Гибдд нижние поля 35 стр 2 график работы: Отделение МО ГИБДД ТНРЭР № 4 ГУ МВД России по г. Москве

Содержание

ГИБДД Марьино, улица Нижние поля, 35

Сдавал госэкзамен на права в ГИБДД ТНРЭР № 4 ( Марьино, Нижние поля 35с) совсем недавно
в- 6.10 2018-го.
Отстоял в очереди час, хотя приехал, практически первый. Стою на улице, жду когда назовут
мою фамилию. Вызывают по 5 человек, через висящий на стене фасада здания хриплый динамик.
Едва слышно. Многие переспрашивают, не расслышав, что через этот динамик только что
прогнусавили. Смех, да и только)))
Кабинет №3. Захожу – сидят два бритых и толстых гибдд-шника не обременённые интеллектом.
Тому, кто ближе сидел от входа в класс – предъявил паспорт.(Он же указывает на номер
компьютера, где вы будете отвечать на вопросы, а после он же и выдаёт документы об успешной
сдачи экзамена). Далее, мне этот бритоголовый указывает на место за компьютером. Сажусь за
компьютер…инструктаж,сдаю экзамен…
Экзамен успешно сдан, на экране соответствующее уведомление.Поднял молча руку, мол – сдал.
При этом смотрю в экран. Реакции – ноль! Я поворачиваю голову и смотрю на этого дебиловатого

чудика, который мне начинает орать – ‘СМОТРЕТЬ ТОЛЬКО В СВОЙ ЭКРАН!’ Я в ответ – ‘я сдал’.
Этот ожиревший и,видимо, страдающий от геморроя клоун прямым текстом стал мне угрожать: “Ща
сделаю так, что ты не сдашь, вмиг подправлю на ‘неуд’!”.
То есть, мало того, что он мне ты-кает, несмотря на то, что мне не 18 лет и мы с ним примерно
одного возраста, так ещё и угрожает! То есть, я должен был даже после сдачи сидеть, не дышать
и смотреть в одну точку в свой экран, хоть 5 минут, хоть час, пока этот чудак меня не
вызовет! Представляете?
Причём такое отношение было ко многим людям. Как к быдлу. Люди оплатили госпошлину и этот
бритый и недалёкий боров, которого никуда не берут работать, кроме как в гибдд( да ещё и вся
работа заключается, как выдавать документы и сверять паспортные данные, говоря при этом
заученные фразы) существует сугубо только за наши деньги.
А вместо оказания соответствующих госуслуг, мы получаем хамское поведение!
После , поговорив с людьми из нашей группы и другими ребятами из разных автошкол, пришёл к
выводу, что этот ‘кадр’ уголовной наружности неоднократно грубил людям, показывая своё
хамское поведение.
Поставить на место такого гопника в погонах и я хотел и многие другие люди. Проблема в том,
что когда вы сдаёте экзамен, вам не до этого. Вы немного нервничаете и вам бы очень не
хотелось из-за такого б@@@а не сдать экзамен по факту, тем более, если вы хорошо
подготовились и его сдали.
Лично я, после написал обращение в гибдд, чтобы с этим хамлом хотя бы провели разъяснительную
беседу.
Короче, всё в ‘лучших’ традициях нашей страны)))

отделение МО ГИБДД ТНРЭР № 4 ГУ МВД России по г. Москве (ул. Нижние поля, д.35 стр.2) компании ГИБДД. г Москва, ул Нижние Поля, д 35 стр 2

     Сдавал госэкзамен на права в ГИБДД ТНРЭР № 4 ( Марьино, Нижние поля 35с) совсем недавно 
в- 6.10 2018-го. 
 Отстоял в очереди час, хотя приехал, практически первый. Стою на улице, жду когда назовут 
мою фамилию. Вызывают по 5 человек, через висящий на стене фасада здания хриплый динамик. 

Едва слышно. Многие переспрашивают, не расслышав, что через этот динамик только что 
прогнусавили. Смех, да и только))) 
   Кабинет №3. Захожу — сидят два бритых и толстых гибдд-шника не обременённые интеллектом. 
Тому, кто ближе сидел от входа в класс — предъявил паспорт.(Он же указывает на номер 
компьютера, где вы будете отвечать на вопросы, а после он же и выдаёт документы об успешной 
сдачи экзамена). Далее, мне этот бритоголовый указывает на место за компьютером. Сажусь за 
компьютер…инструктаж,сдаю экзамен… 
   Экзамен успешно сдан, на экране соответствующее уведомление.Поднял молча руку, мол — сдал. 
При этом смотрю в экран. Реакции — ноль! Я поворачиваю голову и смотрю на этого дебиловатого 
чудика, который мне начинает орать — ‘СМОТРЕТЬ ТОЛЬКО В СВОЙ ЭКРАН!’  Я в ответ — ‘я сдал’. 
Этот ожиревший и,видимо, страдающий от геморроя клоун прямым текстом стал мне угрожать: «Ща 
сделаю так, что ты не сдашь, вмиг подправлю на ‘неуд’!».
То есть, мало того, что он мне ты-кает, несмотря на то, что мне не 18 лет и мы с ним примерно 
одного возраста, так ещё и угрожает! То есть, я должен был даже после сдачи сидеть, не дышать 
и смотреть в одну точку в свой экран, хоть 5 минут, хоть час, пока этот чудак меня не 
вызовет! Представляете?
    Причём такое отношение было ко многим людям. Как к быдлу. Люди оплатили госпошлину и этот 
бритый и недалёкий боров, которого никуда не берут работать, кроме как в гибдд( да ещё и вся 
работа заключается, как выдавать документы и сверять паспортные данные, говоря при этом 
заученные фразы) существует сугубо только за наши деньги. 
   А вместо оказания соответствующих госуслуг, мы получаем хамское поведение!
После , поговорив с людьми из нашей группы и другими ребятами из разных автошкол, пришёл к 
выводу, что этот ‘кадр’  уголовной наружности неоднократно грубил людям, показывая своё 
хамское поведение.
  Поставить на место такого гопника в погонах и я хотел и многие другие люди. Проблема в том, 
что когда вы сдаёте экзамен, вам не до этого. Вы немного нервничаете и вам бы очень не 
хотелось из-за такого быдла не сдать экзамен по факту, тем более, если вы хорошо 
подготовились и его сдали.
Лично я, после написал обращение в гибдд, чтобы с этим хамлом хотя бы провели разъяснительную 
беседу.
  Короче, всё в ‘лучших’ традициях нашей страны)))

Как доехать до Отделение МО ГИБДД ТНРЭР № 4 ГУ МВД России по г. Москве в Марьино на автобусе, метро или поезде

Общественный транспорт до Отделение МО ГИБДД ТНРЭР № 4 ГУ МВД России по г. Москве в Марьино

Не знаете, как доехать до Отделение МО ГИБДД ТНРЭР № 4 ГУ МВД России по г. Москве в Марьино, Россия? Moovit поможет вам найти лучший способ добраться до Отделение МО ГИБДД ТНРЭР № 4 ГУ МВД России по г. Москве от ближайшей остановки общественного транспорта, используя пошаговые инструкции.

Moovit предлагает бесплатные карты и навигацию в режиме реального времени, чтобы помочь вам сориентироваться в городе. Открывайте расписания, поездки, часы работы, и узнайте, сколько займет дорога до Отделение МО ГИБДД ТНРЭР № 4 ГУ МВД России по г. Москве с учетом данных Реального Времени.

Ищете остановку или станцию около Отделение МО ГИБДД ТНРЭР № 4 ГУ МВД России по г. Москве? Проверьте список ближайших остановок к пункту назначения: Ул. Нижн. Поля; Ул. Нижн. Поля; Люблинская ул.; Железнодорожный колледж; ТЦ Л-153; Люблинская ул.; Ул. Перерва; Марьино (Maryino).

Вы можете доехать до Отделение МО ГИБДД ТНРЭР № 4 ГУ МВД России по г. Москве на автобусе, метро или поезде. У этих линий и маршрутов есть остановки поблизости: (Автобус) 280, 35, 517, 623, 650 (Поезд) D2, КУРСКОЕ НАПРАВЛЕНИЕ, РИЖСКОЕ НАПРАВЛЕНИЕ (Метро) 10

Хотите проверить, нет ли другого пути, который поможет вам добраться быстрее? Moovit помогает найти альтернативные варианты маршрутов и времени. Получите инструкции, как легко доехать до или от Отделение МО ГИБДД ТНРЭР № 4 ГУ МВД России по г. Москве с помощью приложения или сайте Moovit.

С нами добраться до Отделение МО ГИБДД ТНРЭР № 4 ГУ МВД России по г. Москве проще простого, именно поэтому более 930 млн. пользователей доверяют Moovit как лучшему транспортному приложению. Включая жителей Марьино! Не нужно устанавливать отдельное приложение для автобуса и отдельное приложение для метро, Moovit — ваше универсальное транспортное приложение, которое поможет вам найти самые обновленные расписания автобусов и метро.

ГАИ и ГИБДД в Москве

«Достойно! Поставила тс на учет с красивым номером.»

  • адрес: Москва, 4-й Сетуньский пр-д, 20

    телефон: +7 (929) 633-38… — показать

    график (часы) работы: ежедневно, 08:00-23:00

    официальный сайт:

    электронная почта: [email protected]

  • адрес: Москва, ул. Серафимовича, 2, корп.1

    телефон: +7 (495) 796-44… — показать

    график (часы) работы: ежедневно, 08:00-23:00

    официальный сайт:

    электронная почта: [email protected]

  • адрес: Москва, ул. Верхняя Красносельская, 15а, стр. 4

    телефон: +7 (929) 633-38… — показать

    график (часы) работы: ежедневно, 08:00-23:00

    официальный сайт:

    электронная почта: [email protected]

  • Смотреть все адреса >>
  • Ваш контроль

    Официальный ответ

    опубликован 27.04.2017 в 11:59

    В соответствии с требованиями Федерального закона Российской Федерации от 27 июля 2010 г. N 210-ФЗ «Об организации предоставления государственных и муниципальных услуг», в 1 отделении по экзаменационной работе Межрайонного отдела Государственной инспекции безопасности дорожного движения технического надзора регистрационно-экзаменационной работы № 4 Главного управления Министерства внутренних дел Российской Федерации по городу Москве № 4 расположенном по адресу: г. Москва, ул. Нижние поля, д. 35, стр. 2, прием граждан по вопросам первичного получения, замены, получения водительского удостоверения взамен утраченного, назначение на экзамены осуществляется с использованием информационно-телекоммуникационных технологий «Электронная очередь», в том числе, с использованием порталов государственных и муниципальных услуг в порядке подачи заявлений граждан, через электронную систему управления очередью — терминал, а также заявлений граждан оформленных через федеральную государственную информационную систему «Единый портал государственных и муниципальных услуг (функций)». Система электронной очереди, установленная в ГИБДД, позволяет занять очередь через Интернет – сайты www.gosuslugi.ru, www.pgu.mos.ru на любое удобное время.
    График работы МО ГИБДД ТНРЭР № 4 утвержден по следующим дням и часам работы: со вторника по субботу, с 08 ч. 00 мин. до 20 ч. 00 мин во вторник, с 08 ч. 00 мин. до 18 ч. 00 мин со среды по пятницу, с 08 ч. 00 мин. до 17 ч. 00 мин в субботу, с перерывом на обед с 14. ч. 00 мин. до 15 ч. 00 мин.
    Согласно пункта 84.2. приказа от 20 октября 2015 года № 995 «Об утверждении административного регламента Министерства Внутренних Дел Российской Федерации по предоставлению государственной услуги по проведению экзаменов на право управления транспортными средствами и выдаче водительских удостоверений» проведение теоретического экзамена — в срок, не превышающий 30 минут.
    Вместе с тем, приношу Вам свои извинения за доставленные неудобства, связанные с обращением в отделение по экзаменационной работе МО ГИБДД ТНРЭР № 4.

    Экзаменационные отделения (МРЭО ГИБДД) в г.Москва

    В таблице представлены все адреса МРЭО ГИБДД Москвы, график работы, телефоны, где можно получить или обменять водительские права (ВУ), сдать экзамены ГИБДД.

    Адрес отделения Название МРЭО Контактный телефон График работы/ перерыв
    г. Зеленоград, ул. Крупской, д. 1 3-е Отделение по экзаменационной работе МО ГИБДД ТНРЭР № 2 ГУ МВД России по г. Москва (499) 733-84-54

    пн неприемный день

    вт 800-20001400-1500

    ср 800-18001400-1500

    чт 800-18001400-1500

    пт 800-18001400-1500

    сб 800-17001400-1500

    вс неприемный день

    г.Москва, Варшавское ш. 170Д Осуществляет: 1 ОЭР МО ГИБДД ТНРЭР № 5 ГУ МВД России по г. Москва. В воскресенье прием граждан осуществляется только по предварительной записи через Портал государственных услуг (495) 382-94-42

    пн 800-20001400-1500

    вт 800-18001400-1500

    ср 800-18001400-1500

    чт 800-18001400-1500

    пт 800-18001400-1500

    сб 800-17001400-1500

    вс 800-17001400-1500

    г.Москва, г. Троицк, Октябрьский пр-т д. 20 Отделение регистрационно-экзаменационной работы и технического надзора МО ГИБДД ТНРЭР № 5 ГУ МВД России по г. Москва (495) 851-33-70

    пн неприемный день

    вт 800-20001400-1500

    ср 800-18001400-1500

    чт 800-18001400-1500

    пт 800-18001400-1500

    сб 800-17001400-1500

    вс неприемный день

    г.Москва, ул. Киевская, д. 20 2-е отделение по экзаменационной работе МО ГИБДД ТНРЭР № 5 ГУ МВД России по г. Москва. Только по предварительной записи через Единый портал (www.gosuslugi.ru). Приём экзаменов не осуществляется (499) 249-11-55

    пн неприемный день

    вт 800-20001400-1500

    ср 800-18001400-1500

    чт 800-18001400-1500

    пт 800-18001400-1500

    сб 800-17001400-1500

    вс неприемный день

    г.Москва, ул. Пяловская, д. 21 2-е Отделение по экзаменационной работе МО ГИБДД ТНРЭР № 2 ГУ МВД России по г. Москва (499) 905-72-58

    пн неприемный день

    вт 800-20001400-1500

    ср 800-18001400-1500

    чт 800-18001400-1500

    пт 800-18001400-1500

    сб 800-17001400-1500

    вс неприемный день

    г.Москва, ул. Твардовского, д. 8, корп. 5 Отделение по экзаменационной работе МО ГИБДД ТНРЭР № 2 ГУ МВД России по г. Москва (499) 740-11-30

    пн 800-20001400-1500

    вт 800-20001400-1500

    ср 800-20001400-1500

    чт 800-20001400-1500

    пт 800-20001400-1500

    сб 800-20001400-1500

    вс 800-20001400-1500

    ул. Большая Ордынка, д. 8 2 ОЭР МО ГИБДД ТНРЭР № 1 ГУ МВД России по г. Москва. Воскресенье только прием через портал ГОСУСЛУГИ.РУ (495) 953-28-63

    пн неприемный день

    вт 800-20001400-1500

    ср 800-18001400-1500

    чт 800-18001400-1500

    пт 800-18001400-1500

    сб 800-17001400-1500

    вс 800-17001400-1500

    ул. Лобненская, д. 20 1 ОЭР МО ГИБДД ТНРЭР № 1 ГУ МВД России по г. Москва. Предоставление государственной услуги по приему экзаменов на право управление транспортными средствами и выдаче водительских удостоверений (495) 485-59-73

    пн неприемный день

    вт 800-20001400-1500

    ср 800-18001400-1500

    чт 800-18001400-1500

    пт 800-18001400-1500

    сб 800-17001400-1500

    вс неприемный день

    ул. Нижние поля, д. 35 стр. 2 1 ОЭР МО ГИБДД ТНРЭР № 4 ГУ МВД России по г. Москве (ул. Нижние поля, д.35 стр.2) (495) 349-65-51

    пн неприемный день

    вт 800-20001400-1500

    ср 800-18001400-1500

    чт 800-18001400-1500

    пт 800-18001400-1500

    сб 800-17001400-1500

    вс неприемный день

    Экзаменационные отделения ГИБДД г.Москва на карте, где можно получить или заменить водительское удостоверение

    Чтобы посмотреть контактные телефоны, часы работы, фотографии, отзывы, схему проезда — нажмите ссылку «Увеличить карту».

    Просим Вас оставить отзыв в комментариях о том МРЭО ГИБДД г.Москва, где Вам пришлось менять или получать водительские права. Это будет полезно и информативно для тех, кто только собирается получать или менять водительское удостоверение.

    Адреса ГИБДД Москвы (график работы, контакты, реквизиты)

    Все адреса можно посмотреть на сайте ГИБДД, там же Вы можете посмотреть и карту. Для большего удобства публикуем адреса ГИБДД Москвы здесь. Ниже Вы можете найти всю информацию о работе ГИБДД, отделений регистрации авто Москвы.

     

    МО ГИБДД ТНРЭР №1 ГУ МВД России по г. Москве

    г. Москва, ул. Вагоноремонтная, д. 27

    отделение МО ГИБДД ТНРЭР № 1 ГУ МВД России по г. Москве

    г.Москва, ул. Лобненская, д. 20

    отделение МО ГИБДД ТНРЭР № 1 ГУ МВД России по г. Москве

    г.Москва, Посланников переулок, д. 20

    отделение МО ГИБДД ТНРЭР № 1 ГУ МВД России по г. Москве

    г.Москва, ул. Верхняя Красносельская, д. 15 А

    отделение МО ГИБДД ТНРЭР № 1 ГУ МВД России по г. Москве

    г.Москва, Волховский переулок

     МО ГИБДД ТНРЭР № 2 ГУ МВД России по г. Москве

    г.Москва, ул. Твардовского, д. 8, кор. 5

    отделение МО ГИБДД ТНРЭР № 2 ГУ МВД России по г. Москве

    г. Москва, ул. Адмирала Макарова

    отделение МО ГИБДД ТНРЭР № 2 ГУ МВД России по г. Москве

    г.Москва, Хорошевское шоссе

    отделение МО ГИБДД ТНРЭР № 2 ГУ МВД России по г. Москве

    г.Зеленоград, ул. Крупской, д. 1 

    МО ГИБДД ТНРЭР №3 ГУ МВД России по г. Москве

    г.Москва, ул. Юности 

    отделение МО ГИБДД ТНРЭР № 4 ГУ МВД России по г. Москве

    г.Москва, ул. Нагатинская

    отделение МО ГИБДД ТНРЭР № 4 ГУ МВД России по г. Москве

    г. Москва, ул. Перерва, д. 21

    отделение МО ГИБДД ТНРЭР № 5 ГУ МВД России по г. Москве

    г.Троицк, Октябрьский пр-т, д. 20

    отделение МО ГИБДД ТНРЭР № 5 ГУ МВД России по г. Москве

    г.Москва, ул. Академика Глушко, д. 13

    отделение МО ГИБДД ТНРЭР № 5 ГУ МВД России по г. Москве

    г.Москва, ул. Богданова

    отделение МО ГИБДД ТНРЭР № 5 ГУ МВД России по г. Москве

    г.Москва, 4-ый Сетуньский проезд, д. 20

    отделение МО ГИБДД ТНРЭР № 5 ГУ МВД России по г. Москве

    г.Москва, ул. 50-летия Октября, д. 6, к. 1

    отделение МО ГИБДД ТНРЭР №3 ГУ МВД России по г. Москве

    г.Москва, проспект Мира

    отделение МО ГИБДД ТНРЭР №3 ГУ МВД России по г. Москве

    г.Москва, ул. Большая Косинская

    отделение МО ГИБДД ТНРЭР №3 ГУ МВД России по г. Москве

    г.Москва, Сигнальный проезд, д. 9 (22 и 23 ноября 2014 года прием граждан осуществляться не будет, в связи с проведением ремонтных работ здания)

     

    График работы подразделений ГИБДД Москвы. МРЭО

    Дежурная часть: 8 (495) 624-31-17 (круглосуточно)

    Телефон доверия: 8 (495) 624-92-29 (круглосуточно)

    Справочная служба: 8 (495) 623-49-09, 8 (495) 623-33-90 (по рабочим дням с 9.00 до 18.00)

    Служба эвакуации: 8 (495) 531-25-55

     

    Отдел ГИБДД УВД по ВАО г.Москвы

    г.Москва, Измайловское шоссе, д. 73«Б», стр. 1.

    Тел. дежурной части: (499) 166-52-42

    Тел. доверия: (499) 166-52-96

    График работы: раб. дни с 09.00 до 18.00; обед с 14.00 до 15.00; суббота, воскресенье – выходные.

    Полк ДПС ГИБДД УВД по ВАО г.Москвы

    г.Москва, Измайловское шоссе, д. 73«Б», стр. 1.

    Тел.: (499) 166-52-93, (499) 166-53-00, (499) 166-52-96

    График: вторник с 09.00 до 20.00, среда, четверг, пятница с 09.00 до 18.00, суббота с 08.00 до 18.00; перерыв на обед: с 14.00 до 15.00; воскресенье, понедельник — выходные.

     

    МОТОТРЭР ОГИБДД УВД по ВАО г. Москвы

    Режим работы всех отделений ГИБДД ВАО г.Москвы (1-6 отд.): вторник – с 08.00 до 20.00; среда, четверг, пятница – с 08.00 до 18.00; суббота – с 08.00 до 17.00, обед – с 14.00 до 15.00; воскресенье, понедельник – выходные.

    1-е Отделение (Экзаменационная работа)

    122621, г.Москва, ул.Б.Косинская, д.1″Б»

    Тел. для преварительной записи: (495) 700-54-56

    2-е Отделение (Технический надзор)

    111402, г.Москва, ул.Юности, д.1

    Тел. для преварительной записи: (495) 700-54-56, (495) 375-16-00

    3-е Отделение (Регистрация авто юридических лиц)

    107564, г.Москва, ул.Краснобогатырская, д.28

    Постановка на учет автомобиля, записаться можно по тел.: (495) 963-23-09

    4-е Отделение (Регистрация авто физических лиц)

    107564, г.Москва, ул.Краснобогатырская, д.28

    Тел. для преварительной записи: (495) 963-22-88

    5-е Отделение (Регистрация АМТС физических лиц)

    111402, г.Москва, ул.Юности, д.3

    Постановка автомобиля на учет, запись по тел.: (495) 375-16-11

    6-е Отделение (Розыск АМТС)

    111402, г.Москва, ул.Юности, д.1

    Тел. для преварительной записи: (495) 375-32-94

     

    Отдел ГИБДД УВД по ЗАО г.Москвы

    119618, г.Москва, ул.50 лет Октября, д.6, к.1

    Тел. дежурной части: (495) 439-35-10

    Группа по исполнению административного законодательства: (495) 439-27-65 Тел. доверия: (495) 439-35-10

    Режим работы: вторник – с 09.00 до 20.00, среда, четверг, пятница — с 09.00 до 18.00; суббота — с 09.00 до 18.00; обед: с 14.00 до 15.00; воскресенье, понедельник: выходные.

    Отдельный батальон ДПС ГИБДД УВД по ЗАО г.Москвы

    121353, г.Москва, Сколковское ш., д.29

    Тел. дежурной части: (495) 448-53-80

    Группа по исполнению административного законодательства: (495) 448-67-64 Тел. доверия: (495) 448-35-45

    Режим работы: вторник — с 09.00 до 20.00, среда, четверг, пятница — с 09.00 до 18.00; суббота — с 09.00 до 18.00; обед: с 14.00 до 15.00; воскресенье, понедельник: выходные.

     

    МОТОТРЭР ОГИБДД УВД по ЗАО г. Москвы

    Режим работы всех отделений (1-7 отд.): вторник – с 08.00 до 20.00; среда, четверг, пятница – с 08.00 до 18.00; суббота – с 08.00 до 17.00, обед – с 14.00 до 15.00; воскресенье, понедельник – выходные.

    1-е Отделение (Экзаменационная работа)

    119285, г.Москва, 4-й Сетуньский пр-д, д.18

    Тел. для предварительной записи: (499) 795-55-11

    2-е Отделение (регистрация АМТС и технический надзор)

    121166, г.Москва, ул.Киевская, д.20

    Тел. для предварительной записи: (499) 249-00-82

    3-е Отделение (Регистрация АМТС)

    119285, г.Москва, 4-й Сетуньский пр-д, д.20

    Тел. для предварительной записи: (499) 795-50-84

    Отделения ГИБДД, постановка на учет

    4-е Отделение (Регистрация АМТС)

    119618, г.Москва, ул.50 лет Октября, д.6, к.1

    ГИБДД, постановка на учет, телефон для предварительной записи: (495) 435-28-90

    5-е Отделение (Регистрация АМТС)

    119618, г.Москва, ул.Богданова, д.17, стр.1

    Тел. для предварительной записи: (495) 439-63-65

    6-е Отделение (Регистрация АМТС)

    109361, г.Москва, ул.Б. Очаковская, д.47 «А»

    Тел. для предварительной записи: (495) 430-01-83

    7-е Отделение (Розыск АМТС)

    119618, г.Москва, ул.50 лет Октября, д.6, к.1

    Тел. для предварительной записи: (495) 439-06-47.

     

    Отдел ГИБДД УВД по ЗелАО г. Москвы

    124365, г.Москва, г.Зеленоград, ул.Крупской, д.1

    Тел. дежурной части: (499) 733-04-10

    Группа по исполнению административного законодательства: (499) 733-17-11 Тел. доверия: (499) 733-17-70

    Режим работы: вторник — с 09.00 до 20.00, среда, четверг, пятница — с 09.00 до 18.00; суббота — с 09.00 до 18.00; обед: с 14.00 до 15.00; воскресенье, понедельник: выходные.

     

    Отдельный батальон ДПС ГИБДД УВД по ЗелАО г.Москвы

    124365, г.Москва, г.Зеленоград, ул.Крупской, д.1

    Тел. дежурной части: (499) 733-03-44

    Группа по исполнению административного законодательства: (499) 733-17-11

    Тел. доверия: (499) 733-17-70

    Тел. предварительной записи (499) 733-84-54.

    Режим работы: вторник — с 09.00 до 20.00, среда, четверг, пятница — с 09.00 до 18.00; суббота — с 09.00 до 18.00; обед: с 14.00 до 15.00; воскресенье, понедельник: выходные.

     

    МОТОТРЭР ОГИБДД УВД по ЗелАО г. Москвы

    Режим работы всех отделений (1-3 отд.): вторник – с 08.00 до 20.00; среда, четверг, пятница – с 08.00 до 18.00; суббота – с 08.00 до 17.00, обед – с 14.00 до 15.00; воскресенье, понедельник – выходные.

    1-е Отделение (Экзаменационная работа)

    124365, г.Москва, г.Зеленоград, ул.Крупской, д.1

    Тел. инспектора: (499) 733-07-20

    2-е Отделение (Технический надзор)

    124365, г.Москва, г.Зеленоград, ул.Крупской, д.1

    Тел. инспектора: (499) 733-94-41

    3-е Отделение (Регистрация АМТС)

    124365, г.Москва, г.Зеленоград, ул.Крупской, д.1

    Тел. инспектора: (499) 733-09-20

     

    Группа розыска

    124365, г.Москва, г.Зеленоград, ул.Крупской, д.1

    Тел. инспектора: (499) 733-90-55

     

    Отдел ГИБДД УВД по САО г. Москвы

    125212, г . Москва, ул. Выборгская, д.14

    Группа по исполнению административного законодательства: (495) 601-05-64

    Тел. доверия: (495) 601-01-21

    Режим работы: вторник — с 09.00 до 20.00, среда, четверг, пятница — с 09.00 до 18.00; суббота — с 09.00 до 18.00; обед: с 14.00 до 15.00; воскресенье, понедельник: выходные.

     

    Отдельный Батальон ДПС ГИБДД УВД по САО г. Москвы

    125493, г . Москва, ул. Смольная, д.6

    Тел. дежурной части: (495) 452-30-86

    Группа по исполнению административного законодательства: (499) 747-65-63

    Тел. доверия: (495) 601-01-21

    Тел. предварительной записи (499) 905-72-58

    Режим работы: вторник — с 09.00 до 20.00, среда, четверг, пятница — с 09.00 до 18.00; суббота — с 09.00 до 18.00; обед: с 14.00 до 15.00; воскресенье, понедельник: выходные.

     

    МОТОТРЭР ОГИБДД УВД по САО г. Москвы

    Режим работы всех отделений (1-7 отд.): вторник – с 08.00 до 20.00; среда, четверг, пятница – с 08.00 до 18.00; суббота – с 08.00 до 17.00, обед – с 14.00 до 15.00; воскресенье, понедельник – выходные.

    1-е Отделение (Экзаменационная работа)

    127489, г.Москва, ул.Пяловская, д.21

    Тел. инспектора: (499) 905-72-58

    2-е Отделение (Технический надзор)

    125413, г.Москва, Солнечногорский проезд, д. 21, стр.2

    Тел. инспектора: (495) 454-29-32

    3-е Отделение (Регистрация АМТС)

    125493, г.Москва, ул.Смольная, д.6

    Тел. инспектора: (495) 452-18-08

    4-е Отделение (Регистрация АМТС)

    127238, г.Москва, Дмитровское ш., д.56

    Тел. инспектора: (495) 482-00-58

    5-е Отделение (Регистрация АМТС)

    г.Москва, ул.Адмирала Макарова, д.23, к. 1

    Тел. инспектора: (499) 156-45-09

    6-е Отделение (Регистрация АМТС)

    123007, г.Москва, Хорошевское ш., д.40

    Тел. инспектора: (495) 940-11-29

    7-е Отделение (Розыск АМТС)

    123007, г.Москва, Хорошевское ш., д.40

    Тел. инспектора: (495) 941-56-79

     

    Отдел ГИБДД УВД по СВАО г. Москвы

    129337, г.Москва, ул. Вешних вод, д.10 стр.1

    Тел. дежурной части: (495) 616-09-01

    Группа по исполнению административного законодательства: (495) 616-09-50

    Тел. доверия: (495) 616-09-02

    Режим работы: вторник — с 09.00 до 20.00, среда, четверг, пятница — с 09.00 до 18.00; суббота — с 09.00 до 18.00; обед: с 14.00 до 15.00; воскресенье, понедельник: выходные.

     

    Полк ДПС ГИБДД УВД по СВАО г. Москвы

    129337, г.Москва, ул. Вешних вод, д.10 стр.1

    Тел. дежурной части: (495) 616-09-01

    Группа по исполнению административного законодательства: (495) 616-09-51

    Тел. доверия: (495) 616-09-02

    Режим работы: вторник — с 09.00 до 20.00, среда, четверг, пятница — с 09.00 до 18.00; суббота — с 09.00 до 18.00; обед: с 14.00 до 15.00; воскресенье, понедельник: выходные.

     

    1 Рота ДПС полка ДПС ГИБДД УВД по СВАО г. Москвы

    129337, г.Москва, ул. Вешних вод, д.10 стр.1

    Тел. дежурной части: (495) 616-09-76

    Группа по исполнению административного законодательства: (495) 616-09-60

    Тел. доверия: (495) 616-09-02

    Режим работы: вторник — с 09.00 до 20.00, среда, четверг, пятница — с 09.00 до 18.00; суббота — с 09.00 до 18.00; обед: с 14.00 до 15.00; воскресенье, понедельник: выходные.

     

    2 Рота ДПС полка ДПС ГИБДД УВД по СВАО г. Москвы

    129337, г.Москва, ул. Вешних вод, д.10 стр.1

    Тел. дежурной части: (495) 616-09-76

    Группа по исполнению административного законодательства: (495) 616-09-54

    Тел. доверия: (495) 616-09-02

    Режим работы: вторник — с 09.00 до 20.00, среда, четверг, пятница — с 09.00 до 18.00; суббота — с 09.00 до 18.00; обед: с 14.00 до 15.00; воскресенье, понедельник: выходные.

     

    3 Рота ДПС полка ДПС ГИБДД УВД по СВАО г. Москвы

    129337, г.Москва, ул. Вешних вод, д.10 стр.1

    Тел. дежурной части: (495) 616-09-76

    Группа по исполнению административного законодательства: (495) 616-09-54

    Тел. доверия: (495) 616-09-02

    Режим работы: вторник — с 09.00 до 20.00, среда, четверг, пятница — с 09.00 до 18.00; суббота — с 09.00 до 18.00; обед: с 14.00 до 15.00; воскресенье, понедельник: выходные.

     

    4 Рота ДПС полка ДПС ГИБДД УВД по СВАО г. Москвы

    129337, г.Москва, ул. Вешних вод, д.10 стр.1

    Тел. дежурной части: (495) 616-09-76

    Группа по исполнению административного законодательства: (495) 616-09-54

    Тел. доверия: (495) 616-09-02

    Тел. предварительной записи: (499) 206-15-29

    Режим работы: вторник — с 09.00 до 20.00, среда, четверг, пятница — с 09.00 до 18.00; суббота — с 09.00 до 18.00; обед: с 14.00 до 15.00; воскресенье, понедельник: выходные.

     

    МОТОТРЭР ОГИБДД УВД по СВАО г. Москвы

    Режим работы всех отделений (1-5 отд.): вторник – с 08.00 до 20.00; среда, четверг, пятница – с 08.00 до 18.00; суббота – с 08.00 до 17.00, обед – с 14.00 до 15.00; воскресенье, понедельник – выходные.

    1-е Отделение (Экзаменационная работа)

    127549, г.Москва, ул.Пришвина, д.14

    Тел. инспектора: (499) 206-15-29

    2-е Отделение (Технический надзор)

    127549, г.Москва, ул.Пришвина, д.14

    Тел. инспектора: (499) 206-19-56

    ГИБДД СВАО, постановка на учет

    3-е Отделение (Регистрация АМТС)

    127273, г.Москва, Сигнальный пр-д, д.9

    Тел. инспектора: (499) 903-69-18

    4-е Отделение (Регистрация АМТС)

    129226, г.Москва, пр-т Мира, д.207, корп.1

    Тел. инспектора: (499) 187-45-91

    5-е Отделение (Розыск АМТС)

    127273, г.Москва, Сигнальный пр-д, д.9

     

    Тел. инспектора: (499) 903-09-60.

     

    Отдел ГИБДД УВД по СЗАО г. Москвы

    123181, г.Москва, ул.Исаковского, д.35

    Тел. дежурной части: (495) 942-71-47

    Группа по исполнению административного законодательства: (495) 757-14-49

    Тел. доверия: (495) 942-71-48

    Режим работы: вторник — с 09.00 до 20.00, среда, четверг, пятница — с 09.00 до 18.00; суббота — с 09.00 до 18.00; обед: с 14.00 до 15.00; воскресенье, понедельник: выходные.

     

    Отдельный батальон ДПС ГИБДД УВД по СЗАО г.Москвы

    123181, г.Москва, ул.Исаковского, д.35

    Тел. дежурной части: (495) 942-71-47

    Группа по исполнению административного законодательства: (495) 757-71-41

    Тел. доверия: (495) 942-71-48

    Тел. для предварительной записи: (499) 740-11-30

    Режим работы: вторник — с 09.00 до 20.00, среда, четверг, пятница — с 09.00 до 18.00; суббота — с 09.00 до 18.00; обед: с 14.00 до 15.00; воскресенье, понедельник: выходные.

     

    МОТОТРЭР ОГИБДД УВД по СЗАО г. Москвы

    Режим работы всех отделений (1-3 отд.): вторник – с 08.00 до 20.00; среда, четверг, пятница – с 08.00 до 18.00; суббота – с 08.00 до 17.00, обед – с 14.00 до 15.00; воскресенье, понедельник – выходные.

    1-е Отделение (Экзаменационная работа)

    г.Москва, ул.Твардовского, д.8, корп.5

    Тел. инспектора: (499) 740-11-41

    2-е Отделение (Технический надзор)

    г.Москва, ул.Твардовского, д.8, корп.5

    Тел. инспектора: (499) 740-10-75

    3-е Отделение (Регистрация АМТС)

    г.Москва, ул.Твардовского, д.8, корп.5

    Тел. инспектора: (499) 740-14-15

     

    Группа розыска

    г.Москва, ул.Твардовского, д.8, корп.5

    Тел. инспектора: (495) 750-80-00

     

    Отдел ГИБДД УВД по ЮАО г. Москвы

    113105, г.Москва, Варшавское ш., д.18, к.2

    Тел. дежурной части: (495) 954-52-87

    Группа по исполнению административного законодательства: (495) 952-43-66

    Тел. доверия: (495) 954-52-87

    Режим работы: вторник — с 09.00 до 20.00, среда, четверг, пятница — с 09.00 до 18.00; суббота — с 09.00 до 18.00; обед: с 14.00 до 15.00; воскресенье, понедельник: выходные.

     

    Полк ДПС ГИБДД УВД по ЮАО г.Москвы

    115409, г.Москвы, Каширское ш., д.76, к.1

    Тел. дежурной части: (495) 324-13-11

    Группа по исполнению административного законодательства: (495) 655-67-03

    Тел. доверия: (495) 954-52-87

    Тел. для предварительной записи: (499) 611-21-62

    Режим работы: вторник — с 09.00 до 20.00, среда, четверг, пятница — с 09.00 до 18.00; суббота — с 09.00 до 18.00; обед: с 14.00 до 15.00; воскресенье, понедельник: выходные.

     

    МОТОТРЭР ОГИБДД УВД по ЮАО г. Москвы

    Режим работы всех отделений (1-6 отд.): вторник – с 08.00 до 20.00; среда, четверг, пятница – с 08.00 до 18.00; суббота – с 08.00 до 17.00, обед – с 14.00 до 15.00; воскресенье, понедельник – выходные.

    1-е Отделение (Экзаменационная работа)

    115533, г.Москва, ул. Нагатинская, д.8

    Тел. инспектора: (499) 611-44-38

    2-е Отделение (Технический надзор)

    115404, г.Москва, ул. Касимовская, д.31А

    Тел. инспектора: (495) 326-73-11

    ГИБДД ЮАО, постановка на учет

    3-е Отделение (Постановка на учет ГИБДД Нагатинская)

    115533, г.Москва, ул. Нагатинская, д.2, стр.3

    Тел. инспектора: (499) 782-24-06

    4-е Отделение (Регистрация АМТС)

    115372, г.Москва, ул. Липецкая, д.40

    Тел. инспектора: (495) 328-34-59

    5-е Отделение (Регистрация АМТС)

    113405, г.Москва, Варшавское ш., д.170 «Г»

    Тел. инспектора: (495) 389-56-09

    6-е Отделение (Розыск АМТС)

    113405, г.Москва, Варшавское ш., д.170 «Г»

    Тел. инспектора: (495) 388-67-06

     

    Отдел ГИБДД УВД по ЮВАО г. Москвы

    109052, г.Москва, Рязанский проспект д.1

    Тел. дежурной части: (499) 170-95-74

    Группа по исполнению административного законодательства: (499) 170-95-29

    Тел. доверия: (499) 171-35-06

    Режим работы: вторник — с 09.00 до 20.00, среда, четверг, пятница — с 09.00 до 18.00; суббота — с 09.00 до 18.00; обед: с 14.00 до 15.00; воскресенье, понедельник: выходные.

    Отдельный батальон ГИБДД УВД по ЮВАО г.Москвы

    109383, г.Москва, ул. Полбина, д.25

    Тел. дежурной части: (495) 657-36-13

    Группа по исполнению административного законодательства:

    ул.1-Курьяновская, д.24/2, тел.: (499) 356-56-06

    Тел. доверия: (499) 171-35-06

    Тел. для предварительной записи: (495) 349-64-71

    Режим работы: вторник — с 09.00 до 20.00, среда, четверг, пятница — с 09.00 до 18.00; суббота — с 09.00 до 18.00; обед: с 14.00 до 15.00; воскресенье, понедельник: выходные.

     

    МОТОТРЭР ОГИБДД УВД по ЮВАО г. Москвы

    Режим работы всех отделений (1-7 отд.): вторник – с 08.00 до 20.00; среда, четверг, пятница – с 08.00 до 18.00; суббота – с 08.00 до 17.00, обед – с 14.00 до 15.00; воскресенье, понедельник – выходные.

    1-е Отделение (Экзаменационная работа)

    109382, г.Москва, ул. Нижние поля, д.21″А»

    Тел. инспектора: (495) 349-65-51

    2-е Отделение (Технический надзор)

    109652, г.Москва, ул.Перерва, д.21

    Тел. инспектора: (499) 357-85-78

    3-е Отделение (Регистрация АМТС)

    109652, г.Москва, ул.Перерва, д.21

    Тел. инспектора: (495) 349-09-20

    4-е Отделение (Розыск АМТС)

    109652, г.Москва, ул.Перерва, д.21

    Тел. инспектора: (495) 351-43-60

    7-е Отделение

    109652, г.Москва, ул.Перерва, д.21

    Тел. инспектора: (495) 351-71-85

     

    Отдел ГИБДД УВД по ЮЗАО г. Москвы

    117630, г.Москва, ул.Обручева, д.25

    Тел. дежурной части: (495) 334-43-21

    Группа по исполнению административного законодательства: (495) 334-42-52

    Тел. доверия: (495) 334-42-02

    Режим работы: вторник — с 09.00 до 20.00, среда, четверг, пятница — с 09.00 до 18.00; суббота — с 09.00 до 18.00; обед: с 14.00 до 15.00; воскресенье, понедельник: выходные.

     

    Полк ГИБДД УВД по ЮЗАО г.Москвы

    117630, г.Москва, ул.Обручева, д.25

    Тел. дежурной части: (495) 334-43-21

    Группа по исполнению административного законодательства: (495) 334-41-42

    Тел. доверия: (495) 334-42-02

    Тел. для предварительной записи: (495) 711-81-03.

    Режим работы: вторник — с 09.00 до 20.00, среда, четверг, пятница — с 09.00 до 18.00; суббота — с 09.00 до 18.00; обед: с 14.00 до 15.00; воскресенье, понедельник: выходные.

     

    МОТОТРЭР ОГИБДД УВД по ЮЗАО г. Москвы

    Режим работы всех отделений (1-4 отд.): вторник – с 08.00 до 20.00; среда, четверг, пятница – с 08.00 до 18.00; суббота – с 08.00 до 17.00, обед – с 14.00 до 15.00; воскресенье, понедельник – выходные.

    1-е Отделение (Экзаменационная работа)

    117216, г.Москва, ул.Академика Глушко, д.13

    Тел. инспектора: (495) 713-17-81

    2-е Отделение (Технический надзор)

    117216, г.Москва, ул.Академика Глушко, д.13

    Тел. инспектора: (495) 712-33-33

    3-е Отделение (Регистрация АМТС)

    117216, г.Москва, ул.Академика Глушко, д.13

    Тел. инспектора: (495) 713-07-09, (499) 744-06-81, (499) 793-69-85, (495) 712-33-20

    4-е Отделение (Розыск АМТС)

    117216, г.Москва, ул.Академика Глушко, д.13

    Тел. инспектора: (495) 713-07-27

     

    Отдел ГИБДД УВД по ЦАО г. Москвы

    107140, г.Москва, ул. Нижняя Красносельская, д. 5, стр. 11

    Тел. дежурной части: (499) 264-37-88

    Группа по исполнению административного законодательства: (499) 264-12-41

    Режим работы: вторник — с 09.00 до 20.00, среда, четверг, пятница — с 09.00 до 18.00; суббота — с 09.00 до 18.00; обед: с 14.00 до 15.00; воскресенье, понедельник: выходные.

     

    ПОЛК ДПС ГИБДД УВД ЦАО по г.Москве

    107140, г.Москва, ул. Нижняя Красносельская, д. 5, стр. 11

    Тел. дежурной части: (499) 264-65-80

    Группа по исполнению административного законодательства: (499) 264-36-70

    Тел. доверия: (499) 264-37-88

    Режим работы: вторник — с 09.00 до 20.00, среда, четверг, пятница — с 09.00 до 18.00; суббота — с 09.00 до 18.00; обед: с 14.00 до 15.00; воскресенье, понедельник: выходные.

     

    1 БАТАЛЬОН ПОЛКА ДПС ГИБДД УВД ЦАО по г.Москве

    125015, г.Москва, ул. Вятская, д. 35

    Тел. дежурной части: (495) 685-27-86

    Группа по исполнению административного законодательства: (495) 685-46-20

    Тел. доверия: (495) 685-59-95

    2 БАТАЛЬОН ПОЛКА ДПС ГИБДД УВД ЦАО по г.Москве

    109004, г.Москва, ул. Александра Солженицына, д. 6

    Тел. дежурной части: (495) 912-67-75

    Группа по исполнению административного законодательства: (495) 911-36-28

    Тел. доверия: (495) 912-30-72

    3 БАТАЛЬОН ПОЛКА ДПС ГИБДД УВД ЦАО по г.Москве

    113093, г.Москва, ул. Люсиновская, д.12А

    Тел. дежурной части: (499) 236-41-36

    Группа по исполнению административного законодательства: (499) 237-28-69

    Тел. доверия: (495) 237-32-60

    4 БАТАЛЬОН ПОЛКА ДПС ГИБДД УВД ЦАО по г.Москве

    123342, г.Москва, Волков пер., д. 10

    Тел. дежурной части: (499) 253-78-50

    Группа по исполнению административного законодательства: (499) 253-86-73

    Тел. доверия: (495) 253-82-37

    График работы с 1 по 4 батальонов ПОЛКА ДПС ГИБДД УВД ЦАО по г.Москве:

    вторник – с 09.00 до 20.00; среда, четверг, пятница – с 09.00 до 18.00; суббота – с 08.00 до 18.00, обед – с 14.00 до 15.00; воскресенье, понедельник – выходные.

    РОТА ДПС ПОЛКА ДПС ГИБДД УВД ЦАО по г.Москве

    129010, г.Москва, ул. Дурова, д. 18, стр. 3

    Тел. дежурной части: (495) 688-31-09

    Группа по исполнению административного законодательства: (495) 688-37-34

    Тел. доверия: (495) 688-32-61

    Тел. для предварительной записи: (495) 953-99-68.

    Режим работы: вторник – с 09.00 до 20.00; среда, четверг, пятница – с 09.00 до 18.00; суббота – с 08.00 до 18.00, обед – с 14.00 до 15.00; воскресенье, понедельник – выходные.

     

    МОТОТРЭР ОГИБДД УВД по ЦАО г. Москвы

    Режим работы всех отделений (1-10 отд.): вторник – с 08.00 до 20.00; среда, четверг, пятница – с 08.00 до 18.00; суббота – с 08.00 до 17.00, обед – с 14.00 до 15.00; воскресенье, понедельник – выходные.

    1-е Отделение (Экзаменационная работа)

    115035, г.Москва, ул.Б. Ордынка, д.8

    Тел. инспектора: (495) 953-28-63

    2-е Отделение (Технический надзор)

    105005, г.Москва, Посланников пер., д.20

    Тел. инспектора: (499) 267-68-87

    3-е Отделение (Регистрация АМТС)

    129110, г.Москва, ул. Пантелеевская, д.22

    Тел. инспектора: (495) 680-13-28

    4-е Отделение (Регистрация АМТС)

    105005, г.Москва, Посланников пер., д.20

    Тел. инспектора:(499) 265-11-36

    5-е Отделение (Регистрация АМТС)

    107140, г.Москва, ул.В.Красносельская, д.15 «А»

    Тел. инспектора: (499) 264-52-43

    6-е Отделение (Регистрация АМТС)

    123242, г.Москва, Волков пер., д.10

    Тел. инспектора: (499) 253-60-01

    7-е Отделение (Регистрация АМТС)

    105005, г.Москва, Посланников пер., д.20

    Тел. инспектора: (499) 265-68-62

    8-е Отделение (Регистрация АМТС)

    107140, г.Москва, ул.В.Красносельская, д.15 «А»

    Тел. инспектора: (499) 264-15-55

    9-е Отделение (Регистрация АМТС)

    115093, г.Москва, ул.Люсиновская, д.12 «А»

    Тел. инспектора: (499) 237-30-27

    10-е Отделение (Розыск АМТС)

    107140, г.Москва, ул.В.Красносельская, д.15 «А»

    Тел. инспектора: (499) 264-52-38

    Безопасность, стресс и сложность рабочей зоны: полевое исследование полицейских, контролирующих движение пешком

    Основные моменты

    Уровень стресса полицейских отслеживался во время контроля движения на рабочих местах.

    Рабочие площадки классифицированы по степени сложности.

    Суррогатные меры безопасности были извлечены из видеоданных с использованием компьютерного зрения.

    Напряжение было значительно ниже на менее сложных рабочих площадках.

    Более сложные участки обычно ассоциировались с более низкими мерами безопасности.

    Реферат

    Такие работники, как полицейские, при выполнении дорожных обязанностей подвергаются множеству опасных ситуаций, что делает их уязвимыми для несчастных случаев на производстве. Такой опасный рабочий контекст может привести к высокому уровню стресса. Это ведет к снижению производительности и, как следствие, к ситуациям повышенного риска, в которых может быть поставлена ​​под угрозу безопасность как рабочих, так и участников дорожного движения.В таком случае представляется важным лучше понять стресс, который испытывают дорожные рабочие, чтобы в конечном итоге повысить безопасность дорожного движения. Таким образом, настоящее исследование направлено на изучение того, может ли производственный контекст быть связан с уровнем стресса полицейских, выполняющих дорожные обязанности пешком. Девятнадцать полицейских в Квебеке и Монреале, Канада, выполняли дорожные обязанности на нескольких объектах (включая строительные), а их физиологическое состояние измерялось с помощью переносных датчиков. Изменение субъективного стресса измерялось каждые 15 минут.Характеристики среды также были отмечены для каждого рабочего сайта, что позволило выполнить иерархическую кластерную классификацию для оценки сложности каждого сайта. Результаты показывают, что уровни стресса были значительно ниже для менее сложных участков. Интересно отметить, что меры по обеспечению безопасности дорожного движения и безопасности, определяемые с помощью автоматизированного компьютерного зрения, различаются в зависимости от сложности сайта и обычно связаны с мерами стресса. Взятые вместе, эти результаты предполагают, что контекст, в котором пешеходы выполняют свои обязанности, то есть окружающая среда и события повышенного риска, которым они подвергаются, могут привести к более высокому уровню стресса.Последствия для безопасности дорожного движения обсуждаются в свете этих результатов.

    Ключевые слова

    Безопасность дорожного движения

    Работа на дорогах

    Стрессовая среда

    Стресс

    Физиологическая реакция

    Рекомендуемые статьиЦитирующие статьи (0)

    © 2019 Автор (ы). Опубликовано Elsevier Ltd.

    Рекомендуемые статьи

    Ссылки на статьи

    Полицейские факторы стресса и здоровье: современный обзор

    Полиция.Авторская рукопись; доступно в PMC 2019 5 марта.

    Опубликован в окончательной редакции как:

    PMCID: PMC6400077

    NIHMSID: NIHMS1008968

    Джон М. Виоланти

    Государственный университет Нью-Йорка в Буффало, Буффало, Нью-Йорк, США,

    Luenda E. Charles

    Лаборатория воздействия на здоровье, Национальный институт профессиональной безопасности и здоровья, Моргантаун, Западная Вирджиния, США

    Эрин МакКэнлис

    Лаборатория воздействия на здоровье, Национальный институт охраны труда, Моргантаун, Западная Вирджиния , США

    Тара А.Хартли

    Лаборатория воздействия на здоровье, Национальный институт профессиональной безопасности и здоровья, Моргантаун, Западная Вирджиния, США

    Пенелопа Боуман

    Лаборатория воздействия на здоровье, Национальный институт охраны труда, Моргантаун, Западная Вирджиния, США

    Майкл Э. Эндрю

    Лаборатория воздействия на здоровье, Национальный институт профессиональной безопасности и здоровья, Моргантаун, Западная Вирджиния, США

    Деста Фекедуленн

    Лаборатория воздействия на здоровье, Национальный институт охраны труда, Моргантаун, Западная Вирджиния, США

    Клаудиа К.Ма

    Лаборатория воздействия на здоровье, Национальный институт профессиональной безопасности и здоровья, Моргантаун, Западная Вирджиния, США

    Анна Мнацаканова

    Лаборатория воздействия на здоровье, Национальный институт профессиональной безопасности и здоровья, Моргантаун, Западная Вирджиния, США

    Сесил М. Burchfiel

    Лаборатория воздействия на здоровье, Национальный институт профессиональной безопасности и здоровья, Моргантаун, Западная Вирджиния, США

    Джон М. Виоланти, Государственный университет Нью-Йорка в Буффало, Буффало, Нью-Йорк, США,

    См. Другие статьи в PMC цитируют опубликованную статью.

    Abstract

    Цель —

    Целью данной статьи является предоставление современного обзора по теме полицейских стрессоров и связанных с ними последствий для здоровья. Обзор последних эмпирических исследований в области стресса на рабочем месте, сменной работы, травматического стресса и здоровья. Авторы предоставляют исчерпывающую таблицу с описанием профессиональных воздействий и связанных с ними последствий для здоровья сотрудников полиции.

    Дизайн / методология / подход —

    Обзор недавних эмпирических исследований полицейского стресса и неблагоприятных психологических и физиологических последствий для здоровья сотрудников полиции.

    Выводы —

    Результаты предлагают концептуальное представление об эмпирических связях между стрессовыми воздействиями на рабочем месте и их влиянием на психическое и физическое благополучие офицеров.

    Ограничения / последствия исследования —

    Ключевым ограничением, наблюдаемым в предыдущих исследованиях, является дизайн перекрестного исследования; тем не менее, это служит мотивацией для исследователей исследовать эти ассоциации с использованием лонгитюдного плана исследования, который поможет определить причинно-следственную связь.

    Оригинальность / ценность —

    В этом обзоре представлены эмпирические доказательства психических и физических результатов, связанных со стрессом полиции, а также процессов, связанных с ними. Результаты исследований, представленные в этой статье, основаны на убедительных психологических и медицинских данных среди сотрудников полиции

    Ключевые слова: Устойчивость, Психологическое здоровье, Посттравматическое стрессовое расстройство, Правоохранительные органы, Травматические события, График работы

    Введение

    Приблизительно 806 400 присяжных полицейские и 17 784 агентства в США сталкиваются с огромной задачей обеспечения соблюдения законов демократического общества (www.bls.gov/ooh/protective-service/police-and-detectives.htm). Стресс пронизывает эту задачу, сказываясь на здоровье людей, которые работают в этой профессии (Webster, 2014). Этот обзор включает поиск в соответствующих базах данных (1990–2016 годы), включая PubMed, Scopus, Embase, ProQuest, PsycINFO, PILOTS и Google Scholar. Были включены статьи, если они специально исследовали связи между воздействием на полицейскую работу и последствиями для здоровья.

    Стресс

    Стресс — это общая рубрика, используемая для описания физиологических изменений или воздействий, вызванных внешними стимулами и психологическим посредничеством (Semmer et al., 2004; Леви, 2004; McEwen, 1998; Вебстер, 2014). Стресс — это биосоциальный процесс, при котором раздражители окружающей среды создают чрезмерную нагрузку на организм (Theorell, 2004). Работа полиции связана со стрессовыми ситуациями, например, с человеческими страданиями, детьми, подвергшимися жестокому обращению, и мгновенными решениями о жизни или смерти. Кроме того, бремя социальной ответственности и строгих правовых норм возлагается на офицеров, выполняющих эти требования.

    Стрессовая среда полиции

    Источники стресса при работе полиции можно разделить на две общие категории (Shane, 2010): те, которые возникают из «содержания работы», которое включает графики работы, сменную работу, сверхурочную работу, сверхурочную работу и работу в суде. , травматические события и угрозы физическому и психологическому здоровью; и те, которые возникают из «рабочего контекста», также называемые организационными стрессорами, которые относятся к характеристикам организации и поведения людей, вызывающих стресс (например,г. бюрократия и отношения с коллегами). За эти источники стресса часто приходится платить. Подверженность человеческим страданиям и смерти может также привести к негативному восприятию жизни, а также к психологическим эффектам, таким как посттравматическое стрессовое расстройство (ПТСР) (Американская психиатрическая ассоциация, 2013 г.), депрессия и суицидальные мысли (McCanlies, Miller, Andrew , Wirth, Burchfiel, and Violanti, 2014; Austin-Ketch et al., 2012; Violanti et al., , 2009; Ma et al., , 2015). Чередование смен часто приводит к недостаточному сну у офицеров, что снижает физиологическую устойчивость к стрессу (Baughman et al., 2014 г .; Bond et al. , 2013). Семейная жизнь может быть нарушена из-за сменного графика работы, рабочего отпуска и натянутых отношений (Kirschman et al ., 2014; Torres et al ., 2003). К этому набору профессиональных воздействий можно добавить недавний негативный имидж полиции, с которым сталкивается полиция, что привело к потере доверия общественности к порядочности полиции (Президентская рабочая группа по полицейской деятельности 21-го века, 2015).

    Травматические события

    Среди множества стрессовых ситуаций, которым полицейские подвергаются в своей работе, воздействие травмирующих событий (например,г. насилие, наблюдение за трупами, надругательствами над детьми и т. д.) могут вызывать одни из самых высоких уровней стресса (Korre et al ., 2014). Исследования показали, что подверженность стрессовым жизненным событиям в общей популяции может изменить структуру мозга, что приведет к уменьшению объема серого вещества в двусторонней передней поясной извилине и гиппокампе (Papagni et al ., 2011; Smith, 2005).

    В нескольких лонгитюдных исследованиях сообщалось о значительной взаимосвязи между травматическими происшествиями на работе и посттравматическим стрессовым расстройством у полицейских (Huddleston et al ., 2007; Стивенс и Миллер, 1998; Maguen et al ., 2009) (). Huddleston и др. . (2007) обнаружили, что новобранцы полиции, которые пережили одно или несколько травм при исполнении служебных обязанностей, имели среднее влияние по шкале событий на 64% выше, чем новобранцы, не испытавшие травматических событий при исполнении служебных обязанностей. Робинсон и др. . (1997) обнаружили, что любая встреча со смертью является самым надежным предиктором общей симптоматики посттравматического стрессового расстройства среди полицейских США. Было показано, что травма, полученная при исполнении служебных обязанностей в качестве сотрудника полиции, в большей степени связана с симптомами посттравматического стрессового расстройства, чем травма, полученная при исполнении служебных обязанностей (Stephens and Miller, 1998).Кроме того, в исследовании «случай-контроль» с участием офицеров с симптомами посттравматического стрессового расстройства и без них серьезность травмы была единственным предиктором симптомов посттравматического стрессового расстройства (Carlier et al ., 1997).

    Таблица I.

    Исследования, посвященные профессиональному стрессу и его последствиям у сотрудников полиции

    Результаты Воздействия График работы Травматические события, ПТСР Организационные стрессоры
    e , Barger et al. (2009) (США)
    a , Гарбарино, Де Карли, Нобили, Маскиалино, Скуарсия, Пенко, Бельке и Феррилло (2002), Гарбарино, Нобили, Бельке, Балестра, Корделли и Феррилло (2002 г.) ) (Италия)
    a , b , Rajaratnam et al. (2011) (Северная Америка)
    a , Bond et al. (2013) (США)
    a , Neylan et al. (2002) (США)
    2.Метаболический синдром a , Violanti et al. (2009) (США) a , Janczura et al. (2015) (Польша)
    b (Garbarino and Magnavita (2015) (Италия) a , Hartley и др. (2011) (США)
    a , Yoo и др. (2009) (США)
    3. Факторы риска сердечно-сосудистых заболеваний (например, частота сердечных сокращений, ожирение, гипертония и т. д.)) a , Demir et al. (2016), Ramey et al. (2009 г.), Циммерман (2012 г.) (Турция)
    a , Elliott et al. (2016) (Австралия)
    a , Ramey et al. (2012) (США)
    e , Zimmerman (2012) (США)
    a , Anderson et al. (2002) (Канада) a , Шейн (2010) (США) b , Kivimaki et al. (2012) (Финляндия)
    e , Kivimaki and Kawachi (2015) (Финляндия) a , Hartley, Violanti, Sarkisian, Fekedulegn, Mnatsakanova, Andrew, and Burchfiel (2014) (США)
    (США)
    a , Violanti et al. (2016) (США)
    4. Кортизол c , Fekedulegn et al. (2012) (США)
    b , Ламмерс-ван дер Холст et al. (2015a) (Нидерланды)
    Witteveen et al. (2010) (США)
    Strahler and Ziegert (2015) (Германия)
    5. PTSD a , Robinson et al. (1997) (США)
    b , Carlier et al. (1997) (Нидерланды)
    b , Maguen et al. (2009) (США)
    a , Maia et al. (2007) (Бразилия)
    a , Stephens and Miller (1998) (Новая Зеландия)
    b , Maguen et al. (2009) (США) a , Martin, Marchand, Boyer, Martin (2009) (Канада)
    6. Неврологические расстройства Levy-Gigi et al. (2016) (Израиль)
    a , Covey et al. (2013) (США)
    7. Депрессия a , Martin, Marchand и Boyer (2009) (Канада)
    a , Hartley et al. . (2007) (США)
    8. Выгорание / психосоматические симптомы / повышенная бдительность b , Huddleston et al. (2007) (Новая Зеландия)
    a , Leino et al. (2011) (Финляндия)
    a , McCaslin et al. (2006) (США)
    a , Covey et al. (2013) (США)
    e , Finney et al. (2013) (США)
    9. Психологическое напряжение a , Brough (2004) (Новая Зеландия)
    a , Brown et al. (1999) (Великобритания)
    c , Renck et al. (2002) (Швеция)
    Webster (2014)
    10. Субклинические сердечно-сосудистые заболевания (например, атеросклероз, эндотелиальная функция и т. Д.)
    11.ССЗ
    (например, инфаркт миокарда, сердечная недостаточность и т. Д.)
    12. Другие хронические заболевания a , Charles et al. (2013) (США)
    13. Смертность
    14. Суицидальные идеи a , Violan (2008) (США)
    15.Травмы a , Garbarino, De Carli, Nobili, Mascialino, Squarcia, Penco, Beelke и Ferrillo (2002), Garbarino, Nobili, Beelke, Balestra, Cordelli и Ferrillo (2002) (Италия)
    c , Виоланти, Фекедулен, Хартли, Эндрю, Гу, Бурчфил (2013); Виоланти, Робинсон и Шен (2013); Violanti, Fekedulegn, Andrew, Charles, Hartley, Vila и Burchfiel (2013) (США)
    16. Качество и продолжительность сна a , Fekedulegn et al. (2016) (США)
    d , Boudreau et al. (2013) (Канада)
    a , Elliott et al. (2016) (Австралия)
    a , Gerber et al. (2010) (Швейцария)
    a , Lammers-van der Holst et al. (2015b) (Нидерланды)
    17. Усталость a , Elliott et al. (2016) (Австралия) d , James et al. (2015) (США)

    18. Прогулы / время отпуска a , Fekedulegn et al. (2013) (США)
    19. Сонливость d , Wagoner et al. (2012) (США)
    a , Eriksen et al. (2007) (Швеция)
    a , Garbarino, De Carli, Nobili, Mascialino, Squarcia, Penco, Beelke и Ferrillo (2002), Garbarino, Nobili, Beelke, Balestra, Cordelli и Ferrillo (2002) (Италия)

    Результаты исследований, проведенных в Новой Зеландии и некоторых европейских странах, показывают, что воздействие травмирующих событий увеличивает вероятность психологического стресса (Brough, 2004; Brown et al ., 1999; Leino и др. ., 2011; Renck et al ., 2002). В перекрестном исследовании финских полицейских и охранников Leino et al . (2011) сообщили о положительной связи между подверженностью насилию на работе и симптомами психологического стресса, а также между угрозой применения смертоносного оружия и симптомами стресса. В Швеции следователи обнаружили, что офицеры, работавшие на месте пожара со смертельным исходом, испытывали более высокий уровень стресса, чем сотрудники больниц, куда были доставлены раненые (Renck et al ., 2002). Было обнаружено, что полицейские, подвергшиеся травматическим инцидентам, имеют более высокий уровень депрессии и тревоги (Hartley et al ., 2007; Martin, Marchand, Boyer, Martin, 2009; Strahler and Ziegert, 2015).

    Воздействие травмирующих событий было связано с гипервозбуждением или повышенной бдительностью (McCaslin et al ., 2006; Covey et al ., 2013; Anderson et al ., 2002). Тип пережитого критического инцидента был связан со степенью повышенной бдительности.МакКаслин и др. . (2006) обнаружили, что, когда критический инцидент классифицировался как насилие, связанное с обязанностями, офицеры имели более высокие средние показатели симптомов гипервозбуждения, чем их коллеги, чей критический инцидент был связан со смертью гражданского населения. Другое исследование показало, что самый высокий уровень стресса в правоохранительных органах возникает непосредственно перед критическими инцидентами и во время них (Anderson et al ., 2002). По сравнению с теми, кто не пережил критического инцидента, у офицеров, которые пережили критический инцидент, была повышенная частота пульса, которая снизилась по мере выздоровления после критического инцидента, хотя показатели не вернулись к своему прежнему уровню.Разговор с подозреваемыми после критического инцидента вызывал самую высокую частоту сердечных сокращений (практически вдвое, или +23 удара в минуту), превышающую уровни до происшествия, поддерживая состояние повышенной бдительности.

    Связи между травматическими событиями и качеством и количеством сна были изучены среди полицейских в исследовании стресса полиции на рабочем месте Buffalo Cardio-Metabolic (Bond et al ., 2013). У мужчин выявлены достоверные ассоциации «расстрела другого офицера» с качеством сна и нарушениями сна.У женщин увеличение количества «детей, подвергшихся насилию» было связано с ухудшением качества сна; увеличение частоты «видения жертв серьезного дорожно-транспортного происшествия» было связано с более короткой продолжительностью сна; а повышенная частота «видения мертвых тел» была связана как с более низким качеством сна, так и с более короткой продолжительностью сна. Была обнаружена значительная обратная связь между наблюдением за серьезно травмированными жертвами дорожно-транспортных происшествий и плохим качеством сна у женщин с высокой и низкой нагрузкой. В другом поперечном исследовании совокупное воздействие критических инцидентов было связано с кошмарами, но лишь слабо связано с плохим качеством сна у полицейских (Neylan et al ., 2002).

    Было показано, что повторяющееся воздействие травмирующих событий влияет на работу сотрудников полиции в зависимости от типа происшествия (Levy-Gigi et al ., 2016). Результаты показали, что гражданские лица, не подвергавшиеся травмам, лучше себя чувствовали в условиях низкой (относительно высокой) аверсии. Когда авторы сравнили работу офицеров, подвергшихся неоднократному травматическому воздействию, с действиями необлученных гражданских лиц в условиях низкой интенсивности, они обнаружили худшие результаты среди офицеров, подвергшихся травмам.При сравнении показателей двух групп в условиях высокой интенсивности выяснилось, что офицеры с многократным травматическим воздействием работали лучше, чем гражданские лица, не подвергавшиеся воздействию. Таким образом, повторное травматическое воздействие имело как положительные, так и отрицательные последствия для реакции сотрудников полиции на рабочие ситуации.

    Помимо работ, представленных в этом обзоре, было выявлено несколько исследований, в которых изучалась связь между воздействием травмирующих событий на работе и хроническими заболеваниями (например, раком, сердечно-сосудистыми заболеваниями (ССЗ), смертностью и т. Д.).) у сотрудников полиции. Результаты исследований с участием групп населения, не связанных с правоохранительными органами, показали, что воздействие травматического стресса связано с более высокой распространенностью ССЗ и дегенерации зрения (Gallo et al ., 2014; Karatzias et al ., 2015; Walczewska et al ). ., 2011). Необходимы исследования воздействия травмирующих событий на хронические состояния здоровья сотрудников полиции.

    PTSD

    Симптомы посттравматического стрессового расстройства включают повторное переживание травмы, избегание, негативные когниции и настроение, а также возбуждение, часто проявляющееся в агрессивности, проблемах со сном, безрассудстве или саморазрушительном поведении (American Psychiatric Association, 2013).Сообщается, что частота посттравматического стрессового расстройства среди офицеров составляет от 7 до 19 процентов (Schutte et al ., 2012; Violanti 2014). Для сравнения, частота посттравматического стрессового расстройства в США составляла примерно 8 процентов (Kessler et al ., 1995; American Psychiatric Association, 2013). Было обнаружено, что частичное или субсиндромальное ПТСР, определяемое наличием некоторых, но не всех симптомов ПТСР, мешает нормальной работе и социальному функционированию (Stein et al ., 1997). Частота субсиндромального посттравматического стрессового расстройства среди полицейских достигала 34 процентов, что потенциально могло поставить под угрозу их повседневное функционирование, а также их здоровье.

    Лица с симптомами посттравматического стресса или те, кто сообщают о травмах, с большей вероятностью будут иметь такие состояния, как синдром хронической усталости, фибромиалгия, желудочно-кишечные расстройства, аутоиммунные расстройства и синдромы хронической боли, а также испытывать ряд сопутствующих психологических состояний , включая депрессию, суицидальные мысли, злоупотребление психоактивными веществами и социальные фобии (McCanlies Miller, Andrew, Wirth, Burchfiel и Violanti, 2014). Неудивительно, что офицеры с симптомами посттравматического стрессового расстройства также сообщают о снижении качества жизни, ухудшении здоровья, увеличении количества отпусков по болезни, более частых посещениях врача и более частой госпитализации по сравнению с офицерами без симптомов посттравматического стрессового расстройства (Maia et al ., 2007; Мартин, Маршан и Бойер, 2009 г.). Кроме того, офицеры, которые подверглись множественным травматическим инцидентам, испытали более серьезные симптомы по сравнению с теми, кто сообщил об относительно небольшом количестве травмирующих событий (Breslau et al ., 1999; McCanlies Miller, Andrew, Wirth, Burchfiel, and Violanti, 2014).

    Существуют уникальные индивидуальные факторы, которые могут повлиять на развитие у человека симптомов посттравматического стресса. В предыдущих исследованиях было показано, что защитные факторы, такие как социальная поддержка, устойчивость, благодарность и удовлетворение жизнью, связаны с меньшим количеством симптомов ПТСР (Andrew et al ., 2014; Макканлис, Мнацаканова, Эндрю, Бурчфил и Виоланти, 2014 г .; Патон и Норрис 2014). И наоборот, перенесенная ранее травма, неадаптивный стиль совладания и низкие нейрокогнитивные способности были связаны с повышенным риском посттравматического стрессового расстройства (Marmar et al ., 2006; DiGangi et al ., 2013).

    Самоубийство

    Недавнее интернет-исследование самоубийств со стороны полиции в США было проведено с привлечением 55000 новостных статей о самоубийствах (O’Hara et al ., 2013). Описательные данные были получены по 102 самоубийствам в 2008 году, 104 в 2009 году и 92 в 2012 году. Процент самоубийств среди офицеров-мужчин и женщин был относительно стабильным на протяжении этих трех лет. В среднем 92 процента самоубийств произошло среди офицеров-мужчин и 6 процентов — среди офицеров-женщин. Согласно данным Национальной системы наблюдения за профессиональной смертностью, в 1999, 2003–2004 и 2007 годах среди сотрудников правоохранительных органов было зарегистрировано 264 самоубийства (Violanti, Robinson, and Shen, 2013). Это представляет собой значительно более высокий коэффициент пропорциональной смертности от самоубийства, чем ожидалось (PMR 169, 95-процентный ДИ = 150–191, p <0.01).

    Организационные факторы стресса и последствия для здоровья

    Организационные факторы стресса, которые включают организационную структуру или структуру (например, автономия управления, гибкость, участие в принятии решений и т. Д.), Могут быть большим источником стресса для полицейских, поскольку они представляют собой повседневную рутину. Тем не менее, они менее изучены по сравнению с факторами, вызывающими операционные стрессы, которые доминируют в литературе. Недавнее исследование сотрудников полиции показало, что два конкретных организационных фактора стресса — «сослуживцы, не выполняющие свою работу» и имеющие «неадекватное или некачественное оборудование», входили в пятерку из 60 наиболее часто встречающихся факторов стресса (Violanti et al ., 2016). Более подробное исследование влияния операционных и организационных факторов стресса на работу полиции (Shane, 2010) показало, что 45 процентов расхождений в работе полиции связано с факторами стресса организации, а средние оценки факторов стресса в организации были значительно выше по сравнению со средними оценками операционные стрессоры. Недавний систематический обзор также выявил аналогичные результаты о влиянии организационных стрессоров на рабочий стресс и выгорание (Finney et al ., 2013).

    Организационные стрессоры могут привести к негативным физиологическим и психологическим реакциям у офицеров, включая сердечно-сосудистые заболевания (Goh et al ., 2015; Kivimäki and Kawachi, 2015). Мета-анализ факторов стресса на рабочем месте и результатов для здоровья показал, что факторы стресса организации, такие как конфликт между работой и семьей, незащищенность работы, высокий спрос на работу, низкий контроль над работой и отсутствие социальной поддержки, были связаны с плохим физическим здоровьем, плохим психическим здоровьем, и заболеваемость, диагностированная врачом (Goh et al ., 2015). Исследование также показало, что высокие требования к работе повышают вероятность заболевания, диагностированного врачом, на 35 процентов. Другое исследование показало, что рабочая нагрузка увеличивает вероятность сердечно-сосудистых заболеваний на 23 процента (Kivimäki et al ., 2012). Однако литература о связи между факторами стресса в организации и последствиями для здоровья среди сотрудников полиции ограничена. Понимание влияния организационных факторов стресса на здоровье и работу сотрудников полиции важно, поскольку оно позволяет разработчикам политики взвесить масштаб эффекта, который в конечном итоге может привести к рекомендациям по вмешательству (Хартли, Виоланти, Саркисян, Фекедулен, Мнацаканова, Эндрю и Бурчфил, 2014).

    Несколько эпидемиологических исследований изучали связь стресса с метаболическим синдромом (MetSyn) в правоохранительных органах. Воспринимаемый стресс был положительно связан с распространенностью MetSyn (Janczura et al ., 2015), а стресс, связанный с работой в полиции, был связан с количеством компонентов MetSyn (Hartley et al ., 2011). Эта связь также наблюдалась в ходе лонгитюдного исследования (Garbarino and Magnavita, 2015). Однако значимая связь не была воспроизведена в исследовании, проведенном в Департаменте общественной безопасности штата Айова (Yoo et al ., 2009).

    График работы

    Сменная работа, необходимость в работе полиции, считается одним из самых сложных требований к работе, который связан с неблагоприятными последствиями для здоровья сотрудников полиции (Violanti et al ., 2009; Zimmerman 2012; Ramey и др., ., 2012). Судя по истории работы за последний месяц, год и 15 лет, графики работы в ночное и вечернее время были неизменно связаны с повышенной распространенностью плохого качества сна (Fekedulegn et al ., 2016). Недиагностированные нарушения сна могут представлять опасность для здоровья и безопасности (Barger et al ., 2009). В одном исследовании сообщалось о нескольких состояниях здоровья в группе американских офицеров, включая нарушения сна, диабет, депрессию и сердечно-сосудистые заболевания (Rajaratnam et al ., 2011). Офицеры с нарушениями сна сообщали о серьезных административных ошибках, засыпании во время вождения, ошибках или нарушениях техники безопасности из-за усталости, о неконтролируемом гневе по отношению к подозреваемым, о более высоких показателях прогулов и засыпании во время собраний чаще, чем сотрудники полиции без нарушений сна. (Раджаратнам и др. ., 2011).

    Работа в ночную смену среди полицейских была в значительной степени связана с длительными травмами (Виоланти, Фекедуленн, Эндрю, Чарльз, Хартли, Вила и Бурчфил, 2013) и повышенным числом отпусков по болезни (Fekedulegn et al .2013). Комбинированное полевое и лабораторное исследование сотрудников полиции показало, что бдительность, бдительность и имитируемые ходовые качества значительно снизились после пяти ночных смен подряд (Wagoner et al ., 2012).Фактические результаты вождения после смены показали, что сотрудники, работающие в ночную смену, работают хуже, чем сотрудники, работающие в дневную смену (James and Vila, 2015). Продолжительная работа в ночную смену (от шести до восьми лет) была связана со снижением среднего уровня и общего объема кортизола, выделяемого в период бодрствования, по сравнению с дневной и дневной сменами (Fekedulegn et al ., 2012).

    Сменная работа связана с факторами риска хронических заболеваний. Офицеры, которые работали в ночную смену и либо спали менее шести часов, либо работали сверхурочно, имели в четыре раза больше компонентов MetSyn, чем офицеры, работающие в дневную смену (Violanti et al ., 2009). У женщин-офицеров наблюдалось значительное повышение систолического артериального давления (АД) после смены, и в целом АД и уровни утомляемости были тесно связаны (Elliott and Lal, 2016). Частая смена дня и ночи может вызвать инсулинорезистентность и окислительный стресс (Demir et al ., 2016). Работа в ночную смену была связана со снижением функции почек у городских белых / латиноамериканских офицеров. Стратификация по индексу массы тела (ИМТ) привела к значительной ассоциации только среди офицеров с ИМТ 25 кг / м 2 или выше (Charles et al ., 2013).

    Суицидальные мысли были более распространены среди городских полицейских-женщин с усиленными депрессивными симптомами и увеличивающимся процентом часов, отработанных в дневную смену, и среди городских полицейских с более выраженными симптомами посттравматического стресса и увеличивающимся процентом часов дневной смены (Violanti et al . 2008 г.).

    Полицейским, работающим вахтовым методом, требуется более продолжительное время для восстановления и сна, чем сотрудникам, работающим вне смены (Гарбарино, Нобили, Билке, Балестра, Корделли и Феррилло, 2002).Толерантность к сменной работе в первую очередь связана с качеством сна, за которым следует потребность в восстановлении, уровень утомляемости и баланс между работой и личной жизнью (Lammers-van der Holst and Kerkhof, 2015b). Жалобы на сон / бодрствование и субъективное состояние здоровья у полицейских в гибкой (самоопределяемой) сменной системе не отличались от таковых в быстро меняющейся сменной системе, но у них действительно были более длительные периоды отдыха между сменами и большее количество сна (Eriksen and Kecklund, 2007 ). Циркадная адаптация к работе в ночную смену была связана с лучшей производительностью, бдительностью, настроением и большим количеством сна (Boudreau et al ., 2013). Адаптация также была продемонстрирована в увеличении, а затем снижении реакции пробуждения кортизола у молодых начинающих полицейских в период от 4 до 14 месяцев после начала сменной работы (Lammers-van der Holst and Kerkhof, 2015a). программы по укреплению здоровья должны стремиться снизить хронический стресс (Garbarino, De Carli, Nobili, Mascialino, Squarcia, Penco, Beelke, and Ferrillo, 2002; Gerber et al ., 2010). Программы управления утомляемостью должны включать обучение, скрининг нарушений сна и меры по устранению последствий для здоровья (Barger et al ., 2009).

    Полиция и семья

    Рабочие стрессоры могут воздействовать не только на офицера, физически и психологически, но и на окружающих — коллег, членов семьи и друзей. Офицеры, испытывающие высокий уровень стресса, с большей вероятностью откажутся от семейной деятельности и столкнутся с семейными проблемами (Jackson and Maslach, 1982).Александер и Уокер (1994) обнаружили, что более 40 процентов полицейских сообщили, что снимают стресс с семьи. Берк обнаружил, что такие факторы, как посменная работа, отсутствие поддержки и семейные трудности, были тесно связаны с увеличением уровня конфликта между работой и семьей среди сотрудников полиции, и, в свою очередь, конфликт между работой и семьей был положительно связан с многочисленными видами работы и здоровьем. исходы (Burke, 1988). Миккельсен и Берк (2004) обнаружили, что конфликт между работой и семьей был выше среди более молодых офицеров и тех, кто регулярно работал посменно.Офицеры, сообщавшие о большем количестве проблем, связанных с работой и семьей, имели значительно больше субъективных жалоб на здоровье и более высокие суицидальные мысли (Mikkelsen and Burke, 2004). Высокий процент супругов-полицейских сообщили, что испытывают стресс из-за работы офицера, включая сменную работу, сверхурочную работу, боязнь того, что полицейский будет ранен или убит, а также, что офицер слишком мало или слишком много рассказывал им о своей работе (Finn, 2000).

    На женщин-полицейских в большей степени могут влиять связанные с работой стрессоры и конфликты между работой и семьей, чем на полицейских-мужчин.Женщины-офицеры по-прежнему составляют небольшой, но растущий процент офицеров в США (11,6 процента в 2013 году) (Crime in the United States, 2013). Процент уменьшается по мере уменьшения размера полицейского агентства, упав до 7,4 процента среди агентств в округах за пределами метрополии. Как обсуждалось в Hartley, Mnatsakanova, Burchfiel, and Violanti (2014), женщины-офицеры испытывают уникальные стрессовые факторы, включая опасения по поводу их способности и навыков выполнять свои обязанности по сравнению с мужчинами, сексуальные домогательства, дискриминация, отсутствие поддержки со стороны полицейского агентства и усиление конфликта между работой и семьей.

    Один из подходов к снижению стресса — оказание или усиление поддержки. Культура полиции традиционно сопротивлялась принятию эмоциональной поддержки, даже считая ее рискованной и мешающей репутации и служебным обязанностям офицера (Evans et al ., 2013). Юмор, с другой стороны, был широко распространенной формой совладания с ситуацией, поскольку он сохраняет мужественный или мачо-образный вид, обычно связанный с полицейской деятельностью (Evans et al ., 2013). Тем не менее, некоторые офицеры предпочитают обсуждать сложные или сложные события с другими, у которых может быть аналогичный опыт (Waters and Ussery, 2007).Поддержка со стороны сверстников особенно важна для женщин и полицейских из числа меньшинств, которые столкнулись с многочисленными препятствиями при присоединении к традиционно белой мужской профессии (Hartley, Mnatsakanova, Burchfiel, and Violanti, 2014). Офицеры также могут обратиться за помощью к семье и друзьям в качестве средства для более серьезных разговоров (Evans et al ., 2013). Обращение за поддержкой к связям, не связанным с полицией, не без ограничений: со стороны офицера — беспокойство о способности человека понимать и справляться с деталями, а со стороны семьи и друзей — чувство дискомфорта и беспокойство о безопасности офицера (Waters and Ussery, 2007).

    Заключение

    В этом документе представлена ​​большая часть недавних исследований стресса и здоровья полиции. Однако на сегодняшний день мы еще не знаем долгосрочных последствий для здоровья стресса в работе полиции. Когда мы сможем провести проспективный анализ состояния здоровья и психологических факторов в этой профессии, мы сможем лучше выделить полицейскую деятельность как фактор неблагоприятных исходов. Открытость и профессиональная социализация оказывают глубокое влияние на сотрудников полиции, и будущие исследования должны включать этиологические исследования, позволяющие оценить потенциальные профессиональные факторы, приводящие к повышенным рискам (O’Hara et al ., 2013; Виоланти, Фекедулен, Хартли, Эндрю, Гу, Бурчфил, 2013). Основываясь на результатах этого обзора, мы можем с некоторой уверенностью заявить, что работа полиции служит плодородной ареной для оценки последствий стресса для здоровья. Мы можем быть лучше информированы о превентивных действиях, если знаем неизбежный риск полицейского стресса в многомерном количественном, качественном и контекстном смысле.

    Благодарности

    Эта работа была поддержана Национальным институтом безопасности и гигиены труда (NIOSH), контракт №200–2003–01580. Выводы и заключения в этой статье принадлежат авторам и не обязательно отражают точку зрения NIOSH.

    Информация для авторов

    Джон М. Виоланти, Государственный университет Нью-Йорка в Буффало, Буффало, Нью-Йорк, США,

    Люенда Э. Чарльз, Лаборатория воздействия на здоровье, Национальный институт охраны труда, Моргантаун, Западная Вирджиния , СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ АМЕРИКИ.

    Эрин МакКэнлис, Лаборатория воздействия на здоровье, Национальный институт профессиональной безопасности и здоровья, Моргантаун, Западная Вирджиния, США.

    Тара А. Хартли, Лаборатория воздействия на здоровье, Национальный институт профессиональной безопасности и здоровья, Моргантаун, Западная Вирджиния, США.

    Пенелопа Боуман, Лаборатория воздействия на здоровье, Национальный институт профессиональной безопасности и здоровья, Моргантаун, Западная Вирджиния, США.

    Майкл Эндрю, Лаборатория воздействия на здоровье, Национальный институт профессиональной безопасности и здоровья, Моргантаун, Западная Вирджиния, США.

    Деста Фекедулен, Лаборатория воздействия на здоровье, Национальный институт безопасности и гигиены труда, Моргантаун, Западная Вирджиния, США.

    Клаудиа К. Ма, Лаборатория воздействия на здоровье, Национальный институт безопасности и гигиены труда, Моргантаун, Западная Вирджиния, США.

    Анна Мнацаканова, Лаборатория воздействия на здоровье, Национальный институт безопасности и гигиены труда, Моргантаун, Западная Вирджиния, США.

    Сесил М. Бурчфил, Лаборатория воздействия на здоровье, Национальный институт профессиональной безопасности и здоровья, Моргантаун, Западная Вирджиния, США.

    Ссылки

    • Александр Д.А. и Уокер Л.Г. (1994), «Исследование методов, используемых шотландскими полицейскими для преодоления стресса, вызванного работой», Stress Medicine, Vol.10 № 2, стр. 131–138, DOI: 10.1002 / smi.2460100210. [CrossRef] [Google Scholar]
    • Американская психиатрическая ассоциация (2013), Диагностическое и статистическое руководство по психическим расстройствам, 5-е изд., American Psychiatric Publishing, Вашингтон, округ Колумбия. [Google Scholar]
    • Андерсон Г.С., Литценбергер Р. и Плекас Д. (2002), «Вещественные доказательства стресса полицейского», Полицейская деятельность: Международный журнал полицейских стратегий и управления, Том. 25 № 2, стр. 399–420, DOI: 10.1108 / 13639510210429437.[CrossRef] [Google Scholar]
    • Эндрю М.Э., Ховсэр Дж. Л., Хартли Т. А., Макканлис Э. К., Бурчфил К. М. и Виоланти Дж. М. (2014 г.), «Защитные атрибуты: устойчивость в полицейской деятельности», в Виоланти Дж. Работа: Работа в полиции и здоровье, Charles C. Thomas Publisher Ltd, Спрингфилд, Иллинойс, стр. 145–154. [Google Scholar]
    • Остин-Кетч Т.Л., Виоланти Дж.М., Фекедулегн Д., Эндрю М.Э., Бурчфил К.М. и Хартли Т.А. (2012 г.), «Наркомания и система уголовного правосудия, что происходит с другой стороны? Симптомы посттравматического стресса и меры кортизола в полицейской когорте », Journal of Addictions Nursing, Vol.23 № 1, стр. 22–29, DOI: 10.3109 / 10884602.2011.645255. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
    • Баргер Л.К., Локли С.В., Раджаратнам С.М. и Ландриган С.П. (2009 г.), «Нейроповеденческие последствия, последствия для здоровья и безопасности, связанные с сменной работой в профессиях, чувствительных к безопасности», Current Neurology and Neuroscience Отчет, Vol. 9 № 2, с. 155–164. [PubMed] [Google Scholar]
    • Baughman P, Fekedulegn D, Charles LE, Gu JK, Ma C, Violanti JM, Wirth M, Mnatsakanova A, Hartley TA, Andrew ME and Burchfiel CM (2014), «Посменная работа и здоровье последствия в полицейской деятельности », в Violanti JM (Ed.), Умереть за работу: воздействие полицейской работы и здоровье, Чарльз С. Томас, Спрингфилд, Иллинойс, стр. 73–92. [Google Scholar]
    • Бонд Дж., Хартли Т.А., Саркисян К., Эндрю М.Э., Чарльз Л.Е., Эндрю М.Э. и Виоланти Дж. М. (2013 г.), «Ассоциация воздействия полицейских травм с качеством и количеством сна в когорте исследования BCOPS», Международный Журнал экстренной психиатрической помощи, Vol. 15 № 4, с. 255–266. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]
    • Boudreau P, Dumont GA и Boivin DB (2013), «Циркадная адаптация к работе в ночную смену влияет на сон, производительность, настроение и вегетативную модуляцию сердца», PLoS ONE , Vol.8 № 7, стр. 1–14, DOI: 10.1371 / journal.pone.0070813. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
    • Breslau N, Chilcoat HD, Kessler RC and Davis GC (1999), «Предыдущее воздействие травмы и последствия посттравматического стрессового расстройства в результате последующей травмы: результаты исследования в районе Детройта. травмы », Американский журнал психиатрии, Vol. 156 № 6, стр. 902–907, DOI: 10.1176 / ajp.156.6.902. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
    • Бро П. (2004), «Сравнение влияния травмирующих и организационных стрессоров на психологическое здоровье сотрудников полиции, пожарных и скорой помощи», Международный журнал по управлению стрессом, Vol.11 № 3, стр. 227–244, DOI: 10.1037 / 1072-5245.11.3.227. [CrossRef] [Google Scholar]
    • Браун Дж., Филдинг Дж. И Гровер Дж. (1999), «Различение травматического, косвенного и обычного оперативного стрессора и сопутствующих неблагоприятных последствий в выборке полицейских», Работа и стресс: Международный журнал труда, здоровья и организаций, Vol. 13 № 4, стр. 312–325, DOI: 10.1080 / 02678379950019770. [CrossRef] [Google Scholar]
    • Burke RJ (1988), «Некоторые предшественники и последствия конфликта между работой и семьей», Journal of Social Behavior and Personality, Vol.3 № 4, с. 287–302. [Google Scholar]
    • Carlier IVE, Lamberts RD и Gersons BPR (1997), «Факторы риска симптоматологии посттравматического стресса у полицейских: перспективный анализ», Journal of Nervous and Mental Disease, Vol. 185 № 8, стр. 498–506, DOI: 10.1097 / 00005053-199708000-00004. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
    • Charles LE, Gu JK, Fekedulegn D, Andrew ME, Violanti JM and Burchfiel CM (2013), «Связь между сменной работой и скоростью клубочковой фильтрации у полицейских», Journal of Professional and Экологическая медицина, Vol.55 № 11, стр. 1323–1328, DOI: 10.1097 / JOM.0b013e3182a299c9. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
    • Кови Т.Дж., Шукард Дж.Л., Виоланти Дж.М., Ли Дж. И Шукард Д.В. (2013), «Влияние травматических стрессоров на тормозящий контроль у полицейских: исследование плотной электродной матрицы с использованием непрерывной задачи «годен / нет» », International Journal of Psychophysiology, Vol. 87 № 3, стр. 363–375, DOI: 10.1016 / j.ijpsycho.2013.03.009. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
    • Преступность в Соединенных Штатах (2013 г.), «Таблица 74, отчет о единых преступлениях», Федеральное бюро расследований, Вашингтон, округ Колумбия, доступно по адресу: www.fbi.gov/about-us/cjis/ucr/crime-in-the-u.s/2013/crime-in-theu.s.−2013/tables/table-74 (дата обращения: 23 мая 2016 г.). [Google Scholar]
    • Демир И., Токер А., Зенгин С., Лалоглу Э. и Аксой Х. (2016), «Окислительный стресс и инсулинорезистентность у полицейских, работающих по сменам», Международный архив гигиены труда и окружающей среды, том. .89 № 3, стр. 407–412, DOI: 10.1007 / s00420-015-1079-1. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
    • DiGangi JA, Gomez D, Mendoza L, Jason LA, Keys CB и Koenen KC (2013), «Предтравматические факторы риска посттравматического стрессового расстройства: систематический обзор литературы», Обзор клинической психологии, Vol.33 № 6, стр. 728–744, DOI: 10.1016 / j.cpr.2013.05.002. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
    • Эллиотт Дж. Л. и Лал С. (2016), «Артериальное давление, качество сна и утомляемость у сменных полицейских: влияние двенадцатичасовой системы составления списков на сердечно-сосудистую систему и здоровье сна», Международный Журнал экологических исследований и общественного здравоохранения, Vol. 13 № 2, DOI: 10.3390 / ijerph23020172. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
    • Eriksen CA and Kecklund G (2007), «Жалобы на сон, сонливость и здоровье у полицейских: последствия гибкой системы смен», Industrial Health, Vol. .45 № 2, стр. 279–288, DOI: 10.2486 / indhealth.45.279. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
    • Эванс Р., Пистранг Н. и Биллингс Дж. (2013 г.), «Опыт социальных взаимодействий, поддерживающих и не поддерживающих сотрудников полиции после травматических инцидентов», Европейский журнал психотравматологии, Vol. 4 № 19696, стр. 1–9, DOI: 10.3402 / ejpt.v4i0.19696. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
    • Fekedulegn D, Burchfiel CM, Charles LE, Hartley TA, Andrew ME и Violanti JM (2016), «Сменная работа и качество сна среди городских полицейских: Исследование BCOPS », Журнал профессиональной и экологической медицины, Vol.58 № 3, стр. E66 – e71, DOI: 10.1097 / JOM.0000000000000620. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
    • Fekedulegn D, Burchfiel CM, Hartley TA, Andrew ME, Charles LE, Tinney-Zara CA and Violanti JM (2013), «Посменная работа и отсутствие в полиции по болезни офицеры: исследование BCOPS », Chronobiology International, Vol. 30 № 7, стр. 930–941, DOI: 10.3109 / 07420528.2013.7

      . [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
    • Fekedulegn D, Burchfiel CM, Violanti JM, Hartley TA, Charles LE, Andrew ME и Miller DB (2012), «Ассоциации долгосрочной посменной работы с Концентрация кортизола в слюне при бодрствовании и закономерности среди сотрудников полиции », Industrial Health, Vol.50 № 6. С. 476–486. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]
    • Финн П. (2000), «Стресс на рабочем месте в полиции: его снижение и предотвращение», журнал Национального института юстиции, стр. 18–24, доступно на: www.ncjrs.gov/App/Publications/abstract.aspx?ID=180079 [Google Scholar]
    • Finney C, Stergiopoulos E, Hensel J, Bonato S и Dewa CS (2013), «Организационные факторы стресса, связанные со стрессом на работе. и выгорание сотрудников исправительных учреждений: систематический обзор », BMC Public Health, Vol.13 № 82, стр. 1–13, DOI: 10.1186 / 1471-2458-13-82. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
    • Gallo LC, Roesch SC, Fortman AL, Carnethon MR, Penedo FJ, Perreira K, Birnbaum-Weitzman O, Wassertheil-Smoller S, Castañeda SF, Talavera GA , Sotres-Alvarez D, Daviglus ML, Schneiderman N и Isasi CR (2014), «Связь бремени хронического стресса, воспринимаемого стресса и травматического стресса с распространенностью сердечно-сосудистых заболеваний и факторами риска в исследовании здоровья латиноамериканского сообщества / исследовании социокультурных вспомогательных средств латиносов». исследование », Психосоматическая медицина, Vol.76 No. 6, pp. 468–475, DOI: 10.1097 / PSY.0000000000000069. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
    • Гарбарино С. и Магнавита Н. (2015), «Рабочий стресс и метаболический синдром у полицейских. Перспективное исследование », PLoS ONE, Vol. 10 № 12, стр. 1–15, DOI: 10.1371 / journal.pone.0144318. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
    • Гарбарино С., Нобили Л., Белке М., Балестра В., Корделли А. и Феррилло Ф (2002), «Нарушения сна и дневная сонливость у сменных рабочих полиции штата», Архивы гигиены окружающей среды, Vol.57 № 2, стр. 167–173, DOI: 10.1080 / 000398602932. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
    • Garbarino S, De Carli F, Nobili L, Mascialino B, Squarcia S, Penco MA, Beelke M и Ferrillo F (2002), «Сонливость и нарушения сна у сменных рабочих: a исследование группы итальянских полицейских », Sleep, Vol. 25 № 6, с. 648–653. [PubMed] [Google Scholar]
    • Gerber M, Hartmann T, Brand S, Holsboer-Trachsler E и Pühse U (2010), «Взаимосвязь между сменной работой, воспринимаемым стрессом, сном и здоровьем у швейцарских полицейских», Journal of Уголовное правосудие, Vol.38 № 6, с. 1167–1175. [Google Scholar]
    • Го Дж., Пфеффер Дж. И Зениос С.А. (2015), «Стрессоры на рабочем месте и последствия для здоровья: политика в отношении здоровья на рабочем месте», Behavioral Science & Policy, Vol. 1 № 1, стр. 43–52, DOI: 10.1353 / bsp.2015.0001. [CrossRef] [Google Scholar]
    • Hartley TA, Mnatsakanova A, Burchfiel CM and Violanti JM (2014), «Стрессоры и связанные с ними последствия для здоровья женщин-полицейских», в Violanti JM (Ed.), Dying for the Job: Police Экспозиция на рабочем месте и здоровье, Чарльз С.Томас Паблишер, Лтд, Спрингфилд, Иллинойс, стр. 93–114. [Google Scholar]
    • Hartley TA, Fekedulegn D, Violanti JM, Andrew ME и Burchfiel CM (2007), «Связь между важными жизненными событиями, травматическими инцидентами и депрессией среди полицейских Буффало», International Journal of Emergency Mental Health, Vol. . 9 № 1, с. 25–35. [PubMed] [Google Scholar]
    • Hartley TA, Fekedulegn D, Knox SS, Burchfiel CM, Andrew ME и Violanti JM (2011), «Связь между стрессом полицейского и метаболическим синдромом», International Journal of Emergency Mental Health, Vol. .13 № 4, с. 243–256. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]
    • Hartley TA, Violanti JM, Sarkisian K, Fekedulegn D, Mnatsakanova A, Andrew ME и Burchfiel CM (2014), «Связь между специфическими для полиции стрессорами и качеством сна: влияние совладания и депрессивных симптомов », Журнал лидерства и этики правоохранительных органов, Vol. 1 № 1, стр. 31–48. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]
    • Huddleston L, Stephens C и Paton D (2007), «Оценка травматического и организационного опыта психологического здоровья новозеландских полицейских», Работа: Journal of Prevention , Оценка и реабилитация, Том.28 № 3, с. 199–207. [PubMed] [Google Scholar]
    • Джексон С.Е. и Маслах К. (1982), «Последствия стресса на работе: семьи как жертвы», Journal of Professional Behavior, Vol. 3 № 1, стр. 63–77, DOI: 10.1002 / job.4030030106. [CrossRef] [Google Scholar]
    • Джеймс С.М. и Вила Б. (2015), «Полицейское вождение в сонном состоянии: прогнозирование снижения производительности, связанного с утомлением», Полицейская деятельность: Международный журнал полицейских стратегий и управления, Vol. 38 № 3, стр. 517–538, DOI: 10.1108 / PIJPSM-03-2015-0033.[CrossRef] [Google Scholar]
    • Янцура М., Боченек Г., Новобильски Р., Дропински Дж., Котула-Горовиц К., Ласкович Б., Станиш А., Лелаковски Дж. И Домагала Т. (2015), «Связь метаболического синдрома со стрессом. ишемическая болезнь сердца и легочная функция — профессиональное когортное исследование », PLoS ONE, Vol. 10 № 8, стр. 1–20, DOI: 10.1371 / journal.pone.0133750. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
    • Карациас Т., Ян Э. и Джоветт С. (2015), «Неблагоприятные жизненные события и здоровье: исследование населения в Гонконге», Journal of Psychosomatic Research, Vol. .78 № 2, стр. 173–177, DOI: 10.1016 / j.jpsychores.2014.11.024. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
    • Kessler RC, Sonnega A, Bromet E, Hughes M и Nelson CB (1995), «Посттравматическое стрессовое расстройство в национальном исследовании коморбидности», Архив общей психиатрии, Vol. 52 № 12, стр. 1048–1060, DOI: 10.1001 / archpsyc.1995.03950240066012. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
    • Киршман Э., Камена М. и Фэй Дж. (2014), Работа с семьями полицейских, Guilford Press, Нью-Йорк, Нью-Йорк, стр.169–175. [Google Scholar]
    • Кивимяки М. и Кавачи И. (2015), «Рабочий стресс как фактор риска сердечно-сосудистых заболеваний», Current Cardiology Reports, Vol. 17 № 74, стр. 1–10, DOI: 10.1007 / s11886-015-0630-8. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
    • Kivimäki M, Nyberg ST, Batty GD, Fransson EI, Heikkilä K, Alfredsson L, Bjorner JB, Borritz M, Burr H, Casini A, Clays E, De Bacquer D, Dragano N, Ferrie JE, Geuskens GA, Goldberg M, Hamer M, Hooftman WE, Houtman IL, Joensuu M, Jokela M, Kittel F, Knutsson A, Koskenvuo M, Koskinen A, Kouvonen A, Kumari M, Madsen IE, Marmot MG, Nielsen ML, Nordin M, Oksanen T, Pentti J, Rugulies R, Salo P, Siegrist J, Singh-Manoux A, Suominen SB, Väänänen A, Vahtera J, Virtanen M, Westerholm PJ, Westerlund H, Zins M, Steptoe A, Theorell T и IPD-Work Consortium (2012), «Рабочая нагрузка как фактор риска ишемической болезни сердца: совместный мета-анализ данных отдельных участников», The Lancet, Vol.380 № 9852, стр. 1491–1497, DOI: 10.1016 / S0140-6736 (12) 60994-5. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
    • Корре М., Фариоли А., Варваригоу В., Сато С. и Калес С. Н. (2014), «Исследование уровней стресса и времени, проведенного при исполнении служебных обязанностей в правоохранительных органах: полиция соглашение между начальником и офицером », Policing: A Journal of Policy and Practice, Vol. 8 № 2, стр. 109–122, DOI: 10.1093 / police / pau001. [CrossRef] [Google Scholar]
    • Ламмерс-ван дер Холст HM и Kerkhof GA (2015a), «Индивидуальные различия в реакции пробуждения кортизола в течение первых двух лет сменной работы: лонгитюдное исследование у начинающих полицейских», Chronobiology International, Vol.32 № 8, стр. 1162–1167, DOI: 10.3109 / 07420528.2015.1064130. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
    • Ламмерс-ван дер Холст Х.М. и Керкхоф Г.А. (2015b), «Толерантность к сменной работе и важность качества сна: исследование сотрудников полиции», Исследование биологических ритмов, том. 46 № 2, стр. 257–264, DOI: 10.1080 / 092
    • .2014.985002. [CrossRef] [Google Scholar]
    • Leino TM, Selin R, Summala H и Virtanen M (2011), «Насилие и психологический стресс среди полицейских и охранников», Медицина труда, Vol.61 № 6, стр. 400–406, DOI: 10.1093 / occmed / kqr080. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
    • Леви Л. (2004), «Введение: пряность жизни или поцелуй смерти», в Cooper CL (Ed.), Handbook of Stress Medicine and Health, CRC Press, Boca Raton , FL, стр. 1–5. [Google Scholar]
    • Леви-Джиджи Э., Рихтер-Левин Г., Окон-Сингер Х., Кери С. и Бонанно Г.А. (2016), «Скрытая цена и возможная выгода от повторного травматического воздействия», Стресс: Международный журнал о Биология стресса, Vol.19 № 1, стр. 1–7, DOI: 10.3109 / 10253890.2015.1113523. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
    • Ma CC, Andrew ME, Fekedulegn D, Gu JK, Hartley TA, Charles LE, Violanti JM и Burchfiel CM (2015), «Сменная работа и профессиональный стресс у полицейских», Безопасность и здоровье на работе, Vol. 6 № 1, стр. 25–29, DOI: 10.1016 / j.shaw.2014.10.001. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
    • Maguen S, Metzler TJ, McCaslin SE, Inslicht SS, Henn-Haase C, Neylan TC и Marmar CR (2009), «Обычный стресс рабочей среды и посттравматическое стрессовое расстройство. симптомы у полицейских », Журнал нервных и психических заболеваний, Том.197 № 10, стр. 754–760, DOI: 10.1097 / NMD.0b013e3181b975f8. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
    • Maia DB, Marmar CR, Metzler T, Nobrega A, Berger W, Mendlowicz MV, Coutinho ESF and Figueira I (2007), «Симптомы посттравматического стресса в элитном подразделении бразильских полицейских: распространенность и влияние на психосоциальное функционирование, а также на физическое и психическое здоровье », Journal of Affective Disorders, Vol. 97 № 1–3, стр. 241–245, DOI: 10.1016 / j.jad.2006.06.004. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
    • Marmar CR, McCaslin SE, Metzler TJ, Best S, Weiss DS, Fagan J, Liberman A, Pole N, Otte C, Yehuda R, Mohr D и Neylan T. (2006) , «Предикторы посттравматического стресса в полиции и других службах быстрого реагирования», Annals of the New York Academy of Science, Vol.1071, стр. 1–18, DOI: 10.1196 / annals.1364.001. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
    • Мартин М., Маршан А. и Бойер Р. (2009 г.), «Травматические события на рабочем месте: влияние на психопатологию и обращение полицейских в области здравоохранения», Международный журнал экстренного психического здоровья, том . 11 № 3, с. 165–176. [PubMed] [Google Scholar]
    • Мартин М., Маршан А., Бойер Р. и Мартин Н. (2009), «Предикторы развития посттравматического стрессового расстройства у полицейских», Журнал травм и диссоциации, том.10 № 4, стр. 451–468, DOI: 10.1080 / 152997303626. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
    • McCanlies EC, Mnatsakanova A, Andrew ME, Burchfiel CM and Violanti JM (2014), «Позитивные психологические факторы связаны со снижением симптомов посттравматического стресса у полицейских: после урагана Катрина», Стресс и здоровье, Vol. 30 № 5, стр. 405–415, DOI: 10.1002 / smi.2615. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
    • McCanlies EC, Miller D, Andrew ME, Wirth O, Burchfiel CM и Violanti JM (2014), «Симптомы посттравматического стрессового расстройства, психобиология и сопутствующие расстройства в полицейские », в Виоланти Дж. М. (Ред.), Умереть за работу: воздействие полицейской работы и здоровье, Charles C. Thomas Publisher, Ltd, Спрингфилд, Иллинойс, стр. 155–168. [Google Scholar]
    • McCaslin SE, Rogers CE, Metzler TJ, Best SR, Weiss DS, Fagan JA, Liberman A и Marmar CR (2006), «Влияние личной угрозы на реакцию сотрудников полиции на стрессовые факторы критических инцидентов», Журнал нервных и психических заболеваний, Vol. 194 № 8, стр. 591–597, DOI: 10.1097 / 01.nmd.0000230641.43013.68. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
    • McEwen BS (1998), «Стресс, адаптация и болезнь: аллостаз и аллостатическая нагрузка», Annals of the New York Academy of Sciences, Vol.840, стр. 33–44, DOI: 10.1111 / j.1749-6632.1998.tb09546.x. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
    • Mikkelsen A, Burke RJ (2004), «Проблемы работы и семьи норвежских полицейских: предшественники и последствия», Международный журнал по управлению стрессом, Vol. 11 № 4, стр. 429–444, DOI: 10.1037 / 1072-5245.11.4.429. [CrossRef] [Google Scholar]
    • Neylan TC, Metzler TJ, Best SR, Weiss DS, Fagan JA, Liberman A, Rogers C, Vedantham K, Brunet A, Lipsey TL и Marmar CR (2002), «Выявление критических инцидентов и качество сна у сотрудников полиции », Психосоматическая медицина, Vol.64 № 2, стр. 345–352, DOI: 10.1097 / 00006842-200203000-00019. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
    • О’Хара А.Ф., Виоланти Дж. М., Левенсон Р. Л. младший и Кларк Р. Г. (2013), «Оценки самоубийств национальной полиции: исследование веб-наблюдения III», Международный журнал экстренной психиатрической помощи и человека Устойчивость, Vol. 15 № 1. С. 31–38. [PubMed] [Google Scholar]
    • Papagni SA, Benetti S, Arulanantham S, McCrory E, McGuire P и Mechelli A (2011), «Влияние стрессовых жизненных событий на структуру человеческого мозга: исследование продольной морфометрии на основе вокселей», Стресс: Международный журнал по биологии стресса, Vol.14 № 2, стр. 227–232, DOI: 10.3109 / 10253890.2010.522279. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
    • Paton D и Norris K (2014), «Уязвимость к посттравматическому стрессу, связанному с работой: влияние семьи и организации», в Violanti JM (Ed.), Dying for the Job: Police Работа и здоровье, Чарльз С. Томас, Издательство, Лтд., Спрингфилд, Иллинойс, стр. 126–144. [Google Scholar]
    • Президентская целевая группа по полицейской деятельности 21-го века (2015 г.), Заключительный отчет президентской целевой группы по полицейской деятельности 21-го века, Управление полицейских служб, ориентированных на сообщества, Вашингтон, округ Колумбия.[Google Scholar]
    • Rajaratnam SM, Barger LK, Lockley SW, Shea SA, Wang W, Landrigan CP, O’Brien CS, Qadri S, Sullivan JP, Cade BE, Epstein LJ, White DP and Cheisler CA (2011), «Нарушения сна, здоровье и безопасность сотрудников полиции», Журнал Американской медицинской ассоциации, Vol. 306 № 23, стр. 2567–2578, DOI: 10.1001 / jama.2011.1851. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
    • Ramey SL, Downing NR и Franke WD (2009), «Пенсионеры полицейского управления Милуоки: риск сердечно-сосудистых заболеваний и заболеваемость среди стареющих сотрудников правоохранительных органов», Американская ассоциация медсестер по охране труда, Vol. .57. С. 1448–1453. [PubMed] [Google Scholar]
    • Ramey SL, Perkhounkova Y, Moon M, Budde L., Tseng HC и Clark MK (2012), «Влияние рабочей смены и продолжительности сна на различные аспекты здоровья полицейских», Workplace Здоровье и безопасность, Vol. 60 № 5, стр. 215–222, DOI: 10.3928 / 21650799-20120416-22. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
    • Ренк Б., Вейзет Л. и Скарбо С. (2002), «Стрессовые реакции у полицейских после операции по спасению при стихийных бедствиях», Nordic Journal of Psychiatry, Vol.56 № 1, стр. 7–14, DOI: 10.1080 / 08039480252803855. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
    • Робинсон Х.М., Сигман М.Р. и Уилсон Дж. П. (1997), «Связанные с обязанностями стрессоры и симптомы посттравматического стрессового расстройства у полицейских пригородов», Psychological Reports, Vol. 81, стр. 835–845, DOI: 10.2466 / pr0.1997.81.3.835. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
    • Schutte N, Bar O, Weiss U and Heuft G (2012), «Прогнозирование посттравматического стрессового расстройства у полицейских через шесть месяцев — перспективное исследование», Испанский журнал психологии, том .15 № 3, стр. 1339–1348, DOI: 10.5209 / rev_sjop.2012.v15.n3.39419. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
    • Semmer NK, McGrath JE и Beehr TA (2004), «Концептуальные вопросы исследования стресса и здоровья», в Cooper CL (Ed.), Handbook of Stress Medicine and Health, CRC Press, Бока-Ратон, Флорида, стр. 1–43, DOI: 10.1201 / 9781420039702.ch2. [CrossRef] [Google Scholar]
    • Шейн Дж. М. (2010), «Организационные факторы стресса и деятельность полиции», Journal of Criminal Justice, Vol. 38 № 4, стр. 807–818, DOI: 10.1016 / j.jcrimjus.2010.05.008. [CrossRef] [Google Scholar]
    • Smith ME (2005), «Двустороннее уменьшение объема гиппокампа у взрослых с посттравматическим стрессовым расстройством: метаанализ структурных МРТ-исследований», Hippocampus, Vol. 15 № 6, стр. 798–807, DOI: 10.1002 / hipo.20102. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
    • Stein MB, Walker JR, Hazen AL и Forde DR (1997), «Полное и частичное посттравматическое стрессовое расстройство: результаты опроса сообщества», Американский журнал психиатрии, Vol.154 № 8, стр. 1114–1119, DOI: 10.1176 / ajp.154.8.1114. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
    • Стивенс К. и Миллер I (1998), «Травматический опыт и посттравматическое стрессовое расстройство в полиции Новой Зеландии», Полицейская деятельность: Международный журнал полицейских стратегий и управления, Vol. 21 № 1, стр. 178–191, DOI: 10.1108 / 13639519810206664. [CrossRef] [Google Scholar]
    • Strahler J и Ziegert T (2015), «Психобиологическая реакция стресса на симуляцию стрельбы в школе в полицейских», Психонейроэндокринология, Vol.51, стр. 80–91, DOI: 10.1016 / j.psyneuen.2014.09.016. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
    • Theorell T (2004), «Стресс и профилактика сердечно-сосудистых заболеваний», в Cooper CL (Ed.), Handbook of Stress Medicine and Health, CRC Press, Boca Raton, FL, С. 71–85. [Google Scholar]
    • Торрес С., Маггард Д.Л. младший и Торрес С. (2003), «Подготовка семей к опасностям работы полиции», Начальник полиции, Том. 70 № 10, с. 108–114. [Google Scholar]
    • Виоланти Дж. М. (2014 г.), Умереть за работу: работа в полиции, воздействие и здоровье, Чарльз К.Томас, Издатель Лтд, Спрингфилд, Иллинойс. [Google Scholar]
    • Виоланти Дж. М., Робинсон К. Ф. и Шен Р. (2013), «Самоубийство правоохранительных органов: национальный анализ», Международный журнал экстренной психиатрической помощи, том. 15 № 4, с. 289–297. [PubMed] [Google Scholar]
    • Violanti JM, Fekedulegn D, Hartley TA, Charles LE, Andrew ME, Ma CC и Burchfiel CM (2016), «Наиболее часто встречающиеся стрессоры среди полицейских: гендерные различия», American Journal уголовного правосудия, стр. 1–18, DOI: 10.1007 / s12103-016-9342-х. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
    • Violanti JM, Slaven JE, Charles LE, Mnatsakanova A, Andrew ME, Hartley TA и Burchfiel CM (2009), «Перспективное исследование сменной работы и депрессии у полицейских », Американский журнал эпидемиологии, Vol. 169, стр. S124. [Google Scholar]
    • Violanti JM, Fekedulegn D, Hartley TA, Andrew ME, Gu JK и Burchfiel CM (2013), «Ожидаемая продолжительность жизни полицейских: сравнение с населением США в целом», International Journal of Emergency Mental Health and Человеческая устойчивость, Vol.15 № 4, с. 217–228. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]
    • Violanti JM, Burchfiel CM, Hartley TA, Mnatsakanova A, Fekedulegn D, Andrew ME, Charles LE и Vila BJ (2009), «Атипичное время работы и метаболический синдром среди полицейских. офицеров », Архивы окружающей среды и гигиены труда, Том. 64 № 3, стр. 194–201, DOI: 10.1080 / 1401259. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
    • Виоланти Дж. М., Чарльз Л. Е., Хартли Т. А., Мнацаканова А., Эндрю М. Э., Фекедулен Д., Вила Б. и Бурчфил К. М. (2008 г.), «Сменная работа и суицидальные мысли среди полицейских» , Американский журнал промышленной медицины, Vol.51 № 10, стр. 758–768, DOI: 10.1002 / ajim.20629. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
    • Виоланти Дж. М., Фекедулегн Д., Эндрю М. Е., Чарльз Л. Е., Хартли Т. А., Вила Б. и Бурчфил К. М. (2013 г.), «Сменная работа и длительные травмы среди полицейских», скандинавский язык Журнал труда, окружающей среды и здоровья, Vol. 39 № 4, стр. 361–368, DOI: 10.5271 / sjweh.3342. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
    • Wagoner LB, Grant DA, Van Dongen HP, Belenky G и Vila B (2012), «Объединенный полевой и лабораторный дизайн для оценки воздействия ночной смены работа над оперативной деятельностью полицейского », Сон, Том.35 № 11, стр. 1575–1577, DOI: 10.5665 / sleep.2214. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
    • Walczewska J, Rutkowski K, Wizner B, Cwynar M и Grodzicki T (2011), «Жесткость крупных артерий и сердечно-сосудистый риск у пациентов с посттравматическим стрессом. расстройство », European Heart Journal, Vol. 32 № 6, стр. 730–736, DOI: 10.1093 / eurheartj / ehq354. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
    • Waters JA и Ussery W. (2007), «Полицейский стресс: история, способствующие факторы, симптомы и меры вмешательства», Policing: An International Journal of Police Strategies & Management, Vol.30 № 2, стр. 169–188, DOI: 10.1108 / 13639510710753199. [CrossRef] [Google Scholar]
    • Webster JH (2014), «Воспринимаемый стресс среди полицейских: интегративная модель стресса и совладания», Policing: An International Journal of Police Strategies & Management, Vol. 37 No. 4, pp. 839–857, доступно по адресу: 10.1108 / PIJPSM-06-2014-0064 [CrossRef] [Google Scholar]
    • Witteveen AB, Huizink AC, Slottje P, Bramsen I, Smid T. и van der Ploeg HM (2010), «Связь кортизола с симптомами посттравматического стресса и негативными жизненными событиями: исследование полицейских и пожарных», Психонейроэндокринология, Vol.35 № 7, стр. 1113–1118, DOI: 10.1016 / j.psyneuen.2009.12.013. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
    • Yoo HL, Eisenmann JC и Franke WD (2009), «Независимое и комбинированное влияние физической активности и воспринимаемого стресса на метаболический синдром у мужчин-сотрудников правоохранительных органов», Journal of Professional and Экологическая медицина, Vol. 51 № 1, стр. 46–53, DOI: 10.1097 / JOM.0b013e31817f9e43. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
    • Zimmerman FH (2012), «Сердечно-сосудистые заболевания и факторы риска у сотрудников правоохранительных органов: всесторонний обзор», Обзор кардиологии, Vol.20 № 4, с. 159–166. [PubMed] [Google Scholar]

    За рулем в то время как черный: расовое профилирование на дорогах нашей страны

    Дэвид А. Харрис,
    Колледж права Университета Толедо

    Американский союз защиты гражданских свобод
    Специальный отчет
    июнь 1999

    ВВЕДЕНИЕ

    Жарким летним днем ​​в августе 1998 года 37-летний сержант армии США первого класса Россано В. Джеральд и его маленький сын Грегори ехали через границу Оклахомы в кошмарном сне.Карьерный солдат и ветеран «Буря в пустыне» и операции United Shield в Сомали, SFC Джеральд, темнокожий мужчина панамского происхождения, обнаружил, что он не может проехать более 30 минут по штату, не будучи остановленным дважды: сначала Роландом. Городское полицейское управление, а затем дорожный патруль Оклахомы.

    Во время второй остановки, которая длилась два с половиной часа, солдаты терроризировали 12-летнего сына SFC Джеральда с помощью полицейской собаки, поместили отца и сына в закрытую машину с выключенным кондиционером и горячими вентиляторами. воздух, и предупредил, что собака нападет, если они попытаются убежать.В середине эпизода — возможно, осознавая масштабы своего беззакония — солдаты отключили камеру видеодоказательства патрульной машины.

    Возможно, офицеры тоже понимали силу изображения, побуждающего людей к действию. SFC Джеральд был всего лишь младенцем в 1963 году, когда ошеломленная нация наблюдала по телевидению, как комиссар полиции Бирмингема «Бык» Коннор использовал мощные пожарные шланги и жестоких полицейских собак для нападения на ненасильственных чернокожих протестующих за гражданские права. Этот инцидент и Мартин Лютер Кинг-младшийВолнующая речь «У меня есть мечта» на историческом марше по Вашингтону в августе того же года была, соответственно, низшей и высшей точкой великой эпохи законодательства о гражданских правах: Закона о гражданских правах 1964 года и Закона об избирательных правах 1965 года.

    Как же так получилось, что 35 лет спустя SFC Джеральд обнаружил, что стоит на обочине пыльной дороги рядом с лающей полицейской собакой, слушая, как его сын плачет, в то время как полицейские рылись в его вещах просто потому, что он был черным ?

    Я чувствую себя парнем, который в значительной степени прошел прямую линию и уважает людей и все такое.Нас просто постоянно преследуют. Так что мы просто чувствуем, что никуда не можем пойти, не беспокоясь … Я не пытаюсь никого беспокоить. Но все же полицейский останавливает меня и говорит, что я плыву по дороге. И я только что приехал из дома друга, без алкоголя, ничего. Это просто заставляет задуматься — это просто потому, что я черный? »
    — Джеймс, 28 лет, руководитель рекламного отдела

    Россано и Грегори Джеральд стали жертвами дискриминационного расового профилирования со стороны полиции.В этой проблеме нет ничего нового. Жестокое обращение полиции с цветными людьми — это наследие порабощения, репрессий и правового неравенства афроамериканцев. Действительно, во время слушаний Национальной консультативной комиссии по гражданским беспорядкам («Комиссия Кернера») осенью 1967 года, когда более 130 свидетелей дали показания о событиях, приведших к городским беспорядкам, которые произошли в 150 городах прошлым летом, одна из неоднократно возникающих жалоб заключалась в том, что «негров останавливали пешком или на машинах без очевидных оснований».»

    Вину за это безудержное злоупотребление властью можно также возложить на основание правительственной» войны с наркотиками «, фундаментально ошибочного крестового похода, с энтузиазмом поддерживаемого законодателями и администрациями обеих сторон на всех уровнях власти. С самого начала, война с наркотиками фактически была войной против людей и их конституционных прав, в которой афроамериканцы, латиноамериканцы и другие меньшинства несут основную тяжесть ущерба. Эта война, среди прочего, породила расистские профили предполагаемых наркокурьеров .Сегодня на автомагистралях нашей страны полиция, якобы разыскивающая наркопреступников, обычно останавливает водителей по цвету их кожи. Эта практика настолько распространена, что сообщество меньшинств окрестило ее насмешливым термином «вождение в черном или коричневом» — это игра на реальном преступлении «вождение в нетрезвом состоянии».

    Один из основных принципов Четвертой поправки заключается в том, что полиция не может останавливать и задерживать человека без какой-либо причины — вероятной причины или, по крайней мере, разумного подозрения — полагать, что он или она участвует в преступной деятельности.Но недавние решения Верховного суда позволяют полиции использовать остановки движения в качестве предлога для «ловли» улик. Как анекдотические, так и количественные данные показывают, что по всей стране полиция осуществляет свои дискреционные полномочия в первую очередь против афроамериканцев и латиноамериканцев.

    Ни один цветной человек не застрахован от такого обращения где бы то ни было, независимо от его соблюдения закона, возраста, типа автомобиля, которым он управляет, или жизненного положения. Короче говоря, цвет кожи стал свидетельством склонности к совершению преступлений, и полиция постоянно использует это «доказательство» против водителей из числа меньшинств на дорогах.

    Наркоторговцы НЕ ЯВЛЯЮТСЯ «БОЛЬШИНСТВОМ МЕНЬШИНСТВ»

    Расовое профилирование основано на предпосылке, что большинство преступлений, связанных с наркотиками, совершается меньшинствами. На самом деле посылка неверна, но, тем не менее, превратилась в самоисполняющееся пророчество. Поскольку полиция ищет наркотики в основном среди афроамериканцев и латиноамериканцев, они обнаруживают, что непропорционально большое количество из них — контрабандные. Таким образом, все больше меньшинств подвергаются арестам, судебному преследованию, осуждению и тюремному заключению, что укрепляет представление о том, что незаконный оборот наркотиков — это, прежде всего, деятельность меньшинств.Это восприятие создает профиль, который приводит к большему количеству остановок водителей из числа меньшинств. В то же время белые водители получают гораздо меньше внимания полиции, многие из них остаются незамеченными, и сохраняется представление о том, что белые совершают меньше преступлений, связанных с наркотиками, чем меньшинства. И так цикл продолжается.

    Этот порочный круг влечет за собой огромные личные и социальные издержки. Это одновременно симптоматично и символично для более серьезных проблем на пересечении расы и системы уголовного правосудия.Это приводит к преследованию невинных людей из-за цвета их кожи. Это подрывает легитимность всей системы правосудия. Это удерживает цветных людей от сотрудничества с полицией в уголовных расследованиях. А в зале суда это заставляет присяжных всех рас и национальностей сомневаться в показаниях полицейских, когда они выступают в качестве свидетелей, что затрудняет выигрыш уголовных дел.

    Когда мы делаем остановку, это не связано с расой, полом или чем-то в этом роде.Это основано на вероятной причине того, что какой-то закон нарушается, будь то дорожное движение или что-то еще. У нас должна быть причина ».
    — Линкольн Хэмптон, пресс-секретарь полиции штата Иллинойс (Chicago Tribune 4/4/99)

    Тем не менее, несмотря на неопровержимые доказательства, включая собственную статистику полицейского управления по дорожному движению останавливается — сотрудники правоохранительных органов продолжают отрицать реальность расового профилирования на автомагистралях нашей страны. Некоторые отрицают, что феномен расового профилирования вообще существует, в то время как другие с негодованием заявляют, что их сотрудники не останавливают автомобилистов на основании цвета кожи.

    Третьи без извинений утверждают, что непропорционально большое количество остановок движения для афроамериканцев и других меньшинств — это не дискриминация, а рациональное правоприменение. Но, как выяснил один офицер, такая «честность» может быть опасным противовесом официальному отрицанию профилирования.

    Карл Уильямс, начальник полиции штата Нью-Джерси, был уволен в марте 1999 года губернатором Кристиной Тодд Уитман вскоре после того, как появилась новость, в которой он защищал профилирование, поскольку, по его словам, марихуану и кокаин продают «в основном меньшинства».Замечания Уильямса привлекли широкое внимание средств массовой информации в то время, когда Уитмен и другие государственные чиновники уже столкнулись с повышенным вниманием средств массовой информации в связи с недавними случаями профилирования и общественного гнева по поводу жестокого обращения полиции с чернокожими подозреваемыми.

    Уитман и ее генеральный прокурор Питер Верниеро отчасти оправились от замечаний Уильямса, когда 20 апреля 1999 года выпустили статистический отчет, в котором признали, что проблема расового профилирования, как выразился Верниеро, «реальна, а не воображаема». Однако доверие к этому признанию было серьезно подорвано, когда Уитмен сказал The New York Times, что доказательства расового профилирования — это «не то, чего [у государства] не было никаких оснований ожидать.«

    Разумеется, Уитмен не забыла, что в течение последних пяти лет ее юридический отдел боролся с постановлением суда о том, что на автомагистрали Нью-Джерси действует политика расового профилирования? Суд раскритиковал« полный провал государства » Полицейская иерархия должна отслеживать и контролировать … или расследовать многочисленные заявления об институциональной дискриминации «. Может ли это быть совпадением, что всего за несколько часов до того, как Уитмен и Верниеро опубликовали свой отчет от 20 апреля — и за неделю до апелляции штата, которая должна была быть оспорена в суде — внезапно пришло известие о том, что штат отклонил апелляцию?

    Как показывают события в Нью-Джерси, даже когда дело касается судебного процесса, статистические данные независимых экспертов, общественное давление и интенсивное освещение в новостях, должностные лица правоохранительных органов и правительства неумолимы. не горят желанием признать проблему расового профилирования.

    ACLU считает, что решение проблемы потребует разносторонних усилий. Наши государственные филиалы и другие защитники гражданских прав подали иски, основанные на доказательствах дискриминации со стороны правоохранительных органов, но судебный иск — это только начало; эти дела всегда являются сложными, долгосрочными усилиями, требующими значительных ресурсов и необычайной стойкости истцов. Например, на рассмотрение иска, поданного в Оклахоме ранее в этом месяце от имени SFC Джеральда и его сына, могут потребоваться годы.

    Законодательство на федеральном уровне и уровне штата и местные добровольные усилия могут ускорить сбор точных данных о проблеме и обуздать чрезмерную, а иногда и незаконную практику правоохранительных органов.

    Борьба с преступностью, безусловно, является приоритетной задачей. Но это должно быть сделано без ущерба для других важных ценностей: свободы заниматься своими делами без необоснованного вмешательства полиции и права на равное обращение перед законом, независимо от расы или этнической принадлежности.«Вождение в черном» наносит удар по этим основным американским идеалам. И если мы не решим эту проблему, проиграем все мы, а не только цветные.

    ПУТЬ К «ВОЖДЕНИЮ ЧЕРНЫМ»

    Распространение расового профилирования со стороны полиции в обеспечении соблюдения законов о наркотиках в нашей стране является следствием эскалации так называемой войны с наркотиками. Употребление наркотиков и их продажа не ограничиваются расовыми и этническими меньшинствами в США; действительно, употребляют наркотики в пять раз больше белых.Но война с наркотиками с самых первых дней нацелена на цветных. Тот факт, что цвет кожи теперь стал показателем преступности, является неизбежным результатом этого процесса.

    Последняя эскалация войны с наркотиками была официально объявлена ​​в 1982 году, когда

    Совершенно недопустимо заниматься расовым профилированием любого рода. Мы гордимся тем, что у нас есть. Это действительно шокирует, что наш отдел был выделен как своего рода тестовый образец.
    — Боб Рикс, комиссар Департамента общественной безопасности Оклахомы

    Президент Рональд Рейган учредил Целевую группу по борьбе с преступностью в Южной Флориде под руководством вице-президента Джорджа Буша. Основная задача Целевой группы заключалась в активизации воздушные и морские операции по борьбе с контрабандой наркотиков в районе Южной Флориды, но вскоре в бой вступил Флоридский дорожный патруль. В 1985 году Департамент дорожной безопасности и транспортных средств Флориды выпустил руководство для полиции по «Общим характеристикам Наркокурьеры.«Руководящие принципы предостерегали военнослужащих с подозрением относиться к арендованным автомобилям,« скрупулезному соблюдению правил дорожного движения », а также к водителям, носящим« много золота »или не« подходящим для автомобиля », и« этническим группам, связанным с торговлей наркотиками ». Остановки движения были инициированы военнослужащими штата с использованием этого явно ориентированного на гонку профиля.

    Появление трещин весной 1986 года и поток мрачных и часто преувеличенных сообщений прессы об использовании трещин в городских районах положили начало периоду интенсивного общественного внимания. озабоченность по поводу незаконных наркотиков и помогло укрепить впечатление, что употребление наркотиков в первую очередь является проблемой меньшинства.Обеспечение соблюдения национальных законов о наркотиках на уровне улиц все больше и больше сосредотачивалось на бедных цветных сообществах. В середине-конце 1980-х годов многие города инициировали крупные правоохранительные программы по борьбе с уличной торговлей наркотиками. «Операция« Точка давления »» в Нью-Йорке была попыткой избавить преимущественно испаноязычный Нижний Ист-Сайд от торговли наркотиками. Операция «Инвинсибл» в Мемфисе, операция «Чистая зачистка» в Чикаго, операция «Молот» в Лос-Анджелесе и «Отряд красных собак» в Атланте были нацелены на бедные городские районы, принадлежащие к меньшинствам, где торговля наркотиками, как правило, была открытой и легко обнаруживаемой.

    Целью этих усилий в центре города было произвести как можно больше арестов, и в этом отношении они преуспели. По всей стране количество арестов за хранение наркотиков, о которых сообщала полиция штата и местная полиция, почти удвоилось с 400 000 в 1981 году до 762 718 в 1988 году. Сопоставимые цифры арестов за торговлю и производство наркотиков выросли со 150 000 в 1981 году до 287 858 в 1988 году. В этих цифрах непропорционально представлены меньшинства.

    Согласно собственным отчетам правительства, 80 процентов потребителей кокаина в стране — белые, а «типичным потребителем кокаина является белый пригород из среднего класса.«Но тактика правоохранительных органов, сосредоточенная на торговле наркотиками в центральной части города, очень заметно наполняла тюрьмы и тюрьмы нарушителями закона о наркотиках из числа меньшинств, питая неправильное представление о том, что большинство потребителей наркотиков и торговцев наркотиками были чернокожими и латиноамериканцами. расовый подтекст закрепился в правоохранительных органах.

    Профиль, описанный одним судом как «неформально составленный аннотация характеристик, которые считаются типичными для лиц, перевозящих запрещенные наркотики», некоторое время использовался в войне с наркотиками.Первый профиль, как сообщается, был разработан в начале 1970-х годов специальным агентом Управления по борьбе с наркотиками (DEA) по имени Пол Марконни, когда он был назначен на службу наблюдения в аэропорту Детройт-Метрополитен. К 1979 году профиль наркокурьера Марконни использовался более чем в 20 аэропортах. Характеристики профиля Марконни были поведенческими. Похоже, человек нервничал? Оплачивал ли он свой авиабилет наличными и крупными счетами? Собирался ли он или прибывает из пункта назначения, который считается местом происхождения кокаина, героина или марихуаны? Он путешествовал под псевдонимом?

    В 1980-х годах, с появлением рынка крэка, только цвет кожи стал одним из основных компонентов профиля, и во все большей степени темнокожие путешественники в аэропортах страны стали объектами частых допросов и бессознательных обысков со стороны DEA и U.С. Таможенная служба. Эта правоохранительная практика вскоре распространилась также на вокзалы и автовокзалы.

    Иногда дискриминационный характер анкетных остановок и обысков был настолько очевиден, что судьи обращали на это внимание. В начале 1990-х один судья уголовного суда Нью-Йорка, отклоняя обвинения против афроамериканки, которую остановили и обыскали на автовокзале администрации порта, написал: «Я предъявляю обвинения примерно по одной трети уголовных дел в Нью-Йорке. Округ Йорк и не помню ни одного фигуранта дела о запрещении наркотиков Департамента полиции порта, который не был ни чернокожим, ни латиноамериканцем.»

    В 1986 году Управление по борьбе с наркотиками представило патрулю дорожного патруля расово предвзятый профиль наркокурьера. В том же году агентство запустило» Operation Pipeline «, малоизвестную программу по борьбе с наркотиками на дорогах, в рамках которой на сегодняшний день обучено около 27000 полицейских. в 48 государствах-участниках использовать предлоговые остановки для поиска наркотиков в транспортных средствах. Методы, которым обучает и широко поощряет Управление по борьбе с наркотиками в рамках операции «Пайплайн», сыграли важную роль в распространении использования предлоговых остановок, которые лежат в основе расового профилирования дебаты.Фактически, некоторые из учебных материалов, которые использовались и выпускались совместно с Pipeline и другими связанными программами, косвенно (если не явно) поощряли целенаправленную работу с автомобилистами из числа меньшинств.

    Последствия такой правоприменительной практики и политики вынесения приговоров болезненно очевидны сегодня в демографии заключенных. Согласно отчету, подготовленному The Sentencing Project для Комиссии США по гражданским правам за апрель 1999 г., в настоящее время в У.С. либо ожидает суда, либо отбывает срок за преступление, связанное с наркотиками, из 1,7 миллиона заключенных. «Совместное воздействие увеличения количества арестов за наркотики вместе с ужесточением политики вынесения приговоров привело к огромному увеличению числа наркопреступников в национальных тюрьмах и тюрьмах», — поясняется в отчете. «По мере осуществления этой политики она все больше затрагивает афроамериканские и латиноамериканские общины. Доля афроамериканцев, арестованных за наркотики, выросла с 25 процентов в 1980 году до 37 процентов в 1995 году.Заключенные латиноамериканского и афроамериканского происхождения с большей вероятностью попадут в тюрьму за преступление, связанное с наркотиками «.

    Сегодня чернокожие составляют 13 процентов потребителей наркотиков в стране; 37 процентов арестованных по обвинению в наркотиках; 55 процентов осужденных. ; и 74 процента всех наркопреступников, приговоренных к тюремному заключению.

    WHREN против США: ВЕРХОВНЫЙ СУД ПОДДЕРЖИВАЕТ ПРЕТЭКСТУАЛЬНОЕ ПРЕКРАЩЕНИЕ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ

    В то время как расовое профилирование со стороны правоохранительных органов расширяется, Верховный суд чувствителен к Четвертой поправке права заключались в контракте.Конституционность предтексических остановок дорожного движения — использование незначительного нарушения правил дорожного движения, реального или предполагаемого, в качестве предлога для остановки и обыска транспортного средства и его пассажиров — была рассмотрена Верховным судом США в 1996 году в деле Whren v. Позвольте мне прояснить это. Полиция штата Мэриленд никогда, никогда и не будет мириться с использованием расового профилирования. Это противозаконно, и это недопустимо ».
    — Кол.Б. Митчелл, начальник полиции штата Мэриленд («Нью-Йорк Таймс», 05.06.98)

    Суду рассматривался вопрос, является ли обыск конституционным, если бы его никогда не было бы, если бы не полиция. ищете повод обойти требования Четвертой поправки? В своем записке «Друг суда» ACLU утверждал, что обыск с предлогом нарушает основные принципы Четвертой поправки, и предупредил, что санкционирование таких обысков означает «привлечение к дискриминационному исполнению».Однако суд не прислушался к нашему предупреждению и вместо этого объявил, что любое нарушение правил дорожного движения, совершенное водителем, является законным правовым основанием для остановки, независимо от субъективного настроения офицера.

    На практике решение Whren дает у полиции практически неограниченные полномочия останавливать и обыскивать любое транспортное средство, которое они хотят. Каждый водитель, вероятно, нарушает какое-то положение кода транспортного средства в какой-то момент даже во время короткой поездки, потому что дорожные коды штатов идентифицируют очень много различных нарушений.Например, дорожные коды точно определяют, как долго водитель должен сигнализировать перед поворотом, а также конкретные условия, при которых водитель должен использовать фары. Оснащение транспортных средств также строго регулируется. Маленькая лампочка должна освещать задний номерной знак. Задние фонари должны быть видны с определенного расстояния. Протектор шины должен быть на определенной глубине. И все оборудование должно быть постоянно в рабочем состоянии. Если полиция нацелена на водителя для остановки и обыска, все, что им нужно сделать, чтобы придумать предлог для остановки, — это следовать за автомобилем, пока водитель не сделает несущественную ошибку или пока не будет обнаружено техническое нарушение.

    После Урена Суд еще больше расширил полномочия полиции на автомобили и водителей. В деле «Огайо против Робинетта» суд отклонил аргумент о том, что полицейские, запрашивающие согласие на обыск автомобиля, должны сказать водителю, что он вправе отказать в разрешении и уехать. Дело Мэриленд против Уилсона (1997) предоставило полиции право приказывать пассажирам выходить из остановленных автомобилей, независимо от того, есть ли основания подозревать, что они опасны. А в деле Вайоминг против Хоутона 5 апреля 1999 г. суд постановил, что после законного ареста водителя полиция может обыскать закрытую сумку пассажира, даже если она не имела никакого отношения к предполагаемому нарушению правил дорожного движения и имела не сделал ничего, чтобы предполагать участие в преступной деятельности.

    ОСВЕЩЕНИЕ НАЦИОНАЛЬНОЙ ПРОБЛЕМЫ

    Освещение в средствах массовой информации расового профилирования как явления в правоохранительных органах за последнее десятилетие стало медленным; в 1998 году это окончательно закипело.

    В прошлом году статьи на первых полосах, передовые статьи и колонки появлялись во всех крупных национальных газетах и ​​в бесчисленных местных ежедневных газетах. Фраза «за рулем в черном», с горькой фамильярностью использовавшаяся в течение многих лет в журналах и газетах, ориентированных на афроамериканцев, теперь можно встретить на страницах Esquire, Newsweek и TIME.

    Конечно, увлечение СМИ социальной проблемой не обязательно делает ее «реальной», равно как и отсутствие освещения в СМИ делает ее несуществующей. Но десятки статей в прессе и в эфире, в сочетании со статистическими отчетами, судебными исками и недавними законодательными актами, являются мощным аргументом в пользу того, что «вождение в черном» — это не просто случайная проблема.

    Пора нашим национальным лидерам понять, что дело не в нескольких «плохих яблоках». Это касается всего дерева, вплоть до корней.Следующие истории представляют собой лишь небольшую выборку:

    В Аризоне газета Phoenix New Times рассказала историю Ларрела Риггса, 42-летнего менеджера по маркетингу, которого в 1997 году остановили на шоссе два офицера полицейского управления Скоттсдейла. Полиция потребовала предъявить ему водительские права и регистрацию. Когда Риггс передал документы, ему сказали подождать в машине. Затем, вместо того, чтобы вернуться к своей машине обычным способом, офицеры медленно попятились от Риггса, наблюдая за ним, держа в руках пистолеты.«Я действительно испугался, — сказал Риггс. «Сейчас средь бела дня, я вежлив, я дал им информацию, я выполнил все, что они просили меня сделать, но они все равно обращаются со мной как с преступником».

    В конце концов, Риггс получил награду за «неразборчивый номерной знак», и его отпустили. Весь процесс занял около получаса, и Риггс был настолько потрясен, что не мог уснуть той ночью. «Я боялся за свою жизнь. Это нервировало. Они выглядели так, будто вытащили бы свои пистолеты, если бы я хоть чуть-чуть чихнул.»( Источник: Phoenix New Times )

    В Калифорнии в 1997 году футболист Сан-Диего Чарджерс Шон Ли был остановлен, а он и его девушка были надеты наручниками и задержаны полицией на полчаса на обочине межштатной автомагистрали 15. Офицер сказал, что Ли был остановлен, потому что он ехал на автомобиле, который соответствовал описанию украденного ранее этим вечером. Однако Ли ехал на внедорожнике Jeep Cherokee, а угнанным автомобилем, как сообщается, был седан Honda.( Источник: San Diego Union Tribune )

    В 1996 году два офицера на полицейских крейсерах последовали за Джорджем Вашингтоном и Дэррилом Хиксом, когда они въехали в гараж отеля, где они остановились в Санта-Монике. Людям приказали выйти из машины под дулом пистолета, надели наручники и поместили в отдельные полицейские машины, пока полицейские обыскивали их машину и проверяли их документы. Полиция оправдывала это задержание тем, что мужчины якобы напоминали описание двух подозреваемых, разыскиваемых по 19 вооруженным ограблениям, и тем, что один из мужчин, казалось, «нервничал».«Эти люди подали иск против полицейских, и суд установил, что ни один из них не подходит под описания грабителей и что ограбления даже не произошли в городе Санта-Моника. ( Источник: Los Angeles Times, )

    В Колорадо в 1995 году власти округа Игл выплатили 800 000 долларов в качестве возмещения убытков чернокожим и латиноамериканским автомобилистам, остановившимся на межштатной автомагистрали 70 исключительно потому, что они соответствовали профилю наркокурьера. Выплата урегулировала коллективный иск, поданный ACLU от имени 402 человек, остановленный в период с августа 1988 года. и в августе 1990 года на шоссе I-70 между Иглом и Гленвуд-Спрингс, ни один из которых не получил билетов и не был арестован за наркотики.

    Одна из истцов, чернокожая Дженита Уитфилд, сказала, что она и ее сестра, служащая военно-морским флотом, были остановлены 5 мая 1989 года, когда ехали через округ Игл из Сан-Диего с четырьмя маленькими детьми. Она сказала, что ей сказали, что она не смогла правильно подать сигнал перед сменой полосы движения. Затем депутат попросила обыскать ее машину. Она согласилась. «Я не хотела никаких хлопот», — сказала она. «Я не чувствовал, что у меня есть выбор. Дети были голодны, и одному нужно было пойти в ванную. Я подумал, давай сделаем это и убираемся отсюда к черту».«

    Соглашение предусматривало прекращение дела и требовало, чтобы полиция не останавливала, не арестовывала или не обыскивала человека,« если нет объективных разумных подозрений в том, что этот человек сделал что-то не так ». ( Источник: Rocky Mountain News )

    В Коннектикуте проблема DWB возникла в нескольких инцидентах. Самым заметным, пожалуй, было обнародование в прошлом году меморандума начальника полиции, состоящего исключительно из белых, в Трамбалле, пригороде Бриджпорта, в 1993 году. Теодор Амброзини сообщил офицерам о серии вооруженных ограблений в городе и призвал их перейти в наступление.«Одной из форм сдерживания может быть развитие чувства склонности к тем людям и транспортным средствам, которые обычно причастны к этим преступлениям», — говорится в записке. «Наша обязанность заключается не только в обеспечении соблюдения законов об автомобилях, но и в таким образом мы получаем профиль нашего сообщества и тех, кто путешествует в его пределах ».

    Одной из видных жертв профилирования Trumbull был Элвин Пенн, афроамериканский демократ из Бриджпорта, который является заместителем президента в сенате штата.В День матери в 1996 году полицейский Трамбалл остановил Пенна, когда он ехал на фургоне через этот преимущественно белый пригородный город, и попросил показать его права и регистрацию. Когда офицер вернул лицензию, он спросил Пенна, знает ли он, в каком городе он находится. Бриджпорт, крупнейший город штата, где чернокожие и латиноамериканцы составляют 85 процентов населения, граничит с Трумбаллом, где 98 процентов белого населения. «Я спросил, почему меня останавливают и почему мне нужно знать, в каком городе я нахожусь.Я хотел знать, какая разница, — сказал Пенн, вспоминая, как он заблудился и разворачивался в тупике, когда офицер заблокировал его фургон патрульной машиной. «Он сказал мне, что ему не нужно было объяснять причину, по которой меня останавливали, и сказал, что, если я расскажу об этом, он даст мне штраф за превышение скорости», — сказал Пенн.

    Trumbull, который в настоящее время расследуется Федеральным бюро расследований и Министерством юстиции, — не единственное сообщество Коннектикута, подвергшееся профилированию.В пригороде Эйвона, например, бывшие полицейские подтвердили существование давно ходящего по слухам «Barkhamsted Express» — жаргонного термина, обозначающего регулярную остановку чернокожих и латиноамериканских автомобилистов, проезжающих через город из Хартфорда до водохранилища Баркхамстед. Источники: The Hartford Courant и The Boston Globe

    Во Флориде в 1997 году помощники шерифа округа Ориндж остановили Аарона Кэмпбелла, когда он ехал по Флоридской магистрали. Остановка закончилась тем, что его повалили на землю, ударили перцовым баллончиком и арестовали.Выяснилось, что Кэмпбелл был майором полицейского управления Метро-Дейд и назвал себя таковым, когда его остановили для незаконной смены полосы движения и у него был скрытый номерной знак. Как сказал Кэмпбелл: «Большинство людей, которых они ищут и унижают, — черные. Вот почему я был так зол. Я превратился из обычного гражданина и награжденного офицера в преступника за считанные минуты». ( Источник: The Washington Times )

    В Индиане, сержант. Дэвид Смит, афроамериканский полицейский, был остановлен во время вождения автомобиля без опознавательных знаков в городе Кармел в 1997 году.Сержант. В то время Смит был в полной форме, но на нем не было шляпы, которая могла бы идентифицировать его как офицера полиции. Согласно жалобе, поданной в ACLU, солдат, остановивший Смита, выглядел «шокированным и удивленным», когда Sgt. Смит вышел из машины. Солдат объяснил, что остановил Смита, потому что у него были три антенны в задней части его машины, и быстро покинул место происшествия. ( Источник: The Indianapolis Star )

    В Кентукки ДеДжуан Уит, бывшая звезда баскетбола Луисвиллского университета, был остановлен во время движения по центру Луисвилля поздно ночью в 1998 году.Офицеры, заявившие, что ищут такой грузовик, как его, заставили Пшеница выйти из машины, пока они обыскивали ее и проверяли ордер. Когда черный офицер узнал Пшеница, напряжение спало, и офицеры отпустили его. ( Источник: The Courier-Journal )

    В прошлом году Portland Press Herald в штате Мэн сообщила, что горожане, принадлежащие к меньшинствам, испытывают давление со стороны полиции. В статье на первой полосе газеты рассказывается история Майкла Стовалла, 35-летнего юриста, который прошел мимо полицейского, идущего в противоположном направлении по городской улице, и наблюдал, как патрульный развернулся и подъехал. за ним.За Стоваллом следили несколько кварталов, пока офицер разговаривал по рации. Наконец, сообщает газета, патрульный ушел, оставив Стовалл в недоумении.

    Другая афроамериканка, Джудит Хайман, рассказала, что ее остановил офицер полиции Портленда, когда она ехала по городской улице вместе с черным сыном и белой девушкой. «Офицер остановил нас, чтобы проверить, пристегнуты ли мы ремнями безопасности», — сказал Хайман. «Мы все были пристегнуты ремнями безопасности, и я не превышал скорость, так почему же нас остановили?»

    Газета также рассказала историю Мутимы Питера, иммигранта из Конго и пастора Международной африканской церкви, который сказал, что однажды его допрашивал офицер после того, как он припарковал машину.«Когда я вышел, офицер попросил у меня водительские права и спросил, кого я знаю в Портленде», — сказал Мутима. «Я сказал ему, что знаю [начальника полиции Майкла] Читвуда, и он сказал« хорошо »и ушел. Люди сказали, что я должен высказаться, но для многих это обычное дело». ( Источник: The Portland Press Herald )

    «Я подумал:« Почему вы, ребята, сковываете меня из-за билетов? » Они заставили меня стоять на улице со всеми этими проходящими мимо людьми.Это было так унизительно. Я подумал, что если я что-нибудь скажу, если двинусь, это просто даст им разрешение избить меня. И я не хотел, чтобы это произошло, потому что у меня есть маленький мальчик ».
    — Карен, 30 лет, лицензированный социальный работник

    В Мэриленде в 1997 году Чарльз и Этта Картер, пожилые афроамериканцы. Семейная пара из Пенсильвании была остановлена ​​полицией штата Мэриленд в день их 40-летия. Военнослужащие обыскали их машину и привезли собак, вынюхивающих наркотики.Во время обыска свадебное платье их дочери было брошено на одну из полицейских машин, и, когда грузовики проезжали по шоссе I-95, оно было сброшено на землю. Миссис Картер не разрешили пользоваться туалетом во время обыска, потому что полицейские опасались, что она сбежит. Их вещи были разбросаны по дороге, их топтали и мочили собаки. Никаких наркотиков не обнаружено, и билеты не выписаны. В конце концов Картеры пришли к соглашению с полицией штата Мэриленд. ( Источник: The Daily Record )

    В 1998 году Нельсон Уокер, молодой либерийец, учившийся в колледже в Северной Каролине, ехал по шоссе I-95 в Мэриленде, когда его остановила полиция штата, которая сказала, что на нем нет ремень безопасности.Офицеры задержали его и двух его пассажиров на два часа, когда они искали запрещенные наркотики, оружие или другую контрабанду. Ничего не найдя в машине, они приступили к ее демонтажу и сняли часть дверной панели, сиденья и часть люка. Офицеры ничего не нашли и, в конце концов, передали Уокеру отвертку, сказав: «Вам это понадобится», когда они покинули место происшествия. ( Источник: The Raleigh News-Observer )

    Гэри Д. Родуэлл неоднократно отказывался дать согласие на обыск своего автомобиля, когда его остановили на три часа на I-95 в 1998 году.Он сказал, что офицер пригрозил арестовать его и вызвал кинологическое отделение для обыска автомобиля. Когда не было обнаружено никаких наркотиков, полицейский обвинил Родвелла во лжи, взял его ключи и вызвал эвакуатор, чтобы арестовать Pontiac Bonneville, за рулем которого находился Родвелл. Родвеллу пришлось заплатить водителю эвакуатора, чтобы он вернул свою машину. Сейчас он участвует в судебном процессе, поданном ACLU штата Мэриленд. ( Источник: The Baltimore Sun )

    В Массачусетсе оратор за спикером, включая чернокожих врачей и юристов, свидетельствовали перед законодательным комитетом в апреле 1999 года о том, что их остановили полицейские, очевидно из-за цвета их кожи.Выступавшие поддержали законопроект, который потребует от государства собирать статистику остановок движения, чтобы убедиться, что чернокожих не останавливают чрезмерно. «Это не новость для чернокожих в этом городе», — сказал 44-летний Аджибола Осинуби, уроженец Нигерии, который возглавляет собственную фирму по рекламе и связям с общественностью в Бостоне. ( Источник: Ассошиэйтед Пресс, )

    Яву Миллер, черный репортер из Bay State Banner, решил выяснить, как долго двое чернокожих могут водить машину ночью в Бруклине, преимущественно белой общине, прежде чем их остановила полиция. .Это произошло практически сразу. В зеркало заднего вида Миллера показались три круизера с мигающими синими огнями. Один крейсер подъехал к машине Миллера и спросил: «Вы заблудились?» Когда Миллер ответил отрицательно, офицер сказал: «Вы из Роксбери. Есть ли причина, по которой вы ездите кругами?» ( Источник: Bay State Banner )

    В прошлом году в штате Мичиган официальные лица из числа афроамериканцев и представителей других меньшинств пригласили официальных лиц, чтобы высказать свое недовольство жестоким обращением со стороны полиции на круглодневном форуме.Среди тех, кто рассказывал свои истории, была Алисия Смит из Оук-Парка, 19-летняя афроамериканка, которая ехала в кино с друзьями в ее родном городе, когда два белых офицера остановили ее без объяснения причин и спросили, куда она идет. «Не было никакой вероятной причины», — сказал Смит, не получивший билет. «Это было просто домогательство».

    Другая афроамериканка рассказала о том, как ее муж был остановлен и предупрежден о «наклонном номерном знаке». Пол Уорти, 59-летний пенсионер, сказал, что его остановили — и отпустили без штрафа — белые офицеры в Детройте, когда он управлял кадиллаком.»Я не преступник», — сказал Уорти газете Detroit News. «Я работал в GM квалифицированным торговцем за 25 долларов в час. Я работал каждый день, как тот полицейский». ( Источник: The Detroit News )

    В Небраске Совет по связям с общественностью Омахи в прошлом году выпустил серию рекомендаций по улучшению отношений между полицией и сообществами меньшинств. Среди рекомендаций, как сообщает Omaha World-Herald, было то, что мэрия и городской совет рассматривали жалобы на то, что полиция преследует представителей меньшинств за остановки движения и подвергает их другим формам преследования.Рон Эстес, афроамериканский пожарный, рассказал о посещении модельного дома в западном районе Омахи. Хотя дома были закрыты, Эстес сообщил Управлению по связям с общественностью, что около 30 минут разговаривал с жителем этого подразделения, сидя в своем Chevrolet Blazer. Несколько дней спустя он остановился у своей пожарной части, чтобы забрать свое снаряжение, когда он услышал, как полицейский Омахи задавал другим пожарным вопросы о его грузовике, на котором был персональный номерной знак с надписью BSICBLK.Эстес сказал, что позже он узнал, что житель подразделения, с которым он разговаривал, был сотрудником полиции, который назвал его визит подозрительным. Вскоре после этого Эстес купил новый именной номерной знак. Читается ПОДОЗРЕВАЕМЫЙ. «Это просто позволяет вам узнать, как они смотрят на нас, как на угрозу, как на подозреваемого, даже не зная нас, — сказал Эстес о некоторых белых полицейских. ( Источник: The Detroit News )

    В Нью-Джерси в 1998 году четверо молодых людей — трое афроамериканцев и один латиноамериканец — по пути в баскетбольную клинику в Северной Каролине были застрелены на автостраде Нью-Джерси после того, как их фургон был остановлен для превышение скорости и подозрение на незаконный оборот наркотиков.Мужчины утверждают, что они не превышали скорость, но были остановлены из-за их расы. Двум офицерам, участвовавшим в стрельбе по шоссе, впоследствии были предъявлены обвинения в том, что они ложно указали черных автомобилистов как белых в своих отчетах. ( Источник: Emerge Magazine )

    В Нью-Йорке Колли Браун ехал из Олбани в Вифлеем со своей маленькой дочерью, спавшей в машине в 1997 году, когда он заметил, что его фары потускнели. Он остановил машину и вышел посмотреть, в чем проблема.Позади него остановилась полицейская машина Вифлеема с мигающими фарами, и полицейский спросил, не нужна ли ему помощь. Когда Браун ответил, что ему не нужна помощь, полицейский сказал ему сесть за машину и надевал на него наручники. Офицер сообщил Брауну, что автомобиль был заявлен как украденный, что было правдой. Браун сообщил об угоне машины много месяцев назад после того, как она была подключена по горячей проводке перед его домом в Олбани. Полиция Олбани вернула машину через неделю после того, как было заявлено о краже.Ни разу Брауна никогда не просили дать ему регистрацию или водительские права до того, как ему надели наручники. Офицер в конце концов достал бумажник Брауна из машины и обнаружил, что машина действительно принадлежит ему, и Брауна отпустили. ( Источник: The Albany Times Union, )

    В Северной Каролине, которая недавно стала первым штатом в стране, принявшим законодательство, помогающее количественно оценить проблему DWB, анализ, проведенный Raleigh News and Observer, показал, что отдел по борьбе с наркотиками на шоссе выписал билеты. темнокожих мужчин почти вдвое больше, чем других полицейских подразделений.Как сообщала газета, в большинстве случаев водителям предъявлялись обвинения в незначительных нарушениях правил дорожного движения, и никаких наркотиков обнаружено не было.

    История Роберта Гарднера была типичной. В 1995 году Гарднер был остановлен, когда ехал на автомобиле Lexus 1990 года по I-85. Лаборант в больнице Северного Бронкса в Нью-Йорке, Гарднер ехал со своим двоюродным братом, чтобы навестить семью в Южной Каролине, когда его остановили за превышение скорости. Офицер попросил его сесть в патрульную машину и засыпал вопросами: Куда ты идешь? Кем вы работаете? Когда ты вернешься? Затем офицер подошел к машине Гарднера и задал те же вопросы его двоюродной сестре Шарон.Затем он получил разрешение от Гарднера обыскать его машину.

    «Я думал, он просто заглянет в мой бардачок и багажник», — сказал Гарднер. Но, по его словам, офицер вскрыл сигнализацию и проигрыватель компакт-дисков. Снял дверные панели, молдинги и сиденья. Он выпустил воздух из шин и постучал по ним. Затем он спустил запасную и швырнул ее по дороге. Он ничего не нашел. Гарднер сообщил газете, что он покинул место происшествия с билетом на ремень безопасности за 25 долларов, раздражающей вибрацией в его Lexus и убеждением, что с ним обошлись несправедливо.«Он утверждал, что я превышал скорость, но никогда не выдавал мне штраф за превышение скорости», — сказал Гарднер. «Я думаю, они остановили меня, потому что я черный». ( Источник: Raleigh News-Observer )

    В Пенсильвании Джонни Гаммейдж был остановлен, когда ехал на Jaguar своего кузена в 2 часа ночи. в 1996 году. Когда Гаммадж остановился, на место происшествия прибыло в общей сложности пять полицейских машин Брентвуда. Один из офицеров сказал, что Гаммадж проехал три красных светофора, прежде чем остановиться после того, как офицер направил на него свои огни. Офицер приказал Гаммаджу выйти из машины и увидел, что он схватил что-то, что, как сообщается, было оружием, но на самом деле было просто сотовым телефоном.Офицер выбил телефон из руки Гаммаджа, и последовала драка. Другие офицеры избили Гаммаджа фонариком, складной дубинкой и блэкджеком, когда один из них поставил ногу на шею Гаммаджу. Джонни Гаммэйдж скончался в наручниках и связанном по лодыжке лицом вниз на тротуаре вскоре после начала инцидента. Он был безоружен. ( Источник: People Magazine )

    В Род-Айленде журнал Providence Journal-Bulletin сообщил в прошлом году, что еще в 1990 году ACLU Род-Айленда расследовало жалобы латиноамериканцев о том, что они были несправедливо нацелены на I-95.В то время прокурор США Линкольн Алмонд (ныне губернатор Род-Айленда) утверждал, что выходцы из Латинской Америки доминируют в торговле кокаином и героином в Соединенных Штатах и ​​являются ответчиками в более чем 90 процентах дел, связанных с наркотиками.

    Законопроект о выяснении того, являются ли меньшинства преследуемыми полицией, не прошел в прошлом году в законодательном собрании штата, но был повторно внесен. В то время как полиция штата выступает против этой меры, заявляя, что это пустая трата их времени, ACLU Род-Айленда и Городская лига Род-Айленда агрессивно лоббируют ее принятие.( Источник: Providence Journal-Bulletin )

    В штате Орегон руководители полиции штата вместе с 23 полицейскими управлениями Портленда и полицейскими союзами недавно подписали резолюцию, в которой решительно выступают против расового профилирования. Начальник полиции Портленда Чарльз Мус заявил, что резолюция призвана убедить граждан в том, что полицейская деятельность по расовому признаку недопустима.

    Другой начальник, Рон Луи, сказал Portland Oregonian, что за 25 лет работы в полиции он видел обиду и негодование на лицах автомобилистов из числа меньшинств, которые считают, что их остановили из-за их расы.И как американец китайского происхождения, сказал он газете, он понимает эти чувства. «Я знаю, каково было быть с вагончиком детей в Сан-Франциско, — сказал он, — и меня тронули полицейские, потому что у всех нас были черные волосы».

    Лерон Хоуленд, суперинтендант полиции штата Орегон, сказал, что резолюция означает, что «если у вас есть полицейский, который использует свой значок для поведения на расовой почве, это не будет терпимо со стороны полицейских агентств или руководства профсоюзов.»( Источник: The Portland Oregonian )

    В Оклахоме ACLU подала иск в прошлом месяце от имени сержанта первого класса Россано В. Джеральда, 37 лет, и его сына Грегори, 13 лет, заявив о нарушении федерального закона о гражданских правах. и об их конституционных правах на равное обращение и на свободу от необоснованных обысков и арестов. SFC Джеральд, история которого описана на первых страницах этого отчета, сказал, что он подает иск, чтобы заверить своего сына, что авторитетные фигуры, злоупотребляющие своей властью привлечены к ответственности.«Я сам авторитетный человек», — сказал SFC Джеральд, кадровый армейский офицер, получивший Бронзовую звезду за выдающееся выступление в «Буре в пустыне». «Я не хочу, чтобы мой сын хоть на минуту подумал, что такое поведение кого-либо в форме приемлемо».

    В Южной Каролине Ла-Прелл и Тэмми Драмминг ехали по улице в январе 1999 года, когда заметили автомобиль, подъехавший к их бамперу. Спустя несколько мгновений мужчина с дубинкой разбил окно машины 26-летней Ла-Прель и облил ее перцовым баллончиком.«Я абсолютно опасалась за свою жизнь», — сказала Ла-Прель, сказав, что она получила сотрясение мозга после трех ударов полицейской дубинкой. «Вы ожидаете такого рода вещей в Атланте, но не в таком маленьком тихом городке, как Айкен». Офицер полиции, который не работал во время инцидента, был уволен Департаментом общественной безопасности Айкена после инцидента. ( Источник: The Augusta Chronicle )

    В Теннесси, на встрече с Комиссией по человеческим связям в Нэшвилле в мае 1999 года, Мэнсфилд Дуглас, член муниципального совета метро, ​​сообщил, что двумя месяцами ранее его остановил полицейский в самом центре города. район, который он представляет.«Он сказал мне, что в этом районе много людей водят машину без действительных прав, и он хотел убедиться, что мои действительны», — сказал Дуглас. «В любом случае у него не было никаких причин для этого. Это действительно вызывает у вас чувство негодования, но это можно остановить».

    В Техасе анализ более 16 миллионов записей о вождении, проведенный в 1995 году Houston Chronicle, показал, что водители из числа меньшинств, которые заблудились в небольших белых анклавах в основных городских районах штата и вокруг них, в два раза чаще, чем белые, получали штрафы за нарушение правил дорожного движения. .Исследование показало, что латиноамериканцы получали билеты чаще всего, хотя в целом чернокожие сталкивались с самыми резкими различиями, особенно в пригородах Хьюстона, где они были более чем в три раза чаще, чем белые. Беллэр, преимущественно белый город, окруженный юго-западом Хьюстона, характеризовался самым большим неравенством среди билетных меньшинств среди всех городов штата: чернокожие в 43 раза чаще, чем белые, получали там цитаты. ( Источник: The Houston Chronicle )

    В Висконсине слушания в Мэдисоне в 1996 году по вопросу о нарушении правил дорожного движения на расовой почве превратились в эмоциональный излияние, поскольку афроамериканские жители рассказали о своих суровых опытах полиции Мэдисона.«Это намного глубже, чем билет», — сказал Семелл Уильямс членам городской комиссии по вопросам равных возможностей. Уильямс сказал, что прошлым летом за ним из района Дарбо следила колонна полицейских машин, количество которых к тому времени, когда его остановили, увеличилось до 11 человек. Перед толпой, собравшейся посмотреть, он был вынужден лечь лицом вниз на улице, когда офицеры направили на него свое оружие. «Вы знаете, как это было унизительно?» — спросил Уильямс. «И если бы у вас было наготове 11 пушек для путешествия по городу — я мог бы умереть.«Хотя полиция в конце концов дала ему разрешение уйти, они не предложили никаких объяснений или извинений, а также никаких ссылок на это не было. ( Источник: Capital Times (Мэдисон, Висконсин), )

    ДАННЫЕ НЕПРАВИЛЬНЫЕ

    На сегодняшний день, ACLU подала иски, оспаривая практику полиции по расовому профилированию в восьми штатах. Статистические данные, собранные в ходе этого судебного разбирательства, демонстрируют четкую модель остановок и обысков на дорогах с дискриминацией по расовому признаку.В некоторых случаях правоохранительные органы отрицали обвинения ACLU и решительно защищали иск. Но цифры говорят о другом. Подробное описание данных по трем искам приводится ниже.

    Чавес против полиции штата Иллинойс

    Этот групповой иск был первоначально подан в федеральный суд в 1994 году после того, как ACLU штата Иллинойс получил сотни жалоб от чернокожих и латиноамериканских автомобилистов, которые считали, что полиция штата Иллинойс выделила их за наркоторговлю поиски.Дело все еще находится в процессе судебного разбирательства, и в апреле 1999 года ACLU представила в суд несколько анализов, выполненных группой статистических экспертов, которые проанализировали базы данных, поддерживаемые полицией штата Иллинойс. Эксперты пришли к выводу, что военнослужащие штата, особенно те, кто участвовал в программе по борьбе с наркотиками под названием «Операция Валькирия», выделяли латиноамериканских автомобилистов для обеспечения соблюдения правил дорожного движения1:

    • , в то время как выходцы из Латинской Америки составляют менее восьми процентов населения Иллинойса и принимают меньше чем три процента поездок на личном автомобиле в Иллинойсе, они составляют примерно 30 процентов автомобилистов, остановленных сотрудниками интернет-провайдера по борьбе с наркотиками за дискреционные правонарушения, такие как отсутствие сигнала о смене полосы движения или превышение установленной скорости на 1–4 мили.Например, в 13-м округе интернет-провайдеров, который охватывает семь округов к юго-востоку от Сент-Луиса, выходцы из Латинской Америки составляют менее одного процента местного населения возрастного возраста, но они составляют 29 процентов всех людей, остановленных этими офицерами из-за превышения скорости менее пяти миль. выше ограничения скорости.
    • Солдаты, прикомандированные к командам Valkyrie, останавливают латиноамериканских автомобилистов за нарушения правил дорожного движения в два или три раза чаще, чем солдаты других интернет-провайдеров, патрулирующих те же шоссе и отвечающих за соблюдение тех же законов.Эта проблема особенно остро стоит в случае дискреционных нарушений, таких как отсутствие сигнала. Одним из примеров являются предупреждения о неправильном использовании полосы движения в районе 17 ISP, где выходцы из Латинской Америки составляют менее трех процентов местного населения в возрасте для вождения. Латиноамериканцы составляют 25 процентов лиц, остановленных офицерами-валькириями за преступление, в то время как среди офицеров, не являющихся валькириями, этот показатель составляет всего восемь процентов.

    Когда дело доходит до поисков автомобилей, данные штата действительно отражают расы обыскиваемых.Анализ данных показывает, что военнослужащие штата выбирают автомобилистов латиноамериканского и афроамериканского происхождения для поиска своих автомобилей:

    • В то время как латиноамериканцы составляют менее восьми процентов населения Иллинойса и совершают менее трех процентов поездок на личных автомобилях в Иллинойсе. , они составляют 27 процентов обысков, проведенных офицерами Valkyrie. Эта проблема очень серьезна во многих районах ISP. Например, в Округе 11, прилегающем к востоку от Сент-Луиса, где выходцы из Латинской Америки составляют менее одного процента местного населения возрастного возраста, они составляют 41 процент поисков.
    • Хотя афроамериканцы составляют менее 15 процентов населения Иллинойса и совершают примерно 10 процентов поездок на личных автомобилях в Иллинойсе, они составляют 23 процента поисков, проведенных офицерами Валькирии. В Районе 4, где афроамериканцы составляют 24 процента местного населения возрастного возраста, но являются объектами 63 процентов поисков.
    • Хотя военнослужащие запрашивают согласие на обыск своих автомобилей у большего процента автомобилистов латиноамериканского происхождения, чем у белых автомобилистов, они находят контрабанду в меньшем количестве автомобилей латиноамериканских автомобилистов.Это демонстрирует, что поиски основаны на расе, а не на результатах.
    Меньшинства остановились на автомагистралях Иллинойса На основании отчетов с мест, поданных в 1987-1997 гг. 6
    Афроамериканцы
    В процентном отношении:
    Латиноамериканцы
    Район
    Включает блок по борьбе с наркотиками
    Район Автомобилисты Район Автомобилисты остановили наркогруппу Район Автомобилисты
    80
    4 23.8% 61,4% 11,8% 8,0%
    5 8,4% 27,5% 4,7% 17,4%
    6 4,179 4,2% 17,4%
    7 5,3% 14,10% 3,6% 11,3%
    9 1,2% 24,7% %
    10 6.6% 30,9% 1,1% 15,3%
    11 13,6% 23,3% 1,1% 28,4%
    12 1,2% 0,4% 34,1%
    13 4,5% 18,9% 0,8% 23,8%
    17 0,8% 11,4% 11,4% 11 2,4% 11 2,4%
    18 1.0% 14,0% 0,4% 13,3%

    ( Источник: Американский союз гражданских свобод )

    NAACP против города Филадельфия

    в США Министерство юстиции начало расследование систематических злоупотреблений, совершаемых рядом белых полицейских в 39-м полицейском округе Филадельфии, на основании доказательств того, что эти офицеры подбрасывали наркотики афроамериканцам, нападали на них во время ареста и незаконно добивались их судебного преследования и осуждения.В конечном итоге шесть офицеров были осуждены, осуждены и заключены в тюрьму за свою преступную деятельность.

    ACLU Пенсильвании считает, что проблема в Филадельфии значительно больше, чем действия шести полицейских, и что расовые предубеждения в правоохранительных органах широко распространены. Под угрозой судебного разбирательства по делу ACLU город вступил в переговоры, которые впервые в стране потребовали подробного расового анализа данных полиции. Дело, поданное в федеральный суд, привело к урегулированию, которое требовало от города записи информации обо всех остановках транспортного средства, включая причину остановки, любые предпринятые действия полиции и остановку гонки водителя.

    В июле 1998 года ACLU выпустила свой Четвертый отчет по мониторингу : Аудит пешеходов и остановок автомобилей. Отчет был основан на данных, полученных из всех отчетов об остановках автомобилей, инициированных полицией Филадельфии в четырех конкретных полицейских округах в течение недели 6 октября 1997 года, а также сотрудниками отдела по борьбе с наркотиками в течение августа 1997 года.

    Округа полиции, выбранные для анализа, включали относительно интегрированные сообщества. Из отчетов об инцидентах следует, что в случаях, когда указывается причина остановки автомобиля, практически во всех случаях причиной является предполагаемое нарушение правил дорожного движения.

    Согласно переписи 1995 года, население Филадельфии составляет 42,2 процента афроамериканцев, 54,1 процента белых и 19,6 процентов латиноамериканцев. Меньшинство населения, которое управляет автотранспортными средствами в Филадельфии, вряд ли будет больше, чем это число, и, по всей вероятности, меньше. Пригороды Филадельфии преимущественно белые, и многие пригородные водители приезжают в город ежедневно. Несмотря на этот и другие возможные факторы, ACLU предположил, что модели вождения соответствуют популяции (по расе).

    Поскольку нет исследований или данных, подтверждающих мнение о том, что расовые меньшинства нарушают правила дорожного движения в большем количестве, чем белые, можно было бы ожидать, что остановки движения в Филадельфии будут в значительной степени соответствовать данным переписи населения, и что не более 40 -45 процентов остановок будут афроамериканцы и примерно не более 60 процентов всех меньшинств.

    Данные, однако, отражают остановки водителей из числа меньшинств с очень значительной разнородной скоростью. За неделю с 7 марта 1997 г. из 516 отчетов об инцидентах, которые были составлены в связи с остановками полицейских машин, 262 содержат расовые и / или этнические данные о человеке (ах).Из этих 262 остановок 85,9% были представителями меньшинств, как показано ниже:

    Все остановки автомобилей с известными подозреваемыми гонками на неделю от 7 марта 1997 года

    1 0%
    Азиатский Afr. Являюсь. Латиноамериканец Белый Всего
    11 207 7 37 262
    2,7% 14,1% 100,0%

    Имея в два раза больше данных для работы за неделю с 6 октября 1997 г. (в результате запроса отчетов об инцидентах из дополнительного района), Из 1083 остановок автомобилей гонка была зафиксирована в 524 случаях. Из этих 524 остановок 71,1% принадлежали меньшинствам, как показано ниже:

    Все остановки для автомобилей с известной подозрительной гонкой на неделю 6 октября 1997 г.

    1 1 9119 2,79 %
    Азиатский Afr.Являюсь. Латиноамериканец Белый Всего
    14 233 125 152 524% 152 524
    9119 2,779%
    100,0%

    Уилкинс против полиции штата Мэриленд

    В 1993 году ACLU подала коллективный иск против полиции штата Мэриленд (MSP) от имени Роберта Л.Уилкинс, афроамериканский адвокат, который был остановлен, задержан и обыскан MSP без какой-либо видимой причины. Для урегулирования иска было внесено судебное постановление, которое включало требование о том, что государство должно вести компьютерные записи обысков автомобилистов, чтобы разрешить мониторинг любых форм дискриминации.

    В ноябре 1996 года ACLU штата Мэриленд обратился в суд с просьбой признать агентство MSP неуважительным к суду на том основании, что полиция штата нарушила ранее вынесенное судебное постановление, продолжая расовую дискриминацию при проведении мероприятий по запрету наркотиков, проводимых в Коридор I-95.При содействии доктора Джона Ламберта, профессора психологии Университета Темпл, обладающего обширным опытом в области статистики, ACLU представил в суд следующий анализ своего обзора трафика:

    A. Результаты исследования трафика

    Пять тысяч, Семьсот сорок один автомобиль был замечен в ходе «непрерывного обзора», предназначенного для определения гонки водителя в течение примерно 42 часов2. В подавляющем большинстве случаев (96,8%) удалось определить расу водителя транспортного средства.Девятьсот семьдесят три, или 16,9 процента машин, были с черными водителями. Четыре тысячи триста сорок один, или 75,6 процента машин, были с белыми водителями. Подавляющее большинство водителей — 5 354 из 5741, или 93,3 процента — нарушали правила дорожного движения и, таким образом, имели право быть остановленными государственной полицией. Из нарушителей 17,5 процента были чернокожими, а 74,7 процента — белыми. Общие результаты обследования дорожного движения и количество нарушителей приведены в таблице 1.

    Таблица 1: Водители и нарушители правил дорожного движения в разбивке по расам из исследования коридора I-95

    6 911 911 911 911 911 911 911 911 911 911 911 911 911 911 241 1
    Белый Черный Другое Неизвестно Все меньшинства
    186 1,214
    Количество выявленных
    нарушителей
    4000 938 232 184 1,170
    75.6% 16,9% 4,3% 3,2% 21,1%
    Процент нарушителей
    (по расам)
    74,4% 17,5% % % 21,8%

    B. Запись обысков, проведенных MSP

    С января 1995 года по сентябрь 1996 года полиция штата Мэриленд сообщила, что обыскано 823 автомобилиста на I-95 к северу от Балтимора.Из них 600 человек, или 72,9 процента, были черными. Шестьсот шестьдесят один человек, или 80,3 процента, были чернокожими, латиноамериканцами или представителями других расовых меньшинств. Только 19,7 процента обыскиваемых в этом коридоре были белыми. Больше всего обысков на трассе I-95 — 646, или 85,4 процента — провели 13 военнослужащих. Разбивка поисков этих военнослужащих приведена в таблице 2.

    Таблица 2: Военнослужащие, совершившие 10 или более обысков вдоль коридора I-95, а также количество и процент обысканных чернокожих и меньшинств

    9116 9116 12 % 911
    Солдат Имя Общее количество искомых Чернокожих, охваченных Всего разыскиваемых меньшинств Процент найденных чернокожих Джон Э.Эпплби 68 51 58 75,0% 85,3%
    Мелвин Фиалкевич 12 12 12 Джон Р. Грин 30 23 27 76,7% 90,0%
    Стивен Л. .5% 84,6%
    Дэвид Хопп 37 8 11 21,6% 39,7%
    B. 125 131 83,3% 87,3%
    Майкл Т. Хьюз 70 57 59 81,4% 84.4% 83,3% 87,0%
    Пол Дж. Квилл 70 41 52 58,6% 74,3%
    Chrisher7 911 23 23 88.4% 15 26 32,6% 56,5%

    На основании своего анализа данных профессор Ламберт пришел к выводу:

    «Доказательства, изученные в этом исследовании, выявляют драматические и весьма статистически значимые различия между процентным соотношением черные автомобилисты с межштатной автомагистрали 95, законно подлежащие остановке полицией штата Мэриленд, и процент черных автомобилистов, задержанных и обысканных военнослужащими MSP на этой проезжей части.Хотя никто не может знать мотивы каждого отдельного военнослужащего в проведении остановки движения, представленные здесь статистические данные, представляющие собой обширную и подробную выборку весьма подходящих данных, несомненно, демонстрируют дискриминационное влияние на чернокожих и других меньшинств автомобилистов со стороны полиции штата. по I-95 ».

    ЛИЧНЫЕ И СОЦИАЛЬНЫЕ РАСХОДЫ

    « Когда я сегодня вижу полицейских, я не чувствую себя защищенным. Я думаю: «Блин, они меня остановят, они меня остановят?» Это моя реакция.Я не чувствую себя в безопасности рядом с полицейскими ».

    — Эммануэль, начало 30-х годов, руководитель финансовых служб

    Остановка дорожного движения, связанная с гонками, превращает одно из самых обычных и типично американских занятий в событие, чреватое опасностями и риском для цветных людей . Поскольку остановки движения могут происходить где угодно и когда угодно, миллионы афроамериканцев и латиноамериканцев меняют свои привычки вождения таким образом, который никогда бы не пришел в голову большинству белых американцев. Некоторые полностью избегают таких мест, как полностью белые пригороды, где они опасаются преследований со стороны полиции за то, что они выглядят «наружу» места.«Некоторые намеренно водят только мягкие автомобили или меняют свою одежду. Другие, которые ездят на большие расстояния, даже учитывают дополнительное время для остановок движения, которые кажутся неизбежными.

    Возможно, личные расходы, связанные с остановками на почве расизма, наиболее четко указаны в инструкциях. родители из числа меньшинств рассказывают своим детям о том, как вести себя, если их останавливает полиция, независимо от экономического положения или географического региона. Афроамериканские родители знают, что остановки движения могут привести к физическим, даже смертельным столкновениям.Карен, социальный работник, говорит, что, когда ее маленький сын начинает водить машину, она знает, что она ему скажет:

    «Полиция должна быть рядом, чтобы защищать и служить, но вы черный и мужчина, вы нанесли вам два удара. Держите руки на руле и не бегите, потому что они выстрелят вам в спину. Позвольте им делать все, что они хотят. Я знаю, что это унизительно, но позвольте им делать все, что угодно. они хотят сделать так, чтобы вы вышли из этой ситуации живыми.Разберитесь со своими эмоциями позже. Ваши эмоции будут вторыми — или последними ».

    Кристофер Дарден, афроамериканский прокурор по делу О. Дж. Симпсона,

    Каждая из этих остановок не имела ничего общего с нарушением закона. как будто кто-то стягивает вам штаны вокруг лодыжек. Вы стоите там обнаженным, но вы должны вести себя так, как будто ничего не происходит. Худшее, что вы можете сделать в такой ситуации, — это эмоционально вовлечься, потому что если вы это сделаете что-то, может быть, они собираются сделать с тобой что-нибудь еще.Не имеет значения, кто вы. Вы никогда не превзойдете этого из-за цвета вашей кожи ».
    — Майкл, 41 год, исполнительный директор муниципального агентства

    говорит, что для того, чтобы пережить остановки на дорогах, он« изучил правила дорожного движения. игра несколько лет назад … Не двигайся. Не оборачивайся. Не дайте новичку повода застрелить вас ». Точка зрения г-на Дардена, который провел 14 лет в тесном сотрудничестве с полицией для преследования обвиняемых преступников, не уникален.А для цветных людей это по-прежнему подкрепляется слишком большим количеством реальных событий.

    Широко распространенная практика DWB глубоко подрывает легитимность — и, следовательно, эффективность — системы уголовного правосудия. Предвзятые остановки дорожного движения подпитывают веру в то, что полиция не только несправедлива и предвзята, но и лжива. Каждая предлоговая остановка движения подразумевает неправду, и это признают и полицейский, и водитель. Предполагаемое нарушение правил дорожного движения не является реальной причиной того, что полицейский остановил водителя.Это становится очевидным, когда офицер спрашивает водителя, есть ли у него наркотики или оружие, и запрашивает согласие на обыск автомобиля. Если бы остановка действительно была связана с соблюдением правил дорожного движения, в поиске не было бы необходимости. Остановить водителя за нарушение правил дорожного движения, когда настоящая цель офицера — перехват наркотиков, — это ложь, правда, санкционированная законом, но тем не менее ложь.

    Что происходит, когда правоохранительные органы применяют тактику, основанную на систематическом и прозрачном обмане в подавляющем большинстве случаев невинных людей? И что происходит, когда эта тактика применяется в первую очередь против цветных людей? Никого не должно удивлять, что жертвы полицейской дискриминации относятся с подозрением к показаниям и заявлениям полиции.Если присяжные не верят правдивым показаниям полиции, преступления остаются безнаказанными, правоохранительные органы становятся менее эффективными, а те самые люди, которые больше всего нуждаются в полиции, остаются менее защищенными.

    Под предлогом прекращается уловка виновных, но это обходится обществу неприемлемо дорого. Такая практика подрывает доверие общества к правоохранительным органам, подрывает легитимность системы уголовного правосудия и делает работу полиции намного более сложной и опасной.

    ПРЕКРАЩЕНИЕ РАСОВОГО ПРОФИЛИРОВАНИЯ

    Хотя эту многолетнюю проблему нельзя решить в одночасье, пора начать тотальную фронтальную атаку на DWB.ACLU призывает Министерство юстиции США, должностных лиц правоохранительных органов и законодателей штата и федерального правительства присоединиться к нам в разработке всеобъемлющего плана борьбы с расовым профилированием, состоящего из пяти частей.

    ПЕРВЫЙ: Прекратить использование предлоговых остановок

    Практически все тысячи жалоб, полученных ACLU по поводу DWB — и каждый недавний случай и скандал в этой области — похоже, связаны с использованием остановок движения для не движения в целях, как правило, запрет на наркотики.Хотя Верховный суд США не признал обыск, последовавший за предлогом прекращения, неконституционным, это не означает, что такая тактика является разумной или эффективной с точки зрения правоохранительных органов.

    Пришло время специалистам правоохранительных органов использовать свое собственное профессиональное суждение при проверке целесообразности тактики предлоговой остановки. Все имеющиеся на сегодняшний день данные свидетельствуют о том, что использование правил дорожного движения в целях, не связанных с дорожным движением, было катастрофой для цветных людей и глубоко подорвало доверие общества к правоохранительным органам.Использовать мелкие нарушения правил дорожного движения для поиска наркотиков на шоссе — все равно что просить полицейских найти иголки в стоге сена. В 1997 году кинологические подразделения Калифорнийского дорожного патруля остановили почти 34 000 автомобилей. Лишь у двух процентов из них были наркотики. Решения правоохранительных органов, основанные на догадках, а не на доказательствах, будут страдать от расовых стереотипов, сознательных или бессознательных.

    ВТОРОЙ: Принятие Закона об исследовании статистики остановок на дорогах

    В начале 105-го Конгресса, Респ.Джон Конайерс (Д-Мичиган) представил Закон о статистике остановок движения H.R.118, требующий сбора нескольких

    Знаете ли вы, насколько это унизительно? И иметь на себе 11 пушек для путешествия по городу — я мог бы умереть ».
    — Семелл, 25 лет, продавец

    категорий данных на каждой остановке движения, включая гонку водитель и был ли проведен обыск. Затем Генеральный прокурор проводил исследование, анализируя данные.Это будет первое общенациональное статистически строгое исследование этой практики. Идея законопроекта заключалась в том, что если исследование подтвердит то, что цветные люди пережили в течение многих лет, оно положит конец идее о том, что афроамериканцы и другие цветные люди преувеличивают отдельные анекдоты в социальную проблему. Тогда Конгресс и другие органы могут начать предпринимать конкретные шаги по более адекватному использованию полномочий полиции.

    Закон был принят Палатой представителей в марте 1998 г. единогласным голосованием и затем был передан в Судебный комитет Сената, но комитет никогда не голосовал по этой мере и не проводил слушаний.

    В апреле 1999 года конгрессмен Коньерс вновь ввел в действие Закон об исследовании статистики остановок движения (HR 1443), спонсируемый в Сенате (S.821) Фрэнком Лаутенбергом (штат Нью-Джерси) и Расселом Фейнгольдом (штат Висконсин). Принятие закона следует рассматривать как первый шаг к решению сложной проблемы. Хотя он не регулирует остановки движения, не устанавливает для них стандарты и не требует реализации определенных политик, он требует сбора надежной, всеобъемлющей информации, чтобы обсуждение проблемы могло выйти за рамки вопроса о том, существует ли проблема или нет. к вопросу как исправить проблему.

    ТРЕТИЙ: Принять законодательство об остановках движения в каждом штате

    Даже если Закон об исследовании статистики остановок дорожного движения не станет федеральным законом, он уже стимулировал действия на уровне штата и на местном уровне. ACLU призывает законодателей в каждом штате принять законы, которые позволят осуществлять статистический мониторинг практики соблюдения правил дорожного движения на постоянной основе.

    В Северной Каролине законопроект, требующий сбора данных обо всех остановках движения, был принят подавляющим большинством в обеих палатах законодательного собрания штата и подписан губернатором 21 апреля 1999 года.Это был первый закон в стране, который потребовал усилий, которые позволили бы получить полный, подробный статистический портрет использования остановок движения.

    Подобные законопроекты были введены в Пенсильвании, Иллинойсе, Вирджинии, Массачусетсе, Нью-Джерси, Мэриленде, Арканзасе, Техасе, Коннектикуте, Род-Айленде, Флориде и Калифорнии. В ряде других штатов предпринимаются попытки внести в этом году законопроекты.

    ЧЕТВЕРТОЕ: Министерство юстиции должно предпринять шаги для обеспечения того, чтобы расовое профилирование не использовалось в программах по запрету наркотиков, финансируемых из федерального бюджета.

    The U.S. Министерство юстиции несет моральную и юридическую ответственность за обеспечение

    На меня будут подавать иски до тошноты … Если мы «старые добрые мальчики», некоторые люди нас разоблачают чтобы быть … им следует взглянуть на статистику «.
    — полковник Дэвид Б. Митчелл, суперинтендант полиции штата Мэриленд (The Washington Post, 5 мая 1998 г.) любая другая программа борьбы с преступностью, финансируемая из федерального бюджета, не поощряет и не увековечивает правоохранительные органы на расовой почве.Цели запрета на наркотики — какими бы важными они ни были — не перевешивают обязательства правительства искоренить дискриминационную по расовому признаку практику правоохранительных органов. Генеральный прокурор Рино заявил, что «очень важно соблюдать законодательство» о сборе данных. Но на сегодняшний день Министерство юстиции не заняло позицию по рассматриваемым федеральным законопроектам. Министерству юстиции следует активно поддерживать принятие Федерального закона об исследовании статистики остановок движения и предпринять следующие дополнительные шаги:

    • Ограничить будущее федеральное финансирование Operation Pipeline и других программ по запрету наркотиков на дорогах местными, государственными и федеральными агентствами, которые согласны взимать и сообщать исчерпывающие данные о расах о том, кого они останавливают и кого ищут.
    • Провести систематическую и независимую проверку Operation Pipeline и всех других учебных программ по запрещению употребления наркотиков, прямо или косвенно поддерживаемых федеральным финансированием, чтобы искоренить любые подразумеваемые или явные расовые ссылки, которые поощряют ненадлежащее профилирование.
    • Ограничить будущее федеральное финансирование Operation Pipeline и других программ по запрещению наркотиков на дорогах агентствами, которые согласны принять ряд превентивных мер, таких как система раннего предупреждения, которая отслеживает поведение офицеров и выявляет офицеров, которые практикуют дискриминационную практику, запрет на продление продолжительность остановки движения без согласования, чтобы вызвать на место собак, выявляющих наркотики, и использование письменных форм «согласия на обыск», информирующих водителей об их праве отказать в согласии на обыск.

    ПЯТЫЙ: 50 крупнейших городов США должны добровольно собирать данные об остановках движения

    Джерри Сандерс, начальник полиции Сан-Диего, объявил в феврале этого года, что его департамент начнет сбор данных о гонках по остановкам движения без какого-либо требование государства или угроза судебного разбирательства. В марте начальник полицейского управления Сан-Хосе Уильям Лэнсдаун объявил, что его департамент последует его примеру, а в апреле начальник полиции Портленда Чарльз Мус возглавил резолюцию о борьбе с профилированием, подписанную 23 полицейскими ведомствами штата Орегон, включая полицию штата, которая включала обязательство по сбору данных об остановке движения.

    Эти усилия следует повторить во всех 50 крупнейших городах США.

    ЗАКЛЮЧЕНИЕ

    В апреле этого года ACLU Северной Калифорнии открыла бесплатную горячую линию для жертв дискриминационных остановок движения по всему штату. Номер горячей линии был опубликован на рекламных щитах и ​​в 60-секундном радиорепортаже. За первые 48 часов на горячую линию поступило 200 звонков. На момент написания этой статьи их насчитывается более 1400 человек.

    В середине мая национальная ACLU открыла общенациональную горячую линию DWB — 1-877-6-PROFILE.Хотя число только начинает разглашаться через рекламу в журнале Emerge и трансляцию объявления общественной службы по радио, звонки начали поступать.

    Хотя некоторые полицейские все еще отрицают это, мы представили сильные и убедительные свидетельства как анекдотического, так и статистического характера, что расовое профилирование на дорогах и автомагистралях нашей страны действительно является общенациональной проблемой. По существу, это требует общенационального решения.

    ACLU будет продолжать внимательно следить за случаями расового профилирования и, при необходимости, будет передавать новые дела в суд.Но выборным и полицейским чиновникам было бы разумно действовать раньше, чем позже. Шаги к решению очевидны:

    1. Прекратить использование предлоговых остановок в качестве тактики борьбы с преступностью;
    2. Принять Закон об исследовании статистики остановок движения;
    3. Принять исправительное законодательство в каждом штате;
    4. Запретить расовое профилирование во всех финансируемых из федерального бюджета программах по запрету наркотиков;
    5. Собирайте данные об остановках движения на добровольной основе.

    ENDNOTES

    1. Поскольку гонки остановленных не регистрировались полицией штата Иллинойс, этот анализ был выполнен путем подсчета количества латиноамериканских фамилий среди тех, кого остановили.Эти данные не могут быть проанализированы для афроамериканцев, поскольку они не составляют связного набора фамилий.
    2. Наблюдатели ехали на автомобилях со скоростью 55 или 65 миль в час (в зависимости от объявленного ограничения скорости) в северном направлении от съезда 67 с I-95 до последнего съезда в Мэриленде, съезда 109. Им было поручено подсчитать машины, которые они проезжали. (т. е. не спешащих) и классифицируйте их как не нарушителей, если только они не нарушали какие-либо другие правила дорожного движения. Они также должны были классифицировать каждую машину по расе ее гонщика.

    Кредиты

    Этот отчет был подготовлен Американским союзом гражданских свобод, общенациональной беспартийной организацией, состоящей из 275 000 членов, приверженных сохранению и защите принципов, изложенных в Билле о правах.

    Вождение в черном: расовое профилирование на автомагистралях нашей страны № был написан Дэвидом Харрисом, профессором права юридического колледжа Толедского университета. Профессор Харрис является автором множества научных статей по вопросам расового профилирования, обыска и конфискации.В настоящее время он работает с членами Конгресса и законодательными органами штатов по всей стране над решениями проблемы «вождения в черном».

    Дополнительный отчет был предоставлен Джоном Крю, директором проекта полицейской практики ACLU Северной Калифорнии; Фил Гутис, директор отдела законодательных коммуникаций Вашингтонского национального офиса ACLU; Лорен Сигел, директор по общественному образованию ACLU; и Эмили Уитфилд, директор по связям со СМИ ACLU.

    Подготовлено Департаментом народного образования, Лорен Сигел, директор; Розелла Флоранц Кеннеди, менеджер по редактированию и маркетингу; Сара Гловер, графический дизайнер.

    Американский союз гражданских свобод 125 Broad Street
    New York, NY 10004
    (212) 549-2500

    122 Maryland Avenue, N.E.
    Вашингтон, округ Колумбия 20002
    (202) 544-1681

    Надин Строссен
    Президент

    Ира Глассер
    Исполнительный директор

    Кеннет Б. Кларк
    Председатель Национального консультативного совета по управлению скоростью

    AustinTexas.gov

    В новой методологии выбора средств снижения дорожного движения используется подход, основанный на данных и ориентированный на равенство, который учитывает историю аварий, характеристики отдельных улиц и окружающих кварталов, а также данные о скорости для упреждающего определения жилых улиц для потенциальных вмешательств по снижению скорости.Персонал разработал этот новый подход на основе полученных знаний и отзывов, полученных от следующих сотрудников:

    • предыдущая программа управления локальным движением (LATM),
    • отзывов от более чем 1100 жителей Остина во время процесса взаимодействия с общественностью летом / осенью 2019 года, и
    • Исследование
    • сотрудников по передовой национальной практике и новые академические исследования, которые разъясняют влияние скорости на безопасность и качество жизни.

    Эта методология была применена ко всем улицам Уровня 1 и Уровня 2 в Остине (аналогично «жилым» и «коллекторным» улицам, соответственно), как классифицировано в ASMP.

    Более подробная информация о методике выбора улиц для успокоения дорожного движения приведена ниже.

    Выбор и реализация проекта

    Austin Transportation выбрала список из 14 проектов для реализации, которые начнутся зимой 2020 года. Ожидается, что эти проекты будут завершены к концу 2021 календарного года.

    • Springdale Road (D1) — от бульвара аэропорта до бульвара Мартина Лютера Кинга
    • Briarcliff Boulevard (D4) — Cameron Road до Berkman Drive
    • Rosewood Avenue (D1) — E 11th Street до Webberville Road
    • Bolm Road (D3) — от Springdale Road до Perry Road
    • Webberville Road (D1) — Спрингдейл-роуд до Мартина Лютера Кинга-младшего.Бульвар
    • Crystalbrook Drive (D1) — от Loyola Lane до Pecan Brook Drive
    • Blessing Avenue (D4) — Atkinson Road до E Anderson Lane
    • Heflin Lane (D1) — от Springdale Road до Webberville Road
    • Colony Park Drive (D1) — от Loyola Lane до Ritchie Drive
    • Пауэлл-Лейн (D4) — Джорджиан-Драйв к IH-35
    • Peppertree Parkway (D2) — от E Stassney Lane до Teri Road
    • Blue Meadow Drive (D2) — Bluff Springs Road до бульвара Meadow Lake,
    • Palace Parkway (D5 / D2) — W Slaughter Lane до W Dittmar Road
    • Abilene Trail (D8) — Convict Hill Road до Beckett Road
    • Служба

    Austin Transportation разработала набор инструментов для успокоения трафика — набор стратегий и методов снижения скорости, которые можно применять отдельно или в сочетании с другими средствами для снижения скорости на улицах Уровня 1 и 2 Остина.

    Austin Transportation разработает объемы работ и инженерные проекты для выбранных улиц в течение следующих нескольких месяцев. Цель состоит в том, чтобы предложить методы лечения, которые зависят от контекста и рентабельны, чтобы программа могла реализовать наибольшее количество проектов с доступными в настоящее время средствами. Austin Transportation будет общаться с соседями, жителями и другими заинтересованными сторонами, чтобы представить дополнительную информацию о лечении, сроках реализации и т. Д., А также запросить дополнительную информацию.

    Недавние обновления:

    В новой методике снижения скорости движения используется упреждающий подход к анализу превышения скорости в масштабах города и выявлению улиц, которые следует изучить на предмет потенциальных проблем с превышением скорости на основе объективных критериев. Методология программы включает три этапа:

    Шаг 1. Общегородской скрининг для выбора мест проведения исследования скорости

    Все улицы Уровня 1 и Уровня 2 прошли первоначальную оценку на основе факторов истории аварий и контекста сообщества, чтобы определить, какие улицы должны быть приоритетными для дальнейшего расследования потенциальных проблем превышения скорости.Критерии для оценки Шага 1 включали следующее:

    Оценка истории сбоев:

    • На основе количества аварий, произошедших за последние пять лет на каком-либо месте, с дополнительным весом, придаваемым авариям, которые привели к травмам или затронули уязвимых пользователей.

    Оценка контекста сообщества:

    • Существующие тротуары (т. Е. Больше очков, если тротуары отсутствуют)
    • Существующие или планируемые велосипедные сооружения (т. Е. Больше очков, если предполагается использование велосипеда)
    • Близость к приоритетной сети транзита или представьте коридоры Остина
    • Близость к местам проживания в сообществах (e.г., школы, парки, библиотеки)
    • Процент переписного участка среди населения, не являющегося белыми неиспаноязычными языками
    • Перепись Процент бедных

    Анализ на этапе 1 привел к тому, что улицы были оценены относительно друг друга на основе истории аварий и контекста сообщества.

    Шаг 2 — Соберите данные о скорости и проведите подробный анализ

    Всего для сбора данных было выбрано 150 улиц. Сотрудники Austin Transportation проанализировали сегменты улиц, получившие наибольшее количество баллов из Шага 1, и провели сбор данных о скорости на 60 улицах города, получивших наибольшее количество баллов.Дополнительные 60 улиц были включены для сбора данных о скорости на основе данных, полученных в последние годы от сообщества о предполагаемых проблемах с превышением скорости. Персонал также включил данные с 30 самых популярных улиц, основанные на самых высоких задокументированных скоростях из приложений программы Local Area Traffic Management, которая предшествовала программе Speed ​​Management

    .

    Данные о скорости были собраны на выбранных улицах зимой 2019-2020 гг. Собранные данные предоставили информацию о распределении наблюдаемых скоростей, включая среднюю скорость и количество транспортных средств, превышающих скорость.Это продемонстрировало случаи вопиющих схем превышения скорости. Значение 85-й процентили скорости (скорость, с которой, по наблюдениям, двигались 85% автомобилей) использовалось в качестве показателя скорости для каждой исследуемой улицы.

    Используя минимальные пороговые значения в 15 баллов для оценок на этапе 1 и 33 миль в час для показателей скорости, 15 лучших жилых улиц и 5 лучших улиц коллекционеров с наивысшими комбинированными баллами (т. Е. Оценка истории сбоев + оценка контекста сообщества + оценка скорости) перешли к этапу 3, который следует рассмотреть для потенциальных проектов снижения скорости.

    Шаг 3 — Обзор экспертной комиссии и выбор проекта

    Группа экспертов из инженерных команд ATD и Vision Zero выполнила подробный анализ 20 улиц, начатых с шага 2. Группа рассмотрела всю доступную информацию и включила дополнительный контекст улицы или района (например, уличная / занятая парковка, ширина улицы и плотность проезжей части), все задокументированные аварии, схемы движения, другие работы, запланированные в городе Остин в этом районе, и баланс между критериями Шага 1 и задокументированным превышением скорости.На основе этого обзора, доступного финансирования и программных ресурсов были выбраны места для проектов по снижению скорости, которые будут реализованы Программой управления скоростью для первого раунда финансирования программы. Окончательные проекты могут быть изменены в зависимости от возможности строительства на месторождении, окончательной стоимости строительства или других инженерных решений. Индивидуальные объемы работ для каждой выбранной улицы будут определяться на основе понимания ATD текущих и новых передовых методов для стратегий снижения скорости.

    Подробный перечень таких процедур внесен в каталог недавно разработанного набора инструментов Traffic Calming Toolkit.

    Как определить относительный приоритет моей улицы?

    Используйте веб-карту программы управления скоростью для поиска любой интересующей вас жилой улицы. Градиент оценок определяется оценками истории аварий и контекста сообщества и представлен разными цветами в легенде карты. Вы можете перемещаться по карте или использовать строку поиска в правом верхнем углу экрана для поиска по названию улицы.Вы можете позвонить в Остин 3-1-1, чтобы отправить запрос в службу поддержки, чтобы сотрудники предоставили дополнительную информацию.

    Как узнать счет на моей улице?

    На карте улицы разбиты на более мелкие сегменты, чтобы фиксировать оценки истории аварий и контекста сообщества для отдельных сегментов улиц и перекрестков. Щелкнув сегмент или перекресток на карте, вы можете увидеть оценку истории сбоев, оценку контекста сообщества и, если ваша улица была выбрана для сбора данных о скорости, наблюдаемые данные скорости для этой улицы.Пожалуйста, ознакомьтесь с описанием методологии выше, чтобы понять, как отдельные баллы используются только для определения относительного приоритета, который затем использовался для следующих этапов анализа.

    Почему на моей улице есть несколько сегментов разного цвета?

    Персонал

    Austin Transportation использовал данные о ДТП в сочетании с факторами контекста сообщества для оценки отдельных местоположений вдоль улицы с учетом различных условий по всей длине улицы. Например, если на конкретном участке улицы количество аварий было выше, он будет иметь более высокий показатель истории аварий, чем другие соседние сегменты без истории аварий.Сотрудники Austin Transportation учитывали сегменты с наивысшими баллами, а также распределение баллов для смежных сегментов при выборе улиц для исследования скорости.

    Моя улица заняла высокое место, но не была выбрана для исследования скорости. Почему?

    Исходя из имеющихся ресурсов, сотрудники Austin Transportation изучили 150 улиц с более высокими баллами для начального этапа отбора проектов. Места с высоким рейтингом, которые не были изучены в процессе первоначальной оценки программы, будут приоритетными для изучения в будущих возможностях сбора данных.

    Что делать, если моя улица не занимает высокого ранга? Означает ли это, что моя улица не будет рассматриваться для снижения скорости?

    Если ваша улица в настоящее время не занимает высокое место, это не отражает, происходит ли превышение скорости или нет. Это действительно означает, что на основе произошедших аварий и контекста улицы и окрестностей, другие места в Остине были определены как имеющие более высокую потребность в изучении в первую очередь. Из-за высокого спроса на снижение скорости в городе маловероятно, что средства Программы управления скоростью будут использоваться для проектов на улицах, которые в настоящее время не имеют высокого рейтинга.Однако другие городские программы могут преследовать цели улучшения улиц, которые также имеют преимущество в снижении скорости, например, пешеходные переходы, уменьшение ширины полосы движения, сооружения для велосипедов, управление ливневыми водами и многое другое.

    Судя по общегородскому рейтингу, моя улица в настоящее время не имеет права на получение финансирования по Программе управления скоростью. Что еще можно сделать для решения проблемы превышения скорости?

    В дополнение к инженерным работам, финансируемым Программой управления скоростью, Austin Transportation работает над общегородскими образовательными и правоприменительными инициативами, а также над изменениями ограничений скорости для решения системной проблемы скорости.Персонал может координировать установку знаков Vision Zero, не связанных со строительством знаков и улучшения разметки, а также контроль за соблюдением скорости из Департамента полиции Остина. Austin Transportation имеет ограниченный парк устройств динамического отображения скорости (DSDD), которые могут быть развернуты на ротационной основе на соответствующих улицах для обеспечения обратной связи с водителями. Эти устройства оставляют на месте на 4-6 недель, чтобы собирать данные о скорости и обеспечивать постоянный мониторинг скорости.

    Как часто Austin Transportation будет повторно ранжировать улицы с новыми данными?

    Мы понимаем, что в таком быстрорастущем городе, как Остин, контекст и условия каждой улицы могут быстро меняться.Первоначальный рейтинг представляет собой список приоритетных улиц на определенный момент времени; те, которые не были выбраны для первоначального набора проектов по снижению скорости, будут рассмотрены для будущего снижения скорости на основе финансирования программы на тот момент. Улицы будут ежегодно переоцениваться с учетом новых данных о ДТП и информации о контексте сообщества, и, если позволят ресурсы и возвращение к типичным условиям движения, будет проводиться дополнительный сбор данных о скорости на новых участках улиц. На основе этой информации и имеющихся ресурсов для реализации проекта могут быть выбраны дополнительные высокопоставленные места при условии финансирования в будущем.

    Может ли моя соседская ассоциация / бизнес / и т. Д. внести средства на устройства снижения скорости, особенно для улиц, не занимающих высокие места?

    Хотя Austin Transportation признает, что задокументированное или предполагаемое превышение скорости может иметь место во многих местах по всему городу, новая программа в настоящее время не принимает внешнее финансирование. Мы планируем пересмотреть эту позицию в будущем, когда программа будет создана, в том числе изучить, какие механизмы и ресурсы потребуются для получения средств и реализации проектов на улицах, которые соответствуют определенным критериям и имеют продемонстрированную проблему скорости.

    Ранее я подавал заявку на участие в Программе управления локальным движением (LATM). Как будет рассмотрен мой предыдущий запрос?

    Новая программа управления скоростью переориентирует подход городских властей к управлению скоростью от системы запросов бывшей программы LATM к более активному подходу, который выявляет улицы с потенциальными проблемами превышения скорости на основе объективных критериев. Такой подход приведет к более справедливому распределению ресурсов города, чтобы помочь решить проблему превышения скорости по всему Остину.Тем не менее, учитывая большой спрос на снижение скорости, наблюдаемый в предыдущей программе LATM, Austin Transportation действительно рассмотрел приложения LATM с наивысшими 30 скоростями, собранными для этой первой итерации оценки новой программы. Эти улицы были оценены и ранжированы вместе со всеми другими изученными улицами, без дополнительных баллов, основанных на их предыдущем статусе LATM. Информация, полученная в результате изучения этих дополнительных улиц, также поможет сотрудникам в будущем уточнять критерии программы.

    Меня беспокоит превышение скорости на моей улице. Как я могу внести свой вклад?

    Пожалуйста, сообщите о своих опасениях по поводу превышения скорости, связавшись с Austin 3-1-1.

    Персонал

    Austin Transportation получит запрос и оценит ваш запрос, чтобы определить, где находится ваш сегмент улицы. Если сегмент улицы имеет высокий рейтинг и достоверных данных о скорости не существует, персонал может запросить сбор данных о скорости, чтобы дополнительно выяснить, заслуживает ли этот сегмент дальнейшего рассмотрения для получения мер по снижению скорости.Сбор данных о скорости и выбор улиц для снижения скорости зависит от наличия средств программы.

    ДОБРО ПОЖАЛОВАТЬ В ORANGE TOWNSHIP

    THE CITY OF ORANGE TOWNSHIP СПЕЦИАЛЬНОЕ ЗАСЕДАНИЕ
    Специальное собрание муниципального совета Оринджа состоится в среду, 4 августа 2021 г., в Залах совета, 29 North Day Street, Orange New Jersey, начало в 18:00. Насколько сейчас известно, цель этой встречи — провести общественные слушания по предлагаемым поправкам к бюджету на 2021 год.

    Джойс Л. Ланье, городской секретарь
    Могут быть приняты официальные меры

    2021 г. ГОРОД ОРАНЖЕВОГО ГОРОДА СПЕЦИАЛЬНОЕ ЗАСЕДАНИЕ (ОБЩЕСТВЕННОЕ СЛУШАНИЕ КАЛЕНДАРНОГО БЮДЖЕТА НА 2021 ГОД) ПОЛИТИКА В ОТНОШЕНИИ ГРАЖДАН КОММЕНТАРИИ К ВИРТУАЛЬНЫМ ВСТРЕЧАМ

    Заседания Совета будут проводиться с использованием платформы Zoom Webinar.Городской совет и члены Администрации будут допущены на все такие собрания как «Панелисты». Все остальные участники всех таких встреч будут допущены как «Посетители». Любому «Участнику» будет разрешено комментировать «Эксперт», получивший уведомление о запросе на комментарий, с помощью функции «Поднять руку» во время части собрания «Комментарии граждан и / или публичное слушание постановления». Участники, желающие выступить, должны оставаться без звука до тех пор, пока Президент Совета не подтвердит их право выступления.Гражданам должно быть выделено до пяти (5) минут каждому для участия в каждом аспекте части общественного обсуждения. Общественность также может оставлять комментарии на заседаниях Совета, отправляя любые вопросы или комментарии на адрес [email protected] Все вопросы или комментарии должны быть отправлены по электронной почте с именем и адресом комментатора не позднее 19:00. за день до запланированного публичного собрания для размещения на сайтах. Все общественные комментарии, представленные по электронной почте или письменным письмом перед удаленным открытым собранием, должны быть прочитаны вслух и адресованы во время удаленного открытого собрания таким образом, чтобы их слышали все участники собрания и общественность.Городской совет оставляет за собой право отвечать или не отвечать во время собрания на любые вопросы или комментарии граждан. С повесткой дня и всеми ее пунктами можно ознакомиться на сайтах www.orangetwpnjcc.org и www.ci.orange.nj.us

    Будут приняты официальные меры. Чтобы принять участие в вебинаре Zoom, вы должны сначала зарегистрироваться. После регистрации вы получите электронное письмо с подтверждением, содержащее информацию о присоединении к вебинару. ИНФОРМАЦИЯ ДЛЯ УЧАСТИЯ В ВЕБИНАРЕ ZOOM МУНИЦИПАЛЬНОГО СОВЕТА Вы приглашены на веб-семинар Zoom.Тема: Город Оранж-Тауншип — Бюджетные слушания Чтобы заранее зарегистрироваться на веб-семинар ZOOM городского совета, перейдите по ссылке ниже: https://us02web.zoom.us/webinar/register/WN_NaZJcRmSTG6CZCW5lihwjw

    Повестку дня и все пункты повестки дня можно найти на сайтах
    www.orangetwpnjcc.org и www.ci.orange.nj.us

    Джойс Л. Ланье
    ce L. Городской служащий

    Заседание Совета по планированию 23 июня 2021 года отменяется. Следующее заседание состоится в среду, 28 июля 2021 года, в 19:30.Пожалуйста, продолжайте проверять веб-сайт City для получения дополнительной информации.
    Секретарь Совета по планированию Александра Рейес
    [email protected]


    ОРАНЖЕВОЕ СПЕЦИАЛЬНОЕ ЗАСЕДАНИЕ МУНИЦИПАЛЬНОГО СОВЕТА ПОЛИТИКА В ОТНОШЕНИИ ГРАЖДАН КОММЕНТАРИИ К ВИРТУАЛЬНЫМ ВСТРЕЧАМ ЧЕТВЕРГ, 15 АПРЕЛЯ 2021 ГОДА Гражданам должно быть разрешено участвовать в заседаниях совета посредством телефонного звонка по номеру и платформы видеоконференцсвязи, указав свое имя и адрес, когда будет указано сделать это во время сегмента комментариев граждан или публичных слушаний находящегося на рассмотрении постановления во втором чтении.Гражданам должно быть предоставлено пять (5) минут для участия в каждом аспекте публичных комментариев (комментариев граждан и / или публичных слушаний). Кроме того, общественность может оставлять комментарии на заседаниях Совета, отправляя свои заявления или вопросы по электронной почте на адрес ([email protected]) или отправляя письменное письмо на имя городского секретаря не позднее 19:00. за день до запланированного публичного собрания. Электронная почта или письмо должны состоять из имени и полного адреса лица, желающего выступить; часть собрания, в которой человек, желающий прокомментировать, хотел бы участвовать (комментарии граждан и / или публичные слушания постановления) и ожидаемый комментарий или заявление.Все общественные комментарии, представленные по электронной почте или письменным письмом перед удаленным открытым собранием, должны быть зачитаны вслух, и если руководящий орган желает учесть комментарий, это должно быть сделано во время удаленного открытого собрания таким образом, чтобы его слышали все участники собрания и общественность. слушаю. Городской секретарь может резюмировать повторяющиеся комментарии, если это сделано, то все повторяющиеся комментарии должны быть суммированы. Общественности будет разрешено задавать вопросы или комментировать в подходящее время любое новое законодательство, добавленное в повестку дня собрания, как описано выше.Городской совет оставляет за собой право отвечать или не отвечать во время собрания на любые вопросы или комментарии граждан. С повесткой дня и всеми ее пунктами можно ознакомиться на сайтах www.orangetwpnjcc.org и www.ci.orange.nj.us

    Будут приняты официальные меры.

    Джойс Л. Ланье
    Городской служащий



    НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ ДЛЯ ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ ИНФОРМАЦИИ

    0009

    000

    НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ ДЛЯ ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ ИНФОРМАЦИИ

    THE CITY OF ORANGE TOWNSEDING (СПЕЦ. Специальное виртуальное собрание муниципального совета Оринджа состоится во вторник, 23 февраля 2021 года, в 19:00 по местному времени.М. через приложение Аудио-Видеоконференцсвязь. Насколько теперь известно, цель этой встречи — обсудить советник по конфликтам / судебный процесс. Могут быть предприняты официальные действия.

    Джойс Л. Ланьер
    Городской служащий



    НАЖМИТЕ ДЛЯ РЕГИСТРАЦИИ




    Комиссия по сохранению исторического наследия проведет специальное заседание в субботу, 20 февраля 2021 г., с 9:30 A.М. до 12:00. Цель этой встречи — провести рабочее заседание. В связи с текущим чрезвычайным положением, напрямую связанным с COVID-19, встреча будет проводиться с помощью аудио-видеоконференцсвязи. Для получения дополнительной информации о том, как подключиться к виртуальному собранию, посетите веб-сайт городского совета www.orangetwpnjcc.org или городской веб-сайт www.ci.orange.nj.us.
    Будет принято официальное действие.

    Джойс Л. Ланье
    Городской служащий


    THE CITY OF ORANGE TOWNSHIP СОВМЕСТНОЕ ВСТРЕЧА
    Совет по корректировке оранжевого зонирования совместно с Советом по планированию и Комиссией по сохранению исторического наследия проведут совместное заседание посредством аудиоконференции в понедельник, 25 января 2021 года, в 19:00 по местному времени.M. Регулярно планируемое заседание Совета по регулированию зонирования начнется сразу после Совместного заседания. Целью этой встречи является обсуждение вопросов между советами и проведение регулярно планируемых деловых встреч Совета по корректировке зонирования. Могут быть приняты официальные меры.

    Джойс Л. Ланье
    Городской служащий



    THE CITY OF ORANGE TOWNSHIP СПЕЦИАЛЬНОЕ ЗАСЕДАНИЕ Специальное виртуальное собрание муниципального совета Оринджа состоится во вторник, 29 декабря 2020 г., в 19:00.М. через приложение Аудио-Видеоконференцсвязь. Насколько теперь известно, цель этой встречи — рассмотреть следующие законодательные акты: 477-2020
    Решение о переводе резервов ассигнований в размере 445 000 долларов США
    478-2020
    Постановление, разрешающее уплату налогов и штрафов, начисленных Налоговой службой за 2017 календарный год, в размере 130 540,69 долларов США. Могут быть предприняты официальные действия.

    Джойс Л. Ланье
    Городской служащий


    НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, ЧТОБЫ ПРОЧИТАТЬ БОЛЬШЕ




    NJEDA расширяет программу скидок на 10016 предприятий и продлевает сроки доступа для организаций 902 сотрудники могут подать заявку на получение почти 70-процентной скидки на приобретение СИЗ.Звоните 973-568-4684 для получения дополнительной информации. НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, ЧТОБЫ УЗНАТЬ БОЛЬШЕ


    НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ ДЛЯ ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ ИНФОРМАЦИИ


    Агентство по охране окружающей среды США проводит уборку на сайте Radium Superfund в США. НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, ЧТОБЫ ПРОСМОТРЕТЬ НАЛОГОВЫЙ СПИСОК


    Настоящим уведомляем, что общественные слушания по инвентаризации передового опыта состоятся в понедельник, 16 ноября 2020 г., в 7:00 p.м. во время заседания конференции по обсуждаемым вопросам. Копию Перечня передового опыта можно получить на веб-сайте Совета www.orangetwpnjcc.org и на веб-сайте города www.ci.orange.nj.us в рамках заседания Совета от 16 ноября 2020 года.

    Джойс Л. Ланье
    Городской служащий


    НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, ЧТОБЫ ПРОЧИТАТЬ СТАТЬЮ


    Сообщаем, что очередное запланированное собрание City of Orange Township состоится в среду в Совете по планированию города Orange Township. 28 октября 2020 года в 19:30 по адресу 347 Main Street (задняя парковка).Из-за COVID-19 собрание будет проходить в палатке на задней парковке здания из соображений безопасности. Каждый должен носить маску для лица, чтобы присутствовать на личной встрече.

    Вопросы для обсуждения на этой встрече:
    Заявка 20-04 Круглосуточный магазин и АЗС WAWA

    Если вы хотите ознакомиться с заявкой и планами сайта, войдите на сайт www.ci.orange.nj.us, позвоните в офис Совета по планированию по телефону 973-592-8506 или напишите по адресу lbest @ orangenj.губ.

    С уважением,
    Laquana Best,
    МПа Секретарь Совета по планированию



    РЕЗОЛЮЦИЯ, РАЗРЕШАЮЩАЯ АМНИСТИЮ ОТКАЗАТЬСЯ ОТ НАЛОГОВ НА ИМУЩЕСТВО, ПЛАТЫ ЗА ВОДУ И КАНАЛИЗАЦИЮ С 6 ОКТЯБРЯ 2020 ПО 6 НОЯБРЯ 2020 ГОДА. Городской совет города Ориндж-Тауншип определил, что процентная ставка будет составлять ноль процентов с 6 октября 2020 года по 6 ноября 2020 года при условии — всех налогов на имущество, платы за воду, канализационных сетей и любых других муниципальных сборов. оплачиваются полностью.Щелкните здесь, чтобы прочитать резолюцию.


    СПЕЦИАЛЬНОЕ ЗАСЕДАНИЕ ГОРОДА ОРАНЖЕВОГО ГОРОДА (ИСПОЛНИТЕЛЬНОЕ ЗАКРЫТОЕ ЗАСЕДАНИЕ) Специальное виртуальное собрание муниципального совета Orange состоится в среду, 14 октября 2020 г., в 19:00. через приложение для аудиовидеоконференцсвязи. Насколько сейчас известно, целью этой встречи являются кадровые вопросы, включая собеседование с кандидатом на должность директора по планированию и развитию. Могут быть предприняты официальные действия.

    Джойс Л. Ланье
    Городской служащий


    69

    69

    Комиссия по сохранению исторического наследия города Ориндж-Тауншип проведет очередное заседание в среду, 19 августа 2020 года, в 19:30. через виртуальную встречу. В связи с текущим чрезвычайным положением, непосредственно связанным с COVID-19, город Ориндж-Тауншип будет проводить аудио-видеоконференции на встрече.Общественности будет разрешено допросить свидетелей, дающих показания от имени Заявления на сертификат соответствия, после завершения презентации и после вопросов от Комиссии. Во время публичных слушаний по Заявке общественности будет разрешено комментировать любую новую заявку на Свидетельство о присвоении после завершения презентации Заявителя и вопросов Комиссии. Каждое лицо, обращающееся к Комиссии, должно сообщить свое имя и адрес звуковым тоном для записи, и если председательствующий не предоставит дополнительное время, ограничивает свое выступление пятью (5) минутами, если только комментарии не повторяют других. свидетели, и в этом случае председательствующий может дополнительно ограничить период для комментариев.Вы можете присоединиться к конференции Комиссии по сохранению исторического наследия со своего компьютера, планшета или смартфона.
    Будет принято официальное действие.

    Джойс Л. Ланье
    Городской служащий


    НАЖМИТЕ ДЛЯ АВТОРА Внедрить Тарифное дополнение, устанавливающее плату за усовершенствование системы распределения.


    Заседание муниципального совета Оринджа ПОЛИТИКА В ОТНОШЕНИИ ГРАЖДАН КОММЕНТАРИИ К ВИРТУАЛЬНЫМ ВСТРЕЧАМ Политикой городского совета города Оранж-Тауншип является то, что общественность может комментировать во время виртуальных собраний совета, отправляя любые вопросы или комментарии по электронной почте [email protected] Все вопросы или комментарии должны быть отправлены по электронной почте не позднее 19:00. за день до запланированного публичного собрания для размещения на веб-сайте и доступа общественности. Что касается части собрания, посвященной комментариям граждан, общественности будет разрешено задавать вопросы или комментировать любой новый вопрос, поднятый во время собрания.«Новый вопрос» — это любое обсуждение какого-либо пункта повестки дня членом совета или сотрудником администрации города в ходе собрания. Все вопросы или комментарии, касающиеся любого нового вопроса, следует направлять вице-президенту Совета по адресу [email protected], указав свое имя и адрес. Городской совет оставляет за собой право отвечать или не отвечать во время собрания на любые обращения граждан. Уведомление об этой политике, содержащее вышеуказанную формулировку, должно быть размещено на веб-сайте города Ориндж-Тауншип и на веб-сайте муниципального совета в течение сорока восьми (48) часов.


    НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ ДЛЯ ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ ИНФОРМАЦИИ


    CITY OF ORANGE TOWNSHIP MUNCIPAL CO. Городской совет города Ориндж-Тауншип проведет инаугурационную / реорганизационную встречу с помощью аудио-видеоконференцсвязи в среду, 1 июля 2020 г., в 12:00. Конференция и очередное заседание совета запланированы на 8 июля 2020 года в 19:00. Через аудио-видеоконференцсвязь.

    Джойс Л. Ланье
    Городской служащий

    Могут быть приняты официальные меры.


    предложений для консультанта федерального правительства
    с вашего компьютера, планшета или смартфона. https://global.gotomeeting.com/join/862557957

    Вы также можете набрать номер с помощью телефона. (Для поддерживаемых устройств нажмите номер в одно касание ниже, чтобы присоединиться мгновенно.) США (бесплатный звонок): 1866899 4679 — В одно касание: тел: + 18668994679« 862557957 # США: +1 (571) 317-3116 — В одно касание: тел: + 15713173116« 862557957 # Код доступа: 862-557-957


    ОБЩЕСТВЕННОЕ УВЕДОМЛЕНИЕ Настоящим предоставляется виртуальное заседание Совета по корректировке зонирования, которое состоится в понедельник, 22 июня 2020 г., в 19:00.м. Дело № MW20-03 232 High Street, заявитель HANDS, Inc.

    Карты и документы, одобрение которых запрашивается в этой заявке, доступны для всеобщего ознакомления в офисе Департамента планирования, муниципальное здание, 29 N. Day Street, Orange , NJ 07050 в будние дни с 8:30 до 16:30, или, если муниципальное здание закрыто из-за кризиса COVID-19, отправьте электронное письмо Сэнди Мейсону по адресу [email protected] или позвонив по телефону (973) 266 -4001, чтобы договориться о просмотре планов и документов.

    Любая заинтересованная сторона может явиться на указанное слушание и участвовать в нем в соответствии с правилами Совета по регулированию зонирования. Заинтересованная сторона может присоединиться к встрече и появиться на слушании, щелкнув эту ссылку в Интернете. https://meeting.windstream.com/j/1123

    8 или посетив муниципальный веб-сайт города Ориндж по адресу www.ci.orange.nj.us.

    Если вы хотите позвонить на собрание по телефону, а не присоединяться через веб-сайт, позвоните по телефону +1 973 854 6173 США.Номер встречи: 112 393 0668

    ГОРОД ОРАНЖЕВЫЙ ГОРОДСКОЙ ГОРОДСКОЙ СОВЕТ Городской совет города Ориндж-Тауншип проведет следующие заседания Комиссии по сохранению исторического наследия в 19:30. через виртуальную встречу:
    среда, 17 июня 2020 г.
    среда, 15 июля 2020 г.
    среда, 16 сентября 2020 г.
    среда, 21 октября 2020 г.
    среда, 18 ноября 2020 г.
    среда, 16 декабря 2020 г.
    В связи с текущим чрезвычайным положением, непосредственно связанным с COVID-19, город Ориндж-Тауншип будет проводить аудио-видеоконференции для проведения встреч.Для получения дополнительной информации о том, как подключиться к виртуальному собранию, посетите веб-сайт городского совета www.orangetwpnjcc.org или городской веб-сайт www.ci.orange.nj.us или отправьте электронное письмо по адресу [email protected]

    Будет принято официальное решение.

    В ГОРОДЕ ORANGE TOWNSHIP ПРОШЛО СПЕЦИАЛЬНОЕ ВСТРЕЧИ (ИСПОЛНИТЕЛЬНОЕ ЗАКРЫТОЕ ЗАСЕДАНИЕ)
    Во вторник, 2 июня 2020 г., в 19:00 муниципальный совет Orange провел специальные виртуальные встречи через приложение GoToMeeting. Насколько известно на момент публикации, целью встреч было собеседование с кандидатами на должность заместителя городского секретаря.Кроме того, было добавлено и проведено собеседование для назначения в Совет по зонированию.
    Джойс Л. Ланье
    Городской служащий


    Заседание Совета 19 мая 2020 г.
    ПОЛИТИКА ДЛЯ ГРАЖДАН КОММЕНТАРИИ К ВИРТУАЛЬНЫМ СОВЕЩАНИЯМ

    Политикой городского совета города Оранж-Тауншип является то, что общественность может комментировать во время виртуального заседания совета, отправляя любые вопросы или комментарии по электронной почте [email protected] Все вопросы или комментарии необходимо отправлять по электронной почте не позднее 19:00.м. за день до запланированного публичного собрания для размещения на веб-сайте и доступа общественности. Что касается части собрания, посвященной комментариям граждан, общественности будет разрешено задавать вопросы или комментировать любой новый вопрос, поднятый во время собрания. Новый вопрос — это любое обсуждение, проведенное членом совета или административным сотрудником города в ходе собрания по любому пункту повестки дня.

    Все вопросы или комментарии, касающиеся любого нового вопроса, следует направлять президенту Совета по электронной почте teason @ orangenj.gov на ваше имя и адрес. Городской совет оставляет за собой право отвечать или не отвечать во время собрания на представление любого гражданина. Оставляет за собой право отвечать или не отвечать во время собрания на представление любого гражданина. Уведомление об этой политике, содержащее указанную выше формулировку, должно быть размещено на веб-сайте и веб-сайте города Ориндж Тауншип в течение сорока восьми (48) часов.


    С понедельника, 11 мая, заседания муниципального суда Оринджа возобновятся по видео или по телефону.Уведомления о датах виртуального суда будут отправлены по почте. Однако все процессы присяжных и слушания присяжных будут приостановлены до 31 мая. Если у вас есть вопросы, связанные с муниципальным судом, звоните по телефону 973-266-4161.

    ГОРОД ОРАНЖЕВОГО ГОРОДА СПЕЦИАЛЬНОЕ СОБРАНИЕ
    (ИСПОЛНИТЕЛЬНОЕ ЗАКРЫТОЕ ЗАСЕДАНИЕ)
    Специальное виртуальное собрание Муниципального совета Оранжа состоится в понедельник, 11 мая 2020 г., в 18:00. через приложение GoToMeeting. Насколько теперь известно, целью этой встречи является обсуждение судебных споров (обновленная информация юридического отдела) и кадровых вопросов.Могут быть предприняты официальные действия.

    Джойс Л. Ланье
    Городской служащий


    НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ ДЛЯ ТЕСТИРОВАНИЯ ИНФОРМАЦИИ




    ОРАНЖЕВОГО ГОРОДА СПЕЦИАЛЬНОЕ СОБРАНИЕ
    (ИСПОЛНИТЕЛЬНОЕ ЗАКРЫТОЕ ЗАСЕДАНИЕ)
    Специальное виртуальное собрание муниципального совета Orange состоится в понедельник, 4 мая 2020 г., в 20:00 через приложение GoToMeeting.В связи с текущим чрезвычайным положением, непосредственно связанным с COVID-19, Совет будет получать обновленную информацию и обсуждать определенные проблемы со здоровьем, связанные с пандемией. Насколько сейчас известно, цель этой встречи — предоставить и обсудить любые обновления, связанные с COVID-19. Могут быть приняты официальные меры.

    Джойс Л. Ланье
    Городской служащий






    9000 9000 9000

    9000

    Сервисная служба Orange Vital Statistics закрыта для публики до дальнейшего уведомления.В течение этого периода клиенты не смогут запрашивать и получать копии жизненно важных записей на месте. Клиенты по-прежнему могут размещать заказы на записи актов гражданского состояния, отправляя запросы в Интернете, на сайте www.ci.orange.nj.us или по почте по адресу:
    Office of Vital Statistics. Департамент здравоохранения
    к. 300 Orange, New Jersey 07050
    Для получения дополнительной информации, пожалуйста, свяжитесь с офисом по электронной почте [email protected] или по телефону (973) 266-4069 или (973) 266-4071


    НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, ЧТОБЫ УЗНАТЬ БОЛЬШЕ


    Жители могут отправлять свои заказы по этому адресу: Управление статистики естественного движения населения и реестра Единица выдачи П.О. Box 370 Трентон, Нью-Джерси 08625 Или они могут разместить онлайн-заказ, щелкнув ЗДЕСЬ:



    Городской округ Ориндж ищет квалифицированного специалиста для работы в качестве штатного сотрудника по зонированию. Щелкните здесь, чтобы узнать подробности


    Город Орандж Тауншип набирает менеджера проекта
    Щелкните здесь, чтобы узнать подробности


    <Специальное собрание для проведения исполнительного (закрытого) заседания состоится во вторник, 3 марта 2020 г., в 6 : 15 вечера в Зале Совета, 29, North Day Street, 4-й этаж Orange, Нью-Джерси.Насколько сейчас известно, цель этой встречи - провести собеседование с кандидатом на должность финансового директора и обсудить кадровые вопросы. Могут быть предприняты официальные действия.
    Джойс Л. Ланье
    Городской служащий




    НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ ДЛЯ ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ ИНФОРМАЦИИ








    ЗАПРОС НА ПРЕДЛОЖЕНИЕ ПРЕДЛОЖЕНИЙ 916 ORAN — BUDGET 902 TOWNSHIP объявляет о продаже неуплаченных налогов / воды и других муниципальных сборов за 2017 и предыдущие годы на онлайн-аукционе 20 декабря 2018 года.Чтобы просмотреть список всех посылок, просрочки платежа и затрат, посетите https://orangecity.newjerseytaxsale.com

    ** информацию можно посмотреть бесплатно **


    13 ноября 2018

    Внимание всем:
    Все заявки 2019 года на CDBG можно забрать в офисе бизнес-администрирования на втором этаже, комната 220, во вторник, 13 ноября, и в среду, 14 ноября 2018 г., с 17:00 до 18:00. По всем вопросам обращайтесь по телефону (973) 266-4005.

    С уважением,
    Мэр Дуэйн Д. Уоррен, эсквайр.
    Город Орандж Тауншип






    38



    ГОРОД ОРАНЖЕВОГО ГОРОДА СОВМЕСТНОЕ ЗАСЕДАНИЕ РАБОЧЕЙ СЕССИИ — ПРОЕКТ ГЛАВНОГО ПЛАНА Муниципальный совет Оринджа совместно с Советом по планированию, Советом по зонированию, Жилищным управлением, Советом по образованию, Советом по контролю за алкогольными напитками, Советом по выравниванию арендной платы, Комиссией по сохранению исторического наследия и Комитетом по общественным работам проведет Совместное рабочее совещание по проекту генерального плана, организованное группой Нишуане, в субботу, 20 октября 2018 г., в Walter G.Александр, 105 Wilson Place, Оранж, Нью-Джерси 9:00 утра. до 12:00.


    СПЕЦИАЛЬНОЕ ЗАСЕДАНИЕ МУНИЦИПАЛЬНОГО СОВЕТА ГОРОДА ОРАНЖЕВОГО ГОРОДА Специальное заседание для проведения исполнительного (закрытого) заседания состоится в пятницу, 12 октября 2018 г., в 19:00. в Зале Совета, 29, North Day Street, 4-й этаж Orange, Нью-Джерси. Насколько сейчас известно, целью данной встречи является обсуждение Постановления № 294-2018. Постановление, определяющее Chadwick Capital, LLC в качестве редевелопмента в зоне редевелопмента Линкольн-авеню на Линкольн-авеню, 595.Могут быть предприняты официальные действия.

    Джойс Л. Ланье
    Городской служащий



    Презентация исследования района Мэйн-стрит , представленная группой Нишуане, НЕ состоится сегодня, в среду, 26 сентября, а вместо этого будет проведена на следующем заседании Совета по планированию Встреча в среду, 24 октября 2018 г., в 19:30.






    НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, ЧТОБЫ УВИДЕТЬ ВОЗМОЖНОСТИ РАБОТЫ В НАШЕМ РАЙОНЕ



    В среду, 22 августа 2018 г., в 19:00 состоится специальное заседание муниципального совета Оранж.м. в Зале Совета, 4-й этаж, мэрия, 29 North Day Street, Orange, Нью-Джерси. Насколько теперь известно, целью этой встречи является:
    • Перенесены ОБЩЕСТВЕННЫЕ СЛУШАНИЯ по поправкам к бюджету КГ2018.
    • Для обсуждения резолюций, вносящих поправки в Резолюции 142-2017, 195-2017, 269-2017, 270-2017, 271-2017 и 272-2017, которые были ранее приняты и уполномочили Совет по планированию провести расследование, чтобы определить, есть ли определенные области в Город Ориндж Тауншип следует определить как район, нуждающийся в реконструкции с осуждением, или как район, нуждающийся в реабилитации.
    • Постановление 253-2018 — Решение, определяющее Chadwick Capital, LLC в качестве нового застройщика в зоне реконструкции Линкольн-авеню 595 Линкольн-авеню.
    • Исполнительное заседание — Кадровые вопросы, контракты и судебные разбирательства
    Могут быть приняты официальные меры.
    Джойс Л. Ланье
    Городской служащий



    Совет по планированию поселка города Ориндж УВЕДОМЛЕНИЕ
    Заседание Совета по планированию назначено на
    Среда, 22 августа 2018 г. в 7:30 p.м. был ПЕРЕМЕЩЕН в ЗДАНИЕ КОМПЛЕКСА ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВА И ПРАВОСУДИЯ FREDDIE POLHILL, конференц-зал на 2-м этаже, расположенный по адресу 29 Park Street, Orange, NJ 07050. Приносим свои извинения за доставленные неудобства.





    8 9138 .

    Comments |0|

    Legend *) Required fields are marked
    **) You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>
    Category: Разное