Фиат вариаторная коробка передач: Что такое вариаторная коробка передач? подробный, авторский разбор

Содержание

Автомобили с вариатором

В данной статье попробую составить модельный ряд автомобилей с коробкой передач — вариатор (cvt). Понимаю что автомобилей с данной трансмиссией достаточно много, поэтому по мере поступления новой информации будем пополнять до полной готовности. Надеюсь, Вы — читатели нашего ресурса, уделите минуту времени и пополните статистику автомобилей с вариатором своей моделью, которую по моей невнимательности я не записал.

Toyota

  • RAW 4 2013-2014 гг. «Aisin» K111F
  • Corolla 2014 г. CVT Mulridrive S
  • AVENSIS CVT K310
  • C-HR STYLE CVT Mulridrive S
  • Auris «Aisin» K111F
  • Yaris «Aisin» K111F
  • Camry «Aisin» K111F

Audi

  1. A-4 Miltitronic 01J
  2. A-6 Miltitronic 01J

Nissan

  1. Qashqai Jatco JF011E
  2. X-Trail Jatco JF011E
  3. Tiida Jatco JF011E
  4. Teana Jatco JF011E
  5. Juke Jatco JF015E
  6. Micra Jatco REOF05A, RE0F21A
  7. Cube 2000-2002 года Jatco RE0F21A RE0F05A
  8. Primera re0f06a
  9. Murano Jatco RE0F09A он же JF010E —  разработан на конструктивной основе звездного вариатора RE0F06A
  10. ALTIMA/ALTIMA COUPE JF011E и авто ниже
  11. BLUEBIRA SYLPHY
  12. DUALIS
  13. ELGRAND
  14. LAFESTA
  15. QAZANA
  16. ROGUE
  17. VERSA

Mitsubishi

  1. Outlander 2013 Jatco jf011e
  2. ASX 2010 Jatco serial 2
  3. ASX 2014 Jatco CVT 8
  4. Lancer X CVT INVECS-III JF011E
  5. Cedia CVT Mulridrive S JF011E
  6. Colt CVT Mulridrive S JF011E
  7. CX JF011E
  8. DELICA D:5 JF011E
  9. GALANT FORTIS JF011E

Renault

  1. Megane Jatco JF011E
  2. Fluence CVT Mulridrive S
  3. KOLEOS JF011E
  4. SCENIC JF011E

Dodge

  1. Caliber Jatco JF011E

Subaru

  1. Outback Aisin» K111F
  2. Legacy Aisin» K111F
  3. Forester Aisin» K111F

Citroen

  1. C-Crosser Jatco JF011E

Peugeot

  1. 4007 Jatco JF011E

Honda

  1. Civic CVT Mulridrive S
  2. CRV CVT Mulridrive S
  3. Jazz CVT Mulridrive S
  4. Fit CVT Mulridrive S

Fiat

  1. Punto Jatco RE0F21A
  2. Albea Jatco RE0F21A
  3. Uno Jatco RE0F21A

Есть минутка, помоги другому, напиши в комментарии неучтенную модель!

Кпп вариатор принцип работы

Многие производители наряду с механическими, автоматическими и роботизированными коробками переключения передач предлагают своим клиентам трансмиссии вариаторного типа

В салоне припаркованного автомобиля вариатор легко перепутать с обычным автоматом или роботизированной коробкой – отсутствует педаль сцепления, селектор напоминает классический рычаг «автомата» — но на ходу почти сразу становится понятно, что это совершенно другая система.

При этом не только по особенностям поведения автомобиля вариатор стоит особняком: относительно высокая цена, фактическая непригодность к ремонту и множество окружающих клиноременные КПП ограничений – всё это заставляет удивляться, зачем же их нам предлагают обычно не склонные к необдуманным решениям автопроизводители?

Зачем нужен вариатор

Двигатель внутреннего сгорания проявляет себя по-разному в зависимости от оборотов, на которых работает: так, максимальный крутящий момент реализуется на одних оборотах, а максимальная мощность на других – причем в диапазоне, редко используемом, например, при городской езде. И почти наверняка расход топлива в этих режимах работы двигателя не будет оптимальным (хотя, справедливости ради, нужно отметить, что расход зависит от множества факторов помимо числа оборотов двигателя).

Любая коробка передач нужна в автомобиле в первую очередь для того, чтобы изменять в широком диапазоне крутящий момент — а следовательно, и тяговое усилие и скорость вращения колёс автомобиля. При этом получает коробка передач этот крутящий момент с коленчатого вала двигателя, имеющего четко ограниченный рабочий диапазон.

При разгоне, когда нам нужна максимальная динамика, мы уводим двигатель в режим повышенных оборотов и стараемся в нем оставаться, пока необходимость в максимально быстром ускорении не отпадёт. При плавном ускорении на загородной трассе мы так же будем переключаться по мере необходимости.

Именно по этой причине для более полного использования возможностей двигателя выгодно внедрить большее число «коротких» ступеней с узким рабочим диапазоном – чем сейчас и занимаются производители традиционных трансмиссий – но этот подход неизбежно ведёт к увеличению стоимости, сложности и веса коробки передач.

Принципиально же иной подход к этому вопросу состоит в разработке системы, позволяющей в заданном диапазоне передаточных чисел бесступенчато изменять передаточное число трансмиссии. Именно такой системой и является вариатор.

История

Первые наброски бесступенчатой вариаторной трансмиссии (СVT – Continuous Variable Transmission – Постоянно Изменяемая Трансмиссия) можно найти в работах Леонардо да Винчи, датированных примерно 1490 годом. Неизвестно, нашёл ли применение тогда этот принцип, но в Европе к теме вернулись уже в 19 веке – в 1886 году выдан европейский патент на тороидальный вариатор.

В 1910 году мотоцикл Zenith с патентованной вариаторной трансмиссией Gradua-Gear настолько успешно участвовал в гонках Hill Climb, что трансмиссии подобного типа были запрещены в этих гонках для сохранения конкурентоспособности традиционных КПП.

В 1912-ом на мотогонках Tourist Trophy та же судьба постигла британцев Rudge-Whitworth с их системой Rudge Multigear. Официальная формулировка также содержала отсылку к необходимости поддержания интриги в гонке.

Запреты вариаторов в спорте продолжались до конца века – так, в 1994 году вариаторы были запрещены в Формуле-1 ввиду опасений, что одна из команд может в будущем получить огромное преимущество, разработав достаточно эффективную трансмиссию на вариаторном принципе.

История вариатора на легковом автотранспорте начинается с 1928 года. Именно тогда третий по величине британский автопроизводитель Clyno Engineering Company устанавливает на автомобиль вариаторную трансмиссию собственной разработки – впрочем, не очень надёжную и эффективную ввиду отсутствия на тот момент необходимых технологий и материалов.

В 1958 году голландский производитель DAF, ныне известный нам по грузовым автомобилям, презентовал легковую машину DAF 600 с вариатором собственной конструкции Variomatic, которая после приобретения патентов компанией Volvo стала называться VDT (Van Doorne Transmissie– в честь владельца компании DAF Губерта Ван Дорна, самостоятельно разработавшего систему). Машина была интересна ещё и тем, что обеспечивала возможность торможения двигателем – для перевода трансмиссии в этот режим достаточно было переключить тумблер на приборной панели. Именно DAF является первым массовым автомобилем с вариаторной трансмиссией.

В конце 80х годов доработанный японскими инженерами вариатор продолжил наступление в нише компактных автомобилей. Знаковым автомобилем стала нацеленная в том числе на американский рынок Subaru Justy с электронным управлением вариатором. Несмотря на ограниченную популярность модели, вариаторы на автомобилях марки продолжали использоваться и в дальнейшем.

Nissan, также начавший эксперименты с бесступенчатыми трансмиссиями на малолитражке March в 1990х, в итоге стал устанавливать на полноразмерные автомобили – примером тому была Nissan Altima с 3,5 литрами под капотом.

До того одним из недостатков вариатора считалась именно неспособность работать с большими крутящими моментами.

В результате непрерывного совершенствования вариаторов сегодня мы можем наблюдать надежно работающие вариаторы как на мощных Nissan и Audi, так и на конструкциях, далеких от автомобильного мира: например, трансмиссия вариаторного типа ставится на японский основной боевой танк Type 10 весом в 48 тонн и мощностью силовой установки 1200 л.с.

Принцип работы вариатора

Простейший конусный вариатор Эванса содержит два параллельных шкива конической формы, вершины конусов при этом направлены в противоположные стороны. Вращение с одного шкива на другой передаётся ремнем.

Если сдвинуть жесткий ремень на приводном конусе в сторону его основания, то для сохранения своей длины ремень сдвинется и на втором конусе, но за счет разнонаправленности конусов – на более узкий его участок. При этом передаточное число по мере движения приводного ремня будет плавно увеличиваться.

Чаще всего встречающийся в современных автомобилях клиноременной вариатор отличается в деталях от описанной схемы, но принцип, лежащий в основе данных устройств – общий: плавное изменение передаточного числа путём изменения диаметра приводного шкива.

Техническое устройство вариаторной трансмиссии

В клиноременном вариаторе каждый приводной шкив состоит не из одного, а из двух усеченных конусов, направленных друг на друга. Между ними зажат ремень клиновидного сечения, который при движении этих «полушкивов» навстречу друг другу буквально выдавливается на внешний радиус приводных конусов и одновременно переходя на меньший радиус ведомого вала.

Плавной и согласованной регулировкой расстояния между полушкивами – а, как следствие, и выбранного передаточного отношения- в современных автомобильных вариаторах занимается электроника.

Помимо электронного управления, в современную вариаторную трансмиссию входит и устройство, обеспечивающее возможность движения задним ходом (чаще всего для этого используется планетарная передача) и узел, компенсирующий отсутствие в вариаторе нейтральной передачи. Производители используют в этом качестве почти все типы сцепления из присуствующих на рынке:

  • гидротрансформатор (используется чаще всего), встречается на вариаторах Autotronic (Мерседес), Ecotronic (Форд), Extroid и Xtronic (Ниссан; первый чаще встречается на дорогих авто, второй — в бюджетном сегменте), Lineartronic (Субару), Multidrive (Тойота).
  • многодисковое сцепление моктрого типа используется в вариаторах Multitronic (Хонда), Multimatic (Ауди)
  • электромагнитное сцепление с электронным управлением встречается на системах Hyper (Ниссан)
  • центробежное автоматическое сцепление ставится на вариаторы Transmatic (старые ДАФ, Форд и Фиат)

Также некоторыми производителями активно используются тороидальные вариаторы, где ремня нет, а функцию передачи крутящего момента от одного вала к другому выполняют ролики разной формы. Наиболее известен двойной тороидальный вариатор Extroid CVT, который ставился на мощные топовые модели Nissan. К сожалению, высокая стоимость и малая распространенность данного типа вариатора не позволяет считать его конкурентом традиционной клиноременной системы.

Виды ремней вариатора

Главная технически сложная деталь клиноременного вариатора – это, собственно, ремень. Он должен быть крайне жестким и одновременно гибким – чтобы, будучи зажатым гидравликой в приводе иметь возможность работать на разных диаметрах шкивов.
Категорически нельзя ему сжиматься или растягиваться.

Простые автомобильные ремни – наподобие ремня генератора или газораспределительного механизма – под такие требования не подходят (хотя в вариаторе снегохода, например, используется именно резинотканевый ремень). Чаще всего в автомобильных вариаторах встречается наборный металлический ремень близкого к треугольному сечения. В ряде агрегатов этот ремень применяется как «толкающий» — стальная конструкция ремня при сжатии приобретает дополнительную жесткость, что позволяет передавать вторичному валу большую мощность.

Впрочем, иногда проблемы передачи большой мощности с помощью вариатора решают применением вместо ремня широкой цепи, входящей в зацеп с половинами приводных шкивов своими боковыми частями. Дополнительное сцепление цепи, как и в клиноременном вариаторе, обеспечивается специальной трансмиссионной жидкостью, меняющей свою вязкость под давлением в точке контакта ремня и полушкива. Эта жидкость дороже обычного трансмиссионного масла и крайне важна для вариатора.

Ограничения вариаторной трансмиссии и примеры их преодоления

Несмотря на наличие в системе ремня, назвать его расходником нельзя – большая часть производителей даёт на свои вариаторы гарантию в 150-200 тысяч километров.

При этом несвоевременная замена жидкостей, выезды на бездорожье, резкие нагрузки и удары неизбежно приводят к снижению срока эксплуатации узла – о чем те же производители часто «забывают» написать. Иногда для продления этого срока замену ремня и валов произвести возможно, но чаще узел заменяется в сборе.

Основная беда вариатора заложена конструктивно – цепь или ремень, растянувшийся ввиду неправильного обслуживания или эксплуатации, начинает проскальзывать на шкивах, образуя на них задиры. Со временем даже небольшое разрушение ремня вариатора приводит к катастрофическим последствием для всех узлов вариатора.
Помимо этого могут вызвать гибель трансмиссии и проблемы с датчиками скорости или шаговым мотором, управляющим всей системой. Иногда от продолжительного движения на высоких скоростях могут отказать подшипники полушкивов.

Также вариаторы, изначально созданные под спокойную езду, плохо переносят резкие старты ввиду повышенной нагрузки на ремень/цепь. Отсюда же вытекают ограничения по буксировке как других автомобилей, так и прицепов, что в принципе – не проблема, если речь идёт о небольшом автомобиле.

Кстати, о буксировке автомобиля с вариатором тоже следует сказать отдельно – для этого придётся включать двигатель, чтобы приводной ремень в вариаторе смазывался в движении – но ещё лучше вообще отказаться от буксировки авто на тросе.

Вариатор, как система, в немалой степени зависящая от трения, склонен к перегреву при эксплуатации в снегу или на бездорожье. Вне дорог автомобиль с вариатором эксплуатировать вообще не стоит – ударные нагрузки и проскальзывание колес смертельно опасны для ремня вариатора.

Все эти технические недостатки постепенно преодолеваются. Сложнее с другим –восприятием водителем вариатора, как некорректно работающего устройства традиционного типа.

При необходимости резкого ускорения вариатор, до того находившийся в режиме минимального расхода топлива, сначала дожидается смены режима работы двигателя на оптимальный для разгона. При этом он постоянно меняет передаточное число, чтобы не мешать двигателю перенастраиваться.

После чего, позволяя двигателю оставаться на зачастую некомфортных для слуха водителя высоких оборотах, вариатор начинает плавно менять диаметр шкивов в трансмиссии, обеспечивая плавный, но максимально эффективный разгон с сохранением двигателя в неизменном режиме работы с максимальной отдачей крутящего момента.

Разгон получается оптимальным, но ускорение без привычного изменения тембра работы двигателя с набором скорости рождает заставляет неискушенного пользователя подозревать автомобиль в некорректной работе узлов и отсутствии динамики.

Именно для борьбы с этим субъективным восприятием поведения автомобиля с вариатором производители идут на всяческие ухищрения: добавляют лепестковые подрулевые переключатели виртуальных передач (например, в системе Sportronic у Mitsubishi), изменяют программы управления разгоном так, чтобы выход на оптимальные обороты двигателя происходил постепенно. По сути всё это – скорее дань человеческому консерватизму и маркетинговый компромисс – характеристики авто при этом, пусть и незначительно, но страдают.

Ровно по этой же причине рычаг управления режимами вариатора на многих автомобилях до сих пор стилизуют под рукоятку АКПП, хотя можно было бы обойтись и рядом кнопок.

Быть или не быть вариаторам

КПД трансмиссий вариаторного типа – едва ли не выше, чем у всех конкурентов и составляет 75%. При этом необходимо понимать, что одновременно получить рекордную экономичность и непревзойдённую динамику одной лишь установкой вариаторной трансмиссии – невозможно.

Здравствуйте, дорогие читатели! Вариатор коробка передач что это такое? Почему Хонда предпочитает такую коробку передач? Почему крутящий момент в вриаторе меняется плавно, без ступеней?

На все эти вопросы сейчас мы найдем ответы. Рассмотрим из чего же состоит эта коробка передач, и разберем принцип работы. Так же узнаем, почему стоит внимательно подходить к выбору такой коробки передач.

Коротко о истории создания бесступенчатой коробки передач

Вариаторные коробки передач иногда называют бесступенчатыми или по английской аббревиатуре CVT.

Изобретение вариаторной передачи датировано 1886 годом, когда и был выдан патент на этот механизм. Но активно стали ее применять только более полвека спустя, в 50-ых годах, для привода вспомогательных двигателей электрогенераторов в авиационной промышленности.

Затем вариаторные коробки передач начали устанавливать на скутеры, так как позволяли упростить управление коробкой передач. На автомобили же бесступенчатые трансмиссии пришли вместе с моделью 600 от голландской компании DAF.

Именно эта машина, с еще резиновым ременным приводом считается родоначальником бесступенчатых трансмиссий в автомобильной промышленности.

В конце 80-ых, марки Ford и Fiat так же налаживают производство вариаторных коробок передач но уже с металлическим ремнем, а после них и все остальные мировые бренды подтягиваются к этому тренду.

Целый ряд автопроизводителей выпускает вариаторные коробки и конечно присваивает им свои названия:

  • Multimatic — Honda;
  • Lineartronic — Subaru;
  • Hyper, Xtronic – Nissan;
  • Autotronic – Mercedes;
  • Mult >Вариатор коробка передач что это такое? Принцип работы CVT

Для начала нужно разобраться, вариатор коробка передач что это такое, что же входит в бесступенчатый механизм коробки и как эти составные части между собой взаимодействуют.

Для лучшего восприятия условно поделим вариаторную коробку передач на две части. Основные узлы и вспомогательные.

К основным следует отнести:

Принцип работы вариатора понять не сложно. На двух валах надето по два конусообразных шкива, которые могут перемещаться (сдвигаться и раздвигаться) а между ними натянут и зажат с двух сторон металлический ремень клинообразной формы.

Вот как раз ремень и передает усилие от ведущего вала, связанного с двигателем, к ведомому, который идет уже на колеса.

Передаточное число меняется в зависимости от того на сколько эти шкивы сближены, поскольку меняется число оборотов одной пары шкивов по отношению ко второй.

Шкивы двигаются в большинстве случаев гидроприводом управляемым электроникой. В итоге, мы имеем плавное изменение передаточного числа без рывков и фиксированных значений.

Вместо ремня может выступать металлическая цепь клинообразной формы, в основном это автомобили AUDI.

Такое решение позволяет передавать большую мощность, но все равно оно ограничено, где-то на отметке в 300 л.с. Поскольку повышение мощности далее негативно сказывается на ресурсе агрегата.

Еще одним из видов вариаторов будет тороидный, где связующим звеном между шкивами служит металлический вал (вариаторы Nissan). Как видим каждый из производителей старается, как то улучшить систему передачи мощности, но единого стандарта пока не изобретено.

Вспомогательные механизмы бывают следующие:

Сцепление в вариаторной коробке передач нужно чтобы соединять двигатель и коробку передач при начале движения и работе двигателя в режиме «нейтраль». На большинстве бесступенчатых вариаторах устанавливается гидротрансформатор, реже многодисковое сцепление.

Планетарная передача в бесступенчатой трансмиссии необходимо для реализации заднего хода, так как шкивы могут вращаться только в одну сторону. Так же могут присутствовать другие узлы и агрегаты, не влияющие коренным образом на работу механизма.

Хотя, если честно говорить, есть один элемент, который при пробуксовке в жаркий день и долгом стоянии в пробке просто незаменим. Это радиатор охлаждения, так как крутящий момент передается с помощью трения то и масло в такой коробке довольно ощутимо нагревается. Кстати не все автомобили оснащены системой охлаждения вариатора.

Особенности эксплуатации вариатора

Управление бесступенчатой трансмиссией реализуется, как и в классических гидротрансформаторных коробках передач, по системе PRND. Так проще людям пересесть на данный вид трансмиссии, не надо привыкать к новому управлению. А буквы означают соответственно:

  • P – парковочный режим;
  • R – это движение задним ходом;
  • N – положение «нейтраль»;
  • D – основное положение работы коробки передач со сменой передаточного числа.

CVT во многих описаниях называют автоматической коробкой передач и от того происходит путаница, так как автоматическая коробка передач на планетарных редукторах имеет совсем другой принцип работы, и ресурсы у них совсем разные.

Вариаторная коробка передач живет долго, но зависит от правильных условий эксплуатации.

Вариаторная коробка передач не любит пробуксовок, движения по глубокому снегу. А таскание прицепов вообще противопоказано, так как во всех перечисленных случаях идет повышенная нагрузка на трансмиссию. Это все снижает ресурс ремня и шкивов иногда в два, а то и более раз.

Ремонт же такой коробки передач может влететь в копеечку. Кстати, некоторых водителей так же раздражает гул двигателя при наборе скорости, так как при интенсивном разгоне двигатель набирает максимальные обороты, а затем коробка плавно поднимает скорость.

Ну не будем о грустном, обсудим лучше позитивные моменты. Главным можно считать экономичность, так как она приближается к лучшим показателям механических трансмиссий.

Кроме того не стоит забывать что водитель, знающий что такое вариаторная коробка передач не должен постоянно дергать ручку переключателя скоростей. Ну а для тех кто иногда хочет почувствовать полную власть над автомобилем многие производителя начали оснащать свои коробки рычагами выбора виртуальных передач.

Реализовано это с помощью электроники, которая задерживает в определенном положении шкивы и не дает двигаться дальше без участия водителя. Правда при достижении максимальных оборотов автоматика опять вступает в силу.

Так что это неоднозначная коробка, которая больше всего подходит для размеренного и спокойного движение.

Если вам было не слишком скучно, и интересно, то делитесь с друзьям в социальных сетях.

Бесступенчатая трансмиссия (англ. Continuously Variable Transmission, CVT ) — вид трансмиссии (передаточного устройства между двигателем и движителем (колёсами, гребным винтом и т. п.)), которая способна плавно изменять коэффициент передачи (отношение скоростей вращения и вращающих моментов двигателя и движителя) во всём рабочем диапазоне скоростей и тяговых усилий.

Содержание

Типы бесступенчатых трансмиссий [ править | править код ]

Бесступенчатые трансмиссии, как правило, классифицируются по типу передачи, обеспечивающей бесступенчатое изменение коэффициента передачи:

  • Электрическая передача — двигатель вращает генератор, электромоторы — колёса (автомобили Белаз, трактор ДЭТ-250, ЗИС-154).
  • Гидрообъёмная передача — двигатель вращает регулируемый гидронасос, поток масла по трубкам подаётся в гидромоторы, вращающие колёса (зерноуборочные комбайныДон-1500).
  • Гидродинамическая передача, или гидротрансформатор — устройство из расположенных соответственно колёс с лопатками, перебрасывающих масло между колёсами. Хорошо сочетается с характеристиками ДВС, автоматически изменяя передаточное число, однако увеличение момента незначительно (до 2,5) и требует дополнительной коробки перемены передач (применяется в большинстве автоматических коробок передач легковых автомобилей и автобусов).
  • Вариатор — механическая передача, основанная на передаче вращения (момента) трением через промежуточное тело (ремень, ролик, шарик), которое можно переводить в любую точку переменного радиуса ведущего и/или ведомого колёс, получая изменение передаточного отношения. Наибольшее распространение получил «клиноременной вариатор» (применяется в зерноуборочных комбайнах «Нива», некоторых моделях современных легковых автомобилей, скутерах).
  • Комбинированная трансмиссия — основной момент передаётся через обычные механические передачи, а меньшая часть момента — бесступенчато, что позволяет до некоторой степени совместить достоинства разных типов передач.

Вариатор [ править | править код ]

В основе большинства современных автомобильных вариаторов — клиноременная передача. Один или оба шкива (ведущий и ведомый) оборудованы раздвижными боковинами; зазор между боковинами шкивов в простейшем случае определяется центробежным регулятором, также могут применяться нагрузочные муфты. При повышении частоты вращения двигателя и ведущего вала боковины ведущего вала сдвигаются, тем самым посадочный диаметр шкива увеличивается, а коэффициент передачи — уменьшается.

Ременная передача целесообразна для мопедов и автомобилей особо малого класса; для более тяжёлых машин применяется цепная передача на том же конструктивном принципе.

Дискошариковый вариатор с неограниченным диапазоном передаточного отношения целесообразно использовать в вариоколесах автомобилей малого и среднего класса [ источник не указан 1986 дней ] .

История вариаторных трансмиссий [ править | править код ]

Первая бесступенчатая трансмиссия была запатентована в 1886 году. С 1950-х годов бесступенчатые трансмиссии широко применялись для бортовых авиационных электрогенераторов, приводимых в действие вспомогательными двигателями.

Первая автомобильная бесступенчатая трансмиссия c резиновыми клиновыми ремнями была применена в малогабаритных голландских автомобилях DAF (DAF 600), а после продажи отделения DAF, выпускавшего пассажирские автомобили, патент унаследовала Volvo.

В 1987 году клиновые вариаторы с цепным приводом были запущены в массовое производство Ford и FIAT (Ford Fiesta, FIAT Uno). В то же время Subaru наладило производство своей CVT, которую поставляло и поставляет другим автопроизводителям.

В конце 1990-х годов вариаторы начали устанавливать и на машины среднего класса, взамен традиционных гидромеханических АКПП.

Комбинированная трансмиссия [ править | править код ]

CVT, установленная на автомобиле Toyota Prius, разработчики назвали PSD (Power Split Device, устройство распределения мощности, «трёхходовая муфта»). Построено PSD на основе планетарной передачи, где с «солнцем» соединён генератор, «водило сателлитов» соединено с двигателем, а «коронная шестерня» — с электромотором и колёсами. Поскольку соотношение диаметров (числа зубьев) шестерён планетарной передачи постоянное, планетарная передача делит крутящий момент двигателя внутреннего сгорания в постоянном отношении. Однако мотор-генератор, соединённый с «солнцем» планетарной передачи, может быть больше или меньше нагружен электрическим током.

Управляет этим процессом контроллер гибридной системы автомобиля. Момент торможения и, соответственно, обороты генератора могут изменяться в широких пределах (от −6000 об/мин до +6000 об/мин), то есть генератор может работать и как электромотор. Поэтому скорость вращения колёс автомобиля изменяется плавно, бесступенчато. При этом мощность, получаемая генератором, не пропадает — в виде электрической энергии она поступает на «тяговый» электромотор и, объединяя усилия с моментом двигателя, приводит в движение автомобиль. Такой гибридный привод в целом называется гибридный синергетический привод.

История бесступенчатой коробки передач — NovaInfo 28

Бесступенчатая коробка передач, вариатор , вид трансмиссии, основанной на передаче крутящего момента трением. Из этого факта всплывают огромные плюсы такой передачи – низкий шум, бесконечное число передаточных чисел, плавная динамика работы. Когда же и кем был придуман первый вариатор?

Над созданием вариатора задумывался сам Леонардо да Винчи. Хоть этот вариатор и отличается от современного, которого мы знаем, вариатора, принцип работы у него был абсолютно такой же. Леонардо да Винчи намеревался использовать его в мельничном деле. Но этот вариатор не нашел применения и его идея осталась «пылится», так и не воплотившись в реальность.

Первый патент на вариатор был получен в 1886 году. Это был тороидный вариатор, его разработал Чарльз Хант. В тороидном вариаторе между двумя колесами со сферической (тороидной) рабочей поверхностью зажимается ролик. Одно колесо является ведущим, а другое — ведомым. Передача крутящего момента обеспечивается силами трения между рабочими поверхностями колес и ролика.

Тороидные вариаторы, компании Perbury – Hayes, применялись на автомобилях в 1930-е годы, однако обладали значительными недостатками (небольшая величина крутящего момента, низкая долговечность), что не позволило им долго просуществовать.

Несмотря на это, работы над вариаторной трансмиссией не прекращались. Конструкторы автомобильной компании DAF (ныне принадлежащей Volva) продолжали работать над вариатором, и уже в 1958 году появился первый серийный автомобиль, оснащенный вариаторной коробкой передач названный Variomatic. Его разработчиком был голландским инженером Хуберт ван Доорн.

DAF-600 малолитражный автомобиль, с 590 кубовым двигателем, и был первым серийным автомобилем, оснащенным ременным вариатором. Variomatic – ременный вариатор, который обладал опять таки теми же недостатками: низкий крутящий момент – не выдерживал нагрузок, если объем двигателя превышал 1000 см3 и малая долговечнсоть – 30 000 км., для самого ремня.

С ростом мощности автомобилей, начали обнаруживаться те самые явные недостатки вариатора. С 80-х годов, вариаторы начали устанавливать на мототехнику, гидроциклы и снегоходы. Двигатели таких транспортных средств, как правило, не нуждаются в больших мощностях, и вариаторная трансмиссия как нельзя, кстати, подходила для данной техники.

В автомобилях же начали применятся клиновые вариаторы с цепным приводом. Стальной ремень был разработан тем же голландским инженером Хубертом ван Доорном, который оснавал свою компанию Van Doorn Transmissie. В 1987 году они были массово запущены такими автомобильными гигантами, как Ford и Fiat. В то же время Subaru запустило производство своего вариатора, которое поставляло и поставляет другим автопроизводителям.

В 1989 году был продан первый автомобиль с вариатором на территории США. Это автомобиль – Subaru Justy GL. Это ознаменовало переход вариаторной индустрии на новый, мировой, уровень.

Что касается одной из мировых тенденций в автомобилестроении, гибридных автомобилей, и здесь вариаторы находят свое применение. Часть серийно выпускающихся гибридных автомобилей, марки Toyota Prius , так же оснащались вариаторными коробками передач, которые позволяют работать транспортными средству на наиболее выгодных режимах, что особенно необходимо при рекуперации энергии.

Контрактный вариаторная коробка передач для автомобилей CVT в Самаре

Вариаторная коробка передпч

Многие говорят, что Вы не можете преподавать старой собаке новые уловки. Но непрерывно переменная передача (вариатор), который Леонардо да Винчи осмыслял больше чем 500 лет назад и теперь заменяет планетарные автоматические коробки передач в некоторых автомобилях, является одной старой собакой, которая определенно изучила несколько новых уловок. Действительно, с тех пор, как первый тороидальный патент непрерывно переменная передача (вариатор) был подан в 1886, технология была очищена и улучшена. Сегодня, несколько производителей автомобилей, включая General Motors, Ауди, Хонду и Ниссан, проектируют свои трансмиссии вокруг CVT.
                                                                                                            Галерея Изображения Передачи


Любезность фотографии Nissan
Двигатель Nissan HR15DE с Xtronic CVT. См. больше

В этой статье мы исследуем, как непрерывно переменная передача (вариатор) работает в типичном тыловом колесе, которое везут автомобилем, отвечая на несколько вопросов на пути:
  • Как вариатор сравнивается с обычной, планетарной автоматической передачей?
  • Какие части это имеет и как те части работают?
  • Какие преимущества делают предложение вариаторов по обычным автоматическим передачам? Что относительно неудобств?
  • Каков ведущий опыт как в автомобиле с вариатором?
  • Какой делает, и модели включают вариаторы?
  • Любые другие заявления для вариаторов кроме автомобилей?

Во-первых, мы будем смотреть на то, как вариаторные коробки сравнивается с традиционной автоматической коробкой передач (АКПП).

Основы Передачи

— Если Вы читали о структуре и функции автоматических передач в том, Как работает Автоматическая Коробка Передач, то Вы знаете, что работа по передаче состоит в том, чтобы изменить отношение скорости между двигателем и колесами автомобиля. Другими словами, без передачи, у автомобилей только был бы один механизм, который позволит автомобилю ехать на желательной главной скорости. Предположите на мгновение вести автомобиль, у которого только были первая передача или автомобиль, у которого только был третий механизм. Прежний автомобиль ускорился бы хорошо от полной остановки и будет в состоянии подняться на крутую гору, но его главная скорость была бы ограничена только несколькимикилометрами в час. Последний автомобиль, с другой стороны, управлял бы в 120 км. в час вниз шоссе, но у этого не будет почти никакого ускорения, когда начинающийся и не было бы в состоянии подняться на горку.

Таким образом передача использует диапазон механизмов — от низко до высокого — чтобы сделать более эффективное использование вращающего момента двигателя как ведущее изменение условий. Механизмы могут быть заняты вручную или автоматически.


Мерседес-Benz CLK автоматическая коробка передач (АКПП).


В традиционной автоматической коробке передач, механизмы — блокировка, имеющие зубчатые колеса, что помощь передает и изменяет ротационное движение и вращающий момент. Комбинация планетарных механизмов создает все различные передаточные отношения (число), которые может произвести, типично четыре передовых механизма и один реверсор. Когда этот тип циклов передачи через ее механизмы, водитель может чувствовать толчки, поскольку каждый механизм занят.

Основы вариаторных коробок
В отличие от традиционных автоматических коробок передач (АКПП), у непрерывно переменных передач нет коробки передач с числом набора механизмов, что означает, у них нет взаимосвязанных имеющих зубчатые колес. Самый общий тип вариатора воздействует на изобретательную систему шкива, которая позволяет бесконечную изменчивость между самыми высокими и самыми низкими механизмами без дискретных шагов или изменений.


Если Вы задаетесь вопросом, почему слово «механизм» все еще появляется в объяснении вариаторных коробок, помните, что вообще говоря, механизм обращается к отношениюмашинной скоростной карданного вала. Хотя вариаторы изменяют это отношение, не используя ряд планетарных механизмов, они все еще описаны как наличие низко и высокие «механизмы» ради соглашения.

Затем, мы будем смотреть на различные типы вариаторов: основанный на шкиве, тороидальный и гидростатический.

Основанный на шкиве вариаторов


Основанный на шкиве CVT
Сравнив с планетарную автоматическую коробку передач, и Вы будете видеть сложный мир механизмов, тормозов, дисков и управляющих устройств. В сравнении, непрерывно переменная передача — исследование в простоте. У Большинства вариаторных коробок только есть три основных компонента:
  • Мощный металлический или резиновый пояс
  • Введенный переменной «ведущий» шкив
  • Продукция «, которую везут» шкивом

  • У вариаторних коробок также есть различные микропроцессоры и датчики, но три компонента, описанные выше, являются ключевыми элементами, которые позволяют технологии работать.

Шкивы переменного диаметра — сердце вариаторных коробок передач. Каждый шкив сделан из двух встреч конусов с 20 степенями. Пояс едет в углублении между этими двумя конусами. V-пояса предпочтены, если пояс сделан из каучука. V-пояса получают свое название от факта, что пояса имеют поперечное сечение, которое увеличивает фрикционную мощ пояса.

Когда два конусных шкива далеко друг от друга (когда диаметр увеличивается), поездки пояса ниже в углублении, и радиус петли пояса, идущей вокруг шкива, становится меньшим. Когда конусы близко друг к другу (когда диаметр уменьшается), пояс едет выше в углублении, и радиус петли пояса, идущей вокруг шкива, становится большим. Вариаторная коробна может использовать гидравлическое давление, центробежную силу или весеннюю напряженность, чтобы создать силу, необходимую, чтобы приспособить половины шкива.

Шкивы переменного диаметра должны всегда входить в пар. Один из шкивов, известных какшкив двигателя (ведущий шкив), связан с коленчатым валом двигателя. Ведущий шкив также называют входным шкивом, потому что это — где энергия от двигателя входит в передачу. Второй шкив называют ведомым шкивом, потому что первый шкив поворачивает это. Как шкив продукции, ведомый шкив передает энергию карданному валу.


Расстояние между центром шкивов туда, где пояс вступает в контакт в углублении, известно как радиус подачи. Когда шкивы далеко друг от друга, поездки пояса ниже и уменьшения радиуса подачи. Когда шкивы близко друг к другу, пояс едет выше и увеличения радиуса подачи. Отношение радиуса подачи на ведущем шкиве к радиусу подачи на ведомом шкиве определяет механизм.

Когда один шкив увеличивает свой радиус, другие уменьшения его радиус, чтобы держать пояс напряженным. Поскольку эти два шкива изменяют свои радиусы относительно друг друга, они создают бесконечное число передаточных отношений — от низко до высокого и все промежуточный. Например, когда радиус подачи является маленьким на ведущем шкиве и большим на ведомом шкиве, тогда вращательная скорость ведомых уменьшений шкива, приводящих к более низкому «механизму». Когда радиус подачи является большим на ведущем шкиве и маленьким на ведомом шкиве, тогда вращательная скорость ведомых увеличений шкива, приводящих к более высокому «механизму». Таким образом, в теории, у вариаторних коробок есть бесконечное число «механизмов», которые это может пробежать в любое время, на любой скорости двигателя или транспортного средства.

Простота и плавность вариаторов, делают их идеальной передачей для множества машин и устройств, не только автомобилей. Вариаторные коробки использовались в течение многих лет в электроприборах. Они также использовались во множестве транспортных средств, включая тракторы, снегоходы и моторные скутеры. Во всех этих заявлениях передачи положились на высокоплотные резиновые пояса, которые могут уменьшиться и простираться, таким образом уменьшая их эффективность.

Введение новых материалов делает вариаторних коробок передач еще более надежный и эффективный. Один из самых важных авансов был проектом и развитием металлических поясов, чтобы соединить шкивы. Эти гибкие пояса составлены из несколько (типично девять или 12) тонкие группы стали, которые скрепляют высокую силу, части формы бабочки металла.


Металлический проект пояса

Тороидальный вариатор

Другая версия вариатора — заменяет пояса и шкивы с роликами и дисками.

Nissan Extroid тороидальный вариатор

Хотя такая система кажется решительно различной, все компоненты походят на систему пояса-и-шкива и приводят к тем же самым результатам — непрерывно переменная передача. Вот то, как это работает:

  • Один диск соединяется с двигателем. Это эквивалентно ведущему шкиву.
  • Другой диск соединяется с ведущим валом. Это эквивалентно ведомому шкиву.
  • Ролики, или колеса, расположенные между дисками, действуют как пояс, передавая власть от одного диска до другого.

Колеса могут вращаться вдоль двух осей. Они вращаются вокруг горизонтальной оси и наклона в или вокруг вертикальной оси, которая позволяет колесам касаться дисков в различных областях. Когда колеса находятся в контакте с ведущим диском около центра, они должны связаться с ведомым диском около оправы, приводящей к сокращению скорости и увеличению вращающего момента (то есть, низкий механизм). Когда колеса касаются ведущего диска около оправы, они должны связаться с ведомым диском около центра, приводящего к увеличению скорости и уменьшению во вращающем моменте (то есть, механизм перегрузки). Простой наклон колес, тогда, с приращением изменяет передаточное отношение, предусматривая гладкие, почти мгновенные изменения отношения.

Гидростатический вариаторная каробна

И шкив и V поясы вариатора и тороидальный вариатор — примеры фрикционных вариаторов, которые работают, изменяя радиус пункта контакта между двумя вращающимися объектами. Есть другой тип вариатора, известного как гидростатический вариатор, который использует насосы переменного смещения, чтобы изменить поток жидкости в гидростатические двигатели. В этом типе передачи вращательное движение двигателя управляет гидростатическим насосом на ведущей стороне. Насос преобразовывает вращательное движение в поток жидкости. Тогда, с гидростатическим двигателем, расположенным на ведомой стороне, поток жидкости преобразован назад во вращательное движение.


Часто, гидростатическая коробка передач объединена с планетарным редуктором итисками, чтобы создать гибридную систему, известную как гидромеханическая передача. Гидромеханические передачи передают мощь с двигателя на колеса в трех различных способах. В низкой скорости мощь передана гидравлически, и в высокой скорости, сила передана механически. Между этими крайностями передача использует и гидравлический и механический, означает передавать мощь. Гидромеханические передачи идеальны для сверхпрочных заявлений, который является, почему они распространены в сельскохозяйственных тракторах и вездеходах.

Испытательный Двигатель CVT

Автомобили с вариаторной коробкой CVT были распространены в Европе в течение многих лет. Но это требовало времени для технологии, чтобы укрепиться в Соединенных Штатах. Первым автомобилем производства, который предложит вариаторной коробку CVT в Соединенных Штатах, была Subaru Justy.

Subaru Justy

Проданный между 1989 и 1993, Justy никогда не привлекал внимание американских водителей. Так, что различно о более новых CVT-на-основе автомобилях — автомобили как Сатурн Vue, Audi A4 и A6, Nissan Murano и Honda Insight? Лучший способ ответить на тот вопрос состоит в том, чтобы взять один из этих автомобилей для «испытательного двигателя.» Мультипликация ниже, который сравнивает ускорение автомобиля с вариаторной коробкой к одному без, дает Вам хорошее чувство для опыта.


Когда Вы нажимаете на педаль газа педаль автомобиля с непрерывно переменной передачей, Вы немедленно замечаете различие. Двигатель увеличивает скорость к оборотам в минуту, в которых он производит большинство власти, и затем это остается там. Но автомобиль немедленно не реагирует. Тогда, мгновение спустя, передача умирает, ускоряя автомобиль медленно, устойчиво и без любых изменений. В теории автомобиль с вариаторной коробкойдолжен достигнуть 60 миль в час (100 км/часы) на 25 процентов быстрее чем тот же самый автомобиль с тем же самым двигателем и ручной передачей. Поэтому вариаторная коробкапреобразовывает каждый пункт на операционной кривой двигателя к соответствующему пункту на его собственной операционной кривой. Если Вы смотрите на кривую выходной мощности для автомобиля без вариаторной коробкой, Вы можете видеть это, чтобы быть верными. Заметьте, что тахометр в этой ситуации показывает обороти двигателя вверх и вниз с каждым изменением механизма, которое зарегистрировано как шип в кривой выходной мощности (и который водитель чувствует как толчок). Вариаторная коробка одинаково эффективны на холмах. Нет никакой «охоты механизма,», потому что циклы вариаторной коробкой вниз к передаточному отношению приспосабливают для ведущих условий. Обычная автоматическая передача перемещает назад и вперед попытку найти правильный механизм, который намного менее эффективен. Со всеми их преимуществами у вариаторной коробки действительно есть немного недостатков. В Соединенных Штатах они все еще пытаются преодолеть проблему изображения. Subaru Justy, например, была известна как робкий микроавтомобиль. Традиционно, ременной привод,вариаторов были ограничены в количестве вращающего момента, с которым они могли обращаться и были большими и более тяжелыми чем их автоматические и ручные копии. Технологические авансы поместили вариаторов в царство их соревнования — вариаторнаяNissan Murano может обращаться с его 3.5-литровым, 245-лошадиной силой двигателем V6 — но первые впечатления трудно преодолеть.

ВАРИАТОРНЫЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ CVT

• GENERAL MOTORS SATURN CVT 2002-OnVT20E, VT25E
• FORD CTX1, CTX2 ( CVT )
• FORD CVT (CFT30 ZF) 2005-On
• FIAT JAPAN ECVT 1993-On
• BORG WARNER DUAL SHAFT (AUDI)
• HONDA CVT 1996-On
• MERCEDES 722.8 ECVT 2004-On  A CLASS, B CLASS
• MITSUBISHI F1C1 CVT 2007-On
• NISSAN RE0F06A CVT 1996-On Primera, Tino, Bluebird, Sunny (NonUS)
• NISSAN RE0F09A CVT JATCO ATCU JF010E 3.0L, 3.5L 2003-On
• NISSAN RE0F10A CVT JATCO JF011E 2.0L, 2.4L, 2.5L 2007-On Nissan, Suzuki, Mitsubishi, Dodge, Jeep
• NISSAN / FIAT RE0F21A CVT SERENA, MARCH, CUBE 2000-09, MICRA 2003-09 PUNTO, PALIO, UNO 2003-09
• JATCO JF011E 2007-On  2.0L, 2.4L, 2.5L Nissan, Suzuki, Mitsubishi, Dodge, Jeep
• SUBARU CVT «REX» 1989-On
• VOLKSWAGEN AUDI 01J CVT 2001-On
• Z F MINI CVT  2003-On  

Ремонт вариатора Fiat Punto

Fiat Punto
1999 — 2011

 

«Akppspbcentr» предоставляет услуги по ремонту и обслуживанию вариатора Фиат Пунто (Fiat Punto) в Санкт-Петербурге.

 

Фиат Пунто — это субкомпактный автомобиль, выпуск которого начался в 1993 году, машина продержалась на конвейере до 2018 года. Этот городской малыш пользовался заслуженной любовью покупателей, он выпускался с различными версиями кузова, на выбор предлагали механические коробки передач, а также востребованные у покупателей вариаторы. Ремонт вариатора Фиат Пунто подразумевал замену ремня и восстановление железа, такие работы отличались сложностью, поэтому их следовало доверять лишь специалистам с большим опытом. В АКПП СПБ Центр полностью восстановят бесступенчатую трансмиссию на вашем авто, при необходимости мы выполним сервисное обслуживание, предложив на такие услуги доступные цены.

 

Модель Год Двигатель Привод Модификация АКПП
Fiat Punto 1999 — 2011 1.2 передний RE0F21A (CVT)

АКПП, устанавливаемые на Фиат Пунто

Для использования на малолитражных городских малышах в Фиат приняли решение использовать бесступенчатые трансмиссии, которые позволяют лучше реализовывать мощность небольших по своему объему моторов. Японский вариатор от Жатко JF009E оказался достаточно надежным, он имел отработанную годами конструкцию, практически лишен слабых мест, что существенно упрощает эксплуатацию трансмиссии, не требуя от автовладельца часто обращаться в сервис и проводить ремонт автомобиля.

 

При этом автовладельцам нужно помнить, что залогом беспроблемной эксплуатации этой коробки являлся своевременный сервис, а также проведение плановых ремонтов вариатора Fiat Punto, которые подразумевали обязательную замену растянувшегося и изношенного ремня. Если автовладелец пренебрегал такой работой, в конечном счете, это приводило к серьезным проблемам с железом, нужно было выполнять дорогостоящее восстановление коробки, в том числе менять конусы.

Ремонт вариатора Фиат Пунто JF009E

При выполнении планового ремонта вариатора Фиат Пунто не только меняли изношенный ремень, но и сальники, втулки, прохудившиеся прокладки. Рекомендовалось также каждое вскрытие вариатора менять все фильтры для АТФ-жидкости, выполнялся сервис теплообменника, который мог забиваться продуктами износа.

 

Из железа проблемы доставляли конусы, которые плохо выдерживали агрессивную езду или постоянные разгоны в пол. При наличии повреждений их поверхности возможна была первоначально шлифовка, при критических неисправностях нужно было выполнять замену железа, используя для этого новые или б/у запчасти.

 

Степ-мотор, отвечающий за правильное позиционирование ремня на конусах, из-за повышенной нагрузки и перегревов часто выходил из строя, требуя замены. Автовладельцы на выбор использовали восстановленные ребилд-моторы, так и приобретали новые дорогостоящие оригинальные запчасти.

Также нужно было следить за состоянием масляного насоса, который в процессе работы создавал в системе огромное давление. Если появлялись протечки по втулкам или же заклинивал клапан в насосе, это приводило к быстрому износу вариатора.

 

Еще одно слабое место этой трансмиссии — это электроника, которая плохо выдерживала перегрев, что вынуждало проводить углубленную диагностику плиты и менять вышедшие из строя датчики.

При появлении таких неисправностей часто полностью обездвиживался автомобиль, необходимо было осуществлять диагностику на специальных сканерах, которые позволяли точно определить неисправные модули. Причиной подобных проблем является использование грязного АТФ-масла, а также эксплуатация трансмиссии в условиях постоянных перегревов.

 

Рекомендации, как продлить срок службы АКПП

Качественный сервис и своевременный ремонт вариатора Fiat Punto станут одним из обязательных условий отсутствия критических неисправностей и позволят существенно сократить расходы автовладельца. Следовало избегать агрессивной быстрой езды на автомобиле, не экономить на качестве обслуживания, при появлении первых признаков поломок сразу же обращаться в специализированный сервис. В АКПП СПБ Центр смогут грамотно обслужить ваш автомобиль, а при наличии у трансмиссии каких-либо неисправностей наши специалисты восстановят коробку в максимально короткий срок.

 

Если Вы заметили что коробка автомат работает не правильно (идёт пробуксовка, появляются рывки, задержки при переключении передач, пинок при включении передачи, отсутствие какой-либо передачи), рекомендуем Вам сразу же обращаться за помощью к профессионалам в «Akppspbcentr».


 

Что Вы гарантированно получите, обратившись за помощью в Akppspbcentr?

 Профессиональная диагностика и многолетний опыт мастеров

 Кратчайшие сроки ремонта

 Оригинальные запчасти

 Гарантия от 1 года или 40000 км пробега

 

Наши АКППЦентры предлагают услуги как по ремонту, так и по полной замене коробок передач. Так же мы производим ремонт гидроблоков, гидротрансформаторов, вариаторов, и осуществляем замену масла. Наши АКППЦентры оборудованы новейшим диагностическим оборудованием, которое позволяет точно определить причину неисправности. После того как диагностика проведена, наши специалисты проконсультируют Вас на предмет поломок и предложат Вам возможные пути их исправления.

 

Главным критерием в нашей работе является честность. В техцентрах компании коробка разбирается только в Вашем присутствии, цена оговаривается заранее.

 

При ремонте используются только оригинальные запасные части. Весь процесс организован с использованием только специализированного инструмента и оборудования, что позволяет провести качественную диагностику и ремонт любой сложности.

 

Чем быстрее Вы обратитесь к специалистам, тем дешевле будет ремонт! Обнаружение неисправности на раннем этапе позволяет существенно снизить стоимость ремонта АКПП.

Ремонт АКПП это выгодно!

  

Прайс-лист на ремонт и обслуживание АКПП

 

Стоимость работ по диагностике АКПП Стоимость

Консультация по ремонту автомобиля Бесплатно

Электронная диагностика автомобиля при ремонте у нас Бесплатно

 

АКЦИИ Стоимость

Эвакуатор+Снятие+Переборка+Установка АКПП 15000 руб

Эвакуатор+Снятие+Переборка+Установка Вариатора CVT 17000 руб

Эвакуатор+Снятие+Переборка+Установка DSG 20000 руб

 

Стоимость работ по Снятию+Переборке+Установке с Вашими запчастями Стоимость

Снятие АКПП / Установка АКПП от 6000 руб

Переборка АКПП от 10000 руб

Разборка — дефектовка АКПП от 6000 руб

Сборка АКПП от 8000 руб

 

Стоимость работ по ремонту блоков управления Стоимость

Ремонт электронного блока управления от 10000 руб

Переборка гидравлического блока управления с промывкой / без запчастей от 5000 руб

Ремонт блока клапанов АКПП от 10000 руб

 

Стоимость работ по промывке АКПП Стоимость

Полная промывка АКПП 5000 руб

Промывка системы охлаждения АКПП 1500 руб

 

Стоимость работ по замене масла Стоимость

Замена масла с промывкой в АКПП 2500 руб

Замена масла с промывкой в Вариаторе CVT 2500 руб

 

Стоимость работ по ремонту гидротрансформатора от 5000 руб

 

Стоимость подачи Эвакуатора Стоимость

Подача эвакуатора в пределах КАД 2500 руб

Подача эвакуатора за пределами КАД 2500+50 руб/км

Подача эвакуатора по АКЦИИ в пределах КАД БЕСПЛАТНО

 

Цены варьируются в зависимости от марки и года выпуска автомобиля, уточняйте у менеджера.

Проблема с АКПП Fiat 500?

Обучение вождению автомобиля может быть немного сложным, и иногда может показаться хорошим выбором выбор Fiat 500 с автоматической коробкой передач, будь то простой комфорт или простота использования, этот тип трансмиссии более распространен. При этом, хотя они могут показаться хорошим выбором, также могут быть проблемы с автоматической коробкой передач вашего Fiat 500 . Это как раз и тема нашей статьи. Во-первых, мы раскроем вам, не останавливаясь на различных стилях автоматической коробки передач, затем, во-вторых, какие проблемы, с которыми вы можете столкнуться с коробкой передач вашего Fiat 500 , и, наконец, как их решить.

Различные стили автоматической коробки передач Fiat 500?

Коробки передач

, как известно, прочны и просты в использовании, и да, так как не вам решать вручную переключать передачи, и все электронно и механически контролируется на весь срок службы всех компонентов коробки передач. ваше сцепление и ваши коробки передач должны быть намного лучше.
Однако, в зависимости от типа автоматической коробки передач, которой оснащен ваш Fiat 500, его надежность будет разной, мы сейчас их для вас перечислим:

  • Классическая автоматическая коробка передач: она оснащена преобразователем крутящего момента, который будет управлять переключением передач, это самая старая технология, она сильно изменилась за последние десятилетия (больше и лучше управление переключением передач).
  • Роботизированная автоматическая коробка передач: это механическая коробка передач, в которой роботизированный механизм заменит действия водителя. Мы находим их все меньше и меньше на последних моделях, поскольку они, как известно, очень медленные. Также мы регулярно замечаем рывки при торможении.
  • Автоматическая коробка передач с двойным сцеплением: немного похожа на ролс-ройс среди автоматических коробок передач, она работает по тому же принципу, что и роботизированная коробка передач, однако благодаря ее двойному сцеплению вы больше не почувствуете проблем с проскальзыванием или увеличением ваше потребление.Ими в большинстве случаев оснащены люксовые модели.
  • Бесступенчатая автоматическая коробка передач: чтобы понять, как это работает, мы можем представить себе механизм, очень близкий к скутерам, вариатор придет, чтобы контролировать разницу между ускорением и скоростью вращения двигателя, они оказываются чрезвычайно медленными и имеют тенденцию к чтобы быть менее реактивным во время фаз разгона вашего Fiat 500.

У меня проблемы с автоматической коробкой передач моего Fiat 500

Теперь мы начинаем ту часть, которая, вероятно, больше всего привлекает вас в этом руководстве, а именно , с какими проблемами вы можете столкнуться с автоматической коробкой передач вашего Fiat 500? Как мы уже говорили вам в предыдущих частях, в большинстве случаев они, как правило, более надежны, чем механические коробки передач, несмотря ни на что, вот основные проблемы, с которыми вы можете столкнуться:

  • Проблема с проскальзыванием автоматической коробки передач моего Fiat 500: Как мы описали вам ранее в этой статье, независимо от типа автоматической коробки передач, часто известно, что они медленные и имеют инерцию при ускорении.Однако предполагается, что эта проблема возникает только при запуске автомобиля, а не при переключении передач, когда автомобиль уже находится в движении. Если это ощущение возникает слишком часто, возможно, изношено сцепление или гидротрансформатор.
  • У меня такое ощущение, что передача в автоматической коробке передач моего Fiat 500 больше не переключается и не перескакивает: Если у вас создается впечатление, что ваши передачи больше не переключаются или перескакивают на вашем Fiat 500, есть часть, которая несомненно, причина этой неисправности.Действительно, соленоид, который действует как «переключатель» для включения передач, не должен работать должным образом, второе решение может заключаться в том, что датчик скорости или частоты вращения двигателя неисправен и передает неверную информацию на вашу коробку передач.
  • Я чувствую стук в АКПП моего Fiat 500: Если вы чувствуете рывки при разгоне или торможении, это либо у вас слишком старое масло, которое уже не смазывает должным образом все механизмы вашей коробки передач, либо датчик, который дает неверную информацию.
  • Подтекает автоматическая коробка передач моего Fiat 500: Наконец, в том случае, если автоматическая коробка передач вашего Fiat 500 имеет проблемы с утечками, очень вероятно, что один из ваших сальников слишком изношен.
  • Как решить проблемы с АКПП на Fiat 500?

    И, наконец, мы постараемся представить способа устранения проблем с АКПП на вашем Fiat 500 . Найдите наименьшее:

    • Течь масла в автоматической коробке передач Fiat 500: Найдите место утечки и замените соответствующее уплотнение, не пытайтесь выполнить процедуру в одиночку, любое вмешательство в коробку передач не просто.Это займет несколько сотен евро, в основном это рабочая сила, которая будет составлять большую часть бюджета в этом виде ремонта. не стесняйтесь посмотреть наш небольшой файл о утечках масла коробки передач на Fiat 500.
    • Проблема с датчиком: независимо от того, о каком датчике идет речь, у вас не будет выбора, и вам придется заменить его, датчики не подлежат ремонту, вы должны рассчитывать от 100 до нескольких сотен евро в зависимости от трудности доступа к одному что тебя касается.
    • Рывки: при рывках на вашем Fiat 500 все, что вам нужно сделать, это полностью слить масло из коробки передач, чтобы повысить комфорт и продлить срок службы вашей трансмиссии.
    • Автоматическая коробка передач моего Fiat 500 пробуксовывает: В этом случае у вас наверняка сдох диск сцепления, вам придется менять сцепление, а на некоторых моделях вы не сможете его поменять без стандартной замены коробки передач , приготовьтесь потратить более тысячи евро.

    Могут быть и другие проблемы с АКПП на Fiat 500, например проблемы с электроникой или проблемы с давлением, но мы хотели сосредоточиться на самых частых проблемах, во всяком случае, для таких сложных систем.как только вы заметите проблему на этом уровне, мы советуем вам быстро отнести свой xxx в свой гараж.

Крышка двигателя и коробки передач (сталь) Fiat BRAVO (198) 02.2007

+372 Эстония+358 Финляндия+371 Латвия+370 Литва+7 Россия+45 Дания+47 Норвегия+46 Швеция+380 Украина+48 Польша+375 Беларусь+93 Афганистан+355 Албания+213 Алжир+1 Американское Самоа+376 Андорра+ 244 Ангола+1 Ангилья+1 Антигуа и Барбуда+54 Аргентина+374 Армения+297 Аруба+61 Австралия+43 Австрия+994 Азербайджан+1 Багамы+973 Бахрейн+880 Бангладеш+1 Барбадос+375 Беларусь+32 Бельгия+501 Белиз+ 229 Бенин+1 Бермуды+975 Бутан+591 Боливия+387 Босния и Герцеговина+267 Ботсвана+55 Бразилия+246 Британская территория в Индийском океане+673 Бруней-Даруссалам+359 Болгария+226 Буркина-Фасо+257 Бурунди+855 Камбоджа+237 Камерун+1 Канада+238 Кабо-Верде+1 Каймановы острова+236 Центральноафриканская Республика+235 Чад+56 Чили+86 Китай+57 Колумбия+269 Коморские острова+242 Конго+243 Конго, Демократическая Республика+682 Острова Кука+506 Коста-Рика+ 225 Кот-д’Ивуар+385 Хорватия+53 Куба+357 Кипр+420 Чехия+45 Дания+253 Джибути+1 Доминика+1 Доминиканская Республика+593 Эквадор+20 Египет+503 Сальвадор+240 Экваториальная Гвинея+29 1 Эритрея+372 Эстония+251 Эфиопия+500 Фолклендские (Мальвинские) острова+298 Фарерские острова+691 Федеративные Штаты Микронезии+679 Фиджи+358 Финляндия+33 Франция+594 Французская Гвиана+689 Французская Полинезия+241 Габон+220 Гамбия+995 Грузия+49 Германия+233 Гана+350 Гибралтар+30 Греция+299 Гренландия+1 Гренада+590 Гваделупа+1 Гуам+502 Гватемала+224 Гвинея+245 Гвинея-Бисау+592 Гайана+509 Гаити+39 Святой Престол (город-государство Ватикан) )+504 Гондурас+852 Гонконг+36 Венгрия+354 Исландия+91 Индия+62 Индонезия+98 Иран+964 Ирак+353 Ирландия+972 Израиль+39 Италия+1 Ямайка+81 Япония+962 Иордания+7 Казахстан+254 Кения +686 Кирибати+850 Корея, Народно-Демократическая Республика+82 Корея, Республика+965 Кувейт+996 Кыргызстан+856 Лаос+371 Латвия+961 Ливан+266 Лесото+231 Либерия+218 Ливийская Арабская Джамахирия+423 Лихтенштейн+370 Литва+ 352 Люксембург+853 Макао+389 Македония+261 Мадагаскар+265 Малави+60 Малайзия+960 Мальдивы+223 Мали+356 Мальта+692 Маршалловы Острова+596 Мартиника+222 Мавритания+230 Маврикий+262 Майотта+52 Мексика+ 373 Молдова+377 Монако+976 Монголия+382 Черногория+1 Монтсеррат+212 Марокко+258 Мозамбик+95 Мьянма+264 Намибия+674 Науру+977 Непал+31 Нидерланды+599 Нидерландские Антильские острова+687 Новая Каледония+64 Новая Зеландия+505 Никарагуа +227 Нигер+234 Нигерия+683 Ниуэ+672 Остров Норфолк+1 Северные Марианские острова+47 Норвегия+968 Оман+92 Пакистан+680 Палау+970 Палестинская территория+507 Панама+675 Папуа-Новая Гвинея+595 Парагвай+51 Перу+63 Филиппины+48 Польша+351 Португалия+1 Пуэрто-Рико+974 Катар+262 Реюньон+40 Румыния+7 Россия+250 Руанда+590 Сен-Бартелемей+290 Остров Святой Елены+1 Сент-Китс и Невис+1 Сент-Люсия+590 Сен-Мартен+508 Сен-Пьер и Микелон+1 Сент-Винсент и Гренадины+685 Самоа+378 Сан-Марино+239 Сан-Томе и Принсипи+966 Саудовская Аравия+221 Сенегал+381 Сербия+248 Сейшельские острова+232 Сьерра-Леоне+65 Сингапур+421 Словакия+386 Словения +677 Соломоновы Острова+252 Сомали+27 Южная Африка+34 Испания+94 Шри-Ланка+249 Судан+597 Суринам+268 Свазиленд+46 Швеция+41 Швейцария+963 Сирийская Арабская Республика+ 886 Тайвань+992 Таджикистан+66 Таиланд+670 Тимор-Лешти+228 Того+690 Токелау+676 Тонга+1 Тринидад и Тобаго+216 Тунис+90 Турция+993 Туркменистан+1 острова Теркс и Кайкос+688 Тувалу+256 Уганда+380 Украина+971 Объединенные Арабские Эмираты+44 Великобритания+255 Объединенная Республика Танзания+1 США+598 Уругвай+1 Виргинские острова США+998 Узбекистан+678 Вануату+58 Венесуэла+84 Вьетнам+1 Виргинские острова, Британский+681 Уоллис и Футуна+967 Йемен+260 Замбия+263 Зимбабве

Вариатор (вариатор)

Вариатор, или по-английски CVT («бесступенчатая трансмиссия») — разновидность автоматических коробок переключения передач.Назначение

Назначение

Назначение вариатора — «сглаживание» переключения передач, хотя самого аварийного переключения нет. Вариатор меняет передаточное число при разгоне или остановке автомобиля, причем делает это плавно и незаметно.

Устройство и принцип действия

Существует много типов вариаторов, но наиболее распространенным типом является париант. Он состоит из двух шкивов, каждый из которых состоит из двух конических дисков. Диаметр шкива можно менять за счет того, что диски двигаются и двигаются.Движения дисков управляются гидравлическим давлением и нагрузкой пружины. Между пульсанами есть клиновидный пояс. При изменении радиуса изгиба ведущего (ближайшего к двигателю) и ведомого (ведущего к колесам) шкива должно изменяться передаточное число. При трогании автомобиля ведущий шкив имеет наименьший диаметр конических дисков. А ведомый, наоборот, имеет наибольший диаметр, конические диски сжаты. Увеличение диаметра ведущего шкива и, следовательно, уменьшение пульсаций D-ведомого увеличивает скорость выходного вала и скорость автомобиля.Это уменьшает количество и уменьшает соотношение. Далее дисперсия поддерживается на оптимальном уровне. В случае положения педали газа двигатель должен работать на больших оборотах на всем протяжении разгона. Это займет меньше времени на разгон и машина не будет «дергаться», как это происходит при переключении передач.

Вариатор соединен с двигателем гидротрансформатором, что обеспечивает высокую передачу крутящего момента и, соответственно, выносливость коробки передач.

В конструкции вараратора нет узла обратного хода.Поэтому с опцией используется планетарный редуктор — такой же, как на автомобилях с ACPR.

Теперь сама конструкция, важнейшую роль в которой играет ремень. Представляет собой стальную полосу или набор стальных тросов сложного сечения. Это называется опечаткой, потому что на этих участках много тонких поперечных пластин, изготовленных из стали. Ремень также может представлять собой стальную цепь, в которой штифт соприкасается с краями — такой тип ремня характерен для автомобилей немецкой сборки.

Для защиты цепи необходима смазка, которая изменит ее фазовое состояние в месте контакта ремня со шкивом.

Принципиальное отличие CVR от стандартного IBC заключается в том, что во втором случае водитель переключает передачу при достижении двигателем требуемых оборотов. В то же время изменение должно изменять только передаточные числа, а частота вращения двигателя может поддерживаться на одном уровне.

Также есть варианты, для которых можно выбрать режим «виртуальной передачи», определяющий электронику.Такой вариатор будет переключать передачи, как обычный ACPR.

История

Что касается идеи, то она принадлежала Леонардо да Винчи. Однако сам механизм появился гораздо позже — он был зарегистрирован только в конце XIX века.

Первым автомобилем, получившим бесступенчатую коробку передач Variomatic, стал DF-600 — небольшой голландский производства, вышедший в 1958 году. вариато в пользу экономии.Благодаря стараниям шведской компании ресурс устройства увеличился почти втрое и составил 30 000 километров пробега, которые понадобились варианту для замены приводного ремня.

В 1984 году была представлена ​​компания Transmatic. В отличие от Variomatic с резиновым ремнем, который был крайне ненадежен, стал использоваться цепной металлический ремень. Такие вариаты устанавливались на автомобили Fiat и Ford.

В современном мире производители по-разному называют конструкцию собственных вариаторов.Например, Toyota использует Multimatic Varicaoris на тех же CV, что и Honda. Варианты «Мерседеса» называются Autotronic, а «Ниссан» — «Xtonic» или «Hyper».

Гибриды «Toyota Prius» входит в состав комплекса Hybrid Synergy Drive.

Преимущества и недостатки

Преимуществами вариатора перед АКПП являются относительно небольшой расход топлива, быстрый набор скорости, а также низкий уровень вредных выбросов в атмосферу.

Однако у вариатора есть и ряд недостатков, первый из которых – современные CV вряд ли будут работать в паре с мощными моторами.Вот почему автоматическими коробками передач с вариаторами оснащаются самые распространенные автомобили малого, реже среднего класса. Еще один недостаток – техническое обслуживание и ремонт. Корпус варианта требует замены через сотни тысяч километров пробега, а также требует трансмиссионной жидкости и масла заметно дороже того, что подходит к обычному «автомату».

Важным фактором является то, что работа вариатора во многом зависит от сигналов датчиков: положения колеса, скорости, давления и АБС.Если один из них выйдет из строя, это может нарушить работу трансмиссии.

Срок замены масла Тойота. Процедура замены

Здравствуйте! Подскажите пожалуйста, у меня Королла 2014 года, нужно ли менять масло в вариаторе? Мнений много и все они разные. И еще: фильтров для замены масла на эти коробки в продаже нет. (алмаз)

Добрый день. Действительно, вопросу эксплуатации вариаторной трансмиссии следует уделить максимум внимания.Это связано с тем, что при неаккуратном использовании машины с таким агрегатом вероятность ее выхода из строя очень высока.

[ Скрыть ]

Нужно ли менять жидкость в коробке передач?

Ответ однозначный — надо! Как известно, вариаторы достаточно чувствительны к качеству расходных материалов. Соответственно, трансмиссионную жидкость нужно менять вовремя, чтобы предотвратить возможные проблемы.

Кстати, проблем, которые могут возникнуть при несвоевременной замене масла, достаточно:

  1. Во-первых, иногда несвоевременная замена жидкости может повлиять на переключение передач.Многие автовладельцы сталкиваются с проблемой невозможности переключения скорости селектором. Чтобы этого не произошло, меняйте масло.
  2. Шумы и вибрации при работе коробки передач. Бывает, что при движении в гору или в принципе по ровной дороге возникают шумы и вибрации, которые водитель ощущает, когда кладет руку на селектор вариатора. Довольно часто эта проблема заключается в том, что трансмиссионная жидкость в коробке передач уже отработала свой срок службы и не может выполнять возложенные на нее функции.
  3. Самопроизвольное отключение передачи. С этой проблемой иногда сталкиваются владельцы автомобилей Toyota Fielder. На практике такие неисправности исчезали после замены расходников в агрегате.

Вообще проблем может быть достаточно. И чтобы их избежать, вы, конечно же, должны не только вовремя диагностировать узел, но и менять в нем смазку. Несвоевременная замена может стать причиной даже «летального» исхода для вариатора. Не хотим вас пугать, но сами почитайте об этом в сети — многие автовладельцы Toyota в результате неправильного ТО коробки передач сталкивались с ее поломкой.

Что касается сроков замены, то, насколько известно, в Toyota Corolla рабочую смазку CVT следует менять не реже, чем каждые 40 тысяч километров пробега. Возможно, этот показатель может быть немного изменен в зависимости от конкретного автомобиля, подробная информация об этом должна быть указана в техническом руководстве. Что касается фильтра для коробки передач, то его тоже нужно менять, это обязательное условие. В продаже фильтр найти можно без проблем, а на фото видно, как он выглядит.

Видео «Как поменять масло в вариаторе Тойота»

Подробнее об этом смотрите в видео.

В конструкции современных бесступенчатых трансмиссий трансмиссионная жидкость играет не менее важную роль, чем в автоматических коробках передач с гидротрансформатором. Поэтому замена масла в вариаторе всеми техническими специалистами считается обязательной процедурой. Рассмотрим, когда нужно менять жидкость в коробках CVT, какое масло заливать и как обнулить счетчик старения.Именно эти вопросы чаще всего интересуют владельцев автомобилей с вариаторами. производства Nissan, Renault, Mitsubishi, Subaru, Toyota.

КАК ПРОВЕРИТЬ СОСТОЯНИЕ?

ПОЧЕМУ НЕ ДОВЕРЯЕТ КОСВЕННЫМ ПРИЗНАКАМ?

Описанные выше методы являются единственными способами проверки состояния масла. Но цвет, запах, консистенция, а уж тем более счетчик старения, не позволяют проверить реальные физические свойства трансмиссионной жидкости в вариаторе. Поэтому рекомендуем придерживаться следующих правил:


КОГДА МЕНЯТЬ?

Специалисты по ремонту вариаторов рекомендуют менять масло каждые 40 тыс. км.Изучив принцип работы и устройство вариатора, вы сами поймете, почему не стоит рассчитывать на долгий срок службы без регулярной замены масла. В тяжелых условиях интервалы эксплуатации рекомендуется сократить до 30-35 тыс. км. К отрицательным факторам относятся:

  • буксировка прицепа;
  • динамичное вождение с интенсивными ускорениями и торможениями;
  • длительное время простоя в жаркое время года. При езде в пробке не происходит обдува корпуса вариатора, радиатора охлаждения, поэтому значительно повышается риск перегрева;
  • движение по пересеченной местности.Пробуксовка ведущих колес – самый изнурительный режим работы вариаторных коробок;
  • вождение по пыльным дорогам, в гористой местности.

ТРАНСМИССИОННАЯ ЖИДКОСТЬ И ФИЛЬТР ДЛЯ CVT

Для CVT мы рекомендуем использовать только оригинальную жидкость под маркой производителя. Заливать стороннее масло можно только в том случае, если продукт соответствует допускам оригинальной жидкости.

физические характеристики трансмиссионных жидкостей изменены в соответствии с развитием устройства вариатора.Например, в автомобилях Nissan в зависимости от модели вариатора может использоваться жидкость класса NS-1, NS-2 или NS-3. Перед заменой обратитесь к руководству по ремонту и техническому обслуживанию, где вы найдете полную информацию о заливаемом объеме и типе масла.

В конструкции коробки передач CVT часто присутствует бумажный фильтрующий элемент (тонкая очистка) и металлическая сетка (грубая очистка) маслоприемника. Вместе с заменой масла также следует менять фильтр. тонкая очистка. Сетка по возможности только промывается и подлежит замене только в тех случаях, когда она плотно забита клеем фрикционных накладок, закоксована отложениями перегретой рабочей жидкости.

МЕНЯЕМСЯ


Как показывает практика, после замены масла без сброса датчика вариатор начинает работать рывками и ударами. А опыт ремонта вариаторных коробок указывает на закономерность, по которой обрывается ремень и повреждаются конусы как раз после замены жидкости без сброса счетчика.

Как видно на видео, в замене масла вариатора своими руками нет ничего сложного.

Как заменить масло в вариаторе Тойота? Этим вопросом задаются многие российские автомобилисты.Вариатор – это устройство, передающее крутящий момент в двигатель.

Кроме того, благодаря ему обеспечивается мягкость и плавность изменения передаточного числа в определенном диапазоне. Замену масла, например, в вариаторе Toyota Fielder необходимо производить каждые семьдесят тысяч километров.

общая информация

Подобным устройством оснащены многие современные автомобили. Отдельного внимания стоит уделить Toyota Corolla Fielder, которая начала выпускаться до 2013 года.Как и любой автомобиль, его иногда нужно обслуживать, смазывать, менять масляные фильтры. Это увеличит период эксплуатации.


toyota вариатор

Замена масла в вариаторе только на первый взгляд выглядит просто. Часто сложная конструкция вариатора усложняет процедуру. Конечно, всегда можно обратиться в специализированный сервис, но тогда придется немало потратиться. Гораздо лучше попытаться самостоятельно разобраться, как работает вариатор, каков алгоритм смены маслянистой жидкости в нем.

Зачем менять масло CVT

Бывает, что машина ломается в самый неподходящий момент. Ни один водитель не хочет оказаться в такой ситуации. Чтобы этого не произошло, нужно контролировать техническое состояние автомобиля. В частности, нужно смотреть силовой агрегат, коробку передач.

Автовладельцы часто забывают о вариаторе. Это связано с тем, что она мало изучена водителями. Однако при выходе из строя вариатора будет нарушено функционирование других узлов автомобиля.

Вариатор не требует особого ухода.Он, как и мотор, нуждается в смазке. Если масло не менять, это обязательно отразится на функционировании двигателя. Увеличивается его износ, сокращается срок эксплуатации. Ввиду этого необходимо заменить не только трансмиссионную и моторную смазку, но и вариаторную.

Оригинальное масло
Тойота

Тойота Филдер имеет свои особенности. По рекомендациям автопроизводителя в него необходимо заливать синтетику. Это связано с высоким качеством автомобиля. Чем современнее машина, тем бережнее к ней нужно относиться и тем лучше должны быть характеристики топлива, масла.

Игнорирование особенностей Toyota Fielder может привести к его быстрой поломке. Ввиду этого приобретайте смазочные материалы, рекомендованные производителем.

Процедура замены

Замена масла CVT длится примерно тридцать минут. Если вы однажды поймете, как она осуществляется, то потом у вас будет возможность не обращаться в автосервис и не платить деньги.

Не включайте вариатор сразу после выключения двигателя. Подождите шесть или семь часов.Также в вариаторе Тойота Филдер стоит фильтр, который нужно менять. Вам понадобятся перчатки, тазик для отработанного масла. Алгоритм замены следующий:

  1. Установите автомобиль на смотровую канаву/эстакаду, чтобы водитель мог полностью встать. Подложите под слив поперечно доску, на которую поставьте тазик для отработанного автомобильного масла.
  2. Подготовьте свежую синтетику. Вам понадобится шесть с половиной литров масла.
  3. Отвинтить сливную пробку.
  4. Когда смазка перестанет течь, открутите измерительную трубку, расположенную возле слива.Таз должен оставаться под сливом, так как из отверстия снова начнет вытекать смазка.
  5. Открутить установленный поддон вариатора. Это необходимо для того, чтобы провести очистку, устранить продукты износа, загрязнения, поменять масляный фильтр с прокладкой.
  6. После очистки лотка удалите грязь с магнитных элементов.
  7. Демонтировать гидравлический блок. Для этого отключаем расположенные там соленоиды, откручиваем четырнадцать болтов. Запомните, где находятся болты.
  8. Открутить десять болтов гидроблока. Он будет разделен на пару частей. Не переворачивайте их, чтобы пружины остались на месте. В противном случае вам придется долго собирать и устанавливать их обратно.
  9. Извлеките старый фильтр и замените его новым.
  10. Соберите вариатор и установите его обратно.
  11. При замене поддона установите новый масляный фильтр, в обязательном порядке убедитесь, что шкив вариатора точно входит в цилиндр гидроблока.Для этого переключайте режимы трансмиссии, садясь в машину. Если все в порядке, можно приступать к заливке в вариатор свежего масла.
  12. Маслозаливную горловину можно найти, открутив и разобрав левое переднее колесо авто. Залейте столько смазки, сколько слили.

Все эти действия можно провести своими руками за полчаса, важно соблюдать бдительность при замене масла. Помните, что вариатор считается достаточно значимым устройством, обеспечивающим нормальную работу любого транспортного средства вне зависимости от его модели.

Каждый владелец время от времени сталкивается с необходимостью замены масла в вариаторе Тойота Королла. Чтобы самостоятельно заменить автомобильное масло, необходимо разобраться в видах смазки и этапах работы.

Когда нужно менять жидкость в вариаторе?

На Toyota Corolla производителем не предусмотрена замена масла в вариаторе. Он лишь рекомендует проверять уровень каждые 40 тысяч километров.

Признаки необходимости замены масла:

  • низкий уровень масла в вариаторе при проверке;
  • наличие сколов;
  • повышенный расход топлива;
  • медленное потребление автомобиля.

Поэтому раз в 10-15 тысяч километров следует проверять уровень масла во избежание таких последствий или непредвиденных поломок.

Какое масло заливать?

На рынке представлены разные типы масел:

  • Минерал;
  • Полусинтетика;
  • Синтетика.

В вариатор заливать только жидкость CVT. Ведь основной причиной поломки является неподходящая жидкость или ее замена.

Процесс замены масла в вариаторе Toyota Corolla

Пошаговая инструкция процесса замены масла в вариаторе Toyota Corolla:

  1. Автомобиль устанавливается на ровной поверхности в гараже. В помещении должен быть приямок или лифт.
  2. Место действия — под машиной. Для начала снимается пластиковая защита двигателя. Он прикручен.
  3. Открывает вид на поддон и сливную пробку. Для слива автомобильного масла откручивают сливную пробку, предварительно подставляя под отверстие пустую тару.Жидкость начинает течь. Нужно подождать 15-20 минут. После этого поддон снимают и сливают остаточное количество маслянистой жидкости.
  4. Защита снята с левого колеса. Также имеется заливная пробка для масла в вариаторе. Пробка откручивается ключом на 24. По инструкции затяжка 47 Нм. По инструкции в трансмиссию надо заливать 4,6 литра. Примечание: Автомобильное масло необходимо заливать только для вариатора Toyota CVT.

Замена масла в вариаторе Toyota других моделей

Замена масла в вариаторе других моделей Toyota отличается только расположением сливной и заливной пробок. Принцип смены и этапы работы аналогичны.

Например, чтобы полностью слить автомасло в вариаторе Toyota Fielder, недостаточно открутить заливную пробку. Дополнительно имеется пластиковая трубка, которую необходимо открутить, чтобы полностью слить маслянистую жидкость.Вы можете снять поддон, чтобы полностью очистить его, если автомобильное масло в коробке передач меняется во второй или последующий раз.

Особенность замены смазки в Toyota Allion:

  • Для тщательной очистки необходимо снять поддон;
  • Купить пять литров моторного масла — необходимый объем на смену.

Особенности замены масла в вариаторе на Toyota Verso:

  • При замене на этом автомобиле желательно установить новый фильтр;
  • Очистите магниты и замените старую прокладку поддона на новую;
  • Проверка уровня масла через несколько десятков километров.

Примечание: замена масла без снятия поддона и замены фильтра — пустая трата времени и денег.

Эту операцию можно выполнить в гаражных условиях при наличии элементарного инструмента и необходимых навыков, либо доверить ее специалистам.

Сменные детали

Сроки замены технических жидкостей указаны в инструкции по эксплуатации автомобиля. Для Тойота Рав4 замена технической жидкости в вариаторе не входит в перечень обязательных мероприятий, как и замена масла в АКПП Тойота Рав4.Поэтому его нужно будет провести самостоятельно после окончания гарантийного срока.

Частоту этой процедуры можно уменьшить, но увеличивать не рекомендуется. Особенно, если машина была куплена с рук. После покупки транспортного средства не в салоне специалисты и автолюбители рекомендуют проводить полную замену всех технических жидкостей, в том числе и масла в вариаторе. Вероятность того, что автомобиль эксплуатировался в суровых условиях, очень велика.

Доступны следующие замены масла:

    частичная замена
  • ;
  • полная замена жидкости.

Последний вариант более предпочтителен, так как позволяет гарантировать обслуживание узла. И это, конечно же, скажется на его долговечности. Официальные представители гарантируют надежную работу вариатора при достижении пробега 200 тыс. км.

Жидкость в вариаторе Тойота Рав4 меняется по технологии, отличной от применяемой при проведении той же процедуры в АКПП. Хотя в обоих случаях требуется снятие поддона.Для того чтобы произвести полную замену масла в вариаторе потребуется не менее 5 литров технической жидкости. Также необходимо учитывать возможность использования смотровой ямы или подъемника.

Процедура замены

Помимо масла, рекомендованного производителем, необходимо иметь новую прокладку поддона, а также заливной шланг, набор ключей и шестигранников. Следует отметить, что контрольного щупа в вариаторе нет, поэтому крайне важно залить объем жидкости, равный слитому.

Как установить уровень масла

После заливки необходимо распределить масло по всему объему вариатора, а также избавиться от излишков. Для этого придется запустить двигатель и удерживать ручку переключения вариатора в каждом положении не менее 10-20 секунд. За это время масло для вариатора Тойота Рав4 должно нагреться до 45 градусов Цельсия. Только в этом случае можно начинать сливать лишнюю жидкость.

Для этого, не выключая двигатель, открутить заглушку, расположенную на поддоне ближе к переднему бамперу.Излишки масла будут вытекать из отверстия. После прекращения течи следует закрутить пробку и заглушить двигатель. Обратная установка пластиковой защиты является завершающей операцией, в ней нет ничего сложного.

Данная процедура не подходит, если вам необходимо заменить масло в автоматической коробке Тойота Рав4. Там немного другая технология замены. Также при запуске этой процедуры вам придется запастись большим количеством смазки.

Фиат Пунто — обзор автомобиля, история создания, технические характеристики

Малогабаритный переднеприводный Punto (в переводе — точка), дебютировавший в 1993 году, стал настоящим бестселлером в Европе.Он заменил модель Fiat Uno. За время производства Punto существенно не модернизировался и не подвергался рестайлингу, но силовые агрегаты многократно обновлялись. Автомобиль выпускался с тремя типами кузова: 5-й и 3-дверный хэтчбек, а также кабриолет, появившийся в 1994 году. Punto первого поколения оснащался двигателем 1,1 л/55 л.с., оснащенным центральным впрыском, маломощным, но экономичным: потреблял 7 литров на 100 км. «Спортивные» версии имели 1,6-литровый 88-сильный или 1.4-литровый 133-сильный двигатель под капотом.

Они безусловно порадуют амбициозного водителя отличной динамикой, но и расход топлива у них больше. «Золотой серединой» можно назвать 1,24-литровый двигатель мощностью 74 л.с. Этот силовой агрегат с распределенным впрыском сочетает приемлемую динамику с экономичностью. Механические коробки передач предлагались как 5-ступенчатые, так и 6-ступенчатые. Гидромеханическая коробка на «Пунто» не использовалась, вместо нее был недолговечный бесступенчатый вариатор. Первое поколение продержалось на конвейере до 1999 года.Его общий тираж составил более 3 миллионов экземпляров. Его заменил Fiat Punto II.

Переднеприводный хэтчбек выпускался в 3-х и 5-дверном исполнении, а до 2000 года кузов Punto имел еще и кабриолетную версию, построенную, правда, на базе предыдущего поколения. Punto II почти добился успеха своего предшественника, несмотря на наличие множества конкурентов в этом сегменте рынка. Punto II, созданный на новой платформе, сильно отличается от модели первого поколения.

Конструкторы устранили все недостатки предшественника, и по статистике автомобиль стал намного надежнее. Кстати, гарантия на кузов от коррозии ржавчины 8 лет. Сила имиджа Fiat Punto — его внешний вид. Дизайнерам удалось совместить высокую вместимость кузова с элегантностью и выразительностью. Автомобиль приобрел более агрессивный пластик и солидность, хотя характерный силуэт остался прежним.

Внутри Fiat Punto гораздо просторнее, чем может показаться снаружи.Подушка руля регулируется по высоте. Благодаря более вертикальной посадке хороший обзор спереди и сбоку, а также достаточно места для ног задних пассажиров, которых может быть трое. Помимо базовых моделей с бензиновыми двигателями 1,2 л (8-клапанный мощностью 60 л.с., 16-клапанный — 80 л.с.), экономичным форкамерным дизелем 1,2 л (60 л.с.) и новым тяговитым турбодизелем 1,2 л. с крутящим моментом 186 Нтм и системой Common Rail (80 л.с.) есть спортивная модификация Punto HGT с форсированным двигателем 1.8 л, 131 л.с. и 6-ступенчатая механическая коробка передач.

Устанавливаемый на HGT вариант двигателя с регулируемой длиной впускного коллектора и изменяемыми фазами газораспределения, имеет замечательные динамические характеристики: максимальная скорость составляет 205 км/ч, а разгон до сотни — 8,6 с. Имеются в гамме и 1,9-литровые (80 л.с.) дизельные двигатели семейства JTD с турбонаддувом и системой впрыска топлива Common Rail, а также его атмосферная версия, выдающая всего 60 л.с. С весны 2003 года в Европе начались продажи обновленного Punto.Помимо улучшенного стиля, модернизированные хэтчбеки отличаются новыми материалами отделки, рулевым колесом, комбинацией приборов и центральной консолью с алюминиевой отделкой. Внешние изменения Punto кардинальными не назовешь.

Удачная задняя часть вообще не трогалась. Основные изменения коснулись, прежде всего, передней части автомобиля. Есть новые фары с прозрачными ресиверами, решетка радиатора (до этого в этом месте была небольшая щель) и новый бампер. В целом обновленный Punto выглядит более спортивно и «подтянуто», чем его предшественник.Экстерьеру автомобиля нельзя отказать в экспрессии, оригинальности и гармоничности. Он стал больше похож на традиционные европейские модели, но при этом потерял часть очарования итальянского дизайна. Обновлению подвергся и салон Punto, в отделке которого теперь используются новые материалы, а также модные в последнее время алюминиевые вставки.

Эргономика водительского сиденья продумана до мелочей. Есть регулировка сиденья по высоте и различные положения поясничной опоры. Руль регулируется только в вертикальной плоскости.На заднем сиденье места для ног, по меркам класса В, достаточно. Еще одна важная деталь комфорта – шумоизоляция.

В Punto все сделано на высшем уровне — двигатель не раздражает своим звуком, нет лишних шумов при езде. В стандартной комплектации автомобиль оснащен двухдиапазонным электроусилителем руля. И есть в нем интересная особенность: после нажатия кнопки на центральной консоли усилитель увеличивает свою эффективность – включается городской режим, и тогда руль становится легчайшим, естественно, при этом информативность падает до нуля.Если вы забудете переключить усилитель в нормальное положение, это сделает автомат, когда спидометр достигнет 60 км/ч.

При переходе в режим «трек» руль становится тяжелее, улучшается обратная связь с дорогой. Гамма двигателей: базовый 1,2 л R4 8V семейства Fire (60 лс, 102 лс), более современный мотор того же объема R4 16V (80 лс, 114 Нм), 1,4 л R4 16V (95 лс, 128 Нм), а топовая версия HGT оснащена 1,8-литровым двигателем R4 16V, развивающим 130 л.с. и 164 Нм.Кроме того, на выбор доступны три турбодизеля — новый 1,3-литровый R4 16V Multijet (70 л.с., 180 Нм) и 1,9-литровый R4 8V Multijet (100 л.с., 260 Нм), устанавливаемые на HGT, а также R4 8V JTD (85 л.с., 196 Нм).

Коробки передач – 5-ступенчатая «механика» или 6-ступенчатый автомат Speedgear, а опционально предлагается 6-ступенчатый робот Dialogic. Дополнительное оборудование включает в себя двухзонный климат-контроль, новую систему помощи при старте Hill Holder, а также системы динамической стабилизации ESP и ABS.

Другие фото авто Fiat Punto

Другие автомобили категории Fiat

ниссан тиида вариатор сколько масло. Как поменять масло в вариаторе Ниссан Тиида своими руками? Зачем вообще менять трансмиссионную жидкость

Решил с приходом тепла и фильтра поменять масло в вариаторе!
Брал масло Idemitsu CVT Type N, читал, что оно было в канистрах NS-2. Я взял 8 бутылок по 1 литру по цене 640 за литр.

Так же заказал поддон накладки

Заказал фильтр тонкой очистки, ждал его дольше всего — почти месяц…спасибо emex что фильтр неделю валялся у нас в городе на складе…

Нужно заменить: Ручку и трещотку Небольшой удлинитель (откручивание болтов поддона) Головку на 19 (откручиваем сливной болт) Головка на 10 (откручиваем болты поддона и фильтра грубой очистки) Шестигранник на 6 (откручиваем фильтр тонкой очистки) Итак, начнем: Поднимаем машинку и ставим надежные упоры Снимаем пластиковую защиту, мешает нам от откручивания болтов переднего поддона.

Берем миску или бутыль не менее 5 литров, откручиваем болт на 19 и сливаем около 5 литров масла

После этого откручиваем болты поддона, аккуратно держим, т.к. литр масла

Вот поддон с магнитами

Затем снимаем фильтр грубой очистки. ВНИМАНИЕ! Один болт короче остальных, находится в углу и крепит пластину с проводами

Затем фильтр тонкой очистки

В обоих фильтрах еще есть небольшое количество масла.Берем фильтр грубой очистки и поддон и идем чистить

Лучше всего чистить карбклинером, под напором струи он хорошо очистит. У меня он кончился в самом начале, потому что все ушло на чистку пульта. Пришлось чистить бензином. Снимаем магниты и чистим их тоже. Мне так и осталось непонятным, что в этой колодке несколько кусков черных проводов, которые просто кусками болтаются… с какой целью? может кто знает?

Пришлось еще долго и нудно отдирать старый черный герметик с поддона, болтов и корпуса вариатора — показатель того, что кто-то уже засунул свое непрофессиональное рыло в вариатор.
После этого ставим магниты на место.
Берем новый фильтр тонкой очистки и ставим на место
Прикручиваем фильтр грубой очистки

Очень тщательно проверяем все болты! Чтобы не было лишних деталей, грязи, ворсинок и т.п.

Ставим новую прокладку на поддон

Ставим обратно поддон с прокладкой, предварительно закрутив сливную пробку. Протягиваем болты крест на крест.

После этого запускаем двигатель, доводим его до рабочей температуры, водим туда-сюда селектором передач, выходим и проверяем уровень жидкости.
Проверяем на прогретом, работающем двигателе, при селекторе в положении P!
Уровень масла должен быть на верхней заштрихованной границе

Если больше проблем не было, то с этим и поздравляю. У меня все прошло не так просто, как я уже говорил — кто-то засунул в вариатор свое клеймо…

Для замены масла в вариаторе нужно немного:

В первую очередь нужно само масло, для моего вариатора это НС-2. Взял две канистры по 4 литра, осталась одна неполная канистра, т.к. израсходовано примерно 5.2 литра. Кроме того, вам понадобилась емкость для слива отработанного масла, канцелярский нож, ключ на 19, пластиковая бутылка со шлангом (диаметр 1 см), перчатки и изолента.

Я использовал эстакаду, но можно и без нее. Заехал на эстакаду, открыл капот, вытащил щуп вариатора

кто не знает — на щупе сбоку есть защелка рукоятку, нажимать нужно чем-то похожим на отвертку, я нажимаю ключом из оф. можно открутить пальцами, подставив емкость для приема масла снизу.У меня их было два 🙂

Кто не знает — масло горячее и как видите уже очень темное. Чтобы не заморачиваться с объемом заливаемого нового масла, делаем отметки на таре с отработанным маслом. Я нацарапал на бутылках канцелярским ножом метку. Если хотите, чтобы следы были хорошо видны на фотографиях, берите с собой белую гуашь 🙂 Отработанное масло аккуратно сливаем в 6 литровую банку и позже отвозим товарищам, у которых котел работает на отработке.Внизу находим вот это:

не забываем обратить внимание на наличие на этом уплотнительной шайбы. Если все на месте, прикручиваем обратно, где было, затягиваем без фанатизма.

Дальше делаем так:

и так:

Заливаем новое масло в уже пустые емкости для отработанного масла, ровно по метке. Здесь его не видно, а масло зеленое, как эстрагон, а пить его нельзя.

И тут уже видно что масло зеленое:

а пить все равно нельзя 🙂

После того как все масло залито в вариатор осталось самое сложное — снимаем приблуда со шлангом, вставляем щуп на место, закрываем капот, собираем пустые канистры в пакет, завязываем пакет на два узла и кладем в багажник — это подарок ближайшему мусорному баку.Потом тряпкой протираем пыль в подкапотном пространстве еще час и получаем удовлетворение от проделанной работы, выглядит это так:

Дальше едем по трассе 10 км, балуемся кнопкой СПОРТ, не t слушать музыку, слушать двигатель. Останавливаемся, водим рычаг КПП во все положения, оставляем в режиме «Р», машину не глушим, выходим, достаем щуп и проверяем уровень масла в вариаторе. Убеждаемся, что все хорошо, садимся в машину, едем дальше домой ужинать, по дороге слушаем музыку и через пару недель планируем.

Масло в вариатор на Ниссан Тиида заливается в коробку на заводе. Заменить масляную жидкость в вариаторе без специальных инструментов крайне сложно. Поэтому перед процессом рекомендуется обзавестись необходимыми инструментами, материалами и навыками.

Когда требуется частичная и полная замена масла в вариаторе Nissan Tiida?

Частичная замена масла в вариаторе означает только слив жидкости из сливного отверстия. Жидкость внутри радиатора, валов и муфты останется на прежнем уровне.Частичная замена автомобильного масла в вариаторе проводится каждые 30-40 тысяч километров пробега.

Полная замена автомобильного масла в вариаторе предполагает не только слив жидкости из сливного отверстия. Включает в себя промывку поддона, чистку и замену всей жидкости. Такая замена требуется каждые 60-80 тысяч километров.

Какое масло заливать?

В вариатор Nissan Tiida рекомендуется заливать оригинальное масло Nissan CVT NS3 … Требуемый объем жидкости 7 литров. Если владелец автомобиля решит поменять жидкость частично, то потребуется около 4 литров. Дополнительно следует поменять фильтр тонкой очистки.

В качестве опции на Nissan Tiida первого поколения предлагается оригинальная трансмиссионная жидкость Nissan CVT NS-2. Для частичной замены вариатора этой машины требуется 2,8 литра масла, а для полной замены – 5-6 литров моторного масла. Замените чистый фильтрующий элемент и промойте другой.

Процесс замены масла

Перед тем, как приступить к замене масла в вариаторе, следует подготовиться к работе. В вариаторе Ниссан Тиида есть два фильтра: фильтра тонкой и грубой очистки. Тонкая очистка обязательно изменится, так как она состоит из бумажного материала. Фильтр грубой очистки можно менять или мыть. Поэтому перед заменой следует приобрести один или два фильтра.

Дополнительно подготовлены необходимые инструменты и материалы:

  • Набор гаечных и шестигранных ключей;
  • Отвертка;
  • Плоскогубцы;
  • Джек;
  • Шприц или гибкая горловина трубки;
  • Контейнер для отработанной жидкости;
  • Чистая тряпка;
  • Свежее масло.

Слив масла

Пошаговая инструкция по правильному сливу масла:

  1. Припаркуйте автомобиль на ровной поверхности.
  2. Открутить защиту двигателя (при наличии). Используются плоскогубцы, отвертка и гаечные ключи.
  3. Отвинтить заглушку в поддоне. Количество жидкости, которая стечет в канистру или другую емкость для отработанной жидкости, составляет 4-5 литров.
  4. Закрутите сливную пробку. При необходимости замените резиновую шайбу.

Чистка вариатора

Пошаговая инструкция по правильной очистке коробки вариатора:


Заливка нового масла

Как правильно залить новое масло в вариатор — пошаговая инструкция:

  1. После завинчивания сливной пробки необходимо слить масло через щуп. Используйте шприц или воронку со шлангом.
  2. Залейте примерно 6 литров, затем проверьте уровень.
  3. Установите щуп в исходное положение.

Процедура замены масла в вариаторе Nissan Tiida завершена.

Запуск двигателя после замены масла

Первый запуск двигателя сразу после замены масла. Для этого нужно установить селектор в нейтральное положение. Прогрейте двигатель, а затем посмотрите уровень масла (выше установленной отметки).

После прогрева масла и проверки вариатора проведите тест-драйв автомобиля на 10-15 км.Затем вернитесь в гараж и повторно проверьте уровень жидкости. При необходимости долейте до отметки. Уровень масла в автомобиле должен находиться между нижней и верхней метками (желательно как можно ближе к верхней).

Управление машиной с АКПП намного проще, чем в конструкциях с другим устройством. А вот на СТО замена масла в вариаторе будет не самой дешевой процедурой. Некоторые мастерские вообще отказываются делать эту работу из-за высокой сложности.Это не значит, что нужно полностью отказаться от вариатора. Подобных осложнений можно легко избежать, аккуратно обращаясь с системой, своевременно меняя трансмиссионную жидкость.

Есть определенные тонкости, которые необходимо учитывать при выполнении этой работы, в том числе и в Тииде.

  1. Полностью старое масло невозможно удалить из АКПП без специального оборудования.
  2. Только в новых вариаторах возможно удаление старого масла. Эта процедура нежелательна для старых устройств.
  3. Коробки Tiid и других марок требуют регулярной диагностики.
  4. Для полной замены смазки с промывкой потребуется около 12 литров нового состава. Старое масло необходимо полностью заменить новым. Должного результата не добиться, если не использовать компрессор или насос.
  5. Частичная замена может не дать желаемого результата. Это связано с тем, что старые жидкости изначально содержат некоторое количество примесей.

Как сделать правильный выбор?

Nissan CVT Fluid NS-2 — фирменное масло, которое лучше всего подходит для замены.

Этот состав заливают в коробку Тииды и других моделей еще на заводе. Можно купить масла других производителей, но здесь покупатель сам выбирает, сколько денег он готов потратить. Только дорогие масла обеспечат стабильную бесперебойную работу агрегата.

Подробная инструкция по работе своими руками

Добиться полной замены смазки в АКПП Ниссан Трейл без специального оборудования очень сложно.Поэтому в домашних условиях такая работа может быть только частичной.

Из инструментов для Tiida и других моделей нам понадобится:

  1. Тряпки.
  2. Деталь с новым фильтром для Nissan Tiida или других марок.
  3. Прокладка картера.
  4. Емкость для слива отработанной смазки, на 8-10 литров.
  5. Джек.
  6. Новое масло на 8 литров.
  7. Набор ключей.

Описание основных ступеней

Лучше сначала совершить короткую поездку или прогреть Tiida, чтобы масло лучше стекало.Для всех работ рекомендуется использовать классический вариант подъемника. Но подойдут и эстакады со смотровыми ямами, если этого устройства нет.


Уровень жидкости в коробке вариатора. Правильное измерение

Многие водители Nissan сталкиваются с ошибками из-за неправильного измерения уровня. Практически все считают, что заливать жидкости нужно столько же, сколько ее слили. Но бывают ситуации, когда новой жидкости может быть меньше. Большинство каналов становятся воздухопроницаемыми после удаления отработанной жидкости.Поэтому смазка не попадает внутрь этих конструкций.

Через некоторое время воздух удаляется. После этого в каналы начинает поступать смазка. Если в этот момент жидкости будет слишком много, она просто вспенится. Что приводит к еще большим проблемам.

Для правильной проверки уровня жидкости необходимо:


На первый взгляд кажется, что проверить уровень смазки в автомобиле Ниссан легко и просто. Автовладельцу нужно знать несколько моментов: как высокий, так и низкий уровень; при слишком высоком значении ухудшаются смазывающие характеристики, возникает пенообразование.

Особенности замены в вариаторах трансмиссии Nissan

Со временем производители совершенствуют механизмы транспортных средств. Трасса не стала исключением. Например, на многих современных моделях, в том числе и на Tiida. появились счетчики старения. Такие датчики нельзя заменить, поставив на их место что-то другое.

Такой математический алгоритм заложен в блок управления трансмиссией Nissan с самого начала, еще на заводе. Обычные поправочные коэффициенты старения жидкости вводятся на основе нескольких параметров, включая температуру, скорость и нагрузку.Благодаря этому устройству интервал заливки нового состава для Nissan сокращается, но качество смеси не ухудшается. В приближенном смысле этот алгоритм дает машинисту представление о том, как долго поезд работает с высокой температурой.

Жидкость в трансмиссиях Ниссан Трейл или Тиида теперь меняют при достижении пробега 210тыс. Обычно процедура назначается при техническом обслуживании, осмотре содержимого автомобиля.Жидкость не меняют, если ее показатели в норме. Но практика показывает, что даже при 60 тысячах многие конструкции требуют ремонта, либо их нужно менять.

Инженеры

провели серию исследований, в ходе которых выяснили основные причины поломок.

  1. Плохое качество дорожного покрытия.
  2. Низкая квалификация обслуживающего персонала.
  3. Низкая культура эксплуатации Nissan Trail.

Каждая причина имеет ряд характеристик.

  • Низкая культура эксплуатации Ниссан Трейл связана с тем, что многие водители пренебрегают инструкцией по эксплуатации.Например, зимой игнорируется прогрев двигателя. Система охлаждения двигателя помогает прогреть компаунд в вариаторе. Но владельцы не прогревают двигатель, ссылаясь на экономию времени.

Деформации вызваны огромной нагрузкой на узлы трансмиссии. От этого страдает даже гидроусилитель руля.

  • Низкая квалификация обслуживающего персонала. Зачастую сотрудники стараются как можно быстрее продать сам автомобиль или свои услуги. Их не волнуют трудности, которые потом перекладываются на плечи автовладельцев при выходе из строя АКПП Nissan.Многие, наоборот, пытаются доказать, что процедуры смены вообще нет, как счетчика, индикатора старения.
  • Плохое качество дорожного покрытия. Больше всего проблем возникает на стыках и волнах. Из-за этого в трансмиссии появляются колебательные процессы. Масляная пленка в зазоре разрушается. Это также влияет на конструкцию вариатора.

Техническое обслуживание компактного кроссовера: смазка редуктора

Поддон в машине нужно полностью снять, чтобы получить доступ к самому большому фильтру.Обычно эта деталь защищена пластиком в АКПП Nissan.
Фильтр защищен железным кожухом, если речь идет о вариаторе первого поколения. Во втором поколении защита всегда пластиковая. Разницы между этими случаями практически нет. Но это не означает, что детали взаимозаменяемы. Детали похожи друг на друга только в том смысле, что находятся в одном месте, а цель одна.

Наличие фильтра тонкой очистки – еще одна деталь, которой отличается первое поколение вариатора от второго.Вариатор второго поколения не имеет фильтра в поддоне. Но часть была перенесена на радиатор. Конструкция называется подвесной. А вот у фильтров первого поколения эта деталь находится в самом поддоне.

Обычно по всему периметру вариатора проходит желтая полоса. Не все знают, что это за деталь и какую функцию она выполняет. Это специальная картонная прокладка. При снятии рекомендуется соблюдать осторожность. Если деталь не повредится в процессе демонтажа, она будет служить практически вечно.

Зачем вообще менять трансмиссионную жидкость?

Эта процедура необходима для любого автомобиля Ниссан и АКПП, даже если в инструкции ничего не сказано. Причем, даже если жидкость долго никуда не течет. В системе по-прежнему происходят процессы испарения, за счет чего уменьшается количество рабочей жидкости. Из-за этого АКПП раньше времени выходят из строя, начинают изнашиваться.
Поэтому рекомендуется ежемесячно проверять общий уровень масла в АКПП.Это также необходимо делать во время планового технического обслуживания автомобиля. Наличие характерного запаха горелого, измененного оттенка должно говорить о необходимости замены жидкости.

Нужно ли менять жидкость в необслуживаемых АКПП?

Необслуживаемый тип коробок также допускает замену жидкости, просто этот процесс имеет свои особенности. Свежий состав необходимо долить столько же, сколько было слито отработанного. Необходимо измерить количество уже слитой жидкости.

Важно учитывать свойство жидкости расширяться при нагревании. Поэтому заливать вещество нужно, когда оно еще холодное. Коробку лучше всего охладить до начала серьезных манипуляций. Также необходимо ознакомиться с рядом требований, которые выдвигает сам производитель. Практически всегда советуют использовать оригинальные решения, но их стоимость очень высока. Для редуктора также можно подобрать состав универсального действия.

Смазка зубчатых передач: мифы и реальность

Выход

Замена смазки – достаточно простая процедура, которая даже у новичков займет не более двадцати минут, при наличии всех необходимых инструментов. Работы рекомендуется проводить раз в полгода, либо каждые пятнадцать тысяч километров пробега. Это обеспечит бесперебойную работу всех элементов системы.

И немного о секретах Автора

Моя жизнь связана не только с автомобилями, но и с ремонтом и обслуживанием.Но у меня также есть хобби, как и у всех мужчин. Мое хобби рыбалка.

Я завела личный блог, где делюсь своим опытом. Пробую много чего, разные методы и способы увеличения улова. Если интересно, можете прочитать. Ничего лишнего, просто мой личный опыт.

Внимание, только СЕГОДНЯ!

Бесступенчатая трансмиссия CVT

Бесступенчатая трансмиссия (CVT) (также известная как одноступенчатая трансмиссия, бесступенчатая трансмиссия, шкивная трансмиссия или, в случае мотоциклов, крутящий момент) — это автоматическая трансмиссия, которая может плавно переключаться в непрерывном диапазоне. эффективных передаточных чисел.

В отличие от других механических трансмиссий с фиксированным числом передаточных чисел. Гибкость вариатора позволяет входному валу поддерживать постоянную угловую скорость.

Конструкция с ременным приводом обеспечивает КПД примерно 88 %, который, хотя и ниже, чем у механической коробки передач, может быть компенсирован более низкими производственными затратами и возможностью работы двигателя на максимально эффективной скорости в диапазоне выходных скоростей. Когда мощность важнее экономичности, можно изменить передаточное отношение вариатора, чтобы двигатель мог вращаться на тех оборотах, при которых он производит наибольшую мощность.Обычно это выше, чем число оборотов в минуту, при котором достигается максимальная эффективность. В маломассивных приложениях с низким крутящим моментом вариатор с ременным приводом также обеспечивает простоту использования и механическую простоту

Бесступенчатая трансмиссия строго не требует наличия сцепления. Тем не менее, в некоторых транспортных средствах (например, в мотоциклах) добавляется центробежная муфта для облегчения «нейтрального» положения, что полезно при работе на холостом ходу или ручном включении заднего хода на парковочное место.

Использование

Простые вариаторы с резиновым ремнем обычно используются в небольших моторизованных транспортных средствах, где их механическая простота и простота использования перевешивают их сравнительную неэффективность.Почти все снегоходы, грузовые автомобили, тележки для гольфа и мотороллеры используют вариаторы, как правило, с резиновым ремнем или регулируемым шкивом. Многие небольшие тракторы и самоходные косилки для дома и сада также используют простой вариатор с резиновым ремнем, хотя более распространены гидростатические системы.

Гидростатические вариаторы широко используются в малой и средней сельскохозяйственной и землеройной технике. Поскольку двигатели в этих машинах обычно работают с постоянными настройками мощности для обеспечения гидравлической мощности или питания оборудования, потери в механическом КПД компенсируются повышенной эффективностью работы, например, сокращением времени переключения вперед-назад при земляных работах.Выходная мощность трансмиссии варьируется для управления как скоростью, так и направлением движения. Это особенно полезно в оборудовании, предназначенном для поворота или поворота с бортовым поворотом за счет приложения дифференциальной мощности, поскольку требуемое дифференциальное действие рулевого управления может быть легко обеспечено независимыми вариаторами, что позволяет выполнять рулевое управление без потерь при торможении или потери тягового усилия и позволяет машине поворачиваться. место. При скашивании или уборке урожая вариатор позволяет регулировать скорость движения трактора или комбайна независимо от частоты вращения двигателя.Это позволяет оператору замедлять или ускорять по мере необходимости, чтобы приспособиться к изменениям толщины растительной массы.

Вариаторы

использовались в системах электроснабжения самолетов с 1950-х годов и в гоночных автомобилях Формулы 500 Американского клуба спортивных автомобилей (SCCA) с начала 1970-х годов. Бесступенчатые трансмиссии были запрещены в Формуле-1 в 1994 году из-за опасений, что наиболее финансируемые команды будут доминировать, если им удастся создать жизнеспособную вариаторную трансмиссию F1. Совсем недавно для картингов были разработаны системы CVT, которые доказали свою эффективность и увеличили ожидаемый срок службы двигателя.В линейке внедорожников Tomcar также используется система CVT.

Некоторые сверлильные станки и фрезерные станки содержат вариатор на основе шкива, где выходной вал имеет пару регулируемых вручную конических половинок шкива, через которые проходит широкий приводной ремень от двигателя. Однако шкив на двигателе обычно имеет фиксированный диаметр или может иметь ряд шагов заданного диаметра, чтобы можно было выбирать диапазоны скоростей. Маховик на сверлильном станке, отмеченный шкалой, соответствующей желаемой скорости станка, крепится к системе редуктора, чтобы оператор мог точно контролировать ширину зазора между половинами шкива.Таким образом, ширина этого зазора регулирует передаточное отношение между фиксированным шкивом двигателя и регулируемым шкивом выходного вала, изменяя скорость патрона. Натяжной ролик встроен в ременную передачу, чтобы компенсировать или ослабить провисание ремня при изменении скорости. В большинстве случаев скорость должна изменяться при работающем двигателе.

Вариаторы

следует отличать от трансмиссий с разделением мощности (PST), которые используются в новых гибридных автомобилях, таких как Toyota Prius, Highlander и Camry, Nissan Altima и новые модели внедорожников Ford Escape Hybrid.Технология CVT использует только один вход от первичного двигателя и обеспечивает переменные выходные скорости и крутящий момент, тогда как технология PST использует два входа первичного двигателя и меняет соотношение их вкладов в выходную скорость и мощность. Эти передачи принципиально разные.

Некоторыми автомобилями с вариатором являются гибрид Ford C-MAX, Mitsubishi Lancer, Dodge Caliber, Toyota Corolla, Scion iQ, Honda Insight, Honda Fit, гибрид Honda CR-Z, Honda CR-V, Honda Capa. , Honda Civic, Honda Accord, Honda City, Nissan Tiida, Nissan Cube, Nissan Juke, Nissan Sentra, Nissan Altima, Nissan Maxima, Nissan Note, Nissan Rogue, Nissan X-Trail, Nissan Murano, Nissan Pathfinder, Nissan Sunny и Nissan Micra , Jeep Patriot и Jeep Compass, Suzuki SX4 S-Cross, а также Subaru Forester, Subaru Impreza, Subaru Legacy и Subaru Outback.

Типы

Шкив переменного диаметра (VDP) или привод Ривза

В этой наиболее распространенной системе CVT есть два клиноременных шкива, разделенных перпендикулярно их осям вращения, с клиновым ремнем, проходящим между ними. Передаточное число изменяется за счет перемещения двух шкивов одного шкива ближе друг к другу, а двух шкивов другого шкива дальше друг от друга. V-образное поперечное сечение ремня заставляет его двигаться выше на одном шкиве и ниже на другом. Это изменяет эффективные диаметры обоих шкивов, что меняет общее передаточное число.Поскольку расстояние между шкивами и длина ремня не меняются, оба шкива должны регулироваться (один больше, другой меньше) одновременно, чтобы поддерживать надлежащее натяжение ремня. Простые бесступенчатые трансмиссии, сочетающие центробежный ведущий шкив с подпружиненным ведомым шкивом, часто используют натяжение ремня для выполнения соответствующих регулировок ведомого шкива. Клиновой ремень должен быть очень жестким в осевом направлении шкива, чтобы совершать только короткие радиальные движения при скольжении со шкивами.

Клиновые ремни, армированные сталью

, достаточны для маломассивных устройств с низким крутящим моментом, таких как грузовые автомобили и снегоходы, но для приложений с более высокой массой и крутящим моментом, таких как автомобили, требуется цепь. Каждый элемент цепи должен иметь конические стороны, которые подходят к шкиву, когда ремень движется по внешнему радиусу. Когда цепь входит в шкивы, площадь контакта уменьшается. Поскольку площадь контакта пропорциональна количеству элементов, для цепных ремней требуется множество очень маленьких элементов.Форма элементов определяется статикой колонны. Толщина ремня в радиальном направлении от шкива представляет собой компромисс между максимальным передаточным числом и крутящим моментом. По той же причине ось между шкивами максимально тонкая. В цепном вариаторе на шкивы наносится пленка смазки. Он должен быть достаточно толстым, чтобы шкив и цепь никогда не соприкасались, и тонким, чтобы не тратить силы впустую, когда каждый элемент погружается в смазочную пленку. Кроме того, элементы цепи стабилизируют около 12 стальных лент.Каждая лента достаточно тонкая, чтобы легко сгибалась. При изгибе он имеет идеальную коническую поверхность на боку. В стопке лент каждая лента соответствует несколько разному передаточному числу, поэтому они скользят друг по другу и нуждаются в смазке между ними. Кроме того, внешние ленты скользят по стабилизирующей цепи, а центральная лента может использоваться в качестве звена цепи.

Тороидальный или роликовый (Extroid)

Тороидальные вариаторы

состоят из дисков и роликов, передающих мощность между дисками.Диски можно изобразить как две почти конические части, расположенные острие к острию, с вогнутыми сторонами, чтобы эти две части могли заполнить центральное отверстие тора. Один диск входной, другой выходной. Между дисками расположены ролики, которые изменяют передаточное отношение и передают мощность с одной стороны на другую. Когда ось ролика перпендикулярна оси почти конических частей, он контактирует с почти коническими частями в местах того же диаметра и, таким образом, дает передаточное отношение 1:1. Ролик можно перемещать по оси околоконических частей, изменяя угол по мере необходимости для сохранения контакта.Это заставит ролик соприкасаться с почти коническими частями разного и разного диаметра, давая передаточное число, отличное от 1:1. Системы могут быть частично или полностью тороидальными. Полные тороидальные системы являются наиболее эффективной конструкцией, в то время как частичные тороидальные системы могут по-прежнему требовать гидротрансформатора и, следовательно, терять эффективность.

Некоторые тороидальные системы также имеют бесступенчатую регулировку, и направление тяги можно изменить на противоположное в вариаторе.

Диаграммы:

  • Анимированное изображение тороидального вариатора на HowStuffWorks

Примеры:

  • Nissan Extroid CVT (pdf на сайте Nissan-Global)
  • Торотрак

Магнитный или

м

В 2006 году в Университете Шеффилда была разработана система магнитной непрерывной переменной передачи, которая позже была коммерциализирована. m CVT — это переменная магнитная трансмиссия, обеспечивающая электрически регулируемое передаточное число. Он может действовать как устройство разделения мощности и может согласовать фиксированную входную скорость от первичного двигателя с переменной нагрузкой, импортируя / экспортируя электроэнергию через вариаторный тракт. Бесступенчатая трансмиссия м представляет особый интерес как высокоэффективное устройство разделения мощности для смешанных параллельных гибридных транспортных средств, но также имеет потенциальное применение в секторах возобновляемых источников энергии, морских силовых установок и промышленных приводов.

Бесступенчатая трансмиссия (IVT)

Подмножество конструкций бесступенчатых трансмиссий называется бесступенчатыми трансмиссиями (IVT или IVT), в которых диапазон отношений скорости выходного вала к скорости входного вала включает нулевое отношение, к которому можно непрерывно приближаться от определенного «более высокого» отношения. Нулевая выходная скорость (пониженная передача) с конечной входной скоростью подразумевает бесконечное отношение входной скорости к выходной, к которому можно непрерывно приближаться от заданного конечного входного значения с помощью IVT. Низкие  передачи относятся к низкому соотношению выходной скорости к входной скорости. Это низкое передаточное число доведено до крайности с бесступенчатой ​​трансмиссией, что приводит к «нейтральному» или неведущему «низкому» пределу передачи, при котором выходная скорость равна нулю. В отличие от нейтрали в обычной автомобильной трансмиссии, вращение выходного вала IVT может быть предотвращено, потому что передаточное отношение обратного хода (обратная работа IVT) может быть бесконечным, что приводит к невероятно высокому крутящему моменту обратного хода; однако в IVT с храповым механизмом выход может свободно вращаться в прямом направлении.

В первые десятилетия 20-го века несколько тракторов и небольших локомотивов были построены с фрикционными трансмиссиями с выходным диском, катящимся по поверхности входного диска. Для дисков одинакового диаметра эффективное передаточное отношение могло варьироваться от 1:1, когда точка контакта находилась на периметре входного диска, до бесконечности, когда точка контакта находилась в центре, до -1:1, когда точка соприкосновения находилась в противоположной крайности. Так работала трансмиссия на ранних локомотивах Плимута, тогда как на тракторах с фрикционными дисками диапазон скоростей заднего хода обычно был ограничен.

IVT с храповым механизмом восходит к 1930-м годам; оригинальная конструкция преобразует вращательное движение в колебательное и обратно во вращательное с помощью роликовых муфт. Ход промежуточных колебаний регулируется, изменяя выходную скорость вала. Этот оригинальный дизайн все еще производится сегодня, и пример и анимацию этого IVT можно найти здесь. Пол Б. Пирес создал более компактный (радиально-симметричный) вариант, в котором вместо роликовых муфт используется храповой механизм, поэтому для управления выходной мощностью не нужно полагаться на трение.Статью и эскиз этой вариации можно найти здесь

Многие бесступенчатые трансмиссии являются результатом комбинации вариатора с системой планетарной передачи, которая обеспечивает скорость вращения выходного вала бесступенчатой ​​трансмиссии, равную разнице между двумя другими скоростями внутри вариатора. Эта конфигурация IVT использует свой CVT в качестве бесступенчатого регулятора (CVR) скорости вращения любого из трех вращателей планетарной зубчатой ​​​​системы (PGS). Если две скорости вращения PGS являются входом и выходом CVR, существует настройка CVR, которая приводит к нулевой выходной скорости IVT.Максимальное соотношение выход/вход может быть выбрано из бесконечных практических возможностей посредством выбора дополнительной входной или выходной шестерни, размеров шкива или звездочки, не влияя на нулевую выходную мощность или непрерывность всей системы. Бесступенчатая регулировка напряжения всегда включена, даже во время регулировки ее нулевого выхода.

Бесступенчатая трансмиссия

в некоторых реализациях может обеспечивать более высокую эффективность в предпочтительном диапазоне работы по сравнению с другими бесступенчатыми трансмиссиями, поскольку большая часть мощности проходит через систему планетарной передачи, а не через управляющий CVR.Возможность передачи крутящего момента также может быть увеличена. Разделение мощности также возможно для дальнейшего повышения эффективности, возможности передачи крутящего момента и лучшего поддержания эффективности в широком диапазоне передаточных чисел.

Примером настоящей бесступенчатой ​​трансмиссии является Hydristor, поскольку передний блок, соединенный с двигателем, может перемещаться от нуля до 27 кубических дюймов (440 см 3 ) за один оборот вперед и от нуля до -10 кубических дюймов (-160 см 3 ). ) за оборот назад. Задний блок способен производить от нуля до 75 кубических дюймов (1230 см 3 ) за оборот.Однако пока неизвестно, пойдет ли эта конструкция в производство. Другим примером настоящего IVT, который недавно был запущен в производство и продолжает коммерческую разработку , является Torotrak.

Храповой механизм

Бесступенчатая трансмиссия с храповым механизмом представляет собой трансмиссию, основанную на трении покоя и основанную на наборе элементов, которые последовательно входят в зацепление и затем расцепляются между ведущей и ведомой системами, часто используя колебательное или индексное движение в сочетании с односторонними муфтами или храповики, которые исправляют и суммируют только «поступательное» движение.Передаточное отношение регулируется путем изменения геометрии рычажного механизма в качающихся элементах, так что суммарная максимальная скорость рычажного механизма регулируется, даже когда средняя скорость рычажного механизма остается постоянной. Мощность передается от входа к выходу только тогда, когда включена муфта или храповик, и, следовательно, когда он заблокирован в режиме статического трения, когда ведущая и ведомая вращающиеся поверхности на мгновение вращаются вместе без проскальзывания.

Эти вариаторы могут передавать значительный крутящий момент, поскольку их статическое трение фактически увеличивается по сравнению с передаваемым крутящим моментом, поэтому в правильно спроектированных системах пробуксовка невозможна.Эффективность, как правило, высока, потому что большая часть динамического трения вызвана очень небольшими переходными изменениями скорости сцепления. Недостатком храповых вариаторов является вибрация, вызванная последовательным переходом скорости, необходимой для разгона элемента, который должен вытеснить ранее работающий и тормозящий элемент, передающий мощность.

CVT с храповым механизмом отличаются от VDP и роликовых вариаторов тем, что они являются устройствами на основе статического трения, в отличие от устройств на основе динамического трения, которые расходуют значительную энергию на проскальзывание крутящихся поверхностей.Примером вариатора с храповым механизмом является прототип велосипедной трансмиссии, защищенный патентом США 5 516 132, в котором сильный крутящий момент при педалировании заставляет этот механизм реагировать на пружину, перемещая узел зубчатого венца / звездочки в концентрическое положение более низкой передачи. Когда крутящий момент при педалировании снижается до более низких уровней, трансмиссия автоматически настраивается на более высокие передачи, что сопровождается усилением вибрации трансмиссии.

Гидростатический

Гидростатическая трансмиссия использует насос переменной производительности и гидравлический двигатель.Вся мощность передается гидравлической жидкостью. Эти типы обычно могут передавать больший крутящий момент, но могут быть чувствительны к загрязнению. Некоторые модели очень дорогие. Однако у них есть то преимущество, что гидравлический двигатель может быть установлен непосредственно на ступице колеса, что обеспечивает более гибкую систему подвески и устраняет потери эффективности из-за трения в приводном валу и компонентах дифференциала. Этот тип трансмиссии относительно прост в использовании, поскольку все скорости переднего и заднего хода можно переключать с помощью одного рычага.

В интегрированной гидростатической трансмиссии (IHT) используется единый корпус как для гидравлических элементов, так и для элементов редуктора. Этот тип трансмиссии эффективно применяется в различных недорогих и дорогих версиях газонокосилок и садовых тракторов.

Одной из категорий самоходных газонокосилок, которая в последнее время приобрела популярность среди потребителей, являются косилки с нулевым радиусом поворота. Эти косилки традиционно приводились в действие гидравлическими двигателями, установленными на ступицах колес, с приводом от бесступенчатых насосов, но эта конструкция относительно дорогая.

Некоторое тяжелое оборудование также может приводиться в движение гидростатической трансмиссией; например сельскохозяйственная техника, включая кормоуборочные комбайны, некоторые тракторы. Разнообразное тяжелое землеройное оборудование, в т.ч. компактные и малые колесные погрузчики, гусеничные погрузчики и гусеничные тракторы, погрузчики с бортовым поворотом и асфальтовые катки используют гидростатическую трансмиссию. Гидростатические вариаторы обычно не используются для длительных применений с высоким крутящим моментом из-за тепла, выделяемого протекающим маслом, хотя существует множество конструкций маслоохладителей, помогающих решить эту проблему.

Мотоцикл Honda DN-01 является первым дорожным потребительским транспортным средством с гидростатическим приводом, в котором используется аксиально-поршневой насос переменной производительности с наклонным диском с переменным углом наклона.

Корпорация AGCO применила гидростатическую трансмиссию CVT в сельскохозяйственном оборудовании. Трансмиссия распределяет мощность между гидростатической и механической передачей на выходной вал через планетарную передачу в прямом направлении движения. В обратном направлении передача мощности полностью гидростатическая.

Инкрементальный датчик Naudic (iCVT)

Высокие потери на трение

Это система с цепным приводом, рекламируемая по адресу * Хотя iCVT работает, у нее есть следующие недостатки:

Шкив вариатора iCVT блокируется двумя маленькими дроссельными шкивами. Здесь один дроссельный шкив расположен на натянутой стороне цепи iCVT. Следовательно, на этот дроссельный блок действует значительная нагрузка, величина которой пропорциональна натяжению его цепи.Каждый дроссельный шкив подтягивается двумя цепными звеньями, один цепной отрезок слева и один справа от дроссельного шкива; здесь, если два сегмента цепи параллельны друг другу, то нагрузка на дроссельный шкив в два раза превышает натяжение цепи. Но поскольку два сегмента цепи, скорее всего, не параллельны друг другу во время работы iCVT, предполагается, что нагрузка на дроссельный шкив составляет от 1 до 1,8 раз от натяжения его цепи.

Кроме того, дроссельный шкив очень мал, поэтому его плечо момента очень мало.Больший момент уменьшает усилие, необходимое для вращения шкива. Например, при использовании длинного ключа с большим моментным плечом для откручивания гайки требуется меньшее усилие, чем при использовании короткого ключа с небольшим моментным плечом. Если предположить, что диаметр дроссельного шкива в два раза больше диаметра его вала, что является грубой оценкой, то сила сопротивления трения на внешнем диаметре дроссельного шкива составляет половину силы сопротивления трения на валу дроссельного шкива.

Ударопрочность и долговечность

Передаточное число iCVT должно быть изменено на одно деление менее чем за один полный оборот шкива вариатора.Это означает, что передаточный диаметр шкива вариатора, обычно изготовленного из резины, должен быть изменен с диаметра, длина окружности которого равна целому числу зубьев, на другой диаметр, длина окружности которого равна целое число зубьев; например, изменение диаметра передачи шкива вариатора с диаметра, который имеет длину окружности 7 зубьев, на диаметр, который имеет длину окружности, например, 8 зубьев.Это связано с тем, что если диаметр передачи шкива вариатора не имеет длины по окружности, равной целому числу зубьев, такой как, например, длина по окружности 7½ зубьев, неправильное зацепление между зубьями шкива вариатора и его цепью произойдет. Например, представьте себе велосипедный шкив с 7½ зубьями; здесь неправильное зацепление между велосипедным шкивом и его цепью произойдет, когда зуб за промежутком ½ зуба вот-вот войдет в зацепление с его цепью, поскольку он расположен на расстоянии 1/2 зуба слишком поздно по отношению к своей цепи.

Что касается предыдущего абзаца, цепь iCVT образует незамкнутую петлю на шкиве вариатора, которая частично покрывает шкив вариатора, так что существует незамкнутая секция, которая не покрыта цепью. Это похоже на звездочку велосипеда, где часть звездочки покрыта цепью, а часть звездочки не покрыта цепью. За один полный оборот зубчатая часть шкива вариатора iCVT проходит мимо открытой части и снова входит в зацепление с цепью.При этом, если передаточный диаметр шкива вариатора не представляет собой целое число зубьев, произойдет неправильное повторное зацепление между зубьями шкива вариатора и его цепью. Также нельзя изменить передаточный диаметр шкива вариатора, пока зубчатый участок шкива вариатора перекрывает весь открытый участок его цепной петли. Так как это аналогично тому, как на открытое сечение цепной петли наклеивается пластина, которая не позволяет расширять или сжимать цепную петлю, как это требуется для передачи изменения диаметра шкива вариатора.Следовательно, диаметр передачи шкива вариатора должен изменяться на одно деление в течение интервала, в течение которого шкив вариатора вращается из исходного положения, когда часть зубчатой ​​части шкива вариатора находится в открытом сечении цепной петли, но не охватывая всю открытую часть, до конечного положения, в котором зубчатая часть шкива вариатора проходит через открытую часть петли цепи и вот-вот войдет в зацепление с цепью. Поскольку для поворота шкива вариатора из начального положения в конечное положение, упомянутое в предыдущем предложении, требуется менее одного полного оборота, диаметр передачи шкива вариатора необходимо изменить на одно приращение менее чем за один полный оборот.

Кроме того, по мере увеличения диаметра трансмиссии цепь приходится проталкивать вверх по наклонным поверхностям половинок шкива шкива вариатора, при этом натяжение цепи стремится тянуть цепь в противоположном направлении. Следовательно, для изменения диаметра передачи требуется большая сила, превышающая натяжение цепи. Поскольку передаточное отношение должно быть изменено менее чем за один полный оборот шкива вариатора, к половинам шкива необходимо приложить большое усилие за очень короткое время.Если, например, шкив вариатора вращается со скоростью 3600 об/мин, что эквивалентно 60 оборотам в секунду, то усилие, необходимое для изменения передаточного отношения, должно быть приложено в течение 1/60 секунды. Это было бы похоже на удар молотком по чему-либо. Поэтому здесь при изменении передаточного числа на шкив вариатора действуют значительные ударные нагрузки, что увеличивает диаметр трансмиссии. Эти ударные нагрузки могут вызвать проблемы с комфортом для водителя транспортного средства, использующего iCVT. Кроме того, iCVT должен быть спроектирован таким образом, чтобы выдерживать эти ударные нагрузки, которые, скорее всего, увеличат стоимость и вес iCVT.

Возможность передачи крутящего момента и надежность

Зубья шкива вариатора iCVT образованы штифтами, которые проходят от одной половины шкива к другой половине шкива и скользят в канавках половинок шкива шкива вариатора. Здесь крутящий момент от цепи передается на пальцы, а затем от пальцев на половинки шкива. Поскольку штифты круглые, а канавки изогнуты, линейный контакт между штифтами и канавками используется для передачи усилия от штифтов к канавкам.Величина силы, которая может передаваться между двумя частями, зависит от площади контакта двух частей. Поскольку площади контакта между штифтами и их канавками очень малы, величина силы, которая может передаваться между ними, а, следовательно, и крутящий момент iCVT, ограничены.

Другая возможная проблема с iCVT заключается в том, что штифты шкива вариатора могут выпадать, когда они не зацеплены с цепью, а износ штифтов и канавок половин шкива может вызвать серьезные проблемы с производительностью и надежностью.

Конус

Конусный вариатор изменяет эффективное передаточное число с помощью одного или нескольких конических роликов. Самый простой тип конусной вариаторной трансмиссии, одноконусная версия, использует колесо, которое перемещается по наклону конуса, создавая разброс между узким и широким диаметрами конуса.

Более сложная двухконусная сетчатая система также относится к типу конических бесступенчатых трансмиссий.

В вариаторе с колеблющимися конусами крутящий момент передается за счет трения от переменного количества конусов (в зависимости от передаваемого крутящего момента) на центральную бочкообразную ступицу.Боковая поверхность втулки выпуклая с определенным радиусом кривизны, который меньше радиуса вогнутости конусов. Таким образом, между каждым конусом и ступицей в любое время будет только одна (теоретическая) точка контакта.

Новый вариатор Warko, использующий эту технологию, был представлен в Берлине во время 6-го Международного симпозиума CTI по ​​инновационным автомобильным трансмиссиям 3–7 декабря 2007 г.

Особенностью Warko является отсутствие сцепления: двигатель всегда соединен с колесами, а задний привод получается с помощью планетарной системы на выходе.Эта система, называемая «распределение мощности», позволяет двигателю иметь «нейтральную передачу»: когда двигатель вращается (соединен с солнечной шестерней планетарной системы), вариатор (то есть планетарная передача) компенсирует двигатель. вращения, поэтому внешнее зубчатое колесо (которое обеспечивает выход) остается неподвижным.

Радиальный ролик

Принцип работы этого вариатора аналогичен принципу работы обычных масляных насосов, но вместо перекачки масла сжимаются обычные стальные ролики.

Передаче движения между роликами и роторами способствует адаптированная тяговая жидкость, которая обеспечивает надлежащее трение между поверхностями и замедляет их износ.В отличие от других систем, радиальные ролики не имеют тангенциального изменения скорости (дельты) вдоль линий контакта на роторах. Отсюда требуется больший механический КПД и срок службы.

Планетарная передача

В планетарной вариаторной передаче передаточное число изменяется за счет непрерывного наклона осей сфер для обеспечения различных радиусов контакта, которые, в свою очередь, приводят в движение входной и выходной диски. Система может иметь несколько «планет» для передачи крутящего момента через несколько участков жидкости.Одной из коммерческих реализаций является бесступенчатая трансмиссия NuVinci.

История

Леонардо да Винчи в 1490 году разработал бесступенчатую бесступенчатую трансмиссию. Милтон Ривз изобрел трансмиссию с регулируемой скоростью для лесопиления в 1879 году, которую он применил к своему первому автомобилю в 1896 году. Первый патент на вариатор с фрикционным ремнем для автомобиля был подан в Европе компанией Daimler and Benz в 1886 году, а Патент США на тороидальный вариатор был выдан в 1935 году.

В 1910 году Zenith Motorcycles построила мотоцикл с V-образным двухцилиндровым двигателем и Gradua-Gear, который представлял собой вариатор.В 1912 году британский производитель мотоциклов Rudge-Whitworth построил Rudge Multigear. Multi был значительно улучшенной версией Gradua-Gear от Zenith.

Одно из первых применений вариатора было в британском автомобиле Clyno, представленном в 1923 году.

В 1926 году Джордж Константинеско выпустил автомобиль Константинеско с изобретенным им в 1923 году плавным, эффективным вариатором с инерционными массами, встроенным в двухцилиндровый двигатель.

Бесступенчатая трансмиссия Variomatic была разработана и построена Хабом ван Доорном, соучредителем Van Doorne’s Automobile Fabriek (DAF), в конце 1950-х годов специально для производства автоматической коробки передач для небольшого и доступного автомобиля.Первый автомобиль DAF с вариатором ван Дорна, DAF 600, был произведен в 1958 году. Патенты Ван Доорна позже были переданы компании под названием VDT ( Van Doorne Transmissie B.V. ), когда подразделение легковых автомобилей было продано Volvo в 1975 году; его вариатор использовался в Volvo 340. В 1995 году VDT была приобретена Robert Bosch GmbH.

В 1965 модельном году компания Wheel Horse Products, Inc. из Саут-Бенда, штат Индиана, США, представила первые садовые тракторы, оснащенные гидравлическим вариатором. Модели 875 и 1075 включали произведенный Eaton насос с наклонной шайбой переменного рабочего объема и шестеренчатый гидравлический двигатель постоянного рабочего объема, объединенные в единый компактный блок, который крепился непосредственно к запатентованной трансмиссии Wheel Horse Unidrive™.Реверс был получен путем реверсирования потока насоса за счет чрезмерного центрирования наклонной шайбы. Ускорение было ограничено и сглажено за счет использования аккумулятора давления и предохранительных клапанов, расположенных между насосом и двигателем, для предотвращения внезапных изменений скорости, возможных при прямом гидравлическом соединении. Последующие версии включали двигатели с фиксированной шайбой и шаровые насосы и поставлялись как Eaton, так и Sundstrand Corp.

.

На многих снегоходах используется вариатор с резиновым ремнем. В 1974 году Rokon предложил мотоцикл с вариатором с резиновым ремнем.

Вариаторы

используются в некоторых автомобилях повышенной проходимости. Первым квадроциклом, оснащенным вариатором, был Polaris Trail Boss в 1985 году.

В феврале 1987 года Subaru выпустила в Токио модель Justy с бесступенчатой ​​трансмиссией с электронным управлением (ECVT), разработанную Fuji Heavy Industries, которой принадлежит Subaru, и Van Doorne’s Transmissie в Нидерландах. Полтора года спустя, в ноябре 1988 года, Subaru также выпустила Justy 4WD ECVT, Justy с неполным полным приводом и коробкой передач ECVT.Производство было ограничено 500 единицами в месяц, поскольку Van Doorne’s могла производить для них только такое количество стальных лент. В июне поставки увеличились до 3000 в месяц, и Subaru отреагировала, установив дополнительный объем в трансмиссии своего микроавтомобиля Rex. В 1989 году Justy стал первым серийным автомобилем в США, предлагающим технологию CVT. В то время как Justy имел лишь ограниченный успех, Subaru по сей день продолжает использовать вариатор в своих кей-карах, а также поставляет его другим производителям. Subaru предлагает CVT (Lineartronic) для моделей Outback, Legacy, Forester, Impreza и Crosstrek 2014 года.

Летом 1987 года Ford Fiesta и Fiat Uno стали первыми массовыми европейскими автомобилями, оснащенными вариатором со стальным ремнем (в отличие от менее прочной конструкции DAF с резиновым ремнем). Этот вариатор Ford CTX был разработан Ford, Van Doorne и Fiat, а работа над трансмиссией началась в 1976 году.

Nissan March 1992 года выпуска содержал трансмиссию Nissan N-CVT, основанную на ECVT компании Fuji Heavy Industries. В конце 1990-х годов Nissan разработал собственный вариатор, который позволял развивать более высокий крутящий момент и включал в себя гидротрансформатор.Эта коробка передач использовалась в ряде моделей для японского рынка. Nissan также является единственным автопроизводителем, который в последние годы вывел на рынок вариатор с роликовым приводом. Их тороидальный вариатор, названный Extroid, был доступен на японском рынке Y34 Nissan Gloria и V35 Skyline GT-8. Однако коробка передач не была перенесена, когда Cedric / Gloria был заменен Nissan Fuga в 2004 году. Nissan Murano, представленный в 2003 году, и Nissan Rogue, представленный в 2007 году, также используют вариатор в своих моделях с автоматической коробкой передач.В пресс-релизе Nissan от 12 июля 2006 года компания Nissan объявила о крупномасштабном переходе на бесступенчатую трансмиссию, когда они выбрали свою технологию XTronic CVT для всех автоматических версий автомобилей Versa, Cube, Sentra, Altima и Maxima в Северной Америке, что делает CVT — основная система трансмиссии. Одним из основных мотивов перехода Nissan на бесступенчатые трансмиссии было участие в «Зеленой программе 2010», направленной на сокращение выбросов CO 2 к 2010 г. стать первым в мире «3.Ременной вариатор класса 5 L» может выдерживать гораздо более высокие крутящие нагрузки, чем другие ременные вариаторы.

После многолетнего изучения вариатора на основе шкива, Honda также представила свою собственную версию для Honda Civic VTi 1995 года. Эта коробка передач CVT, получившая название Honda Multi Matic, выдерживает более высокий крутящий момент, чем традиционные вариаторы со шкивом, а также включает гидротрансформатор для «ползучего» действия. Вариатор используется в Honda City ZX, производимой в Индии, и Honda City Vario, производимой в Пакистане.

В 1996 году компания Fendt, немецкий производитель тракторов, выпустила Fendt Vario 926, первый в истории большегрузный трактор, оснащенный вариатором гидростатического типа.Год спустя Fendt была приобретена корпорацией AGCO, которая расширила использование трансмиссии на машины марок Challenger Tractor, Massey Ferguson и TerraGator , которые также принадлежат AGCO. С этой конструкцией трансмиссии было изготовлено более 100 000 сельскохозяйственных тракторов.

Toyota использовала трансмиссию Power Split Transmission (PST) в Prius 1997 года, и все последующие гибриды Toyota и Lexus, продаваемые на международном уровне, продолжают использовать эту систему (продаваемую под названием Hybrid Synergy Drive).HSD также называют бесступенчатой ​​трансмиссией с электронным управлением. PST позволяет либо электродвигателю, либо двигателю внутреннего сгорания (ДВС), либо обоим приводить в движение транспортное средство. В режиме только с ДВС часть мощности двигателя механически связана с трансмиссией, а другая часть проходит через генератор и двигатель. Количество энергии, направляемой через электрический тракт, определяет эффективное передаточное число. Toyota также предлагает негибридный вариатор Multidrive для таких моделей, как Avensis.

Audi с 2000 года предлагает вариатор цепного типа (мультитроник) в качестве опции для некоторых моделей с более крупными двигателями, например для A4 3,0 л V6.

Fiat в 2000 году предлагал вариатор конусного типа в качестве опции для своих популярных моделей Fiat Punto (16v 80 PS ELX, Sporting) и Lancia Y (1.2 16V).

BMW использовала вариатор с ременным приводом (производства ZF Friedrichshafen) в качестве опции для MINI с низким и средним диапазоном в 2001 году, отказавшись от него только в версии автомобиля с наддувом, где повышенный уровень крутящего момента требовал обычной автоматической коробки передач.При желании вариатор также можно было «переключить» вручную с помощью точек переключения, смоделированных программным обеспечением.

MG-Rover использовал идентичную трансмиссию ZF CVT на своих моделях Rover 45 и MG ZS.

GM представила свою версию вариатора, известную как VTi, в 2002 году. Она использовалась в моделях Saturn Vue и Saturn Ion.

В 2002 году Suzuki Burgman 650 стал скутером с самым большим рабочим объемом в мире и первым двухколесным автомобилем с вариатором с электрическим управлением.

Mercedes-Benz представил свою версию трансмиссии CVT, известную как Autotronic, еще в 2004 году для модели A-класса 2005 года.А позже в 2005 году для B-класса 2006 модельного года. «Autotronic» — одна из самых компактных вариаторных трансмиссий в мире.

Ford представил вариатор с цепным приводом, известный как CFT30, в своих моделях Ford Freestyle, Ford Five Hundred и Mercury Montego 2005 года. Трансмиссия была разработана в сотрудничестве с немецким поставщиком автомобилей ZF Friedrichshafen и производилась в Батавии, штат Огайо, на заводе Batavia Transmissions LLC (дочерняя компания Ford Motor Company) до 22 марта 2007 года. Завод в Батавии также производил вариатор CFT23 с ременным приводом, который вошел в Ford Focus C-MAX, который не имел большого успеха из-за отказов коробки передач, так как был соединен с 1.6 турбодизельный двигатель TDCi, который имел более высокий номинальный крутящий момент, чем может выдержать вариатор. Ford также продавал в Европе модели Escort и Orion с вариаторами в 1980-х и 1990-х годах.

Контрактные соглашения были заключены в 2005 году между MTD Products и Torotrak для производства первой полностью тороидальной системы для наружного энергетического оборудования, такого как водные мотоциклы, лыжные мобили и газонокосилки.

Dodge Caliber 2007 года и связанные с ним Jeep Compass и Jeep Patriot используют вариатор с системой регулируемых шкивов в качестве дополнительной автоматической трансмиссии.

Модель Mitsubishi Lancer 2008 года доступна с коробкой передач CVT в качестве автоматической коробки передач. Модели DE и ES получают стандартный вариатор с ведущими и понижающими передачами; Модель GTS оснащена стандартным режимом Drive, а также режимом Sportronic, который позволяет водителю использовать 6 различных предустановленных передаточных чисел (с помощью переключателя передач или подрулевых переключателей).

SEAT Exeo 2009 года доступен с автоматической коробкой передач CVT (multitronic) в качестве опции для модели 2.0 TSI Бензиновый двигатель мощностью 200 л.с. (149 кВт) с возможностью выбора «шести скоростей».

В 2010 году Патентное ведомство США выдало патент № 7 647 768 B1 на серию гидравлических преобразователей крутящего момента, в которых в качестве вариатора используется гидравлическое трение, а не механическое трение.

Suzuki использует вариатор с 2010 года на своих моделях SX4 и Kizashi.

В 2016 году FCA US LLC анонсировала минивэн Chrysler Pacifica Hybrid 2017 года, в котором используется вариатор вместо 9-ступенчатой ​​​​автоматической коробки передач, используемой в бензиновых версиях.

.

Comments |0|

Legend *) Required fields are marked
**) You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>
Category: Разное