Электрический стояночный тормоз epb c функцией autohold: Зачем нужна кнопка AutoHold и почему ей пользуются неправильно

Содержание

Зачем нужна кнопка AutoHold и почему ей пользуются неправильно

У автомобилей несколько передач. Их контролируют особым способом. Режим, за который отвечает hold, отвечает за движение сразу со второй передачи. Это требуется для определенных целей. В частности, владелец уменьшает риск пробуксовок, а также позволяет сразу двигаться мягче, плавно, избегая рывков.

В ряде случаев это имеет решающее значение. В условиях зимних дорог все вышеперечисленное наиболее существенно, здесь возможность hold применяется постоянно. Когда набираются обороты, происходит автоматическое переключение на третью передачу. С четвертой передачи уже происходит возврат на ступень назад. Это необходимо, чтобы во время движения было безопасно.

Есть и другие советы. Часто рекомендуется hold на спуске, поскольку в этом случае начнет действовать вторая передача, будет идти постоянное небольшое торможение, благодаря чему машина разгоняется только до приемлемого уровня.

Где еще нужно «удержание»

Когда вы оказались в «пробке», используйте возможность. При старте со второго режима падает количество рывков в насыщенном потоке машин. После выхода из застоя трасса станет свободной, в этом случае данную кнопку лучше отключить. В противном случае нормальную скорость вы не получите.

Есть другая возможность. Если осуществляется обгон другой машины, на достаточно большой скорости используют данный режим. В условиях четвертой передачи обороты двигателя в данном формате резко возрастают, тяга изменяет свою мощность. У ряда моделей есть автоматическое удержание.

Его активизируют именно данной клавишей, Auto Hold. Ее суть – в расширении логики активности электромеханического тормоза:

  • диск остается в нужном состоянии,
  • колодки тормозов выполняют свою функцию,
  • можно отпустить тормозную педаль.

Салонная кнопка и ее возможности

Водители не всегда используют описываемую функцию. AutoHold – это салонная кнопка, помогает активировать дополнительный режим работы электромеханического стояночного тормоза. Это не самый распространенный вид ручника, однако он встречается. Активатор предлагается как кнопка на панели возле автоматической коробки, приблизительно недалеко от селектора.

По правилам, располагается она со стороны водителя, доступ к ней открыт. Разные производители используют разные обозначения. Также это зависит от марки автомобиля. Обязательно встречается надпись AutoHold, либо же изображается пиктограмма классического обозначения. Это символ ручного тормоза. В ее пределах вписана буква А.

Таков принцип работы. AutoHold носит дополнительный характер. Она связана со стояночным тормозом электромеханического типа. Многие пытаются перевести название кнопки, возможно, подойдет автоматическое удержание.

Когда вы используете транспортное средство с электромеханическим типом стояночного тормоза, важно помнить о дополнительных оснащениях. Обычно это функция автоматического удержания. О AutoHold водителю следует знать, поскольку ее бывает необходимо активировать. Условия ее работы достаточно разнообразны, это не только движение, но и пробки. Используя режим, вы сохраните свою безопасность.

Что значит кнопка auto hold. Электрический стояночный тормоз — уже не ручной. Принцип действия функции Auto Hold

Стояночный тормоз – важный и необходимый конструктивный элемент автомобиля. С его помощью машина фиксируется на месте в период стоянки, а также предотвращается самопроизвольный откат транспортного средства. Классическая схема компоновки стояночного тормоза – механическая, с системой тросов и управляющим рычагом, но в современных авто учащается использование электромеханического блока cфункцией auto hold. Стояночный тормоз с auto hold – что это такое, и как он работает?

Функции тормоза Auto Hold

Электромеханический автомобильный тормоз в инструкциях к иномаркам часто обозначается как EPB. Аббревиатура раскрывается как Electromechanical Parking Brake. Его функции:

  • фиксация автомобиля при стоянке;
  • предотвращение отката в неподвижном состоянии, а также при старте с уклона;
  • аварийное торможение, если главная тормозная система по какой-то причине не работает.

Оснащенные электромеханическим тормозом транспортные средства оборудуются салонной кнопкой активации такового, обозначаемой как Auto Hold. Пример такой кнопки:

Иногда встречается другое изображение – пиктограмма «ручника» со вписанной в него буквой А:

Устройство модуля

Общее строение

Электромеханический тормоз ставится, как правило, на заднюю ось. Он включает:

  • тормозной механизм;
  • привод тормоза;
  • и контролирующую систему.

Тормозной механизм задействуется штатный для конкретного автомобиля. Некоторые конструктивные модификации вносятся в рабочие цилиндры, и на суппорте монтируется электромеханический привод.

Колесный механизм стояночного электромеханического тормоза можно изобразить схематически таким образом:

Цифрой 1 обозначен поршень, 2 – электрический мотор, под номером 3 на рисунке показан приводной ремень, и 4 – обозначен редуктор.

Устройство редуктора:

Обозначения:

  • номер 1 – ведомая шестерня узла;
  • номер 2 – выходной вал устройства;
  • цифра 3 – обозначает ступицу шкива;
  • номер 4 – сам шкив;
  • номер 5 – схематическое отображение зацепления зубьев качающейся и ведомой шестеренок.

Качающаяся шестеренка – важный конструктивный элемент. Она монтируется на ступице под некоторым углом. Это обеспечивает ей возможность качаться, а от полного поворота в отношении корпуса шестерню предохраняет два специальных поводка. Когда происходит движение, два зубца этой шестеренки зацепляется с ведомой, при этом, за счет разницы в количестве зубьев, зацепление не полное. Оборот шкива смещает ведомую шестеренку лишь на один зуб.

Ременно-зубчатая передача соединяет мотор с редуктором. Последний многократно снижает скорость, с которой вращается выходной вал, что дает системе возможность развить нужное усилие для функционирования тормоза.

Следующий важный элемент – поршень со специальной винтовой парой, состоящий из собственно поршня тормозного цилиндра (1), нажимной гайки (2) и шпинделя (3):

Вращение ведомой шестеренки преобразуется в поступательный ход штока за счет винтовой пары. Шток оказывает давление на поршень, который перемещает колодки к колесному диску. Создаваемое усилие давления определяется ЭБУ электромеханического автомобильного тормоза, ориентирующимся на показания значения потребляемого системой электрического тока. Двигатель привода отключится, когда значение тока достигнет запрограммированного.

Если машину снять с выставленного ранее «ручника», мотор станет вращаться в обратном направлении и отведет шток, убирая тормозное усилие.

Auto Hold

Некоторые модели автомобилей снабжаются функцией автоматического удержания, активируемой по нажатию клавиши Auto Hold. Это расширение логики действия электромеханического тормоза: колодки тормозов продолжают сжимать диски даже после отпускания тормозной педали.

Принцип функционирования

Функция Auto Hold стала стандартной для ряда образцов машин концерна Volkswagen (семейства VWTouareg, VW Tiguan, VW Passat, VW Golf), корейской фирмы KIA, BMW, и некоторых других. В своей работе эта система опирается на показания множества датчиков:

  • анализатора уклона, на котором расположен автомобиль:
  • положения акселератора и (для ручных коробок) педали сцепления;
  • оценки скорости отпускания педали;
  • оценки скорость машины, если ТС движется.

Все это нужно для своевременного включения и отключения тормоза.

В общем случае, система работает так:

  • водитель выжимает тормоз и нажимает кнопку режима Auto Hold. ЭБУ активирует систему и переходит в состояние ожидания;
  • когда автомобиль полностью останавливается, система переходит в активный режим, и даже при отпускании тормозной педали транспортное средство сохраняет неподвижность;
  • если автовладелец включит EPB, модуль Auto Hold перейдет в состояние ожидания.

В автомашинах концерна Фольксваген AutoHold имеет несколько субфункций:

  • ассистент старта с места;
  • ассистент движения в режиме Stop-n-Go;
  • автоактивация электромеханического тормоза.

Сняв ногу с педали тормоза, водитель больше не дает команду на фиксацию колес тормозами, но давление в магистрали продолжает сохраняться. Если ABS распознает движение по склону (считываются датчики наклона, качения и т.д.), ЭБУ тормозной системы дает команду на увеличение давления, пока не произойдет остановка. Потом, когда водитель включит сцепление (для «механики») или добавит газ (для «автомата»),Auto Hold уберет усилие торможениия.

В режиме стоянки система переключается с гидравлических тормозов на электромеханическую часть через 3 минуты после начала удержания машины, при отстегивании ремня, выключении зажигания двигателя или открывании дверей.

Другие модели могут иметь иные отличительные особенности данного режима.

Выключается Auto Hold повторным нажатием на соответствующую кнопку.

Условия работы

«Авто холд» активируется при соблюдении нескольких условий (могут отличаться для разных моделей машин определенного производителя):

  • закрыта водительская дверца;
  • пристегнут ремень безопасности;
  • двигатель ТС запущен;
  • нажата клавиша функции Auto Hold на панели.

Активация стояночного электро-тормоза происходит, когда:

  • функция включена с клавиши;
  • выключено зажигание двигателя;
  • открыта дверь со стороны места водителя;
  • отстегнут ремень.

Ряд марок и моделей машин требуют повторного включения autohold после повторного пуска двигателя. В иных ситуациях функция работает все время до запуска мотора, например, в VW Golf 2.

Чтобы удержать стоящий на уклоне автомобиль, системе требуется создать высокое давление в тормозных магистралях. Если водитель желает тронуться с места в таком случае, для начала движения давление следует преодолеть. Освобождение тормоза управляющим блоком происходит только при достижении двигателем требуемой мощности, чтобы предотвратить скатывание.

Система не переходит в режим автоматического удержания:

  • если не пристегнут ремень водителя, и дверь с его стороны не закрыта;
  • открыт багажник;
  • распахнут капот;
  • селектор АКПП переведен в позицию Parking;
  • активен стояночный электромеханический тормоз.

Последний самостоятельно включается, когда:

  • открыт багажник, капот;
  • датчики обнаружили стоянку на уклоне;
  • дверь водителя раскрыта, ремень не пристегнут;
  • произошло несколько перемещений ТС;
  • машина неподвижна от 3 до 10 минут.

Преимущества тормоза с Auto Hold и недостатки системы

Система электромеханических тормозов с дополнительным расширением Auto Hold обладает рядом существенных плюсов:

  • автовладелец испытывает меньшие нагрузки при эксплуатации ТС. Особенно это важно в городском режиме езды, с пробками и частыми циклами разгона-остановки, ведь больше не нужно постоянно держать тормоза выжатыми;
  • «автохолд» помогает останавливаться и начинать движение на уклонах, машина не скатывается;
  • поддержка блока управления автоматически удерживает машину на одном месте, при этом нет разницы, почему автомобиль остановился;
  • запрограммированный режим включения стояночного электрического тормоза при открытии водительской двери, отстегнутом ремне, заглушенном моторе, обеспечивает дополнительную безопасность людей;
  • включение обеспечивается удобной кнопкой, заменяющий громоздкий и неудобный рычаг;
  • электрический тормоз не нуждается в регулировке в процессе нормальной эксплуатации;система выключается автоматически (исключается ситуация «забыл снять ручник»).

Но есть и некоторые недостатки. Среди таковых:

  • нельзя контролировать степень усилия тормоза, что доступно при механическом «ручнике»;
  • если аккумулятор полностью разрядился, снять машину с электрического ручного тормоза невозможно до восполнения заряда;

Нельзя не упомянуть, говоря об Auto Hold, что такое решение стоит дороже, увеличивая цену авто. В том числе выше стоимость ремонта вышедшего из строя блока тормоза.

Меры предосторожности

Если предполагается тронуться с места при активном автоматическом удержании (нажать педаль газа), нужно выжимать педаль аккуратно, постепенно наращивая обороты, чтобы трогание было плавным, без рывков. Также желательно отключать этот режим, двигаясь на спуске, при движении назад и парковке.

Если обнаружена неисправность, или система работает ненадлежащим образом, следует обратиться в авторизованный сервис-центр, чтобы там провели соответствующую диагностику и ремонт сложного электронного блока.

Не следует держать оборудованный этой системой автомобиль на включенном стояночном тормозе слишком долго. Блоком расходуется заряд аккумулятора, и при полном его исчерпании автомобиль с «ручника» просто так будет не снять.

Когда проводятся сервисно-ремонтные работы, электроника машины должна быть переведена в режим сервисного обслуживания. Если этого не сделать, тормоз способен сработать в процессе работ, что, в свою очередь, приведет к повреждению транспортного средства и травмам людей. Все сервисные операции, включая замену колодок, следует проводить на специально предназначенном для этого оборудовании.

Начинающие автолюбители, не понимая назначения кнопки HOLD, предпочитают не включать особый режим работы «автомата». Нюансы использования возможностей кнопки многие водители толкуют по-своему, вызывая споры на автомобильных форумах.

Технические особенности кнопки HOLD

Назначение кнопки понятно из перевода названия функции на русский (с английского HOLD переводится как «фиксация», «удержание»). Функция ограничивает диапазон скоростей, задействованных автоматической трансмиссией в сложных условиях. Подобные режимы работы АКПП у импортных марок могут обозначаться «звездочкой», «снежинкой».

Конструкционно включение режима подает команду электронному блоку управления автоматической трансмиссией на ограничение включения низших или высших скоростей. Основная функция режима, трогание с места на второй скорости (исключив первую), предназначена для исключения пробуксовок при мягком старте на скользких покрытиях.

Нюансы использования особого режима работы АКПП

Кнопка особого режима работы АКПП у различных моделей расположена на селекторе передач, рядом с ним, на центральной консоли «торпедо». Нажатие кнопки сопровождается высвечиванием такой же надписи на экране компьютера (индикаторе режимов АКПП, циферблате спидометра).

Чтобы правильно пользоваться особым режимом, нужно внимательно прочитать мануал вашего автомобиля. Опытные водители используют кнопку «Холд» в различных ситуациях. Трогание с места на второй передаче применяется зимой на снежном, ледовом покрытии. После переключения на третью передачу коробка не переходит на более высокие скорости. Свойство кнопки включать режим фиксации во время движения используют:

  • при подъеме вверх на скользких косогорах;
  • при торможении двигателем на спусках;
  • при обгонах;
  • в пробках.

Стандартное обозначение режимов движения у европейских и японских моделей предусматривает комбинации основных режимов с кнопкой HOLD. Комбинацию S+HOLD применяют на затяжных спусках для торможения двигателем, режим работает на второй передаче. Режим D+HOLD используют при движении в пробках, медленной езде в плотном трафике.

Расход бензина при использовании кнопки HOLD увеличивается, поэтому инструкции рекомендуют отключать функцию при обычном движении (кроме зимнего использования). У дорогих моделей предусмотрено автоматическое отключение функции.

Оставить заявку на диагностику

Во некоторых моделям автомобилей Volkswagen (Tiguan, Touareg, Golf, Passat седан, Passat Variant) электромеханический стояночный тормоз с функцией AUTO HOLD является стандартным оборудованием.

Преимущества использования

  • Больше безопасности и комфорта предоставляют функциональное расширения электромеханического стояночного тормоза: «динамический ассистент трогания», «динамическая функция аварийного торможения» и функция «AUTO HOLD».
  • Предотвращается непроизвольный откат.
  • Оптимальная точка включения тормоза по сравнению с механическим ручным тормозом.
  • Экономия пространства внутри салона, больше свободного места в области центральной консоли (например, для подстаканников).

Принцип действия

Электромеханический стояночный тормоз Volkswagen заменяет обычный ручной тормоз на кнопку в центральной консоли. Традиционный рычаг ручного тормоза отсутствует.

С помощью двух электродвигателей, электромеханический стояночный тормоз включает задние дисковые тормоза.

Данная система устроена таким образом, что при пропадании напряжения в бортовой сети припаркованный автомобиль продолжает надёжно удерживаться.

При срабатывании стояночного тормоза контрольные лампы в комбинации приборов и в клавише загораются; звук от срабатывания тормоза свидетельствует о его включении.

Режимы работы

  • статический режим: скорость автомобиля ниже 7 км/ч;
  • динамическое торможение: скорость автомобиля превышает 7 км/ч;

Дополнительные функции

  • динамический ассистент трогания;
  • динамическая функция аварийного торможения;
  • функция AUTO HOLD.

Динамический ассистент трогания

Обеспечивает плавное трогание автомобиля без отката назад при включённом электромеханическом тормозе даже на подъёме.

Данная функция доступна, если:

  • дверь водителя закрыта;
  • ремень безопасности пристёгнут;
  • двигатель работает.

Автомобиль не должен удерживаться педалью тормоза (например, при остановке перед светофором), если электромеханический стояночный тормоз активирован.

Сразу после нажатия на педаль акселератора стояночный тормоз автоматически выключается, и автомобиль трогается.

Если водитель не пристёгнут, стояночный тормоз можно выключить только вручную, одновременно нажав на педаль тормоза.

Динамиическая функция автоматического торможения

При отказе или блокировке педали тормоза, автомобиль можно эффективно затормозить с помощью динамической функции аварийного торможения.

Оттяните и удерживайте клавишу стояночного тормоза, и автомобиль будет тормозиться с замедлением около 6 м/с (что составляет около 60% от максимального торможения).

При этом раздаётся звуковой предупредительный сигнал и включаются стоп-сигналы.

Функция аварийного торможения реализуется при скорости автомобиля свыше 7 км/ч посредством поднятия гидравлического давления в тормозной системе. Процесс торможения, при необходимости, поддерживается со стороны функции ABS/ESP. Благодаря этому при торможении поддерживается устойчивость автомобиля.

При отпускании клавиши на скорости выше 7 км/ч или при нажатии на педаль акселератора функция аварийного торможения выключается. После остановки автомобиля стояночный тормоз необходимо выключать, как описано для случае парковки.

При скорости ниже 7 км/ч стояночный тормоз работает в стандартном электромеханическом режиме.

Принцип действия функции Auto Hold

Функция AUTO HOLD на автомобилях Volkswagen помогает водителю при парковке автомобиля и при трогании с места (при движении вперёд или назад). Функция AUTO HOLD включает в себя следующие подфункции:

  • Ассистент Stop-and-Go;
  • Ассистент трогания;
  • Автоматическое включение стояночного тормоза.

Функция AUTO HOLD является расширением функции электромеханического стояночного тормоза.

Условия активирования функции Auto Hold

  • двигатель работает;
  • дверь водителя закрыта;
  • ремень безопасности водителя пристёгнут;
  • клавиша Auto Hold нажата.

Система срабатывает от гидравлического блока ABS/ESC.

После того, как автомобиль полностью остановлен торможением, функция AUTO HOLD сохраняет последнее тормозное давление.

Когда водитель снимает ногу с педали тормоза, тормоза продолжают удерживать колёса, благодаря сохранению давления в тормозной системе.

Когда колёсные датчики ABS распознают качение автомобиля, тормозное давление автоматически возрастает, пока автомобиль снова не остановится (пример притормаживания на склоне). Как только водитель снова нажимает педаль акселератора, а в случае МКП включает сцепление, функция AUTO HOLD снова отключает тормоз.

Через три минуты удержания автомобиля вместо гидравлических тормозов включается электромеханический стояночный тормоз.

Электромеханический стояночный тормоз активируется автоматически после остановки автомобиля при выполнении следующих условий:

  • Функция Auto Hold активирована;
  • дверь водителя открыта;
  • ремень безопасности водителя отстёгнут;
  • зажигание выключено.

Для надёжности при новом пуске двигателя необходимо заново активировать функцию AUTO HOLD с помощью клавиши, расположенной слева от рычага коробки передач. В некоторых моделях, например, в Golf VII функция Auto Hold остаётся активированной автоматически при новом пуске двигателя.

Для удержания автомобиля на уклоне, необходимо создать в системе высокое тормозное давление. При новом трогании с места сначала необходимо преодолеть это давление, чтобы автомобиль пришёл в движение. Система отпускает тормоз только тогда, когда двигатель развивает мощность, достаточную для преодоления скатывания автомобиля. Проведите вместе с клиентом пробную поездку, чтобы продемонстрировать это необычное поведение автомобиля.

Плюсы:

  • Снимает нагрузку с водителя, особенно при движении с постоянными остановками, потому что для удержания автомобиля на месте ему больше не требуется нажимать педаль тормоза;
  • Автоматическая поддержка при остановке и трогании помогает трогаться на подъёме; предотвращается непроизвольное скатывание;
  • Функция AUTO HOLD обеспечивает автоматическое контролируемое удержание автомобиля на месте, независимо от причины, по которой остановился автомобиль;
  • Стояночный тормоз автоматически активируется при открытии двери водителя, при отстёгивании ремня безопасности или после выключения зажигания.

Электронный стояночный тормоз установлен на автомобилях:

Golf хэтчбек, Golf Sportsvan, Golf Variant, Sharan, Touareg, Tiguan, Touran, Passat седан, Passat Variant, Volkswagen CC.

Auto Hold (система автоматического удержания) удерживает автомобиль неподвижным даже если педаль тормоза не выжата, после того как водитель принуждает автомобиль к полной остановке нажатием педали тормоза.

1. Закрыть дверь водителя, капот и крышку багажник, пристегнуть ремень или нажать педаль тормоза, после чего нажать кнопку «Auto Hold» (автоматическое удержание). Загорается белый индикатор «AUTO HOLD» и система переходит в режим ожидания.

2. При полной остановке автомобиля педалью тормоза цвет индикатора “AUTO HOLD” меняется с белого на зеленый.

3. Автомобиль продолжает оставаться неподвижным даже при отпускании педали тормоза.

4. При включении EPB система автоматического удержания выключается, и цвет индикатора меняется на белый.

Завершение

Если нажать педаль акселератора при рычаге переключения передач в положении “R” (Задний ход), “D” (Движение) или в спортивном режиме, система Auto Hold сбрасывается автоматически и автомобиль начинает движение. Цвет индикатора меняется с зеленого на белый.

ОСТОРОЖНО

При трогании с места (нажатием педали акселератора) и включенной системе автоматического удержания всегда внимательно следите за окружающей дорожной обстановкой. Для плавного начала движения нажимайте педаль акселератора медленно.

Для прекращения работы системы автоматического удержания нажмите выключатель “Auto Hold” при нажатой педали тормоза. Индикатор “AUTO HOLD” погаснет.

Для прекращения работы системы автоматического удержания, когда автомобиль неподвижен, нажмите выключатель “Auto Hold” при нажатой педали тормоза.

К СВЕДЕНИЮ

ОСТОРОЖНО

  • Медленно выжимайте педаль акселератора, когда автомобиль начинает движение.
  • Для обеспечения безопасности отмените работу систему Auto Hold при движении на спуске, когда сдаете автомобиль назад или паркуете автомобиль.

ВНИМАНИЕ

Если имеется неисправность двери водителя, капота двигателя или крышки багажника, откройте систему обнаружения неисправностей, возможно система Auto Hold не работает должным образом. Обратитесь к авторизованному дилеру Kia для проверки системы.

See also:

Проверка шланга усилителя рулевого управления
Перед выездом проверьте соединения на наличие утечек, существенных повреждений и перегибов шланга усилителя рулевого управления. …

Боковая подушка безопасности
Данный автомобиль оборудован боковыми подушками безопасности на обоих передних сиденьях и боковых задних сиденьях. Эти подушки безопасности предназначаются для обеспечения защиты водителя и/или…

Система помощи при трогании на подъеме
Система HAC (система помощи при трогании на подъеме) является функцией комфорта. Ее основная цель — не допустить отката назад при трогании на подъеме. Система HAC поддерживает давление в тормозной…

ZF демонстрирует первый Электрический стояночный тормоз передняя для

ZF представляет первый Электрический стояночный тормоз передней оси. Следовательно, в Мелких может скоро и микробизнеса кнопки автомобиль замена классического рычага ручного тормоза, как это доступно в компактном классе уже широко распространены.

В автомобилях компактного класса и выше электронный стояночный тормоз теперь обычным явлением. Так, например VW гольф отказывается от большой рычаг стояночного тормоза и строит предпочитают кнопки. В микрокары и малолитражные автомобили, напротив, находят тормоз по-прежнему является классический ручной. Так, например, у VW Polo.

VW Polo: кабину с ручным тормозом

VW Golf: кокпит с EPB

Отказ от иногда громоздкий рычаг стояночного тормоза в кабине был до сих пор в A — и B-сегмента, очень трудно выполнимо, так ZF. С введением электрического стояночного тормоза передняя для себя должен изменить. Ручной рычаг тормоза может мягкой небольшой тумблер, что именно в малых сегментах выгодно. Так тогда может быть интегрирована, например, дополнительный лоток или подлокотнике. Серии старт для передней оси-EPB осуществляется в настоящее время в Корее и Китае.

Помимо компактности EPB обеспечивает дополнительные преимущества. Таким образом облегчается автомобиль-функция Hold Трогание в гору. Кроме того, можно трогании без необходимости затягивать стояночный тормоз. Наоборот, автомобиль будет при выключении (или с функцией Auto Hold при остановке на Светофоре) всегда прочно затормозил, и притом всегда с правой силой. Кроме того, лучше статическая нагрузка ведет распределение на переднюю ось для большей безопасности во время Стоянки на скользких наклонных, обещает ZF.

EPB на передней оси делает детали для ручного стояночного тормоза на барабанные или дисковые тормоза задней оси лишним седел и требует лишь незначительные корректировки передних тормозов, так ZF. Необходимые компоненты электроники и программное обеспечение могут быть интегрированы в существующую ESP-блок управления. Кроме того, вес ручной стояночный тормоз приходится на заднюю ось.

С новым решением ZF передает преимущества электрического стояночного тормоза на автомобиль дополнительные сегменты. Передняя-EPB является примером того, как существующие продукты и использовать их доступность может быть повышена в соответствии с требованиями рынка, — говорит ZF.

Электро ручник на ваз – Прокачай АВТО

На чтение 12 мин Просмотров 236 Опубликовано

Итак вторая часть. Изменилась концепция ручника в корне. Теперь это не электроручник а усилитель ручника.
Даже если силы магнита хватит для блокировки колес, контроль полностью переходит на магнит, было решено взять контроль на себя полностью. От выносного ручника будет идти тяга к обычному, обычный полностью будет переработан ибо сток — говно. Сам ручник будет выполнен как копия ручника кена блока, 2 часа солида и проект самой ручки готов

Теперь по порядку.
Начало естественно с доработки самого ручного тормоза. Решил поменять тросик, купил новый большой тросик, запасся мешком матов, болгарками и топорами и пошел в гараж. Не скажу что я сильно удивлен тем как легко все открутилось, просто такое ощущение как будто на ней кто то утонул и нашли через год только, вытащили а потом снова утопили, и продали мне))). Этим то и хорош 2009 год выпуска- качеством металла и прочего.
Все болты почти откручивались по принципу шляпка открутилось а остальное как нибудь потом разберемся

Что такое электрический стояночный тормоз в автомобиле?

Электронные ручники (EPB) в автомобилях начали появляться с начала 2000-х годов. В принципе электрический стояночный ручной тормоз был не нужен потребителям, так как всех устраивал классический ручник. Зачем же автомобильные компании начали применять новую технологию электронного ручника? На самом деле для этого были веские причины в автопромышленности. Давайте узнаем, что такое электрический (электронный) стояночный ручной тормоз, как он работает и зачем он пришел в современный автомобильный мир?

Что дает автопроизводителям электронный ручник? Во-первых, с помощью электронной системы ручника автомобильным компаниям нет необходимости в размещение в салоне автомобилей громоздкого и неудобного рычага стояночного тормоза.

Кроме того, также благодаря электронному ручному тормозу производители избавились от кабельно-тросового механизма, который соединял ручник в салоне с тормозными суппортами или цилиндрами (в зависимости от марки и модели), расположенные на задних колесах.

Где в автомобиле расположена кнопка или переключатель электронного ручного тормоза (ручника)?

Вместо огромной ручки стояночного тормоза в современных автомобилях, как правило, теперь устанавливают миниатюрный переключатель или кнопку. Это позволило освободить место в пространстве между сиденьями на центральной консоли.

Получив дополнительное пространство на центральной консоли между передними сиденьями, автопроизводители получили больше пространства для дополнительных важных удобств, таких как держатели стаканов (подстаканники), пепельниц, кнопок или колес управления информационно-развлекательной системой (в некоторых моделях в этом месте появился полноценный тачпад, которым стало возможно управлять функциями автомобиля, как смартфоном).

Теоретически переключатель или кнопка электронного ручника может быть установлена в любом месте салона. Но чаще всего управление электронным стояночным тормозом располагается на центральной консоли между сиденьем водителя и пассажира. Это место оказалось оптимальным для легкой досягаемости водителя.

Правда стоит отметить, что в наши дни такие компании, как Мерседес и Порше, плывут против течения и размещают кнопки управления электрическим ручником совершенно в других местах. Чаще всего слева от рулевой колонки под приборной панелью. Кнопка, как правило, обозначается литерой «Р».

Но, несмотря на ее необычное месторасположение, электронным ручником легко управлять. Но это позволило компаниям Мерседес и Порше сэкономить ещё пространство между сиденьями спереди, оснастив центральную консоль дополнительными кнопками для других функций, отвечающие за уровень комфорта и удобства в автомобиле.

Как работает электронный ручник?

Электронный ручник (EPB) работает с помощью специального отдельного электронного блока управления сточным тормозом. В некоторых автомобилях, в зависимости от производителя, электрический стояночный тормоз работает, как часть функции системы контроля устойчивости.

Так что электронный ручник активирует электрическую систему гидравлики задней тормозной системы, в отличие от классического ручного тормоза, который использует гидравлически-механическую систему. То есть в современном автомобиле, оснащенного электронным ручником, задние тормоза активируются с помощью электричества.

В зависимости от типа, модели и марки автомобиля, водитель, для того чтобы поставить автомобиль на электронный ручник, просто смещает переключатель или нажимает просто на соответствующую кнопку в салоне машины.

Далее кнопка или переключатель посылает сигнал блоку управления ручным тормозом, который в свою очередь передает сигнал на задние колеса, для включения гидравлически-электрических суппортов. В итоге автомобиль с помощью простого нажатия кнопки устанавливается на ручник.

Чтобы выключить электронный стояночный ручной тормоз, водитель передвигает переключатель в обратное положение или снова нажимает кнопку электронного ручника («Р») на панели, и тормозная система машины отжимает задние тормозные суппорты.

Преимущества электронного стояночного тормоза

Как мы уже упомянули выше, эта система ручного тормоза освобождает пространство внутри автомобиля. Но это не все. Например, технология электрического ручника имеет некоторые и другие преимущества.

Так благодаря электронному управлению ручника, позволило автопроизводителям автоматизировать процесс функции связанные с ручным стояночным тормозом. Так в некоторых автомобилях электроника может автоматически устанавливать и снимать транспортное средство с ручника.

Например, во многих современных транспортных средствах с электронным ручником стало возможным, при нажатии на педаль газа, автоматически снимать машину с ручного стояночного тормоза. Правда, как правило, для этого двери машины должны быть закрыты, водитель должен быть пристегнут ремнями безопасности, а положение коробки передач, должно быть установлено в режим «Драйв». Согласитесь очень удобная функция. Но без электронного ручника реализовать что-то подобное ранее было тяжело.

С другой стороны электронный ручник позволил автомобильным компаниям предусмотреть функцию, которая позволяет автоматически включать ручник, как только, например, откроется дверь автомобиля, ремень безопасности будет отстегнут, а коробка передач будет переведена на режим «Паркинг» или на нейтральное положение.

Правда, подобную опцию предлагают не все автопроизводители. Обычно подобной функцией оснащаются премиальные автомобили. Согласитесь актуальная опция, особенно для тех, кто забывает ставить машину на ручник.

Электронный ручной парковочный тормоз может также использоваться для ряда других функций. Например, таких, как система Hill Start Assist. Эта система автоматически включает задние тормоза, когда транспортное средство останавливается на наклонной поверхности и удерживает машину, предотвращая ее от скатывания, в тот момент, когда водитель перемещает ногу с тормоза на педаль газа.

Безопасность при использовании электронного ручника

В некоторых транспортных средствах электронный ручник может также использоваться в качестве аварийного тормоза. Так нажав и удерживая кнопку или переключатель, автомобиль начинает аварийную остановку. Правда, к сожалению, эта функция доступна не во всех автомобилях.

Правда, при использовании современного электронного ручника нужно соблюдать некоторые меры предосторожности. Особенно это касается технического обслуживания автомобиля. Например, перед какими-либо техническими работами электроника автомобиля должна быть переведена в сервисный режим, чтобы электрический стояночный тормоз не смог автоматически включиться во время проведения ремонта или обслуживания машины.

Особенно это касается работ связанных с подвеской или тормозной системой. В противном случае, если не отключить электронный ручник, то это не только может повредить некоторые части машины, но и может привести к травме человека, который проводит работы с автомобилем.

В целом электронный стояночный тормоз простая и умная система. К тому же она не нуждается в периодической регулировке, поскольку между кнопкой (или переключателем) и задней тормозной системой нет механической связи с помощью троса, который со временем растягивается.

Также электронный ручник избавил нас от архаичного дерганья ручки стояночного тормоза, чтобы установить машину на ручник.

Так что, несмотря на то, что в принципе владельцев раньше вполне устраивал классический ручной тормоз, появление электронного стояночного тормоза позволило автопроизводителем существенно повысить уровень комфорта в современных автомобилях, а также значительно увеличить безопасность тормозной системы.

Электрика повсеместно вытесняет механику. Даже трос стояночного тормоза заменили провода.

включение стояночного тормоза (кнопка с восклицательным знаком), функция Auto Hold (кнопка с буквой А).

Преимущества электромеханического стояночного тормоза перед обычным очевидны. Вместо громоздкого рычага между передними сиденьями компактная кнопка. Не надо тащить через все днище тросики и тяги — достаточно подключить к общей электрической шине управляющий блок да снабдить тормозные механизмы на задних колесах электромоторами. Иными словами, такая конструкция упрощает компоновку и сборку, сокращает время и затраты при производстве.

Кроме того, при эксплуатации отпадает необходимость в регулировках — электроника отслеживает зазор между колодками и диском всякий раз, когда срабатывал стояночный тормоз. А если им пользуются редко (например, на автомобилях с автоматами), то система подтягивает ручник через каждые 1000 км.

Алгоритм работы на большинстве автомобилей схож. Водитель нажимает на клавишу, с которой сигнал поступает в блок управления стояночным тормозом.

Колесный механизм стояночного тормоза:

Колесный механизм стояночного тормоза

3 — приводной ремень;

4 — редуктор с качающейся шайбой.

Электромотор через зубчато-ременную передачу связан с редуктором, понижающим в десятки раз скорость вращения выходного вала и позволяющим развить необходимое для работы тормозных механизмов усилие.

Если автомобиль стоит на месте или движется медленнее 7–10 км/ч, включаются электромоторы, приводящие в действие тормозные механизмы. На более высокой скорости блок ABS включает гидронасос — давление в тормозных контурах повышается. Автомобиль замедляется, а потом встает на ручник.

Редуктор с качающейся шестерней:

Редуктор с качающейся шестерней

2 — выходной вал;

3 — ступица зубчатого шкива;

4 — зубчатый шкив;

5 — находящиеся в зацеплении зубья качающейся и ведомой шестерен.

Одна из главных деталей редуктора — качающаяся шестерня. Она установлена на ступице ведущего шкива под углом и потому качается при вращении. От поворота относительно корпуса редуктора ее удерживают два поводка, скользящих по внутренним стенкам корпуса редуктора. При движении только пара зубьев качающейся шестерни постоянно находится в зацеплении с зубьями ведомой шестерни. Причем у качающейся шестерни на зуб больше, чем у ведомой, поэтому полного зацепления нет. Лишь один зуб качающейся шестерни боковой поверхностью давит на ответную часть ведомой, поворачивая последнюю на небольшой угол. В результате за полный оборот зубчатого шкива ведомая шестерня смещается всего на зуб.

«Затянуть» электромеханический стояночный тормоз водитель может даже при заглушенном двигателе, а вот отпустить — только включив зажигание и нажав педаль тормоза.

Если мотор работает, водитель закрыл дверь и пристегнулся, то ручник отключится автоматически при нажатии на акселератор. При этом датчик продольного крена кузова распознает, стоит ли автомобиль на подъеме, учтет положение педалей сцепления и акселератора и придержит тормоза, чтобы автомобиль не скатился назад.

Поршень с винтовой парой:

Поршень с винтовой парой

2 — нажимная гайка;

Винтовая пара преобразует вращение ведомой шестерни в поступательное движение штока. Тот давит на тормозной поршень, подводя колодки к диску. Усилие контролирует блок управления стояночного тормоза по величине потребляемого тока. Как только значение достигнет необходимой величины, электродвигатель отключится. При снятии с ручника мотор вращается в обратную сторону, шток отходит назад, а поршень сдвигается из-за упругости уплотнительной манжеты.

Часто рядом с клавишей электроручника соседствует еще одна — включающая функцию автоматического удержания (Auto Hold). Она существенно облегчает жизнь. Например, толкаясь в пробках на автомобиле с автоматом, не нужно держать ногу на тормозе. Машина остановилась, водитель отпускает педаль, а клапаны блока ABS остаются закрытыми — давление в контурах высокое, колодки сжимают тормозные диски. Если остановка продлится более чем пару минут, ABS передаст вахту стояночному тормозу.

На ручник машина встанет и раньше — если, например, водитель отстегнет ремень безопасности, откроет дверь или выключит зажигание.

Электрический стояночный тормоз: Уже не ручной

Электрика повсеместно вытесняет механику. Даже трос стояночного тормоза заменили провода. Краткую лекцию о том, как устроен и как работает ручник нового поколения, читает Геннадий Емелькин.

Преимущества электромеханического стояночного тормоза перед обычным очевидны. Вместо громоздкого рычага между передними сиденьями компактная кнопка. Не надо тащить через все днище тросики и тяги — достаточно подключить к общей электрической шине управляющий блок да снабдить тормозные механизмы на задних колесах электромоторами. Иными словами, такая конструкция упрощает компоновку и сборку, сокращает время и затраты при производстве. Кроме того, при эксплуатации отпадает необходимость в регулировках — электроника отслеживает зазор между колодками и диском всякий раз, когда срабатывал стояночный тормоз. А если им пользуются редко (например, на автомобилях с автоматами), то система подтягивает ручник через каждые 1000 км.

Алгоритм работы на большинстве автомобилей схож. Водитель нажимает на клавишу, с которой сигнал поступает в блок управления стояночным тормозом. Если автомобиль стоит на месте или движется медленнее 7–10 км/ч, включаются электромоторы, приводящие в действие тормозные механизмы. На более высокой скорости блок ABS включает гидронасос — давление в тормозных контурах повышается. Автомобиль замедляется, а потом встает на ручник.

«Затянуть» электромеханический стояночный тормоз водитель может даже при заглушенном двигателе, а вот отпустить — только включив зажигание и нажав педаль тормоза. Если мотор работает, водитель закрыл дверь и пристегнулся, то ручник отключится автоматически при нажатии на акселератор. При этом датчик продольного крена кузова распознает, стоит ли автомобиль на подъеме, учтет положение педалей сцепления и акселератора и придержит тормоза, чтобы автомобиль не скатился назад.

Часто рядом с клавишей электроручника соседствует еще одна — включающая функцию автоматического удержания (Auto Hold). Она существенно облегчает жизнь. Например, толкаясь в пробках на автомобиле с автоматом, не нужно держать ногу на тормозе. Машина остановилась, водитель отпускает педаль, а клапаны блока ABS остаются закрытыми — давление в контурах высокое, колодки сжимают тормозные диски. Если остановка продлится более чем пару минут, ABS передаст вахту стояночному тормозу. На ручник машина встанет и раньше — если, например, водитель отстегнет ремень безопасности, откроет дверь или выключит зажигание.

Электромеханический стояночный тормоз — как это работает? Плюсы и минусы EPB

Начинающие водители автомобилей часто спрашивают опытных механиков или автовладельцев о том – нужно ли ставить на ручник машину с коробкой автомат. Споры идут с тех пор, как было установлено автоматическое устройство переключения скоростей на транспортное средство. Производители АКПП утверждают, что все-таки нужен стояночный тормоз. Все дело в том, какой тормоз лучше использовать и что стопорит автомобиль на стоянке.

Устройство EPB

Электромеханический ручник устанавливается на задние колеса автомобиля. Конструктивно он состоит из следующих элементов:

  • тормозной механизм;
  • привод;
  • электронная система управления.


Схема управления электромеханическим стояночным тормозом
Тормозной механизм представлен штатными дисковыми тормозами автомобиля. Конструктивные изменения коснулись только рабочих цилиндров. На суппорте тормозного механизма устанавливается привод стояночного тормоза.

Электропривод ручника состоит из следующих частей, находящихся в одном корпусе:

  • электродвигатель;
  • ременная передача;
  • планетарный редуктор;
  • винтовой привод.

Электродвигатель посредством ременной передачи приводит в движение планетарный редуктор. Последний, снижая уровень шума и массу привода, воздействует на перемещение винтового привода. Привод, в свою очередь, отвечает за поступательное движение поршня тормозного механизма.

Электронный блок управления состоит из:

  • входных датчиков;
  • блока управления;
  • исполнительных механизмов.

Входные сигналы поступают в блок управления, как минимум, с трех элементов: с кнопки включения ручника (располагаемой на центральной консоли автомобиля), с датчика уклона (интегрирован в сам блок управления) и с датчика педали сцепления (расположенного на приводе сцепления), который фиксирует положение и скорость отпускания педали сцепления.

Блок управления через сигналы датчиков воздействует на исполнительные устройства (такие, как электродвигатель привода, например). Таким образом, блок управления напрямую взаимодействует с системами управления двигателем и курсовой устойчивости.

Колесный тормозной механизм — передняя ось

Тормозной суппорт FBC


На Audi A5 с использованием FBC (foundation brake compound) внедрена новая концепция тормозного суппорта. На Audi S5 используется окрашенный в черный цвет суппорт с логотипом S5.

Конструкция

Корпус тормозного суппорта состоит из кулака суппорта, выполненного из чугуна с шаровидным графитом, и алюминиевой гидравлической части. Литой материал обеспечивает высокую прочность деталей при небольших габаритах. Использование алюминия для изготовления гидравлической части обеспечивает легкость конструкции и уменьшение неподрессоренной массы.

Внимание! Запрещается отворачивать болтовые соединения гидравлического элемента икулака суппорта в условиях сервиса! В случаенеисправности заменить весь корпус тормозного суппорта.

Существенное нововведение представляет собой способ реализации направляющих элементов колодок. Для этого используются четыре направляющих пальца, закрепленных на направляющем элементе колодки. Небольшие контактные поверхности пластины тормозной колодки и направляющих пальцев обеспечивают особенную легкость хода направляющих элементов колодки. Этим предотвращается также и снижение подвижности колодок из‑за коррозии.

Тормозной суппорт FBC

Тормозная колодка на кулаке суппорта опирается выступом несущей пластины колодки на выемку в кулаке суппорта. Тормозная колодка зафиксирована на тормозном поршне при помощи пружины из нержавеющей стали.

Датчик износа тормозной колодки установлен внутри тормозной накладки на переднем левом колесе. Сигнал датчика считывается блоком управления бортовой сети J519.

Вместе с тормозными суппортами FBC используются очень легкие тормозные диски повышенной точности изготовления. Это позволяет тормозным дискам быстрее охлаждаться и дольше сохранять эффективность тормозов. Тормозные диски закреплены на ступицах колес фиксирующими болтами.

Принцип работы EPB

Принцип работы электромеханического стояночного тормоза имеет циклический характер: он то включается, то выключается.

EPB включается с помощью кнопки на центральном тоннеле в салоне автомобиля. Электродвигатель посредством редуктора и винтового привода притягивает тормозные колодки к тормозному диску. При этом происходит жесткая фиксация последнего.


Принцип работы EPB в виде карикатуры

А выключается стояночный тормоз во время старта автомобиля. Это действие происходит автоматически. Также электронный ручник можно выключить, нажав на кнопку при уже нажатой педали тормоза.

В процессе выключения EPB блоком управления анализируются такие параметры, как: величина уклона, положение педали газа, положение и скорость отпускания педали сцепления. Благодаря этому и становится возможным своевременное выключение EPB, включая выключение с временной задержкой. Это предотвращает откат транспортного средства назад при старте на подъеме.

Большинство автомобилей, оснащенных EPB, рядом с кнопкой ручного тормоза имеют кнопку автоматического удержания транспортного средства при временной остановке (Auto Hold). Это очень удобно для автомобилей с АКПП. Особенно актуальна данная функция в городских пробках с частыми остановками и стартами. При нажатии водителем кнопки «Auto Hold» отпадает необходимость удерживать нажатой педаль тормоза после остановки автомобиля.

При длительном неподвижном положении EPB включается автоматически. Электрический стояночный ручник также включится автоматически, если водитель выключит зажигание, откроет дверь или отстегнет ремень безопасности.

Электронная система поддержания курсовой устойчивости


Детали и узлы

На Audi A5 впервые используется электронная система поддержания курсовой устойчивости Bosch 8.1. Эта новая электронная система поддержания курсовой устойчивости отличается от ранее известной за счет более мощных клапанов и большого набора функций ESP 8.0. Применяются активные датчики частоты вращения колеса.

Компоненты системы — блок ESP


Используются четыре варианта блока ESP. Наряду с базовым исполнением используется блок с расширенным набором функций. В основном необходимо различать блоки для переднего и полного привода. По внешним габаритам версии ESP 8.1 и ESP 8.0 идентичны.

Улучшена герметичность клапана переключения в закрытом положении. Блок управления ESP принимает участие в задержке выключения шины CAN и может активно поддерживать шину CAN-Привод в состоянии готовности.

Для системы ESP 8.1 также запрещается отсоединять блок управления от гидравлического блока в сервисном центре.

Компоненты системы — датчик частоты вращения колеса


Применяются активные датчики. Их конструкция и принцип работы такой же, как у уже используемого на Audi A8 и Audi A6 датчика.

Системные компоненты — датчики ESP G419


По конструкции и принципу работы датчики такие же, как на Audi A4 и Audi A6. На Audi A5 передача данных на блок управления ESP происходит по шине CAN‑Датчик.

Системные компоненты – выключатель стоп-сигнала F


На педали тормоза установлен электронный выключатель стоп‑сигнала. Нажатием на педаль тормоза приводится в действие толкатель датчика. На толкателе расположен постоянный магнит. Напряженность магнитного поля измеряется датчиком Холла. Блок обработки результатов передает оба инвертированных сигнала выключателя стоп‑сигнала (BLS) и выключателя тестера тормозов (BTS). На Audi A5 сигнал BLS используется только в качестве входного сигнала. Проверка четкости сигнала производится путем оценки тормозного давления. Тормозное усилие замеряется датчиком давления G201 гидравлического механизма гидравлического блока ESP.

Датчик фиксируется в креплении на опоре педали путем проворачивания стопора. Одновременно проворачивается и постоянный магнит. Толкатель вводится в корпус и сохраняет свое положение. Благодаря поворачиванию постоянного магнита навстречу толкателю и происходит геометрическое замыкание обеих деталей. Постоянный магнит фиксируется приведением в действие стопора на толкателе. На этом позиционирование датчика на педали тормоза закончено.

Системные компоненты — выключатель стоп-сигнала F


Сигнал выключателя стоп-сигнала считывается блоком управления двигателя J220 и передается на шину CAN. Отсюда он считывается блоком управления ESP J104.

Компоненты системы — датчик угла поворота рулевого колеса G85


Датчик угла поворота рулевого колеса является новой разработкой. Он установлен вместе с блоком управления рулевой колонки в коммутационном модуле. Коммутационный модуль на Audi A5 установлен при помощи призматической шпонки на трубке энергопоглощающей системы рулевой колонки. Таким образом минимизируется монтажный допуск.

Задающий кодовый диск датчика угла поворота рулевого колеса теперь приводится в действие непосредственно рулевым колесом. До сих пор движение рулевого колеса передавалось сначала на трубчатый рулевой вал и лишь потом на задающий кодовый диск датчика. На Audi A5 точность измерения повышается за счет непосредственного привода.

Преимущества и недостатки EPB в сравнении с классическим стояночным тормозом

Для наглядности плюсы и минусы EPB по сравнению с классическим ручником представим в виде таблицы:

Преимущества EPBНедостатки EPB
1. Компактная кнопка вместо громоздкого рычага1. Механический стояночный тормоз позволяет регулировать усилие торможения, что недоступно для EPB
2. В процессе эксплуатации EPB нет необходимости в его регулировке2. При полностью разряженном аккумуляторе невозможно «снять с ручника»
3. Автоматическое выключение EPB при старте автомобиля3. Более высокая стоимость
4. Отсутствие отката автомобиля на подъеме

Функция стабилизации прицепа


Была оптимизирована функция стабилизации прицепа. Колебания автомобиля вызываются меняющими направление вращения крутящими моментами („колебательными моментами“) относительно вертикальной оси автомобиля. При использовании ESP Bosch 8.0 тормозное усилие передается одновременно на все четыре колеса, чтобы выйти из критического диапазона скорости. ESP Bosch 8.1 попеременно подтормаживает правое и левое колеса передней оси.

Путем передачи тормозного усилия на соответствующее переднее колесо создается крутящий момент относительно вертикальной оси автомобиля, противодействующий „колебательному моменту“. Преимуществом этой стратегии регулировки является отсутствие необходимости сильного снижения скорости автомобиля для стабилизации прицепа.

Функция доступна в заводской комплектации с тягово-сцепным устройством или при дооборудовании автомобиля оригинальным ТСУ Audi.

Особенности обслуживания и эксплуатации автомобилей с EPB


Устройство тормозного суппорта с электромеханическим стояночным тормозом
Для проверки работоспособности EPB автомобиль необходимо установить на тормозной стенд и провести торможение стояночным тормозом. При этом проверку необходимо проводить регулярно.

Замена тормозных колодок осуществляется только при отпущенном стояночном тормозе. Процесс замены происходит при помощи диагностического оборудования. Колодки автоматически устанавливаются в нужное положение, фиксирующееся в памяти блока управления.

Нельзя оставлять автомобиль на стояночном тормозе в течение длительного времени. При длительной стоянке может разрядиться аккумулятор, вследствие чего автомобиль будет невозможно снять с ручника.

Перед проведением технических работ необходимо перевести в сервисный режим электронику автомобиля. В противном случае электрический ручник может автоматически включиться во время обслуживания или ремонта транспортного средства. Это, в свою очередь, может привести к повреждению автомобиля.

Что будет, если все время ставить машину на паркинг на уклоне

Многим автолюбителям логика подсказывает, что механизму коробки передач автомата придется претерпевать нагрузки от постоянной парковки на уклоне. Это приведет к тому, что штырек не выдержит. Машина покатится вниз.

Внимание! Мануалы по эксплуатации автомобилей с коробкой автомат подсказывают неопытным автовладельца не забывать пользоваться ручником на склонах или на покатой местности.

Да и на ровных стоянках желательно использовать стояночный тормоз. Если в автомашину на стоянке, оставленную без ручника, врежется другой, то придется ремонтировать не только бампер, но и коробку автомат полностью.

SBC

Тормозная система, где стандартные механические и гидравлические связи заменены приводами, управляемыми ЭУ.
Эту систему разработали одновременно две компании: Bosch и Мерседес. Основной целью было повысить эффективность ESP и ABS и добавить новые функции. К примеру, SBC значительно повышает устойчивость автомобиля на дороге и уменьшает тормозной путь. Действует система по следующей схеме: вначале ЭУ распознает команду на торможение, которая передается датчиками хода педали и усилия и после соответствующей обработки информации, посылает сигналы исполнительным органам.

ECBS для электромобилей и гибридов

В последнее время стали популярны электромобили, которые ввиду загрязненной экологии, наверное, вскоре увеличатся в выпускаемом количестве. Эти машины и гибриды уже сегодня управляются множеством людей и специально для них была придумана система, которая управляет тормозами электронно.
Эта электронно-управляемая тормозная система следит за скоростью транспортного средства и за оборотами двигателя. Именно ECBS распределяет долю оборотов, приходящую на генератор и гидравлику. Фактически тормоза в этой системе выполняют двойную функцию.

При изменении скорости транспортного средства ECBS учитывает тот факт, насколько меняется тормозное усилие и следит за запасом энергии в батареях.

Другими словами, эта система придумана для того, чтобы каждое мгновение менять усилие, с которым колодки прижимаются к барабанам или дискам. Таким образом, замедление транспортного средства проходит прогнозируемо и соответствует требуемым канонам со стороны водителя без каких-либо нестандартных реакций на педаль.


В электромобилях используется система ECBS, которая распределяет долю оборотов, приходящую на генератор и гидравлику

Технические особенности и назначение кнопки hold на акпп. Стояночный тормоз с функцией Auto Hold- Что это и как работает Что такое ауто холд

Стояночный тормоз – важный и необходимый конструктивный элемент автомобиля. С его помощью машина фиксируется на месте в период стоянки, а также предотвращается самопроизвольный откат транспортного средства. Классическая схема компоновки стояночного тормоза – механическая, с системой тросов и управляющим рычагом, но в современных авто учащается использование электромеханического блока cфункцией auto hold. Стояночный тормоз с auto hold – что это такое, и как он работает?

Функции тормоза Auto Hold

Электромеханический автомобильный тормоз в инструкциях к иномаркам часто обозначается как EPB. Аббревиатура раскрывается как Electromechanical Parking Brake. Его функции:

  • фиксация автомобиля при стоянке;
  • предотвращение отката в неподвижном состоянии, а также при старте с уклона;
  • аварийное торможение, если главная тормозная система по какой-то причине не работает.

Оснащенные электромеханическим тормозом транспортные средства оборудуются салонной кнопкой активации такового, обозначаемой как Auto Hold. Пример такой кнопки:

Иногда встречается другое изображение – пиктограмма «ручника» со вписанной в него буквой А:

Устройство модуля

Общее строение

Электромеханический тормоз ставится, как правило, на заднюю ось. Он включает:

  • тормозной механизм;
  • привод тормоза;
  • и контролирующую систему.

Тормозной механизм задействуется штатный для конкретного автомобиля. Некоторые конструктивные модификации вносятся в рабочие цилиндры, и на суппорте монтируется электромеханический привод.

Колесный механизм стояночного электромеханического тормоза можно изобразить схематически таким образом:

Цифрой 1 обозначен поршень, 2 – электрический мотор, под номером 3 на рисунке показан приводной ремень, и 4 – обозначен редуктор.

Устройство редуктора:

Обозначения:

  • номер 1 – ведомая шестерня узла;
  • номер 2 – выходной вал устройства;
  • цифра 3 – обозначает ступицу шкива;
  • номер 4 – сам шкив;
  • номер 5 – схематическое отображение зацепления зубьев качающейся и ведомой шестеренок.

Качающаяся шестеренка – важный конструктивный элемент. Она монтируется на ступице под некоторым углом. Это обеспечивает ей возможность качаться, а от полного поворота в отношении корпуса шестерню предохраняет два специальных поводка. Когда происходит движение, два зубца этой шестеренки зацепляется с ведомой, при этом, за счет разницы в количестве зубьев, зацепление не полное. Оборот шкива смещает ведомую шестеренку лишь на один зуб.

Ременно-зубчатая передача соединяет мотор с редуктором. Последний многократно снижает скорость, с которой вращается выходной вал, что дает системе возможность развить нужное усилие для функционирования тормоза.

Следующий важный элемент – поршень со специальной винтовой парой, состоящий из собственно поршня тормозного цилиндра (1), нажимной гайки (2) и шпинделя (3):

Вращение ведомой шестеренки преобразуется в поступательный ход штока за счет винтовой пары. Шток оказывает давление на поршень, который перемещает колодки к колесному диску. Создаваемое усилие давления определяется ЭБУ электромеханического автомобильного тормоза, ориентирующимся на показания значения потребляемого системой электрического тока. Двигатель привода отключится, когда значение тока достигнет запрограммированного.

Если машину снять с выставленного ранее «ручника», мотор станет вращаться в обратном направлении и отведет шток, убирая тормозное усилие.

Auto Hold

Некоторые модели автомобилей снабжаются функцией автоматического удержания, активируемой по нажатию клавиши Auto Hold. Это расширение логики действия электромеханического тормоза: колодки тормозов продолжают сжимать диски даже после отпускания тормозной педали.

Принцип функционирования

Функция Auto Hold стала стандартной для ряда образцов машин концерна Volkswagen (семейства VWTouareg, VW Tiguan, VW Passat, VW Golf), корейской фирмы KIA, BMW, и некоторых других. В своей работе эта система опирается на показания множества датчиков:

  • анализатора уклона, на котором расположен автомобиль:
  • положения акселератора и (для ручных коробок) педали сцепления;
  • оценки скорости отпускания педали;
  • оценки скорость машины, если ТС движется.

Все это нужно для своевременного включения и отключения тормоза.

В общем случае, система работает так:

  • водитель выжимает тормоз и нажимает кнопку режима Auto Hold. ЭБУ активирует систему и переходит в состояние ожидания;
  • когда автомобиль полностью останавливается, система переходит в активный режим, и даже при отпускании тормозной педали транспортное средство сохраняет неподвижность;
  • если автовладелец включит EPB, модуль Auto Hold перейдет в состояние ожидания.

В автомашинах концерна Фольксваген AutoHold имеет несколько субфункций:

  • ассистент старта с места;
  • ассистент движения в режиме Stop-n-Go;
  • автоактивация электромеханического тормоза.

Сняв ногу с педали тормоза, водитель больше не дает команду на фиксацию колес тормозами, но давление в магистрали продолжает сохраняться. Если ABS распознает движение по склону (считываются датчики наклона, качения и т.д.), ЭБУ тормозной системы дает команду на увеличение давления, пока не произойдет остановка. Потом, когда водитель включит сцепление (для «механики») или добавит газ (для «автомата»),Auto Hold уберет усилие торможениия.

В режиме стоянки система переключается с гидравлических тормозов на электромеханическую часть через 3 минуты после начала удержания машины, при отстегивании ремня, выключении зажигания двигателя или открывании дверей.

Другие модели могут иметь иные отличительные особенности данного режима.

Выключается Auto Hold повторным нажатием на соответствующую кнопку.

Условия работы

«Авто холд» активируется при соблюдении нескольких условий (могут отличаться для разных моделей машин определенного производителя):

  • закрыта водительская дверца;
  • пристегнут ремень безопасности;
  • двигатель ТС запущен;
  • нажата клавиша функции Auto Hold на панели.

Активация стояночного электро-тормоза происходит, когда:

  • функция включена с клавиши;
  • выключено зажигание двигателя;
  • открыта дверь со стороны места водителя;
  • отстегнут ремень.

Ряд марок и моделей машин требуют повторного включения autohold после повторного пуска двигателя. В иных ситуациях функция работает все время до запуска мотора, например, в VW Golf 2.

Чтобы удержать стоящий на уклоне автомобиль, системе требуется создать высокое давление в тормозных магистралях. Если водитель желает тронуться с места в таком случае, для начала движения давление следует преодолеть. Освобождение тормоза управляющим блоком происходит только при достижении двигателем требуемой мощности, чтобы предотвратить скатывание.

Система не переходит в режим автоматического удержания:

  • если не пристегнут ремень водителя, и дверь с его стороны не закрыта;
  • открыт багажник;
  • распахнут капот;
  • селектор АКПП переведен в позицию Parking;
  • активен стояночный электромеханический тормоз.

Последний самостоятельно включается, когда:

  • открыт багажник, капот;
  • датчики обнаружили стоянку на уклоне;
  • дверь водителя раскрыта, ремень не пристегнут;
  • произошло несколько перемещений ТС;
  • машина неподвижна от 3 до 10 минут.

Преимущества тормоза с Auto Hold и недостатки системы

Система электромеханических тормозов с дополнительным расширением Auto Hold обладает рядом существенных плюсов:

  • автовладелец испытывает меньшие нагрузки при эксплуатации ТС. Особенно это важно в городском режиме езды, с пробками и частыми циклами разгона-остановки, ведь больше не нужно постоянно держать тормоза выжатыми;
  • «автохолд» помогает останавливаться и начинать движение на уклонах, машина не скатывается;
  • поддержка блока управления автоматически удерживает машину на одном месте, при этом нет разницы, почему автомобиль остановился;
  • запрограммированный режим включения стояночного электрического тормоза при открытии водительской двери, отстегнутом ремне, заглушенном моторе, обеспечивает дополнительную безопасность людей;
  • включение обеспечивается удобной кнопкой, заменяющий громоздкий и неудобный рычаг;
  • электрический тормоз не нуждается в регулировке в процессе нормальной эксплуатации;система выключается автоматически (исключается ситуация «забыл снять ручник»).

Но есть и некоторые недостатки. Среди таковых:

  • нельзя контролировать степень усилия тормоза, что доступно при механическом «ручнике»;
  • если аккумулятор полностью разрядился, снять машину с электрического ручного тормоза невозможно до восполнения заряда;

Нельзя не упомянуть, говоря об Auto Hold, что такое решение стоит дороже, увеличивая цену авто. В том числе выше стоимость ремонта вышедшего из строя блока тормоза.

Меры предосторожности

Если предполагается тронуться с места при активном автоматическом удержании (нажать педаль газа), нужно выжимать педаль аккуратно, постепенно наращивая обороты, чтобы трогание было плавным, без рывков. Также желательно отключать этот режим, двигаясь на спуске, при движении назад и парковке.

Если обнаружена неисправность, или система работает ненадлежащим образом, следует обратиться в авторизованный сервис-центр, чтобы там провели соответствующую диагностику и ремонт сложного электронного блока.

Не следует держать оборудованный этой системой автомобиль на включенном стояночном тормозе слишком долго. Блоком расходуется заряд аккумулятора, и при полном его исчерпании автомобиль с «ручника» просто так будет не снять.

Когда проводятся сервисно-ремонтные работы, электроника машины должна быть переведена в режим сервисного обслуживания. Если этого не сделать, тормоз способен сработать в процессе работ, что, в свою очередь, приведет к повреждению транспортного средства и травмам людей. Все сервисные операции, включая замену колодок, следует проводить на специально предназначенном для этого оборудовании.

Начинающие автолюбители, не понимая назначения кнопки HOLD, предпочитают не включать особый режим работы «автомата». Нюансы использования возможностей кнопки многие водители толкуют по-своему, вызывая споры на автомобильных форумах.

Технические особенности кнопки HOLD

Назначение кнопки понятно из перевода названия функции на русский (с английского HOLD переводится как «фиксация», «удержание»). Функция ограничивает диапазон скоростей, задействованных автоматической трансмиссией в сложных условиях. Подобные режимы работы АКПП у импортных марок могут обозначаться «звездочкой», «снежинкой».

Конструкционно включение режима подает команду электронному блоку управления автоматической трансмиссией на ограничение включения низших или высших скоростей. Основная функция режима, трогание с места на второй скорости (исключив первую), предназначена для исключения пробуксовок при мягком старте на скользких покрытиях.

Нюансы использования особого режима работы АКПП

Кнопка особого режима работы АКПП у различных моделей расположена на селекторе передач, рядом с ним, на центральной консоли «торпедо». Нажатие кнопки сопровождается высвечиванием такой же надписи на экране компьютера (индикаторе режимов АКПП, циферблате спидометра).

Чтобы правильно пользоваться особым режимом, нужно внимательно прочитать мануал вашего автомобиля. Опытные водители используют кнопку «Холд» в различных ситуациях. Трогание с места на второй передаче применяется зимой на снежном, ледовом покрытии. После переключения на третью передачу коробка не переходит на более высокие скорости. Свойство кнопки включать режим фиксации во время движения используют:

  • при подъеме вверх на скользких косогорах;
  • при торможении двигателем на спусках;
  • при обгонах;
  • в пробках.

Стандартное обозначение режимов движения у европейских и японских моделей предусматривает комбинации основных режимов с кнопкой HOLD. Комбинацию S+HOLD применяют на затяжных спусках для торможения двигателем, режим работает на второй передаче. Режим D+HOLD используют при движении в пробках, медленной езде в плотном трафике.

Расход бензина при использовании кнопки HOLD увеличивается, поэтому инструкции рекомендуют отключать функцию при обычном движении (кроме зимнего использования). У дорогих моделей предусмотрено автоматическое отключение функции.

Оставить заявку на диагностику

Преимущества электромеханического стояночного тормоза перед обычным очевидны. Вместо громоздкого рычага между передними сиденьями компактная кнопка. Не надо тащить через все днище тросики и тяги — достаточно подключить к общей электрической шине управляющий блок да снабдить тормозные механизмы на задних колесах электромоторами. Иными словами, такая конструкция упрощает компоновку и сборку, сокращает время и затраты при производстве.

Кроме того, при эксплуатации отпадает необходимость в регулировках — электроника отслеживает зазор между колодками и диском всякий раз, когда срабатывал стояночный тормоз. А если им пользуются редко (например, на автомобилях с автоматами), то система подтягивает ручник через каждые 1000 км.

Алгоритм работы на большинстве автомобилей схож. Водитель нажимает на клавишу, с которой сигнал поступает в блок управления стояночным тормозом.

Колесный механизм стояночного тормоза:

2 — электромотор;

3 — приводной ремень;

4 — редуктор с качающейся шайбой.

Электромотор через зубчато-ременную передачу связан с редуктором, понижающим в десятки раз скорость вращения выходного вала и позволяющим развить необходимое для работы тормозных механизмов усилие.

Если автомобиль стоит на месте или движется медленнее 7–10 км/ч, включаются электромоторы, приводящие в действие тормозные механизмы. На более высокой скорости блок ABS включает гидронасос — давление в тормозных контурах повышается. Автомобиль замедляется, а потом встает на ручник.

Редуктор с качающейся шестерней:

1 — ведомая шестерня;

2 — выходной вал;

3 — ступица зубчатого шкива;

4 — зубчатый шкив;

5 — находящиеся в зацеплении зубья качающейся и ведомой шестерен.

Одна из главных деталей редуктора — качающаяся шестерня. Она установлена на ступице ведущего шкива под углом и потому качается при вращении. От поворота относительно корпуса редуктора ее удерживают два поводка, скользящих по внутренним стенкам корпуса редуктора. При движении только пара зубьев качающейся шестерни постоянно находится в зацеплении с зубьями ведомой шестерни. Причем у качающейся шестерни на зуб больше, чем у ведомой, поэтому полного зацепления нет. Лишь один зуб качающейся шестерни боковой поверхностью давит на ответную часть ведомой, поворачивая последнюю на небольшой угол. В результате за полный оборот зубчатого шкива ведомая шестерня смещается всего на зуб.

«Затянуть» электромеханический стояночный тормоз водитель может даже при заглушенном двигателе, а вот отпустить — только включив зажигание и нажав педаль тормоза.

Если мотор работает, водитель закрыл дверь и пристегнулся, то ручник отключится автоматически при нажатии на акселератор. При этом датчик продольного крена кузова распознает, стоит ли автомобиль на подъеме, учтет положение педалей сцепления и акселератора и придержит тормоза, чтобы автомобиль не скатился назад.

Поршень с винтовой парой:

1 — поршень тормозного цилиндра;

2 — нажимная гайка;

3 — шпиндель.

Винтовая пара преобразует вращение ведомой шестерни в поступательное движение штока. Тот давит на тормозной поршень, подводя колодки к диску. Усилие контролирует блок управления стояночного тормоза по величине потребляемого тока. Как только значение достигнет необходимой величины, электродвигатель отключится. При снятии с ручника мотор вращается в обратную сторону, шток отходит назад, а поршень сдвигается из-за упругости уплотнительной манжеты.

Часто рядом с клавишей электроручника соседствует еще одна — включающая функцию автоматического удержания (Auto Hold). Она существенно облегчает жизнь. Например, толкаясь в пробках на автомобиле с автоматом, не нужно держать ногу на тормозе. Машина остановилась, водитель отпускает педаль, а клапаны блока ABS остаются закрытыми — давление в контурах высокое, колодки сжимают тормозные диски. Если остановка продлится более чем пару минут, ABS передаст вахту стояночному тормозу.

На ручник машина встанет и раньше — если, например, водитель отстегнет ремень безопасности, откроет дверь или выключит зажигание.

Электрический стояночный тормоз: Уже не ручной

Электрика повсеместно вытесняет механику. Даже трос стояночного тормоза заменили провода. Краткую лекцию о том, как устроен и как работает ручник нового поколения, читает Геннадий Емелькин.

Преимущества электромеханического стояночного тормоза перед обычным очевидны. Вместо громоздкого рычага между передними сиденьями компактная кнопка. Не надо тащить через все днище тросики и тяги — достаточно подключить к общей электрической шине управляющий блок да снабдить тормозные механизмы на задних колесах электромоторами. Иными словами, такая конструкция упрощает компоновку и сборку, сокращает время и затраты при производстве. Кроме того, при эксплуатации отпадает необходимость в регулировках — электроника отслеживает зазор между колодками и диском всякий раз, когда срабатывал стояночный тормоз. А если им пользуются редко (например, на автомобилях с автоматами), то система подтягивает ручник через каждые 1000 км.

Алгоритм работы на большинстве автомобилей схож. Водитель нажимает на клавишу, с которой сигнал поступает в блок управления стояночным тормозом. Если автомобиль стоит на месте или движется медленнее 7–10 км/ч, включаются электромоторы, приводящие в действие тормозные механизмы. На более высокой скорости блок ABS включает гидронасос — давление в тормозных контурах повышается. Автомобиль замедляется, а потом встает на ручник.

«Затянуть» электромеханический стояночный тормоз водитель может даже при заглушенном двигателе, а вот отпустить — только включив зажигание и нажав педаль тормоза. Если мотор работает, водитель закрыл дверь и пристегнулся, то ручник отключится автоматически при нажатии на акселератор. При этом датчик продольного крена кузова распознает, стоит ли автомобиль на подъеме, учтет положение педалей сцепления и акселератора и придержит тормоза, чтобы автомобиль не скатился назад.

Часто рядом с клавишей электроручника соседствует еще одна — включающая функцию автоматического удержания (Auto Hold). Она существенно облегчает жизнь. Например, толкаясь в пробках на автомобиле с автоматом, не нужно держать ногу на тормозе. Машина остановилась, водитель отпускает педаль, а клапаны блока ABS остаются закрытыми — давление в контурах высокое, колодки сжимают тормозные диски. Если остановка продлится более чем пару минут, ABS передаст вахту стояночному тормозу. На ручник машина встанет и раньше — если, например, водитель отстегнет ремень безопасности, откроет дверь или выключит зажигание.

Cистема автоматического включения стояночного тормоза автомобиля

Система автоматического включения стояночного тормоза Auto Hold предназначена для работы в автомобилях, в которых вместо механического установлен электромеханический стояночный тормоз. Auto Hold обеспечивает автоматическое удержание на месте остановившегося автомобиля независимо от того, как именно он прекратил движение, и помогает водителю выполнить последующее трогание (вперед или назад). Auto Hold объединяет в себе следующие системы поддержки водителя.

Ассистент движения Stop-and-Go (движение в пробке). Если автомобиль после медленного выката останавливается сам, ассистент Stop-and-Go автоматически задействует тормоза для удержания его в этом положении. Это облегчает водителю управление при движении в пробке, поскольку ему больше не приходится нажимать педаль тормоза только для удержания остановившегося автомобиля на месте.

Ассистент трогания. Автоматизация процесса остановки и трогания облегчает водителю управление при трогании на подъеме. При трогании ассистент в нужный момент отпускает тормоза. Нежелательного скатывания назад не происходит.

Парковка. Если у остановившегося автомобиля с включенной функцией Auto Hold открывается дверь водителя, расстегивается замок ремня безопасности водителя либо выключается зажигание, система Auto Hold автоматически включает стояночный тормоз.

Система Auto Hold также является программным расширением системы ESP и требует для своей реализации наличия системы ESP и электромеханического стояночного тормоза.

Для включения системы Auto Hold должны быть выполнены следующие условия:

  • дверь водителя должна быть закрыта;
  • ремень безопасности водителя должен быть пристегнут;
  • двигатель должен быть включен;
  • нажата клавиша Auto Hold (включение функции индицируется загоранием контрольной лампы в клавише).

Если одно из условий перестает выполняться, функция Auto Hold отключается. После каждого нового включения зажигания функцию Auto Hold необходимо заново включать нажатием клавиши.

Принцип работы. Система Auto Hold включена. На основании сигналов скорости колес и выключателя стоп-сигнала Auto Hold распознает, что автомобиль неподвижен и что педаль тормоза нажата. Созданное ею тормозное давление «замораживается» закрыванием клапанов гидравлического блока, водитель не должен больше удерживать педаль нажатой.

Если водитель не нажимает педаль тормоза и автомобиль, после того как уже было распознано его неподвижное состояние, вновь начинает движение, включается система ESP. Она самостоятельно (активно) создает тормозное давление в контурах колес, так, чтобы автомобиль прекратил движение. Необходимое для этого значение давления рассчитывается и устанавливается в зависимости от угла наклона дороги блоком управления ABS/ESP.

Для создания давления функция включает насос обратной подачи и открывает клапаны высокого давления и впускные клапаны ABS, выпускные и переключающие клапаны закрываются.

Если водитель нажимает педаль акселератора для трогания, выпускные клапаны ABS открываются и насос обратной подачи перекачивает через открытые переключающие клапаны тормозную жидкость в направлении компенсационного бачка. При этом учитывается наклон автомобиля и дороги в ту или иную сторону, чтобы предотвратить скатывание автомобиля.

Через 3 мин неподвижности автомобиля функция его затормаживания переходит от гидравлической системы ESP к электромеханическому тормозу. При этом блок управления ABS сообщает блоку управления электромеханического тормоза рассчитанное им значение необходимого тормозного момента.

Просмотров: 159

Электрический стояночный тормоз с автоматическим тормозом… — Honda CR-V 2022

В чем преимущество?

Электрический стояночный тормоз обеспечивает более высокий уровень простоты и совершенства при использовании стояночного тормоза, а функция автоматического удержания тормоза помогает снизить стресс при вождении в условиях движения с частыми остановками.

Особенность:

CR-V оснащен электрическим стояночным тормозом с автоматическим торможением.

  • Вместо традиционного ручного рычага или педали стояночного тормоза владельцы CR-V могут просто поднять переключатель электрического стояночного тормоза, чтобы включить стояночный тормоз автомобиля, и нажать переключатель вниз, чтобы отключить стояночный тормоз.
  • При активации автоматическое удержание тормоза поддерживает тормозное давление, когда водитель нажимает на тормоза, например, в режиме движения с частыми остановками, и отпускает тормоза, когда водитель нажимает на педаль акселератора.

ВАЖНЫЕ ПРИМЕЧАНИЯ:

Электрический стояночный тормоз CR-V можно настроить на автоматическое включение при каждом выключении зажигания. Вот как это делается:

  • При включенном зажигании и рычаге переключения передач в положении PARK убедитесь, что педаль тормоза не нажата.
  • Потяните вверх и отпустите переключатель стояночного тормоза, чтобы включить стояночный тормоз.
  • Потяните вверх и удерживайте переключатель стояночного тормоза, пока не услышите звуковой сигнал, затем отпустите переключатель.
  • В течение 3 секунд потяните вверх и снова удерживайте переключатель; когда вы услышите два звуковых сигнала, отпустите переключатель.
  • Стояночный тормоз теперь настроен на автоматическое включение при выключении зажигания.
  • Чтобы окончательно отключить функцию, повторите описанный выше процесс; в конце вы услышите одиночный звуковой сигнал, означающий, что функция отключена.

При использовании автомойки конвейерного типа необходимо временно отключить функцию автоматического стояночного тормоза. Для этого:

  • Остановите автомобиль педалью тормоза и переключите в НЕЙТРАЛЬНОЕ положение.
  • Выключите зажигание и нажмите выключатель стояночного тормоза в течение 2 секунд.
  • Автоматическая активация будет приостановлена ​​и будет восстановлена ​​при повторном запуске автомобиля.

Посмотреть обучающее видео

Как использовать электронный стояночный тормоз и удержание тормоза Toyota | Средства безопасности

Электронный стояночный тормоз в настоящее время входит в конструкцию всех автомобилей Toyota.Этот механизм обычно представляет собой рычаг, установленный в салоне автомобиля. Его можно задействовать, когда в этом есть необходимость. Передовые технологии позволили превратить стояночный тормоз традиционного уровня в нечто более тонкое и простое. Парковка на крутом склоне — это лишь одна из ситуаций, когда электронный стояночный тормоз защитит ваш автомобиль и обезопасит находящихся рядом людей. Вот несколько случаев, когда вы можете задействовать стояночный тормоз. Давайте рассмотрим особенности электронного стояночного тормоза Toyota.

Как работает стояночный тормоз?

Стояночный тормоз оригинальной конструкции должен был функционировать в случае отказа основной тормозной системы. Более современные автомобили Toyota используют электронный стояночный тормоз для различных целей. По сути, стояночный тормоз не обеспечивает достаточной силы для замедления вашего автомобиля в случае возникновения чрезвычайной ситуации. Ваш стояночный тормоз подключен только к задним тормозам. Передние тормоза обеспечивают большую тормозную способность. Электронный стояночный тормоз предназначен для удержания автомобиля на месте.Колеса блокируются, поэтому они не могут начать движение самостоятельно. Ваш автомобиль по-прежнему может останавливаться и оставаться остановленным, если эта функция не включена. Это просто еще одна форма безопасности и защиты.

Как использовать

В новой электронной системе стояночного тормоза вместо педали или рычага используется кнопка. Вы просто потяните кнопку вверх, и вы будете уведомлены о том, что система используется. При повторном нажатии на кнопку тормоз отключится. Автоматические режимы можно настроить для ряда автомобилей Toyota.Электронные стояночные тормоза оснащены функцией удержания тормоза. Это автоматическая функция, которая будет удерживать тормоза вашего автомобиля включенными до тех пор, пока вы снова не нажмете ногу на педаль акселератора. Если вы ждете в пробке или на светофоре, эта система — удобный способ избавить вас от необходимости постоянно нажимать на педаль тормоза. Различные индикаторы в вашем автомобиле дадут вам знать, когда ваша тормозная система находится в процессе срабатывания. Эта функция не работает, если ваш автомобиль движется задним ходом.

Хотя это может показаться сложным, электронная тормозная система Toyota — довольно простой инструмент, который помогает обеспечить безопасность и удобство.Если вы заинтересованы в том, чтобы посмотреть на некоторые из автомобилей Toyota, которые сейчас находятся у нас на стоянке и оснащены электронными стояночными тормозами, зайдите сегодня в Toyota of Dallas. Мы проведем вас через наш инвентарь автомобилей и поможем вам найти автомобиль, который идеально подходит для вашего бюджета и образа жизни. Тест-драйв автомобиля позволит вам протестировать новые электронные тормозные системы, которые сегодня устанавливаются на автомобили. Если вы какое-то время водили старый автомобиль, вы, возможно, не сталкивались с этими новыми электронными версиями.

Все, что вам нужно знать – Rx Mechanic

По мере развития технологий производители автомобилей внедряют в свои автомобили новые функции, одной из которых является электрический стояночный тормоз, также известный как электронный стояночный тормоз (EPB). Многие современные автомобили перешли на EPB.

EPB — это усовершенствованная, более безопасная и совершенная тормозная система, интегрированная в бортовой электронный компьютер для повышения эффективности торможения и более удобных средств экстренного торможения в различных ситуациях.

В этой статье мы подробно обсудим функции электрического стояночного тормоза, принцип его работы, преимущества его использования в детской коляске, наиболее распространенные проблемы с электрическим стояночным тормозом и многое другое. Сядьте поудобнее и наслаждайтесь чтением.

Что такое электрический стояночный тормоз?

Электрический стояночный тормоз (EPB), североамериканский акцент для электронного стояночного тормоза, представляет собой аварийный тормоз с электронным управлением. Обычно он активируется нажатием педали тормоза и нажатием кнопки EPB, а деактивируется нажатием кнопки кончиком пальца.

Эта тормозная система работает совместно с исполнительным механизмом и электронным блоком управления (ЭБУ). В настоящее время производятся два механизма EPB; интегрированные системы суппорта и системы натяжения троса. Электрические стояночные тормоза можно рассматривать как разновидность технологии электронного торможения.

Электрический стояночный тормоз впервые был замечен на BMW 7 серии (E65) 2001 года, и с тех пор он появился на нескольких автомобилях.

Применение электрического стояночного тормоза

Как объяснялось ранее, электрический стояночный тормоз — это усовершенствованное и более удобное средство экстренного торможения в различных ситуациях.

Если вы хотите включить электрический стояночный тормоз, все, что вам нужно сделать, это; найдите кнопку EPB и потяните ее вверх, нажимая педаль тормоза. Кнопка обычно расположена рядом с рычагом переключения передач с надписью «P».

Если вы потянете его вверх, вы услышите механический щелчок, указывающий на то, что он активирован. Как только EPB активируется, лампа аварийного торможения загорится на комбинации приборов.

Чтобы отпустить или отключить электрический стояночный тормоз, необходимо нажать на педаль тормоза, а затем нажать кнопку EPB.Аварийная лампа на комбинации приборов погаснет, указывая на то, что EPB деактивирован.

Есть еще один способ отключить электрический стояночный тормоз, не касаясь кнопки EPB. Он работает с большинством марок автомобилей, таких как автомобили Honda; Не могу сказать, что это работает на всех машинах.

Для этого все, что вам нужно сделать, это пристегнуть ремень безопасности и включить аварийный тормоз. Отпустите педаль тормоза и нажмите педаль акселератора; стояночный тормоз автоматически выключится.Это краткое руководство по работе стояночного тормоза и применению EPB.

Наиболее распространенные проблемы с электрическим стояночным тормозом

Как и в любой электронной системе и компоненте автомобиля, в EPB могут возникнуть проблемы, если переключатели или провода между приводом и модулем разомкнуты, укорочены, сломаны или имеют высокое сопротивление. Общие проблемы, такие как низкое напряжение в системе или перегоревший предохранитель, могут привести к неисправности электрической системы стояночного тормоза.

При некоторых из этих неисправностей на бортовом компьютере регистрируется код неисправности, указывающий на неисправность EPB, или отображается сообщение «Обслуживание стояночного тормоза», если сообщается о неисправности.Инструмент сканирования поможет отследить причину сбоя.

В любом случае, если проблема связана с неисправным модулем или приводом, вам придется заказать новый у вашего дилера. Эти компоненты являются относительно новыми, и они еще не насытили рынок. Однако со временем эти компоненты будут доступны во многих магазинах автозапчастей.

Если ваш электрический стояночный тормоз не срабатывает вручную или автоматически, он может выйти из строя по одной из следующих причин.

  • Неисправность переключателя педали тормоза или переключателя рычага переключения передач
  • Нет связи между модулем EPB и одним из переключателей
  • Модуль EPB или привод имеет электрическую неисправность
  • Двигатель электронного стояночного тормоза заклинил или вышел из строя
  • У вас коррозия тросов стояночного тормоза. Это распространенная проблема с тормозной системой Honda Civic.

Предположим, у вас есть Lincoln LS, и вы видите на приборной панели предупреждающее сообщение «обслуживание стояночного тормоза»; это может означать ложный сигнал или реальную неисправность системы.

Lincoln LS разработан с чувствительным модулем EPB в электрической системе. В некоторых случаях эти сообщения могут быть вызваны электронным клапаном подачи охлаждающей жидкости или паршивой катушкой зажигания. Неисправности в электропроводке также могут вызывать аналогичные проблемы.

Преимущества электронных стояночных тормозов

Автоматика

Электрический стояночный тормоз и ручной тормоз сильно отличаются друг от друга. Электронный стояночный тормоз включает в себя электронную систему, которая останавливает автомобиль, когда вы нажимаете кнопку EPB.

Благодаря автоматизированной тормозной системе эффективность и точность EPB выше, чем у обычной системы экстренного торможения. Электрический стояночный тормоз оптимально работает как на передних, так и на задних колесах.

В дополнение к эффективности EPB большинство современных электрических стояночных тормозов оснащены функцией помощи при трогании на подъеме. Система помощи при старте в гору автоматически притормаживает задние колеса на скользкой дороге, чтобы предотвратить откат.

Аварийный тормоз

Одним из основных преимуществ электрических стояночных тормозов является возможность удобного торможения в аварийных ситуациях.Отличается более безопасным тормозным механизмом; вы можете разогнать автомобиль и по-прежнему включать электрический стояночный тормоз.

Механизм EPB работает, открывая и закрывая заднюю ось несколько раз, пока автомобиль не остановится.

Если вы хотите знать, когда использовать электрический стояночный тормоз, вы можете использовать его при движении на низкой или даже высокой скорости. Система более безопасна и надежна, чем обычные тормоза, особенно при движении на высокой скорости.

При использовании ручных тормозов на высокой скорости могут возникнуть некоторые проблемы.Внезапное трение может нарушить плавность движения ваших шин по дороге, что может привести к аварии. Однако это не относится к электрическому стояночному тормозу.

Лучший контроль

Электрические стояночные тормоза обеспечивают лучший контроль, чем тормозная система с тросовым приводом. Электронный стояночный тормоз дает больше преимуществ по сравнению с обычными тормозами. Они более плавные и надежные.

Занимает меньше места

Поскольку в нем нет тормозных тросов, проводов или рычагов ручного тормоза, он занимает меньше места в автомобиле.Это также делает его лучше, чем обычные тормоза.

Система блокировки от детей

Он предлагает функцию блокировки от детей для предотвращения несчастных случаев. С этой функцией вы не сможете отключить тормоз после выключения зажигания.

Часто задаваемые вопросы

В: Как переустановить электрический стояночный тормоз на Honda Civic?

Электрический стояночный тормоз Honda Civic срабатывает после выключения зажигания. Вот как его сбросить;

  • Включите зажигание в положение ON и переведите рычаг переключения передач в положение PARK.Не нажимайте педаль тормоза.
  • Потяните и отпустите кнопку EPB, чтобы активировать электрический стояночный тормоз.
  • Потяните и удерживайте кнопку EPB, пока не услышите механический звук, затем отпустите кнопку.
  • Потяните вверх и удерживайте кнопку EPB в течение 3 секунд и отпустите, когда услышите два механических сигнала.

Электрический стояночный тормоз полностью сбрасывается и активируется при каждом выключении зажигания.

Чтобы отключить эту функцию, повторите описанный выше процесс; система сделает один щелчок, чтобы показать, что вы успешно деактивировали эту функцию.

В: Почему стояночный тормоз не отключается?

Одной из частых проблем с заеданием стояночного тормоза является коррозия. Коррозия тормозных систем обычно вызывается водой и грязью. Коррозия может привести к разрыву тормозного троса, выходу из строя стояночных тормозов и прилипанию тормозных колодок к тормозному диску. Если вы любите слишком сильно нажимать на рычаг тормоза, это приведет к тому, что ваши тормоза со временем прилипнут к стенкам барабанного тормоза.

В: Как отключить электрический стояночный тормоз с разряженным аккумулятором

Электрический стояночный тормоз не предназначен для работы с разряженными батареями.Если аккумулятор вашего автомобиля разряжен и вам необходимо отключить электрический стояночный тормоз, у вас есть два варианта. Либо вы запускаете свой автомобиль с помощью другого транспортного средства или с помощью переносного пускового устройства, либо отпускаете тормоз вручную.

А чтобы освободить его вручную, нужен уникальный инструмент вместе с домкратом. Закрепите соответствующий бит на инструменте, снимите заглушку в нише шины, вставьте домкрат и поверните его против часовой стрелки, чтобы освободить.

В: Следует ли использовать электронный тормоз при парковке?

Аварийные тормоза предназначены для использования при парковке транспортных средств.Независимо от того, какую коробку передач вы ведете (автоматическая или механическая), хотите ли вы припарковаться на склоне или на ровной парковке, или погода ненастная или неприятная, вы всегда должны парковаться с помощью экстренного торможения. И, как следует из названия, вы всегда должны использовать его в чрезвычайных ситуациях.

В: Как вручную отпустить стояночный тормоз?

Отпустить электрический стояночный тормоз без включения зажигания практически невозможно. Изобретение электрических стояночных тормозов сопряжено со многими проблемами, от диагностики до обслуживания системы.Это также означает, что при сбое в другой системе, например в электрической системе, стояночные тормоза могут не срабатывать и не отключаться.

Итак, я выделю шаги, которые могут просто позволить вам отпустить стояночный тормоз вручную. Это требует, чтобы добраться до задней части колеса и получить доступ к задней части суппорта. Следуйте инструкциям ниже.

  • Поднимите задние колеса и поддержите домкратами.
  • Вставьте под автомобиль и найдите суппорт заднего тормоза.
  • Посмотрите, как установлен двигатель EPB. Некоторые из них пригодны для обслуживания; некоторые нет. Если они исправны, у них будут болты, удерживающие их на корпусе суппорта. Если они не исправны, вы не сможете выполнить эту процедуру.
  • Найдите и снимите болты, удерживающие двигатель EPB, но не отсоединяйте двигатель электрического тормоза. Это приведет к тому, что система потеряет базовые настройки. В некоторых случаях может потребоваться замена тормозного суппорта и электродвигателя стояночного тормоза.
  • Открутив болты, осторожно снимите двигатель EPB, чтобы он не мешал.
  • Используя правильное гнездо, которое подходит к задней части поршня суппорта, поверните регулятор поршня суппорта, чтобы освободить поршень суппорта.
  • После этого можно вынуть двигатель EPB из систем подвески при опускании автомобиля.
  • Оказавшись на земле, вы готовы решить проблему клиента.
  • После устранения проблемы клиента вам потребуется обратная процедура для электромеханического стояночного тормоза, чтобы исправить все вместе.

Если у вас возникла проблема с электрическим стояночным тормозом на Honda Accord или любом другом транспортном средстве и вы хотите узнать, как отпустить тормоз вручную, посмотрите это видео.

Последнее слово:

Электронный стояночный тормоз — долгожданное изобретение в современных автомобилях для лучшего и более удобного торможения по сравнению с обычными тормозами, особенно на высоких скоростях и при парковке.

Тем не менее, вы столкнетесь с некоторыми распространенными проблемами электрического стояночного тормоза, поскольку система начнет изнашиваться.Знание того, как решить эти проблемы, сэкономит вам нервы, время и энергию.

Auto Brake Hold: удобная остановка — автомобильная функция месяца

Рычаг ручного тормоза становится вымирающим видом. Кажется, что даже мощные автомобили отказываются от этого элемента в интерьере. На его месте находится электронный переключатель, который включает и выключает стояночный тормоз.

Как ни печально это может показаться, но в этом облаке печали есть серебряная подкладка, которая является заменой традиционного электронного тормоза, и она представлена ​​в виде автоматического удержания тормоза, или удержания тормоза, или автоматического удержания.Какой бы ни была терминология, эта система может сэкономить несколько калорий на светофоре, пытаясь удерживать тормоза, чтобы предотвратить скатывание автомобиля назад. Давайте углубимся в эту функцию.

Что такое автоматическое удержание тормоза?

В комплекте с электронным стояночным тормозом (EPB), кнопка Auto Brake Hold обычно расположена рядом с переключателем EPB и сопровождается индикатором на приборной панели, чтобы вы знали, когда система активирована.

Как это работает?

Эта функция использует современную антиблокировочную тормозную систему (ABS) для автоматического удержания тормозов при остановке. Когда активен, модуль ABS блокирует давление педали, идущей к суппортам, когда автомобиль останавливается, удерживая автомобиль на месте с помощью тормозной системы, а не электронного ручного тормоза.Эта функция срабатывает, когда спидометр достигает нуля или когда автомобиль обнаруживает, что педаль тормоза сильно нажата и автомобиль останавливается.

Как только загорится зеленый сигнал светофора или когда движение возобновится, простого нажатия на педаль акселератора будет достаточно, чтобы отключить систему и отправиться в путь. В случае с механической коробкой передач отпускание сцепления при включенной передаче помогает.

Какие преимущества?

Как было сказано ранее, эта функция помогает уменьшить усталость от постоянного нажатия на педаль тормоза после остановки.Система также предотвращает любое медленное движение вперед, если трансмиссия все еще включена, или откат назад, если автомобиль находится на уклоне. В то время как автомобили с автоматической коробкой передач имеют систему помощи при трогании на подъеме, чтобы предотвратить откат назад на склоне, удержание тормоза определенно удержит вас на месте.

Автомобили с автоматической коробкой передач могут иметь некоторые преимущества, но автомобили с механической коробкой передач и функцией удержания тормоза представляют собой убийственную комбинацию просто потому, что система работает как третья нога. Пока система включена, все, что вам нужно сделать, это перевести двигатель на соответствующую скорость, отпустить сцепление, и система удержания тормоза отключится.Очень удобная функция, особенно на склоне. Раньше вы могли использовать ручной тормоз, чтобы удержаться на склоне, с этой функцией вам больше не нужно это делать.

Связанные статьи

Что делает противобуксовочная система для моей машины? 11 функций автомобиля, которыми вы, возможно, не знаете, как пользоваться Особенности автомобиля, которые вы часто найдете в маминой машине 8 странных особенностей автомобилей на Филиппинах Сиденья с электроприводом: регулировка без усилий — Автомобиль месяца

Разработка индивидуального решения для электрического стояночного тормоза (EPB) — OpenECU

Постановка проблемы

OEM-производитель, разрабатывающий подключаемый гибридный электромобиль (HEV), определил потребность в новом решении с электрическим стояночным тормозом (EPB) для своих серийных автомобилей следующего поколения.Компания Dana была выбрана для разработки решения для ЭБУ EPB, использующего платформу OpenECU™. Дана отвечал за разработку аппаратного обеспечения ECU, дизайн и интеграцию прикладного программного обеспечения с использованием нашей программной платформы OpenECU для быстрого прототипирования.

Дана также отвечала за выполнение производственных и функциональных проверок и испытаний в соответствии со стандартом ISO 26262. Наивысшая цель безопасности для этого индивидуального проекта ECU была оценена как ASIL D в соответствии с анализом опасностей и оценкой рисков (HARA) и Концепцией функциональной безопасности ( ФСК).Стандарт VDA 305-100 для рекомендации по интеграции управления электрическим стояночным тормозом в блоки управления ESC упоминался в качестве руководящего документа.

Электрический стояночный тормоз (EPB) архитектура

Что такое

EPB?

Для электрического стояночного тормоза (EPB) для автомобилей требуется привод стояночного тормоза для создания усилия на тормозном диске, чтобы удерживать автомобиль на месте, и электронный блок управления (ЭБУ) для подачи питания и управления приводами.EPB обычно используется для замены функции стояночной собачки автоматической коробки передач и функции экстренного торможения механического ручного тормоза.

Электрический стояночный тормоз (EPB) с M360

ISO 26262 Функциональная безопасность

Разработать этот продукт в соответствии со стандартом ISO 26262 для элемента ASIL D. Дана следует V-образной модели ISO 26262, как показано на рисунке. Дана отвечала за разработку рабочих продуктов, указанных в частях 4, 5 и 6 стандарта ISO 26262.

  • Часть 4. Определяет разработку продукта на системном уровне
  • , часть 5: для аппаратного уровня и
  • .
  • Часть 6: для уровня программного обеспечения

Процесс функциональной безопасности V-Model

Разработка системы на заказ

В соответствии с частью 4 стандарта ISO 26262 был проведен анализ на уровне системы, чтобы убедиться, что система спроектирована безопасной.Одной из целей рабочих продуктов Части 4 является определение всех режимов отказа системы и обеспечение наличия механизма диагностики или безопасности для каждого режима отказа. Процесс функциональной безопасности от Dana Custom ECU включает в себя следующее:

  • Анализ дерева отказов (FTA) в соответствии с техническими требованиями безопасности
  • Анализ двухточечных отказов (DFP) и
  • Анализ видов и последствий проектных отказов (DFMEA)

ISO 26262 (Функциональная безопасность), часть 4

После того, как анализы были завершены, был разработан План тестирования интеграции элементов (IITP), чтобы определить цели тестирования и методологию, связанную с тестированием интеграции аппаратного и программного обеспечения (HSI).Примеры рабочих продуктов ISO26262, часть 4, составленных в ходе этой программы, включают следующее:

  • Технические требования и концепция безопасности
  • Спецификация проектирования системы
  • План интеграции и тестирования элементов, спецификация и отчет
  • Стратегия проверки продукта
  • Анализ дерева отказов (FTA)
  • Анализ двухточечных отказов
  • Система FMEA
  • Спецификация аппаратно-программного интерфейса
Разработка аппаратного обеспечения на заказ

Разработка оборудования для этой программы включала создание специального корпуса и печатной платы (PCB).Давний опыт компании Dana в разработке специализированных ЭБУ в значительной степени основывался на разработке архитектуры с двумя микроконтроллерами для поддержки ЭБУ с высоким уровнем ASIL в соответствии с процессом ISO 26262, отвечающим целям безопасности изделия.

Аппаратная конструкция EPB

Дополнительные функции, разработанные для этой программы, включают:

  • Сильноточные драйверы Н-моста
  • Схема защиты и
  • Цепи снижения ЭМС
  • .

Проектные и проверочные испытания (тестирование DV) и проверочные испытания производства (PV) были выполнены для проверки того, что аппаратное обеспечение было разработано в соответствии с ASIL D.

Примеры рабочих продуктов ISO26262 Part 5, созданных в ходе этой программы, включают следующее:

  • План безопасности
  • Спецификация требований к безопасности оборудования и отчет о проверке
  • Анализ зависимых отказов
  • Анализ безопасности оборудования и отчет
  • Спецификация проектирования оборудования и проверка
  • ФМЕДА

 

Разработка программного обеспечения на заказ

Для достижения ASIL D было принято решение разделить программное обеспечение ASIL D на два микропроцессора B(D): первичный и вторичный микроконтроллеры.

Основное программное обеспечение микроконтроллера содержит исходный код приложения поставщика стояночного тормоза, а также код приложения Dana HOST, разработанного на платформе OpenECU.

В дополнение к функциям стояночной защелки, стояночного тормоза и экстренного торможения приложение также использует диагностическую библиотеку OpenECU для установки и хранения кодов неисправностей для диагностических инструментов UDS (унифицированной диагностической службы) и отправки информации в HMI автомобиля для уведомления водителя.

Вторичный микроконтроллер выступает в качестве защитного барьера для основного микроконтроллера, независимо считывая все важные для безопасности сигналы системы.Это предотвратит команды активации HOST micro, если он самостоятельно обнаружит небезопасный сценарий.

Платформа OpenECU и прикладное программное обеспечение для обоих микроконтроллеров были разработаны в соответствии со стандартом ISO26262, часть 6.

Функции программного обеспечения разрабатываются в четыре этапа:

  • Архитектура программного обеспечения
  • Требования низкого уровня
  • Реализация кода
  • и
  • Тестирование программного обеспечения в цикле (SIL).

Примеры рабочих продуктов ISO26262 Part 6, составленных в ходе этой программы, включают следующее:

  • План безопасности
  • План проверки программного обеспечения, спецификация и отчет
  • Руководство по проектированию и кодированию
  • Руководство по применению инструмента
  • Спецификация требований безопасности программного обеспечения
  • Отчет об анализе безопасности
  • Спецификация проектирования архитектуры программного обеспечения
  • Отчет об анализе зависимых отказов
  • Спецификация реализации и проектирования программного модуля
  • Встроенное программное обеспечение

 

Сотрудничество с несколькими поставщиками

Рекомендация VDA 305-100 по интеграции управления электрическим стояночным тормозом в блоки управления ESC содержит рекомендации по сотрудничеству между несколькими поставщиками.Стандарт предполагает, что один поставщик отвечает за узел стояночного тормоза и алгоритм его управления, а другой отвечает за ЭБУ и функциональное программное обеспечение блока. Он также различает две стороны как «PBC» (управление стояночным тормозом) и «Host». Дана выполнял функции хоста в этой программе и отвечал за предоставление PBC доступа к программным и аппаратным компонентам ЭБУ EPB. PBC был спроектирован и разработан сторонним партнером.

Программное обеспечение хоста действует как посредник между PBC и гибридным блоком управления (HCU), электронным модулем управления тормозной системой (EBCM) и другими компонентами на шине CAN.Хост также отвечает за оповещения водителя о неисправностях (через CAN) и за установку диагностических кодов неисправностей. В другие обязанности хоста входит диспетчер остановок, который используется для отслеживания состояния транспортного средства (статического или динамического) и обработки запросов «применить» и «отпустить» от транспортного средства или водителя.

Кроме того, использование H-мостов для привода приводов стояночного тормоза в соответствии с запросом PBC и для обеспечения обратной связи по напряжению и току также входит в обязанности хоста. Наконец, хост отвечает за управление запросами UDS, включая ретрансляцию служебных программ на PBC.

Аппаратные и программные проблемы

Двухмикропроцессорная архитектура EPB поставила уникальные задачи при разработке. Разработка программного обеспечения была сложной задачей, поскольку микропроцессорам требовалась свобода от помех друг другу.

Для этого основное прикладное программное обеспечение было разработано с использованием пакета на основе модели OpenECU, а вторичное приложение было разработано с помощью ручного кода C. Для обоих микроконтроллеров использовались разные компиляторы, чтобы обеспечить безопасность от сбоев по общей причине, которые могут возникнуть в результате те же цепочки инструментов.

Результаты

Блок-схема пользовательского ЭБУ EPB

  • Требования Документация
  • План функциональной безопасности
  • Прототип программного обеспечения доставлен за 5 недель
    • Прикладное программное обеспечение в комплекте
  • Поставка прототипа оборудования за 4 месяца
    • Образец А
    • План проверки проекта (DVP&R)
    • Контроллеры проб B

Дана изготовила функционирующий аппаратный прототип ЭБУ в течение четырех месяцев после даты начала проекта, а программный прототип был готов через пять недель.Предоставление поставщику тормозных приводов возможности начать калибровку в начале программы. Дана поддерживала клиента по этой программе более двух лет.

Используемые инструменты

Ключевые слова: EPB, двигатель на суппорте, ЭБУ функциональной безопасности, ЭБУ высокого тока, M360

 

Как вручную отключить электрический стояночный тормоз? – М.В.Организинг

Как вручную отключить электрический стояночный тормоз?

Если переключатель AUTO выключен, EPB можно включить, нажав и удерживая переключатель стояночного тормоза.Это будет работать при включенном или выключенном зажигании, а также при движении или остановке автомобиля. Чтобы отпустить тормоз, потяните и удерживайте ручной переключатель, одновременно нажимая на педаль тормоза.

Как разблокировать стояночный тормоз?

Ваш стояночный тормоз заедает из-за ржавчины или коррозии.

  1. Воздействовать на тормоза вручную. Нажмите и отпустите тормоз несколько раз.
  2. Переключитесь на переднюю и заднюю передачу, а затем обратно между передним и задним ходом, чтобы слегка двигать автомобиль вперед и назад.Это может удалить часть ржавчины.

Что произойдет, если вы случайно поедете с включенным стояночным тормозом?

При езде с частично включенным стояночным тормозом на протяжении нескольких километров возможно деформирование барабана или диска. Или, если тормоза действительно перегреваются, вы можете даже привести к тому, что клей накладки выйдет из строя, и накладки треснут или даже отделятся от колодок или тормозных колодок.

Как починить стояночный тормоз, который не откручивается?

Чтобы отпустить застрявший тормоз, вы можете сделать несколько вещей.Если это безопасно, вы можете попробовать раскачивать автомобиль вперед и назад или вручную залезть под автомобиль, чтобы протянуть тросы. Вы также можете попробовать установить и отпустить тормоз несколько раз в надежде, что тормоза высвободятся.

Что вызывает отказ ручного тормоза?

Это может быть вызвано износом со временем или отказом электронной системы, управляющей стояночным тормозом. Автомобили с ручным ручным тормозом также могут ощущать «провисание» ручного тормоза, вероятно, из-за натянутого троса.

Может ли автомобиль катиться с включенным ручным тормозом?

«Ручной тормоз работает за счет прижатия тормозных колодок к диску. «Когда диск горячий, после движения тормоз держит нормально, но когда диск остывает, его толщина уменьшается, и тормоз может проскальзывать и катиться».

Что такое неисправность EPB?

Что такое диагностика электронного стояночного тормоза (EPB)? На все большем количестве современных автомобилей стояночный тормоз (или ручной тормоз) управляется электронным способом. Диагностика неисправностей электронного стояночного тормоза особенно применима к ошибкам этих систем.

Что такое переключатель EPB?

Электрический стояночный тормоз (EPB) представляет собой суппорт с дополнительным двигателем (двигатель на суппорте), который приводит в действие стояночный тормоз. Система EPB имеет электронное управление и состоит из переключателя EPB, суппорта EPB и электронного блока управления (ECU).

Как работает EPB?

Электронный стояночный тормоз (EPB), также известный как электрический стояночный тормоз в Северной Америке, представляет собой стояночный тормоз с электронным управлением, при котором водитель активирует удерживающий механизм с помощью кнопки, а тормозные колодки электрически воздействуют на задние колеса.

Что означает индикатор ручного тормоза?

сигнальная лампа стояночного тормоза

Как стартовать в гору с электронным ручным тормозом?

Нажмите кнопку, и рычаг можно будет быстро задействовать или отключить, при этом начало движения по склону достигается за счет уменьшения скорости, когда вы отпускаете ручной тормоз со скоростью, при которой вы отключаете сцепление и нажимаете на педаль акселератора в автомобиле с механической коробкой передач или просто на педаль акселератора в автомобиле с механической коробкой передач. автоматический.

Что такое функция автоматического удержания?

Предотвращает случайное откатывание автомобиля назад, если вы остановились на холме.Функция Auto Hold является расширением нашей электронной системы стояночного тормоза 1. Она предотвращает случайное откатывание автомобиля назад, когда вы стоите на месте или трогаетесь с места на подъеме.

Автоматическое удержание — это то же самое, что и помощь в подъеме?

Также стоит отметить, что автоудержание тормозов отличается от помощи при удержании на склоне: последняя будет удерживать тормоза только на пару секунд, когда вы находитесь на склоне, чтобы предотвратить откат автомобиля назад за время, необходимое для переместите ногу с тормоза на педаль акселератора.

Как отключить автоматическое удержание?

Если функция активна и удерживает автомобиль на месте с помощью обычных тормозов (горит символ A), педаль тормоза должна быть нажата при нажатой кнопке, чтобы деактивировать автоматическое удержание. Функция будет отключена до тех пор, пока не будет повторно активирована.

Электрический стояночный тормоз | ХЕЛЛА ПАГИД

Механизм стояночного тормоза на автомобилях Audi состоит из двигателя постоянного тока, шестерни с качающейся пластиной и шпинделя. Компоненты крепятся непосредственно к суппортам заднего тормоза и позволяют преобразовывать вращение двигателя в небольшие подъемные движения тормозного поршня.Двигатель постоянного тока приводит в действие шестерню качающейся пластины через ременную передачу.

 

Здесь впервые снижается скорость приводного двигателя. Из-за передаточного числа ременной передачи скорость снижается до 1:3. Затем шестерня с качающейся пластиной еще больше снижает скорость. Скорость на выходе редуктора была снижена в 147 раз по сравнению со скоростью привода двигателя постоянного тока. Шпиндель, непосредственно приводимый в движение шестерней качающейся пластины, преобразует вращение в подъемное движение.

 

Тормозной поршень содержит цилиндр, который может двигаться вперед и назад внутри поршня.Чтобы цилиндр в поршне не вращался, его поверхность отшлифована в двух местах. К переднему концу цилиндра запрессована гайка, которая перемещается по резьбе шпинделя при вращении шпинделя. Генератор Холла измеряет количество оборотов двигателя постоянного тока и передает его в блок управления, который использует эту информацию для расчета пути подъема.

 

При включении стояночного тормоза вращение шпинделя перемещает гайку вперед. Затем цилиндр прижимает тормозные колодки к тормозному диску через тормозной поршень.

 

При отпускании стояночного тормоза гайка на шпинделе отворачивается и тормозной поршень освобождается. По мере того, как уплотнительное кольцо восстанавливает свою форму, тормозной поршень перемещается назад, как это происходит после обычного торможения.

 

В общую систему также входят блок управления со встроенным датчиком угла наклона, контрольные лампы и переключатель на центральной консоли.

 

Стояночный тормоз активируется нажатием выключателя и отключается нажатием выключателя.

Comments |0|

Legend *) Required fields are marked
**) You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>
Category: Разное