АВТО БЛОГ YAMAHA-VOLGA.RU

Фольксваген история модели транспортер: Volkswagen Transporter , ,

12 августа, 2019 by admin

История Volkswagen Transporter от T1 до T5 (25 фото)

История Volkswagen Transporter — это история становления класса минивэнов в своем классическом понимании. После феноменального успеха с VW Beetle, боссы немецкой компании приняли решение расширить модельный ассортимент практичным автомобилем для поездок компаниями. В будущем этот автомобиль стал базой для большого количества кузовных модификаций (в том числе и грузовых). Материал сопровождают фото Volkswagen Transporter в поколениях от первого по пятый.

Оглавление:

Эпоха Volkswagen T1. 1950 — 1966 годы

63 года назад Федеративная Республика Германия переживала период рассвета. Появлялись новые предприятия, расширялись существующие. На волне успеха расширяла свои производственные мощности и компания Volkswagen, выпустившая второй «народный автомобиль» Bulli (Бычок). Впоследствии машина получит название Transporter или T1. Минивэн был очень простеньким, но именно ему предстояло покорить весь мир.

Когда серийное производство легкового Beetle удалось хорошо отладить, Volkswagen сконцентрировала внимание своих инженеров над разработкой второго автомобиля в модельном ряде. Так на свет появляется универсальный грузовичок Typ2 с основными конструктивными компонентами от Beetle: такой же движок с воздушным охлаждением в корме, такая же подвеска всех колес и такой же несущий кузов.

Идея создания первого минивэна принадлежит голландскому торговцу автомобилями Бену Пону, который во время делового визита на завод Volkswagen в Вольфсбурге обратил внимание на моторизированную тележку для быстрой перевозки груза внутри цеха. Он сразу начал развивать идею, что было бы неплохо начать выпускать небольшие и практичные грузовые автомобили. Но в своих мечтаниях Бен не был одинок: баварец Густав Майер буквально посвятил минивэнам всю свою жизнь. Густав Майер начал работать на заводе Volkswagen в 1949 году. К этому моменту Густав уже успел завоевать известность да такую, что его начали называть талантом от Бога. За короткое время он дослужился до поста главного конструктора в грузовом отделении Volkswagen. С этого момента все новые модификации Transporter проходили через его руки. Его руками тщательно создавалась хорошая репутация серии T.

Разные варианты платформы Volkswagen T1

Первый автомобиль этой серии выходит из цеха Густава Майера 11 марта 1949 года. Его еще нельзя было назвать минивэном и для него больше подходило определение фургон. В длину фургончик имел 4,3 метра, а при собственном весе около 1000 кг он мог поднять на борт 830 кг груза. Впервые в автофургоне объединились качества грузовика и легкового автомобиля (который и лежит в основе T). Конструкторы выбрали для новинки несущую цельнометаллическую конструкцию в форме контейнера – уже тогда эта форма считалась самой удобной для перевозки грузов. Впервые Volkswagen подвергает модель тестам в аэродинамической трубе! На основе полученных результатов разрабатываются отдельные детали грузового минивэна.

Как говорилось выше, Фольксваген Транспортер первого поколения унаследовал от Beetle много конструктивных деталей: его подвеску, рулевое управление и блок передаточного механизма двигателя. Поскольку на новинку накладывались ограничения имеющегося в наличии конвейера, ее пришлось сделать идентичной для Фольксвагена Жука – с такой же колесной базой, такими же габаритами и высотой.

Минивэн Volkswagen T1 Kombi. 1950 — 1955 годы

В T1 конструкторы решили применять инновационное решение: разделить кузов на три части – на кабину водителя, на грузовое помещение объемом 4,6 м3 и моторный отсек. В «базе» T1 имел двухстворчатые двери только с одной стороны, но по желанию клиента их могли установить на обе стороны. Благодаря большому расстоянию между осями, расположению мотора и передаточного механизма в корме автомобиля, инженеры создали авто с образцовым распределением веса (задняя и передняя ось нагружены по соотношению 1:1). Тем не менее, положение мотора в образцах первых лет оказалось слишком неудачным, что не давало и шанса на установку дверцы багажника. Но с 1953 года дверцу багажника все же установили, что значительно упростило загрузку и разгрузку грузовика.

Двигатель с системой воздушного охлаждения доставлял водителям минимум проблем: он не замерзал и не перегревался, что стало одним из основных факторов популяризации микроавтобуса и грузовика Bulli на рынке. Они успешно продавались как в тропиках, так и в арктических регионах. Способствовала хорошим продажам и достойная динамика «рабочей лошадки»: с грузом 750 кг он вполне мог разогнаться до 80 км/ч. При этом автофургон расходовал около 9,5 л на 100 км пути. Настоящей сенсацией в этом грузовом автомобиле стал серийная калориферная печка, так как большое расстояние между двигателем и кабиной водителя не давало возможности отапливать ее теплом от мотора. Это заставило Volkswagen заказать автономную систему отопления для T1 в компании Eberspacher, которая предложила серийный вариант печи в 1954 году.

Туристический Volkswagen T1 Camper. 1958 — 1962 годы

В начале 1950 года с конвейера Volkswagen сходят первые автофургоны, однако официальная их презентация проходит только весной. К концу весны того же года модельный ряд T1 пополняется комбинированным автобусом и восьмиместным пассажирским автобусом. Обе модели легко трансформировались в грузопассажирское авто за счет легкосъемной конструкции сидений и изменения их положения. Наконец, восьмиместный микроавтобус стал доступным для масс. Позже на основе дебютантов разрабатывается специальная версия с лакированным кузовом, элегантными вставками и декоративными стеклами в крыше.

С 1951 года Volkswagen начинает выпускать пассажирскую модификацию T1 Samba, которая становится популярной благодаря двухцветной покраске кузова, съемной брезентовой крыше, 9 пассажирским местам, 21 окну (8 в крыше) и изобилию хрома в отделке. Samba стала тем минивэном, который справедливо можно назвать первой ласточкой столь популярного нынче сегмента минивэнов. В панели приборов «Самбы» появляется специальная ячейка для приемника (в 50-х годах это было что-то невероятное). В этом же году Volkswagen предлагает два заводских варианта полностью экипированной машины скорой помощи.

Скорая помощь Volkswagen T1 Krankenwagen. 1958 — 1962 годы

В следующем году немецкая компания выпускает еще одну модификацию трейлера с бортовой платформой. Конструкция с такой платформой позволила высвободить большую область для объемного груза. В 1959 году Volkswagen выпускает T1 с погрузочной площадкой шириной 2 метра. На выбор начинают предлагать цельнометаллическую, деревянную и комбинированную конструкцию. Также с этого года появляются несколько заводских модификаций с двойной кабиной, но их воспринимали уже в качестве тюнингованного варианта для базового авто.

В удлиненной кабине можно было с комфортом ездить в составе группы работников на вызовы, а грузовую платформу длиной 1,75 метра использовать для перевозки инструментов, оборудования или стройматериалов.

Наряду с производством серийного варианта трейлера, на его базе разрабатывают полицейский и пожарный фургон, а цельнометаллический кузов становится основой для бесчисленного числа вариаций. На базе VW T1 был даже создан «дом на колесах» компании Westfalia. Производство этих «домов» началось на заводе Westfalia в 1954 году. Конструкция нового дома на колесах предусматривала один стол, несколько стульев, кровать, шкаф и прочее. В мобильном состоянии все компоненты надежно закреплялись и упаковывались, что делало их транспортировку на шасси от T1 безопасной. В комплектацию домов на колесах Westfalia входил солнцезащитный козырек-крыша, с помощью которой можно было образовать частную веранду.

Туристический фургон Volkswagen T1 Camper. 1958 — 1962 годы

С 1950 по 1954 годы минивэн комплектовали 25-сильным мотором объемом 1131 см3. С 1954 года рабочий объем движка увеличивается до 1192 см3, а мощность до 30 л.с. В 1959 году проводится очередной «апгрейд» движка, что доводит его мощность до 34 л.с. Комбинированным замком зажигания минивэн начали комплектовать с 1959-го. Сначала авто комплектовали несинхронизированным 4-ступенчатым передаточным механизмом, но с 1959-го начали комплектовать полностью синхронизированным передаточным механизмом.

В 1950 году производственные мощности завода Volkswagen позволяли выпускать только по 10 микроавтобусов и фургонов T1. Но делая поправку на высокий спрос модели, руководство Volkswagen решает увеличить ее производство. 9 октября 1954 года с конвейера завода в Вольфсбурге сходит стотысячный Bulli. Чтобы полностью удовлетворить рыночный спрос, Volkswagen расширяет свое производство, для чего строится новый завод в Ганновере (он начинает серийный выпуск грузовиков Bulli в 1956 году).

Пикап Volkswagen T1 Single Cab Pickup

На новом заводе в сентябре 1956 года выпускается двухсоттысячный фургон. На протяжении следующих пяти лет популярность Bulli продолжает расти и к концу августа с конвейера завода в Ганновере выходит полумиллионный T1 (к этому моменту ежедневные производственные способности вырастают до 550 автомобилей). В октябре 1962 года Volkswagen отчитывается о выпуске миллионного Bulli.

Что самое интересное, первое поколение Transporter было очень популярно в Америке – там оно неразрывно связано с поколением Хиппи. Именно этот автомобиль в 60-х годах выбирали люди в рваных джинсах, с гитарами на плечах и волосами длиной по пояс. Никаких существенных изменений в дизайне микроавтобуса не происходит вплоть до июня 1967 года.

Салон Volkswagen T1 Deluxe Bus. 1958 — 1966 годы

Эпоха Volkswagen T2. 1967 — 1979 годы производства

В конце 1967 года наступает эпоха второго поколения VW Transporter. К этому моменту с заводов Volkswagen было выпущено уже 1,8 млн микроавтобусов. Минивэн с индексом T2 был разработан конструктором Густавом Майером, который сохранил базу от Typ2 Bulli, но дополнил ее множеством существенных изменений.

Минивэн нового поколения увеличился в размерах, стал надежнее, долговечнее и красивее. Но что еще важнее – ходовые показатели и легкость в управлении вплотную приблизились к показателям легкового автомобиля. Этот результат стал следствием отличного выбора передних колес и идеальной развесовки по осям. Внешне минивэн стал современней и безопасней, а вместо двухсекционного ветрового стекла на машину установили панорамное стекло. Двигатель остался сзади, как и привод.

Минивэн Volkswagen T2 Bus. 1967 — 1972 годы

Майер предложил для T2 линейку оппозитных моторов с рабочим объемом от 1,6 до 2,0 литра (мощностью от 47 до 70 л. с.). В машине появилась усиленная задняя подвеска и двухконтурная тормозная система. Transporter T2 теперь имел максимальную скорость выше 100 км/ч, а различных модификаций его конструкции стало больше. В 70-х годах в Европе наступает бум автотуризма, поэтому очень многие T2 переоборудуются в дачи на колесах. С 1978 года выпускается первая полноприводная модификация T2.

VW T2 становится первым минивэном в мире со сдвигаемой в сторону дверью – деталь, без которой немыслим ни один современный минивэн и даже фургон.

Минивэн Volkswagen T2 Bus. 1967 — 1972 годы

В 1971 году Volkswagen расширяет свой завод в Ганновере, что определенным образом влияет на производственную мощность – за год здесь собирается 294 932 автомобиля. На второе поколение Transporter приходятся юбилейные двух-, трех- и четырехмиллионные минивэны. Это косвенно утверждает на тот факт, что пик своей популярности Transporter пережил в поколении T2. Одного завода оказалось недостаточно, чтобы удовлетворить растущий спрос, поэтому Volkswagen налаживает сборку популярного минивэна на своих производственных мощностях в Бразилии, Мексике и Южной Африке.

T2 выпускается в Германии в период с 1967 по 1979 годы. Было в истории второго поколения «Транспортера» одно не всем известное событие: с 1971 года он выпускался в виде модернизованного T2b.

Минивэн Volkswagen T2 Bus. 1967 — 1972 годы

С 1979 по 2013 год T2b выпускается в Бразилии. После изменения крыши, салона, бампера и других кузовных компонентов, модель сменила индекс на T2c. Бразильское предприятие также выпустило ограниченную партию с дизельным двигателем. С 2006 года бразильский завод перестал выпускать двигатели воздушного охлаждения, вместо которого начал использовать 1,4-литровый рядный мотор мощностью 70 л.с. Это вынудило изменить классическую «мордочку» машины и оснастить ее фальшрадиаторной решеткой для охлаждения радиатора двигателя. До 31 декабря 2013 года производство T2b, T2c и их модификаций окончательно прекратится. До последнего момента машину будут продавать в двух исполнениях – 9-местный микроавтобус и панельный фургон. На данный момент T2 стоит у официальных дилеров Volkswagen в Бразилии около 23 000 долларов. В Германии за автомобиль 2006 года выпуска без пробега могут запросить больше 22 000 евро.

Полноприводный Volkswagen T2 Bus Syncro. 1972 — 1979 годы

Эпоха Volkswagen T3. 1979 — 1992 годы производства

Третий Transporter был презентован в 1979 году. Автомобиль получил массу технических нововведений в ходовой части и в двигателях. В третьем поколении Транспортер обзавелся более вместительным угловатым кузовом. Дизайн этого поколения полностью соответствовал господствовавшему в конце 70-х годов конструктивизму – кузов избавился от сложных поверхностей, повысилась функциональность панелей и возросла конечная жесткость кузова.

С начала производства третьего поколения Transporter, Volkswagen начинает уделять больше внимания антикоррозийной обработке кузова, а многие его детали изготавливают из оцинкованных стальных листьев. Число слоев в лакокрасочном покрытии достигает шести.

Фургон Volkswagen T3 Transporter Kasten. 1979 — 1992 годы

Поначалу публика восприняла новинку сухо – техническая начинка не соответствовала ее ожиданиям. Еще бы, заднее расположение движка и воздушное охлаждение в конце 70-х казалось слишком простоватым. Да и мощности мотора 50 или 70 л.с. явно не хватало 1,4-тонному автомобилю. Лишь спустя несколько лет T3 начинают комплектовать бензиновым мотором с водяным охлаждением и первым в истории Transporter дизелем. После этого интерес к минивэну немного возобновляется.

В 1981 году Volkswagen выпускает модификацию третьего T с приставкой Caravelle в названии. Авто получило 9-местную конфигурацию, отделку велюром и вращающиеся вокруг своей оси сиденья. Caravelle отличалась квадратными фарами, более массивными бамперами и пластиковыми накладками на кузове.

Роскошный минивэн Volkswagen T3 Caravelle. 1979 — 1992 годы

В 1985 году Volkswagen презентует в Шладминге (Австрия) новый T3 Syncro – полноприводную модификацию минивэна (модификация существовала и для T2). Надежность полноприводного T3 подтвердил лично Густав Майер, совершивший на нем показательный заезд по Сахаре без существенных поломок. Эту модификацию высоко оценили все потребители, которым нужен был полноприводный и нетребовательный микроавтобус.

Третье поколение Transporter имело широкую гамму двигателей, состоящую из бензиновых моторов объемом 1,6-2,1 литра (мощностью 50-102 л.с.) и дизельных агрегатов объемом 1,6 и 1,7 литра (мощность 50 и 70 л.с. соответственно). С прекращением серийного производства Volkswagen T3 в 1990 году закончилась целая эпоха микроавтобусов. Как в 1974 году на смену легендарному «Жуку» пришел радикально отличающийся по концепции «Гольф», так и Transporter третьего поколения уступил место четвертому поколению.

Полноприводный минивэн Volkswagen T3 Caravelle Syncro. 1985 — 1992 годы

Эпоха Volkswagen T4 и T5. В производстве с 1990 года

Принципиально новый переднеприводный Transporter T4 дебютирует в августе 1990 года. Минивэн был непривычен во всем: двигатель спереди, передний привод, водяное охлаждение и даже разное межосевое расстояние от модификации к модификации. Первое время старые приверженцы Transporter всецело критиковали четвертый T. Но это длилось недолго и вскоре всем стало понятно, что история Volkswagen Transporter T4 — это история радикальных перемен. Немного привыкнув к новому исполнению Т4 Фольксваген, покупатели начали выстраиваться за ним в очереди в автосалонах. Благодаря переднему расположению мотора и переднему приводу, производитель существенно повысил вместительность модели, что открыло новые горизонты для сооружения на шасси T4 различных типов фургонов.

Грузопассажирский минивэн Volkswagen T4 Transporter. 1990 — 2003 годы

Сначала VW выпускает четвертый T только в модификации Transporter и элегантной Caravelle (салон, подточенный под требования для перевозки пассажиров). Спустя некоторое время рынок минивэнов начинает стремительно расти. Volkswagen возобновляет интерес к своему автомобилю, выпуская на базе Caravelle пассажирский минивэн California с более дорогим салоном и широкой гаммой расцветок. Однако California оказывается невостребованной на рынке и в 1996 году ее заменяют версией Multivan, во многом идентичной грузовому автомобилю, однако с гораздо более роскошным и комфортабельным внутренним исполнением.

Семейный Volkswagen T4 Multivan. 1996 — 2003 годы

Первые VW Mutltivan T4 комплектуют 24-клапанными двигателями V6 объемом 2,8 литра и мощностью 204 л.с., что стало одним их ключевых факторов их популярности. По желанию клиентов в оснащение Multivan входил компьютер, телефон и факс. Multivan был только короткобазным и вмещал до семи пассажиров. Одновременно с выпуском Multivan T4, компания проводит рестайлинг модификации Caravelle T4 с новой светотехникой и слегка переработанным передком.

Серия T4 продавалась с 4- и 5-цилиндровыми бензиновыми и дизельными моторами объемом 1,8-2,8 литра (мощность от 68 до 150 л.с.). С 1997 года гамма двигателей пополняется турбонаддувными дизельными моторами объемом 2,5 литра с системой непосредственного впрыска и мощностью 102 л.с. В 1992 году семейство T4 пополняет полноприводная версия Syncro.

Минивэн Volkswagen T4 Caravelle. 1996 — 2003 годы

На конвейере четвертое поколение «Транспортера» продержалось до 2000 года, когда поспевало пятое поколение. За время выпуска T4 удостоился нескольких наград и почетных званий из мира автомобильного рынка.

В 2000 году Volkswagen начинает серийное производство пятого поколения Transporter. С этого времени производитель развивает сразу несколько направлений: грузовое T5, пассажирское Caravelle, туристическое Multivan и промежуточный грузопассажирский вариант Shuttle вместимостью от 7 до 11 человек, представляющий собой смесь грузового T5 и пассажирского Caravelle.

Пикап Volkswagen T4 Transporter Double Cab Pickup. 1990 — 2003 годы

В автомобиле нового поколения возросла грузоподъемность и расширилась гамма двигателей. Всего предлагается 4 дизельных мотора мощностью 86-174 л.с. и только два бензиновых мотора мощностью 115 и 235 л.с.

Все доступные в продаже модификации Т5 Фольксваген строятся на основе двух вариантов колесной базы, трех вариантов высоты кузова и пяти вариантов объема грузового отсека.

Минивэн Volkswagen T5 Multivan Startline. 2006 — 2009 годы

Комфортабельность Multivan T5 значительно возросла. Главной изюминкой стала система Digital Voice Enchancement, которая позволяет всем пассажирам разговаривать не повышая голос в специальный микрофон: все разговоры транслируются на установленные по периметру салона динамики. Multivan T5 стал первым микроавтобусом с боковыми подушками безопасности. Изменилась и подвеска: отныне она полностью независимая, хотя ранее задние колеса стояли на рессорной подвеске.

В целом из дорогого коммерческого микроавтобуса Multivan T5 перевоплотился в минивэн класса люкс. Caravelle T5 тоже представляет эту же категорию, хотя у него немного другое предназначение – это идеальное транспортное средство для служебных поездок на дальние расстояния.

Минивэн Volkswagen T5 Multivan Highline. 2003 — 2009 годы

На базе T5, кроме всего вышеописанного, также выпускается эвакуатор и бронеавтомобиль. Бронеавтомобиль комплектуется бронированными панелями по периметру, пулестойкими стеклами, дополнительными механическим запорами в дверях, бронированным люком в крыше, защитой аккумулятора, переговорным устройством и системой пожаротушения мотора. За доплату предлагается противоосколочная защита пола, кронштейн под оружие и ящик для перевозки денег. Бронированный T5 имеет грузоподъемность 3 000 кг. В оснащении эвакуатора числится опускаемое алюминиевое шасси, алюминиевая платформа, запасные колеса, 8 розеток, передвижная лебедка с 20 метрами троса. Этот автомобиль имеет грузоподъемность до 2 300 кг.

В пятом «Транспортере» вопросам безопасности уделено много внимания. Если грузовые версии комплектуют лишь системой ABS и подушками безопасности, то в пассажирских модификациях на борту есть все современные системы, такие как ESP, ASR и EDS. В 2015-ом году легендарный вэн перешел в шестое поколение. Читайте, как развивается современная история Volkswagen Transporter на страницах нашего издания. Ниже приведены другие фото Volkswagen Transporter пятого поколения.

Фото Volkswagen Transporter пятого поколения

Минивэн Volkswagen T5 Transporter. 2003 — 2009 годы

Пикап Volkswagen T5 Transporter Double Cab Pickup. 2003 — 2009 годы

Volkswagen T5 Transporter High Roof. 2003 — 2009 годы

Пикап Volkswagen T5 Transporter Pickup

Кемпер Volkswagen T5 California Comfortline. 2006 — 2009 годы

Выведение породы: история Volkswagen Transporter

От революции до эволюции

Volkswagen Transporter T4 стал первой в истории марки моделью с передним приводом. Он был заметно просторнее предшественников. Автомобили предлагались с двумя колёсными базами: 2920 и 3320 мм. Дизельные двигатели развивали 61 и 68 л.с. (1,9 л), а также 75 и 78 л.с.  (2,4 л). Чуть позднее появились версии с новыми дизелями 2,5 л мощностью от 87 до 149 л.с.  

В стандартном оснащении покупателям предлагали пятиступенчатую механическую коробку передач, а в качестве опции был доступен четырехступенчатый автомат. В списке заводских модификаций появились очень необычные люксовые скоростные микроавтобусы с двигателем VR6.

Последний представлял собой «шестерку» с небольшим, всего 15 градусов, развалом цилиндров. Мотор объёмом 2,4 л развивал 140 или 204 л.с. Максимальная скорость самой мощной версии превышала 190 км/ч — в то время Volkswagen стал, пожалуй, самым быстрым серийным автомобилем в своём классе. 25 апреля 2003 года началось производство Volkswagen Transporter T5 с колёсными базами 3000 и 3400 мм, грузоподъёмностью, в зависимости от модификации, от 0,8 до 1,4 т. Стандартный 2-литровый бензиновый мотор развивал 116 л.с. Дизели были доступны в вариантах 84 или 102 л.с. (1,9 л), а также 129 и 172 л.с. (2,5 л).

На вершине гаммы по-прежнему стоял бензиновый VR6 объёмом 3,2 л, только мощность увеличилась уже до 235 л.с. На машинах пятого поколения впервые стали устанавливать 7-ступенчатые автоматические коробки передач DSG с двумя сцеплениями.

Наконец, в конце 2015 года представили нынешний — шестого поколения — Transporter. Но это уже не история, а самая что ни на есть современность…

Итог всему этому пока такой: за 70 лет истории модели и за 67 лет с начала её серийного производства на дороги выехало более 12 млн фургонов, микроавтобусов, пикапов и множество спецмашин на их базе. Volkswagen Transporter по-прежнему мировой бестселлер в классе малых коммерческих автомобилей и автобусов. Вот какие удивительные и далекоидущие последствия имел простенький эскиз, наспех сделанный в послевоенном Вольфсбурге.

Volkswagen Transporter история модели — Журнал «АВТОТРАК»

Главным достоинством многоместных легковых автомобилей была их комфортабельность для пассажиров, а главным недостатком — высокая первоначальная и эксплуатационная стоимость. К тому же, когда легковые автомобили делались исключительно рамными, установка на одном и том же шасси различных кузовов не представляла сложностей. Но после войны подавляющее большинство европейских легковых машин стали безрамными, и постройка на их базе многоместных лимузинов оказывалась невозможной из-за отсутствия достаточной прочности несущего кузова. Однако потребность в перевозках небольших групп становилась все более актуальной. Требовался совершенно новый тип транспортного средства — микроавтобус. Микроавтобус должен быть достаточно простым по конструкции и, в то же время, прочным и долговечным. Для него требовался мощный и, в то же время, компактный двигатель. Многие конструкторы ломали головы над такой машиной, но воплотила ее в металл тогда еще мало кому известная немецкая фирма из Вольфсбурга, начинавшая с идеи фюрера о народном автомобиле, Фольксваген. История появления и создания «Фольксваген Жук» хорошо известна, поэтому не будем повторяться, а вот хронология появления микробуса и кастенвагена Фольксваген будет небезынтересна.

Панель приборов «Фольксваген-Транспортер» — просто и со вкусом

ПЕРВЫЕ ИЗ МОГИКАН

Основой конструкции микроавтобусов и кастенвагенов Фольксваген стал известный «кюбельваген» — самый распространенный командирский автомобиль вермахта, для производства которого, собственно говоря, и собирались деньги с немецкого народа. Когда после войны наладился выпуск «жуков», компания Фольксваген взялась за разработку «второго народного автомобиля», инициатором идеи которого стал новый генеральный директор Генрих Нордхофф.

«Кастенваген» — развозной фургончик, выпускавшийся с 1950 по 1959 годы

За основу конструкции был взят эскиз голландского торговца автомобилями Бена Пона. Концепция машины была разработана в 1947 году, а первый автомобиль-фургон собрали 11 марта 1949 года. Это был тупоносый вагончик с колесной базой 4300 мм, способный перевозить 700-830 кг груза. Он получил обозначение Тип-2. В середине года построили опытный микроавтобус вместимостью 7-9 пассажиров, затем еще шесть таких же «кастенвагенов», что в переводе с немецкого обозначает «фургон», а на его базе «притшенваген», то есть небольшой легкий грузовичок.

Все машины комплектовались 1,1-литровым оппозитным четырехцилиндровым двигателем, развивавшим 25 л. с., и четырехскоростной коробкой передач. Несмотря на небольшую мощность, хорошо обтекаемый кузов позволял машине с полной нагрузкой развивать скорость 90 км/ч и расходовать всего 10 литров горючего на 100 км пробега. Очень неплохие данные для автомобиля-труженика.

Кастенваген», выпускавшийся с 1960 по 1963 годы

Новый тип транспортного средства от компании Фольксваген был хорошо принят публикой и 8 марта 1950 года началось серийное производство Фольксваген Тип-2 на заводе в Вольфсбурге. К концу сезона собрали 8058 микроавтобусов, фургонов, грузопассажирских и грузовых машин. В этом же году к обычной гамме моделей: микроавтобус, комби, фургон, грузовик, добавилась очень интересная модификация — туристический микроавтобус с частичным застеклением крыши и откидывающейся матерчатой шторкой над пассажирским салоном.

Эти машины были функциональными, простыми по дизайну, но, в то же время, достаточно красивыми, потому что, как известно, красота вещи в ее функциональности. Две двустворчатые боковые двери и одна задняя облегчали погрузку и разгрузку фургона, а в пассажирских модификациях эти двери позволяли быстро входить и выходить из микроавтобуса. В 1951 году к основной гамме моделей была добавлена еще одна модификация — «Кранкенваген» — санитарный автомобиль, который на базе серийного микроавтобуса переоборудовали специализированные немецкие фирмы, такие как «Бинц».

Девятиместный микроавтобус, выпускавшийся с 1960 по 1963 годы

В 1953 году выпуск коммерческих Фольксвагенов достиг 28 417 штук, из которых львиная доля приходилась на фургоны. В следующем году за счет расточки цилиндров была увеличена мощность двигателя на 5 л.с., вследствие чего на 5 километров увеличилась и максимальная скорость. В таком виде «Фольксваген-Транспортер» продержался на производстве до 1959 года, когда выпуск такой необходимой транспортникам машины перевалил за сто тысяч экземпляров в год. Машины пользовалась огромной популярностью, значительное их количество поставлялось в Новый свет — в США.

Грузовой автомобиль с одинарной кабиной, выпускавшийся с 1960 по 1963 годы

К концу пятидесятых годов число модификаций «Фольксваген-Транспортер» перевалило за сотню: пожарные, уборочные, ассенизационные, дорожные и другие, специально оборудованные машины, работали во многих сферах перевозок. Фургон обходился немецкому покупателю в 1954 году в 6400 дойчемарок, а самым дорогим был, конечно же, туристический микроавтобус, стоивший 8825 дойчемарок и имевший все удобства, предусмотренные для туристических машин.

Грузовой автомобиль с двойной кабиной для вспомогательного персонала, выпускавшийся с 1960 по 1963 годы

Передние указатели поворота стали необходимым условием эксплуатации любого автомобиля. «Фольксваген Транспортер» не стал исключением. Главным внешним отличием всех машин, выпущенных в 1960-1963 годах, стали пирамидки передних мигалок, новый тип кузова — фургон с высокой крышей и грузовой автомобиль с двойной кабиной для работников ремонта и сервиса. Мощность двигателя увеличилась до 34 л.с., а количество выпущенных машин приблизилось к 150 000 штук. Следующее косметическое обновление произошло в 1963 году, когда трапециевидные указатели поворотов заменили на полукруглые плоские, хорошо гармонирующие с головными фарами, а мощность двигателя возросла до 42 л.с. за счет увеличения рабочего объема до 1,5 л и изменения размерности цилиндров. В 1964 году «Фольксваген-Транспортер» установил абсолютный рекорд годового выпуска, составивший 187 947 автомобилей всех модификаций. Блестящая идея Генриха Нордхоффа получила признание во всем мире. К середине пятидесятых, по примеру Фольксваген, свои микроавтобусы и модификации на их базе выпускали: Даймлер-Бенц, Ауто-Унион и Боргвард в Германии; Рено и Пежо во Франции; Фиат в Италии; Шевроле, Форд и Додж в США. В СССР в НАМИ испытывались два «Фольксваген-Транспортер» на предмет создания микроавтобусов для Рижского завода.

Рентгеновский рисунок «Кастенвагена» 1960-1963 годов

РЕВОЛЮЦИЯ ПРОДОЛЖАЕТСЯ

К 1967 году популярный и востребованный «Фольксваген-Транспортер» Тип 2 первого поколения окончательно устарел, и в августе 1967 года прекратилось его серийное производство.

Наземные помощники воздушным судам на базе «Транспортер»

Машина предлагалась все в тех же хорошо адаптированных ко вкусам потребителей модификациях: микроавтобус, туристический микроавтобус, фургон, фургон с высокой крышей, грузовик с одинарной и сдвоенной кабиной и самосвал. На это время приходится бум кемперов — домиков на колесах, позволявших с максимальным комфортом, уютом и удобствами жить вдали от основного дома.

Девятиместный туристический микроавтобус, выпускавшийся в 1963-1967 годах

В 1972 году второе поколение «Фольксваген-Транспортер» получило несколько измененную переднюю часть. Во-первых, увеличенные передние и задние бампера, предохраняющие от столкновений; во-вторых, полосные указатели поворотов с верхней части бампера переехали к верхней вентиляционной решетке и стали прямоугольными. Мощность двигателя увеличилась до 50 л.с. при 4000 об/мин, а в качестве опции предлагалась автоматическая коробка передач, облегчавшая управление автомобилем, но расходующая дополнительную мощность двигателя.

«Кастенваген» с высокой крышей, выпускавшийся в 1963-1967 годах

НОВЫЕ ГОРИЗОНТЫ

В мае 1979 года президент концерна Фольксваген представил новое, третье поколение популярных «Фольксваген-Транспортер», а с августа машины пошли в серийное производство. Они получили довольно привлекательный коробчатый дизайн кузова, усиленный каркас-основание и два варианта двигателей на выбор — 1,5-литровый мощностью 50 л.с и 1,9-литровый семидесятисильный. По-прежнему предлагались все мыслимые стандартные и нестандартные варианты кузовов.

«Кастенваген», выпускавшийся в 1967-1970 годах

В 1982 году машины снова подверглись фэйслифтингу. В этом же году был представлен эксклюзивный вариант микроавтобуса с собственным именем «Каравелла», двигателем мощностью 78 л.с. и широкими полосными прямоугольными передними фарами. В 1985 году Фольксваген получил два варианта дизельных двигателей — 1,6-литровый 50-сильный и 1,6-литровый 70-сильный турбодизель. Такого разнообразия домиков на колесах, которое предлагалось на базе «Фольксваген-Транспортер» третьего поколения, не было ни на одном другом типе микроавтобуса.

«Фольксваген-Каравелла», 1982 год

В 1985 году увидели свет полноприводные модификации — «Транспортер-Синкро» и «Каравелла-Синкро». Они комплектовались 70-, 78и 112-сильными двигателями объемом 1,5, 1,9 и 2,1 литра соответственно. Модификации 4х4 также предлагались со стандартными типами кузовов: микроавтобус, фургон, грузовик с одинарной кабиной, грузовик с двойной кабиной, автосамосвал. Однако общая экономическая ситуация в мире после нефтяного кризиса и полное насыщение немецкого и мирового рынка подобными транспортными средствами не позволили в восьмидесятых поднять годовое производство «Фольксваген-Транспортер» за отметку в 150 тыс. машин.

В августе 1990 года было представлено четвертое поколение грузопассажирских и грузовых автомобилей «Фольксваген-Транспортер», которое стало наиболее практичным из всех, произведенных раньше. Эти автомобили стали пользоваться еще большим спросом и в Германии, и по всей Европе.

Кемпингмобиль на базе микроавтобуса «Фольксваген-Транспортер», 1971 год

Базовая модель с кузовом комби — грузопассажирский фургон — получила дизельный двигатель рабочим объемом 1896 см³ и мощностью 60 л.с. Она обладала высокой топливной экономичностью. Расход топлива этого автомобиля со снаряженной массой 1620 кг. при скорости 90 км/ч составлял 7,3 л на 100 км, а максимальная скорость, благодаря прекрасной аэродинамической форме кузова, составила 122 км/ч. Для желающих иметь более скоростные машины компания предлагала дизель мощностью 78 л.с. и два бензиновых двигателя мощностью 84 и 110 л.с. Последний являлся стандартным оборудованием для микроавтобуса «Каравелла», который мог развивать скорость до 160 км/ч и разгоняться до 100 км за 14 секунд.

Микроавтобусы «Мультиван» и «Каравелла»в аэропорту, 1999 год

Высокие ходовые качества автомобилей «Фольксваген-Транспортер» четвертого поколения обеспечивались, кроме переднего привода, независимой подвеской всех колес, которая позволила существенно приблизить управляемость и комфортабельность микроавтобусов и фургонов к уровню легковых автомобилей. Серия «Транспортер» четвертого поколения включала цельнометаллические грузовые и грузопассажирские фургоны вместимостью грузового отсека 5,4, 6,3 и 7,8 м³, шасси, модели с бортовой платформой и микроавтобусы «Каравелла». В зависимости от длины колесной базы, грузоподъемность моделей «Транспортер» четвертого поколения составляла от 940 до 1130 кг. По-прежнему предлагались полноприводные модификации «Синкро».

«Фольксваген-Мультиван», 1995 год

В 1996 году на основе микроавтобуса «Каравелла» начинает предлагаться комфортабельный грузопассажирский вариант «Мультиван». На машинах четвертого поколения монтируются 4-х или 5-цилиндровые бензиновые или дизельные двигатели мощностью 68-150 л.с., механические или автоматические коробки передач, дисковые тормоза с антиблокировкой. Полноприводные варианты «Синкро» оснащаются вязкостной муфтой и электронной блокировкой межосевых дифференциалов.

Летом 2003 года Фольксваген представил новое, пятое поколение популярных развозных фургончиков «Транспортер», или «Т-5», полукапотной компоновки. Его рождение ознаменовалось презентацией пятидверного минивэна «Мультиван» с остекленным грузопассажирским кузовом. Позднее на его основе появился и новый развозной фургон «Транспортер», который внешне отличался от предыдущего семейства, выпускавшегося более 13 лет, округлыми формами, массивным обтекаемым бампером, новыми световыми приборами и передней облицовкой.

«Кэмпингваген» «Калифорния» на базе последнего «Фольксваген-Каравелла-Трендлайн»

Как и прежде, автомобили «Фольксваген-Транспортер» пятого поколения поставлялись с механическими и автоматическими коробками передач, и приводом на все колеса. В конце прошлого года дебютировало новое, шестое семейство «Фольксваген-Транспортер» с совершенно новым стилистическим решением передней части, а самое главное, двумя модификациями роскошного микроавтобуса «Каравелла-Трендлайн» и «Каравелла Комфортлайн», линейкой 2-литровых 4-цилиндровых дизелей с технологией Common Rail, позволяющей заметно снизить расход топлива и уменьшить вредные выбросы. Рожденный более шестидесяти лет назад тупорылый развозной фургончик, превращенный в колосс концерном из Вольфсбурга, «Транспортер», похоже, совсем не собирается покидать автомобильный мир.

Volkswagen transporter ( история модели ) — drive2 | Ремонт авто

Опубликовано 23. 11.2018   ·   Комментарии: Комментарии к записи Volkswagen transporter ( история модели ) — drive2 отключены  ·   На чтение: 9 мин

VOLKSWAGEN ПОКУПАЕТ ВСЕХ: PORSCHE, AUDI, LAMBORGHINI, BUGATTI, BENTLEY

Во время езды автомобиль ведет себя предсказуемо и хорошо управляется.

Фольксваген Транспортер Volkswagen Transporter.  Выпуск модели модели («Транспортер» — одно из его коммерческих названий) продолжался…

Раздвижные двери по бокам вошли в стандартную комплектацию. Несмотря на вышеописанные проблемы, Volkswagen Transporter остается одной из наиболее надежных моделей своего сегмента. Полноприводный минивэн Volkswagen T3 Caravelle Syncro.

Поэтому компания VW приняла решение нарастить выпуск модели. Модели 5-го поколения имеют 2 варианта базы колес, 3 варианта высоты кузова и 5 вариантов объема грузового отделения.

Главной проблемой VW Transporter T3 стало плохое антикоррозийное покрытие.

Отдельные детали покрывались ржавчиной довольно быстро. Автомобиль стал последним европейским продуктом Volkswagen с задним расположением мотора. К началу х годов конструкция модели серьезно устарела, а бренд начал разработку ее замены.

Модель получила изменения в стиле и конструкции полностью переработанную трансмиссию. Производитель окончательно отказался от заднего привода, заменив его на передний. Появились и полноприводные модификации. Автомобиль выпускался с несколькими типами кузовов.

Информация

Базовым стал вариант с неостекленным грузовым кузовом. Простая пассажирская модификация получила название Caravelle. Ее выделяли хороший пластик, 3 ряда быстросъемных сидений с различными видами обивки, 2 печки отопителя и пластиковая отделка салона.

В версии Multivan салон получил кресла, размещенные друг к другу. Интерьер дополнил раздвижной стол. В конце х Фольксваген Транспортер 4 обновился, получив измененные передние крылья, капот, более длинную переднюю часть и скошенные фары.

Серия Т4 производилась в шести типах кузовов: На T4 VW продолжил линейку люксовых моделей Caravelle, California и Multivan, которые стали ещё более отличающимися от базовой утилитарной модификации Transporter.

Серия Т4 получила самое широкое распространение по всей Европе, включая страны бывшего соцлагеря Восточная Европа и даже Россию. В серии Т4 так же предусматривался полноприводный вариант Syncro, но достичь прежней популярности первого Syncro Т3 эта модель так и не смогла. Как и его предшественник Т4, Т5 имеет переднеприводную компоновку с поперечным расположением двигателя. Рукоятка переключения передач в нём переместилась на приборную панель.

Более дорогие модели Caravelle, Multivan, California снаружи отличаются от обычных Transporter хромированными полосками на кузове. В T5 впервые применили ряд технических новшеств: Это привело к резкому увеличению продаж остатков Т4.

В году автомобиль был модернизирован. Изменились светотехника, салон, капот, передние крылья, бампера, боковые зеркала и решётка радиатора. Благодаря большому расстоянию между осями, расположению мотора и передаточного механизма в корме автомобиля, инженеры создали авто с образцовым распределением веса задняя и передняя ось нагружены по соотношению 1: Тем не менее, положение мотора в образцах первых лет оказалось слишком неудачным, что не давало и шанса на установку дверцы багажника.

Но с года дверцу багажника все же установили, что значительно упростило загрузку и разгрузку грузовика. Двигатель с системой воздушного охлаждения доставлял водителям минимум проблем: Они успешно продавались как в тропиках, так и в арктических регионах.

При этом автофургон расходовал около 9,5 л на км пути. Настоящей сенсацией в этом грузовом автомобиле стал серийная калориферная печка, так как большое расстояние между двигателем и кабиной водителя не давало возможности отапливать ее теплом от мотора.

Это заставило Volkswagen заказать автономную систему отопления для T1 в компании Eberspacher, которая предложила серийный вариант печи в году.

Туристический Volkswagen T1 Camper. К концу весны того же года модельный ряд T1 пополняется комбинированным автобусом и восьмиместным пассажирским автобусом. Обе модели легко трансформировались в грузопассажирское авто за счет легкосъемной конструкции сидений и изменения их положения. Наконец, восьмиместный микроавтобус стал доступным для масс. Позже на основе дебютантов разрабатывается специальная версия с лакированным кузовом, элегантными вставками и декоративными стеклами в крыше.

С года Volkswagen начинает выпускать пассажирскую модификацию T1 Samba, которая становится популярной благодаря двухцветной покраске кузова, съемной брезентовой крыше, 9 пассажирским местам, 21 окну 8 в крыше и изобилию хрома в отделке. Samba стала тем минивэном, который справедливо можно назвать первой ласточкой столь популярного нынче сегмента минивэнов.

История модели и назначение

В этом же году Volkswagen предлагает два заводских варианта полностью экипированной машины скорой помощи. Скорая помощь Volkswagen T1 Krankenwagen. Конструкция с такой платформой позволила высвободить большую область для объемного груза. В году Volkswagen выпускает T1 с погрузочной площадкой шириной 2 метра. На выбор начинают предлагать цельнометаллическую, деревянную и комбинированную конструкцию.

Также с этого года появляются несколько заводских модификаций с двойной кабиной, но их воспринимали уже в качестве тюнингованного варианта для базового авто. В удлиненной кабине можно было с комфортом ездить в составе группы работников на вызовы, а грузовую платформу длиной 1,75 метра использовать для перевозки инструментов, оборудования или стройматериалов.

Наряду с производством серийного варианта трейлера, на его базе разрабатывают полицейский и пожарный фургон, а цельнометаллический кузов становится основой для бесчисленного числа вариаций. T2, как и его предшественника, начали выпускать на заводе в Ганновере. Из более чем 2,5 млн автомобилей Т2 произведенных в Германии две трети пошли на экспорт. Новый транспортер имел более комфортную кабину с неразделенным лобовым стеклом, улучшенную заднюю подвеску и более мощный двигатель.

Раздвижные двери по бокам вошли в стандартную комплектацию. С года все автомобил Т2 оснащались двухконтурной тормозной системой, а с августа появились дополнительные дисковые тормоза спереди. В году на автомобили стал устанавливаться более плоский 1,7 литровый двигатель в 66 лошадиных сил. При этом стало возможно оборудовать автомобиль трехступенчатой автоматической коробкой передач. С Т2 выпускались с 1,6 и 2 литровыми двигателями в л. В году выпуск Т2 был прекращен. Тем не менее в Т2 вновь начали выпускать на заводе VW в Мексике.

Новые автомобили имеют более угловатую крышу, а с года решетку радиатора из черного пластика. Volkswagen Т3 —, — T3, как и все его предшественники, имел индекс Type2. В нём было использовано множество технических новшеств. Колесная база Т3 увеличилась на 60 миллиметров.

Он стал на 12,5 сантиметров шире чем Т2 и весил как минимум на 60 килограммов больше кг. Двигатель в Т3 находился сзади, хотя в то время такая конструкция считалось устаревшей. VW предложил огромный выбор дополнительного оборудования в том числе электрические стеклоподъёмники, электрический регулятор внешних зеркал заднего вида, центральный замок, тахометр, подогрев сидений, задние стеклоочистители, систему очистки фар, а с полный привод и кондиционер.

С на Т3 можно было установить ABS. Заслуживает отдельного разговора роль Volkswagen Transporter как автомобиля для отдыха. Бокс можно было установить на автомобиль в пятницу и снять в воскресенье. В кемпере имелась 3-спальная кровать длиной см. Кроме того, двое детей могли расположиться на широком переднем сиденье. А в заднюю часть боковой шарнирной двери был вмонтирован умывальник. Автор брошюры по кемпер-вэнам, вышедшей в году, витийствовал: Путешествия, в которых собственный отель всегда под рукой, — это больше не пустые фантазии и не роскошь, доступная лишь немногим.

Volkswagen одним из первых занял привлекательную рыночную нишу. К тому же Transporter неоднократно служил базой для самодеятельных конструкторов кемперов. У этого автомобиля было 2 полностью автономных двигателя, каждый имел отдельные трансмиссию, аккумулятор, стартер и приводил в движение свою пару колес. Интересно, как владелец управлялся со всем этим хозяйством?

К концу х годов модельный ряд дополнил пикап с 3 вариантами платформы и 2 исполнениями кабины — обычным и сдвоенным.

Производство Transporter переносится из Вольфсбурга в Ганновер, где 5 тыс. Спустя полгода с конвейера сходит тысячный фургон. В течение первых 10 лет было построено тыс. Из них тыс. Остальное — специализированные автомобили.

Компоновка салона предусматривает наличие подстаканников и кармашков для хранения разнообразных предметов. Есть салазки для среднего ряда кресел. Сиденья получили подлокотники и индивидуальные трехточечные ремни безопасности. Опционально, взамен какого-либо из кресел во втором ряду, можно установить холодильник около 32 литров объемом.

После го года список моторов стал пополняться 2,5-литровыми турбодизелями, где была система непосредственного впрыска.

Такие силовые агрегаты выдавали лошадиные силы. С года линейку Т4 пополнила модификация Syncro, отличавшаяся системой полного привода. Конвейерное производство Transporter T4 осуществлялось до года, после чего ему на замену пришло 5-е семейство. За все время производства модель получила несколько наград и почетных званий.

Volkswagen Transporter Т5 С года Фольксваген начал серийно выпускать 5-е поколение Транспортера. С того момента компания стала развивать производство сразу по нескольким направлениям: Последний вариант был смесью грузовичка Т5 и пассажирского Caravelle и вмещал от 7 до 11 пассажиров.

Автомобилю 5-го поколения повысили грузоподъемность и расширили гамму силовых агрегатов. В общей сложности предоставляется на выбор 4 двигателя, работающих на дизельном топливе, мощность которых начинается от 86 и заканчивается лошадиными силами, и лишь пара двигателей на бензине, развивающих и лошадиных сил.

Модели 5-го поколения имеют 2 варианта базы колес, 3 варианта высоты кузова и 5 вариантов объема грузового отделения. Как и прошлое поколение, Т5 имеет фронтальное поперечное расположение мотора. Рычаг переключения передач перенесли на панель приборов. Volkswagen Multivan T5 является первым в своем роде, куда были установлены боковые подушки безопасности.

Уровень комфортабельности Мультивэна Т5 существенно вырос. Важнейшим элементом стало появление системы Digital Voice Enhancement, дающей пассажирам возможность вести беседу с помощью микрофона, не повышая при этом голос, — весь разговор будет транслироваться на установленные в салоне колонки.

Volkswagen Transporter T3. (Дедушка Вахби). Начало дружбы.

Вдобавок ко всему, поменяли подвеску — теперь она стала полноценно независимой, тогда как раньше задние колеса амортизировались рессорами. В общем, из дорогостоящего коммерческого микроавтобуса Мультивэн Т5 превратился в минивэн высшего класса.

На платформе 5-го поколения производят также эвакуатор и бронеавтомобиль. Последний, в свою очередь, получил бронированные панели кузова, пуленепробиваемые стекла, дополнительные запирающие механизмы в дверях, бронированный люк в крыше, защиту аккумулятора, переговорное устройство и систему тушения огня для силового агрегата.

В качестве отдельной опции устанавливают противоосколочную защиту днища, кронштейн под оружие и бокс для транспортировки ценностей. Такая машина обладает грузоподъемностью 3 килограмм. Оснастка же эвакуатора предусматривает наличие опускающегося алюминиевого шасси, алюминиевой платформы, запасных колес, 8 розеток, передвижной лебедки с 20 метрами троса.

Данная машина получила грузоподъемность до 2 килограмм. Пятое поколение Транспортера стало более безопасным, так как конструкторский отдел уделил достаточно внимания данному критерию. Volkswagen Transporter Т6 Немецкая компания Фольксваген в августе года, наконец-то, официально представила шестое поколение Транспортера и его пассажирской версии с наименованием Multivan.

Ассортимент моторов дополнился модернизированными дизельными моторами. Благодаря смене поколения, автомобиль получил внешний рестайлинг. Также изменения коснулись внутреннего убранства, появился расширенный перечень электронных помощников.

Внешний вид VW Т6 Если сравнивать модель с прошлым поколением, то она отличается видоизмененной носовой частью кузова, где присутствует уменьшенная радиаторная решетка, другие фары головного освещения в стиле концептуальной версии Volkswagen Tristar, а также крышкой багажного отделения, которая имеет небольшой спойлер. Конечно, новинка стала современнее, моднее и респектабельнее.

Volkswagen Multivan T4 — описание модели

Transporter – первый в истории Фольксвагена микроавтобус. Его четвертое поколение, в отличие от предыдущих, получило передний привод и расположенный спереди двигатель (предшественники были заднемоторными). Multivan – пассажирская, «люксовая» версия этой модели. Четвертая генерация выпускалась с 1990 по 2003 год на четырех заводах: в Германии, Польше, Индонезии и Тайване.  

Четвертое поколение микроавтобуса было представлено в 1990 году и с технической точки зрения кардинально отличалось от третьего. В первую очередь, из-за того, что на смену моторам с воздушным охлаждением, которые устанавливались в задней части машины (по аналогии с Жуком) пришли современные двигатели с системой жидкостного охлаждения и размещать их стали спереди.

Мультивен сходил с конвейера с панорамным остеклением и был предназначен для семейных путешествий и перевозки большого количества людей. Помимо пассажирской версии «четвертый» Транспортер выпускался еще в пяти вариантах. Среди них был бортовой грузовик с трех- или пятиместной кабиной и фургон с минимальным количеством посадочных мест и «глухими» боковинами кузова — без окон.

У модели Т4 было только одно обновление, в рамках которого машине удлинили «нос», то есть увеличили «капотную» часть кузова. Это произошло в 1996 году и было сделано для того, чтобы разместить там более крупный шестицилиндровый мотор 2.8. Им комплектовались только Мультивен и Каравелла (более простая и дешевая пассажирская версия минивэна). Коммерческие вэны внешне не менялись вплоть до 1999-го, так как довольствовались четырехцилиндровыми моторами. Что касается версий с «коротким носом» и «длинным носом», то каждая из них получила свое обозначение: первая называлась T4a, а вторая, соответственно, T4b.

В 1996 году завод Volkswagen в Ганновере (где выпускались T4) отпраздновал 40-летний юбилей. Тогда же линейку Транспортеров разделили на две части: грузопассажирскую версию вывели в одну категорию, и в другую – пассажирские модификации, включая Multivan и Caravelle.

С 1992 по 2003 год Volkswagen T4 экспортировался в США под названием EuroVan. Однако только в 1993-м в Штатах продавались короткобазные версии этой модели. Слоган для североамериканского рынка звучал так: «ЕВРОвэн, а не МИНИвэн».  Десятиместные Т4 с удлиненной базой пользовались в США относительным успехом. Но в целом продажи оставляли желать лучшего, поскольку «немец» сильно уступал в популярности полноразмерным американским микроавтобусам.

Мультивэны выпускались, прежде всего, для двух категорий покупателей. Первые использовали машину как вместительный семейный микроавтобус, а вторые – в качестве относительно недорогого передвижного офиса. Именно поэтому существует как классический вариант компоновки салона (пассажиры второго и третьего рядов сидят друг за другом), так и офисный (пассажиры задних рядов сидят лицом друг к другу).

Чтобы сделать из одной компоновки другую можно два отдельных кресла в среднем ряду разворачивать спинками к водителю и двигать их вперед-назад по специальным полозьям в полу. Кроме того, расположенный на галерке трехместный диван легко трансформируется в большую кровать.

Притом что разные варианты Т4 существуют в стандартном и удлиненном исполнении, Multivan выпускался только с короткой базой.

Дверца багажника у Мультивена открывается вверх, тогда как у грузовых модификаций модели Т4 она двухстворчатая распашная.

Как и его предшественник, Volkswagen Т4 выпускался не только в моноприводном исполнении. С 1993 года производились версии минивэна с полным приводом Syncro. Однако из-за того, что подвеска у этих машин была практически идентична переднеприводным, они не отличались особой проходимостью на бездорожье.    

Volkswagen Т4 не принимал участие в краш-тестах EuroNCAP. Доступны лишь видеоролики заводских испытаний на безопасность, из которых можно сделать вывод, что машина заслужила бы оценку на уровне «четверки». Но официальных и подтвержденных экспертами данных о том, как этот микроавтобус выдерживает боковой или фронтальный удар, нет.

Как таковых, конкурентов у Мультивена Т4 нет. Во всяком случае, в Европе нет микроавтобусов, сопоставимых по размерам и комфорту. Это либо утилитарные вэны, как Ford Transit (Tourneo), либо легковушки, как семиместный Opel Meriva. Их невозможно превратить ни в офис, ни в дом на колесах.

Казалось бы, на равных с Мультивэном мог бы тягаться Dodge Caravan, но и он уступает «немцу» по возможностям трансформации салона и вместительности. Не говоря уже о том, что на базе Т4 до сих пор строят кемперы, к нему существует масса аксессуаров, а возможности для тюнинга – почти безграничные. По всем параметрам с Мультивэном могут сравниться только большие вэны из США: например, Ford Econoline, Chevy Van и Dodge Ram Van середины 90-х годов (в пассажирских версиях для путешествий), но они прожорливы, имеют только задний привод и давно не выпускаются.

Интересные факты

Пассажирские микроавтобусы Т4 выпускались в виде кемпера. Эта модель называлась California и пользовалась большой популярностью среди любителей активного отдыха. Помимо Фольксвагена «дом на колесах» из Т4 делали и сторонние производители.

В Европе спецы немецкой фирмы Westfalia меняли у Т4 крышу на более высокую для размещения в ней спального места. В салоне ставили диван уменьшенной ширины, чтобы поместить рядом  с ним тумбу со встроенной мойкой, плиткой, холодильником и откидным столиком. Также в машине организовывались дополнительные ящики, шкафы и полки.

В США переоборудованием минивэнов Т4 в кемперы занималась компания Winnebago Industries из Айовы. В машине помещались четыре кресла, две кровати, небольшой холодильник, два обеденных стола на четырех человек, кухня, туалет, емкость для питьевой и душевой воды, а также автономное электричество. Длина такого автомобиля, называвшегося Eurovan Camper, составляла 5,1 м, что по меркам США не так уж и много.

Цифры и награды

Модель Т4 хоть и не превзошла по популярности Гольфа и Жука, но продавалась хорошо. К примеру, в 1996-м в Европе было реализовано 125 200 микроавтобусов Т4, а в 1997-м – 128 200. В 2002 году модель занимала 50% рынка Старого Света в сегменте легких коммерческих автомобилей.

Мультивэн Т4 продержался на конвейере почти 14 лет, уступив в «долгожительстве» только первой генерации этой модели. 

В 1992 году Мультивен победил в международном конкурсе «Лучший микроавтобус года». В 2005-м этого же титула удостоилось пятое поколение модели.

Владельцы Мультивенов четвертого поколения могут быть спокойны, оставляя их в неохраняемых дворах. За 2012 год в Москве был угнан всего лишь один Мультивэн Т4. Грабители интересуются, в основном, моделями пятого поколения и редко обращают внимание на четвертое.

Новый Volkswagen T6 и его предшественники

Линейка автомобилей Фольксваген Транспортер. Обзор.

15 апреля 2015 года компания «Volkswagen» официально представит приемника модели Т5. Новое поколение микроавтобусов марки Т6 в этом году отметит свой юбилей. Эта модель микроавтобуса выпускается компанией «VW» на протяжении уже 65 лет.

Это первый официальный эскиз нового микроавтобуса. 

Еще один интересный эскиз. На этот раз перед вами салон новой машины.

Уже в 2014 году компания «Volkswagen» дала визуальное представление о новом интерьере микроавтобуса модели Т6 и сделала она это на примере концепции автомобиля VW Tristar.

Концепция отчасти использует в себе будущий стиль автомодели Т6. Так, к примеру, ожидается, что передняя часть, боковые зеркала и дверные ручки машины будут в модели Т6 точно такие же, как и у его концепт-кара.

Модель авто Tristar также демонстрирует и показывает, что компания VW готова в своих будущих поколениях микроавтобусов использовать более обтекаемый дизайн кузова.

Обратите друзья ваше внимание на задние фонари данного концепт-автомобиля, которые удивительным образом выполнены в стиле модели Т3.

За последние 65 лет компания «VW» произвела пять поколений микроавтобусов Т-серии. Началось все с производства автомобилей серии Т1. В настоящий момент уже заканчивается производство серии Т5 и на очереди следующая серия автомобилей. 

Первые наброски этого микроавтобуса были сделаны еще в далеком 1947 году. 

Серийный прототип автомобиля Volkswagen Transporter был готов в 1949 году. В послевоенные годы данный тип автомобилей пользовался на автомобильном рынке у покупателей особой популярностью.

В 1950 году началось первое массовое серийное производство модели Т1. До конца 1950 года завод произвел 8001 тыс. штук автомобиль. Спрос на этот автомобиль в первый же год превысил предложения. Стоимость машины составляла 5000 тысяч Немецких марок.

Первоначально мощность автомодели Т1 составляла всего 25 л.с. Но к 1967 году ее мощность увеличалась до 44 л.с. В 1962 году (2 октября) с конвейера сошел миллионный экземпляр этого микроавтобуса.

Хороший пример, как можно было использовать автомобиль модели Т1.

В кабине пожарной машины данной марки все было предельно просто. Минимум приборов — максимум инструмента.

Начиная с 1967 года компания «Volkswagen» выпускает на авторынок второе поколение своих микроавтобусов, т.е. серию Т2. Производство продолжалось до 1979 года. 

Несмотря, что производство модели Т2 было остановлено для Бразилии эта машина по-прежнему не переставала выпускаться, это продолжалось до конца 2013 года. Примечательно, что для Южной Америки вплоть до 1997 года компания по-прежнему продолжала выпускать первое поколение автобусов серии Т1.

В 1979 году компания представила свое третье поколение автобусов Transporter T3. Многие поклонники этой модели были в то время очень разочарованы внешним видом нового автомобиля. Так же многие автолюбители и поклонники микроавтобусов ждали от Немецкой компании увеличения мощности в этой серии авто Т3. Но, к сожалению, вплоть до 1982 года данная машина имела мощность в 70 л.с.

Внутри эта модель также существенно претерпела изменения. Обратите ваше внимание друзья на очень длинную ручку переключения передач.

1990 год стал годом потрясений для всех поклонников этих микроавтобусов Volkswagen. Впервые за историю его существования инженеры переместили двигатель из задней части машины вперед. Но, тем не менее, надо отдать должное дизайнерам автомобиля, которые постарались создать один из самых успешных стилей для автомобилей микроавтобусов. 

Микроавтобус был семиместным и, вопреки мнению противников переднего расположения двигателя которые утверждали, что использование мотора спереди съедает лишнее пространство в автобусе для пассажиров, внутри все-же всем пассажирам было по-прежнему очень комфортно.

Благодаря перемещению двигателя в переднюю часть авто удалось наладить производство различных коммерческих версий автомобилей. Именно по этим обстоятельствам и в первую очередь компания VW предложила всему мировому авторынку свой коммерческий фургон построеный на базе микроавтобуса Т4.

В 2003 году компания «Volkswagen» выпускает на рынок новое пятое поколение микроавтобусов, которое до сих пор серийно продолжает выпускаться. Но это пятое поколение машин не стало для марки Транспортер какой-то революцией. Больше здесь применимо слово эволюция. 

Нет ничего невозможного в автопромышленности. Именно благодаря новым технологиям применяемым в современной промышленности, компании «VW» удалось на базе модели Т5 (микроавтобуса) создать увеличенную версию пассажирского автобуса, который в данный момент времени используется и бегает по дорогам Англии.

Осенью 2009 года данная модель Т5 получила для себя легкий рейсталинг. 

До сих пор в наше время трехосный Т5 находится в разработке. 

Модель автобуса Т5 предоставлена в разных многочисленных вариациях и версиях. Надеемся на то, что новая модель Т6 не только откроет новую эру для легендарных микроавтобусов, но и сохранит весь тот дух этой потрясающей модели.

Volkswagen — все модели Фольксваген 2021: характеристики, цены, модификации, видео, дилеры

В нашем каталоге указаны ориентировочные цены на автомобили Volkswagen. Если Вы хотите приобрести определенную модель Фольксваген из числа представленных на сайте — обращайтесь к официальным дилерам Volkswagen в вашем городе или регионе.

От 2 527 000 ₽

Пикап

Германия

Год: 2016

От 2 639 000 ₽

Хэтчбек

Германия

Год: 2017

От 1 299 000 ₽

Фургон

Россия

Год: 2015

От 1 548 000 ₽

Фургон

Россия

Год: 2015

От 1 669 000 ₽

Минивэн

Польша

Год: 2015

От 1 481 000 ₽

Фургон

Польша

Год: 2015

От 1 615 000 ₽

Фургон

Россия

Год: 2015

От 1 733 000 ₽

Минивэн

Польша

Год: 2015

От 4 217 000 ₽

Минивэн

Германия

Год: 2019

От 2 911 000 ₽

Минивэн

Германия

Год: 2019

От 2 558 000 ₽

Фургон

Польша

Год: 2017

От 2 722 000 ₽

Грузовик

Польша

Год: 2017

От 1 552 000 ₽

Седан

Мексика

Год: 2020

От 3 610 000 ₽

Минивэн

Россия

Год: 2019

От 1 949 000 ₽

Седан

Германия

Год: 2020

От 848 000 ₽

Хэтчбек

Россия

Год: 2020

От 3 009 000 ₽

Кроссовер

США

Год: 2017

От 1 779 000 ₽

Кроссовер

Россия

Год: 2016

От 3 847 000 ₽

Кроссовер

Словакия

Год: 2018

Архив моделей марки Volkswagen

История марки Volkswagen / Фольксваген

Крупнейший в мире немецкий автомобильный концерн Volkswagen AG специализируется на выпуске легковых автомобилей, грузовых машин и микроавтобусов. Штаб-квартира расположена в городе Вольфсбург. История компании началась в 1934 году, когда знаменитому немецкому инженеру Фердинанду Порше (Ferdinand Porsche) тогдашнее правительство Германии поручило создать современный легковой автомобиль, доступный по цене и простой в эксплуатации. В 1936 году Фердинанд Порше демонстрирует первые прототипы в виде 2-дверного купе, кабриолета (по заказу «фюрера») и 4-дверной модели. Двумя годами позже была образована фирма Volkswagenwerk GmbH, в это же время начинается строительство завода рядом с г. Фаллерслебен на севере Германии. Специально для сотрудников предприятия был построен небольшой городок – Вольфсбург, который позже стал крупным индустриальным центром. Название марки Volkswagen образовано с двух слов: volks — народ, wagen — автомобиль. В 1938 году выпускается первая серийная модель концерна VW Typ 82, которая получила народное имя «Жук» (Kafer), так как внешне она напоминала это насекомое.

В послевоенное время Volkswagen переходит под контроль Англии. В 1947 году Голландия просит фирму Volkswagen изготовить 1000 автомобилей. Годом позже заключаются контракты на поставку машин со Швейцарией, Бельгией и другими европейскими странами. Компания постепенно наращивает объемы производства, из 50 тыс. собранных в 1948 году автомобилей только 15 тыс. остаются на внутреннем рынке – остальные пошли на экспорт. 1949 году выпускаются Фольксвагены в кузовах кабриолет и лимузин. В это же время предприятие вышло из-под контроля англичан и передано республике Германия. В августе 1955 года фирма празднует выпуск миллионного автомобиля Volkswagen. В 1955 году сходит с конвейера спортивный Karmann-Ghia. В 1961 году создается седан Volkswagen-1500, двигатель которого получил увеличенный объем. После присоединения фирмы NSU, Volkswagen в 1969-м выпускает свою первую модель с передним приводом. В 1970 году из ворот фирмы выходит модель VW-181 с открытым кузовом, на базе которой в 1979 году разрабатывается армейская машина lltis. Выпущенный в 1973 году Passat (B1) ознаменовал новый этап развития немецкой компании.

В 1974 году создается популярная модель Golf I, которая положила начало эры автомобилей так называемого «Гольф-класса». Четырехдверный седан Jetta разрабатывается на базе Golf и появляется в продаже в 1980 году. В 1995-м компания выпускает комфортабельный семейный минивэн Sharan в 5- и 7-местном вариантах. Двумя годами позже с конвейера сходит Golf IV – после дебюта на эту модель получено практически сразу более 60 тыс. заказов. Первым современным внедорожником немецкой фирмы стал Volkswagen Touareg, выпущенный в 2002 году. В 2004-м стартовали продажи третьего поколения коммерческого семейства автомобилей Caddy, которые получили широкое признание в мире благодаря отличным эксплуатационным качествам. В 2008 году компания возродила производство спортивного имидж-кара Scirocco, первое поколение которого показано еще в 1974-м. Двумя годами позже началась сборка пикапов Amarok. Сейчас концерн Volkswagen занимает лидирующие позиции по продажам автомобилей, в 15-ти странах работают его заводы. Продукция концерна известна под марками Audi, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Porsche, SEAT, Skoda и Volkswagen. В России компания имеет заводы для локальной сборки автомобилей, расположенные в Калуге и Нижнем Новгороде.

70-летняя история Volkswagen Transporter

Volkswagen Transporter отмечает свое 70-летие в 2020 году, поэтому мы просмотрели архив, чтобы составить график истории этого чрезвычайно популярного фургона.

Поскольку VW Transporter постоянно производился в течение этих 70 лет, он также является самым продолжительным серийным автомобилем среди коммерческих автомобилей. Настоящий подвиг.

Чтобы отметить это событие, Volkswagen выпустил подборку архивных фотографий, больше вы найдете в галерее выше.Итак, давайте отправимся в путешествие по переулку памяти.

>> Подпишитесь на информационный бюллетень Parkers Vans and Pickups и получайте все последние новости, советы и обзоры прямо на свой почтовый ящик.

VW Transporter факты

После начала производства 8 марта 1950 года было шесть поколений Volkswagen Transporter.

За 70 лет, прошедших с тех пор, было построено более 13 миллионов экземпляров.

Другие известные названия Transporter включают Type 2 (Beetle был Type 1), Bulli, Kombi, Samba и Microbus — хотя он также известен тем, что является основой Camper, который в наши дни известен как California.

Также доступен как фургон, грузовой автомобиль, микроавтобус и шасси с кабиной, он также составляет основу Caravelle (известного в Германии как Multivan) и Transporter Shuttle.

Числа T — T1, T2, T3, T4, T5 и T6 — хотя и хорошо известны сегодня, были применены только ретроспективно, когда модель T4 была впервые представлена ​​в 1990 году.

Volkswagen Transporter разработка

Идея первого Volkswagen Transporter пришла от голландского импортера по имени Пон Бон, который заметил двигатель для запчастей во время посещения завода Beetle в 1946 году и подумал, что идея может быть адаптирована для создания серийного коммерческого автомобиля.Его первые серьезные зарисовки появились в 1947 году.

Инновационные концепции включали размещение водителя прямо в передней части автомобиля (конструктивная особенность, которая стала известна как «управление вперед»), в то время как двигатель был размещен прямо сзади — как в случае с автомобилем VW Beetle, который его подарил — ведение задних колес. Форма также была разработана с использованием аэродинамической трубы, чтобы снизить расход топлива и удешевить работу.

Первый прототип ручной сборки (Тип 29) был изготовлен всего за три месяца с использованием шасси с лестничной рамой вместо напольного поддона Beetle, который был первоначально предложен (он оказался слишком слабым для размещения приличной полезной нагрузки).

Полное производство было одобрено в 1949 году, производство первого поколения (T1) официально началось в марте 1950 года.

Фольксваген Транспортер Т1: 1950-1967

Несмотря на то, что в нем использовались двигатель и коробка передач от VW Beetle, Transporter имел впечатляющую грузоподъемность 750 кг, когда он был запущен в 1950 году как фургон, пассажирский фургон (комби) и восьмиместный автобус.

В 1951 году компания VW добавила многооконную Samba, которая стала чем-то вроде символа, а в 1952 году к модельному ряду присоединился пикап.Благодаря отличительной конструкции ветрового стекла, состоящей из двух частей, фанаты всего мира стали называть T1 «сплит-галстуком».

Его успех, возможно, застал VW врасплох — потребовалось всего четыре года, чтобы продать 100000 экземпляров, а в 1956 году производство было перенесено из Вольфсбурга на специально построенный завод в Ганновере. Бразилия (1956), Кассель, Германия (1957), Австралия (1959), Мексика (1964) и Эмден, Германия (1964).

К 1964 году был построен миллион транспортных средств, и VW, по общему мнению, обладал крупнейшим частным морским флотом в мире, с более чем 80 судами, перевозящими его автомобили по всему миру.

К концу производства T1 в 1967 году было построено 1,9 миллиона автомобилей, и он стал чем-то вроде культурного символа движения за власть цветов, что привело к тому, что его также стали называть хиппи-автобусом.

Фольксваген Транспортер Т2: 1967-1979

T2 был значительным усовершенствованием T1 — с той же колесной базой, но с более длинным кузовом и увеличенной до 900 кг полезной нагрузкой. В модернизированной передней части было убрано разделенное ветровое стекло для улучшения обзора, а более мощный двигатель и существенно переработанная подвеска улучшили качество вождения.

Сдвижная боковая дверь стала стандартным оборудованием для облегчения доступа к грузовому отсеку, а T2 также стал первой моделью, продаваемой как автофургон с откидной крышей, который стал успешным экземпляром. В 1972 году можно было даже купить полностью электрическую версию, хотя мы не можем себе представить, чтобы у нее был большой запас хода.

К 1971 году Transporter перевалил за отметку в три миллиона, при этом только в Ганновере было построено 2,14 метра. Дополнительные заводы были добавлены в Бразилии, Аргентине и Югославии — и, фактически, завод в Сан-Паулу в Бразилии продолжал строить T2 вплоть до 2013 года, когда правила безопасности окончательно убили его.

Таким образом, T2 является рекордсменом по продолжительности непрерывного производства определенного типа транспортного средства (а не заводской таблички).

Volkswagen Transporter T3: 1979-1992 годы

Полное преобразование Transporter третьего поколения: T3 стал шире, длиннее и просторнее, хотя он сохранил задний двигатель и задний привод своих предшественников.

К сожалению, изначально он также продвигался с двигателями с воздушным охлаждением, несмотря на больший вес и повышение грузоподъемности до 995 кг.Это сделало его довольно медленным — как для вождения, так и для продажи, тем более что теперь он столкнулся с более жесткой конкуренцией со стороны таких автомобилей, как Ford Transit, Renault Trafic и Mercedes-Benz MB100.

Ситуация резко улучшилась для T3, когда были введены новые двигатели с водяным охлаждением, что позволило максимально использовать его управляемость, больше похожую на автомобильную. Для этой модели также были добавлены дизельные двигатели. В 1985 году ситуация стала еще более захватывающей с появлением таких инноваций, как каталитические нейтрализаторы, турбокомпрессоры и полный привод.

T3 — это также модель, благодаря которой стали популярны Caravelle и California. Всего на заводе в Ганновере было построено 1,3 миллиона T3, а к 1985 году Transporter был продан на 180 различных рынках. В 1986 году общий объем продаж превысил шесть миллионов.

Фольксваген Транспортер Т4: 1990-2003 гг.

Перекрывшись на пару лет с T3, T4 произвел еще большую революцию в среднем фургоне VW — это была первая модель, выпускавшаяся с теперь уже традиционным передним расположением двигателя и приводом на передние колеса.

Это позволило улучшить ходовые качества, выбрать более разнообразный (и мощный) двигатель, а также увеличить практичное грузовое пространство. T4 также был первым Transporter, предлагавшимся с двумя колесными базами на выбор. Вы также можете получить заднюю дверь, а также двери сарая сзади и две раздвижные боковые двери.

Также был предложен широкий спектр вариантов модели, включая фургон, комби, двойную кабину, пикап и шасси с опциями с одной и двумя кабинами. Не говоря уже о Каравеллах, Мультиванах и Калифорнии.

Он был модернизирован в 1996 году, и к концу производства в 2003 году было выпущено 1,9 миллиона экземпляров, что составило формулу Transporter, известную нынешним покупателям.

Volkswagen Transporter T5: 2003-2015 годы

Описанный Volkswagen как «эволюция внешнего дизайна с большим упором на интерьер и рабочее место водителя», T5 предлагал на выбор бензиновые и дизельные двигатели, передний и полный привод, и он похож на тока Т6 под кожу.

Он предлагал на выбор две длины груза и три высоты крыши, а всего более 100 различных вариантов. Это делает его одним из самых универсальных фургонов в секторе рынка, который становился все более конкурентным по мере того, как другие бренды объединили свои усилия для создания своих альтернатив.

T5 был также первой моделью, в которой кемпер California производился на собственном производстве в Ганновере, что сделало его впервые полностью заводским домиком, USP, который он поддерживает по сей день, даже если теперь вы можете покупать конкурирующие модели напрямую. у своих дилеров.

За 12 лет производства было построено более 1,65 миллиона T5.

Volkswagen Transporter T6 / T6.1: 2015 г.в.

Являясь очень значительным обновлением по сравнению с T5, T6 сохранил выбор с двумя колесными базами и тремя высотами крыши (хотя в Великобритании в 2018 году их количество сократилось до двух), при этом были введены более эффективные двигатели и улучшена безопасность за счет современных средств помощи водителю.

Включая автономное экстренное торможение, которое стало стандартом в Великобритании в середине 2017 года.

В 2019 году произошли еще большие изменения, когда фейслифтинг T6.1 был представлен перед поступлением в продажу в начале 2020 года. Обновления для этого включают пересмотренный интерьер, новый тип рулевого управления с усилителем (с еще большим комплектом безопасности), улучшенные возможности подключения и даже дальнейшее повышение эффективности.

Это один из лучших фургонов в среднем секторе, диапазон которого простирается от базовых рабочих автомобилей до чрезвычайно модной техники, в том числе последних моделей California и Caravelle.Можно даже купить двухцветную модель, отдав должное оригиналу.

Volkswagen Transporter будущего

Следующий Transporter будет несколько отличаться, поскольку он будет основан на той же платформе, что и следующий Ford Transit Custom, после стратегического альянса между этими двумя гигантами мира легких коммерческих автомобилей. Мы не ожидаем увидеть этот новый фургон не ранее 2022 года.

В то же время Volkswagen занят созданием нового семейства T7, которое, по-видимому, будет сосредоточено на людях, выполняющих служебные обязанности, а не на коммерческих, и вскоре начнет подготовку своего завода в Ганновере к производству ID Buzz, электрического фургона среднего размера, который будет сядьте рядом с Transporter следующего поколения (на фото выше).

Так что история еще далека от завершения.

Читайте также:

>> История Volkswagen Caddy

>> Обзор Volkswagen Transporter T6 и T6.1

>> VW e-Bulli — классический VW Transporter, переделанный на электроэнергию

>> Найдите Volkswagen Transporter в продаже через Parkers

>> Дополнительную информацию о культурном влиянии Transporter можно найти на нашем дочернем сайте CAR magazine

>> Подпишитесь на информационный бюллетень Parkers Vans and Pickups и получайте все последние новости, советы и обзоры прямо на свой почтовый ящик

70 лет Volkswagen Transporter: история

► Фургон / микроавтобус / кемпер VW
► В производстве с 1950 года
► 13 миллионов продано за 70 лет

Могло ли его начало быть менее многообещающим? Модель VW Transporter, производимая уже рекордные 70 лет, была вдохновлена ​​мини-грузовиком с плоской платформой, который использовался на заводе VW в Вольфсбурге.

Посетивший голландский импортер VW Бен Пон увидел потенциал этого Plattenwagen. Спустя 13 миллионов продаж Transporter по-прежнему процветает, объединяя хиппи и кирпича, серферов и членов Клуба Караван с растянутой талией, как ничто другое. Как бы вы ни определяли фургон, это самый продаваемый фургон всех времен.

Начало значка

VW все еще находился под британским военным надзором в 1947 году, когда эта идея впервые обсуждалась. Несколько макетов были отклонены, но прототип панельного фургона был показан в 1949 году, а в 1950 году началось производство Mk1 (который стал известен как T1, хотя поначалу его так не называли. что Жук изначально не был обозначен как Жук).Он был выполнен как панельный, пассажирский и восьмиместный.

VW ID Buzz против Mk1 Camper

Он использовал двигатель и коробку передач от Beetle и имел ту же заднеприводную компоновку, но фактически аэродинамически превосходил Bug. Настоящей магией был низкий плоский пол в сочетании с открытым подходом VW к сотрудничеству.

Вскоре появились мобильные, самосвальные, пожарные и мороженые версии сторонних компаний.К 1954 году было уже 30 вариантов, в том числе популярная Samba 1951 года — с окнами по всему периметру и откидным люком на крыше, — а в 1953 году Westfalia впервые предложила полностью оборудованный кемпер.

Новаторство и следование конвенциям

Разделенное ветровое стекло T1 было заменено на T2 1967 года, получившее название версии «эркера», которая также имела в стандартной комплектации раздвижную боковую дверь. В 1972 году была доступна электрическая версия — за четыре года до того, как VW опробовал электрический Golf, — хотя большинство Transporter сохранили простой бензиновый двигатель с воздушным охлаждением.

Система жидкостного охлаждения появилась в 1983 году, во времена правления более широкофюзеляжного T3. Оказалось, что полноприводная модель Syncro обладает потенциалом для гонок в пустыне.

Ознакомьтесь с руководством по Transporter на нашем дочернем сайте Parkers.co.uk

Самое большое изменение произошло в 1990 году с T4, который сохранил название Transporter, но отказался от всего остального в пользу переднего двигателя и переднего привода. Однако он по-прежнему был доступен в самых разных стилях, включая готовое к заказу голое шасси и выбор колесных баз.

Настоящее и будущее

Нынешний T6.1 прибыл в прошлом году с улучшенной цифровой кабиной. Что еще более интересно, VW сотрудничал со специалистами по переоборудованию eClassic над ретро-электрическим T1 e-Bulli и планирует в 2022 году предложить совершенно новый ID Buzz Microbus, построенный на полностью электрической платформе MEB.

Похоже, солнце не зайдет в ближайшее время над любимцем серферов.

Ознакомьтесь с другими функциями CAR здесь

История фургона VW Transporter

VW Transporter — самый продаваемый фургон в истории: по всему миру было продано около 12 миллионов единиц. Vansdirect оглядывается на культовый средний фургон и его эволюцию на протяжении многих лет.

С фургонами Volkswagen, показывающими, что реконструкция культового фургона Volkswagen Transporter находится на подходе, Vansdirect оглядывается назад на то, с чего все началось с фургона Volkswagen Transporter и как он был адаптирован и модифицирован с годами, от T1 до T6.1!

VW Transporter T1 — (1950-1967)

По прозвищу «Бык», T1 был первоначально унаследован от Volkswagen Beetle и был первым представителем семейства Volkswagen Transporter, проживший семнадцать лет и претерпевший различные изменения.T1 имел задний оппозитный двигатель с воздушным охлаждением с ветровым стеклом, разделенным на две части (известный как «разделенный экран»), и был первым в своем роде фургоном.

VW Transporter T2 — (1967-1979)

Различные версии T1 были проданы ошеломляющим 1 800 000 единиц, прежде чем фургоны Volkswagen решили выпустить Volkswagen Transporter T2 в 1967 году. T2 был обновленной версией T1 с улучшенными функциями безопасности и большими окнами, обеспечивающими больше света и лучшую видимость. больше не было так желанного разделения окна.

VW Transporter T3 — (1979-1990)

В 1979 году после массовых продаж первых двух поколений Transporter, T3 прибыл с менее благоприятным откликом на рынок. Кузов фургона был переработан для улучшения обзора и простора, однако это означало, что он весил больше, но по-прежнему использовал тот же двигатель, что и его более легкие предшественники. Однако в 1981 году на его борту появился четырехцилиндровый дизельный двигатель, добавивший тяговое усилие как на дороге, так и в автосалонах.

VW Transporter T4 — (1990-2003)

К 1990 году было продано шесть миллионов фургонов Volkswagen Transporter, однако фургоны Volkswagen не почивали на лаврах, решив произвести революцию в дизайне, представив модель T4. Двигатель был перемещен в переднюю часть фургона, и стал доступен выбор из двух вариантов колесной базы и трех категорий полезной нагрузки. Продажи VW Transporter резко выросли, сделав T4 незаменимым фургоном для торговцев.

VW Transporter T5 — (2003-2015)

В 2003 году на британский рынок новых фургонов был представлен VW Transporter T5 со значительными улучшениями подвески и интерьера фургона.Современный T5 получил 2-литровый дизельный двигатель в стандартной комплектации с возможностью выбора между 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач или 7-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач DSG с двойным сцеплением для мощной и плавной езды в зависимости от того, какую из множества моделей вы выберете. для: панельного фургона, фургона для экипажа, комби, California Camper или Caravelle.

VW Transporter T6 — (2015-настоящее время)

Через 65 лет после дебюта Volkswagen Transporter T1 было выпущено шестое поколение культового среднего фургона, в котором фургоны Volkswagen полностью достигли своей цели — разработать фургон, который едет как легковой автомобиль.Множество различных сочетаний двигателей и моделей означает, что фургон по-прежнему невероятно популярен среди торговцев, но также и среди современных отдыхающих, надеющихся сохранить что-то от легендарного автодома, но ищущих более надежную, тихую и безопасную поездку, чем в модифицированном оригинал.

Volkswagen Transporter T6.1 — (Скоро в продаже)

Фургоны Volkswagen недавно представили последнюю версию фургона Volkswagen Transporter, получившую название Transporter T6.1. Как следует из названия, это не капитальный ремонт фургона Transporter седьмого поколения, а более комплексное обновление, которое включает в себя увеличенную унифицированную решетку радиатора и обновленные задние фонари в задней части, чтобы придать новому фургону более современный вид.Также предлагается множество дополнительных технологий для фургона T6.1, измененный интерьер и введение полностью электрической модели Volkswagen e-Transporter.

Какое поколение фургонов Volkswagen Transporter вам больше всего понравилось? Сообщите нам об этом в Facebook или Twitter!

Микроавтобусы Volkswagen Transporter в финансировании

Не можете дождаться VW Transporter T6.1? Vansdirect предлагает широкий выбор фургонов VW с дешевыми вариантами финансирования фургонов, включая лизинг фургона, договор аренды и покупку в рассрочку.Заинтересованы? Просто заполните контактную форму или позвоните нам по телефону 0800 169 69 95, чтобы начать работу уже сегодня!

1950 Volkswagen Transporter | conceptcarz.com

 
 История 
 

Фургон Volkswagen Type 2 был представлен в 1950 году и был второй производственной линией автомобилей, представленных Volkswagen.Первой моделью был Жук Тип 1. Идея Type 2 пришла от голландского импортера VW по имени Бен Пон, который создал эти конструкции в 1947 году. Многие аэродинамические недостатки были устранены в аэродинамической трубе Технического университета Брауншвейга. Три года спустя Type 2 начали покидать завод в Вольфсбурге.

Type 2 производился с 8 марта 1950 по 2002 год со многими вариациями. Были построены версии Type 2, такие как T1, T2 и T3, и это лишь некоторые из них.Здесь все немного запутывается. Type 2 T1 производился с 1950 по 1967 год и был заменен Type 2 T2, производство которого началось в 1968 году и продолжалось до 1979 года. Производство T2 продолжалось в 1980 году, а затем в Бразилии в 1996 году. до 1971 года называются T2a, а произведенные после 1972 года — T2b. Type 2 T3 был представлен в 1979 году и производился до 1991 года. В этих схемах именования есть много исключений с множеством альтернативных имен.

Type 2 выполнял множество функций и мог быть приобретен у дилеров Volkswagen в качестве фургона-рефрижератора, катафалков, машин скорой помощи, полицейских фургонов, пожарных машин и тележек с лестницей. Версии для кемпинга были доступны через Westfalia, официальное название — Westfalia-Werke Wieddndruck. Volkswagen поручил Westfalia построить автомобили Camper в начале 1950-х годов и продолжал производство до 2003 года. Другие производители кузовов создали версии Camper Type 2, такие как Dormobile, VW Riviera и VW Sun-Dial.

Westfalia Camper
С 1951 по 1958 год Westfalia произвела около 1000 преобразований Camper Box. После 1958 года были представлены модели SO. SO было сокращением от sonderausfuhrungen, что означает особая модель. Дополнительные пакеты были доступны на моделях SO, таких как SO-16, SO-23, SO-34, SO-35, SO-33, SO-42, SO-44 и SO-45. SO-23 производился с 1959 по 1961 год. SO-34 и SO-35 были доступны с 1961 по 1965 год. SO-34 имел ламинированный белый интерьер, а SO-35 — отделанный деревом интерьер.

Стандартное оборудование для кемперов Westfalia включало электрические соединения, занавески, экранированные жалюзи на окнах, ламинированный складной стол, внутренние панели из березовой фанеры, морозильную камеру или холодильный шкаф, а также ламинированные шкафы. Некоторые модели даже оснащены раковиной в стандартной комплектации. Необязательными были выдвижной верх, палатка, боковые навесы, походная печь, детская кроватка, туристическое снаряжение и портативный химический туалет, и это лишь некоторые из них.

Поскольку многие военнослужащие США служили в Германии в 1950-1960-х годах, многие были куплены и возвращены в Соединенные Штаты.

В 1968 году были представлены модели эркеров, которые заменили стиль разделенного экрана.

Type 2 T1
Volkswagen Type 2 T1 был первым поколением шины с разделенным стеклом. Он широко известен как Splittie, Barndoor, Kombi, Bus и Microbus. Производство началось в начале марта 1950 года и продолжалось до 1967 года. С 1950 по 1956 год он производился в Вольфсбурге. После 1956 года его производили в Ганновере. Версии, созданные до 1955 года, были известны как T1a .Эти версии часто называют версиями Barndoor из-за их большого заднего кожуха двигателя. T1b производились с 1955 по 1963 год. Эти версии имели меньший кожух двигателя и меньшие 15-дюймовые колеса. Модель T1c была представлена ​​в 1963 году и производилась до 1967 года. Эти версии имели более широкую заднюю дверь.

Стандартный автобус имел 11 окон. В моделях Deluxe было 15 окон. Версии люкс с люком на крыше имели восемь окон в крыше и известны как 23 окна. 13-оконная и 21-оконная версии производились, начиная с 1963 года.

Type 2 T1 приводился в движение четырехцилиндровым оппозитным двигателем с воздушным охлаждением, установленным в задней части машины. Из-за этого шум двигателя и выхлопных газов у ​​водителя и переднего пассажира практически не было. 1,2-литровый агрегат развивал скромные 25 лошадиных сил и был способен перевозить Microbus на скоростях шоссе. Чтобы набрать скорость, требовалось время, а подъем в гору иногда был проблемой. В 1955 году двигатель был модифицирован для выработки 36 лошадиных сил, а затем увеличился на 40 лошадиных сил в 1959 году. Блок мощностью 40 л.с. оказался ненадежным, поэтому завод отозвал их и заменил их другими версиями мощностью 40 л.с.

T1 производился в Германии до 1967 года. Бразилия производила T1 до 1975 года. T1.5 производился в Бразилии с 1975 по 1996 год.

Type 2 T2
T2 был вторым поколением Type 2 и представленный в 1968 году и производился в Германии до 1979 года. Мексиканец начал производство T2 в 1980 году, а Бразилия — в 1996 году. Автомобили Type 2, выпущенные до 1971 года, известны как T2a , а произведенные после 1972 года — T2b .

Первым заметным изменением по сравнению с T1 было удаление разделенного окна в пользу цельного стекла. По этой причине T2 часто называют эркером. Была улучшена задняя подвеска и увеличена масса машины. Чтобы нести эту дополнительную нагрузку, Volkswagen оснастил T2 1,6-литровым двигателем 48-DIN. В 1972 году были доступны более крупные двигатели объемом 1,7 и 2,0 литра. Чтобы приспособить эти более крупные силовые установки, мешок двигателя увеличился в размерах, как и впускные отверстия для охлаждающего воздуха.Эти более крупные двигатели обычно известны как двигатель типа 4. Двигатель Type 4 был разработан для автомобилей Type 4. Поскольку в Type 2 использовался двигатель Type 1 (Beetle), двигателя Type 2 или Type 3 не было. Двигатель Type 4 по-прежнему не выдавал огромной мощности, но они были хороши для большого крутящего момента на низких оборотах. Они также были замечательно надежными и прочными по сравнению с Type 1.

Автоматическая коробка передач появилась в 1973 году, но только с опцией двигателя Type 4.В 1974 году объем двигателя Type 4 увеличился до 1,8 литра и был произведен 68-DIN. Мощность 2,0-литрового варианта увеличилась в 1976 г. до 70-DIN.

Type 2 T3
Третьим отличным поколением Type 2 был T3, который производился с 1979 по 1991 год. В Великобритании и Ирландии эти автомобили были известны как T25. В США их часто называли Vanagon. T3 имел ту же длину и высоту, что и его предшественник, но увеличился в ширину на 12 см.В очередной раз увеличился общий вес машины. Большие изменения в этом автомобиле были невидимы. Большинство механических компонентов были совершенно новыми, включая подвеску. Задняя дверь машины увеличилась в размерах. Многие изменения были внесены в соответствии с ужесточающимися правилами безопасности, такими как усиление защиты от столкновения спереди. Изменился и дизайн, став более квадратным.

Первоначально те же двигатели, что и для T2, использовались для питания T3. Только в 1981 году дизельный двигатель с водяным охлаждением стал доступен в качестве дополнительного оборудования.Спустя три года на смену бензиновым оппозитным версиям с водяным охлаждением пришли варианты с воздушным охлаждением. T25 был доступен с 1,6- или 2,0-литровым двигателем с воздушным охлаждением. 1,9-литровый двигатель с водяным охлаждением различной мощности вскоре пришел на смену предыдущим версиям. 2,1-литровый агрегат с впрыском топлива предлагался в качестве дополнительного оборудования в течение части срока службы T25. Также использовались дизельные и турбодизельные варианты.

T3 Syncro был полноприводной версией T3.При необходимости мощность передавалась на переднюю ось с помощью вискомуфты. Большинство американских автомобилей не было оснащено передним и задним пневматическими блокировками дифференциала; большинство европейских версий сделали.

T4 Eurovan
Eurovan был большим изменением по сравнению с фургонами, произведенными в предыдущие годы. Его двигатель был установлен спереди; первый серийный фургон с передним расположением двигателя, произведенный Volkswagen. Некоторые были отправлены в Winnebago Industries для преобразования в кемперов. Как и Type 2, Eurovan предлагался во многих различных конфигурациях, таких как GLS с семью пассажирами, Weekender, Camper, фургон с высокой крышей и другие.Доступны были двухколесные базы. С двигателем, установленным спереди, дизельные двигатели TDI с непосредственным впрыском можно было использовать для питания автомобиля. Это значительно повысило характеристики автомобиля и поставило его на один уровень с некоторыми другими моделями, доступными на рынке.

T4 производился с 1990 до начала 2000-х годов, когда на смену им пришел T5. Это было только одно существенное изменение в течение срока службы T4, которое произошло в 1994 году, когда передняя часть была изменена.Это изменение позволило установить шестицилиндровый двигатель VR6 в моторном отсеке. Этот ход значительно улучшил характеристики машины. Автомобили, получившие такое изменение формы, получили название T4b , а версии, сохранившие первоначальный вид, получили название T4a .

T5
В 2003 году на рынок вышел Volkswagen T5 Transporter, но он недоступен для потребителей в Северной Америке.

Концепция Microbus
В 2001 году Volkswagen представил концепт Microbus на Североамериканском международном автосалоне.Он был разработан дизайнерской студией VW в Калифорнии и имел дизайн, аналогичный ранним автомобилям Microbus, но с двигателем, аккуратно установленным спереди. Этот Volkswagen имел успех во всем мире и достиг культового статуса, особенно в США, под названием Microbus. Это исследование дизайна переопределяет этот культ, предлагая современное выражение личности и свободы.

Производство концепции почти началось, но было остановлено из-за проблем со стоимостью.

• T1 Bulli с 1950 года — самый старый в мире уличный автобус VW
• С 2014 года в коллекции классических автомобилей VWCV

Ганновер, 5 августа 2020 г.- Ровно 70 лет назад синий панельный фургон «голубь» первого поколения (T1) с номером шасси 20-1880 ro…. [продолжить чтение]

История VW Transporter

История VW Transporter

Автовоз VW на заводе

VW Transporter — один из самых известных и культовых автомобилей, которые когда-либо производились, история которого началась сразу после Второй мировой войны. Кемперы VW T4 — наши личные фавориты, но все началось с Volkswagen Type 2, также известного как «сплит-экран», который до сих пор остается одной из самых популярных моделей кемперов в стиле ретро.

VW на заводе

Тип 2 был придуман Беном Поном, который посетил завод Volkswagen, когда Германия перестраивалась после Второй мировой войны. Этот завод, в то время Kdf-stadt, после войны находился под контролем Великобритании, и на нем майор Херст начал воспроизводить VW Beetle. Он был переименован из-за близости к замку Вольфсбург.

Считается, что он заметил Plattenwagen, который был разработан для перевозки деталей по фабрике, и получил вдохновение для создания эскиза того, что стало известно как VW Transporter.

Популярность Type 2 даже привела к появлению второго поколения оригинальной версии T2, выпущенной в конце 1960-х годов. Однако после T2 энтузиастам автодомов пришлось ждать более десяти лет, пока следующий VW Transporter не появится на рынке. T3 или T25, как его еще называют, появились незадолго до T4 в 1980-х годах.

VW T4 Campervan на пляже в Лох-Ломонд

Кемперы VW T4 по-прежнему являются фаворитом для самых разных целей, от легких коммерческих до микроавтобусов и кемпингов.Производство T4, оснащенного революционным передним двигателем с водяным охлаждением, началось в 1990 году и продолжалось 13 лет до 2003 года.

Volkswagen раздумывал над идеей кемперов с передним расположением двигателя с 70-х годов, поскольку они добились успеха с их легковыми автомобилями, но фургон в конечном итоге был отложен до выпуска кемперов VW T4.

На самом деле именно эта модель кемперована официально получила название «Transporter», так как ее предшественники в просторечии называются кемперами Transporter; VW T4 является оригинальным автомобилем, чтобы использовать это имя.

кемперов VW T4 оставались относительно одинаковыми на протяжении всех 13 лет производства, с единственным существенным изменением в 1994 году, когда была изменена форма передней части. Этот шаг потребовался для установки в отсек большего шестицилиндрового двигателя VR6.

Две разные версии кемперов VW T4 известны супер-фанатам как T4a и T4b, оставаясь традиционными для Type 2.

С момента модернизации существует огромное количество двигателей на выбор: T4a может оснащаться четырьмя двигателями (I4, R4, I5, R5) либо бензиновым, либо дизельным, но T4b также имел пятицилиндровый TDI двигатель.

VW T5 Campervan

VW Transporter не закончился выпуском T4 в 2003 году, его преемник T5 был выпущен в том же году с гораздо более обтекаемым дизайном. В 2009 году его модернизировали, чтобы повысить мощность и установить коробку передач с двойным сцеплением. Ходят слухи, что Т6 теперь тоже не так уж и далеко.

VW T6 Campervan

Из-за их популярности в наши дни легче достать золотую пыль, чем кемпер VW T4! Если вы не хотите упустить возможность испытать Т4, но у вас нет средств на покупку собственного, закажите кемпер в Rockinvans.

Поздравляем с 70-летием автобуса VW — Transporter исполняется 70 лет в марте 2020 года

Volkswagen Transporter, более известный здесь как автобус, в этом месяце достиг седьмого десятилетия в производстве, укрепив свой статус коммерческого автомобиля с самым продолжительным производственным циклом. В качестве подарка на день рождения давайте пробежимся по истории Transporter.

Оригинальный T1, который в США стал известен как автобус VW, дебютировал 8 марта 1950 года как ранний послевоенный проект Вольфсбурга, который стремился объединить ходовую часть Beetle с большим кузовом фургона, сохраняя заднюю часть -Моторная компоновка легкового автомобиля.T1 задумывался как панельный фургон для европейских городов, но Volkswagen не игнорировал другие потребности и рынки, предлагая восьмиместную пассажирскую версию, а также версию модели пикап. Не все версии T1 были доступны с самого начала: Samba дебютировал в 1951 году, нацеленный на экспортные рынки, в то время как пикап прибыл в 1952 году, чтобы поддержать коммерческие предложения Вольфсбурга.

В целом, поколение T1 проработало 17 лет на конвейере, уступив место T2 в 1967 году.T2, конечно, — это то, что мы неизбежно представляем, когда вспоминаем модели автобуса VW «цветочной силы» 1960-х годов, но рецепт более старой версии не сильно изменился. Фактически, раздвижная дверь была одним из основных изменений для модели второго поколения, которая также получила вариант кемпера, который быстро стал популярным среди туристов в 1960-х и 1970-х годах.

Volkswagen

T3 приземлился в 1979 году, сменив закругленные углы своих предшественников на квадратную форму, популярную в то время.Это поколение Transporter запомнилось в США как Vanagon, и, несмотря на более длинный нос, он сохранил заднюю компоновку двигателя своих предшественников, предлагая сочетание двигателей с воздушным и водяным охлаждением на протяжении всей эксплуатации в дополнение к четырехцилиндровым двигателям. полный привод. Варианты кемперов Westfalia, популярные у путешественников в 1980-х годах, не перестали быть популярными и сегодня, хотя аккуратные образцы уже не так доступны, как раньше. Само собой разумеется, что почти все версии Transporter стали культовыми, и даже относительно недавние версии модели теперь являются заветной классикой, которая подвергается дорогостоящей реставрации.

T4 Transporter, дебютировавший в 1990 году, в значительной степени обошел Америку, хотя Eurovan предлагался здесь в течение ряда лет. Но когда дело дошло до основного рецепта, T4 претерпел одни из самых больших изменений в истории модели: Transporter перешел на передний двигатель и передний привод, покупая версии панельного фургона, много места сзади и нижний этаж. Как и его предшественники, T4 предлагался с ошеломляющим количеством стилей кузова, включая двух- и четырехдверные пикапы, которые U.С. не получил. Как обычно, версии кемперов оказались популярными в Северной Америке, и сегодня они составляют значительную часть сохранившихся экземпляров в США.

Volkswagen

Поколение T5, прибывшее в 2003 году, чтобы принять эстафету, лучше всего можно охарактеризовать как тонкую эволюцию модели, как с точки зрения дизайна, так и с точки зрения проектирования.Из-за того, что Eurovan продавался медленно в 1990-х годах, Volkswagen не предлагал своего преемника в США, объединившись с Dodge для создания и продажи Routan, после аналогичного партнерства с Ford в 1990-х годах, которое произвело более американский VW Sharan. и минивэны Ford Galaxy. Производство транспортеров продолжалось и для других рынков с такими же мощными двигателями, как 3,2-литровый бензиновый VR6, но дизели снова оказались популярными на внутреннем рынке. Варианты пикапа вернулись с поколением T5, как и многие другие специализированные версии, а T5 оставался на конвейере с 2003 по 2015 год, когда его заменила текущая модель T6.Если вы не видели ни одного из них, то это потому, что VW не предлагает его в Штатах — евровэны, которые продавались здесь до 2003 года, были, по сути, последним поколением, предлагаемым в Штатах.

Увидим ли мы когда-нибудь современные транспортеры в США снова? Хорошая новость заключается в том, что аккумуляторно-электрический ID Buzz появится здесь через пару лет, но если вы внезапно захотели приобрести редкую версию Transporter, мы можем предложить пикап T4 из … в Европе? Мы просто оставим это фото ниже…

Volkswagen

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

VW T5 — История модели

История Volkswagen T5

Введение

В апреле 2003 года Volkswagen T5 пришел на смену T4 и стал пятым поколением VW Transporter, доступным как легкий коммерческий автомобиль среднего размера и пассажирский вагон с бензиновым и дизельным двигателем . Полный привод, известный как 4motion.

Типы кузова и варианты моделей

Построенный на специализированном заводе по производству транспортеров в Ганновере, Германия, он был доступен в вариантах SWB (короткая колесная база) или LWB (длинная колесная база). Ассортимент (без моделей, изготовленных на заказ) состоит из:

Кемперы и коммерческие модификации

Новый шаг Volkswagen в Ганновере ознаменовал начало производства первого кемпера, произведенного VW, который получил название «The California».Имея 4-местный интерьер и подъемную крышу , он напрямую конкурирует с независимыми преобразователями Transporter в Campers, такими как Reimo в Германии и Bilbos в Великобритании.

Опять же, как и его предшественник T4, он стал фаворитом компаний по переоборудованию автомобилей. Из него были переделаны в рефрижераторы, полицию и машины скорой помощи, такси, автомобили для инвалидов с пандусами для инвалидных колясок и т. Д. JK предлагает ряд деталей для переоборудования кемперов , для панельных фургонов T5 и Kombis.

В июне 2009 года VW объявил, что с производственной линии в Ганновере сошел миллионный T5.

Позднее в том же году, в сентябре 2009 года, T5 был переработан с обновлением и новыми двигателями и трансмиссией, включая 7-ступенчатую (DSG) коробку передач с двойным сцеплением.

T5 Опции двигателя

Здесь вы можете купить более 550 запчастей и аксессуаров Volkswagen T5…