АВТО БЛОГ YAMAHA-VOLGA.RU

Как называется маленький фольксваген: Как называется фольксваген маленький

20 июня, 2021 by admin

История марки Volkswagen — CARobka.ru

Volkswagen — немецкая марка автомобилей, принадлежащая одноименному концерну со штаб-квартирой в Вольфсбурге. Занимается изготовлением легковых и коммерческих автомобилей, грузовиков, микроавтобусов, а также автокомплектующих.

Зарождение марки относится к началу 30-х годов, когда немецкая автопромышленность предлагала в основном роскошные модели, а среднестатистический немец не мог позволить себе купить ничего, кроме мотоцикла. Стремясь занять пустующий сегмент, автопроизводители вели разработки в области создания массового автомобиля, среди которых были Mercedes 170H, Adler AutoBahn, Steyr 55, Hanomag 1.3 и другие.

Фердинанд Порше, известный дизайнер мощных и гоночных автомобилей, в течение многих лет работал над проектом небольшого транспортного средства, которое бы подходило для большинства немцев в качестве семейного автомобиля. В то время маленькие авто представляли собой урезанные большие машины, но Порше хотел построить новую конструкцию с нуля.

В 1931 году он создал такой автомобиль и назвал его Volksauto, от слова «volk» — народ. Многие идеи, примененные Порше при разработке автомобиля, «витали в воздухе» и использовались также другими автопроизводителями, а некоторые разработки были уникальными. Машина оснащалась расположенным в задней части двигателем с воздушным охлаждением, торсионной подвеской и скругленной формой кузова, напоминающей жука, который улучшал аэродинамику.

В 1933 году Адольф Гитлер потребовал создать дешевый автомобиль, способный перевозить двоих взрослых и троих детей, который мог бы разгоняться до 100 км/час. Он хотел, чтобы в Германии автомобили были также доступны, как в США, поэтому цена на него не должна была превышать 990 рейхсмарок (около 396 долларов).

Несмотря на давление, вскоре выяснилось, что компании, находящиеся в частной собственности, не могут выпускать машины по розничной цене в 990 рейхсмарок. Тогда Гитлер решил спонсировать строительство нового предприятия, принадлежавшего государству, и собирать там автомобили, используя разработки Фердинанда Порше с некоторыми конструктивными ограничениями.

Первые прототипы автомобилей под названием KDF-Wagen появились в 1936 году. Они сохранили округлую форму кузова, мотор с воздушным охлаждением и заднее расположение двигателя. Приставка Volks- в то время применялась не только к автомобилям, но и к другой продукции в Германии, доступной для широкого круга населения.

28 мая 1937 года была создана компания Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens mbH, которая 16 сентября 1938 года получила название Volkswagenwerk GmbH.

Пока строился завод, пробные партии KDF-Wagen собирались на предприятиях Daimler-Benz. В итоговом варианте получилась модель с усиленным плоским несущим днищем, заменявшим раму, четырехцилиндровым оппозитным двигателем объемом 985 см куб. и независимой торсионной подвеской всех колес.

Volkswagen Beetle (1938–2003)

26 мая 1938 года в Вольфсбурге началось строительство нового завода. До начала войны в 1939 году было собрано всего несколько автомобилей. С началом военных действий производство было перепрофилировано на выпуск военных транспортных средств, например, таких как Kübelwagen («автомобиль-лоханка»).

Он получил открытый четырехдверный кузов с плоскими панелями, задний колесный редуктор, межколесный самоблокирующийся дифференциал, независимую подвеску всех колес, клиренс в 290 мм и 16-дюймовые колеса. С марта 1943 года он комплектовался 25-сильным двигателем объемом 1130 см куб. Двигатель с воздушным охлаждением стабильно работал в любых климатических условиях. Автомобиль не боялся пуль из-за отсутствия радиатора. Максимальная скорость составляла 80 км/час.

Volkswagen Kübelwagen (1940–1945)

Как было принято во всей нацистской Германии, во время войны на заводах Volkswagen использовался неоплачиваемый труд пленных. В 1998 году компания признала, что в то время использовала около 15 000 рабов. В связи с этим в Volkswagen создан добровольный реституционный фонд.

После войны заводы компании сильно пострадали в результате бомбардировок и попали в оккупационную зону британцев. Они организовали на оставшихся мощностях ремонт и техническое обслуживание военной техники. Предприятие должно было быть уничтожено, поскольку занималось выпуском военной продукции и использовало рабский труд. Однако один из офицеров британской армии нарисовал выпускаемый на предприятии гражданский автомобиль и показал его в штаб-квартире английской армии. Благодаря этому британское правительство разместило заказ на 20 000 автомобилей, и сборка стартовала.

К 1946 году завод производил 1 000 автомобилей в месяц, что было прекрасным достижением, учитывая, что он все еще был в аварийном состоянии. Судьба завода долго оставалась неясной. Его посетил глава британского автопроизводителя Rootes Group Уильям Рутс, который сказал, что Beetle протянет еще максимум два года. Он охарактеризовал автомобиль как «слишком уродливый и слишком шумный». По иронии судьбы эта модель в 80-е годы собиралась на заводах Rootes в Аргентине, когда компания уже разорилась.

В 1948 году Volkswagen становится символом восстановления Германии. Его модельный ряд пополнился коммерческим автомобилем Volkswagen Type 2 с 1100-кубовым двигателем с воздушным охлаждением, установленным в задней части. В 1965 году марка выпустила версию с грузоподъемностью 1000 кг вместо 750 кг, а затем заменила 1,2-литровый мотор 1,5-литровым.

Volkswagen Type 2 (1949–2003)

В 1949 году Volkswagen начинает продажи в США, однако в первый год реализовано всего два автомобиля. Компания предпринимала шаги по стандартизации продаж и обслуживания в Америке, чтобы в конце концов стать самым продаваемым иностранным брендом.

В 1955 году появляется спортивный автомобиль с кузовом купе — Volkswagen Karmann Ghia. В начале 1950-х годов уровень жизни населения вырос, поэтому сформировался спрос на более престижные автомобили, чем Beetle. Тогда руководство Volkswagen предложило сотрудничество фирме Karmann, занимавшейся изготовлением кузовов. Karmann, в свою очередь, обратился к итальянской фирме Ghia.

В отличие от модели Beetle, панели кузова которой крепились с помощью болтов, на новинке они были сварены встык. Это делалось вручную, что сказалось на цене автомобиля. Прототип машины был представлен на Парижском автосалоне в 1953 году и был тепло принят публикой.

Однако после выхода серийной версии спрос на нее превзошел самые смелые ожидания автокомпании. Только за первый год было продано 10 000 единиц модели.

Она позиционировалась как практичный и стильный городской автомобиль, а не спорткар для избранных. Под капотом находился 60-сильный мотор объемом 1584 куб. см.

В августе 1957 года Volkswagen представил кабриолет Karmann Ghia. С 1961 года автомобиль получил более широкую радиаторную решетку, более округлые задние фонари и помещенные высоко фары.

Volkswagen Karmann Ghia (1955–1974)

В 1960-х годах Volkswagen выпускает новый тип транспортных средств. Они использовали кузов монокок, опциональную автоматическую коробку передач, электронную систему впрыска топлива и мощные силовые установки.

В 1971 году марка вводит Super Beetle, которая отличается от стандартной модели использованием передней подвески МакФерсон вместо обычной торсионной.

В начале 70-х годов продажи Beetle на европейском и североамериканском рынках начали снижаться, и компания не знала, чем заменить свою самую успешную модель. Использование технологий, пришедших от Audi и Auto Union, в частности, переднеприводной системы и жидкостного охлаждения двигателя, проложило путь для разработки таких известных моделей, как Passat, Scirocco, Golf и Polo.

Первенцем стал Volkswagen Passat, появившийся в 1973 году и позаимствовавший от Audi 80 некоторые элементы кузова и механические составляющие. Первоначально он предлагался в кузове двух- и четырехдверного седана, а также похожих трех- и пятидверных версий. Passat оснащали четырехцилиндровым двигателем объемом 1,3 и 1,5 литра и мощностью 55 и 75 л.с. соответственно. С 1978 года был доступен 1,5-литровый дизель.

Volkswagen Passat (1973)

Весной 1974 года выходит Scirocco, дизайн которого разрабатывал итальянец Джорджетто Джуджаро. Он разделил платформу с будущим Golf и Karmann в связи с ограниченным мощностями Volkswagen.

Ключевая модель Volkswagen Golf появилась в 1974 году, также разработанная Джорджетто Джуджаро. Переднеприводный хэтчбек получил двигатель с водяным охлаждением с передним расположением. Golf стал бестселлером Volkswagen, лидером сегмента и вторым самым продаваемым автомобилем в мире. В 2012 году было собрано более 29 миллионов единиц модели.

Первоначально он был выпущен с кузовом трехдверного хэтчбека, затем вышли пятидверный хэтчбек, универсал (Variant, 1993), кабриолет (Cabriolet или Cabrio 1979 и 2011) и седан с именем Jetta, или Vento, или Bora. С выходом этой модели история Beetle прекратилась до 2003 года.

Модель пережила выпуск семи поколений, а также получила «горячую», гибридную и электрическую версию.

Volkswagen Golf (1973)

В 1975 году последовал выход Volkswagen Polo, ставший впоследствии основой для другой модели — Derby, вышедшей в 1977-м. Появление Passat, Scirocco, Golf и Polo позволило марке создать базу для формирования собственного имиджа и заложило основу успешных продаж в дальнейшем.

В 1980-х годах продажи Volkswagen в Соединенных Штатах и Канаде резко упали, поскольку японцы и американцы смогли конкурировать с аналогичными продуктами по более низким ценам. Тогда марка выбирает другое направление, сосредотачиваясь на растущих рынках. В рамках этой же стратегии Volkswagen в 1982 году начинает сотрудничество с Seat, постепенно покупая акции испанского автопроизводителя, пока в 1990-м не выкупает его полностью.

В 1991 году Volkswagen запустил третье поколение Golf, который стал Европейским автомобилем года в 1992-м. В 1994 году Volkswagen представил концепт-кар Concept One, над дизайном которого работала компания J Mays. Автомобиль был принят на ура, поэтому в дальнейшем началась разработка New Beetle, серийной версии, основанной на платформе Golf.

В 1993 году в России открывается официальное представительство марки. В 1999-м образовано ООО «ФОЛЬКСВАГЕН Груп Автомобили», которое занималось поставками запчастей для автомобилей VW и Audi.

Спустя четыре года в России создана единая компания-импортер ООО «ФОЛЬКСВАГЕН Груп Рус», которая сразу же начала импорт автомобилей.

В 2007 году в Калуге открылся завод Volkswagen, а спустя два года на мощностях предприятия запущено производство полного цикла моделей VW Tiguan и ŠKODA Octavia.

В 2010-м завод выпустил 200-тысячный автомобиль и начал сборку VW Polo Sedan и ŠKODA Fabia. Со следующего года автомобили марки изготавливаются на мощностях Группы «ГАЗ» в Нижнем Новгороде.

Автомобили немецкого концерна пользуются среди россиян большой популярностью. Уже в 2012 году в России продается миллионный автомобиль, а в Калуге производится 500-тысячный. В этом же году компания подписывает соглашение, предусматривающее строительство в Калуге завода по производству двигателей.

В 1998-м компания запустила новый городской автомобиль Lupo, который заполнил пустующее место в нижнем эшелоне модельной линейки марки. Первоначально модель была доступна в двух комплектациях, а потом ее дополнили вариантами Sport и GTI.

Volkswagen Lupo (1998–2005)

В 1999 году вышла версия Lupo, получившая прозвище «3-литровый» автомобиль. Она могла проехать 100 км, используя только 3 литра дизельного топлива, и стала лидером с точки зрения топливной эффективности среди автомобилей того времени.

В 1999-м был выпущен комфортабельный седан VW Bora, или Jetta, основанный на Golf. Предприятия автопроизводителя, работающие в Мексике, Бразилии, Аргентине и Китае, собирают автомобили, отличающиеся от европейских. Это Parati, Gol, Santana, построенные на основе Golf и Passat предыдущих поколений.

В 2002 году выходит седан класса люкс — Phaeton, запомнившийся тем, что первым среди премиальных авто при использовании двигателя V6-TDI по уровню выбросов соответствовал европейскому экологическому стандарту Евро-5.

Компания постоянно ведет разработки в области повышения эффективности использования топлива, получая престижные награды за свои решения.

В 2002-м представлен концепт-кар будущего суперэкономичного автомобиля Volkswagen XL1. Все в нем служило цели уменьшения веса и улучшения аэродинамики. Вместо зеркал заднего вида использовались камеры и электронные дисплеи, задние колеса расположены близко друг к другу, чтобы увеличить обтекаемость. Коэффициент аэродинамического сопротивления составил 0,15.

Специально для уменьшения веса были с нуля разработаны двигатель, трансмиссия, подвеска, колеса (из углеродного волокна), тормоза (алюминий), концентраторы (титан), подшипники (керамические), интерьер и так далее.

Одноцилиндровый мотор объемом 299 куб. см производил только 8,4 л.с. При этом он оснащен системой, отключающей его во время торможения и остановок и запускающей при нажатии педали газа. При потреблении топлива на уровне 0,99 л/100 км автомобиль может проехать 650 км без дозаправки.

В 2009 году L1 дебютировал на Франкфуртском автосалоне. Он комплектовался гибридной силовой установкой с 0,8-литровым TDI и электромотором.

Производственная версия представлена в 2013 году. Она потребляет 0,9 л/100 км, выбрасывая 21 г CO2 на 1 км. Он получил тот же 0,8-литровый турбированный дизельный мотор мощностью 47 л.с. и 27-сильный электродвигатель. Коэффициент аэродинамического сопротивления увеличился до 0,189.

Volkswagen XL1 (2013)

Сегодня Volkswagen является основателем Volkswagen Group — крупной международной корпорации, владеющей брендами Audi, Seat, Lamborghini, Bentley, Bugatti, Scania, и Škoda. Она признана самым крупным европейским производителем автомобилей. Заводы Volkswagen расположены в Германии, Мексике, Бразилии, США, Индии, Китае, Индонезии, Словакии, Польше, Испании, Чехии, России, ЮАР и других странах.

1998 Volkswagen Lupo: герой своего времени

История хэтчбека Lupo — самой маленькой модели Volkswagen родом из конца девяностых/начала двухтысячных годов – очень похожа на историю другого сити-кара вольфсбургского автоконцерна — Audi A2. Эти два автомобиля выпускались в одно время (в период с 1998 по 2005 год), но были построены на разных платформах. Lupo — на А00 (укороченная «тележка» VW Polo первого поколения), а полностью алюминиевая Audi A2 – на A04, она же PQ24 (основа «первой» Skoda Fabia).

Тем не менее, у этих микролитражек было много общего. Во-первых, к сожалению, им обеим не удалось стать бестселлерами своего сегмента. Хотя, давайте называть вещи своими именами. На автомобильном рынке они обе потерпели фиаско. Во-вторых, у них были особо экономичные дизельные модификации с рекордно низким расходом топлива – 3 л/100 км в смешанном цикле. И, в третьих, это высокий уровень качества изготовления и материалов, чего, увы, было недостаточно для успеха на рынке.

Кстати, у Lupo есть и «другой близнец», отличный от Audi A2. Он называется Seat Arosa. В общем, сегодняшнюю статью из нашего развлекательно-познавательного раздела «Герои своего времени» мы хотим посвятить этому маленькому «немцу» с итальянским именем (lupo (итал. ) — волк), которое, если вдруг кто-то не знал, также связано с родным городом концерна Volkswagen – Вольфсбургом (Wolfsburg (нем.) – волчий город).

Будучи сугубо городской малолитражкой, Volkswagen Lupo очень компактен: 3,53 м в длину, 1,64 м в ширину и 1,46 м в высоту. Но в отличие от различных современных сити-каров он был доступен исключительно с 3-дверным кузовом хэтчбек. Это обстоятельство, безусловно, нельзя отнести к сильным сторонам модели, так как оно ограничивало возможности и успех Lupo на рынке. Тем не менее, салон автомобиля был четырёхместным. Как передним, так и задним пассажирам в нём было вполне комфортно и просторно.

Правда, при этом объём багажника за задними сиденьями составлял смехотворные 130 л. При сложенной спинке диванчика (в некоторых версиях она была разделена в соотношении 50:50) грузовой отсек мог вместить до 830 л поклажи. Сравните эти показатели с современным ситикаром Volkswagen up! Мало того, что он доступен как с 3- так и с 5-дверным кузовом, так ещё и в его багажник помещается минимум 251 л и максимум 959 л всякой всячины. При этом разница в длине кузова у up! и Lupo составляет всего 7 см, а габаритная ширина и вовсе одинакова.

Число «три» словно преследует модель Lupo, встречаясь то там, то тут в её описании. Например, она есть в обозначении особо бережливой версии 1.2 TDI 3L маленького немецкого хэтчбека. Эта модификация могла потреблять в среднем не больше 3 л/100 км дизтоплива (минимально достигнутое в ходе испытаний значение – 2,88 л/100 км). Такая трёхдверка оснащалась маленьким 3-цилиндровым турбодизелем 1.2 мощностью 61 л.с. (таким же, к слову, как и Audi A2 1.2 TDI 3L), дополненным системой старт/стоп. Конечно, с таким двигателем, работавшим исключительно в паре с 5-ступенчатой роботизированной коробкой передач невозможно было говорить хоть о какой-нибудь динамике. До сотни бережливая версия Lupo разгонялась за бесконечно долгие 14,7 с, но максимальная скорость, тем не менее, составляла – 165 км/ч.

Однако, этот черепаший темп с лихвой компенсировал заявленный производителем очень скромный расход топлива: 3,6 л/100 км в городе, 3 л/100 км в смешанном цикле и 2,7 л/100 км по трассе. Конечно же, были у хэтчбека и другие двигатели: бензиновые атмосферные «четвёрки» 1.0 (50 л.с.) и 1.4 (60 — 100 л.с.), а также 3-цилиндровые турбодизели 1.4 (75 л.с.) и 1.7 (60 л.с.). С 2000 года выпускалась 105-сильная версия с 16-клапанным мотором 1.4 FSI c прямым впрыском. Визуально и с технической точки зрения она повторяла Lupo 3L (включая роботизированную КПП). В то же время вышел в свет и «заряженый» Lupo GTI со 125-сильным двигателем 1.6. Он набирал сотню за 8,3 с и мог разгоняться до максимальных 205 км/ч, за что некоторые даже называли его духовным преемником Golf GTI первого поколения.

Маленький, но безопасный

По общему мнению, уровень безопасности автомобиля пропорционален его размерам. То есть чем компактнее машина, тем она не безопаснее. Отчасти, эти утверждения верны, поскольку согласно законам физики при столкновении двух транспортных средств шансы выжить и меньше пострадать у тех, кто находится в более крупном и тяжёлом из них. Тем не менее, не смотря на свои малые габариты Volkswagen Lupo по уровню пассивной безопасности был одним из лидеров сегмента того времени. В ходе краш-тестов EuroNCAP в 2000 году он заработал 4 «звезды», тогда как некоторые сопоставимые модели других производителей того времени (Fiat Seicento) не получали и двух «звёзд», но при этом имели массу проблем при столкновении с барьером вплоть до складывания крыши пополам и кузова в «гармошку».

Качество Volkswagen

Была у Lupo ещё одна интересная особенность. Она связана с тем, что в период с конца девяностых по начало двухтысячных годов, как раз во время выпуска этого маленького хэтчбека, Volkswagen вступил в борьбу за повышение качества производимой им продукции, проблемы с которым наносили значительный урон репутации вольфсбургского автогиганта. И, надо сказать, в этом вопросе у немцев произошёл настоящий скачок. Сходившие в то время с конвейера Volkswagen модели Golf IV и Passat V собирались с почти маниакальным вниманием к деталям.

Причём не только внутри, но и снаружи. Мы говорим об оцинковке кузова и устанавливаемой благодаря ей 12-летней гарантии от сквозной коррозии, а также использованию лучших и самых качественных пластмасс. И эти перемены в качестве также отразились на маленьком Lupo. Так что этот хэтчбек на самом деле не просто так был одним из наиболее дорогих предложений в своём сегменте. Ведь он довольно дорого обходился не только покупателям, но и самому «Фольксвагену». А как известно, поддержание качества продукции на высоком уровне неминуемо приводит к большим издержкам в производстве.

Что такое хиппи-мобиль и как на нем путешествуют

Каждый любитель путешествовать хоть раз точно задумывался о таком средстве передвижения

Подпишитесь и читайте «Экспресс газету» в:

В путешествиях на автомобиле своя романтика, а восприятие от такой поездки естественно меняется и от самой машины. Это может быть красивый кабриолет, большой джип, а может быть и хиппи-мобиль. У нас такая модель не так популярна, однако заядлые путешественники точно в курсе.

Полувековая эпоха

После слов хиппи-мобиль, в первую очередь представляется знаменитый ретро автобус Volkswagen Transporter T1/T2. Этот маленький автобус полюбило множество путешественников по всему миру. Хотя назвать его автобусом как-то даже неудобно. Скорее это мини-дом на колесах, причем очень стильный и яркий.

Производство этих автомобилей началось еще в 1950 году в Германии. Вскоре они получили огромную популярность и встречаются до сих пор в совершенно разных уголках мира. В России такие авто в основном можно увидеть на различных выставках или в качестве декораций в торговых центрах.

Во многих странах на хиппи-мобилях отправляются в длительные путешествия. Сегодня многие из таких машин оснащены всем необходимым. Внутри можно найти кухню, кровать и туалет. Часто в салоне такого авто установлена двуспальная кровать, кухня с газовой плитой, холодильник, а также складывающийся столик и раковина. Например, модели с конкретно такой комплектацией несколько лет назад начали продавать в Голландии.

В те годы трудно было предположить, что эти коммерческие автомобили станут целой культурой. За все это время хиппи-мобиль появился в множестве фильмов, мультиков и телепередач.

Почему хиппи

Первые хиппи-мобили стоили не так дорого, а также имели множество маневров, чтобы превратить небольшой коммерческий транспорт в целый дом на колесах. Именно поэтому такая машина и стала очень популярна у хиппи, которые стали жить в таких авто целыми семьями. Причем не просто жить, а еще и путешествовать, скитаться по миру.

Сегодня в мире огромное количество Volkswagen Transporter T1/T2 переделанных именно под дома на колесах. Хоть по размеру они конечно и заметно уступают полноценным домам на колесах. Тем не менее основные удобства для длительных путешествий там присутствуют. В таком виде автомобиль активно начал использоваться в 60-е годы, ведь хиппи по собственной воле отказывались от различных материальных благ и не пользовались гостиницами и также дорогими легковушками.

Обычно хиппи-мобиль это сочетания сразу нескольких ярких цветов, а часто он еще и разрисован, плюс покрыт уймой ярких наклеек. Кстати несмотря на то, что автомобиль отличается своим ярким стилем и иногда смотрится как игрушечный, он знаменит своей феноменальной надежностью. У владельца он обычно задерживается на очень долгие годы.

Российские путешественники также не упускают возможности взять такой авто в аренду и путешествовать сразу по нескольким странам. Одна пара из Санкт-Петербурга и вовсе так загорелась этой идеей, что бросилась искать объявления о продаже хиппи-мобиля. Ребята смогли найти модель 1978 года, в белорусском Гомеле.

В целом автомобиль действительно приятно удивляет и совершенно точно подойдет тем, кто любит неспешные путешествия и готов брать длительные отпуска.

Новости и статьи VW Club

Новый Volkswagen Taos, который уже выпускается в России, в ближайшее время поступит в продажу. Какое место на рынке SUV займет этот компактный кроссовер и кто станет его главными конкурентами? С этим вопросом мы обратились к ведущим автомобильным дилерам.

Денис Мигаль, генеральный директор сети автосалонов, Fresh Auto:
— Volkswagen Taos – компактный кроссовер бюджетного сегмента, что и стало определяющим фактором при выборе российского рынка для продаж новой модели бренда. Недорогие городские внедорожники – наиболее популярные автомобили у россиян. Рынок SUV на сегодняшний день является наиболее растущим не только в отношении потребительского спроса, но и в появлении новых моделей.
По своему дизайну новинка немецкого бренда – перелицованная версия Skoda Karoq, с теми же бензиновым «атмосферником» 1.6 MPI (110 л.с.) и «турбочетверкой» 1.4 TSI (150 л.с.). Отличается же Volkswagen Taos от чешского одноклассника длиной, в дизайне же практически идентичен – вплоть до задних окошек, которые для американской версии все-таки изменили. Такая схожесть двух кроссоверов неслучайна: Skoda Karoq достаточно востребован в России, и видимо, Volkswagen рассчитывает, как минимум, на аналогичный объем продаж Taos. Skoda Karoq пользуется популярностью за счет топливной экономичности, качества управляемости, надежной тормозной системы. По прогнозам, стартовые цены на новинку будут выше, чем на Skoda Karoq.
Пока даже примерных планов по реализации Taos концерн Volkswagen не озвучивал, но думаю, что у него нет цели переманить аудиторию у какой-то из своих же моделей – Tiguan или Karoq. Volkswagen Taos, скорее, станет новинкой, которая привлечет новых клиентов, и запускается для расширения ассортимента компании. Конкурентами же Volkswagen Taos станут бюджетные кроссоверы – KIA Seltos, которую новинка превосходит по габаритам, и Hyundai Creta, которого явно обойдет по стоимости.

Игорь Осипов, руководитель отдела продаж, Фольксваген Центр Внуково:
— Volkswagen Taos добрался до России с задержкой после премьеры на других рынках, что связано с несколькими факторами. Во-первых, автомобиль нужно было адаптировать к условиям российского рынка по набору комплектаций и опций. Во-вторых, необходимо было наладить локальное производство, чтобы иметь конкурентную цену. Именно из этого и вытекает унификация со Skoda Karoq, для усиления ценового преимущества на локальном рынке, и это поможет обеим моделям.
Потенциал у Volkswagen Taos очень высокий: уже с момента старта продаж он займет уверенное третье место по объему реализации в модельном ряду Volkswagen, сразу за автомобилями Polo и Tiguan. В дальнейшем Taos может и потеснить старшего брата в лице Tiguan. Небольшую часть покупателей, которые выбирают Tiguan, он заберет на себя, но в большей степени сможет привлечь новых покупателей в бренд Volkswagen, заняв пустующую нишу.
На рынке компактных кроссоверов сейчас очень плотная конкуренция: например, KIA Seltos, Mazda CX-30, Nissan Qashqai, Renault Arkana и соплатформенный Skoda Karoq. Но у Taos большое количество преимуществ: широкий выбор современных двигателей и коробок передач, обеспечивающих лучшую динамику в классе вкупе с высокой топливной эффективностью, или опциями, которые конкуренты не могут предложить – адаптивные светодиодные фары с функцией переключения дальнего света на ближний, цифровая приборная панель 10 дюймов, адаптивный круиз-контроль с функциями «Stop&Go» и ассистентом дистанции в пробке, система мониторинга слепых зон и удержания в полосе и т.д. Стоимость нового автомобиля находится в диапазоне между бестселлерами марки в России Polo и Tiguan. Максимальная комплектация Taos будет пересекаться по цене с начальными версиями Tiguan. Разводить Taos и Karoq будут так же, как Polo и Rapid. Volkswagen – пакетные автомобили, Skoda – наборные. И главное отличие – это, конечно, дизайн салона и кузова.
Мы уверены, что модель Taos с самого начала продаж на российском рынке станет очень популярна и востребована покупателем. Безусловно, те клиенты, которые ранее выбирали другие модели, такие как KIA Seltos, Mazda CX-30, Nissan Qashqai, не имея возможности выбрать Volkswagen в данном сегменте, посмотрят в сторону нового Taos.

Максим Васильев, директор по продажам, «АВИЛОН Volkswagen»:
— Сейчас сегмент компактных кроссоверов набирает огромный ход в России и в высоком спросе среди покупателей: большое количество производителей пытается выпустить свои модели в этом сегменте. Именно поэтому потенциал Taos в нашей стране достаточно велик, это точно будет один из объемообразующих автомобилей Volkswagen. Предположительно, Taos займет третью позицию по объему реализации, после бестселлера марки Polo и кроссовера Tiguan, от которого новая модель не будет сильно отставать, так как продажи Volkswagen Taos нарастят объем и увеличат долю рынка марки в целом. При этом можно говорить об оттоке клиентов Tiguan в пользу Taos: возможно, он будет колебаться в диапазоне 15 – 20%, потому что среди покупателей есть потребность в компактном кроссовере, а при отсутствии такового в модельном ряду Volkswagen покупатели приобретали более крупную модель. Однако показатели перехода клиентов не будут катастрофическими для марки: у Tiguan появятся новые спецверсии, благодаря которым отток будет нивелирован, а Taos захватит свой контингент потребителей, которых никогда не было у Volkswagen.
Причин, по которым Volkswagen Taos добрался до нас только сейчас, хотя был презентован около года назад, несколько: во-первых, это связано с необходимостью подготовки конвейерной линии ГАЗ в Нижнем Новгороде, где и начала выпускаться данная модель. Во-вторых, в период разработки Taos готовилась к выходу обновленная версия Tiguan: с технической точки зрения возникает ряд сложностей при одновременном запуске в производство двух новых моделей – рестайлингового Tiguan и Taos, поэтому было принято решение сначала выпустить обновленную версию, после чего запускать сборку нового кроссовера.
Основными конкурентами Volkswagen Taos являются, безусловно, «соклассники» из массового сегмента, которые имеют компактные размеры и большой объем продаж на рынке. На данный момент нам еще не обозначены окончательные цены, но в ценовом позиционировании автомобиль не будет сильно отличаться от конкурентов, борьба будет плотной. Относительно технических характеристик можно сказать, что Volkswagen Taos сочетает все преимущества и инженерные идеи, которые марка ранее применяла в своих моделях, и предлагает обширные возможности модификаций и сочетания силовых агрегатов. Клиенты могут приобрести автомобиль с атмосферным мотором или современным турбодвигателем, с передним приводом или полным, классической 8-ступенчатой коробкой передач или роботизированной DSG – не многие марки массового сегмента в этом классе предлагают такой обширный выбор.
Volkswagen имеет большой объем продаж на рынке SUV, появление компактного кроссовера Taos немного встряхнет сегмент и даже, вполне вероятно, отнимет серьезную долю у «соклассников», которые представлены у конкурентов, за счет статуса марки в целом, силы бренда, как говорится, надежности автомобилей и гарантийных обязательств перед клиентами, а также, конечно, технических характеристик самого кроссовера и широкому выбору опций – покупатели смогут подобрать для себя то, что они хотят видеть в своем автомобиле и воплотить по максимуму все свои желания. Его стоит бояться, потому что Taos хорош как по внешним параметрам, так и по техническим характеристикам. При получении официальных прайсов можно будет смело ставить Taos в ряд лидеров в данном сегменте. Однако только со временем станет понятно, насколько автомобиль успешен на рынке и среди конкурентов.

Автостат.ру
Volkswagen VW Taos 2021 2022 Фольксваген Таос 2 клуб форум — отзывы владельцев
 

Volkswagen Jetta – скромняга из Германии | Автосалон Авиньон

Компания VW является одним из безоговорочных лидеров мирового автомобилестроения. Продукция этой марки широко известна на каждом континенте, а многие её модели стали не только культовыми и легендарными, но и дали название целому классу легковых авто – гольф-класс. И мы сейчас поговорим о той модели, которая в ближайшее будущее также подарит своё имя целому семейству машин – о «Джетте».

Этот среднеразмерный седан является промежуточным звеном между «бюджетником» Polo и бизнес-классом Passat. Машина и по стоимости полностью соответствует промежуточному ценовому сегменту, позиционируясь как автомобиль для молодых семей или будущих семейных пар. Если вам нужно практичное, комфортное и качественное транспортное средство – Jetta будет вашим оптимальным выбором.

Почему нельзя назвать эту четырехдверку машиной для активной молодежи? Да, наверное, потому, что весь её внешний вид как бы кричит о том, что «Я – для спокойных и степенных людей!». Собственно, единственная претензия, которую как правило предъявляют продукции «Фольцваген» — это, как раз-таки, скучный дизайн. Экстерьер автомобиля, мягко говоря, выглядит сдержанным. Да и вообще вся легковая линейка, если не обращать внимания на габариты, похожа одна на другую как матрёшки. Вот и «Джетта» выглядит или как большой «Поло», или как маленький «Пассат» — кому что ближе. Не сказать, что это как-то умиляет достоинства автомобиля, но вот любителям вычурных «корейцев» — этот «немец» вряд ли подойдет. Хотя, даже в этой «скуке» и «схожести» можно найти свои плюсы. Строгие граненые линии и собранный внешний вид – добавляют машине высокого статуса и её довольно часто путают с более премиальным «Пассатом». А если нет внешне особой разницы – зачем платить больше?

Интерьер, в свою очередь, повторяет ту же традицию копирования основных черт «братьев» по модельному ряду. Нас окружают довольно знакомые, но чуть иные элементы салонного убранства. Традиционные два циферблата тахометра и спидометра на приборном щитке, вся та же форма торпедо и практически идентичные пасстовским сидушкам сиденья. Скучновато – может быть, удобно – ещё бы! Вот, если же отбросить все свои эстетические притязания и просто «посмотреть в корень» вещей, то именно за комфорт и качество сборки всем так и нравятся автомобили с шильником VW. Пластик, металл, ткань, искусственная кожа – все не только выглядит добротно, но и является таким по факту. Сидеть что спереди, что сзади – одно удовольствие. Причем, на диванчике довольно вольготно распложаться три пассажира средней комплекции и ростом в 180-185 см, а водитель и передний пассажир смогут что называется «под себя» подогнать передние кресла. При езде ничего не скрепит и не дребезжит, акустика хоть и не брендовая, но выдаёт вполне качественный звук. Шумоизоляция заботливо вас «отключает» от внешнего мира и только лишь совсем громкие звуки способны проникнуть внутрь салона. Опционально доступен как кондиционер, так и климат-контроль. А за вашу безопасность отвечают фронтальные и боковые подушки безопасности, в купе с надувными шторками.

Техническое оснащение машины представлено двумя силовыми агрегатами бензинового типа. На выбор или обычный 110-сильный «атмсоферник» с рабочим объемом в 1,6 литра, работающего в паре с традиционной пятиступенчатой «механикой» или 6-скоростным «автоматом»; или турбированный 1,4-литровый мотор мощность в 125 или 150 лошадиных сил, который трудится в паре с 7-скоростным «роботом». Подвеска машины мало того, что «неубиваемая», так ещё и идеально настроена. Авто не клюет носом или кормой при ускорениях/торможении, и не трясёт вас на каждой кочке словно в спортивном болиде. Ходовая «съедает» без каких-либо последствий почти все дорожные дефекты и в то же время позволяет не терять ощущение дороги. Динамика, конечно, не самая выдающаяся, но где-то затеряться в потоке или плестись в хвосте – вам моторы не позволят. Особенно это касается трубодвигателя, который довольно бодро разгоняет седан.  

Спор по мелочи Fiat Panda или VW Up?

Итак, вы пришли сюда в поисках истины, а истина рождается в споре.

Соль вот в чем: мне нравится новый Fiat Panda, а Пол Хоррел предпочитает VW Up!. Я знаю Пола лет двадцать, и он умный мужик, поэтому спор должен был получиться блестящим: с уколами язвительного остроумия и нокаутами убийственных ремарок.

Жаль, что состоялся он в душной, тесной переговорной, а не в пабе, где пиво одинаково эффективно поставляет порох для словесной перестрелки и убивает логику. Оттого разговор вышел очень уравновешенным и умным. Но Пол все равно неправ…

Пол Хоррел: Когда я впервые увидел Up! живьем, он мне понравился меньше, чем концепт. Тот был истинно дизайнерским – весь такой упорядоченный и строгий.

Джеймс Мэй: Ага. А еще мотор у него был сзади и работал на антивеществе. Но в итоге получился просто микрохэтч.

ПХ: Считается, что Panda – отличный автомобиль, потому что у него есть TwinAir с турбиной. Примерно €1500 сверху… {Будет еще и нетурбированный TwinAir}

ПХ: (продолжает) …так-с, значит слишком много денег за один только мотор. Мы же говорим не о тех, кто покупает Fiat 500. У них этих денег завались. Вот и берут 500 – почему бы не купить вариант покруче? Не тот контингент, который покупает Panda. Хотя есть одно исключение – ты…

ДМ: Что ты сказал?!

ПХ: Я говорю, что большинству из тех, кто покупает Panda, нужен просто дешевый автомобильчик.

ДМ: Да, поэтому я и его и купил.

ПХ: Чудненько. Но у тебя же есть еще и Ferrari. {Нужно сказать, что товарищ Хоррел в душе коммунист. “Ferrari” он произносит, презрительно скривив рот.}

ДМ: (возмущенно) Ну, не тратить же мне деньги на всякую ерунду только потому, что она ностальгирует по 50-м? Я все же считаю, что главная привлекательность мини – в перформативе, а не перформансе. А в этом Panda даже и без великолепного мотора живет частица души Карузо.

ПХ: Да. Он поживее. Up! невероятно тихий, качественный и кажется очень прочным. Но какой-то он очень германский, солдафонский…

ДМ: А мне нравится салон – хорош даже на чрезвычайно взыскательный вкус. Он выдержан по стилю.

ПХ: А в Panda есть такие вещи – ну, просто как гигантская мельница для перца в траттории.

ДМ: Да, не без вульгаризмов. {Господи, чушь какая, что ты несешь!} Пластик у итальянцев кажется одноразовым. А у немцев он будто титан.

ПХ: Ага, будто из него можно весь автомобиль построить.

ДМ: Точно. Да и “Панда” – название для автомобиля дурацкое. Но милое. Редкое животное с симпатичной мордашкой. А в Up! этот восклицательный знак – просто идиотизм. Не знаешь, что и думать.

ПХ: И машине он не идет.

ДМ: Ну да. Это же серьезный маленький VW. Ненавижу, когда микролитражки пытаются делать шибко умными и продвинутыми. Словно в качестве компенсации за то, что они маленькие. И дают им названия вроде “iQ”. Типа: “Может, я и мал, но не унываю: весь такой жизнерадостный и позитивный!” К черту. Просто назовите его VW Small Car или как-нибудь вроде этого. Знаю, по этому поводу я заводился уже не раз. Но мини-кары существуют потому, что они всех устраивают как автомобили, а не потому, что должны спасти человечество.

ДМ: (возвращаясь к вопросу) Так что бы ты выбрал, Хоррел? Давай, говори.

ПХ: Я бы взял Up!. Потому что {запинается, думает} …меня все больше волнует качество хода. И ощущение целостности. И у Panda в этом отношении все в порядке, но Up! гораздо лучше. И более сдержанный дизайн мне больше по душе. Он строгий, но не безликий.

ДМ: И в красном выглядит отлично.

ПХ: Да. Хотя Panda мне нравится тем, что не настолько прямолинеен. Up! – это мини-VW. {Думаю, Хоррел хочет сказать (и если так, он прав), что Up! – просто удобный карманный формат определенной философии автопроизводителя, восходящей к большим тиражам. Panda – сам по себе, он менее явно напоминает другие модели.}

ДМ: Согласен. Мне тоже нравятся немецкие тачки, и мы хотим, чтобы жизненно важные вещи делали немцы. Но Up! меня разочаровал: слишком уж незатейлив. Маленькая машинка, и все. У Panda вольностей больше. Up! чрезвычайно качественно сконструирован, но он словно сделан для людей, которые считают, что их телефон лучше, потому что на нем всего одна кнопка.

ПХ: Да, и удобств у Panda больше. Например, полочка перед пассажиром – туда можно кидать всякую всячину. Все это будет дребезжать на ней и бесить меня, но у меня на этот счет пунктик. А других это не бесит.

ДМ: Да, у меня такой же пунктик. Если бы я конструировал маленький автомобиль, то сделал бы поверхности такими, как на автомате для пинбола. Чтобы на них вообще ничего нельзя было положить. Ладно… вот купишь ты Up!, как ты говоришь, и люди тебя спросят: какая у тебя машина? Что ты им ответишь?

ПХ: Что у меня VW Up.

ДМ: А как бы ты произносил восклицательный знак?

ПХ: А я его пишу без восклицательного знака. Я надеюсь, что он в конце концов отпадет – в силу всеобщего неприятия. {Это уже не коммунизм: на этот раз он признает, что воля народа не подчиняется никакой силе, о чем нас предупреждал Стейнбек. Я согласен. Согласен с Хоррелом! Это слишком сложно объяснить, если вы не разбираетесь в маркетинге.}

ДМ: Можно содрать его и налепить его на чужую машину, особенно какому-нибудь ханже. {Lexus LS 600h!} Однако продолжим. Не кажется ли тебе, что Panda стал слишком велик?

ПХ: С каждым поколением автомобили растут, потому что люди хотят от них большего. И дизайнеры идут на поводу у клиентов. Например, делают больше багажник.

ДМ: Да, но запросы у клиентов бывают идиотские. Кто будет забивать доверху багажник в мини-каре? Если тебе нужен большой багажник – купи большую тачку.

ПХ: Точно. Все равно что купить пианино и жаловаться, что оно не звучит, как орган. И вообще, я предпочту минус 10 см в длину, чем плюс 10 л в багажнике. Ведь в городе я всегда паркуюсь параллельно. А Up! парковать легче. И он легче. И экономичнее. И неужели Panda обязательно нужно быть таким высоким?

ДМ: У меня на этот счет есть теория. В 80-х и 90-х компактные автомобили постепенно выросли. Ради сохранения привлекательности мини-кара и его практичного облика приходится воспроизводить пропорции Mini. А для этого надо поднимать крышу, ведь тогда автомобиль выглядит коротеньким и толстеньким. Клянусь, что если опустить крышу Panda на 10 см, он будет похож на хэтч. Потому что он не маленький. Он огромный – больше моего Panda. Не кажется ли тебе, что производители уже не осмеливаются сделать машину дешевой, маленькой и утилитарной?

ПХ: Да, именно так. Они не верят, что найдется достаточно людей, которые купят нечто совсем уж базовое. Такое проходит с ручками – простые шариковые делают до сих пор, но не с машинами.

ДМ: Нельзя же просто пойти и взять с полки другую машину. Но я тебя понял.

ПХ: Здесь главное решить, что убрать. Возьмем, к примеру, Toyota Aygo. Петля двери багажника – это еще и контакт, причем петля всего одна. И свет в салоне зажигается при открытии только водительской двери. А у Up! дверь багажника стеклянная – больше ничего и не надо. Каждый раз, как поезжу на Up!, он кажется все лучше и лучше.

ДМ: Ну хорошо, вот смотри. Мне нравится Panda и нравится его водить. Мне нравится, как он едет. Мне нравится, что он называется Panda. И что у меня уже есть Panda, и вообще я фанат Panda. И это Fiat, а маленькие Fiat забавны. В Up! приятно сидеть – он сделан со вкусом, и он действительно мини. И как ты говоришь, у него хороший ход, он приятный и шустрый. Но он такой… убийственно простой. А у Panda есть интересные цвета и интересные мотивы – круглые квадраты.

ПХ: Квадракруги? Ну, это еще цветочки, бывает гораздо вульгарнее. {Должно быть правильное слово для квадрата с выпуклыми сторонами, но мы его не знаем.}

ДМ: Мы тут и не спорим почти. Давай-ка, убеди меня, что мне нужен Up!. Автомобиль, который до того хочет показаться интеллектуалом, что аж противно: мещанство чистой воды. Ну что, съел?

ПХ: И даже не подавился. Ведь Up! просто невероятно хорош. Что еще? Об этом много говорят, и я слышал от кого-то такой аргумент: “Этот автомобиль правилен до зевоты”. Ничего подобного. Он просто очень хорош. В Up! бездна смысла.

ДМ: Согласен, есть прелесть в вещах, которые просто работают. Но Panda интереснее. Может быть, они оба нас несколько разочаровали? Up! не умеет летать, а Panda слишком растолстел.

ПХ: И все равно вместо Polo я возьму один из них.

ДМ: Согласен. И я на распутье. Свою машину я сменил бы на простой маленький автомобиль, потому что я в него верю. Так купил бы я новый Panda или Up? Меня соблазнил бы Up!, потому что он реально мал – но не убийственно мал, как Smart. Но с Panda я, наверное, буду счастливее. Ездить на мятом Panda – конечно, позор, но не конец света. А Up! придется ремонтировать.

ПХ: К тому же мы всегда исподволь сопротивляемся неизбежному. А то, как VW ворвался в нишу мини со своими феноменальными объемами производства, – неизбежность. Такое ощущение, что мы не хотим, чтобы он снова победил. И кроме того, мы с давних пор любим итальянские машины.

ДМ: Да. Итальянцы где-нибудь да налажают – это так умиляет! В моем Panda дребезжит кнопка борткомпьютера – зудит, как комар. Up! практически идеален. Но у него торчит восклицательный знак. А как тебе известно, его ставит тот, кто боится, что смеяться над его шутками не будут. Думаю, я оставлю свой старый Panda. В Up! просто нет фана.

ДЖЕЙМС МЭЙ. ИТОГИ:

Если давать настоящий, реальный совет “нормальным людям”, которым просто нужна дешевая машина, то получится вот что. VW меньше, поэтому горожанам будет важно, что его удобно парковать. Panda немного больше, следовательно, вместительнее, но больше народу в салон не сядет. Panda может показаться немного дороже, но только если судить по варианту с модным (и потому дорогим) TwinAir. Если взять обычный 65-сильный мотор, то цены будут ближе. Up! создает ощущение надежности, потому что он – детище VW, а Panda слегка беспечен, ведь его придумали итальянцы. Оба – автомобили достойные, и оба справляются со своим делом.

Но что насчет “не хватает смелости”, как сказал Хоррел? Действительно, есть такое. Panda слишком вырос: на свете больше нет реального мини-”Фиата”. VW замечательно коротенький и при этом может быть четырехместным, но он непрактичен… Машина, которую можно мыть из шланга внутри и снаружи (и в том ее сакральный смысл), скорее всего уже в прошлом.

Но есть проблема. Автомобиль никогда не будет одноразовым, как шариковая ручка, потому что даже дешевый автомобиль дешев только по меркам автомобилей. Он все равно стоит денег. Обшив сиденья тряпкой и убрав тахометр, не сэкономишь кучу бабла, потому что больше его уходит на конструирование и дизайн. А у маленькой машины процессы те же, только материала поменьше.

И единственный реалистичный способ сделать простой, дешевый автомобиль – уменьшить расходы на его производство. У Гордона Мюррея с iStream, может быть, и получится…

ТЕКСТ: ДЖЕЙМС МЭЙ, ПОЛ ХОРРЕЛ. ФОТО: РОУЭН ХОРНКАСЛ

Тест-драйв Volkswagen Polo Beats, который повзрослел, но не постарел

Сходу: цена тестового автомобиля – $27 тыс.! Выдохнули? Тогда ниже я расскажу, почему надеюсь увидеть на наших улицах больше вот таких Volkswagen Polo, чем родственных «конфеток» SEAT Ibiza Xcellence, которая дешевле на $5 тыс. Как всегда – разберем езду, технологии, цены и комплектации, конкурентов, расход и ТО. Поехали!

Позиционирование

Автомобиль Volkswagen Polo Beats – это хэтчбек В-класса. Таким он был изначально с момента появления первого поколения в 1975 году (фактически переделка Audi 50 1974 года), таким остался и сегодня в шестом поколении модели, которое отпраздновало мировой дебют в 2017 году и добралось до Украины в 2018-м. К слову, для любителей классификации: Volkswagen Polo перерос габаритами «первого» Volkswagen Golf еще парочку поколений назад, а нынешняя модель больше, чем Golf третьего поколения.

Модель Volkswagen Polo – один из хитов продаж немцев: шесть поколений и 14 млн. выпущенных экземпляров. Volkswagen Polo изначально был и остался хэтчбеком, но в его истории есть масса интересных «ответвлений»: седан и универсал, кросс версия Cross Polo, «горячие» версии GTI и R WRC. В статье представлен Volkswagen Polo шестого поколения в версии 1,0 TSI DSG и особой комплектации Beats: фирменная аудиосистема, спортивные сиденья, логотипы Beats, наклейки-полосы по кузову.

Как едет?

Неожиданно взросло. Автомобиль отлично сочетает хороший комфорт и легкость управления. Он быстро реагирует на руль, без упорства встает на дугу и дальше хорошо держится за траекторию в вираже. Двигатель изначально, на низких оборотах, неравномерно тарахтит тремя цилиндрами, но стоит лишь поднять стрелку тахометра в зону средних оборотов (2-3 тыс. об/мин) – и оказывает, что мотор-то неплохо тянет. А если не постеснятся «дать газу» и раскрутить двигатель до 4-5 тыс. об/мин – так Volkswagen Polo и вовсе может стать бойцом вашей улицы: под сухой рык «малыш» порой обгоняет очередного «короля спальных районов» в виде 120-сильного седана С-класса или среднестатистического 1,6-литрового «кросса». Словом, динамики и задора в автомобиле Volkswagen Polo Beats ровно столько, сколько нужно хэтчбеку В-класса, не претендующему на приставку «подогретый» или «горячий», для уверенной езды по городу. На ощущение высококлассного автомобиля работает и тишина в салоне: здесь тихо «по мотору», ходовой, аэродинамике. Но ровно до 110-120 км/ч: как только вы поедете по трассе стабильно в темпе «100+ км/ч» – сразу в салоне появятся аэродинамические шумы.

Маленький автомобиль, который едет по-взрослому: мотор и коробка, управляемость и комфорт, тишина – все находится в балансе и на очень высоком общем уровне. Автомобиль Volkswagen Polo Beats не имеет кнопки изменения ездовых режимов, но два положения DSG-«автомата» вполне позволяют обходиться без этого, задавая два разных «настроения» езды: положение «D» – обычная комфортная неспешная поездка с мягкими переключениями и акцентом на экономии топлива, положение «S» – более динамичное поведение в стиле «живчика». Замечание одно: небольшой тормозной момент малообъемного (все-таки 1,0 л) мотора.

Подобное взрослое (но совсем не скучное!) ощущение оставляет после себя и салон: передняя панель сплошь из мягкого пластика, красная вставка с эффектом «софт-тач», много непрактичного, но привлекательного глянца. Добавьте великолепные сиденья с развитой боковой поддержкой, красивые приборы на основе ЖК-дисплея, классный руль… Да не каждый автомобиль С-класса может предложить такой салон!

Однако задняя часть и багажник возвращают нас в реальность: это по-прежнему В-класс. На втором ряду сидений удобно для двоих и вполне достаточно места, но особых удобств нет: ни подлокотника, ни потолочной ручки. В багажнике парочка крючков и подсветка – вот и все. Под полом багажника есть небольшая ниша для мелких вещей вроде набора автомобилиста. Номинально – днище багажника должно опускаться на уровень ниже и увеличивать полезный объем. Но это невозможно сделать ввиду наличия сабвуфера, разве что снять последний. Словом, от задней части салона и багажника откровений не ждите: просто хэтчбек В-класса.

Спереди – хорошо с любой точки зрения: удобные сиденья, высокое качество материалов, внимание к деталям. Сзади красиво (спасибо сиденьям в полоску), просторно и удобно для двоих, но не более того. Аналогично и с багажником: 351 л, парочка крючков, один кармашек, небольшая ниша-подполье. Однако опустить пластину-днище ниже не выйдет.

Однако… Вспоминая ближайшего родственника SEAT Ibiza, теперь я понимаю чего не хватало «испанке»: это был хороший автомобиль, но ему не доставало завершенности – комфорта подвески, хорошей отделки салона, вау-эффекта от ЖК-панели приборов, тишины. При этом потенциальный клиент SEAT-а хорошо считает деньги – за $22-23 тыс. скорее выберет более практичную модель Arona или «пакетированный» Leon. А вот тестовый Volkswagen Polo Beats как-то сложился в одну картину: вышколенный и классный автомобиль, просто небольшой.

Есть ли инновации?

С точки зрения техники, Volkswagen Polo – это платформа MQB-A0, бензиновый двигатель 1,0 TSI, 7-ст. «автомат»-DSG, независимая подвеска спереди и полунезависимая сзади. Подобная техника встречалась ранее и лучше всего была описана на примере SEAT Arona (настоятельно советую прочесть тем, кто заинтересован в «железе»). Но в данном случае, чтобы не перегружать материал, я двинусь далее. Тем более, что Volkswagen Polo реально предлагает инновацию в статусе «впервые в классе»: речь идет о ЖК-панели вместо традиционных приборов – ранее подобное встречалось лишь на более дорогих автомобилях (к примеру, среди публикаций ITC.ua можно отметить Audi Q5 и VW Tiguan).

И вот теперь эта приборная панель приходит в автомобиль В-класса: 10,25-дюймовый цветной дисплей! Отрадно, что обычным масштабированиемтехнологий дело не обошлось – в данной модели используется Active Info Display (фирменное название) с обновленным «софтом», который получил даже больше вариантов отображения информация, чем «старшие братья», отмеченные выше. К примеру, теперь карту или данные бортового компьютера можно развернуть практически во весь размер дисплея – информация о скорости и включенной передаче остается лишь в небольших уголках снизу. В тоже время сохранилась возможность отображения классических стрелочных приборов (тахометра и спидометра), плюс внутри каждого из них можно подавать данные бортового компьютера, информацию о выбранной радиостанции, подсказки навигации.

Панель приборов Active Info Display – это цветной 10,25-дюймовый дисплей. Здесь можно отобразить привычные стрелочные приборы, разместить между ними или внутри шкал данные бортового компьютера, развернуть карту во весь экран… Непривычно? Поначалу – да, непривычно. Да и, откровенно говоря, обычный цветной дисплей между стрелочными приборами делает аналогичную работу не намного хуже. Однако все-таки Active Info Display – это шаг вперед в технологиях: он дает больше возможностей по отображению и подаче информации. Сегодня подобный дисплей – недешевая опция. Но вспомните историю ABS, ESP, подушек безопасности… В целом уже ясно, что подобные дисплеи – это одно из ключевых направлений развития автомобильных салонов будущего.

В остальном Volkswagen Polo просто похвально современный. Так, автомобиль предлагает опциональные полностью светодиодные фары: ближний и дальний свет, указатель поворота, ходовые огни. Тестовый Polo был оснащен огромным 8-дюймовым сенсорным дисплеем (также опция, штатно идет 6,5-дюймовый дисплей): аудиосистема, подключение телефона по Bluetooth, настройки автомобиля, навигация, технология AppConnect (поддержка подключения смартфона при помощи Apple CarPlay или Android Auto). Еще одна опция – камера заднего вида, которая умеет прятаться под логотипом на крышке багажника.

Из интересных технологий, которые не имеют приставки «опция», отмечу систему Front Assist: предупреждает об опасном сближении с впередиидущим автомобилем или пешеходом, умеет тормозить автомобиль в городских условиях. Самый простой и частый сценарий – не допустить столкновения в пробке-«тянучке», когда водитель зазевался и может «догнать» впередиидущий автомобиль. Кроме того, версия Volkswagen Polo Beats выделяется одноименной аудиосистемой Beats: 8-канальный усилитель, мощность 300 Вт, шесть динамиков плюс сабвуфер в багажнике. Цифры не просто ради цифр: здесь действительно хороший звук!

Центральное место на передней панели занимает 8-дюймовый сенсорный дисплей: аудио, навигация, подключение телефона или смартфона. Полностью светодиодные фары отлично освещают дорогу – но учтите, что это опция. Камера заднего вида, которая прячется от грязи под логотипом – тоже опция. А вот аудиосистема Beats является штатным оснащением специальной версии Polo Beats. Кстати, о версиях и ценах…

Цены и конкуренты

Автомобиль Volkswagen Polo (не обязательно версия Beats, а модель вообще) предлагается в Украине с бензиновым мотором 1,0 TSI мощностью 95 или 115 л.с., с «механикой» или «автоматом»-DSG, в четырех комплектациях – итого девять вариантов.

Гамму открывает версия Volkswagen Polo 95 л.с. и 5-ст. МКПП, в комплектации Trendline: восемь подушек безопасности, кондиционер, бортовой компьютер, электрические стеклоподъемники, мультимедиа Composition Color (цветной сенсорный дисплей), система Front Assist, ограничитель скорости. Цена – от 470 тыс. грн. или $16,8 тыс. Средняя комплектация Comfortline добавляет следующее оснащение: подогрев сидений, USB-порт, поддержка Bluetooth, многофункциональный руль с кнопками. В зависимости от выбранного мотора и трансмиссии (95 л.с. или 115 л.с., 5-ст. МКПП или 7-ст. DSG), автомобиль оценивается в 508-573 тыс. грн. или $18-20,5 тыс. без учета дополнительных опций.

На шаг выше расположена версия Beats: фирменная аудиосистема, логотипы Beats, спортивные сиденья, подрулевые переключатели АКПП (для DSG), 16-дюймовые легкосплавные диски, руль «в коже», пр. Для данной версии также есть выбор моторов и трансмиссии (95 л.с. или 115 л.с., 5-ст. МКПП или 7-ст. DSG), автомобиль оценивается в 552-622 тыс. грн. или $20-22 тыс. без учета дополнительных опций. На вершине гаммы расположена комплектация Highline: климат-контроль, 15-дюймовые легкосплавные колеса, фоновая подсветка салона, пр. Данная версия доступна только со 115-сильным мотором и 7-ст. DSG – по цене от 624 тыс. грн. или $22,3 тыс. Тестовый автомобиль Volkswagen Polo Beats 115 л.с. DSG с учетом ряда опций – Active Info Display (17,6 тыс. грн.), полностью светодиодные фары (35,7 тыс. грн.), камера заднего вида (9 тыс. грн.), климат-контроль (10,9 тыс. грн.), др. – оценен примерно в 770 тыс. грн. или $27,5 тыс.

Теперь рассмотрим конкурентов. Номинально конкурентами выступают автомобили В-класса известных марок: Citroen C3, Peugeot 208, Ford Fiesta, Hyundai i20, SEAT Ibiza, Opel Corsa, и пр. Однако в подавляющем большинстве эти автомобили оказываются чуть ниже по классу. С одной стороны – они предлагают более доступные версии: 80-85 л.с., около $13-14 тыс., простая комплектация. С другой стороны – у них нет настолько высоких (но и настолько дорогих) комплектаций, которые предлагает Volkswagen Polo: «именная» аудиосистема, ЖК-панель приборов, светодиодные фары, Front Assist, большой дисплей мультимедиа в салоне. Есть автомобили класса B-Premium – Audi A1 и MINI F55 (5-дверный хэтчбек) – однако поставки нового поколения А1 для Украины под большим вопросом, а MINI только начинается с цены около 625 тыс. грн., где Volkswagen Polo уже предлагает максимальные версии Beats и Highline. Однако не могу упустить тот факт, что за цену Volkswagen Polo можно приобрести компактный кроссовер B-SUV – родственный SEAT Arona, оригинальный Nissan Juke, динамичные Suzuki Vitara S и Mazda CX-3 – с точки зрения практичности это более правильный выбор.

В статье представлен Volkswagen Polo в спец-версии Beats, поэтому выбрал в конкуренты спец-версии хэтчбеков B-класса: Peugeot 208 GT Line, Citroen C3 Elle, SEAT Ibiza Xcellence. Обычно подобные автомобили отличаются различными «приятными особенностями»: спорт-обвес, лимитированная серия, расширенная комплектация. В итоге ценники этих «малышей» находятся у отметки 500-550 тыс. грн. и выше. На другом полюсе расположен 5-дверный MINI F55, который «в базе» только начинается с отметки 625 тыс. грн., а заказ иной версии или опций может увеличить финальную цену на треть. Автомобиль Volkswagen Polo занимает промежуточное положение – между обычными моделями В-класса, которых он перерос, и еще более дорогими моделями сегмента B—Premium. Хотя за цену Volkswagen Polo можно выбрать уже и компактный кроссовер.

Стоимость содержания

Городской расход топлива в среднем составил 8 л на 100 км пробега. Но «в среднем» у меня получалось редко: выходило либо 6,5 л на 100 км во время неспешных плавных поездок по пустым дорогам без пробок, либо 9-9,5 л на 100 км во время динамичной езды и/или пробок. На трассе при скорости 80-90 км/ч автомобиль укладывается в 4,5 л на 100 км пробега, при скорости 110-120 км/ч расход топлива возрастает до 5,5 л.

Общая гарантия на автомобиль составляет два года без ограничения пробега. Сервисное обслуживание требуется раз в 15 тыс. км или раз в год. Минимальное ТО обходится в 2-2,5 тыс. грн. (обязательно масло плюс фильтр, дополнительно может меняться фильтр салона и/или воздушный фильтр двигателя). Каждые 30 тыс. требуется расширенное ТО, которое обходится до 5 тыс. грн.: стандартное ТО, детальная диагностика подвески, возможно замена свечей зажигания, практически обязательная замена фильтр салона и воздушного фильтра двигателя, пр. Точная стоимость работа зависит от конкретного автомобиля, выполняемых работ, дилера и СТО, где проводится обслуживание.

Цены на автомобиль и ТО указаны по состоянию на ноябрь, без учета дополнительных скидок и акций при покупке автомобиля или его обслуживании.

Безопасность

Автомобиль прошел стандартный тест Euro NCAP и получил максимальную оценку «5/5 звезд», причем это испытания по самым современным и жестким правилам. Особо отмечу, что все люди в салоне – водитель и пассажир спереди, дети сзади – имеют практически все «зеленые зоны»: хороший уровень защиты от повреждений, лишь парочка зон отмечена желтым цветом «достаточного» уровня защиты.

В итоге

Определимся сразу: $17-27 тыс. за Volkswagen Polo – это много. Настолько много, что у нас этот массовый европейский хэтчбек В-класса превращается в сугубо нишевую модель. Есть более доступные хэтчи В-класса, есть более практичные кроссоверы, есть…

Много чего есть за таки деньги. Но Volkswagen Polo Beats оставил после себя впечатление очень взрослого и вышколенного, но совсем не серьезно-строгого автомобиля. В нем приятно ехать быстро и медленно, он отлично оснащен и предлагает передовое оборудование, его салон смело делает шаг в более высокий класс. Причем здесь нет стереотипов и лишней яркости MINI или строгости Audi. Отличный вариант для тех клиентов при деньгах, кто не хочет привлекать к себе излишнее внимание, но хочет получить высококлассный сити-кар.

Плюсы:

+ Автомобиль, который перерос свой класс: отделка салона, управляемость и комфорт.

+ Уровень оснащения задает новый стандарт класса: LED-фары, ЖК-панель приборов.

+ Фирменная аудиосистема Beats по-настоящему «звучит».

Минусы:

— Очень высокая цена для В-класса; причем не только в максимальной версии, но и в начальных.

Технические характеристики Volkswagen Polo Beats 1.0 TSI 7DSG

Кузов – хэтчбек; 5 мест

Габариты – 4,053 х 1,751 х 1,446 м

Колесная база – 2,564 м

Клиренс – 163 мм

Багажник – 351 л (5 мест)

Грузоподъемность – 470 кг

Минимальная снаряженная масса – 1 190 кг

Мотор – бензиновый, турбо, R3; 1,0 л

Мощность – 115 л.с. при 5 000-5 500 об/мин

Крутящий момент – 200 Нм при 2 000-3 500 об/мин

Удельная мощность и момент – 97 л.с. на 1 т; 168 Нм на 1 т

Привод – передний привод

Трансмиссия – 7-ст. АКПП DSG (преселективная роботизированная АКПП)

Динамика 0-100 км/ч – 9,5 с

Максимальная скорость – 200 км/ч

Расход топлива (паспортный), город – 5,6 л на 100 км

Расход топлива (паспортный), трасса – 4,2 л на 100 км

Шины тестового автомобиля – Continental ContiPremiumContact 5 195/55R16

Минимальная цена автомобиля – 470 тыс. грн ($16,8 тыс.)

Цена тестового автомобиля с учетом опций – около 770 тыс. грн. ($27,5 тыс.)

Автомобили предоставлен – Порше Украина, отделение Volkswagen

получит название Taos

Официально, это Таос.

будет называться Taos, сообщил автопроизводитель в четверг.Новый автомобиль, который VW впервые представил ранее в этом месяце, войдет под Tiguan и станет самым маленьким внедорожником бренда, но более тонкие детали остаются неизвестными.

Выбор названия — замечательный отход от некоторых странных названий, которые автопроизводитель использовал для недавних концептуальных автомобилей. Я думаю о таких вещах, как ID Roomz и тому подобное. Они глупые, VW! Даос — гораздо лучшее имя. Если вам интересно, откуда взялось это название, VW сказал, что это название взято из Таоса, штат Нью-Мексико. Небольшой городок с населением 6000 человек славится потрясающими пейзажами, в том числе горами Сангре-де-Кристо и ущельем Рио-Гранде.

Подъем на место водителя

Подпишитесь на информационный бюллетень Roadshow, чтобы получать последние новости об автомобилях и обзоры, которые будут отправляться вам на почту два раза в неделю.

И забавный факт: VW также сказал, что Таос также является домом для Джона Мьюира, который написал книгу по ремонту и руководство, посвященные прошлым моделям Volkswagen. Успешная книга привела Мьюира к открытию специализированной мастерской по ремонту VW в Таосе, которая обслуживала все виды старинных автомобилей немецкого автопроизводителя. (На мой взгляд, это действительно забавный факт.

Что касается внедорожника Taos, все еще трудно сказать, насколько маленький VW говорит, когда называет внедорожник «компактным». Он может быть немного меньше, чем Tiguan, или даже меньше, чтобы противостоять таким конкурентам, как Chevrolet Trailblazer и Honda HR-V. Скорее всего, мы узнаем немного больше до дебюта 13 октября, так что следите за обновлениями.

Сейчас играет: Смотри: Концепт Volkswagen ID Space Vizzion: Электрический универсал есть…

1:37

Откуда появилось название нового внедорожника Volkswagen Taos?

Откуда Volkswagen Taos получил свое название?

Вдохновение для названия новейшего внедорожника VW

Volkswagen взволновал многих своим объявлением о новом внедорожнике, который будет размещаться под Tiguan так же, как Atlas Cross Sport под Atlas.Volkswagen Taos, как его еще называют, был разработан специально для североамериканского региона. Поэтому логично, что Volkswagen попытался выбрать имя, которое также нашло бы отклик у американских покупателей.

Так что же такое «Таос»? Откуда у Volkswagen возникла идея этого названия?

Название Volkswagen Taos навеяно городом Таос, штат Нью-Мексико. Точно так же, как автомобиль нацелен на создание высокопроизводительного и широко привлекательного небольшого внедорожника, VW рассматривает Таос как «маленький город, который предлагает большие возможности — от приключений на природе до искусства, дизайна и великолепной кухни.Короче говоря, Taos предлагает кое-что для большинства в своем компактном размере.

Мэр Таоса, Дэн Барроне, сказал следующее о том, что VW назвала свой новый внедорожник в честь его города:

«Мы очень рады, что Volkswagen назвал свой внедорожник в честь города Таос. Для нашего сообщества это прекрасная возможность поделиться своей богатой историей и культурой вместе с Volkswagen с его уникальной и богатой историей и культурой ». Хорошо сказано, Дэн.

Ever Wonder: Как работает Rain-X?

Что такое Таос, штат Нью-Мексико?

В Таосе проживает 6000 человек.Он может похвастаться 400-летней историей, что по меркам США является значительным сроком. 1000-летняя община коренных американцев проживает всего в нескольких милях от центра города.

Таос известен своим сообществом художников, горнолыжным курортом мирового класса и потрясающими пейзажами. Последний пункт включает обширные равнины, горы Сангре-де-Кристо и ущелье Рио-Гранде.

Знаете ли вы, что Volkswagen также производит сосиски?

Часть истории культуры Volkswagen

Интересно отметить, что Таос также был домом Джона Мьюира ; не прославленный естествоиспытатель, а инженер, превратившийся в одноименного механика-хиппи, который написал добросовестное классическое руководство по эксплуатации DIY «Как сохранить жизнь вашему Volkswagen: Руководство по пошаговым процедурам для совершенного идиота». .”

Книга, проиллюстрированная в психоделическом стиле местным художником Питером Ашванденом, стала контр-культурным справочником по ремонту Volkswagen. Мьюир много лет владел ремонтной мастерской VW в Таосе.

Поделиться!

Эта запись была опубликована в четверг, 24 сентября 2020 г., в 17:02 и находится в разделах часто задаваемых вопросов, Volkswagen News, VW Taos. Вы можете следить за любыми ответами на эту запись через канал RSS 2.0. И комментарии и запросы в настоящий момент закрыты.

VW случайно раскрыл новое название для своих операций в США: Voltswagen

Автомобиль Volkswagen ID Buzz.

Aeva

Примечание редактора: Volkswagen первоначально заявил, что собирается переименовать свои операции в США в Voltswagen, чтобы обозначить свою приверженность электрификации своего парка. Компания подтвердила во вторник, что это объявление было тщательно продуманной первоапрельской шуткой. Наша полная история «шутки» — здесь. Ниже представлена ​​оригинальная история, основанная на объявлении VW об изменении названия.

Volkswagen случайно разместил на своем веб-сайте пресс-релиз за месяц до этого в понедельник, объявив новое название своей деятельности в США, Voltswagen of America, подчеркнув усилия немецкого автопроизводителя по производству электромобилей.

Представитель компании отказался комментировать релиз, который был датирован 29 апреля и с тех пор был удален.

Человек, знакомый с планами компании, подтвердил CNBC подлинность релиза. Они попросили сохранить анонимность, потому что планы еще не предназначались для огласки.

В сообщении говорится, что изменение названия ожидается в мае, и названо изменение «публичным заявлением о будущих инвестициях компании в электронную мобильность». В нем говорится, что Voltswagen будет размещен в качестве внешнего значка на всех моделях электромобилей с бензиновыми автомобилями, имеющими только культовую эмблему компании VW.

Чтобы «сохранить элементы наследия Volkswagen», в сообщении говорится, что компания планирует сохранить темно-синий цвет логотипа VW для автомобилей с бензиновым двигателем и использовать голубой для обозначения «нового бренда, ориентированного на электромобили.

В сообщении говорилось, что Voltswagen of America останется операционным подразделением Volkswagen Group of America и дочерней компанией Volkswagen AG со штаб-квартирой в Херндоне, Вирджиния.

Вольт — производные единицы для электрического потенциала, также известного как электродвижущая сила. Между двумя точками General Motors ранее использовала Volt для гибридного электромобиля с подзарядкой от сети в период с 2010 по 2019 год.

Пресс-релиз VW был неполным, в нем говорилось о необходимости дополнительной цитаты и фотографии с завода автопроизводителя в Чаттануге, штат Теннесси.

Смена названия будет последними новостями об электромобилях от Volkswagen, который ранее в этом месяце провел «День мощности», чтобы обсудить свои технологии электромобилей. Он также объявил о целях значительного увеличения продаж электромобилей до конца десятилетия. Компания ожидает, что к 2030 году более 70% европейских продаж ее бренда Volkswagen будут составлять электромобили, по сравнению с предыдущим целевым показателем в 35%. Ожидается, что к этому времени в США и Китае половину продаж составят электромобили.

GM в начале этого года не дошла до изменения названия, но анонсировала новый логотип и рекламную кампанию, ориентированную на электромобили.Новый логотип автопроизводителя Детройта состоит из инициалов GM строчными буквами с подчеркнутой буквой «m», как намек на платформу аккумуляторных батарей Ultium, которая будет лежать в основе его новых электромобилей. Синие буквы заключены в закругленную рамку того же цвета. Он заменил белый GM, подчеркнутый в темно-синем блоке.

Краткая история Volkswagen Beetle

Спустя 80 лет долгая и извилистая дорога для Beetle подходит к концу. На этой неделе Volkswagen объявил, что прекратит производство культового автомобиля в 2019 году.

Beetle был заказан в 1930-х годах Адольфом Гитлером как «народный автомобиль» (или volks wagen на немецком языке). Разработанный Фердинандом Порше, пышный автомобиль был доступным, практичным и надежным. Три десятилетия спустя «Жук» (как его с любовью называли) стал символом 1960-х годов и символом «маленькое — красиво».

Германия прекратила производство Beetles в конце 1970-х, но в 1998 году Volkswagen представил New Beetle, который должен был стать визуальным воспоминанием оригинального дизайна Type 1, но по сути являлся VW Golf.Еще один вариант был представлен в 2012 году, но продажи неуклонно снижались — примерно до 15 000 в прошлом году с примерно 43 000 в 2013 году, поэтому теперь Bug будет подавлен.

Чтобы отдать дань уважения автомобилю, который помог Volkswagen стать крупнейшим автопроизводителем в мире, VW выпустит две последние модели: Final Edition SE и Final Edition SEL. А пока взглянем на Beetle-Mania …

Кабриолет Volkswagen Type 1 1939 года выпуска с Фердинандом Порше на заднем сиденье.

1938

Стремясь создать доступный автомобиль для немецких рабочих, Адольф Гитлер поручил инженеру Фердинанду Порше разработать простой и экономичный автомобиль для людей.Type 1 (как он был известен) имел задний двигатель с воздушным охлаждением и заимствовал элементы дизайна у более раннего автомобиля Porsche (Type 12, который он построил для Zündapp) и нескольких моделей от чехословацкого автопроизводителя Tatra. В мае Гитлер заложил краеугольный камень завода Volkswagen в Вольфсбурге, Германия. Гражданское производство было практически сразу остановлено из-за Второй мировой войны, но некоторые автомобили были построены для офицеров. Гитлеру подарили первый кабриолет.

Жук на улицах Германии в 1940-е годы.

1946

По окончании войны завод перешел под контроль Великобритании. К концу 1946 года было выпущено более 10 000 автомобилей. Десять лет спустя был продан один миллион.

Версия объявления DDB «Думай маленько» 1960 года.

1959

Под руководством Уильяма Бернбаха из нью-йоркского рекламного агентства Doyle Dane Bernbach (DDB) копирайтеры Джулиан Кениг и Гельмут Кроне создали легендарную рекламу Volkswagen под названием «Think small» с крошечным Жуком в плоскости белого пространства.«Может быть, мы стали такими большими, потому что думали о малых», — говорится в рекламе. Сорок лет спустя Ad Age назвал ее лучшей рекламной кампанией 20 века.

Love Bug 1963 года, снявшийся в фильме «Херби едет в Монте-Карло».

1968

Тип 1 получил официальное название «Жук» (от немецкого «der Käfer» — жук , который использовался в брошюрах). В том же году Дисней выпустил первый из шести фильмов с участием Херби Любовника, антропоморфного Жука 1963 года с гоночным номером 53 на капоте.В 2018 году одна из машин, использованных в фильме 1977 года « Херби едет в Монте-Карло » и Херби идет бананами 1982 года, установила рекорд для Beetle на аукционе, продав в Barrett-Jackson за 128 700 долларов.

Volkswagen Super Beetle 1972 года выпуска.

1971

Volkswagen представил премиальную модель, известную как Super Beetle. У машины новая передняя подвеска и больше места в багажнике — под капотом. В следующем году, 17 февраля 1972 года, Beetle No.С конвейера сошло 15 007 034 автомобиля, что превзошло рекорд Ford Model T в течение четырех десятилетий как самого продаваемого автомобиля в мире.

Новый Жук ведет себя на премьере фильма «Остин Пауэрс: шпион, который меня соблазнил»

1998

Встречайте нового жука. Спустя 60 лет компания VW представила автомобилю первое крупное обновление с линиями, напоминающими Type 1 на платформе Volkswagen Golf.Автомобиль был оснащен 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 115 л.с., а на приборной панели, как дань уважения его цветочным корням, располагалась небольшая вазочка. В следующем году Майк Майерс представил отличную версию игры Austin Powers: The Spy Who Shagged Me , известную как «The Shag Mobile».

The Beetle Convertible Final Edition Large

2018

Поскольку с 2013 года продажи снизились, Volkswagen объявил, что Beetle подошел к концу.Будут две последние модели, Final Edition SE (от 25 995 долларов) и Final Edition SEL (от 29 995 долларов), и обе доступны как кабриолеты. Так неужели это последняя поездка любимого жука? Как сказал в своем заявлении президент и главный исполнительный директор Volkswagen Group of America Хинрих Дж. Вёбкен: «Никогда не говори никогда».

Жук: Naim / Noun Project

Все, что мы знаем о маленьком внедорожнике

Кроссоверы и внедорожники — это основа продуктовой линейки Volkswagen.Фактически, более половины всех VW, проданных в США в 2019 году, были именно такими моделями. Как и следовало ожидать, немецкий автопроизводитель хочет больше этих продаж, и он склоняется к этому, добавляя новую модель меньшего размера в свой модельный ряд.

Предназначенный для производства на заводе компании в Пуэбле, Мексика, последний кроссовер Volkswagen должен конкурировать с Jeep Compass, Kia Seltos и Nissan Rogue Sport. Как мы уже сообщали, VW не просто строит вариант своего субкомпактного кроссовера T-Roc для европейского рынка для потребления в Северной Америке.Вместо этого мы ожидаем, что бренд создаст итерацию кроссовера Tharu, который он продает в Китае, хотя и продается на наших берегах под названием Taos и с немного переработанным стилем (последний тизер демонстрирует длинный светодиодный ходовой свет, который соединяет фары и решетку радиатора). .

Volkswagen Taos 2022 Дата поступления в продажу и цена

По словам представителя компании, Taos поступит в продажу следующим летом. Учитывая, что более крупный Tiguan стоит чуть менее 26000 долларов, Taos, вероятно, будет стоить менее 24000 долларов.Тем не менее, подъем по ступенчатой ​​лестнице должен заметно поднять цену модели, поскольку загруженные версии кроссовера подбираются к отметке в 30 000 долларов, если не просто преодолевают ее.

2022 Volkswagen Taos Двигатель и рабочие характеристики

Мы ожидаем, что Taos унаследует трансмиссию от седана Jetta. Таким образом, для мотивации в новой модели будет установлен 1,4-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 147 л.с. В отличие от Jetta, которая предлагает доступную шестиступенчатую механическую коробку передач, Taos, вероятно, будет поставляться строго с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, которая будет направлять мощность на передние колеса кроссовера или все четыре колеса через опциональную полноприводную коробку передач. система привода.

2022 Volkswagen Taos Интерьер, технологии и безопасность

Как и его трансмиссия, Taos наверняка украдет самые важные технологии удобства и безопасности Jetta. Ожидается, что 6,5-дюймовая информационно-развлекательная система с сенсорным экраном станет стандартной установкой кроссовера, а более дорогие модели будут иметь 8,0-дюймовый блок. Также будет предложен 10,3-дюймовый кластер цифровых датчиков.

Ищите множество доступных высокотехнологичных опций безопасности и удобства, чтобы перейти к спискам стандартных и дополнительных функций кроссовера, включая автоматическое экстренное торможение с обнаружением пешеходов, систему контроля слепых зон с предупреждением о перекрестном движении сзади, адаптивную круиз-контроль, ассистент удержания полосы движения и автоматический дальний свет фар.

При длине 175,3 дюйма китайский рынок Tharu почти на 10 дюймов короче, чем американский Tiguan. Как и следовало ожидать, меньший размер Tharu обеспечивает меньшее грузовое пространство, при этом Tharu упаковывает приблизительно 16,1 кубических футов позади заднего многоместного сиденья. Сложите спинки задних сидений вниз, и эта фигура увеличится почти до 54,5 кубов. Для сравнения, Tiguan предлагает целых 37,6 кубических футов пространства позади второго ряда и 73,5 кубических метра за двумя передними сиденьями.

Мы подождем, чтобы увидеть, сохранит ли Taos несколько небольшие габариты груза Tharu (у нас есть ощущение, что методы внутреннего измерения Агентства по охране окружающей среды могут привести к другой зарегистрированной вместимости по сравнению с Tharu).Тем не менее, совершенно очевидно, что Taos будет предлагать меньше места в грузовом отсеке по сравнению с более крупным Tiguan.

Приготовьтесь к тому, что Taos будет следовать той же базовой формуле, что и его успешные товарищи по конюшне Jetta и Tiguan. Таким образом, покупатели могут ожидать, что маленький кроссовер будет иметь красиво построенный салон, конкурентоспособную стартовую цену и относительно просторное внутреннее пространство по сравнению с его конкурентами.

10 немалых фактов о Volkswagen Beetle

В то время как Volkswagen объявил — во второй раз — о прекращении производства Beetle, люди все еще хвалят причудливую маленькую машинку.Вот 10 немаловажных вещей, которые вам нужно знать о немецком автомобиле, который когда-то был назван одним из четырех лучших автомобилей века.

1. СЛУХ, ЧТО ЖУК НАЧАЛСЯ С ГИТЛЕРА, ИСТИНЕН.

Давно говорили, что Адольф Гитлер был человеком, стоящим за Жуком, и это в некотором роде правда. Диктатор хотел, чтобы немецкие семьи могли позволить себе машину, поэтому он нанял автопроизводителя Фердинанда Порше (да, , а не Porsche), чтобы тот сделал «автомобиль для народа». Но основа для «Жука» существовала задолго до требований Гитлера; На Bug сильно повлияла серия V от Porsche.Слухи о том, что автомобиль спроектировал непосредственно Гитлер, вероятно, ложны; хотя он, как сообщается, сказал, что машина должна выглядеть как жук, потому что «достаточно наблюдать за природой, чтобы узнать, как лучше всего добиться оптимизации», вполне вероятно, что он извергал то, что прочитал в автомобильном журнале. Тем не менее, одно можно сказать наверняка: сам Гитлер заложил краеугольный камень завода Porsche в Вольфсбурге, Германия.

2. АМЕРИКАНЦЫ НЕ ВПЕЧАТЛЯЛИ.

Возможно, все еще опасаясь чего-либо, импортированного из Германии, американцы избегали Beetle, когда он был представлен в Штатах в 1949 году: только и два были проданы в первый год.Но после этого продажи быстро росли. К 1960-м годам ежегодно продавались сотни тысяч Bugs, а в 1970-м — 570 000.

3. VW изначально НЕ НАЗЫВАЛ ЕГО «ЖУКОМ» ИЛИ «ЖУКОМ».

Мы должны благодарить публику за отличительное прозвище автомобиля. Первоначально известный как Volkswagen Type 1, изгибы автомобиля и закругленный верх привели к его более позднему прозвищу, похожему на насекомое. Volkswagen, должно быть, осознал, что у них есть хорошие возможности, потому что они начали называть автомобиль VW Beetle в конце 1960-х годов.

4. В ДРУГИХ СТРАНАХ АВТОМОБИЛЬ ИМЕЕТ ОЧЕНЬ ПРИЯТНЫЕ НИКНИКИ.

Великобритания и США — не единственные страны, которые дали новое имя Volkswagen Type 1. Во Франции это называется Coccinelle, , что означает божья коровка. Это Maggiolino и Fusca в Италии и Бразилии соответственно, оба из которых означают «жук». Мексика называет это Vocho; это пета (черепаха) в Боливии; и Kodok (лягушка) в Индонезии.

5. «ДУМАЙТЕ МАЛЕНЬКОМ» БЫЛА ПОБЕДА ЛУЧШЕЙ РЕКЛАМНОЙ КАМПАНИИ ВЕКА.

В 1999 году агентство Advertising Age объявило небольшую рекламную кампанию автомобиля лучшей кампанией за последние 100 лет, опередив Coca-Cola, Marlboro, Nike и McDonald’s. Причудливая концепция и текст, которые, согласно Advertising Age, «давали возможность рекламе удивлять, бросать вызов потребителю и вовлекать его, не нанося ему ударов по лицу и телу», — изменили правила игры для всей отрасли.

Строка «Думай о малом» и прилагаемый к ней самоуничижительный текст были написаны Джулианом Кенигом, который также был ответственным за название «День Земли» и придумал слоган Timex «Нужно лизать и продолжать тикать». Он также наполовину отвечает за дочь Сару Кениг, которую вы, возможно, знаете по номерам NPR This American Life и Serial .

6. ЖУКИ И ПОПОВАЯ КУЛЬТУРА ВМЕСТЕ.

Из-за своего отличительного внешнего вида жуки VW ассоциировались со всем, от Beatles до Transformers .Несколько основных моментов:

• Жук с номерным знаком «LMW 28IF» на обложке альбома The Beatles ‘ Abbey Road был продан на аукционе за 23 000 долларов в 1986 году. Сейчас он выставлен в Автомузее Volkswagen в штаб-квартире компании в Вольфсбурге, Германия. .
• Скульптура фремонтского тролля в Сиэтле, огромная статуя, скрывающаяся под мостом Аврора, сжимает настоящий VW Beetle. На незавершенном снимке видно, что когда-то машина была красной. В нем также когда-то находилась временная капсула с памятными вещами Элвиса, которые были украдены.
• Herbie the Love Bug Серия стала большим хитом Disney в конце 1960-х — начале 1970-х годов. Один из оригинальных Herbies был продан на аукционе в 2015 году за 126 500 долларов.
• В оригинальном мультфильме «Трансформеры » Бамблби трансформировался из VW Bug. Автомобиль был изменен на Камаро для игровых фильмов.

7. ИЗВЕСТНАЯ ВАЗА-БУДОЧКА АВТОМОБИЛЯ ПРОДОЛЖАЕТСЯ.

Так называемая «blumenvasen», небольшая ваза, которую можно было прикрепить к приборной панели, решетке динамика или лобовому стеклу, изначально была фарфоровой.Намек на цветочную мощь стал таким символом автомобиля, что был включен в редизайн 1998 года. К сожалению, он не подошел к последнему ремонту: вазу сняли в 2011 году маркетологи, очевидно, стремившиеся сделать автомобиль более удобным для мужчин.

8. VW ОТМЕТИЛ ОСОБЫЕ СЛУЧАИ ЕДИНСТВЕННЫХ ОШИБОК.

Когда в 1955 году с конвейера сошел миллионный VW Beetle, компания завершила достижение, покрыв автомобиль золотом и придав ему алмазные акценты.Они также создали жука с плетеным телом в сотрудничестве с мастером по изготовлению корзин Томасом Генрихом.

9. БРИТАНСКИЕ ПРОИЗВОДИТЕЛИ АВТОМОБИЛЕЙ ОТКАЗАЛИСЬ ОТ ВОЗМОЖНОСТИ СДЕЛАТЬ ЖУКА.

После Второй мировой войны завод VW в Вольфсбурге, Германия, должен был быть передан британцам. Однако ни один британский производитель автомобилей не хотел брать на себя ответственность за компанию, говоря, что «автомобиль не соответствует основным техническим требованиям, предъявляемым к автомобилю», «он весьма непривлекателен для среднего покупателя» и что «строить с коммерческой точки зрения автомобиль был бы совершенно нерентабельным предприятием.»Упс.

10. ПОСЛЕДНИЙ ИЗ ЖУКОВ В МУЗЕЕ.

Beetle № 21,529,464 — тот, который прославляет группа мариачи — теперь находится в Автомузее Volkswagen.

Что означают названия автомобилей Volkswagen?

Что означают названия автомобилей Volkswagen?

Volkswagen — один из автопроизводителей, названия моделей которого могут показаться нам немного чуждыми для нас здесь, в Америке. Хотя многие новые автомобили Volkswagen имеют немецкий перевод, названия некоторых автомобилей еще более просты.Итак, , что именно обозначают названия автомобилей Volkswagen ? Что ж, поскольку большинство людей, вероятно, понятия не имеют об этих названиях, мы решили объяснить значение названий большинства нынешних автомобилей Volkswagen в модельном ряду. Если вы являетесь счастливым обладателем Volkswagen, найдите свою модель ниже и узнайте, что на самом деле означает ее название.

Подробнее: Узнайте, какой автомобиль Volkswagen вам подходит

• Volkswagen — На немецком языке Volkswagen означает «народный автомобиль».”

• Jetta — На немецком языке Jetta означает «струйный поток».

• Passat — На немецком языке Passat означает «пассат».

• Гольф — На немецком языке Гольф фактически означает залив, как и Гольфстрим.

• EOS — EOS названа в честь греческой богини Эос, богини зари.

• CC — Первоначально CC назывался Passat CC, но VW сократил его.CC расшифровывается как Comfort Coupe.

• Beetle — Поскольку Beetle была первой когда-либо выпущенной моделью VW, первоначально она называлась просто «Volkswagen». Позже он получил свое название из-за своего культового стиля, который выглядит как жук-жук.

• Golf GTI — Часть GTI в названии Golf GTI на самом деле означает большой универсальный впрыск, ссылаясь на его спортивный двигатель и производительность, а также на его премиальный дизайн.

• Jetta GLI — Как и в случае с Golf GTI, часть GLI в названии Jetta GLI означает грандиозный роскошный впрыск, который снова указывает на его двигатель, характеристики и дизайн высокого класса.

• Тигуан — Имя Тигуан представляет собой нечто среднее между тигром и легуаном, немецкими словами, обозначающими тигр и игуана.

  Comments |0|

  Cancel

  Remember me

  * Name:

  * @ Email:

  Website:

   
  Legend

  *) Required fields are marked
  **) You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>
  
  Category: Разное