Гтр характеристики: Технические характеристики Nissan GT-R (Ниссан ГТР) 2019-2020

Содержание

Nissan GT-R — обзор, цены, видео, технические характеристики Ниссан ГТР

Сложно представить, но один из быстрейших суперкаров современности, Nissan GT-R дебютировал еще в 2007 году и с тех пор ни разу не сменил поколение. Чтобы оставаться актуальным, производитель регулярно обновляет модель и выпускает специальные версии, подогревающие интерес. В марте 2016 года, на подиумах международного нью-йоркского автомобильного салона, предстал уже третий, по счету, рестайлинг поколения R35.Прием заказов стартовал уже в мае, а летом первые автомобили были доставлены своим владельцам. Стоит отметить, что для GT-R, рестайлинг значит гораздо больше, чем для обычного автомобиля. Производитель провел широкий фронт работ не только над внешней составляющей и салоном, но также серьезно поработал над техникой. Новинка получила модернизированный силовой агрегат, перенастроенную коробку переменных передач, новую переднюю панель, а также более современный внешний вид. Отличить модернизированную версию можно по новому переднему бамперу. Он получил увеличенный вырез воздухозаборника, накладку, соответствующую фирменному стилю V-motion, а также боковые воздухозаборники с другими секциями противотуманных фар.

Размеры

Ниссан ГТР- это четырехместный спорткар в кузове купе. Новый обвес немного повлиял на его габаритные размеры. Отныне, автомобиль насчитывает 4710 мм в длину, 1895 мм в ширину, 1370 мм в высоту и 2780 мм между колесными парами. Дорожный просвет ожидаемо мал и составляет всего 105 миллиметров. В основе автомобиля лежит платформа Premier Midship. У нее переднее продольное расположение силового агрегата. Ключевой особенностью является то, что мотор расположен за линией передней оси. Такая компоновка позволила добиться распределения веса по осям в соотношении 54:46 в пользу передней. Сама подвеска комплектуется адаптивными стойками, а также получила новые амортизаторы и другие стабилизаторы поперечной устойчивости с утолщенными стенками.

Технические характеристики

Как и прежде, Nissan GT-R оснащается V-образным шестицилиндровым турбированным силовым агрегатом VR38DETT. Его ключевыми особенностями является наличие двух турбокомпрессоров, непосредственная подача топлива и продвинутая система изменения фаз газораспределения. После рестайлинга, мотор стал выдавать на 30 лошадиных сил и 9 Нм больше. Такой прибавки удалось достигнуть благодаря повышению давления наддува, доработке системы зажигания и новой титановой системе выхлопа. Стоит отметить, что вместе с этим, вверх сдвинулись и рабочие обороты. Теперь двигатель развивает 570 лошадиных сил при 6800 об/мин и 637 Нм крутящего момента в диапазоне от 3300 до 5800 оборотов коленчатого вала в минуту. Помимо прочего была перенастроена шестиступенчатая роботизированная коробка передач с двумя сцеплениями. В итоге, купе срывается с места до первой сотни всего за 2,8 секунды и максимально способно развить 315 км/ч.

Оснащение

В салоне Nissan GT-R изменения куда более глобальные. Производитель полностью изменил всю переднюю панель. Она выглядит куда более современно и интересно. У спортивных сидений улучшилась боковая поддержка. Также стоит отметить новое многофункциональное рулевое колесо с лепестками управления коробкой передач. На центральной панели можно увидеть восьмидюймовый экран обновленной мультимедийной системы Nissan Connect и модернизированный блок управления климатической установкой.

Видео

Nissan GT-R SpecV — цена и характеристики, фотографии и обзор

В январе 2009 года на автомобильных смотринах в Токио японская компания Nissan продемонстрировала общественности специальную версию суперкара GT-R под названием SpecV. Купе, построенное на базе стандартной модели образца 2009 года, вышло на рынок в ограниченном количестве, сбросило лишний вес, получило некоторые отличия во внешности, интерьере и технической «начинке».

Внешне Nissan GT-R SpecV отличается от базовой модели иным обвесом кузова с карбоновыми решеткой радиатора и антикрылом на крышке багажника, шильдиками «SpecV», оригинальными дисками колес Rays размерностью 20 дюймов и уникальным цветом кузова Ultimate Black Pearl.

В длину спецверсия японского суперкара насчитывает 4650 мм в длину, 1370 мм в высоту и 1895 мм в ширину. Колесная база занимает 2780 мм от общей протяженности, а дорожный просвет составляет 105 мм. Походная масса автомобиля не превышает 1680 кг.

В салоне Nissan GT-R SpecV установлены ковшеобразные кресла Recaro.

В отделке приборной панели, центральной консоли и дверей использован карбон, а задние места демонтированы с целью уменьшения веса.

По прочим аспектам убранство повторяет интерьер стандартного купе.

Технические характеристики. Под капотом суперкара в специальной модификации кроется алюминиевый бензиновый двигатель V6 с заводской маркировкой VR38DETT, оснащенный двумя турбокомпрессорами, непосредственным впрыском и системой смазки с «мокрым» картером.
При рабочем объеме 3.8 литра его отдача составляет 485 лошадиных сил при 6400 об/минуту и 587 Нм крутящей тяги при 3200-5200 об/минуту (режим Overboost кратковременно увеличивает отдачу на 25 Нм).

Мотор сочетается с 6-диапазонным «роботом» и полным приводом ATTESA-ETS, в результате чего до 100 км/ч GT-R SpecV устремляется за 3.2 секунды и пиково разменивает 310 км/ч, в среднем потребляя 12.5 литров топлива в комбинированном цикле.

В конструктивном плане спецверсия Nissan GT-R в кузове R35 практически полностью повторяет стандартную модель: платформа PM, двухрычажная подвеска спереди и многорычажная архитектура сзади, реечное рулевое управление с электрическим усилителем и адаптивные амортизаторы Bilstein DampTronic.

При этом спецверсия суперкара «щеголяет» более мощной тормозной системой с карбонокерамическими дисками размерностью 390 мм на передних и 380 мм на задних колесах.

Комплектация и цены. Большинство экземпляров Nissan GT-R SpecV осело в Японии, однако 40 машин было реализовано на европейском рынке. У себя на родинке лимитированное купе предлагалось по цене от 15 750 000 иен, а стандартно комплектовалось передними и боковыми подушками безопасности, мультимедийным центром, премиальной «музыкой», двухзонной климатической системой, спортивными креслами Recaro, карбонокерамическими тормозами, титановой выхлопной системой и прочим оборудованием.

Отзывы

Технические характеристики Nissan GT-R

Описание автомобиля Nissan GT-R

Выпуск спортивных купе Nissan GT-R осуществляется с 2007 года. Данная модель обладает традиционной для этого класса машин динамичной внешностью, в которой выделяются основные и дополнительные секции воздухозаборников выполненные на плоскости капота, нестандартное исполнение блоков фронтального света, антикрыло, стильный аэродинамический обвес.

Но, не это является самой примечательной чертой автомобиля, наибольшего внимания заслуживает техническое оснащение ТС. Оно включает в свой состав уникальную систему полного привода ATTESA E-TS. Система функционирует в автоматическом режиме, при обычных условиях эксплуатации привод передается на заднюю колесную ось, но если система определяет наличие под колесами скользкой поверхности, то привод начинает дополнительно передаваться на переднюю колесную ось. Степень перераспределение крутящего момента может достигать пятидесяти процентов. Кроме этого среди технических устройств, следует отметить наличие роботизированной 6-ступенчатой трансмиссии, которую возможно переключать в ручной режим работы, используя для этого лепестки, установленные под рулевым колесом. Купе оснащается электронноуправляемой подвеской  DumpTronic разработанной компанией Bilstein. Кузовные элементы изготавливаются сразу из трех материалов – углепластика, алюминия и стали.

Экстерьер

Передние арки колес Nissan поднимаются практически до капота, где переходят в крылья GT-R. По их плоскости в вертикальном направлении растянуты блоки фронтального света имеющие ромбовидную форму. На поверхности широкого капота ближе к ветровому стеклу скомпонованы секции воздухозаборников. Решетке радиатора придана 6-угольная форма, она занимает всю ширину между нижней кромкой бампера и капотом, под фарами присутствуют полосы светодиодных огней. За передними колесными арками располагается еще одна пара воздухозаборников, которые переходят в широкие пороги, под линией подоконника простирается хорошо выраженное ребро жесткости. Крыша имеет существенный уклон к корме, на узкой крышке багажника на трех стойках смонтировано антикрыло. Стоп-сигналы состоят из парных, установленных по диагонали огней круглой формы разного диаметра, на кормовом бампере сформирована стильная рельефная поверхность. Под бампером подвешен массивный углепластиковый обвес, в него встроены крупные парные раструбы выхлопной системы. Габариты кузова составляют 4655/1895/1370 мм, размер передней колеи — 1590 мм, задней — 1600 мм, величина колесной базы — 2780 мм. Под багажник предоставлен объем в 315 литров, собственная масса — 1750 кг, полная — 1970 кг, типоразмер шин — 255/40 ZR20 или 285/35 ZR20.

Интерьер

Компоновка посадочных мест в салоне Nissan выполнена по формуле 2+2, но задние кресла не особо приспособлены к размещению пассажиров, руль, консоль, элементы дверей, воздуховоды GT-R отделаны матовыми алюминиевыми вставками. Поверхность сидений обтянута кожей, сформирована из прошитых ромбовидной строчкой подушек, в передней части подлокотников дверей встроены блоки с крупными клавишами управления сервопривода окон. Между передними креслами простирается высокая площадка с удобным изогнутым рычагом ручного тормоза, подлокотником, нишами закрытыми крышками. Консоль наклонена под 30-градусным углом, в ее верхнюю часть вмонтирован дисплей информационной системы, под ним располагается массивный блок со средствами управления бортовым компьютером, сервисными системами. Вдоль оси руля установлена вставка, на которую выведены клавиши управления круиз-контролем, автозвуком. На блок педалей нанесены рельефные накладки из нержавеющей стали, по краям передней панели распределены регулируемые воздуховоды.

Технические характеристики

В движение Ниссан Джи-Ти Р приводится бензиновым агрегатом с рабочим объемом 3799 см³. Мотор развивает мощность до 530 л. сил, максимальную скорость в 315 км/час, динамиками ускорения — 3 секунды, предельный крутящий момент — 612 Нм.

Технические характеристики Nissan Gt-r — Бибипедия

Технические характеристики Nissan Gt-r: мощность, расход топлива на 100 км, вес (масса), дорожный просвет (клиренс), радиус разворота, тип трансмиссии и тормозов, размеры кузова и шин.

Характеристики Gt-r r35 рестайлинг с 2011 года

Модификация Мощность, кВт(л.с.)/об Расход топлива (средний), л/100 км Вес (масса), кг
3.8l V6 (542 лс) 404(542)/6400
8.7
1737
3.8l V6 (545 лс) 401(545)/6400 8.7 1737

Характеристики Gt-r с 2010 года

Модификация Мощность, кВт(л.с.)/об Расход топлива (средний), л/100 км
Вес (масса), кг
3.8 AMT (530)/6400 12 1740

Характеристики Gt-r r35 с 2007 года

Модификация Мощность, кВт(л.с.)/об Расход топлива (средний), л/100 км Вес (масса), кг
3,8 V6 TT (480 лс) 353(480)/6400 12.7 1730
3,8 V6 TT (485 лс) 361.7(485)/6400 10.3 1740

Характеристики Skyline gt-r r34 1999 — 2002

Модификация Мощность, кВт(л.с.)/об Расход топлива (средний), л/100 км Вес (масса), кг
2,6 TT (280 лс) 209(280)/6800 1540

Характеристики Skyline gt-r v-spec r34 1999 — 2002

Модификация Мощность, кВт(л.с.)/об Расход топлива (средний), л/100 км Вес (масса), кг
2,6 TT (280 лс) 209(280)/6800 1560

Характеристики Skyline gt-r v-spec r33 1995 — 1998

Модификация Мощность, кВт(л.с.)/об Расход топлива (средний), л/100 км Вес (масса), кг
2,6 TT (280 лс) 209(280)/6800 1540

Характеристики Skyline gt-r r33 1995 — 1998

Модификация Мощность, кВт(л.с.)/об Расход топлива (средний), л/100 км Вес (масса), кг
2,6 TT (280 лс) 209(280)/6800 1530

Характеристики Skyline gt-r v-spec r32 1993 — 1994

Модификация Мощность, кВт(л.с.)/об Расход топлива (средний), л/100 км Вес (масса), кг
2,6 TT (280 лс) 209(280)/6800 1500

Характеристики Skyline gt-r r32 1989 — 1994

Модификация Мощность, кВт(л.с.)/об Расход топлива (средний), л/100 км Вес (масса), кг
2,6 TT (280 лс) 209(280)/6800 1480

Характеристики Skyline gt-r c110 1972 — 1973

Модификация Мощность, кВт(л.с.)/об Расход топлива (средний), л/100 км Вес (масса), кг
S20 120(160)/7000

Характеристики Skyline gt-r kpgc-10 1971 — 1972

Модификация Мощность, кВт(л.с.)/об Расход топлива (средний), л/100 км Вес (масса), кг
S20 120(160)/7000 1100

Характеристики Skyline gt-r pgc-10 1969 — 1972

Модификация Мощность, кВт(л.с.)/об Расход топлива (средний), л/100 км Вес (масса), кг
S20 120(160)/7000 1120

Nissan GT-R (Ниссан GT-R) – это легендарное полноприводное скоростное купе, пятое поколение которого в 2008 году стало первой моделью GT-R на рынке США. Принимая во внимание культовость автомобиля как героя множества видеоигр, Nissan GT-R обладает характеристиками суперкара и самыми высокотехнологичными опциями, включая новую платформу Premium Midship, собираемый вручную двигатель VR38 и первую в мире систему полного привода с полностью независимой задней осью ATTESA E-TS, обеспечивающую оптимальную развесовку и отличную управляемость.

Nissan GT-R50 — это GT-R «без ограничений»

Nissan GT-R50 от Italdesign — это результат реализации фантазий и многих задумок, которые не реализовывались ранее.

Построенный на базе модели Nissan GT-R NISMO 2018 года уникальный автомобиль знаменует 50-летие как самой модели GT-R, так и компании Italdesign. Европейский дебют прототипа состоится в следующем месяце.

«Не часто одновременно случаются два столь значимых события: 50 лет, как Italdesign формируют автомобильный мир, и 50 лет, как Nissan радует публику своим легендарным GT-R. Чтобы отметить юбилей лидерства в автомобилестроении Nissan и Italdesign и создали этот уникальный GT-R», — говорит Альфонсо Альбайса, старший вице-президент Nissan по глобальному дизайну.

Компания Italdesign разработала и построила автомобиль, а его уникальный, свежий внешний дизайн и интерьер разработаны командами Nissan Design Europe (в Лондоне) и Nissan Design America.

Начиная с передней части автомобиля, Italdesign придал Nissan GT-R50 отличительную черту – ярко выраженный, золотой, внутренний элемент, который идет от передней части кузова и проходит почти по всей его длине. Капот получил более выраженную форму, а узкие светодиодные фары тянутся от колесных арок к выступам над отверстиями воздухозаборников.

Основным дизайнерским элементом, приковывающим взгляд, стала боковая линия крыши, которая была понижена на 54 мм. Ее средняя часть сделана относительно низкой, а слегка приподнятые боковые части придают всему силуэту атлетический вид. Фирменным элементом стиля GT-R всегда были расположенные позади передних колес вентиляционные отверстия, напоминающие самурайский меч. На новом суперкаре они стали более эффектными благодаря удлиненности и добавленным золотым вставкам.

При взгляде на автомобиль сзади бросаются в глаза широко расставленные колеса с напряженными, мускулистыми колесными арками. Средняя линия кузова понижается, огибая основание заднего окна, в направлении к центру крышки багажника. Линия заднего окна спускается дальше и глубже, чем на стандартной модели. В сочетании со множеством золотых элементов, она выглядит как отдельная, целостная деталь задней части кузова.

Двойные круглые фонари GT-R также получили новое воплощение – как отдельная «парящая» деталь с тонкими световыми кольцами и пустым центром, установленная таким образом, чтобы соединять наружные опорные элементы и центральную часть багажника. Завершенность задней части кузова придает большой регулируемый задний спойлер, закрепленный на двух стойках. Специально разработанные колеса – передние 21х10 дюймов, задние 21х10,5 дюймов – акцентируют дерзкий облик автомобиля. Кузов окрашен в цвет Liquid Kinetic Gray, который оживляют уникальные детали юбилейного цвета Energetic Sigma Gold.

Интерьер Nissan GT-R50 от Italdesign выполнен в духе современных суперкаров. На центральной консоли, панели управления и дверных панелях имеются декоративные детали из углепластика двух различных видов. Для обивки сидений используются черный материал Alcantara и итальянская высококачественная кожа. С золотыми акцентами экстерьера перекликаются детали в салоне: на панели управления, дверях и футуристической рукоятке рычага коробки передач (дизайн которой вдохновлен гоночными болидами). Центральная ступица и спицы оригинального рулевого колеса сделаны из углепластика, а его обод отличается плоской нижней частью и обтянут алькантарой.

Под новыми формами Nissan GT-R50 от Italdesign кроется автомобиль с высокими динамическими характеристиками. Опираясь на опыт участия в гонках GT3, подразделение Nissan NISMO доработало собираемый вручную 3,8-литровый двигатель V6 VR38DETT. По предварительным оценкам, он будет развивать максимальную мощность 720 л.с. и максимальный крутящий момент 780 Нм.

В конструкции силового агрегата появились следующие обновления: два высокопроизводительных турбонагнетателя с большим диаметром турбины (характеристики уровня GT3) и увеличенными интеркулерами; приспособленные к работе при особо высоких нагрузках, коленчатый вал, поршни, шатуны и подшипники; эффективные масляные форсунки для смазки деталей поршневой группы; модернизированный профиль кулачков распределительных валов; высокопроизводительные топливные форсунки; а также оптимизированные системы зажигания, впуска воздуха и выпуска отработанных газов.

Автомобиль оснащен усиленной 6-ступенчатой преселективной коробкой передач с двойным сцеплением и уникальной полноприводной трансмиссией (в которой коробка передач установлена в одном блоке с главной передачей заднего моста). Трансмиссия с усиленными дифференциалами и приводными валами эффективно передает крутящий момент к колесам.

Для прототипа была разработана обновленная подвеска с системой непрерывного регулирования демпфирующего усилия BILSTEIN DampTronic I. Эффективное торможение обеспечивают передние и задние тормозные механизмы Brembo (передние – с 6-поршневыми, задние – с 4-поршневыми суппортами). Эти суппорты окрашены в ярко-красный цвет и хорошо видны сквозь колесные диски. Шины Michelin Pilot Super Sport (передние – 255/35 R21, задние – 285/30 R21) улучшают сцепление с поверхностью, что необходимо для обуздания мощности двигателя.

«Хотя нельзя сказать, что это GT-R нового поколения, этот автомобиль – восхитительный подарок к празднованию двух юбилеев, выполненный в провокационной и творческой форме. Мы взяли одну из лучших платформ, разработанных Nissan, и японский дизайн – и обернули их в итальянское искусство кузовостроения», – сказал Альбайса.

Редчайший из редких – BMW M3 E46 GTR – фото и технические характеристики

BMW M3 GTR в кузове E46 увидел свет в феврале 2001 года и стал первым M3 в истории компании, оснащенным двигателем V8. Единственной причиной выпуска M3 GTR был тот факт, что согласно правилам, для участия в американской серии Ле-Ман (ALMS), автомобиль должен быть выпущен в определенном количестве экземпляров за определенное время до участия автомобиля в гоночном сезоне.

А так как Le Mans M3 GTR был оснащен V8, то и дорожный автомобиль также получил восьмерку под капотом.

Чтобы выполнить все условия, BMW выставили 10 дорожных GTR на продажу после сезона 2001 года по 250 000 евро каждый.

В дорожной версии использовался слегка дефорсированный мотор P60, оснащенный системой смазки с сухим картером, который выдавал 380 лошадиных сил на 7 000 оборотов. Вся мощность передавалась на колеса через 6-ступенчатую механическую трансмиссию со спортивным двухдисковым сцеплением и M-дифференциал с переменной степенью блокировкой.

От гоночной версии автомобилю досталось очень жесткое шасси со спортивными настройками подвески. Также версия GTR была заметно занижена, в сравнении со стоковым M3. Дополнительную жесткость кузову придавали две распорки, установленные между передними и задними чашками соответственно. Для улучшения аэродинамики и увеличения прижимной силы был выполнен редизайн переднего и заднего бамперов, а также заднего антикрыла.

Дополнительные преимущества автомобиль получил за счет ощутимого снижения веса. Крыша, задний спойлер, вентиляционные решетки капота и бампера – все было сделано из пластика, армированного углеродным волокном – все как на гоночной версии.

Интерьер GTR был также переработан с целью снижения веса. Были добавлены обитые кожей гоночные сиденья Recaro, задний диван был убран, а пороги украшали специальные накладки M3 GTR.

BMW M3 GTR на Нюрбургринге

Технические характеристики BMW E46 M3 GTR

Кузов

Тип кузова Купе
Количество дверей 2
Количество мест 4/5

Размеры

Колесная база 2731 мм
Ширина 1784 мм
Длина 4617 мм
Высота 1345 мм
Дорожный просвет 95 мм
Соотношение длина/колесная база 1.69
Снаряженная масса 1350 кг

Двигатель

Тип двигателя Бензиновый, атмосферный
Модель двигателя P60B40
Расположение цилиндров V-образное, развал 90°
Количество цилиндров 8
Объем двигателя 3997 см³
Диаметр и ход поршня 94 x 72 мм
Газораспределительный механизм DOHC, 4 клапана на цилиндр, 32 клапана
Мощность 345 л.с.
При оборотах 7250
Мощность (кВт) 257
При оборотах 7250
Крутящий момент 365 н*м
При оборотах 5000
Система смазки С сухим картером
Система питания EFi
Система охлаждения Водяная

Трансмиссия

Тип КПП Механическая
Кол-во передач 6
Привод Задний

Тормозная система

Передние тормоза 325 мм
Задние тормоза 328 мм

Mercedes Benz CLK GTR: Характеристики Двигатель Цена Разгон

Mercedes benz СЛК ГТР — потрясатель основ

CLK GTR AMG Super Sport

Свой двойной праздник (тридцатилетний юбилей фирмы и десять лет работы под эгидой Даймлер) работники Мерседес-Бенц решили отпраздновать очень своеобразно. Выпустив очень небольшую серию гоночного автомобиля «Mercedes Benz CLK GTR» (С297). Это авто уникально не только экстерьером и интерьером, но также и тем, что выпускаемый умышленно как коллекционный и как объект для инвестиций.

Эта машина два года подряд в сезонах 1997-1998 годов уверенно обходил своих именитых соперников из Порше и Маккларена. Занимая верхнюю ступеньку пьедестала почета. В 1998 г. автомобиль был переименован в Мерседес-Бенц CLK LM и произведено еще 2 автомобиля, которые не сразу, но все-таки продолжили серию побед и всего из 22 гонок эти супермашины выиграли 17! В дальнейшем Даймлер приступил к разработке Mercedes-Benz CLR.

MB CLK GTR

Mercedes CLK-GTR

Чтобы иметь возможность принимать участие в гонках, то есть в целях усовершенствования. АМГ пришлось выпустить и малое число авто Мерседес-Бенц CLK GTR AMG, которые могут ездить по дорогам общего пользования. Надо прямо сказать, что поездили они по ним мало, а были сразу раскуплены коллекционерами и желающими продать их подороже через несколько лет или десятилетий.

На немецком заводе в Аффальтербахе. Было произведено всего 20 купе и 5 родстеров — 2-х местных и 2-х дверных кабриолетов. Два автомобиля впоследствии было переоборудованы в версию Суперспорт с мотором на 7,3 литра (хорошо узнаются по зеркалам, так как у одного их них серебристого цвета нет шильдика, а у красного есть на крыльях, но нет на моторе), а одно купе родстер правыми рулевыми колонками — специально по заказу султана Брунея. Все, кроме одной машины исполнены в серебристом цвете, за что получили прозвище «Серебряная стрела», а последняя имела красный цвет.

На страницы опуса знаменитого Гиннеса MB ЦЛК ГТР сподобился попасть на рубеже XX и XXI веков — как самый дорогое серийное авто уходящего века. В то время он стоил 1 547 620 долларов США. За эти деньги тогда можно было приобрести 2 Макларена Ф1 и семь! Ламборджини Дьябло.

Интересно! Забота о сохранности Мерседес-Бенц ЦЛК GTR была настолько основательно, что к тест-драйву не допустили ни одного журналиста.

Экстерьер

Mercedes-Benz CLK GTR AMG Coupe Super Sport

Дорожный вариант МБ СЛК ГТР АМГ или как его еще называют «Серебряная стрела» имеет аэродинамичный дизайн и смотрится сверхутонченным и запоминающимся. Уникальные, открывающиеся вверх двери типа «Крыло чайки», кузов из углепластиковых сот и «пасть» воздухозаборника создают такое впечатления, что прижимная сила вот прямо сейчас даст возможность автомобилю без проблем проехаться по стенам и потолку. Вписывается в образ и фотогеничное заднее антикрыло.

Многие до сих пор считают MB CLK GTR AMG эталоном для суперкаров. Карбоновые панели обтекателей и скорлупный монокок, гоночная подвеска «нажимной стержень» и супермотор и так далее. Все это очевидно говорит в пользу того, что равных Merсedes СЛК ГТР автомобилей, которые имеют право передвижения по дорогам общего пользования, практически нет.

В родстере наличествовали уже обычные распашные двери, а на решетке радиатора красовалась огромная фирменная звезда, заменившая намного меньшую стандартную, закрепленную на капоте, и две дуги безопасности, соединенные с подголовниками.
Первую часть своего имени CLK автомобиль ГТР получил, чтобы паровозом увеличить продажи уже готового обычного автомобиля этой серии. В этих же целях у СЛК были позаимствованы всего три элемента — фары, решетка и задние фонари.

Интерьер

Салон Mercedes Benz CLK GTR / 2002

Комфорт не ставился во главу угла, так как MB СЛК ГТР AMG имел намерение предложить покупателям гоночный вариант купе и родстера, а также постараться не загонять цены в заоблачные выси.

В дорожной версии, в отличие от гоночной, наличествовал кондиционер, кожаная обивка салона, стереофонические и антиблокирующие тормоза системы, а также обычные «подушки» и ремни безопасности.

Интересно! В автомобиле отсутствуют — … кресла. Да! Да! Салон настолько мал, что места для двух кресел не нашлось и они выполнены в виде пластиковых подушек, обитых кожей, с перегородками и подголовниками.

Двигатели

Двигатель Mercedes-AMG CLK GTR

На машине установлен «могучий» мерсовский двигатель АМГ M120 двенадцатицилиндровый V-образный, с объемом на 6,9 л. и мощностью 612 л/с. Он давал возможность развивать максимальную скорость в 335 км/час и достигать скорости в 100 км. за 3,5 сек. Родстер имел показатели чуть похуже — соответственно 320 км/час. и 3,8 сек.

Интересно! Отдельные покупатели заказали двигатель по мощнее и для этих приверед специально создали два авто СЛК ГТР АМГ серии Суперспорт. Оснастив их форсированным мотором на 710 л/с, со скоростью на 11 км/час, превышающей стандартную, и на 0,1 сек. — разгонную.

Основная (гоночная модель) была оснащена мотором на 6 литров. Мощностью около 600 л/с, с наличием большого числа охлаждающих отверстий.

Данные двигатели как единое целое работали с шестиступенчатой секвентальной механической КПП.

Конкуренты

Спортивная версия Mersedes-Benz CLK 1 18 создавалась, чтобы победить своих главных конкурентов McLaren F1 и Porsche 911GT1 в гонках по версии ФИА-ГТ, что и с большим успехом было сделано.

Технические Характеристики

Mercedes-Benz CLK GTR AMG — характеристики:

  • Тип кузова и привода — заднеприводное купе.
  • Двери количество — 2.
  • Число мест — 2.
  • Двигатель — 12 цилиндровый, V-образный, 6,9 (2 авто 7,3) литра, атмосферный, многоточечный впрыск, на 612 л/с.
  • Длина — 4,86 м.
  • Высота — 1,16 м.
  • Ширина — 1,95 м.
  • Колесная база — 2,67 м.
  • Клиренс — 0,1 м.
  • Снаряженная и полная масса — 1,5 т. и 1,63 т.
  • Скорость максимальная — 335 км/час (ограничена электроникой). Разгон до 100 км. за 3,5 секунды.
  • Трансмиссия (КПП) — шестиступенчатая, секвентальная с прямозубыми шестернями, механическая.
  • Подвеска, тормозная система — независимая, на 2-х поперечных рычагах, дисковая, вентилируемая.
  • Шины — Bridgestone Potenza S-01 295/35 ZR 18 передние, 345/35 ZR 18 задние.
  • Диаметр разворота — 15,0 м.
  • Объем багажника — 155 л.

Плюсы-Минусы (проблемы и неисправности)

Минусов у Merсedes СЛК ГТР немного, а все остальное плюсы. Основной минус — это огромная цена, необеспеченная обычным мерсовским комфортом, не говоря уже о роскоши Майбаха, правда он не помешал продажам, так как автомобили были раскуплены все и быстро. Некий минус многие видят в обычных кнопках управления и мерседесовском 4-х спицевом руле.

Цена

Продажи дорожного варианта Mercedes-Benz ЦЛК ГТР АМГ начались со стартовой цены аж в 1,5 млн. долларов США, Несмотря на, «заоблачные» цены все автомобили были раскуплены, в том числе и находящиеся в процессе сборки. Два автомобиля специальной серии Суперспорт стоили 1,75 млн. долларов США,

Многие владельцы на Мерседес-Бенц ЦЛК ГТР АМГ даже не ездили, рассматривая эти автомобили как инвестиционные вложения. Так первый проданный за 2 млн. долларов США через аукцион автомобиль имел пробег 1,5 тыс. км. Летом 2018 г. на знаменитом аукционе Сотбис с таким же пробегом был продан за 4,5 млн. долларов США.

Заключение

АМГ для ускорения создания ЦЛК ГТР пошла на неординарные меры и выкупив у чемпиона гонок БПР ГТ. Находившийся уже не у дел McLaren F1 GTR и изучив его, успешно и быстро сконструировала Merсedes СЛК ГТР.

Судьба многих дорожных Мерседес-Бенц ЦЛК ГТР АМГ неизвестна. Коротко охарактеризуем известных владельцев:

Первый образец фирма Даймлер АГ оставила себе.

У 28-летнего японца автомобиль цвета «синий хром». Перекрашен уже позже, так как из 140 авто, которыми он владеет еще несколько окрашены в этот цвет.

• Неизвестно как сейчас, но какое-то время одна машина также была в гараже коллекционера из Флориды. Он известен тем, что в его коллекции есть Ferrari FXX с первым порядковым номером Энцо с четырехсотым номером. Знаменитая тем что была подарена Папе Римскому Иоанну Павлу II с его посланием на внутренней стороне капота.

Этим летом легендарный Mersedes-Benz CLK-GTR вновь вышел на старт, но не на официальной кольцевой гонке, а на не менее легендарном Гудвудском фестивале скорости.

К сожалению, никто не побил рекорд 1999 г., а победила среди автомобилей с бензиновым двигателем BMW в кузове E36. Уступив рекорду 4,83 сек.

Также Читайте:

Настоящий СуперКар от Mercedes-benz  SLS AMG: Характеристики Двигатель Цена

Новый GT AMG 63 S: Убийца PPORSCHE Panamera 3,2 секунды до 100

Самый дорогой СПОРТКАР от Мерседес за 8 000 000$

G65 AMG: Характеристики Преимущество и Недостатки Цена

Мерседес-бенц СЛР Макларен Суперкар за 500 000$

Обзор на YouTube:

 

Влияние характеристик водотока и интенсивности выпаса на температуру водотока в восточном Орегоне.

Лесная служба США
Уход за землей и обслуживание людей

Министерство сельского хозяйства США


  1. Влияние характеристик водотока и интенсивности выпаса на температуру водотока в восточном Орегоне.

    Автор (ы): S.B. Мэлони; А. Тидеманн; Д.А. Хиггинс; Т. Куигли; Д.Marx
    Дата: 1999
    Источник: Gen. Tech. Представитель PNW-GTR-459. Портленд, Орегон: Министерство сельского хозяйства США, Лесная служба, Тихоокеанская Северо-Западная исследовательская станция. 19 p
    Серия публикаций: Общий технический отчет (GTR)
    Станция: Тихоокеанская Северо-Западная научно-исследовательская станция
    PDF: Скачать публикацию (512 КБ)

    Описание Температуры в ручьях были измерены в летние месяцы с 1978 по 1984 год на 12 лесных водоразделах около Джона Дей, штат Орегон, для определения температурных характеристик и оценки воздействия трех стратегий управления ареалом с возрастающей интенсивностью.Максимальные температуры в водотоках 12 водоразделов колебались от 12,5 до 27,8 ° С. Максимальная температура в ручье на четырех водоразделах превышала 24 ° C, рекомендуемый краткосрочный максимум для радужной форели ( Oncorhynchus mykiss ) и чавычи ( O. tshawytscha ). В ручьях с более чем 75-процентным затенением водотока поддерживалась приемлемая температура для радужной форели и чавычи. Самые низкие температуры наблюдались в ручьях с неразмороженных водосборов. Хотя самые высокие температуры наблюдались в наиболее интенсивно управляемых водоразделах (2.8 га на поголовье в месяц), эффект стратегии управления пастбищами не был окончательным. Его смущали характеристики водосбора и около 100 лет использования пастбищ до начала этого исследования.

    Примечания к публикации
    • Посетите страницу PNW с запросом на публикацию, чтобы запросить печатную копию этой публикации.
    • Мы рекомендуем вам также распечатать эту страницу и прикрепить ее к распечатке статьи, чтобы сохранить полную информацию о цитировании.
    • Эту статью написал и подготовил У.S. Государственные служащие в официальное время и поэтому находятся в открытом доступе.

    Citation Maloney, S.B .; Tiedemann, A.R .; Higgins, D.A .; Куигли, T.M .; Маркс, Д. 1999. Влияние характеристик потока и интенсивности выпаса на температуру в реке в восточном Орегоне. Gen. Tech. Представитель PNW-GTR-459. Портленд, Орегон: Министерство сельского хозяйства США, Лесная служба, Тихоокеанская Северо-Западная исследовательская станция. 19 p

    Процитировано

    Ключевые слова Лесные водоразделы, стратегии управления выпасом, интенсивность выпаса, рыболовство, среда обитания рыб, чавычья, стальная форель, головорезная форель, форель Dolly Varden

    Связанный поиск
    XML: Просмотр XML

Показать больше

Показать меньше

https: // www.fs.usda.gov/treesearch/pubs/2983

Сравнительные аутэкологические характеристики северо-западных древесных пород — обзор литературы.

Лесная служба США
Уход за землей и обслуживание людей

Министерство сельского хозяйства США


  1. Сравнительные аутэкологические характеристики северо-западных древесных пород — обзор литературы.

    Автор (ы): Дон Миноре
    Дата: 1979
    Источник: Gen.Tech. Представитель PNW-GTR-087. Портленд, Орегон: Министерство сельского хозяйства США, Лесная служба, Тихоокеанская северо-западная исследовательская станция: 1-72
    Серия публикаций: Общий технический отчет (GTR)
    Станция: Тихоокеанская северо-западная исследовательская станция
    PDF: Скачать публикацию (5,3 МБ)

    Описание Этот отчет представляет собой сборник аутэкологической информации, ранее разбросанной по нескольким сотням публикаций. Он включает сравнение допусков, черт и атрибутов местных северо-западных древесных пород.Виды ранжируются по 69 факторам окружающей среды, фенотипическим характеристикам и физическим параметрам. Эти рейтинги со ссылками на литературу, на основании которых они были составлены, должны быть полезными помощниками в выборе видов, управлении и исследованиях на Тихоокеанском Северо-Западе.

    Примечания к публикации
    • Посетите страницу PNW с запросом на публикацию, чтобы запросить печатную копию этой публикации.
    • Мы рекомендуем вам также распечатать эту страницу и прикрепить ее к распечатке статьи, чтобы сохранить полную информацию о цитировании.
    • Эта статья была написана и подготовлена ​​служащими правительства США в официальное время и поэтому находится в открытом доступе.

    Цитата Минор, Дон. 1979. Сравнительные аутэкологические характеристики северо-западных древесных пород — обзор литературы. Gen. Tech. Представитель PNW-GTR-087. Портленд, Орегон: Министерство сельского хозяйства США, Лесная служба, Тихоокеанская северо-западная исследовательская станция: 1-72

    Ключевые слова аутэкология (растение), местные растения, Тихоокеанский северо-запад

    Связанный поиск
    XML: Просмотр XML

Показать больше

Показать меньше

https: // www.fs.usda.gov/treesearch/pubs/25175

11 интересных фактов о Nissan GT-R

11 — R35 — это не Skyline

То, что уже знают большинство автолюбителей, но многие другие ошиблись, последний R35 GT-R — это не горизонт. Все предыдущие версии GT-R носили название «Skyline», однако во время презентации R35 компания Nissan объявила, что автомобиль будет называться просто Nissan GT-R (R35). Последним автомобилем, получившим название Skyline, был предшественник R35 — R34.

10 — Porsche 911 был эталоном

При разработке Nissan GT-R R35 одной из целей было создание убийцы 911. Porsche 911 Turbo 2007 года стал жертвой Nissan, который во время первого выпуска R35 считался одним из лучших спортивных автомобилей того времени. Они хотели побить время круга Porsche на Нюрбургринге и запустили машину только тогда, когда были уверены, что это возможно. R35 не только сделал это, но и превзошел гораздо более дорогие суперкары и все еще остается одним из самых быстрых автомобилей на «Кольце» 10 лет спустя.

9 — Коробка передач R35 превосходит Enzo

Мы знаем, что R-35 был таким же быстрым, как многие суперкары и гиперкары, когда он был запущен (и сегодня), но почему это было? Одной из причин была невероятная коробка передач, которая была такой же быстрой, как у Ferrari Enzo. GT-R и Enzo могут переключаться за 150 мс, однако, в отличие от Enzo, коробка передач GT-R может работать в автоматическом режиме и обеспечивает более плавную езду. GT-R — это едок Ferrari, которого можно затем взять на прогулку по магазинам.

8 — Откуда взялось название Годзилла?

Прозвище «Годзилла» на самом деле произошло от R32 GT-R в Австралии. Годзилла изначально назывался японским монстром, но когда GT-R стал доминировать на австралийской автомобильной сцене, пресса заклеймила R32 именем Годзилла. Автомобиль был настолько доминирующим в Австралии, что разошелся с гонками Группы А в стране и был запрещен в процессе.

7 — Двигатель R35 — произведение искусства

Все автомобили GT-R невероятны, но потрясающий двигатель R35 сам по себе является произведением искусства.3,8-литровый двигатель V6 R35 — самый мощный двигатель, который Nissan когда-либо производил в серийных автомобилях. Когда он был запущен в 2007 году, он производил приблизительно 473 л.с. и 588 Нм, но сейчас он выдает 565 л.с. и 637 Нм. Еще один невероятный факт: только 13 мастеров-инженеров могут собирать двигатель R35. Этих людей зовут Такуми. Наконец, каждый двигатель соединен с индивидуальной коробкой передач, которая будет работать только с конкретным двигателем.

6 — Оставьте внедорожник дома, возьмите GT-R на скользкой дороге

Не говоря уже о полноприводных системах внедорожника, о которых заявляют многие производители, GT-R превзошел их всех в условиях низкой тяги.Система полного привода ATTESA E-TS GT-R может показаться немного скучной, но ее способность независимо приводить в действие колеса GT-R делает ее настоящим удовольствием в снежных условиях. Хотя возможность выехать на GT-R по снегу удобна, настоящая причина использования этой независимой системы векторизации крутящего момента на 4 колеса заключается в том, чтобы дать автомобилю максимальное сцепление с трассой.

5 — R32, R33 и R34 были более мощными, чем рекламируемые

В 90-е годы японские производители автомобилей были в соглашении производить автомобили только с максимальной выходной мощностью 276 л.с.Однако Rb26, присутствующий в R32, R33 и R34, был немного мощнее этого. Когда R32 покинул завод и попал на стенды, многие люди обнаружили, что двигатель на самом деле выдает более 330 л.с. Rb26 GT-R оказался не только более мощным, чем ожидалось, но и оказалось, что R35 производит больше лошадиных сил, чем рекламируется многими журналами.

4 — Первым GT-R был Datsun

Первоначально первые автомобили Skyline были произведены Prince Motors. Prince Motors — японский производитель автомобилей, который был основан в 1955 году и передан Datsun.Затем в 1969 году Datsun установил шестицилиндровый двигатель в кузов Skyline, и на свет появился Skyline GT-R. Позже Datsun был переименован в Nissan.

3 — Реинкарнация GT-R

В начале 90-х годов Nissan хотел, чтобы автомобиль участвовал в гоночных чемпионатах группы А. Правила гласят, что все автомобили должны быть легальными для дорог и существующими серийными моделями. Предыдущий GT-R был снят с производства 16 лет, и Nissan решил вернуть имя GT-R с R32 GT-R.Nissan R32 выигрывал все чемпионаты, в которых он участвовал в первый год своего существования, и стал иконой автомобильного мира. GT-R по-прежнему остается, пожалуй, самым любимым японским спортивным автомобилем на сегодняшний день.

2 — В маркетинговой кампании использовались комиксы

Комиксы чрезвычайно популярны в Японии, и с запуском R35 компания Nissan решила использовать несколько иной подход к рекламе. Когда автомобиль был впервые выпущен в США, был также представлен комикс под названием GT-R, который также включал историю тезки GT-R.

1 — Сборка занимает 60 часов.

Новейший GT-R производится на заводе Nissan в Точиги, и его изготовление от начала до конца занимает около 60 часов. По-видимому, самая сложная часть — это установить трансмиссию, поскольку и система полного привода, и коробка передач установлены сзади для лучшего распределения веса.

Бонус — R-35 травмировал Джереми Кларксона

Пока Джереми Кларксон катался на R35 в Японии, Годзилла преподнес бывшему ведущему Top Gear неприятный сюрприз, когда его способность прохождения поворотов была больше, чем могла выдержать его шея. .

Nissan R35 GTR | Технические характеристики, изображения и информация

Nissan R35 GTR дебютировал на Токийском автосалоне 2007 года, а его выход на японский рынок состоялся 6 декабря 2007 года. Он был запущен в США 7 июля 2008 года. Nissan R35 имеет двигатель и сдвоенный задний мост. — коробка передач со сцеплением, собранная вручную, что ограничивает производство до 1000 автомобилей в месяц. Он также оснащен первой в мире независимой трансмиссией 4WD, разработанной Nissan.

Хотя R35 больше не имеет значка «Skyline», он имеет наследие от более ранних моделей. Как и его предшественники, R32-R34, R35 является полноприводным с 6-цилиндровым двигателем с двойным турбонаддувом. Но это все, что у них общего: традиционный двигатель Straight-6 RB26DETT был заменен новым V6 VR38DETT, также была удалена система HICAS с четырехколесным управлением. R35 с кодом шасси CBA-R35 продолжает тенденцию к именованию от предыдущих Skyline GTR. Он также сохранил прозвище «Годзилла».

Первый концепт Nissan R35 был показан на Токийском автосалоне в 2001 году, чтобы показать, как будет выглядеть модель 21 века. Nissan представил обновленный концепт GTR Proto на Токийском автосалоне в 2005 году, заявив, что серийная модель будет на 80-90% основана на этой концепции.

Создатели серии гоночных видеоигр Gran Turismo получили контракт на разработку многофункционального дисплея. R35 обеспечивает максимальную производительность практически в любых условиях вождения, будь то трасса Нюрбургринг, снег, дождь или городские улицы — все это доступно для водителя GTR благодаря передовым технологиям и динамике движения.

Nissan заявил, что он разгонится до 195 миль в час, «314 км / ч», и что он был протестирован на разгон от 0 до 60 миль в час «97 км / ч» за 3,2 секунды. Nissan также заявил о времени прохождения круга 7:29 секунд с использованием стандартных шин для японского рынка, что делает R35 в настоящее время одним из самых быстрых серийных автомобилей, которые проезжают круг на трассе Нюрбургринг. Porsche обвинила Nissan в фальсификации этих заявлений, Porsche провела собственное испытание R35 GTR без каких-либо модификаций и стандартных шин и показала лучшее время 7:54.Nissan официально оспорил заявление Porsche в октябре 2008 года. Другой независимый тест показал время 7:50, хотя один ключевой поворот трассы был сырым. В настоящее время Nissan GTR показывает время круга 1: 19,7 на тестовой трассе Top Gear, «равное Ferrari F430 Scuderia». На внутренней трассе Las Vegas Motor Speedway компания Motor Trend смогла показать время круга, равное Ferrari 599 GTB Fiorano и Porsche 911 GT2, и всего на 3 секунды медленнее, чем Chevrolet Corvette ZR1.

Изображения

Характеристики

цена $ 69,850 $
двигатель VR38DETT6 Сплав 60 градусов V6
позиция Передний продольный
аспирация Двойные турбокомпрессоры IHI в коллекторной системе
клапанный привод DOHC, 4 клапана на цилиндр
рабочий объем 3799 куб.см / 231.8 у.е. в
отверстие 95,5 мм / 3,76 дюйма
ход 88,4 мм / 3,48 дюйма
сжатие 9,0: 1
мощность 352,7 кВт / 473 л.с. при 6400 об / мин
специальный
вывод
124,51 л.с. на литр
л.с. / масса 270,29 л.с. на тонну
крутящий момент 588,42 нм / 434 фут-фунт при 3200 об / мин
красная линия 7000
кузов / рама CBA-R35 Агрегат Сталь
ведущие колеса ATTESA ET-S Полный привод (AWD) с карданным валом из углеродного композитного материала к задней трансмиссии, раздаточной коробке
тип колеса Кованые диски Rays с отделкой Gunmetal Grey
резина передняя P255 / 40R-20 Dunlop SP Sport
шины задние P255 / 40R-20 Dunlop SP Sport
тормоза передние Диски Brembro с вентиляцией и 6-поршневыми суппортами, ABS, EBD, BA
тормоза задние Диски Brembro с вентиляцией и 4-поршневыми суппортами, ABS, EBD, BA
размер тормоза 386 мм / 15.2 в
r размер тормоза 386 мм / 15,2 дюйма
рулевое управление Рейка и шестерня с регулируемым вспомогательным устройством, чувствительным к скорости
f подвеска A-образные рычаги с амортизаторами Bilstein Damptronic, винтовые пружины, стабилизатор поперечной устойчивости
r подвеска A-образные рычаги с амортизаторами Bilstein Damptronic, винтовые пружины, стабилизатор поперечной устойчивости
вес 1750 кг / 3859 фунтов
колесная база 2779 мм / 109.4 в
колея передняя 1590 мм / 62,6 дюйма
колея задняя 1600 мм / 63 дюйма
длина 4655 мм / 183,3 дюйма
ширина 1895 мм / 74,6 дюйма
высота 1370 мм / 53,9 дюйма
трансмиссия 6-ступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением
максимальная скорость 310.54 км / ч / 193 миль / ч
0-60 миль / ч 3,5 секунды
0 — 1/4 мили 11,7 секунды

Руководство покупателя для каждого поколения

Обзор

5 марта 1964 года квадратный японский седан обогнал Porsche в Сузуке. 170 000 жителей родного города поднялись на ноги, одобрительно ревя. Было много поводов для радости: неудачник Skyline проскользнул мимо гладкого среднемоторного Porsche 904, доказав, что вершина немецкой инженерии может быть побеждена.Это был момент для Японии, чтобы гордиться своей молодой автомобильной промышленностью.

Если вы посмотрите результаты гонки Гран-при Японии 1964 года, то обнаружите, что гонку выиграл Porsche. Тетсу Икадзава, пилот Skyline, занял третье место на подиуме. Иказава сделал успешную карьеру, в частности, он стал единственным заводским гонщиком Porsche в Японии.

Именно с этого момента и начинается история GT-R. Этот Skyline не был GT-R.И даже не под корпоративным зонтиком Nissan. Но это предвещало могущественную легенду. Седаны и купе, последовавшие за ним, сразу же стали доминирующим гоночным наследием, и, отчасти благодаря Sony Playstation, они стали объектами желаний во всем мире.

А теперь вам нужен такой. Вот ваш путеводитель по машинам, которые символизируют гордость Японии, написанную тремя маленькими буквами.

Первое поколение (K / PGC10) — 1969-1972

• Hakosuka: коробка Skyline

• Рядная шестерка Revvy — крикун

• Седаны одержали больше побед в гонках, чем купе, но оба были почти непревзойденными

Просмотреть фотографии

Второе поколение (KPGC110) — 1973

• Самый редкий из поколений GT-R

• Миниатюрный маслкар выглядит

• Убитый выбросами

Посмотреть фотографии

Третье поколение (R32) — 1989-1994

• Легенда возвращается после долгого перерыва

• Мощность с турбонаддувом и полный привод

• Больше впечатлений от вождения, чем в более поздних моделях

Просмотреть фотографии

Четвертое поколение (R33) — 1995-1998

• Тяжелее и комфортнее, чем R32

• Первый серийный автомобиль, преодолевший отметку в 8:00 на Нюрбургринге

• В основном купе, но интересны варианты

Посмотреть фотографии

Пятое поколение (R34) — 1999-2002

• Фаворит фанатов Skyline

• Последний из Skyline GT-R, последний из руководств

• Цены завышены

Посмотреть фотографии


Первое поколение (K / PGC10)

Рецепт первого GT-R аналогичен другому трехбуквенному автомобилю, Pontiac GTO.Прежде, чем их раскупила компания Nissan, Prince Motor Company взяла двигатель из своего большого седана Gloria и вставила его в нос меньшего Skyline.

Когда-то под крышей компании Nissan этот рецепт был несколько усовершенствован. Skyline GT-R был более управляемым автомобилем, чем его предшественник из вступительной части нашего рассказа. Если прищуриться, седан немного похож на более длинный и широкий Datsun 510, и, как и 510, GT-R был довольно простым и незамысловатым.

Интерьер первого GT-R был спартанский, с ковшеобразными сиденьями и трехспицевым рулевым колесом. Шасси имело полуприцепную заднюю и независимую переднюю подвески. Тормоза были дисковыми спереди и барабанными сзади.

Там, где все становится немного особенным, находится под капотом, где вы найдете рядный шестицилиндровый двигатель S20. С четырьмя клапанами на цилиндр, двойными верхними распредвалами и тройными карбюраторами Mikuni N 40, S20 был гоночным двигателем, по сути, производственной версией двигателя, установленного в гоночном автомобиле Prince R380 со средним расположением двигателя.Заводская мощность составляла 158 л.с. при 7000 об / мин, но вскоре тюнеры получили ее выше отметки в 200 л.с. Чтобы добавить еще одну аналогию к этому миксу, первый Skyline GT-R был, по сути, моментом Nissan E28 M5.

— Отцом первого Skyline GT-R был Шиничро Сакурай. Сакурай, блестящий инженер, работавший в Prince Motor Company с момента основания, был бескомпромиссным начальником. Наганори Ито, инженер, учившийся у Сакураи, сказал: «Я слышал, что родители-львы сбивают своих детенышей в пропасть оврага и растят только тех детей, которые могут подняться обратно.Школа Сакураи была похожа на Школу Льва ». Позже Ито стал ведущим инженером R32 Skyline GT-R.

— Прозвище хакосука относится ко всем Скайлайнам этого поколения. Слово сочетает в себе «хако», что означает «ящик», и первую половину «сукэйрайн», что в переводе с японского означает «живописная горная дорога», от которой и произошло свое название «Горизонт». Прозвище произносится как хако-ска .

— Купе появилось в 1970 году. KPGC10 красивее седана и не менее функциональна.Было выпущено чуть менее 2000 экземпляров обеих моделей, большая часть из которых — купе.

— В гоночной комплектации первые GT-R убраны. За первые три года производства Skyline GT-R выиграли 49 из первых 50 гонок, в которых они участвовали, в итоге одержав 52 победы. Снаряженная масса составляла около 2100 фунтов, а с добавленным впрыском топлива S30 выдавал чуть менее 230 л.с. при 8400 об / мин. Некоторые заводские водители Nissan сообщили, что предпочитают управляемость Skyline управляемости Fairlady Z.

— Настоящие hakosuka GT-R недешевы. No GT-R — это очень выгодная сделка, и автомобили первого поколения уже много лет требуют шестизначных цен. Ценности действительно резко выросли в прошлом году, поэтому, если вы обычный энтузиаст, вы можете подумать о сборке дани.

Примечание:

  • 1969 — Skyline GT-R поступил в продажу в Японии в феврале 1969 года. Он был доступен только у специализированных дилеров Nissan Prince Stores. Три месяца спустя он выиграл свою первую гонку.
  • 1970 — Осенью прибывает купе с жесткой крышей KPGC10. Они были немного легче седанов и случайно вызвали грохот в Nissan. Бывшие гоночные инженеры Prince были недовольны тем, что Nissan поместил «свой» S20 в Z432 и Z432R Fairladys. Два купе не часто соперничали друг с другом на трассе, но было внутреннее трение.
  • 1972 — 20 марта на промокшей под дождем гонке Fuji 300 км купе KPGC10 GT-R управлял Кунимицу Такахаши. Считающийся «отцом дрифта», Такахаши успешно участвовал в гонках на всех уровнях, включая F1 и TT на острове Мэн.На Fuji он дал GT-R 50-ю победу.

    Второе поколение (KPGC110)

    KPGC110 часто смешивают с hakosuka Skyline GT-R, потому что их было сделано очень мало. Производство началось в январе 1973 года и закончилось в апреле того же года, когда было построено 197 автомобилей. Торжественное открытие, торжественное закрытие.

    Так же, как и на рынке США, требования по выбросам положили конец некоторым противопожарным машинам 1960-х годов, и KPGC110 Skyline GT-R стал чем-то вроде исторической сноски.Он никогда не участвовал в гонках, поэтому его иногда называют Phantom GT-R.

    Тем не менее, это интересная машина, и за эти годы были сделаны десятки сборок. Вы можете не увидеть его за пределами музея, но это не значит, что вы не можете сделать клон из более обычного Skyline этого поколения.

    — Он приводится в действие тем же двигателем. Рядный шестицилиндровый двигатель S20 KPGC110 выдает почти такую ​​же мощность и крутящий момент, что и первые Skyline GT-R.

    — Skyline второго поколения получил название Kenmeri в честь рекламной кампании. Вымышленные Кен и Мэри, которых играли японец Джимми Занай и американка Дайан Крей, «проехали» на синем 2000GT-X по всей Японии в начале 1970-х. На самом деле ни один из актеров не был достаточно взрослым, чтобы водить машину. «Kenmeri» — это комбинация двух названий, а также перевернутая форма фонетического «американца», отсылка к детройтскому стилю Skyline второго поколения.

    -Это первый автомобиль на японском рынке с дисковыми тормозами на всех четырех углах. Kenmeri GT-R имел тот же базовый двигатель и компоновку, что и его предки-победители гонок, но имел некоторые обновления.

    Обратите внимание:

    • 1972 — Nissan продемонстрировал на Токийском автосалоне расклешенный KPGC110 с номером 73 на боку. Автомобиль никогда не участвовал в гонках, как и GT-R второго поколения, но спустя десятилетия он был восстановлен до своей первоначальной славы и иногда демонстрируется на мероприятиях Nissan.
    • 2020 г .— В январе оригинальный KPGC110 был продан за привлекательные 455 830 долларов. С тех пор цены выросли.

      Третье поколение (R32)

      Между 1973 и 1989 годами было много других Skylines, в том числе несколько довольно вкусных версий производительности, но значок GT-R взял долгую паузу.К счастью, он вернулся в порыве огненной ярости с турбонаддувом.

      Во многих отношениях R32 — это GT-R. Это тот, который получил прозвище Годзилла, когда побил конкуренцию в австралийских гонках на туристических автомобилях. Он взял кричащую шестицилиндровую архитектуру оригинала, разогнал ее до чертиков и задействовал полный привод, чтобы снизить мощность. Все этого хотели.

      Хироши Тамура, специалист по продукции Nissan по R35 GT-R, а теперь и по новому Z, взял ссуду сроком на двадцать пять лет на свой личный R32 GT-R, которым он до сих пор владеет.Это около 600 л.с. На столе есть больше мощности, но R32 GT-R был в основном моментом Nissan Mk IV Supra Turbo.

      -У них все с правым рулем. Все R32 GT-R вышли с завода с правым рулевым колесом. Тем не менее, можно переоборудовать один в левый руль, используя приборную панель Nissan Bluebird и другие детали.

      — Система полного привода не всегда приводит в движение все колеса. Nissan Advanced Total Traction Engineering System for All-Terrain (ATTESA) имеет в R32 GT-R разделение крутящего момента с электронным управлением (ATTESA E-TS).Трансмиссия работает как полностью заднеприводная механическая трансмиссия, очень похожая на трансмиссию 300ZX Twin-Turbo, но способна распределять крутящий момент на передние колеса при обнаружении проскальзывания колес. Шли годы, повышение точности сенсоров сделало GT-R более захватывающим.

      — Настоящие R32 GT-R имеют уникальный VIN. Замена двигателя на более низкие комплектации Skyline не редкость. Если вы смотрите на подлинный GT-R, его VIN начинается с BNR32.

      -Стандартные версии приносят больше всего денег. R32 GT-R — не редкость, за эти годы их было произведено около 44000 экземпляров, но цены значительно выросли. Немодифицированные примеры трудно найти, и многие R32 хорошо использовались в тот период. Автомобили в хорошем состоянии, кажется, колеблются около отметки в 50 000 долларов.

      — Есть пять основных вариантов. Модели GT-R — это рай специальных знаний для отаку, особенно в более поздних версиях R33 и R34. Для R32 все можно упростить до стандартных и более поздних моделей V-Spec и V-Spec II и гораздо более редких вариантов Nismo и N1.Последние были легкими омологациями, созданными для гонок, без кондиционера и АБС. Ближе к концу пробега вы можете купить R32 GT-R V-Spec II N1, который для обычного человека звучит как код модели лазерного принтера, но должен быстро заставить сердце любого поклонника Skyline биться.

      — Заводская мощность оказалась ложью. Японские производители автомобилей заключили неофициальное соглашение не продавать автомобили мощностью более 280 л.с. (276 л.с.). Специальная версия Skyline GT-R в конечном итоге нарушит это правило (подробнее об этом позже), но Nissan оценил все варианты R32 в 276 л.с.Большинство из них до тюнинга производили не менее 300 л.с. Параллельный двигатель с двойным турбонаддувом, код RB26DETT, развивает пиковую мощность при 6800 об / мин и снижает скорость при 8000 об / мин.

      -Полный привод и активное рулевое управление можно отключить. Вытягивание предохранителя нарушает полный привод R32, делая его только заднеприводным; Иногда это делается, чтобы скрыть проблему, поэтому следите за ней. Активное рулевое управление задним колесом, известное как HICAS (Активно управляемое рулевое управление с высокой производительностью), часто блокируется водителями, которые хотят улучшить самочувствие.

      Примечание:

      • 1989 — R32 GT-R дебютирует в августе. За разработкой наблюдает Наганори Ито, протеже Сакураи. Японское телешоу « Best Motoring » преодолевает Нюрбургринг за восемь минут и 22,38 секунды, что дает R32 GT-R самый быстрый круг серийных автомобилей в то время.
      • 1990 — GT-R Nismo прибывает в феврале. Всего было построено 560 штук, все окрашены в Gun Grey Metallic (Kh4). Версии Nismo легче и имеют металлические лопасти крыльчатки турбокомпрессора вместо керамических.
      • 1991 — Созданный для гонок, R32 решил уничтожить зарубежные соревнования, прибыл в Австралийский чемпионат по кузовным гонкам и сразу же победил. Он выигрывал чемпионаты 1991 и 1992 годов, а также Bathurst 1000 в оба года. R32 GT-R также выиграет Спа 24.
      • 1993 — Выиграв 29 гонок из 29 стартов, R32 GT-R завершает свою серию чемпионата Японии Grand Touring Car Championship (JGTCC) пятым подряд титулом чемпиона.
      • 1994 — Производство R32 GT-R заканчивается в ноябре.В прошлом месяце синий Cal в звуковой ливрее R32 GT-R занял первое место в чемпионате класса GT1 в серии, которая впоследствии стала серией Super GT.

        Четвертое поколение (R33)

        R33 GT-R, как 996 Porsche 911 Turbo или NC Miata, тот, в котором мнения ошибочны. Из современных trifecta R32 / 33/34 он самый тяжелый, поэтому люди склонны либо болеть за грубый R32, либо придерживаться R34, принадлежащего Полу-Уокеру.

        Дело в том, что R33 выиграл от значительного развития по сравнению с R32, и (шепотом) так же весело ездить быстро, как R34.Когда в начале 1990-х годов разрабатывался R33, у Nissan было много денег на исследования и разработки. К концу 1990-х золотой век японских характеристик пошел на убыль, и R34 не был таким большим шагом вперед.

        Примерно на 100 фунтов тяжелее, чем R32, и с примерно такой же выходной мощностью, R33 был на двадцать секунд быстрее на Нюрбургринге. Время прохождения круга — это еще не все, но это довольно большой скачок. R33 имел гораздо более скользкий коэффициент лобового сопротивления, более жесткую конструкцию, улучшенное торможение и подвеску, а также повышенную надежность двигателя.

        Кроме того, это поколение GT-R является самым разнообразным в современную эпоху. Было построено примерно на треть меньше, чем поколение R32, но были версии седана и купе, 400-сильный вариант Nismo 400R, который разорвал 280-сильное / 276-сильное «джентльменское соглашение», и одноразовый R33 GT- R LM специальная омологация. И хотя официально это не GT-R, есть также универсал Stagea 260RS Autech, в котором есть несколько деталей трансмиссии GT-R.

        -Более высокая стабильность — это неплохо. В значительной степени улучшенное время Нюрбургринга R33 связано с меньшим количеством нервных импульсов, а задняя часть особенно улучшена, чтобы справляться с резкими переходами. По сравнению с современным автомобилем, он по-прежнему выглядит более сырым.

        -Седан — дань уважения оригинальному хакосука. Построенный в 1998 году дочерней компанией Nissan Autech, седан R33 GT-R был построен к 40-летию оригинального Skyline GT-R. Таким образом, у него должно было быть четыре двери. Они довольно редкие, их сделано чуть более 400 штук.

        — R33 имеет настоящую гоночную родословную, включая Ле-Ман. GT-R LM 1995 года — это единственный автомобиль, созданный в соответствии с правилами сертификации для гонок, и он хранится в историческом гараже Замы. Гоночный вариант участвовал в 24 часах Ле-Мана в 1995 году, где он боролся с автомобилями F40 и McLaren F1 и в итоге финишировал в первой десятке.

        — Вариантов для этого поколения было намного больше. Несмотря на более короткий производственный цикл, чем R32, Nissan выпускал все виды специальных выпусков R33 GT-R. На этот раз было три серии V-Spec, а также варианты N1 и 188 трибьют-каров Ле-Мана.Самыми лучшими и самыми редкими являются тюнингованные Nismo 400R, которых было выпущено всего 44.

        Обратите внимание:

        • 1995 — R33 поступит в продажу в августе. Среди механических улучшений — усиленные зубчатые синхронизаторы. R33 LM участвует в гонке «24 часа Ле-Мана».
        • 1996 — R33 GT-R V-Spec преодолевает восьмиминутную отметку на Нюрбургринге.
        • 1997 — Гоночная игра Gran Turismo выпущена для Sony PlayStation. Внутриигровой R33 GT-R можно приобрести за 48 850 кредитов.Западная публика может «купить» свои первые GT-R уже в следующем году.
        • 1998 — R33 GT-R прекращает производство, было произведено чуть более 16 000 автомобилей.

          Пятое поколение (R34)

          Skyline R34 — это тот самолет, который прославил Пол Уокер. Это, пожалуй, самый красивый современный Skyline GT-R, и в него было внесено несколько обновлений, которые сделали его чуть более маневренным, чем R33. На Нюрбургринге это было быстрее, поскольку в то время он становился эталоном, и даже если легальный импорт одного из них был чем-то вроде кошмара, по крайней мере, вы могли загрузить виртуальный R34 для своей PlayStation.

          Общее количество произведенных R34 GT-R было немного меньше, чем версия R33, а количество вариантов специального выпуска выросло до почти непонятного списка. Снова были версии V-Spec, но к ним присоединились M-Spec и подварианты N1 и Nür. Nissan даже построил несколько версий R34 GT-R для зарубежных рынков, включая Гонконг, Сингапур, Великобританию и Новую Зеландию.

          В целом R34 GT-R немного острее в управлении, чем R33, оснащен шестиступенчатой ​​коробкой передач и имеет более интеллектуальную систему полного привода.Это действительно особенный автомобиль для вождения, и огромные уровни мощности с помощью тюнинга все еще очень важны в меню. Но рассчитывайте заплатить за привилегию; У R32 было короткое окно импортируемости, прежде чем цены взлетели, но у R34 такого периода медового месяца не будет. Как только они вырастут до 25-летнего возраста, они охватят безумие.

          -Технологий больше под кожей. ATTESA E-TS Pro R33 — это то, на что это похоже: прорыв нового уровня для системы полного привода.Бортовые компьютеры могут не только передавать мощность на передние колеса в зависимости от пробуксовки, но также управлять мощностью в задних колесах слева направо через активный дифференциал.

          -M-Spec — дань уважения главному инженеру Nissan. Кадзутоши Мизуно начал свою деятельность в Nissan в 1970-х годах и в конечном итоге был передан в подразделение по продаже автомобилей для инвалидов. Это привело к личному открытию: автомобили могут быть продолжением тела. Мизуно работал над гонкой R33 в Ле-Мане и позже будет выбран в команду, создавшую экзоскелет скорости R35.

          -Теперь технически возможно купить R34 GT-R в штатах. Некоторые из более редких вариантов GT-R включены в выставку или список выставок Федеральных стандартов безопасности транспортных средств США. Если вы готовы преодолеть все препятствия, у вас может быть R34 GT-R с ограниченным пробегом. Есть также MotoRex R34 Skylines, которые были признаны легальными автомобилями по необычному решению. По сути, импортная компания MotoRex провела краш-тесты и сертифицировала несколько R33 GT-R, прежде чем продавать R32 и R34 под предлогом, что это были R33.Федералы узнали об этом, но вместо того, чтобы конфисковать и раздавить автомобили, решили легализовать уже проданные автомобили.

          Обратите внимание:

          • 1998 — R34 поступит в продажу в январе 1999 года. Дополнительный многофункциональный дисплей включает в себя таймер круга, измеритель силы тяжести и электронный датчик ускорения.
          • 1999 — R34 GT-R опережает время круга R33 на Нюрбургринге примерно на восемь секунд.
          • 2001 — Nissan представляет версию M-Spec, названную в честь Mizuno. Автомобили более роскошны, чем стандартные варианты, но при этом жестче и быстрее.
          • 2002 — Выпускаются V-Spec II Nür и M-Spec Nür, предпоследние модели R34 GT-R.
          • 2004 — В производство запущен последний R34. Способный преодолевать отметку 200 миль в час, Nismo Z-Tune имел двигатель 2,8 л, конструкцию из углеродного волокна и мощность более 500 л.с. Всего было построено девятнадцать; теперь они стоят не менее полумиллиона долларов.

            Шестое поколение (R35)

            Теперь, когда значок Skyline наносится на автомобили, продаваемые на североамериканском рынке как Infiniti G35 и G37, значок GT-R был перенесен из специального варианта в автономный автомобиль.Команда, собранная для создания этого нового монстра, перенесла его от Годзиллы к Меха-Годзилле, включая не только двойной турбонаддув и полный привод, но и сдвоенные карданные валы, шестиступенчатую коробку передач с двойным сцеплением и новый V-образный двигатель с двойным турбонаддувом. 6 двигатель. И продавался бы здесь.

            Если оригинальный GT-R был катаной, а R32 / 33/35 — огнестрельным оружием, то R35 был боевым костюмом Gundam. Вес увеличился до 3800 фунтов, но уровни мощности соответствовали уровню ручной сборки Z-Tune R34. Первые модели были более дорожными гоночными автомобилями, чем Nissan 911 Turbo, но с годами R35 GT-R стал более отполированным.Он также стал быстрее, разогнавшись до разгона до 100 км / ч менее 3 секунд к 2011 году. Десять лет спустя это все еще впечатляет.

            Однако, как отдельная модель, R35 не пришлось так быстро развиваться. Первые модели в США появились в 2008 году, а проданная сегодня версия 2021 года практически не отличается по базовой архитектуре. Когда мы сравнили стареющий GT-R с современными соперниками в PCOTY 2020 года, это, похоже, не имело значения.

            Несмотря на то, что это самый тяжелый автомобиль в гонке, 3865-фунтовый GT-R показал результат 1:23.80, меньше чем на секунду позади Porsche [911 Carrera S] и Corvette [C8]. Nissan улучшал автомобиль почти каждый год с момента его запуска в 2007 году, превратив его из далекой ракеты в болтливое оружие.

            -Зах Боуман, R&T

            Этот конкретный GT-R был дорогим 600-сильным вариантом Nismo, но автомобиль все еще присутствует с течением времени. Он большой и коренастый, как сжатый кулак тяжеловеса, и вмещает соответствующий удар. Из-за веса и размера может произойти отключение от дороги, но то, как R35 измельчает асфальт, захватывает дух.Мы будем ждать некоторое время, чтобы получить машину, которая больше Pacific Rim , чем эта.

            -Каждый двигатель собирается небольшой бригадой. GT-R больше не оснащался рядной шестеркой. Теперь специализированные мастера (по-японски: takumi ) подписывают каждый комплектный двигатель V-6 с двойным турбонаддувом, что соответствует духу AMG.

            — Трансмиссия и двигатель разделены. Вместо трансмиссии с обратным смещением трансмиссия R35 теперь имеет сдвоенные карданные валы.Мощность передается на заднюю часть, а затем передается вперед на переднюю ось, чтобы помочь автомобилю выходить из поворотов.

            -Теперь на борту есть технология PlayStation. Центральный многофункциональный дисплей R35 был разработан при участии Gran Turismo издателя Polyphony Digital, Inc.

            -MSRP росла с годами. Первые R35 GT-R были дешевыми по цене 69 850 долларов за базовую модель в 2008 году.

            -Это вариант Nismo? Будьте готовы платить. Стандартный R35 GT-R — не самая выгодная сделка — около 115 000 долларов, но цена кажется справедливой. Версия Nismo на 97000 долларов дороже.

            Примечание:

            • 2007 — R35 поступает на японский рынок. Он почти идентичен прототипу GT-R, показанному на Токийском автосалоне 2005 года.
            • 2008 — GT-R прибывает в США в июле. Заявленное время круга в Нюрбургринге составляет 7:38, опередив Porsche 911 Turbo.
            • 2008 — В том же году GT-R вернулся на трассу в классе GT500 гонок Super GT.Шасси хорошо себя зарекомендовало, и в 2011 и 2012 годах он участвовал в двух чемпионатах.
            • 2009 — GT-R Spec V возвращается, в основном только для японского рынка. Он немного легче и получил множество мелких обновлений, включая карбон-керамические тормоза.
            • 2012 — Уровни мощности для 3,8-литрового твин-турбо V-6 увеличены с 485 до 530 л.с.
            • 2013 — GT-R Nismo представлен на Токийском автосалоне. Он делает заявленный круг 7: 08,68 по Нюрбургрингу. Спустя почти десять лет новый 911 GT3 2022 года только на 13 секунд быстрее.
            • 2014 — Nismo GT-R — самый быстрый серийный автомобиль на Гудвудском фестивале скорости. Его пилотирует Ян Марденборо, молодой британский гонщик, который начал свою карьеру в рамках программы GT Academy от Playstation-Nissan.
            • 2019 — К полувековой годовщине GT-R компания Nissan представляет GT-R50 стоимостью 1,2 миллиона долларов. Разработанные ItalDesign, будут построены 50 из этих 711-сильных монстров.

              Коллекционируемость:

              По сути, каждый не-R35 GT-R является предметом коллекционирования, как это видно по резкому росту цен на R32.Если у вас скромный бюджет, вы можете быть уверены, что покупка даже стандартного R32 GT-R, который не является Nismo или другой специализированной версией, — хорошее место, чтобы вложить деньги. Скорее всего, он продолжит расти в цене, особенно если вы возьмете потрепанный и начнете ставить его на ноги.

              Однако, если вы больше склонны к размышлениям, вполне вероятно, что R34 станет самым коллекционным из всех GT-R. Ранние автомобили интересны, но они стареют вне фокуса основной части рынка.Миллионы детей выросли на R32, R33 и R34, и за ними будущее. Они по-прежнему будут предлагать исключительную производительность, чтобы идти в ногу с современным оборудованием, обеспечивая при этом аналоговые ощущения от вождения, которые не будут сравнены с будущими гибридными автомобилями с батарейным питанием.

              И так как все R34 будут дорогими, вы можете также поискать неизведанный редкий. Вариант V-Spec стоит дороже стандартного автомобиля, так как интерес, вероятно, будет продолжать расти.Более поздние автомобили Nür, вероятно, уже недоступны для большинства покупателей, но проведите время, ожидая, пока они приблизятся к импортируемости, в исследованиях, чтобы вы точно знали, что ищете.

              Кроме того, по мере роста цен на современные GT-R, имейте в виду, что будет расти и подделка. Восстановленные автомобили уже ходят по всему миру, поэтому тщательная проверка происхождения автомобиля стоит хлопот. Хорошим потенциальным источником, а не заграницей, является север Канады, у которой более короткий 15-летний серый рынок.


              Кто достанет:

              — Любой немодифицированный R32 будет приносить премию, но также будет иметь эту премию. В самом последнем выпуске есть несколько повышений надежности. Знайте свои коды красок, так как некоторые более редкие цвета более ценны.

              -Изменения — это правило, а не исключение. Лучше купить чистую машину, если есть возможность, но возвращение плохо настроенного GT-R на склад немного похоже на покупку собаки-спасателя: часто награда того стоит.

              — Не упускайте из виду привлекательность R33.Стандартный R33 — отличный автомобиль для водителя, и его стоимость может немного снизиться с приближающейся импортируемостью R34.

              — Ранние модели R35 чувствительны к отсрочке технического обслуживания и невероятно сложны. Убедитесь, что специалист проверяет любую покупку. Новые версии дороги, но вы можете настроить более ранний R35 так, чтобы он был таким же быстрым и привлекательным, как и более дорогой текущий GT-R.


              Важные проблемы / проблемы

              -Ржавчина съест GT-R 1970-х в мгновение ока, но, вероятно, к этому моменту уже сделал это с незащищенными автомобилями.Все, что останется, будет хорошо сохранено. Скорее всего, вы будете стараться избегать поддельного GT-R хакосука, а не гоняться за механическими проблемами.

              -Rust — это проблема для R32. В частности, область вокруг задних колес и задних четвертей может начать пузыриться. Вода также может просочиться в бассейн, если уплотнитель сгорел.

              -R32 Интерьер довольно прост, но может легко пострадать от солнечных лучей. Возможно, механические проблемы исправить легче, чем косметические.

              -Давление масла также может быть проблемой в R32. Более поздние автомобили и R33 получили более широкое кольцо для шестерни, которая приводит в действие масляный насос. Отправляющие единицы здесь тоже могут испортиться.

              — Керамические лопасти, используемые в турбинах, легче стали, но они могут сломаться с катастрофическими последствиями, если давление наддува будет увеличено.

              -Рулевое управление задними колесами HICAS Nissan, как уже отмечалось, часто блокируется водителями. Иногда это делается наощупь, но также может скрывать проблему.

              -Большая мощность и полный привод тяжело переносят трансмиссию с нечувствительным водителем. Следите за скрежетом третьей передачи и изношенными синхронизаторами четвертой и пятой передач. В шестиступенчатой ​​R34 первая передача может начать выскакивать.

              — Замена группы приборов на более высокоскоростную версию довольно распространена на всех R32-34 GT-R. Обновление может быть проблематичным для определения пробега.

              -Электрика в основном хорошая, хотя многофункциональный дисплей R34 может избавить от призраков.

              — R35 имеет множество потенциальных проблем, включая несколько пресловутую систему управления запуском. Nissan отклонил претензии по гарантии из-за того, что они считали незаконным запуск первых автомобилей, а трансмиссия GR6 плохо справляется со злоупотреблениями. Это сменный блок, если вы не можете найти специализированный магазин, чтобы с ним поработать.

              — До 2015 года у R35 GT-R могут возникать проблемы с фарами из-за улавливания влаги.

              Характеристики отверждения, механические свойства и морфология бутилкаучука, наполненного измельченной резиной для шин (GTR)

            1. 1.

              Karger-Kocsis J, Mészáros L, Bárány T (2013) Шлифованная резина (GTR) в термопластах, термореактивных пластиках и каучуках. J Mater Sci 48: 1–38

              CAS Статья Google Scholar

            2. 2.

              Чауби Т., Арастоопур Х. (2011) Изучение механизма измельчения резины с модифицированной конструкцией процесса твердотельной экструзии со сдвигом. J Appl Polym Sci 119: 1075–1083

              Статья Google Scholar

            3. 3.

              Pang S (2003) Процесс производства тонкого резинового порошка из резиновых отходов. Патент США 6,664,304

            4. 4.

              Ucar S, Karagoz S, Ozkan AR, Yanik J (2005) Оценка двух различных утильных шин в качестве источника углеводородов путем пиролиза. Топливо 84: 1884–1892

              CAS Статья Google Scholar

            5. 5.

              де Марко Родригес И., Ларесгоити М.Ф., Кабреро М.А., Торрес А., Чомон М.Дж., Кабальеро Б. (2001) Пиролиз утильных шин.Fuel Process Technol 72: 9–22

              Статья Google Scholar

            6. 6.

              Адхикари Б., Де Д., Маити С. (2000) Рекультивация и переработка резиновых отходов. Prog Polym Sci 25: 909–948

              CAS Статья Google Scholar

            7. 7.

              Раджан В.В., Диркес К.В., Джозеф Р., Нордермейр JWN (2006) Наука и технология регенерации резины с особым вниманием к отходам латексных продуктов на основе NR.Prog Polym Sci 31: 811–834

              CAS Статья Google Scholar

            8. 8.

              Sonnier R, Leroy E, Clerc L, Bergeret A, Lopez-Cuesta JM, Bretelle AS, Ienny P (2008) Совместимость смесей порошка термопласта / шлифованной резины для шин: эффективность и пределы. Polym Test 27: 901–907

              CAS Статья Google Scholar

            9. 9.

              Colom X, Cañavate J, Carrillo F, Suñol JJ (2009) Влияние размера частиц и предварительной обработки кислотой на совместимость и свойства переработанных пластиковых бутылок HDPE, заполненных порошком измельченных шин.J Appl Polym Sci 112: 1882–1890

              CAS Статья Google Scholar

            10. 10.

              Scaffaro R, Tzankova Dintcheva N, Nocilla MA, La Mantia FP (2005) Составление, характеристика и оптимизация условий переработки смесей переработанного полиэтилена и измельченной резины шин: механический и реологический анализ. Polym Degrad Stabil 90: 281–287

              CAS Статья Google Scholar

            11. 11.

              Formela K, Stankiewicz P, Kołacka K, Piszczyk Ł, Haponiuk J (2012) Влияние параметров обработки и условий девулканизации на совместимость и свойства резиновых смесей LDPE / грунтовых шин. Przem Chem 91: 1762–1766

              CAS Google Scholar

            12. 12.

              Tan K, Chunxi L, Meng H, Wang Z (2009) Получение и определение характеристик термопластичного эластомера из поливинилхлорида и хлорированных резиновых отходов. Polym Test 28: 2–7

              CAS Статья Google Scholar

            13. 13.

              Satapathy S, Nag A, Nando GB (2010) Термопластические эластомеры из отходов полиэтилена и регенерированных резиновых смесей и их композитов с летучей золой. Процесс Saf Environ Protect 88: 131–141

              CAS Статья Google Scholar

            14. 14.

              Naskar AK, De SK, Bhowmick AK (2002) Термопластическая эластомерная композиция на основе грунтовой шины с привитым малеиновым ангидридом. J Appl Polym Sci 84: 370–378

              CAS Статья Google Scholar

            15. 15.

              Nevatia P, Banerjee TS, Dutta B, Jha A, Naskar AK, Bhowmick AK (2002) Термопластические эластомеры из регенерированной резины и отходов пластмасс. J Appl Polym Sci 83: 2035–2042

              CAS Статья Google Scholar

            16. 16.

              Navarro FJ, Partal P, Martinez-Boza FJ, Gallegos C (2010) Новые смеси переработанного полиэтилена / измельченной резины для шин / битума для использования в кровельных применениях: термомеханические свойства. Polym Test 29: 588–595

              CAS Статья Google Scholar

            17. 17.

              Сяо Ф., Амирханян С.Н. (2010) Лабораторное исследование использования высокого процента РАП в прорезиненной асфальтобетонной смеси. Mater Struct 43: 223–233

              CAS Статья Google Scholar

            18. 18.

              Мортазави С.Б., Расулзаде Ю., Юсефи А.А., Хаванин А. (2010) Свойства модифицированного битума, полученного из вакуумного дна путем добавления переработанных отходов полимеров и природного битума. Iran Polym J 19: 197–205

              CAS Google Scholar

            19. 19.

              Sukontasukkul P (2009) Использование резиновой крошки для улучшения тепловых и звуковых свойств сборных бетонных панелей. Construct Build Mater 23: 1084–1092

              Статья Google Scholar

            20. 20.

              Ли С., Ламминмяки Дж., Ханхи К. (2005) Влияние измельченного порошка каучука и девулканизатов на свойства смесей натурального каучука. J Appl Polym Sci 97: 208–217

              CAS Статья Google Scholar

            21. 21.

              Ким С. В., Хонг К. Х., Сео К. Х. (2003) Влияние измельченной резины, имеющей различные системы отверждения, на структуры сшивки и физические свойства вулканизатов NR. Mater Res Innov 7: 149–154

              CAS Статья Google Scholar

            22. 22.

              Исмаил Х, Нордин Р., Нур А.М. (2003) Влияние содержания повторно используемого резинового порошка (RRP) и различных систем вулканизации на характеристики отверждения и механические свойства смесей натурального каучука / RRP.Iran Polym J 12: 373–380

              CAS Google Scholar

            23. 23.

              Han SC, Han MH (2002) Поведение при разрушении вулканизатов NR и SBR, наполненных измельченным каучуком с однородным размером частиц. J Appl Polym Sci 85: 2491–2500

              CAS Статья Google Scholar

            24. 24.

              Formela K, Kołacka K, Stankiewicz P, Haponiuk J, Stasiek A (2012) Влияние общего содержания сажи на свойства смесей SBR / девулканизат каучука.Przem Chem 91: 1767–1769

              CAS Google Scholar

            25. 25.

              Исмаил Х., Омар Н.Ф., Отман Н. (2011) Влияние содержания технического углерода на характеристики отверждения и механические свойства смеси из натурального каучука, наполненной пылью отработанных шин и гибридным наполнителем сажи. J Appl Polym Sci 121: 1143–1150

              CAS Статья Google Scholar

            26. 26.

              Carli LN, Boniatii R, Teixeira CE, Nunes RCR, Crespo JS (2009) Разработка и определение характеристик композитов с измельченными эластомерными вулканизированными отходами в качестве наполнителя.Mater Sci Eng C 29: 383–386

              CAS Статья Google Scholar

            27. 27.

              Carli LN, Bianchi O, Mauler RS, Crespo JS (2011) Кинетика сшивания композитов SBR, содержащих вулканизированные измельченные отходы в качестве наполнителя. Polym Bull 67: 1621–1631

              CAS Статья Google Scholar

            28. 28.

              Zhang X, Lu C, Liang M (2009) Свойства вулканизатов натурального каучука, содержащих механохимически девулканизированный измельченный каучук для шин.J Polym Res 16: 411–419

              CAS Статья Google Scholar

            29. 29.

              Йехиа А.А., Малл М.А., Исмаил М.Н., Хефни Ю.А., Абель-Бари Е.М. (2004) Влияние химически модифицированного порошка отработанного каучука в качестве наполнителя в вулканизатах натурального каучука. J Appl Polym Sci 93: 30–36

              CAS Статья Google Scholar

            30. 30.

              Ли С.Х., Хван С.Х., Контопулу М., Шридхар В., Чжан З.Х., Сюй Д., Ким Дж.К. (2009) Влияние физической обработки отработанного порошкового каучука на механические свойства ревулканизата.J Appl Polym Sci 112: 3048–3056

              CAS Статья Google Scholar

            31. 31.

              Баэта Д.А., Заттера Дж.А., Оливейра М.Г., Оливейра П.Дж. (2009) Использование отходов стирол-бутадиенового каучука в качестве потенциального наполнителя в нитрильном каучуке: порядок добавления и размер частиц отходов. Braz J Chem Eng 26: 23–31

              CAS Статья Google Scholar

            32. 32.

              Zhang X, Zhu X, Liang M, Lu C (2009) Улучшение свойств вулканизатов нитрильного каучука, наполненного шлифованной резиной (GTR), путем плазменной модификации поверхности порошка GTR.J Appl Polym Sci 114: 1118–1125

              CAS Статья Google Scholar

            33. 33.

              Фен У.Л., Исаев А (2005) Смеси отверждаемого ультразвуком баллона для шин и бутилкаучука. J Mater Sci 40: 2883–2889

              CAS Статья Google Scholar

            34. 34.

              Деанин Р.Д., Хашемиоля С.М. (1987) Полисмеси регенерированного каучука с одиннадцатью термопластами. Polym Mater Sci Eng 57: 212–216

              CAS Google Scholar

            35. 35.

              Brandrup J, Immergut EH, Grulke EA (1999) Справочник по полимерам, 4-е изд. Уайли, Нью-Йорк

              Google Scholar

            36. 36.

              De D, Das A, De D, Dey B, Debnath SC, Roy BC (2006) Восстановление грунтовой резиновой шины (GRT) новым агентом для восстановления. Eur Polym J 42: 917–927

              CAS Статья Google Scholar

            37. 37.

              Де Д., Сингхарой ​​Г.М. (2007) Восстановление измельченной резиновой шины новым агентом для восстановления.I. Чистый натуральный каучук / регенерированные вулканизаты GRT. Polym Eng Sci 47: 1091–1100

              CAS Статья Google Scholar

            38. 38.

              De D, De D (2011) Обработка и характеристики материала шин из регенерированного измельченного каучука, армированного бутадиенстирольным каучуком. Mater Sci Appl 2: 486–495

              CAS Google Scholar

            39. 39.

              Kim SW, Park HY, Lim JC, Jeon IR, Seo KH (2007) Характеристики отверждения и физические свойства вулканизатов натурального каучука с наполнителем из измельченного каучука: влияние систем отверждения измельченного каучука и резиновой матрицы .J Appl Polym Sci 105: 2396–2406

              CAS Статья Google Scholar

            40. 40.

              Li S, Lamminmäki J, Hanhi K (2005) Улучшение механических свойств резиновых смесей с использованием резиновых отходов / первичной резины. Polym Eng Sci 45: 1239–1246

              CAS Статья Google Scholar

            41. 41.

              Гибала Д., Хамед Г. Р. (1994) Отверждение и механическое поведение резиновых смесей, содержащих измельченные вулканизаты.Часть I: лечение поведения. Rubber Chem Technol 67: 636–648

              CAS Статья Google Scholar

            42. 42.

              Гибала Д., Лаохаписитпанич К., Томас Д., Хамед Г. Р. (1996) Отверждение и механическое поведение резиновых смесей, содержащих измельченные вулканизаты. Часть II: Вязкость по Муни. Rubber Chem Technol 69: 115–119

              CAS Статья Google Scholar

            43. 43.

              Гибала Д., Томас Д., Хамед Г. Р. (1999) Отверждение и механическое поведение резиновых смесей, содержащих измельченные вулканизаты.Часть III. Прочность на растяжение и разрыв. Rubber Chem Technol 72: 357–360

              CAS Статья Google Scholar

            44. 44.

              Menon ARR, Pillai CKS, Nando GB (1998) Вулканизация натурального каучука, модифицированного жидкой скорлупой орехов кешью и ее фосфорилированным производным — сравнительное исследование. Полимер 39: 4033–4036

              CAS Статья Google Scholar

            45. 45.

              Гроссман Р.Ф. (1997) Смешивание резины.Chapman & Hall, Лондон

              Бронировать Google Scholar

            46. 46.

              Fenouillot F, Cassagnau P, Majesté JC (2009) Неравномерное распределение наночастиц в несмешивающихся жидкостях: развитие морфологии в смесях полимеров. Полимер 50: 1333–1350

              CAS Статья Google Scholar

            47. 47.

              Smit PPA (1966) Стеклование в резине, армированной сажей. Rheol Acta 5: 277–283

              CAS Статья Google Scholar

            48. 48.

              Wu J, Huang G, Pan Q, Zheng J, Zhu Y, Wang B (2007) Исследование молекулярной подвижности хлорированного бутилкаучука через стеклование. Полимер 48: 7653–7659

              CAS Статья Google Scholar

            49. GTR: Evolution • Eurogamer.net

              Бедный старый SimBin. Они действительно не имеют ни малейшего понятия о создании гоночных симуляторов. Посмотрите на это: ни квадроциклов, ни супергрузовиков, ни багги для дюн, ни картингов. Никаких бутылок с азотом, битв с заклинаниями, статистики навыков или замедленных сбоев.Черт, ты даже не можешь договориться о своих спонсорских сделках (прости, Анусол) или бросить своего сводного брата заклятого врага / киборга в драке на пит-лейн.

              Такое впечатление, что студия считала такие вещи неважными. Это почти как если бы они сознательно решили направить все свои навыки и труд на такие мелочи, как физика, моделирование треков и искусственный интеллект.

              Непонятно.

              Ну, по крайней мере, они последовательны. GTR, GTR2, GT Legends, а теперь и эта расширенная версия превосходной прошлогодней RACE 07 — все они были внесены SimBin и твердо поставили реализм перед razzamatazz.Самое близкое к популисту черта в GTR: Evo — забитый гараж; Группа из 20 представителей туристических и открытых автомобилей RACE была вынуждена уступить место двум дюжинам дополнений.

              Большинство новичков — это тревожно хорошо обеспеченные звезды автомобильного порно, которые живут по жизни, даже не посещая автостоянку Tesco и не посещая распродажу обуви. Такие автомобили, как Aston Martin DBR9, Lister Storm и Gillet Vertigo Streiff, были бы мусором на распродаже ботинок, учитывая размер ботинок размером с настоящие ботинки, но на трассе они в своей стихии (Zoomium.Найдите его рядом с Crashium и Pleaseslowdowndearium в Периодической таблице).

              Мне так и надо, если я пытаюсь прочитать граффити.

              Бросьте их вокруг любой из более чем 40 схемных конфигураций, и любые опасения по поводу спартанской презентации и затхлой графики вскоре улетучатся. Вагнеровский шум V8, осязаемое ощущение массы в движении, яростная шина против дорожного дзюдо … Все это так прекрасно, так совершенно убедительно, что вы не знаете, как зовут вашего главного механика, или не знали ». Трудно разглядеть декольте девушки с многоугольной сеткой перед началом, похоже, это не имеет никакого значения.Это гонки в чистом виде. Когда разработчик симуляторов правильно понимает науку, обычно следует поэзия.

              Четыре значка, которых вы не найдете в GTR: пугающе свободные от людей пит-лейны Evo принадлежат Porsche, Ferrari, Lamborghini и Maserati. Гепарды из углеродного волокна, такие как Gumpert Apollo, Koenigsegg CCGT и Saleen S7, отлично справляются с задачей восполнить брешь в гламуре, но все равно присутствует ощущение отсутствия. С приятелями по SimBin, Блими в настоящее время кодирует симулятора, ориентированного на Ferrari, вы могли подумать, что странный Fezza мог проникнуть внутрь.Да ладно, всегда есть моды (они уже начинают появляться) или старый друг GTR2.

              Может быть, немного сжать, но я думаю, что сделаю это.

              Самый близкий к официальному Lambo в игре — это новый Audi R8 на базе Галлардо. Это первое полноприводное воссоздание Симбина, это предсказуемо цепкое супер-купе является идеальным фоном для GTR: великолепный центральный элемент Evo, невероятно правдоподобное изображение 24-километровой Нордшляйфе. Им потребовались годы, чтобы дойти до этого, но ожидание того стоило.Меня не волнует, проехали ли вы по Кольцу тысячу раз раньше в других симуляторах; эта версия оставит вас более насыщенным, счастливым и веселым, чем когда-либо прежде.

              Читатели, которые водят: представьте себе свой любимый поворот, тот поворот по дороге на работу или в город, который согревает ваши мордашки, как никто другой. А теперь представьте себе сотню изгибов столь же приятного персонажа, объединенных в один безумный, чудесный маршрут. Это Нордшляйфе. Прыгающий, извилистый, обсаженный деревьями, бесконечный — это тот трек, на котором можно проехать целый год и никогда не надоест.В нем есть всего понемногу: изгибы, провалы, неровности, наклонные углы, смехотворно длинные прямые, железнодорожные переезды, сломанные мосты, контрольно-пропускные пункты полиции, подземные участки в пещерах, освещенных лавой … Ладно, не все , но это шокирует огромный и сказочно разнообразный.

              Никакой наклейки «Ребенок на борту» не видно. Блаженство.

              Я оставлю других, чтобы они засвидетельствовали точность топографии. На форумах о гоночных симуляторах в настоящее время полно людей, которые ездили на настоящем мотоцикле и утверждают, что он настолько близок, насколько вы собираетесь получить на рабочем столе.Да, все они могут быть фантастами или марионетками SimBin, но трудно спорить с доказательствами.

              Уберите Nordschleife и Grand Tourers, и GTR: Evo — это, по сути, RACE 07 в новой коробке, что неплохо. Подпрограммы искусственного интеллекта, возможно, немного острее — управляемые компьютером драйверы теперь кажутся немного быстрее и упорнее — а характеристики управления чуть более дружелюбны, но коренной реформы не было. Как и в предыдущих предложениях SimBin, опыт может быть адаптирован для всех способностей / состояний опьянения.С отключенными системами помощи при вождении, небольшим дождем на трассе и максимальным уровнем навыков водителя ИИ вас, вероятно, сожрут заживо. На сухой трассе с более щадящей настройкой даже самые экологичные драйверы будут время от времени опрыскивать Mumm.

              В GTR: Evo победа не так уж и важна. Причина, по которой эта игра и ее предшественники находятся на вершине своего жанра, заключается в том, что в них каждый удачный пас, четко пройденный угол и выбритая секунда кажутся финишем на подиуме. Когда вы исправляете скольжение на Друидах или становитесь девятым под дождем в Андерсторпе, вы улыбаетесь, как водитель, который только что победил своего сводного брата заклятого врага / киборга, чтобы выиграть чемпионат мира и услышал, что его главный инженер / заместитель отца пережил рискованную операцию на сердце, вы знаете, что находитесь в присутствии класса.

              Comments |0|

              Legend *) Required fields are marked
              **) You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>
              Category: Разное