Движение в жилых зонах транспортных средств: Тема 17. Движение в жилых зонах.

Содержание

ПДД 2022 | Движение в жилых зонах ПДД

ПДД 2021, 2022 с комментариями онлайн

17.1. В жилой зоне, то есть на территории, въезды на которую и выезды с которой обозначены знаками 5.21 и 5.22, движение пешеходов разрешается как по тротуарам, так и по проезжей части. В жилой зоне пешеходы имеют преимущество, однако они не должны создавать необоснованные помехи для движения транспортных средств.

Скорость движения ТС в пределах жилой зоны ограничена 20 км/ч.

Водители ТС обязаны в любых случаях уступать дорогу пешеходам, движущимся по проезжей части жилой зоны, в том числе вне пешеходных переходов.

17.2. В жилой зоне запрещаются сквозное движение механических транспортных средств, учебная езда, стоянка с работающим двигателем, а также стоянка грузовых автомобилей с разрешенной максимальной массой более 3,5т вне специально выделенных и обозначенных знаками и (или) разметкой мест.

Стояночные площадки для грузовых автомобилей с разрешенной максимальной массой более 3,5т обозначаются знаком 6.4 «Парковка (парковочное место)» с дополнительной табличкой 8.4.1 и (или) дорожной разметкой.

17.3. При выезде из жилой зоны водители должны уступить дорогу другим участникам движения.

Жилая зона относится к прилегающей территории. Поэтому, выезжая из жилой зоны, водитель обязан пропустить и пешеходов, и другие ТС независимо от направления их движения.

17.4. Требования данного раздела распространяются также и на дворовые территории.

Дворовая территория (определение) – это пространство, ограниченное зданиями по периметру, внутри которого, как правило, размещаются детские площадки, места для отдыха, зеленые насаждения, местные проезды к домам, школам, детским садам и пр.

В отличии от жилой зоны, дворовые территории не обозначаются дорожным знаком 5.21 и не имеют сети улиц местного значения и проездов. Но все ограничения на движение ТС действуют и на этих территориях.

 

Официального определения термину «Дворовая территория» в ПДД нет. Но дворы (жилая зона, не обозначенная знаком 5.21) относятся к прилегающей территории, на которой действуют настоящие Правила.

Более подробный комментарий к разделу 17 дан в одноименной статье Движение во дворах и жилых зонах.

Тема 17. Движение в жилых зонах — Учебник

Въезжая под знак «Жилая зона» , водитель оказывается в месте, где главенствуют пешеходы.

В жилых зонах, а также во дворах пешеходы имеют преимущество и могут передвигаться как по тротуарам, так и по проезжей части.

По сути жилые зоны – это дворовые территории рядом с домами. Дорожные знаки перед ними допускается не устанавливать: ПДД подразумевают, что водитель без труда сможет отличить двор от улицы.

Хотя пешеходы в таких зонах имеют приоритет, они не должны создавать необоснованные помехи для движения транспортных средств. То есть идти по проезжей части из вредности мы вам не советуем – это нарушение ПДД.

В жилых зонах и дворовых территориях существуют свои особенности для движения транспортных средств.

Во-первых, там запрещается сквозное движение.

Допустим, подъехал водитель к перекрестку, а там – «пробка». А рядом – въезд во двор. Водитель повернул во двор и объехал пробку. Другой водитель поступил также. И третий. В результате – это уже не двор, а оживленная улица, что местных жителей совсем не порадует.

Поэтому многие жители мегаполисов и перекрывают придомовые территории шлагбаумами. Тут уж ПДД не нарушить.

Во-вторых, во дворах и жилых зонах запрещена учебная езда.

Да и стоянка с работающим двигателем вам может стоить пробитого колеса. Так что не нарушайте Правила.

А вот грузовикам более 3,5 т во дворы лучше вообще не соваться. Для них запрещена стоянка вне специально выделенных и обозначенных знаками и (или) разметкой мест.

Жилые зоны и дворы относятся к категории прилегающих территорий.

Выезды из прилегающих территорий не являются перекрестками. Что это значит?

Если водитель заезжает на прилегающие территории или выезжает из них, он обязан всем уступить дорогу.

Тема 18. Приоритет маршрутных транспортных средств

Ответы на Билеты ПДД по теме «Движение в жилых зонах»

Движение в жилых зонах, Часть 1:

Пройти тест
Вопрос 1
С какой максимальной скоростью можно продолжить движение за знаком?

  • 1. 60 км/ч.
  • 2. 50 км/ч.
  • 3. 30 км/ч.
  • 4. 20 км/ч.

Знак 5.21 «Жилая зона» обозначает въезд на территорию, где скорость не должна превышать 20 км/ч (п. 10.2).

Вопрос 2
Какие из перечисленных действий запрещены водителям механических транспортных средств в жилой зоне?
  • 1. Сквозное движение.
  • 2. Учебная езда.
  • 3. Стоянка с работающим двигателем.
  • 4. Все перечисленные действия.

В жилой зоне движение пешеходов разрешается как по тротуарам, так и по проезжей части. В такой зоне Правила запрещают учебную езду, стоянку с работающим двигателем, а также сквозное движение (п. 17.2).

Вопрос 3
Где могут двигаться пешеходы в жилой зоне?
  • 1. Только по тротуарам.
  • 2. По тротуарам и в один ряд по краю проезжей части.
  • 3. По тротуарам и по всей ширине проезжей части.

В жилых зонах и на приравненных к ним дворовых территориях пешеходам движение разрешено как по тротуарам, так и по всей ширине проезжей части дорог (п. 17.1 и п. 17.4).

Вопрос 4
В каких случаях Вы можете, управляя грузовым автомобилем с разрешенной максимальной массой более 3,5 т, проехать прямо?

  • 1. В случае сквозного проезда.
  • 2. В случае загрузки или разгрузки автомобиля в обозначенной знаком зоне.
  • 3. В обоих перечисленных случаях.

За перекрестком начинается жилая зона (знак 5.21). Через жилые зоны запрещается сквозное движение любых ТС. Вы можете въехать в жилую зону для загрузки или разгрузки ТС, а также для выполнения других разрешенных действий (п. 17.2).

Вопрос 5
При выезде из жилой зоны необходимо уступить дорогу:
  • 1. Только транспортным средствам с включенным проблесковым маячком.
  • 2. Только транспортным средствам, приближающимся слева.
  • 3. Только транспортным средствам, приближающимся справа.
  • 4. Всем транспортным средствам.

При выезде из жилой зоны, как и из приравненной к ней дворовой территории, необходимо уступить дорогу всем ТС независимо от направления их движения (п. 17.3).

Вопрос 6
Вы обязаны уступить дорогу грузовому автомобилю:

  • 1. Только при повороте направо.
  • 2. Только при повороте налево.
  • 3. В обоих перечисленных случаях.

Знак 5.22 «Конец жилой зоны» показывает, что Вы выезжаете из жилой зоны и должны уступить дорогу другим ТС независимо от направления своего дальнейшего движения (п. 17.3).

ПДД он-лайн

ПДД он-лайн ПДД.by Правила дорожного движения Правильно о Правилах
    • 133. Движение транспортных средств в жилой и пешеходной зонах, на прилегающей территории допускается с учетом требований настоящей главы при условии принятия водителями всех мер по обеспечению безопасности пешеходов, велосипедистов, иных участников дорожного движения.
    • 134. В пешеходной зоне допускается движение только транспортных средств дорожно-эксплуатационной и коммунальной служб, автомобилей с наклонной белой полосой на бортах, а также других транспортных средств, обслуживающих торговые и другие организации, расположенные в пешеходной зоне (граждан, проживающих в данной зоне), транспортных средств, принадлежащих гражданам, проживающим в этой зоне, при отсутствии иных возможностей их подъезда.
    • 135. В жилой и пешеходной зонах, на прилегающей территории движение пешеходов разрешается по тротуару, обочине и по проезжей части дороги. Пешеходы имеют преимущество перед транспортными средствами, но не должны необоснованно препятствовать их движению.
    • 136. При выезде из жилой и пешеходной зон, прилегающей территории водители должны уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по дороге, а также пешеходам, велосипедистам и всадникам, путь движения которых они пересекают.
    • 137. В жилой и пешеходной зонах, на прилегающей территории водителям механических транспортных средств запрещается:
    • 137.1. движение со скоростью более 20 км/ч;
    • 137.2. транзитное движение;
    • 137.3. обучение управлению механическим транспортным средством;
    • 137.4. стоянка механического транспортного средства с известной водителю неисправностью противоугонной звуковой сигнализации, произвольно подающей непрерывные звуковые сигналы;
    • 137.5. стоянка грузовых автомобилей, автобусов, колесных тракторов и самоходных машин вне специально отведенных мест, обозначенных дорожным знаком «Место стоянки», если это не связано с выполнением ими работ.

ПДД РК раздел 17. ДВИЖЕНИЕ В ЖИЛЫХ ЗОНАХ

17.1. В жилой зоне движение пешеходов разрешается как по тротуарам, так и по проезжей части. В жилой зоне пешеходы имеют преимущество, однако они не должны создавать необоснованные помехи для движения транспортных средств.

17.2. В жилой зоне запрещается:

сквозное движение транспортных средств;

движение транспортных средств вне проезжей части;

учебная езда;

стоянка с работающим двигателем;

стоянка грузовых автомобилей с разрешенной максимальной массой более 3,5 т, автобусов вне специально выделенных и обозначенных знаками и (или) разметкой мест.

подавать звуковой сигнал, включать громкую музыку;

стоянка на тротуарах, газонах, детских и игровых площадках.

17.3. При выезде из жилой зоны водители должны уступить дорогу другим участникам движения.

17.4. Требования данного раздела распространяются также и на дворовые территории.

Другие разделы ПДД Казахстана


Раздел 1 ПДД РК ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ Раздел 2 ПДД РК ОБЩИЕ ОБЯЗАННОСТИ ВОДИТЕЛЕЙ Раздел 3 ПДД РК ОБЯЗАННОСТИ ПЕШЕХОДОВ Раздел 4 ПДД РК ОБЯЗАННОСТИ ПАССАЖИРОВ Раздел 5 ПДД РК СИГНАЛЫ СВЕТОФОРА И РЕГУЛИРОВЩИКА Раздел 6 ПДД РК ПРИМЕНЕНИЕ СПЕЦИАЛЬНЫХ СИГНАЛОВ Раздел 7 ПДД РК ПРИМЕНЕНИЕ АВАРИЙНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ И ЗНАКА АВАРИЙНОЙ ОСТАНОВКИ Раздел 8 ПДД РК МАНЕВРИРОВАНИЕ Раздел 9 ПДД РК РАСПОЛОЖЕНИЕ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА ПРОЕЗЖЕЙ ЧАСТИ Раздел 10 ПДД РК СКОРОСТЬ ДВИЖЕНИЯ Раздел 11 ПДД РК ОБГОН, ВСТРЕЧНЫЙ РАЗЪЕЗД Раздел 12 ПДД РК ОСТАНОВКА И СТОЯНКА Раздел 13 ПДД РК ПРОЕЗД ПЕРЕКРЕСТКОВ Раздел 14 ПДД РК ПЕШЕХОДНЫЕ ПЕРЕХОДЫ И ОСТАНОВКИ МАРШРУТНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ Раздел 15 ПДД РК ДВИЖЕНИЕ ЧЕРЕЗ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ ПУТИ Раздел 16 ПДД РК ДВИЖЕНИЕ ПО АВТОМАГИСТРАЛЯМ Раздел 18 ПДД РК ПРИОРИТЕТ МАРШРУТНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ Раздел 19 ПДД РК ПОЛЬЗОВАНИЕ ВНЕШНИМИ СВЕТОВЫМИ ПРИБОРАМИ И ЗВУКОВЫМИ СИГНАЛАМИ Раздел 20 ПДД РК БУКСИРОВКА МЕХАНИЧЕСКИХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ Раздел 21 ПДД РК УЧЕБНАЯ ЕЗДА Раздел 22 ПДД РК ПЕРЕВОЗКА ПАССАЖИРОВ Раздел 23 ПДД РК ПЕРЕВОЗКА ГРУЗОВ Раздел 24 ПДД РК ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ К ДВИЖЕНИЮ ВЕЛОСИПЕДОВ, МОПЕДОВ, ГУЖЕВЫХ ПОВОЗОК, А ТАКЖЕ ПРОГОНУ ЖИВОТНЫХ
Вы юрист? Нужны новые клиенты?
Разместите информацию о себе

— Это бесплатно

— Информация о 5 лучших юристах на всех страницах сайта

— Эту рекламу видят более 10 000 посетителей в день

— Для поднятия рейтинга надо отвечать на вопросы пользователей

Зарегистрироваться

ПДД РФ раздел 17. Движение в жилых зонах

17.1. В жилой зоне, то есть на территории, въезды на которую и выезды с которой обозначены знаками 5.21 и 5.22, движение пешеходов разрешается как по тротуарам, так и по проезжей части. В жилой зоне пешеходы имеют преимущество, однако они не должны создавать необоснованные помехи для движения транспортных средств. (В редакции Постановления Правительства Российской Федерации от 14.12.2005 г. N 767)

17.2. В жилой зоне запрещаются движение со скоростью более 20 км/ч, сквозное движение, учебная езда, стоянка с работающим двигателем, а также стоянка грузовых автомобилей с разрешенной максимальной массой более 3,5 т вне специально выделенных и обозначенных знаками и (или) разметкой мест. (В редакции Постановления Правительства Российской Федерации от 24.01.2001 г. N 67)

17.3. При выезде из жилой зоны водители должны уступить дорогу другим участникам движения.

17.4. Требования данного раздела распространяются также и на дворовые территории.

Другие разделы ПДД России

Раздел 1 ПДД РФ Общие положения Раздел 2 ПДД РФ Общие обязанности водителей Раздел 3 ПДД РФ Применение специальных сигналов Раздел 4 ПДД РФ Обязанности пешеходов Раздел 5 ПДД РФ Обязанности пассажиров Раздел 6 ПДД РФ Сигналы светофора и регулировщика Раздел 7 ПДД РФ Применение аварийной сигнализации и знака аварийной остановки Раздел 8 ПДД РФ Начало движения, маневрирование Раздел 9 ПДД РФ Расположение транспортных средств на проезжей части Раздел 10 ПДД РФ Скорость движения Раздел 11 ПДД РФ Обгон, опережение, встречный разъезд Раздел 12 ПДД РФ Остановка и стоянка Раздел 13 ПДД РФ Проезд перекрестков Раздел 14 ПДД РФ Пешеходные переходы и места остановок маршрутных транспортных средств Раздел 15 ПДД РФ Движение через железнодорожные пути Раздел 16 ПДД РФ Движение по автомагистралям Раздел 18 ПДД РФ Приоритет маршрутных транспортных средств Раздел 19 ПДД РФ Пользование внешними световыми приборами и звуковыми сигналами Раздел 20 ПДД РФ Буксировка механических транспортных средств Раздел 21 ПДД РФ Учебная езда Раздел 22 ПДД РФ Перевозка людей Раздел 23 ПДД РФ Перевозка грузов Раздел 24 ПДД РФ Дополнительные требования к движению велосипедов, мопедов, гужевых повозок, а также прогону животных

Добавить комментарий к разделу 17 ПДД РФ

ПДД РБ глава 18. Движение в жилых зонах

131. Жилая зона обозначается дорожными знаками 5.38 «Жилая зона», 5.39 «Конец жилой зоны». В жилой зоне движение пешеходов разрешается по тротуарам и по проезжей части дороги. Пешеходы имеют преимущество перед транспортными средствами, но не должны препятствовать его движению.

132. В жилой зоне водителям механических транспортных средств запрещается:

132.1. движение со скоростью более 20 км/ч;

132.2. транзитное движение;

132.3. обучение вождению;

132.4. стоянка с работающим двигателем;

132.5. стоянка грузовых автомобилей с максимальной массой более 3,5 тонны, автобусов, тракторов, дорожно-строительных и других машин вне специально выделенных мест, обозначенных дорожным знаком 5.15 «Место стоянки», если это не связано с обслуживанием проживающих граждан, предприятий, зданий и сооружений.

133. При выезде из жилой зоны водители транспортных средств должны уступить дорогу другим участникам дорожного движения.

134. Требования настоящей главы распространяются также на прилегающие территории и дворы.

Другие главы ПДД Республики Беларусь

Глава 1 ПДД РБ Общие положения Глава 2 ПДД РБ Права участников дорожного движения Глава 3 ПДД РБ Обязанности водителей Глава 4 ПДД РБ Обязанности водителей и иных участников дорожного движения в особых случаях Глава 5 ПДД РБ Обязанности пешеходов Глава 6 ПДД РБ Обязанности пассажиров Глава 7 ПДД РБ Сигналы дорожных светофоров и регулировщика Глава 8 ПДД РБ Применение аварийной световой сигнализации и знака аварийной остановки Глава 9 ПДД РБ Начало движения, маневрирование Глава 10 ПДД РБ Расположение транспортных средств на проезжей части дороги Глава 11 ПДД РБ Скорость движения Глава 12 ПДД РБ Обгон, встречный разъезд Глава 13 ПДД РБ Остановка и стоянка Глава 14 ПДД РБ Проезд перекрестков Глава 15 ПДД РБ Пешеходные переходы и остановки маршрутных транспортных средств Глава 16 ПДД РБ Железнодорожные переезды Глава 17 ПДД РБ Движение по автомагистрали Глава 19 ПДД РБ Приоритет маршрутных транспортных средств Глава 20 ПДД РБ Пользование внешними световыми приборами и звуковыми сигналами транспортных средств Глава 21 ПДД РБ Буксировка механических транспортных средств Глава 22 ПДД РБ Обучение вождению механического транспортного средства Глава 23 ПДД РБ Перевозка пассажиров Глава 24 ПДД РБ Перевозка грузов Глава 25 ПДД РБ Движение на велосипедах и мопедах Глава 26 ПДД РБ Движение гужевого транспорта и прогон животных Глава 27 ПДД РБ Основные положения по допуску транспортных средств к участию в дорожном движении, их техническое состояние, оборудование Глава 28 ПДД РБ Обязанности должностных и иных лиц автотранспортных и других организаций по обеспечению безопасности дорожного движения

Вы юрист? Нужны новые клиенты?
Разместите информацию о себе

— Это бесплатно

— Информация о 5 лучших юристах на всех страницах сайта

— Эту рекламу видят более 10 000 посетителей в день

— Для поднятия рейтинга надо отвечать на вопросы пользователей

Зарегистрироваться

правил, парковка и полосы специального назначения

Автомобилисты, как правило, подвергаются гораздо меньшей опасности при движении по жилым кварталам, чем при движении по городу или по главной автомагистрали. Тем не менее, риск попасть в аварию или столкновение в жилом районе высок, особенно когда вы путешествуете недалеко от дома. Вождение в знакомых жилых районах расслабляет автомобилистов. Поэтому они с большей вероятностью будут отвлекаться и с меньшей вероятностью будут уделять дорогам должное внимание.

Это явление отражено в данных, опубликованных Национальным управлением дорожного движения и безопасности (NHTSA), согласно которым большинство дорожно-транспортных происшествий происходит в радиусе пяти миль от дома водителя. Это точные цифры:

  • 52 процента дорожных происшествий происходят в радиусе пяти миль от дома
  • 69 процентов дорожных происшествий происходят в радиусе 10 миль от дома

Эти тревожные статистические данные были подтверждены в ходе независимого опроса с участием 11 000 водителей.Помимо подтверждения вышеупомянутых данных о столкновениях, опрос показывает, что более 20 процентов столкновений происходят в пределах одной мили от места жительства водителя, и только 17 процентов столкновений происходят за пределами 20-мильного радиуса.

Самоуспокоение водителей в сочетании с узкими, плохо освещенными дорогами, неконтролируемыми перекрестками и повышенной пешеходной активностью — все это факторы, которые делают вождение в жилых помещениях на удивление высоким риском. Этот раздел «Сложные условия вождения» познакомит вас с опасностями при вождении в жилых помещениях и научит, как минимизировать риск столкновения.

Риски при вождении в жилых помещениях

При движении по жилому району вы должны строго соблюдать установленную скорость, оставаться внимательными и быть готовыми в любой момент уступить дорогу. Вы можете ожидать встретить:

  • Закрытые проезды, с которых разрешается выезд транспортных средств на дорогу
  • Лежачие полицейские на многих улицах
  • Транспортные средства, припаркованные по обе стороны дороги
  • Дети переходят дорогу или играют на обочине дороги на велосипедах, самокатах или других игрушках, из-за которых они могут выбежать на дорогу
  • Выгулщики собак

Кроме того, на жилых улицах можно встретить много медленно передвигающихся или часто останавливающихся участников дорожного движения.Например:

  • Машины почтовые
  • Коммерческие автомобили, такие как грузовики для обслуживания дорог, мусоровозы и автомобили для доставки
  • Велосипедисты, скейтбордисты и люди, использующие роликовые коньки
  • Рекреационные транспортные средства, такие как дома на колесах и гольф-кары
  • Прочие небольшие низкоскоростные транспортные средства, такие как скутеры, мопеды и ходунки

Дорожки специального назначения

На некоторых жилых улицах могут быть особые типы полос, которые были реализованы для повышения безопасности и обеспечения движения транспорта.Улицы с односторонним движением, центральные полосы с левым поворотом, полосы с двусторонним движением и круги движения имеют разные наборы правил, которые вы должны изучить, прежде чем пытаться их использовать.

Обращение внимания на дорожные знаки и постоянное сканирование дороги вокруг вашего автомобиля позволит вам безопасно перемещаться по полосам с особым назначением. Случайное движение в неправильном направлении по улице с односторонним движением или движение по центральной полосе с левым поворотом, когда вы собираетесь ехать прямо, подвергнет опасности всех на дороге. Прочитав наш модуль «Особые переулки», вы убедитесь, что сможете правильно определять необычные жилые переулки и проехать по ним.

Риски парковки

Новые водители должны понимать риски, связанные с парковкой на оживленных жилых улицах и на переполненных стоянках. Внимание, которое вы уделяете поиску места и маневрированию автомобиля, обычно направляется на отслеживание дорожных условий и потенциальных угроз. В результате парковка делает вас более уязвимыми для столкновений.

В этом разделе курса мы обсуждаем риски, связанные с парковкой, и меры безопасности. Прежде всего, имейте в виду, что ближайшее парковочное место не всегда является «лучшим» местом для парковки.Поиск места перед пунктом назначения снизит срочность и поможет избежать конфликтов с другими водителями.

Сдаете ли вы экзамен по вождению сегодня?

Узнайте с помощью нашей бесплатной викторины!

ПРОЙТИ БЕСПЛАТНУЮ ТЕСТ
Понравилась статья? Ставьте нам 5 баллов!

Щелкните звездочку, чтобы добавить свой голос

5.0 из 5 звезды на основе 3 голосов.

превышение скорости в жилых районах 2-е изд. | Стр. 3 | Центр проблемно-ориентированной полицейской службы ASU

Меры по устранению проблемы превышения скорости в жилых районах

Анализ вашей местной проблемы должен помочь вам лучше понять факторы, способствующие ее возникновению.После того, как вы проанализировали свою местную проблему и установили базовый уровень для измерения эффективности, вам следует рассмотреть возможные варианты решения проблемы.

Следующие ниже стратегии реагирования служат основой идей для решения вашей конкретной проблемы. Эти стратегии основаны на различных исследованиях и полицейских отчетах. Некоторые из этих стратегий могут применяться к проблеме вашего сообщества. Очень важно, чтобы вы приспосабливали ответы к местным обстоятельствам и чтобы вы могли обосновать каждый ответ на основе надежного анализа.В большинстве случаев эффективная стратегия включает в себя несколько различных ответных мер.

Одни только действия правоохранительных органов редко бывают эффективными для уменьшения или решения проблемы. Не ограничивайтесь рассмотрением того, что может сделать полиция: внимательно подумайте, разделяют ли другие члены вашего сообщества ответственность за проблему и могут ли они помочь полиции лучше отреагировать на нее. В некоторых случаях, возможно, придется переложить ответственность за реагирование на тех, кто способен принимать более эффективные ответные меры.(Более подробную информацию о передаче и разделении ответственности см. В Руководстве по реагированию № 3, Передача и разделение ответственности за проблемы общественной безопасности ).

Ответ инженеров

1. Использование стабилизации трафика. Код «Уменьшение трафика» описывает широкий спектр изменений дорожного и экологического дизайна, которые либо затрудняют ускорение транспортного средства, либо заставляют водителей думать, что им следует снизить скорость в целях безопасности.17, § Эти меры также призваны сделать дороги более простыми и безопасными. для пешеходов и велосипедистов.Меры по снижению скорости движения особенно эффективны при снижении скорости в жилых районах18. Обычные меры по снижению скорости движения делятся на три основные категории: вертикальные отклонения, горизонтальные отклонения и горизонтальное сужение:

Лежаки . Скорость (или дорога) неровностей отличается от скорости неровностей . Скорость неровности имеют ширину около 12 футов и высоту от 2 до 3 дюймов, и их можно безопасно преодолевать со скоростью от 20 до 30 миль в час. Правильно спроектированные, они могут вместить большие транспортные средства, такие как пожарные машины.Скорость Неровности короче и уже, их можно безопасно преодолевать только на более низких скоростях. Они могут повредить крупногабаритный транспорт. Их более целесообразно устанавливать на стоянках, чем на дорогах. §§

Хотя дорожный знак описывает их как «неровности», эти «неровности» могут безопасно пересекать автомобили, движущиеся со скоростью от 20 до 30 миль в час. Кредит: Кип Келлогг

Высокие пешеходные переходы . Это таблицы скорости, размещаемые на пешеходных переходах и снабженные маркерами пешеходного перехода для улучшения видимости пешеходов для автомобилистов.

Подушки скорости . Подушки скорости представляют собой узкие прямоугольные неровности, которые расположены достаточно близко, чтобы снизить скорость пассажирских транспортных средств, но которые позволяют транспортным средствам с широкими гусеницами, например автомобилям скорой помощи и автобусам, преодолевать их и не влиять на их скорость.

Повышенные перекрестки . Они похожи на приподнятые пешеходные переходы, но покрывают весь перекресток, определяя его как пешеходную зону.

Текстурированные покрытия . Тротуары из кирпича или булыжника можно использовать для целых кварталов, что может существенно снизить скорость движения транспортных средств.

1б. Прогиб по горизонтали

Круги. Транспортные круги — это приподнятые острова, расположенные на перекрестках, где интенсивность движения не является проблемой.

Круговые перекрестки .§§§ Круговые перекрестки похожи на круги движения, но используются в районах, где интенсивность движения также важна.

Чиканы . Чиканы — это отклонения от движения транспорта, которые сужают или перенаправляют дорогу.

Пересмотр перекрестков .При повторном выравнивании перекрестков на Т-образных перекрестках будут нанесены повороты и повороты дороги, чтобы снизить скорость.

Круги разного размера снижают скорость и снижают вероятность столкновений в жилых районах. Кредит: Кип Келлог

Шеи . На перекрестках есть встроенные бордюры, которые уменьшают ширину дороги и расстояние, необходимое для перехода пешеходов.

Центральные острова . Это приподнятые острова на центральной линии дороги.Их можно установить как ворота в жилые кварталы.

Чокеры . Это застройки в середине квартала (расширение тротуара на дорогу).

Шлюзы микрорайонов напоминают водителям, что они входят в жилые районы, где допустима более низкая скорость. Кредит: Кип Келлог

Другие стратегии включают:

  • Разметка дороги для создания иллюзии сужения
  • Посадка деревьев и другой листвы вдоль обочин
  • Разрешение парковки по обеим сторонам жилых улиц§§§§
  • Сигналы светофора для транспортных средств, движущихся с заданной скоростью
  • Возведение межквартальных барьеров, образующих два тупика

2.Размещение предупреждающих знаков и сигналов. Нанесение ограничения скорости или надписи «МЕДЛЕННО» на дорожном покрытии в сочетании с размещением придорожных знаков может помочь снизить скорость.21 Поперечная разметка на тротуаре создает иллюзию высокой скорости, а при размещении перед опасностями дорожного движения, как было доказано, вызывает у водителей для замедления.22 Сигналы проблескового маячка, мигающие сигналы и предупреждающие знаки, окрашенные в привлекательные флуоресцентные цвета, могут улучшить осведомленность водителей об особых опасностях и снизить ограничения скорости.23 Там, где есть много других знаков и достопримечательностей, конкурирующих за внимание водителей, трудно заставить водителей замечать предупреждения о скорости.Предупреждающие знаки и сигналы более эффективны, если они сообщают, почему водители должны сбавлять скорость (например, поворот впереди, школьная зона, строительство дороги) .24 Другие знаки, например, предупреждающие о наличии детей в этом районе, не могут эффективно снижать скорость. .25

Предупреждающие знаки, такие как эти знаки для пешеходных переходов и школьных зон, напоминают водителям о необходимости снизить скорость. Кредит: Кип Келлогг

3. Сочетание автомобильного и немеханического использования общественных пространств посредством городского дизайна. В некоторых сообществах городские планировщики переосмысливают традиционное разделение использования общественного пространства на автомобиле и без него. Они удаляют стандартные заграждения, знаки и дорожную разметку, обозначающую, где должны находиться автомобили, велосипеды и пешеходы, заменяя их воротами, новыми материалами покрытия и уличной мебелью, такой как скамейки, короткие столбы или столбы, уличные фонари, урны для мусора, фонтаны и автобусы. останавливается. Это уменьшает традиционное разделение между автомобилистами, велосипедистами и пешеходами, устраняя широкие прямые маршруты и стирая границы между общественным и частным пространством.В результате скорость значительно снижается, потому что автомобилисты осознают, что они делят пространство с немоторизованными пользователями, и поэтому должны быть более осторожными26. Впервые разработанные голландцами, эти конструкции успешно используются в Соединенных Штатах в Сиэтле; Портленд и Юджин, штат Орегон; и Уэст-Палм-Бич и Сарасота, Флорида.

Ответы образования

Цель образовательных ответов — сделать превышение скорости социально неприемлемым. Но, учитывая нынешнюю приемлемость превышения скорости, существует вероятность негативной реакции на кампании против превышения скорости.27

4. Проведение информационных кампаний против превышения скорости. Были рекомендованы кампании по повышению осведомленности общественности о превышении скорости, даже если их эффект не может быть немедленным и существенным; они могут помочь изменить социальную приемлемость превышения скорости и изменить мнение водителей о том, что они лучше и безопаснее других водителей. 28 Кампании по повышению осведомленности общественности не обязательно должны носить откровенно обвинительный характер, но должны сообщать факты об опасностях и последствиях превышения скорости, чтобы развенчать распространенные мифы о скорости и вождении.Поскольку многие водители говорят, что они увеличивают скорость только для того, чтобы не отставать от движения, поощрение добровольного соблюдения ограничений скорости может помочь замедлить тех водителей, которые сознательно или подсознательно следуют примеру других водителей.

Целевые информационные кампании могут быть даже более эффективными, чем публичные трансляции. Полиция может направлять предупреждения и запросы напрямую группам хронических спидеров, если они могут их идентифицировать. Например, в Роли, штат Северная Каролина, полиция определила, что родители учащихся были наиболее частыми участниками движения вблизи школ: полиция установила предупреждающие знаки в школьных зонах, опубликовала информацию о превышении скорости в школьных информационных бюллетенях и прекратила распространение предупреждений и образовательной информации среди родителей. за превышение скорости и тех, кто бросает своих детей в школу, что приводит к удвоению процента водителей, соблюдающих ограничение скорости.29

Изюминкой традиционной кампании по информированию общественности, согласно которой препятствует превышению скорости , является кампания, в которой поощряет соблюдать ограничение скорости. В некоторых кампаниях подобного рода полиция добивалась положительных результатов, останавливая водителей и поблагодарив их за соблюдение скоростного режима; в других местах были вывешены знаки, указывающие процентную долю водителей, соблюдающих ограничение скорости.30

Интересный метод информирования общественности об опасностях превышения скорости в школьных зонах появился в Литве.Там водители должны постоянно держать включенными фары в течение первой недели занятий в школе, чтобы напоминать друг другу, что нужно осторожно водить машину в присутствии детей.

Некоторые кампании по повышению осведомленности общественности разрабатываются профессионально с использованием телевидения, радио и рекламных щитов. Эти кампании обычно передают официальные, санкционированные правительством сообщения о рисках превышения скорости. Кампании против превышения скорости, разработанные на низовом уровне, потенциально даже более эффективны, чем официальные кампании.Используя простые указатели на лужайке, табло скорости, предупреждающие письма или личные призывы к остановленным участникам движения, эти кампании могут передать участникам более искренние сообщения о рисках, которые они создают.

Знаки, запрещающие превышение скорости, передают более искренние сообщения участникам движения. Кредит: Кип Келлогг

5. Информирование заявителей о фактических скоростях. Заявители не всегда точно оценивают скорость транспортного средства. Постоянному пешеходу скорость автомобиля почти всегда кажется выше, чем движущемуся автомобилисту.Если вы подозреваете, что опасения заявителей могут быть преувеличены, вы можете попросить полицейского следить за скоростью в присутствии заявителей. Некоторые заявители могут быть удивлены, узнав, что транспортные средства на самом деле движутся с максимальной скоростью. Это не обязательно означает, что скорость соответствует условиям, но, как минимум, это помогает заявителям лучше понять, какие меры могут быть наиболее подходящими для решения проблемы.

6. Обеспечение реалистичного обучения водителей. Реалистичное обучение водителей, подобное тому, которое получают полицейские, может помочь водителям лучше оценить влияние скорости на их способность управлять транспортным средством.31 Для надлежащих, реалистичных учебных курсов требуются опытные инструкторы, специальное оборудование для обеспечения безопасности и защищенные зоны для вождения.

Правоприменительные меры

7. Обеспечение соблюдения законов о превышении скорости. Долгосрочные изменения в отношении водителей к превышению скорости зависят от предполагаемого водителями риска быть остановленными.32 Тем не менее, требуются значительные вложения ресурсов, чтобы значительно повысить риск быть пойманным.33 Общественность в целом поддерживает контроль за соблюдением скорости, особенно в жилые районы и другие районы, где есть дети.34 Контроль скорости работает лучше всего, если

  • Водители считают, что это произойдет
  • Это влечет за собой значительные расходы для правонарушителей
  • Полиция применяет его в целом, а не в определенное время и в определенных местах
  • Водителей не предупреждают о том, когда это произойдет или не происходит35

Что касается последнего условия, приведенного выше, вы должны найти баланс между информированием общественности о кампании по обеспечению соблюдения и предоставлением водителям возможности точно предвидеть, где и когда сотрудники полиции проводят меры по обеспечению соблюдения.Например, вы можете рассмотреть возможность рекламы по радио о том, что полиция будет обеспечивать соблюдение законов о превышении скорости на определенных дорогах в определенные дни, но не давать водителям визуальных сигналов о точном местонахождении устройств определения скорости и сотрудников полиции. Это усилит сдерживающий эффект для водителей, слушающих радио, не уменьшая при этом сдерживающий эффект для тех, кто этого не делает. Вы должны достаточно варьировать время и места принудительного применения, чтобы водители не были уверены в том, что они могут избежать обнаружения.Заблаговременная пропаганда правоприменительных кампаний также увеличивает общественную поддержку правоприменения за счет формирования у водителей чувства справедливости. Объяснение того, почему полиция нацелена на конкретные места для принуждения (например, есть высокий уровень аварий или жалоб граждан), также увеличивает общественную поддержку. § Вы должны проводить принудительные меры как в проблемных местах, так и в случайно выбранных местах, чтобы максимизировать сдерживание.§§ Стационарная маркированная полиция автомобили более эффективны в снижении скорости, чем движущиеся полицейские машины с маркировкой.36

Обеспечение соблюдения законов в полиции обходится дорого в постоянном поддержании, и оно быстро теряет свой эффект там, где меры по обеспечению соблюдения не видны водителям.37 Интенсивное регулирование скорости также теряет свою эффективность из-за типичной системы стимулов для сотрудников дорожного движения — они вознаграждаются за выдачу цитаты, а не для поддержания пониженных средних скоростей. Следовательно, как только усилие принуждения дает положительный эффект в виде снижения скорости, нарушений становится меньше, и сотрудники дорожного движения переходят в другие места, после чего скорости быстро восстанавливаются до уровней, предшествующих принудительному применению.38

Водители не должны легко определять, когда и где полиция вводит ограничения скорости. Кредит: Кип Келлог

8. Обеспечение соблюдения законов о превышении скорости с помощью камер контроля скорости. Камеры контроля скорости, также называемые фоторадаром , экономически эффективны для снижения скорости, аварий, травм и смертельных случаев, особенно когда за обнаруженные нарушения ведется судебное преследование39. Полиция установила, что камеры контроля скорости, используемые в сочетании с другими мерами реагирования, имеют доказал свою эффективность в снижении процента спидеров, дорожно-транспортных происшествий, травм и смертельных исходов в Виктории, Австралия.40 Там полиция установила камеры контроля скорости либо в полицейских машинах без опознавательных знаков, либо на штативах вдоль дороги, без предварительного предупреждения водителей о местонахождении камер. Полиция могла перемещать камеры, чтобы водители не могли предсказать, где они их разместили. Использование камеры контроля скорости может быть эффективным в жилых кварталах, а также на основных артериях и автомагистралях.41 Некоторые водители замедляют движение при приближении к камерам контроля скорости, но быстро ускоряются при проезде.42 Этому можно противодействовать, лучше скрывая камеры или иным образом предотвращая их возникновение. водители, зная точно, где они находятся.В некоторых юрисдикциях относительно недорогие защитные боксы, в которых размещаются камеры контроля скорости, устанавливаются во многих местах, поэтому водители не могут понять, в каких боксах на самом деле находятся камеры в конкретный момент времени.

Общественность в целом одобряет использование камер контроля скорости, особенно в зонах повышенного риска, хотя есть некоторые серьезные возражения против вторжения в частную жизнь и предпочтения личного взаимодействия с правоохранительными органами.43 В некоторых юрисдикциях наблюдается значительный вандализм в отношении камер контроля скорости.44 Соединенное Королевство впервые ввело в действие камеры контроля скорости законом в 1991 году; теперь их использует вся британская полиция. Норвегия эффективно использует их с 1988 года.45 Не все юрисдикции США специально разрешили преследование камер контроля скорости, а некоторые штаты и муниципалитеты специально отклонили предложения об их использовании. Вы должны сначала оценить общественную поддержку камер контроля скорости, прежде чем пытаться их официально использовать. Кроме того, существуют некоторые вопросы, касающиеся сборов, взимаемых компаниями, которые устанавливают и эксплуатируют камеры контроля скорости, и того, как юрисдикция использует доходы, полученные от штрафов.

Первое поколение камер контроля скорости требовало, чтобы кто-то снимал пленку с камеры для обработки. Более продвинутая технология позволяет более эффективно обрабатывать удаленные изображения.46

9. Использование плат индикации скорости. Доски индикации скорости измеряют скорость встречных автомобилей и отображают скорость водителям на видном месте. Исследования показали, что табло скорости снижает скорость и снижает количество аварий, по крайней мере так же эффективно, как и камеры контроля скорости, и является более экономичным.47 Табло скорости особенно эффективно для водителей, которые не обращают внимания на свою скорость. Большие знаки с изменяемыми сообщениями, которые сочетают в себе сообщения для конкретных объектов и индикаторы скорости, эффективно снижают скорость на целых девять миль в час в школьных зонах скорости и вокруг них48. длиться несколько недель после их удаления. Однако оставленные без присмотра информационные табло уязвимы для вандализма.

Платы индикации скорости — это экономичный способ снижения скорости. Кредит: Кип Келлог

10. Арест наиболее серьезных преступников. В качестве одного из методов изменения отношения общества к превышению скорости некоторые полицейские органы внесли поправки в свою политику и арестовали серьезных нарушителей (тех, кто едет с превышением установленной скорости), вместо того, чтобы просто отпустить их с цитатой. Цель состоит в том, чтобы убедительно заявить, что превышение скорости является серьезно опасным нарушением, а не безобидным техническим нарушением. § Для этого может потребоваться специальное законодательство и правила.

11. Привлечение граждан-добровольцев для отслеживания превышения скорости. Некоторые полицейские агентства наняли и обучили граждан-добровольцев пользоваться приборами для определения скорости в жилых районах49. Добровольцы записывают скорость транспортных средств и номерные знаки и передают их полиции. Затем полиция направляет официальные письма с предупреждениями зарегистрированным владельцам транспортных средств. Другие полицейские агентства, такие как Мэдисон, штат Висконсин, Департамент полиции, заставляли граждан присоединяться к полицейским на остановках, чтобы объяснить водителям опасения сообщества по поводу превышения скорости.

Ответы с ограниченной эффективностью

12. Снижение ограничений скорости. Сами по себе ограничения скорости мало влияют на фактическую скорость автомобиля. Снижение установленных ограничений скорости обычно снижает фактическую среднюю скорость транспортного средства только на одну четверть от снижения50. Так, например, снижение объявленного ограничения скорости с 30 до 25 миль в час снизит фактическую среднюю скорость транспортного средства лишь немногим более чем на одну милю в час. . Когда полиция устанавливает ограничения скорости ниже, чем то, что большинство водителей считает безопасным (как правило, 85-й процентиль), в результате многие водители игнорируют эти ограничения скорости, а также другие опубликованные ограничения скорости; 51 если полиция применяет пониженные ограничения не удается установить надежный сдерживающий фактор, водители могут все больше терять уважение к всем ограничениям скорости.В некоторых юрисдикциях объявленное ограничение скорости ниже 85-го процентиля может служить правовой защитой от принудительного исполнения. Исследователи должны провести тщательные исследования скорости, прежде чем полиция изменит ограничение скорости. Подобные дороги должны иметь аналогичные ограничения скорости, чтобы водители не пришли к выводу, что полиция произвольно устанавливает ограничения скорости. 52, §§

Дорожные инженеры и дорожные инженеры могут непреднамеренно увеличить скорость транспортных средств, если они создают дополнительные запасы безопасности в конструкции дороги и ограничении скорости. 53 Например, если они хотят, чтобы автомобили двигались со скоростью 25 миль в час по определенной дороге, они могут установить ограничение скорости на уровне 25 миль в час, но спроектировать дорогу, руководствуясь принятыми рекомендациями для скорости 30 миль в час, полагая, что это обеспечит дополнительный запас безопасности.Тем не менее, в принятые правила уже учтен запас прочности, что дает двойной запас прочности, который фактически делает дорогу безопасной для путешествий на скорости от 35 до 40 миль в час. Поскольку большинство водителей едут на скорости, которую они считают безопасной, а не заявленным ограничением скорости, они в конечном итоге будут ездить на 10-15 миль в час быстрее, чем изначально планировали инженеры. Этот непреднамеренный эффект отражает скрытую напряженность в сфере безопасности дорожного движения — желание, с одной стороны, построить дороги, которые побуждают водителей ездить на более медленных и безопасных скоростях, и желание, с другой стороны, сделать дороги достаточно безопасными для водителей, которые предпочитают ездить быстрее. .Дорожные инженеры и дорожные инженеры часто пытались решить эту проблему, делая дороги шире, прямее и без препятствий. Более поздние тенденции развернулись в противоположном направлении, чтобы заставить водителей замедлиться.

13. Увеличение штрафов и пеней. Более высокие штрафы и штрафы, превышающие пороговые значения, которые нарушители считают значимыми, не приводят к дальнейшему снижению скорости.54

14. Установка знаков остановки. Многие пострадавшие граждане считают, что установка знаков «Стоп» на жилых дорогах заставит водителей сбавлять скорость.Они оказывают давление на выборных должностных лиц и инженеров-дорожников, чтобы те установили новые знаки остановки. Однако непреднамеренные эффекты могут заключаться в том, что водители ускоряют средний блок, чтобы компенсировать потерянное время, тем самым поддерживая высокие средние скорости, увеличивая шум при ускорении и снижая топливную экономичность.55

15. Установка лежачих полицейских или противоударных полос. Скорость неровностей , в отличие от скорости неровностей , не эффективно снижает скорость и может оказаться опасным.56 Грохочущие полосы — периодически повторяющиеся неровности дороги — не снижают скорость напрямую; они служат только для предупреждения водителей об опасности.57

16. Реинжиниринг транспортных средств. Новые автомобильные технологии обладают некоторым потенциалом для управления превышением скорости, но большинство функций еще не являются стандартными или широко не приняты общественностью.58 Ограничители скорости не позволяют транспортному средству двигаться быстрее установленной скорости. Ограничители скорости можно запрограммировать на получение электронных сигналов от передатчиков на дороге и автоматическое регулирование максимальной скорости. Так называемые смарт-карты могут в электронном виде записывать скорость автомобиля и автоматически сообщать об этом в полицию. Электронные указатели скорости , считывающие электронные придорожные сигналы, предупреждают водителей о превышении скорости, или указатели скорости в транспортном средстве электронно запускают придорожные предупреждающие сигналы.

В настоящее время существует более практичная и набирающая популярность автомобильная технология, которая записывает скорость и другие данные для последующего наблюдения или мониторинга в режиме реального времени опекунами водителей, обычно родителями водителей-подростков. Прокуратура также может рассматривать такую ​​технологию в качестве условного приговора для осужденных за хронические спидеры.

Микрорайон, успокаивающий

В этой статье

Обзор

Жалобы на нарушение правил дорожного движения распространены в микрорайонах, а также на автомагистралях, магистралях и коллекторах (через улицы), но обычно они различаются по объему. Жилые улицы отличаются от улиц, потому что мы живем на жилых улицах. Автострады могут иметь 100 000 автомобилей в день, движущихся со скоростью 55 миль в час, а магистрали могут иметь 20 000 автомобилей в день, движущихся со скоростью 40 миль в час, но жилые улицы разные.Нам нужны низкие объемы и низкие скорости, потому что мы считаем, что это сделает наши районы более безопасными и приятными. Хотя мы ожидаем, что все дороги будут безопасными, больше беспокойства вызывают вопросы безопасности в окрестностях, потому что, если проблема может случиться однажды, она может случиться с кем-то, кого мы знаем и любим. Мы не особо задумываемся о авариях, которые происходят за много миль по какой-либо артерии, но когда это происходит перед нашим домом, это становится проблемой; и имеет тенденцию попадать в руки совета ассоциации домовладельцев с точки зрения жалоб.

Жалобы, как правило, принимают различные формы, но обычно они сводятся к пяти основным проблемам: слишком интенсивное движение, слишком высокая скорость, слишком много заторов, шум и безопасность. В некотором смысле, первых двух можно рассматривать как предшественников последних трех. Слишком интенсивное движение и слишком высокая скорость зависят от типа дороги. 55 миль в час нормально на автостраде, но не на соседних улицах. Другие люди должны передвигаться по улицам за пределами района; вот почему у нас есть автострады, магистрали и коллекторы.Проблема правления состоит в том, как рассматривать жалобы. Некоторые могут проигнорировать жалобы, но есть способы справиться с ними. Успокоение движения в микрорайонах существует уже довольно давно в различных формах, но за последние несколько десятилетий оно набрало обороты. По сути, это группа элементов дизайна проезжей части, которые делают окрестные улицы более пригодными для жизни за счет уменьшения интенсивности движения, снижения скорости и улучшения пешеходной зоны проезжей части.

Первый шаг — определить проблему.Часто жалоба может быть изолированной, но не всегда. Это может быть очевидно, но это нужно задокументировать и представить тому, кто что-то может сделать. Имейте в виду, что жалоба не всегда может совпадать с реальной проблемой.

Обычно соседние улицы так или иначе контролируются местными властями. Улицы в микрорайоне могут находиться в частной собственности, но местное правительство все равно будет иметь некоторый контроль над тем, что можно сделать. Например, существуют законы штата, регулирующие эксплуатацию автотранспортных средств; в то время как постановления о зонировании и территориальном контроле определяют, что можно делать с улицей.Скорее всего, будет ссылаться на государственные или национальные руководства с небольшими изменениями. В Индиане устройства управления движением должны соответствовать Руководству Индианы по унифицированным устройствам управления движением (MUTCD). Большинство, если не все другие штаты имеют аналогичные законы. Федеральное правительство выпускает MUTCD, который штаты либо принимают как свои, либо такие штаты, как Индиана, могут принимать свои собственные на основе федерального MUTCD. После того, как проблема была задокументирована, ее можно представить местному правительству для следующего шага. Могут быть задействованы различные агентства, включая местные правоохранительные органы, отдел общественных работ и местные отделы планирования.Они могут принимать жалобы и решать проблемы, или совет директоров может нанять консультанта по дорожному движению, который возглавит процесс и будет работать с советом и местными властями.

Независимо от того, выполняет ли работу государственное агентство или инженер-консультант по дорожному движению, следующим шагом будет определение проблем в терминах трех «Э»: образование, правоприменение и инженерия. Эта статья в первую очередь будет посвящена последнему E, инженерному делу. Данные следует собирать, желательно в течение длительного периода, например, недели, для определения объемов движения, скорости и классификации (мотоцикл, легковой автомобиль, грузовик, полуавтомат и т. Д.)) При необходимости могут быть собраны другие данные, такие как состояние дороги, устройства управления движением, данные о ДТП и, иногда, данные о происхождении и назначении. Исходные данные — данные о пункте назначения связаны с тем, где транспортные средства въезжают, останавливаются и покидают район, чтобы определить, являются ли они сквозным движением. После того, как данные собраны, их можно сравнить с нормами для определения проблемы. Для определения проблемы может потребоваться много шагов, и ее должен вести инженер по дорожному движению из местного правительства или консультант.Проблема должна быть определена правильно, иначе решение может не решить проблему и фактически создать другие проблемы, такие как шум, заторы или просто перемещение проблемы на улицу другого района.

Слишком большой трафик в районе обычно является проблемой из-за плохого дизайна, нереалистичных ожиданий или сквозного трафика. Проблема плохого проектирования возникает из-за того, что одна жилая улица действует как соседний коллектор, и слишком много местных улиц вынуждены питать ее.Улицы куль-де-сак уменьшают движение на своей улице, направляя весь трафик на соседнюю улицу коллекционеров. Нереалистичные ожидания возникают, когда люди, живущие на соседней улице коллекционеров, думают, что их улица должна быть ограничена только их использованием. Обычно дом совершает около 10 поездок в один конец в день. Кондоминиумы и квартиры, как правило, генерируют немного меньше, в то время как большие дома с тремя или четырьмя гаражами могут генерировать больше. Дом, расположенный на въезде в квартал с 200 домами, может ожидать около 2000 автомобилей в день, если есть только один въезд, а второй вход не может равномерно разделять движение.Если объемы движения значительно отличаются от того, что можно ожидать от количества домов, кондоминиумов или квартир в районе, проблема, скорее всего, связана с транзитным движением, которым пользуются посторонние (люди, которые не живут или не имеют бизнеса по соседству). окрестные улицы, как если бы они были артериями и коллекторами для сквозных поездок.

Проезжающее движение со временем может расти, и это не обязательно является принципиальной проблемой дизайна квартала, а на самом деле проблемой слишком загруженных городских улиц.Хотя лучшим решением для всех может быть решение проблемы уличных заторов, крупные проекты улучшения проезжей части требуют времени и больших денег. Иногда они могут быть решены с помощью простой меры, такой как синхронизация сигнала, но обычно сквозной трафик необходимо решать по соседству, пока не будут решены основные проблемы на улице.

Проезжающее движение можно решить с помощью мер, которые сделают улицы района менее привлекательными для сквозного движения, в основном за счет уменьшения прямых или медленных проезжих маршрутов.Некоторые из изменений, которые могут быть внесены в соседние улицы:

  • Закрытие улиц, полное или частичное
  • Опоры односторонние
  • Дивертеры, полные или частичные
  • Ограничения поворота

С превышением скорости можно бороться с помощью нескольких других изменений в дорожной сети, что, в свою очередь, может также уменьшить проблему сквозного проезда. К ним относятся:

  • Вертикальные отклонения — лежачие полицейские (не лежачие полицейские), таблицы скорости и рельефные перекрестки
  • Горизонтальные отклонения — круги, шиканы, отклонители
  • Сужение — медианы, чокеры, выпуклости, ландшафтный дизайн
  • Указатели и разметка тротуаров (Обычно не эффективны, если нет активного компонента.)

Методы успокоения дорожного движения могут улучшить транспортный поток в районе за счет уменьшения интенсивности движения, замедления движения других транспортных средств и повышения удобства пешеходов на проезжей части. Процесс сбора жалоб, обращения в органы местного самоуправления, определения проблемы и выбора подходящего решения довольно прост с помощью профессионального инженера, имеющего подготовку и опыт работы в области управления дорожным движением.

Определение проблемы

Определение проблемы обычно выполняется инженером по дорожному движению.Им потребуются все жалобы, желательно записанные в качестве отправной точки. Они могут быть профессионалами, но уже много лет не живут по соседству, поэтому индивидуальные жалобы могут стать отправной точкой. С другой стороны, их профессиональная перспектива позволит им ясно видеть вещи, а их многолетний опыт и подготовка помогут им определить реальную проблему, а не просто симптомы.

Первым делом дорожный инженер должен ознакомиться с местностью и жалобами.Они могут начать с разговора с представителем совета по телефону, просматривая территорию в Google Планета Земля. Если жалобы доступны в электронном виде, рекомендуется отправить их инженеру по электронной почте. Затем следует посетить окрестности, чтобы увидеть фактические условия на земле. Google Планета Земля — ​​отличный инструмент, но ничто не может сравниться с личным присутствием. Если жалобы касаются чувствительного ко времени вопроса, такого как транзитное движение, которое происходит только в часы пик, посещение должно происходить в это время суток.В это время инженер может делать фотографии.

После посещения транспортный инженер должен составить объем работ и график. Если задействован технический консультант, также должно быть подготовлено предложение по оплате. Плата за управление трафиком колеблется от 100 до 150 долларов в час, а плата за технический персонал — от 50 до 100 долларов в час. Сложнее всего выяснить, сколько часов займет работа. Также будут возникать прямые расходы на проезд и, возможно, плата за оборудование, хотя большинство из них включает плату за оборудование в свои почасовые ставки.Оплата может быть указана как почасовая с расходами, так и единовременно. Некоторые предложения могут включать несколько частей или этапов. В предложении также должны быть указаны сроки и условия, чтобы была четкая рабочая договоренность.

Следующим шагом после того, как объем работ установлен, сбор данных. Сбор большей части данных попадает в одну из трех категорий: данные о транспортном потоке (количество транспортных средств в час, тип транспортных средств и скорость), физические характеристики, такие как геометрические параметры и управление движением, и записи о авариях.

Данные о транспортных потоках могут быть собраны с помощью автоматических сборщиков данных о дорожном движении, которые обычно представляют собой резиновые трубки, магниты, радары или видео. У каждого есть свои плюсы и минусы, но решение о подходящем типе должно быть оставлено на усмотрение дорожного инженера. Данные об отправлении и пункте назначения довольно сложны и, следовательно, дороги для сбора, поэтому их обычно оценивают, если проблема не является серьезной.

Физическое обследование, вероятно, начнется с аэрофотоснимка и, если возможно, плана участка застройки района.Некоторые местные агентства могут иметь доступ к графическим информационным системам (ГИС), которые также могут обеспечить хорошее базовое картографирование. Следует делать фотографии или видео окрестностей, а также проводить полевые измерения важнейших объектов.

Данные о сбоях доступны в местных или государственных ведомствах штата и могут включать плату за каждую запись. Получение фактического отчета о сбоях вместо сводки очень полезно, потому что в сводках обычно не учитываются важные детали или отображаются конфликты в данных. Например, место происшествия или маневры транспортного средства, непосредственно предшествующие происшествию, могут быть неточно отображены в сводке.Некоторые могут сообщать об авариях на перекрестке, когда они действительно произошли на парковке или подъездной дорожке.

После сбора данных их следует проанализировать и сравнить с принятыми нормами. Подозрения на прорыв необходимо сравнивать с оценками трафика для того же объекта, основанными на количестве домов и удобств в районе.

Скорости анализируются программным обеспечением для сбора данных. Скорость 85-го процентиля (скорость, превышающая 15%) должна быть проверена на соответствие заявленному ограничению скорости и существующим условиям.Жалобы могут быть локализованы в том случае, если лицо, подающее жалобу, имеет нереалистичные ожидания, что автомобилист должен проехать 15 миль в час перед своим домом, в то время как этот человек может считать, что он может проехать 35 миль в час в остальной части района. . Большинство автомобилистов не понимают разницы между движением на скорости 20 и 30 миль в час, но это может очень сильно повлиять на их способность останавливаться перед аварией и ее серьезность. Например, автомобиль, сбивающий пешехода на скорости 20 миль в час, имеет 5% -ную вероятность смертельного исхода, в то время как на скорости 30 миль в час вероятность возрастает до 45%, а на скорости 40 миль в час существует 85% -ная вероятность, что удар будет смертельным. Скорость не убивает; на пешехода оказывает влияние едущий с большой скоростью автомобиль! Сила — это функция ускорения, и движение пешехода с нуля до 20 миль в час сильно отличается от движения с нуля до 30 или 40 миль в час. Вероятность наезда пешехода на скорости 40 миль в час в 17 раз выше, чем у него на скорости 20 миль в час. Вот почему автомобили могут безопасно двигаться со скоростью 55–70 миль в час по автострадам, но в присутствии пешеходов высокие скорости не подходят из-за вероятности и последствий столкновения.

Данные о сбоях должны быть проанализированы транспортным инженером. Частота сбоев и серьезность являются индикаторами потенциальных проблем, но из-за того, что в них задействованы люди, следует ожидать некоторых сбоев. Как говорится: «Человеку свойственно ошибаться». Единственная авария может быть единственным результатом человеческой ошибки, несмотря на все попытки ее избежать. Этот тип ДТП действительно можно назвать ДТП, тогда как другие ДТП могут быть вызваны халатностью. С другой стороны, более одной аварии на миллион транспортных средств, въезжающих на перекресток, указывает на потенциальную проблему.Также существует большая разница между несколькими низкоскоростными крыльями и меньшим количеством аварий с тяжелыми травмами. Следует выявить закономерности, например, все аварии, связанные с столкновением автомобилей движущихся на север автомобилей с движущимися на восток автомобилями, поворачивающими налево от знака «Стоп».

После документирования происходящего следует следующий вопрос: почему это происходит? Инженер по дорожному движению должен возглавить этот раздел и может потребовать изменения объема работ или разрешения правления для перехода к следующему этапу или варианту в соглашении, если правление нанимает технического консультанта.Попытка перейти к решениям до того, как ответить на вопрос, почему, может привести к непредвиденным последствиям, когда испытанное решение может потерпеть неудачу или вызвать другие проблемы.

Наконец, должен быть составлен отчет, документирующий результаты этапа определения проблемы. На данный момент это может быть только часть полного отчета, поскольку соответствующие решения еще не определены. Отчет может быть как формальным, так и неформальным, в зависимости от ситуации.

Решения

Чрезвычайно заманчиво перейти к этому этапу процесса, думая, что проблема очевидна.Не делай этого! Обязательно пройдите все этапы сбора жалоб, обращения в местное правительство, найма профессионального дорожного инженера, если он не предоставляется правительством, и формального определения проблемы. Конкретные решения должны быть адаптированы к конкретным проблемам. Установка неправильного решения может создать больше проблем, чем бездействие.

сквозное движение

Решения для сквозного движения включают в себя снижение привлекательности окрестных улиц для сквозного движения.Обратной стороной является то, что они обычно одновременно негативно влияют на соседей. Проблема сквозного трафика должна быть сопоставлена ​​с негативным воздействием на соседей.

Самый очевидный способ сделать улицы района менее привлекательными — это отменить сквозной маршрут с закрытием улицы. Это довольно драматичный подход, но он очень эффективен. При закрытии улиц, возможно, нет необходимости закрывать улицу для всего движения, только для автомобилей.Тротуарные или многоцелевые дорожки могут оставаться открытыми, просто сделав проем слишком маленьким для моторизованных транспортных средств. Половина улицы также может быть закрыта, сделав участок односторонним и удалив оставшийся тротуар или установив бордюр, который оставляет только 5 футов открытыми для велосипедной дорожки.

Чередование улиц с односторонним движением может сделать ее открытой для местного движения и сделать ее непривлекательной для сквозного движения. Изменив направление ограничения одностороннего движения в каждом квартале, улицы потеряют способность функционировать для сквозного движения, принудительно выполняя поворот в конце каждого квартала.

Дивертеры — это физические препятствия, которые заставляют повороты на перекрестках. Они могут иметь форму середины перекрестка или диагонального отклонителя, который превращает перекресток в пару поворотов. Как и закрытие улицы, он может оставаться открытым для пешеходов и велосипедов. Дивертеры могут действовать как ограничители скорости, поскольку они требуют, чтобы транспортные средства совершали повороты на малой скорости.

Ограничения поворота — это разновидность переключателя, при котором повороты необходимы для прохождения маршрута.Знаки и разметка тротуаров, как правило, неэффективны без постоянного соблюдения требований, если на перекрестке не произойдет каких-либо физических изменений, затрудняющих поворот. Типичный радиус для местной улицы может составлять 20 футов, но если поворот запрещен, радиус можно уменьшить практически до нуля.

Закрытые кварталы — еще один способ остановить движение, но здесь возникают серьезные проблемы с картами доступа, обслуживанием ворот, посетителями и служебными автомобилями.Они также могут иметь юридические последствия, которые следует расследовать. В большинстве случаев успокаивает движение при проезде через полосу движения, делая поездку менее привлекательной, а не невозможной.

Контроль скорости Решения

Speed ​​включают в себя создание дискомфорта на высоких скоростях, как правило, из-за горизонтального или вертикального отклонения или с помощью психологических методов.

Лежаки — одни из самых распространенных устройств для успокоения дорожного движения. Лежачие полицейские отличаются от лежачих полицейских.Лежачие полицейские обычно имеют длину 12-14 футов и высоту 3 ½ дюйма, тогда как лежачие полицейские обычно имеют длину 2 фута и высоту 4 дюйма. «Лежачие полицейские» из-за их короткой длины могут поглощаться подвеской транспортного средства на более высоких скоростях, но имеют тенденцию трясти водителя на более низких скоростях. Лежачие полицейские удобны только на скорости менее 5 миль в час. Дополнительная длина «горки» сглаживает езду на низких скоростях, но заставляет весь автомобиль и, следовательно, водителя ощущать «горку» на более высоких скоростях. Лежаки не лишены недостатков.Первая пара недостатков, которые обычно упоминаются, заключаются в том, что они затрудняют работу аварийно-спасательных машин и уборку снега. Они могут быть преодолены некоторыми конструктивными особенностями, такими как вариации, называемые «кочочками», часть которых на каждой полосе не приподнята. Расстояние спроектировано таким образом, чтобы пожарные машины могли преодолевать осевую линию с помощью своих колесных путей при движении через пустоты, но более узкие автомобили не могут избежать удара по приподнятой части. На многих заснеженных участках использовались лежачие полицейские. Существуют также съемные лежачие полицейские, поэтому они используются только три сезона в году.К другим недостаткам можно отнести дополнительный шум от проезжающих через них грузовиков.

Таблицы скорости представляют собой разновидность лежачих полицейских с плоской секцией посередине для удлинения таблицы скорости. Они лучше переносятся машинами скорой помощи, но из-за своего размера они дороже. Таблицы скорости могут использоваться в качестве пешеходного перехода в середине квартала, как этот на Мейн-стрит в районе Монон Трейл в Кармеле, штат Индиана. Обратите внимание, что полицейский рядом со знаком с односторонним движением на самом деле является статуей!

Рельефные перекрестки — это в основном таблицы скорости в середине перекрестка.Их преимущество заключается в том, что они воздействуют на две улицы с помощью одного стола скорости и фокусируют внимание водителя на перекрестке, где больше точек конфликта с пешеходами, велосипедами и другими транспортными средствами. Важными соображениями при проектировании вертикального отклонения являются дренаж, пешеходы и немоторизованные транспортные средства, такие как велосипеды и инвалидные коляски. Этот находится на Мейн-стрит в Спидвее, штат Индиана. В пределах полумили есть еще несколько, чтобы снизить скорость движения по всей Мейн-стрит.Учтите, что в этом случае есть отдельная велосипедная дорожка по другую сторону от припаркованных машин, а также много уличной мебели. Прямо вне поля зрения есть рестораны со столиками на открытом воздухе.

Горизонтальное отклонение работает, заставляя транспортное средство покинуть высокоскоростной путь. Боковые силы, действующие на водителя, вызывают дискомфорт, поэтому они замедляются. Следует позаботиться о том, чтобы прогиб был достаточным для получения желаемого результата без того, чтобы по незнанию сделать путешествие на более крупных транспортных средствах невозможным без съезда с дороги.В то время как основная часть транспортных средств в районе будет составлять автомобили и малотоннажные грузовики, полуфабрикаты все еще нуждаются в доступе, такие как движущиеся фургоны, строительные машины и тому подобное. Очень важно проверить конструкцию системы стабилизации движения на основе горизонтального отклонения для проезжей части пожарной машины.

Самая легкая форма горизонтального отклонения — это шикана, которая заставляет автомобиль поворачиваться в сторону, а затем назад. Однако они не очень эффективны сами по себе, если нет срединных участков или встречного движения, препятствующих проезду транспортных средств по встречной полосе.Самый простой способ изготовления шиканы — разрешить парковку на улице на узких дорогах и чередовать стороны, на которых разрешена парковка. Если дороги слишком широкие или парковка на улице редка, не будет никакого отклонения, чтобы замедлить движение.

Окружности движения по соседству создаются путем размещения круглого острова в центре перекрестка, так что проезжающие части проезжают вниз вправо. Они похожи на кольцевые развязки в том, что у них обоих есть круглые центральные острова, но транспортные круги намного меньше, центральный остров может быть установлен для проезда больших транспортных средств, и на подходах обычно нет разделительных островов.Они по-прежнему контролируются как полный выход на подходах, как на круговых. Установка полного стоп-контроля на кольцевой развязке является избыточной, поскольку устраняет необходимость горизонтального отклонения для управления скоростью, предполагая, что все останавливаются перед знаками остановки. Из-за контроля за выходом важно обеспечить четкую видимость на подходах. Линии обзора не обязательно должны соответствовать объявленному ограничению скорости, поскольку круг движения будет спроектирован так, чтобы замедлять движение транспортных средств на подходе, но видимость необходима для скорости подхода 15-20 миль в час на всех подходах.

Сужения работают психологически на водителя. Это может быть достигнуто путем установки бордюров, установки медианы или озеленения прилегающих участков с травой. Как и в случае с горизонтальными отклонениями, важно учитывать пожарные и другие грузовики, которым нужен доступ к окрестностям. В случае пожара важно, чтобы одна пожарная машина могла припарковаться в сужении, в то время как другая могла проехать мимо, а некоторые пожарные машины имели ширину 10 футов без зеркал.

Бугорки — это места, где проезжая часть сужается на перекрестке из-за того, что бордюры на пешеходных переходах совпадают с парковочными полосами.Это помогает пешеходам видеть встречный транспорт, автомобилистам видны пешеходы до того, как они выйдут на пешеходный переход, и не позволяет припаркованным машинам парковаться слишком близко к перекрестку.

Как и вертикальные отклонения, при проектировании горизонтальных отклонений важно учитывать дренаж и другие способы транспортировки.

Вывески и разметка тротуаров могут быть полезны, но сами по себе они редко обеспечивают полный желаемый эффект. Знаки обратной связи по скорости более эффективны при снижении скорости до предела скорости, чем простой знак ограничения скорости.Знаки ограничения скорости, как правило, становятся невидимыми для обычного водителя, который определяет скорость своего автомобиля, основываясь на собственном суждении, а не на знаке, если только не применяются какие-либо меры. Хорошие элементы успокоения дорожного движения являются самодостаточными, а не зависят от доброй воли водителя или полиции. Предупреждающие знаки редко снижают скорость без сопутствующего препятствия для водителя, такого как медленный поворот или горка.

Иногда лучшим решением может быть объединение двух методов вместе, например обеспечение сужения на «горке».Горизонтальные прогибы могут не работать без медианы, если объемы и так малы.

Решения

Speed ​​обычно работают только там, где они установлены, поэтому их необходимо устанавливать периодически, чтобы снизить скорость повсюду. Для достижения желаемой скорости 20 миль в час их следует устанавливать примерно через каждые 250 футов вдоль дороги. По мере увеличения желаемой скорости увеличивается и расстояние между ними. И наоборот, слишком большое расстояние между ними не даст желаемых результатов.

Проблемы со сбоями

Решения проблем, связанных с авариями, зависят от конкретных задействованных схем, но многие из них могут быть связаны с чрезмерной скоростью и проблемами с дальностью обзора.Устранение причин обычно решает проблему аварии, но иногда это может быть невозможно, поэтому могут потребоваться другие улучшения, такие как полная остановка, когда невозможно обеспечить адекватное расстояние обзора. Случайные аварии очень трудно решить, поскольку они обычно основаны на ошибке водителя, и единственный верный способ — устранить водителя. Даже это не остановит механические поломки в автомобиле, которые могут вызвать аварии, такие как отказы тормозов или заедание акселераторов. В любом случае, мы вышли за рамки успокоения дорожного движения.

Общий план Решения

должны быть частью общерегионального плана по снижению уровня дорожного движения. Переключение проезжей части с одной улицы на другую не решает проблемы. Методы снижения скорости, как правило, работают только рядом с успокаивающим элементом, поэтому их нужно повторять через регулярные промежутки времени, чтобы успокоить движение по всему району. Хороший инженер по дорожному движению должен предоставить общий план, а не только точечные решения.

На данный момент одним из недостатков любого элемента, регулирующего движение транспорта, является его стоимость.Местные органы власти могут иметь средства для некоторого успокоения дорожного движения, но редко имеют возможность профинансировать все желаемые улучшения. Федеральное правительство все еще работает над следующим законопроектом о транспорте, но, учитывая ограниченность национального бюджета, федеральное финансирование для снижения дорожного движения практически не ожидается. Различные элементы сопряжены с расходами, но в целом для эффективного плана лечения местные жители должны думать о десятках тысяч долларов. Затраты на строительство, как правило, варьируются в зависимости от места и времени из-за различных требований к дизайну, материалов, рабочей силы и даже цен на нефть и экономики.Инженер по дорожному движению может лучше справиться с расходами, если он хорошо разбирается в проблемах и потенциальных решениях.

Дополнительную информацию об уменьшении дорожного движения можно найти на веб-сайте Института инженеров транспорта: http://www.ite.org/traffic/index.asp

Yarger Engineering предлагает бесплатную первичную консультацию. Позвоните нам по телефону 317-475-1100 или напишите нам, чтобы обсудить ваш район!

Безрассудное вождение в жилых районах

Прокурор по ДТП, представляющий интересы потерпевших в Ноксвилле и за его пределами

Многие разрушительные автомобильные столкновения происходят в районах всего в нескольких милях от места жительства жертвы.Несмотря на установленные ограничения скорости и другие правила дорожного движения, применимые к вождению в жилых районах, многие водители по-прежнему опрометчиво управляют своими транспортными средствами в этих районах. Их действия могут подвергнуть ничего не подозревающих семьям и детям риск причинения серьезного вреда. К сожалению, этих аварий можно полностью избежать, и жертва, сбитая безрассудным водителем в жилом районе, обычно имеет законные права на защиту. Если вы оказались в такой ситуации, адвокат по автомобильной катастрофе в Ноксвилле Марк Хартсоу готов изучить детали вашего дела и провести вас через юридический процесс.

Установление ответственности за неосторожное вождение в жилом районе

При управлении транспортным средством водитель должен проявлять такой же уровень осмотрительности и навыков, которые разумный водитель использовал бы в аналогичной ситуации. Поскольку существуют четкие правила, требующие, чтобы водители управляли своими транспортными средствами с безопасной скоростью и разумным образом в жилых районах, кто-то, кто не действует в соответствии с этими правилами, вероятно, нарушил применимые стандарты обслуживания.

Согласно TCA 55-10-205 автомобилистам запрещается безответственное вождение в любое время, в том числе в жилых районах.TCA 55-8-152 также предусматривает, что водители должны соблюдать объявленные ограничения скорости. Когда водитель нарушает одно или несколько из этих правил дорожного движения, истец, вероятно, может доказать факт халатности как таковой, что создает опровержимую презумпцию того, что ответчик действовал небрежно. Чтобы вызвать эту презумпцию, истец должен доказать, что ответчик нарушил закон или местное постановление, предназначенное для защиты безопасности населения или группы людей, и что истец принадлежал к группе, которую законодательный орган намеревался защитить, приняв закон статут.

После того, как истец докажет, что другой водитель по неосторожности вел машину, вызвав столкновение в жилом районе, он или она должны показать, что эта авария стала причиной его или ее травм. Может быть доступен широкий спектр компенсационных убытков, включая как экономические, так и неэкономические убытки. Некоторые примеры экономического ущерба включают потерянный доход и медицинские счета, в то время как неэкономический ущерб может компенсировать потерпевшему боль и страдания или любые рубцы или уродство, вызванные аварией.

Также очень важно знать, что в делах, связанных с безрассудством, истец может требовать штрафных убытков, которые предназначены для наказания ответчика за особенно недобросовестное поведение. Согласно TCA 39-11-302 (a) и решению Верховного суда Теннесси по делу Ходжес против SC Toof & Co., штрафные убытки могут быть присуждены, если истец докажет четкими и убедительными доказательствами, что ответчик действовал опрометчиво, а не просто по неосторожности в причинении аварии. Это более высокий стандарт доказательства, чем преобладающий стандарт доказательств, используемый в большинстве исков о небрежности, но знающий адвокат может составить убедительные аргументы в пользу того, почему он должен быть соблюден.

Изучите ваши возможности с адвокатом по автомобильным авариям в районе Ноксвилля

Если вы или ваш ребенок были сбиты безрассудным автомобилистом в жилом районе, вы должны заявить о своем праве на компенсацию. Опытный поверенный по автомобильной аварии в Ноксвилле Марк Хартсоу предоставил юридические консультации и представил интересы людей во многих сообществах по всему Теннесси. Наша команда проведет вас на каждом этапе процесса и поможет собрать доказательства, необходимые для подачи убедительного заявления.Чтобы получить бесплатную консультацию с юристом по ДТП, позвоните нам по телефону 865-524-5657 или свяжитесь с нами через Интернет, чтобы записаться на прием.

Как перестать ездить на машинах в вашем районе

Если вы хотите остановить превышение скорости в районе, примите активные меры и узнайте, как лучше всего замедлить скорость в моем районе сегодня. Однако это не всегда легко. Если у вас есть проблемы с превышением скорости в районе, вам может потребоваться позвонить в местные правоохранительные органы, чтобы разрешить ситуацию.

Вы знаете, как решить проблему превышения скорости в районе? С помощью местных властей, неравнодушных граждан и вашей ассоциации домовладельцев у вас есть возможность остановить превышение скорости в таких районах, как ваш.Вот несколько советов:

  • При поддержке жителей вполне возможно снизить ограничение скорости в районе до 25 миль в час, что может помочь снизить скорость в моем районе в целом.
  • Приобретите и установите радарный прицеп или радарную стойку, чтобы предупреждать автомобилистов об их текущей скорости.
  • Определите большие объемы, быстрые временные рамки и предоставьте указанную информацию властям.
  • Реализуйте решения для снижения скорости движения, которые являются лучшим способом замедлить скорость участников в моем районе.

Можно представить, что установка знака «Дети играют» поможет снизить превышение скорости в окрестностях. Но, к сожалению, это уже не так. Водитель, который готов проехать через жилой район, вероятно, понимает, что рядом находятся дети, но не может представить себе последствия того, что может произойти, если ребенок споткнется или выбежит на дорогу перед движущимся с ним автомобилем.

Превышение скорости в микрорайонах — серьезная проблема, которая, несмотря на все усилия домовладельцев и местных правоохранительных органов, продолжает преследовать когда-то мирные сообщества, стремящиеся к безопасности.Если вы регулярно думаете про себя «превышение скорости в моем районе — проблема», скорее всего, вы правы. Слишком часто, особенно в жилых кварталах, водители полагают, что могут нажать на педаль акселератора и безрассудно пролететь мимо домов. Они не могут.

ТСЖ

Один из замечательных способов снизить превышение скорости в районе — это поговорить с ассоциацией домовладельцев (ТСЖ). Члены совета могут знать, как замедлить движение в вашем районе с помощью кампаний, решений по снижению дорожного движения и тесного сотрудничества с местными правоохранительными органами.

ТСЖ будет иметь полное право вмешиваться и устанавливать решения по снижению дорожного движения, такие как лежачие полицейские и лежачие полицейские, которые помогают препятствовать превышению скорости. Но они ничего не могут сделать, пока не узнают о ситуации. Если никто не заговорит, ничего не будет сделано.

Знаете ли вы, что ТСЖ знает, как остановить проезжающие по соседству автомобили с помощью денежных штрафов? Верно; ваша ассоциация домовладельцев имеет право налагать штрафы за правонарушения, совершенные в пределах района, который они контролируют.

Со своей стороны, вы, вероятно, думаете: «Могу ли я сообщить о превышении скорости в моем районе?» Совершенно верно! И вы обязательно должны сообщать обо всех превышающих скорость, опасных или безрассудных водителях.

Расскажите о себе

Говоря о том, чтобы сделать шаг вперед и внести свой вклад в то, как контролировать превышение скорости в районе, предупреждение ассоциации домовладельцев — это шаг номер один. Что касается шага номер два, вам следует обратиться к другим домовладельцам в вашем районе, особенно к тем, у кого есть дети, которым грозит опасность из-за опасных водителей.Скорее всего, они осознают проблему и хотят, чтобы что-то было сделано.

Если вы подойдете к правлению ТСЖ с несколькими семьями, готовыми пожаловаться, шансы, что что-то будет сделано, намного выше. Еще один полезный способ рассказать о том, как остановить проезжающие машины по соседству, — это установить знаки.

Решения для успокоения дорожного движения для микрорайонов

Если вы можете сообщить о превышении скорости на улице и хотите узнать, как остановить спидеров на дороге, начните с изучения уникальных решений для снижения скорости движения в таких районах, как ваш.Один из лучших способов заставить машины замедляться на вашей улице — это использовать лежачие полицейские или лежачие полицейские. Эти решения для снижения уровня дорожного движения недороги, просты в установке и творят чудеса, искореняя опасное вождение.

Изучая, как замедлить движение на вашей улице, вы можете быть уверены, что помимо обычных лежачих полицейских, такие продукты, как патрульные посты и радарные указатели скорости, которые показывают, насколько быстро водитель летит через жилой район, заставят их переосмыслить их действия.О том, как замедлить движение машин в районе, если вы не можете вкладывать средства в такие знаки, сделайте свои собственные знаки. Предупредите водителей, что это активное сообщество и соблюдайте правила дорожного движения.

Надеюсь, теперь вы знаете, как снизить скорость в районе, чтобы дети снова могли выходить на улицу и безопасно играть. Transline помогает обезопасить улицы!

Безопасное вождение в жилых районах

Независимо от ваших личных привычек вождения, велика вероятность, что вы проводите много времени за рулем в жилых районах.Несмотря на то, что многие люди ежедневно ездят в жилых районах, очень важно не расслабляться.

Когда люди часто едут по одним и тем же маршрутам, они часто отключаются и перестают обращать внимание на то, что происходит вокруг них. В жилых районах могут быть низкие ограничения скорости, но они полны опасностей, которые потенциально могут привести к серьезным авариям. Вот несколько важных вещей, которые вы можете сделать, чтобы убедиться, что вы и другие люди в вашем районе в безопасности.

Всегда сканируй свое окружение

Жилые кварталы могут быть очень активными.Часто можно увидеть детей, играющих во дворах, людей, гуляющих со своими домашними животными, людей, катающихся на велосипедах, и бегунов, занимающихся спортом. Но иногда люди могут вести себя непредсказуемо. Например, маленький ребенок может выбежать на улицу за мячом. Или, в некоторых случаях, что-то может мешать вам видеть пешехода или велосипедиста. Эти ситуации являются яркими примерами того, почему водителям так важно постоянно следить за своим окружением. Отвлечение водителя даже на несколько секунд может легко закончиться трагедией.

Соблюдайте ограничение скорости

Превышение скорости — очень распространенная проблема в жилых районах. Иногда люди превышают ограничение скорости на 5–10 миль, думая, что это не имеет большого значения, что никто не пострадает от их действий или что их не поймают. Но в жилых районах ограничения скорости невысоки по очень веским причинам. В связи с тем, что на улице так много людей, а машины выезжают из проезжей части, низкие скорости необходимы, чтобы защитить безопасность всех, кто находится поблизости. Чем быстрее едет машина, тем сильнее будет сила в случае аварии.Таким образом, если водитель сбивает другую машину или пешехода на малой скорости, вероятность серьезных травм или смерти снижается.

Часы для дорожных знаков

Это может показаться очевидным, но поскольку многие люди склонны думать о жилых улицах как о безопасных местах для вождения, люди иногда могут немного расслабиться в отношении соблюдения дорожных знаков. Например, вы можете увидеть, как водители останавливаются на перекрестках вместо того, чтобы полностью останавливаться, но даже если вокруг не так много других транспортных средств, дорожные знаки все равно необходимо соблюдать.

На многих жилых улицах вы можете не увидеть никаких дорожных знаков, кроме стандартного знака остановки. Но в других местах вы можете увидеть знаки, предупреждающие водителей о других важных вещах, таких как скрытые проезды, остановки школьного автобуса и школьные зоны.

Избавьтесь от отвлекающих факторов

Если вы едете по межштатной автомагистрали или в жилом районе, один из лучших способов предотвратить автомобильную аварию — это избавиться от отвлекающих факторов еще до того, как вы начнете водить машину. Если вы будете использовать систему GPS, чтобы проложить маршрут, убедитесь, что она запрограммирована, прежде чем отправиться в путь.Убедитесь, что ваш телефон находится в беззвучном режиме или находится в месте, где у вас не возникнет соблазна проверить его во время вождения. Если вы едете с домашним животным в машине, убедитесь, что они содержатся и не отвлекают вас от дороги или рук от руля во время вождения.

Если вы серьезно пострадали в автокатастрофе, одно из лучших действий, которые вы можете сделать, — это связаться с адвокатом по автомобильным авариям. Страховые компании могут попытаться заставить вас согласиться на меньшее, чем вы заслуживаете, но адвокат может помочь убедиться, что вы получите всю заслуженную компенсацию.В Goodwin & Scieszka работают юристы, имеющие опыт оказания помощи жертвам автомобильных аварий в Мичигане. Свяжитесь с нами сегодня, чтобы получить помощь в вашем случае.

Изображение: iStock / DebraMillet

Правила преимущественного проезда жилых домов

Правила проезда на соседних улицах

Правила преимущественного проезда помогают водителям уверенно выезжать на дорогу. Без них у нас было бы намного больше аварий и инцидентов на дорогах.Представьте, что на перекресток в одно и то же время подъезжают 2 машины. Кто попадает в сразу уходи, а кому ждать? К счастью, у нас есть правила полосы отвода для каждая ситуация на дороге. В этом захватывающем видео Мика покажет вы можете ознакомиться с различными правилами преимущественного права проезда, которые вы будете использовать в жилых кварталах.

Основы полосы отвода

Автомобильный кодекс Калифорнии (CVC 525) гласит: «Отвод — это привилегия немедленного движения по шоссе.»

Проще говоря, право отчуждения определяет, «кто имеет право пользоваться дорогой». Вы также можете думать об этом как о «чья очередь пользоваться дорогой».

Водители, входящие в движение, всегда должны уступать дорогу водителям, уже находящимся на дороге. Например, если вы припаркованы у тротуара, вы не можете въехать движение и затруднять (мешать или замедлять движение) любой другой автомобиль, который уже едет по дороге.

Никогда не настаивайте на преимущественном праве. Даже если у вас есть законное право проезда, никогда не предполагайте, что другие водители передадут его вам. Реальность такова, другие водители часто нарушают правила преимущественного права проезда … иногда специально, но иногда даже хорошие водители допускают ошибки.

И, наконец, помните, что пешеходов всегда имеют право проезда . Даже если они незаконно переходят дорогу, это не дает вам права ударить их или подъехать к ним опасно близко. Всегда уступайте дорогу пешеходу.

Запоминание Правил преимущественного проезда жилых помещений

  • Полная остановка — первым прибывшим: На конечной остановке, если вы первая машина на перекрестке, вы имеете право преимущественного проезда.
  • Полная остановка — прибытие в то же время: Если вы приедете на перекресток одновременно с другой машиной, машина справа имеет преимущественное право проезда.
  • Полная остановка — поворот налево: Если вы подъезжаете к перекрестку в то же время, что и другая машина напротив вас, машина едет прямо имеет преимущественное право проезда.Автомобиль, поворачивающий налево, должен уступать дорогу автомобилю, движущемуся прямо.
  • Остановка двустороннего движения: На остановке с двусторонним движением автомобили без знаков остановки имеют право преимущественного проезда.
  • Неконтролируемый поворот направо: Уступайте пешеходам и велосипедистам, которые могут находиться на пешеходном переходе или приближаться к нему.
  • Неконтролируемый левый поворот: Уступайте пешеходам и велосипедистам, которые могут находиться на пешеходном переходе или приближаться к нему. Уступайте всем встречным машинам, которые находятся достаточно близко, чтобы быть опасными. Ваш левый поворот не может препятствовать встречному движению.
  • «T» Перекрестки: Относитесь к Т-образному перекрестку так, как если бы на нем был знак «Доходность».Снизьте скорость и будьте готовы остановиться, если потребуется. Перекресток и пешеходы имеют преимущественное право проезда.

Полоса отвода — часть 1, стенограмма видеозаписи

Добро пожаловать в раздел «Право отвода». Часть 1. Сегодня мы обсуждаем определение права отвода и правила преимущественного проезда, которым мы должны следовать на жилых или соседних улицах.

Автомобильный кодекс Калифорнии гласит, что преимущественное право проезда является привилегией немедленного использования шоссе.Здорово! Что это обозначает? В основном, это означает, что лицо, имеющее преимущественное право проезда, имеющее право выезжать или, по крайней мере, чья очередь идти, и есть набор правил, которым мы должны следовать, которые помогут нам определить, у кого есть преимущественное право проезда и когда можно безопасно уйти. Если я не буду следовать этим правилам и подумал: «Знаешь что? Я просто выйду на улицу. Я просто попаду в пробку». Я мог воспрепятствовать чьему-либо проезду, что является нарушением, влекущим за собой штрафную санкцию, или автоматическим провалом во время теста движения.Черт возьми, это может даже привести к аварии, и, даже если у меня есть преимущественное право, я должен быть готов к тому, что кто-то на дороге воспрепятствует моему преимущественному движению. Люди делают ошибки.

Теперь водители, входящие в трафик, должны уступать существующему трафику. Сюда входят велосипедисты и пешеходы. Итак, допустим, вы куда-то путешествуете. Вы собираетесь покинуть тротуар перед своим домом и пойти в магазин или к другу. Прежде чем покинуть бордюр, вам необходимо убедиться, что улица свободна, на ней нет движения, велосипедистов и пешеходов.Если кому-то из них придется замедлить движение или свернуть из-за нас, мы просто заблокируем его преимущественное право проезда, поэтому мы не начинаем нашу поездку где-то с преимущественным правом проезда. Мы должны уступить этому. То же самое, когда вы съезжаете с подъездной дорожки. Когда вы покидаете дорогу, перед выездом убедитесь, что движение транспорта в обоих направлениях свободно. Даже тротуар должен быть чистым. Если мы препятствуем чьей-либо полосе отвода, это наказывается штрафом или автоматическим провалом во время теста движения.

Теперь пешеходы всегда имеют преимущественное право проезда.Правильно? Даже если они не используют пешеходный переход (который будет называться пешеходным переходом), но обычно они будут использовать немаркированный или отмеченный пешеходный переход. Теперь неотмеченный пешеходный переход — это перекресток, соединяющий тротуары, бордюры или края дороги. Там мы должны уступить дорогу пешеходам. Пешеходы также будут использовать обозначенный пешеходный переход, который не требует пояснений. На улице нарисованы линии и часто есть табличка с надписью «Эй, вот пешеходный переход». Теперь мы не хотим останавливаться на пешеходном переходе или тротуаре, поскольку это опасно для пешеходов, потому что у них нет безопасного места для перехода.

Вот правила проезда в районе или на жилых улицах.

Начнем с конечных остановок. Итак, если вы первая машина, которая остановится на полном ходу, у вас есть преимущественное право проезда. Вы должны идти первым.

Если вы приедете одновременно с другим транспортным средством, то, кто будет справа, будет преимущественное право проезда или он будет ехать первым.

И последнее: если вы приедете в то же время, что и автомобиль, находящийся напротив вас, право преимущественного проезда имеет тот, кто едет прямо.

Теперь на остановке с двусторонним движением движение без знаков остановки имеет преимущественное право.

Если вы поворачиваете налево на проезжей части без знака «Стоп», это иногда называют скользящим поворотом, мы должны быть готовы уступить дорогу или уступить дорогу всем приближающимся транспортным средствам, которые находятся достаточно близко, чтобы опасный.

На правом повороте на улице без знака остановки или движения вправо мы должны быть готовы уступить дорогу или уступить дорогу пешеходам или велосипедистам справа.

Теперь, на перекрестке без знаков остановки или, может быть, есть знак уступки, как будто вы находитесь на неконтролируемом Т-образном перекрестке, нам нужно снизить скорость, 2–3 мили в час. Мы должны быть готовы даже остановиться, если есть пробки или приближение пробок. Это все еще включает пешеходов и велосипедистов, которые могут быть опасными, и когда станет ясно, мы можем ехать.

Теперь это ваши правила проезда на соседних или жилых улицах.

А теперь, прежде чем мы двинемся, давайте сделаем небольшой обзор.Преимущество прежде всего определяется тем, кто имеет право или чья очередь идти. Мы следуем набору правил, которые помогают нам определять полосу отчуждения или чью очередь идти. Без этого мы воспрепятствовали бы предоставлению друг другу полосы отчуждения, что является правонарушением, влекущим за собой штраф, автоматическим отказом и даже могло бы привести к аварии. Даже если у вас есть преимущественное право проезда, мы должны быть осторожны и действовать в обороне, потому что люди делают ошибки. Они все еще могут препятствовать нашему проезду. И, наконец, мы хотим особенно внимательно относиться к велосипедистам и пешеходам, потому что их часто упускают из виду.

Благодарим вас за просмотр части 1. Удачи вам на драйв-тесте и до встречи в следующем видео!

.

Comments |0|

Legend *) Required fields are marked
**) You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>
Category: Разное