Если у регулировщика опущены руки: Жесты регулировщика: достаточно запомнить три позиции | 74.ru

Содержание

Как легко запомнить сигналы регулировщика

Автор Автошкола Основа На чтение 2 мин Просмотров 9.1к. Опубликовано

Согласно п. 6.10 правил дорожного движения для определения очередности движения на перекрестке регулировщиком применяются следующие сигналы:

  • Рука поднята вверх.
  • Руки вытянуты в стороны или опущены.
  • Правая рука вытянута вперед.

Рука регулировщика, поднятая вверх

Запрещает движение всех транспортных средств и пешеходов во всех направлениях.

Также как и при включении желтого сигнала светофора, водители, которые не могут остановиться при поднятии руки регулировщика, не прибегая к экстренному торможению, могут продолжить движение.

Руки вытянуты в стороны или опущены

Трамваи едут всегда только из «рукава в рукав» (смотрим по направлению рук регулировщика).

Пешеходы переходят дорогу спереди и сзади вдоль спины и вдоль груди регулировщика.

Автомобили с правого и левого бока могут ехать прямо и направо, уступая дорогу пешеходам, переходящим проезжую часть.

Грудь и спина (регулировщика) — для водителя стена. Автомобили со стороны груди и со стороны спины стоят на месте.

Правая рука вытянута вперед

Трамваи едут всегда только из «рукава в рукав» (смотрим по направлению рук регулировщика).

Пешеходы переходят дорогу только за спиной регулировщика.

Для запоминания разрешенных направлений для автомобилей удобно запомнить стишок.

Если палка смотрит влево, проезжай как королева.

Автомобили со стороны левого бока регулировщика (для них жезл направлен влево) могут ехать прямо, направо, уступая дорогу пешеходам, налево и в обратном направлении.
При этом необходимо учитывать, в какой полосе они находились.

Если палка смотрит в рот, делай правый поворот.

Со стороны груди регулировщика автомобили могут только поворачивать направо с правой полосы.

Если палка смотрит вправо, ехать не имеешь права.

Со стороны правого бока движение запрещено.

Спина – стена.

Движение со стороны спины регулировщика также запрещено.

Жесты регулировщика дорожного движения

Всем привет!
Надеюсь кому пригодится и поможет при сдаче экзамена пдд ну или просто для общего развития всем удачи на дорогах!

Жесты регулировщика имеют преимущество перед сигналами светофоров и требованиями дорожных знаков приоритета и являются обязательными для выполнения.
Некоторые водители позабыли, а некоторые и не знали значение жестов регулировщика, а ведь все очень просто, запомнив стихотворные строчки, вы не будете бояться человека с жезлом, регулирующего проезд перекрестка

Если палка смотрит в рот, делай правый поворот.
Если палка смотрит вправо, ехать не имеешь права.
Если палка смотрит влево, поезжай как королева.
Грудь и спина для водителя — стена.
Боком встал, руки в карманы — едем прямо и направо!
Поднял палку вверх не зря — дальше двигаться нельзя

и вот еще в дополнение

✔ Если палка смотрит вправо, ехать не имеешь права
если рука регулировщика вытянута вперед, то со стороны правого бока движение всех транспортных средств запрещено.

Данный проект был создан специально как учебное пособие в режиме«автошкола онлайн». Проект в первую очередь предназначен для тех, кто готовится к сдаче экзамена в ГИБДД

Водительские курсы на нашем проекте это новая методика изучения Правил дорожного движения.

Автор, щадя читателя, старался по возможности заменять текст информативными рисунками. Дабы изучение ПДД было более простым, удобным и наглядным.

Как и было сказано, в арсенале регулировщика всего три сигнала.

Сигнал 1 – правая рука поднята вверх.

В тех случаях, когда для наведения должного порядка на дороге требуется вмешательство регулировщика, он всегда начинает свою деятельность с этого первого сигнала – правая рука поднята вверх.

Такой сигнал означает:

На светофоры не смотреть!

На знаки приоритета не смотреть!

С этого момента я, регулировщик, буду определять очерёдность движения на перекрёстке!

При этом сигнале совершенно неважно, какой стороной к вам обращён регулировщик (грудью, спиной, боком) – абсолютно все (и водители, и пешеходы) сейчас должны прекратить движение.

Водители должны остановиться перед перекрестком у стоп-линии (а если стоп-линии нет, то у края пересекаемой проезжей части), пешеходы должны оставаться на тротуарах.

Неясно, правда, что делать тем, кого сигнал застал уже на перекрёстке, а также тем, кто не успевает остановиться у стоп-линии. Обратимся к Правилам:

Правила. Раздел 6. Пункт 6.14. Водителям, которые при поднятии регулировщиком руки вверх не могут остановиться, не прибегая к экстренному торможению, разрешается дальнейшее движение.

Пешеходы, которые при подаче сигнала находились на проезжей части, должны освободить её, а если это невозможно – остановиться на линии, разделяющей транспортные потоки противоположных направлений.

На экзамене в ГИБДД кому-то из вас может достаться такой вопрос: «Разрешается ли Вам продолжить движение, если регулировщик поднял руку вверх, после того, как вы въехали на перекрёсток?».

Не сомневайтесь – разрешается. Более того, в соответствие с Правилами регулировщик «может подавать и другие понятные водителям сигналы», например, сделает несколько быстрых вращательных движений своим жезлом, подгоняя тех, кто на перекрёстке – поскорее, мол, проезжайте кому куда нужно, не мешайте мне приступить к регулированию движения.

В билетах ГИБДД есть и такой вопрос: «Какое значение имеет сигнал свистком, подаваемый регулировщиком?».

В этом месте я всегда вспоминаю вопрос, который в старой доброй детской книжке задают Гекльберри Финну: «Если пятнадцать коров пасутся на косогоре, то, сколько из них смотрят в одну сторону?». Гек, кстати, ответил правильно – все пятнадцать.

Вот так и мы, водители и пешеходы. Сколько бы нас не было на перекрёстке, если только услышим свисток, все смотрим в одну сторону – на регулировщика.

Правила. Раздел 6. Пункт 6.12. Сигнал свистком подаётся для привлечения внимания участников дорожного движения.

Ну, хорошо. Регулировщик убедился в том, что все его видят – те, кто был на перекрёстке, уехали, остальные замерли у стоп-линий, пешеходы стоят на тротуарах.

Получается, что рука, поднятая вверх, означает то же, что и желтый сигнал светофора:

Всем стоять, ждите смены сигнала!

И что же дальше?

А дальше и начнется собственно регулирование. И для «собственно регулирования» у регулировщика осталось только два сигнала.

Сигнал 2 – руки разведены в стороны или опущены вниз.

Правила пожалели регулировщика и разрешили ему опустить руки, если они устанут. Но это один и тот же сигнал, и принцип здесь очень простой:

Запрещается движение на грудь и на спину регулировщика!

Движение разрешено тем, к кому регулировщик обращён боком.

Но не во всех направлениях, а только прямо или направо.

То есть двигаться можно мимо регулировщика или от регулировщика. Но нельзя на регулировщика!

Напоминаю – на светофоры (если они есть) и на знаки приоритета не смотрим. Сейчас очерёдность движения устанавливается только сигналами регулировщика!

Ничего не изменится, если регулировщик будет стоять к нам левым боком.

Точно так же и пешеходам запрещается движение на грудь и на спину регулировщика. А вот со стороны любого бока – пожалуйста.

И, конечно же, водители, поворачивающие направо, должны уступать дорогу пешеходам, переходящим проезжую часть на разрешающий сигнал регулировщика.

Сигнал 3 – правая рука вытянута вперёд.

Регулировщик поднял руку вверх, подождал, пока все остановятся, повернулся и вытянул руку вперёд.

Это третий и последний из всех возможных сигналов регулировщика.

При таком сигнале водителям разрешается вписываться в угол, образованный вытянутой рукой и грудью регулировщика. И поворачивая направо, вы как раз и вписываетесь в этот угол.

Подчёркиваю! – регулировщик именно разрешает поворот направо, но не обязывает поворачивать.

Если вы намерены двигаться прямо или налево, или хотите развернуться, тогда останавливайтесь и дожидайтесь соответствующего сигнала.

Регулировщик снова поднял руку вверх, подождал, пока все остановятся, повернулся и снова вытянул руку вперёд.

То есть опять третий сигнал, только регулировщик обращён к нам правым боком.

Сейчас, при всём своём желании, вы не можете вписаться в угол, образованный рукой и грудью регулировщика.

Профессиональные преподаватели в этом случае используют такой образ:

Регулировщик опустил перед нами шлагбаум. Так что движение нам запрещено.

Регулировщик снова поднял руку вверх, подождал, пока все остановятся, повернулся к нам спиной и опять вытянул руку вперёд.

Ну, на спину-то движение категорически запрещено при любом сигнале!

И должен сказать, что регулировщик всегда остро и даже болезненно реагирует на такое нарушение, так что на спину ни в коем разе!

Регулировщик снова поднял руку вверх, подождал, пока все остановятся, повернулся и… опустил руку.

А это мы уже проходили – движение разрешено прямо и направо.

Регулировщик снова поднял руку вверх, подождал, пока все остановятся и вытянул руку вперёд.

Получается, что сейчас к тому, что уже было разрешено (прямо и направо), добавился ещё и «угол», в который мы вполне можем вписываться, поворачивая налево или разворачиваясь.

Такой сигнал регулировщика разрешает движение во всех направлениях!

Предвижу вопрос: «Как должен двигаться водитель, поворачивая налево или разворачиваясь – перед регулировщиком или за регулировщиком»?

Отвечаю: «В Правилах по этому поводу ничего не сказано и, следовательно, можно и так, и так».

Зато в Правилах есть вот что:

Правила. Раздел 8. Пункт 8.6. Поворот должен осуществляться таким образом, чтобы при выезде с пересечения проезжих частей транспортное средство не оказалось на стороне встречного движения.

Если есть опасение, что, поворачивая налево, вы зацепите встречку (на глазах у регулировщика!), поворачивайте за ним, Правила не возражают.

Давно пора вспомнить о пешеходах, мы о них совсем забыли.

Про пешеходов к настоящему моменту мы знаем следующее: если регулировщик поднял руку вверх, пешеходы должны быстрее закончить переход (или вернуться назад), а те, кто ещё не приступил к переходу, должны оставаться на тротуарах.

При остальных сигналах необходимо придерживаться общего принципа: движение запрещено на грудь и на спину регулировщика.

Если руки опущены (или разведены в стороны), переходить можно вдоль груди или вдоль спины регулировщика.

А при таком сигнале переходить можно только за спиной регулировщика. Ну, на грудь и на спину всегда нельзя, но сейчас нельзя и вдоль груди – перед этими пешеходами регулировщик «опустил шлагбаум».

Наконец, надо же ещё разобраться с трамваем.

Про трамвай коллеги-преподаватели уже давно придумали такое правило:

Трамвай может ездить только «из рукава в рукав» регулировщика.

Оказывается, вы должны уметь думать ещё и за водителя трамвая. И вот как вас будут спрашивать об этом на экзамене.

Как Вам следует поступить при повороте направо?

1. Остановиться и дождаться другого сигнала регулировщика.

2. Проехать перекрёсток, уступив дорогу трамваю.

3. Проехать перекрёсток первым.

Комментарий к задаче

Учитель. В каком направлении вам сейчас разрешено движение?

Ученики. При таком сигнале регулировщика – в любом.

Учитель. А трамваю?

Ученики. А трамваю – из рукава в рукав регулировщика, получается только налево.

Учитель. Поскольку налево путей нет, трамвай будет стоять, а вам стоять не надо, можете смело двигаться во всех направлениях.

Как Вам следует поступить при движении в прямом направлении?

1. Проехать перекрёсток первым.

2. Уступить дорогу трамваю.

3. Дождаться другого сигнала регулировщика.

Комментарий к задаче

Учитель. В каком направлении вам сейчас разрешено движение?

Ученики. При таком сигнале регулировщика – прямо или направо.

Учитель. А трамваю?

Ученики. А трамваю – из рукава в рукав регулировщика, получается только прямо.

Учитель. Ну, и как разберёмся с трамваем?

Ученики. Поскольку трамвай хочет направо (включён правый поворотник) он будет стоять, а мы можем двигаться хоть прямо, хоть направо.

Как Вам следует поступить при повороте направо?

1. Проехать перекрёсток первым.

2. Уступить дорогу только трамваю А.

3. Уступить дорогу только трамваю Б.

4. Уступить дорогу обоим трамваям.

Комментарий к задаче

Учитель. В каком направлении вам сейчас разрешено движение?

Ученики. При таком сигнале регулировщика – только направо.

Учитель. А трамваю «А»?

Ученики. Трамваю «А» – из рукава в рукав регулировщика, тоже только направо.

Учитель. А трамваю «Б»?

Ученики. Трамваю «Б» – из рукава в рукав регулировщика, только налево.

Учитель. Обратите внимание! – поворачивая направо, вам придётся пересекать трамвайные пути! Как разберёмся с трамваями?

Ученики. Сейчас регулировщик разрешает движение всем, то есть у всех равное право на проезд. А при равном праве на проезд, трамвай имеет преимущество независимо от направления движения. Надо уступать дорогу обоим трамваям.

И ещё один важный момент.

На экзамене в ГИБДД кому-то из вас может достаться такой вопрос: «Чем Вы должны руководствоваться, если указания регулировщика противоречат сигналам светофора и значениям дорожных знаков?».

Ответ на тот вопрос содержится в пункте 6.15 Правил:

Правила. Раздел 6. пункт 6.15. Водители и пассажиры должны выполнять требования сигналов и распоряжения регулировщика, даже если они противоречат сигналам светофора, требованиям дорожных знаков или разметки.

Это положение Правил необходимо правильно понимать: Регулировщик может разрешать , но может и требовать!

Многие водители, как сдают экзамен в автошколе забывают о жестах регулировщика, а некоторые и вовсе не знают. Сигналы регулировщика жестами используются ГИБДД в местах, где произошла поломка светофора, образовался большой затор автомобилей.

Чтобы не попасть в такую ситуацию, нужно знать как легко запомнить все жесты и для этого были придуманы специальные методы быстрого запоминания. Для удобства все сигналы регулировщика ПДД в картинках с пояснениями.

Приоритет регулирования дорожного движения

Самым главным на дороге является сотрудник ГИБДД регулирующий движение жестами и является преимуществом перед сигналами светофор, а так же требованиями дорожных знаков и разметки.

Далее приоритетом на дороге является светофор, а после них только временные или постоянные знаки и разметка.

Виды жестов регулировщика: на что обращать внимание?

Все стандартные жесты регулировщика регламентируются правилом ПДД пункт 6.10. Для того чтобы их правильно понимать необходимо внимательно следить за положением рук инспектора, а также за его корпусом, жезлом. Согласно этому пункту, знаки могут подаваться, привычным для всех, полосатым черно-белым жезлом, специальной палкой со светоотражающим диском, а также руками, при отсутствии возможности и пользования дополнительными предметами.

Все жесты разделяют на три группы:

  1. Предупреждающие. Предупреждают автомобилиста о смене жеста.
  2. Разрешающие. Разрешают автомобилисту двигаться в определенном направлении.
  3. Запрещающие. Запрещают движение в любом направлении.

Их должен знать каждый автомобилист для избегания возникновения аварийных ситуаций, а также для предотвращения нарушения очередности проезда перекрестка.

Правила регулировщика ПДД пункт 6.10

Согласно закону сигналы регулировщика могут быть:

РУКИ ВЫТЯНУТЫ В СТОРОНЫ ИЛИ ОПУЩЕНЫ:

  • со стороны левого и правого бока разрешено движение трамваю прямо, безрельсовым транспортным средствам прямо и направо, пешеходам разрешено переходить проезжую часть;
  • со стороны груди и спины движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено.

ПРАВАЯ РУКА ВЫТЯНУТА ВПЕРЕД:

  • со стороны левого бока разрешено движение трамваю налево, безрельсовым транспортным средствам во всех направлениях;
  • со стороны груди всем транспортным средствам разрешено движение только направо;
  • со стороны правого бока и спины движение всех транспортных средств запрещено;
  • пешеходам разрешено переходить проезжую часть за спиной регулировщика.

РУКА ПОДНЯТА ВВЕРХ:

  • движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено во всех направлениях, кроме случаев, предусмотренных пунктом 6.14 Правил.
  • Регулировщик может подавать жестами рук и другие сигналы, понятные водителям и пешеходам.
  • Для лучшей видимости сигналов регулировщик может применять жезл или диск с красным сигналом (световозвращателем).

Более подробно с правилами регулировщика в картинках с пояснениями, описывающихся в ситуациях на дороге можете ознакомится ниже.

Предупреждающие жесты

К этой группе можно отнести один-единственный жест. В нем может различаться лишь положение корпуса регулировщика, однако, принципиального значения он не имеет.

Рука поднята вверх — всем автомобилям и пешеходам движение запрещено.

Инспектор может быть повернут в любую сторону одна его рука будет прижата к туловищу, а вторая поднята вверх. Данный сигнал свидетельствует о том, что в ближайшее время регулировщик будет показывать другой жест. Все автомобили, которые выехали на перекресток обязаны закончить маневр. Остальные участники дорожного движения обязаны, остановиться у стоп-линии вне зависимости от места своего положения.

Разрешающие жесты

Разрешающих жестов регулировщика всего три. В зависимости от положения тела и расположения рук можно ехать только в некоторых направлениях.

  1. У инспектора руки опущены или вытянуты в стороны. Автомобилистам разрешается ехать с левого и правого бока в прямом направлении или же направо. Одновременно с этим могут начать движения пешеходы за спиной регулировщика или перед его лицом, соответственно им нужно уступить дорогу. Запрещается поворачивать направо со второго и третьего ряда, так как это противоречит правилам дорожного движения, если не стоят особые знаки движения по полосам.
  1. Правая рука регулировщика вытянута перед собой. Если она смотрит влево, разрешается ехать в любом направлении: прямо, налево, направо, можно сделать разворот. Пешеходам разрешено переходить через дорогу только за спиной инспектора.
  1. Жезл регулировщика направлен на автомобилиста. Здесь разрешено движение строго направо. Дополнительно регулировщик может поднять левую руку, указав, тем самым, направление движения для автолюбителя.

Запрещающие жесты

Во всех описанных случаях ниже запрещается движение автомобиля в любом направлении.

  1. Положение регулировщика лицом к автомобилисту с разведенными в стороны руками или, опущенными к туловищу. То же самое правило действует, когда инспектор направлен спиной к водителю автомобиля.
  1. Правая рука регулировщика направлена вперед, сам же регулировщик может быть повернут к водителю спиной или правым боком. В этом случае также запрещено движение в любом направлении.

Совет! Из выше перечисленного запомните только одно из двух: разрешающие или запрещающие сигналы регулировщика. Тогда вам будет понятней когда можно двигаться, а когда останавливаться.

Как легко запомнить все жесты регулировщика

Запутаться в жестах довольно сложно, поэтому были придуманы различные способы более простого запоминания этих сигналов. Рассмотрим наиболее популярные из них.

Визуальные картинки

Для тех, кто легко воспринимает информацию только визуально существует универсальная таблица, которая поможет сориентировать водители в короткие сроки, например, в представленной ниже таблице рассмотрены все популярные ситуации. Для начинающего водителя можно распечатать данную таблицу и хранить его машине. Но этот метод будет далеко не оптимальным, хотя и действенным. Например, можно повторять в любой момент информацию о жестах регулировщика находясь пробки или в ожидании пассажира.

Стихотворение

Любителей творчества и поэзии было придумано специально стихотворение, которое значительной степени упрощает процесс изучения жестов регулировщика. Вот один из таких стихов неизвестного автора, который в творческой манере предлагает запомнить информацию:

Существуют и другие подобные творения неизвестных авторов, однако, смысл их остается таким же.

Нестандартные действия

Помимо стандартных жестов, можно встретиться в некоторых ситуациях с различными жестами, которые не имеют ничего общего с описанными выше. Они встречаются достаточно редко и предназначены для нестандартных ситуаций. Регулировщик может при помощи жезла, рук, голосовых команд и свистка показывать направление движения.

Такие ситуации могут встречаться в случае проведения каких-либо важных мероприятий и оцеплении определенной территории. Или в случае крупные аварии, когда проезд полностью перекрывается. Регулировщик даже имеет право в этом случае отправить двигаться автомобиль под запрещающие знаки. Нестандартные жесты интуитивно понятны, при желании можно приостановиться у регулировщика и спросить о действиях, которые нужно совершить. Соответственно, из этого следует, что заучить их не получится.

Сигналы регулировщика движения!

Дорожное движение в современном мире повсеместно регулируется светофорами. В редких случаях, когда железное светило выходит из строя, вместо него на дорогу выходит регулировщик. Это специально обученный человек в униформе, который жестами направляет движение колонны машин и пешеходов. Многие люди, особенно новички, теряются из-за незнания значений этих жестов. И неудивительно, ведь требуется постоянная практика, чтобы укреплять знания, а регулировщик на дороге — явление редкое. Хорошая автошкола обычно дает знания, помогающие распознать жесты, однако многие ее выпускники все равно считают эту тему самой сложной.

По признанию автолюбителей, они, не зная значений жестов инспектора, предпочитают разбираться в сложных ситуациях самостоятельно, но при этом совершая мелкие и не очень нарушения. Подобная необразованность неоднократно становилась причиной аварий, поэтому следует выезжать на дороги эрудированным.

Не стоит паниковать при виде такого сотрудника автоинспекции. Обычно он подсказывает, что означает тот или иной жест, если водителю становится непонятно. Помните, что регулировщик стоит исключительно для безопасности участников движения и в целях предотвращения аварий, а не чтобы проверить Ваши знания ПДД. Если Вы сильно боитесь и сомневаетесь, то можете пропустить кого-нибудь вперед и принимать решения, исходя из его действий.

Давайте попробуем разобраться в этой специальной категории правил. Существует несколько несложных тезисов, которые необходимо запомнить:

1. Если движением на перекрестке управляет регулировщик, то его жесты имеют преимущества перед инструкциями светофора и дорожных знаков.

2. Движение прямо запрещено, если регулировщик повернут к Вам или лицом, или спиной.

По правилам, сигналы подаются руками, но для большей наглядности возможно применение свистка или жезла. Существуют следующие сигналы и жесты регулировщика:

1. Движение в любом направлении запрещено (красный сигнал светофора): регулировщик повернут лицом к Вам. При этом положение его рук может быть разным: разведены в стороны, опущены или правая рука с повернутым влево жезлом согнута.

2. Разрешено движение прямо и направо: поза, аналогичная предыдущей, но корпус повернут боком. Пешеходы могут пересекать дорогу, если регулировщик расположен боком к ним. Трамваи могут двигаться только прямо.

3. Разрешено двигаться направо, но запрещено прямо: регулировщик расположен лицом к Вам с вытянутой по направлению к Вам рукой. Этот жест соответствует красному сигналу светофора с зеленой стрелкой. Не рекомендуется пропускать пешеходов и автомобили слева.

4. Движение полностью запрещено: регулировщик стоит аналогично пункту три, но спиной к Вам или правым боком. Двигаться можно в любом направлении, если повернут левой стороной. Также разрешается разворачиваться. Пешеходы, стоящие за спиной регулировщика, могут перейти дорогу.

5. Нужно остановить любое движение (желтый сигнал светофора): рука повернута вверх. Иногда этот жест используется, чтобы освободить проезд для специального транспорта.

6. Разрешено движение прямо и направо: регулировщик повернут левым боком, а его руки либо раздвинуты, либо внизу, либо у груди. Однако в этом случае следует пропускать пешеходов при необходимости.

Если регулировщик в процессе общего движение сменил положение, то следует продолжить выполняемое действие, не делать резкого торможения. Это поможет избежать внезапных столкновений и аварий.

Существуют дополнительные жесты. Такие, как:

1. Круговые движения рукой или жезлом перед грудью: требование ускорить движение колонн, расположенных по правое и левое плечо регулировщика.

2. Взмахи левой рукой сверху вниз и слева направо: необходимо ускорить поворот налево.

3. Взмахи левой рукой сверху вниз и налево: необходимо быстрее повернуть направо.

Есть много мнемонических правил и стишков, которые позволят более легко запомнить все эти правила. Запоминайте картинки жестов из сборника правил, чтобы увереннее чувствовать себя на регулируемых специальным человеком перекрестках. Практикумы позволят закрепить выученное и «потренируют» перед выездом. Обучение в автошколе «Кристалл» поможет Вам быстро освоить этот материал и качественно применять его на практике.

Понять сигналы регулировщика? Легко! — avto-razvi.ru

На сегодняшний день регулировщик – довольное редкое явление на дорогах, но, появляясь, он очень часто внушает страх у участников дорожного движения. Хотя все автошколы москвы уделяют этому вопросу достаточно много внимания, многие водители ввиду редкости такого явления теряются и просто забывают такое понятие, как сигналы регулировщика. Тем не менее, регулировщик является «живым» светофором, и его сигналы обязательны для выполнения, как и сигналы светофора.

Сигналы регулировщика относятся ко всем участникам дорожного движения, поэтому пешеходы тоже должны выполнять все его указания.

Положение корпуса регулировщика, включая дополнительные жесты или запрещают, или, наоборот, разрешают движение в определенном направлении.

Регулировщик может подавать сигналы красным диском или специальным жезлом.
Сигналы регулировщика нужно принимать во внимание и в тех случаях, если они подаются без вспомогательных средств.

«Руки вверх»

Этот сигнал свидетельствует о том, что движение пешеходов и транспорта запрещено в любом направлении. Подобный сигнал применяется тогда, когда нужно освободить перекресток для того, чтобы пропустить транспортные средства специального назначения (полиция, пожарная служба и т. д.).

Руки опущены или вытянуты в стороны

В данном случае немаловажное значение имеет положение корпуса регулировщика. Если он обращен к водителям грудью или спиной, значит, что движение запрещено. В том случае если регулировщик стоит боком – двигаться можно прямо или/и налево. В это время водителю трамвая запрещен поворот, он может начать движение, если пересекает перекресток по прямой. Этот сигнал разрешает переходить дорогу пешеходам.

Правая рука вытянута вперед

Опять же стоит обращать внимание на корпус регулировщика. Если он обращен к водителю грудью, ему можно проезжать направо. Другие направления категорически запрещены. В том случае если регулировщик стоит левым боком, можно двигаться в любом из направлений. Это правило не относится к трамваям – им можно двигаться только налево.

Правила дорожного движения предусматривают несколько общих правил, знание которых поможет запомнить сигналы регулировщика.

Вытянутые вперед руки всегда указывают на те направления, откуда разрешено движение.

Спина – это запрещающий сигнал светофора.

Вдоль рук регулировщика запрещено движение только трамваев.

Вконтакте

Facebook

Одноклассники

Мой мир

E-mail

Сигналы регулировщика как легко запомнить — АвтоТоп

Регулировщик дорожного движения встречается на наших дорогах нечасто. Поэтому правила ПДД о регулировщике со временем забывают, и не могут понять, что значат те или иные жесты регулировщика. Однако знать эти жесты необходимо, так как регулировщики появляются в местах, где происходят аварии, не работает светофор, и столкнуться с регулировщиком можно в любой момент.
Чтобы не вспоминать мучительно правила из ПДД и легко запомнить жесты и сигналы регулировщика, нужно выучить несколько правил запоминалок и стихи про регулировщика.
Чтобы вам легко было это сделать в нашей статье есть и картинки с пояснениями

Жесты регулировщика с картинками

Есть всего три положения регулировщика

1) Рука регулировщика вверх

Рука вверх — всем стоять.
Такое положение регулировщика соответствует желтому сигналу светофора. То есть продолжить движение могут только те, кто уже оказался на перекрестке до смены сигнала. Все остальные участники движения автомобили, трамваи, пешеходы должны стоять.
Это самый простой случай, с какого бы боку вы не подъехали, поднятая рука означает, что вам надо остановиться.

2) Обе руки вытянуты в стороны или опущены

Второй вариант расположения рук регулировщика, это обе руки в стороны или обе руки опущены. Эти положения идентичны. Регулировщик не может долго стоять с вытянутыми руками. Поэтому он обычно вытягивает руки в стороны, давая сигнал к движению, а затем стоит с опущенными руками до момента, пока не решит сменить сигнал.

3) Правая рука с жезлом вытянута вперед, левая опущена

Второй и третий вариант требует особого запоминания.
Для этого нужно запомнить четыре простых правила, которые помогут вам легко понять и запомнить сигналы регулировщика.

Первое правило

В рукав не попадаешь — сигнала ожидаешь

Движение начинают только те машины, на которые указывают рука регулировщика. Если руки (рука) опущены, мысленно представьте, что рука (руки) отведены в стороны.
Машины, на которые не указывают руки регулировщика, стоят и ожидают следующего сигнала.
Это еще называется правилом рукава — если вы мысленно можете въехать в рукав регулировщика, то можете начинать движение. Стишок для запоминания — в рукав не попадаешь — сигнала ожидаешь

Правило второе

Трамваи едут из рукава в рукав

Трамваи тоже подчиняются правилу 1- стоят, если на них не указывает рука регулировщика, и двигаются, если указывает. Главное отличие трамвая от автомобиля, что трамвай не только должен въехать в рукав, но и выехать из него .

То есть у трамвая только одна степень свободы — он может ехать только так как показывает рука регулировщика.

Руки в стороны — движение только прямо, руки показывают направление направо — трамвай может повернуть только направо, рука налево — трамвай повернет налево.

Это называется движение из рукава в рукав.

Правило третье

Автомобиль из рукава в рукав + направо

Если автомобиль попадает в рукав, то он может двигаться как трамвай из рукава в рукав и еще направо.
Для третьего варианта расположения рук регулировщика придуман отдельный стишок —

если палка смотрит в рот делай правый поворот.
Однако, это всего лишь частный случай из рукава в рукав и направо. В данной ситуации из рукава в рукав и есть направо.

Правило четвертое

Если палка смотрит влево проезжай как королева

Если жезл регулировщика указывает налево, то автомобилю разрешено двигаться в любом направлении — прямо, вперед, налево и разворот.
Это расширенное вариант третьего правила, так как в данном случае из рукава в рукав — это налево и разворот (который разрешен там, где разрешен поворот налево, если нет запрещающих знаков) еще разрешен третьим правилом поворот направо, и дополнительно разрешен проезд прямо.
Чтобы не перебирать в голове все эти разрешения запомните простую запоминалку про регулировщика —

если палка смотрит влево проезжай как королева.

Не забывайте о знаках

На картинках показана дорога по одной полосе в каждую сторону, если же полос несколько, то не надо забывать, что поворачивать по сигналу регулировщика, также, как и по сигналу светофора можно только из предназначенных для этого полос.

Направо — из крайне правой, или других, если есть соответствующие знаки движения по полосам.

налево — из крайней левой или других, если есть соответствующие знаки движения по полосам.

Разворот разрешен ТОЛЬКО из крайней левой полосы и запрещен, если есть соответствующий знак.
И еще момент, который поможет ориентироваться на дорогах с трамваями. При движении на перекрестке с регулировщиком, пути движения ваши и трамвая не пересекаются, за исключением того момента, когда вы делаете разворот. Во всех остальных случаях, трамвай либо движется параллельно с вами, либо стоит, когда вы двигаетесь.

Сигналы регулировщика для пешеходов

Пешеходам вы уступаете дорогу только при повороте направо . При повороте налево уступать не надо, так как если вам разрешен поворот налево, то пешеходам проход запрещен.

Движение пешеходов на картинках обозначено красными и зелеными точками. Пешеход может двигаться только по зеленым точкам.

Ему разрешено движение, там, где минимальное движение транспорта.

При втором и третьем положении рук разрешен переход за спиной, и при втором положении также можно двигаться перед грудью.

Текст ПДД о регулировщике

6.10. Сигналы регулировщика имеют следующие значения:

Руки вытянуты в стороны или опущены:

со стороны левого и правого бока разрешено движение трамваю прямо, безрельсовым транспортным средствам прямо и направо, пешеходам разрешено переходить проезжую часть; со стороны груди и спины движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено.

Правая рука вытянута вперед:

со стороны левого бока разрешено движение трамваю налево, безрельсовым транспортным средствам во всех направлениях; со стороны груди всем транспортным средствам разрешено движение только направо; со стороны правого бока и спины движение всех транспортных средств запрещено; пешеходам разрешено переходить проезжую часть за спиной регулировщика.

Рука поднята вверх:

движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено во всех направлениях, кроме случаев, предусмотренных пунктом 6.14 Правил. Регулировщик может подавать жестами рук и другие сигналы, понятные водителям и пешеходам. Для лучшей видимости сигналов регулировщик может применять жезл или диск с красным сигналом (световозвращателем)

Многие водители, как сдают экзамен в автошколе забывают о жестах регулировщика, а некоторые и вовсе не знают. Сигналы регулировщика жестами используются ГИБДД в местах, где произошла поломка светофора, образовался большой затор автомобилей.

Чтобы не попасть в такую ситуацию, нужно знать как легко запомнить все жесты и для этого были придуманы специальные методы быстрого запоминания. Для удобства все сигналы регулировщика ПДД в картинках с пояснениями.

Приоритет регулирования дорожного движения

Самым главным на дороге является сотрудник ГИБДД регулирующий движение жестами и является преимуществом перед сигналами светофор, а так же требованиями дорожных знаков и разметки.

Далее приоритетом на дороге является светофор, а после них только временные или постоянные знак и разметка.

Виды жестов регулировщика: на что обращать внимание?

Все стандартные жесты регулировщика регламентируются правилом ПДД пункт 6.10. Для того чтобы их правильно понимать необходимо внимательно следить за положением рук инспектора, а также за его корпусом, жезлом. Согласно этому пункту, знаки могут подаваться, привычным для всех, полосатым черно-белым жезлом, специальной палкой со светоотражающим диском, а также руками, при отсутствии возможности и пользования дополнительными предметами.

Все жесты разделяют на три группы:

  1. Предупреждающие. Предупреждают автомобилиста о смене жеста.
  2. Разрешающие. Разрешают автомобилисту двигаться в определенном направлении.
  3. Запрещающие. Запрещают движение в любом направлении.

Их должен знать каждый автомобилист для избегания возникновения аварийных ситуаций, а также для предотвращения нарушения очередности проезда перекрестка.

Правила регулировщика ПДД пункт 6.10

Согласно закону сигналы регулировщика могут быть:

РУКИ ВЫТЯНУТЫ В СТОРОНЫ ИЛИ ОПУЩЕНЫ:

  • со стороны левого и правого бока разрешено движение трамваю прямо, безрельсовым транспортным средствам прямо и направо, пешеходам разрешено переходить проезжую часть;
  • со стороны груди и спины движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено.

ПРАВАЯ РУКА ВЫТЯНУТА ВПЕРЕД:

  • со стороны левого бока разрешено движение трамваю налево, безрельсовым транспортным средствам во всех направлениях;
  • со стороны груди всем транспортным средствам разрешено движение только направо;
  • со стороны правого бока и спины движение всех транспортных средств запрещено;
  • пешеходам разрешено переходить проезжую часть за спиной регулировщика.

РУКА ПОДНЯТА ВВЕРХ:

  • движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено во всех направлениях, кроме случаев, предусмотренных пунктом 6.14 Правил.
  • Регулировщик может подавать жестами рук и другие сигналы, понятные водителям и пешеходам.
  • Для лучшей видимости сигналов регулировщик может применять жезл или диск с красным сигналом (световозвращателем).

Более подробно с правилами регулировщика в картинках с пояснениями, описывающихся в ситуациях на дороге можете ознакомится ниже.

Предупреждающие жесты

К этой группе можно отнести один-единственный жест. В нем может различаться лишь положение корпуса регулировщика, однако, принципиального значения он не имеет.

Рука поднята вверх — всем автомобилям и пешеходам движение запрещено.

Инспектор может быть повернут в любую сторону одна его рука будет прижата к туловищу, а вторая поднята вверх. Данный сигнал свидетельствует о том, что в ближайшее время регулировщик будет показывать другой жест. Все автомобили, которые выехали на перекресток обязаны закончить маневр. Остальные участники дорожного движения обязаны, остановиться у стоп-линии вне зависимости от места своего положения.

Разрешающие жесты

Разрешающих жестов регулировщика всего три. В зависимости от положения тела и расположения рук можно ехать только в некоторых направлениях.

  1. У инспектора руки опущены или вытянуты в стороны. Автомобилистам разрешается ехать с левого и правого бока в прямом направлении или же направо. Одновременно с этим могут начать движения пешеходы за спиной регулировщика или перед его лицом, соответственно им нужно уступить дорогу. Запрещается поворачивать направо со второго и третьего ряда, так как это противоречит правилам дорожного движения, если не стоят особые знаки движения по полосам.
  1. Правая рука регулировщика вытянута перед собой. Если она смотрит влево, разрешается ехать в любом направлении: прямо, налево, направо, можно сделать разворот. Пешеходам разрешено переходить через дорогу только за спиной инспектора.
  1. Жезл регулировщика направлен на автомобилиста. Здесь разрешено движение строго направо. Дополнительно регулировщик может поднять левую руку, указав, тем самым, направление движения для автолюбителя.

Запрещающие жесты

Во всех описанных случаях ниже запрещается движение автомобиля в любом направлении.

  1. Положение регулировщика лицом к автомобилисту с разведенными в стороны руками или, опущенными к туловищу. То же самое правило действует, когда инспектор направлен спиной к водителю автомобиля.
  1. Правая рука регулировщика направлена вперед, сам же регулировщик может быть повернут к водителю спиной или правым боком. В этом случае также запрещено движение в любом направлении.

Совет! Из выше перечисленного запомните только одно из двух: разрешающие или запрещающие сигналы регулировщика. Тогда вам будет понятней когда можно двигаться, а когда останавливаться.

Как легко запомнить все жесты регулировщика

Запутаться в жестах довольно сложно, поэтому были придуманы различные способы более простого запоминания этих сигналов. Рассмотрим наиболее популярные из них.

Визуальные картинки

Для тех, кто легко воспринимает информацию только визуально существует универсальная таблица, которая поможет сориентировать водители в короткие сроки, например, в представленной ниже таблице рассмотрены все популярные ситуации. Для начинающего водителя можно распечатать данную таблицу и хранить его машине. Но этот метод будет далеко не оптимальным, хотя и действенным. Например, можно повторять в любой момент информацию о жестах регулировщика находясь пробки или в ожидание пассажира.

Стихотворение

Любителей творчества и поэзии было придумано специально стихотворение, которое значительной степени упрощает процесс изучения жестов регулировщика. Вот один из таких стихов неизвестного автора, который в творческой манере предлагает запомнить информацию:

Существуют и другие подобные творения неизвестных авторов, однако, смысл их остается таким же.

Нестандартные действия

Помимо стандартных жестов, можно встретиться в некоторых ситуациях с различными жестами, которые не имеют ничего общего с описанными выше. Они встречаются достаточно редко и предназначены для нестандартных ситуаций. Регулировщик может при помощи жезла, рук, голосовых команд и свистка показывать направление движения.

Такие ситуации могут встречаться в случае проведения каких-либо важных мероприятий и оцеплении определенной территории. Или в случае крупные аварии, когда проезд полностью перекрывается. Регулировщик даже имеет право в этом случае отправить двигаться автомобиль под запрещающие знаки. Нестандартные жесты интуитивно понятны, при желании можно приостановиться у регулировщика и спросить о действиях, которые нужно совершить. Соответственно, из этого следует, что заучить их не получится.

Видео: Сигналы регулировщика в картинках с пояснениями для водителей и пешеходов

  • Не нашли ответа на свой вопрос? Узнайте, как решить именно Вашу проблему — позвоните прямо сейчас:

    8 (499) 755-86-31
    Москва и МО

    8 (800) 350-32-83
    Регионы России

    Для множества автомобилистов уроки в автошколах, где рассказывали про регулировщика и его жесты, являлись достаточно условными и, по их мнению, абсолютно лишними.

    Стоит справедливо заметить, что в последнее время количество регулировщиков на проезжей части существенно снизилось. Практически везде стоят светофоры, из-за чего присутствие там представителя ГИБДД не требуется.

    Но порой возникают ситуации, когда техника выходит из строя, либо появляются другие причины регулировщику всё же выйти на пост и приступить к выполнению своих непосредственных обязанностей. И тут оказывается, что большое количество водителей просто не знают его жестов, не понимают знаков и команд. Отсюда возникают аварийные ситуации, машина начинает трогаться, когда ей требуется стоять на месте, либо останавливается, хотя водителю жестами показывают зелёный свет.

    Несмотря на объективный факт того, что дорожные регулировщики сейчас встречаются редко, знать и понимать все его специальные сигналы обязан каждый водитель. Поэтому требуется восполнить некоторые пробелы в своих знаниях, и всё же выучить правила поведения при встрече с этим блюстителем дорожного порядка.

    Используемые приспособления

    Прежде чем говорить о том, какое значение имеют сигналы свистком, подаваемые регулировщиком, следует внимательно изучить его возможный арсенал.

    Ещё с советских мультиков принято считать, что регулировщик представляет собой человека в форме, у которого в руке находится жезл. Либо это может быть специальная палка, несколько напоминающая леденец, в центре которого находится красный световозвращательный элемент. Дополнением ко всему эту выступает свисток.

    Всё это является стандартным набором для регулировщика. Подобные предметы необходимы для того, чтобы улучшать видимость, и увеличивать слышимость своего присутствия и подаваемых сигналов. Свисток привлекает внимание водителей. Жесты же требуются для чёткого понимая, кому и что следует делать.

    И тут возникает достаточно частый вопрос касательно ситуаций, когда в руках или в зубах у регулировщика ничего нет. Такое действительно бывает, что дополнительные инструменты и приборы дополнительного привлечения внимания отсутствуют. Но это не считается нарушением с его стороны. Ни в коем случае нельзя игнорировать команды, которые подаются просто руками и положением тела.

    Важной особенностью регулировщиков является факт их преимущества перед всеми имеющимися на регулируемом дорожном участке знаками, указателями и светофорами. Если дорожный регулировщик подаёт сигналы, противоречащие указателю, водитель обязан слушаться именно сотрудниками ГИБДД. Значимость его команд в этот момент превышает значимость дорожных знаков, нанесённой разметки или сигналов светофора.

    Это обусловлено тем, что автомобильные дорожные знаки могут быть не актуальными в настоящее время, а светофор в неисправном состоянии. Если водители будут следовать указателям, это потенциально спровоцирует аварийные ситуации и ДТП. Обычно регулировщики появляются на перекрёстках, где происходят какие-то неполадки со светофорами, меняются знаки, проводятся срочные ремонтные работы, либо разбираются последствия аварии.

    Важно заметить ещё один нюанс. Работа регулировщика направлена не только на контроль поведения водителей, но также и пешеходов. А потому команды и сигналы этого человека обязаны знать как автомобилисты, так и пешеходы, велосипедисты, то есть все те, кто считается участником дорожного движения. Пешеходам порой очень полезно изучить команды регулировщика, чтобы избежать возможных неприятностей при пересечении дорог и перекрёстков, где вышли из строя светофоры или произошли иные ситуации, которые повлекли за собой необходимость привлечения сотрудника ГИБДД для регулирования ситуации на определённое время.

    Теперь каждый понимает, насколько важно не просто знать, но ещё и строго соблюдать команды регулировщика. Зная правила регулировки и понимая, что нужно делать в той или иной ситуации, это позволит уберечь вас от опасных ситуаций, предотвратить ДТП, наезды на пешеходов, случайные столкновения и прочие неприятности.

    Сигналы

    С помощью специальных сигналов и определённых движений водитель узнаёт, в каких направлениях дорожный регулировщик разрешает продолжать движение, либо же когда требуется остановиться, пропустить пешеходов или другие машины.

    Достаточно несложно разобраться в том, как правильно понять регулировщика на его посту. Тут требуется научиться понимать буквально несколько основных сигналов. Запомнив их, вы сведёте к минимуму все потенциальные риски. А потому сможете уберечь себя и свой автомобиль от возможных неприятных последствий.

    Внимательно оценив действия регулировщика на контролируемом им перекрёстке, водитель сумеет правильно отреагировать на команды, вовремя тронуться с места или остановиться.

    Ключевыми являются 3 сигнала, которые выглядят следующим образом:

    • правая рука инспектора находится в поднятом положении;
    • обе руки опущены или вытягиваются в стороны;
    • правая рука дорожного регулировщика вытягивается вперёд.

    И на каждый из них водитель и также простой пешеход должен реагировать соответствующим образом.

    Вытягивается вверх правая рука

    Это предупреждающий сигнал, действующий одинаково на всех участников дорожного движения. То есть здесь нет приоритета у автомобилистов или пешеходов.

    Когда дорожный инспектор вздымает свою правую руку вверх, этот сигнал следует воспринимать как стоп для всех. Ни машины, ни пешеходы не могут двигаться с места. Им требуется остановиться до тех пор, пока регулировщик не поменяет положение и не даст другую команду. Вне зависимости от того, с какой стороны или с какой полосы вы двигаетесь, все обязаны остановиться и стоять, ожидая нового сигнала.

    Подобного рода сигналы применяются в тех случаях, когда требуется освободить перекрёсток от всего транспорта и от людей. Такое актуально при необходимости пропустить тот же спецтранспорт.

    Такой жест можно считать полноценной альтернативой жёлтого сигнала светофора. Но если на светофорах водители почему-то считают, что жёлтый особо от зелёного не отличается, здесь следует строго придерживаться правил. Жёлтый требует остановиться и не двигаться до тех пор, пока не будет подана другая команда.

    Руки опускаются или вытягиваются в стороны

    Водителям и пешеходам следует воспринимать такие сигналы одинаково. Они выступают в качестве альтернативы красному свету светофора на перекрёстке.

    Только здесь у некоторых возникает вопрос касательно того, зачем для одной и той же команды применяется сразу два разных жеста. Объяснить это предельно просто. Порой инспектор вынужден работать в условиях достаточно узких перекрёстков и проезжих частей. Если он бы и там расставлял руки в стороны, это создавало бы серьёзные помехи для транспорта, а также мешало ему самому. С целью обеспечения максимальной безопасности были разработаны два вида сигналов, которые имеют идентичное значение.

    При этом куда важнее разобраться в том, что именно означают эти жесты. Представьте себе, что разведённые по сторонам руки являются шлагбаумом, то есть препятствием, которое перекрывает возможность двигаться дальше в условиях железнодорожного переезда.

    Когда инспектор стоит к вам спиной или лицом, держа так руки, то дальнейшее движение осуществлять нельзя. Стоять вам нужно до тех пор, пока не будет подан жестами зелёный свет, то есть вам разрешат ехать.

    Но есть другая ситуация, когда регулировщик стоит по отношению к вам боков. Этот сигнал позволяет двигаться по прямой, либо же совершить правый поворот.

    Правая рука вытягивается вперёд

    Теперь о том, что этим жестом пытается вам объяснить регулировщик. Когда он находится по отношению к водителю лицом, вытягивая при этом свою правую руку вперёд, то единственным разрешённым манёвром в этой ситуации будет поворот вправо. В любые другие направления перемещаться нельзя.

    Когда водитель оказывается справа от регулировщика или же за его спиной, то подобный жест указывает на необходимость остановиться с целью ожидания своей очереди на продолжение движения.

    Это позволяет тем же пешеходам перейти за спиной регулировщика, не опасаясь, что машины начнут движение.

    Рассмотренные жесты являются основными в работе дорожного регулировщика. Именно их обязан знать и всегда помнить каждый водитель и даже пешеход, чтобы не оказаться в опасной ситуации, а также предотвратить возможное получение штрафа за игнорирование приоритетных сигналов.

    Дополнить это можно ещё несколькими правилами. А именно:

    1. Любые команды регулировщика позволяют начать движение только с двух сторон, если ситуация происходит в условиях перекрёстка.
    2. Разведённые руки предназначены всегда для того, чтобы показать направление движения, куда можно без опасений двигаться.
    3. Вне зависимости от команды, если перед глазами водителя спина дорожного инспектора, это всегда следует воспринимать как красный свет. А потому двигаться в такой ситуации ни в коем случае нельзя до поступления новой команды.

    Хотя у некоторых всё равно возникают проблемы с запоминанием этих сигналов. Не удивительно, что с целью упрощения заучивания жестов придумали разные способы и методы. Самым эффективным из них считается простой стишок.

    Как быстро запомнить все сигналы

    Будем откровенными. В наше время встретить на дороге инспектора дорожного регулирования крайне странное и редкое явление. А потому даже опытные автомобилисты, которые много лет находятся за рулём, очень удивляются этому факту. Это же заставляет их теряться и не совсем понимать, что им нужно делать в той или иной ситуации.

    Все команды и знаки в теории понятные, но на практике почему-то у многих возникают проблемы с их толкованием и запоминанием. Чтобы как-то решить эту неприятность, в народе были придуманы разные стишки, позволяющие понять, как можно легко запомнить все сигналы регулировщика.

    Если и у вас возникли сложности с тем, как запомнить все демонстрируемые жесты регулировщика, при такой ситуации просто вспомните небольшое стихотворение, или скорее маленький стишок. Звучит он следующим образом:

    Палка вверх устремлена – всем стоять велит она;
    Если палка смотрит вправо – ехать не имеешь права;
    Если палка смотрит в рот – делай правый поворот;
    Если палка смотрит влево – поезжай как королева;
    Грудь и спина для водителя стена.

    Для начала учим стих, и тем самым решаем возникающую проблему касательно того, как быстро и легко можно выучить все сигналы, которые подаются руками и инструментами регулировщика ПДД.

    Этот стишок следует разобрать по строчкам. Всего здесь используется 5 строчек, каждая из которых даёт понять, в каких направлениях регулировщик позволяет вам движение, а в какие стороны не разрешает перемещаться.

    1. Первая строчка. Говорит нам о том, что палка устремляется вверх, и тем самым велит стоять на месте. Когда инспектор поднимает свою руку вверх, вне зависимости от его текущего положения корпуса тела по отношению к вам, все присутствующие участники движения, будь то автомобилисты, пешеходы или велосипедисты, обязаны стоять на месте. Перемещение в любую из возможных сторон категорически запрещается. Подобный сигнал придумал, чтобы расчищать перекрёстки и освобождать проезжую часть.
    2. Вторая строчка. Здесь палка уже смотрит вправо и говорит, что ехать ты права не имеешь. Воспринимайте подобный жест просто как красный свет, который загорается на светофоре. Отсюда предельно понятно его значение. Все автотранспортные средства, находящиеся по правую сторону от водителя, в момент такой команды обязуются остановиться и ждать, пока не будут поданы другие сигналы, разрешающие продолжить движение.
    3. Третья строчка. Здесь эта самая палка регулировщика движения направлена в вашу сторону, то есть якобы смотрит в рот. Тем самым она велит совершить правый поворот. Когда инспектор оказывается развёрнут грудью в вашу сторону и направляет свой инструмент на вас, это команда повернуть направо. При этом обязательно учтите, что поворачивать в любые другие стороны в сложившейся ситуации вы не можете. Фактически это то же самое, что зелёная стрелка, направленная в правую сторону и включённая на светофоре.
    4. Четвёртая строчка. Тут инструмент регулировщика в виде жезла или леденца устремляется влево, а потому водитель может почувствовать себя королевой. Когда инспектор оказался боком к вам, а палка устремлена в левую сторону, это в полной мере отображает его команду. Подобное положение даёт зелёный свет на движение в любую сторону. Единственными препятствиями будут имеющиеся дорожные знаки и разметка, нарушать которые не стоит. Исключением касательно королевского поведения являются трамваи. Водителям электротранспорта тут разрешено двигаться по туннелю условных рукавов инспектора. Тем самым эта команда применительно к трамваям разрешает движение лишь в левую сторону.
    5. Пятая строчка. Она рассказывает нам о том, что грудь и спина становятся для водителей стеной. Когда дорожный инспектор оказывается по отношению к вам развёрнутым спиной, либо же грудью, но при этом руки не подняты, воспринимайте этот сигнал как ситуацию как первую строчку. То есть двигаться нельзя. Ждите следующих команд, которые позволят продолжить движение.

    В действительности выучить все эти правила можно даже без запоминания стишка. Он за счёт его простоты и юмористического контекста запомнить его достаточно легко. А там уже и выучить сами правила поведения при встрече с дорожным регулировщиком не составит на самом деле большого труда.

    Не стоит рассчитывать на то, что вам никогда не придётся иметь дела с регулировщиками. Они могут появиться в неожиданном месте и в любой момент. Всё зависит от ситуации на дороге. Когда происходят какие-то поломки светофоров и современных средств контроля дорожного движения, возникают аварийные ситуации, ДТП, либо просто проезжает спецтранспорт, регулировщик обязательно выходит на свой пост и выполняет предписанные действия.

    При этом уже водители и пешеходы, как полноправные участники дорожного движения, обязаны чётко следовать всем командам. А чтобы соблюдать правила, их сначала нужно выучить и запомнить.

    Нарушая требования инспектора, который регулирует перекрёсток, вы точно так же нарушаете ПДД, как и при игнорировании светофора, разметки или дорожных знаков. Потому не удивляйтесь, если за неправильный манёвр после команды регулировщика вам выпишут штраф. ПДД обязаны знать все. Это вопрос не только вашей личной безопасности, но и безопасности всех окружающих вас участников дорожного движения.

    Лучшие цены и условия на покупку новых авто

    регулировщик пдд

    Сигналы регулировщика движения на перекрестке являются приоритетными. Регулировщик движения, если он находится на перекрестке, его сигналы являются приемущественными по отношению к дорожным знакам и сигналам светофора, которые тоже могут находиться на перекрестке.


    То есть водители автомобилей, подъезжая к такому перекрестку с регулировщиком, должны ориентироваться на его сигналы и жесты.


    Не все понятно порой, как поступать при том или ином жесте регулировщика движения. Сегодня мы разберем эту тему более подробно и опишем все жесты регулировщика, которые отображены на картинках.


    Разберем в самом начале разрешает ли жест регулировщика выехать на перекресток или нет, без определения направления.


    Основных положений у регулировщика три.


    Когда регулировщик стоит на перекрестке большое значение имеет то, какой стороной он к Вам повернулся.
    Если брать четыре стороны регулировщика: «левое плечо», «правое плечо», «грудь», и «спина»,
    то движение разрешено всегда только с двух сторон, соответственно с двух других движение запрещено.
    Причем если регулировщик стоит к Вам спиной движение будет запрещено всегда.


    Для того, чтобы определить можете ли Вы проехать перекресток, нужно посмотреть — попадаете ли Вы в «рукав» инспектора.

    Разберем первое изображение. Регулировщик стоит с поднятыми руками, как вариант руки могут быть опущены.
    Движение разрешено если Вы подъезжаете с правого плеча или с левого (попадаем в рукав), а вот со стороны спины и груди движение запрещено.

     

    На фотографии 2 правая рука вытянута вперед, левая опущена.
    В этом случае движение разрешено со стороны левого плеча (представте себе, что левая рука инспектора поднята) и со стороны груди.Со спины и правого плеча движение запрещено.

    На фотографии 5 видно, что со стороны правого плеча «в рукав» Вы не попадаете.Значит движение в любом из направлений Вам запрещено.

     

     

     

     

     

    На 3 фото правая рука поднята вверх.
    При таком положении регулировщика движение запрещено со всех четырех сторон. В том случае при подъезде к перекрестку Вы должны остановиться у стоп-линии перед перекрестком.
    Но если ругулировщик поднял руку вверх после того как Вы въехали на перекресток, Вы должны закончить проезд перекрестка в намеченном направлении.
    Такое положение заменяет «желтый сигнал» светофора, т.е является переходным от одного положения регулировщика к другому.

     

     

     

    Теперь давайте определимся с направлением движения.
    Проще это запомнить если за основу взять движение трамваев.

    У трамваев всегда только одно разрешенное направление, так называемое «из рукава в рукав», т.е в направлении рук.    

     На фото 4 со стороны груди регулировщика (попадая в рукав) трамвай может двигаться только направо и все безрельсовые ТС тоже только направо.

     

    На фото1 трамвай со стороны правого или левого плеча только прямо, а безрельсовые ТС могут проехать перекресток прямо и повернуть направо.

     

     

    На фото 2 со стороны левого плеча трамвай налево, безрельсовые ТС во всех направлениях.

     

     

    Если обобщить все выше изложенное, то получается, что когда регулировщик разрешает движение, можно двигаться по направлению рук т.е. «из рукава в рукав» и правее. 

    Только не следует забывать, что регулировщик движения показывает общее разрешенное направление.


    Рассмотрим перекресток на котором две или более полос для движения в одном направлении.


    Вы подъезжая к перекрестку находитесь в крайнем правом ряду, а регулировщик стоит к Вам левым плечoм с поднятой правой рукой, что разрешает движение во всех направлениях,
    это не дает Вам право повернуть налево или совершить разворот, Вы находитесь в крайнем правом ряду, а значит Вы можете продолжить движение только прямо или направо.
    Правила маневрирования никто не отменял.

    ПДД: Сигналы регулировщика | Учим ПДД!

    Наверное, одна из самых сложных, а точнее, не понятных тем в теоретическом курсе ПДД. Чего, уж, лукавить, даже не все регулировщики знают что и как они показывают. Это, к счастью, с каждым годом встречается все реже. А вот водители, к сожалению, не исправляются и едут, зачастую, с потоком…

    «Регулировщик» — лицо, наделенное полномочиями по регулированию дорожного движения с помощью сигналов, установленных правилами. Регулировщик должен быть в форменной одежде или иметь отличительный знак.

    Регулировщиком могут быть: сотрудники милиции, работники дорожных служб, дежурные на ж/д переездах и паромных переправах, при исполнении ими своих должностных обязанностей.

    От светофора, разметки и знаков дорожного движения (кроме сигналов регулировщика) отступаю ТС с синим проблесковым маячком.
    Дополнительный сигнал свистком подается для привлечения внимания участников движения.

    Сигналы регулировщика для водителей транспортных средств имеют следующие значения:

    Рука поднята вверх

    Этот жест запрещает движение транспортных средств и пешеходов во всех направлениях.

    Водителям, которые при поднятии регулировщиком руки вверх не могут остановиться, не прибегая к экстренному торможению в установленных местах, разрешается дальнейшее движение.

    Таким образом, поднятую вверх руку регулировщика можно прировнять к желтому сигналу светофора. Если мы не можем остановиться — можем проехать. Если мы находимся на перекрестке — можем закончить свой маневр. Регулировщик подымает руку вверх, при смене жестов, чтобы все водители остановились, а перекресток освободился.

    Руки вытянуты в сторону или опущены

    Регулировщик не может целый день стоять с поднятыми руками, поэтому, при возможности, может их опускать, если это остается понятным для водителя.

    Со стороны левого или правого бока — разрешается движение ТС прямо или направо. (Поворот налево запрещен, необходимо ждать другого сигнала регулировщика).

    Со стороны груди или спины — движение запрещено.

    Правая рука вытянута вперед

    Чтобы было проще понять этот сигнал, мысленно поднимаем левую руку регулировщика.

    Со стороны лица разрешено движение только направо.

    Со стороны левого бока разрешено движение в любом направлении (прямо, направо, налево, разворот).

    Со стороны правого бока и спины движение запрещено.

    Сигналы регулировщика для пешеходов:

    К сожалению, очень мало пешеходов знают сигналы регулировщика или вообще его замечают. Они могут пойти, если автомобиль остановится, или просто начать переходить дорогу, если не работает светофор или показывает для них зеленый. Поэтому, всегда стоит обращать внимание на пешеходов, приближаясь к перекрестку с регулировщиком.

    Только эти сигналы регулировщика позволяют пешеходам переходить дорогу.

    Если руки вытянуты в сторону или опущены — можно переходить дорогу со стороны левого или правого бока паралельно лицу или спине.

    Если правая рука вытянута вперед — разрешается переходить дорогу со стороны левого или правого бока, но только за спиной регулировщика.

    Сигналы регулировщика для трамвая

    Движение трамваев по сигналам регулировщика поддается одному общему правилу: трамваи двигаются из «рукава» в «рукав».

    Например:

    Трамваи могут двигаться слева направо и справа налево, т.е. откуда и куда показывает регулировщик.

    (Мысленно поднимаем левую руку — она указывает на нас.) Трамваи двигаются с нашей стороны налево, а со стороны лица регулировщика к нам.

    Как на перекрестке, так и вне перекрестка регулировщик может подавать жестами рук и другие сигналы, понятные водителям и пешеходам.

    А чтобы было легче запомнить сигналы регулировщика начинающим водителям, можно выучить стишок:

    Палка вверх устремлена — всем стоять велит она.
    Если палка смотрит в лоб, делай правый поворот.
    Если палка смотрит влево, ты на трассе королева (разрешён проезд в любом направлении).
    Если палка смотрит вправо, ехать не имеешь права.
    Грудь к тебе или спина — для водителей стена.
    Если боком стоит «браво» можно прямо иль направо.

    Мне кажется, что легче запомнить жесты, чем стишок… но это не точно)

    Ручные сигналы управления дорожным движением, которые должен знать каждый

    По мере того, как мир становится все более и более высокотехнологичным, легко забыть о низкотехнологичной информации, которая могла бы предотвратить несчастные случаи на наших автомагистралях Пенсильвании . Что будет, если в рабочей зоне сломается АСУ? Как вы поймете, когда идти, останавливаться, поворачивать и т. д.? Ручные сигналы управления дорожным движением могут спасти жизнь, когда техника выходит из строя в оживленной рабочей зоне или когда ваш автомобиль ломается во время вождения.

    Как подавать сигналы руками


    Независимо от того, являетесь ли вы водителем или контролером дорожного движения, все сигналы руками должны подаваться одинаково. Всегда подавайте сигналы плоской рукой. Окружающим гораздо легче увидеть и интерпретировать это, чем просто указать пальцем.

    Движения рук и кистей должны быть четкими, решительными и точными. Рука, которая не может решить, открыта ли у нее ладонь или сжата в кулак, может быть разницей между замедлением и остановкой — и попаданием в тыл.

    Помните об условиях ограниченной видимости при использовании ручных сигналов управления движением. Если идет дождь, снег или иной туман, подайте сигнал заблаговременно до кульминации действия.

    Сигналы рукой от водителя


    Есть три сигнала руками, которые должны знать все водители: поворот налево, поворот направо и остановка. В случае чрезвычайной ситуации, когда индикатор поворота погас, они могут быть вашим единственным способом предупредить других водителей о ваших планах.Все сигналы подаются из окна со стороны водителя с помощью левой руки.

    Чтобы предупредить окружающих водителей о том, что вы поворачиваете налево, руку следует выставить из окна, перпендикулярно автомобилю и горизонтально к земле с раскрытой плоской ладонью. Для правого поворота водитель должен высунуть левую руку из окна так, чтобы плечо было перпендикулярно автомобилю и горизонтально земле. Затем водителю следует поднять раскрытую плоскую ладонь вверх так, чтобы форма руки напоминала большую букву «Г» со средним пальцем, указывающим на небо.

    И последнее, но не менее важное: это сигнал для замедления или остановки. Чтобы создать этот ручной сигнал, водитель должен инвертировать правый сигнал поворота. Создайте большую букву «L» левой рукой, но направьте кончики пальцев вниз к земле. Водитель всегда должен использовать эти сигналы в полной видимости других водителей сбоку и сзади, чтобы избежать аварий на дороге.

    Сигналы руками велосипедистов


    Мы не можем забыть разделить дорогу ! Водители должны быть вежливы и уважительно относиться к другим участникам дорожного движения, таким как велосипедисты и пешеходы.В отличие от пешеходов, велосипедисты должны соблюдать те же правила дорожного движения, что и водители. К ним относятся использование сигналов рукой, чтобы предупредить других о поворотах, остановках и замедлении.

    Хотя это полезно для других велосипедистов, с которыми они могут ехать, это также важная информация для окружающих водителей. Если велосипедист поворачивает без предупреждения, застав других водителей врасплох, вы можете столкнуться с очень серьезной аварией. Велосипедисты используют почти те же сигналы рукой, что и водители, с одним ключевым отличием. Поскольку у них нет такого большого пространства, как со стороны пассажира, перед правым окном, велосипедисты могут использовать обе руки для подачи сигнала поворота.

    Поворот сигнализируется поднятием соответствующей руки в соответствующем направлении прямо, с плоской ладонью, как миниатюрный флаг. Вы также можете увидеть, как велосипедист поднимает левую руку в форме буквы «L» вверх, чтобы сигнализировать о повороте направо, однако это происходит гораздо реже. Притормозить или остановиться — это такой же сигнал рукой, как и у водителей.

    Сигналы руками от регулировщиков дорожного движения


    У регулировщиков дорожного движения есть одно большое преимущество, которого нет у других участников дорожного движения — помощь, предоставляемая знаками.Эти и другие низкотехнологичные устройства надежны при любой погоде, кроме самой плохой, и дают водителям, пешеходам и велосипедистам четкие указания о том, что делать в рабочей зоне. Тем не менее, важно выучить другие ручных сигнала, которые могут использовать регулировщиков дорожного движения, а также знаки или флажки.

    Для левого и правого поворота достаточно поднятой в соответствующем направлении руки с плоской ладонью для удобства обзора и легко понятна всем участникам дорожного движения. Вы также можете увидеть, как сигнальщик использует ручные сигналы управления движением, чтобы сказать вам, чтобы вы отступили или двинулись вперед, когда это безопасно.Этот сигнал рукой представляет собой движение вперед и назад с обеими руками, поднятыми к лицу для оптимальной видимости. Направление движения сигнализирует, должны ли вы двигаться вперед или назад.

    Прикосновение ладонью к автомобилю с одного движения — универсальный сигнал к остановке. Это также должно сопровождаться большим красным знаком остановки. Хотя редко используется, линия, проведенная через шею или грудь, говорит вам выключить двигатель. Если управление дорожным движением необходимо осуществлять ночью, будут использоваться ручные сигналы в сочетании со светодиодными жезлами, чтобы обеспечить удобство видимости и безопасность каждого.

    Прежде чем отправиться в путь, обязательно выучите эти сигналы руками, чтобы обеспечить безопасность всех, кто пользуется нашими прекрасными дорогами Пенсильвании.

    7 навыков, которые делают авиадиспетчеров исключительными

    Когда мы думаем о путешествиях по воздуху, многие склонны думать о пилотах как о героях неба. Авиадиспетчеры — герои на земле, которые обеспечивают безопасность пилотов и их пассажиров. Это непростая работа, и для обеспечения безопасности всех нас в небе нужны выдающиеся личности.Авиадиспетчеры исключительны во многих отношениях — здесь мы выделим семь областей, в которых они наиболее опытны!

    1. Обладают трехмерной ситуационной осведомленностью

    Авиадиспетчеры должны создать мысленную картину того, где каждый самолет находится в небе, чтобы избежать любой потенциальной опасности. Каждый день в США совершается 26 000 регулярных пассажирских рейсов, перевозящих более 2,5 миллионов человек. В любое время суток в небе могут находиться 5000 самолетов.[i] Учтите, насколько ответственны и умны более 14 000 преданных своему делу авиадиспетчеров, которые координируют и направляют такое количество воздушного движения.[ii]

    2. Они многозадачны

    Авиадиспетчеры одновременно считывают показания приборов, передают или получают важную информацию, общаются с пилотами и наземным персоналом и выполняют другие задачи для обеспечения безопасности полетов коммерческих, военных и частных самолетов.

    Многие аэропорты нуждаются в обновлении оборудования, но авиадиспетчеры работают с тем, что есть, пока Конгресс не примет решение о финансировании. Коммерческие авиалайнеры теперь перевозят на 26 процентов больше пассажиров, чем всего десять лет назад, и впервые в 2018 году преодолели более 1 триллиона пассажиро-миль.[iii] Вдобавок ко всему этому, в небе есть много других летательных аппаратов, таких как дроны, которые необходимо учитывать.

    3. Они соответствуют исключительно высоким стандартам производительности

    Авиадиспетчеры должны работать в строго регулируемой среде для обеспечения безопасности. Работа требует способности поддерживать огромный уровень внимания к деталям. С ростом использования дронов технологическими гигантами, такими как Amazon, и поставщиками логистических услуг, такими как UPS и FedEx, потребуется еще больше правил, поскольку отрасль адаптируется к новым технологиям.

    4. Могут работать под большим давлением

    Авиадиспетчерам часто приходится принимать решения за доли секунды и действовать под тяжестью осознания того, что одна неверная оценка может привести к гибели людей. Каждая секунда на счету, когда дело доходит до суждений, зная, что в ваших руках жизни тысяч людей.

    Работа требует точности перед лицом непредсказуемой окружающей среды, от языкового барьера с иностранными пилотами до экстремальных погодных условий.Каждый год авиадиспетчеры несут ответственность за то, чтобы помочь одному миллиарду пассажиров безопасно добраться до дома, в отпуск или по делам, и они обеспечивают доставку более 44 миллиардов фунтов грузовых авиаперевозок в пункт назначения[iv]

    .

    5. Решение проблем со зрением

    Если вы когда-либо чувствовали, что вам бросают вызов навыки, необходимые для игры в видеоигры, представьте, что вы часами играете в интенсивную игру. За исключением того, что эта «игра» имеет подлинные человеческие последствия, выходящие далеко за рамки высокого или низкого балла.

    Это одна из многих причин, почему процесс подачи заявок является строгим, и кандидаты должны быть не моложе 30 лет. В 56 лет выход на пенсию обязателен. Помимо прохождения проверки на наличие судимостей, фитнес-теста и психологических тестов, кандидаты должны пройти проверку зрения, цветового зрения и неврологическое обследование.

    6. Им нравится командная работа

    Если учесть количество самолетов в небе одновременно, несколько аэропортов и усилия многочисленных авиадиспетчеров, наземного персонала и пилотов, командная работа имеет решающее значение.Подобно ряду домино, одна ошибка может привести к провалу всей линии.

    7. Возможность хранить вещи отдельно

    Когда авиадиспетчеры садятся в свои кресла, они должны отбросить в сторону эмоциональные отвлекающие факторы, будь то ссора с супругом или раздражение на коллегу. Работа в праздничные и выходные дни, пропущенные семейные мероприятия и необычный график сна могут утомлять. Контролируя свои эмоции и помня о долге, они осуществляют контроль.

    В следующий раз, когда вы воспользуетесь авиаперелетом, подумайте, сколько всего на самом деле происходит за кулисами, чтобы ваш рейс был доставлен в пункт назначения безопасно и быстро.И не волнуйтесь, мы поблагодарим за вас авиадиспетчера.

     

     

    Статья написана и содержит мнения Старра Райта США; эта статья предлагается исключительно в ознакомительных целях.

    Starr Wright USA — торговое название компании Starr Wright Insurance Agency, Inc. и ее дочерних компаний. Starr Wright USA — страховое агентство, специализирующееся на страховых решениях для федеральных служащих и федеральных подрядчиков. Для получения дополнительной информации посетите WrightUSA.ком. Starr Wright USA является подразделением страховой компании Starr, которая является маркетинговым названием действующих страховых компаний и компаний по оказанию помощи в поездках, а также дочерних компаний Starr International Company, Inc., а также инвестиционного бизнеса C.V. Starr & Co., Inc.
    ——————————————————— ———————
    [i] Сделайте наше небо более безопасным и менее загруженным
    [ii] Послание президента по случаю Национального дня управления воздушным движением, 2019 г.
    [iii] Опасности отсрочки модернизации FAA
    [iv] Сделайте наше небо более безопасным и менее загруженным
    Опасности отсрочки модернизации FAA
    8 секретов авиадиспетчеров
    13 Характеристики авиадиспетчера

    авиадиспетчеров получают первую квитанцию ​​об отключении: 0 долларов.00

    До того, как Кори Суанье час за часом держал в своих руках сотни жизней в воздушном пространстве над межконтинентальным аэропортом имени Джорджа Буша в Хьюстоне, он провел годы, управляя военными самолетами. Он присоединился к Национальной гвардии ВВС с намерением стать пилотом, но работа авиадиспетчера оказалась настолько значимой, что он сделал ее своей карьерой.

    Он научился «сверхфокусировке», необходимой для управления самолетом в ночное небо и в жестокий шторм.

    В четверг Суанье — с 22-летним опытом работы в вооруженных силах и Федеральном авиационном управлении — взглянул на свою заработную плату за последние две недели работы, помогая У.С. небо и путешественники в безопасности. Его чистая зарплата? 0,00 долларов США.

    Как один из сотен тысяч федеральных служащих, работающих бесплатно во время закрытия правительства, Суанье знал, что это произойдет, но, тем не менее, это раздражало.

    «За всю эту государственную службу я впервые получил квитанцию ​​об оплате с нулевым значением за выполненную работу», — сказал Суанье. И нет никаких признаков того, когда это изменится.

    «Теперь я не знаю, сколько я могу положить на эту кредитную карту. Оплачиваю ли я половину счета за воду? Хватит ли мне денег на 30 дней, 60 дней или шесть месяцев? Вы не можете просить людей вести такой бюджет.”

    Закрытие означает, что проверки пищевых продуктов со стороны FDA резко сократились, что вызвало тревогу у критиков

    Это был опыт, которым поделились авиадиспетчеры по всей стране, которые посетили employeeexpress.gov, чтобы найти свои последние обновления заработной платы. Там, наряду с обычным состоянием здоровья и сокрытием информации о доходах и отпусках Департамента транспорта, есть небольшая коробка со словами «Чистая оплата», выделенными синим цветом.

    А под ним: «$0.00».

    Большинство федеральных служащих получают зарплату каждые две недели.Это первая зарплата без чека для авиадиспетчеров.

    Авиационная система переживает кризис, поскольку работникам грозит первый «день зарплаты» без выплаты заработной платы

    Профсоюз Национальной ассоциации авиадиспетчеров и их уволенные сотрудники призвали прекратить закрытие правительства возле Капитолия 1 января (Видео: Reuters, Фото: Reuters)

    Более 24 000 сотрудников FAA работают бесплатно, поскольку их должности считаются жизненно важными для «жизни и безопасности». Еще более 17 000 человек были уволены, им было приказано прекратить выполнять свою работу, включая жизненно важную работу по обучению, необходимую для привлечения столь необходимых дополнительных авиадиспетчеров в штат после того, как годы выхода на пенсию привели к сокращению рядов.

    Авиадиспетчеры описывают необычайную гордость за свою работу, связанную со ставкой того, что они делают. Суанье говорит, что думает о полетах своей семьи. «Это должно быть правильное решение в нужное время. Если это плохое решение, риски огромны», — говорит он.

    Итак, когда он надел наушники, даже после крайне обескураживающего изображения отчета о доходах без доходов, он сказал, что не позволит своим мыслям отвлекаться на вопросы о наличных деньгах.

    Семьи береговой охраны сказали, что они могут продавать гаражи, чтобы справиться с закрытием правительства

    Но это будет преследовать его критическое время восстановления, когда он дома, сказал он.«Вы тратите время на то, чтобы расслабиться, а теперь есть еще один внешний фактор: когда мне заплатят?» — сказал Суанье.

    «Это создает огромную нагрузку на систему, которая больше не нуждается в нагрузке», — сказал Эндрю Лебовидж, региональный вице-президент Национальной ассоциации авиадиспетчеров.

    Суанье, который также состоит в профсоюзе контролеров, сказал, что многие федеральные служащие находятся в худшем положении, чем его семья, поскольку доход его жены на какое-то время поможет им смягчить положение.

    Но он думает о контролерах-одиночках, которые живут на один ныне отсутствующий доход, или о работниках Управления транспортной безопасности в аэропорту, которого он видел по пути в Вашингтон, чтобы настаивать на деле контролеров. По его словам, многие из этих сотрудников TSA зарабатывают меньше, чем авиадиспетчеры, но при этом должны работать.

    Закрытие означает, что NTSB должен расставить приоритеты в своих расследованиях, и некоторые из них не будут выполнены

    Он годами откладывал деньги. Но с расходами на переезд, медицинские счета и расходы на жизнь «у меня нет сбережений за шесть месяцев моего дохода», — сказал Суанье.

    Уволенные федеральные служащие и их сторонники протестовали против продолжающегося закрытия правительства, призывая президента Трампа и Конгресс открыть правительство. (Видео: Джойс Кох/The Washington Post, Фото: Майкл Уильямсон/The Washington Post) 90 140 В условиях, когда президент Трамп настаивает на выделении миллиардов долларов на пограничную стену, а ведущие демократы в Конгрессе голосуют за возобновление работы правительства без нее, Вашингтон остается в тупике.

    Суанье не стал бы публично высказывать свою позицию по этому вопросу или говорить, кто, по его мнению, виноват.

    «Когда речь идет о безопасности границ, это необходимо обсудить. Но федеральных служащих не следует использовать в качестве разменной монеты», — сказал он.

    Рейган против авиадиспетчеров

    «Они нарушают закон, и если они не явятся на работу в течение 48 часов, они лишаются работы и будут уволены», — заявил президент Рональд Рейган на пресс-конференции 3 августа 1981 года, отвечая на общенациональная забастовка авиадиспетчеров.Члены Профессиональной организации авиадиспетчеров (PATCO), одного из немногих профсоюзов, поддержавших Рейгана во время выборов 1980 года, пикетировали за повышение заработной платы и условий труда, когда около 13 000 из них уволились с работы.

    Два дня спустя, когда большинство работников PATCO не вернулись, стало ясно, что Рейган не блефовал. 5 августа он уволил 11 345 из них, написав в дневнике в тот день: «Чем они объясняют одобрение нарушения закона, не говоря уже о нарушении присяги, данной каждым а.в. [воздушный диспетчер], что он или она не нанесет удар».

    Однако

    Рейган не получал от этого удовольствия. Закон есть закон, и он считал, что работники общественной безопасности не имеют права бастовать. Такой же подход применил герой Рейгана Кэлвин Кулидж, когда бостонская полиция объявила забастовку в 1919 году.

    Рейган выступает в Розовом саду, 3 августа 1981 года. а военные диспетчеры смогли заменить пикетчиков, в короткие сроки выполнив 80 процентов того, что было раньше.Тем временем FAA начала долгий процесс найма новых диспетчеров, и потребовались годы, чтобы достичь уровня укомплектования штатов до августа 1981 года.

    Массовые расстрелы были спорным шагом Рейгана, но члены его администрации помнят его как пример мужества, как вы можете прочитать в этих выдержках из обширных устных историй Рейгана Центра Миллера.

    Ховард Бейкер-младший
    Лидер большинства в Сенате; начальник штаба

    Президент тут же спросил: «Забастовка законна?» И ответ был: «Нет.И он сказал: «Люди не должны так работать. Скажи им, когда забастовка закончится, что у них нет работы». Это был очень решительный шаг. В то время это значительно усилило власть президента. Большинство американцев не поддержало идею профсоюза, который был бы профсоюзом государственных служащих и которому по закону запрещалось бастовать. Они не хотели, чтобы они нанесли удар. Они не хотели его поддерживать. Таким образом, мы получили поддержку подавляющего большинства американцев.

    1981 г. Встреча с заместителем начальника штаба Майклом Дивером, начальником штаба Джеймсом Бейкером III и советником президента Эдом Мизом.

    Майкл Дивер
    Заместитель начальника штаба

    Я не думаю, что он считал это поворотным моментом, но так оно и оказалось. Мне это было интересно, потому что это напрямую связано с персоналом и тем, кто принимает решения. Я помню то утро на заседании Кабинета министров — кабинет собрался вокруг стола, и у всех были идеи, и Дрю Льюис, который был [министром транспорта] , и другие ходили туда-сюда по столу.Я посмотрел на Рейгана, потому что до меня дошло, что он ничего не говорит. Он писал в своем желтом блокноте, писал, писал, писал. Это продолжалось около 15 минут, и, наконец, я услышал, как он сказал: «Извините меня, ребята, но позвольте мне просто прочитать вам кое-что здесь. Скажите мне, что вы об этом думаете». Это было заявление, которое он дал в Розовом саду примерно через полчаса, слово в слово. Никто ничего не менял. Все говорили: «О, да, это здорово».

    Но это не было для меня неожиданностью, потому что это была позиция Рейгана в Калифорнии, когда пожарные, я думаю, были там.Рейган сказал: «Государственный служащий не имеет права на забастовку. Как вы можете бастовать против общественности? Это люди, которые вас нанимают». У него был такой опыт с учителями, когда он говорил: «Они настаивают на праве на забастовку и на сроке пребывания в должности одновременно, как вы можете это сделать?» Так что это не было для меня настоящим сюрпризом. Удивительно, наверное, было то, что в этом первом примере его собственного действия, это был чистый Рейган, и он никак не изменился.

    Эдвин Харпер
    Помощник президента по разработке политики; заместитель директора ОМБ

    Ну, одна из вещей, которая меня действительно впечатлила, это его мужество.Например, забастовка авиадиспетчеров: блефовать на этом было настоящим актом политического мужества. Он взял на себя группу, с которой никто никогда не был готов противостоять раньше. Он сделал это с широко открытыми глазами и пошел вперед. В некотором смысле это был призыв Дрю Льюиса, но Дрю Льюис не собирался делать этого без разрешения Рональда Рейгана, и я думаю, что это был настоящий акт политического мужества. И это задало тон многим другим вещам.

    Сенатор Лаксальт и Рональд Рейган, 1980

    Пол Лаксальт
    Сенатор-республиканец от Невады

    Я так им гордился.Мы все были, когда он стоял твердо. В этом не было ничего удивительного. Они бросили вызов власти, и он не собирался позволять им с этим смириться, во всяком случае, на его страже.

    Q: Было ли раннее предупреждение об этой забастовке? Было ли это чем-то, что он предвидел?

    Laxalt: Я думаю, что Дрю Льюис работал над этим в основном, и я думаю, что он вернулся с чтением, что они вполне могут ударить и заставить его руку.

    Q: Так что это не застало президента врасплох.

    Лаксальт: Нет, не совсем. Он не собирался этого терпеть. И я согласен с вами, я думаю, что это утвердило его в умах огромного количества людей, которые не настолько политизированы, как парень, который собирается встать и быть учтенным. Несмотря на все мрачные прогнозы, которые у нас были — вся система рухнет, у нас везде будут сбои — все те места, где Рейгана изображали злым человеком.

    Q: Ваши коллеги в Сенате реагировали каким-либо заметным образом, насколько вы помните? Впечатлило ли это их?

    Лаксальт: Что ж, очевидно, все будет зависеть от их политики.Многим нашим коллегам-демократам с сильными склонностями к профсоюзам это немного не понравилось, потому что это не было очень достойным сигналом для сторонников профсоюзов. Консерваторам это, конечно, понравилось, а умеренным, в зависимости, я думаю, от их избирателей. Но он только что проникся чертовски большим уважением за то, что встал и его пересчитали в стиле Гарри Трумэна. Если вы понимаете, о чем я? Прямо сейчас, я думаю, с этого момента центры власти в этом городе решили, что вот парень, к которому вам следует отнестись серьезно.

    Мартин Андерсон
    Помощник президента по разработке политики

    Я думаю, что необычным в этом является влияние, которое оно оказало далеко за пределы внутренней политики. Особенно когда вы слушаете рассказы Джорджа Шульца или Генри Киссинджера о влиянии, которое это оказало на внешнюю политику, это было ошеломляюще. По сути, они сказали: «Боже мой, этот президент взялся за профсоюзы и сделал это? Он может заниматься другими делами». Что было правдой, конечно.

    То, что он сделал с PATCO — в то время, когда это было представлено, они собирались бастовать. Когда ему об этом сказали, он просто сказал: «Нет, они не могут нанести удар». Было похоже, что он сделал это не по своей воле. Что ж, когда мы собирали эту книгу Рейган, его собственной рукой, , мы с женой нашли некоторые из этих эссе, которые он написал о забастовках государственных служащих. Много лет назад он очень тщательно изложил это, проанализировал, изучил и сказал: «Смотрите, они не могут нанести удар.И если они нанесут удар, они исчезнут».

    Так что, пока мы были с ним в Белом доме, мы не поняли, что он уже думал об этом. Он разработал теорию, у него все было готово. Потом они пришли и сказали, что бастуют, а он сказал: «Хорошо, они ушли».

    MGA Aviation в программе «Мир глазами Джеффа Голдблюма» на Disney+: Государственный университет Средней Джорджии

    Автор: Ли Гринуэй
    Размещено: среда, 19 января 2022 г., 00:00
    Категории: Пресс-центр | школа авиации | Факультет/Персонал | Студенты


    Истман, Джорджия


    Актер Джефф Голдблюм с Лизой Генри, которая во время съемок была координатором программы отдела управления воздушным движением MGA.Генри, скончавшийся в августе, занимает видное место в эпизоде ​​и увековечен специальной титульной карточкой в ​​конце программы. Фото Рене Пирман. У Джеффа Голдблюма уникальный взгляд на мир. В его потоковом сериале Disney+ «Мир глазами Джеффа Голдблюма» в каждом эпизоде ​​актер и музыкант глубоко погружаются в определенную тему, от синих джинсов до мороженого, от монстров до кроссовок. И головоломки — в том числе головоломка управления воздушным движением.

    В феврале 2021 года Голдблюм и съемочная группа шоу посетили авиационный кампус Истманского государственного университета Средней Джорджии (MGA), чтобы ответить на вопрос, как авиадиспетчеры решают сложную задачу обеспечения безопасности и своевременности авиалиний в режиме реального времени. , с реальными самолетами и пассажирами на линии?

    В течение трех дней Голдблюм бродил по коридорам кампуса Истман, разговаривая с преподавателями и студентами, осваивая самые современные школьные тренажеры и, наконец, взяв гарнитуру себе и руководя одним из Пайперов MGA. Лучники готовятся к безопасной посадке.Во время своего пребывания в кампусе его направлял в своих усилиях покойный преподаватель MGA Лиза Генри, тогдашний координатор программы факультета управления воздушным движением университета.

    «Лиза была в восторге от возможности встретиться с Джеффом Голдблюмом и сняться в кадре, — сказал Адон Кларк, декан авиационной школы. «Она работала с ним так же, как если бы он был одним из наших студентов — внушая ему важность надежного контроля над дыхательными путями, обучая его процедурам радиосвязи и готовя его войти в вышку и надеть гарнитуру диспетчера для первый раз.”

    Генри, скончавшийся в августе, занимает видное место в эпизоде ​​и увековечен специальной титульной карточкой в ​​конце программы.

    Во время сегмента Голдблюм занимает позицию в башне регионального аэропорта Харт-оф-Джорджия в Истмане и предлагает разрешения и указания двум курсантам полетов MGA, Мадлен Хейл и Джулии Снайп, заходящим на посадку после тренировочного полета. . «Этот самолет готов к посадке», — говорит Генри, когда Голдблюм берет микрофон и готовится выдать разрешение на посадку.

    Двое пилотов легкого самолета MGA были взволнованы тем, что оказались на экране вместе со звездой «Парка Юрского периода». «Мистер. Голдблюм был весь в добрых словах и хаосе», — сказал Хейл. «В нем был магнетизм, который был ощутим. Вы могли видеть это в каждом лице. Это был тот, кто был настроен на объединение людей, и его доброта сплотила всех вокруг этого дела».

    Позже в этом эпизоде ​​Голдблюм пробует свои силы в одновременном управлении несколькими самолетами в университетской лаборатории моделирования башни.«Вы должны навести порядок в хаосе», — говорит Голдблюм, глядя на бесчисленное множество мониторов, карт, взлетно-посадочных полос и другого оборудования, необходимого для безопасного управления воздушными путями. Генри соглашается, отмечая, что работа авиадиспетчером требует не только знаний и навыков, но и творчества.

    «У вас всегда должен быть план Б, — говорит она актеру, — и для этого требуется определенный творческий подход».

    Кларк надеется, что просмотр этого эпизода побудит студентов задуматься об изучении управления воздушным движением в MGA.«Возбуждение Лизы отчасти вызвано тем, что это шоу представит нашу программу и авиадиспетчеров в целом. Ей нравилось то, что она делала, и она делала это хорошо. Я бы хотел, чтобы она все еще была с нами, чтобы насладиться премьерой шоу и чтобы я мог видеть волнение на ее лице».

    Генри в течение пяти лет руководил университетской программой управления воздушным движением. После ее смерти университет учредил стипендию ее имени, которая поддерживает студентов, получающих степень в области управления воздушным движением.

    «Мисс. Генри был маяком света в MGA и служил образцом для подражания для многих, таких как я, которые пришли в авиацию, нуждаясь в поддержке и руководстве. В конце концов, я знаю, что буду хранить эти воспоминания близко к сердцу», — сказал Хейл.

    Узнайте больше и узнайте, как смотреть «Мир глазами Джеффа Голдблюма» — для просмотра эпизода требуется подписка Disney+.

    Узнайте подробности о пожертвованиях на Мемориальную стипендию Лизы Генри. И узнайте больше об авиационной школе MGA, флагманской авиационной школе Джорджии.

    Глава 6E — MUTCD, издание 2009 г.

    Раздел 6E.01 Квалификация флаггеров

    Руководство:
    01 Поскольку сигнальщики несут ответственность за общественную безопасность и чаще всех дорожных рабочих контактируют с общественностью, их следует обучить безопасным методам управления дорожным движением и методам связи с общественностью. Флаггеры должны быть в состоянии удовлетворительно продемонстрировать следующие способности:

    1. Способность получать и передавать конкретные инструкции четко, твердо и вежливо;
    2. Способность быстро двигаться и маневрировать, чтобы избежать опасности со стороны заблудившихся транспортных средств;
    3. Способность управлять сигнальными устройствами (такими как весла и флажки), чтобы обеспечить четкое и точное указание водителям, приближающимся к зоне TTC, в часто меняющихся ситуациях;
    4. Способность понимать и применять методы безопасного управления дорожным движением, иногда в стрессовых или аварийных ситуациях; и
    5. Способность распознавать опасные дорожные ситуации и своевременно предупреждать рабочих, чтобы избежать травм.

    Раздел 6E.02 Защитная одежда повышенной видимости

    Стандарт:
    01 Для дневных и ночных действий сигнальщики должны носить светоотражающую защитную одежду, соответствующую требованиям класса 2 или 3 согласно публикации ANSI/ISEA 107–2004, озаглавленной «Американский национальный стандарт для одежды и головных уборов повышенной видимости». (см. Раздел 1A.11) и помечены как соответствующие стандартным характеристикам ANSI 107-2004 для подверженности риску Класса 2 или 3. Фоновый (внешний) цвет материала одежды должен быть флуоресцентным оранжево-красным, флуоресцентным желто-зеленым или их комбинацией, как определено в стандарте ANSI.Световозвращающий материал должен быть оранжевым, желтым, белым, серебристым, желто-зеленым или флуоресцентным вариантом этих цветов и должен быть виден на расстоянии не менее 1000 футов. Световозвращающая защитная одежда должна быть сконструирована таким образом, чтобы четко идентифицировать пользователя как человека.

    Руководство:
    02 Для работы в ночное время, светоотражающая защитная одежда, отвечающая требованиям класса эффективности 3 публикации ANSI/ISEA 107–2004, озаглавленной «Американский национальный стандарт для одежды и головных уборов повышенной видимости» (см. Раздел 1A.11) и помеченные как отвечающие стандарту ANSI 107-2004 для подверженности риску класса 3, следует учитывать при ношении флажков.

    Стандарт:
    03 Когда сотрудники правоохранительных органов в форме используются для управления движением в зоне TTC, они должны носить защитную одежду повышенной видимости, как описано в этом разделе.

    Опция:
    04 Вместо одежды ANSI/ISEA 107-2004 сотрудники правоохранительных органов в зоне TTC могут носить светоотражающую защитную одежду, отвечающую требованиям публикации ANSI/ISEA 207-2006, озаглавленной «Американский национальный стандарт для Жилеты общественной безопасности повышенной видимости» (см. Раздел 1А.11) и обозначен как ANSI 207-2006.

    Раздел 6E.03 Ручные сигнальные устройства

    Наведение:
    01 Сигнальный манипулятор СТОП/МЕДЛЕННО должен быть основным и предпочтительным сигнальным устройством, поскольку манипулятор СТОП/МЕДЛЕННЫЙ дает участникам дорожного движения более четкое руководство, чем красные флажки. Использование флагов должно быть ограничено чрезвычайными ситуациями.

    Стандарт:
    02 Лопасть STOP/SLOW должна иметь восьмиугольную форму на жесткой рукоятке. Подрулевые переключатели STOP/SLOW должны иметь ширину не менее 18 дюймов и высоту букв не менее 6 дюймов.Лицевая сторона СТОП (R1-1) должна иметь белые буквы и белую рамку на красном фоне. На лицевой стороне SLOW (W20-8) должны быть черные буквы и черная рамка на оранжевом фоне. При использовании в ночное время манипулятор STOP/SLOW должен иметь светоотражатель.

    Руководство:
    03 Лопасть STOP/SLOW должна быть изготовлена ​​из легкого полужесткого материала.

    Опора:
    04 Оптимальный способ отображения сообщения СТОП или МЕДЛЕННО состоит в том, чтобы поместить манипулятор СТОП/МЕДЛЕННО на жесткую рейку, которая достаточно высока, чтобы, когда конец рейки опирается на землю, сообщение было достаточно высоким, чтобы быть замеченным приближающимся или остановившимся транспортным средством.

    Опция:
    05 Заслонка СТОП/МЕДЛЕННО может быть модифицирована для улучшения видимости путем включения белых или красных мигающих огней на лицевой стороне СТОП, а также белых или желтых мигающих огней на лицевой стороне МЕДЛЕННОГО. Мигающие огни могут быть расположены по любому из следующих шаблонов:

    1. Два белых или красных огня, один по центру по вертикали над и один по центру по вертикали под надписью STOP; и/или два белых или желтых огня, один по центру по вертикали над и один по центру по вертикали под надписью МЕДЛЕННО;
    2. Два белых или красных огня, по одному горизонтально по центру с каждой стороны надписи STOP; и/или два белых или желтых огня, по одному горизонтально по центру с каждой стороны от надписи МЕДЛЕННО;
    3. Один белый или красный огонь в центре под надписью STOP; и/или один белый или желтый огонь в центре под надписью МЕДЛЕННО;
    4. Ряд из восьми или более маленьких белых или красных огней диаметром не более 1/4 дюйма вдоль внешней кромки весла, расположенных в виде восьмиугольника в восьми углах края поверхности СТОП; и/или ряд из восьми или более маленьких белых или желтых огней диаметром не более 1/4 дюйма вдоль внешнего края весла, расположенных в виде ромба вдоль границы лицевой панели SLOW; или
    5. Серия белых огней, образующих форму букв легенды.

    Стандарт:
    06 Если на лицевой стороне СТОП весла используются мигающие огни, их цвета должны быть полностью белыми или полностью красными. Если на МЕДЛЕННОЙ поверхности весла используются мигающие огни, их цвета должны быть полностью белыми или полностью желтыми.

    07 Если используется более восьми проблесковых огней, то огни должны быть расположены таким образом, чтобы они четко передавали восьмиугольную форму поверхности СТОП весла и/или ромбовидную форму поверхности весла МЕДЛЕННО.

    08 Если на манипуляторе STOP/SLOW используются мигающие огни, частота мигания должна быть не менее 50, но не более 60 вспышек в минуту.

    09 Флаги, если они используются, должны быть красного или флуоресцентного оранжевого/красного цвета, иметь площадь не менее 24 квадратных дюймов и должны быть надежно закреплены на древке длиной примерно 36 дюймов.

    Указания:
    10 Свободный край флага должен быть утяжелен, чтобы флаг мог висеть вертикально даже при сильном ветре.

    Стандарт:
    11 При использовании в ночное время флажки должны быть световозвращающими красными.

    Опция:
    12 При постановке флажка в аварийной ситуации ночью на неосвещенном посту сигнальщика сигнальщик может использовать фонарь с красным светящимся конусом в дополнение к манипулятору или флажку СТОП/МЕДЛЕННО.

    Стандарт:
    13 Когда фонарь используется для маркировки в аварийной ситуации ночью на неосвещенном посту флагмана, флагман должен держать фонарь в левой руке, весло или флаг в правой руке, как показано на Рисунок 6E-3, и должен использовать фонарик для контроля приближающихся участников дорожного движения следующим образом:

    1. Чтобы предупредить участников дорожного движения об остановке, сигнальщик держит фонарь вытянутой левой рукой, направленной вниз к земле, а затем медленно машет фонариком перед собой по медленной дуге слева направо так, чтобы дуга не выходит за пределы 45 градусов от вертикали.
    2. Чтобы сообщить участникам дорожного движения о продолжении движения, сигнальщик должен направить фонарь на бампер транспортного средства, медленно направить фонарь в сторону свободной полосы движения, затем удерживать фонарь в этом положении. Флаггер не должен размахивать фонариком.
    3. Чтобы предупредить или замедлить движение, сигнальщик должен направить фонарик на встречный транспорт и быстро взмахнуть фонариком в виде восьмерки.

    Раздел 6E.04 Автоматические вспомогательные устройства флагмана

    Поддержка:
    01 Автоматические вспомогательные устройства для сигнальщиков (AFAD) позволяют размещать сигнальщиков вне полосы движения и используются для контроля участников дорожного движения через временные зоны управления движением.Эти устройства предназначены для дистанционного управления либо одним сигнализатором на одном конце зоны TTC или в центральном месте, либо отдельными сигнализаторами рядом с местом расположения каждого устройства.

    02 Существует два типа AFAD:

    1. AFAD (см. Раздел 6E.05), в котором используется дистанционно управляемый знак «СТОП/МЕДЛЕННО» на прицепе или системе подвижной тележки для поочередного контроля полосы отвода.
    2. AFAD (см. раздел 6E.06), в котором используются дистанционно управляемые красные и желтые линзы и рычаг ворот для поочередного контроля полосы отвода.

    03 AFAD могут подойти для краткосрочной и среднесрочной деятельности (см. раздел 6G.02). Типичные приложения включают в себя действия TTC, такие как, но не ограничиваясь ими:

    1. Ремонт мостов;
    2. Транспортировка пересечений дорог; и
    3. Ремонт дорожного покрытия.

    Стандарт:
    04 AFAD должны использоваться только в ситуациях, когда имеется только одна полоса приближающегося движения в контролируемом направлении.

    05 При использовании в ночное время место AFAD должно быть освещено в соответствии с разделом 6E.08.

    Руководство:
    06 AFAD не следует использовать для длительной стационарной работы (см. Раздел 6G.02).

    Стандарт:
    07 Поскольку AFAD не являются сигналами управления дорожным движением, их нельзя использовать в качестве замены или замены постоянно действующего временного сигнала управления движением, как описано в Разделе 6F.84.

    08 AFAD должны соответствовать критериям ударопрочности, изложенным в Разделе 6F.01.

    Руководство:
    09 Если используются AFAD, они должны располагаться перед однополосными двусторонними конусами и ниже по течению от точки, где приближающийся транспорт должен остановиться в ответ на устройство.

    Стандарт:
    10 В случае использования AFAD должны быть размещены так, чтобы все знаки и другие элементы, регулирующие движение транспорта, были хорошо видны водителю первого приближающегося транспортного средства с заблаговременными предупредительными знаками, предупреждающими других приближающихся транспортных средств о том, что они должны быть готовы остановиться.

    11 В случае использования AFAD должен управляться только сигнальщиком (см. Раздел 6E.01), прошедшим обучение работе с AFAD. Флагман(ы), управляющий(-и) AFAD(-ами), не должен(-ы) оставлять AFAD(-ы) без присмотра во время использования AFAD(-ов).

    12 Использование AFAD должно соответствовать одному из следующих методов:

    1. AFAD на каждом конце зоны TTC (метод 1) или
    2. AFAD на одном конце зоны TTC и сигнализатор на противоположном конце (метод 2).

    13 За исключением случаев, предусмотренных в параграфе 14, при использовании метода 1 или метода 2 должны использоваться два флажка.

    Опция:
    14 Один флагман может одновременно управлять двумя AFAD (Метод 1) или может управлять одним AFAD на одном конце зоны TTC, будучи сигнализатором на противоположном конце зоны TTC (Метод 2), если оба присутствуют следующие условия:

    1. Флагман имеет беспрепятственный обзор AFAD(ов) и
    2. Сигнальщик имеет беспрепятственный обзор приближающегося транспорта в обоих направлениях.

    Руководство:
    15 При использовании AFAD знак предварительного предупреждения должен включать знак ВПЕРЕДИ ДОРОЖНЫЕ РАБОТЫ (W20-1), знак ОДНОПОЛОСНАЯ ДОРОГА (W20-4) и знак БУДЬТЕ ГОТОВЫ К ОСТАНОВКЕ (W3-4) ) знак.

    Стандарт:
    16 Когда AFAD не используется, знаки, связанные с AFAD, как в месте расположения AFAD, так и заранее, должны быть удалены или закрыты.

    Guidance:
    17 Государственное или местное учреждение, решившее использовать AFAD, должно принять политику, основанную на инженерной оценке, регулирующую применение AFAD.Политика также должна учитывать более подробные и/или более строгие требования к использованию AFAD, например следующие:

    1. Условия, применимые для использования метода 1 и метода 2 AFAD,
    2. Критерий объема,
    3. Максимальное расстояние между AFAD,
    4. Конфликтующие линзы/требования к мониторингу показаний,
    5. Отказоустойчивые процедуры,
    6. Дополнительные знаки и дорожная разметка,
    7. Согласованность приложений,
    8. Большие знаки или линзы для улучшения видимости и
    9. Использование задних пластин.

    Раздел 6E.05 СТОП/МЕДЛЕННЫЕ Автоматические вспомогательные устройства флагмана

    Стандарт:
    01 Автоматическое устройство помощи флагману (AFAD) «СТОП/МЕДЛЕННО» (см. раздел 6E.04) должно включать знак «СТОП/МЕДЛЕННО», на котором попеременно отображается лицо «СТОП» (R1-1) и лицо «МЕДЛЕННО» (W20-8). манипулятора STOP/SLOW (см. рис. 6E-1).

    Рисунок 6E-1 Пример использования автоматического вспомогательного устройства для сигнализатора STOP/SLOW (AFAD)

    02 Знак «СТОП/МЕДЛЕННО» на AFAD должен иметь восьмиугольную форму, изготавливаться из жесткого материала и устанавливаться так, чтобы нижняя часть знака находилась на высоте не менее 6 футов над тротуаром на соответствующей опоре.Размер знака STOP/SLOW должен быть не менее 24 x 24 дюймов с высотой букв не менее 8 дюймов. Фон лица СТОП должен быть красным с белыми буквами и рамкой. Фон лица SLOW должен быть ромбовидным и оранжевым с черными буквами и рамкой. Обе стороны знака «СТОП/МЕДЛЕННО» должны иметь светоотражающие элементы.

    03 Знак «СТОП/МЕДЛЕННО» на AFAD должен иметь средства для принудительной блокировки, включения или иного удержания знака в стабильном состоянии, когда он установлен в положение «СТОП» или «МЕДЛЕННО».

    04 Знак «СТОП/МЕДЛЕННО» на AFAD должен быть дополнен устройствами активной видимости путем включения:

    1. Белые или красные проблесковые огни в пределах лицевой панели СТОП и белые или желтые проблесковые огни в пределах МЕДЛЕННОЙ лицевой панели в соответствии с положениями, содержащимися в Разделе 6E.03; или
    2. Стоп-маяк (см. раздел 4L.05), устанавливаемый не более чем на 24 дюйма над поверхностью СТОП, и предупреждающий маяк (см. раздел 4L.03), устанавливаемый не более чем на 24 дюйма выше, ниже или сбоку от поверхности МЕДЛЕННО .Проблесковый маячок не должен мигать или светиться, когда отображается надпись МЕДЛЕННО, а проблесковый маячок не должен мигать или светиться, когда отображается надпись СТОП. За исключением мест установки маяки должны соответствовать положениям главы 4L.

    Опция:
    05 Сигнальная(ые) лампа(и) типа B (см. Раздел 6F.83) может использоваться вместо сигнальной лампы во время отображения лицевой стороны SLOW на AFAD знака STOP/SLOW.

    Стандарт:
    06 Если сигнальные огни типа B используются вместо сигнального маяка, они должны непрерывно мигать, когда отображается надпись SLOW, и не должны мигать или светиться, когда отображается надпись STOP.

    Опция:
    07 Лицевая сторона знака AFAD STOP/SLOW может иметь жалюзи для повышения устойчивости устройства при ветре или других неблагоприятных условиях окружающей среды.

    Стандарт:
    08 Если используются жалюзи, они должны быть сконструированы таким образом, чтобы вся лицевая сторона знака была видна приближающемуся транспортному средству на расстоянии 50 футов или более.

    Наведение:
    09 AFAD STOP/SLOW должен включать в себя рычаг ворот, который опускается в нижнее положение поперек полосы движения, когда отображается надпись STOP, а затем поднимается в вертикальное положение, когда отображается надпись SLOW.

    Опция:
    10 Вместо стационарного знака «СТОП/МЕДЛЕННО» с отдельным рычагом ворот знак «СТОП/МЕДЛЕННО» может быть прикреплен к стойке мачты, которая физически блокирует полосу подъезда, когда отображается надпись «СТОП», а затем перемещается на положение, которое не блокирует полосу подхода, когда отображается МЕДЛЕННОЕ лицо.

    Стандарт:
    11 Рычаги ворот, если они используются, должны быть полностью световозвращающими с обеих сторон и иметь вертикальные чередующиеся красные и белые полосы с 16-дюймовыми интервалами, измеренными по горизонтали, как показано на рис. 8C-1.Когда рука находится в нижнем положении, блокируя полосу подъезда:

    1. Минимальный вертикальный размер плеча и обшивки должен составлять 2 дюйма; и
    2. Конец рычага должен доходить как минимум до центра контролируемой полосы движения.

    12 Знак ОЖИДАНИЕ НА ОСТАНОВКЕ (R1-7) (см. рис. 6E-1) должен отображаться для участников дорожного движения, приближающихся к AFAD.

    Опция:
    13 Знак ДАВАЙТЕ МЕДЛЕННО (R1-8) (см. рис. 6E-1) также может отображаться для участников дорожного движения, приближающихся к AFAD.

    Стандарт:
    14 Знак «ДАВАЙТЕ МЕДЛЕННО», если он используется, и знак «ОЖИДАНИЕ ОСТАНОВКИ» должны быть расположены на той же опорной конструкции, что и AFAD, или в непосредственной близости от AFAD, так чтобы они находились на одной линии прямой видимости с приближающимися движение как лицевые знаки AFAD. Оба знака должны иметь черные надписи и окантовку на белом фоне. Каждый из этих знаков должен быть прямоугольной формы и размером не менее 24 х 30 дюймов с буквами высотой не менее 6 дюймов.

    15 Чтобы информировать участников дорожного движения о необходимости остановиться, AFAD должен отображать надпись STOP, а красные или белые огни, если они используются, внутри надписи STOP должны мигать или должен мигать стоп-сигнал. Чтобы информировать участников дорожного движения о необходимости продолжать движение, AFAD должен отображать надпись SLOW, а желтые или белые огни, если они используются, внутри стороны SLOW должны мигать, или должны мигать предупредительные маяки или сигнальные огни типа B.

    16 Если AFAD STOP/SLOW используются для управления движением в однополосной двусторонней зоне TTC, должны быть предусмотрены меры безопасности для предотвращения одновременного отображения лица сигнализаторами SLOW на каждом конце зоны TTC.Кроме того, сигнальщик(и) не должен отображать лицо AFAD МЕДЛЕННО до тех пор, пока все встречные транспортные средства не преодолеют однополосную часть зоны TTC.

    Раздел 6E.06 Автоматические вспомогательные устройства с красными/желтыми линзами

    Стандарт:
    01 Автоматическое вспомогательное устройство для сигнализатора (AFAD) с красной/желтой линзой (см. Раздел 6E.04) должно попеременно отображать постоянно горящую КРУГЛУЮ КРАСНУЮ линзу и мигающую КРУГОВУЮ ЖЕЛТУЮ линзу для управления движением без необходимости наличия сигнализатора в поле зрения. в непосредственной близости от AFAD или на проезжей части (см. рис. 6E-2).

    Рисунок 6E-2 Пример использования устройства автоматической помощи флагману с красной/желтой линзой (AFAD)

    02 Красные/желтые линзы AFAD должны иметь как минимум один комплект КРУГЛЫХ КРАСНЫХ и КРУГЛЫХ ЖЕЛТЫХ линз диаметром 12 дюймов. Если иное не предусмотрено в данном Разделе, линзы и их расположение, КРУГЛАЯ КРАСНАЯ вверху и ЖЕЛТАЯ КРУГА внизу, должны соответствовать применимым положениям для индикации сигналов светофора, изложенным в Части 4. корпус (включая кронштейны) должен находиться не менее чем в 7 футах над тротуаром.Если набор линз расположен над любым участком дороги, по которому могут проехать автомобили, нижняя часть корпуса (включая кронштейны) должна находиться не менее чем в 15 футах над тротуаром.

    Опция:
    03 Дополнительные комплекты КРУГЛЫХ КРАСНЫХ и КРУГОВЫХ ЖЕЛТЫХ линз, расположенных над проезжей частью или с левой стороны подъезда и работающих совместно с основным комплектом, могут использоваться для улучшения видимости и/или заметности проезжей части. ПРИЧУДА.

    Стандарт:
    04 Красно-желтая линза AFAD должна включать в себя рычаг ворот, который опускается в нижнее положение поперек полосы движения, когда горит непрерывная КРУГЛАЯ КРАСНАЯ линза, а затем поднимается в вертикальное положение, когда горит мигающая КРУГЛАЯ ЖЕЛТАЯ линза. освещенный.Рычаг ворот должен быть полностью световозвращающим с обеих сторон и иметь вертикальные чередующиеся красные и белые полосы с 16-дюймовыми интервалами, измеренными по горизонтали, как показано на рис. 8C-1. Когда рука находится в нижнем положении, блокируя полосу подъезда:

    1. Минимальный вертикальный размер плеча и обшивки должен составлять 2 дюйма; и
    2. Конец рычага должен доходить как минимум до центра контролируемой полосы движения.

    05 Остановка здесь на красном знаке (R10-6 или R10-6a) (см. Раздел 2B.53) должен быть установлен с правой стороны подъезда в точке, где ожидается остановка водителей, когда постоянно горит КРУГЛАЯ КРАСНАЯ линза (см. рис. 6Е-2).

    06 Для информирования участников дорожного движения об остановке на AFAD должна отображаться постоянно горящая КРУГЛАЯ КРАСНАЯ линза, а рычаг ворот должен находиться в нижнем положении. Чтобы сообщить участникам дорожного движения о необходимости продолжить движение, на AFAD должна отображаться мигающая КРУГЛАЯ ЖЕЛТАЯ линза, а рычаг ворот должен находиться в вертикальном положении.

    07 Если AFAD с красными/желтыми линзами используются для управления движением в однополосной двусторонней зоне TTC, должны быть предусмотрены меры безопасности для предотвращения одновременного срабатывания сигнализатора(ов) мигающей КРУГЛОЙ ЖЕЛТОЙ линзы на каждом конце зоны ТТК.Кроме того, сигнальщик не должен активировать дисплей AFAD с мигающей ЖЕЛТОЙ КРУГЛОЙ линзой до тех пор, пока все встречные транспортные средства не преодолеют однополосную часть зоны TTC.

    08 Должен быть предусмотрен интервал изменения в качестве перехода между отображением мигающего ЖЕЛТОГО КРУГОВОГО индикатора и отображением постоянного КРУГЛОГО КРАСНОГО индикатора. Во время интервала замены КРУГЛАЯ ЖЕЛТАЯ линза должна постоянно светиться. Рычаг ворот должен оставаться в вертикальном положении во время отображения постоянно горящего КРУГОВОГО ЖЕЛТОГО интервала замены.

    09 Между отображением постоянного КРУГЛОГО КРАСНОГО индикатора и отображением мигающего КРУГОВОГО ЖЕЛТОГО индикатора не должен быть предусмотрен интервал изменения.

    Руководство:
    10 Постоянно горящий ЖЕЛТЫЙ КРУГ Интервал замены должен иметь продолжительность не менее 5 секунд, если иная продолжительность в пределах диапазона продолжительностей, рекомендованных в Разделе 4D.26, не оправдана технической оценкой.

    Раздел 6E.07 Процедуры флагмана

    Опора:
    01 Использование лопастей и флажков сигнальщиками показано на рис. 6E-3.

    Рисунок 6E-3 Использование сигнальных устройств сигнальщиками

    Стандарт:
    02 Флагджеры должны использовать манипулятор СТОП/МЕДЛЕННО, флажок или автоматическое устройство помощи флагману (AFAD) для контроля участников дорожного движения, приближающихся к зоне TTC. Использование только движений рук без весла, флага или AFAD для управления участниками дорожного движения должно быть запрещено, за исключением сотрудников правоохранительных органов или аварийно-спасательных служб на месте происшествия, как описано в Разделе 6I.01.

    03 Должны использоваться следующие методы подачи сигналов веслами:

    1. Чтобы остановить участников дорожного движения, сигнальщик должен стоять лицом к участникам дорожного движения и направлять манипулятор STOP лицом к участникам дорожного движения в неподвижном положении с вытянутой рукой горизонтально от тела.Свободная рука должна удерживаться ладонью выше уровня плеча по направлению к приближающемуся транспортному средству.
    2. Чтобы дать указание остановившимся участникам дорожного движения продолжить движение, сигнальщик должен стоять лицом к участникам дорожного движения, направив манипулятор МЕДЛЕННО на участников дорожного движения в неподвижном положении, с рукой, вытянутой горизонтально от тела. Водитель должен свободной рукой подать знак участникам дорожного движения, чтобы они продолжили движение.
    3. Для предупреждения или замедления движения сигнальщик должен стоять лицом к участникам дорожного движения, направив манипулятор МЕДЛЕННО на участников дорожного движения в неподвижном положении, с рукой, вытянутой горизонтально от тела.

    Опция:
    04 Чтобы еще больше предупредить или замедлить движение, сигнальщик, держащий манипулятор МЕДЛЕННО лицом к участникам дорожного движения, может двигать вверх и вниз свободной рукой ладонью вниз.

    Стандарт:
    05 Должны использоваться следующие методы сигнализации с помощью флага:

    1. Для остановки участников дорожного движения сигнальщик должен стоять лицом к участникам дорожного движения и вытягивать древко флажка горизонтально через полосу движения участников дорожного движения в стационарном положении так, чтобы вся площадь флага была видна под древком.Свободная рука должна удерживаться ладонью выше уровня плеча по направлению к приближающемуся транспортному средству.
    2. Чтобы дать указание остановившимся участникам дорожного движения продолжить движение, сигнальщик должен стоять лицом к участникам дорожного движения с опущенным флажком и рукой, чтобы их не могли видеть участники дорожного движения, и должен свободной рукой показывать участникам дорожного движения движение. Флаги не должны использоваться для подачи сигналов участникам дорожного движения о продолжении движения.
    3. Для предупреждения или замедления движения сигнальщик должен стоять лицом к участникам дорожного движения и медленно махать флажком широким движением вытянутой руки от уровня плеча до прямой линии вниз, не поднимая руку выше горизонтального положения.Флаггер должен держать свободную руку опущенной.

    Руководство:
    06 Перед остановкой участников дорожного движения сигнальщик должен стоять либо на обочине рядом с контролируемым участником дорожного движения, либо на закрытой полосе движения. Сигнальщик должен стоять на полосе, используемой движущимися участниками дорожного движения, только после того, как участники дорожного движения остановились. Сигнализатор всегда должен быть хорошо виден первому приближающемуся участнику дорожного движения. Сигнализатор также должен быть виден другим участникам дорожного движения. Флагман должен располагаться достаточно впереди рабочих, чтобы предупредить их (например, с помощью звуковых предупреждающих устройств, таких как гудок или свисток) о приближении неуправляемых транспортных средств.Флагман должен стоять в одиночестве, вдали от других рабочих, рабочих машин или оборудования.

    Опция:
    07 При перекрытии полосы движения, когда имеется достаточное расстояние видимости для достаточно безопасного управления движением, может быть достаточно использования одного сигнализатора.

    Инструкции:
    08 При использовании одного флагмана он должен располагаться на обочине, противоположной перекрытию полосы движения или рабочему месту, или в месте, где всегда можно поддерживать хорошую видимость и контроль движения.

    Раздел 6E.08 Флаггерские станции

    Стандарт:
    01 Станции флагманов должны быть расположены таким образом, чтобы у приближающихся участников дорожного движения было достаточное расстояние, чтобы остановиться в намеченном месте остановки.

    Опция:
    02 Расстояния, показанные в Таблице 6E-1, в которой представлена ​​информация о расстоянии видимости для остановки в зависимости от скорости, могут использоваться для определения местоположения сигнальной станции. Эти расстояния могут быть увеличены при понижении класса и других условиях, влияющих на тормозной путь.

    Таблица 6E-1. Расстояние видимости для остановки в зависимости от скорости
    Скорость* Расстояние
    20 миль в час 115 футов
    25 миль в час 155 футов
    30 миль в час 200 футов
    35 миль в час 250 футов
    40 миль в час 305 футов
    45 миль в час 360 футов
    50 миль в час 425 футов
    55 миль в час 495 футов
    60 миль в час 570 футов
    65 миль в час 645 футов
    70 миль в час 730 футов
    75 миль в час 820 футов

    * Заявленная скорость, непиковая 85-процентная скорость до начала работы или ожидаемая рабочая скорость

    Наведение:
    03 Посты сигнализаторов должны быть расположены таким образом, чтобы транспортное средство, потерявшее управление, имело дополнительное место для остановки, не заходя на рабочее место.Сигнальщик должен указать путь отступления, который можно использовать, чтобы избежать столкновения с заблудшим транспортным средством.

    Стандарт:
    04 За исключением чрезвычайных ситуаций, перед сигнальными постами должен стоять предупредительный знак или знаки. За исключением чрезвычайных ситуаций, сигнальные посты должны быть освещены в ночное время.

    Наверх

    Программа авиадиспетчеров | Vaughn College

    Наша программа управления воздушным движением является гибкой как для традиционных, так и для нетрадиционных студентов.Многие из десяти обязательных курсов по управлению воздушным движением предлагаются онлайн для удовлетворения разнообразных потребностей студентов программ. Студенты должны будут завершить некоторые из 30-кредитных программ в классе. Курсы управления воздушным движением в Vaughn предлагаются в дневное и вечернее время. Наша цель — предоставить всем — новым студентам, впервые поступающим на службу управления воздушным движением, и профессионалам отрасли, стремящимся расширить свои знания, — возможность пройти курсы и завершить программу в соответствии со своим графиком.

    Студенты, которые уже получили степень младшего специалиста или бакалавра в области, связанной с бизнесом, в колледже или университете, аккредитованном на региональном уровне, имеют возможность выполнить требования программы УВД и получить вторую степень младшего специалиста или степень бакалавра в области управления аэропортом, поступив в 30 -кредитный курс обучения с участием авиации, управления и управления воздушным движением. Студенты, получившие степень академического младшего специалиста или бакалавра в области, не связанной с бизнесом, также имеют право на участие в ускоренной программе с 30 кредитами, но им может потребоваться получить дополнительные кредиты по математике и бизнесу.

    Колледж Вона сотрудничает с Федеральным управлением гражданской авиации (FAA) в рамках инициативы по обучению в сфере воздушного движения (AT-CTI). FAA нанимает примерно 50 процентов своих кандидатов из AT-CTI и вооруженных сил. Кроме того, кандидаты AT-CTI могут не проходить биометрический отборочный экзамен, который многие не сдают.

    Comments |0|

    Legend *) Required fields are marked
    **) You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>
    Category: Разное