АВТО БЛОГ YAMAHA-VOLGA.RU

Где собирают фольксваген кадди: Volkswagen с июля 2009 года начнет собирать в Калуге Caddy и Transporter :: Autonews

26 мая, 2019 by admin

Кэдди 4 CWVA 1.6 MPI Trendline — Отзывы владельцев

— — — Добавлено — — —

Добрый вечер, покупка машины этого класса – не случайна и прежде, чем сравнивать эти две машины, я попытаюсь в двух словах объяснить, почему я её купил. Я, тут уже как-то рассказывал, что много лет отдыхаю ,,дикарём’’ на море и у меня была вечная проблема, куда запихивать всё барахло, которое я с собой везу… и вот, у нас по Ростову-на-Дону, примерно в 2002 году стали бегать Ситроены Берлинго, которые собирали на Тагазе. Было их довольно много. В том числе и эксплуатировали их под такси, которые попадаются до сих пор. Выхаживали они до капиталки до четырёхсот – пятисот тысяч километров(со слов водителей) и машины были неубиваемые. Рядом с Ворошиловским мостом был автосалон и менеджеры постоянно выкатывали золотистого цвета Берлинго на площадку для обозрения, вокруг собирался народ – такие машины были в диковинку. Тогда-то, у меня и возникла мысль, что это именно та машина, которая мне нужна. Стоил он тогда кажется 350 тысяч, но возможно, я ошибаюсь- не помню точно.

— — — Добавлено — — —

Первый Кадди я купил в апреле 2008 году. Это была машина в комплектации Комби с двигателем 1.6, из допопций я заказал вторую сдвижную дверь, сигнализацию и второй ключ радиопульт ДУ. За семь лет эксплуатации наездил 56 тысяч км., сейчас поясню почему так мало – живу и работаю я в центре и пешком мне идти до работы быстрым шагом 20 минут. В субботу- на базар и по супермаркетам. Раз ездил зимой в Домбай и естественно ежегодно на море -1-2 раза в год. Из грузов : один раз привёз новую стиральную машину из магазина (хотя, можно было заказать доставку))) Из поломок:на шестом году жизни перетёрлись шланги омывателя на капоте и задней двери(устранил своими силами) и перегорела лампа стоп-сигнала. И собирался я на ней родной ездить до упора, учитывая мой возраст)) Но тут, как говорится враг не дремлет, дилер обо мне помнил и не забывал, периодически напоминая, что неплохо бы сменить машину. Но, так как двигатель 1.2 меня не привлекал совершенно, я, естественно сопротивлялся))) И тянулась эта бодяга , пока на горизонте не появилась четвёртая версия «кадди» с двигателем 1.6MPI . Пришлось поехать посмотреть его вживую и сердце моё дрогнуло. Заказал я его в октябре 2015г. С договорённостью, что машину получу в следующем году, чтобы она была 2016-го года. Комплектацию я выбрал «TRENDLINE», добавив противотуманные фары, мультируль, дополнительную розетку 12V сверху торпедо, затемнённое остекленение задней части салона и дополнительный ключ ДУ. Менеджер постоянно меня держал в курсе, как продвигаются дела с машиной: машину начали собирать, машину собрали, повезли из Польши в Германию, проверка в Германии, погрузили на паром, привезли в Финляндию, отправка в Ростов, всём это мелочи, но очень приятно, когда к тебе так относятся. Только пришла в Ростов. Он её сфотографировал и сбросил мне фото. Я сразу же перезваниваю и спрашиваю: ,,Где модные зеркала?’’ Короче говоря -прокол, поставили большие зеркала, которые я не заказывал и ещё при осмотре оказалось, что осталась розетка 12Vв багажном отделении, которой не должно было быть при моей конфигурации. Я наверное уже утомил и перейду к сравнению.

— — — Добавлено — — —

Я сейчас буду высказывать исключительно свою личную точку зрения и возможно многие со мной не согласятся, но я, вижу это так. Для быстроты, я буду их просто называть «тройка» и «четвёрка». Итак, на внешнем виде я особо останавливаться не буду, скажу только то что, чёрные бампера считаю более практичными, так как это самая уязвимая часть кузова и хвататься за сердце от каждой царапины по окрашенным бамперам, я – не собираюсь. Головной свет на «тройке» плохой, пришлось подбирать другие лампы и это хоть немного улучшило ситуацию. На «четвёрке» — немного лучше, но я ожидал лучшего, противотуманки помогают мало, но обочину, подсвечивают. Лампы, чувствую надо будет ставить другие. Когда свою машину ставишь рядом с «фокусом». То становится немного стыдно, за свой ближний свет. И вообще,у VW наблюдается какая-то странная тенденция настраивать фары, чтобы светили под «себя». Омыватели лобового стекла: у «тройки» — отлично, а у «четвёрки» — не нравится, но возможно это сделано для того, чтобы три струи, которые распылитель выдаёт на более короткое время перекрывали обзор вперёд. Салон: конечно же «четвёрка» уже выглядит как автомобиль, за который не стыдно, «тройка» же меня всегда добивало своим железом и картонной обивкой. Карты сдвижных дверей пришлось поменять на лайфовские. Приборный щиток: на «четвёрке», слава Богу поменял красную подсветку на нормальную. Теперь о двух вещах которые меня порадовали и разочаровали прямо при выезде из салона… двигатель («четвёрка»): отличная тяга, причём сразу, прекрасно тянет с низов и прекрасно раскручивается – невольно задаёшься вопросом. Он что, уже обкатан??? Да нет. На одометре каких-то несколько километров… Очень быстрый прогрев и выход на рабочую температуру, буквально квартал и уже девяносто градусов. Подогрев выхлопными газами антифриза явно пошёл на пользу. Зимой греется подольше, но не сравнить с мотором «тройки». Мотор «тройки»: пока я не проехал на нём тысяч пятнадцать, тянул весьма слабо. Рулевое правление: вот тут, меня ждало разочарование…. если «тройка» управлялась великолепно, не побоюсь сказать, это был «порш» с задом от Газ-51(шучу), то «четвёрка» меня поразила … я знал, что электроусилитель хуже чем гидро, но что бы так… руль не информативен, очень лёгкий в управлении, нет той налитой жёсткости как у гидро, обратная связь очень слабая. Но главное, то что машина обладает избыточной поворачиваемостью. Короче, объясню так: если при выходе из поворота давать газ и отпустить руль (естественно его контролируя рукой))))) То вместо ожидаемого энергичного выхода из поворота машина стремится довернуть и трахнуться об бордюр. «Тройка» такой фигнёй не страдала…. В принципе, ко всему можно привыкнуть и возможно я сгущаю краски, но это было моё главное разочарование. «Легкий» руль не для меня. Далее- отопитель: то, что на «четвёрке» быстрый прогрев двигателя, с моей точки зрения на эффективности печки , с наступлением холодов – не отразилось, так себе, как и на «тройке». Но различия есть, на «четвёрка даже при включении отопителя температура мотора продолжает расти, та на «тройке» пока двигатель не прогреется, печку лучше не включать. Нет, если конечно постоять в пробке она раскочегаривается, но… вот очень хочется что бы сразу жар пошел, как в старых добрых жигулях….. ну, вы меня поняли. Кондиционер: на «тройке» полная жопа… сколько я с ним не мучился, к кому только не ездил , работал плохо. Все параметры у него были «типа» в норме, но он не охлаждал. Рядом стоят два форда «фокуса», заводим двигатели. Включаем кондиционеры, через пять минут длинным термометром замеряю в воздуховодах температуру — в обоих машинах идёт температура +4 — +5. У меня еле-еле через десять минут +8 -+9 и это на такой большой объём кузова без обивки… короче , плюнул я на это и затонировал машину вкруговую, естественно без лобового стекла. Только тогда немного полегчало. Учитывая этот опыт, заказывал тонированную машину. С «четвёркой» реально повезло, и дело не в обивке и тонировке, кондиционер, просто справляется на отлично в самую жару, а у нас, тут конкретно иногда припекает. Буду заканчивать. Ещё пару слов, как ведёт себя машина на дороге: «Тройка» — жёсткая, хорошо рулится, но на горных серпантинах, как-то страшно, особенно на перевале, можно вылететь на встречку. «Четверка» — допускает на порядок выше скорость на серпантине, прекрасно проходит пологие повороты. Наверное помогает система стабилизации. Ну, вот пока и всё. Если что забыл – извините. Если кого что интересует – спрашивайте.

Вот расход бензина при поездке на море, машина загружена, два человека, от Выселок ехал с кондиционером.

— — — Добавлено — — —

Вот моя машина

Модельный ряд Volkswagen 2021 года в новом кузове

Volkswagen – народные автомобили, выпускаемые более 80 лет. С 1937 года действует автоконцерн на территории немецкого города Вольсфбург, а в последние десятилетия созданы локальные производства в 15 странах Европы и 6 государствах Азии, Америки, Африки. Ежедневно предприятия группы производят более 26 тыс. автомобилей, продавая их в 150 странах мира. Лидирующие позиции (25 % мирового авторынка) – результат внедрения инноваций, постоянного развития и доступных цен на модельный ряд Фольксваген.

Актуальные модели 2019

Модельный ряд легковых автомобилей Volkswagen 2019 включает:

• компактный городской седан Polo
• стильный и динамичный городской седан Jetta
• технологичный седан бизнес-класса Passat
• маневренный и динамичный кроссовер Tiguan
• вместительный и комфортный кроссовер Teramont
• мощный и быстрый внедорожник Touareg
• динамичный, стильный и компактный хэтчбек Golf

В нем также представлен коммерческий транспорт Фольксваген 2019:

• вместительный и комфортный минивэн Caddy
• мощный и динамичный пикап Amarok
• полноценный дом на колесах – мультивэн California
• комфортабельный микроавтобус Caravelle
• 7-местный автомобиль бизнес-класса с трансформируемым салоном Multivan
• коммерческий автомобиль с вместительным кузовом Caddy
• грузоподъемный, динамичный и вместительный Transporter
• мощный малотоннажный грузовик Crafter

Большинство моделей марки – легенды автомобильного рынка, претерпевшие 5–6 смен поколений. С каждым годом они становятся более маневренными, экономичными и безопасными. Все благодаря инновационным технологиям Volkswagen, включая систему кругового обзора Area View, парковочного ассистента, адаптивную подвеску, систему синхронизации автомобилей с мобильными телефонами VW Connect и др.

Наши преимущества

Осмотреть автомобили в наличии, узнать актуальные цены и заказать тест-драйв можно в салоне официального дилера «Фольксваген Центр Автоштадт» в Калуге. Наши преимущества:

• весь модельный ряд в наличии
• персональные условия страхования и автокредитования
• продажа автомобилей по системе Trade-In
• выгодные условия сотрудничества для корпоративных клиентов

Наши менеджеры обеспечат индивидуальный подход каждому клиенту, помогут сделать правильный выбор и предложат лучшие условия покупки!

Где собирают golf. Где собирают фольксваген гольф обновленный для россии

Содержание статьи:

Первые » Гольфы » российский сборки должны поступить в продажу уже в июне. В России будут собирать новый внедорожник В Париже показали новый Volkswagen Golf В России начали собирать Skoda Superb.

Здесь вы узнаете где собирают Фольксваген Гольф и какой завод производит автомобиль Volkswagen Golf для России. Немного о заводе где собирают Фольксваген Гольф.

Где собирают Фольксваген Гольф. Производством самого первого автомобиля Volkswagen Golf, немцы занялись еще в 1974 году. Также, есть информация, что у нас в России тоже собирали автомобили Фольксваген Гольф на калужском.

Ее улучшили в разы. Машина же в свою очередь зарождается в сварочном цехе, после чего отправляется в отдел технического контроля. Уведомить меня об ответах. Alfa Romeo Audi Bentley BMW Ferrari Fiat Jaguar Mercedes Porsche Volkswagen. Вернее, его работники делали только военные автомобили.

Где собирают VW Golf 7, который продают в России?

Не нашли ответ на свой вопрос? Впрочем, там же, на заводе в Вольфсбурге были собраны все шесть предыдущих поколений авто. В России будут собирать новый внедорожник. VW Caddy — отличный коммерческий автомобиль, который активно приобретается крупными компаниями, а также мелкими предпринимателями. Город Вольфсбург, в котором построен немецкий завод, является самым первым заводом компании.

А если Гольф действительно будет новейший, цена приемлемая. VW Golf — основатель автомобилей гольф-класса, последнее поколение которого в настоящее время производится на территории Германии, в городе Вольфсбург. Седьмое поколение Volkswagen Golf будет производиться только в Германии. Дисплей по центру выводит комбинированные цифры расхода Сиденья — что надо для такой зажигалки! И потом боязно за новую машину, угоняемая Вернуться к началу.

Budget Street Cred (Season Finale)

В послевоенные годы, когда заводы автоконцерна находились под управлением британской администрации, стать обладателем компании мог Генри Форд, однако сделка не состоялась – американцы посчитали, что компания «не стоит и ломаного гроша», а их «народный» автомобиль «Beetle» абсолютно не соответствует техническим параметрам, которые должны предъявляться к легковым автомобилям.

В начале 50-х годов автоконцерн производил порядка 65% всех автомобилей в Германии, что обеспечивало компании оборот в 1,4 млрд. долларов. Золотыми годами стали 70-е, когда компанией было создано сразу две легендарные модели – «Passat» и «Golf», где последний стал основателем целого класса автомобилей.

В состав «VW Group» входят такие бренды, как Volkswagen, Skoda, Bugatti, Lamborghini, Audi, Seat, Bentley, а также компании, производящие грузовые автомобили Scania и MAN.

Где собирают машины VW?

Изначально производство «народных» автомобилей осуществлялось непосредственно на территории Германии, однако в ходе развития бренда заводы начали появляться и на других континентах, в частности в Южной и Северной Америке, а также в Африке. Первооткрывателем стал завод компании, построенный в городе Сан-Бернард, что в Бразилии, где на протяжении более 15 лет занимались производством легендарного «Жука», а сейчас там находится один из главных офисов, отвечающих за дизайн будущих автомобилей бренда.

В настоящее время автомобильные заводы Volkswagen расположены в 12 крупных странах, в числе которых: Бразилия, Аргентина, Германия, Мексика, Южная Африка, Россия, Польша, Бельгия, Испания, Чехия и ряд других стран. Выручка компании за последние несколько лет далеко превышает отметку в 60 миллиардов евро, что позволяет автоконцерну называться самым крупным автопроизводителем в мире.

Модельный ряд компании состоит из следующих моделей:

Где собирают Volkswagen Golf?

VW Golf – основатель автомобилей гольф-класса, последнее поколение которого в настоящее время производится на территории Германии, в городе Вольфсбург. При этом большая часть автомобилей прошлого поколения производилась в России и Бразилии.

Где собираются Volkswagen Passat?

VW Passat – полноразмерный седан, представитель D-класса. Сборка автомобилей этой модели сегодня налажена на заводах в городах Калуга (Россия), Эмден и Мозель (Германия), Луанда (Ангола), Соломоново (Украина), а также Чангчун (Китай).

Где собираются Volkswagen Beetle?

VW Beetle – культовый автомобиль компании, производство которого сегодня налажено в Мексике.

Где собираются Volkswagen Polo?

VW Polo – представлен двумя модификациями – «хэтчбек» и «седан», первый производится в Испании, Польше и Германии, а второй – в основном в России.

Где собираются Volkswagen Touareg?

VW Touareg — полноценный внедорожник, производство которого сегодня налажено в городах Братислава (Словакия) и Калуга (Россия). Концепция автомобиля положена в основу люксового внедорожника Porsche Cayenne.

Где собираются Volkswagen Transporter?

VW Transporter – не менее легендарный, чем модель «Beatle» автомобиль, способный стать отличным коммерческим и семейным автомобилем. Производство модели нынче представлено в городах Ганновер (Германия), Познань (Польша) и Калуга (Россия).

Где собираются Volkswagen Amarok?

VW Amarok – современный автомобиль компании, относящийся к классу пикапов. Модель производится в Ганновере, а также в городе Пачеко, расположенном в Аргентине.

Где собираются Volkswagen Jetta?

VW Jetta – еще одна популярная модель компании, совместившая в себе простор седана и заряженность хэтчбека. Автомобили, рассчитанные для европейского и американского рынка, производятся в Мексике, а вот россиянам предлагаются модели, произведенные в России на заводе в Калуге.

Где собираются Volkswagen Caddy?

VW Caddy – отличный коммерческий автомобиль, который активно приобретается крупными компаниями, а также мелкими предпринимателями. Сборка модели осуществляется в Германии, а также в России, при этом в первом случае машины поставляются на европейский, а во втором – на российский и восточные рынки.

Компания VW славится своим отношением к качеству производимых автомобилей, поэтому вне зависимости от страны и города, в котором произведена та или иная модель компании, она непременно соответствует жестким корпоративным стандартам. Это достигается за счет использования современного оборудования, а также строгого контроля качества на всех этапах сборки.

→ Volkswagen → Где собирают Фольксваген Гольф
Когда идущая впереди машина включила правый поворот, прижалась к обочине и остановилась, будьте готовы к тому, что у нее сейчас распахнется левая дверь, и к вам под колеса «вывалится» водитель или пассажир этой машины.

«Фольксваген АГ» (Volkswagen AG), немецкий автомобильный концерн. Производит легковые автомобили, грузовики, микроавтобусы. Штаб-квартира находится в Вольфсбурге.

В 1934 Ferdinand Porsche (Фердинанд Порше), известный немецкий конструктор (основатель всемирно известной немецкой автомобильной компании Porsche AG), получил заказ от национал-социалистического правительства Германии на разработку современного легкового автомобиля.

И уже в 1935 году такой автомобиль был смонтирован. Он получил название «Фольксваген», что дословно в переводе с немецкого значит «народный автомобиль». После двухлетних испытаний в 1937 была запущена серия VW30, а к 1938 автомобиль обрел знакомый многим поколениям внешний вид. Volkswagen сразу оценили конструкторы, инженеры и водители. Где собирают Фольксваген Гольф О нем заговорили, появились многочисленные публикации, в 1938 в статье New York Times Volkswagen окрестили за внешнее сходство «жуком». Это прозвище настолько прижилось, что стало визитной карточкой автомобиля.

Для производства «народного автомобиля» 26 мая 1938 в городе Вольфсбурге началось строительство крупнейшего европейского автозавода Volkswagen. Но надвигавшаяся война помешала наладить выпуск этого автомобиля. Их была произведена всего дюжина. Автомобиль очень нравился фашистским бонзам. На нем с удовольствием разъезжал сам Гитлер.

Во время Второй мировой войны работы по строительству Volkswagen были приостановлены, а недостроенный завод перепрофилирован на производство военной продукции.

После окончания войны предприятие попало под контроль англичан, в чьей зоне оккупации находился Вольфсбург. Осенью 1945 английские власти передали заводу заказ на 20 тысяч автомобилей. Но только почти через десять лет началось серийное производство автомобиля в его первоначальной модификации. В 1947 Volkswagen был выставлен на экспортной ярмарке в Ганновере и привлек к себе большое внимание. Завод получил первый зарубежный заказ из Голландии на тысячу автомобилей, а в 1948 стали поступать заказы из Швейцарии, Бельгии, Швеции и других стран.

В январе 1948 сменилось руководство Volkswagen, его генеральным директором стал Генрих Нордхофф, представитель нового поколения немецких технократов. Обновленное руководство состояло из дипломированных инженеров, обладавших международным опытом работы на автозаводах и умевших нестандартно мыслить. С их приходом автомобиль был усовершенствован и модернизирован. В 1949 начали выпускаться модели с новым типом кузова — кабриолет и лимузин. Где собирают Фольксваген Гольф В серийном производстве оборудование салона стало более комфортабельным, производилась установка частично синхронизированного двигателя.

Была налажена сеть автосервиса и технических станций по обслуживанию автомобиля. Постоянно велась работа с западными клиентами. Volkswagen создал мощную сеть сбыта автомобилей.

Экспорт автомобиля, получившего мировую известность, к концу 1948 составил около 50 тысяч машин, на внутреннем рынке было продано около 15 тысяч.

К этому времени завод освободился от союзнического контроля англичан, и 6 сентября 1949 Volkswagen был полностью передан Федеративной Республике Германия.

Начался новый этап развития завода, который прежде всего был отмечен интенсивным наращиванием производства и увеличением сбыта.

К 1950 было выпущено 100 тысяч автомобилей, к 1951 — 500 тысяч машин, а 5 августа 1955 состоялась торжественная церемония по случаю выпуска миллионного Volkswagen 2. Девизом этого времени в жизни немцев становится популярная фраза, связанная с Volkswagen, — «Он член моей семьи».

Проверенная годами надежность и доступная цена машины усилили экспортные возможности автомобиля.

Первой модификацией стандартного Volkswagen-1200 в 1955 году стало спортивное купе Karmann-Ghia, марка которого была составлена из названий создавших его фирм: кузов проектировала итальянская компания «Ghia», а собирался он на немецкой кузовной фирме «Karmann» в Оснабрюке. В 1961 году программа пополнилась новым Volkswagen-1500 с кузовом седан и двигателем увеличенного рабочего объема, на базе которого выпускались очередные исполнения купе и кабриолета Karmann-Ghia.

В 1965 году Volkswagen выкупила у компании «Даймлер-Бенц» фирму Audi, создав концерн Volkswagen-Audi, известный под аббревиатурой VAG. Позднее в него вошли испанская фирма СЕАТ (SEAT) и чешский завод «Шкода» (Skoda). В настоящее время «Audi AG» — дочерняя компания концерна «Volkswagen», которой предоставлена полная самостоятельность.

Первым результатом объединения в 1968 году стал VW-411 с двигателем воздушного охлаждения рабочим объемом 1679 куб.см.. Модель весьма сдержанно была принята покупателями. В 1969 году, после присоединения фирмы НСУ, появился первый Volkswagen с передними ведущими колесами, получивший индекс «К-70». Где собирают Фольксваген Гольф Его можно было приобрести с двигателями рабочим объемом 1594 или 1795 куб.см. В 1969-1975 годах при сотрудничестве с фирмой Porsche выпускались спортивные автомобили Volkswagen-Porsche-914″ с 4- и 6-цилиндровыми двигателями в 1679 и 1991 куб.см. В 1970 году появился VW-181 с утилитарным открытым кузовом, напоминавший армейские машины военного времени. Его развитием в 1979 году стал легкий полноприводный армейский автомобиль lltis.

Родоначальником нового поколения Volkswagen считается переднеприводный Passat, выпущенный в 1973 году. Он предлагался в многочисленных вариантах с двигателями рабочим объемом от 1297 до 1588 куб.см. На следующий год появился спортивный Scirocco с 3-дверным кузовом купе и моторами объемом от 1093 до 1588 куб. см., а также компактный 3- и 5-дверный хэтчбек Golf. За первые 30 месяцев выпуска с конвейера сошел 1 миллион машин Golf, превратив Volkswagen в одного из крупнейших изготовителей автомобилей в Европе. В 1979 году появился кабриолет Golf, неизменно пользовавшийся высоким спросом.

Модель Golf I, появившаяся в 1974, оказалась наиболее удачной: современная, экономичная, надежная, именно такая модель могла расшевелить международный рынок. Golf ознаменовал собой новый этап конкуренции в производстве класса компактных автомобилей, которые стали почти официально называться «гольф-классом». Если за время разработки новых моделей в 1973-1974 убытки концерна превысили 800 миллионов немецких марок, то уже в 1975 за счет большого спроса на них удалось покрыть все затраты. Всего через 3 года после запуска Golf I был произведен миллионный автомобиль этой марки. В 1983 увидел свет Golf II, а восемь лет спустя, в 1991, дебютировал Golf III, который, как и предыдущие модели, поддержал высокую репутацию Golf . За двадцать три года с начала выпуска было выпущено 17 миллионов Golf трех поколений. В 1995-1996 Golf III лидировал по числу продаж в Европе. В 1997 состоялся дебют нового Golf IV, только в первые дни после которого было принято более 60 тысяч заказов.

В начале 1975 года представили «младшего брата» Golf — трехдверный переднеприводный Polo, аналогичный по конструкции автомобилю Audi-50 и предлагавшийся с двигателями рабочим объемом 895-1272 куб.см. Недорогой и практичный Polo также стал очень популярным и укрепил финансовое положение Volkswagen. На базе Polo предлагался трехобъемный вариант с кузовом седан Derby.

С 1980 года на базе Golf производилась модель Jetta с кузовом 4-дверный седан. В 1992-м она была заменена аналогичной машиной (уже на шасси Golf третьего поколения), названной Vento.

В 1981 году Passat и Scirocco были модернизированы, а через год на базе Passat появился седан Santana, в оснащение которого впервые входил 5-цилиндровый бензиновый S двигатель рабочим объемом 1994 куб. см.

В период 1988-1995 годов собиралось единственное в программе 3-дверное купе Corrado, преемник Scirocco.

Модели Variant с кузовом универсал и кабриолет на шасси машин третьего поколения продолжают выпускаться с 1993 года. Две модели Variant Syncro с 2,0- и 2,9-литровыми моторами имеют полноприводные шасси.

Компактная модель Polo третьего поколения производится с 1994 года. Кузова 3- и 5-дверный хэтчбек, седан Polo Classic и 5-дверный универсал Variant. Двигатели бензиновые и дизельные 4-цилиндровые рабочим объемом 1,0-1,9 л мощностью 50-101 л.с. Где собирают Фольксваген Гольф

Комфортабельное семейство Vento первого поколения оборудуется 4- и 6-цилиндровыми моторами в 1,6-2,8 л мощностью 75-174 л.с.

Универсал повышенной вместимости Sharan производится с 1995 года в 5-7-местном исполнениях, на передне- и полноприводном шасси. Мощность бензиновых и дизельных двигателей рабочим объемом 1,9-2,8 л в пределах 90-174 л.с.

Семейство моделей Passat пятого поколения было показано в 1996 году. В отличие от предыдущих машин, выпускавшихся с 1988 года, они вновь унифицированы с однотипными Audi моделей «А4» и «А6». Это позволило применить более мощные и современные силовые агрегаты Audi продольного расположения. Модели Passat производятся только с кузовами седан и 5-дверный универсал Variant и оснащены 4-, 5- и 6-цилиндровыми бензиновыми и дизельными моторами в 1,6-2,8 л мощностью 90-193 л.с. Несколько моделей Variant в комплектации Syncro имеют полноприводные шасси.

В 1999 вышла модель комфортабельного седана BORA.

Несколько предприятий Volkswagen в Бразилии, Мексике, Аргентине и Китае изготовляют ряд моделей, существенно отличающихся от европейской продукции. Среди них модели «Гол» (Gol), «Парати» (Parati) и «Сантана», созданные на шасси моделей Golf и Passat предыдущих поколений.

Мексиканский филиал продолжает производство модели «1,6i» типа «Жук» с 1,6-литровым двигателем в 44 л.с., а с начала 1998 года освоен выпуск принципиально нового переднеприводного автомобиля «Битл» (Beetle) на шасси моделей Golf, внешне похожего на известного «Жука».

В настоящее время концерн Volkswagen — один из крупнейших по объемам продаж в мире, имеет свои заводы в 15 странах мира, выпускает продукцию под пятью торговыми марками Volkswagen, Audi, Skoda, SEAT. С 1998 года концерну принадлежит марка «Роллс-Ройс». Кроме легковых автомобилей, завод также осуществляет выпуск грузовиков, микроавтобусов. В состав концерна Volkswagen входят: Volkswagen AG, Audi AG, «СЕАТ С. А.», «Шкода аутомобилова», «Фольксваген-Саксония ГмбХ».

Производством самого первого автомобиля Volkswagen Golf, немцы занялись еще в 1974 году. В то время машину выпускали под именем «Тур 17». Над дизайном этого «немца» трудился известный итальянский дизайнер Джорджетто Джуджаро. С той поры прошло много лет и сегодня автомобили этой модели заполонили все авторынки мира, в том числе, российский. Сегодня очень многие российские покупатели отдают свое предпочтение этой модели машины. Но, до сих пор некоторые владельцы этого авто не знают, где собирают Фольксваген Гольф для РФ. На сегодняшний день все автомобили модели Гольф собирают в Германии на предприятии в Вольфсбурге.

Здесь осуществляют сборку последнего седьмого поколения «немца», тут же собирали и предыдущие модели Volkswagen Golf. Также, есть информация, что у нас в России тоже собирали автомобили Фольксваген Гольф на калужском предприятии. Но, сегодня завод не выпускает машины данной модели.Зато тут налажен выпуск авто Пассат, Джетта, Тигуан, Кадди и др. Получается, что на российском рынке продают исключительно чистокровных «немцев». Совсем не удивительно, почему отзывы об этом авто звучат только положительные. Российские владельцы Фольксваген Гольф вполне довольны машиной и качеством ее сборки.

Немного о предприятии

Завод в Вольфсбурге начали строить еще в 1938 году. Процесс строительства предприятия контролировал сам Адольф Гитлер. В период Второй мировой завод выпускал военную технику, в связи с чем, американские бомбардировщики его уничтожили. На полную мощность предприятие стало работать начиная с 1948 года. В послевоенный период завод выпускает продукцию под заказ Бельгии, Англии и Голландии. Но, с приходом нового руководителя Генриха Нордхоффа, начинается новый этап развития предприятия.

Теперь там, где производят Volkswagen Golf сейчас, начинают собирать автомобили с иным дизайном, высоким качеством и новыми техническими возможностями. В тоже время по всей Германии начали открывать новые автомобильные салоны и технические сервисы. Современное предприятие, где выпускают Гольф, оборудовано по последнему слову технологий. Тут функционирует самая длинная конвейерная линии — одиннадцать километров. Рождаются автомобили в сварочном цеху, после чего их отправляют в отдел по техническому контролю.

Здесь высококвалифицированные специалисты проверяют качество сварных швов, если находят брак, отправляют транспорт на утилизацию. После отдела технического контроля машины отправляют на покраску, а после поставляют продукцию на международные рынки, и российский, соответственно. Предприятие Фольксваген предоставляет владельцам десятилетнюю гарантию на лакокрасочное покрытие своих транспортных средств. Перед тем, как попасть к российским или иностранным дилерам, авто Фольксваген Гольф проходит все необходимые этапы сборки и различные испытания на брак и качество. Только, после всех проверок и тестов, машины поставляют к конечному потребителю.

В послевоенные годы, когда заводы автоконцерна находились под управлением британской администрации, стать обладателем компании мог Генри Форд, однако сделка не состоялась – американцы посчитали, что компания «не стоит и ломаного гроша», а их «народный» автомобиль «Beetle» абсолютно не соответствует техническим параметрам, которые должны предъявляться к легковым автомобилям. В последующие годы VW показал, как глубоко заблуждались заокеанские автомобильные гуру.

В начале 50-х годов автоконцерн производил порядка 65% всех автомобилей в Германии, что обеспечивало компании оборот в 1,4 млрд. долларов. Золотыми годами стали 70-е, когда компанией было создано сразу две легендарные модели – «Passat» и «Golf», где последний стал основателем целого класса автомобилей.

В состав «VW Group» входят такие бренды, как Volkswagen, Skoda, Bugatti, Lamborghini, Audi, Seat, Bentley, а также компании, производящие грузовые автомобили Scania и MAN.

Где собирают машины VW?

Изначально производство «народных» автомобилей осуществлялось непосредственно на территории Германии, однако в ходе развития бренда заводы начали появляться и на других континентах, в частности в Южной и Северной Америке, а также в Африке. Первооткрывателем стал завод компании, построенный в городе Сан-Бернард, что в Бразилии, где на протяжении более 15 лет занимались производством легендарного «Жука», а сейчас там находится один из главных офисов, отвечающих за дизайн будущих автомобилей бренда.

В настоящее время автомобильные заводы Volkswagen расположены в 12 крупных странах, в числе которых: Бразилия, Аргентина, Германия, Мексика, Южная Африка, Россия, Польша, Бельгия, Испания, Чехия и ряд других стран. Выручка компании за последние несколько лет далеко превышает отметку в 60 миллиардов евро, что позволяет автоконцерну называться самым крупным автопроизводителем в мире.

Модельный ряд компании состоит из следующих моделей:

Где собирают Volkswagen Golf?

VW Golf – основатель автомобилей гольф-класса, последнее поколение которого в настоящее время производится на территории Германии, в городе Вольфсбург. При этом большая часть автомобилей прошлого поколения производилась в России и Бразилии.

Где собираются Volkswagen Passat?

VW Passat – полноразмерный седан, представитель D-класса. Сборка автомобилей этой модели сегодня налажена на заводах в городах Калуга (Россия), Эмден и Мозель (Германия), Луанда (Ангола), Соломоново (Украина), а также Чангчун (Китай).

Где собираются Volkswagen Beetle?

VW Beetle – культовый автомобиль компании, производство которого сегодня налажено в Мексике.

Где собираются Volkswagen Polo?

VW Polo – представлен двумя модификациями – «хэтчбек» и «седан», первый производится в Испании, Польше и Германии, а второй – в основном в России.

Где собираются Volkswagen Touareg?

VW Touareg — полноценный внедорожник, производство которого сегодня налажено в городах Братислава (Словакия) и Калуга (Россия). Концепция автомобиля положена в основу люксового внедорожника Porsche Cayenne .

Где собираются Volkswagen Transporter?

VW Transporter – не менее легендарный, чем модель «Beatle» автомобиль, способный стать отличным коммерческим и семейным автомобилем. Производство модели нынче представлено в городах Ганновер (Германия), Познань (Польша) и Калуга (Россия).

Где собираются Volkswagen Amarok?

VW Amarok – современный автомобиль компании, относящийся к классу пикапов. Модель производится в Ганновере, а также в городе Пачеко, расположенном в Аргентине.

Где собираются Volkswagen Jetta?

VW Jetta – еще одна популярная модель компании, совместившая в себе простор седана и заряженность хэтчбека. Автомобили, рассчитанные для европейского и американского рынка, производятся в Мексике, а вот россиянам предлагаются модели, произведенные в России на заводе в Калуге.

Где собираются Volkswagen Caddy?

VW Caddy – отличный коммерческий автомобиль, который активно приобретается крупными компаниями, а также мелкими предпринимателями. Сборка модели осуществляется в Германии, а также в России, при этом в первом случае машины поставляются на европейский, а во втором – на российский и восточные рынки.

Компания VW славится своим отношением к качеству производимых автомобилей, поэтому вне зависимости от страны и города, в котором произведена та или иная модель компании, она непременно соответствует жестким корпоративным стандартам. Это достигается за счет использования современного оборудования, а также строгого контроля качества на всех этапах сборки.

Где собирают фольксваген гольф обновленный для россии. Volkswagen Где собирают Фольксваген Гольф Где собирают фольксваген гольф

Содержание статьи:

Первые » Гольфы » российский сборки должны поступить в продажу уже в июне. В России будут собирать новый внедорожник В Париже показали новый Volkswagen Golf В России начали собирать Skoda Superb.

Здесь вы узнаете где собирают Фольксваген Гольф и какой завод производит автомобиль Volkswagen Golf для России. Немного о заводе где собирают Фольксваген Гольф.

Где собирают Фольксваген Гольф. Производством самого первого автомобиля Volkswagen Golf, немцы занялись еще в 1974 году. Также, есть информация, что у нас в России тоже собирали автомобили Фольксваген Гольф на калужском.

Ее улучшили в разы. Машина же в свою очередь зарождается в сварочном цехе, после чего отправляется в отдел технического контроля. Уведомить меня об ответах. Alfa Romeo Audi Bentley BMW Ferrari Fiat Jaguar Mercedes Porsche Volkswagen. Вернее, его работники делали только военные автомобили.

Где собирают VW Golf 7, который продают в России?

Не нашли ответ на свой вопрос? Впрочем, там же, на заводе в Вольфсбурге были собраны все шесть предыдущих поколений авто. В России будут собирать новый внедорожник. VW Caddy — отличный коммерческий автомобиль, который активно приобретается крупными компаниями, а также мелкими предпринимателями. Город Вольфсбург, в котором построен немецкий завод, является самым первым заводом компании.

А если Гольф действительно будет новейший, цена приемлемая. VW Golf — основатель автомобилей гольф-класса, последнее поколение которого в настоящее время производится на территории Германии, в городе Вольфсбург. Седьмое поколение Volkswagen Golf будет производиться только в Германии. Дисплей по центру выводит комбинированные цифры расхода Сиденья — что надо для такой зажигалки! И потом боязно за новую машину, угоняемая Вернуться к началу.

Budget Street Cred (Season Finale)

В послевоенные годы, когда заводы автоконцерна находились под управлением британской администрации, стать обладателем компании мог Генри Форд, однако сделка не состоялась – американцы посчитали, что компания «не стоит и ломаного гроша», а их «народный» автомобиль «Beetle» абсолютно не соответствует техническим параметрам, которые должны предъявляться к легковым автомобилям. В последующие годы VW показал, как глубоко заблуждались заокеанские автомобильные гуру.

В начале 50-х годов автоконцерн производил порядка 65% всех автомобилей в Германии, что обеспечивало компании оборот в 1,4 млрд. долларов. Золотыми годами стали 70-е, когда компанией было создано сразу две легендарные модели – «Passat» и «Golf», где последний стал основателем целого класса автомобилей.

В состав «VW Group» входят такие бренды, как Volkswagen, Skoda, Bugatti, Lamborghini, Audi, Seat, Bentley, а также компании, производящие грузовые автомобили Scania и MAN.

Где собирают машины VW?

Изначально производство «народных» автомобилей осуществлялось непосредственно на территории Германии, однако в ходе развития бренда заводы начали появляться и на других континентах, в частности в Южной и Северной Америке, а также в Африке. Первооткрывателем стал завод компании, построенный в городе Сан-Бернард, что в Бразилии, где на протяжении более 15 лет занимались производством легендарного «Жука», а сейчас там находится один из главных офисов, отвечающих за дизайн будущих автомобилей бренда.

В настоящее время автомобильные заводы Volkswagen расположены в 12 крупных странах, в числе которых: Бразилия, Аргентина, Германия, Мексика, Южная Африка, Россия, Польша, Бельгия, Испания, Чехия и ряд других стран. Выручка компании за последние несколько лет далеко превышает отметку в 60 миллиардов евро, что позволяет автоконцерну называться самым крупным автопроизводителем в мире.

Модельный ряд компании состоит из следующих моделей:

Где собирают Volkswagen Golf?

VW Golf – основатель автомобилей гольф-класса, последнее поколение которого в настоящее время производится на территории Германии, в городе Вольфсбург. При этом большая часть автомобилей прошлого поколения производилась в России и Бразилии.

Где собираются Volkswagen Passat?

VW Passat – полноразмерный седан, представитель D-класса. Сборка автомобилей этой модели сегодня налажена на заводах в городах Калуга (Россия), Эмден и Мозель (Германия), Луанда (Ангола), Соломоново (Украина), а также Чангчун (Китай).

Где собираются Volkswagen Beetle?

VW Beetle – культовый автомобиль компании, производство которого сегодня налажено в Мексике.

Где собираются Volkswagen Polo?

VW Polo – представлен двумя модификациями – «хэтчбек» и «седан», первый производится в Испании, Польше и Германии, а второй – в основном в России.

Где собираются Volkswagen Touareg?

VW Touareg — полноценный внедорожник, производство которого сегодня налажено в городах Братислава (Словакия) и Калуга (Россия). Концепция автомобиля положена в основу люксового внедорожника Porsche Cayenne .

Где собираются Volkswagen Transporter?

VW Transporter – не менее легендарный, чем модель «Beatle» автомобиль, способный стать отличным коммерческим и семейным автомобилем. Производство модели нынче представлено в городах Ганновер (Германия), Познань (Польша) и Калуга (Россия).

Где собираются Volkswagen Amarok?

VW Amarok – современный автомобиль компании, относящийся к классу пикапов. Модель производится в Ганновере, а также в городе Пачеко, расположенном в Аргентине.

Где собираются Volkswagen Jetta?

VW Jetta – еще одна популярная модель компании, совместившая в себе простор седана и заряженность хэтчбека. Автомобили, рассчитанные для европейского и американского рынка, производятся в Мексике, а вот россиянам предлагаются модели, произведенные в России на заводе в Калуге.

Где собираются Volkswagen Caddy?

VW Caddy – отличный коммерческий автомобиль, который активно приобретается крупными компаниями, а также мелкими предпринимателями. Сборка модели осуществляется в Германии, а также в России, при этом в первом случае машины поставляются на европейский, а во втором – на российский и восточные рынки.

Компания VW славится своим отношением к качеству производимых автомобилей, поэтому вне зависимости от страны и города, в котором произведена та или иная модель компании, она непременно соответствует жестким корпоративным стандартам. Это достигается за счет использования современного оборудования, а также строгого контроля качества на всех этапах сборки.

В преддверии продаж последнего поколения VW Golf, интернет запестрел сообщениями, типа: «Подскажите, а гольф 7 где собирают: у нас, или в Германии». Поспешим успокоить всех нелюбителей отечественной сборки — производство «седьмых» гольфов будет происходить в Вольфсбурге, как и предыдущее поколение этих машин. В России сборка VW Golf была прекращена и планов по возобновлению производства в Калуге немецкий концерн не имеет.

Кстати, завод в Вольфсбурге, да и сам город имеют интересную историю. Начинается она в 1938 году. В это время концерн «Фольксваген» строит в Нижней Саксонии, близ реки Аллер завод. Работу по возведению предприятия на 2000 человек курирует сам Гитлер. Тогда же возникает и город с названием Stadt des KdF-Wagens bei Fallersleben (в Вольфсбург его переименуют только в 1945-м, в честь одноименного замка неподалеку).
Первоначально здесь жили исключительно работники концерна Фольксваген. Но уже к 1972 году его население превышает 100 000, и Вольфсбург становится одним из крупных городов Германии.
Во время второй мировой завод был приспособлен под выпуск военной продукции. Поэтому являл собой первостепенную цель для вражеской авиации. В итоге американские бомбардировщики разрушили завод. Работать на полную мощность он начнет только в 1948-м.
После войны завод работает по заказам из Англии, Голландии и Бельгии. Вскоре руководителем завода становится Генрих Нордхофф, с личностью которого связывают новый виток успешного развития предприятия. Он меняет концепцию всего автомобильного производства концерна Volkswagen. Теперь огромное внимание уделяется внешнему виду новых моделей, а также качеству отделки и удобству салона. По всей стране открываются фирменные автосалоны и автосервисы.
В 1965 году происходит еще одно очень значимое событие: Фольксваген покупает Ауди. Итогом покупки становится появление на свет объединенного гиганта Volkswagen-Audi. Позже к нему присоединяться еще Шкода и Сеат.
Потом был выпуск сверхпопулярного «Жука», произведшего революцию в европейском автопроме. «Жук» становится для европейца тем же, чем была модель Форд-Т для американца начала XX века – первой по-настоящему доступной машиной. Автомобиль перестает быть роскошью, а превращается в быстрое и удобное средство передвижения. Фольксваген Жук будет выпускаться в Вольфсбурге до 1974 года, а после производство перенесут в Мексику.
В 80-е годы начинается производство Фольксваген гольф – еще одного сверхпопулярного автомобиля; в 1990-е – бестселлером компании становится модель пассат; в 2000-е происходит обновление старых моделей и производство новых внедорожников типа тигуан, а также минивенов туран и кадди.
Так что за качество сборки переживать не стоит. На счету немецкого завода масса успешных автомобилей, которые известны во всем мире именно благодаря своей надежности.

Производством самого первого автомобиля Volkswagen Golf, немцы занялись еще в 1974 году. В то время машину выпускали под именем «Тур 17». Над дизайном этого «немца» трудился известный итальянский дизайнер Джорджетто Джуджаро. С той поры прошло много лет и сегодня автомобили этой модели заполонили все авторынки мира, в том числе, российский. Сегодня очень многие российские покупатели отдают свое предпочтение этой модели машины. Но, до сих пор некоторые владельцы этого авто не знают, где собирают Фольксваген Гольф для РФ. На сегодняшний день все автомобили модели Гольф собирают в Германии на предприятии в Вольфсбурге.

Здесь осуществляют сборку последнего седьмого поколения «немца», тут же собирали и предыдущие модели Volkswagen Golf. Также, есть информация, что у нас в России тоже собирали автомобили Фольксваген Гольф на калужском предприятии. Но, сегодня завод не выпускает машины данной модели.Зато тут налажен выпуск авто Пассат, Джетта, Тигуан, Кадди и др. Получается, что на российском рынке продают исключительно чистокровных «немцев». Совсем не удивительно, почему отзывы об этом авто звучат только положительные. Российские владельцы Фольксваген Гольф вполне довольны машиной и качеством ее сборки.

Немного о предприятии

Завод в Вольфсбурге начали строить еще в 1938 году. Процесс строительства предприятия контролировал сам Адольф Гитлер. В период Второй мировой завод выпускал военную технику, в связи с чем, американские бомбардировщики его уничтожили. На полную мощность предприятие стало работать начиная с 1948 года. В послевоенный период завод выпускает продукцию под заказ Бельгии, Англии и Голландии. Но, с приходом нового руководителя Генриха Нордхоффа, начинается новый этап развития предприятия.

Теперь там, где производят Volkswagen Golf сейчас, начинают собирать автомобили с иным дизайном, высоким качеством и новыми техническими возможностями. В тоже время по всей Германии начали открывать новые автомобильные салоны и технические сервисы. Современное предприятие, где выпускают Гольф, оборудовано по последнему слову технологий. Тут функционирует самая длинная конвейерная линии — одиннадцать километров. Рождаются автомобили в сварочном цеху, после чего их отправляют в отдел по техническому контролю.

Здесь высококвалифицированные специалисты проверяют качество сварных швов, если находят брак, отправляют транспорт на утилизацию. После отдела технического контроля машины отправляют на покраску, а после поставляют продукцию на международные рынки, и российский, соответственно. Предприятие Фольксваген предоставляет владельцам десятилетнюю гарантию на лакокрасочное покрытие своих транспортных средств. Перед тем, как попасть к российским или иностранным дилерам, авто Фольксваген Гольф проходит все необходимые этапы сборки и различные испытания на брак и качество. Только, после всех проверок и тестов, машины поставляют к конечному потребителю.

Ресурс двигателя Фольксваген Кадди 1.2, 1.4, 1.6, 1.9, 2.0

Именуемые автолюбителями транспортные средства «каблучок» широко распространены в странах Европы. Для российских водителей машина от немецкого производителя Volkswagen, получившая наименование Caddy, значит нечто большее, чем очередное новенькое транспортное средство на рынке. Компактный минивэн несет за собой определенную задачу – заместить на российском авторынке ушедшие семейные модели в лице Golf+ и Touran. Стоит отметить, что со своей задачей Кадди справляется пока что превосходно. На сегодняшний день концерном VAG было разработано четыре поколения авто. Первая генерация предстала перед мировой общественностью еще в далеком 1980 году: Caddy Typ 14 базировался на платформе A1, которая хорошо себя зарекомендовала в конструкции первого Гольфа. За три года небольшой, но выносливый и надежный пикап смог проявить себя на рынке и навязать достойную конкуренцию Subaru BRAT и Ford Courier.

Разработкой второго поколения машины занимались специалисты испанской компании Seat, именно поэтому на вторичном рынке можно встретить Кадди под иным названием – Seat Inca. Новинка активно продавалась в период с 1997 под 2003 год. Базой Caddy Typ 9k стала платформа A03, полюбившаяся многими еще в Volkswagen Polo Classic. Начиная со второго поколения пикап стали поставлять на российский автомобильный рынок. Не сказать, что машина была принята с распростертыми объятьями. Но среди остальных представителей данного сегмента Volkswagen Caddy пользовался определенной репутацией (в 2002 году было реализовано порядка 475 экземпляров модели). С 2010 года стало доступным третье поколение, получившее платформу Volkswagen Touran, а в 2015 году была представлена абсолютна новая машина в кузове 2К. Комфортабельность, просторный салон, вместительность – это все хорошо. Но каков ресурс двигателя Фольксваген Кадди? Именно об этом расскажем в данной статье.

Разнообразие моторов Volkswagen Caddy

За счет обширного количества предложений в плане выбора типа кузова, мотора и трансмиссии потенциальному покупателю не составит особого труда преобразить коммерческий автомобиль в семейный. Производитель предлагает обширное число двигателей (целых пять с рабочим объемом от 1.2 до 2 литров), четыре варианта трансмиссии (механика, автоматическая коробка и даже «робот»), число дверей кузова. То есть, если необходима машина для ведения малого или среднего бизнеса, покупатель просто заказывает авто в кузове фургон с одной боковой и задней дверью. Но для уютного семейного автомобиля всего лишь одной двери сбоку кузова мало. Для путешествий и обычных поездок по городу необходим уже 5-дверный минивэн, способный вместить сразу 7 человек. И компания Volkswagen с радостью готова представить всем желающим подобную модификацию автомобиля.

Что касается доступных вариантов мотора, то линейка силовых агрегатов модели выглядит следующим образом:

• CBZA – двигатель на 1.2 литра, которым комплектовали также Volkswagen Golf, отличается мощностью в 85 лошадиных сил и крутящим моментом 160 Нм.
• CBZA – как и CBZA мотор CBZA турбированный, встречается на авто 3 поколения, рабочий объём 1.2 литра, но мощность уже 105 «лошадей»;
• AEX, APQ, AKV, AUD – установка на 1.4 литра, получившая особое распространение с появлением второй генерации Кадди, развивает 60 сил при крутящем моменте 116 Нм;
• 1F – агрегируемый механической коробкой 1.6-литровый движок на 75 сил и крутящим моментом 3600 оборот в минуту;
• AEE – 1. 6-литровый силовой агрегат с максимальной мощностью 75 «лошадей», который также устанавливался на Polo;
• AYQ – дизельный двигатель на 1.9 литра без турбонагнетателя, развивает мощность в 64 сил при крутящем моменте 2400 оборотов в минуту;
• 1Z, AHU, ALE – дизельный мотор с рабочим объёмом 1.9 литра, генерирует 64-90 сил и крутящий момент 202 Нм при 1900 оборотах в минуту;
• CLCA – двухлитровый силовой агрегат на 110 лошадиных сил, комплектуется на авто третьего поколения;
• CFHF, CFHC – двухлитровые 110 и 140 сильные дизельные движки, доступные на последнем поколении Volkswagen Caddy.

В честь тридцатилетия авто была выпущена специальная версия модели – Volkswagen Caddy 30. Машина комплектуется сильнейшим на сегодняшний день турбодизельным мотором для минивэна – 140 сильным движком CFHC в паре с роботизированной коробкой переключения передач. Переднеприводная модификация с «роботом» – лучший вариант для городского автомобиля. Любителям механической коробки передач всегда доступен к приобретению Фольксваген Кадди 2.0 с мотором CFHF (устанавливается на версию с полным приводом) и с двигателем CFHC также на два литра, но в переднеприводной версии.

Ресурс моторов на 1.2 литра

Японцы первыми разработали инновационные системы построения моторов TFSI и FSI, и только спустя некоторое время наработками азиатских коллег воспользовались европейские инженеры. Одними из первых стали собирать движки FSI конструктора автомобильного гиганта – Volkswagen. В начале 2000-х годов немецкие инженеры совместно со своими европейскими коллегами (немалую роль сыграли сотрудники дочерней компании Seat) слегка усовершенствовали и модернизировали уже имеющиеся заготовки. Так появились малообъёмные, но крайне мощные моторы с рабочим объемом 1.2 литра TSI, сохранившие и высокий уровень надежности, и солидный ресурс. Самым популярным и востребованным по праву остается 1.2-литровый турбированный движок CBZB. Встречается на многих автомобилях концерна VAG, что касается минивэна, то 1.2 TSI нашло свое применение под капотом третьей генерации модели. Отличие CBZB от CBZA сводится к номинальной мощности – 105 сил против 86.

Конструктивно моторы CBZB и CBZA состоят из алюминиевого блока цилиндров, пришедшему на смену чугунному предшественнику, который долго использовался по предназначению в движках семейства EA111. Блок к тому же выполнен по новой и в некотором роде непривычной схеме – «мокрые» впаянные чугунные гильзы с уменьшенным диаметром цилиндров (с 76.5 мм до 71 мм). Поршневая группа была значительно облегчена, а ход поршня в новых движках составил всего 75.6 мм. Следующая особенность CBZB от CBZA – газораспределительный механизм, выполненный по компоновке OHC. Распределительный вал получил верхнее расположение с двумя клапанами на каждый цилиндр, ГРМ с наклонными клапанами и роликовыми толкателями. В качестве приводного механизма выступает цепь с заявленным ресурсом, равным сроку службы всей установки. В блок цилиндров 1.2 TSI интегрирована система вентиляции картера вместе с системой сепарации масла.

Каков ресурс двигателя Фольксваген Кадди 1.2 TSI на практике? Производитель уверяет, что все детали движков CBZB, CBZA были протестированы в самых жестких условиях, и полученные результаты надежности превзошли все смелые ожидания. Так, согласно заявленной норме, 1.2-литровые моторы служат минимум 300 000 километров пробега. Это значит, что автомобиль будет не один год служить в руках первого, второго и третьего хозяина. Но очень важно качественное обслуживание. Ресурс этих установок ограничен турбиной, которую нередко приходится менять примерно через 180-200 тысяч километров. Кроме турбины временами досаждает автовладельцам и цепной привод ГРМ. Многие автолюбители цепь ГРМ в CBZB, CBZA называют «ахиллесовой пятой». До 2011 года проблема носила острый характер: только за один год владельцами Volkswagen Caddy были поданы тысячи жалоб на заводской брак. После чего проблема была относительно решена (на новых авто цепь ГРМ вместо 30 тыс. км служит около 100 тыс. км.). За состоянием натяжителя и цепи необходимо постоянно следить, так как неисправные элементы ГРМ могут привести к проскоку через зубья звездочек, следствием чего станет «втык» поршней в клапаны.

Ресурс движков на 1.4 литра

В гамме моторов минивэна присутствует несколько разновидностей 1.4-литровых силовых установок. Здесь стоит отметить AEX, APQ, AKV, AUD – рядные алюминиевые «четверки» с 8-клапанной головкой блока цилиндров. В этих моторах относительно большая и тяжелая цилиндропоршневая группа (если сравнивать с вышеупомянутыми 1.2 TSI), например, диаметр поршня составляет целых 76.5 мм, а его ход 75.6 мм. Мотор получил систему распределенного впрыска топлива и стандартную конструкцию газораспределительного механизма. Слабое место 1.4-литрового атмосферника – дроссельный узел.

Со временем изнашиваются дорожки потенциометра у датчика положения ДЗ, что ведет к нестабильной работе силового агрегата на холостых оборотах со всеми вытекающими последствиями. Вторая по популярности неисправность – катушка зажигания. Понять о необходимости замены механизма можно по голубоватым ореолам вокруг высоковольтных проводов. Нередко проблема дает о себе знать на гарантийных авто. С заменой катушки лучше не тянуть – несгорающее полностью топливо приводит к разрушению каталитического нейтрализатора. Несмотря на все проблемы, 1.4-литровый бензиновый движок AEX, APQ, AKV, AUD способен отходить от 280 до 320 тыс. км.

Еще один 1.4-литровый агрегат в гамме силовых установок – CZCB. Этот двигатель доступен с четвертым поколением авто в модификации с роботизированной коробкой передач. По своему принципу работы CZCB очень схож с 1.2-литровыми TSI – это также турбированный бензиновый агрегат на 125 лошадиных сил. Мотор серьёзно перебрали и преобразили. Во-первых, увеличился диаметр цилиндров, который в CZCB составляет целых 74.5 мм. Во-вторых, поршень в 1.4-литровом движке ходит на 80 мм в отличие от CBZB, CBZA (там, как говорилось выше, этот показатель равняется 75.6 мм). Отсюда большая мощность, большая выносливость, крутящий момент 220 Нм при 3500 оборотах в минуту.

Сверху блока установлена модифицированная 16-клапанная головка. Также двигатель получил систему непосредственного впрыска топлива. Вместо цепи ГРМ в нем установлен ремень, который желательно проверять каждые 60 тысяч километров пробега. Система турбонаддува состоит из интеркулера, встроенного во впускной коллектор. Мощность турбины составляет 0.8 бар. При должном уходе и турбина, и сам мотор в целом долговечны. Ориентировочный ресурс 320 000 км.

Сколько «ходят» моторы на 1.6 литра?

В гамме силовых агрегатов Фольксваген Кадди доступны пять движков с рабочим объёмом 1.6 литра: CWVA, CAYE, CAYD, 1F, AEEE. В четвертой генерации минивэна стал доступен к приобретению новый двигатель семейства EA211 – CWVA. Это обычный атмосферный мотор с заявленной мощностью 110 лошадиных сил. В компании Volkswagen радикально пересмотрели свой подход к выходу на российский автомобильный рынок. Отечественные автолюбители не любят малообъемные движки, к тому же турбина требует дополнительных затрат на обслуживание. Проблемы с цепью ГРМ и прочие недостатки двигателей 1.2 TSI привели к тому, что все меньше и меньше Кадди 1.2 скупался отечественным покупателем. В концерне решили заменить недостаточно пригодные для России малообъемные 1.2-литровые установки аналогами на 1.4 литра. Так появился мотора CWVA, которым комплектуют модификацию минивэна с передним приводом и механической коробкой передач. С 2014 года CWVA устанавливают на многие другие популярные модели производства VAG: VW Polo, Jetta, Skoda Octavia, Rapid, Yeti. Встретить в Европе минивэн с подобным мотором под капотом – довольно проблематично. Двигатель целиком и полностью ориентирован на российские условия эксплуатации.

Конструктивно это рядная «четверка» с 16-клапанной головкой. Вместо цепи ГРМ в CWVA используется ремень. Можно сказать, что немцы до невозможности упростили конструкцию движка, чтобы и обслуживать, и ремонтировать его было легче. Ремень ГРМ рассчитан на 120 тыс. км пробега, сколько ходит на практике, сказать однозначно сложно. Дело в том, что Volkswagen Caddy 1.4 четвертого поколения появился на нашем авторынке только в 2015 году. То есть, фактически двигатель CWVA существует только четыре года. За это время лишь немногая часть автовладельцев перешла рубеж в 100 000 километров пробега. Но каких-либо серьёзных изъянов и недостатков двигателя выявлено не было.

Случаи «жора» масла единичны. В основном повышенный расход моторного масла наблюдается в движках с проблемными сальниками коленчатого вала, которые дилеры успешно меняют по гарантии. Но даже официалы подтверждают, что во время обкатки уходит порядка 200-400 мл смазочного материала. Приходится постоянно доливать первые 2 тысяч километров пробега, часть водителей отмечает, что даже после обкатки движок «кушает» масло. Ресурс составляет 250-300 тыс. км, при условии, что владелец будет постоянно следить за уровнем масла и заливать качественный АИ-95 (допустимо и АИ-92). Какое масло заливать? Рекомендуется Castrol EDGE 5W30 504/507.

Мотор с заводской маркировкой AEEE во многом стал популярен благодаря Skoda Octavia на нашем рынке, когда чешские автомобили первого поколения стремительно наполняли российский рынок. Именно тогда Skoda поставляли 1.4-литровые хэтчбеки с движком AEEE. Неплохо мотор зарекомендовал себя, будучи под капотом VW Polo 3, Golf 3, Vento. На Кадди впервые был установлен во втором поколении, когда производитель стал собирать модель в кузове универсал (1995-2003 год). Его номинальная мощность составляет 75 лошадиных сил. В основе конструкции заложен чугунный блок цилиндров (рядная «четверка») с алюминиевой 8-клапанной головкой. В некоторых модификациях авто устанавливается 16-клапанная ГБЦ.

Особенность AEEE заключается в гидравлических компенсаторах, освобождающих автовладельца от необходимости постоянной регулировки тепловых зазоров. В качестве привода ГРМ выступает ремень со сроком службы 100-120 тыс. км. Уязвимым местом двигателя считается система зажигания: часто приходится менять трамблер, возникают проблемы с высоковольтными проводами, проводкой. Каких-либо серьёзных недостатков не имеет, ресурс двигателя Фольксваген Кадди 1.4 варьируется в пределах от 300 до 350 тысяч километров. Двигатель довольно надежен, он конструктивно просто (например, нет турбины), поэтому «живет» долго.

Ресурс двигателя Фольксваген Кадди 1.9

О турбированном 1.9-литровом дизеле мощностью на 90 сил впервые заговорили в 1991 году, когда VW Passat B3 оснастили мотором 1Z, AHU, ALE. На VW Caddy 2 стал доступен в 1995 году. Получил полностью чугунный блок цилиндров, кованный коленчатый вал с ходом поршня 95.5 мм и диаметром цилиндров 79.5 мм – все это позволило производителю от установки рабочего объёма в 1896 куб см. В двигателе 1Z, AHU, ALE применена система прямого впрыска топлива. Вращение распределительного механизма возможно за счет ременного привода. Ремень ГРМ важно проверять каждые 50-60 тысяч пробегов, убеждаться в его исправном состоянии, вовремя реагировать на первые признаки износа.

Движки 1Z, AHU, ALE успешно выпускало до 2010 года, после чего их заменили 1.9 TDI с насос форсунками. Чем между собой отличаются 1Z, AHU, ALE? В установке 1Z прямой впрыск с электронным топливным насосом высокого давления. Агрегат оснащен турбиной от Garret GT1544S вместе с интеркулером, давление наддува составляет 0.95 бар. Следующая модификация AHU – по сути тот же 1Z, но подогнанный производителем под экологические нормы Евро-2. Мотор ALE ничем не отличается ни от 1Z, ни от AHU, кроме того, что по нормам токсичности соответствует стандартам законодательства США.

Какие проблемы могут возникнуть с 1Z, AHU, ALE в ходе эксплуатации? Отметим следующее:

• Очень часто в головке блока цилиндров образуются трещины, что приводит к образованию белого дыма. Ничего не остается, кроме как менять саму ГБЦ;
• Владельцы отмечают, что турбодизель на 1.9 литров склонен к резкой потери тяги. Зачастую диагностика указывает на вышедший из строя клапан управления наддувом. В движках с большим пробегом, в случае, если манипуляции с клапаном не помогают, нужна глубокая диагностика мотора – вариантов, почему упала тяга, может быть с десяток;
• Не сказать, что двигатель крайне чувствителен к качеству топлива, всё-таки, выполнен еще по старой технологии моторостроения, но первую попавшуюся жижу лить не стоит.

Сколько ходит турбодизель? Двигатели 1Z, AHU, ALE ресурсоемкие, надежные и выносливые. Но, опять же, это дизель, пусть и старой конструкции, тем не менее, может легко сломаться, даже после одной неудачной заправки. Не нужно забывать и о регламентированном прохождении технического обслуживания. Если соблюдать все рекомендации и предписания производителя, касательно используемого моторного масла, расходных материалов, то Фольксваген Кадди 1.9 сможет отслужить 350-400 тыс. км пробега.

Агрегаты на 1.9 литров встречаются преимущественно на старых авто (1995-2003 годов производства), так как, начиная с третьего поколения, производитель решил отказаться от установок с подобным рабочим объёмом. В любом случае, во время выбора дизельного минивэна с пробегом стоит обращать внимание на модификацию мотора, его особенности, конструкцию.

Потенциальный ресурс двухлитровых моторов Volkswagen Caddy

Самыми объемными и мощными в линейке моторов модели считаются двухлитровые установки: таких моторов в России всего два. Первый двигатель – дизельный агрегат с турбонаддувом CLCA, впервые был установлен на минивэн третьей генерации. Второй – CFHC, современный дизельный движок с топливной аппаратурой Common Rail, появившийся на свет сравнительно недавно. Компания Volkswagen предлагает всем желающим обзавестись практичным транспортным средством с двигателем CFHC под капотом в четвертом поколении модели.

Сегодня на вторичном рынке можно найти довольно большое количество заманчивых предложений по приобретению Фольксваген Кадди 2.0 с дизельным CLCA. Автомобиль с передним приводом и механической коробкой передач. В пике мотор развивает 110 лошадиных сил. Фактически за основу 2.0 TDI была взята платформа от 1.9 TDI, но за некоторыми конструктивными отличиями. Так в CLCA ход коленвала составляет 95.5 мм, диаметр цилиндров 81, внутри которых переработанные поршни высотой 45.8 мм. Хотя общая компоновка осталась прежней – чугунный блок цилиндров и алюминиевая головка.

Сверху блока установлена 16-клапанная головка с двумя распределительными валами. Приводит в действие газораспределительный механизм обычный ремень, рассчитанный на 90-100 тысяч километров пробега, но желательно каждые 50-60 тыс. км его тщательно проверять. Однако основные конструктивные изменения коснулись, конечно же, системы питания и подачи топлива. Так производитель решил отказаться от насос форсунок, которые долгое время были ключевым элементом в системе 1.9-литровых TDI, и отдал ведущее значение системе Common Rail от Bosch с впрыском в 1800 бар. Установлены не простые форсунки механического типа, а пьезофорсунки с пластиковым коллектором и вихревыми заслонками на впуске.

Электроникой управляет блок управления Bosch EDC 17 CP14, турбина BorgWarner BV43. Вообще двигатель имеет более 40 вариацией, где могут быть пьезофорсунки, а могут и не быть ( в таком случае установлены электромагнитные инжекторы), тоже самое касается балансировочных валов. Как видим, конструкция непростая, сложная, а значит обслуживание и уж тем более ремонт – в финансовом плане затратные мероприятия. Но с нормальным отношением и умеренным стилем вождения двигатель «живет» около 280 000 километров. Дизель CFHC, по сути, то же самое, что и CLCA, но в нем совсем другая турбина BV40-1874, генерирующая рекордные для автомобиля 140 «лошадок».

Отзывы автовладельцев

Ресурс двигателя Фольксваген Кадди находится в корреляции с регламентированным и своевременным обслуживанием, качеством запасных частей, моторного масла. Особых проблем моторы концерна VW, как правило, не приносят. Некоторые установки склонны к повышенному расходу масла, а некоторые к перерасходу топлива. Но, опять же, необходимо учитывать многие внешние факторы, которые неблагоприятно воздействуют на транспортное средство, не стоит забывать и о стиле вождения. Дальше осветим отзывы автовладельцев, которые уже не первый год эксплуатируют практичный немецкий минивэн.

Моторы 1.2 TSI

1. Влад, Самара. Здравствуйте, у меня Кадди 1.2 TSI третьей генерации, передний привод, механическая коробка передач. Автомобиль 2010 года производства, двигатель CBZA на 86 «лошадок», пробег 165 000 километров. Какие могу выделить слабые места машины? Основная проблема мотора – слабая цепь ГРМ, ресурс которой ограничен 60 тыс. км пробега. Важно прислушиваться к работе установки, любой стук может указывать на наличие проблем с приводом газораспределительного механизма. Выход один – замена цепи. Очень долго двигатель прогревается, выходит на рабочую температуру (возможно из-за турбины), иногда наблюдается повышенный расход моторного масла, благо меня эта напасть миновала стороной. Хотя не раз слышал от знакомых, как их 1.2 TSI изрядно «кушают» смазочный материал. В целом, ресурс движка немалый – около 300 000 километров, что в сегодняшних реалиях считается превосходным показателем (никто «вечные» моторы уже собирать не хочет).
2. Василий, Москва. Официалы утверждают, что ресурс 1.2 TSI от Фольксваген где-то в районе 300-350 тыс. км, но с поправкой на условия эксплуатации автомобиля. В идеале турбированные движки ходят больше, но тут важно качественное обслуживание. Если сказано менять моторное масло каждые 10 тыс. км с заменой фильтров, то необходимо так и делать, а лучше всего вовсе сократить интервалы обслуживания. Некоторые автовладельцы заявляют, что ресурс CBZB в среднем 150 тыс. км, я с этим полностью не согласен, данная информация не соответствует действительности. У меня Volkswagen Caddy 1.2 TSI CBZB на сегодня машина прошла порядка 180 000 километров, полет нормальный, если не считать три смены цепи ГРМ. Тут вопросы уже должны быть к автовладельцу: условия эксплуатации, стиль вождения, своевременность ТО. За данный пробег можно «положить» турбину, если не прогревать её и не давать остывать.
3. Сергей, Чебоксары. Первым за руль Фольксваген Кадди пересел мой хороший знакомый, семейный человек, который искал комфортабельную машину для путешествий. Остановился на Volkswagen, хотя рассматривал и другие варианты. У него авто 2010 года, за 8 лет пробежал 190 000 километров, потом продал, так как попалось выгодное предложение на Ларгус. Немецкий автомобиль стало недешево обслуживать и ремонтировать, хотя серьёзных поломок не было. Трансмиссия работает стабильно, как и турбина, как и сам мотор. В целом, турбированный двигатель довольно надежный и беспроблемный. Затем, опираясь на его советы, машиной обзавелся и я. На вторичном рынке приобрел Кадди 1.2 2015 года выпуска, на одометре 50 000 км (не знаю, реальный или скрученный). Но и авто, и двигатель в отличном состоянии. Цепь ГРМ не менял, не тарахтит и не лязгает, но самое главное – не приходится доливать масло. Хотя наслышан, что некоторые автовладельцы даже в новые движки доливают по 500 мл на каждую 1 тыс. км пробега. В общем, бояться турбированных авто не нужно, ресурс 300 000 км как минимум.
4. Вячеслав, Иркутск. Во время выбора автомобиля ориентируйтесь на собственные предпочтения. Подумайте, сколько лет вы планируете провести за рулем минивэна? Лет пять, а может целых десять? Вам точно хватит 1.2 TSI, которые рассчитаны на 300-350 000 пробега. Есть мнение, что турбированные малолитражные движки самые надежные в гамме силовых установок VAG. Многие «болячки» TSI устранены, которые были в самом начале их появления (тот же масложор, проблемная цепь ГРМ). Мощности машине вполне хватает – 85 лошадей, как никак, что равно производительности любого атмосферника начала 2000-х годов. Но здесь за счет турбины момент доступен с самых низов, не нужно крутить движок до 6000 оборотов, а это дополнительный плюс к ресурсу.

Несмотря на все недостатки первых экземпляров минивэна с турбированным мотором на 1.2 литра, этот автомобиль можно в полной мере назвать надежным, а двигатели TSI – ресурсоемкими. Но новые Кадди 1.2 уже сейчас в России недоступны, выбирать придется из имеющихся на вторичном рынке модификаций. Важно убедиться в хорошем состоянии силовой установки (не исключен масложор), в хорошем состоянии и CBZA, и CBZB «ходят» по 300 тыс. км.

Двигатели 1.4 TSI

1. Максим, Астрахань. Ресурс двигателя Фольксваген Кадди 1.4 вряд ли вас сможет удивить, но и разочаровать тоже не сможет. Лично у меня машина с 1.4-литровым TSI двигателем CZCB на 125 лошадиных сил, передний привод, роботизированная коробка. Авто брал в дилерском центре в 2015 году, сейчас пробег 80 000 километров. По двигателю ничего не делал, но говорить, что он невероятно надежен, я не буду. Пока что мало информации об этой установке, так как она была разработана совсем недавно. Это новый двигатель, основные недостатки и преимущества будут выявлены только спустя несколько лет.
2. Павел, Мурманск. Добрый день! У меня новенький Volkswagen Caddy 1.4 TSI 2018 года производства, машине даже еще одного года нет, к сегодняшнему дню на одометре цифра 15 000 километров. Приобретением я полностью доволен – комфортабельное, вместительное транспортное средство, лучшим образом подходящее для большой семьи. Масло не «кушает», от слова совсем! Только один раз заменил смазочный материал у дилера, второй раз буду проводить работу самостоятельно. У меня есть опыт владения этим автомобилем, но с движком 1.2 TSI. Отмечу, что там двигатель стал «кушать» масло сразу (модификация CBZA). Единственное, что мне не нравится – «робот». Ждал от коробки большего, в итоге меня настигло разочарование. Даже с тем же гидроавтоматом проще ездить, да и расход топлива примерно одинаковый! Уверен, что коробка еще попортит нервы, но в силах автовладельца оттянуть все возможные проблемы, включая и «масложор» – обслуживание и еще раз обслуживание с сокращенным интервалом.
3. Матвей, Воронеж. У меня старенький универсал Фольксваген Кадди с атмосферным мотором AEX на 1.4 литра. Очень надежный силовой агрегат, а главное без всяких ненужных наворотов, сложных электронных систем. Как говорится, сел и поехал. Моя машина второго поколения в кузове универсал, использую для перевозки небольших партий товара в пределах города. За 14 лет эксплуатации проблем было минимум (в основном неполадки в системе зажигания, замена катушки зажигания, свечей, высоковольтных проводов), страдает еще подвеска – менял и ступичный подшипник, и сам рычаг. Тем не менее, сейчас на одометре 250 000 километров, а мотор еще в хорошем состоянии. Думаю, что пройдет еще 100 тыс. км минимум.

Современный 1.4-литровый двигатель с маркировкой CZCB считается продвинутой, совершенной версией 1.2 TSI, которых в четвертом поколении минивэна уже нет. Установка получила ременной привод ГРМ, а также другие эксплуатационные характеристики. С правильным отношением пройдет свыше 320 000 километров.

Моторы на 1.6

1. Святослав, Москва. Долгое время подбирал подходящую модификацию Volkswagen Caddy. Выбор был между двигателем на 1.6 и 2.0 литра. Решил приобрести более надежную и проверенную временем версию. Не нравятся мне современные дизели, которые очень требовательны к качеству солярки. В итоге приобрел Кадди 1.6 на 102 «лошадки» с механической коробкой, под капотом CWVA. Машине четыре года, пробег 80 000 километров, ремень ГРМ еще не менял, обороты стабильные. Масло меняю каждые 8 000 километров, заливаю Shell 5W40 в теплое время года, а в зимнее Shell 5W30. Рекомендую приобретать только АИ-95, с этим топливом двигатель проживет дольше. Качественный автомобиль, всем рекомендую.
2. Георгий, Москва. Версия с дизелем на 1.6 литра CAYE, думаю, что ресурс зависит от отношения владельца к авто. Если не посещать дилера и не проходить ТО положенные каждые 15 тыс. км, то гарантированная сотня будет, но на большее рассчитывать не нужно. С правильным отношением дизелек пройдет даже больше бензинового аналога. Пробег моей машины 40 000 километров, ничего не ломалось.
3. Степан, Чита. За три года эксплуатации никаких замечаний к машине (дизель CAYD на 102 лошадиные силы с роботизированной коробкой передач). Прошел уже свыше 110 тыс. км, заменял расходные материалы, моторное масло естественно, ремень ГРМ, но из всего пробега около 80% это трасса, остальное в городских условиях. Производитель дает оценку движку в 400 тыс. км, как будет на практике, покажет только время.
4. Константин, Адлер. Мастера на автосервисе сразу сказали, что на CWVA слегка подъедает масло первые 5 тыс. км, после чего мотор «наедается» и «жор» прекращается. Вызван непродолжительный «масложор» увеличенными хонинговками в цилиндрах. На новых автомобилях доливать нужно до завершения периода обкатки, после чего проблема уходит, при условии, что обкатка была пройдена по всем правилам (минимальные нагрузки, спокойная езда).

Силовые агрегаты на 1.9

1. Михаил, Сочи. У меня старенький Фольксваген Кадди 1998 года выпуска, сейчас уже пройдено 328 000 километров, машина с дизельным движком AYQ. Владельцам такого же автомобиля хочу дать один совет – тщательно выбирайте АЗС с дизтопливом. Солярка должна быть приемлемого качества, и тогда, я вас уверяю, никаких проблем с авто не будет. Планирую отъездить еще 40-50 тыс. км, а это для меня 2-3 года эксплуатации.
2. Егор, Новосибирск. Мотор 1Z на Кадди 1995 года выпуска проверенный, надежный, настоящее немецкое качество. Но есть две проблемы – слабый ТНВД и образование трещин в ГБЦ. Турбина неприхотливая надежная, за неё переживать не стоит. Экономия на покупке качественного ДТ приведет к поломке топливной аппаратуры, в частности, страдает первым именно топливный насос – его замена обходится недешево. Пробег 290 тысяч километров.
3. Павел, Ярославль. Фольксваген Кадди 1.9 TDI, 360 000 километров, половина пробега в Германии, после чего машину пригнали в Россию. Меняли турбину (прожила примерно 200 000 км), пакет сцепления, стартер, троили контакты насос форсунок – пришлось ремонтировать и их. Двигатель неплох, но требует внимания.
4. Антон, Минск. У меня авто с дизельным 1Z, по одометру 305 000 км, всего два раза менял ремень ГРМ, масло согласно регламенту ТО с полной заменой всех фильтров. Еще меняли датчик ДМРВ, масло 5W30LL.

Дизельные 1.9-литровые агрегаты в гамме силовых агрегатов модели выступают своеобразными столбами надежности. Сегодня найти новый Фольксваген Кадди 1.9 не представляется возможным, в линейке моторов этот дизель заменил двухлитровый силовой агрегат. Впрочем, можно без лишней опаски приобретать минивэн на вторичном рынке с небольшим пробегом (если такой вариант попадется). Моторы 1.9 TDI отличаются большим ресурсом – свыше 350 000 км.

Дизель на 2.0 литра

1. Сергей, Астрахань. Новый Caddy 2017 года, брал в салоне, машина с дизельным 2.0 TDI CFHF. Ресурс зависит от многих факторов, поэтому сказать однозначно, сколько «проживет» мотор, никто не решится. Я могу буквально за несколько тысяч километров так уработать мотор, что он начнет по 500-600 мл масла расходовать. Поэтому все индивидуально. Но ориентироваться стоит на ресурс предшественника на 1.9 литров – больше 350 тыс. км, даже под 400 тысяч есть экземпляры. В общем, потенциал движка колоссальный.
2. Кирилл, Сахалин. Есть теория, что дизельные моторы при равных условиях ходят дольше бензиновых аналогов. Но здесь важно учитывать несколько ключевых факторов – качество солярки, аккуратность водителя. У меня Caddy 2.0 еще 2010 года с двухлитровым CLCA. Ничего плохого об этой машине сказать не могу, но и восхвалять не буду. Обычный, надежный немецкий «трудяга». Пробег 150 000 км и одна замена ремня ГРМ.
3. Анатолий. Отличная машина для небольших частных предпринимателей – выносливая, удобная, тяговитая. Эксплуатирую минивэн с 2014 года, дизельным CLCA полностью удовлетворен – хорошая динамика, небольшой расход топлива, как на трассе, так и в пределах города. Пробег 100 000 км, только один раз заменил ремень ГРМ.

Дизельные двухлитровые силовые агрегаты модели в плане продолжительности жизни способны посоревноваться с 1.9-литровыми аналогами. Все три дизеля – CLCA CFHF, CFHC – наделяют минивэн хорошей динамикой, а рекордные 140 сил, которые генерирует CFHC, вовсе делают этот автомобиль неудержимым на загородной трассе. Ресурс двигателя Фольксваген Кадди 2.0 зависит от многих факторов, но можно рассчитывать на 280-300 тыс. км как минимум, хотя и это не предел.

Volkswagen будет выпускать в Узбекистане легкие коммерческие автомобили – Газета.uz

«Узавтосаноат» и Volkswagen Group Rus подписали соглашение о производстве легких коммерческих автомобилей в свободной экономической зоне «Джизак» на базе Джизакского автомобильного завода.

Как сообщила пресс-служба «Узавтосаноат», завод будет специализироваться на производстве по полному промышленному циклу легких коммерческих автомобилей нескольких моделей концерна Volkswagen, предназначенных для перевозки пассажиров и грузов.

Производственная мощность предприятия составит до 20 тысяч автомобилей в год.

Volkswagen Group Rus предоставит новые производственные технологии и процессы, а также будет проводить обучение сотрудников. Завод будет работать по стандартам концерна Volkswagen в области управления производством, качеством, системами закупок, поставок и продаж.

Предприятие планирует достичь определенного уровня локализации, привлекая отечественных производителей автомобильных комплектующих — это около 30 крупных заводов, принадлежащих «Узавтосаноат», и свыше 160 средних и малых предприятий.

Стороны договорились о начале сотрудничества с производства и продажи модели Volkswagen Caddy в 2020 году, которая будет предлагаться в двух модификациях: семиместный пассажирский универсал и грузовой фургон.

Автомобиль будет оснащаться экономичным бензиновым двигателем мощностью 110 л. с. и объемом 1.6 литра. Расход топлива в режиме городского цикла составляет 9,3 литра на 100 км, на трассе — 6,1 литра на 100 км.

В будущем стороны также рассмотрят возможность производства и поставки других моделей из линейки Volkswagen Group.

О планах Volkswagen по производству автомобилей в Узбекистане стало известно в мае прошлого года.

Volkswagen Group Rus — дочерняя компания концерна VolkswagenAG. Объединяет на российском рынке работу семи марок концерна: Volkswagen — легковые автомобили, Audi, ŠKODA, Bentley, Lamborghini, Ducati и Volkswagen Коммерческие автомобили. В 2019 году объем продаж Volkswagen Group на российском рынке составил 233,6 тысячи автомобилей.

Где делают гольф. Где собирают автомобили Volkswagen? Где собирают машины VW

Содержание статьи:

Первые » Гольфы » российский сборки должны поступить в продажу уже в июне. В России будут собирать новый внедорожник В Париже показали новый Volkswagen Golf В России начали собирать Skoda Superb.

Здесь вы узнаете где собирают Фольксваген Гольф и какой завод производит автомобиль Volkswagen Golf для России. Немного о заводе где собирают Фольксваген Гольф.

Где собирают Фольксваген Гольф. Производством самого первого автомобиля Volkswagen Golf, немцы занялись еще в 1974 году. Также, есть информация, что у нас в России тоже собирали автомобили Фольксваген Гольф на калужском.

Ее улучшили в разы. Машина же в свою очередь зарождается в сварочном цехе, после чего отправляется в отдел технического контроля. Уведомить меня об ответах. Alfa Romeo Audi Bentley BMW Ferrari Fiat Jaguar Mercedes Porsche Volkswagen. Вернее, его работники делали только военные автомобили.

Где собирают VW Golf 7, который продают в России?

Не нашли ответ на свой вопрос? Впрочем, там же, на заводе в Вольфсбурге были собраны все шесть предыдущих поколений авто. В России будут собирать новый внедорожник. VW Caddy — отличный коммерческий автомобиль, который активно приобретается крупными компаниями, а также мелкими предпринимателями. Город Вольфсбург, в котором построен немецкий завод, является самым первым заводом компании.

А если Гольф действительно будет новейший, цена приемлемая. VW Golf — основатель автомобилей гольф-класса, последнее поколение которого в настоящее время производится на территории Германии, в городе Вольфсбург. Седьмое поколение Volkswagen Golf будет производиться только в Германии. Дисплей по центру выводит комбинированные цифры расхода Сиденья — что надо для такой зажигалки! И потом боязно за новую машину, угоняемая Вернуться к началу.

Budget Street Cred (Season Finale)

В послевоенные годы, когда заводы автоконцерна находились под управлением британской администрации, стать обладателем компании мог Генри Форд, однако сделка не состоялась – американцы посчитали, что компания «не стоит и ломаного гроша», а их «народный» автомобиль «Beetle» абсолютно не соответствует техническим параметрам, которые должны предъявляться к легковым автомобилям. В последующие годы VW показал, как глубоко заблуждались заокеанские автомобильные гуру.

В начале 50-х годов автоконцерн производил порядка 65% всех автомобилей в Германии, что обеспечивало компании оборот в 1,4 млрд. долларов. Золотыми годами стали 70-е, когда компанией было создано сразу две легендарные модели – «Passat» и «Golf», где последний стал основателем целого класса автомобилей.

В состав «VW Group» входят такие бренды, как Volkswagen, Skoda, Bugatti, Lamborghini, Audi, Seat, Bentley, а также компании, производящие грузовые автомобили Scania и MAN.

Где собирают машины VW?

Изначально производство «народных» автомобилей осуществлялось непосредственно на территории Германии, однако в ходе развития бренда заводы начали появляться и на других континентах, в частности в Южной и Северной Америке, а также в Африке. Первооткрывателем стал завод компании, построенный в городе Сан-Бернард, что в Бразилии, где на протяжении более 15 лет занимались производством легендарного «Жука», а сейчас там находится один из главных офисов, отвечающих за дизайн будущих автомобилей бренда.

В настоящее время автомобильные заводы Volkswagen расположены в 12 крупных странах, в числе которых: Бразилия, Аргентина, Германия, Мексика, Южная Африка, Россия, Польша, Бельгия, Испания, Чехия и ряд других стран. Выручка компании за последние несколько лет далеко превышает отметку в 60 миллиардов евро, что позволяет автоконцерну называться самым крупным автопроизводителем в мире.

Модельный ряд компании состоит из следующих моделей:

Где собирают Volkswagen Golf?

VW Golf – основатель автомобилей гольф-класса, последнее поколение которого в настоящее время производится на территории Германии, в городе Вольфсбург. При этом большая часть автомобилей прошлого поколения производилась в России и Бразилии.

Где собираются Volkswagen Passat?

VW Passat – полноразмерный седан, представитель D-класса. Сборка автомобилей этой модели сегодня налажена на заводах в городах Калуга (Россия), Эмден и Мозель (Германия), Луанда (Ангола), Соломоново (Украина), а также Чангчун (Китай).

Где собираются Volkswagen Beetle?

VW Beetle – культовый автомобиль компании, производство которого сегодня налажено в Мексике.

Где собираются Volkswagen Polo?

VW Polo – представлен двумя модификациями – «хэтчбек» и «седан», первый производится в Испании, Польше и Германии, а второй – в основном в России.

Где собираются Volkswagen Touareg?

VW Touareg — полноценный внедорожник, производство которого сегодня налажено в городах Братислава (Словакия) и Калуга (Россия). Концепция автомобиля положена в основу люксового внедорожника Porsche Cayenne .

Где собираются Volkswagen Transporter?

VW Transporter – не менее легендарный, чем модель «Beatle» автомобиль, способный стать отличным коммерческим и семейным автомобилем. Производство модели нынче представлено в городах Ганновер (Германия), Познань (Польша) и Калуга (Россия).

Где собираются Volkswagen Amarok?

VW Amarok – современный автомобиль компании, относящийся к классу пикапов. Модель производится в Ганновере, а также в городе Пачеко, расположенном в Аргентине.

Где собираются Volkswagen Jetta?

VW Jetta – еще одна популярная модель компании, совместившая в себе простор седана и заряженность хэтчбека. Автомобили, рассчитанные для европейского и американского рынка, производятся в Мексике, а вот россиянам предлагаются модели, произведенные в России на заводе в Калуге.

Где собираются Volkswagen Caddy?

VW Caddy – отличный коммерческий автомобиль, который активно приобретается крупными компаниями, а также мелкими предпринимателями. Сборка модели осуществляется в Германии, а также в России, при этом в первом случае машины поставляются на европейский, а во втором – на российский и восточные рынки.

Компания VW славится своим отношением к качеству производимых автомобилей, поэтому вне зависимости от страны и города, в котором произведена та или иная модель компании, она непременно соответствует жестким корпоративным стандартам. Это достигается за счет использования современного оборудования, а также строгого контроля качества на всех этапах сборки.

В послевоенные годы, когда заводы автоконцерна находились под управлением британской администрации, стать обладателем компании мог Генри Форд, однако сделка не состоялась – американцы посчитали, что компания «не стоит и ломаного гроша», а их «народный» автомобиль «Beetle» абсолютно не соответствует техническим параметрам, которые должны предъявляться к легковым автомобилям. В последующие годы VW показал, как глубоко заблуждались заокеанские автомобильные гуру.

В начале 50-х годов автоконцерн производил порядка 65% всех автомобилей в Германии, что обеспечивало компании оборот в 1,4 млрд. долларов. Золотыми годами стали 70-е, когда компанией было создано сразу две легендарные модели – «Passat» и «Golf», где последний стал основателем целого класса автомобилей.

В состав «VW Group» входят такие бренды, как Volkswagen, Skoda, Bugatti, Lamborghini, Audi, Seat, Bentley, а также компании, производящие грузовые автомобили Scania и MAN.

Где собирают машины VW?

Изначально производство «народных» автомобилей осуществлялось непосредственно на территории Германии, однако в ходе развития бренда заводы начали появляться и на других континентах, в частности в Южной и Северной Америке, а также в Африке. Первооткрывателем стал завод компании, построенный в городе Сан-Бернард, что в Бразилии, где на протяжении более 15 лет занимались производством легендарного «Жука», а сейчас там находится один из главных офисов, отвечающих за дизайн будущих автомобилей бренда.

В настоящее время автомобильные заводы Volkswagen расположены в 12 крупных странах, в числе которых: Бразилия, Аргентина, Германия, Мексика, Южная Африка, Россия, Польша, Бельгия, Испания, Чехия и ряд других стран. Выручка компании за последние несколько лет далеко превышает отметку в 60 миллиардов евро, что позволяет автоконцерну называться самым крупным автопроизводителем в мире.

Модельный ряд компании состоит из следующих моделей:

Где собирают Volkswagen Golf?

VW Golf – основатель автомобилей гольф-класса, последнее поколение которого в настоящее время производится на территории Германии, в городе Вольфсбург. При этом большая часть автомобилей прошлого поколения производилась в России и Бразилии.

Где собираются Volkswagen Passat?

VW Passat – полноразмерный седан, представитель D-класса. Сборка автомобилей этой модели сегодня налажена на заводах в городах Калуга (Россия), Эмден и Мозель (Германия), Луанда (Ангола), Соломоново (Украина), а также Чангчун (Китай).

Где собираются Volkswagen Beetle?

VW Beetle – культовый автомобиль компании, производство которого сегодня налажено в Мексике.

Где собираются Volkswagen Polo?

VW Polo – представлен двумя модификациями – «хэтчбек» и «седан», первый производится в Испании, Польше и Германии, а второй – в основном в России.

Где собираются Volkswagen Touareg?

VW Touareg — полноценный внедорожник, производство которого сегодня налажено в городах Братислава (Словакия) и Калуга (Россия). Концепция автомобиля положена в основу люксового внедорожника Porsche Cayenne.

Где собираются Volkswagen Transporter?

VW Transporter – не менее легендарный, чем модель «Beatle» автомобиль, способный стать отличным коммерческим и семейным автомобилем. Производство модели нынче представлено в городах Ганновер (Германия), Познань (Польша) и Калуга (Россия).

Где собираются Volkswagen Amarok?

VW Amarok – современный автомобиль компании, относящийся к классу пикапов. Модель производится в Ганновере, а также в городе Пачеко, расположенном в Аргентине.

Где собираются Volkswagen Jetta?

VW Jetta – еще одна популярная модель компании, совместившая в себе простор седана и заряженность хэтчбека. Автомобили, рассчитанные для европейского и американского рынка, производятся в Мексике, а вот россиянам предлагаются модели, произведенные в России на заводе в Калуге.

Где собираются Volkswagen Caddy?

VW Caddy – отличный коммерческий автомобиль, который активно приобретается крупными компаниями, а также мелкими предпринимателями. Сборка модели осуществляется в Германии, а также в России, при этом в первом случае машины поставляются на европейский, а во втором – на российский и восточные рынки.

Компания VW славится своим отношением к качеству производимых автомобилей, поэтому вне зависимости от страны и города, в котором произведена та или иная модель компании, она непременно соответствует жестким корпоративным стандартам. Это достигается за счет использования современного оборудования, а также строгого контроля качества на всех этапах сборки.

Седьмое, последнее поколение культового Volkswagen Golf появилось в начале 2013. В Россию модель начала поставляться уже в конце того – же года.

Именно тогда в Интернете начали появляться вопросы автолюбителей, по типу «где собирают Фольцваген Гольф». Это связано не столько с тем, что будущие покупатели интересовались качеством производства. На самом деле, многие не доверяют нашей сборке. И не странно, хотя это уже другая история, которая заслуживает отдельного материала.

Итак, в данной статье мы разберемся, где собирают Фольцваген Гольф.

История завода, где собирают Фольцваген Гольф

Седьмое поколение Volkswagen Golf будет производиться только в Германии. Пятая модификация собиралась у нас, в России в Калуге, начиная с 2009 года. Но, множество недостатков автомобиля подвигли представителей концерна приостановить производство. Ведь сколько бы инспекций не приезжали в Калугу, и указывали исправить проблемы, результата это не дало. Теперь неизвестно, когда конвейер вновь запустят, и начнет ли он работать вообще.

Город Вольфсбург, в котором построен немецкий завод, является самым первым заводом компании. Начиная с 1938 года, тут располагался главный офис концерна. Интересно, что тогда там работали 2000 человек, а контролировал производство, кто бы вы могли подумать? Гитлер.

В городке, который получил свое название уже в 1945 году, сначала жили только сотрудники компании Volkswagen. Далее, он расширился, и к 1972 году тут проживало уже более 100000 человек.

Во время Второй Мировой, конвейер не выпускал машины. Вернее, его работники делали только военные автомобили. Поэтому, завод часто бомбили. Мало того, он был даже разрушен американцами. Снова работать он начал в 1948 году. Но, и тогда о серийных машинах никто и не думал, а мастера производили только авто по специальным заказам англичан, голландцев и бельгийцев.

Успешного развития завод достиг под руководством Генриха Нордхоффа. Он сделал так, чтобы работники начали выпускать машины по новой концепции. В то время начали уделять много внимания внешнему виду моделей, и комфорту пассажиров. Раньше их интересовала только техническая сторона. После такого решения, автомобили фирмы стали популярными и востребованными. Заводы начали открываться по всей Германии.

Спустя почти 20 лет, в 1965 году, компания покупает «Ауди». Далее происходит приобретение «Сеат» и «Шкода». Как раз в то время машина стала не роскошью, а необходимым средством передвижения. В 1974 году тут начали выпускать модель «Жук», а в начале 80-х годов мастера стали собирать первое поколение интересующего нас Фольцваген Гольф.

К чему мы это рассказывали? Просто теперь вы будете знать о том, что о качестве сборки машины переживать не стоит. Ведь она выходит с немецкого конвейера сверхмощной, очень долговечной и надежной. Седьмое поколение Volkswagen Golf начало тут собираться в августе 2013 года. А теперь рассмотрим характеристики автомобиля поподробнее.

Характеристики Volkswagen Golf немецкой сборки

Седьмое поколение Volkswagen Golf стало быстрее, дешевле, экономичнее и легче, чем был его предшественник. Самое интересное, что его увеличили в размерах. Ширина стала больше на 13 миллиметров, длинна – на 56 миллиметров, а колесная база прибавила 59 миллиметров. Багажник теперь составляет 380 литров.

При этом всем, расход горючего значительно уменьшился. Для бензинового агрегата цифра в 3,2 литра на сотню километров, просто минимальна. Все агрегаты турбированные с прямым впрыском. Платформа MQB на данный момент самая современная для машин этого класса.

По сравнению с предыдущим поколением, модель практически не подорожала. Но, базовая комплектация значительно расширилась. Теперь сюда входят:

• 1,2-литровый дизельный мотор;
• девять подушек безопасности, вместе с боковыми;
• система Старт/Стоп;
• четыре динамика;
• ручник с кнопкой вместо рычага;
• датчик подсчета частоты вращения колес;
• кондиционер;
• программа для управления центральным замком на расстоянии.

Остальные опции доступны уже в следующих комплектациях за дополнительную плату. Но, возможности автомобиля значительно расширились. И это нестранно, ведь стоимость модели может составлять до 50 тысяч долларов.

Во внешнем виде автомобиль практически не изменился. От предыдущего поколения его отличают только фары. О качестве материалов обивки ничего, кроме самого лучшего, не скажешь. Все детали подогнаны идеально.

В салоне появились новые отделения и ящики, которые порадуют наших потребителей. Между собой тут гармонирует все – кожаная отделка, подсветка, коврики, ниши и мониторы. Сидя в салоне Фольцваген Гольф немецкой сборки, вы почувствуете себя за рулем машины классом выше. Его дизайну и вместительности позавидуют владельцы всех машин данного сегмента. Спортивные передние кресла, которые можно регулировать в 14 положениях, оснащаются даже функцией массажа.

Таким образом, даже длительные поездки покажутся вам комфортными, вне зависимости от вашего роста и комплекции. Рулевое колесо может быть как с кнопками регулирования, так и без них. Боковые зеркала достаточно маленькие. И этого немецкие инженеры не продумали. Но, угол обзорности совсем неплохой. Функции парковки, круиз-контроля, климат-контроля и остальные дополнительные программы сделают вашу поездку очень приятной.

Автомобиль самый безопасный в своем классе. Тут есть не только девять подушек, но и система предотвращения столкновений, программа для распознавания усталости того, кто за рулем и автоматическое закрывание стекол и люка.

Двигатель для Гольф делается там — же, в Германии, и поставляется к нам вместе с автомобилем. Под капотом устанавливают 1,2 и 1,4 – литровые агрегаты. Они выдают 105 и 122 лошадиные силы, соответственно. Еще есть мотор, который выдает 144 лошадиных сил. Работают они исключительно на дизельном горючем. Подключены они к шестиступенчатой механической коробке передач.
Еще стоит оценить шумоизоляцию. Ее улучшили в разы. И это не странно, ведь немецкое качество уже долгие десятилетия себя оправдывает. Инженеры снизили даже шум встречного ветра.

Поэтому, если вы решили приобрести неплохой автомобиль среднего класса, и выбираете долговечность и надежность, то Фольцваген Гольф немецкой сборки именно для вас.

В преддверии продаж последнего поколения VW Golf, интернет запестрел сообщениями, типа: «Подскажите, а гольф 7 где собирают: у нас, или в Германии». Поспешим успокоить всех нелюбителей отечественной сборки — производство «седьмых» гольфов будет происходить в Вольфсбурге, как и предыдущее поколение этих машин. В России сборка VW Golf была прекращена и планов по возобновлению производства в Калуге немецкий концерн не имеет.

Кстати, завод в Вольфсбурге, да и сам город имеют интересную историю. Начинается она в 1938 году. В это время концерн «Фольксваген» строит в Нижней Саксонии, близ реки Аллер завод. Работу по возведению предприятия на 2000 человек курирует сам Гитлер. Тогда же возникает и город с названием Stadt des KdF-Wagens bei Fallersleben (в Вольфсбург его переименуют только в 1945-м, в честь одноименного замка неподалеку).
Первоначально здесь жили исключительно работники концерна Фольксваген. Но уже к 1972 году его население превышает 100 000, и Вольфсбург становится одним из крупных городов Германии.
Во время второй мировой завод был приспособлен под выпуск военной продукции. Поэтому являл собой первостепенную цель для вражеской авиации. В итоге американские бомбардировщики разрушили завод. Работать на полную мощность он начнет только в 1948-м.
После войны завод работает по заказам из Англии, Голландии и Бельгии. Вскоре руководителем завода становится Генрих Нордхофф, с личностью которого связывают новый виток успешного развития предприятия. Он меняет концепцию всего автомобильного производства концерна Volkswagen. Теперь огромное внимание уделяется внешнему виду новых моделей, а также качеству отделки и удобству салона. По всей стране открываются фирменные автосалоны и автосервисы.
В 1965 году происходит еще одно очень значимое событие: Фольксваген покупает Ауди. Итогом покупки становится появление на свет объединенного гиганта Volkswagen-Audi. Позже к нему присоединяться еще Шкода и Сеат.
Потом был выпуск сверхпопулярного «Жука», произведшего революцию в европейском автопроме. «Жук» становится для европейца тем же, чем была модель Форд-Т для американца начала XX века – первой по-настоящему доступной машиной. Автомобиль перестает быть роскошью, а превращается в быстрое и удобное средство передвижения. Фольксваген Жук будет выпускаться в Вольфсбурге до 1974 года, а после производство перенесут в Мексику.
В 80-е годы начинается производство Фольксваген гольф – еще одного сверхпопулярного автомобиля; в 1990-е – бестселлером компании становится модель пассат; в 2000-е происходит обновление старых моделей и производство новых внедорожников типа тигуан, а также минивенов туран и кадди.
Так что за качество сборки переживать не стоит. На счету немецкого завода масса успешных автомобилей, которые известны во всем мире именно благодаря своей надежности.

VOLKSWAGEN Caddy Review — autoevolution