг на патрубок и крепим хомут. Бак заполнен дистиллированной водой. Когда будете наливать воду, она будет пузыриться, воздух выйдет из системы. Также из штуцера пойдет воздух, если из него пошла вода, заверните колпачок.Следуйте по воде до отметки между MIN и MAX и затяните пробку.
    • Теперь двигатель должен заработать. По системе будет циркулировать вода с остатками старой охлаждающей жидкости (можно наблюдать, как жидкость заливается в бачок из верхнего шланга). При нарушении нормальной циркуляции (жидкость ушла из бачка, а новая не поступает) заглушить двигатель и открутить пробку. Осторожно выпустите воздух. Повторяем крышку еще раз, запускаем двигатель и даем ему поработать.
    • Растопить воду и повторять промывку системы до тех пор, пока она не станет чистой, без следов старого антифриза и отложений.Когда будете в последний раз сливать воду, постарайтесь выкрутиться по максимуму: поменяйте угол машины, продуйте, живите все шланги.
    • Одеваем шланг и фиксируем хомут. Хомут, кстати, лучше поставить новый, он надежнее и легче. Залейте новый антифриз Рено, живые шланги. Из штуцера могут быть остатки воды, пусть получится, но как только охлаждающая жидкость станет течь, заверните колпачок штуцера. Доведите до максимальной отметки и закрутите пробку.
    • Теперь нам нужно выгнать воздух из системы охлаждения.Это достаточно просто. Включите двигатель, проедьте немного и удалите воздух. После можно долить антифриз. Операцию, как правило, приходится повторять несколько раз сразу после заливки нового состава и через пару дней эксплуатации автомобиля.

    Меры предосторожности при замене антифриза на Renault

    • Бак нельзя открыть, если двигатель работает или он не успел остыть. Антифриз в системе находится под высоким давлением, и он горячий.Вы можете получить серьезные ожоги. Аналогичные рекомендации даются при замене антифриза на Opel.
    • Нельзя запускать двигатель, если штуцер или крышка бака откручены.
    • Если вы наблюдаете скачок температуры 2-4-2 на шкале температур, то это означает, что в системе образовалась воздушная пробка.

    Следующий материал — замена охлаждающей жидкости на Шевроле Лачетти.

    Специалисты по пожарной безопасности на заднем дворе могут быть оштрафованы на месте за «неприятный дым» из ваших соседей.

    Жительница Брисбена Кристи Мур рассказала ABC Radio Brisbane, что к ней дважды обращался совет за выходные после того, как она зажгла костровую яму своей семьи.

    «Мы просто наслаждались нашим костром с бутылкой красного вина, дети играли в баскетбол, и мы попросили городского совета [офицера] позвонить в нашу дверь», — сказала она.

    «Он объяснил законодательство, сказав, что костровую яму можно использовать для обогрева и приготовления пищи, но она не может создавать неприятного дыма.

    «Мы были весьма шокированы этим, потому что наш костер, казалось, не испускал столько дыма. .

    Г-жа Мур сказала, что ей было приказано использовать «экологические бревна» вместо древесных дров, чтобы уменьшить дым, но вскоре ей позвонили по телефону и потребовали потушить огонь, иначе ей грозит штраф на месте.

    «Они сказали, что получили вторую жалобу от тех же людей и что им пришлось закрыть все окна и двери [потому что] было слишком много дыма», — сказала она. подумайте на секунду, что это была бы проблема, или у кого-то из соседей были бы проблемы, если бы у нас была яма для костра.»

    Г-жа Мур поделилась своей историей в социальных сетях и спросила, что другие люди думают о ситуации. это кулинария, это нормально. Приготовьте зефир — проблема решена.» — Сара Габриэль

    «Поставь гриль сверху, и никто не может сказать, присядьте, я спросил, когда мой сын устраивал вечеринку, так как он хотел разжечь костровую яму.» — Робин Хардайкер

    «Заверните картошку в фольгу и бросьте туда, она станет барбекю, и у них нет оснований жаловаться.» — Линда Ганнис

    Другие поддержали соседку, подавшую жалобу.

    «Костровые ямы, как и все другие дровяные пожары, являются основным источником загрязнения, что является проблемой в городах в целом. Кроме того, они могут оказывать серьезное воздействие на здоровье людей, страдающих различными респираторными заболеваниями. То, что для вас может быть прекрасным атмосферным развлечением, может стать опасным для жизни событием для кого-то другого.» — Пэт Пендри

    «Может быть довольно раздражающим в ветреный день, когда дым задувает в ваш дом.» — Кармелина Куинтон

    Вам разрешено разводить огонь на заднем дворе, чтобы приготовить еду или согреться. (Flikr: Bjorn)

    Итак, каковы правила?

    Правила различаются в зависимости от муниципального района, в котором вы живете. , но основные принципы те же

    Большинство органов власти разрешают вам разводить костры на заднем дворе, если они небольшие, ограничены ямой для костра или барбекю и не производят слишком много дыма

    Если вы живете в пределах Брисбена В границах городского совета вы можете разводить огонь на заднем дворе только в том случае, если он зажигается для приготовления пищи или обогрева, при условии, что не образуется открытого огня и дыма.

    Правила немного отличаются, если вы живете в сельской местности.

    Жители Ипсвича могут разжечь открытый огонь для приготовления пищи на газовом, дровяном или угольном барбекю или ханги (метод приготовления пищи в земляной яме, наполненной углями).

    Если вы живете в районе Совета Moreton Bay , тип огня, который вы можете разжечь, зависит от размера вашего квартала.

    Если ваш земельный участок составляет 3000 квадратных метров или меньше, вы можете разводить костры внутри должным образом подготовленных барбекю или аналогичного кухонного оборудования, если вы используете чистый, сухой горючий материал.

    Логан Жители должны жить в квартале площадью более 4000 квадратных метров, чтобы разводить огонь для чего-либо, кроме приготовления пищи или обогрева с помощью закрытого камина.

    Сжигание садовых отходов или разведение огня на расстоянии более 2 метров в любом направлении запрещено повсеместно, если только вы не обратились в Службу пожарной охраны и экстренной помощи Квинсленда (QFES) за разрешением.

    Соседи могут пожаловаться на задымление или дым от пожаров. (Flickr: Ilyse Whitney )

    Начальник сельской пожарной службы Уэйн Уолтисбул сказал, что жалобы на задымление должны решать местные органы власти, но QFES вмешается, если пожар выйдет из-под контроля или если будет сделан тройной вызов.

    Он сказал, что горы зеленых отходов и мусора следует вывозить на муниципальные мусороперерабатывающие заводы, а не сжигать на заднем дворе.

    «Если вы готовите на маленьком костре или сидите вокруг него, чтобы согреться или согреться, что большинство из нас делает в зимние месяцы, тогда это нормально. Все это законно в соответствии с Законом о QFES», — сказал он.

    Г-н Уолтисбуль рекомендовал поддерживать огонь на заднем дворе небольшим, сжигая сухие дрова или используя тепловые шарики и заливая огонь водой, чтобы полностью потушить его, прежде чем оставлять его без присмотра.

    «Ветер может подняться, бросить искры и пепел на ваш собственный дом, и вдруг ваш дом сгорит», — сказал он.

    «Держите его как можно дальше от домов, заборов и сараев, а если будет ветер и он начнет разбрасывать тлеющие угли, не разжигайте огонь.»

    Когда можно жаловаться?

    Местные советы расследуют жалобы на пожары, когда дым или испарения воздействуют на здоровье человека или окружающую среду.

    Количество образовавшегося дыма, его продолжительность и чувствительность окружающей среды учитываются, когда представитель общественности подает жалобу.

    Большинство веб-сайтов советов рекомендуют поговорить с соседями о дыме и испарениях, прежде чем сообщать о проблеме.

    Если вы разжигаете огонь, советы рекомендуют заранее уведомить соседей и свести к минимуму выбросы, не бросая в огонь мокрую бумагу, предметы гигиены и другой мусор.

    Правда об автомобилях — Страница 2360 из 3275

    Пол Нидермейер, 10 марта 2010 г.

    Хорошая работа! majo8 набрал в четыре раза больше очков во вчерашнем Clue.Однако сегодня никаких бонусных баллов; просто слава быть первым, кто id эту машину. На старт, внимание, марш!

    Пол Нидермейер, 10 марта 2010 г.

    Хорошо, я люблю короткие машины. Я еще не говорила с терапевтом об этом. Возможно, это просто реакция на кризис ожирения в современных легковых и грузовых автомобилях. Но куда они все делись? Когда-то их было очень много. Что ж, я собираюсь собрать их всех: есть Suzuki Samurai, X-90 и коротышка Kia Sportage.Осталось совсем немного: Подробнее >

    Эдвард Нидермейер, 10 марта 2010 г.

    Как американскому гражданину мне трудно платить налоги организации, которая может использовать эти налоги, чтобы заставить моих сограждан не иметь со мной дел. Правительству принадлежит 60% General Motors, и эти американские налоговые доллары финансируют бизнес-деятельность одной компании с явной целью оказать негативное влияние на другую компанию

    Полу Аткинсону, президенту Национального дилерского совета Toyota, удается уловить центральную проблему государственного вмешательства в промышленность, не прибегая к преувеличениям, которые так часто сопровождают такие линии критики [через радио WAOI].Примеры?

    Подробнее >

    Пол Нидермейер, 10 марта 2010 г.

    Вот решение Nissan по обеспечению движения малоиспользуемых линий Титана, и оно немного отличается. К передней части Titan был привит кузов фургона, что имеет определенные очевидные преимущества и недостатки. Nissan утверждает, что владельцы фургонов в США недовольны своими старыми фургонами Econolines и Chevy. Согласно Nissan: «Глядя на рынок коммерческих автомобилей в последние годы, наблюдается миграция пользователей фургонов на легкие пикапы из-за отсутствия комфорта, имиджа и надежности нынешних устаревших платформ фургонов.Тем не менее, многие из этих владельцев грузовиков признают, что им нужен фургон для защиты от непогоды, безопасности и удобства фургона с высокой крышей для перевозки крупных предметов или оборудования».

    Преимущество — просторная кабина пикапа без загонного отсека двигателя. Обратная сторона? Много потраченного впустую недвижимого имущества, особенно по сравнению со Спринтером европейского дизайна. Подробнее >

    Мартин Шворер, 10 марта 2010 г.

    Кто не любит настоящую дурацкую дуэль? Как в том, где Джеймс Мэй гнал феррари против верблюда, или когда ребята из TopGear устроили «поезд против Aston Martin» из Лондона в Канны?

    Как и в случае с зайцем и черепахой из пословицы, когда вы настраиваете двух маловероятных противников друг против друга, вы получаете интересные результаты — и даже можете доказать свою правоту.Это то, что пытался сделать немецкий AutoBild (печатное издание, 5 марта), когда проверял предположение, что мощность = скорость.

    Подробнее >

    Эдвард Нидермейер, 10 марта 2010 г.

    Появились первые видео, на которых Honda CR-Z притирает Suzuka, и они такие же захватывающие, как C-Span после горсти валиума. А это видимо доработанная версия . Между этим и недавней двусмысленностью перед запуском главного инженера CR-Z наши ожидания от Honda Insight Coupe не могли стать намного ниже [через Autoblog].

    Эдвард Нидермейер, 10 марта 2010 г.

    В 1989 году Toyota запустила новый люксовый бренд, который впоследствии в значительной степени заменил Cadillac в общеупотребительном термине, обозначающем превосходство в роскоши. Известный как Lexus, этот бренд провел последние 20 лет, добиваясь успехов на рынке США, никогда публично не ассоциируя себя со своим родительским брендом. Могла ли эта стратегия послужить уроком для бренд-менеджеров GM, которые в течение тех же 20 лет беспокоились (или не беспокоились) о снижении продаж Cadillac? Судя по всему, так, как сообщает BusinessWeek, Cadillac дистанцируется от корпоративного материнского капитала в надежде повысить привлекательность Cadillac.И все же, как ни странно, до сих пор не ясно, усвоен ли урок.

    Подробнее >

    Майкл Кареш, 10 марта 2010 г.

    Edmunds AutoObserver Мишель Кребс, комментируя прекращение и замену руководства Cadillac, заключила: «Если GM собирается измениться и добиться успеха, она должна изменить людей». Перефразируя Эйнштейна, она добавила, что «делать одно и то же снова и снова с одними и теми же людьми в одних и тех же позициях и ожидать другого результата — это… безумие.

    Мишель Кребс далеко не первая, кто предположил, что для того, чтобы выжить, испытывающая трудности компания должна заменить руководителей, которые следили за ее упадком. И она не будет последней. Но это поверхностное решение, которое без дополнительных мер наверняка не удастся.

    Подробнее >

    Эдвард Нидермейер, 10 марта 2010 г.

    Недавнее восстановление GM 661 уволенного дилера заставило Chrysler прийти к соглашению с дилерами, которых она уволила во время прошлогоднего банкротства и финансовой помощи.Член палаты представителей Крис ВанХоллен, шестой по рейтингу демократ в Палате представителей, сообщил Automotive News [sub], что, поскольку GM поддается давлению дилеров, пришло время для Chrysler последовать их примеру. «Нет более быстрого и простого способа построить эту сеть, чем восстановить закрытые автосалоны», — говорит Ван Холлен, который разработал большую часть законопроекта Конгресса об арбитраже дилеров. Комитет по восстановлению прав дилеров связался с генеральным директором Chrysler Серджио Маркионне, «чтобы обсудить восстановление в должности отвергнутых дилеров, у которых так внезапно отобрали франшизу и несправедливо уволили.» Ответ?

    Мы считаем, что все сообщения, касающиеся предмета арбитражного разбирательства, должны осуществляться между адвокатом и просьбой о том, чтобы ваши клиенты следовали этой процедуре в будущем. Пожалуйста, попросите их не отправлять такие сообщения г-ну Маркионне или любому другому персоналу Chrysler.

    О хват! Chrysler не сдастся без боя… даже если для этого придется сразиться с представителями, которые контролируют восьмипроцентную долю государства в автопроизводителе.
    Подробнее >

    Пол Нидермейер, 10 марта 2010 г.

    Несмотря на то, что я не суеверен и не религиозен, я научился изящно принимать то, что некоторые вещи кажутся происходящими так, как будто за ними стоит большая рука; как будто некоторые вещи были предопределены. Ровно год назад я наткнулся на этот старый Cadillac (на самом деле, оказывается, 72-го года), и он вдохновил меня на создание моего первого Curbside Classic. Это началось примерно в год, когда мне исполнилось восемнадцать, я уехал из дома и прокатился на таком же.Но закончилось это бессвязным размышлением о падении Cadillac, экономических обстоятельствах 1971 года и о том, как они изменились с тех пор. Спустя год и сотню Curbside Classics я решил вернуться к старому DeVille, чтобы посмотреть, что он может сказать мне сейчас, и еще немного поразмыслить. И что поселилось вместе с ним? Тойота Королла 1976 года. Простое совпадение, конечно. Но тот, который сильно беременен символизмом. Подробнее >

    Эдвард Нидермейер, 10 марта 2010 г.

    Делайте выводы сами.[ABC Сан-Диего через Jalopnik]

    Эдвард Нидермейер, 10 марта 2010 г.


    The Shreveport Times сообщает, что GM возобновит производство HUMMER h4 и h4T, начиная с 12 апреля, для партии из 849 единиц. Неизвестный «покупатель автопарка», по-видимому, нуждается в контроле над детскими HUMMER, несмотря на то, что бренд закрывается после того, как сделка по его продаже компании Sichuan Tengzhong сорвалась. Производство в Шривпорте было остановлено до тех пор, пока не будет заключена сделка, и, если одно из двух предложений, о которых ходят слухи после Tengzhong, не материализуется (а мы не затаив дыхание), это может стать последним производственным циклом для бренда.В других новостях, «слухи о выживании HUMMER сильно преувеличены», немецкая мастерская тюнинга CFC только что анонсировала полностью хромированную модель HUMMER [через Bornrich.com]. Это что, 2004 год?

    Эдвард Нидермейер, 10 марта 2010 г.

    Агентство Reuters (которое освещало сделку Volvo-Geely) сообщает, что у Zhejiang Geely Holding есть деньги «на банковском счете» для покупки бренда Ford Volvo, ссылаясь на сообщения шведской прессы. И все же, несмотря на то, что Ford, как сообщается, дал гарантии в отношении финансирования бизнес-плана Volvo и запланировал официальное подписание сделки в прошлом месяце, сделка еще не состоялась.На прошлой неделе председатель Geely Ли Шуфу заявил агентству Reuters в кулуарах Всекитайского собрания народных представителей в Пекине, что «пока мы не достигли окончательного соглашения», но «все идет по плану». Geely также говорила о своей стратегии «только один иностранный бренд» и планах «новой энергии» в отношении автомобилей, в то время как представители Volvo сообщают AM Online, что сделка будет заключена к 31 марта и что доступ на китайский рынок спасет бренд [через WSJ [суб]]. Фактически, единственная вовлеченная сторона, которая не выпускает постоянный пиар о предстоящей сделке, — это Ford.Может ли «Голубой овал» похолодеть?

    Подробнее >

    Автор Ронни Шрайбер, 10 марта 2010 г.


    Впервые ежемесячные продажи автомобилей в Индии превысили 150 000 единиц согласно февральским данным, опубликованным SIAM, Обществом индийских автопроизводителей [через The Economic Times of India]. Эти цифры представляют собой улучшение на 33% по сравнению с февралем 2009 года. Аналитики связывают скачок продаж с тем, что люди нажали на курок до ожидаемого повышения налогов в национальном бюджете.Индийские автопроизводители ожидают, что повышенный спрос замедлится по мере роста цен из-за более высоких процентных ставок и новых стандартов выбросов.
    Подробнее >

    Бертель Шмитт, 10 марта 2010 г.

    Далее в каперсах Тойоты появляются новые сообщения о внезапном ускорении – в продажах Тойоты.

    Покупатели

    Toyota, похоже, сильно устали от ударов. И возвращаются толпами. Toyota заявила (через The Nikkei [sub]), что «продажи ее новых автомобилей в Северной Америке подскочили примерно на 50 процентов по сравнению с прошлым годом в первую неделю марта из-за недавно введенных стимулов для продаж.” Подробнее >

    Кто мы

    • Адам Тонг
    • Божи Татаревич
    • Кори Льюис
    • Джо Боррас
    • Марк Барут
    • Ронни Шрайбер
    Geely mk

    какой пробег у двигателя. Двигатель Geely MK Cross

    Стильный Geely MK Cross, обладающий выдающимся внешним видом и привлекательными техническими характеристиками, уже завоевал сердца многих российских автомобилистов.Хотя назвать эту модель полноценным кроссовером с большой натяжкой, хэтчбек способен удивить потребителей увеличенным дорожным просветом и доступной ценой.

    Купить Geely MK Cross в России можно в двух комплектациях. Выдающейся динамики от «китайца» ждать не стоит, ведь автомобиль оснащен четырехцилиндровым 16-клапанным бензиновым двигателем мощностью 94 л. с. и объемом 1,5 литра. Это двигатель Toyota 5A-FE, зарекомендовавший себя исключительно с положительной стороны.Такой силовой агрегат сочетается с механической коробкой передач.

    Китайский автомобиль с экономичным расходом топлива станет хорошей находкой для семьи, с частыми загородными поездками. Хэтчбек для активного образа жизни достаточно уверенно чувствует себя на российских дорогах, поэтому это отличный выбор для кемпинга или дальних путешествий. Кроме того, Geely MK Cross отличается достойным качеством сборки, безопасностью и хорошим оснащением по сравнению с более дорогими конкурентами.

    Запчасти на Geely MK Cross с доставкой

    Для многих иномарок не всегда просто приобрести запчасти в городах России.Скудный ассортимент и завышенные цены вынуждают автовладельцев искать альтернативу или покупать запчасти через интернет.

    Запчасти двигателя для Geely MK Cross вы можете заказать в интернет-магазине Агатол. Наш каталог поддерживает богатый ассортимент запчастей, расходных материалов и комплектующих, аксессуаров. Все необходимое для ремонта, тюнинга или технического обслуживания покупатели из любого региона РФ могут приобрести у нас. Запчасть Джили МК Кросс двигатель можно подобрать из наличия, выполнив онлайн-поиск на сайте.Но даже если в данный момент необходимых позиций нет, наша компания всегда поставит запчасти для китайских моделей со складов в Москве или из Китая.

    Двигатель — это вся сила, мощь автомобиля. Все автомобилисты в первую очередь заинтересованы в его стабильной, надежной работе.

    Geely MK Cross использует вариант двигателя Toyota 5A-FE, аналогичный тому, что используется на Toyota Corolla A100. Toyota Corolla A100, в свою очередь, славилась надежностью и качеством японского автопрома.

    Двигатель Geely MK Cross оснащен системой газораспределения DOHC, четырехцилиндрового типа. Объем двигателя небольшой, 1,5 литра, мощность 94 л.с., при 6 тыс. об/мин. С таким набором характеристик можно разогнать автомобиль до скорости 165 км/ч. Двигатель имеет 16 клапанов. Опытный водитель разгонится до 100 км/ч за 17 секунд. Экономичная начинка двигателя.

    Масло

    Чаще всего на сервисах используется масло Кастрол или Шелл. Замена масла необходима один раз/12 месяцев.или один раз. / 10 тыс. км. Рекомендуется с параметром вязкости 5w40.

    Расход топлива

    В заводских настройках заявлено, если рассматривать такую ​​ситуацию на трассе, то этот показатель близок к реальности, но в реальных городских условиях расход топлива составит 9-10 литров.

    Время

    В механизме используется ременная передача. Обычно замена ременного привода требуется через 60 тысяч километров пробега. Через 40 тыс. км. желательно проверить его состояние, может потребоваться более ранняя замена привода, у некоторых даже через 60 тыс. км.он в идеальном состоянии.

    Иногда выходит из строя задняя опора двигателя, это становится заметно по стуку и вибрации при движении автомобиля. Однако ремонт задней опоры двигателя не составит особого труда, главное, что необходимо сделать, это открутить заднюю подушку двигателя Geely MK Cross от кронштейна двигателя и снять болт, после чего выполнить стандартные действия по откручиванию и ослабьте болты, затем вставьте новую запчасть.

    Мы видим, что этот двигатель немного сложен в эксплуатации.Необходимо часто анализировать его состояние. Однако, несмотря ни на что, можно сказать, что этот механизм качественный и экономичный в обслуживании.

    Автомобиль Geely MK оснащен поперечно расположенным четырехтактным четырехцилиндровым бензиновым инжекторным 16-клапанным двигателем рабочим объемом 1,5 литра.

    Двигатель рядного вертикального расположения цилиндров, жидкостного охлаждения.

    Распредвал Распредвал выпускных клапанов приводится в движение зубчатым ремнем, впускной распредвал приводится от выпускного распредвала с помощью косозубых шестерен, прикрепленных к распредвалам.
    Для замены ремня ГРМ см.
    Для замены сальника выпускного распредвала см.
    Для замены распредвалов см.
    противоположные стороны головы). Седла и направляющие клапанов запрессованы в головку. Впускной и выпускной клапаны имеют по одной пружине, закрепленной через тарелку с двумя сухарями. Между блоком и головкой устанавливается безусадочная армированная металлом прокладка.В верхней части головки блока цилиндров расположена общая постель подшипников скольжения двух распределительных валов (впускного и выпускного). Верхние крышки станины подшипниковых опор крепятся к головке блока болтами, которыми крышки станины крепятся к основанию станины. Отверстия в опорах подшипников скольжения (постели) выточены вместе с крышками, поэтому крышки невзаимозаменяемы, на каждую крышку нанесен порядковый номер.
    Замена маслосъемных колпачков см.
    Замена прокладки крышки ГБЦ см.
    Замена прокладки крышки ГБЦ см.
    Установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия см.
    Проверка и регулировка зазоров привода клапанов, см.

    Блок цилиндров Двигатель представляет собой единую чугунную отливку, которая образует цилиндры, рубашку охлаждения, систему смазки и пять подшипников коленчатого вала. В нижней части блока расположены пять основных несущих оснований. На блоке цилиндров выполнены специальные бобышки, фланцы и отверстия для крепления деталей, узлов и агрегатов, а также каналы главной маслопроводной магистрали.
    Проверка, регулировка и замена приводных ремней см.

    Коленчатый вал вращается в коренных подшипниках с тонкостенными стальными вкладышами с антифрикционным слоем.Коленчатый вал двигателя фиксируется от осевых перемещений двумя полукольцами, установленными в канавке постели среднего коренного подшипника скольжения.
    Снятие, дефектовка и установка коленчатого вала см.
    Замена сальников коленвала см.

    Маховик отлит из чугуна, закреплен на заднем конце коленчатого вала через фиксирующую втулку и закреплен шестью болтами.
    На маховик запрессован зубчатый венец для пуска двигателя стартером.На маховике имеется зубчатый венец датчика положения коленчатого вала.
    Для замены маховика см.

    Поршни из алюминиевого сплава. На цилиндрической поверхности головки поршня выполнены кольцевые канавки под одно маслосъемное и два компрессионных кольца. Поршни дополнительно охлаждаются маслом, подаваемым через отверстие в верхней головке шатуна и распыляемым на днище поршня.
    Дефектовка деталей шатунно-поршневой группы и блока цилиндров см.
    Замена деталей шатунно-поршневой группы см.

    Пальцы поршневые , установленные в бобышках поршней с зазором и запрессованные с натягом в верхние головки шатунов, которые своими нижними головками соединены с шатунными шейками коленчатого вала через тонкостенные втулки, конструкция которых аналогична основным.

    Шатуны стальные, кованые, с двутавровым сечением.

    Система смазки комбинированная: наиболее нагруженные детали смазываются под давлением, а остальные либо направленным разбрызгиванием, либо разбрызгиванием масла, вытекающего из зазоров между сопрягаемыми деталями.
    Замена уплотнения масляного поддона см.
    Замена масла и масляного фильтра см.
    Замена масляного насоса см.
    Замена обогревателя кабины см.

    Система вентиляции картера закрытого типа не сообщается непосредственно с атмосферой, поэтому одновременно с отсосом газов в картере образуется разрежение на всех режимах работы двигателя, что повышает надежность различных уплотнений двигателя и снижает выброс ядовитых веществ в атмосферу.

    Система охлаждения Двигатель герметичный, с расширительным бачком, состоит из литой рубашки охлаждения, охватывающей цилиндры в блоке, камеры сгорания и газовые каналы в головке блока цилиндров. Принудительную циркуляцию охлаждающей жидкости обеспечивает центробежный водяной насос с приводом от коленчатого вала поликлиновым ремнем, который одновременно приводит в движение шкив генератора. Для поддержания нормальной рабочей температуры охлаждающей жидкости в системе охлаждения установлен термостат, замыкающий большой круг системы при холодном двигателе и низкой температуре охлаждающей жидкости.
    Сменный расширительный бачок см.
    Замена водораспределительной коробки, см. с.
    Замена термостата см. с.
    Замена водяного насоса, см.
    Замена электровентилятора радиатора, см.
    Замена радиатора, см.
    Замена охлаждающей жидкости, см.

    Система питания Двигатель состоит из электрического топливного насоса, установленного в топливном баке, дроссельной заслонки, фильтров грубой и тонкой очистки топлива, топливопроводов и форсунок, а также воздушного фильтра.
    Замена тепловых экранов выхлопной системы, см. гл.
    Замена основного глушителя, см. с.
    Для замены дополнительного глушителя см. стр.
    Замена передней выхлопной трубы, см. с.
    Замена выпускного коллектора, см.
    Замена опор пневматической подвески выхлопа, см.
    Замена дроссельной заслонки педали привода cm.
    Для замены троса дроссельной заслонки см.
    Замена регулятора холостого хода см.
    Замена дроссельного узла см.
    Замена корпуса воздушного фильтра см.
    Замена воздушного фильтра см.
    Замена прокладки впускного коллектора см.
    Замена электромагнитного клапана продувки адсорбера см.
    Замена адсорбера системы EVAP см.
    Замена заливной трубки см.
    Замена топливного бака cm.
    Замена и проверка форсунок, см.
    Замена регулятора давления топлива, см.
    Замена топливной рампы, см.
    Замена топливного фильтра cm.
    Замена топливного насоса см.
    Проверка и снижение давления в системе электропитания см.

    Конструкция впускного коллектора с независимыми длинными каналами позволяет использовать инерционный наддув.

    Система зажигания Двигатель микропроцессорный, состоит из четырехвыводной катушки зажигания (модуля), высоковольтных проводов и свечей зажигания.

    Модуль зажигания управляется электронным блоком (контроллером) системы управления двигателем. Система зажигания не требует обслуживания и регулировки в процессе эксплуатации.

    Силовой агрегат (двигатель, сцепление и коробка передач) установлен на трех опорах с упругими резиновыми элементами: двух боковых (правой и левой), принимающих объемный силовой агрегат, и задней, компенсирующей крутящий момент от трансмиссии и нагрузки, возникающие при трогании автомобиля с места, разгоне и торможении.
    Замена брызговиков двигателя см.
    Замена опор двигателя, см.

    Технические характеристики MR479QA

    тип двигателя 4-тактный, рядный, 4-цилиндровый, 16-клапанный, с водяным охлаждением, с двумя распределительными валами, вращающимися в противоположных направлениях
    Камера сгорания типа Форма клина
    Внутренний диаметр цилиндра, мм 78,7
    Ход поршня, мм 77
    Объем цилиндра, л 1 498
    Степень сжатия 9,8
    Давление сжатия (компрессии), кПа, не менее 980
    Допускаемый перепад давления в баллонах, кПа, не более 100
    Объем масла, л 3.0
    Топливо Бензин неэтилированный с октановым числом не ниже 93
    Порядок цилиндров 1-3-4-2
    Направление вращения вала (вид спереди) По часовой стрелке
    Система смазки Распыление под давлением
    Система охлаждения Принудительный тип
    Температура открытия клапана термостата, °С 82
    Температура полного открытия клапана термостата, °С 95
    Частота вращения коленчатого вала, соответствующая максимальной мощности, мин-1 6000
    Максимальная мощность, л.с.п. 94
    Максимальный крутящий момент при об/мин, Нм 128
    Частота вращения коленчатого вала, соответствующая
    максимальному крутящему моменту, мин-1
    3400
    Холостой ход, мин-1 800 ± 50
    Клапанный зазор впускного клапана на холодном двигателе
    , мм
    0,20 ± 0,03
    Клапанный зазор выпускного клапана на холодном двигателе
    , мм
    0.30 ± 0,03
    Двигатель (вид спереди): 1 — ремень привода генератора и водяного насоса; 2 — кронштейн крепления правой опоры подвески силового агрегата; 3 — генератор; 4 — пробка маслозаливной горловины; 5 — дроссельный узел; 6 — высоковольтный провод; 7 — крышка головки блока цилиндров; 8 — впускной коллектор; 9 — головка блока цилиндров; 10 — впускной патрубок системы охлаждения двигателя; 11 — модуль зажигания; 12 — коробка водораспределительная; 13 — датчик положения коленчатого вала; 14 — левая опора подвески силового агрегата; 15 — рабочий цилиндр гидропривода выключения сцепления; 16 — датчик контроля концентрации кислорода; 17 — выпускной коллектор; 18 — масляный фильтр; 19 — масляный картер; 20 — компрессор кондиционера; 21 — ремень привода компрессора кондиционера

    Информация актуальна для моделей МК с 2006 по 2015 год, и для моделей МК Кросс с 2011 по 2016 год.

    Geely Mk Cross вышел на российский рынок в 2011 году. Сборка со сваркой и покраской кузова была организована в Черкесске на заводе Derways. В конце 2015 года производство модели было прекращено, а остальные были распроданы весной 2016 года.

    MK Cross — приподнятая версия хэтчбека Geely MK2. Оба автомобиля построены на одной платформе с седаном Geely MK, в основе которого лежат технологии Toyota Yaris/Vios первого поколения (1999-2005 гг.). Псевдокроссовер выделяется увеличенным на 175 мм дорожным просветом, фальшивым обвесом, дверными молдингами и рейлингами на крыше.

    MK Cross предлагался в двух комплектациях. Базовая версия Comfort имела две подушки безопасности, кондиционер, гидроусилитель руля, 4 электростеклоподъемника, электропривод и подогрев зеркал, ABS и EBD. Более продвинутая Luxury дополнялась люком с электроприводом и «кожаным салоном». Подогрев сидений, к сожалению, не был предусмотрен ни в одной из комплектаций.

    В краш-тестах по версии ANCAP (Австралия и Новая Зеландия) хэтчбек MK заработал три звезды, набрав 8,4 балла из 16 возможных.

    Двигатели

    Geely MK Cross

    комплектовался всего одним двигателем – бензиновым атмосферником объемом 1,5 литра и мощностью 94 л.с. Двигатель является лицензионной копией Toyota 5A-FE.

    Механизм газораспределения приводится в движение зубчатым ремнем, который рекомендуется менять каждые 60 000 км (1,5-2 тыс. руб. с работой).

    Такой же интервал должен соблюдаться между регулировками клапанных зазоров, иначе могут прогореть клапана (чаще давления на впуске).Зазоры регулируются толкателями (чашками). Стоимость процедуры в сервисе около 7000 рублей.

    В автомобилях, собранных до 2013 года и имеющих пробег более 50-100 тыс. км, наблюдается увеличение расхода масла более 1 литра на 1000 км. В некоторых случаях избавиться от болезни удается после замены маслосъемных колпачков (5000-8000 руб.). Но иногда встречается залегание и износ маслосъемных колец (15-20 тысяч рублей с работой). В запущенных случаях возможен даже износ стенок цилиндра.В этих условиях придется гильзовать или менять двигатель (30-60 тыс. руб.). Проблема расхода масла и износа колец реже затрагивает МК Кросс 2013 года выпуска и не замечена среди более молодых автомобилей 14-го и 15-го годов выпуска.

    На первых 100 000 км часто требуют замены прохудившийся радиатор (2 000 руб.), вышедший из строя бензонасос (1 000 руб.) и задняя подушка двигателя (от 400 руб.). Помпа (1500 руб.) и термостат (1000 руб.) могут сдаться через 100-150 тыс. км.

    Трансмиссия

    В связке с двигателем работала только 5-ступенчатая механика. Ресурс сцепления свыше 60-100 тыс. км. Для замены нужно снимать коробку. Стоимость нового комплекта сцепления 4-5 тысяч рублей, а стоимость работ 3-6 тысяч рублей.

    К сожалению, МКПП может потребовать ремонта через 50-100 тыс. км. Шум, гул или плохая передача. Как правило, приходится менять только подшипники (около 10 000 руб.).Если подшипники развалятся, шестерни будут разрушены, а возможно и корпус сломается. В этом случае придется искать б/у коробку (10-30 тыс. руб.). Новая МКПП дороже 40 000 руб.

    Иногда удается избавиться от шума после подтяжки подшипника вторичного вала. Делается это через специальный люк, расположенный на корпусе фургона со стороны левого колеса.

    Ходовая часть

    На переднюю ось установлены стойки McPherson

    , а на заднюю — поворотная балка.Подвеска Geely MK Cross практически идентична седану MK. Отличаются только передние пружины и амортизаторы (площадка под пружину расположена выше).

    Элементы подвески не блещут долговечностью. Быстрее всего сдаются стойки и втулки стабилизатора. На отрезке 50-100 тыс. км приходят в негодность передние рычаги (1000 руб.) и передние ступичные подшипники (от 500 руб.). Кроме того, могут накрыться передние амортизаторы и опорные подшипники (3000 руб. за качественный аналог), либо начать хрустеть наружный ШРУС (от 1000 руб.).

    Передние тормоза требуют регулярного обслуживания — довольно быстро закисают направляющие суппорта.

    Другие проблемы и неисправности

    К сожалению, металл MK Cross body имеет плохую коррозионную стойкость. Первая ржавчина начинает появляться из-под пластиковых порогов через 3-4 года. Вскоре появляются пятна ржавчины на капоте, дверях, крыше, арках задних колес и под фарами на крыльях.

    Часто выходит из строя электрообогрев зеркал (200-500 руб за зеркальный элемент).С электронной панелью приборов тоже проблемы — пропадает индикация. Приборка оживает после пайки платы.

    Генератор тоже может заболеть: выходит из строя регулятор напряжения, или изнашиваются щетки.

    Проблемы с моторчиком печки (3000 руб.) или его реостатом (900 руб.).

    Радиатор отопителя может потечь или забиться шламом через 50-100 тыс. км. Аналог Toyota доступен за 2000 рублей. Процесс замены трудоемкий.Для доступа к радиатору необходимо разобрать переднюю панель. За работу в сервисе попросят около 5000 рублей.

    Время от времени слетают тросики регулировки потоков воздуха и крана печки.

    Заключение

    Качество Geely MK Cross местами немного разочаровывает. К счастью, на рынке есть много недорогих китайских заменителей. Правда, у них еще меньший ресурс по сравнению с установленным на заводе оригиналом.Однако новые оригинальные детали имеют весьма демократичный ценник. Однако, чтобы в ближайшее время снова не заниматься ремонтом, лучше использовать более качественные аналоги. Они могут быть дороже, но сэкономят время и нервы.

    Почему Рено Флюенс не выпускается. Диагностика Рено Флюенс, коды ошибок и методы их устранения

    Как мы уже говорили, в Россию «Флюенс» попал сравнительно недавно – в 2010 году. Формально он относится к «гольф»-классу, но его габариты (длина – 4,5 метра).62 метра!) Всячески метит компанию более солидных автомобилей. Дизайн «Флюенса» резко состарил предшественника: новинка стала менее эпатажной, но в то же время не приелась. А наиболее привлекательно машина смотрится в темных тонах.

    Седан, построенный на шасси Megana третьего поколения, производится в турецком городе Бурса, а совсем недавно автомобили для российского рынка получили московскую прописку на заводе «Автофрамос». Тем не менее, все трехлетки имеют турецкий VIN.

    Базовые версии могут похвастаться парой подушек, АБС, кондиционером и электропакетом. Прочие вкусности — за дополнительную плату. Богатые версии включают климат-контроль и круиз-контроль, комбинированную отделку салона, биксенон и запуск без ключа. Моторов два, и каждый из них сочетается как с «механикой», так и с «автоматом».

    Цены на трехлетки начинаются от 400 000 рублей за базовый двигатель, а 2-литровые версии как минимум на сто тысяч дороже. Новый «Флюенс» в дилерских центрах стоит 625 000 и 761 000 рублей соответственно.Таким образом, покупка трехлетки позволяет выручить 200 000–250 000 рублей — то есть до 50% от цены автомобиля без пробега. Заманчиво? Несомненно! И все же не будем спешить бить копилку об пол — лучше разберемся во всем, что касается надежности «француза».

    Кузов и электрооборудование

    Соль и резина

    К покрытию самого кузова претензий нет: турки не жалеют краски, поэтому по своей воле трехлетки не теряют их элегантный вид.Но есть одно но — резиновые уплотнители. На некоторых автомобилях они начинают сильно тереться о кузов, при этом соскабливая краску в разных местах. При осмотре понравившегося экземпляра особое внимание уделите окантовке передних дверей, внимательно осмотрите арки в проемах задних дверей и торец крышки багажника. Чаще всего краска дает слабину именно в этих местах.

    Если ржавчина на Рено довольно редкое явление, то умирающий стартер – массовое явление. Все дело в его низком расположении и отсутствии утепления, чего не предусмотрели конструкторы.А потом соль и реагенты в крупных городах делают свое черное дело. Обычно стартер служит две зимы.

    Трансмиссия

    Следите за уровнем масла

    «Флюенс» предлагал покупателям на выбор как «механику», так и «автомат». На старте продаж роль АКПП выполнял классический и простой 4-диапазонный гидротрансформатор, а на втором году его сменил бесступенчатый вариатор. Сцепление на «ручных» автомобилях (если, конечно, вы его специально не сжигаете) выхаживает 100 000 км и более, а к вариаторам у механиков до сих пор вообще вопросов нет.

    Стоит только отметить клапаны модуляции на «автомате», которые иногда выходили из строя, однако в большинстве таких случаев эти неисправности устранялись дилерами по гарантии.

    Двигатель

    Пара нормальных

    Инженеры снабдили свою подопечную двумя бензиновыми атмосферными 16-ти клапанными клапанами. Самый простой 1,6-литровый двигатель K4M мощностью 106 сил разработали сами французы, а 2-литровый M4R (137 л.с.) позаимствовали у коллег из Nissan.Оба двигателя неприхотливы и прекрасно переваривают наше топливо. У младшего брата стоит ремень ГРМ, который по регламенту надо менять каждые 60 000 км. Кроме того, каждые 15 000 км требуется замена свечей зажигания.

    Его более мощный аналог имеет исключительно надежную цепь в газораспределительном механизме. Горючая смесь в M4R воспламеняется от иридиевых свечей – их следует обновлять на каждом четвертом ТО (то есть каждые 60 000 км).Ремень навесного оборудования у обоих двигателей меняется с одинаковой периодичностью – каждые 60 000 км.

    Подвеска и рулевое управление

    Ролевая модель

    Подвеска турецкого «француза» типична для недорогих переднеприводных автомобилей: спереди — «макферсон», сзади — витая балка. Европейский клиренс в 125 мм в наших условиях оказался недостаточным, поэтому в процессе адаптации Флюенса для России его увеличили почти на треть — на 40 мм, а подвеску сделали жесткой.

    Амортизаторы по нашим «направлениям» выхаживают в среднем 80 000 км. При достижении пробега 60-70 тысяч, скорее всего, потребуется замена втулок и стоек стабилизатора, когда первые начнут скрипеть, а вторые — стучать. Всякие резинки меняются крайне редко, даже при пробегах свыше 100 000 км, так как подвеска простая и во всем можно разобраться в кратчайшие сроки.

    Из других неприятностей стоит отметить шаровые опоры, которые идут в сборе с передними рычагами: если они «выбегут» раньше времени, придется менять весь узел.Правда, потребность в этом возникает не так уж часто.

    К электроусилителю руля претензий нет, как и к задней балке — эти узлы требуют замены только после серьезных аварий.

    Передние тормозные колодки обычно меняют на второе ТО (30 000 км), а задние — на третье (45 000 км). Тормозные диски традиционно служат вдвое дольше.

    Мы покупаем?

    У нас нет возражений против покупки трехлетнего Флюенса.Четверть миллиона — хороший повод купить б/у. Версия 1,6 Мг вполне подходит для уверенного перемещения в пространстве. Если вы хотите избавиться от «лишней» педали и «ручной работы», то советуем присмотреться к 2-литровой версии. Да, такая машина на сто тысяч дороже, но с базовым мотором «автомат» раздражающе медлителен.

    «Еду в Россию за машиной. Подскажите, пожалуйста, на что обратить внимание при покупке Renault Fluence 1.6 CVT 2013 (рестайлинг)? Какие особенности техосмотра при покупке подержанного автомобиля с вариатором? авария повлияла на состояние вариатора?» »


    Что такое Renault Fluence, в том числе и в плане б/у, мы.Но тогда речь шла о модели, выпущенной до рестайлинга, тогда как интересующая нашего читателя версия имеет определенные отличия как раз в части двигателя и трансмиссии. Остановимся на них.

    Начнем с силовой передачи. Поскольку речь идет об автомобиле для российского рынка и с вариатором, то выбор будет сводиться к двум версиям: 1.6 (114 л.с.) и 2.0 (138 л.с.). Оба двигателя хорошо известны по модели… Nissan qashqai! Да, именно так: 2,0-литровый двигатель — это M4R/MR20DE, а 1.6-литровый двигатель для модификации с вариатором — это Х5М/HR16DE (для версии с МКПП сохранили «новый» К4М мощностью 106 л.с.)… Двигатели хоть и считаются «ниссановскими», но установлены на многих моделях альянса Renault-Nissan.

    Поскольку речь идет о покупке достаточно «свежего» автомобиля, то за остаточный ресурс двигателей можно не слишком переживать: глобальных проблем не отмечено, хотя мелкие вопросы уже могут быть. Итак, двигатели хоть и просты, но требовательны к качеству топлива.Например, со временем может возникнуть необходимость промывки дроссельной заслонки и топливных форсунок.

    Оба двигателя имеют цепной привод ГРМ, что избавляет от необходимости замены комплекта сразу после покупки подержанного автомобиля, но не гарантирует, что эту операцию не придется проводить в более-менее обозримом будущем. Проблема в том, что цепь может растянуться даже через 120-150 тысяч километров.

    Есть нюансы с обслуживанием моторов. На 1.6-литровая замена свечей зажигания потребует демонтажа дроссельной заслонки и пластикового впускного коллектора, что усложняет (и удорожает) обычную, в общем-то, операцию. На 2,0-литровом варианте все проще, но дьявол кроется в мелочах: ​​здесь важно четко соблюдать момент затяжки новых свечей, иначе есть риск «попасть» на ремонт, а то и замену головка блока цилиндров!

    Однако основное внимание при покупке следует все же уделить трансмиссии.Fluence оснащен адаптивным вариатором X-Tronic (Jatco JF011E) с возможностью ручного переключения шести фиксированных передаточных чисел. Что это за агрегат, мы, поэтому, здесь лишь основные моменты.

    Во-первых, и это самое главное, специалисты оценивают срок службы этого вариатора в районе 200-250 тыс. км. К числу типичных проблем Jatco JF011E можно отнести преждевременный износ шкивов и их подшипников, неисправность редукционного клапана масляного насоса, а также шагового двигателя, отвечающего за регулировку передаточного числа.Отсрочить момент наступления дорогостоящего ремонта может аккуратный стиль вождения, исключающий резкое изменение скорости (ускорение и торможение), а также своевременное техническое обслуживание вариатора в соответствии с инструкциями производителя.

    В ситуации, описанной в письме нашего читателя (рассматривается к покупке трехлетний автомобиль из России), мы рекомендуем только те варианты, которые имеют минимальный пробег и документально подтвержденную историю обслуживания. В частности, мы можем рассматривать автомобили, переданные в трейд-ин официальным дилерам.

    Особенности осмотра и покупки точно такие же, как и в случае с АКПП: при внешнем осмотре убеждаемся в отсутствии потеков на корпусе вариатора, при контрольной поездке обращаем внимание на работу трансмиссии (предупреждающие знаки — посторонние звуки, гул, дергание, рывки, задержки при смене скорости или режима движения). Мы также настоятельно рекомендуем тщательную диагностику у специалистов.

    Может ли авария повлиять на состояние вариатора? Теоретически да.Так, трансмиссия может получить механические повреждения в момент удара, и совсем не обязательно, что на корпусе останутся какие-либо следы (например, трещины или те же масляные потеки), ведь ударная нагрузка может передаваться, например , через приводные валы. Кроме того, на работу коробки может повлиять повреждение проводки: не так уж редко в результате удара из-за обрыва петли возникают неисправности силового агрегата. В целом возможны определенные проблемы, но они зависят от характера повреждения автомобиля и сил, воздействовавших на него в момент аварии.Не зная всех обстоятельств, сложно делать прогноз. А вот если автомобиль получил повреждения передней части в целом и подвески в частности, это серьезный повод обратить внимание на трансмиссию.

    Иван КРИШКЕВИЧ
    сайт

    У вас есть вопросы? У нас есть ответы. Интересующие вас темы будут квалифицированно прокомментированы либо специалистами, либо нашими авторами — результат вы увидите на сайте.Отправляйте вопросы на адрес [email protected] site и подписывайтесь на сайт

    Renault Fluence появился на отечественном рынке в 2010 году. Французский седан собирали в России на заводе «Автофрамос» в Москве и в Турции. Кроме того, модель собирали в Аргентине, Индии, Малайзии и Южной Корее. Технически Fluence практически идентичен третьему Megan, более того, они построены на одной платформе — Renailt-Nissan C.

    .

    Двигатели

    В официальном арсенале Renault Fluence только бензиновые атмосферные двигатели: 1.6 л (106 л.с./К4М и 116 л.с./х5М) и 2,0 л (138 л.с./М4Р). В Европе также были доступны дизельные версии — с 1,5 и 1,6 dCi. Дизельные модификации не встречаются на вторичном рынке.

    Двигатель 2 л и х5М 1,6 л имеют надежный привод ГРМ цепного типа. К4М комплектуется ременным приводом ГРМ с интервалом замены 60 000 км (5 000 руб. за комплект).

    Наиболее популярен 1,6-литровый K4M. Его слабое место – фазорегулятор, который изнашивается после 100-120 тыс. км.Сначала появляется характерный треск, а затем – провалы тяги и перебои в работе двигателя. Стоимость нового фазорегулятора 5000 руб. Обновлять его рекомендуется со второй заменой ремня ГРМ – к 120 000 км.

    Одним из загадочных явлений, происходящих с Renault Fluence, является затруднение запуска холодного двигателя после длительной стоянки. При обращении в сервис дилеры перепрошивали ЭБУ двигателя, чистили дроссельную заслонку, меняли форсунки и свечи.Но профилактические процедуры помогали не всем.

    Проблемы с запуском могут возникнуть и из-за перегоревшего предохранителя стартера, втягивающего реле или даже самого стартера (6000 руб.).

    Через 50-80 тыс. км часто приходится менять термостат. Он забивается или начинает течь, что приводит к смешиванию масла с антифризом. Стоимость новой детали около 5000 рублей.

    Иногда начинает дурить датчик уровня топлива, который меняется в сборе с бензонасосом (от 16 000 руб.).Кроме того, могут течь сальники коленчатого вала.

    Со временем от резких перепадов температур (например, после преодоления глубоких луж) теплозащитный экран глушителя деформируется и начинает задевать элементы выхлопной системы, издавая неприятный звон. В этом случае достаточно отогнуть термозащиту до приемлемого положения. Утром сам глушитель может сопровождать прогрев двигателя металлическим звоном. А к 100-120 тыс. км часто прогорает уплотнительное кольцо выхлопной системы (150 руб.) — появляется характерный гул.

    В дорестайлинговых автомобилях с МКПП через 50-100 тыс. км часто обрывался болт опоры двигателя, что попутно приводило к повреждению датчика заднего хода и внутренней гранаты. Позже проблема была решена — установлен более мощный затвор.

    Трансмиссия

    Renault Fluence

    с двигателем 1,6 л комплектовался 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач (Jh4) или 4-ступенчатым «автоматом» (AL4/DP0). После рестайлинга был заменен на вариатор (JF015).2-литровый двигатель сочетался с 6-ступенчатой ​​механикой или вариатором.

    Основная претензия к «механике» — рывки при старте после долгой езды в пробке. Дилеры обновляли комплект сцепления по гарантии, если пробег не превышал отметки в 30 000 км. По их словам, проблема в диске сцепления, который позже производитель модернизировал. Но после замены проблема часто появлялась снова. Однако главный цилиндр сцепления или выжимной подшипник могли потребовать внимания.

    После 80-100 тыс. км некоторые владельцы отмечают появление посторонних шумов в МКПП. Механики уверяют, что это особенность ее работы – воют подшипники.

    Зимой после ночной стоянки рычаг переключения передач часто заедает или не двигается. Причина – замерзание влаги, попавшей под оболочку кабеля. Просушка и смазка узла устраняет проблему на короткое время. Кабель лучше заменить — 4000 руб.

    Владельцы АКПП часто жалуются на тряску при переключении передач.Проблема появляется после 20-30 тыс. км. Виновником является электромагнитный клапан модуляции давления. Практически все машины проходят через его замену к 100-150 тыс. км. Стоимость процедуры около 15 000 рублей. При регулярной замене масла АКПП прослужит до капремонта в 300-350 тыс. км.

    Вариатор беспокоил владельцев не меньше. Временами он начинал скрипеть, кряхтеть и скрежетать. Производитель знает о проблеме. Все произошло из-за провисания ремня вариатора при оборотах двигателя 900-1100 об/мин и более.»Лечение» проводилось обновлением программы управления работой вариатора.

    После 50-100 тыс. км время от времени появляются рывки и толчки. Все дело в уязвимом клапане сброса давления насоса вариатора. Солнечная шестерня и подшипники также могут быть повреждены. На ремонт понадобится около 50-60 тысяч рублей. При умелом обращении и своевременном обслуживании вариатор способен проходить без ремонта 200-250 тыс. км.

    Ходовая часть

    Подвеска, как и у большинства современных автомобилей, может скрипеть на морозе.Чаще всего виноваты втулки стабилизатора.

    Через 30 — 50 тыс. км часто рвались пыльники передних амортизаторов. Дилеры производили замену при условии, что пробег на момент обращения не превышал 30 000 км. В качестве замены идеально подойдут пыльники стоек от ВАЗ 2110, а в качестве отбойника аналог от ВАЗ 2108. Сами амортизаторы служат более 100-150 тыс. км.

    Передние рычаги (от 3000 руб за штуку) могут потребовать замены через 60-100 тыс. км.Выходят из строя сайлентблоки, а чуть позже – шаровые опоры.

    Из-за дефекта в районе шлицевого соединения некоторые владельцы сталкивались с появлением стуков, отдающих в руль при проезде неровностей. Рулевая рейка иногда начинает стучать после 100-150 тыс. км.

    Стоит отметить несколько неприятных инцидентов, произошедших с 2-х литровыми Флюенсами зимой. В самый неподходящий момент отказали тормоза — педаль тормоза «заклинила».Причина — замерзание тормозного крана вакуумного шланга. В качестве контрмеры дилеры надевают на шланг дополнительный кожух. Тормозная система Fluence с двигателем 1,6 л немного отличается – с ней таких казусов не зафиксировано.

    Кузов и салон

    Со временем крышка багажника начинает протирать ЛКП заднего бампера. Дилеры признают случай гарантийным и перекрашивают проблемные места. Также многие замечают появление потертостей от уплотнителей задних дверей.

    Хром на задней эмблеме может «вздуться» после первой зимы.Аналогичные проблемы встречаются на передней эмблеме, нижней облицовке решетки радиатора и накладках ПТФ.

    Салон Рено Флюенс вскоре начинает скрипеть. Слышен дребезжащий звук в районе ремня безопасности и передних подголовников. Руль иногда облезал уже в первый год эксплуатации. А зимой часто лопались кожаные вставки на передних сиденьях.

    «Зимние капли» с плафона или передних козырьков для современного автомобиля Необычно. Аналогичное явление наблюдается и здесь.

    Другие проблемы и неисправности

    Во время зимней эксплуатации многие жалуются на «зависание» левой ноги. Одна из возможных причин – щель между трубами воздуховода, через которую поступает холодный воздух.

    Моторчик вентилятора отопителя (от 3500 руб.) может выйти из строя через 100-150 тыс. км. Вскоре сдается и кнопка открывания багажника.

    Головное устройство часто «глючит»: выключается, сбрасывает настройки, выплевывает или не читает диски, отключает динамики.При этом многие жалуются на плохой прием радиостанций, а лет через 5-6 могут начать карабкаться по кнопкам магнитолы.

    Вообще, Флюенсу не чужды мелкие неполадки в работе электрики. Чаще всего все лечится банальным выключением зажигания, либо подтягиванием клемм аккумулятора.

    Заключение

    Многие агрегаты, такие как двигатель и коробки передач использовались на Renault Megane второго поколения, а после модернизации были установлены на новую модель.Судя по всему, работа по совершенствованию агрегатов велась наспех и недостаточно глубоко, так как часть «болячек» перекочевала оттуда.

    Renault Fluence был официально представлен публике в августе 2009 года. Автомобиль предназначался для замены трехобъемного хэтчбека (нотчбека) Megane II на рынках, где автомобиль продавался. Однако, учитывая, что эта версия не пользовалась большим спросом, было решено построить классический седан на платформе Renault/Nissan C. А для того, чтобы сделать машину привлекательнее — увеличить колесную базу до 2700 миллиметров и сделать ее достаточно большой, приблизив к габаритам автомобилей сегмента D.

    Рено Флюенс «2009-12

    Кстати, тремя месяцами ранее в Сеуле состоялась премьера такого же автомобиля, но с шильдиком Renault Samsung SM3. Дело в том, что Renault Fluence разрабатывался международной командой инженеров альянса Renault-Nissan как глобальный автомобиль, и корейская команда дизайнеров принимала в этой работе весьма активное участие. В результате получилось настоящее дитя глобализации, продаваемое более чем в 80 странах. Ну а поскольку автомобиль проектировался как «сравнимый по комфорту с D-сегментом, но доступный по цене», он был максимально унифицирован с другими моделями, в том числе и предыдущих поколений.Так, платформа Megane III была объединена с силовыми агрегатами от Megane II и задней подвеской от Nissan Sentra, а дизайн климат-контроля, руля и приборной панели унифицирован с Megane III и Laguna III.

    Первоначально производство Fluence было запущено на заводе Oyak-Renault в турецком городе Бурса, затем был запущен сборочный конвейер в городе Санта-Исабель (Аргентина). Вскоре была налажена крупноузловая сборка на заводе «Автофрамос» в Москве, на смену которому в 2010 году пришло производство полного цикла.Завод в Пусане, Корея, отвечал за автомобили для азиатских рынков.

    Рено Флюенс «2009-12

    Линейку двигателей, которыми комплектовался Рено Флюенс, нельзя назвать особенно широкой. В него входили бензиновые двигатели объемом 1,6 и 2,0 л мощностью от 106 до 140 л.с. Также имелся 1,5-литровый турбодизель в четырех вариантах, способный выдавать от 85 до 110 л.с. В паре с ними могли работать пяти- и шестиступенчатые механические коробки передач, классический четырехступенчатый «автомат», вариатор и робот с двойным сцеплением.Однако на некоторых рынках, таких как Аргентина и Бразилия, предлагалась и спортивная версия Fluence GT, оснащенная двухлитровым 180-сильным двигателем Renault TCe 180 в сочетании с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач.

    Продажи

    Fluence в России стартовали в 2010 году. Изначально предлагались версии с 1,6-литровым двигателем К4М мощностью 106 л.с., которые работали в паре либо с классической четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач DP0, либо с механической коробкой передач JR5. Позже покупателям предлагалась более мощная версия с двухлитровым двигателем M4R, агрегатируемая с вариатором FK0 или МКП TL4.

    В 2012 году Fluence подвергся серьезному рестайлингу: его внешний вид был приведен в соответствие с новым фирменным стилем, появились ксеноновые фары, USB-порт в аудиосистеме и стандартные дневные ходовые огни. Обновленная модель была представлена ​​на автосалоне в Стамбуле, а ее производство на московском заводе «Автофрамос» началось в апреле 2013 года. Кроме того, гамма силовых агрегатов пополнилась 1,6-литровым двигателем х5М мощностью 114 л.с. в паре с вариатором DK0.


    Renault Fluence» 2009–12

    Продажи Fluence развивались достаточно успешно: по цене базовых комплектаций модель конкурировала с массовыми автомобилями сегмента В+, а по габаритам, набору опций и пространству в салоне — с автомобилями не только в сегменте С, но и D.Однако кризис сказался на популярности Fluence самым разрушительным образом: в 2015 году этот седан выбрали всего 1408 российских покупателей, а в марте 2016 года руководство Renault приняло решение прекратить производство модели в Москве и вывести ее с рынка. .

    Тем не менее, Fluence по-прежнему занимает значительную долю в автопарке. легковых автомобилей и присутствует на вторичном рынке, хотя его ликвидность оценивается как низкая. Почему? В первую очередь из-за ряда присущих модели противоречий, неоднозначности в оценке многих ее качеств владельцами и общего имиджа марки.Владельцы действительно очень по-разному оценивают Fluence, причем это касается как модели в целом, так и ее отдельных характеристик. Так за что же любят и ненавидят Fluence? Ответить на этот вопрос оказалось достаточно сложно, так как пришлось исключить из рассказа те качества, которые вызывали диаметрально противоположные реакции, и оставить только те, в которых собственники проявили достаточное единодушие.

    Ненависть #5: «Французы такие затейники…»

    Французские конструкторы всегда отличались некоторой оригинальностью своих решений.Иногда эти решения оказывались удачными, иногда не очень, но к любому такому решению требовалось время, чтобы привыкнуть. Fluence в этом плане не исключение, и еще хорошо, что кнопка клаксона расположена в привычном для нас месте, в центре руля, а не на торце подрулевого переключателя.


    Renault Fluence» 2009–12

    А вот оригинальность подрулевого джойстика с множеством кнопок управления аудиосистемой, которые нужно нажимать вслепую, так как джойстик полностью скрыт спицами руля, отмечают практически все пользователи.Кто-то пишет, что так и не смог привыкнуть, кто-то — что со временем привыкли и даже стали считать это очень удобным, но это не меняет ситуации. Там же находится и система громкой связи, и совершенно непонятно, почему «пауза/прием вызова» сделана с секундной задержкой. В отзывах пишут, что поначалу просто вводит в ступор.

    На самой магнитоле для переключения на следующий трек нужно нажать стрелку, указывающую назад, а на предыдущий — вперед.

    Еще одно странное решение — размещение клавиш управления подогревом передних сидений в их нижней части. Кто-то даже пишет, что если бы конструкторы засунули эти кнопки под сиденья, все равно было бы удобнее. Хорошо хоть есть индикатор работы обогрева на передней панели. Правда, он один на двоих, то есть на водителя и пассажира, и сидящий за рулем человек не всегда может понять, то ли он плохо нажал на клавишу, то ли передний пассажир, покинувший свое место в режиме обогрева.

    Так же есть вопросы к подстаканникам. Их два, но реально использовать можно только один — по крайней мере, если вы хотите поставить туда бутылку с водой. Ставить второй будет мешать рычаг переключения МКПП или селектор автомата.

    Крайне досадно, что центральные дефлекторы системы вентиляции не имеют заслонки, закрывающей их. На боковых дефлекторах такие заслонки есть, а на центральных нет! То есть, если вы хотите, чтобы холодный воздух не дул на едущего сзади вас ребенка, вам достаточно выключить кондиционер.И направить поток холодного воздуха так, чтобы он не дул вам в лицо, у вас тоже не получится. Особенно это касается водителей ростом ниже среднего.

    Есть определенные странности в климат-контроле. Так вот, за самой правой «крутилкой» не видно направлений потоков воздуха, плюс невозможно направить весь поток воздуха на лобовое стекло без включения кондиционера.


    Renault Fluence» 2009–12

    Наконец-то многие хотят посмотреть в глаза человеку, сконструировавшему замок капота.Хотя, к чести французских инженеров, открывать капот слишком часто не приходится, но даже опытные владельцы жалуются, что каждый раз ищут рычаг блокировки по несколько минут.

    Любовь №5: «Полный фарш!»

    Многие истории владельцев в интернете начинаются примерно одинаково: была определенная сумма денег, выбрали машину, приценивались на многие модели, сначала даже не смотрели на Рено. И тут мы увидели в салоне Флюенс, ознакомились с комплектацией – и все, мы уехали на этой машине.Потому что ни в одной другой машине за 600 тысяч рублей (напомню, речь идет о докризисных ценах) нельзя было найти бесключевой доступ, запуск двигателя с кнопки старт/стоп, охлаждаемый перчаточный ящик, ксеноновые фары и датчики света и дождя. Например, в пакет Expression входили шесть подушек безопасности, кнопка «старт-стоп» с картой «свободные руки», подогрев сидений и зеркал и боковых зеркал с электроприводом, противотуманные фары, аудиосистема с четырьмя динамиками, двухзонный климат-контроль, выдвижные солнцезащитные шторки. сзади (такую ​​роскошь и не все модели премиум-брендов предлагают), обшитые кожей руль и рычаг КПП, сиденье водителя с регулировкой по высоте и поясничной опоре, а также рулевое колесо с регулировкой угла наклона.


    Renault Fluence» 2009–12

    Ну, а общий дизайн салона… Особое одобрение получила «лунная» подсветка приборов и органов управления. Были случаи, когда люди вроде бы уже выбрали другой автомобиль, но увидев, как Флюенс был с подсветкой внутри, купили эту модель.

    Многие отмечают как весомый плюс наличие таймера отключения питания всех потребителей электроэнергии при выключенном двигателе, что предотвращает разрядку аккумулятора по забывчивости.Правда, этот таймер доставит некоторые проблемы любителям устроить дискотеку на природе во время выездов на пикник, но это мелочи.

    Многие хвалят чип-карту для громкой связи. Действительно, подошел к машине, взялся за любую дверную ручку, Fluence отпер двери и снял сигнализацию. Он сел за руль, нажал кнопку, и машина завелась. Заглушил, вышел, отошел на пару шагов — и машина сама встала на защиту. Никаких связок ключей, никаких брелоков, рвущих карманы и забывающихся дома, а главное — когда приходишь из магазина с кучей сумок и пакетов, не надо класть их на землю, чтобы нажать на кнопку. брелок.Более того, если вы оставите окна открытыми, автомобиль закроет их для вас, так что вам не придется снова садиться за руль и запускать двигатель. Но не все представители премиальных брендов могут похвастаться такой функцией даже сейчас!


    Renault Fluence» 2009-12

    Адекватную работу датчика дождя ценят и владельцы, причем даже те, кто ранее скептически относился к таким системам. Также владельцам нравятся материалы отделки салона, мягкий пластик на передней панели, и качество сборки салона в целом.

    А вот салон Флюенса после рестайлинга почему-то вызывает гораздо больше нареканий: «Деревянным стал пластик козырька торпедо и дверей, куда исчезли классные шторки заднего стекла и задних дверей. Спидометр стал электронным, что тоже на любителя, сиденья другие, и ткань на них какая-то дешевая, подголовники тоже изменились не в лучшую сторону. »

    Ненависть 4: Проблемы Южного потока

    Название Fluence должно вызывать ассоциации с текущим потоком.Только сейчас чувствуется, что этот поток южный… Ведь ни Франция, ни Турция, откуда были завезены первые автомобили, не могут похвастаться суровыми зимами, так что о ряде аспектов зимы создатели Fluence просто не подумали. операция. Нет, на проблемы с запуском двигателя при отрицательных температурах никто не жалуется — и в минус 20, и в минус 30 машина заводится пусть и не с первого раза, но вполне исправно, но есть и другие проблемы — большие сани и маленькие сани.

    Во-первых, в морозы подвеска жестковата, а при ее работе появляются посторонние шумы: скрипят втулки стабилизатора поперечной устойчивости.Особенно отчетливо звук был слышен при проезде высоких «лежачих полицейских» после ночной остановки.


    Renault Fluence» 2009–12

    Во-вторых, машина практически не прогревается на холостом ходу- только в движении. Замерзают и трескаются чехлы из кожзаменителя коробки передач и рычагов ручника. Замерзает кнопка блокировки багажника, и как следствие, багажник может начать самопроизвольно открываться Трос тяги КПП замерзает

    Плохо организован воздухообмен: в сильные морозы стекла задних дверей почти всегда замерзают.Но самое неприятное, что этот иней оказывается еще и с внутренней стороны крыши, а во время оттепели на вас начинает капать талый конденсат.

    Очистить Fluence от снега очень сложно, но чистить надо. В противном случае снег забьет нишу между капотом и лобовым стеклом, омывающая жидкость не будет стекать по желобу в отверстия для его слива, а значит будет размокать снег на желобе и со всеми своими ядами засасываться в кабина, так как именно здесь расположен воздухозаборник.Но для уборки этого участка необходимо обязательно открыть капот, крышка которого не позволяет поднять щетки стеклоочистителя! Естественно, в этом случае щетки имеют тенденцию примерзать к лобовому стеклу: зона их покоя располагается ниже уровня обдувающего лобовое стекло теплого воздуха.

    Лобовое стекло вообще отчаянно замерзает по краям, особенно снизу, так как теплый воздух на него подается от дефлектора, расположенного по центру верхней части передней панели. Сами штатные щетки заслужили только одну оценку: «барахло полное, зимой дубят и грязь только на стекло несут, надо сразу менять.»


    Renault Fluence» 2009–12

    Не лучше обстоит дело и с задним стеклом. Оно с электрообогревом, но мощности нагревательных элементов явно недостаточно. Обогрев растапливает снег, который стекает в виде воды в желоб между стеклом и крышкой багажника, где вода благополучно замерзает, и получается корка, увеличивающая размер крышки багажника почти на 5 см. Потом открываешь багажник — и эта корка льда бьет по стеклу.

    Впрочем, зимой Fluence показывает себя и как очень приличная шумоизоляция: «Когда, наконец, началась настоящая зима, и дороги покрылись снегом и льдом, то при пробуксовке ведущих передних колес я невольно начал подозревать, что что-то не так. ошибся со сцеплением, так как я не слышал ни звука буксующих колес, ни звука ударов снега по аркам и днищу машины.Оказалось, что со сцеплением все в порядке, просто при закрытых окнах не слышно, как машина буксует. »

    Любовь № 4: «Размер имеет значение»

    Создатели Fluence изначально старались сделать внутренние объемы модели ее главным конкурентным преимуществом, и надо признать, у них это отлично получилось. Собственно говоря, утверждение о том, что модель была выбрана из-за простора в салоне, встречается если не в каждом обзоре, то уж точно в подавляющем их большинстве.


    Рено Флюенс» 2009–12

    Салон просторный — заметно шире, чем, например, в Мерседесе С-класса. Его пространство визуально расширяет форма передней панели. Сидишь свободно, ничего не давит, не давит локти с пассажиром не толкать. Диапазон регулировок сиденья огромен — если отодвинуть его до упора назад, то до педалей не дотянуться. Задний ряд вмещает детское кресло и оставляет достаточно места для ног ребенка.

    Есть, конечно, и недостатки: из-за покатой крыши потолок все равно будет давить на головы рослым задним пассажирам, приборная панель несколько завалена, а руль перекрывает верхний сегмент спидометра, центральный подлокотник На 4-5 сантиметров ниже, чем хотелось бы…Но это мелочи, которые не портят общей картины.


    Renault Fluence» 2009–12

    Но еще больший восторг вызывает объем багажника. Он составляет 530 литров, и его заслуженно называют одним из самых больших в классе. Некоторые владельцы Fluence возили в багажнике газовую плиту (правда, в проем не влезала, и печку приходилось загружать через дверцу салона), кто-то перевозил мебельные щиты длиной 220 мм, кто-то устраивался в салоне на ночлег.Все это стало возможным благодаря тому, что задний диван может складываться, получая платформу с ровным полом, единую с багажником.

    Ненависть №3: «Смотри за петлей!»

    Однако большой багажник — это не только хорошо, но и плохо. Хоть иногда…. В частности, многие отмечают, что даже высокому человеку практически невозможно достать что-либо из недр багажника, не опираясь на бампер и не испачкав штаны. Кроме того, внутренняя ручка на крышке для закрывания багажника появилась только после рестайлинга, а до этого владельцам приходилось держать в карманах тряпку, чтобы вытирать руки после контакта с грязной частью кузова.

    Ну и почти в каждом обзоре упоминаются «дуги», «серпы» или «лыжи» — массивные петли, на которых подвешена крышка. Эти шарниры не только съедают часть объема, препятствуя перевозке громоздкого «моногруза» (например, только из-за них в багажник не помещается комплект из 4-х колес стандартного размера), но и могут повредить какой-нибудь хрупкий предмет. В результате владельцы Fluence привыкают «играть в тетрис» и очень аккуратно размещать свой багаж. Вот они и недоумевают: почему нельзя было сделать эти петли чуть меньше и не разместить их ближе к задним крыльям?

    Любовь №3: «Я перестал понимать этих людей…»

    Французские инженеры всегда умели создавать простые, но очень прочные и энергоемкие подвески — достаточно вспомнить Логан, Дастер и Каптур. Fluence не является исключением в этом отношении. Его подвеска имеет очень тривиальную конструкцию: спереди стойки МакФерсон, сзади полунезависимая торсионная балка, но абсолютно все владельцы оценивают ее на высший балл. Подвеска проглатывает любые препятствия; при проезде больших ям до пассажиров доходят лишь легкие толчки.Среди владельцев ходит такой анекдот: «Купил Флюенс, перестал понимать людей, которые тормозят перед трамвайными путями». Замедление, конечно, необходимо для поддержания подвески, но мягкость при проезде, скажем, «лежачих полицейских» гарантирована.


    Renault Fluence» 2009-12

    Владельцы отмечают, что по субъективному восприятию Fluence тише и мягче, чем Renault Laguna — и считалось, что Laguna может конкурировать с Volvo по плавности хода! В общем, подвеска как тихий и упругий.Кроме того, он очень нейтрально реагирует на продольную колею и вполне предсказуемо ведет себя на заснеженной дороге. Как раз то, что нужно для российских направлений, где и битый асфальт, и грейдер, и грунтовка.

    Ну а дорожный просвет в 170 мм позволяет владельцам Fluence чувствовать себя очень комфортно в поездках на дачу, на пикник, рыбалку или сбор грибов. В городе можно смело подъезжать к любому бордюру, не опасаясь задеть его бампером, а за городом можно проехать по лесной дороге, не опасаясь зацепиться за корягу какой-нибудь торчащей под брюхом деталью.

    Ненависть #2: «Нас качнула волна…»

    Однако у комфортной подвески есть и обратная сторона. Во-первых, это крены в поворотах. Хотя тут, как говорится, «мнения ученых разделились». Некоторые допускают наличие кренов в поворотах, но считают, что они не выходят за допустимые пределы, так как машина остается управляемой и четко следует по заданной траектории. Другие считают, что крены все же слишком велики, и водителя в повороте начинает сносить вбок — то ли к двери, то ли к центральному подлокотнику.

    Многие отмечают склонность автомобиля к раскачиванию на пологой волне, и это раскачивание, при котором кузов в движении повторяет все неровности дороги, может вызывать некоторый дискомфорт: в дальних поездках пассажирам Fluence откровенно становится морской болезнью, и, как вы сами понимаете, больше всего от этого страдают дети. и женщины.


    Renault Fluence» 2009-12

    Более того, мягкая подвеска в сочетании с очень цепкими тормозами (о них мы поговорим чуть позже) приводит к очень мощным и резким клевкам при каждом торможении и ситуациям типа «в первые пару дней мой жена чуть не сломала нос о панель.Ну а учитывая слишком искусственное усилие на руле и «плавание» по дороге на шоссейных скоростях, коллективный разум оценивает управляемость Флюенса очень низко — на тройку, в лучшем случае — на четверку с двумя минусами.

    Любовь № 2: защита от кражи в форме ромба

    Рено Флюенс имеет еще одно неоспоримое преимущество, вытекающее, как ни странно, из собственных недостатков и оригинального имиджа марки Рено в целом (речь идет только об имидже внутри нашей страны). Это практически полное отсутствие интереса к машине со стороны угонщиков.Статистика говорит, что риск угона для этой модели в 2015-2016 годах колебался от 0,23 до 1,08%, в то время как, скажем, для Audi A8 этот показатель составляет 8,5%, а для Ford focus – 7,5%.


    Рено Флюенс» 2009-12

    В интернете наткнулся на историю о том, как человек уехал в отпуск, а когда вернулся, то обнаружил, что не закрыл машину и забыл ключ-карту внутри. Машина стояла две недели открытым, с ключами внутри, и никому не было интересно!Кстати, с этими карточками-ключами случаются курьезные коллизии.Дело в том, что это устройство позволяет уехать без него, и такое развитие событий вполне возможно: «Я завел машину, потом пошел домой переодеваться, а ключ-карту случайно забыл дома в куртке. Приехал на место, но не могу заглушить машину: на кнопку пуск/стоп не реагирует, панель горит «не вижу ключ, чтобы выключить, нажмите и удерживайте кнопку кнопка старт/стоп». Что делать? Я одинок. Заглушить — значит больше не расставаться: без ключа не заведется.Пришлось оставить машину включенной и открытой на полчаса. Обратите внимание: здесь тоже никто не покушался на машину…

    Вообще, как сказано в одном из обзоров, Fluence оснащен ромбовидным противоугонным устройством на капоте.

    Ненависть #1: «Для тех, кто понимает жизнь…»

    Да, большая часть критических стрел летит в динамические способности Флюенса. Следует учитывать, что автомобили этой модели с двигателями 1,6 и 2,0 литра имеют совершенно разный характер.Естественно, двухлитровые версии с вариатором стоили существенно дороже и продавались в меньшем количестве. Но претензий к ним у владельцев почти нет: машина демонстрирует вполне приемлемую динамику даже с 3-4 пассажирами на борту, боксом на крыше и полным багажником и позволяет уверенно совершать обгоны на трассе, интенсивно разгоняясь даже со скорости 100-120 км/ч. км/ч… Двигатель очень тяговитый и эластичный, уверенный набор скорости возможен практически во всем диапазоне оборотов, а двигатель шумит только после проворачивания свыше 5000 об/мин.Тандем вариатора и двигателя в этом автомобиле выше всяких похвал.


    Рено Флюенс» 2009-12

    Стоит лишь отметить, что вариатор не любит нервной езды, и что в нем фактически не предусмотрен режим кикдаун. При резком нажатии на педаль акселератора вариатор в ступоре за пару секунд, а чтобы разгон был предсказуемым, надо нажимать на педаль газа быстро, но плавно.Тогда все 138 лошадок под капотом мчатся к заветной цели без раздумий и гонок.

    И совсем другое дело — автомобиль со 106-сильным двигателем. Этому мотору действительно не хватает мощности, и во многих отзывах владельцы пишут, что машина «не едет», особенно если включить кондиционер. Особой критике подвергаются версии с четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Версии с МКП идут чуть веселее, но ненамного.


    Renault Fluence» 2009-12

    Самый большой и досадный недостаток, о котором, к сожалению, редко упоминают, это короткая коробка передач МКПП JR5.Комфортная скорость не превышает 110 км/ч, так как на большей скорости начинает прорываться надоедливый гул двигателя через очень хорошую шумоизоляцию моторного отсека, ведь 110 км/ч – это почти четыре тысячи оборотов.

    Ситуация усугубляется до предела задемпфированной в угоду экологии электронной педалью газа. В пробках нельзя быть быстрой: только прицелился в яму, нажал на газ… А машина думает, думает, думает, как решила и поехала — и все, уже поздно, там нет отверстий… Из-за этой самой педали многие пишут, что субъективно создается ощущение, что мощность двигателя всего 70-80 лошадей, вместо паспортных 106.

    Действительно, при нажатии на педаль газа первую секунду вообще ничего не происходит, а потом начинается плавный рост оборотов. То же самое происходит при отпускании педали — еще несколько секунд обороты не снижаются, а потом начинается плавный сброс. Электронная педаль газа представляет собой преобразователь напряжения, который подает линейный сигнал на коммутатор — то есть независимо от того, как вы нажимаете на педаль, дроссельная заслонка открывается и закрывается плавно, с секундной задержкой, и создается впечатление, что педаль не подключена к клапану тросиком, как на обычных машинах, но резинкой.Но в итоге попытки энергичного обгона или резкого старта со светофора легко могут закончиться аварией.


    Renault Fluence» 2009–12

    Стоит отметить, что на рестайлинговые версии со 114-сильным мотором в сочетании с вариатором нареканий гораздо меньше. И много написано об отличной тормозной динамике, соответствующей гораздо более быстрой машине Стоит только учесть, что передние тормоза немного перетормаживают по отношению к задним (это тоже сказывается на разнице в износе передних и задних колодок), и создается тот же эффект, что и на раллийных автомобилях с разбавленными контурами. : при торможении в повороте начинает сносить корму.

    Любовь №1: «У меня нет отвертки…»

    Образ марки Renault мало у кого ассоциируется со словом «надежность». Надежность — это японцы или немцы, а тут… Наверное, у многих в головах память о том, что когда-то в детстве какой-то дядя Вася рассказывал мне, что его Рено или Пежо постоянно ломались… Но факт остается фактом: главное преимущество владельцы Renault Fluence считают его надежным. И это не пустые слова.

    Владельцы рассказывают, что за годы сосуществования их любимые машины успели повидать идеально ровные автобаны Германии, простоять в пробках при температуре за бортом около 40 градусов в солнечной Италии, не раз возили компании на грейдеры в Карелии , терпеливо считал убитые в хлам ухабы на дорогах Пошехони.…В общем, эксплуатировались в совершенно разных режимах, но без серьезных поломок и прочих эксцессов.


    Рено Флюенс» 2009-12

    В итоге многие из купивших Флюенс в качестве проходного варианта на три года стали задумываться стоит ли продавать такой автомобиль. Действительно, много денег за него не получишь , ликвидность низкая (вспомните про дядю Васю и его запавшие в душу рассказы), а машина исправно выполняет свои функции, денег не тянет, поломками не досаждает, а все остальное уже вошло в привычку.Двигатель 1.6 К4М можно считать неубиваемым и начинает подъедать масло при пробегах свыше 300 тысяч километров, сцепление при нормальном водителе доживает до 200 тысяч, ходовая требует вмешательства при пробегах 180-200 тысяч, а ремонт Флюенса относительно недорогой. Так такие автомобили становятся любимцами семьи, получая ласковые прозвища «Флю», «Флюня», «Флюша» или «Люси»…

    Ваши эмоции от Renault Fluence?

    Renault Fluence — скромный француз, который не был бестселлером.Но желающих приобрести привлекательный комфортабельный автомобиль за относительно небольшие деньги хватает.

    Представлен Fluence в 2009 году в качестве замены второго хэтчбека Megane. На рынках, где продавался Меган, не было достаточного спроса – поэтому в модельном ряду Renault появился классический седан, да еще и с увеличенными габаритами, почти по стандарту D-класса.

    А до официальной премьеры в Южной Корее уже была премьера «Флюенса», пусть и под именем Renault Samsung SM3.В разработке принимали участие корейские инженеры, ведь «Флюенс» должен был стать автомобилем мирового масштаба, с продажами в 80 странах мира.

    Под капотом модели бензиновые агрегаты 1.6 (К4М) и 2.0 (М4Р) мощностью от 106 до 140 л.с. соответственно. А также 1,5-литровый турбодизель dCi в четырех модификациях мощностью от 85 до 110 л.с. Они работали в паре с механической коробкой передач (JR5, позже — TL4), четырехступенчатым автоматом DP0, вариатором FK0 и «роботом» с двойным сцеплением.

    В 2021 году Fluence подвергся рестайлингу в соответствии с новым стилем производителя. Помимо нового облика седан получил ксеноновую оптику, стандартные дневные ходовые огни и улучшенную аудиосистему. В гамму двигателей добавился бензиновый двигатель 1,6х5М (114 л.с.), который агрегатируется вариатором ДК0.

    Постстайлинг Fluence выпускается в России с 2013 года.

    Время показало, что решение сделать такой автомобиль было оправданным: по стоимости «Флюенс» конкурировал с автомобилями В-класса, а по габаритам и «начинке» — вовсю теснил конкурентов С-сегмент и даже нацелены на D-класс.Но после кризиса и падения продаж в России в 2015 году производитель прекратил выпуск модели.

    Хотя этих седанов на вторичном рынке еще хватает. Правда, ходовой это не назовешь. И во многом это связано с противоречивыми мнениями владельцев. Попробуем разобраться.

    За что ругают

    Маломощный двигатель 1,6 л

    Если посмотреть объявления о продаже подержанного Рено Флюенс в Беларуси, то разница в цене между двумя версиями очевидна — с 1.Двигатель 6 и 2,0 л. Причем эта разница с поправкой на состояние автомобиля составляет полтора, а иногда и почти два раза. И владельцы единодушны — это оправдано.

    Дело в том, что «Флюенс» с двигателем 1,6 и 2,0 воспринимается и ведет себя как две разные машины.

    При этом к двухлитровым версиям претензий у владельцев нет. Да, вариатор, которым оснащены такие автомобили, не выдерживает нервной езды: педаль нужно нажимать быстро, но плавно, и не забывать менять масло в трансмиссии.

    А в целом двухлитровый 138-сильный инжектор исправно разгоняет седан даже с пассажирами и полным багажником, позволяет уверенно совершать обгоны, шумит только при значении более 5 тысяч оборотов на тахометре.

    Не так оптимистично насчет 1,6-литрового двигателя. 106 «лошадей», особенно при включенном кондиционере, машину не «тянут». Особенно в паре с «задумчивым» 4-ступенчатым «автоматом». Версии с МКПП ездят бодрее, но передачи в коробке короткие, что хорошо только в городе.И уже со 110 км/ч на тахометре около 4 тысяч оборотов, а из-под капота слышен гул. В общем, об энергичных подклиниваниях в пробках и активных перестроениях приходится забыть, и по субъективным ощущениям владельцев реальная мощность этой версии Флюенса составляет порядка 80 л.с. против 106 заявленных производителем — обидно.

    Электронная педаль газа досталась отдельно: после нажатия двигатель думает минуту (это долго), потом начинает набирать обороты, аналогичным образом сбрасывается мощность.Дело не только в комфорте: попытки энергичных маневров при таких начальных значениях могут закончиться аварией.

    А вот у рестайлинговых версий, где 114-сильный двигатель Х5М, такой проблемы нет. Да и динамика торможения выше всяких похвал.

    Подвеска качения

    Обратной стороной плавного хода и комфорта являются крен и крен при прохождении поворотов. Часть владельцев не считает это проблемой, вроде бы все в допустимых пределах и на четкость траектории не влияет.А вот другие владельцы седана жалуются, что в дальних поездках пассажирам даже становится плохо из-за склонности Fluence к раскачиванию и повторению всех дорожных огрехов. И что крены бывают такой величины, когда водителя в крутом повороте уносит к двери или подлокотнику по центру салона. Добавьте к этому цепкие тормоза — получаем еще более мощный «клев» кузова перед лежачим полицейским, например. Ну а на управляемости седана на высоких скоростях такие крены отражаются, конечно, не лучшим образом.

    Зимняя эксплуатация

    Производитель не учел суровые отечественные погодные реалии, в результате «Флюенс» не совсем подходит для наших зим. С запуском двигателя особых проблем нет, а вот остальные элементы огорчают владельцев.

    На морозе подвеска деревенеет и начинают скрипеть втулки стабилизатора — это раздражает.

    На холостом ходу пытаться прогреть двигатель бесполезно — только на ходу.

    Кожаная обивка сидений и обивка руля трескаются, а кнопка багажника замерзает, что приводит к внеплановому открытию, собственно, багажника.Из-за неисправности системы воздухообмена в морозы стекла задних дверей и крыша покрываются инеем. Трос переключения передач тоже мерзнет.

    Если вовремя не убрать снег из-под капота под лобовым стеклом (а это сложно), он поглотит выплеснувшуюся на стекло и стекающую вниз «омывательницу» и доставит в салон через воздухозаборник вместе с ядовитые пары.

    Из-за того, что опущенные щетки лежат ниже уровня обдува стекла, они всегда примерзают к стеклу.Само стекло достаточно мягкое, царапается раз-два. А еще — подмерзает по краям и внизу.

    Аналогичная ситуация с задним стеклом: мощности электрообогрева не хватает, талый снег затекает в паз между стеклом и крышкой багажника, превращается в лед и ударяется о стекло при открытии багажника.

    Эргономика

    Типичный француз — значит что-то намудрили в плане неочевидных решений в салоне.Рено Флюенс не исключение.

    Владельцы ругают подрулевой джойстик, кнопки которого управляют аудиосистемой. Пользоваться приходится вслепую, потому что кнопки спрятаны за спицами руля — но кто-то привыкает.

    Клавиши управления подогревом передних сидений расположены внизу этих самых сидений. А индикатор нагрева находится на передней панели. Из двух позаканников можно использовать один, второй под рычаг или селектор коробки передач.

    Отдельная ненависть владельцев — нет заслонок на центральных дефлекторах, во избежание сквозняка для задних пассажиров придется отключать кондиционер. Отрегулировать поток воздуха так, чтобы он не дул прямо в лицо, тоже не получится.

    Вам придется искать рычаг замка капота. А конструкция багажника предполагает, что достать из его недр то, что нужно, и не испачкаться – задача не из легких. Отдельно ругают массивные петли, на которых подвешена крышка багажника – она не только отнимает полезное пространство, но и может повредить хрупкий груз.

    За что хвалят

    Богатое оснащение и комфорт в салоне

    Владельцы часто выбирают «Флюенс», имея определенную сумму, изначально вообще не рассматривая эту модель для покупки.

    А причина тому «полный фарш». Потому что среди одноклассников за те же деньги найти такую ​​отличную технику просто невозможно. Который включает в себя систему старт/стоп и бесключевой доступ, охлаждаемый бардачок, ксеноновую и даже светодиодную оптику, датчики дождя и света, подсветку дверей, двухзонный климат-контроль, полный электропакет с подогревом сидений, выдвигающиеся солнцезащитные шторки сзади, кожаная отделка…

    Конечно, в основном это касается дорогих конфигураций. А вот по оснащению седан не уступает ни С, ни даже D-классу. Для тех, у кого есть вторая домашняя машина – весомое преимущество.

    Отдельно хвалят и чип-карту громкой связи: она избавляет от множества брелоков и брелоков. Достаточно открыть машину, взяться за любую ручку, сесть за руль, нажать кнопку запуска двигателя, а после поездки заглушить двигатель, закрыть двери и уйти.А седан поставит на штатную охрану — очень удобно.

    Также в машине есть таймер, отключающий все потребители энергии после остановки двигателя — забывчивые владельцы не знакомы с проблемами аккумуляторов.

    Да и дизайн салона не разочарует: мягкий пластик, хорошее качество сборки, особенно в дорестайлинговых версиях. Особенно порадуются обладатели эффектной подсветки приборов и органов управления. Звукоизоляция салона тоже на уровне.Зимой владельцы часто даже не слышат буксующих колес во время движения или звука бьющегося о днище снега.

    Размеры и вместимость

    Одним из главных достоинств модели является объем внутри. Салон Рено Флюенс широкий, форма передней панели только подчеркивает просторную посадку и простор для пассажиров и водителя. Если отодвинуть сиденье водителя на максимум, до педалей не дотянуться.

    А объем багажника целых 520 литров.

    Полезное дополнение: задний диван можно сложить для перевозки негабаритных грузов. И складывается до прямой линии с полом багажника.

    Мягкая подвеска

    Жесткая и энергоемкая подвеска является синонимом французского производителя, и Fluence не исключение. Спереди стойки МакФерсон, сзади торсионная балка, результат плавный ход и максимально мягкое прохождение рельсов, ям, лежачих полицейских.

    По плавности хода седана владельцы готовы соперничать даже с «Лагуной», и в этой дисциплине он уже является признанным чемпионом модельного ряда Renault.

    Клиренс в 170 мм добавляет уверенности: Renault Fluence не страшны грунтовка, бордюры и лежащие на земле коряги.

    Надежность и экономичность

    Главное, Рено Флюенс надежный. Я имею в виду, он не ломается. Ему плевать на резкие перепады температур, он одинаково ездит и по ровным автобанам, и по горным серпантинам…

    В сети достаточно отзывов тех, кто ездил в дальний путь на этом седане, география простирается от Карелии до Италии – и всех устраивает живучесть и отсутствие серьезных поломок француза.

    Секрет такой надежности — проверенная и достаточно простая конструкция, ведь седан вобрал в себя популярные решения предыдущих поколений. Fluence — это синтез платформы от третьего Мегана, моторной гаммы от второго Мегана, задней подвески от Ниссан Центр. Факт остается фактом, главный аргумент в пользу покупки – это ресурс машины и ее отдельных узлов.

    Так, мотор 1.6 К4М реноваторы считают «неубиваемым», проблема с повышенным расходом масла грозит ему не ранее, чем через 300 тыс. км.Аккуратные водители не ремонтируют сцепление раньше, чем через 200 тыс. км пробега; серьезной переборке подвески тоже редко что угрожает.

    Плюс доступный, потому что простой ремонт. Плюс недорогие запчасти, а оригинальные не слишком сильно отличаются по стоимости от своих аналогов.

    И расход топлива на уровне бюджетных «Киа Рио» и «Хендай Солярис».

    Итого

    Рено Флюенс — менее распространенный вариант на вторичном рынке, но очень интересный, особенно при детальном рассмотрении.Да, ликвидность низкая и зимой возможны досадные моменты, а сочетание 1,6-литрового мотора и механической коробки считается неудачным. Но в целом это доступный автомобиль, который по комфорту и оснащению не уступает автомобилю более высокого класса, требует минимум денежных средств на его обслуживание, а также вмешательства.

    Мы рассмотрели достоинства и недостатки Рено Логан.

    Comments |0|

    Legend *) Required fields are marked
    **) You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>
    Category: Разное