АВТО БЛОГ YAMAHA-VOLGA.RU

Форсунки на ваз 2107: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито

21 сентября, 2018 by admin

Чистка и замена форсунок на автомобиле ВАЗ-2107

Форсунка инжектора работает по принципу распылителя, дозировано подавая смесь в рабочую камеру мотора. Длительность цикла впрыска и количество подаваемого топлива заложены в программе блока управления ДВС. Для каждой из форсунок данные параметры одинаковы. Впрыскиватель топлива расположен внутри впускного коллектора. Поток воздуха проходит через коллектор и уносит частицы топлива, выброшенные форсункой, в камеру сгорания. Схема устройства топливной системы “семерки” – на картинке ниже.

Причины и признаки неисправностей форсунок ВАЗ 2107 инжектор

В процессе эксплуатации форсунки чаще остальных компонентов топливной системы контактируют с агрессивными средами. Поэтому вопрос долговечности и функциональности топливных форсунок актуален для обладателей инжекторной “классики”.

Признаки неисправности топливных форсунок на “2107” таковы:

• Нестабильная работа ДВС на холостом ходу;
• Автомобиль глохнет при трогании с места;
• Ощутимое падание мощности;
• Посторонние шумы и вибрации в работе мотора;
• Рывки и провалы во время движения;
• Чрезмерное количество выделяемых выхлопных газов;
• Изменение расхода топлива.

Причиной ухудшения функционального состояния форсунок ВАЗ 2107 инжектор является их засорение. Из-за низкокачественного горючего на стенках форсунок образуются твердые отложения, которые снижают пропускную способность впрысковых отверстий. К засору форсунки, обычно, приводит обилие грязи в топливных магистралях, бензобаке, топливном фильтре.

Диагностика неполадок

Перед тем как снять форсунки на Ваз 2107, необходимо убедиться, что они действительно засорены. Есть несколько способов:

1. Проверка на слух: дедовский способ диагностики. Применим только при значительном загрязнении отверстий. “Бывалые” рекомендуют вслушиваться в аудиоряд, доносящийся из блока цилиндров. Если в звуке мотора явно слышны приглушенные звенящие звуки, то распылители топлива подлежат чистке;
2. Оценка состояния форсунок с помощью мультиметра: куда более объективный способ анализа в сравнении с предыдущим. Для начала нужно знать какой тип распылителей установлен на автомобиле. Как правило, “семерку” комплектовали форсунками высокого сопротивления. Для корректной диагностики необходимо отсоединить “высоковольтники”, идущие к форсунке. Теперь нужно подсоединить диагностические провода прибора к выводам форсунки. Если показатели вольтметра будут выдавать значения в диапазоне 12-17 Ом, то с форсунками все в порядке;
3. Диагностика механических параметров распылителя. Эта диагностическая операция доступна только при наличии профессионального оборудования; ее выполняют только на специализированных СТО. Суть в том, что форсунки демонтируются и крепятся стенду. Через деталь непрерывно пропускается топливо в большом количестве. Мастер оценивает параметры факела, который образуется при прохождении горючего через форсунку. Если топливо поступает неравномерно, то налицо засор устройства.

Как почистить форсунки Ваз 2107

Способы очистки распылителей могут различаться; использование того или иного метода зависит от уровня загрязненности отверстий и характера отложений. Если проводить профилактическую чистку или устранять легкие загрязнения, то можно использовать специальные химические средства, применение которых не предполагает снятия форсунок.

Если форсунки находятся в запущенном состоянии и чистка присадками не имеет смысла, то придется демонтировать инжектор и производить замена форсунок Ваз 2107.

Чистка форсунок присадками

Присадки позволяют не только вывести отложения из распылителей топлива, но очистить топливную систему в целом. Данный способ эффективен только при систематическом использовании чистящих химикатов. Присадками нужно пользоваться каждые 17-20 т. км пробега. Для очистки отключается штатный топливный насос, а топливопровод впрыска подсоединяется к емкости, через которую чистящая жидкость подается под давлением.

Мотор заводят и четверть часа он работает на холостом ходу, после чего глушится на такое же время. За это время отложения становятся мягкими. Затем двигатель снова запускают, но на сей раз постепенно доводят обороты до максимальных, чтобы удалить фрагменты шлама. В таком режиме ДВС должен работать около получаса.

Ручная чистка

Для ручной чистки потребуются:

• Баночка с очистителем инжектора;
• Набор накидных или рожковых ключей;
• Набор отверток;
• Шприц 5-7 мл;
• Чистая ветошь.

Соблюдайте следующую последовательность действий для успеха мероприятия:

1. Демонтируем хомуты фиксации воздушного патрубка с помощью ключа на “7” и снимаем патрубок;
2. Демонтируем фиксатор тросика газа “плоской” отверткой;
3. Снимаем тросик акселератора и его кронштейн;
4. Демонтируем топливопроводы и крепления трубок;
5. Демонтируем шланг ВУТ;
6. Демонтируем кронштейны топливопроводов и впускной коллектор;
7. Удаляем болты крепления топливной рампы;
8. Ослабляем жгут крепежа форсунок;
9. Удаляем форсунки с топливной рампой.

Чистим распылители в соответствии с инструкцией, которая приведена на упаковке с химикатом. Сборку производим в обратной последовательности.

Проверяем и заменяем форсунки ВАЗ-2107-20

Топливная рампа двигателя ВАЗ-2104 служит для подачи топлива к форсункам и закреплена на впускной трубе

На верхней части рампы, рядом с форсункой 3-го цилиндра, находится штуцер для контроля давления топлива

Регулятор давления, закрепленный на рампе, изменяет давление топлива в рампе от 2,8 до 3,2 бар (280–320кПа) в зависимости от разрежения в ресивере, поддерживая постоянный перепад давления между ними. Это необходимо для точного дозирования топлива форсунками.

Форсунки представляют собой электромагнитные клапаны, пропускающие топливо при подаче напряжения и запирающиеся под действием возвратной пружины при обесточивании.

На конце форсунки имеется распылитель, через который топливо впрыскивается во впускную трубу.

Форсунки уплотнены в рампе и во впускной трубе резиновыми кольцами, их рекомендуется заменять при каждом демонтаже форсунки.

Управляет форсунками контроллер.

При обрыве или замыкании в обмотке форсунку следует заменить.

При засорении форсунки можно промыть на специальном стенде СТО без их демонтажа.

Работу проводим на холодном двигателе.

Сбрасываем давление в топливной системе.

Расстегиваем или разрезаем пластмассовый хомут, крепящий колодку проводов форсунок к щитку передка.

Отсоединяем колодку проводов форсунок от колодки жгута проводов системы управления.

Разъединив трубки и шланги, контролируем состояние резиновых уплотнительных колец, надетых на концы трубок.

Шестигранником «на 5» отворачиваем два винта крепления топливной рампы к впускной трубе.

Потянув рампу вдоль осей форсунок, вынимаем все четыре форсунки из отверстий впускной трубы

Для снятия трубки подвода топлива к рампе крестообразной отверткой отворачиваем винт крепления держателя трубки

Наконечник трубки уплотняется резиновым кольцом.

Для снятия форсунки сжимаем пружинный фиксатор колодки проводов и отсоединяем ее от форсунки

Отверткой сдвигаем фиксатор форсунки вдоль рампы

Сопротивление обмотки форсунки проверяем тестером.

Сопротивление должно быть в пределах 11–15 Ом

Для замены уплотнительных колец форсунок поддеваем отверткой с тонким лезвием и снимаем уплотнительные кольца и распылителя.

Аналогично демонтируем другие форсунки.

Для проверки форсунок подсоединяем колодку их жгута проводов к колодке жгута проводов системы управления двигателем, а к трубкам рампы и регулятора давления – топливные шланги.

Устанавливаем в колодку блока реле и предохранителей системы управления двигателем предохранитель электробензонасоса.

Формы факелов распыла, а также количество впрыскиваемого каждой форсункой топлива за определенный промежуток времени, не должны заметно различаться.

Отдельно проверяем каждую форсунку, расположив под ней прозрачную колбу и отсоединив от нее колодку проводов. Подаем двумя проводами на форсунку напряжение 12В от аккумуляторной батареи и включаем зажигание.

Отключив питание от форсунки, проверяем, не подтекает ли топливо через отверстия распылителя.

Если электрическое сопротивление форсунки не соответствует норме, производительность и факел распыла сильно отличаются от показателей других форсунок, или если форсунка негерметична, то ее необходимо заменить.

Устанавливаем рампу в обратной последовательности.

Поврежденные резиновые уплотнительные кольца заменяем новыми и при установке наносим на них моторное масло.

Момент затяжки винтов крепления рампы 9–13 Нм, а штуцеров топливных трубок 20–34 Нм.

Как поменять форсунки на ваз 2107 инжектор – АвтоТоп

Своими руками: Промывка форсунок ВАЗ-2107i Лавром ML101

Всем привет, этой осенью решил заменить топливный фильтр при межсезонном обслуживании, а заодно и промыть форсунки, которые ни разу не чистил с момента покупки, благо знакомый подогнал бутылку Лавра с работы, той же маркой до этого уже раскоксовывал кольца при замене масла.

Так то, особых замечаний по работе форсунок не было, лишь стрелка тахометра на холостых немного гуляла, бензин заливаю в проверенной сети заправок, но решил для профилактики все же почистить. Прежний владелец их тоже чистил регулярно, используя для этого старый насос, который подключал под капотом к трубопроводу, у меня такого нет, поэтому решил обойтись штатным из бензобака. Так как промывку разбавлять нельзя, то пришлось разобрать бак и вытащить насос, окунуть его в средство и дать мотору на нем поработать.

На вид – это зеленоватая жидкость с нашатырным запахом. Дымок из выхлопной был немного закопченным, но двигатель проработал без перебоев в обычном режиме.

Все делалось согласно инструкции.

Остатки средства потом слил в бензобак.

Заодно проверил сеточку на насосе – такая же чистая, какой была, когда чистил бензобак годом ранее.

Затем собрал все обратно, заменил топливный фильтр на новый, так как в нем должна была скопиться вся гадость с топливопроводов.

Также заменил воздушный фильтр – меняю его раз в год перед зимой. Старый и новый.

Итак, после промывки колебание стрелки особо не изменилось, она также немного «гуляет» +-50 об/мин.

А вот тяга на низах и приемистость двигателя заметно увеличились, разгон стал более динамичным, на 4-5 передаче это уже не так заметно. Возможно на это повлияла также замена фильтров, или катализатор тоже прочистился), не знаю. Но эффект от этой процедуры есть.

Также, видимо, немного загнул поплавок при сборке-разборке – лампочка уровня топлива стала загораться только когда осталось уже 2-3 литра в баке, из-за этого потом чуть не встал на дороге.

Но со временем, вроде, все пришло в норму и стала мигать где-то на 5-7 литрах, но такая чертовщина была и в прошлый раз, когда чистил бак, только тогда изначально она загоралась на половине бака). Лишний раз решил туда больше не лезть.

Форсунка инжектора работает по принципу распылителя, дозировано подавая смесь в рабочую камеру мотора. Длительность цикла впрыска и количество подаваемого топлива заложены в программе блока управления ДВС. Для каждой из форсунок данные параметры одинаковы. Впрыскиватель топлива расположен внутри впускного коллектора. Поток воздуха проходит через коллектор и уносит частицы топлива, выброшенные форсункой, в камеру сгорания. Схема устройства топливной системы «семерки» — на картинке ниже.

Причины и признаки неисправностей форсунок ВАЗ 2107 инжектор

В процессе эксплуатации форсунки чаще остальных компонентов топливной системы контактируют с агрессивными средами. Поэтому вопрос долговечности и функциональности топливных форсунок актуален для обладателей инжекторной «классики».

Признаки неисправности топливных форсунок на «2107» таковы:

• Нестабильная работа ДВС на холостом ходу;
• Автомобиль глохнет при трогании с места;
• Ощутимое падание мощности;
• Посторонние шумы и вибрации в работе мотора;
• Рывки и провалы во время движения;
• Чрезмерное количество выделяемых выхлопных газов;
• Изменение расхода топлива.

Причиной ухудшения функционального состояния форсунок ВАЗ 2107 инжектор является их засорение. Из-за низкокачественного горючего на стенках форсунок образуются твердые отложения, которые снижают пропускную способность впрысковых отверстий. К засору форсунки, обычно, приводит обилие грязи в топливных магистралях, бензобаке, топливном фильтре.

Диагностика неполадок

Перед тем как снять форсунки на Ваз 2107, необходимо убедиться, что они действительно засорены. Есть несколько способов:

1. Проверка на слух: дедовский способ диагностики. Применим только при значительном загрязнении отверстий. «Бывалые» рекомендуют вслушиваться в аудиоряд, доносящийся из блока цилиндров. Если в звуке мотора явно слышны приглушенные звенящие звуки, то распылители топлива подлежат чистке;
2. Оценка состояния форсунок с помощью мультиметра: куда более объективный способ анализа в сравнении с предыдущим. Для начала нужно знать какой тип распылителей установлен на автомобиле. Как правило, «семерку» комплектовали форсунками высокого сопротивления. Для корректной диагностики необходимо отсоединить «высоковольтники», идущие к форсунке. Теперь нужно подсоединить диагностические провода прибора к выводам форсунки. Если показатели вольтметра будут выдавать значения в диапазоне 12-17 Ом, то с форсунками все в порядке;
3. Диагностика механических параметров распылителя. Эта диагностическая операция доступна только при наличии профессионального оборудования; ее выполняют только на специализированных СТО. Суть в том, что форсунки демонтируются и крепятся стенду. Через деталь непрерывно пропускается топливо в большом количестве. Мастер оценивает параметры факела, который образуется при прохождении горючего через форсунку. Если топливо поступает неравномерно, то налицо засор устройства.

Как почистить форсунки Ваз 2107

Способы очистки распылителей могут различаться; использование того или иного метода зависит от уровня загрязненности отверстий и характера отложений. Если проводить профилактическую чистку или устранять легкие загрязнения, то можно использовать специальные химические средства, применение которых не предполагает снятия форсунок.

Если форсунки находятся в запущенном состоянии и чистка присадками не имеет смысла, то придется демонтировать инжектор и производить замена форсунок Ваз 2107.

Чистка форсунок присадками

Присадки позволяют не только вывести отложения из распылителей топлива, но очистить топливную систему в целом. Данный способ эффективен только при систематическом использовании чистящих химикатов. Присадками нужно пользоваться каждые 17-20 т. км пробега. Для очистки отключается штатный топливный насос, а топливопровод впрыска подсоединяется к емкости, через которую чистящая жидкость подается под давлением.

Мотор заводят и четверть часа он работает на холостом ходу, после чего глушится на такое же время. За это время отложения становятся мягкими. Затем двигатель снова запускают, но на сей раз постепенно доводят обороты до максимальных, чтобы удалить фрагменты шлама. В таком режиме ДВС должен работать около получаса.

Ручная чистка

Для ручной чистки потребуются:

• Баночка с очистителем инжектора;
• Набор накидных или рожковых ключей;
• Набор отверток;
• Шприц 5-7 мл;
• Чистая ветошь.

Соблюдайте следующую последовательность действий для успеха мероприятия:

1. Демонтируем хомуты фиксации воздушного патрубка с помощью ключа на «7» и снимаем патрубок;
2. Демонтируем фиксатор тросика газа «плоской» отверткой;
3. Снимаем тросик акселератора и его кронштейн;
4. Демонтируем топливопроводы и крепления трубок;
5. Демонтируем шланг ВУТ;
6. Демонтируем кронштейны топливопроводов и впускной коллектор;
7. Удаляем болты крепления топливной рампы;
8. Ослабляем жгут крепежа форсунок;
9. Удаляем форсунки с топливной рампой.

Чистим распылители в соответствии с инструкцией, которая приведена на упаковке с химикатом. Сборку производим в обратной последовательности.

Топливная рампа автомобиля ваз 2107 – снятие – установка | форсунки ваз 2107 – проверка

Топливную рампу снимаем с автомобиля ваз 2107 для проверки или замены форсунок, а также при снятии впускного коллектора трубопровода. Для проверки форсунок потребуется омметр.

Снятие с автомобиля ваз 2107 топливной рампы и форсунок 1. Подготавливаем автомобиль ваз 2107 к выполнению операций (см. «Подготовка автомобиля ваз 2107 к техническому обслуживанию и ремонту»). 2. Сбрасываем на автомобиле ваз 2107 давление в системе питания двигателя (см. «Сброс давления в системе питания инжекторного двигателя»). 3. Отсоединяем провод от отрицательного вывода аккумуляторной батареи (см. «Аккумуляторная батарея ваз 2107 — снятие и установка»). 4. Отжав фиксатор, отсоединяем колодку жгута проводов форсунок от моторного жгута.

5. Омметром проверяем сопротивление обмоток форсунок, подсоединив один щуп к выводу Е («массе») колодки проводов, а другой — поочередно к четырем выводам (F,G,B,C), измеряя сопротивление каждой форсунки, которое должно быть в пределах 12-14,5 Ом. 6. Снимаем с двигателя автомобиля ваз 2107 ресивер (см. «Ресивер — снятие и установка»). 7. Ключом на 17 мм отворачиваем штуцер трубки слива топлива из топливной рампы, удерживая наконечник шланга ключом того же размера.

8. Аналогично отсоединяем трубку подвода топлива к топливной рампе. В соединении трубки и наконечника шланга установлено уплотнительное кольцо.

9. Шестигранным ключом на 5 мм отворачиваем два винта крепления топливной рампы к впускному коллектору трубопровода.

10. Потянув топливную рампу вдоль осей форсунок, снимаем топливную рампу в сборе с форсунками, регулятором давления, топливными трубками и жгутом проводов.

Если форсунка осталась во впускном коллекторе трубопровода, необходимо заменить уплотнительное кольцо корпуса форсунки и пружинный фиксатор. 11. Для снятия трубки подвода топлива к топливной рампе шестигранным ключом на 5 мм отворачиваем винт крепления фиксатора трубки и извлекаем ее из топливной рампы.

В соединении трубки и топливной рампы также установлено уплотнительное кольцо.

12. Для снятия форсунки сдвигаем фиксатор вдоль топливной рампы.

13. Покачивая форсунку, вынимаем форсунку из отверстия в топливной рампе.

14. Нажав на пружинный фиксатор колодки проводов, отсоединяем колодку от форсунки.

15. Для замены уплотнительных колец форсунки снимаем их с корпуса и распылителя.

16. Омметром проверяем сопротивление обмотки форсунки, которое должно быть в пределах 12-14,5 Ом. В противном случае форсунку заменяем.

Установка на автомобиль ваз 2107 топливной рампы и форсунок 1. Уплотнительные кольца форсунок заменяем, смазав их перед установкой моторным маслом. 2. Установка всех снятых деталей на двигатель автомобиля ваз 2107 выполняется в обратной последовательности.

ВАЗ 2107 | Проверка и замена форсунок

Признаками неисправности форсунок могут быть:

– затрудненный пуск двигателя;

– неустойчивая работа двигателя;

– двигатель глохнет на холостом ходу;

– пониженная или повышенная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу;

– двигатель не развивает полной мощности, недостаточная приемистость двигателя;

– рывки и провалы в работе двигателя при движении автомобиля;

– повышенный расход топлива;

– повышенное содержание СО и СН в отработавших газах;

– калильное зажигание из-за негерметичности форсунок.

Если при снятии топливопровода двигателя какая-нибудь форсунка осталась во впускной трубе двигателя, замените ее уплотнительные кольца.

Загрязненные форсунки можно промыть в специализированной мастерской на специальном стенде.

Вам потребуются: ключи «на 10», «на 13», отвертка.

1. Снизьте давление в системе питания, если двигатель был только что остановлен (см. «Снижение давления в системе питания»).

2. Отсоедините провод от «минусовой» клеммы аккумуляторной батареи.

5. Выньте оболочку троса привода дроссельной заслонки из зажима на катушке зажигания и отведите трос в сторону.

6. Ослабьте хомуты и отсоедините шланги подачи.

7. . и слива топлива.

8. Ослабьте хомут и отсоедините шланг слива топлива от регулятора давления.

9. Отсоедините от форсунок колодки моторного жгута.

10. Выверните два болта крепления.

11. . и снимите аккуратно топливопровод двигателя, выведя форсунки из отверстий во впускной трубе.

Форсунки зафиксированы в отверстиях впускной трубы только с помощью уплотнительных колец.

12. Для проверки подачи форсунок подсоедините к топливопроводу двигателя и регулятору давления отсоединенные при снятии шланги. Прикрепите (например, проводом) форсунки к топливопроводу и опустите распылители форсунок в емкости для сбора топлива.

Для сбора топлива удобно использовать пластиковые бутылки из-под минеральной воды.

13. Подсоедините к форсункам колодки моторного жгута и проверьте распыление топлива форсунками. Для этого включите стартер. Форсунки должны распылять топливо правильным конусом. У каждой форсунки должно быть четыре струи, и количество топлива, подаваемое через форсунки, во всех четырех емкостях должно быть одинаковым (проверьте с помощью мерной емкости). Если какая-либо форсунка не соответствует данным условиям, ее необходимо заменить.

14. Сразу после выключения зажигания внимательно осмотрите форсунки. Если из распылителя какой-либо форсунки заметно подтекание топлива, значит, форсунка не герметична, и ее необходимо заменить.

15. Если форсунка не распыляет топливо, проверьте, подается ли на нее питание. Для этого отсоедините от нее колодку с проводами, подсоедините аккумуляторную батарею к контактам форсунки напрямую и включите зажигание. Если в этом случае форсунка распыляет топливо, значит, есть неисправность в электрической цепи форсунки.

16. Перед заменой форсунок снизьте давление в системе питания (см. «Снижение давления в системе питания»).

17. Выньте форсунку из топливопровода двигателя. Форсунка зафиксирована в отверстии топливопровода только с помощью уплотнительного кольца.

18. Для проверки герметичности клапана форсунки опустите распылитель 1 форсунки в емкость с бензином или керосином и подайте сжатый воздух под давлением 0,3 МПа (0,03 кгс/см2). Если из распылителя форсунки выходят воздушные пузыри, значит, клапан форсунки негерметичен и форсунку необходимо заменить.

19. Для проверки исправности обмотки электромагнита форсунки подайте на разъем форсунки постоянный ток напряжением 12 В. При этом должен быть отчетливо слышен характерный щелчок, что указывает на открытие клапана форсунки. Если этого не происходит, то форсунка неисправна и подлежит замене. Эту проверку можно проводить, не снимая форсунку с автомобиля.

20. Рекомендуется проверить сопротивление обмоток форсунок. Для этого отсоедините от форсунки колодку с проводами (предварительно отсоединив провод от клеммы «–» аккумуляторной батареи) и подсоедините к контактам форсунки омметр. Он должен показать сопротивление 11–15 Ом. В противном случае замените форсунку.

21. Установите новую форсунку в порядке, обратном снятию.

топливная рампа автомобиля ваз 2107 – снятие – установка | форсунки ваз 2107 – проверка – замена

Форсунки ВАЗ

ВАЗ 2107 | Проверка цепи питания форсунок бензинового двигателя

4.15. Проверка цепи питания форсунок бензинового двигателя

Перед проведением проверки убедитесь, что предохранитель № 35 не перегорел, провод, соединяющий двигатель с «массой», не оборвался и не окислился, аккумуляторная батарея заряжена (минимальное напряжение 11,5 В), реле топливного насоса не вышло из строя. У двигателей 1,4л, 55 и 74 кВт, кроме того, проверьте, чтобы не вышли из строя: датчик частоты вращения коленчатого вала и датчик положения распределительного вала.

Основные признаки и причины неисправности форсунок

Эта операция подразумевает удаление (вымывание) накопившихся загрязнений из системы. К основным способам промывки форсунок относятся: промывка специальными присадками к топливу; промывка без демонтажа форсунок с двигателя с помощью специальной установки; промывка на ультразвуковом стенде с демонтажом форсунок с двигателя. Промывка с помощью присадок к топливу отличается простотой и заключается в периодическом (каждые 2-3 тыс.км) добавлении в топливо специальных препаратов. Это позволяет промывать не только сами форсунки, но и всю топливную систему. Данный способ эффективен при регулярном удалении небольших загрязнений и носит, скорее, профилактический характер. 

Внимание! Удаление застарелых отложений подобным методом может привести к прямо противоположному результату: большое количество шлама, смытого моющей присадкой со стенок топливной системы, засоряет трубопровод, топливный фильтр, а иногда и сами форсунки, окончательно выводя их из строя. Промывка форсунок с помощью специальной установки без их демонтажа заключается в работе двигателя на специальном промывающем топливе (сольвенте).
Для этого отключается штатный топливный насос автомобиля и магистраль слива топлива в бак (обратка), а топливопровод системы впрыска соединяется с установкой, имеющей резервуар с сольвентом, который под давлением подаётся на форсунки. 

Процесс делится на несколько этапов. Сначала двигатель работает в течении 15 минут в режиме холостого хода. Затем его останавливают на 15 минут для размягчения особо стойких отложений. Потом двигатель снова запускается и работает 15 минут в режиме периодического увеличения оборотов до их максимального числа. Заключительным этапом промывки является восстановление соединений штатных топливопроводов и работа двигателя на бензине в течении 30 минут. Подобную промывку рекомендуется проводить через каждые 15-20 тыс. км пробега. Промывка на ультразвуковом стенде с демонтажом форсунок применяется в качестве крайней меры для удаления больших затвердевших отложений, когда первые два способа не приводят к желаемым результатам. Принцип действия таких стендов основан на разрушении отложений погруженной в специальный моющий состав форсунки с помощью ультразвука. Кроме того, стенды, как правило, позволяют точно оценить производительность и качество распыла форсунки. 

    Общие рекомендации 

Топливные форсунки ВАЗ • CHIPTUNER.RU

Топливные форсунки, серийно устанавливаемые на а/м ВАЗ

Фото и материалы: ©Aktuator

В последнее время АвтоВАЗ значительно расширил ассортимент устанавливаемых на сборочном конвейере форсунок. В настоящее время на ВАЗ-ах «замечены» 4 типа форсунок фирмы Siemens Deka: «тонкие» 20734 (оранжевые) / 20735 (голубые) и «толстые» 6393 (бежевые) / 20734 (желтые). Ситуация с одинаковым номером разных конструктивно форсунок непонятна, но это факт. 

Так же устанавливаются форсунки BOSCH с каталожными номерами 0 280 158 502 и 0 280 158 022.

Bosch 0 280 158 022

Bosch 0 280 158 502

Bosch 0 280 158 017

    Эти форсунки пока были встречены лишь единожды на а/м «Калина»

 SIEMENS

«Тонкие» Siemens различаются расположением сопел, в 20734 все 4 сопла находятся в одной плоскости в конусообразном углублении, а в 20735 – разнесены парами в двух разных плоскостях (см. фото). Такие форсунки называются «двухфакельными», каждый факел льет топливо на «свой» впускной клапан, а не на перегородку между ними. 

«Толстые» форсунки Siemens Deka встречаются двух типов 6393 (бежевые) и 20734 (желтые). Чем вызвано использование одного кода (20734) для конструктивно разных форсунок неясно. Думать, что не хватило цифр или фантазии не хочется :). Есть предположение, что «тонкие» форсунки по каким-то параметрам не устроили фирму Siemens-Deka и они были заменены на обыкновенные. 

Какой-либо четкой взаимосвязи между типом двигателя и установленными форсунками на данный момент не обнаружено. В данное время собирается статистика по установленным форсункам на разных двигателях. На данный момент обобщенная таблица выглядит так: 

Типоразмеры форсунок карбюратора ваз 2107. Форсунки карбюратора озоновые

10. Уплотнительное кольцо корпуса не должно быть сильно обжато или порвано. Если кольцо деформировалось или резина затвердела, замените его, иначе стартер не заработает.

11. Звенья телескопической тяги должны без заклинивания двигаться относительно друг друга на полный ход, а также свободно возвращаться в исходное положение с помощью возвратной пружины.

12. Стабильность уровня топлива в поплавковой камере во многом зависит от состояния топливного клапана.Игла клапана 2 должна свободно перемещаться в седле 1, поэтому на внутренней цилиндрической поверхности седла 1 не должно быть царапин или заусенцев. При необходимости удалите их мелкой наждачной бумагой. После обработки игла не должна иметь чрезмерного бокового люфта. Заусенцы на направляющих ребрах иглы недопустимы, а на ее рабочем конусе не должно быть большой выработки. Амортизирующий шар 3 не должен висеть в нажатом положении.
Заменить сильно деформированную шайбу сиденья.

ПРИМЕЧАНИЕ
При необходимости замените иглу и ее седло одновременно с набором, потому что, если форма конической поверхности одной из частей искажается, замена только другой не восстановит герметичность интерфейса. .

13. Поплавок должен быть герметичным и не иметь вмятин. Проверить герметичность поплавка можно, опустив его минимум на 30 секунд. в горячую воду. В месте повреждения (обычно по шву) из нагретого поплавка начинают выходить пузырьки воздуха. Повреждение можно устранить, выпарив из него бензин. После пайки масса поплавка должна быть 11,5-12,5 г. Если масса слишком велика, удалите часть припоя без нарушения целостности поплавка. Поверхность язычка кронштейна поплавка (показана стрелкой) не должна иметь зазубрины и глубокого отверстия в месте его контакта с демпфирующим шариком.При необходимости развитие можно устранить путем шлифовки язычка нулевой наждачной бумагой.
14. Эмульсионные колодцы и каналы корпуса карбюратора должны быть идеально чистыми. Если промывка ацетоном или растворителем не удалила все загрязнения, используйте для очистки специальные развертки.
Поверхность корпуса в паре с крышкой и корпусом дроссельных заслонок не должна иметь глубоких зазубрин и короблений. Незначительные перекосы в местах расположения резьбовых отверстий для винтов крепления крышки и прохождения шпилек крепления карбюратора, вызванные чрезмерным усилием при затяжке крепежа, устраняют шлифовку шлифовальной бумагой, как и крышку карбюратора, после запрессовки переходных втулок топливовоздушные каналы от корпуса.
Если поверхности неровные, попробуйте выровнять их легкими ударами молотка через выколотку из мягкого металла, а затем отшлифовать на наждачной бумаге. Если в этом случае устранить коробление не удалось, замените корпус, так как прокладки не будут обеспечивать герметичность соединений карбюратора.
Не допускается повреждение резьбовых отверстий для крепления элементов корпуса карбюратора. Если не удается восстановить отверстия резьбой большего диаметра с установкой ремонтных креплений или любыми другими доступными способами, замените корпус или, если такая замена невозможна, весь карбюраторный узел.

ПРИМЕЧАНИЕ
Чтобы предотвратить повреждение тонкостенных закрепительных втулок, перед выдавливанием прочно вставьте металлические стержни или хвостовики сверла подходящего диаметра (2,9 и 3,8 мм для различных втулок).

15. Каналы малых диффузоров должны быть полностью чистыми, а в пазах торцевых поверхностей, соприкасающихся с пазами корпуса карбюратора, устанавливаются недеформированные пружинные фиксаторы. Обратите внимание на маркировку, нанесенную при отливке на внешней цилиндрической поверхности диффузоров — калибровочный номер отверстия сопла, например, «4.5 ”. Кроме того, диффузоры первой (нижней) фото и второй (верхней) камер отличаются расположением поперечных латунных штифтов, вдавленных в их корпуса. Снимая диффузоры, запомните или нарисуйте их расположение, чтобы не перепутать диффузоры с местами при переустановке. После установки в корпус карбюратора малые диффузоры должны плотно сидеть в своих пазах без люфта и не должны выпадать под действием собственного веса при переворачивании корпуса карбюратора.
16.Корпус дроссельной заслонки не должен иметь деформаций, механических повреждений или рваных резьбовых отверстий. Каналы и полости корпуса должны быть чистыми, а отверстия под оси дроссельных заслонок не должны иметь заметного выхода.

ПРИМЕЧАНИЕ
При сильном износе отверстий под оси дроссельных заслонок замените корпус в сборе на последний, так как клапаны и оси подбираются индивидуально к корпусу и не имеют полной взаимозаменяемости.

17.Форсунка подачи разрежения на вакуум-корректор распределителя зажигания и смесительная втулка системы холостого хода должны быть надежно вдавлены в свои гнезда и не иметь повреждений.

18. Осмотрите детали распылителя ускорительного насоса. Не допускается повреждение уплотнительных поверхностей. Заменить плотно сжатые уплотнительные шайбы. Обратный шаровой кран в винте подачи топлива должен двигаться легко, без заклинивания, что определяется характерным стуком шара, покачивающего винт подачи топлива в руке.

Форсунка — устройство для точного дозирования топлива, воздуха или их смеси (эмульсии). Дозирование происходит через калиброванное отверстие в форсунке. На карбюраторах 2105, 2107 Озон в разных системах 13 форсунок. Учтите их калибровочные данные и расположение на карбюраторе. Эта информация может быть полезна при проверке форсунок на их номинал, настройке карбюратора на минимальный расход топлива или, наоборот, настройке на повышение мощностных характеристик двигателя подбором форсунок.

Какие бывают (размеры)

Параметры и калибровочные данные карбюраторов ДААЗ 2107-1107010 Озон и 2107-1107010-20 Озон

Основные системы дозирования

Диаметр камеры смешивания

1-я камера — 28 мм

2-я камера — 32 мм

Диаметр узкой части большого диффузора

1-я камера — 22 мм

2-я камера — 25 мм

Маркировка малого диффузора

1-я камера — 3.5

2-я камера — 4,5

Диаметр главного топливного жиклера ГДС

1-я камера — 1,12 мм

2-я камера — 1,50 мм

Диаметр главного воздушного жиклера GDS

1-я камера — 1,50 мм

2-я камера — 1,50 мм

Система холостого хода и переходные системы

Диаметр форсунки холостого хода

1-я камера — 0,50 мм

Диаметр жиклера холостого хода

1-я камера — 1,50 мм

Диаметр топливного сопла переходной системы 2-й камеры 0.6 мм

Диаметр воздушной струи переходной системы 2-й камеры 0,7 мм

Насос ускорительный

Диаметр распылительного отверстия — 0,4 мм

Производительность за 10 нажатий — 7,0 ± 1,75 см3

Econostat (2-я камера)

Диаметр топливного сопла — 1,50 мм

Диаметр воздушной струи — 1,20 мм

Диаметр эмульсионного сопла — 1,50 мм

Пневмопривод камеры второго карбюратора

Диаметр воздушного сопла

1-я камера — 1.50 мм

2-я камера — 1,20 мм

Регулировка

В первую очередь следует провести детальный осмотр, затем все вымыть и очистить от грязи и других недостатков.

После этого необходимо очистить сетчатый фильтр и промыть поплавковую камеру.

И в заключение — регулировка системы поплавка (1), спускового крючка (2) и холостого хода (3).

Внимание! Выполнение этой работы не требует демонтажа карбюратора.

Проверка сетчатого фильтра, расположенного перед входом в поплавковую камеру, выполняется не реже одного раза в 60 000 запусков.

Замена

Основная проблема, периодически возникающая при эксплуатации карбюратора ВАЗ 2107, — засорение форсунок, в результате чего снижается их пропускная способность. Во время обслуживания рекомендуется продувать или ополаскивать их с помощью специальных жидкостей для промывки карбюратора. Согласно инструкции по применению этих жидкостей, жиклеры можно обрабатывать поверхностно, не разбирая карбюратор.Таким же образом можно произвести очистку.

Часто этих мер бывает достаточно для восстановления топливной системы ВАЗ 2107. Однако при значительном засорении все равно потребуется разобрать карбюратор с попеременным закручиванием и промывкой форсунок. Лучше делать это на ровной поверхности, застеленной газетой или чистой тряпкой, чтобы не потерялось и не испортилось большое количество мелких деталей, из которых состоит карбюратор.

После очистки и сборки рекомендуется регулировка на холостом ходу и под нагрузкой.Для этого используются специальные регулировочные винты. Во-первых, регулирование оборотов осуществляется в режиме холостого хода, добиваясь стабильной работы двигателя на оборотах 800-1000 об / мин. После этого проверяется работоспособность двигателя под нагрузкой, отсутствие сбоев при переходе с холостого хода на максимальные обороты. Когда они появляются, винт качества увеличивает количество топлива в смеси, при этом вращая винт количества, устанавливают скорость холостого хода на ранее установленное значение.

Сегодня мы расскажем о жиклерах, которые используются и используются во всей линейке карбюраторов OZON, когда-либо выпускавшихся ДААЗ, начиная от карбюраторов для ВАЗ-2101 (2101-1107010) и заканчивая карбюраторами для ВАЗ-2108 (2108-1107010). — да-да, мы не ошиблись, сначала это был ОЗОН, а не СОЛЕКС, как многие привыкли.Начнем наш рассказ немного издалека, ведь всем понятно, что любой карбюратор — довольно сложное и точное устройство. Задача любого карбюратора — организовать смесь в определенных пропорциях воздуха и топлива, обеспечить удовлетворительную работу двигателя на всех режимах (запуск холодного двигателя, холостой ход, разгон, резкий разгон автомобиля).

Сложность настройки любого карбюратора связана в первую очередь с тем, что из всех возможных вариантов (и их массы) необходимо выбирать именно тот вариант, который является оптимальным, который обеспечит машине хорошую динамику при сохранении экономичности. и низкие выбросы CO.Думаю, все понимают, что все эти показатели сложно зависят друг от друга.

Производство любого карбюратора требует использования очень точного и высокотехнологичного оборудования. Некоторые детали изготавливаются на прецизионном (высокоточном) оборудовании. Многие детали проходят 100% оперативный контроль. Полностью изготовленные карбюраторы проходят финальные испытания на технологических автоматических безмоторных вакуумных установках.

Вообще разборка и изготовление прототипов и прототипов карбюраторов, доводка и тестирование, а затем подготовка к производству и серийному производству — очень сложное и очень ответственное дело.

Переходя к рассмотрению карбюратора, начнем с детали, которая, по распространенному мнению, может быть изготовлена ​​самостоятельно (кустарным способом) — с форсунки. Их растачивают, сверлят, чего гаражные кулибины с ними не делают. Помните, что точность и длина калибровочного отверстия необходимы для данной расходной характеристики форсунки, которая обеспечивает желаемую характеристику карбюратора. Не может быть «примерно» или «примерно того». Многие жиклеры из кооперативных ремкомплектов имеют неточности, поскольку изготовлены с нарушениями технологии.Кстати, именно поэтому струи рекомендуется «проливать». Определить их пропускную способность, которая часто отличается от маркировки на жиклере.

Несколько слов о форсунках. Допустим (а это часто бывает с переборкой) основные топливные жиклеры первой и второй камер местами перепутаны. В карбюраторе ВАЗ-2106 с завода в первой камере главный топливный жиклер имеет диаметр 1,3 мм, а во второй камере — 1,4 мм; разница в площадях поперечного сечения составляет 16%.Сечения основных топливных форсунок карбюратора 2105 диаметрами 1,07 и 1,62 мм соотносятся как 1: 2,31, т.е. разница составляет 231%! Стоит их местами перепутать и получаем полный отказ карбюратора в работе.

Стоит перечислить все основные топливные жиклеры карбюраторов OZON от ДААЗ, используемые на автомобилях ВАЗ (кроме 2108): 107; 109; 112; 120; 125; 128; 130; 135; 140; 150; 157; 162. Обозначение каждого сопла — его диаметр в миллиметрах, умноженный на сотню.Обратите внимание, что между соплами 107 и 109, а также между соплами 128 и 130 разница составляет всего 0,02 мм. Но это не случайно. Эти маленькие «переплетения» очень сильно влияют на характеристики струи .

А что такое с холостыми жиклерами ? А они бывают трех видов: 45, 50, 60 (размеры 0,45; 0,50; 0,60 мм). Соотношение площадей их сечений 1: 1,23: 1,7.

Ниже в таблице приведены параметры всех карбюраторов производства ДААЗ для двигателей ВАЗ.

Если внимательно изучить таблицу, можно найти один интересный узор. Для всех двигателей ВАЗ во всех модификациях карбюраторов 2101, 2103 и 2106 в первой камере используются только две комбинации форсунок смеси и форсунок, т.е. если в первой камере установлен форсунка смеси 4.5, то форсунка основного топлива 135 и используется главный воздушный жиклер 170. И если форсунка смеси в первой камере 4.0, то используются форсунка 130 основного топлива и форсунка 150 воздуха.Очень важно знать, кто пользуется ремкомплектами карбюратора.

Параметры карбюраторов ОЗОН всех серийных моделей ДААЗ.

Маркировка форсунок

Объем двигателя ВАЗ 2107 карбюратор. Основные трудности при выборе мотора

Двигатель ВАЗ 2107 — четырехцилиндровый силовой агрегат, имеющий четыре такта. На нашем сайте мы рассмотрим основные системы работы этого мотора

Одна из ключевых частей двигателя внутреннего сгорания — распределительный вал. Со временем на нем и на опорных подшипниках Развивающийся и мотор требует квалифицированного вмешательства.Распределительный вал ВАЗ 2107 можно заменить самостоятельно. Для этого требуется набор сантехнического инструмента и знания об особенностях настройки газораспределительного механизма. Функции распредвала и распредвала ВАЗ 2107 (инжектор и карбюратор) синхронизирует …

Замена прокладки головки цилиндра Цилиндр 2107 не так сложна, как ответственная операция. При самостоятельном обслуживании «семерки» этой работой приходится заниматься каждому автовладельцу.Внутренняя организация Двигатель одинаково подходит для всей линейки «классики», поэтому порядок замены колодок gBC одинаково применим при ремонте двигателей с «первой» по «седьмой» модели. Когда нужно поменять прокладку …

Автомобиль ВАЗ 2107 создан на базе модели 2105. Новый седан Рассчитан на 5 мест, оснащался 5-ступенчатой ​​механической коробкой. В серию машину пустили в 82-м году.

Изначально как силовой агрегат Применялся карбюраторный двигатель от автомобиля ВАЗ 2103.Последующие модели и модификации также ставят карбюратор в законе. Для экспортных моделей 21073 разработан новый узел впрыска. У него была достаточная мощность, а также эффективность. Объем двигателя был 1,7 литра. Далее стали устанавливать форсунки на всю «семерку». Это был более современный двигатель (инжектор ВАЗ 2107) объемом 1,6 л. Это позволило обеспечить соблюдение. действующие стандарты Экология.

Давайте разберемся, что такое инжектор, разберем принципы его работы, характеристики.

История и устройство инжектора

Споры о том, какая из систем лучше, среди специалистов и автомобилистов не утихают до сих пор. Но оставим эти споры профессионалам. А начинающим автолюбителям просто необходимо знать, как устроены эти системы и как они работают.

Совсем не обязательно, что эти знания пригодятся автомобилистам при самостоятельном ремонте. Однако знание — сила. Эти знания нужны хотя бы для того, чтобы начинающего автолюбителя не обманули прошлые механики из-за угла.

История этого устройства начинается в 1951 году. Именно тогда известная компания «Бош» установила такую ​​систему впрыска на двухтактный мотор одного спорткара. Затем, в 1954 году, известный и популярный производитель автомобилей Mercedes также начал оснащать свои моторы новой системой.

Серийное использование форсунок началось в конце 70-х годов. Уже тогда было понятно, что это устройство работает лучше обычных карбюраторных систем.

В итоге форсунки полностью вытеснили своих «предков».Все современные автомобили оснащаются такими системами распределенного, а также прямым электронным впрыском.

Принцип работы форсунки в системе питания

Система впрыска предназначена для подачи топлива прямым впрыском с помощью форсунки непосредственно во впускной коллектор цилиндра. Поэтому автомобили с системой распределенного впрыска называют впрыском.

Классификация метода впрыска зависит от того, по какому принципу работает система, а также от того, где установлен инжектор и сколько в автомобиле.

Во всех современных автомобилях впрыск топлива осуществляется по распределенной системе. То есть на каждый цилиндр своя форсунка. Принцип работы основан на сигнале микроконтроллера, который получает информацию от множества датчиков. Затем, согласно этой информации, контроллер либо открывает, либо закрывает форсунки.

Форсунка ВАЗ 2107: устройство

В автомобилях ВАЗ 2107 установлена ​​система распределенного впрыска. Работает в паре с электронной системой управления двигателем.Он называется ЭБУ. С помощью многочисленных датчиков он контролирует подачу и количество воздуха и топлива, поступающих в цилиндры. Также ЭБУ при необходимости запускает или выключает топливный насос, управляет образованием искр на свече зажигания, а также регулирует углы зажигания. Помимо всего этого, ЭБУ регулирует частоту вращения коленчатого вала на холостом ходу, а также при необходимости запускает вентилятор охлаждения и управляет системой охлаждения.

Схема работы силовой схемы форсунки на ВАЗ 2107

Здесь нет ничего сложного.Эта схема не должна вызывать никаких препятствий у новичков.

Во-первых, система питания начинается с бака, в котором хранится топливо, и топливного фильтра. Затем с помощью топливного насоса через фильтр смесь проходит на топливную рампу. На рампе установлен специальный регулятор давления, регулирующий подачу топлива к форсункам форсунки ВАЗ 2107.

С помощью этого регулятора создается давление 300 МПа, и дополнительное топливо отправляется обратно в бак. Форсунки открываются и закрываются с помощью электрических импульсов, исходящих от электронного блока управления.Они предназначены для обеспечения одновременной подачи топливных смесей во впускной коллектор каждого из цилиндров при каждом обороте коленчатого вала.

сколько горючей смеси упадет в цилиндры, зависит от времени открытия форсунок. Это время регулируется контроллером в соответствии с информацией, полученной от датчиков.

Датчики (Форсунка ВАЗ 2107), установленные на двигателе, выдают всю необходимую информацию. Например, датчик коленчатого вала выдает информацию, по которой контроллер вычисляет время между импульсами для форсунок.Если режим работы силового агрегата увеличивается, то система увеличивает время открытия форсунок. Контроллер рассчитывает время на основе информации от дроссельной заслонки, а также датчика массового расхода воздуха.

Компьютер постоянно контролирует напряжение в электросети автомобиля, поэтому в случае падения напряжения время открытия форсунок увеличивается. Все режимы работы мотора и инжектора контролируются контроллером. Этим обеспечивается регулировка состава топливной смеси и работа форсунок на автомобиле ВАЗ 2107 «Форсунка».

Система зажигания

Здесь не применяются традиционные устройства. В качестве систем обеспечения зажигания ВАЗ 2107 (инжектор) комплектуется одним модулем, состоящим из двух катушек, а также электроникой. В системе не применяется ни одна движущаяся часть.

Как работает система впрыска на «семерке»?

Сколько топлива будет подаваться через форсунки в цилиндры, регулируется с помощью электрического импульса от блока ECU. Блок рассчитывает количество топлива, в котором нуждается двигатель, а также определяет, какой длительности будет импульс.

Когда коленчатый вал начинает прокручиваться, самый первый импульс от холостого хода датчика заставляет компьютер включать все форсунки. Самая первая инъекция проходит каждый раз при запуске. Сколько продлится импульс, зависит от температуры.

Когда водитель включает зажигание, реле топливного насоса срабатывает и создает давление в топливной магистрали. Затем компьютер проверяет температуру и вычисляет, сколько воздуха и топлива вам нужно для создания смеси, а затем подает ее в двигатель.ВАЗ 2107 Инжектор, кстати, экономичнее карбюраторных аналогов. Это достигается за счет более точной дозировки топлива.

Генератор

ВАЗ 2107 Форсунка, кроме всех этих устройств и датчиков, для исправной работы системы впрыска также поставляется в комплекте с генератором. Он необходим для зарядки аккумуляторов и питания всех потребителей электроэнергии и систем впрыска.

Как работает генератор модели ВАЗ 2107? Форсунка дозирует топливо в цилиндр, после чего автомобиль движется.В этот момент генератор вырабатывает необходимое напряжение для зарядки аккумулятора и питания электрооборудования.

ВАЗ 2107: отзывы

Что касается отзывов непосредственно владельцев, то они как всегда весьма противоречивые. Многие водители и владельцы этого автомобиля жалуются на большой расход топлива, на низкую динамику моделей ВАЗ 2107. Инжектор при этом не ругают. Также многие водители говорят, что все они устроены как в конструкции автомобиля, так и в конструкции и работе системы.Кому-то вообще не нравится продукция российского автопрома, поэтому отечественные автомобили будут всячески бороться.

Сегодня если не все, то большинство водителей оценили инжекторную систему впрыска по достоинству. И многие стали устанавливать форсунки на обычные карбюраторные машины. Сегодня вы можете купить новый или подержанный комплект, в котором есть все необходимое для работы системы.

Сколько стоит установка инжектора на ВАЗ 2107? Цена этого апгрейда около 20 000 руб.Но такая замена принесет вам пользу в будущем.

Итак, мы выяснили, как работает двигатель и генератор на «семерке». ВАЗ 2107 Инжектор намного лучше своего карбюраторного собрата.

Советским автомобилистам Автомобиль ВАЗ-2107 известен более сорока лет. Эта модификация похожа на итальянский Fiat. Во многом от него отличается внешний вид и некоторые узлы двигателя.

Это одна из самых старых моделей на отечественном рынке, поэтому и по денежным затратам, и по времени потребуются соответствующие вложения.

Во многом это зависит от частоты работы машины и используемых нагрузок.

Большинство начинающих автолюбителей понятия не имеют, с чего начать ремонт двигателя ВАЗ-2107. Для простоты следует уточнить, что поскольку машина совсем не новая, потребляет достаточное количество бензина, потеряла тягу, она не может ехать на последней передаче в гору. Естественно, что на третий надо «дёргать».

Результат:

• двигатель с подогревом ВАЗ-2107;
• появление лишнего шума;
• внешний вид стука;
• Повышенное напряжение работы масляного насоса.

Все эти неприятности заставили вас отправиться в пункт назначения методом подачи.

В результате наблюдается повышенная температура двигателя ВАЗ-2107, и он начинает глохнуть.

В дальнейшем ваши действия также могут быть предсказаны. Это:

1. Попытка самостоятельно найти первопричину поломки.
2. Поход за помощью на сотку.

Основные причины поломки:

• Полный износ распредвалов и появление на них грубых бурсаваров.
• Нарушение целостности паза на валу масляного насоса С параллельно его фильтру со сколами и еще одним ненужным патрубком.

В чем причина?

При такой напряженной работе силового агрегата были потеряны смазочные свойства мотора, в результате чего произошел износ движущихся частей и моторная клиника.

Сто и управление, и вы должны заплатить значительную сумму. Что было сделано?

• натяжная цепь;
• замена масляного насоса на новый;
• замена двигателя в двигателе с предварительной мойкой;
• замена головки блока цилиндров;
• замена большинства прокладок и масляного фильтра;
установка нового реле генератора
• и замена свечей.

Как называется двигатель автомобиля ВАЗ-2107, если его ремонтировали на сотку? А что он может после капремонта?

Такой ремонт капитальным не назовешь. Так как на гору машина не тянула, то и тянуть не будет.

Капитальным будет называться ремонт, результатом которого будет восстановление машины прежней тяги и мощности агрегата.

Существуют простые способы Определить, что у автомобиля ВАЗ-2107 пропала мощность двигателя. Они следующие:

1. Слишком большой расход масла в двигателе.
2. Уменьшение разгона автомобиля при нормальной работе карбюратора.
3. Наличие выхлопных газов Грязного цвета и сажи.
4. Большое количество следов сажи.

Какие причины снижения мощности силового агрегата?

• повреждение поршней стенками цилиндра;
• потеря компрессии.

Такие проблемы, как снижение компрессии, изношенность поршневых колец, изменение диаметра колец цилиндров на максимальный могут вызвать

Кто решил сэкономить и на машине ВАЗ-2107 двигатель отремонтируют своими руками , рекомендации, указанные ниже.

• Необходимо подготовить место для проведения ремонтных работ Двигатель. Для этого вам понадобится яма и подкран-балка, так как двигатель нужно будет как-то убрать. В противном случае ремонт будет обречен на неудачу.
• Чтобы освободить доступ к моторному отсеку, следует снять капот.
• Отключение массы и снятие аккума.
• Проведение работ по вскрытию радиатора и расширительного бачка Отвинтив все необходимые болты.
• Тосол слив.
• Сливовое моторное масло Из картера двигателя.
• Снятие воздушного фильтра и карбюратора. Детали данных необходимо хранить, потому что они не должны работать в течение длительного времени.
• Отсоединение от бензонасоса говорящего шланга. Чтобы минимизировать потери бензина, необходимо вставить болт М8 болт.
• Снятие силового агрегата.
• Отсоединение форсунок от печки, змеевика и свечных проводов.

Внутренний моторный завод

• Снимок кулачкового вала и звездочки ГРМ.
• Вырезание того, что должно быть чулоком, динамометрическим ключом.

Это одна из важных процедур, и запускать ее необходимо, если есть практика в этом вопросе. При отсутствии опыта ознакомьтесь с подробной инструкцией При работе с этими винтами и ключами.

• Отключение и работа полного снятия
• Внимательный осмотр поршней и цилиндров на предмет нанесенных обозначений.
• Пора в смотровую яму Снять защиту двигателя в кривошипе.
• Обесточивание генератора и снятие его вместе с ремнем.
• Полное снятие с автостартером.
• Снятие всех патрубков с системы охлаждения, радиатора и водяного насоса.

Приготовьтесь к тому, что ваш гараж будет напоминать барахолку. Далее придется вывернуть все крепления картера сцепления, гайки с помощью и прибегнуть к помощи напарника для подвешивания на балке снятого двигателя.

1. Снятие масляного фильтра, сцепления, маховика, цепей ГРМ, звездочек коленвала.
2. Проверка коленчатого вала.
3. Переход на работу с блоком цилиндров.

Если указанные работы вас не испугали, можно приступать к проведению мотоциклетного ремонта автомобиля ВАЗ-2107. Двигатель

STR

Автомобиль ВАЗ-2107 Ремонт автомобилей осуществляется в проверенных автосервисах с использованием конкретных машин и квалифицированных специалистов.

При самостоятельном ремонте необходимо знать перечень основных неисправностей, которые могут возникнуть с двигателем ВАЗ-2107.

Двигатель ВАЗ-2107 — Неисправности

1. Проблемы с работой системы, вплоть до полного отказа ТНВД и обоих трубопроводов.

2. Наличие мусора в топливных и воздушных гибрелях.

3.Нарушение мембраны пускового устройства, связанное с их повреждением.

4. Устранение неисправностей высоковольтных проводов, свечей и распределителя до их полного выхода из строя.

5. Неисправность помпы, наличие мусора в фильтре.

6. Максимальный износ цилиндра с поршнем, распределением Vala, ГРМ

Инжекторный двигатель ВАЗ-2107 также имеет ряд неисправностей, которые можно устранить своими руками.

Неисправности двигателя

Чистый агрегат — это не только показатель любви автомобилиста к своему автомобилю, но и главный фактор повышения его мощности и экономичности.Способствует максимальной отдаче автомобиля, экономно расходуя топливо. Проблемы двигателя (инжектора) ВАЗ-2107, связанные с загрязнением, способствуют уменьшению объема впрыскиваемого топлива и ухудшению состава топливовоздушной смеси.

«Повреждение» форсунок, повреждение электронных систем. Но это лечение не принципиальное, так как проблема остается на автомобиле ВАЗ-2107. Двигатель (фото представлено ниже) перестает нормально тянуть, расход растет и т.д.

Основными признаками засорения являются:

• неравномерность в работе мотора;
• прерывистое зажигание;
• потеря мощности;
• троекция или отказ завода двигателя.

При подтверждении одного из этих признаков двигатель ВАЗ-2107 следует немедленно отремонтировать.

Игнорирование этого требования приведет к непоправимой поломке.

Ремонт может быть как самостоятельным, так и с привлечением специалистов.

Некоторые специалисты считают, что для исправления ситуации необходимо провести следующие действия:

После полного откручивания тщательно очистите или замените свечи зажигания.

Объяснение этого действия довольно простое: наличие большого количества сажи, которая оседает на свечах зажигания и тормозит их работу.

Также можно поменять масло и фильтры, так как растворение растворителя в масле приводит к снижению его качества.

Так или иначе, важным моментом остается контроль за техническим состоянием своего автомобиля и своевременное устранение неисправностей на автомобиле ВАЗ-2107.

Двигатель, цена которого на данный момент от 50 до 55 тысяч рублей. Приобрести работу невозможно.

Указанный энергоблок продается почти во всех крупных городах.Это может быть как обычный карбюратор, так и инжекторный.

Карбюратор встречается гораздо реже форсунки. Это связано с тем, что инжекторный двигатель ВАЗ-2107 оснащен электронной системой управления. Да и многие автолюбители, имея такую ​​возможность, поменяли старый мотор на новый.

Вторичный рынок

Многие водители предпочитают сэкономить и приобрести подержанный двигатель, цена на который колеблется от 20 до 2 тысяч рублей. При пробеге не более 50 тыс. Км.

Стоит учесть, что при покупке подержанного двигателя, для уверенности в его качественных характеристиках придется провести диагностику.Если результаты вас устроят, можете смело покупать.

Итак, мы узнали, как отремонтировать силовой агрегат автомобиля ВАЗ- «Семерка».

Каждый владелец отечественной «семерки» хоть раз сталкивался с ситуацией, когда у него становилась явная и явная нехватка мощности двигателя. Особенно это чувствуется на нагруженной трассе, когда впереди упорны дальнобойные, не хочется уходить в «хвост», а при отсутствии встречной машины за минимальное время обогнать мощность.Повышение маневренности машины — не радостное желание. Иногда такой тюнинг двигателя ВАЗ-2107 может спасти жизнь и здоровье всем тем, кто в данный момент находится в зоне повышенной опасности, находящейся в салоне.

Ни для кого не секрет, что при плохой видимости на трассе чаще всего случаются аварийные ситуации из-за того, что водителю не удалось смириться и спастись от удара. Именно тюнинг заводского мотора ВАЗ-2107 дает возможность сделать его максимально «послушным», увеличить мощность «лошадей», чего явно недостаточно.По этим причинам к тюнингу стремятся все владельцы, обладающие небольшими техническими знаниями, но вместе с этим огромное желание тюнинговать двигатель ВАЗ-2107.

Заводской двигатель автомобиля ВАЗ 2107 на много не способен и владельцы часто жалуются на нехватку мощности

Конечно, одного желания явно недостаточно, поэтому перед выполнением практических действий следует ознакомиться с рекомендациями опытных автодушей или Владельцев «Сексока», которые уже производили тюнинг двигателя, внедрили вместо него инжектор. карбюратора.

Разновидности тюнинговых вариантов двигателя

Для улучшения тяговых характеристик «Несколько Лошадей» совсем не обязательно отгонять ее на автослемы, многие действия можно производить самостоятельно, не затрачивая больших средств, не провоцируя серьезного бандвуфинга в семейном бюджете.

Конечно, каждому автомобилисту, заявившему о подобных действиях, очень хочется знать, какие механизмы повлияют, и на какой будет тюнинг двигателя ВАЗ-2107. Карбюратор, инжектор, блок цилиндров — это лишь малая часть того, что можно взять для увеличения тяги.

Уточнение GBC.

Головка блока цилиндров — несомненная часть двигателя любого автомобиля. Он расположен на верхней поверхности самого блока. Именно он создает условия для работы двигателя, осуществляя процесс сгорания топливной смеси.

По этой причине в Автослерери настоятельно рекомендуют обратить внимание на это устройство, возможности, которые он уверенно хранит в себе.

С точки зрения возможностей, головку блока цилиндров можно рассматривать как широкий спектр плацдарма, где можно идеально «развернуться», внедрить множество технических идей, тем самым улучшив технические характеристики двигателя. сам.

Доработка головки БК заключается в вытягивании коллекторов двух разновидностей: впускных и выпускных. Легкими такие действия не назовешь, придется попотеть, серьезно повозиться, ведь работа — иметь чугун, а это не податливый материал.

Сначала снимаем GBC, тщательно очищаем, так как на его поверхности однозначно будут остатки фракций от сгоревшего топлива, старые ветхие прокладки.

Очистить голову можно химическим средством или бензином, который всегда есть под рукой в ​​гараже.Ну а если в наличии есть дрель, то к ней можно прикрепить щетку, а значит такой «свитер» хорошенько пройдется по всей поверхности головы. Это точно такого же высокого качества, поэтому его рекомендуют большинство автовладельцев.

Теперь доработке будет подлежать каждая часть в отдельности. Изначально усилия направлены на конструктивное усовершенствование коллектора. Прежде всего, его следует очистить и отполировать. Процесс полировки необходимо продолжать до тех пор, пока размер внутреннего диаметра проема не достигнет 32 см.

Этот процесс будет выполнен быстро, если у вас есть специальные фрезы. Если таковых нет, можно использовать дрель, на которую наматывается тряпка и закрепляется наждачной бумагой.

После достижения поставленных целей процесс полировки продолжается, но уже в местах соприкосновения с таким важным устройством.

Далее, в месте подключения впускного коллектора легко найти слегка выступающий переход по поверхности, необходимо его удалить. Такие действия способствуют ускорению проникновения топлива в камеру, где происходит его непосредственное сгорание.

Сначала нужно достать сверло с пораненной наждачной бумагой в указанном месте, а затем удалить наждачную бумагу и пройти через дрель, чтобы окончательно нарезать втулки.

Следующий процесс должен сопровождаться ювелирной аккуратностью, так как полировка каналов, расположенных по бокам, придется. Нанести ущерб невозможно.

На этом действия с коллектором завершены, обеспечивая усовершенствование механизма впуска и выпуска газов, что способствует увеличению мощности двигателя минимум на пятнадцать «лошадок».

Установка компрессора

Еще одно повышение эффективности впрыска топлива, а соответственно и увеличение мощности двигателя, возможно, если установить компрессор на свою «семерку».

Большинство автодушей рекомендуют для этой цели приобрести компрессор PC05D, так как именно он имеет приемлемые характеристики, а его установка не подразумевает введение в поршневую группу, которая способствует оптимальному выполнению задач.

Этот компрессор работает значительно тише, соответственно и двигатель «семерки» тоже будет работать практически бесшумно.

В связи с решением о внедрении данного компрессора, необходимо будет заменить некоторые детали в контакте с ним. В частности, придется заменить генератор, водяной насос и коленчатый вал. Шевроле Нива может одолжить поликлинический пояс.

Теперь, когда все механизмы закуплены, можно приступить к непосредственной реализации нового компрессора. Действовать нужно по алгоритму, рекомендованному опытными машинами.

Сначала проводим последовательный процесс демонтажа:

• снимаем ремень генератора;
• снимите воздушный фильтр;
• удаляем все снятые детали.

На входе в компрессор надеть специальную насадку и заблокировать фильтр. Форсунки монтируются на выходе аналогично. Далее важно соединить клапан с патрубком, установить фланец в карбюратор.

Карбюратор и, конечно же, компрессор имеют штуцер, который нужно совмещать с синим шлангом. Все соединения закрепите максимально надежно, используя хомуты. По завершению осталось отрегулировать натяжение ремня генератора.

Доработка BC.

У «семерки» тяжелые поршни, если взамен на них установить легкие аналоги, КПД двигателя возрастет. Это легко объяснить, поскольку двигатель должен компенсировать повышенную инерцию из-за тяжелых штоков и поршней.

За счет установки легких аналогов повышается балансировка двигателя. К тому же владельцев автомобиля смело можно ожидать значительного снижения величины трения.

Можно эффективно увеличить мощность двигателя, увеличив его объем.Получить такой прирост можно с помощью Растахинга БК, но для таких действий нужен практический опыт.

В противном случае вы можете просто повернуть двигатель до состояния разрушения, поэтому BC прибегают к растачиванию, только когда вам нужно отремонтировать старые двигатели, у которых есть только два варианта: либо рискнуть, нарушить BC и дать ему новую жизнь, либо немедленно перейти к свалка.

Установка форсунки

Если на ВАЗ-2107 установить инжектор, мощность двигателя также увеличится, поэтому те владельцы «семерки», у которых есть начальный карбюратор, готовы приложить усилия и установить инжектор своими руками.

Во-первых, следует обратить внимание на правильное размещение компонентов в моторном отсеке. Ниже вакуума рационально разместить катушку зажигания, ведь в этом месте сила вибрации минимальна, температура не принимает высоких значений, не провоцируя перегрев деталей. В связи с этим увеличить срок эксплуатации катушки зажигания можно только правильным размещением.

Проводим провод, который в дальнейшем подключим к блоку управления.

Адаптер для регулятора давления поступающего топлива просто настолько невозможен, что аналог другой машины использовать не удастся, да и не удастся, поэту придется обратиться за помощью к токарю, который сможет построить такой важный пункт.

Теперь в бак установлены все шланги, кроме вакуумной трубки, которая припаяна к специальной платформе. Далее устанавливается быстродействующий датчик, гайка под барашковый зонд, прокладываем провода для проводки в достаточном количестве, чтобы недобор проводов впоследствии не спровоцировал проблемы.Форсунки с аппарелью, фильтром и шлангами подлежат обязательной промывке при полной сборке.

Теперь вы должны снять зажигание и все механизмы, ориентированные на него. Следующим этапом заранее определен аккуратный слив тосола.

Все впускные каналы необходимо обработать напильником, чтобы придать им яйцевидную форму. Далее следует подготовить отверстия для соединения нового коллектора разливов вместе с каналами, через которые впоследствии будет производиться тосол.

В конце осталось установить коллектор, затем пандусы, патрубки, ресивер, все дроссели, шланги и патрубки, подключить все датчики.

На данном двигателе двигатель ВАЗ-2107 комплектуется с установкой форсунок. Владелец может сразу после выполнения всех технических действий оценить улучшение характеристик двигателя своей «семерки».

На основании описанного выше алгоритма можно сделать вывод, что тюнинг двигателя ВАЗ-2107, установка инжектора требует повышенного внимания и усилий, но выполнить все эти действия удастся доработать двигатель до улучшения двигателя. , повысить маневренность собственной машины.

Результатом проделанной работы смело могут похвастаться друзья, ожидая заслуженной похвалы.

После такой работы вы сможете убедиться, что ваша «семерка» превратилась в настоящую ласточку, с удивительной легкостью обгоняющую крутые иномарки. И даже если ваша «старушка» уже много лет с ней конкурирует с какой-то «автомобильной молодежью», точно будет не с рук. Вас догнать будет очень сложно, в любом случае точно будет.

Двигатель — это сердце любого автомобиля.Недаром в переводе с латыни слово «автомобиль» означает «саморазделающийся». Это силовой агрегат, который отличает любой байк от автомобиля. Двигатели классического семейства ВАЗ, к которому относится ВАЗ 2107, были продвинуты в своем классе — достаточно малошумные, экономичные, неприхотливые. Вес силового агрегата и масса автомобиля составляют 10% и 90%, что неплохо для развития тяги. Поговорим подробнее о двигателе.

Все двигатели семейства классических, в том числе ВАЗ 2107 — бензиновые, четырехтактные.Все агрегаты имеют четыре цилиндра, четыре поршня, которые расположены в ряд, установлен карбюратор. Агрегатный восьмиэлементный, по два клапана на каждый цилиндр. Распределительный вал (или механизм газораспределения, газораспределения) расположен сверху. Вверху и подача топливовоздушной смеси, которую подает карбюратор.

Изначально на ВАЗ 2107 ставился карбюраторный, двигатель «седьмой», ВАЗ 2106, его объем 1,6 л. В дальнейшем будем иметь в виду, что это карбюраторный двигатель.

Также можно установить двигатель 21067, его объем 1,6 л. Масса этих двух разновидностей двигателей практически одинакова

Кроме того, на старые модели ВАЗ 2107 устанавливались силовые агрегаты 2103 и 2104, размер цилиндров которых был не 79 мм, а 76. Соответственно, мощность двигателей была несколько меньше.

У всех силовых агрегатов порядок цилиндров 1-3-4-2.

Силовой агрегат, разрез во фронтальной плоскости

Мощность агрегатов, установленных на ВАЗ 2107, а больше всего на ВАЗ 2106, составляет 54.8 кВт или 74,5 л. Здесь прямая зависимость: чем больше размер цилиндра, тем выше мощность двигателя. Карбюратор добавляет двигателю большей надежности, по сравнению с впрыском, при выходе из строя двигателя возможность «видеть» и прочее.

Вес двигателя в сборе составляет около 120 кг, поэтому не рекомендуется пытаться снимать силовой агрегат, не имея под рукой электрооборудования или подкрановых балок.

Устройство двигателя следующее:

• Блок цилиндров — Отливка из высокопрочного чугуна.Он содержит 4 высокоточных полости — цилиндры в один ряд. На рисунке изображена схема блока цилиндров и ходы охлаждающей жидкости в нем. Его масса велика, это самая большая часть силового агрегата.
  
  
  
• Коленчатый вал также изготовлен из высокопрочного чугуна, он опирается на пять опор, называемых шейками. Коленчатый вал имеет большой вес, одинакова и точность его обработки, шейки его закалены токами высокой частоты. На рисунке показаны схема, устройство и основные допуски при изготовлении коленчатого вала.
  
  
  
• Schituns — Изготовлен из высокопрочной кованой стали, так как испытывает большие нагрузки. Их 4 штуки, по одной на каждый цилиндр. В шатун вдавливается поршневой палец. Поскольку шатуны нельзя заменить один на другой, они маркируются согласно цилиндрам. На рисунке показано устройство и основные размеры поршня (справа) и шатунов (слева) и их схема предельных допусков в мм.
  
  
  
• Поршни — отлиты из легких алюминиевых сплавов, наружные поверхности покрыты оловом.Эта технология позволяет улучшить процентное соотношение поршня к стенке цилиндра. На поршнях установлено три кольца, два из которых называются компрессионными, а одно маслоудерживающее.
• Головка блока цилиндров — Изготовлена ​​из легкого алюминиевого сплава, ее масса относительно невелика, а между ней расположена специальная прокладка и блок цилиндров не подвержен усадке. На рисунке показано устройство головки БК и клапанов.
  
  
  
• Распределительный вал со звездочками и клапанным механизмом Вместе с цепью находится газораспределительный механизм.Цепной привод Работает с натяжителем и спокойной цепью.
• Маховик Находится на заднем полюсе коленчатого вала. Маховик имеет зубчатый венец из чугуна, который входит в пуск со стартером для запуска двигателя. Для увеличения мощности двигателя можно уменьшить вес маховика, поставив облегченный вариант.
• Принципиальная схема агрегата включает в себя множество других, например, схема смазки двигателя также будет представлена, например, таким образом:

A0021 ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР LADA Toscana Air Supply Sys Dec 85 ~ Dec 89 1.3 л ВАЗ 2107 2105 кВт: 48 Система подачи воздуха Сентябрь 83 ~ февраль 93 г. 1,5 л ВАЗ 2107 2103 кВт: 55

Система подачи воздуха Дек 97 ~ Дек 06 1,7 л ВАЗ 2121,3 кВт: 60

Система подачи воздуха декабрь 97 ~ декабрь 06 1,7 л ВАЗ 2121,4 кВт: 59

Система подачи воздуха декабрь 97 ~ декабрь 06 1,8 л ВАЗ 2130 кВт: 60

Система подачи воздуха декабрь 97 ~ декабрь 06 1,8 л ВАЗ 2130,1 кВт: 67

Система подачи воздуха апр 80 ~ март 95 1,6 л ВАЗ 2121 2121 кВт: 54

Система подачи воздуха с января 93 по декабрь 001.7 л ВАЗ 2121.4 2121 кВт: 59

Система подачи воздуха сен 81 ~ декабрь 89 1,2 л ВАЗ 2105 2101 кВт: 44

Система подачи воздуха Май 81 ~ декабрь 89 1,3 л ВАЗ 2105 2105 кВт: 48

Система подачи воздуха март 85 ~ декабрь 89 1,5 л ВАЗ 2105 2103 кВт: 55

Система подачи воздуха сентябрь 85 ~ декабрь 89 1,5 л ВАЗ 2103 2103 кВт: 55

Система подачи воздуха Янв 88 ~ декабрь 89 1,5 л ВАЗ 2105.3 2103 кВт: 55

Система подачи воздуха июн 89 ~ декабрь 89 1,5 л ВАЗ 2109,3 кВт: 52

Система подачи воздуха, январь 90 — февраль 93 1.5 л ВАЗ 2103 кВт: 55

Система подачи воздуха Aug 94 ~ 1,5 л ВАЗ 2103 2103 кВт: 49

Система подачи воздуха Янв 88 ~ декабрь 89 1,6 л ВАЗ 2107,4 2106 кВт: 56

Система подачи воздуха август 94 ~ 1,7 л кВт: 62

Система подачи воздуха июн 96 ~ 1,7 л ВАЗ2107 кВт: 62

Air Supply Sys Feb 96 ~ 1,1 л ВАЗ 2108 21081 кВт: 43

Air Supply Sys Feb 96 ~ 1,1 л ВАЗ 2109 21081 кВт: 43

Air Supply Sys Feb 96 ~ 1,1 л ВАЗ 2109.9 21081 кВт: 43

Система подачи воздуха Янв 86 ~ декабрь 94 1.3 л ВАЗ 2108 2108 кВт: 48

Air Supply Sys Feb 96 ~ 1,3 л ВАЗ 2108 кВт: 50

Air Supply Sys Feb 96 ~ 1,3 л ВАЗ 2109 кВт: 50

Air Supply Sys Feb 96 ~ 1,3 л ВАЗ 2109,9 кВт: 50

Система подачи воздуха сентябрь 91 ~ 1,5 л ВАЗ 2108 21083 кВт: 50

Система подачи воздуха сентябрь 91 ~ 1,5 л ВАЗ 2109 21083 кВт: 50

Система подачи воздуха сентябрь 91 ~ 1,5 л ВАЗ 2109.9 21083 кВт: 50

Система подачи воздуха Дек 85 ~ Дек 89 1,3 л ВАЗ 2107 2105 кВт: 48

Система подачи воздуха сентябрь 83 — февраль 93 1.5 л ВАЗ 2107 2103 кВт: 55

ФИАТ 4119668

ФИАТ 44115780

ВАЗ 2101-1109-100

ВАЗ 2121-1109-100

Принцип работы карбюратора ВАЗ 2107 ДААЗ. Основные типы карбюраторов ДААЗ

Как отрегулировать карбюратор ВАЗ-2107 самостоятельно? Эта информация будет полезна многим автовладельцам. Но особенно это необходимо тем, кто только начинает разбираться в материальной части управления автомобилем и хочет разобраться в ней самостоятельно.Настройка карбюратора ВАЗ-2107 — одна из основных процедур технического осмотра автомобиля и двигателя в частности. Такие действия, как, например, регулировка холостого хода, может самостоятельно выполнять любой водитель. И для этого не нужно будет прибегать к дорогостоящим услугам автомехаников на СТО и в СТО.

Автомобильный карбюратор — сложное устройство, в котором имеется множество деталей, обеспечивающих синхронную и бесперебойную подачу топлива в камеру внутреннего сгорания.Устройство карбюратора ВАЗ-2107 нужно досконально знать тем, кто профессионально занимается автосервисом. Тем не менее, несмотря на сложность, мы приводим описание узлов карбюратора ВАЗ-2107 модификации «Озон».

Итак, карбюратор имеет следующие элементы:

1. Поплавковая камера.
2. Поплавок.
3. Игольчатый клапан.
4. Фильтр.
5. Смесительная камера.
6. Дроссельная заслонка и дроссельная заслонка.
7. Воздушная заслонка.
8. Цыганка.
9. Econostat.
10. Насос акцепторный.
11. Диффузоры.

Все перечисленные компоненты играют свою роль в создании горючей смеси для двигателя. Необходимо понимать, что двигатель ВАЗ-2107 может иметь один из карбюраторных агрегатов, которые мы перечислим ниже. В зависимости от типа данного агрегата необходимо провести его настройку с учетом всех нюансов. Модификации карбюраторов могут быть следующими (указываются маркой автомобиля, на которую они устанавливаются производителем):

1. ДААЗ 2107-1107010 устанавливался на ВАЗ-2105, а затем и на ВАЗ-2107.
2. ДААЗ 2107-1107010-20 устанавливался на новые модели ВАЗ-2103 и ВАЗ-2106.
3. ДААЗ 2107-1107010-10 — данная модификация применялась для двигателей ВАЗ-2103 и ВАЗ-2106, на которых отсутствовал вакуумный корректор с распределителем зажигания.

На сегодняшний день карбюратор «Озон» устанавливается на ВАЗ-2107. Именно на примере такого типа мы объясним принцип работы и настройку устройства. На рисунке 1 представлена ​​схема карбюратора.

Принцип работы карбюратора

Чтобы понять, как отрегулировать карбюратор, предлагаем для начала разобраться с принципом его действия.Даже опытным автолюбителям он будет полезен и напомнит, что настроить данный агрегат от ВАЗ-2107 можно своими руками.

Бензин подается в поплавковую камеру, где поплавок регулирует уровень топлива. Как? Когда всплывающий поплавок срабатывает, игольчатый клапан срабатывает и доступ топлива перекрывается. Перед подачей бензина в поплавковую камеру он проходит через фильтр.

После этого бензин распределяется по первой и второй камерам, проходя через топливные баки.Дополнительно в камеры воздушного фильтра подают очищенный воздух, который проходит через жиклер карбюратора ВАЗ. В эмульсионных колодцах и трубках воздух смешивается с бензином. В результате образуется легковоспламеняющаяся эмульсия.

Эта эмульсия проходит экологический статус и подается в опрыскиватель дополнительно обогащенным воздухом. Смесь подается в диффузоры, в которых образуется конечная горючая смесь для двигателя. С потоком воздуха он подается в центр смесительной камеры. Дроссельная заслонка и дроссельная заслонка управляются педалью акселератора.С помощью дроссельной заслонки в цилиндры двигателя подается готовая смесь.

Система зиблер, с помощью которой двигатель осуществляется на холостом ходу, способствует тому, что бензосм закрывается только с первой камеры карбюратора. На полной мощности и при заведенном двигателе топливная смесь поступает и из второй камеры.

В полном объеме срабатывает вторая камера при обгоне на большой скорости.

Нормальная работа двигателей зависит от чистоты автобусов и всех рабочих поверхностей в этом устройстве.Карбюратор ДААЗ 2107-1107010 не такой прихотливый, как карбюраторы импортных автомобилей, и может работать даже на не слишком качественном бензине. Ведь качество топлива играет ведущую роль в создании нормальной тяги и в целом обеспечивает бесперебойную и стабильную работу двигателей.

Регулировка карбюратора: важные моменты

Регулировка карбюратора ВАЗ-2107 осуществляется последовательно в несколько этапов. В самом начале работы нужно провести детальный осмотр устройства, после чего следует произвести очистку карбюратора ВАЗ от нагара, пыли и других посторонних веществ.После первичной очистки очистить сетчатый фильтр следует очистить. Для этого нужно заполнить поплавковую камеру с помощью ручной замены топлива. Затем сдвиньте верхнюю крышку фильтра и снимите клапан. Промойте сетчатый фильтр в растворителе типа ацетон и просушите сжатым воздухом.

Вторым шагом будет проверка поплавковой системы. Если есть необходимость, нужно выровнять кронштейн-держатель поплавка. А потом нужно решить ее при закрытом игольчатом клапане. При этом расстояние между крышкой крышки и самим поплавком должно составлять 6-7 мм.Если в погруженном состоянии это расстояние будет более 1-2 мм, то игла неисправна. Напомним, мы описываем регулировку карбюраторов в ВАЗ-2107 модели Озон.

Если двигатель пропал, причина кроется в электромагнитном клапане, который открывает подачу топлива при включении зажигания и закрывается при выключении. При существенных сбоях в подаче топлива в двигатель уже нужно проверять ускорительный насос, который показан на рисунке 2.

Ускоряющий насос представляет собой простую резьбовую пробку.Он служит только для очистки калибровочного отверстия байпасного гиббера. Канал герметичен только тогда, когда эта заглушка находится в полностью закрытом положении. При правильной работе ускорительного насоса расход топлива будет экономным.

Ремонт карбюратора ВАЗ-2107 — более сложная процедура, требующая специальных знаний. И лучше доверить ее профессионалам.

Вместо заключения

Попробовали довольно коротко и в общих чертах описали, как чистить карбюратор и регулировать его.Представленной информации будет достаточно для первичной регулировки карбюраторов ВАЗ-2107. Но, конечно, он не может заменить помощь специалиста автосервиса.

Владельцы автомобилей типа «Классика» часто сталкиваются с проблемами динамики и расхода топлива. Водители называют двигатель автомобиля сердцем, а карбюратор смело можно сравнить с сердечным клапаном. Именно от последней части зависит от динамических характеристик зависит правильная регулировка. В этой статье узнайте, как устроен карбюратор (ВАЗ 2107 ДААЗ).Мы также видим, как это правильно регулировать.

Принципиальное устройство деталей ДААЗ для классических моделей ВАЗ

Работа любого двигателя автомобиля напрямую зависит от качества и количества топливовоздушной смеси. Эта смесь готовится непосредственно к карбюратору. Кроме того, это устройство равномерно распределяет смесь по камерам сгорания.

Карбюратор (ВАЗ 2107 ДААЗ) состоит из нескольких основных частей. Это диффузор, а также потроха и поплавковая камера.

Типы устройств

Если на автомобиле установлен старый мотор, то такие автомобили комплектуются карбюраторами ДААЗ 2107 — 1107010.Применяется новая модель или модификация с новыми моторами и вакуумным корректором. Это модель ДААЗ 2107 1107010-20.

Эту продукцию производит автомобильные агрегаты на Дмитровградском заводе. Эта компания уже довольно много лет выпускает различное оборудование для классических моделей ВАЗ. Особого доверия у водителей заслужил ДААЗ 2107 (карбюратор) как достаточно надежный.

Сложное и высокоточное устройство

Карбюратор представляет собой сложное устройство, состоящее из множества различных компонентов.Но комплектное устройство необходимо только тем, кто профессионально занимается настройкой и настройкой этих устройств.

Однако, несмотря на все сложности и большое количество деталей, рассмотрим, как это устройство работает более конкретно.

Итак, что такое устройство карбюратора ДААЗ 2107 1107010? Это устройство состоит из поплавковой камеры, в которую в ограниченном количестве поступает топливо. Доступ бензина перекрывается игольчатым клапаном, а также поплавком, который по внешнему виду напоминает бочку.Бензин смешивается в специальной смесительной камере. Также карбюратор состоит из дроссельной заслонки, а также воздушной заслонки. Помимо них в устройство входят жиклеры. Топливо распыляется из распылителя. Одними из важных компонентов карбюратора являются диффузоры. Они работают как сопла, создавая конфигурацию воздушного потока.

Карбюратор ДААЗ 2107: принцип работы

При попадании топлива в поплавковую камеру объем топлива регулируется поплавком. Если он выскочит, игольчатый механизм заблокирует доступ бензина в камеру.Итак, камера в этом случае напоминает унитаз. Здесь все то же самое. Но топливо применяется не сразу. Сначала он проходит через специальный фильтр для очистки.

Кроме бензина, через форсунки в камеру подается воздух, предварительно прошедший очистку в воздушных фильтрах. Затем воздух по специальным трубкам и колодцам образует смесь с бензином. Итак, получается так называемая эмульсия.

Но это еще не все. Прежде чем попасть в камеры сгорания с помощью опрыскивателя, смесь проходит через эко-станцию.Здесь смесь проходит дополнительное обогащение.

Далее с помощью распылителей смесь поступает в диффузоры. Здесь производится окончательная подготовка смеси. Карбюратор автомобиля ВАЗ 2107 (ДААЗ Овского производства) сконструирован таким образом, что в диффузорах капель топлива вовлекается высокоскоростной воздушный поток. Итак, топливовоздушная смесь попадает в центр камеры смешения.

Педаль газа на автомобилях ВАЗ регулирует положение дроссельной заслонки, которая предназначена для подачи смеси прямо на

Что еще представляет собой специальный карбюратор ДААЗ 2107? Устройство включает жиклеры для работы на холостом ходу.В этом режиме смесь закрывается только из первой топливной камеры. Принцип и схема работы топливных камер использует вторую камеру только тогда, когда двигатель выходит на рабочие температуры. II камера также включается, если нужно быстро набрать обороты и высокую скорость.

Отличия в модификациях

Как известно, на последних моделях ВАЗ 2107 и других модификациях установлен новый карбюратор ДААЗ 2107 1107010 20. Посмотрим, чем отличается эта модификация от старого карбюратора 1107010.

По информации, полученной от специалистов АвтоВАЗа, эти две модификации базируются на одной модели. Здесь принципиальная разница между ними — это экономайзер на принудительный холостой ход. Модель 1107010 имеет ЭПХХ, а новая модификация этим узлом не оснащена.

Хотя карбюратор ДААЗ 2107 20 и не оборудован экономайзером, он оборудован специальным питателем топлива. Разница заключается в том, что оно регулируется здесь посредством электромагнитного запорного клапана.Значит, при отключении зажигания прекращается подача топлива.

Карбюратор ДААЗ 2107 1107010 — регулировка

Перед тем, как перейти к регулировке, необходимо выяснить, какая из двух модификаций установлена ​​в вашем автомобиле. Так, если автомобиль оборудован вакуумным корректором зажигания, то Машины — последняя модель моторов ВАЗ 2103 или 2106, а модификация карбюратора — новая. Если вы не нашли корректор вакуума, то перед вами карбюратор ДААЗ 2107 1107010.

Основные неисправности

Чтобы выполнить настройку, необходимо знать несколько типичных неисправностей. Так как этот узел отвечает за динамические характеристики, то к поломкам можно отнести:

• Проблемы при запуске мотора, чихание мотора.
• Шатуны, прутики, частые поломки педалей акселератора.
• Вариантов разгона нет.
• Рост расхода топлива.

Итак, если в процессе эксплуатации вашего автомобиля вам удалось исправить одну или несколько неисправностей из этого списка, то подробности обязательны.

Необходимо знать, что максимальная регулировка карбюратора ДААЗ 2107 1107010 возможна только при снятом узле. Процесс не предусматривает чистки этого приспособления парой или шерстяной тряпкой. Вам также не понадобятся провода для чистки жиклеров.

Изначально при самонастройке необходимо сначала снять крышку с узла. После этого можно переходить к регулировке поплавковой камеры. Это удобно.

Регулировка поплавковой камеры

Поплавок имеет свободный ход.Размер штриха должен составлять от 6,5 мм с одной стороны до 14 мм с другой стороны. Регулируйте ход с помощью специального шаблона.

Если ваша камера меньше в вашей камере, вам нужно немного отрегулировать язычок игольчатого клапана.

Теперь вы можете настроить работу игольчатого клапана. Когда поплавок поднимается, течет меньше топлива. Если дроссельная заслонка открывается, расход топлива увеличивается, а поплавок опускается. Чтобы отрегулировать поплавок с другой стороны, необходимо развернуть поплавок обратно и тем же шаблоном проверить этот параметр.Если расстояние не 14 мм, то крепление следует отрегулировать.

Настройка пускового устройства

Регулировка включает в себя процесс настройки пускового устройства. Для аппаратов старого образца он работает на частоте 1500 оборотов. Если осмотреть ДААЗ 2107 (карбюратор на «семерку») наоборот, можно увидеть специальный канал. Если снять узел и осмотреть его сзади, можно увидеть канал для подачи воздуха.

Для настройки сначала необходимо снять его.Затем нужно повернуть рычаг так, чтобы воздушная заслонка полностью закрылась. Затем переверните прибор, а затем сделайте замеры зазоров между створкой и стеной. Для нашего карбюратора зазор должен быть 0,85 мм. Для уменьшения зазора на необходимый размер необходимо отрегулировать тягу привода.

Далее необходимо отрегулировать зазор А. Его можно найти между каналом канала и краем демпфера внизу. Итак, нужно закрыть заслонку и утопить шток пускового устройства.В результате он откроется, и зазор должен составлять от 5 до 5,4 мм. Для регулировки нужно повернуть регулировочный винт отвертки.

Настройка холостого хода

Для начала следует убедиться, что двигатель должен прогреваться до рабочих температур. Для регулировки нужно вращать регулировочный винт качества топливной смеси до тех пор, пока максимум не станет максимальным.

Теперь стоит покрутить еще один качественный винт, чтобы прибавить еще оборотов.

Смысл этих операций в том, что качество смеси минимальное, а частота вращения холостого хода колебалась от 850 до 900.Это самые оптимальные значения для карбюраторных двигателей семейства классика классика. Большую или меньшую часть этого значения не следует переоценивать, так как они будут считаться нестабильными и повлекут за собой повышенный износ деталей KSM.

Мы рассмотрели несколько возможных способов регулировки, которые можно выполнить своими руками. Но если вы не уверены в своих действиях, лучше доверить свой daaise 2107 (карбюратор от «семерки») специалисту, который в них разбирал.

Подъемник — устройство для точного дозирования топлива, воздуха или их смесей (эмульсий).Дозировка происходит через калиброванное отверстие в челюсти. На карбюраторах 2105, озон 2107 в разных системах 13 заедов. Учитывайте их целевые данные и расположение на карбюраторе. Эта информация может быть полезна при проверке соответствия кредитов ставкам, настройке карбюратора на минимальный расход топлива или, наоборот, настройке увеличения мощностных характеристик двигателя путем выбора джеков.

Какой ты стоишь (размеры)

Параметры и тарифные данные карбюраторов ДААЗ 2107-1107010 Озон и 2107-1107010-20 Озон

Основные системы дозирования

Диаметр камеры смешения

1-я камера — 28 мм

2-я камера — 32 мм

Диаметр узкой части большого диффузора

1-я камера — 22 мм

2-я камера — 25 мм

Маркировка малого диффузора

1-я камера — 3.5

2-я камера — 4,5

Диаметр ГТВ

1-я камера — 1,12 мм

2-я камера — 1,50 мм

Диаметр главных воздуховодов

1-я камера — 1,50 мм

2-я камера — 1,50 мм

Система холостого хода и переходные системы

Диаметр топливного бикера на холостом ходу

1-я камера — 0,50 мм

Диаметр воздушного гибера холостого хода

1-я камера — 1,50 мм

Диаметр топливного гиббера переходной системы 2-й камеры — 0.6 мм

Диаметр воздушного гибера переходной системы 2-й камеры — 0,7 мм

Насос акцепторный

Диаметр распылительного отверстия — 0,4 мм

Производительность за 10 нажатий — 7,0 ± 1,75 см3

EcoPostat (2-я камера)

Диаметр мазута — 1,50 мм

Диаметр воздушного гиббера — 1,20 мм

Диаметр эмульсии гиблера — 1,50 мм

Пневматический карбюратор камеры дрейфа

Диаметр воздухозаборника

1-я камера — 1.50 мм

2-я камера — 1,20 мм

Регулировка

В первую очередь следует провести детальный осмотр, при этом все должно быть вымыто и очищено от грязи и других недостатков.

После необходимо очистить сетчатый фильтр и промыть поплавковую камеру.

И в заключение — регулировка поплавковой системы (1), пускового механизма (2) и холостого хода (3).

Внимание! Выполнение данных работ не требует демонтажа карбюратора.

Проверка сетчатого фильтра, расположенного перед входом в поплавковую камеру, проводится не реже одного раза в 60 000 км пробега.

Замена

Основная проблема, периодически возникающая в работе карбюратора ВАЗ 2107 — засоряются куртки, вследствие чего происходит их проходимость. Для обслуживания рекомендуется продуть или промыть их специальными жидкостями, которыми промывают карбюратор. Согласно инструкции по применению этих жидкостей, жиклеры можно обрабатывать поверхностно, не разбирая карбюратор.Аналогичным образом можно выполнить и продувку.

Часто этих мер бывает достаточно для восстановления работоспособности топливной системы ВАЗ 2107. Но при значительном засорении карбюратор все же требуется с попеременным закручиванием и промывкой жиклеров. Лучше делать это на ровной поверхности, застеленной газетой или чистым рапидом, чтобы не потерялось и не перепуталось большое количество мелких деталей, из которых состоит карбюратор.

После очистки и сборки рекомендуется регулировка на холостом ходу и под нагрузкой.Для этого используются специальные регулировочные винты. Сначала регулируют обороты в режиме холостого хода, добиваясь стабильной работы двигателя на оборотах 800-1000 об / мин. После этого проверяется работоспособность двигателя под нагрузкой, отсутствие отказов при переходе с холостого хода на максимальные обороты. При их появлении винт качества увеличивает количество топлива в смеси, одновременно доводя количество количества для установки холостого хода до заданного ранее значения.

Карбюратор 2107-1107010-20 эмульсионного типа, с падающей струей.Дроссельная заслонка первой камеры смешения открывается от педали управления карбюратором в автомобиле, клапан второй камеры автоматически с пневмоприемника. Карбюратор имеет уравновешенную поплавковую камеру, две основные системы дозирования, диафрагменный стартер, экономайзер (эко-балку) с пневмоприводом, диафрагменный ускорительный насос с механическим приводом, переходную систему второй камеры, систему холостого хода. с электромагнитным запорным клапаном, отводом газов.

Основная дозирующая система первой камеры включает в себя основной мазут 11, эмульсионный колодец с эмульсионной трубкой 13, главный воздушный тюнер 3, малый диффузор 18 с распылителем 19 основной системы дозирования и обеспечивает работу двигатель в широком ассортименте.При нажатии на педаль карбюратора открывается дроссельная заслонка первой камеры, распылитель увеличивается, топливо в эмульсионном колодце поднимается и когда верхний ряд отверстий эмульсионной трубки 13 захватывается воздухом, выходящим из эмульсионной трубки. через главный воздушный патрубок 3 и проходит через распылитель и диффузор. .

Основная дозирующая система второй камеры смешения, в отличие от первой, работает при открытии дроссельной заслонки второй камеры с пневмоприводом.Верхняя полость 12 диафрагменного механизма соединена воздушными каналами 10 с узкой частью крупных диффузоров первой и второй камер смешения через жиклеры 1 и 5 пневмоприемника. При увеличении вакуума в крупных диффузорах и, следовательно, в гибрелях пневмоприемника диафрагмы, преодолевая усилие пружины, шток 8 перемещается вверх, воздействует на рычаг 6 и открывает штуцер второй камеры. В этот момент вступает в действие основная система дозирования второй камеры.Топливо через основную топливную заслонку, эмульсионный колодец, затем с воздухом из основного воздушного крана, вторая камера поступает в распылитель и вторую камеру смешения.

Пневматический приемник более плавно включает основную систему дозирования второй камеры и делает ненужным сильное обогащение горючей смеси по сравнению с карбюраторами с последовательным открытием дроссельных заслонок, что приводит к снижению токсичности выхлопных газов. Пневматический привод дроссельной заслонки второй камеры автоматически регулирует положение заслонки от скоростного режима двигателя.При полностью открытой дроссельной заслонке первой камеры при увеличении нагрузки двигателя, скорости вращения коленчатого вала, а следовательно, разрежения в камерах смешения, заслонка второй камеры закрывается. Основной воздушный поток будет проходить через первую смесительную камеру, улучшая распыление топлива.

При резком отпускании педали управления дроссельная заслонка первой камеры закрывается и рычаг принудительно закрывает дроссельную заслонку второй камеры, предотвращая увеличение частоты вращения двигателя двигателя.

Возможность самодостаточного механизма пневмопривода исключается соединением полости над диафрагмой с диффузорами как второй, так и первой камеры.

В режиме холостого хода заслонка 2-й первой смесительной камеры закрыта; При этом переходные отверстия 3х систем холостого хода расположены над верхней кромкой демпфера. Воздушная заслонка полностью открыта. Разрешение от дроссельной заслонки 2 через отверстие 4 передается на мазут системы холостого хода.Под действием заливки топливо, поступающее в эмульсионный колодец 14, частично смешивается с воздухом, поступающим через воздушную заслонку 11 системы холостого хода, затем смешивается с воздухом, поступающим через отверстия 3, а затем через отверстие 4, регулируемое с помощью винт 6 Количество смеси поступает через дроссель во впускную трубку. Уровень топлива в эмульсионном колодце снижается и становится меньше уровня топлива в поплавковой камере. Перепад уровней создает давление, под действием которого в этом случае топливо вытекает из основного топливного баллончика.Вакуум в небольшом диффузоре на распылителе основной системы дозирования в режиме холостого хода небольшой, и топливо через распылитель не поступает.

При выключении зажигания, мощность удаляется из электромагнитного клапана блокировки, холостой ход отверстия отверстие перекрыто запорным иглой, и путем, по которому топливо может входить холостой ход закрывается. Это гарантирует невозможность самопроизвольной работы двигателя.

Для регулирования частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу в карбюраторе имеются регулировочный винт 6 количества смеси и регулировочный винт 7 качества (состава) смеси.В связи с действующими стандартами токсичности, ограничивающими максимально допустимое содержание оксида углерода (CO) на холостом ходу, регулировку частоты вращения коленчатого вала двигателя необходимо производить на станциях технического обслуживания автомобилей в строгом соответствии с заводской инструкцией.

В дроссельных режимах в основном работает первая смесительная камера, что обеспечивает работу карбюратора в широком диапазоне. Требуемый состав обеспечивается совместной работой основной системы дозирования и системы холостого хода.По мере того, как дросселируются отверстия первой камеры, переходные отверстия 3 попадают под действие вакуума и перестают работать как воздух. Через них начинает течь экологически чистая эмульсия. При дальнейшем открытии дроссельной заслонки форсунка увеличивается, топливо в эмульсионном колодце начинает подниматься, когда верхний ряд отверстия эмульсионной трубки захватывается воздухом, поступающим в эмульсионную трубку через главную воздушную заслонку основного воздухозаборника. система дозирования, и очень увлекается опрыскивателем. С этого момента начинается совместная работа системы холостого хода и основной системы дозирования.

При полном открытии дроссельных заслонок топливо интенсивно истекает из форсунок 19 основных систем дозирования. Благодаря наличию воздушных захватов 3, имеющих большие проходные сечения, а также большие отводные части каналов распылителей 19 и каналов, соединяющих распылители с эмульсионными колодцами 12, разрежение в колодцах остается меньшим, чем разрежение на выходе. отверстия холостого хода и переходной системы. Следовательно, система холостого хода и переходная система работают как топливо, и перезагрузки смеси не происходит, но количество топлива, поступающего в эти режимы в двигатель через упомянутые системы, незначительно.

Вторая камера смешения работает аналогично первой, за исключением переходной системы, которая начинает работать только с начала открытия дроссельной заслонки второй камеры, так как выходные отверстия системы находятся выше верхнего края дроссельной заслонки, когда это происходит в закрытом положении, и разрежение в них в этом случае не передается.

При полной загрузке двигателя в режимах, близких к максимальным, дополнительно работает экоконостат, обогащающий горючую смесь.Топливо из-за значительного вакуума в небольшом диффузоре второй камеры поступает из поплавковой камеры через мазут 5, перемешанный с воздухом из гибера 4 в виде топливно-воздушной эмульсии, через эмульсионную челюсть 1 поступает в эко-биоратор и далее в камеру смешения карбюратора.

В режиме разгона для обогащения смеси работает ускорительный насос, обеспечивающий дополнительный впрыск топлива в воздушный поток, проходящий через карбюратор. Топливо в рабочую полость поступает из поплавковой камеры через впускной шаровой кран 11 и байпасный удлинитель 4.При резком открытии дроссельной заслонки кулачок 6 привода ускорительного насоса поворачивается и воздействует на рычаг 7, который сжимает пружину, расположенную внутри телескопического стакана 9 рабочей диафрагмы 10. Пружина плавно перемещает диафрагму, обеспечивая впрыск топлива. Когда отверстие насоса перемещается по каналу 3, а затем через впрыскивающий клапан, распылитель 2 впрыскивается в первую смесительную камеру карбюратора. Кулачок 6 имеет особый профиль, что обеспечивает двойной впрыск топлива.

Для надежного запуска холодного двигателя необходимо сильное обогащение горючей смеси из-за низкого качества образования смеси, вызванного низкими температурами деталей двигателя, топлива и воздуха и малыми скоростями воздуха, проходящего через карбюратор.

Обогащение смеси осуществляется пусковым устройством, работающим следующим образом. При запуске двигателя ручку управления нужно вытянуть до упора. В то же время нельзя касаться педали управления дроссельной заслонкой, чтобы избежать неконтролируемой подачи чрезмерного количества топлива в двигатель.Под действием тяги трехрычаг 1 поворачивается против часовой стрелки, телескопическая тяга 9 закрывает воздушную заслонку 2. Конец тяги 4, двигаясь в пазу стержня 5 диафрагмы 6 пускового устройства, занимает крайний левый положение, и тяга 19, опускаясь вниз, поворачивает рычаг 14, который воздействует на рычаг 11 и открывает дроссельную заслонку первой камеры на желаемый угол.

При прокрутке стартера коленчатого вала двигателя возникающее при этом разрежение передается на отверстия системы холостого хода и через частичный дроссель на распылитель основной системы дозирования.Под действием этого вакуума топливо начинает интенсивно истекать из отверстий холостого хода и распылительной системы. При этом вакуум передается по каналу в рабочую полость диафрагмы 6, но еще не может преодолеть сопротивление возвратной пружины, и диафрагма остается неподвижной. При появлении устойчивых пробоев во впускном патрубке увеличивается разрежение, под действием которого диафрагма со штоком 5 втягивается, а с тягой 4 и рычаг воздушной заслонки открываются.Рычаг воздушной заслонки имеет возможность поворачиваться в направлении ее закрытия за счет сжатия пружин в телескопической тяге 9. Крайнее вытянутое положение диафрагмы 6 определяется регулировочным винтом 7.

Все элементы пускового устройства подобраны таким образом, чтобы воздушная заслонка при пуске и запуске двигателя прогревалась и закрывалась автоматически, не допуская чрезмерного обогащения или истощения горючей смеси. По мере прогрева двигателя воздушная заслонка полностью открывается, постепенно возвращая ручку управления пусковым устройством в исходное положение.

Пусковое устройство карбюратора обеспечивает успешный пуск и правильно настроенный двигатель без предварительной подготовки при температуре до минус 25 ° С.

1 — винт регулировки впускного клапана ускорительного насоса; 2 — крышка карбюратора; 3 — отсадочная камера второй камеры переходной системы; 4 — воздушный жиклер переходной системы; 5 — воздушный жиклер экологического статута; 6 — мазут эко-пивной; 7 — главный воздушный зажим второй камеры; 8 — Эко-эмульсионный котел; 9 — пневмопривод дросселя второй камеры; 10 — малый диффузор; 11 — куртки; 12 — нагнетательный клапан ускорительного насоса; 13 — ускорительный насос опрыскивателя; 14 — воздушная заслонка; 15 — главный воздушный кулачок первой камеры; 16 — отсадочная машина пускового устройства; 17 — воздушный жиклер холостого хода; 18 — автомат пуска; 19 — электромагнитный клапан с топливным краном холостого хода; 20 — игольчатый клапан подачи топлива; 21 — Топливный фильтр; 22 — штуцер подачи топлива; 23 — поплавок; 24 — винт заводской регулировки системы холостого хода; 25 — главный топливный бункер первой камеры; 26 — регулировочный винт качества рабочей смеси; 27 — регулировочный винт состава рабочей смеси; 28 — дроссель первой камеры; 29 — Корпус поплавковой камеры; 30 — дроссель второй камеры; 31 — корпус дроссельной заслонки; 32 — эмульсионная трубка; 33 — главный топливный домкрат второй камеры; 34 — клапан ускорительного насоса; 35 — впускной клапан ускорительного насоса; 36 — Рычаг привода нагнетательного насоса.

карбюратор ДААЗ 2107-1107010-20 устройство

На автомобиле ВАЗ-2106 карбюратор Озон на данный момент установлен ДААЗ модели 2107-1107010-20. Карбюратор ДААЗ 21053-1107010 применяется на автомобиле ВАЗ-21065 (модель на базе семейства карбюраторов Солекс).

Карбюратор Озон эмульсионный, двухкамерный, с падающим потоком. Имеет одну сбалансированную поплавковую камеру, две основные системы дозирования, устройство обработки (эко-статут) во второй камере, автономную систему холостого хода, переходные системы первой и второй камер, диафрагменный ускорительный насос с распылителем в первой. камера, электромагнитный запорный клапан одноходовой системы, золотник Картизатор, устройство отвода газов в пазовом пространстве, пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры.Управление воздушной заслонкой первой камеры — ручное, с тросовым приводом. После запуска двигателя заслонка автоматически завинчивается пусковым устройством диафрагменного типа под действием разрежения во впускном трубопроводе. Карбюратор оснащен вакуумной арматурой для управления регулятором угла опережения зажигания.

Топливо подается в карбюратор через сетчатый фильтр и игольчатый клапан. Клапан механически связан с поплавком и поддерживает определенный уровень топлива в поплавковой камере.

Из поплавковой камеры топливо проходит через основные топливные жиклеры (первую и вторую камеры) в эмульсионные колодцы и эмульсионные трубки, где оно смешивается с воздухом, поступающим через главные воздушные жиклеры. Топливно-воздушная эмульсия через распылители попадает в малый и большой диффузоры карбюратора.

Топливный канал системы холостого хода перекрывается клапаном электромагнитной блокировки после выключения зажигания. Нормальное состояние клапана напряжения — открытый.

Система холостого хода отбирает топливо из эмульсионного колодца первой камеры.Топливо проходит через форсунку, конструктивно объединенную с электромагнитным запорным клапаном, и смешивается с воздухом, поступающим через воздушную струю холостого хода и открывающиеся отверстия первой камеры. Полученная эмульсия по двум каналам (один имеет калиброванное отверстие — более жирное, а другой — регулировочный винт, иначе называемый качественным винтом) подается в отверстие, перекрывая иглу винтового винта, где она дополнительно смешивается с воздухом. а затем через эмульсионное отверстие попадает во входной трубопровод.Состав смеси регулируется качественным шнеком.

При частичном открытии дроссельных заслонок (до включения в работу основной системы дозирования) топливно-воздушная смесь поступает в камеры через переходные отверстия — по два в каждой камере.

Eco-statute обеспечивает подачу топлива непосредственно из поплавковой камеры в распылитель Eco-status, который расположен в диффузоре второй камеры. Эко-статут включается в работу на режимах максимальной мощности, дополнительно обогащая рабочую смесь.

Насос ускорительный — диафрагменный, с механическим приводом от оси дроссельной заслонки первой камеры. При резком открытии заслонки топливная порция впрыскивается через распылитель в первую камеру карбюратора, обогащая смесь. Насос оборудован шаровыми кранами. Один клапан реверсивный — расположен в канале, соединяющем поплавковую камеру с полостью ускорительного насоса. Он открывается при заполнении полости насоса топливом и закрывается при впрыске топлива через диафрагму.Другой клапан находится в опрыскивателе. Он открывается под давлением впрыскиваемого топлива и закрывается под действием веса шара, как только прекращается подача топлива. Избыточное топливо при впрыске проходит через байпасный отсек обратно в поплавковую камеру.

Производительность насоса зависит от профиля кулачка, диаметра отверстия байпасного гиббера, профиля и длины регулировочной иглы в байпасном канале качания. Регулировка в процессе работы Ускорительный насос не подлежит.

Пусковое устройство состоит из воздушной заслонки, рычага управления воздушной заслонкой, телескопической тяги, тяги привода дроссельной заслонки, диафрагменного механизма и привода управления дроссельной заслонкой. При вытягивании рукоятки привода («SUPPACE») с места водителя воздушная заслонка закрывается, а дроссельная заслонка первой камеры открывается на 0,7-0,8 мм (пусковая установка). При первых пробоях в цилиндрах дроссельная заслонка передается на диафрагму, которая через шток и тягу открывает воздушную заслонку. Максимальное значение открытия заслонки регулируется упорным винтом диафрагмы, расположенным под завинчивающейся крышкой.

Регулировка и ремонт карбюратора ДААЗ 2107-1107010-20

ВНИМАНИЕ! Все работы по ремонту и регулировке карбюратора ВАЗ 2106, связанные с его частичной разборкой, а потому требующие чистоты и аккуратности, мы рекомендуем на снятом карбюраторе. Перед разборкой карбюратора небольшой жесткой щеткой с беспыльным ворсом, смоченной бензином или керосином, удалите загрязнения с его внешней поверхности. Для этого удобно использовать аэрозольный баллончик «для промывки карбюратора» со специальным составом.Использованная тряпка должна быть чистой, не оставлять волокон и ниток.

Карбюратор целевых данных на ВАЗ 2106

Lada Laika Riva 2101-2107 Средняя тяга реле 2101-3003010 Автозапчасти и автомобили social-eyez Амортизаторы, стойки и запчасти для легковых и грузовых автомобилей