Газомаслянные амортизаторы отзывы: Что лучше — масляный или газовый амортизатор: особенности и отзывы. Газ или масло

Содержание

Амортизаторы на приору какие лучше отзывы — АвтоТоп

Амортизатор (стойка телескопическая) предназначена для поглощения толчков и ударов на корпус автомобиля. Рано или поздно амортизаторы придется менять, а Вы знаете какие стойки поставить на Приору?

Когда менять амортизаторы на Приоре? Срок службы стоек зависит от условий эксплуатации. Старые стойки, которые плохо справляются со своими обязанностями можно определить не только на диагностике (специальный стенд), но и на дороге. Например, машина станет менее устойчивой. Народный способ проверки амортизаторов: раскачиваем угол автомобиля, если свободных качков будет более 1-1,5 раз, тогда стойка нуждается в замене. Примерный срок службы стоек — 60-100 тыс.км. пробега.

Амортизаторы на приору, какие лучше? Этот вопрос следует рассматривать в каждом случае индивидуально. Масляные амортизаторы (заводские) считаются более дешевыми, имеют не большой температурный диапазон эксплуатации (зимой становятся жесткими), однако, лучше подходят для города (они более мягкие). Газовые и газомасляные амортизаторы имеют уже более высокую цену, и считаются более технологичными. Они лучше ведут себя в мороз. Машина будет более устойчивой. Считается, что импортные амортизаторы более качественные и надежные, поэтому многие на Приору покупают амортизаторы Каяба или сс20.

Какие стойки на Приоре? Заводские стойки СААЗ масляные и имеют каталожные номера: 21700-2905002, 21700-2905003, 21700-2915004.

Примерная цена амортизаторов для Приоры (штатных) около 1800р. Стоит учитывать, что в зависимости от регионов стоимость стоек может сильно отличаться.

Выбрав хорошие стойки на Приору следует понимать, что режим работы подвески автомобиля зависит не только от амортизаторов, но и от других элементов подвески. Только комплексная замена деталей сделает Вашу поездку комфортной и безопасной. А какие амортизаторы поставить на Приору решили Вы?

Многие владельцы Приоры уже через несколько тысяч километров пробега задумываются об установке альтернативных стоек. Автолюбители наверняка слышали про такие модели как SS20, Каяба. В этом материале мы не будем разбирать амортизаторы, демонтировать и снимать стойки на Приору. Зато мы узнаем, какие лучше выбрать стойки! Мы опишем особенности альтернативных деталей, после чего вы сможете определиться с выбором.

Когда пора менять стойки?

Для тех автомобилистов, которые задумываются о диагностике на автосервисе, мы привели признаки износа стоек:

  • Сильная вибрация при покачивании кузова Приоры.
  • В области ходовой части слышны щелчки и постукиванья.
  • Машина стала хуже держать дорогу.
  • Даже небольшие дорожные дефекты вызывают удары, которые ощущаются и в салоне.
  • На поворотах появились ощутимые крены.

Популярные модели стоек

Стойки SS20

Компания «Система технологий» производит довольно качественные и недорого детали ходовой части. Что касается Приоры, то для этой модели производители предлагают четыре варианта стоек, они отличаются между собой только одним параметром – жесткость во время движения. Все амортизаторы SS20 относятся к гидравлическим.

Разберем каждый вариант:

  • «Стандарт». Эти компоненты SS20 считаются наиболее мягкими. Передние и задние компоненты могут быть заменены на SS20 «Стандарт». Существует особая модификация этой модели SS20, которая позволяет увеличить грузоподъёмность Приоры.
  • «Комфорт». В этот комплект входа передние и задние детали. Эта модель является универсальной, так как она демонстрирует достаточную жесткость не только на новых трассах, но и на плохих дорогах, которых у нас хватает.
  • «Шоссе». Такой комплект SS20 лучше всего ставить автомобилистам, которые часто совершают междугородние поездки. Не смотря на высокую жесткость, в городе амортизаторы тоже демонстрируют мягкую езду.
  • «Спорт». Из названия можно понять, для каких целей предназначены стойки. CC20 «Спорт» лучше использовать любителям спортивных заездов и стритрейсинга, так как они обладают максимальной жесткостью.

В комплекте присутствуют опоры, отбойники и надежные шумоизоляторы.

Производитель изготовил опоры специально для Приоры, так как компоненты, предназначенные для предыдущих моделей, в ВАЗ 2110 не подходили. Вам не придется думать над доработками, все необходимые детали уже есть в комплекте.

Стойки Каяба

Если вы хотите узнать, какие стойки иностранных производителей лучше поставить на 2170, то обратите внимание на продукцию Каяба. Японская фирма специализируется на изготовлении компонентов ходовой части для иномарок, но есть варианты и для российских машин. Некоторые владельцы Приоры предпочитают ставить амортизаторы, предназначенные для «десятки». Мы рекомендуем потратить время, но найти комплект именно для 2170. Для Приоры фирма предлагает газомаслянные задние и передние компоненты, комплект получил название Exel-G. Выпуск начался недавно, поэтому сразу найти их не получится.

Если вы любители доработки своими руками и поиски различных компонентов, то можете приобрести набор Каяба для «десятки». Но для правильной установки придется купить разборные стаканы от Приоры и ставить опоры. Что касается опор, то их можно поставить от SS20. Но такие трудности вызывают только передние стойки, задние монтируются уже в сборе.

Стойки Каяба являются универсальными – они подходят и для трасс, и для дорог с плохим покрытием. Качественные компоненты способствуют комфортной езде даже на битой дороге, отсюда и высокая цена. Если вы хотите узнать, какие детали лучше – от Каяба или SS20, то автомобилисты уверены в лидерстве японского производителя.

Заключение

С завода Приоры к нам прибывают со стойками СААЗ. Вы наверняка уже изучили их особенности,а точнее разочаровались в них. Если же СААЗ вас все таки устраивают, то на замену можно снова приобрести такие же. Опыт владельцев ВАЗ 2170 показывает, что «живут» они около 40 тысяч километров. После этого потребуется замена.

Внештатные варианты демонстрируют более стабильную работу. Сложно сказать, какие амортизаторы лучше – Каяба или SS20. Отечественная компания предлагает несколько вариантов, а японская – только один. Но зато Каяба предоставляет детали лучшего качества, поэтому своей цены они заслуживают!

Характеристика в рейтинге

1DELPHIСамая жесткая масляная стойка
2FenoxЛучшая цена
3MONROEОптимальное соотношение цены и качества
4СААЗЛучшая отечественная газовая стойка
1KayabaВысокое качество и надежность
2БелМагЛучшая гидравлическая стойка
3BogeКачественная сборка. Выбор покупателя
4TokicoСамые надежные стойки
1FINWHALEСамая универсальная стойка
2SACHSДолгий срок службы. Гарантия производителя
3KONIЛучший выбор покупателя
4BilsteinОтличные эксплуатационные характеристики

Амортизаторы в автомобиле обеспечивают управляемость и комфортное передвижение, сглаживая удары подвески о неровности дорог. На рынке представлено очень много продукции самых разных производителей стоек, которые можно устанавливать на отечественные модели ВАЗ.

Огромный ассортимент разделен в естественно сложившиеся категории по цене и качеству продукции, и для удобства читателя наш обзор повторяет эту градацию. Рейтинг моделей основан не только на характеристиках производителя, но и на опыте практической эксплуатации, которым владельцы любезно делятся в своих отзывах.

Лучшие стойки для ВАЗ эконом класса

Самые недорогие запчасти для своего автомобиля обычно покупают люди с ограниченными финансовыми возможностями. Для них главное – подлатать машину и поехать на рыбалку или в лес за грибами. Среди фирм, работающих в эконом сегменте можно выделить несколько лидеров.

4 СААЗ

Ведущим поставщиком запчастей на конвейеры отечественных автозаводов является СААЗ. Продукция Скопинского автоагрегатного завода хорошо известна отечественным автомобилистам. Специализацией предприятия в последнее время стал выпуск газовых амортизаторов и упоров, телескопических стоек. Качество изделий отвечает требованиям стандартов РФ и системы ISO 9001. Технологическая база постоянно обновляется, что позволяет успешно конкурировать с зарубежными фирмами.

Автовладельцы ВАЗ, которые поставили газонаполненные стойки, отмечают отличную устойчивость машины на высоких скоростях. Без проблем можно проходить крутые виражи. Пока в отзывах встречается много нареканий по поводу надежности и долговечности отечественных стоек.

3 MONROE

Несмотря на американское происхождение бренда, продукция достаточно давно собирается на европейском континенте. Завод, расположенный в Бельгии славится своим контролем качества и приобрести оригинальную бракованную деталь практически невозможно. Используется на многих американских и европейских автомобилях, а также на отечественных ВАЗ. Поскольку цена продукции одна из самых сбалансированных, на территории нашей страны эти амортизаторы пользуются спросом.

В отзывах владельцы выражают полное удовлетворение характеристиками MONROE. Выпускаемый ассортимент моделей позволяет подобрать продукцию в соответствии с предпочтениями водителя. Самой популярной у владельцев ВАЗ считается серия газомасляных стоек Reflex – они обладают лучшим комфортом, хоть и служат меньше, чем Van-Magnum (рассчитаны на бездорожье и имеют приличный запас прочности, позволяющий эксплуатировать их более 50 тыс. км). Потребители, столкнувшиеся с несоответствием стоек Monro заявленным характеристикам, как правило, приобрели под видом фирменной детали дешевую подделку. На отечественном рынке фальсификат встречается часто, поэтому надежность поставщика при выборе имеет значение.

2 Fenox

Белорусский концерн FENOX Global Group объединяет ряд предприятий, которые специализируются на производстве запасных частей для автомобилей. Первые детали были сделаны для машин ВАЗ. Масляные стойки выпускаются для нестареющей классики, внедорожников «Нива», восьмерок и девяток. Продукция отличается доступной ценой при хорошем качестве. Потребителю предлагаются как передние, так и задние амортизаторы. Все детали подвергаются на заводе жесткому контролю, поэтому редко можно услышать о бракованных стойках.

Отечественные автомобилисты отмечают хорошую устойчивость машин при установке на них белорусских амортизаторов. Машина лучше ведет себя на дороге, позволяет на более высокой скорости проходить повороты. Масляные модели отлично выдерживают испытание русской зимой. От частой езды по бездорожью срок службы может ограничиться одним годом. Также из недостатков автовладельцы отмечают быстрое появление течей масла.

1 DELPHI

Крупнейшим производителем автозапчастей в мире является британская компания Delphi Corporation. Она является главным поставщиком комплектующих на конвейер General Motors. Для отечественных автомобилей ВАЗ британцы сделали жесткие масляные амортизаторы. Они позволяют испытать приятные эмоции от спортивной езде, без боязни вылететь в кювет. Передние и задние стойки предлагаются владельцам модельного ряда ВАЗ-2110. Продукция выпускается на современном высокоточном оборудовании, с применением инновационных технологий и качественных материалов.

Потребители, которые успели поставить британские амортизаторы, отмечают отличную устойчивость машины на дороге. Жесткие условия эксплуатации в России значительно снижают срок службы стоек DELPHI. В среднем автомобилисты успевают проехать около 200 тыс. км, но стуки в узлах появляются после пробега 150-170 тыс. км.

Лучшие стойки по сочетанию цены и качества

При выборе амортизационных стоек некоторые автовладельцы ищут золотую серединку. За приемлемую цену удается поставить долговечные передние и задние амортизаторы. Они хорошо ведут себя на асфальте, выдерживают испытание грунтовыми и лесными дорогами.

4 Tokico

В пользу этого малоизвестного на отечественном рынке производителя автомобильных стоек лучше всего говорит выбор таких производителей, как Lexus, Toyota (модели Camry и RAV-4). Характеристики амортизационных комплектов обеспечивают лучшую управляемость и устойчивость автомобиля на трассе. Так, владельцы, установившие на свои ВАЗ 2121 стойки этого бренда, полученным результатом оказались более чем довольны.

В отзывах указывается несопоставимое с конкурентами качество работы и высокая надежность. Машина приобретает отличные скоростные характеристики, также увеличивается уровень безопасности вождения. Есть еще одно преимущество стоек этого бренда – из-за малой популярности на отечественном рынке процент подделки оригинальной продукции значительно меньше, чем у ближайшего конкурента.

3 Boge

Стойки, которые делает немецкая компания Boge, входят в заводскую комплектацию разных марок автомобилей, выпускаемых концерном Volkswagen AG, и шведским эталоном безопасности Volvo. На основании этого оригинальной продукции можно полностью доверять и не сомневаться – качество этих амортизаторов достойно похвалы.

Выпускаемая линейка продукции насчитывает пять концептуальных серий, среди которых особо следует выделить Turbo-Gas и Automatic. Последние представляют собой наиболее комфортные масляные демпферы способные до неузнаваемости преобразить поведение автомобиля на дороге. Правда, для большего эффекта менять следует сразу передние и задние стойки, но полученный результат того стоит. Что касается серии Turbo-Gas, то газомасляные амортизаторы адаптированы под спортивную езду. Владельцы, установившие Boge на свои ВАЗ, отмечают в отзывах, что эффект превзошел все ожидания – маневренность и устойчивость авто стали на порядок выше.

2 БелМаг

Еще недавно молодое предприятие из Магнитогорска арендовала площади под производство автозапчастей. Сегодня БелМаг занимает лидирующие позиции в стране, работая на собственной промышленной площадке. В ассортименте имеется большой спектр деталей подвески, рулевого механизма, трансмиссии, тормозной системы. Поставки осуществляются на отечественные автозаводы ВАЗ, ГАЗ, а также идут на экспорт. Передние и задние гидравлические стойки для легковушек отличаются надежностью и долговечностью. Благодаря разветвленной дилерской сети продукцию этой фирмы можно приобрести в самых отдаленных регионах страны.

Потребители отмечают хорошую работу амортизаторов на дорогах с грунтовым покрытием, машина мягко идет по неровностям и ухабам. На асфальтовом покрытии проявляется излишняя мягкость, отчего происходит раскачивание при скорости более 90 км/ч.

1 Kayaba

Один из лучших брендов, чья продукция отлично подходит к использованию на отечественных автомобилях, в том числе и ВАЗ. В характеристиках оригинальных стоек сомневаться не приходится – поставки компании обеспечивают не только международный рынок запчастей, но и до 80% сборочных конвейеров Японии. Качество продукции для сборки и поставляемой на вторичный рынок не имеет отличий.

В продаже имеются серии стоек для комфортной и спортивной езды. Пользуются популярностью однотрубные задние амортизаторы Gas-a-Just. Они усилены и имеют высокий запас прочности, что для владельцев ВАЗ является важным критерием, определяющим выбор. Серия MonoMax, установленная на переднюю подвеску, кардинально меняет представление об управляемости отечественных автомобилей, увеличивая чувствительность руля. Исходя из отзывов владельцев, предпочитающих агрессивное вождение, облегченные стойки Kayaba Ultra SR наиболее эффективны в скоростных поворотах, а Exel-G отлично подойдут для повседневной городской езды.

Лучшие стойки премиум сегмента

Самой качественной и долговечной работой выделяются амортизаторы к автомобилям ВАЗ премиум сегмента. Для их изготовления используются отборные материалы, а обработка деталей и сборка узлов производится на станках с программным обеспечением. В наш топ попали следующие фирмы производители.

4 Bilstein

Стойки Bilstein позиционируются на мировом рынке как комплектующие к элитным авто, но в нашей стране их устанавливают и на модели ВАЗ. Качество продукции находится на самом высоком уровне – амортизационные комплекты этой фирмы участвуют в заводской сборке автомобилей Subaru, которые отличаются своей надежностью.

Прежде, чем делать выбор одной из предлагаемых на рынке серий этих стоек, лучше учесть опыт владельцев. Водители, установившие на свои ВАЗ газо-масляные амортизаторы Bilstein, в отзывах сетуют на высокую жесткость комплектов, но при этом машина получила удивительную устойчивость в скоростных поворотах. Для любителей агрессивного стиля вождения отлично подойдут серии Sport (B-6) или Sprint (B-8), а для тех, кто хочет хоть немного комфорта, выбирать следует серию стоек с масляными амортизаторами (B-2).

3 KONI

Амортизационные стойки KONI считаются одними из лучших в мире. В Германии, куда экспортируется львиная доля продукции, для первого покупателя действует пожизненная гарантия, что говорит о бесспорных преимуществах этой марки. На отечественном рынке спросом пользуется одна из последних разработок компании – стойки FSD (Frequency Selective Damping), которые могут автоматически менять режим работы, в зависимости от характера езды.

Несмотря на то, что такой комплект на отечественные авто ВАЗ (2110-2112) стоит более чем дорого, многие владельцы идут на такие расходы, т. к. результат превосходит все ожидания – динамика и устойчивость автомобиля кардинально меняется до уровня, сравнимого с иномарками. В отзывах водителей преобладают положительные оценки характеристикам работы KONI FSD. Правда, менять необходимо все стойки сразу. Установка только передних или задних комплектов не даст нужного эффекта.

2 SACHS

Крупнейшим европейским производителем амортизаторов и сцеплений является немецкая фирма SACHS Handel GmbH. Производственные мощности размещены в 17 странах мира. В ее ассортименте более 6000 видов запчастей. Компания дает на всю продукцию двухлетнюю гарантию. Благодаря такому ответственному подходу в число потребителей попали такие известные автоконцерны, как Mercedes, VW, Volvo, BMW. Не обошли вниманием производители амортизационных стоек и отечественный автопром.

На выбор предлагается два исполнения. Стандартные амортизаторы с синей полоской относятся к серии SuperTouring. Для спортивной езды созданы более жесткие стойки с красной полосой Advantage. Те, кто поставил эти газовые амортизаторы на машины ВАЗ отмечают хорошую устойчивость авто на любых дорогах. При покупке важно не купить подделку в надежде сэкономить немного денег.

1 FINWHALE

Компания FINWHALE является составной частью известного немецкого концерна Grunntech GmbH. Автозапчасти этой фирмы продаются на отечественном рынке с 1998 г. Быстро завоевать популярность у отечественных автомобилистов удалось за счет высокого качества, продуманной конструкции и приемлемых цен. Продукцию под брендом Финвал выпускают на самых передовых заводах Европы. Основными партнерами немецкой фирмы являются многие автогиганты, начиная с Volkswagen и заканчивая General Motors.

Отечественные автовладельцы положительно отзываются об универсальных свойствах стоек Финвал. Достаточно поставить на ВАЗ этот узел, чтобы впоследствии менять только патроны (бывают масляные и газовые).

Как выбрать амортизаторы Авео | В помощь покупателю

Купить амортизаторы Авео в интернет-магазине E-sens – будет для Вас выгодным решением. Знание характеристик и широкий ассортимент, позволит правильно подобрать задние амортизаторы Авео и передние амортизаторы на Авео для достижения желаемого комфорта и надежности. Официальная гарантия и максимально низкие цены на амортизаторы Шевроле Авео делают покупку в нашем интернет-магазине еще более привлекательной. Сделать заказ можно через сайт или по телефону. Оплатить амортизаторы Авео можно при получении. Отправка купленных амортизаторов Авео по Украине, с надежной упаковкой за наш счет. Есть предложения бесплатной доставки амортизаторов Авео по Украине.

 


Как не надо покупать амортизаторы Авео
Помогая покупателям с выбором, получаем отзывы об амортизаторах Авео, которые им не понравились и они не хотели бы покупать их повторно. Изучая вопрос глубже, приходим к общему понимаю того, что амортизаторы фирменные, но автовладельцу чем-то не нравятся. Например, амортизаторы «пробивают», подвеска становится жесткой или наоборот, в автомобиле укачивает.  Иногда при самостоятельном выборе амортизаторов, даже когда покупают самые известные амортизаторы без учета их свойств, можно прогадать. Берут по совету знакомого, который себе купил амортизаторы Авео, и всем советует. Бывает и худший вариант – покупал амортизаторы в магазине, но должной консультации продавца не получил. Все эти ситуации объединяет одна главная ошибка – выбор и

покупка амортизаторов на Chevrolet Aveo сделаны без учета желаемого комфорта езды, реальной нагрузки на автомобиль и характеристик амортизаторов.


Как надо покупать амортизаторы Авео
Как вы знаете, для Шевроле Авео, случайная покупка амортизаторов не допустима. Если сформулировать проблему тоньше, то поверхностный подбор амортизаторов Авео для эксплуатации по дорогам Украины может не соответствовать ожиданиям автовладельца. Потому рекомендуем

покупать амортизаторы на Авео в интернет-магазине, где вам окужут квалифицированный подбор и профессиональную консультацию.

 


Чего хотят покупатели амортизаторов Авео
Прежде, чем купить амортизаторы Авео, проанализируйте скоростной режим езды, нагрузки автомобиля. Сопоставьте с уровнем желаемого комфорта. Сформулируйте, ожидания от амортизаторов для своего Шевроле Авео – это позволит легче купить амортизаторы на Авео.
Проверьте и другие запчасти подвески, влияющие на комфорт и правильную работу амортизаторов – пружины, опорные подушки амортизаторов, отбойники и пыльники.
Как показывает наш опыт и практика в продаже запчастей Шевроле, покупатели амортизаторов на Авео чаще отдают предпочтение комфортное езде, ценят четкую управляемость и контроль над автомобилем, заботятся от исправности амортизаторов, как важном элементе безопасности.


Как купить амортизаторы Авео, которые точно понравятся
Учитывая все критерии эксплуатации автомобиля и ваших пожеланий — выберите из ассортимента амортизаторов на Авео наиболее подходящие вам по характеристикам, цене, качеству и производителю. При покупке амортизаторов Aveo характеристики стоит предпочесть производителю и цене. Мы имеем в виду то, что не стоит выбирать какой-то конкретный бренд амортизаторов только из-за ее известности. Как правило, в наличии есть амортизаторы на Авео нескольких ведущих марок, из которых можно выбрать лучшие для вашего автомобиля.


Масляные амортизаторы на Авео – наиболее мягкие среди всех видов амортизаторов, но есть в ассортименте не у всех производителей. Во время движения обеспечивают максимальный комфорт и мягкость езды. Покупая масляные амортизаторы на Авео, выбирайте фирменные – например: Каяба, Монро.


Газомасляные амортизаторы на Авео

представлены в широком ассортименте. Конструкция с маслом и газом присутствуют у всех признанных брендов – Дженерал Моторз, Каяба, Сакс, Монро. За счет сжатого газа амортизаторы более жесткие — они лучше держат дорогу на скоростях, выше управляемость автомобиля при поворотах и обгонах. Некоторые водители при движении по неровностям и бездорожью на газомасляных амортизаторах могут испытывать временный дискомфорт. Но это решается, если купить газомаслянные амортизаторы на Авео помягче (например, SACHS), следить за состоянием пружин подвески, давлением в шинах.


Конкретнее о том, какие амортизаторы купить на Авео
Амортизаторы для Aveo моделей T200, T250 и T255, с I по IV поколение — идентичные. Задние амортизаторы не имеют различий левый — правый. Передние – амортизационные стойки различаются – левая и правая. Вместе с амортизаторами меняют на новые отбойники и пыльники. Проверьте состояние опорных подушек с подшипниками, пружины. Покупка запчастей вместе с амортизаторами Авео позволит больше купить и

получить бесплатную доставку.


Таблица характеристик амортизаторов Авео

 

Общая характеристика подбора и последующей покупки амортизаторов на Авео в соответствии с условиями эксплуатации автомобиля. Таблица составлена на основании характеристик амортизаторов и реальных отзывов наших покупателей. Предложения по применяемости амортизаторов пересекаются. Если амортизаторы Магнум или Партс-Малл при повышенных нагрузках будут компромиссным вариантом, то в случае малых регулярных поездок они прослужат дольше и сами покупатели, понимая, что ездят мало, не всегда готовы покупать самые дорогостоящие запчасти.


Некоторых клиентов интересует вопрос – «Можно ли купить задние амортизаторы на Авео другой марки, чем передние стойки Авео?» Обычно с этим вопросом связана ситуация отсутствия полного ассортимента амортизаторов одного производителя. Например, покупателю больше подходят масляные амортизаторы, которые Сакс вообще не выпускает, а Каяба – только задние. Мы считаем, что можно. Конечно, это несколько идет в разрез с рекомендациями производителей, которые советуют использовать на автомобиле амортизаторы одной марки, но не нарушает гарантийных обязательств. Гарантия на купленные амортизаторы выдается для каждой пары отдельно. Тем более, вы покупаете модельные амортизаторы для Chevrolet Aveo, и о переоборудовании речь не идет.

 

Покупая амортизаторы на Авео GM (General Motors), Kayaba, SACHS, MANDO+,  MAGNUM TECHNOLOGY, MAGNETI MARELLI, PARTS-MALL, PROFIT… в нашем интернет-магазине, будьте уверены – это оригинальные и фирменные запчасти. Подделок – нет!
При покупке амортизаторов вы получаете товарный чек и гарантийный талон.


Надеемся, наша информация поможет Вам определиться с выбором. Если у вас остались вопросы – обращайтесь. Купить амортизаторы на Авео

можно через интернет-магазин e-sens.com.ua или по телефону. Полный ассортимент смотрите в разделе интернет-магазина Запчасти/Авео-амортизаторы

 

Лидеры продаж задних амортизаторов Авео в интернет-магазине

 

 

Лидеры продаж передних амортизаторов Авео в интернет-магазине

 

 

Оставляйте свои отзывы об амортизаторах Авео. Делитесь статьей с друзьями. 

Газовый амортизатор. Обзор, преимущества и недостатки такого вида — Иксора

Амортизатор является ключевым элементом конструкции подвески автомобиля. От него зависит значительная часть того комфорта, который способно обеспечить транспортное средство. Из этой статьи читатель узнает, газовые или масляные амортизаторы лучше, и какой бренд предпочесть при покупке.

Какие амортизаторы бывают

Задачей амортизатора является гашение колебаний, которые передаются на кузов авто при движении по неровной дорожной поверхности. Благодаря этому элементу конструкции транспортное средство не только приобретает комфорт, но и сохраняет устойчивость. Автомобилем с качественными амортизаторами легче управлять, а вероятность попасть в ДТП на нем существенно снижена.

Бывают амортизаторы следующих видов:

  • Однотрубные газомасляные. Выполнены в виде трубки, заполненной маслом, по всей длине которой ходит шток. На его конце расположены поршень и клапаны, отделяющие емкость с газом. Чаще такие амортизаторы называют просто газовыми.
  • Двухтрубные гидравлические (масляные). Представляют собой две трубки, одна из которых находится внутри другой. Границей между ними является специальный клапан. Поршень ходит по внутренней трубке, а излишки масла перемещаются в емкость, которая образована стенками трубок (компенсационная камера).
  • Двухтрубный газомасляный. Работает по тому же принципу, что и обычный масляный, но компенсационная камера в нем заполнена газом.

Большинство автовладельцев все еще предпочитают двухтрубные гидравлические амортизаторы, так как они значительно дешевле, чем газовые, а также по той причине, что к ним просто все привыкли. Однако современные технологии все-таки постепенно отвоевывают рынок. Популярность газовых амортизаторов растет, и неспроста.

Чем лучше газовые амортизаторы

Итак, какие амортизаторы лучше установить на свой автомобиль? Масляные имеют очевидное преимущество в виде низкой цены. Но и у газовых есть целый ряд достоинств:

  • Они обеспечивают жесткость подвески, давая большую уверенность при управлении автомобилем на высоких скоростях, чем масляные аналоги.
  • Газ не так чувствителен к экстремальным температурам. В зимние холода автомобиль не потеряет своих амортизирующих свойств, если на нем установлены газовые амортизаторы, а в процессе длительных поездок не будет перегреваться. Если же на него установить масляный аналог, то вначале движения зимой (до нагрева автомобиля) вы не почувствуете, что амортизатор вообще есть, а перегрев летом может привести к деформации и выходу из строя штока и поршня.
  • Длительность эксплуатации газового амортизатора позволит надолго забыть о необходимости его замены. О масляном конкуренте такого сказать нельзя.

Недостаток газовых амортизаторов в виде высокой цены компенсируется продолжительностью эксплуатации. Главным же поводом отказаться от покупки газовых амортизаторов является то, что из-за жесткости подвески нужно будет значительно чаще тратиться на ее ремонт.

Для конечного покупателя газовые задние или передние амортизаторы будут лучшим выбором в том случае, если он любит быструю езду и при этом заботится о своей безопасности больше, чем о бюджете.

Какие газовые амортизаторы являются лидерами рынка

На сегодня безусловным лидером по соотношению цена-качество является бред KAYABA. Если передние или задние амортизаторы вашего автомобиля изготовлены этим производителем, то вы определенно почувствуете комфорт при управлении. Основными преимуществами продукции KAYABA являются:

  • поршни амортизаторов покрыты тефлоном;
  • штоки изготовлены из высококачественного материала;
  • использование при сборке цилиндров и крепежных проушин, изготовленных по бесшовной технологии;
  • мультикромочные сальники, обладающие таким свойством, как самоочистка;
  • при изготовлении деталей амортизаторов используется высокоточная полировка, благодаря этому их износ из-за трения сведен к минимуму;
  • в конструкции используется высококачественное масло с целым набором оригинальных присадок.

Приобрести качественные и недорогие амортизаторы KAYABA (и не только) всегда можно в магазине IXORA. Среди огромного ассортимента вы обязательно найдете то, что вам нужно, а вежливые и квалифицированные консультанты помогут сделать правильный выбор.

 

Полезная информация:

Получить профессиональную консультацию при подборе товара можно, позвонив по телефону 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).

Как выбрать амортизаторы для внедорожников

Как известно, почти на каждом автомобиле установлены амортизаторы. Для чего же они нужны? Ведь не на каждом устанавливают, значит можно и без них обойтись. Не так все просто. Амортизаторы предназначены для гашения колебаний автомобиля и элементов подвески в вертикальной плоскости. Теперь подробнее. Вы когда-нибудь видели мяч, который выронил баскетболист?

Он отскакивает от поверхности и долго подпрыгивает, но с каждым скачком амплитуда уменьшается. Почти то же самое происходило бы с автомобилем без амортизаторов. Конечно подпрыгивал бы он не очень высоко, но колеса бы отрывались от поверхности дороги, и это точно. Ну и пусть отрываются, скажут некоторые. А вот тут самое главное. Чем больше времени колесо находится на поверхности дороги, тем более управляемым становится автомобиль, и в итоге повышается безопасность при его вождении.

Если разогнать автомобиль, допустим, на грунтовой дороге между двумя поселками и направить его на небольшой трамплин. Автомобиль подпрыгнет. В момент полета крутите вы руль вправо, влево, хоть закрутитесь, автомобиль будет лететь туда, куда он ехал до отрыва колес от дороги. А представьте, что в этот момент дорогу переходит местная буренка. Вы ничего не сможете сделать, ни повернуть в сторону, ни остановиться, тормоза в воздухе не работают… Может это не совсем удачный пример, но, думаю, смысл всем понятен. На выбоинах и буграх происходило бы то же самое, только в этот момент автомобиль бы двигался почти без колебаний, а вот его колеса прыгали бы, словно мячики.

И так, амортизаторы необходимы в подвеске автомобиля для повышения безопасности водителя и его пассажиров во время движения. Есть некоторые исключения, но это уже другая тема.

Какие амортизаторы бывают

Какие виды амортизаторов бывают и как они классифицируются? Какие амортизаторы и на какие автомобили можно устанавливать? Все амортизаторы подразделяются на двухтрубные и однотрубные. И те и другие могут быть масляные, газомасляные и газовые. Но здесь можно немного оговориться.

Эти три вида скорее всего маркетинговый ход производителей амортизаторов или просто удобство их как то различать. В каждом из них есть в каком то объеме масло или иная жидкость (производители не стоят на месте), которая выполняет роль рабочего тела. А вот газ, это в основном азот (или другой инертный газ), присутствует именно в двух последних. Разберемся, чем же они различаются.

Устройство и работа амортизаторов

Начнем с двухтрубных. Из названия можно сразу понять, что речь идет о каких то двух трубах. Именно так. Одна из труб, это и есть корпус амортизатора, то, что мы видим снаружи. Вторая труба, чуть меньшего диаметра, находится внутри корпуса. В этой трубе находится поршень. Поршень закреплен на конце штока, который торчит из верхней части амортизатора (блестящий пруток диаметром около 10-14 мм). В верхней части корпус амортизатора обычно за вальцован, заварен или закрывается накручивающейся гайкой.

В амортизатор залито определенное количество масла. В нижней части внутренней трубы есть точно калиброванные отверстия. Рассмотрим принцип работы амортизатора. Во время движения штока и соответственно поршня вниз, масло перетекает через отверстия из полости малой трубы и заполняет полость большой, то есть корпуса. Воздух в верхней части корпуса сжимается. При движении поршня вверх, масло перетекает обратно в полость малой трубы.

Именно вязкость масла и диаметр калиброванных отверстий влияют на замедление хода поршня и соответственно штока. Для примера попробуйте в шприц через иглу набрать воды. Быстро не получится. Тем самым замедляются резкие движения вверх и вниз, то есть колебания. Все отлично работает, но есть ложка дегтя в этом отлаженном механизме. При интенсивной работе амортизатора, например при езде по «гребенке», масло в амортизаторе нагревается и понижается его вязкость, то есть масло разжижается.

Жидкое масло при быстром перетекании через маленькие калиброванные отверстия начинает вспениваться. В масле появляется большое количество маленьких пузырьков воздуха. Плотность жидкости уменьшается и ей легче проходить через отверстия. В итоге эффективность амортизаторов падает в разы. Инженеры решили исправить этот недостаток. В верхнюю часть корпуса амортизатора закачали некоторый объем газа под небольшим давлением (3-5 атмосфер). Тем самым снизив эффект вспенивания. Газ давит на масло и не дает ему вспениваться.  В итоге получились газомасляные амортизаторы.

Газомасляные амортизаторы более восприимчивы к агрессивной езде по неровностям, тем не менее и они имеют недостатки. Газ под давлением находится в верхней части амортизатора. И чтобы удержать его внутри, требуется очень высокая точность изготовления и качество уплотнения между штоком и верхней части (гайки или крышки) амортизатора.

Как только уплотнение износится и газ вырвется наружу, газомасляный амортизатор превращается в обычный масляный с его прежними недостатками. Однотрубные или газовые амортизаторы высокого давления немного отличаются от своих собратьев. В них внутренней трубы просто нет.

Поршень со штоком двигается в самом корпусе амортизатора. Калиброванные отверстия находятся прямо в поршне. Масло перетекает из над поршневой полости вниз и наоборот. В нижней части амортизатора под поршнем расположен еще один поршень или мембрана. Она так же может двигаться вверх и вниз.

Газ закачивается под большим давлением (свыше 15 атмосфер) под мембрану в нижнюю часть амортизатора, а масло или другая жидкость находится над мембраной. Мембрана служит как бы разделителем масла и газа, но газ все же давит на масло через мембрану. В этом случае газ изолирован от выхода наружу двумя уплотнениями- это мембрана и верхняя крышка амортизатора.

Надежность повышается, но все же есть недостатки и у этих амортизаторов. Если слегка помять масляный или газомасляный амортизатор, например об камень или ветку на проселке, то они продолжат работать без каких либо изменений своих характеристик. Газовые амортизаторы такого не переживут. При деформации корпуса амортизатор просто заклинит в одном положении.

Комфорт и безопасность

Цена на все виды амортизаторов так же разная. Самые дешевые это масляные, чуть дороже газомасляные. Последние же могут превышать цену первых в несколько раз. Некоторые производители вносят свои изменения в конструкцию амортизаторов, повышая их характеристики и надежность, но принцип работы глобально не отличается от выше описанных. Существуют новые разработки амортизаторов с изменяемой жесткостью, которые уже применяются на современных автомобилях. Такие амортизаторы могут устанавливаться на джипы.

При езде по бездорожью включается жесткий режим. Это необходимо для того, чтобы не повредить элементы подвески при прохождении сложных участков. Это могут быть камни, глубокие канавы и рвы, переезд через поваленные деревья. На ровном же асфальте можно включить комфортный мягкий режим.

Нагрузка на подвеску минимальна, да и водителю с пассажирами не зачем ехать, как на табуретке. На заводах автомобили комплектуются амортизаторами с усредненными характеристиками. Чтоб и по асфальту комфортно передвигаться, и на проселке не бояться пробоя подвески на буграх и ямах. Это, как правило, масляные или газомасляные амортизаторы.

Газомасляные чуть жестче своих масляных собратьев за счет наличия газа, но работают на много лучше. Газовые же используются очень редко, в основном на спортивных авто, где самый главный критерий это управляемость на высоких скоростях и очень высокие нагрузки на подвеску. Газовые амортизаторы высокого давления очень жесткие, поэтому в повседневной жизни на автомобилях не используются.

Поломки

Даже хорошие амортизаторы приходят в негодность. Как же определить, что амортизатор пора менять? Есть несколько симптомов поломки амортизаторов. Стук амортизатора при качении автомобиля. Стук может появиться в случае разрушения внутренних элементов амортизатора. Например, открутился поршень от штока, разрушился клапанный узел (калиброванные отверстия имеют клапана).

Стук так же может издавать разрушенный сайлентблок, через который амортизатор крепится к элементам подвески. Но стука может вообще не быть, а амортизатор все же нужно менять. При визуальном осмотре видны подтеки масла в районе выхода штока. Это говорит об износе уплотнения штока, через которое может выйти газ, и выдавить масло. Происходит это по причине износа этого уплотнения. Бывает и подтеков нет и все сухо, а качнешь автомобиль руками, он продолжает качаться и останавливается долго по сравнению с исправным амортизатором.

Масло давно вытекло, все отмылось осенними дождями и амортизатор сухой. Возможно, масло не вытекло, а оторвало кончик штока от поршня, поршень упал на дно. Ни каких стуков и подтеков при этом не будет. При визуальном осмотре следует так же обращать внимание на отбойник и пыльник штока. Если вовремя поменять изорванные детали, амортизатор может прослужить еще долгое время.

Какие амортизаторы поставить на автомобиль

На современном рынке представлено огромное количество фирм, которые производят амортизаторы. Чтобы рассказать обо всех это займет много места и времени. Рассмотрим несколько производителей, которые хорошо зарекомендовали себя на рынке.

  • Sachs — немецкий производитель амортизаторов. Поставляет на заводы Audi, BMW, SAAB, VW,Volvo.
  • Sachs Touring — газомасляный или масляный амортизатор для спокойного стиля вождения.
  • Sachs Advantage — газомасляный амортизатор, чуть жестче верхнего.
  • Sachs Unlimited — амортизатор с саморегулировкой подъема или с демпфером, который держит высокие нагрузки при отбое.
  • Bilstein — так же немецкие амортизаторы. Устанавливаются на BMW, Ferrari,  MB, Porsche.
  • Bilstein Sport — спортивные амортизаторы (но не для спорта, а для дорожного применения).
  • Bilstein Sprint — тоже самое, что и Sport, но рассчитанные на укороченные пружины.
  • Bilstein Rally — для спортивного применения, ставят на авто, участвующих в ралли.
  • Kayaba — японские амортизаторы. Очень большой выбор, устанавливаются как на японские авто, так и на европейские.
  • KYB Premium — масляные амортизаторы, коробка синего цвета.
  • KYB Super — двухтубные газовые амортизаторы, коробка красного цвета.
  • KYB Gas-A-Just — однотубные газовые амортизаторы белого цвета.
  • KYB Ultra SR — спортивные газовые амортизаторы цвета золотистый металлик.
  • Tokicо — Японские амортизаторы. Поставляются в основном на заводы японских автопроизводителей. Маркировка схожа с амортизаторами Kayaba.
  • Monroe — бельгийский поставщик амортизаторов. Поставляет свою продукцию на сборочные конвейеры некоторых заводов Porsche, Volkswagen Group, Volvo.
  • Radial-matic — масляный амортизатор.
  • Gas-Matic — двутрубный газомасляный амортизатор.
  • Van-Magnum — масляные амортизаторы для внедорожников и микроавтобусов.
  • Sensa-Trac — двухтрубный газомасляный амортизатор.

  • Koni — голландские амортизаторы.
  • Koni Special — мягкие амортизаторы для комфортной езды.
  • Koni Sport — более жесткие амортизаторы для агрессивной езды (для некоторых моделей автомобилей эти амортизаторы имеют возможность регулировки усилия отбоя без снятия с автомобиля).
  • Koni Sport kit — комплект укороченных пружин и амортизаторов, рассчитанных на применение с короткими пружинами. На джип такие не поставить, предназначены для подготовки легковых авто.
  • Koni Load-a-Juster — на амортизатор навита пружина, что позволяет избежать проседания автомобиля при большой загрузке.
  • Boge — немецкий производитель амортизаторов. Поставляет свою продукцию на заводы Audi, VW, BMW, Volvo, Alfa Romeo.
  • Boge Pro-gas — газовый амортизатор (двухтрубный газомаслянный), предназначен для комфортного вождения (для этого имеет специальную проточку в зоне малых ходов амортизатора, что сказывается на их мягкости)
  • Boge Turbo-gas — как следует из названия что-то агрессивное, для спортивной езды.
  • Boge Nivomat — специальный амортизатор, могут поддерживать заданный дорожный просвет. Используются на универсалах, где при высокой загрузке возможно проседание.
  • Boge Turbo24 — однотрубный амортизатор для любителей внедорожных покатушек.

Есть маленький нюанс. Амортизаторы одной фирмы могут прекрасно работать долгое время на одном автомобиле и иметь плохие отзывы при использовании на другом. И наоборот.

Владельцам японских внедорожников в этом плане повезло. Основные поставщики на заводы Тойота и Митсубиси- это Kayaba и Tokicо. Амортизаторы Kayaba и Tokicо обладают довольно высоким качеством и привлекательной ценой. Если в магазине вам предлагают выбрать оригинал или представленные бренды, однозначно нужно брать последние. Отличаются они упаковкой и разницей в цене. Оригинал, как правило, стоит дороже.

На оригинале возможно наличие клейма завода изготовителя авто, то есть Тойота или Митсубисси своим логотипом подтверждает качество амортизаторов. Вот и вся разница. Это относится ко многим производителям. На автомобили немецких брендов существует несколько вариантов амортизаторов. Некоторые известные немецкие производители амортизаторов так популярны, что их стали часто подделывать.

Качеством, как известно, такие амортизаторы не блещут. Существует несколько фирм, которые специализируются на амортизаторах для подготовки спортивных авто. Это, например, Ironman, Tough Dog. Амортизаторы этих производителей очень дороги и предназначены для установки на автомобили, которые участвуют в спортивных соревнованиях. Для повседневной эксплуатации они не подходят, очень уж они жесткие (амортизаторы наполнены газом под высоким давлением).

Вывод

Не важно, какой у вас автомобиль, малолитражка или минивэн, лимузин представительского класса или внедорожник, выбор амортизаторов зависит от стиля езды и наполненности вашего кошелька. Так же нет единого мнения, что лучше, что качественнее. Можно качественные амортизаторы для спокойной комфортной езды убить за один день на внедорожных покатушках. Или купить дорогие амортизаторы с газом высокого давления и потом всем говорить, что они плохие из-за своей жесткости. Нужно просто грамотно подойти к выбору.

Так что, водители, читайте статью выше и подходите к выбору амортизаторов для своего железного коня со знанием дела…

Автор: Александр Назаров

Амортизатор

• Предложения, обзоры и популярные продукты

Как выбрать лучший амортизатор


Каково назначение амортизатора?

Амортизаторы — это устройства, предназначенные для уменьшения вибрации, передающейся на конструкцию кузова автомобиля. В автомобилях эти устройства обычно находятся между лонжеронами рамы и элементами подвески. Их основная функция заключается в гашении вибраций, вызванных дорожными неровностями и неровностями, возникающими во время движения.

Как работают амортизаторы?

Самый распространенный тип амортизатора состоит из двух телескопических цилиндров, заполненных маслом.Когда автомобиль движется по неровной дороге, амортизаторы поглощают удары ухабистого ландшафта. Масло внутри цилиндра поглощает силу удара и рассеивает энергию, создаваемую движением колес. Без амортизаторов ездить было бы жестко и неудобно.

Где используются амортизаторы?

Большинство автомобилей сегодня оснащены амортизаторами, потому что они улучшают управляемость и комфорт. Тем не менее, существует множество различных типов амортизаторов. Некоторые модели устанавливаются только на переднеприводные автомобили, в то время как другие входят в стандартную комплектацию как заднеприводных, так и четырехколесных автомобилей.

Типы амортизаторов

Существует три основных категории амортизаторов: койловеры, листовые пружины и газовые стойки. Койловеры обычно считаются лучшими, чем два других варианта. Листовые рессоры обычно дешевле и проще в установке. Газовые стойки являются наименее популярным вариантом из-за их высокой стоимости и сложности.

Катушка против листовой пружины

Листовые рессоры

недороги и просты в установке. Но им не хватает производительности койловеров.Пружины прочнее и служат дольше, чем листовые рессоры. Они также легче и требуют меньше деталей. Из-за их прочности и долговечности койловеры предпочитают энтузиасты, которые любят быструю езду.

Газовая стойка против. Катушки

Несмотря на то, что койловеры прочны и долговечны, они тяжелее, чем газовые стойки. Поэтому их необходимо монтировать выше над землей, чтобы компенсировать их вес. Это увеличивает высоту автомобиля, что может вызвать проблемы у более высоких водителей.Кроме того, койловеры более сложны, чем газовые стойки. Для их правильной сборки требуются специальные инструменты и опыт.

Выбор между катушками и пружинами

Как правило, койловеры предпочтительнее листовых рессор. Они прочнее, легче и проще в установке. Хотя койловеры немного дороже, чем листовые рессоры, они стоят вложений.

Преимущества использования шока

Амортизаторы являются неотъемлемой частью автомобилей, поскольку они уменьшают вибрации, вызванные неровностями и выбоинами во время движения.Однако многие автовладельцы упускают из виду тот факт, что эти устройства не менее важны и для мотоциклов. Помимо снижения вибрации, амортизаторы также улучшают управляемость и управляемость.

Как мотоциклетные амортизаторы улучшают управляемость?

Мотоциклы подвергаются другим типам ударов по сравнению с автомобилями. Например, мотоциклисты сталкиваются с внезапными толчками из-за дорожных условий, которые вызывают сильную тряску автомобиля. В результате наездник чувствует себя некомфортно и неустойчиво.Чтобы избежать этой проблемы, производители устанавливают амортизаторы между рамой и элементами подвески.

Типы ударов

Сегодня в автомобилях используются два основных типа амортизаторов. Один тип поглощает только вертикальные движения (вверх и вниз), в то время как второй тип поглощает как горизонтальные, так и вертикальные движения. Горизонтальные амортизаторы поглощают боковые силы, действующие на колеса во время поворотов. Вертикальные удары поглощают вертикальные силы, воздействующие на шины.

Преимущества использования амортизаторов

Использование амортизаторов улучшает управляемость и устойчивость.Водители, которые ездят на мотоциклах, регулярно сообщают, что чувствуют себя за рулем безопаснее и увереннее. Кроме того, использование амортизаторов снижает усталость и нагрузку на организм.

Преимущества высокоэффективных амортизаторов

Высокоэффективные амортизаторы разработаны специально для мотоциклистов. Производители разрабатывают высокоэффективные амортизаторы, которые легче и прочнее стандартных моделей. Благодаря превосходной прочности высокоэффективный амортизатор обеспечивает больший комфорт и улучшенную управляемость.

Недостатки недорогих амортизаторов

Недорогим амортизаторам не хватает прочности и долговечности. Большинство недорогих амортизаторов выходят из строя в течение трех лет после установки. Кроме того, большинство недорогих амортизаторов не выдерживают экстремальных температур. Поэтому потребители должны часто заменять эти продукты.

Амортизаторы являются неотъемлемой частью легковых и грузовых автомобилей. Без этих устройств транспортные средства могут быть повреждены из-за неровностей на дороге. Однако сегодня существует множество различных типов амортизаторов.Некоторые из них разработаны специально для мотоциклов, а другие предназначены для автомобилей. Также есть несколько особенностей, которые необходимо учитывать при покупке амортизатора.

Размер имеет значение

Размер амортизатора важен, поскольку он определяет его эффективность. Меньшие удары поглощают меньшие удары, а большие поглощают более сильные удары. Поэтому выбирать амортизатор исключительно по размеру не всегда целесообразно. Вместо этого вы должны принять во внимание тип транспортного средства, которым вы управляете, и степень воздействия, которое оно получает.

Материал имеет значение

При изготовлении амортизаторов используются два основных материала – металл и пластик. Металлические амортизаторы, как правило, прочнее пластиковых. Однако они тяжелее и поэтому требуют дополнительного обслуживания. Пластиковые амортизаторы легче и проще в обслуживании. Но они не так прочны, как металлические версии.

Прочность

Еще одним фактором, который следует учитывать при выборе амортизатора, является долговечность. Хотя большинство производителей заявляют, что их продукция долговечна, вам все равно нужно проверить, так ли это на самом деле.Большинство компаний тестируют свою продукцию только с небольшим усилием. Так что, если вы ударили свой автомобиль достаточно сильно, чтобы нанести серьезный ущерб, скорее всего, производитель на самом деле не протестировал свой продукт должным образом.

Стоимость

Наконец, при покупке амортизатора следует подумать о цене. Хотя более дешевые модели иногда слабее, они обычно стоят дешевле, потому что производятся дешево. В результате вы получаете то, за что платите. Убедитесь, что вы ходите по магазинам вокруг для наилучшего возможного предложения.В противном случае вы рискуете потратить слишком много денег на слабый амортизатор.

Амортизаторы — это устройства, предназначенные для уменьшения вибрации, передающейся на кузов. Различают две основные категории амортизаторов — гидравлические и пневматические. Гидравлические амортизаторы поглощают вибрации за счет давления жидкости, а пневматические — за счет давления воздуха. Оба типа амортизаторов обычно используются в автомобилях, мотоциклах, велосипедах, снегоходах, лодках и т. д.

Типы амортизаторов

Гидравлические амортизаторы (HSA) — обычно используются в автомобилях и тяжелой технике.HSA использует масло под давлением внутри цилиндра, который действует как буфер между двигателем и шасси. По мере движения автомобиля поршень сжимает масло, вызывая демпфирующий эффект. Масло расширяется при торможении и снова сжимается при ускорении. Кроме того, существует еще один тип HSA, называемый «вязкостным демпфером». Вязкостные демпферы содержат вязкий материал внутри цилиндра, который снижает шум, вызванный внезапными изменениями скорости.

Пневматические амортизаторы (PSA) — широко используются в транспортных средствах, поскольку они дешевле и проще в установке по сравнению с HSA.PSA состоит из гибкого баллона, наполненного сжатым газом. При ускорении газ толкает мочевой пузырь наружу, увеличивая его объем. В то же время газ выходит из мочевого пузыря, уменьшая его размер. И наоборот, во время замедления газ течет внутрь, толкая мочевой пузырь к центру.

Преимущества использования амортизаторов

Снижение дорожного шума — HSA и PSA уменьшают передачу звуковых волн в салон. Это приводит к более тихой езде и повышенному комфорту.

Улучшение характеристик управляемости — HSA и PSA улучшают управляемость и управляемость.

Повышение эффективности использования топлива — HSA и PSA повышают тягу и устойчивость.

Уменьшение износа — HSA и PSA снижают нагрузку на компоненты подвески.

Повышение безопасности — HSA и PSA снижают риск несчастных случаев из-за неправильного обращения.

Недостатки использования амортизаторов

Увеличенный вес — HSA и PSA требуют дополнительных деталей, включая клапаны, пружины, поршни

Nitro Shocks против.Hydro Shocks

Различные продукты производятся и продаются для улучшения нашей жизни. Автомобиль, который мы используем, также включает в себя различные механизмы или компоненты, такие как амортизаторы, которые помогают вам ездить легче и комфортнее. Сегодня мы поговорим о двух типах амортизаторов; азотные (газовые амортизаторы) и гидравлические (масляные амортизаторы) имеют различия и сходства.

Важно, чтобы вы нашли наиболее подходящий вариант для своей поездки и помогли вам облегчить преодоление бездорожья. Кроме того, необходимо учитывать множество факторов, таких как стоимость амортизатора, долговечность, производительность и техническое обслуживание.

Гидравлические амортизаторы для вас, если вы редко выезжаете на трассу и просто заботитесь о плавной езде. Хотя, если вы стремитесь к лучшим внедорожным характеристикам, то нитро-амортизаторы — правильный выбор. Вот руководство по сравнению нитро- и гидроамортизаторов, которое поможет вам выбрать подходящий для вашего автомобиля.

Гидроамортизаторы

Основная роль амортизатора — поглощать все удары, которым подвергается автомобиль во время движения. Он поглощает вибрации, которые позволяют вам и вашему автомобилю не чувствовать величину неровностей или рывков на дороге.

Гидравлические амортизаторы представляют собой амортизаторы, которые позволяют устройству амортизировать или амортизировать силу ударов за счет использования гидравлической жидкости. Он устраняет воздействие толчков, создавая тепловую энергию из кинетической энергии, создаваемой ударом. К ним относятся подушки или пружины, которые позволяют автомобилю выдерживать рывки или удары.

Гидравлические амортизаторы отлично подходят для тех, кто ограничен в средствах или просто ищет плавную ежедневную езду.

Нитроамортизаторы

Газовые амортизаторы известны своими характеристиками и особенностями.Удивительное качество езды, которое вы получаете с заполненными азотом амортизаторами, достигается за счет их свойства поглощения, которое изолирует вибрацию. Газовые амортизаторы снижают общее воздействие вибрации. По сравнению с другими, система становится более эффективной благодаря индукции азота, что позволяет ограничить пенообразование. Газообразный азот необходим для устранения или уменьшения пенообразования, вызванного использованием гидравлической жидкости в амортизаторах. Несмотря на то, что они более дорогие, они дают более быстрое время отклика, а нитро-амортизаторы служат дольше по сравнению с другими типами амортизаторов.

Nitro или Hydro Shocks

Читайте также: Однотрубные и двухтрубные амортизаторы — какой выбрать?

Несмотря на то, что гидравлические и нитроамортизаторы выполняют одну и ту же задачу, между ними все же есть некоторые различия. Элемент, который они используют для выполнения своей работы, является основным отличием этих двух типов амортизаторов. Как указано выше, гидравлическая жидкость используется гидроамортизатором, а газообразный азот используется газовым амортизатором. Вот разница между гидравлическим амортизатором и нитро амортизатором с точки зрения производительности, долговечности, обслуживания и цены.

Производительность

Оба типа амортизаторов имеют одну цель — поглощать все вибрации и удары, которые испытывает автомобиль на дороге. Оба типа обеспечивают комфортную и плавную езду, но характеристики газовых амортизаторов немного лучше по сравнению с гидравлическими амортизаторами. Газовые амортизаторы обеспечивают более плавные движения, поэтому во время езды вы почувствуете минимальные рывки.

Долговечность

Долговечность амортизаторов зависит от марки и качества приобретаемого газового или гидравлического амортизатора.Тем не менее, в большинстве случаев газовые амортизаторы будут чаще использоваться в повседневных обычных автомобилях как более производительный и долговечный вариант, чем гидравлические.

Техническое обслуживание

Техническое обслуживание автомобилей является обычным делом, и автомобильные изделия, такие как амортизаторы, также время от времени нуждаются в обслуживании. Требуемое техническое обслуживание нитроамортизаторов меньше по сравнению с гидравлическими амортизаторами, которые часто нуждаются в очистке из-за возникновения пенообразования, развивающегося из-за гидравлической жидкости.

Цена

Разница в цене между двумя типами амортизаторов невелика.Но газовые амортизаторы сравнительно дороже гидравлических.

Final Words

Если вы просто ищете комфортную и плавную езду, любой из двух продуктов — отличный вариант. Итак, каков ваш выбор? Газовые амортизаторы или гидравлические?

Дайте нам знать в комментариях.

Обзор технологий оценки, контроля и применения вибраций и ударов бурильной колонны в нефтяных и газовых скважинах

Вибрации и удары бурильной колонны (V&S) могут ограничивать оптимизацию производительности бурения, что является ключевой проблемой для оптимизации траектории , конструкция ствола скважины, увеличение срока службы буровых инструментов, скорость проходки и интеллектуальное бурение.Наклонно-направленные скважины и другие технологии бурения по специальной траектории часто используются в глубоководных, глубоких скважинах, твердых породах и хрупких сланцевых породах. При бурении таких сложных скважин стоимость V&S увеличивается. Согласно прошлым теориям, экспериментам в помещении и полевым исследованиям, обобщаются и обсуждаются отношения между десятью видами V&S, которые содержат основные формы, частоту отклика и амплитуду. Систематически сравниваются два метода оценки, такие как теоретические методы и методы измерения.Исследуются и обсуждаются типичные средства измерения вибрации. Технологии управления для V&S бурильной колонны делятся на пассивное управление, активное управление и полуактивное управление. Сравниваются ключевые методы и критическое оборудование трех типов контроля. На основе прошлых разработок разработана программа контроля V&S бурильной колонны. Обсуждаются технологии применения V&S бурильной колонны, такие как повышение скорости проходки, управление траекторией ствола скважины, обнаружение источника сейсмических волн во время бурения и снижение трения бурильной колонны.Сделаны соответствующие обсуждения и рекомендации по оценке, контролю и применению V&S бурильной колонны.

1. Введение

С ростом спроса на нефть и газ добыча традиционной нефти и газа сокращается. Тенденция мировой разведки нефти и газа – от традиционных ресурсов нефти и газа к нетрадиционным [1], от глубоководных к сверхглубоким, от глубоководных к сверхглубоководным [2–4]. Для достижения промышленного уровня добычи нетрадиционной нефти и газа в процессе бурения необходимо использовать наклонно-направленные скважины, горизонтальные скважины и роторные системы управления (РУС) [5].Вибрации неизбежны, так как бурение представляет собой разрушительный процесс резания горной породы путем дробления или дробления. Различные вибрации и удары бурильной колонны (V&S) возникают в сложных условиях бурения [6–16], особенно в пластах с плохой буримостью при экстремальных V&S буровых долотах, глубоких скважинах и сверхглубоких скважинах с длинной бурильной колонной, от глубоких до сверхглубоких скважин. глубокая вода с вихревой вибрацией (VIV) тонких морских конструкций, угольные и сланцевые пласты с неустойчивостью скважины, нестандартным диаметром скважины и траекторией скважины, повышающей уровень V&S бурильной колонны.V&S бурильной колонны вызывают серьезные отказы бурильных инструментов и оборудования для контроля во время бурения, такого как бурильная труба, утяжеленная бурильная труба [17, 18], каротаж во время бурения (LWD), измерение во время бурения (MWD) [19], давление и температура во время бурения. бурение (PTWD), технические параметры при бурении (EPWD), давление при бурении (PWD) [20–22] и буровые долота [23]. Типичные отказы бурового инструмента из-за различных V&S бурильной колонны представлены на Рисунке 1. Согласно статистике [18–23], непроизводительное время (НПВ), вызванное V&S бурильной колонны, составляет 25% от общего NPT каждый год, что серьезно ограничивает развитие автоматического бурения и скорость проходки (ROP) как показано на рисунке 2.С другой стороны, применение V&S бурильной колонны может принести неизмеримую экономическую выгоду для нефтяной промышленности. Следовательно, исследование и исследование V&S бурильной колонны является важной и интересной задачей.


За последние 70 лет [6] все большее число исследователей приложили усилия к изучению V&S бурильной колонны, чтобы понять ее основные причины, моделировать, оценивать, контролировать и применять. Было опубликовано несколько обзорных статей о теориях и опыте верификации и проверки бурильных колонн.Причины сильных вибраций бурильной колонны и рекомендации по пассивному контролю были объяснены Дарингом [24]. В документе основное внимание уделялось только собственной частоте компоновки низа бурильной колонны (КНБК) для контроля вибрации бурильной колонны. Обзор вибрации, вызванной вихрем (VIV) тонких морских сооружений, был предоставлен Pan et al. [25]. Были рассмотрены и обсуждены исследования и прогресс в отношении глубоководного стояка VIV, включая оценку инструментов анализа VIV, эксперименты, соответствующие критерии расчета усталости и эффекты сцепления, вызванные осевым и линейным VIV.В будущей работе следует уделить больше внимания вычислительной гидродинамике (CFD) [25]. Сравнительный обзор крутильных колебаний бурильной колонны был посвящен Патилу и Теодориу [26]. В этой статье были рассмотрены моделирование и контроль крутильных колебаний, а также эксперименты с использованием лабораторных установок. Исходя из сложности явления бурения, использование лабораторных экспериментов для изучения крутильных колебаний бурильной колонны было лучшим методом. Другой обзор подходов к подавлению скачкообразной вибрации был представлен Zhu et al.[27]. Были рассмотрены пассивный контроль вибрации и активный контроль вибрации. Широкий обзор литературы по моделированию вибрации бурильной колонны был представлен Ghasemloonia et al. [28]. В этом обзоре были рассмотрены модели крутильных, осевых и поперечных колебаний (несвязанных и связанных), допущения граничных условий и их применение для смягчения вибрации. Еще одно широкое исследование технологии сейсморазведки во время бурения (SWD) было представлено Poletto и Miranda [29, 30]. Были рассмотрены общая теория, сбор данных, предварительная обработка данных, обработка данных и приложения SWD, которые могут служить важным руководством для исследователей.Однако существует очень мало обзорных статей о всесторонней оценке, управлении и технологиях применения для V&S бурильной колонны.

Из вышеприведенного анализа следует широкий обзор технологий оценки, методов контроля и применения почти всех типов V&S бурильных колонн в области нефтяных и газовых скважин, которые могут помочь инженерам и исследователям разработать более передовые технологии, которые можно применять для контролировать и использовать преимущества V&S бурильной колонны. Структура статьи следующая.В первой части в основном сравниваются формы и технологии оценки V&S бурильной колонны; во второй части внимание уделяется пассивному управлению, активному управлению и полуактивному управлению V&S струны. В третьей части обобщены области применения V&S бурильной колонны. Обсуждается ключевая проблема применения V&S бурильной колонны.

2. Формы вибрации и методы оценки

Исследования V&S бурильной колонны восходят к 1960-м годам [69, 70]; исследователи сосредоточились на динамическом поведении компоновки низа бурильной колонны (КНБК).В 1990-х годах [71, 72] специалисты начали изучать V&S характеристики всей системы бурильной колонны. Эти результаты обращают внимание на влияние взаимодействия долота с породой на V&S бурильной колонны [39]. На основе систематических результатов исследований предлагаются и обсуждаются соответствующие обсуждения и рекомендации по ключевым проблемам, таким как основные концепции, классификация и сравнение форм V&S бурильной колонны, а также разработка и важные показатели прибора для измерения вибрации.

2.1. Формы вибрации и ударов

Как и вся буровая система, коэффициент гибкости бурильной колонны велик, а жесткость очень мала, что подвержено деформации, как показано на рисунке 3. Версии и стандарты бурильной колонны делятся на три основные формы. такие как осевая (продольная) мода, крутильная (вращательная) мода, поперечная (латеральная) мода [24–28]. Когда бурильная колонна движется вдоль своей оси вращения, это называется осевой вибрацией/ударом. Крутильные колебания возникают из-за неравномерного вращения бурильной колонны при вращении с поверхности с постоянной скоростью.Когда бурильная колонна перемещается в поперечном направлении относительно своей оси вращения, это называется боковым V&S. Из-за многих факторов во время фактического бурения производятся очень сложные V&S бурильной колонны. Согласно прошлым теориям, экспериментам в помещении и полевым исследованиям, приведена взаимосвязь десяти видов V&S, которая содержит основные формы, режимы, частоты, отклик амплитуды и повреждение инструмента, как показано в таблице 1.

74 ВНА вымыванию . √

Формы режима вибрации частоты (Гц) Амплитуда (г) повреждения инструмента
Осевых / продольный поперечных / боковое кручения / вращение

Прерывистое скольжение [27, 31, 32] / / 0.1 ~ 5 0 ~ 10 PDC резак поврежден, бурильная колонна завихрение выключен или вымывания
Бит дребезга [31, 32] / / 1 ~ 10 0 ~ 100 бит поврежден и ВНА вымыванию
Бит вихрем [33] / 10 ~ 50 0 ~ 200 Cutter и / или стабилизаторы, увеличение крутящего момента
BHA Whirl [34–38] / 5 ~ 20 0 ~ 100 Cutter и / OR -St. St., Увеличение Corque
. / / 1 ~ 5 0 ~ 14
крутильных резонанса [26, 43-48] / / √ 20 ~ 350 / Резак и/или стабилизаторы, повышенный крутящий момент
Параметрический резонанс [11–15, 49–52] / 0.1 ~ 10 / Cutter и / или стабилизаторы, увеличенный крутящий момент
VIV [25, 54-56] / / 0,1 \ 20 / повреждение стояка
режимного соединение [36, 57-60] √ √ 0.1~350 / Скручивание/вымывание бурильной колонны



Некоторые важные результаты были проиллюстрированы и проиллюстрированы в таблице1. Максимальная частота и амплитуда V&S бурильной колонны составляют 350 Гц и 200 g соответственно. Скачкообразное скольжение [17, 27], вихрь [10, 18, 33, 34], VIV [25], латеральный удар [39, 40], вибрация бита и отскок бита [31, 32, 73] являются ключевыми. объекты исследования, как показано на рисунке 4.Неравномерное вращение бурильной колонны является явлением неравномерного вращения бурильной колонны. Завихрение представляет собой эксцентричное вращение КНБК и долот и связано с вращением КНБК вокруг ствола скважины. Боковой удар бурильной колонны не только наносит вред самой бурильной колонне, но также может вызвать завихрение и серьезное ухудшение качества ствола скважины [74]. VIV может возникать при взаимодействии райзера с водой в процессе глубоководного бурения [25] и представляет собой разновидность особой боковой вибрации, которая наносит большой ущерб райзеру глубоководного бурения.Бит-болт – это высокочастотный резонанс КНБК и долот. Отскок долота – это осевое ударное движение бурильной колонны. Типичная среда форм V&S бурильной колонны также отличается и очень сложна. Средой бурения, в которой часто развиваются продольные колебания, являются твердые породы, вертикальная скважина, шарошечное долото (одно-, двух- и трехшарошечное) и гибридное долото [19, 24]. Среда бурения, в которой легко развиваются крутильные колебания, — твердые породы или соляные породы, наклонно-направленные или глубокие скважины, долота с поликристаллическим алмазом (PDC) с высокой нагрузкой на долото, буксируемые долота и гибридные долота [17].Средой бурения, в которой развиваются поперечные колебания, обычно являются более мягкие или переслаивающиеся пласты с различной литологией, вертикальные или горизонтальные скважины [17, 19, 40]. Неустойчивость скважины легко возникает в переслаивающихся породах и вызывает увеличение диаметра скважины. Боковой V&S бурильной колонны может быть вызван либо вращением долота, либо изгибом бурильной колонны во время отскока долота.


Из приведенного выше обзора видно, что существует очень сложная взаимосвязь муфты V&S бурильной колонны.Отношения не выяснены до сих пор. Многолетние исследования V&S бурильной колонны помогают нам найти новый метод для изучения ключевой проблемы. Упрощенные методы исследования и модели трудно решить сложные динамические инженерные задачи бурильной колонны. В настоящее время бурно развивающаяся компьютерная техника проникла во все социальные сферы, способные решать сложные вопросы сопряжения. Чтобы прояснить правила динамической бурильной колонны, исследователи должны в полной мере использовать современные вычислительные методы и попытаться создать модель, близкую к реальной среде бурения.Согласно данным полевых измерений правильная теоретическая модель, макро- и микрометоды должны быть объединены; сложные проблемы V&S бурильной колонны могут иметь четкое понимание. Макрометоды в основном сосредоточены на динамике структур и динамике множественных тел. В микрометодах следует уделять больше внимания механизму отклика сигналов V&S от долот, разрушающих породу на микро- и мезомасштабах, поскольку сигналы V&S содержат сложные характеристики движения бурильной колонны и долот.

2.2. Технология оценки

Перед проверкой V&S бурильной колонны необходимо выяснить взаимосвязь между формами вибрации, уровнем вибрации и отказом скважинных инструментов, поэтому необходимо изучить технологии оценки для решения проблемы динамического отказа бурильной колонны. Отказ забойного бурового инструмента происходит в двух типичных случаях [49]. С одной стороны, когда частота вибрации близка к собственной частоте бурильной колонны, возникает резонанс бурильной колонны, и значение пикового отклика приближается или превышает предел прочности разрушения бурового инструмента.С другой стороны, буровые инструменты демонстрируют усталостные повреждения в среде с длительными или повторяющимися вибрациями или ударами. Усталость является основной причиной отказа бурильной колонны [75]; более 75 % разрушения разрушения приходится на усталостное разрушение [76]. По статистическим данным [75, 76], на газовое бурение приходится 50 %, а на жидкостное бурение 16 % всех отказов бурового инструмента.

Технологии оценки были созданы путем многолетних теоретических исследований и применения технологий измерения.Существует два вида методов оценки V&S бурильной колонны. Один из способов заключается в создании модели отказа и прогнозировании срока службы бурильной колонны на основе механики разрушения и механики повреждений. Разрушение соединений бурильной колонны и методы расчета нагрузки при различных условиях работы изучались Бейли и Смитом [77]. Отмечено, что усталостная прочность материала уменьшается с увеличением статического напряжения, но модель не учитывала динамическое напряжение. Постоянные царапины на поверхности бурильных труб были проанализированы Hossain et al.[78]. Отмечено, что постоянные царапины приводят к концентрации напряжений и усталостному повреждению бурильной трубы. Сравнительный подход к проектированию для снижения усталости бурильной колонны был разработан Hill et al. [79]. Этот метод расчета предназначен для количественного выражения относительных характеристик усталости на основе модели расширения трещины. Модель усталостной долговечности была предложена Ву [80]. Эта модель учитывает расчет напряжения изгиба и усталости опасных частей бурильной колонны. Напряжение изгиба напрямую связано с V&C боковой бурильной колонны.Сила и деформация бурильной колонны с использованием метода конечных элементов (МКЭ) были исследованы Миллхеймом и Апосталом [71]. Разработаны 2D и 3D модели ВиК бурильной колонны. В соответствии с различной скоростью вращения уровни энергии вращения бурильной колонны можно разделить на стабильные с низкой энергией, нестабильные с умеренной энергией, нестабильные с высокой энергией и стабильные с высокой энергией. Это исследование является типичным достижением V&C бурильной колонны. Модель динамического разрушения бурильной колонны была предложена Chi et al. [43].Эта модель учитывает влияние крутильных и осевых колебаний одновременно. Метод кумулятивных отказов V&C бурильной колонны был предложен Барышниковым и др. [75]. Этот метод, основанный на результатах натурных испытаний бурильной колонны на усталость, учитывает усталостное повреждение и распространение трещин. Однако с помощью этого метода сложно рассчитать усталостные характеристики бурильной колонны в условиях скважинной муфты V&S. Метод расчета срока службы бурильной колонны V&C с учетом температуры для MWD был разработан Wassell [81].Метод используется для установления виброограничения и определения накопительного вибрационного повреждения. Модель отказа бурильной колонны с использованием метода анализа дерева разломов была создана Zang et al. [82]. Эта модель учитывает многие факторы, такие как коррозионная нагрузка, прочность материала, ручное управление и качество инструмента, но не дает количественной оценки эффекта вибрации. Вышеизложенное является теоретическим исследованием оценки V&C бурильной колонны. В процессе практического применения эти модели и методы обеспечивают важную поддержку для предотвращения разрушения бурильной колонны.Однако из-за сложности V&C бурильной колонны прогнозируемые результаты имели большое отклонение от фактических результатов из-за вышеуказанных методов оценки бурильной колонны.

Таким образом, практический метод измерения является еще одним эффективным методом оценки бурильной колонны. Чтобы получить диапазон модели динамического отказа и модель опыта, измеренные данные V&S и наблюдаемый отказ объединяются. Следовательно, инструменты измерения вибрации являются ключевой технологией и определяют точность и стабильность подхода к оценке.Развитие технологии измерения динамических параметров можно разделить на четыре этапа, как показано в Таблице 2. На первом этапе [61] скважинные измерения и хранение являются очевидной характеристикой, а основной целью является запись данных долота при различных условиях бурения. который предусмотрен для конструкции долота. На втором этапе [61–63, 65] стала реальностью передача данных в режиме реального времени. Его можно разделить на проводную передачу и беспроводную передачу. Скорость проводной передачи (кабельной передачи) высока, но ее нельзя применять для вращательного бурения, а полевые работы обременительны.Беспроводная передача (передача гидроимпульсов) ниже, чем проводная передача, но работа беспроводной передачи проста. На третьем этапе [8–10] приоритетом исследований является мониторинг забойного V&S бурильной колонны, а основной целью является снижение резонанса бурильной колонны. Место установки датчика имеет утяжеленную бурильную трубу и долото. На последнем этапе [11–15, 50–52] для решения практических задач измеритель динамических параметров бурения (МИДП) комбинируют с роторно-управляемой системой (РУС) и бесбуровыми неожиданностями (НБС).MIDDP был успешно разработан для улучшения контроля над процессом бурения и снижения рисков при бурении.

(а)
Температура E Co.[61] √ √ Система Copilot

Время Автор или изобретатели оборудование Параметры Мера
Рабочий ° С Рабочее давление МПа WOB TOB Изгибающий момент Об/мин Ускорение

1968 Скважинный самописца 74 34,5 / /
1985 Institut Francais Du Petrole [62] WTS 74 34,5 √ √ √ √ √
1985 NL Industries Inc. [63] Провод телеметрическая система / / √ √ √
1988 Exploration Logging Inc.[64] ММР / / √ √ / √ √
1988 Истман Christansen Ко [65] ММР / / / / / /
1994 Amoco Co. и Halliburton [7] дрель-струнные динамика системы (DDS) / Drill DOC 175 172,4 /
+1995 Бейкер Хьюз [8] Ряд битой механики инструмента 150 / / /
1998 Baker Hughes [9] Скважинная диагностика данных динамики бурения 150 137.9 √ √ √ /
1999 компании Baker Hughes INTEQ & EIF Ко [13] 175 206,8 √ √ /
2003 Sandia National Laboratories [11] Диагностическое при бурении / /
2004 Halliburton [10, 66] Безопасность DBS 175 172.4 √ √ / /
2004 Geoservices Co. & IFP [10] ALS-ЕВА Система / / / / √ √
2005 APS Technology Inc. [12] вибрации памяти к югу (СМС) -40 ~ 150 137,9 √ √ / /
2005 Чен пинг [51, 52] Измерение бурения параметры инженерных 125 60 / /
2008 Weatherford [67] Монитор истинной вибрации (TVM) 180 206.8 / / /
2008 Schlumberger [14, 15] MWD / LWD / RSS / APWD 175 / / /
2013 Бейкер Хьюз [66] Рядом бит измерения температуры 175 206,8 / / / /
2013 Эрнест Ньютон Самралл [50] Модульный сбор данных для буровых работ 40 10.3 / / / /
2013 Национальный Тампонажный Варко [68] BlackBox -40 ~ 150 172,4 √ √

(б)
9 0174

Время параметры Мера место монтажа Характеристики
Температурный крюк Насосное давление наклон Кольцевое давление сверло давления строки (внутренний) Битого падение давления

1968 / / / / / КНБК Вниз измерительное отверстие и хранить данные
тысяча девятьсот восемьдесят пять / ВНА Частота дискретизации 650 Гц, в режиме реального времени передачи
тысяча девятьсот восемьдесят пять / / / ВНА частота дискретизации 650 Гц, в режиме реального времени передачи
1988 / / / / / / / ВНА Определение среды вибрации MWD
тысячу девятьсот восемьдесят восемь / / / / / / / КНБК Определение вибрационной среды МВД
1994 / / / / 0 / / ВНА в режиме реального времени передачи данных, уменьшая бурильной колонны резонанс
1995 / / / / / / Поверхность / ВНА Искусственно оценки бурильной колонны вибрации
1998 / / / / / BHA частота дискретизации 1000 Гц определения бурильной колонны вибрации
1999 / / / / / Поверхность / ВНА в режиме реального времени передачи данных (грязи импульса)
2003 / / / / Поверхность/КНБК Передача данных в режиме реального времени (гидропульс), проба ИНГ скорость 2080 Гц
2004 / / / / / ВНА Частота дискретизации 2000 Гц, скважинный хранилище данных
2004 / / / / / / / ВНА Определение среды вибрации бурильной колонны
2005 / / / / ВНА С амортизатором, в режиме реального времени мониторинг
2005 / / / / КНБК Синтетическая оценка рабочей среды бурильной колонны / / ВНА Определение среды вибрации бурильной колонны
2008 / / Поверхность / ВНА Определение вибрация среда бурильной колонны
2013 / / / / / / Бит Определение среды вибрации бита
2013 / / / / / / / Бит Определение среды вибрации бита
2013 / / / / КНБК/долото Определение условий вибрации бурильной колонны

Существует несколько типовых инструментов для измерения вибрации.Детальный разрез этих инструментов показан на рисунке 5, и они являются новейшими инструментами для измерения вибрации в области бурения в нефтяной промышленности. Экстремальные условия работы следующие. Максимальное рабочее давление этих измерительных инструментов составляет 206,8 МПа, а максимальная рабочая температура составляет от −40°C до 180°C. Параметры измерения включают нагрузку на долото (WOB), крутящий момент на долото (TOB), напряжение изгиба, число оборотов в минуту (об/мин), ускорение, давление в затрубном пространстве, давление бурового раствора, перепад давления на буровом долоте и температуру.Измерительная система состоит из четырех частей: скважинных датчиков (датчиков скорости и датчика ускорения), сбора данных, подземного хранилища, интерпретации и системы обработки наземных данных. MIDDP может быть установлен на устье скважины [10, 61], утяжеленную бурильную трубу [62] и долото [65] или одновременно может быть установлено несколько датчиков [12]. Долотный датчик динамики (Рисунок 5(b)), скважинный измерительный прибор BlackBox Eclipse (Рисунок 5(d)) и регистратор скважинной динамики BlackBox HD (Рисунок 5(e)) устанавливаются на долотах, которые могут получить точную вибрацию. бит.датчик DDS (рис. 5(a)), давление в затрубном пространстве во время бурения (рис. 5(c)), инструмент расширенной измерительной системы BlackBox (рис. 5(g)), технические параметры во время бурения (рис. 5(h)) и модуль памяти вибрации (рис. 5(i)) устанавливается на КНБК. Метод сбора данных включает передачу в реальном времени [7, 8, 13] и метод хранения в скважине [62]. Максимальная частота хранения составляет 650 Гц [62], а максимальная частота дискретизации — 2080 Гц [11]. Но проблема временной задержки является серьезной при передаче в реальном времени.Несмотря на то, что передача в режиме реального времени может динамически контролировать скважинные условия, метод хранения в скважине является лучшим способом анализа характеристик высокочастотных сигналов V&C бурильной колонны.

Однако одной из ключевых проблем измерительных приборов является адаптируемость к сверхглубоким скважинам и экстремально холодным условиям; рабочая температура является ключевым фактором. Характеристики этих измерительных инструментов, по сравнению с системой классификации HPHT [87], могут адаптироваться к среде сверхвысокого давления, но только к среде высокой температуры, как показано на рисунке 6, что ограничивает измерение технологических параметров бурения в условиях сверхвысокой температуры. — высокотемпературное и экстремальное образование ВТВД.Таким образом, «слепая зона бурения» ультра- и экстремально-HTHP формации не может быть распознана без истинных параметров скважинного бурения в режиме реального времени. Исследования и разработки MIDDP адаптируются к средам HTHP, что является одной из ключевых проблем будущего для оценки вибрации бурильной колонны.


Другой ключевой проблемой практического метода измерения является обработка данных динамических сигналов и установление критерия оценки. Несколько новых методов и предложений исследуются и обсуждаются.В соответствии со среднеквадратичным значением (RMS) и экспериментальным порогом измеренного значения ускорения критерии оценки V&S бурильной колонны были разработаны компаниями Halliburton [7], Baker Hughes [8], APS [12], NOV и Schlumberger [14, 15], как показано в Таблицах 3 и 4. Область применения практического метода измерения для оценки уровней V&S бурильной колонны ограничена точностью метода, поскольку разные нефтяные месторождения имеют разные стратиграфические характеристики. Практический метод измерения должен основываться на множестве измерений и анализов для целевого нефтяного месторождения.Процессор плотности спектра мощности (PSDP) располагается рядом с буровым долотом во время бурения [88]. PSDP вибраций, создаваемых долотом во время бурения, вычислялась с помощью PSDP. Дата PSD телеметрируется на поверхность, что используется для усовершенствования методов сейсморазведки буровых долот, как показано в Таблице 5. ускорение
СКО (г) Ограничить время


Низкая <1 <1 Нет Средний 1 ~ 2 1 ~ 3 24 часа , предложить снижения вибрации High 2 ~ 4 3 ~ 6 12 часов, должны уменьшить вибрации Тяжелые > 4 > 6 30 минут, немедленно уменьшить вибрацию

Уровень прилипания-скольжения (/ г / мин) Стат е Предельное время

Low 0 ~ 40 Торсионная вибрация Нет
Средний 40 ~ 60 Нет
Средний 60 ~ 80 Предлагайте снижения вибрации
High 80 ~ 100 прилипания-скольжения Полностью, необходимо уменьшить вибрации
Тяжелые > 100 Стик скольжению 30 минут, немедленно уменьшить вибрацию

901 75 Итого форма сигнал раз 90 178
90 178
91 583 (будущее компресс) телеметрическая к поверхности

Измерение мощность
спектра скважинного
Использование прецизионных скважинные часы измерения поверхности бурильной колонны движения измерения битного шума на поверхности Земли

р-волна Тэга начала спектра мощности Р-волна р-волна

кручения волна восходящих сигнал Tag энергетического события кручения волной s-волны
Боковая волна вниз текущей формы волны ограниченной выборки временной области Сжать событие как вейвлет Ускорение /
Инструмент радиальной тангенциальная ось /
телеметрических к поверхности давления бурового раствора /
Время / фазы преобразование Фурье Вейвлетного разложение / /
/ /
Альтернативно, д o не использовать точные часы Альтернативно, не использовать движение бурильной колонны на поверхности /

В последнее время в нефтяной промышленности не существует единого стандарта для оценки бурильной колонны.Ключевой проблемой является отсутствие систематических исследований методов оценки ВиС бурильной колонны [7–15, 50–52, 61–66, 88]. Однако существует множество методов оценки сейсмического уровня [83]. Чтобы установить единый метод оценки, мы можем почерпнуть некоторые знания из области сейсмических исследований. Подход, использованный для количественной оценки рисков, связанных с вибрацией, был основан на показателях, используемых в геотехнической инженерии землетрясений для описания разрушительного потенциала сейсмических движений [83–86, 89–94].Интенсивность вибрации использовалась для объективного определения интенсивности сотрясения путем измерения ускорения нестационарных сейсмических волн как интеграла времени от квадрата ускорения грунта. Оценку средней интенсивности колебаний по пробегу проводили по показателю мощности [86]. Корень квадрата ускорения определяется путем получения значения квадрата корня простого интеграла квадрата ускорения [93]. Характеристическую интенсивность определяли как параметр, линейно связанный с показателем повреждения конструкции из-за максимальных деформаций и диссипации энергии [84].В режиме реального времени количественная оценка риска отказа буровой строки показан в таблице 6.


Имя из уравнения Уравнение единиц

среднеквадратичное [83 -85]
интенсивность вибрации [86]
ускорение квадратного корня [83]
RMS ускорение [83]
индекс Мощность [86]
Характеристика интенсивности [84]
Пиковое ускорение [83]

является среднеквадратичное значение, период сигнала, сигнал, зависящий от времени, ускорение, обусловленное t o сила тяжести, представляет собой ускорение как функцию времени, представляет собой интенсивность Ариаса и относится к общему времени прохождения долота.

3. Технология управления

При увеличении глубины скважины и широком применении специальных траекторных технологий [4, 6] ВиС бурильной колонны может привести к большим экономическим потерям. Разработаны различные меры контроля. В соответствии с теорией управления и знаниями в области техники управления, метод управления V&S бурильной колонны можно разделить на пассивное управление, активное управление и полуактивное управление. Обсуждаются всесторонняя индукция и классификация, такие как типичная структура ключевого оборудования, принципы и основные методы управления, а также репрезентативные результаты.Проведен сравнительный анализ и обсуждение ключевых методов, соответствующих ключевых средств контроля и областей применения. Программа контроля формируется на основе результатов предыдущих исследований; Обсуждается будущее направление исследований по управлению V&S бурильной колонны.

3.1. Пассивное управление

Пассивное управление бурильной колонной V&S заключается в том, что системе управления не требуется никакое внешнее питание, а энергия существующей системы. Технологии раннего контроля относятся к пассивному контролю.

3.1.1. Предотвращение резонанса бурильной колонны

Предотвращение резонанса является первым и наиболее распространенным методом пассивного управления бурильной колонной [24]. Основное содержание включает создание математической модели, определение собственной частоты и проведение модального и гармонического анализа. Этот метод направлен на оптимизацию параметров бурения и изменение конструкции КНБК, чтобы избежать резонансной частоты бурильной колонны.

Многие исследователи сосредоточились на решении проблемы собственной частоты и оптимизации параметров бурения бурильной колонны.Метод проб и ошибок для определения приблизительной собственной частоты бурильной колонны был изучен Финни и Бейли [69]. Наблюдались частоты крутильных и продольных колебаний, но в методике не учитывался эффект демпфирования. Дифференциальное уравнение крутильных колебаний было установлено Aarrestad et al. [44]. Дифференциальное уравнение предполагало, что поворотный стол зафиксирован, долото свободно, а частота крутильных колебаний не имеет ничего общего с числом оборотов в минуту, нагрузкой на долото и демпфированием.Влияние длины КНБК на вибрацию бурильной колонны было исследовано Huang и Dareing [95]. Отмечено, что метод, описанный в данной статье, позволяет определять собственную частоту боковых колебаний длинной вертикальной трубы, подвергаемой торцевым осевым нагрузкам. Однако этот метод не может быть использован для горизонтальной скважины. Поэтому поперечная вибрация бурильной колонны, контактирующей со стенкой скважины в горизонтальной скважине, была изучена Heisig и Neubert [41]. Аналитическое решение для пороговой скорости вращения получено и проверено с использованием модели конечных элементов.Отмечено, что бурильная колонна в горизонтальной скважине может колебаться извилистым или вихревым образом. Жесткая модель бурильной колонны была предложена Menand et al. [96]. Где критическая нагрузка на вращающуюся бурильную колонну из-за спирального изгиба составляла около 50% от невращающейся бурильной колонны. Уравнение поперечной вибрации и критическое уравнение потери устойчивости бурильной колонны были получены Вангом [42]. Уравнение учитывает эффект потока внутри бурильной колонны, но уравнение не может быть проверено в области буровой техники.Модель расчета собственной частоты вибрации бурильной колонны была разработана Qu et al. [97], где рассматривались эффекты течения жидкости и температуры. Отмечено, что увеличение дебита жидкости в стволе скважины может вызвать нестабильность поперечной вибрации укропной колонны. Обратная закрутка КНБК с использованием динамической теории ротора была проанализирована Yucai и Zichuan [34]. Теоретическая модель была проверена испытанием модели в помещении. Оптимизация динамических параметров бурения также является хорошим способом предотвращения резонанса бурильной колонны.Взаимосвязь WOB, RPM и вибрации для долот PDC была обобщена Wu et al. [59], как показано на рисунке 7. Оптимальная зона определяется как замкнутая область в пространстве WOB и RPM. Параметры бурения в оптимальной зоне теоретически гарантируют стабильность. Объем оптимальной зоны зависит от долота и породы, подлежащей бурению. Проведена оптимизация параметров бурения в режиме реального времени путем объединения данных мониторинга вибрации. Карта устойчивости высокочастотных крутильных колебаний в полевых условиях была обобщена [98, 99], как показано на рис. 8, что послужило основой для контроля V&S бурильной колонны.Низкоамплитудные и высокоамплитудные колебания четко распределяются по зонам, что свидетельствует о возникновении высокочастотных крутильных колебаний при большей нагрузке на долото и малых оборотах.



Правильный «десерт бурения (зона оптимума)» в определенном диапазоне может быть найден путем оптимизации параметров бурения; оптимизация параметров бурения решает только частоту источников вибрации и собственную частоту бурильной колонны. Однако эффективность бурения может быть снижена из-за чрезмерной регулировки параметров бурения.Расчет собственной частоты и формы колебаний бурильной колонны с использованием математической модели был обычным и упрощенным методом, но получить точные характерные признаки затруднительно; V&S бурильной колонны нельзя было полностью исключить. Оптимизация КНБК для изменения собственной частоты бурильной колонны является еще одним скважинным подходом к подавлению V&C бурильной колонны.

Обычно используемый метод оптимизации КНБК заключается в корректировке количества и места установки стабилизатора или расширителя. Напряжение сдвига вдоль КНБК и долота имело большую изменчивость, что было обнаружено Bailey et al.[35, 57, 100, 101]. Отмечено, что в стабилизаторе произошли изменения крутящего момента, и стабилизатор был основной причиной обратного завихрения КНБК и скачкообразной вибрации. Как показано на рис. 9, в новую конструкцию КНБК внесено два новых усовершенствования. Был удален околодолотный стабилизатор бурового инструмента; роликовый расширитель был перенесен на толстостенную бурильную трубу (ТБТ). Согласно статистическому анализу RasGas и ExxonMobil [57, 101], поперечная вибрация и прерывистое скольжение бурильной колонны могут контролироваться новой КНБК.Средняя ROP и общий метраж увеличились на 36% и 36% соответственно. Новая КНБК подходила для бурения сверхглубоких скважин и газового бурения. Этот метод можно использовать для долот PDC, шарошечных и гибридных долот.


3.1.2. Изменение распределения энергии бурильной колонны

Распределение энергии было изменено по сравнению с граничным условием системы бурильной колонны. Долото в основном изменило величину и формы осевой входной силы, а стабилизатор и расширитель изменили боковой контакт бурильной колонны со стенкой скважины, включая расстояние и усилие контакта между бурильной колонной и стенкой скважины.

В первую очередь снижена подводимая энергия источника вибрации за счет использования антивибрационной коронки. Антивибрационное долото со специальной конструкцией конструкции может подавлять или уменьшать амплитуду вибрации буровых долот, как показано на рисунках 10 и 11. Взаимодействие долота с горной породой вызывало осевую вибрацию и скачкообразную вибрацию, где эта динамическая энергия передавалась на систему бурильной колонны. , поэтому долото было основным источником V&S бурильной колонны. Источник возбуждения включал РПД, взаимодействие долота с породой, буровой насос и стабилизаторы [102].Теоретическое исследование изменения распределения энергии сосредоточено на влиянии структуры и типа долота на V&S струны укропа. Влияние случайной вибрации трехшарошечного долота на продольную вибрацию бурильной колонны исследовал Скауген [103]. Модель может быть использована для прогнозирования резко возрастающих амплитуд колебаний, когда скорость вращения является определенной субгармоникой резонансных частот в бурильной колонне. Отмечено наличие осевой и вращательной квазислучайных составляющих, как для осевого, так и для вращательного движения.Связанная модель вибрации бурильной колонны была проанализирована Yigit и Christoforou [58]. Модель учитывает влияние осевой, поперечной и крутильной вибрации и количественно описывает влияние взаимодействия долота PDC с горной породой на вибрацию бурильной колонны. Феномен завихрения долота изучали Sinor et al. [33]. Первоначально противовихревое долото было разработано с гладкими краями и разумным расположением режущих кромок, но долото просто учитывает базовую конструкцию долота. На отклонение скважины влияли вихревое и прерывистое движение долота, и была предложена концепция «гибкого долота» [104].На режущие зубья долота был установлен гибкий соединитель для уменьшения отклонения долота. Однако гибкое долото PDC не применялось на месторождении из-за выхода из строя гибкого соединителя. На основе закона отклика эксцентричного движения долота Джонсон [105] предложил новый метод проектирования, согласно которому эксцентричное долото PDC увеличивало центростремительную силу и уменьшало боковую силу резания и поперечную вибрацию. Подробная конфигурация двухъядерного долота PDC представлена ​​на рисунке 10(a). Компания ExxonMobil и Schlumberger разработали новое термостабильное долото PDC для снижения вибрации долота [106, 107].Структура бита PDC изображена на рисунке 10(b). У долота PDC были некоторые примечательные особенности: (1) предпочтительнее 6 лезвий и 16-мм резец; (2) структура зуба и вспомогательного зуба в каждой лопасти; (3) используется коническая конструкция. Структура снижает силу трения долота, а сила трения является основной причиной динамической нестабильности бурильной колонны. Преимуществом этой конструкции является полное использование оптимизирующей структуры и термостабильности. Но его недостатком по сравнению с двухколонным долотом является плохая способность гасить вибрацию бурильной колонны.Компания Baker Hughes произвела новое гибридное долото [108]. Гибридное долото использует преимущества высокой нагрузки на долото конусного долота и высокой МСП долота PDC. Представлены три основные конструкции гибридных долот: двухшарошковая двухлопастная версия для долот меньшего диаметра, более крупная трехшарошечная трехлопастная версия для долот большего диаметра и трехшарошная шестилопастная версия. Детальный разрез этого крепления изображен на рисунке 10 (c). Они основаны на проверенных конструкциях долот PDC с четырьмя и шестью лопастями, в которых вторичные лопасти заменены усеченными шарошечными резцами.Гибридное долото может бурить значительно быстрее, чем сопоставимое шарошечное долото в полевых условиях. Еще одним преимуществом является влияние шарошек на динамику долота. По сравнению с обычными долотами PDC крутильные колебания на 50 % ниже, а при низких оборотах уменьшается прерывистое и проскальзывающее движение, а при высоких оборотах – завихрения. Schwefe et al. разработали новое долото PDC для устранения прерывистого проскальзывания. [109]. Конфигурация этого долота показана на рис. 10(d), которая может уменьшить TOB за счет управления частью управления фиксированной глубиной резания (DOC).По сравнению со стандартной фрезой без блока DOC, новое долото с блоком DOC ограничивает нагрузку высокой нагрузки на долото, чтобы уменьшить глубину вдавливания резцов PDC. Концепция дизайна легко воплотить в жизнь. Однако перед буровой промышленностью стоит задача бурения различных пород в одной скважине одним долотом; долото PDC с фиксированными элементами управления DOC (DOCC) ограничивают снижение вибрации и увеличение скорости проходки. Следовательно, инновационное долото PDC с саморегулирующимися элементами DOCC было предложено Schwefe et al.[110], который может самостоятельно регулировать свою способность DOCC к постоянно меняющимся условиям бурения и снижать V&C, обеспечивая при этом улучшенную скорость проходки. Подробная структура этого бита PDC новой концепции показана на рисунке 11(a). Чтобы проиллюстрировать концепцию, рассматривается гипотетическая формация с тремя типами горных пород, как показано на рисунке 11(b). Участки B и C склонны к прерывистому скольжению. Для долота PDC с фиксированными элементами DOCC для бурения скважины требуются данные о соседней скважине, которые ограничивают скорость проходки и способность смягчать прерывистое проскальзывание.Долото PDC с саморегулирующимися узлами DOCC предлагает элегантное решение для сопротивления колебаниям DOCC во временной шкале прерывистого движения в породе B и породе A. Постепенное втягивание узлов DOCC позволяет ускорить бурение в мягкой породе A. Преимущество Ожидается, что долото будет поглощать удары в переслаивающихся породах.


Вторым подходом было использование раздельной или регулируемой развертки при операциях развёртывания. Роликовый расширитель может отделить прерывистое скольжение и завихрение бурильной колонны [111].Конфигурация расширителя показана на рисунке 12(а), так как сила трения между роликом и стенкой скважины была небольшой. Роликовый расширитель сделал ствол скважины более гладким, а повторное расширение уменьшило изгибающий момент и TOB КНБК. Когда расширитель был установлен в бурильной колонне примерно в 40 м от долота, скважина могла иметь лучшее качество. Преимущество роликового расширителя заключается не только в одновременном подавлении поперечной и крутильной вибрации, но и в снижении трения между бурильной колонной и стенкой скважины.Неподвижный стабилизатор, установленный на расширителе, не мог стабилизировать верхнюю часть бурильной колонны, что усугубляло V&S бурильной колонны [112]. Компания Schlumberger и Baker Hughes [59] разработали новый расширяемый расширитель для смягчения V&S бурильной колонны, и его конфигурация показана на Рисунке 12(b). Расширитель был расширен для поддержки стенки ствола скважины, после чего бурильная колонна имела небольшой изгиб и амплитуду V&C. Полевые испытания расширителя были проведены в Оклахоме; результаты испытаний показывают, что при искривлении скважины менее 30° МСП увеличилась на 35%.При отклонении скважины менее 20° поперечная вибрация и завихрение бурильной колонны были снижены на 26 %. Эффект подавления вибрации расширяемого расширителя, используемого с двухколонным долотом, лучше. Есть некоторые характеристики и преимущества: (1) Каждое лезвие имеет два ряда режущих зубьев с целью повышения износостойкости. (2) Калибровочная площадка может уменьшить угол изгиба траектории скважины и бурильной колонны. (3) Сменный защитный и стабилизирующий блок позволяет избежать концентрации напряжений из-за теплового эффекта сварки.Однако, по сравнению с роликовым расширителем, расширяемый расширитель в основном контролирует боковое V&C.


(a) Роликовый расширитель
(b) Расширяемый расширитель
(a) Роликовый расширитель
(b) Расширяемый расширитель

Другим эффективным методом контроля вертикального и вертикального бурения, установленного на бурильной колонне, был стабилизатор. Согласно исследованиям Даринга [24, 72, 95], реакция бурильной колонны на продольные и крутильные колебания зависит от вязкоупругого демпфирования и постоянной опоры [36, 53].Динамический отклик может привести к хаотическому движению бурильной колонны. Компания National Oilwell Varco (NOV) разработала новый V-образный стабилизатор для прерывистой и завихренной работы ГНКТ [113]. Подробная конфигурация стабилизатора представлена ​​на рисунке 13(b). Две части лопасти стабилизатора имеют форму неосесимметричной конструкции, а основным принципом работы является центробежная сила вращения бурильной колонны. При передаче вибрации на стабилизатор режим вибрации устранялся.Стабилизатор V-образной формы может вызвать завихрение бурильной колонны вперед (FSW), что впервые повышает скорость проходки. Результаты испытаний V-образного стабилизатора на участке Зеленого каньона Мексиканского залива показывают, что МСП увеличилась более чем на 50 %, а прерывистое скольжение снизилось более чем на 75 %. Падение скважинного инструмента можно предотвратить за счет интегрированной конструкции стабилизатора. Аль-Тувейни [37, 38] предложил новый расширяемый стабилизатор. Подробная структура расширяемого стабилизатора показана на рисунке 13 (а).Расширяемый стабилизатор представляет собой усовершенствование расширяемого расширителя. Основное отличие состоит в том, что режущий зуб расширяемого расширителя был заменен лезвием стабилизатора. Острая кромка устойчивых блоков с двойным радиальным распределением наклонной плоскости улучшила МСП. Новый околодолотный стабилизатор был разработан NOV [114]; конфигурация долота показана на рисунке 13(c). Этот стабилизатор с четырьмя спиральными лопастями был разделен на полностью закрытый и полузакрытый тип. Полностью закрытая конструкция может контролировать вибрацию бурильной колонны и улучшать отношение сигнал/шум (SNR или S/N) долота.SNR — это мера, используемая в науке и технике, которая сравнивает уровень полезного сигнала с уровнем фонового шума и определяется как отношение мощности сигнала к мощности шума. Полузамкнутая конструкция способствовала выносу шлама и оптимизации гидравлических параметров. На стабилизаторе установлены обратный клапан и прибор контроля вибрации. Преимущество долота по сравнению с V-образным стабилизатором и стабилизатором одноразового использования состоит в том, что простая конструкция позволяет в полной мере снизить вибрацию и транспортировку шлама.

Четвертый способ — пассивный контроль глубоководного стояка. Изменение формы поверхности стояка изменит поле обтекания сооружения, что может замедлить процесс образования, развития и отслоения вихря [54]. Пассивные методы борьбы с ВИГ были разделены на три типа [55]. Первый тип представляет собой интерференционный слой вершины, такой как ленточный обтекатель. Второй тип — это интерференция линии разделения или разделительного слоя сдвига, такого как осевой стержень, лопасть и полусферическая структура.Третий тип — это эффект обернутого слоя уноса, такого как трубная втулка, структура экрана. В настоящее время успешно разрабатываются и применяются спиральные полосы подавления, как показано на рисунке 14(a), и обтекатели, как показано на рисунке 14(b) [56].


(a) Устройство управления спиральной лентой
(b) Устройство управления обтекателем
(a) Устройство управления спиральной лентой
(b) Устройство управления обтекателем

Средства изменения распределения энергии были экономичными, эффективными, и просто, но сила трения бурильной колонны будет увеличена этим оборудованием.Еще одним эффективным методом является защита важного оборудования и бесперебойной работы бурильной колонны.

3.1.3. Амортизатор уравновешивает динамическую энергетическую систему бурильной колонны

Амортизатор является одним из наиболее эффективных способов пассивного управления, который делится на осевой и вращательный. Пиковое значение V&S бурильной колонны зависело от демпфирования, вызванного буровым раствором и бурильными трубами [115]. В буровой технике широко используются два вида осевых амортизаторов. Один вид — амортизатор дисковой пружины; подробная конструкция амортизатора показана на рис. 16(а).Оптимальный ход сжатия составляет 10-75% от максимального хода сжатия. Когда нагрузка на долото слишком велика, пружина сжатия поглотит одну часть нагрузки на долото. С уменьшением усилия на долото, выделяющего энергию на долото, процесс бурения всегда будет плавным. Амортизатор, расположенный рядом с долотом, контролировал сильные вибрации и продлевал срок службы долота. Дорогостоящее оборудование было защищено амортизатором, установленным под MWD и LWD. Прочность корпуса соединителя поглотителя выдерживает температуру окружающей среды 231°C и время работы 300 часов.Амортизатор подходит для наклонно-направленного бурения, бурения твердых пород, горизонтального бурения, бокового слежения за обсадной колонной, расширения ствола скважины и операций с ГНКТ. Другой осевой амортизатор является гидравлическим амортизатором. Конфигурация амортизатора показана на рис. 15. Принцип управления V&C бурильной колонны аналогичен амортизатору с тарельчатой ​​пружиной. Структура гидравлического амортизатора для балансировки динамической энергетической системы бурильной колонны представляет собой гидравлическое масло. По сравнению с тарельчатым пружинным амортизатором несущая способность гидравлического амортизатора больше.Seines et al. разработали новый гаситель вращательных колебаний (антистопорный инструмент) для глубокой твердой породы и формирования взаимодействий с прерывистым скольжением долота. [116], а его конфигурация показана на рисунке 16(b). Основной принцип работы заключается в том, что TOB был преобразован в энергию сжатия торсионной пружины для уменьшения крутильных колебаний. Резкое увеличение крутящего момента () вызовет телескопическое сужение () для снятия нагрузки с фрез (). Концептуальная иллюстрация AST представлена ​​на рисунке 17.Для устройства защиты от проскальзывания (АСТ/инструмент против заклинивания) монтажное положение [117] максимально близко к долоту; чтобы удовлетворить требования RSS и сенсорных измерений, AST часто устанавливали над MWD и расширителем. Согласно статистике [117], результаты испытаний в Азербайджане показывают, что общий метраж и ROP с использованием AST увеличились на 15% и 40% соответственно. Время сильной вибрации сократилось на 46%. По сравнению с осевым амортизатором преимущество AST позволяет контролировать крутильные и осевые вибрации, чтобы смягчить прерывистое скольжение.



(a) Осевой поглотитель
(b) Поглотитель AST
(a) Осевой поглотитель
(b) AST Abtriper

Несмотря на простой и экономичный, управление амортизатором ограничено. Из-за сложных V&S на бурильной колонне инженеры и исследователи должны предложить метод с широким диапазоном контроля и гибкими возможностями настройки.

3.2. Активное управление

В соответствии с динамическими характеристиками системы управления, активное управление системой V&S бурильной колонны осуществляется посредством активного приложения силы, равной и противоположной силе, создаваемой внешней вибрацией. Активный контроль бурильной колонны можно разделить на контроль устья, контроль забоя и контроль всей бурильной колонны. Общие методы включают частотные методы и методы корневого локуса. Для активного управления бурильной колонной следует учитывать модель бурильной колонны и внешние помехи, такие как частота вращения, нагрузка на долото и демпфирование.В соответствии с соотношением между входом и выходом системы управления систему бурильной колонны можно разделить на системы управления с обратной связью и с обратной связью. Управление с разомкнутым контуром предназначено для уменьшения или устранения внешней силы (WOB или RPM). Замкнутый контур управления заключается в изменении жесткости и демпфирования бурильной колонны. В последнее время амплитуда вибрации была уменьшена за счет автоматической регулировки TOB и RPM, что является важным методом.

Стратегия активного демпфирования скачкообразных вибраций была разработана Jansen et al.[45], что было реализовано либо путем имитации поведения пассивного амортизатора, либо путем использования более совершенных (обычно с переменным состоянием) структур регулятора скорости бурильной колонны. Поведение пассивного амортизатора описывалось вращательной пружиной и коэффициентом демпфирования. Косвенные подходы обычно основаны на системе управления нагрузкой на долото в сочетании с основным контроллером оборотов. Контроллер HN типа ввода-вывода для практических приложений был предложен Serrarens et al. [118], но из представленных результатов не совсем ясно, может ли такой регулятор высокого порядка с постоянными параметрами обеспечивать стабильную работу для широкого диапазона длин и конфигураций бурильной колонны.Пропорционально-интегральный (ПИ) регулятор скорости, основанный на модели пространственного распределения бурильной колонны, был разработан Такером и Вангом [46]. Однако контроллеру низкого порядка было трудно полностью контролировать крутильные колебания. Связанные крутильные и боковые вибрации были устранены за счет использования регулятора с обратной связью по состоянию [60]. Был предложен метод обработки ситуации с застреванием инструмента с помощью регулятора состояния с опережающим воздействием нагрузки на долото [119], но он не учитывает эффект насыщения тормозной мощности и крутящего момента.Единая замкнутая система управления вводом-выводом (D-OSKIL) была создана Canudas-de-Wit et al. [120], что было подтверждено экспериментальной моделью в помещении. Модель прерывистого управления, основанная на методе компенсации ошибок, была предложена Пуэблой и Альварезом-Рамиресом [121], где были получены структура каскадного и распределенного управления; аналоговые результаты могут эффективно контролировать факторы неопределенности и нестабильность системы, вызванные трением. Модель управления прерывистым скольжением, основанная на алгоритме ГА, была разработана Karkoub et al.[47], которые объединили опережающее запаздывание и пропорционально-интегрально-дифференциальный (ПИД) регулятор. На основе встроенного контроллера прерывистое проскальзывание бурильной колонны контролировалось Majeed et al. [122]. Линеаризация нелинейной системы позволяет флуктуациям давления иметь ошибки, и аналоговые результаты были идеальными. Контроллер состояния полного порядка, основанный на двухмассовой модели упругого процесса, был предложен Аль-Хиддаби и др. [123], но «критический» аспект надежности нелинейной оценки состояния полного порядка при наличии неизвестного прерывистого трения не рассматривается.ПИД-регулятор, основанный на устойчивой модели скачкообразного движения, был разработан Абдулгалилом и Сигердиджаном [124]. Чувствительность контроллера оценивалась в связи с переменными параметрами процесса. Метод обратной связи по состоянию полного порядка и метод оценки полного порядка оказались неустойчивыми в практическом применении. Стратегия управления всей бурильной колонной, основанная на адаптивном фильтре Калмана, оценивающем собственную частоту бурильной колонны, была предложена Павковичем и др. [125], а также было изучено обратное вращение бурильной колонны, вызванное силой торможения серводвигателя.ПИ-регулятор скорости двигателя с обратной связью по крутящему моменту для бурильной колонны был разработан Deur et al. [126]. Контроллер имеет высокую скорость отклика для инструментов с низкой инерционной нагрузкой. Наблюдатель за состоянием использовался для оценки переменных возмущения крутящего момента бурильной колонны. Контроллер и средство просмотра были согласованы в соответствии с критерием оптимизации демпфирования на основе амплитуды. Стратегия адаптивного ПИД-регулирования была разработана Li et al. [48]. Стратегия управления подходит для прерывистого проскальзывания бурильной колонны. Kreuzer и Steidl [73] представили метод управления скачкообразными колебаниями путем точного разложения динамики бурильной колонны на две волны, распространяющиеся в направлении верхнего привода и в направлении бурового долота.Детальный вид этой системы показан на рисунке 18. Разложение получено из волнового уравнения, описывающего колебания струны, и достигается только двумя датчиками, которые можно разместить непосредственно на верхнем приводе и на небольшом расстоянии под верхним приводом ( например, 5 м). Следовательно, нет необходимости в скважинных измерениях вдоль колонны и на долоте, что является большим преимуществом по сравнению с другими концепциями управления динамикой бурильной колонны. Линейный квадратичный регулятор скачкообразной вибрации был установлен Sarker et al.[127], которая сравнивалась с пружинным демпфирующим виброизолятором. Основываясь на методе эллипсоидов, Сальдивар и Мондье [128] предложили комплексную замкнутую модель управления с нейтральной задержкой для связанных осевых и крутильных колебаний. Модель проверена по результатам численного моделирования. Система вращения с мягким крутящим моментом (STRS) для крутильных колебаний бурильной колонны была разработана Джаванмарди и Гаспаром [129]; система активного управления является единственно доступной системой для технических условий.Подробная конфигурация и принцип работы STRS показаны на рисунках 19 и 20. STRS был установлен в верхнем приводе, а крутильные колебания контролировались двигателем постоянного или переменного тока. STRS вводит податливость и демпфирование в верхний привод, чтобы устранить энергию крутильных колебаний вместо того, чтобы позволить им накапливаться в прерывистом скольжении.




Контроллер ВиС бурильной колонны разработан на основе классической теории управления. Результаты моделирования были хорошими, но было трудно получить точную дату забойной вибрации.Метод расчета регулятора сложен; разработка оборудования затруднена. Замкнутая система управления устьевым комплексом обладала свойствами быстрого реагирования и низкой стоимости, но не могла отражать реальный закон передачи сигналов забойной вибрации. Время задержки отклика системы больше, а калибровка затруднена. Таким образом, полуактивный метод управления является еще одним отличным решением для устранения V&S бурильной колонны.

3.3. Полуактивное управление

Технология полуактивного управления имеет преимущества пассивного и активного управления.Для адаптации к оптимальному состоянию конструкции полуактивному управлению с помощью устройств пассивного управления требуется лишь меньше энергии для изменения параметров системы пассивного управления и рабочего состояния. Полуактивный гаситель вибрации (AVD) был разработан APS [130]. Осевые и крутильные колебания могут быть эффективно снижены с помощью AVD. Инструментальная камера заполнена магнитной жидкостью [131, 132]; конфигурация инструмента показана на рис. 21. Подаваемый сигнал вибрации бурильной колонны возвращался на устройство управления соленоидом, а V&S контролировались за счет увеличения демпфирования вязкости магнитной жидкости.В последнее время этот полуактивный контроль нашел применение в полевых условиях из-за ограниченных возможностей пассивного контроля и временной задержки обычного активного контроля от забоя до поверхности. Многие серверные дрели V&C потеряли лучшую возможность контроля. Подход к уменьшению забойного V&C заключается в постоянном мониторинге динамических забойных сил и движения КНБК, а также в периодической передаче самой последней информации о вибрации бурильщику, как показано на рисунке 22(a). Затем бурильщик вносит коррективы в параметры контроля на поверхности каждый раз, когда наблюдаются чрезмерные уровни ударов или вибрации.Следовательно, необходим интеллектуальный самоадаптирующийся демпфер в КНБК без решения бурильщика о частом смягчении V&C бурения. Система показана на рисунке 22(b). AVD может использовать часть самоадаптирующейся системы КНБК V&C.



3.4. Всесторонний сравнительный анализ и обсуждение технологий управления

Обобщены различные методы управления, основанные на широко известных теориях. Один тип V&S имеет другое контрольное оборудование и систему управления.Одно и то же оборудование может использоваться для различных форм вибрации или ударов. Но у каждого устройства и системы есть свои ограничения. Сравнительный анализ ключевых методов, соответствующего ключевого контрольного оборудования и диапазона применения проводится, как показано в Таблице 7. Программа контроля V&S бурильной колонны изложена (как показано на Рисунке 23) на основе существующих результатов исследований, которые может предоставить руководство по «безопасному» бурению для инженеров полевого бурения. Программа V&S бурильной колонны содержит несколько важных сегментов, таких как оптимизация параметров бурения, мониторинг вибрации в режиме реального времени (таблица 2), оценка уровней вибрации (таблицы 3 и 4), определение типов вибрации (таблица 1) и контроль. методы (таблица 7) для различных типов и уровней вибрации.

30 901, контроль оптимизации бурильной колонны структуры ограничена √

Классификация Метода / Механизм Преимущества Недостатков Технологии адаптировать форму
Поперечным /
боковых
Осевых /
продольных
кручения /
вращательный

Пассивное управление Предотвращение резонанса Самый ранний, наиболее часто используемый, в основном с учетом присущих характеристик бурильной колонны, быстрый расчет, позволяет избежать режима вибрации Модель Регулировка оборотов, сверлить смазки жидкости
Регулировка WOB /
распределения энергии Изменение Самый обычный, ма только с учетом граничных условий системы бурильной колонны экономичная и эффективная, простая и осуществимая, отработанная технология Контакт между инструментами и стенкой скважины увеличивает трение крутящего момента бурильной колонны, снижает способность бурильной колонны растягиваться и эффективность бурения Ролик стабилизатора / двойной сердечник бит / расширитель / DOC бит
переменного диаметра / около бит / V стабилизатора / обтекатель / спиральные полосы / /
Гибридный бит /
Амортизатор наиболее эффективное и простое устройство, экономика способность управления ограничена, инструментом легко повредить Axial / AST Амортизатор

Активный
управления
Замкнутый контур всей бурильной колонны Хороший результат моделирования Трудно получить точную подрезку й данных, расчет является сложным, и разработка аппаратных средств трудно μ // PID / PI / GA √ /
устьевого замкнутый контур Быстрый отклик и низкая стоимость Трансмиссия Правило сигнала вибрации неизвестно Разложение волны передачи / /
Разомкнутый контур всей бурильной колонны Уменьшение вибрации бурильной колонны за счет управления частотой вращения Система вращения с плавным крутящим моментом

Полуактивное управление Полуактивный регулируемый демпфер Точность управления, высокое использование энергии, лучшее, чем активное управление и пассивное управление относится к сильно нелинейному управлению Магнитный поток ID Damper /


0772


072.Технология пассивного контроля V&S бурильной колонны является зрелой, особенно для осевой и поперечной вибрации. Технология управления крутильными колебаниями находилась на стадии экспериментов. Установлены методы контроля осевой и поперечной вибрации. Теоретическая модель пассивного управления упрощена, но не систематизирована. Результаты теории сильно отличаются от результатов практики. Работа ключевого оборудования нестабильна. Необходимо найти наилучший параметр или новые параметры с учетом множества комплексных факторов, чтобы оптимизировать рабочие характеристики основного оборудования.Чтобы полностью раскрыть роль различных типов амортизаторов, необходимо создать модель управления и оптимизации амортизатора. Конструкция количества и положения полностью учитывает характеристики амортизатора (жесткость, собственная частота и демпфирование) и соответствует стандартам квалифицированного коэффициента передачи и эффективности снижения. Разработка вязких материалов является следующим направлением исследований амортизаторов. Для V&S бурильной колонны можно использовать другую эквивалентную демпфирующую силу.

Теория активного управления и технология моделирования V&S бурильной колонны являются относительно зрелыми. Полуактивное управление имеет предварительное применение. В процессе применения теории управления проблема устойчивости бурильной колонны до сих пор полностью не решена. А именно, сложный закон движения и передачи сигнала по бурильной колонне не ясен. Его ключевые исследовательские области находятся на большой глубине, с нетрадиционной нефтью и газом на сверхглубоких и неглубоких участках. Первым этапом интеллектуального бурения, автоматизированного бурения и экспертной системы является создание стабильной системы управления.Как только структура и параметры системы бурильной колонны определены, проблемы устойчивости определяются на основе теоретической модели, но фактические условия бурения сложны, а тонкая бурильная колонна, пласт и жидкость образуют огромную систему. WOB, RPM, TOB, качество скважины и другие факторы синтетическим образом ограничивают друг друга. Каждый параметр имеет неопределенные факторы, которые даже обуславливают противоположную закономерность результатов теории и практики.

Измерение динамических параметров скважины является точным, но разработка средств измерения сложна и дорога.Затухание сигнала передачи и низкая скорость передачи являются еще одной ключевой проблемой. Чтобы реализовать стабильную систему управления, необходимо решить закон передачи между забоем и устьем скважины. Мониторинг и анализ подземных и наземных данных в режиме реального времени может показать реальный механизм реагирования. Классические теории управления основаны на передаточной функции [133]. Таким образом, нам не нужно решать сложную математическую модель для исследования входного сигнала с нулевыми начальными условиями динамического процесса.Из-за огромных затрат на бурение и высокого риска при полевых испытаниях точная физическая модель на земле может имитировать правило забойной передачи. Однако физическая модель на основе закона передачи тонкой бурильной колонны не оправдалась. Необходимо установить физическую модель на основе критерия подобия [134]. Аэрокосмическая и военная промышленность быстро развивались, поэтому передовые технологии управления в аэрокосмической и военной промышленности внедряются для контроля V&S бурильной колонны.Поскольку V&S увеличивает сложность управления и неопределенность бурения, это связано не только со сроком службы скважинных инструментов, но также связано с качеством ствола скважины и стоимостью бурения. Это многокритериальная динамическая оптимизационная задача управления, и многокритериальный динамический и совместный алгоритм управления путями транспортных средств в области аэрокосмической и военной промышленности может быть введен для управления V&S бурильной колонны.

Чтобы воспользоваться преимуществами методов управления и снизить стоимость бурения, следует установить гибридную систему управления, основанную на различных методах управления [135].Пассивное управление, активное управление и полуактивное управление могут быть в системе бурильной колонны одновременно. Различные режимы управления могут использоваться в соответствии с различными уровнями вибраций и ударов бурильной колонны.

4. Применение вибраций и ударов бурильной колонны

Серьезные V&S бурильной колонны следует контролировать и устранять как можно скорее; однако рациональное использование вибраций бурильной колонны принесет огромную пользу буровой технике.В настоящее время несколько применений V&S бурильной колонны дали хорошие результаты.

4.1. Улучшение скорости проходки

Скорость проходки является одной из ключевых технических трудностей при разработке месторождений сланцевого газа, что увеличивает время и стоимость бурения. Ударно-вращательное бурение (PRD) играет все более важную роль в повышении МСП, как показано на рис. 24. PRD разработан на основе вращательного и ударного бурения, которые используют преимущества V&S долота. Существует торсионное ударное бурение и осевое ударное бурение.Одно из первых сообщений о технике ударного бурения относится к 1940-м годам [136]. С тех пор использовались различные термины, такие как забойный молот, ударный молот, погружной молот, ударный бур и ударно-вращательный бур [137, 138], как показано на рис. 25. Применение и характеристики пневматических молотов были по оценке Downs et al. [139], но применение пневматического молота было ограничено из-за производственных и конструктивных возможностей. Скорость проходки при низкой нагрузке на долото и частоте вращения была улучшена с помощью пневматических молотов [140–147].В последнее время в буровой технике применяется ударный молот [148, 149]. В высокочастотном ударно-крутильном бурении (HFTID) хорошо использовалась энергия крутильного удара бурильной колонны и долота [150, 151]. Проблема МСП твердых и хрупких пород была эффективно решена с помощью HFTID. Использование HFTID может значительно повысить эффективность дробления породы, увеличить срок службы инструмента и снизить стоимость [152]. Однако из-за отсутствия количественных экспериментов и экспериментального оборудования для HFTID механизм дробления породы не может быть полностью реализован, а выбор долота и параметров бурения для HFTID затруднен.На основе преобразования энергии вибрации бурильной колонны и энергии гидравлики Гуан и др. разработали скважинный генератор импульсов с поглощением вибрации. [153]; создана имитационная модель инструмента. По сравнению с обычными буровыми инструментами, устройство может улучшить скорость проходки и эффективно продлить срок службы буровых долот. Повысить МСП можно буровым инструментом с высокочастотной гармонической вибрацией (ВЧГВ) [154]. Механизмы фрагментации горных пород, эксперименты и моделирование HFHVT были изучены Li et al.[155], но HFHVT не используется в бурении. Хотя PRD и HFTID предлагались в течение многих лет, они не имеют широкого спектра применений в нефтяных и газовых пластах. МСП PRD нестабильна в одном и том же пласте или скважине. Одна из причин заключается в том, что механизм дробления горных пород при вдавливании под действием динамических нагрузок и сопряженных статодинамических нагрузок не ясен [156]. Механизм фрагментации вдавливания анизотропного сланца под действием динамических и статических нагрузок был изучен Dong et al. [157].Когда пиковое значение нагрузки одинаково, плотность энергии при динамической и статической комбинированной нагрузке выше, чем при статической нагрузке, и эффективность дробления горных пород также значительно повышается. Метод количественной оценки, основанный на технологии микроиндентирования, был предложен Chen et al. [158, 159] для исследования мезомеханических свойств сланца. Мезоскопический модуль упругости и твердость при вдавливании имеют неоднородное распределение с учетом различных влияющих факторов.Из-за сложности неоднородности породы и динамических механических характеристик будущие усилия должны быть сосредоточены на сравнительном изучении механизма вдавливания фрагментации сланца при многомасштабном и численном моделировании динамических характеристик повреждения породы для полноразмерного бурового долота.



(a) Осевой молот
(b) Торсионный молот
(a) Осевой молот
(b) Торсионный молот 5 4.2155 Контроль траектории скважины

Антиколлизия траектории скважины является одной из важнейших задач буровой техники.Система предупреждения о безопасности для снижения вероятности столкновения траектории ствола скважины была изучена Стэггом и Рейли [160]. Датчик ускорения, установленный на устье скважины, получает данные о забойных вибрациях дробления породы. Диапазон частот составляет 200 Гц~400 Гц. На основании характеристик сигнала бурильной колонны было оценено расстояние долота и обсадной трубы соседней скважины. Когда значение характеристики сигнала выходит за пределы системного порога, система выдает сигнал о столкновении [161], который можно использовать в кластерных скважинах, как показано на рисунке 26.Эта технология имеет большое значение для управления траекторией скважины, такой как глубоководная скважина, сверхглубокая скважина, бурение старых нефтяных месторождений и бурение сланцевого газа.


4.3. Источник сейсмических данных во время бурения

Использование вибрации бурового долота в качестве источника энергии для визуализации недр было впервые предложено компанией Weatherby. Отмечено, что дискретные импульсные сигналы, создаваемые ударным буровым инструментом, могут быть сейсмическим источником [162]. Технология получает быстрое развитие после конца 1980-х годов [163].Сейсморазведка бурового долота во время бурения (DB-SWD) использует энергию вибрации бурового долота; сейсмический сигнал регистрировался офсетным сейсмоприемником и гидрофоном на уровне поверхности земли или моря. Дата в качестве опорных сигналов измерялась пилотными датчиками, закрепленными на вершине бурильной колонны. Опорные сигналы используются для кросс-корреляционной обработки с записями наземных приемников, как показано на рисунках 27 и 28. Благодаря своей системе наблюдения геометрическая форма обратна традиционному вертикальному сейсмическому профилированию (ВСП) [16, 29].DB-SWD также известен как обратное ВСП (RVSP), основанное на принципе взаимности [16]. DB-SWD может получать информацию о скорости вскрышных пород и времени и глубине, используемую для прогнозирования отражения и структур перед буровым долотом. Использование технологии DB-SWD может решить проблемы бурения, такие как прихват и потеря бурильных колонн, а также повысить безопасность и эффективность бурения [164]; информация о скорости может быть использована для калибровки наземных сейсмических изображений [165]. По сравнению с обычным ВСП и ВСП во время бурения (ВСП-ВБ), как показано в Таблице 8, метод DB-SWD не требует дополнительных скважинных взрывчатых веществ или сейсмических источников с пневматической пушкой.Нет перерыва во времени бурения, нет риска для ствола скважины и скважинного инструмента [30, 166–168]. Могут быть реализованы сейсморазведочные и каротажные работы MWD. Однако сложность обработки сигналов и условия работы в скважине усложняют проектирование скважинных приборов для сейсморазведки и каротажа MWD. Интенсивность и распределение энергии сейсмического источника является одной из ключевых проблем технологии DB-SWD. Шарошечное долото с огромными нагрузками на долото и на усилие разрушает породу за счет разрушения при сдвиге и сжатии.В отличие от шарошечных долот, алмазные долота и долота из полиалмазного композита (PDC) разрушают горную породу за счет сдвига и измельчения; осевые нагрузки долот PDC более чем в 10 раз ниже, чем вертикальные усилия шарошечного долота [169–173]. С увеличением глубины скважины затухание энергии вибрации шарошечных долот увеличивается, и сейсмоприёмник на земле принимает слабый исходный сигнал. Шум буровой установки усилил прерывание SNR; более низкий SNR бита увеличивает сложность обработки данных и эффективного извлечения сигнала.Есть несколько эффективных решений вышеуказанных проблем. Инструмент свипирующих импульсов (SIT) может генерировать широкополосный сейсмический сигнал на DB-SWD. SIT был предложен для преодоления ограничений DB-SWD с долотами PDC в скважинах с футеровкой и в мягких породах. Громкость сигнала и большой массив приемников могут улучшить SNR [164, 174–177]. Другой подход заключается в том, что обработка сейсмических сигналов основана на интерферометрии путем деконволюции; Преимущество этого метода в том, что для него не нужно знать вейвлет буровых долот.Для улучшения SNR долота используется преобразование Карунена-Лоева (KL) для подавления шума буровой установки [178–182]. Неконтролируемые характеристики стохастической вибрации при бурении снижают неопределенность забойного шума. Несмотря на то, что у все большего числа исследователей имеется множество результатов исследований характеристик забойного сигнала, динамические характеристики сигнала бурового долота в настоящее время неясны. Из-за быстрого развития скважинных технологий измерения динамических параметров получение и анализ динамического сигнала бурового долота должны быть обсуждены в дальнейшей работе; мультипараметры, такие как ускорение, WOB, TOB и RPM, могут быть быстро получены одновременно [183, 184].Технологии контроля вибрации бурильной колонны могут быть использованы для повышения достоверности сигналов сейсмических источников [33–38, 41, 42, 44–48, 53–60, 69, 73, 95–131].

9018, в то время как бурение (около реального времени) Более широкий охват скважин, высокий угол наклона, а также горизонтальные скважины

Предметы Обычные VSP Долотное SWD МСН-SWD VSP-WD

Сейсмический источник форма Обычные земли или Сейсмический источник сейсмического сейсмика Сейсмические волны, генерируемые рабочим дневным битом Swept Impulse Source Обычный грунт или морской сейсмический источник
Расположение по сейсмическому источнику Земля 9018 Расположение по сейсмическому источнику Земля 9018 Расположение по сейсмическому источнику Земля 9018 . Расположение приемника сигнала Подземный кабель Линия наземной или морской съемки Скважинный инструмент
Мешает бурению? Да, NO NO
Доступность данных После бурения , в то время как бурение (около реального времени) после сверления после сверления , в то время как бурение (около реального времени) после сверления , в то время как бурение (около реального времени) после сверления . Данные волны Время проверки
Пропускная способность Больше Узчание (с поверхностными пилотами), сопоставимыми (с пилотами из скважины) сопоставимо (с пилотами с надписью) (с пилотами с надписью) . Высшее Нижнее Высшее
Требования к предварительной обработке данных Нет Взаимная корреляция опорного сигнала и регистрируемого сигнала (группа наземных приемников) Подземная предварительная обработка, автоматическое извлечение, время контрольного выстрела и фактор качества
Требования к передаче сигнала Обычный кабель Артикул сигнал передается через бурильную трубу Грязевой импульс
Область применения Скважины с небольшим отходом от вертикали, негоризонтальные скважины Скважины с небольшим углом наклона, негоризонтальные скважины Скважины с большим отходом от вертикали 90, горизонтальные скважины
Стоимость Higher Нижняя Higher
Оперативный риск Да Нет Да



4.4. Снижение силы трения бурильной колонны

Сила трения бурильной колонны является серьезной проблемой при бурении ГНКТ и горизонтальной скважины [185–187]. Одним из эффективных способов снижения силы трения является использование энергии вибрации бурильной колонны. Виброгенератор, установленный на бурильной колонне, изменяет направление силы трения между бурильной колонной и стенкой скважины. Инструмент был разделен на вращающуюся втулку и невращающуюся втулку. Вращающаяся втулка производит осевую вибрацию бурильной колонны.Инструмент генератора осевых колебаний (AGT) для бурения на гибких трубах был разработан компанией NOV, как показано на рис. необходимо изучить значение частоты вибрации и силу вибрации. Эффективное использование V&S бурильной колонны стало важным научным вопросом. Ограничение применения АГТ заключается в том, что механизм снижения трения неясен.Кулоновская модель трения не объясняет изменения закона уменьшения трения, вызванного АГТ. Новая модель предложена Ченом на основе модели динамического трения и теории микроскопической контактной деформации [188], как показано на рисунке 30. Модель может обеспечить количественный расчет для прогнозирования сопротивления трению при горизонтальном бурении. Модель Даля представляет собой инновационную динамическую модель трения, которую можно использовать для изучения изменения трения при бурении со скольжением с помощью АГТ [189–192]. Хотя есть некоторые теории, которые предусматривают применение AGT, но вся модель трения бурильной колонны с AGT требует большего внимания в будущих усилиях.



5. Выводы

В соответствии с прошлыми теориями, экспериментами в помещении и полевыми исследованиями, предлагаются и обсуждаются соответствующие обсуждения и рекомендации по ключевым проблемам, таким как основные концепции, классификация и сравнение форм V&S бурильной колонны, и разработка и важные показатели виброизмерительного прибора. Метод управления можно обобщить как пассивный контроль, активный контроль и полуактивный контроль. Каждый метод управления подходит для разных условий.Пассивный метод управления имеет приоритет при рассмотрении V&S бурильной колонны, так как активный и полуактивный методы управления еще не разработаны. Программа контроля V&S бурильной колонны была завершена, чтобы обеспечить эталон для «безопасного» бурения. Технологии применения для V&S бурильной колонны включают улучшение скорости проходки, управление траекторией ствола скважины, сейсмические исследования во время бурения и снижение трения бурильной колонны. Чтобы лучше понять технологии оценки и контроля V&S бурильной колонны, необходимо провести физические эксперименты в соответствии с аналогичными принципами, которые сосредоточены на правиле передачи сигнала вдоль бурильной колонны и стабильности системы управления.Должна быть создана система совместного действия с использованием различных поглотителей V&S. Необходимо разработать гибридную технологию управления для V&S бурильной колонны, использующую преимущества пассивного, активного и полуактивного управления.

Конкурирующие интересы

Авторы заявляют об отсутствии конфликта интересов в отношении публикации данной статьи.

Благодарности

Эта работа поддерживается грантом Национального крупного проекта по науке и технологиям (грант №.

Comments |0|

Legend *) Required fields are marked
**) You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>
Category: Разное