АВТО БЛОГ YAMAHA-VOLGA.RU

История модели ниссан террано: Обзор и история всех поколений Ниссан Террано. Рекомендации по обслуживанию Nissan Terrano

25 марта, 2020 by admin

Nissan Terrano I (1985-1995) технические характеристики, фото и обзор

Первое поколение внедорожника Nissan Terrano в кузове WD21 предстало перед публикой в 1985 году, тогда же оно поступило в продажу. В 1990-м автомобиль пережил небольшую модернизацию, после чего серийно производился еще три года до выхода на рынок модели очередной генерации. Стоит отметить, что «первый Террано» также широко известен под именем Pathfinder, под которым он продвигался в Северной Америке.

Внедорожник Nissan Terrano I был доступен в исполнениях с тремя или пятью дверьми, однако внешние размеры кузова были идентичны в обоих случаях: 4366 мм в длину, 1689 мм в ширину и 1679 мм в высоту.

На колесную базу у автомобиля выделено расстояние в 2650 мм, а его просвет под днищем насчитывает 210 мм. В зависимости от модификации, снаряженная масса «японца» варьируется от 1540 до 1670 кг.

Технические характеристики. Для «Террано» первого поколения в течение жизненного цикла предлагались различные двигатели.
Машина комплектовалась рядными бензиновыми «четверками» объемом 2.4 литра, выдающими от 103 до 124 лошадиных сил мощности и от 186 до 197 Нм крутящего момента.

Коробок передач две – 5-скоростная «ручная» и 4-диапазонная автоматическая.

На автомобиль устанавливалась полноприводная трансмиссия типа part-time с подключаемым передним приводом, дифференциалом повышенного трения в задней оси и двухступенчатой раздаточной коробкой.

В основе Nissan Terrano I – платформа WD21 с рамной конструкцией кузова. Передняя подвеска – двойная независимая, задняя – зависимая с пятью реактивными тягами. В рулевой механизм интегрирован гидроусилитель управления, тормозная система двухконтурная с вентилируемыми дисками спереди и «барабанами» сзади (редко встречаются полностью дисковые устройства).

Ниссан «Террано» первой генерации периодически встречается на дорогах России.

Обзор Nissan Terrano / Ниссан Террано

Nissan Terrano — автомобиль повышенной проходимости с трех- или пятидверным кузовом.

Первое поколение компактных внедорожников Nissan Terrano в кузове WD21 дебютировало в августе 1986 года. Собирали его как в Японии, так и в Америке (под именем Nissan Pathfinder). Изначально предлагался только трехдверный вариант, и лишь в 1990-м в продажу поступил пятидверный Terrano-I.

Одна из отличительных особенностей первого Terrano в том, что длина трех- и пятидверок одинаковая (2650 мм), и именно поэтому трех- и пятидверные модели технически совершенно идентичны. Модель с трехдверным кузовом универсал была частично унифицирована с 1,0-тонными пикапами Navara с четырехместной ‘полуторной’ (King-size) и со сдвоенной шестиместной кабинами. Обычный пикап (с колесной формулой 4х2 или 4х4) с одинарной трехместной кабиной отличался формой передних крыльев и капота. У пятидверного варианта ручки задних дверей были очень своеобразно закамуфлированы в верхней части задних стоек. Конструкция кузова и рамы разрабатывалась с учетом требований пассивной безопасности. Пятиместный полноприводный автомобиль на мощной лонжеронной раме, характеризующейся высокой прочностью и неплохой коррозионной стойкостью, с двухступенчатой раздаточной коробкой и блокировкой заднего дифференциала вполне отвечает современным понятиям о внедорожниках. Передний мост подключается с запаздыванием, зато оснащен разъединяемыми автоматическими муфтами, встроенными в ступицы колес, поэтому переход к заднеприводному «шоссейному» состоянию много времени не занимает и позволяет экономить довольно много топлива. Подвеска имеет два уровня жесткости: спортивный, когда кузов меньше кренится в поворотах, и комфортный, когда все неровности дорожного покрытия длинноходная подвеска как бы не замечает.

Дизайн салона простоват, но достаточно эргономичен. Панель приборов в типичном для ‘японцев’ середины 1980-х годов прямоугольном стиле, над средней частью панели возвышается небольшой кожух, объединяющий в себе поперечный и продольный кренометры и совершенно бесполезный на равнинной местности альтиметр. Все приборы хорошо видны, а все рычаги (включая рычаг управления ‘раздаткой’) легкодоступны. Однако посадка водителя, несмотря на многочисленные регулировки, далека от оптимальной, так как педали расположены слишком высоко и высокому водителю просто некуда девать ноги, при этом даже регулировка колонки помогает мало. Вентиляция салона также далека от оптимальной. Зато рулевое управление с гидроусилителем весьма легкое, а устойчивость на шоссе вполне достаточна для движения в любую погоду с высокой скоростью. И все же переоценивать возможности автомобиля в этом отношении не стоит, так как центр тяжести из-за рамной конструкции довольно высок. На Nissan Terrano/ Pathfinder в зависимости от исполнения ставили и узкие, и широкие колеса, что сильно влияет на управляемость. Объем багажника от 425 до 1550 л вполне достаточно для перевозки громоздких предметов. На Terrano с инжекторными двигателями предусмотрена возможность самостоятельной диагностики всех систем и датчиков впрыска. Это весьма удобно тем, что можно поставить квалифицированный диагноз своему автомобилю без всяких компьютеров на станциях техобслуживания. Под сиденьем переднего пассажира установлен блок диагностики, на котором с помощью двух светодиодов отображаются все коды неисправностей. Остается только с помощью специальной таблицы определить, какой же элемент или датчик болен.

В разное время, начиная с 1986 года, Nissan Terrano комплектовался различными двигателями. Z24 — бензиновый 4-цилиндровый двигатель объемом 2,4 л и мощностью 103 л.с., с цепным приводом ГРМ и двумя свечами на цилиндр — выпускался с 1987 по 1992 г. На европейский рынок шли модели с моновпрыском (в то время как на рынках третьих стран и в США встречались и карбюраторные версии с несколько измененной системой зажигания). С 88-го года начинает выпускаться (завоевавший впоследствии наибольшую популярность) бензиновый шестицилиндровый двигатель объемом 3,0 л с ременным приводом ГРМ —VG30. Мощность моновпрыскового мотора составляла 130 л.с. Распределенный впрыск (с 90-го года) добавил к этой цифре еще 18 л.с. Несколько меньшее распространение получил двигатель с турбокомпрессором TD27Т объемом 2,7 л и мощностью 99 л.с. Это весьма надежный и современный мотор, правда, требующий (как и все дизели) качественного и своевременного обслуживания. Для рынка третьих стран и Японии выпускалась его нетурбированная версия TD27.

Terrano комплектуется полноприводной трансмиссией типа part-time. Основной привод задний, а при необходимости подключается передний мост. В заднем мосту у большинства машин присутствует дифференциал повышенного трения — LSD, который в тяжелых дорожных условиях несколько повышает проходимость. Раздаточная коробка двухступенчатая, приводящаяся в действие цепным приводом. Ручная коробка передач только 5-ступенчатая. Часть машин комплектовалась 4-ступенчатой автоматической коробкой передач. Расход топлива в условиях реальной городской эксплуатации с бензиновым двигателем — около 16 л/100 км.

Тормозная система двухконтурная с вакуумным усилителем. Спереди вентилируемые дисковые тормоза, а вот сзади возможны варианты: либо барабанные, либо вентилируемые дисковые (встречаются нечасто). Эффективность и надежность всей тормозной системы высока.

В 1993 году дебютировал Terrano II. Новая модель — совместная разработка с компанией Ford, создана технологическим центром Nissan в Барселоне (Испания), так же как и его двойник Ford Maverick. Они относились к модному в начале 90-х классу компактных внедорожников, только Terrano II проектировался для Европы. Дизайн автомобиля разработан бельгийским стилистом Аленом Блоне.

Поначалу на рынке появилась модель с короткой базой (2450 мм) и 3-х дверным кузовом (4105х1735х1800 мм). Позже появилась 5-дверная версия удлиненная до 2650 мм по базе с габаритными размерами 4585х1733х1810 мм. К недостаткам Ниссан Террано 2 в трехдверном исполнении можно отнести маленький багажник всего 425 л и неудобную посадку на заднее сиденье. Пятидверный универсал этих минусов лишен — багажник увеличился до 1900 л, и на некоторых версиях в нем устанавливали третий ряд сидений.

Модель Terrano II с его плотно сбитым и в то же время аккуратным дизайном имеет оцинкованный кузов. Традиционная рамная конструкция обеспечивает ему высокую прочность и жесткость кузова. Кузов смонтирован на шасси через резиновые опоры, которые предохраняют салон от ударов и вибрации. Расположенный высоко центр тяжести приводит к продольному раскачиванию кузова на больших скоростях. Особенно сильно это ощущается на короткобазной версии. Для уменьшения раскачки кузова при быстром прохождении поворотов в передней и задней подвеске предусмотрены стабилизаторы поперечной устойчивости. Зимняя езда на Terrano II не приносит хлопот лишь при движении в режиме 4х4. На заднем приводе машина крайне подвержена заносам даже на совершенно ровном и безобидном участке заснеженной дороги. Но стоит подключить передний мост, как все становится на свои места.

Terrano II — довольно высокая машина, и это имеет свои преимущества: просторный салон с высоким потолком и большой площадью остекления. Приподнятый задок и запаска на задней двери значительно ограничивают обзорность при движении задним ходом, особенно при парковке. Салон отделан достаточно качественно, удобство и эргономика на высоте. Хорошая звукоизоляция салона позволяет не напрягаясь слушать музыку на скоростях до 130-140 км/ч. Базовая комплектация этих моделей небогатая: гидроусилитель руля, центральный замок, электрозеркала. Впрочем, отсутствие кожи и прочих электроприводов оправдывается невысокой ценой джипа.

Terrano II 1993-1995 годов выпуска существует только с двумя вариантами рядного 4-цилиндрового силового агрегата. Первый из них — турбодизель объемом 2,7 литра и мощностью 99 л.с., а второй — бензиновый инжекторный 12-клапанный мотор объемом 2,4 литра и мощностью 124 л.с. Дизель тяговитее и экономнее, но с бензиновым агрегатом машина резвее, хотя раскручивать его приходится до 4,5-5 тыс. оборотов. На Terrano II до 1995 года выпуска ставилась исключительно механическая пятиступенчатая КПП. Она славится своей надежностью и практически не ломается.

В июле 1996 автомобиль подвергся модернизации. Изменилось оформление передка (поднадоевшие квадратные фары заменили на революционные и хорошо забытые старые круглые), а бамперы измененной формы начали красить под цвет кузова. 2,7-литровый турбонаддувный дизель получил промежуточное охлаждение воздуха и электронный впрыск топлива, благодаря чему его мощность возросла со 100 до 125 л.с. 2,4-литровый бензиновый двигатель на трехдверном варианте Terrano развивает мощность 116 л.с., а на более длинном пятидверном — 118 л.с. В серийное оборудование вошла подушка безопасности для водителя и электронное противоугонное устройство. АБС в качестве дополнительной опции.

В 1999 во Франкфурте была представлена новая улучшенная модель. Передняя часть кузова стала шире и мощнее благодаря новой решетке радиатора и мощному бамперу, которые роднят Nissan Terrano c флагманом Nissan Patrol GR. Передние фары с улучшенными светопоказателями собраны в единый блок (световой пучок ближнего света стал на 40% шире, а его «дальнобойность» увеличилась на 22%). Задняя часть более низкая и широкая, оснащается новыми стоп-сигналами и комбинированными задними фонарями. На кожухе висящего на задней двери запасного колеса появились характерные прорези, призванные подчеркнуть стилистическое единство передней и задней частей машины. Автомобиль приобрел более агрессивный и серьезный вид. Но узнаваемость модели Terrano II обеспечивает характерный, с плавной ступенькой, подъем нижней границы боковых стекол. Из-за этого машина кажется выше и создается впечатление, что задние пассажиры очень надежно защищены стальной скорлупой. На боковые стекла Terrano II теперь наносится так называемое гидрофобное покрытие, уменьшающее пятно контакта с каплями воды. Капли становятся меньше, и благодаря этому во время дождя стекло остается вполне прозрачным.

В основе силовой конструкции Terrano II — несущая рама. Подвеска Terrano II весьма короткоходна для внедорожника и поэтому отрегулирована жестко, что при прохождении серьезных неровностей (наподобие железнодорожного переезда) отзывается ударом по кузову. Появились новые газонаполненные амортизаторы, что положительно сказалось на комфорте, а шины предыдущей размерности 235/75 R15 уступили место 16-дюймовым: 235/70 R16. В обычном, «транспортном» режиме Nissan Terrano II — автомобиль заднеприводный. Если потянуть на себя «раздаточный» рычаг, то включится передний мост (эту операцию рекомендуется производить при скорости не более 40 км/ч).

Полностью обновлен дизайн салона. Слегка изменилась центральная консоль. Новый щиток приборов прост, показания основных приборов воспринимаются отлично, а второстепенные мелочи не отвлекают внимания. Жидкокристаллический дисплей, расположенный над датчиками топлива и охлаждающей жидкости, помимо того, что является одометром и часами, выдает водителю информацию о температуре за бортом. Комплектации получили своим собственные имена: Elegance, Luxury, Sport и Comfort. Comfort — самая скромная комплектация, а Elegance — люксовая комплектация. В число устанавливаемого оборудования входит аудиосистема с шестью колонками.

С 1999 года на Nissan Terrano II устанавливают и автоматическую трансмиссию. Как и прежде, модель предлагается либо со 116-сильным четырехцилиндровым бензиновым мотором, либо с четырехцилиндровым турбодизелем мощностью 125 л. с. В Европе больше жалуют дизельные Terrano II (к тому же, только дизельные машины могут комплектоваться автоматическими коробками). Автомобиль Nissan Terrano II — победитель ралли Гренада-Даккар 1999 в дизельном классе DI.

Безопасность достигается за счет повышения эффективности торможения. Система ABS улучшена за счет установки неблокируемых тормозов, разработанных специально для условий бездорожья. В добавление к четырем датчикам на колесах имеется специальный сенсор, который следит за темпом замедления на поверхности с высоким или низким сцеплением (лед или снег) и выключается при скорости ниже 8 км/ч. Помимо увеличения диаметра задних тормозных дисков, теперь на Terrano II применяют электронную систему распределения тормозных усилий (EBD, Electronic Brake Distribution), что позволило в итоге на 8,2 м сократить тормозной путь при остановке со 100 км/ч.

Весной 2002 г. состоялась очередная модернизация Terrano II. Обновленный внешний вид и интерьер, мощный турбодизельный двигатель с непосредственным впрыском объемом 3,0 л., прекрасно зарекомендовавший себя на автомобиле Nissan Patrol GR, и лучший в данном классе набор средств безопасности делают Terrano идеальным многофункциональным внедорожником для семей, ведущих активный образ жизни.

Обновленный внешний вид автомобиля подчеркивает агрессивный характер этого внедорожника. Основное изменение внешности — новый дизайн капота с четко выделенным воздухозаборником промежуточного охлаждения, разработанный специально под больший по размерам двигатель объемом 3,0 л. Этот дизайн подчеркивает, с одной стороны, индивидуальность Terrano, а с другой стороны, отражает стиль всего класса внедорожников семейства Nissan. Решетка радиатора скомбинирована с блок-фарами, что создает индивидуальный облик автомобиля. Новые 16-ти дюймовые легкосплавные диски с 6-ю спицами в сочетании с практичным жестким кожухом запасного колеса, имеющимся в большинстве комплектаций, добавляют еще больше индивидуальности дизайну нового Terrano. Значительно расширена цветовая гамма — добавлены четыре новых варианта окраски кузова.

Обновленный интерьер — новые дверные панели, видоизмененные панель приборов и консоль, а также усовершенствованная форма сидений. Благодаря новым материалам отделки изменен внешний вид центральной консоли и панели приборов. Панель приборов выполнена с учетом последних конструкторских разработок, все приборы управления расположены в пределах 30 градусов от линии взгляда водителя, что позволяет легко держать их в поле зрения. Водитель и передний пассажир наверняка оценят преимущества сидений новой формы, передняя подушка которых увеличена в длину на 25 мм и изменен каркас спинок сидений, что делает поездки более удобными. Для большего комфорта сидения и двери во всех комплектациях от Sport до Elegance получили высокопрочные материалы обивки. Высокое положение водительского сидения обеспечивает отличную обзорность. Все переключатели на дверях обновлены для максимального облегчения использования. Ещё одно практическое усовершенствование появилось в задней части автомобиля — багажное отделение отныне прикрывает легкосъемная полка из достаточно жесткого материала, на которую можно поставить груз весом до 5 кг. Для уменьшения проникновения ультрафиолетовых лучей внутрь салона на все стекла нанесено специальное покрытие. Оно также способствует сохранению прохлады в салоне, даже в жаркую погоду. Кроме того, для поддержания оптимальной температуры в салоне, усовершенствована система кондиционирования. В зависимости от комплектации автомобиля, в дополнение к аудио системе с 6-ю колонками, на центральной консоли может быть расположен проигрыватель компакт-дисков. Последняя версия противоугонной системы Nissan совмещена с системой anti-hijack (при первом нажатии на кнопку дистанционного управления замками дверей открывается только водительская дверь, а при повторном нажатии — все остальные двери). После того, как ключ вставлен в замок зажигания происходит проверка уникальных кодов ключа и иммобилайзера на их соответствие, только после этого возможен запуск двигателя.

Появление нового двигателя объемом 3,0 л. наряду с уже имеющимися турбодизельным двигателем объемом 2,7 л. и бензиновым двигателем объемом 2,4 л. значительно улучшает позиции Nissan в классе полноприводных автомобилей. Вся гамма двигателей будет доступна как для 3-х дверных, так и для 5-ти дверных моделей. ZD30 — это новое поколение двигателей с системой непосредственного впрыска, газораспределительным механизмом с двумя верхними распределительными валами и 16-ю клапанами. Такая конструкция двигателя в сочетании с использованием уникальной технологии сгорания топлива M-Fire (управляемое сгорание), позволяет повысить экономичность и увеличить мощность. На автомобили с 3,0 литровым турбодизельным двигателем устанавливается 5-ти ступенчатая механическая коробка передач или 4-х ступенчатая автоматическая, имеющая блокировку гидротрансформатора на высшей передаче для большей экономии топлива при длительных поездках.

Подвеска нового Terrano адаптирована под 3,0 литровый двигатель с учетом движения по бездорожью. Благодаря усовершенствованию трансмиссии выбор режима может быть сделан на любой скорости. Для повышения внедорожных характеристик Terrano оснащен дифференциалом повышенного трения, который обеспечивает движение даже в случае диагонального вывешивания. В дополнение к уже привычным средствам активной безопасности таким, как ABS (антиблокировочная тормозная система) и EBD (система электронного распределения тормозных усилий), Terrano впервые в данном классе предлагает боковые подушки безопасности в сочетании с активными подголовниками для обеспечения пассажирам наивысшего уровня безопасности. В случае удара подголовники выдвигаются вперед и вверх для снижения риска травмы шейных позвонков. 14-ти литровые боковые подушки безопасности входят в стандартную комплектацию Luxury и Elegance, а для остальных комплектаций устанавливаются дополнительно. Ремни безопасности снабжены преднатяжителями, которые срабатывают одновременно с фронтальными подушками безопасности. Вместе с инерционной катушкой ремня преднатяжитель обеспечивает дополнительное подтягивание лямки ремня безопасности, удерживая тело водителя или пассажира в случае фронтального удара.

В апреле 2004 года в России появилась рестайлинговая модификация внедорожника — 2004 Nissan Terrano II. Изменения коснулись внешнего вида и интерьера машины. Теперь на автомобиль ставят 17-дюймовые легкосплавные колеса. Появилось три новых цвета кузова (красный Roma Red, зеленый Tickford Green и серый Techno Grey).

Новый интерьер 2004 Nissan Terrano II выполнен в темно-серых тонах. В версии Luxury появилась центральная консоль «под титан», а в версии Elegance теперь можно заказать отделку сидений черной перфорированной кожей. Кроме того, на обеих комплектациях в длиннобазных версиях устанавливаются складные столики для задних пассажиров.

Nissan Terrano 2014 – самый бюджетный кроссовер в линейке Nissan, и по совместительству являющийся братом-двойником и соплатформенником Renault Duster. Данная модель хоть и носит легендарное имя, под которым в некоторых странах осуществлялись продажи двух поколений Nissan Pathfinder, на деле является полностью самостоятельной моделью. Для России Terrano 2014 производят на предприятии Автофрамос с ноября 2013 года.

Внешние габаритные размеры кузова Terrano 2014 составляют: 4342 мм в длину, 1822 мм (с зеркалами заднего вида 2000 мм) в ширину, 1668 мм в высоту, с 2674 мм колесной базы и 205 мм (210 мм для версий с полным приводом) дорожным просветом. Полная масса автомобиля составляет 1726 кг.

Кроссовер обут в покрышки размерностью 215/65R16, в зависимости от уровня комплектации диски стальные или легкосплавные, запаска полноразмерная, топливный бак на 50 литров, бачок омывателя рассчитан на 5 литров жидкости, стандартно устанавливается стальная защита картера двигателя.

Передняя часть Nissan Terrano 2014 оформлена в корпоративном стиле японской компании с крупными блоками фар головного света, фальшрадиаторной решеткой с V-образными вставками, стильным и солидным бампером с широким воздухозаборником, классическими противотуманками круглой формы. Профиль Terrano характеризуют мощные передние и задние колесные арки, почти прямые линии крыши и подоконника, большая площадь бокового остекление. Дабы получить более контрастный дизайн, стойки крыши выполнены в «радикально-черном» цвете. Корма кроссовера получила крупные фонари габаритной светотехники, разместившиеся не только на вертикальных стойках, но и частично на плоскости крышки багажного отделения. Дополняют картину обновленный бампер с новым расположением отражателей и треугольная площадка для номерного знака, увенчанная широкой пластиной из хрома.

Выбор цветов эмали для окраски кузова Terrano 2014 состоит из шести вариантов: ледниковый белый, серый, серебристый, бежевый, синий и черный.

Оформление салона Terrano 2014 по архитектуре передней панели, центральной консоли, карт дверей и в целом внутреннего мира повторяет убранство брата-близнеца Renault Duster. Но интерьер японского кроссовера более современный и солидный, чем у французского паркетника с румынскими корнями.

Приборная панель классический набор — тахометр, спидометр, экран бортового компьютера. На вертикальной стенке центральной консоли расположились блоки управления аудиосистемой, системой кондиционирования и отопления салона, чуть ниже (для версий с полным приводом) ручка управления системой полного привода All Mode 4X4, на вершине торпедо удобный бокс с крышкой для хранения мелких вещей. Все элементы управления находятся под рукой и удобны в использовании, кроме, пожалуй, блока регулировки зеркала, который располагается под рычагом ручного тормоза.

Салон полноценно пятиместный и позволяет комфортно разместиться водителю и пассажиру на первом ряду и троим взрослым пассажирам на диване второго ряда. Спинки задних сидений складываются в пропорции 40/60. Минимальный объем багажника – 475 л в переднеприводной модификации и 408 л в полноприводной. Если сложить задний ряд кресел, то полезный объем возрастет соответственно до отметок 1636 и 1570 литров. Ну а при сложенной спинке переднего пассажирского сидения появится возможность перевозить длинномеры длиной до 2,65 метров.

Так как Terrano 2014 построен на базе шасси Renault Duster, характеристики подвески у обоих автомобилей одинаковы, за исключением отдельных настроек, сделанных японцами с целью повышения плавности хода. Спереди несущий кузов Nissan Terrano опирается на стандартную независимую конструкцию со стойками типа МакФерсона и стабилизатором поперечной устойчивости. Задняя часть кузова покоится на полузависимой торсионной балке в модификациях с передним приводом и на многорычажной системе с винтовыми пружинами в версиях, имеющих полный привод. Сама система 4WD (All Mode 4×4) основана на типичной для бюджетных кроссоверов схеме с электромагнитной многодисковой муфтой, подключающей заднюю ось в случае пробуксовки передних колес. Тормозная система кроссовера включает передние дисковые механизмы и задние барабаны механизмы.

Начальная комплектация Nissan Terrano Comfort располагает бамперами окрашенными в цвет кузова, двумя фронтальными подушками безопасности, центральным замком с ДУ, ABS+EBD, системой EBA (экстренное торможение), а также ESP (системой стабилизации), кондиционером, креплениями ISOFIX для детских кресел, электростеклоподъемниками спереди, розеткой 12В на консоли, аудиосистемой с 4-мя динамиками (MP3/CD, Bluetooth, разъем USB и AUX), регулировкой рулевой колонки по высоте, гидроусилителем руля, стальной защитой моторного отсека.

Топовая версия «Tekna» дополнена боковыми подушками безопасности, кожаной отделкой сидений и рулевого колеса, подогревом передних сидений, электрическими стеклоподъемниками для задних дверей, камерой заднего вида, задним парктроником, мультимедийной системой Nissan Connect с 5-дюймовым цветным сенсорным дисплеем, 16-дюймовыми легкосплавными колесными дисками, молдингами и корпусами зеркал, окрашенными в основной цвет кузова, тонированными задними стеклами, противотуманками и рейлингами.

Моторная гамма, доступная Nissan Terrano 2014 года, практически полностью совпадает с линейкой моторов Дастера. Разница заключается лишь в отсутствии дизельного двигателя, а два бензиновых агрегата полностью перекочевали из-под капота француза. В качестве базового покупателям будет предложен 4-цилиндровый двигатель с рабочим объемом 1,6 литра (1598 см3), который оснащен распределенным впрыском топлива, 16-клапанным ГРМ типа DOHC и полностью соответствует экологическому стандарту Евро-4. Максимальная мощность данного мотора составляет 102 л.с., а пик крутящего момента приходится на отметку 145 Нм.

Двигатель агрегируется либо с 5-ступенчатой «механикой» в версиях с передним приводом, либо с 6-ступенчатой «механикой» в полноприводном исполнении. В первом случае кроссовер сможет набрать первые 100 км/час на спидометре за 11,8 секунды, или разогнаться до 163 км/час максимальной скорости. Во втором случае динамика заметно ухудшится: разгон с 0 до 100 км/час составит 13,5 секунды, а «максималка» упадет до 158 км/час. Что касается расхода топлива, то переднеприводный Nissan Terrano с младшим мотором съедает в смешанном цикле порядка 7,6 литра, а полноприводный – 8,2 литра.

Топовым мотором для кроссовера стал также 4-цилиндровый силовой агрегат, но уже с рабочим объемом 2,0 литра (1998 см3). Двигатель вписывается в рамки стандарта Евро-4, оснащается 16-клапанным ГРМ DOHC, системой распределенного впрыска топлива и способен производить 135 л.с. максимальной мощности, а также выдавать до 191 Нм крутящего момента. Переднеприводный Nissan Terrano 2014 с данным мотором получит в качестве КПП 4-диапазонный «автомат», ну а полноприводные модификации будут оснащаться 6-ступенчатой «механикой». В первом случае разгон кроссовера с 0 до 100 км/час займет не более 11,2 секунды, а вот втором и вовсе уложится в 10,4 секунды. Верхний скоростной порог составит соответственно 168 и 177 км/час. Что касается потребления бензина, то в смешанном режиме переднеприводная версия Terrano съест 8,3 литра, а полноприводная ограничится 7,8 литра.

Nissan Terrano: история модели

Автомобилисты свои машины в первую очередь ценят за надежность и комфорт. Перед покупкой нового транспортного средства они долго изучают модели, подбирая себе идеальную. Среди большого разнообразия особенно выделяется один автомобиль, о котором и пойдет речь далее.

Nissan Terrano начали выпускать в 1985 году, и на сегодняшний день мир увидел уже три поколения автомобилей с этим названием. Поколение за поколением происходили изменения, и теперь мы имеем вместо внедорожника кроссовер. В Российской Федерации особенно популярным стала последняя модель. Первые два поколения прошли как-то стороной наших автолюбителей и встречаются не так часто, хотя к ним проявляют интерес люди, которые много ездят вне городских дорог.

Первое поколение 1985-1995

Новые трехдверные Террано первого поколения не видели отечественных дорог. В СССР иномарка была очень редким явлением. Да и после перестройки в начале 90-х годов на данный автомобиль в России не обратили внимание.

Для российских автомобилистов очень неудобный транспорт. И для этого есть минимум две причины:

• правый руль;
• тесный салон.

В конце производства первой серии появились автомобили с пятью дверьми, к тому же возникла возможность установить ряд дополнительных сидений. Однако все это не спасло первых Террано от окончания производства. И уже в 1993 году началась работа над новым Terrano II.

Второе поколение 1996-2006

Terrano II стал более успешным нежели предшественник. Россияне полюбили этот автомобиль за отличную проходимость. А второй рестайлинг сделал еще и внешний вид очень привлекательным.

Те, кто ездит на этой машине, отмечают, что она хорошо чувствует себя на ходу. Она практически не ломается, тратится приходиться в основном на расходники. Однако бывают проблемы с системой выхлопа и тормозами. Поэтому за ними нужно особенно внимательно следить. Салон отличается комфортом и просторностью. Сиденья легко очищаются благодаря типу ткани. В сети можно найти множество положительных отзывов о втором Ниссан Террано, как о внедорожнике для лесов и полей.

Из-за преклонного возраста, который подходит к тридцати годам, на нем уже не отправишься в дальнее путешествие. На проходимость второй рестайлинг не повлиял. Если следить за своим авто, то и коробка и двигатель будут работать без нареканий.

По автомагистрали тоже лучше не ездить, ведь Террано идет тяжеловато, ведь его стихия бездорожья, где он может себя проявить по полной. Владельцы не устают нахваливать подвеску автомобиля.

Поколение Nissan Terrano 2014

Этот автомобиль сложно назвать продолжением серии, ведь от предшественников третье поколение получило только название. Они не похожи даже внешне, что уж говорить о том, что теперь это уже не внедорожник. Третий Террано больше похож на Nissan Pathfinder, только в уменьшенном масштабе и с урезанным пакетом опций.

Отзывы про этот автомобиль оставляют городские автомобилисты. Уже нет былых восхищений по поводу подвески и проходимости.

Положительных отзывов заслуживает салон, он просторный, комфортный, укомплектованный. Больших технических проблем или дизайнерских просчетов не наблюдается. Кнопки управления понятны на уровне интуиции.

Двигатель и коробка особых нареканий не вызывают. Некоторые владельцы сетуют на «медлительность» коробки, но это не мешает третьему Террано на обгоне чувствовать непревзойденным. Теперь он городской «житель», а не внедорожник, которому нипочем любые преграды.

История модели ниссан террано

Обзор и история всех поколений Ниссан Террано. Рекомендации по обслуживанию Nissan Terrano

Малогабаритный рамный трехдверный внедорожник Ниссан Террано выпускался вначале с двигателями 1,6 л и 2,0 л на механике и 4-х ступенчатом автоматом, с зависимой задней подвеской и жестко подключаемым полным приводом.

Типичный для японцев прямоугольный стиль панели приборов простоват, но все приборы хорошо видны, а рычаги легкодоступны. Небольшие замечания к посадке водителя и вентиляции, зато устойчивость и управляемость на высоте. Интересная деталь — предусмотрена возможность диагностики всех систем и датчиков впрыска без компьютеров на СТО.

С 1990 года появляется 5-дверная модель Ниссан Террано, и на некоторых версиях устанавливали даже третий ряд сидений. Появляются двигатели 3,0 литра с распределенным впрыском и дизельный двигатель с турбокомпрессором.

Ниссан Террано комплектовался полноприводной трансмиссией типа part-time. Привод задний и полный, в заднем мосту — дифференциал повышенного требования LSD, раздатка двухступенчатая с цепным приводом, с эффективной и надежной тормозной системой.

nissan terrano VIN-декодер | Найдите nissan terrano VIN и получите историю со спецификациями

Каждый автомобиль Nissan имеет уникальный идентификационный код, называемый VIN. Этот номер содержит важную информацию об автомобиле, такую ​​как его производитель, год выпуска, завод, на котором он был произведен, тип двигателя, модель и многое другое. Например, если кто-то хочет купить автомобиль, можно проверить номер VIN номер один в онлайн-базе данных, чтобы убедиться, что автомобиль не был украден, поврежден или незаконно модифицирован.Номер VIN имеет особый формат, признанный во всем мире. Этот формат был внедрен институтом ISO. Каждый производитель автомобилей обязан маркировать все свои автомобили в этом особом формате. Этот онлайн-сервис позволяет пользователю проверить действительность автомобиля и получить подробную информацию практически по любому VIN-номеру, выполнить поиск для запчастей nissan terrano и проверьте историю автомобиля. Расшифровка VIN также позволяет пользователю получить лист сборки Nissan Terrano.

— Википедия

Da Wikipedia, L’enciclopedia libera.

NISSAN Модели и история, Фотогалереи, Технические характеристики

Первый легковой автомобиль Datsun сошел с конвейера в 1935 году, и довольно скоро Nissan начал экспорт в Австралию. В 1937 году Datsun Type 15 становится первым серийным автомобилем в Японии, который также выпускается в форме мини-пикапа и автофургона.

Постоянно расширяя производство, Nissan решает расширить свою деятельность в США. Этот шаг с 1958 года был сделан благодаря американскому влиянию, которое Nissan оказал на своего дизайнера Уильяма Р. Горхэма. В США экспортировались модели 1200 седанов с двигателем мощностью 48 л.с., компактный пикап мощностью 37 л.с., который позже стал лидером продаж в 50-х годах.

К началу 60-х годов Nissan уже сделал себе имя по обе стороны Тихого океана. Теперь компания переходит на другую часть рынка, начиная продавать спортивные автомобили.Сначала это был SPL 210, узкий высокий родстер со складывающимся мягким верхом и двигателем мощностью 48 л.с., который вскоре был модернизирован до версии мощностью 85 л.с.

Для американского рынка, Nissan представляет Bluebird с синхронизированной 3-ступенчатой ​​коробкой передач в 1962 году. В секторе бездорожья дебютирует Patrol с внушительной мощностью, которая позиционировалась как способная «взбираться наверх». деревья ». В 1967 году Roadster 2000 выпускается для ничего не подозревающей публики в мир гонок, который он берет штурмом.

Спортивная линия продолжилась в 70-х годах линией «Z», одна из которых сохранилась и сегодня. 240Z 1970 года становится самым продаваемым спортивным автомобилем в мире, предлагая качество и комфорт по доступной цене. Продажи в Америке начинают расти, пока, наконец, в 1975 году Datsun не становится импортером номер 1 в Штатах.

Nissan начинает расширяться в 80-е годы, чтобы не отставать от спроса, и открывает новые заводы. И как раз тогда, когда все подумали, что Nissan не может стать больше, появляется совершенно новый бренд Nissan, ориентированный на более роскошный сегмент рынка, Infiniti.В 1989 году, когда проект Infiniti начал развиваться, материнская компания Nissan праздновала выпуск миллионного автомобиля, построенного в США.

По мере того, как в 90-е годы строятся новые заводы, к линейке добавляются новые модели, чтобы завоевать рынок. Седан Altima и Sentra становятся лидерами продаж как самые продаваемые модели в линейке Nissan. Затем, в 1999 году, пришло время выхода на европейский рынок, Nissan подписывает соглашение с французским производителем Renault, чтобы использовать опыт и сильные стороны друг друга.

В 2002 году концепция Z возродилась с 350Z, спортивным автомобилем, который быстро покоряет не только автолюбителей, но и специалистов. Изящно оформленный рынок внедорожников также будет представлен в линейке Nissan с Murano. Теперь ребятам из Nissan, кажется, действительно трудно доказать, что они выпустили GTR, супер-спортивный автомобиль, венец автомобилестроения и инженерии Nissan.

Nissan — все модели Ниссан 2021: характеристики, цены, модификации, видео, дилеры

В нашем каталоге указаны ориентировочные цены на автомобили Nissan. Если Вы хотите приобрести определенную модель Ниссан из числа представленных на сайте — обращайтесь к официальным дилерам Nissan в вашем городе или регионе.

От 668 000 ₽

Седан

Россия

Год: 2012

От 7 626 000 ₽

Купе

Япония

Год: 2016

От 1 150 000 ₽

Кроссовер

Великобритания

Год: 2018

От 2 299 000 ₽

Кроссовер

Россия

Год: 2015

От 1 250 000 ₽

Кроссовер

Россия

Год: 2017

От 931 000 ₽

Внедорожник

Россия

Год: 2017

От 1 590 000 ₽

Кроссовер

Россия

Год: 2018

Архив моделей марки Nissan

История марки Nissan / Ниссан

Японская корпорация Nissan Motor Co., Ltd. производит легковые автомобили, коммерческую технику, автобусы, спортивные лодки и другую продукцию. Администрация Ниссан расположена в г. Йокогама (до 2011 года Токио). Свое начало Nissan берет с 26 декабря 1933 года — даты создания фирмы-предшественника Jidosha Seizo Co., Ltd. В 1931 году появился первый легковой автомобиль Nissan. В июне 1934 года компания реформирована в Nissan Motor Co., Ltd. Автомобиль марки Datsun, являющейся дочерним предприятием Nissan, сходит с конвейера в городе Yokohama в 1935 году. Среднеразмерная модель Nissan Type 70 и автобусы Nissan Type 90 выпускаются корпорацией в 1939 году. В 1947 году с конвейера вновь сходит легковой автомобиль Datsun.

В 1951 году выпускается первый внедорожник Patrol, имеющий привод на обе оси и двигатель с шестью цилиндрами. Автомобиль Datsun Bluebird производится в августе 1958 года. Эта модель впервые в Японии снабжалась усилителем передних тормозов и стала для потребителей надежным и долговечным автомобилем. С этого года концерн Nissan начинает экспортировать свои авто в США, а 4-мя годами позже и в Европу. В 1965 году выходит в свет модель Skyline 2000GT-B со спортивным уклоном, которая стала массовым автомобилем своего времени. В 1966 году корпорация Ниссан производит модель компактного класса Datsun Sunny 1000. В 1967 году создается для императорской семьи лимузин Prince Royal. В середине 1990-х компания Nissan оказалась в затруднительном финансовом положении. В 1999-м контрольный пакет акций японской фирмы приобретает Renault. Новоизбранный глава Nissan Карлос Гон сумел реализовать свою программу выхода из кризиса и дела концерна пошли вверх.

В 1998 году автомобильная публика познакомилась с новым Patrol GR, снабженным турбодизельным двигателем с шестью цилиндрами и имеющим объем 2,8 л. В 2000 году создается электромобиль Нypermini, рассчитанный на двух человек. В этом же году поступает в продажу ультра-маленький автомобиль EV Hypermini. В ноябре 2000 г. двигатель QG18DE, которым снабжался автомобиль Bluebird Sylphy, удостоился награды «Технология Года». В России компания Nissan начала вести свою деятельность с 2004 года, в это время была образована фирма «Ниссан Мотор Рус». Летом 2006 года президент Nissan Карлос Таварес подписывает соглашение о строительстве завода под Санкт-Петербургом для локальной сборки автомобилей. Открытие предприятия состоялось в 2009-м, производственные мощности завода рассчитаны на сборку 50 тыс. автомобилей в год. В 2014 году альянс Renault-Nissan возрождает марку Datsun, на заводе в Тольятти было запущено производство компактных моделей Datsun On-DO и Mi-DO, созданных на базе Lada Granta.

История Nissan Terrano

История создания

Технические характеристики

1. Спортивный, когда кузов на поворотах меньше кренится;
2. Комфортный, когда длинноходная подвеска просто не замечает неровности дорожного покрытия.

Nissan Terrano История. Марки.

В начале 1993 года с конвейера завода в Барселоне (Испания) сошли похожие друг на друга как близнецы Nissan Terrano II и Ford Maverick, которые относились к входившему в моду в начале 1990-х классу компактных внедорожников. Модель Nissan с его плотно сбитым и в то же время аккуратным дизайном спроектирована специально для европейского рынка. Поначалу на рынке появилась модель с короткой базой (2450 мм) и трехдверным кузовом (4105х1735х1800 мм). Салон ее столь же комфортен, как автомобиль. Но багажник за задними сиденьями очень мал (425 л) и неудобен в использовании. Чтобы перевезти мало-мальски серьезный багаж, заднее сиденье, складывающееся по частям, нужно откинуть, и тогда объем багажника увеличится до 1650 л. Отметим не совсем приятную процедуру посадки-высадки пассажиров на заднее сиденье, что свойственно большинству кузовов с двумя боковыми дверями, а также продольную раскачку кузова на дорожных неровностях. Этих недостатков почти лишена удлиненная до 2650 мм по базе пятидверная версия габаритными размерами 4585х1733х1810 мм. Объем багажника в ней увеличен до 1900 л, но его ограничивает установленное на некоторых версиях дополнительное двухместное сиденье. Однако и здесь многие отмечают неудобство посадки как через передние, так и через задние двери. Зато салон отделан просто по-легковому, но чтобы не повышать чрезмерно цену автомобиля, предназначенного в первую очередь для молодежи, из стандартной комплектации исключены почти все электрорегулировки и приводы (стекол, боковых зеркал и т.д.). Однако гидроусилитель рулевого управления все же предусмотрен, благодаря чему и на скоростных трассах управление остается достаточно четким и информативным.

Конечно, при обычной езде по шоссе управляемость заднеприводного автомобиля с рамным кузовом и короткой базой не так уж и безупречна. Тормоза достаточно информативны и эффективны (только не при полной загрузке), но не оборудованы АБС, поэтому «добиться» их блокировки на скользком покрытии довольно легко. Вдобавок автомобиль при этом достаточно сильно «клюет» носом. Подвеска весьма короткоходна для внедорожника и поэтому отрегулирована жестко, что при прохождении серьезных неровностей (наподобие железнодорожного переезда) отзывается ударом по кузову. Самое удивительное: при этом уровень шума низок настолько, что в салоне можно спокойно слушать музыку при максимальной скорости.

Проходимость благодаря коротким свесам и понижающему ряду чисел в трансмиссии весьма удовлетворительна, однако залезать в болото, для того чтобы проверить это, все же не стоит. Nissan Terrano II, конечно, внедорожник, но у него нет даже блокировки межколесных дифференциалов, а из-за клиренса в 210 мм легко посадить его на «брюхо».

Управление коробкой передач довольно четкое, но для включения пятой передачи нужно тянуться, полный привод можно включить и на ходу (только до скорости 80 км/ч), а вот демультипликатор — только стоя на месте. В остальном все органы управления удобны, как и у типичного современного легкового автомобиля. Вентиляция и отопление довольно эффективны, однако для боковых стекол теплого воздуха хватает не всегда.

Выбор двигателей на внедорожниках по сравнению с легковыми моделями, как правило, не очень большой. Так, для Terrano II/ Maverick предлагали поначалу только 2,7-литровый 99-сильный турбодизель с довольно посредственной для внедорожника динамикой и тяговыми характеристиками, а также 2,4-литровый 12-клапанный инжекгорный двигатель мощностью 124 л.с., который хотя и гораздо резвее, но более прожорлив (в среднем 14 л/100км). Коробка передач поначалу также была только 5-ступенчатая механическая. В июле 1996 года турбодизель модернизировали с целью улучшения характеристик (мощность возросла до125л.с.).

В 1997-м модернизировали саму модель. Изменилось оформление передка (фары дальнего света стали малогабаритными), а бамперы измененной формы начали красить под цвет кузова или отбортовки. Модель Ford Maverick продолжали выпускать до конца 1998 года, после чего соглашение с Nissan было расторгнуто.

С 1999 года на Nissan Terrano II устанавливают и автоматическую трансмиссию. Эта модель довольно распространена в европейской части России и заслужила своим высоким качеством сборки и неплохими характеристиками динамики и проходимости довольно приличную репутацию.

При использовании материалов сайта гиперссылка на https://starterok.com.ua обязательна!!!

Nissan Terrano — обзор автомобиля, история создания, технические характеристики

Nissan Terrano — внедорожник с трех- или пятидверным кузовом. Первое поколение компактного внедорожника Nissan Terrano в кузове WD21 дебютировало в августе 1986 года. Собрали его как в Японии, так и в Америке (под названием Nissan Pathfinder). Изначально предлагалась только трехдверная версия, и только в 1990 году в продажу поступил пятидверный Terrano-I.

Одной из отличительных черт первого Terrano является то, что длина трех- и пятидверного автомобиля одинакова (2650 мм), поэтому трех- и пятидверные модели полностью идентичны технически.Модель с трехдверным универсалом частично унифицировали с 1,0-тонными пикапами Navara с четырехместной (King-size) и двухместной шестиместной кабиной. Обычный пикап (с колесной формулой 4х2 или 4х4) с одинарной трехместной кабиной отличался формой передних крыльев и капота. В пятидверной версии ручки задних дверей были очень своеобразно замаскированы в верхней части задних стоек.

Конструкция корпуса и рамы разработана с учетом требований пассивной безопасности.Пятиместный полноприводный автомобиль на мощной лонжеронной раме, отличающийся высокой прочностью и хорошей устойчивостью к коррозии, с двухступенчатой ​​раздаточной коробкой и блокировкой заднего дифференциала полностью соответствует современным представлениям о внедорожниках. Передняя ось подключена лагом, но она оснащена отключаемыми автоматическими сцеплениями, встроенными в ступицы колес, поэтому переход в состояние «шоссе» на заднем приводе не занимает много времени и позволяет экономить достаточно много топлива.

Подвеска имеет два уровня жесткости: спортивный, когда кузов меньше наклоняется в поворотах, и комфортный, когда длинноходная подвеска не замечает всех неровностей дорожного покрытия.поэтому переход в заднеприводное «шоссейное» состояние не занимает много времени и позволяет довольно много экономить топлива. Подвеска имеет два уровня жесткости: спортивный, когда кузов меньше наклоняется в поворотах, и комфортный, когда длинноходная подвеска не замечает всех неровностей дорожного покрытия.

Таким образом, переход в заднеприводное «шоссейное» состояние не занимает много времени и позволяет значительно сэкономить топливо. Подвеска имеет два уровня жесткости: спортивный, когда кузов меньше наклоняется в поворотах, и комфортный, когда длинноходная подвеска не замечает всех неровностей дорожного покрытия.Дизайн салона простоват, но достаточно эргономичен. Приборная панель выполнена в прямоугольном стиле, типичном для «японцев» середины 1980-х годов, с небольшим кожухом над средней частью панели, сочетающим поперечный и продольный инклинометры и высотомер, совершенно бесполезный на ровной местности.

Все устройства хорошо видны, все рычаги (включая рычаг управления «раздаткой») легко доступны. Однако посадка водителя, несмотря на многочисленные регулировки, далека от оптимальной, так как педали слишком высоки и высокому водителю просто некуда деваться, да и даже регулировка стойки немного помогает.Вентиляция салона тоже далека от оптимальной. Зато гидроусилитель руля очень легкий, а устойчивости на трассе вполне хватает для езды в любую погоду с большой скоростью. Тем не менее, возможности автомобиля в этом плане переоценивать не стоит, так как центр тяжести находится достаточно высоко за счет рамной конструкции.

На Nissan Terrano / Pathfinder в зависимости от характеристик устанавливаются как узкие, так и широкие колеса, что сильно влияет на управляемость.Объем багажника от 425 до 1550 литров вполне достаточно для перевозки крупногабаритных предметов. На Terrano с инжекторными двигателями возможна самодиагностика всех систем и датчиков впрыска. Это очень удобно тем, что на СТО можно провести квалифицированную диагностику автомобиля без компьютеров. Под сиденьем переднего пассажира установлен диагностический блок, на котором все коды неисправностей отображаются с помощью двух светодиодов. Осталось только воспользоваться специальной таблицей, чтобы определить, какой элемент или датчик заболел.

, так как центр тяжести из-за каркасной конструкции довольно высокий. На Nissan Terrano / Pathfinder в зависимости от характеристик ставят как узкие, так и широкие колеса, что сильно сказывается на управляемости. Объем багажника от 425 до 1550 литров вполне достаточно для перевозки крупногабаритных предметов. На Terrano с инжекторными двигателями возможна самодиагностика всех систем и датчиков впрыска.

Это очень удобно тем, что на СТО можно провести квалифицированную диагностику автомобиля без компьютеров.Под сиденьем переднего пассажира установлен диагностический блок, на котором все коды неисправностей отображаются с помощью двух светодиодов. Осталось только воспользоваться специальной таблицей, чтобы определить, какой элемент или датчик заболел.

, так как центр тяжести из-за каркасной конструкции довольно высокий. На Nissan Terrano / Pathfinder в зависимости от характеристик ставят как узкие, так и широкие колеса, что сильно сказывается на управляемости. Объем багажника от 425 до 1550 литров вполне достаточно для перевозки крупногабаритных предметов.На Terrano с инжекторными двигателями возможна самодиагностика всех систем и датчиков впрыска. Это очень удобно тем, что на СТО можно провести квалифицированную диагностику автомобиля без компьютеров. Под сиденьем переднего пассажира установлен диагностический блок, на котором все коды неисправностей отображаются с помощью двух светодиодов.

Осталось только по специальной таблице определить, какой элемент или датчик болен. На Nissan Terrano / Pathfinder в зависимости от характеристик ставят как узкие, так и широкие колеса, что сильно сказывается на управляемости.Объем багажника от 425 до 1550 литров вполне достаточно для перевозки крупногабаритных предметов. На Terrano с инжекторными двигателями возможна самодиагностика всех систем и датчиков впрыска. Это очень удобно тем, что на СТО можно провести квалифицированную диагностику автомобиля без компьютеров.

Под сиденьем переднего пассажира установлен диагностический блок, на котором все коды неисправностей отображаются с помощью двух светодиодов. Осталось только воспользоваться специальной таблицей, чтобы определить, какой элемент или датчик заболел.На Nissan Terrano / Pathfinder в зависимости от характеристик ставят как узкие, так и широкие колеса, что сильно сказывается на управляемости. Объем багажника от 425 до 1550 литров вполне достаточно для перевозки крупногабаритных предметов. На Terrano с инжекторными двигателями возможна самодиагностика всех систем и датчиков впрыска. Это очень удобно тем, что на СТО можно провести квалифицированную диагностику автомобиля без компьютеров.

Под сиденьем переднего пассажира установлен диагностический блок, на котором все коды неисправностей отображаются с помощью двух светодиодов.Осталось только воспользоваться специальной таблицей, чтобы определить, какой элемент или датчик заболел. Объем багажника от 425 до 1550 литров вполне достаточно для перевозки крупногабаритных предметов. На Terrano с инжекторными двигателями возможна самодиагностика всех систем и датчиков впрыска. Это очень удобно тем, что на СТО можно провести квалифицированную диагностику автомобиля без компьютеров. Под сиденьем переднего пассажира установлен диагностический блок, на котором все коды неисправностей отображаются с помощью двух светодиодов.

Осталось только по специальной таблице определить, какой элемент или датчик болен. Объем багажника от 425 до 1550 литров вполне достаточно для перевозки крупногабаритных предметов. На Terrano с инжекторными двигателями возможна самодиагностика всех систем и датчиков впрыска. Это очень удобно тем, что на СТО можно провести квалифицированную диагностику автомобиля без компьютеров. Под сиденьем переднего пассажира установлен диагностический блок, на котором все коды неисправностей отображаются с помощью двух светодиодов.Осталось только воспользоваться специальной таблицей, чтобы определить, какой элемент или датчик заболел.

, что вы можете провести квалифицированную диагностику вашего автомобиля без компьютеров на СТО. Под сиденьем переднего пассажира установлен диагностический блок, на котором все коды неисправностей отображаются с помощью двух светодиодов. Осталось только воспользоваться специальной таблицей, чтобы определить, какой элемент или датчик заболел. что вы можете провести квалифицированную диагностику своего автомобиля без компьютеров на СТО.Под сиденьем переднего пассажира установлен диагностический блок, на котором все коды неисправностей отображаются с помощью двух светодиодов. Осталось только воспользоваться специальной таблицей, чтобы определить, какой элемент или датчик заболел.

В разное время, начиная с 1986 года, Nissan Terrano комплектовался различными двигателями. Z24, 2,4-литровый бензиновый 4-цилиндровый двигатель мощностью 103 л.с., с цепным приводом ГРМ и двумя свечами на цилиндр, производился с 1987 по 1992 год. третьи страны и в США встречали карбюраторные версии с немного измененной системой зажигания).С 88-го года начинает выпускаться бензиновый шестицилиндровый двигатель объемом 3,0 литра с ремнем ГРМ — VG30 (впоследствии получивший наибольшую популярность).

Мощность двигателя с одинарным впрыском составила 130 л.с. Распределенный впрыск (с 1990 г.) добавил к этому показателю еще 18 л.с. Несколько реже стал распространяться турбокомпрессор TD27T объемом 2,7 л и мощностью 99 л.с. Это очень надежный и современный двигатель, хотя он требует (как и все дизельные двигатели) качественного и своевременного обслуживания.Для рынка третьих стран и Японии была произведена его версия TD27 без турбонаддува. Terrano оснащается неполночной полноприводной трансмиссией. Главный привод задний, при необходимости подключается передний мост.

В большинстве автомобилей в задней оси стоит дифференциал повышенного трения — LSD, который в тяжелых дорожных условиях немного улучшает проходимость. Раздаточная коробка двухступенчатая, с цепным приводом. Коробка передач только 5-ступенчатая. Часть машин комплектовалась 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.Расход топлива в условиях реального городского использования с бензиновым двигателем составляет около 16 л / 100 км. Двойная тормозная система с вакуумным усилителем. Спереди дисковые вентилируемые тормоза, но сзади возможны варианты: либо барабанные, либо вентилируемые дисковые (встречаются нечасто). Эффективность и надежность всей тормозной системы высоки.

В 1993 году дебютировал Terrano II. Новая модель является совместной разработкой с Ford, созданной технологическим центром Nissan в Барселоне (Испания), а также его аналогом Ford Maverick.Они относились к классу компактных внедорожников в начале 90-х, только Terrano II был разработан для Европы. Дизайн автомобиля разработал бельгийский стилист Ален Блон. Сначала на рынке появилась модель с укороченной базой (2450 мм) и 3-дверным кузовом (4105х1735х1800 мм). Позже 5-дверную версию расширили до 2650 мм на базе с габаритами 4585x1733x1810 мм.

К недостаткам Nissan Terrano 2 в трехдверной версии можно отнести небольшой багажник всего 425 литров и неудобную посадку на заднем сиденье.Пятидверный универсал этих минусов лишен — багажник увеличился до 1900 литров, а на некоторых версиях устанавливался третий ряд сидений. Модель Terrano II с ее плотно сложенным и в то же время лаконичным дизайном имеет оцинкованный корпус. Традиционная конструкция рамы обеспечивает ему высокую прочность и жесткость кузова. Кузов закреплен на шасси с помощью резиновых опор, защищающих кабину от ударов и вибрации.

Высокий центр тяжести приводит к продольному раскачиванию корпуса на высоких скоростях.Особенно это чувствуется на короткой версии. Для уменьшения налипания кузова на быстрых поворотах в передней и задней подвеске предусмотрены стабилизаторы поперечной устойчивости.

Зимняя езда на Terrano II не доставляет хлопот только при движении в режиме 4х4. На заднем приводе машина чрезвычайно склонна к заносам даже на совершенно ровном и безобидном участке заснеженной дороги. Но необходимо подключить переднюю ось, так как все становится на свои места. Terrano II — довольно высокая машина и у нее есть свои преимущества: просторный салон с высоким потолком и большая площадь остекления.Поднятая задняя дверь и запасное колесо на задней двери значительно ограничивают обзор при движении задним ходом, особенно при парковке. Салон отделан достаточно качественно, на высоте удобство и эргономичность.

Хорошая звукоизоляция салона позволяет без напряжения слушать музыку на скорости до 130-140 км / ч. Базовая комплектация этих моделей небогата: гидроусилитель руля, центральный замок, электрические зеркала заднего вида. Однако отсутствие кожи и других электроприводов оправдывается невысокой ценой джипа.

Terrano II 1993–1995 годов имеет только две версии рядного 4-цилиндрового силового агрегата. Первый — турбодизель объемом 2,7 литра и мощностью 99 л.с., а второй — бензиновый 12-клапанный двигатель объемом 2,4 литра и мощностью 124 л.с. Дизель теснее и экономичнее, но с бензиновым агрегатом машина быстрее, правда должна раскручиваться до 4,5-5 тысяч оборотов.

До выпуска 1995 года Terrano II устанавливалась исключительно пятиступенчатая механическая коробка передач.Он славится своей надежностью и практически не ломается. В июле 1996 года машина прошла модернизацию. Изменился дизайн передней части (выцветшие квадратные фары заменили революционные и хорошо забытые старые круглые), а бамперы измененной формы начали красить под цвет кузова. Турбированный дизель объемом 2,7 литра получил промежуточное воздушное охлаждение и электронный впрыск топлива, благодаря чему его мощность увеличилась со 100 до 125 л.с.

2.4-литровый бензиновый двигатель на трехдверной версии Terrano развивает мощность 116 л.с., а на более длинной пятидверной — 118 л.с. В серийное оснащение вошли подушка безопасности для водителя и электронное противоугонное устройство. АБС как опция. В 1999 году во Франкфурте была представлена ​​новая улучшенная модель. Передняя часть кузова стала шире и мощнее благодаря новой решетке радиатора и мощному бамперу, которые делают Nissan Terrano c флагманом Nissan Patrol GR. Фары с улучшенными световыми индикаторами собраны в единый блок (луч ближнего света стал шире на 40%, а его «дальность» увеличилась на 22%).

Задняя часть ниже и шире, оснащена новыми стоп-сигналами и комбинацией задних фонарей. На кожухе запаски, висящей на задней двери, появились характерные прорези, подчеркивающие стилистическое единство передней и задней частей автомобиля. Автомобиль приобрел более агрессивный и серьезный вид. Но узнаваемость модели Terrano II обеспечивает характерный, с плавным шагом, подъем нижней границы боковых окон. Из-за этого машина кажется выше и кажется, что задние пассажиры очень надежно защищены стальными кожухами.

Так называемое гидрофобное покрытие теперь нанесено на боковые окна Terrano II, уменьшая пятно от контакта с каплями воды. Капель становится меньше, и из-за этого во время дождя стекло остается достаточно прозрачным. В основе силовой конструкции Terrano II — несущая рама. Подвеска Terrano II очень короткая для внедорожника и поэтому жестко отрегулирована, что при проезде серьезных неровностей (например, железнодорожный переезд) реагирует ударом по кузову.

Появились новые газонаполненные амортизаторы, что положительно сказалось на комфорте, и шины прежней размерности 235/75 R15 уступили место 16-дюймовым: 235/70 R16. В обычном, «транспортном» режиме Nissan Terrano II является заднеприводным автомобилем. Если потянуть за «дозирующий» рычаг, включится передний мост (эта операция рекомендуется при скорости не более 40 км / ч).

Полностью обновленный дизайн интерьера. Немного поменяли центральную консоль. Новая панель приборов проста, показания основных приборов воспринимаются отлично, мелкие детали не отвлекают внимания.Жидкокристаллический дисплей, расположенный над датчиками топлива и охлаждающей жидкости, помимо счетчика пробега и часов, дает водителю информацию о температуре позади него. Комплектация получила собственные названия: Элегантность, Роскошь, Спорт и Комфорт. Комфорт — самая скромная комплектация, а Elegance — роскошная комплектация.

Установленное оборудование включает аудиосистему с шестью динамиками. С 1999 года на Nissan Terrano II устанавливают и автоматическую коробку передач. Как и прежде, модель предлагается либо с четырехцилиндровым бензиновым двигателем мощностью 116 лошадиных сил, либо с четырехцилиндровым турбодизелем мощностью 125 л.

с. В Европе более популярен дизельный Terrano II (к тому же автоматическими коробками передач могут оснащаться только дизельные автомобили). Автомобиль Nissan Terrano II — победитель ралли Гренада-Даккар 1999 года в дизельном классе DI. Безопасность достигается за счет улучшения тормозных характеристик. Система ABS улучшена за счет установки неблокирующих тормозов, разработанных специально для условий бездорожья. Помимо четырех датчиков на колесах, есть специальный датчик, который отслеживает скорость замедления на поверхностях с высоким или низким сцеплением (лед или снег) и отключается на скорости ниже 8 км / ч.

Помимо увеличения диаметра задних тормозных дисков, на Terrano II теперь используется электронная система распределения тормозных сил (EBD, Electronic Brake Distribution), которая в конечном итоге сократила тормозной путь со 100 км / ч на 8,2 м. Весной 2002 года состоялась очередная модернизация Terrano II. Обновленный внешний вид и интерьер, мощный 3,0-литровый турбодизель с непосредственным впрыском топлива, отлично зарекомендовавший себя на автомобиле Nissan Patrol GR, и лучший в этом классе набор средств безопасности делают Terrano идеальным многоцелевым внедорожником для семьи с активным образом жизни.Обновленный внешний вид автомобиля подчеркивает агрессивный характер этого внедорожника.

Основным изменением внешнего вида является новая конструкция капота с четко выраженным воздухозаборником промежуточного охлаждения, разработанная специально для более крупного 3,0-литрового двигателя. Такой дизайн подчеркивает, с одной стороны, индивидуальность Terrano, а с другой — отражает стиль всего класса внедорожников Nissan. Решетка радиатора сочетается с блок-фарами, что создает индивидуальный облик автомобиля.Новые 16-дюймовые легкосплавные диски с 6 спицами в сочетании с практичной жесткой крышкой запасного колеса, доступной в большинстве комплектаций, придают дизайну нового Terrano еще больше индивидуальности.

Значительно расширены цвета — добавлены четыре новых варианта окраски кузова. Обновленный интерьер — новые дверные панели, измененная приборная панель и консоль, а также улучшенная форма сидений. Благодаря новым материалам изменился внешний вид центральной консоли и панели приборов. Панель приборов выполнена по последним дизайнерским разработкам, все приборы управления расположены в пределах 30 градусов от прямой видимости водителя, что позволяет легко держать их в поле зрения.

Водитель и передний пассажир обязательно оценят преимущества сидений новой формы, передняя подушка безопасности которых увеличена на 25 мм в длину, а каркас спинок изменен, что делает поездки более комфортными. Для большего комфорта сиденья и двери во всех комплектациях от Sport до Elegance получили высокопрочные материалы обивки. Высокое положение водительского сиденья обеспечивает отличный обзор. Все дверные переключатели обновлены для максимального удобства использования.

Еще одно практическое усовершенствование появилось в задней части автомобиля — багажное отделение теперь прикрывает легкосъемную полку из достаточно жесткого материала, на которую можно положить груз весом до 5 кг. Для уменьшения проникновения ультрафиолетовых лучей внутрь салона на все стекла нанесено специальное покрытие. Также он помогает поддерживать прохладу в салоне даже в жаркую погоду. Кроме того, для поддержания оптимальной температуры в салоне усовершенствована система кондиционирования. В зависимости от комплектации автомобиля, помимо аудиосистемы с 6 динамиками, на центральной консоли может быть расположен проигрыватель компакт-дисков.

Последняя версия противоугонной системы Nissan совмещена с системой anti-hijack (при первом нажатии кнопки на пульте дистанционного управления замками дверей открывается только водительская дверь, а при повторном нажатии все остальные двери открыты). После того, как ключ вставлен в замок зажигания, уникальные коды ключа и иммобилайзера проверяются на их соответствие, только после этого можно запускать двигатель. Появление нового двигателя объемом 3,0 л.

вместе с существующими 2.7 литровый турбодизель. и бензиновый мотор 2,4 л. значительно улучшает позиции Nissan в классе полноприводных автомобилей. Вся линейка двигателей будет доступна как для 3-дверных, так и для 5-дверных моделей. ZD30 — это новое поколение двигателей с системой непосредственного впрыска, газораспределительным механизмом с двумя верхними распредвалами и 16 клапанами. Такая конструкция двигателя в сочетании с использованием уникальной технологии сжигания топлива M-Fire (контролируемое сжигание) позволяет повысить экономичность и мощность.Подвеска нового Terrano адаптирована под двигатель 3,0 л с учетом езды по бездорожью.

За счет улучшения трансмиссии выбор режима можно производить на любой скорости. Чтобы улучшить внедорожные характеристики, Terrano оснащен дифференциалом повышенного трения, который обеспечивает движение даже при диагональном подвешивании. В дополнение к уже знакомым функциям активной безопасности, таким как ABS (антиблокировочная тормозная система) и EBD (электронное распределение тормозных сил), Terrano впервые в этом классе предлагает боковые подушки безопасности в сочетании с активными подголовниками для обеспечивают высочайший уровень безопасности пассажиров.В случае удара подголовники сдвигаются вперед и вверх, чтобы снизить риск травмы шейных позвонков.

14-литровые боковые подушки безопасности входят в стандартную комплектацию моделей Luxury и Elegance, а для остальных комплектов устанавливаются отдельно. Ремни безопасности оснащены преднатяжителями, которые работают одновременно с передними подушками безопасности. Вместе с инерционным барабаном преднатяжителя ремня безопасности обеспечивает дополнительное натяжение ремня безопасности, удерживая тело водителя или пассажира в случае лобового удара.В апреле 2004 года в России появилась рестайлинговая модификация внедорожника — Nissan Terrano II 2004 года выпуска. Изменения коснулись внешнего вида и салона автомобиля. Сейчас ставлю на машину 17-дюймовые легкосплавные диски. Появились три новых цвета кузова (красный Roma Red, зеленый Tickford Green и серый Techno Grey).

Интерьер нового Nissan Terrano II 2004 года выпуска выполнен в темно-серых тонах. В версии Luxury центральная консоль появилась «под титан», а в версии Elegance теперь можно заказать отделку сидений черной перфорированной кожей.Кроме того, в длиннобазных версиях на обоих комплектациях устанавливаются складывающиеся версии для задних пассажиров.

Nissan Terrano 2014 — самый бюджетный кроссовер в модельном ряду Nissan, и одновременно являющийся братом-близнецом и соплатформенным Renault Duster. Эта модель хоть и носит легендарное название, под которым в некоторых странах осуществлялись продажи двух поколений Nissan Pathfinder, на самом деле является полностью независимой моделью. Для России Terrano 2014 производится на предприятии Автофрамос с ноября 2013 года.

Внешние размеры кузова Terrano 2014 составляют: 4342 мм в длину, 1822 мм (с зеркалами заднего вида 2000 мм) в ширину, 1668 мм в высоту при 2674 мм колесной базе и 205 мм (210 мм для полноприводных версий). Дорожный просвет . Полная масса 1726 кг. Кроссовер обут в шины размером 215 / 65R16, в зависимости от уровня комплектации, стальные или легкосплавные диски, полноразмерная запаска, топливный бак на 50 литров, бачок омывателя, рассчитанный на 5 литров жидкости, стальная защита картера устанавливается в стандартной комплектации.

Передняя часть Nissan Terrano 2014 выдержана в фирменном стиле японской компании с крупными блоками фар, фальш-решеткой радиатора с V-образными вставками, стильным и солидным бампером с широким воздухозаборником, классическим круглым противотуманком. Профиль Terrano отличается мощными передними и задними колесными арками, почти прямыми линиями крыши и подоконников, а также большим боковым остеклением. Чтобы получить более контрастный дизайн, стойки крыши выполнены в «радикальном черном» цвете. Корма кроссовера получила большие фары общего освещения, которые располагались не только на вертикальных стойках, но и частично в плоскости крышки багажного отделения.

Обновленный бампер с новым расположением отражателей и треугольной пластиной для пластины, увенчанной широкой хромированной пластиной, завершает картину. Выбор цвета эмали для окраски кузова Terrano 2014 состоит из шести вариантов: ледниково-белый, серый, серебристый, бежевый, синий и черный. Дизайн салона Terrano 2014 по архитектуре передней панели, центральной консоли, дверных карт и всего внутреннего мира повторяет убранство брата-близнеца Renault Duster. Но интерьер японского кроссовера современнее и солиднее, чем у французского внедорожника с румынскими корнями.Комплект приборной панели классический — тахометр, спидометр, экран бортового компьютера.

На вертикальной стенке центральной консоли расположены блоки управления аудиосистемой, кондиционером и отоплением, чуть ниже (для полноприводных версий) система управления полным приводом All Mode 4X4, на верхней части приборной панели есть удобный ящик с крышкой для хранения мелочей. Все органы управления под рукой и удобны в использовании, кроме разве что блока регулировки зеркал, который находится под рычагом ручного тормоза.Салон полностью пятиместный и позволяет комфортно разместить водителя и пассажира в первом ряду и троих взрослых пассажиров на диване второго ряда. Спинки задних сидений складываются в соотношении 40/60.

Минимальный объем багажного отделения — 475 литров в переднеприводной версии и 408 литров в полноприводной. Если сложить задний ряд сидений, полезный объем увеличится соответственно до уровней 1636 и 1570 литров. Что ж, со сложенной спинкой переднего пассажирского сиденья можно будет перевозить длинные до 2-х человек.65 метров. Поскольку Terrano 2014 построен на базе шасси Renault Duster, характеристики подвески обоих автомобилей одинаковы, за исключением некоторых настроек, сделанных японцами с целью улучшения плавности хода.

Спереди Nissan Terrano поддерживается стандартной независимой конструкцией со стойками Макферсон и стабилизатором поперечной устойчивости. Задняя часть кузова опирается на полузависимую торсионную балку в версиях с передним приводом и на многорычажную систему с винтовыми пружинами в версиях с полным приводом.Сама система 4WD (All Mode 4 × 4) построена по типовой для недорогих кроссоверов схеме с электромагнитной многодисковой муфтой, подключающей задний мост при пробуксовке передних колес. Тормозная система кроссовера включает передние дисковые механизмы и задние барабанные механизмы.

В исходное оснащение Nissan Terrano Comfort входят бамперы, окрашенные в цвет кузова, две передние подушки безопасности, центральный замок с дистанционным управлением, ABS + EBD, система EBA (экстренное торможение), а также ESP (система стабилизации), кондиционер, навесное оборудование ISOFIX. для детских сидений, электростеклоподъемники.спереди, розетка 12В на приставке, аудиосистема с 4 динамиками (MP3 / CD, Bluetooth, USB и AUX), регулировка высоты рулевой колонки, гидроусилитель руля, стальная защита моторного отсека.

Топовая версия Tekna дополнена боковыми подушками безопасности, кожаными сиденьями и рулевыми колесами, подогревом передних сидений, электростеклоподъемниками задних дверей, камерой заднего вида, задними парктрониками, мультимедийной системой Nissan Connect с цветным 5-дюймовым сенсорным экраном , 16-дюймовые легкосплавные диски, молдинги и корпуса зеркал, окрашенные в основной цвет кузова, тонированные задние стекла, противотуманные фары и рейлинги на крыше.Моторная гамма, представленная в Ниссан Террано 2014 года, практически полностью совпадает с линейкой двигателей Дастер. Отличие только в отсутствии дизеля, а два бензиновых агрегата полностью перекочевали из-под капота французов.

В качестве базы покупателям будет предложен 4-цилиндровый двигатель рабочим объемом 1,6 литра (1598 см3), который оборудован системой впрыска топлива, 16-клапанным ремнем ГРМ типа DOHC и полностью соответствует стандарту Евро-4. экологический стандарт.Максимальная мощность этого мотора составляет 102 л.с., а максимальный крутящий момент находится на отметке 145 Нм. Двигатель агрегатируется либо с 5-ступенчатой ​​«механикой» в версиях с передним приводом, либо с 6-ступенчатой ​​«механикой» в полноприводном исполнении. В первом случае кроссовер может набрать первые 100 км / ч на спидометре за 11,8 секунды или разогнаться до 163 км / ч максимальной скорости.

Во втором случае динамика заметно ухудшится: разгон с 0 до 100 км / ч будет 13.5 секунд, и «максимальная скорость» упадет до 158 км / ч. Что касается расхода топлива, то переднеприводный Nissan Terrano с нижним мотором в смешанном цикле съедает около 7,6 литра, а полный привод — 8,2 литра. Топовым двигателем для кроссовера также был 4-цилиндровый силовой агрегат, но рабочим объемом 2,0 литра (1998 см3). Двигатель вписывается в рамки стандарта Евро-4, оснащен 16-клапанным ремнем ГРМ DOHC, системой распределенного впрыска топлива и способен выдавать 135 л.с.максимальная мощность, а также выдача до 191 Нм крутящего момента.

Переднеприводный Nissan Terrano 2014 с этим двигателем получит в качестве коробки передач 4-диапазонный «автомат», а полноприводные модификации будут оснащаться 6-ступенчатой ​​«механикой». В первом случае разгон кроссовера с 0 до 100 км / ч займет не более 11,2 секунды, а во втором полностью уместится за 10,4 секунды. Верхний предел скорости составит соответственно 168 и 177 км / ч.

Другие автомобили категории Nissan

, цена, фото, характеристики, характеристики

Nissan Terrano был впервые представлен во всем мире в 1986 году и начал свою жизнь на местном уровне как пикап Pathfinder.Но в отличие от своего предшественника грузовика, который был доступен только с дизельным двигателем, Terrano был доступен как с дизельным двигателем, так и с четырехцилиндровым карбюраторным бензиновым двигателем объемом 2389 куб. См. Все продаваемые на месте единицы также были оснащены системой полного привода с частичным приводом.

Terrano был ошибочно объявлен ответом Nissan на компактные внедорожники, удобные для дорог, такие как Honda CR-V первого поколения и Toyota RAV4. Это потому, что у него не было такой вежливости на дороге, как у этих внедорожников. Вместо этого он мог похвастаться хорошей проходимостью по бездорожью, но был недооценен теми, кто искал комфортабельный городской автомобиль с большим дорожным просветом.

Стоимость и стоимость

В настоящее время Terrano можно купить чуть ниже 200 000 песо, хотя это будет для юнитов, владельцы которых намерены отпустить их в нетронутом состоянии. Цены в диапазоне от 440 000 до 90 000 фунтов стерлингов являются наиболее типичной ценой подержанных автомобилей на эти прочные автомобили.

Читать ниже ↓

Из-за относительно небольшого количества проданных единиц, когда они были в наличии, Террано нечасто появляются на наших дорогах.Некоторые говорят, что это может быть связано с тем, что покупатели автомобилей в то время обычно выбирали CR-V, RAV4 или Vitara при покупке компактного внедорожника. Содержание подержанных автомобилей будет — так же, как и с торговыми ценами — зависеть от того, в каком состоянии находится автомобиль или в каком плохом состоянии он находится. Как и в случае с другими подержанными автомобилями, автомобили в неношеном состоянии получают небольшую премию. Безупречный образец здесь принадлежал сотруднику Top Gear PH Арису Илагану и является одним из немногих, кто обладает этой премией.

Читать ниже ↓

Рекомендованные видео

Кроме того, помните, что если вы собираетесь купить один, имейте в виду, что есть Terranos, которые были преобразованы из правостороннего в левосторонний.Было бы разумно избегать этого, так как качество конверсии всегда будет под вопросом.

Интерьер и экстерьер

Terrano обладает вневременным дизайном, который выглядит современно, несмотря на то, что он был создан более двух десятилетий назад. Объясните это тому факту, что команда дизайнеров, которая изначально создавала пикап Nissan Hardbody для американского рынка, проделала превосходную работу, создав элегантный, аккуратный автомобиль, который хорошо стареет.

Читать ниже ↓

включает в себя гладкие поверхности с угловатыми краями, которые переходят друг в друга, и продуманные элементы дизайна, такие как ручки дверей заднего пассажира, встроенные в дверные стойки.Заднее грузовое пространство можно полностью открыть через главную дверь или получить доступ через стеклянный люк для размещения более мелких предметов. Как и экстерьер, интерьер не выглядит устаревшим, он оснащен «современными» удобствами, такими как электрические стеклоподъемники и боковые зеркала заднего вида. Компоновка приборной панели и приборов интуитивно понятна, все отличается простотой использования и доступа. Особо следует отметить водительское сиденье как наиболее удобное и эргономичное, но пассажиры на задних сиденьях должны мириться с низкой линией крыши и сиденьем.Кроме того, садиться и спешиваться не составит труда, если вы находитесь впереди, но если вы едете в поездку в качестве пассажира на заднем сиденье, это упражнение на маневренность, так как задние дверные проемы меньше.

Наконец, как и в более современных предложениях, заднее сиденье Terrano можно сложить вперед, чтобы еще больше увеличить и без того внушительную грузоподъемность, что позволяет перевозить почти столько груза, сколько вы можете в пикапе, но под защитой фиксированной крыши.

Читать ниже ↓

Двигатель

Четырехцилиндровый двигатель объемом 2389 куб. См, которым руководствуется этот вариант Terrano, по современным меркам не является чем-то особенным.Фактически, его можно считать древним, он выдает жалкие 103 лошадиные силы при 4800 об / мин и 181 Нм крутящего момента при 2800 об / мин. Ни то ни другое — это не много, но этого достаточно для выполнения работы, особенно в сочетании с работающей неполной системой полного привода. Возможно, в этом и заключается красота Terrano, поскольку что касается рабочих лошадок, то чем более простыми являются компоненты мощности и трансмиссии, тем менее проблемными они будут в долгосрочной перспективе — при условии, что они должным образом обслуживались. Но с такой технологией, которая позволяет автомобилю чувствовать, что под капотом больше, чем есть на самом деле, не следует ожидать впечатляющей экономии топлива.

Впечатления от вождения

Низкая посадка Terrano способствует динамичному вождению. Даже вид похож на спортивный автомобиль, а это означает, что лобовое стекло может быть выше (но, как есть, не имеет очевидных слепых зон, за исключением тех, которые мешают транспортным средствам, едущим высоко над землей). Ускорение хорошее, учитывая набор передач, рассчитанный на то, чтобы тянуть тяжелые грузы вместо того, чтобы двигаться быстро. Шум двигателя является приемлемым и достигает максимума после 3000 об / мин. Это не шумно, но вы понимаете, что это не в его стихии во время длительных скоростных экскурсий с высокими оборотами.Управляемость типична для автомобилей 80-х годов с шасси на лестничной раме, а ходовая часть по сегодняшним стандартам подобна грузовику. В конце концов, Terrano действительно грузовик.

Читать ниже ↓

Вердикт

Nissan Terrano станет хорошей компанией независимо от того, идете ли вы по малоизвестной дороге или по дорогам городских джунглей. Если отнестись к этому правильно, этот компактный внедорожник с колесной формулой 4×4 вряд ли подведет вас. (Ферман Лао)

Информация

Двигатель: 4-цилиндровый бензиновый двигатель объемом 2389 куб. См

Мощность: 103 л.с. при 4800 об / мин

Крутящий момент: 181 Нм при 2800 об / мин

ПРИМЕЧАНИЕ. Эта статья впервые появилась в апрельском выпуске Top Gear PH за 2010 год.

ФОТО: Винсент Косколлуэла

Читать ниже ↓

ФОТО: Винсент Косколлуэла

ФОТО: Винсент Косколлуэла

Читать ниже ↓

См. Также

См. Также

Читать далее

Оставить комментарий

История Nissan Terrano. История Nissan Terrano Подробное описание модели Nissan Terrano

Первое поколение внедорожника Nissan Terrano дебютировало в 1986 году.Автомобиль продавался в Японии, Европе, некоторых других регионах, а на рынке США эта модель была известна под этим именем. Terrano имел рамную конструкцию, зависимую заднюю подвеску и жестко подключаемый полный привод.

Изначально автомобили предлагались только с трехдверным кузовом, но в 1991 году у внедорожника появилась и пятидверная версия. Nissan Terrano оснащался дизельным двигателем объемом 2,7 литра (85 или 100 л. С.), А также бензиновым двигателем V6 3.0 мощностью 155 сил.Коробка передач — механическая или автоматическая, четырехступенчатая.

2-е поколение, 1996-2004 гг.

Кардинально изменилась конструкция внедорожника второго поколения: теперь он несет кузов вместо рамы, в качестве опции предлагалась система автоматического подключения полного привода, он Была в модельном ряду и чисто внешняя версия. Nissan Terrano предлагался только с пятидверным кузовом, в 2000 году был проведен рестайлинг модели.

В гамму силовых агрегатов входили дизельные двигатели 2.7, 3,0 и 3,2 (130-170 л.), Единственный бензиновый двигатель — 3,3-литровый V6 развивал 170 сил. Коробки передач — пятиступенчатая «механика» или четырехступенчатый «автомат».

На рынке США внедорожник еще назывался. Также в модели появилась более «люксовая» версия автомобиля (в Америке -). А в Европе параллельно с похожим названием

Кровать под прикрытием страшной секретности. Ниссановы вроде бы дали клятву молчания, хотя любой желающий мог легко найти в Интернете изображение «террано» для индийского рынка и без подсказок понять, что это всего лишь удлиненный Renault Duster.

И все же «террано» — это «Ниссан», а не «Рено»! И Россия не Индия, у нас другие запросы и требования к народным машинам. И поэтому росла надежда, что новичок поставит демультипликатором другие двигатели, коробки передач и, что не шутка, полноприводную трансмиссию … Название обязывает!

Секрет выяснился, когда ключом зажигания оказался ключ: точно такой же, но я ношу свой «Дастер» в кармане. Разница только в эмблемах.Сама машина отличается?

В гости к морю

«Террано» досталось нам в максимальной комплектации — полноприводный, с двухлитровым бензиновым двигателем, в топовой версии «Текне». Это предлагается за 885 000 рублей.

Это чуть ли не первая коммерческая машина в Москве, но равнодушие столичных водителей дало понять, что «террано» в потоке не замечено. Массивная решетка радиатора, трапециевидные фары, измененные задние фонари, безусловно, придают автомобилю мужественности — раскручивают прежние рамки «террано».Но профиль Дустеровский! Именно поэтому новичка узнают не сразу. И, видимо, поэтому Ниссановым не пришла в восторг идея прямого сравнения новинок с «Дастером»: конвейер обычный, но маркетинговая кухня имеет свой бренд.

Интерьер? Выдающийся глаз бросается в глаза на центральной консоли, маленьком дисплее навигационной системы Nissan Connect, форсунках язычковой вентиляции и … больше не ласкать! А в носу знакомый запах искусственной кожи: сиденье здесь точно такое же, как и на… Ах да, с «Дастером» просил не сравнивать. Четырехступенчатый автомат пока предлагается только для переднеприводных версий, поэтому рука ложится на знакомую ручку рычага шестиступенчатой ​​механики. И шайба управления трехходовой полноприводной трансмиссией — как на той машине.

Так как «террано» мы дали нам целую неделю, грех не кинуться на нее куда глаза глядят. И посмотрели на карту Крымского полуострова: более актуального направления накануне курортного сезона так и не придумали.

Нас выбрали по трассе М4 «Дон»: пробок нет. Платежные терминалы, объездные вокруг Воронежа — все раскидано на одном дыхании. На перегонках держали 120 км / ч и «разносили» средний расход бензина 9,2-9,3 л / 100 км.

Быстрее ехать даже не пробовал. Во-первых, до выезда на одометре оставалось всего 48 км, и первые пару тысяч километров надо спаять, даже если про период отделки ничего не сказано. Во-вторых, как только стрелка тахометра выставлена ​​на 3000 (а это всего лишь 120 км / ч на шестой передаче), в «террано» становится слишком шумно: рычит мотор, который на этих оборотах увеличивается, гудение позаимствовано у «Дастер» Тути покрышки «Амтел-Круз».Да и аэродинамические шумы не ласкают слух.

А если в желании пожалеть прокатил машинку ниже двухтысячной отметки, то они как бы попадают в глубокие турбоям — хотя мотор атмосферный. Автомобиль практически перестает реагировать на педаль газа, и чтобы разогнаться, переходите с шестой сразу на четвертую передачу. И даже за такие меры отвечает мотор с Ленза. Так закрались сомнения: а обещали ли с ней 135 сил?

ОСТРОВ ПЛОХОЙ УДАЧИ

В конце километровой очереди на пароме через Керченский пролив мы похоронили полный оптимизм.Нагруженная дорога из Краснодара через Крымск с бесконечными ремонтами и светофорами изрядно утомила, а вот бодрящий бриз двух морей и марширующий полуостров на горизонте. Тянуть в компании байкеров из Севастополя, плакать полуденным весенним солнцем — а вечером, наверное, будем в Керчи, а то и в Феодосии!

Увы, за три часа ожидания мы продвинулись только на полторы сотни метров — несмотря на то, что загруженные под струной паромы пришвартовываются и движутся с завидной регулярностью, несмотря на волну и сильный ветер.Военных, строительных и прочей особой церебральной не вижу. Какая разница?

Фотограф ворвался в людей: шла по линии, заглянула в кабинет к заместителю начальника переезда … Все по-русски: левый поворот на свой, как много машин с «красивой» Москвой да Краснодар числа плюс городок Хамье, который «очень нужен». Все это братство выезжает якобы на встречу парома, а потом нагло входит в очередь, в которой 15-20 часов томятся семьи с маленькими детьми! Людей в цепях вымывают: мол, не в их компетенции выполнять процедуру.Это если бомба или машина будет обнаружена …

Наверное, значит, слепые камеры, которые через интернет в онлайн-режиме должны отражать реальную ситуацию на переходе. Даже страшно представить, какая здесь давка будет летом.

Момент истины

Решено: Перейти к резервному копированию. Разворачиваем «террано» и чех в сторону Анапы. В итоге прокатную машину можно считать комплектной (на одометре почти 2000 км), и было жаль, что не исследовать дикие пляжи косы Бугаз и живописный залив Большой Утриш.Объявлен «День пятидесятницы»!

Но быстро выяснилось, что заявить энергично — выполнить будет непросто. Очень хитры песчаные дюны, даже если после полировки зимними ветрами и штормами они кажутся монолитными. Чуть резко задел руль — покрышки моментально разогнали жесткую верхнюю корку, и тут … главное не останавливаться, болтать вперед, поддерживая более-менее стабильные обороты двигателя. А если встал — конечная Ла комедии, назад не пройдешь.На полноприводном «террано» (как на «Дастере») первая передача — мощная, с очень высоким передаточным числом. Поэтому машина прет как танк — пока не видит. Но задняя трансмиссия обычная, с расчетом в основном на твердое покрытие. Поэтому из песчаной засады невозможно выбраться, невозможно задним ходом, даже если безжалостно сожжем сцепление. Одно спасение — трос и мощный трактор. Бог старший. В поисках выхода к морю мы были симпатичны (чем больше вылетает ног, тем больше гонишь — первое правило джиперов), и «террано» не подвел.

Кстати, двухлитровый мотор не лучшим образом приспособлен для езды по бездорожью. Как уже было сказано, он склонен к меланхолии и отсутствию тяги на низах, когда стрелка тахометра не поднимается выше 2000 об / мин. Пока не газане, «террано» не пойдет. Но трансмиссия с заблокированной муфтой, приличным клиренсом (205 мм), короткими провалами кузова и долговечной подвеской позволяет эффективно реализовать высокий крутящий момент — но этого недостаточно. Так что штурмуют самые двускатные места ходом или размахивают хватом и балансируют на грани возможностей силового агрегата.Так что даже самый мощный «террано» для асфальта и легкого бездорожья.

В полную силу

Тюльпаны? Да вот они!

Только человек с очень богатым воображением мог увидеть в этих немытых кашлях долгожданного весеннего красавца. Но Хантсман не пошутил:

Поздно, братья. Тюльпаны были заполнены четыре года назад, как только стало холодно.

А вот и облом! Зря тащили из Анапы на берег Волги? Увы, не только мы: к знаменитому своими тюльпанами Большому Богдо, что недалеко от озера Баскунчак, подъезжают автомобили с завидных для этих глухих участков.Туристов много, а тюльпаны уже сэкономили: год на год не годится.

Итак, пора домой. Более того, после 3500 километров пути двигатель «террано» заработал в полную силу, претензии к нему были выкопаны. Нет-нет, он не стал путешественником на низких оборотах. И все равно получается тяжелый гул на скоростях 100-120 км / ч, когда стрелка тахометра держится в диапазоне 2700-3000 (это самое начало «моторной» оломности) — трансмиссионный ряд трансмиссий! Но это уже хорошо, что больше, чем реакция машины на газ: я окончательно начал верить в заявленные 135 «лошадей», давление которых позволяло играющим стрелять при переворотах.И этого, ей-богу, не так уж и мало!

Подвес не сделали, а подвесили: именно не только прибрежные дюны и булыжник, но и убитые волгоградские улицы напугали необычностью. Держит удар! И если раньше в таких ситуациях звучало: «Дустеровский маршрут», то теперь можно смело говорить о Террановском.

Будет ли рынок тестировать с террано? Что бы ни говорили маркетологи, по сути это тот же «Дастер», но на 60–90 тысяч рублей дороже. Более смелая внешность, эмблемы Nissan и немного доработанный интерьер для многих станут полноценной компенсацией серьезного разбега в цене.А остальные не заметят существенной разницы. Помните, как Монтескье в «Персидских письмах»? Ничто не похоже на азиатского еврея как на европейского еврея.

Кстати, турбодизеля в списке комплектаций пока нет. Как нет автомата для полноприводных версий. Так может все-таки произойдет хоть какая-то «железная» метаморфоза?

В любом случае мы с «террано» не прощаемся: у нас большие планы на эту машину!

О деньгах не спорят?

Покупателей с тонким кошельком шокирует катастрофическая разница в цене: переднеприводный «террано» в комплектации Comfort. Уже на 185 000 рублей на дороже «Дастера» в начальном исполнении Authentique. (1,6 л, 4х2, МКП). Серьезный разбег цен объясняется в том числе тем, что база «террано» богаче оснащена: у него одна, а уже две подушки безопасности, есть кондиционер, передние электростеклоподъемники и прочие «пряники». Но если взять идентичные для оснащения машины, то окажется, что «террано» все же дороже — в среднем , 60 000-90 000 рублей, 90 295 рублей.Но, по сути, это та же машина, без какой-либо серьезной инженерной доработки. Переплата — за свежий внешний вид и за имя.

Поэтому «террано» заинтересует тех, кто за относительно небольшие деньги хочет приобрести кроссовер, хотя бы внешне похожий на их более стильные и чистые коллекции. Это для них экстерьер, интерьер, разнообразие комплектаций Comfort (677 000-762 000 руб.) , Elegance (775 000-815 000 руб.) , Elegance Plus (809 000-849 000 руб.)) , Tekna (872 000-885 000 руб) , на базе двух типов приводов (передний и полный), бензиновых двигателей 1,6 и 2,0 л и двух коробок передач (М6 и А4).

A PLUS Свежий, смелый внешний вид («террано» похож на более крупные аналоги в концерне «Ниссан»), изысканный интерьер, высокий уровень оснащения дополняют все известные достоинства «Дастера». MINUS Высокая начальная цена: за такие деньги хотелось бы иметь более качественный пластик салона и развитую шумоизоляцию.

Nissan Terrano 1.6.

Год выпуска: 2015

Двигатель: 1.6 (103 л.) КПП: M6.

Решил написать отзыв, чтобы все, кто покупает Nissan Terrano, подумали: а стоит ли?

Все началось с того, что стали обращать внимание, что машина не быстрее 95 км / ч едет, точнее едет, а под 3100-3500 крутит, до 140 км / ч как-то странно набирает, а повороты у всех под 4500-4700.Ей тяжело. Стал искать на форумах, что может быть. Ситуация была не Нова …

Автомобиль был куплен на автосалоне в октябре 2015 года, пока тест-драйв не проводил. Отмечу, что это комфортная комплектация (главное!). Купил, оформил, сел и поехал. Сначала все было хорошо, т.к. это был процесс адаптации и привыкания. Ездили только по выходным. Начали ездить по городу. Зима в Петербурге была до января без снега, но из лужи шел легкий лед.Зимой машина показала себя достойно — завелась хорошо, быстро прошел, ну и понятно — она ​​новая. Поставил Нокиан Хакапелитис 5. Сугробов особо не было в районе, даже при съезде с трассы на грунтовку и бездорожье я выезжал на контур. По снегу высота 15-20 см, на полном приводе и 1 гребля и даже не потею. Снег, снежные листья, трава и морозная земля. Правда даже крышу посмотрел.

Но пришла весна, а за ней и дождливое лето.Вот где это началось. Заменил резину на летнюю штатную (заводскую). Под дождем они попали на аквапланирование со скоростью 83 км / ч. Такого страха я не испытывал давно. Так как скорость невысокая, а управление полностью отсутствует. Я попал на асфальт, а она не хочет выходить, она даже не хотела останавливаться. Фактически все 4 колеса были оторваны от сцепления, а полный привод был. Пришлось притормозить ручником и только на 60 км / ч почувствовал, что могу выйти и смог поменять полосу.Ездили по проселочным дорогам, печкам и т. Д. И я стал чувствовать легкий биение колес на скорости 95-100 км / ч. Видимо раньше бит тоже был, но я этого не заметил. Побегов ни разу не было. Ездил на автошине. Итог: колеса вообще не сбалансированы, вес до 180 грамм, т.е. полные шины — одно название. Купил на лето литые диски и Пирелли. Машинка из кулера, правда только колеса. Ни аквапланирования, ни свистков в поворотах, но 95-100 км / ч она мчалась с трудом, так что едет.К 6 (шестой !!!) передаче 2800 оборот составляет 93 км / ч, а расход измерялся при движении без помех, без торможений и обгонов и составил 12,4 литра на 100 км. Специально проехал еще раз, но уже 120-140 км / ч и расход составил 15,1 л на 100 км. Бензин Шелл 95.

Отдельно отмечу, что на светофоре стартовать первым тоже не приятно, так как задняя часть прижата, но при скорости 60-80 км / ч маневрирование очень четкое, мягкое, уверенное.Работают 3-4 передачи. За город выехали на пляж, по песку гребли отлично, но только на полном приводе и на 1 передаче. Крустит, растереть, но гребет. Резина не полная !!! При скорости 100-110 и попытке убрать следы насекомых с лобового стекла вся вода слева не проходит через дверной канал, а стекает в боковое стекло и практически вся грязь мешает обзору в зеркало. Зеркала без подогрева и дождя тоже не очень удобно все видеть.

Выводы по машине: это сугубо семейный автомобиль, за рулем должна быть женщина.Для жены, дочери, сестры, учитывая, что это ее первая машина — это идеальный вариант. Не быстрый, высокий и гур. Страстный, ловкий, маневренный, устойчивый. Системы работают стабильно. Вентилятор шумный, но мощный. Климат-контроль отсутствует, и очень жесткая трековая регулировка для комфортного воздуха. Нужно адаптироваться. Либо холодно, либо жарко. Клиренс хороший, пороги не такие грязные. Обдувная сторона грязная, но не сильно. Салон простой, но и цена у нее невысокая. Также отмечу — бортового компьютера, требующего установки через порт отдельного блока, нет.В салоне и в багажнике нет плафона, который зимой напрягает. Еще напрягает то, что фары светят 80% асфальта, как будто стекла фар грязные. С некоторыми разводами.

Корректор фар не помогает. В багажник легко влезают 4 самоката и два рюкзака по 120 литров. Тоже валяется (!) Собранная раскладушка вылазит. Через 100 км увидел, что пластиковый люк на бампере сзади (для буксирного троса) отваливается — приклеен к изоленте.

Машина своих денег стоит.Подходит для женщин в качестве тренировки. Для дальних поездок более 800 км не предназначены. Утомляет зад и большой расход, да и на 85-90 км / ч ехать тоже не всегда удобно.

Преимущества Nissan Terrano 1.6:

Большой клиренс

Полный привод

Недостатки Nissan Terrano 1.6:

Большой расход топлива

Требуется полная замена резины и дисков

Неудобные передние сиденья

Неудобная езда быстрее 80 км / ч

Создан японскими инженерами как малогабаритный автомобиль повышенной проходимости.На фоне успеха нашей Нивы (ВАЗ-2121), ставшей первым и единственным автомобилем, поставленным в Японию, компания Nissan в 1985 году начала выпуск собственного рамного трехдверного «попутного» Nissan Terrano. И выпускалась эта модель до 2006 года.

Nissan Terrano 1 поколение (WD21) 1985-1995

Малогабаритный рамный трехдверный внедорожник Nissan Terrano сначала выпускался с двигателями 1,6 л и 2,0 л на механике и 4-ступенчатой ​​машиной, с зависимой задней подвеской и жестко подключаемым полным приводом.

Типичная для Японии прямоугольная приборная панель — прочная, но все устройства хорошо видны, а рычаги легко доступны. Небольшие замечания по посадке водителя и вентиляции, но устойчивость и управляемость на высоте. Интересная деталь — можно без компьютеров диагностировать все системы и датчики впрыска на СТО.

С 1990 года появляется 5-дверная модель Nissan Terrano, и даже на некоторых версиях устанавливается третий ряд сидений.Появляются двигатели 3,0 литра с распределенным впрыском и дизельный двигатель с турбонаддувом.

Nissan Terrano оснащался неполно-полноприводной трансмиссией. Задний и полный привод, в задней оси — дифференциал повышенного требования LSD, двухступенчатый с цепным приводом, с эффективной и надежной тормозной системой.

Создан для преодоления препятствий
Rustic, но это 1986 год, но в наличии Стрелки крена и высотомер …

Nissan Terrano 2 поколения (R20) 1993-2006

Nissan Terrano второго поколения постепенно превратился в городской кроссовер — теперь у него есть начальник, подключающий полный привод.

Силовые агрегаты — дизельные двигатели 2,7, 3,0 и 3,2 (130-170 л.с.) и единственный бензиновый двигатель V6 3,3 л (170 л.с.)

Nissan Terrano Luxury — версия Nissan Terrano Regulus (Infiniti QX4 — в Америке).

А в то время в Европе с большим успехом продавался внедорожник Nissan Terrano II. Модель разработана совместно с Ford, дизайнер — бельгиец Ален Блондс. Автомобиль производился в Испании до 2006 года, пройдя 3 модернизации в 1996, 1999 и 2002 годах. В Nissan Terrano II вернули рамную конструкцию, задний неразрезной мост и пониженную передачу.