АВТО БЛОГ YAMAHA-VOLGA.RU

Характеристики распредвалов ваз: какой поставить, замена и порядок затяжки, инструкции с фото и видео

12 мая, 2023 by admin

ВАЗ «классика», Нива и ШевиНива — ОКБ Двигатель

Гидрокомпенсаторы двигателей ВАЗ 21213 / 21214

До середины 2008 г. ВАЗ применял гидрокомпенсаторы старой конструкции — с наружной резьбой М18х1,5 мм. Они вворачивались в штатные резьбовые гнезда ГБЦ вместо втулок для механических регулировочных болтов. 

Эти гидрокомпенсаторы оказались ненадежными и часто после замены распредвала, причем все равно на какой, серийный или тюнинговый, начинали стучать.
Попробуем объяснить причину такого явления. При сборке двигателя на заводе гидрокомпенсаторы устанавливаются изначально «пустые» и затягиваются строго определенным моментом. Гидрокомпенсаторы во время работы набирают масло и далее могут долго нормально работать. Во время демонтажа распредвала гидрокомпенсаторы набирают «лишнее» масло. Поэтому при установке распредвала гидрокомпенсаторы надо осадить, иначе двигатель просто не заведется. Сделать это проблематично. Отворачивание — осадка — заворачивание гидрокомпенсатора старой конструкции часто приводят к его повреждению и как следствие — к стуку.
Поэтому наши рекомендации относительно гидрокомпенсаторов старой конструкции в резьбовом корпусе остаются прежними — их надо менять на обычные механические регулировочные болты и использовать соответствующие распредвалы 21213, т.е. под механическую регулировку зазоров.       

С 2008 г. ВАЗ применяет гидрокомпенсаторы новой кострукции — закладные, с гладкой наружной поверхностью, которые просто вставляются в соответствующие гнезда.    

Гнезда в новых ГБЦ под втулки для новых гидрокомпенсаторов имеют резьбу М24х1,5. Новые ГБЦ можно определить по маркировке — они имеют номер 21214-1003015-30.
В ГБЦ 21214-1003015-30 с гидрокомпенсаторами новой конструкции нужно применять распредвалы 21214, т.е. спроектированные под гидрокомпенсаторы.
Отметим, что если задаться целью использовать в новой ГБЦ распредвал 21213 с механическими регулировочными болтами, то потребуется изготовить стальные переходные резьбовые втулки с наружной резьбой М24х1,5 и внутренней резьбой М18х1,5 ; высотой 20 мм, которые следует устанавливать в ГБЦ на фиксирующий клей.

Еще раз обращаем внимание, что использовать распредвалы 21214 с 

механическими регулировочными болтами нельзя — клапана будут «стучать». Применение распредвалов 21213 с гидрокомпенсаторами также нежелательно — гидрокомпенсаторы будут отрабатывать переходные участки профиля кулачка и фазы открытия клапанов увеличатся без увеличения реального наполнения.

Доработанные верхние тарелки пружин клапана

На фото справа показан вид засухаренного клапана с серийной и доработанной тарелками пружины клапана. В первом случае преднатяг пружины составляет 42 кг, во втором — 36 кг. Уменьшение преднатяга конечно приводит к уменьшению предела силового замыкания кинематической цепи привода клапана, но оно составляет всего около 300 об/мин. На приведенных ниже графиках напряжений на серийных кулачках распредвала 21213 пределы силового замыкания составляют для выпускного кулачка 7630 об/мин, для впускного кулачка — 7480 об/мин. В случае применения доработанных тарелок клапана эти величины составляют 7320 и 7180 об/мин.   

Отсюда следует, что запаса по силовому замыканию вполне достаточно и с доработанными тарелками. А что действительно важно — в результате значительного уменьшения преднатяга пружин снижаются потери на трение и шумность работы, повышается долговечность деталей ГРМ и цепи привода распредвала. При установке тюнинговых распредвалов одновременная с распредвалом замена серийных тарелок на доработанные является еще более актуальной, т.к. позволяет увеличить ход клапанов без увеличения предельного усилия пружин.

Распредвалы DynaCAMS® для двигателей ВАЗ «классика», Нива и ШевиНива

Для угловой установки распредвалов требуются регулируемые звездочки. Фазы приведены при установке перекрытия клапанов в ВМТ коленвала. Для компенсации износа цепи рекомендуется распредвал устанавливать с помощью регулируемой звездочки так, чтобы в ВМТ подъем впускного клапана был на 0,2 … 0,3 мм больше подъема выпускного клапана.

Обратить внимание на плоскостность и перпендикулярность к валу торца  КРВ,
скоба должна прилегать  без просвета и располагаться перпендикулярно
оси вала,и наче край скобы будет работать как резец.
 Снимите фаски с острого края скобы, в местах контакта с торцом канавки.
Вал в сборе с КРВ, прижатом к ГБЦ, должен вращаться от руки за звезду и обязательно иметь осевой люфт от 0,07 до 0,15 мм.
При установке распредвалов 74 и 94 необходимо занизить седла клапанов или изменить другим способом (например, уменьшением высоты корпуса подшипников распредвала) положение торца клапана относительно распредвала, что необходимо для правильной работы рычага привода клапана и исключения износа торцев клапанов.
Для уменьшения силы затяжки пружин, обеспечения увеличенного хода клапанов и уменьшения износа ГРМ требуется заменить серийные тарелки пружин клапана на доработанные.
Распредвалы 21214—044, 144 и -44 для работы с гидрокомпенсаторами отличаются высотой сбега кулачков, имеют базовый диаметр кулачков на 0,2 мм больше указанного в таблице и маркируются: 21214-044, -144, -44. Распредвалы 54,  64, 74 и 94 выпускаются только с механической регулировкой зазора.
После установки распредвала следует отрегулировать карбюратор по составу смеси. УОЗ рекомендуется устанавливать по возникновению легкой детонации. Для инжекторных двигателей требуется калибровка ЭСУД. 
Параметры серийных распредвалов приведены для справки.

21213/14 — 1006010 — 044 Предельно низовой распредвал для двигателей объемом до 1,7 л. с рабочим диапазоном до 5000 об/мин. Рекомендуются для «Нивы» и «Шеви-Нивы» как универсальный вариант город/трасса/бездорожье.

21213/14 — 1006010 — 144  Средне-низовой распредвал для двигателей объемом 1,6 … 1,9 л. Распредвалы для двигателей объемом до 1,7 л. с рабочим диапазоном до 5500 об/мин. Рекомендуются для «Нивы».

21213/14 — 1006010 — 44  Средний распредвал для двигателей объемом 1,6 … 1,9 л. с рабочим диапазоном до 6200 об/мин. Рекомендуются для «Нивы», «Классики».

21213 — 1006010 — 54 / 64 Распредвалы для двигателей объемом от 1,6 до 1,9 л. с рабочим диапазоном до 6500 об/мин.

21213 — 1006010 — 74 / 94 Распредвалы для двигателей объемом от 1,7 до 2 л. с рабочим диапазоном до 7000 об/мин.

Профили кулачков:

Для угловой установки распредвалов требуются регулируемые звездочки. Фазы приведены при установке перекрытия клапанов в ВМТ коленвала. Для компенсации износа цепи рекомендуется распредвал устанавливать с помощью регулируемой звездочки так, чтобы в ВМТ подъем впускного клапана был на 0,2 … 0,3 мм больше подъема выпускного клапана.
Распредвалы устанавливаются без съема и доработки ГБЦ. Для уменьшения силы затяжки пружин, обеспечения увеличенного хода клапанов и уменьшения износа ГРМ требуется заменить серийные тарелки пружин клапана на доработанные.
Распредвал 21214—480 для работы с гидрокомпенсаторами отличаются высотой сбега кулачков, имеет базовый диаметр кулачков на 0,2 мм больше указанного в таблице. Распредвалы 580, 680 и 780 выпускаются только с механической регулировкой зазора.
После установки распредвала следует отрегулировать карбюратор по составу смеси. УОЗ рекомендуется устанавливать по возникновению детонации. Для инжекторных двигателей требуется калибровка ЭСУД.
21213/14 — 1006010 — 480 Универсальный распредвал для двигателей объемом до 1,7 л. с рабочим диапазоном до 7000 об/мин.

21213 — 1006010 — 580 / 680 Широкофазные распредвалы для двигателей объемом 1,7 … 1,9 л. с рабочим диапазоном до 7500 об/мин. .

21213 — 1006010 — 780 Широкофазный распредвал для двигателей объемом до 2 л. с рабочим диапазоном до 8000 об/мин.

Профили кулачков:

Предельные обороты приведены для серийных масс клапанов и тарелок и при уменьшении преднатяга серийных пружин на 3,6 мм.

Профили кулачков:

Предельные обороты приведены для серийных масс клапанов и тарелок и при уменьшении преднатяга серийных пружин на 3,6 мм.

Профили кулачков

Для нормальной работы механизма привода клапана необходимо обеспечить правильное положение торца клапана относительно оси качания рычага привода клапана. Рекомендуется воспользоваться следующей зависимостью:
B = 0,5 (30 – D) + 0,5 … 0,8 (мм)
где,
B – увеличение высоты расположения торца клапана относительно его положения на серийной головке блока цилиндров;
D – фактический базовый диаметр кулачков.

Обычно для того, чтобы клапаны встали в ГБЦ выше, зенкуют седла клапанов. На классической ГБЦ допустимо зенкование седел на величину до 2-х мм. При этом также уменьшается преднатяг пружин, что собственно и требуется при увеличении хода клапанов.

Другой способ изменить положение торцев клапанов относительно оси качания рычага состоит в том, что фрезеруется привалочная плоскость корпуса подшипников распредвала (КРВ). Обычно величина доработки КРВ составляет 1 … 1,2 мм. Уменьшать преднатяг клапанных пружин в этом случае придется другим способом, например, применением доработанных тарелок пружины клапана.

ВАЗ 2110/2111 — ОКБ Двигатель

Распредвалы DynaCAMS ® для двигателей ВАЗ 2110 / 2111

2110 – распредвалы с эксцентриком под бензонасос, 2111 — со штифтом под датчик фаз.
Все распредвалы работают с серийными толкателями и регулировочными шайбами и не требуют доработки ГБЦ.

Для угловой установки распредвалов требуются регулируемые шкивы. При этом коленвал устанавливается в ВМТ и распредвалы доворачиваются так, чтобы подъем толкателя выпускного клапана на стороне закрытия и подъем толкателя впускного клапана на стороне открытия были равны указанным в таблице величинам.
С распредвалом 54 применение доработанных тарелок пружин клапана обязательно, с распредвалами 26 … 52 также желательно, т.к. это снижает мехпотери.
Все распредвалы обеспечивают ровный ХХ при 800 … 950 об/мин.
Фазы приведены при установке перекрытия клапанов в ВМТ.
После установки распредвала требуется настройка ЭСУД или настройка карбюратора и УОЗ карбюраторного двигателя.

2110/11—03, 26 Для двигателей объемом 1,5 … 1,6 л. «Низовой», экономичный распредвал, увеличивающий крутящий момент в диапазоне от 1000 до 5500 об/мин.

2110/11—49 Для двигателей объемом 1,5 … 1,6 л. Универсальный распредвал до 6000 об/мин.

2110/11—52 Для двигателей объемом 1,5 … 1,7 л. Универсальный распредвал до 6500 об/мин.

2110/11—54 Для двигателей объемом 1,5 … 1,8 л. Увеличивает крутящий момент на средних и высоких частотах до 7000 об/мин.

Профили кулачков:

* с базовым диаметром кулачков 36 мм и облегченными клапанами, тарелками из Д16Т.

2110 – распредвалы с эксцентриком под бензонасос, 2111 — со штифтом под датчик фаз.
Все распредвалы работают с серийными толкателями и регулировочными шайбами.
Распредвалы с базовым диаметром кулачков 38 мм не требуют доработки ГБЦ. При базовом диаметре кулачков 36 мм требуется зенкование седел клапанов на 1 мм и доработка (облегчение) клапанов.
Доработанные тарелки пружин клапана применять обязательно.
Фазы приведены при установке перекрытия клапанов в ВМТ.

2110/2111—58 Для двигателей объемом 1,5 … 1,8 л. Ровный ХХ 960 об/мин. Увеличивает крутящий момент на средних и высоких частотах до 7500 об/мин.

2110/2111—62 Для двигателей объемом 1,6 … 1,8 л. Ровный ХХ 1200 об/мин. Увеличивает крутящий момент на средних и высоких частотах до 8000 об/мин.

2110/2111—68 Для двигателей объемом 1,6 … 1,8 л. Распредвалы для спорта до 8500 об/мин.

2110/2111—72 Для двигателей объемом 1,6 … 1,8 л. Распредвалы для спорта до 9000 об/мин.

Профили кулачков:

Широкофазная серия распредвалов: 2110 — с эксцентриком под бензонасос, 2111 — со штифтом под датчик фаз.
Все распредвалы работают с серийными толкателями и регулировочными шайбами и не требуют доработки ГБЦ.
Со всеми распредвалами, кроме MS01, требуется применять доработанные тарелки пружин клапана.
Фазы приведены при установке перекрытия клапанов в ВМТ.
После установки распредвала требуется настройка ЭСУД или настройка карбюратора и УОЗ карбюраторного двигателя.
2110/2111 — MS01, MS02 Для двигателей объемом 1,5 … 1,6 л. Обеспечивают ровный ХХ на 950 об/мин и увеличение крутящего момента во всем рабочем диапазоне.

2110/2111 — MS04 Для двигателей объемом 1,5 … 1,7 л. Обеспечивает ровный ХХ на 1100 об/мин и увеличение крутящего момента на средних и высоких частотах.

2110/2111 — MS06, MS08 Для двигателей объемом 1,6 … 1,8 л. Обороты ровного ХХ зависят от комплектации и настройки двигателя. Увеличивают крутящий момент на средних и высоких частотах.

2110/2111 — MS044, MS064 Дополнительно повышают крутящий момент на средних частотах относительно базовых вариантов.

Профили кулачков:

Распредвалы серии M предназначены для работы в паре с цельными плоскими толкателями, распредвал SR35 – с цельными RS-толкателями. .
Фазы приведены при установке перекрытия клапанов в ВМТ. Допускаемое смещение точки перекрытия клапанов -2…+2 град. от ВМТ по углу поворота коленвала.

Двигатель ВАЗ-2112 с двумя распредвалами

Большой популярностью на автомобильном рынке России пользовался автомобиль ВАЗ-2112. За такую ​​славу надо благодарить завод-изготовитель, наладивший выпуск машин с двигателями различных модификаций. Автомобили этого модельного ряда имеют разные технические характеристики.

Итак, двигатель ВАЗ-2112-инжектор имеет систему впрыска топлива. Блок цилиндров изготовлен из высокопрочного материала — чугуна. Система охлаждения равномерно проходит по блоку и исключает неравномерный нагрев. В верхней части агрегата охлаждающая рубашка открыта сбоку от его головки. Нижняя часть блока снабжена пятью опорами коленчатого вала и крышками, которые крепятся болтами.

Двигатель ВАЗ-2112 оснащен двумя распределительными валами. Первый для впускных клапанов, а второй для выпускных клапанов. Если сравнивать характеристики 8- и 12-клапанного двигателя, то у 8-клапанного вращение распредвала происходит в опорах, расположенных в блоке вверху его головки и в двух корпусах подшипников. У 16-клапанного двигателя их опора также установлена ​​в верхней части, но уже в общем корпусе подшипников. В своей установке двигатель ВАЗ-2112 имеет гидрораспределитель толкателя. Это дает возможность, в отличие от 8-клапанного двигателя, обойтись без регулировки.

Двигатель ВАЗ-2112 (для классики) оснащен двумя клапанами на каждый цилиндр — это впускной и соответственно выпускной. 16-клапанный имеет четыре клапана — два впускных и два выпускных. Седло клапана и направляющая втулка на любой модели мотора этой модели запрессованы в головку узла.

У двигателя ВАЗ-2112 комбинированная система смазки — разбрызгиванием и под давлением. Таким образом смазываются коренные и шатунные подшипники и подшипник распределительного вала.

Впуск инжекторного двигателя ВАЗ-2112 одинаков при любой температуре двигателя. У данной модели двигателя есть три основные причины, по которым он не запускается — он не работает:

• система запуска;

• Система зажигания;

• система подачи.

Первая причина может проявляться в некорректной работе стартера. Для решения этой проблемы обратитесь к специалисту. Для исследования системы зажигания необходимо проверить цепь высокого напряжения. Если на ней нет повреждений, нужно убедиться в наличии искры на свечах зажигания. При отсутствии искры следует поменять высоковольтные провода на новые, возможно, потребуется замена модуля.

Показателем исправности системы питания является давление топлива в топливной рампе. Для устранения неисправности может потребоваться замена топливного фильтра, воздушного фильтра или топливного насоса.

Во время работы двигателя его оптимальный температурный режим поддерживается системой охлаждения. Если работа этой системы нарушена – это неизбежно приведет к перегреву двигателя. В результате могут быть последствия в виде пробоя прокладки в головке блока, и как следствие необходим дорогостоящий ремонт.

Не забывайте об обслуживании и своевременном ремонте автомобиля, вы сможете избежать многих проблем, а это продлит срок его службы.

Двигатель ВАЗ-21126. Особенности

Двигатель ВАЗ-21126 рядный, инжекторный, четырехтактный, распредвалы расположены вверху. Как и в большинстве современных двигателей, охлаждающая жидкость, закрытая, имеет принудительную циркуляцию. Смазка узлов двигателя производится распылением под давлением. Двигатели используются в современных моделях ВАЗ — «Приора» и последующих.

Отличительные особенности двигателя

Установка двигателя ВАЗ-21126 на всю серию Lada Priora, а также на ее модификации. Некоторые автомобилисты без особых переделок ставят такие моторы на «десятки» и двенадцатые. Своего рода тюнинг, который позволяет использовать больше опций – установка ГУРа, кондиционера, возможна без переделок. В то же время мотор серии 11194 разработки, следовательно, большинство компонентов одинаковы, независимо от того, что рабочий объем является существенным. Задача разработчиков в конструкцию ставилась значительно увеличить ресурс двигателя. И достичь цели, если улучшить время жизни всех отдельных узлов.

Автомобиль «Приора» с двигателем 21126 разрабатывался на базе одноименного агрегата модели ВАЗ-21124. Но у них много отличий: уменьшенный вес и размеры всех элементов. Например, поршни при том же пространстве имеют на модели 21126 массу на сто граммов меньше. Высота глыбы льда 197,1 мм – это расстояние от оси вращения коленчатого вала двигателя до верхней поверхности. Конструкционных отличий от используемого в моторе 21124 блока 11193-1002011 нет. Основные особенности – это чрезвычайно высокое качество обработки цилиндров, а также измененная в разы высота.

Рекомендуем

«ИЖ 350 Планета Спорт» – резвый советский мотоцикл

Считается, что из всей линейки советских мотоциклов «ИЖ» по-настоящему спортивный только один. Несложно догадаться, что это был «ИЖ 350 Планета Спорт». История мотоцикла В 1973 году на заводе «Ижмаш» был совершен настоящий прорыв: линейка пошла по еловой. ..

Как устроена задняя втулка переднего рычага и сколько это служит?

Втулка задняя переднего рычага – один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески, которые вместе с рычагами выдерживают огромные нагрузки с колесами. Однако с этим пунктом существует множество …

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не беспокоил повышенный расход масла. Особенно досадно, когда это происходит с очередным новым мотором. Вот наиболее частые причины, приводящие к расходу масла в дв…

Основные характеристики двигателя

Двигатель ВАЗ-21126 имеет рабочий объем 1,6 литра (фактически 1,597). Нормальная степень сжатия у мотора 11, только 4 цилиндра. Суммарная мощность при об/мин 5600 об/мин – 98 л.с. или 72 кВт. Коленчатый вал на холостом ходу вращается с частотой 800-850 об/мин. При частоте вращения коленчатого вала 4000 об/мин двигатель развивает максимальный крутящий момент 145 Н*м. Такие данные имеет двигатель 21126. Цена б/у механизма от 25000 руб. Новые стоят намного дороже.

Характеристики поршня:

1. Ход поршня 75,6 мм.
2. Диаметр моторного цилиндра 82 мм.
3. Количество клапанов-16.
4. Рабочие цилиндры по схеме 1-3-4-2.

Распределенное управление впрыском через цифровой блок. При работе двигателя на неэтилированном бензине И-95 воспламенение смеси происходит от искрового зажигания типа АУ17ДВРМ или БЦПР6ЭС (NGK). Вес двигателя в сборе — около 115 кг.

Поршневой двигатель

Разработка поршневой группы – заслуга компании Federal Mogul. Специалисты изготовили элементы двигателя, масса которых значительно меньше, чем у двигателей ВАЗ-21124-предшественников. А вот при сравнении с ВАЗ-2110 будет видно, что масса поршневой группы уменьшилась примерно на треть. Диаметр поршня остался без изменений, но высота значительно уменьшилась. Также использовались более тонкие поршневые кольца и пальцы меньшего размера. Это напрямую влияет на скоростные и мощностные характеристики двигателя. Чем проще ему продвигать себя, тем больше силы он может получить на боксе.

В нижней части поршня имеется отверстие небольшой глубины. Отверстие для крепления шатуна пальца смещено от оси на полмиллиметра. Диаметр отверстия для установки поршневого пальца — 18 мм. Фиксация производится с помощью щипцов для стопорных колец, установите шатун в поршень с минимальным зазором. Это обеспечивает наименьшее смещение оси шатуна по шейке коленчатого вала.

Кривошипный механизм

Конечно хонингование – нанесение мелкого рисунка в виде сетки на внутреннюю поверхность расточки цилиндра. Качество рабочей поверхности высокое благодаря технологии обработки Federal Mogul. Маркировка блока двигателя ВАЗ-21126 16 клапанов индекс 1002011, наносится на металлическую поверхность. Цвет аппарата данной модели – серый.

Цилиндры 21126 имеют три класса размеров, отличающихся на 0,01 мм (обозначаются буквенными индексами А, В и С). Коленчатый вал, используемый в двигателе, имеет индекс 11183-1005016. Размеры посадочного места должны были в точности соответствовать коленчатому валу ВАЗ-2112. Но с некоторыми отличиями: на модификации 11183 увеличен радиус кривошипно-шатунного механизма (37,8 мм), полный ход поршней 75,6 мм. чтобы отличить кривошип от других моделей, противовес имеет соответствующее обозначение.

Приводы двигателя

Шкив коленчатого вала включает шестерню, тип которой обозначен индексом 21126. Зубья шкива предназначены для работы с зубчатым ремнем, который имеет полукруглый зуб. Чтобы ремень не проскальзывал во время работы, с одной стороны есть небольшая полоска из металла (фланец). С обратной стороны смонтирована шайба. К коленчатому валу крепится демпфер модели 2112. Необходим для привода навесного оборудования и генератора.

На шкиве еще установлен зубчатый диск, который необходим для срабатывания датчика положения коленчатого вала. Для приведения в движение дополнительного оборудования – генератора, насоса гидроусилителя используется ремень поликлинового типа длиной 1115 мм, он имеет обозначение 2110-1041020. Если мощности нет, то используется поликлиновой ремень типа 2110-3701720, длина которого 742 мм. в наличии автокондиционер, обеспечивающий движение всего оборудования ременного типа 2110-8114096, длина которого — 1125 мм.

Кольца поршневые и пальцы

Диаметр колец 82 мм, они тонкие, в отличие от традиционных ваз. Высота:

1. Сжатие – 1,2 мм (сверху), 1,5 мм (снизу).
2. Масло – 2 мм.

Наружный диаметр пальцев 18 мм при длине 53 мм. Разница с предшественниками существенная. За счет использования легких элементов получается увеличение мощности, экономичности, крутящего момента.

Установленная скорость автомобиля выше. Но это отражается и на всех остальных агрегатах автомобиля – необходимо использовать более эффективную тормозную систему, устанавливать качественные вентилируемые диски, тормозные колодки. Поэтому при самостоятельной настройке обращайте внимание на все детали.

Шатун двигателя 21126

Данная технология используется в более тонком контакте с коленчатым валом у шатуна, что значительно улучшает работу двигателя. Благодаря использованию такой конструкции удалось уменьшить трение в узлах, что значительно увеличило мощность и КПД. Класс точности поршня должен соответствовать показателям блока цилиндров двигателя внутреннего сгорания. Маркировку поршней можно найти на поверхности днища.

Двигатель ВАЗ-21126 имеет шатун более легкий, чем у модели 21124. При изготовлении использованы новейшие технологии. Длина – 133,32 мм. часть заготовки стержня исламипеда – получается крышка. За счет этого метода не удается точно совместить поверхности изделий. Крепление крышки осуществляется с помощью шурупов, повторное использование которых недопустимо. Ушки для шатунов имеют ширину 17,2 мм.

Головка блока цилиндров двигателя ВАЗ-21126

Головка блока двух распредвалов и 16 клапанов, модель 2112 отличается тем, что площадь для установки автоматического натяжителя ремня немного больше. Также в большую сторону изменился размер площади под фланцы выхлопной трубы. Клапана, пружины к ним, гидрокомпенсаторы и распредвалы — все как на модели 2112, разницы нет. Обозначение шкивов распределительного вала:

1. Два круга, расположенные возле зубов, по обе стороны от метки – конечная.
2. Один круг с левой стороны этикетки – вход.

С гидрокомпенсаторами получается автоматическая компенсация зазоров в приводах клапанов. Поэтому при эксплуатации автомобиля с этим мотором отпадает необходимость в регулировке зазоров клапанов. Оригинальная конструкция системы автоматического натяжения ремня ГРМ нового типа, не применявшиеся ранее типы роликов. Ремень 137 зубьев с другим типом профиля. Это повлекло за собой установку насоса новой конструкции, более эффективного, чем использовавшийся ранее.

Топливная и выхлопная система

Каталитический нейтрализатор, применяемый на двигателе 21126, характеристики которого сильно зависят от выхлопной системы, более чем совершенен. Его диаметр больше, чем у модели 21124.

Различные типы сотового коллектора способны обеспечить соответствие нормам токсичности Евро-3 и Евро-4.

Comments |0|