G12 антифриз синий: какой лучше купить, красный, зеленый, синий, фиолетовый цвет охлаждающей жидкости G12
в чем разница, можно ли смешивать охлаждающие жидкости разных цветов » АвтоНоватор
Антифриз — общее название технических автомобильных жидкостей, которые используются для охлаждения двигателей внутреннего сгорания. Температура кипения комбинированной смеси на основе этиленгликоля или пропиленгликоля выше, чем средняя рабочая температура внутри мотора, а температура замерзания ниже нуля. За счёт этой разницы двигатель не закипает и без проблем запускается в условиях отрицательных температур, например, зимой в −10..−40 градусов по шкале Цельсия. С назначением понятно, сложнее разобраться в чём разница между красным, зелёным и синим антифризами. Чтобы это понять, придётся изучить состав, основные свойства компонентов и разобраться с принципом работы охлаждающих жидкостей.
Содержание
1 Состав и свойства охлаждающей жидкости
2 Какого цвета бывает антифриз
2.1 Синий (тосол)
2.2 Зелёный (G11)
2. 3 Красный (G12)
2.4 Фиолетовый (G13)
3 В чём разница между охлаждающими жидкостями разных цветов
4 Можно ли смешивать антифриз разных цветов
Состав и свойства охлаждающей жидкости
У антифризов разных цветов состав практически не отличается. Основа у смесей этого типа одинаковая — двухатомный спирт и вода. Помимо них, производители добавляют в охлаждающие жидкости антикоррозионные, антикавитационные, антипенные и флуоресцентные присадки.
Чистый двухатомный спирт — этиленгликоль, пропиленгликоль, — замерзает при температуре −12,3 градуса. При смешивании с водой, чья температура замерзания 0 градусов, происходит эвтектика, изменяющая свойства готового продукта. Поэтому температура кристаллизации готового антифриза гораздо ниже, чем у его компонентов — вплоть до −75 градусов.
В основе антифризов находится водно-гликолевая смесь, которая обеспечивает их стойкость при низких температурах
Чистая смесь спирта и воды довольно активная.
Без специализированных синтетических и органических присадок такая охлаждающая жидкость в считанные месяцы разрушит двигатель изнутри. Чтобы этого не происходило, производители добавляют:- Ингибиторы коррозии;
- Антикавитационные вещества;
- Противопенные компоненты;
- Флуоресцентные красители.
Ингибиторы коррозии образовывают на внутренней поверхности двигателя и его узлах тонкую защитную пленку, которая не даёт активному спирту разрушать деталь. Антикавитационные и противопенные компоненты минимизируют разрушающее воздействие локального кипения на стенках агрегата. Флуоресцентная краска нужна для обнаружения возможной течи охлаждающей жидкости.
Какого цвета бывает антифриз
Сегодня рынок предлагает десятки наименований охлаждающих жидкостей. Это в советские годы автовладельцы не знали других вариантов, кроме «тосола», сейчас при взгляде на прилавок автомагазина легко растеряться. Чтобы упростить процесс выбора среди массы предложений, производители ввели единую систему классификации ОЖ: TL 774. Изначально классификация родилась внутри концерна Volkswagen, но быстро распространилась на весь мировой рынок продукции сегмента.
Согласно TL 774, выделяют следующие классы антифризов: G11, G12, G12+, G12++, G13. G11 почти всегда зелёного цвета; G12, G12+ — красные; G12++, G13 — фиолетовые охлаждающие жидкости последнего поколения.
Синий (тосол)
Привычный русскому человеку цвет антифриза — синий. Именно в синий цвет красили первую советскую силикатную ОЖ «тосол». Делалось это для того, чтобы по изменению цвета технической жидкости автовладелец мог определить степень её выработки, и вовремя позаботился о промывке и замене охладителя.
«Тосол» производят из смеси этиленгликоля, воды и неорганических присадок: силикатов, нитритов, фосфатов, аминов и их комбинаций. Срок службы неорганических ингибиторов — до 2 лет, а допустимый предел рабочей температуры редко превышает 105–108 градусов. Современные двигатели внутреннего сгорания работают на более высоких температурах, потому с такой ОЖ двигатель очень быстро выйдет из строя.
В состав тосола входит 20% дистиллированной воды, а всё остальное — этиленгликоль
Плюсы «тосола»:
- Низкая цена.
Минусы «тосола»:
- Низкая температура кипения;
- Вредные для поверхностей неорганические присадки;
- Срок службы — до 2 лет.
Зелёный (G11)
Гибридный антифриз G11 подкрашивают зелёным красителем разной насыщенности, реже — жёлтым или бирюзовым. В его основе всё тот же этиленгликоль с водой и неорганические ингибиторы, но менее активные, чем в «тосоле».
Силикаты и фосфаты в составе зелёного антифриза менее опасны, чем «советские», но и этот класс охлаждающих жидкостей редко допускают к использованию в двигателях последних поколений.
Антифриз G11 обычно имеет зелёный цвет, но может быть жёлтым, бирюзовым и даже синим
Плюсы G11:
- Фосфатная пленка защищает внутренние стенки агрегата от корродирующего воздействия этиленгликоля;
- Температура кипения ниже рабочей температуры в двигателях автомобилей старше 10 лет.
Минусы G11:
- Фосфатная плёнка уменьшает отвод тепла;
- Защитное покрытие со временем кристаллизуется и осыпается;
- Срок службы — до 3 лет.
По цене зелёные антифризы недалеко ушли от «тосола», поэтому их часто выбирают для обслуживания отечественных автомобилей или старых иномарок.
Красный (G12)
Карбоксилатный антифриз G12 подкрашивают красным — от бледного до насыщенного бордового оттенка. Антикоррозийные присадки в них имеют органическую природу — их синтезируют из карбоновых кислот. Карбоксилатные ингибиторы работают точечно: они покрывают защитной плёнкой не всю внутреннюю поверхность автомобильного двигателя, а только участки с зарождающейся коррозией. При этом покрытие настолько тонкое, что коэффициент отвода тепла во внешнюю среду практически не снижается.
По заявлениям представителей Volkswagen, именно красный антифриз считается оптимальным решением для большинства двигателей внутреннего сгорания.
Антифризы G12 не защищают от окислений алюминиевые радиаторы, однако для медных или латунных красный антифриз – оптимальный выбор.
Плюсы G12:
- Точечное воздействие на очаги зарождения коррозии;
- Отсутствие эффекта кристаллизации защитной плёнки;
- Можно менять не чаще, чем раз в 5 лет.
Минусы G12:
- Присадки не обеспечивают профилактику появления очагов коррозии, а только воздействуют локально на имеющиеся повреждения поверхности агрегата;
- Карбоксилатные смеси не эффективны для защиты алюминиевых радиаторов.
На время своего первого появления на рынке красный антифриз G12 и его модификация G12+ считались серьёзным прорывом в области разработки эффективных охлаждающих автомобильных жидкостей. На фоне примеров из предыдущих поколений недостатки карбоксилатного антифриза не выглядят существенными.
Фиолетовый (G13)
Лобридные антифризы G12++ и G13 красят в фиолетовый. Их изобрели сравнительно недавно — в 2012 году. В основе средства практически безвредный двухатомный пропиленгликоль и органика, дополненная минеральными присадками для защиты и усиления эффективности состава.
Органические силикаты расходуются на создание защитной плёнки с пористой структурой, препятствующей перегреву стенок агрегата. Карбоновые ингибиторы работают точечно — скапливаются в местах зарождения коррозии и не дают ей распространяться дальше.
В отличие от предыдущих ОЖ, антифризы класса G13 содержат в себе пропиленгликолевую основу
Плюсы G12++ и G13:
- Бесконечный срок эксплуатации, при условии заливки в новый двигатель;
- Менее опасный для окружающей среды состав основы и присадок;
- Высокая температура кипения — от 135 градусов.
Минусы G12++ и G13:
- Высокая цена.
По сути, присадки разных цветов — это разные поколения охлаждающих жидкостей. Те, что изобретены раньше, опаснее для окружающей среды и менее эффективны, если сравнивать их с более современными разработками производителей автомобильной химии.
В чём разница между охлаждающими жидкостями разных цветов
В магазине можно найти антифризы традиционного, гибридного, карбоксилатного и лабридного типов. Они отличаются по цвету, а также ключевым свойствам, присущим охлаждающим жидкостям. Проще всего объяснить отличия на примере основных свойств, ради которых используют охлаждающие жидкости для двигателей внутреннего сгорания:
- Защита от коррозии. Традиционный «тосол» её практически не обеспечивает, тогда как красный и фиолетовый антифризы за счёт присадок способны довольно долгое время сохранять целостность узлов и внутренних поверхностей агрегата.
- Температура кипения. Чем она выше, тем лучше жидкость препятствует перегреву двигателя в процессе работы. У синих и зелёных составов она находится в пределах 102–110 градусов, что при средней рабочей температуре двигателя современной иномарки 105–115 градусов считается крайне низким показателем. Для сравнения: фиолетовая ОЖ закипает при 135–137 градусах.
- Температура замерзания. Она должна быть ниже, чем абсолютный погодный минимум в регионе, где вы будете эксплуатировать машине. Средний показатель для всех ОЖ — −20. .−40 градусов. Но традиционные и гибридные при остывании ниже нуля практически сразу начинают густеть, что усложняет работу мотора, с карбоксилатными и лабридными такого не происходит.
Одни производители используют дорогие присадки, другие дешёвые, однако цвет ОЖ зависит не от состава, а от красителя
Из вышесказанного следует вывод: чем свежее разработка, тем она эффективнее по всем параметрам, предъявляемым при оценке качества охлаждающей жидкости.
Можно ли смешивать антифриз разных цветов
Смешивать антифризы разных цветов не следует. Даже жидкости одного класса, но разных производителей, заливать в двигатель одновременно нежелательно. При взаимодействии присадки нивелируют действие друг друга, тем самым ухудшая свойства и уменьшая срок службы охлаждающей жидкости.
Исключения из правила существуют, но только для экстренных случаев. Так, смесь антифриза любой категории с G13 считается пригодной для использования, но обладает ослабленным антикоррозионным эффектом. Независимо от того, в каких пропорциях были смешаны составы, результат получится аналогичным по свойствам продукту низшей категории. Например, если смешать G11 и G13 результат будет аналогичен чистому зелёному антифризу.
Единственный весомый повод экспериментировать со смесями — когда нужно срочно долить жидкость в систему, а необходимой под рукой нет. При первой же возможности «коктейль» нужно слить, провести промывку и залить новую охлаждающую жидкость. К сожалению, гарантии того, что импровизированная смесь технических жидкостей не нанесёт вреда двигателю, в длительной перспективе нет.
Таблица для долива антифриза в систему охлаждения
Нет хороших и плохих антифризов. Охлаждающие жидкости разных цветов отличаются по свойствам из-за разницы в составе. Какой охладитель выбрать — зависит от типа двигателя. Потому при подборе ОЖ для автомобиля необходимо смотреть в первую очередь на рекомендации производителя для конкретного агрегата.
- Автор: Андрей
- Распечатать
Оцените статью:
(73 голоса, среднее: 4. 3 из 5)
Поделитесь с друзьями!
Обсуждения закрыты для данной страницы
Adblock
detector
Тест антифризов — из 27 образцов половина провалились — журнал За рулем
Вода не горит, а вот антифриз — запросто. Рассказываем и показываем, чем опасны охлаждающие жидкости, если в них вместо дорогостоящих компонентов намешана дешевая химия.
Многие приобретают негодные жидкости для системы охлаждения не из жадности и не по глупости. На прилавке все охлаждающие жидкости выглядят вполне пристойно, а ценники у них схожие. Разница в цене зависит обычно от аппетита продавца и его маркетинговых уловок (привлекательная реклама, красивая упаковка, рекламные акции), но часто не от содержимого. Чтобы помочь автолюбителям выбрать хорошую жидкость, мы провели очередное расследование.
Огонь!
Основной эксперимент настолько прост, что повторить наши опыты сможет любой желающий. В том числе и производители, у которых возникнут сомнения в результатах экспериментов ЗР: проверьте, горит ваша продукция или нет.
Охлаждающая жидкость становится легковоспламеняемой, когда вместо дорогостоящего этиленгликоля производитель использует более дешевые глицерин и метанол. Ведь температура кипения метанола — всего лишь 64 градуса с хвостиком (нормальная охлаждающая жидкость закипает при температуре примерно 108 ºС). И это опасно не только потому, что такой антифриз может вспыхнуть, случайно угодив, к примеру, на раскаленный коллектор.
Страшилка для тех, кто верит сказкам про безвредность охлаждающих жидкостей с метанолами и глицеринами. В прежней жизни это была качественная чугунная гильза. Но борьбу с кавитацией она проиграла нокаутом. Вместе с двигателем, естественно.
Страшилка для тех, кто верит сказкам про безвредность охлаждающих жидкостей с метанолами и глицеринами. В прежней жизни это была качественная чугунная гильза. Но борьбу с кавитацией она проиграла нокаутом. Вместе с двигателем, естественно.
Материалы по теме
Незамерзайки — почему нас заставляют покупать худшие из них
Давайте заглянем внутрь двигателя. Поршни носятся вверх-вниз, вращается коленчатый вал. Подобная «гимнастика» неизбежно вызывает колебания стенок цилиндров: гильзы начинают вибрировать. Охлаждающая жидкость испытывает перепады давления, периодически вскипая. При этом на наружных стенках гильз возникают воздушные пузырьки, которые, лопаясь, порождают эффект кавитации. И если жидкость легкокипящая (с глицерином и метанолом), кавитация резко усиливается. Пузырьки взрываются, выгрызая из гильз кусочки металла. После этого — два пути: капремонт или помойка. Аналогичным образом от кавитации страдает крыльчатка насоса охлаждающей жидкости.
Кроме того, если в системе охлаждения возникают паровые пробки, то охлаждающая жидкость перестает циркулировать. Двигатель начинает перегреваться, метанол из охлаждающей жидкости выкипает, остается водный раствор глицерина с температурой кристаллизации от —20 до —12 ºС. И такой «антифриз» вполне может замерзнуть.
Первые признаки закипания. Первые признаки закипания. | Кадр посвящается тем, кто полагает, будто все охлаждающие жидкости разливаются из одной бочки. Ничего подобного! Синяя уже кипит, а вот красная и не думает. Кадр посвящается тем, кто полагает, будто все охлаждающие жидкости разливаются из одной бочки. Ничего подобного! Синяя уже кипит, а вот красная и не думает. |
Что получилось?
В тесте участвовало два с половиной десятка жидкостей — и почти половина не выдержала проверку! Мы измеряли у каждой жидкости температуру кипения и пытались ее поджечь.
По науке наличие метанола, как и иных веществ, оценивают на хроматографах. Но мы специально ставили наглядный эксперимент. Результаты плачевные: почти половина проверенных охлаждающих жидкостей может отправить двигатель в капремонт.
Фрагмент испытаний охлаждающих жидкостей на коррозию. Полная проверка занимает 336 часов при температуре 88 ºС. Каждая жидкость проходит проверку на шести различных образцах: медь, припой, латунь, сталь, чугун, алюминий. В конце теста оценивают изменение массы каждой пластинки, а также изучают ее внешний вид.
Фрагмент испытаний охлаждающих жидкостей на коррозию. Полная проверка занимает 336 часов при температуре 88 ºС. Каждая жидкость проходит проверку на шести различных образцах: медь, припой, латунь, сталь, чугун, алюминий. В конце теста оценивают изменение массы каждой пластинки, а также изучают ее внешний вид.
Чуть больше года назад (ЗР, № 8, 2016) мы провели аналогичную экспертизу — тогда из дюжины протестированных охлаждающих жидкостей половина оказалась пожароопасной. Три из них — Pilot, Unix и Аляsка — вновь попали к нам на проверку. И опять та же картина: горят синим пламенем. Видимо, производители за это время не успели (или не захотели) изменить технологию и наладить выпуск негорючих охлаждающих жидкостей. Самым страшным для них будет наказание рублем — если люди перестанут покупать их продукцию. Равно как и другие охлаждающие жидкости, не выдержавшие испытания.
Тех, кому захочется повторить наши эксперименты, предупреждаем: использовать следует только химические стаканчики из тонкого стекла. Граненый может лопнуть! Перчатки тоже не помешают.
Тех, кому захочется повторить наши эксперименты, предупреждаем: использовать следует только химические стаканчики из тонкого стекла. Граненый может лопнуть! Перчатки тоже не помешают.
Материалы по теме
Перегрев двигателя: причины и методы борьбы
Результаты теста — в фотогалерее. Они относятся только к конкретным образцам приобретенной нами продукции, а потому не могут служить основанием для каких-либо выводов о деятельности той или иной компании в целом.
Как выбрать хорошую охлаждающую жидкость? Самый простой и надежный вариант — воспользоваться результатами наших исследований и приобретать только ту продукцию, которая успешно выдержала испытание. Вы продлите жизнь вашему двигателю и сможете избежать дорогостоящего ремонта.
Тосол Аляsка Тосол Аляsка ООО «Тектрон», Пушкино Температура кипения 82 ºС ГОРИТ | Антифриз ГОСТ Green Антифриз ГОСТ Green ООО «Промсинтез», Дзержинск Температура кипения 76 ºС ГОРИТ | Тосол ГОСТ (синий) Тосол ГОСТ (синий) ООО «Промсинтез», Дзержинск Температура кипения 76 ºС ГОРИТ | Антифриз Каждый День Антифриз Каждый День АО «Обнинскоргсинтез», Обнинск Температура кипения 110 ºС НЕ ГОРИТ | Тосол Каждый День Тосол Каждый День Производитель не указан Температура кипения 96 ºС НЕ ГОРИТ |
Тосол ОЖ-40 (синий) Тосол ОЖ-40 (синий) ООО «Промсинтез», Дзержинск Температура кипения 86 ºС ГОРИТ | Тосол Ойлрайт Тосол Ойлрайт ООО «Тектрон», Пушкино Температура кипения 91 ºС ГОРИТ | Тосол Полярник Тосол Полярник ООО «Синтез-Пак», Дзержинск Температура кипения 103 ºС НЕ ГОРИТ | Тосол Полярный круг Тосол Полярный круг ООО «Полихимавто», Дзержинск Температура кипения 108 ºС НЕ ГОРИТ |
Тосол-север Тосол-север ООО «Гелена Химавто», Москва Температура кипения 108 ºС НЕ ГОРИТ | Антифриз CoolStream Антифриз CoolStream ОАО «Техноформ», Климовск Температура кипения 108 ºС НЕ ГОРИТ | Antifreeze Gostin Antifreeze Gostin ООО «НПО „Органик-Прогресс“, Дзержинск Температура кипения 89 ºС ГОРИТ | Антифриз Green Лукойл Антифриз Green Лукойл АО «Обнинскоргсинтез», Обнинск Температура кипения 109 ºС НЕ ГОРИТ | Antifreeze G11 Luxe (синий) Antifreeze G11 Luxe (синий) АО «Делфин Индастри», Пушкино Температура кипения 91 ºС ГОРИТ |
Antifreeze Nord (зеленый) Antifreeze Nord (зеленый) ООО «Гелена Химавто», Москва Температура кипения 109 ºС НЕ ГОРИТ | Аntifreeze Nord Тruck (красный) Аntifreeze Nord Тruck (красный) ООО «Гелена Химавто», Москва Температура кипения 121 ºС НЕ ГОРИТ | Аntifreeze Nord Тruck (cиний) Аntifreeze Nord Тruck (cиний) ООО «Гелена Химавто», Москва Температура кипения 121 ºС НЕ ГОРИТ | Аntifreeze G11 Pilot (зеленый) Аntifreeze G11 Pilot (зеленый) ООО «Стрэкстэн», Пушкино Температура кипения 79 ºС ГОРИТ |
Аntifreeze G12 Pilot (красный) Аntifreeze G12 Pilot (красный) ООО «Стрэкстэн», Пушкино Температура кипения 80 ºС ГОРИТ | Antifreeze Sibiria (красный) Antifreeze Sibiria (красный) ООО «Дзержинский завод органического синтеза», Дзержинск Температура кипения 103 ºС НЕ ГОРИТ | Antifreeze G11 Sintec Euro Antifreeze G11 Sintec Euro АО «Обнинскоргсинтез», Обнинск Температура кипения 110 ºС НЕ ГОРИТ | Antifreeze Starex (зеленый) Antifreeze Starex (зеленый) ООО «Нижнекамскнефтеоргсинтез», Нижнекамск Температура кипения 86 ºС ГОРИТ |
Тосол Starex (синий) Тосол Starex (синий) ООО «Нижнекамскнефтеоргсинтез», Нижнекамск Температура кипения 81 ºС ГОРИТ | Антифриз UAZ G12 Антифриз UAZ G12 АО «Обнинскоргсинтез», Обнинск Температура кипения 112 ºС НЕ ГОРИТ | Аntifreeze G12 UNiX Аntifreeze G12 UNiX ООО «ПКФ „СВ-ХИМ ПРО“, Дзержинск Температура кипения 81 ºС ГОРИТ | Тосол UNiX Тосол UNiX ООО «ПКФ „СВ-ХИМ ПРО“, Дзержинск Температура кипения 81 ºС ГОРИТ | Антифриз Z42 (зеленый) Антифриз Z42 (зеленый) ООО «Автохимпроект», Москва Температура кипения 109 ºС НЕ ГОРИТ |
ТЕРМИНОЛОГИЯВ стародавние времена в радиаторы автомобилей заливали воду. С наступлением холодов ее разбавляли этиленгликолем; такой состав на морозе превращался в вязкую шугу с кристалликами льда, которая не угрожала порвать в клочья мотор и радиатор. Это и был первый антифриз (в переводе — незамерзайка). Чугунным моторам и латунным радиаторам дремучих автомобилей подобная смесь не грозила коррозией. А вот в более современных двигателях горячий антифриз начал выгрызать куски металла. Поэтому химики создали новую охлаждающую жидкость. Первые три буквы ее названия взяли с таблички над дверью отдела: «Технология органического синтеза». Окончание «ол» позаимствовали из химической терминологии. Так появился «Тосол». Название превратилось в имя нарицательное. Однако к сегодняшнему дню ситуация изменилась: этим именем начали называть любые охлаждающие жидкости для машин отечественного производства. «Тосол» и «антифриз» стали чуть ли не синонимами определений «плохой» и «хороший». К сожалению, такое разделение охлаждающих жидкостей поддержали все — от оптовиков и розничных торговцев до автомобилистов. В то, что сегодня называют тосолом, производители чаще всего добавляют присадки, обеспечивающие разве что минимальные антикоррозионные свойства. И это объяснимый ход: дешево и вполне достаточно для Жигулей. А вот чтó заливают в яркие и привлекательные канистры с надписями «Антифриз», мало кому известно. И тем более неизвестно, как оно отразится на здоровье современного двигателя дорогой иномарки. Так что вывод традиционный: избежать неприятностей вам помогут экспертизы ЗР. |
Осторожнее! Опасные охлаждающие жидкости — экспертиза ЗР
Вода не горит, а вот антифриз — запросто. Рассказываем и показываем, чем опасны охлаждающие жидкости, если в них вместо дорогостоящих компонентов намешана дешевая химия.
Осторожнее! Опасные охлаждающие жидкости — экспертиза ЗР
Что такое охлаждающая жидкость VW G12 — нужно ли ее использовать?
Уведомление: этот пост может содержать партнерские ссылки, то есть когда вы нажимаете на ссылки и совершаете покупку, мы получаем комиссию.
Охлаждающая жидкость, также называемая антифризом, представляет собой жидкость, которая так же важна для двигателя автомобиля, как масло, топливо, тормозная жидкость и т. д. Охлаждающая жидкость двигателя представляет собой жидкость, которую смешивают с водой, чтобы радиатор не замерзнуть в сильный мороз или перегреться в сильную жару. В этом посте мы рассмотрим, что входит в состав охлаждающей жидкости, когда следует менять охлаждающую жидкость и какой тип охлаждающей жидкости следует использовать в автомобилях Audi и Volkswagen.
Что содержится в охлаждающей жидкости двигателя?
Охлаждающая жидкость двигателя состоит из пропиленгликоля или этиленгликоля и собственных присадок. Существует три различных типа антифриза: G11, G12 и G13. Итак, каковы различия между тремя? G11 имеет синий или зеленый цвет и состоит из силикатной основы с неорганическими добавками. Охлаждающая жидкость G11 в основном используется в автомобилях, выпущенных до 1996 года, однако некоторые автомобили до 2016 года могут использовать охлаждающую жидкость G11 из-за ее низкого качества теплопередачи. Срок службы этой охлаждающей жидкости составляет 3 года.
Охлаждающая жидкость G12 красного или розового цвета состоит из карбоксилата и этиленгликоля. Применяется в высокопроизводительных двигателях с рабочей температурой 90-110 градусов. Срок службы охлаждающей жидкости G12 составляет 4-5 лет. Существует 3 различных охлаждающих жидкости G12: G12, G12+ (красная) и G12++ (фиолетовая). Охлаждающая жидкость G13 представляет собой гибрид, который состоит из оптимального соотношения силикатных и органических компонентов. Срок службы этой охлаждающей жидкости составляет 5 лет.
Когда следует менять охлаждающую жидкость двигателя?
При замене охлаждающей жидкости двигателя рекомендуется обращаться к руководству пользователя. Как правило, охлаждающую жидкость двигателя следует менять каждые 3-4 года. Чем дольше охлаждающая жидкость работает в двигателе, тем она начинает разрушаться, становится слабой, а также загрязняется. Этот тип грязной и слабой охлаждающей жидкости, протекающей через двигатель, подвергает двигатель риску перегрева, что снижает его долговечность. Для лучшей защиты и производительности мы настоятельно рекомендуем промывать и заменять охлаждающую жидкость в вашем Volkswagen или Audi каждые 40 000–50 000 миль или каждые 3–4 года, в зависимости от того, что наступит раньше.
Какую охлаждающую жидкость следует использовать в Volkswagen или Audi?
Опять же, хорошее эмпирическое правило: загляните в руководство пользователя. Если вы не можете найти его в руководстве, он также должен быть отмечен на самом бачке охлаждающей жидкости. В ранних моделях Volkswagen и Audi с 1980 по 1997 год использовалась охлаждающая жидкость G11, с 1998 по 2008 год — G12+, а с 2008 года по настоящее время — охлаждающая жидкость G12++ и G13. Тем не менее, когда речь идет об охлаждающей жидкости двигателя, это не всегда универсально. Вот почему мы советуем смотреть на руководство и/или бак охлаждающей жидкости двигателя.
Когда дело доходит до смешивания охлаждающей жидкости двигателя, нужно быть осторожным. В большинстве двигателей Volkswagen и Audi используется охлаждающая жидкость G12. Нельзя смешивать охлаждающую жидкость G12 с любой другой охлаждающей жидкостью двигателя. Если у вас нет запасной охлаждающей жидкости G12 для добавления, промойте бак охлаждающей жидкости и используйте запасную охлаждающую жидкость, которая может быть у вас под рукой. Если это не та охлаждающая жидкость, которая указана в инструкции, мы бы вообще не советовали ее использовать.
Volkswagen/Audi G12 Охлаждающая жидкость Вывод
В завершение этого поста обязательно загляните в руководство по эксплуатации или посмотрите на сам бачок охлаждающей жидкости двигателя. Охлаждающая жидкость G12 дороже, чем охлаждающая жидкость G11, но это неспроста. Убедитесь, что вы используете правильную охлаждающую жидкость, указанную в руководстве, потому что, хотя в краткосрочной перспективе она может показаться хорошей, охлаждающая жидкость может выйти из строя быстрее и испортить ваш двигатель. При доливке охлаждающей жидкости в бак рекомендуется использовать охлаждающую жидкость того же цвета, что и в баке. Обратите внимание: обязательно проверьте, нужно ли разбавлять дистиллированной водой. В большинстве случаев бутылки с охлаждающей жидкостью представляют собой просто концентрат, который необходимо разбавлять.
Если вы хотите узнать больше о Volkswagen, вот наша статья о 7 наиболее распространенных проблемах с двигателем VW 2.0T TSI.
Подробнее VW Content
О Трее
В глубине души я энтузиаст Volkswagen и Audi, который проводит выходные в гараже, ремонтируя свои автомобили. Мне также нравится помогать другим в форме предоставления проницательной и точной информации в автомобильной сфере. Я провел десятилетие или более в автомобильной промышленности и стараюсь каждый день узнавать о своей страсти. Я надеюсь, что эта страсть проявится в моих статьях и поможет всем, кто их читает.
Взаимодействие с читателем
Что такое антифриз G12 — отличие от G11, G12+, G13 и какой нужно заливать
Антифриз необходим для охлаждения двигателя автомобиля. На сегодняшний день охлаждающие жидкости классифицируют на 4 вида, каждый из которых отличается присадками и некоторыми свойствами. Все антифризы, которые вы видите на прилавках магазинов, состоят из воды и этиленгликоля, и на этом сходство заканчивается. Итак, чем охлаждающие жидкости отличаются друг от друга, кроме цвета и стоимости, правильно подобрать антифриз для своего автомобиля, можно ли смешивать разные охлаждающие жидкости и разбавлять их водой — читайте далее.
Что такое антифриз?
Антифриз — это общепринятое название охлаждающей жидкости для транспортных средств. Вне зависимости от классификации антифриз содержит пропиленгликоль, либо этиленгликоль, и собственный пакет присадок.
Этиленгликоль представляет собой токсичный двухатомный спирт. В чистом виде это маслянистая жидкость, на вкус сладкая, температура кипения около 200 градусов, температура замерзания -12,5°. Помните, что этиленгликоль — опасный яд, а смертельная доза для человека — 300 грамм. Кстати, яд нейтрализуется этиловым спиртом.
Пропиленгликоль — новое слово в мире охлаждающих жидкостей. Такие антифризы используются во всех современных автомобилях с жесткими требованиями по нормам токсичности, кроме того, антифриз на основе пропиленгликоля обладает прекрасными смазывающими и антикоррозионными свойствами. Такой спирт получают с использованием легкой фазы перегонки нефти.
Где и как используются антифризы
Антифриз нашел свое применение только в сфере автомобильного транспорта. Часто используется в системе отопления жилых домов и помещений. В нашем случае основной задачей антифриза является поддержание рабочей температуры двигателя в заданном режиме. Охлаждающая жидкость используется в закрытой рубашке двигателя и магистрали, также она проходит через салон, за счет чего при включенной печке дует теплый воздух. На некоторых автомобилях стоит теплообменник АКПП, где антифриз и масло пересекаются в одном корпусе, регулируя температуру друг друга.
Ранее охлаждающая жидкость под названием «Тосол» использовалась в автомобилях, где основными требованиями являются:
- поддержание рабочей температуры;
- смазывающие свойства.
Это одна из самых дешевых жидкостей, которую нельзя использовать в современных автомобилях. Для них уже придуман ряд антифризов: G11, G12, G12+(++) и G13.
Антифриз G11
Антифриз G11 производится на классической силикатной основе, содержит пакет неорганических присадок. Этот тип охлаждающей жидкости использовался для автомобилей, выпущенных до 19 века.96 (хотя допуски некоторых современных автомобилей до 2016 года позволяют заливать G11), в СНГ его называли «Тосол».
Благодаря силикатной основе G11 выполняет следующие функции:
- создает защиту поверхностей, предотвращая их повреждение этиленгликолем;
- замедляет распространение коррозии.
При выборе такого антифриза (его цвет сине-зеленый) обратите внимание на две особенности:
- срок годности не превышает 3 лет вне зависимости от пробега. В процессе эксплуатации защитный слой истончается, эти кусочки, попадая в охлаждающую жидкость, приводят к ее ускоренному износу, а также поломке водяного насоса;
- защитный слой плохо переносит высокие температуры, более 105 градусов, поэтому теплоотдача G11 низкая.
Всех недостатков можно избежать, своевременно меняя антифриз и не допуская перегрева двигателя.
Также помните, что G11 не подходит для автомобилей с алюминиевым блоком и радиатором, так как охлаждающая жидкость не способна защитить их при высоких температурах. Будьте внимательны при выборе недорогих производителей, таких как Euroline или Polarnik, просите провести тест ареометром, часто возникают ситуации, когда ОЖ с маркировкой «-40°» на деле оказывается -20° и выше.
Антифриз G12, G12+ и G12++
Антифриз G12 красного или розового цвета. Он больше не содержит силикатов; он основан на карбоксилатных соединениях и этиленгликоле. Средний срок службы такой охлаждающей жидкости составляет 4-5 лет. Благодаря правильно подобранным присадкам антикоррозийные свойства действуют избирательно – пленка создается только в местах, поврежденных ржавчиной. Антифриз G12 применяется в высокооборотных двигателях с рабочей температурой 90-110 градусов.
У G12 есть только один недостаток: антикоррозийные свойства проявляются только при наличии ржавчины.
Чаще всего G12 продается в виде концентрата с отметкой «-78°» или «-80°», поэтому нужно рассчитать количество охлаждающей жидкости в системе и разбавить ее дистиллированной водой. Соотношение воды и антифриза будет указано на этикетке.
Для антифриза G12+: мало чем отличается от предшественника, цвет красный, улучшенный стал безопаснее и экологичнее. В составе есть антикоррозийные присадки, действующие точечно.
G12++: Чаще всего фиолетового цвета, улучшенная версия карбоксилированных охлаждающих жидкостей. Антифриз Lobride отличается от G12 и G12+ наличием силикатных присадок, благодаря которым антикоррозийные свойства работают точечно и препятствуют образованию ржавчины.
Антифриз G13
Антифриз нового класса доступен в фиолетовом цвете. Гибридный антифриз имеет аналогичный состав, но более оптимальное соотношение силикатных и органических компонентов. Он также отличается улучшенными защитными свойствами. Рекомендуется менять каждые 5 лет.
Антифриз G11, G12 и G13 — в чем разница?
Часто возникает вопрос — можно ли смешивать разные антифризы? Для этого нужно вникнуть в характеристики каждой охлаждающей жидкости, чтобы понять совместимость.
Огромная разница между G11 и G12 не в цвете, а в ключевом составе: первый имеет неорганическую/этиленгликолевую основу. Можно смешивать с любым антифризом, главное, чтобы была совместимость по классу — G11.
Отличие G12 от G13 в том, что у второго основа пропиленгликоль, а класс экологической безопасности выше в несколько раз.
Для смешивания охлаждающих жидкостей:
- G11 не смешивается с G12, можно добавлять только G12+ и G13;
- G12 мешает G12+.
Comments |0|
Category: Разное