Где находится коленвал: Где находится датчик положения коленвала?

Содержание

Где находится датчик положения коленвала?

Определить, где находится датчик положения коленвала, не имея представления о том, что это такое и как он выглядит, довольно непросто. Именно поэтому вводная часть нашей статьи будет посвящена информации о назначении и конструктивных особенностях устройства, называемого в зависимости от источника, то датчиком синхронизации, то датчиком ВМТ, то датчиком положения коленчатого вала.

По сути своей, датчик синхронизации, не что иное, как электромагнитный элемент, синхронизирующий функциональное взаимодействие системы зажигания с топливными форсунками. Датчик выдает информацию о положении, направлении и частоте вращения коленчатого вала ЭБУ (электронному блоку управления). Важность этого элемента невозможно переоценить, поскольку датчик положения коленвала – практически единственный элемент современного автомобиля, нарушение работоспособности которого предполагает полную остановку силовой установки. Функционирование системы впрыска автомобильного топлива невозможно без участия данного датчика.  

Типовая классификация датчиков положения коленвала

1.1 Магнитные, или индуктивные, датчики
    Отличительной особенностью датчиков данного типа является необязательность наличия отдельного источника питания. Индуцирование напряжения для формирования сигнала ЭБУ происходит в момент прохождения зуба синхронизации сквозь магнитное поле. Датчик данного типа нередко выполняет дополнительные функции, например, контроля скорости.

1.2    Датчики Холла
В основу функционирования таких датчиков положен эффект Холла. Приближаясь к датчику, изменяющееся магнитное поле, инициирует начало движения тока. Зубья диска синхронизации, перекрывая магнитное поле, вступают с ним во взаимодействие. Может использоваться в качестве датчика распределителя зажигания. 

1.3 Оптические датчики
Основное конструктивное отличие оптических датчиков заключается в наличии пазов или отверстий в диске синхронизации, осуществляющем прерывание светового потока от светодиода к приемнику. Приемник передает поток, превращенный в импульс электрического напряжения, в ЭБУ. 

Где находится датчик положения коленвала?

А теперь ответ на вопрос, вынесенный в заголовок нашей статьи. Местоположение датчика синхронизации можно определить следующим образом: он установлен рядом со шкивом привода генератора и размещен в специальном кронштейне. Зазор между датчиком и зубчатым шкивом, выставляется посредством соответствующих шайб и составляет 1,0 миллиметр (рис.1).

Шкив привода генератора имеет 58 зубьев, расположенных через каждые 60. Промежуток, выполненный в виде двух отсутствующих зубов, генерирует импульс синхронизации оборотов коленвала. Корпус датчика практически аналогичен корпусам других датчиков, однако его отличает разъем подключения к автомобильной сети, имеющий довольно длинный провод. Длина провода (не менее 70 сантиметров) позволяет несколько нивелировать неудобство размещения датчика в моторном отсеке автомобиля. 

Существует еще один важный аспект. В современных автомобилях применяется шкив привода генератора двух типов: шкив с демпфером и цельнометаллический шкив. Если цельнометаллический шкив чрезвычайно износоустойчив и не требует серьезных усилий при обслуживании. Совсем иная картина при эксплуатации шкива с демпфером. Его целостность – предмет особой заботы автолюбителя, поскольку любые ее (целостности) нарушения приводят к полной остановке силового агрегата. 

Определенного контроля со стороны автовладельца требует и сам датчик положения коленвала, хотя практика показывает, что из строя он выходит крайне редко. Проверка работоспособности датчика синхронизации выполняется при помощи измерения сопротивления обмотки посредством мультиметра (тестера). 

Сопротивление обмотки исправного датчика колеблется в диапазоне 800-900 Ом.  

Повреждения (как правило, механического типа) датчика возникают в основном в процессе выполнения ремонтно-восстановительных работ, а также при попадании посторонних предметов между зубьями шкива и датчиком.

как выглядит, из чего состоит, для чего нужен, неисправности

Коленвал или коленчатый вал – это стальная деталь, которая помогает преобразовывать тепловую энергию сгораемого горючего в механическую, которая нужна для вращения колёс. Простыми словами — коленвал похож на сильно изогнутую стальную железяку в виде вала. Основные детали вала — шатунные шейки, соединённых с коленной шейкой.

Вот как выглядит коленвал

Коленчатый вал относится к кривошипно-шатунному механизму (КШМ). Вал устанавливают прямо под блоком цилиндров.

Коленвал – важная деталь любой машины, имеющая определённую форму. Она зависит от модели мотора. При движении автомобиля элемент будет как бы притираться к двигателю. При диагностике и ремонте коленвала мотористы всегда смотрят, как ходят трущиеся элементы и по издаваемому звуку могут определить проблему. Что держит коленвал в двигателе, зависит от типа машины.

В статье расскажу всё про коленвал – что это такое, как выглядит, как устроен этот механизм, его назначение, поломки и пути их устранения. Обещаю, вам понравится!

Что такое коленвал

Коленвалом называют такую деталь (либо узел деталей, если вал составной), которая работает за счёт работы элементов поршневой группы.

Вал передаёт крутящий момент на маховик, вращающий шестерни трансмиссии.

Затем механическая энергия передаётся на полуоси ведущей пары колёс (передней, задней или обеих сразу). Автомобиль начинает своё движение. По внешней форме коленвал напоминает поднятие и опускание колена.

Коленвал работает как колено

Число деталей вала зависит от количества цилиндров движка, которые соответствуют их форме и размещению. Коренные шейки подсоединяются к поршням благодаря шатунам. Они обеспечивают вращательно-поступательное движение, приводящее коленвал в действие. Устройство обеспечивает пуск мотора автомобиля.

Коленчатый вал передаёт крутящий момент на маховик, а он передаёт вращение на шестерни трансмиссии. Затем крутящий момент переходит на оси и колёса начинают своё движение. Машина начинает двигаться.

Деталь всегда устанавливается с поправкой на число и место расположения цилиндров мотора, порядка и работы, такта, обеспечиваемых цилиндропоршневой группой. От влияния перечисленных факторов, коленчатый вал содержит разное число шатунных шеек. В отдельных моделях на элемент влияет сразу несколько шатунов. Это обеспечивается в ДВС с V-образным строением.

Внимание! Какая деталь соединяет коленчатый вал двигателя с поршнем? Это палец, который при помощи шатуна соединяется с шейкой.

Основная задача производителя – изготовить деталь так, чтобы при вращении на больших оборотах не было вибраций или они бы минимизировались. От числа шатунов и порядка появления вспышек, в коленвалах могут быть противовесы, но есть модели и без этого элемента.

Виды коленвалов:

  1. Полноопорные. Здесь коренные шейки располагаются по обе стороны от шатунной. Количество коренных шеек увеличивается на единицу при их сравнении с шатунами. Это связано с тем, что по бокам каждой шатунной шейки располагаются опоры, выступающие основной осью кривошипно-шатунного механизма. Такая система считается самой распространённой, потому что позволяет изготовителю применять облегчённый вариант. Такое условие обеспечивает непосредственное действие на КПД.
  2. Неполноопорные. В этом случае коренные шейки находятся с одной стороны. Детали производят из высокопрочных сплавов и металлов, что предупреждает поломку и деформацию в результате эксплуатации. Недостатком в том, что конструктивный элемент системы значительно увеличивает массу вала. Такое тип вала признан устаревшим, они применялось в машинах с ДВС в 20-м веке в низкооборотных двигателях.

В настоящее время популярны полноопорные типы. Производители ведущих марок машин ценят их за лёгкость и высокую надёжность, потому компоненты широко применяются в современных ДВС. Теперь понятно, что такое коленвал в автомобиле, но стоит понять, для чего он нужен.

Для справки! Кто изобрёл важный элемент двигателя? Это был арабский учёный Исмаил ибн аль-Раззаз аль-Джазари, который жил в Турции в 12 веке. Его ещё называют как Да Винчи исламского мира, потому что он описал конструкцию почти пятидесяти механизмов, таких как человекоподобные роботы, водяные часы, музыкальные аппараты, фонтаны, клапанные насосы и кодовые замки.

Коленвал для 8-цилиндрового мотора Renault Nervastella 1930—1936 годов

Коленвал изготавливается:

  • Для недорогих машин – из легированной стали или из чугунного сплава.
  • Для мощных и дорогих автомобилей — из углеродистой стали с высоким показателем износостойкости.

Отмечу, что на дизельные моторы ставят очень прочные коленчатые валы. Это связано с тем, что этот механизм работает постоянно с очень высокой нагрузкой. Дополнительно коленвал закаляется высокочастотным током.

Внимание! Коленвал производят из легированной или углеродистой стали, модифицированного чугуна при использовании методики штамповки и литья.

А где находится в машине коленвал? В автомобилях со стандартным мотором коленвал стоит в нижней части мотора, в а оппозитном двигателе – в его центральной его части. Снизу вал защищён картером. На чём держится коленвал? Он закреплён в подшипниках, они не дают сместиться валу. Дополнительно могут применяться дополнительные упоры.

Интересно, что кроме массовых валов, выпускаются и спортивные механизмы, которые обеспечивают более быстрое движение поршней в крайней точке сжатия благодаря вытянутой форме шатунных шеек. Из-за этого характеристики мотора меняют своё значение.

Некоторые автолюбители говорят о том, что маркировка коленчатого вала может дать информацию об особенностях этой детали. Но эти данные лишь её номер и не более, с его помощью проще подбирать запчасти.

Назначение

Главная цель коленчатого вала – преобразование вращательно-поступательных перемещений поршней двигателя внутреннего сгорания в крутящий момент, передаваемый трансмиссией на колёса автомобиля. Главная функция коленвала – превращение поступательного движения во вращательное.

Основной технической характеристикой коленчатого вала цепочки является радиус кривошипа. Это расстояние от осей коренных шеек к шатунным. Коренных шеек выступающих в роли опор, обычно бывает 4, но бывает, встречаются и три. В 6-цилиндровом ДВС коренных шеек целых семь.

Удвоенный радиус представляет собой длину движения поршня, определяющую объем цилиндров. При изменении величины радиуса кривошипа и стабильном диаметре цилиндра, изменится объем последнего. Такую зависимость мотористы часто используют для проведения регулировки, когда надо изменить технические характеристики движка в каком-либо определённом направлении.

Конструктивно коленвал соединяет коренные и шатунные шейки благодаря так называемым «щёкам». Шатунные шейки имеют меньший диаметр, чем у коренных. У щеки есть продолжение, которое является противовесом. Благодаря ему шатунный и поршневой вес находятся в балансе, и силовой агрегат работает без рывков. Оба конца механизма уплотнены во избежание потери смазочной жидкости.

При установлении соотношения длины хода поршня и диаметра цилиндра, мотор можно сделать длинноходным или короткоходным. Последний вариант повышает мощность за счёт прироста числа оборотов. Длинноходные варианты признаны экономичными. Они обеспечивают повышенный крутящий момент при небольших оборотах.

Внимание! Изменение параметров коленчатого вала от исходных (заданных производителем) приводит к полной перемене всех параметров мотора. Это может отразиться на работе целостной системы.

Схема — из чего состоит

Коленчатый вал размещается в нижней части автомобильного мотора под масляным картером. Этот конструктивный и функциональный элемент имеет своё строение. Части коленвала:

  • коренная шейка – это опорная часть механизма, так называемая ось вращения. Эта деталь находится в подшипнике, который в свою очередь встраивается в картер двигателя;
  • шатунные шейки – это колено коленчатого вала, упоры для шатунов. Они при работе коленвала смещаются по отношению к оси по траектории в форме круга;
  • носок коленчатого вала – это выходная часть коленвала, на ней зафиксирован шкив или зубчатое колесо привода газораспределительного механизма (ГРМ), а также дополнительных механизмов. Носок передают энергию приводу ГРМ;
  • щека коленчатого вала – обеспечивает соединение шатунных шеек с коренными. Они имеют защитную функцию и не дают коленвалу выйти из строя при самых максимальных нагрузках;
  • фланец;
  • упорные полукольца;
  • вкладыши;
  • шестерня;
  • шкив;
  • противовесы – обеспечивает сохранение баланса во время возвратно-поступательных движений элементов поршневой группы и нейтрализует нагрузку центробежной силы. Помогают уравновесить вес поршней и шатунов;
  • хвостовик коленчатого вала – задняя часть механизма, к которому прикреплён маховик. Он приводит в движение шестерни коробки передач.

Полная схема коленвала

В конструкции коленвал имеется кривошип коленвала. Это узел, в который входит 1 шатунная шейка и 2 щеки. Отмечу, что раньше кривошипы были в сборе. Сейчас применяют только цельные коленчатые валы.

Ось коленвала выглядит в форме коренной шейки. Шатунные шейки всегда попеременно смещаются в противоположную сторону друг от друга. Внутри элементов есть отверстия, через которые моторное масло передаётся на подшипники. Кривошип представлен в формате отдельного узла, включающего две щеки и шатунную шейку.

Раньше в машины устанавливали исключительно сборные конструкции кривошипа. Сейчас все двигатели оснащаются цельными элементами. Их производят из стали высокой прочности при помощи ковки. Далее они проходят тщательную обработку на токарных станках. Более дорогие разновидности производятся из чугуна с помощью литья.

Заднюю и переднюю часть коленчатого вала уплотняют сальниками, обеспечивающими защиту от протекания масла. Выпускающие части маховиков могут выходить за пределы блоков цилиндров.

Фото сальника в коленвале

Вращение всех деталей вала создают подшипники скольжения. Они представлены в форме тонких стальных пластов (по-другому их называют вкладыши) с тонким слоем смазки. Для профилактики осевого смещения используется упорный подшипник, который располагается на коренной крайней или средней шейке. Теперь вы назовёте составляющие коленчатого вала без труда.

Подшипник коленвала HONDA

Отмечу, что для 4-цилиндровых моторов (применяют на большинстве серийных автомобилей) применяют плоский коленвал, когда щёки с шейками располагаются в одной плоскости. Это особенно заметно, когда смотришь на вал в «фас». Перейдём к описанию принципа работы коленвала.

Как работает коленчатый вал двигателя?

Несмотря на сложное строение, принцип работы устройства очень простой. Работа этого механизма схожа с работой педалей обычного велосипеда. Только в двигателях автомобилей применяется больше шатунов.

Поршни в моторе двигаются неравномерно. Когда одни поршни спускаются вниз, другие поднимаются вверх. Это увеличивает плавность хода и стабильность нагрузки. Коленвал как бы сдерживает движение поршней и заставляет их вернуться в прежнее положение, чтобы топливно-воздушная смесь смогла сжаться.

Вот как работает коленвал:

  1. В камере внутреннего сгорания происходит процесс сгорания поступающего внутрь горючего с выделением газов. При расширении они оказывают давление на поршни,
  2. Поршень выталкивается и производит поступательное действие.
  3. Элементы передают механическую энергию за счёт сообщения с поршнями, соединёнными посредством втулки.
  4. Шатун соединяется с шейкой коленвала и подшипником, потому каждое поступательное поршневое движение преобразуется во вращение вала.
  5. После того как случается поворот на 180 градусов, шатунная шейка следует в обратном направлении и происходит возвратное движение поршня.
  6. Циклы непрерывно повторяются.
  7. Вращательная энергия заставляет колёса автомобиля двигаться.

Посмотрите хорошее и понятное видео про коленвал:

Неисправности и их решение

Из чего сделан коленвал? Для его изготовления применяют металлы и сплавы повышенной прочности. Казалось бы, риск поломки исключён или минимален, но это не совсем так. Со временем из-за постоянных экстремальных нагрузок появляется износ, и даже стальной элемент способен выйти из строя.

Деталь постоянно сталкивается с механическими нагрузками от поршневой группы, поступающее давление измеряется в нескольких тоннах. Добавляет нагрузку инерционные силы в элементах коленвала. Помимо этого, при работе двигателя внутреннего сгорания температура коленвала стремительно возрастает и достигает нескольких сотен градусов.

Если вовремя обслуживать автомобиль, то коленчатый вал может без поломок прослужить до 300 тыс. км пробега. Ну а если на станцию техобслуживания ездить редко, то могут возникнуть разные неисправности. Какие основные неисправности коленчатого вала и как их исправить?

Задиры шатунных шеек кривошипа

Износ шатунной шейки встречается довольно часто потому что именно в области данного узла образуется максимальная сила трения при наибольшем давлении. Под воздействием перечисленных условий, в местах приложения нагрузки образуются выработки, создающие препятствия для естественного и свободного хода подшипника. Коленвал может неравномерно прогреваться после пуска мотора и в результате деформироваться.

Внимание! Рассматривать такую проблему как незначительную – не следует, потому что повышается уровень вибрации внутри мотора. Сам механизм набирает температуру, происходит его стремительное разрушение по цепочке (расплавляются вкладыши) и в итоге может пострадать двигатель авто.

Убрать проблему поможет моторист, умеющий делать качественную шлифовку шатунных шеек. Процедура приведёт к существенному уменьшению их диаметра. Для получения одномерности всех кривошипов, манипуляцию выполняют на качественных токарных станках, поскольку точность требуется для размеров меньше, чем 1 мм. Экономить не следует, элемент следует доверять только профессионалу, а не обращаться к сомнительным мотористам.

Задиры на шейке коленвала

После устранения основной проблемы диаметр технических зазоров детали заметно увеличится. После обработки на них стоит установить специальный вкладыш, призванный заполнить пустующее пространство.

Опытные автовладельцы знают – чтобы минимизировать вероятность появления проблемы, стоит постоянно контролировать уровень масла в баке и доливать его время от времени. Если смазки будет недостаточно, задиры появятся с большой вероятностью. Также мотористы рекомендуют смотреть на качество купленной смазки. Ездить на дешёвом или старом загустевшем масле – опасно, ремонт автомобиля потом может стоить гораздо дороже, чем стоимость важного расходника. Дополнительно может выйти из строя масляный насос.

Срез шпонки кривошипа

Что крутит коленвал и за что отвечает этот элемент, становится понятно при обнаружении этой проблемы. Именно шпонка механизма делает возможной передачу крутящего момента с вала на приводной шкив. Оба компонента имеют собственные пазы, в которых заключается специальный клин. При использовании материалов низкого качества в производстве, деталь обрезается. Это случается при заклинивании мотора. Ситуация – редкая.

Когда пазы шкива и КМН целы, можно сменить шпонку. В старых двигателях, манипуляция не даст результатов из-за образования большого люфта при соединении. Примитивный коленчатый вал не сможет работать как надо, потому ремонтники чаще всего советуют сразу менять детали на новые.

Износ отверстий фланца

На хвостике коленчатого вала крепится фланец с несколькими отверстиями, предназначенными для присоединения маховика. Со временем именно они разбиваются. Такое состояние называют износом усталости.

При работе элемента при больших нагрузках на металле образуются незаметные трещины, которые могут быть одиночными или групповыми. Последние чаще всего возникают в местах углубления детали.

Неисправность устраняется при рассверливании отверстий в результате установки болтов большего диаметра. Манипуляцию производят как с маховиками, так и с фланцами.

Течь из-под сальника

На коренных шейках вала есть два сальника. Они находятся с разных сторон. Основная цель элемента – предупредить протекание масла из-под подшипников. При попадании смазки на приводные ремни газораспределительного механизма их ресурс снижается, масло может разъесть резину. Это повышает расход горючего и масла, снижается управляемость автомобиля. А в итоге можно «попасть» на очень дорогой ремонт двигателя. Основные причины появления течи:

  • вибрации вала – происходит преждевременный износ внутренней части элемента из-за его неплотного прилегания к шейке;
  • длительное нахождение машины на улице зимой – сальник просто пересыхает, утрачивает собственную эластичность, дубеет от мороза;
  • плохое качество детали – бюджетный элемент всегда имеет пониженный рабочий ресурс;
  • попадание газов в картер, либо отсутствие вентиляции этой детали. Повышенное давление заставит протечь даже новенький сальник;
  • неточности при установке – монтаж не должен производиться набивным методом с использованием молотка, чтобы деталь работала полноценно, для её монтажа надо применять специальную оправку.

Текущий сальник коленвала

На что влияет сальник понятно. Это прокладка, являющаяся расходником. Чаще всего происходит одновременный износ обеих элементов. Если произошёл износ одного, все равно лучше менять весь комплект. Износ следует проверять после пробега в 100-200 тыс. км.

Неисправность датчика коленвала

Это важный элемент цепочки, размещаемый на самом двигателе, он обеспечивает синхронную работу инжектора и зажигания. При возникновении неисправности, пуск мотора будет невозможным.

Электромагнитный датчик считывает много данных, которые передаются в бортовой компьютер, а он их регулирует. Главными данными являются впрыск горючего и зажигание. Пока импульс не поступит, бортовой компьютер не отдаст команду на выполнение.

Что указывает на проблемы с датчиком? Ухудшение запуска двигателя, у него нестабильная мощность, а также он может внезапно заглохнуть. На приборной панели горит надпись Check Engine.

Ремонт элемента невозможен, проблема устраняется только при помощи замены. Важно суметь подобрать правильную модель для установки на двигатель определённого типа, иначе мотор будет работать неправильно. При несоблюдении этого параметра, положение коленвала может не соответствовать действительности. ДВС не будет работать полноценно, это может привести к преждевременному износу отдельных элементов цепи.

Ответы на популярные вопросы

Определённые вопросы, связанные с элементом автомобиля, в том числе с коленвалом, владельцы задают чаще других. Чтобы не искать подобные сведения в разных источниках, вниманию читателя представлен блок с ответами.

Чем отличается поршень от коленвала

Поршень двигателя выглядит в форме детали цилиндрической формы. Он совершает вращательно-поступательные движения внутри цилиндра и служит для преобразования изменения показателей давления газа, жидкости и пара в механическую работу. Изначально элемент производится из высокопрочного чугуна, но потом технологию переработали и решили применять алюминий. Если понять, какую работу выполняет поршень, ясно, чем он отличается от коленчатого вала.

Этот конструктивный и функциональный элемент обеспечивает передачу механических усилий на шатун, контролирует герметизацию камеры внутреннего сгорания и способствует своевременному отводу избытка тепловой энергии. Слаженная работа поршней двигателя с коленчатым валом важна при эксплуатации машины в сложных условиях.

Сколько весит коленвал

Вес коленвалов зависит от модели двигателя. Представить среднюю цифру очень сложно, потому целесообразно назвать массу элементов взятых с отдельных моделей машин:

  • ВАЗ 2112 – 12 кг 780 г;
  • ВАЗ 2108 – 10 кг 980 г;
  • LADA Priora и Калина – 10 кг 920 г.

Вес коленвала Тойота Королла

Эта информация позволяет сделать вывод о том, что в среднем вес коленвала находится в диапазоне 10-14 кг. Масса элемента используемого на двигателях грузового авто выше, более 18 кг.

Зачем нужен коленвал для проверки блока цилиндров

Сборку элементов шатунно-поршневой группы специалист начинает с проверки блока цилиндров. Связано это с тем, что именно он является основой всего двигателя, на нём находятся ключевые элементы, детали и узлы. Идеальный по геометрическим правилам цилиндр будет изнашиваться с увеличенной скоростью. Для проверки целостности системы, цилиндр перпендикулярно прикрепляют к оси постелей коленчатого вала. После этого оценивают величину пропуска.

Чем прикручивается коленвал к блоку цилиндров?

Перед установкой коленвала в блок вкладыши и коренные шейки смазываются маслом, желательно тем, которое применяется в данном двигателе. Упорные полукольца ставятся так, чтобы почти не было люфта. Далее болты крепления крышек коренных подшипников слегка затягиваются с правого ряда цилиндров мотора, а затем с левого. Затем болты закручиваются с более высоким усилием.

В каких подшипниках вращается коленчатый вал

Важнейшей деталью в двигателе является коренной подшипник. Он представлен в форме небольшого полукольца средней жёсткости со специальным покрытием. При долгой эксплуатации элемент изнашивается. По сути – это подшипник скольжения, обеспечивающий возможность вращения самого коленвала, которое происходит при сгорании топливной массы внутри камеры.

Сколько коленвалов в двигателе

Коленвал у автомобиля всегда один. Взаимодействие с коробкой двигателя обеспечивается за счёт разных узлов сцепления. Они могут быть механическими и автоматическими.

Почему коленчатый вал называется коленчатым

Действительно, связь названия элемента с человеческой анатомией волнует многих. Но, наименование объяснить довольно легко. Слово произошло от «голенастый». Те самые голени выступают в качестве шатунов и плотно сидят на шарнирах. Так произошло название «коленчастый», а потом его упростили.

Как делается коленвал

Заготовки коленчатого вала получают за счёт применения метода свободной ковки, штамповки и отливки. Из-за сложности конфигурации, полученные заготовки на этом этапе лишь отдалённо напоминают окончательные формы. Далее при обработке удаляется большая часть металла. После ковки заготовки подвергают полноценной термической обработке. Она необходима для улучшения структуры металла, устраняет напряжение и упрощает его дальнейшую черновую обработку. Для обычных автомобилей деталь отливается из чугуна, для мощных и быстрых машин – из кованой стали, а в самых дорогих коленвал вытачивают из цельного куска стали.

Рекомендую посмотреть интересное видео, как в Германии изготавливают коленвалы:

Что одевается на коленвал

Для избежания течи масла при замене сальника мотористы пользуются ремонтными втулками. Это детали в форме гладких тонкостенных гильз, которые одеваются на коленвал и восстанавливает поверхность под сальник.

Коленчатый вал – важная деталь, обеспечивающая работу двигателя машины, без его правильного функционирования, движение невозможно. Конструкция вала разная, зависит от марки мотора. По сути, коленвал это стальной элемент, содержащий множество шатунных шеек, сообщающихся друг с другом при помощи коленной шейки.

Количество элементов конструкции определяется в зависимости от числа цилиндров двигателя в соответствии с их формой и размещением под капотом автомобиля. Шейки соединены между собой при помощи шатунов, обеспечивающих поступательно-вращательное движение для пуска мотора. Устройство может выйти из строя, в таких случаях необходима его регулировка.

И напоследок видео про двухтонный коленвал, который крутится одной рукой:

Коленчатый вал двигателя внутреннего сгорания: устройство, назначение, принцип работы

Коленчатый вал (коленвал) двигателя – это одна из важных деталей КШМ, расположенная в цилиндровом блоке. Вал преобразует поступательные движения поршней во вращательный момент, который через трансмиссию передается на колеса автомобиля.

Устройство коленчатого вала

Сложная конструкция коленвала представлена в виде расположенных по одной оси колен – шатунных шеек, соединенных специальными щеками. При этом количество колен зависит от числа, формы и месторасположения цилиндров, а также тактности двигателя автомобиля. С помощью шатунов шейки соединяются с поршнями, совершающими поступательно-возвратные движения.

В зависимости от расположения коренных шеек коленвал может быть:

  • полноопорным – когда коренные шейки расположены по две стороны от шатунной шейки;
  • неполноопорным – когда коренные шейки расположены только по одну из сторон от шатунной шейки.

В большинстве современных автомобильных двигателей применяются полноопорные коленвалы.

Итак, основными элементами коленвала являются:

  • Коренная шейка – основная часть вала, которая размещается на коренных вкладышах (подшипниках), находящихся в картере.
  • Шатунная шейка – деталь, соединяющая коленвал с шатунами. При этом смазка шатунных механизмов осуществляется благодаря наличию специальных масляных каналов. Шатунные шейки в отличие от коренных шеек всегда смещены в стороны.
  • Щеки – детали, соединяющие два типа шеек – коренные и шатунные.
  • Противовесы – детали, которые предназначены для уравновешивания веса поршней и шатунов.
  • Фронтальная (передняя) часть или носок – часть механизма, оснащенная колесом с зубцами (шкивом) и шестерней, в некоторых случаях гасителем крутильных колебаний, который осуществляет контроль над мощностью привода ГРМ (газораспределительного механизма), а также других механизмов устройства.
  • Тыльная (задняя) часть или хвостовик – часть механизма, соединенная с маховиком при помощи маслоотражающего гребня и маслосгонной резьбы, осуществляет отбор мощности вала.

Фронтальная и тыльная сторона коленчатого вала уплотняется защитными сальниками, которые препятствуют протеканию масла там, где выступающие части маховика выходят за пределы блока цилиндров.

Вращательные движения всего механизма коленвала обеспечивают подшипники скольжения – тонкие стальные вкладыши, с защитным слоем антифрикционного вещества. Для предотвращения осевого смещения вала, применяется упорный подшипник, установленный на коренной шейке (крайней или средней).

Коленвал двигателя изготавливается из износостойкой стали (легированной или углеродистой) или модифицированного чугуна, методом штамповки или литья.

Принцип действия коленчатого вала

Несмотря на сложность самого устройства, принцип работы коленвала достаточно прост.

В камерах сгорания происходит процесс сжигания поступившего туда топлива и выделения газов. Расширяясь, газы воздействуют на поршни, совершающие поступательные движения. Поршни передают механическую энергию шатунам, соединенным с ними втулкой или поршневым пальцем.

Шатун в свою очередь соединен с шейкой коленвала подшипником, вследствие чего каждое поступательное поршневое движение преобразуется во вращательное движение вала. После того как происходит разворот на 180˚, шатунная шейка движется уже в обратном направлении, обеспечивая возвратное движение поршня. Затем циклы повторяются.

Процесс смазки коленчатого вала

Смазка коленвала обеспечивается за счет шатунных и коренных шеек. Важно помнить, что смазка коленчатого вала всегда происходит под давлением. Каждая коренная шейка обеспечена индивидуальным подводом масла от общей смазочной системы. Поступившее масло попадает на шатунные шейки по специальным каналам, расположенным в коренных шейках.

Коленвал — основа поршневого двигателя

В статье:

Про коленвал слышали, конечно, все. Но, вероятно, не каждый автолюбитель четко представляет себе, что это такое и для чего он нужен. А некоторые даже толком не знают, как он выглядит и где находится. Между тем это важнейшая деталь, без которой невозможна нормальная работа поршневого двигателя внутреннего сгорания (ДВС). 

Деталь эта, нужно заметить, довольно тяжелая и дорогостоящая, а ее замена — дело весьма хлопотное. Поэтому инженеры не оставляют попыток создать альтернативные облегченные ДВС, в которых можно было бы обойтись без коленвала. Однако существующие варианты, например, двигатель Фролова, еще слишком сырые, поэтому о реальном использовании подобного агрегата говорить пока очень рано.

Назначение

Коленчатый вал является составной частью ключевого узла ДВС — кривошипно-шатунного механизма (КШМ). В состав механизма входят также шатуны и детали цилиндро-поршневой группы. 

При сгорании воздушно-топливной смеси в цилиндре двигателя образуется сильно сжатый газ, который в фазе рабочего хода выталкивает поршень к нижней мертвой точке. 

Шатун одним концом при помощи поршневого пальца соединен с поршнем, а другим — с шатунной шейкой коленвала. Возможность соединения с шейкой обеспечивает съемная деталь шатуна, именуемая крышкой. Так как шатунная шейка смещена относительно продольной оси вала, то, когда шатун толкает ее, вал поворачивается. Получается нечто напоминающее вращение ногами педалей велосипеда. Таким образом возвратно-поступательные движения поршней преобразуется во вращение коленвала. 

На одном из концов коленчатого вала — хвостовике — монтируется маховик, к которому прижимается диск сцепления. Через него вращательный момент передается первичному валу коробки передач и далее через трансмиссию — на колеса. Кроме того, массивный маховик за счет своей инерционности обеспечивает равномерность вращения коленвала в промежутках между рабочими тактами поршней. 

На другом конце вала — его называют носок — размещают шестерню для ремня ГРМ, посредством которого вращение передается распредвалу, а тот, в свою очередь, управляет работой газораспределительного механизма. Этот же привод во многих случаях запускает еще и водяную помпу. Здесь же обычно находятся шкивы привода вспомогательных агрегатов — насоса ГУР (гидроусилителя руля), генератора, кондиционера. 

Конструкция

Каждый конкретный коленчатый вал может иметь свои конструктивные особенности. Тем не менее можно выделить общие для всех элементы.

Те участки, которые находятся на основной продольной оси вала, называются коренными шейками (10). На них коленвал опирается при установке в картер двигателя. Для монтажа используются подшипники скольжения (вкладыши).

Шатунные шейки (6) располагаются параллельно основной оси, но смещены относительно нее. В то время как вращение коренных шеек происходит строго по основной оси, шатунные шейки движутся по окружности. Это те самые колена, благодаря которым деталь получила свое название. Они служат для подсоединения шатунов и через них принимают возвратно-поступательные движения поршней. Здесь также используются подшипники скольжения. Количество шатунных шеек равно количеству цилиндров в двигателе. Хотя в V-образных моторах на одну коренную шейку зачастую опирается два шатуна.

Чтобы компенсировать центробежные силы, возникающие при вращении шатунных шеек, у них в большинстве случаев, хотя и не всегда, имеются противовесы (4 и 9). Они могут располагаться с обеих сторон шейки либо только с одной. Наличие противовесов позволяет избежать деформации вала, которая может вызывать неправильную работу двигателя. Нередки случаи, когда изгиб коленчатого вала приводит даже к его заклиниванию.

Так называемые щеки (5) соединяют между собой коренные и шатунные шейки. Они также выполняют роль дополнительных противовесов. Чем больше высота щек, тем дальше от основной оси находятся шатунные шейки, а следовательно, выше крутящий момент, но ниже максимальное число оборотов, которое способен развить двигатель.

На хвостовике коленвала находится фланец (7), к которому крепится маховик.

На противоположном конце имеется посадочное место (2) для шестерни привода распредвала (ремня ГРМ).

В некоторых случаях на одном из концов коленвала имеется готовая шестерня для привода вспомогательных агрегатов.

Коленвал монтируется в картере двигателя на посадочные поверхности с использованием коренных подшипников, которые сверху фиксируются крышками. Упорные кольца возле коренных шеек не дают валу смещаться вдоль своей оси. Со стороны носка и хвостовика вала в картере двигателя имеются сальники. 

Для подачи смазки к коренным и шатунным шейкам в них имеются специальные масляные отверстия. Через эти каналы получают смазку так называемые вкладыши (подшипники скольжения), которые размещаются на шейках.

Производство

Для изготовления коленчатых валов используют высокопрочные марки стали и специальные виды чугуна с добавлением магния. Стальные валы производятся обычно методом штамповки (ковки) с последующей термической и механической обработкой. Для обеспечения поступления смазки просверливаются специальные масляные каналы. На конечном этапе производства производится динамическая балансировка детали для компенсации центробежных моментов, возникающих во время вращения. Вал уравновешивается и таким образом исключаются вибрации и биения в процессе вращения.

Изделия из чугуна изготавливают путем высокоточного литья. Чугунные литые валы дешевле, к тому же, такой способ производства облегчает создание отверстий и внутренних полостей.

В некоторых случаях коленвал может иметь разборную конструкцию и состоять из нескольких частей, но в автомобилестроении такие детали практически не используются, если не считать мототехники. 

Какие проблемы могут возникнуть с коленвалом

Коленвал — одна из наиболее нагруженных деталей автомобиля. Нагрузки имеют в основном механический и тепловой характер. Кроме того, свое негативное воздействие оказывают агрессивные вещества, например, отработанные газы. Поэтому, даже несмотря на высокую прочность металла, из которого изготавливают коленчатые валы, они подвержены естественному износу. 

Усиленному изнашиванию способствует злоупотребление высокими оборотами двигателя, применение несоответствующей смазки и в целом пренебрежение правилами технической эксплуатации.

Изнашиваются вкладыши (особенно коренные подшипники), шатунные и коренные шейки. Возможно искривление вала с отклонением от оси. А так как допуски здесь очень малы, то даже небольшая деформация может нарушить нормальную работу силового агрегата вплоть до заклинивания коленвала. 

Проблемы, связанные с вкладышами («прикипание» к шейке и задиры шеек) составляют львиную долю всех неисправностей коленвалов. Чаще всего они возникают из-за дефицита масла. Прежде всего в таких случаях нужно проверить систему смазки — масляный насос, фильтр — и сменить масло.

Вибрация коленвала обычно вызвана плохой балансировкой. Другой возможной причиной может быть неравномерное сгорание смеси в цилиндрах.

Иногда могут появиться трещины, которые неизбежно завершатся разрушением вала. К этому могут привести заводской брак, что весьма редко, а также накопленное напряжение металла или нарушение балансировки. Велика вероятность, что причина появления трещин — воздействие сопрягаемых деталей. Треснувший вал ремонту не подлежит.

Всё это нужно учитывать перед заменой или ремонтом коленвала. Если не найти и не устранить причины проблем, в скором времени, всё придется повторить вновь.

Выбор, замена, ремонт

Чтобы достать коленвал, придется демонтировать мотор. Затем снимаются крышки коренных подшипников и шатунов, а также маховик и упорные кольца. После чего коленвал вынимается и производится его дефектовка. Если деталь ранее ремонтировалась и уже выбраны все ремонтные размеры, то ее придется заменить. Если же степень изношенности позволяет, вал очищают, особое внимание уделяя масляным отверстиям, а затем приступают к ремонту.

Изношенность и задиры на поверхности шеек устраняются шлифовкой под подходящий ремонтный размер. Процесс этот далеко не такой простой, как может показаться на первый взгляд, и требует специального оснащения и соответствующей квалификации мастера.

Хотя после такой обработки деталь подлежит обязательной повторной динамической балансировке, но зачастую ремонт коленвала ограничивается лишь шлифовкой. В результате неотбалансированный вал после такого ремонта может вибрировать, при этом разбиваются посадочные места, расшатываются сальники. Возможны и другие проблемы, которые в итоге приводят к перерасходу горючего, падению мощности, нестабильной работе агрегата в тех или иных режимах. 

Нередко изогнутый вал необходимо выпрямить, но специалисты неохотно берутся за эту работу. Выпрямление и балансировка — весьма трудоемкий и дорогостоящий процесс. К тому же, правка коленвала сопряжена с риском его перелома. Поэтому в большинстве случаев деформированный коленчатый вал проще и дешевле заменить на новый.

При замене ставить нужно точно такую же деталь или допустимый аналог, иначе новых проблем не избежать.

Приобретение по дешевке бывшего в употреблении коленвала — это своего рода кот в мешке, который неизвестно чем в итоге обернется. В лучшем случае он в определенной степени изношен, в худшем — имеет не заметные на глаз дефекты.

Покупая новый коленвал у проверенного продавца, вы можете быть уверены в его качестве. Интернет-магазин Китаец может предложить различные запчасти для двигателя и других узлов вашего автомобиля по умеренным ценам.

Не забывайте также, что при установке нового коленвала обязательно следует заменить шатунные и коренные вкладыши, а также сальники.
После замены коленвала двигатель необходимо обкатать от двух до двух с половиной тысяч километров в щадящем режиме и без резких изменений оборотов.

Где находится датчик положения коленвала (ДПКВ)

Датчик положения коленчатого вала (ДПКВ) играет важную роль в работе двигателя. Это один из немногих датчиков, при отказе которого машина, скорее всего, просто не заведется. Основная функция датчика положения коленвала – передача в блок управления двигателем информации о положении, в котором находятся поршни в цилиндрах. 

По статистике, датчик положения коленчатого вала выходит из строя не так уж часто, однако если косвенные признаки указывают на то, что ДПКВ «умер», его следует проверить. А для этого необходимо знать, где находится датчик положения коленчатого вала. 

Расположение ДПКВ может различаться у разных автомобилей. Общее правило при поиске датчика положения коленчатого вала – искать его в районе шкива привода генератора, он закреплен на специальном кронштейне. Отличительная черта датчика положения коленвала – длинный провод с разъемом, который идет от него

Примеры расположения датчика положения коленчатого вала на разных автомобилях

На инжекторных автомобилях ВАЗ (к примеру, на ВАЗ 2110, 2111, 2112 и т.д.) датчик положения коленвала находится именно в районе шкива ремня генератора – на крышке масляного насоса. 

Определить, где находится датчик положения коленвала на ВАЗ, несложно

На автомобиле Дэу Нексия расположение ДПКВ зависит от типа мотора. На двигателе F16MF он находится напротив задающего венца (диска) на заднем конце коленчатого вала, а на моторах A15MF, G15MF и A15SMS – напротив задающего диска на шкиве коленчатого вала.

Чтобы добраться до датчика положения коленчатого вала на Рено Логан (с моторами 1.4 и 1.6 литра), придется сначала снять шланг воздухозаборника с патрубка воздушного фильтра. ДПКВ находится внизу справа в районе блока цилиндров. Датчик легко можно опознать по крепежной пластине с двумя отверстиями. 

На автомобиле Хендай Соната датчик положения коленчатого вала расположен под крышкой ремня ГРМ внизу в районе балансировочного ролика. Фишка с контактами от ДПКВ идет непосредственно к корпусу клапанной крышки. 

Если вы не смогли определить, где находится датчик коленчатого вала в вашем автомобиле, следует обратиться к технической документации по конкретной модификации или спросить у специалистов

Датчик положения коленвала (ДПКВ) двигателя — где находится, для чего нужен и, когда менять? | Обзор и обслуживание автомобилей

Датчиком коленвала (ДПКВ) называется специальный считывающий компонент двигателя, с помощью которого производится синхронизация (установление) положения коленчатого вала. Как правило, датчик положения коленвала ставится на автомобили с системой электронного управления мотором.

Датчик коленчатого вала является именно тем компонентом, который позволяет электронному блоку управления (ЭБУ) двигателем производить контроль за текущим положением коленвала с целью обеспечения эффективного функционирования системы впрыска топлива. Проще говоря, данный датчик, он же #ДПКВ призван точно определять момент, когда в #цилиндры силового агрегата необходимо подать определенный объем топлива.

Со слов автомехаников, главная функция рассматриваемого датчика заключается в том, чтобы во время работы автомобиля, осуществлять четкую передачу сигналов на #ЭБУ, причем не только о том, в каком положении сейчас находится коленвал, но и, какая его частота вращения и текущее направление. Некоторые автоспециалисты, называют еще данный элемент двс, датчиком оборотов коленчатого вала и именно он непосредственно влияет на стабильную работу силовой установки. Таким образом, любые сбои в функционировании этого датчика, неминуемо приводят к нестабильной работе мотора или даже его полной остановке.

Для справки заметим, что в разных конструкциях двигателей, датчик коленчатого вала может отвечать, как за синхронизацию работы топливных форсунок, так и способен параллельно с этим регулировать #зажигание автомобиля.

Какие существуют #виды датчиков коленчатого вала двигателя?
Стоит сказать, что на разные модели автомобилей могут устанавливаться различные по принципу работы датчики положения коленвала, однако зачастую они подразделяются на следующие основные виды:

Магнитный датчик коленвала (индуктивного типа): ключевой особенностью таких компонентов является то, что им не требуется отдельное питании. Формирование сигнала на электронный блок управления осуществляется в тот момент, когда специальный зуб (метка) для синхронизации производит проход через магнитное поле. Это магнитное поле образуется в зоне нахождения самого датчика синхронизации, то есть вокруг него. Наравне с контролем за положением и вращением коленвала, данный датчик может также считывать скорость коленвала.

Датчик положения коленвала на эффекте Холла: данный вид датчика работает таким образом, что считывание информации он производит только тогда, когда автомобиль начинает двигаться, именно в данный период к датчику приближается изменяющееся магнитное поле. Датчик Холла включает в свой состав специальный синхронизирующий диск, который реализует перекрытие магнитного поля, а зубья диска осуществляют взаимодействие с магнитным полем ДПКВ. Для справки заметим, что датчик оборотов коленвала данного вида параллельно способен выполнять функцию датчика распределителя зажигания.

Оптический датчик положения коленвала: взаимодействует с диском синхронизации, который имеет специальные зубья или пазы. Также на этом диске могут быть выполнены специальные отверстия. В свою очередь, диск синхронизации перекрывает оптический поток, который проходит между светодиодом и специальным приемником. Главной функцией приемника является фиксация прерываний светового потока, после чего происходит создание импульса напряжения, который передается на ЭБУ силового агрегата.

Где находится и, как устроен датчик положения коленвала двигателя?

Как правило, большинство автопроизводителей устанавливают датчик положения коленвала недалеко от шкива генератора на специальном кронштейне. Датчик коленвала характеризуется наличием металлического корпуса, что обеспечивает ему высокий уровень прочности, надежности, а также длительность эксплуатации.

Для справки заметим, что между датчиком коленвала и шкивом генератора должен быть зазор от 0,5 до 1,5 миллиметров. В свою очередь, регулировка зазора наиболее часто осуществляется шайбами.

Чем опасны для двигателя поломки датчика положения коленвала?

Неисправности датчика положения коленчатого вала силового агрегата приводят к тому, что топливо несвоевременно подается и воспламеняется в камерах цилиндров. В результате нарушений топливного впрыска, мотор попросту не способен нормально функционировать.

В заключении добавим, что неисправности датчика коленвала являются достаточно редким явлением, но они все же бывают из-за неправильной эксплуатации транспортного средства. При возникновении необходимости в проверке состояния данного агрегата необходимо использовать специальный тестер. С его помощью нужно измерить состояние обмотки. Кроме того, данный датчик может выходить из строя при неправильном выполнении ремонтных работ. Как советуют автомеханики, при поломке ДПКВ, наиболее рациональным решением автовладельца будет замена сломанного компонента двигателя на новый, так как от качества его работы, непосредственно зависит нормальная работа силового агрегата.

ПРОДОЛЖЕНИЕ СТАТЬИ НАХОДИТСЯ НА НАШЕМ САЙТЕ ПО ССЫЛКЕ: https://autbar.ru/autoesud.html

БЛАГОДАРИМ ВАС ЗА ВНИМАНИЕ! УДАЧИ ВАМ НА ДОРОГАХ!

Датчик положения коленчатого вала. Снятие, проверка и замена.

Постоянное совершенствование силовых установок сказывается положительно на общих характеристиках двигателя, но не очень на общей технической части автомобиля. Ведь чем проще механизм, тем  выше его надежность.

Так выглядит датчик положения коленчатого вала

Для наглядности можно рассмотреть топливную систему бензинового мотора. Раньше за смесеобразование и дозировку топлива у двигателя с такой системой отвечал карбюратор. Практически полностью механическая конструкция самого карбюратора. Только на последнем этапе применения карбюраторной системы питания на них  использовались электромагнитные клапана холостого хода. Это обеспечивало высокую надежность, нарушение в работе карбюратора могло привести только сильное его загрязнение или нарушение регулировок. Но данные неисправности устранялись быстро и практически без затрат.

Но карбюратор не мог обеспечить точную дозировку топлива при разных режимах работы двигателя, что приводило к постоянному перерасходу топлива.

На смену карбюраторной системе питания бензинового мотора со временем пришла инжекторная система. Эта система в своей конструкции подразумевает наличие электронного блока управления системой. Наличие блока позволило точно контролировать дозировку топлива при разных условиях работы мотора. Это положительно сказывается и на расходе топлива, и на показателе мощности мотора, поскольку в камеру сгорания поступает столько топлива, чтобы обеспечить максимальный выход мощности.

Но конструктивно инжекторная система сложнее, и, чтобы электронный блок управления правильно выполнял свою работу, двигатель должен оснащаться большим количеством датчиков, производящих те или иные замеры, на основе которых электронный блок выполняет свою функцию. Среди таких приборов имеется и датчик положения коленчатого вала, или по-простому – датчик коленвала.

Датчик коленвала. Зачем нужен и как работает

Датчик коленвала на инжекторном двигателе нужен для определения углового положения коленвала, а также для определения момента прохождения верхней мертвой точки (ВМТ) первым и последним поршнем. Данные показатели этот датчик передает на электронный блок, который определяет частоту оборотов коленвала и на основе этого производит коррекцию в системе зажигания и системе подачи топлива.

Принцип работы датчика положения коленвала. Зубцов может быть больше или меньше в зависимости от двигателя

Чаще всего на автомобилях применяются индукционные датчики коленвала. Работа его построена на изменении магнитного поля, которое создает устройство, при прохождении через него какого-нибудь металлического предмета. На двигателях это реализовано так: на коленвале установлен специальный металлический зубчатый синхродиск, обычно он устанавливается на шкив привода генератора. По окружности этого диска имеется зубчатый венец, но в одном месте отсутствуют два зуба подряд. Датчик коленвала располагается напротив этого диска на таком расстоянии, чтобы вершины зубьев попадали в магнитное поле датчика. Сигналом положения коленчатого вала выступают те два отсутствующих зуба диска. Место диска, на котором отсутствуют зубья проходит через магнитное поле датчика, меняя его. Датчик улавливает это изменение и передает его на блок управления.

Признаки неисправности датчика

Поскольку на основе сигналов этого датчика происходит корректировка дозирования топлива и системы зажигания, то неисправность его приводит к искажению сигналов и как следствие – перебои в функционировании силовой установки или же невозможность запуска.

Признаками поломки датчика коленвала являются:

  • не запускающийся мотор и сигнал «Check engine»;
  •  затрудненный запуск двигателя;
  • неустойчивость работы мотора при разных режимах;
  • ощутимое падение показателя мощности мотора без видимых причин;
  • при увеличении нагрузки появляется детонация мотора.

Если проявился хоть один из данных показателей неисправности, следует узнать, не является ли датчик причиной сбоя в работе двигателя. Но для этого нужно знать, как проверить датчик коленвала.

Где находиться и как проверить датчик коленвала

Самым быстрым и экономичным способом будет диагностика персональным ODBII сканером. Если устройства у вас нет, рекомендуем обратить внимание на бюджетный сканер корейского производства Scan Tool Pro Black Edition.


В первую очередь следует осмотреть сам датчик. Если следов грязи или стружки на торце ДПКВ не обнаружено, стоит подключить сканер и считать имеющиеся коды ошибок с ЭБУ. На проблемы, связанные с ДПКВ укажут коды неисправностей — P0335 или P0336 в зависимости от того поступает ли вообще сигнал с датчика. Если ошибки есть, их следует очистить с помощью сканера и провести тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляются ли они снова. В случае повторного появления приступить к проверке непосредственно датчика, описанными в следующем разделе способами.
Так как Scan Tool Pro работает на 32-х битном чипе, все эти моменты он сможет вам показать и сохранить в памяти. Также с его помощью можно диагностировать не только двигатель, но и другие узлы и агрегаты автомобиля (коробку передач, трансмиссию, вспомогательные системы ABS, ESP и т.д.).

Перед тем, как произвести проверку, нужно знать, где находится датчик коленчатого вала, чтобы снять его с автомобиля. Поскольку синхронизационный диск находится на шкиве привода, то и искать его нужно там. Он располагается недалеко от диска, устанавливается он в свое посадочное место и крепится одним или двумя болтами. Перед снятием его проводку нужно отсоединить от фишки.

Датчик положения коленвала расположен на корпусе маховика двигателя

При демонтаже важно пометить положение его, чтобы потом правильно поставить в посадочное место. Вначале нужно дать визуальную оценку состояния датчика. Корпус его не должен быть поврежден. Со временем сердечник этого датчика может покрыться грязью, которая тоже может влиять на показания. Перед проверкой его нужно тщательно очистить от грязи. Для этого можно воспользоваться ветошью, пропитанной спиртом или бензином.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Проверка датчика коленвала

Проверка состояния датчика может быть поверхностной, при которой измеряется только сопротивление его обмотки, или же глубокой, при которой проверяются все основные параметры. Рассмотрим оба вида проверки:

Замер сопротивления обмотки датчика коленвала

  • Для поверхностной проверки достаточно иметь только омметр. При помощи данного прибора замеряется сопротивление обмотки. Данный показатель на разных авто может отличаться, но обычно оно составляет 550-700 Ом. Если при замере показания сопротивления больше или меньше – датчик не исправен.
  • Глубокая проверка более сложная и для ее проведения потребуется наличие мегаомметра и измерителя индуктивности.

Мегаомметром замеряется сопротивление изоляции датчика при подаче напряжения в 500 В на него, при таком напряжении сопротивление должно превышать показатель 20 МОм.

Измерителем индуктивности проверяется индуктивность датчика. У исправного датчика этот показатель должен быть на уровне 200-350 мГц.

Видео: Датчик положения коленвала. Проверка

Данные датчики имеют неразборную конструкцию, и ремонту они не подлежат. Поэтому если проверка показала неисправность его, то он попросту заменяется.

Замена

Итак, мы знаем, где находится датчик коленчатого вала, поскольку перед этим его снимали. Такой ситуации, как с одним из приборов – лямбда-зондом, когда есть возможность использовать универсальный датчик, нужно лишь перепаять провода под фишку, с датчиком коленвала нет. А все потому, что у разных автомобилях внешние параметры данного датчика могут отличаться, поэтому нужно будет приобретать этот датчик только под определенную модель авто.

Посадочное место перед установкой нужно хорошо очистить. При установке нового датчика коленвала важно учесть такой параметр, как расстояние от сердечника до венца синхродиска. Данный параметр можно узнать в тех. документации к авто. Перед установкой нужно замерить это расстояние. Для этого можно воспользоваться штангенциркулем.

Сначала нужно замерить расстояние от края посадочного места датчика к вершине зуба синхродиска. Затем нужно замерить вылет сердечника. Чтобы правильно отрегулировать расстояние, можно воспользоваться шайбами разной толщины.

Сделанные при снятии устройства метки помогут правильно установить датчик на место. Чтобы опять же не нарушить расстояние, желательно закреплять новый датчик при помощи старых крепежных элементов. При затягивании болтов сильного усилия прикладывать не надо, чтобы не раздавить корпус датчика.

После установки потребуется произвести сброс показаний бортового компьютера, чтобы избавиться от сигнала «Check engine». Затем уже можно проверить работоспособность силовой установки на разных режимах работы. Если проблема не устранилась, значит, нужно искать причину дальше.

Как работает датчик положения коленчатого вала и где его найти

Что делает датчик положения коленчатого вала?

Датчик положения коленчатого вала (датчик CKP или CPS) является одним из нескольких датчиков, обеспечивающих бесперебойную работу двигателя. Он измеряет положение коленчатого вала (за что его иногда называют датчиком угла поворота коленчатого вала или CAS), а также скорость вращения коленчатого вала (за что его иногда называют датчиком частоты вращения коленчатого вала, ESS или датчиком оборотов). . Датчик положения коленчатого вала передает эту информацию бортовому компьютеру автомобиля, блоку управления двигателем (ЭБУ).ЭБУ использует эту информацию вместе с входными данными от других датчиков для управления такими системами, как опережение зажигания и впрыск топлива. Благодаря этому все части двигателя синхронизируются и работают согласованно. Датчик положения коленчатого вала необходим для бесперебойной работы двигателя.


Как работает датчик коленвала

Существуют различные настройки датчиков коленчатого вала, но они, как правило, работают на принципах магнетизма. Многие датчики положения коленчатого вала представляют собой электронный датчик, известный как датчик Холла.Датчик Холла вырабатывает электричество, когда на него воздействует магнитное поле. В датчике положения коленчатого вала зубчатое колесо, вращающееся вместе с коленчатым валом, нарушает магнитное поле. Это создает схему включения и выключения датчика Холла, которую ЭБУ может интерпретировать как частоту вращения коленчатого вала. Чем быстрее включается и выключается датчик, тем быстрее крутится коленвал.

В то время как эти датчики Холла выдают цифровой сигнал, некоторые датчики положения коленчатого вала выдают аналоговый сигнал.Однако они по-прежнему работают на магнетизме. Датчик вырабатывает электрическое напряжение на основе колебаний магнитного поля. Колебания вызваны движением металлических штифтов в коленчатом валу. Более быстрое вращение означает больше колебаний и больше напряжения. ЭБУ может преобразовывать это напряжение в частоту вращения коленчатого вала.

В любом случае элементы синхронизации, штифты или зубья на колесе должны быть расположены на одинаковом расстоянии друг от друга, чтобы обеспечить точное измерение скорости. Однако обычно есть зазор, который совпадает, когда один поршень находится в верхней мертвой точке.Этот зазор позволяет датчику определить, где находится коленчатый вал при его вращении в дополнение к его скорости.

Где находится датчик положения коленчатого вала?

Расположение датчика положения коленчатого вала может варьироваться от одного автомобиля к другому. Очевидно, что он должен быть близко к коленчатому валу, поэтому он чаще всего расположен на передней нижней стороне двигателя. Обычно его можно найти прикрепленным к крышке ГРМ. Иногда он может быть установлен сзади или сбоку от двигателя.Иногда датчик положения коленчатого вала измеряет скорость маховика сцепления, чтобы определить скорость коленчатого вала. В этих случаях датчик крепится к корпусу колокола коробки передач.

Как и большинство деталей, датчики положения коленчатого вала могут со временем выйти из строя по разным причинам. Чтобы узнать больше об этих причинах, ознакомьтесь с этой статьей о том, почему датчики положения коленчатого вала выходят из строя от экспертов 1A Auto!

Просмотрите другие статьи датчика положения коленчатого вала:

Датчик положения коленчатого вала-(CKP)

Датчик положения коленчатого вала — (CKP) — Проверка и замена

Датчики положения коленчатого вала (ДКП) установки угла опережения зажигания; подать сигнал (RPM); и определить скорость двигателя.

Но, при выходе из строя датчика положения коленчатого вала (ДКП); он перестает передавать сигнал.
Также содержит сигнал датчиков положения коленчатого вала (CKP); жизненно важные данные для зажигания и других частей в системе.

Итак, компьютер двигателя берет данные как с датчика положения коленчатого вала, так и с датчика распредвала; чтобы оценить работу двигателя.

Датчик положения коленчатого вала — (CKP)
Кроме того, скорость и положение коленчатого вала являются двумя ключевыми параметрами; которые компьютер автомобиля использует для расчетов управления двигателем.

Неисправный датчик положения коленчатого вала (CKP) может вызывать такие неисправности, как:
  • Двигатель работает нестабильно на холостом ходу
  • Невозможность запуска
  • Плохой запуск
  • Плоское ускорение
  • Пропуски зажигания двигателя
  • Чрезмерная вибрация двигателя
  • Обратный эффект

Итак, если у вас проблемы с запуском автомобиля; это может указывать на неисправность датчика положения коленчатого вала (CKP).

Расположение датчика

Датчик (CKP) будет расположен в нижней части блока цилиндров.Это может быть либо спереди; задней или средней части двигателя на уровне коленчатого вала.

Расположение датчика

Проверка датчика

Итак, вы закончили тестирование датчика (CKP); и вы определили, что это действительно не удалось .

Если вам нужна дополнительная помощь по тестированию и устранению неполадок, прочитайте соответствующие сообщения в блоге:

Основные шаги по замене датчика положения коленчатого вала (CKP)
С хорошим набором инструкций, правильными инструментами и некоторыми усилиями; Вы можете заменить датчик положения коленчатого вала (CKP) самостоятельно.

Безопасность превыше всего – всегда надевайте защитные перчатки и очки.

1-Отключите аккумулятор (перед тем, как начать, вам нужно прочитать об аккумуляторе)

Прежде чем начать, отсоедините отрицательный кабель заземления аккумуляторной батареи. Потому что это гарантирует отсутствие случайных ударов; которые могут травмировать вас и повредить электронику автомобиля.

2-Подготовка доступа к рабочей зоне

Поддомкратьте автомобиль достаточно высоко, чтобы получить доступ к датчику (CKP).Зафиксируйте автомобиль в этом положении с помощью домкратов. Возможно, вам придется снять некоторые другие детали, прежде чем вы сможете добраться до датчика. Короче говоря, уберите все, что стоит между вами и датчиком.

3-Отсоедините электрический разъем

В датчике используется пластиковый зажим, который необходимо нажать вниз или потянуть наружу, чтобы освободить. Как только это будет сделано, аккуратно отсоедините разъем от датчика. После снятия разъема проверьте его на наличие ржавчины и очистите или замените косичку, если это необходимо.Так как одна только эта проблема приведет к остановке двигателя.

4-Удалите крепежный болт датчика

Датчик обычно удерживается на месте одним или двумя 10-мм болтами. Аккуратно, но твердо поверните и потяните датчик, чтобы снять его с двигателя.

5-Снимите датчик

Аккуратно, но твердо поверните и потяните датчик, чтобы снять его с двигателя. Иногда снятие датчика коленчатого вала может быть немного затруднительным; потому что они могут застрять в блоке.Если датчик не выдвигается легко, возможно, вам придется его вытащить. Здесь действительно может помочь инструмент для снятия клипсы с дверной панели. Будьте осторожны, не применяйте слишком сильное давление, потому что эти датчики, как известно, ломаются.

Сломан датчик положения коленчатого вала

Что делать, если он сломается:
  • Итак, если он сломается, вам, возможно, придется снять масляный поддон и вынуть его изнутри.
  • Дополнительный наконечник . Просверлите небольшое отверстие в центре датчика, если его нет.Возьмите небольшой болт, который подходит к отверстию. Используйте JB Weld или аналогичный продукт на резьбе болта. Вверните его и дайте высохнуть. Снова используйте небольшой монтировку и извлеките ее. Это может избавить вас от необходимости снимать масляный поддон. (УДАЧИ)
6-Подготовьте уплотнительное кольцо

Слегка смажьте уплотнительное кольцо на новом датчике, чтобы облегчить его установку.

7-Установите новый датчик

Перед установкой нового датчика протрите чистой тряпкой портовое отверстие датчика положения.Вы можете распылить чистящее средство на кухонное полотенце, чтобы облегчить процесс очистки. Поместите новый датчик коленвала прямо в отверстие порта датчика. Затем плотно вставьте его на место. Затем вставьте крепежный болт и закрутите его вручную; повернув его по часовой стрелке, чтобы избежать перекрестной резьбы. После установки датчика; ввинтите монтажный болт на место и затяните с усилием около 2-3 футо-фунтов.

8-Подсоедините электрический разъем

Вставьте новый датчик положения коленчатого вала в жгут проводов двигателя.Кроме того, убедитесь, что зажим разъема полностью закреплен на датчике. Затем вам просто нужно заменить все детали, которые вы сняли, чтобы получить доступ к датчику.

9-Опустите автомобиль

Осторожно снимите домкраты и опустите автомобиль.

10-Повторно подключите аккумулятор

Наконец, подключите отрицательный кабель аккумулятора, и все готово.

Датчик положения коленчатого вала

Вывод

Итак, неисправный или вышедший из строя датчик положения коленчатого вала; может привести к тому, что на приборной панели загорится индикатор проверки двигателя.Кроме того, диагностический сканер покажет код от P0335 до P0338. Прежде всего, датчик положения коленчатого вала имеет решающее значение для правильной работы и производительности двигателя. Наконец, когда у них возникают проблемы, они могут быстро привести к проблемам, влияющим на управляемость автомобиля.

Спасибо!

Где находится датчик положения коленвала — Форум Toyota 4Runner

Привет чуваки и девушки,
Может также дать подробную информацию о замене, если это поможет кому-то еще.

Датчик установлен на стороне пассажира компрессора кондиционера и полностью недоступен до тех пор, пока компрессор кондиционера не будет отвинчен и отделен от двигателя. Вот шаги по замене с некоторыми фотографиями:

1) Снимите переднюю защитную пластину.
2) Снимите кронштейн, удерживающий линию переменного тока на стороне двигателя переднего пассажира (гнездо на 10 мм).
3) Ослабьте поликлиновой ремень и снимите его с передней части компрессора кондиционера (головка на 16 мм повернута против часовой стрелки)
. 4) Отсоедините электрический разъем на компрессоре кондиционера
. 5) Используя самые маленькие руки и удлинители торцевого ключа, открутите три болта и одну гайку (верхнее левое отверстие на компрессоре), которые крепят компрессор кондиционера к двигателю (головка на 12 мм).Компрессор кондиционера находится в нижней части двигателя со стороны водителя.
6) Через доступ в колесную нишу со стороны водителя потяните компрессор кондиционера как можно ближе к колесной нише и завяжите его, чтобы освободить пространство, необходимое для доступа за компрессором, чтобы получить доступ к датчику положения коленчатого вала
. 7) Используя любые крошечные руки, отвертку с плоской головкой и доступ к головке на 10 мм, отсоедините электрический разъем датчика положения коленчатого вала и отверните крепление датчика с помощью головки на 10 мм
. 8) Извлеките датчик положения коленчатого вала из отверстия и вставьте новый датчик положения в отверстие
. 9) частично привинтите датчик, чтобы сделать его устойчивым, чтобы снова подключить электрическое соединение
10) снова подключите электрическое соединение
11) Полностью закрутите датчик
. 12) Установите на место компрессор кондиционера
. 13) Снова ослабьте поликлиновой ремень и закрепите его на компрессоре кондиционера
. 14) Установите на место кронштейн линии переменного тока со стороны переднего пассажира
. 15) Завести двигатель

Удачи!

Проверка и замена датчиков положения коленчатого вала на мотоциклах

Как заменить датчик положения коленчатого вала (a.к.а. Датчик вращения) на мотоцикле

Неделю назад мой новый для меня Ducati 900SS Supersport 1998 года перестал заводиться. Сразу после того, как я выставил его на продажу, я понял, что всегда ездил на 1098S. Классика!

В процессе я многое узнал о важной детали электронного зажигания под названием «датчик положения коленчатого вала». Они являются частью не только каждого мотоцикла с электронным зажиганием, но и любого автомобиля . Хотя я в основном имею дело с мотоциклами, так что это моя точка зрения.

Датчик положения коленчатого вала снят с моего Ducati 900SS, т.е. такой же, как на Monster 900, т.е.

Есть много причин, по которым старый мотоцикл может не завестись. Обычно это

  • Ослабленный провод (сильно вибрируют… особенно мои старые мотоциклы Ducati)
  • Перегоревший предохранитель — иногда указывает на что-то худшее, но иногда просто на неисправный предохранитель
  • Неисправен топливный насос
  • Ослабленный провод на ЭБУ
  • Перегоревшее реле или соленоид стартера
  • Сломанный стартер или кулачок/муфта стартера
  • Нефункционирующая система зарядки (неисправная батарея, генератор/статорная катушка или блок регулятора/выпрямителя)
  • Плохой провод, который где-то сплющился
  • Сжатое топливо линия (чертовы штучки всегда перегибаются, когда вы двигаете бак вверх и вниз)

Ряд других проблем, таких как неисправная катушка, неисправный инжектор или провод, или сомнительные кислородные датчики, могут вызвать проблемы с запуском.Но они не вызывали (или редко) отказ запуска.

Итак, я узнал, где все эти детали были на 900 Supersport. Все это организовано лучше, чем мой старый Monster M900, слава богу.

Я проделал то же самое на других мотоциклах — Ducati, старенькой Honda (мой оригинальный CB900F), еще нескольких тут и там. Стартовые системы, как правило, одинаковые, просто расположены по-разному.

Проблема заключалась в том, что проверив все эти возможные причины не заводящегося мотоцикла, я не нашел неисправности, и он по-прежнему не заводился.

Ну, я. Вот почему я создал этот сайт — как отдушину. Я люблю учиться и делиться тем, что может быть полезно другим. Если вам нравится то, что вы здесь читаете, и вы настолько же одержимы, как и я, вам может быть интересно узнать, когда я публиковал больше. (Проверьте последнюю версию, чтобы понять, что вы увидите.)

Подробнее о проблеме «мой мотоцикл не заводится»

Сказать, что мотоцикл «не заводится», на самом деле просто описание окончательного вывода , а не симптомы.

Чтобы лучше диагностировать, вы должны подробно описать, что происходит.

Обычно есть всякие информативные вещи, например

  • Что-нибудь происходит?
  • Заправляется ли топливный насос?
  • Что-нибудь двигается при нажатии на стартер?

И так далее. Я должен сделать более полный пост о том, как починить не заводящийся мотоцикл позже!

В данном случае:

  • При включении зажигания приборная панель загоралась, и топливный насос заполнял топливную рампу (жужжание… щелчок). Это означало, по крайней мере, что вышел из строя не основной предохранитель и не предохранитель топливного насоса.(Кроме того, ствол зажигания работает!)
  • Нажатие на кнопку стартера приводило к переворачиванию двигателя. Так что стартер работает, как и кулиса. Кроме того, я беспокоился, что, возможно, выключатель был сломан — я разобрал его, и он был в порядке.
  • Однако двигатель не запустился .

Это означало, что в цилиндрах не хватало либо искры, либо топлива, а возможно, и того, и другого!

Из-за чего еще мог вообще не заводиться мотоцикл?

Самый простой способ убедиться, что проблема не в топливе, — это брызнуть «Начни, ублюдок!» стартовый спрей за воздушным фильтром.Это ничего не дало. Так что даже с топливом нет искры. Что-то тормозит искру.

Во-вторых, простой способ убедиться, что проблема не в искре, — это понюхать газ в выхлопе. Не было ни одного. Несгоревшее топливо не выбрасывается.

Таким образом, мой вывод был таким: что-то говорило компьютеру не подавать топливо или искру в цилиндры .

Вот тогда я и узнал о «Датчике положения коленчатого вала».

Краткое введение в датчик положения коленчатого вала

Датчик положения коленчатого вала сообщает блоку управления двигателем, что двигатель вращается, и его положение, поэтому он может сказать «эй, есть немного топлива и/или искры [в нужное время]».

Если датчик положения не посылает сигнал или сигнал прерывистый, ЭБУ перестает подавать искру и топливо на поршни.У ECU нет триггера, чтобы знать, когда подавать топливо или искру.

Те из вас, кто достаточно взрослый, чтобы помнить двигатели семидесятых годов, знают, что такое «точки» (или «точки синхронизации»). Это был старый способ установки угла опережения зажигания. Вы также можете увеличить или уменьшить время, изменив точки. В наши дни вы делаете это, изменяя карту в ECU.

Датчик положения коленчатого вала, он же датчик вращения, на схеме деталей Ducati Supersport 900

В руководстве по запчастям (с веб-сайта Карла Солтера) он просто упоминается как «датчик», номер детали 552.4.009.1А (у меня на 900СС).

Расположение датчика положения коленчатого вала на моем мотоцикле Ducati находится с левой стороны двигателя, рядом с генератором.

Где находится датчик положения коленчатого вала на мотоцикле Ducati (справочное фото из инструкции) Где датчик положения коленчатого вала находится на моем Ducati Supersport 900

Датчик положения коленчатого вала обозначается как

  • Датчик вращения
  • Датчик положения коленчатого вала или Кривошип датчик положения
  • Датчик синхронизации (с указанием того, что он помогает делать)
  • Датчик скорости (вводит в заблуждение, tbh)

Общий принцип работы датчика положения коленчатого вала такой же, как и у точек синхронизации.Датчик либо изменяет сигнал напряжения, либо размыкает и замыкает цепь (в зависимости от типа используемого датчика) в зависимости от движущегося рядом металлического предмета — обычно это колесо синхронизации, прикрепленное к коленчатому валу.

Как работает датчик положения коленчатого вала?

Датчик положения кривошипа представляет собой датчик «эффекта Холла» (с большой буквы, потому что он назван в честь кого-то).

Эффект Холла был назван в честь Эдвина Холла, открывшего его в конце 1800-х годов. Проще говоря, это электромагнитное явление, когда в электрическом проводнике индуцируется напряжение в присутствии близлежащего магнитного поля.

Существуют различные типы датчиков Холла. Не все они являются строго «эффектом Холла» в исходной форме (это просто металл и магниты), потому что в некоторых из них используются полупроводники, которые были изобретены почти столетие спустя. Тип датчика, наиболее распространенный в мотоциклетных (и автомобильных) двигателях, включая мотоциклы Ducati, использует стационарный постоянный магнит и полупроводник, разделенные воздушным зазором.

Эти датчики работают, пропуская ток через полупроводник, реагирующий на изменение магнитного поля.Датчик находится внутри двигателя. Внутри двигателя вращается кусок металла, который посылает синхронизирующие сигналы датчику. Каждый раз, когда этот кусок металла проходит, полупроводник переключается в проводящее состояние или из него.

Как работает датчик положения коленчатого вала

Итак, подведем очень краткий итог… датчик Холла в мотоцикле подобен реле, которое переключается из состояния «выключено» в состояние «включено» каждый раз, когда проходит металл зубчатого колеса.

Эти сигналы включения/выключения отправляются в ЭБУ, который затем использует их в качестве входных данных для принятия решения о том, подавать ли искру на свечи или подавать топливо на форсунки.

Признаки неисправности датчика положения коленчатого вала

Существует три причины, по которым неисправность датчика вращения может помешать работе мотоцикла.

Во-первых, неисправный датчик поворота может вообще остановить запуск мотоцикла.

На некоторых мотоциклах будет слышен звук заливки топливного насоса и загорятся все индикаторы… но искра или не будет подаваться в камеры.

Если вы едете, когда он выходит из строя, это может привести к тому, что вы просто остановитесь. Если вы припаркованы, это может привести к тому, что вы не сможете начать.

Во-вторых, плохой датчик вращения может стать причиной спотыкания. Это может быть на разных скоростях. Обычно это связано с внезапным падением оборотов. У меня такое постоянно происходило на 4000-4200 об/мин. Я читал о людях, использующих его в разных случайных диапазонах оборотов. Кто-то говорит 5000, а то и 8000, с разными условиями типа «при любом открытии дроссельной заслонки» или «только при полностью открытой дроссельной заслонке».

В-третьих, еще один признак неисправности датчика положения — мотоцикл заводится, некоторое время работает… а потом глохнет. Это может быть что угодно, от «жесткого пуска» до нескольких оборотов и, возможно, даже 10–20 минут работы.

Я читал обо всем ассортименте и испытал пару. В этом случае мой Ducati Supersport 900 проработал около 20 секунд, прежде чем споткнуться и выйти из строя.

Датчики положения коленчатого вала до со временем выходят из строя. Несмотря на то, что они представляют собой статический компонент без движущихся частей, после тысяч часов использования (при условии, что 20 000 км примерно эквивалентны 2-4 000 часам), горячее масло, омывающее их изнутри картера, может сказаться .

«Неисправный датчик положения коленчатого вала» на самом деле не может быть полностью неисправным датчиком. Влияние всего этого тепла могло сделать датчик слабее, и в этом случае его размещение ближе к колесу синхронизации может иметь эффект. Однако это опасная игра… Вы можете в конечном итоге срезать кусочки с датчика, отправив их в двигатель через масло! Очень плохой!

Это также может быть слабый/ослабленный/корродированный разъем . На старых мотоциклах, особенно на тех, которые пережили несезонную погоду, на разъем датчика положения коленчатого вала могло попасть слишком много пыли, масла, тепла или влаги.Проверьте штекер.

И не будем забывать, что остальные двигателя это динамичная машина, постоянно двигающаяся и нагревающая/охлаждающая. Допуски меняются. Колесо синхронизации могло немного сдвинуться или изменить форму (расшириться) или что-то еще.

Как проверить неисправность датчика положения коленчатого вала

Каждый датчик положения немного отличается.

Во-первых, вообще говоря, есть двухконтактные и трехконтактные типы.

Двухконтактный датчик положения коленчатого вала посылает небольшое наведенное напряжение.

Датчик положения коленчатого вала с тремя контактами имеет напряжение и массу, подключенную к двум линиям, а сигнал выходит по другой.

Для проверки двухконтактных датчиков положения коленчатого вала:

  1. Снимите датчик с двигателя. Сначала убедитесь, что двигатель остыл, а то я не знаю, вы обожжетесь, и, возможно, масло вытечет!
  2. Подключите его к датчику напряжения или мультиметру. Вам нужен только простой. Этот простой мультиметр Fluke закален в боях и полезен.
  3. Быстро перемещайте ферромагнитный металлический предмет (например, стальной болт или кусок железа) рядом с датчиком и от него. Используйте магнит (подойдет магнит на холодильник), если вам нужен более сильный сигнал.

Вы получаете выходное напряжение? Хорошо. Если нет, плохой датчик. (Или провода.)

Проверка датчика положения коленчатого вала с тремя контактами

Проверка датчика положения коленчатого вала с тремя контактами концептуально аналогична, но необходимо подать напряжение и заземление, а затем выполнить проверку между сигнальной клеммой и землей.

Посмотрите на сам датчик. Есть ли на нем маркировка, указывающая, какие клеммы являются положительными, отрицательными и сигнальными?

Даже мой древний датчик 1998 года (сделанный Bosch, продаваемый Magneti Marelli) имел маркировку. Так что вполне вероятно, что и у вас тоже.

Если нет, посмотрите электрическую схему в вашем руководстве.

Исправление или замена неисправного датчика положения

Во-первых, проверьте проводку. Проводка или разъем вашего датчика могут быть ослаблены. Иногда покачивание может снова запустить его; это не то, на что вы действительно хотите полагаться, поэтому вы все равно можете заменить его (или заменить всю проводку).

Во-вторых, проверьте воздушный зазор.

Спецификация воздушного зазора зависит от мотоцикла, но обычно составляет 0,5-1 мм. На моем Ducati 900SS это 0,6 на 0,8 мм, но конечно и с меньшим зазором пойдет… только с риском, что будет контакт между зубчатым колесом и датчиком.

Существуют разные способы измерения воздушного зазора на разных двигателях. Лучше всего использовать щуп. Но это зависит от доступа в вашем конкретном движке.

Наконец, вы можете просто полностью заменить датчик положения коленчатого вала .

Самый простой способ получить CPS на замену — приобрести блок OEM.

Но имейте в виду, что многие датчики положения на самом деле производятся сторонними производителями (например, Bosch), поэтому вы можете найти некоторые альтернативы, произведенные для других автомобилей, которые намного дешевле, чем OEM .

Например, для моего Ducati 900SS официальная деталь 552.4.009.1A стоит 120 долларов США, если я покупаю ее у поставщика.

Глядя на номер детали моего датчика положения коленчатого вала, чтобы найти его на eBay

Но это точно такая же деталь, которая используется в некоторых старых автомобилях Fiat или Alfa Romeo.Поэтому я обыскал eBay и нашел ту же деталь у британского поставщика. Мне нужно ждать 2-4 недели, пока он прибудет, но именно поэтому у меня не один мотоцикл!

Для более старых автомобилей Monster и Supersports с впрыском топлива (с двумя отверстиями и надписью «Marelli 8i3») номер детали такой же, как у Alfa Romeo 145 или 146, у Fiat Tip, Tempra, Ducato или Лянча Дедра. Каталожные номера: Fiat 7679221, 7694335, 60603937; Alfa Romeo/Lancia: 60603937, 60810103, 7733001; ФАЭ 79015; Мясо и Дориа 87074; Стандарт 18783.

Датчик положения коленчатого вала Ducati с одним отверстием

Для более новых мотоциклов Ducati только с одним отверстием сбоку (например, на моем Ducati 1098S) номера деталей: Fiat 46774532, 55187333, 7777960; Стандарт 18805, SEB414; Альфа Ромео 77872560; Магнети Марелли 4820171010; Lancia 77872560 и куча других.

Найдя подходящий альтернативный датчик положения коленчатого вала, вы сэкономите кучу денег. Возможно, вам просто придется подождать, пока он придет по почте!

Причины неисправности датчика положения коленчатого вала в Mercedes

Датчик положения коленчатого вала является важным измерительным инструментом, который необходим во всех современных двигателях внутреннего сгорания , включая ваш Mercedes .Нужен для контроля скорости вращения и положения коленчатого вала . Он отправляет собранную информацию на электронный блок управления (ECU) , который является главным компьютером на борту вашего Mercedes.

Данные, предоставляемые датчиком положения коленчатого вала, позволяют ЭБУ вносить изменения по мере необходимости, чтобы ваш Mercedes достиг производительности высокого уровня . Это означает, что точная информация о положении и частоте вращения коленчатого вала необходима для поддержания хорошего управления двигателем и синхронизации.В конечном счете, когда датчик положения коленчатого вала выходит из строя, двигатель вообще не может работать правильно.

Датчик положения коленчатого вала редко выходит из строя без предупреждения. Обычно есть некоторые признаки и симптомы, которые могут вызвать у вас подозрения. Давайте узнаем больше об этом важном датчике, о том, почему он выходит из строя и как узнать, произошел ли сбой.

Как работает датчик положения коленчатого вала

Расположенный рядом с зубчатым венцом маховика датчик коленчатого вала может поставляться в 2 различных вариантах.Ваш Mercedes будет использовать либо индуктивный датчик , либо генератор Холла . Эти две формы работают путем изменения магнитных полей с использованием вращательного движения зубчатого венца . Создаваемое магнитное поле используется для формирования диапазона сигналов напряжения , которые затем улавливаются и используются ЭБУ.

Причины отказа датчика положения коленчатого вала

Поскольку датчик положения коленчатого вала является электронным компонентом , причины его выхода из строя во многом совпадают с причинами других электронных систем вашего Mercedes:

  • короткие замыкания
  • неисправна проводка
  • короткое замыкание проводки
  • повреждена или перерезана проводка
  • повреждено колесо энкодера
  • истирание металла, вызывающее загрязнение и загрязнение

Как определить, что в вашем Mercedes неисправен датчик положения коленчатого вала

Есть 3 основных признаков, которые могут указывать на скорый выход из строя датчика положения коленчатого вала.Помните, что без работающего датчика ваш «Мерседес» вряд ли вообще куда-либо поедет, поэтому следите за ранними предупреждающими знаками ниже.

Проблемы с запуском

Поскольку датчик положения коленчатого вала помогает регулировать синхронизацию двигателя вашего Mercedes, когда он начинает выходить из строя, вы, вероятно, заметите, что успешный запуск вашего автомобиля с первого раза становится редкостью. Без данных, предоставляемых датчиком положения коленчатого вала, ваш ECU остается в догадках. Это может создать цепную реакцию, при которой все системы вашего двигателя будут работать не синхронизированно друг с другом, что вызовет фальстарт .По мере развития проблемы ваш автомобиль может достичь точки, когда он просто не сможет завестись.

Прерывистая остановка

Если ваш Мерседес периодически глохнет, то датчик положения коленвала может быть на фриц . Обычно это вызвано проблемами с внешней проводкой датчика , а не с самим модулем датчика. При повреждении проводки связь между датчиком и ЭБУ становится неравномерной, несмотря на то, что датчик работает отлично.Это приведет к тому, что ваш Mercedes будет работать нормально, а затем внезапно и периодически глохнет, когда связь между двумя частями теряется. Эта проблема должна быть решена как можно скорее, потому что любой мошеннический элемент, который делает ваш автомобиль непредсказуемым, является ожидающей аварии.

Индикатор управления двигателем

Индикатор проверки двигателя, также известный как индикатор управления двигателем или EML, может запускаться ЭБУ всякий раз, когда обнаруживается проблема с двигателем.Это может варьироваться от проблем низкого уровня, таких как незакрепленная крышка бензобака , до более серьезных проблем, таких как отказ каталитического нейтрализатора. Поскольку неисправный датчик положения коленчатого вала нарушает синхронизацию двигателя, это может привести к тому, что ЭБУ запустит индикатор управления двигателем. Затем будет отправлен соответствующий код ошибки , который может быть диагностирован профессиональным механиком. Этот свет предназначен для защиты здоровья вашего двигателя и никогда не должен игнорироваться.

Токарные ключи

В Turning Wrenchs из Louisville, KY , мы

увлечены ремонтом и обслуживанием автомобилей.У нас есть трудолюбивая команда механиков, которые будут усердно работать над устранением проблемы с вашим Мерседесом, будь то выход из строя датчика положения коленчатого вала или другие не связанные с этим проблемы. Итак, для надежного ремонта и отличного обслуживания клиентов не ищите ничего, кроме токарных ключей. Наша специализированная команда обслуживания клиентов готова и ждет вашего звонка.

Датчик положения коленчатого вала: обзор и поиск и устранение неисправностей

Датчик положения коленчатого вала является частью электронной системы впрыска топлива и зажигания вашего автомобиля.Установленный в современных автомобилях, этот датчик измеряет число оборотов двигателя в минуту (об/мин), а также точное положение коленчатого вала двигателя. При выходе из строя этого датчика двигатель не заведется, и вы никуда не поедете, пока его не починят.

Датчик положения коленчатого вала иногда называют датчиком частоты вращения коленчатого вала. Он выглядит как длинная черная заглушка и находится рядом с коленчатым валом. Когда он выполняет свою работу, он обеспечивает требуемое значение оборотов для соответствующей передачи трансмиссии.Ниже приведены основные признаки того, что этот датчик больше не выполняет свою работу.

1. Снижение эффективности использования топлива

Неправильная работа датчика отрицательно сказывается на экономии топлива. Вы можете заметить, что стали чаще ездить на заправку, особенно если ваши привычки вождения остаются неизменными. Пока все другие факторы, касающиеся вашего автомобиля, неизменны, а именно, что нет необходимых элементов обслуживания, этот датчик вполне может быть виновником.

2.Плохое ускорение

Прежде чем датчик коленчатого вала полностью выйдет из строя, вы можете заметить некоторое колебание при ускорении. Здесь датчик не отправляет правильную информацию на компьютер вашего автомобиля, который, в свою очередь, не будет точно синхронизировать поршни двигателя. Ожидайте, что вашему автомобилю будет трудно поддерживать скорость из-за неисправного датчика положения коленчатого вала.

3. Пропуски зажигания и остановка двигателя

Неисправный датчик коленчатого вала приведет к пропуску зажигания в двигателе из-за неверных показаний впрыска топлива.Когда эта проблема становится особенно очевидной, двигатель может заглохнуть и с трудом перезапуститься. Грубый холостой ход и обратная реакция — еще два признака того, что что-то не так. Если двигатель не запускается, датчик, скорее всего, изношен.

4. Индикатор «Проверьте двигатель»

Когда горит индикатор «Проверьте двигатель», это всегда является признаком проблемы. Считайте это дополнительным предупреждением о том, что датчик коленчатого вала выходит из строя, особенно в сочетании с падением эффективности использования топлива, плохим ускорением, пропусками зажигания или остановкой двигателя.Инструмент диагностики индикатора двигателя может точно определить проблему, что позволит вам принять соответствующие меры.

Суть в том, чтобы никогда не пренебрегать проблемами двигателя. Если вы это сделаете, вы можете столкнуться с гораздо более серьезными проблемами в будущем. К счастью, датчик коленчатого вала обычно легко снять, всего несколько болтов и проводов удерживают его на месте. Его замена должна быть быстрой работой для вас или вашего местного NAPA AutoCare, и уход за ним, как только вы заметите проблему, сохранит ваш двигатель в безопасности.

Ознакомьтесь со всеми реле, датчиками и переключателями , доступными в NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания AutoCare в NAPA для планового технического обслуживания и ремонта. Для получения дополнительной информации о датчике положения коленчатого вала поговорите со знающим специалистом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

Фото предоставлено Flickr.

Датчик положения коленчатого вала Nissan | Симптомы

Часто путают с датчиком положения распредвала, который тоже может выйти из строя и вызвать проблемы с запуском двигателя.

Симптомы

Наиболее распространенным признаком неисправности датчика положения коленчатого вала на Nissan является то, что автомобиль не заводится или глохнет после запуска.

В некоторых случаях может потребоваться длительное время проворачивать двигатель, чтобы он завелся.

При выходе из строя датчика положения коленчатого вала ваш Nissan не только будет колебаться при запуске или вообще не запустится, но и загорится индикатор проверки двигателя.

Если вы просканируете ECU на наличие кодов неисправностей, вы получите такие коды неисправностей, как P0335, P0340 или даже P0725.

Эта проблема распространена на Nissan Altimas, но может затронуть несколько автомобилей Nissan, включая Nissan Quest, Altima, Sentra, Maxima, 370z, Navara, Rogue, Murano, NV200, Micra, Sunny, Qashqai и Serena.

Ниже вы найдете инструкции по замене датчика положения коленчатого вала на двигателе Nissan 3,5 л V6.

Процедура

Следуйте этим инструкциям, чтобы снять и заменить датчик положения коленчатого вала на автомобиле Nissan.

  1. Поднимите Nissan домкратом, чтобы получить доступ к нижней части двигателя.Вы можете использовать домкрат и стойки домкрата или пандусы, что проще.

  2. Закрепите автомобиль с помощью домкратов.
  3. Дайте двигателю остыть в течение не менее пятнадцати минут. Закрепите автомобиль, поставив его в парк. Зафиксируйте задние колеса. Установите домкраты для поддержки автомобиля.
  4. Снимите пластиковую крышку из-под двигателя. Он держится на нескольких пластиковых винтах.
  5. Найдите датчик положения коленчатого вала на вашем Nissan.Датчик положения коленчатого вала установлен на картере коробки передач, где коробка передач крепится к блоку цилиндров.
  6. Нажмите на небольшой язычок на разъеме и отсоедините электрический разъем, потянув его в сторону от датчика.
  7. Снимите болт 10 мм.
  8. Снимите старый датчик положения коленчатого вала на вашем Nissan. Установите новый датчик положения коленчатого вала в обратном порядке.

  9. После того, как вы затяните болт на 10 мм, снова подсоедините электрический разъем.

  10. Установите на место брызговик двигателя и опустите автомобиль.

Если горит индикатор проверки двигателя, используйте сканер OBD2, чтобы считать коды и удалить их в сохраненном состоянии.

Если другие коды отсутствуют, индикатор проверки двигателя должен сбросить значение самостоятельно в течение нескольких ездовых циклов.

Часто задаваемые вопросы

Где находится датчик положения коленчатого вала на Ниссане?

Расположение датчика положения коленчатого вала Nissan.

Расположение датчика положения коленчатого вала на Ниссан 3.5-литровый двигатель V6 Фото: YOUCANIC Как проверить, не исправен ли датчик положения коленчатого вала Nissan?

Один из наиболее распространенных способов убедиться, что датчик положения коленчатого вала на Nissan неисправен, — это считать коды неисправностей ЭБУ. Это простая процедура, для которой требуется считыватель кодов OBD2.

  1. Подключите сканер к порту OBD2 под приборной панелью.
  2. Включение зажигания.
  3. Считать коды с ЭБУ.
  4. Подтвердите наличие кода, относящегося к цепи датчика положения коленчатого вала.
Где недорого купить датчик положения коленвала Nissan? Датчики положения коленчатого вала Nissan

различаются в зависимости от года выпуска. Чтобы найти дешевый датчик положения коленчатого вала Nissan, проверьте цены здесь и здесь на eBay. Отфильтруйте результаты по году выпуска и модели, чтобы найти подходящий датчик положения коленчатого вала для вашего автомобиля Nissan.

    Nissan Датчик положения коленчатого вала Номера деталейПримененияInfinitiInfiniti
    • 2.5L 4-цилиндровый двигатель
      • Номер детали: 235-91203
      • Применение: 2002-2006 Nissan Frontier, Altima, Sentra
    • 3.0л двигатель
      • Номер детали: CKP2085 PC165 714958 SS1013911B1 SS10139 J5T10271 5S1782 2373135U11 2373135U10 2373135U00 2132395 1800319
      • Применение: Nissan Maxima, Infiniti I30
    • Двигатель 3,0 или 3,5 V6
      • Номер детали: 23731-31U11 PC89 2373131U10 23731-31U10 373131U11 S10113 SU4315
      • Применение: Nissan Maxima 1995-2001, Pathfinder 2001-2002, Infiniti QX4 2000-2003, Infiniti I30 1999-2001
    • 3.5-литровый двигатель V6
      • Номер детали: 12799167
      • Применение: 2002-2008 Nissan Altima, Maxima, Quest, Infiniti FX35 I35 G35 350z
    • Двигатель V6 3,5 л
      • Номер детали: 23731-AL60A 23731AL60C / 23731 AL60C PC499 23731 SU6482 23731-AL60C, 1236545
      • Применение:
        • Ниссан Альтима (2006-2002)
        • Ниссан Армада (2012-2005)
        • Ниссан Фронтир (2012-2005)
        • Ниссан Максима (2008-2002)
        • Инфинити FX35 (2008-2003)
        • Инфинити G35 (2007-2003)
        • Инфинити I35 (2004-2002)
        • Инфинити М35 (2008-2006)
        • Инфинити QX56 (2010-2004)
        • Ниссан 350Z (2006-2003)
        • Ниссан Мурано (2007-2003)
        • Ниссан НВ1500 (2012)
        • Ниссан НВ2500 (2012)
        • Ниссан НВ3500 (2012)
        • Ниссан Патфайндер (2012-2004)
        • Ниссан Квест (2009-2004)
        • Ниссан Титан (2012-2004)
        • Ниссан Хтерра (2012-2005)
    • 4.0L Двигатель V6
      • Номер детали: 23731EA20C 23731-EA20A 23731-EA20C 23731AE20C 23731EA20A 23731EA20C 23731EA220 23731EA221 3322082Z30 SU7825 5S6310 PC517
      • Применение: Nissan Xterra 2005-2014, Nissan Pathfinder 2005-2012, Nissan NV3500 NV2500 NV1500 2012-2014, Nissan Frontier 2005-2014

     

    .

    Comments |0|

    Legend *) Required fields are marked
    **) You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>
    Category: Разное