АВТО БЛОГ YAMAHA-VOLGA.RU

Фольксваген транспортер тест драйв видео: Страница не найдена

29 апреля, 1975 by admin

Вольксваген транспортер т5. Видео! — pr-people.ru-Видео сёрфинг

Volkswagen Multivan (Фольксваген Мультивен т5) видео обзор и тест драйв

На двухлитровом двигателе она теперь шестиступенчатая. На прежнем Мультивене, с таким двигателем, была пятиступенчатая коробка.

И поговорим немного о модификации, которую ввели в рестайлинговой версии Volkswagen Multivan.

Появился трёхлучевой мультифункциональный руль, с характерными утолщениями в районе больших пальцев. Поменяли панель на двери.

Установили звуковую мультимедийную аудиосистему RNS Зеркала теперь гораздо более приятного вида. Багажник В новой машине очень поменялась передняя часть, а вот задняя незначительно. В ней лишь опустили ниже оптику и надписи Multivan и 4Motion.

Крышка багажника по-прежнему не оснащена кнопкой, но теперь привод открытия багажника электрический, а не механический, как раньше. Это и становится причиной, почему фольксваген т5 тест драйв не ломается. В Фольксваген транспортер Т5 есть так фольксваген т5 тест драйв good night пакет — это расширители кровати.

Хотя обычными дачниками он будет восприниматься как полочка для рассады, но если использовать по назначению, то это дополнительное место при раскладывании дивана, который из двухместного превращается в трехместный. Видео обзор работы данного механизма можно посмотреть в конце статьи.

Ищем утилитарность и комфорт в новых Volkswagen Transporter, Caravelle и Multivan

Мотор Производитель больше не устанавливает пятицилиндровый двигатель объемом 2,5 л в рестайлинговые версии Фольксваген Мультивен Т5. Им на смену пришел четырехцилиндровый мотор с ременным приводом ГРМ. В этом автомобиле установлены две турбины, поэтому мощность составляет л. Хватает этого или нет для полного привода и семи пассажиров? Посмотрим в фольксваген т5 тест драйв тест драйва.

Где лучше на нем ездить? Нельзя воспринимать Фольксваген Мультивен Т5, как кроссовер, поскольку это всё-таки автобус. Полный привод здесь скорее для комфортного преодоления скользкой дороги, чем для езды по бездорожью.

У микроавтобуса безумно прочный кузов. Здоровая, массивная, но несколько короткоходная подвеска. Снизу нет никакой защиты, только пластиковая стандартная, как у обычного пассажирского микроавтобуса.

Для тех, кто хочет видеть полноприводный джип, напоминаем — Фольксваген Мультивен не для того, чтобы путешествовать по полям и лесам, он для фольксваген т5 тест драйв безопасного передвижения по дорогам, и не более. Тест драйв Чего боятся люди, которые ездят на механической коробке переключения передач? Одна из причин — трогаться в подъем. Некоторые начинают движение с ручником, другие с тормозом, потому что машина откатывается назад, но здесь есть хорошая и очень полезная опция.

Когда отпускаешь педаль тормоза, микроавтобус назад не катится несколько секунд, которых хватает, фольксваген т5 тест драйв тронуться. Увеличенный на 30 мм дорожный просвет, сдвижная дверь по правому борту такая же дверь со стороны водителя опциональнапара высоких распашных дверей, опционные брызговики спереди и сзади, датчики парковки в заднем бампере опция и запасное колесо, закрепленное под днищем.

Вольксваген транспортер т5.

Мультимедийная система имеет также канал Bluetooth для беспроводного подключения мобильного телефона и аналоговый тюнер, обеспечивающий качественное звучание даже при слабом радиосигнале. Однако в целом отделочные полимеры выглядят симпатичнее, чем у предшественника.

Крайне полезные опции, имевшиеся в нашем распоряжении, — это круиз-контроль, полуавтоматический кондиционер Climatic и обогрев лобового стекла. Наконец, как и прежде, в Transporter нет недостатка в кармашках, полках и нишах.

Чувствуется, что такой фургон — прежде всего рабочий инструмент. Полна коробочка Справа от отдельного водительского сиденья в тестовой машине установлен двухместный диванчик, однако при желании можно заказать и двухместную кабину. В нашем случае компоновщики четко подчеркнули, что водитель тут — главный. Дело в том, что только водительское кресло имеет здесь регулировку по высоте, фольксваген т5 тест драйв валики фольксваген т5 тест драйв поддержки и функцию обогрева.

Зато под подушкой сдвоенных пассажирских кресел расположились глубокие и удобные вещевые ящики. К минусам отнесу небольшой ход регулировки наклона спинок сидений — перевести их фольксваген т5 тест драйв наклонное положение мешает стальная перегородка между кабиной и кузовом. Открывая задние распашные створки, видишь перед собой даже не кузов, а какой-то склад:

Тест-драйв Citroen SpaceTourer и Volkswagen Multivan: отражение эталона

У среднеразмерных коммерческих моделей Volkswagen целая россыпь имен, но Transporter, Caravelle, Multivan, California — суть одна и та же машина в разных комплектациях. У Citroen до последнего времени все было проще: имя одно — Jumpy, хотя модификаций ненамного меньше. Однако с выходом нового поколения все изменилось. Теперь у французов будет так же как у немцев: каждая модификация с отдельным именем, а их пока две — пассажирская SpaceTourer и коммерческая Jumpy. Но уже в ходе сравнительного теста выяснилось, что система наименований — не единственное, что французы переняли у немцев.

Негласное противостояние немецкого и французского автопрома идет, наверное, с конца 60-х годов прошлого века. Обе страны делают отличные и аутентичные автомобили, которые регулярно и поочередно становятся лауреатами международных премий и мировых автомобильных конкурсов. Один нюанс: коммерческий успех немецкого автопрома сильно превосходит результаты французского. В Европе один Volkswagen продает больше, чем Peugeot и Citroen, вместе взятые. Как бы не исхитрялись французы в техническом, дизайнерском и маркетинговом плане, а победить немцев на рынке им не удается уже пятьдесят лет.

Стоило ожидать, что рано или поздно что-то должно измениться. И это произошло в 2013 году. Явленное миру третье поколение Peugeot 308 ознаменовало капитуляцию концерна PSA перед Volkswagen, поскольку отличить новоиспеченный французский хэтчбек от немецкого лидера класса с расстояния в пятьдесят метров было почти невозможно. Если все любят Golf — что же, сделаем свой Golf, французский.

После двух недель, проведенных за рулем Citroen SpaceTourer, стало очевидно, что этот же подход французы собираются использовать и дальше.

Внешне, конечно, заподозрить явную ориентацию на немецкого «коллегу» не получится. Citroen (как и Peugeot) имеет полностью аутентичную внешность, которая, признаемся, получилась в стиле футуристичного минимализма — и впрямь настоящий космический шаттл! Микроавтобус сразу же выделяется в потоке и обращает на себя внимание, несмотря на то что, как и раньше, этот класс авто представляет собой практичный прямоугольник.

Экстерьер Multivan — стопроцентная немецкая классика в формате «квадратиш, практиш», подчеркнутая строгой солидностью и роскошью: масса хромированных деталей, «светопушки» в фарах и элементы внедорожного обвеса спецверсии PanAmericana, предназначенной для среднемагистральных путешествий. Multivan по-прежнему относится к тем представителям коммерческого транспорта, которым регулярно уступают дорогу в потоке.

Оба микроавтобуса доступны с разной длиной. В тестовом варианте Volkswagen достался нам со стандартным кузовом (длина 4892 мм), а Citroen SpaceTourer — с удлиненным за счет заднего свеса (5309 мм). Однако и в том и в другом варианте рядов сидений остается три. Меняются объемы багажника и пространства салона. А в Multivan за доплату вместо багажной полки можно заказать спальник

Твердый, но качественный пластик, глянец, хромированные окантовки, декор под алюминий, комбинированная кожаная отделка и идеальная подгонка всего вышеперечисленного. Интерьер Volkswagen выглядит и ощущается как строгий, дорогой и стильный. Ну а если начнете его изучать, готовьтесь потратить полчаса минимум. Только закрывающихся бардачков и отсеков прямо перед глазами в машине пять штук. А еще в дверях, на панели и в сиденьях, не считая специальных фирменных «мусорных ведер» для каждого из передних пассажиров.

Citroen, по первым впечатлениям, если и отстает от Volkswagen, то только в плане разнообразия применяемых материалов. Хотя отдельные интерьерные решения сделаны интереснее немецких, укутанный в черную кожу салон по-кабинетному лаконичен и мрачен — особенности в топовом исполнении Business Lounge. Архитектура построения кабины эргономична, только не такая квадратная. Однако в Citroen удивляет другое — минимальный набор мест размещения мелкой поклажи: два небольших бардачка, плоский отсек на панели и пара катастрофически неудобно расположенных под лобовым стеклом подстаканников. И это у марки, которая славится удобством своих семейных вэнов!

Главная «фишка» новых коммерческих «французов» — вращающаяся шайба «автомата», как у автомобилей Jaguar Land Rover. Кстати, само появление автоматической коробки можно считать большим новшеством — ранее «французы» были только с «механикой»

Посадка и там и там — уже привычный подъем на мостик капитанской рубки. В этом среднеразмерные вэны схожи со своими старшими «коллегами» фургонами, а потому предоставляют водителю беспрецедентный обзор вперед и в стороны.

Удобство в обоих автомобилях не вызывает вопросов. Сиденья по форме и профилю схожи, отличаются только набором дополнительных благ. Так, помимо опционального электропривода, Citroen предлагает функцию простенького массажа, а Volkswagen — полный набор подлокотников и чуть более широкие диапазоны.

Активный круиз-контроль, проектор показаний на лобовое стекло, системы мониторинга «слепых зон» и контроль схода с полосы — никогда еще французские коммерческие автомобили не были так шикарно оснащены. Появилась у Citroen и новая мультимедийная станция, которая как две капли воды похожа… на систему Volkswagen. Даже хромированная окантовка кнопок скопирована. Архитектура стала логичнее, а графика приятнее. Правда, сенсор иногда глючит, не откликаясь на нажатие, связь по Bluetooth периодически рвется, а навигация имеет оригинальные, но бессмысленные функции вроде автоматической прокладки маршрута к ближайшему дилеру при минимальном остатке омывающей жидкости

Электропривод сдвигает с двух сторон доступ в настоящую кают-компанию или передвижной офис. Смотря для каких целей покупается Citroen SpaceTourer. На самом деле пассажирский отсек для «французов» во многом революционен, главным образом потому, что вся система трансформации подсмотрена… правильно, у Multivan.

Как и у «немца», отныне все кресла и диваны в Citroen двигаются по рельсам, что позволяет переставить их против хода. Появился и такой же, как у Volkswagen, передвижной бокс, который превращается в столик. По всему пассажирскому отсеку разбросаны подстаканники, кармашки и розетки, включая разъем на 220 В. На окнах присутствуют шторки, а насладиться видом неба можно через стеклянную крышу.

И у Citroen, и у Volkswagen система обдува пассажирского отсека проложена через потолок. Причем у Multivan полноценный автономный климат-контроль, а у SpaceTourer — ручная регулировка остаточных потоков. Но как ни крути, ноги пассажиров среднего ряда все равно мерзнут: теплый воздух до них не доходит

Пассажирская часть Multivan — практически полноценная гостиная. Все дело в том, что в исполнении PanAmericana левая часть автомобиля представляет собой настоящий секретер, из которого выдвигаются, открываются и высовываются различные секции. Сиденья второго ряда могут вращаться вокруг своей оси, из-под дивана выдвигаются удобные корытца, само собой, тут же полный набор розеток и подстаканников, а завершает картину домашнего уюта отделка пола под палубный паркет. Тут можно жить!

Объем багажника в обоих автомобилях зависит от выбранной длины кузова. Даже в случае с «коротким» Volkswagen отсека (с учетом возможности двигать диван) хватает с запасом для всех обитателей салона. В удлиненный же Citroen можно и вовсе грузить с погрузчика. На месте и традиционные французские «фишки» — съемный багажный фонарик и возможность отдельно открыть заднее стекло

Оба автомобиля оснащены 2,0-литровым турбодизелем. В Citroen это безальтернативный 150-сильный агрегат, выбрать к которому можно только коробку передач. Volkswagen же предлагает целую россыпь модификаций — только вариантов форсировки дизеля предусмотрено четыре, не говоря о выборе коробки передач и типа привода. В нашем случае это 180-сильная версия в паре с «роботом» DSG и передними ведущими колесами.

В целом стоит признать, что единственный дизель на «французе» универсален — он позволяет свободно чувствовать себя и в городе, и на трассе. Запас тяги в 370 Нм дает возможность даже похулиганить на двухтонной машине. Реакции на газ точны и понятны, а «автомат» расторопен в большей части скоростного диапазона даже без спорт-режима. Но за рулем все равно чувствуешь себя как в автобусе. Виной тому «длиннющий» руль почти в четыре оборота (!) и, конечно, 5,3-метровая длина, из-за которой главной проблемой становится парковка.

Ну а главное преимущество «француза» — великолепно настроенная подвеска. SpaceTourer без последствий выдерживает проезд почти по любым колдобинам, смягчая и заглушая удары, насколько это возможно для коммерческого микроавтобуса.

Увы, новая электроника, которой напичкали Citroen, оказалась сыровата. Активный круиз безбожно сбоит, отключаясь и сбиваясь по непонятным причинам, — пользоваться им опасно. Глючит расходомер, показывая на трассе расход под 18 литров на «сотню», а в городе падая до восьми. Причем проверка по чекам показала, что реальное потребление солярки как раз не больше 9-10 литров на «сотню» в смешанном цикле. У Volkswagen подобных проблем нет

Несмотря на преимущество в мощности и скорости, принципиальная разница в динамике на «Мультивэне» не чувствуется. Уже привычно демпфированный в начале хода акселератор просыпается при переходе коробки DSG в Sport-режим или при начале активного «педалирования». Зато Volkswagen явно послушнее и легче в управлении благодаря относительно острой для фургона «баранке» и более чутким и насыщенным реакциям на нее.

А вот очевидную жесткость подвески не скрыть. Помнится, в прошлую нашу встречу с Multivan мы грешили на усталость адаптивных амортизаторов. Однако сейчас подвеска обычная, машина почти новая, а Volkswagen все равно справляется только с дорожной «мелочью», жестко и громко встряхивая пассажиров на стыках и колдобинах средней руки. При выборе «немца» не стоит экономить и на двойной шумоизоляции стекол, которая предлагается в качестве опции.

Несмотря на то что микроавтобусы достались нам переднеприводные, Citroen может похвастаться фирменной системой GripControl, которая перенастраивает страхующую электронику и параметры тяги под условия движения, — водитель задает их специальной шайбой. Конечно, на бездорожье это не панацея, однако система реально работает — например, в снегу SpaceTourer с активированным режимом Snow едет куда уверенней. Но, как ни крути, с опциональным полным приводом Volkswagen это все равно пока не сравнится. Исполнение 4х4 для «француза» тоже появится, но ориентировочно только через год

Каков итог?

Если идеальный «велосипед» уже придуман, то выпендриваться нечего. Покупаем, смотрим, как устроено, и собираем такой же свой, доработав по ходу отдельные решения и предложив свои «фишки». Судя по всему, новый Citroen SpaceTourer делали именно так. И знаете что? Получился отличный микроавтобус, на который смотришь как на французское отражение Multivan. Но зачем же тогда покупать Citroen, если есть Volkswagen? Все дело в том, что французы из PSA предложили убийственный аргумент: цена! SpaceTourer в самой дорогой комплектации получился дешевле, чем Multivan «в базе». А если сопоставить оснащение, то разница в цене получается двойная! Реакция даже российских покупателей в кризисное время однозначная: на французский микроавтобус уже выстроилась полугодовая очередь. Рецепт успеха снова оказался прост.

Volkswagen пока реагирует спокойно. У Multivan есть сформированный круг частных и корпоративных клиентов, долгосрочные контракты и прочие программы лояльности. Никто не отменял престиж марки, да и, признаемся, в целом переплюнуть «немца» по уровню и возможностям пока никому не удалось, в том числе и новоиспеченному «французу». Однако ценовой фактор — штука, умеющая переманивать клиентов. Как бы не пришлось и «Фольксвагену» заняться локализацией своей коммерческой линейки.

Редакция журнала «Движок» выражает благодарность компании «Фольксваген Центр Таллинский», официальному дилеру Volkswagen в Санкт-Петербурге, и российскому представительству PSA Peugeot Citroen за предоставленные автомобили.

больше технологий – больше комфорта?

Для постоянных читателей ITC.ua автомобиль знаком: в прошлом выходил полноценный обзор на Volkswagen Multivan T6, затем – репортаж об изменения в модели Volkswagen Transporter T6.1. А потому у меня к обновленному Volkswagen Multivan T6.1 был лишь один вопрос, но важный: стало мягче на ходу или нет? Хотя, конечно, не обошлось и без других уточнений: обновление техники, новые системы и технологии, что из представленного будет в Украине? Все ответы найдете ниже.

Технические характеристики Мультивен Т6

Несмотря на престижность, машина все равно остается микроавтобусом – посадка водителя высокая, кресло с двумя подлокотниками. Регулировка поддержки спины с сервоприводом.

• Руль регулируется по углу и выносу, обтянут тонкой кожей, с удобным расположением органов управления. Насос гидроусилителя отключается, что экономит топливо.
• Все кнопки на панели собраны в интуитивно понятные группы.
• Ходовая часть улучшена – опционально устанавливаются регулируемые амортизаторы. Три режима жесткости: Comfort, Normal и Sport. Первый обеспечивает максимальную плавность хода.
• Линейка двигателей авто подобрана с установкой на экономию. Предлагаются бензиновые и дизельные на 2 л. Дизели с турбонаддувом. В европейских странах они соответствуют нормам Евро-6, в Россию пока поставляется только Евро-5.
• Самый мощный дизель – на 180 л.с. (битурбодизель), бензиновый мотор – на 204, оснащенный турбиной с изменяемой геометрией.
• Коробки передач механические для моторов малой и средней мощности. Для мощных движков устанавливается робот на 7 ступеней или шестиступенчатая КП. Робот подобен тем, что устанавливается на кроссоверы – с электронным управлением, отличным совмещением с передним и полным приводами и минимальным количеством проблем.
• Подвеска McPherson спереди, сзади полузависимая для переднего привода (продольные рычаги), независимая многорычажная конструкция для полного привода.
• Тормоза с системой дотормаживания, что требует привыкания.
• Двери с двух сторон, сдвижные с сервоприводами, управляются дистанционно (с кнопки на приборной панели и брелока), можно потянуть за ручку. Удобно при парковке.
• В салоне трехместный диван, два кресла. Обивка – натуральная кожа. На потолке – панель управления климата в салоне.
• Салон оборудован для проведения деловой встречи, а также довольно комфортабельной ночевки. Диван раскладывается в огромную кровать. Также можно быстро превратить спальню в кабинет с несколькими креслами и столиком. Для работы на компьютере придется покупать инвертор.
• Для перевозки нескольких пассажиров можно освободить место для багажа, передвинув диван. Все перестановки осуществляются по алюминиевым направляющим с помощью системы рычагов, ручек и кнопок.

Как едет?

Ну, а теперь перейдем к самой волнительной части — впечатления от езды.

Сразу спойлеры — у Multivan T6.1 есть две новые «плюшки». Это — подвеска DCC с электронно-управляемыми амортизаторами и электрический усилитель руля. Тот же, что на MQB-платформе, что роднит Multivan T6.1 с Golf, Passat, Seat Arona, Audi A3 и многими другими авто концерна VAG.

Собственно, они и определяют характер машины и ее поведение на дороге.

Поскольку я достаточно недавно ездил наT6 Multivan, то свежие воспоминания позволяют в полной мере оценить, насколько обновленная машина мягче на ходу. И насколько лучше она управляется.

Фото: Владислав Сирук

Но обо всем по порядку.

Традиционно для Volkswagen возможности настройки режимов движения (от комфорта до спорта) позволяют «подогнать» машину под себя. И ее поведение ощутимо меняется.

В комфортном режиме Multivan T6.1 едет так мягко, что даже не верится, что этот автомобиль спроектирован в Германии. Скорее, вспоминается «желейно-мармеладная» подвеска Toyota. Есть приличные покачивания на волнах асфальта. И крены в поворотах. Зато дорожные стыки и прочие неприятности проходят почти незамеченными.

Разумеется, речь идет о голландских дорогах, поэтому пока не рискну прогнозировать, как Multivan T6.1 поведет себя, к примеру, на киевском Подоле. Или где-нибудь на перекрестке дорог между Пирятиным и Прилуками, где асфальтоукладчик в последний раз видели еще во времена развитого социализма.

В остальных режимах подвеска Multivan зажимается, а покачивания и крены фактически исчезают. И вы начинаете ощущать толчки и микроудары снизу на дорожных стыках. Впрочем, даже в спортивном режиме новый Multivan мягче предшественника.

Электрический усилитель руля делает Multivan еще более «легковым» в управлении. Руль — тут очень легкий, четкий и в то же время точный. Буквально сразу забываешь, что едешь на «бусике». Заехать на парковку, развернуться на пятачке — ощущения примерно те же, что и в кроссовере среднего размера.

Мне довелось попробовать две версии Multivan T6.1 — переднеприводную со 150-сильным дизелем и полноприводную со 199-сильным. В обоих случаях речь идет о 7-ступенчатом «роботе» DSG DQ500.

Будучи поклонником полного привода и мощных моторов (являюсь владельцем авто с 250-сильным мотором, и мне все чаще кажется, что пора купить что-то помощнее), я был уверен, что первый вариант меня разочарует. Но этого не произошло.

Фото: Владислав Сирук

150-сильный Multivan едет бодро и динамично. Не знаю, каким «гонщиком» надо быть, что ворчать, что тут не хватает динамики. Купите себе Golf GTI!

Но 199-сильный Multivan, конечно, поприятнее при скоростном движении на трассе. И, возможно, я бы ощутил большую разницу между ними, если бы машины были больше загружены — пара коллег, включая изящную девушку, и пара сумок с фототехникой — разумеется, не являлись серьезной нагрузкой.

Собственно, о моторах можно было бы рассказать еще много чего — это обновленные версии с повышенным крутящим моментом и сниженным расходом топлива. Но подробнее об этом — в детальном обзоре нового Multivan, когда он будет доступен для тестов в Украине.

Не хочется вступать и в философскую дискуссию о том, насколько все новые технологические изыскания отразятся на ресурсе этих моторов T6.1. На НВ Техно есть отдельные материалы, посвященные подержанным авто, такие вопросы мы рассматриваем там.

Вечный бой между ценителями новинок и фанатами старого автопрома (когда деревья были большими, трава — зеленой, машины делались на века, а двигатели были «миллионниками») невозможно ни прекратить, ни даже приглушить. Пока остается только принять тот факт, что за экологичность и потрясающую экономичность новых авто приходится расплачиваться меньшим эксплуатационным ресурсом.

Кстати, об экономичности. За несколько часов и пару сотен километров пробега ее оценить сложно. Но в среднем тестовые Multivan T6.1 показывали расход на уровне 8,5 л на 100 км при спокойной езде.

Напоследок добавлю, что все богатство электронного «фарша», включая адаптивный круиз-контроль, удержание в полосе, функцию компенсации бокового ветра, автоматическую параллельную парковку и многое другое я попробовал только отрывочно. Поэтому опять таки подожду с описанием своих впечатлений до полноценного знакомства с Multivan T6.1 в Украине.

Кстати, оно точно не случится в этом году. Раньше первого квартала 2021 года новые «бусики» (а это грузовые и грузо-пассажирские Transporter, пассажирские Caravelle и бизнесовые Multivan) к нам не доедут.

Фото: Владислав Сирук

Обзор VW T6

Multivan T6 необычайно удобен и легок в управлении, но в личное пользование его берут не всегда. Чаще он становится корпоративным авто с возможностью проведения мобильных переговоров. А также вывоза деловых партнеров на природу и экскурсии.

В качестве персонального авто мультивен используется редко.

Комплектации Multivan T6

Для желающих предлагаются варианты на удлиненной базе и с полным приводом.

Читать также Обзор Фольксваген Гольф 2

Турбодизель на 102 л.с. устанавливается уже в базовой комплектации.

Авто можно докомплектовать при покупке самостоятельно или купить одну из версий с предустановленными опциями: Comfortline и другие.

Проведенный концерном рестайлинг 2020 добавил:

• адаптивное шасси (следование автомобиля привычкам владельца)
• голосовое управление
• полный привод
• электромеханическая рулевая система, которая заменяет гидравлику
• цифровая панель управления.

Все это собрано в новой версии мультивена Т6.1. Сюрпризом является не только набор мощных движков, соответствующих экологическим евростандартам, но и электрическая силовая установка с мощностью 102 л.с.

Volkswagen Multivan первым обновился до версии T6.1

Обновленный Volkswagen Multivan (новая модель Фольксваген Мультивен Т6) представлен официально 21 февраля 2021 года и стал первенцем нового семейства минивэнов Фольксваген с кодом T6.1. В обзоре Volkswagen T6.1 2019-2020 года – фото, новый салон, модернизированный турбо дизель, цена и комплектации, технические характеристики новой модели мультивен Фольксваген Т6, готового к публичной премьере на Geneva International Motor Show в начале марта 2021 года. Старт продаж обновленных версий Volkswagen Multivan T6.1 на европейском рынке запланирован на осень 2021 года по цене от 35500 евро.

Пережив рестайлинг, Фольксваген Мультивэн обзавелся подправленной внешностью, модернизированным салоном и доработанной технической начинкой. По схожему рецепту в самое ближайшее время обновятся Volkswagen Transporter и Volkswagen Caravelle, появятся новые Фольксваген Т6 Каравелла и Транспортер.

Дореформенный Volkswagen T6 выпускается 4 года, и сейчас происходит рестайлинг, логичный по современным меркам. Чем же порадует обновленный Volkswagen Multivan с новым индексом T6.1?

Во-первых, пережив рестайлинг Фольксваген Мультивен получил более стильную и современную внешность с иным выражением лица. Передняя часть кузова обзавелась новыми, более узкими фарами головного света, более крупной фальшрадиаторной решеткой, призванной обеспечить больший приток воздуха для охлаждения современных моторов, и новым бампером. Корма немецкого минивэна отныне щеголяет новыми габаритными фонарями с видоизмененной графикой. Для обновленной модели с индексом T6.1 также предлагаются легкосплавные диски с новым дизайном. В богатой комплектации Highline фары головного света и габаритные фонари со светодиодным наполнением.

Во-вторых, серьезно доработан и модернизирован интерьер Volkswagen Multivan T6.1. В салоне устанавливаются новые мультифункциональное рулевое колесо, карты дверей и передняя панель с блоком мультимедийной системы, сместившимся в сторону водителя, благодаря переносу одного из дефлекторов вентиляции на правую сторону от экрана мультимедийного комплекса. Модернизированы блок управления климатической установкой и прилив с ручкой КПП, предлагаются новые чехлы для кресел.

Для обновленного Volkswagen Multivan с заводским индексом T6.1 отныне доступна в качестве опции виртуальная панель приборов с 10,25-дюймовым цветным экраном и продвинутая мультимедийная система MIB3 с 8,0 или 9,2-дюймовым цветным сенсорным дисплеем (встроенная SIM-карта, голосовое управление). Начальные версии обновленного минивэна комплектуются медиасистемой MIB2 с 6,5-дюймовым экраном.

В списке новых опций розетка на 230 Вл расположенная в непосредственной близости с креслом водителя, запираемый на ключ ящик для мелкой поклажи под двухместным пассажирским сиденьем или сквозной тоннель под сиденьями для пассажиров, позволяющий увеличить длину грузового отсека у коротко-образного Мультивэна до 2800 мм, а у длинно-образной версии до 3300 мм.

В-третьих, новый Volkswagen Multivan T6.1 получил электрический усилитель рулевого управления, пришедший на смену гидравлическому усилителю руля. Установка рулевого управления с электрическим усилителем позволила оснащать новый Фольксваген Мультивэн с индексом Т6.1 массой современных электронных ассистентов и помощников. В качестве стандартного оборудования система Cross Wind Assist (помогает нивелировать воздействие сильного бокового ветра), а в качестве дополнительных опций ассистент парковки, система удерживающая авто в полосе движения и Trailer Assist (помощник при маневрировании задним ходом с прицепом).

Технические характеристики Volkswagen Multivan T6.1 2019-2020 года. Под капотом обновленного Фольксваген Мультивен — в очередной раз модернизированный турбо дизель 2.0 TDI. Мощность мотора базовой версии возросла с 84 до 90 сил, 110-сильная версия пришла на смену моторам мощностью 102 и 114 лошадок, двигатели с отдачей в 150 и 199 сил сохранили свои показатели. Коробок передач три — 5МКПП, 6 МКПП и преселективная роботизированная 7-ступенчатая DSG для мотора 2.0 TDI (150 лс) за доплату и для мощного 2.0 TDI (199 лс) в качестве стандартного оборудования. По умолчанию все модификация Volkswagen Multivan T6.1 предлагаются с передним приводом, но для самых мощных 150 и 199 сильных версий за доплату доступен полный привод 4Motion с муфтой, обеспечивающей подключение колес задней оси.

Интересно, что обновленный Multivan в самом скором времени будет доступен с электрической силовой установкой. Электрический Фольксваген Мультивэн разработан командой инженеров Volkswagen и ABT (компания известная в мире тюнинга) и оснащается 112-сильным электромотором и аккумуляторной батареей емкостью 38,8 кВт ч (за доплату более емкая 77,6 кВтч). С более емкой аккумуляторной батареей электрический Multivan, по данным производителя, способен преодолевать более 400 км на одной зарядке (данные цикла NEDC), реально же приходится рассчитывать на пробег в 200 км.

Преимущества и недостатки

Это уже не просто минивен, а современное ТС.

• У водителя есть много причин для спокойствия, ему помогают:

1. электронные ассистенты контроля полосы движения
2. система гашения сильного ветра
3. парктроники
4. контроль маневров при наличии фаркопа
5. адаптивный круиз-контроль

• Место водителя VW T6 стало современным, с мониторами и мультимедиа. Дизайн в стиле Golf, но с высокой посадкой. Удобный руль, полочки и ящички для мелочей.
• Просторный салон – в нем легко передвигаться, есть пространство.

Основным недостатком большинство поклонников продукции Фольксваген считают высокую стоимость. Причем разговор о ней начинается сразу после ознакомления с ценой базовой модели.

Затем идут частности, которые не понравились тому или иному водителю.

• Сечение руля в форме неправильного овала. Часть, направленная к водителю, заострена.
• Volkswagen Multivan T6 в максимально удобной комплектации может понравиться тому, кто любит переставлять мебель, попутно решая головоломки (впрочем, можно читать инструкцию, но это не всем нравится).
• Временами создается впечатление, что двигатель не рассчитан на передний привод. Проявляется избыток мощности, которая больше подойдет полному приводу.
• На всех поверхностях остаются отпечатки пальцев. Поэтому придется постоянно протирать.

Многие владельцы Т6 отмечают дороговизну содержания этой машины.

Новый Volkswagen T6.1: новый дизайн, новый класс езды

Говорим «Multivan» – а ведь можно сказать «Caravelle», «California», «Transporter»: все это названия моделей, которые относятся к одному семейству, отныне получившему обозначение «T6.1». Создатели автомобиля вспоминают обновления операционной системы в компьютерах и смартфонах: мол «не просто фейслифт, а более существенный апгрейд».

Хотя если посмотреть на внешность – то с автомобилем произошел как раз фейслифт: «подтяжка лица» к более современным легковым моделям Volkswagen. Прежде всего, ощущается связь с Arteon и Touareg ввиду использования схожего дизайнерского решения: широкая радиаторная решетка, частично заходящая под фары. Последние также обновились, стали более узкими, получили новое наполнение. Изменений на боковинах и сзади уже меньше: новые колесные диски, полоска с названием модели, измененные фонари – вот, собственно, и все.

Volkswagen T6.1 – это целое семейство моделей: Transporter (грузовой или грузопассажирский фургон, пикап, шасси), Caravelle (пассажирский вэн), California (кэмпер, дом на колесах), Multivan (бизнес-вэн). Похоже, именно последний больше всего выиграл в ходе перемен во внешности: хромированная роскошная решетка придает ощущения основательности и солидности автомобилю, связывая его с ТОП-моделями из легковой гаммы Volkswagen. Неплохо выглядит и Caravella, особенно в 2-цветной окрасе и на оригинальных колесных дисках. Но «рабочие лошадки» Transporter с черным бампером и решеткой радиатора уже не воспринимаются столь эффектно. Одна из особенностей серии T6.1 – боковая вставка-ярлык с названием модели: Transporter, Multivan… Легендарный ник-ярлык «Bulli» – это не спец-версия или какая-то оригинальная комплектация, а просто опция. В зависимости от модели и конкретного исполнения, доступно два варианты длинны кузова (4,9 м или 5,3 м) и колесной базы (3 м и 3,4 м).

Постоянные читатели уже знают, что также изменился салон. Новая передняя панель запоминается треугольными решетками дефлекторов вентилятора, смещенными к пассажиру – неспроста, а для расширения места под большой экран системы мультимедиа. Кроме того, салон новинки сразу узнается по новому рулевому колесу – компактная удобная «баранка» с многочисленными кнопками на вытянутых спицах: подобное впервые появилась на Volkswagen T-Cross. А вот еще одно заимствование: цветной полноразмерный ЖК-дисплей вместо обычных приборов (детально расскажу ниже).

Остальное осталось неизменным – и это хорошо. ТОП-модель Multivan предлагает просторный салон с раздельными сиденьями, которые двигаются вперед назад, регулируются по углу наклона спинки, разворачиваются задом наперед… По центру салона может быть расположен бокс с круглым столом, а сзади – полноценный 3-местный диван. Боковые двери предлагают огромный проем для удобства посадки и могут быть оснащены электроприводом открывания/закрывания. Добавьте шторки от солнца, подлокотники, форточки – и Volkswagen Multivan T6.1 по-прежнему имеет все, чтобы называться «лидером класса» в вопросах обустройства салона. Но что сказать в вопросах ездовых повадок?

Стало мягче! Кажется. Поскольку первый тест-драйв Volkswagen Multivan T6.1 проходил по идеально-ровным европейским дорогам, где из неровностей можно было найти лишь стыки эстакад да считанные ямы-бугры. Однако, играясь настройками подвески DCC и выводя ее в максимально комфортный режим, все-таки замечаешь комфортную поступь автомобиля – появилась мягкость и даже легкие покачивания. Если подобный настрой подвески сохранится и на откровенно разбитых дорогах, то Multivan станет образцово-показательным не только в обустройстве салона и оснащении различными системами, но также и в ездовом характере.

Для первого знакомства с линейкой Т6.1 выбрали две версии Volkswagen Multivan: ТОП-модель, классный дизайн и салон, мощные моторы (красный автомобиль – 150 л.с., серый автомобиль – 199 л.с.), максимальное оснащение. Включая подвеску DСС, которая действительно может прибавить комфорта в езде. И напротив: выбор «Sport»-а означает зажатую подвеску, «автомат» в S-режиме, автомобиль становится более «собранным» и «плотным» на дороге: Volkswagen Multivan не прочь ехать быстро…

Еще до обновления Volkswagen Multivan управлялся так, словно это легковой автомобиль – этот характер остался неизменным: легкий руль радует чувствительностью, крены кузова вполне приемлемы, маневры выполняются быстро и четко. Автомобильная жизнь с Volkswagen Multivan T6.1 проста и понятна любому автолюбителю: представьте себе – крупный вэн, который в своих ездовых похож на «легковик». Особенно в разгоне: уверенная тяга турбодизельных моторов в нижнем и среднем диапазоне оборотов дарит бодрящий разгон с места и хорошие ускорения на ходу. Роботизированная 7-ступенчатая трансмиссия DSG DQ500 молниеносна в переключениях передач, которые не замечаешь в ощущениях и узнаешь лишь по прыжкам стрелки тахометра да по звуку работы мотора.

А еще не замечаешь разницы между моторами: красный 150-сильный Multivan с передним приводом едет на уровне серого полноприводного Multivan со 199-сильным мотором – что в ускорениях со светофоров, что при движении по трасса в дозволенном европейском скоростном лимите. Пусть это будет сказано не в минус двигателю 199 л.с. (думаю, он себя покажет на скоростных автобанах), но пусть это будет сказано в плюс 150-сильному мотору: вполне достаточный двигателя большинства покупателей.

Характерные «болячки» авто

Мультивен не является исключением в линейке транспортеров Фольксваген – у него периодически появляются проблемы.

• Коробка передач не отличается надежностью. Иногда ее приходится менять задолго до первой сотни тысяч пробега – начинаются протечки. Но это обычная проблема VW, о которой в основном все знают.
• Стремление применять исключительно экологичные материалы уже привела к слабой прочности окраски авто – пузыри на поверхности, местами краска просто отваливается кусками. Кузов ржавеет тоже ощутимо.
• Двери периодически теряют герметичность – начинаются сквозняки.
• Могут начаться скрипы по причины повреждения опорных подшипников и сайлентблоков.
• Проблемы с двигателями также появляются регулярно: протечки масла, засорение турбин, другие неполадки.

Читать также Обзор Фольксвагена Каравелла 2019

Одной из причин проблем у машины стоимостью с квартиру является стремление удешевить процесс производства и облегчить детали.

Поэтому многие узлы теряют прочность уже на гарантийном сроке. А чаще сразу после.

Тюнинг авто

Для проведения тюнинга мультивена представлен широкий выбор комплектов отдельных деталей, изготовленных из полированной стали, карбона и других современных материалов.

Можно добиться улучшения характеристик авто, модернизировав:

• аэродинамику (спойлеры, крылья, элероны)

• подвеску (спросом пользуется регулировка по высоте)
• двери (доводчики премиум-класса, порожки)
• накладки на бамперы
• модификация световой техники (накладки на фары, реснички).

Для проведения расчетов лучше обратиться к специалистам, которые подберут все необходимое для улучшения и даже изменения характера движения автомобиля.

Стоит внимания тюнинг мультивена Т6, проведенный самим концерном. Новая версия авто Т6.1, с запасом скорости и даже электромотором.

FAQ

Сколько стоит Мультивен Т6?

Стоимость нового автомобиля около 4 млн.

Можно присмотреться к версиям попроще – их цена начинается от 2,5. Плюс есть возможность покупки авто с пробегом (и повод подумать).

Сколько стоят комплектующие, если не покупать у концерна?

Предложений много. Для примера, новая механическая КП обойдется в 100-115 тысяч, комплект фонарей – в 22 тысячи. Есть возможность поискать на распродажах и форумах.

Интересные факты

• Авто этого поколения легко узнать по шильдику с названием и необычной форме задних фонарей.
• Прямо над водителем расположен микрофон внутренней системы вещания, который параллельно выполняет функции hands-free. Это открывает дополнительные возможности для использования авто – для экскурсий. Звук великолепный, без помех, с усилением. Эту же систему можно использовать для трансляции в салоне музыки.
• Уже в 2021 году планируется начать выпуск авто 7 поколения. Среди модификаций будет полностью электрическая. Обычные моторы также будут улучшены.
• Мультивен обладает системой расшифровки дорожных знаков. К сожалению, только европейских. В России эта опция не устанавливается.

Отзыв Volkswagen T6 (2017 г.)

Год назад, решился на замену автомобиля. Поскольку старый шаран начал часто ломаться и у нас в городе впервые появилась зона, куда не пускают машины с нормами выхлопа ниже Евро-6, было решено действовать. Муками выбора почти не мучался. Хотя по внешнему виду мерседес V класса мне понравился больше, он отпал сам собой, по причине низкой посадки и невозможности разложить задний диван в кровать. Только в мультиване диван- кровать присутствует во всех моделях по умолчанию, в то время как у конкурентов- это опция, доступная только для версий верхнего ценового ряда. Плюсами автомобиля являются; высокая посадка и хорошая шумоизоляция. Прошлый шаран по шумке сильно проигрывал мультивану, но всё таки не так хорош, как мерседес Е класса.

Машину покупал без наворотов, версия трендлайн. Из опций присутствуют, датчики парковки перед/зад, система стабилизации прицепа, работающая до 100 км/ч, датчики давления в шинах, автоматический старт/стоп, кондиционер, доводчики закрытия дверей, заркала- раскладушки ну и всякие ненужные мне игришки, типа кнопок на руле, синхронизаций с телефоном и других модных ненужностей. Из всего набора пользуюсь только усб и сд разьёмами, чтоб музыку слушать. Есть удобный раскладной стол. В машине 3 гнезда для прикуривателя, на торпедо, в среднем ряду и в багажнике. Очень удобно для подзарядки многочисленных телефонов-гаджетов. Очень полезная мелочь- автоматическое отключение задних датчиков парковки, при использовании прицепа. Сетка в багажник или закреплённые ящики обязательны, иначе всё будет летать. Повсюду множество бардачков и ниш для мелочей. В принципе по опциям всё устраивает, за исключением отсутствия обогревателя лобового стекла. Обогрев был раньше на шаране, что было очень удобно, особенно, когда не вся лобовуха доступна для очистки. Ещё напрягает отсутствие динамиков в салоне автомобиля, на трендлайн их не ставят, даже проводки нет, только дырки замаскированные сеткой под колонки.

Салон авто просторен, удобен и универсален. Задний диван ездит на полозьях вперёд-назад по всей длинне салона, как и средние кресла. Кресла можно также вращать на 360 градусов, но фиксируются они только в двух положениях, лицом или спиной по ходу движения. Передние кресла, тоже удобны имеют боковую поддержку и несколько настроек, вполне комфортно позволяют выдерживать долгие переезды. Сразу после покупки разорился на чехлы для всего салона. Если планируете перевозить детей- обязательная покупка. Один раз раздавили банан на сиденье, снял-постирал, без последствий. С содраганием представляю, что если бы чехлов не было.

Теперь ездовые качества… Вполне резвый бусик, для своих массогабаритов, 150 лошадей позволяют ездить достаточно быстро. Пробовал по автобану 200 км/ч ехать, опаздывали на самолёт. Едет хорошо, мне даже показалось, что он более стабилен на дороге чем мой прошлый шаран. Однако, Т6 не машина для гонок, ибо становится прожорлив начиная от 140 км в час. В городе по началу было неудобно, пока не привык к габаритам. Привыкание длилось неделю и сейчас проблем нет. Однако надо быть осторожным на подземных парковках, высотой ниже 2-х метров. Если высокопрофильная резина и рейлинги, то можно притереться.

Средний расход топлива и меня получился где-то 7.3 литра летом и 8.5 литра соляры зимой при смешанном цикле. Помимо расхода на топливо надо учесть расход нейтрализатора (AdBlue). Его надо заливать каждые 5 тысяч километров, в горловину рядом с заливным отверстием бензобака.

Всё пока работает штатно, мотор масло не жрёт, кондиционер холодит. Как по мне, так это самое важное, что нужно любому водителю.

Машиной, пока доволен. В планах приобретение багажника на крюк для перевозки велосипедов, шторки в салон, складной матрас и комплект алюминиевых летних колёс (сейчас езжу на всесезонках на стальных дисках).

Спасибо за внимание и удачи на дорогах!

Как тестировали Volkswagen Transporter в 80-х годах: Видео

Именно по этой причине фургоны Фольксваген такие безопасные

Немцы в известной мере педанты. Их продуманный до мелочей подход к делу особенно хорошо просматривается в мире автомобилестроения. Наверное, нет ни одной страны в мире где бы так тщательно и с таким размахом испытывали бы готовящиеся к серийному выпуску машины. Их бьют о барьеры, переворачивают, швыряют с высоты, сталкивают друг с другом. Цель одна- изучить возможные травмы человека при ДТП разного вида.

Смотрите также: Обзор: Плюсы и минусы 2013-2015 Фольксваген Транспортер, коммерческий фургон

Думаете это происходит только в современных тестированиях на прочность? Нет, это у автопроизводителей Германии по всей видимости было всегда в крови. В пример можно привести видео середины 80-х годов, где разнообразные испытания проходит коммерческий фургон Volkswagen Transporter третьего поколения.

T3 стал первым фургоном автопроизводителя который постарались сделать по возможности максимальной безопасным для пассажиров и для водителя. Для этого использовались различные технические ухищрения, заложенные в конструкции.

Например, за неимением длинного капота, в раму вэна были вмонтированы достаточно увесистые «Y»-образные поглотители кинетической энергии удара, так называемые зоны деформации. Вкупе с разнообразными другими техническими решениями результат был просто фантастический, даже при столкновениях на 70 км/ч бескапотная конструкция выдерживала столкновения с любыми препятствиями, в том числе с седанами и другими минивенами. Бетонные стены также входили в программу краш-тестов.

Крыша имела усиленную конструкцию и легко выдерживала многочисленные перевороты, деформируемая рулевая колонка наносила меньшие травмы водителю, а пристегнутые пассажиры могли не беспокоиться за свою жизнь в случае серьезных ДТП.

Volkswagen Transporter в те времена на голову обходил всех своих конкурентов, в том числе из США, это тоже отражено в видео.

В общем, если интересуетесь историей и желаете посмотреть, как ковалась безопасность коммерческого транспорта Германии, советуем посмотреть видеоролик, он хоть и длинный, но интересный:

Еще одно видео сравнения с конкурентами:

Volkswagen Transporter Kasten 2019 — AvtoTachki

Описание Volkswagen Transporter Kasten 2019

В 2019-м году шестое поколение коммерческого фургона Volkswagen Transporter Kasten подверглось плановому рестайлингу, благодаря чему автомобиль не только сохранил характерную для данной модели практичность, но и немного освежился внешне. Дизайнеры компании немного подкорректировали решетку радиатора и оптику.

РАЗМЕРЫ

Габариты Volkswagen Transporter Kasten 2019-го модельного года составляют:

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Покупателям Volkswagen Transporter Kasten 2019 предлагается несколько вариантов дизельных силовых агрегатов. Объем мотора составляет два литра, но у него четыре варианта форсировки. Также автопроизводитель предлагает удлиненную базу автомобиля. Для более слабых моторов предлагается 5-скоростная механическая коробка, а для остальных – 6-скоростной аналог или опционально 7-ступенчатая роботизированная трансмиссия. Базовым является автомобиль с передним приводом, но за доплату его можно оснастить системой 4Motion, которая подключает и заднюю ось.

ОСНАЩЕНИЕ

Несмотря на то, что Volkswagen Transporter Kasten 2019 это представитель коммерческого транспорта, производитель выделил фургону неплохое оборудование. Так, покупатель может выбрать несколько электронных ассистентов, в базе используется мультимедийный комплекс с сенсорным экраном на 8 дюймов и эффективную систему безопасности.

Часто задаваемые вопросы

✔️ Какая максимальная скорость в Volkswagen Transporter Kasten 2019?
Максимальная скорость в Volkswagen Transporter Kasten 2019 — 152-198 км/ч.

✔️ Какая мощность двигателя в автомобиля Volkswagen Transporter Kasten 2019?
Мощность двигателя в Volkswagen Transporter Kasten 2019 — 90, 110, 150, 199 л.с.

✔️ Средний расход на 100 км: в Volkswagen Transporter Kasten 2019?
Средний расход на 100 км :в Volkswagen Transporter Kasten 2019 — 7.0-7.8 л.

ПОСЛЕДНИЕ ТЕСТ-ДРАЙВЫ АВТОМОБИЛЕЙ Volkswagen Transporter Kasten 2019

.rt-md-content-holder .rt-md-content,.rt-popup-wrap-1037900479.rt-popup-wrap .rt-popup-navigation-wrap,#rt-tpg-container-1037900479 .carousel9 .rt-holder .overlay .post-info{background-color:#0367bf}#rt-tpg-container-1037900479 .layout5 .rt-holder .overlay,#rt-tpg-container-1037900479 .isotope2 .rt-holder .overlay,#rt-tpg-container-1037900479 .carousel2 .rt-holder .overlay,#rt-tpg-container-1037900479 .layout15 .rt-holder h4,#rt-tpg-container-1037900479 .isotope11 .rt-holder h4,#rt-tpg-container-1037900479 .carousel11 .rt-holder h4,#rt-tpg-container-1037900479 .layout16 .rt-holder h4,#rt-tpg-container-1037900479 .isotope12 .rt-holder h4,#rt-tpg-container-1037900479 .carousel12 .rt-holder h4{background-color:rgba(3,103,191,.8)}#rt-tpg-container-1037900479 .read-more a{border-radius:px}#rt-tpg-container-1037900479 .rt-img-holder img.rt-img-responsive,#rt-tpg-container-1037900479 .rt-img-holder,#rt-tpg-container-1037900479 .rt-post-overlay .post-img,#rt-tpg-container-1037900479 .post-sm .post-img,#rt-tpg-container-1037900479 .rt-post-grid .post-img,#rt-tpg-container-1037900479 .post-img img{border-radius:px}]]>

Volkswagen Transporter Kasten 2019 — AvtoTachki

Описание Volkswagen Transporter Box 2019

В 2019 году шестое поколение коммерческого фургона Volkswagen Transporter Kasten подверглось плановому рестайлингу, благодаря которому автомобиль не только сохранил характерную для данной модели практичность, но и также немного освежили его внешний вид. Дизайнеры компании немного подкорректировали решетку радиатора и оптику.

Размеры

Размеры 2019 Volkswagen Transporter Kasten:

Tech Specs:

Покупатели Volkswagen Transporter Kasten 2019 предлагаются несколько вариантов для дизельных энергоблоков.Объем двигателя составляет два литра, но он имеет четыре варианта наддува. Автопроизводитель также предлагает расширенную автомобильную базу. Для более слабых моторов предлагается 5-ступенчатая механическая коробка, а для остальных – 6-ступенчатый аналог или опционально 7-ступенчатый робот. Базовая машина – переднеприводная, но за доплату может быть оснащена системой 4Motion, подключающей и заднюю ось.

ОБОРУДОВАНИЕ

Несмотря на то, что Volkswagen Transporter Kasten 2019 является представителем коммерческого транспорта, производитель выделил фургону неплохую комплектацию.Таким образом, покупатель может выбрать несколько электронных помощников; в базе используется мультимедийный комплекс с 8-дюймовым сенсорным экраном и эффективной системой безопасности.

F.A.Q.

✔️ Какая максимальная скорость у Volkswagen Transporter Kasten 2019?
Максимальная скорость Volkswagen Transporter Kasten 2019 составляет 152-198 км/ч.

✔️ Какая мощность двигателя у Volkswagen Transporter Kasten 2019?
Мощность двигателя в Volkswagen Transporter Kasten 2019 — 90, 110, 150, 199 л.с.

✔️ Средний расход топлива на 100 км: у Volkswagen Transporter Kasten 2019?
Средний расход топлива на 100 км: у Volkswagen Transporter Kasten 2019 — 7,0-7,8 л.

ПОСЛЕДНИЕ ТЕСТ-ДРАЙВЫ АВТОМОБИЛЯ Volkswagen Transporter Kasten 2019

#rt-tpg-container-1781524681 .carousel9 .rt-holder .overlay .post-info{background-color:#0367bf}#rt-tpg-container-1781524681 .layout5 .rt-holder .overlay,#rt-tpg-container-1781524681 .isotope2 .rt-holder .overlay,#rt-tpg-container-1781524681 .carousel2 .rt-holder .overlay,#rt-tpg-container-1781524681 .layout15 .rt-holder h4,#rt-tpg-container-1781524681 .isotope11 .rt-holder h4,#rt-tpg-container-1781524681 .carousel11 .rt-holder h4,#rt-tpg-container-1781524681 .layout16 .rt-holder h4,#rt-tpg-container-1781524681 .isotope12 .rt-holder h4,#rt-tpg-container-1781524681 .carousel12 .rt-holder h4{цвет фона:rgba(3,103,191,.8)}#rt-tpg-container-1781524681 .Подробнее a{border-radius:px}#rt-tpg-container-1781524681 .rt-img-holder img.rt-img-responsive,#rt-tpg- container-1781524681 .rt-img-holder,#rt-tpg-container-1781524681 .rt-post-overlay .post-img,#rt-tpg-container-1781524681 .post-sm .post-img,#rt-tpg -container-1781524681 .rt-post-grid .post-img,#rt-tpg-container-1781524681 .post-img img{border-radius:px}]]>

Фургон Volkswagen T7-поколения дебютирует в Multivan guise

Volkswagen работает над электрическим преемником своего культового Microbus на основе ID 2017 года.Концепт-кар Базз. Он начнет продажи в Европе в следующем году и, как подтверждено, поступит в Соединенные Штаты в 2023 году, а это означает, что мы, вероятно, увидим его как модель 2024 года.

Однако параллельно с разработкой нового электрического фургона идет разработка нового поколения, а именно седьмого, обычных фургонов VW T-серии. Новый фургон поколения T7 был представлен в четверг в ориентированном на пассажиров облике Multivan. Для коммерческих покупателей VW продолжит предлагать текущее поколение T6 в облике Transporter.К сожалению, ни то, ни другое не ожидается в Соединенных Штатах.

В отличие от поколения T6, которое основано на специальной платформе фургона, поколение T7 использует автомобильную платформу MQB, используемую во многих моделях, включая последний Golf и кроссовер Atlas. Переход на эту платформу привел к увеличению свесов спереди и сзади, но позволил VW впервые предложить подключаемый гибрид. Вы также получаете все возможности подключения и электронные функции помощи водителю, встроенные в платформу MQB.

2022 Фольксваген Мультиван

2022 Фольксваген Мультиван

2022 Фольксваген Мультиван

Multivan имеет длину 195,8 дюйма в стандартной комплектации и 203,7 дюйма в растянутом виде и ширину 76,4 дюйма. Он может вместить до семи человек, причем многие сиденья можно перемещать с помощью направляющих или полностью снимать. Также есть стол, который полностью съемный и имеет регулируемую высоту, три подстаканника и ящик для хранения. Стандартный размер имеет максимум 129.7 кубических футов хранения и длинная версия максимум 143 кубических фута.

Предлагается несколько вариантов трансмиссии, все они с передним приводом. Силовые агрегаты в основном состоят из ряда рядных 4-цилиндровых двигателей с турбонаддувом, как бензиновых, так и дизельных, но лучшим вариантом является подключаемая гибридная установка, которая сочетает в себе 1,4-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом и один электрический, интегрированный с трансмиссией. в данном случае 6-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением. Пиковая мощность составляет 215 л.с., а батарея на 13 киловатт-часов означает небольшой запас хода на электротяге.Максимальная буксировочная способность составляет 4409 фунтов.

Фургоны VW T-серии на самом деле являются прямыми преемниками Microbus, а оригинальное поколение T1 впервые продавалось здесь как Bus. Хотя на этот раз VW планирует предложить в своей линейке как новое поколение T7, так и электрический преемник Microbus, некоторые другие фургоны автопроизводителя могут исчезнуть. Представители VW намекнули, что минивэны Touran и Sharan меньшего размера, скорее всего, будут сняты с производства из-за того, что семьи предпочитают кроссоверы.

VW этим летом начнет тестировать свои беспилотные фургоны Argo с искусственным интеллектом в Германии

Volkswagen начнет тестировать свои новые беспилотные автомобили в Германии этим летом, сообщила компания в среду.В электрических фургонах ID Buzz немецкого автопроизводителя будет использоваться аппаратное и программное обеспечение, разработанное Argo AI, стартапом из Питтсбурга, поддерживаемым Ford и VW. Цель состоит в том, чтобы запустить коммерческую службу доставки и микротранзита в Германии к 2025 году.

Руководители VW и Argo созвали на этой неделе пресс-конференцию, чтобы представить обновленную информацию о своем партнерстве, о котором впервые было объявлено в 2019 году как о расширении «глобального альянса» VW с Ford. И хотя многое из того, что они обсуждали, уже было известно, оно позволило более подробно рассмотреть график запуска приносящего доход сервиса с использованием автомобилей VW и автономных технологий Argo.

Argo, которая последние несколько лет тестирует свои автомобили в США вместе с Ford, заявила, что запустит пятое поколение своей технологии автоматизированного вождения с VW ID Buzz, которая является электрической версией культового микроавтобуса автопроизводителя. Брайан Салески, основатель и генеральный директор стартапа, высоко оценил совместный характер партнерства Argo и Volkswagen.

«Мы строим наши технологии и сотрудничаем с Volkswagen таким образом, который действительно отличает нас от того, что делают другие», — сказал Салески.«И мы думаем, что это действительно дает нам возможность создать безопасный, интеллектуальный и масштабируемый продукт, чтобы выполнить обещание автономного вождения».

Эта работа уже началась. Ранее в этом году Argo и VW разработали прототип минивэна, используя платформу электромобиля MEB немецкой компании внутри кузова VW T6 Transporter и AV-технологии Argo, включая датчики LIDAR, радар и камеры. Кроме того, программное обеспечение Argo позволяет транспортному средству «видеть» свое окружение, планировать свои следующие шаги и прогнозировать движения других транспортных средств и пешеходов на дороге.По словам Салески, это в сочетании с набором датчиков Argo позволяет автоматически управлять автомобилем на низких и высоких скоростях.

VW заявил, что планирует использовать фургоны в качестве райдшерингового парка своей дочерней компании Moia. С 2017 года Moia управляет парком электромобилей в рамках своей услуги «райд-пулинг» в Гамбурге, где на сегодняшний день она обслужила 3 ​​миллиона клиентов. Эти клиенты предоставили кладезь отзывов, которые, по словам генерального директора Moia Ричарда Хенриха, будут использованы, когда к 2025 году компания перейдет на полностью автономный флот.

«В последние годы мы узнали, что и у клиентов, и у городов действительно высокие и очень конкретные ожидания в отношении будущих автономных систем объединения поездок», — сказал Хенрих. «Клиенты, с одной стороны, ожидают, что объединение поездок будет таким же простым, удобным и надежным, как поездка на собственном автомобиле… Но города, с другой стороны, ожидают, что объединение поездок поможет уменьшить заторы на дорогах».

За последний год отрасль AV быстро консолидировалась, многие компании были приобретены или слились с другими компаниями.Это безумный порыв, чтобы удержать бизнес на плаву в условиях удлиняющихся сроков и высоких операционных расходов с небольшими ожиданиями получения дохода в ближайшем будущем. В частности, считается, что роботакси находится дальше, чем прогнозирует большинство компаний. VW и Argo заявляют, что сохраняют оптимизм в отношении своей способности уложиться в установленный срок.

«Впереди еще долгий путь, прежде чем эти высокие технологии станут огромным растущим рынком», — сказал Кристиан Сенгер, старший вице-президент VW по коммерческим автомобилям.

Обзор долгосрочных испытаний: Volkswagen Transporter Sportline

В 2016 году Volkswagen Transporter стал фургоном года Auro Express, поэтому вы можете быть уверены, что он отлично справляется со своей задачей. Но мы задавались вопросом, насколько хорош будет Транспортер в нашей работе . Сможет ли фургон Volkswagen среднего размера справиться с тяготами жизни на Auto Express?

Лучшими людьми, способными найти ответ на этот вопрос, несомненно, была съемочная группа Auto Express. Наши резиденты Стивен Спилберги были в идеальном положении, чтобы испытать Transporter, и это именно то, что они сделали.

• Лучшие средние фургоны для покупки сейчас

Если бы фургон мог справиться с их напряженным графиком выездных съемок и их драгоценным грузом камеры и осветительного оборудования при длительных испытаниях, это поставило бы печать на нем как на фургоне. считаться с. Теперь, когда испытание завершено, и трудолюбивый Transporter вернулся на базу, мы можем вынести окончательный вердикт о его времени на нашем флоте.

Съемочной группе Auto Express нужно сочетание грузоподъемности и пассажировместимости, поэтому Volkswagen Transporter Kombi явно был для них лучшей моделью.Автомобиль сочетает в себе большую грузовую зону сзади и места для пяти взрослых людей в двух рядах впереди.

Другие обзоры

Подробные обзоры

Дорожные испытания

Доступ не может быть лучше благодаря широко открывающимся раздвижным боковым дверям и огромной задней двери. Вы должны быть осторожны при парковке, чтобы оставить достаточно места, чтобы открыть эту массивную плиту задней двери, но как только это произойдет, у вас будет низкий пол и большое квадратное пространство внутри.

«Вместительность фургона была большим преимуществом, у нас есть много дорогого и громоздкого оборудования, которое нужно перемещать, а низкий пол облегчает подъем вещей», — сказала менеджер съемочной группы Сара Хант.

«Когда вы не можете открыть заднюю дверь из-за припаркованной машины или чего-то еще, есть много места, чтобы пронести груз через боковые двери. Кроме того, есть губчатый пол, который помогает защитить чехлы для камер и не дает им скользить».

«Вы даже можете поднять второй ряд сидений, но они очень тяжелые, и нам пришлось их сдвинуть втроем.Вместо того, чтобы делать это, мы обычно просто складываем спинки сидений и складываем вещи сверху, когда нам нужно больше места».

Вы могли заметить, что этот конкретный фургон Transporter не совсем соответствует спецификации «рабочего автомобиля». Качество салона Transporter уже очень хорошее, но здесь мы рассматриваем модель Sportline высшего класса. Это означает, что внутри вы получаете стеганые кожаные сиденья и информационно-развлекательную систему со спутниковой навигацией.

Снаружи есть 18-дюймовые легкосплавные диски и множество других дополнений, придающих более динамичный вид.С кузовом Kombi, отделкой Sportline и дополнительными функциями, включая светодиодные фары и полный набор датчиков парковки, этот фургон стоит 46 000 фунтов стерлингов.

«Должен сказать, это не мое представление о том, как выглядит салон фургона, но он выглядит великолепно и очень удобен», — считает Хант.

«Мы должны были быть более осторожными, чем могли бы быть при загрузке, чтобы не поцарапать кожаные сиденья, но это небольшая цена. наши телефоны для навигации.” 

Высокие технические характеристики Transporter Kombi Sportline не заканчиваются спортивными наворотами, он также оснащен флагманской комбинацией двигателя и коробки передач Transporter.

Под капотом находится твин-турбо дизельный двигатель VW BiTDI мощностью 201 л.с., и в результате получается быстрый фургон. Он может справиться с полезной нагрузкой более 1000 кг, и хотя мы не приблизились к этому, фургон регулярно полностью загружается пятью пассажирами и большим количеством оборудования. Это означает, что двигатель должен работать усердно, но вы на самом деле этого не заметите.

Он остается тихим и обеспечивает сильное ускорение, когда вам это нужно. Расслабленный характер фургона на дороге подчеркивается 7-ступенчатой ​​коробкой передач DSG, которая практически незаметно переключает передачи вверх и вниз.

«Нам нравилось водить Transporter, — продолжил Хант. В этом двигателе много мощности, и кажется, что он никогда не испытывает затруднений, но самое лучшее — это комфортная езда и плавность работы двигателя в дальних поездках. Это очень расслабляет.

«Официально это будет 45 миль на галлон, но мы в среднем только 29 миль на галлон.Учитывая, что мы много въезжаем в центр Лондона и выезжаем из него, и у нас довольно много веса, я не думаю, что это так уж плохо.

«Трудно придумать лучший фургон для наших целей, но сможем ли мы получить такую ​​шикарную версию в рамках нашего бюджета — это другой вопрос.

«Больше всего это показывает, насколько престижными могут быть современные фургоны. И при этом выполнять работу, для которой они предназначены».

Итак, съемочная группа Auto Express познакомилась с Volkswagen Transporter, и они ладили как дома в огне.Это может быть фургон в его самой роскошной и дорогой форме, но на самом деле это основные качества, которые проявились в этом тесте. Вместительность, качество сборки и комфорт Transporter являются общими для всей линейки, и именно поэтому среднеразмерный фургон VW так сложно превзойти.

Отчет Volkswagen Transporter Sportline 3

Наш фургон Volkswagen Transporter Sportline проводит значительную часть своего времени, пробираясь в центр Лондона и обратно через обычные для нашей столицы адские пробки.К сожалению, этот факт жизни Transporter в качестве рабочей лошадки для съемочной группы Auto Express имеет ряд нежелательных побочных эффектов.

Во-первых, экономия топлива колебалась около отметки 29 миль на галлон, что несколько ниже официальной цифры в 43 мили на галлон. Во-вторых, из-за размеров Transporter с трудом протискивается сквозь пробки. В-третьих, оживленные улицы с их крохотными парковочными местами, мчащимися мотоциклами и слишком рьяными такси могут подвергнуть нетронутый кузов Transporter риску незначительных ударов и царапин.Это было последнее препятствие, с которым столкнулся наш Транспортер.

Небольшой стук произошел, спешим добавить, не по нашей вине. На самом деле, это даже не было результатом загруженности лондонских улиц. Вернувшись к фургону, оставив его на ночь на улице, мы обнаружили горизонтальную вмятину на заднем бампере и не то что записку от виновника. Поездка в автомастерскую привела к ценовому предложению совершенно нового бампера стоимостью чуть менее 1000 фунтов стерлингов, ой.

Это был вид косметических повреждений, с которыми можно было бы просто научиться жить, если бы это был ваш собственный фургон, особенно в отсутствие сведений о страховке виновной стороны, но мы проделали свою работу, и Transporter снова в порядке. топовое состояние.

Стоит отметить, что фургоны Transporter стандартно поставляются с неокрашенными пластиковыми бамперами, замена которых обходится дешевле. Модели с более высокими характеристиками, в том числе 5-местный Kombi, одним из которых является наш фургон, получают более престижные элементы цвета кузова. По крайней мере, на нашем Transporter есть полный набор датчиков парковки, чтобы свести к минимуму шансы еще одного удара.

Volkswagen Transporter Sportline отчет 2

Volkswagen Transporter Kombi — это фургон, и, как и следовало ожидать, он усердно работал со съемочной группой Auto Express, помогая с логистикой создания нашего видеоконтента.Но наша команда опытных операторов, редакторов и режиссеров точно не работала в своем коммерческом автомобиле.

Наш Transporter Kombi Sportline родом из блестящего голливудского конца британского рынка фургонов, его прейскурантная цена составляет менее 46 000 фунтов стерлингов, а список оборудования позволяет нашим креативщикам ублажать их привычным образом.

Судя по этой цене, 2,0-литровый двигатель BiTDI и 7-ступенчатая коробка передач DSG являются лучшей парой в модельном ряду Transporter, а отделка Sportline шикарна до такой степени, что осталось очень мало достойных вариантов список для добавления.Наш конкретный фургон получает светодиодные фары (1662 фунта стерлингов), фаркоп (606 фунтов стерлингов), полный набор датчиков парковки (318 фунтов стерлингов) и интеграцию телефона VW App Connect (150 фунтов стерлингов). Большинство других предметов первой необходимости являются стандартными, и их много. Пять стеганых кожаных сидений, климат-контроль, круиз-контроль и спутниковая навигационная система Discover Media с сенсорным экраном придают салону автомобильный вид. Снаружи, тем временем, есть 18-дюймовые легкосплавные диски, а также ряд других спортивных дополнений, соответствующих брендингу Sportline.

Наше первое сообщение поступило, когда фургон все еще работал со съемочной группой и их плотным графиком, но, поскольку в последние недели у нас было больше времени, чтобы провести с Транспортером, команда лучше узнала его и поняла, на что он способен ( и не могу) сделать.

Если бы нам пришлось выбрать одну выдающуюся особенность, которая действительно помогает фургону Volkswagen соответствовать требованиям съемочной группы AE, это было бы качество езды (а не стеганые кожаные сиденья). Команда ежедневно снимает автомобили, и большую часть этого времени составляют кадры слежения за автомобилем из задней части фургона. Жесткая подвеска действительно усложняет задачу для камеры, поскольку каждый отскок и удар превращаются в шаткое, непригодное для использования изображение.

• Лучшие среднеразмерные фургоны

Transporter — это тяжелое транспортное средство с максимальной полезной нагрузкой 1031 кг, но даже с небольшой частью этого веса сзади амортизаторы и пружины обеспечивают превосходную плавность хода и удивительно не похожи на фургоны. поездка.Даже на неровных поверхностях Transporter представляет собой сложную платформу для этих важных выстрелов с отслеживанием.

В задней части фургона огромная задняя дверь поднимается вверх, откидываясь далеко за пределы кадра, когда команда снимает с задней части фургона, и обеспечивая неограниченный доступ к грузовому отсеку. Большое заднее окно также отлично подходит для установки стабилизатора камеры на присоске, что дает больше творческой свободы при выборе снимков. Релинги Sportline на крыше добавляют дополнительный уровень уверенности при креплении камеры, чтобы обеспечить безопасность и защитить оборудование в случае отказа каких-либо креплений.

Кожаная отделка фургона добавляет элемент роскоши в салон, который все ценят, но, несмотря на то, что его легко чистить и он удобен, всегда есть опасения, что мягкая ткань может быть потенциально повреждена, учитывая скорость, с которой часто приходится загружать громоздкое оборудование. и выгружается. В нынешнем виде сиденья все еще в первозданном состоянии, но цена за это — постоянная бдительность, и мы действительно задаемся вопросом, действительно ли они необходимы в транспортере, который получает такое тяжелое использование, как это делает съемочная группа.

С точки зрения пространства таких сомнений нет, и 5-местная компоновка оказывается идеальной. Съемная трехместная пассажирская скамья еще не убрана, так как предлагаемого пространства сзади достаточно для наших нужд. Огромная вместимость машины стала настоящим бонусом при перевозке экипажа. Обычно невозможно разместить всю команду в одном автомобиле со всем комплектом, но большой VW делает это с легкостью.

В модели Volkswagen 43 был достигнут компромисс с точки зрения экономии топлива.Официальное заявление о комбинированном цикле на 5 миль на галлон оказалось немного оптимистичным. В среднем мы расходуем около 29 миль на галлон, что значительно ниже, чем мы ожидали. Справедливости ради, это будет отчасти результатом большого количества миль в лондонском трафике, а также веса оборудования и людей, которые фургон должен возить на съемки и обратно.

Передние и задние датчики парковки очень полезны для команды при парковке такого большого автомобиля, особенно в ограниченном пространстве в Лондоне. Однако некоторые водители привыкли к камерам заднего вида на других наших автомобилях.Этот дополнительный уровень помощи при парковке — это то, чего они упомянули, что им не хватает в фургоне, и это еще одна дополнительная опция (за 306 фунтов стерлингов), которую мы, вероятно, укажем.

В целом, Transporter Kombi доставляет удовольствие от вождения и еженедельной работы с ним, он хорошо соответствует требованиям съемочной группы и постоянно удивляет нас своей универсальностью, когда дело доходит до крепления камер и съемок. это было бы невозможно в других транспортных средствах. Это не дешево, но для нужд наших специалистов в настоящее время трудно придумать лучший автомобиль, поскольку долгосрочные испытания продолжаются.

Обзор долгосрочных испытаний: первый отчет Volkswagen Transporter Sportline

Наша видеокоманда получает ключи от своей новой повседневной рабочей лошадки, и она уже застряла в

Видео — это огромная часть всего, что мы делаем в Auto Express и в нашем съемочная группа выезжает в отдаленные места в любую погоду, собирая кадры, которые наполняют наш веб-сайт, канал YouTube и представлены в социальных сетях. Это тяжелая работа, и им нужен прочный автомобиль, поэтому мы призвали наш фургон года 2016 — Volkswagen Transporter — заполнить пустоту в качестве внедорожника для съемочной группы.

Необходимость перевозить четырех человек и целую гору тяжелого снаряжения не позволяет большинству легковых автомобилей выполнять роль малолитражки для съемочной группы AE, но Transporter — это фургон, который может справиться с любыми задачами, по крайней мере, такова теория.

Мы выбрали 5-местную модель Kombi в кузове Transporter с короткой колесной базой, и если вы беспокоитесь, что коммерческий автомобиль может быть немного спартанским, для передачи наших много путешествовавших видеооператоров в той манере, к которой они привыкли. , не бойся.Мы сделали это по максимуму.

В колонке плюсов этого Transporter Kombi указан 2,0-литровый дизельный двигатель VW с двойным турбонаддувом мощностью 201 л. Sportline означает, что это Transporter во всей своей красе со спутниковой навигацией, DAB-радио, стегаными кожаными сиденьями, 18-дюймовыми легкосплавными дисками и задним спойлером на крыше. В минусовой колонке указана прейскурантная цена в 46 000 фунтов стерлингов, которая приближается к 48 000 фунтов стерлингов со светодиодными головными и задними фонарями (1 662 фунта стерлингов), фаркопом (606 фунтов стерлингов), датчиками парковки (318 фунтов стерлингов) и интеграцией телефона App Connect (150 фунтов стерлингов). ) добавлено из списка опций.

• Лучшие среднеразмерные фургоны

Таким образом, Transporter Kombi недешев, но наши первые несколько недель с автомобилем показали, что он почти идеально подходит для конкретных потребностей съемочной группы. На съемках фильмов для всех автомобильных игр Денниса им приходится водить много автомобилей, но даже в этом случае Transporter выделяется.

Фургон ежедневно используется специально для перевозки видеокамер, снаряжения и съемочной группы. Автомобиль съемочной группы должен был быть надежным, универсальным, способным время от времени преодолевать пересеченную местность и достаточно вместительным для большого количества дорогостоящего оборудования плюс как минимум 3 съемочной группы — поэтому он превзошел все ожидания.

• Самые экономичные фургоны и пикапы

Transporter очень удобен в управлении, водительское место имеет широкий диапазон регулировок для всех форм и размеров, его автоматическая коробка передач работает плавно, а рулевое управление точно. Подвеска достаточно мягкая, чтобы снимать кадры сзади, а боковая сдвижная дверь идеально подходит для легкого доступа к грузовому отсеку. Передний обзор особенно хорош, и, несмотря на его размер, фургон легко маневрирует с дополнительными датчиками парковки, что почти превращает парковку в удовольствие.

Кожаная отделка придает салону нотки класса и до сих пор хорошо справлялась с (иногда грязной) всепогодной работой. Тот факт, что задние сиденья можно очень легко снять, означает, что изменить конфигурацию салона фургона по мере необходимости также очень просто.

Поскольку вся съемочная группа использует фургон, было здорово иметь возможность синхронизировать телефоны с медиацентром, чтобы мы могли общаться с базой, не останавливаясь и не возясь с телефонными подставками.

В свой первый день с нами Transporter был брошен прямо в дальний угол на съемке с прикрепленными к нему автомобильными установками.Он был достаточно прочным, чтобы вместить нашу большую установку Movi и камеру, а также дополнительный комплект, загруженный за основной камерой. С тех пор он очень усердно работал в составе команды и еще ни разу не разочаровался.

Следующее большое приключение не за горами, когда в фургоне будет размещена наша мобильная телевещательная установка на съемках из Лондона в Париж, так что мы будем держать вас в курсе того, как идут дела.

Подержанный VOLKSWAGEN TRANSPORTER в Эйлсфорде, Кент

*Обновление торговли* Доступны услуги; финансы, долевой обмен, персональные видео туры, резерв автомобиля при условии просмотра/тест-драйва.Мы доступны для связи по телефону/электронной почте в обычное рабочее время. Следуя указаниям правительства, наш выставочный зал закрыт для осмотра/тест-драйва до дальнейшего уведомления — Performance Paddock с гордостью предлагает этот Volkswagen Transporter 2.0 TDI T30 BlueMotion Tech Highline Crew Van DSG FWD с полным сервисным обслуживанием VW. Полная гарантия на 6 месяцев с включенным пакетом помощи с возможностью обновления по себестоимости. Доступны индивидуальные финансовые пакеты с низкими процентными ставками, принимаются кредитные и дебетовые карты, HPi Clear.Пожалуйста, позвоните/напишите по электронной почте для получения дополнительной информации или для резервирования этого автомобиля сейчас. Услуги доступны; финансы, доплата, персональные видео туры, резерв автомобиля.

Этот фургон поставляется с:
16-дюймовые легкосплавные диски Clayton, сигнализация, противоугонная система с дублирующим звуковым сигналом и защитой от буксировки, зеркало заднего вида с автоматическим затемнением и датчиком дождя, автоматическое включение фар с дневными ходовыми огнями. Leaving Home — Manual Coming Home Function, Bluetooth Hands Free Set, Климатическая система кондиционирования воздуха в кабине — полуавтоматическая, Comfort Pack, Composition Color Радио DAB+ с 5-дюймовым сенсорным экраном, Круиз-контроль, Дневные ходовые огни, Оповещение водителя с многофункциональным дисплеем Plus ,EBD — Электронное распределение тормозного давления,ESP — Электронная программа стабилизации, Пакет экстерьера,Передние противотуманные фары с поворотными фонарями,Передние и задние буксировочные проушины,Оцинкованный кузов,Обогрев лобового стекла,Система непрямого контроля давления в шинах,Внутренние ступени входа,Внутренняя отделка — Titanium Black — Anthracite Black, Пакет освещения и обзора, Облицовка грузовой стороны — Полноразмерная, Ручная раздвижная дверь со стороны пассажира, Пакет для некурящих, Датчики парковки — Заднее, конфиденциальное стекло с теплоизоляцией — зеленое в кабине и темная тонировка в салоне, рычаг разблокировки внутренней части задней двери, заднее окно с обогревом и системой стеклоочистителя и омывателя, дистанционный центральный замок с внутренним замком — два дистанционных складных ключа и один жесткий ключ ,Резиновое покрытие пола в кабине,Резиновое покрытие пола в пассажирском и грузовом отделении,Считыватель SD-карт,Сиденье — регулировка по вылету и углу наклона водителя,Сиденья — одно пассажирское сиденье,Боковое окно — сдвигается к передней стороне водителя в грузовом отделении и закрытой стороне Панель сзади, Боковое окно — сдвигается к стороне переднего пассажира в грузовом отсеке и закрытая боковая панель сзади, Сетка для хранения в нижней части приборной панели со стороны пассажира, TCS — Система контроля тяги, Дверь багажника с обогревом заднего стекла, Трехместное сиденье в первом ряду Ряд, USB-интерфейсы, окна — раздвижная дверь и напротив

Автосалон рядом с Карсон-Сити

Исследуйте подержанный инвентарь в Lithia Volkswagen of Reno

Ищете подержанный автомобиль, внедорожник, фургон или грузовик? Наш инвентарь б/у содержит множество подержанных марок, моделей и комплектаций разных цветов и стилей.Обязательно заходите почаще, так как наш ассортимент постоянно обновляется и добавляются новые модели.

Почему лучше покупать подержанный автомобиль, а не новый?

Непросто переключаться между новым и подержанным автомобилем. Новые автомобили не только содержат этот запах новой машины, но также оснащены новейшими технологиями, стилем и пробегом не так уж мало, но они также намного дороже, чем подержанные автомобили. Подержанный автомобиль не только имеет меньшую цену, но и сохраняет свою ценность.Как только вы уедете с участка на новой машине, ее стоимость обесценится на 20 процентов. Когда вы покупаете подержанный автомобиль, предыдущий владелец уже понес эту потерю за вас.

Помимо стоимости фактического автомобиля, ваша страховка должна быть на меньшую сумму по сравнению со стоимостью страхования нового автомобиля, и налоги также будут меньше. Зная, что с финансовой точки зрения вы ожидаете, что из вашего кармана ежемесячно будет поступать меньше денег, вы могли бы купить более дорогой автомобиль по меньшей цене, чем новый автомобиль.В большинстве случаев такие дополнения, как кожаные сиденья и технологии, также не добавляются в цену подержанного автомобиля, поэтому вы получите эти функции в качестве бонуса.

Как узнать, надежен ли подержанный автомобиль?

При покупке подержанного автомобиля одной из самых больших проблем является надежность. Вы же не хотите покупать чужие проблемы. Вот почему, когда вы выбрали подержанный автомобиль, который вам нравится, вы должны изучить и осмотреть его, прежде чем купить. Здесь, в Lithia Volkswagen of Reno, большинство наших подержанных моделей поставляется с полным отчетом об истории CarFax, а также предоставляется ограниченная гарантия на 60 дней / 3000 миль.Вы можете взять любой из наших подержанных автомобилей на тщательный тест-драйв, и мы с радостью ответим на любые вопросы, которые возникнут у вас в процессе.

У нас также есть услуги, которые помогут вам до и после покупки подержанного автомобиля.

Когда вы будете готовы купить подержанный автомобиль, наша опытная финансовая команда поможет вам уточнить детали. Наше финансовое онлайн-приложение поможет вам начать процесс, не выходя из собственного дома, или вы можете заполнить его в нашем финансовом отделе.

Мы хотим помочь вам даже после того, как вы угнали свой новый автомобиль с нашей стоянки. Наш сервисный отдел доступен для любых ваших текущих потребностей в техническом и сервисном обслуживании, и вы можете найти любые детали и аксессуары в нашем отделе запасных частей. Мы хотим, чтобы вы могли безопасно и комфортно управлять своим подержанным автомобилем. Дайте нам знать, если у вас есть какие-либо вопросы, и не стесняйтесь в любое время зайти в наш дилерский центр Lithia Volkswagen of Reno, обслуживающий Рино, Спаркс, Карсон-Сити, Спэниш-Спрингс и Лейк-Тахо, штат Невада.Позвольте нам помочь вам доехать домой на одном из наших подержанных автомобилей уже сегодня!

Цена не включает плату за документацию дилера в размере 449 долларов США, налоги и лицензионные сборы.

2018 Volkswagen T6 Transporter California First Drive Review

2018 Volkswagen T6 Transporter California первая поездка

Рекомендуемая производителем розничная цена 62 235,00 долларов США

«Volkswagen T6 California Transporter — это воплощение мечты о кемперах».

Плюсы

• Невероятно хорошо сложенный и продуманный дизайн
• Загружено всем, включая кухонную раковину
.
• Легко и даже весело управлять
• Один из самых культовых способов провести время на свежем воздухе

Фургон еще не умер.Вы бы не смогли сказать в Соединенных Штатах, где рынок продолжает наводняться кроссоверами и грузовиками благодаря дешевому бензину. Однако для европейцев фургон является такой же частью их культуры, как потребляющие бензин внедорожники и грузовики для нашей. И после того, как я провел выходные в походе в последней и лучшей версии легендарного фургона Volkswagen T6 Transporter, я никогда в жизни так сильно не хотел фургон.

Традиция фургонов Volkswagen восходит почти 70 лет к оригинальному Type 2, первой в истории модели Volkswagen Transporter, также известной как «Kombi», «Microbus» или просто «автобус».Когда автомобиль был представлен в 1950 году, американские автомобилисты оценивали автомобили больше по весу их хрома, чем по их полезности, поэтому только в 1960-х годах Type 2 действительно завоевал популярность в американской культуре. Он стал символом крупнейшего современного контркультурного явления в истории: движения хиппи.

«Я никогда в жизни так сильно не хотел фургон».

В 1988 году компания представила особую модель «Калифорния», объединив самые любимые удобства в пакете, предназначенном для любителей кемперов.Чтобы отпраздновать свою 30-ю ^-ю -ю годовщину, VW пригласил группу журналистов, чтобы прожить (заглянуть?) жизнь фургона Volkswagen в некоторые из самых знаковых районов Южной Калифорнии.

К сожалению, получить его нельзя. Но, если вам нужно спросить, ваш самый простой Transporter «California» начинается примерно с 51 000 долларов США по текущему обменному курсу между евро. Однако все примеры, использованные для тестирования, стоят 80 000 долларов США, полностью загруженные текущими преобразованиями.

Интерьер и техника

Volkswagen продолжал продавать Transporter до модели четвертого поколения (T4) середины 1990-х годов, которую мы получили как Eurovan.К сожалению, VW прекратил продажи в США после того, как его заменил T5, уступив значительную долю рынка столь же культовому, более доступному, более мощному и лучше управляемому Dodge Caravan в 1980-х годах.

«California — это прямой автофургон со всем, что вы можете себе представить, включая кухонную раковину».

С тех пор их пути разошлись как прямые конкуренты: минивэны Chrysler превратились в семейные автомобили, в то время как California продолжает выполнять домашние обязанности в качестве специального автодома со всем, что вы можете себе представить, включая кухонную раковину.Есть холодильник и морозильник, встроенная система водоснабжения и микроотходов для упомянутой кухонной раковины, газовая плита и достаточно места для хранения, чтобы буквально жить за счет этой вещи.

Знаменитый «откидной верх», в котором могут спать двое взрослых, живет в более современной форме: теперь он приводится в действие и управляется поворотной ручкой, установленной там, где обычно находятся органы управления люком. Близлежащий ЖК-дисплей управляет бортовым обогревателем (работающим от основного бака) и отображает состояние массивной бортовой батареи, системы водоснабжения и канализации.

Интерьер настолько хорошо продуман, что у меня кружится голова, как современный пример известного немецкого внимания к деталям. Ни сантиметра пространства не потрачено впустую. Оба передних сиденья поворачиваются лицом к салону, так что любой может сесть за встроенный мини-стол, который выдвигается из-за основного заднего сиденья. Упомянутая скамейка складывается, чтобы спать еще два человека, технически освобождая место для четырех взрослых внутри этой вещи, хотя она может стать немного теплой и уютной.

После двух ночей, проведенных под звездами в T6 California, это было достаточно комфортно, чтобы дать мне один из самых запоминающихся спокойных снов, которые я мог вспомнить.

Стаж вождения

Так почему же его называют «Калифорния», а не «супер-пупер-крутой автофургон»? Что ж, как бы европейцы ни любили критиковать нас, янки, им абсолютно нравится идея проехать по Тихоокеанскому шоссе в Калифорнии из-за идеальной прибрежной погоды для кемпинга. Этот фургон специально отдает дань этому стереотипному опыту. Из Лос-Анджелеса мы отправились к нашей первой остановке, специальному кемпингу, который находится вне поля зрения радаров, на прибрежной горе в Санта-Барбаре.

А теперь представьте, что вы едете на Volkswagen Jetta – только выше… намного выше и чуть уже. Это в значительной степени резюмирует то, что Калифорния чувствует за рулем, в том смысле, что это лучший кемпер, который я когда-либо водил. Время от времени он будет напоминать вам, что это транспортное средство с высоким центром тяжести. Но движения его кузова невероятно хорошо управляются для такой высокой машины, чего и следовало ожидать от современного немецкого автомобиля. Кроме того, им невероятно легко и даже весело управлять благодаря быстрому рулевому управлению, адаптивной подвеске с тремя режимами и автомобильной силовой установке и трансмиссии.

Он поставляется с бензиновыми и дизельными четырехцилиндровыми двигателями с турбонаддувом, но у нас был один из более мощных газовых вариантов. Поскольку это знакомый двигатель в стране VW, он выдает те же 200 или около того лошадиных сил в сочетании с семиступенчатой ​​​​автоматической коробкой передач DSG с двойным сцеплением и полным приводом 4MOTION. Застегнуть PCH до первого кемпинга и пройти по последующим извилистым дорогам национального леса Лос-Падрес оказалось просто сенсационно. Для кемпера unibody, то есть с полностью независимой подвеской.

С отличным внешним обзором — если вы не забудете убрать все встроенные оконные шторы — и обычным набором технологий пассивной и активной безопасности, таких как предупреждение о слепых зонах, обнаружение перед столкновением с автоматическим торможением, задний -облицовочная камера и круиз-контроль с радиолокационным наведением. Помните, он идет со всем и буквально с кухонной раковиной. Это в значительной степени делает его самым близким к тому, чтобы быть Audi среди автофургонов.

Почему мы не можем получить эти вещи?!

Поскольку наша трехдневная экскурсия завершилась последней ночью в кемпинге в Национальном заповеднике дикой природы Биттер-Крик, к юго-востоку от равнины Кариццо, меня переполняла грусть.Несмотря на то, что Volkswagen получил специальное разрешение на импорт этих T6 Transporter California в штаты для прессы, на самом деле грустно узнавать о том, чего нам действительно не хватает, поскольку T6 является для нас запретным плодом.

«Грустно узнавать, чего мы на самом деле упускаем из-за того, что T6 является для нас запретным плодом».

Перед тем, как прибыть в Калифорнию для поездки, я, как и многие из любопытных зевак, которых я встречал всякий раз, когда припарковывал Калифорнию, задавался вопросом, почему Volkswagen прекратил продавать Transporter.

Проще говоря, Transporter стал слишком дорогим для вкусов американских покупателей. Кто купит Volkswagen за 50 000 долларов, не говоря уже о шестизначной сумме? Дорогие автомобили Vee-Dub, такие как Phaeton и даже уникальный восьмицилиндровый бензиновый «W8» Passat начала 2000-х годов, никогда не были очень успешными продавцами. Volkswagen сказал нам, что если компания предложит T6 California для продажи здесь, в Соединенных Штатах, те, которые были протестированы в этой поездке, должны были бы стоить около 110 000 долларов, чтобы их было экономически целесообразно импортировать.

Comments |0|