Фольксваген транспортер т6 тест драйв видео: Тест-драйвы Volkswagen Transporter (Фольксваген Фольксваген Транспортер) от «За рулем»

Содержание

Volkswagen Transporter — обзор, цены, видео, технические характеристики Фольксваген Транспортер

Абсолютно новый Volkswagen Transporter дебютировал на весенней амстердамской автомобильной выставке в середине апреля 2015 года. Модель получила индекс Т6 и является полноценным шестым поколением, а не очередным плановым рестайлингом. Автомобиль получил серьезно модернизированную техническую начинку, доработанный интерьер и подретушированную внешность. Отличить новинку от предшественника не составит труда, ее дизайн выполнен в актуальном, на данный момент, фирменном стиле. В глаза бросаются угловатые фары головного освещения с крупными отражателями и элегантными секциями дневных ходовых огней. Решетка радиатора визуально примыкает к светотехнике и щеголяет логотипом производителя. Она состоит из множества тонких пересекающихся вертикальных и горизонтальных ребер. Внизу, на переднем бампере, расположился массивный воздухозаборник, выполненный в похожем стиле. Под ним, в специальных углублениях можно заметить крошечные блоки противотуманных фар. В общем и целом, автомобиль получил стильный и современный дизайн, но в то же время не утратил своих фамильных черт и по-прежнему отлично узнается в потоке.

Размеры

Фольксваген Транспортер- это грузопассажирский фургон. Габаритные размеры, предлагающейся на отечественном рынке версии, составляют: длина 4904 мм, ширина 1904 мм, высота 1990 мм, а колесная база- 3000 мм. Клиренс у минивэна довольно внушительный- 201 миллиметр. Благодаря такому дорожному просвету и энергоемкой подвеске, автомобиль сможет принять на борт относительно тяжелый груз, заехать на бордюр средних размером и сохранить приемлемую плавность хода, даже на разбитой дороге.

По умолчанию, салон фургона пятиместный, но, в зависимости от версии, он может быть оснащен четырьмя дополнительными посадочными местами. Благодаря отличной пригодности к трансформации, сиденья легко складываются или вовсе демонтируются. Если максимально расчистить пространство и полностью перепрофилировать автомобиль в грузовую версию- можно получить до 9,3 кубометров свободного пространства и ровную погрузочную площадку длиной в 2975 миллиметров. К слову, задняя дверь предлагается в двух вариантах исполнения: в виде подъемной крышки или с открывающимися створками.

Технические характеристики

На отечественном рынке, фургон получил в свое распоряжение пять различных двигателей, механические и роботизированные коробки передач, а также передний или полный привод. Благодаря широкому спектру представленных агрегатов, автомобиль становится довольно разносторонним и способен удовлетворить запросы широкой целевой аудитории.

Костяком силовой палитры является линейка четырехцилиндровых рядных турбированных дизельных агрегатов объемом 1968 кубических сантиметров. Несмотря на разную пиковую мощность, все эти двигатели основаны на одном и том же блоке, который при разном положительном давлении может выдавать 102, 140 и 180 лошадиных сил. Простые версии не отличаются особой прытью и оснащаются самой простой трансмиссией. Промежуточные модификации набирают первую сотню за 13,1-13,7 секунды и оснащаются как механическими, так и роботизированными коробками передач, а за дополнительную плату производитель готов предоставить фирменную систему полного привода. Самые мощные моторы, в зависимости от типа трансмиссии, разгоняют фургон до 100 км/ч приблизительно за 10,2-10,8 секунды и оборудуются исключительно роботизированными КПП.

Для любителей погорячее, производитель может предложить двухлитровую бензиновую турбочетверку объемом 1984 кубических сантиметра. В зависимости от степени форсировки, такой агрегат может выдавать 150 или 204 лошадиные силы. Дефорсированная версия оборудуется исключительно механикой и особой прытью не отличается- 11,6 секунды до сотни. Старшие модификации оснащаются только роботизированными коробками и демонстрируют просто потрясающую для фургона динамику- с места до сотни за 8,8-9,2 секунды, в зависимости от типа привода.

Итог

Транспортер идет в ногу со временем, несмотря на почтенный возраст модели. У него современный и ненавязчивый дизайн, который как нельзя лучше подчеркивает класс и предназначение автомобиля. Такой фургон будет органично выглядеть как в оживленном городском потоке, так и на извилистых улочках провинциальных городов. Салон- это царство качественных материалов отделки, выверенной эргономики, непревзойдённой практичности и комфорта. Даже междугородняя поездка или километровые заторы не смогут доставить водителю лишних неудобств. Производитель прекрасно понимает, что основная задача каждого автомобиля- дарить удовольствие от вождения. Именно поэтому, фургон оснащается широчайшим спектром агрегатов, являющихся сплавом инновационных технологий и легендарного немецкого качества. Благодаря богатому оснащению и отличной способности к трансформации, Transporter шестого поколения отлично подойдет как для частного, так и для коммерческого использования.

Видео

Тест-драйв Volkswagen Multivan T6.1: больше технологий – больше комфорта?

Для постоянных читателей ITC.ua автомобиль знаком: в прошлом выходил полноценный обзор на Volkswagen Multivan T6, затем – репортаж об изменения в модели Volkswagen Transporter T6. 1. А потому у меня к обновленному Volkswagen Multivan T6.1 был лишь один вопрос, но важный: стало мягче на ходу или нет? Хотя, конечно, не обошлось и без других уточнений: обновление техники, новые системы и технологии, что из представленного будет в Украине? Все ответы найдете ниже.

Новый Volkswagen T6.1: новый дизайн, новый класс езды

Говорим «Multivan» – а ведь можно сказать «Caravelle», «California», «Transporter»: все это названия моделей, которые относятся к одному семейству, отныне получившему обозначение «T6.1». Создатели автомобиля вспоминают обновления операционной системы в компьютерах и смартфонах: мол «не просто фейслифт, а более существенный апгрейд».

Хотя если посмотреть на внешность – то с автомобилем произошел как раз фейслифт: «подтяжка лица» к более современным легковым моделям Volkswagen. Прежде всего, ощущается связь с Arteon и Touareg ввиду использования схожего дизайнерского решения: широкая радиаторная решетка, частично заходящая под фары. Последние также обновились, стали более узкими, получили новое наполнение. Изменений на боковинах и сзади уже меньше: новые колесные диски, полоска с названием модели, измененные фонари – вот, собственно, и все.

Volkswagen T6.1 это целое семейство моделей: Transporter (грузовой или грузопассажирский фургон, пикап, шасси), Caravelle (пассажирский вэн), California (кэмпер, дом на колесах), Multivan (бизнес-вэн). Похоже, именно последний больше всего выиграл в ходе перемен во внешности: хромированная роскошная решетка придает ощущения основательности и солидности автомобилю, связывая его с ТОП-моделями из легковой гаммы Volkswagen. Неплохо выглядит и Caravella, особенно в 2-цветной окрасе и на оригинальных колесных дисках. Но «рабочие лошадки» Transporter с черным бампером и решеткой радиатора уже не воспринимаются столь эффектно. Одна из особенностей серии T6.1 – боковая вставка-ярлык с названием модели: Transporter, Multivan… Легендарный ник-ярлык «Bulli» – это не спец-версия или какая-то оригинальная комплектация, а просто опция. В зависимости от модели и конкретного исполнения, доступно два варианты длинны кузова (4,9 м или 5,3 м) и колесной базы (3 м и 3,4 м).

Постоянные читатели уже знают, что также изменился салон. Новая передняя панель запоминается треугольными решетками дефлекторов вентилятора, смещенными к пассажиру – неспроста, а для расширения места под большой экран системы мультимедиа. Кроме того, салон новинки сразу узнается по новому рулевому колесу – компактная удобная «баранка» с многочисленными кнопками на вытянутых спицах: подобное впервые появилась на Volkswagen T-Cross. А вот еще одно заимствование: цветной полноразмерный ЖК-дисплей вместо обычных приборов (детально расскажу ниже).

Остальное осталось неизменным – и это хорошо. ТОП-модель Multivan предлагает просторный салон с раздельными сиденьями, которые двигаются вперед назад, регулируются по углу наклона спинки, разворачиваются задом наперед… По центру салона может быть расположен бокс с круглым столом, а сзади – полноценный 3-местный диван. Боковые двери предлагают огромный проем для удобства посадки и могут быть оснащены электроприводом открывания/закрывания. Добавьте шторки от солнца, подлокотники, форточки – и Volkswagen Multivan T6.1 по-прежнему имеет все, чтобы называться «лидером класса» в вопросах обустройства салона. Но что сказать в вопросах ездовых повадок?

Стало мягче! Кажется. Поскольку первый тест-драйв Volkswagen Multivan T6.1 проходил по идеально-ровным европейским дорогам, где из неровностей можно было найти лишь стыки эстакад да считанные ямы-бугры. Однако, играясь настройками подвески DCC и выводя ее в максимально комфортный режим, все-таки замечаешь комфортную поступь автомобиля – появилась мягкость и даже легкие покачивания. Если подобный настрой подвески сохранится и на откровенно разбитых дорогах, то Multivan станет образцово-показательным не только в обустройстве салона и оснащении различными системами, но также и в ездовом характере.

Для первого знакомства с линейкой Т6.1 выбрали две версии Volkswagen Multivan: ТОП-модель, классный дизайн и салон, мощные моторы (красный автомобиль – 150 л. с., серый автомобиль – 199 л.с.), максимальное оснащение. Включая подвеску DСС, которая действительно может прибавить комфорта в езде. И напротив: выбор «Sport»-а означает зажатую подвеску, «автомат» в S-режиме, автомобиль становится более «собранным» и «плотным» на дороге: Volkswagen Multivan не прочь ехать быстро…

Еще до обновления Volkswagen Multivan управлялся так, словно это легковой автомобиль – этот характер остался неизменным: легкий руль радует чувствительностью, крены кузова вполне приемлемы, маневры выполняются быстро и четко. Автомобильная жизнь с Volkswagen Multivan T6.1 проста и понятна любому автолюбителю: представьте себе – крупный вэн, который в своих ездовых похож на «легковик». Особенно в разгоне: уверенная тяга турбодизельных моторов в нижнем и среднем диапазоне оборотов дарит бодрящий разгон с места и хорошие ускорения на ходу. Роботизированная 7-ступенчатая трансмиссия DSG DQ500 молниеносна в переключениях передач, которые не замечаешь в ощущениях и узнаешь лишь по прыжкам стрелки тахометра да по звуку работы мотора.

А еще не замечаешь разницы между моторами: красный 150-сильный Multivan с передним приводом едет на уровне серого полноприводного Multivan со 199-сильным мотором – что в ускорениях со светофоров, что при движении по трасса в дозволенном европейском скоростном лимите. Пусть это будет сказано не в минус двигателю 199 л.с. (думаю, он себя покажет на скоростных автобанах), но пусть это будет сказано в плюс 150-сильному мотору: вполне достаточный двигателя большинства покупателей.

Быстрее, выше, сильнее…

Конечно, в ходе обновления семейство Volkswagen T6.1 получило ряд технических изменений. Традиционно для подобных обновлений, были доработаны моторы: повышена мощность и крутящий момент, снижен расход топлива и уровень выбросов выхлопных газов. Кстати, в основе всех двигателей, что положены автомобилям серии Volkswagen T6.1, лежит привычный турбодизель 2.0 TDI, однако каждая вариация получает не только свои настройки, но и важные технические перемены: поршни, турбину (или две турбины), систему подачи топлива. В итоге на одной основе удается создать четыре двигателя с разной отдачей: 90 л.с. (220 Нм), 110 л.с. (250 Нм), 150 л.с. (340 Нм), 199 л.с. (450 Нм). Первой паре – 90 или 110 л.с. – положен только передний привод да 5-ступенчатая «механика». Средний двигатель на 150 л.с. дает возможность выбора: 6-ст. МКПП или 7-ст. «автомат»-DSG, передний или полный привод 4MOTION. Наконец, самый мощный 199-сильный дизель изначально получает 7-ст. трансмиссию DSG, плюс можно выбрать тип привода – передний или полный 4MOTION.

На выбор покупателя – четыре варианта двигателя 2.0TDI, «механика» или «автомат»-DSG, передний привод или фирменный полный привод 4MOTION: компания Volkswagen традиционно дает полную широту выбора – под любой вкус и кошелек.

Помимо моторов, есть и другие важные технические изменения: речь идет о платформе автомобиля. Нет, принципиально ходовая часть не изменилась, здесь отмечу лишь появления второго поколения подвески DCC – теперь электронно-управляемые амортизаторы дают больше вариантов настройки: похоже именно это и повлияло на новые оценки в езде. Но главная перемена другая: новый электрический усилитель руля, который роднит новинку Volkswagen T6.1 с автомобилями на MQB-платформе. Использование электро-усилителя руля позволило найти ответ на два вопроса: во-первых – уменьшить расход топлива (ведь теперь нет потерь на привод гидросистемы), во-вторых – увеличить количество вспомогательных систем для водителя. Так, для семейства Volkswagen T6.1 отныне доступны следующие системы: контроль рядности (Line Assist), помощь при парковке (Park Assist), помощь при маневрировании с прицепом (Trail Assist). В первом случае автомобиль умеет сам немного подруливать, чтобы оставаться в рамках своей полосы, во втором и третьем – даже умеет вращать руль на полные обороты, чтобы облегчить процесс маневрирования. И все это стало возможным с дебютом нового рулевого механизма и электропривода усилителя руля.

Новое рулевое управление с электрическим усилителем позволило не только сократить расход топлива, но также добавить несколько систем для водителя: контроль рядности, помощь при парковке и маневрах с прицепом. Но это далеко не все…

Цифровые технологии: для салона и для безопасности

Помимо обновлений внешности и рулевого управления, также Volkswagen Multivan T6.1 для новинки подготовили глобальное изменение системы мультимедиа. Так, в зависимости от конкретной модели и оснащения, автомобили Volkswagen серии T6.1 могут получать центральный дисплей диагональю от 6,5 до 9,2 дюйма. Плюс, отныне приборная панель также может быть выполнена на основе цветного 10,25-дюймового дисплея. Максимальная система для новинки – мультимедиа MIB 3 – как раз включает в себя ЖК-дисплей Digital Cockpit вместо традиционных приборов и крупный 9,2-дюймовый сенсорный центральный дисплей. И сейчас я скажу фразой из мира маркетинга, но постарайтесь понять эту мысль: MIB 3 действительно открывает новый «пользовательский опыт» (user experience) – в сегменте крупных вэнов: у конкурентов просто нет решений столь высокого уровня.

Причем это заявление касается всего: функциональность системы, качества картинки, проработки и простоты использования. Пройдемся по деталям. Во-первых, панель приборов может выдавать информацию в любом удобном виде, разворачивает карту во весь дисплей, менять оформление и наполнение «рисованных» виртуальных приборов – впервые с подобным «цифровым кокпитом» знакомились на примере Volkswagen Polo. Во-вторых, большой 9,2-дюймовый дисплей напоминает уже даже не Polo, а Volkswagen Touareg. Стартовая домашняя страница представлена либо в виде большой карты навигации с парочкой выбранных дополнительных «окошек», либо в виде «плиток»-кнопок, которые открывают доступ к наиболее популярным разделам. В-третьих, уже традиционно для Volkswagen: здесь воедино собрано масса функций и настроек, подключение смартфона, возможность голосового управления по команде «Эй, Volkswagen», пр.

Обновленная модель получила и новые системы мультимедиа. ТОП-версия MIB 3 (или Discover Pro) предлагает 9,2-дюймовый центральный сенсорный дисплей и 10,25-дюймовый дисплей вместо традиционных приборов: высочайшее качество картинки, удобное меню, шикарный функционал. Автомобили в более простых комплектациях довольствуются системой MIB 2 (или Discover Media) с 8-дюмовым дисплеем, также по-прежнему сохранились традиционные приборы – но даже они получили обновки в виде нового оформления шкал. Если ранее я говорил, что Volkswagen Multivan T6 отстает в передовом оснащении от легковых автомобилей Volkswagen, то обновление вмиг исправило ситуацию – все есть!

Да-да, именно все. Поскольку более современным стал не только салон, но и оборудование автомобиля: добавилось множество вспомогательных систем для водителя, которые обеспечивают дополнительную безопасность. Уже в стандартной комплектации – функция компенсации бокового ветра Cross Wind Assist. Данная система построена на основе блока ESP и выборочно использует тормоза на разных колесах автомобиля, чтобы скомпенсировать его уводы при сильном боковом ветре. Словом, нелишний помощник для тех водителей, которые вынуждены часто ездить по междугородным трассам, открытым всем ветрам и полям.

На трассе пригодится и обновленный адаптивный круиз-контроль ACC с функцией «stop/go»: если ранее он работал лишь в определенном диапазоне скоростей, то теперь допускает полную остановку автомобиля и последующее начало движения (работает только с «автоматом»-DSG). Плюс добавлена система Rear Traffic Alert, которая предупреждает о перекрестном трафике при движении задним ходом, помощник Trailer Assist для управления прицепом при парковке, появилась функция распознавания дорожных знаков. Ну и пара важных мелочей для ежедневного удобства: индукционная зарядка для смартфона, добавлены пара полок для водителя и пассажира, используются новые дверные карты с многочисленными кармашками. Также «бонус» к вопросам практичности – на коммерческих версиях Transporter добавлено складное переднее сиденье, которое позволяет увеличить полезную погрузочную длину на 35-40 см: максимум 2800 мм (вместо 2450 мм, для автомобилей со стандартной базой) или максимум 3300 мм (вместо 2900 мм, автомобили с удлиненной базой). Отличный вариант для перевозки труб, досок, профиля…

Глобально – Volkswagen T6.1 обрел больше помощников для водителя: контроля рядности, помощь при маневрах с прицепом, адаптивный круиз-контроль ACC с радаром в «носу». Одновременно с этим, автомобиль стал удобнее в тех мелочах, которые важны каждый день: зарядка для смартфона, парочка дополнительных ниш, возможность перевозки длинномеров. Плюс – традиционно широкие возможности трансформации салона и складывания сидений для разных моделей семейства «Т6.1».

Volkswagen T6.1: когда в Украине?

В первом квартале 2020 года. Сейчас идут переговоры с заводом, планирование партий автомобилей для Украины, затем нужно время на их производство и доставку – поэтому реально следует ожидать Т6.1 в Украине лишь к началу 2020 года.

Уже ясно, что у нас по-прежнему будут представлены три основные модели семейства: грузовые и грузопассажирские версии Transporter, пассажирский вэн Caravelle, ТОП-модель Multivan. А вот «дома на колесах» по имени California в Украине не будет. Зато, возможно, мы получим автомобили в «пакетных» версиях, которые окажутся более выгодными по цене, нежели при заказе всех опций отдельно. Но все эти нюансы, доступные варианты колесной базы, выбор моторов и трансмиссий – все это станет известно только ближе к началу продаж автомобилей в Украине. Наконец, только в Украине и на наших дорогах можно будет окончательно утверждать, стал автомобиль мягче на ходу или нет. Но пока все выглядит именно так: похоже, и в настройке подвески DCC, и в оснащении для ежедневного удобства создатели Volkswagen Multivan T6.1 следовали одному правилу – «больше комфорта».

Вэн Volkswagen T6.1 придёт в Россию в 2020 году — ДРАЙВ

Автомобиль был существенно переработан, но не настолько, чтобы назвать полученный результат новым поколением. Потому индекс и выбран 6.1. (На фото показано исполнение Multivan Cruise, увы, не для нас.) Параллельно идут испытания полностью новой машины Т7 (смотрите наш «Бонус»).

В ряде стран Европы начат приём заказов на обновлённый вэн Volkswagen T6.1, выходящий в нескольких версиях, как Transporter, Caravelle, Multivan и California. Глобальный старт продаж намечен на осень нынешнего года. В российском представительстве компании Драйв выяснил, что на нашем рынке T6.1 появится ориентировочно в первой половине 2020-го. Не все агрегаты и опции, предусмотренные для T6.1 на европейском рынке, окажутся доступными у нас. И всё же мы ждём здесь двухлитровый дизель на 110, 150 и 199 сил (обновлённый мотор укладывается в Евро-6d-TEMP-EVAP). В Европе, помимо перечисленных, у T6.1 есть ещё модификация на 90 «лошадок».

Одно из главных приобретений модели — цифровая приборка, являющаяся опцией или базовым оборудованием в старших комплектациях. Она образует единую цифровую архитектуру с информационно-развлекательной системой последнего поколения MIB3. В Европе машине будут положены встроенная карта eSIM и доступ к набору сервисов We Connect, We Connect Plus, We Connect Fleet, голосовое управление многими функциями (например, навигацией).

Напарниками у дизеля выступают «механика» и «робот» DSG, а с двумя старшими моторами Volkswagen T6.1 можно укомплектовать полным приводом. Улучшенный вэн обзавёлся ассистентами движения по полосе, парирования бокового ветра, парковочным и маневрирования с прицепом (благодаря электромеханическому усилителю руля, заменившему гидравлический). А ещё он умеет читать знаки (но эта функция не для нас). С «роботом» появились система start/stop и адаптивный круиз-контроль с функцией Stop&Go. О локализации модели T6.1 в Калуге говорить пока рано.

Бонус

Между тем на испытания вышел уже Volkswagen T7 Multivan в своём родном кузове, а не как «мул». В передних стойках появились треугольные окошки, как на концепте ID. Buzz, да и оптика немного похожа, хотя Multivan к семье ID. не относится. Фонари у фольксвагеновского вэна нового поколения будут вытянуты по горизонтали. В гамме моторов ожидаются разные гибридные версии и, конечно, полностью электрическая (последняя успеет добавиться в ассортимент ещё T6.1). Премьеру T7 отпразднует в лучшем случае в 2020-м, хотя мы бы поставили на 2021-й.

Фаворит Хофф на Варшавке

Официальный дилер Volkswagen

Volkswagen Transporter T6 2018-2019 — это известный во всем мире коммерческий транспорт немецкого бренда. Большая грузоподъемность, универсальность, вместительность и надежность сделали модель востребованной в различных сегментах бизнеса. Автомобиль был сконструирован в 1947 году Беном Поном — партнером компании — на платформе легендарного Фольксваген Жук.

Сегодня Transporter представлен впечатляющим модельным рядом, который включает фургоны, пассажирские версии Kombi и DoKa, грузовики с открытой платформой, шасси и др.

Специальные предложения

Покупка

Новый будет лучше! Для ценителей больших автомобилей

Специальные условия на покупку нового Volkswagen взамен старого.

Технические характеристики и габариты Volkswagen Transporter

Фургон Фольксваген Транспортер Кастен достигает 5304 мм в длину. Ширина автомобиля — 1904 мм, высота — 1990 мм.

Клиренс — 202 мм. Такой дорожный просвет позволяет автомобилю легко преодолевать ямы на бездорожье и искусственные неровности в городе.

Грузоподъемность — от 1222 до 1455 кг.

Модели агрегатируются бензиновыми и дизельными моторами объемом 2 литра и мощностью от 102 до 204 л.с. В паре с моторами функционирует классическая механика или 7-диапазонная DSG.

Максимальная скорость фургона — от 145 до 202 км/ч в зависимости от типа мотора и колесной базы.

Расход топлива — от 7,2 до 10,5 литров на 100 км пути (смешанный цикл).

Модельный ряд Transporter включает автомобили с передним приводом и полным приводом 4MOTION, с которым не страшны даже заснеженные дороги.


Внешний вид и дизайн


Дизайн

Transporter является воплощением стилистики марки, которая объединяет геометричность с элегантностью. Строгие черты кузова, чистые линии крыши, большая площадь остекления, уверенные очертания капота придают автомобилю уверенности и брутальности. Это впечатление усиливает массивный черный бампер с футуристичным воздухозаборником. Головная оптика и противотуманные фары делают образ авто изящным.


Экстерьер

На выбор покупателям предлагается несколько цветовых решений кузова. Дизайнеры сделали акцент на сочные цвета, но не забыли и о классике. Вы можете приобрести автомобиль белого цвета, который выглядит аристократично и эффектно, или остановиться на модели глубокого синего, колоритного оранжевого или терпкого вишневого тона. Какой бы выбор вы ни сделали, Ваш автомобиль будет выделяться в автопотоке.


Практичность

Пространство грузового отделения вы легко сможете организовать в соответствии со своими потребностями. Благодаря съемной сетчатой перегородке, груз не помешает комфорту пассажиров. А с антискользящим резиновым напольным покрытием вещи будут оставаться на своем месте во время движения.

Автомобили предлагаются с подъемными или раздвижными задними дверями. Все модели агрегатируются сдвижной правой дверью.


Интерьер

Лаконичный, функциональный, сдержанный – во внутреннем пространстве Transporter вы не найдете ни одной лишней детали. Для нужных в пути мелочей предусмотрено множество полок и ниш, а конструкция водительского кресла разрабатывалась совместно с ортопедами. Оно оснащено поясничной опорой и удобными подлокотниками. Руль можно отрегулировать по вылету и высоте.

Стандартное переднее кресло, рассчитанное на одного пассажира, можно заменить на практичное двухместное сиденье.


Вместительность

Transporter 2021-2020 – это не только гигантский грузовой отсек или просторный пассажирский салон, но еще и продуманная до мелочей система хранения. Над головой водителя располагается футляр для очков, над информационно-развлекательной системой находится ниша, куда поместятся бумаги А4, а небольшие открытые ниши предназначены для хранения ключей и телефона.

Двери оснащены двумя вместительными карманами, а ценные вещи можно спрятать в бардачке, который закрывается при помощи ключа зажигания.


Универсальность

Вне зависимости от того, что вы будете транспортировать в фургоне, вы сможете безопасно расположить и зафиксировать груз. Изнутри кузов обит ламинированными панелями. Опционально монтируются растровые шины. Все это не допустит нарушения целостности груза во время движения.

Складные такелажные петли (от 6 до 8 штук в зависимости от версии автомобиля) помогут зафиксировать груз или установить эластичную сетку. В сложенном состоянии петли практически незаметны.

Электрическая регулировка поясничной опоры

Электрическая регулировка поясничной опоры

Правильно отрегулированное и удобное сиденье водителя – залог высокой работоспособности водителя и безопасной поездки.

Именно поэтому конструкторы концерна «Фольксваген» тщательно продумали опцию регулировки поясничной опоры, которая поможет с комфортом управлять автомобилем, даже в дальних поездках.

Коробка передач DSG

Коробка передач DSG

Новая, экономичная и надежная семиступенчатая КПП DSG устанавливается в комплекте с современными дизельными двигателями нового поколения. Эта КПП имеет два сцепления, совместима с полным приводом 4MOTION и подходит для моторов с мощностью от 140 л.с. Она сочетает комфорт автоматической КПП и эффективность механической КПП.

Пакет Комфорт

Пакет Комфорт

Пакет «Комфорт» включает в себя поддержание оптимальной температуры для водителя и пассажиров, обогрев сидений, лобового стекла и зеркал, дополнительные опции, связанные с обеспечением комфортных условий поездки, от которых зависит своевременная доставка грузов и безопасность.

Двигатели

Двигатели

Двигатель TDI у Транспортера двухлитровый с четырьмя цилиндрами, дизельный «турбо», отличающийся низким расходом топлива и бесшумной работой. Такой мотор легко заводится в мороз, а благодаря особой конструкции легко и быстро прогревается.


Технологии и инновации


Электронные помощники

Инфомедиа-система оснащена Bluetooth и слотом для SD-карт, легко интегрируется со смартфоном. Смотрите фото, слушайте музыку, работайте с приложениями!

Благодаря электрообогреву стекол ото льда и снега не останется и следа. Кроме того, эта функция успешно противостоит запотеванию окон.

Электрорегулировка поясничной опоры обеспечит водителю максимальный комфорт.


Безопасность

В комплекс стандартного оснащения Transporter входит ABS и ESC с электронной блокировкой дифференциала, благодаря чему существенно повышается проходимость модели.

ASR контролирует тяговое усилие и не позволяет ведущим колесам пробуксовывать. Система обеспечивает оптимальное ускорение и не дает фургону сбиться с курса.


Видеообзор Фольксваген Транспортер

Узнайте об автомобиле больше, посмотрев видео тест-драйв. Оцените Фольксваген Транспортер на дороге, чтобы после своих впечатлений принять правильное решение.

На любые появившиеся вопросы ответят наши менеджеры.


Продажа Volkswagen Transporter в Москве

Приобрести Transporter T6 можно у официального дилера в Москве. Фаворит Хофф на Варшавке предлагает интересные кредитные и лизинговые программы, доступные цены и регулярные акции. Посмотреть на автомобиль на реальной дороге поможет тест-драйв. Полный комплекс услуг по техническому обслуживанию модели выполняют квалифицированные специалисты дилерского автосервиса.


Фаворит Хофф на Варшавке

Москва, 1-й Дорожный проезд, д.4, стр.1

пн. -пт.: 09:00-21:00


Volkswagen Transporter: эволюционный тест-драйв семи поколений

Don’t worry, Be happy: Volkswagen Transporter Т1

12 ноября 1949 года бывший тогда генеральным директором Volkswagen Генрих Нордхофф сказал: «Как и “Фольксваген Жук”, наша машина не знает компромиссов». А ещё двумя годами раньше он одобрил рисунок голландского предпринимателя Бена Пона, занимающегося импортом Фольксвагенов в Нидерланды. Бен Пон, увидев, как на территории завода разъезжает собранный из «жука» грузовичок, подумал о том, что такая машина могла бы пользоваться высоким спросом. Тот грузовик сварили рабочие, а Пон сварить ничего не мог, поэтому он сделал эскизы и показал их Нордхоффу. Тот проект одобрил, и в 1950-м году появились первые серийные Транспортёры.

В начале своего пути Т1 был удивительно простым. Не было ни указателей поворотов, ни радио, ни приличной системы вентиляции, ни указателя уровня топлива. Первый Транспортёр унаследовал трансмиссию от «Жука», а 1,1-литровый оппозитный мотор с воздушным охлаждением выдавал всего 24 л.с. Электрооборудование до 1965-го года было шестивольтовым, затем стало 12-вольтовым, как на современных машинах. И это было только начало пути. Сейчас будет немного скучно, потому что ниже приведены сухие, но говорящие цифры.

В 1960 году мощность 1,2-литровых оппозитных моторов подняли до 34 л.с., а в коробку передач стали ставить синхронизаторы. На следующий год на приборную панель добавили указатель уровня топлива, а под водительское сиденье поставили рычаг подачи резервного топлива. Ну и само сиденье водителя стало отдельным – раньше тут стоял сплошной диван. 

На нашей машине стоит мотор объёмом 1,2 л и мощностью 36 л.с. Посмотрим, как она ездит.

Табун под капотом (точнее, в корме бусика) очень скромный, но разгоняется машина бодро. Как этого добились? О, это очень интересный ход: на Т1 стоят колёсные редукторы! Само собой, мощность они увеличить не могут, но благодаря их дополнительным передаточным числам с места Транспортёр уезжает весьма шустро. Правда, совсем скоро его резвость упирается в недостаток лошадиных сил, и динамика пропадает вовсе. 

Конечно, ждать каких-то чудес управляемости от Т1 не стоит: машину изобретали в конце сороковых, так что по современным понятиям с управляемостью дела обстоят неважно. Автобус даже трудно удержать на полосе, а при любом дуновении бокового ветра он старается уехать в сторону. Что поделать, маленький вес и узкая колея делают своё дело. Впрочем, ещё интереснее становится при встречном ветре: его порыв заставляет Т1 существенно снижать скорость. Зато при попутном ветре Транспортёр едет быстрее. Забавно.

В целом надо сказать, что эмоции из разряда «ой, какой он милый» – это всё лучшее, что может дать Т1. Если вы куда-то торопитесь, хотите резко разгоняться, тормозить или поворачивать, то этот автобус не для вас. Тут даже нужную передачу найти сложно (избирательность рычага коробки передач просто никакая), так что лучше всего за рулём Т1 не нервничать, а потихоньку передвигаться по воле ветра. Как пел Бобби Макферрин, Don’t worry, Be happy – не волнуйся и будь счастлив. Да, волноваться не надо. Глядишь, и вправду станешь счастливым. 

Почти тот же, но быстрее: Volkswagen Transporter Т2

Скажем сразу: конструкция Т2 в общем и целом практически такая же, как у предыдущих Т1. Тут остались та же заднемоторная компоновка, задний привод и оппозитный двигатель воздушного охлаждения.

Начнём наш исторический экскурс с истории названия поколений. Иногда Т2 и Т3 путают, и хотелось бы узнать, почему так происходит? История тут действительно несколько запутанная.

Как я уже говорил, в 1950 году появилось первое поколение Т1. В Европе он простоял на конвейере до 1966 года, и нет ничего странного в том, что его постоянно модернизировали. В конце концов сработал философский закон перехода количества в качество: изменений стало так много, что модель получила новый индекс Volkswagen Type 2 (T1). И вот этот вот Type 2 стал многих сбивать с толку. Но дальше – хуже. 

Следующее поколение Т2 появилось в 1967 году. И у него не было индекса Type 1, он сразу назывался Type 2 Т2. Разбираться с названиями моделей стало чуть сложнее, но немцы решили путать народ дальше. На заводе в Мексике в 1997 году после 18-летнего перерыва повторно запустил производство Т2, хотя в то время уже существовал Т4. И тут некоторые запутались окончательно: где тут Т2, где Т1, где Type 1, где Type 2… Но нам вроде бы всё понятно. Так что посмотрим, что такое Т2.

Несмотря на сохранение заднемоторной компоновки, прогресс Т2 по сравнению с предыдущим Транспортером заметен сразу. Моторы на этом поколении стали заметно мощнее. Тут их было несколько: 1,6 л (50 л.с), 1,7 л (66 л.с.) и 2 л (70 л.с.). Причём вместе с ними можно было заказать и трёхступенчатую коробку-автомат, чего, конечно, не было на Т1. Мощность моторов выросла, но от использования колёсных редукторов ещё не отказались. И это правильно: для автобуса и 70 л. с. не так уж и много.

Отдельный «данке шён» надо сказать немцам за тормоза: с 1968 года на Т2 устанавливали двухконтурную систему, в 1970 начали ставить передние дисковые тормоза. 

Ну а внешне отличить второе поколение от первого можно с первого взгляда по лобовому стеклу, которое стало сплошным. Если на Т1 была центральная стойка, а половинки стекла можно было откинуть вперёд для вентиляции, то у Т2 такой роскоши нет. Второе отличие – фары, которые стоят в выштамповках кузова. Наверное, облик второго поколения стал чуть более простым, но одновременно более взрослым и серьёзным. Теперь перейдём на водительское место.

Внутри второе поколение по сравнению с первым – просто космический корабль. Если в Т1 всё «богатство» приборной панели заключалось только в спидометре, указателе уровня топлива и трёх малозаметных лампочках, то тут перед глазами вполне привлекательная композиция из нескольких приборов. Тут есть указатель уровня топлива, контрольная лампа указателя поворотов, лампа дальнего света, контрольная лампа давления масла, спидометр и даже часы. А вот чего так и нет в Т2, так это пластика. То, что выглядит как пластик на панели, на самом деле – окрашенный металл. И шагрень придаёт панели ощущение пластиковой мягкости. Обман и провокация: всё это – обычный металл, который, надо признать, выглядит всё-таки вполне симпатично. Ну а как все это ездит?

Что разительно отличает Т2 от Т1, так это способность ехать по прямой. Тут не надо активно подруливать, чтобы удержать минивэн в пределах своей полосы. При этом основная заслуга такого прогресса не в ходовой части, а в рулевом управлении, которое здесь заметно точнее. А вот подвески работают так же: на ходу не трясёт, но и особой устойчивости в поворотах нет. Впрочем, возможно, я слишком много требую от этого автомобиля и пытаюсь судить его по меркам сегодняшнего дня. 

Колёсные редукторы – штука нужная, даже с более мощными по сравнению с Т1 моторами. Разгон до 30-35 км/ч стал немного быстрее, но он и у предыдущего поколения был не так плох, как можно было ожидать. Зато в диапазоне 30-70 км/ч Т2 на голову опережает старичка Т1. Комфортно ехать на скорости около 80-90 км/ч, но при желании можно раскочегарить бусик и до 110 км/ч. Только непонятно, зачем это делать: трёхзначные цифры на спидометре ему не идут. 

А вот что Т2 взял у предыдущего поколения, так это неудобный рычаг КПП. Всё то же самое: искать передачи сложно, переключения нечёткие, ход рычага большой. В оправдание отмечу, что и сам рычаг длинный, отчего сделать его ходы короткими было сложно.

Ну а в общем впечатления очень похожи на Т1. Едет и стоит на дороге заметно лучше, но какой-то революции при смене поколений не слишком заметно. Другое дело – Т3.

Последний задний, последний воздушный, последний настоящий: Volkswagen Transporter T3

Третье поколение стало последним, которое могло похвастаться задним приводом и мотором с воздушным охлаждением. А ещё – задним расположением мотора.

Т3 появился в 1979 году. Пожалуй, это самый странный из всех Транспортёров на нашем тесте: вроде бы он многое взял от предшественников, но при более детальном изучении кажется совсем новым автомобилем. И это не случайно: если Т1 строили в основном из «жука», то Т3 разрабатывали практически с нуля. Да, это заметно сложнее, но результат того стоил: машина получилась совсем другой.

Во-первых, Т3 стал больше. Увеличились и колёсная база, и ширина. Кроме того, удалось значительно снизить уровень пола. На Т1 и Т2 загрузка была несколько проблемной из-за неудобной погрузочной высоты, а вот на Т3 с этим стало намного лучше. Решение было продиктовано установкой более низкого мотора (о самих моторах чуть позже, их тут было много). Заметно лучше стали управляемость и комфорт: на Т3 появилась передняя подвеска с двойными поперечными треугольными рычагами и задняя с косыми рычагами. Обе подвески пружинные. 

Моторов, как я уже говорил, тоже стало много. Кроме бензиновых появились и дизельные. Кто-то скажет: а вон на Т2 уже был дизель! Был, но его вкорячивали бразильцы, безбожно уродуя экстерьер. А на Т3 дизели стали ставить прямо на заводе. Итак, бензиновых моторов в разное время было целых семь штук, дизельных – два. 

Первые Т3 взяли себе воздушные 50- и 70-сильные оппозитники от Т2, но уже в 1981 году появился первый дизельный мотор и первые бензиновые моторы с водяным охлаждением мощностью 60 и 78 л.с. Потом появились ещё более мощные 2,1-литровые моторы и ещё более продвинутые технологии – электронное управление от Bosch. Вот тут можно уже считать, что Транспортёры стали полноценными участниками гонок технологий.

Внешне это поколение стало выглядеть проще и утилитарнее. Впрочем, такая была мода, так что никаких претензий нет. Зато внутри Т3 изменился радикально.

Во-первых, тут наконец-то появился пластик, которого на предыдущих поколениях не было. И от него сразу стало как-то теплее и уютнее. Во-вторых, в случае с Т3 можно уже говорить о вполне серьёзном списке опций. Разумеется, он не так широк, как современные списки, но всё то, что в нём есть, это очень и очень хорошие и полезные вещи. Пропустим возможность установки переднего трёхместного сиденья – это всё-таки не так уж сложно. Зато всё остальное говорит о том, что прогресс не стоял на месте. Итак, что можно было получить в Т3? Многое: электрические стеклоподъёмники, электрозеркала, центральный замок, тахометр, подогрев сидений, омыватели фар, возможность установки ABS (с 1986 года). Кроме того, именно в этом поколении появилась модификация Caravelle и полноприводная версия Syncro.

Само собой, рабочее место водителя в Транспортёре этого поколения получилось не только современнее, но и удобнее. Интересно, что не приходится долго разглядывать приборы: они очень похожи на те, которые ставили и намного позже. А самое интересное в Т3 заметно на ходу.

Пружинная подвеска заметно изменила характер машины. Т3 намного увереннее стоит на дороге, и повороты руля не заставляют его так кренится, как это было на предыдущих Транспортёрах. Он намного более собранный, но при этом не утративший приятной ламповой мягкости. Вдобавок уверенности добавляет мотор. У нас стоит как раз тот самый 2,1-литровый агрегат с электронным управлением (по тем временам топовый мотор), и с ним чувствуешь себя вполне сносно даже на современной дороге. Тут уже можно и перестраиваться из ряда в ряд, и полноценно пользоваться педалью газа для необходимых при маневрировании ускорений. О лихачестве, конечно, речи не идёт, однако за рулём Т3 с этим мотором можно неплохо вписаться в современный трафик. Может быть, не сразу, но можно. 

Главное – привыкнуть с рычагу МКП. Да-да, он по-прежнему гуляет по всей кабине и заставляет иногда судорожно прикусывать губу. Ну а что делать, если мотор с коробкой стоят сзади… Только если перенести их вперёд. Но для этого надо строить принципиально новую машину, которым стал Volkswagen Т4.

Убивали, но убить не смогли: Volkswagen Т4 Caravelle

Так получилось, что именно эту машину я знаю давно: её владелец – мой друг. И, было дело, я на этом Т4 сам ездил пару месяцев, пока был «безлошадным» и искал себе машину. Наблюдаю за этой Каравеллой я ещё больше и всё никак не дождусь: сломается она вообще когда-нибудь или нет? Точный её пробег установить сложно, но наши подсчёты говорят, что истинный километраж перевалил за полумиллионный рубеж.

Успех Т3 не был ошеломляющим, хотя инженеры постоянно в нём что-нибудь допиливали. Дело в том, что к тому времени в этом классе был уже не только Фольксваген, а компоновка Т3 как бы намекала, что инженеры немного расслабились и почивают на лаврах. Заднемоторная компоновка, задний привод – всё это уже устарело. Народ требовал что-то принципиально новое. Требуете? – вот, получите. Совсем новый Т4.

Этот «бусик» даже выглядит совсем иначе. Да, он немного скучноват (Фольскваген вообще умел в 90-х делать скучные, но надёжные автомобили), но и сегодня он выглядит совсем неплохо. Такой аккуратный дедушка-пенсионер, чистенький и не вредный. Коленки по утрам, правда, уже хрустят, но на дам в коротких юбках ещё оглядывается. А главное – у него есть заслуги, которыми он вправе гордиться. Ещё бы: это первый Транспортер с передним расположением мотора и передним приводом. Ну и, наконец, этот тот самый бус, на котором дизели взяли верх над бензиновыми моторами: их тут семь, а бензиновых – шесть. Правда, среди последних встречаются достаточно редкие AMV и AES. Первый – это 2,8-литровый V6 мощностью 204 л.с., а второй – VR6 такого же объёма, но чуть слабее – 140 л.с. Т4 с такими моторами встречаются редко, бал тут правят дизели. У нас на машине стоит почти самый мощный из них – 2,5 TDI (102 л.с.). С ним машина едет не то чтобы ураганно, но вполне на уровне. А вот, например, с дизелем 1,9 D, который ставили до 1996 года в качестве младшего в линейке, Т4 ползал очень тихо: 60 л.с. для его веса маловато. 

В Т4 удивительным образом сочетаются комфорт и старые добрые технологии прошлого. Да, опционально тут уже мог быть и климат-контроль, и другие продвинутые штучки, но у нас в кабине настоящий олдскул в виде механических заслонок и крутилок печки. Правда, есть кондиционер.

Надо отметить, что у Т4 до сих пор есть огромная армия своих почитателей. И для этого есть вполне объективные причины. Судите сами: в этой машине только один раз разбирали для профилактики топливную аппаратуру. Посмотрели, порадовались и собрали обратно: с ней всё оказалось в порядке. Единственное, что портит настроение – это свечи накала, которые работают в зависимости от показаний датчика температуры охлаждающей жидкости. А этот датчик – единственное из электрики, что недавно сломалось за 17 лет. Что ж, это простительно и поправимо.

Разумеется, кое-что по мелочи делать приходилось. Тут меняли тормозные суппорты, главный цилиндр сцепления. И внезапно пришлось ремонтировать переднюю подвеску. В задней, по-моему, давно вытекли амортизаторы (уж больно этот Т4 раскачивается на ходу), но что-то там менять пока не хочется. Ездит, и ладно.

И что ещё важно, так это продуманность внутреннего пространства. Продуман каждый квадратный и кубический дециметр, всё под рукой и всё удобно. Да, машину делали для людей, а не для мастеров СТО.

На ходу Т4 оставляет двойственные впечатления. Во-первых, он очень хорошо едет. Если бы не амортизаторы (а, возможно, и сайлентблоки задней подвески), по управляемости он не сильно бы отставал от обычной легковушки того времени. Во всяком случае по динамике и умении тормозить – точно. На Т4 уже в обязательном порядке были и ГУР, и усилитель тормозов, так что ездить на нём – одно удовольствие. И ещё большее удовольствие приносит парковка. Радиус поворота так мал, что даже в Питере, где с парковочными местами не всегда хорошо, этот Т4 можно впихнуть на любой пятачок.

Обратим внимание на комплектацию нашей машины. Она у нас не самая богатая, но и в ней есть кондиционер, электростеклоподъёмники, обогрев заднего стекла, электрозеркала и центральный замок. В общем-то, этого набора достаточно, чтобы не просто ездить, а ездить хотя бы с минимальным комфортом. Но самое главное, что ничего из этого добра за 17 лет не ломалось. Ездит себе и ездит, хотя машину не больно-то берегут, и работает она как лошадь: таскает прицеп, перевозит внутри себя грузы, бегает от одного города до другого на сотни километров. И владелец до сих пор не боится ехать на этом Т4 куда-то далеко или в какую-нибудь глушь. Мол, ничего с ним не случится. Вот она, вера в свой автомобиль!

В общем, могу сказать одно: если очень хочется Транспортёр, а денег на новый нет, можно смело покупать Т4. Если предыдущие владельцы (коих может быть десяток) машину не убили, а кузов у него не сгнил, на нём ещё вполне можно будет поездить. Можете обвинить меня в предвзятости, но тут всё замечательно. Ну, или почти всё. Потому что Т5 всё-таки удобнее.

Всё лучше и лучше: Volkswagen Multivan T5

Я иногда смотрю на Т5 и думаю: вот бы человечество умело так развиваться, как это делал Т5 за свою жизнь на конвейере! Не было бы у нас ни войн, ни безработицы, ни голода в африканских странах. Т5 выпускали долго, с 2003 до 2015 года. И всё это время его модернизировали. Так что ранние и поздние Т5 – это две большие разницы. Тут можно встретить старые дизели с насос-форсунками, а можно – вполне современные common rail, есть машины с простыми механическими коробками передач и есть с семиступенчатым роботом DSG. Есть утилитарные фургоны, а есть Multivan Business с биксеноном, навигацией, климат-контролем и холодильником. Одним словом, Т5 получился разнообразным.

Общая концепция Т5 такая же, как у предшественника: передний или полный привод, поперечное расположение двигателя. Ранние дизели – те же, что и у Т4: рядные, объёмом от 1,9 до 2,5 л, с насос-форсунками. Но затем Т5 стал обрастать технологиями.

В 2007 году появился Транспортёр с удлинённой базой, а в 2009 автомобиль пережил серьёзный рестайлинг. Само собой, его изменили внешне (появились новые оптика, бамперы, решётка радиатора), но главное – это начинка. Теперь списку дополнительного оборудования могли позавидовать вполне приличные седаны бизнес-класса. Особенно заметно это стало после второго рестайлинга 2012 года. Теперь тут можно было встретить не только трёхзонный климат и холодильник, но и систему старт-стоп, и полный привод 4Motion, и контроль давления в шинах, и многое другое. Например, система DVE (Digital Voice Enhancement), которая с помощью микрофонов и динамиков помогала разговаривать пассажирам в разных частях салона, не повышая голоса. 

Надо сказать, что и моторы на Т5 тоже развивались бешеными темпами. Чего только стоит система битурбо, которая впервые появилась именно на этом поколении на дизельных версиях мощностью 180 л.с. Ну и ещё небольшая «фишка» Т5 – бензиновые моторы разной мощности, но одинакового объёма в два литра: даунгсайзинг и прошивки правят бал уже давно.

Сидеть внутри Т5 намного удобнее, чем в Т4. Тут не только появилась хотя бы какая-то боковая поддержка, есть ещё два подлокотника водительского кресла. Казалось бы, зачем нужен подлокотник, установленный на кресле справа, если коробка у нас механическая? Он же будет мешать? А вот и нет. Потому что напольного рычага коробки, проклятия всех предыдущих поколений, на Т5 больше нет. Тут на панели стоит джойстик с очень короткими и чёткими ходами. Несмотря на пробег нашей тестовой машины под 200 тысяч километров, работает он изумительно. Для переключения передач даже не приходится отрывать руку от подлокотника, всё можно сделать кистью. 

Следующая занимательная вещь из области эргономики – рулевое колесо и приборная панель за ним. Если вы когда-нибудь ездили на легковом Фольксвагене тех лет, сразу почувствуете себя как дома. Руль тут абсолютно легковой, с маленьким диаметром обода, с регулировкой рулевой колонки, а главное – весьма острый и точный. Вообще, эта машина немного провоцирует ездить чуть быстрее, чем положено минивэну. Потому что на минивэн она похожа уже совсем мало: слишком много тут от легковушки. Даже количество электроники (тут есть даже контроль давления в шинах, а про систему курсовой стабилизации, ABS и прочие вещи вообще молчу) сделает честь многим седанам и хэтчбекам. 

Единственное отличие, заметное на ходу, – это габариты. Но и к ним привыкаешь сразу из-за большой площади остекления и здоровых лопухов боковых зеркал. Чтобы что-то зацепить этой машиной, нужно быть котом Базилио или Стиви Уандером.

Подвески ощутимо жёстче, чем на Т4. Возможно, они просто в лучшем состоянии, но, скорее всего, дело не только в этом. Как бы там ни было, Т5 к рельефу дороги более чувствителен, но лишь в хорошем смысле слова: трясти не трясёт, но и держится за асфальт цепко. 

Может быть, кто-то считает Т4 более надёжным и ресурсным автомобилем, но на самом деле очень многое зависит от того, как следить за машиной, и от того, какие в ней стоят мотор и коробка. Т5 даёт выбор: больше комфорта или больше надёжности. В любом случае его никак нельзя назвать «сыпучим», но, само собой, содержание того же 4Motion будет дороже, чем простого переднего привода. Что поделать, всё хорошее стоит денег.

Почти как Т5, только лучше: Volkswagen Transporter T6

Его ждали долго, и он пришёл. А когда он пришёл, некоторые сначала разочаровались: позвольте, но ведь это… тот же Т5! Только чуть-чуть новее. Внешне Т6, правда, всё-таки преобразился: новые светотехника, капот, передние крылья, бамперы, боковые зеркала и решетка радиатора сделали его похожим на легковые автомобили Volkswagen. Но это не главное. Главное – внутри.

Салон можно посмотреть на видео – он заметно богаче салона Т5. Не нравится слова «богаче»? Нужна конкретика? Пожалуйста, она у меня есть. Во-первых, тут появилось «капитанское» кресло водителя и сдвоенное – для двух пассажиров. Само кресло получило регулируемую поясничную поддержку и подлокотники. В топовых версиях есть даже электрорегулировки. Между сиденьями можно найти откидной мини-столик, а под ними – отсек для вещей. Панель стала тоже более легковой, и даже в не самых дорогих версиях тут есть аудиосистема с 5-дюймовым дисплеем, кондиционер, электропривод стекол и зеркал с обогревом, подогрев лобового стекла, бортовой компьютер. Само собой, есть и климат, и даже мультируль. Всё это прекрасно, но ещё прекраснее моторы и коробки Т6.

Бензиновый мотор тут один – хорошо нам знакомый ЕА888. Но он может быть в нескольких версиях, и в зависимости от прошивок его мощность может колебаться от 150 л.с. до 204 л.с. Ну и какой же Транспортёр без дизеля! TDI может быть в четырех версиях – 84 л.с., 102 л.с., 150 л.с. и 204 л.с. Ну а автоматические коробки известны по поздним Т5 – тут стоит DSG7. И очень здорово, что это можно было комбинировать практически в любой конфигурации. Ещё на презентации Т6 в своё время журналистов уверяли, что с учётом двух баз, трёх вариантов по высоте кузова, набору моторов, коробок, вариантов привода и комплектаций существует около 500 вариантов их комбинаций. Об электронной начинке говорить можно долго, но, пожалуй, есть одна характерная деталь, которая даёт понимание всей сущности Т6: в базе тут есть не только ABS, но и система стабилизации ESP. 

Наконец-то! Наконец-то на тест попала двухпедальная версия Транспортёра. Жаль, что этого не случилось раньше: было бы интересно сравнить Т6 и Т5 с DSG. Но что поделать… 

Может быть, дело в как раз в коробке, может быть, в количестве мягкого пластика в салоне, но ощущения от Т6 ещё более «легковые». Машина стала какой-то деликатной: не нужно ничего лишний раз трогать, просто давишь на газ и радуешься жизни. А вот манера ездить у Т6 и Т5 практически одинаковая. Настолько, что найти что-то принципиально новое в поведении этого поколения трудно. А вот в оснащении – легко. Вот вам тут и климат (хотя он мог быть и раньше), и мультируль, и регулировка поясничного подпора. 

И всё-таки Т6 здорово похож на предыдущий Т5. И не зря на презентации Т6 в апреле 2015 года в Амстердаме многие говорили: «Ну это тот же Т5, только красивее. Посмотрим, каким будет Т7. Вот там, наверное, будет бомба!». Т7 мы пока так и не дождались, зато дождались Т6.1.

Как Т7, только Т6.1: Volkswagen Transporter T6.1

После презентации Т6, который, честно говоря, не сильно ушёл от Т5, было немного страшно ждать Т6.1 . Ну а вдруг там опять Т5… Да и цифры 6.1 пугали: почему не 7? Не дотянули? Почему не 7, не знаю до сих пор. Но опасения насчёт второго пришествия Т5 оказались явно напрасными: Т6.1 оказался действительно новым.

Альберт Кирцингер, шеф-дизайнер, заявил: «Мы переработали водительское место в духе цифрового времени…».  Это всё, что вам надо знать про Т6.1. Ну, если не всё, то почти всё.

Итак, теперь тут есть адаптивный круиз-контроль, ассистенты удержания в полосе и автопарковки. Есть информационно-развлекательная система MIB3 с модулем онлайн-подключения (OCU). Ещё есть адаптивная подвеска DCC. Это прекрасно, но это всё опции. Как и Trailer Assist – ассистент маневрирования с прицепом. А вот Cross Wind Assist – это очень классная штука. Этот ассистент позволяет компенсировать боковой ветер. Помните, как здорово парусили Т1, Т2 и Т3? Да и предыдущие (если ехать пустым) ветром с дороги сдувало. А Cross Wind Assist эти порывы компенсирует. Думаю, по количеству электроники, упрощающей жизнь водителю, Т6.1 надерёт фаркоп многим легковушкам. Остаётся один вопрос: а что с моторами и коробками? Тут тоже есть сюрприз. С коробками-то всё понятно: ничего лучше DSG немцы пока, слава богу, не изобрели. А вот моторы тут совсем не те, что были на Т6. На новом поколении все моторы дизельные. Точнее, один дизельный, но с разными прошивками. Двухлитровый TDI развивает мощность от 90 до 199 л.с., а бензиновых моторов на Т6.1 нет в принципе. 

У Т6.1 , на мой взгляд, есть своё ключевое отличие от Т6. Это электроусилитель руля вместо ГУРа. Именно это позволило расширить список ассистентов до невозможного доселе количества. При этом отмечу, что на ходу нет повода ругаться на обычные для ЭУРа недостатки: малую информативность, невнятную околонулевую зону и всё такое прочее, на что обычно жалуются обозреватели на машинах с ЭУРом. Тут всё в порядке: любимое нами чувство «руля» есть и на скорости пешехода, и на скорости штрафа за нарушение ПДД.

Забавно, что на этот тест нам достался Т6.1 в формате простого фургона – то, что Фольксваген называет Transporter Kasten. То есть эта машина – сугубо коммерческая. Да, удобная, надёжная, местами даже красивая, но коммерческая. Об этом помнишь, пока не попадаешь внутрь. А внутри тут… Ну, что-то типа Polo. Была бы наша комплектация богаче, сравнил бы с другим автомобилем, но однозначно – легковым. Ну нет тут грузовика! Совсем нет. Может быть, характер двухлитрового дизеля, работающего в паре с шестиступенчатой коробкой передач, напомнит о грузовике? Нет.

Во-первых, я чуть не заглох при первом трогании с места. И это странно. Турбодизель же! Так-то оно так, но – экология. Хорошо, что у нас продают машины, соответствующие Евро-5: они не так задушены, как европейские, а главное – нет мочевины. Лавочку когда-нибудь прикроют и у нас, но пока этому можно радоваться. Может быть, дело в как раз в прошивке, но у дизеля Т6.1 получился какой-то совсем уж бензиновый характер: его приходится ощутимо раскручивать, и тогда он проявляет внезапную прыть. Причём с бензиновым же характером – на достаточно большом диапазоне оборотов коленвала и даже с чуть заметным подхватом где-то там, где большинство грузовых дизелей выскакивают за зелёную зону тахометра (то есть свыше 2000 об/мин). Жаль, что не получилось поездить при полной загрузке, но на пустом фургоне можно «валить на все бабки» – мотор имеет как раз такой характер. Ну а количество электронных систем страхует от слишком бездумных манёвров. Тем, кто никогда ездил на фургонах, это должно понравится. Впрочем, любой водитель иногда может совершить ошибку, так что системы безопасности лишними не бывают.

Кстати, из них отмечу как раз Cross Wind Assist, который практически полностью компенсирует порывы бокового ветра. Я такую штуку увидел впервые, и она для фургона очень и очень к месту. Настолько к месту, что даже жалко, что её не было раньше и что до сих пор она есть не у всех. Мне как-то один раз пришлось на скорости 70 км/ч зимой уехать в кювет на пустой «газельке» из-за одного резкого порыва ветра, так что я этот Cross Wind Assist очень зауважал. 

* * *

В своё время к количеству проданных Т6 не смог подобраться даже ближайший конкурент в лице Mercedes Vito. Получится ли удержать рекорд Т6.1 , увидим в будущем. Пока могу сказать уверенно: эволюция Транспортёров идёт верным путём. Мы уже не первый раз делаем эволюционный тест, и вынужден признать, что на каком-то этапе эволюции я грустью говорил: «Ну всё, это был лучший. Следующее поколение – это уже не то». С Транспортёрами пока такого не случилось, и каждое последующее поколение становилось в чём-то лучше предыдущего. И это хороший признак. Правда, Т7 мы так пока и не увидели. Так что набираемся терпения… И ездим на Т6.1. А что – очень неплохой выбор, по-моему.

Новый Фольксваген Транспортер Т6 2015-2016 цена, фото видео, характеристики VW T6, отзывы

Новый немецкий автомобиль Volkswagen T6 представили официально в 2015 г. в Амстердаме. Новинка будет предлагаться в трёх вариантах: Transporter T6, Caravelle T6 и Multivan T6. Стартуют продажи Volkswagen T6 2015-2016 в России с осени.

Новый Фольксваген Транспортер Т6 2015-2016 года

Дизайн Транспортер Т6 2015-2016

Несомненно, новейший Volkswagen T6 вроде как стал смотреться более современно, модно и респектабельно, но если взглянуть под другим углом, показывает знакомые формы и схожесть с предшественниками — Т4 и Т5. Немецкий изготовитель снова подтверждает приверженность традициям и осмотрительно относится к изменениям дизайна. Все автомобили Volkswagen AG немного изменяются, но хранят, привычный потребителям вид.

Фольксваген Транспортер Т6 2015-2016, вид сбоку

Со стороны переднего пассажира раздвижная дверь входит в стандартную комплектацию, с боковой стороны водителя раздвижная дверь доступна в качестве опции. С точки зрения пропускной способности, площадь фургона грузового колеблется в размере от 4,3 м до 5.8m3 в зависимости от выбранной модели.
В базе нового Т6 платформа предшествующего Т5 поколения, которая дополненна шасси Dynamic Control Cruise, с 3 режимами опций — удобным, нормальным и спортивным, есть также круиз-контроль, система механического торможения , умные фары, без помощи других, которые переключаются с дальнего света на близкий при раскрытии встречного средства передвижения. Есть также ассистент при спуске с горки(предполагается за доплату ), система осуществляющая контроль за усталостью водителя и голос водителя при общении и завышенном гуле в салоне транслируется из динамиков аудиосистемы.

VW Transporter T6 2015-2016, вид сзади

В кузове автомобиля оснащение системой полного привода и есть возможность блокирования заднего дифференциала. Дорожный просвет на 30 мм увеличили. Также новинку наделили обтекаемой передней частью с множеством интересных острых граней. Отметим, что в этом году так же обновился конкурент минивен Toyota Alphard.

Салон Транспортер Т6 2015-2016

Немаленький, комфортный и уютный салон Volkswagen T6 радует качественными материалами отделки, щепетильной сборкой и отличной эргономикой везде. Имеется компактное функциональное управляющее колесо, высокоинформативная панель устройств с цветным функциональным экраном, прогрессивная передняя панель с большим количеством отделений и полок , мультимедиа система с цветным 6,33-дюйм. экраном, музыка, навигатор, Bluetooth, разъем для SD-карты, двери багажника имеют доводчик.

Салон, панель приборов Фольксваген Транспортер Т6 2015-2016

В салоне автомобиля, двухцветный дизайн, контрастные швы, кожаная отделка функционального рулевого колеса и рычага передач, а также тканевые коврики с окантовкой являются праздником для глаз. Между тем, подогрев сидений и система Climatronic обеспечивает комфортную температуру.

салон нового Т6 2015-2016

Габаритные размеры Транспортера Т6

  • Автомобиль в длину — 4 788 мм;
  • в ширину — 2 320 мм;
  • в высоту — 2 066 мм.

Автомашина, как и предшественник, будет предложен с двумя разными размерами колёсной базы – 3,0 — 3,4 м.

Комплектация нового Фольксваген Транспортер Т6 2015-2016

Экрана на 6,33 дюйма в Volkswagen работает при помощи сенсора: как только водитель перемещает руку к экрану, система из режима отображения переключается в режим ввода информации. Также есть функция, которая позволяет использовать компакт диски из собственной медиа-библиотеки, которые могут быть сохранены на SD-карты.

Информационно-развлекательная система VW Transporter T6 2015-2016

В зависимости от диапазона возможностей, есть также интерфейс мобильного телефона «комфорт», который обеспечивает связь с антенной мобильного телефона автомобиля, есть дополнительный порт USB и удобный отсек для хранения. За последнее время применение интернета на ПК, смартфонах и планшетах значительно выросло. Это привело к росту спроса на мгновенное получение информации и в авто. Следуя этой тенденции, придумана «Discover Медиа» и навигационная система, которая позволяет получить доступ к интернету из автомобиля. Есть также система ParkPilot спереди и сзади, Side Assist с электрическими зеркалами, складывающиеся, круиз-контроль и система адаптивного круиз-контроля (ACC) входит в состав стандартного оснащения. Интересные обновления в этом году провели минивенам Volkswagen Sharan, Volkswagen Touran, Fiat Doblo.

Двигатель Фольксваген Транспортер Т6 2015-2016

Технические характеристики нового Фольксваген Транспортер Т6

Под капотом Фольксвагена Т 6 установлен дизельный 2,0-литр. мотор EA288 Nutz (4 варианта форсировки) или же бензиновый 2,0-литр. двигатель (2 варианта силы). Все двигатели шаблонно снабжаются старт-стоп системой и употребляют примерно на 15% менее горючего, нежели движки, установленные на прошлом поколении модели Т5.

Цена нового Фольксваген Транспортер Т6

В Германии стоимость коммерческого исполнения Фольксваген Т6 Транспортера около 30 000 евро, а пассажирского Мультивена около 29 900 евро.

Видео нового Фольксваген Транспортер Т6 2015-2016:

Фото нового Фольксваген Транспортер Т6 2015-2016:

Другие записи по теме:

Тест- драйв Volkswagen Caravelle T6: Дружной компанией

Нынешняя VW Caravelle, как и Multivan, входит в семейство Transporter T6, шестая генерация которого появилась в 2015 году. Настоящая рабочая лошадка в этой троице, безусловно, Transporter, который можно приобрести и в пассажирской версии. Caravelle уже чистый и гораздо более комфортный «пассажир».

Впрочем, называть VW Caravelle Т6 новым поколением можно только с натяжкой. На самом деле перед нами глубоко модернизированнный VW T5.

Прошлое поколение семейства Volkswagen Transporter T5 (2003–2015), как и предыдущие генерации, оказалось очень популярным в мире. Оно разошлось более чем 2-миллионным тиражом, тем самым доведя количество выпущенных за 65 лет Transporter’ов до 12 млн.

В нынешнем семействе Volkswagen Caravelle Т6 размеры кузова остались те же – он лишь получил слегка измененные наружные панели, крышку багажника, бамперы и  оптику. Дизайн стал более строгим, ведь грани кузова стали острее. Моторы для Украины пока тоже прежние, тогда как в Европе модель оснащена чуть более мощными двигателями, отвечающими экологическим стандартам Евро 6. А вот интерьер действительно другой.

Интерьер Caravelle изменился кардинально, став более строгим. Перчаточный ящик теперь расположен по-легковому, снизу. На его прежнем месте вместительная ниша

Изменения приборного щитка косметические и едва различимы. Немного изменился шрифт цифр, росчерки шкал, основание стрелок и окраска красных зон

Как и раньше, машина доступна с короткой (3000 мм) либо удлиненной на 400 мм колесной базой. Их основное отличие – глубина багажного отсека: с обычной базой – 739 мм, с удлиненной – 1118 мм.

Все спинки кресел второго и третьего ряда можно сложить. Это пригодится при перевозке длинномерного или объемного груза

Независимо от длины кузова и колесной базы новую Caravelle можно заказать начиная с четырех посадочных мест и заканчивая девятью.

VW Caravelle традиционно предоставляет широчайшие возможности конфигурации салона. Кресла второго и третьего ряда можно демонтировать

Тестовый автомобиль восьмиместный, в средней комплектации Comfortline. Спереди – пара отдельных кресел с откидными подлокотниками. Второй ряд состоит из двухместного и одноместного сиденья, сложив которое вы получаете доступ на галерку. Процесс трансформации простой и совсем не трудоемкий.

В средней комплектации Comfortline установлена начальная версия мультимедийной системы Composition Color с 5-дюймовым дисплеем. Более продвинутые доступны в качестве опции

В средней комплектации Comfortline бус оснащен двухзонным климат-конт­ролем…

…в качестве опции для этой версии его можно расширить до трех зон

Поразила шумоизоляция Caravelle. Даже на высокой скорости мне удавалось переговариваться с пассажирами третьего ряда, и голос особо повышать не приходилось. Не досаждало и дребезжание пластиковых панелей, как это было в новом Multivan’е.

Для любых условий

Как всякий Volkswagen, Caravelle является своеобразным конструктором, в хорошем смысле этого слова. Автомобиль можно создать под себя, уже с завода подготовив его для разнообразных заданий и условий. Для плохих дорог, например, пригодится версия с полным приводом 4Motion, с межосевой муфтой Haldex нового поколения, ставшей компактнее, легче и быстрее. Более того, Caravelle 4Motion в качестве опции можно оснастить механической блокировкой заднего дифференциала. Она пригодится, если в ваших планах использовать машину для буксировки тяжелых прицепов. Кстати, в такой конфигурации заказывают бусы раллийные команды, где часто приходится буксировать лафет с боевым автомобилем, причем не только на асфальте.

Для регулярной эксплуатации VW Caravelle вне дорог не лишней будет защита узлов и агрегатов. В пакет входят мощные алюминиевые щиты, закрывающие силовой агрегат, топливный бак, картер дифференциала заднего моста и основной глушитель. Кроме того, каждый из элементов защиты можно заказать по отдельности.

Забавный факт: дорожный просвет Caravelle зависит не от наличия либо отсутствия полноприводной трансмиссии, а от колесной базы или комплектации. Так, длинная версия буса поднята над дорогой на 202 мм, тогда как короткая может похвастаться клиренсом свыше 20 см только в начальной версии Trendline, в остальных дорожный просвет составляет 193 мм.

Понравилась энергоемкость подвески. Caravelle с честью выдержала многочисленные дорожные испытания. Причем комфорт шел не в ущерб управляемости –  автомобиль рулится приятно и информативно, причем даже на больших скоростях.

Пока проверенные

В отличие от Старого Света, где микроавтобус получил новые силовые агрегаты, у нас ему достались проверенные моторы от прошлого поколения VW Т5. Турбодизельная линейка TDI традиционно шире. Она представлена тремя двигателями одинакового объема – 2 литра, мощностью 102, 140 и 180 л.с. Бензиновых моторов два – 2-литровые TSI на 150 либо 205 л.с. Для всех этих агрегатов доступны как механические трансмиссии, так и робот DSG.

Несмотря на такое разнообразие, наиболее популярен у украинских покупателей Caravelle 140-сильный TDI. Именно он в паре с 7-ступенчатым роботом DSG установлен на тестовой Caravelle. Такой тандем порадовал в городе отличной тягой уже с низов, а также быстрым и своевременным переключением передач. Да и на трассе у него находятся резервы для обгонов даже на больших скоростях.

Полка максимального крутящего момента в 340 Нм 140-сильного турбодизеля находится в диапазоне 1750–2500 об/мин, в котором его старается удерживать 7-ступенчатый робот DSG

В городе наша моноприводная Caravelle съедала не меньше 9 л на 100 км. На трассе немалый вес и большая парусность микроавтобуса, чем в легковом автомобиле, приводит к сильной зависимости соотношения расхода топлива и скорости. Так, при максимально разрешенной нашими ПДД скорости и при полной загрузке автомобиля топливный аппетит на шоссе составил 10,5 л на 100 км пробега. При движении в скоростном диапазоне 100–110 км/ч я вышел на показатель 6,8 л на 100 км. Поэтому заводские данные при езде на трассе в 6,6 л на сотню вполне достижимы. Да и с таким расходом на баке солярки можно проехать более 1200 км. Ведь у нас дизельные Caravelle оснащаются 80-литровым баком, тогда как в Европе запас топлива 70 литров, а более вместительная емкость либо у бензиновой версии, либо доступна в качестве опции.

Последняя доводка

Volkswagen Caravelle пусть и не слишком изменилась, но подошла еще ближе к идеалу большой машины для комфортного перемещения пассажиров. В нынешнем поколении благодаря новым опциям и системам она стала гораздо современней и удобней. А вот кардинально другой Transporter и автомобили его семейства стоит ожидать не раньше 2020 года.

В VW Caravelle Т6 представлены новые варианты обивок, из более дорогих и качественных материалов. На любом из рядов сидений будет очень просторно

Задняя дверь цельная в средних и богатых версиях, распашная двустворчатая доступна в качестве опции

Для VW Caravelle как опция теперь предлагаются системы перестроения Side Assist и автоматического управления фарами

Резюме «Автоцентра»

Кузов и комфорт

+
Закрывать заднюю дверь стало легче, в качестве опции предложен электропривод. Шумо­изоляция заметно улучшилась. Отличная трансформация салона и большой багажный отсек. Начальная комплектация Trendline довольно скромная: например, в ней до сих пор механические стеклоподъемники.
Силовой агрегат и динамика
+
Подвеска новой Caravelle более комфортная и энергоемкая, даже в незагруженном состоянии она не досаждает тряской. Высокий клиренс и короткие свесы кузова.

Версия 4Motion в сочетании с DSG является единственным в мире полноприводным микроавтобусом с роботом

Нет новых двигателей.
Финансы и оснащение
+
Огромнейший выбор опций. Caravelle доступна с короткой и длинной базой, в моно- и полноприводном варианте. Появились системы активной безопасности – автоматическое торможение в городе и предупреждения либо снижения последствий повторного столкновения. Высокая стоимость опций.

 

140-сильный TDI наиболее популярен у украинских покупателей Caravelle. Кстати, на складах дилеров есть только такие версии, с другими моторами – под заказ

*Стоимость авто с представленным силовым агрегатом на 26.05.2016  г .

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Обзор

Volkswagen Transporter (2021 г.) | Top Gear

Вы не поверите, но в 2020 году Volkswagen Transporter исполняется 70 лет. Таким образом, он на три года старше первого Ford Transit, а его значок такой же старый, как и у Morgan Plus 4. Справедливо сказать, что на протяжении всей жизни VW было больше стилистической революции, чем у Mog. Хотя, если вы укажете финишную обшивку в задней части фургона, древесины почти столько же.

Фургон, который вы видите здесь, — это T6.1, что делает его обновленной версией Transporter шестого поколения.T1 и T2 — это фургон с круглыми фарами, который лежит в основе классического автофургона (T2 был вторым по известности автомобилем в Back to the Future ), в то время как T3 был должным образом клиновидным дизайном восьмидесятых. Тем не менее, T4 и далее представлял собой скорее эволюционный путь с точки зрения внешнего вида и более точно соответствовал слегка консервативному подходу компании к рестайлингу автомобилей.

Хотя T6.1 внешне мало отличается от T6, в нем есть кое-что очень интересное — вариант полностью электрической версии, разработанной ABT (из Формулы E и знаменитой RS6 на миллион лошадиных сил), которая предлагает 82-мильную дальность полета в сочетании с полезной нагрузкой в ​​одну тонну.

Существует множество вариантов 2,0-литрового дизельного двигателя, если это не подходит, с мощностью от 89 до 196 л.с., а также с передним или полным приводом и механической или автоматической коробкой передач.

И на этом ваши возможности не ограничиваются. Возможно, более уместно то, что есть две разные колесные базы (обеспечивающие длину груза 2,5 или 2,9 метра) и две разные линии крыши, при этом полезная нагрузка Transporter составляет от 713 до 1309 кг (и объем груза от 5,8 до 9,3 метра в кубе) в зависимости от того, какие коробки вы Ставили.

Также есть две линии отделки: правильная белая краска и черный бампер Startline (начинающийся чуть ниже 28000 фунтов стерлингов) и шикарный Highline (от 33000 фунтов стерлингов), который кажется более близким к пассажирскому перрону Caravelle. и California campervan, с которым мы больше знакомы по Planet Car.

Но вы по-прежнему можете добавить все необходимое к Startline, и даже с самыми тонкими дизельными двигателями, предлагающими кучу легкодоступного крутящего момента, почему бы не остаться простым для надлежащего коммерческого автомобиля? Вот так мы ездили на Т6.Здесь 1: как радостный рабочий Startline 2.0 TDI 110PS в его самой короткой, самой низкой форме, с пятью передачами и очень маленьким беспорядком в любом месте.

Обзор модельного ряда Volkswagen Transporter T6.1 2021 года

Обновленный модельный ряд фургонов и автомобилей Volkswagen T6.1 Transporter, похоже, покорит коммерческий сегмент с новыми технологиями и безопасностью на борту.

Плюсы и минусы

Плюсы

  • Огромный выбор размеров и стилей для большинства потребностей
  • Мощные, современные и эффективные силовые агрегаты
  • Хороший баланс плавности хода и рулевого управления для коммерческого автомобиля

Минусы

  • Отсутствие каких-либо удобств во 2-м ряду кабины
  • Безопасность улучшена, но все еще не так хорошо, как у некоторых конкурентов
  • Низкая грузоподъемность шара

Загляните в анналы истории Volkswagen: есть одна модель, которая в какой-то мере соответствует оригинальному Beetle по времени и узнаваемости бренда.Первоначальный Volkswagen Type 2 был буквально второй моделью, разработанной и построенной тогда еще молодым автопроизводителем в послевоенной Германии, поскольку Volkswagen начал выходить на мировые рынки.

А в 2021 году дальний потомок той модели 1950 года был обновлен до формы T6.1 . Это включает в себя обновленный внешний вид, новые и обновленные дизельные силовые агрегаты в его распоряжении и множество новых технологий.

У нас была возможность опробовать несколько вариантов новой линейки 2021 Volkswagen Transporter при ее недавнем запуске в Австралии, чтобы увидеть, как она выглядит.

По цене от 38 990 долларов США до 60 490 долларов США , охватывая множество различных конфигураций и силовых агрегатов, модельный ряд Transporter предлагает широкий спектр грузовых пространств, пассажиров и грузоподъемности для различных пользователей. И теперь, когда полный привод 4Motion доступен для более широкого диапазона моделей, он может быть более привлекательным для австралийских покупателей.

900 6.9 л / 100 км
Двигатель TDI250 TDI340 TDI450
Объем (куб. См) 2.0-литровый (1968 куб. См) турбодизель 4-цилиндровый 2,0-литровый (1968 куб. См) одинарный турбодизель 4-цилиндровый 2,0-литровый (1968 куб. 110 кВт при 3250-3750 об / мин 146 кВт при 4000 об / мин
Крутящий момент 250 Нм при 1250-3100 340 Нм при 1500-3000 об / мин 450 Нм при 1400-2400 об / мин
Заявленная экономия топлива 7,5-8,3 л / 100 км 7,3-8,4 л / 100 км
Автоматическая коробка передач НЕТ Семиступенчатое двойное сцепление Семиступенчатое двойное сцепление
Механическая коробка передач Пятиступенчатая Шестиступенчатая НЕТ

Безопасность важна как никогда, и включение некоторых технологий активной безопасности в некоторой степени способствует увеличению скорости Transporter.Существует собственный подход Volkswagen к предупреждению о столкновении и автономному экстренному торможению, хотя последнее (они называют его городским аварийным тормозом) работает только со скоростью до 30 км / ч.

Возможно вам понравится

Подробнее

И, в зависимости от модели, есть также мониторинг слепых зон, предупреждение о перекрестном движении сзади, торможение при множественном столкновении и помощь при боковом ветре.

Текущая модель Transporter еще не прошла краш-тест ANCAP, последний рекорд — четыре звезды в 2008 году. Новая модель, без сомнения, является более безопасной перспективой, но мы не можем быть уверены, насколько хорошо она могла бы задержаться в аварии.

Интерьер несет в себе те же недостатки, что и у T6 Transporter, но T6.1 действительно получил приятное обновление внутри, что принесет много пользы этому коммерческому автомобилю. Рулевое колесо, обтянутое кожей и, что типично для Volkswagen, хорошо лежит в руках, добавляет нотки премиум-класса в утилитарный, но эстетичный интерьер.

Переключатель передач, установленный на приборной панели, освобождает пространство между водителем и пассажиром спереди, равно как и отсутствие центральной консоли. Вы теряете место, где можно спрятать свое повседневное снаряжение, но место здесь позволяет вам беспрепятственно пройти назад (в основном).

2021 Volkswagen Transporter T6.1 цены на фургон Цена SWB / LWB (без учета дорожных расходов)
TDI250 с пятиступенчатой ​​механической коробкой $ 38 990
TDI340 с шестиступенчатой механическая $ 41 990/44 990 $
TDI340 семиступенчатая DSG автомат 44 990 $ / 47 990 $
TDI340 семиступенчатая DSG auto 4Motion 47 990 $ / 50 990 $
TDI450 семиступенчатая 900 / 53 990 долларов США
TDI450, семиступенчатая коробка передач DSG 4Motion 53 990 долларов США / 56 990 долларов США

В остальном хранение хорошее, типичное для автомобилей этого класса.Вместо приборной панели с плоским верхом у вас есть удобные выемки спереди, в которых можно хранить документы, планшеты и другие безделушки. Небольшой перчаточный ящик перед пассажиром дополнен парочкой полочек, а место для хранения дверных карт огромно.

В передней части Transporter есть одна или две розетки на 12 В, в зависимости от ваших спецификаций и опций, но имейте в виду: подключитесь к USB-C или добавьте адаптер. Вместо любого более распространенного USB-A вы получаете два новых, более продолговатых порта для подключения и зарядки телефона.

Сиденье высокое, хорошо регулируемое, с очень хорошей обзорностью. Сидения впереди, большое лобовое стекло, хорошие зеркала заднего вида. Естественно, что в фургонах без большого бокового стекла есть немного слепых зон, но мониторинг слепых зон действительно улучшает ситуацию в этом отношении.

Информационно-развлекательная система оснащена 6,5-дюймовым цветным дисплеем Composition Color, который работает хорошо, особенно с включением регулятора громкости для удобного управления на ходу. И, конечно же, есть зеркалирование смартфонов Apple CarPlay и Android Auto.Однако отсутствует цифровое радио и встроенная навигация, зарезервированные для более крупной и более дорогой 9,2-дюймовой системы.

2021 Volkswagen Transporter Crewvan T6.1 цены на фургон Цена SWB / LWB (без учета дорожных расходов)
TDI340 семиступенчатая коробка передач DSG 51 490 долларов США / 54 490 долларов США
TDI340 семиступенчатая коробка передач DSG auto 4Motion 54 490 долларов США / 57 490 долларов США

Это подкреплено многофункциональным дисплеем перед водителем, в окружении аналогового спидометра и тахометра, который на протяжении многих лет верно служил в нактоузе многих Volkswagens .Он не совсем передовой, но он выполняет свою работу и, что важно, включает в себя цифровую скорость считывания, чтобы свести к минимуму пожертвования правительства штата.

В порожнем состоянии Transporter вполне подходит для коммерческого транспорта. Нам не удалось загрузить эти автомобили во время нашей первой поездки, чтобы посмотреть, как работает подвеска и трансмиссия, но мы остались довольны первыми впечатлениями.

Вы можете сказать, что демпфирование настроено с учетом дополнительного веса, когда Transporter загружается, но он не чувствует себя слишком хрупким или жестким при проезде лежачих полицейских и выбоинах в городе.Удлиненная колесная база принесла небольшое улучшение, но это не то, что вы бы назвали плохим.

Говоря о различных спецификациях, я был поражен приводом и производительностью — на бумаге — наименее впечатляющей трансмиссии. Имея только 81 кВт / 250 Нм и пять передаточных чисел в механической коробке передач, я предположил, что этот вариант может быть чем-то вроде пули.

Но я ошибался. Автомобили с механической коробкой передач часто бывают более ловкими, чем их собратья с автоматической коробкой передач, но уловка Volkswagen, заключающаяся в понижении передачи дифференциала для улучшения крутящего момента на колесах, отлично помогает.Вы никогда не покидаете чувство, что вам нужно больше мощности в фургоне начального уровня. Без нагрузки, то есть.

Компромисс здесь заключается в том, что короткая передача часто приводит к превышению оборотов на шоссе. Я разгонялся до 2500 об / мин при скорости 110 км / ч, и Transporter чувствовал себя вполне довольным такой походкой. И снова все оказалось не так плохо, как я ожидал.

Базовая модель может не подходить для длительных поездок по шоссе, и ее характеристики в загруженном состоянии еще предстоит предположить. Но если вы ищете более дешевый вход в линейку Transporter для перевозки снаряжения по городу, и вы счастливы грести свои собственные передачи, TDI250 действительно чувствовал себя хорошо, когда ездил за запрашиваемую цену в 38 990 долларов (без учета дорожных расходов). .

Другой вариант, который мы пробовали, — это TDI340, работающий через семиступенчатую автоматическую коробку передач DCT с двойным сцеплением на передние колеса. Это было в формате с длинной колесной базой, а также без нагрузки.

Если вам нужна автоматическая коробка передач, вам нужно начать искать именно здесь. И хотя трансмиссии с двойным сцеплением могут получить плохую репутацию за маневрирование на низких скоростях, с этой оказалось легко жить. Важно то, что между приводом и задним ходом нет никакого перекатывания в нейтральном стиле, и нет необходимости в торможении левой ногой, когда включается сцепление.Он плавный и достаточно быстрый, чтобы не раздражать.

Благодаря значительному крутящему моменту, близкому к отметке 2000 об / мин на тахометре, а также коробке передач с интеллектуальным переключением передач, 340 Нм Transporter достаточно мощный для этого приложения.

В остальном преимущества трансмиссии с двойным сцеплением позволяют добиться большей экономии топлива по сравнению с гидротрансформатором. Тем не менее, наши короткие циклы тест-драйва и несколько вариантов езды не позволили нам получить какие-либо значимые цифры экономии топлива.

Все, что мы можем сделать, это заявленные показатели расхода топлива, которые варьируются от 6,9 литров на сто километров для наименее мощного двигателя, вплоть до 8,0 для двигателя 450TDI с двойным турбонаддувом в более крупных фургонах с более высокими техническими характеристиками.

Еще одним элементом экономии топлива является новая электромеханическая система рулевого управления, которая заменяет гидравлическую систему. Это дает ощутимое ощущение легкости рулевого управления как на скорости, так и на остановке. Он не попадает в ловушку неопределенности и позволяет транспортеру легко перемещаться в небольших помещениях и кружить по городу.Он хорошо сбалансирован и хорошо подходит для приложения.

Vans не подходят всем (особенно австралийцам), и для этой цели Volkswagen включил в линейку Transporter варианты шасси с одной кабиной и шасси с двумя кабинами. Это интересно, потому что это может быть серьезной альтернативой вездесущему юту, который так много австралийцев используют для работы, игр и семейных обязанностей.

2021 Volkswagen Transporter Кабина-шасси T6.1 цена Цена (без учета дорожных расходов)
Transporter с одной кабиной TDI450 с семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач DSG 55 490 долларов США
Transporter TDI450 с семиступенчатой ​​коробкой передач DSG auto 4Motion $ 58 490
Transporter с двойной кабиной TDI450 с семиступенчатой ​​коробкой передач DSG с автоматической коробкой передач $ 57 490

Что касается работы, то полезная нагрузка в 945 кг для варианта с двумя кабинами, безусловно, сокращает нагрузку на горчицу, а наши испытания с нагрузкой 500 кг в задней части показали хорошие характеристики при движении по городу.И лоток большой, превосходит размер, доступный для вашего обычного автомобиля с двумя кабинами: длина 2939 мм и ширина 1940 мм отлично подходят для одиночной кабины, а двойная кабина также хороша при 2169 мм x 1940 мм.

Тем не менее, второй ряд Transporter с двойной кабиной кажется второстепенным. Кроме сидений и ремней безопасности, в спине для пассажиров больше ничего нет. Ни энергии, ни воздуха. Даже окна не открываются, что может быть настоящей болью.

Варианты кабина-шасси доступны только с самым мощным двигателем, с 145 кВт и 450 Нм , работающими с семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с двойным сцеплением и опцией полного привода 4Motion.Это помогает с большой полезной нагрузкой, и если вы планируете использовать буксировщик грузоподъемностью 2500 кг. Хотя низкая грузоподъемность шара в 100 кг является ограничивающей.

Такой крутящий момент, доступный между 1400 и 2400 об / мин, заставляет двигатель чувствовать себя больше, чем два литра, когда он находится в идеальном месте, и довольно легким даже при подъеме в гору. Еще одна интересная вещь, которую следует отметить в этом варианте, заключается в том, что из-за своего типа кузова он не имеет избирательного каталитического восстановления AdBlue.

Полноприводная система 4Motion, которая работает с электронным управлением муфтой сцепления на заднем дифференциале, очень быстро реагирует, когда это необходимо. Вы заметите, что он цепляется на рыхлых и скользких поверхностях даже при ускорении на крутых поворотах. Это сделает ваш Transporter хорошим внедорожником, если у вас не закончится дорожный просвет.

А если вы хотите пойти немного сложнее, стоит отметить дополнительный внедорожный пакет с блокировкой заднего дифференциала и контролем на спуске.

Он не поспевает за «настоящим» внедорожником с двойной кабиной, но это не цель игры Transporter. Если вам не нужны серьезные внедорожные способности, и вы предпочитаете немного большую грузоподъемность в лотке, то стоит взглянуть на Transporter.

Новый транспортер T6.1 Transporter отполирован и хорошо отсортирован. Но это должно быть в сегменте, в котором нет недостатка в новых и привлекательных возможностях. Два, которые приходят мне в голову первыми, — это Peugeot Expert и Toyota HiAce, оба фургона недавно выпущены и обновлены.

Тем не менее, в модельном ряду Transporter имеется широкий выбор силовых агрегатов, типов кузова и полного привода. И если вы счастливы обойтись без автоматической коробки передач, фургон Transporter базового уровня оказался намного лучше управляемым, чем можно было бы предположить из спецификации.


БОЛЬШЕ: Все Volkswagen Transporter
БОЛЬШЕ: Все Volkswagen

Наши рейтинги

8.5

Комфорт в салоне и упаковка

8,5

Информационно-развлекательная система и возможности подключения

Обзор

Volkswagen Caravelle (2021 г.) | Autocar

Любой автопроизводитель, намеревающийся разработать роскошный семиместный автомобиль стоимостью 40 000 фунтов стерлингов на сегодняшнем рынке, одержимом внедорожниками, будет действительно очень смелым, чтобы использовать «легкий коммерческий автомобиль» — фургон для вас и меня — в качестве отправной точки.

Но этот объект дорожных испытаний, новый Volkswagen Caravelle, не является обычным семиместным автомобилем.И Volkswagen Transporter, с которым он делит свою основу, также не является обычным LCV.

До появления самого раннего предшественника Caravelle не существовало такой вещи, как MPV, или даже того, что мы называем современным фургоном.

Оригинальный Volkswagen Type 2 1950 года, вместе с Citroën H Van 1947 года, одним из пионеров, сделал Transporter шестого поколения, который только что выпустил VW, столь же аристократичным, как и эти рабочие лошадки.

Производная Caravelle была официально представлена ​​вместе с Transporter третьего поколения, хотя более удобные пассажирские версии предлагались с оригинальным Type 2.Его миссия всегда заключалась в том, чтобы сочетать материальные усовершенствования легкового автомобиля со многими из динамичных — отсюда и доступность более мощных двигателей, систем полного привода и автоматических трансмиссий, большей части которых у Transporter не было.

Transporter и Caravelle оставались на переднем крае технологического развития своей породы более шести десятилетий, и эта новая версия T6 продолжается в том же духе.

Он доступен с современными системами активной безопасности и мультимедиа, рядом мощных и экономичных дизельных двигателей Евро-6, полностью кожаным салоном удивительной гибкости и вместительности, а также с автоматической коробкой передач с двойным сцеплением и полным приводом 4Motion.

Но может ли такой большой коммерческий автомобиль сравниться с сегодняшним богатым выбором семиместных автомобилей стоимостью более 40 000 фунтов стерлингов? Является ли современный потомок культового VW Camper по-прежнему свободным, просвещенным выбором образа жизни — или теперь он просто плохой?

Обзор

Volkswagen Transporter 2021 — carsales.com.au

Volkswagen обновляет Transporter свежим внешним видом и новыми технологиями безопасности и информационно-развлекательной системы.

Лучше коммерческий

Volkswagen Transporter T6 2021 года представлен 49 вариантами.1, охватывающий фургоны с короткой и длинной колесной базой с низкой крышей и пятиместные Crewvans, фургон с высокой крышей, шасси с одной и двумя кабинами (с заводским поддоном) и более совершенный пассажирский двигатель Multivan , Каравелла и Калифорния.

Предлагаются три двигателя, все 2,0-литровые турбодизели, с пяти- или шестиступенчатой ​​механической коробкой передач или семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач DSG с двойным сцеплением. Конечная передача осуществляется либо передними колесами, либо, при наличии дополнительной системы 4MOTION, всеми колесами.

Если не обращать внимания на более крупный Mercedes-Benz Sprinter, Volkswagen Transporter — единственная модель в сегменте, предлагающая полный привод, а у основных конкурентов только передний или задний привод.

Здесь мы сосредоточимся на самой популярной модели в этой линейке, коммерческом двухместном фургоне начального уровня за 38 990 долларов (плюс дорожные расходы), пятиступенчатой ​​механической коробке передач Transporter TDI250.

Внутри новая приборная панель, сиденья из более прочного материала, а освещение кабины теперь полностью светодиодное.

Заголовок — новая информационно-развлекательная система с 6,5-дюймовым экраном, которая предлагает возможность подключения Apple CarPlay и Android Auto (через приложение Volkswagen App-Connect), хотя зеркальное отображение смартфона не является беспроводным.Также теперь есть два порта USB-C.

Снаружи передний бампер, решетка, фары и листовой металл новые, со светодиодными дневными ходовыми огнями и новыми значками защиты, а задние фонари теперь тоже светодиодные.

Список опций обширен, из более чем 50 позиций, которые вы можете отметить только для базового фургона. Хотя многие из них были перенесены с Transporter T6, такие как раздвижные двери с электроприводом, дополнительные боковые окна и т. Д., Новые варианты базового фургона включают цифровую кабину (900 долларов США), помощь при парковке с боковой защитой (990 долларов США), помощь при движении по полосе (1290 долларов США). ) и светодиодные фары (1990 $).

Значительное повышение безопасности

Новые стандартные функции безопасности в Volkswagen Transporter T6.1 2021 года включают помощь впереди с экстренным торможением в городе, помощь при боковом ветре, боковую помощь, включая мониторинг слепых зон и предупреждение о движении сзади, обнаружение усталости водителя, торможение при множественных столкновениях и камеру заднего вида.

В качестве опции впервые доступны ассистент движения по полосе (1290 долларов США) и адаптивный круиз-контроль (690 долларов США).

Предоставление инженерам возможности добавлять электронные системы помощи водителю и средства безопасности, также привело к появлению новой электромеханической системы рулевого управления с усилителем.

Transporter не подвергался аварийным испытаниям со времени выпуска версии T5 в 2008 году, поэтому он отстает от некоторых конкурентов, у которых есть более свежие результаты ANCAP, подтверждающие их учетные данные по безопасности.

Несмотря на отсутствие испытаний, ANCAP недавно присвоил Transporter T6.1 «серебряный» рейтинг в своем недавнем сравнительном исследовании безопасности коммерческих автомобилей.

Хотя это и не заменяет режим краш-тестов ANCAP, сравнение оценивает передовые системы помощи водителю на рынке коммерческих фургонов, давая «золотой», «серебряный», «бронзовый» или «не рекомендуемый» рейтинг.

Вставай и уходи

Volkswagen Transporter T6.1 2021 года предлагает три варианта двигателей на базе 2,0-литрового четырехцилиндрового турбодизельного двигателя.

Это базовый TDI250 мощностью 81 кВт / 250 Нм (только с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач), рассматриваемый здесь, TDI340 мощностью 110 кВт / 340 Нм (с шестиступенчатой ​​механической или семиступенчатой ​​DSG) и TDI450 146 кВт / 450 Нм (доступен только с семиступенчатая DSG).

Полноприводная система 4MOTION может использоваться вместо переднего привода в TDI340 (только DSG) или TDI450.

TDI250 работает хорошо — по крайней мере, без нагрузки — с большим крутящим моментом на низком уровне и готовностью увеличивать обороты, если вам это нужно. Это также относительно тихий и плавный двигатель, который хорошо сочетается с плавным переключением передач с пятью скоростями.

Хотя нам не удалось получить данные о расходе топлива из одного бака в другой, заявленный средний расход топлива 6,9 л / 100 км кажется достижимым на основе аналогичных результатов от бортового компьютера во время нашей первой поездки.

За рабочим колесом

Салон Volkswagen Transporter T6.1 2021 года — просторное и удобное место, с отличной опорой для сиденья, а также с простыми приборами и элементами управления.

Есть несколько мест для хранения вашего снаряжения спереди и шесть точек крепления в грузовом отсеке.

Добавление поручня для подъема в кабину могло бы помочь, потому что вам нужно держаться за руль, чтобы подтянуться и залезть внутрь.

Передняя и боковая части автомобиля превосходные, а также есть большие боковые зеркала заднего вида.

Камера заднего вида может работать с более широким углом, чтобы лучше видеть движение по бокам — например, при выезде с проезжей части — но тогда вы получаете как визуальное, так и звуковое предупреждение о перекрестном движении, если приближается автомобиль.

У Transporter нет перегородки над кабиной, поэтому он немного шумнее, чем у конкурентов, но тогда с голым фургоном у вас никогда не будет тихой езды.

Грузовая зона конкурентоспособна: площадь 4,2 квадратных метра, а полезная нагрузка 951 кг скорее средняя, ​​чем исключительная. Тем не менее, вы можете иметь полезную нагрузку 1220 кг в более дорогом фургоне TDI340 SWB.

На Transporter предоставляется пятилетняя / неограниченная гарантия километража, которая включает 12 месяцев помощи на дороге.

Меню обслуживания Volkswagen с ограниченными ценами включает предоплаченный пятилетний план (пять услуг) по цене 1980 долларов США или с оплатой по факту использования по цене 2624 долларов США за тот же период.

Также есть варианты на три года, и обслуживание требуется ежегодно или с интервалом в 15 000 км, в зависимости от того, что наступит раньше.

Последние слова

Мы хотели бы видеть текущий рейтинг ANCAP, но добавление важных функций безопасности повышает уверенность в способности нового Volkswagen Transporter T6.1 2021 года уберечь своих работающих пассажиров от опасности.

Это удобная и маневренная рабочая лошадка, которая не только более безопасна, но также имеет заметный подъем и улучшенные функции комфорта по очень конкурентоспособной в этом сегменте цене — при условии, что вы не слишком глубоко погрузитесь в нее. богатый список опций.

Сколько стоит Volkswagen Transporter TDI250 2021 года?
Цена: $ 38 990 (плюс дорожные расходы)
В наличии: Сейчас
Двигатель: 2,0-литровый четырехцилиндровый турбодизель
Мощность: 81 кВт / 250 Нм
Трансмиссия: Пятиступенчатая руководство
Топливо: 6,9 л / 100 км (ADR комбинированный)
CO2: 182 г / км (ADR комбинированный)
Рейтинг безопасности: Не тестировалось

Связано: Модернизированный Volkswagen T6.1 диапазон по цене

Связано: автомобили 2019 года Лучший коммерческий фургон
Связано: Volkswagen Transporter 2018 Обзор

VW начнет тестирование своих беспилотных фургонов Argo с искусственным интеллектом в Германии этим летом

Volkswagen начнет испытания своих новых беспилотных автомобилей этим летом в Германии, сообщила компания в среду. Электрические фургоны ID Buzz немецкого автопроизводителя будут использовать аппаратное и программное обеспечение, разработанное Argo AI, стартапом из Питтсбурга, поддерживаемым Ford и VW. Цель — запустить коммерческую службу доставки и микротранзита в Германии к 2025 году.

На этой неделе руководители

компаний VW и Argo созвали пресс-конференцию, чтобы рассказать о своем партнерстве, о котором впервые было объявлено в 2019 году как о расширении «глобального альянса» VW и Ford. И хотя многое из того, что они обсуждали, было уже известно, оно позволило более подробно рассмотреть график запуска приносящей доход услуги с использованием автомобилей VW и автономной технологии Argo.

Компания

Argo, которая последние несколько лет тестирует свои автомобили в США с компанией Ford, заявила, что будет запускать пятое поколение своей технологии автоматизированного вождения с VW ID Buzz, которая является электрической версией культового микроавтобуса автопроизводителя.Брайан Салски, основатель и генеральный директор стартапа, высоко оценил совместный характер партнерства Argo и Volkswagen.

Более пристальный взгляд на временную шкалу

«Мы развиваем наши технологии и устанавливаем партнерские отношения с Volkswagen таким образом, чтобы мы действительно отличались от того, что делают другие», — сказал Салски. «И мы думаем, что это действительно дает нам возможность создать безопасный, умный и масштабируемый продукт, который соответствует обещаниям автономного вождения».

Эта работа уже началась.Ранее в этом году Argo и VW разработали прототип минивэна, используя платформу электромобиля MEB немецкой компании внутри кузова VW T6 Transporter и AV-технологию Argo, включая датчики LIDAR, радар и камеры. Кроме того, программное обеспечение Argo позволяет транспортному средству «видеть» окружающую среду, планировать свои следующие шаги и прогнозировать движения других транспортных средств и пешеходов по дороге. По словам Салски, это, в сочетании с набором датчиков Argo, позволяет автоматизировать вождение на низких и высоких скоростях.

VW заявил, что планирует ввести фургоны в эксплуатацию в качестве парка совместного использования пассажиров своей дочерней компанией Moia. С 2017 года Moia управляет парком электромобилей в рамках своей услуги по организации поездок в Гамбурге, где на сегодняшний день обслуживает 3 миллиона клиентов. Эти клиенты предоставили огромное количество отзывов, которые, по словам генерального директора Moia Ричарда Хенриха, будут использоваться, когда компания перейдет на полностью автономный флот к 2025 году.

«В последние годы мы узнали, что и у клиентов, и у городов есть действительно высокие и очень конкретные ожидания в отношении будущих автономных систем объединения поездок», — сказал Хенрих.«Клиенты, с одной стороны, ожидают, что объединение поездок будет таким же простым, удобным и надежным, как и поездка на собственном автомобиле … Но города, с другой стороны, ожидают, что объединение поездок поможет уменьшить заторы на дорогах».

За последний год AV-индустрия быстро консолидировалась, многие компании были приобретены или слиты с другими компаниями. Это безумный рывок — удерживать бизнес на плаву перед лицом удлинения сроков и высоких операционных расходов, не ожидая получения дохода в ближайшем будущем.Роботакси, в частности, считается более далеким от прогнозов, чем прогнозирует большинство компаний. VW и Argo заявляют, что они по-прежнему настроены оптимистично в отношении своей способности достичь намеченного срока.

«Еще предстоит пройти долгий путь, пока эти высокие технологии не станут быстрорастущим рынком», — сказал Кристиан Сенгер, старший вице-президент VW по коммерческим автомобилям.

Volkswagen Transporter Kombi 2019 обзор

БЕЛЫЙ фургон был решением транспортных потребностей армии сантехников и штукатуров 1980-х годов.Теперь, судя по количеству ярко раскрашенных фургонов для отдыха на дороге, настала очередь фургона для серфинга. Активные семьи обнаруживают, что индивидуализированные версии фургона скромного строителя — это решение их загруженного оборудованием образа жизни.

Хотите съездить в Ползит или Перранпорт в Корнуолле? Бросьте доски, велосипеды и Bugaboo в спину. Хотите сбежать на выходные в кемпинг с зеленым поясом? Загрузите палатку и принадлежности для барбекю, и на полу грузового пространства останется место для матраса на случай дождя.

Говорите мягко, но на многих прибрежных курортах Великобритании и, возможно, на всем юго-западе фургоны для серфинга более модны, чем внедорожники. Просто посидите в кафе в Пензансе или Пуле и посчитайте их, в разных расцветках и ливреях. Volkswagen продал в прошлом году 23 500 Transporter в Великобритании, что более чем на 120% больше, чем 10 лет назад, и ясно, что последняя модернизированная версия T6.1 больше не предназначена для строителей. Новые функции включают светодиодные задние фонари, интеллектуальные легкосплавные диски и обновленную переднюю часть, а также новую цифровую приборную панель и новейшую информационно-развлекательную систему VW.

Некоторые Транспортеры пахнут модными аксессуарами с затемненными окнами и нестандартной окраской. На одной, которую я заметил, сбоку была нарисована «Таинственная машина» — дань уважения мультяшному фургону Скуби-Ду, — а на другой написано, как будто для A-Team.

Действительно, многие владельцы фургонов для серфинга могут быть горожанами, которые на самом деле проводят свое время, доставляя юную команду по крикету между приспособлениями или покупая плоскую мебель, но тогда сколько крутых внедорожников проводят выходные вне дороги? Преимущества высокого положения водителя и большого пространства, которые десять лет назад привели к росту популярности внедорожников, также применимы к фургонам для серфинга — даже в большей степени.

Транспортер, который я тестировал, имел место для шести человек (с двухместной скамейкой рядом с водителем) и имел 3500 литров грузового пространства. Сравните это, скажем, с Range Rover Velar за 45 260 фунтов стерлингов, в котором можно разместить пять человек и всего 513 литров грузового пространства. Широкая раздвижная дверь Transporter обеспечивает легкий доступ задним пассажирам (правда, только с одной стороны, поэтому для закрепления детских кресел нужно дотянуться до них).

Если идея фургона, тем не менее, звучит несколько функционально, просто помните, что ранние внедорожники были убогими внедорожниками с жесткими сиденьями и без кондиционера.Точно так же фургоны были модернизированы, чтобы соответствовать требованиям современных семей. Transporter был одним из первых, кто обеспечивал стандарты безопасности для легковых автомобилей, включая автоматическое экстренное торможение в городе для предотвращения неровностей на низкой скорости, а также систему предупреждения об усталости водителя.

И если вам интересно, как вы можете справиться с маневрированием и парковкой грязного большого фургона, это может оказаться не так сложно, как вы думаете. Transporter имеет ширину 1904 мм (без учета зеркал), уже, чем Velar на 2041 мм, и при длине 4904 мм, что не слишком неудобно, на 107 мм длиннее.Передний и задний парктроник и камера заднего вида помогут избежать царапин.

Широкая раздвижная дверь транспортного средства обеспечивает легкий доступ к спине, хотя она находится только с одной стороны, поэтому для закрепления детских кресел требуется протянуть руку через

Есть еще одна причина, по которой Transporter так популярен среди тех, кто любит ощущать песок между пальцами ног. Это духовный наследник «сплитти» 1949 года, фургон VW Type 2 с раздельным ветровым стеклом (Type 1 назывался Beetle), которому в этом году исполнилось 70 лет, и теперь он является предметом коллекционирования.За первые пять лет производства он продавался в десятках конфигураций кузова, включая микроавтобусы, пикапы, пожарные машины, машины скорой помощи, фургоны для мороженого и молочные платформы, а также кемпер, который сейчас любим странствующими парами и подражателями хиппи. .

Современный Transporter представлен в пяти версиях, от самого простого панельного фургона за 27 597 фунтов стерлингов до кемпера California Ocean с мини-кухней за 64 012 фунтов стерлингов. Комби стоимостью 29 313 фунтов стерлингов в комплектации Startline — лучшее место: достаточно удобное для семьи, достаточно просторное для серьезного багажа и — поскольку его можно использовать как рабочий фургон с льготами в натуральной форме — дешевле в эксплуатации, если вы используя его как служебный автомобиль.

Тем не менее, увеличьте бюджет, и список гаджетов в отделке Highline с более высокими характеристиками включает в себя очень нетипичные Bluetooth-гарнитуру и USB-интерфейсы, замки для детей и крепления для детских сидений, автоматическую коробку передач DSG, подогрев сидений и ветрового стекла, кожаное рулевое колесо и ручка переключения передач и поясничная опора для водителя и переднего пассажира.

По мере роста рынка росла и конкуренция между крупными производителями, в том числе Renault, Vauxhall, Fiat, Peugeot и Mercedes-Benz, которые, очевидно, стремятся воспользоваться возможностями, предоставляемыми зарождающимся племенем родителей, которые едут куда угодно.В верхней части списка покупок для семей серфингистов находятся VW и Ford, которые теперь участвуют в битве фургонов, что хорошо для клиентов. Помимо пятизвездочного рейтинга безопасности Euro NCAP, Ford Transit Custom получает высшие оценки за место для хранения вещей в виде запираемого перчаточного ящика и различных лотков, полок и ящиков, что означает, что вы можете поддерживать порядок в салоне, когда находитесь в автомобиле. дорога.

Для сравнения, VW страдает от недостатка закрытого места для хранения кошельков, телефонов и мелочи, поэтому водителю приходится дотягиваться до бардачка, чтобы убрать такие предметы в безопасное место вне поля зрения.

Простор является преимуществом для длительных путешествий, но кажется немного глупым делать еженедельные покупки в чем-то, что могло бы поглотить весь прилавок деликатесов Waitrose.

Но у VW есть одно большое преимущество перед своим аналогом Ford с точки зрения перевозки грузов: грузовое пространство в Kombi совпадает с пассажирским. Вы можете залезть внутрь, чтобы забрать предметы в пути, плюс, если вам нужно дополнительное грузовое пространство, например, для байдарок, вы можете полностью снять задние пассажирские сиденья.

Версия Ford, называемая двойной кабиной, имеет фиксированную перегородку между задними пассажирами и грузовым пространством — полезную для предотвращения скольжения тяжелых предметов груза вперед, но в конечном итоге более ограничительную. Кроме того, VW немного более экономичен — 45,6 миль на галлон, официально, по сравнению с 33 миль на галлон для Ford — и с 70-литровым топливным баком у него есть запас хода, достаточный, чтобы добраться до Биаррица.

При всей своей маневренности Transporter, как и Transit, представляет собой почти двухтонное транспортное средство с меньшей круговой обзорностью, чем у внедорожника, поэтому обязательно сделайте тест-драйв.Простор является преимуществом для длительных путешествий, но кажется немного глупым делать еженедельный магазин в чем-то, что могло бы поглотить весь прилавок деликатесов Waitrose. Несколько сумок с продуктами будут выглядеть одиноко в заднем багажном отделении, не говоря уже о том, что они опасно скользят (лучше всего хранить хрупкие предметы в переднем пространстве для ног).

Еще один минус — в прошлом году VW отказался от превосходной бензиновой версии Transporter, явно забыв про Dieselgate. Компания заявила, что такая «рационализация» была предпринята из соображений экономии средств и многообещающе — неискренним корпоративным словоблудием — она ​​не «повлияет на нашу способность предоставлять соответствующие мобильные решения для всех клиентов».VW все еще может сожалеть об этом решении, тем более что Ford выпустил подключаемую бензиново-электрическую версию своего Transit Custom.

Тем не менее, новая линейка «чистых» дизельных двигателей VW для T6.1 относится к диапазону налогов от низкого до среднего по выбросам CO2 и соответствует требованиям лондонских зон со сверхнизким уровнем выбросов. Таким образом, горожане и серфингисты в креслах все еще могут кататься на волнах — по крайней мере, это последняя тенденция.

Твитнуть @ST_DrivingFollow @ST_Driving

Встреча друг с другом

VW Transporter против Ford Transit

Volkswagen Transporter Kombi T32 SWB Highline
Ford Transit Custom с двойной кабиной Sport
Цена £ 38 693 £ 37 686
Мощность 148 л.с. 182 л.с.
Максимальная скорость 112 миль / ч 110 миль / ч
Экономия топлива 45.6 миль на галлон 33 миль на галлон

VW Transporter Bluemotion: обзор тест-драйва

Дата: 3 июня 2013 г. | Автор:

Значок Bluemotion, который успешно применяется во всей линейке легковых автомобилей Volkswagen, теперь начинает серьезно вторгаться в линейку легких коммерческих автомобилей компании.

Наряду с версиями Transporter от Bluemotion Technologies, которые оснащены шинами с низким сопротивлением качению, системой остановки / запуска и системой рекуперации энергии торможения, конкретная модель Bluemotion добавляет систему автоматического контроля давления в шинах, чтобы гарантировать, что давление поддерживается на заданном уровне. оптимальный уровень, а также дополнительная инженерная эффективность для оптимизации экологических характеристик.

Модель Bluemotion доступна только в версии T27 2.0 TDI, с дизельным двигателем мощностью 114 л.с. и стандартной высотой крыши, в то время как более широкое приложение Bluemotion Technology распространяется на ряд моделей и включает новые спецификации Trendline и Highline.

VW утверждает, что Bluemotion Transporter может проехать дополнительно 125 миль на бак дизельного топлива по сравнению со стандартным 102-сильным 2,0 TDI Transporter, что эквивалентно ежегодной экономии топлива в размере 830 фунтов стерлингов для водителей, проезжающих 30 000 миль в год. Средний вариант Transporter с дизельным двигателем VW 2.0 мощностью 114 л.с. и дополнениями Bluemotion Technologies проедет заявленные 711 миль на баке, на 77 меньше, чем у полного Bluemotion, но на 48 больше, чем у того, который не получает никаких мер по эффективности.

Обычные отличные функции Transporter по-прежнему применяются, поскольку модель Bluemotion не взяла ничего у среднего фургона VW.Это означает хорошее качество сборки, приличный привод и надежные внедорожники, хотя в салоне немного не хватает места для хранения по сравнению с более новыми предложениями. Но Bluemotion — это серьезная попытка сократить расходы на топливо, одну из самых больших расходов, связанных с эксплуатацией транспортного средства. Во-первых, есть небольшая надбавка к закупочной цене, но это без учета дополнительного оборудования, такого как круиз-контроль, и операторы, которые преодолевают большие расстояния, должны окупиться меньшими деньгами, залитыми в топливный бак.


-->

Comments |0|

Legend *) Required fields are marked
**) You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>
Category: Разное