АВТО БЛОГ YAMAHA-VOLGA.RU

Фольксваген lt 28 технические характеристики: Технические характеристики автомобиля Volkswagen LT28 II 2.5 TDI (2DM)

24 декабря, 1975 by admin

Технические характеристики автомобиля Volkswagen LT28 II 2.5 TDI (2DM)

Технические характеристики Volkswagen LT28 II 2.5 TDI

Volkswagen LT28 II 2.5 TDI

1. Фотографии Volkswagen LT28 II 2.5 TDI из каталога AutoNet.ru. Фото 1 из 4

2. Фотографии Volkswagen LT28 II 2.5 TDI из каталога AutoNet.ru. Фото 2 из 4

3. Фотографии Volkswagen LT28 II 2.5 TDI из каталога AutoNet.ru. Фото 3 из 4

4. Фотографии Volkswagen LT28 II 2.5 TDI из каталога AutoNet.ru. Фото 4 из 4

Покупатель автомобилей LT получает современный дизайн, прогрессивные технические решения, оптимальный комфорт, повышенные безопасность и экономическая эффективность — в сочетании с отличной оснащенностью для перевозок всех видов. Сиденье водителя выполнено с четырьмя регулировками. На всех сиденьях — серийные подголовники.Диагонально-поясные ремни безопасности допускают вертикальную регулировку со множеством промежуточных положений, обеспечивающих точную подгонку лямки по росту водителя. В моделях LT Volkswagen применяет испытанные и надежные системы безопасности. При фронтальном столкновении кузов поглощает большую часть энергии, при этом повреждения внутри кабины остаются незначительными. Трехточечные ремни безопасности на всех сиденьях и безосколочные материалы отделки кабины также являются компонентами безопасности LT.

Автомобильный каталог содержит описание, технические характеристики и фотографии автомобиля Volkswagen LT28 II 2.5 TDI.

Продажа подержанных автомобилей Volkswagen LT

Отзывы владельцев автомобиля Volkswagen

• 12.08.2007

  сантехник_12082007

  Оценка автора

  Объективность

  Купил в 2005 году, машина из Америки, я первый хозяин. Комплектация устраивала, салон кожаный, механика, багажник и места сзади чуть меньше чем у В-3, но хватает. Сразу заменил ремень ГРМ с роликами, жидкости, потом подвеску полностью-заплатил 14500руб-запчасти, /т.е. рычаги/и 5000р-работа. За два года эксплуатации менял масляный насос /как сказали на сервисе слабоват насос для этих движков/, бензонасос /умер совершенно неожиданно/ , подшипник ступицы /2000руб/, задние аммортизаторы, стекла зеркал заднего вида /не грели/. В целом машина устраивает. Зимой , конечно, клиренс …

  подробнее

• 16.03.2008

  surinov sergey pavlovich

  Оценка автора

  Объективность

  Машинка на твердую четверку. Немного слабовата ходовка. Кое на чем VW слишком сэкономил. Но , удобно просто функциональго. Для бизнеса отличный автомобиль.

  подробнее

• 26.07.2007

  Фадеев Владимир Иванович

  Оценка автора

  Объективность

  Проблемы начались зимой 2007 г происходит саморазрядка АКБ, заменили блок управления двигателем, моторчик левой двери, блок управления левой дверью (или что-то там), но саморазрядка АКБ не кончилась, сейчас будут менять блок управления рулевой колонкой и дальше незнаю еще что будут менять. Единственная радость, что все по гарантии, но уже устал ездить в сервис. Плохая шумоизоляция, все сотальное вроде неплохо.

  подробнее

Характеристики фольксваген lt -35 — Тракторист

Как любой крупный автомобильный концерн, Volkswagen не ограничивается выпуском только легковых автомобилей. С его конвейеров сходят фургоны, грузовики и микроавтобусы. Все эти автомобили относятся к большому семейству LT. Наиболее ярким представителем этой линейки является микроавтобус Volkswagen LT 35. Познакомимся поближе с этим замечательным автомобилем.

Основные технические характеристики Volkswagen LT 35

Перечислим важнейшие технические характеристики популярного микроавтобуса Volkswagen LT 35, производство которого было начато в январе 2001 года, а закончилось в конце 2006 года.

Микроавтобус Volkswagen LT 35, снят с производства в 2006 году

Тип кузова, количество мест и дверей

Volkswagen LT 35 позиционируется производителем как микроавтобус. Его тип кузова — пятидверный минивэн, рассчитанный на перевозку семи человек.

Минивэн — тип кузова, рассчитанный для перевозки большого количества пассажиров

Самые последние модели микроавтобуса, выпущенные в 2006 году, были рассчитаны на девять пассажиров. Руль в Volkswagen LT 35 всегда располагался слева.

Размеры, масса, клиренс, объём бака и багажника

Размеры Volkswagen LT 35 были следующими: 4836/1930/2348 мм. Снаряжённая масса микроавтобуса составляла 2040 кг, полная масса — 3450 кг.

Клиренс минивэна с течением времени изменился незначительно: на самых первых моделях, выпущенных в 2001 году, дорожный просвет достигал 173 мм, на более поздних моделях он был увеличен до 180 мм, и оставался таковым вплоть до окончания производства Volkswagen LT 35.

Ёмкость топливного бака на всех микроавтобусах была одинакова: 76 литров. Объём багажника на всех моделях минивэна составлял 13450 литров.

Колёсная база

Размер колёсной базы Volkswagen LT 35 — 3100 мм. Ширина передней колеи составляет 1630 мм, задней — 1640 мм. На всех моделях микроавтобуса используются шины размером 225–70r15 и колёсные диски размером 15/6 и вылетом 42 мм.

На Volkswagen LT 35 используются шины размером 225–70r15

Двигатель и топливо

Двигатели на Volkswagen LT 35 дизельные, со схемой расположения цилиндров L5 и объёмом 2460 см³. Мощность двигателя составляет 110 л. с, крутящий момент варьируется от 270 до 2 тыс. оборотов в минуту. Все двигатели в линейке микроавтобусов LT снабжались системой турбонаддува.

Дизельный двигатель Volkswagen LT 35 с расположением цилиндров L5

Оптимальным вариантом для нормальной работы такого мотора является отечественное дизельное топливо без специальных присадок. При езде по городу микроавтобус расходует 11 литров топлива на 100 км пробега. Загородный цикл езды расходует до 7 литров топлива на 100 км пробега. Наконец, при смешанном цикле езды расходуется до 8.9 литра топлива на 100 км пробега.

Трансмиссия и подвески

Все версии микроавтобусов Volkswagen LT 35 оснащались только задним приводом и механической пятиступенчатой коробкой передач. Передняя подвеска на Volkswagen LT 35 была независимой, на основе поперечных листовых рессор, двух поперечных стабилизаторов и двух амортизаторов телескопического типа.

Независимая подвеска Volkswagen LT 35 с телескопическими амортизаторами

Задняя подвеска была зависимой, в её основе также были листовые рессоры, которые крепились непосредственно к заднему мосту. Такое решение значительно упрощало конструкцию подвески и делало её проще в обслуживании.

Зависимая задняя подвеска Volkswagen LT 35, на которой рессоры крепятся прямо к заднему мосту

Тормозная система

Как передние, так и задние тормоза на Volkswagen LT 35 — дисковые. Инженеры немецкого концерна остановились на этом варианте из-за его очевидных преимуществ. Вот они:

• дисковые тормоза, в отличие от барабанных, меньше перегреваются и лучше охлаждаются. Поэтому их тормозная способность снижается очень незначительно;Из-за особенностей конструкции дисковые тормоза охлаждаются быстрее барабанных
• дисковые тормоза гораздо устойчивее к воздействию воды и грязи;
• обслуживать дисковые тормоза приходится не так часто, как барабанные;
• при схожей массе поверхность трения у дисковых тормозов больше по сравнению с барабанными.

Внутренние особенности

Рассмотрим основные особенности внутреннего устройства микроавтобуса Volkswagen LT 35.

Пассажирский салон

Как уже говорилось выше, изначально Volkswagen LT 35 был семиместным и весьма просторным микроавтобусом. Сиденья имели подголовники и подлокотники. Расстояние между ними было большим, так что даже самый крупный пассажир мог расположиться вполне комфортно.

На первых Volkswagen LT 35 сидений было меньше, а комфорта для пассажиров — больше

Но то, что устраивало пассажиров, категорически не устраивало автовладельцев. Особенно тех, что занимались частным извозом. По вполне понятным причинам им хотелось перевозить больше людей за один рейс.

В 2005 году инженеры пошли навстречу пожеланиям автовладельцев и увеличили количество мест в салоне до девяти. При этом размеры кузова остались прежними, а увеличение вместимости было достигнуто за счёт уменьшения расстояния между креслами на 100 мм.

Подголовники и подлокотники были убраны для экономии места.

На поздних моделях Volkswagen LT 35 сиденья не имели подголовников и стояли ближе друг к другу

Разумеется, это не лучшим образом сказалось на комфорте пассажиров. Тем не менее после такой модернизации спрос на Volkswagen LT 35 только вырос.

Приборная панель

Что касается приборной панели, то она на Volkswagen LT 35 никогда не отличалась особым изяществом. На самых первых микроавтобусах 2001 года выпуска панель была изготовлена из светло-серого пластика, устойчивого к истиранию. Тем же материалом были отделаны двери и рулевая колонка.

На первых Volkswagen LT 35 приборная панель была изготовлена из серого прочного пластика

На более поздних моделях никаких принципиальных изменений не произошло, разве что в привычном сером пластике появились небольшие чёрные вставки. Нельзя не отметить и обилие разнообразных карманов и «бардачков» на водительском месте.

Этим Volkswagen LT 35 очень похож на другой, не менее знаменитый немецкий микроавтобус — Mercedes-Benz Sprinter.

По карманам, которые есть даже в дверях, водитель может разложить документы, деньги, передаваемые за проезд и другие полезные мелочи.

Электроника

По желанию автовладельца производитель мог установить на Volkswagen LT 35 систему круиз-контроля. Её назначение в том, чтобы помочь водителю поддерживать заданную скорость автомобиля.

Система автоматически прибавит газ, если скорость на подъёме снизится. И автоматически притормозит на слишком крутом спуске.

Круиз-контроль особенно актуален для микроавтобусов, выполняющих дальние рейсы, так как водитель просто устаёт постоянно давить на педаль газа.

Система круиз-контоля помогает поддерживать заданную скорость на протяжении всего маршрута

Видео: краткий обзор Volkswagen LT 35

Итак, Volkswagen LT 35 является простой и надёжной рабочей лошадкой, способной долго приносить прибыль каждому частному перевозчику. Несмотря на то что микроавтобус давно снят с производства, он до сих пор пользуется большим спросом на вторичном рынке.

Источник: https://bumper.guru/zarubezhnye-avto/volkswagen/folksvagen-lt-35-tehnicheskie-harakteristiki.html

Технические данные VW LT 28-35 II автобус (2DM) 2.5 SDI

8°-/28°+ — перед в.м.т.+ после в.м.т./- перед н.м.т.+ после н.м.т.

37°-/10°+ — перед н.м.т.+ после н.м.т./- перед в.м.т.+ после в.м.т.

24,00 — 31,00 bar

Разница макс. 5 bar 

• от 1999/02 
• 19,00 :1
• до 1999/01 
• 19,50 :1

0,200 mm

Доводка (подрезка) головки цилиндра не разрешается. 

Диагностический разъём находится на стороне водителя, в пространстве для ног у стойки A. 

4500 — 4900 1/min

начиная с температуры масла двигателя 60° C – 10 нажатий на педаль газа 

10 

начиная с температуры масла двигателя 60° C 

1. LT 28, LT 35, Высота 268 mm до 288 mm 
2. 0°06’+0°10′-0°10′ 
3. LT 28, LT 35, Высота 289 mm до 292 mm 
4. 0°08’+0°10′-0°10′ 
5. LT 28, LT 35, Высота 293 mm до 296 mm 
6. 0°10’+0°10′-0°10′ 
7. LT 28, LT 35, Высота 297 mm до 300 mm 
8. 0°12’+0°10′-0°10′ 
9. LT 28, LT 35, Высота 301 mm до 302 mm 
10. 0°14’+0°10′-0°10′ 
11. LT 28, LT 35, Высота 303 mm до 307 mm 
12. 0°16’+0°10′-0°10′ 
13. LT 28, LT 35, Высота 308 mm до 311 mm 
14. 0°18’+0°10′-0°10′ 
15. LT 28, LT 35, Высота 312 mm до 315 mm 
16. 0°20’+0°10′-0°10′ 
17. LT 28, LT 35, Высота 316 mm до 319 mm 
18. 0°22’+0°10′-0°10′ 
19. LT 28, LT 35, Высота 320 mm до 323 mm 
20. 0°24’+0°10′-0°10′ 
21. LT 28, LT 35, Высота 324 mm до 325 mm 
22. 0°26’+0°10′-0°10′ 

• LT 28, LT 35, Высота 268 mm до 288 mm 
• -0°14’+0°45′-0°45′ 
• Максимальная разница между левым и правым 1°20′ 
• LT 28, LT 35, Высота 289 mm до 292 mm 
• -0°03’+0°45′-0°45′ 
• LT 28, LT 35, Высота 293 mm до 296 mm 
• 0°08’+0°45′-0°45′ 
• LT 28, LT 35, Высота 297 mm до 300 mm 
• 0°19’+0°45′-0°45′ 
• LT 28, LT 35, Высота 301 mm до 302 mm 
• 0°23’+0°45′-0°45′ 
• LT 28, LT 35, Высота 303 mm до 307 mm 
• 0°35’+0°45′-0°45′ 
• LT 28, LT 35, Высота 308 mm до 311 mm 
• 0°46’+0°45′-0°45′ 
• LT 28, LT 35, Высота 312 mm до 315 mm 
• 0°57’+0°45′-0°45′ 
• LT 28, LT 35, Высота 316 mm до 319 mm 
• 1°08’+0°45′-0°45′ 
• LT 28, LT 35, Высота 320 mm до 323 mm 
• 1°18’+0°45′-0°45′ 
• LT 28, LT 35, Высота 324 mm до 325 mm 
• 1°29’+0°45′-0°45′ 

1. Колёсная база 3000 mm, X = 50 mm 
2. 2°00’+0°30′-0°30′ 
3. Колёсная база 3550 mm, X = 50 mm 
4. 2°00’+0°30′-0°30′ 
5. Колёсная база 4025 mm, X = 50 mm 
6. 2°00’+0°30′-0°30′ 
7. Колёсная база 3000 mm, X = 60 mm 
8. 1°50’+0°30′-0°30′ 
9. Колёсная база 3550 mm, X = 60 mm 
10. 1°55’+0°30′-0°30′ 
11. Колёсная база 4025 mm, X = 60 mm 
12. 1°55’+0°30′-0°30′ 
13. Колёсная база 3000 mm, X = 70 mm 
14. 1°40’+0°30′-0°30′ 
15. Колёсная база 3550 mm, X = 70 mm 
16. 1°40’+0°30′-0°30′ 
17. Колёсная база 4025 mm, X = 70 mm 
18. 1°45’+0°30′-0°30′ 
19. Колёсная база 3000 mm, X = 80 mm 
20. 1°30’+0°30′-0°30′ 
21. Колёсная база 3550 mm, X = 80 mm 
22. 1°35’+0°30′-0°30′ 
23. Колёсная база 4025 mm, X = 80 mm 
24. 1°40’+0°30′-0°30′ 
25. Колёсная база 3000 mm, X = 90 mm 
26. 1°20’+0°30′-0°30′ 
27. Колёсная база 3550 mm, X = 90 mm 
28. 1°25’+0°30′-0°30′ 
29. Колёсная база 4025 mm, X = 90 mm 
30. 1°30’+0°30′-0°30′ 
31. Колёсная база 3000 mm, X = 100 mm 
32. 1°05’+0°30′-0°30′ 
33. Колёсная база 3550 mm, X = 100 mm 
34. 1°15’+0°30′-0°30′ 
35. Колёсная база 4025 mm, X = 100 mm 
36. 1°20’+0°30′-0°30′ 
37. Колёсная база 3000 mm, X = 110 mm 
38. 0°55’+0°30′-0°30′ 
39. Колёсная база 3550 mm, X = 110 mm 
40. 1°05’+0°30′-0°30′ 
41. Колёсная база 4025 mm, X = 110 mm 
42. 1°10’+0°30′-0°30′ 
43. Колёсная база 3000 mm, X = 120 mm 
44. 0°45’+0°30′-0°30′ 
45. Колёсная база 3550 mm, X = 120 mm 
46. 0°55’+0°30′-0°30′ 
47. Колёсная база 4025 mm, X = 120 mm 
48. 1°05’+0°30′-0°30′ 
49. Колёсная база 3000 mm, X = 130 mm 
50. 0°30’+0°30′-0°30′ 
51. Колёсная база 3550 mm, X = 130 mm 
52. 0°40’+0°30′-0°30′ 
53. Колёсная база 4025 mm, X = 130 mm 
54. 0°55’+0°30′-0°30′ 
55. Колёсная база 3000 mm, X = 140 mm 
56. 0°20’+0°30′-0°30′ 
57. Колёсная база 3550 mm, X = 140 mm 
58. 0°30’+0°30′-0°30′ 
59. Колёсная база 4025 mm, X = 140 mm 
60. 0°45’+0°30′-0°30′ 
61. Колёсная база 3000 mm, X = 150 mm 
62. 0°10’+0°30′-0°30′ 
63. Колёсная база 3550 mm, X = 150 mm 
64. 0°25’+0°30′-0°30′ 
65. Колёсная база 4025 mm, X = 150 mm 
66. 0°40’+0°30′-0°30′ 
67. Колёсная база 3000 mm, X = 160 mm 
68. 0°00’+0°30′-0°30′ 
69. Колёсная база 3550 mm, X = 160 mm 
70. 0°10’+0°30′-0°30′ 
71. Колёсная база 4025 mm, X = 160 mm 
72. 0°30’+0°30′-0°30′ 
73. Колёсная база 3000 mm, X = 170 mm 
74. -0°15’+0°30′-0°30′ 
75. Колёсная база 3550 mm, X = 170 mm 
76. 0°00’+0°30′-0°30′ 
77. Колёсная база 4025 mm, X = 170 mm 
78. 0°20’+0°30′-0°30′ 
79. Колёсная база 3000 mm, X = 180 mm 
80. -0°25’+0°30′-0°30′ 
81. Колёсная база 3550 mm, X = 180 mm 
82. -0°10’+0°30′-0°30′ 
83. Колёсная база 4025 mm, X = 180 mm 
84. 0°15’+0°30′-0°30′ 

• порожний 
• 18°40’+0°30′-0°30′ 
• с полной нагрузкой 
• 18°15’+0°30′-0°30′ 

1. LT 28 
2. 12,00 mm
3. LT 35 
4. 16,00 mm

• LT 28 
• 10,00 mm
• LT 35 
• 14,00 mm

1. без изнаночной прокладки тормозной накладки, LT 28 
2. 13,00 mm
3. без изнаночной прокладки тормозной накладки, LT 35 
4. 13,00 mm

• без изнаночной прокладки тормозной накладки, LT 28 
• 11,00 mm
• без изнаночной прокладки тормозной накладки, LT 35 
• 12,00 mm

без изнаночной прокладки тормозной накладки 

2,00 mm

без изнаночной прокладки тормозной накладки 

2,00 mm

1. LT 28 
2. 258,00 mm
3. LT 35 
4. 272,00 mm

• Класс прочности 8.8 
• 85 Nm 
• Класс прочности 10.9 
• 100 Nm 

1. M6 
2. 10 Nm 
3. Использовать герметик. 

• M6 
• 10 Nm 
• Использовать герметик. 
• M8 
• 20 Nm 
• Использовать герметик. 

Ступень 01 

40 Nm 

Использовать новый винт(ы). 

1. Ступень 02 
2. 60 Nm 
3. Ступень 03 
4. 90° 
5. Ступень 04 
6. 90° 

25 Nm 

Использовать новую(ые) гайку(и). 

поддерживающая скоба 

25 Nm 

160 Nm 

Слегка смазать маслом резьбу болта(-ов). 

160 Nm + 180° 

Использовать новый винт(ы). 

60 Nm + 90° 

Использовать новый винт(ы). 

Крышка масляного фильтра 

25 Nm 

Теплообменник на корпусе масляного фильтра 

25 Nm 

30 Nm + 90° 

Использовать новый винт(ы). 

• на раме 
• 125 Nm 
• Использовать новую(ые) гайку(и). 

1. M10, винт(ы) 
2. 45 Nm 
3. M8, винт(ы) 
4. 20 Nm 

• на блоке цилиндров двигателя 
• 40 Nm 
• стойка подшипника, на кронштейне 
• 9 Nm 
• Центральный болт, с кронштейне опоры 
• 20 Nm 
• Ремённый шкив(ы) 
• 8 Nm 

1. на подрамнике 
2. 140 Nm 
3. Использовать новый(ые) винт(ы) и новую(ые) гайку(и). 

• Ступень 01 
• 30 Nm
• Ступень 02 
• 180 Nm

130 Nm 

Использовать новую(ые) гайку(и). 

30 Nm 

Использовать новую(ые) гайку(и). 

1. на кузове 
2. 110 Nm 
3. Использовать новую(ые) гайку(и). 
4. на поворотном кулаке, Диаметр головки болта 25,5 mm 
5. 185 Nm 
6. Использовать новый винт(ы). 
7. на поворотном кулаке, Диаметр головки болта 27,5 mm 
8. 230 Nm 
9. Использовать новый винт(ы). 

290 Nm 

Использовать новую(ые) гайку(и). 

• на поперечном рычаге подвески, Листовая рессора 
• 65 Nm 
• M10, на подрамнике, Листовая рессора 
• 70 Nm 
• M12, на подрамнике, Листовая рессора 
• 150 Nm 

1. LT 28 
2. 25 Nm 
3. с винтом(ами) с внутренним шестигранником, LT 35 
4. 25 Nm 
5. с винтом(ами) с шестигранной головкой, LT 35 
6. 30 Nm 

• на коробке передач 
• 90 Nm 
• на раме 
• 45 Nm 

1. Полуось на ступице колеса, LT 28, LT 35 
2. 70 Nm 
3. Использовать новый винт(ы). 

• спереди, Листовая рессора, LT 28, LT 35 
• 80 Nm + 90° 
• Использовать новый(ые) винт(ы) и новую(ые) гайку(и). 
• Задняя рессора на серьге рессоры, LT 28, LT 35 
• 110 Nm 
• Использовать новый(ые) винт(ы) и новую(ые) гайку(и). 
• Серьга рессоры на кронштейне рессоры, LT 28, LT 35 
• 80 Nm + 90° 
• Использовать новый(ые) винт(ы) и новую(ые) гайку(и). 
• Стремянка рессоры, Ступень 01 
• 50 Nm 
• Заменить гайки и затянуть их крест-накрест. 
• Стремянка рессоры, Ступень 02 
• 180 Nm + 180° 

на заднем мосту, LT 28, LT 35 

25 Nm 

1. Ступень 01 
2. 30 Nm
3. Ступень 02 
4. 180 Nm

• Крышка подшипника, на заднем мосту, LT 28, LT 35 
• 70 Nm 
• Использовать новый винт. 
• гайка(и), LT 28, LT 35 
• 500 Nm 

75 Nm 

Использовать новую(ые) гайку(и). 

75 Nm 

Использовать новую(ые) гайку(и). 

1. на раме, LT 28, LT 35 
2. 120 Nm 
3. Использовать новую(ые) гайку(и). 
4. на заднем мосту, LT 28, LT 35 
5. 75 Nm + 90° 
6. Использовать новый(ые) винт(ы) и новую(ые) гайку(и). 

5 передача 000.2 

1,60 литра(ов)

• 1,50 литра(ов)
• со сдвоенными ходовыми колесами 
• 1,80 литра(ов)

G 052 145 A1 

Оригинальное масло 

G 004 000 M2 

Оригинальное масло 

Компрессор Sanden SD7-V16 

135 cm?

1. Компрессор Sanden SD7-V16 
2. G 052 154 A2 
3. Оригинальное масло 

h2 12V 55W P14,5s 

h2 12V 55W P14,5s 

с противотуманными фарами 

h5 12V 60/55W P43t 

W5W 12V 5W W2,1×9,5d Longlife 

h5 12V 60/55W P43t 

Жёлтое стекло указателя поворота 

P21W 12V 21W BA15s 

Белое стекло указателя поворота 

PY21W 12V 21W BAU15s yellow 

вариант 1 

P21W 12V 21W BA15s 

вариант 2 

W5W 12V 5W W2,1×9,5d 

P21W 12V 21W BA15s 

P21/5W 12V 21/5W BAY15d 

P21/5W 12V 21/5W BAY15d 

P21W 12V 21W BA15s 

P21W 12V 21W BA15s 

C5W 12V 5W SV8,5 (11×35) 

P21W 12V 21W BA15s 

W5W 12V 5W W2,1×9,5d 

до трансп. средства с номером 2D-1-021 000, сзади 

C21W 12V 21W SV8,5 (15,5×41) 

• начиная с трансп. средства с номером 2D-1-021 001, сзади 
• C18W 12V 18W SV8,5 (15,5×41) 
• спереди 
• C10W 12V 10W SV8,5-8 

1. от 2000 
2. каждые 90.000 km 
3. до 1999 
4. каждые 67.500 km 

• от 2000 
• каждые 90.000 km 
• до 1999 
• каждые 67.500 km 

1. от 2000 
2. каждые 90.000 km 
3. до 1999 
4. каждые 67.500 km 

производителем не предписано 

каждые 90.000 km / 3 года/лет 

• каждые 67.500 km 
• с биодизелем 
• каждые 22.500 km 

каждые 22.500 km / один раз в год 

один раз в год 

(если имеется) 

Источник: https://etlib.ru/tehdata/data?id=7892

Volkswagen LT

Volkswagen LT  — серия немецких мало- и среднетоннажных грузовых автомобилей и микроавтобусов, производимых Volkswagen с 1975 по 2006 год.

Первое поколение (1975—1996) (

История создания

Многоцелевые автомобили LT первого поколения завод Volkswagen в Ганновере начал выпускать в 1975 году.Названием стала аббревиатура от Lasten-Transporter, что в переводе приблизительно обозначает транспорт для перевозки грузов. И в декабре 1995 года был выпущен последний LT первого поколения.

Описание

Обширное семейство LT первого поколения включает цельнометаллические фургоны с низкой или высокой крышей, микроавтобусы, грузопассажирские машины (Комби), бортовые грузовики с одно- или двухрядной кабиной и шасси.

Полная их масса колеблется от 2,8 до 5,6 т (на это указывает цифровой индекс моделей – LT 28, LT 45 и т. д.). Колесная база может быть трех размеров: 2500, 2950 или 3650 мм. Компоновка машины – с кабиной над двигателем и задней ведущей осью.

Специально, для труднодоступных регионов, строительных предприятий и кемперов, строились полноприводные версии (4х4).

Первоначально они оснащались карбюраторным 4-цилиндровым двигателем (2,0 л 75 л. с.). На следующий год к нему добавился 4-х цилиндровый дизель фирмы Perkins (2,7л 65 л.с.). А в 1979 году фирма Volkswagen перешла на 6-цилиндровые силовые агрегаты собственной разработки, используя за основу 4-х цилиндровый двигатель Volkswagen Golf.

Модерницазии автомобиля

В 1983 году машины LT были модернизированы. В модельном ряду LT появилась самая тяжелая версия LT 55 и модернизированный 6-цилиндровый двигатель.

Изменения коснулись и салона автомобиля (установлена новая приборная панель и электрический стеклоомыватель).

В 1986 году cемейство претерпело очередную модернизацию, которая затронула внешний вид (замена круглых фар головного освещения на квадратные) и безопасность автомобиля (установлены ремни безопасности и дополнительное усиление кузова).

В 1993 году было предпринята последняя модернизация LT первого поколения (в модельном ряду добавлено три новых двигателя, новая решётка радиатора, новые передние и задние бампера и улучшенная приборная панель с декоративными элементами салона). Гидроусилитель руля стал устанавливаться в базовой комплектации.

Двигатели применявшиеся на Volkswagen LT первого поколения

Второе поколение (1996—2006) (

История создания

В 1996 году Volkswagen и Mercedes-Benz объединенными усилиями разработали новое семейство легких грузовиков и автобусов: VW LT и Mercedes-Benz Sprinter.

Дабы снизить издержки, оба «кита» немецкой автоиндустрии постарались максимально унифицировать свои авто – главным образом по кузовам и ходовой части.

Однако двигатели, трансмиссия и оформление передней части у каждого производителя были свои.

После 1999 года разница стала более существенной. К примеру, на Mercedes-Benz Sprinter установили новую приборную панель со стильным «джойстиком» переключения передач. VW же решил оставить старый простой интерьер – возможно, и не c таким удобным, но зато более надежным напольным рычагом переключения передач.

Описание

Модели LT второго поколения отличаются друг от друга полной массой и базой: LT28 – до 2800 кг и 3000 — 3550 мм, LT35 – 3500 кг и 3000 — 4025 мм, а LT46, соответственно, 4600 кг и 3550 — 4025 мм.

Естественно, есть в производственной программе фургоны с низкой и высокой крышей и различными типами перегородок (или вовсе без оных), грузопассажирские версии, автобусы, бортовые грузовики и самосвалы с обычной или сдвоенной кабиной и просто шасси.

Рабочее место водителя почти полностью соответствует Mercedes-Benz Sprinter, выпущенным до 1999 года. Хороши и многочисленные карманы и «бардачки», по которым можно разложить карты, документы, аптечки и всякую мелочевку.

Недостатков у кузова немного.

Критикуют недолговечные штифты дверных замков, которые требуют относительно частой замены, да слабый обдув боковых «форточек», из-за чего в холодную погоду в наружные зеркала почти ничего не видно.

И это несмотря на то, что их часто оборудуют электроподогревом. Еще один недочет – слабая подножка с водительской стороны, что можно исправить деревянными вставками под хлипкую пластмассу.

Что же касается коррозии, то здесь VW LT держится середнячком. Следы ржавчины проявляются на тех же местах, что и у других легких грузовиков: кромки и петли дверей, колесные арки и т. п.

Источник: http://www.avtodor.su/cars-rub-volkswagen-lt

Характеристики Volkswagen (Фольксваген) LT 35 II 2.5 TDI 5 дв. минивэн 5МКПП 1996-2006 г.

Технические данные VW LT 28-46 II фургон (2DX0AE) 2.8 TDI

Вы здесь

Общие данные

Общие основные параметры

Способ управления двигателем

Число оборотов при максимальной мощности

Число оборотов при максимальном крутящем моменте

Максимальный крутящий момент

Ход

Внутренний диаметр цилиндра

Клапанов на цилиндр

Зазор в клапанном приводе — впускной клапан

Зазор в клапанном приводе — выпускной клапан

Угол фаски седла впускного клапана

Угол фаски седла выпускного клапана

Количество необходимых свечей зажигания/накаливания

Порядок зажигания

Давление сжатия

Степень сжатия

Максимальный перекос головки цилиндра

Топливная система

Топливная система в общем

Вид горючего

Приготовление горючей смеси – обозначение

Результаты испытаний на токсичность ОГ

Общие показатели, влияющие на токсичность ОГ

Положение штепселя диагностики

Число оборотов на холостом ходу со ступенчатой коробкой передач

Минимальная температура моторного масла для AU

Показатели состава ОГ дизельного двигателя

Настройка дизельного двигателя – число оборотов

Настройка дизельного двигателя – нажимания на педаль газа

Число оборотов, ограничиваемое регулятором

Режим измерения

Измерительный зонд

Время измерения

Максимальное значение K

Данные по ходовой части

Регулируемые параметры ходовой части

Заданные условия проверки установки колёс

Схождение передних колес (общая ширина)

Развал передних колёс

Продольный наклон шкворня назад передних колёс

Угол поворота внутреннего колеса (угол отклонения дорожки)

Угол поворота внешнего колеса (угол отклонения дорожки)

Схождение задних колёс

Развал задних колёс

Тормозная система

Размеры тормозного механизма

Толщина тормозного диска передних колёс

Толщина тормозного диска передних колёс при предельном износе

Толщина тормозного диска задних колёс

Толщина тормозного диска задних колёс при предельном износе

Толщина тормозных накладок передних колёс

Толщина тормозных накладок задних колёс

Толщина тормозных накладок передних колёс при предельном износе

Толщина тормозных накладок задних колёс при предельном износе

Диаметр тормозного диска передних колёс

Диаметр тормозного диска задних колёс

Топливо

кол-во и спецификация

Моторное масло с фильтром

Спецификация моторного масла

Ступенчатая коробка передач

Спецификация масла ступенчатой коробки передач

Дифференциал заднего моста

Спецификация масла заднего моста

Сервоуправление

Спецификация масла гидроусилителя руля

Охлаждающая жидкость

Спецификация охлаждающей жидкости

Тормозная жидкость при замене

Спецификация тормозной жидкости

Хладагент для кондиционера

Спецификация хладагента

Масло кондиционер

Спецификация низкотемпературного масла

Ёмкость бака

Освещение

Источники света

Ближний свет

Дальний свет

Стояночный фонарь

Противотуманная фара

Передний фонарь указателя поворота

Боковой фонарь указателя поворота

Задний фонарь указателя поворота

Задний фонарь

Фонарь стоп-сигнала

Фара заднего хода

Задняя противотуманная фара

Фонарь освещения номерного знака

Третий фонарь сигнала торможения

Боковой габаритный фонарь

Плафон кабины

Периодичность замены

Данные для технического обслуживания

Интервал замены воздушного фильтра

Интервал замены топливного фильтра

Интервал замены тормозной жидкости

Интервал замены трансмиссионного масла

Интервал замены масла передачи задней оси

Интервал замены масла и фильтра двигателя

Интервал замены фильтра салона автомобиля

Пробный режим регулирование зазора в клапанах

ДТП в России

VW: Семейство многоцелевых — Автоцентр.ua

Обширное семейство LT
включает бортовые грузовики с одно- или двухрядной кабиной, цельнометаллические
фургоны с нормальной или высокой крышей, грузопассажирские машины (Kombi),
микроавтобусы и шасси. Полная их масса колеблется от 2,8 до 5,6 т (на
это указывает цифровой индекс моделей – LT 28, LT 40 и т. д.). Колесная
база может быть трех размеров: 2500, 2950 или 3650 мм. Компоновка машины
– с кабиной над двигателем и задней ведущей осью, встречаются и полноприводные
версии (4х4).

Многоцелевые автомобили LT завод VW в Ганновере начал выпускать в 1975
году. Первоначально они оснащались карбюраторным 4-цилиндровым двигателем
(2,0 л 75 л. с.). На следующий год к нему добавился 4-цилиндровый дизель
фирмы Perkins (2,7л 65 л.с.). А в 1979 году фирма Volkswagen перешла на
6-цилиндровые силовые агрегаты собственной разработки. В 1983 году машины
LT были модернизированы и в типовом ряду появилась самая тяжелая версия
LT 55. В 1992 году cемейство претерпело очередную модернизацию, а четыре
года спустя начался выпуск машин LT нового поколения, однотипных с моделью
Mercedes-Benz Sprinter.

Двигатели и коробка

В основе всех силовых агрегатов автомобилей LT, выпускаемых с 1979 года,
лежит универсальный 6-цилиндровый блок рабочим объемом 2,4 л. Он дооборудуется
в бензиновый двигатель (карбюраторный или впрысковый), в дизель или турбодизель.
Мощность мотора колеблется от 69 до 109 л. с.

Двигатели надежны и просты в эксплуатации. Их долговечность во многом
зависит от своевременной замены фильтров и масла. К сожалению, при работе
на отечественном топливе менять масло приходится через каждые 7-8 тыс.
км.

Привод механизмов ГРМ – ременной и требует особого внимания. При пробеге
70 тыс. км, вне зависимости от состояния ремня, его необходимо заменить.
Если же обнаружена течь сальника распредвала и на руле по этой или другой
причине появилось масло, сначала следует устранить течь, а после этого
сразу заменить ремень. В противном случае возможны такие «сюрпризы», как
погнутые стержни клапанов или пробитые клапанами поршни… Вообще же, сальники
и прокладки – это слабое место двигателей LT.

Во впускном коллекторе дизеля находятся свечи накала, которые подключены
параллельно. Поэтому пуск двигателя в холодное время года не будет обременительным,
а выход из строя одной-двух свечей приведет только к незначительному увеличению
процедуры пуска. К топливному фильтру подведены трубки с жидкостью от
системы охлаждения двигателя, так что морозным утром главное – «запуститься»
и немного прогреть мотор. После этого парафинизация топлива станет просто
невозможной: горячая жидкость будет подогревать топливный фильтр.

Двигатель расположен над передним мостом, под пассажирским сиденьем.
Но для контрольного осмотра нет необходимости сразу поднимать капот. Достаточно
открыть лючок спереди, чтобы проверить наличие охлаждающей жидкости, и
лючок позади сиденья – для проверки уровня масла специальным щупом. Если
же все-таки нужно добраться до мотора, сначала следует опустить спинку
пассажирского сиденья, потом приподнять и сдвинуть в сторону его подушку,
под которой находится капот.

Коробка передач – механическая 5-ступенчатая. На легких версиях – LT
28 – 35 может быть установлена и 4-ступенчатая КПП. Привод коробки передач
требует к себе внимания. Втулки кулисы переключения находятся в зоне повышенной
запыленности, и сюда попадает много грязи. Поэтому узел периодически необходимо
ремонтировать: работы выполняют тогда, когда «поймать» нужную передачу
становится проблематичным.

Механизмы управления и ходовая

Рулевое управление достаточно удобно. Однако положение рулевой колонки
не регулируется (возможно как опция). Сам рулевой механизм требует к себе
внимания при каждом ТО: нужно убедиться в цельности резиновых пыльников,
а также проверить на отсутствие люфтов шарниры Гука («карданчики»).

При замене педального узла необходимо отрегулировать положение педали
акселератора и длину боудена троса.

На LT сначала устанавливали барабанные передние тормоза, а с 1992 года
стали устанавливать дисковые. Задние тормоза на моделях всех выпусков
– барабанные, с регулятором тормозных сил. Бачок с тормозной жидкостью
расположен под щитком по центру торпедо и имеет поплавок, сигнализирующий
о ее наличии.

Автомобиль имеет прочную раму. Передняя подвеска на легких версиях (LT
28 – 35) – независимая, на двойных рычагах и винтовых пружинах. На тяжелых
версиях (LT 40 – 55) – жесткая ось на продольных многолистовых рессорах.
В обоих случаях применяются гидравлические телескопические амортизаторы
и стабилизатор поперечной устойчивости. Задняя подвеска на всех машинах
– на продольных многолистовых рессорах, с телескопическими амортизаторами.
Стабилизаторы поперечной устойчивости устанавливаются только на тяжелых
версиях: на фургонах LT 40 – 55 и бортовых грузовиках LT 50 – 55.

На легких версиях (LT 28 – 35) задние колеса односкатные. На тяжелых
(LT 40 – 55) – двускатные.

Автомобиль Volkswagen LT предыдущего поколения (т.е. выпущенного до 1996
года) в более или менее приличном состоянии можно приобрести за 6-10 тысяч
у. е., в зависимости от пробега, состояния и года выпуска.

Дмитрий Пятак
Фото автора и Леонида Гоголева

VOLKSWAGEN LT28 R4 B 4025 — Автобусы (LT28 R4 B 4025 — VOLKSWAGEN LT28 R4 B 4025 — Автобус LT28 R4 B 4025 — Автобус VOLKSWAGEN LT28 R4 B 4025 — ВОЛКСВАГЕН LT28 R4 B 4025 — ВОЛЬКСВАГЕН LT28 R4 B 4025 — ФОЛКСВАГЕН LT28 R4 B 4025 — ФОЛЬКСВАГЕН LT28 R4 B 4025) — Технические характеристики VOLKSWAGEN LT28 R4 B 4025 — Габаритные размеры VOLKSWAGEN LT28 R4 B 4025 — Двигатель VOLKSWAGEN LT28 R4 B 4025 — Ходовая часть VOLKSWAGEN LT28 R4 B 4025

Тесты на приборке Е39 | BMW Club

Тест драйв BMW E39 530 individual

Отличный вариант для загородных марш-бросков.

Главная Тест-драйвы Сравнительные Обманщик и истеричка: BMW 5er E39 против Lexus GS S Читать ещёГлавная…

Но в результате доработок BMW M5 отнюдь не превратилась в нервный спорткар, а осталась впечатляюще плавной и комфортной. Другая сторона аргументирует, что производитель срок службы, в среднем, закладывает тыс. Часто барахлит электроника управления двигателем.

Изменились также задние фонари и указатели поворотов, противотуманные фары стали круглыми, а также молдинги на бамперах стали красить в цвет кузова. Но кто ищет, тот найдет.

С турбиной, интеркулером и системой Common Rail — развивает л. Появился после рестайлинга, по сути маленький М Общие проблемы для всех двигателей, с которыми могут столкнутся владельцы БМВ Е Главные виновники — это электромотор дополнительного вентилятора, термостат, забитые грязью радиаторы и пренебрежение регулярной заменой охлаждающей жидкости.

Крайне рекомендуется чистить радиаторы с разборкой , не реже, чем раз в год если пробеги небольшие, то раз в два года.

Двигатели BMW 5 E39

Еще одна болячка — это катушки зажигания, которые очень не любят неоригинальные свечи, а оригинальных с нашим топливом хватает на тыс. Из электроники также могут побеспокоить лямбда-зонды кислородные датчики, их на Е39 аж 4 штуки , расходомер воздуха и датчик положения коленчатого и распределительного вала.

Механические КПП устанавливались в основном 5-ти ступенчатые, с шестью ступенями выпускали только М5 версию и некоторые i. После км пробега часто изнашивается пластмассовая втулка рычага переключения он начинает болтаться , также могут потечь сальники. Регламент обслуживания МКПП — 60 км, одновременно необходимо поменять масло и в редукторе.

Перед покупкой масла, проверьте наличие наклеек на коробке и редукторе, так как на них указан тип необходимого масла. Если автоматическую коробку перед покупкой тщательно продиагностировать не должно быть никаких толчков, рывков, переключения должны быть незаметными , то проблем в будущем быть не должно.

Кузов и комплектации

В большинство АКПП на Е39, масло залито на весь срок службы эксплуатации автомобиля, то есть менять его нет необходимости. И это есть предметом вечных споров на специализированных форумах БМВ.

Одна сторона считает, что если все нормально работает, то масло менять не надо.

Другая сторона аргументирует, что производитель срок службы, в среднем, закладывает тыс. И если не менять масло каждые км, масло потеряет свои свойства, а фильтр забьется пылью от износа фрикционов, что приведет к выходу из строя коробки.

Все СТО-шники поддерживают сторону по регулярной замене масла. Ходовая и рулевая часть Подвеска БМВ 5 Е39 явно рассчитана для германских автобанов, в наших суровых реалиях ресурса как передней, так и задней подвески хватает не очень на долго. Некоторые считают, что это из-за алюминиевой подвески, но металл здесь не причем.

Алюминий используется для уменьшения веса, и влияет не на ресурс подвески, а на стоимость. Выходят из строя сайлентблоки, шаровые опоры, амортизаторы и стойки стабилизатора. Стойки стабилизатора — почти расходник, можно смело брать про запас, так как менять придется каждые тыс.

Параллельный старт японец проигрывает, пятерка легко уходит вперед, хотя паспортная разница в разгоне составляет меньше секунды. Но время не имеет значения.

Следуй GS параллельным курсом, ощущений, испытываемых пилотом Е39 ему не достичь никогда. Хищный рык немецкой шестерки будоражит кровь, автомат безошибочно адаптирующийся к твоей манере езды в любом из режимов споро подтыкает передачи — при малейшем нажатии на газ пятерка рвется вперед с энтузиазмом овчарки, завидевшей кошку на дереве. Lexus даже не пытается играть по этим правилам.

Шепчет мотор, незаметно сменяются ступени автомата и лишь мелькающий ландшафт за окном дает понять, что скорость уже превысила допустимые городские пределы.

Режим Power, когда слегка сдвигается отсечка оборотов и чуть слышнее становится рык двигателя сквозь кубометры отменной шумоизоляции, этого не изменит. Отличный вариант для загородных марш-бросков. Выехать на автостраду, включить круиз-контроль и махом пролететь несколько сотен километров, расслабленно держа руль одной рукой — ничто не сможет сбить самурая с намеченного курса.

В поворотах GS упорно настаивает, что не всем после тяжелого трудового дня охота играть в уличного бойца. На любое отклонение руля Lexus реагирует неспеша, с величавым императорским достоинством.

Мой аккаунт

Вселенную, где инженеры M Division, похоже, научились слегка подкручивать законы физики под собственные нужды. Карбоновая крыша вроде как слегка снижает центр масс, однако лучше расценивать ее как приятный М-аксессуар.

И да — с ней у вас не будет люка. Плевать на влажный утренний асфальт и грязь, вынесенную на дорогу тракторами! Она легче и у нее более жесткий кузов, так что даже с полным приводом новая М5 весит на 15 килограммов меньше прежней заднеприводой.

Конструктивно полноприводная М-трансмиссия почти не отличается от той, что используется на той же Mi: Отличия — в софте и логике в большинстве ситуаций M5 все же остается заднеприводной , а также в наличии активного М-дифференциала на задней оси.

Он тоже новый — с карбоновыми пластинами многодискового сцепления и заново спроектированным управляющим блоком, который теперь работает быстрее и позволяет намного точнее регулировать степень блокировки. И да — переднюю ось на новой M5 можно полностью отключать. И вы все правильно поняли: Всего режимов полного привода пять: Если водитель хочет чистого удовольствия от управления заднеприводным автомобилем — пусть остается с машиной один на один, — говорят инженеры. И мне сложно не согласиться с ними: Потому что даже на треке полноприводный режим трансмиссии новой М5 — это не малодушный компромисс между динамикой и безопасностью, а лучший способ поехать очень и очень быстро.

Ru motorru Дек 11 в В одной из связок ведущая машина глубоко режет поребрик, но М5 остается предельно стабильной, а подвеска отрабатывает пугающий с виду бетонный нарост невозмутимо и буднично.

BMW M5 E39 stress TEST

Быстро, но слишком скучно — похоже, пора дважды нажать на алую кнопку М2 на руле, на которую организаторы зашили самые экстремальные настройки мехатронного шасси: Ух, вот это совсем другое дело! Вот теперь — никакой недостаточности на входе и явный избыток на выходе!

«VW LT 28»: характеристики и отзывы

«VW LT» — пожалуй, самая известная в Европе и России серия грузовых автомобилей. LT обозначает аббревиатуру Lasten-Transporter, что переводится как «перевозка грузов». Один из первыми экземплярами этой серии являются «VW LT 28». Фото, обзор и технические характеристики – далее в нашей статье. выпускался с 70-х годов прошлого века.Сейчас «VW LT 28» можно отнести к разряду раритетов. Однако в настоящее время они все еще используются для перевозки. Но в основном это переработанная модель.

В отличие от предыдущих, этот «VW LT 28» имеет новый ,прямоугольной формы оптика.В остальном она осталась прежней-угловатая форма,черная решетка радиатора и неокрашенный бампер.Кстати дизайн машины был такой же,что и у минивэнов,у у грузовиков.Но если рассматривать 5-тонные экземпляры , у них немного другое расположение оптики и более узкая решетка радиатора.

Кстати, на решетке две эмблемы — «MAN» и «Volkswagen». Нет, это не популярный тюнинг – в таком виде машина пришла с завода. Дело в том, что в 80-х «Фольксваген» тесно сотрудничал с «человеком», благодаря чему линейка грузовиков пополнилась новым 5-тонным краном. Хотя дизайн до боли напоминает «VW LT 28».

Внешний вид и коррозия

Отзывы говорят о качественной окраске салона. Если он не царапался и не терпел никаких посягательств (не так, как на фото выше), металл будет практически вечным.Сейчас в продаже можно найти множество «живых» экземпляров. То же самое относится и к телам. Если говорить о фургоне «VW LT 28», то крыша на нем сделана из стеклопластика. Самые уязвимые места – пороги и задние колесные арки. Но при правильном уходе (регулярная и глубокая чистка, полировка) не будет причиной возникновения коррозии даже через 30 лет.

Интерьер

Машина имеет классический дизайн салона – большой и изящный двухсветный руль, плоские дверные карты и аскетичный щиток приборов.Последний содержит стрелочную шкалу тахометра и спидометра. Также имеется ряд сигнальных ламп. Кстати, у 5-тонных версий приборная панель была изменена. Так вот, спидометр здесь был совмещен с тахографом. Последняя открывалась специальным ключом. Конечно, «шаббные» режимы труда и отдыха были бумажными. Электронные тахографы стали появляться только в середине 2000-х годов. Из мелких недостатков владельцы отмечают отсутствие радио. Но в центральной консоли есть отверстие под него. И к тому же 90 процентов владельцев уже поставили вам в машину музыку.В случае чего можно быстро «выкинуть» провода и заменить блок на новый. Если речь идет о более чем подъемных версиях, встает вопрос о настройке магнитолы. Ее обычно крепят на центральной консоли, а антенну вешают на крышу.

Несмотря на то, что у грузовика «VW LT 28» мотор находится под кабиной, в кабине почти ровный пол. Это существенный плюс. Ведь кабина может двигаться без проблем. Рычаг переключения передач расположен между передним пассажирским и водительским сиденьем и утоплен в пол.Что касается сидений, то они вполне удобные — отмечают отзывы. Особенно повезло владельцам тех модификаций грузовиков, которые были оснащены подлокотниками. Материалы – твердый пластик. Но он не гремит на кочках даже спустя столько времени. Шумоизоляция тоже хорошая, но непривычен гул дизеля. Потому что он расположен почти у ног водителя. Все вибрации и стуки отчетливо слышны в салоне. Но можно привыкнуть. Кабина очень эргономична. Если говорить о пассажирской версии, то задний ряд может быть даже оснащен выдвижным столиком.Также в автомобиле есть широкий перчаточный ящик со стороны пассажира.

«VW LT 28»: технические характеристики

Изначально на автомобиль ставились бензиновые двигатели. Версия, выпущенная в 75-м году, оснащалась двухлитровым двигателем от SN. При рабочем объеме в 1985 кубических сантиметров он развивал мощность 75 л.с. Этот мотор устанавливался на малотоннажные грузовики и микроавтобусы серии «ЛТ» до 82-го года.

Преемником этой машины стал двигатель DL. При рабочем объеме в кубических сантиметрах 2384 он развивал мощность 90 лошадиных сил.В отличие от предыдущего, этот мотор имел 6 (а не 4, как раньше) цилиндров. Это решение позволяет увеличить объем и крутящий момент.

Последним в линейке был бензиновый агрегат 1Е. Устанавливался на автомобиль 88-95 года выпуска. Это был также шестицилиндровый агрегат, но с инжекторным, а не карбюраторным впрыском. Доработка системы впуска позволила увеличить мощность двигателя до 94 лошадиных сил при том же рабочем объеме (2384 кубических сантиметра).

Дизельная модификация

Более половины «ЛТ-шных» грузовиков были дизельными, как и любой коммерческий транспорт.Но первый «солидный» агрегат появился только через три года после запуска серийного производства. Им стал двигатель CG, который при рабочем объеме в 2680 кубических сантиметров развивал мощность 65 лошадиных сил.

В 88-м году на доработанном, шестицилиндровом рядном двигателе 1S. При рабочем объеме в 2384 кубических сантиметра он развивал мощность в 70 лошадиных сил.

Версия с турбодизелем

Многие считают, что старый «VW LT 28» имел только атмосферные двигатели, а турбо был только в середине 90-х на более поздних версиях «LT».Но это не так. Первый дизельный двигатель с турбонаддувом появился в линейке уже в 82-м году. Это был шестицилиндровый двигатель ДВ. При рабочем объеме в 2383 кубических сантиметра он развивал мощность в 102 лошадиные силы. Был и более слабый мотор 92 силы с турбокомпрессором. Этот агрегат ставился на «Фольксваген ЛТ 28» с 88 по 92-й год. В конце производства в 91 году появился еще один двигатель ACL. Этот мотор развивал мощность 95 лошадиных сил.

Трансмиссия и расход

«VW LT 28-35» комплектовался двумя МКПП.На первую версию устанавливалась «4-х ступка». Но с 80-х годов все «Фольксвагены» шли с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Что касается расхода, то в экономичном режиме дизель потреблял около 10 литров топлива.

Подвеска

Подвеска немного отличалась, в зависимости от обязанности, заложенной производителем. Так, облегченная версия «Фольксвагена» укомплектована рычажно-пружинной подвеской независимого типа. Грузовики собирались с малолистовыми параболическими рессорами и дисковыми тормозами. Последняя управлялась гидравликой, за исключением пятитонной версии «Фольксваген-МАН» (здесь в ход пошла пневматическая).VW LT 28 имеет постоянный задний привод.

Отличительная черта автомобилей этой серии – наличие блокируемого дифференциала. Эта функция особенно полезна для перевозчиков в зимнее время. Кроме того, немцы строили полноприводные версии и «Фольксваген ЛТ 28». Эти машины были специально разработаны для строительных компаний, расположенных в отдаленных регионах. Но в продаже их очень мало.

«VW LT 28» отзывы:

Многие владельцы хвалили «ЛТ» за надежность.Особо выносливые – дизельные двигатели. Эти моторы представляют собой простейшее устройство и механический ТНВД. «VW LT 28» — это грузовик, в котором из электроники только внешнее и внутреннее освещение. Чтобы сделать эту машину даже без аккумулятора. В автомобиле нет сложных технических решений, системы впрыска «common rail» и сажевых фильтров. Если вы думаете, что российская «ГАЗель» хороша тем, что ее можно отремонтировать «на коленке», вы просто не владели этим «Фольксвагеном». Машина даже проще, чем ГАЗ-3302.«ЛТ» неприхотлив к нашим маслам и качеству топлива. Это называется «всеядный», почти всегда динозавр. И достаточно их сохранилось до наших дней. Цена на эти машины держится на хорошем уровне.

Среди прочих преимуществ необходимо отметить наличие блокировки дифференциала. Такой функции нет даже в современной «ГАЗели Некст». Блокировка заднего моста отлично выручала зимой при прохождении снежных гор. Перевозчики не понаслышке знают, как легко копает малотоннажный грузовик без груза.Легкая «задница», колеса начинают буксовать. Блокировка жестко блокирует два колеса и заставляет их двигаться синхронно. Машина также легко справляется с грязью.

Еще одно преимущество «Фольксваген ЛТ 28» — низкий расход топлива. Даже при отсутствии непосредственного впрыска расход у маршрутки составляет около 10 литров в смешанном цикле. 5-тонные версии, расход около 16-18 литров, что тоже очень приемлемо. Также машина радует теплой печкой, отмечают отзывы владельцев.

Машина отзывчивого управления.Подвеска мягко отрабатывает неровности. Однако если вы устанавливаете на грузовик высокий тент, учитывайте парусность. Большая коробка может способствовать повышенному расходу топлива и снижению производительности.

«VW LT 28» имеет недостатки, по мнению автомобилистов. Не так много. Первый недостаток, отмеченный рецензентами (точнее прихоть владельцев), — отсутствие кондиционера. Летом приходится ездить с открытыми окнами. Также отсутствуют электрические стеклоподъемники. Мощность есть не на всех моделях.И главный минус – тихоходная машина. Даже с пятиступенчатой ​​коробкой передач крейсерская скорость грузовика не превышает 70-80 км/ч. Машине явно не хватает шестой передачи.

Цена

«Авито» «VW LT 28» продается по цене от 70 до 150 тысяч рублей. Некоторые версии грузовиков стоят около 200 тысяч. Как правило, такие случаи происходят в западной части России. Ближе к Сибири таких машин практически нет. Когда вы покупаете коммерческий транспорт с ровесниками, вы должны понимать, что в любой момент вы столкнетесь с расходами.Итак, за 20 лет износились элементы подвески. Поврежденные подшипники колес. Может быстро сжечь сцепление.

Заключение

С развитием грузовиков и микроавтобусов серии «LT» «Фольксваген» стал серьезным конкурентом «Мерседес». Потому что сейчас можно купить автомобиль аналогичной комплектации, не менее надежный, но более дешевый. Машины постоянно подвергались модификациям. Версии 80-х и 90-х годов еще можно увидеть на наших улицах. Эти машины пережили целую эпоху. Благодаря надежной конструкции двигателя они ценятся перевозчиками и по сей день.«VW LT 28» ценят не за дизайн или красоту. Это такая рабочая лошадка, которая будет добросовестно выполнять работу, принося своему владельцу прибыль.

Руководство покупателя VW LT Series 1 (1975–1996 гг.)

Содержание:

Двигатель

Бензин:

2,0 л I4 (1975–1982)
2,4 л I6 (1983–1996)

Дизель:

2,7 л Perkins I4 (1976–1977)
2,4 л D24 I6 (1978–1996)
2.4 л D24T I6 с турбонаддувом (1983–1992 гг.)
2,4 л D24TIC I6 с турбонаддувом (1993–1996 гг.)

Руководство по кодам двигателей здесь, в Википедии.

Руководства:

4-цилиндровый бензиновый.pdf
4-цилиндровый дизельный.pdf
6-цилиндровый бензиновый.pdf
6-цилиндровый дизельный.pdf

Согласно недавнему опросу, проведенному в группе VOLT в Facebook, чаще всего устанавливается двигатель ACL:

При покупке б/у (т.е. каждый раз!):

Проверьте под ковриком в пространстве для ног на наличие гнили и в приборной панели на наличие коррозии на электрике, возможно, стоит проверить, все ли индикаторы и индикаторы включаются в порядке, и датчики топлива и тепла регистрируют наличие влаги в электрике. они могут быть неисправны. LT печально известны попаданием воды в кабину, которая может собираться под напольным ковриком, казалось бы, из ниоткуда. Многие называют причиной протечки вокруг указателей поворота, но нижние углы ветрового стекла удерживают воду, которая по мере старения может просачиваться под резиновое уплотнение и начинает свое путешествие в кабину. Левый угол находится прямо над блоком предохранителей и вызывает наибольшую озабоченность в странах с правосторонним управлением. Это не является чем-то необычным, но, конечно, может привести к ржавчине, если не принять меры, поэтому…  следите за тем, чтобы внутрь не попала вода, не начала ли гнить внутренняя часть, кровати, модули и т. д.  Также проверьте область ручного тормоза, где часто отсутствует резиновая втулка, из-за чего брызги попадают вокруг ручного тормоза в кабину. Швы по всему фургону подвержены ржавчине из-за плохого дренажа при блокировке, что является недостатком оригинальной конструкции.

^∧∧∧ Вернуться к началу

Корпус

Маловероятно, что вы найдете mk 1 (до 96 года) LT без проблем с кузовом. Однако панели по-прежнему доступны для заказа, так что не позволяйте ржавчине или даже сварке отвлечь вас от покупки, восстановления и хранения.Слабым местом LT были пороги, ниши для ног передних колес, арки задних колес и задние углы.

^∧∧∧ Вернуться к началу

Кузовостроение

Большая вещь в этих больших вещах влажная, обычно от суставов на поверхности кожи. Если вы присматриваетесь к построенному автобусу, купите измеритель влажности менее чем за 10 фунтов стерлингов и проверьте как можно больше областей, как можно ближе к внешней обшивке. На результат влияет время года. Область вокруг душа, если она установлена, также должна быть проверена.Этот совет применим к любому туристическому автофургону, но похоже, что кузова Karmann на LT особенно подвержены попаданию воды в переднюю и боковые части кузова над кабиной.

Чтение значения Действие

0 – 15% Нет причин для беспокойства

15-20% Требуют дальнейшего исследования Следует рассмотреть вопрос о повторной проверке участка через три месяца со средним значением всех снятых показаний.

20-30% Требуются ремонтные работы, могут быть ранние признаки проникновения воды или следы влаги.Может потребоваться повторная герметизация и внутренние работы; опять же, следует рассмотреть вопрос о повторной проверке участка через три месяца.

30% Происходит структурное повреждение, износ неизбежен. требуется полное удаление пораженного участка.

Однако имейте в виду, что если автомобиль хранился под навесом и недавно не проветривался, показания могут быть неточными.

^∧∧∧ Вернуться к началу

Швы

Как вы, вероятно, знаете, модели LT имеют тенденцию немного ржаветь вокруг швов кузова из-за современных технологий производства, допусков кузова и подгонки панелей со времен фургона с эркером (’68-’79). но как только грязь окажется внутри, вам будет очень трудно ее вытащить, так что будьте осторожны.Уходите от фургона с гниющими швами, если вы не уверены, что сможете от него избавиться. Большинство фургонов сейчас достигают того возраста, когда небольшая хрусткость по краям неизбежна, также убедитесь, что все швы, которые должны быть, действительно существуют! Многие ремонтники либо заваривают швы, либо заливают их, это БУДЕТ что-то скрывать! Возьмите с собой магнит, если он не липнет, то стали нет.

^∧∧∧ Вернуться к началу

Желоба

При размере модели LT довольно сложно мыть крышу и желоба, поэтому их часто упускают из виду и, следовательно, они засоряются, что удерживает воду на панелях, что в конечном итоге приводит к коррозии. В некоторых переоборудованных кемперах были добавлены высокие крыши, что потребовало дополнительного герметика в водосточных желобах. Если вода попадет под этот герметик, это может вызвать реальную проблему не только в желобах, но и за ними и под герметиком, если не принять меры. Багажники на крыше также царапают краску вокруг этого уязвимого места и препятствуют свободному оттоку воды, поэтому, когда вы собираетесь осматривать фургон, возьмите что-нибудь, на что можно встать, и хорошенько осмотрите состояние желоба (или проследите, чтобы дайте ему правильное название).Хорошей идеей будет время от времени хорошо очищать желоба с помощью какого-нибудь режущего состава или Т-образного выреза и наносить на них тонкий слой защитного воска, такого как Finigans Waxoyle.

^∧∧∧ Вернуться к началу

Windows

Звучит глупо, не так ли? Я объясню… на самом деле это не окна, а скорее их рама или окантовка, окантовка ветрового стекла подвержена коррозии в нижних углах, что обычно заметно по небольшой луже воды в ногах колодцы после дождя, хотя вы не можете вытащить чье-то ветровое стекло, когда думаете о его покупке, вы, вероятно, можете избежать неприятностей, подняв угол резины с помощью маленькой отвертки и немного подлый пики снизу для коричневых хрустящих кусочков, или, в качестве альтернативы, вы можете взглянуть на нижнюю часть из-под приборной панели (так что помните свой фонарик!).Вам нужно следить не только за экраном, его переделанными панельными фургонами, это автомобили, которые покинули завод как развозной фургон, и в них были «вырезаны» окна. Когда вырезается отверстие для окна, голый металл не часто грунтуют или красят, поэтому в первый раз, когда идет дождь, вода стекает за уплотнение и остается там, гния металл, поэтому следите за пузырьками вокруг этих окон.

Окна, установленные на заводе, не доставят вам проблем. Некоторые из этих деталей по-прежнему доступны в VW, но можно использовать альтернативные источники аналогичных деталей.

^∧∧∧ Вернуться к началу

Передние колесные арки

Они являются чем-то вроде ловушки для воды и удерживают грязь (следовательно, воду) внутри арки. Регулярная мойка является ответом здесь, но если она уже прижилась, следите за ошибками ТО, так как верхняя часть колесной арки находится в пределах предписанных 30 см крепления ремня безопасности. Так что загляните под коврики вокруг креплений ремней безопасности. Также следите за ступенькой кабины, так как резиновая противоскользящая штука удерживает воду под собой, что также приводит к гниению.

^∧∧∧ Вернуться к началу

Задние колесные арки

Без брызговиков для защиты шасси за колесами дорожная грязь будет скапливаться в отверстиях, выступах и щелях шасси и порогов. Шасси имеет тенденцию отрываться относительно невредимым, но более тонкая металлическая конструкция может исчезнуть. Большинство задних панелей доступны, и даже некоторые панели пола и элементы шасси все еще доступны в VWClassic.

^∧∧∧ Вернуться к началу

Топливный бак

Не стесняйтесь добавлять контент сюда.

^∧∧∧ Вернуться к началу

Двери

Здесь не так много проблем, просто ручки стеклоподъемников отваливаются, как и у остальных VW той же эпохи. Использование более поздних моделей MK III в стиле поло обычно работает. Механизмы стеклоподъемников изнашиваются, легко ремонтируются. Двери взаимозаменяемы по годам. Стеклоочистители используются совместно с T3, поэтому их легко найти и заменить. Возникнет та же проблема с попаданием воды и, следовательно, ржавчиной между дверными полотнами.

^∧∧∧ Вернуться к началу

Задние двери

Тут тоже проблем не много, двери взаимозаменяемы.  Вода может попасть через подсветку номерного знака и монтажные отверстия номерного знака. Он сидит между шкурами и разъедает собственный водосток. Дверные ручки и замки используются не так часто, как слайдер, и поэтому могут стать жесткими.

^∧∧∧ Наверх

Раздвижная дверь

(Боковая загрузочная дверь).Они немного гниют по нижнему краю, также следите за изношенными подшипниками дверных направляющих, что приводит к менее чем плавной работе двери. Некоторые детали раздвижных дверей являются общими с отсеками и Т3, что делает их более доступными.

^∧∧∧ Вернуться к началу

Ходовая часть

Колеса

Очень спорный вопрос.

Во-первых, технические характеристики

• LT28 и LT31 5×160 6J14h3 ET51 с M14x1.5 болтов/гаек с конусом 60 градусов
• LT35-LT55 представляют собой 6×205 5J14х3 ET120 с гайками М18х1,5.

5×160/6×205 указывает количество креплений, 5 или 6, и диаметр делительной окружности (PCD). Это диаметр окружности, на которой центрируются крепления.

6Дж/5Дж. Цифра обозначает ширину колеса в дюймах, а буква — профиль борта обода.

h3 указывает на двухгорбый профиль колеса.

ET51/ET120 указывает на смещение от вертикального центра колеса до монтажной поверхности.

Несмотря на то, что она американская, эта страница полезна. http://www.carbibles.com/tyre_bible_pg4.html

Во-вторых, спорная часть.

LT — коммерческие автомобили. Специалисты VW спроектировали колеса, ступицы и крепления так, чтобы они выдерживали нагрузки и деформации полностью загруженного легкового автомобиля, подпрыгивающего на них.

Колеса других производителей «подходят» тем, что имеют такие же крепления 5×160/6×205. Колеса могут быть установлены с помощью адаптеров или пересверливания, которые имеют различные крепления.

Для Lt28/31/35e подходят LT (естественно), подходят некоторые диски Transit (после доработки), подходят диски Tata (без доработки), подходят диски Defender (со специальными винтами)

На этой странице есть полезная информация. http://www.carlsalter.com/wheel_fitments_by_pcd.html

ЛЮБЫЕ изменения колес ДОЛЖНЫ быть переданы в вашу страховую компанию.

^∧∧∧ Вернуться к началу

Передняя подвеска

LT28 и LT 31 имеют винтовые пружины, а все остальные, LT35-50, используют балку с листовой рессорой, в том числе 4×4.Амортизаторы на транспортных средствах с цилиндрической пружиной следует проверять на наличие утечек, но их легко можно заменить. Всегда заменяйте парами.

^∧∧∧ Вернуться к началу

Задняя подвеска

Листья должны выглядеть грустными, т.е. выше середины.

^∧∧∧ Вернуться к началу

Передние тормоза

Не стесняйтесь добавлять контент сюда.

^∧∧∧ Вернуться к началу

Задние тормоза

Кажется, что автоматические регуляторы никогда не работают должным образом, одна из меток на задних панелях подвергается коррозии и отваливается, вот и все, ничего сложного в замене нет, тросы легко монтируются,  , если они не прикреплены к хлипкие задние панели.  Износ регулировочных стержней заднего тормоза, который не позволяет задним тормозам регулироваться должным образом, это можно исправить путем грамотной шлифовки стержня.

^∧∧∧ Вернуться к началу

Регулятор тормозного давления

Это клапан над задней осью, который распределяет тормозное усилие таким образом, что в пустом состоянии тормозное усилие на задние колеса меньше, что предотвращает блокировку. При нагрузке переменный характер клапана автоматически регулирует тормозное усилие, чтобы задние колеса могли помочь больше.Прежде чем вы решите снять его из-за утечки, этот сценарий рассматривается в тесте MOT как «Доказательство того, что клапан измерения нагрузки был удален или отсоединен от транспортного средства, где известно, что он был установлен в стандартной комплектации»

Давно их нет в наличии у VW, но не все потеряно. DAF/Ford/Scania 1518097 – это та же самая деталь, если вы сможете ее найти.

Единственные новые детали, найденные 13 февраля 2016 года здесь.

Детали и поломки, и, конечно же, их может восстановить один из наших немецких друзей.
http://www.lt1-forum.de/dokuwiki/doku.php?id=start:reparaturtips:bremskraftregler_instandsetzen
http://www.lt1-forum.de/dokuwiki/doku.php?id=start:reparaturtips :bremskraftregler_wabco_hinterachse

http://www.lt-forum.de/dokuwiki/doku.php?id=start:reparaturtips:bremskraftregler_reparieren
http://www.lt-forum.de/dokuwiki/doku.php?id=start:reparaturtips :bremskraftregler_instandsetzen

Volition82 на Brickyard заменил его на современный и немного математики.
http://www.brick-yard.co.uk/forum/rear-brake-pressure-regulator-booster_topic81142_page1.html

^∧∧∧ Вернуться к началу

Коробка передач

Доступны 4- и 5-ступенчатые механические коробки передач. Регулярная замена масла — хорошая идея. Течь масла из картера, сальник дешёвый, а редуктор снимать надо. Не пугайтесь 4-ступенчатой ​​коробки передач    Коробки передач в целом не поддаются разрушению, но не пытайтесь запускать ее задним ходом, это может плохо кончиться.У более ранних LT была четырехступенчатая коробка передач. Его можно поменять на более позднюю пятиступенчатую, но меняется только промежуток между передачами, а не высшая передача. Первая передача также немного ниже пятиступенчатой.

^∧∧∧ Вернуться к началу

Дифференциал

Нечего сказать, кроме того, что они не все одинаковые. Есть быстрые и медленные, от 3,79:1 до 6,43:1. Первоначально они были адаптированы к конкретным двигателям с определенными кривыми крутящего момента, но в настоящее время подходят все.
http://www.lt1-forum.de/dokuwiki/doku.php?id=start:wichtige_daten:hinterachse

^∧∧∧ Вернуться к началу

Задний мост

Новый VW предоставил возможность выбора различных передаточных чисел на задней оси, поэтому многие сообщают о разных максимальных скоростях. В немецкой вики LT Freunde есть информация о кодах и передаточных числах: http://www.lt-forum.de/dokuwiki/doku.php?id=start%3Awichtige_daten%3Ahinterachse Если у вас самая скоростная задняя ось, должен разогнаться до 90 (на короткое время!) и счастливо разогнаться до 75…

^∧∧∧ Вернуться к началу

Электрика

Они не кажутся такими уж плохими. Это просто когда кто-то возился с ними! Покопайтесь под приборной панелью и найдите замки (или замки, как я люблю их называть) это те маленькие синие разъемы, которые вы сжимаете плоскогубцами, они в порядке, но…… Печатная плата на задней панели комбинации приборов склонна к выгоранию, где она идет вокруг углов, и разъем, который соединяет ее с ткацким станком, часто подвергается коррозии и вызывает проблемы, это не риск, на который вы хотите пойти, поэтому убедитесь, что все сигнальные лампы и подсветка приборной панели работают, если датчик уровня топлива и датчики температуры не работают, это, вероятно, диод на фольге, который легко ремонтируется, не работает, это может быть несколько вещей, которые могут привести к снятию топливного бака, так что проверьте это! Самому молодому проводу сейчас двадцать лет, 2015 год, а самому старшему сорок, так что окисление произошло внутри станков.

^∧∧∧ Вернуться к началу

Двигатели

Есть несколько разных двигателей на выбор, честно говоря, ни один из двигателей не является блестящим, предпочтительнее более поздний ACL и 1E, это просто тот, который вы выберете. ВСЕ бензиновые двигатели, доступные для использования в Великобритании, могут работать на неэтилированном топливе с небольшими изменениями или без таковых. Преобразование LPG помогает с расходом топлива.

Информацию о пересадке двигателя см. в этой ветке форума: http://vwlt.co.uk/forum/discussion/5/engine-transplants

Следующие таблицы взяты с сайта http://www.lt1-forum.de/dokuwiki/doku.php?id=start:wichtige_daten:daten_motoren

^∧∧∧ Наверх

Покупка запчастей

Есть ли в VW нужная вам деталь?

В этом упражнении мы попытаемся найти внутренний задний элемент шасси для LT28 1989 года.

Во-первых, вам нужен номер детали. Если вы видите маркировку на имеющейся у вас детали, это облегчит вам жизнь, если нет, то вам поможет один из этих двух онлайн-каталогов VAG.

EKTA  В Интернете есть различные эмуляции базы данных номеров деталей VW, некоторые из которых работают лучше, чем другие. Попробуйте OEMEPC или VW.7ZAP (http://www.oemepc.com/vw/main_group/markt/RDW/modell/LT/year/1989/hauptgruppen/1234567890/drive_standart/6/lang/e или https://volkswagen .7zap.com/en/rdw/) для получения номеров запасных частей.

Во-вторых, доступность можно узнать по номеру детали в системе мониторинга запасов VW Classics, которая также бесплатна.

Запишите или скопируйте номер детали, готовый для вставки в диалоговое окно поиска VW Heritage , в данном случае 281803713C. Следующим этапом является доступ к VW ClassicParts через VW Heritage

Эта деталь есть в наличии по цене 120,25 фунтов стерлингов, сегодня, 30 января 2016 г.

Теперь вы знаете, что он находится в Германии, позвоните по телефону или отправьте электронное письмо по адресу  Brickwerks (https://www.brickwerks.co.uk/) или VW Heritage  ваша деталь будет доставлена ​​к вам через пару недель.

Естественно, существует много сторонних производителей таких элементов, как амортизаторы, катушки зажигания и т. д., но номер детали поможет вам легче найти нужную деталь.

«Фольксваген ЛТ 28»: характеристики и отзывы

«Фольксваген ЛТ» — это, пожалуй, самая известная в Европе и России серия грузовиков. LT расшифровывается как аббревиатура Lasten-Transporter, что переводится как «транспорт для перевозки грузов.Один из первых экземпляров этой серии — Volkswagen LT 28. Фото, обзор и технические характеристики — далее в этой статье.

Дизайн

Внешний вид автомобиля по нынешним меркам значительно устарел. выпускался с 70-х годов прошлого века.Сейчас «Фольксваген ЛТ 28» можно отнести к разряду раритетов.Однако и в наши дни они по-прежнему используются для грузоперевозок.Но в основном это рестайлинговые модели.

В отличие от предыдущей, этот Volkswagen LT 28 имеет новую прямоугольную форму оптики.В остальном он остался прежним — угловатые формы, черная решетка радиатора и некрашеный бампер. Кстати, конструкция автомобиля была одинакова, что для маршруток, что для грузовиков. Но если рассматривать 5-тонные экземпляры, то они немного отличаются расположением оптики и более узкой решеткой радиатора.

Кстати, на решетке две эмблемы — «MAN» и Volkswagen. Нет, это не народный тюнинг — в таком виде машина шла с завода. Дело в том, что в 80-х Volkswagen тесно сотрудничал с MAN, благодаря чему линейка грузовиков пополнилась новым 5-тонником.Хотя по дизайну машина уж больно напоминает «Фольксваген ЛТ 28».

Кузов и коррозия

Отзывы говорят, что салон имеет качественную окраску. Если до этого он не царапался и не терпел ударов (не как на фото выше), металл будет практически вечным. Сейчас в продаже можно найти множество «живых» экземпляров. То же самое относится и к телам. Если говорить о микроавтобусе «Фольксваген ЛТ 28», то крыша на нем сделана из стеклопластика. Наиболее уязвимыми местами являются пороги и задние колесные арки.Но при правильном уходе (регулярная и глубокая мойка, полировка) причин для коррозии не будет даже через 30 лет.

Салон

Автомобиль имеет классический дизайн салона – большой и тонкий двухспицевый руль, плоские карты дверей и аскетичная приборная панель. На последнем расположены шкалы тахометра и спидометра. Здесь также находится ряд контрольных ламп. Кстати, на 5-тонных модификациях была изменена приборная панель. Так, спидометр здесь был совмещен с тахографом.Последняя открывалась специальным ключом. Разумеется, «шаба» с режимами труда и отдыха была бумажной. Электронные версии тахографов стали появляться только в середине 2000-х годов. Из мелких недостатков владельцы отмечают отсутствие магнитолы. А вот в центральной консоли для него есть специальное отверстие. И к тому же 90 процентов владельцев уже до вас оборудовали машину музыкой. В случае чего можно быстро «выкинуть» провода и заменить магнитолу на новую.Если речь идет о более грузоподъемных версиях, возникает вопрос об установке рации. Обычно он крепится на центральной консоли, а антенна вывешивается на крышу.

Несмотря на то, что у грузовика «Фольксваген LT28» двигатель находится под кабиной, пол в кабине практически ровный. Это существенный плюс. Ведь по салону можно передвигаться без проблем. Рычаг переключения передач расположен между передним пассажирским и водительским сиденьем и утоплен в пол.Что касается самих сидений, то они вполне удобные — отмечают отзывы. Особенно повезло владельцам тех грузовых модификаций, которые были оснащены подлокотниками. Материалы отделки — жесткий пластик. Но он не гремит на кочках даже спустя столько времени. Шумоизоляция тоже хорошая, но гул дизеля непривычен. Ведь он находится практически в ногах у водителя. Все вибрации и стуки отчетливо слышны в салоне. Но к этому можно привыкнуть. Салон очень эргономичен.Если говорить о пассажирских версиях, то задний ряд может быть оборудован даже выдвижным столиком. Также в машине есть широкий бардачок со стороны пассажира.

«Volkswagen LT 28»: технические характеристики

Изначально автомобиль был с бензиновым двигателем. Версии, выпущенные в 75-м году, оснащались двухлитровым двигателем из серии СН. При рабочем объеме 1985 кубических сантиметров он развивал мощность 75 лошадиных сил. Этот мотор устанавливался на малотоннажные грузовики и микроавтобусы серии «ЛТ» до 82 года.

Преемником этого агрегата стал двигатель DL. При рабочем объеме 2384 кубических сантиметра он развивал мощность 90 лошадиных сил. В отличие от предыдущего, этот двигатель имел в своем распоряжении 6 (а не 4, как раньше) цилиндры. Такое решение позволило увеличить объем и крутящий момент.

Последним в линейке бензиновых стал агрегат 1Е. Устанавливался на автомобили 88-95 года выпуска. Это тоже был шестицилиндровый агрегат, но с инжекторным, а не карбюраторным впрыском. Усовершенствование системы впуска позволило увеличить мощность двигателя до 94 лошадиных сил при том же рабочем объеме (2384 кубических сантиметра).

Дизельные версии

Большинство «ЛТ-шных» грузовиков были именно с дизелем, как и положено любому коммерческому автомобилю. Но первая «твердотопливная» установка появилась только через три года после запуска серийного производства. Им стал атмосферный мотор CG, который при рабочем объеме 2680 кубических сантиметров развивал мощность 65 лошадиных сил.

В 88-м году появился более совершенный, шестицилиндровый рядный двигатель 1S. При рабочем объеме 2384 кубических сантиметра он развивал мощность 70 лошадиных сил.

Версии с турбодизелем

Многие считают, что на старом «Фольксваген ЛТ 28» были доступны только атмосферные моторы, а турбо появились только в середине 90-х на более поздних версиях ЛТ. Но это не так. Первый дизельный агрегат, оснащенный турбокомпрессором, появился в линейке уже в 82-м году. Это был шестицилиндровый двигатель ДВ. При рабочем объеме 2383 кубических сантиметра он развивал мощность 102 лошадиные силы. Был и более слабый 92-сильный двигатель, оснащенный турбокомпрессором.Этот агрегат ставился на «Фольксваген ЛТ 28» с 88-го по 92-й год. В конце производства, в 91-м, появился еще один двигатель ACL. Этот мотор развивал мощность 95 лошадиных сил.

Трансмиссия, расход

«Фольксваген ЛТ 28-35» оснащался двумя механическими трансмиссиями. На первую версию устанавливалась «4-х ступка». Но уже с 80-х годов все «Фольксвагены» шли с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Что касается расхода, то в экономичном режиме дизель потреблял около 10 литров топлива.

Шасси

Подвеска немного отличалась в зависимости от заложенной производителем грузоподъемности. Так, легкие версии Volkswagen оснащались независимой рычажно-пружинной подвеской. Грузовики поставлялись с небольшими параболическими рессорами и дисковыми тормозами. Последние приводились в действие гидравликой, за исключением пятитонных версий Volkswagen-MAN (здесь использовалась пневматика). «Фольксваген ЛТ 28» имеет постоянный задний привод.

Отличительная черта автомобилей этой серии — наличие блокируемого дифференциала.Эта функция особенно полезна для перевозчиков в зимнее время года. Кроме того, немцы строили и полноприводные модификации Volkswagen LT 28. Эти машины специально разрабатывались для строительных компаний, расположенных в труднодоступных регионах. Но их очень мало в продаже.

«Volkswagen LT 28»: отзывы

Многие владельцы хвалят «ЛТ» за надежность. Особенно выносливы дизельные двигатели. Эти моторы имеют простейшее устройство и механический ТНВД.«Фольксваген ЛТ 28» — это грузовик, в котором из электроники только внешнее и внутреннее освещение. Завести эту машину можно было даже без аккумулятора. В автомобиле отсутствуют сложные технические решения, системы впрыска Common Rail и сажевые фильтры. Если вы думаете, что российская «ГАЗель» хороша тем, что ее можно отремонтировать «на коленке», вы просто не владели этим «Фольксвагеном». Машина сделана еще проще, чем ГАЗ-3302. «ЛТ» неприхотлив к качеству нашего масла и топлива.Это «всеядный», почти вечный динозавр. И достаточное их количество сохранилось до наших дней. И цена на эти машины держится на хорошем уровне.

Среди прочих достоинств необходимо отметить наличие блокировки дифференциала. Этой функции нет даже в современной «ГАЗели Next». Блокировка заднего моста отлично помогает зимой, при проезде по заснеженным завалам. Перевозчики не понаслышке знают, как легко загружается малотоннажник без груза. Из-за легкой «задницы» колеса начинают буксовать.Замок жестко связывает два колеса и заставляет их двигаться синхронно. Также машина легко справляется с грязью.

Еще одно преимущество «Фольксваген ЛТ 28» — низкий расход топлива. Даже при отсутствии непосредственного впрыска показатель для маршруток составляет около 10 литров в смешанном цикле. На 5-тонных версиях расход порядка 16-18 литров, что тоже вполне приемлемо. Также машина радует теплой печкой, отмечают отзывы владельцев.

Машина имеет отзывчивое управление.Подвеска мягко отрабатывает неровности. Однако, если вы устанавливаете на грузовик высокий тент, подумайте о парусе. Большая будка может способствовать повышенному расходу топлива и падению динамических показателей.

«Фольксваген ЛТ 28» имеет и минусы, по мнению автомобилистов. Их не так много. Первый недостаток, который отмечают отзывы (а точнее каприз владельцев) — отсутствие кондиционера. Летом приходится ездить с открытыми окнами. Также отсутствуют электрические стеклоподъемники.Гидравлический усилитель доступен не на всех моделях. И самый главный недостаток – низкая скорость автомобиля. Даже с пятиступенчатой ​​коробкой крейсерская скорость грузовика не превышает 70-80 километров в час. У машины явно нет шестой передачи.

Цена

На Авито Volkswagen LT 28 продается по цене от 70 до 150 тысяч рублей. Некоторые версии грузовиков стоят около 200 тысяч. В основном такие экземпляры встречаются в западной части России. Ближе к Сибири таких машин практически нет.Покупая коммерческий автомобиль с таким возрастом, нужно понимать, что в любой момент можно столкнуться с затратами. Так, к 20 годам изнашиваются элементы подвески. Ступичные подшипники выходят из строя. Диск сцепления может сгореть.

Заключение

С развитием грузовиков и микроавтобусов серии «LT» «Фольксваген» стал серьезным конкурентом «Мерседесу». Ведь сейчас можно купить аналогичный по характеристикам автомобиль, который будет не менее надежным, но при этом дешевле. Машины постоянно обновлялись.Версии 80-х и 90-х до сих пор можно увидеть на наших улицах. Эти машины пережили целую эпоху. Благодаря надежной конструкции двигателя они ценятся перевозчиками и по сей день. «Фольксваген ЛТ 28» ценят не за дизайн или комфортный салон. Это такая рабочая лошадка, которая будет добросовестно выполнять свою работу, принося своему владельцу прибыль.

ФОЛЬКСВАГЕН ЛТ35 | 11 ноября 1999 г.

11 ноября 1999 г.

Страница 24

Страница 25

Страница 26

Страница 28

Страница 24, 11 ноября 1999 г. — ФОЛЬКСВАГЕН ЛТ35

‘ЦЕНА ПРИ ИСПЫТАНИЯХ: 23 438 фунтов стерлингов (без учета НДС), включая 19 980 фунтов стерлингов за базовый автомобиль (см. панель опций, установленных на тестовом автомобиле).ДВИГАТЕЛЬ: 2,5-литровый турбодизель с непосредственным впрыском топлива и изменяемой геометрией. Тренажерный зал 3500 тыс. ПОЛЕЗНАЯ НАГРУЗКА: 1523 кг (включая водителя весом 75 кг). РАСХОД ТОПЛИВА (с грузом): 27,6 миль на галлон (10,31 л/100 км).

У Volkswagen есть 2,8-литровый монстр LT, способный соперничать со скоростью Mercedes 312 Sprinter. Но теперь он установил турбокомпрессор с изменяемой геометрией на две версии меньшего размера, чтобы обеспечить плавную подачу мощности LT с самых низких оборотов. Делает ли этот умный вентилятор практичный фургон, или Volkswagen просто борется с ветряными мельницами?

• ВАРИАНТЫ rrrRED ДЛЯ ИСПЫТАНИЙ АВТОМОБИЛЯ

Антиблокировочная тормозная система с контролем тяги £751 Подушка безопасности водителя £203 Кондиционер 1888 Полная перегородка с окном 142 Центральный замок £266 Электрически регулируемые зеркала с обогревом £140 Электрические стеклоподъемники £216 Передние противотуманные фары £106 Омыватели фар £202 Полноразмерная фанера подкладка oadbay 266 фунтов стерлингов Сиденье водителя с подогревом 102 фунта стерлингов Фаркоп 326 фунтов стерлингов Легкосплавные диски с пятью спицами и проигрыватель компакт-дисков доступны в качестве опций, подходящих для дилера.

ИОЛЬКСВАГЕН

ЛТ35

СПЕЦИФИКАЦИЯ

МОДЕЛЬ Volkswagen LT35TDI.

Модель 3500 кг.

Импортер: Volkswagen Коммерческие автомобили, Volkswagen (Великобритания), Yeoman’s Drive, Blakelands, Milton Keynes, Bucks MK14 SAN.

ДВИГАТЕЛЬ 2,5 л турбодизель.

Цилиндры: пять, в ряд.

Диаметр цилиндра/ход поршня: 81,0 x 95,5 мм.

Объем: 2461 см3.

Степень сжатия: 19.5:1.

Максимальная полезная мощность: 107 л.с. (80 кВт) при 3500 об/мин.

Максимальный полезный крутящий момент: 280 Нм (2071bft) в диапазоне от 1900 до 2500 об/мин.

ТРАНСМИССИЯ Пятиступенчатая механическая синхронизатор. Исходные 5,053, 2,601, 1,521, 1,000 и 0,784:1; реверс, 4,756:1.

Сцепление: однодисковое, сухое.

ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА Двухконтурные дисковые тормоза с гидравлическим приводом спереди и сзади с сервоприводом, задним датчиком нагрузки и опциональными ABS и антипробуксовочной системой. Отдельный барабанный стояночный тормоз на задней оси Размеры Drab: Спереди 276×22 мм; задний, 272×16 мм.

STEERMG Зубчатая рейка с усилителем.

ШАССИ Подвеска: Передняя, ​​независимая с поперечными листовыми рессорами, газонаполненными амортизаторами и резиновыми амортизаторами; задняя жесткая ось с параболическими рессорами, амортизаторами и резиновыми буферами.

Расчетная масса оси = передняя, ​​1600 кг; задний, 2240 кг.

Конструкция (fft 5500 кг (максимальная масса прицепа с тормозами 2000 кг). Колеса и шины: стальные диски 6Jx15 с шинами 225/70R15C и 12/110R. Бак для дурака: 75 литров.

ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СИСТЕМА Аккумулятор: 12 В, 88A11. Генератор 90А.

УСЛОВИЯ ГАРАНТИИ Один год неограниченное расстояние.

ДИЛЕРЫ И СЕРВИСНЫЕ ПУНКТЫ Volkswagen имеет сеть из 350 дилеров в Великобритании.

Доу угол атаки на

лопасти турбокомпрессора должны быть изменены, и теоретически вы должны производить гораздо более широкий разброс крутящего момента. Это также должно иметь приятный побочный эффект уменьшения турбо-задержки. У Фольксваген есть интро

вывел пару из 2.5-литровые двигатели, оснащенные турбонагнетателями с изменяемой геометрией, в модельном ряду LT; эта технология представляет собой интересную альтернативу ажиотажу вокруг дизельных двигателей с общей топливной рампой, который в настоящее время захлестывает отрасль.

Мы протестировали LT с одним из новых двигателей, чтобы увидеть, выполняет ли он на практике то, что обещает на бумаге.

ПРОФИЛЬ ПРОДУКТА

Модель LT украшала рынок Великобритании в той или иной форме с 1985 года; на британском рынке он стоит рядом с помешанным на мощности Sprinter от Mercedes-Benz.

Модельный ряд LT, за исключением бензиновых вариантов, возглавляет двигатель 2.8TDI, мощность которого недавно была увеличена до i3ohp; две новые версии имеют несколько более скромные характеристики: 88 л.с. и 7 л.с. при 3,5 об/мин. Оба оснащены новым турбонаддувом с изменяемой геометрией, который помогает увеличить крутящий момент на более низких оборотах, а также устраняет запаздывание при нажатии (извините, «аккуратно») на педаль акселератора.

Вариант Io7hp развивает крутящий момент 28oNm (207lbft) в диапазоне от 1900 до 2500 об/мин по сравнению с предшественниками ro2hp 2.50 Нм между 1900 и 2300. Версия мощностью 88 л.с. развивает 22,0 Н·м (621 фунт/фут) в диапазоне от 800 до 2500 об/мин.

За исключением нового турбонагнетателя, модельный ряд не изменился: обычные варианты фургонов полной массой 2,8, 3,5 и 4,6 тонны предлагают полезную нагрузку до 2,5 тонн.

Три варианта колесной базы, две высоты крыши, двойная кабина, шасси с кабиной и ряд модификаций на выбор; высокие крыши полностью стальные с дверями во всю высоту. Чтобы познакомиться с новыми моделями, мы протестировали фургон со средней колесной базой, высокой крышей, двигателем ro7hp и грузоподъемностью 1523 кг.

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ

По сравнению с предыдущими моделями версия с изменяемой геометрией демонстрирует небольшое улучшение топливной экономичности, но

ничего драматичного. Мы получили показатель расхода топлива 27,6 миль на галлон (до 0,31 м3) во время нашего груженого пробега, что выгодно отличается от конкурентов и довольно хорошо, если вспомнить, что у нас было более полутора тонн песка и гравия. назад

У LT35 отличный аппетит к

г/п-1,5 2 3 кг с водителем 75кг, в грузовом отсеке 5.6 м2 и 10,4 м3 — все с очень полезным допуском на ось 340 кг. Это самая большая полезная нагрузка среди фургонов, участвовавших в этом тесте. Если вам нужен больший объем, LT также может быть оснащен длинной колесной базой, соответствующей Sprinter.

Погрузочная высота составляет внушительные 665 мм, но это неудивительно, учитывая, что у LT заднеприводный автомобиль (единственный и неповторимый у Volkswagen). Двери открываются хорошо и широко, каждая из них при необходимости откидывается к кузову и крепится к магнитным точкам сбоку — приятное прикосновение. Пока мы находимся сзади, стоит упомянуть быстросъемные блоки задних фонарей, которые облегчают замену ламп.

Большая сдвижная дверь со стороны пассажира со второй дверью со стороны водителя (опция 1392). Точки крепления многочисленны и прочны, а грузовой коврик входит в стандартную комплектацию. В нашем автомобиле была дополнительная полная перегородка (ваша за 42 фунта стерлингов), без которой мы не смогли бы обойтись, чтобы снизить уровень шума и сохранить груз там, где он должен быть.

При заполнении бака выбрасывается своеобразный ЛТ. ity—необходимость открыть дверь со стороны пассажира, чтобы открыть крышку. Это вполне могло бы избежать необходимости запирать крышку топливного бака или лючок, но делает неудобную остановку у насосов.Однако на родине LT это была бы водительская дверь, а не такая большая проблема. Две маленькие прорезиненные заглушки прикреплены к лючку топливного бака, чтобы он не стучал о кузов, но одна из них отвалилась в течение дня.

В переднем бампере предусмотрены две сплошные ступеньки, благодаря чему мытье ветрового стекла не требует использования лестницы.

НА ДОРОГЕ

Подвеска LT показалась немного мягкой даже по сравнению с другими автомобилями, на которых мы ездили. Не раз фургон начинал медленно раскачиваться из стороны в сторону, как маятник, но со временем управляемость становилась все более и более похожей на вторую натуру и давала нам время сконцентрироваться на тяге нового двигателя.Дополнительные 30 Нм крутящего момента могут показаться не такими уж большими, но они имеют значение. Подача мощности плавная, без особенно заметных пиков или падений на кривой мощности.

Через некоторое время мы вспомнили, что нужно следить за лагом; тот факт, что мы ничего не заметили, говорит о многом.

Ближайший конкурент LT, Sprinter, нуждается в более мощном двигателе для создания того же крутящего момента, и он доступен в несколько более высоком и более узком диапазоне оборотов 2 0002,3 ​​об/мин (по сравнению с 1 900-2 500 у LT).Как и последний LT, который мы пробовали, этот ярко-оранжевый номер отлично справился с холмом Мао при полной загрузке, показав время 2 минуты 52 секунды и упав до чуть более 65 миль в час в самой медленной точке.

Педаль тормоза продолжает совершать большой ход, прежде чем фургон начинает тянуть вверх, но как только она закусывает, фургон приятно останавливается. Хотя это путешествие подверглось критике, все версии, которые проехала компания Commercial Motor, кажутся приемлемыми.

Испытания тормозов не могли быть проведены из-за проблем с нашим комплектом для испытаний, и нужно сказать, что ручной тормоз удержал LT на испытательном склоне 1 из 4 только один раз.После этого он не удерживал фургон лицом вверх или вниз по склону, но с легкостью справился с перезапуском. Сцепление в порядке, но переключение передач было нечетким, возможно, из-за небольшого пробега фургона. Переключиться на первую иногда было сложно — отпускание и повторное включение сцепления не помогало, не помогало и переключение коробки передач на другие передачи. Мы можем только надеяться, что это облегчит использование.

LT чувствовал себя так, как будто его никогда в жизни не переключали назад, и очень неохотно давал ход, когда его об этом просили, но к концу теста он немного освободился.Кроме того, длинный рычаг переключения передач всегда под рукой, и его не нужно тянуть.

С новым турбонаддувом можно было бы ожидать, что LT будет ускоряться быстрее своих предшественников, и у него, безусловно, больше мощности — на самом деле, настолько больше, что CM должен предостеречь водителей, думающих о том, чтобы бросить вызов представителю в его Вектра. Во время нашего второго теста на ускорение груз сместился примерно на полфута и взорвал задние двери, вырвав пластиковый пол и деформировав двери. Испытание было отменено, двери были закреплены ремнем, а фургон был возвращен Volkswagen для ремонта и повторных испытаний в другой день.

Насколько впечатляют показатели ускорения? Что ж, 43-50 миль в час за 15,5 секунды — это тень от Sprinter 312, который по-прежнему является королем кучи, но ему нужно дополнительно 5 л.с., чтобы оставаться там. Цифры были на одном уровне с 2,8-литровым ИТ-двигателем, который мы тестировали ранее, и на три-четыре секунды быстрее разгонялись до 50 миль в час, чем его прямой предшественник. И все это с меньшим количеством лошадей — новая турбина определенно справляется со своей задачей.

Учитывая, что была установлена ​​полная перегородка, мы вместо этого будем жаловаться на отсутствие датчиков слепых зон в боковых зеркалах — так дешево, так просто, так почему бы не поставить их?

КАБИНА КОМФОРТ

Возможно тестировщику КМ не повезло с его габаритами, но ЛТ вынуждает водителя принять

водительское место от автошколы Бориса Карлофа.

Когда педаль акселератора установлена ​​настолько высоко, что у водителя нет другого выбора, кроме как отодвинуть свое сиденье дальше назад, чем обычно, чтобы избежать почти мгновенного начала сильной судороги в верхней части стопы, особенно в городе, когда сцепление включено. частое использование.

Эффект домино оставляет водителя с вытянутыми руками к рулю, как чудовище Франкенштейна. К сожалению, регулируемый руль не вариант.

Регулируемые педали теперь входят в стандартную комплектацию некоторых автомобилей Ford, продаваемых в Америке, и в следующем году они будут предлагаться для легких грузовиков.Сколько времени пройдет, прежде чем этот вид помощи в тонкой настройке просочится на европейский рынок фургонов? Пятьдесят лет? Кабина выполнена в соответствии с обычными для VW высокими стандартами и достаточно удобна. Сиденье поддерживающее и даже с электрическим подогревом. В тестовом фургоне было больше удобств, чем можно было ожидать, включая подогрев сидений и кондиционер.

Дополнительный компакт-диск/радио имеет миллион и одну крошечную кнопку и индикаторы, на освоение которых уходит целое время, а для работы с ними нужны ловкие пальцы — рискованное дело в движении.Стандартное радио/кассета также имеет миниатюрные кнопки, которые могут слишком долго отвлекать вас от дороги. Заботиться.

Система отопления в LT может очень быстро нагреть кабину в холодный день, но ей не соответствует

контроль. У вас может быть любая температура, лишь бы она была горячая или холодная, но не промежуточная.

Хотя мы уже говорили, что место для хранения в кабине у LT хорошее, оно начинает отставать от более поздних моделей, как и его современники.Например, в Citron Berlingo гораздо больше укрытий. Имейте в виду, вы могли бы получить почти целый Berlingo в задней части ИТ.

Дверные карманы фургонов VW тонкие, а перчаточный ящик на стороне пассажира маленький. Хотя в нем есть несколько углублений для напитков, они довольно мелкие и в любом случае вне досягаемости водителя. Набор инструментов находится под полом со стороны пассажира, что очень аккуратно, а под одним из сидений должно быть немного места для хранения.В дверях также есть пара незаметных панелей, на которых можно разместить несколько листов бумаги формата А4, а может быть, даже бумажник.

ОБЗОР

Весь пакет LT является конкурентоспособным и предлагает очень полезный инструмент для тех, кому нужно много места и возможность носить большой вес. Качество сборки — именно то, что вы ожидаете от VW — превосходное.

Новая турбина, безусловно, выполняет свои обещания, обеспечивая лучшую производительность при меньшей максимальной мощности (что может сделать LT немного дешевле в страховании).Хотя на бумаге 2.8TDI намного мощнее, на деле разница менее заметна.

Несмотря на то, что он уступает Sprinter с точки зрения чистой скорости, у LT более чем достаточно мощности, чтобы доставить вас к месту назначения вовремя. Имейте в виду, что Sprinter должен получить двигатель Common-Rail в Новом году, и это может изменить все…

• Питер Лоутон

Альпийская пожарная команда: Volkswagen LT 4X4

Сотни тысяч фургонов VW LT были построены за долгий срок службы грузовика — с 1975 по 1996 год — но только 1250 из них были полноприводными моделями 4X4 с подъемником.LT расшифровывается как «Lasten-Transporter», что в вольном переводе означает «грузовой транспортер», что описывает первоначальную миссию LT.

Он был создан, чтобы предложить VW что-то большее покупателям коммерческих грузовиков, выросших из фургонов Type 2, и позволить VW конкурировать с коммерческими фургонами от Fiat, Citroën, Leyland и других. Со временем у него появилось множество вариантов, в том числе эта наиболее специализированная итерация — переделанная Розенбауэром пожарная машина.

Весной 1975 года LT стал огромным (и медленным) фургоном, оснащенным сначала только Audi 2.0L газ четыре (этот же двигатель позже будет использоваться в Porsche 924 и AMC Gremlin/Spirit).

Годом позже была добавлена ​​дизельная четверка Perkins, а в 1978 году — собственная дизельная шестерка VW D24 — наконец, с турбокомпрессором. Этот двигатель также использовался в различных автомобилях Volvo начала восьмидесятых благодаря лицензионному соглашению между VW и Volvo.

Даже с самым мощным турбодизелем LT никогда никуда не торопился, хотя самых больших турбодизелей было более чем достаточно — но он был надежен и очень популярен как коммерческий и кемпер.Модели LT различались по полной массе – LT28 до 2,8 тонн, LT40 до 4.

Грузовик выпускался в двух вариантах колесной базы и с удлиненной задней частью. Модели для тяжелых условий эксплуатации — LT40 и выше — имели прочную переднюю ось, чтобы выдерживать вес тяжелых коммерческих работ. Со временем части LT также использовались на более крупных грузовиках — кабина может быть знакома тем немногим людям, которые водили Peterbilt 200 в 1980-х и 1990-х годах.

4WD LT

Планы 4WD LT были разработаны в начале 1980-х годов, когда специалист Sülzer из Кенигсбрунна спроектировал переоборудование и построил первые 156 4WD LT.Между тем, VW внес некоторые обновления в стандартную линейку грузовиков, чтобы включить регулярное производство, которое он взял на себя в 1985 году.

Во время разработки с Sülzer, более хардкорной версии «allrad», Steyr-Puch Noriker был разработан совместно с VW, но так и не был запущен в серийное производство. Была также конверсия, аналогичная Sülzer от Devries в Нидерландах, но предшествовавшая ей, хотя было сделано очень мало.

VW производил только длиннобазные полноприводные автомобили, либо фургоны, либо Doka, и в основном LT40.Гигантские стабилизаторы поперечной устойчивости, лифт и раздаточная коробка New Process 208 (как на Chevy Blazer) были частью переоборудования.

В результате получился чрезвычайно мощный внедорожник, чуть ниже спецификаций, которым удовлетворяли Unimog и Pinzgauer, но довольно дорогостоящие, LT 4×4 предназначались для специализированного применения, как и другие грузовики.

Пожарные машины Rosenbauer

Rosenbauer Group, базирующаяся в Леондинге, Австрия, начала производство пожарного оборудования в 1866 году. Первые пожарные машины были построены сразу после Первой мировой войны, и к 1970-м годам компания стала лидером в области противопожарного оборудования.Переоборудование LT для австрийских пожарных-добровольцев было обычным явлением в 1980-х и 90-х годах, хотя большинство LT сейчас выведены из эксплуатации (этот списанный экземпляр является частным импортом в США, LT здесь никогда не продавался).

Эти фургоны могли проехать по гористой альпийской местности, что делало их очень привлекательными в Австрии. Австрийские пожарные службы делают многое так же, как службы экстренного реагирования в других странах, а модификации Rosenbauer были созданы, чтобы быть универсальными и износостойкими, как и базовая машина.Внутри часто есть большой насос, шланги, место для различных шланговых соединений, инструменты, такие как топоры и пилы, и респираторное оборудование.

LT оставался в производстве до 1996 года с различными небольшими изменениями, но 4 × 4 прекратился после 1992 года, а производство закончилось в 1995 году. сходство с оригиналом. Большинство этих пожарных машин и фургонов 4 × 4 позже были заменены переоборудованием на основе Iveco Daily.Справочник цен:

Цена в новом состоянии (EGC): Указанная цена является ориентировочной, основана только на информации, предоставленной нам производителем, и не включает расходы, такие как опции, дилерская доставка, гербовый сбор и другие государственные сборы, которые могут применяться. При покупке автомобиля всегда уточняйте у продавца фактического автомобиля однозначную цену.

** Прайс-лист для частных лиц: Представляет собой сумму, которую вы можете ожидать при покупке или продаже этого автомобиля в частном порядке. Она может отличаться от розничной цены дилера, потому что дилер может подготовить автомобиль более тщательно, как механически, так и эстетически, и может предоставить потребительскую гарантию.

Ценовой диапазон: Относится к предполагаемому диапазону цен, по которым транспортное средство может быть доступно для продажи (с использованием цен «Цена нового товара» (EGC) и частного ориентира цен, если они доступны).

* Если в цене нет пометки «Уезжай больше не плати», цена может не включать дополнительные расходы, такие как гербовый сбор и другие государственные сборы. Уточняйте цену и характеристики у продавца автомобиля. За дополнительные услуги также могут взиматься дополнительные гербовые сборы, если не указана цена выезда.

# Популярные автомобили и их соответствующие рейтинги на основе редакционных обзоров carsales. Информация в разделе исследования продаж автомобилей основана на внутренних данных о продажах автомобилей и информации от Automotive Data Services Pty Ltd (RedBook). Информация может занять до 48 часов после того, как она станет доступной для Сети по продажам автомобилей, прежде чем она будет отражена в разделе исследований по продажам автомобилей. Несмотря на то, что carsales приложил все усилия для предоставления правильной информации, он не гарантирует и не может делать никаких заявлений относительно точности или пригодности этой информации для ваших нужд.В полной мере, разрешенной законом, carsales не несет ответственности за любые убытки или ущерб, связанные с использованием или доверием к любой информации, предоставленной через службу исследования carsales.

Нажмите здесь, чтобы получить дополнительную информацию о наших Положениях и условиях.

Предоставлено Redbook.com.au

RedBook подготовила данные и оценки на основе информации, полученной из различных источников. Оценки основаны на средних показаниях одометра и хорошем состоянии автомобиля.Несмотря на то, что при подготовке данных и оценок принимаются все меры предосторожности, RedBook не дает и не может гарантировать или делать какие-либо заявления относительно их использования или доверия к ним. RedBook не несет ответственности за всю предоставленную ей информацию, и вам не следует полагаться на данные или оценки без проведения собственной независимой оценки автомобиля и других источников информации. RedBook не несет ответственности за какие-либо убытки или ущерб (за исключением любой ответственности, которая не может быть исключена на законных основаниях), связанную с использованием или доверием к этой оценке и данным.

Volkswagen LT Тяговое усилие | Autotrader

Шасси с кабиной

Тяговое усилие

Двигатель

Van

Буксировка

Двигатель

Отказ от ответственности: Информационные службы Glass (ГИС) и One Way Traffic Pty Ltd t/a Carsguide.

Comments |0|