АВТО БЛОГ YAMAHA-VOLGA.RU

Есть ли разница между левой и правой стойкой стабилизатора: Замена стоек стабилизатора Лачетти

3 августа, 2021 by admin

Замена стоек стабилизатора Лачетти

На этой странице рассмотрим такое мероприятие, как замена стоек переднего стабилизатора Лачетти, какие могут возникнуть трудности и как их преодолеть. А также добавлено видео этого процесса.

Стук в передней подвеске Шевроле Лачетти чаще всего исходит от изношенных стоек стабилизатора. Стук отчётливо слышно в салоне автомобиля при проезде неровностей на небольшой скорости.

Многие даже не догадываются, что из-за такой небольшой детали может исходить такой стук. Большинство сразу грешат на шаровые или иные узлы подвески. Но вопрос обычно решается довольно просто и недорого – заменой стоек стабилизатора.

Чтобы на 100% убедиться в износе стоек стабилизатора даже без использования спец инструмента или монтажки, достаточно спуститься под автомобиль в смотровую канаву и рукой пошатать стойку стабилизатора. Изношенная стойка стабилизатора будет издавать характерный стук и иметь люфт. Ниже на видео будет показан этот процесс.

По статистике, практически всегда изнашивается нижний шарнир стойки стабилизатора, поэтому именно ему следует уделить особое внимание.

Пошаговая замена стоек стабилизатора Лачетти

Для замены стоек стабилизатора понадобится минимальный набор инструментов:

• металлическая щётка
• WD-40 (по возможности)
• гаечные ключи на “14 мм” и на “15 мм”
• небольшой лом или деревянный черенок

Покупаем стойки стабилизатора:

• Передняя левая стойка стабилизатора на Лачетти –  96403099 (CTR CLKD10)
• Передняя правая стойка стабилизатора на Лачетти – 96403100 (CTR CLKD9)

Цена вопроса на данный момент 150 грн. (5-6 у.е.) за штуку.

При износе одной стойки стабилизатора вторую менять не обязательно.

Регулировать схождение колёс после этой процедуры также не обязательно.

Вывешиваем и снимаем колесо. Видим стойку стабилизатора

Очищаем щёткой гайки и резьбу. Пропитываем проникающим составом (WD-40). Ждём немного и откручиваем ключом на 14 мм верхнюю гайку…

…а затем нижнюю

Если палец стойки прокручивается вместе с гайкой, тогда ключом на 15 мм придерживаем палец от проворачивания.

После того, как гайки откручены, снимаем стойку стабилизатора с автомобиля

Когда автомобиль находится на домкрате, тогда стабилизатор находится в напряжении и чтобы извлечь стойку, необходимо черенком или ломом придавить стабилизатор, чтобы снять напряжение.

Далее устанавливаем новую стойку стабилизатора на автомобиль.

Примечание: Обратите внимание, что левая и правая стойки стабилизатора Лачетти маркируются разными метками. Левая – белой меткой, а правая – красной

Такую же операцию проводим с другой стороны автомобиля. И на этом несложная процедура по замене стоек стабилизатора передней подвески окончена.

Проблемы при замене стоек стабилизатора Лачетти

Но не всегда, как известно, всё проходит как по маслу и частенько, в казалось бы, простой процедуре могут возникнуть непредвиденные проблемы.

По моей личной статистике нижняя гайка обычно откручивается без проблем, а вот верхняя никогда без боя не сдаётся. И всему виной является коррозия резьбы.

Ниже мы рассмотрим методы борьбы с этим явлением, чтобы в будущем избежать таких проблем и сэкономить время и нервы.

Ключ на 15 мм предательски проскальзывал и, соответственно, попытки сорвать гайку ни к чему не приводили.

Помучавшись, решил действовать по другому. Так как нижняя окрутилась, я придумал взять стойку на излом, чтобы вырвать её из шарового пальца. Это дало бы возможность ухватиться за палец газовым ключом. Но никуда не было возможности вывести стойку стабилизатора – то одно мешает, то другое.

Было решено открутить датчик АБС и убрать его в сторону. Открутился он легко, так как я недавно менял ступичный подшипник и откручивал его.

Это дало возможность заломить стойку так, что она соскочила с пальца

Если Вы давно не откручивали датчик АБС, тогда беспроблемно его открутить шансов совсем немного. Поэтому можно поступить немного проще. Это будет показано в видео в конце. Но суть его заключается в следующем. Необходимо вложить какой-нибудь металлический предмет (торцевой ключ, небольшую трубу или квадратный профиль и т.п.) между стойкой и кронштейном её крепления. После этого потянуть за низ стойки “на себя”. Стойка должна вырваться из пальца

Теперь взял газовый ключ и ухватился за палец

Удерживая его, начал срывать гайку. Гайка сдалась

Вот этот палец

Без стойки стабилизатора

Установка новой стойки прошла быстро. Черенком придавил стабилизатор и установил стойку на своё место

Также на что обратил внимание, на новых нет цветовой маркировки правая-левая

Только надпись на коробке, что правая

И вот здесь соответствующая буква “R”

Вот и всё, новая стойка на своем законном месте, а противные стуки исчезли

Теперь о том, как облегчить себе жизнь в будущем и не мучиться с откручиванием заржавевших соединений.

Для этого при любых ремонтах такого плана у меня всегда под рукой Мовиль с кисточкой

и автопластилин

Наношу Мовиль на резьбу перед монтажом (показано на примере стойки заднего стабилизатора)

А после сборки покрываю резьбу вместе с гайкой автопластилином

Минута потраченного времени сегодня, сбережёт пару часов в будущем и сохранит драгоценные нервные клетки. Тем более мовиль и автопластилин стоят копейки. Всё отлично держится и сохраняет резьбу в идеальном состоянии. Проверено вот тут.

Вот видео про замену стоек стабилизатора Лачетти

Мир Вашему дому и удачи на дорогах!

По теме:

+21

Стойка стабилизатора отвечает за крен кузова. Распознайте признаки неисправности, а выбрать лучшие помогут отзывы

Стойка стабилизатора — это одна из частей ходовой системы, предназначенная для обеспечения поперечной устойчивости корпуса автомобиля. Каждый автовладелец должен знать об основных неисправностях стоек стабилизаторов, как их проверить, а также произвести замену стойки. Это необходимо для проведения своевременного ремонта с тем, чтобы из-за стойки не вышли из строя другие, более важные, элементы подвески.

Также многих автовладельцев интересует вопрос, какие стойки выбрать? Какому производителю отдать свое предпочтение? В конце статьи вы найдете краткую выжимку на основе реальных отзывов автолюбителей, использовавших те или иные стойки стабилизатора. Об этом и не только мы расскажем вам в данном материале

Схема шарнирной стойки стабилизатора

Разделы

Что такое стойка стабилизатора

Многих, особенно начинающих, автовладельцев интересует вопрос — стойки стабилизатора, что это? Для начала опишем в двух словах, что же такое непосредственно стабилизатор и для чего он нужен. Итак, стабилизатор поперечной устойчивости нужен для уменьшения горизонтального крена корпуса автомобиля при поворотах и различных отклонениях в горизонтальной плоскости. А стойки стабилизатора служат для крепления последнего к корпусу автомобиля. Она обеспечивает подвижное соединение упругого стабилизатора и ступицы или поворотного кулака за счет имеющихся шарниров. В зависимости от конструкции подвески могут быть разными и стойки.

Различные виды стоек стабилизатора поперечной устойчивости

Устройство и работа стоек

Как правило, стойка — это шток длиной 5…20 см. На обоих его концах имеются шарниры, обеспечивающие подвижное соединение. Это могут быть либо два шаровых шарнира, либо шарнир и втулка стабилизатора, либо две втулки, либо шарнир с одной стороны и резьба с другой. Обычно они приварены к штоку под прямым или близким к нему углом.

В том месте, где наконечник примыкает к металлическому стержню имеется утончение (“шейка”). Оно служит своего рода предохранителем. В случае, когда механизм испытывает запредельные нагрузки, его корпус сломается именно в этом месте. В противном случае стойка может сломаться в любом месте, пробив днище автомобиля и причинив вред пассажирам или другим механизмам.

Именно по причине безопасности стойки не делают слишком толстыми, из-за чего они достаточно часто выходят из строя. Хотя неоригинальные запчасти имеют несколько больший диаметр, что является своего рода компромиссом между безопасностью и износостойкостью.

Устройство шарнирной стойки

Наиболее популярными в настоящее время являются стойки с использованием шарового шарнира. Его конструкция состоит из двух частей — стального шарового пальца и посадочного пластикового места с температурно-динамической смазкой. Сверху палец запрессовывается пластиковой или металлической крышкой.

Шарнирные соединения всегда защищают с помощью герметичных пыльников со смазкой. Она обеспечивает более мягкую работу механизма, а также увеличивает срок его эксплуатации. Смазка является морозоустойчивой, обеспечивая нормальную работу ходовой системы автомобиля зимой.

Герметичный пыльник

Чтобы лучше понять принцип работы стойки, нужно вспомнить, что она не жестко соединяется со стабилизатором, обеспечивая ограниченное движение объединенных в механизм элементов. При повороте машины на скорости возникает ее естественный крен. При этом на кузов действуют одни силы, а на подвеску — направленные в противоположную сторону. Если их не компенсировать, то возникает риск поломки сопряженных элементов — стабилизатора и проушины ступицы. Таким образом, стойка стабилизатора — это демпфер, который принимает и гасит большие разнонаправленные усилия. Однако в процессе работы под воздействием упомянутых усилий происходит постепенное разрушение шарнирных соединений. Вследствие этого стойки приходят в негодность.

Некоторые иностранные автопроизводители выпускают регулируемые стойки стабилизатора (например, Nissan Patrol GR имеет электронно отключаемый стабилизатор поперечной устойчивости). Также существуют внедорожники, у которых работа стабилизатора и его стоек управляется при помощи ЭБУ.

Неисправности стойки стабилизатора

Рассмотрим подробнее, с какими же неисправностями стоек стабилизаторов чаще всего приходится сталкиваться автовладельцам.

Признаки появления неисправности стоек

Итак, основные признаки, которые указывают на то, что стойки стабилизатора полностью или частично вышли из строя, это:

• Если в машине установлена стойка с шаровым шарниром, то в 90% случаев основным признаком выхода ее из строя является стук при движении по неровной дороге, в частности, при переезде через “лежачих полицейских”. Естественно, что стук раздается со стороны того колеса, где стойка вышла из строя. Если же стойка на втулке, то диагностику провести сложнее. В этом случае стук может быть тихий, и его не будет слышно в салоне.
• При движении по ровной дороге машину начинает “водить”, то есть, ее трудно удержать в колее, необходимо постоянно подруливать.
• При вхождении в поворот машина кренится гораздо больше, чем было до этого.
• Излишнее раскачивание кузова автомобиля при разгоне или торможении.

Характерные проблемы

Вышедший из строя шарнир стойки

Основные проблемы связаны с шарнирными креплениями. Первая — это выход из строя пыльника. Из-за этого происходит попадание грязи и мусора в механизм, что приводит к его чрезмерному износу. Вторая типичная проблема заключается в том, что со временем обойма шарового пальца стирается, вследствие чего шаровый палец начинает “биться” в посадочном месте. Это приводит к его разбиванию.

Восстанавливать сломанную стойку достаточно сложно, и для этого нужно заводское оборудование. В частности, теоретически можно заменить шаровый палец или втулку. Однако эти работы будут дорогостоящими, и превосходить цену новой стойки.

Поэтому ремонт стоек стабилизатора нецелесообразен. Гораздо проще провести их замену на новые. В настоящее время на авторынках продается большое количество неоригинальных, однако достаточно качественных запчастей. О них мы поговорим ниже.

Как проверить стойки стабилизатора

Выполнить проверку стоек на основе шаровых шарниров несложно. Самый простой метод — покачать машину из стороны в сторону в направлении, поперечном движению автомобиля. В случае, если раскачивание происходит без усилий — это первый признак того, что шарнирная группа вышла из строя или близка к этому. Если стойка неисправна — со стороны колеса вы услышите знакомый характерный стук.

Второй метод. Нужно полностью вывернуть колесную пару в сторону. После этого вы сможете добраться непосредственно до стоек. Рукой проверьте наличие люфта. Самостоятельно или с помощью помощника покачайте машину. Если люфт есть — вы ощутите его на ощупь. Если же при повороте колес доступа к стойкам нет — загоните машину на смотровую яму. Так вы гарантированно получите необходимый доступ. В остальном процедура аналогична — один человек раскачивает машину, другой ощупывает и слушает стойки.

При проверке обязательно обращайте внимание на состояние пыльников. Если они порваны или под ними есть потеки масла — велика вероятность значительного или полного износа стоек стабилизатора. Особенно это актуально в случае, если вы купили подержанный автомобиль. Если пыльники в плачевном состоянии — проверьте и стойки.

При использовании другого метода необходимо снять колеса с машины, предварительно поддомкратив ее и подставив под шаровую надежный упор с целью разгрузить стабилизатор. Таким образом вы получите доступ к креплениям стойки. Далее нужно открутить верхнее крепление (гайку) и произвести аналогичные расшатывания с целью убедиться, возникает ли звук из нижнего крепления. Если он есть — придется менять стойку.

Если же в вашем автомобиле установлены стойки на втулках, то диагностировать их еще проще. Для этого достаточно визуально проконтролировать, не “подъедается” ли резина с одной стороны. Ведь в противном случае в соприкосновение войдут металлические детали и возникнет естественный стук.

Обратите внимание! В настоящее время на автосервисах не существует специального оборудования, которое бы показало, что неисправна именно стойка. Поэтому перед тем как ехать на СТО, проведите самостоятельную диагностику или попросите опытного мастера помочь вам. В противном случае существует риск, что мастера возьмут с вас лишние деньги за устранение несуществующих “неисправностей”.

Как поменять стойки стабилизатора

Сразу стоит оговориться, что замена стоек стабилизатора будет отличаться у различных марок и моделей машин. Но как правило, процедура не составляет большого труда и доступна даже для неопытных автовладельцев. Для этого нужно иметь домкрат и слесарные инструменты — ключи, шестигранники, монтировка (в зависимости от модели машины). Передние и задние стойки у большинства машин отличаются. Передние — длинные, задние — короткие.

Обратите внимание! Рекомендуется менять стойки стабилизатора в паре (правую и левую одновременно), даже, если стучит лишь одна из них.

Первое, о чем нужно помнить перед тем как начинать работы по замене стоек, это то, что ось автомобиля, где предполагается менять запчасть, должна быть полностью вывешена, то есть стабилизатор и стойка должны находиться в разгруженном состоянии. Это можно добиться, поддомкратив ее с одной стороны, а после этого установить шаровую на подставку. В противном случае даже при условии, что вы сможете демонтировать старую стойку, новую вы правильно не установите. По статистике это является основной причиной преждевременного выхода стойки из строя.

В процессе замены ни в коем случае не повредите пыльники. Если они находятся в плачевном состоянии — замените их. Ведь от их целостности напрямую зависит срок службы стойки.

Помните, что после замены стоек стабилизатора проверку развала-схождения делать НЕ нужно, поскольку они не влияют на углы расположения колес.

Замена передней стойки стабилизатора на Ford Focus

Диагностика и замена стоек на TOYOTA RAV4 2002

Также советуем вам ознакомиться с видеоинструкциями по замене стоек на “Шевроле Круз” и “Рено Логан”.

Выбор стоек стабилизатора

Многих из автовладельцев интересует резонный вопрос — какие лучшие стойки стабилизатора? Сразу стоит сказать, что однозначного ответа на него нет и быть не может. Причин этому много. Во-первых, это зависит от марки автомобиля. Во-вторых, от того, оригинальной вы пользуетесь запчастью или неоригинальной. Также в данном случае стоит учитывать качество дорог. Например, если оригинальная импортная стойка иномарки предназначена для эксплуатации по европейским дорогам с пробегом, например, 50 тысяч километров, в то в наших условиях это будет гораздо меньше.

Недавно на рынке появились пластиковые стойки. Они полностью отвечают заявленным характеристикам и являются безопасными, поскольку при аварии полностью разрушаются, не причиняя вреда автомобилю и пассажирам.

Почему умирают стойки стабилизатора и на что обратить внимание при покупке

Главное, выбирайте те стойки, которые предназначены для вашего автомобиля производителем. В первую очередь, это касается размера. Ведь даже 1-2 сантиметра их длины могут сыграть критичную роль при эксплуатации подвески. Взаимозамена стоек от разных моделей возможна лишь в рамках одного автопроизводителя (например, стойки от Ford Focus подходят также и к Ford Fiesta, Ford Escort, Ford Ka 1995-2001 годов выпуска). Подобная информация, как правило, указывается на упаковке новых стоек. Обязательно обращайте на это внимание при покупке.

Лучшие стойки стабилизатора

Мы собрали в интернете информацию о популярных производителях стоек стабилизаторов, отзывы о которых мы и предоставляем для вас.

LEMFORDER (Германия). Солидная компания, производящая запчасти для таких марок автомобилей, как General Motors, Mitsubishi, Toyota, Opel, VW, Mercedes, Audi, BMW, Volvo, Ford, Fiat и других. Продукция отличается отличным качеством и используемыми инновационными технологиями. Обратите внимание! Иногда в упаковке Lemforder могут содержаться стойки CTR. Уточняйте это при покупке.

TOPRAN (Германия/Китай). Компания является упаковщиком различных деталей, произведенных в разных странах мира (всего 23 страны, в том числе Китай, откуда более всего запчастей). Поэтому при выборе необходимо смотреть на код страны на упаковке, где произведена деталь.

SASIC (Франция). Все запчасти производятся в Нормандии (Франция). Они используются для французских же автомобилей (Рено, Пежо, Ситроен). Отличаются качеством и невысокой ценой.

GMB (Япония). Японская компания, выпускающая запчасти, в основном, для японских и корейских машин (но не только) — Toyota, Nissan, Mitsubishi, Hyundai, Kia, Renault, Suzuki, GM. Отличается оригинальным японским качеством.

CTR (Южная Корея). Компания, которая в свое время отделилась от японской GMB. В настоящее время производит запчасти для таких автомобилей — Hyundai, KIA, GM, FORD и многих других. Отличается качеством и невысокой ценой.

Sidem (Бельгия). Один из мировых лидеров по производству автозапчастей для рулевого управления самых разных машин. Имеет официальные представительства в 80 странах мира. Однако существует вероятность покупки запчасти китайского производства, которые не отличаются качеством.

Links Master (Россия, г. Тверь). Новое российское предприятие, которое только набирает обороты. Продукция относится к среднему и низкому ценовому сегменту. К сожалению, в силу молодости компании, нам не удалось найти отзывов о продукции. Однако существует мнение, что качество этих стоек уступает импортным. Поэтому ответственность за решение о покупке всецело лежит на вас (кстати, если есть опыт использования, будем благодарны если напишите в отзывах ниже).

Надеемся, что приведенная выше информация поможет вам определиться с ответом на вопрос, какие стойки стабилизатора установить на ваш автомобиль и какой фирмы выбрать запчасть.

Заключение

Помните, что на состояние стоек влияют не только некачественные дороги, но и стиль вождения владельца автомобиля. Выбирайте правильный скоростной режим на неровной дороге, берегите подвеску машины.

Никогда не проезжайте неровности “на тормозах”. Останавливать автомобиль нужно лишь перед препятствием, а не на нем. Это увеличит срок эксплуатации подвески вашей машины, и в частности, стоек стабилизатора.

Рекомендуем вам следить за состоянием подвески вашей машины и своевременно проводить ремонт. Это избавит вас от ухудшения контроля над автомобилем, а также износа отдельных деталей. А это, в свою очередь, позволит вам значительно сэкономить на ремонтах.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Замена передней стойки стабилизатора Грейт Вол Ховер

Совершая различного рода маневры во время движения, а также во время резкого торможения или  при трогании с места кузов автомобиля делает крен в ту или иную сторону.

Причём крен может быть, как в продольной плоскости, так и в поперечной.

Всё это приводит к ухудшению сцепления колёс авто с дорожным покрытием, а отсюда и к ухудшению управляемости.

Для того, чтобы исключить эти неприятные последствия и в равной степени противодействовать возникающим кренам кузова в подвеске автомобиля предусмотрен стабилизатор поперечной устойчивости. 

Это обыкновенный металлический прут, для изготовления которого используют специальную пружинистую сталь, выполненный в виде буквы П.

Устанавливается такая деталь только на автомобилях имеющих независимую подвеску.

Внедорожник Great Wall Hover, производства китайской автомобильной компании Great Wall Motors, стал первым представителем китайского автопрома, отправленным на экспорт в страны Европы.

Это типичный рамник, передняя подвеска которого имеет независимую конструкцию торсионного типа, собранная на двойных рычагах поперечной устойчивости.

Для того, чтобы увеличить скручивание этих рычагов в горизонтальном положении кузова внедорожника и тем самым сделать больше преднатяг или жёсткость рычагов, что в свою очередь даёт возможность значительно увеличить силу противодействия кренам, в конструкции подвески предусмотрены дополнительные специальные элементы.

Такими элементами и являются стойки стабилизаторов.

Основным их предназначением является обеспечение более мягкого и подвижного соединения концов стабилизаторов поперечной устойчивости с остальной конструкцией подвески.

Кроме того, они обеспечивают и преднатяг стабилизаторов в свободном состоянии.

Тем самым увеличивая их жёсткость. А отсюда и повышение сопротивляемости кренам.

Меняем самостоятельно переднюю стойку стабилизатора Great Wall Hover

В этой статье мы расскажем о том, каким образом можно самостоятельно заменить переднюю стойку стабилизатора на автомобиле Грейт Вол Ховер.

• Прежде чем приступать к проведению такого рода ремонта, необходимо запастись новой стойкой стабилизатора, что, само собой разумеется.
• Именно поэтому мы и приобрели новую стойку аналогового производства из Кореи.

• При этом, нужно заметить, что стойки стабилизаторов не являются взаимозаменяемыми. Поэтому есть разница между правой и левой.
• При покупке нужно смотреть, какую именно вам нужно
• Меняется стойка довольно просто и при наличии смотровой ямы для этого не потребуется даже снимать колесо.

• Достаточно раскрутить лишь два болта на шаровых шарнирах стойки.
• А, чтобы откручивать было намного легче, предварительно нужно очистить гайки на болтах от грязи.

• Не будет лишним если потом ещё и сбрызнуть гайки аэрозольной жидкостью WD-40.

• В принципе со смотровой ямы доступа к передней стойке стабилизатора на Грейт Вол Ховер вполне достаточно.
• Поэтому выполнять замену здесь вполне удобно.
• На нашем автомобиле установлена ещё оригинальная стойка стабилизатора, изготовленная в Китае.
• Мы же решили, что лучше поставить вместо неё аналоговую стойку производства корейской компании CTR.
• Дав немного откиснуть соединению, мы берём шестигранник на 5 и вставляем его.

• После этого ключом на 15 откручиваем гайку, а шестигранником удерживаем болт.

• Однако, задуманное у нас не получилось, поскольку согнулся вороток на шестиграннике.
• Поэтому пришлось всё же снимать колесо, чтобы эту гайку просто срезать болгаркой. Ведь всё равно стойка будет полностью меняться.
• Нужно отметить, что такая ситуация может возникнуть не всегда. Поэтому и колесо не всегда придётся снимать.
• Просто если вовремя делать замену, при этом смазывать хорошо болты перед установкой, то в принципе проблем с откручиванием никаких не должно быть.
• А так мы приподнимем автомобиль с помощью домкрата и снимаем колесо.
• И теперь получаем полный доступ к стойке стабилизатора.

• Сразу отсоединим и отведём в сторону кабель АВС, чтобы он не мешал и не повредить его при ремонте.

• После этого с помощью болгарки срезаем не покорившуюся нам гайку.

• В результате мы пошли несколько по другому пути и просто перерезали болт, удерживающий стойку.

• Точно также перерезали и верхний болт на стойке.

• Но, при этом нужно быть внимательным и лучше резать чуть дальше от стабилизатора.
• Так вы сможете уберечь сам стабилизатор поперечной устойчивости Грейт Вол Ховер от повреждений болгаркой.
• В противном случае затем стойка в этом месте будет самопроизвольно откручиваться.
• А так, вы сделаете надрез немного дальше и затем остаток болта просто выбьете пробойником или другой наставкой.

• Зато тело стабилизатора останется неповреждённым.
• Дальше вставляем новую стойку и закручиваем её гайки.

• Если болты стойки не совпадают с отверстиями, то можно с помощью небольшого домкрата приподнять рычаг.

• Таким способом мы добьёмся совпадения отверстий с болтами нашей детали.

• После того, как болты оба совпали с отверстиями, наживляем на них гайки.
• Затем берём ключ на 15, с его помощью удерживаем верхний болт за специальный паз.
• А ключом на 14 затягиваем в это время гайку.

• Но, так приходится делать не всегда.
• Бывает так, что болт не прокручивается при затягивании гайки и его придерживать нет необходимости, как в нашем случае.

• Дальше, после того, как затянули обе гайки, ставим на место кабель АВС.
• Теперь можно затягивать гайку нижнего болта стойки.

• Затем опускаем домкрат, которым мы поднимали рычаг и на этом замена передней стойки стабилизатора считается успешно выполненной.

• После єтого одеваем колесо и можно эксплуатировать автомашину дальше.
• Весь ремонт требует совсем немного времени, во всяком случае не более часа.
• А наш рассказ о самостоятельной замене передней стойки стабилизатора на Грейт Вол Ховер на этом также закончен.

Стойки переднего стабилизатора Форд Фокус 2 цена в Москве, варианты для покупки

Стойки переднего стабилизатора Форд Фокус 2, также их ещё называют тяги стабилизатора, «косточки».

Система стабилизатора поперечной устойчивости в автомобиле форд фокус 2 служит для улучшения устойчивости во время езды и для уменьшения крена машины в поворотах. Она состоит из штанги стабилизатора, резиновых втулок, через которые штанга крепиться к подрамнику, и стоек стабилизатора которые соединяют штангу и переднюю стойку.

1. Штанга переднего стабилизатора
2. Стойка переднего стабилизатора
3. Втулка переднего стабилизатора
4. Скоба втулки
5. Подрамник
6. Передний рычаг

 Передние стойки стабилизатора одинаковые с левой и правой стороны. Не зависят от того, до рестайла машина или после.

Передняя стойка стабилизатора подлежит замене при деформации её стежня или при появлении люфта в шаровых шарнирах.

Диагностировать неисправность стоек можно при визуальном осмотре, появлении стуков в передней подвеске, по увеличению кренов при прохождении поворотов.

Какие стойки выбрать для покупки? В таблице ниже представлены варианты, которые можно приобрести в нашем магазине.

Стойки переднего стабилизатора Форд Фокус 2, цены и варианты 

Какие стойки лучше выбрать для покупки?

Наш выбор — стойки Lemforder отличное качество, при довольно доступной цене. Хороший вариант усиленные стойки переднего стабилизатора TRW — JTS536. Если вы хотите съэкономить при покупке, выбирайте стойки стабилизатора Pilenga.

Стойки переднего стабилизатора от Форд Фокус 2, также подходят для Форд Фокус 3, Си-Макс, Куга, Вольво S40 и V50, Mazda 

 Замена стоек переднего стабилизатора Форд Фокус 2

Необходима помощь при подборе детали? Задать вопрос по цене, доставке или записаться на ремонт

[forms ID=1]

Фразы по которым находят эту статью:

•  стойка стабилизатора форд фокус 2 передняя
•  замена передних стоек стабилизатора форд фокус 2

Замена стоек стабилизатора Nissan Navara

Все по теме Замена стоек стабилизатора Nissan Navara

Годун написал(а)
Это японский автомобиль, как часть японии где всё дорого, всё кавайно, а на автозоводах используется принцип ‘точно вовремя’, те. никаких запасов запчастей, складских запасов, всё со станка. Поэтому всё дорого. И если срок авто уже прошел, то в десять раз дороже-потому что иметь старый автомобиль, это уже прихоть, чудачество, достойное миллионеров.

Elvio написал(а)
Я думал что я один купил полностью битую шестерку не глядя ради номера 🙂 но днище у нее было норм, до сих пор в деревне как утиль ездит

Шапарев Акташ написал(а)
да ещё воздух оставила (

Carroll написал(а)
Тяги гавно. Проушины приварены, отлетят на раз два

Енина написал(а)
… Эксцентрики он руками вытащил. Да это самое геморойное во всей истории. Как он это сделал???

Wynn написал(а)
Эти проставки ставят в одном положении, если посмотреть внимательно то видно что она неровная, как и площадка под нее на балке, сделана немного под углом. Так что Саша зря ее крутил

Наиля написал(а)
Леша, день добрый, покажите по возможности как производить замену, одинаковый ли принцип замены(конкретно Форд Транзит). Заранее благодарен. 

Cuthbert написал(а)
здраствуйте вопрос от нивы подойдут на 2107 резинки от стабилизатора

Аскания написал(а)
молодцы ребята, а у меня вопрос- процедура отличается от OPEL Vectra С 2004 года с объёмом 3,2 от вашей!?

Сергуня написал(а)
ребят, есть разница между левой и правой стойкой стабилизатора?

Хотя написал(а)
13 т.км 1,6 мт седан,вообще без проблем, единственное поменял на 5 т.км Масло моторное на Lukoil genesis armortec 5w40, и масло в кпп zic gft 85w90 синтетику. Очень доволен, хотел изначально Поло драйв с пакетом комфорт, вот реально полик маленький, тесный для меня во всех планах. Рост 187 см.

Джалил написал(а)
Для наших условий эксплуатации нужно охлаждение антифризом и управляемая геометрия. Это увеличит срок службы позволит убрать турбо яму и рационально распределить крутящий момент.

Ирада написал(а)
В данный момент самый главный вопрос: как не нарваться на подделку? Запчастей валом на любой вкус и кошелёк, но гарантию никто не даёт! Потому и приходится химичить. Конечно, если ездить потихоньку, то хватит надолго. А ежели гонять по-Шумахерски, то можно разбиться на первом километре!

Арчи написал(а)
А если хрустит шрус установленный месяц назад почти Новый? эксплуатация автомобиля по канонам без пробуксовок итд пыльник целый смазка на месте

Кейт написал(а)
нормальный знащть видос), не в обиду брат, снимай еще, мне нравится, без лишних философффских соплей, удачи тебе!!!

Леперти Сергей написал(а)
Посмотрел как всегда с удовольствием)  Кстати, стало интересно. а вы из какой Каховки? а то они обе примерно на равном расстоянии от Николаева)

Нуржигит написал(а)
а какая разница?)

Tim написал(а)
PXX неплохо бы разобрать, специнструменты не нужны — достаточно зарядного для мобилки и предумотреть улетание штока с пружинкой вдаль =)

Оставить комментарий

Замена стоек стабилизатора Renault Koleos своими руками

Комментарии по теме Замена стоек стабилизатора Renault Koleos

Адыл написал(а)
Набивал смазку всегда в стойку стабилизатора, к сожалению на увеличение ресурса не как не влияло, шар болтается смазка как новая!!! рено дастер каждые 40тыс км стойкам хана!

Sahak написал(а)
Какой фирмы посоветуете прокладку?

Хаммонд написал(а)
привет.у меня тоже стук справа.когда дёргаю за правую рулевую тягу то слышно.могу ли я заменить втулку не снимая рейку?авто такое-же 2006 год. пробег 94000 км.левый руль.спасибо.

Басс написал(а)
быстро выходят из строя? у меня пробега на дастере 28000 что то начало постукивать на небольшой скорости на кочках,склоняюсь что это втулки, еще не лазил не смотрел…

Аван написал(а)
а на бензинке сколько натяжитель ходит?

Илир написал(а)
Добрый вечер. Пришлите, пожалуйста, схему, чем заправляете воздух. Названия не знаю. Заранее спасибо. 

Кат написал(а)
На тазах всегда что то гуляет то жопа, то …, то ещё что нибудь.

Лазебная Ангелина написал(а)
Афтар это неправильный ремонт,люди не делайте такого.

Парасат написал(а)
Единственное пыльник не одели! А так все нормально!

Макаев Тлек написал(а)
Говяная система. У меня открыл заглушку, нахерачил смазки и забыл на 5 лет.

Архат написал(а)
а что это инструмент, который сдергивает клипсы? он универсальный? на все клипсы в тойоте подходит?

Клепнев Спартак написал(а)
Молодец, спасибо, мне помогло видео.

Фидельгольц Гам написал(а)
на пару дней хватит!если так и дальше делать то яблочко вырвет!такой ремонт только для таксистов они на всем економят

Михаил написал(а)
500км максимум продержатся нужен салент в метале и ввареной фтулкой, тогда будит ходить

Саба написал(а)
Мужики, как определить с каким усилием закручивать гайки?

Карэн написал(а)
класс мужик все доступно объяснил!!!

Фахриддин написал(а)
Спасибо! Сандро! А после сборки и установки опоры,нужно регулировать развал и схохдение колес

Leza написал(а)
Стойки стабилизатора это расходники! И не надо спорить друг с другом! Кто то продлевает кто то меняет все правы! Видео очень полезное!

Славян написал(а)
Дружище ты прям красава уважение таким людям

Линкольн написал(а)
Как ты понял что их пора менять? И что будет если не менять?

Умма написал(а)
Рено эспейс 2005 год, как разблокировать

Корн Блонов написал(а)
Полезное видео. Так держать!

Задыхалов Ярин написал(а)
какая смазка нужна?

Сержант написал(а)
нет не было такого.

Светослав написал(а)
разницу почувствовали?

Rodrigo написал(а)
поставьте уже силовик на патрика, не позорьтесь этой старперской никелированной трубой для пенсов

Берман написал(а)
Друг подскажи шрус количество зубцов в ступице 21 на 24 реално подобрать на привод или менять в сборе

Файз написал(а)
Подскажите Братцы! На заднеприводных сход колёс, а а переднеприводных наоборот — расход, правда ли это?

Juma написал(а)
Ты скоро поменяешь все детали на нём. Может новый стоило ?

Неко Москотлинова написал(а)
Ребят, есть разница между левой и правой стойкой стабилизатора?

Смыченков Браун написал(а)
Ступичный подшипник тянется просто метровым воротком без всяких ‘тисов …’ если хотел выпендриться тогда лучше бы значения головок выучил,и сказал правильно на видео,чтоб людей не путать! Привода точно так же,тянутся обычной большой трещёткой без ‘…’

Добавить комментарий

Где находятся стойки стабилизатора Haval H6. Где что у Авто?

Нужно было выяснить, где находятся стойки стабилизатора Haval Н6 в машине. Поискал и нашел, в этом видео-ролике хорошо видно где расположены стойки стабилизатора Haval Н6.

Комментарии к теме где находятся стойки стабилизатора Haval H6

Коля

ну ничё так, у меня легась10 с просветом 480мм. Механика 2.2, понижайка.

Кингстон

Спасибо большое за урок.

Вано Влосинский

Сделайте видео по регулировке рулевой рейки, по возможности

Броктон Кожеватов

Спасибо, понравилось.

Фен

повернет..особенно такие прослабленные

Адрей

а ест разница между правой и левой тяги.

Андрей

Д а Это хрень,.такие нонче запчасти!!

Wyatt

всё наглядно, молодец

Таран Трещевский

Стук может быть из за втулк стабилизаторов

Игор

Есть лексус с Японии и с левом рулём.Раньше их часто возили.

Шмидт

ПЦ… шаровая на заклепках. Сразу чувствуется- машина сделана на века

Эльшад

Дружище!!! Ты даже не представляешь КАК сильно ты мне помог!!! У меня появился стук когда я на газ давлю. Отпускаю ногу с газа — звук тут же пропадает! Думал — пиз ец: чё-то …, ща мне на СТО как … сказку о ‘сложности ремонта’…А тут — нашел твой ролик, да глянул сам…Пошатал рукой стойку — пипец: вот она — зараза!!! Замнеил гайку и… УРААААААААА!!! Пусть тебя Небеса хранят, дружище! Здоровья и Мира тебе! СПАСИБО!!!

Пантелей

Не дрелью,а струной

Улус

За машинкой не следили.

Ларами

Здравствуйте Александр а можно размеры хорошую штуку придумали

Мельбурн

Роман, спасибо за сюжет. Как всегда — познавательно и полезно.

Дит

У меня такая же проблема с замком зажигания на honda cr-v. Собираюсь сдать в ремонт. Мне сказали что сделают вечный замок. Удалят все пластины и оставят только одну. Можно ли так делать и чем это грозит? А если удалить половину пластин или только ту которая мешает проворачиванию ключа как долго будет работать замок?

Камбар

2-ой меган,подскажи нужно ли менять тяги стабилизатора если уберу проставки(толщина проставки 2см)?

Бахар

рейки делаете??

Моника Макоклюева

… подвески. Хрень это всё. Где горантия.. НА ТОМ СВЕТЕ

Адамс

На фабии 2-й аналогично диски меняются??? (2007 г.в 1.4 ВXW)

Кежватов Юрист

А маслом место мыло можно смазать…

Адилет Коконков

Прошу прощения за оговорку — не два, а 4 основных болта. По два по бокам.

Шуба

В Логане наверно не только втулки звук дают

Эдуард

Схождение ещё можно самому сделать, а вот развал и продольный наклон,это уже проблема нужна идеально ровная площадка и прочие.

Кароль

какие обороты считать, при замене нового на старое вообще повиг надо развал делать в специализированных сервисах

Хол

Чек загорелся ещё

Бекназар

Очень грамотно! Спасибо большое. Удивляет количество одноразовых деталей. Как говорится если что то сломалось попутно переберешь всю подвеску!

Руф

Ребят, есть разница между левой и правой стойкой стабилизатора?

Majid

мне приходилось болгаркой срезать Ребят, интересует рулевая рейка. замена втулки правой. Стук именно справа. Подскажите,установ ил дополнительную опору правую, как на 2.0. дергаться двигатель стал меньше, но дерганья все равно остались, что еще глянуть?!(подушка нижняя и верхняя центральная заменены)

В чем разница между стабилизатором поперечной устойчивости стандартного и вторичного рынка?

В чем разница между стандартными стабилизаторами поперечной устойчивости и послепродажными?

Основные различия между стандартными стабилизаторами поперечной устойчивости и вторичными стабилизаторами поперечной устойчивости заключаются в жесткости, весе и регулируемости. Поперечные стабилизаторы поперечной устойчивости зачастую легче, жестче и имеют более широкий диапазон регулировки.

Стоит ли модернизировать стабилизаторы поперечной устойчивости?

Это полностью зависит от вас. Более жесткие стабилизаторы поперечной устойчивости особенно полезны для высокопроизводительных транспортных средств или транспортных средств, которые перевозят или буксируют грузы, но любой может улучшить свою езду, если стабилизаторы поперечной устойчивости дадут им то, что, по их мнению, является лучшим опытом вождения.

Однако не все обновления будут полезными. Увеличение жесткости стабилизаторов поперечной устойчивости стандартного повседневного водителя может ухудшить впечатление.

Часто задаваемые вопросы о стабилизаторе поперечной устойчивости

У вас есть вопросы, У Drive есть ответы!

В. Каковы симптомы плохого стабилизатора поперечной устойчивости?

A. Скорее всего, у вас проблемы со втулками или тягами стабилизатора поперечной устойчивости. Вы можете услышать лязг, скрип, трение или стук.Вы также можете заметить разницу в ощущениях от вождения, когда едете на повороте или испытываете определенные вибрации. Эти симптомы, однако, не являются исключительными для плохих стабилизаторов поперечной устойчивости и могут быть результатом другого неисправного оборудования подвески.

В. Можно ли водить машину с плохим стабилизатором поперечной устойчивости?

A. Автомобиль будет двигаться даже с неисправными деталями стабилизатора поперечной устойчивости, но это может создать небезопасную ситуацию. Если вы знаете, что какая-либо часть стабилизатора поперечной устойчивости неисправна, и ваш автомобиль рассчитан на ее использование, вам следует как можно скорее заменить ее.

В. Сколько стоит замена стабилизатора поперечной устойчивости?

A. Комплекты стабилизаторов поперечной устойчивости могут варьироваться от менее 200 до тысяч долларов. Все зависит от того, какой у вас автомобиль, какой марки вы покупаете и какого качества вы собираетесь.

В. Что приводит к выходу из строя стабилизатора поперечной устойчивости?

A. Несколько вещей могут сломать стабилизатор поперечной устойчивости, включая сильные удары, тяжелое вождение, естественный износ и физические повреждения.

Давайте поговорим, прокомментируем ниже, чтобы поговорить с редакторами

Мы здесь, чтобы быть экспертами во всем, что связано с практическими рекомендациями.Используйте нас, хвалите нас, кричите на нас. Оставьте комментарий ниже, и давайте поговорим! Вы также можете написать нам в Twitter или Instagram, вот наши профили.

Джонатон Кляйн: Twitter (@ jonathon.klein), Instagram (@jonathon_klein)

Тони Маркович: Twitter (@T_Marko), Instagram (@t_marko)

Крис Тиг: Twitter (@TeagueDrives), Instagram (@TeagueDrives)

Рекомендуемые продукты

Prothane Red 34 мм Комплект втулок переднего стабилизатора поперечной устойчивости

Комплект втулок стабилизатора поперечной устойчивости Moog, стандартный

Комплект втулок стабилизатора поперечной устойчивости Moog

Есть вопрос? Получили совет от профессионала? Отправьте нам сообщение: guidesandgear @ thedrive.com

Когда заменять звенья стабилизатора поперечной устойчивости?

Со временем изнашиваются шаровые опоры тяги стабилизатора поперечной устойчивости. Первым признаком износа стабилизатора поперечной устойчивости является стук подвески при медленном движении по неровностям дороги. В редких случаях, если смазка внутри шарниров стабилизатора поперечной устойчивости высыхает, она также может издавать скрипящий звук при движении подвески вверх и вниз.Ваш механик может проверить тяги стабилизатора поперечной устойчивости во время регулярного обслуживания автомобиля на подъемнике. Изношенное звено стабилизатора поперечной устойчивости показывает свободный ход при нажатии вверх или вниз. Сильно изношенное звено стабилизатора поперечной устойчивости может отделиться. Это приведет к тому, что ваш автомобиль будет чрезмерно наклоняться на поворотах и ​​будет чувствовать себя менее устойчивым и безопасным на дороге. Изношенное звено стабилизатора поперечной устойчивости необходимо заменить для обеспечения безопасности вашего автомобиля.

Нужно ли заменять оба рычага стабилизатора поперечной устойчивости, если только один из них неисправен? Ответ — нет, однако ваш механик может порекомендовать заменить оба звена стабилизатора поперечной устойчивости, потому что оба звена обычно изнашиваются с одинаковой скоростью, и если одно из них неисправно, другое может скоро выйти из строя. Нужно ли заменять тяги стабилизатора поперечной устойчивости при замене стоек или поперечных рычагов? Нет, но во многих автомобилях очень трудно удалить старую тягу стабилизатора поперечной устойчивости, не повредив ее, поскольку резьба может заржаветь.Из-за этого звенья стабилизатора поперечной устойчивости часто заменяются всякий раз, когда заменяется компонент (стойка или рычаг управления), к которому оно подсоединено.

Если вы хотите заменить тягу стабилизатора поперечной устойчивости самостоятельно, смочите резьбу маслом или маслом WD-40, так как гайки могут заклинить, и их будет очень трудно вытащить.Нужно ли заменять втулки стабилизатора поперечной устойчивости при замене звеньев стабилизатора поперечной устойчивости? Нет, втулки — это отдельные элементы, и их следует заменять всякий раз, когда они изношены или становятся шумными.

Признаки неисправности или неисправности звеньев стабилизатора

Ответственность за поддержание устойчивости и плавности хода вашего автомобиля в различных условиях вождения лежит на стабилизаторе или стабилизаторе поперечной устойчивости, как его часто называют. Этот механический блок прикреплен к кузову транспортного средства с помощью опоры кузова с втулками стабилизатора поперечной устойчивости и тягами стабилизатора поперечной устойчивости, которые крепятся к нижнему рычагу передней подвески и имеют втулки вдоль тяги для защиты и обеспечения плавная езда.

Когда тяги стабилизатора поперечной устойчивости начинают изнашиваться, симптомы могут варьироваться от едва заметных до значительных, и если вы не замените тяги стабилизатора поперечной устойчивости, это может привести к катастрофическому повреждению передней части вашего автомобиля и потенциально к повреждению. несчастный случай.

Ниже приведены несколько предупреждающих знаков, которые сообщат вам, когда звенья стабилизатора поперечной устойчивости начинают изнашиваться и их необходимо заменить сертифицированным механиком ASE.

Стук или дребезжание в области шины

Тяги стабилизатора поперечной устойчивости прикрепляются к нижнему рычагу подвески в передней части большинства отечественных и зарубежных легковых и грузовых автомобилей, продаваемых в США.В некоторых автомобилях задняя часть также будет иметь тяги стабилизатора поперечной устойчивости. Однако те, которые наносят наибольший ущерб, находятся спереди и расположены непосредственно за левой и правой передними колесами. Если вы едете по дороге и начинаете слышать лязг, дребезжание или царапанье металла о металл, возможно, звук является причиной звеньев стабилизатора поперечной устойчивости.

Тяги стабилизатора поперечной устойчивости должны прилегать невероятно плотно, без люфта или движения, кроме как между резиновыми втулками. Когда звенья изношены, стабилизатор поперечной устойчивости начинает издавать эти звуки, особенно когда вы едете на поворотах или на лежачих полицейских.Когда вы слышите эти типы шумов, исходящих из передней части вашего автомобиля, обязательно обратитесь к сертифицированному механику и попросите его проверить и заменить тяги и втулки стабилизатора поперечной устойчивости. Эта работа требует одновременного выполнения и со стороны водителя, и со стороны пассажира.

Плохое управление или ослабленное рулевое колесо

Поскольку тяги стабилизатора поперечной устойчивости прикреплены к нижнему рычагу управления, рулевое управление и управляемость также подвергаются негативному воздействию, когда они начинают изнашиваться. Чаще всего виноваты втулки, которые рассчитаны на то, чтобы выдерживать большую часть ударов и защищать металлические детали от износа.Однако втулки также могут вызвать обширную коррозию, особенно если масло, смазка или другой мусор попадут на стабилизатор поперечной устойчивости. Прямым результатом всех этих проблем является то, что автомобиль просто не управляется так, как вы привыкли. Рулевое колесо будет казаться «болтающимся», а кузов будет сильнее раскачиваться слева направо из-за износа тяг и втулок стабилизатора поперечной устойчивости.

Проверка при замене шины или осмотре подвески

Прекрасная возможность для владельцев автомобилей проявить инициативу в отношении защиты стабилизатора поперечной устойчивости и передней подвески от значительных повреждений — это попросить сертифицированного механика осмотреть их во время замены передних тормозных колодок, шин или других работ с передней частью.Когда они заглянут под переднюю часть, они также будут проверять рулевые тяги, амортизаторы и стойки, ШРУСы и пыльники, а также тяги переднего стабилизатора, втулки и другие компоненты передней части. Хорошая идея — полностью заменить тяги и втулки переднего стабилизатора поперечной устойчивости одновременно с завершением других работ на передней части.

Это позволяет механику выполнить точную регулировку передней подвески, которая правильно устанавливает подвеску прямо, так что автомобиль едет плавно, равномерно изнашивает шины и не тянет вправо или влево, когда вы пытаетесь ехать прямо.

Как и при любой работе с передней подвеской, всегда лучше, чтобы профессиональный и сертифицированный механик ASE произвел замену тяги стабилизатора поперечной устойчивости. Если вы заметили какие-либо из вышеперечисленных предупреждающих знаков или симптомов, свяжитесь с YourMechanic, чтобы они могли проверить ваши тяги стабилизатора поперечной устойчивости и вспомогательное оборудование.

Ищете комплект тяги стабилизатора поперечной устойчивости?

Посмотрите десятки отличных вариантов прямо здесь

Что на самом деле делают стабилизаторы поперечной устойчивости и почему они так важны

Когда дело доходит до стабилизаторов поперечной устойчивости (также известных как стабилизаторы поперечной устойчивости, стабилизаторы поперечной устойчивости), распространено заблуждение, что их единственная цель — не дать кузову автомобиля скатиться в сторону во время крутого поворота. Хотя это правда, стабилизаторы поперечной устойчивости делают больше для управляемости вашего автомобиля, чем вы думаете.

Когда автомобиль имеет чрезмерный крен кузова, большая часть его веса переносится на внешние шины во время поворота, в результате чего на внутренние шины приходится меньше веса.Боковое сцепление — это то, чем нельзя жертвовать на гоночной трассе. Задача стабилизатора поперечной устойчивости — сохранять относительные движения подвески во время поворотов. Это означает, что, когда автомобиль поворачивает направо, левая сторона подвески автомобиля сжимается так же, как правая, сохраняя больший вес на внутренних шинах.

Чтобы лучше понять, как работают стабилизаторы поперечной устойчивости и какие еще существуют типы стабилизаторов поперечной устойчивости, мы обратились к Eibach, Hellwig и Whiteline, чтобы они немного поработали.

Что такое стабилизатор поперечной устойчивости и его назначение?

Источник изображения: http://www.wikipedia.org/ «target =» _ blank «> Википедия

Проще говоря, стабилизатор поперечной устойчивости — это торсионная пружина, которая соединяется как с левой, так и с правой стороны подвески для уменьшения крена кузова, как объяснил Оливер Ратляйн из Eibach: «стабилизатор поперечной устойчивости связывает обе стороны системы подвески, чтобы уменьшить тело. крен при поворотах. Когда оба колеса одинаково воспринимают неровности, колеса перемещаются на одинаковую величину, не поворачивая стабилизатор поперечной устойчивости.Отдельное движение колеса или крен кузова заставит штангу поворачиваться при перемещении рычагов, тем самым добавляя жесткость пружины штанги к жесткости пружин автомобиля. Хотя основная функция стабилизатора поперечной устойчивости заключается в уменьшении крена кузова в поворотах, он также влияет на управляемость в целом. С их помощью вы можете точно настроить избыточную или недостаточную поворачиваемость ».

Помимо характеристик, связанных с меньшим креном кузова, стабилизаторы поперечной устойчивости также улучшают распределение веса между всеми четырьмя шинами. «Поскольку в поворотах вы едете более ровно, на внешнюю шину переносится меньший вес», — пояснил Бен Кнаус из Hellwig Products.«Благодаря этому вы можете быстрее завернуть за угол, не потеряв сцепление с дорогой, что означает более быстрое и безопасное прохождение поворотов».

Источник изображения: http://scienceofspeed.com/ «target =» _ blank «> Scienceofspeed.com

Для гонщика-энтузиаста или энтузиастов трекового дня послепродажные стабилизаторы поперечной устойчивости являются важным аспектом управляемости автомобиля. Как сказал ранее Ратляйн, вы можете точно настроить на склонность к избыточной или недостаточной поворачиваемости. Для точной настройки нужно сначала найти стабилизатор поперечной устойчивости, совместимый с его или ее автомобилем, подходящего диаметра.Поперечные стабилизаторы поперечной устойчивости обычно имеют до трех отверстий для крепления концевых звеньев. Эти отверстия используются для регулировки жесткости. Регулируемые концевые тяги позволяют регулировать предварительную нагрузку стабилизатора поперечной устойчивости для более точной настройки.

Различные типы стабилизаторов поперечной устойчивости

Это http://www.elephantracing.com/suspension/swaybars/944swaybars.htm «target =» _ blank «> Комплект полого переднего стабилизатора поперечной устойчивости Elephant Racing для Porsche 944. Как вы можете видеть, стержень полый по центру. .

Стабилизаторы бывают всех форм и размеров, но, в конце концов, все они имеют одно и то же назначение. Сплошные и полые (трубчатые) стабилизаторы поперечной устойчивости широко используются в наше время, и это действительно зависит от личных предпочтений каждого водителя.

«И полые, и цельные стержни работают одинаково, единственная реальная разница — это вес. Благодаря дополнительному сцеплению благодаря высокопроизводительным шинам и более тяжелым автомобилям с большей мощностью — диаметр руля увеличился, чтобы контролировать управляемость автомобиля.Выполнение полых стабилизаторов поперечной устойчивости большего диаметра позволяет нам по возможности экономить вес. Все наши стабилизаторы поперечной устойчивости большего диаметра полые », — пояснил Ратляйн.

Слева — образец одной из трубчатых стабилизаторов поперечной устойчивости Hellwig; справа — образец одной из сплошных стабилизаторов поперечной устойчивости.

Трубчатый стабилизатор поперечной устойчивости, очевидно, будет весить меньше, чем сплошной стабилизатор поперечной устойчивости, но у него также будет более низкая жесткость пружины, если он того же диаметра, что и цельный блок.

«Практическое правило состоит в том, что трубчатый стержень будет иметь такую ​​же скорость, что и сплошной стержень с диаметром на 1/8 дюйма меньше.Таким образом, трубчатый стабилизатор поперечной устойчивости размером 1-1 / 8 дюйма будет ощущаться на автомобиле как сплошной стержень диаметром 1 дюйм. Очевидно, это довольно приблизительная оценка, но обычно это хорошая отправная точка », — добавил Кнаус.

Некоторые производители стабилизаторов поперечной устойчивости на вторичном рынке производят шлицевые стабилизаторы поперечной устойчивости. Это означает, что стабилизатор поперечной устойчивости представляет собой прямую полую или сплошную штангу, имеющую шлицы на концах для приема рычагов, которые соединяются с концевыми звеньями. Шлицевой стабилизатор поперечной устойчивости часто используется в шоссейных гонках, так как он легко регулируется. Другие места, где обычны шлицевые стабилизаторы поперечной устойчивости, — это дрэг-рейсинг и внедорожные гонки.

Существует еще один тип стабилизатора поперечной устойчивости, который в настоящее время используется различными высококлассными автопроизводителями, и это система активного стабилизатора поперечной устойчивости. Активная система стабилизатора поперечной устойчивости принимает команды от ЭБУ подвески, чтобы пропорционально уменьшить наклон кузова при поворотах, а также улучшить качество езды на неровностях. Если у вас нет BMW 7-й серии E65, McLaren 650S, Porsche Panamera или Lexus GS430 третьего поколения, скорее всего, ваш автомобиль не будет оснащен такой сложной системой.

Влияние материала втулки

Функциональность втулок зависит от материала, из которого они изготовлены.Автопроизводители оснащают автомобили более мягкими прорезиненными втулками, которые минимизируют шум, вибрацию и резкость, поскольку они экономичны и обеспечивают более плавную езду.

Здесь вы можете увидеть разницу между резиновыми втулками стабилизатора поперечной устойчивости OEM и вторичными полиуретановыми втулками стабилизатора поперечной устойчивости.

Через несколько лет прорезиненные втулки начнут высыхать (если автомобиль новый), но если автомобиль используется, велика вероятность того, что втулки начали выходить из строя, если только предыдущий владелец недавно не установил новые. единицы.Слишком мягкая или изношенная втулка снижает эффективность стабилизатора поперечной устойчивости, позволяя ей изгибаться по вертикали, а не по горизонтали — это явление известно как прогиб втулки.

Популярной заменой заводских прорезиненных втулок являются полиуретановые втулки. Полиуретан намного прочнее резины, он не высыхает из-за своих гидрофобных свойств, а стабилизатор поперечной устойчивости не будет отклоняться так сильно, как если бы он был установлен с резиновыми втулками. Кнаус пояснил: «В ходе наших испытаний мы обнаружили около 20-процентной потери скорости в наших полиуретановых втулках.”

Он продолжил: «Итак, если ваш стабилизатор поперечной устойчивости имеет норму 200 фунтов / дюйм, после установки на транспортное средство вы будете использовать только 160 фунтов / дюйм. Различные материалы и даже твердость полиуретана будут иметь разные потери и могут значительно изменить обращение с ними. Кроме того, разные материалы по-разному изнашиваются и имеют разное трение. Поскольку штанга постоянно вращается во втулках, вам нужно, чтобы она была либо хорошо смазана, либо из материала с низким коэффициентом трения, как для ощущения, так и для срока службы втулки.”

Для большей жесткости некоторые производители и гонщики стабилизаторов поперечной устойчивости используют вставки из делрина, которые уменьшают прогиб втулки за счет естественной смазывающей способности, когда штанга вращается внутри опор. Использование втулки из делрина — это лучшее, что вы можете сделать для полностью монтируемого стабилизатора поперечной устойчивости, не устанавливая его на металле.

Что любитель / энтузиаст гонщика должен знать о стабилизаторах поперечной устойчивости

Гонщики-любители и энтузиасты должны знать несколько ключевых факторов, касающихся стабилизаторов поперечной устойчивости.Во-первых, больше не всегда лучше.

«Я постоянно вижу, как люди сравнивают продукцию разных компаний и покупают стабилизатор поперечной устойчивости самого большого диаметра», — сказал Кнаус. «Есть так много других факторов для сравнения. Во-первых, есть такая вещь, как слишком жесткий стабилизатор поперечной устойчивости. Кроме того, в зависимости от материала, длины рычагов, втулок и т. Д. Стержень большего диаметра может фактически иметь меньшую скорость, чем стержень меньшего диаметра ».

Источник изображения: http://crossgeared.com/ «target =» _ blank «> Crossgeared.com

Что касается прохождения поворотов, вам всегда нужна более высокая скорость крена в передней части автомобиля, чем в задней. Кнаус объяснил: «Причина в том, что соотношение между передним и задним колесами помогает определить недостаточную и избыточную поворачиваемость. Если ваша передняя часть более жесткая, у вас будет недостаточная поворачиваемость, в то время как более жесткая задняя часть даст вам избыточную поворачиваемость. Хотя подойти к нейтральному рулю — это хорошая цель, всегда безопаснее всего смещаться в сторону недостаточной поворачиваемости. При недостаточной поворачиваемости вы можете просто немного сбросить газ и восстановить контроль, в то время как избыточная поворачиваемость может быстро ухудшиться.”

Комплект стабилизатора поперечной устойчивости и койловера Eibach, установленный на Ford Fiesta ST.

Все высокопроизводительные автомобили спроектированы и спроектированы с низким центром тяжести, поэтому автопроизводители в первую очередь устанавливают стабилизаторы поперечной устойчивости в самой низкой точке. Практически во всех современных автомобилях стабилизатор поперечной устойчивости устанавливается в самой нижней точке автомобиля, а это означает, что это лучшее место для него. Иногда можно увидеть стабилизатор поперечной устойчивости, установленный выше на шасси; гоночные автомобили с трубчатым шасси — прекрасные примеры.

«Мы проектируем стабилизаторы поперечной устойчивости таким образом, чтобы они соответствовали заводским условиям. Это обеспечивает надлежащий зазор на всем протяжении хода подвески, а также до земли. На гоночных автомобилях большинство производителей шасси устанавливают их как можно ниже по той же причине: чтобы добиться более низкого центра тяжести », — прокомментировал Ратляйн.

У этого гоночного автомобиля Mazda MX-6 GTU стабилизатор поперечной устойчивости довольно высок. Причина в упаковке. В настоящее время стабилизаторы поперечной устойчивости можно увидеть только в специально созданном гоночном автомобиле или во внедорожном гоночном автомобиле.

Источник изображения: http://cartechstuff.blogspot.com/ «target =» _ blank «> Cartechstuff

И последнее, но не менее важное: стабилизатор поперечной устойчивости ни при каких обстоятельствах не поднимает и не опускает автомобиль и не делает поездку более жесткой.

Кнаус объясняет: «Самое главное, что я все время слышу, — это люди, которые думают, что стабилизатор поперечной устойчивости« поднимает »или« опускает »автомобиль, а также то, как он делает поездку« более жесткой ». При правильной установке стабилизатор поперечной устойчивости не должен делать ничего из этого. При движении прямо по дороге штанга просто вращается вверх и вниз во втулках подвески и не поднимает или не опускает автомобиль.Кроме того, во время движения прямо по дороге вы не должны ощущать, есть ли у вас стабилизатор поперечной устойчивости (кроме случаев сильного ветра), потому что он просто вращается вверх и вниз без сопротивления. Единственный раз, когда стабилизатор поперечной устойчивости срабатывает, — это когда одна сторона подвески пытается растянуться или сжаться больше, чем другая сторона ».

Модернизированные стабилизаторы поперечной устойчивости играют важную роль в характеристиках управляемости автомобиля и помогают не только в крене кузова. Не соглашайтесь только на самые большие стабилизаторы поперечной устойчивости, потому что это самый жесткий и самый дорогой вариант; их следует тщательно изучить, поскольку существует множество производителей, размеров и стилей.Имея более четкое представление об этих компонентах, вы можете проверить, что работает, а что нет в вашем автомобиле. Удачного прохождения поворотов!

❤️ Все, что вам нужно знать!

Вы заметили, что управляемость вашего автомобиля в последнее время стала немного ухудшаться? Это может указывать на проблему с стабилизатором поперечной устойчивости, который соединен с подвеской вашего автомобиля. Кроме того, это может быть проблема со звеньями стабилизатора поперечной устойчивости, которые отвечают за удержание вместе стабилизатора поперечной устойчивости и подвески. Если проблема в конечном итоге связана со звеньями стабилизатора поперечной устойчивости, хорошей новостью является то, что стоимость замены звеньев стабилизатора поперечной устойчивости обычно ниже.Обычно ссылки стабилизатора поперечной устойчивости можно удалить и заменить по цене от 75 до 150 долларов за ссылку, в зависимости от того, в какую авторемонтную мастерскую вы ее отнесете.

Авторемонт стоит ДОРОГОЙ

Но прежде чем вы начнете рассматривать стоимость замены звеньев стабилизатора поперечной устойчивости и решить, стоит ли платить за замену звеньев стабилизатора поперечной устойчивости, вам следует узнать больше о стабилизаторе поперечной устойчивости и звеньях стабилизатора поперечной устойчивости и о том, что они делают. Вам также следует узнать больше о признаках, которые позволят вам узнать, что звенья стабилизатора поперечной устойчивости вышли из строя, и лучше понять, что может случиться, если вы не потратите время на замену звеньев стабилизатора поперечной устойчивости.Продолжайте читать, чтобы получить ответы на все ваши вопросы о звеньях стабилизатора поперечной устойчивости и замене звеньев стабилизатора поперечной устойчивости.

Практически невозможно говорить о стабилизаторах поперечной устойчивости и той важной роли, которую они играют в автомобиле, не касаясь сначала самих стабилизаторов поперечной устойчивости. Поэтому, прежде чем обсуждать звенья стабилизатора поперечной устойчивости и стоимость замены звеньев стабилизатора поперечной устойчивости, мы хотим поговорить несколько минут о стабилизаторах поперечной устойчивости. Потому что без стабилизаторов поперечной устойчивости ваша машина будет маневрировать совсем не так, как сегодня, особенно когда вы поворачиваете и ставите машину в другие ситуации, в которых вы потенциально можете потерять контроль над ней.

В каждом автомобиле есть по крайней мере один стабилизатор поперечной устойчивости, который используется для преодоления зазора между левой и правой сторонами передней подвески автомобиля. Есть также некоторые автомобили, у которых есть один стабилизатор поперечной устойчивости спереди для передней подвески, а также второй сзади для задней подвески. Но независимо от того, сколько стабилизаторов поперечной устойчивости имеет автомобиль, стабилизатор поперечной устойчивости — это железный или стальной стержень, предназначенный для предотвращения слишком сильного наклона автомобиля, когда он выезжает на дорогу. Он постоянно работает для стабилизации автомобиля и особенно усердно работает, когда водитель пытается справиться с поворотом или повернуть.Сам по себе стабилизатор поперечной устойчивости очень прочен и долговечен и никогда не должен изнашиваться и ломаться, в отличие от прикрепленных к нему звеньев стабилизатора поперечной устойчивости.

Теперь, когда вы знаете, что такое стабилизатор поперечной устойчивости и почему он является такой важной частью вашего автомобиля, давайте продолжим и обсудим звенья стабилизатора поперечной устойчивости. Хотя звенья стабилизатора поперечной устойчивости не получают такого же признания, как сами стабилизаторы поперечной устойчивости, за то, что они помогают удерживать вашу машину вместе и обеспечивать ее безопасность, ваша стабилизатор поперечной устойчивости не сможет выполнять свою работу без звеньев стабилизатора.Это детали, которые используются для соединения стабилизатора поперечной устойчивости с подвеской, чтобы она могла стабилизировать автомобиль во время движения.

Большинство рычагов стабилизатора поперечной устойчивости имеют по два маленьких шаровых шарнира на каждом из двух концов. Один из этих шаровых шарниров соединяется с стабилизатором поперечной устойчивости, а другой — с подвеской автомобиля. Если звенья стабилизатора поперечной устойчивости способны поддерживать эти связи с течением времени, у вас не должно возникнуть никаких проблем. Но с годами нередки случаи, когда шаровые опоры на рычагах стабилизатора поперечной устойчивости начинают изнашиваться.И когда они это сделают, это заставит вас узнать стоимость замены рычага стабилизатора поперечной устойчивости, чтобы вы могли заменить их раньше, чем позже.

Тяги стабилизатора поперечной устойчивости, как и стабилизаторы поперечной устойчивости, обычно сделаны из металла. Это делает их такими же прочными и долговечными, как стабилизаторы поперечной устойчивости. Но, как мы только что упомянули, наступит время, когда необходимо будет заменить звенья стабилизатора поперечной устойчивости. Поскольку стабилизатор поперечной устойчивости в вашем автомобиле вращается каждый раз, когда вы проезжаете поворот или поворачиваете, он имеет тенденцию создавать огромную нагрузку на звенья стабилизатора поперечной устойчивости.Это может поставить вас в положение, когда у вас может не быть другого выбора, кроме как заменить их, если они вам не понравятся.

Не нужно приобретать привычку делать замену звеньев стабилизатора поперечной устойчивости очень часто. Фактически, вам может потребоваться сделать это только один раз за все время владения автомобилем, если это так. Но есть вероятность, что в какой-то момент у вас могут возникнуть проблемы со звеньями стабилизатора поперечной устойчивости, поэтому вы должны быть готовы к тому, чтобы противостоять стоимости замены звеньев стабилизатора поперечной устойчивости и заплатить за замену звеньев стабилизатора поперечной устойчивости, чтобы избежать необходимости вождения с плохие звенья стабилизатора поперечной устойчивости дольше, чем нужно.

Недавно мы говорили о том, что шаровые опоры на рычагах стабилизатора поперечной устойчивости часто со временем изнашиваются. Это, вероятно, вещь №1, которая случается, когда звенья стабилизатора поперечной устойчивости начинают выходить из строя. Но стоит отметить, что это не единственное, что может произойти, когда звенья стабилизатора поперечной устойчивости находятся на последнем издыхании. Есть также много других вещей, которые могут привести к выходу из строя звеньев стабилизатора поперечной устойчивости.

Если со временем вы подвергнете тяги стабилизатора поперечной устойчивости достаточной нагрузке, это может вызвать усталость металла и сделать их намного слабее, чем раньше.Звенья стабилизатора поперечной устойчивости также могут со временем ржаветь и разъедать, в зависимости от того, в каких условиях они находятся. И есть некоторые случаи, когда звенья стабилизатора поперечной устойчивости могут сломаться пополам, если вы толкнете их слишком далеко. Все это относительно распространенные проблемы, с которыми люди сталкиваются, когда дело доходит до рычагов стабилизатора поперечной устойчивости в своих автомобилях.

Если вы не проводите много времени под автомобилем, возясь с ним, вы, вероятно, не будете часто соприкасаться со звеньями стабилизатора поперечной устойчивости.Это не та часть, о которой люди беспокоятся, поэтому им не уделяется много внимания. Имея это в виду, вы можете не заметить, что звенья стабилизатора поперечной устойчивости необходимо сразу же заменять, когда они выходят из строя. Но если вы изо дня в день ездите на машине с плохими рычагами стабилизатора поперечной устойчивости, вам не понадобится много времени, чтобы заметить признаки, которые укажут на необходимость их замены.

Когда звенья стабилизатора поперечной устойчивости нуждаются в замене, вы, в первую очередь, обычно слышите лязгающий или дребезжащий звук, исходящий из-под автомобиля, когда вы ведете его.Шум будет очень заметным и легко различимым, когда вы едете по неровностям на низкой скорости. Когда у вас плохие тяги стабилизатора поперечной устойчивости, вы также будете чувствовать, что ваша машина не так устойчива, как обычно, когда вы ведете машину, особенно когда вы проезжаете повороты и поворачиваете в машине. Иногда будет казаться, что ваша машина наклоняется, когда тяги стабилизатора поперечной устойчивости не работают на высоком уровне и помогают стабилизатору стабилизировать все.

К настоящему моменту вам должно быть ясно, насколько важны тяги стабилизатора поперечной устойчивости для вашего автомобиля и, в частности, для подвески вашего автомобиля.Вам также должно быть ясно, что вы не должны допускать, чтобы плохие звенья стабилизатора поперечной устойчивости задерживались дольше, чем это необходимо. Но вы все равно можете быть немного обеспокоены стоимостью замены рычага стабилизатора поперечной устойчивости и тем, сколько это может вам обойтись. Мы здесь, чтобы сказать вам, что вам не о чем беспокоиться.

Замена рычагов стабилизатора поперечной устойчивости в автомобиле обычно обходится вам примерно в 100 долларов. Сами рычаги стабилизатора поперечной устойчивости не очень дороги, а затраты на рабочую силу, связанные с ремонтом подвески, также находятся на низком уровне по сравнению с затратами на ремонт других автомобилей.В результате стоимость замены звена стабилизатора поперечной устойчивости очень доступна для большинства людей.

С другой стороны, стоимость полной замены стабилизатора поперечной устойчивости может быть совсем другой. Если автомастерская обнаружит, что вам нужно заменить весь стабилизатор поперечной устойчивости, вы можете посмотреть счет на сумму от 100 до 300 долларов и более. Но, к счастью, замена звеньев стабилизатора поперечной устойчивости — это обычно все, что вам нужно сделать, чтобы продлить срок службы стабилизатора поперечной устойчивости. Во многих случаях стабилизатор поперечной устойчивости остается без замены все время, пока человек владеет автомобилем.

К каждой стабилизатору поперечной устойчивости прикреплены две тяги стабилизатора поперечной устойчивости. Один из них используется для соединения стабилизатора поперечной устойчивости с левой стороной подвески, а другой — для соединения стабилизатора поперечной устойчивости с правой стороной. Это может заставить вас думать, что вам нужно будет заменить оба рычага стабилизатора поперечной устойчивости, если что-то не так с одним из них, что приведет к увеличению затрат на замену рычагов стабилизатора поперечной устойчивости. Но на самом деле вам не нужно заменять звенья стабилизатора поперечной устойчивости парами, как если бы вы это делали, с некоторыми другими автозапчастями, если вы не хотите.То, что что-то не так с одним из рычагов стабилизатора поперечной устойчивости вашего автомобиля, не означает, что что-то не так и с другим.

Однако следует отметить, что большинство звеньев стабилизатора поперечной устойчивости со временем изнашиваются примерно с одинаковой скоростью. Так что, если у вас есть одно звено стабилизатора поперечной устойчивости, которое начинает вызывать у вас приступы, скорее всего, не пройдет много времени, прежде чем второе последует примеру и тоже столкнется с проблемами. Вот почему многие механики рекомендуют владельцам автомобилей заменять тяги стабилизатора поперечной устойчивости попарно, если они могут себе это позволить.А учитывая низкую стоимость замены звеньев стабилизатора поперечной устойчивости, для большинства людей вполне реально заплатить за одновременную замену обоих звеньев стабилизатора поперечной устойчивости.

Если у вас в машине плохие тяги стабилизатора поперечной устойчивости, и вы решили ничего не предпринимать с этим, вы вполне можете напроситься на неприятности. Поначалу плохие тяги стабилизатора поперечной устойчивости могут сделать немного больше, чем просто создать много шума и заставить вас с трудом справиться с управлением автомобилем на крутых поворотах.Но в конечном итоге они могут привести к более серьезным проблемам с стабилизатором поперечной устойчивости и подвеской. Вы можете предотвратить дорогостоящий ремонт в дальнейшем, заменив тяги стабилизатора поперечной устойчивости как можно скорее.

Неисправны ли рычаги стабилизатора поперечной устойчивости в вашей машине? Как вы уже видели, стоимость замены звеньев стабилизатора поперечной устойчивости для большинства людей должна быть более чем приемлемой. По большому счету, замена рычагов стабилизатора поперечной устойчивости — один из наименее дорогих ремонтов, которые вы можете сделать для своего автомобиля.Но есть определенные случаи, когда платить за замену стабилизаторов поперечной устойчивости не имеет смысла для автовладельцев.

Если, например, ваши плохие звенья стабилизатора поперечной устойчивости — лишь одна из многих проблем, с которыми вы сталкиваетесь в настоящий момент с автомобилем, вы можете подумать о продаже его за наличные, а не замене звеньев стабилизатора поперечной устойчивости. Вы также можете отказаться от замены рычагов стабилизатора поперечной устойчивости и продать свою машину за наличные, если она более старая и имеет подвеску, которая находится на грани того, чтобы вас одолеть.

Cash Cars Buyer может сделать вам предложение наличными за вашу машину, если вы больше не хотите ее, после того, как предоставите нам небольшую основную информацию о ней. Мы можем избавить вас от необходимости делать такие вещи, как замена тяги стабилизатора поперечной устойчивости и другой ремонт. Свяжитесь с нами сегодня, чтобы узнать, насколько просто продать автомобиль за наличные и перейти к чему-то более безопасному.

Как работает стабилизатор поперечной устойчивости, что это такое и как он влияет на управляемость моего автомобиля?

Сегодня у большинства автомобилей есть стабилизатор поперечной устойчивости, а у некоторых даже два, хотя на самом деле его следует называть стабилизатором поперечной устойчивости или стабилизатором поперечной устойчивости.Видите ли, в отличие от названия, стабилизатор поперечной устойчивости предназначен для предотвращения наклона / опрокидывания вашего автомобиля в поворотах. Вы заметите это ощущение в своем транспортном средстве, когда вы поворачиваете в поворот, особенно на более высокой скорости, и тело будет наклоняться или катиться наружу и в сторону от поворота, когда автомобиль объезжает его. Идея стабилизатора поперечной устойчивости заключается в том, что скручивающая сила применяется для противодействия этому наклону путем приложения силы к другой стороне транспортного средства и выравнивания его, уменьшая величину крена кузова.

В чем смысл стабилизатора поперечной устойчивости?

Идея стабилизатора поперечной устойчивости, который подсоединяется к обоим передним или обоим задним колесам (у некоторых автомобилей одно переднее, у некоторых — сзади, а у высокопроизводительных автомобилей, как правило, по одному спереди и сзади) заключается в том, что он противостоит тенденции транспортного средства к качению при повороте, тем самым помогая удерживать вес на внутренних колесах при поворотах, улучшая сцепление с дорогой и управляемость при прохождении поворотов.

Обратите внимание, что стабилизатор поперечной устойчивости работает только тогда, когда одно колесо выше или ниже другого; его цель — попытаться сохранить уровень.И это отлично подходит для мощных и дорожных автомобилей, но не всегда идеально для полноприводных автомобилей, которым на бездорожье требуется как можно больший ход колес. Очевидно, весь смысл стабилизатора поперечной устойчивости состоит в том, чтобы попытаться сохранить равномерное распределение веса с одной стороны на другую.

Отличительной чертой этого является то, что вы можете использовать стабилизатор поперечной устойчивости спереди или сзади, или оба вместе, чтобы уменьшить недостаточную и избыточную поворачиваемость. Например, чтобы попытаться минимизировать недостаточную поворачиваемость, скажем, на переднеприводном или полноприводном автомобиле (который, как правило, более склонен к недостаточной поворачиваемости, чем автомобиль с задним приводом), вы можете установить задний стабилизатор поперечной устойчивости или заменить существующий задний стабилизатор поперечной устойчивости. бар, если есть один, оснащенный более жестким, на вторичном рынке.Или вы можете удалить передний стабилизатор поперечной устойчивости или заменить существующий на менее жесткий. То же самое касается минимизации избыточной поворачиваемости: вы можете установить передний стабилизатор поперечной устойчивости или, опять же, заменить существующий стабилизатор поперечной устойчивости на более жесткий (более толстый). Или снимите задний стабилизатор поперечной устойчивости или замените существующий на менее жесткий (более тонкий) стержень. Некоторые высокопроизводительные автомобили предлагают регулируемые стабилизаторы поперечной устойчивости, чтобы придать им жесткость или смягчить их в зависимости от того, что вам нужно; регулируемые стабилизаторы поперечной устойчивости также доступны на вторичном рынке.

Как работает стабилизатор поперечной устойчивости?

стабилизатор поперечной устойчивости работает, сопротивляясь приложенной к нему скручивающей силе, когда одно колесо движется вниз или вверх по сравнению с другим колесом, и вес переносится с одной стороны транспортного средства на другую — например, при повороте. И при этом сопротивлении штанга пытается удерживать колеса как можно ровнее. Стабилизатор поперечной устойчивости соединяет компоненты подвески вашего автомобиля (одна сторона автомобиля с другой) и крепится к рычагам подвески.Стоит отметить, что стабилизаторы поперечной устойчивости проходят через втулки, чтобы они не двигались вверх и вниз и могли только поворачиваться.

Итак, когда транспортное средство поворачивает угол и вес перемещается с одной стороны на другую (в случае правого поворота транспортное средство переворачивается вправо. Когда колесо начинает двигаться вверх по направлению к телу, раскачивание перекручивается штанга, что заставляет вес переноситься обратно на другую сторону транспортного средства. Результатом этого действия является то, что транспортное средство начинает выравниваться, тем самым сводя к минимуму крен при повороте.

Очевидно, здесь работают и другие элементы, такие как другие компоненты подвески и намерения инженеров при настройке характеристик езды и управляемости автомобиля. И обычно будет разница между «жесткостью» стабилизатора поперечной устойчивости на передней и задней осях.

И это важно помнить, потому что обычно автопроизводители ищут компромисс между комфортом и производительностью. Используйте стабилизатор поперечной устойчивости слишком жестко (или толсто), и когда одно колесо ударяется о неровность, стабилизатор будет пытаться сопротивляться движению колеса (вверх или вниз), в результате чего автомобиль будет казаться слишком твердым и неудобным.И, в зависимости от того, как была настроена остальная часть подвески, можно было даже увидеть, как автомобиль срывается с кочки.

На следующей неделе мы рассмотрим, почему у некоторых внедорожников есть возможность отключать стабилизатор поперечной устойчивости и почему вам это нужно.

Каков срок службы звеньев стабилизатора поперечной устойчивости?

Стабилизатор поперечной устойчивости вашего автомобиля обеспечивает жесткость и жесткость кузова, особенно на поворотах. Это помогает надежно удерживать все четыре колеса на земле и снижает крутящий момент кузова, что может привести к опрокидыванию или потере управления.Он влияет как на вашу подвеску, так и на управляемость автомобиля и ваш комфорт на дороге.

Ваш стабилизатор поперечной устойчивости прикреплен к подвеске с помощью втулок и звеньев. Втулки — это не что иное, как формованные куски резины, но звенья стабилизатора поперечной устойчивости металлические. Их два, по одному на каждом конце стабилизатора поперечной устойчивости. Верхний конец тяги крепится к стабилизатору поперечной устойчивости с помощью втулки, а другой конец крепится к компонентам подвески, также с помощью втулки.

Сами звенья сделаны из металла и должны прослужить долго. Однако, поскольку стабилизатор поперечной устойчивости поворачивается каждый раз, когда вы совершаете поворот, звенья подвергаются большим нагрузкам (как и втулки). Со временем наступит усталость металлов, и они ослабеют. Добавьте к этому возможность появления ржавчины и коррозии, и вы увидите, что их нужно время от времени заменять.

Хорошая новость заключается в том, что большинству владельцев потребуется заменить стойки стабилизатора поперечной устойчивости, возможно, один раз за время владения, если только вы не из тех, кто действительно регулярно проверяет свой автомобиль (гонки, крутые повороты на высоких скоростях и т. Д.) .). Чем чаще вы нагружаете стержень и звенья, тем чаще нужно заменять звенья, втулки и другие компоненты.

Движение с неисправными тягами стабилизатора поперечной устойчивости может быть опасным, особенно на поворотах. Без функционального стабилизатора поперечной устойчивости ваш автомобиль может катиться по дороге. Внутренние колеса покидают тротуар, поскольку большая часть веса автомобиля приходится на внешние колеса. Итак, имеет смысл знать несколько симптомов, которые могут указывать на то, что ваши ссылки изнашиваются.К ним относятся:

• Автомобиль чувствует себя так, будто хочет катиться на поворотах
• Стук спереди при проезде неровностей
• Скрип или визг при движении по неровностям
• Автомобиль «болтается» на поворотах

Если вы подозреваете, что необходимо заменить тяги стабилизатора поперечной устойчивости вашего автомобиля, у YourMechanic есть ответ. Один из наших мобильных механиков может прийти к вам домой или в офис, осмотреть стабилизатор поперечной устойчивости, тяги и втулки и при необходимости заменить тяги стабилизатора поперечной устойчивости.

Comments |0|