Двс регулировка клапанов: что такое и для чего нужна

Содержание

Регулировка клапанов: что это, зачем нужно, и что будет, если ее не делать

Если вы становились свидетелем сцены, когда опытный автомобилист деловито открывал капот машины (вашей или своей), некоторое время вслушивался в звук работающего мотора, а потом многозначительно произносил фразу «клапаны надо отрегулировать», но при этом для вас его слова были не понятнее звука двигателя, который он слушал, то сегодня мы попробуем этот пробел восполнить. Что такое регулировка клапанов, зачем она нужна, когда ее нужно делать, и что будет, если ее не делать совсем? И почему на многих машинах регулировка клапанов вообще не нужна? Давайте разберемся.

Что такое регулировка клапанов?

Работа обычного поршневого двигателя предполагает подачу в цилиндры топливовоздушной смеси и отвод из них отработавших газов. Обе функции выполняют клапаны – соответственно, впускные и выпускные, попеременно открываясь в нужное время для наполнения и опорожнения цилиндра. Управляет их работой распределительный вал, имеющий специальные кулачки, которые воздействуют на верхнюю часть клапана, открывая его в цилиндр. Конструкций приводного механизма существует несколько – распредвал может воздействовать на клапаны почти непосредственно, надавливая кулачком на толкатели, или, к примеру, через специальные коромысла, толкая один их конец, в то время как другой давит на клапан. Но в любом из случаев в конструкции есть интересующая нас особенность: тепловой зазор между кулачком распредвала и деталью клапанного механизма, которая открывает клапан. Ведь рабочая температура деталей двигателя, особенно клапанного механизма и собственно клапанов, очень высока, а при нагревании металл имеет свойство расширяться, что приводит, в частности, к удлинению клапана. Именно для компенсации этого расширения нужен тепловой зазор, а регулировка этого зазора и называется «регулировкой клапанов»

Да, с логической точки зрения формулировка «регулировка клапанов» не совсем верна. Клапан при нормальных условиях, когда на него не давит кулачок распредвала, закрыт: тарелка клапана плотно прижата пружиной к седлу в головке блока цилиндров, а должная герметичность обеспечивается фасками на обоих элементах. Соответственно, никакая регулировка клапану здесь не требуется – а вот тепловой зазор должен быть правильным. То есть, более корректно говорить не «регулировка клапанов», а «регулировка теплового зазора привода клапанов».

Зачем нужна регулировка клапанов?

Если представить себе комбинацию «клапан – толкатель – распредвал» без теплового зазора – то есть, плотно прилегающими друг к другу при неработающем двигателе, то несложно понять, что при выходе на рабочую температуру на удлинившийся клапан, «вытягиваемый пружиной из цилиндра» в сторону распредвала, из-за температурного расширения начнет постоянно давить этот самый распредвал, приводя к небольшому сжатию пружины и неплотному закрытию клапана. То есть, при достижении рабочей температуры клапан фактически перестанет полноценно выполнять одну из своих функций: плотно закрываться для герметизации камеры сгорания и ее изоляции от впускного или выпускного тракта.

Подобное может произойти, к примеру, из-за износа седел и тарелок клапанов. Соответственно, в этом случае регулировка клапанов нужна, чтобы обеспечить нужный тепловой зазор для обеспечения полного закрытия клапанов.

— Kolesa.Ru (@Kolesa_Ru) 3 июня 2019 г.

Второй вариант – увеличение теплового зазора: например, из-за износа поверхностей кулачков распредвала и элементов привода клапанов. В этом случае даже после достижения двигателем рабочей температуры между распредвалом и клапанным механизмом будет оставаться зазор, а касаться они будут ударно и только в момент воздействия кулачка. Это уже пагубно влияет на ресурс клапанного механизма, но есть и другие последствия: клапан будет открываться чуть позже и не полностью – а значит, ухудшится наполняемость цилиндра топливовоздушной смесью.

Что будет, если не регулировать клапаны?

Если не регулировать клапаны своевременно, это приведет к изменению теплового зазора. При этом и увеличение, и уменьшение теплового зазора, как мы уже поняли, негативно влияет на ресурс и работу двигателя. Уменьшение зазора означает неполное закрытие клапанов, которое приводит к ряду последствий. Негерметичность камеры сгорания из-за приоткрытого клапана приводит к падению компрессии и прорыву раскаленных газов во впускной или выпускной тракт (в зависимости от того, впускной или выпускной клапан приоткрыт).

Кроме того, стоит отметить значительно увеличивающуюся тепловую нагрузку на клапаны. Ведь плотный контакт закрытого клапана с седлом – это одно из важных условий его охлаждения, а если клапан неплотно прилегает к седлу, охлаждение ощутимо ухудшается. Особенно это касается выпускных клапанов: впускные дополнительно охлаждаются поступающей в цилиндры топливовоздушной смесью, а вот выпускные обеспечивают выход отработавших газов крайне высокой температуры, и для них охлаждение в зоне контакта с седлом имеет критическую важность. В крайнем случае плохое охлаждение клапана из-за малого теплового зазора может привести к его перегреву и разрушению – так называемому прогару. Кроме того, прорыв горящей топливовоздушной смеси в выпускной тракт повышает нагрузку на катализатор (а при его разрушении абразивная пыль может повредить и цилиндры).

Последствия увеличения теплового зазора несколько иные. Как было сказано выше, оно приводит к ударному воздействию распредвала на клапанный механизм, что негативно сказывается на его ресурсе, а также к несвоевременному и неполному открытию клапана. Ухудшение наполнения цилиндра топливовоздушной смесью при этом означает нарушение фаз газораспределения и снижение отдачи мотора: то есть, он будет хуже тянуть.

Как узнать, каким должен быть тепловой зазор?

Величина теплового зазора определяется производителем для конкретного двигателя: если конструкция мотора предусматривает регулировку клапанов, показатели обычно указываются в руководстве по эксплуатации. — Kolesa.Ru (@Kolesa_Ru) 3 июня 2019 г.

В целом величина теплового зазора, разумеется, очень невелика, это десятые доли миллиметра – примерно 0,1-0,4 мм. При этом ее обычно определяют с помощью набора щупов с шагом в 0,05 мм и менее – то есть, соблюдается точность до сотых. Стоит отметить, что тепловой зазор для впускных и выпускных клапанов различается: как мы уже знаем, выпускные клапаны нагреваются сильнее – а следовательно, сильнее увеличиваются в размерах и требуют большего теплового зазора.

На практике знать конкретные значения теплового зазора нужно только для регулировки – то есть, если вы не занимаетесь ей самостоятельно, эти цифры вам не слишком пригодятся.

Как узнать, когда регулировать клапаны

Периодичность регулировки клапанов, если она предусмотрена конструкцией мотора, указывается в руководстве по эксплуатации автомобиля. В целом эта процедура выполняется не так часто – обычно это каждые 50-80 тысяч километров. Однако и более частая проверка не повредит – особенно если машина оснащена газобаллонным оборудованием, так как газовое топливо повышает тепловую нагрузку на мотор.

Второй способ узнать о необходимости регулировки клапанов – это характерный звук: стук или цоканье при работе мотора, не проходящее по мере его прогрева.

— Kolesa.Ru (@Kolesa_Ru) 3 июня 2019 г.

Ну а если автомобиль приобретен не новым, и его пробег уже немаленький, то регулировка теплового зазора точно не будет лишней – нужно лишь выяснить, предусмотрена ли она конструкцией.

Как регулировать клапаны?

Существует несколько конструктивных вариантов регулировки теплового зазора. К примеру, один из вариантов – это подбор шайб нужной толщины, которые вставляются между толкателем клапана и кулачком распредвала. Для регулировки зазора он сначала замеряется с имеющейся шайбой, а потом шайба при необходимости заменяется на другую, большей или меньшей толщины. Альтернативный вариант при схожей конструкции – подборка не регулировочных шайб нужной толщины, а самих толкателей с необходимыми параметрами.

Еще одна вариация — это регулировка теплового зазора с помощью винтового механизма. В этом случае ничего подбирать не нужно: зазор измеряется щупом и затем при необходимости настраивается вкручиванием или выкручиванием регулировочного болта, который затем фиксируется контргайками — Kolesa.Ru (@Kolesa_Ru) 3 июня 2019 г.

Такой метод регулировки мы наглядно показывали в отдельном материале на примере Renault Logan.

Почему на некоторых моторах клапаны регулировать не нужно?

Неоднократное уточнение о том, что регулировка клапанов должна быть предусмотрена конструкцией мотора, весьма важно: ведь многие двигатели этой процедуры не требуют. Зависит это от того, оснащен ли мотор гидрокомпенсаторами: это устройства, предназначенные для автоматической регулировки теплового зазора. Они работают за счет масла, поступающего в них из двигателя (поэтому, собственно, и называются «гидрокомпенсаторами») и полностью исключают необходимость периодической ручной регулировки клапанов. Сами они, конечно же, тоже не вечны – о необходимости их проверки и замены говорит все тот же цокающий стук, не исчезающий вскоре после запуска, а порой даже после прогрева двигателя. Однако главное, что нужно знать в контексте этого материала – это то, что моторам, оснащенным гидрокомпенсаторами, регулировка клапанов не нужна.

Регулировка клапанов двигателя авто - как сделать своими руками

Перечислим признаки плохой регулировки зазоров и расскажем как регулировать клапана двигателя машины своими руками. В конце статьи наглядное видео.

Для чего нужна регулировка клапанов

У современного автомобиля два клапана на цилиндр (или более). Один из них запускает горючую смесь, а другой выпускает отработавшие газы (они называются впускной и выпускной). А механизм, который приводит в действие эти клапаны и устанавливает порядок их работы, называется газораспределительный или клапанным. После нагрева двигателя, детали расширяются. Следовательно, на холодном моторе между некоторыми его деталями должны быть строго определенные зазоры.

Если клапаны неправильно отрегулированы

Это может привести к снижению эффективности работы двигателя и уменьшению ресурса его деталей. Например, при маленьких зазорах клапаны и их седла будут подгорать - снизиться общий ресурс мотора. При больших зазорах, когда клапаны открываются не полностью, мощность двигателя будет заметно падать - услышите отчетливый металлический стук.

Каждые 50-80 тысяч км нужно проверять, а также при необходимости регулировать клапана. Данные тепловых зазоров есть в руководстве по ремонту автомобиля. Они различны для каждого мотора. Заметьте, что для впускного и выпускного клапанов, а иногда и для разных цилиндров зазоры РАЗНЫЕ!

Как происходит регулировка

Чтобы проверить и отрегулировать зазор, двигатель должен быть холодным. Тепловой зазор проверяют плоским щупом определенной толщины. Настройка производится поворотом регулировочных винтов коромысел (на автомобилях ВАЗ, кроме -08, -09, "десяток", - головкой регулировочного болта) в требуемую сторону.

Чтобы начать регулировку, установите поршень цилиндра, который собираетесь регулировать, в верхнюю мертвую точку такта сжатия. В этом положении оба клапана данного цилиндра закрыты, а коромысла должны свободно качаться в пределах зазора.

Затем отпускаете контргайку на регулировочном винте или болте. При помощи плоского щупа и регулировочного винта (болта) настройте необходимый зазор, затем затяните контргайку.

Будьте внимательны: иногда после затяжки контргайки зазор может измениться, поэтому данную операцию необходимо делать аккуратно. После затяжки снова его проверьте. Зазор станет оптимальным тогда, когда щуп будет проходить в него, преодолевая небольшое усилие. Если он проходит слишком легко или слишком тяжело, отрегулируйте заново.

Потом, поворачивая коленчатый вал на пол-оборота, нужно отрегулировать зазор в клапанах других цилиндров. Здесь необходимо соблюдать порядок работы цилиндров двигателя Вашего автомобиля (например, 1-3-4-2). Коленвал следует поворачивать ТОЛЬКО по часовой стрелке и ТОЛЬКО за ручку "кривого стартера" (пусковая рукоятка) или же за болт крепления шкива привода генератора. Можно поворачивать коленвал за вывешенное ведущее колесо, но здесь необходимо соблюдать осторожность.

Регулировка на двигателях ВАЗ

Проверка расстояния между рычагами и кулачками распредвала: 1 - щуп; 2 - регулировочный болт; 3 - контргайка регулировочного болта.

В двигателях порядок регулировки клапанов следующий. Проворачиваете коленвал по часовой стрелке так, чтобы метка на звездочке распределительного вала точно совпала с меткой на корпусе подшипников. В это положении зазор регулируется у выпускного клапана 4-го цилиндра и впускного клапана 3-го цилиндра (соответственно, 8-й и 6-й кулачки).

Держите регулировочный болт рычага гаечным ключом, другим ключом ослабьте контргайку. Добейтесь необходимого зазора с помощью регулировочного болта. Затяните контргайку. Щуп должен входит с легким защемлением (не с большим усилием, но и не свободно болтаться).

На автомобилях ВАЗ-2109, -09, -10 и на других машинах с подобными моторами тепловые зазоры мотора регулируют с помощью специальных регулировочных шайб (продаются в авто магазинах). Они бывают толщиной от 3 до 4,5 мм. Толщина зависит от степени износа мотора.

Видео - как отрегулировать клапана своими руками

После, как отрегулировали зазоры в клапанном механизме автомобиля, запустите двигатель и послушайте его работу на различных режимах. При регулировке важно, чтобы клапана мотора были правильно притерты, не имели значительный износ их самих или направляющих втулок.

РЕГУЛИРОВКА КЛАПАНОВ ДВИГАТЕЛЯ

В этой статье мы рассмотрим способ регулировки зазоров клапанов и узнаем, как отрегулировать клапана двигателя самому.

зачем и КАК регулировать КЛАПАНа?

Как вы уже, наверное слышали, в каждом цилиндре есть выпускной и впускной клапан. Впускной клапан отвечает за впуск горючей смеси, а выпускной клапан за выпуск отработавших газов. За своевременное открытие и закрытие клапанов отвечает газораспределительный механизм (или клапанный механизм).


Регулировка клапанов очень важный процесс, ведь при неправильных зазорах эффективность работы двигателя снижается в разы, не говоря уже о том, что это влияет на ресурс двигателя.

Что будет, если будут маленькие зазоры клапанов?

Маленькие зазоры клапанов будут приводить к подгоранию седел клапанов.

Что будет, если будут большие зазоры клапанов?

Большие зазоры клапанов будут приводить к неполному открытию клапанов, что будет сказываться на мощности двигателя. Увеличенные зазоры клапанов можно распознать по характерному металлическому стуку. Шумы в двигателе могут сигнализировать о неисправности ГРМ.

Как часто надо регулировать клапана?

Клапана регулируются каждые 20-30 тыс. км. в соответствии  с руководством по ремонту и техническому обслуживанию автомобиля.

Мы рассмотрим на примере тепловые зазоры для регулировки клапанов автомобилей ВАЗ. Как правило, для впускного и выпускного клапанов тепловые зазоры разные.

РЕГУЛИРОВКА ЗАЗОРОВ КЛАПАНОВ ДВИГАТЕЛЯ ВАЗ

Регулировку клапанов проводят на холодном двигателе. Для проверки теплового зазора следует воспользоваться специальным инструментом – плоским щупом. Отрегулировать тепловой зазор можно поворачивая регулировочные винты коромысел клапанов (или головкой регулировочного болта на автомобилях ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 2110).

 

Последовательность регулировки зазоров клапанов двигателя


Прежде чем начать регулировку, установите поршень цилиндра в ВМТ (верхнюю мертвую точку) в такт сжатия. При этом положении оба клапана регулируемого цилиндра должны быть закрыты, а коромысла этих клапанов должны свободно качаться в пределах зазора.


После этого потихоньку отпускайте контргайку на регулировочном винте или болте. С помощью плоского щупа и регулировочного винта регулируйте необходимый зазор, после чего затяните контргайку. 

«Следите за тем, чтобы во время затяжки контргайки не изменить установленный зазор».

После затяжки контргайки необходимо снова проверить тепловой зазор. Для проверки зазора используйте щуп. Щуп должен проходить в него с небольшим усилием, если такого ощущения не возникает, а он проходит очень легко или очень тяжело, надо отрегулировать зазор заново.

Чтобы отрегулировать тепловой зазор в остальных клапанах, необходимо провернуть коленчатый вал на пол оборота. Во время регулировки следует учитывать порядок работы цилиндров двигателя (1-3-4-2). Коленчатый вал проворачивайте за болт крепления шкива привода генератора.

РЕГУЛИРОВКА КЛАПАНОВ НА ДВИГАТЕЛЯХ ВАЗ СВОИМИ РУКАМИ

Проверка зазоров между рычагами и кулачками распределительного вала: 1 - щуп; 2 - регулировочный болт; 3 - контргайка регулировочного болта.

Порядок регулировки клапанов
  1. Проворачиваете коленчатый вал по часовой стрелке до тех пор, покаметка на звездочке распределительного вала не совпадет с меткой на корпусе подшипников. В этом положении зазор регулируется у выпускного клапана 4-го цилиндра и впускного клапана 3-го цилиндра (то есть 8 и 6 кулачки).
  2. С помощью гаечного ключа зажмите регулировочный болт рычага, и в это время с помощью другого ключа ослабьте контргайку. Установите требуемый зазор регулировочным болтом, затяните контргайку. Щуп должен входить в зазор с легким сопротивлением.
    На двигателях автомобилей ВАЗ 2109, ВАЗ 21099, ВАЗ 2110 тепловые зазоры регулируются регулировочными шайбами.
  3. После регулировки зазоров в клапанном механизме, запустите двигатель и внимательно послушайте его на различных режимах работы. При регулировке клапанов следует учесть, что клапана должны быть правильно притерты (что такое притирка клапанов), а зазоры не должны превышать допустимые.

Если некоторые детали вам непонятны или вы не до конца понимаете работу газораспределительного механизма, вам следует прочитать статью про устройство газораспределительного механизма.

Регулировка клапанов ДВС квадроцикла // Мотосервис ПрофМото

Техобслуживание двигателя экстремальной техники отличается от ТО автомобиля тем, что его нужно проводить в несколько раз чаще. Чем внимательнее вы к мотоциклу или квадроциклу, тем дешевле вам обойдется замена или регулировка деталей.   Регулировка клапанов ДВС квадроцикла поэтапно — это: Снятие фиксирующих болтов Проверка зазора клапанов Регулировка клапанов при необходимости Оценка состояния прокладок Замена прокладок Монтаж запчастей   Специалисты СТО ПрофМото рекомендуют при регулировке клапанов ДВС: обращать внимание на прокладки — этот расходник у мотоциклов и квадроциклов буквально «горит». проверять клапана приблизительно каждую тысячу километров по инструкции производителя, однако на практике каждые 350 км создают заметные изменения. сразу контролировать заводские зазоры - они часто бывают выставлены неверно. дождаться полного охлаждения ДВС для проведения работ. сразу после регулировки клапанов двигателя давайте квадроциклу спокойные нагрузки и внимательно слушайте двигатель.    Многие владельцы квадроциклов предпочитают регулировать клапана самостоятельно, основываясь на сервисных книжках и данных в них рекомендациях. В целом это не лишено смысла, однако опыт показывает, что газораспределительная система ДВС квадроцикла — вещь уязвимая и требующая не только повышенной бдительности, но и в какой-то мере индивидуального подхода. Даже сама эксплуатация на территории России имеет свои особенности, от которых и нужно отталкиваться.   Почему мастера сервиса ПрофМото советуют проводить профессиональную диагностику и регулировку клапанов ДВС квадроцикла?   Если зазор между клапаном и коромыслом в момент теплового расширения будет меньше, чем нужно, то нарушится герметичность цилиндра. Следовательно, ваш двигатель недоберет в мощности, а клапан будет охлаждаться недостаточно, что приведет к его разрушению. Увеличенный зазор особенно не вредит ДВС, но работа будет очень шумной.   Говоря кратко, регулировка клапанов ДВС квадроцикла требует большой точности, а ориентироваться на приведенные сервисом значения зазоров стоит далеко не всегда.   Обращайтесь в СТО ProfMoto для приведения системы клапанов двигателя в равновесие, и вы почувствуете, как существенно эта простая процедура повысит производительность машины.

Регулировка клапанов. - Установка ГБО • МЕТАН • ПРОПАН • Ростов-на-Дону

Когда нужна регулировка клапанов:
          С необходимостью регулировки клапанов периодически сталкиваются все владельцы автомобилей без гидрокомпенсатора.
Этот механизм (гидрокомпенсатор) имеется на всех современных автомобилях, но если у вас его нет, то придется регулировать тепловой зазор клапанного механизма «в рукопашную».
          Если регулировкой пренебрегать, то с течением времени клапана начинают стучать, причем стук этот будет усиливаться с количеством пройденных километров. Стучать будет как на холодном моторе, так и на прогретом.
Естественно, что это существенно снизит ресурс как самого клапанного механизма, так и двигателя автомобиля в целом, поскольку от исправности элементов поршневой группы зависит работоспособность всех узлов силового агрегата.
Кроме стука в двигателе, невыставленный или неправильно выставленный зазор клапанов может повлечь и появление такой неприятности, как прострелы в глушителе.
          Обычно хлопки начинают проявляться на прогретом моторе, сначала при работе ДВС под нагрузкой, а затем, с усилением неисправности, и при работе мотора на холостых оборотах. Это связано с тем, неправильный тепловой зазор на такте сжатия не позволяет клапану закрыться полностью, что нарушает герметичность камеры сгорания. В следствие этого, часть топливного заряда может попадать в выпускной коллектор и воспламеняться там. Решить проблему может только регулировка клапанов и выставление правильного теплового зазора.
          Отсутствие гидрокомпенсатора в моторе требует от автовладельца более внимательного отношения к своему автомобилю, поскольку периодичность проведения работ по регулировке клапанов определяется не производителем, а эмпирически, в процессе эксплуатации.
         Проще говоря, появление шума при работе двигателя говорит о том, что пора регулировать клапаны пришла.
На автомобилях отечественного производства это случается примерно через 25-30 тысяч километров пробега.
На импортных машинах, где выставленный клапанный зазор в моторе ведет себя более стабильно, в два раза реже, примерно через 60-70 тыс.км пробега.
Однако, принимая во внимание, что иномарки без гидрокомпенсатора, это, как правило, сильно не новые автомобили в возрасте, то и необходимость в регулировке теплового зазора у них может возникать чаще, примерно, как у отечественных машин, плюс минус 5-10 тыс. км. пробега.
          Специфика клапанного механизма при регулировке теплового зазора потребует определенных знаний и специальных инструментов, поэтому весь процесс лучше доверить профессионалам автосервиса.
          Так, например, при выставлении зазоров необходимо учитывать тип ДВС.
Это касается соблюдения температуры двигателя, при которой регулировка клапанного зазора будет максимально точной.
Эти данные можно найти в руководстве автопроизводителя по ремонту конкретного мотора.
Чаще всего «регулировочная» температура это 20-25 градусов. Если температура будет выше предписанной, то отрегулировать клапана правильно без корректировки не получиться.
Измерение зазора производится специальным щупом под винтом регулировки, причем таких щупов может понадобиться несколько, чтобы исключить погрешность.
Следует иметь ввиду, что с первого раза выставить идеальный зазор технически невозможно.
Это связано с тем, что после фиксации зазора контргайкой, его величина неизбежно сбивается. Опытный мастер сделает нужную поправку на выявленную погрешность затяжки и немного увеличит зазор.
Уменьшать зазоры не рекомендуется, поскольку регулировка проводится на не прогретом, не работающем двигателе.
После пуска мотора и прогрева всех элементов ЦПГ, клапанный тепловой зазор станет меньше.
Умышленное уменьшение теплового зазора для снижения шумности мотора в дальнейшем повлечет негативные последствия в виде перегрева и прогара клапана, износа кулачков распредвала.
Производить регулировку клапанов на моторах с регулировочными шайбами несколько проще, но и здесь потребуется опыт подобных работ и опять же специальный инструмент.
Также будет важным соблюдение рекомендованной производителем температуры двигателя и точность измерений.
Их нужно делать дважды, до и после полного оборота распредвала. Размеры должны совпасть, в противном случае регулировку и замеры необходимо сделать заново.

Регулировка клапанов Suzuki в Москве – Сузуки Центр Кунцево официальный дилер

Японский производитель Suzuki предусмотрел в ГРМ тепловые зазоры, чтобы при нагреве и расширении металла клапана продолжали правильно работать. Нарушение рекомендуемых параметров приводит к ухудшению производительности ДВС и повышенному износу головки цилиндров. Чтобы предупредить это необходима регулировка клапанов Suzuki, которую можно провести в Москве у нас — Техническом Центре «Кунцево».

Как часто регулировать клапана на СУЗУКИ

Согласно инструкции по эксплуатации регулировка клапанов Suzuki должна выполняться каждые 30 000 км пробега. Провести обслуживание головки можно и чаще, если наблюдаются такие признаки:

  • громкий цокот в верхней части ДВС;
  • двигатель «троит»;
  • упала мощность.

Тепловой зазор между клапаном и посадочным местом может сместиться в меньшую сторону, что приведет к недостаточному закрытию. Это часто встречается в моделях Свифт и Град Витара. При завышенном зазоре клапан не способен открыться полностью, а это ухудшает проходимость воздушного потока. Сам клапан меньше охлаждается и начинает подгорать. Изменение зазоров происходит по причине естественного износа пятаков и седла, поэтому регулировка должна проводиться строго по регламенту.

Процесс регулировки клапанов СУЗУКИ

Для регулировки клапанов Suzuki двигателю дают остыть. Выполняется процедура при температуре 25 градусов. Допускается изменение параметров при нагретом ДВС, но это неудобно для мастера и требует установки теплового зазора с запасом, с учетом последующего охлаждения и сжатия металла.

Чтобы отрегулировать клапана Сузуки мастер снимает катушки зажигания и откручивает парубки системы охлаждения. Затем выкручиваются болты и демонтируется клапанная крышка. Регулировка проводится при помощи щупа и подбора специальной шайбы. На впускных клапанах положено выставлять зазор 0.18 - 0.22. На выпускных ставится промежуток в 0.28 - 0.32.

Это сложная процедура, поскольку извлекать старую шайбу из головки блока цилиндров очень неудобно. Для этого требуется держать толкатель отвертками, заводить шлиц между распредвалом и пинцетом поддевать шайбу. Для выполнения регулировки у нас есть шайбы различного сечения, в зависимости от выработки в седлах. При необходимости можем поменять прокладку клапанной крышки, чтобы масло не просачивалось в этом месте наружу. Длится процедура около 60 минут и способна вернуть приятный звук работы ДВС и оптимальную мощность.

Регулировка клапанов ДВС в Краснодаре

В технике не бывает мелочей. Даже самая незначительная, на первый взгляд, деталь, может оказывать влияние на функционирование сложного механизма. Для нормальной работы любого двигателя внутреннего сгорания зазоры в его клапанах следует правильно отрегулировать. От этого зависят многие параметры:

  Впускные клапаны обеспечивают правильное смесеобразование в цилиндрах. При их неполном открытии топливная смесь будет поступать в недостаточном количестве. Это снизит мощность, выдаваемую силовым агрегатом.

  Полное открытие выпускных клапанов способствует быстрому удалению из цилиндра продуктов сгорания. Это важно не только для мощностных характеристик двигателя, но и для показателей токсичности выхлопа.

  Не менее важно и герметичное закрывание клапанов. Это влияет на компрессию, снижение которой приводит к падению мощности, увеличению расхода топлива.

  При выставлении слишком больших зазоров мотор начинает работать шумно, возрастают ударные нагрузки на компоненты системы газораспределения. Несоблюдение параметров регулировки клапанов сокращает ресурс двигателя, ведёт к его преждевременному износу.

Отрегулировать клапан

В большинстве книг по техническому обслуживанию автомобилей можно найти раздел, в котором описано, как отрегулировать зазор клапанов. Но не спешите браться за дело самостоятельно. Дело в том, что для разных моделей двигателей величина зазоров и последовательность выполняемых операций различны. На это влияют использованные разработчиками материалы и особенности конструкции силового агрегата.

В некоторых случаях регулировка производится, когда двигатель прогрет до рабочей температуры, а иные моторы должны быть полностью остывшими. Не стоит забывать и про порядок работы цилиндров, ведь последовательность регулировки зависит и от этого. Чем больше у двигателя цилиндров, тем сложнее становится стоящая перед механиком задача. Выполнить её совсем не так просто, как может показаться на первый взгляд.

Существует множество отличий

Именно поэтому некоторые производители устанавливают на свои двигатели различные системы компенсации зазоров. Но у таких конструкций есть определённые недостатки. Из-за этих недостатков многие разработчики по-прежнему отдают предпочтения газораспределительным механизмам, в которых предусмотрена система ручной регулировки. Для этого могут быть использованы различные технические решения:

  Установка регулировочных винтов.

  Вкладываемые в специальные гнёзда опорные шайбы различной толщины.

  Специальные стаканы, монтируемые на клапаны и отличающиеся толщиной рабочих стенок.

  При отсутствии необходимых деталей и инструмента отрегулировать зазор невозможно.

Учитывая особенности

Сложную работу следует доверить профессионалам, хорошо разбирающимся в особенностях конструкции двигателей разных моделей и модификаций. Если вы находитесь в Краснодаре, то сможете это сделать, обратившись на станцию технического обслуживания АМЗ-групп. Специалисты компании хорошо знают своё дело. Работа будет сделана на совесть, в полном соответствии с требованиями технической спецификации. Мастера учтут все важные параметры:

  Температуру головки блока.

  Порядок работы цилиндров и фазы поворота кулачков распределительных валов.

  Регулировочный зазор, который может быть различен для впускных и выпускных клапанов.

  Степень износа деталей газораспределительного механизма.

  Проверку зазоров следует производить регулярно, поскольку в процессе работы детали изнашиваются, и параметры могут изменяться.

После снятия и установки деталей ГРМ, а также их замены, отрегулировать клапана следует обязательно!

Адрес: г. Краснодар, ул. Московская, 117
Телефон: +7 989 8519067

 

 

Camshaft - Car Craft Magazine

Под деревом, в отдаленном уголке земли, есть парень, регулирующий зазор гидравлического клапана при снятой крышке клапана и работающем двигателе. Да, это правда. Мы это видели. Доказательством тому является то, что вы можете купить крышки клапанов с обрезанными верхушками, чтобы тот же парень не залил маслом все его заголовки и футболку. В то же время стенды и производители двигателей отправляют в мир двигатели с предварительно отрегулированным зазором клапана. Так что же дает? Как это делается? Мы вам покажем.

Основы холодного двигателя
Зазор клапана - это просто зазор между концом клапана и концом коромысла. Слишком большой зазор вызывает шум и возможное повреждение клапанного механизма, а слишком маленький может потенциально заставить клапан оставаться открытым, когда он должен быть закрыт, или опускаться до дна на подъемнике.

Для регулировки зазора клапана, будь то гидравлический или механический кулачок, необходимо, чтобы подъемник находился на пятке или базовой окружности выступа распределительного вала. Чтобы добраться туда, используйте методы открытия выхлопа и закрытия впуска (EO / IC).Подъемники не нужно заливать маслом или подавать масло с усилием, но некоторые производители двигателей замачивают подъемники перед сборкой двигателя. Просто не забудьте нанести на подъемники много кулачковой смазки, прежде чем приступить к работе.

Начиная с цилиндра № 1 (обычно головка, которая находится дальше всего вперед на блоке, - это № 1) при снятой крышке клапана, вращайте двигатель до тех пор, пока толкатель выхлопа не начнет двигаться вверх. Это точка, в которой выпускной клапан открывается (EO), что означает, что поршень завершил рабочий такт и вот-вот начнет такт выпуска.В этот момент впускной клапан закрыт, подъемник находится на основной окружности распределительного вала и может регулироваться. Чтобы отрегулировать зазор с помощью гидравлических подъемников, просто возьмитесь за толкатель и открутите регулировочную гайку коромысла до тех пор, пока не почувствуете зазор между толкателем и коромыслом. Поверните регулировочную гайку коромысла, вращая толкатель, пока не исчезнет люфт между толкателем и коромыслом, затем затяните регулировочную гайку на пол-оборота. Вот и все, готово. Чтобы отрегулировать зазор выхлопных газов, поверните двигатель до тех пор, пока выпускной клапан не завершит свой цикл подъема и впускной клапан не начнет закрываться (IC).Теперь выхлопной подъемник находится на основной окружности, потому что поршень заканчивает такт впуска и собирается начать сжатие. Установите защелку на выпускном клапане, и все готово. Это нужно сделать для каждого цилиндра.

Hot Lash Gone Cold
Итак, это касается гидравлических подъемников, а как насчет механических подъемников? Большая разница в том, что механические подъемники требуют регулировки зазора между наконечником клапана и коромыслом. Общий метод такой же (EO / IC) с точки зрения синхронизации кулачков, но регулировка с помощью гайки коромысла - нет.Лучше всего прогреть двигатель и установить зазор с помощью щупа на конце коромысла, но что, если у вас новый двигатель? Поговорив с парой киностудий, мы обнаружили, что с помощью небольшого блока с алюминиевыми головками и механическим распределительным валом можно установить зазор на 0,003–0,004 больше, чем требуется для кулачковой карты. Биг-блоки с алюминиевыми головками могут быть 0,005, а цельналюминиевые блоки и головки - 0,010-0,012. Причина в том, что когда головы нагреваются, они расширяются, вырастают из толкателя и увеличивают удары плети.После того, как клапаны настроены, вы можете безопасно запустить двигатель до рабочей температуры и отрегулировать зазоры.

ValveLashandLifterPreLoad.indd

% PDF-1.3 % 1 0 объект >] / PageLabels 6 0 R / Pages 3 0 R / Type / Catalog / ViewerPreferences >>> эндобдж 2 0 obj > поток uuid: 7f3c4b25-d6c9-6e45-81c9-e7dc4bf9a0a8xmp.did: 72E5D0D72A20681188C6D58832926C42добавлено: docid: indd: 88a02640-a734-11dmp-82de-99a320ddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddd-ddddddddd-d-dd-dd-dd-dd--dd--dd--dd---c-c-f6e6e1-dd-d1сделал: 0980117407206811A961B9B421C61406adobe: docid: indd: 88a02640-a734-11dd-82de-99a3adae8dbfdefault

  • сохранено xmp.iid: 5FF1A5EC0D2068118DBB
  • AED118Bdoign: 6.0-09-11:
  • savedxmp.iid: 60F1A5EC0D2068118DBB
  • AED118B2009-09-17T12: 11: 49-04: 00Adobe InDesign 6.0 / метаданные
  • savedxmp.iid: 61F1A5EC0D2068118DBB
  • AED118B2009-09-17T13: 01: 37-04: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: C4782605402068118DBB
  • AED118B2009-09-17T14: 49: 33-04: 00 Adobe InDesign 6.0/
  • savedxmp.iid: C5782605402068118DBB
  • AED118B2009-09-17T15: 43: 18-04: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: C6782605402068118DBB
  • AED118B2009-09-17T16: 16: 23-04: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: C7782605402068118DBB
  • AED118B2009-09-17T16: 51: 24-04: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: C8782605402068118DBB
  • AED118B2009-09-17T16: 58: 08-04: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • сохраненный xmp.iid: F97F1174072068118F62F60DF70D949A2009-09-18T10: 26: 08-04: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: FA7F1174072068118F62F60DF70D949A2009-09-18T10: 55: 04-04: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: FB7F1174072068118F62F60DF70D949A2009-09-18T11: 00: 50-04: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: D2AC16B4222068118F62F60DF70D949A2009-09-18T11: 13: 19-04: 00 Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: 018011740720681195FEB0F06E79C4E82009-09-22T08: 15: 52-04: 00 Adobe InDesign 6.0/
  • savedxmp.iid: 028011740720681192B0AB15285ED93B2009-09-24T08: 56: 22-04: 00 Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: 048011740720681192B0AB15285ED93B2009-09-24T08: 57: 22-04: 00 Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: 088011740720681192B0AB15285ED93B2009-09-24T12: 02: 17-04: 00 Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: 098011740720681192B0AB15285ED93B2009-09-24T12: 39: 35-04: 00 Adobe InDesign 6.0 /
  • сохраненный xmp.iid: 0A8011740720681192B0AB15285ED93B2009-09-24T12: 56: 41-04: 00 Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: 3CD8EE624420681192B0AB15285ED93B2009-09-24T16: 44: 11-04: 00 Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: 3075C82E1F2068119457DC2EB94F34092009-09-24T16: 58: 39-04: 00 Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: 3175C82E1F2068119457DC2EB94F34092009-09-24T17: 02: 11-04: 00 Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: 018011740720681192B0FF152E5F8DF12009-09-25T09: 00: 45-04: 00 Adobe InDesign 6.0/
  • savedxmp.iid: 028011740720681192B0FF152E5F8DF12009-09-25T09: 07: 39-04: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: 038011740720681192B0FF152E5F8DF12009-09-25T13: 36: 26-04: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: 048011740720681192B0FF152E5F8DF12009-09-25T13: 39: 53-04: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: 058011740720681192B0FF152E5F8DF12009-09-25T14: 01: 24-04: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • сохраненный xmp.iid: 068011740720681192B0FF152E5F8DF12009-09-25T14: 56: 04-04: 00 Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: 7BD9CE152920681192B083DEA91357BE2009-10-01T14: 53: 56-04: 00 Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: 7CD9CE152920681192B083DEA91357BE2009-10-01T14: 56: 52-04: 00 Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: 0280117407206811AB08FA421402AC382009-10-02T10: 57: 07-04: 00 Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: 0480117407206811AB08FA421402AC382009-10-02T11: 09: 28-04: 00 Adobe InDesign 6.0/
  • savedxmp.iid: 0780117407206811AB08FA421402AC382009-10-02T12: 35: 24-04: 00 Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: 075B330029206811BEDCCDD491980AA42009-10-07T14: 41: 37-04: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: 085B330029206811BEDCCDD491980AA42009-10-07T15: 03: 42-04: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: 0A5B330029206811BEDCCDD491980AA42009-10-07T15: 34: 23-04: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • сохраненный xmp.iid: A4003FB83E206811BEDCCDD491980AA42009-10-07T15: 39: 46-04: 00 Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: A8003FB83E206811BEDCCDD491980AA42009-10-07T16: 08: 18-04: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: AB003FB83E206811BEDCCDD491980AA42009-10-07T16: 45: 57-04: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: 0180117407206811994CCB67507FB42B2009-10-08T08: 39: 36-04: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: 0280117407206811994CCB67507FB42B2009-10-08T08: 54: 31-04: 00 Adobe InDesign 6.0/
  • сохраненоxmp.iid: 0380117407206811994CCB67507FB42B2009-10-08T09: 07: 51-04: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: 0480117407206811994CCB67507FB42B2009-10-08T09: 35: 29-04: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • сохраненоxmp.iid: 53011E2A18206811994CCB67507FB42B2009-10-08T11: 03: 42-04: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • сохраненоxmp.iid: 55011E2A18206811994CCB67507FB42B2009-10-08T11: 31: 18-04: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • сохраненный xmp.iid: 56011E2A18206811994CCB67507FB42B2009-10-08T11: 38: 54-04: 00 Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: FF7F11740720681197A5C45831B758EC2009-10-12T12: 15: 38-04: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: 008011740720681197A5C45831B758EC2009-10-12T12: 24: 10-04: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • сохраненоxmp.iid: ED0EE5DB26206811A613E7C32129542B2009-10-12T16: 32: 03-04: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: D306CE4D36206811A961B50DCBFEF7612009-10-14T16: 18: 40-04: 00 Adobe InDesign 6.0/
  • savedxmp.iid: FC7F117407206811994CCF064DF9A9F62009-10-15T12: 50: 57-04: 00 Adobe InDesign 6.0 /
  • сохраненоxmp.iid: FF7F117407206811994CCF064DF9A9F62009-10-15T16: 02: 28-04: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: 11E5E72D41206811994CAC55A98466F12009-10-15T16: 42: 19-04: 00 Adobe InDesign 6.0 /
  • сохраненоxmp.iid: 74F7F1E6CE206811994CCF064DF9A9F62009-10-16T08: 54: 58-04: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • сохраненный xmp.iid: FD7F11740720681192B0C40E0E2F44AC2009-10-26T11: 42: 37-04: 00 Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: 8ADC7F7E2920681192B0C40E0E2F44AC2009-10-26T14: 11: 14-04: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • сохраненоxmp.iid: 5FBD74193B20681192B0C40E0E2F44AC2009-10-26T15: 07: 35-04: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: 01801174072068118DBBD8EDFF568F472009-10-29T09: 55: 34-04: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: FF7F117407206811AB089A8E850FFC762009-10-29T15: 08: 12-04: 00 Adobe InDesign 6.0 / метаданные
  • savedxmp.iid: 0080117407206811AB089A8E850FFC762009-10-29T15: 08: 13-04: 00Adobe InDesign 6.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 36DDD005252068118F62C2F6AE29217C2009-10-30T14: 45: 29-04: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: 37DDD005252068118F62C2F6AE29217C2009-10-30T14: 48: 37-04: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • сохраненоxmp.iid: 38DDD005252068118F62C2F6AE29217C2009-10-30T14: 54: 36-04: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • сохраненный xmp.iid: 39DDD005252068118F62C2F6AE29217C2009-10-30T14: 57: 58-04: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: 3ADDD005252068118F62C2F6AE29217C2009-10-30T15: 04: 28-04: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • сохраненоxmp.iid: 3BDDD005252068118F62C2F6AE29217C2009-10-30T15: 09: 15-04: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • сохраненоxmp.iid: 3CDDD005252068118F62C2F6AE29217C2009-10-30T15: 12: 05-04: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: 3DDDD005252068118F62C2F6AE29217C2009-10-30T15: 15: 08-04: 00 Adobe InDesign 6.0/
  • savedxmp.iid: 3EDDD005252068118F62C2F6AE29217C2009-10-30T15: 21: 30-04: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • сохраненоxmp.iid: 636850432E2068118F62C2F6AE29217C2009-10-30T15: 59: 54-04: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: 646850432E2068118F62C2F6AE29217C2009-10-30T16: 08: 29-04: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: 656850432E2068118F62C2F6AE29217C2009-10-30T16: 17: 52-04: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • сохраненный xmp.iid: 666850432E2068118F62C2F6AE29217C2009-10-30T16: 18: 12-04: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • сохраненоxmp.iid: 676850432E2068118F62C2F6AE29217C2009-10-30T16: 19: 02-04: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: FB7F1174072068118F62F6E6444B85C12009-11-03T10: 32: 33-05: 00 Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: 252183121220681195FEEC32CEA458262009-11-04T15: 45: 08-05: 00 Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: 3B6F780A18206811A9619CA10E62E6922009-11-06T11: 12: 21-05: 00 Adobe InDesign 6.0/
  • сохраненоxmp.iid: 3C6F780A18206811A9619CA10E62E6922009-11-06T11: 20: 16-05: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • сохраненоxmp.iid: 386A5CF610206811A961FB8B6A4C5D362009-11-16T10: 48: 28-05: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: 938C73D71B20681195FEB0BEA13DB0412009-11-16T14: 33: 19-05: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: 948C73D71B20681195FEB0BEA13DB0412009-11-16T14: 34: 02-05: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • сохраненный xmp.iid: F1D76164102068119457DB93AF68FE6B2010-07-26T09: 55: 30-04: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: 0880117407206811A961B9B421C614062010-09-14T11: 52: 42-04: 00 Adobe InDesign 6.0 / метаданные
  • savedxmp.iid: 0980117407206811A961B9B421C614062010-09-14T11: 52: 43-04: 00Adobe InDesign 6.0 /; / метаданные
  • сохраненоxmp.iid: C76F9E582B206811A961B9B421C614062010-09-14T16: 08: 57-04: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: C86F9E582B206811A961B9B421C614062010-09-14T16: 48: 09-04: 00 Adobe InDesign 6.0/
  • сохраненоxmp.iid: C96F9E582B206811A961B9B421C614062010-09-14T17: 05: 23-04: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • сохраненоxmp.iid: F77F11740720681197A5E3C7C0C976B52010-09-15T09: 51: 54-04: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • сохраненоxmp.iid: F87F11740720681197A5E3C7C0C976B52010-09-15T10: 35: 20-04: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: 0380117407206811BF6FDF037A96AAE42010-09-16T09: 08: 47-04: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • сохраненный xmp.iid: FE7F117407206811993B3508DC32010-09-22T14: 10: 02-04: 00 Adobe InDesign 6.0 /
  • сохраненоxmp.iid: FF7F117407206811993B3508DC32010-09-22T15: 19: 41-04: 00 Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: 0080117407206811993B3508DC32010-09-22T15: 24: 30-04: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • сохраненоxmp.iid: 35D176644B206811993B3508DC32010-09-23T14: 31: 51-04: 00 Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: E837E30208216811993B3508DC32010-09-23T16: 26: 29-04: 00 Adobe InDesign 6.0/
  • savedxmp.iid: F037E30208216811993B3508DC32010-09-24T08: 50: 12-04: 00 Adobe InDesign 6.0 /
  • сохраненоxmp.iid: 06E12E7498216811993B3508DC32010-09-24T11: 12: 49-04: 00 Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: 07E12E7498216811993B3508DC32010-09-24T11: 23: 46-04: 00 Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: 08E12E7498216811993B3508DC32010-09-24T13: 02: 02-04: 00 Adobe InDesign 6.0 /
  • сохраненный xmp.iid: 0580117407206811994CD8180EB3B6F22010-09-30T10: 48: 07-04: 00 Adobe InDesign 6.0 /
  • сохраненоxmp.iid: C1E5820CEC206811994CD8180EB3B6F22010-10-04T12: 06: 27-04: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • сохраненоxmp.iid: E3D87C122C206811AEFFE97A4E5F52422010-10-05T12: 54: 48-04: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: 573EC87F2B2068118E4E973701CDE2D12010-10-06T13: 30: 05-04: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: 583EC87F2B2068118E4E973701CDE2D12010-10-06T14: 00: 51-04: 00 Adobe InDesign 6.0/
  • savedxmp.iid: 5D3EC87F2B2068118E4E973701CDE2D12010-10-06T16: 16: 30-04: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: 32EDFF718822681197A5BA09BB58A7FE2010-10-11T13: 27: 42-04: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: FC7F11740720681182DAC117A32C45582010-10-12T09: 53: 12-04: 00 Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: FD7F11740720681182DAC117A32C45582010-10-12T09: 57: 15-04: 00 Adobe InDesign 6.0 /
  • сохраненный xmp.iid: C1F584DF4120681182DAC117A32C45582010-10-12T16: 28: 37-04: 00 Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: C3F584DF4120681182DAC117A32C45582010-10-12T16: 33: 59-04: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • сохраненоxmp.iid: 789DD
  • 206811B4C2C6696999F57D2010-10-13T14: 15: 39-04: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • сохраненоxmp.iid: B7378D4831206811994CBD4946171FE92010-10-14T15: 21: 53-04: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: 048011740720681195FEC1A87169C9C42010-10-15T10: 07: 46-04: 00 Adobe InDesign 6.0/
  • savedxmp.iid: 07801174072068119457DEC0EFBECD2E2010-10-25T11: 43: 21-04: 00 Adobe InDesign 6.0 /
  • сохраненоxmp.iid: 82F20D8C48206811B1A4F060ACA360602010-10-27T08: 41: 42-04: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: A2226959DB206811B1A4F060ACA360602010-10-27T12: 25: 43-04: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: 10279BB825206811ACAFF0A4B02228C62010-10-28T13: 01: 27-04: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • сохраненный xmp.iid: FE7F117407206811A7BAEDEDE4978D0E2010-10-29T10: 13: 26-04: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • сохраненоxmp.iid: FB7F11740720681197A59A789A3CDC892010-10-29T12: 05: 58-04: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: 0780117407206811A7BABB42DC2C1A5D2010-11-02T11: 06: 14-04: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: 098011740720681195FE97EC3D912F032010-11-09T09: 35: 34-05: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: E82F0C3030206811994CC87D8653111B2010-11-09T12: 43: 37-05: 00 Adobe InDesign 6.0/
  • savedxmp.iid: 71E5D0D72A20681188C6D58832926C422011-02-15T14: 11: 57-05: 00 Adobe InDesign 6.0 / метаданные
  • savedxmp.iid: 72E5D0D72A20681188C6D58832926C422011-02-15T14: 11: 57-05: 00Adobe InDesign 6.0 /; / метаданные
  • savedxmp.iid: 4CBA40053220681188C6D58832926C422011-02-15T14: 19: 18-05: 00 Adobe InDesign 6.0 /
  • сохраненоxmp.iid: B841350D3520681188C6D58832926C422011-02-15T14: 35: 02-05: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • сохраненный xmp.iid: 2B69E5023B20681188C6D58832926C422011-02-15T15: 20: 45-05: 00 Adobe InDesign 6.0 /
  • savedxmp.iid: 110941943E20681188C6D58832926C422011-02-15T15: 48: 11-05: 00Adobe InDesign 6.0 /
  • Номер по каталогу72.0072.00Inchesuuid: 56169813-e878-2f46-9755-e63b8fa0f291xmp.did: 08801174072068119109AA867CB903A7
  • 2011-02-16T10: 37: 31-05: 002011-02-16T10: 37: 32-05: 002011-02-16T10: 37: 32-05: 00Adobe InDesign CS4 (6.0.2)
  • JPEG256256 / 9j / 4AAQSkZJRgABAgEASABIAAD / 7QAsUGhvdG9zaG9wIDMuMAA4QklNA + 0AAAAAABAASAAAAAEA AQBIAAAAAQAB / + 4AE0Fkb2JlAGQAAAAAAQUAAt1Q / 9sAhAAMCAgICAgMCAgMEAsLCxAUDg0NDhQY EhMTExIYFBIUFBQUEhQUGx4eHhsUJCcnJyckMjU1NTI7Ozs7Ozs7Ozs7AQ0LCxAOECIYGCIyKCEo MjsyMjIyOzs7Ozs7Ozs7Ozs7Ozs7OztAQEBAQDtAQEBAQEBAQEBAQEBAQEBAQEBAQED / wAARCAEA AMYDAREAAhEBAxEB / 8QBQgAAAQUBAQEBAQEAAAAAAAAAAwABAgQFBgcICQoLAQABBQEBAQEBAQAA AAAAAAABAAIDBAUGBwgJCgsQAAEEAQMCBAIFBwYIBQMMMwEAAhEDBCESMQVBUWETInGBMgYUkaGx QiMkFVLBYjM0coLRQwclklPw4fFjczUWorKDJkSTVGRFwqN0NhfSVeJl8rOEw9N14 / NGJ5SkhbSV xNTk9KW1xdXl9VZmdoaWprbG1ub2N0dXZ3eHl6e3x9fn9xEAAgIBAgQEAwQFBgcHBgI7AQACEQMh MRIEQVFhcSITBTKBkRShsUIjwVLR8DMkYuFygpJDUxVjczTxJQYWorKDByY1wtJEk1SjF2RFVTZ0 ZeLys4TD03Xj80aUpIW0lcTU5PSltcXV5fVWZnaGlqa2xtbm9ic3R1dnd4eXp7fh2 + f3 / 9oADAMB AAIRAxEAPwDrfqx9WPq3kfVvpN9 / ScG223Bxn2WPxqnOc51TC5znFkkkpKdL / mn9Vf8Aym6f / wCw tP8A6TSUr / mn9Vf / ACm6f / 7C0 / 8ApNJSv + af1V / 8pun / APsLT / 6TSUr / AJp / VX / ym6f / AOwtP / pN JSv + af1V / wDKbp // ALC0 / wDpNJSv + af1V / 8AKbp // sLT / wCk0lK / 5p / VX / ym6f8A + wtP / pNJSv8A mn9Vf / Kbp / 8A7C0 / + k0lK / 5p / VX / AMpun / 8AsLT / AOk0lK / 5p / VX / wApun / + wtP / AKTSUr / mn9Vf / Kbp / wD7C0 / + k0lK / wCaf1V / 8pun / wDsLT / 6TSUr / mn9Vf8Aym6f / wCwtP8A6TSUr / mn9Vf / ACm6 f / 7C0 / 8ApNJSv + af1V / 8pun / APsLT / 6TSUr / AJp / VX / ym6f / AOwtP / pNJSv + af1V / wDKbp // ALC0 / wDpNJSv + af1V / 8AKbp // sLT / wCk0lK / 5p / VX / ym6f8A + wtP / pNJSv8Amn9Vf / Kbp / 8A7C0 / + k0l K / 5p / VX / AMpun / 8AsLT / AOk0lK / 5p / VX / wApun / + wtP / AKTSUr / mn9Vf / Kbp / wD7C0 / + k0lOb1b6 sfVuvP6KyvpOCxt2c9ljW41QD2jDzX7XAM1G5gPxCSnS + qf / AIlejf8Apvxf / PNaSnWSUpJSklKS UpJSklKSUpJSklKSU5vX + rWdG6c / Orx35JZ + ZWCYH7xjspuWwjLPhJpjzTlGNxFl57 / npc6ve59d NgjfW99dYbIJkuIs7DTx + EK190xg1uw8WYjcAp + l / W / Nyep09LuxTc6wbn2Ue9tYJI9zwIPGqGXl MQxmUZfarHkziVSAPk9YqDaUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKcnrP / ACj0L / 04Wf8AtjnpKV9U / wDx K9G / 9N + L / wCea0lOskpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKYXOsbU91Td9gaSxkxucBoJPigbrRdAAyFnRz av28X1myAHix7wQwhhLorYYcC4BpmQe3moR7rcl90o14d9dNT / Luif0l9hc7JxsbKfDtlj6KpmXF pfMzyBph56SCWaI3Yz93kRpX8v5d2bqer4VRGBXU8SIqaxlem / aQCHAaV68c + XtTJHN5r8Y5SRqX p / 3v4 / h9rfxHZTvV + 0sLIfFcua7c3a07vYB + cSPkpIcWttfMICuE + bYTmJSSlJKUkpSSlJKUkpSS lJKcnrP / ACj0L / 04Wf8AtjnpKV9U / wDxK9G / 9N + L / wCea0lOskp43qrOot6jkBvXqcVpeS2h2rml gOoaRHgkpqx1P / 55aP8At939ySlR1P8A + eWj / t939ySlR1P / AOeWj / t939ySlR1P / wCeWj / t939y SlR1P / 55aP8At939ySlR1P8A + eWj / t939ySlR1P / AOeWj / t939ySlR1P / wCeWj / t939ySlR1P / 55 aP8At939ySkuI / Npy6bcj6xUWVV2MdYz1nHc0EFzdR3CSnp / + cHRP + 51H / bg / vSUr / nB0T / udR / 2 4P70lK / 5wdE / 7nUf9uD + 9JSv + cHRP + 51H / bg / vSUr / nB0T / udR / 24P70lK / 5wdE / 7nUf9uD + 9JSv + cHRP + 51H / bg / vSUr / nB0T / udR / 24P70lK / 5wdE / 7nUf9uD + 9JTbx8nHy6hfjWNtrdID2GQY0OoS UlSU5PWf + Uehf + nCz / 2xz0lK + qf / AIlejf8Apvxf / PNaSnWSU8T17Kxa + rZDLMjEY4OEttwha8e1 vNnpmUlOf9swv + 5eD / 7j2 / 8ApJJSvtmF / wBy8H / 3Ht / 9JJKV9swv + 5eD / wC49v8A6SSUr7Zhf9y8 H / 3Ht / 8ASSSlfbML / uXg / wDuPb / 6SSUu3Lw3ODW5WBJMD / J7e / 8A1pJTuf8ANfqf7 / Tv / YOv / wAg kpX / ADX6n + / 07 / 2Dr / 8AIJKV / wA1 + p / v9O / 9g6 // ACCSlf8ANfqf7 / Tv / YOv / wAgkpX / ADX6n + / 0 7 / 2Dr / 8AIJKV / wA1 + p / v9O / 9g6 // ACCSlf8ANfqf7 / Tv / YOv / wAgkpX / ADX6n + / 07 / 2Dr / 8AIJKV / wA1 + p / v9O / 9g6 // ACCSlf8ANfqf7 / Tv / YOv / wAgkpX / ADX6n + / 07 / 2Dr / 8AIJKV / wA1 + p / v9O / 9 g6 // ACCSlf8ANfqf7 / Tv / YOv / wAgkp2 + kYeRgYYx8l1TnBxLfQrFTAD22tAHKSm8kpyes / 8AKPQv / ThZ / wC2OekpX1T / APEr0b / 034v / AJ5rSU6ySnGzeu42JlWY7 + nZd7mEA2VUB7HSAdHbhKSkH / Ob D / 8AKrP / APYdv / k0lJsTruJl5FeMOm5dRsO3fbQGsH9Y7ikp1 / Rp / wBG37gkpXo0 / wCjb9wSUr0a f9G37gkpXo0 / uN + 4JKZpKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSnJ6z / yj0L / ANOFn / tj npKV9U // ABK9G / 8ATfi / + ea0lOskpweofWLOwsy3Gq6d67KyALPXazdIB + iWHxSUz6Z9YcjMyDTm YbcKvaXeq69rxIj2xtakp1ftuH / p6v8APb / ekpX23D / 09X + e3 + 9JSvtuH / p6v89v96SlfbcP / T1f 57f70lK + 24f + nq / z2 / 3pKV9tw / 8AT1f57f70lK + 24f8Ap6v89v8AekpX23D / ANPV / nt / vSUr7bh / 6er / AD2 / 3pKV9tw / 9PV / nt / vSUr7bh / 6er / Pb / ekpX23D / 09X + e3 + 9JSvtuH / p6v89v96SlfbcP / AE9X + e3 + 9JSvtuH / AKer / Pb / AHpKV9tw / wDT1f57f70lK + 24f + nq / wA9v96SlfbcP / T1f57f70lJ Wua9ocwhzTwQZBSUukpyes / 8o9C / 9OFn / tjnpKV9U / 8AxK9G / wDTfi / + ea0lOskp4nr1GI7q2Q6y jAe4uEuuybK3n2t + k1trQPuSU5 / 2bA / 7j9M / 9jLf / SySlfZsD / uP0z / 2Mt / 9LJKV9mwP + 4 / TP / Yy 3 / 0skpX2bA / 7j9M / 9jLf / SySlfZsD / uP0z / 2Mt / 9LJKV9mwP + 4 / TP / Yy3 / 0skpX2bA / 7j9M / 9jLf / SySlfZsD / uP0z / 2Mt / 9LJKbmP8AV + 3LqF + N0zBtrdID2ZNxBjQ6i5JST / mvm / 8AlRh / + xF // pVJ Sv8Amvm / + VGH / wCxF / 8A6VSUr / mvm / 8AlRh / + xF // pVJSv8Amvm / + VGH / wCxF / 8A6VSUr / mvm / 8A lRh / + xF // pVJSv8Amvm / + VGH / wCxF / 8A6VSUr / mvm / 8AlRh / + xF // pVJSv8Amvm / + VGH / wCxF / 8A 6VSUr / mvm / 8AlRh / + xF // pVJSv8Amvm / + VGH / wCxF / 8A6VSU9hiY1WHjV41DfTrraGtaCTHlLiSk pMkpyes / 8o9C / wDThZ / 7Y56SlfVP / wASvRv / AE34v / nmtJTrJKef6l1T6pUZttPUaaXZLSPUc7h4 kmBEu2GdElNX9tfUX / uPR / 7Cj / 0mkpX7a + ov / cej / wBhR / 6TSUr9tfUX / uPR / wCwo / 8ASaSlftr6 i / 8Acej / ANhR / wCk0lK / bX1F / wC49H / sKP8A0mkpX7a + ov8A3Ho / 9hR / 6TSUr9tfUX / uPR / 7Cj / 0 mkpX7a + ov / cej / 2FH / pNJTao + tv1XxqxTjP9GsTDK6XNaJ14a0JKZ / 8APX6vf6d3 / bb / APyKSlf8 9fq9 / p3f9tv / APIpKV / z1 + r3 + nd / 22 // AMikpX / PX6vf6d3 / AG2 // wAikpX / AD1 + r3 + nd / 22 / wD8 ikpX / PX6vf6d3 / bb / wDyKSlf89fq9 / p3f9tv / wDIpKV / z1 + r3 + nd / wBtv / 8AIpKV / wA9fq9 / p3f9 tv8A / IpKZV / XHoFtja2XuLnkNaPTfyTA / NSU7aSlJKcnrP8Ayj0L / wBOFn / tjnpKV9U // Er0b / 03 4v8A55rSU6ySnkOtXZLep3tZZ1FrQRAoxmWV / RH0XmwSkppfaMz / AEvVv / YNn / pVJTs0dB6jkUV3 jqt7Baxrwx9LA5u4TDhu0I7pKSf82 + pf + W9v / bTP70lK / wCbfUv / AC3t / wC2mf3pKV / zb6l / 5b2 / 9tM / vSUr / m31L / y3t / 7aZ / ekpX / NvqX / AJb2 / wDbTP70lK / 5t9S / 8t7f + 2mf3pKV / wA2 + pf + W9v / AG0z + 9JSv + bfUv8Ay3t / 7aZ / ekpX / NvqX / lvb / 20z + 9JSv8Am31L / wAt7f8Atpn96Slf82 + pf + W9 v / bTP70lK / 5t9S / 8t7f + 2mf3pKV / zb6l / wCW9v8A20z + 9JSv + bfUv / Le3 / tpn96Slf8ANvqX / lvb / wBtM / vSUr / m31L / AMt7f + 2mf3pKdHpvTn4VBrybzmPLy4WPYGkCANunwSU3klKSU5PWf + Uehf8A pws / 9sc9JSvqn / 4lejf + m / F / 881pKdZJTg9Q + sWdh5luNV0712VkAWeu1m6QD9EsMcpKbHSuuPzv V + 3Y7cD09uzdc1 ++ d09m8Qkp0PtuH / p6v89v96SlfbcP / T1f57f70lK + 24f + nq / z2 / 3pKV9tw / 8A T1f57f70lK + 24f8Ap6v89v8AekpX23D / ANPV / NT / vSUr7bh / 6er / AD2 / 3pKV9tw / 9PV / NT / vSUr7 bh / 6er / Pb / ekpX23D / 09X + e3 + 9JSvtuH / p6v89v96SlfbcP / AE9X + e3 + 9JSvtuH / AKer / Pb / AHpK V9tw / wDT1f57f70lK + 24f + nq / wA9v96SlfbcP / T1f57f70lK + 24f + nq / z2 / 3pKV9tw / 9PV / nt / vS Ula5r2hzCHNPBBkFJS6SnJ6z / wAo9C / 9OFn / ALY56SlfVP8A8SvRv / Tfi / 8AnmtJTrJKeJ69RiO6 tkOsowHuLhLrsmyt59rfpNba0D7klOf9mwP + 4 / TP / Yy3 / wBLJKV9mwP + 4 / TP / Yy3 / wBLJKV9mwP + 4 / TP / Yy3 / wBLJKV9mwP + 4 / TP / Yy3 / wBLJKV9mwP + 4 / TP / Yy3 / wBLJKV9mwP + 4 / TP / Yy3 / wBLJKV9 mwP + 4 / TP / Yy3 / wBLJKV9mwP + 4 / TP / Yy3 / wBLJKV9mwP + 4 / TP / Yy3 / wBLJKV9mwP + 4 / TP / Yy3 / wBL JKV9mwP + 4 / TP / Yy3 / wBLJKV9mwP + 4 / TP / Yy3 / wBLJKV9mwP + 4 / TP / Yy3 / wBLJKb7PqzlWMbYzpWE 5rwHNcMi + CDqD / OpKX / 5r5v / AJUYf / sRf / 6VSUr / AJr5v / lRh / 8AsRf / AOlUlK / 5r5v / AJUYf / SR f / 6VSUr / AJr5v / lRh / 8AsRf / AOlUlK / 5r5v / AJUYf / sRf / 6VSU9jjY1GHQzFxm7KqhtY2SYHxcSU lJUlOT1n / lHoX / pws / 8AbHPSUr6p / wDiV6N / 6b8X / wA81pKdZJTz / UuqfVKjNtp6jTS7JaR6jnY + 8kwIl2wzokpq / tr6i / 8Acej / ANhR / wCk0lK / bX1F / wC49H / sKP8A0mkpX7a + ov8A3Ho / 9hR / 6TSU r9tfUX / uPR / 7Cj / 0mkpX7a + ov / cej / 2FH / pNJSv219Rf + 49H / sKP / SaSlftr6i / 9x6P / AGFH / pNJ Sv219Rf + 49H / ALCj / wBJpKV + 2vqL / wBx6P8A2FH / AKTSUr9tfUX / ALj0f + wo / wDSaSlftr6i / wDc ej / 2FH / pNJSv219Rf + 49H / sKP / SaSlftr6i / 9x6P / YUf + k0lNxv1y + rjGhjLi1rQA1oqeAAOABtS Uv8A89fq9 / p3f9tv / wDIpKV / z1 + r3 + nd / wBtv / 8AIpKV / wA9fq9 / p3f9tv8A / IpKV / z1 + r3 + nd / 2 2 / 8A8ikpX / PX6vf6d3 / bb / 8AyKSnR6b1XC6tU6 / BeXsY7Y4lpbrAP5wHikpuJKcnrP8Ayj0L / wBO Fn / tjnpKV9U // Er0b / 034v8A55rSU6ySnGzeh52VlWZFXUrKGPIIqbW1wbAA5JSUh / 5t9S / 8t7f + 2mf3pKV / zb6l / wCW9v8A20z + 9JTe6Z0q7C9T7XlHN37dvqMa3ZG6YieZSU3vRp / 0bfuCSlejT / o2 / cElK9Gn / Rt + 4JKV6NP + jb9wSUr0af8ARt + 4JKV6NP8Ao2 / cElK9Gn / Rt + 4JKV6NP + jb9wSUr0af 9G37gkpXo0 / 6Nv3BJSvRp / 0bfuCSlejT / o2 / cElK9Gn / AEbfuCSlejT / AKNv3BJSvRp / 0bfuCSle jT / o2 / cElLtY1ghgDR5CElMklOT1n / lHoX / pws / 9sc9JSvqn / wCJXo3 / AKb8X / zzWkp1klPF9ca8 9VyCMXJsEj315jamn2t4YazCSmjts / 7hZn / se3 / 0kkpW2z / uFmf + x7f / AEkkpdosa4OGFmaGdc9v b / rSSnb / AOdnUv8Ayp / 9mWf + QSUr / nZ1L / yp / wDZln / kElK / 52dS / wDKn / 2ZZ / 5BJSv + dnUv / Kn / ANmWf + QSUr / nZ1L / AMqf / Zln / kElK / 52dS / 8qf8A2ZZ / 5BJSv + dnUv8Ayp / 9mWf + QSUr / nZ1L / yp / wDZln / kElK / 52dS / wDKn / 2ZZ / 5BJSv + dnUv / Kn / ANmWf + QSUr / nZ1L / AMqf / Zln / kElK / 52dS / 8 qf8A2ZZ / 5BJSv + dnUv8Ayp / 9mWf + QSUr / nZ1L / yp / wDZln / kElK / 52dS / wDKn / 2ZZ / 5BJTo9K627 ObYc2huCWEBodc1 + 6Zns3hJTpseyxoexwc08EGQUlMklOT1n / lHoX / pws / 8AbHPSUr6p / wDiV6N / 6b8X / wA81pKdZJTxPXqMR3Vsh2lGA9xcJddk2VvPtb9JrbWgfckpz / s2B / 3H6Z / 7GW / + lklK + zYH / cfpn / sZb / 6WSUr7Ngf9x + mf + xlv / pZJSvs2B / 3H6Z / 7GW / + lklK + zYH / cfpn / sZb / 6WSUsaMIcY vTXfDMt / jeElKbRgnnF6Y345lv8AC8pKUaMIGBi9NPmMyz + N4SUoUYJGuL01p88y3 + F5SUp1GCOM XpjvhmW / xvCSlCnCJg4nTR5 / bLP / AHoSUv8AZsD / ALj9M / 8AYy3 / ANLJKV9mwP8AuP0z / wBjLf8A 0skpX2bA / wC4 / TP / AGMt / wDSySlfZsD / ALj9M / 8AYy3 / ANLJKV9mwP8AuP0z / wBjLf8A0skpX2bA / wC4 / TP / AGMt / wDSySlfZsD / ALj9M / 8AYy3 / ANLJKV9mwP8AuP0z / wBjLf8A0skp7no1BxumY9Jr ZTtb9CpxewAkn2ucXE8pKbqSnJ6z / wAo9C / 9OFn / ALY56SlfVP8A8SvRv / Tfi / 8AnmtJTrJKef6l 0DPzM23JpdhBlhBAtxWWP0AHue5pJ4SU1v8Amv1P9 / p3 / sHX / wCQSUr / AJr9T / f6d / 7B1 / 8AkElK / wCa / U / 3 + nf + wdf / AJBJSv8Amv1P9 / p3 / sHX / wCQSUr / AJr9T / f6d / 7B1 / 8AkElK / wCa / U / 3 + nf + wdf / AJBJSv8Amv1P9 / p3 / sHX / wCQSUr / AJr9T / f6d / 7B1 / 8AkElK / wCa / U / 3 + nf + wdf / AJBJSv8A mv1P9 / p3 / sHX / wCQSU3emfV0UusPVKsLJBA9MV41bNp1mfYkpv8A7E6N / wBwMX / tln / kUlK / YnRv + 4GL / wBss / 8AIpKV + xOjf9wMX / tln / kUlK / YnRv + 4GL / ANss / wDIpKV + xOjf9wMX / tln / kUlK / Yn Rv8AuBi / 9ss / 8ikpX7E6N / 3Axf8Atln / AJFJSv2J0b / uBi / 9ss / 8ikpuNaGgNaAABAA0AASUukpy es / 8o9C / 9OFn / tjnpKV9U / 8AxK9G / wDTfi / + ea0lOskp5jq + R6WfZu6zbhh3raQ1kAD26bng8tKS ml9tZ / 8APFb / AJtf / pRJSvtrP / nit / za / wD0okpJRc / JubRR1 + 6yx5hrQ2uSf + 3ElKuufjWGrI6 / fXYACWObWCA4Bw / wngUlOlh / WTpWPjMpvzftFjBDrXFgLtZ43pKTf86ui / 6dv + c3 / wAkkpNi9f6Z m3CjGsD3nsC08mOzikp0klNHF6103Oe + vEu9Z1X0wxjzEyP3fJJTZ + 0V + D / + 23 / + RSUr7RX4P / 7b f / 5FJSvtFfg // tt // kUlNPOyeqh7f2Yyktj3 / aG3Az5bKykpq / afrR / o8L7sn / 0kkpX2n60f6PC + 7J / 9JJKT4eT1o3f5QZjimDPoNvL57fTrASU3 / tFfg / 8A7bf / AORSUr7RX4P / AO23 / wDkUlK + 0V + D / wDtt / 8A5FJTJlzHu2jcDEw5rm6D + sB4pKZpKcnrP / KPQv8A04Wf + 2OekpX1T / 8AEr0b / wBN + L / 5 5rSU6ySnnOq9B6hm5Zux7RU3UQ6qu2Zc50hz3TweElNP / mt1f / uSz / 2Go / 8AJpKXb9V + rBwLslhA Oo + zU6j / AD0lO6zpuBU8WVYJY9uoc0tBHwIsSU5GZ9Xep5N5uquFTC1gDH01WkFrGtPve + TqElIP + a3V / wDuSz / 2Go / 8mkpX / Nbq / wD3JZ / 7DUf + TSU63TekfY6axdX6mS14LsgNZWC3cHRtY / wSU7KS kTv6Sz + o / wDLWkpKkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpE7 + ks / qP8Ay1pKSpKcnrP / ACj0L / 04Wf8A tjnpKV9U / wDxK9G / 9N + L / wCea0lOskpyczreXi5L6K + l5OQ1hAFtY9rpAOiSkP8Aziz / APymzPuC SnVw8h + VjV32Uvx3PEmqz6TdY1SUnSUpJSklKSUpJSklNDFq6hXmOObey5jmO9JrK9haNzZk7jPZ JTfSUpJTn5HU8qi17G9PvtYw6WtdUGkeI3WApKAtWN1LKyLWMd0 ++ pjubXOrLR8dtjikoinQSU5u d1TLw7ixmBZdWIi0WVtaSRMe9wKVKZYfUc3JubXd0 + 3HrcCfVc9jmjSR9FxOqSnQSUpJSklInf0l n9R / 5a0lJUlOT1n / AJR6F / 6cLP8A2xz0lK + qf / iV6N / 6b8X / AM81pKdZJTxh2mxW0592Vk9OrfXc 8Blz8n0 / UIaPzfUEQkpx93T / APyuo / 8AYz / 1IkpW7p // AJXUf + xn / qRJSt3T / wDyuo / 9jP8A1Ikp lTkYdFrL6 + n44fW4PaftcwWmR / hElPT4nX / rLn1evh9Npurkt3NvZEjt9PzSUm / aX1v / APKir / t9 n / k0lOr0y7qF + Nv6njtxbtxHptcHjbpBlpKSm2kpp0Z + Fl5fp4t7LnVMeLGscCWy5nMfBJTcSUpJ SKPUtJOratAP5R1n5DhDcr9o + a7RsuLRw8bo8xo775CXVB1ikRWoahvsfcexLGeQaYd97h + REoCq h6dj6h9E + 9g8J + kB89fmkdQoJkEqSUpJSJ39JZ / Uf + WtJSVJTk9Z / wCUehf + nCz / ANsc9JSvqn / 4 lejf + m / F / wDPNaSnWSU8x9Za + q1WesL3XUWP / RUV4dWQa4brO / xSU4fq9R / cyP8A3F0f3pKbnTcL qfU7XVMsOOWN3bsjptDGnWIB11SU6P8AzZ6v / wBzsb / 2Co / 8ikpX / Nnq / wD3Oxv / AGCo / wDIpKTV dF + seOz06OrVVNmdrMWpon4AJKZ / sz60 / wDly3 / 2Gr / uSU6fTqM6jh3dQyRl27ifUDBX7dIG1qSn F63mZ9fXsTDwrH ++ tj / Rba2sPh7y6Q6t3Zvikp22Y + PRlB1FTKy9jy8saG7tWcxzykpspKUkpHTr WHfvku + TjI / BALp7qs0LH + DoP9r2 / lISKo9WTnBjS93DQSfgEVq1LSypjXfSDRPx7ondA2Y2aWVP 8ywnycJ / K0JBRVklwpO3dMtnZ9KJG6I8kEuL1R / UGmv9njOiDv2sD / CPp2MSpRN9Gi2z6wOcGk57 QSAXGlkDz0uSU9FjbpqDy5xDbRLwQTD2wYdqkptpKcnrP / KPQv8A04Wf + 2OekpX1T / 8AEr0b / wBN + L / 55rSU6ySnk / rJjYn2l12Plg5D3j1qX5jKAwbdIa46SkpxvRt / 01X / ALkq / wDySSlvStmPWr + P 7Sr / APJJKX9G3 / TVf + 5Kv / ySSnXxunfV5 + PW7J6qa7i0Gxjc1hDXdwDKSkv7L + q // lw7 / wBjGJKV + y / qv / 5cO / 8AYxiSnb6PRg4 + Ia + n5Byqt5PqGwW + 7SRuakpvJKaGKep / bHftAUBm13omgvJjc2d + 8Dy4SU30lMLSW1uLfpQdvx7IHZMRZZNaGtDW6ACAPgigm2N0 + k4jkDcPiNR + RA7LofMxvINJHZ8M nyeQ3 + KcN1hSoJRZH8y537kP / wAw7v4IjdB2SoJUkpSSkTv6Sz + o / wDLWkpKkpyes / 8AKPQv / ThZ / wC2OekpX1T / APEr0b / 034v / AJ5rSU6ySnkPrLb0p + U + qsCjKY8evacVt ++ Wjbq4JKcXbi / 9ym / + 42v / AMikpW3F / wC5Tf8A3G1 / + RSU6 + Hm / VWrGZXmYoyLmj32jEDNxn91ogJKbeJkfVDMyK8WnAbv tO1u7HgT5mElOv8A83 + if9waP + 2x / ckpX / N / on / cGj / tsf3JKbWNiY2HX6OJU2mud21gDRJ76JKT JKa9lo9YOr / SOZXYdjSJJBZp80lOW / 6zivJGHZhWtyHEAVGygPJdx7fWnVJTqtsfdVUX1updYQXV ugubt92u0kdkCuj1KdFapJTXZqaav9GXE + YZ7B / 1QKUdkz + ZsJIW50KSkLLa6MX1LnBjKQQ97jAG z2kk / JE7oGzW / wCcHRP + 51H / AG4P70EpsXqfT855rw8iu9zRuLa3BxA4nRJSV39JZ / Uf + WtJSVJT k9Z / 5R6F / wCnCz / 2xz0lK + qf / iV6N / 6b8X / zzWkp1klONndfycTKsxmdLy8htZAFtTCWOkA6Hb5p KQf86Mz / AMpc / wD7bd / 5FJSv + dGZ / wCUuf8A9tu / 8ikpX / OjM / 8AKXP / AO23f + RSUr / nRmf + Uuf / ANtu / wDIpKV / zozP / KXP / wC23f8AkUlK / wCdGZ / 5S5 // AG27 / wAikp2cLJfl4teS + l + O6wEmq0Q9 sEjUJKTpKc9nSun0X2NoobV9qrsbcWS0uBLfzgZ / OPCSkf8Aza6PM + lZPj693 / pVJTcxaKqAKqAR VSNjNznOMk7ne5xcT27odVx0i2EVqklNakzk2v8AzbPaz4s0d / r5JHRO4vs2UkKSU17KWWm7FsnZ e3d7SWngNdBGo7fej0R1aX / Nrpvjkf8AsRb / AOTQS3MHp + N09jmY + 8hxkmx7rD97ySkpI7 + ks / qP / LWkpKkpyes / 8o9C / wDThZ / 7Y56SlfVP / wASvRv / AE34v / nmtJTrJKeJ69g029WyLHYNdpc4S92b XUT7W / 4NzpCSnP8A2bR / 5XVf + 5Gn / wAkkpX7No / 8rqv / AHI0 / wDkklK / ZtH / AJXVf + 5Gn / ySSlfs 2j / yuq / 9yNP / AJJJSv2bR / 5XVf8AuRp / 8kkptYX1eGXZX / kr9A54bZdXm12Bokbj7SZgdklPb4uN Vh59eLTIrpaGMkyYGgSUlSU5lWfluzfTysavEhrxV6t7C60S2S1rA46BuqSmxk5b6Md173UVsGnq Pt2tE6cuYAkUir1Z0Pe6pjqBU + twlr22FwcDru3BmspKJso8fqDMqy2rHdTY + kxY1tslp84ZpqEk MMzP + zurx7X002ZDtrN1sOI77QWansiFFLcXU482CqmuoAh7rIDI4MuYgdUxPCrGybcmhl9Ypsa7 h9du9pgwYIYRyElGuizM5tuQ / FrdQ + 6sS + ttwLx2MtDJHISQxzskY9bbMl9GP7h6b7LQ0bv7bROk yPBEFBCdj8otBNdckdrCR8j6aCV92T + 4z / PP / pNJSzW3Oua97Wta1rm + 1xJklv8AJb + 6kpMkpyes / wDKPQv / AE4Wf + 2OekpX1T / 8SvRv / Tfi / wDnmtJTrJKea6p9X + pZmfdk00dOfXYQWuvFnqGAB7to jskpqf8ANbq3 / cbpP3W / 3JKV / wA1urf9xuk / db / ckpX / ADW6t / 3G6T91v9ySlf8ANbq3 / cbpP3W / 3JKbnTfqwW2u / a2JgOq2 + z7OH7t0998aQkp3cTCxcCr0MOptNcl21vEnv + CSk6SlJKaXVem19Uw7 MYltdj27W3OYHlmoJgGOY8UlIOk9Gd0 / BPT8u5mbSDNbHUtY1oJLiIl0 + 4ykp0mMZWwMraGNaIa1 ogAeQCSmNePj0uc + mplbn6vcxoaXfEjlJSrMfHuc191TLHM1Y57Q4t + BPCSnM65Rn5TmU41Vz6dp 3mq6qsOLj9F7ba7Jjb + KSkXRcXqOHeGW1Xsx9rmxZfS9jSTukMqqYZn8qSnYbj47LXXsqY21 + jrA 0Bx + LueySlXY9GQ0NyK2WtBkB7Q4A / OUlMwABA0ASUukpSSlJKcnrP8Ayj0L / wBOFn / tjnpKV9U / / Er0b / 034v8A55rSU6ySlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSS lJKcnrP / ACj0L / 04Wf8AtjnpKV9U / wDxK9G / 9N + L / wCea0lOskpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpS SlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSnJ6z / yj0L / 04Wf + 2OekpX1T / wDEr0b / ANN + L / 55rSU6 ySlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKcnrP / KPQv8A04Wf + 2OekpX1T / 8AEr0b / wBN + L / 55rSU6ySlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUk pSSlJKUkpSSlJKcnrP8Ayj0L / wBOFn / tjnpKc36sfWf6t4 / 1b6TRf1bBqtqwcZllb8mprmubUwOa 5pfIIKSnS / 52fVX / AMuen / 8AsVT / AOlElK / 52fVX / wAuen / + xVP / AKUSUr / nZ9Vf / Lnp / wD7FU / + lElK / wCdn1V / 8uen / wDsVT / 6USUr / nZ9Vf8Ay56f / wCxVP8A6USUr / nZ9Vf / AC56f / 7FU / 8ApRJS v + dn1V / 8uen / APsVT / 6USUr / AJ2fVX / y56f / AOxVP / pRJSv + dn1V / wDLnp // ALFU / wDpRJSv + dn1 V / 8ALnp // sVT / wClElK / 52fVX / y56f8A + xVP / pRJSv8AnZ9Vf / Lnp / 8A7FU / + lElK / 52fVX / AMue n / 8AsVT / AOlElK / 52fVX / wAuen / + xVP / AKUSUr / nZ9Vf / Lnp / wD7FU / + lElK / wCdn1V / 8uen / wDs VT / 6USUr / nZ9Vf8Ay56f / wCxVP8A6USUr / nZ9Vf / AC56f / 7FU / 8ApRJSv + dn1V / 8uen / APsVT / 6U SUr / AJ2fVX / y56f / AOxVP / pRJSv + dn1V / wDLnp // ALFU / wDpRJSv + dn1V / 8ALnp // sVT / wClElK / 52fVX / y56f8A + xVP / pRJTm9W + s / 1bsz + ivr6tgvbTnPfY5uTUQxpw81m5xD9BueB8Skp / 9k =
  • 12714application / pdf
  • ValveLashandLifterPreLoad.Ųwm2TY-cqV ~} z09] eszb [/ 'goWTN7 ~ `W 캖 Z NL?

    регулировка клапана что лучше - Moparts Forums

    Re: регулировка клапана что лучше [Re: мистер Юк] # 1704917
    30.11.14 15:12 30.11.14 15:12
    Присоединился: апр 2003 г.
    Сообщений: 3,025
    Талса, Оклахома 340Cuda
    владелец

    мастер

    Зарегистрирован: апр 2003
    Сообщений: 3,025
    Талса, Оклахома
    Я получил этот ответ от парня из Comp Cams, которого многие знают, вопрос также касался настройки клапанов с алюминиевой головкой:

    Выполните настройку люфта холодного клапана.006-.008 ЖЕСТЧЕ, чем указано в спецификации. Когда мотор нагревается, головы растут и ресницы раскрываются.

    Не используйте эту диаграмму. Сделайте это так: посмотрите на один цилиндр, поверните двигатель рукой. Установите зазор впуска, когда коромысло выпуска начинает двигаться. Продолжайте вращать и настраивайте выхлоп, когда коромысло впускного клапана полностью опущено и почти снова поднимется. Таким образом вы можете делать что угодно, от своего Chrysler до Subaru и Ferrari, и всегда будете правы.

    Я был на национальном соревновании в Колумбусе один год с очень известным гонщиком Chrysler Super Stock (не называть его имени) и сидел на двери его трейлера, трепеща ветер, пока он перед ужином управлял клапанами.Я наблюдал, как он делал диаграмму Крайслера. Когда он закончил, мы снова просмотрели их, используя утвержденный метод, который я перечислил выше. Некоторые настройки отличались от 0,004 до 0,006. На следующее утро он ехал примерно на 0,03 быстрее, чем предполагалось. Те, кто ошиблись, сделали настройки слишком слабыми и не только потеряли производительность, но, если желаемые настройки все равно были неактуальными, для производительности существовал риск выхода из строя клапана или подъемника из-за слишком сильного воздействия.


    Re: регулировка клапана что лучше [Re: 340Cuda] # 1704918
    30.11.14 16:10 30.11.14 16:10
    Присоединился: ноя 2004 г.
    Сообщений: 6,890
    North Alabama Monte_Smith
    владелец

    мастер

    Зарегистрирован: ноя 2004
    Сообщений: 6,890
    North Alabama
    Вы действительно никогда не знаете, какими будут ваши числа от холодных до горячих.... ПОКА ВЫ ЭТО НЕ ПРОВЕРИТЕ. Так что при новой установке или ЛЮБОЙ установке, если на то пошло, если вы хотите закрепить их на 0,008-0,010 плотно, это нормально. Но после этого прогрейте двигатель до температуры, на которой вы собираетесь запустить его, а затем накрутите их на ГОРЯЧИЕ. Теперь, когда он остынет, проверьте их и посмотрите, насколько они тугие. ЭТО ваш холодный номер, и вам больше никогда не придется ломать горячие клапаны.

    A Моторный блок и конфигурации головки различаются в зависимости от того, сколько материала растет. Мы гоняем наш полностью алюминиевый мотор при температуре воды около 100 *. Чтобы получить плетку.024 при 100 *, я должен их накинуть на 0,011 холода. Когда мы вернемся с пробега, и он прогреется на буксировке до диапазона 150 *, клапаны будут на 0,030 ........... ТАК, ПРОВЕРЬТЕ ЭТО ГДЕ ВЫ ЗАПУСКАЕТЕ по температуре .

    Монте


    Re: регулировка клапана что лучше [Re: Monte_Smith] # 1704919
    30.11.14 16:35 30.11.14 16:35
    Присоединился: март 2006 г.
    Сообщений: 9,908
    Eighty Four, PA B G Racing
    владелец

    мастер

    Зарегистрирован: Март 2006
    Сообщений: 9,908
    Eighty Four, PA
    Как уже упоминалось, забудьте о таблицах, установите впуск, как только выхлоп начнет открываться, и настройте выпуск, когда впуск будет на 1/2 + закрытие.Что касается холодного схватывания, прислушиваясь к Монте, это зависит от того, из железа он или из алюминия, или от их комбинации, а также от рабочей температуры. Как правило, при первом холодном запуске с комбинацией железный блок / алюминиевая головка устанавливают холодную установку на 0,004 жестче. , все железные компоненты, более плотно .002, алюминиевый блок / алюминиевые головки .010 / .015 плотнее, но всегда оставляйте зазор не менее 0,005. Прогрейте двигатель до рабочей температуры и установите его в соответствии со спецификациями, дайте ему остыть и проверьте зазор, это поможет быть твоим холодным местом.Послушайте Монте.
    Re: регулировка клапана что лучше [Re: Al_Alguire] # 1704920
    30.11.14 16:36 30.11.14 16:36
    Присоединился: янв.2003 г.
    Сообщений: 32,394 Quicktree
    Я выигрываю

    Я выигрываю

    Зарегистрирован: Янв 2003
    Сообщений: 32,394
    Цитата:

    EOI Регулировка открытия выхлопа Впуск
    ICE Регулировка закрытия впуска Выхлоп

    Работает на ВСЕМ, гораздо более простой способ сделать это.


    единственный способ сделать это правильно
    Re: регулировка клапана что лучше [Re: Al_Alguire] # 1704921
    30.11.14 18:20 30.11.14 18:20
    Присоединился: май 2003 г.
    Сообщений: 12,476
    aZLiViN J_BODY
    Я живу здесь

    Я живу здесь

    Зарегистрирован: Май 2003
    Сообщений: 12,476
    aZLiViN
    Цитата:

    EOI Регулировка открытия выхлопа Впуск
    ICE Регулировка закрытия впуска Выхлоп

    Работает на ВСЕМ, гораздо более простой способ сделать это.


    .... но это требует внимания! Я виноват ... всю свою жизнь наладил механический кулачок.


    Re: регулировка клапана что лучше [Re: John_Kunkel] # 1704926
    30.11.14, 22:03 30.11.14 22:03
    Присоединился: март 2012 г.
    Сообщений: 220 Джерри Кейт
    энтузиаст

    энтузиаст

    Зарегистрирован: Март 2012
    Сообщений: 220
    Цитата:

    Цитата:

    Забудьте чертовы 40-летние графики..........РЖУ НЕ МОГУ!!!

    Монте


    Законы физики изменились за последние 40 лет?


    Нет, но профили кулачкового вала с тех пор сильно изменились, почти каждый корпус использовал номера LSA в диапазоне 108. Я проверил диаграмму несколько лет назад, используя "СТАРЫЙ" проверенный крановый каток 750 с LSA 108, и диаграмма была в порядке. Начал возиться с кое-какими инструментами для удаления компа, и диаграмма отправилась в мусорное ведро - смеется.

    Как было сказано ранее, придерживайтесь метода IC, EO, и вы не ошибетесь.


    Re: регулировка клапана что лучше [Re: John_Kunkel] # 1704928
    30.11.14 22:37 30.11.14 22:37
    Присоединился: март 2012 г.
    Сообщений: 220 Джерри Кейт
    энтузиаст

    энтузиаст

    Зарегистрирован: Март 2012
    Сообщений: 220
    Цитата:

    Но, Если у есть лепестки, которые работают с диаграммой, почему бы не использовать диаграмму...это - это проще и быстрее.

    Согласен, имейте в виду, здесь происходит много изобретений колеса, внимательно фильтруйте комментарии -


    Re: регулировка клапана что лучше [Re: Джерри Кейт] # 1704929
    30.11.14 23:06 30.11.14 23:06
    Присоединился: июль 2004 г.
    Сообщений: 19,269
    Состояние неразберихи Thumperdart
    Я живу здесь

    Я живу здесь

    Зарегистрирован: июл 2004
    Сообщений: 19,269
    Состояние неразберихи
    Я всегда настраивал.когда экс. просто начинает открываться и экс. когда вход полностью открывается, он просто начинает закрываться. Я измерил каждый дюйм своей доли, и это самая слабая точка на доле. Некоторые утверждали, что это из-за гибкости вала и т. Д., Но я не покупаю это.


    72 Dart 470 n / a BB Stroker street car `THUMPER` ... Зацените меня на FB Dominic Thumper, есть видео и много фотографий карбюратора ...... 760-900-3895 .....

    Re: регулировка клапана что лучше [Re: AAR-B4] # 1704930
    30.11.14, 23:13 30.11.14 23:13
    Присоединился: июль 2010 г.
    Сообщений: 2,419
    Питтсбург, Пенсильвания Эрик
    верхнее топливо

    Топливо

    Зарегистрирован: июл 2010
    Сообщений: 2,419
    Pittsburgh PA
    Цитата:

    Цитата:

    EOI Регулировка открытия выхлопа Впуск
    ICE Регулировка закрытия впуска Выхлоп

    Работает на ВСЕМ, гораздо более простой способ сделать это.


    и быстрее, если вы используете порядок зажигания ......
    установите все воздухозаборники 1, затем 8, затем 4-3 .............
    установите все выхлопы 1, затем 8, затем 4-3 .............
    намного меньше проворачивая таким образом


    Я делаю свой прямо через порядок стрельбы ... EOIC



    5.53 @ 125 1/8 на пусковом контроле .. в ней осталось больше!

    250 вопрос о двигателе | Крупнейшее сообщество профессионалов в области снегоуборочной обработки и управления ледовой обстановкой.Найдите обсуждения о погоде, пахотном оборудовании и советы по развитию вашего бизнеса.

    Вообще-то, Брюс, я должен быть здесь честным - у меня нет большого опыта работы с 6-бэнгерами, за исключением больших Mack, которые управляли ими, а не чинили!

    У меня есть руководство по обслуживанию GM с полки, оно для 77-го модельного года, но я не думаю, что процедура отличается, я скопировал части из книги:

    Отрегулируйте клапаны, когда подъемник находится на основании окружность кулачка распределительного вала:

    a.Пометьте корпус распределителя мелом в позициях номер один и номер шесть (провод свечи), затем отсоедините провода свечи зажигания и катушки и снимите крышку распределителя и узел проводов свечи.

    г. Проверните двигатель до тех пор, пока ротор распределителя не укажет на положение цилиндра номер один. Следующие клапаны могут быть отрегулированы, когда двигатель находится в рабочем положении номер один:
    Цилиндр номер один - выпускной и впускной
    Цилиндр номер два - впускной
    Цилиндр номер три - выхлоп
    Цилиндр номер четыре - впускной
    Цилиндр номер пять - Выхлоп

    c.Отвинтите регулировочную гайку до тех пор, пока не почувствуете зазор на толкателе, затем поворачивайте регулировочную гайку до тех пор, пока зазор не будет удален. Это можно определить, проверив осевой люфт толкателя при повороте регулировочной гайки. После устранения люфта поверните регулировочную гайку еще на один полный оборот (чтобы отцентрировать плунжер подъемника)

    d. Проверните двигатель до тех пор, пока ротор распределителя не укажет на позицию номер шесть. Следующие клапаны могут быть отрегулированы с двигателем в рабочем положении номер шесть:

    Цилиндр номер два - выхлоп
    Цилиндр номер три - впускной
    Цилиндр номер четыре - выхлоп
    Цилиндр номер пять - впуск
    Цилиндр номер шесть - впуск и выпуск

    эл.Отвинтите регулировочную гайку до тех пор, пока не почувствуете зазор на толкателе, затем поворачивайте регулировочную гайку до тех пор, пока зазор не будет удален. Это можно определить, проверив осевой люфт толкателя при повороте регулировочной гайки. Когда люфт устранен, поверните регулировочную гайку еще на один полный оборот (чтобы отцентрировать плунжер подъемника)

    Это из руководства GM, надеюсь, это поможет! Вот еще несколько выводов из того же руководства о возможных причинах «дребезжащего» шума:

    Общие типы шума подъемника клапана следующие:

    Жесткий стук - обычно вызывается затяжкой плунжера в корпусе клапана. отверстие в корпусе подъемника до такой степени, что возвратная пружина больше не может толкать плунжер обратно в рабочее положение.Возможные причины:

    a. Чрезмерное количество лака или нагара, вызывающее ненормальную липкость.
    б. Заедание или «заедание» между плунжером и отверстием корпуса подъемника, обычно вызванное абразивным кусочком грязи или металлическим заклиниванием между поршнем и корпусом подъемника.

    Умеренный постукивающий звук - Возможные причины:

    a. Чрезмерно высокая скорость утечки
    б. Негерметичное седло обратного клапана.
    c. Неправильная регулировка.

    Общий шум в клапанной арматуре - в большинстве случаев это вызвано либо недостаточной подачей масла, либо неправильной регулировкой.

    Прерывистый щелчок - Возможные причины:

    а. Микроскопический кусок грязи на мгновение застрял между седлом шара и шаром обратного клапана.
    б. В редких случаях сам мяч может быть смещенным или иметь плоское пятно.
    c. Неправильная регулировка.

    Опять же взято из мануала GM!

    1973 225 регулировка клапана помогите! Пожалуйста!

    хмммммм ..... я так понимаю никто никогда не регулировал клапаны на своих 225 ... интересно

    Нажмите, чтобы развернуть...

    Я новичок в этом, но вот что делаю:

    Снимите крышку клапана.

    Присоедините кнопочный переключатель к реле стартера, чтобы вы могли "толкнуть" двигатель стартером. Вы можете повернуть его вручную с помощью гаечного ключа на шатунном болте (при условии, что он есть; у некоторых, по-видимому, нет), но это утомительно ... даже со снятыми свечами зажигания. Выключатель стартера кнопкой проще.

    Вытяните провод из катушки и заземлите его, чтобы двигатель не загорелся.

    При снятой крышке клапана вы можете видеть коромысла и пружины клапана.Цилиндры пронумерованы от 1 до 6, спереди назад.

    Начиная с самой передней (самой первой) пружины клапана / коромысла, используйте кнопку, чтобы повернуть двигатель в положение, при котором клапан СЛЕДУЮЩИЙ с первым (второй назад) открыт немного (при по крайней мере, на полпути) ... это можно понять по действию клапана на коромысле.

    Когда этот (второй) клапан несколько открыт, вы можете быть уверены, что тот, над которым вы работаете (регулируете), находится в правильном положении (подъемник на пятке кулачка, а не на кулачке) для регулировки.

    Возьмите щуп, выберите толщину 0,018 дюйма и вставьте лезвие в пространство между штоком клапана и «подушечкой» коромысла, где он касается клапана.

    Если он входит в это пространство без какого-либо сопротивления , зазор установлен слишком слабый. На другом конце коромысла находится винт с резьбой, который контактирует с толкателем с нижней стороны. Поворачивайте его по часовой стрелке, пока не почувствуете легкое сопротивление при вытягивании щупа.
    Если вы затянете его слишком сильно, просто открутите винт немного, пока вы не будете удовлетворены.Не торопитесь.

    Когда вы почувствуете, что он "правильный", с легким сопротивлением выдергиванию манометра, вы закончите работу с этим клапаном.

    Теперь перейдите к следующему клапану по направлению к брандмауэру и повторите процедуру, следя за тем, чтобы другой клапан ЭТОГО ЦИЛИНДРА был открыт, предпочтительно полностью, но хотя бы наполовину. Это тот, который вы только что отрегулировали.

    Помните; все клапаны расположены в ряд и попарно (впускной / выпускной), поэтому тот факт, что клапан находится СЛЕДУЮЩИЙ С тем, который вы настраиваете, не обязательно означает, что вы можете использовать его в качестве ориентира в его перемещении, чтобы установите рукоятку так, чтобы можно было отрегулировать клапан рядом с ней.Первые два клапана предназначены для цилиндра №1; следующие два, для цилиндра №2 и так далее ... вы поняли. Как я уже сказал, они парами. Одна группа из двух человек НИЧЕГО не имеет отношения к следующим двум в той деятельности, о которой мы говорим.

    Я использую 0,018 дюйма для «холодного» режима. В идеале эти клапаны должны быть установлены на двигателе, который прогрет до рабочей температуры и работает, но это, вероятно, избавит вас от вашего «тикания».

    Я надеюсь Я не оскорблял ваш интеллект, я не знаю, насколько вы знаете...

    Удачи с этим.

    Есть еще вопросы, просто задавайте ...

    Когда настраивать TXV

    Вы домовладелец или владеете коммерческой недвижимостью? Посетите mybryantdealer.com/, чтобы найти ближайшего к вам дилера Bryant!

    «Зачем вы регулируете этот терморегулирующий клапан?»

    Чтобы ответить на этот вопрос, нам сначала нужно взглянуть на основные функции TXV. TXV разработан, чтобы поддерживать испаритель как можно более насыщенным хладагентом, в то же время защищая компрессор от пробок или перегрева.Это достигается поддержанием заданного перегрева. Типичный TXV поставляется с заводской настройкой на 8-12 градусов перегрева испарителя, что в большинстве случаев должно быть нормальным. Какая правильная настройка для перегрева испарителя? Хотя верно, что меньший перегрев сделает испаритель более эффективным, нам нужно больше заботиться о компрессоре или общем перегреве. Если мы проверим перегрев на линии всасывания на расстоянии 6 дюймов от компрессора, мы обычно должны иметь общий перегрев не менее 20 градусов. Это гарантирует, что компрессор не забивается жидкостью даже при наличии мороза.Температура линии всасывания компрессора не должна превышать 65 градусов, чтобы обеспечить надлежащее охлаждение компрессора. Последнее, но наиболее важное значение - это температура нагнетательного трубопровода, измеренная на расстоянии 6 дюймов от компрессора. Эта температура никогда не должна превышать 220 градусов, так как более высокая температура нагнетания приведет к отказу компрессора. Уменьшение перегрева приведет к снижению температуры как всасывающего, так и нагнетательного трубопроводов компрессора.

    TXV нельзя отрегулировать на открытие или закрытие, это регулирующий клапан.Поворот регулировочного стержня по часовой стрелке только увеличит давление пружины, что приведет к более сильному перегреву. Поворот регулировочного стержня против часовой стрелки уменьшит давление пружины, уменьшив перегрев. Когда работающая холодильная система перестает работать, TXV может потерять заряд силовой головки или его работа ограничена, но маловероятно, что он вышел из строя. Очистите или замените неисправный клапан, не пытайтесь его отрегулировать. При замене ТРВ защитите его от перегрева во время пайки, так как это приведет к повреждению нового клапана.Измерительная груша должна плотно прилегать к линии всасывания на выходе испарителя в положении 9:00 или 3:00 для меньших линий всасывания 5/8 дюйма или меньше. Для линий всасывания 7/8 дюйма и более необходимо установить грушу. в позиции 4:00 или 8:00. При запуске новой системы могут потребоваться корректировки, особенно если у вас длинные линии.

    Scooter Focus - Все о скутерах

    Клапанный зазор («зазор клапана», «зазор толкателя») может повлиять на работу двигателя.Это зазор между коромыслом и штоком клапана. Если он слишком большой, клапан не откроется полностью (и вы услышите громкий «грохочущий» звук), а если он слишком маленький (или его нет), клапан может не закрываться должным образом. В любом случае проблема. Вы либо не получите топливо / воздух в цилиндр должным образом, либо у вас не будет хорошей компрессии и / или выхлопа, а клапан может перегреться и получить повреждения.

    Для регулировки клапанов двигатель должен быть ХОЛОДНЫЙ . Если не холодно, настройка будет неправильной.Затем снимите клапанную крышку. На одноцилиндровых двигателях имеется два клапана (один выпускной, один впускной). Затем следуйте инструкциям в вашем руководстве, если вам повезло, что у вас есть тот, который их дает. Если нет, то вы можете попробовать это. Поставьте самокат на центральную подставку и / или домкрат так, чтобы заднее колесо не касалось пола. Наденьте гаечный ключ на гайку, удерживающую центр вентилятора, и вращайте двигатель, пока он не достигнет так называемой «верхней мертвой точки» (ВМТ), то есть когда поршень находится в максимальном положении на такте сжатия.Это может быть отмечено буквой «Т» на маховике (см. Изображение ниже). В этот момент оба клапана должны быть полностью закрыты, а зазор между коромыслом и штоком клапана (зазор) должен быть максимальным. Оба коромысла будут на минимальной высоте на кулачках распределительного вала. На маховике могут быть отметки, указывающие на ВМТ, и / или могут быть отметки на внешней стороне звездочки кулачка. Проверьте свое руководство пользователя, если оно у вас есть.

    Если вы не можете найти никаких временных меток для ВМТ, вы можете повернуть двигатель по часовой стрелке, выступ кулачка находится примерно на 180 градусов от коромысла.Это означает, что зазор между коромыслом и клапаном должен быть максимальным, и вы должны иметь возможность немного покачивать коромысло вперед и назад (это зазор). Вы также можете снять свечу зажигания, вставить соломинку в цилиндр и вращать двигатель, пока не почувствуете, что поршень находится на максимальной высоте, оба клапана полностью закрыты (обратите внимание, что в 4-тактном двигателе есть два положения, в которых поршень находится на максимальной высоте в цилиндре. Убедитесь, что вы выбрали правильный).Как только вы окажетесь в ВМТ, ослабьте стопорную гайку и отрегулируйте зазор с помощью набора щупов.

    Comments |0|

    Legend *) Required fields are marked
    **) You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>
    Category: Разное