Эконометр ваз 2107: Эконометр ваз 2107 карбюратор

Содержание

Эконометр ваз 2107 карбюратор

Автор admin На чтение 13 мин Просмотров 13 Опубликовано

Автомобили Волжского автозавода седьмой модели комплектовались карбюраторами марки «Солекс». Одним из особенностей этого узла является наличие особого устройства – ЭПХХ для управления режимом холостого хода двигателя ВАЗ 2107. Для снижения потребления топлива у водителя установлен эконометр, схема прибора позволяет контролировать его расход во время движения.

Экономайзер принудительного холостого хода (далее по тексту экономайзер) обеспечивает поддержание частоты вращения коленчатого вала в пределах 840 -920 оборотов в минуту. Двигатель ВАЗ 2107 в таком режиме работает без нагрузки, а устройство регулирует подачу смеси в первичную камеру карбюратора. Данный прибор применялся до тех пор, пока на силовые агрегаты не начали устанавливать – инжектор, более совершенную систему питания.

Неисправности прибора и их проявления

От исправности ЭПХХ зависит стабильность работы двигателя, и выход из строя данного прибора приводит к таким неприятным последствиям:

  1. Нестабильная работа двигателя на холостом ходу: самопроизвольное увеличение или уменьшение частоты оборотов. В отдельных случаях силовой агрегат просто глохнет.
  2. Резкое увеличение расхода бензина в движении особенно в городском режиме.
  3. Неисправный экономайзер блок, которого установлен на карбюраторе, не позволяет правильно отрегулировать холостой ход.
  4. Эконометр не обеспечивает правильных показаний.

Штатная схема управления работой двигателя в этом режиме не допускает малейшего нарушения герметичности системы или ее засорения. Основными причинами отказа данного блока является трещины в мембране или засорение каналов твердыми отложениями, возникающими в результате использования некачественного топлива.

Устранение неисправностей блока

По завершении диагностических операций на двигателе ВАЗ 2107 следует исключить другие поломки, которые могут иметь схожие проявления. Эконометр работает за счет изменения давления в каналах карбюратора, повреждение его трубки может привести к подсосу воздуха. Современный инжектор электронная система управления позволяет исключить электропневматические устройства, обладающие меньшей надежностью.

Точное установление причины неисправности ЭПХХ возможно только в случае демонтажа блока и его полной разборки. Снимается экономайзер с карбюратора в следующем порядке:

  1. Ключом на «10» откручиваются 3 гайки, удерживающие крышку фильтра, и поднять вверх по шпилькам.
  2. Выкручиваются два винта с крестообразными головками, фиксирующие пневматический блок с мембраной и клапаном. Со штуцера устройства снимается управляющая трубка.
  3. Устройство вынимается из гнезда, и тщательно осматривается на предмет повреждений и наличия нагара на клапане или его посадочном гнезде.

Схема работы карбюратора на смену, которому пришел инжектор, предполагает реакцию на изменение давления в камере с уменьшением или увеличением подачи топлива. Экономайзер реализует эту обратную связь через гибкую мембраны, жестко соединенную со штоком и клапаном. Проверяя данный блок, особое внимание следует обратить на этот узел.

В продаже имеются ремонтные комплекты для карбюраторов «Солекс» которые устанавливались ранее на ВАЗ 2107. Блок принудительного холостого хода, если он не работает, может быть отремонтирован с использованием деталей такого набора. Установка узла на предназначенное ему место должна сопровождаться проверкой герметичности. Последним перед установкой воздушного фильтра подключается эконометр, расположенный на панели управления. Положение стрелки в зеленом секторе означает приемлемый расход топлива.

Карбюраторы Озон 2105-1107010 (ВАЗ 2101, 21011, 2105 с двигателями 1,3 л), Озон 2107-1107010 (ВАЗ 2107, 2104 с двигателями 1,45 и 1,6) оснащаются системой экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ). Она позволяет блокировать подачу топливной смеси через систему холостого хода карбюратора на принудительном холостом ходу (ПХХ). Рассмотрим особенности ее устройства и принцип действия.

Система экономайзера принудительного холостого хода карбюраторов 2105, 2107 Озон предназначена для принудительного прекращения подачи топлива в двигатель через систему холостого хода карбюратора на режиме принудительного холостого хода (при торможении двигателем с включенной передачей и отпущенной педалью «газа»). Это необходимо для достижения топливной экономичности и улучшения процессов сгорания смеси в цилиндрах, а так же для предотвращения работы двигателя после выключения зажигания («дизелинг», калильное зажигание).

Расположение на автомобиле

Экономайзер с иглой установлен вместо винта регулировки «количества» топливной смеси карбюратора. Помимо него тут же на карбюраторе, на специальном кронштейне, на блоке дроссельных заслонок установлен микропереключатель ЭПХХ. На левом брызговике двигателя расположен блок управления системы ЭПХХ, на правом электропневмоклапан от которого идут трубки подведения разрежения к штуцеру на впускном коллекторе и штуцеру на экономайзере в карбюраторе.

Устройство ЭПХХ Озон

Система ЭПХХ карбюратора 2105, 2107 Озон состоит из нескольких элементов.

Экономайзер

Состоит из корпуса, запорной иглы, перекрывающей выход топлива из системы холостого хода, соединенной с иглой диафрагмы, регулировочного винта «количества» топливной смеси.

Микровыключатель

Подает сигнал блоку управления, о том закрыта либо открыта дроссельная заслонка первой камеры карбюратора. Включается либо выключается перемещением рычага на оси дроссельной заслонки первой камеры. В рычаге есть паз, обеспечивающий некоторый свободный ход, в пределах которого перемещение педали не вызывает открытия дроссельной заслонки. Поэтому, водитель, нажимая на педаль «газа» вначале замыкает контакты микропереключателя (посылая сигнал на блок управления о начале открытия дроссельной заслонки), а потом перемещает дроссельную заслонку. Подробнее: «Микровыключатель ЭПХХ карбюратора Озон».

Электропневмоклапан

Через него проходит разрежение от впускного коллектора двигателя в корпус экономайзера. После включения зажигания электропневмоклапан запитывается и открывает доступ разрежения из впускного коллектора в корпус экономайзера. На ПХХ блок управления обесточивает его и таким образом закрывает подачу разрежения в экономайзер, игла которого запирает выходное отверстие СХХ. Центральный штуцер пневмоклапана – вывод к впускному коллектору, боковой к экономайзеру карбюратора.

Блок управления

Получает сигнал с катушки зажигания о частоте вращения коленчатого вала и с микропереключателя о положении дроссельной заслонки первой камеры карбюратора (закрыта — открыта). Исходя из полученных данных, обесточивает или запитывает электропневмоклапан, через который подается разрежение в корпус экономайзера.

Принцип действия ЭПХХ Озон

Экономайзер системы ЭПХХ имеет запорную иглу, соединенную с диафрагмой. После пуска двигателя под диафрагму постоянно подается разрежение из впускного коллектора через электропневмоклапан, удерживающее иглу в открытом состоянии – система холостого хода работает. Вращением регулировочного винта «количества» топливной смеси можно регулировать ход иглы тем самым обеспечивая большую или меньшую топливоподачу на холостом ходу.

При движении автомобиля с включенной передачей и отпущенной педалью «газа» (сбросе «газа») «накатом», например при спуске с горы или торможении двигателем (режим принудительного холостого хода) необходимо отключить подачу топлива через систему холостого хода, чтобы предотвратить переобогащение топливной смеси, оптимизировать ее состав и сократить выброс лишних СО и СН в атмосферу. Функцию блокировки системы ХХ в такой ситуации берет на себя ЭПХХ.

После сброса «газа» блок управления получив сигналы от микровыключателя о том, что дроссельная заслонка закрылась и с катушки зажигания (импульсы вызываемые работой прерывателя), что частота вращения выше 1600 об/мин, обесточивает электропневмоклапан, прекращая подачу разрежения в корпус экономайзера. Игла экономайзера запирает выходное отверстие СХХ (кольцевой распылитель), подача топлива в двигатель через СХХ прекращается. Закрытая дроссельная заслонка и определенные обороты двигателя — два условия включения в работу ЭПХХ карбюратора Озон.

После падения оборотов до 1200 об/мин (движение на «нейтрали» или с включенной передачей без нажатия на «газ») или если водитель нажал на педаль «газа» (сигнал с микровыключателя, что дроссельная заслонка открылась) блок управления запитывает пневмоклапан, разрежение через него начинает поступать за диафрагму экономайзера, игла оттягивается назад, открывая выходное отверстие, система холостого хода вновь заработала. Благодаря подобным манипуляциям на ПХХ двигателя происходит экономия топлива – до 0,3 – 0,5 л/100 км.

После выключения зажигания электропневмоклапан обесточивается, перекрывает подачу топлива в двигатель через СХХ. Тем самым предотвращается возникновение калильного зажигания (двигатель самопроизвольно работает после выключения зажигания).

схема ЭПХХ карбюраторов 2105, 2107 Озон

Неисправности ЭПХХ Озон

Неисправная система ЭПХХ карбюратора Озон приводит к таким проблемам в работе двигателя автомобиля как неустойчивый холостой ход, двигатель может запускаться и глохнуть, обороты холостого хода не поддаются регулировке, повышенный расход топлива. Причинами неисправности ЭПХХ карбюратора Озон могут быть пробитая диафрагма в корпусе экономайзера, вышедший из строя блок управления или электропневмоклапан, неправильно отрегулированный микровыключатель или соскочившие (поврежденные) трубки к электропневмоклапану. Как выявить и устранить причины неисправности системы ЭПХХ, рассмотрено на нашем сайте в статье «Проверка и ремонт системы ЭПХХ карбюратора Озон».

Применяемость блоков управления ЭПХХ на автомобилях ВАЗ с карбюраторами Озон

ВАЗ 2104 — блок управления 25.3761.

ВАЗ 2105 – блок управления 25.3761.

ВАЗ 2107 – блок управления 25.3761.

Частота вращения коленчатого вала, при которой блок управления 25.3761 включает электропневмоклапан (подает на него напряжение) и СХХ вступает в работу — 1200 об/мин. Частота, при которой клапан отключается и перекрывает подачу топлива через СХХ — 1600 об/мин. Такой порядок включения – выключения повышает устойчивость работы двигателя и предотвращает «рывки» и «провалы» при резком сбросе «газа».

Примечания и дополнения

— Помимо системы ЭПХХ карбюраторы 2105-1107010 и 2107-1107010 Озон оснащены штуцером отбора разрежения к вакуумному регулятору опережения зажигания на трамблере.

— На ряде карбюраторов Озон (например, 2107-1107010-20) система ЭПХХ отсутствует, но вместо заглушки-держателя топливного жиклера СХХ установлен электромагнитный клапан, отсекающий подачу топлива через СХХ после выключения зажигания.

— Если нет времени заниматься настройкой и доведением до ума системы ЭПХХ карбюратора Озон, то можно ее немного доработать и забыть про ее проблемы. Статья по теме «Доработка системы ЭПХХ карбюратора Озон».

Еще статьи по карбюраторам 2105, 2107 Озон

Классические автомобили ВАЗ с карбюраторным двигателем комплектовались устройством, которое называется экономайзер. Диагностировать неисправность и заменить это устройство своими руками довольно просто.

Назначение экономайзера ВАЗ 2107

Полное название экономайзера — экономайзер принудительного холостого хода (ЭПХХ). Из названия ясно, что его основная функция — регулировка подачи топлива в камеры сгорания в режиме холостого хода.

Экономайзер позволяет довольно неплохо экономить топливо. Это особенно актуально при движении на длинных спусках, где водитель применяет торможение двигателем. В такие моменты ЭПХХ не позволяет топливу попасть в систему холостого хода. Это, в свою очередь, не только приводит к снижению расхода горючего, но и повышает безопасность движения. Дело в том, что автомобиль, движущийся под уклон на пониженной передаче и постоянно тормозящий двигателем, гораздо устойчивее на дороге по сравнению с автомобилем, свободно катящимся с горы на нейтральной скорости.

Расположение экономайзера ВАЗ 2107

Экономайзер ВАЗ 2107 находится в нижней части карбюратора рядом с воздушным фильтром.

Поэтому перед демонтажем экономайзера придётся снять воздушный фильтр — других способов добраться до ЭПХХ не существует.

Принцип работы экономайзера

Экономайзер ВАЗ 2107 состоит из:

  • соленоида;
  • перекрывающего привода, выполненного из пластика и выполняющего функции обычного игольчатого клапана;
  • основного жиклёра холостого хода.

Если педаль акселератора не нажата, а коленвал вращается со скоростью ниже 2000 об/мин, ЭПХХ срабатывает и перекрывает подачу топливной смеси в канал холостого хода. Включение экономайзера происходит при подаче на него сигнала с управляющего блока автомобиля, связанного с микропереключателем в системе зажигания.

При нажатии на педаль газа и скорости вращения коленвала выше 2000 об/мин на ЭПХХ поступает другой сигнал, отключающий его, и подача топлива в канал холостого хода возобновляется.

Видео: работа экономайзера ВАЗ 2107

Признаки неисправности экономайзера ВАЗ 2107

Существует несколько типичных симптомов неисправности экономайзера ВАЗ 2107:

  1. Двигатель нестабильно работает на холостых оборотах. Диафрагма в карбюраторе утрачивает герметичность, и игольчатый клапан экономайзера начинает частично перекрывать подачу топлива.
  2. Двигатель заводится с трудом, даже если он ещё не успел остыть.
  3. Расход топлива увеличивается примерно на треть, а иногда и вдвое. Последнее происходит, если игольчатый клапан ЭПХХ полностью засоряется, зависает в открытом положении и перестаёт своевременно перекрывать подачу топлива.
  4. Увеличение расхода топлива сопровождается сильным снижением мощности двигателя.
  5. Около экономайзера режимов мощности появляются следы от брызг бензина.

Появление одного или нескольких из этих признаков свидетельствует о высокой вероятности неисправности экономайзера и необходимости его замены.

Замена экономайзера ВАЗ 2107

Для замены экономайзера ВАЗ 2107 потребуется:

  • новый экономайзер для ВАЗ 2107 производства ДААЗ;
  • комплект рожковых ключей;
  • комплект торцевых головок;
  • отвёртка плоская.

Последовательность работ

Работы по замене ЭПХХ ВАЗ 2107 выполняются в следующем порядке.

  1. Двигатель глушится и остывает в течение 15 минут.
  2. С аккумулятора снимается минусовая клемма
  3. Торцевой головкой на 10 откручиваются болты крепления корпуса воздушного фильтра. Корпус аккуратно снимается, открывая доступ к карбюратору.

Датчик экономайзера ВАЗ 2107 и его назначение

Датчиком экономайзера автовладельцы обычно называют эконометр. На первые карбюраторные ВАЗ 2107 устанавливались эконометры типа 18.3806. Эти устройства позволяли водителю оценить примерный расход топлива в разных режимах работы двигателя — на пониженных оборотах, на высоких оборотах и на холостом ходу.

Расположение датчика экономайзера

Датчик экономайзера располагается на приборной панели над рулевой колонкой рядом со спидометром. Для его демонтажа достаточно снять закрывающую датчик пластиковую панель.

Принцип работы датчика экономайзера

Датчик экономайзера является механическим измерительным прибором. Он представляет собой простейший вакуумметр, контролирующий уровень разрежения внутри впускного патрубка двигателя, так как именно с этим патрубком связан расход бензина.

Шкала датчика разбита на три сектора:

  1. Красный сектор. Заслонки карбюратора полностью открыты. Расход топлива — максимальный (до 14 л на 100 км).
  2. Жёлтый сектор. Заслонки карбюратора открыты примерно наполовину. Расход топлива — средний (9–10 л на 100 км).
  3. Зелёный сектор. Заслонки карбюратора почти полностью закрыты. Расход топлива — минимальный (6–8 л на 100 км).

Принцип работы датчика довольно прост. Если заслонки в карбюраторе почти закрыты, разрежение во впускном патрубке увеличивается, расход бензина понижается, и стрелка датчика уходит в зелёную зону. Если же двигатель работает на высоких оборотах, заслонки полностью открываются, разрежение в патрубке достигает минимума, расход бензина увеличивается, и стрелка датчика находится в красном секторе.

Признаки неисправности датчика экономайзера ВАЗ 2107

Выход из строя датчика экономайзера можно определить по двум признакам:

  • стрелка датчика ушла в красную зону и перестала двигаться;
  • стрелка датчика дошла до центра жёлтой зоны, остановилась и начала дёргаться, не реагируя на изменение скорости вращения коленвала.

Такое поведение стрелки обусловлено тем, зубцы на трибке датчика полностью износились или сломались. Датчик необходимо заменить. Ремонту он не подлежит, так как запчасти для него в свободной продаже отсутствуют.

Замена датчика экономайзера ВАЗ 2107

Для замены датчика экономайзера потребуется:

  • новый датчик типа 18.3806;
  • отвёртка с плоским лезвием.

Порядок замены датчика экономайзера

Панель, которая закрывает датчик, довольно хрупкая. Поэтому при её демонтаже не следует прилагать больших усилий. Замена датчика осуществляется по следующему алгоритму:

  1. Панель над датчиком экономайзера держится на четырёх пластиковых защёлках. Жало отвёртки аккуратно просовывается в щель над датчиком. Используя отвёртку как рычаг, панель аккуратно выдвигается на себя до тихого щелчка, означающего, что защёлка вышла из зацепления.
  2. Аналогичным образом отстёгиваются другие защёлки. Открывается доступ к датчику.

Таким образом, заменить экономайзер принудительного холостого хода ВАЗ 2107 сможет даже неискушённый автолюбитель. Для этого необходимо лишь тщательно следовать рекомендациям специалистов.

Эконометр ваз 2107 принцип работы

По данным аналитиков, сегодня автомобиль есть в каждой второй семье или у каждого четвертого россиянина. Для многих семей расходы на машину являются одной из самых крупных статей расхода в семейном бюджете.

Поэтому каждый человек, который имеет автомобиль, просто обязан знать, как экономить бензин. Дальше мы дадим вам несложные и вполне осуществимые советы — если вы будете им следовать, то уже вскоре заметите, что стали намного реже заезжать на автозаправку.

Во-первых, рассмотрим, что такое эконометр (иначе: экономайзер) и какая от него польза водителю? Эконометром называется вакуумное устройство. Оно подключается к впускному коллектору автомобиля с целью измерения степени разряжения выхлопных газов в нём. На основании этих данных стрелка экономайзера показывает водителю тот режим работы двигателя, который будет оптимальным для экономии горючего. Смысл и польза эконометра в том, что по его рекомендациям можно в процессе езды немного изменять манеру вождения автомобиля и существенно (до 15 процентов) экономить топливо. По внешнему виду он похож на тахометр: выглядит как циферблат, по которому бегает стрелка с зелёного на красный сектор.

В условиях постоянного повышения цен на бензин многие автолюбители хотели бы сократить его расход. Есть смысл поменять манеру вождения, следя за экономайзером. Особенно полезен эконометр будет начинающим водителям, которые ещё плохо чувствуют машину. Но и опытному водителю он лишним не будет. Смысл простой: смотри, чтобы стрелка экономайзера не выходила за пределы зелёного сектора и экономь себе на здоровье.

Теперь подробно рассмотрим вопрос установки и подключения этого полезного прибора. Установка и подключение экономайзера – несложная поэтапная процедура, она под силу даже начинающему автолюбителю. Можно не обращаться на автосервис за помощью в установке экономайзера.

Итак, первый этап – установка эконометра на оптимальное место размещения на приборной панели (торпедо). Конечно, экономайзер должен быть хорошо виден водителю на торпедо, но и не должен мешать смотреть за дорогой. Ничто (например, рулевое колесо) не должно закрывать его шкалу. Оптимальное место для эконометра — слева от рулевого колеса. Ещё лучше, если есть возможность интегрировать эконометр в приборную панель или установить его на место другого прибора, например, тахометра. Для этого нужно снять и разобрать торпедо, согласно инструкции по эксплуатации конкретного автомобиля. Крепится циферблат экономайзера саморезами на металлическом кронштейне.

Второй этап – это подсоединение прибора к коллектору выхлопных газов. Подключаемся к сливной пробке впускного коллектора автомобиля. На место данной пробки вкручиваем Г-образный штуцер карбюратора. К нему присоединяем штуцер с медной трубкой. На медную трубку насаживаем шланг. В комплекте с эконометром идёт прозрачный шланг, можно присоединить его. Но опыт показывает, что он может прослужить недолго. Этот прозрачный шланг постепенно выходит из строя от разрежения газов и жара впускного коллектора и в итоге деформируется, склеивается и потихоньку становится не шлангом, а лентой. Поэтому он может пригодиться для других целей, например для бачка омывателя стекла, а для подключения эконометра можно приобрести шланг помощнее — используйте толстый резиновый шланг вакуум-корректора трамблера, и кусочек трубки большего диаметра, которым нужно будет состыковать шланг с медным штуцером. Далее, проводим шланг в моторный отсек под рулевой колонкой и присоединяем его к трубке прибора со стрелкой. Таким образом, в итоге, шланг размещается под рулевой колонкой внутри моторного отсека.

Есть и другой способ подключения экономайзера к впускному коллектору автомобиля. Можно вообще не использовать пробку для присоединения прибора. Аккуратно высверливаем специальное отверстие рядом и нарезаем в нём резьбу. В эту резьбу вкручиваем штуцер карбюратора и присоединяем к нему шланг.

После этого нужно протестировать работу эконометра. Работать экономайзер должен чётко, так как это достаточно примитивный прибор и устроен он просто. Стрелку в экономайзере двигает трубчатая пружинка, которая соединена со штуцером. Когда давление газа внутри трубки изменяется, эта пружинка сжимается или разжимается. При этом она приводит в движение зубчатый сектор, прикреплённый к ней тягой. Этот зубчатый сектор, в свою очередь, передаёт усилие на шестерёнку на оси которой и находится стрелка циферблатаэконометра. Когда коленчатый вал автомобиля крутится на больших оборотах, дроссельная заслонка значительно открывается, и во впускном коллекторе образуется большое разрежение газов. Стрелка экономайзера при этом значительно отклоняется вправо, выходит из зелёного в красный сектор, показывая большой расход топлива. При малых и средних оборотах коленвала и слабо приоткрытой дроссельной заслонке разрежение газов в коллекторе небольшое, соответственно и стрелка эконометра отклоняется вправо незначительно, остаётся в пределах зелёного сектора и показывает малый расход топлива.

Теперь с помощью показаний эконометра можно и в режиме городской езды, и на трассе всегда точно определять тот порог, после которого начинается «жор бензина» двигателем, и избегать перехода через этот порог.

Однако, существуют противоположные мнения относительно целесообразности применения данного прибора. дело в том, что опытный водитель при желании может сам, без подсказок прибора скорректировать в нужную сторону свою манеру езды и добиться в экономии ГСМ тех же результатов, что и с эконометром. В принципе, правила экономичного вождения машины достаточно просты. Нужно помнить, что самый экономичный диапазон работы двигателя лежит в пределах от 1500 до 2000 об/мин. Значит, для экономии топлива нужно держаться этого диапазона, вовремя переключаться на повышающие передачи и избегать резких ускорений и торможений. А эконометр поможет, прежде всего, начинающим автомобилистам приспособиться к такой плавной манере вождения автомобиля и обеспечит до 15 процентов экономии топлива.

Карбюраторы Озон 2105-1107010 (ВАЗ 2101, 21011, 2105 с двигателями 1,3 л), Озон 2107-1107010 (ВАЗ 2107, 2104 с двигателями 1,45 и 1,6) оснащаются системой экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ). Она позволяет блокировать подачу топливной смеси через систему холостого хода карбюратора на принудительном холостом ходу (ПХХ). Рассмотрим особенности ее устройства и принцип действия.

Система экономайзера принудительного холостого хода карбюраторов 2105, 2107 Озон предназначена для принудительного прекращения подачи топлива в двигатель через систему холостого хода карбюратора на режиме принудительного холостого хода (при торможении двигателем с включенной передачей и отпущенной педалью «газа»). Это необходимо для достижения топливной экономичности и улучшения процессов сгорания смеси в цилиндрах, а так же для предотвращения работы двигателя после выключения зажигания («дизелинг», калильное зажигание).

Расположение на автомобиле

Экономайзер с иглой установлен вместо винта регулировки «количества» топливной смеси карбюратора. Помимо него тут же на карбюраторе, на специальном кронштейне, на блоке дроссельных заслонок установлен микропереключатель ЭПХХ. На левом брызговике двигателя расположен блок управления системы ЭПХХ, на правом электропневмоклапан от которого идут трубки подведения разрежения к штуцеру на впускном коллекторе и штуцеру на экономайзере в карбюраторе.

Устройство ЭПХХ Озон

Система ЭПХХ карбюратора 2105, 2107 Озон состоит из нескольких элементов.

Экономайзер

Состоит из корпуса, запорной иглы, перекрывающей выход топлива из системы холостого хода, соединенной с иглой диафрагмы, регулировочного винта «количества» топливной смеси.

Микровыключатель

Подает сигнал блоку управления, о том закрыта либо открыта дроссельная заслонка первой камеры карбюратора. Включается либо выключается перемещением рычага на оси дроссельной заслонки первой камеры. В рычаге есть паз, обеспечивающий некоторый свободный ход, в пределах которого перемещение педали не вызывает открытия дроссельной заслонки. Поэтому, водитель, нажимая на педаль «газа» вначале замыкает контакты микропереключателя (посылая сигнал на блок управления о начале открытия дроссельной заслонки), а потом перемещает дроссельную заслонку. Подробнее: «Микровыключатель ЭПХХ карбюратора Озон».

Электропневмоклапан

Через него проходит разрежение от впускного коллектора двигателя в корпус экономайзера. После включения зажигания электропневмоклапан запитывается и открывает доступ разрежения из впускного коллектора в корпус экономайзера. На ПХХ блок управления обесточивает его и таким образом закрывает подачу разрежения в экономайзер, игла которого запирает выходное отверстие СХХ. Центральный штуцер пневмоклапана – вывод к впускному коллектору, боковой к экономайзеру карбюратора.

Блок управления

Получает сигнал с катушки зажигания о частоте вращения коленчатого вала и с микропереключателя о положении дроссельной заслонки первой камеры карбюратора (закрыта — открыта). Исходя из полученных данных, обесточивает или запитывает электропневмоклапан, через который подается разрежение в корпус экономайзера.

Принцип действия ЭПХХ Озон

Экономайзер системы ЭПХХ имеет запорную иглу, соединенную с диафрагмой. После пуска двигателя под диафрагму постоянно подается разрежение из впускного коллектора через электропневмоклапан, удерживающее иглу в открытом состоянии – система холостого хода работает. Вращением регулировочного винта «количества» топливной смеси можно регулировать ход иглы тем самым обеспечивая большую или меньшую топливоподачу на холостом ходу.

При движении автомобиля с включенной передачей и отпущенной педалью «газа» (сбросе «газа») «накатом», например при спуске с горы или торможении двигателем (режим принудительного холостого хода) необходимо отключить подачу топлива через систему холостого хода, чтобы предотвратить переобогащение топливной смеси, оптимизировать ее состав и сократить выброс лишних СО и СН в атмосферу. Функцию блокировки системы ХХ в такой ситуации берет на себя ЭПХХ.

После сброса «газа» блок управления получив сигналы от микровыключателя о том, что дроссельная заслонка закрылась и с катушки зажигания (импульсы вызываемые работой прерывателя), что частота вращения выше 1600 об/мин, обесточивает электропневмоклапан, прекращая подачу разрежения в корпус экономайзера. Игла экономайзера запирает выходное отверстие СХХ (кольцевой распылитель), подача топлива в двигатель через СХХ прекращается. Закрытая дроссельная заслонка и определенные обороты двигателя — два условия включения в работу ЭПХХ карбюратора Озон.

После падения оборотов до 1200 об/мин (движение на «нейтрали» или с включенной передачей без нажатия на «газ») или если водитель нажал на педаль «газа» (сигнал с микровыключателя, что дроссельная заслонка открылась) блок управления запитывает пневмоклапан, разрежение через него начинает поступать за диафрагму экономайзера, игла оттягивается назад, открывая выходное отверстие, система холостого хода вновь заработала. Благодаря подобным манипуляциям на ПХХ двигателя происходит экономия топлива – до 0,3 – 0,5 л/100 км.

После выключения зажигания электропневмоклапан обесточивается, перекрывает подачу топлива в двигатель через СХХ. Тем самым предотвращается возникновение калильного зажигания (двигатель самопроизвольно работает после выключения зажигания).

схема ЭПХХ карбюраторов 2105, 2107 Озон

Неисправности ЭПХХ Озон

Неисправная система ЭПХХ карбюратора Озон приводит к таким проблемам в работе двигателя автомобиля как неустойчивый холостой ход, двигатель может запускаться и глохнуть, обороты холостого хода не поддаются регулировке, повышенный расход топлива. Причинами неисправности ЭПХХ карбюратора Озон могут быть пробитая диафрагма в корпусе экономайзера, вышедший из строя блок управления или электропневмоклапан, неправильно отрегулированный микровыключатель или соскочившие (поврежденные) трубки к электропневмоклапану. Как выявить и устранить причины неисправности системы ЭПХХ, рассмотрено на нашем сайте в статье «Проверка и ремонт системы ЭПХХ карбюратора Озон».

Применяемость блоков управления ЭПХХ на автомобилях ВАЗ с карбюраторами Озон

ВАЗ 2104 — блок управления 25.3761.

ВАЗ 2105 – блок управления 25.3761.

ВАЗ 2107 – блок управления 25.3761.

Частота вращения коленчатого вала, при которой блок управления 25.3761 включает электропневмоклапан (подает на него напряжение) и СХХ вступает в работу — 1200 об/мин. Частота, при которой клапан отключается и перекрывает подачу топлива через СХХ — 1600 об/мин. Такой порядок включения – выключения повышает устойчивость работы двигателя и предотвращает «рывки» и «провалы» при резком сбросе «газа».

Примечания и дополнения

— Помимо системы ЭПХХ карбюраторы 2105-1107010 и 2107-1107010 Озон оснащены штуцером отбора разрежения к вакуумному регулятору опережения зажигания на трамблере.

— На ряде карбюраторов Озон (например, 2107-1107010-20) система ЭПХХ отсутствует, но вместо заглушки-держателя топливного жиклера СХХ установлен электромагнитный клапан, отсекающий подачу топлива через СХХ после выключения зажигания.

— Если нет времени заниматься настройкой и доведением до ума системы ЭПХХ карбюратора Озон, то можно ее немного доработать и забыть про ее проблемы. Статья по теме «Доработка системы ЭПХХ карбюратора Озон».

Еще статьи по карбюраторам 2105, 2107 Озон

Экономайзер включает в себя концевой выключатель, установленный на регулировочном винте 20 (см. рис. в начале статьи) количества смеси холостого хода, электромагнитный запорный клапан 10, электронный блок управления и электрические провода присоединения приборов.

На принудительном холостом ходу, если частота вращения коленчатого вала начинает возрастать, то напряжение на обмотку электромагнитного клапана 4 подается электронным блоком управления до тех пор, пока частота вращения вала не превысит 2100 об/мин, хотя концевой выключатель и замкнут на «массу». При более высокой частоте
вращения электронный блок управления выключает питание на электромагнитный запорный клапан, в результате прекращается подача топлива в систему холостого хода.

Не работает эконометр ваз 2107 карбюратор

Автомобили Волжского автозавода седьмой модели комплектовались карбюраторами марки «Солекс». Одним из особенностей этого узла является наличие особого устройства – ЭПХХ для управления режимом холостого хода двигателя ВАЗ 2107. Для снижения потребления топлива у водителя установлен эконометр, схема прибора позволяет контролировать его расход во время движения.

Экономайзер принудительного холостого хода (далее по тексту экономайзер) обеспечивает поддержание частоты вращения коленчатого вала в пределах 840 -920 оборотов в минуту. Двигатель ВАЗ 2107 в таком режиме работает без нагрузки, а устройство регулирует подачу смеси в первичную камеру карбюратора. Данный прибор применялся до тех пор, пока на силовые агрегаты не начали устанавливать – инжектор, более совершенную систему питания.

Неисправности прибора и их проявления

От исправности ЭПХХ зависит стабильность работы двигателя, и выход из строя данного прибора приводит к таким неприятным последствиям:

  1. Нестабильная работа двигателя на холостом ходу: самопроизвольное увеличение или уменьшение частоты оборотов. В отдельных случаях силовой агрегат просто глохнет.
  2. Резкое увеличение расхода бензина в движении особенно в городском режиме.
  3. Неисправный экономайзер блок, которого установлен на карбюраторе, не позволяет правильно отрегулировать холостой ход.
  4. Эконометр не обеспечивает правильных показаний.

Штатная схема управления работой двигателя в этом режиме не допускает малейшего нарушения герметичности системы или ее засорения. Основными причинами отказа данного блока является трещины в мембране или засорение каналов твердыми отложениями, возникающими в результате использования некачественного топлива.

Устранение неисправностей блока

По завершении диагностических операций на двигателе ВАЗ 2107 следует исключить другие поломки, которые могут иметь схожие проявления. Эконометр работает за счет изменения давления в каналах карбюратора, повреждение его трубки может привести к подсосу воздуха. Современный инжектор электронная система управления позволяет исключить электропневматические устройства, обладающие меньшей надежностью.

Точное установление причины неисправности ЭПХХ возможно только в случае демонтажа блока и его полной разборки. Снимается экономайзер с карбюратора в следующем порядке:

  1. Ключом на «10» откручиваются 3 гайки, удерживающие крышку фильтра, и поднять вверх по шпилькам.
  2. Выкручиваются два винта с крестообразными головками, фиксирующие пневматический блок с мембраной и клапаном. Со штуцера устройства снимается управляющая трубка.
  3. Устройство вынимается из гнезда, и тщательно осматривается на предмет повреждений и наличия нагара на клапане или его посадочном гнезде.

Схема работы карбюратора на смену, которому пришел инжектор, предполагает реакцию на изменение давления в камере с уменьшением или увеличением подачи топлива. Экономайзер реализует эту обратную связь через гибкую мембраны, жестко соединенную со штоком и клапаном. Проверяя данный блок, особое внимание следует обратить на этот узел.

В продаже имеются ремонтные комплекты для карбюраторов «Солекс» которые устанавливались ранее на ВАЗ 2107. Блок принудительного холостого хода, если он не работает, может быть отремонтирован с использованием деталей такого набора. Установка узла на предназначенное ему место должна сопровождаться проверкой герметичности. Последним перед установкой воздушного фильтра подключается эконометр, расположенный на панели управления. Положение стрелки в зеленом секторе означает приемлемый расход топлива.

Владельцам инжекторных семерок этот материал не будет полезен, в отличие от обладателей Жигулей с карбюраторным типом двигателя. Ведь именно карбюраторные модели семерок с завода комплектовались таким устройством, как система ЭПХХ ВАЗ 2107. Если по названию экономайзер трудно даже себе представить что это, то по расшифровке ЭПХХ — экономайзер принудительного холостого хода, становится немного понятнее, о чем идет речь.

Зачем нужен экономайзер на семерке и что он делает

Экономайзер отвечает за регулирование подачи топлива в камеру сгорания в режиме холостого хода. Этот датчик на автомобиле дает хорошую экономию топлива, что актуально для авто ВАЗ 2107. Когда же происходит экономия топлива, и за счет чего?

Когда водитель движется со склона, то способ его передвижения может быть в двух вариантах — торможение двигателем (то есть переход на пониженную передачу) с отпущенной педалью газа, или движение на нейтралке, применяя для снижения скорости педаль тормоза. Правильный способ — торможение двигателем, но при таком перемещении топливо попадает в камеру сгорания и через систему холостого хода, что увеличивает расход. Для того чтобы это предотвратить, карбюраторные модели ВАЗ 2107 оснащаются экономайзерами, исключающие попадание топлива через систему ХХ.

Применение ЭПХХ позволяет не только снизить расход топлива, но еще и уменьшить вредные выбросы в атмосферу. Клапан также способствует поддержанию частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу на оптимальном уровне в пределах от 840 до 920 оборотов в минуту. На семерках такая система применялась до момента, пока вместо карбюратора стали устанавливать инжектор.

Где находится экономайзер на ВАЗ 2107

При изучении устройства становится понятно, что клапан с иглой находится в нижней части карбюратора, а электропневмоклапан — на усилителе кузова, под блоком предохранителей. Несмотря на то, что находится система внизу карбюратора, для доступа к ней понадобится демонтировать воздушный фильтр. Необходимость доступа к устройству возникает в случае его неисправности. Если какой-либо блок системы выходит из строя, то он подлежит замене, так как относится к категории неремонтопригодных устройств.

Принцип работы устройства

Чтобы узнать принцип работы экономайзера, надо разобраться, из каких элементов состоит устройство. Главными конструктивными элементами устройства являются:

  1. Электропневмоклапан – при подаче на него электричества, открывается и начинает пропускать разряжение от впускного коллектора.
  2. Монтажный блок — он же блок управления ЭПХХ.
  3. Игольчатый клапан, обеспечивающий перекрытие подачи топлива на холостом ходу.

Теперь рассмотрим процесс работы устройства. Включается в работу система во время движения автомобиля на принудительном холостом ходу. Такое явление возникает, когда машина катится на скорости, и при этом отпущена педаль акселератора. При таком движении происходит ненужное поглощение воздушно-топливной смеси. Чтобы исключить это ненужное поглощение, используется система ЭПХХ.

Чтобы при передвижении автомобиля в таком режиме приостановить расход бензина, на карбюраторе устанавливается игольчатый пневмоклапан. Им управляет через воздушную трубку электропневмоклапан, расположенный на усилителе кузова. А он управляется блоком управления. Этот блок также соединен с катушкой зажигания и микровыключателем реагирующим на положения дроссельной заслонки.

На Включение и выключение системы влияют два условия: число оборотов коленвала(считываются с катушки зажигания) и положение педали газа.

Когда двигатель заведен и работает на холостом ходу, напряжение от блока управления подается на электропневмоклапан, и он открывается, пропуская разряжение от впускного коллектора к экономайзеру. Его диафрагма отодвигает иглу, и осуществляется подача топливной смеси в камеру карбюратора. Педаль газа при этом не нажата, и микрик находится в замкнутом положении. Обороты коленвала при этом менее 1000 в минуту. Система работает.

Но стоит только нажать на педаль газа: микрик размыкается, прекращая подачу напряжения на электропневмоклапан(ЭПК), одновременно увеличиваются обороты(примерно до 1900 в мин.), и в этот момент блок управления тоже отключает электропневмоклапан, из-за увеличенного числа оборотов. Разряжение перестает идти к экономайзеру и он закрывает иглой канал подачи топлива. Система отключается.

При езде на скорости, как только водитель отпускает педаль газа, микровыключатель замыкается, и подается напряжение на ЭПК. Почти одновременно обороты падают до, приблизительно 1700, и блок управления тоже начинает подавать напряжение на пневмоклапан. Он открывает путь разряжению, и далее система включается.

Если датчик выйдет из строя или убрать его из системы, то расход топлива увеличится, но только в случае, если автомобиль эксплуатируется в основном по городу. Если ездить по трассе, то датчик не влияет на расход, за исключением случаев передвижения с горки. Примерная экономия топлива составляет около 0,5 литра на 100 км при смешанном режиме.

Неисправности экономайзера и способы их выявления

Любым механизмам свойственно изнашиваться, и датчик экономайзера не является исключением. Если не работает экономайзер на ВАЗ 2107, то водитель обнаружить такую поломку может по соответствующим признакам. К таковым признакам относятся:

  1. Мотор работает на холостых оборотах нестабильно. Следствием нестабильной работы двигателя является частичное перекрытие подачи топлива.
  2. Проблемный запуск мотора. Причем проблемы возникают не только, если мотор холодный, но и в случае нагретого двигателя.
  3. Увеличение расхода топлива. Вместо экономии, неисправный датчик способствует увеличению расхода. Причиной увеличения расхода является засорение игольчатого клапана, который перекрывает канал. При засорении он заклинивает в открытом положении, и тем самым не выполняет свою прямую задачу.
  4. Падает мощность двигателя.
  5. На карбюраторе в месте, где расположен экономайзер на ВАЗ 2107, наблюдается возникновение потеков бензина.

Из строя также может выйти и микровыключатель на карбюраторе, который подает сигнал на управляющий блок. Если неисправен микрик, то он обычно не ремонтируется. Перед тем, как произвести его замену, следует убедиться в его неисправности. Для этого имеется простой способ:

  • Запускается мотор автомобиля.
  • На холостом ходу следует отключить один из контактных проводов датчика.
  • Если двигатель продолжает функционировать, значит выключатель не работает, или следует проверить герметичность диафрагмы электропневмоклапана.

Убедившись в неисправности микровыключателя экономайзера на ВАЗ 2107, необходимо прибегнуть к его замене.

Замена экономайзера ВАЗ 2107

Чтобы произвести замену экономайзера на семерке, необходимо предварительно убедиться в наличии необходимого инструмента. Процесс замены не трудный, и для его реализации понадобится набор ключей и пара отверток. Так как датчик не ремонтопригоден, то понадобится новое устройство. Процесс замены датчика выполняется в следующем порядке:

  1. Надо заглушить мотор и выключить зажигание. Дать ему остыть, например, если перед этим вы куда-то ездили или выполнялась проверка на исправность устройства.
  2. Используя ключ на «10», следует вывинтить гайки крышки воздушного фильтра. После, ключом на «8» откручиваем основание фильтра.
  3. После снятия воздушного фильтра, откроется доступ к карбюратору и датчику ЭПХХ соответственно.
  4. Отсоединяем провода от микрика.
  5. Используя отвертку, следует вывинтить два болта крепления датчика ЭПХХ.
  6. Со штуцера надо снять шланг, и отвести его в сторону.
  7. Под крышкой крепления датчика находится пружина, поэтому извлекать датчик следует осторожно, чтобы она не вылетела.
  8. Пружина обычно меняется вместе с датчиком, так как этот элемент со временем теряет упругость.

Систему ЭПХХ можно отключить, и убрать из системы питания двигателя. Для этого нужно выкрутить сам экономайзер и вместо него вкрутить болт регулировки количества топливной смеси. Далее нужно выкрутить жиклер холостого хода, а вместо него понадобится вкрутить электромагнитный клапан холостого хода(купленный заранее), и подключить к нему провод, который ранее шел к микровыключателю от блока предохранителей.

После этого происходит установка ЭПХХ на ВАЗ 2107. Все элементы устанавливаются на место в порядке обратном снятию. В завершении подключаем клеммы к датчику, и проверяем его работоспособность, запустив предварительно двигатель.

Классические автомобили ВАЗ с карбюраторным двигателем комплектовались устройством, которое называется экономайзер. Диагностировать неисправность и заменить это устройство своими руками довольно просто.

Назначение экономайзера ВАЗ 2107

Полное название экономайзера — экономайзер принудительного холостого хода (ЭПХХ). Из названия ясно, что его основная функция — регулировка подачи топлива в камеры сгорания в режиме холостого хода.

Экономайзер позволяет довольно неплохо экономить топливо. Это особенно актуально при движении на длинных спусках, где водитель применяет торможение двигателем. В такие моменты ЭПХХ не позволяет топливу попасть в систему холостого хода. Это, в свою очередь, не только приводит к снижению расхода горючего, но и повышает безопасность движения. Дело в том, что автомобиль, движущийся под уклон на пониженной передаче и постоянно тормозящий двигателем, гораздо устойчивее на дороге по сравнению с автомобилем, свободно катящимся с горы на нейтральной скорости.

Расположение экономайзера ВАЗ 2107

Экономайзер ВАЗ 2107 находится в нижней части карбюратора рядом с воздушным фильтром.

Поэтому перед демонтажем экономайзера придётся снять воздушный фильтр — других способов добраться до ЭПХХ не существует.

Принцип работы экономайзера

Экономайзер ВАЗ 2107 состоит из:

  • соленоида;
  • перекрывающего привода, выполненного из пластика и выполняющего функции обычного игольчатого клапана;
  • основного жиклёра холостого хода.

Если педаль акселератора не нажата, а коленвал вращается со скоростью ниже 2000 об/мин, ЭПХХ срабатывает и перекрывает подачу топливной смеси в канал холостого хода. Включение экономайзера происходит при подаче на него сигнала с управляющего блока автомобиля, связанного с микропереключателем в системе зажигания.

При нажатии на педаль газа и скорости вращения коленвала выше 2000 об/мин на ЭПХХ поступает другой сигнал, отключающий его, и подача топлива в канал холостого хода возобновляется.

Видео: работа экономайзера ВАЗ 2107

Признаки неисправности экономайзера ВАЗ 2107

Существует несколько типичных симптомов неисправности экономайзера ВАЗ 2107:

  1. Двигатель нестабильно работает на холостых оборотах. Диафрагма в карбюраторе утрачивает герметичность, и игольчатый клапан экономайзера начинает частично перекрывать подачу топлива.
  2. Двигатель заводится с трудом, даже если он ещё не успел остыть.
  3. Расход топлива увеличивается примерно на треть, а иногда и вдвое. Последнее происходит, если игольчатый клапан ЭПХХ полностью засоряется, зависает в открытом положении и перестаёт своевременно перекрывать подачу топлива.
  4. Увеличение расхода топлива сопровождается сильным снижением мощности двигателя.
  5. Около экономайзера режимов мощности появляются следы от брызг бензина.

Появление одного или нескольких из этих признаков свидетельствует о высокой вероятности неисправности экономайзера и необходимости его замены.

Замена экономайзера ВАЗ 2107

Для замены экономайзера ВАЗ 2107 потребуется:

  • новый экономайзер для ВАЗ 2107 производства ДААЗ;
  • комплект рожковых ключей;
  • комплект торцевых головок;
  • отвёртка плоская.

Последовательность работ

Работы по замене ЭПХХ ВАЗ 2107 выполняются в следующем порядке.

  1. Двигатель глушится и остывает в течение 15 минут.
  2. С аккумулятора снимается минусовая клемма
  3. Торцевой головкой на 10 откручиваются болты крепления корпуса воздушного фильтра. Корпус аккуратно снимается, открывая доступ к карбюратору.

Датчик экономайзера ВАЗ 2107 и его назначение

Датчиком экономайзера автовладельцы обычно называют эконометр. На первые карбюраторные ВАЗ 2107 устанавливались эконометры типа 18.3806. Эти устройства позволяли водителю оценить примерный расход топлива в разных режимах работы двигателя — на пониженных оборотах, на высоких оборотах и на холостом ходу.

Расположение датчика экономайзера

Датчик экономайзера располагается на приборной панели над рулевой колонкой рядом со спидометром. Для его демонтажа достаточно снять закрывающую датчик пластиковую панель.

Принцип работы датчика экономайзера

Датчик экономайзера является механическим измерительным прибором. Он представляет собой простейший вакуумметр, контролирующий уровень разрежения внутри впускного патрубка двигателя, так как именно с этим патрубком связан расход бензина.

Шкала датчика разбита на три сектора:

  1. Красный сектор. Заслонки карбюратора полностью открыты. Расход топлива — максимальный (до 14 л на 100 км).
  2. Жёлтый сектор. Заслонки карбюратора открыты примерно наполовину. Расход топлива — средний (9–10 л на 100 км).
  3. Зелёный сектор. Заслонки карбюратора почти полностью закрыты. Расход топлива — минимальный (6–8 л на 100 км).

Принцип работы датчика довольно прост. Если заслонки в карбюраторе почти закрыты, разрежение во впускном патрубке увеличивается, расход бензина понижается, и стрелка датчика уходит в зелёную зону. Если же двигатель работает на высоких оборотах, заслонки полностью открываются, разрежение в патрубке достигает минимума, расход бензина увеличивается, и стрелка датчика находится в красном секторе.

Признаки неисправности датчика экономайзера ВАЗ 2107

Выход из строя датчика экономайзера можно определить по двум признакам:

  • стрелка датчика ушла в красную зону и перестала двигаться;
  • стрелка датчика дошла до центра жёлтой зоны, остановилась и начала дёргаться, не реагируя на изменение скорости вращения коленвала.

Такое поведение стрелки обусловлено тем, зубцы на трибке датчика полностью износились или сломались. Датчик необходимо заменить. Ремонту он не подлежит, так как запчасти для него в свободной продаже отсутствуют.

Замена датчика экономайзера ВАЗ 2107

Для замены датчика экономайзера потребуется:

  • новый датчик типа 18.3806;
  • отвёртка с плоским лезвием.

Порядок замены датчика экономайзера

Панель, которая закрывает датчик, довольно хрупкая. Поэтому при её демонтаже не следует прилагать больших усилий. Замена датчика осуществляется по следующему алгоритму:

  1. Панель над датчиком экономайзера держится на четырёх пластиковых защёлках. Жало отвёртки аккуратно просовывается в щель над датчиком. Используя отвёртку как рычаг, панель аккуратно выдвигается на себя до тихого щелчка, означающего, что защёлка вышла из зацепления.
  2. Аналогичным образом отстёгиваются другие защёлки. Открывается доступ к датчику.

Таким образом, заменить экономайзер принудительного холостого хода ВАЗ 2107 сможет даже неискушённый автолюбитель. Для этого необходимо лишь тщательно следовать рекомендациям специалистов.

Что такое прибор эконометр в щитке приборов автомобиля?

На автомобилях ВАЗ 2104, 2105, 2106, 2107 и 2108, 2109, 21099 (с низкой панелью) в щитке (комбинации) приборов установлен эконометр.

Попробуем понять для чего он нужен и как работает.

Что такое прибор эконометр в щитке приборов автомобилей ВАЗ?

— Для чего нужен эконометр на автомобиле?

Прибор эконометр нужен для визуального определения водителем расхода топлива в режиме реального времени. Но не точно, а приблизительно — экономно или неэкономно.

— Как работает прибор эконометр?

Эконометр работает за счет разрежения во впускном коллекторе двигателя автомобиля, возникающего при движении поршней в цилиндрах. Это так называемый вакуумметр, измеряющий величину разрежения. Внутри него установлена трубчатая пружина, которая при изменении давления либо сжимается, либо разжимается, перемещая связанный с ней сектор и стрелку прибора. Перепад давления обеспечивает резиновая трубка соединяющая штуцер эконометра и штуцер на впускном коллекторе двигателя.

Принцип действия эконометра такой: чем меньше открыты дроссельные заслонки карбюратора, тем разрежение во впускном коллекторе выше, тем меньше двигатель расходует топлива, стрелка эконометра в конце шкалы. И наоборот, чем больше открыты дроссельные заслонки карбюратора, тем ниже разрежение и выше расход топлива — стрелка эконометра отклоняется в начало шкалы (желтая зона).

— Как устроен эконометр?

На примере автомобиля ВАЗ 2109 рассмотрим как устроен эконометр. Сам прибор установлен в щитке приборов. Он соединен со штуцером на впускном коллекторе двигателя. При помощи резиновой трубки.

Трубка присоединяется на штуцер эконометра с задней части комбинации приборов

Трубка тянется под панелью и выходит в моторный отсек в районе карбюратора. Там она присоединяется на штуцер во впускном коллекторе двигателя автомобиля.

Трубка подачи разрежения к эконометру присоединена к впускному коллектору двигателя
Еще статьи по расходу топлива автомобилями ВАЗ

— Большой расход топлива двигателем автомобиля, причины

— Факторы влияющие на повышенный расход топлива

— Расход топлива ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Расход топлива ВАЗ 2104, 2105, 2105

— Уменьшение расхода топлива двигателя с карбюратором Солекс

— Уменьшение расхода топлива двигателя с карбюратором Озон

Экономайзер карбюратора ВАЗ — что это и как работает ЭПХХ

Большинство карбюраторов (кроме совсем древних моделей) применяемых на автомобилях ВАЗ, оснащены двумя типа экономайзеров. Прочитав статью, вы узнаете:

  • для чего нужны эти устройства;
  • как они работают;
  • по каким признакам определяют их состояние;
  • как настраивают.

Что такое экономайзер и для чего он нужен

Экономайзером называю устройство, которое регулирует подачу топлива. В карбюраторах автомобилей ВАЗ применяют следующие типы экономайзеров:

  1. Экономайзер принудительного холостого хода (ЭПХХ), который иногда называют электромагнитным клапаном (ЭМК).
  2. Экономайзер мощностных режимов (ЭМР).

 

ЭПХХ установлен в верхней части карбюратора, под воздушным фильтром и состоит из соленоида, пластикового привода (по своим функциям аналогичен игольчатому клапану) и жиклера холостого хода. Он отключает подачу топлива по каналу холостого хода в смесительную камеру, если выполнены два условия – скорость вращения коленчатого вала превышает 1,7–2 тысячи оборотов в минуту и нога водителя не находится на педали газа. Сигнал на включение ЭПХХ подает блок управления, подключенный к микровыключателю и системе зажигания. ЭХПП серьезно экономит топливо при движении в горной местности. Во время затяжных спусков он блокирует подачу топлива по системе холостого хода и автомобиль переходит в режим торможения двигателем. Кроме экономии топлива это повышает безопасность движения, ведь на затяжном спуске управляемость и устойчивость автомобиля на пониженной передаче гораздо выше, чем на нейтралке.  

ЭМР установлен в нижней части карбюратора, под ЭПХХ. Это устройство состоит из подпружиненной мембраны и клапана. В спокойном состоянии (когда мотор выключен), пружина мембраны давит на шарик, продавливает сопротивление его пружины, благодаря чему бензин свободно проходит через этот клапан, проходит по каналу и поступает в распылитель. Когда мотор работает, разряжение, возникающее ниже дроссельной заслонки, ослабляет влияние пружины диафрагмы, в результате чего пружина клапана выжимает шарик и последний перекрывает поступление бензина в топливный канал. Если педаль газа нажата сильней, чем на 2/3, разряжение ниже дроссельной заслонки падает и клапан открывает путь топливу к распылителю смесительной камеры. В результате смесь становится более обогащенной, что обеспечивает увеличение крутящего момента двигателя.

Признаки неисправности экономайзеров

 

Вот список признаков, которые могут говорить о неисправности одного из экономайзеров:

  • неустойчивая работа на холостых оборотах;
  • затрудненный пуск прогретого двигателя;
  • увеличившийся расход топлива;
  • падение мощности и одновременное увеличение расхода топлива;
  • капли бензина в районе ЭМР.

Неустойчивая работа двигателя на холостых оборотах может возникнуть из-за неисправности ЭПХХ. При включении зажигания, блок управления подает на клапан напряжение 12 вольт, в результате чего соленоид втягивает пластиковый привод, перекрывающий проход бензина через жиклер холостого хода. Еще одна причина неустойчивой работы на холостых оборотах – грязь в соответствующем жиклере. Пуск прогретого двигателя происходит через систему холостого хода при полностью отпущенной педали газа. Если пуск затруднен и требуется нажатие на педаль газа, скорее всего, забит жиклер или поврежден соленоид.

Видео — Установка системы ЭПХХ

Увеличение расхода топлива может быть связано с множеством факторов, в том числе с неправильной работой ЭМР. Если пружинка клапана ослабла или поломалась, то клапан экономайзера будет открыт постоянно, переобогащая топливовоздушную смесь. При полностью нажатой  педали газа это увеличивает мощность двигателя, но в остальных режимах наоборот, приводит к падению мощности. Из-за этого водитель вынужден сильней давить на газ, что еще больше увеличивает расход топлива. Если диафрагма ЭМР потеряла герметичность или плохо затянута крышка, то бензин будет попадать во впускной коллектор ниже дроссельной заслонки, а также просачиваться наружу. Последнее особенно опасно, потому что может привести к возгоранию топлива.

Диагностика и ремонт ЭПХХ

Как проверять основные системы карбюратора, снимать его с впускного коллектора и сливать топливо, читайте в статье (Карбюратор). Также внимательно прочитайте статью (техника безопасности для ремонта и обслуживания автомобилей), это поможет вам избежать возгорания топлива.

Заменить ЭПХХ или прочистить его жиклер можно без снятия карбюратора. Снимите воздушный фильтр, отсоедините провод от экономайзера и выкрутите его из корпуса карбюратора. Снимите жиклер с пластикового привода и промойте. С помощью двух проводков присоединяйте ЭПХХ к аккумулятору, если привод втягивается больше, чем на 5 мм, экономайзер исправен. Если нет, его необходимо заменить. Не забудьте продуть всю систему холостого хода. Для этого прысните в отверстие для установки ЭПХХ очиститель карбюратора и через 1 минуту продуйте с помощью компрессора.

 

Любые работы, связанные с ЭМР, проводите только на снятом карбюраторе, слив с него топливо. Положите нижнюю часть карбюратора на чистый стол и открутите 3 винта крепления крышки и диафрагмы. Снимите крышку и дифрагму, не потеряйте пружинку. Снимите шланг вакуумного регулятора опережения зажигания и наденьте его на клапан. Попытайтесь всосать воздух через этот шланг. Если клапан исправен, то воздух не пройдет. Если воздух проходит, клапан необходимо заменить.

Завод ДААЗ, основной поставщик карбюраторов для автомобилей ВАЗ, не выпускает запасные клапаны, поэтому его придется либо снимать с другого карбюратора, либо использовать продукцию других производителей. Чтобы снять клапан, потребуются плоская отвертка и паяльная лампа. С помощью паяльной лампы нагрейте нижнюю часть карбюратора до температуры 100–120 градусов и утконосами вытащите клапан из седла. Не перегревайте карбюратор. Когда карбюратор остынет, обязательно прочистите все каналы ЭМР. Перед установкой нового клапана нагрейте карбюратор до 80–90 градусов. Затем вставьте новый клапан и легкими ударами через оправку, внутренний диаметр которой чуть-чуть больше разрезанной трубки клапана, запрессуйте его на место. Когда карбюратор остынет, установите новую мембрану, пружинку и крышку ЭМР. Закрутите винты и соберите карбюратор, после чего установите его на место.

Подключение эконометра ваз 2107 инжектор

Экономайзер включает в себя концевой выключатель, установленный на регулировочном винте 20 (см. рис. в начале статьи) количества смеси холостого хода, электромагнитный запорный клапан 10, электронный блок управления и электрические провода присоединения приборов.

На принудительном холостом ходу, если частота вращения коленчатого вала начинает возрастать, то напряжение на обмотку электромагнитного клапана 4 подается электронным блоком управления до тех пор, пока частота вращения вала не превысит 2100 об/мин, хотя концевой выключатель и замкнут на «массу». При более высокой частоте
вращения электронный блок управления выключает питание на электромагнитный запорный клапан, в результате прекращается подача топлива в систему холостого хода.

Автомобили Волжского автозавода седьмой модели комплектовались карбюраторами марки «Солекс». Одним из особенностей этого узла является наличие особого устройства – ЭПХХ для управления режимом холостого хода двигателя ВАЗ 2107. Для снижения потребления топлива у водителя установлен эконометр, схема прибора позволяет контролировать его расход во время движения.

Экономайзер принудительного холостого хода (далее по тексту экономайзер) обеспечивает поддержание частоты вращения коленчатого вала в пределах 840 -920 оборотов в минуту. Двигатель ВАЗ 2107 в таком режиме работает без нагрузки, а устройство регулирует подачу смеси в первичную камеру карбюратора. Данный прибор применялся до тех пор, пока на силовые агрегаты не начали устанавливать – инжектор, более совершенную систему питания.

Неисправности прибора и их проявления

От исправности ЭПХХ зависит стабильность работы двигателя, и выход из строя данного прибора приводит к таким неприятным последствиям:

  1. Нестабильная работа двигателя на холостом ходу: самопроизвольное увеличение или уменьшение частоты оборотов. В отдельных случаях силовой агрегат просто глохнет.
  2. Резкое увеличение расхода бензина в движении особенно в городском режиме.
  3. Неисправный экономайзер блок, которого установлен на карбюраторе, не позволяет правильно отрегулировать холостой ход.
  4. Эконометр не обеспечивает правильных показаний.

Штатная схема управления работой двигателя в этом режиме не допускает малейшего нарушения герметичности системы или ее засорения. Основными причинами отказа данного блока является трещины в мембране или засорение каналов твердыми отложениями, возникающими в результате использования некачественного топлива.

Устранение неисправностей блока

По завершении диагностических операций на двигателе ВАЗ 2107 следует исключить другие поломки, которые могут иметь схожие проявления. Эконометр работает за счет изменения давления в каналах карбюратора, повреждение его трубки может привести к подсосу воздуха. Современный инжектор электронная система управления позволяет исключить электропневматические устройства, обладающие меньшей надежностью.

Точное установление причины неисправности ЭПХХ возможно только в случае демонтажа блока и его полной разборки. Снимается экономайзер с карбюратора в следующем порядке:

  1. Ключом на «10» откручиваются 3 гайки, удерживающие крышку фильтра, и поднять вверх по шпилькам.
  2. Выкручиваются два винта с крестообразными головками, фиксирующие пневматический блок с мембраной и клапаном. Со штуцера устройства снимается управляющая трубка.
  3. Устройство вынимается из гнезда, и тщательно осматривается на предмет повреждений и наличия нагара на клапане или его посадочном гнезде.

Схема работы карбюратора на смену, которому пришел инжектор, предполагает реакцию на изменение давления в камере с уменьшением или увеличением подачи топлива. Экономайзер реализует эту обратную связь через гибкую мембраны, жестко соединенную со штоком и клапаном. Проверяя данный блок, особое внимание следует обратить на этот узел.

В продаже имеются ремонтные комплекты для карбюраторов «Солекс» которые устанавливались ранее на ВАЗ 2107. Блок принудительного холостого хода, если он не работает, может быть отремонтирован с использованием деталей такого набора. Установка узла на предназначенное ему место должна сопровождаться проверкой герметичности. Последним перед установкой воздушного фильтра подключается эконометр, расположенный на панели управления. Положение стрелки в зеленом секторе означает приемлемый расход топлива.

Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.

Т.к. вы не трастовый пользователь (не подтвержден телефон). Укажите и подтвердите телефон. Подробнее о трастовости.

Т.к. тема является архивной.

на 4-ой передачи он и не будет ничего показывать (хотя будет, когда число оборотов будут выше 3000) , т.к. 4-ая является по сути прямой, на ней передаточное число очень близкое к 1 (единице), и никакого замедления она не создает по сравнению с 1-ой, 2-ой и 3-ей, на которых двигатель идет в натяг.

кароче фигню какую-то я написал, всё ИМХО. ¶

На самом деле «эконометр». Достаточно бесполезный для вас прибор, измеряющий разрежение во впускной трубе.
С уходом карбюратора, работающего от разрежения и появлением маршрутных компьютеров, способных показывать мгновенный и часовой расход в особенности.
Эконометр еще в 1984 году признали неинформативным немецкие испытатели .

По данным аналитиков, сегодня автомобиль есть в каждой второй семье или у каждого четвертого россиянина. Для многих семей расходы на машину являются одной из самых крупных статей расхода в семейном бюджете.

Поэтому каждый человек, который имеет автомобиль, просто обязан знать, как экономить бензин. Дальше мы дадим вам несложные и вполне осуществимые советы — если вы будете им следовать, то уже вскоре заметите, что стали намного реже заезжать на автозаправку.

Во-первых, рассмотрим, что такое эконометр (иначе: экономайзер) и какая от него польза водителю? Эконометром называется вакуумное устройство. Оно подключается к впускному коллектору автомобиля с целью измерения степени разряжения выхлопных газов в нём. На основании этих данных стрелка экономайзера показывает водителю тот режим работы двигателя, который будет оптимальным для экономии горючего. Смысл и польза эконометра в том, что по его рекомендациям можно в процессе езды немного изменять манеру вождения автомобиля и существенно (до 15 процентов) экономить топливо. По внешнему виду он похож на тахометр: выглядит как циферблат, по которому бегает стрелка с зелёного на красный сектор.

В условиях постоянного повышения цен на бензин многие автолюбители хотели бы сократить его расход. Есть смысл поменять манеру вождения, следя за экономайзером. Особенно полезен эконометр будет начинающим водителям, которые ещё плохо чувствуют машину. Но и опытному водителю он лишним не будет. Смысл простой: смотри, чтобы стрелка экономайзера не выходила за пределы зелёного сектора и экономь себе на здоровье.

Теперь подробно рассмотрим вопрос установки и подключения этого полезного прибора. Установка и подключение экономайзера — несложная поэтапная процедура, она под силу даже начинающему автолюбителю. Можно не обращаться на автосервис за помощью в установке экономайзера.

Итак, первый этап — установка эконометра на оптимальное место размещения на приборной панели (торпедо). Конечно, экономайзер должен быть хорошо виден водителю на торпедо, но и не должен мешать смотреть за дорогой. Ничто (например, рулевое колесо) не должно закрывать его шкалу. Оптимальное место для эконометра — слева от рулевого колеса. Ещё лучше, если есть возможность интегрировать эконометр в приборную панель или установить его на место другого прибора, например, тахометра. Для этого нужно снять и разобрать торпедо, согласно инструкции по эксплуатации конкретного автомобиля. Крепится циферблат экономайзера саморезами на металлическом кронштейне.

Второй этап — это подсоединение прибора к коллектору выхлопных газов. Подключаемся к сливной пробке впускного коллектора автомобиля. На место данной пробки вкручиваем Г-образный штуцер карбюратора. К нему присоединяем штуцер с медной трубкой. На медную трубку насаживаем шланг. В комплекте с эконометром идёт прозрачный шланг, можно присоединить его. Но опыт показывает, что он может прослужить недолго. Этот прозрачный шланг постепенно выходит из строя от разрежения газов и жара впускного коллектора и в итоге деформируется, склеивается и потихоньку становится не шлангом, а лентой. Поэтому он может пригодиться для других целей, например для бачка омывателя стекла, а для подключения эконометра можно приобрести шланг помощнее — используйте толстый резиновый шланг вакуум-корректора трамблера, и кусочек трубки большего диаметра, которым нужно будет состыковать шланг с медным штуцером. Далее, проводим шланг в моторный отсек под рулевой колонкой и присоединяем его к трубке прибора со стрелкой. Таким образом, в итоге, шланг размещается под рулевой колонкой внутри моторного отсека.

Есть и другой способ подключения экономайзера к впускному коллектору автомобиля. Можно вообще не использовать пробку для присоединения прибора. Аккуратно высверливаем специальное отверстие рядом и нарезаем в нём резьбу. В эту резьбу вкручиваем штуцер карбюратора и присоединяем к нему шланг.

После этого нужно протестировать работу эконометра. Работать экономайзер должен чётко, так как это достаточно примитивный прибор и устроен он просто. Стрелку в экономайзере двигает трубчатая пружинка, которая соединена со штуцером. Когда давление газа внутри трубки изменяется, эта пружинка сжимается или разжимается. При этом она приводит в движение зубчатый сектор, прикреплённый к ней тягой. Этот зубчатый сектор, в свою очередь, передаёт усилие на шестерёнку на оси которой и находится стрелка циферблатаэконометра. Когда коленчатый вал автомобиля крутится на больших оборотах, дроссельная заслонка значительно открывается, и во впускном коллекторе образуется большое разрежение газов. Стрелка экономайзера при этом значительно отклоняется вправо, выходит из зелёного в красный сектор, показывая большой расход топлива. При малых и средних оборотах коленвала и слабо приоткрытой дроссельной заслонке разрежение газов в коллекторе небольшое, соответственно и стрелка эконометра отклоняется вправо незначительно, остаётся в пределах зелёного сектора и показывает малый расход топлива.

Теперь с помощью показаний эконометра можно и в режиме городской езды, и на трассе всегда точно определять тот порог, после которого начинается «жор бензина» двигателем, и избегать перехода через этот порог.

Однако, существуют противоположные мнения относительно целесообразности применения данного прибора. дело в том, что опытный водитель при желании может сам, без подсказок прибора скорректировать в нужную сторону свою манеру езды и добиться в экономии ГСМ тех же результатов, что и с эконометром. В принципе, правила экономичного вождения машины достаточно просты. Нужно помнить, что самый экономичный диапазон работы двигателя лежит в пределах от 1500 до 2000 об/мин. Значит, для экономии топлива нужно держаться этого диапазона, вовремя переключаться на повышающие передачи и избегать резких ускорений и торможений. А эконометр поможет, прежде всего, начинающим автомобилистам приспособиться к такой плавной манере вождения автомобиля и обеспечит до 15 процентов экономии топлива.

Автомобили Волжского автозавода седьмой модели комплектовались карбюраторами марки «Солекс». Одним из особенностей этого узла является наличие особого устройства – ЭПХХ для управления режимом холостого хода двигателя ВАЗ 2107. Для снижения потребления топлива у водителя установлен эконометр, схема прибора позволяет контролировать его расход во время движения.

Экономайзер принудительного холостого хода (далее по тексту экономайзер) обеспечивает поддержание частоты вращения коленчатого вала в пределах 840 -920 оборотов в минуту. Двигатель ВАЗ 2107 в таком режиме работает без нагрузки, а устройство регулирует подачу смеси в первичную камеру карбюратора. Данный прибор применялся до тех пор, пока на силовые агрегаты не начали устанавливать – инжектор, более совершенную систему питания.

Неисправности прибора и их проявления

От исправности ЭПХХ зависит стабильность работы двигателя, и выход из строя данного прибора приводит к таким неприятным последствиям:

  1. Нестабильная работа двигателя на холостом ходу: самопроизвольное увеличение или уменьшение частоты оборотов. В отдельных случаях силовой агрегат просто глохнет.
  2. Резкое увеличение расхода бензина в движении особенно в городском режиме.
  3. Неисправный экономайзер блок, которого установлен на карбюраторе, не позволяет правильно отрегулировать холостой ход.
  4. Эконометр не обеспечивает правильных показаний.

Штатная схема управления работой двигателя в этом режиме не допускает малейшего нарушения герметичности системы или ее засорения. Основными причинами отказа данного блока является трещины в мембране или засорение каналов твердыми отложениями, возникающими в результате использования некачественного топлива.

Устранение неисправностей блока

По завершении диагностических операций на двигателе ВАЗ 2107 следует исключить другие поломки, которые могут иметь схожие проявления. Эконометр работает за счет изменения давления в каналах карбюратора, повреждение его трубки может привести к подсосу воздуха. Современный инжектор электронная система управления позволяет исключить электропневматические устройства, обладающие меньшей надежностью.

Точное установление причины неисправности ЭПХХ возможно только в случае демонтажа блока и его полной разборки. Снимается экономайзер с карбюратора в следующем порядке:

  1. Ключом на «10» откручиваются 3 гайки, удерживающие крышку фильтра, и поднять вверх по шпилькам.
  2. Выкручиваются два винта с крестообразными головками, фиксирующие пневматический блок с мембраной и клапаном. Со штуцера устройства снимается управляющая трубка.
  3. Устройство вынимается из гнезда, и тщательно осматривается на предмет повреждений и наличия нагара на клапане или его посадочном гнезде.

Схема работы карбюратора на смену, которому пришел инжектор, предполагает реакцию на изменение давления в камере с уменьшением или увеличением подачи топлива. Экономайзер реализует эту обратную связь через гибкую мембраны, жестко соединенную со штоком и клапаном. Проверяя данный блок, особое внимание следует обратить на этот узел.

В продаже имеются ремонтные комплекты для карбюраторов «Солекс» которые устанавливались ранее на ВАЗ 2107. Блок принудительного холостого хода, если он не работает, может быть отремонтирован с использованием деталей такого набора. Установка узла на предназначенное ему место должна сопровождаться проверкой герметичности. Последним перед установкой воздушного фильтра подключается эконометр, расположенный на панели управления. Положение стрелки в зеленом секторе означает приемлемый расход топлива.

Вопрос. На моем автомобиле (ВАЗ-21044i 2000г. выпуска (двигатель 1700i, контролер GM 21214-1411010/10 (EFI) )) стоит панель приборов от ВАЗ-2107 в которой есть ЭКОНОМАЙЗЕР. Насколько я знаю, он мгновенно показывает на режим экономичности топлива придвижении (реагируя на педаль газа). На моем автомобиле при заводе двигателя и движении он постоянно находится в красной зоне (стрелка с лева) и реакции на педаль газа ни какой. По мере прогрева двигателя и движении (20мин.) стрелка постепенно опускается в зеленую зону (стрелка в центре), при движении около 1 часа она подходит ближе к краю зеленой зоны. На гарантийной СТО мне сказали что он работать не будет т.к. шланг датчика подключен не на входе ( как на автомобиле ВАЗ-2107), а на выходе тройник возле адсорбера.
Должен ли работать экономайзер на моем автомобиле? Если ДА — то как работать. Если он должен работать как на ВАЗ-2107 то подскажите как устранить эту неисправность?
Автолюбитель Сидько Константин Васильевич, г.Киев.

Ответ. На самом деле «эконометр». Достаточно бесполезный для вас прибор, измеряющий разрежение во впускной трубе.
С уходом карбюратора, работающего от разрежения и появлением маршрутных компьютеров, способных показывать мгновенный и часовой расход в особенности.
Эконометр еще в 1984 году признали неинформативным немецкие испытатели карбюраторной восьмерки.
Оживить его, раз уж он все равно есть, можно следующим образом:
Либо в шланге от упомянутого вами тройника до комбинации, либо в штуцере комбинации есть засорившийся демпфирующий жиклер. Он нужен для того, чтобы стрелка не дергалась от цикличной работы поршней. Продуйте воздухом под небольшим давлением или проткните этот жиклер медной проволокой. В нем может быть мусор, масло, конденсат, топливо.
Яковлев Александр Анатольевич.
Управление проектирования двигателей,
Отдел топливной аппаратуры и токсичности

Владельцам инжекторных семерок этот материал не будет полезен, в отличие от обладателей Жигулей с карбюраторным типом двигателя. Ведь именно карбюраторные модели семерок с завода комплектовались таким устройством, как система ЭПХХ ВАЗ 2107. Если по названию экономайзер трудно даже себе представить что это, то по расшифровке ЭПХХ — экономайзер принудительного холостого хода, становится немного понятнее, о чем идет речь.

Зачем нужен экономайзер на семерке и что он делает

Экономайзер отвечает за регулирование подачи топлива в камеру сгорания в режиме холостого хода. Этот датчик на автомобиле дает хорошую экономию топлива, что актуально для авто ВАЗ 2107. Когда же происходит экономия топлива, и за счет чего?

Когда водитель движется со склона, то способ его передвижения может быть в двух вариантах — торможение двигателем (то есть переход на пониженную передачу) с отпущенной педалью газа, или движение на нейтралке, применяя для снижения скорости педаль тормоза. Правильный способ — торможение двигателем, но при таком перемещении топливо попадает в камеру сгорания и через систему холостого хода, что увеличивает расход. Для того чтобы это предотвратить, карбюраторные модели ВАЗ 2107 оснащаются экономайзерами, исключающие попадание топлива через систему ХХ.

Применение ЭПХХ позволяет не только снизить расход топлива, но еще и уменьшить вредные выбросы в атмосферу. Клапан также способствует поддержанию частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу на оптимальном уровне в пределах от 840 до 920 оборотов в минуту. На семерках такая система применялась до момента, пока вместо карбюратора стали устанавливать инжектор.

Где находится экономайзер на ВАЗ 2107

При изучении устройства становится понятно, что клапан с иглой находится в нижней части карбюратора, а электропневмоклапан — на усилителе кузова, под блоком предохранителей. Несмотря на то, что находится система внизу карбюратора, для доступа к ней понадобится демонтировать воздушный фильтр. Необходимость доступа к устройству возникает в случае его неисправности. Если какой-либо блок системы выходит из строя, то он подлежит замене, так как относится к категории неремонтопригодных устройств.

Принцип работы устройства

Чтобы узнать принцип работы экономайзера, надо разобраться, из каких элементов состоит устройство. Главными конструктивными элементами устройства являются:

  1. Электропневмоклапан – при подаче на него электричества, открывается и начинает пропускать разряжение от впускного коллектора.
  2. Монтажный блок — он же блок управления ЭПХХ.
  3. Игольчатый клапан, обеспечивающий перекрытие подачи топлива на холостом ходу.

Теперь рассмотрим процесс работы устройства. Включается в работу система во время движения автомобиля на принудительном холостом ходу. Такое явление возникает, когда машина катится на скорости, и при этом отпущена педаль акселератора. При таком движении происходит ненужное поглощение воздушно-топливной смеси. Чтобы исключить это ненужное поглощение, используется система ЭПХХ.

Чтобы при передвижении автомобиля в таком режиме приостановить расход бензина, на карбюраторе устанавливается игольчатый пневмоклапан. Им управляет через воздушную трубку электропневмоклапан, расположенный на усилителе кузова. А он управляется блоком управления. Этот блок также соединен с катушкой зажигания и микровыключателем реагирующим на положения дроссельной заслонки.

На Включение и выключение системы влияют два условия: число оборотов коленвала(считываются с катушки зажигания) и положение педали газа.

Когда двигатель заведен и работает на холостом ходу, напряжение от блока управления подается на электропневмоклапан, и он открывается, пропуская разряжение от впускного коллектора к экономайзеру. Его диафрагма отодвигает иглу, и осуществляется подача топливной смеси в камеру карбюратора. Педаль газа при этом не нажата, и микрик находится в замкнутом положении. Обороты коленвала при этом менее 1000 в минуту. Система работает.

Но стоит только нажать на педаль газа: микрик размыкается, прекращая подачу напряжения на электропневмоклапан(ЭПК), одновременно увеличиваются обороты(примерно до 1900 в мин.), и в этот момент блок управления тоже отключает электропневмоклапан, из-за увеличенного числа оборотов. Разряжение перестает идти к экономайзеру и он закрывает иглой канал подачи топлива. Система отключается.

При езде на скорости, как только водитель отпускает педаль газа, микровыключатель замыкается, и подается напряжение на ЭПК. Почти одновременно обороты падают до, приблизительно 1700, и блок управления тоже начинает подавать напряжение на пневмоклапан. Он открывает путь разряжению, и далее система включается.

Если датчик выйдет из строя или убрать его из системы, то расход топлива увеличится, но только в случае, если автомобиль эксплуатируется в основном по городу. Если ездить по трассе, то датчик не влияет на расход, за исключением случаев передвижения с горки. Примерная экономия топлива составляет около 0,5 литра на 100 км при смешанном режиме.

Неисправности экономайзера и способы их выявления

Любым механизмам свойственно изнашиваться, и датчик экономайзера не является исключением. Если не работает экономайзер на ВАЗ 2107, то водитель обнаружить такую поломку может по соответствующим признакам. К таковым признакам относятся:

  1. Мотор работает на холостых оборотах нестабильно. Следствием нестабильной работы двигателя является частичное перекрытие подачи топлива.
  2. Проблемный запуск мотора. Причем проблемы возникают не только, если мотор холодный, но и в случае нагретого двигателя.
  3. Увеличение расхода топлива. Вместо экономии, неисправный датчик способствует увеличению расхода. Причиной увеличения расхода является засорение игольчатого клапана, который перекрывает канал. При засорении он заклинивает в открытом положении, и тем самым не выполняет свою прямую задачу.
  4. Падает мощность двигателя.
  5. На карбюраторе в месте, где расположен экономайзер на ВАЗ 2107, наблюдается возникновение потеков бензина.

Из строя также может выйти и микровыключатель на карбюраторе, который подает сигнал на управляющий блок. Если неисправен микрик, то он обычно не ремонтируется. Перед тем, как произвести его замену, следует убедиться в его неисправности. Для этого имеется простой способ:

  • Запускается мотор автомобиля.
  • На холостом ходу следует отключить один из контактных проводов датчика.
  • Если двигатель продолжает функционировать, значит выключатель не работает, или следует проверить герметичность диафрагмы электропневмоклапана.

Убедившись в неисправности микровыключателя экономайзера на ВАЗ 2107, необходимо прибегнуть к его замене.

Замена экономайзера ВАЗ 2107

Чтобы произвести замену экономайзера на семерке, необходимо предварительно убедиться в наличии необходимого инструмента. Процесс замены не трудный, и для его реализации понадобится набор ключей и пара отверток. Так как датчик не ремонтопригоден, то понадобится новое устройство. Процесс замены датчика выполняется в следующем порядке:

  1. Надо заглушить мотор и выключить зажигание. Дать ему остыть, например, если перед этим вы куда-то ездили или выполнялась проверка на исправность устройства.
  2. Используя ключ на «10», следует вывинтить гайки крышки воздушного фильтра. После, ключом на «8» откручиваем основание фильтра.
  3. После снятия воздушного фильтра, откроется доступ к карбюратору и датчику ЭПХХ соответственно.
  4. Отсоединяем провода от микрика.
  5. Используя отвертку, следует вывинтить два болта крепления датчика ЭПХХ.
  6. Со штуцера надо снять шланг, и отвести его в сторону.
  7. Под крышкой крепления датчика находится пружина, поэтому извлекать датчик следует осторожно, чтобы она не вылетела.
  8. Пружина обычно меняется вместе с датчиком, так как этот элемент со временем теряет упругость.

Систему ЭПХХ можно отключить, и убрать из системы питания двигателя. Для этого нужно выкрутить сам экономайзер и вместо него вкрутить болт регулировки количества топливной смеси. Далее нужно выкрутить жиклер холостого хода, а вместо него понадобится вкрутить электромагнитный клапан холостого хода(купленный заранее), и подключить к нему провод, который ранее шел к микровыключателю от блока предохранителей.

После этого происходит установка ЭПХХ на ВАЗ 2107. Все элементы устанавливаются на место в порядке обратном снятию. В завершении подключаем клеммы к датчику, и проверяем его работоспособность, запустив предварительно двигатель.

Про систему ЭПХХ ВАЗ 2107

Владельцам инжекторных семерок этот материал не будет полезен, в отличие от обладателей Жигулей с карбюраторным типом двигателя. Ведь именно карбюраторные модели семерок с завода комплектовались таким устройством, как система ЭПХХ ВАЗ 2107. Если по названию экономайзер трудно даже себе представить что это, то по расшифровке ЭПХХ — экономайзер принудительного холостого хода, становится немного понятнее, о чем идет речь.

Экономайзер

Зачем нужен экономайзер на семерке и что он делает

Экономайзер отвечает за регулирование подачи топлива в камеру сгорания в режиме холостого хода. Этот датчик на автомобиле дает хорошую экономию топлива, что актуально для авто ВАЗ 2107. Когда же происходит экономия топлива, и за счет чего?

Когда водитель движется со склона, то способ его передвижения может быть в двух вариантах — торможение двигателем (то есть переход на пониженную передачу) с отпущенной педалью газа, или движение на нейтралке, применяя для снижения скорости педаль тормоза. Правильный способ — торможение двигателем, но при таком перемещении топливо попадает в камеру сгорания и через систему холостого хода, что увеличивает расход. Для того чтобы это предотвратить, карбюраторные модели ВАЗ 2107 оснащаются экономайзерами, исключающие попадание топлива через систему ХХ.

Микрик

Применение ЭПХХ позволяет не только снизить расход топлива, но еще и уменьшить вредные выбросы в атмосферу. Клапан также способствует поддержанию частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу на оптимальном уровне в пределах от 840 до 920 оборотов в минуту. На семерках такая система применялась до момента, пока вместо карбюратора стали устанавливать инжектор.

Где находится экономайзер на ВАЗ 2107

При изучении устройства становится понятно, что клапан с иглой находится в нижней части карбюратора, а электропневмоклапан — на усилителе кузова, под блоком предохранителей. Несмотря на то, что находится система внизу карбюратора, для доступа к ней понадобится демонтировать воздушный фильтр. Необходимость доступа к устройству возникает в случае его неисправности. Если какой-либо блок системы выходит из строя, то он подлежит замене, так как относится к категории неремонтопригодных устройств.

Принцип работы устройства

Чтобы узнать принцип работы экономайзера, надо разобраться, из каких элементов состоит устройство. Главными конструктивными элементами устройства являются:

  1. Электропневмоклапан – при подаче на него электричества, открывается и начинает пропускать разряжение от впускного коллектора.
  2. Монтажный блок — он же блок управления ЭПХХ.
  3. Игольчатый клапан, обеспечивающий перекрытие подачи топлива на холостом ходу.

Теперь рассмотрим процесс работы устройства. Включается в работу система во время движения автомобиля на принудительном холостом ходу. Такое явление возникает, когда машина катится на скорости, и при этом отпущена педаль акселератора. При таком движении происходит ненужное поглощение воздушно-топливной смеси. Чтобы исключить это ненужное поглощение, используется система ЭПХХ.

Блок управления

Чтобы при передвижении автомобиля в таком режиме приостановить расход бензина, на карбюраторе устанавливается игольчатый пневмоклапан. Им управляет через воздушную трубку электропневмоклапан, расположенный на усилителе кузова. А он управляется блоком управления. Этот блок также соединен с катушкой зажигания и микровыключателем реагирующим на положения дроссельной заслонки.

На Включение и выключение системы влияют два условия: число оборотов коленвала(считываются с катушки зажигания) и положение педали газа.

Когда двигатель заведен и работает на холостом ходу, напряжение от блока управления подается на электропневмоклапан, и он открывается, пропуская разряжение от впускного коллектора к экономайзеру. Его диафрагма отодвигает иглу, и осуществляется подача топливной смеси в камеру карбюратора. Педаль газа при этом не нажата, и микрик находится в замкнутом положении. Обороты коленвала при этом менее 1000 в минуту. Система работает.

Но стоит только нажать на педаль газа: микрик размыкается, прекращая подачу напряжения на электропневмоклапан(ЭПК), одновременно увеличиваются обороты(примерно до 1900 в мин.), и в этот момент блок управления тоже отключает электропневмоклапан, из-за увеличенного числа оборотов. Разряжение перестает идти к экономайзеру и он закрывает иглой канал подачи топлива. Система отключается.

При езде на скорости, как только водитель отпускает педаль газа, микровыключатель замыкается, и подается напряжение на ЭПК. Почти одновременно обороты падают до, приблизительно 1700, и блок управления тоже начинает подавать напряжение на пневмоклапан. Он открывает путь разряжению, и далее система включается.

Если датчик выйдет из строя или убрать его из системы, то расход топлива увеличится, но только в случае, если автомобиль эксплуатируется в основном по городу. Если ездить по трассе, то датчик не влияет на расход, за исключением случаев передвижения с горки. Примерная экономия топлива составляет около 0,5 литра на 100 км при смешанном режиме.

Неисправности экономайзера и способы их выявления

Любым механизмам свойственно изнашиваться, и датчик экономайзера не является исключением. Если не работает экономайзер на ВАЗ 2107, то водитель обнаружить такую поломку может по соответствующим признакам. К таковым признакам относятся:

Электропневмоклапан

  1. Мотор работает на холостых оборотах нестабильно. Следствием нестабильной работы двигателя является частичное перекрытие подачи топлива.
  2. Проблемный запуск мотора. Причем проблемы возникают не только, если мотор холодный, но и в случае нагретого двигателя.
  3. Увеличение расхода топлива. Вместо экономии, неисправный датчик способствует увеличению расхода. Причиной увеличения расхода является засорение игольчатого клапана, который перекрывает канал. При засорении он заклинивает в открытом положении, и тем самым не выполняет свою прямую задачу.
  4. Падает мощность двигателя.
  5. На карбюраторе в месте, где расположен экономайзер на ВАЗ 2107, наблюдается возникновение потеков бензина.

Из строя также может выйти и микровыключатель на карбюраторе, который подает сигнал на управляющий блок. Если неисправен микрик, то он обычно не ремонтируется. Перед тем, как произвести его замену, следует убедиться в его неисправности. Для этого имеется простой способ:

  • Запускается мотор автомобиля.
  • На холостом ходу следует отключить один из контактных проводов датчика.
  • Если двигатель продолжает функционировать, значит выключатель не работает, или следует проверить герметичность диафрагмы электропневмоклапана.

Убедившись в неисправности микровыключателя экономайзера на ВАЗ 2107, необходимо прибегнуть к его замене.

Замена экономайзера ВАЗ 2107

Чтобы произвести замену экономайзера на семерке, необходимо предварительно убедиться в наличии необходимого инструмента. Процесс замены не трудный, и для его реализации понадобится набор ключей и пара отверток. Так как датчик не ремонтопригоден, то понадобится новое устройство. Процесс замены датчика выполняется в следующем порядке:

  1. Надо заглушить мотор и выключить зажигание. Дать ему остыть, например, если перед этим вы куда-то ездили или выполнялась проверка на исправность устройства.
  2. Используя ключ на «10», следует вывинтить гайки крышки воздушного фильтра. После, ключом на «8» откручиваем основание фильтра.
  3. После снятия воздушного фильтра, откроется доступ к карбюратору и датчику ЭПХХ соответственно.
  4. Отсоединяем провода от микрика.
  5. Используя отвертку, следует вывинтить два болта крепления датчика ЭПХХ.
  6. Со штуцера надо снять шланг, и отвести его в сторону.
  7. Под крышкой крепления датчика находится пружина, поэтому извлекать датчик следует осторожно, чтобы она не вылетела.
  8. Пружина обычно меняется вместе с датчиком, так как этот элемент со временем теряет упругость.

Систему ЭПХХ можно отключить, и убрать из системы питания двигателя. Для этого нужно выкрутить сам экономайзер и вместо него вкрутить болт регулировки количества топливной смеси. Далее нужно выкрутить жиклер холостого хода, а вместо него понадобится вкрутить электромагнитный клапан холостого хода(купленный заранее), и подключить к нему провод, который ранее шел к микровыключателю от блока предохранителей.

После этого происходит установка ЭПХХ на ВАЗ 2107. Все элементы устанавливаются на место в порядке обратном снятию. В завершении подключаем клеммы к датчику, и проверяем его работоспособность, запустив предварительно двигатель.

ВАЗ 2107 отличается. Что общего между «Пятёркой» и «Семеркой»

На волне поддержки российского автопрома в период кризиса и запуска программы утилизации автомобилей в нашей стране вновь пробудился интерес к, казалось бы, уже ушедшим на пенсию ВАЗ-2105 и ВАЗ-2107. Более того, первая и вовсе стала бестселлером.

Чем отличается ВАЗ «пятерка» от «семерки»? Даже у опытных водителей возникает такой простой вопрос, который заставляет задуматься.Поэтому мы решили протестировать проверенные временем машины и найти максимальное количество отличий.

Многие возразят: зачем тестировать морально устаревшие автомобили, которым скоро на смену придет новая Lada Granta? Отвечаем: Lada Granta заменит «классику» только на конвейере тольяттинского автогиганта, а вот «пятерку» и «семерку» продолжит выпускать Ижевский автозавод. А это значит, что заднеприводные ВАЗ-2105 и ВАЗ-2107 останутся самым доступным и самым неприхотливым отечественным транспортом.

За что мы переплачиваем? Менеджер автосалона уверенно болтает об удобных сиденьях, ином салоне, улучшенных приборах… А вот снаружи отличий немного: если «семерка» щеголяет блестящей решеткой радиатора довольно внушительных размеров, то передняя часть « пять» сделан из обычного черного пластика. Последнее решение является более практичным, так как блестящее покрытие семиступенчатой ​​решетки радиатора начинает слезать, если постоянно пользоваться услугами автомойки.

Остальные элементы экстерьера абсолютно идентичны, как и качество кузовов идентично: боковины двигаются волнами, панели плохо прилегают друг к другу, зазоры неравномерные… Поэтому устанавливается светотехника немного криво, и бамперы перекошены. Ощущение такое, будто машины после аварии восстанавливал неумелый жестянщик! Ан нет — это новенькие машины, недавно сошедшие с заводского конвейера, просто штампы кузова и сильно износились сварочные кондукторы…

В салоне внимательный автомобилист тоже найдет массу недостатков: руль царапает руки резким всплеском, ручка рычага КПП постоянно соскакивает, крышка бардачка перекошена… Лучше перестать придираться и просто посмотрите, как отличаются интерьеры «пятерки» и «семерки». Главное и единственное отличие — передняя панель: если «пятерка» пугает разномастными пластиковыми вставками, то салон «семерки» выглядит гораздо аккуратнее и несколько современнее.

А если отбросить субъективные понятия «аккуратный» и «современный»? Объективно «семерку» отличают удобные приборы, включая тахометр и эконометр, и полноценная центральная консоль, где расположены аналоговые часы и магнитола.У «пятерки» аппараты поскромнее и прикрыты бликовым стеклом, а гнездо для магнитолы расположено довольно странным образом — на убогой пластиковой заглушке, закрепленной под передней панелью.

Кстати, менеджер автосалона наврал о разных сиденьях: обе машины оборудованы одинаковыми семью сиденьями, которые советские автомобилисты считали самыми удобными и эргономичными. Но если сиденья относительно неплохие, то сама посадка… Чтобы уверенно управлять автомобилем, водителю приходится максимально отодвигать сиденье и необычно разворачиваться: огромный руль широко разводит колени, а неудобно подвешенные педали заставляют ноги сильно сгибаться.

Несовершенна и посадка пассажиров: если переднее правое сиденье позволяет удобно сесть и выпрямить колени, то гостям заднего дивана приходится подпирать головой потолок, а спинки передних сидений – головой. ноги. Радует только отличный обзор: большая площадь остекления и тонкие стойки кузова позволяют смотреть на размашистые пейзажи.

А вот оценить обстановку и дорожную обстановку водителю мешает неудачная конструкция дворников: они слишком крошечные и чистят слишком маленький сектор.Этот конструктивный недостаток исправить невозможно, а вот другая проблема обзорности — миниатюрные боковые зеркала — решается быстро и просто: ближайший авторынок предлагает множество вариантов зеркал разного размера и разной цены.

Осмотрели салоны, обсудили эргономику… поехали? Те, кто хоть раз ездил на «классике», помнят: замок зажигания слева, рычаг воздушной заслонки справа. Однако последнего сейчас нет, так как карбюратор заменен на распределенный впрыск топлива, который некоторые водители называют просто инжектором.Тем более, что акустически прежние карбюраторные и нынешние инжекторные машины одинаковы: что-то скулит и тарахтит, где-то ямки и визжит… Знакомо советскому автолюбителю звучит!

Ходовые качества

тоже остались прежними, советскими: достаточно бодрый разгон, никаких провалов и рывков, словом, нормальное поведение обычного автомобиля. Удивило только то, что «классика» оказалась слишком шумной на скорости: на 70 км/ч начинали скулить шины и трансмиссия, на 90 км/ч подключались аэродинамические завывания и свистящие уплотнители, на 110 км/ч ч какофония дополнялась надрывным визгом двигателя.Сделать радио громче? Не спасает… Не зря многие владельцы «пятерок» и «семерок» делают дополнительную шумоизоляцию!

Если «классика» и разгоняется резво, то тормозит довольно неохотно: на резкое нажатие педали машина реагирует с ощутимым прикусом, попеременно блокирует колеса, но ожидаемого замедления нет! Требуется определенная привычка и значительные упреждающие действия, чтобы точно управлять замедлением. Проще говоря, для своевременной остановки необходимо умело и заблаговременно нажать на педаль тормоза…

Рулевое управление также требует определенных навыков. Во-первых, проблемы доставляют отсутствие усилителя и червячного редуктора — огромный руль крутится тяжело и неохотно, как будто шарниры совсем проржавели. Во-вторых, приходится постоянно рулить — «классика» не очень хорошо держит прямую, а реактивного усилия нет вообще. В-третьих, резкие повороты могут напугать неопытного водителя: руль неожиданно наполняется мощным усилием, и кузов начинает заваливаться набок.Страшно!

Зато в движении летать по ухабам не страшно: крупные неровности подвеска проглатывает абсолютно спокойно, и на разбитом проселке машина комфортно катит по неровностям, не огорчая лишней тряской. Единственное, о чем стоит беспокоиться на плохих дорогах, так это о низко расположенном каталитическом нейтрализаторе выхлопных газов, который значительно снижает дорожный просвет.

И тут внимательный читатель задаст вопрос: какая машина тестировалась, «пятерка» или «семерка»? Отвечаем: оба! Описанные особенности посадки, обзорности и ходовых качеств абсолютно одинаковы для ВАЗ-2105 и ВАЗ-2107.А еще одинаковая механическая начинка, включая двигатели и коробку передач, идентичные характеристики… Получается, что покупатель «семерки» переплачивает исключительно за переднюю панель и удобные приборы! Мы бы, признаться, переплатили — «семерка» чуть современнее и чуть эргономичнее «пятерки». Хотя не совсем понятно, почему тольяттинский автогигант выпускает практически одни и те же модели…

Иван Щербаков

Эти изделия нашего автопрома до сих пор пользуются популярностью у многих.Автомобили заявленных марок отличает доступная цена, простота и удобство в обслуживании, небольшой расход топлива, по сравнению с автомобилями, имеющими мощность более 100 лошадиных сил. Часто возникает вопрос: чем отличается ВАЗ 2107 от 2105. Можно попробовать разобраться.

Внешний вид

Внешний вид автомобилей практически одинаков, только при ближайшем рассмотрении обнаруживаются некоторые отличия. Решетка радиатора 2107 выполнена из пластика, со специальным покрытием «хромированный»; на ваз 2107 устанавливается невзрачный вариант из неблестящего черного пластика.С практической точки зрения «хромированная» решетка будет более подвержена износу и коррозии, при каждом процессе мойки покрытие будет то окисляться, то выпадать.

Крышка багажника у 2107 выглядит солиднее, благодаря штампованному рельефу, а у 2105 имеет абсолютно плоскую форму. Капот автомобиля также имеет незначительные отличия во внешнем сходстве; у 2107 на ней есть несколько дополнительных выпуклостей.

Головная оптика Жигули 7 модели оснащена светоотражающим элементом, который имеет как визуальное отличие от 5 модели, так и более яркий и направленный световой поток.Задние фонари 2107 имеют квадратную зону обратного светофора, а у 2105 они прямоугольные. Бамперы седьмой модели изготовлены из углеродистой стали, а пятерки – из алюминия.

Крышки капота и багажника моделей ВАЗ отличаются формой штамповки. У «седьмой» модели Лады крышка капота имеет более высокий рельеф, чем крышка капота ВАЗ 2105. А крышка багажника, наоборот, у седьмой модели имеет ровную поверхность, а на «пятерке» крышка представляет собой штампованную деталь с углублениями.

Бампера Лада

изготавливаются из разных сплавов. У «пятерки» оба бампера алюминиевые, а у ВАЗ 2107 — из углеродистой стали.

Интерьер салона

Салон ВАЗ седьмой модели отличается наличием дополнительных функциональных опций:

  • Сиденья водителя и пассажиров ВАЗ 2107 оборудованы подголовниками, чем не может похвастаться «пятая» модель Lada.
  • В систему отопления салона «семерки» забор воздуха осуществляется через центральный воздуховод в подкапотном пространстве.Для «пятерки» системы отопления воздух проходит через радиатор.
  • Приборная панель «седьмой» модели Лада имеет тахометр и датчик экономии топлива.
  • На самые первые автомобили ВАЗ 2107, выпуска 80-х годов, устанавливались датчики износа тормозных колодок и давления масла в двигателе.
  • На автомобиль ВАЗ 2107 были установлены
  • Спидометры с маркированной шкалой до 180 км/ч. На «пятерках» спидометры размечены до 160 км/ч.
  • Салон ВАЗ 2107 оснащен дефлекторами холодного воздуха, отвечающими за вентиляцию.
  • На более современных версиях ВАЗ 2107 визуально изменена обивка дверей, обивка потолка, пластиковые накладки на задние стойки.
  • Изначально «семерку» отличали новая радиопанель, форма руля, внешний вид рычага коробки передач. Впоследствии эти новшества коснулись и салона «пятой» модели Lada.
  • На центральной консоли ВАЗ 2107 есть часы и есть выходы для автомагнитолы. На «пятерке» есть только неудобно расположенное отверстие для установки магнитолы.

В пятой версии эти опции отсутствуют, есть только неудобный вырез под автомагнитолу. Система отопления салона, в автомобиле модели ВАЗ 2105, забирает воздух непосредственно из радиатора отопителя; в 2107 воздух поступает напрямую через центральный воздуховод, через отверстие в подкапотном пространстве.

Двигатель

«Жигули» седьмой модели комплектуются как карбюраторными, так и инжекторными модификациями двигателя. В карбюраторном варианте ВАЗ 2107 имеет преимущество в мощности в 8 лошадиных сил, его силовой агрегат выдает 77 лошадей, а двигатель 2105 – 69.Кроме того, семерка имеет увеличенный ход поршня и диаметр цилиндра, в пропорции: 67х69 к 80х76 соответственно. Объем карбюраторных двигателей у ВАЗ седьмой модели может быть от 1,3 до 1,7 литра в зависимости от модификации, у пятерки тоже есть несколько модификаций от 1,2 литра до 1,6, есть 2105 с двигателем 1,45 литра но это это редкий вариант.

Система впрыска

автомобилей ВАЗ 2107, в последнее время выпускалось в комплектации с инжекторным двигателем, мощностью 73 и 77 л/с, рабочим объемом 1.6 литров. Инжекторная версия имеет топливный насос с электроприводом, главный электронный блок управления двигателем, отвечающий за работу многих систем автомобиля. Расход топлива значительно снижен по сравнению с карбюраторной версией.

Обе модели автомобилей оснащены механической трансмиссией, с четырьмя или пятью передачами, в зависимости от модификации. Они имеют однодисковый тип сцепления и задний привод с карданной передачей. Тормозная система 2105 и 2107 идентична, тормоза задних колес барабанного типа, передних дискового.Обе машины оснащены стандартными 13-дюймовыми колесными дисками.

Другие характеристики

  1. Разгон модели ВАЗ 2107 до «сотни» благодаря более мощному двигателю составляет 15 секунд против 18 секунд у «пятерки».
  2. Максимальная скорость, которую может развить «седьмая» модель Lada, составляет 155 км/ч. У ВАЗ 2105 этот показатель составляет 145 – 150 км/ч.
  3. Вес машин немного отличается. «Пятерка» весит 995 кг, «семерка» — 1035 — 1050 кг, в отличие от модификации.Грузоподъемность обеих машин составляет 400 кг.
  4. Дорожный просвет ВАЗ 2107 составляет 175 мм, что на 5 мм больше, чем у соперника.
  5. Автомобили имеют отличия в схеме электрооборудования.
  6. Цена ВАЗ 2105 в последние годы выпуска автомобиля (2009 — 2010) составляла около 175 тысяч рублей. ВАЗ 2107 стоит около 190 тысяч рублей.

Что общего у «Пятерки» и «Семерки»?

С технической точки зрения это одна машина , а разница между базовой и модифицированной моделью минимальна.В современном понимании «семерка» — это по сути рейсталинговая «пятерка», призванная подогреть интерес автолюбителей к более перспективной «Самаре», уступающей рыночной «классике».

Использование рулевых тяг и червячного редуктора даже в 1980-х годах не было современным. Этот аппарат отличался малым ресурсом, а управление таким автомобилем требовало от водителя повышенного внимания. Однако напряжение при вождении усиливала древняя подвеска автомобиля, которая вызывала чрезмерный крен при прохождении поворотов …Сыграли свою роль ненадежный гидравлический привод сцепления, склонный к поломкам, и механический бензонасос, чувствительный к высоким температурам, который «кипел» в самый неподходящий момент на дороге. Чтобы содержать «классику» в надлежащем состоянии, приходилось часто заглядывать под капот, менять крестовины и подвесной подшипник карданного вала. Но в целом это были «семейные болячки» «классики», доставшиеся в наследство от ее прародителя — FIAT 124. Именно поэтому они хорошо известны обывателю еще со времен «Копейки».

Простые способы устранения неполадок этих автомобилей передавались из уст в уста нескольких поколений советских, а затем и российских водителей, что породило легенды о ремонте в полевых условиях на «колене» из подручных средств. В то же время нельзя не признать исключительную живучесть этих машин в условиях российской действительности.

Сравнение Ваз-2105 и Ваз 2107

«Семёрка» немного комфортнее для водителя, благодаря конструкции передних сидений.Больше подходит для дальних поездок. Автомобиль «пятерка» более удобен для повседневных, непродолжительных поездок рядового горожанина в черте населенного пункта.

Какой выбрать?

Исходя из вышесказанного, Ваз-2105 подойдет тем, кто выбирает автомобиль для коротких, недолгих поездок, и редко выезжает за пределы своего региона. Идеальный вариант для сельчан, дачников, пенсионеров, студентов, начинающих водителей, когда нет смысла переплачивать за комфорт.

«Ваз-2107» раскрывает свои преимущества на практике в дальней дороге.Подходит для путешествий небольшой компанией и семьей, а также для деловых поездок. Пятиступенчатая коробка передач способствует максимальной скорости и экономии топлива на шоссе. Его часто используют в качестве недорогого такси в провинции и на периферии нашей страны.

Эти модели обладают большими возможностями для тюнинга, и часто являются участниками любительских гонок и спортивных соревнований, например, по дрифту и стритрейсингу, но, казалось бы, «классика» давно канула в лету…

Вывод — автомобили 2107 и 2105 имеют существенное отличие, только, по конструкции двигателя инжекторный двигатель динамичнее и экономичнее карбюраторного. У ВАЗ 2107 более информативная приборная панель, в салоне чуть комфортнее. Стоимость Ваз 2107 несколько дороже, машина выглядит чуть солиднее и современнее.

ВАЗ-2105 («пятерка») и 2107 («семерка») — заднеприводные автомобили, выпускавшиеся на Волжском автомобильном заводе с 1980 по 2012 год.Они славятся предельной простотой конструкции, легкостью обслуживания и дорожных условий, а также доступностью запчастей и возможностью глубокой модернизации. На первый взгляд снаружи и внутри они идентичны, но если присмотреться и заглянуть под капот, становится понятно, чем отличается ВАЗ-2105 от ВАЗ-2107: деталями кузова, дизайном салона и двигателем.

Внешний вид

Обе модели имеют угловатый кирпичный дизайн начала восьмидесятых годов.За это модель 2105, а затем и 2107 получили свое народное прозвище — «ящик для помидоров». Ключевые отличия в экстерьере этих автомобилей:

В седьмой модели он плоский, с выштамповкой по центру, переходящей в решетку радиатора.

На пятом 2 прямоугольных паза, идущих от фар к лобовому стеклу.

2. Решетка радиатора.

Эта деталь первой бросается в глаза, и только благодаря ей многие автолюбители знают, чем отличается ВАЗ-2107 от 2105.

Последний был оснащен прямоугольной решеткой из черного пластика. В седьмой модели к нему добавилась окантовка. Обе детали часто покрывались хромом, но можно найти экземпляры и без него. За эту деталь «семерка» получила прозвище «Русский «Мерседес»».

3. Бампер передний и задний.

Бампера на ВАЗ-2105 были цельноалюминиевые с черным пластиковым поясом. В 2107 от металла отказались в пользу пластика, но внешний вид металлической основы оставили.Это было сделано с помощью хромированной вставки в верхней половине детали. С 2008 года на 2105 и 2104 устанавливались бампера от седьмой модели.

4. Крышка багажника.

В «Ладе-2105» имеет 2 углубления, повторяющие рисунок на капоте.

В 2107 крышка гладкая. Серая пластиковая пластина прикреплена к краю багажника с правой стороны. На ней указано название модели и размер установленного двигателя. Например, «Жигули 1200/1300/1500Л» или «Жигули»/Жигули 2107.

В последние годы выпуска (2008-2012) на обе модели устанавливалась крышка багажника от ВАЗ-2105. Это решение было принято для большей унификации и удешевления производства.

5. Фонари задние.

Это последняя кузовная деталь, по которой можно определить, чем ВАЗ-2105 отличается от ВАЗ-2107. Отличия в задних фонарях минимальны — в «семерке» размер фонаря заднего хода (луночного цвета) увеличен вдвое и во столько же раз уменьшен размер стоп-сигнала.

Интерьер

Салон автомобиля в целом повторяет очертания кузова — он такой же угловатый, что придает ему прогрессивный вид по сравнению с плавными линиями ВАЗ-2101 и 2103. Отличий немного, т.к. ну и по внешнему виду:

1. Панель приборов.

Панель приборов в «Ладе 2107» отличается удобным расположением магнитолы и дополнительных устройств. К ним относятся цифровые часы, контрольные лампы (износ тормозных колодок, обогрев заднего стекла, одет ли водитель), прикуриватель.

Переключатели расположены в 2105 вокруг комбинации приборов, в 2107 расположены перед рычагом переключения передач.

2. Комбинация приборов.

Комбинация приборов в «пятерке» предоставляет водителю только базовую информацию о текущем состоянии автомобиля: скорость, температура охлаждающей жидкости, количество топлива, напряжение в бортовой сети, общий пробег.

Комбинация приборов в «семерке» дополнительно оснащена экономометром, тахометром и счетчиком суточного пробега.

3. Сиденья.

В пятой модели Лады устанавливались сиденья от 2103 с небольшой доработкой — они оснащены подголовником. Седьмая модель была оснащена анатомическими сиденьями.

Двигатель

Это важная часть любого автомобиля. Но в силу особенностей производственной политики АвтоВАЗа это не та деталь, по которой можно понять, чем ВАЗ-2105 отличается от ВАЗ-2107.

На ВАЗ-2105 помимо двигателей 2101 и 2103 устанавливалась модель с индексом 2105.Он был создан путем внесения нескольких изменений в конструкцию ВАЗ 21011:

  1. Ременной привод ГРМ вместо цепного.
  2. Крышка головки блока цилиндров из литого под давлением алюминия.
  3. Углубления под клапаны, исключающие их повреждение при обрыве ремня.

Эти меры привели к значительному снижению шума двигателя и увеличению срока службы двигателя.

На ВАЗ-2107 устанавливались следующие двигатели: 2103, 2105 и 2106 объемом 1500, 1300 и 1600 см 3 соответственно.Также были модификации для нужд ГИБДД, МВД и КГБ. В них использовался роторно-поршневой двигатель ВАЗ-4132 объемом 1,6 литра и мощностью 140 л. С участием.

Карбюратор

Карбюраторы 05 и 07 были специально разработаны для замены импортных Weber, использовавшихся в первых партиях автомобилей ВАЗ-2101 и 2103. Созданное устройство получило название «Озон», и ему были присвоены каталожные номера 2105-1107010 и 2107- 1107010. Всего было создано 4 модификации, обозначенные парой дополнительных цифр в номере детали.Например, «Озон 2105-1107010-20».

Есть 5 признаков, позволяющих определить, чем отличаются карбюраторы ВАЗ-2105 от 2107 разных моделей Озон:

  1. Сечение воздушных и топливных жиклеров.
  2. Диаметр диффузоров.
  3. Наличие экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ).
  4. Автоматический привод воздушной заслонки (всасывания).
  5. Наличие штуцера вакуумного корректора распределителя зажигания.

С появлением на конвейере автомобиля ВАЗ-2108 карбюратор Озон был вытеснен более совершенной конструкцией — Солекс.Ей были присвоены следующие каталожные номера:

  • 21053-1107010-20;
  • 21073-1107010.

Новшеством стала конструкция из 2-х частей (вместо 3-х), простая система ЭПХХ (винт-датчик, ЭМ-клапан, блок управления) и наличие штуцера возврата лишнего топлива в бак («возвратка»). Последний позволяет запустить двигатель при неисправности дозирующей иглы, неправильной настройке поплавков и исключает образование воздушных пробок между карбюратором и топливным насосом.Последнее вызвало остановку двигателя из-за нехватки топлива.

Подбор карбюратора на ВАЗ 2101-2107

Двигатель сложный механизм, чувствительный к качеству приготовляемой топливно-воздушной смеси. Соотношение воздуха и бензина сильно влияет на скоростные характеристики. Чем больше воздуха, тем хуже машина разгоняется и выше расход топлива. Избыток последнего приводит к тому же результату. Образующийся нагар от несгоревшего бензина покрывает все детали двигателя, ухудшая теплопередачу и вызывая «кипение» двигателя.Поэтому карбюратор подобран под объем двигателя:

  1. «Озон 2105» предназначен для двигателей объемом 1200, 1300 см 3 .
  2. «Озон 2107» — 1500 и 1600 см 3 .
  3. Солекс 21053 — 1500, 1600 см 3.
  4. Солекс 21073 — 1600, 1700 см 3.

Но его подбор и настройку лучше доверить мастеру, ведь это будет проще, быстрее и дешевле, чем делать все самому.

ВАЗ-2105 и 2107 во многом идентичные автомобили, отличающиеся друг от друга деталями кузова, улучшенной панелью приборов и улучшенным интерьером.

Модели существенно отличаются друг от друга

«Пятёрка» и «Семерка»: в чем отличительные особенности этих двух моделей отечественных автомобилей? Почему опытные автолюбители сегодня все чаще отдают предпочтение продукции отечественного автопрома? Что следует знать при выборе между ВАЗ 2105 и ВАЗ 2107? Попробуем разобраться.

Старые добрые Жигули зарекомендовали себя как солидная и надежная марка, соотношение цена/качество которой заставляет покупателя выбрать именно этот отечественный автомобиль.И все же, чем отличается ВАЗ 2105 от ВАЗ 2107, если новая «семерка» дороже «пятерки»? Какую модель выбрать: ВАЗ 2105 или ВАЗ 2107?

На пике популярности эти две модели имели существенные отличия. До 1988 года такими устройствами оснащался ВАЗ 2107.

  1. Датчики износа тормозных колодок.
  2. Датчик положения коленчатого вала.
  3. Омыватель фар.
  4. Реле-прерыватель контрольной лампы стояночного (ручного) тормоза.
  5. Генератор Г-222.
  6. Бесконтактная транзисторная система зажигания.
  7. Датчик давления масла.
  8. Блок общей технической диагностики.

В 90-е годы все эти узлы были заменены или удалены производителями, тем самым удешевив ВАЗ 2107. Но «пятерки» и «семерки» выпускаются и сегодня, имея большую популярность на отечественном рынке, при этом отличаются незначительно. Что лучше: «пять» или «семь»? Однозначного ответа нет. Принято считать, что ВАЗ 2107 — это усовершенствованная модель «пятерки», но так ли это на самом деле?

Вернуться к оглавлению

Внешние отличия моделей

  1. «Семерка» имеет хромированную решетку радиатора, а у ВАЗ 2105 она выполнена из черного пластика.Практичным водителям лучшим покажется второй вариант, так как при частом пользовании услугами автомоек решетка радиатора «семерки» очень быстро приобретет не очень презентабельный вид, так как поддается коррозии и расслоению хромирования.
  2. У «семерки» более широкий «ассортимент» приборов: тахометр, эконометр, центральная консоль с выходом под магнитолу и часы. «Пятерка» может похвастаться разве что гнездом для магнитолы, которое находится под передней панелью, да и доступ к нему немного затруднен.
  3. Крышка багажника у «пятерки» имеет выемки, а у «семерки» она абсолютно прямая и гладкая.
  4. Конструкция задних фонарей отличается.
  5. Конфигурация передних сидений с удобными подголовниками типична для «семерки».

Вернуться к оглавлению

Технические характеристики «пятерки» и «семерки»

  1. На ВАЗ 2107 немного другая система вентиляции (дефлектор холодного воздуха): забор воздуха осуществляется не через радиатор отопителя, а напрямую.В ВАЗ 2105 вентиляция осуществляется через «печной» радиатор.
  2. Некоторые модели «пятерок» и «семерок» разных годов выпуска имеют отличия в мощности двигателя: 77 лошадиных сил у 2107 и 69 «лошадей» у «пятерки».
  3. Ход поршня и размер цилиндра также различаются: 66х79 у «пятерки» и 80х76 у «семерки».
  4. Время разгона до 100 км/ч. ВАЗ 2107 разгоняется с места за 15 секунд, а 2105 — за 18 секунд.

На этом, пожалуй, отличия заканчиваются, дальше можно говорить только о сходстве:

  • обе модели заднеприводные;
  • тип кузова и количество мест, допустимая дополнительная масса прицепа и тормозной путь, коробка передач и рулевой механизм, топливный бак и подвески, аккумулятор, генератор и стартер абсолютно идентичны на обеих моделях.

Внешний вид фар моделей

ВАЗ несколько превосходит другие отечественные марки автомобилей: их модели всегда отличались надежностью и долговечностью комплектующих, относительной дешевизной деталей, вместительностью салона, высотой (что особенно актуально для условий отечественного бездорожья).

Вернуться к содержанию

Недостатки, на которые следует обратить внимание

Но были и некоторые недостатки. ВАЗ 2107 и ВАЗ 2105 имеют определенные недостатки, которые мешают автомобилистам сделать выбор в пользу именно этих моделей.

Тюнинг отечественных автомобилей

  1. Из-за плохой конструкции дворники очищают очень маленькую площадь лобового стекла, что затрудняет обзор в неблагоприятных погодных условиях.
  2. Слишком большой руль, что может стать настоящей проблемой для «крупного» водителя. А вот на «семерке» руль удобнее за счет матовой структуры. В руках не скользит, чего нельзя сказать о руле «пятерки», поэтому лучше сразу приобрести чехол на руль, если покупаете 2105.
  3. Боковые зеркала слишком малы, чтобы мешать обзору. Проблема решается на ближайшем СТО, но требует дополнительных вложений.
  4. Жесткое рулевое управление и большой тормозной путь. Водителю нужно к ней привыкнуть, чтобы точно и безопасно управлять автомобилем. Существенным недостатком является отсутствие усилителей на рулевой системе.
  5. «Внутренняя начинка» моделей последних годов выпуска имеет свойство поскрипывать при проезде неровностей. Это связано с низким качеством пластика, используемого для внутренней передней панели и приборов.
  6. Положение педалей не всем будет удобно: вам придется освоить «широкую посадку», чтобы умело маневрировать. Педали размещены высоко и слишком далеко друг от друга, но для водителей, которые несколько лет ездят на «классике», эта особенность совершенно незаметна. Его увидят только новички, которые научились водить иномарки.
  7. Слишком шумные модели. У некоторых водителей они вызывают настоящие приступы мигрени и заставляют обращаться в автосервисы за шумоизоляцией.«Симфония» аэродинамики и трансмиссии, «мелодичность» уплотнителей и «бас» двигателя могут стать настоящей проблемой для автолюбителя.

И что лучше: купить ВАЗ 2105 или ВАЗ 2107? Каждый водитель должен дать ответ сам себе. Более высокий ценник ВАЗ 2107 компенсируется дополнительными датчиками и достаточно презентабельным передним бампером. Во всем остальном это практически идентичные модели.

expertvaz.ru

Car Eats Car Games — Онлайн бесплатно!

Игры «Машина ест машину» обязательно понравится всем любителям авто приключений.Стоит только представить на минуту трассы, гонки, бонусы, противодействие агрессорам и тематический автосюжет, как уже хочется поставить пальцы на курсоры и начать гонку!

Игры «Машина ест машину»: если вы хотите не просто погонять…

Флэш-истории «Машина ест машину» попадают в разряд хищнических приключений, так как маленькому красному автомобилю — главному герою — придется постараться очень тяжело уйти от огромной машины, которую хочется:

  • разбить;
  • раздавить;
  • обрыв;
  • «Ешь».

Агрессивные представители грузовиков и строительной техники гневно гоняются за неторопливо идущей красной машиной, не скрывая плохого настроения.

Но это не страшно, а даже весело! Настоящий водитель с достоинством выберется из передряги, увеличив скорость или позвав на помощь с эффектными трюками.


«Машина ест машину»: как не потерять

Хотя флеш игра «Машина ест машину» и не относится к сложным для прохождения историям, игрокам все же нужно кое-что знать.Хорошая скорость и, конечно же, сбор бонусов помогут вам преодолеть все уровни в игре «Машина ест машину». Вам нужно будет найти и собрать по пути:

Звезды помогут повысить качество прохождения уровней и дадут игроку дополнительные очки. Что касается кристаллов, то им отведена роль местных «денег». Легко купить новые, более качественные варианты автоапгрейда за кристаллы:

  • бензин;
  • шины;
  • двигатель;
  • запчасти для ремонта.

Чем больше кристаллов у игрока, тем мощнее станет красная машина и тем проще будет проходить уровни флеш игры «Машина есть машина». Отдельная категория бонусов – это ключи. Они открывают мини-игры, повышая развлекательный статус игры и способствуя вовлечению пользователей.

Игры «Машина против машины» сегодня представлены трилогией сюжетов, позволяющей выбирать направления, пути и маршруты наилучшего прохождения. Главное не зевать на трассе, ведь Predatory Cars не дремлют и мечтают нанести максимальный вред главному автомобильному герою.

igroutka.net

Виртуальная машина — это программа, которая позволяет получить компьютер в компьютер. То есть ваш реальный компьютер способен эмулировать другой компьютер (с другим оборудованием, операционной системой, BIOS и т. д.).

Основной целью виртуализации серверов (виртуальные машины) является установка и тестирование программ на разных операционных системах, что помогает определить, где программа работает быстрее, где интерфейс удобнее и т.д.

Преимущества современных виртуальных машин:

  • Вы можете установить любую ОС, не испортив и не загромождая собственный жесткий диск;
  • Вы можете тестировать различные приложения, сравнивая их производительность в разных операционных системах;
  • Проверить файлы на заражение можно, запустив их в искусственной оболочке, которую вы создаете на виртуальной машине;
  • Вы можете создавать и администрировать сети в различных операционных системах, что поможет вам более глубоко изучить архитектуру корпоративных сетей;
  • Вы можете запускать программы, недоступные для вашей операционной системы.

На сегодняшний день существует множество вариантов эмуляторов, способных воспроизводить разные операционные системы: от популярных (Windows) до малоизвестных (Calibri), от самых старых версий до самых новых. А сейчас мы совершим краткий экскурс по самым известным виртуальным машинам, сделав их подробный обзор.

Обзор виртуальной машины

1 — VirtualBox. Пожалуй, самый известный эмулятор пользователя, предоставляемый Oracle. Программа имеет простой пользовательский интерфейс и встроенную русификацию, что уже подходит для начинающих пользователей.

Установка тоже не сложная, т.к. есть мастер установки. Вам сразу же будет предложено создать виртуальную машину, выбрать ОС и дать ей имя. Затем вы должны дать «новому» компьютеру определенный запас оперативной и внутренней памяти (не более половины реального оборудования). Далее идет выбор типа диска и дальнейшая настройка системы. Соблюдая рекомендации, вы сможете держать на своем компьютере две ОС, не нанося ущерба основной системе.

VirtualBox имеет простую и точную структуру и ряд интересных опций. Например, вы можете записать видео с экрана для демонстрации программного обеспечения на другой ОС. В эту программу можно импортировать любые виртуальные диски, можно следить за индикаторами контроллеров ввода/вывода, к тому же есть разделение доступа к буферу обмена, что тоже очень удобно.

2 — ВиртМенеджер. Программа, которая также проста в эксплуатации, но все же несколько сложнее, чем предыдущая версия.Новичок здесь может легко запутаться, а список всех 86-битных операционных систем может оказаться огромным.

Здесь установка несколько сложнее, т.к. для создания виртуальной машины нужно создать пул хранения, а для этого нужно назначить определенный каталог. Однако сложная установка обусловлена ​​хорошими возможностями этой виртуальной машины.

Например, вы можете добавлять оборудование и постоянно следить за ними, отображается подробная статистика, производительность всей системы, вы можете управлять машиной через командную строку и еще много полезных свойств.

Нужно просто немного в ней разобраться, и тогда можно получить удобный инструмент для эмуляции новой ОС.

3 — GnomeBoxes. Если предыдущая программа требовала от пользователей определенных знаний и времени на изучение, и она больше подходила для системных администраторов, то утилита GnomeBoxes намного проще и подходит для ознакомления обычному пользователю.

В пару кликов можно настроить полноценную виртуальную машину, к тому же программа имеет простой, красочный интерфейс.Да, возможности программы сильно урезаны по сравнению с предыдущей альтернативой, но основную базу возможностей она дает.

Отличный вариант для начинающего пользователя, который покажет на что способны виртуальные машины.

4 — Проигрыватель VMware. Пусть вас не смущает слово «Плейер», ведь на сегодняшний день это уже не плеер, а программа для создания полноценной виртуальной машины, причем достаточно качественной.

Если вы не занимаетесь разработкой собственного софта, то вам отлично подойдет VMwarePlayer, в противном случае лучше выбрать другой эмулятор, ибо нет даже полноценной настройки сетевых адаптеров.

Однако для большинства пользователей это отличная программа, в которой можно настраивать сетевые конфигурации, отслеживать количество вредоносных программ, а также устанавливать WindowsXP, которая будет буквально «резиновой», т.е. достаточно мощной.

5 — WMwareWorkstation. А вот эмулятор, наоборот, отлично подойдет разработчикам ПО. Что есть одна возможность группировки виртуальных машин. Те. вы можете одновременно запускать программу на всех операционных системах и проводить тщательную аналитику.

Теперь можно создавать машины с центральным процессором с объемом памяти до 16 ГБ, что позволяет тестировать достаточно мощные программные средства на других операционных системах. Однако гораздо удобнее приобрести весь пакет WMware и использовать этот пакет на полную катушку.

joomla25.ru

Игра Машина Ест Машину 5 играть онлайн бесплатно

У вас есть желание сесть за руль собственного автомобиля и отправиться куда угодно? Многие точно ответят «да», и именно для них мы предлагаем окунуться в мир игры Машина ест машину 5.Ведь в нашей реальности детям до 18 лет запрещено водить машину, но в этой игре есть возможность прокатиться с ветерком и музыкой по безлюдным трассам.

Когда едешь по ровной дороге, вообще ни о чем не беспокоишься. Ты думаешь только о ветре, который бьет тебе в лицо на скорости, и о музыке, которая льется из автомобильных динамиков. Однако ситуация резко меняется, когда нужно преодолеть холмистую и крутую тропу, где много склонов и камней.Те, кто привык ездить по ровной дороге, могут не осилить такую ​​сложную дорогу. Но если вы постараетесь и задействуете для этого все вспомогательные детали, то вам точно удастся дойти до финиша.

Итак, как только вы начинаете игры для девочек на машинах, вы переноситесь в пригород огромного мегаполиса. Все вокруг очень экзотично и необычно, и все усеяно холмами и крутыми склонами. Ваша задача добраться до назначенного места, к которому ведет только одна-единственная дорога.Выбрать другой нельзя, так как мероприятие, которое вам нужно посетить, очень важное, а так как вы на него опаздываете, то вам нужно выбрать кратчайший маршрут. Используйте стрелки на клавиатуре, чтобы управлять этой машиной. Чтобы ускорить машину, нажмите клавишу Z. Соблюдайте баланс между газом и тормозом, ведь если постоянно газовать, машина может перевернуться на большой скорости, и тогда уровень придется проходить с самого начала.

Игра в красной машине — отличная возможность для каждой девушки попробовать себя в роли водителя.Докажите всем, что представительницы прекрасного пола тоже могут быть отличными гонщиками.

mashina-est-mashinu.ru

Пользователи/смотра.ру

4точки

житель г.Смотров

347 0 30 711 2
Пригодные

житель г.Смотров

56 3 3 12 1
То6ка.Пенза

житель г.Смотров

94 1654 194 231 1
Nick_T9

житель г.Смотров

0 0 0 0 0
щипило

житель г.Смотров

0 0 0 0 0
ПОНТОРЕЗКА

житель г.Смотров

0 0 0 0 0
назарусин

житель г.Смотров

0 0 0 0 0
сева 11

житель г.Смотров

0 0 0 0 0
ТемикБур

житель г.Смотров

0 0 0 0 0
барский

житель г.Смотров

0 0 0 0 0
АНДРЮША_не понял

житель г.Смотров

0 0 0 0 0
варясильвиас

житель г.Смотров

0 0 0 0 0

житель г.Смотров

0 0 0 0 0
doker09rus

житель г.Смотров

0 0 0 0 0
специальный

житель г.Смотров

0 0 0 0 0
carmeisphersand1988

житель г.Смотров

0 0 0 0 0
AaStRo2442

житель г.Смотров

0 0 0 0 0
александр_щ

житель г.Смотров

0 0 0 0 0
теркас

житель г.Смотров

0 0 0 0 0
666BeJIuKuu666

житель г.Смотров

0 0 0 0 0

смотра.ru

ВАЗ-2105. Пять | Статьи на avtorinok.ru

Хочу ли я вызвать ажиотаж среди окружающих внешним видом своей машины или мне нужно знать, что я самый быстрый в городе. А кто-то хочет доказать себе, что он способен сделать свою машину более совершенной, и поэтому человек берется улучшать двигатель, тормоза, подвеску и так далее.

Классический вариант в новом решении

Этот ВАЗ-2105 из Череповца.Когда машину представили ее владельцу, сразу встал вопрос: покупать «восьмерку» или браться за свою «пятерку». А природное упрямство, а также желание доказать всему миру, что можно сделать из автомобиля, не позволили отказаться от машины.

Задача была ясна: улучшить все ходовые качества автомобиля до уровня… нет, не Феррари. К чему стремиться превратить машину в гоночную, да и ритуал обвешивания «пятерки» спойлерами тоже не входил в планы.

Владелец ВАЗ-2105 начал с модернизации системы охлаждения. Заменил радиатор и поставил электровентилятор.

С карбюратором пришлось немало помучиться, на новой машине он еще работал, но с годами терял стабильность. Оказалось, что даже вложение денег в его доработку не изменит ситуацию — проще поменять целиком. Выбор пал на карбюратор от «Нивы», но и тут пришлось помудрить. Для увеличения мощности был установлен тюнинговый распредвал.

Разбираем МАЗ по винтам

Одной из главных сложностей дотошной доработки автомобиля был ужасный дефицит информации. Вроде бы ерунда, но материалы, которые нашему герою удалось найти в журналах, книгах и Интернете, на практике часто оказывались малоэффективными. На все приходилось идти своим умом, применять решения вслепую, учиться на своих ошибках.

«Когда еще меня не свалила болезнь под названием «Тюнинг», я с тоской смотрел вслед ревущим машинам.Казалось, что круче их только горы. Поэтому первое, что я поставил на свою красавицу, был прямоток. «- трубка без резонаторов, 51 мм, Пассик». Говорят, что это дает двигателю определенный процент прибавки мощности, хотя окружающие страдают от оглушительного грохота, а в домах дребезжат стекла. Да и в салоне не тише — на скорости за 4000 в машине можно и оглохнуть. Поэтому, вкусив прелести «настоящего» тюнинга, наш герой вернулся к стандартной схеме, заменив резонатор, но все же оставив глушитель Пассика.

Заменена главная передача: заменена пара с 3,9 на 4,3. Спидометр стал врать, максимальная скорость уменьшилась, но динамика увеличилась. Ну и коробка передач была установлена ​​5-ступенчатая. Потом хотел поставить блокировку дифференциала, но цена отпугивала. Хозяин не решился купить его, а хотел сделать самостоятельно. Порылся в литературе, посмотрел готовые конструкции. Поиски увенчались успехом, я нашел технически возможную для реализации в гараже конструкцию в уже вышедшей в 1964 году книге «Отечественные автомобили».А за прототип был выбран самоблокирующийся дифференциал… автомобиля МАЗ-500.

Скакали деревянные кони…

Потом поменял амортизаторы на газовые, доработал подвеску, рулевое. Спереди поставил стандартный, но двойной стабилизатор поперечной устойчивости, в задней подвеске появился дополнительный поперечный. Что это дало машине? «Скорость, с которой вы можете поворачиваться или перемещаться из ряда в ряд, увеличилась».

Потом решил кардинально улучшить тормоза.Сзади отказался от барабана, установив дисковые суппорта от Оки и диски от ВАЗ-2108. А вот передние тормозные диски заменили на вентилируемые от ВАЗ-2110. Работы было много, схему установки владелец разработал сам. Сначала я делал деревянные модели деталей, а уже потом делал их из металла. Ко всему этому вакуумный усилитель тормозов стоит от 2108.

Есть еще одно обстоятельство, которое отличает этот ВАЗ-2105. Вы открываете багажник и ваш взгляд натыкается на баллон с закисью азота.Самостоятельная подача «мокрой» закиси азота добавляет «пятерке» недюжинной силы, а владельцу — гордости за то, что у него хватило терпения подобрать все комплектующие и самостоятельно реализовать задумку.

Стильный ALEX

Внешне автомобиль тоже изменился, но в отличие от многих собратьев ВАЗ-2105, владельцы которых часто перебарщивают с украшением своих автомобилей, «пятерка» выглядит вполне гармонично. «Трудно сказать, что важнее в интерьере или экстерьере автомобиля. Наверное кто то.Найти красивые, качественные детали обвеса для классики практически невозможно. Да, магазины завалены всевозможными накладками на пороги и арки, есть передние фартуки и мухобойки на капоте, но нет оптики ни спереди, ни сзади, ни воздухозаборников на капоте, ни бамперов. Так что приходится изобретать и делать самому.

www.avtorinok.ru


Многие автолюбители сравнивают две модели отечественного автопрома и. Обе модели зарекомендовали себя как качественные и надежные автомобили, в которых цена и хорошее оснащение сочетаются в уникальный способ.Эти автомобили отличаются простой конструкцией, ремонтопригодностью и длительным сроком службы узлов и агрегатов. В чем отличия между и , и какой модели лучше отдать предпочтение?

Разница в оснащении и внешнем виде

Модели 2105 и 2107 заднеприводные. Обе машины оснащены кузовом типа седан с пятью пассажирскими местами. 7 и 5 имеют одинаковую допустимую дополнительную массу прицепа и тормозной путь. Автомобили оснащены идентичными коробками передач, рулевыми механизмами, топливными баками, подвесками, генераторами, стартерами и аккумуляторными батареями.Большинство деталей взаимозаменяемы. Обе модели пользуются популярностью у покупателей благодаря большому дорожному просвету, низкой стоимости запчастей, надежности и долговечности комплектующих. Зеркала на этих автомобилях слишком маленькие, поэтому многие владельцы заменяют эти детали. Если говорить о том, какая из моделей лучше, однозначно ответить сложно, ведь они мало чем отличаются и имеют схожие достоинства и недостатки.

дрэг-рейсинг 1/4 мили раз

В этом видео показан легальный дрэг-рейсинг на восьмую милю из Солнечного штата.Основное внимание в этом ролике уделяется полностью электрическому Tesla P100D в режиме Plaid. Этот конкретный Plaid оснащен набором легких колес (20 дюймов), обутых в резину Nitto NT01s (285/35R20). Колеса имеют ширину 9,5 дюймов, а шины имеют ширину почти 11,5 дюймов. Давайте посмотрим, что эта «тележка для гольфа» может сделать против некоторых прицепных дрэг-каров. Во-первых, это полноприводный пикап Ford F-150 с 5,0-литровым двигателем Coyote с наддувом Whipple и липкими шинами. Обе машины прорезали свет и выехали из Подробнее

Британцы идут! Нет, британцы здесь, и они ездят на мощных суперкарах McLaren.В этом видео представлена ​​пачка модифицированных стритрейсеров McLaren, полных решимости покорить улицы Техаса (Мексика). В первом столкновении вечера у нас есть McLaren 600LT (настроенный с водосточными трубами с высоким расходом) против Dodge Charger Hellcat (комплект закиси азота). Запишите это на счет «Янки», поскольку этот адский кот на веселящем газе убегает от McLaren одним ударом. Затем 600LT берется за Mark V Toyota Supra (неизвестные модификации). На этот раз McLaren побеждает в Подробнее

Вот десять лучших уличных (ролльных) гонок прошлого года.Вот что происходит, когда редукторы с деньгами готовят машины, специально созданные для ролл-рейсинга на улицах (Мексики). Пристегнитесь. Это вот-вот станет реальностью. Сначала идет соревнование между Ford Mustang GT с двойным турбонаддувом и модифицированным BMW M3 мощностью 850 л.с. Mustang доминирует в этом деле, снятом с нескольких ракурсов. В гонке номер два участвуют Ford Mustang Whipple (с наддувом) и Chevrolet Corvette C5 с комплектом закиси азота. Обе машины выезжают на линию, и начинается обратный отсчет. Подробнее

Это день, когда суперкары захватили взлетно-посадочную полосу.На вершине кучи находится Bugatti Chiron. При продажной цене более 3 миллионов долларов Chiron является одним из самых сложных и мощных автомобилей, когда-либо произведенных. Сегодня у нас есть шанс увидеть, сможет ли эта французская машина укротить новейшего разрушителя мечты, вышедшего из «Детройта». Стандартная модель Tesla Model S Plaid, способная проехать четверть мили за 9 секунд, покорила всех. Перед тем, как Tesla и Bugatti приступят к делу, у нас будет гонка между Porsche 911 Turbo S и полностью электрическим седаном Plaid. Подробнее

Сегодня вечером мы направляемся к югу от границы, чтобы поучаствовать в уличных гонках высшего уровня.Представлены модифицированные отечественные и импортные машины, представляющие собой наддувные и турбированные станы. Без лишних слов, давайте перенесемся на асфальт. Первый автомобиль с камерами вечера — это Chevrolet Corvette Z06 C7 с наддувом, который был модифицирован набором высокопроизводительных головок цилиндров и модернизированным распределительным валом. Этот плохой парень Chevy мощностью 800 л.с. готов к действию. Первая жертва — Chevy Camaro ZL1 с наддувом (также с модернизированными головками и распредвалом). Vette работает с 7-ступенчатой ​​механической коробкой передач и Подробнее

Я положил на весы 1000-сильный Ferrari SF90 Stradle, чтобы увидеть, сколько он ДЕЙСТВИТЕЛЬНО весит….

Что выглядит как винтажный родстер, который поджаривает шины по своему желанию и не издает ни звука? Конечно, Tesla P100D заменила Shelby Cobra. Это уникальное открытие Autotopia LA сочетает в себе ностальгический внешний вид с ультрасовременным крутящим моментом в упаковке, предназначенной для массового производства. Давайте посмотрим поближе и отправимся на тест-драйв этого монстра. За исключением центральной панели управления, все в этом родстере кричит, что это еще одна хорошо сделанная Shelby Cobra.Шок наступает, когда вы открываете капот и не находите там ничего, кроме гигантского аккумулятора сотового телефона. Да, батарейки в Подробнее

Рождество позади, и детям пора поиграть со своими игрушками. Эти полноразмерные дети заправили свои игрушки и вышли на улицы (Мексики) на ночь раскаленных гонок на роликах. Пойдем! Во-первых, у нас есть модифицированный (модернизированные головки блока цилиндров и распредвал) Chevrolet Corvette Z06 (с наддувом), принимающий всех желающих.Все начинается с BMW M4, на котором установлена ​​даунпайп и настроена. В нескольких ударах BMW на мгновение зависает, прежде чем Ветт показывает ему задние фонари. После этого подъезжает стоковый Dodge Challenger Hellcat Подробнее

Тюнинг приборной панели ВАЗ 2107

«Семерка» отличается достаточно простым и скромным по современным меркам дизайном салона. Поэтому автовладельцы самостоятельно преображают салон автомобиля, делая его внешний вид индивидуальным и ярким.Тюнинг панели приборов ВАЗ 2107 – один из основных способов улучшить простой и неброский внешний вид «приборки» автомобиля.

Почему на «приборку» ВАЗ при тюнинге обращают особое внимание? Именно на приборную панель приковано внимание водителя и пассажиров во время поездки. Поэтому тюнинг салона следует начинать с доработки «приборки».

Направления тюнинга приборной панели ВАЗ 2107

Выбор метода доработки приборной панели зависит от материальных возможностей и навыков автовладельца.

  1. Приобретите готовые тюнингованные детали и установите их вместо «родных». Это не самый оригинальный и дешевый, но простой способ преобразить внешний вид «приборки» и всего салона. Проблем с установкой купленных деталей не возникает: для работы нужна только отвертка, а разъемы выполнены таким образом, что ошибиться при подключении устройств практически невозможно. Также можно обратиться в специализированное тюнинг-ателье.
  2. Приобретите дополнительные устройства (бортовой компьютер, эконометр, термометр, датчики приближения и другие) и органично впишите их в классический или тюнингованный дизайн приборной панели «семерки».
  3. Тюнинг приборки ВАЗ 2107 своими силами путем установки подсветки, замены шкалы и стрелок на приборах. Вы можете сделать новую шкалу и стрелки прибора самостоятельно или купить уже готовые изделия. Этот ход открывает большие возможности для придания автомобилю индивидуальности, но требует определенных навыков и затрат времени.

Вне зависимости от того, собираетесь ли вы устанавливать готовые устройства или тюнинговать торпеду ВАЗ 2107 самостоятельно, работу следует начинать со снятия «приборки».

Демонтаж приборной панели ВАЗ 2107

«Приборка» ВАЗ 2107 — набор индикаторов и устройств, помогающих водителю следить за состоянием автомобиля, работоспособностью систем и скоростью. Также к приборной панели можно отнести панель управления отоплением и вентиляцией «семерки».

Перед снятием приборной панели обязательно отсоедините клемму заземления аккумуляторной батареи.

Дальнейшие операции выполняются в следующей последовательности:

Совет: для удобства сборки пометьте их маркером перед отсоединением разъемов.Это самый простой тюнинг панели ВАЗ 2107, который можно сделать.

Установка готовых тюнингованных устройств на ВАЗ 2107

Размеры и разъемы готовых устройств, которые предназначены для модернизации «приборки», не отличаются от стандартных. Установить их не проблема.

Спутать подключение разъемов к устройствам практически невозможно — они отличаются по форме.

Единственное, на что следует обратить внимание, если вы выбрали этот способ тюнинга торпеды ВАЗ 2107, это трос спидометра.Он установлен в оплетке, чтобы его можно было свободно снимать в сторону салона. При этом он может выйти из зацепления с приводом спидометра на КПП. Если это произойдет, то после затяжки гайки крепления спидометра последний работать не будет. Чтобы не пришлось снова снимать приборную панель и устранять неисправность, перед установкой гайки следует проверить положение троса.

После присоединения троса остается только закрутить саморез для приборной панели и установить на место декоративные накладки и кнопку сброса суточного пробега.

Установка дополнительных устройств и индикаторов на ВАЗ 2107 торпеда зависит только от вкусов и фантазии автовладельца.

Самостоятельное изготовление стрелок и наклеек на приборы

Чтобы доработать приборную панель ВАЗ 2107, сделав тюнинг своими руками, вам потребуются новые стрелки и наклейки на приборы. Их можно купить, а можно разработать наклейки индивидуального дизайна самостоятельно. Последний сложнее и дороже, но гарантирует уникальный вид «приборки».

Светодиоды могут быть размещены за циферблатом приборов, в местах установки штатных ламп или по периметру приборов.

Установка светодиодов вместо штатной подсветки обеспечивает лучшее освещение шкалы прибора, поэтому предпочтительнее. При подключении светодиодов обратите внимание на полярность, иначе подсветка работать не будет.

Так же стоит заменить штатную подсветку переключателей и кнопок управления на светодиоды того же цвета, что и на подсветке приборов.Это позволит создать единый, гармоничный стиль приборной панели.

Тюнинг приборной панели своими руками

Несмотря на кажущуюся простоту внутренней отделки ВАЗ 2107, этот автомобиль имеет все шансы преобразиться в лучшую сторону и влиться в ряды дорогих иномарок. Простой и сдержанный дизайн оставляет много возможностей для улучшения, большинство из которых можно легко сделать вручную.

Прежде всего, приборная панель дает поле для фантазии, ведь именно на нее обращено основное внимание как водителя, так и пассажиров.Вполне естественно, что полностью уникальный тюнинг ВАЗ 2107 можно сделать только в профессиональных мастерских с привлечением значительных финансовых средств. Это не наш вариант, поэтому здесь мы рассмотрим тюнинг, который несложно сделать своими руками, в домашних условиях.

Самый простой вариант модификации приборной панели — купить готовые детали тюнинга в сборе и установить их вместо стандартных, классических. Здесь, как правило, не возникает проблем, так как разборка и сборка приборной панели осуществляется одной отверткой, а все электрические разъемы настраиваются индивидуально, что значительно снижает вероятность неправильного подключения.

Другое дело, сделать совершенно уникальный тюнинг своими руками, потратив при этом минимум денег. Первый вариант — замена наклеек и стрелок на устройствах. Специальные наборы наклеек для ВАЗ 2107 имеются в продаже, вы можете ими воспользоваться. Но настоящие ценители разрабатывают наклейки индивидуального дизайна – это увеличивает их стоимость, но гарантирует совершенно уникальный тюнинг панели приборов вашего ВАЗ 2107. стрелки и штифты для их установки — довольно хрупкие детали, поэтому снимать и регулировать их нужно с особой осторожностью.Малейшая небрежность может привести к поломке, исправить которую своими руками будет невозможно.

  • Перед тем, как приступить к приклеиванию новых циферблатов, необходимо:
    • Разметить границы существующей шкалы и установить стрелку в нулевое положение, чтобы исключить ошибку после приклеивания новой;
    • Тщательно обезжирить поверхность панели приборов, чтобы предотвратить ее отслаивание;
  • Кроме того, совершенно неповторимый стиль приборной панели ВАЗ 2107 поможет создать установка новой светодиодной подсветки.Эта работа тоже не представляет особой сложности, и сделать ее своими руками не составит труда.

    Существует два способа установки светодиодной подсветки:

    • За шкалой в штатные места лампочек освещения;
    • Подсветка всей панели приборов по периметру или сверху и снизу.

    Первый способ более предпочтителен, так как обеспечивает эффективную подсветку приборов, но при этом требует больших трудозатрат на разводку схемы подключения светодиодов своими руками.Установленные светодиоды должны быть рассчитаны на напряжение, соответствующее бортовой сети автомобиля – для ВАЗ 2107 это 12В.

    В первом случае устанавливаются вместо штатных лампочек с обязательным соблюдением полярности. Во втором светодиоды размещаются по периметру или над и под приборной панелью, а для их подключения нужно удлинить штатные провода. Для фиксации в не предназначенных для этого местах можно использовать обычный быстросхватывающийся клей.

    Помимо подсветки приборной панели, также заменяются лампочки в переключателях и кнопках управления ВАЗ 2107. В общем, самостоятельный тюнинг, как по объему, так и по качеству, ограничивается только фантазией автовладельца и суммой денег, которую он готов потратить.

    Помимо мер, описанных выше, большинство автомобилистов вкладывают в понятие тюнинг дополнительный смысл – устанавливают на приборную панель новые устройства, которые, помимо эстетического, имеют и практическое применение.К таким приборам относятся:

    • Эконометр;
    • Бортовой компьютер;
    • Цифровые часы;
    • Датчик температуры салона/наружного воздуха и многое другое.

    Вышеуказанные приборы подобраны таким образом, чтобы органично вписаться в общий тюнинг панели приборов.

    Эссе: Не звездный час — Лада Самара

    Еще один веселый взгляд на некоторые автомобильные ляпы, которые по какой-то причине оказались чушью.Мы заглянем за «железный занавес», чтобы увидеть, какие ужасные автомобили они могли бы производить, если бы задумались об этом.

    Дамы и господа присяжные… Лада Самара.

    Лада Самара – Шокирующе ужасная машина во всех смыслах?

    То, что машина ужасна, не обязательно означает, что она настолько плоха, не так ли? Некоторые примеры включают автомобили, которые в лучшем случае были очень средними, такими как Avenger, Marina и Vauxhall Chevette. Это были автомобили, на которые мы сейчас смотрим с теплотой.Некоторые из них были действительно фантастическими в изменении облика будущих вещей — например, Escort Mk3 1980 года и Vauxhall Astra MK2; но оба были так же хороши, как ржаветь, чем наращивать продажи.

    Они доказали, что бездари умеют продавать. Даже дешевые импортные автомобили тоже могут иметь свое место, посмотрите, например, на невероятный успех Skoda – качество ее изготовления сегодня на таком высоком уровне, что компании доверили производить кузова для Bentley!

    Мы смеемся и шутим над «Ладой Ривас» и ФСО «Полонез», но это были две машины, буквально рассчитанные на то, чтобы выдержать прямое попадание американской ракеты.Прочные снаружи, но хлипкие и безнадежно устаревшие внутри, они оба пользовались успехом здесь, в Великобритании, и многие владельцы покупали их раз за разом. Могли бы вы всерьез представить себе, как едете на «Аллегро» или «Виве» лоб в лоб в советскую снежную метель при температуре минус 15?

    Посмотрим правде в глаза, ребята, этого не произойдет. Некоторое время назад у меня были две Rivas, и одна из них въехала в заднюю часть Stanza. Он произвел такое впечатление, что на Оркнейских островах получил оценку 5,6 балла по шкале Рихтера.Но все, что я страдал, это разбитая фара, разбитая решетка радиатора и скрученный бампер.

    Итак. Я люблю Lada Riva и 1200/1500/1600 до этого — но что, черт возьми, они придумали с Lada Samara?

    Еще в 1988 году, когда я был заядлым коллекционером брошюр, в нашем городе был довольно крупный дилер. Мы с приятелем забрели посмотреть на эту совершенно новую переднеприводную «Ладу». Даже тогда, когда мне было 14 лет, я мог видеть, что пластмасса внутри была еще более хрупкой и более склонной к поломке, чем пластинка, — и такой же острой.Запах внутри был смесью клея и того ужасного запаха, который бывает у действительно дешевых универсальных автомобильных ковриков. Честное слово, это казалась поистине ужасной машиной. По сравнению с ним Riva выглядела древней, но обладала неким базовым прочным очарованием, которое можно было простить его недостаткам. Самара, однако, была просто требухой!

    Это был автомобиль, в котором ранний Maestro выглядел так же хорошо, как и Audi. Я никогда не забуду, как я был потрясен после первого вождения. Мать бывшей девушки купила новый 1100E, и по причинам, которые я не могу вспомнить, мне пришлось одолжить его на пару дней.Все — и я имею в виду все — было либо ужасно, либо просто опасно; тормоза, например, ничего не делали, пока педаль практически не раздавила ковер, а комфорт при езде был на уровне осла Блэкпула. Производительность и крутящий момент 1099-кубового двигателя были не похожи ни на что другое, на чем я когда-либо водил — он был даже более безвольным, чем филе трески.

    Но я помню, что у него были превосходные фары.

    Плохо сделанные, слабые двигатели, безобразная внутренняя отделка и ужасные манеры на дороге заставляют задуматься, насколько хорошо они справились с домашними делами.И они этого не сделали, потому что Советы продолжали покупать Riva. Самара была разработана исключительно для того, чтобы закрепиться на западноевропейском рынке.

    И единственная причина, по которой они продавались в любом количестве в Великобритании, заключалась просто в том, что средний самарский покупатель, должно быть, был либо мертвым мозгом; или потому, что все, о чем они мечтали, это действительно дешевая новая машина. Я знал парня, который работал механиком у дилера «Лады» в Нортгемптоншире, и он рассказывал такие ужасные истории об этих ужасных машинах. Раньше я думал, что он выдумывает некоторые из них.

    Пожары в электросети, отказ тормозов, дым радиоприемников, разрушение приводных валов и обрыв тросов стеклоподъемников — вот лишь некоторые из повседневных дел, которыми он будет заниматься на регулярной основе. Патрульный член АА, который выпивал мою местную пьянку, однажды заявил, что никогда не занимался такой ерундой за все 20 с лишним лет, что он проработал на службе.

    Затем Лада

    сочла целесообразным представить седан-версию Самары, которая была столь же ужасной во всех смыслах, к настоящему времени они были неконкурентоспособны на рынке, единственный способ, которым дилеры могли изменить их, — это добавить дополнительный комплект и предложить непревзойденные финансовые сделки.В течение 1990-х конкурирующие производители Тихоокеанского региона, такие как Daewoo, Hyundai и Proton, смели бренд Lada.

    Лада умерла в Великобритании в 1996 году после решения Satra Motors (британские импортеры) прекратить импорт автомобилей в основном из-за выбросов. Я до сих пор скучаю по Riva и мощной Niva 4×4 размером с пинту (которую теперь можно купить новой в Великобритании благодаря Марку Ки) — последняя является приличным бункером для болота и доставляет большое удовольствие.

    Но Самара была последним словом в автомобильном аду!

    Наслаждайтесь ароматом клея, пластика и мокрого ковра — обратите внимание и на эту ручку переключения передач! По окончании школы Майку суждено было работать на железной дороге, но его первой любовью были автомобили.Ученичество у большого семейного дилера Форда было его первым набегом на темный и захудалый мир торговли автомобилями.

    Перейдя к Rover, а затем к PSV/HGV, он объехал большинство отделов дилерских центров, включая запчасти, сервис и, наконец, выставочный зал. Майк владеет всевозможным мусором от Lada до Leyland, а также имеет лицензии на перевозку тяжелых грузов и транспортных средств общего пользования. Он покупает и продает автобусы в течение недели. Майк ведет свой собственный автомобильный веб-сайт и пишет для ряда тематических изданий, посвященных автомобилям и коммерческим автомобилям.

    Последние сообщения Майка Хамбла (см. все)

    Родственные

    Автомобильные приключения Зела…Citroen, Mercs, VW, AC Model 70 и A Sinclair C5 — 10/01 — Обычное и плановое обслуживание… — Страница 28 — AutoShite

    Привет,

    Я мазохист из Лидса, который использует два ржавых, изношенных Triumph Dolomites в качестве своего единственного транспорта в сельской местности Абердиншира. Вы можете узнать меня по различным другим форумам и группам Facebook. На самом деле мне нужно купить какую-нибудь современную машину, но вместо этого я ловлю себя на том, что смотрю на Citroen BX за 300 фунтов стерлингов и Triumph Acclaims на Gumtree и думаю: «Да, это подойдет к остальным сломанным машинам, которые я не могу себе позволить».

    Что касается автомобилей, главной достопримечательностью является мой 1850HL 1976 года «50 оттенков желтого», который я купил за 850 фунтов стерлингов и в настоящее время являюсь моим повседневным водителем. плохо в неправильном оттенке желтого с трещотками:


    В течение месяца после покупки я умудрился вонзить его в стальной забор задним ходом после неудачного переключения передач на мокрой кольцевой развязке и испортил заднее антикрыло север/юг, хотя, судя по другой вмятине, залитой наполнителем, похоже, что кто-то уже сделал так же.Мне также удалось разрушить полуось и один из моих легкосплавных дисков Sprint (хорошо для дополнительных 15 л.с.) в инциденте, так что теперь он сидит на своих оригинальных стальных элементах, но окрашен в черный цвет (хорошо для дополнительных 5 л.с.).

    У меня ломалось только дважды. один раз с какой-то проблемой, связанной с подачей топлива, которая может быть или не быть пустым топливным баком, и один раз, когда термостат заклинило, он перегрелся и вырвало несколько уплотнительных колец системы охлаждения. Недавно у него появился вкус к охлаждающей жидкости и маслу, что довольно раздражает, хотя он проехал 89 300 миль, что примерно на 80 000 миль больше, чем рассчитано на разработку BL, я слежу за eBay для замены двигателей… 
    Я пытался немного опередить ржавчину, оттирая арки и перекрашивая их, но, видимо, краска для трещоток не очень хороша, когда вы распыляете ее при температуре -5C, это также показало, как, хотя моя машина может были Inca Yellow в 1976 году, теперь это скорее оттенок «кошачьей мочи». Таким образом, я получил неправильный оттенок желтого, через который через 5 недель снова появилась ржавчина. Я упоминал, что я некомпетентен?

    Другая машина — первая «классическая» машина, которую я купил, поэтому я не могу ее продать.Это Dolomite 1300 1977 года, и он стоил 1400 фунтов стерлингов (примерно 400 фунтов стерлингов слишком много), и это была не что иное, как заноза в заднице:


    Выглядит намного красивее (со 100 ярдов), но в большей степени благодаря более темной окраске, скрывающей ржавчину. Он ведет изнеженную жизнь в моем гараже, где каким-то образом все еще умудряется ржаветь и является полным хламом. 0-60 измеряется по календарю, максимальная скорость около 80, но в этот момент он потребляет больше масла, чем бензина, он редко решается разогнаться до 50 миль в час, и если вы столкнетесь с каким-либо уклоном, вы можете попрощаться с такой скоростью, вместе с примерно 20 фунтов стерлингов 20W50, поскольку оно исчезает из выхлопной трубы в виде синего дыма.

    Один из заказчиков явно никогда не слышал о термине «замена масла», поэтому он превратился в коричневую жижу, которая покрывала все внутри, а следующий владелец (владельцы) с радостью заливал свежее масло поверх него. Это продолжалось примерно до 600 миль моего владения, когда из моторного отсека раздался приглушенный хлопок, и машина стала трехцилиндровой. Причиной стал катастрофический износ верхней части, вызвавший поломку коромысла:


    Так как это был мой первый классический автомобиль, я предполагал, что он должен звучать так, будто двигатель набит шариками, но это не так.

    Я собрал двигатель обратно с помощью подержанных деталей, объявил, что это полный пиздец, и быстро проехал с ним еще 5000 миль. Примерно через 3500 из этих миль началось сжигание масла, сальники клапанов вышли из строя, поэтому его отправили в гараж моих родителей в качестве резервной машины и что-то, что можно взять с собой на местные автомобильные выставки, поскольку 1850 теперь до безобразия уродлив. Я слежу за eBay в поисках замены двигателей (дежа вю, кто-нибудь?). О, я также недавно переделал его в припаркованный Ford Fiesta и по-королевски испортил задний бампер, заднюю панель и крышку багажника.Я упоминал, что я некомпетентен?

    В моей жизни было еще две машины. Моя первая машина, Toyota Yaris 1.0 2008 года, пришла на смену Corsa 1.4T 2012 года. На самом деле я не хотел ни одного из них, но это длинная история о моих родителях и неверных жизненных решениях. Спроси, если хочешь услышать!

    Вот краткое изложение моего нынешнего дерьма. Если вы хотите больше фотографий или подробностей о чем-либо, говорите, поскольку у меня есть фотографии почти всего, что я делал с автомобилями.

    Торпеда ВАЗ-2107: описание и характеристики

    Все автомобили оснащены приборными индикаторами и датчиками фиксации.Они служат для управления работой двигателя и других важных систем. Торпедо ВАЗ-2107 не исключение. Водитель может предотвратить выход из строя узлов, если своевременно отреагирует на показания приборов. Рассмотрим особенности панели отечественной машины, возможность ее усовершенствования и другие особенности.

    Обозначение

    Торпеда ВАЗ-2107 – это важная составляющая всей конструкции. Схема приборной панели выглядит следующим образом:

    1. Автомобильный вольтметр.
    2. Спидометр, показывающий скорость движения.
    3. Одометр (счетчик пробега, который проехал автомобиль).
    4. Устройство учета частоты вращения коленчатого вала. Его техническое название — тахометр. Экран имеет несколько зон, окрашенных в разные цвета. Желтый отсек — работа двигателя на высоких оборотах, красный — недопустимые режимы. Максимальная скорость этой машины составляет 6 тысяч оборотов в минуту.
    5. Индикатор температуры хладагента.Если стрелка находится в зеленой зоне — это норма. Перегрев силового агрегата сопровождается отметкой в ​​красной части индикатора. Если температура охлаждающей жидкости превышает 118 градусов Цельсия, эксплуатировать автомобиль категорически не рекомендуется.
    6. Указатель экономичности двигателя (экономометр). Его стрелка должна быть в зеленой зоне.
    7. Узел контрольных ламп автомобиля.
    8. Активация повторных сигналов (поворотов).

    Другие указатели

    Торпедо ВАЗ-2107 имеет целый комплекс сигнализаторов.Среди них:

    • Датчик неисправности управления двигателем (актуально для моделей с системой впрыска топлива). Индикатор горит оранжевым, когда зажигание включено. После запуска силовой агрегат глохнет. Если индикатор часто мигает и горит постоянно, обратитесь в ремонтную мастерскую. Работа во время работы машины разрешена, система переходит в дежурный режим работы.
    • Сигнал зарядки аккумулятора. При запуске двигателя индикатор загорается красным и гаснет. В случае продолжения свечения лампы следует обратить внимание на заряд аккумулятора.Основными причинами неисправности являются: плохое натяжение ремня ГРМ, неисправность генератора или неисправность электрики. Игнорирование этой проблемы приведет к полной разрядке аккумулятора, а в некоторых случаях и к пожару.
    • Индикатор стояночного света (при включении горит зеленым цветом).

    Дополнительные указатели

    Торпеда ВАЗ-2107, фото которой представлено выше, имеет еще несколько важных обозначений, а именно:

    • Датчики включения дальнего света фар.В этом случае лампа горит синим цветом.
    • Регулятор давления масла. Если этого индикатора достаточно, то при включении мотора индикатор загорается красным и тут же гаснет. Длинная лампочка указывает на низкое давление масла. Игнорирование этой проблемы может привести к выходу из строя силовой установки автомобиля.
    • Режим управления стояночным тормозом (его включение сигнализируется соответствующей лампой, которая после пуска мотора горит красным цветом).
    • Индикатор пробега за день.
    • Указатель уровня топлива. Если в баке осталось около 5 литров топлива, он горит желтым цветом.
    • Основной индикатор уровня бензина.

    Клавиатурные переключатели

    Накладка на торпеду ВАЗ-2107 имеет специальные гнезда для клавишных переключателей. Среди них:

    • Контроллер окружающего света. У него три позиции. Первая говорит о том, что система отключена, вторая о включении ламп номерного знака и габаритов, третья о включении ближнего света.
    • Автоматический выключатель обогрева заднего стекла. Включить его можно после запуска двигателя.
    • Выключатель задних противотуманных фар автомобиля. Управление активируется одновременно с ближним светом фар.
    • Регулятор вентилятора отопителя. С его помощью можно выбрать нужную скорость циркуляции подаваемого нагревателем воздуха.

    Кроме того, торпеда ВАЗ-2107 оборудована буквенными контрольными индикаторами, а именно:

    • Контрольная лампа «А» сигнализирует о непристегнутых ремнях безопасности (светится красным после включения зажигания).
    • «В» — горит оранжевым цветом, сигнализирует о работе обогрева заднего стекла.
    • «Б» — индикатор аварийного срабатывания тормозного узла машины. Загорается красным, если происходит критическое падение уровня жидкости в бачке гидротормоза.

    Причины возгорания сигнализаторов

    Тюнинг торпеды ВАЗ-2107 предполагает наилучшее внешнее оформление и оригинальную светотехнику. Но общий функционал остается в традиционном стиле. Среди наиболее частых аварийных ситуаций следующие пункты:

    1. При загорании датчика давления масла Остановите двигатель.Затем нужно проверить наличие масла, долить, если уровень ниже допустимого. Дальнейшее загорание индикатора указывает на то, что вы хотите отбуксировать автомобиль на СТО или в другое место ремонта. При игнорировании проблемы возможны ситуации, когда шатуны мотора стучат и агрегат еще больше заедает. Это чревато заменой двигателя или его капитальным ремонтом.
    2. Если горит сигнальная лампа аккумулятора, следует проверить клеммы на надежность фиксации и окисление.Вторая причина срабатывания датчика – неисправность генератора. Желательно отключить все электроприборы и посетить ближайшую ремонтную станцию. Хороший аккумулятор даже в таких условиях может проработать около 100 километров, если питание подается исключительно на систему зажигания. Как правило, проблема возникает из-за поломки реле регулирования напряжения.
    3. Торпеда ВАЗ-2107 на ВАЗ-2106 имеет те же характеристики, что и в стандартной версии. Например, если загорелся аварийный датчик тормозной жидкости, необходимо немедленно заглушить двигатель и остановиться.Затем нужно проверить уровень жидкости, при необходимости долить. Если тормозная система не работает, необходимо вызвать эвакуатор и обратиться к специалисту по ремонту.

    На что еще обратить внимание?

    Некоторые индикаторы приборной панели также требуют особого внимания. Например, если индикатор кипящей жидкости находится в красной зоне, нужно буквально немедленно остановить автомобиль и дать мотору остыть. Учитывая, что на более ранних версиях «Жигулей» такой датчик не предусмотрен, начинающий водитель может не заметить этот момент.Но проблема обычно сопровождается выходом пара из-под капота. Стоит отметить, что не стоит сразу прикасаться к рабочим частям двигателя, потому что можно сильно обжечься. Чаще всего неисправность возникает из-за недостаточного уровня хладагента, поломки термостата или вентилятора радиатора. Решить проблему помогут специалисты СТО или навыки владельцев, которые годами ездят.

    Указатель уровня топлива сигнализирует о его минимальном запасе за счет включения красной лампочки.Это происходит, если в баке осталось менее пяти литров топлива. Проблема решается просто — необходимо заправить машину на ближайшей заправке. Кроме того, нужно обратить внимание на параметры тахометра. Удержание инструмента в зеленой зоне (не более 5 тысяч оборотов в минуту) позволяет обеспечить максимально экономичный режим движения.

    Как снять торпеду на ВАЗ-2107?

    Данная операция состоит из нескольких основных этапов:

    1. Автомобиль подготовлен к выполнению начального этапа (данные манипуляции есть в инструкции по техническому обслуживанию и ремонту автомобиля).
    2. Отсоединен отрицательный провод аккумуляторной батареи.
    3. С помощью отвертки или аналогичного инструмента зацепите блок рукоятки за рычаги управления отопителем.
    4. Затем отверните гайку, расположенную на ручке сброса счетчика. Шайба тоже снимается, ручка задвигается в пространство за приборной панелью.
    5. Тонкой отверткой или щукой подцепляем и снимаем колпачок винта, фиксирующий приборную панель.
    6. Крестообразная отвертка для откручивания основного винта.
    7. Накладка на торпеду ВАЗ-2107 и сама панель аккуратно разбираются.
    8. Трос привода спидометра отсоединен, как и жгуты проводов триколора.

    На финальном этапе снимается панель, после чего можно заменить подсветку, индикаторы и другие элементы. Установите деталь в обратном порядке.

    Модернизация

    Тюнинг торпеды ВАЗ-2107 позволяет в корне изменить оснащение автомобиля. На современном рынке без труда можно найти все необходимые запчасти и аксессуары. В первую очередь хозяева меняют основное освещение.Это решение позволяет улучшить внешний вид торпеды и снизить нагрузку на зрение.

    Есть ряд других доработок в реализации которых немалую роль играет правильный технический подход и фантазия владельца. Кроме того, вы можете установить белые или разноцветные шкалы приборов, выглядящие нестандартно, что придаст дизайну совершенно новый стиль.

    Будет полезно заменить магнитолу на новую и современную аудиосистему.Благо модификаций представлено великое множество, что облегчает выбор с учетом возможностей и пожеланий пользователя. Более продвинутый тюнинг лучше доверить специалистам. Тем не менее, торпеду ВАЗ-2107 своими руками тоже реально усовершенствовать без значительных финансовых затрат.

    Что думают владельцы?

    Потребители отмечают наличие приборной панели Рассматриваемая машина оснащена всем необходимым минимумом приборов и кнопок, необходимых для контроля и управления основными системами.Тем не менее владельцы жалуются на недостаточную четкость деталей, а также слабую подсветку.

    Торпеда ВАЗ-2107, отзывы о которой весьма противоречивы, разработана с учетом новых тенденций в автомобилестроении. Однако ему не хватает современного дизайна и проработанного функционала. Ничего удивительного. Все-таки этот автомобиль относится к бюджетной категории.

    Какая торпеда подходит на ВАЗ-2107?

    Многих владельцев не устраивает приборная панель «Семерки». В первых модификациях устанавливалась вариация, практически идентичная пятой модели.При этом неудобство вызвано не только эстетическим видом торпеды, но и практической проблемой. Замок бардачка приходится фиксировать с помощью подручных средств, так как он постоянно открывается.

    Для замены приборной панели на аналог от ВАЗ-2115. Единственной проблемой при установке будет появление щелей, которые можно аккуратно заделать монтажной пеной.

    Торпеду можно установить и на ВАЗ-2107 от иномарок.Лучшим вариантом считается комплектация с «БМВ Е30». Кроме того, часто используется аналог «Тойота Камри». В этом случае потребуется немного подрезать деталь по бокам, установить стеклоподъемники и правильно подобрать накладку на руль.

    Светодиодные фонари

    Часто при модернизации салона «Жигулей» пользователи вспоминают светодиодную подсветку. Он придает оригинальности интерьеру, прост в сборке и не требует больших затрат. Для оформления панели понадобится десяток светодиодов, которые соединяются между собой при помощи специального шлейфа.В качестве фиксатора используется кусок провода с разъемом Molex. Кроме того, вам понадобится пара резисторов на 680 Ом.

    Установка торпеды ВАЗ-2107 с новым освещением потребует соблюдения нескольких основных этапов:

    1. Сначала напильником вырезаются головки светодиодов. После этого вся поверхность шлифуется, что обеспечит более равномерное и мягкое свечение.
    2. Далее подготовленная проволока разрезается на куски по полсантиметра и сгибается в форме буквы «Г».Выбирается форма размещения нового освещения (по кругу, по углам или диаметрально). Края проводки аккуратно припаяны в нужном месте.
    3. Следующим этапом будет соединение путем пайки каждой ножки светодиода. Это дает возможность регулировать включение и выключение подсветки прямо с блока управления, направляя свечение в нужном направлении.
    4. Далее следует разрезать шлейф, производя зачистку светодиодов. Это позволит сформировать основную проводку, состоящую из четырех основных элементов, расположенных вокруг большого светильника.С боковыми аналогами они припаяны через несколько маленьких проводов. В результате создается единая цепочка. Минус и плюс системы взяты из старой структуры.
    5. В конце вам нужно будет отрегулировать яркость свечения. Это можно сделать с помощью ручки регулировки. Этот параметр регулируется в паре цепей, оснащенных четырьмя центральными диодами.

    Установка торпеды ВАЗ-2107 таким образом дает возможность передвигаться по бездорожью, но с особой осторожностью.

    Стрелки приборов

    Улучшение подсветки стрелок потребует наличия определенных инструментов. Для этого вам понадобится:

    • Две пары белых светодиодных ламп длиной 3 мм.
    • Резисторы 1,5 Ом.
    • Элементы из органического стекла длиной 4 мм.
    • Специальная краска или лак для ногтей.
    • Защитные колпачки для корпусов стрел и заглушек.
    • Хороший (универсальный) клей, весы и провода.

    Далее нужно определить длину стрелки.Если взять размер 30 мм, то необходимо добавить запас места для крепления. При точении элемента из оргстекла необходимо соблюдать конфигурацию стрелки, обеспечивая гладкое основание и заостренный край. Это позволит получить оптимальную подсветку и равномерное распределение энергии.

    Противоположный край стрелки скалывается под углом 45 градусов. Элемент покрывается лаком, желательно красным, и крепится к панели мебельной заглушкой, насаженной на клей. Затем взвешивают стандартную стрелу и готовый самодельный аналог.Если показание превышает разницу в 100 миллиграммов, деталь доводят до необходимых параметров. В приборную панель вставлены белые шкалы и светодиоды. Этот процесс требует особого внимания и осторожности. Новые лампочки по бокам подкрашены черной краской, что уменьшит потери света. Далее идет фиксация светодиодов к шкале и проверка приборов.

    Результат

    Практика показывает и подтверждает отзывы владельцев, салон «Жигулей» можно улучшить без значительных затрат.Например, торпеда от БМВ на ВАЗ-2107 позволяет обновить не только внешний вид панели, но и ее функциональность. Детали улучшений были указаны выше. Надеемся, что совет не будет бесполезным, а улучшит ваш автомобиль вне зависимости от года выпуска и общих характеристик.

    .

    Comments |0|

    Legend *) Required fields are marked
    **) You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>
    Category: Разное