АВТО БЛОГ YAMAHA-VOLGA.RU

Официальный кинематографический ролик компании Nissan для автомобиля.

Оригинальный пресс-релиз

2020 Nissan GT-R NISMO усиливает сцепление на скорости

Обновления, вдохновленные гонками, обеспечивают максимальную производительность для избранных водителей

2019.04.16

НЬЮ-ЙОРК — Сегодня Nissan GT-R NISMO 2020 года дебютировал в мире с обновлениями, вдохновленными гоночными автомобилями, и улучшениями тюнинга, которые максимально увеличивают его впечатляющие характеристики.

Модель была продемонстрирована вместе с новой юбилейной версией 50th Anniversary Edition, когда Nissan отпраздновал 50-летие наследия GT-R на Нью-Йоркском международном автосалоне.

«GT-R NISMO 2020 года превратился в сбалансированный, но при этом экстремально мощный автомобиль», — сказал Хироши Тамура, главный специалист по продукции GT-R. «Удовольствие от вождения — самая важная концепция GT-R, и характеристики нового NISMO говорят о том, что это автомобиль, который не только не уступает гоночной трассе, но и как дома на открытой дороге.”

Создан для профессионалов, создан для всех.

Для GT-R NISMO 2020 года инженеры Nissan решили использовать проверенные в гонках технологии и сделать их доступными и удобными для водителей любого уровня подготовки. Решающее значение для достижения этой цели имели контроль транспортных средств и предсказуемость; Таким образом, при разработке автомобиля они взяли на вооружение тему «абсолютных уличных и гусеничных характеристик».

Самым мощным и эксклюзивным из всех GT-R, помимо остальной части пакета, является количество углеродного волокна, присутствующего во всем автомобиле, включая передний и задний бамперы, передние крылья, капот, крышу, боковые накладки на пороги, багажник и т. Д. и задний спойлер.

Каждый компонент был улучшен для снижения веса, увеличения прижимной силы и улучшения аэродинамики. Одни только эти внешние детали позволили снизить общую массу на 10,5 кг, вдобавок почти на 20 кг за счет других обновлений и новых компонентов.

Передние крылья теперь напоминают крылья GT3 GT-R. Зубчатые вентиляционные отверстия помогают отводить горячий воздух от моторного отсека и обеспечивают исключительную прижимную силу на передние шины без дополнительного сопротивления.

Они также улучшают аэродинамику, сглаживая воздушный поток вдоль кузова, при этом особое внимание уделяется тому, чтобы избежать заднего спойлера, что способствует устойчивости на высоких скоростях.Новый процесс сжатия придает крыше из углеродного волокна легкое и плотное переплетение.

Эксклюзивные 20-дюймовые кованые алюминиевые диски RAYS GT-R NISMO 2020 года легче, чем раньше, и имеют дизайн с девятью спицами, который увеличивает их жесткость. Шины Dunlop новой конструкции с более широким протектором и меньшим количеством канавок увеличивают пятно контакта на 11%. Это приводит к более высокой силе поворота, улучшенной реакции рулевого управления и улучшенному сопротивлению качению по сравнению с предыдущей моделью.

Эксклюзивные передние сиденья GT-R NISMO в салоне сконструированы таким образом, чтобы сосредоточить внимание на лопатках и нижних точках тела, что позволяет водителю лучше воспринимать автомобиль и тело как одно целое.

Превосходя совершенство

Немногие автомобили обладают ходовыми качествами GT-R. Для модели 2020 года инженеры стремились улучшить то, что уже было механическим совершенством, «внося небольшие изменения, чтобы выжать как можно больше из двигателя и шасси», по словам Тамуры, .

3,8-литровый 24-клапанный двигатель V6 с двойным турбонаддувом, каждый из которых изготовлен вручную собственным техником Такуми, остается сердцем трансмиссии GT-R. GT-R NISMO отличается эксклюзивной конструкцией турбокомпрессора — прямо от гоночного автомобиля GT-R GT3 — с измененной формой турбины и меньшим количеством лопастей. Это оптимизирует расход и увеличивает реакцию на ускорение на 20% без потери мощности.

Усовершенствованная 6-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением оснащена усовершенствованным «режимом R», который не только быстрее переключается, но и оптимизирует выбор передач, особенно при выходе из поворотов. Это усиливает ощущение ускорения и замедления как на дороге, так и на трассе.

Адаптивное управление переключением также запрограммировано для адаптации графиков переключения передач к стилю вождения пользователя. Это позволяет законопослушно передвигаться по дорогам общего пользования и энергично двигаться по гоночной трассе, не меняя режимы вручную.

Выхлопная труба автомобиля — это переработанная титановая выхлопная система с полированными синими наконечниками ручной работы.

Когда дело доходит до управляемости, GT-R NISMO 2020 имеет мало равных. Его обновленная настройка подвески улучшает устойчивость на поворотах, с улучшенной реакцией на рыскание и более плавным ходом.Рулевое управление отличается лучшей линейностью и точностью, требуя минимальных корректировок на скорости до 300 км / ч (186 миль / ч).

Тема абсолютных характеристик также удачно отражена в карбон-керамической тормозной системе. Комбинация карбоново-керамических роторов Brembo — 410 мм спереди и 390 мм сзади — и суппортов Brembo значительно улучшает время реакции, долговечность и общую эффективность торможения. В то же время их легкий вес снижает неподрессоренную массу на каждом колесе, позволяя автомобилю очень точно следовать намеченной линии движения.

Структура роторов из углерода и карбида кремния почти такая же твердая, как алмазы. В сочетании с новым материалом тормозных колодок они создают большее трение для улучшения управляемости во всех типах тормозных ситуаций. Новые материалы также помогают снизить нагрузку на тормозную ногу за счет сокращения хода педали тормоза. Недавно разработанные суппорты с высокой жесткостью покрыты ярко-желтой краской, которая выдерживает температуру более 1000 градусов по Цельсию.

«Мы создали GT-R NISMO 2020 года для наших клиентов, чтобы он стал идеальным гусеничным и уличным транспортным средством», — сказал Тамура. «Речь идет о полном управлении балансом, а не только о погоне за показателями мощности. Новый NISMO был выведен на новый уровень с улучшенными двигателем, управляемостью, торможением и аэродинамикой ».

Связаться

Дан Пассе

Генеральный директор по глобальным коммуникациям с продуктами

+ 81- (0) 45-523-5549

[адрес электронной почты защищен]

Кодзи Окуда

Заместитель генерального директора, Japan Communications

+ 81- (0) 45-523-5552

[адрес электронной почты защищен]

Чтобы получить дополнительную информацию о наших продуктах, услугах и приверженности устойчивой мобильности, посетите Nissan Global.Вы также можете подписаться на нас в Facebook, Instagram, Twitter и LinkedIn и посмотреть все наши последние видео на YouTube.

Окончательный приговор

Как счастливый обладатель GT-R (2012 Black Edition) , автомобили Nismo всегда вызывали у меня чувство трепета, волнения и фанфар, которые я ассоциировал с автомобилями, получившими благословение Nissan. культовое гоночное подразделение.

Nissan GT-R Nismo 2020 года ничем не отличается, и я также не сомневаюсь, что будет лучшей версией GT-R , выпущенной на печально известном заводе Tochigi в Японии.

Помимо того, что машина является объективно впечатляющей, есть две проблемы, которые, как я предсказываю, возникнут из одной проблемы — ее цена.

Новый GT-R Nismo, вероятно, будет стоить около долларов США 180 000 долларов США , что ставит его в ту же ценовую категорию, что и экзотические автомобили, которые он должен был выследить, а затем победить, с его превосходной производительностью. доллар.

Такого уже быть не может, поскольку цена на него очень схожа с ценой его основного конкурента — Porsche 911 Turbo S.Это может оказаться непростой задачей для прагматика, который также будет учитывать, что GT-R сейчас исполняется 12 лет на основе того же дизайна.

Вторая проблема заключается в том, что вы можете получить 95% автомобиля за 60% цены, просто взглянув на другой автомобиль в линейке Nissan, а именно на старый добрый, обычный «Plain Jane» GT-R. Имея устоявшуюся экосистему вторичного рынка, было бы легко и относительно недорого выжать эти дополнительные 5% производительности, чтобы они соответствовали Nismo на бумаге.

Но, в конце концов, мы с вами оба знаем, что это не сделает его Nismo и никогда не станет. Даже если бы кто-то зашел так далеко, что взял обычный GT-R и оснастил его всем законным оборудованием Nismo, он все равно не был бы даже близко. Возможно, именно это делает Nismo желанным автомобилем.

Один только значок Nismo говорит о наследии и силе бренда, которые просто невозможно воспроизвести. В том же свете Nissan GT-R Nismo 2020 года исключает традиционную проверку и требует более идеалистического подхода. Только тогда можно было понять, почему это такая удивительная машина.

Соперники

Porsche 911 Turbo S
Acura NSX
Audi R8
Nissan GT-R Track Edition
Corvette ZR1

Nissan R35 GTR | Технические характеристики, изображения и информация

Nissan R35 GTR дебютировал на Токийском автосалоне 2007 года, а его выход на японский рынок состоялся 6 декабря 2007 года. Он был запущен в США 7 июля 2008 года. Nissan R35 имеет двигатель и сдвоенный задний мост. — коробка передач со сцеплением, собранная вручную, что ограничивает производство примерно 1000 автомобилей в месяц.Он также оснащен первой в мире независимой трансмиссией 4WD, разработанной Nissan.

Хотя R35 больше не имеет значка «Skyline», он имеет наследие от более ранних моделей. Как и его предшественники, R32-R34, R35 является полноприводным с 6-цилиндровым двигателем с двойным турбонаддувом. Но это все, что у них общего: традиционный двигатель Straight-6 RB26DETT был заменен новым V6 VR38DETT, также была удалена система HICAS с четырехколесным управлением. R35 с кодом шасси CBA-R35 продолжает тенденцию к именованию от предыдущих Skyline GTR.Он также сохранил прозвище «Годзилла».

Первый концепт Nissan R35 был показан на Токийском автосалоне в 2001 году, чтобы показать, как будет выглядеть модель 21 века. Nissan представил обновленный концепт GTR Proto на Токийском автосалоне в 2005 году, заявив, что серийная модель будет на 80-90% основана на этой концепции.

Создатели серии гоночных видеоигр Gran Turismo получили контракт на разработку многофункционального дисплея. R35 обеспечивает максимальную производительность практически в любых условиях вождения, будь то трасса Нюрбургринг, снег, дождь или городские улицы — все это доступно для водителя GTR благодаря передовым технологиям и динамике движения.

Nissan заявил, что он будет развивать максимальную скорость в 195 миль в час, «314 км / ч», и что он был протестирован на разгон от 0 до 60 миль в час «97 км / ч» за 3,2 секунды. Nissan также заявил о времени прохождения круга 7:29 секунд с использованием стандартных шин для японского рынка, что делает R35 в настоящее время одним из самых быстрых серийных автомобилей, которые проезжают круг на трассе Нюрбургринг. Porsche обвинила Nissan в фальсификации этих заявлений, Porsche провела собственное испытание R35 GTR без каких-либо модификаций и стандартных шин и показала лучшее время 7:54.Nissan официально оспорил заявление Porsche в октябре 2008 года. Другой независимый тест показал время 7:50, хотя один ключевой поворот трассы был сырым. В настоящее время Nissan GTR показывает время круга 1: 19,7 на тестовой трассе Top Gear, «равное Ferrari F430 Scuderia». На внутренней трассе Las Vegas Motor Speedway компания Motor Trend смогла показать время круга, равное Ferrari 599 GTB Fiorano и Porsche 911 GT2, и всего на 3 секунды медленнее, чем Chevrolet Corvette ZR1.

Nissan GTR R35 Dynamic Driving Review

Размещено: 31 мая 2016 г. Время чтения: 8 минут

Колин Хоад, главный инструктор по обучению водителей CAT, подумал, что поделится с вами своими записями о тренировках, когда в дни тренировок на испытательном полигоне Миллбрук прошло более 60 автомобилей Nissan GTR R35 и их владельцев.Прокатиться на R35 по трассе не так просто, как некоторые думают. Вопреки распространенному мнению, машине нужен водитель. А если вы хотите получить от R35 все самое лучшее, вам нужна звуковая техника.

Автоклуб дней

Дни вождения нашего клуба по-прежнему пользуются популярностью среди членов клуба. Возможность заявить о себе на форуме и провести день, наполненный адреналином, с единомышленниками-автолюбителями в Миллбруке. Наша связь с GTROC и Nissansportz была сильной с самого начала, и наши отношения продолжают расти из года в год.2010 год не стал исключением. CAT Driver Training провел 4 дня автоклуба с 8 автомобилями в день, а еще 31 индивидуальный владелец прошел курсы повышения квалификации, а также курсы подготовки по шоссейным дорогам и треку. Всего 63 владельца GTR R35 и их автомобили прошли через ворота Миллбрука в течение 2009-10 гг. Итак, что я узнал о долгожданном суперкаре Nissan?

Вы могли оклеить большую комнату тем, что было написано о R35, вся автомобильная пресса согласилась, что это был «Автомобиль года», когда он был запущен в Европу — общее ощущение, что он превзошел ожидания во всех сферах.Я не буду тратить слова на то, что они все покрывали раньше, моя цель — дать вам обзор динамических характеристик R35, мельчайших деталей вождения дорожного ракетного корабля Nissans на пределе сцепления. Это даст вам представление о том, что мы освещаем в дни клубов и тренировки 1: 1.

Действительно ли тормоза гаснут при включении?

Тормоза более чем подходят для энергичного движения по дороге, и те водители, которые используют свои GTR в повседневных поездках, кажутся им довольными.Однако некоторые пользователи трек-дней могут сообщать о замирании из-за высокой скорости и непостоянстве давления на педали. В тренировочный день мы будем регулярно видеть скорость 140 миль в час на спидометре перед торможением на пороге сцепления до нуля. Тормоза с удовольствием выполняют эту задачу три или четыре раза без заметного замирания. Таким образом, если вы действительно продвигаетесь вперед, вы можете подумать о модернизации жидкости и колодок на трек-дни.

Тормоза дают адекватную обратную связь, не слишком резкую при первом нажатии и легко регулируются, когда автомобиль замедляется.GTR движется по прямой при торможении на гладких поверхностях, но может сбиться с курса на холмистой поверхности. Недостаточно вызывать тревогу, но может потребоваться вмешательство водителя, чтобы оставаться на курсе. В этой области GTR также чувствителен к изменению давления в шинах. Несмотря на то, что на заводе они заполнены азотом, вы все равно заметите заметное изменение давления в жаркий летний день — не позволяйте ему становиться слишком высоким.

Недостаточная поворачиваемость на малых скоростях за пределами Tesco!

Водители часто жалуются мне на недостаточную поворачиваемость GTR при движении на низкой скорости, когда применяется большое усилие рулевого управления — особенно на поверхности с низким сцеплением.Круговое движение их местной Tesco часто рассматривается как нарушение правил. С любым автомобилем должен быть компромисс между качеством езды и управляемостью — GTR не исключение. Прочтите телеметрию, и вы увидите шипы на 1,5 г и постоянные уровни бокового ускорения 1,3 г при прохождении поворота на пределе сцепления на сухой поверхности. Чтобы выдерживать такие высокие усилия на повороте, жесткость пружин и амортизаторы настраиваются соответствующим образом.

Они предлагают ограниченную податливость на низкой скорости, и поэтому шина изо всех сил пытается следовать по поверхности дороги при небольшой нагрузке на повороте относительно низкой скорости кругового перекрестка, отсюда и недостаточная поворачиваемость.Мы можем рассмотреть две дополнительные особенности, чтобы объяснить нежелательную недостаточную поворачиваемость: угол поворота; и задний LSD.

Поддержка полного привода на GTR начинает действовать только тогда, когда рулевое колесо находится в положении прямо или всего в нескольких градусах от него. На самом деле, когда вы едете по узкой кольцевой развязке с большим углом поворота руля, у вас есть только задний привод.

Задний LSD усугубляет проблему. Он усиливает привод на оба задних колеса и выводит автомобиль из строя.Думайте о своем GTR как о двух концах. Это будет недостаточная или избыточная поворачиваемость в зависимости от действий водителя. После того, как вы вызвали недостаточную поворачиваемость, если вы будете держать ногу на педали газа, у вас будет недостаточная поворачиваемость на протяжении всего кругового перекрестка. Вы должны уменьшить скорость ускорения, чтобы позволить передним колесам найти сцепление с дорогой, а затем повторно подать газ немного более консервативно, чтобы оставаться в пределах порогового значения сцепления. Это ничем не отличается от езды по жесткой трассе в дождливый день.

Потенциально опасно преодолевать недостаточную поворачиваемость для выхода из положения с избыточной поворачиваемостью.Если вы подумаете о логике этого комментария, все станет ясно. Если я недостаточно поворачиваюсь, у меня остается мало сцепления с дорогой. Я подавил доступное сцепление с дорогой, которое шина может предложить в передней части автомобиля. Что происходит, если набрать ногу бензина, чтобы привести в движение заднюю часть? Теперь у меня не осталось сцепления спереди и сзади, и я могу вращаться. Почему я выделил именно эту характеристику GTR? Потому что это случилось с двумя моими клиентами !!

Как можно быстрее выпрямите рулевое управление

Я уже упоминал, что полный привод активируется при выходе из поворота и раскручивании рулевого управления.Таким образом, чем быстрее вы установите рулевое колесо в положение по прямой, тем быстрее вы выйдете из поворота. Это та область, над которой большинству водителей приходится потратить некоторое время на работу, независимо от транспортного средства, которым вы управляете. Нетренированные водители гусениц имеют тенденцию удерживать угол поворота чуть дольше, чем им необходимо. Чтобы достичь оптимальной скорости на выходе из поворота, вам нужно как можно быстрее активно раскручивать рулевое колесо при выходе из поворота.

Ранние версии GTR имели заметное динамическое неопределенное ощущение, когда транспортное средство пропорционально доступному движению вокруг каждого угла автомобиля.В R32 это длилось долю секунды и было передано водителю как мгновенная потеря обратной связи, что привело к небольшой потере уверенности водителя в том, как автомобиль будет вести себя в повороте. Каждая версия улучшалась по мере улучшения времени отклика и выполнения распределения полного привода. В R35 работа полного привода безупречна, вы знаете, куда направляются колеса в повороте на пределе сцепления. Переход с заднего привода на полный привод практически незаметен.

Изменение направления Может быть проблемой

При езде на R35 легко забыть, что его снаряженная масса составляет 1740 кг. На самом деле, это не просто забыть — это одна из удивительных особенностей GTR. В большинстве сценариев вождения он кажется значительно легче. Если вы едете серию длинных широких сложных поворотов, GTR чувствует себя как дома, двигаясь и ерзая под вами, но никогда не заставляя вас чувствовать, что он вас отпустит. Быстрые подметальные машины полезны и увлекательны.Рулевое управление в этих длинных высоких поворотах G может не иметь обратной связи, возможно, немного мягко, но вы всегда знаете, куда указывают колеса. Но я обнаружил брешь в доспехах воина.

Попросите GTR проехать через серию узких подметально-уборочных машин на средней и низкой скорости, но на пределе сцепления, и вес выскочит наружу и заставит вас «впиться в нервюры». То же самое верно, если вы слишком смелы в зоне торможения. Если вы не разделите торможение и рулевое управление, вы можете обнаружить, что задняя часть автомобиля будет следовать за вами в поворот быстрее, чем вы хотите.Торможение на трассе поможет носу GTR поворачивать, но вы не можете позволить себе вольность. На передние колеса уже лежит большой вес, поэтому вы можете только задеть переднюю часть педалью тормоза. Соотношение управляемости и торможения в процентах — важный вопрос, если вы хотите увеличить скорость на прохождении круга. Будь осторожен!

Сохраняйте простоту — сохраняйте безопасность

Несмотря на то, что динамические характеристики шасси GTR могут вызвать у вас ощущение, что вы можете бросить вызов физике, основные правила спортивного вождения по-прежнему применяются.Автомобиль может стабильно и безопасно преодолевать повороты с высокими перегрузками. Недостатком всего этого бокового ускорения является то, что если вы трогаетесь, вы путешествуете очень быстро. Мой совет новым владельцам, которые хотят провести трек-день в своем GTR или, возможно, хотят выехать на гонку на «Кольцо», — не усложнять.

Придерживайтесь золотых правил. Если вы агрессивны и не линейны в своих управляющих действиях, вы просто даете автомобилю больше работы, чем ему нужно. Все эти 1740 кг нужно затормозить, повернуть и ускорить — так что держите его плавным.Электронное волшебство лучше всего использовать, чтобы помочь вам ехать быстрее, а не исправлять плохую технику вождения. Я выделю торможение на прямой как одно из наших золотых правил, так как это самый безопасный вариант для такой тяжелой машины. Если вы хотите улучшить свою технику и изучить, например, торможение на пороге, приходите на тренировку и практику в контролируемой и безопасной среде.

Следует выключить программу стабилизации?

Работа программ стабилизации заключается в оптимизации доступного сцепления шины с дорогой.Если вы войдете в угол слишком быстро, система вмешается, чтобы помочь вам сохранить управляемый маршрут за углом. Это достигается за счет уменьшения мощности на разгоняемых колесах и торможения каждого колеса по отдельности, чтобы поддерживать ваш курс. В дорожном режиме система работает на несколько процентных пунктов ниже предела сцепления. Переведите программу стабилизации в режим R, и она даст вам свободу превысить предел сцепления GTR, прежде чем электронный страховой полис вмешается, чтобы помочь вам — теперь он работает на несколько процентных пунктов выше предела сцепления.

Почему это важно для пользователей гусениц? По мере того, как ваше мастерство и уверенность в себе возрастают до такой степени, что вы проезжаете повороты близко или на пределе сцепления, в дорожном режиме система будет работать на каждом повороте, и ваши тормоза очень быстро нагреются. Если вы выберете режим R, система позволит вам двигаться по трассе со свободой от недостаточной и избыточной поворачиваемости без постоянной работы системы и перегрева тормозов. Ваш молчаливый партнер все еще ждет, чтобы помочь, он просто позволяет вам немного повеселиться, прежде чем он вмешается.

Могу ли я выключить систему? Лично только если я хотел «проехать круг», дрифтовать или проскользнуть в повороте. Таким образом, безопасность превыше всего. Оставьте систему включенной, если у вас нет веской причины ее выключить.

R35 GTR отличается безупречными манерами на дороге и дружелюбным характером на трассе. Он настолько хорош, что легко забыть, что, как и у любого другого автомобиля, у него есть 4 пятна контакта с шинами, каждое из которых немного больше, чем футляр для компакт-диска. Какая потрясающая машина!

Технические характеристики автомобиля:

Двигатель: Twin turbo V6

Рабочий объем: 3,8 л.

Крутящий момент: 430 футов фунтов при 3200 об / мин

Коробка передач: 6-ступенчатая DSG

0-60 миль / ч: 3,3 секунды

Nissan GTR / Обзор автомобиля

2009 Nissan GT-R | Максимальная скорость

Nissan GT-R был разработан с новым пониманием и оценкой природных сил Земли — гравитации, силы инерции и аэродинамики — и преобразует эти силы в совершенно новый дизайн, максимизируя сцепление шин с дорогой и воздушный поток.

Базовая динамика транспортного средства и интеграция с водителем также были исследованы, в результате чего были разработаны новые компоненты и создан человеко-машинный интерфейс (HMI) , ранее невиданный на рынке. Все эти теории были объединены, чтобы сбалансировать «скорость и эффективность», «высокую производительность с учетом экологических требований» и «высокую производительность и безопасность».

Принимая во внимание эти факторы, Nissan создал совершенно новый Nissan GT-R, который предлагает усовершенствованные , высокие характеристики для безопасного и приятного вождения –, сводя к минимуму влияние климатических условий, дорожных условий или ограничений техники вождения .Nissan GT-R предлагает непревзойденные характеристики практически в любой дорожной ситуации — будь то трасса Нюрбургринг, снег, дождь или городские районы — все это управляемо водителем GT-R благодаря передовым технологиям и динамике движения.

Уникальные характеристики Nissan GT-R заложены не только в дизайне автомобиля, но и в специализированном производственном процессе. Компоненты из углеродного волокна, алюминия и стали собираются с помощью специального высокоточного процесса, который включает в себя серию вибрационных испытаний.Двигатели и трансмиссии собираются одним мастером в условиях «чистой комнаты», и по завершении каждый GT-R проходит комплекс всесторонних испытаний, чтобы гарантировать надлежащую работу всех компонентов автомобиля.

Для надлежащей поддержки совершенно нового GT-R компания Nissan создала специальный центр Nissan High Performance Center , где все сертифицированные консультанты и технические специалисты прошли обширную подготовку. Владельцу GT-R предлагается полная поддержка в течение первых трех лет владения, включая измерение и регулировку двигателя, трансмиссии и углов установки колес после первых 1000 км, а также каждые 12 месяцев бесплатно.

Упаковка и трансмиссия для суперкара

В новом Nissan GT-R используется пакет Premium Midship , совершенно новая, более совершенная версия Front Midship (FM) , применяемая на других автомобилях Nissan. Этот новый пакет позволяет использовать первое в мире применение независимой коробки передач 4WD и системы . В компоновке коробки передач трансмиссия с двойным сцеплением, раздаточная коробка и главная передача расположены в задней части автомобиля (вместо обычного переднего расположения), что позволяет равномерно распределять вес автомобиля по всему автомобилю.Это дает Nissan GT-R превосходный баланс веса между передней и задней частью, увеличивая пространство для ног и ступней и обеспечивая оптимальное расположение педалей.

Под капотом Nissan GT-R установлен совершенно новый 3,8-литровый двигатель V6 «VR38» с двойным турбонаддувом , с отверстиями с плазменным напылением и специальной системой выпускного коллектора с двойным турбонаддувом. Система управления подачей вторичного воздуха позволяет недавно разработанной силовой установке обеспечивать крутящий момент примерно 40 кг / м во время обычной езды на малых оборотах, что обеспечивает оптимальное соотношение воздух-топливо для эффективности при движении по городу и помогает Nissan GT-R обеспечивать сверхнизкие выбросы. стандарты транспортных средств (U-LEV) в Японии.

Новый двигатель Nissan GT-R развивает мощность 473 л.с. при 6400 об / мин и максимальный крутящий момент 433 фунт-фут от 3200 до 5200 об / мин . Передача мощности на землю — это совершенно новая трансмиссия с двойным сцеплением типа GR6, с подрулевым переключением и шестидисковым двойным сцеплением Borg Warner для прямого управления.

Обязанности по подвеске выполняются специальной системой Bilstein DampTronic , которая использует всю необходимую информацию о транспортном средстве для обеспечения соответствующих демпфирующих сил для всех ситуаций и помогает поддерживать высокий уровень контроля при движении по прямой, поворотах и ​​торможении.

Торможение необходимо для ежедневного использования суперкара, и GT-R оснащен большими полноплавающими роторами Brembo , низкостальными тормозными колодками высокой жесткости и моноблочными шестипоршневыми суппортами Brembo спереди и четырехпоршневыми задними суппортами, которые в сочетании минимизировать замирание и обеспечить стабильное торможение. Шины Run-Flat, специально разработанные для использования на Nissan GT-R, сочетают в себе высокое сцепление с дорогой, всепогодные характеристики и комфортную езду в любых дорожных ситуациях. Шины спроектированы так, чтобы сохранять структуру на 80 км пути со скоростью 80 км / ч, при этом обеспечивая приемлемый уровень производительности.

Высокоэффективные технологии безопасности и защиты окружающей среды

Nissan GT-R предлагает длинный список функций безопасности и защиты окружающей среды, в том числе, для улучшенной видимости внутри и снаружи автомобиля, высоко расположенные светодиодные стоп-сигналы , яркие задние комбинированные задние фонари светодиодные , сверхширокоугольные фары. , зеркала заднего вида с подогревом и дворники.

Стандартное оборудование безопасности включает выдвижной капот двигателя для повышения безопасности пешеходов, водителя и переднего пассажира Система подушек безопасности SRS , передние ремни безопасности ELR с редуктором натяжения, передние ремни безопасности с ограничителем нагрузки и трехточечные задние ремни безопасности ELR ремень безопасности.Водитель и передний пассажир Система боковой подушки безопасности SRS и система шторной подушки безопасности SRS предлагаются в качестве опции.

Экологические технологии включают обширную работу по созданию в Японии сертификата U-LEV для 3,8-литрового двигателя с двойным турбонаддувом и снижение уровня летучих органических соединений для материалов, используемых в автомобиле.

Функциональный дизайн — высокая аэродинамика и стиль

В дизайне Nissan GT-R функция превыше теории формы.Каждый аспект стиля, от общего дизайна до мельчайших деталей, создан для максимального удобства вождения автомобиля, а также предлагает GT-R «суперкар» уровня производительности . Благодаря передовой аэродинамике, агрессивный стиль Nissan GT-R напоминает очертания хорошо тренированного спортсмена, сочетая сильные характерные черты с гладкими и твердыми поверхностями.

Кузов нового GT-R создан из комбинации стали, углеродного волокна и алюминия, что обеспечивает уникальное сочетание жесткости и легкости. Nissan GT-R имеет низкий коэффициент лобового сопротивления 0,27 , высокую прижимную силу спереди и сзади, что обеспечивает GT-R улучшенное сцепление с дорогой в любых погодных условиях, а также повышает топливную экономичность.

Передние крылья выражают мощность и стабильность, а «аэродинамические лопасти» на передних кромках крыльев обеспечивают оптимальный воздушный поток вокруг шин и вдоль кузова. Ковши на задних кромках крыльев помогают обеспечить переднюю прижимную силу и оптимизировать боковой воздушный поток.Агрессивная передняя часть с , большой сдвигающийся капот и с одним воздухозаборником , обеспечивает изысканный стиль, а также беспрепятственный воздушный поток для питания и охлаждения. Новые фары со сверхшироким светом оснащены тремя дополнительными отражателями (по сравнению с обычными фарами), чтобы обеспечить более широкий охват области освещения.

Большая кабина с четырьмя пассажирами Nissan GT-R отличается покатой линией крыши «аэродинамический купол» и изогнутой задней стойкой «лезвие меча», которые выражают отличительную идентичность GT-R, а также облегчают циркуляцию воздуха вокруг задняя часть автомобиля.Характерные для GT-R задние фонари с четырьмя кольцами, эффективный задний спойлер и большие интегрированные выхлопные патрубки φ120 обеспечивают фирменный вид сзади GT-R, а также оптимизируют воздушный поток вдоль верхней и нижней части автомобиля.

Высокий уровень передовых технологий проявляется даже в лакокрасочном покрытии Nissan GT-R, в котором используются процессы «двойного прозрачного покрытия» и «защиты от сколов». Nissan GT-R имеет особый новый цвет — Ultimate Silver — , который мастер тщательно полирует вручную.

Интерьер, подходящий для повседневного вождения или выполнения обязанностей суперкара

Ключом к удобству использования Nissan GT-R в качестве повседневного водителя и высокопроизводительного суперкара является его интерьер, в котором сочетаются функциональность, легкость и комфорт.

Ковшеобразные сиденья со скульптурными характеристиками обеспечивают комфортное вождение для водителя и пассажира, а на приборной панели перед пассажиром и дверях используются мягкие подушки, обеспечивающие дополнительный уровень комфорта и безопасности.

Приборная панель окружает водителя, все приборы и многофункциональные приборы находятся на одинаковой высоте, чтобы минимизировать движение головы водителя при движении на высоких скоростях. Большой тахометр , расположенный по центру, с дисплеем передач в правом верхнем углу, а также легко читаемой графикой на дисплее, дает водителю мгновенную подробную информацию, необходимую для характеристик GT-R.

Функциональный стиль также очевиден в Nissan GT-R — каждый метр имеет циферблат дизайна , который вызывает идею включенных передач, а также трехмерное металлическое кольцо, предполагающее многомерные характеристики GT-R.Большая центральная консоль с металлической рамкой оснащена эргономичным рычагом переключения передач и красной кнопкой запуска двигателя.

Регулируемость является центральным элементом Nissan GT-R для повседневного вождения, благодаря специальному «переключателю настройки », расположенному в центре приборной панели. Этот переключатель позволяет водителю регулировать переключение передач, амортизаторы и динамический контроль автомобиля (VDC-R) в трех настройках — Нормальный, Комфортный или R, высокопроизводительная настройка, разработанная для применения в «суперкарах» Nissan GT-R. .

Высокоскоростная и вместительная навигационная система CARWINGS (рынок Японии) с мощным жестким диском емкостью 30 ГБ, , простой в использовании сенсорной панелью, а также традиционными переключателями навигации. Экранный интерфейс включает не только навигационную систему, но и расширенную развлекательную систему с жестким диском Music Box, DVD- и CD-плеером и функцией аудио Bluetooth®.
Для специального использования в приложении GT-R многофункциональный измеритель также включает в себя механическую информацию и информацию о вождении для безопасного высокопроизводительного вождения, включая открытие ускорения, давление на педаль тормоза и угол поворота рулевого колеса.Он также включает «оптимальную схему переключения передач», чтобы подчеркнуть экономичность эксплуатации автомобиля.

Специально разработанная аудиосистема BOSE включает два направленных вперед низкочастотных динамика в области заднего центрального подлокотника в сочетании с традиционными дверными динамиками. Все динамики смонтированы в жестких алюминиевых литых панелях, которые в сочетании с дизайном самой системы обеспечивают качество звука, подходящее для суперкара.

Внешний вид

Дизайн очень похож на GT-R Proto, показанный на Токийском шоу 2005 года, и, в свою очередь, имеет много общего стилистически с GT-R Concept 2001 года.

«Мы хотели создать автомобиль, который выглядел бы уникально японским — это определенно не европейский или американский быстрый автомобиль», — говорит старший вице-президент по дизайну Широ Накамура. «Мы также хотели подчеркнуть функциональность автомобиля — это автомобиль, которым легко управлять и которым легко управлять — и продолжить гордое наследие GT-R».

Новый Nissan GT-R — мускулистый автомобиль с характерным внешним видом. Коренастый, резкий, широкоплечий, прилегающий к земле и плоский, он также является одним из самых аэродинамических автомобилей в мире (Cd 0.27), а также является одним из самых характерных.

Стиль во многом основан на GT-R Proto, показанном на Токийском автосалоне 2005 года и получившем признание критиков. Единственное существенное отличие в стиле — за исключением мелких деталей — это дизайн передней части, измененный в основном для обеспечения превосходной защиты при краш-тестах.

Это первый GT-R, не основанный на массовом автомобиле Nissan (последний GT-R был основан на Skyline). Это дало директору по дизайну Широ Накамуре, главному дизайнеру продукции Хироши Хасэгаве и их команде большую свободу в создании совершенного суперкара в Японии.

«Миссия заключалась в том, чтобы создать отличительную машину, суперкар, но не обычную быструю машину — она ​​короче, практичнее и мускулистее», — говорит Накамура. «Элемент функциональности — это ядро ​​GT-R. Это не слишком низко; в него легко входить и выходить, он имеет хорошую видимость и прост в управлении. Эта функциональность отражена в дизайне. Это явно не итальянская, немецкая или американская машина — это безошибочно японский язык. Он очень механический, почти как анимированный робот — он явно сделан из металла, у него большие плечи, он выглядит сильным и мускулистым.У предыдущего R34 GT-R был такой же имидж. Почти как если бы вы играли в эту машину в видеоигре.

’Нам не нужна была красивая элегантная форма — мы хотели оригинальную форму. У некоторых людей, которые купят эту машину, также будут Феррари и Порше. Этот автомобиль должен отличаться от всех остальных. Я рассматриваю его как машину, на которую влияет не женская красота, как итальянские автомобили, а мужская красота — она ​​сильная, в хорошем тонусе, мускулистая. У него большие глубокие бока и он очень подтянутый — это часть мускулистой стойки.«

Внешние функциональные элементы включают изгиб в задней стойке -« он очень характерен и способствует циркуляции воздуха в задней части », — говорит Накамура, — а также придает GT-R действительно необычную линию крыши, что мне нравится». Воздухозаборники на передних крыльях также улучшают аэродинамические характеристики автомобиля, улучшая воздушный поток вокруг шин, они очень характерны и почти анималистичны. Они также помогают охлаждать большегрудый двигатель V6 с двойным турбонаддувом. Накамура также считает, что эти глубокие плоские стороны очень функциональны. «Они плоские, как подтянутый живот, но они также помогают при оценке ширины машины и обладают очень хорошей аэродинамикой.’

Хорошая аэродинамика была ключевым требованием для высокоскоростного Nissan GT-R. «Дизайн автомобиля — это всегда баланс между инженерией и эстетикой. Но с Nissan GT-R у нас было очень мало конфликтов. Мы знали, что этот автомобиль должен быть технологической витриной Nissan. Наши конструкторы очень тесно сотрудничали с аэродинамиками, чтобы обеспечить отличный воздушный поток и хорошую прижимную силу, необходимые для автомобиля с такой высокой максимальной скоростью и такой отличной стабильностью на высоких скоростях ».

Новый автомобиль продолжает гордую линию дизайна GT-R.На первый взгляд он довольно квадратный и резкий, хотя при ближайшем рассмотрении он полон интересных изгибов и тонких форм. Как и в случае с любым отличным дизайном, чем ближе вы смотрите, тем больше видите ».

Стойки довольно вертикальные, что подчеркивает, что это не непрактичный суперкар с низкой посадкой. Четыре круглых задних фонаря отражаются в четырех массивных круглых выхлопных трубах прямо под ним. Конкретные элементы стиля, позаимствованные у великих Nissans прошлого, включают острую квадратную форму PGC10 GT-R 1969 года, четыре круглых задних фонаря KPGC110 GT-R 1973 года и длинную тонкую решетку радиатора R34 GT. -R от 1999 г.

Интерьер

Как и внешний вид, интерьер Nissan GT-R стильный, но очень функциональный. Кабина уникальна, в ней нет никаких основных компонентов или конструктивных особенностей, характерных для любой другой модели Nissan. Nissan GT-R — это уникальный суперкар, новый с нуля.

Инструменты большие, понятные и простые, все они расположены прямо перед водителем для максимальной читаемости. Круглые аналоговые инструменты окружены массивными лицевыми панелями, а тахометр с красной линией при 7000 об / мин.Внутри тахометра находится наглядный индикатор положения переключения передач.

Более необычным является многофункциональный дисплей в центре приборной панели, который не только дает вам подробный журнал вашего поведения при вождении — скорость, перегрузку, экономию топлива и т. Д. — но также предоставляет подробную информацию о механических характеристиках автомобиля ( турбонаддув, давление воды и моторного масла, трансмиссионное масло, распределение переднего / заднего привода и т. д.), а также углы поворота, давление при торможении и ускорении, а также оптимальная схема переключения передач для лучшей экономии топлива.Дизайн многофункционального дисплея, который также включает в себя элементы управления спутниковой навигацией и звуком, был разработан совместно с Polyphony Digital Inc, разработчиком серии видеоигр Gran Turismo для Sony PlayStation.

В центре приборной панели под многофункциональным дисплеем находится группа, обращенная к водителю. Он содержит переключатели для кондиционирования воздуха, аудио и переключатели настройки, используемые для изменения настройки компонентов, включая амортизаторы, переключение передач и VDC.

Центральная консоль, проходящая через середину кабины, содержит красную кнопку запуска, кожаный рычаг переключения передач (такая же кожа используется для рулевого колеса, чтобы улучшить тактильные ощущения) и стояночный тормоз, который совмещается с центральным подлокотником, когда выключен, функционирует как удлиненный подлокотник. Селектор рычага переключения передач выбирает Park, Reverse, Neutral, Automatic или Manual, а ручное переключение передач осуществляется с помощью подрулевых лепестков непосредственно за рулевым колесом. Предусмотрено полностью автоматическое переключение передач, что полезно при интенсивном движении или когда требуется расслабленное, а не спортивное вождение.

Рулевое колесо маленькое, удобное в использовании, оно отделано мягкой кожей, прошитой вручную. Переключатели размещены на спицах упорядоченно и логично.

Сиденья разработаны специально для Nissan GT-R. Они усилены по бокам для максимальной боковой поддержки и комфорта. Он особенно лучше поддерживает тело и снижает скольжение. Для расслабления голеней при длительных поездках передний край сиденья необычно плоский; это также облегчает посадку и выход из сиденья.

Доступ к передним или задним сиденьям легкий, а обзор отличный. Несмотря на то, что автомобиль в полной мере порождает особое «чувство случая» за рулем — благодаря спортивной кабине, динамическим характеристикам и управляемости — это также очень «нормальный» автомобиль во многих отношениях, мало чем отличающийся от обычного седана. Он просторный, удобный, светлый и просторный. Он намного практичнее и удобнее, чем другие автомобили в этой группе характеристик.

Nissan GT-R имеет самый большой диапазон регулировки сиденья среди всех суперкаров, чтобы практически все водители могли удобно устроиться за рулем.Сиденье водителя спроектировано таким образом, чтобы любой человек ростом от 144 до 190 см чувствовал себя комфортно за рулем. Слайд сиденья длинный (228 мм), сиденье регулируется по высоте и углу наклона, а рулевое колесо также имеет широкий диапазон регулировок (наклон 60 мм, телескопический 60 мм), что позволяет почти всем водителям найти идеальное положение для вождения. . Точка опоры для механизма наклона находится в нижней части рулевого вала, чтобы угол поворота рулевого колеса был оптимальным.

Как и во многих высокопроизводительных четырехместных купе, задние сиденья являются более случайными, чем полноразмерные кресла.Хотя они совершенно удобны для большинства взрослых в коротких поездках, они лучше подходят для детей или для переноски сумок, курток и других товаров. Центральная консоль проходит через середину салона, разделяя левое и правое задние сиденья. Между сиденьями предусмотрены дополнительные два низкочастотных динамика для акустической системы BOSE.

Багажник большой (VDA: 315L), достаточно большой, чтобы вместить два комплекта сумок для гольфа или солидный туристический багаж. Багажное пространство дополнительно улучшено благодаря спущенным шинам автомобиля, которые устраняют необходимость в запасном колесе в багажнике.

Сиденье представлено в трех цветовых решениях: черном, черном с красной подсветкой или сером.

Говорит директор по дизайну Широ Накамура: «Основная философия NissanGT-R заключается в том, что это быстрый автомобиль, которым легко управлять. Так что в управлении нет ничего пугающего. Все сразу становится знакомым, за исключением нового многофункционального счетчика, который также очень интуитивно понятен и, как мы полагаем, окажется очень популярным среди владельцев.

Двигатель

Nissan VR38DETT — это совершенно новый двигатель, специально разработанный для Nissan GT-R.В 3,8-литровом агрегате используются сдвоенные турбокомпрессоры IHI. Его максимальная мощность составляет 480 л.с. (353 кВт) при 6400 оборотах в минуту. Это делает Nissan GT-R одним из самых мощных дорожных автомобилей в мире и самым мощным серийным автомобилем, когда-либо созданным Nissan.

«Более важным, чем абсолютная мощность, является способ ее доставки», — говорит главный автомобильный инженер Кадзутоши Мизуно. «Двигатель очень маневренный, а это означает, что им очень легко управлять, что является ключевым качеством Nissan GT-R.» Максимальный крутящий момент 60 кг / м (588 Нм) без проблем достигается при 3200-5200 об / мин.

Это также очень эффективный двигатель, снижающий выбросы и расход топлива. Nissan GT-R — самый эффективный суперкар в мире с точки зрения баланса скорости, ускорения и расхода топлива. Экологические характеристики дополнительно подкрепляются соответствием японским стандартам U-LEV (автомобили со сверхнизким уровнем выбросов).

Высокие экологические стандарты двигателя частично обусловлены инновационным плазменным покрытием отверстий, которое улучшает охлаждение, повышает топливную экономичность и мощность. Диаметр отверстий гильз цилиндров с плазменным напылением равен нулю.Толщина 15 мм по сравнению с обычными чугунными гильзами 2,6 мм. Они не только намного лучше рассеивают тепло и повышают эффективность, но и легче — экономят около 3 кг в двигателе V6. Чтобы обеспечить достаточную смазку этой напыленной гильзы цилиндра в алюминиевом блоке, используется специальное синтетическое моторное масло (Mobil-1 RP OW-40).

Кроме того, полностью независимые системы впуска и выпуска обеспечивают более высокую мощность и более быструю реакцию. Эти полностью симметричные системы впуска и выпуска увеличивают приток воздуха и снижают сопротивление выпуску, обеспечивая плавный и быстрый поток газа.Двойные турбокомпрессоры IHI очень отзывчивы.

Усовершенствованные электронные элементы управления Nissan GT-R быстро реагируют на изменения климата и высоты, обеспечивая максимальную производительность в любое время. Точный контроль воздушно-топливного отношения дополнительно улучшает топливную экономичность и выбросы. Такой точный контроль улучшает расход топлива при высокой производительности на пять процентов. Во время обычной езды на малых оборотах Nissan GT-R обычно развивает крутящий момент около 40 кг / м (392 Нм) — достаточный для отличного подбора и ускорения — и такая высокая мощность обеспечивает оптимальное соотношение воздух-топливо, в значительной степени. повышение топливной экономичности и чистоты выхлопных газов.«При движении с умеренным открытием дроссельной заслонки — другими словами, при обычной повседневной езде — Nissan GT-R оказывается особенно экологически чистым», — говорит Мизуно. «Его преимущества в экономии топлива по сравнению с конкурентами усиливаются в таких обычных повседневных условиях вождения». В автоматическом режиме трансмиссия быстро выбирает высокие передаточные числа, позволяя двигателю двигаться на волне низкого крутящего момента.

Другие технические новшества включают систему охлаждения масла с воздушным охлаждением с термостатическим управлением для большей эффективности охлаждения.Моторное масло охлаждается с помощью системы охлаждения масла, а в экстремальных поворотах, на которые Nissan GT-R легко способен, насос-продувочный насос поддерживает поток масла в турбонагнетателе. Коллекторный бак внутри топливного бака всегда хранит достаточно топлива для поддержания потока топлива даже при сильных перегрузках. Маслосборная структура внутри двигателя оптимизирована за счет боковой системы мокрого и сухого картера, которая помогает обеспечить стабильный сбор масла и давление масла в различных условиях движения.

<п

> Все двигатели, как и трансмиссии, изготавливаются вручную.Один мастер собирает весь двигатель вручную. Специализированные производители двигателей работают в специальной зоне чистых помещений Nissan GT-R на заводе Nissan в Йокогаме.

Трансмиссия

В Nissan GT-R используется совершенно новая трансмиссия типа GR6, специально разработанная для этого автомобиля. Шестиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением с подрулевым переключателем очень эффективна — в отличие от автоматической коробки передач с обычным гидротрансформатором, здесь минимальные потери мощности, поэтому реакция и экономия топлива улучшаются.

В диапазоне M (для ручного режима коробки передач) подрулевой переключатель позволяет очень быстро переключаться. Такое быстрое переключение передач поддерживает турбо-наддув, поэтому ускорение — это одна мощная непрерывная волна.

Двойное сцепление вносит значительный вклад в скорость переключения передач. Есть отдельные муфты для нечетной (1,3,5) и четной (2,4,6) передач. Когда автомобиль работает на передаче с нечетным номером, соседние передачи с четным номером предварительно выбираются и готовы к немедленному переключению в коробке передач с последовательным переключением.При переключении на пониженную передачу синхронизированный регулятор оборотов «подмигивает» дроссельной заслонке точно для синхронизации оборотов двигателя для сверхбыстрого переключения на пониженную передачу. Используются трехконусные синхронизаторы Borg-Warner.

Когда диапазон R — самая спортивная настройка — выбран на переключателе настройки, компьютеризированное управление прогнозирует следующее переключение передачи водителем на основе открытия дроссельной заслонки, скорости автомобиля, торможения и другой информации.

Nissan GT-R предлагает уникальные возможности исключительно быстрого переключения передач и полностью автоматической коробки передач.В диапазоне A (для автоматической коробки передач) автомобиль переключает передачу автоматически с наиболее экономичным расходом топлива. По возможности используются более высокие передачи, благодаря мощному крутящему моменту автомобиля в 588 Нм (60 кгм) и длинной и ровной кривой крутящего момента. Автомобиль может длительное время двигаться на шестой передаче на низких скоростях, при этом обеспечивая хороший отклик на дроссельную заслонку. Такое послушное поведение противоречит большинству столь же быстрых суперкаров и является одним из многих уникальных аспектов этого технологического флагмана.

Электронная противобуксовочная система E-TS и задняя главная передача с дифференциалом повышенного трения (для лучшей передачи мощности) интегрированы в удивительно компактную и легкую заднюю коробку передач.Если расположить входной / выходной валы по диагонали, трансмиссия станет плоской, а центр тяжести автомобиля может быть понижен.

Одна очень полезная и необычная функция — система помощи при трогании с места на Nissan GT-R. На подъеме, который автомобиль распознает автоматически, система поддерживает давление в тормозной системе в течение примерно двух секунд после отпускания педали тормоза, облегчая трогание с места.

Детали, которые были обработаны на новейшем производственном оборудовании, обслуживаются и собираются одна за другой руками одного квалифицированного механика.Высокая точность и полная надежность обеспечиваются новейшим контрольно-измерительным оборудованием.

Подвеска

Nissan GT-R имеет подвеску нового типа, обеспечивающую отличную устойчивость на прямой даже на скорости более 300 км / ч (1886,4 миль в час), а также первоклассную управляемость и торможение в любых ситуациях — от городских поездок до заснеженных и слякотных дорог. , на ипподром. Подвеска спроектирована на основе новой платформы «Premium Mid-ship» и использует преимущества идеального баланса нагрузки на все четыре колеса.

Переключатель настройки позволяет водителю получить доступ к трем различным режимам подвески: R (высокая производительность), спорт (нормальная настройка) и комфорт (для езды по городу для поглощения неровностей дороги). Переключатель настройки в электронном виде изменяет настройки амортизаторов Bilstein DampTronic, специально разработанных для Nissan GT-R.

В режиме R Bilsteins обеспечивают ровный и крутой поворот на высокой скорости с максимальной обратной связью. В двух других режимах — Sport и Comfort — амортизаторы управляются электроникой для обеспечения наилучшего баланса управляемости и езды (в зависимости от выбранной настройки).Специальные датчики измеряют одиннадцать элементов транспортного средства, включая скорость, скорость бокового ускорения, скорость угла поворота, крутящий момент, расчетный крутящий момент, частоту вращения двигателя, давление тормозного масла, нормальное ускорение (передний мост и задний мост), поведение антиблокировочной системы тормозов ABS и остановку автомобиля. Информация.

Тормоз

Nissan GT-R имеет огромные передние и задние полностью вентилируемые стальные дисковые тормоза Brembo (φ380). Они обеспечивают превосходное ощущение педали, а также невероятную тормозную способность.

Полностью плавающие роторы стабилизируют торможение, а также предотвращают тепловую деформацию.Внутренние части роторов имеют вентилируемые ребра ромбовидной формы для облегчения охлаждения, в то время как роторы также имеют перфорированные отверстия для максимального охлаждения.
Моноблочные шестипоршневые суппорты Brembo используются спереди и сзади для четырехпоршневого типа. Для создания сильного тормозного усилия и предотвращения перекоса суппорта используются конструкции с тремя болтами в гоночном стиле.

Безопасность

Nissan GT-R — самый эффективный суперкар в мире с точки зрения баланса скорости, ускорения и расхода топлива.Он также более экономичен, чем любой полноприводный суперкар с аналогичными характеристиками. Экологические характеристики дополнительно подкрепляются соответствием японским стандартам ULEV (автомобили со сверхнизким уровнем выбросов).
«Нам удалось достичь таких похвальных показателей экономии топлива, — говорит Казутоши Мизуно, главный инженер по автомобилю Nissan GT-R, — в первую очередь благодаря необычайной эффективности нового 3,8-литрового двигателя V6 и отличным аэродинамическим характеристикам. качества автомобиля ». Режим автоматического переключения передач также запрограммирован на обеспечение оптимальной экономии топлива, поэтому автомобиль едет на максимально высокой передаче, чему способствует потрясающий крутящий момент двигателя.Экономия особенно хороша, когда не движется энергично на высоких скоростях, что, очевидно, бывает у большинства владельцев в большинстве случаев.

Устройства безопасности

Этот подход предусматривает различные меры, помогающие водителю и пассажирам лучше избегать опасностей способами, оптимизированными для каждого из широкого диапазона обстоятельств, в которых может находиться транспортное средство, от «риск еще не возник» до «после аварии».

Новый Nissan GT-R — не только один из самых быстрых автомобилей в мире, но и тот, в котором реализованы передовые технологии безопасности.Безопасность бывает как первичной (предотвращение несчастных случаев), так и вторичной (защита при несчастных случаях).

В плане безопасности Nissan GT-R обладает целым набором функций. Сверхширокоугольные фары обеспечивают водителям превосходную видимость в ночное время, помогая им замечать опасности. Светодиодный (светоизлучающий диод) установленный высоко стоп-сигнал реагирует быстрее, чем обычные лампы стоп-сигнала, а задние светодиодные фонари освещают заднюю часть Nissan GT-R более эффективно — благодаря своей повышенной яркости — по сравнению с обычным освещением.

Наружные зеркала заднего вида с подогревом, поэтому они работают даже в самую холодную погоду, а дворники с плоскими лезвиями аэродинамически спроектированы так, чтобы оставаться на лобовом стекле даже на высокой скорости, что позволяет эффективно и быстро очищать дождевую воду.

Электронные элементы управления включают антиблокировочные тормоза с АБС, предотвращающие блокировку колес в аварийной ситуации, и VDC-R (Vehicle Dynamic Control) — электронную систему контроля устойчивости с полным приводом, которая улучшает сцепление с дорогой и помогает предотвратить заносы и скольжения. .Электронный контроль тяги предотвращает пробуксовку колес, а электронное распределение тормозного усилия (EBD) помогает оптимизировать тормозное усилие. Тормоза представляют собой перфорированные вентилируемые диски Brembo, которые обеспечивают лучший уровень тормозной способности среди всех серийных автомобилей — еще одно преимущество с точки зрения первичной безопасности.

Управляемость Nissan GT-R превосходна, помогая избежать несчастных случаев, но иногда несчастных случаев избежать невозможно. Таким образом, Nissan GT-R имеет необычную конструкцию кузова и функции безопасности, призванные минимизировать травмы пассажиров и пешеходов.

Кузов представляет собой смесь углеродного волокна, подобного гоночному автомобилю, сверхпрочного литого под давлением алюминия и современных сталей, разработанных для обеспечения жесткости и прочности. Тем не менее, в случае аварии определенное соответствие разработано, чтобы помочь управлять энергией столкновения при ударах.

Трехточечные ремни безопасности ELR (аварийная блокировка втягивающего устройства) установлены на всех четырех сиденьях. Подушки безопасности SRS водителя и переднего пассажира входят в стандартную комплектацию. Система боковой подушки безопасности SRS для водителя и переднего пассажира и система шторной подушки безопасности SRS предлагаются в качестве опции.

Защита пешеходов получила приоритет. Капот, передние крылья и обтекатель были спроектированы так, чтобы уменьшить травмы пешеходов, а для переднего бампера были выбраны энергопоглощающие материалы, чтобы уменьшить травмы ног пешеходов. Также используются новейшие технологии безопасности Nissan — откидной капот двигателя. Когда датчики переднего бампера обнаруживают столкновение с пешеходом, блок управления активирует пиротехнический активатор, который поднимает задний край капота, помогая снизить удар по голове пешехода.

Состав и характеристики

• GT-R — Цвет корпуса — металлический серебристый Ultimate. Цвет салона — Черный. Звуковая система BOSE является опцией производителя.
• GT-R Premium edition . Цвет корпуса — Titanium Grey. Цвет салона Серый
• GT-R Black edition . Цвет корпуса — Темно-металлический серый. Цвет салона — черный исключительно для версии Black.

Технические характеристики

Двигатель

• Серия VR с двойным турбонаддувом 3.8-литровый V6.
• 480 л.с. @ 6800 об. / Мин. Крутящий момент 430 фунт-фут при 3200–5200 об / мин.
• Двойные верхние распредвалы с регулируемыми фазами впускных клапанов.
• Литой алюминиевый блок цилиндров с высокопрочными отверстиями с низким коэффициентом трения, напыленными плазменным напылением.
• Двойной турбонагнетатель IHI, по одному на ряд цилиндров.
• Система смазки под давлением с термостатическим охлаждением.

Трансмиссия

• ATTESA ET-S Полный привод (AWD) с независимой задней коробкой передач, объединяющей трансмиссию, дифференциал и раздаточную коробку AWD.
• Жесткий и легкий карданный вал из углеродного композита между двигателем и трансмиссией.
• Электронная противобуксовочная система плюс 1,5-позиционный задний дифференциал с механической блокировкой.
• Vehicle Dynamics Control (VDC-R) с тремя настройками, выбираемыми водителем: Normal (для повседневного вождения, контролирует тормоза и мощность двигателя), R-Mode (для максимальной производительности, использует распределение крутящего момента AWD для дополнительной устойчивости автомобиля) и Off (водитель не нуждается в помощи системы).
• Hill Start Assist предотвращает откат при трогании с места.
• Заявление об ограничении ответственности VDC-R не может предотвратить несчастные случаи из-за резкого поворота руля, неосторожности или опасной техники вождения. Всегда водите безопасно.

Трансмиссия

• 6-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением с тремя режимами, выбираемыми водителем: нормальный (для максимальной плавности и эффективности), снег (для более плавного трогания с места и переключения передач на скользкой поверхности) и режим R (для максимальной производительности при самых быстрых переключениях).
• Полностью автоматическое переключение передач или полное последовательное ручное управление с помощью переключателя передач или подрулевых лепестковых переключателей.
• Конструкция с двойным сцеплением переключает передачи менее чем за 0,5 секунды (0,2 секунды в режиме R).
• Согласование оборотов понижающей передачи (DRM).
• Прогнозируемое управление перед переключением (в режиме R) на основе положения дроссельной заслонки, скорости автомобиля, торможения и другой информации.

Колеса и шины

• Сверхлегкие диски из кованого алюминия размером 20 x 9,5 дюймов (спереди) и 20 x 10,5 дюймов (сзади) с отделкой Gunmetal Grey.
• Эксклюзивно разработанные высокопроизводительные летние шины Bridgestone® RE070A, заполненные азотом, без пробега, 255 / 40R20 спереди и 285 / 35R20 сзади.
• Система контроля давления в шинах (TPMS).
• Опционально разработанные всесезонные шины Dunlop® Run-Flat с эксклюзивным азотом, 255 / 40R20 спереди и 285 / 35R20 сзади (включая диски Bright Silver).

Тормоза

• Дисковые тормоза Brembo® на 4 колеса с антиблокировочной тормозной системой (ABS) для 4 колес, системой экстренного торможения, электронным распределением тормозного усилия и предварительным торможением.
• Двухкомпонентные 15-дюймовые передние и задние диски с плавающим ротором и ромбовидной внутренней вентиляцией.
• 6-поршневые передние / 4-поршневые задние моноблочные суппорты.

Рулевое управление

• Реечное рулевое управление с усилителем, зависящим от скорости автомобиля.
• 2,6 рулевого колеса от упора до упора.

Подвеска

• 4-колесная независимая подвеска с системой Bilstein® DampTronic с тремя выбираемыми водителем режимами: Нормальный / Спорт (для автоматического электронного управления демпфированием), Комфорт (для максимального комфорта езды) и режим R (включает максимальную скорость демпфирования для высоких скоростей). производительность на поворотах).
• Амортизаторы переменной скорости с электронным управлением. Высокоточные винтовые пружины с прогрессивной регулировкой.
• Передняя двухрычажная / задняя многорычажная конфигурация с алюминиевыми элементами и жесткими алюминиевыми подрамниками.
• Полые передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости.

Кузов / Шасси

• Эксклюзивная платформа Premium Midship с цельносварным гибридным корпусом.
• Алюминиевые кожухи капота, багажника и дверей. Дверные конструкции из литого алюминия.
• Передняя поперечина / опора радиатора, усиленная углеродом.

Стандартные функции

Внешний вид

• Фары дальнего света с высокоинтенсивным газоразрядным (HID) ближним светом.
• Светодиодные задние фонари и стоп-сигналы.
• Двойные зеркала с электроприводом и подогревом.
• Алюминиевые дверные ручки для скрытого монтажа.
• Задний спойлер в цвет кузова со встроенным центральным высоким стоп-сигналом.
• Тонированные стекла, снижающие УФ-излучение.

Аудио / навигация / монитор рабочих характеристик

• Цифровая аудиосистема Bose® с AM / FM / встроенным устройством смены компакт-дисков на 6 компакт-дисков и 11 динамиками, включая двойные сабвуферы.
• HDD система Music Box, включая жесткий диск на 9,4 ГБ для хранения аудио.
• Поддержка аудио в форматах MP3, WMA и DVD. Считыватель карт памяти Compact Flash в приборной панели.
• GPS-навигация на жестком диске с сенсорным экраном.
• Монитор производительности, настраиваемый водителем, разработанный с использованием Sony® Polyphony, с графическим отображением данных об автомобиле и данных о движении, отображаемых в общей сложности на 11 экранах.
• Цветной ЖК-дисплей высокого разрешения WVGA с диагональю 7 дюймов для управления аудиосистемой, навигацией и производительностью.

Интерьер

• Автоматический контроль температуры (ATC).
• Электронная аналоговая комбинация приборов с многофункциональным бортовым компьютером и цифровым индикатором передач.
• Электрические передние стеклоподъемники с функцией автоматического подъема / опускания одним нажатием.
• Система Intelligent Key с кнопочным пуском. Электрические дверные замки.
• Круиз-контроль.
• Наклоняемая / выдвижная рулевая колонка.
• Телефонная система громкой связи Bluetooth® с функцией распознавания голоса.

Посадочные места / Запись на прием

• Передние сиденья с кожаной обивкой и вставками из перфорированной алькантары.
• 8-позиционные передние сиденья с электроприводом и переключателем посадки / высадки для пассажиров задних сидений.
• Ковшеобразное сиденье в форме водителя.
• Двойные индивидуальные задние сиденья.
• Подогрев передних сидений.
• Кожаное рулевое колесо и ручка переключения передач.
• Педали из алюминия с отверстиями.

Охрана / безопасность

• Nissan Advanced Air Bag System (AABS) с дополнительными двухступенчатыми передними подушками безопасности, датчиками ремня безопасности и датчиком классификации пассажиров.
• Дополнительные подушки безопасности для водителя и переднего пассажира при боковом ударе и дополнительные шторки безопасности на крыше.
• Ремни безопасности передние с преднатяжителями и ограничителями нагрузки.

  Comments |0|

  Cancel

  Remember me

  * Name:

  * @ Email:

  Website:

   
  Legend

  *) Required fields are marked
  **) You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>
  
  Category: Разное