Габариты фольксваген каравелла т6: Технические характеристики и габариты Volkswagen Caravelle T6

Содержание

Технические характеристики и габариты Volkswagen Caravelle

Trendline (кор. база)

2.0 TDI 110л.с. (81кВт) ручн.-5, пер. привод

7,4 / 6,0 / 6,6 л/100км

Trendline (дл. база), Comfortline (кор. база, дл. база)

2.0 TDI 110л.с. (81кВт) ручн.-5, пер. привод

7,5 / 6,1 / 6,7 л/100км

Trendline, Comfortline (кор. база), Edition (кор. база)

2.0 TDI 150 л.с. (110 кВт), МКПП, передний

9,0 / 6,4 / 7,4 л/100км

Comfortline (дл.  база), Edition (дл. база)

2.0 TDI 150 л.с. (110 кВт), МКПП, передний

9,1 / 6,5 / 7,5 л/100км

Trendline, Comfortline, Edition

2.0 TDI 150 л.с. (110 кВт), DSG, 4Motion

10,4 / 7,3 / 8,4 л/100км

2.0 TDI 150 л.с. (110 кВт), DSG, 4Motion

10,4 / 7,5 / 8,5 л/100км

Trendline, Comfortline (кор. база), Edition (кор. база)

2.0 biTDI BMT 199 л.с. (146 кВт), DSG, 4Motion

9,5 / 7,2 / 8,1 л/100км

Comfortline (дл. база), Edition (дл. база), Highline

2.0 biTDI BMT 199 л.с. (146 кВт), DSG, 4Motion

9,6 / 7,3 / 8,2 л/100км

Технические характеристики и габариты Volkswagen Caravelle Т6 2020-2021

Фольксваген Центр Юг-Авто и Юг-Авто Сити

Официальные дилеры Volkswagen

Caravelle

Цена от  2 403 100

Расход топлива и динамические характеристики Volkswagen Caravelle

Короткая и длинная база

КПП, привод Экологический стандарт Максимальная скорость (км/ч) Выброс CO2 в среднем (г/км) Расход топлива в городе / по трассе / в среднем от — до (л/100км) Ускорение 0-80 / 0-100км/ч (с) Эластичность 80-120км/ч, 4/5/6-я передача или «D» на АКПП (с)
2.0 TSI 150л.с. (110кВт) МКПП, передний Euro 5 182 222-228 12.7-13.0 / 7,7-8.0 / 9.5-9.8 7.4 / 11.5 — / 15.4 / 21.2
2.0 TSI 204л.с. (150кВт) DSG, передний Euro 5 202 228-236 13.2-13.5 / 7.8-8.1 / 9.8-10.1 6.1 / 8.7 6.1
2.0 TSI 204л.с. (150кВт) DSG, полный Euro 5 198 239-245 13.8-14.0 / 8.3-8.5 / 10.3-10.5 6.4 / 9.1 6.4
2.0 TDI 102л.с. (75кВт) МКПП, передний Euro 5 157 190-198 9.4-9.7 / 6.0-6.3 / 7.2-7.5 10.1 / 16.4 15.0 / 19.0 / -
2.0 TDI 140л.с. (103кВт) МКПП, передний Euro 5 173 195-203 9.5-9.8 / 6.2-6.5 / 7.2-7.4 8.4 / 13.1 — / 14.4 / 19.0
2.0 TDI 140л.с. (103кВт) DSG, передний Euro 5 172 208-216 10.1-10.4 / 6.6-6.9 / 7.9-8.2 8.4 / 13.0 10.6
2.0 TDI 140л.с. (103кВт) МКПП, полный Euro 5 170 211-219 10.1-10.4 / 6.8-7.1 / 8.0-8.3 8.6 / 13.6 — / 14.6 / 21.1
2.0 TDI BMT 150л.с. (110кВт) DSG, передний Euro 6 181 155-160 6.7-6.8 / 5.5-5.7 / 5.9-6.1 7.8 / 12.0 10.5
2.0 TDI BMT 150л.с. (110кВт) DSG, полный Euro 6 178 166-169 7.0-7.1 / 5.9-6.1 / 6.4-6.5 8.0 / 12.5 11.0
2.0 biTDI 180л.с. (132кВт) DSG, передний Euro 5 191 205-214 9.9-10.2 / 6.6-6.9 / 7.8-8.1 7.1 / 10.2 7.5
2.0 biTDI 180л.с. (132кВт) DSG, полный Euro 5 188 226-232 10.9-11.1 / 7.3-7.5 / 8.6-8.8 7.4 / 10.8 8.3
2.0 biTDI BMT 204л.с. (150кВт DSG, передний Euro 6 203 167-172 7.7-7.9 / 5.7-5.8 / 6.4-6.6 6.3 / 9.1 6.5
2.0 biTDI BMT 204л.с. (150кВт) DSG, полный Euro 6 199 171-173 7.8-7.9 / 5.8-5.9 / 6.6 6.5 / 9.6 7.5

Массы и нагрузки Volkswagen Caravelle

Короткая база

Экологический стандарт Разрешённая полная масса (кг) Снаряжённая масса, от (кг) Грузоподъёмность, до (кг) Максимальная нагрузка на ось перед. / зад. (кг) Максимальный вес прицепа при уклоне до 12% с тормозами / без тормозов (кг) Разрешённая полная масса автопоезда при уклоне до 12% (кг)
2.0 TSI 150л.с. (110кВт), 4×2, МКПП Euro 5 3080, 3200 1862 1338 1610/1710 / 1515/1720 2500 / 750 5200
2.0 TSI 204л.с. (150кВт), 4×2, DSG Euro 5 3080, 3200 1908 1292 1610/1710 / 1515/1720 2500 / 750 5300
2.0 TSI 204л.с. (150кВт), 4×4, DSG Euro 5 3080, 3200 2018 1182 1610/1710 / 1515/1720 2500 / 750 5300
2.0 TDI 102л.с. (75кВт), 4×2, МКПП Euro 5 3080, 3200 1976 1224 1610/1710 / 1515/1720 2200 / 750 4900
2.0 TDI 140л.с. (103кВт), 4×2, МКПП Euro 5 3080, 3200 1976 1224 1610/1710 / 1515/1720 2500 / 750 5200
2.0 TDI 140л.с. (103кВт), 4×2, DSG Euro 5 3080, 3200 1976 1224 1610/1710 / 1515/1720 2500 / 750 5300
2.0 TDI 140л.с. (103кВт), 4×4, МКПП Euro 5 3080, 3200 1976 1224 1610/1710 / 1515/1720 2500 / 750 5300
2.0 TDI BMT150л.с. (110кВт), 4х2, DSG Euro 6 3080, 3200 1892 1308 1610/1710 / 1515/1720 2500 / 750 5300
2.0 TDI BMT 150л.с. (110кВт), 4х4, DSG Euro 6 3080, 3200 2001 1199 1610/1710 / 1515/1720 2500 / 750 5300
2.0 biTDI 180л.с. (132кВт), 4×2, DSG Euro 5 3080, 3200 1976 1224 1610/1710 / 1515/1720 2500 / 750 5300
2.0 biTDI 180л.с. (132кВт), 4×4, DSG Euro 5 3080, 3200 1992 1208 1610/1710 / 1515/1720 2500 / 750 5300
2.0 biTDI BMT 204л.с. (150кВт), 4×2, DSG Euro 6 3080, 3200 1940 1260 1610/1710 / 1515/1720 2500 / 750 5300
2.0 biTDI BMT 204л.с. (150кВт), 4×4, DSG Euro 6 3080, 3200 2043 1157 1610/1710 / 1515/1720 2500 / 750 5300

Массы и нагрузки Volkswagen Caravelle

Длинная база

Экологический стандарт Разрешённая полная масса (кг) Снаряжённая масса, от (кг) Грузоподъёмность, до (кг) Максимальная нагрузка на ось перед. / зад. (кг) Максимальный вес прицепа при уклоне до 12% с тормозами / без тормозов (кг) Разрешённая полная масса автопоезда при уклоне до 12% (кг)
2.0 TSI 150л.с. (110кВт), 4×2, МКПП Euro 5 3080, 3200 1924 1276 1610/1710 / 1600/1720 2500 / 750 5200
2.0 TSI 204л.с. (150кВт), 4×2, DSG Euro 5 3080, 3200 1970 1230 1610/1710 / 1600/1720 2500 / 750 5300
2.0 TSI 204л.с. (150кВт), 4×4, DSG Euro 5 3080, 3200 2080 1120 1610/1710 / 1600/1720 2500 / 750 5300
2.0 TDI 102л.с. (75кВт), 4×2, МКПП Euro 5 3080, 3200 1986 1214 1610/1710 / 1600/1720 2200 / 750 4900
2.0 TDI 140л.с. (103кВт), 4×2, МКПП Euro 5 3080, 3200 1976 1224 1610/1710 / 1600/1720 2500 / 750 5200
2.0 TDI 140л.с. (103кВт), 4×2, DSG Euro 5 3080, 3200 1976 1224 1610/1710 / 1600/1720 2500 / 750 5300
2.0 TDI BMT 150л.с. (110кВт), 4х2, DSG Euro 6 3080, 3200 1954 1246 1610/1710 / 1600/1720 2500 / 750 5300
2.0 TDI BMT 150л.с. (110кВт), 4х4, DSG Euro 6 3080, 3200 2063 1137 1610/1710 / 1600/1720 2500 / 750 5300
2.0 biTDI 180л.с. (132кВт), 4×2, DSG Euro 5 3080, 3200 1976 1224 1610/1710 / 1600/1720 2500 / 750 5300
2.0 biTDI 180л.с. (132кВт), 4×4, DSG Euro 5 3080, 3200 2054 1146 1610/1710 / 1600/1720 2500 / 750 5300
2.0 biTDI BMT 204л.с. (150кВт), 4×2, DSG Euro 6 3080, 3200 2002 1198 1610/1710 / 1600/1720 2500 / 750 5300
2.0 biTDI BMT 204л.с. (150кВт), 4×4, DSG Euro 6 3080, 3200 2105 1095 1610/1710 / 1600/1720 2500 / 750 5300
Салон, объём : 4.3 / 5.8м³
Проём боковой сдвижной двери, ширина х высота : 1017 х 1261мм
Проём задней подъёмной двери, ширина х высота : 1438 х 1276мм
Минимальный диаметр поворота : 11.9м (1)
Салон, объём : 5.0 / 6.7м³
Проём боковой сдвижной двери, ширина х высота : 1017 х 1261мм
Проём задней подъёмной двери, ширина х высота : 1439 х 1276мм
Минимальный диаметр поворота : 13.2м (1)

1. Значение представляет собой расстояние от центра поворота (разворота) до самой удалённой от точки автомобиля в стандартной комплектации.

Двигатели Volkswagen Caravelle

2.0 TSI 150л.с. 2.0 TSI 204л.с. 2.0 TDI 102л.с 2.0 TDI 140л.с 2.0 TDI BMT 150л.с 2.0 biTDI 180л.с. 2.0 biTDI 204л.с
Тип двигателя* Бензиновый Бензиновый Дизельный Дизельный Дизельный Дизельный Дизельный
Число цилиндров, рабочий объём (см3) 4, 1968 4, 1968 4, 1968 4, 1968 4, 1968 4, 1968 4, 1968
Максимальная мощность (кВт) 110 при 3750-6000об/мин 150 при 4200-6000об/мин 75 при 3500об/мин 103 при 3500об/мин 110 при 3250-3750об/мин 132 при 4000об/мин 150 при 4000об/мин
Максимальный крутящий момент (Нм) 280 при 1500-3750 об/мин 350 при 1500-4000 об/мин 250 при 1500-2500 об/мин 340 при 1750-2500 об/мин 340 при 1500-3000 об/мин 400 при 1500-2000 об/мин 450 при 1400-2400 об/мин
Объём бака (л) 80 80 80 80 70 (опция — 80)** 80 70 (опция — 80)**
Механическая Механическая - Механическая Механическая - - -
Автоматическая коробка передач - DSG - DSG DSG DSG DSG
Привод Передний Передний / Полный Передний Передний Передний / Полный Передний / Полный Передний / Полный
Экологический стандарт ЕС, Экологический класс РФ Euro-5, Пятый Euro-5, Пятый Euro-5, Пятый Euro-5, Пятый Euro-6, Пятый Euro-5, Пятый Euro-6, Пятый

*TSI и MPI — бензиновые двигатели, TDI и biTDI — дизельные двигатели, BMT — BlueMotion Technologies
**Уменьшает грузоподъёмность на примерно 7кг

Любая информация, содержащаяся на настоящем сайте, носит исключительно справочный характер и ни при каких обстоятельствах не может быть расценена как предложение заключить  договор (публичная оферта). Фольксваген Россия не дает гарантий по поводу своевременности, точности и полноты информации на веб-сайте, а также по поводу беспрепятственного доступа к нему в любое время. Технические характеристики и оборудование автомобилей, условия приобретения автомобилей, цены, спецпредложения и комплектации  автомобилей, указанные на сайте, приведены для примера и могут быть  изменены в любое время без предварительного уведомления.

Технические характеристики Фольксваген Каравелла ‒ габариты, размеры Volkswagen Caravelle 2021-2020

Фаворит Хофф на Варшавке

Официальный дилер Volkswagen

Caravelle

Цена от  2 403 100

Доступные двигатели

2.0 TSI 150л.с. 2.0 TSI 204л.с. 2.0 TDI 102л.с 2.0 TDI 140л.с 2.0 TDI BMT 150л.с 2.0 biTDI 180л.с. 2.0 biTDI 204л.с
Тип двигателя Бензи­но­вый Бензи­но­вый Дизель­ный Дизель­ный Дизель­ный Дизель­ный Дизель­ный
Число цилинд­ров, рабочий объём (см³) 4, 1968 4, 1968 4, 1968 4, 1968 4, 1968 4, 1968 4, 1968
Макси­маль­ная мощность (кВт) 110 при 3750-6000об/мин 150 при 4200-6000об/мин 75 при 3500об/мин 103 при 3500об/мин 110 при 3250-3750об/мин 132 при 4000об/мин 150 при 4000об/мин
Макси­маль­ный крутящий момент (Нм) 280 при 1500-3750об/мин 350 при 1500-4000об/мин 250 при 1500-2500об/мин 340 при 1750-2500об/мин 340 при 1500-3000об/мин 400 при 1500-2000об/мин 450 при 1400-2400об/мин
Объём бака (л) 80 80 80 80 70 (опция — 80) 80 70 (опция — 80)
Ручная коробка передач Ме­ха­ни­че­ская Ме­ха­ни­че­ская
Ав­то­ма­ти­чес­кая коробка передач DSG DSG DSG DSG DSG
Привод Перед­ний Перед­ний / Полный Перед­ний Перед­ний Перед­ний / Полный Перед­ний / Полный Перед­ний / Полный

Расход топлива Volkswagen Caravelle


КПП, привод Эко­ло­ги­че­ский стандарт Мак­си­маль­ная скорость (км/ч) Выброс CO₂ в среднем (г/км) Расход топлива в городе / по трассе / в среднем от — до (л/100км) Ускоре­ние 0-80 / 0-100км/ч (с) Элас­тич­ность 80-120км/ч, 4/5/6-я переда­ча или «D» на АКПП (с)
2.0 TSI 150л.с. (110кВт) МКПП, передний Euro 5 182 222-228 12.7-13.0 / 7,7-8.0 / 9.5-9.8 7.4 / 11.5 — / 15.4 / 21.2
2.0 TSI 204л.с. (150кВт) DSG, передний Euro 5 202 228-236 13.2-13.5 / 7.8-8.1 / 9.8-10.1 6.1 / 8.7 06.01
2.0 TSI 204л.с. (150кВт) DSG, полный Euro 5 198 239-245 13.8-14.0 / 8.3-8.5 / 10.3-10.5 6.4 / 9.1 06.04
2.0 TDI 102л.с. (75кВт) МКПП, передний Euro 5 157 190-198 9.4-9.7 / 6.0-6.3 / 7.2-7.5 10.1 / 16.4 15.0 / 19.0 / -
2.0 TDI 140л.с. (103кВт) МКПП, передний Euro 5 173 195-203 9.5-9.8 / 6.2-6.5 / 7.2-7.4 8.4 / 13.1 — / 14.4 / 19.0
2.0 TDI 140л.с. (103кВт) DSG, передний Euro 5 172 208-216 10.1-10.4 / 6.6-6.9 / 7.9-8.2 8.4 / 13.0 10.06
2.0 TDI 140л.с. (103кВт) МКПП, полный Euro 5 170 211-219 10.1-10.4 / 6.8-7.1 / 8.0-8.3 8.6 / 13.6 — / 14.6 / 21.1
2.0 TDI BMT 150л.с. (110кВт) DSG, передний Euro 6 181 155-160 6.7-6.8 / 5.5-5.7 / 5.9-6.1 7.8 / 12.0 10.05
2.0 TDI BMT 150л.с. (110кВт) DSG, полный Euro 6 178 166-169 7.0-7.1 / 5.9-6.1 / 6.4-6.5 8.0 / 12.5 11.0
2.0 biTDI 180л.с. (132кВт) DSG, передний Euro 5 191 205-214 9.9-10.2 / 6.6-6.9 / 7.8-8.1 7.1 / 10.2 07.05
2.0 biTDI 180л.с. (132кВт) DSG, полный Euro 5 188 226-232 10.9-11.1 / 7.3-7.5 / 8.6-8.8 7.4 / 10.8 08.03
2.0 biTDI BMT 204л.с. (150кВт) DSG, передний Euro 6 203 167-172 7.7-7.9 / 5.7-5.8 / 6.4-6.6 6.3 / 9.1 06.05
2.0 biTDI BMT 204л.с. (150кВт) DSG, полный Euro 6 199 171-173 7.8-7.9 / 5.8-5.9 / 6.6 6.5 / 9.6 07.05

Инженеры немецкой марки разработали лучшие дизельные и бензиновые моторы, обеспечивающие высокую производительность и минимальный расход топлива, чтобы создать эталон современного автомобилестроения Volkswagen Caravelle. Технические характеристики машины впечатляют, ведь мощность двигателя TSI с 4 цилиндрами объемом 2 литра с турбонаддувом составляет 204 л.с., а максимальная скорость автомобиля с таким силовым агрегатом равна 202 км/ч.

Коммерческий автомобиль Фольксваген Каравелла признан одним из лучших по показателю проходимости в своем классе, благодаря опциональной системе полного привода 4MOTION. VW Caravelle способен легко преодолевать любые преграды во время движения, при том что стандартная колесная база минивэна составляет значительные 3000 мм. Комфортабельный салон автомобиля легко трансформируется в грузовой отсек – Вы всегда можете рассчитывать на большой объем багажника вместительного Фольксваген Каравелла. Технические характеристики различных комплектаций 2021-2020 года можно сравнить по таблице. Официальный дилер марки VW – ДЦ Фольксваген Фаворит Хофф предоставит подробную информацию о наличии, дополнительном оборудовании и условиях покупки нового Volkswagen Caravelle в Москве.


Фаворит Хофф на Варшавке

Москва, 1-й Дорожный проезд, д.4, стр.1

пн.-пт.: 09:00-21:00


несбыточная мечта настоящего белоруса. Комплектации и цены

Отвечая на этот вопрос, прежде всего, стоит определиться с названием. Многие специалисты автомобильной отрасли считают, что название Т6 не совсем корректно и предлагают называть новое поколение микроавтобусов VW Т5+, т.к. по сути кардинальных изменений автомобиль не претерпел.

Тормозная система, подвеска, колёсная база, трансмиссия и двигатель — остались неизменными, лишь в полноприводной версии появилась новая междуосевая муфта, которая, в сущности не оказывает влияния на технические характеристики машины.

Изменения коснулись в основном внешнего вида — на кузове появились навесные панели, электропривод 5-ой двери, светодиоидные фары. Многих потенциальных покупателей удивила двухцветная окраска (такую окраску очень любят немецкие тюнинг ателье), которую сразу прозвали «ностальгической» из-за схожести с автомобилями первых поколений.

При проектировании Т6 инженеры учли одну из главных ошибок, допущенных в моделях предыдущих поколений и увеличили обзорность за счёт увеличения площади заднего стекла и установки наружных стёкол немного ниже.

Как изменился салон и интерьер?

Интерьер микроавтобусов Фольксваген уже много лет является образцом удобства и эргономики. Если говорить о поколении Т5, то комфортным салоном могут похвастаться лишь Transporter и Caravelle, а салон Multivan выглядел явно недоработанным. В серии Т6 этот недостаток практически полностью устранён. В интерьере салона всех микроавтобусов присутствуют панели (глянец), закрывающие ниши, а также серсорные цветные экраны. Даже в моделях с базовой комплектацией качество отделки стало гораздо лучше.

Не изменённым со времён Т5 осталась посадка, несмотря на то, что место водителя имеет несколько вариантов регулировки кресла и рулевого колеса, длина вылета руля по-прежнему недостаточная. Данный недостаток является особенно существенным для тех водителей, которые ездят на дальние расстояния. Таким образом, конструкторы не обратили внимания на основную жалобу водителей микроавтобусов VW и не устранили её.

Зато к мнению пассажиров инженеры прислушались и учли все их пожелания. Средний ряд кресел в серии Т6 2015 — это отдельные три кресла, которые можно складывать\раскладывать. При необходимости их можно демонтировать. Изящно решена проблема посадки на третий (задний) ряд. Одним движением руки можно их откинуть и открыть доступ внутрь салона. В дорогих комплектациях диван двигается вперёд-назад..

В остальном салон Т6 такой же свободный, все кресла могут складываться и демонтироваться. Существует версия Т6, который благодаря удлинённой базе вмещает 9 пассажиров по формуле 2+2+2+3. Это делает Т6 незаменимым в корпоративных пассажирских перевозках.

А как изменились ходовые качества?

Основное изменение — появление подвески DCС, с амортизаторами, которые имеют переменную жёсткость. Также появилась опция настройки базовой подвески. Как и Т5, Т6 очень лёгок в управлении и может позволить себе различные манёвры, например вписаться в поворот на предельной скорости. Именно это качество делает микроавтобусы VW популярными: возможность эксплуатации на любых покрытиях и на дорогах любой извилистости при любой погоде.

Любительские тест-драйвы показали, что благодаря установке новой межосевой муфты немного увеличилась проходимость автомобиля. Микроавтобус одинаково хорошо движется по ровной поверхности и по рыхлому песку и колее. Полноприводные модели Т6 оснащены 180-сильный би-турбодизель, что позволяет говорить о сверхвысокой проходимости данных моделей.

По средним показателям автомобили поколения Т6 разгоняются до 100 км\ч за 10-12 сек, что соответствует показателям легковых автомобилей. Привычная прямоугольная форма микроавтобусов Т6 позволяет хорошо чувствовать габариты, маневрировать в транспортном потоке и парковаться без проблем.

Имеет ли новый Фольксваген Т6 недостатки?

Конечно, как и любой автомобиль, Т6 имеет некоторые недостатки. Выше уже было сказано о низкой комфортности водителя по причине слишком короткого руля. Техническим недостатком можно считать постоянную работу двигателя на предельных оборотах на всех скоростных диапазонах от 10 до 110 км\ч. Двигатель требует включать передачу повыше, а DSG делает это автоматически, отчего возникают вибрации.

Также к недостаткам данной серии можно отнести стоимость автомобилей. Несмотря на то, что Т6 начали производить в России, цена автомобиля остаётся достаточно высокой даже в базовой комплектации. Автомобиль классом выше обойдётся в очень приличную сумму, в связи с чем можно сказать, что VW давно уже перестал быть «народным автомобилем», прекратившись в авто премиум-класса.

Новый Фольксваген Т6 как и предыдущая версия, будет востребован тюнинг-ателье под переделку в «Офисы на колесах». Уже сейчас есть достаточно много предложений и тюнинг-пакетов для этого автомобиля от ведущий тюнеров.

Видео интерьера Фольксваген Т6 Мультивен 2015

Большинство автомобилистов относят автотюнинг к определённым приятным модификациям. С ним авто смотрится намного презентабельнее, нежели в стандартном варианте. А ещё автотюнинг часто не просто играет роль визуального украшения, но и улучшает различные свойства автомобиля. Стоит отметить, что тюнинг, предназначенный для Фольксваген Каравелла 2015-2019, бесспорно, освежает дизайн машины.

Большим спросом пользуются пороги из стали, также у нас часто заказывают алюминиевые пороги. Такие детали защищают автомобиль от разных сторонних реакций.

Автотюнинг способен не только выполнять задачу по украшению, но и приносить пользу. Монтаж фаркопа – явный пример подобного автотюнинга. Данная деталь нужна, чтобы у машины была возможность буксировать другое транспортное средство или пользоваться прицепом.

Установка обвеса в Москве

Пожалуй, самыми известными автоаксессуарами являются чехлы на сиденья. Почти каждый автомобилист их использует, так как чехлы заметно облегчают жизнь и предохраняют кожу сидений от разнообразных царапин и грязи. Применение специализированных чехлов дляФольксваген Каравелла 2015-2019 оправдано, так как они, как правило, более удобны по сравнению со штатными сиденьями.

Необходимым дополнением для каждого автомобиля считаются коврики в салон. При помощи них легко избежать воздействия воды и загрязнений на обшивку. Коврик для багажника сохранит чистоту вашей машины.

Магазин тесно сотрудничает с отечественными заводами. Стоит отметить, что автомобильные аксессуары поступают строго от изготовителей, без посредников. Постоянно в продаже вы можете найти большую линейку автоаксессуаров для любой модели.

У нас в штате трудятся грамотные установщики и другие специалисты, они без проблем справятся фактически с любым аксессуаром, предназначенным для Volkswagen Caravelle 2015-2019. Монтажные работы предлагаются по отличным ценам.

Нынешняя VW Caravelle, как и Multivan, входит в семейство Transporter T6, шестая генерация которого появилась в 2015 году. Настоящая рабочая лошадка в этой троице, безусловно, Transporter, который можно приобрести и в пассажирской версии. Caravelle уже чистый и гораздо более комфортный «пассажир».

Впрочем, называть VW Caravelle Т6 новым поколением можно только с натяжкой. На самом деле перед нами глубоко модернизированнный VW T5.

Прошлое поколение семейства Volkswagen Transporter T5 (2003–2015), как и предыдущие генерации, оказалось очень популярным в мире. Оно разошлось более чем 2-миллионным тиражом, тем самым доведя количество выпущенных за 65 лет Transporter’ов до 12 млн.

В нынешнем семействе Volkswagen Caravelle Т6 размеры кузова остались те же – он лишь получил слегка измененные наружные панели, крышку багажника, бамперы и оптику. Дизайн стал более строгим, ведь грани кузова стали острее. Моторы для Украины пока тоже прежние, тогда как в Европе модель оснащена чуть более мощными двигателями, отвечающими экологическим стандартам Евро 6. А вот интерьер действительно другой.

Интерьер Caravelle изменился кардинально, став более строгим. Перчаточный ящик теперь расположен по-легковому, снизу. На его прежнем месте вместительная ниша

Изменения приборного щитка косметические и едва различимы. Немного изменился шрифт цифр, росчерки шкал, основание стрелок и окраска красных зон

Как и раньше, машина доступна с короткой (3000 мм) либо удлиненной на 400 мм колесной базой. Их основное отличие – глубина багажного отсека: с обычной базой – 739 мм, с удлиненной – 1118 мм.

Все спинки кресел второго и третьего ряда можно сложить. Это пригодится при перевозке длинномерного или объемного груза

Независимо от длины кузова и колесной базы новую Caravelle можно заказать начиная с четырех посадочных мест и заканчивая девятью.

VW Caravelle традиционно предоставляет широчайшие возможности конфигурации салона. Кресла второго и третьего ряда можно демонтировать

Тестовый автомобиль восьмиместный, в средней комплектации Comfortline. Спереди – пара отдельных кресел с откидными подлокотниками. Второй ряд состоит из двухместного и одноместного сиденья, сложив которое вы получаете доступ на галерку. Процесс трансформации простой и совсем не трудоемкий.

В средней комплектации Comfortline установлена начальная версия мультимедийной системы Composition Color с 5-дюймовым дисплеем. Более продвинутые доступны в качестве опции

В средней комплектации Comfortline бус оснащен двухзонным климат-конт­ролем…

…в качестве опции для этой версии его можно расширить до трех зон

Поразила шумоизоляция Caravelle. Даже на высокой скорости мне удавалось переговариваться с пассажирами третьего ряда, и голос особо повышать не приходилось. Не досаждало и дребезжание пластиковых панелей, как это было в новом Multivan’е.

Для любых условий

Как всякий Volkswagen, Caravelle является своеобразным конструктором, в хорошем смысле этого слова. Автомобиль можно создать под себя, уже с завода подготовив его для разнообразных заданий и условий. Для плохих дорог, например, пригодится версия с полным приводом 4Motion, с межосевой муфтой Haldex нового поколения, ставшей компактнее, легче и быстрее. Более того, Caravelle 4Motion в качестве опции можно оснастить механической блокировкой заднего дифференциала. Она пригодится, если в ваших планах использовать машину для буксировки тяжелых прицепов. Кстати, в такой конфигурации заказывают бусы раллийные команды, где часто приходится буксировать лафет с боевым автомобилем, причем не только на асфальте.

Для регулярной эксплуатации VW Caravelle вне дорог не лишней будет защита узлов и агрегатов. В пакет входят мощные алюминиевые щиты, закрывающие силовой агрегат, топливный бак, картер дифференциала заднего моста и основной глушитель. Кроме того, каждый из элементов защиты можно заказать по отдельности.

Забавный факт: дорожный просвет Caravelle зависит не от наличия либо отсутствия полноприводной трансмиссии, а от колесной базы или комплектации. Так, длинная версия буса поднята над дорогой на 202 мм, тогда как короткая может похвастаться клиренсом свыше 20 см только в начальной версии Trendline, в остальных дорожный просвет составляет 193 мм.

Понравилась энергоемкость подвески. Caravelle с честью выдержала многочисленные дорожные испытания. Причем комфорт шел не в ущерб управляемости – автомобиль рулится приятно и информативно, причем даже на больших скоростях.

Пока проверенные

В отличие от Старого Света, где микроавтобус получил новые силовые агрегаты, у нас ему достались проверенные моторы от прошлого поколения VW Т5. Турбодизельная линейка TDI традиционно шире. Она представлена тремя двигателями одинакового объема – 2 литра, мощностью 102, 140 и 180 л.с. Бензиновых моторов два – 2-литровые TSI на 150 либо 205 л.с. Для всех этих агрегатов доступны как механические трансмиссии, так и робот DSG.

Несмотря на такое разнообразие, наиболее популярен у украинских покупателей Caravelle 140-сильный TDI. Именно он в паре с 7-ступенчатым роботом DSG установлен на тестовой Caravelle. Такой тандем порадовал в городе отличной тягой уже с низов, а также быстрым и своевременным переключением передач. Да и на трассе у него находятся резервы для обгонов даже на больших скоростях.

Полка максимального крутящего момента в 340 Нм 140-сильного турбодизеля находится в диапазоне 1750–2500 об/мин, в котором его старается удерживать 7-ступенчатый робот DSG

В городе наша моноприводная Caravelle съедала не меньше 9 л на 100 км. На трассе немалый вес и большая парусность микроавтобуса, чем в легковом автомобиле, приводит к сильной зависимости соотношения расхода топлива и скорости. Так, при максимально разрешенной нашими ПДД скорости и при полной загрузке автомобиля топливный аппетит на шоссе составил 10,5 л на 100 км пробега. При движении в скоростном диапазоне 100–110 км/ч я вышел на показатель 6,8 л на 100 км. Поэтому заводские данные при езде на трассе в 6,6 л на сотню вполне достижимы. Да и с таким расходом на баке солярки можно проехать более 1200 км. Ведь у нас дизельные Caravelle оснащаются 80-литровым баком, тогда как в Европе запас топлива 70 литров, а более вместительная емкость либо у бензиновой версии, либо доступна в качестве опции.

Последняя доводка

Volkswagen Caravelle пусть и не слишком изменилась, но подошла еще ближе к идеалу большой машины для комфортного перемещения пассажиров. В нынешнем поколении благодаря новым опциям и системам она стала гораздо современней и удобней. А вот кардинально другой Transporter и автомобили его семейства стоит ожидать не раньше 2020 года.

В VW Caravelle Т6 представлены новые варианты обивок, из более дорогих и качественных материалов. На любом из рядов сидений будет очень просторно

Задняя дверь цельная в средних и богатых версиях, распашная двустворчатая доступна в качестве опции

Для VW Caravelle как опция теперь предлагаются системы перестроения Side Assist и автоматического управления фарами

Резюме «Автоцентра»

Кузов и комфорт

+
Закрывать заднюю дверь стало легче, в качестве опции предложен электропривод. Шумо­изоляция заметно улучшилась. Отличная трансформация салона и большой багажный отсек. Начальная комплектация Trendline довольно скромная: например, в ней до сих пор механические стеклоподъемники.
Силовой агрегат и динамика
+
Подвеска новой Caravelle более комфортная и энергоемкая, даже в незагруженном состоянии она не досаждает тряской. Высокий клиренс и короткие свесы кузова.

Версия 4Motion в сочетании с DSG является единственным в мире полноприводным микроавтобусом с роботом

Нет новых двигателей.
Финансы и оснащение
+
Огромнейший выбор опций. Caravelle доступна с короткой и длинной базой, в моно- и полноприводном варианте. Появились системы активной безопасности – автоматическое торможение в городе и предупреждения либо снижения последствий повторного столкновения. Высокая стоимость опций.

140-сильный TDI наиболее популярен у украинских покупателей Caravelle. Кстати, на складах дилеров есть только такие версии, с другими моторами – под заказ

Какой автомобиль нужен среднестатистическому белорусу? Экономичный. Вместительный. Недорогой. Вот три кита. Новое поколение Т6 вполне могло бы стать идеальным транспортным средством для нашего соотечественника, если бы не цена. Хорошие комплектации Multivan стоят как квартира в Минске. Caravelle подешевле, но все равно придется долго копить. Поэтому белорусские семьи чаще покупают подержанные «тэшки», подешевевшие по сравнению с первоначальной стоимостью в несколько раз. Новые же чаще приобретают «на фирму». Onliner.by протестировал первый прибывший в нашу страну Volkswagen T6. Многодетные семьи, готовьте кошельки! Лет через семь…

У Volkswagen есть грешок выдавать глубокий рестайлинг за новое поколение. Такое мы уже видели на примере Passat B7 (фактически это хорошо обновленный В6). Аналогичная ситуация произошла и с Т6. Платформа, двигатели, трансмиссии и даже половина кузовных деталей «тэ-шестого» не отличаются от T5. Немцы изменили всю оптику, перерисовали переднюю часть, пересадили чуть ниже наружные зеркала и увеличили заднее стекло. Чуть более значительно изменился салон. В линейке добавились интересные версии Six Generation с двухцветным кузовом и ретродисками (привет, Beetle). Вот, собственно, и все.

У нас на тесте — обычная (в смысле — одноцветная) версия Caravelle с топовым 2-литровым турбодизелем (180 л. с., 400 Н·м), 7-ступенчатой DSG и полным приводом, в котором используется Haldex пятого поколения (у предшественника было четвертое). Восемь мест, длинная база. Цена — более 70 тыс. долларов. Поехали!

В Volkswagen говорят, что Т6 — это последний автомобиль «старой школы Транспортеров». Т7 дебютирует относительно скоро — в 2020 году и будет совершенно другим. Получается, семейство Т кардинально меняется с каждым четвертым поколением. Смотрите сами: Т1, Т2 и Т3 были заднеприводными недорогими «бусиками» с высоким запасом надежности и расположенным сзади мотором. Т4, Т5 и вот теперь Т6 — ягоды другого сорта. Двигатель у них спереди. Привод — передний либо полный. Появились высокотехнологичные турбомоторы, роботизированные коробки с двумя сцеплениями (есть и обычные АКП) и куча дорогих опций. Т7, скорее всего, будет более «легковым».

Заднее стекло теперь полностью прямоугольное. Оно стало больше, но в пассажирских версиях обзорность это не улучшило — оценить увеличение размеров мешает третий ряд сидений

В салоне, как уже писалось выше, изменения более кардинальные. Теперь здесь больше углов и «легковых» элементов. Т6 получил новый, весьма удобный руль, серьезно переделанную центральную консоль, более компактный «отросток» для рычага коробки передач и улучшенную боковую поддержку всех сидений. Блок регулировки стеклоподъемниками теперь размещается на небольшом «подъеме» двери, но до него все равно нужно тянуться. В целом «автобусная» посадка у Т6 осталась. Руль, педали и размещение рычага коробки передач не дадут забыть, что ты в микроавтобусе, который создавался в первую очередь для коммерческих нужд (в Mercedes V-Class, кстати, такого не чувствуется). Посадка — строго вертикальная. Конечно, спинку водительского кресла можно откинуть назад, но тогда не хватает диапазона вылета руля. Да и педали расположены прямо под ногами, а не вынесены вперед (как в легковушках).

На тестовой машине, несмотря на обилие опций, самая простая передняя панель — из дубового пластика. Такая же будет на дешевых версиях T6 Transporter. В более дорогих исполнениях Caravelle, а также в различных модификациях Multivan все эти бардачки и емкости будут закрыты крышками. По обе стороны передней панели — подстаканники

На автомобиль устанавливается мультимедийная система, поддерживающая синхронизацию с iPhone и устройствами на Android. Подключить iPhone удалось с первого раза. Можно звонить, читать/писать SMS и пользоваться картой… Голосовые команды понимает не с первого раза

У нас на тесте — пассажирская версия Caravelle с тремя рядами сидений и двумя сдвижными дверями (с левой стороны — опциональная). Если раньше с водительской стороны заказывали дополнительную дверь, то автомобиль лишался третьего сиденья на втором ряду (чтобы можно было пролазить на третий ряд). Теперь это кресло умеет складываться, как и правое. Третий ряд можно сложить только целиком. Как и прежде, все сиденья (кроме передних, естественно) полностью демонтируются и оставляют багажный отсек с ровным полом.

Задняя дверь открывается широко. Проем, как и раньше, — не квадратный. Мешают колесные арки

Самые доступные версии Т6 оснащены 2-литровым дизелем мощностью 102 л. с. Такая машина оборудована 5-ступенчатой «механикой». 140-сильная версия этого же дизеля может похвастаться 6-МКП. Тестовый автомобиль имеет под капотом этот же 2-литровый TDI, но в исполнении «би-турбо». Двойной наддув позволил выжать из «четверки» 180 л. с. и 400 Н·м. В качестве коробки передач — 7-ступенчатый робот DSG. Это самый мощный дизельный мотор, доступный на нашем рынке, поэтому пустой «бус» бегает с таким двигателем отлично. В этом мы и не сомневались, но потенциальных покупателей больше волнует расход топлива этой машины.

Для эксперимента мы один раз разогнались до сотни с газом «в пол» (если интересно — секунд 12). Все остальное время ездили в «гражданских» режимах (ведь не Golf GTI тестируем). В конце дня бортовой компьютер показал 8,5 литра на 100 км (производитель обещает около 6,5 литра). Ездили мы преимущественно по трассе со скоростью 90-120 км/ч. В салоне почти всегда было три человека. Хотели загрузить автомобиль битком в аэропорту (бесплатно подвезти людей до Минска), но местные таксисты не обрадовались нашей идее и «отдали» нам лишь одного пассажира. Он (вместе с багажом) добавил нам 110-120 кг. По грубому замеру это увеличило расход где-то на 0,1 литра.

В пресс-релизе говорится, что производитель слегка доработал подвеску Т6 и даже добавил возможность регулировки амортизаторов (спорт/комфорт) кнопкой на передней панели. У нас такой опции не было, но и без нее машина неплохо держит дорогу. Подвеска показалась немножко «грубой». Как и легковые Volkswagen, этот «бус» предназначен скорее для езды по автобанам, нежели по нашим дачным дорожкам. На высокой скорости дает о себе знать боковой ветер.

Большие габаритные размеры микроавтобуса не мешают с легкостью передвигаться по городу и парковаться на тесных стоянках. Габариты автомобиля начинаешь чувствовать спустя первые 10 км. Из-за высокой посадки обзорность у Т6 лучше, чем в любом внедорожнике. «Лопухи» задних зеркал практически лишены «слепых» зон. За день мы проехали порядка 200 км, поэтому вряд ли можем оценить Т6 в роли машины для дальних путешествий. Но владельцы Т5 уверяют, что на этом микроавтобусе не устаешь ехать и по 1000 км в день. Нет оснований сомневаться — автомобиль действительно комфортный.

В сегменте, где выступает Т6, компания Volkswagen является лидером на нашем рынке уже не первый год. Сегодня (первые 8 месяцев 2015-го) у производителя 32-процентная доля на рынке компактных «бусов» и фургонов. Но последние годы эта цифра уменьшается. Для сравнения, в 2013-м доля Volkswagen здесь составляла 80%, в 2014-м — 51%. Ближайший конкурент — Ford Custom — сегодня имеет 27%. У Mercedes (V-Class + Vito) — 16%. При этом Volkswagen — самый дорогой. Благодаря падению европейской валюты коммерческие модели Mercedes хорошо подешевели и составляют весьма серьезную конкуренцию Т6. Для сравнения: базовый V-Class стоит около 45 тыс. евро, а за Т6 Multivan (более оснащенный чем V-Class) просят от 56,7 тыс. долларов (это 50+ тыс. евро). Хотя если сравнивать схожие комплектации, то V-Class окажется даже немного дороже (на Multivane сейчас установлена специальная цена). Caravelle в «тэ-шестом» кузове стоит от 45 тыс. долларов, но его конкурент Vito дешевле. Линейка Ford — самая доступная в сегменте, однако у семейства Custom нет прямого соперника люксовым Multivane/V-Class. А ведь именно о «Мультиванах» мечтают белорусские семьи! Жаль, позволить себе такой автомобиль может далеко не каждый глава семейства.

Выражаем благодарность импортеру Volkswagen в Беларуси
за предоставленный для теста автомобиль

Перепечатка текста и фотографий Onliner.by запрещена без разрешения редакции. [email protected]

Технические характеристики Volkswagen Caravelle Минивэн V (T6)

Выберите модификации для сравнения

Модификации для сравнения

Модификация2.0 biTDI BMT 4Motion L1 (204 л.с.)2.0 BiTDI DSG 4Motion L1 (180 л.с.)2.0 BiTDI DSG 4Motion L2 (180 л.с.)2.0 BiTDI DSG L1 (180 л.с.)2.0 BiTDI DSG L2 (180 л.с.)2.0 TDI DSG 4Motion L1 (150л.с.)2.0 TDI DSG 4Motion L2 (150л.с.)2.0 TDI DSG L1 (140 л.с.)2.0 TDI DSG L2 (140 л.с.)2.0 TDI MT 4Motion L1 (140 л.с.)2.0 TDI MT 4Motion L2 (140 л.с.)2.0 TDI MT L1 (102 л.с.)2.0 TDI MT L1 (140 л.с.)2.0 TDI MT L2 (102 л.с.)2.0 TDI MT L2 (140 л.с.)2.0 TSI DSG 4Motion L1 (204 л.с.)2.0 TSI DSG 4Motion L2 (204 л.с.)2.0 TSI DSG L1 (204 л.с.)2.0 TSI DSG L2 (204 л.с.)2.0 TSI MT L1 (150 л.с.)2.0 TSI MT L2 (150 л.с.)Модификация

Модификация2.0 biTDI BMT 4Motion L1 (204 л.с.)2.0 BiTDI DSG 4Motion L1 (180 л.с.)2.0 BiTDI DSG 4Motion L2 (180 л.с.)2.0 BiTDI DSG L1 (180 л.с.)2.0 BiTDI DSG L2 (180 л.с.)2.0 TDI DSG 4Motion L1 (150л.с.)2.0 TDI DSG 4Motion L2 (150л.с.)2.0 TDI DSG L1 (140 л.с.)2.0 TDI DSG L2 (140 л.с.)2.0 TDI MT 4Motion L1 (140 л.с.)2.0 TDI MT 4Motion L2 (140 л.с.)2.0 TDI MT L1 (102 л.с.)2.0 TDI MT L1 (140 л.с.)2.0 TDI MT L2 (102 л.с.)2.0 TDI MT L2 (140 л.с.)2.0 TSI DSG 4Motion L1 (204 л.с.)2.0 TSI DSG 4Motion L2 (204 л.с.)2.0 TSI DSG L1 (204 л.с.)2.0 TSI DSG L2 (204 л.с.)2.0 TSI MT L1 (150 л.с.)2.0 TSI MT L2 (150 л.с.)Модификация

Технические характеристики и габариты | Volkswagen New

Volkswagen
Caravelle 1.9TD
(8 мест)
4L
105
1,896
5M
9,1D
Caravelle 2.0
(9 мест)
4L
116
1,984
5M
11.9
Caravelle 2.0TD
(10 мест)
4L
140
1,968
7DSG
9,6D
Caravelle 2.0TDI
(9 мест)
4L
102
1,968
5M
9,4D
Caravelle 2.0TDI 4Motion
(8 мест)
4L
140
1,968
6M
8,8D
Caravelle 2.5TD
(9 мест)
5L
131
2,461
6A
11,2D
Caravelle 2.5TDI
(8 мест)
5L
174
2,461
6M
9,9D
Caravelle 3.2
(10 мест)
6VR
235
3,189
6A
14,1
Caravelle 3.2 4Motion
(10 мест)
6VR
235
3,189
6M
13,3
Caravelle 7HC 2.0BiTDI
(10 мест)
4L
180
1,968
6M
9,2D
Caravelle 7HC 2.0TDI
(9 мест)
4L
140
1,968
6M
8,8D
Caravelle 7HC 2.0TDI 4Motion
(7 мест)
4L
102
1,968
5M
9,9D
Caravelle 7HC 2.0
(7 мест)
4L
116
1,984
5M
12,1
Caravelle 7HC 2.0TDI
(8 мест)
4L
102
1,968
5M
9,2D
Caravelle 7HC 2.5TDI
(10 мест)
5L
174
2,461
6A
11,9D
Caravelle 7HC 2.5TDI
(11 мест)
5L
131
2,461
6M
10,5D
Caravelle 7HC Trend Line 3.2
(8 мест)
6VR
235
3,189
6A
15,1
Crafter 35 2.5D
(20 мест)
5L
109
2,461
6M
13,0D
Crafter 50 2.5 TDI
(12 мест)
5L
163
2,461
6M
14,1D
Crafter 50 2EKZ 2.5D
(15 мест)
5L
109
2,461
6M
13,7D
Multivan 2.0BiTDI
(7 мест)
4L
180
1,968
7DSG
8,4D
Multivan 2.0BiTDI
(7 мест)
4L
180
1,968
6A
10,1D
Multivan 2.0TDI 4Motion
(7 мест)
4L
140
1,968
6M
10,5D
Multivan 2.5TD 4Motion
(7 мест)
5L
131
2,461
6M
10,3D
Multivan 2.5TDI
(9 мест)
5L
174
2,461
6M
9,9D
Multivan 2.5TDI
(6 мест)
5L
131
2,461
11,3D
Multivan 2.5TDI
(7 мест)
5L
147
2,461
11,9D
Multivan 7HC 2.0 BiTDI4Motion
(7 мест)
4L
180
1,968
7DSG
9,3D
Multivan 7HC 2.0TDI
(7 мест)
4L
140
1,968
6M
8,5D
Multivan 7HC 2.0TSI 4Motion
(7 мест)
4L
204
1,984
7DSG
11,2
Multivan 7HM 3.2 4Motion
(7 мест)
6VR
235
3,189
6M
13,6
Multivan T5 2.5TDI
(7 мест)
5L
131
2,461
6M
10,3D
Transporter 1.9TDI
(12 мест)
4L
86
1,896
5M
10,6D
Transporter 1.9 TDI
(6 мест)
4L
105
1,896
5M
10,0D
Transporter 2.0BiTDI 4Motion
(8 мест)
4L
180
1,968
6M
9,4D
Transporter 3.2
(9 мест)
6V
231
3,189
6A
14,4
Transporter 7HC 2.5TDI
(10 мест)
5L
131
2,461
6M
10,5D
Transporter 7HC Kombi 3.2
(8 мест)
6VR
235
3,189
6A
13,9
Transporter 7HCA 2.5TDI 4Motion
(6 мест)
5L
174
2,461
6M
11,8D
Transporter Kombi 2.0
(9 мест)
4L
116
1,984
5M
12,2
Transporter T5 1.9TDI
(8 мест)
4L
86
1,896
5M
10,2D

Предохранители и реле Volkswagen Caravelle (Multivan) T5 и T6 c описанием назначения

1Электронный блок управления ABS
2Блок управления кондиционером — в панели управления отопителем
3Блок управления кондиционером (задний) — в панели управления отопителем
4Блок антенны — если есть
5Боковой датчик удара, со стороны водителя
6Боковой датчик удара, задний левый
7Боковой датчик удара, со стороны пассажира
8Боковой датчик удара, задний правый
9Блок управления противоугонной системой
10Звуковой сигнал противоугонной системы — резонатор системы впуска
11Усилитель выходного сигнала аудиосистемы — под передним правым сиденьем — если есть
12Дополнительная аккумуляторная батарея 1 — под передним левым сиденьем — если есть
13Дополнительная аккумуляторная батарея 2 (автофургон) — в кухонном шкафу
14Блок управления дополнительным отопителем (Air Тор 3500) — под днищем кузова, справа- если есть
15Блок управления дополнительным отопителем (Thermo Тор) — под днищем кузова, слева- если есть
16Аккумуляторная батарея
17Блок управления оборудованием кемпинга (автофургон)
18Диагностический разъем (DLC)
19Блок диагностики — приборная панель
20Блок управления электрооборудованием двери водителя
21Блок управления электрооборудованием левой задней двери (со сдвижной дверью с электроприводом) — левая стойка
22Блок управления электрооборудованием двери пассажира
23Блок управления электрооборудованием правой задней двери (со сдвижной дверью с электроприводом) — правая стойка
24Блок управления системой поддержания курсовой устойчивости ESP (включает в себя датчик ускорения, датчик бокового перемещения)
25Блок управления механизмом подъем а крыш и (автофургон)
26Электронный блок управления двигателем — около блока предохранителей / реле в моторном отсеке 1
27Блок  управления электродвигателем вентилятора системы охлаждения 1 — подвеска (впереди слева)
28Блок управления электродвигателем вентилятора системы охлаждения 2 — в электродвигателе вентилятора системы охлаждения 2- если установлен
29Блок предохранителей/ реле, моторный отсек 1
30Блок предохранителей/ реле, моторный отсек 2
31Блок предохранителей/ реле, моторный отсек З
32Блок предохранителей/ реле, приборная панель 1 — центральная часть панели приборов
33Блок предохранителей/ реле 2, приборная панель — под блоком предохранителей /реле 1 приборной панели
34Блок предохранителей/ реле, приборная панель 3 — за блоком предохранителей /реле, приборная панель 1/2
35Блок предохранителей/ реле, приборная панель 4 — за блоком предохранителей /реле, приборная панель 1/2
36Блок предохранителей/ реле, левое сиденье — под сиденьем
37Дополнительный предохранитель 1 (выключатель блокировки дифференциала, задний 10А) — левая передняя стойка
38Дополнительный предохранитель 2 (дополнительный отопитель 30А) — под левым сиденьем
39Дополнительный предохранитель 3 (блок управления электрооборудованием двери, левый задний 40А) — под левым сиденьем (некоторые модели)
40Резистор 1 электродвигателя вентилятора отопителя — около электродвигателя вентилятора заднего отопителя
41Резистор 2 электродвигателя вентилятора отопителя — около электродвигателя вентилятора заднего отопителя — если есть
42Звуковой сигнал 1
43Звуковой сигнал 2 — если есть
44Блок управления иммобилайзером — комбинация приборов
45Кольцевая антенна иммобилайзера — возле замка зажигания
46Блок управления комбинацией приборов — приборная панель
47Блок управления телефоном — за вещевым ящиком
48Многофункциональный блок управления 1 — функции: Автоматическая коробка передач(АКПП), система зарядки(с дополнительной батареей), система поддержания скорости, распознавание контакта концевого выключателя двери/ капота, управление электрической нагрузкой, электропривод стеклоподъемников, топливный насос, омыватели фар, обогреватель зеркал заднего вида на дверях, обогреватель заднего стекла, аварийная сигнализация, обогреватель лобового стекла, звуковой сигнал, указатели поворота, подсветка комбинации приборов, лампы освещения салона, очистители с автоматическим управлением, фонари заднего хода, стартер, люк, выключатель освещения, омыватель лобового стекла, очиститель лобового стекла
49Многофункциональный блок управления 2 — функции: Противоугонная система, центральный замок, электропривод зеркал заднего вида на дверях, сдвижная дверь с электроприводом, электропривод стеклоподъемников, люк
50Блок управления навигационной системы — в дисплее навигационной системы
51Датчик температуры окружающего воздуха
52Блок управления системой парковки
53Блок управления подогревом сиденья водителя
54Блок управления подогревом сиденья пассажира
55Датчик положени я рулевого колеса — если есть
56Блок управления электроприводом люка
57Электронный блок управления SRS
58Блок управления приводом открывания/ закрывания задней двери — левая стойка «D» — если есть
59Блок управления системы информирования о трафике — под панелью приборов
60Блок управления системы информирования о трафике (альтернативная позиция) — под панелью приборов
61Блок управления раздаточной коробкой (c 4WD) — задняя главная передача
62Электронный блок управления КПП (АКПП) — около блока управления двигателем
63Синтезатор голоса — под передним правым сиденьем- если есть
64Датчик скорости автомобиля — КПП (некоторые модели)

Volkswagen Caravelle T6.1 L1H2 2.0 TDI 150HP Технические характеристики, размеры

4 колесной базы:

4 Тяговое усилие Вес:

4 Коэффициент аэродинамического сопротивления — CX:

4 Обузет Вес:

Volkswagen Caravelle T6.1 L1H2 2,0 TDI 150HP Prue

Верхняя скорость: 182 км / ч или 113 миль в час
Ускорение от 0 до 100 км / ч (от 0 до 62 миль в час): 11.9 S

Volkswagen Caravelle T6.1 L1H2 2.0 TDI 150HP Размер, размеры, аэродинамика и вес

Кузов: Фургон
Кол.Двери: 4
300 см или 118.11 дюймов
490,4 см или 193,07 дюйма
Ширина: 190,4 см или 74,96 дюймов
Высота: Высота: 199 см или 78,35 дюйма
Зазоров на земле: 20.1 см / 7,91 дюйма
Дорожный просвет: 20,1 см / 7,91 дюйма
2500 кг или 5511,55 фунтов
Кол. Место: 9
Передние тормоза — Размеры диска: Вентилируемые диски (- мм)
Задние тормоза — DICS Размеры: дисков (- мм)
Передние шины — RIMS Размеры: 205/65 R16
Задние шины — RIMS Размеры: 205/65 R16
Радиус поворота: 11.9 м / 39 футов
1997 кг или 4403 фунтов
Соотношение мощности веса: 13,3 кг / л.с.
Вместимость багажника/багажника: —5800 л
Передняя подвеска: Независимая McPherson. Спиральные пружины. Анти-ролл-бар.
Задняя подвеска: Независимые продольные рычаги.Спиральные пружины. Анти-ролл-бар.

Размеры Volkswagen Caravel T6. Тест-драйв Volkswagen Caravelle T6: дружная компания

Нынешний VW Caravelle, как и Multivan, входит в семейство Transporter T6, шестое поколение которого появилось в 2015 году. Настоящей рабочей лошадкой этой троицы, несомненно, является Transporter, который также можно приобрести в пассажирской версии. Caravelle уже чистая и гораздо более комфортная для пассажиров.

Однако назвать VW Caravelle T6 новым поколением можно только с большой натяжкой. Фактически перед нами глубоко модернизированный VW T5.

Прошлое поколение семейства Volkswagen Transporter T5 (2003–2015 гг.), как и предыдущие поколения, оказалось очень популярным в мире. Было продано более 2 миллионов копий, в результате чего количество Транспортеров, выпущенных за 65 лет, достигло 12 миллионов.

В нынешнем семействе Volkswagen Caravelle T6 размеры кузова остались прежними – он лишь получил несколько измененные внешние панели, крышку багажника, бамперы и оптику.Дизайн стал более строгим, ведь грани корпуса стали острее. Моторы для Украины все те же, тогда как в Европе модель комплектуется чуть более мощными двигателями, соответствующими экологическим нормам Евро 6. А вот салон действительно другой.

Интерьер Caravelle кардинально изменился, став более строгим. Бардачок теперь расположен по-пассажирски, внизу. Просторная ниша на прежнем месте

Изменения приборной панели носят косметический характер.Немного изменен шрифт цифр, обводки шкал, основание стрелок и цвет красных зон

Как и прежде, автомобиль доступен с короткой (3000 мм) или удлиненной на 400 мм колесной базой. Главное их отличие — глубина багажного отделения: при обычной базе — 739 мм, при расширенной — 1118 мм.

Все спинки второго и третьего ряда складываются. Это удобно при перевозке длинномерных или крупногабаритных грузов.

Независимо от длины кузова и колесной базы новую Caravelle можно заказать в количестве от четырех до девяти мест.

VW Caravelle традиционно предусматривает максимально широкую компоновку салона. Сиденья второго и третьего ряда можно разобрать

Тестовый автомобиль, восьмиместный, в средней комплектации Comfortline. Впереди пара раздельных кресел с откидными подлокотниками. Второй ряд состоит из двуспального и одноместного сидений, которые складываются для доступа на галерею. Процесс трансформации прост и совсем не трудоемок.

В средней комплектации Comfortline устанавливается начальная версия мультимедийной системы Composition Color с 5-дюймовым дисплеем. Более продвинутые доступны как опция

В средней комплектации автобус Comfortline оборудован двухзонным климат-контролем…

… в качестве опции для этой версии возможно расширение до трех зон

Меня поразила звукоизоляция Caravelle.Даже на высокой скорости мне удалось поговорить с пассажирами третьего ряда, и мне не пришлось сильно повышать голос. Дребезжание пластиковых панелей, как было в новом Мультивэне, тоже не раздражало.

Для любых условий

Как и любой Фольксваген, Каравелла — своего рода конструктор, в хорошем смысле этого слова. Вы можете создать автомобиль для себя, уже подготовив его с завода для самых разных задач и условий. Для плохих дорог подойдет, например, версия с полным приводом 4Motion, с межосевой муфтой Haldex нового поколения, которая меньше, легче и быстрее.Более того, Caravelle 4Motion в качестве опции может быть оснащен механической блокировкой заднего дифференциала. Он пригодится, если вы планируете использовать машину для буксировки тяжелых прицепов. Кстати, в такой комплектации бусы заказывают раллийные команды, где часто приходится буксировать лафет боевой машиной, и не только по асфальту.

При регулярном использовании VW Caravelle на бездорожье не лишней будет защита узлов и агрегатов. В комплектацию входят мощные алюминиевые щитки, закрывающие силовой агрегат, топливный бак, картер дифференциала заднего моста и основной глушитель.Кроме того, каждый из элементов защиты можно заказать отдельно.

Интересный факт: дорожный просвет Caravelle зависит не от наличия или отсутствия полноприводной трансмиссии, а от колесной базы или комплектации. Так, длинная версия автобуса приподнята над дорогой на 202 мм, тогда как короткая может похвастаться дорожным просветом более 20 см только у начальной версии Trendline, у остальных дорожный просвет равен 193 мм.

Понравилась энергоемкость подвески.Caravelle с честью прошла многочисленные дорожные испытания. Причем комфорт был не в ущерб управляемости – машина едет приятно и информативно даже на высоких скоростях.

Проверено

В отличие от Старого Света, где микроавтобус получил новые силовые агрегаты, к нам он достался с проверенными двигателями от VW T5 предыдущего поколения. Линейка турбодизелей TDI традиционно шире. Он представлен тремя двигателями одинакового объема – 2 литра, мощностью 102, 140 и 180 л.с.Бензиновых двигателей два — 2-литровый TSI мощностью 150 или 205 л.с. Для всех этих агрегатов доступны как механические коробки передач, так и робот DSG.

Несмотря на такое разнообразие, наибольшей популярностью у украинских покупателей пользуется Caravelle 140-сильный TDI. Именно он работает в паре с 7-ступенчатым роботом DSG, который устанавливается на тестовую Caravelle. Такой тандем по городу порадовал отличной тягой с низов, а также быстрым и своевременным переключением передач. А на трассе у него есть резервы для обгона даже на высоких скоростях.

Полка максимального крутящего момента 340 Нм 140-сильного турбодизеля находится в диапазоне 1750-2500 об/мин, в котором его пытается удержать 7-ступенчатый робот DSG

В городе наша одноприводная Каравелла съедала не менее 9 литров на 100 км. На трассе значительный вес и большая парусность микроавтобуса, чем у легкового автомобиля, приводит к сильной зависимости соотношения расхода топлива и скорости. Так вот, при максимально разрешенной нашей ПДД скорости и при полной загрузке машины топливный аппетит по трассе был 10.5 литров на 100км. При езде в диапазоне скоростей 100-110 км/ч у меня доходило до 6,8 л на 100 км. Поэтому заводские данные при движении по трассе 6,6 литров на сотню вполне достижимы. А с таким расходом на баке солярки можно проехать более 1200 км. Ведь наша дизельная Caravelle оснащена 80-литровым баком, в то время как в Европе запас топлива составляет 70 литров, а большая емкость либо в бензиновой версии, либо доступна в качестве опции.

Последняя настройка

Хотя Volkswagen Caravelle не слишком изменился, он еще больше приблизился к идеалу большого автомобиля для комфортного передвижения пассажиров.В нынешнем поколении, благодаря новым опциям и системам, он стал намного современнее и удобнее. А вот кардинально иной Transporter и автомобили его семейства стоит ожидать не ранее 2020 года.

В VW Caravelle T6 представлены новые варианты обивки, из более дорогих и качественных материалов. Любой из рядов сидений будет очень просторным

Задняя дверь сплошная в версиях Medium и Rich, двустворчатая распашная дверь доступна в качестве опции

Для VW Caravelle система помощи при движении сбоку и автоматическое управление фарами теперь доступны в качестве опции

Резюме автоцентра

Кузов и комфорт

+
Закрывать заднюю дверь стало проще, в качестве опции предлагается электропривод.Звукоизоляция заметно улучшилась. Прекрасная трансформация салона и большой багажник. Первоначальная комплектация Trendline довольно скромная: например, в ней по-прежнему стоят механические стеклоподъемники.
Силовой агрегат и динамика
+
Подвеска новой Caravelle более комфортная и энергоемкая, даже в ненагруженном состоянии ее не беспокоит тряска.Высокий клиренс и короткие свесы кузова.

Версия 4Motion в сочетании с DSG — единственный в мире полноприводный микроавтобус с роботом

Новых двигателей нет.
Финансы и оборудование
+
Огромный выбор опций. Caravelle доступен с короткой и длинной колесной базой, в моно- и полноприводной версиях.Появились системы активной безопасности — автоматическое торможение в городе и предупреждение или уменьшение последствий повторных столкновений. Высокая стоимость опций.

Наибольшей популярностью у украинских покупателей Caravelle пользуется 140-сильный TDI. Кстати, на складах у дилеров только такие версии, с другими моторами — под заказ

Отвечая на этот вопрос, в первую очередь стоит определиться с названием. Многие специалисты автомобильной промышленности считают название Т6 не совсем правильным и предлагают называть новое поколение микроавтобусов VW Т5+, ведь на самом деле кардинальных изменений машина не претерпела.

Тормозная система, подвеска, колесная база, трансмиссия и двигатель остались без изменений, только в полноприводной версии появилась новая межосевая муфта, которая, по сути, не влияет на технические характеристики автомобилей.

Изменения в основном коснулись внешнего вида – на кузове появились откидные панели, электропривод 5-й двери, светодиодные фары. Многих потенциальных покупателей удивила двухцветная окраска (этот цвет очень любят немецкие тюнинг-ателье), которую сразу же назвали «ностальгической» из-за схожести с автомобилями первых поколений.

При проектировании Т6 инженеры учли одну из главных ошибок, допущенных в моделях предыдущих поколений, и увеличили обзорность за счет увеличения площади заднего стекла и установки наружного стекла немного ниже.

Как изменился салон и интерьер?

Интерьер микроавтобусов Volkswagen уже много лет является образцом удобства и эргономики. Если говорить о поколении Т5, то комфортным салоном могут похвастаться только Transporter и Caravelle, а салон Multivan выглядел явно незаконченным.В серии Т6 этот недостаток почти полностью устранен. В салоне всех микроавтобусов есть панели (глянец), закрывающие ниши, а также цветные экраны. Даже в базовых моделях качество отделки гораздо лучше.

Посадка осталась неизменной со времен Т5, несмотря на то, что место водителя имеет несколько вариантов регулировки сиденья и руля, длина руля все же недостаточна. Этот недостаток особенно существенен для тех водителей, которые ездят на дальние расстояния.Таким образом, на основную жалобу водителей микроавтобусов VW конструкторы не обратили внимания и не устранили ее.

Но инженеры прислушались к мнению пассажиров и учли все их пожелания. Средний ряд сидений в серии Т6 2015 года — это три раздельных сиденья, которые можно складывать/раскладывать. При необходимости их можно демонтировать. Изящно решена проблема посадки на третий (задний) ряд. Одним движением руки можно откинуть их назад и открыть доступ внутрь салона.В дорогих комплектациях диван двигается вперед-назад..

В остальном салон Т6 такой же свободный, все сиденья можно сложить и разобрать. Есть версия Т6, которая благодаря удлиненной базе вмещает 9 пассажиров по формуле 2+2+2+3. Это делает Т6 незаменимым в корпоративных пассажирских перевозках.

Как изменились ходовые качества?

Основное изменение — появление подвески DCC, с амортизаторами, имеющими переменную жесткость.Также есть возможность настроить базовую подвеску. Как и T5, T6 очень прост в управлении и может выполнять различные маневры, например, входить в поворот на максимальной скорости. Именно это качество делает микроавтобусы VW популярными: возможность эксплуатации на любых покрытиях и дорогах любой кривизны в любую погоду.

Любительские тест-драйвы показали, что благодаря установке новой межосевой муфты немного повысилась проходимость автомобиля. Микроавтобус одинаково хорошо передвигается и по ровной поверхности, и по рыхлому песку, и по колее.Полноприводные модели Т6 оснащены 180-сильным битурбодизелем, что позволяет говорить о сверхвысокой проходимости этих моделей.

В среднем автомобили поколения Т6 разгоняются до 100 км/ч за 10-12 секунд, что соответствует показателям легковых автомобилей. Привычная прямоугольная форма микроавтобусов Т6 позволяет хорошо чувствовать габариты, маневрировать в пробках и паркуюсь без проблем.

Есть ли у нового Volkswagen T6 недостатки?

Конечно, как и у любой машины, у Т6 есть недостатки.Выше уже упоминалось о низком комфорте водителя из-за слишком короткого руля. Техническим недостатком можно считать постоянную работу двигателя на максимальной скорости во всех диапазонах скоростей от 10 до 110 км/ч. Двигатель требует более высокой передачи, а DSG делает это автоматически, что вызывает вибрации.

Также к недостаткам этой серии можно отнести стоимость автомобилей. Несмотря на то, что Т6 начали выпускать в России, цена автомобиля остается достаточно высокой даже в базовой комплектации.Автомобиль более высокого класса обойдется в весьма приличную сумму, в связи с чем можно сказать, что VW давно перестал быть «народным автомобилем», остановившись на автомобиле премиум-класса.

Новый Volkswagen T6, как и предыдущая версия, будет востребован тюнинг-ателье для переделки в «Офисах на колесах». Уже есть довольно много предложений и тюнинг-пакетов для этого автомобиля от ведущих тюнеров.

Видео салона Volkswagen T6 Multiven 2015

Объективности ради отмечу, что ни снаружи, ни внутри революции не произошло.Все, что пережил Т6, скорее подвергнется глубокому рестайлингу. Просто посмотрите на фото выше и скажите, что я ошибаюсь. С другой стороны, если, как говорится, люди хавают, зачем изобретать велосипед? Так, впрочем, было почти всегда, но каким-то образом через 65 лет после выпуска первого Bulli новый извозчик стал тем, чем он является. И все же, чтобы не отдуваться за производителя, я взял на тест Caravel в исполнении Highline, которая ранее отсутствовала. Вот наш короткобазный фургон (в длиннобазном варианте +40 см между задней стойкой и задней осью) с восемью посадочными местами (максимально возможное количество для короткобазного — девять) выглядит в ином свете.

Highline — это когда на пороге автосалона вы получаете неожиданное смс о снижении 13-й зарплаты (она же премия). Это когда вы изначально хотели брака по расчету, а родственники будущей жены оказались долларовыми, а не рублевыми миллионерами. Словом, когда можно и нужно решиться на нечто большее, чем рассчитывали.

Во-первых, потому что красиво. Полноценные фары, что кроме эстетики добавляет еще интересного управляемого света.Здесь вам не только подсветка поворотов, но и интеллектуальный дальний свет, который не слепит встречную полосу. Проехал от Москвы до Минска 700 км — работает как часы. И не нужно менять лампочки каждый сезон — светодиоды служат в десять раз дольше, чем традиционные галогенки! Отдельно забавляет скорость дальнего срабатывания, когда нужно моргнуть.

Нет, ну а что, тешатся только владельцы топовых? Тут и 17-дюймовые легкосплавные диски Cascavel (у нас за доплату были Devonport), и тонированные стекла (кстати, зачем в салоне боковые шторки?), и электроприводы сдвижных дверей по бокам.В сильные морозы или просто за ненадобностью электропривод можно отключить. Но чувствуешь, как градус растет: ползунки с двух сторон, да еще и с приводом?! М-м-м!

Красота продолжается в салоне. Передняя панель Highline заменена на такую ​​же, как и в новом Multivan — со вставками из пластика с покрытием «рояльный лак». Красиво, но непрактично: отпечатки пальцев видны экспертам-криминалистам невооруженным глазом. С правой стороны есть дополнительный верхний вещевой отсек с крышкой, куда почему-то пропал разъем USB для подключения смартфона.Нет, правда, зачем делать в центральной части нишу для хранения мобильного телефона, если из соседнего ящика приходится тащить кабель для подключения к мультимедиа? Но вместо 5-дюймового дисплея за доплату (доплата даже в комплектации Highline, Карл!), в тестовом автомобиле установлена ​​система Composition Media с 8-дюймовым экраном. Мы уже видели это на . Под нижней гранью находятся датчики, реагирующие на приближение руки и «будящие» скрытое меню на экране.

В остальном мультимедиа было бы вполне обыденным, если бы не одно обстоятельство: с помощью кабеля, о котором я упоминал ранее, к нему можно подключить смартфон и с помощью Apple CarPlay или Android Auto получить урезанную версию своего мобильного телефона прямо на центральном дисплее.Попробовал CarPlay — без проблем, но Android Auto не хотел запускаться ни на одном из трех протестированных устройств. Мистика!

И даже не пытайтесь шептаться с женой о сидящей сзади свекрови. С ее стороны находится подслушивающее устройство в виде усилителя голоса водителя. В передней части салона установлен микрофон, который передает сказанное пассажирам. Впрочем, эту функцию можно отключить, но бдительность терять не стоит.

Сиденья второго ряда раздельные — все с креплениями Isofix.Для увеличения полезного объема багажного отделения оба ряда можно снять или сложить их спинки в ровный пол.

Вообще Caravelle, хоть машина и коммерческая, но напичкана всякими помощниками и помощниками так, как многим автомобилям и не снилось. Кстати о сне. Rest Assist следит за тем, чтобы вы не заснули во время вождения, и предлагает сделать перерыв в длительной поездке. Ну а если вы уже начали кусать нос, то City Emergency Braking на скорости до 30 км/ч поможет вам затормозить перед препятствием.

Однако производные от Транспортера предпочитают не за прибамбасы, а за выверенную легковую манеру вождения вкупе с практичностью грузовика/автобуса. Здесь ничего не сломали. Если хотите возить людей, пожалуйста: четыре ряда сидений (в длинной базе) позволяют разместить до 12 человек. И с каким комфортом! Трехзонный климат с отдельным блоком управления над головами пассажиров второго ряда всегда к вашим услугам. Кстати, второй ряд — это раздельное сиденье (поворотные сиденья остались прерогативой Multivan) с креплениями Isofix, а боковые приподняты, чтобы пропустить пассажиров назад.А если вы хотите начать перевозить грузы – легким движением руки (для заднего дивана понадобятся руки тяжелоатлета) убираем сиденья и получаем кубометры полезного пространства. Только не забрызгай ковер! Впрочем, снимать сиденья необязательно — в некоторых случаях будет достаточно сложить спинки в почти ровную плоскость. Задняя дверь может быть как двустворчатой, так и подъемной, как в нашем случае, и с электродоводчиком в премиальном ключе.

Двигатель BiTDI (180 л.с., установлен поперечно и перегружен на 8 градусов)

С ходовой точки зрения грех жаловаться на Каравеллу.И вот я снова о Highline. Под капотом тот же турбодизель, теперь установленный поперечно, со всеми теми же характеристиками (180 л.с., 400 Нм). Разве что пиковая планка крутящего момента оказывается в вашем распоряжении на 100 об/мин раньше — с 1500 до 4000 об/мин. Неважно. «Ест» еще мало: по трассе, на зимней резине, в дождь, да еще и с полной загрузкой — около 8 л/100 км. Так что с полным баком (80 л) можно уехать очень далеко. Для дополнительной экономии все Caravelles оснащены системой старт-стоп.

Этот Т6 разгоняется чище хэтчбеков гольф-класса как с места, так и в движении, даже в переднеприводном исполнении, которое попало к нам на тест. Семиступенчатая DSG сами понимаете перебирает передачи, однако была замечена в мелком хулиганстве. Подъезжаешь к красному сигналу светофора, а потом вдруг снова нужно разогнаться до мигающего зеленого? Вы неизбежно получите толчок. Срабатывает в восьми случаях из десяти, как удалось установить, между второй и третьей передачей.

Рулевое колесо, доставшееся в наследство от Гольфа, с гидроусилителем – в этом вопросе немцы до сих пор чтят традиции. От упора до упора я намерил 3,25 оборота, что позволяет легко и без усилий маневрировать в стесненных условиях (радиус разворота — 5,95 м — всего на полметра больше, чем у того же). Внешний обзор эталонный, хотя боковые зеркала односекционные, в отличие от некоторых конкурентов.

Но на ходу впечатления от вождения изменились. Речь идет о новой подвеске DCC.Амортизаторы с электронным управлением после нажатия кнопки на центральной консоли следуют одному из трех алгоритмов работы: Comfort, Normal и Sport. Здесь тоже не обошлось без шероховатостей. Электроника жестко «прихватывает» амортизаторы — в итоге получаем имитацию пробоя (характерные стуки) в, казалось бы, безобидном месте. Так что катался я в основном в стандартном режиме.

А теперь о грустном. Не знаю, зачем нужно было, учитывая Мультивэн, рассчитанный на перевозки с шиком, выпускать близкую ему по духу версию Каравеллы, но с точки зрения цены, получилось казусом.Потому что наш испытуемый стоит целых 3 798 600 рублей. Нет, конечно, версия Highline изначально предлагается по цене 2 762 200 рублей, но, как и в случае с премиумом, получилось так: не все, что блестит, бесплатно. Хотите упакованную машину, про базовый ценник даже на топовую версию можно забыть. Омыватель фар, сдвижные дефлекторы в раздвижных дверях и камера заднего вида — все за доплату. И все же вам достаточно прокатиться на Caravelle Highline один раз, чтобы влюбиться в нее навсегда.Брак по расчету?

Правда в том, что за 3,8 млн руб. глазам еще есть куда разбежаться. Хотите премиальный седан, можете присмотреться к

Какая машина нужна среднестатистическому белорусу? Экономичный. Просторный. Недорогой. Вот три кита. Новое поколение T6 вполне могло бы стать идеальным автомобилем для нашего соотечественника, если бы не цена. Хорошие комплектации Мультиван стоят как квартира в Минске. Каравелла дешевле, но копить все равно придется долго.Поэтому белорусские семьи чаще покупают б/у тэшки, которые в разы дешевле своей первоначальной стоимости. Новые чаще покупают «на фирму». Onliner.by протестировал первый Volkswagen T6, прибывший в нашу страну. Многодетные семьи, готовьте кошельки! Семь лет спустя…

Фольксвагену грех выдавать глубокий рестайлинг за новое поколение. Это мы уже видели на примере Passat B7 (на самом деле это хорошо обновленный B6).Аналогичная ситуация была и с Т6. Платформа, двигатели, трансмиссия и даже половина деталей кузова тройник-шестерки не отличаются от Т5. Немцы поменяли всю оптику, перекроили переднюю часть, пересадили наружные зеркала чуть ниже и увеличили заднее стекло… Чуть более существенно изменился салон. В модельный ряд добавились интересные версии Six Generation с двухцветным кузовом и ретро-дисками (привет, Жук). Вот, собственно, и все.

У нас на тесте — обычная (в смысле — монохромная) версия Caravelle с топовым 2-литровым турбодизелем (180 л.с., 400 Нм), 7-ступенчатой ​​DSG и полным приводом, в котором используется пятое поколение Haldex (предшественник был четвертым).Восемь мест, длинная база. Цена более 70 тысяч долларов. Идти!

Volkswagen говорит, что T6 — последний автомобиль «Старой школы транспортеров». Дебют T7 относительно скоро — в 2020 году и будет совсем другим. Получается, что семейство Т кардинально меняется с каждым четвертым поколением. Смотрите сами: Т1, Т2 и Т3 были недорогими заднеприводными микроавтобусами с высоким запасом прочности и задним расположением мотора. Т4, Т5 и теперь Т6 — ягоды другого сорта.Двигатель перед ними. Привод — передний или полный. Появились высокотехнологичные турбомоторы, роботизированные коробки с двумя сцеплениями (есть и обычные АКПП) и куча дорогих опций. T7, скорее всего, будет более «облегченным».

Заднее стекло теперь полностью прямоугольное. Он стал крупнее, но в пассажирских версиях обзорность это не улучшило — третий ряд сидений мешает увеличению размера

В салоне, как было сказано выше, изменения более кардинальные.Теперь стало больше углов и «светлых» элементов. Т6 получил новый, очень удобный руль, серьезно переработанную центральную консоль, более компактный «рычаг» рычага переключения передач и улучшенную боковую поддержку всех сидений. Блок стеклоподъемника теперь находится на небольшом «подъеме» двери, но до него еще нужно дотянуться. В общем, «автобусная» посадка на Т6 осталась. Рулевое колесо, педали и расположение рычага переключения передач не позволят вам забыть, что вы находитесь в микроавтобусе, который был разработан в первую очередь для коммерческого использования.Мерседес V-класса, кстати, такого не чувствуется). Посадка строго вертикальная. Конечно, спинку водительского сиденья можно откинуть назад, но тогда не хватает дальности руля. А педали расположены прямо под ногами, а не вынесены вперед (как в автомобилях).

На тестовом автомобиле, несмотря на обилие опций, самая простая передняя панель из дубового пластика. То же самое будет и на более дешевых версиях T6 Transporter.В более дорогих версиях «Каравеллы», а также в различных модификациях «Мультивэна» все эти бардачки и контейнеры будут прикрыты крышками. Подстаканники с обеих сторон передней панели

Автомобиль оснащен мультимедийной системой, поддерживающей синхронизацию с устройствами iPhone и Android. Мне удалось подключить свой iPhone с первого раза. Можно звонить, читать/писать смс и пользоваться картой… Голосовые команды не понимаются с первого раза

Тестируем пассажирскую версию Caravelle с тремя рядами сидений и двумя сдвижными дверями (опционально с левой стороны).Если раньше заказывали дополнительную дверь со стороны водителя, то третьего места во втором ряду машина лишилась (чтобы можно было залезть на третий ряд). Теперь этот стул можно сложить, как и правильный. Третий ряд можно сложить только полностью. Как и прежде, все сиденья (кроме передних, конечно) полностью демонтируются и выезжают из багажника с ровным полом.

Задняя дверь широко открывается. Проем, как и прежде, не квадратный.Колесные арки мешают

Самые доступные версии Т6 оснащены 2-литровым дизелем мощностью 102 л.с. с участием. Эта машина комплектуется 5-ступенчатой ​​«механикой». 140-сильная версия того же дизеля может похвастаться 6-ступенчатой ​​коробкой передач. У тестового автомобиля под капотом тот же 2-литровый TDI, но в би-турбированном исполнении. Двойной наддув позволил выжать из «четверки» 180 л. с участием. и 400 Нм. Коробка передач — 7-ступенчатый робот DSG. Это самый мощный дизельный двигатель, доступный на нашем рынке, поэтому пустой «автобус» с таким мотором едет отлично.У нас в этом не было сомнений, но потенциальных покупателей больше волнует расход топлива этого автомобиля.

Для эксперимента один раз разогнали до сотни с газом «в пол» (если интересно — около 12 секунд). Остальное время мы ехали в «гражданских» режимах (мы ведь тестируем не Golf GTI). По итогам дня бортовой компьютер показал 8,5 литров на 100 км (производитель обещает около 6,5 литров). Ехали в основном по трассе со скоростью 90-120 км/ч.В салоне почти всегда было три человека. Мы хотели загрузить машину в аэропорту полностью (довезти людей до Минска бесплатно), но местные таксисты нашей идеей не обрадовались и «дали» нам только одного пассажира. Он (вместе с багажом) прибавил нам 110-120 кг. При грубом измерении это увеличило скорость потока примерно на 0,1 литра.

В пресс-релизе говорится, что производитель немного модифицировал подвеску Т6 и даже добавил возможность регулировки амортизаторов (спорт/комфорт) кнопкой на передней панели.У нас такой опции не было, но и без нее машина хорошо держит дорогу. Подвеска показалась немного «грубой». Как и легковые автомобили Volkswagen, этот «автобус» предназначен скорее для езды по автобанам, нежели по нашим дачным дорожкам. На большой скорости дает о себе знать боковой ветер.

Микроавтобусы больших габаритов не мешают свободно передвигаться по городу и парковаться на тесных парковках. Габариты автомобиля начинаешь чувствовать уже после первых 10 км.Благодаря высокой посадке у Т6 обзорность лучше, чем у любого внедорожника. «Репейные» задние зеркала практически лишены «слепых» зон. За день мы проехали около 200 км, поэтому вряд ли можно оценить Т6 как машину для дальних поездок. Но владельцы Т5 уверяют, что даже по 1000 км в день на этой маршрутке никогда не устанешь. Сомневаться не приходится — машина действительно комфортная.

В сегменте, где выступает Т6, Volkswagen уже несколько лет лидирует на нашем рынке.На сегодняшний день (первые 8 месяцев 2015 г.) доля производителя на рынке компактных автобусов и микроавтобусов составляет 32 процента. Но в последние годы эта цифра снижается. Для сравнения, в 2013 году доля Volkswagen здесь составляла 80%, в 2014-м — 51%. У ближайшего конкурента Ford Custom сегодня 27%. Мерседес (V-класс + Вито) — 16%. При этом Фольксваген самый дорогой. Из-за падения европейской валюты хорошо подешевели коммерческие модели Мерседес, которые составляют очень серьезную конкуренцию Т6.Для сравнения: базовый V-класс стоит около 45 тысяч евро, а за T6 Multivan (более оснащенный, чем V-класс) просят от 56,7 тысячи долларов (это 50+ тысяч евро). Хотя если сравнивать аналогичные комплектации, то V-класс будет даже чуть дороже (на Multivane сейчас действует специальная цена). Caravelle в кузове «те-шестерка» стоит от 45 тысяч долларов, но ее конкурент Vito дешевле. Линейка Ford — самая доступная в сегменте, но у семейства Custom нет прямых конкурентов роскошному Multivane/V-Class.А ведь именно о «Мультивэнах» мечтают белорусские семьи! Жаль, что не каждый глава семьи может позволить себе такой автомобиль.

Выражаем благодарность импортеру Volkswagen в Беларуси
за предоставленный на тест автомобиль

Перепечатка текста и фотографий Onliner.by запрещена без разрешения редакции. [электронная почта защищена]

В середине апреля 2015 года немецкий автопроизводитель представил фургон нового поколения Volkswagen T6, который, вроде бы, имеет несколько разных дизайнов: Multivan, Transporter и Caravelle.

Как и большинство современных представителей марки, новая модель Фольксваген Т6 2017-2018 получила лишь эволюционные внешние изменения, при этом в профиль автомобиль практически неотличим от автомобиля предыдущего поколения.

Отличительными чертами Фольксваген Т6 2017 в новом кузове являются переработанные бампера, подретушированная решетка радиатора и капот, измененная светотехника с диодными секциями, а также иная крышка багажника.

Внутри минивэн встречает совершенно новая передняя панель, иные руль и рычаг КПП, а также улучшенные материалы отделки салона.В честь запуска новинки производитель подготовил лимитированную спецверсию модели Т6 под названием «Поколение SIX».

Этот вариант выполнен в стиле классического фургона Volkswagen Type 2 (индекс Type 1 принадлежит оригинальной модели Beetle) с двухцветной окраской кузова, хром-пакетом, 18-дюймовыми колесными дисками специального дизайна, алькантарой отделка салона и расширенный список стандартного оборудования.

В качестве силовых агрегатов для Volkswagen T6 Transporter/Miltivan (пассажирский) a 2.Предлагается 0-литровый бензиновый TSI мощностью 150 и 204 л.с., а также новый двухлитровый дизель с индексом EA288 Nutz, доступный в вариантах отдачи на 84, 102, 150 и 204 л.с. Все варианты соответствуют экологическим нормам «Евро-6».

Фургон доступен с адаптивным шасси Dynamic Cruise Control с тремя режимами работы: Comfort, Normal и Sport. Отопление предоставляется за дополнительную плату. лобовое стекло, система контроля слепых зон, адаптивный круиз-контроль и электрическая задняя дверь.

Цена Volkswagen T6 2020 в Германии начинается от 23 035 евро за коммерческую версию и от 29 952 евро за пассажирский Multivan. За автомобиль в России просят от 2 637 300 рублей, комплектация Comforline стоит от 3 317 600, а за Highline просят от 3 847 400.


Volkswagen Caravelle цены и комплектации

фунтов стерлингов
2.0 TDI BlueMotion Tech 150 Executive 5dr 12,90 с 113 миль в час 213 г/км 34.90 миль на галлон £47 703
2.0 TDI BlueMotion Tech 150 Executive 5dr DSG 13.00сек 112 миль в час 224 г/км 32,80 миль на галлон £49 851
2.0 TDI BlueMotion Tech 150 Шестое поколение 5dr DSG 13.00сек 112 миль в час 155 г/км 47,10 миль на галлон £51 888
2.0 TDI BlueMotion Tech 150 SE 5dr 12.90 секунд 113 миль в час 210 г/км 35,30 миль на галлон £43 653
2.0 TDI BlueMotion Tech 150 SE 5dr DSG 13.00сек 112 миль в час 225 г/км 32.80 миль на галлон £45 801
2.0 TDI BlueMotion Tech 150 SE 5dr LWB 12,90 с 113 миль в час 164 г/км 44,80 миль на галлон £40 002
2.0 TDI BlueMotion Tech 150 SE 5dr LWB DSG 13.00сек 112 миль в час 226 г/км 32,80 миль на галлон £48 460
2.0 TDI BlueMotion Tech 199 Executive 5dr DSG 9.90 секунд 124 мили в час 219 г/км 33,60 миль на галлон £52 677
2.0 TDI BlueMotion Tech 199 SE 5dr LWB DSG 9,90 с 124 мили в час 220 г/км 34.40 миль на галлон £50 961
2.0 TDI BlueMotion Tech 204 Executive 4MOTION 5dr 10.00сек 123 мили в час 176 г/км 42,20 миль на галлон £47 010
2.0 TDI BlueMotion Tech 204 Executive 5dr 9,80 с 126 миль в час 171 г/км 42,80 миль на галлон £44 196
2.0 TDI BlueMotion Tech 204 Executive 5dr DSG 9.90 секунд 126 миль в час 164 г/км 44,80 миль на галлон £46 182
2.0 TDI BlueMotion Tech 204 Шестое поколение 5dr DSG 9,90 с 126 миль в час 164 г/км 44.80 миль на галлон £54 420
2.0 TDI BlueMotion Tech 204 SE 4MOTION 5dr 10.00сек 123 мили в час 176 г/км 42,80 миль на галлон £43 272
2.0 TDI BlueMotion Tech 204 SE 4MOTION 5dr DSG 10.10сек 123 мили в час 172 г/км 42,80 миль на галлон £45 258
2.0 TDI BlueMotion Tech 204 SE 5dr 9.80 секунд 126 миль в час 171 г/км 42,80 миль на галлон £40 458
2.0 TDI BlueMotion Tech 204 SE 5dr DSG 9,90 с 126 миль в час 164 г/км 44.80 миль на галлон £42 444
2.0 TDI BlueMotion Tech 204 SE 5dr LWB 9,80 с 126 миль в час 175 г/км 42,20 миль на галлон £42 612
2.0 TDI BlueMotion Tech 204 SE 5dr LWB DSG 9,90 с 126 миль в час 164 г/км 44,80 миль на галлон £44 598
2.0 TDI BMT 199 Executive 4MOTION 5dr DSG 10.10 секунд 122 мили в час 250 г/км 29,40 миль на галлон £56 044
2.0 TDI BMT 204 Executive 4MOTION 5dr DSG 10.10сек 123 мили в час 172 г/км 42.80 миль на галлон £48 996
2.0 TDI Executive 150 5dr DSG 13.00сек 113 миль в час 206 г/км 35,80 миль на галлон £57 164
2.0 TDI Executive 199 4MOTION 5dr DSG 10.30сек 123 мили в час 233 г/км 31,70 миль на галлон £61 712
2.0 TDI Executive 199 5dr DSG 10.10 секунд 124 мили в час 219 г/км 33,60 миль на галлон £58 131
2.0 TDI Executive 204 4MOTION 5dr DSG 10.10сек 123 мили в час 222 г/км 33.20 миль на галлон £63 392
2.0 TDI Executive 204 5dr DSG 9,90 с 126 миль в час 209 г/км 35,30 миль на галлон 60 062
2.0 ТДИ SE 150 5др ДСГ 13.00сек 113 миль в час 204 г/км 36,20 миль на галлон £51 074
2.0 TDI SE 150 5dr LWB DSG 13.00сек 113 миль в час 207 г/км 35.80 миль на галлон £53 672
2.0 TDI SE 199 5dr LWB DSG 10.10сек 124 мили в час 218 г/км 34,00 миль на галлон £54 717
2.0 TDI SE 204 5dr LWB DSG 9,90 с 126 миль в час 210 г/км 35,30 миль на галлон £56 570
2.0 TSI BlueMotion Tech 150 SE 5dr 12.50сек 113 миль в час 210 г/км 30.70 миль на галлон £36 324
2.0 TSI BlueMotion Tech 204 SE 5dr DSG 9,90 с 123 мили в час 206 г/км 31,40 миль на галлон £41 544

Фольксваген Транспортер Т6.1 (2021) Характеристики и цена

Компания Volkswagen объявила о технических характеристиках и ценах обновленного модельного ряда Transporter. Вот все, что вам нужно знать о последней версии легендарного Kombi.

Ассортимент включает пикап с одинарной и двойной кабиной, панельный фургон, вахтовый автобус, Kombi, Caravelle и California. Обновление T6.1 включает новый стиль, обновления салона, улучшения подключения и выбор силовых агрегатов.

Серия автомобилей Transporter продается уже 6 десятилетий, и с учетом 12 миллионов проданных автомобилей это большое достижение.

Что нового в T6.1?

На первый взгляд, вы можете ясно увидеть изменения в T6.1 с новой решеткой радиатора и бампером, а также многочисленными хромированными деталями. Также появились новые светодиодные дневные ходовые огни. Volkswagen предлагает на выбор 6 новых дизайнов колес, 6 новых цветов и 7 двухцветных лакокрасочных покрытий.

Внутри кабина стала более практичной и теперь включает в себя дополнительную полку перед водителем, а также увеличенный лоток для смартфона. Теперь доступна беспроводная зарядная панель, хотя и в качестве опции.Volkswagen также представил новое рулевое колесо.

Вся информационно-развлекательная система была перенастроена, и все модели оснащены радиосистемой Composition Color, а Caravelle и California оснащены высокотехнологичной системой Discover Pro Media со стандартной навигацией. Volkswagen установил свой 10,25-дюймовый цифровой дисплей на T6.1, и он входит в стандартную комплектацию Caravelle Highline и California

.

Что касается безопасности, T6.1 доступен с электронным контролем устойчивости (ESC), автоматическим торможением после столкновения (также входит в стандартную комплектацию), системой помощи при трогании на подъеме, системой помощи при спуске с горы (для полного привода 4MOTION), индикатором потери давления в шинах. , Lane Assist, стандартная система круиз-контроля, включающая ограничитель скорости и систему помощи при парковке.Дополнительные системы безопасности включают Trailer Assist и усовершенствованную систему управления дальним светом Light Assist.

Под кожей Volkswagen заявляет, что представил электромеханический усилитель руля для модельного ряда T6.1.

Двигатели и варианты трансмиссии

Модельный ряд Volkswagen T6.1 выйдет на рынок с 3   2,0-литровыми турбодизельными двигателями. Первым в линейке является 2,0-литровый TDI мощностью 81 кВт и 250 Нм. У него 5-ступенчатая механическая коробка передач, а по расходу топлива он вернет 7.9 л/100 км в пикапе, 7,5 л/100 км в фургоне и 7,3 л/100 км в автобусе и комби.

Следующим двигателем является 2,0-литровый TDI мощностью 110 кВт и 340 Нм, доступный с 7-ступенчатой ​​коробкой передач. Он потребляет от 8,0 л/100 км до 8,3 л/100 км.

Топовый 2,0-литровый BiTDI развивает мощность 146 кВт и 450 Нм и доступен с 7-ступенчатой ​​коробкой передач DSG.

T6.1 Подробные характеристики

Подборщик T6.1

Пикап, который можно заказать как с одинарной, так и с двойной кабиной, является рабочей лошадкой в ​​линейке коммерческих автомобилей.Пикап доступен только с длинной колесной базой, что обеспечивает значительную грузовую платформу площадью 5,7 квадратных метра для одной кабины. Высота алюминиевых боковых панелей, которые можно опустить на любую сторону, составляет 39 сантиметров. Двойная кабина обеспечивает грузовую платформу площадью 4,2 квадратных метра. В двухместной кабине под многоместным задним сиденьем имеется место для хранения вещей.

Панельный фургон T6.1

Прочность и жесткость кузова Транспортера настолько высока, что он может быть оснащен двумя раздвижными дверями.Левосторонняя дверь является стандартной, правосторонняя дверь доступна в качестве опции. Благодаря низкой грузовой платформе, максимальной ширине проема 1 700 мм и максимальной высоте загрузки 1 410 мм панельный фургон упрощает работу. Все модификации фургона имеют просторное грузовое отделение объемом 6,7 м³.

Вахтовый автобус T6.1

Самая большая разница между вахтовым автобусом и панельным фургоном заключается в том, что в вахтовом автобусе есть одно переднее пассажирское сиденье, а также съемные задние сиденья для еще трех пассажиров, тогда как в панельном фургоне есть сиденья только для водителя и переднего пассажира.

Автобус Transporter Crew Bus предлагает три варианта двигателей в дополнение к выбору колесной базы. Доступ в зону заднего пассажира осуществляется через двустворчатую сдвижную дверь с боковым остеклением, а сзади имеется остекленная дверь багажного отделения с обогревом стекла и стеклоочистителем. Благодаря прочному резиновому покрытию пола по всей кабине и грузовому отсеку, а также четырем кольцам для крепления груза в грузовом отсеке, гибкий интерьер вахтового автобуса может за считанные секунды трансформироваться из комфортабельного пяти-, шести-, восьми- или десятиместного автомобиля. в просторный фургон доставки.

T6.1 Комби

T6.1 Kombi, бестселлер в линейке, предлагается в двух модельных рядах: Trendline и топовой Trendline Plus. Внутренняя отделка Kombi выполнена в цвете Titanium Black во всех модельных рядах, как и обивка сидений в стандартной версии. Ручки дверей хромированные. Кроме того, все модели Kombi украшены хромированной отделкой и черными приборными козырьками. Даже в базовой версии Trendline бамперы Kombi окрашены в цвет кузова.В Kombi стандартно используется ткань Circuit. В спинках сидений также есть два новых кармана для гаджетов, таких как смартфоны.

T6.1 Каравелла

Volkswagen Коммерческие автомобили охватывает огромное количество возможностей использования Caravelle — от большого такси до элегантного маршрутного автобуса. Caravelle предлагается только как модель Highline.

Автомобиль T6.1 Caravelle Highline покидает завод в немецком городе Ганновер с хромированной отделкой (дефлекторы вентиляции, спицы многофункционального рулевого колеса и окантовка вокруг рычага переключения передач), черными солнцезащитными козырьками, декоративные планки с рисунком Pewter Wave Grey (приборная панель и дверные панели) и кожаные сиденья из кожи Nappa.Стандартные функции Highline включают в себя; 17-дюймовые легкосплавные диски Woodstock черного цвета с алмазной обточкой, электрически регулируемые наружные зеркала заднего вида с подогревом и складыванием, цифровая кабина, «Discover Pro» с 10,25-дюймовым сенсорным экраном, Wireless App-Connect и USB, система помощи при боковом ветре, система помощи при боковом движении (контроль слепых зон) ), центральный стол и Trailer Assist с системой контроля дистанции при парковке спереди и сзади, а также камеру заднего вида. Дополнительные функции включают в себя кулер с дополнительной батареей и Adaptive Chassis Control.

T6.1 Калифорнийское побережье

Каждый год более 18 000 автомобилей California продаются по всему миру, что делает California кемпером номер один. И кемпер, и фургон идеально подходят для больших поездок и ежедневных поездок. Volkswagen Коммерческие автомобили еще больше усовершенствовал лидера продаж; Жилая и спальная зоны фургона-фургона были тщательно улучшены и оптимизированы.

Volkswagen Transport Цена в Южной Африке (сентябрь 2020 г.)

Обновленный T6.Модельный ряд 1 будет представлен в выставочных залах с января 2021 года. Коммерческие автомобили Volkswagen для пикапов, фургонов и вахтовых автобусов в стандартной комплектации поставляются с планом обслуживания Easy Drive сроком на 3 года/60 000 км и гарантией производителя сроком на 2 года/без ограничения пробега. В стандартную комплектацию моделей Kombi, Caravelle и California входит план технического обслуживания на 5 лет/60 000 км пробега и гарантия производителя на 3 года/120 000 км пробега. На весь модельный ряд T6.1 в стандартной комплектации предоставляется 12-летняя антикоррозийная гарантия. Межсервисный интервал 15 000 км.

Т6.1 Пикап

Одинарная кабина 2.0 TDI 81 кВт LWB                                    R412 800

Одинарная кабина 2.0 TDI 110 кВт 4MOTION® DSG® LWB      R466 100

Double Cab 2.0 TDI 81kW LWB                                                      R485 300

Двойная кабина 2.0 BiTDI 146 кВт 4MOTION® DSG® LWB             R590 800

Панельный фургон T6.1

2.0 TDI 81kW LWB                                                              R530 600

2.0 TDI 110 кВт DSG® LWB                                                    R568 700

Вахтовый автобус T6.1

2.0 TDI 81kW LWB (10-местный)                                             R612 000

2.0 TDI 110 кВт 4MOTION® DSG® LWB (5-местный)                   R639 000

2.0 BiTDI 146 кВт 4MOTION® DSG® (5-местный)                        R710 500

2.0 BiTDI 146 кВт 4MOTION® DSG® LWB (8-местный)   R752 700

Т6.1 комби

2.0 TDI 81kW Trendline                                         R697 700

2.0 TDI 110 кВт DSG® Trendline                              R726 000

2.0 BiTDI 146 кВт 4MOTION® DSG® Trendline Plus     R871 800

T6.1 Каравелла

Highline 2.0 BiTDI 146 кВт 4MOTION® DSG®             R1 149 400

T6.1 Калифорния

Побережье Калифорнии 2.0 BiTDI 146 кВт 4MOTION® DSG® R1 196 500

Дополнительное чтение

Volkswagen Caravelle 2.0BiTDI Highline 4Motion (2019) Обзор

VW California Ocean Лучше, чем Airbnb

5 причин, почему мы любим Volkswagen Kombi

Предварительный просмотр Volkswagen New California 6.1

за что доплата? Просторный и комфортный салон

Объективности ради отмечу, что снаружи, да и внутри революции не произошло.Все, что пережил Т6, скорее подвергнется глубокому рестайлингу. Просто посмотрите на фото выше и скажите, что я ошибаюсь. С другой стороны, если, как говорится, люди хавают, зачем изобретать велосипед? Так, впрочем, было почти всегда, но каким-то образом через 65 лет после выпуска первого Bulli новый извозчик стал тем, чем он является. И все же, чтобы не отдуваться за производителя, я взял на тест Caravel в исполнении Highline, которая ранее отсутствовала. Вот наш короткобазный фургон (в длиннобазном варианте +40 см между задней стойкой и задней осью) с восемью посадочными местами (максимально возможное количество для короткобазного — девять) выглядит в ином свете.

Хайлайн — это когда на пороге автосалона вы получаете неожиданное смс о выпавшей 13-й зарплате (она же премия). Это когда вы изначально хотели брака по расчету, а родственники будущей жены оказались долларовыми, а не рублевыми миллионерами. Словом, когда можно и нужно решиться на нечто большее, чем рассчитывали.

Во-первых, потому что красиво. Полноценные фары, что, помимо эстетики, добавляет более интересный управляемый свет.Здесь вам не только подсветка поворотов, но и интеллектуальный луч дальнего света, который не слепит встречную полосу. Проехал от Москвы до Минска 700 км — работает как часы. И не нужно менять лампочки каждый сезон — светодиоды служат в десять раз дольше, чем традиционные галогенки! Отдельно забавляет скорость дальнего срабатывания, когда нужно моргнуть.

Нет, а что, только владельцам топовых развлекаться? Еще есть 17-дюймовые легкосплавные диски Cascavel (у нас за доплату были Devonport), тонированные стекла (кстати, зачем в салоне боковые шторки?), и электроприводы сдвижных дверей по бокам.В сильные морозы или просто за ненадобностью электропривод можно отключить. Но чувствуешь, как градус растет: ползунки с двух сторон, да еще и с приводом?! М-м-м!

Красота продолжается в салоне. Передняя панель Highline заменена на такую ​​же, как и в новом Multivan – со вставками из пластика, покрытого финишем «рояльный лак». Красиво, но непрактично: отпечатки пальцев видны экспертам-криминалистам невооруженным глазом. С правой стороны есть дополнительный верхний вещевой отсек с крышкой, куда почему-то пропал разъем USB для подключения смартфона.Нет, правда, зачем делать в центральной части нишу для хранения мобильного телефона, если кабель для подключения к мультимедиа придется тащить из соседнего ящика? Но вместо 5-дюймового дисплея за доплату (доплата даже в комплектации Highline, Карл!), в тестовом автомобиле установлена ​​система Composition Media с 8-дюймовым экраном. Мы уже видели это на . Под нижней гранью находятся датчики, реагирующие на приближение руки и «будящие» скрытое меню на экране.

В остальном мультимедия была бы самой обычной, если бы не одно обстоятельство: с помощью кабеля, о котором я упоминал ранее, к нему можно подключить смартфон и через Apple CarPlay или Android Auto получить урезанную версию своего мобильного телефона прямо на центральном дисплее.Попробовал CarPlay — без проблем, но Android Auto не хотел запускаться ни на одном из трех протестированных устройств. Мистика!

И даже не пытайтесь шептаться с женой о сидящей сзади свекрови. С ее стороны находится подслушивающее устройство в виде усилителя голоса водителя. В передней части салона установлен микрофон, который передает сказанное пассажирам. Впрочем, эту функцию можно отключить, но бдительность терять не стоит.

Сиденья второго ряда раздельные — все с креплениями Isofix.Для увеличения полезного объема багажного отделения оба ряда можно снять или сложить их спинки в ровный пол.

Вообще, Caravelle хоть и является коммерческим автомобилем, но напичкана всякими помощниками и помощниками так, как многим легковым автомобилям и не снилось. Кстати о сне. Rest Assist следит за тем, чтобы вы не заснули во время вождения, и предлагает сделать паузу во время долгой поездки. Ну а если вы уже начали кусать нос, то City Emergency Braking на скорости до 30 км/ч поможет вам затормозить перед препятствием.

Однако производные от Транспортера предпочитают не за прибамбасы, а за выверенную легковую манеру вождения вкупе с практичностью грузовика/автобуса. Здесь ничего не сломали. Если хотите возить людей, пожалуйста: четыре ряда сидений (в длинной базе) позволяют разместить до 12 человек. И с каким комфортом! Трехзонный климат с отдельным блоком управления над головами пассажиров второго ряда всегда к вашим услугам. Кстати, второй ряд — это раздельное сиденье (поворотные сиденья остались прерогативой Multivan) с креплениями Isofix, а боковые приподняты, чтобы пропустить пассажиров назад.А если вы хотите начать перевозить грузы – легким движением руки (для заднего дивана понадобятся руки тяжелоатлета) убираем сиденья и получаем кубометры полезного пространства. Только не забрызгай ковер! Впрочем, сиденья снимать необязательно — в некоторых случаях достаточно будет сложить спинки в почти ровную плоскость. Задняя дверь может быть как двустворчатой, так и подъемной, как в нашем случае, и с электродоводчиком в премиальном ключе.

Двигатель BiTDI (180 л.с., установлен поперечно и перегружен на 8 градусов)

С ходовой точки зрения грех жаловаться на Каравеллу.И вот я снова о Highline. Под капотом тот же турбодизель, теперь установленный поперечно, со всеми теми же характеристиками (180 л.с., 400 Нм). Разве что пиковая планка крутящего момента оказывается в вашем распоряжении на 100 об/мин раньше — с 1500 до 4000 об/мин. Неважно. «Кушает» по-прежнему мало: по трассе, на зимней резине, в дождь, да еще и с полной загрузкой — около 8 л/100 км. Так что на полном баке (80 л) можно уехать очень далеко. Для дополнительной экономии все Caravelles оснащены системой старт-стоп.

Этот Т6 разгоняется чище хэтчбеков гольф-класса как с места, так и в движении, даже в переднеприводном исполнении, которое попало к нам на тестирование. Семиступенчатая DSG сами понимаете перебирает передачи, однако была замечена в мелком хулиганстве. Подъезжаешь к красному сигналу светофора, а потом вдруг снова нужно разогнаться до мигающего зеленого? Вы неизбежно получите толчок. Срабатывает в восьми случаях из десяти, как удалось установить, между второй и третьей передачей.

Рулевое колесо, доставшееся в наследство от Гольфа, с гидроусилителем – в этом вопросе немцы до сих пор чтят традиции. От упора до упора я намерил 3,25 оборота, что позволяет легко и без усилий маневрировать в стесненных условиях (радиус разворота — 5,95 м — всего на полметра больше, чем у того же). Обзорность наружу эталонная, хотя боковые зеркала односекционные, в отличие от некоторых конкурентов.

Но на ходу впечатления от вождения изменились. Дело здесь в новой подвеске DCC.Амортизаторы с электронным управлением после нажатия кнопки на центральной консоли следуют одному из трех алгоритмов работы: Comfort, Normal и Sport. Здесь тоже не обошлось без шероховатостей. Электроника жестко «прихватывает» амортизаторы — в итоге получаем имитацию пробоя (характерные стуки) в, казалось бы, безобидном месте. Так что катался я в основном в стандартном режиме.

А теперь о грустном. Не знаю, зачем нужно было, учитывая Мультивэн, рассчитанный на перевозки с шиком, выпускать близкую ему по духу версию Каравеллы, но с точки зрения цены, получилось казусом.Потому что наш испытуемый стоит целых 3 798 600 рублей. Нет, конечно, версия Highline изначально предлагается по цене 2 762 200 рублей, но, как и в случае с премиумом, получилось так: не все, что блестит, бесплатно. Если вы хотите упакованную машину, то можете забыть о базовом ценнике даже на топовую версию. Омыватель фар, сдвижные дефлекторы в сдвижных дверях и камера заднего вида — все это за доплату. И все же вам достаточно прокатиться на Caravelle Highline один раз, чтобы влюбиться в нее навсегда.Брак по расчету?

Правда в том, что за 3,8 млн руб. глазам еще есть куда разбежаться. Хотите премиальный седан, можете присмотреться к

Какая машина нужна среднестатистическому белорусу? Экономичный. Просторный. Недорогой. Вот три кита. Новое поколение Т6 вполне могло бы стать идеальным транспортным средством для нашего соотечественника, если бы не цена. Хорошие комплектации Multivan стоят как квартира в Минске. Каравелла дешевле, но копить все равно придется долго.Поэтому белорусские семьи чаще покупают бывшие в употреблении «Тешки», которые в разы дешевле своей первоначальной стоимости. Новые чаще покупают «на фирму». Onliner.by протестировал первый Volkswagen T6, прибывший в нашу страну. Многодетные семьи, готовьте кошельки! Семь лет спустя…

Фольксвагену грех выдавать глубокий рестайлинг за новое поколение. Это мы уже видели на примере Passat B7 (на самом деле это хорошо обновленный B6). Аналогичная ситуация была и с Т6.Платформа, двигатели, трансмиссия и даже половина деталей кузова тройник-шестерки не отличаются от Т5. Немцы поменяли всю оптику, перекроили переднюю часть, чуть ниже пересадили наружные зеркала и увеличили заднее стекло. Интерьер изменился чуть более существенно. В модельный ряд добавились интересные версии Six Generation с двухцветным кузовом и ретро-дисками (привет, Жук). Вот, собственно, и все.

У нас на тесте — обычная (в смысле — монохромная) версия Caravelle с топовым 2-литровым турбодизелем (180 л.с., 400 Нм), 7-ступенчатой ​​DSG и полным приводом, в котором используется Haldex пятого поколения. (у предшественника был четвертый).Восемь мест, длинная база. Цена более 70 тысяч долларов. Идти!

Volkswagen заявляет, что T6 — это новейший автомобиль «транспортер старой школы». Дебют T7 относительно скоро — в 2020 году и будет совсем другим. Получается, что семейство Т кардинально меняется с каждым четвертым поколением. Смотрите сами: Т1, Т2 и Т3 были недорогими заднеприводными микроавтобусами с высоким запасом прочности и задним расположением мотора. Т4, Т5 и теперь Т6 — ягоды другого сорта.Двигатель перед ними. Привод — передний или полный. Появились высокотехнологичные турбомоторы, роботизированные коробки передач с двумя сцеплениями (есть и обычные АКПП) и куча дорогих опций. T7, скорее всего, будет более «облегченным».

Заднее стекло теперь полностью прямоугольное. Он стал крупнее, но в пассажирских версиях обзорность не улучшилась — третий ряд сидений мешает увеличению размера

В салоне, как было сказано выше, изменения более кардинальные.Теперь стало больше углов и «светлых» элементов. Т6 получил новый, очень удобный руль, серьезно переработанную центральную консоль, более компактный «рычаг» рычага переключения передач и улучшенную боковую поддержку всех сидений. Блок стеклоподъемника теперь находится на небольшом «подъеме» двери, но до него еще нужно дотянуться. В общем, «автобусная» посадка на Т6 осталась. Рулевое колесо, педали и размещение рычага переключения передач не дадут забыть, что вы находитесь в микроавтобусе, который создавался в первую очередь для коммерческих целей (в Mercedes V-Class, кстати, такого не ощущается) .Посадка строго вертикальная. Конечно, спинку водительского сиденья можно откинуть назад, но тогда не хватает дальности руля. А педали расположены прямо под ногами, а не вынесены вперед (как в автомобилях).

На тестовом автомобиле, несмотря на обилие опций, самая простая передняя панель из дубового пластика. То же самое будет и на более дешевых версиях T6 Transporter. В более дорогих версиях Caravelle, а также в различных версиях Multivan все эти бардачки и контейнеры будут закрыты крышками.Подстаканники с обеих сторон передней панели

Автомобиль оснащен мультимедийной системой, поддерживающей синхронизацию с устройствами iPhone и Android. Мне удалось подключить свой iPhone с первого раза. Можно звонить, читать/писать смс и пользоваться картой… Голосовые команды не понимаются с первого раза

Тестируем пассажирскую версию Caravelle с тремя рядами сидений и двумя сдвижными дверями (опционально с левой стороны).Если раньше заказывали дополнительную дверь со стороны водителя, то третьего места во втором ряду машина лишилась (чтобы можно было залезть на третий ряд). Теперь этот стул можно сложить, как и правильный. Третий ряд можно сложить только полностью. Как и прежде, все сиденья (кроме передних, конечно) полностью демонтируются и покидают багажное отделение с ровным полом.

Задняя дверь широко открывается. Проем, как и прежде, не квадратный.Колесные арки мешают

Самые доступные версии Т6 оснащены 2-литровым дизелем мощностью 102 л.с. с участием. Эта машина комплектуется 5-ступенчатой ​​«механикой». 140-сильная версия того же дизеля может похвастаться 6-ступенчатой ​​коробкой передач. У тестового автомобиля под капотом такой же 2-литровый TDI, но с двухтурбинной конструкцией. Двойной наддув позволил выжать из «четверки» 180 л. с участием. и 400 Нм. Коробка передач — 7-ступенчатый робот DSG. Это самый мощный дизельный двигатель, доступный на нашем рынке, поэтому пустой «автобус» с таким мотором едет отлично.У нас в этом не было сомнений, но потенциальных покупателей больше волнует расход топлива этого автомобиля.

Для эксперимента один раз разогнали до сотни с газом «в пол» (если интересно — около 12 секунд). Остальное время ездили в «гражданских» режимах (ведь не Golf GTI тестовые). По итогам дня бортовой компьютер показал 8,5 литров на 100 км (производитель обещает около 6,5 литров). Ехали в основном по трассе со скоростью 90-120 км/ч.В салоне почти всегда было три человека. Мы хотели загрузить машину в аэропорту полностью (довезти людей до Минска бесплатно), но местные таксисты нашей идеей не обрадовались и «дали» нам только одного пассажира. Он (вместе с багажом) прибавил нам 110-120 кг. При грубом измерении это увеличило скорость потока примерно на 0,1 литра.

В пресс-релизе говорится, что производитель немного модифицировал подвеску Т6 и даже добавил возможность регулировки амортизаторов (спорт/комфорт) кнопкой на передней панели.У нас такой опции не было, но и без нее машина хорошо держит дорогу. Подвеска показалась немного «грубой». Как и автомобили Volkswagen, этот «автобус» предназначен скорее для езды по автобанам, нежели по нашим дачным дорожкам. На большой скорости дает о себе знать боковой ветер.

Микроавтобусы больших габаритов не мешают свободно передвигаться по городу и парковаться на тесных парковках. Габариты автомобиля начинаешь чувствовать уже после первых 10 км.Благодаря высокой посадке у Т6 обзорность лучше, чем у любого внедорожника. Задние зеркала «лопухов» практически лишены «слепых» зон. За день мы проехали около 200 км, поэтому вряд ли можно оценить Т6 как машину для дальних поездок. Но владельцы Т5 уверяют, что даже по 1000 км в день на этой маршрутке никогда не устанешь. Сомневаться не приходится — машина действительно комфортная.

В сегменте, где выступает Т6, Volkswagen уже несколько лет лидирует на нашем рынке.На сегодняшний день (первые 8 месяцев 2015 г.) доля производителя на рынке компактных автобусов и микроавтобусов составляет 32 процента. Но в последние годы эта цифра снижается. Для сравнения, в 2013 году доля Volkswagen здесь составляла 80%, в 2014-м — 51%. У ближайшего конкурента Ford Custom сегодня 27%. Мерседес (V-класс + Вито) — 16%. При этом Фольксваген самый дорогой. Из-за падения европейской валюты хорошо подешевели коммерческие модели Мерседес, которые составляют очень серьезную конкуренцию Т6. Для сравнения: базовый V-класс стоит около 45 тысяч евро, а за Multivan T6 (более оснащенный, чем V-класс) просят от 56.7 тысяч долларов (это 50+ тысяч евро). Хотя если сравнивать аналогичные комплектации, то V-класс будет даже чуть дороже (на Multivane сейчас действует специальная цена). Caravelle в кузове «те-шестерка» стоит от 45 тысяч долларов, но ее конкурент Vito дешевле. Линейка Ford — самая доступная в сегменте, но у семейства Custom нет прямых конкурентов роскошному Multivane/V-Class. А ведь именно о «Мультивэнах» мечтают белорусские семьи! Жаль, что не каждый глава семьи может позволить себе такой автомобиль.

Выражаем благодарность импортеру Volkswagen в Беларуси
за предоставленный на тест автомобиль

Перепечатка текста и фотографий Onliner.by запрещена без разрешения редакции. [электронная почта защищена]

У Volkswagen есть один маленький грех. Такое впечатление, что они подсмотрели это у своих восточных коллег. Не грех, а проказа. Выдают рестайлинг как новую модель. Собственно, здесь вообще нет ничего зазорного, если речь идет о современном и технологичном автомобиле, а обновления происходят чуть ли не каждые полгода.С Volkswagen Transporter T6, а точнее, с его пассажирской версией Caravelle, произошла та же история. Но не все так печально. Чем новый Т6 2015-2016 может порадовать охотников за автомобильными культовыми поездками модельного года, давайте разбираться именно сейчас.

Комплектация и цены Volkswagen Caravel 2015-2016 модельного года

«Отличный микроавтобус. Сколько ты дал? » — всем, кто разрешил купить новый Фольксваген Каравелла, необходимо подготовить дежурный ответ по данной проблеме.Бусик отличный, но стоит как хорошая квартира во Владимире. Желание счастья не в деньгах, когда у тебя есть такой роскошный и гостеприимный аппарат. По сути, автомобиль новой сборки не слишком отличался от поколения Т5, которое, в свою очередь, было построено на базе Транспортера Т4. И это действительно была революция. Новинки в основном касаются комфорта в салоне и комплектаций. Также в линейку моторов и коробок добавили пару позиций.

Volkswagen Multivan в этом плане несколько повезло.Это сверх дорогая модификация, хотя технически машины очень похожи. Отличие только в отделке салона и еще в паре внешних отличий, которые невооруженным глазом заметить не так-то просто. Главной особенностью модельного ряда Caravelle и всего семейства T6 является автомобиль в версии Six Generation. Это вроде как топовая комплектация, но снаружи машину отличает двухцветная яркая окраска в память о Volkswagen T1 первого поколения 1950 года и легкосплавные диски в стиле ретро.Условное ретро.

Самый недорогой Transporter T6 в грузовом варианте будет стоить не много 1 400 000 рублей. Автомобиль в самом простом пассажирском исполнении будет стоить 1 820 000 рублей, наша Каравелла стоит от 1 950 000, а Мультиван дешевле 2,5 млн. Назвать Caravelle дорогой не получится из стиля только потому, что у нее фактически нет конкурентов. Можно поставить Hyundai N1 рядом, но ненадолго, так как ни комплектация, ни внешний вид корейца не тянет на достойную конкуренцию с новым Т6.Как ни крути, а порода видна сразу. Довольно условно к конкурентам Каравеллы можно причислить Mercedes Viano и Toyota Alphard, но если смотреть на ценник, то эти автомобили явно не для большой семьи.

А как же Каравелла? А Caravelle сможет полностью организовать комфортное передвижение как для большой семьи, так и для большой компании. Кстати, эта ниша на рынке практически не освоена. Те, кто смотрят на вместительные кроссоверы с тремя рядами сидений, прекрасно понимают, что, кроме тещи и собаки, на третий ряд без угрызений совести никого не посадишь.Третий ряд в таких автомобилях откровенно ущербный, а стоимость кроссоверов и больших внедорожников такого плана начинается от двух миллионов. Так что остается довольствоваться Газелью или Соболем, Спринтером или Транзитом. Но это уже открытые маршрутки. Caravelle же предлагает легкий комфорт вождения, небольшие габариты, достойную динамику и человеческий расход топлива.

Технические характеристики Volkswagen Karavella 2015-2016

Новая Caravelle больше внутри, чем снаружи. По крайней мере, так кажется, когда подходишь к маленькому фургончику и находишь раздвижную дверь, а в салоне тебя ждет нереально большое пространство.Огромный простор, как у Ford Transit. Причем в привязке к комплектации можно выбрать Т6 на длинной базе и на короткой, разница между которыми составляет 400 мм. Шутки шутками, а это плюс три места, полноценные, а не ущербные, как в трехрядных салонах кроссоверов или минивэнов. Всего в стандартном салоне Caravelle с комфортом могут разместиться от семи до девяти человек.

Стоимость автомобиля и отзывы владельцев

Что касается двигателей, то официальные дилеры Фольксваген в России предлагают прогревать начиная с 2.0-литровый дизель на 102 лошади. В минимальной комплектации пятиступенчатая механическая коробка передач. И тут уже чувствуется разница с предыдущим поколением. Т5 комплектовался литым дизелем, но только на 85 сил. За 114-сильный дизель уже просят в торгах почти два миллиона. На ступеньку выше стоит более мощный дизель мощностью 140 л.с. По сути, он повторяет конструкцию предыдущего, а мощность увеличена за счет форсировки. В более богатых комплектациях можно купить Caravelle со 180-сильным турбодизелем с новыми турбинами, которые появились на этом моторе только в прошлом году.Также предлагались два бензиновых двухлитровых двигателя на 150 и 210 сил. кроме механической коробки передач есть возможность установить знаменитую семиступенчатую DSG. Робот может быть внедрен только в самых дорогих комплектациях. Существует также полноприводная модификация Caravelle.

Изначально отделка салона Caravelle намного проще, чем у Multivan. С одной стороны, это неплохо, так как автомобиль в любом случае будет использоваться не только для перевозки пассажиров, но и грузов.По крайней мере, иногда. Чуть проще, чем во многих дорогих Мультивэнах, форма сидений, отделка салона и форма панелей, и за рулем водитель чувствует себя как на тест-драйве Большого Гольфа. Только посадка несколько выше. В минимальной комплектации автомобиль оснащен простенькой магнитолой, а вот самая навороченная мультимедийная система и передняя панель доступны за доплату. Надежно такой же, как установлен в салоне топового Мультивэна. Откровенно говоря, в Каравелле с ним нечего возиться, так как его поверхность непрактична.Он быстро пачкается и оставляет на нем отпечатки пальцев. Зато у этой панели будет великолепный восьмидюймовый сенсорный дисплей, являющийся частью мультимедийной системы Composition Media.

Автобус или универсал? Каравелла!

Транспортеры всех поколений, подержанные или новоиспеченные, любили не за музыку в салоне и не за красивые передние панели. Даже не за рулем Гольфа с гидроусилителем, как в нынешнем поколении. Отзывы владельцев о пассажирских качествах Caravelle подтвердились и в этом году.Ходовые качества, как у легкового автомобиля, а практичность, возможность трансформации салона, вместительность — как у микроавтобуса. Еще бы. Новый Volkswagen T6 на длинной базе легко берет на борт 12 человек. И не просто так, а с таким комфортом, которому позавидует любая легковушка.

В салоне Каравеллы внедрен трехзонный климат-контроль, правда, это касается более старых комплектаций. В недорогих автомобилях придется довольствоваться обычным кондиционером.А климат-контроль управляется не с передней панели, а именно из салона. Блок климат-контроля расположен на потолке и расположен над вторым рядом сидений. Сиденья выполнены раздельными, то есть позволяют регулировать положение спинок и подушек независимо друг от друга. Поворотные сиденья для Caravel недоступны. Их оставили только для Мультивена. А вот задние сиденья оборудованы комплектами детских кресел Isofix. При необходимости салон довольно просто трансформируется в грузовой.Сиденья в этом случае снимать совершенно не обязательно, достаточно сложить спинки, а вот сиденья целиком снимаются достаточно просто.

Видео: тест-драйв Volkswagen Karavella 2015-2016

Стандартный турбодизель на 180 сил, как правило, всех полностью устраивает. Он в меру динамичен и не требует лишнего. В паспорте обещают, что расход топлива турбодизеля на трассе не превысит 6 литров, и многие тест-драйвы подтверждают эту цифру.Расход по городу приближается к 10 литрам на сотню, но для такой большой машины это вполне нормально. Учитывая, что БВК вмещает 80 литров, а проехать на нем можно довольно далеко. Для городского движения предусмотрена система экономии топлива и снижения выбросов. Опционально устанавливается система старт/стоп, ее можно подключить как в автоматическом режиме, так и вручную. Новоиспеченная семиступенчатая роботизированная коробка DSG. Автомобиль имеет отличный разгон и недостатка динамики не будет ощущаться ни в городе, ни на трассе.

Усилитель руля и сам руль, доставшийся Каравелле от Гольфа, работают отлично, машина управляется легко и четко. Интересно, что радиус поворота нового Т6 составляет 5,95 м, что на 400 мм больше, чем у Volkswagen Golf. Кроме того, руль очень короткий и информативный. От упора до упора — чуть больше трех оборотов. Адаптивная подвеска досталась машине от Multivan. Алгоритм работы подвески своеобразен, но подходит для любой дорожной ситуации и для любой дороги.Изменяемый дорожный просвет в пределах 40 мм от базовых 193 мм позволяет выбрать нужную посадку, а при необходимости перейти в более спортивный, более жесткий строй. Не всем понравится, впрочем, для хорошего асфальта настройки подвески вполне сойдут. Спорт вполне убедителен.

Caravelle — дорогая машина, особенно в комплектации Trendline. Но это правильное вложение. Почти как недвижимость. Дело в том, что цена подержанной Каравеллы падать не спешит, а запчасти всегда в цене.Аналитики автомобильного рынка говорят, что покупка Т5 с салоном на вторичном рынке возможна, но не дешевле 1,5-1,8 миллиона долларов. Это касается трехлетних бус. Пятилетний или семилетний Volkswagen T5 в версии Caravelle можно приобрести до миллиона в зависимости от комплектации. Дизельные атмосферные модификации пользуются особым спросом, а маленькие турбированные почему-то продаются в России хуже, чем тотальные бензиновые… Несмотря на их надежность и экономичность, общественность опасается их технологичности и требовательности к качеству масла, фильтров , бензин

Отвечая на этот вопрос, в первую очередь стоит определиться с названием.Многие специалисты автомобильной промышленности считают название Т6 не совсем правильным и предлагают называть новое поколение микроавтобусов VW Т5+, ведь на самом деле кардинальных изменений машина не претерпела.

Тормозная система, подвеска, колесная база, трансмиссия и двигатель остались без изменений, только в полноприводной версии появилась новая межосевая муфта, которая, по сути, не влияет на технические характеристики автомобилей.

Изменения в основном коснулись внешнего вида – на кузове появились откидные панели, электропривод 5-й двери, светодиодные фары.Многих потенциальных покупателей удивила двухцветная окраска (немецкие тюнинг-ателье очень любят этот цвет), которую сразу же прозвали «ностальгической» из-за схожести с автомобилями первых поколений.

При проектировании Т6 инженеры учли одну из главных ошибок, допущенных в моделях предыдущих поколений, и увеличили обзорность за счет увеличения площади заднего стекла и установки наружного стекла чуть ниже.

Как изменился салон и интерьер?

Интерьер микроавтобусов Volkswagen уже много лет является образцом удобства и эргономики.Если говорить о поколении Т5, то комфортным салоном могут похвастаться только Transporter и Caravelle, а у Multivan интерьер выглядел явно незаконченным. В серии Т6 этот недостаток почти полностью устранен. Интерьер салона всех микроавтобусов имеет панели (глянец), закрывающие ниши, а также цветные экраны. Даже в базовых моделях качество отделки гораздо лучше.

Посадка осталась неизменной со времен Т5, несмотря на то, что место водителя имеет несколько вариантов регулировки сиденья и руля, длина руля все же недостаточна.Этот недостаток особенно существенен для тех водителей, которые ездят на дальние расстояния. Таким образом, на основную жалобу водителей микроавтобусов VW конструкторы не обратили внимания и не устранили ее.

Но инженеры прислушались к мнению пассажиров и учли все их пожелания. Средний ряд сидений в серии Т6 2015 года — это три раздельных сиденья, которые можно складывать/раскладывать. При необходимости их можно демонтировать. Изящно решена проблема посадки на третий (задний) ряд.Одним движением руки можно откинуть их назад и открыть доступ внутрь салона. В дорогих комплектациях диван двигается вперед-назад..

В остальном салон Т6 такой же свободный, все сиденья можно сложить и разобрать. Существует версия Т6, которая благодаря удлиненной базе вмещает 9 пассажиров по формуле 2+2+2+3. Это делает Т6 незаменимым в корпоративных пассажирских перевозках.

А как изменились ходовые качества?

Основное изменение — появление подвески DCC, с амортизаторами, имеющими переменную жесткость.Также есть возможность настроить базовую подвеску. Как и Т5, Т6 очень легок в управлении и может позволить себе различные маневры, например, вписаться в поворот на максимальной скорости… Именно это качество делает микроавтобусы VW популярными: возможность эксплуатации на любых поверхностях и по дорогам любой кривизны в любую погоду.

Любительские тест-драйвы показали, что благодаря установке новой межосевой муфты немного повысилась проходимость автомобиля. Микроавтобус одинаково хорошо передвигается и по ровной поверхности, и по рыхлому песку, и по колее.Полноприводные модели Т6 оснащены 180-сильным битурбодизелем, что позволяет говорить о сверхвысокой проходимости этих моделей.

В среднем автомобили поколения Т6 разгоняются до 100 км/ч за 10-12 секунд, что соответствует показателям легковых автомобилей. Привычная прямоугольная форма микроавтобусов Т6 позволяет хорошо чувствовать габариты, маневрировать в транспортном потоке и парковаться без проблем.

Есть ли у нового Volkswagen T6 недостатки?

Конечно, как и у любой машины, у Т6 есть недостатки.Выше уже упоминалось о низком комфорте водителя из-за слишком короткого руля. Техническим недостатком можно было считать постоянную работу двигателя на максимальной скорости во всех диапазонах скоростей от 10 до 110 км/ч. Двигатель требует более высокой передачи, а DSG делает это автоматически, что вызывает вибрации.

Также к недостаткам этой серии можно отнести стоимость автомобилей. Несмотря на то, что Т6 начали выпускать в России, цена автомобиля остается достаточно высокой даже в базовой комплектации.Автомобиль классом повыше обойдется в весьма приличную сумму, в связи с чем можно сказать, что VW давно перестал быть «народным автомобилем», перейдя в категорию автомобилей премиум-класса.

Новый Volkswagen T6, как и предыдущая версия, будет востребован тюнинг-ателье для переделки в «Офисы на колесах». Предложений и тюнинг-пакетов на этот автомобиль от ведущих тюнеров уже достаточно много.

Видео салона Volkswagen T6 Multiven 2015

В середине апреля 2015 года немецкий автопроизводитель представил фургон нового поколения Volkswagen T6, который, вроде бы, имеет несколько разных модификаций: Multivan, Transporter и Caravelle.

Как и большинство современных представителей марки, новая модель Фольксваген Т6 2017-2018 получила лишь эволюционные внешние изменения, при этом в профиль автомобиль практически неотличим от автомобиля предыдущего поколения.

Отличительными чертами Фольксваген Т6 2017 в новом кузове являются переработанные бампера, подретушированная решетка радиатора и капот, измененная светотехника с диодными секциями, а также иная крышка багажника.

Внутри минивэн встречает совершенно новая передняя панель, иные руль и рычаг КПП, а также улучшенные материалы отделки салона.В честь запуска новинки производитель подготовил лимитированную спецверсию модели Т6 под названием «Поколение SIX».

Этот вариант выполнен в стиле классического фургона Volkswagen Type 2 (индекс Type 1 принадлежит оригинальной модели Beetle) с двухцветной окраской кузова, хром-пакетом, 18-дюймовыми колесными дисками специального дизайна, алькантарой отделка салона и расширенный список стандартного оборудования.

В качестве силовых агрегатов для Volkswagen T6 Transporter/Miltivan (пассажирский) a 2.Предлагается 0-литровый бензиновый TSI мощностью 150 и 204 л.с., а также новый двухлитровый дизель с индексом EA288 Nutz, доступный в вариантах отдачи на 84, 102, 150 и 204 л.с. Все варианты отвечают экологическим стандартам «Евро-6».

Фургон доступен с адаптивным шасси Dynamic Cruise Control с тремя режимами работы: Comfort, Normal и Sport. Также за доплату предлагаются обогрев лобового стекла, система контроля слепых зон, адаптивный круиз-контроль и дверь багажника с электроприводом.

Цена Volkswagen T6 2020 в Германии начинается от 23 035 евро за коммерческую версию и от 29 952 евро за пассажирский Multivan. За автомобиль в России просят от 2 637 300 рублей, комплектация Comforline стоит от 3 317 600, а за Highline просят от 3 847 400.


Volkswagen Caravelle T6 City 2.0 AMT 140 л.с. Минивэн — характеристики

Volkswagen Caravelle T6 City 2.0 AMT 140 л.с. Минивэн — характеристики

4 904 90 249

1990

170

Объем двигателя, см³ 1 968 Тип топлива Дизельное топливо
Сила 140 л.с. Водить машину фронт
Тип коробки передач робот Разгон (0-100 км/ч) 14.7 сек.
Тип двигателя дизель Средний расход топлива на 100 км 8 л.
добавить к сравнению
драмов
Общая информация
Марка автомобиля Фольксваген
Модель Каравелла
Поколение Т6
Модификация Город 2.0
Марка страны Германия
Класс транспортного средства М
Тип кузова Минивэн
Количество дверей 4
Количество мест 7
Размеры
Длина, мм 4 904
Ширина, мм 1 904
Высота, мм 1 990
Колесная база, мм 3000
Дорожный просвет, мм 170
Вес и объем
Масса, кг 2029
Снаряженная масса, кг 3000
Минимальный объем багажника, л.
Максимальный объем багажника, л.
Топливный бак, л. 80
Трансмиссия
Тип редуктора робот
Количество передач 7
Привод передний
Двигатель
Тип двигателя дизель
Расположение двигателя передняя крестовина-
Бустерный тип турбонаддув
Объем двигателя, см³ 1 968
Мощность 140 л.с.
Мощность, кВт) 103
Крутящий момент 340 Н·м
При об/мин 3500
Расположение цилиндров встроенный
Количество цилиндров 4
Количество клапанов на цилиндр 4
Диаметр и ход поршня — мм
Подвеска и тормоза
Тип передней подвески независимая, пружинная
Передние тормоза вентилируемый диск
Задние тормоза диск

Нельзя добавить более 3-х модификаций!

Ваша таблица сравнения пуста!

Volkswagen Transporter T6 (2016) – фотографии, информация и характеристики

Volkswagen Transporter T6

Марка Volkswagen Коммерческие автомобили представила шестое поколение успешного модельного ряда Transporter, которое производится в Ганновере.Ключевые обновленные технические характеристики обеспечивают повышенную безопасность, повышенный комфорт и удобство, а также повышенную динамику вождения в сочетании с улучшенной топливной экономичностью и более низкими ценами начального уровня.

Это новое издание чрезвычайно успешной модели: серия T от Volkswagen Коммерческие автомобили была номером 1 в Германии на протяжении десятилетий. Его предшественник продал около 2 миллионов единиц по всему миру за одиннадцать лет. За 65 лет всего модельного ряда эта цифра составляет около 12 миллионов автомобилей, что означает 65 лет опыта работы с клиентами и 65 лет современных транспортных решений.Каждое отдельное поколение лидировало в технологическом отношении и точно отвечало потребностям рынка.

Дизайн

Серия T — это классический дизайн. Поэтому он был осторожно модернизирован, но стал еще острее, точнее и, таким образом, еще более качественным. Линии, бусины и края идут непрерывно спереди назад. Все тело теперь выглядит как единое целое, словно выточенное из цельного блока. Таким образом, как и его предшественники, новое поколение T остается узнаваемым.Чрезвычайно прочная основа, на которой базируются все модели серии T: коммерческий автомобиль. Ежедневно подвергается сложнейшим испытаниям и разрабатывается для профессионалов. Прочный и надежный. Однако вершиной линейки является Multivan. Семьи и любители спорта на открытом воздухе особенно ценят его общеизвестную гибкость. Между ними в качестве связующего звена выступает Каравелла. Созданный как для коммерческого, так и для частного использования, этот вместительный многоцелевой автомобиль также был еще раз модернизирован и теперь впервые доступен в качестве модели Highline.Дизайнеры и инженеры также охватили широкий спектр интерьеров и разработали высококачественные интерьеры для обеих версий автомобиля: очень практичные в случае версий Transporter — очень индивидуальные и изысканные в случае Multivan, удовлетворяющие требованиям его различных группы клиентов. Расположение лотков и отсеков для хранения также зависит от модели. Все здесь имеет свое место. Будь то складная линейка, кофейная кружка, мобильный телефон или планшет. Форма следует за функцией.В лучших традициях Баухауза.

2016 Volkswagen Transporter T6

Двигатели

В серии T представлено совершенно новое поколение двигателей TDI для рынков EU6. Внутри он соответствует названию «EA288 Nutz». Этот двигатель был разработан специально для жестких требований коммерческого транспорта. Таким образом, долговечность и прочность были главным приоритетом. Доступные TDI установлены поперечно и наклонены вперед на восемь градусов. Они имеют кубатурный объем 1968 см3 и развивают мощность 62 кВт/84 л.с., 75 кВт/102 л.с., 110 кВт/150 л.с. и 150 кВт/204 л.с.Бензиновый вариант также представляет собой четырехцилиндровый двигатель рабочим объемом 2,0 литра. Он выдает либо 110 кВт/150 л.с., либо 150 кВт/204 л.с. Во всем модельном ряду новые двигатели экономят литр топлива по сравнению с предыдущим поколением. Все двигатели Евро-5 и Евро-6 в стандартной комплектации имеют систему старт/стоп. Таким образом, общий расход топлива удалось снизить в среднем на 15%.

Комфорт и удобство

Новая адаптивная система управления ходовой частью Dynamic Cruise Control (DCC) для так называемых закрытых надстроек работает еще более индивидуально.Он позволяет адаптировать автомобиль к трем режимам вождения: комфортному, обычному и спортивному. В каждом случае электрически регулируемые амортизаторы адаптируются к выбранному стилю с помощью предварительно выбранной программы. Таким образом, DCC делает и без того образцовую управляемость еще лучше.

Вариативность расположения сидений превращает заднюю часть салона в настоящую площадку для перенастройки. От обычного багажника до большого грузового отсека — возможно все. Открывать и закрывать заднюю дверь теперь особенно легко. Помимо чисто ручного управления, первый уровень по сравнению с базовой версией обеспечивает автоматическое закрывание.Это позволяет закрывать дверь багажного отделения с гораздо меньшими усилиями, а защелка защелкивается в замке со значительно меньшим навязчивым звуком. Еще проще в эксплуатации новая, полностью электрическая версия. Он открывается автоматически с помощью ручки задней двери и закрывается, потянув за петлю или нажав кнопку. Кроме того, его можно открыть, нажав кнопку на двери водителя или на пульте дистанционного управления, встроенном в ключ автомобиля. Это облегчает, в частности, закрытие двери багажника, которая в открытом состоянии находится примерно в двух метрах над землей.

Безопасность

С помощью радара система контроля зоны Front Assist (опция для Transporter, Multivan и Caravelle; стандартная для Multivan Business) распознает критические расстояния до впереди идущего автомобиля и помогает сократить время остановки. расстояние. В опасных ситуациях система предупреждает водителя визуальным и звуковым сигналом, а также легким нажатием на тормоз. В адаптивном круиз-контроле (ACC) датчик измеряет расстояние до впереди идущего автомобиля и относительную скорость.В сочетании с DSG система ACC также может замедлять автомобиль, например, в очередях или пробках, до полной остановки. В зависимости от ситуации, ACC снова запускается автоматически по истечении заданного периода времени. Неотъемлемой частью систем «Front Assist» и «ACC» является функция экстренного торможения в городе, которая оказывает помощь на низких скоростях до 30 км/ч и, таким образом, значительно повышает безопасность, особенно в условиях плотного городского движения. Если водитель не видит препятствия, система автоматически задействует тормоза и обеспечивает снижение скорости столкновения.Чтобы свести к минимуму риск, связанный с этим сценарием, автоматическая система торможения после столкновения входит в стандартную комплектацию Transporter. Другой вариант — «Light Assist», который выполняет автоматическое включение и выключение дальнего света под управлением камеры. «Система оповещения водителя», которая входит в стандартную комплектацию автомобилей с многофункциональным дисплеем, распознает любые отклонения от нормального режима вождения и рекомендует водителю сделать перерыв. Во время поездки опциональное электронное усиление голоса помогает водителям не отвлекаться от происходящего на дороге.Без поворота головы голос водителя может автоматически усиливаться и воспроизводиться пассажирам через громкоговорители радиосистемы. Для всех автомобилей с 4MOTION система помощи при спуске доступна в качестве опции. Целенаправленное торможение отдельных колес, которое водитель не может сделать только с помощью ножного тормоза, и снижение частоты вращения двигателя обеспечивают безопасный и контролируемый спуск с холма. Во время буксировки электронная стабилизация прицепа также использует компоненты электронной системы контроля устойчивости и, таким образом, вносит значительный вклад в безопасность во время движения.Функция, рекомендуемая, в частности, для холодных, снежных регионов, — это новое ветровое стекло с подогревом, которое обеспечивает четкий обзор.

Информационно-развлекательная система

Для обеспечения безопасности во время вождения все устройства оснащены системой громкой связи Bluetooth. В случае с 6,33-дюймовым экраном Volkswagen Коммерческие автомобили впервые использует дисплей, который работает с помощью датчиков приближения: как только водитель или пассажир на переднем сиденье приближает руку к сенсорному экрану, система автоматически переключается из режима отображения в режим ввода.Дисплеи также имеют функцию, которая позволяет пользователям использовать стирающие движения для прокрутки списков или просмотра обложек компакт-дисков в собственной медиатеке, которая может храниться, например, на SD-карте. В зависимости от набора функций существует также интерфейс мобильного телефона «Комфорт». Он обеспечивает индуктивную связь с антенной мобильного телефона автомобиля, дополнительный USB-порт и эргономичный отсек для хранения мобильного телефона. За последние годы использование Интернета на мобильных устройствах, таких как смартфоны и планшетные ПК, значительно выросло.Это привело к повсеместному росту спроса на мгновенную информацию. Следуя этой тенденции, навигационные системы Discover Media и Discover Media Plus оснащены услугами Car-Net Guide & Inform.

Шестое поколение

Эксклюзивно при выходе на рынок Volkswagen Коммерческие автомобили предлагает специальную версию «Шестое поколение». Он основан на Multivan Comfortline и обогащен рядом эксклюзивных функций, которые значительно улучшают его. Например, в стандартную комплектацию входят тонированные стекла, светодиодные фары и задние фонари, противотуманные фары с подсветкой поворотов и хромированный пакет.Кроме того, в качестве эксклюзивной опции доступны четыре варианта двухцветной окраски кузова с соответствующими по цвету декоративными элементами на приборной панели, а также 18-дюймовые легкосплавные диски Disc в ретро-стиле двух цветов. Специальное издание чрезвычайно полно оснащено электронными средствами. ParkPilot спереди и сзади, Side Assist с электрическим складыванием зеркал, круиз-контроль и адаптивный круиз-контроль (ACC) входят в стандартную комплектацию. Также в стандартную комплектацию входит радиосистема Composition Media.В салоне автомобиля радуют глаз сиденья из алькантары в независимом двухцветном дизайне, контрастная строчка для кожаной отделки многофункционального рулевого колеса и рычага переключения передач, а также тканевые коврики с контрастной окантовкой.

Comments |0|

Legend *) Required fields are marked
**) You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>
Category: Разное