АВТО БЛОГ YAMAHA-VOLGA.RU

Глупые аварии на дорогах: подводные лодки, скорая помощь и даже танки

18 ноября, 1975 by admin

подводные лодки, скорая помощь и даже танки

Транспортные средства всегда попадают в аварии, кто бы ими не управлял, но в данной подборке по-настоящему странные ДТП.

Фото: 110km.ru

Существуют определенные вещи, которых нельзя не заметить. К примеру, танковая колонна, идущая по дороге. Танки – сами по себе достаточно габаритные машины, плюс издают очень громкий грохот, который слышится за сотни метров. Но все это не помешало гражданке Германии загнать свой Toyota Yaris точно под гусеницы британского танка Challenger-2. Это ДТП произошло в июне 2015 года неподалеку от города Аугустусдорф во время выдвижения танков на полигон. Виновница аварии, в которой безвозвратно погиб ее автомобиль, не смогла объяснить полиции, как она не заметила колонну бронированных машин, одна из которых превратила ее машину в лепешку. Страховая компания оценила ущерб в 12 тысяч евро, а танк вообще не пострадал. Радует, что стороны отделались лишь легким испугом, потому что все могло кончиться куда хуже.

Фото: 110km.ru

25 марта 2019 года во время движения колонны боевых машин десанта в Туле, к ним внезапно присоединился Land Rover. Водитель автомобиля прекрасно понимал, что от бронетехники нужно держаться как можно дальше, потому что у них свой скоростной режим, и что квалификация механиков-водителей ему неизвестна. Судя по всему, за рычагами управления БМД-2 действительно сидел не самый опытный мехвод – на одном из перекрестков колонна остановилась и тут же произошла авария – БМД-2 врезалась в заднюю часть Land Rover, который пытался покинуть строй боевых машин, но не успел.

Самолет

В результате инцидента был поврежден турбовентиляторный двигатель Rolls-Royce, что сделало дальнейшим полет невозможным. Suzuki Every тоже получил серьезные повреждения, и скорее всего, на этом жизнь машины закончилась. Что же касается водителя, то его с многочисленными ушибами отправили в госпиталь, где ему в процессе лечения однозначно имело бы смысл показаться окулисту.

Легендарный советский биплан Ан-2, принадлежащий гражданской авиации Узбекистана, не поделил пятачок земли с не менее легендарным продуктом советского автопрома – седаном «Москвич-412». В свое время самолет и машина пополнили длинный перечень достижений СССР: Ае-2 попал в Книгу рекордов Гиннеса как единственный в мире самолет, выпуск которого продолжался более 70 лет, а «Москвич» очень достойно выступал в трансконтинентальных марафонах, где однажды занял третье место в ралли Лондон-Мехико в 1970 году. Таким образом, в уже пожилом возрасте эти два советских раритета стали участниками загадочного ДТП.

Сложно точно утверждать, что или кто является виновником аварии, но «Москвич» пострадал в ней достаточно сильно и после аварии должен был сразу отправиться на свалку. А самолет практически не пострадал, доказав еще раз, что ему все нипочем. Хорошо, что у Ан-2 не работал двигатель, иначе «Москвич» был бы утилизирован самым необычным образом из всех существующих.

Скорая помощь

Пилотов «Формулы-1» на трассе всегда поджидает опасность, о которой они действительно даже не подозревают. Японский гонщик команды Foоtwork Hart Таки Иноуэ сумел попасть в очень странную ситуацию на Гран-При Венгрии 1995. Когда у болида Foоtwork Hart загорелся мотор, Иноуэ припарковал машину на обочине и вместо того, чтобы покинуть трассу, как предписывает регламент, решил самостоятельно спасать вверенную ему матчасть. Выхватив из рук стюарта огнетушитель, он побежал обратно к дымящейся машине и тут же… оказался на капоте медицинского автомобиля Tatra 613!

Фото: 110km.ru

Водитель «Татры» не ожидал, что японец побежит спасать свой болид и просто не успел затормозить перед хаотично мечущимся японцем. Этот наезд вызвал взрыв хохота в боксах всех команд, а Таки Иноуэ так и воше в историю «королевских гонок» как единственный пилот, которого сбил медицинский автомобиль. К счастью, Иноуэ в том инциденте не пострадал и затем продолжил выступать за Footwork Hart. Только вот особых успехов он не добился и не заработал в «Формуле-1» ни одного очка за всю свою карьеру.

Напомним, ранее в Беларуси презентовали беспилотный трактор.

Самые глупые ДТП видео | Рус Авто Кор

Тупой и еще тупее и ещё куча тупых ★ Тематические подборки дтп

Смешные. Необычные ДТП \ Funny. Unusual accident Подборка от Funny channel

САМЫЕ ТУПЫЕ АВАРИИ, НЕЛЕПЫЕ АВАРИИ НОВАЯ ПОДБОРКА ДТП

Глупые аварии и самые везучие люди!

Самые нелепые аварии

Самые смешные и дурацкие дтп

САМЫЕ ТУПЫЕ СМЕРТИ В МИРЕ #2

18+! САМЫЕ УЖАСНЫЕ И СМЕРТЕЛЬНЫЕ АВАРИИ ЗА ЯНВАРЬ 2018! ШОК! ДТП С ФУРАМИ И ГРУЗОВИКАМИ!

Смертельные аварии в прямом эфире.. Не повторяйте их судьбу..

Также смотрите:

• Тест драйв Тойота фортунер 2015 модельный ряд видео
• Обзор Мицубиси аутлендер 2008 года
• Краш тест Шкода октавия скаут видео
• Audi q5 225 л с тест драйв видео
• Тест драйв volvo s40 2008
• Форд ф 650 технические характеристики видео
• Последний тест драйв эрика Давидыча
• Тест драйв фольксваген туран 2010 видео
• Кия серато 2007 тест драйв видео
• Киа соренто 2013 видео тест драйв новое
• Кадиллак стс 2015 тест драйв видео
• Секонд тест вольво s40 видео
• Ужасные аварии на грузовиках видео
• Замена задних пружин Опель зафира а видео
• Фольксваген жук желтый видео

Самые глупые привычки водителей и пассажиров по версии TopGear

Фото: avtocursant.by

Некоторые водители и их пассажиры обладают достаточно странными привычками. Некоторые из этих привычек бессмысленны, а другие откровенно опасны для жизни и здоровья. Известный автомобильный журнал «ТопГир» составил список наиболее глупых привычек, которые наблюдаются у водителей и их пассажиров.

Первая из странных водительских привычек – это неправильное удержание рулевого колеса. Многие водители, можно сказать, вообще не держат руль, а просто кладут на него одну руку, чтобы комфортно ехать. Профессиональные водители настаивают на важности правильного удержания руля, так как это сильно влияет на безопасность в случае возникновения нештатной ситуации. Держа руки в позиции «10/3»,  водитель сможет более оперативно и эффективно управлять машиной.

Фото: drive2.ru

Жители больших городов привыкают совершать манёвры на машине, не включая указатели поворотов. Это делается потому, что стоит только включить поворотник, как едущий сзади вперёд тебя начнёт перестраиваться, тем самым не давая совершить манёвр. Но, несмотря на это, категорически нельзя игнорировать включение поворотников, так как они нужны для вашей безопасности. 

Одна из самых больших глупостей, которые совершают водители, – это игнорирование использования ремня безопасности. Сколько бы ни показывали видео роликов с мест аварий, какие бы аргументы ни приводили эксперты по краш-тестам, множество водителей упорно не хотят пристёгиваться, садясь за руль. Эта привычка может привести к очень тяжёлым травмам в случае попадания в ДТП или даже к смерти водителя.

Фото: nastroy.info

Ещё одной очень странной привычкой обладают некоторые пассажиры, а, точнее, пассажирки, которые любят ездить на переднем сиденье, закинув ноги на приборную панель. Стоит только водителю посильнее надавить на педаль тормоза, как такой пассажир гарантированно улетает вперёд, что может привести к получению тяжёлых травм.

Читайте также: 5 нарушений, за которые останешься без прав на трассе – попасть может каждый.

При использовании любых материалов необходима активная ссылка на DRIVENN.RU

Вот почему водители-новички часто попадают в аварии

Вот как неопытные водители-новички могут уменьшить риск ДТП.

Вы когда-нибудь задумывались, почему водители-новички, как правило, попадают в аварии? Причем чаще всего в довольно глупые? Кто-то скажет, всему виной «массовая продажа водительских прав», которая, чего греха таить, реально существует в нашей стране. Кто-то, наоборот, обвинит во всех грехах автошколы, часть которых в последние годы просто штампуют справки об окончании обучения водителей, фактически не проводя обучение. И отчасти в этом есть доля истины. Но на самом деле проблема более глубокая.

Дело в том, что во времена СССР не было конвейерной продажи прав, а качество подготовки будущих водителей было одно из лучших в мире, но в аварии все равно чаще всего попадали водители, которые только недавно сели за руль. Так что, как видите, проблема аварийности неопытных водителей зависит не совсем от нынешнего уровня их подготовки и от того, что сегодня водительские права можно просто купить, если знать, к кому обратиться в ГАИ. Знаете ли вы, что водители-новички также часто попадают в ДТП и в западных странах, где уровень подготовки водителей достаточно высокий, а купить за взятку водительское удостоверение, не сдав реально экзамены по теории и вождению, вообще невозможно?

Так почему водители-новички часто становятся виновниками автомобильных аварий? Конечно же, все дело в простой неопытности. Но что такое неопытный водитель? Где находится грань между опытным и неопытным водителем? Когда водитель-новичок становится опытным?

Ответить на эти вопросы однозначно нельзя. Здесь все сугубо индивидуально. Кто-то может и всю жизнь проездить за рулем и быть неопытным, а кто-то может в первый же год вождения приобрести навыки профессионального водителя с большим стажем.

Во-первых, все зависит от ежегодного пробега автомобиля, за рулем которого сидит водитель-новичок. Естественно, чем больше он будет каждый день ездить за рулем, тем быстрее приобретет опыт. Во-вторых, все зависит от места эксплуатации автомобиля. Например, если водитель-новичок несколько лет будет ездить в сельской местности, а затем приедет в крупный город, то его опыт не поможет ему в плотном дорожном трафике крупного мегаполиса. В итоге, когда такой водитель приедет в город, у него будет ощущение, что он первый раз сел за руль. 

Смотрите также: Десять вещей, которые должен знать каждый начинающий водитель

Но это не означает, что если у вас нет опыта вождения, то вы обязательно попадете в ДТП. Поверьте, в нашей стране немало водителей-новичков, которые, эксплуатируя машину в крупном городе, ни разу не попадали в аварию. К сожалению, есть и немало водителей, недавно севших за руль, которые уже несколько раз становились виновниками ДТП.

Почему же одни неопытные водители попадают в ДТП, тогда как другие – нет? Дело в том, что все мы разные. Впервые мы это начинаем замечать еще в детском саду. В школьные годы эта разница становится более очевидной. Кому-то учеба дается с легкостью, а кому-то никак не удается осилить школьную программу. Кто-то реально быстрее соображает и очень смекалистый, а кто-то – наоборот. 

Также и на дороге. Все водители разные. Поэтому, садясь за руль, вы никогда не должны судить о других людях по себе. Это главный принцип за рулем. Например, если вы строго соблюдаете все ПДД, это не означает, что все вокруг такие же дисциплинированные. Поэтому вы должны быть всегда начеку, контролируя не только свои действия, но и все, что делают на дороге другие участники дорожного движения. К сожалению, многие водители-новички не делают этого, считая других водителей более опытными. А это вводит в заблуждение наш мозг. Ведь новички считают, что раз все на дороге опытнее, значит, не совершают ошибок. 

Но это не так. Вы должны знать, что все мы люди и нам свойственно ошибаться. Причем ошибаются часто даже опытные водители с большим стажем вождения, в результате чего попадают в ДТП, и довольно часто в очень глупые.

Так что если вы только недавно начали водить машину, вы должны заучить как таблицу умножения ряд правил, которые вы не найдете в Правилах дорожного движения, а также не узнаете, скорее всего, от вашего инструктора в автошколе. Итак, вот самое главное, что вы должны знать, чтобы снизить риск попасть в ДТП. 

1. Правило трех «Д» – Дай Дорогу Дураку

Такого правила вы не найдете в действующих ПДД ни в одной стране мира. В том числе у нас. Также о таком правиле вы, наверное, не узнаете от автоинструктора, которому главное – получить от вас почасовую оплату и сохранить техническое состояние своего автомобиля «У», кормящего его каждый день. Нет, конечно, в нашей стране есть немало профессиональных автоинструкторов, которые, скорее всего, разъяснят вам, что есть на дороге негласное правило трех «Д». Но, к сожалению, таких автоинструкторов в масштабах страны очень мало.

Что же означает правило «Дай дорогу дураку»? Все просто. Если вы, соблюдая Правила дорожного движения, движетесь по своей полосе, никому не мешая, и встречаетесь с неадекватным водителем, который норовит вас подрезать или обогнать не по правилам и т.п., то не мешайте ему. Просто уступите, не пытаясь что-то доказать. В противном случае вы рискуете попасть в ДТП. Да, авария, может, произойдет и не по вашей вине. Но разве вам будет от этого легче, если вы разобьете свою машину или, не дай бог, пострадаете сами или пострадают ваши пассажиры. Помните, что дорога не место для амбиций и эмоций.

Также не забывайте, что вы не учитель. Поверьте, вы не перевоспитаете на дороге дурака. Лучше дайте ему проехать.

Согласитесь, каждый из нас, если заметит на встречке автомобиль, уйдет в сторону, предотвратив лобовой удар. Или вы не съедете в этом случае со своей полосы, упершись рогом? А смысл? Научить или проучить дурака? Вы таким образом накажете в первую очередь себя. Не забывайте об этом.

Поверьте, если вы будете соблюдать правило трех «Д», то значительно уменьшите риск попасть в ДТП.

2. Остерегайтесь водителей Газелей, грузовых автомобилей, автобусов и транспорта с прицепом

Многие новички ошибочно полагают, что водители, управляющие большими автомобилями, гораздо опытнее и поэтому их не стоит остерегаться на дороге. Но знаете ли вы, что в нашей стране ежегодно происходят аварии по вине водителей, которые имеют права категорий «С», «D» и «Е»?

Смотрите также: Памятка: Как проезжать круговое движение по- новому?

Помните, их категории в правах еще не означают, что они опытные и внимательные водители. Сегодня за руль грузовых машин и автобусов могут сесть и не совсем опытные водители. Ведь достаточно пройти обучение в автошколе и сдать на права, и водителям открываются двери любых большегрузов. К сожалению, времена, когда за руль грузовых машин пускали только водителей с большим стажем вождения, прошли. 

Также отдельно хотели бы сказать о Газелях, за рулем которых сегодня чаще можно встретить водителей из других государств, зачастую не обладающих достаточным опытом вождения в крупных городах. Мало того, за руль автомобилей Газель садятся водители, у которых могут быть права только легковой категории (напомним, автомобили Газель относятся к легковым транспортным средствам). Сами понимаете, что ВАЗ-2106 и Газель – это не одно и то же. Вот и садятся за руль Газелей мигранты, которые у себя дома в сельской местности ездили на старых отечественных легковых автомобилях. 

Так что всегда будьте внимательны к водителям, которые управляют Газелями, грузовыми машинами и автобусами. Мало того, что они часто нарушают ПДД, так еще и позволяют себе наглеть на дороге, подрезая легковые машины, перестраиваясь из полосы в полосу. К сожалению, многие водители-новички часто становятся пострадавшими из-за наглости водителей грузовых машин. Особенно будьте внимательны, проезжая мимо автобусных остановок, на которых стоят автобусы. В последнее время многие водители автобусов почему-то перестали замечать на дороге других участников дорожного движения. Особенно когда отъезжают от очередной остановки.

Например, вы наверняка видели, как автобусы стартуют с остановки, резко перестраиваясь сразу в основную полосу движения. Нередко водители автобусов вообще забывают, что они за рулем автобуса, перестраиваясь с остановки сразу в скоростной ряд, перекрывая другим участникам дорожного движения все ряды. Так что будьте бдительны. Если вы проезжаете автобусную остановку, на которой стоит автобус, то притормозите и будьте готовы, что водитель автобуса, не посмотрев в заднее зеркало, резко перестроится перед вами. И ни в коем случае не прите, как бык на красную тряпку, пытаясь доказать водителю автобуса, что приоритет проезда есть только у вас. Во-первых, водитель может тупо не видеть вас. Во-вторых, не стоит забывать, что автобус – это не личный транспорт водителя и ему нечего переживать, если вы немного поцарапаете кузов автобуса.

3. Остерегайтесь перекрестков

По статистике, в России чаще всего происходят аварии на перекрестках, где потом каждый участник ДТП пытается чуть ли ни на кулаках объяснить, что он ехал на зеленый. И виной тому русское авось – успею проскочить. В итоге вот и проскакивают, собирая на перекрестках другие автомобили.

Так что когда вы проезжаете перекресток строго на зеленый сигнал светофора, помните, что это еще не означает, что вы в полной безопасности. Лучше, перед тем как выехать на перекресток, сначала убедитесь, не летит ли какой-нибудь «джигит», не замечая светофоров, дорожных знаков и разметки. Иначе, не ровен час, вам прилетит в бочину.

4. Будьте внимательны при проезде кругового движения

Что же мы за страна такая! Как только мы хотим что-то упростить, на деле получается все сложно и непонятно. Вот вам живой пример. Недавно Дмитрий Медведев снова изменил правила проезда перекрестков, окончательно запутав и без того замученных автолюбителей. С одной стороны, председатель Правительства РФ подписал важные изменения в ПДД, которые реально упрощают порядок проезда кругового движения, как, например, в Европе.

Но опять же новые правила с оговорками и во всех случаях даже теперь вы должны обязательно уступать дорогу тем кто движется на круге. В итоге после нескольких изменений ПДД, регулирующих правила проезда круговых перекрестков, за последние годы многие водители в нашей стране окончательно запутались. Вы посмотрите, что происходит на круговом движении на каком-нибудь оживленном перекрестке в крупном городе. Реально многие водители не знают, кто и кому должен уступать. В итоге за последнее время количество аварий на круговых перекрестках значительно выросло. Причем на круге попадают в ДТП все кому не лень, начиная от водителей-новичков и заканчивая водителями с большим стажем вождения. 

Так что внимательно повторите новые правила проезда перекрестков и будьте осторожны. Помните, что кто-то реально может не знать, как проезжать подобные перекрестки. Поэтому даже если вы строго выполняете ПДД, следите за другими водителями, а не тупо двигайтесь, как электричка. Иначе окажетесь в аварии.

5. Главная дорога не означает, что вы должны забыть об осторожности

Наши российские дорогие настолько суровы, что иностранцы, приезжающие к нам в страну, считают их настоящим экстримом и аттракционом. А о количестве ДТП на дорогах России уже давно ходят легенды в западных странах (хотя, конечно, странно, ведь у них тоже бьются, и не слабо).

Поэтому, садясь за руль, вы должны помнить, что вы садитесь не в удобное домашнее кресло перед экраном телевизора, чтобы посмотреть очередной бездарный мыльный сериал или поиграть на приставке, а в транспортное средство повышенной опасности. Также вы должны помнить, что в нашей стране часть водителей не знают многих Правил дорожного движения, забыв их напрочь, как только получили права или в связи с тем, что вообще их никогда не читали, так как их водительское удостоверение стало объектом обычной сделки купли-продажи (читать – куплены за взятку).

Есть и такая категория водителей на дороге, которые, зная наизусть все ПДД, все равно нарушают закон, агрессивно ведя себя на дороге, считая себя профессионалами. 

Поэтому когда вы едете по главной дороге, то должны быть начеку, поскольку в любой момент с прилегающей дороги может вылететь автомобиль, за рулем которого сидит тот, для кого знак «уступи дорогу» – это очередная бездарная реклама на щите. В итоге если вы будете ехать по главной, не оглядываясь по сторонам, словно на дороге во всем мире находится только ваш автомобиль, то вы с большой долей вероятности рано или поздно окажетесь участником ДТП.

6. Паркуйте автомобиль с умом

Знаете ли вы, что для того чтобы снизить риск попасть в ДТП, нужно уметь с умом парковать свою машину. Нет-нет, мы говорим не о самом процессе парковки, которую вас должны были научить осуществлять в автошколе. Мы имеем в виду правильный выбор места для паркинга.

По статистике, большое количество аварий происходит во внутридворовых проездах и на парковках возле ТЦ.

Почему в таких местах аварии происходят очень часто? Все дело в том, что возле ТЦ или около домов остается очень мало пространства для маневров автомобилей. Самим понимаете, что какой-нибудь водитель-новичок, потеряв лишние килограммы от нервяка, все равно может нечаянно чиркнуть ваш автомобиль. Причем что самое плохое, чаще всего такие «царапщики» уезжают с места ДТП. В итоге если у вас нет полиса КАСКО, ремонтировать свой автомобиль вы будете за свой счет.

Так что, подъезжая к дому или ТЦ, всегда тысячу раз подумайте, прежде чем парковать машину, где попало. Ведь, выйдя потом к машине, вы можете ее не узнать. Чтобы снизить риск повреждения машины, старайтесь парковать ее так, чтобы к ней было как можно меньше подъездных путей. Например, если есть возможность поставить машину задом к бордюру, то не нужно ставить ее в окружении других автомобилей, которые могут повредить ваше авто со всех сторон. Припарковав автомобиль к бордюру, вы защитите его заднюю часть.

В том числе во дворе всегда думайте о других водителях, которым вы можете перекрыть не только проезд, но и даже доступ в машину. Нет, конечно, маловероятно, что другие водители захотят повредить свой автомобиль, если вы поставили свою машину к другим слишком близко. Но помните, что в наше время много неадекватных водителей, которые могут со злости прочертить на кузове вашей машины свой автограф.

7. Пешеходы ходят не только по зебре

Многие водители-новички, только начиная свой путь за рулем, считают, что все дорожное движение реально осуществляется по довольно-таки строгим размеренным правилам. Например, многие думают, что пешеходы ходят только по зебре, что все водители соблюдают скоростной режим, что никто не садится за руль пьяным и что вообще все водители братья. К сожалению, это не так. Каждый водитель-новичок должен знать, что пешеходы умеют переходить дорогу не только по пешеходному переходу, а умеют прыгать через дорожные метровые отбойники, переползать по-пластунски через металлические ограждения, перебегать, как спринтеры, дорогу в неположенных местах прямо перед автомобилями, выбегать на дорогу из-за передней части автобуса. 

Так что дорога – это не место, чтобы расслабляться в водительском кресле. Помните, что в любой момент на дорогу может выбежать неадекватный пешеход-самоубийца и в буквальном смысле прыгнуть вам под колеса. В итоге вы потом устанете доказывать, что вы не нарушали ПДД и что у вас не было реальной возможности остановить свой автомобиль. И если не докажете, то вас признают виновным в аварии.

Отдельно также хотим напомнить, что в последние годы пешеходный переход во многих городах в буквальном смысле превратился в велодорожку. В нарушение всех норм ПДД многие велосипедисты стали игнорировать требование слезать с велосипеда при переходе дороги по пешеходному переходу.

Смотрите также: В Берлине подсчитали, автомобили каких посольств чаще всего нарушают правила

В итоге в нашей стране резко выросло количество ДТП, в которых сбивают велосипедистов на зебре. Напомним, что переезжать дорогу по зебре на велосипеде запрещено согласно ПДД. Но, к сожалению, многие велосипедисты не соблюдают закон, из-за чего и попадают под колеса.

Конечно, эту тему можно бы было продолжить и дальше, поскольку существует очень много негласных правил, которых должны придерживаться все водители, чтобы снизить риск ДТП. Но обо всех них рассказывать очень долго и нет смысла. К сожалению, этим правилам вас не научат в автошколе, также вы не узнаете о них и от большинства автоинструкторов. Но это не означает, что вы не должны о них знать. Помните, что лучше учиться на чужих ошибках, чем на своих. Удачи на дороге!

На Урале возбуждено дело по факту ДТП на границе с ХМАО с четырьмя погибшими

2021.06.13

Свердловская полиция возбудила уголовное дело по факту ДТП в двумя легковыми автомобилями, которые столкнулись на границе с ХМАО, в результате чего четыре человека погибли, а пять получили травмы. 

Как сообщил глава пресс-службы ГУ МВД по региону Валерия Горелых, дело возбуждено по части 5 статьи 264 УК РФ («Нарушение правил дорожного движения, повлекшие по неосторожности гибель двух и более лиц»). 

«Учитывая, что впереди еще целых два праздничных дня, обращаюсь ко всем участникам дорожного движения с убедительной просьбой не превышать скоростной режим, не садиться за руль даже после рюмки спиртного, как бы и куда ни торопились, не рисковать напрасно при совершении обгона, себя и пассажиров пристегивать ремнями безопасности, а малолетних детей перевозить исключительно в удерживающих креслах, не принимать близко к сердцу чьи-то глупые поступки на дорогах и тем более не реагировать на них, игнорируя ПДД и подвергая таким образом себя и окружающих смертельной опасности. Жизнь у каждого одна, и она превыше таких „игр“. Задумайтесь прежде, чем утопить в пол педаль газа: только за последние три дня на территории Среднего Урала в дорожных авариях погибли 13 человек, из них двое детей, еще 55 получили различной степени тяжести травмы, в том числе девять детей», — отметил полковник Горелых. 

В Свердловской области при столкновении двух авто погибли четверо, еще пятеро пострадали

Напомним, авария произошла на 136-м километре автодороги Ивдель — Югра. По предварительной информации, Nissan Qashqai выехал на полосу встречного движения, где столкнулся с Geely. В результате ДТП погибли четыре человека, которые ехали в Nissan Qashqai, в том числе женщина и двое детей. Одна девочка-пассажир госпитализирована с травмами. Во втором автомобиле пострадали водитель, две девочки и женщина. Семья прилетела из отпуска в Абхазии, после чего ехала из Екатеринбурга домой в ХМАО. 

Что известно о блогере Эдварде Биле, которого полиция считает виновником громкого ДТП

• Владимир Дергачев
• Би-би-си

Обновлено 3 апреля 2021

Автор фото, MVD Russia

Полиция подозревает блогера Эдварда Била в том, что он устроил масштабное ДТП в центре Москвы, в результате которого сотрудница Госдумы попала в реанимацию с тяжелыми травмами. Пранкеру грозит до двух лет лишения свободы. Столичные чиновники уверяют, что его машина более 400 раз превышала скорость и ездила с подложными номерами.

В YouTube на Била подписано более 4 млн человек. Он известен многочисленными роликами, в которых запугивал прохожих фирменной фразой «чи да», а также службой на стороне непризнанной ДНР в батальоне «Сомали».

2 апреля в центре Москвы на Садовом кольце при выезде из тоннеля в сторону Смоленской площади произошла массовая авария. Синяя Audi вылетела на встречную полосу и протаранила автомобиль, выбив его в соседний ряд. В итоге столкнулись пять машин. Из-за аварии образовалась семикилометровая пробка, и скорая помощь поначалу не могла проехать к Смоленской площади.

Полиция сразу после аварии задержала блогера Эдварда Била. Поначалу тот говорил «Московскому комсомольцу», что за рулем был его друг Максим Кошелев, а сам он приехал на место ДТП, чтобы разобраться в случившемся. Позже на камеру блогер признался, что вел машину сам.

После аварии было возбуждено уголовное дело по ч. 1 ст. 264 УК (нарушение ПДД, повлекшее по неосторожности причинение тяжкого вреда здоровью) — блогеру грозит до двух лет лишения свободы. Пока он находится в изоляторе временного содержания.

В субботу суд избрал блогеру меру пресечения: до 1 июня ему запрещено выходить из дома, он сможет пользоваться телефоном и интернетом только для связи с адвокатом и следователем.

Пострадавшая сотрудница Думы

В результате ДТП консультант Госдумы 41-летняя Мария Артемова, которая была за рулем Volkswagen, попала в реанимацию. У нее диагностировали черепно-мозговую травму, перелом тазовых и бедренных костей, внутреннее кровотечение, пневмоторакс, тупые травмы живота и груди, уточнял Mash.

Супруг Марии Артемьевой сказал Life Shot, что его жена имеет 10-летний стаж вождения, и в их семье двое малолетних детей. «Наблюдается положительная динамика, но очень маленькая. В любом случае это плохо, пока все плохо», — сказал он «Москве 24».

Адвокат Эльман Пашаев выразил готовность консультировать блогера по делу о ДТП. А юрист Александр Добровинский предложил бесплатно представлять интересы пострадавших в аварии. Пашаев защищал обвиняемого по делу о пьяной аварии Михаила Ефремова, а Добровинский — родственников жертвы того ДТП.

По иронии судьбы, разбитую Audi Била отправили на стоянку рядом, там же, где находилась машина Ефремова.

Позиция защиты

Сам Бил сразу после аварии находился в состоянии шока, но сейчас сотрудничает со следствием и дает показания, сообщил ТАСС его адвокат Сергей Жорин. У пранкера прошли обыски. По словам Жорина, «ничего там не было установлено и ничего не изъято», а анализы не выявили содержания алкоголя или наркотиков в крови клиента.

По словам Жорина, блогер якобы был вынужден выехать на встречную полосу, чтобы избежать столкновения с другой машиной.

«Вину же его установят следствие и суд, а также результаты комплекса следственных мероприятий. Эдвард готов оказывать помощь потерпевшим вне зависимости от признания его виновным», — сообщил защитник.

В телеграм-канале «Дептранс. Оперативно» появилось видео с места ДТП. На кадрах видно, что автомобиль, который выехал на встречную полосу, до аварии лавировал между рядами, а потом съехал на встречку. «Многие каналы сейчас пишут, что автомобиль, который выехал впоследствии на встречную полосу, подрезали. На видео не видно, чтобы его кто-то подрезал», — комментировали чиновники.

В департаменте уточняли, что иномарка Била с начала года более 400 раз превышала скорость. Но штрафы не начислялись, так как машина ездила по подложным номерам. «Мы передадим все имеющиеся у нас документы и видеоматериалы, чтобы виновник получил реальный срок наказания в виде лишения свободы», — пообещали в департаменте. Дело взял под личный контроль глава дептранса Максим Ликсутов.

Чиновники добавляли, что блогер прославился конфликтами с сотрудниками моспаркинга из-за штрафа о неправильной парковке, на большой скорости перестраивался между рядами и сажал за руль ребенка.

Жорин информацию о недоплаченных штрафах отрицал.

«Чи да», Хитмэн и таран ДПС: чем известен Бил

На блог Edward Bil в Youtube подписано 4,3 млн человек. Он прославился благодаря многочисленным пранкам, где он угрожает и оскорбляет по виду в основном физически более слабых, случайных прохожих. Когда те в страхе убегают или пытаются дать отпор, как физический, так и словесный, напарники Била записывают реакцию на камеры и выкладывают в интернет.

Фирменная фраза Била «чи да», с которой тот агрессивно приставал к людям, превратилась в мем, популярный у его фанатов.

Иногда пранки выходили из-под контроля. В 2019 году охранники одного из московских торговых центров увидели через камеры видеонаблюдения на парковке комплекса, как мужчины вытаскивают из автомобиля кейс с предметами, которые напоминают оружие. Один из мужчин напоминал «Хитмэна», персонажа популярной видеоигры о киллере и сделанного по ее мотивам фильма. Охранники нажали тревожную кнопку и эвакуировали посетителей ТЦ. Бил уверял, что заранее предупредил охрану торгового центра о съемке постановочного ролика.

В другом известном ролике Бил таранил автомобиль с наклейками и проблесковыми маячками ДПС, а потом сбежал от погони. Позже выяснилось, что машина ДПС была поддельной, с «левыми» наклейками. На еще одном видео Бил отправил в нокаут охранника ТЦ ударом ноги с разворота.

Свою миллионную аудиторию Бил монетизировал, продвигая интернет-казино даже в роликах о благотворительности.

В октябре 2018 года YouTube временно блокировал аккаунт Била. С ним воевали пользователи анонимной имиджборды «Двач». Анонимусы жаловались на блоги, публиковали персональные данные, регистрировали его на сайтах гей-знакомств и «спамили» адрес пранкера многочисленными доставками.

В июне 2019 года представители Общественной палаты попросили руководство МВД, Росмолодежи и Роскомнадзора проверить блоги Била.

Зампредседателя комиссии Общественной палаты по общественному контролю Артем Кирьянов жаловался на «откровенную неэтичность, социальную агрессию и одиозность отдельных пранкеров». » […] Блогер, снимая моральные и физические унижения людей на видео под видом розыгрыша, просто зарабатывает на этом деньги. Более того, допускает демонстрацию неуважения к общественным правилам и устоям, а также к органам правопорядка», — говорилось в жалобе.

Батальон «Сомали» и самострел

В открытых источниках сведений о биографии 25-летнего блогера не так много. Его настоящее имя Эдуард Биль. По одной версии, он уроженец Тирасполя в Молдове, по другой — города Дудинка Красноярского края.

Ксения Собчак, которая делала с ним интервью, называла Била «самым жестким и жестоким пранкером всея Руси».

Блогер поведал ей о своем трудном детстве, уверяя, что его мать была алкоголичкой. Он рассказывал, что в детстве хотел поступить в ОМОН или стать СОБРовцем, но якобы на собеседовании ему сказали, что его не примут на службу из-за уголовных сроков родителей.

«Я не считаю свою маму мамой. Она родила и больше ничего не сделала, у нас с братьями разные отцы. Никто со мной не занимался. В квартире царствовал хаос. Отец поднимал руку на маму. Она даже оказывалась в реанимации. Все, конечно, из-за алкоголя. Я дал себе слово, что не прикоснусь к спиртному никогда. И ни разу в жизни не пил», — рассказывал блогер.

Самый известный эпизод в биографии Била касается войны в Донбассе. В сети разошлось видео, где 19-летний будущий скандальный пранкер воюет в непризнанной ДНР у донецкого аэропорта. На ролике News Front он стоит на позициях батальона «Сомали» командира Михаила Толстых, более известного по позывному Гиви. Репортерам боец с позывным Бил «из Москвы» объяснял свое участие в боевых действиях желанием «сражаться с фашизмом» и говорил, что у него нет родителей.

«Сколько до позиций украинских военных отсюда?» — спрашивают Била. «Километра два, может, 1,7. АК не достаёт, достаёт тока ПК [7,62-мм пулемет Калашникова — ред]», — отвечает он, всматриваясь в бинокль.

В разговоре с украинским пранкером Евгением Вольновым Бил объяснил службу в ДНР тем, что был молод. В интервью Ксении Собчак он путано открестился от службы в Донбассе, назвав ролик «по большей части фейком», в котором он якобы снимался за деньги по пропагандистским соображениям. Кто заказчик ролика и другие детали, он не уточнил.

В YouTube-расследовании блогера «Принца датского» о Биле говорится, что тот служил в России в ракетных войсках. Там же выложена характеристика Гиви по итогам службы в ДНР, согласно которой будущий блогер якобы совершил самострел и сбежал из части. Это авторам расследованиям подтвердил сослуживец Била по «Сомали» Михаил Малахов. Бывший командир взвода «Сомали» Сергей Карнаухов (позывной Фикса) рассказал авторам расследования, что Бил приезжал на войну «повеселиться», а когда началась «мясорубка», «пропал». Сам Бил называл сведения о самостреле фейком.

в Крыму начался транспортный коллапс из-за снега и морозов

Сегодня Крымский полуостров накрыла настоящая стихия — практически целый день продолжаются сильный ветер, мороз и идет снег, в результате чего на многих дорогах начали образовываться пробки, поскольку не все автомобили могут подняться в горку из-за скользкой дороги. Вместе с тем пользователи Сети публикуют фото и видео в местных группах в различных социальных сетях, делясь информацией о ситуации на том или ином участке дороги.

Судя по сообщениям крымчан, одна из самых серьезных ситуацией с гололедом обстоит в Ялте и других районах Южного берега Крыма, поскольку они находятся в непосредственной близости к морю, также здесь больше всего подъемов и спусков из-за горной местности, что и приводит к аварийным ситуациям и ДТП, передает ФАН.

«В Ялте настоящий каток, лучше не суйтесь в город. Я еле доехал домой, хотя у меня новая зимняя резина, дорога — лед», — отметил Макsim.

«Дорога везде очень скользкая, особенно в районе 10-го микрорайона. На трассе возле Бакалеи тоже народ стоит, буксует. Я понимаю, что зимы у нас теплые, но во время снегопада почти всегда одинаковая ситуация — когда за нашими дорогами наконец-то начнут следить, чтобы не происходили глупые ДТП на ровном месте?» — возмущается Артем Чернов.

«В Ялту со стороны Симферополя все стоит, машины на трассе буксуют на подъемах, будьте аккуратны, дорога превратилась в каток», — предупреждает Михаил Гусев.

«Еду по трассе со стороны Севастополя в пробке уже полтора часа, за это время не видел ни одной спецмашины, которая посыпала бы дорогу», — обратил внимание Василий Костин.

«На трассу в районе Ялты срочно нужен песок или соль, я уже хочу наконец-то попасть домой, пожалуйста», — написал Роман.

Также жители курортной столицы жалуются, что обледенела не только дорога, но также и тротуары, поэтому даже пешеходы не чувствуют себя в безопасности. В связи с этим некоторые люди грешат на работу коммунальных служб, которые в очередной раз оказались недостаточно готовыми к подобным сложным погодным условиям, поскольку такая ситуация повторяется фактически каждый год.

Другие же утверждают, что в данной ситуации виноваты резкое изменение температуры и водители, которые до сих пор ездят на летней резине, что приводит к ДТП и пробкам, в результате чего спецтехника не может проехать. Впрочем, многие жалуются, что в некоторых ситуациях не спасает даже новая шипованная резина, поскольку, как уже говорилось, — дорога сейчас превратилась в каток. Кроме того, спецмашины не могут и сейчас посыпать дороги, так как все стоят в пробках.

Отметим, что из-за непогоды на территории Большой Ялты завтра отменены уроки в школьных учреждениях — их перенесли на субботу. Также отменены ряд рейсовых маршрутов. Глава города объявила, что людей с остановок в Ялте развозят сотрудники администрации на личных авто. На завтра в Крыму обещают похожие погодные условия — небольшой снег утром и днем, при этом температура воздуха опустится до –6 градусов по Цельсию.

Напомним, ранее ФАН сообщал, что крымчане начали сбор средств, чтобы помочь местному волонтеру-инвалиду. Отметим, что ранее Юрий Обозенко стал победителем Проекта Ч «Человек года».

Смертельный миф о том, что причиной большинства автомобильных аварий является человеческий фактор за последнее десятилетие, даже несмотря на то, что они упали в большинстве развитых стран мира. В Европейском Союзе, население которого на треть больше, чем в Америке, число погибших в результате дорожно-транспортных происшествий снизилось на 36 процентов в период с 2010 по 2020 год до 18 800 человек. Эта тенденция к снижению не случайна: европейские регулирующие органы подталкивают автопроизводителей к созданию транспортных средств, более безопасных для пешеходов и велосипедистов, а правительства регулярно корректируют дизайн дорог после аварии, чтобы снизить вероятность ее повторения.

Но в Соединенных Штатах ответственность за безопасность дорожного движения в значительной степени ложится на человека, сидящего за рулем, или едущего на велосипеде, или пересекающего улицу. Американские транспортные департаменты, правоохранительные органы и новостные агентства часто заявляют, что большинство аварий — а 94% из них, согласно наиболее широко распространенным статистическим данным, — происходят исключительно из-за человеческого фактора. Обвинение в плохих решениях участников дорожного движения подразумевает, что никто другой не мог их предотвратить. Это позволяет автомобильным компаниям отвлечь внимание от своих решений увеличить вес и высоту внедорожников и грузовиков, которые составляют все большую часть продаж автомобилей, и позволяет инженерам-дорожникам избежать тщательного изучения опасного уличного дизайна.

Читайте: Абсурдное первенство автомобиля в американской жизни

Недавно принятый законопроект об инфраструктуре будет способствовать некоторым улучшениям в области безопасности, включая технологии, предотвращающие управление автомобилем пьяными людьми, и более совершенные краш-тесты для снижения риска для людей, находящихся вне транспортного средства. Тем не менее, даже несмотря на то, что федеральное правительство готовится выделить сотни миллиардов долларов на дорожные работы, фундаментальное заблуждение американцев о смертях в результате дорожно-транспортных происшествий как о множестве индивидуальных ошибок останется в значительной степени неисправленным.

В 2015 году Национальная администрация безопасности дорожного движения, подразделение Министерства транспорта США, опубликовала двухстраничную записку, в которой говорилось, что «критическая причина, которая является последним событием в причинно-следственной цепочке аварии, была назначена водителю. в 94% аварий». В служебной записке, основанной на собственном анализе аварий, проведенном НАБДД, содержалось ключевое предостережение: «Хотя критическая причина является важной частью описания событий, приведших к аварии, ее не следует интерпретировать как причину. катастрофы.

Чтобы понять, что пытается сказать НАБДД, представьте себе следующий сценарий: туманный день, водитель внедорожника едет по дороге с установленной скоростью 40 миль в час. Затем ограничение падает до 25, когда дорога приближается к городу, но полосы на дороге не сужаются (что, естественно, заставит водителя нажать на тормоз), а одинокий знак, объявляющий о более низком разрешении скорости, частично перекрыт. Не обращая внимания на изменение, водитель продолжает движение на скорости 40. Когда он въезжает в город, пешеход переходит дорогу на перекрестке без светофора.Водитель сбивает пешехода.

Читайте: Кризис со смертью пешеходов пришел в мой район

По определению федерального правительства, «критическая причина» этой гипотетической аварии — последнее событие в причинно-следственной цепочке — это ошибка, допущенная водителем, который превысил скорость время столкновения. Почти наверняка полиция привлечет его к ответственности. Но при этом упускаются из виду многие другие факторы: туманная погода загораживала обзор водителю; несовершенная дорожная техника не заставила его снизить скорость на подъезде к перекрестку; вес внедорожника сделал силу удара намного большей, чем у седана.

Авторы отчета NHTSA за 2015 год знали о таких способствующих факторах. Но их оговорка о том, что «критическая причина» аварии — это не то же самое, что «причина», в значительной степени игнорировалась. Даже страница на собственном веб-сайте агентства сокращает сообщение до «94% серьезных аварий происходят из-за человеческой ошибки».

Стремление найти единственную причину аварии — это принципиально ошибочный подход к безопасности дорожного движения, но он лежит в основе большей части американских правил дорожного движения и предотвращения аварий.После столкновения полиция составляет отчет, отмечая, кто нарушил правила дорожного движения, и обычно игнорируя такие факторы, как дорога и конструкция транспортного средства. Страховые компании тоже структурированы, чтобы привлечь кого-то к ответственности. Водители не единственные, кто сталкивается с такими суждениями. После аварии пешехода могут обвинить в том, что он перешел улицу, где нет пешеходного перехода (даже если ближайший из них находится в четверти мили от него), а велосипедиста могут обвинить в том, что он не надел шлем (хотя защищенная велосипедная дорожка полностью предотвратил сбой).Новостные истории подкрепляют эти нарративы историями, ограничивающимися водителем, превысившим скорость, или пешеходом, перешедшим дорогу навстречу светофору.

Действительно, журналисты распространили вводящую в заблуждение 94-процентную линию на влиятельных платформах, включая The Wall Street Journal , ABC News и The Washington Post . Исследовательские институты, такие как Мичиганский университет и Университет Айдахо, тоже сделали это. Даже бывший министр транспорта Элейн Чао помогла внести путаницу, как и транспортные департаменты в таких штатах, как Иллинойс, Юта и Техас.

«Линия 94% повторяется почти на каждой конференции министерства транспорта штата, на которой я когда-либо присутствовала», — сказала мне Дженнифер Хоменди, председатель Национального совета по безопасности на транспорте. Когда представитель Департамента транспорта Мичигана Джефф Крэнсон предположил в подкасте 2019 года, что человеческая ошибка на самом деле является причиной более 95 процентов аварий, профессор инженерного дела Мичиганского государственного университета Тимоти Гейтс ответил: «Да, я бы согласился с этим, вызвано очень мало аварий. из-за дефекта транспортного средства или дорожного дефекта, многие из них на самом деле являются человеческими ошибками.«Это удобная перспектива для инженеров, проектирующих транспортные средства и дороги.

И если ответственность ложится на водителя, автопроизводители чувствуют меньше необходимости делать спасательные функции безопасности стандартными для своих моделей, чего многие из них не делают. В прошлом году Consumer Reports обнаружил, что средний покупатель автомобиля должен заплатить 2500 долларов за систему обнаружения слепых зон. Технология обнаружения пешеходов была стандартной для 13 из 15 самых популярных моделей автомобилей, но недоступна для одной и являлась частью дополнительного пакета стоимостью 16 000 долларов для другой.

Читайте: Автомобили, пешеходы и борьба за будущее городских районов

Учитывая, что ответственность ложится на тех, кто непосредственно участвовал в аварии, неудивительно, что так много усилий по обеспечению безопасности на дорогах вращается вокруг просветительских кампаний, предполагая, что если бы люди просто больше осторожно, мы все будем в порядке. Чиновники NHTSA и DOT вкладывают миллионы долларов в эти программы, но их выгоды в лучшем случае кажутся скромными. Чиновники «видят свою роль в том, чтобы уговорить людей на дорогах принимать более разумные решения», — сказал мне Сет Лаженесс, старший научный сотрудник Исследовательского центра безопасности дорожного движения Университета Северной Каролины.«Пристегивайтесь ремнями безопасности, не будьте пьяными за рулем и подавайте соответствующие сигналы. Я думаю, что это неправильно. В конце концов, кто будет решать структурные проблемы, если это просто глупые люди на дороге?»

На данный момент идея о том, что человеческий фактор является причиной почти всех аварий, является полезной темой для обсуждения создателями технологии автономных транспортных средств, которая предположительно предотвратит такие ошибки. Компании, в том числе General Motors, Google и стартап Aurora, рекламировали 94-процентную статистику в рекламных материалах, заявлениях для прессы и даже в документах SEC.Но, как отметил профессор инженерного дела Университета Карнеги-Меллона Фил Купман, автономные системы будут делать свои собственные ошибки в дороге. Он не ожидает, что беспилотники сократят количество сбоев более чем на 50 процентов даже в лучшем случае. А до полностью автономного вождения еще как минимум несколько десятков лет, а это говорит о том, что беспилотники не смогут обратить вспять растущее число погибших на американских дорогах в ближайшие годы — если вообще когда-нибудь это сделают.

Теперь, когда законопроект об инфраструктуре вступил в силу, федеральное правительство получило шанс переосмыслить свой подход и способы передачи информации.Отказ от опасного мифа о 94 процентах был бы хорошим началом; снижение акцента на бессмысленных PR-кампаниях, посвященных безопасности дорожного движения, также могло бы помочь. Поощрение государственных и местных транспортных агентств, а не только правоохранительных органов, к расследованию аварий, что сейчас делает город Нью-Йорк, было бы еще лучше. В чем мы больше всего нуждаемся, так это в пересмотре того, как автопроизводители, дорожные инженеры и члены сообщества, а также путешественники вместе несут ответственность за спасение некоторых из тысяч жизней, ежегодно теряемых на американских дорогах.Обвинять только человеческие ошибки удобно, но это подвергает всех американцев большей опасности.

5 глупых поступков, которые нельзя делать после автомобильной аварии

Страшно, правда?

Вы только что попали в автокатастрофу. Ваше сердце колотится. Твоя жизнь проносится перед глазами. Ты проверь себя. Кажется, ничего не сломано, и вы не истекаете кровью. Что теперь?

Именно здесь большинство людей позволяют своим эмоциям взять над собой верх.Не сходите с ума и не делайте эти 5 необычайно глупых вещей.

ВИДЕО: Что делать после автомобильной аварии

Вождение после аварии

Почти в каждом штате есть код транспортного средства или транспортный код. Если они этого не сделают, то это будет закреплено в государственном «уголовном кодексе». В любом случае оставление места аварии считается «наездом и бегством» и является проступком или уголовным преступлением.

Страховые компании тоже не слишком благосклонно относятся к этой практике.Ставки вашей страховки взлетят до небес, вы не сможете позволить себе страховое покрытие, а штат может лишить вас водительских прав. Одним словом, даже если у вас нет злых намерений, категорически НИКОГДА не садитесь за руль после автомобильной аварии.

Будьте ОЧЕНЬ осторожны, если решите «защитить» место происшествия

Возможно, вы действительно стираете ключевую улику, если было совершено преступление. Пусть полиция занимается расследованием. Вы отступаете и защищаете себя. Кроме того, страховые компании должны знать подробности аварии, поэтому вы не хотите ничего менять или переделывать в своем автомобиле до того, как на него увидит аджастер.

Наконец, это для вашей же безопасности. Если вы попытаетесь заблокировать место происшествия на оживленной дороге, вы можете подвергнуть себя большей опасности. Садитесь в свой автомобиль, если он в безопасности, и ждите помощи. Если это небезопасно, переместитесь в безопасное место подальше от автомобиля и вызовите скорую помощь.

Никогда не говори «извини» после аварии

Когда вы признаете вину, вы настраиваете себя на юридическую ответственность. Никогда не делайте этого без присутствия адвоката. Если другой водитель получит от вас признание, вы можете невольно отказаться от всех будущих прав в любом судебном или страховом случае против вас.Даже в тех случаях, когда может быть очевидно, что вы виноваты, вы никогда не должны признавать никаких правонарушений после того, как вы попали в автомобильную аварию. Законы очень ясно говорят о том, что вам не нужно свидетельствовать против себя, так что не надо!

Избегайте переговоров с другим водителем на месте происшествия

Некоторые водители испытывают искушение вести переговоры напрямую с другим участником аварии, опасаясь, что их страховые тарифы увеличатся, если они будут обращаться в свою страховую компанию. Обычно переговоры — плохая идея.Вы не можете быть уверены, что другой человек честен. Если они вручат вам чек, это может быть нехорошо. Если они предлагают наличные деньги, вы не знаете, откуда они взялись.

Люди склонны избегать обращения к своему страховщику, когда есть что скрывать. Продолжайте в том же духе, и впоследствии у вас не будет проблем с законом.

Забыть задокументировать все может дорого обойтись

Большинство людей умеют фотографировать повреждения обоих транспортных средств. Однако, что вы можете забыть сделать, так это записать все о сцене.Это кажется излишеством, но ваша память быстро угаснет. К тому времени, когда прибудет полиция, вы совершенно забудете некоторые мелкие детали — детали, важные для аварии.

Например, полиция захочет знать, кто был за рулем, в каком направлении ехал каждый водитель, куда ехали вы и так далее. Они также захотят узнать обстоятельства аварии, чтобы установить вину. Вы также захотите подать заявление в полицию и получить имя офицера и номер жетона.

Ваш страховой агент также захочет узнать все подробности об аварии.

Вы должны записать номер VIN другого автомобиля, марку, модель и год выпуска автомобиля, а также его цвет. Если вы можете получить информацию о водителе, сделайте это. Запишите имя водителя, номер водительского удостоверения и, по крайней мере, узнайте название страховки другого человека.

Получение информации о метках позволяет выследить кого-то, если он скроется с места происшествия до прибытия полиции.

Сфотографируйте аварию с нескольких ракурсов. Цель состоит в том, чтобы получить фотографии повреждений в контексте.Это означает, что любой, кто смотрит на фотографии, должен иметь представление о размере, масштабе и степени ущерба.

Если вы получили травму и к вам приедет скорая помощь, перед выпиской из больницы убедитесь, что вы получили копии всех медицинских документов, связанных с аварией и вашими травмами.

Последние мысли

Страшно попасть в автомобильную аварию, легко оступиться и совершить ошибку на месте происшествия. Вот почему вы всегда должны держать при себе контрольный список действий на случай аварии прямо в машине.Засуньте в бардачок. Таким образом, если вы попали в аварию, вам не нужно думать. Вы просто делаете.

Эпидемия автомобильных аварий в США: почему число смертей за рулем растет — и достигает числа смертей от огнестрельного оружия

Вождение — самая опасная вещь, которую большинство американцев делают каждый день. Практически каждый американец знает кого-то, кто пострадал в автокатастрофе, и каждый год машины убивают столько же людей, сколько и огнестрельное оружие, и миллионы людей получают тяжелые ранения.

Это кризис общественного здравоохранения в любом году, и каким-то образом пандемия только усугубила его.Даже несмотря на то, что американцы стали меньше водить за последний год или около того, количество смертей в автокатастрофах (включая пассажиров и пешеходов) резко возросло.

Автомобили убили 42 060 человек в 2020 году по сравнению с 39 107 в 2019 году, согласно предварительной оценке Национального совета безопасности (NSC), некоммерческой организации, которая занимается устранением предотвратимых смертей. (Числа NSC, как правило, выше, чем те, о которых сообщает Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA), потому что NSC включает в себя случаи смерти автомобилей в частных местах, таких как подъездные пути и парковки, и подсчитывает смерти, произошедшие в течение года после аварии.)

Это увеличение произошло даже несмотря на то, что количество миль, пройденных автомобилем, сократилось на 13 процентов по сравнению с предыдущим годом. Это был самый большой годовой всплеск автомобильной смертности в США почти за столетие, и 2021 год может стать еще хуже.

В период с января по июнь этого года NSC сообщает, что количество смертельных случаев среди автомобилей увеличилось на 16 процентов по сравнению с тем же периодом прошлого года, причем такие разные районы, как Техас и Нью-Йорк, сообщают о резком увеличении. Если эта тенденция сохранится до конца года, общенациональная смертность достигнет самого высокого уровня с 2006 года.Предварительные данные NHTSA оценивают более низкий, но все же значительный рост автомобильных смертей на 10,5% в период с января по март 2021 года по сравнению с теми же месяцами прошлого года.

По словам нескольких экспертов по дорожному движению, с которыми я разговаривал, объяснение всплеска смертности в 2020 году относительно простое: из-за того, что во время карантина на дорогах стало меньше автомобилей, пробки на дорогах были практически устранены, что побуждало людей ездить на смертельных скоростях. По сравнению с 2019 годом гораздо больше водителей, попавших в аварии со смертельным исходом, также не пристегивались ремнями безопасности или ехали в нетрезвом виде.

Но почему всплеск сохраняется и усугубляется в этом году, несмотря на то, что трафик снова восстанавливается и приближается к уровню, существовавшему до Covid-19? Мы точно не знаем, но, похоже, это как-то связано с изменением схемы движения из-за пандемии.

Всплеск автомобильной смертности, вызванный Covid, не должен затмевать то, что уже было тревожным фактом до пандемии: смертность американских автомобилей — как пешеходов, так и людей в автомобилях — является чрезвычайной ситуацией в области общественного здравоохранения.

В недавнем отчете об уровне автомобильной смертности в странах ОЭСР США оказались в числе худших. Большинство сверстников Америки продемонстрировали четкую тенденцию к снижению автомобильных смертей за последние два десятилетия: в Бельгии, Франции, Испании и Чешской Республике уровень автомобильной смертности на душу населения был сопоставим с США в 2000 году, и с тех пор он сократился более чем вдвое.Уровень смертности в Америке также снизился за тот же период, но не так сильно, и в последнее десятилетие он начал показывать признаки роста.

И, как и многие другие основные причины смертности, цветные люди страдают непропорционально сильно. Автомобили в прошлом году убили на 23% больше чернокожих американцев и на 11% больше коренных американцев, чем в 2019 году (по сравнению с 4%-ным увеличением для белых американцев).

Все это не неизбежно — эксперты по безопасности дорожного движения знают, какие меры политики необходимы для решения проблемы.Продолжающийся всплеск автомобильных смертей в эпоху пандемии должен сосредоточить внимание страны на их реализации.

Трагедия дорожных смертей

Если бы федеральное правительство предприняло национальный проект по резкому сокращению числа людей, погибающих от автомобилей, одной из важных отправных точек могло бы стать предотвращение гибели пешеходов. Пешеходы — наши самые уязвимые участники дорожного движения, и они ходят во многих местах, которые опасны для водителей. Ориентированность на пешеходов также повысит безопасность автомобилистов.

В последнее десятилетие число людей, погибающих от автомобилей во время ходьбы, настолько возросло, что на долю пешеходов приходится большая часть недавнего увеличения автомобильных смертей. По данным NHTSA, в 2019 году автомобили убили 6 205 человек, что на 51 процент больше, чем 4 109 человек в 2009 году. (По оценкам Национального совета безопасности, в 2019 году погибло 7700 пешеходов.)

Люди, которые не могут позволить себе машину, также с меньшей вероятностью будут жить в районах, где безопасно ходить пешком.Чернокожие американцы, коренные американцы, инвалиды-колясочники и люди, прогуливающиеся по районам с низким доходом, с гораздо большей вероятностью будут убиты автомобилем, и это структурное неравенство усугубилось во время пандемии.

Но, несмотря на всю уязвимость пешеходов в любом отдельно взятом происшествии, большинство автомобильных смертей в Америке не связаны с ними. Более распространенными являются аварии двух или более автомобилей или только один автомобиль, врезающийся в объект, такой как дерево, столб или витрина (что-то, что происходит с причудливой частотой в США).

Во время пандемии во всех регионах США участились автомобильные аварии.По данным НАБДД, число смертей выросло примерно на одинаковый процент как в городах, так и в сельской местности Америки, хотя сельские районы всегда были сильно перепредставлены и оставались таковыми в 2020 году. В регионе, включающем Техас, Нью-Мексико, Оклахому, Луизиану и Миссисипи, уже имеет уровень смертности выше среднего, число смертей выросло на 7 процентов в 2020 году и на 11 процентов в первом квартале 2021 года. 1 процент в первом квартале этого года.

Трагедия высокой смертности на дорогах не является исключительно американской. Во всем мире смертность от автомобилей даже выше, чем в США, особенно на Глобальном Юге. Автомобили убивают 1,3 миллиона человек во всем мире каждый год, больше, чем количество убийств и самоубийств вместе взятых, и большинство жертв — пешеходы, байкеры и мотоциклисты, а не пассажиры автомобилей, которые, как правило, более богаты.

Страны с бедным и средним уровнем дохода имеют более опасную дорожную инфраструктуру, старые автомобили с меньшим количеством функций безопасности, больше мотоциклистов и меньше физического разделения (например, велосипедных дорожек) между различными типами движения, говорит Ренато Виейра, экономист из Католического университета. из Бразилиа.

«Мотоциклы обычно курсируют между автомобилями, так что это намного опаснее», — говорит Виейра. «Коэффициент аварийности с мотоциклами намного выше, как и коэффициент смертности».

Если мир хочет достичь поставленной Всемирной организацией здравоохранения цели по сокращению вдвое автомобильных смертей к 2030 году, то ему предстоит проделать большую работу.В США это может начаться с усовершенствования нашей стратегии предотвращения аварий, которая слишком часто возлагает вину на плохих водителей, поощряя при этом более безопасное поведение людей. У этой тактики есть свое место, но приоритет должен отдаваться вмешательству с наибольшей отдачей: строительству более безопасных для всех дорог.

Опасный дизайн дорог Америки, объяснение

созданы для удобства водителей, а значит, для скорости.

И скорость является решающим фактором тяжести автокатастрофы.Все остальное — вождение в нетрезвом виде, рассеянное вождение, плохая погода — увеличивает вероятность аварий, но скорость — это разница между жизнью и смертью, особенно для пешеходов и байкеров, у которых нет брони автомобиля. Пешеход имеет 10-процентный шанс умереть при столкновении с автомобилем на скорости 23 мили в час, 25-процентный шанс на скорости 32 мили в час и 75-процентный шанс на скорости 50 миль в час.

Одним из особо опасных типов дорог является то, что Чарльз Марон, муниципальный инженер и градостроитель, называет «улицей»: места, которые пытаются быть как улицей с доступом к магазинам и местам отдыха, так и дорогой, по которой движутся водители. место к месту на высоких скоростях, но ни то, ни другое.

Улицы распространены по всей Америке. Подумайте о широких магистралях, усеянных торговыми центрами и большими магазинами, которые доминируют над страной. Эти среды сочетают в себе скорость 30 или 40 миль в час с частыми поворотами, остановками и совместным движением с пешеходами и велосипедистами, что создает много возможностей для аварий. «Когда мы смешиваем высокоскоростные автомобили с остановками и поворотами, это только вопрос времени, пока люди не погибнут», — пишет Марон в своей недавно вышедшей книге « Признания выздоравливающего инженера , », в которой исследуются неудачи американских автомобилей. -зависимая транспортная система.

В послевоенный период «они восприняли эту новую идею автомагистралей, пригородов и пригородов и сказали: «Мы будем делать это везде», — говорит Марон. «Если вы пытаетесь построить совершенно новую версию Америки за два-три десятилетия в масштабе всего континента, вы принимаете действительно глупые, негибкие стандарты и просто повторяете их снова, и снова, и снова.Вот что мы сделали».

Автоцентричный дизайн не просто создал небезопасные «улицы» в пригородах и пригородах; это также сделало их широко распространенными в центрах городов, где по дорогам проезжали пассажиры, прибывающие на машине.

А когда на дороге мало машин, как это было на протяжении большей части пандемии, чрезмерно широкая конструкция улиц побуждает людей ехать очень быстро, независимо от ограничения скорости.

Одной из жертв уличного движения в городской среде стала Херманда Букер, 29-летняя учительница специального образования из Бруклина.Однажды в 2017 году, когда Букер шла три квартала от своего дома, чтобы сесть на автобус до работы, внедорожник повернул налево на пешеходном переходе и сбил ее, а затем ее сбил школьный автобус. «Я даже не могу представить те последние минуты для нее, просто ужас», — сказала мне ее сестра Рондель Букер.

Это был заведомо опасный перекресток двух широких скоростных дорог, где пешеходы вынуждены подолгу находиться на пешеходном переходе. По словам ее сестры, ни один из водителей не был привлечен к ответственности за смерть Херманды.Это было сочтено «трагическим несчастным случаем», просто неизбежной частью того, как работает вождение в Америке.

Хотя в этом году за рулем регулярно ездит больше американцев, чем в 2020 году, в предсказуемый час пик за рулем ездит меньше людей, чем до пандемии, говорит Марон. Это сделало дороги менее загруженными, даже когда общий объем трафика вернулся к норме, что приводит к более быстрому вождению и подвергает водителей и пешеходов, таких как Букер, более высокому риску.

«Все, о чем мы говорили, происходило в прошлом году, когда вместо пробок и спокойного движения у вас есть люди, которые едут по дорогам, которые спроектированы с чрезмерным вниманием [для скорости], и они едут быстро, потому что ничто их не замедляет — то, что у вас есть сейчас, — это больше водителей, большее количество водителей с тем же опытом», — говорит Марон.

Дороги также распространены в сельской Америке, и сельские районы сталкиваются с уникальными проблемами, такими как относительно пустые дороги, которые поощряют быструю езду, из-за чего уровень смертности от автомобилей намного выше, чем в городских районах.В отличие от автомагистралей между штатами, на сельских автомагистралях часто нет физического барьера между полосами встречного движения, движущегося со скоростью 40, 50, 60 миль в час или выше — смехотворно опасная ситуация, которой не должно быть нигде.

Как снизить смертность от автомобилей

Контроль скорости на дорогах — важнейшая цель любой стратегии обеспечения безопасности автомобилей. Есть два основных способа сделать это: изменить физический дизайн дороги с помощью мер по «успокоению дорожного движения», которые поощряют более медленное вождение, таких как сужение полос и , добавление лежачих полицейских, или изменить установленное законом ограничение скорости, что проще и проще. недорогой, но менее эффективный.

Некоторые города, которые взяли на себя обязательство по устранению дорожно-транспортных происшествий, добились многообещающих результатов. Число погибших на дорогах Нью-Йорка достигло минимума в 200 человек в 2018 году (самый низкий показатель за столетие) по сравнению с 299 пятью годами ранее после внесения крупных общегородских изменений: снижения ограничения скорости до 25 миль в час, установки камер контроля скорости и тестирования мер по снижению дорожного движения. вот такие посты устанавливали на опасных поворотах. В пригородном городе Фремонт, штат Калифорния, с 2015 по 2020 год количество смертельных случаев и тяжелых травм сократилось на 45 процентов.

Другие идеи оказались многообещающими. Установка кольцевых развязок вместо традиционных перекрестков очень эффективна для спасения жизней в сельских районах США, где уровень смертности намного выше среднего по стране из-за высоких скоростей и отсутствия физических барьеров между полосами движения. Смертность может быть значительно снижена за счет добавления разделительных полос или центральных поворотных полос.

Концепция «дорожной диеты» также продемонстрировала особые перспективы в снижении опасностей на дорогах в малонаселенных районах.Дорожные диеты усложняют дороги, удаляя некоторые полосы движения, создавая центральные поворотные полосы для более безопасного управления левыми поворотами и добавляя такие функции, как велосипедные дорожки и обочины, которые часто отсутствуют на сельских дорогах, что приводит к фатальным авариям с участием одного автомобиля. И, возможно, самое главное, все это происходит при замедлении трафика.

Перенастройте полосы, и движение успокоится.

Но США также должны искать решения за пределами своих границ. Некоторые из самых революционных недавних тематических исследований были получены из-за границы, и они могут многому научить американцев тому, что возможно.

Форталеза, Бразилия, город с населением 2,7 миллиона человек, в период с 2014 по 2019 год сократил количество смертей в результате дорожно-транспортных происшествий почти вдвое за счет снижения скорости, сужения полос и усложнения дорог, таких как приподнятые пешеходные переходы. Согласно недавнему исследованию, проведенному Виейрой и экономистами Амандой Анг и Питером Кристенсеном, в 2015 году в Сан-Паулу, Бразилия, были снижены ограничения скорости на городских автомагистралях и основных дорогах. Эта реформа позволила сократить количество аварий на 21,7 процента. «Доказательства, которые у нас есть из Сан-Паулу, очень ясны, — говорит Виейра.«Ограничения скорости очень эффективны».

Ограничения скорости в Сан-Паулу автоматически контролируются дорожными камерами, поэтому водители сильно заинтересованы в их соблюдении. «Если вы едете в Сан-Паулу и превысите скорость, вы точно получите штраф», — говорит Виейра. «Когда я был [в Америке], я был удивлен, что у вас нет автоматического правоприменения».

Осло, невероятно, практически устранил смертность на дорогах в 2019 году за счет агрессивного снижения скорости, запрета автомобилей на въезд в центр города и создания надежной сети велосипедных дорожек.Очень низкие скорости и зоны, свободные от автомобилей, становятся нормой во многих европейских городах.

Американцы могут вообразить, что европейцы каким-то образом естественным образом предрасположены к плотной застройке, которая снижает приоритет автомобилей, но это не совсем так. Развитие, ориентированное на автомобили, пришло в Европу в середине 20 века, как и в США.

Уровень автомобильной смертности в Нидерландах когда-то был выше, чем в Америке; теперь это одна треть. В 1970-х гражданское движение под названием «Stop de Kindermoord» или «Прекратить убивать детей» протестовало против эпидемии автомобильной смертности в стране.«Им просто надоело, что детей убивают на улицах», — говорит Джейсон Слотер, иммигрант из Канады в Амстердаме, который ведет канал Not Just Bikes, посвященный городскому планированию, на YouTube. В сочетании с нефтяным кризисом 1973 года общественный резонанс помог преобразовать голландские улицы.

Пример Нидерландов показывает, почему дизайн улиц, вероятно, более важен, чем установленные законом ограничения скорости.«Когда у вас есть большая, широкая и прямая дорога посреди города, вы будете ехать быстрее», — говорит Слотер, — это укоренившаяся, подсознательная часть нашего вождения.

голландских улицы были бы неузнаваемы для большинства жителей Северной Америки. Они узкие и построены с множеством функций, успокаивающих движение, таких как повороты и озеленение, которые естественным образом заставляют людей двигаться медленнее. Они часто имеют перевернутый дизайн, который ставит в центр внимания пешеходов. Непрерывные тротуары проходят прямо через перекрестки, что возлагает на автомобили обязанность останавливаться для пешеходов, а не наоборот.

Этот стиль дизайна признает, что люди совершают ошибки, вместо того, чтобы ожидать, что водители будут принимать решения за доли секунды в опасных условиях. Хотя маловероятно, что пешеходные улицы станут нормой в США в одночасье, аналогичные принципы могут работать в странах с преобладанием автомобилей.

Проблема политики

Несмотря на всю энергию, затраченную на поиск решений чрезвычайной ситуации, связанной со смертностью на дорогах в Америке, задача расширения масштабов эффективной политики остается сложной.

По данным CityLab Bloomberg, многие американские города придерживаются «Vision Zero» — стратегии, которую отстаивает некоммерческая сеть по обеспечению безопасности дорожного движения Vision Zero Network, направленная на устранение смертельных случаев и тяжелых травм на дорогах, — пока не добились ошеломляющего успеха. Пандемия еще больше усложнила их усилия; В прошлом году количество смертей в результате дорожно-транспортных происшествий в Нью-Йорке после нескольких лет устойчивого прогресса резко возросло.

Местное сопротивление водителей любому воспринимаемому неудобству может быть яростным. Но государственные ограничения также не позволили городам зайти так далеко, как им хотелось бы.Чтобы изменить закон о дорожном движении, местные органы власти должны преодолеть болото федеральных правил и правил штата, а также связанное с ними финансирование.

В соответствии с законодательством штата Нью-Йорк не может снизить большую часть своих ограничений скорости ниже 25 миль в час, что все еще является слишком высоким для улиц с большим количеством пешеходов и велосипедистов (активисты поддержали законопроект, который Сенат).

«Городам нужны лучшие партнеры на уровне штатов и на федеральном уровне, — говорит Лия Шаум, основатель и директор Vision Zero Network.«Они не могут сделать это сами». И у штатов мало стимулов для снижения смертности; федеральные транспортные деньги продолжают течь к ним несмотря ни на что.

«Мне бы понравилось, если бы штаты действительно наказывались за рост аварийности», — говорит Кортни Коббс, соучредитель некоммерческой организации Better Streets Chicago. В то время как штаты обязаны устанавливать целевые показатели безопасности, Шаум называет их «действительно неуклюжими слабыми»; они функционируют не столько как цели по снижению смертности, сколько как прогнозы того, скольким людям будет позволено умереть.«Они буквально планируют еще смертей в результате дорожно-транспортных происшествий», — говорит Шаум.