Изготовление концепт каров: Разработка и изготовление концепт-каров и прототипов автомобилей, постройка прототипов автомобилей

Содержание

Каталог концепт-каров с 1938 по 2016 года

Каталог самых знаменитых концепт-каров с 1938 — по 2016 год

Традиция демонстрации концептуальных автомобилей появилась еще на заре автопромышленности в самом начале 20 века. Обычно такие концепт-кары создаются автопроизводителями для того, чтобы показать публике будущие новые модели машин. Но начиная с 30-х годов 20-века автомобильные компании стали постепенно переходить на создание концепций, которые специально преследовали цель и предназначались для исследования самой реакции публики и тех же экспертов, чтобы наметить для себя рубежи возможного развития того или иного направления в автодизайне. Так уж сложилось за долгие годы, что большинство концепт-каров от автопроизводителей обязательно  дебютируют на любых крупных международных автосалонах. Эта традиция автокомпаний сохранилась и по сей день. По временным меркам сама автопромышленность еще достаточно молодая отрасль, но, несмотря на это, за более чем 100 летнюю свою историю ей было создано огромное количество потрясающих серийных автомобилей большая часть из которых была основана и построена на концептуальных решениях автомобильных компаний. Также, история автомира сегодня может похвастаться  не малым количеством потрясающих и различных концепт-каров, которые сыграли ключевую или главную роль в становлении всей автопромышленности в целом. Кроме этого, за столетнюю историю автопромышленности мир увидел множество футуристических концепт-каров, которые выглядели и выглядят даже в наши дни очень неординарно, достаточно футуристично и необычно. Уважаемые читатели, мы предлагаем вам отправиться вместе с нами в далекое прошлое и вспомнить о самых потрясающих и необычных концептуальных автомобилях многие из которых выглядят до сих пор, как с другой планеты.

 

Phantom Corsair (1938)

Данный Phantom Corsair был представлен публики в 1938 году. Машина создана Растом Хайнцем (член семьи основателей самой компании, которая по сей день выпускает кетчуп Heinz). Шестиместный обтекаемый автомобиль выглядел в то время, как Бог из царства Аид.

 

Buick LeSabre (1951)

В 50-е годы прошлого столетия в автомир пришла стилистика авиапромышленности. В конечном итоге мир увидел немало интересных автомобилей, линии кузова которых напоминали публике линии самолетов. Но в этих 50-х годах больше всего публику удивил авто Buick LeSabre, который выглядел как НЛО.

Самое удивительное то, что данный автомобиль для того времени имел не только инопланетный внешний вид, но и технологические инновационные решения, которые были похожи на инопланетные технологии. Например, кузов машины был изготовлен из алюминия и молибдена магния. Также машина оснащалась электронной системой впрыска топлива, 12-и вольтовой электрической системой, автоматическими щетками стеклоочистителя, которые работали от датчика дождя, ну и многими другими технологиями, которые только недавно пришли в мировую автопромышленность. Вы представляете друзья, какое впечатление на публику произвел этот Buick LeSabre в 50-е годы прошлого века?

 

Смотрите также: 11 простых шагов для разработки концепт-кара

Alfa Romeo BAT (1953)

В 1950-е годы компания «Alfa Romeo» представила миру в видео несколько своих исследований концепт-каров получивших название BAT (Berlinetta Aerodinamica Tecnica). Самым необычным концептом был автомобиль разработанный дизайнером Франко Скаглионе. Данный концепт выглядел как Бэт-мобиль. Машина была разработана на базе авто Sport Coupe 1900 Супер Спринт. Но, несмотря на это и благодаря своему космическому дизайну автомобиль оптически был похож на какого-то пришельца из другого мира. Кстате, благодаря такому закругленному дизайну кузова конструкторам удалось добиться достаточно низкого по тому времени лобового сопротивления воздуха, которое составляло всего 0,2 Cd.

 

Alfa Romeo BAT 7 (1954)

 

В 1954 году исследования компании «Alfa Romeo» продолжились и она показала публике свой новый концепт-автомобиль BAT 7, который в задней части кузова имел очень большие плавники.

 

Alfa Romeo BAT 9 (1955)

 

И наконец-то, в 1955 году Итальянская компания показала свой последний концепт-кар получившего название (имя) BAT 9.

 

GM Firebird I (1954)

 

Этот Американский концепт-автомобиль, что был разработан компанией «General Motors», выглядел как настоящая ракета на колесах. Кстате, этот концепт Firebird I стал первым Американским автомобилем, который оснащался газотурбированым двигателем.

 

Ford Lincoln Futura (1955)

В 1955 году Американцы представили свой следующий футуристический концепт-кар марки Ford Lincoln Futura, оборудованного двумя куполами из оргстекла и большими плавниками в задней части кузова. Этот концепт стал определенной частью Американских разработок в качестве будущей новой модели авто. Сам концепт был создан на базе автомобиля Lincoln Continental Mark II.

 

Ford La Tosca (1955)

Концепт-автомобиль Ford La Tosca, представленный в 1955 году, выглядел как настоящая ракета, предназначенная для совершения полета на Луну или на Марс. Обратите друзья ваше внимание на само название модели. Автомобиль получил это имя в честь оперы Верди- «Аида» . Главной особенностью данной машины была ее крыша из прозрачного оргстекла.

 

Oldsmobile Golden Rocket (1956)

 

С началом космической эры в самих формах многих автомобилей стали конкретно прослеживаться космические детали кузова и их линии. Особенно это было заметно в тех концепт-карах, которые создавались автомобильными компаниями в 50-е годы.

 

Ford X2000 (1957)

 

В 1957 году компания «Ford» разработала очередной автомобиль будущего, который получил название (имя) X2000. В те годы автодизайнеры и автоконструкторы думали о том, что в недалеком будущем автомобильная промышленность со своей продукцией будет вместе и вплотную развиваться с самой авиационной промышленностью, поэтому их совместная продукция обязательно будет похожа друг на друга.

 

 

Ford Nucleon (1958)

В конце 50-х годов компания «Ford» представила свой еще один удивительный футуристический концепт-кар. Речь идет о концепт-автомобиле Ford Nucleon, который был оснащен мини-ядерным реактором (в задней части машины), запас хода которого на одной заправке составляет около 8000 км.

 

Cadillac Cyclone (1959)

Имя этого автомобиля напоминает название отравляющего газа, а сам внешний вид концепта Cadillac Cyclone — ракету. То есть, эта машина выглядела словно так, как буд-то компания «General Motors» быстрее той же компании НАСА запланировала сделать высадку на Луну.

Этот Cadillac Cyclone в отличие от многих других концепт-каров реально был рабочим прототипом авто, на котором можно было вполне сделать тест-драйв. Автомобиль был оснащен 6,3-литровым V8 бензиновым двигателем. Так же машина была оснащена еще и дальномерным радаром, который сканировал пространство впереди автомобиля. Эта система предупреждала водителя об опасности столкновения.

 

Chevrolet Corvette Mako Shark (1961)

Билл Митчелл (на фото) занимал с 1958 года должность руководителя отдела дизайна в компании «General Motors». Во время морской рыбалки ему в голову пришла идея, создать автомобиль с дизайном напоминающим акулу. В итоге, в 1961 году на свет появился спорт-кар марки Chevrolet Corvette Mako Shark.

 

Ford Mustang I Concept (1962)

Этот концепт впервые был представлен в 1962 году. Автомобиль был выпущен в качестве конкретного исследования для последующей разработки первого поколения моделей Мустанг. Правда этот первый прототип мало чем напоминал тогда первую серийную модель автомобиля Мустанг.

 

Ford Seattle-ite XXI (1962)

Еще одна космическая концепция была показана в 1962 году на выставке в Сиэтле. Особенность этого авто была в четырех управляемых передних колесах. Но самое удивительное было не это, а именно то, что машина не оснащалась стандартным рулевым колесом. Ее четыре колеса на передней оси управлялись с помощью четырех датчиков к которым нужно были прикасаться пальцами. Так как в те годы самой модной темой была ядерная энергетика и космос, то данный концепт авто предусматривал использование у себя ядерного мини-реактора вместо традиционного двигателя, включая в себя естественно и спутниковый навигатор.

 

Ford Mustang Mach I (1966)

К 1966 году компания «Ford» фактически вплотную подошла к разработке своего первого поколения Мустанга. В итоге, в 1966 году был представлен их первый полноценный предсерийный прототип. Ожидалось, что эта машина начнет выпускаться уже с 1967 года в виде модели 1968 года. Но по неизвестным ни кому причинам этот прототип так и не стал серийным автомобилем. Почему компания «Ford» не стала запускать в серию эту машину, так и осталось неизвестным.

 

Toyota EX II (1969)

На Токийском автосалоне в 1969 году компания «Тойота» показала свой электрический двухместный концепт-кар модели EX II. Для того времени это было какой-то фантастикой, которая, как оказалась в те годы, никому не была нужна. В итоге данный концепт так и не стал серийным автомобилем.

 

Stratos Zero (1970)

Автодизайнер Бертоне был пионером в новой эре дизайна спортивных автомобилей. А началось все еще в 50-е — 60-е годы, когда Бертоне начал лично сам проектировать необычные автомобили, которые получили для себя и для того времени необычные спортивные линии в экстерьере. Но кардинальный поворот в дизайне спорткаров сам дизайнер совершил в 1970 году, когда перевернул полностью взгляд самого обывателя и многих зкспертов, представив публике свой новый концепт-кар Stratos Zero.

 

Ferrari 512 Modulo (1970)

Дизайнерское ателье Pininfarina в 1970 году также подхватило новую моду на спортивные клиновидные автомобили созданные самим Бертоне, представив тем самым на обозрение свой концепт-автомобиль- Ferrari 512 Modulo.

 

BMW Turbo (1972)

Поль Брак, известный во всем мире Французский автомобильный дизайнер, он работал в таких известных компаниях, как «Мерседес», «БМВ» и «Пежо». Когда он работал в фирме «Мерседес», то главным его достижением считалась модель авто W113. Но больше всего Поль Брак запомнился многим знатакам созданием первой модели 6-й серии БМВ и концепт-кара БМВ -Турбо.

 

Audi Pik As (1973)

В начале 1970-х годов компания «Ауди» разработала красивый концепт-кар для проведения с помощью его дальнейших необходимых исследований (Ace Of Spades). Этот автомобиль был представлен на автосалоне во Франкфурте в 1973 году.

 

NSU Trapeze (1973)

Вы ищете друзья автомобиль, который больше не существует, который имел шесть передних фар и двигатель Ванкеля? Тогда ваш выбор за всю историю автопромышленности может остановится только лишь на одном концептуальном автомобиле, а именно, на NSU Trapeze, который был создан в дизайн-ателье Бертоне, произошло это в 1973 году.

 

Volvo Tundra (1979)

В 1979 году Бертоне представил еще одну необычную Вольво Тундра в качестве концепт-кара. Кстати, те граждане, кто знаком с историей компании «Citroën», могут  заметить, что эта самая Volvo Tundra очень похожа на авто Citroën BX, который вышел и появился на авторынке в 1982 году. И это не случайно. Именно на базе Volvo Tundra и был создан этот четырехдверный Citroën.

 

Peugeot Proxima (1986)

Этот концепт-кар Пежо выглядят словно так, как буд-то этот автомобиль способен в одно мгновение ока превратиться в робота трансформера.

 

Oldsmobile Aerotech (1987)

Этот автомобиль в 1988 году на испытательной трассе достиг скорости в 432 км/час. Но самое удивительное то, что эта стало возможным благодаря всего лишь четырехцилиндровому двигателю объемом в каких-то 2 литра.(!)

 

Cadillac Voyage (1988)

Этот автомобиль изначально задумывался в качестве универсала-Cadillac нового поколения. Концепт представленный на фотографии был оснащен необычным для того времени универсальным приводом, а именно: в основное время крутящий момент передавался на задние колеса, а когда было необходимо подключалась сразу и передняя ось.

 

Renault Megane Concept (1988)

Конец 80-х годов прошлого века запомнился большим количеством необычных по своей форме автомобилей. Одним из примеров является концепт Renault Megane, представленный впервые в 1988 году.

 

Buick Wildcat (1988)

К концу 80-х годов 20 века мода на космический дизайн автомобилей плавно закончилась. Но тем не менее, время от времени различные автомобильные компании все-же вспоминали о том уникальном времени автодизайна, когда многие автохудожники были конкретно вдохновлены космическими технологиями. Например, в 1988 году компания «Бьюик» представила на обозрение публики свой необычный концепт Wildcat со стеклянным куполом вместо сплошной крыши.

 

Pontiac Stinger (1989)

По внешнему виду концепт Pontiac Stinger, что был представлен в 1989 году, выглядел буд-то как модные роликовые коньки в своем увеличенном масштабе. В целом машина представляла собой что-то среднее, между родстером и внедорожником. Идея была достаточно интересной, но автомир не был еще готов к такому классу автомобилей.

 

Audi Quattro Spyder (1991)

Вы друзья никогда наверное не слышали об этой модели? И это действительно так. Эта самая машина существовала только в качестве концепции и планировалась к дальнейшему серийному запуску, но, из-за высоких издержек производства в самый последний момент компания «Ауди» приняла решение не запускать данный спорткар в серию.

Кстате. эту самую машину можно увидеть и в наши сегодняшние дни. Она находится в музее компании «Ауди» в Ингольштадте.

 

Audi Avus Quattro (1991)

На автосалоне в Токио в 1991 году компания «Ауди» представила публике новый концепт-кар Audi Avus Quattro, это случилось спустя месяц после премьеры концепта Audi Quattro Spyder.

В то время главным конкурентом среди спортивных автомобилей для компании «Ауди» была автомарка «Мерседес». Поэтому, чтобы конкурировать среди спорткаров фирма «Ауди» и разработала данный концепт Audi Avus Quattro, который был способен разгоняться до скорости 400 км/час, и все благодаря своему 12-ти цилиндровому мотору.

 

BMW Nazca C2 (1991)

 

Эта машина была разработана с одной лишь целью – возродить бывший легендарный спорткар марки БМВ М1. Однако все получилось иначе…

 

BMW M2: Первый тест-драйв

Mercedes-Benz C112 (1991)

В 1991 году компания «Мерседес» на автосалоне во Франкфурте показала свою новую модель в кузове С112, то есть суперкар с двумя дверями «Крыльями чайки», которые можно было тогда увидеть в автомодели Mercedes 300 SL. Концепт C112 оснащался 6-и литровым V12 двигателем мощностью 408 л.с. (данный силовой агрегат также использовался на серийном автомобиле S600).

Renault Scénic (1991)

С этим автомобилем в Европе появилась мода на семейные минивэны. В 1991 году компания «Рено» представила свой первый необычный просторный минивэн, который стал основой для будущих моделей минивэнов, которые в 90-е годы были популярны точно так же, как в наши дни стали популярными автомобили кроссоверы и внедорожники.

 

Ford Mustang Mach III (1992)

Перед вами друзья прототип четвертого поколения Форда Мустанг, который был показан на Североамериканском автосалоне в 1993 году.

 

Renault Racoon (1992)

Перед вами концепт-автомобиль необычного внедорожника от компании «Рено».

 

Но это не просто автомобиль. Вот например, этот Renault Racoon может плавать. Кстати, возможности этой самой концепции были долго засекречены компанией «Рено», поскольку автомобиль полностью был собран вручную и являлся индивидуальным проектом компании. На фотографии вы можете увидеть редкий экземпляр автомобиля во время его тестирования в полевых условиях.

BMW Just 4/2 (1995)

Этот необычный концепт от «БМВ» очень редкий автомобиль. Машина оснащалась двигателем BMW K1100 мощностью 100 л.с. По своей сути эта техника представляла из себя смесь между автомобилем и мотоциклом. Благодаря мотору БМВ и легкому весу данный родстер разгонялся до скорости в 100 км/ч менее чем за 6 секунд.

 

BMW Z18 (1995)

Компания «БМВ» в 1995 году представила публике необычный концепт, в котором она объединила автомобили родстер и кроссовер. Так на свет появилась новая модель- Z18. Машина была оснащена 4,4-литровым V8 двигателем, который в последующем стал устанавливаться и на внедорожник Х5.

Chrysler Atlantic (1995)

Этот концепт стал попыткой компании «Chrysler» реанимировать ретро-дизайн спортивных автомобилей. Но в итоге получилось не так, как хотелось, публика не оценила возврата к прошлому.

 

Ford GT90 (1995)

Перед вами дорогие друзья настоящий суперкар, который должен стать преемником модели авто GT40. Его создатели в 90-е годы называли этот концептуальный суперкар самым мощным спортивным автомобилем. И возможно они в этом не лукавили, так как в задней части машины стоял невероятно мощный по тем временам 12-ти цилиндровый мотор.

Двигатель оснащался четырьмя турбинами. Мощность такой силовой установки составляла 720 л.с. Этого было вполне достаточно, чтобы разогнать спорткар до 378 км/час. К сожалению Американский автопроизводитель решил все-же не пускать свой суперавтомобиль в серийное производство.

 

Ford Indigo (1996)

Кто бы мог подумать, что этот самый суперкар создала компания «Ford». Этот спорт- болид предназначен для двух человек (водителя и штурмана). Машина была создана для Американской Формулы-1, где планировалось попробовать ее использовать в качестве эксперимента в гонках двухместных болидов.

 

Mercedes-Benz F-200 (1996)

В 1996 году компания «Мерседес» представила на мировое обозрение свой концепт-кар F-200, который должен был стать прототипом будущий инновационной модели. Например, этот автомобиль намного опередил свое время, так как был оснащен невероятными для того времени технологиями. Так к примеру, вместо руля управление автомобилем осуществлялось при помощи джойстика. В том числе в концепте отсутствовали зеркала заднего вида и он был оснащен стеклянной крышей. Но несмотря на различные инновации этот концепт представлялся в качестве исследования для дальнейших разработок нового S-класса машин в кузове W220.

 

Смотрите также: Самые популярные автомобили России в премиальном сегменте

Renault Fiftie (1996)

В 1996 году компания «Рено» показала новый концепт-кар созданный в стиле PT Cruiser.

 

Mercedes-Benz F300 Life Jet (1997)

В 1997 году компания «Мерседес» решила повторить эксперимент компании «БМВ», создав определенный авто-концепт представляющий собой гибрид родстера и мотоцикла. Автомобиль был трехосным, что позволяло ему показывать невероятные ходовые качества при прохождении поворотов.

Внутри этот Mercedes-Benz F300 Life Jet больше напоминал кабину небольшого самолета, чем сам автомобиль. Машина оснащалась 1,6-литровым четырехцилиндровым мотором, который в те годы устанавливался и на моделях авто А-класса.

 

Volkswagen W12 (1997)

Очередная попытка компании «Volkswagen» создать своего серийного конкурента Итальянским суперкарам.

 

Renault Vel Satis (1998)

Этот авангардный концепт-кар был представлен на всех автовыставках в 1998 году.

 

Bugatti EB 218 (1999)

После того, как компания «Bugatti» была продана корпорации «Volkswagen», ее новые хозяева решили в обязательном порядке выпустить совершенно новую модель авто. Изначально проводились эксперименты с автомобилем седаном с рабочим названием EB218. Если бы этот автомобиль пошел в серию, то он стал бы первым в мире легковым автомобилем, который оснащался бы 18-ти цилиндровым двигателем.

 

Bugatti EB 18.3 Chiron (1999)

В начале 2015 года компания «Bugatti» объявила о прекращение производства своего суперкара Bugatti Veyron 16.4, представив тем самым его нового приемника, гибридный гиперкар Bugatti Chiron. Но задолго до этого, в 1999 году, компания «Bugatti» представила еще один свой концепт-кар Bugatti EB 18.3 Chiron, который был выпущен в качестве исследования будущего нового суперкара.

 

Pontiac GTO (1999)

Компания «Понтиак» в 1999 году показала публике, как по их мнению должен выглядеть автомобиль 21 века, представив тем самым на обозрение концепт-автомобиль GTO.

 

Audi Rosemeyer (2000)

Этот концепт появился, как дань уважения ко всем спортивным автомобилям, выпускавшимся в далекие 30-е годы. В те годы компания «Ауди» носила название «Auto Union» и вместе с «Мерседесом» доминировала в классе спорткаров.

 

Аэродинамика автомобиля: Технология появилась в 1800-х годах

 

Несмотря на ретро-стиль данный Audi Rosemeyer способен разгоняться до скорости  в 430 км/час, и все благодаря своему аэродинамическому стилю кузова.

Audi Steppenwolf (2001)

В 2001 году на автосалоне в Париже компания «Ауди» показала как-бы предка (пра-пра-дедушку) всех кроссоверов серии Q. Концепт был основан на той же самой платформе, что и автомодели А3 и Audi ТТ. Машина оснащалась полным приводом и 3,2-литровым шестицилиндровым силовым агрегатом.

 

Ford Forty Nine (2001)

В 2001 году компания «Форд» испытывала крупные финансовые трудности. В попытке улучшить дела компании было принято решение, создать модель с ретро- дизайном в надежде вернуть лояльность клиентов к данному авто-бренду.

 

Lexus 2054 (2002)

Стивен Спилберг для съемок одной из кинолент попросил компанию «Лексус» представить в своем как-бы видении автомобиль будущего. В конечном итоге на свет появился авто-концепт 2054.

 

Nissan GTR (2002)

Оригинальный «Годзилла» (Nissan GTR) был показан на автосалоне в Токио, случилось это в 2001 году. В последующем на его базе был создан выпущен в свет автомобиль марки Skyline GT-R.

 

Rover TCV (2002)

Хотите друзья узнать, как выглядел бы автомобиль кроссовер от компании «Rover», если бы она не обанкротилась и до сих пор присутствовала бы на мировом авторынке? Перед вами предсерийный образец такого кроссовера Rover TCV, который был уже почти-что в заключеной стадии своей подготовки к производству.

 

Toyota Alessandro Volta (2004)

Не удивительно, что в названии концептуального Японского суперкара прослеживаются Итальянские мотивы. Дело вот в чем, этот спорткар был разработан совместно с Итальянским автодизайнером Джорджетто Джуджаро. Автомобиль представлял собой гибридный спорткар, который получил двигатель от Lexus 400h X.

 

Ford SYNus (2005)

Бронированный внедорожник от компании «Форд».

 

Maybach Exelero (2005)

Этот концепт-автомобиль основан на базе Maybach 57 S.

 

Toyota i-unit (2005)

Попытка компании «Тойота» представить будущее автомобильной промышленности несколько в необычном свете.

 

Mazda Nagare (2006)

Раскрас кузова данного концепта Mazda Nagare может меняться автоматически, как у хамелеона.

 

Saab Aero X (2006)

Этот концепт дебютировал впервые в 2006 году. Автомобиль имел не только футуристическую внешность, но и был также оснащен новейшими инновационными технологиями. В частности, автомобиль получил для себя двигатель V6, который работал на биоэтаноле.

 

Mazda Taiki (2007)

Этот концепт-автомобиль был выпущен Японским брендом в качестве исследования для дальнейшего развития автодизайна.

 

Mercedes-Benz Ocean Drive (2007)

В 2007 году компания «Мерседес» представила очередной концепт-кар, который рассматривался в качестве новой модели S-класса в кузове кабриолет.

 

Toyota FT-HS (2007)

В 2007 году мир увидел новый гибридный концепт- Toyota FT-HS.

 

BMW Gina Light Visionary

В тот же год (2007) компания «БМВ» удивила всех своей необычной инопланетной концепцией с застежкой молнии по центру. Кузов самого автомобиля был отделан вместо металла гибкой текстильной кожей.

 

BMW M1 Hommage (2008)

В 2008 году компания «БМВ» показала также свой концепт BMW M1 Hommage, который должен был стать основой для возрождения легендарной модели М1.

Вот так реально могла бы выглядеть их новая модель М1, которая должна была оснащаться V10 двигателем.

 

Mercedes-Benz BlueZERO (2009)

В 2009 году компания «Мерседес» представила свой необычный электрический автомобиль дизайн которого был вдохновлен автомобилями В-класса.

 

Honda 3R (2010)

Так необычно компания «Хонда» видит будущий транспорт 2030 года для движения по пешеходным дорожкам. Этот трехколесный электрокар выглядит как родстер R2-D2 из «Звездных войн».

 

Mazda Shinari (2010)

Именно этот концепт дал реальный прогноз на будущий дизайн автомобилей Мазда.

 

Mercedes-Benz биома (2010)

Этот автомобиль сначала испугал публику, а потом удивил всех своими технологиями. Но больше всего конечно же удивляет его космический дизайн.

 

Alfa Romeo TZ 3 Corsa (2011)

Этот концепт мечта для поклонников ретро-дизайна автомобиля Альфа-Ромео.

 

VW Nils (2011)

Такое создается ощущение, что современные автомобильные дизайнеры готовят свои концепты для автопромышленности на Марсе.

 

Lamborghini Urus (2012)

На автосалоне в Пекине в 2012 году компания «Lamborghini» показала свой концепт-кар, который должен был стать первым современным кроссовером у данного авто-бренда.

 

Audi Prologue (2015)

В 2015 году компания «Ауди», представив свой новый концепт-кар Audi Prologue, который в принципе является основой для нового поколения моделей А9, по сути показала всему миру свой будущий язык дизайна всего модельного ряда. Как видите друзья, эта необычная решетка радиатора и клиновидные передние фары будут в ближайшие годы отличительной особенностью всех новых моделей данного авто-бренда.

 

Mazda RX-Vision (2015)

В 2015 году компания «Мазда» также показала свой новый концепт-кар, который возможно станет основой для новой модели авто RX-8 с новым роторным двигателем.

 

Mercedes F 015 (2015)

Это исследование компании «Мерседес», которое было представлено в 2015 году. Это еще одна попытка компании заглянуть в будущее полностью автономных автомобилей.

По прогнозу самой фирмы «Мерседес» данный концепт-кар может стать серийной моделью уже в 2030 году, когда в мире около 35 — 45% новых автомобилей будут оснащены полным автопилотом.

 

Mercedes Concept IAA (2015)

Этот концепт-автомобиль имеет уникальную технологию, которая позволяет автомобилю самостоятельно менять форму кузова в зависимости от скорости движения.

Так, к примеру, машина может автоматически увеличится в длину на 39 см. Это позволяет регулировать аэродинамику кузова в зависимости от условий движения.

 

Porsche Mission E (2015)

Компания «Порше» в 2015 году представила своего будущего конкурента автомобилю Тесла. Данный концепт оснащен двумя электромоторами общей мощностью в 600 л.с.

 

Opel GT (2016)

На Женевском автосалоне фирма «Опель» представила свою новую версию легендарного авто GT.

 

Rinspeed Etos (2016)

На выставке CES в Лос-Анджелесе в начале 2016 года был показан концепт-автомобиль- Rinspeed Etos, который наяву показал присутствующей публике, как реально может выглядеть полностью автономный авто-спорткар.

Концепт-кары ŠKODA

1. Они должны соответствовать ожиданиям публики
Производство автомобилей со «слишком смелым дизайном» создаёт определенные финансовые риски для компании. Модель может «не пойти», что обернётся миллионами евро убытков. Это значит, что компания обязана учитывать ожидания аудитории. Однако даже после внесения изменений «по просьбам трудящихся» очень важно сохранить эмоциональную привлекательность автомобиля, оставить какую-то изюминку. Безликих моделей и без того хватает.

2. Они должны соответствовать требованиям реальной жизни
Каким бы хорошим ни был автомобиль, если внешне он непривлекателен, его продажи почти наверняка обречены на провал. С другой стороны, красота без функциональности — тоже тупик. Для семейной машины — точно. Вам понравится, если окажется, что автомобиль, который так здорово смотрится в профиль — прямо спортивное купе! — не позволяет пассажирам второго ряда нормально разместиться, потому что голова упирается в крышу? Или машина сильно шумит на скорости от того, что никто не проверил аэродинамику необычных боковых зеркал? В ходе решения этих и подобных вопросов дизайн концепт-каров изменяется по пути к конвейеру.

3. Они должны иметь «долгоиграющий» дизайн
Здорово владеть ультрамодным автомобилем! Но всё ультрамодное быстро устаревает. Плохо, когда первый покупатель уже через пару лет понимает, что его автомобиль безнадёжно остался в прошлом. И тем сильнее будет расстройство, когда он выяснит: продать такую машину по нормальной цене тоже не очень просто, все вокруг знают — «такое больше не носят». Специалисты ŠKODA стараются работать в рамках концепции «дизайн вне времени». Чтобы автомобиль радовал первого хозяина своим видом и легко нашёл себе второго, когда придёт время. Так что по пути в производство концепт может потерять какие-то «модные штучки».

4. Они должны быть доступными
Когда дизайнеры работают над концепт-каром, они вправе не думать о его цене. Ту модель, что покажут на автосалоне, скорее всего, вообще сделают вручную в единственном экземпляре. Другое дело — серийное производство. Оно должно учитывать реальную платёжеспособность клиентов. Замечали, что между стоимостью автомобиля и его внешним видом часто существует прямая связь? Она совершенно не случайна. «Дорогой» дизайн со сложными поверхностями недёшев и в реализации. И в кузовном ремонте, о чём ответственному производителю тоже неплохо помнить. Так что некоторые изменения объясняются исключительно желанием сделать машину доступнее для потенциальных клиентов. И последнее. Дизайн концепт-кара можно скорректировать, чтобы снизить себестоимость продукции. Но компромисс не может касаться главного — качества. Допустимо снизить цену за счёт изменения формы кузовной детали, но не в ущерб прочности металла и его способности сопротивляться коррозии. Во всяком случае, у ŠKODA дело обстоит именно таким образом.

Сколько стоит построить концепт-кар?

Причина того, что автомобили, на которых мы ездим, такие недорогие — ну, если вы можете назвать все, что стоит пятизначное число, недорого — заключается в том, что многие из них производятся. Когда с конвейера сходят десятки тысяч идентичных моделей, появляется эффект масштаба. Стоимость проектирования автомобиля и разработки производственного процесса, который может быть использован для его производства, откладывается на большое количество автомобилей, которые в конечном итоге автосалоны .

Но как насчет концепт-каров? Это совершенно новые автомобили или их макеты, в которых воплощены революционные идеи в области технологий и дизайна. Концепт-кары обычно разрабатываются с нуля, и когда-либо могут быть изготовлены только одна или две копии. В большинстве случаев они даже не доходят до выставочных залов. На создание концепт-кара уходит много усилий. Итак, сколько именно стоит его построить?

Реклама

На этот вопрос сложно ответить, потому что существует множество различных видов концепт-каров. Некоторые из них представляют собой масштабные модели — настолько маленькие, что могут поместиться в витрине. Другие достаточно большие, чтобы выглядеть реалистично на автосалонах, но у них нет рабочего двигателя . А некоторые действительно могут объехать квартал и, по крайней мере, произвести у зрителей впечатление, что они работают как настоящая серийная модель.

Процесс создания концепт-кара обычно начинается с серии чертежей, начиная с грубых эскизов и кончая подробными чертежами, часто создаваемыми на компьютере. Традиционно следующим шагом является моделирование автомобиля из промышленного пластилина , более известного как пластилин., которому можно придать форму, затем закалить, покрасить и покрыть лаком, чтобы он выглядел как действующий автомобиль (чего не делают многие концепт-кары). Хотя изготовление концептуальных автомобилей в масштабе может стоить менее 100000 долларов, стоимость разработки полноразмерного глиняного концептуального автомобиля для крупного автопроизводителя обычно превышает 100000 долларов и может достигать 300000 долларов и более, причем большая часть этих денег идет платить зарплату высококвалифицированным дизайнерам и моделистам, которые часто вкладывают в проект недели или месяцы. Поскольку эта полноразмерная модель может быть кульминацией процесса производства моделей меньшего размера для подтверждения концепции, общая стоимость может быть даже выше. С развитием оборудования компьютерного числового управления (ЧПУ), Программа автоматизированного проектирования / автоматизированного производства (CAD / CAM) может напрямую управлять автоматическим режущим оборудованием, которое может создавать модели из глины, металла или стекловолокна. Это значительно ускоряет процесс, без необходимости для специалистов по моделированию работать с глиной — хотя многие дизайнеры все еще считают, что обработка глины вручную необходима для достижения точного дизайна и компенсации проблем, которые не обязательно очевидны в исходной компьютерной модели. .

Нерабочий макет концепт-кара часто бывает достаточно для показа на автосалонах и для рекламных изображений. Чтобы создать концепт-кар, которым действительно можно управлять, автопроизводители иногда берут трансмиссию с существующего автомобиля и вставляют ее в концептуальный автомобиль, тем самым экономя расходы на разработку нестандартной трансмиссии. Прежде чем концептуальный автомобиль (или, что более вероятно, транспортное средство, обладающее заимствованными у него функциями) сможет попасть в реальное производство, необходимо построить рабочий автомобиль, предназначенный для серийного производства — и да, это дорого. Тем не менее, концепт-кар в основном существует для того, чтобы хорошо выглядеть и предоставлять возможности для фотосъемки, поэтому необходимы минимальные вложения в механику и электронику, которые сделали бы настоящий автомобиль пригодным для эксплуатации.

Для получения дополнительной информации о концепт-карах и других связанных темах перейдите по ссылкам на следующей странице.

10 лучших концепт-каров (автомобилей будущего) всех времен: BMW, Volvo, Subaru, Bentley

В течение многих десятилетий автомобилестроительная промышленность внимательно следила за появлением прототипов новых автомобилей. Как правило, эти прототипы представляли собой порой безумные, но стильные концепции машины будущего. Автопроизводители стремились выпустить такой продукт, с которым ничто не могло бы сравниться, и конкуренты остались бы далеко позади.

В последние годы все изменилось, компании разленились и больше не предлагают фантастических проектов. Современные концепт-кары мало чем отличаются от готовящихся к производству автомобилей с камерами вместо зеркал заднего вида и большими колесами. К сожалению, в настоящее время осталось не так много производителей, умеющих по-настоящему удивить посетителей автошоу.

Ниже мы расскажем вам о самых интересных концепт-карах всех времен.

 

Volvo Venus Bilo (1933)

Считается, что первым в истории концепт-каром является Buick Y-Job 1938 года, однако это мнение ошибочно. Первым концепт-каром был Volvo Venus Bilo, собранный в 1933 году с целью узнать реакцию публики на машину с более аэродинамическим дизайном. Широкий кузов, встроенные в передние крылья фары и изогнутая решетка радиатора делали автомобиль непохожим ни на что, что в те времена бороздило шведские дороги. Volvo Venus Bilo так и не суждено было выйти в массовое производство, однако концепт-кар вдохновил инженеров на создание в 1935 году PV36 Carioca.

В официальном музее Volvo этот автомобиль не найти. Дело в том, что в итоге он оказался на свалке, хозяин которой превратил машину в пикап и использовал ее для работы. Историки сходятся во мнении, что к концу 1950-х годов автомобиль был утилизирован.

ПО ТЕМЕ: Гироскопический автомобиль будущего, призванный решить проблему пробок на дорогах.

 

BMW Turbo (1972)

В 1972 году родной город компании BMW Мюнхен (Германия) принимал Олимпийские игры. Это событие как нельзя лучше подходило для рекламы стремительно развивающейся серии спортивных седанов и двухместных автомобилей с кузовом-купе. Поэтому для привлечения внимания публики BMW специально разработала модель Turbo.

Внешне автомобиль напоминал Ferrari и имел некоторые элементы, характерные для моделей компании 2002 года. Мощности Turbo вполне хватило бы, чтобы переплюнуть итальянцев, однако машина так и не была запущена в массовое производство.

ПО ТЕМЕ: Лучшие автомобильные держатели (подставки) для iPhone.

 

Chevrolet AeroVette (1976)

Ходят слухи, будто следующее поколение автомобилей Chevrolet Corvette будет центральномоторным. Скорее всего, они достоверны, но это уже другая история для следующего раза. Сейчас мы расскажем, как за последние несколько десятилетий производитель Chevrolet уже несколько раз пытался выпустить машину с центральномоторной компоновкой (когда двигатель расположен сзади, но перед задней осью).

В 1973 году была создана экспериментальная модель Corvette 4-Rotor с кузовом-купе, центральномоторной компоновкой и двойным роторным двигателем Wankel. Однако инженеры Chevrolet столкнулись с теми же проблемами с роторными технологиями, что и другие автопроизводители: двигатель потреблял невообразимое количество топлива, а его надежность оставляла желать лучшего.

В 1976 году машина получила V-образный восьмицилиндровый двигатель, а заодно и новое название AeroVette. К концу 1980-х годов автопроизводитель решил отказаться от идеи центральномоторной компоновки.

ПО ТЕМЕ: Список автомобилей с поддержкой Apple CarPlay (2017-2018 гг).

 

Volvo Tundra (1979)

До того, как компания Volvo вступила в эпоху своего расцвета, ее знали как производителя безопасных и надежных машин, но с простым и весьма скучным дизайном. В 1979 году Volvo попыталась изменить свой курс и обратилась к итальянской студии дизайна Bertone с просьбой разработать изящный семейный автомобиль для широкой круга потребителей. По наброскам дизайнеров был создан концепт-кар Tundra – двухдверный седан с крышей, плавно спускающейся к заднему бамперу (так называемый фастбэк).

В конце концов, Volvo отказалась от идеи Tundra, однако концепт-кар вдохновил инженеров на создание Citroën BX в 1982 году. Название Tundra оставалось невостребованным, пока в 1999 году его не зарегистрировала компания Toyota.

ПО ТЕМЕ: С 2019 года все автомобили Volvo будут оснащаться электромоторами.

 

Subaru F-624 Estremo (1987)

Семейному седану Subaru 2000 года предшествовал созданный в 1987 году концепт-кар F-624 Estremo. Автомобиль получил «космический» дизайн, бесступенчатую трансмиссию, полноприводную систему с передним /задним крутящим моментом, камеру заднего вида и плоский шестицилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом.

F-624 Estremo не продвинулся дальше концепции, однако многие его функции не раз появлялись в моделях Subaru 1990-х годов.

ПО ТЕМЕ: Режим «Не беспокоить» для водителей в iPhone, как настроить.

 

Chrysler Atlantic (1995)

Появившись на обложках специализированных журналов в 1995 году, Chrysler Atlantic вызвал большое удивление у общественности. В то время Chrysler выпускал седаны на базе платформы Chrysler LH с дизайном «кабину вперед» (cab-forward), поэтому появления чего-то подобного Atlantic никто не ожидал. Концепт-кар представлял собой элегантный, ностальгический автомобиль с кузовом-купе наподобие Bugatti Atlantique.

Машина была оснащена восьмицилиндровым V-образным двигателем в 360 лошадиных сил. Она так и не была запущена в производство, однако в течение последующих пяти лет оставалась гордостью Chrysler.

ПО ТЕМЕ: Rolls-Royce Sweptail – самый дорогой автомобиль в мире (фото и видео).

 

Bentley Hunaudières (1999)

Когда в 1998 году Volkswagen Group приобрела Bentley, руководства обеих компаний четко дали понять, что британский бренд претерпит существенные изменения. Hunaudières является примером того, в каком направлении мог двигаться автопроизводитель. Концепт-кар представлял собой низко посаженный автомобиль с кузовом-купе и восьмилитровым 16-цилиндровым двигателем в 623 лошадиных сил.

Hunaudières демонстрировался на автошоу, однако так и не был выпущен из-за чрезмерной экстремальности. Внешний дизайн автомобиля вдохновил создателей первого поколения Continental GT, а сама Volkswagen Group вернулась к идее машины с 16-цилиндровым двигателем после выхода Bugatti Veyron – одной из самых быстрых машин в мире.

ПО ТЕМЕ: Как проверить историю автомобиля в России по VIN бесплатно.

 

Lincoln Continental (2002)

С длинными плоскими крыльями, высокой посадкой и задними дверями этот автомобиль напоминал осовремененную модель Continental из 1960-х. С точки зрения дизайна Lincoln Continental ничем не уступал немецким седанам класса люкс. Тем не менее, дальше концепции дело так и не пошло, и в 2002 году машина была продана с аукциона.

В марте 2015 года Lincoln представила еще один концепт-кар Continental, и на этот раз модель была запущена в производство, возродив уже подзабытое название.

ПО ТЕМЕ: 10 лучших автомобилей 2017 г, представленных на выставке New York Auto Show.

 

Volkswagen Golf GTI W12-650 (2007)

Volkswagen GTI всегда были автомобилями с передним приводом, однако W12-650 является исключением. Концепт-кар получил 12-цилиндровый W-образный двигатель, расположенный под задними сидениями. Машина получилась длиннее, легче и намного шире стандартных моделей GTI, и многие надеялись, что Volkswagen запустит ее в производство. Однако этого так и не случилось, и увидеть Volkswagen Golf GTI W12-650 можно разве что в музее ZeitHaus в Германии.

ПО ТЕМЕ: 7 автомобилей с запредельным уровнем роскоши в салоне.

 

Honda Urban EV (2017)

В нашем списке Honda Urban EV является самым новым концепт-каром – модель была представлена в сентябре 2017 года на Франкфуртском автосалоне в Германии. Honda Urban EV представляет собой компактный, идеальный для поездок по городу электромобиль с дизайном в стиле ретро. По заверению автопроизводителя, массовое производство машины начнется в 2019 году.

Смотрите также:

12 фантастических концепт-каров (фото и описания)

Даже если вы не являетесь большими фанатами концепт-каров, вероятнее всего, вы не раз видели в интернете фото невероятных автомобилей, которых никогда не встретишь на улице. Тем более, если вы любите машины, возможно уже в курсе последних концептов автоиндустрии. Такие автомобили практически никогда не доходят до производства, и остаются компьютерными моделями, либо в лучшем случае выставочными экземплярами. Возможно, вам будет интересна статья 15 лучших суперкаров 2015 года.

Возможно, главная причина заключается в том, что они предназначены для демонстрации новых технологий или дизайна и их массовое производство не выгодно. Однако, такие автомобили находят свое применение в рекламе, на автовыставках, они привлекают внимание и служат источником вдохновения. А некоторые детали дизайна или технологии могут быть использованы в серийных моделях. Представляем вашему вниманию 12 концепт-каров, которые вас наверняка удивят. Также обратите внимание на 15 лучших автомобилей 2016 года.

12. erRinGo


В 2009 году Мухаммед Гизель разработал концептуальный двухместный электромобиль. Три колеса расположены оригинальным способом, колеса находятся не снизу, а вокруг автомобиля. Посередине главное колесо, и два дополнительных, меньшего размера по бокам помогают при поворотах, а также обеспечивают баланс.

В машине есть руль для каждого водителя. Поэтому лучше выбрать опытного водителя в напарники, если вы вдруг решите прокатиться на этом автомобиле.

11. А360


Автор автомобиля, который больше похож на летающую тарелку, изобрел его в 2008 году. Автомобиль явно выделяется среди других концепт-каров ярким красным оттенком и приплюснутым дизайном кузова. Автомобиль ездит в любых направлениях, благодаря тому, что у него вместо колес три сферы.

К тому же, здесь нет руля — по задумке автора машина будет поворачивать сама по необходимости. Салон автомобиля вращается на 360 градусов, чтобы подстраиваться под движение. Управлять таким автомобилем будет крайне увлекательно.

10. Lovos


Инженеры в шутку называют этот автомобиль полурыбой, полумашиной. Её кузов состоит из 260 идентичных чешуек. Они могут свободно открываться и закрываться независимо друг от друга, выполняя различные функции: от накапливания солнечной энергии до воздушного торможения.

Автомобиль, похожий на персонажа из фильма «Трансформеры» увидел свет в 2009 году и был разработан в качестве эксперимента эффективности использования солнечной энергии в автомобилях.

9. Aurora Safety Car


Автомобиль придумали в конце 50х годов прошлого столетия и назвали самым уродливым в мире. Обратите внимание на 10 самых уродливых спортивных автомобилей в мире. Также он считается первым экспериментальным безопасным автомобилем. Придумал автомобиль католический священник Альфред А. Джулиано.

Священник вдохновился идеей создать самый безопасный автомобиль в мире, но после выпуска прототипа стоимостью $30 000, он не смог позволить продолжить работу над проектом. Автомобиль так и не дошел до массового производства, но его запомнили за странный вид и старания священника сделать автомобили безопаснее.

8. Honda Fuya-Jo


Название концепта переводится как «неспящий город», а внутри он выглядит как ночной клуб: приборная панель и даже руль выполнены в виде диджейского пульта, высокая крыша позволяет пассажирам танцевать на пути из одного клуба в другой.

Хонда представила концепт, выполненный в виде коробки фиолетового цвета в 1999 году. Концепт-кар задуман как самый безопасный пати-бас, на котором тусовщики могут кататься по городу без неприятных последствий.

7. Dodge Deora


Этот концепт был разработан в 1965 году профессиональным автомобильным дизайнером Гарри Бентли Бредли. Американские дети помнят автомобиль по игрушечной модели из серии Hot Wheels. Не сразу поймешь, где у автомобиля перед, а где зад, в автомобиле нет привычных боковых дверей, и в салон предполагается входить через открывающуюся крышу.

В 1967 году над автомобилем потрудились братья Майк и Ларри Александер и подготовили его для автовыставки в Детройте. На выставке концепт-кар получил 9 наград, включая самую престижную — Ridler Award. В 2009 году Dodge Deora продали на аукционе за $230 000.

6. Peugeot Ozone


Peugeot Ozone похож на концепт erRinGo. Колеса по бокам приводятся в движение двумя электродвигателями, а салон остается неподвижным, благодаря системе гиоскопов. Автомобиль выглядит как мобильная терраса или крыльцо, а шикарные и удобные сиденья позволят прокатиться с невероятным комфортом.

Корпус сделан из прозрачного материала, который обеспечивает полный обзор во время движения. Конечно, у такого автомобиля очень мало шансов попасть на дороги в ближайшее время, но согласитесь, заманчиво любоваться таким автомобилем на выставке!

5. BMW Gina


Gina по-русски значит «Геометрия и функции в «N» адаптациях», что значит N, остается только догадываться, возможно под N подразумевалось нано, или неопределенный. Что же касается геометрии и функции, тут все определено. Кузов концепт-кара покрыт специальным материалом, который напоминает серебренную кожу.

Под кожей спрятаны стальные балки, которые могут менять форму спойлера, бамперов и рейлингов. Передние фары открываются как веки, а капот раскрывается, будто показывая внутренние органы.

4. General Motors ENV


ENV — инновационный маленький электромобиль, который компания GM разработала в сотрудничестве с Segway. Концепт-кар выглядит как увеличенная версия скутера сегвей. Работает на литий-ионных батареях, которых хватит на поездку длиной в 40 км, а заряжать его можно от обычной домашней розетки.

Автомобилем можно управлять самому, а также доверить управление встроенному автопилоту. В 2011 году стало известно, что вторая версия автомобиля будет произведена в Китае для полевых испытаний и демонстрации.

3. Volkswagen Aqua


Автомобиль разрабатывался, чтобы передвигаться по воде и суше в Китае. Работает концепт-кар на водородном топливе и ходит на воздушной подушке. Смущает в этой машине только одно: Aqua имеет только одну дверь сзади, и это довольно страшно, особенно если передвигаться по воде.

Футуристический дизайн, который привлекает много внимания, разработан талантливым дизайнером Юхань Чжаном.

2. Kalos


Kalos является тем автомобилем, который никогда не пригодится. Ведь разработали этот автомобиль на случай апокалипсиса, когда озоновый слой будет уничтожен и будет незаконно управлять автомобилем, который работает на бензине.

Kalos предназначен для использования в крайне суровых условиях. К тому же стекла в автомобиле защищают пассажиров от губительного радиационного излучения.

1. SAIC Yez


Этот концепт-кар разработали в Шанхае. Его название переводится с китайского как «листок». Как и обычный лист дерева, автомобиль «вдыхает» углекислый газ и «выдыхает» кислород. Этот принцип называется искусственный фотосинтез и по словам ученых уже к 2030 году будет обычным явлением. Автомобиль предназначен для того, чтобы сделать чище воздух вокруг и уменьшить загрязнение окружающей среды.

Рекомендуем посмотреть:

Самые невероятные концепт-кары и лучшие дорогие новинки автосалона в США. Автоконцерны из Европы и Японии представили свои новинки в Лос-Анджелесе.

Как делают шины для концепт-каров | Colesa.ru

Не так давно в Детройте состоялся очередной Североамериканский международный автосалон, во время которого представители портала Car Design решили обратить внимание на очень важный, но часто недооцениваемый элемент дизайна концепт-каров, а именно шины. О создании уникальных покрышек рассказали старшие дизайнеры Michelin Бен Эбель (Ben Ebel) и Джон Лутц (John Lutz).

«Обычно с нами связываются автокомпании на ранней стадии разработки концепта и просят нас сделать комплект эксклюзивных шин для конкретного автомобиля, — рассказал г-н Эбель. – После этого мы получаем данные о ключевых параметрах – размере машины, ее типе и т.д.»

При этом автопроизводители не просто звонят и заказывают себе комплект резины, который доставляют им на следующий день. Для создания шин требуется достаточно длительное сотрудничество с дизайнерами Michelin, которые в Северной Америке базируются в штаб-квартире местного отделения компании в Гринвилле на юге Калифорнии.



Для Nissan Actic 2006 года Michelin создала шины, которые по своей форме ближе к мотоциклетным, но при этом обладают характеристиками автомобильных
(Нажмите на картинку для увеличения)

«Некоторые из наших партнеров просят прислать им несколько вариантов дизайна, из которого они выбирают самый подходящий, а иногда нам приходит изображение шин с надписью “Ребята, можете это сделать?”, — продолжает г-н Эбель. – Они могут прислать нам эскиз или сообщить подробности о концепт-каре, который они делают, после чего мы начинаем обмен идеями с их специалистами».

Зачастую автокомпании связываются с Michelin на самых первых этапах реализации нового проекта, а иногда им требуются шины для уже готового автомобиля. Как бы то ни было, типичные временные рамки составляют порядка четырех месяцев от первого контакта до доставки конечного продукта.

«Мы должны знать, какого размера будут шины, и какого типа они будут – к примеру, будут ли они больше похожи на мотоциклетные или автомобильные шины, — добавляет г-н Лутц. – Эти данные нужны, чтобы мы могли заказать новую пресс-форму или же найти пресс-форму, которая у нас уже есть и которая может подойти. На изготовление новой пресс-формы требуется, как правило, от четырех до шести недель, и этот этап является самым длительным во всем проекте».



На прошлогодний Reanult Twin’Z были установлены шины с дизайном, делающим их «продолжением» дисков
(Нажмите на картинку для увеличения)

Главным определяющим фактором во время работы является рисунок протектора. «Мы должны понимать, какой рисунок нам понадобится, — объясняет г-н Лутц. – Если он будет включать в себя большие пустоты и стенки блоков, расположенные под большими углами, проще сделать пресс-формы, в которых будут образовываться канавки. В других случаях мы можем изготавливать ровные заготовки и потом нарезать рисунок».

Проектом, который запомнился обоим дизайнерам, стал концепт Hummer h4T, представленный в 2003 году. «В дизайне того концепта использовалось множество различных цветов и текстур. Это был совместный проект General Motors и Nike, — вспоминает г-н Эбель. – Мы очень долго обсуждали с ними, чего они хотят, и что мы можем сделать, но думаю, в конечном итоге шины получились очень эффектными, и они привлекали большое внимание на автосалонах».

Конструкция тех шин была настолько сложной, что для них понадобилось семь пресс-форм, в помощью которых изготавливались отдельные компоненты шин. Только на сборку каждой шины требовалось пять человеко-дней, а всего было изготовлено пять штук, включая запаску.



Концепт Hummer h4T и его уникальные шины, чей дизайн разрабатывался совместно с Nike
(Нажмите на картинку для увеличения)

По словам дизайнеров, несмотря на то, что концепт-кары предназначены в первую очередь для автосалонов, все чаще они должны быть еще и в состоянии ездить. «Многие автопроизводители хотели бы снять видео с автомобилем, едущим на небольшой скорости – хотя их понятие небольшой скорости иногда очень расходится с нашим! Поэтому мы делаем шины достаточно прочными, чтобы выдержать скорости где-то до 80 км/ч», — говорит г-н Лутц.

Нравятся ли шинным дизайнерам подобные проекты так же, как создателям концепт-каров? «Это потрясающе, когда ты вместе с дизайнером автомобиля создаешь продукт, который в конечном итоге идеально сочетается с посылом, который они хотели создать, а также с нашими собственными ценностями», — отвечает г-н Эбель.

«Это очень вдохновляющий процесс, — добавляет г-н Лутц. – Я занимаюсь этим тридцать лет, и ограничения по времени всегда были проблемой, но у меня всегда получалось уложиться в срок. Вряд ли когда-нибудь будет автошоу, на котором машины будут стоять на бетонных блоках».

Концепт кары ссср


Концепт-кары позднего СССР

Кончина СССР стала таким ударом для отечественного автопрома, что он до сих пор не может окончательно избавиться от тошноты и головокружения. А что если бы Союз существовал и поныне? Есть основания полагать, что сейчас российские машины составляли бы достойную конкуренцию западным. Представляем десятку горячих концепт-каров, разработанных в Стране Советов на закате ее существования.

1. НАМИ-ЛуАЗ «Прото»

В 1989 году машина имела все шансы стать серийной моделью. Кроме традиционных требований к внедорожникам (проходимость и надежность), в «Прото» создали комфорт на уровне легкового автомобиля. Двигатель от «Таврии» обеспечивал разгон до 130 км/ч. В целом получился современный компактный внедорожник с широкими возможностями по дальнейшей модернизации. Но эту разработку ленинградской лаборатории НАМИ зарубили в Москве, автомобиль в серию не пошел.

2. НАМИ 0288 «Компакт»

«Компакт» был собран в единственном экземпляре в 1988 году. Автомобиль имел ряд технических решений, которые были в новинку в СССР. На «Компакт» поставили бортовой компьютер, управляющий работой подвески, модернизировали двигатель от «Таврии» — он работал на бензине и на водороде. Расход топлива — экономичные 5,4 литра на 100 километров. Если бы «Компакт» попал в производство, то стал бы сильным конкурентом популярному Daewoo Matiz.

3. ЗИЛ-4102

ЗИЛ-4102 разработали по указанию президента СССР Михаила Горбачева взамен устаревшему ЗИЛ-41041. Проектировщики опирались на американскую школу лимузиностроения, а также для изучения купили в Англии новый Rolls-Royce Silver Spirit.

В 1988 году были изготовлены два экземпляра ЗИЛ-4102. Новинка кардинально отличалась от своего предшественника. Во-первых, машина была безрамная, с несущим кузовом. Многие наружные панели сделаны из стеклопластика. Автомобиль получил V-образный 8-цилиндровый двигатель объемом 7,6 л мощностью 315 л.с.

Салон отделан белой кожей, «леопардовыми» коврами и деревом. В богатую комплектацию президентского лимузина входили электрические стеклоподъемники, радиоприемник, акустическая система на 10 динамиков, проигрыватель компакт-дисков, бортовой компьютер и синтезатор речи. Несмотря на все новшества, ЗИЛ-4102 Горбачеву не понравился, и проект закрыли.

4. Москвич-2139 «Арбат»

Москвич-2139 «Арбат» мог стать первым советским семиместным минивэном. У него был стальной кузов, на который крепились пластиковые панели. Машина получила трансформируемый салон и многофункциональный руль. В 1991 году построили действующий образец, который так и остался концептом.

5. НАМИ «Охта»

Проект «Охта» был создан в 1987 году. Это 7-местный автомобиль с потрясающей возможностью трансформации салона. Средний ряд сидений складывался, образуя столик. Передние кресла разворачивались на 180 градусов. Так простой салон превращался в уютное купе. А если нужно было перевезти груз, сиденья второго и третьего рядов снимались, и минивэн становился фургоном. А из-под бампера на большой скорости выдвигался спойлер, улучшающий и без того превосходную аэродинамику автомобиля.

6. Москвич-2143 «Яуза»

Концепт-кар «Яуза» представлял дальнейшее развитие седанов «Москвич-2141». Модель могла претендовать на звание автомобиля с самыми дурацкими окнами: верхние стекла были жестко зафиксированы, а открывались только нижние. В 1991 году собрали три экземпляра «Яузы».

7. ВАЗ-2702 «Пони»

В 70-е годы при необходимости перевезти небольшой груз приходилось гонять автомобиль грузоподъемностью свыше 3 тонн. Это вызывало лишний расход топлива и ухудшало экологическую обстановку. Тогда на ВАЗе спроектировали компактный электромобиль ВАЗ-2702 «Пони». Первый образец поехал в 1984 году. Он был сделан из алюминия, что сильно облегчило кузов. Но из-за этого грузовичок был недостаточно прочен и надежен. Поэтому, несмотря на интересную и перспективную концепцию, «Пони» не получил дальнейшего развития. Так страна лишилась первого серийного электромобиля.

8. Москвич-2144 «Истра»

Из всех «Москвичей», нацеленных на 2000 год, этот был ближе всех к тому, чтобы стать реальностью. Единая боковая дверь открывалась вверх, как у суперкаров, давая доступ в салон с множеством новинок. На лобовое стекло проецировалась информация о скорости автомобиля, а также изображение с прибора ночного видения. Безопасность машины улучшали ремни, подушки безопасности и ABS. В машине стояла система климат-контроля, поэтому боковые стекла сделали неоткрывающимися, оставив только маленькие форточки.

9. ЗИЛ-118 «Юность»

Автобус «Юность» разработали в начале 1960-х на базе представительского лимузина ЗИЛ-111. Его концепция была уникальной для тех лет. Главное отличие «Юности» от других автобусов — повышенный уровень комфорта и плавность хода. Машина ехала почти как легковушка. И неудивительно, ведь на нее ставили двигатель от грузовика ЗИЛ-130, мощности которого хватало с избытком.

«Юность» собирали по несколько единиц в год по спецзаказам телевидения, КГБ и как машины скорой помощи для особо важных пациентов. Всего с 1963 по 1994 год завод изготовил 93 экземпляра.

10. МАЗ-2000 «Перестройка»

И наконец, главный хит. В 1988 году на Парижском автосалоне состоялся шумный дебют уникального советского грузовика — МАЗ-2000. Это была попытка инженеров Минского автозавода показать, как они себе представляют дальнобойный грузовик XXI века. Кабина оборудована кондиционером, телевизором, магнитолой, столиком, холодильником, электроплитой, УКВ-радиостанцией и даже камерой заднего вида.

Тяговый модуль вращался относительно кабины с помощью гидроцилиндров. На концепт поставили 6-цилиндровый дизель фирмы MAN мощностью 290 л.с. Благодаря улучшенной аэродинамике машина могла разогнаться до 120 км/ч. Подвеска на всех колесах была независимая, на пневмобаллонах.Инженеры активно работали над машиной, было построено два рабочих экземпляра. Разработали даже проект, как объединить несколько прицепов в ряд, образуя автопоезд грузоподъемностью 80 тонн. Но с распадом страны проект был закрыт, а наработки и патенты распроданы в западные фирмы.

источник

Опубликовал: Виктор Петров

Мой мир

Facebook

Вконтакте

Twitter

Одноклассники

Автомобильные концепты времен СССР

Хоть в наши дни не так уж и много найдется истинных ценителей отечественного автопрома, но все же некоторые модели советских концептов из прошлого могли стать настоящим прорывом в автомобилестроении, и отношение к современным российским авто было бы совсем другим. НАМИ-1 1925 Его часто называют первым легковым автомобилем СССР, хотя НАМИ-1, получивший короткую путевку в жизнь благодаря мелкосерийной сборке, правильнее считать прототипом. Этот фаэтон – прообраз массовой легковушки для нужд молодой Советской республики. И для «первого блина» все получилось неплохо. Вызывает уважение, например, сам процесс разработки. Ведь НАМИ-1 не был лицензионной или, как чаще случалось, нелицензионной копией зарубежного аналога, а представлял собой пример творческого осмысления технических и инженерных трендов эпохи. Отсюда, к слову, и обвинения в копировании Tatra 11 (хребтовая рама) или Lancia Lambda (общий дизайн кузова). Другой плюс НАМИ-1 – в изначальной приспособленности для эксплуатации в СССР. Отметим огромный 26-сантиметровый дорожный просвет, снаряженную массу чуть ли не в полтонны, обеспечивавшую хорошую проходимость по плохим дорогам, и простоту конструкции, выраженную, например, в отсутствии дифференциала, моторе воздушного охлаждения и полном отказе от контрольных приборов (на первых версиях модели). При хороших базовых качествах НАМИ-1 не хватало лишь лоска инженерной доводки. Именно это обстоятельство, равно как и сложности с подготовкой массового выпуска, встали на пути интересной машины. Автомобилизацию СССР решили начать с сотрудничества с заокеанским концерном Ford, а НАМИ-1, после нескольких сот выпущенных полукустарным способом экземпляров, переместился с дорог и улиц в музеи и запасники.

ГАЗ «А-Аэро»

1932 По нынешним временам этот проект назвали бы защитой диссертации, нежели концепт-каром. Но вы только посмотрите на эти формы и соотнесите их с годом выпуска! В начале 30-х аэродинамика в автомобильной инженерии только вставала с колен и делала первые робкие шаги. И так приятно, что в этом поступательном движении есть и вклад отечественного таланта. По сути, «А-Аэро» московского инженера Алексея Никитина представлял собой изысканный аэродинамический кузов, надетый на шасси стандартного ГАЗ-А. Машина получилась не просто необычной и привлекательной. Все главные красивости «Аэро», вроде интегрированных фар, закрытых задних арок и увеличенного киля, работали на снижение лобового сопротивления. Причем работали не только в теории, но и на практике. Во время испытаний «Аэро» концепт-кар, мягко говоря, удивил окружающих на четверть снизившимся расходом топлива и максимальной скоростью, выросшей почти на 30 километров в час по сравнению с базовым «газиком». Жаль, продолжения эта чудесная аэродинамическая история не получила. Сам же «А-Аэро» сгинул без следа.

НАМИ-013

1950 Это уже был концепт-кар без скидок и извинений. Его идейный вдохновитель – Юрий Долматовский, родной брат советского поэта Евгения Долматовского. Не только инженер, но и дизайнер, журналист и один из самых известных популяризаторов автомобиля в СССР, Юрий Аронович еще в конце 40-х задумался о плюсах вагонной компоновки. Именно при его участии и началась разработка первого в СССР легкового однообъемника. Концепт-кар НАМИ-013, как сегодня любят повторять, опередил свое время. В самом деле! Заднемоторная компоновка, пять метров в длину, три ряда сидений и водитель, сидящий перед передней осью – это, как ни крути, прорыв. Увы, энтузиазм Долматовского, встретивший одобрение даже на страницах зарубежной автомобильной прессы, не нашел поддержки в вышестоящих инстанциях. Дальше единственного прототипа дело не пошло, да и тот утилизировали в 1954-м. А еще через семь лет в США дебютировал заднеприводный, заднемоторный однообъемник Chevrolet Corvair Greenbrier, идеологически очень похожий на машину Долматовского. ЗИС-112 1951 Опять же на чистый концепт-кар – как на продукт инженерной мысли, призванный вращать шестеренки технического прогресса, этот красавец не тянет. Перед нами «всего лишь» гоночный автомобиль на шасси ЗИС-110. Но даже на весьма специфических линейных гонках – в парных заездах длиной несколько сотен километров, которые устраивались на обычных шоссе, 112-й демонстрировал отнюдь не выдающиеся результаты. Зато на роль дрим-кара – тачки, утверждавшей если не превосходство социалистической индустрии над «загнивающим Западом», то хотя бы паритет сторон, автомобиль подходил идеально. Детище Валентина Росткова несложно обвинить в подражании концептуальному Buick Le Sabre. Но две машины появились практически одновременно, и обе прекрасны по-своему. Зато в 112-м был истинно русский размах: почти шесть метров в длину, устрашающего вида циклопическая фара по центру, залихватские «усы», растущие из переднего обтекателя, и заходящие на мощные боковины передних крыльев. Это было круто! И не только по дизайну. В самой прокачанной версии рядный (!) восьмицилиндровый двигатель дрим-кара развивал без малого 200 лошадиных сил и, по рассказам современников, перемахивал за две сотни по максимальной скорости.

«Белка»

1955 Потерпев неудачу с НАМИ-013, Юрий Долматовский не разочаровался в вагонной компоновке. И когда руководство Ирбитского мотоциклетного завода задумалось о выпуске на своих мощностях легкового автомобиля, руководство НАМИ вновь стало раскручивать идею компактного однообъемника. Теперь он и впрямь был совсем компактным – в длину меньше 3,5 метров, а снаряженная масса – около полутонны. При этом микровэнчик, названный «Белкой», имел полноценный пятиместный салон, а его 700-кубовый мотоциклетный мотор выдавал всего 20 лошадиных сил. Однако учитывая низкую массу, этого вполне хватало для поездок по городу. Помимо прочего, «Белка» была изящна и по-хорошему футуристична – чего стоит только передняя часть кабины для доступа в салон, откидывавшаяся вперед. Однако неплохо продуманная с прицелом на серийное производство конструкция так и осталась концептом. Строить автомобили на Ирбите передумали, а второго шанса «Белке» не дали.

МЗМА «Москвич-444»

1958 То, что первый «Запорожец», прозванный в народе «Горбатым», – это клон итальянской микролитражки FIAT, знают практически все. Но не многие в курсе, что в начале своего жизненного пути «Запор», вообще-то, считался «Москвичом». Согласно первоначальному плану, «Горбатый» должен был встать на конвейер Московского завода малолитражных автомобилей (МЗМА), впоследствии более известного как АЗЛК. Именно для этой цели в Европе закупили несколько экземпляров популярного FIAT 600 – их разобрали, посмотрели что внутри и, скажем так, творчески переработали. Несмотря на изменившийся диаметр колес и косметические изменения во внешнем оформлении, всем было ясно, откуда торчат уши у этой «отечественной разработки». В конечном счете, позаимствованная конструкция не принесла МЗМА счастья. По распоряжению сверху готовый концепт-проект городского «Москвича» со всей техдокументацией и ездовыми прототипами передали украинскому заводу «Коммунар» – общеизвестному родителю «Запора». А «Москвич» так и остался прототипом.

«Юность» ЗИЛ-118

1960 Один из самых красивых автомобилей, когда либо созданных в Союзе, – автобус «Юность» – можно назвать и гримасой социалистической экономики. Достаточно сказать, что этот автобус создавался на узлах и агрегатах правительственного лимузина ЗИЛ-111. Только представьте себе маршрутное такси или карету скорой помощи массой за четыре тонны да еще и с прожорливым бензиновым V8 под капотом. Абсурд! Зато внешность «Юности» сделала бы честь и лучшим европейским кузовным ателье того времени. Футуристичный и свежий экстерьер микроавтобуса в советских реалиях казался почти откровением. Даже красавица «Волга» ГАЗ-21 – самый модный в то время автомобиль СССР – рядом с ЗИЛ-118 смотрелась приземленно и скромно. Не в красоте, правда, счастье. Несмотря на свою стать, «Юность» была внеплановым, полуофициальным и, стало быть, не самым любимым ребенком ЗИЛа. Созданный практически на общественных началах, автобус вышел дорогим в производстве, накладным в эксплуатации (расход топлива превышал 25 литров на 100 километров), а главное, область его применения была слишком уж специфична. На полноценный городской или междугородний автобус он не тянул, а для микроавтобуса оказался слишком громоздким и тяжелым. Словом, даже несмотря на успех на «Автобусной неделе в Ницце» в 1967-м, где машина получила Гран-при, «Юность» так и осталась красивой и во многом прогрессивной конструкцией, которая в итоге оказалась никому не нужна. ВНИИТЭ ПТ 1963 Вы будете смеяться, но и после второго «облома» с однообъемным автомобилем Юрий Долматовский не сдался. Талантливый и упорный дизайнер решил наступить на грабли социалистического реализма в третий раз. И опять все начиналось как будто неплохо. Абсолютно здравой идеей адаптации «моноспейса» под нужды такси Юрий Аронович заразил специалистов ВНИИТЭ (Всесоюзного научно-исследовательского института технической эстетики). Взяв за основу опыт эксплуатации такси на базе обычной «Волги» ГАЗ-21 и методично устранив все ее врожденные недостатки, Долматовский представил проект Перспективного Такси. Надо ли говорить, что это был однообъемник? Водитель сидел перед передней осью, а мотор находился рядом с ведущими колесами, то есть сзади. Кроме того, ВНИИЭТ ПТ получил еще и кузов из стеклопластика, перспективы которого в то время казались безграничными. Не менее революционной выглядела сдвижная дверь справа и огромный по меркам времени объем салона, в котором пассажиры могли сидеть, закинув ногу на ногу. К плюсам машины отнесем также прекрасную обзорность и удобство активной эксплуатации – например, очень важную для такси простоту мойки кузова и уборки салона. Наконец, 50-сильный «москвичевский» мотор обеспечивал вполне адекватные для городского такси 100 километров в час максималки. Увы, как и в предыдущих случаях, работу Долматовского похвалили, да и только. Зато сегодня, глядя на специализированные Nissan NV200 Taxi, колесящие по улицам Нью-Йорка и Лондона, сложно не заметить целый ворох сходств «японца» с Перспективным Такси от ВНИИТЭ.

«Москвич-408 Турист»

1964 От десятков и сотен заводских прототипов, которые не попали в нашу подборку, этот экспериментальный кабриолет отличается одной принципиальной вещью. Заказ на его изготовление поступил из-за рубежа. Согласно официальной версии, «Москвич-408» со съемной жесткой крышей разработали по просьбе европейского импортера советских автомобилей Scaldia Volga. Такой машиной фирма из Бельгии надеялась подогреть интерес к начавшемуся экспорту обычных 408-х. Кабриолет из седана сделали самым простым способом – срезав все лишнее. К счастью, «обескрышиванием» подопытных дело не ограничилось. Был усилен кузов, убраны лишние задние двери, а передние лишили рамок. Более того, один из двух построенных прототипов получил алюминиевые кузовные панели и даже мотор с системой впрыска топлива. Но главное, конечно, дизайн. «Москвич-408» и сам по себе слыл автомобилем импозантным, а «Турист» – это вообще чистый секс. Один из самых элегантных автомобилей СССР, увы, так и не удостоившийся чести серийного производства. ВАЗ-Э1101 1972 С конвейера Тольяттинского гиганта не скатились еще первые «копейки», а конструкторы ВАЗа уже думали наперед. В конце 60-х стало ясно – автомобильная Европа уверенно пересаживается на передний привод. В этом смысле FIAT-124 классической компоновки, выбранный в качестве прообраза ВАЗ-2101, находился в числе отстающих. Вот почему перспективную микролитражку вазовцы видели не только переднемоторной, но и переднеприводной! Компактный «ВАЗ-Э1101», не иначе как за пронзительно-жалостливый взгляд передних фар прозванный «Чебурашкой», создавался исключительно внутренними силами ВАЗа и без участия иностранных специалистов. Хотя, судя по эскизам, дизайнеры вдохновлялись стилем Austin Mini, Autobianchi A112, Honda N600. Но важнее другое – почти всё вазовцам пришлось создавать с нуля. Не только кузов, но и мотор (0,9 литра с отдачей в 50 лошадиных сил), и коробку передач (четырехступенчатую). Проект трепыхался долго. «Чебурашка» дожил не только до стадии ездового прототипа, но даже до обновленного кузова. Рестайлинг для концепт-кара – это было в духе советского долгостроя. Однако до конвейера дело так и не дошло.

ВАЗ 1801 «Пони»

1979 Оригинальное решение неоригинальной идеи. Легкий открытый автомобильчик – хотите, назовите его багги, хотите – гольф-каром, разработанный к Олимпиаде-80, выделялся и симпатичной внешностью, и нетривиальными инженерными решениями. Достаточно сказать, что «Пони» был электрокаром! Никель-цинковых батарей, весом по 180 килограммов каждая, у ВАЗ-1801 было две. Одна располагалась в переднем блоке, другая — в заднем. Запас хода составлял 110-120 километров при движении на скорости 40 километров в час. Но в итоге этот завсегдатай советских автосалонов привычно остался лишь интересным проектом.

«Охта» НАМИ

1987 Созданная мастерами-самоделкиными Геннадием Хаиновым и Дмитрием Парфеновым, «Охта» это не просто роскошный аэродинамический кузов, но и ровный пол в салоне, активный спойлер, а главное – проводка по общей шине обмена данными. Для конца 80-х мультиплекс – фантастика в квадрате! Правда, по технике ничего сверх-уникального не было – агрегаты тут использовались от вазовской «восьмерки». Так «Охта» выглядит сейчас. «Ушатать» концепт-кар — это по-нашему! МАЗ-2000 «Перестройка» 1988 Один из немногих в СССР концепт-грузовиков. И, наверное, единственный носитель реально передовой концепции. Броский дизайн «Перестройки» – это одно, но оригинальная модульная компоновка автопоезда, с наборными в зависимости от требуемой грузоподъемности моторизованными тележками, совсем другое. На пороге 90-х оно казалось решением из будущего. Время показало, что «Перестройка», как и ее модульные тележки, – дело прекрасного далека. НАМИ-0288 Компакт 1988 Проект микролитражного автомобиля, который по современной классификации можно было отнести к классу B, удивлял подчеркнутым вниманием к аэродинамике, интересными компоновочными решениями и ладным для конца 80-х дизайном. Но главным достижением машины осталось участие в Токийском автосалоне, где концепт получил награду. Зарубежные товарищи смотрели на «Компакт» с интересом и удивлением – от СССР такого прогресса не ожидали.

«Апельсин» НАМИ-0290

1988 Раллийная «группа B» по-советски, или просто «Апельсин», – это гоночный автомобиль, созданный инженерами НАМИ в свободное от работы время. Пространственная трубчатая рама, форсированный 1,5-литровый мотор от «шестерки», плюс кузовные панели, стилизованные под коктейль из Peugeot 205 T16, Lancia Delta S4 и Ford RS200 – вот рецепт одного из самых ярких советских спорткаров 80-х. К сожалению, в 90-е «Апельсин» был порезан на куски и выброшен на свалку, как и многие другие уникальные машины Страны Советов.

Fresher

Лучшее из Рунета за день ! Разместить рекламу

Топ-5 за сутки

Кончина СССР стала таким ударом для отечественного автопрома, что он до сих пор не может окончательно избавиться от тошноты и головокружения. А что если бы Союз существовал и поныне? Есть основания полагать, что сейчас российские машины составляли бы достойную конкуренцию западным. Представляем десятку горячих концепт-каров, разработанных в Стране Советов на закате ее существования. В 1989 году машина имела все шансы стать серийной моделью. Кроме традиционных требований к внедорожникам (проходимость и надежность), в «Прото» создали комфорт на уровне легкового автомобиля. Двигатель от «Таврии» обеспечивал разгон до 130 км/ч. В целом получился современный компактный внедорожник с широкими возможностями по дальнейшей модернизации. Но эту разработку ленинградской лаборатории НАМИ зарубили в Москве, автомобиль в серию не пошел. «Компакт» был собран в единственном экземпляре в 1988 году. Автомобиль имел ряд технических решений, которые были в новинку в СССР. На «Компакт» поставили бортовой компьютер, управляющий работой подвески, модернизировали двигатель от «Таврии» — он работал на бензине и на водороде. Расход топлива — экономичные 5,4 литра на 100 километров. Если бы «Компакт» попал в производство, то стал бы сильным конкурентом популярному Daewoo Matiz. ЗИЛ-4102 разработали по указанию президента СССР Михаила Горбачева взамен устаревшему ЗИЛ-41041. Проектировщики опирались на американскую школу лимузиностроения, а также для изучения купили в Англии новый Rolls-Royce Silver Spirit. В 1988 году были изготовлены два экземпляра ЗИЛ-4102. Новинка кардинально отличалась от своего предшественника. Во-первых, машина была безрамная, с несущим кузовом. Многие наружные панели сделаны из стеклопластика. Автомобиль получил V-образный 8-цилиндровый двигатель объемом 7,6 л мощностью 315 л.с. Салон отделан белой кожей, «леопардовыми» коврами и деревом. В богатую комплектацию президентского лимузина входили электрические стеклоподъемники, радиоприемник, акустическая система на 10 динамиков, проигрыватель компакт-дисков, бортовой компьютер и синтезатор речи. Несмотря на все новшества, ЗИЛ-4102 Горбачеву не понравился, и проект закрыли. Москвич-2139 «Арбат» мог стать первым советским семиместным минивэном. У него был стальной кузов, на который крепились пластиковые панели. Машина получила трансформируемый салон и многофункциональный руль. В 1991 году построили действующий образец, который так и остался концептом. Проект «Охта» был создан в 1987 году. Это 7-местный автомобиль с потрясающей возможностью трансформации салона. Средний ряд сидений складывался, образуя столик. Передние кресла разворачивались на 180 градусов. Так простой салон превращался в уютное купе. А если нужно было перевезти груз, сиденья второго и третьего рядов снимались, и минивэн становился фургоном. А из-под бампера на большой скорости выдвигался спойлер, улучшающий и без того превосходную аэродинамику автомобиля. Концепт-кар «Яуза» представлял дальнейшее развитие седанов «Москвич-2141». Модель могла претендовать на звание автомобиля с самыми дурацкими окнами: верхние стекла были жестко зафиксированы, а открывались только нижние. В 1991 году собрали три экземпляра «Яузы». В 70-е годы при необходимости перевезти небольшой груз приходилось гонять автомобиль грузоподъемностью свыше 3 тонн. Это вызывало лишний расход топлива и ухудшало экологическую обстановку. Тогда на ВАЗе спроектировали компактный электромобиль ВАЗ-2702 «Пони». Первый образец поехал в 1984 году. Он был сделан из алюминия, что сильно облегчило кузов. Но из-за этого грузовичок был недостаточно прочен и надежен. Поэтому, несмотря на интересную и перспективную концепцию, «Пони» не получил дальнейшего развития. Так страна лишилась первого серийного электромобиля. Из всех «Москвичей», нацеленных на 2000 год, этот был ближе всех к тому, чтобы стать реальностью. Единая боковая дверь открывалась вверх, как у суперкаров, давая доступ в салон с множеством новинок. На лобовое стекло проецировалась информация о скорости автомобиля, а также изображение с прибора ночного видения. Безопасность машины улучшали ремни, подушки безопасности и ABS. В машине стояла система климат-контроля, поэтому боковые стекла сделали неоткрывающимися, оставив только маленькие форточки. Автобус «Юность» разработали в начале 1960-х на базе представительского лимузина ЗИЛ-111. Его концепция была уникальной для тех лет. Главное отличие «Юности» от других автобусов — повышенный уровень комфорта и плавность хода. Машина ехала почти как легковушка. И неудивительно, ведь на нее ставили двигатель от грузовика ЗИЛ-130, мощности которого хватало с избытком. «Юность» собирали по несколько единиц в год по спецзаказам телевидения, КГБ и как машины скорой помощи для особо важных пациентов. Всего с 1963 по 1994 год завод изготовил 93 экземпляра. И наконец, главный хит. В 1988 году на Парижском автосалоне состоялся шумный дебют уникального советского грузовика — МАЗ-2000. Это была попытка инженеров Минского автозавода показать, как они себе представляют дальнобойный грузовик XXI века. Кабина оборудована кондиционером, телевизором, магнитолой, столиком, холодильником, электроплитой, УКВ-радиостанцией и даже камерой заднего вида. Тяговый модуль вращался относительно кабины с помощью гидроцилиндров. На концепт поставили 6-цилиндровый дизель фирмы MAN мощностью 290 л.с. Благодаря улучшенной аэродинамике машина могла разогнаться до 120 км/ч. Подвеска на всех колесах была независимая, на пневмобаллонах. Инженеры активно работали над машиной, было построено два рабочих экземпляра. Разработали даже проект, как объединить несколько прицепов в ряд, образуя автопоезд грузоподъемностью 80 тонн. Но с распадом страны проект был закрыт, а наработки и патенты распроданы в западные фирмы.

• Разделы: автомобили, СССР



Концепт кары СССР — DRIVE2

НАМИ-ЛуАЗ «Прото»

прото

В 1989 году машина имела все шансы стать серийной моделью. Кроме традиционных требований к внедорожникам (проходимость и надежность), в «Прото» создали комфорт на уровне легкового автомобиля. Двигатель от «Таврии» обеспечивал разгон до 130 км/ч. В целом получился современный компактный внедорожник с широкими возможностями по дальнейшей модернизации. Но эту разработку ленинградской лаборатории НАМИ зарубили в Москве, автомобиль в серию не пошел.

НАМИ 0288 «Компакт»

компакт

«Компакт» был собран в единственном экземпляре в 1988 году. Автомобиль имел ряд технических решений, которые были в новинку в СССР. На «Компакт» поставили бортовой компьютер, управляющий работой подвески, модернизировали двигатель от «Таврии» — он работал на бензине и на водороде. Расход топлива — экономичные 5,4 литра на 100 километров. Если бы «Компакт» попал в производство, то стал бы сильным конкурентом популярному Daewoo Matiz.

ЗИЛ-4102

ЗИЛ

ЗИЛ-4102 разработали по указанию президента СССР Михаила Горбачева взамен устаревшему ЗИЛ-41041. Проектировщики опирались на американскую школу лимузиностроения, а также для изучения купили в Англии новый Rolls-Royce Silver Spirit.

5

В 1988 году были изготовлены два экземпляра ЗИЛ-4102. Новинка кардинально отличалась от своего предшественника. Во-первых, машина была безрамная, с несущим кузовом. Многие наружные панели сделаны из стеклопластика. Автомобиль получил V-образный 8-цилиндровый двигатель объемом 7,6 л мощностью 315 л.с.

6

Салон отделан белой кожей, «леопардовыми» коврами и деревом. В богатую комплектацию президентского лимузина входили электрические стеклоподъемники, радиоприемник, акустическая система на 10 динамиков, проигрыватель компакт-дисков, бортовой компьютер и синтезатор речи. Несмотря на все новшества, ЗИЛ-4102 Горбачеву не понравился, и проект закрыли.

Москвич-2139 «Арбат»

7

Москвич-2139 «Арбат» мог стать первым советским семиместным минивэном. У него был стальной кузов, на который крепились пластиковые панели. Машина получила трансформируемый салон и многофункциональный руль. В 1991 году построили действующий образец, который так и остался концептом.

НАМИ «Охта»

8

Проект «Охта» был создан в 1987 году. Это 7-местный автомобиль с потрясающей возможностью трансформации салона. Средний ряд сидений складывался, образуя столик. Передние кресла разворачивались на 180 градусов. Так простой салон превращался в уютное купе. А если нужно было перевезти груз, сиденья второго и третьего рядов снимались, и минивэн становился фургоном. А из-под бампера на большой скорости выдвигался спойлер, улучшающий и без того превосходную аэродинамику автомобиля.

Москвич-2143 «Яуза»

9

Концепт-кар «Яуза» представлял дальнейшее развитие седанов «Москвич-2141». Модель могла претендовать на звание автомобиля с самыми дурацкими окнами: верхние стекла были жестко зафиксированы, а открывались только нижние. В 1991 году собрали три экземпляра «Яузы».

ВАЗ-2702 «Пони»

10

В 70-е годы при необходимости перевезти небольшой груз приходилось гонять автомобиль грузоподъемностью свыше 3 тонн. Это вызывало лишний расход топлива и ухудшало экологическую обстановку. Тогда на ВАЗе спроектировали компактный электромобиль ВАЗ-2702 «Пони». Первый образец поехал в 1984 году. Он был сделан из алюминия, что сильно облегчило кузов. Но из-за этого грузовичок был недостаточно прочен и надежен. Поэтому, несмотря на интересную и перспективную концепцию, «Пони» не получил дальнейшего развития. Так страна лишилась первого серийного электромобиля.

Москвич-2144 «Истра»

11

12

Из всех «Москвичей», нацеленных на 2000 год, этот был ближе всех к тому, чтобы стать реальностью. Единая боковая дверь открывалась вверх, как у суперкаров, давая доступ в салон с множеством новинок. На лобовое стекло проецировалась информация о скорости автомобиля, а также изображение с прибора ночного видения. Безопасность машины улучшали ремни, подушки безопасности и ABS. В машине стояла система климат-контроля, поэтому боковые стекла сделали неоткрывающимися, оставив только маленькие форточки.

МАЗ-2000 «Перестройка»

15

И наконец, главный хит. В 1988 году на Парижском автосалоне состоялся шумный дебют уникального советского грузовика — МАЗ-2000. Это была попытка инженеров Минского автозавода показать, как они себе представляют дальнобойный грузовик XXI века. Кабина оборудована кондиционером, телевизором, магнитолой, столиком, холодильником, электроплитой, УКВ-радиостанцией и даже камерой заднего вида.

Тяговый модуль вращался относительно кабины с помощью гидроцилиндров. На концепт поставили 6-цилиндровый дизель фирмы MAN мощностью 290 л.с. Благодаря улучшенной аэродинамике машина могла разогнаться до 120 км/ч. Подвеска на всех колесах была независимая, на пневмобаллонах.

Инженеры активно работали над машиной, было построено два рабочих экземпляра. Разработали даже проект, как объединить несколько прицепов в ряд, образуя автопоезд грузоподъемностью 80 тонн. Но с распадом страны проект был закрыт, а наработки и патенты распроданы в западные фирмы.



20 концептуальных автомобилей, появившихся на улицах

Концепт-кар — один из важнейших аспектов автомобильной промышленности. Если не будет концепт-каров, то не будет и серийной модели. Автопроизводители используют концептуальные автомобили, чтобы увидеть, к чему у потребителя аппетит, и если автомобиль вызывает много шума, то модель в той или иной форме обычно поступает в производство.

Некоторые из самых популярных в наши дни автомобилей начинались как простые концепты, и когда рынок был готов, автопроизводитель отправил автомобиль в производство.Кроме того, есть некоторые модели, такие как Pontiac Aztek, которые все равно были отправлены на рынок и стали легендарными провалами.

За последние несколько десятилетий мы увидели множество концептуальных автомобилей, которые стали серийными моделями, знакомя мир и автомобильную промышленность с некоторыми новыми концепциями, которые действительно расширили границы дизайна и того, каким должен быть автомобиль. Дизайнеры автомобилей — одни из самых креативных людей на планете, поэтому, естественно, создание автомобиля с нуля и отправка его на рынок может быть волнующим опытом, как ничто другое.

Однако мы также видели много концепт-каров, которые считались слишком экстремальными или властными во многих отношениях, и эти автомобили тоже были провальными. Мы собираемся взглянуть на концептуальные автомобили, которые сделали его и стали частью современного автомобильного ландшафта, предлагая нечто иное, чем статус-кво.

20 1997 Мини ACV 30

Via: Bing

За несколько лет до того, как Mini действительно вернулся в U.На южном рынке Mini ACV 30 1997 года покорил мир и показал нам, как может выглядеть будущий автомобиль.

Mini-Cooper — это коммерческий успех во многих аспектах, с лояльной клиентской базой, которая продолжала яростно защищать автомобиль. Mini ACV 30 1997 года представлял собой интересную концепцию в то время, когда модели внедорожников бродили по улицам и отвлекали внимание покупателей от меньших и более экономичных автомобилей.

19 Jeep Rescue Concept

2005 года Через: Bing

Бренд Jeep прошел долгий путь со времен AMC.Благодаря постоянным улучшениям качества и стиля, бренд рассчитывает на здоровое будущее.

Jeep Rescue Concept 2005 года был единственной в своем роде концепцией, которая показывала, в каком направлении хочет двигаться бренд и какие конструкции автомобилей ждут его в будущем. Концепт Jeep Rescue Concept 2005 года давал нам представление о том, куда движется бренд. Это был единственный в своем роде концепт, вдохновленный пляжем, мягко говоря, который действительно вдохновил автомобильную прессу.

18 1999 BMW Z9 Gran Turismo

— цена: + 0 руб. Через: Bing

BMW, возможно, один из самых культовых автомобилей конца девяностых, был роскошным маленьким родстером, который действительно доставлял удовольствие от вождения.Подобный Mazda Miata с точки зрения дизайна, но с обычными особенностями BMW, BMW Z9 Gran Turismo 1999 года был единственным в своем роде концептуальным автомобилем, который действительно соединял водителя с дорогой во всех аспектах.

моделей BMW известны как одни из лучших автомобилей для вождения на дорогах, а BMW Z9 Gran Turismo 1999 года произвел фурор на автосалоне.

17 1999 Bugatti Veyron EB 18.4 Концепт

Via: Bing

Нет никаких сомнений в том, что Bugatti Veyron — один из самых популярных автомобилей на сегодняшний день, с уникальным дизайном, который привлек самых разных клиентов.Концепт Bugatti Veyron EB 18.4 1999 года очень похож на фактическую серийную модель, которая вышла на улицу, сочетая в себе уникальный стиль с легендарными характеристиками, которые соответствуют бренду Bugatti во всех аспектах.

Концепт Bugatti Veyron EB 18.4 1999 года также хорошо известен среди любителей скоростных гонок, побив множество рекордов.

16 Volkswagen Concept One

1994 года Виа: Новости автомобильного дизайна

Девяностые годы были плохим временем для Volkswagen, поскольку компания была в долгах, а их продукция была устаревшей — требовалось быстрое восстановление.Так родился Concept One. Beetle в стиле ретро сводил толпу с ума, настолько, что компания запустила автомобиль в производство несколько лет спустя, и новый Beetle стал одной из самых продаваемых моделей VW всех времен.

Был также создан новый кабриолет Beetle, который неплохо продавался, машина по сей день остается хитом.

15 Концепт Dodge Challenger

2006 года Через: Bing

Когда в 2002 году производство Chevrolet Camaro прекратилось, Ford остался единственным производителем маслкаров на рынке.Но когда Dodge выпустил Dodge Challenger Concept, это было знаком грядущего, и толпа сошла с ума.

Потребители жаждали большего, чем мог предложить Mustang, и Challenger был той фирменной смесью характеристик Mopar, к которой все стремились. Примерно в 2010 году Dodge запустил Challenger в производство, и с тех пор автомобиль стал популярной альтернативой Mustang.

14 BMW Vision EfficientDynamics

2009 года Через: Bing

BMW Vision EfficientDynamics 2009 года, который в конечном итоге стал BMW I8, был единственным в своем роде концептуальным автомобилем, который показал, как BMW может создавать суперкары будущего.BMW Vision EfficientDynamics 2009 года с красивым и непревзойденным дизайном был единственным в своем роде концептуальным автомобилем, который действительно сводил с ума толпу.

Не говоря уже о том, что I8 стал настоящим хитом среди различных звезд шоу-бизнеса, которые показали этот редкий суперкар в большом количестве музыкальных клипов за последние несколько лет.

13 Ford Bronco Концепт

Через: Bing

Ford Bronco был одним из самых революционных внедорожников, которые разъезжали по улицам, известным своим суровым внешним видом и уникальным дизайном, который выделяет этот легендарный автомобиль из общего ряда.Не говоря уже о том, что Bronco в девяностые годы был синонимом O.J. Суд над Симпсоном, сделавший внедорожник культурной иконой.

Многие потребители были встревожены, когда Ford прекратил выпуск Bronco, но из-за отзывов потребителей появилась концепция Bronco, и было подтверждено, что эта концепция будет запущена в производство в 2020 году.

12 Ford GT-40 концепт

2002 года Через: Bing

Одним из самых знаковых концептуальных автомобилей последнего десятилетия был Ford GT-40 Concept 2002 года, который вывел культовый гоночный автомобиль в новое десятилетие.До этого времени Ford не продавал суперкар широкой публике, и поэтому возникла огромная поддержка этой будущей машины, чтобы запустить ее в производство.

Таким образом, Ford решил дать легендарной модели зеленый свет и запустить ее в производство, предложив единственный в своем роде серийный автомобиль, очень похожий на концепт во многих аспектах.

11 Lexus LFA Concept

2005 года выпуска Через: Pinterest

В модельном ряду Lexus не было роскошных спортивных автомобилей с тех пор, как SC430 был снят с продажи в 2010 году.Lexus LF-A Concept 2005 года был единственным в своем роде спортивным автомобилем, который дал бренду реальный образ высококлассной производительности, оставаясь верным фирменному качеству сборки, которое сделало бренд Lexus синонимом среди покупателей роскоши.

Lexus LF-A стал серийной моделью и одной из самых ожидаемых моделей Lexus на сегодняшний день.

10 Концепт Plymouth Prowler

1993 года Через: Bing

Prowler, возможно, один из самых знаковых автомобилей девяностых годов, был частью возрождения Plymouth, которое произошло в самом конце десятилетия.Prowler был частью двух моделей в стиле ретро, ​​в том числе популярного PT Cruiser — две модели должны были обозначить новое направление дизайна для Плимута.

Хотя Prowler выглядел как маслкар, конечный продукт сильно отличался от маслкара, поскольку в нем использовался тот же двигатель V6, который вы найдете в большинстве седанов Chrysler.

9 Audi TT Concept

1995 года Via: Bing

Марка Audi всегда была особой частью автомобильной промышленности Германии, предлагая что-то отличное от Mercedes и традиционных игроков с точки зрения дизайна и качества.

Audi TT Concept 1995 года был новым направлением для бренда с точки зрения дизайна и качества, и эта концепция была запущена в производство в 1999 году. Audi TT Concept 1995 года был единственным в своем роде спортивным автомобилем, а серийная модель на самом деле такова. очень похож на концепцию, которая очень понравилась потребителям, которым понравился автомобиль.

8 Chevy Volt Concept

2007 года Через: Bing

Электромобили стали очень популярны после экономического спада и подъема Tesla, которые показали, что электромобили могут производиться серийно.Естественно, GM не хотела терять частичку этой акции, и таким образом родился Chevrolet Volt Concept.

Автомобиль произвел такой фурор, что была создана серийная версия, хотя во многих аспектах она сильно отличается по стилю от концепт-кара. Volt остается хорошим продавцом для GM с тех пор, как концепт попал на автосалоны и сегодня остается частью модельного ряда Chevrolet.

7 Fisker Hybrid Sedan Concept

2007 года выпуска По: Bing

Technology, наконец, продвинулась достаточно далеко, чтобы насладиться концепцией полностью электрического транспортного средства, и кто может спорить с такими моделями, как Nissan Leaf и Chevrolet Volt? Fisker Hybrid Sedan Concept 2007 года был единственным в своем роде концептуальным автомобилем, который покорил мир, предложив первый полностью электрический спортивный автомобиль.

Концепт гибридного седана Fisker 2007 года был очень похож на фактическую серийную модель, которая появилась на дорогах и оказалась весьма популярной среди таких знаменитостей, как Леонардо Ди Каприо.

6 2009 Tesla Model S Show Car

Через: Bing

Tesla покорила мир, предложив один из первых серийных электромобилей с запасом хода, сопоставимым со многими бензиновыми автомобилями.Этот уникальный дизайн и стремление создать один из лучших в мире электромобилей сделали Tesla популярной среди самых разных покупателей.

Демонстрационный автомобиль Tesla Model S 2009 года был очень похож на фактическую серийную модель, которая шла по дилерским центрам с большой помпой. Когда дело доходит до воплощения инновационной концепции в жизнь, Tesla Model S Show Car 2009 года представляет собой выигрышную комбинацию.

5 Концепт

Jaguar C-X16 2011 года Через: Bing

После нескольких десятилетий неутешительных показателей продаж бренд Jaguar, кажется, наконец-то вернулся в хорошие отношения с потребительской базой, и их автомобили значительно выросли с точки зрения качества и производительности.

Концепт Jaguar C-X16 2011 года стал новаторской идеей, которая штурмом покорила сегмент люксовых автомобилей, продемонстрировав, что у исторического автопроизводителя все еще есть все необходимое, чтобы конкурировать с подобными Mercedes-Benz и другими брендами. Концепт Jaguar C-X16 2011 года — единственный в своем роде автомобиль, который действительно демонстрирует то, что предлагает бренд.

4 Концепт Acura NSX

2012 года Через: Bing

В девяностые годы NSX был одним из самых ожидаемых, а также одним из самых инновационных спортивных автомобилей, появившихся на рынке — модель также была очень редкой.Концепт Acura NSX 2012 года показал миру, что Acura готова вернуться на рынок суперкаров.

Эта новая модель продемонстрировала все успехи, достигнутые Honda за последние несколько лет после прекращения существования оригинальной модели NSX. Концепт Acura NSX 2012 года привел к созданию модели NSX текущего поколения.

3 2008 Land Rover LRX Концепт

Через: Bing

Land Rover продолжает серьезно возвращаться в последние годы, и с концепцией Land Rover LRX 2008 года компания вернулась на устойчивый путь к успеху.

Предлагая новое сочетание стиля и комфорта, невиданного ранее на внедорожниках, концепт Land Rover LRX 2008 года стал новаторским взглядом на то, что компания могла сделать после ухода из Ford Motor Company. Концепт Land Rover LRX 2008 года породил множество новых моделей из линейки Land Rover, обладающих характеристиками концепта.

2 Концепт Kia Soul

2006 года Via: Bing

Для бренда Kia каждый год — время успеха или перерыва, и концепция Kia Soul была одним из тех концептуальных автомобилей, которые были разработаны, чтобы направить бренд в новом направлении.

Kia Soul Concept 2006 года был запущен в производство и, к всеобщему удивлению, стал одной из самых продаваемых моделей Kia всех времен. Казалось бы, потребители без ума от уникального стиля и бодрой производительности, которую может предложить компактный хэтчбек.

1 Porsche Boxster Concept

1993 года Via: Bing

Бренд Porsche прошел долгий путь с момента своего создания, и его автомобили по-прежнему остаются одними из самых популярных моделей на дорогах, и на это есть веские причины.Porsche Boxster был одним из таких примеров, будучи одним из самых популярных спортивных автомобилей конца девяностых и предлагая первое современное воплощение того, чем должен быть Porsche.

Porsche Boxster Concept 1993 года во многих аспектах был очень похож на серийную модель, что понравилось потребителям и автомобильной прессе, которые с нетерпением ждали эту модель.

Источники: Motor Trend

Обновленный Dodge Dart — современный Muscle Car, который нам нужен

Художник придал классической модели широкофюзеляжную цифровую обработку, чтобы представить, как может выглядеть возрождение фирменной таблички Mopar.

Читать далее

Об авторе Кэмерон Эйттрейм (Опубликовано 146 статей)

Писатель-фрилансер, который с юных лет интересовался всем автомобильным.

Более От Кэмерона Эйттрейма

Почему автопроизводители тратят миллионы на концептуальные автомобили, которые они не делают

Ниже приводится стенограмма видео.

Рассказчик: Концепт-кары: взгляд в будущее. Вы можете найти их синонимом возмутительного дизайна, преувеличенных интерьеров и функций, которые никогда не встречались в серийных автомобилях, таких как этот плавающий ключ.Их обычно демонстрируют на автосалонах, где энтузиасты и средства массовой информации «ох» и «ааа» в адрес будущего мобильности. Ни для кого не секрет, что эти одноразовые конструкции могут быть дорогими в изготовлении, иногда с семизначной ценой. С учетом того, что в эти автомобили было вложено столько средств, почему кажется, что мы редко видим, чтобы эти концепты попадали в серийное производство? И почему кажется, что самые крутые элементы убираются, когда они это делают? Мы поговорили с отделом дизайна некоторых ведущих автопроизводителей, чтобы выяснить, почему автопроизводители тратят миллионы на концептуальные автомобили, которые они не планируют производить.

Ральф Джайлс: Во-первых, люди не осознают, что концепт-кары, да, мы обычно показываем их на автосалонах, и они там для СМИ. Но спустя много времени после того, как средства массовой информации ушли, автосалон на пару недель, и публика приходит, и они, возможно, иногда мало что знают о бренде, и они говорят: «Ого!», И они сталкиваются с этим концептуальным автомобилем, который делает безошибочное заявление о том, куда бренд хочет идти с технологиями.

Рассказчик: Это Ральф Джайлз.Он возглавляет отдел глобального дизайна Fiat Chrysler Automobiles. Он работал над дизайном Chrysler 300 2005 года, SRT Viper 2014 года и многих других.

Ralph: Значит, такие автомобили, как Prowler, Jeep Rescue, Challenger и даже Viper, все это были концептуальные машины в свое время. И то, что там произошло, — это опять же, общественность отреагировала на них интуитивно, в том смысле, в котором говорится: «Вы должны построить эту машину». Иногда люди присылают нам чеки, депозиты, чтобы увидеть эту машину, и очень страстные письма.Ничего из этого не произошло бы, если бы не было концепции. Поэтому, когда мы это видим, мы думаем, что могли здесь что-то натолкнуть.

Экранный диктор: Концепт-кары также можно использовать, чтобы разрекламировать модель, которая фактически запланирована к производству.

Дэвид Вудхаус: Если у нас будет запуск новой версии в нашем портфолио, мы дразним это с помощью особого типа концепции, которая будет небольшим преувеличением серийного автомобиля. Так было бы чуть более идеализировано.И, конечно же, это вызывает интерес, но также и осведомленность о том, что этот продукт выйдет на рынок через год или два.

Рассказчик: Как и концепция Lincoln Navigator, он имел двери типа «крыло чайки» и ступеньки, которые раскрывались, когда дверь открывалась, почти приглашая пассажиров внутрь. Эти преувеличенные особенности не вошли в серийный автомобиль 2018 года, у которого были стандартные двери. и одна ступенька втягивания. Но концепция привлекла внимание и вызвала ажиотаж в серийной версии автомобиля.

Дэвид: Эти действительно экстремальные — самые сложные, но они все равно будут иметь влияние на рынок в будущем. Так что, возможно, вы не видели их в первые пару лет после того, как впервые испытали их, но, возможно, в более длительной перспективе, через 10 лет, возможно, они оказали большое влияние на тенденцию автомобильного дизайна.

Рассказчик: Как и концепт-кар BMW Vision Efficient Dynamics 2009 года, он был разработан как высокопроизводительный гибрид, уравновешивающий скорость и топливную экономичность.Спустя пять лет он стал BMW i8. Дизайн остался нетронутым, но некоторые яркие детали, такие как прозрачные двери и подвижная решетка, так и не были запущены в производство. I8 стал успехом для BMW, и теперь мы видим производительные гибриды почти от всех брендов. Но концепт-кары предназначены не только для того, чтобы измерить интерес потребителей или вызвать интерес к версии концепта, которая будет выпущена. Есть еще одна причина. Автомобильные компании используют концепции, чтобы проверить, как новые технологии могут работать в автомобилях будущего, даже если точная концепция никогда не появится на рынке.

Taro Ueda: Мы приближаемся, как я уже говорил, к более интересной эре технологических инноваций, и тогда мы попробуем испытать будущий потенциал. Использование этой технологии означает, что мы делаем шоу-кар не только для маркетинговых целей.

Рассказчик: Возьмем, к примеру, беспилотные автомобили. Эта технология появляется почти в каждой концепции, но сама технология кажется такой далекой. Оказывается, эти концепции проверяют, как технологии без водителя могут реагировать на то, как люди будут взаимодействовать с автомобилями в будущем.По словам Клауса Бишоффа из Volkswagen, то, как люди взаимодействуют с автомобилями сегодня, уже отличается от того, как они привыкли. У нас есть службы совместного использования автомобилей, такие как Uber, и службы аренды на ходу, такие как Zipcar. Беспилотные автомобили могут стать следующим шагом в развитии этих услуг.

Клаус Бишофф: Мы находимся на пороге новой эры мобильности. Электромобили будут только началом. Сегодняшние концептуальные автомобили — пионеры этой новой эпохи мобильности.

Рассказчик: Итак, сегодняшние концепции прокладывают путь к тому, как мы будем ездить на автомобилях завтра.Возьмем, к примеру, концепт Renault EZ-GO. Дизайнеры представили себе будущее, в котором пассажиры запрыгивают в автомобиль без водителя и отвезут их к месту назначения. Будет ли автомобиль будущего выглядеть именно так, как этот концепт? Вероятно, нет, но мы знаем, что автопроизводители работают над тем, чтобы такие услуги были возможны в будущем.

Ральф: Я думаю, что многое из того, что вы видите, в конечном итоге попадет в производство. Опять же, элементы, на это потребуется время. Концепт-кары — отличный способ для дизайнеров исследовать идеи и в некотором роде сравнивать заметки, потому что по мере того, как все больше и больше конкурентов демонстрируют свои работы, они путешествуют по Интернету.Но в конце концов, думаю, держится … поднимает планку. Это действительно заставляет нас вернуться и захотеть соревноваться еще сильнее.

Рассказчик: Понятия сложны. Они бывают разных форм и размеров и изготавливаются по разным причинам. От проверки общественного мнения до тестирования новейших технологий — концепт-кары — это первый шаг в продвижении автомобильной промышленности вперед. Без возможности изучать инновации и видеть, с чем экспериментируют другие автопроизводители, автомобили просто остались бы такими же.

ПРИМЕЧАНИЕ РЕДАКТОРА: это видео было первоначально опубликовано в апреле 2019 года.

25 лучших концепт-каров всех времен

Концепт-кары — странная и удивительная порода. Причины их существования могут варьироваться от скромных тестовых мулов до выдающихся образцов дизайна. Когда бы они ни были представлены на выставках или конкурсах дизайна, они никогда не перестают волновать, потому что, как бы мы ни были озабочены настоящим моментом, будущее — это то, что в конечном итоге занимает большую часть нашего внимания. Таким образом, концепт-кары обеспечивают идеальное решение, выступая в качестве проблеска того, что может (а часто и должно) быть.Однако эти неуловимые единороги редко попадают в производство, какими вы их видите раньше; вместо этого они обычно смягчаются или разбавляются, учитывают текущие тенденции и не нарушают статус-кво. И это чертовски обидно. Вместо того, чтобы прятать или относиться к ним как к нежелательным людям, эти автомобили следует отмечать за их дерзкий и часто вызывающий дизайн. В конце концов, именно концептуальные автомобили открывают новую эру автомобильных принципов. Далее следует подборка из 25 концепт-каров, которые мы хотели бы запустить в производство, продемонстрированных во всей своей правоте, чтобы их не забыли.

Alfa Romeo дебютировала в своей серии Berlinetta Aerodinamica Technica (BAT) в 1953 году с BAT 5. Разработанный Джузеппе Бертоне и его главным конструктором Франко Скаглионе, BAT 5 был первым в серии прототипов, заказанных для проверки пределов аэродинамической эффективности. Он отличался шасси Alfa Romeo 1900 в дополнение к некоторым визуально ошеломляющим кузовам, созданным под влиянием самолетов той эпохи. Однако всего через год Alfa Romeo представила своего преемника, BAT 7. С еще более преувеличенными панелями в стиле более низкой носовой части, более длинными хвостовыми плавниками и переработанными задними воздухозаборниками, BAT 7 достиг поразительного коэффициента лобового сопротивления (cD ) всего 0.19 — самый низкий из трио прототипов. (Для справки: самый низкий коэффициент лобового сопротивления современного серийного автомобиля у Mercedes A-Class — 0,22 cD).

Астон Мартин Бульдог

1979

В ответ на бум итальянских автомобилей 70-х годов, Aston Martin разработал концепт Bulldog, цель которого — продемонстрировать возможности суперкаров британской марки. Завершив производство Lagonda, Aston поручил Уильяму Таунсу разработать автомобиль, который разгонится до 200 миль в час.В результате получился острый клиновидный автомобиль с пятью скрытыми фарами в центре, а также парой характерных дверей типа «крыло чайки». Под капотом 5,3-литровый V8 с двумя турбинами Bulldog выдавал 600 л.с. при заявленной максимальной скорости 237 миль в час. Хотя при тестировании он разогнался до 191 миль в час, базирующаяся в Великобритании компания Classic Motor Cars в настоящее время восстанавливает Bulldog с целью разогнать его до 200 миль в час.

Как достойная дань уважения OG, Audi представила свой концепт Quattro на Парижском автосалоне 2010 года.Основанный на платформе RS5, пятицилиндровый двигатель с турбонаддувом Quattro Concept развивает впечатляющие 408 л.с. на все четыре колеса благодаря системе полного привода Audi Quattro. Из-за алюминиевого кузова Audi Space Frame и капота из углеродного волокна концепт весил всего 2866 фунтов — примерно столько же, сколько Sport Quattro 1984 года. Во время своего дебюта Audi рассматривала возможность ограниченного производства 200-500 автомобилей, но в 2012 году проект в конечном итоге был свернут. Audi TT и Audi R8.

Меняющий форму концепт BMW GINA (геометрия и функции в «N» адаптациях) был разработан Крисом Бэнглом как отход от существующих принципов проектирования и традиционных производственных процессов. В то время как кузова других автомобилей сделаны из металла, углеродного волокна или пластика, концепция GINA была покрыта уникальной тканью Spandex с полиуретановым покрытием. Помимо высокой прочности и термостойкости, кузов мог изменять свою форму в зависимости от окружающих условий или по команде водителя.Под обшивкой GINA находилась алюминиевая проволочная рама, управляемая рядом электрических и гидравлических приводов. Таким образом, у GINA было всего четыре «панели» — одна на капоте, две сбоку и одна на багажнике.

В честь 30-летия культового M1 компания BMW представила M1 Hommage на Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2008. Разработанный Джорджетто Джуджаро, концепт Hommage включал в себя центральную компоновку двигателя и некоторые стилистические элементы, такие как товарный знак решетки радиатора и двойной шильдик сзади — взяты от оригинального M1.Хотя BMW так и не выпустила новый суперкар M1, Hommage проложил путь для более поздней концепции Vision EfficientDynamics и серийного автомобиля i8.

Bugatti 16C Галибье

2009

Первоначально представленный в 2009 году Bugatti 16C Galibier представлял собой концепцию роскошного фастбэка, вдохновленную Type 57 Galibier. Под откидным ребристым капотом у него был 8,0-литровый двигатель W16 с двойным наддувом с ожидаемой мощностью 986 л.с. и максимальной скоростью 235 миль в час.Интерьер был роскошным, обилием красивой карамельной кожи и деревянными панелями и гармонировал с некоторыми хромированными приборами премиум-класса. Хотя ожидалось, что 16C Galibier появится на рынке в качестве серийного автомобиля Royale в 2014 году, Bugatti отложила концепцию в пользу более крупного и мощного брата Veyron — Chiron.

General Motors представила Buick Centurion на выставке Motorama в 1956 году. Помимо футуристического эстетического дизайна, Centurion продемонстрировал ряд инноваций, намного опередивших свое время.Например, под уникальной полностью стеклянной куполообразной крышей четыре пассажира сидели на отдельных ковшеобразных сиденьях — конструкция, которая была весьма необычной, учитывая известность многоместных сидений в Соединенных Штатах. Кроме того, Centurion отказался от традиционных зеркал в пользу телекамеры заднего вида, которая записывала изображения сзади и передавала их на дисплей, установленный на приборной панели. Но это еще не все — вместо того, чтобы использовать стандартный рычаг переключения передач того времени, Buick Centurion имел одинокий циферблат, расположенный на рулевом колесе.

Итак, история гласит, что концепт Atlantic был впервые нарисован на салфетке президентом Chrysler Бобом Лутцем в начале 1993 года. Вдохновленный длинноносыми французскими купе 1930-х годов, такими как Bugatti Type 57S Atlantique, он отличался некоторыми элементами ретро. детали стиля обновлены с учетом современной инженерии. Под его пышным капотом находился рядный 8-цилиндровый двигатель, состоящий из двух 4-цилиндровых двигателей Dodge Neon. Чтобы завершить внешний вид гранд-туреров в стиле ретро, ​​интерьер Atlantic был оборудован несколькими приборами в стиле ар-деко.

Первоначально разработанный Бобом Акерманом, а затем построенный как полноценный прототип в 1981 году, концепт Dodge M4S предназначался для использования в качестве спортивного автомобиля. Он прошел обширные испытания в аэродинамической трубе, а его гладкий корпус имел коэффициент лобового сопротивления всего 0,236. Несмотря на свой небольшой 2,2-литровый 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом, M4S развивал впечатляющие 440 л.с. и разгонялся до 100 км / ч за 4,1 секунды с максимальной скоростью 194,8 миль / ч. Хотя он наиболее известен своим появлением в фильме The Wraith , настоящий M4S использовался в фильме очень редко — большую часть времени он оставался нетронутым на съемочной площадке, в то время как машины-макеты принимали на себя основную тяжесть трюков и сцен гонок.

Ferrari 512S Modulo был разработан Паоло Мартином из Pininfarina и представлен на Женевском автосалоне 1970 года. Он начал свою жизнь как стандартный 512S, а затем был разобран и передан Pininfarina в качестве основы для шоу-кара. В дополнение к агрессивному геометрическому дизайну, который положил начало эпохе итальянских клиновых автомобилей, концепт 512S Modulo отличался уникальной стеклянной крышей в стиле купола и четырьмя частично закрытыми колесами. Под крышкой двигателя с 24 отверстиями Modulo прятал мощный 550-сильный Ferrari V12, который разгонял его до 100 км / ч за 3 секунды.1 секунду и разогнался до ошеломляющей максимальной скорости 220 миль в час.

Хотя Ferrari Testarossa уже была легендой, Пьетро Камарделла из Pininfarina чувствовал, что может улучшить культовый дизайн. В результате получился Mythos, концепт-кар, в котором донор 4.9L Flat-12 остался нетронутым, но при этом уменьшился кузов на три дюйма, расширился на пять дюймов и уменьшился на шесть дюймов. Кроме того, Камарделла оснастил Mythos огромными вентиляционными отверстиями в боковых панелях и автоматическим аэро спойлером в задней части.Увидев премьеру Mythos на Токийском автосалоне 1989 года, султан Брунея купил единственный существующий концепт, а также заказал второй в бирюзовом цвете.

Названный духовным преемником GT40, концепция Ford GT90 взяла ряд стилевых элементов, таких как двери линии крыши и расположение среднего двигателя, от своего предшественника и объединила их с философией дизайна Ford «New Edge». Он был построен вокруг сотового алюминиевого монокока с формованными панелями кузова из углеродного волокна, но выхлоп GT90 был настолько горячим, что требовались задние керамические панели, похожие на те, что на космическом шаттле.С четырехцилиндровым двигателем V12 с турбонаддувом мощностью 720 л.с. GT90 мог разогнаться до 100 миль в час за 3,1 секунды и разогнаться до 100 миль в час почти за такое же время. Но еще более впечатляющим была его (заявленная) максимальная скорость, соответствующая Veyron, 253 мили в час — неслыханная до начала тысячелетия.

Компания General Motors, выпустившая серию радикальных концепт-каров на протяжении 1950-х годов, представила свой концепт Stilletto в 1964 году. В отличие от своих предшественников, Stilletto отличался заниженной линией крыши в стиле фастбэк и гладким кузовом, в котором ничего не было. перерывы.Но GM не был полностью готов отмыть руки от вдохновленных реактивными двигателями дизайнов предыдущего десятилетия — концепт получил ряд стильных штрихов, включая рулевое управление самолета, многочисленные тумблеры и циферблаты (около 31 светового индикатора, 29 переключателей и 16 переключателей). манометры, если быть точным), и задний люк. Однако Stiletto был больше, чем модный трюк для вечеринок; он также намного опередил свое время, имея как внутренний автоматический климат-контроль, так и ультразвуковые датчики препятствий. В качестве дополнительного бонуса он был оснащен динамиками для трехсторонней связи, предположительно, чтобы водитель мог высказать свои чувства (разочарование) внешнему миру.

Вы можете узнать C-X75 по его появлению в последнем фильме о Бонде, Spectre . Хотя Jaguar намеревался выпустить ограниченный тираж в 250 автомобилей в период с 2013 по 2015 год, в 2012 году он отложил этот проект из-за продолжающегося экономического кризиса. C-X75 был разработан Яном Каллумом и представлял собой гибридно-электрический суперкар, предназначенный для празднования 75-летия Jaguar. С двумя электрическими турбинами YASA на каждой оси, а также с двойным наддувом ( с турбонаддувом и с наддувом) 1.C-X75 с 4-цилиндровым бензиновым двигателем объемом 6 л развивал мощность чуть менее 900 л.с. с дополнительным преимуществом в виде невероятно низких показателей выбросов. Его максимальная скорость, по оценкам, превышала 200 миль в час, а разгон до 100 км / ч занял менее трех секунд.

Представленный на Североамериканском международном автосалоне 2005 года, концепт Jeep Hurricane во многих отношениях представляет собой вершину производительности внедорожников. Он отличался двумя мощными 5,7-литровыми двигателями HEMI V8, каждый из которых оснащен автоматической системой отключения цилиндров (то есть он мог работать на 4, 8, 12 или всех 16 цилиндрах) и производил 335 л.с. и 370 фунт-сила-футов.Но инновации на этом не закончились — помимо полного привода Hurricane имел фирменную систему рулевого управления на четыре колеса. Таким образом, со всеми четырьмя колесами, вращающимися в одном направлении, ураган мог двигаться вбок; когда передние и задние колеса вращались в противоположных направлениях, у Hurricane эффективный радиус поворота составлял ноль футов. Другими словами, этот джип мог буквально крутиться на копейке.

Энтузиасты Jeep узнают концепт Jeep Mighty FC как современное переосмысление оригинального FC 50-х годов (Forward Control), разработанного Бруксом Стивенсом.Как и в оригинале, в концепте Mighty FC пассажиры располагались выше, а также перед трансмиссией, что позволяло экономить пространство и обеспечивать универсальные внедорожные характеристики. Под новыми раскопками концепта лежал Rubicon с кабиной, расположенной перед передней осью, стандартной колесной базой, увеличенной до 117 дюймов, и дополнительной кроватью в задней части. Дальнейшие влияния Рэнглера включали Rubicon 3.6L V6 и его автоматическую коробку передач. Наконец, чтобы придать Mighty FC некоторую улучшенную универсальность, Jeep оснастил концепт набором портальных осей, в результате чего получилось 5.5 дюймов подъема — достаточно места, чтобы одеть его в 39,5-дюймовые шины Krawler.

Разработанный Вальтером де Сильва в ознаменование 40-летия культового Lamborghini Miura, концепт-кар Miura официально дебютировал на Североамериканском международном автошоу 2006 года. Эта концепция, сочетающая в себе черты Murcielago и ретро-стиль оригинальной Miura, оказалась невероятно популярной среди поклонников Lamborghini. Однако этого не произошло — Lamborghini признала Miura достойной данью оригиналу, но подчеркнула свою приверженность дальновидному дизайну.

Автомобиль Lancia Stratos

HF Zero

1970

Иногда автомобили полностью отказываются от функций в погоне за потрясающей формой. Возможно, наиболее образцовой из таких машин является Lancia Stratos HF Zero, концепция, разработанная знаменитым Bertone и впервые представленная как инь для Ferrari 512S Modulo yang от Pininfarina. Однако там, где 512S Modulo мог похвастаться мощным Ferrari V12, Stratos HF Zero был оснащен скромным 115-сильным V4 — тем же, что использовался в Lancia Fulvia.Но у этой машины было больше, чем время разгона или максимальная скорость; это было упражнение в абстрактном экстремистском замысле. При высоте всего 33 дюйма он был даже ниже, чем внеземной 512S Modulo. Видимость также была еще более ограниченной: только ветровое стекло в виде навеса и два небольших боковых окна, через которые водитель мог видеть окружающую обстановку.

Хотя Lincoln Futura был впервые представлен на автосалоне в Чикаго в 1955 году, он наиболее известен своей ролью Бэтмобиля Адама Уэста в сериале 1966 года Batman .Разработанный Биллом Шмидтом и Джоном Наджаром (ведущим дизайнером мустангов), Futura был построен вручную итальянской компанией Ghia. В дополнение к своей культовой крыше с двойным тентом, Futura отличался глубоко утопленными стручками фар, крыловидными плавниками и вогнутой решеткой радиатора. Такой футуристический стиль сделал его идеальным автомобилем для летучих мышей, и, несмотря на то, что его строительство обошлось примерно в 250 000 долларов (около 2,4 миллиона долларов в сегодняшних деньгах), Ford продал Lincoln Futura Джорджу Баррису всего за один доллар.

Как результат сотрудничества Maserati, Pininfarina и Motorola, Maserati Birdcage был разработан в честь 75-летия легендарного итальянского автомобильного дизайнера.Он получил свое название от автомобилей Maserati Birdcage 1960-х годов, серии гонщиков, известных своими пышными панелями кузова и решетчатой ​​структурой. Построенный на том же шасси из углеродного волокна, что и гоночный автомобиль Maserati MC12 GT1, Birdcage 75th также позаимствовал его мощный 700-сильный Ferrari V12. Однако самой примечательной особенностью Birdcage 75th был купол с пузырями. Подобно предыдущему Ferrari 512S Modulo, он использовал такой дизайн вместо традиционного дверного проема. Как ключевой технический партнер этого сотрудничества, Motorola спроектировала большую часть интерьера, включая такие элементы, как проекционный дисплей, гарнитуру Bluetooth и серию камер, с помощью которых водитель мог бы транслировать свои впечатления.

Последний из концептуальных автомобилей Mazda Nagare, Furai, что означает «Звук ветра», был представлен в конце 2007 года. Он был построен на базе шасси C65 Le Mans, предназначенного для участия в американской серии Ле-Ман. прототип и был оснащен трехроторным двигателем Ванкеля мощностью 450 л.с. На нем были серебристые и красные обвесы, а также цифра 55 на его предшественнике, победившем в 24 часах Ле-Мана, 787B 1991 года. Несмотря на то, что Furai планировалось к производству, концепция потерпела крах от рук журнала Top Gear во время дорожных испытаний, загорелась на взлете холма.Сообщается, что его останки были доставлены в Студию передового дизайна Mazda, расположенную в Ирвине, штат Калифорния.

Серия прототипов Mercedes-Benz C111 была задумана как испытательный образец инновационных технологий, таких как многорычажная подвеска, аэродинамические пластиковые панели кузова и различные конфигурации двигателей Ванкеля. Разработанный Бруно Сакко, он дебютировал в 1969 году с C111-I, автомобилем, оснащенным трехроторным двигателем Ванкеля мощностью 280 л.с. и комплектом культовых дверей «крыло чайки» Benz.Несмотря на перенос этих функций на C111-II, Mercedes в конечном итоге отказался от роторной трансмиссии в пользу 5-цилиндрового дизельного двигателя с турбонаддувом, снятого с серийного автомобиля 240D. Таким образом, из-за отказа от Ванкеля — на фоне строгих норм выбросов и нефтяного кризиса 70-х годов — появился культовый немецкий турбодизель.

Представленный на Токийском автосалоне 2013 года Nissan IDx был вдохновлен старым автомобилем Datsun 510. Он послужил концептуальным ответом Nissan заднеприводным тюнерам от подобных Hyundai в виде пары Genesis и Subaru в виде BRZ.Версия NISMO позаимствовала 1,6-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель, используемый в производстве Juke NISMO, мощностью 230 л.с., разгоном до 100 км / ч за семь секунд и максимальной скоростью 130 миль в час. Хотя он был невероятно популярен как среди энтузиастов JDM, так и среди геймеров, разработка совершенно новой трансмиссии RWD оказалась слишком дорогостоящей, чтобы гарантировать производство IDx.

Дебютировавший на Женевском автосалоне 2006 года, Spyker D12 следует рассматривать как одного из прародителей сегодняшнего повального увлечения роскошными внедорожниками.Он мог похвастаться 6,0-литровым двигателем Volkswagen W12, мощностью около 500 л.с. и ускорением от 0 до 100 км / ч за пять секунд, несмотря на огромную снаряженную массу в 4079 фунтов. Как и многие другие спортивные автомобили Spyker, D12 опирался на алюминиевые колеса с аэродинамическим основанием и использовал алюминиевые зеркала заднего вида. Доступ в роскошную кабину из стеганой кожи и матового алюминия обеспечивался через панорамную крышу во всю длину и набор задних распашных дверей.

При проектировании Volkswagen W12 Джорджетто Джуджаро имел всего два требования, которые он должен был соблюдать при создании финального автомобиля: во-первых, это должен был быть W12 со средним расположением двигателя; во-вторых, он должен был включать в себя систему полного привода Syncro от Volkswagen.Вот и все. Такова была решимость Volkswagen доказать миру, что он может не только построить большой и надежный двигатель, но и построить целый суперкар. В результате появился W12 Syncro, автомобиль, впервые дебютировавший на Токийском автосалоне в 1997 году, но позже появившийся на гусеницах родстера и Nardo. В своих самых мощных характеристиках VW W12 показал мощность ниже 600 л.с., разогнав автомобиль до 100 км / ч за 3,5 секунды и разогнавшись до максимальной скорости 221 км / ч. Создавая двигатель W12, Volkswagen заложил основу для таких моделей, как Audi A8, Bentley Continental GT и даже Bugatti Veyron.

12 лучших автомобильных музеев США

Хотите знать, где еще можно найти эти жемчужины автомобильного дизайна? Ознакомьтесь с нашим путеводителем по лучшим автомобильным музеям Америки, чтобы получить всю информацию.

Что такое концепт-кар и почему производители его демонстрируют?

Что такое концепт-кар или прототип?

Концепт-кар или прототип — один из наиболее важных этапов проектирования и разработки новых автомобилей. Это основная идея или самая основная структура автомобиля, нарисованная на чертежной доске.У большинства производителей есть отделы со специальными командами, которые работают над концептуальным автомобилем. «Концепт-кар» — это предварительная стадия конечного продукта. Другими словами, это дает представление о том, какой автомобиль будет выпущен в будущем.

Renault Concept car или прототип

Концепт-кар может быть идеей дизайнера или производителя о том, каким будет настоящий автомобиль с точки зрения дизайна, внешнего вида и внешнего вида. Он также решает, какой это будет тип автомобиля, например, седан, хэтчбек, купе, внедорожник или минивэн и т. Д.Таким образом, это сужает объем работы дизайнеров и предпроизводственных групп. В наши дни многие дизайнеры-фрилансеры и стартапы по всему миру работают над концепциями и публикуют свои работы в социальных сетях.

Концепт-кар: Эволюция

Раньше концепт-кары представляли собой деревянные конструкции (а иногда и модели из листового металла), которые демонстрировали только то, как автомобиль будет выглядеть. Они не уточнили многие из основных положений, таких как трансмиссия автомобиля и другие характеристики.В настоящее время концепции стали гламурными и в основном завершены во всех аспектах. Они популярнее, чем когда-либо прежде. Это в основном потому, что они футуристичны. Также они дают представление о том, чего ожидать в ближайшие годы.

Концепт-кар Apple (Изображение предоставлено MotorTrend)

Концепт-кары теперь оснащены всеми функциями, которые настоящий автомобиль будет предлагать при запуске. Таким образом, это помогает потенциальным покупателям получить более точную информацию о продукте, который они купят. Тем не менее, при запуске в технические характеристики фактического автомобиля могут быть внесены некоторые незначительные изменения по сравнению с концептом.Концепт-кар может также иметь некоторые внешние ключевые элементы, такие как светодиодные фары, задние фонари, окна с защитой от защемления, заднюю камеру и т. Д. Он также может демонстрировать определенные ключевые элементы интерьера, такие как тип сидений, обивка и т. Д. и приборная панель.

Автосалонов:

В наши дни во многих странах мира проходят автомобильные выставки или выставки Auto Expo, которые привлекают как производителей, так и потенциальных покупателей. Некоторые из самых посещаемых автосалонов в мире указаны ниже.

  1. Detroit Autorama — США
  2. Нью-Йоркский автосалон — США
  3. Женевский автосалон — Европа
  4. Парижский автосалон — Франция
  5. Франкфуртский автосалон — Германия
  6. Британский международный автосалон — Великобритания
  7. Австралийский международный автосалон — Австралия
  8. Токийский автосалон — Япония
  9. Сеульский автосалон — Корея
  10. Auto Expo, Нью-Дели — Индия
  11. Шанхайский автосалон — Китай
  12. Бангкокский международный автосалон — Таиланд

Однако Франкфурт, Женева, Детройт, Париж и Токио — все это «большая пятерка».Производители автомобилей участвуют в этих автосалонах, чтобы продемонстрировать миру свои концептуальные автомобили. Их участие в автосалонах помогает потенциальным клиентам покупать их продукцию.

Концепт-кар

и прототип автомобиля

После доработки концепт-кара производители создают прототипы автомобиля. Эти прототипы автомобилей являются сырыми по своей природе и производятся в основном для целей тестирования. Автомобили-прототипы тестируются на предприятии и на дорогах, чтобы определить их эффективность в реальных условиях.Тестирование служит нескольким целям, таким как расчет производительности, реальной эффективности. Он также может указать на любые недостатки / неисправности и провести косвенный маркетинг концепт-кара. При обнаружении неисправностей их можно исправить и / или внести изменения в конструкцию до официального запуска автомобиля.

Tata Nexon Spy pics — прототип автомобиля

Большинство производителей всегда выбирают этот маршрут перед запуском своих концепт-каров. Однако производители автомобилей маскируют эти автомобили специальными наклейками / крышками, чтобы не допустить утечки важной информации о дизайне среди широкой публики / конкурентов.Иногда производители даже скрывают реальную форму от всеобщего обозрения. Иногда, когда компоненты находятся на стадии разработки, производители используют самодельные детали, такие как передние / задние фонари, внешняя фурнитура и т. Д., Поскольку это обязательно для пригодного к эксплуатации транспортного средства в соответствии с правилами RTA.

Другие концептуальные автомобили:

Та же концепция применима и к новым мотоциклам и грузовикам. Тем не менее, концептуальные автомобили получают максимальное освещение в средствах массовой информации, поскольку автолюбители сходят с ума, чтобы получить представление о автомобилях будущего.

Шпионское фото Bajaj Platina — прототип мотоцикла

Многие люди также пытаются запечатлеть эти замаскированные прототипы на свои камеры, пока производители проводят дорожные испытания. В настоящее время большинство этих изображений становятся вирусными из-за того, что делятся ими в социальных сетях, и многие веб-сайты публикуют их.

Прототип грузовика Tata проходит испытания на дороге.

Предсерийный автомобиль / Опытная партия:

После успешных испытаний прототипов автомобилей некоторые производители выпускают опытную партию автомобилей, которые являются «опытной» версией.Как правило, эти автомобили не продаются. Некоторые производители идентифицируют их, наклеивая на эти автомобили наклейку «PP». Как правило, эти «опытные» или «полипропиленовые» автомобили производятся только для внутреннего использования.

Tata Nano Pre-Production car

Таким образом, производители могут контролировать характеристики этих автомобилей для целей НИОКР. Это в основном для производства автомобилей с «нулевым дефектом». Если в автомобилях обнаружена неисправность / ошибка, они проводят окончательную регулировку. Он включает установку штампов и другие изменения на сборочной линии до начала массового производства.После того, как инженеры устранят эти неисправности, автомобиль-прототип снова проходит испытания. Только после того, как инженеры убедятся в результатах, концепт-кар поступает в финальное производство.

Так концептуальный автомобиль наконец превращается в серийную модель автомобиля. После производства автомобили поступают к дилерам / дистрибьюторам для розничной продажи.

Читайте дальше: Bosch Vision X Concept Truck

О CarBikeTech

CarBikeTech — это технический блог.Его члены имеют опыт работы в автомобильной сфере более 20 лет. CarBikeTech регулярно публикует специальные технические статьи по автомобильным технологиям.

Посмотреть все сообщения CarBikeTech

10 отличных концепт-каров, которые разошлись в серийных моделях

Концепт Chevrolet Volt 2007 года | Chevrolet

Тот факт, что автопроизводитель привозит концепт-кар на автосалон, не означает, что он когда-либо будет построен (мы рассматриваем вас Cadillac Elmiraj, Nissan IDx и Buick Avista).Фактически, более потрясающие концептуальные автомобили никогда не увидят мир за пределами подиума на автосалоне, что обычно является планом с самого начала. Команды дизайнеров хотят продемонстрировать свои навыки и намекнуть в направлении будущих моделей. Они хотят, чтобы потребители начали обращать внимание на модели, появляющиеся в выставочных залах; модная машина на выставке — это просто дразнить.

Когда концепт попадает в производство, он никогда не будет таким же, как сверкающий образец, покоривший публику на автосалонах в Детройте, Женеве или Токио.Тем не менее, это дает критикам и автолюбителям возможность сравнить серийную модель с тем, что могло бы быть. Это может быть несправедливо по отношению к автомобилю, но после требований безопасности, инженерных компромиссов, фокус-групп и счетчиков корпоративных бобов многие прежние концепции к тому времени, когда они попадают в дилерские центры, пахнут разочарованием.

Хотя этот список далеко не исчерпывающий, вот 10 концептуальных автомобилей (включая один фургон), которые не оправдали ожиданий после того, как продемонстрировали столь многообещающие результаты на автосалоне.

1. Toyota 86

2011 Scion FR-S Концепт | Toyota

Многим фанатам спортивных автомобилей нравится резкий в поворотах Scion FR-S, но давайте просто скажем, что конечный продукт с мягкими краями стал значительным отклонением от концепции. Треугольные передние и задние фонари не подошли к концу, равно как и агрессивно наклонный капот. Автомобиль будет жить после 2017 года как обновленная Toyota 86 и намного ближе к оригинальной концепции, но, увы, в нем все еще нет многих агрессивных линий концепции. Стиль может быть мелким, так как у автомобиля такие фантастические манеры дороги; тем не менее, вот заметно более спокойная Toyota 86:

. Тойота 86 2017 года | Тойота

2.Шевроле Вольт

Концепт Chevrolet Volt 2007 года | Chevrolet

Концепт Chevy Volt взволновал людей не только красивой моделью из автосалона. В концепции было ощущение запугивания в духе Камаро, которое так и не вошло в серийную модель. Представленный в 2011 году подключаемый гибрид Volt первого поколения не только не обладал мускулатурой, но и не обладал достаточной четкостью и отсутствием головокружительной характеристики, чтобы успокоить критиков, скептически относящихся к электромобилям. Когда-то концепция Volt намекала, что электромобили могут быть агрессивными и заставлять Prius еще больше бледнеть в сравнении стилей.Вот как получился настоящий Вольт:

2015 Chevrolet Volt | Chevrolet

Chevy привнес стиль в Volt 2016 года, но от мускулистого оригинального концепта все еще не осталось и следа:

Chevrolet Volt 2016 г. | Шевроле

3. Линкольн Континенталь

2015 Lincoln Continental Concept | Lincoln

В 2015 году Ford решил вновь подтвердить свою приверженность бренду Lincoln и инвестировать миллиарды, чтобы вернуть некогда гордую марку на грани потери актуальности. Он показал, что серьезно относится к концепции Continental, а затем объявил, что она будет запущена в производство примерно через год.Хотя серийная версия (выпущенная как модель 2017 года) выглядит красивой и современной, она каким-то образом утратила более длинные, плавные линии и идеальные пропорции концепции:

Линкольн Континенталь 2017 | Линкольн

4. Понтиак Транс Спорт

Концепт Pontiac Trans Sport 1986 года | General Motors

Ешьте свое сердце, Model X. Когда концепт Pontiac Trans Sport Minivan вышел на сцену в 1986 году — всего через два года после того, как первые минивэны появились в дилерских центрах, — его пассажирская дверь в виде крыла чайки и аэродинамический дизайн произвели фурор.Внутри к съемным ковшеобразным сиденьям и обзору на 360 градусов добавилась консоль с дисплеем, напоминающая телевизор. Каким-то образом минивэн раздвинул границы и заставил людей говорить на автосалонах.

К сожалению, производство Trans Sport показалось в 1990 году просто еще одним минивэном. Его пластиковый аэродинамический корпус отличался, но автомобильные журналисты того времени стали называть Trans Sport «мусорщиком». Честно говоря, они были не за горами. Вот серийная модель:

. Понтиак Транс Спорт 1990 | Дженерал Моторс

5.Додж Чарджер

Концепт Dodge Charger 1999 года | Dodge

Идеи четырехдверного «купе» достаточно, чтобы рассердить большинство пуристов, но если бы концепт Charger 1999 года был запущен в производство, к нему, вероятно, было бы легче привыкнуть. Даже в сравнении с классикой конца 1960-х предлагаемое зарядное устройство двадцать первого века выглядело так, как будто оно устоит на драг-полосе. Ручки задней двери почти незаметны, а боковые накладки, низкая передняя часть и угрожающий внешний вид требовали, чтобы к автомобилю отнеслись серьезно.

Несмотря на огромный интерес, тогдашняя материнская компания Mercedes-Benz сочла, что ориентированный на производительность седан не является рентабельным проектом, и отложила его. Когда серийный седан Charger все-таки появился, он выглядел неуклюжим и раздутым по сравнению с концептом. Сегодняшнее зарядное устройство довольно крутое, но по сравнению с первоначальной концепцией зарядное устройство 2006 года немного уступило отметке:

2006 Dodge Charger SRT8 | Додж

6. Subaru Impreza WRX

Концепт Subaru WRX 2013 года | Subaru

Концепт Subaru WRX четвертого поколения 2013 года предполагал, что агрессия, стиль и немного запугивания были в меню редизайна.К сожалению, серийная модель автопроизводителя вернулась к осторожному дизайну по всем направлениям. Несмотря на потрясающую производительность по разумной цене, внешний вид WRX долгое время не соответствовал его уровню восторга. Вот как получился автомобиль пятого поколения:

Subaru WRX 2016 года | Subaru

7. Понтиак Санфайр

Концепт Pontiac Sunfire 1990 года | У General Motors

Pontiac была отличная серия концептов в 1980-х, и ее серия была распространена на безумную концепцию Sunfire с 1990 года. Но к тому времени, когда серийная Sunfire вышла на улицы в 1994 году, острые ощущения улетучились.Низкая посадка, гладкий нос спортивного автомобиля, крутые фары? Ушли ушли ушли. Фактически, Sunfire оказался немного большим, чем просто обновленный Chevy Cavalier. Вместо того, чтобы идти в будущее, Pontiac Sunfire застрял в далеком прошлом — его платформе J-body уже исполнилось 15 лет. Возможно, это было невозможно осуществить, но масштаб компромисса был болезненным после потрясающей концепции. Вот чем стал Sunfire:

1995 Pontiac Sunfire | Дженерал Моторс

8. Dodge Power Wagon

1999 Dodge Power Wagon | Dodge

90-е и 2000-е были золотой эрой концептуальных автомобилей Chrysler, выпускавшей все, от современного довоенного Bugatti (Chrysler Atlantic) до суперкара мирового класса (Chrysler ME412) и мотоцикла с двигателем Dodge Viper V10 (модель Додж Томагавк).Но поклонников грузовиков ждал сюрприз, когда компания представила свой концепт Power Wagon в 1999 году. Вдохновленный культовыми грузовиками Dodge, выпускавшимися с 1946 по 1978 год, этот концепт представлял собой идеальный ретро-футуристический подход к классическому дизайну. Но вместо спартанского интерьера у концепта была роскошная, технически оснащенная кабина, что несколько предвосхищало сегодняшний рынок грузовиков.

Название Power Wagon было возвращено в 2005 году, хотя и как линия отделки Ram 2500. Внешний вид нынешней модели тоже поражает, но, вероятно, по неправильным причинам:

2017 Ram Power Wagon Crew Cab 4 × 4 | Рам

9.Subaru Legacy

2013 года Концепт Subaru Legacy 2013 года | Subaru

В последнее время Subaru часто этим занимается. Концепт Legacy 2013 года намекал на тонкий, сексуальный, пропорциональный седан, который действительно выделялся бы в сегменте среднего размера. Но когда серийная модель 2015 года дебютировала на автосалоне в Чикаго в следующем году, Legacy 2015 притупила чувства большинства наблюдателей. Комфортный интерьер Legacy и полноприводная трансмиссия сделали его невероятно популярным, но его стиль оставляет желать лучшего:

Subaru Legacy 2016 г. | Subaru

10.Ford Mustang GT

2005 года Концепт Ford Mustang GT | Брайан Митчелл / Getty Images

Честно говоря, Форд стал настоящим хитом с Mustang 2005 года, пятого поколения пони-каров, вернувших ретро в будущее. Но опять же, потерянные детали имели большое значение. Концепт Mustang GT отличался более низкой посадкой, более агрессивными расширениями крыльев, более крупными колесами (в соответствии с протоколом концепт-кара), функциональными крыльями и капотом, а также другой задней панелью. В результате серийный Mustang оказался чуть более спокойным, чем предполагал его грозный концепт.«Мустанг» пятого поколения был хорошей машиной, но в переводе еще оставалось достаточно упущений, чтобы мы задавались вопросом, что же могло быть. Вот как это оказалось:

2005 Ford Mustang GT | Ford

Дополнительная отчетность Джеймса Дерека Сапиенца

причин, по которым обычно производят концепт-кары

Также известный как демонстрационный автомобиль, концептуальный автомобиль или прототип, концептуальный автомобиль относится к автомобилю, который производится для демонстрации новых технологий и / или стиля. Обычно их демонстрируют на автомобильных выставках, чтобы измерить реакцию потребителей на современные и радикальные разработки, которые можно или нельзя выпускать серийно.Сразу в производство концептуальные автомобили не идут. Они должны претерпеть несколько изменений перед окончательной доработкой проекта с целью обеспечения практичности, соответствия, стоимости, соблюдения нормативных требований и безопасности.

Как создаются концептуальные автомобили

Концепт-кары обычно радикальны по дизайну и двигателю. Некоторые из них используют дорогие, экзотические или нетрадиционные материалы, от углеродного волокна до бумаги и рафинированных сплавов. Есть и другие, которые также имеют уникальную компоновку, например, пять или более колес, двери типа крыло чайки или особые возможности, которые обычно не встречаются на обычных автомобилях.

причин, по которым часто делают концептуальные автомобили

Хотя сами концептуальные автомобили могут и не появиться на рынке, они призваны предложить фундаментальную ДНК для будущих автомобилей. Вот некоторые из причин, по которым автопроизводители делают их:
# 1: Демонстрация технологий Автопроизводители создают концептуальные автомобили как способ продемонстрировать новую технологию, которую они предпочитают раскрывать. Эти эксперты предпочитают продемонстрировать свою новую автоматизацию, создав концептуальную модель, поскольку, по их мнению, новые технологии в обычных автомобилях не получат достаточного внимания.
# 2: Тестирование воды Автопроизводитель также может построить концептуальный автомобиль и выставить его на обозрение, чтобы узнать, понравится ли он потенциальным клиентам и захочет ли он его приобрести. То, как потенциальные клиенты реагируют на концептуальный элемент, в значительной степени помогает отладить продукт до его запуска в будущем. Концепт-кары позволяют производителям автомобилей тестировать различные виды технологий, которые они планируют использовать в будущем.

Сколько может стоить автопроизводителю создание концептуального автомобиля

Хотя изготовление масштабных концептуальных автомобилей может стоить менее 100 000 долларов, затраты на разработку полноразмерных концептуальных автомобилей для крупных автопроизводителей обычно превышают 100 000 долларов и могут даже превышать 300 000 долларов, при этом большая часть этих денежных средств используется. в качестве заработной платы для различных высококвалифицированных дизайнеров.

Итог

Создавая концептуальные автомобили как способ продемонстрировать важность новых технологий, автопроизводители могут сделать автолюбителей более осведомленными и информированными о том, чего ожидать в будущем.

Что мешает концептуальным автомобилям выйти на рынок?

В 1958 году Форд представил Nucleon, автомобиль, который приводился в действие атомным реактором и проходил 8 047 километров за один заряд урана (или любого другого радиоактивного материала, который он использовал, чтобы заставить себя двигаться).Вы говорите, что никогда не видели нуклон? Вероятно, это потому, что Ford никогда не выставлял его на продажу. Это была нефункционирующая демонстрационная модель, выставленная на автосалоне и все еще доступная для просмотра в музее Генри Форда в Мичигане. На самом деле у него никогда не было атомного двигателя и, вероятно, он не смог бы объехать квартал, а тем более 5000 миль (8 047 километров), используя уран в качестве топлива.

В 1975 году Toyota продемонстрировала гибридно-электрический автомобиль на Токийском автосалоне. Prius, правда? Нет, это была Toyota Century Hybrid, версия Toyota Century с гибридной трансмиссией.Toyota так и не выпустила его на рынок, хотя в следующие несколько лет они показали еще несколько версий на автосалонах. К тому времени, когда в 1993 году вышел Prius, гибридные силовые агрегаты стали для инженеров Toyota второй натурой.

На Токийском автосалоне 2011 года компания Toyota представила Fun Vii, автомобиль, который выглядит как нечто среднее между гигантской компьютерной мышью и смартфоном. Он может отображать изображения и текст на внешнем сенсорном экране и имеет приборную панель с дружелюбным персонажем, называемым консьержем по навигации, который дает советы водителю.Думаете, скоро увидите эту машину в автосалоне Toyota? Это возможно, но не ставьте на это деньги.

Все эти автомобили — это концепт-каров — один из основных автошоу по всему миру. И хотя концептуальные автомобили вызывают много новостей и шума, правда в том, что они редко становятся серийными автомобилями. Фактически, они не предназначены для производства серийных автомобилей. Концепт-кар — это именно то, что следует из названия: автомобиль, созданный для демонстрации концепции. Они служат многим целям.Концепт-кары можно использовать для проверки реализуемости новых технологий. Они служат полезным индикатором общественного интереса к новым автомобильным функциям. Они привлекают внимание автопроизводителя, когда появляются на автосалонах или на фотографиях в журналах. И они позволяют автомобильным дизайнерам беспрепятственно исследовать нестандартные идеи, которые могут либо произвести революцию в автомобильной промышленности, либо исчезнуть на помойке автомобильной истории.

В большинстве случаев концепт-кары не полностью функциональны и даже не могут быть полноразмерными.Вот почему их часто показывают там, где зрители не могут подойти достаточно близко, чтобы заглянуть под капот или понять, насколько они велики.

Comments |0|

Legend *) Required fields are marked
**) You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>
Category: Разное