Как обтянуть деталь карбоном: Как обклеить детали салона автомобиля карбоном (пленкой, алькантарой) 📹

Содержание

Как обклеить детали салона автомобиля карбоном (пленкой, алькантарой) 📹

 Нет пределу совершенству. Бесконечность не предел. Лучшее, враг хорошего … Говорить красивыми фразами можно сколь угодно долго, но истина при этом для каждого будет своя. Такая, какую он себе представляет. Так для кого-то незначительный тюнинг в виде оклейки деталей под карбон, обычной пленкой, будет вполне достойным вариантом, а кому-то подавай лишь настоящий карбон, а иначе и не надо. Мы не будем спорить и убеждать что тех, что других о том, что достойно, ну а что не заслуживает вашего внимания. Мы лишь предложим альтернативный отчет об оклейки деталей салона автомобиля пленкой под карбон, а уж решитесь ли вы на него или нет, это ваше право и ваш выбор.

 При выборе пленки мы порекомендовали бы вам обратить внимание на фактуру. Если перед вами встанет вопрос выбора между «нарисованным» карбоном на пленке и рельефным, то отдайте свое предпочтение варианту с рельефом. Такая пленка будет смотреться интересней и более солидно.
 При выборе пленки под карбон также стоит обратить внимание на производителя. Конечно, бренды на подобии 3М будут получше, чем малоизвестная китайская пленка, но и китайцы, в последнее время, хорошо подтянулись и способны предложить товар оптимального качества за низкую цену.

Так, что переплачивать или нет, за бренд, это ваш выбор, но китайская пленка под карбон, которую наклеили качественно, способна служить не многим хуже, чем фирменная. Ширина пленки в большинстве случае перекрывает все возможные детали, которые вы собираетесь оклеить.
 Так, стандартный ряд пленок может быть 120 или 150 см.

 Отдельно стоит сказать о деталях, вернее об их формах. Не думайте, что вам удастся обклеить все что угодно. Детали со сложной формой, где пленка должна будет сильно тянуться или четко облегать прямые углы, скорее всего не удастся выполнить идеально. Наиболее подходящим вариантом для оклейки карбоном (пленкой под карбон) будут детали салона со значительными радиусами, то есть с поверхностями плавно переходящими от одной к другой.

 Для производства работ по оклейки деталей салона автомобиля пленкой под карбон нам необходимо иметь саму пленку, ножницы, ручку, канцелярский нож, клей и самое главное фен, лучше всего не бытовой, а строительный.

Детали, которые будем оклеивать, снимаем с машины. Далее примеряем их на пленке, с другой стороны и обводим по контурам места реза. Режем пленку с запасом на подворот тыльной части детали. Запас составит от нескольких мм до 1,5-2 см, в зависимости от месте подворота.

 Вначале сделайте максимальный запас, а потом определитесь с точными размерами по месту. Теперь снимаем пленку с основания и клеим на деталь, расправляя пленку по ней так, чтобы не было пузырей и складок.

Начинаем подгибать пленку по краям детали. Там где прямая сторона все понятно, но на изгибах пленку лучше распустить (разрезать) перпендикулярно радиусу, не доходя до края детали 3-4 мм.

Берем фен и греем пленку. Пленка разогревается быстро и сразу меняет свои свойства. Она становится более эластичной, легко растягивается, легко меняет угол изгиба. Не бойтесь, что порвете пленку, так как вначале она значительно изменить пропорции своего рисунка, а потом лишь может порваться. Просто не допускайте того, чтобы рисунок «расплывался» и все у вас получится. Когда пленка разогрелась и стала эластичнее, именно в это время необходимо уложить ее на свое место.

 Доворачиваем, разглаживаем и т.д. Перед тем как закрепить пленку на тыльной стороне детали, несильно натягиваем ее на лицевой стороне.

Самые трудные участки приходятся на радиусы и углы, о чем мы уже упоминали. Как мы говорили, пленка распускается лучами от центра, греется, натягивается и клеится на тыльной стороне.

Примерно тоже самое и с углами, только здесь можно не только сделать линии – сечения, но и вырезать сегменты на пленке, не доходя до края детали все те же 3-4 мм. В принципе, теперь вы уже можете оценить результаты своего труда. Далее остается лишь закрепить его.

… излишки пленки, если таковые имеются, отрезаем …

Для этого оберем клей и проклеиваем переход между пленкой и пластиком на тыльной стороне.

Делается это для подстраховки, чтобы пленка не отклеилась и не вылезла своими швами наружу, в самый неподходящий момент. Капли клея можно наносить точечно через каждые 2-3 см, на поворотах почаще. Вот в принципе и все «искусство» оклейки деталей салона автомобиля карбоновой пленкой.
 Остается лишь установить детали на место и наслаждаться своей работой и обновленным салоном. Эксплуатация пленки, как заверяет производитель, составляет порядка 10 лет, что вполне соизмеримо со службой лкп на тех же пластиковых деталях в машине. При этом пленку впоследствии легко поменять, в некоторых случаях проще, чем покрасить.

 Кстати, если вы решите покрасить детали салона машины, то более подробно об этом можно узнать из стати «Покраска деталей салона автомобиля». Также стоит сказать еще об одной «фишке», когда карбоновую пленку покрывают лаком, в несколько слоев, а потом полируют.

Получается тоже интересный вариант, когда рельефный рисунок виден под слоем лака. Может быть, кто-то попробует и такой вариант.

Также вам возможно будет интересна статья «Флокирование деталей салона в автомобиле».

Видео по теме

Как обтянуть капот карбоновой пленкой своими руками

Пленки для авто сегодня предназначены не только для защиты кузова от неблагоприятных воздействий — они также выполняют декоративную функцию.

Карбоновый капот на автомобиле смотрится очень эффектно. Стильная матовость угольно-черного карбона делает транспортное средство уникальным и придает владельцу авто статусности.

Карбон представляет собой сплетенные под углом тончайшие нити углерода. Они соединены между собой при помощи эпоксидной смолы. Считается, что карбоновый капот чрезвычайно сложно поцарапать, и это правда, ведь сила растягивания карбона приравнивается к аналогичному показателю у стали. При этом карбон весит на 40% меньше её, что позволяет использовать материал для оклейки спортивных авто. Для увеличения гибкости углеродных нитей в них сегодня добавляют резину. Это облегчает оклейку капота таким прочным материалом.

Оклейка капота авто карбоном

Учитывая стоимость пленки из карбона, тратиться на услуги мастера вам вряд ли захочется, и это логично — прочитав содержательную статью или посмотрев видео, вы сможете обклеить капот и другие детали машины своими руками не хуже профессионалов.

Преимущества и недостатки

Карбоновый капот имеет такие преимущества:

  • его чрезвычайно сложно поцарапать;
  • он мало весит и не оказывает влияния на показатели аэродинамики;
  • имеет престижный внешний вид и насыщенный матовый угольный оттенок.

Среди недостатков, которые сопровождают оклейку карбоновой пленкой, стоит отметить:

  • высокую стоимость пленки;
  • обтяжка пленкой машины своими руками довольно сложно — при чрезмерном растягивании пленка может порваться;
  • некоторые наклейки с добавлением углеродных нитей со временем выцветают;
  • при наличии повреждений нужно снимать старую и клеить новую наклейку — замаскировать несовершенство на капоте не получится.

Необходимое оборудование

Чтобы обтянуть автомобиль карбоном своими руками, вам понадобится:

  • сама пленка;
  • обезжириватель;
  • чистая ветошь;
  • канцелярский нож;
  • ракель из резины или пластика;
  • малярный скотч;
  • автошампунь или моющее средство;
  • промышленный фен;
  • праймер.

Чтобы обтянуть кузов машины своими руками, лучше выбрать помещение (гараж).

На улице работы обычно не проводятся, так как малейший ветер может нанести пыль на только что вымытую и подготовленную машину, да и сама пленка не терпит нанесения при температуре ниже +5 и выше +30 градусов, так как может со временем просто отвалиться.

Необходимый инструмент для поклейки карбона

Этапы работы

Последовательность работ такова:

  • перед нанесением карбона вам нужно тщательно вымыть те комплектующие, которые вы планируете обклеивать. Для этого воспользуйтесь автошампунем или обычным моющим средством;
  • обезжирьте высушенную поверхность. В качестве обезжиривателя отлично подойдет уайт-спирит;
  • определитесь с местом наложения материала. Самостоятельно или с помощником (желательно) подгоните материал на место его будущей оклейки. При этом не отрывайте подложку. После подгонки сделайте метки на авто, обозначающие границы нанесения карбона, при помощи малярного скотча. Учтите, что наличие молдингов и прочих неровностей поверхности могут усложнить вам процесс оклеивания;
  • снимите с карбона подложку из бумаги. Сделайте это на ровной поверхности. Обеспечьте невозможность склеивания разных частей наклейки между собой. Мочить подложку не стоит — вы только усложните ее снятие;

Оклеивание карбоновой пленкой капота авто

  • возьмите опрыскиватель и нанесите предварительно заготовленный мыльный раствор (все из того же автошампуня или моющего средства) на место оклейки. Раствором должна быть покрыта вся поверхность. Обычная вода не подойдет — именно мыльная основа обеспечивает возможность корректировки местоположения карбона, а также удаление из-под его поверхности пузырьков воздуха;
  • чтобы обтянуть кузов, приложите наклейку на основе карбона на авто. Начните равномерно выравнивать поверхность при помощи ракеля, удаляя лишнюю жидкость и воздух. Продолжайте работу, используя промышленный фен (он более мощный, чем обычный). Фен обеспечивает нагрев и растягивание наклейки. Обратите внимание, что начинать её выравнивать нужно от середины к краю. Даже если вы делаете это на неровной поверхности, сначала приклейте середину материала, расположенную на ровной поверхности. Если вы заметили складку, можете отделить карбоновую наклейку от кузова и быстро приклеить ее заново, продолжая разогревать феном. Карбон может плохо ложиться на поверхность в местах ребер жесткости. Для устранения этой проблемы дольше нагревайте наклейку и растягивайте ее;
  • после того как вы наклеили карбон, получив карбоновый капот, высушите обклеенную поверхность феном на протяжении 10—15 минут;

Оклейка капота авто карбоном своими руками

  • еще раз выровняйте карбоновый капот ракелем. Если и на этом этапе карбоновый капот имеет пузыри, вы можете аккуратно проколоть их иголкой и плотно прижать к поверхности. Небольшие пузыри исчезнут после высыхания;
  • обрежьте остатки наклейки, а края карбонового материала подогните, нагрев феном.

Снятие карбона

Если вам требуется снять карбон, воспользуйтесь одним из нескольких способов:

  • карбон с капота авто можно снять путем нагревания феном. Не стоит допускать расплавления наклейки — снять карбон важно не спеша, не повредив краску авто;
  • снять наклейку можно, применив соответствующие химические вещества, которые наносятся на наклейку и растворяют клей под ней;
  • снять карбон с кузова можно посредством мойки высокого давления.

Не стоит снимать карбон острыми предметами — так вы скорее поцарапаете краску машины, но не сможете снять наклейку.

[democracy]

[democracy]

Автор: Баранов Виталий Петрович

Образование: среднее специальное. Специальность: автослесарь. Профессиональная диагностика, ремонт, ТО легковых авто зарубежного производства 2000-2015 г.в. Большой опыт работы с Японскими и Немецкими авто.

Как наклеить карбоновую плёнку на авто своими руками

Автор Наталья К. На чтение 11 мин. Просмотров 3.3k. Опубликовано

Вы наверняка замечали, что в голливудских фильмах главные герои часто разъезжают на стильных карбоновых автомобилях. Карбон — очень красивый и необычный материал, придающий определённую солидность машине и её владельцу, а также привлекающий взгляды прохожих. Именно поэтому он так популярен среди автолюбителей. К сожалению, далеко не каждый может себе позволить приобрести детали из углеволокна из-за их высокой стоимости. Однако существует выход из этой ситуации — можно наклеить специальную карбоновую плёнку на авто своими руками. Качественный материал даст покрытие, которое не сразу и отличишь от оригинала.

Карбоновая плёнка — что это такое?

Карбоновая плёнка сделана на основе поливинилхлорида (ПВХ) и визуально и тактильно имитирует модное сегодня углеволокно. Из-за своей экономичности, она очень популярна среди автомобилистов, активно занимающихся стайлингом своего железного коня.

Карбоновая плёнка выделит ваш автомобиль на дороге

Качественная плёнка создаётся в процессе, называемом каландрированием. Он позволяет создавать тонкий, но прочный материал, с равномерной толщиной по всей длине. Благодаря этому, на автомобиле не будет швов, что ещё сильнее приблизит его вид к оригинальному карбону. Помимо престижного внешнего вида, у плёнки есть ряд других преимуществ.

  1. Покрытие сочетает в себе как приятные, так и полезные свойства. Карбоновая плёнка не только будет радовать ваш глаз, но и защитит автомобиль от мелких царапин, пыли и летящих из-под колёс камней.
  2. Если на машине уже были неглубокие повреждения, плёнка их скроет и сгладит рельеф.
  3. Вероятность появления коррозии значительно уменьшится, так как автомобиль надёжно защищён от влаги.
  4. Если вы приобрели материал достойного качества, он легко сможет пережить как сильные морозы, так и невыносимую жару.
  5. Цвет качественной плёнки не блёкнет под воздействием прямых солнечных лучей и защищает от выцветания оригинальное лакокрасочное покрытие.

При самостоятельной очистке автомобиля с плёнкой от грязи следует использовать мягкие губки и специальные автошампуни для винилового покрытия

Не забудьте предупредить сотрудника автомойки о наличие плёнки! Вода, подающаяся на слишком близком расстоянии и под высоким давлением, может испортить покрытие.

Срок службы плёнки при правильной эксплуатации может составить от 5 до 10 лет. Но если за это время карбон резко выйдет из моды или ваши вкусы изменятся, вы сможете без каких-либо проблем снять виниловое покрытие. Для этого его нужно только нагреть. При этом лакокрасочный слой будет выглядеть ровно так же, как и перед обтяжкой. Это значит, что процесс оклеивания ничем не грозит оригинальному облику вашего автомобиля.

Как правильно выбрать материал для поклейки автомобиля

Ассортимент карбоновых плёнок сегодня очень разнообразный. Вы можете выбрать покрытие по душе и по карману. В линейке карбона встречаются глянцевый, матовый и даже цветной материал. Кроме того, такая плёнка различается по степени рельефности.

  1. Двухмерная плёнка (2D покрытие) – это самый простой из всех видов материалов. Узор карбона напечатан прямо на плёнке. Издалека такое покрытие выглядит очень походим на карбон, но при близком рассмотрении эффект теряется.
  2. Трёхмерная плёнка (3D покрытие) более точно имитирует настоящее углеволокно за счёт выраженного рельефа. Такая плёнка не только выглядит, как настоящий карбон, но и на ощупь почти ничем от него не отличается.
  3. Четырёхмерная плёнка (4D покрытие) – новейший вид винила, который ещё ближе к оригиналу по визуальным и тактильным ощущениям. Такой эффект достигается за счёт того, что рельефные полосы изогнуты и переплетены подобно нитям углеволокна.
  4. Глянцевый карбон (иногда называют 5D) выглядит так, будто расположен под толстым слоем лака. Он создаёт яркие блики на солнце и приобретает иной оттенок при изменении угла зрения, что делает его очень ярким и эффектным.

Карбоновые плёнки отличаются по степени рельефности

Самые распространённые цвета для карбона — чёрный, серый и стальной. В последние годы популярными стали более спокойные светлые бежевые оттенки, а также золото и бронза. Но для любителей всего необычного активно выпускаются плёнки кислотного зелёного, фиолетового, жёлтого и других ярких цветов.

Карбоновая плёнка может быть не только классического чёрного и серого, но и более ярких цветов

Выбирая плёнку, обращайте внимание не только на тип рельефа и цвет, но и на другие факторы. Продукция разных производителей может существенно различаться по качеству. Разумеется, не следует ждать высокой прочности и долгой эксплуатации от самых дешёвых материалов. Цена чаще всего обусловлена качеством оборудования и исходного материала. Сэкономить можно на оклейке внутренних элементов автомобиля, а вот для внешних стоит подобрать более прочный и качественный материал.

Отдайте предпочтение материалам, изготовленным на территории США или Европы. Одними из лидеров производства считаются Франция и Германия. Плёнки из Японии, Тайваня или Китая также отличаются высоким качеством и при этом радуют ценой.

Процесс оклейки машины своими руками

Если вы не желаете тратить лишние деньги на оклейку в специальной мастерской, вы вполне можете обойтись собственными силами. Для страховки можно позвать пару надёжных друзей: на некоторых этапах может понадобиться больше двух рук.

Если вы когда-либо пользовались обычной самоклеящейся плёнкой, процесс обтяжки автомобиля тоже не должен вызвать особых затруднений. Материал плотно прилегает к поверхности деталей, не скользит и не комкается, а высокая адгезия не даст плёнке отклеиться. Вы также можете не бояться образования пузырей: строение материала таково, что позволяет выводить воздух по специальным каналам в клеевом слое.

Прежде чем начинать оклейку, подготовьте все необходимые инструменты.

  1. Фен промышленный или бытовой.
  2. Ракель с войлочной или пластиковой накладкой.
  3. Ножницы и нож (желательно канцелярский).
  4. Обезжиривающее средство (например, White Spirit).
  5. Раствор мыльной воды.
  6. Пульверизатор.
  7. Мягкая ткань без ворса или ветошь.
  8. Праймер или герметик для закрепления краёв.

Существуют два основных метода оклейки автомобиля карбоновой плёнкой:

  • сухой;
  • мокрый.

В чём же заключается их различие?

Мокрый метод

Если раньше вы никогда не занимались обтяжкой автомобилей, или ваша плёнка не самого высокого качества, вам лучше выбрать мокрый метод оклейки. Он значительно легче и даёт гарантированный результат. Чтобы покрыть машину этим методом, чётко соблюдайте последовательность действий.

  1. Измерьте ваш автомобиль и отрежьте материал нужного размера.
  2. Убедитесь, что на автомобиле не осталось засохшей грязи. Если это необходимо, предварительно помойте и обсушите его.
  3. Тщательно обезжирьте оклеиваемую поверхность.
  4. С помощью пульверизатора нанесите на автомобиль мыльный раствор ровным слоем.
  5. Снимите бумажную подложку с плёнки.
  6. Равномерно нанесите раствор на плёнку с клеящейся стороны.
  7. Укройте автомобиль плёнкой. Это самый сложный этап, поэтому вам может понадобиться помощь.
  8. С помощью ракеля разравнивайте покрытия. Ваши движения должны идти от центра к краям автомобиля. При этом мыльный раствор будет постепенно выходить. Ни в коем случае не растягивайте плёнку! Наберитесь терпения: от того, насколько качественно вы выполните этот этап, будет зависеть внешний вид автомобиля.
  9. После того как вы полностью расправили плёнку на поверхности, высушите её с помощью фена.
  10. Ещё раз разгладьте покрытие с помощью ракеля.
  11. Если осталось много лишней плёнки, аккуратно срежьте её канцелярским ножом, оставляя 1,5–2 см запаса.
  12. Подверните края внутрь деталей и нанесите тонкий слой праймера. Это поможет избежать отслаивания даже самого дешёвого материала.
  13. Оставьте автомобиль просыхать на сутки.

Для проведения процедуры выберите закрытое помещение без сквозняков. Температура воздуха должна составлять 20–25 C.

В течение недели после оклейки не пользуйтесь услугами бесконтактных моек.

Сухой метод

Главное отличие сухого метода от мокрого — это использование потока тёплого воздуха для активизации клеевого слоя. Он значительно сложнее и требует определённого опыта и сноровки. Кроме того, этот метод не подойдёт для автомобилей с серьёзными повреждениями: глубокими вмятинами или коррозией. Оклейку лучше всего проводить в тёплом и хорошо освещаемом помещении.

Первые шаги аналогичны предыдущему способу: проведите все необходимые замеры, тщательно очистите и обезжирьте автомобиль. Мыльный раствор нам не понадобится. Приложите плёнку к поверхности и начинайте разглаживать с помощью ракеля и потока воздуха из промышленного фена. Действуйте осторожно: пузыри воздуха будет очень сложно удалить. Для этого придётся отделять материал и вновь его приглаживать. Многократное повторение этого действия испортит клеевой слой.

Ни в коем случае нельзя прокалывать пузыри воздуха! Это приведёт к нарушению покрытия.

Следите за температурой потока воздуха: перегрев негативно сказывается на состоянии плёнки. Завершите процесс повторным разравниванием и нанесением праймера.

Как обтянуть карбоном отдельные детали авто

Очень интересно смотрятся автомобили, которые имеют в себе отдельные карбоновые элементы: капот, зеркала или спойлер. Контраст с глянцевой краской делает их похожими на дорогие спортивные машины.

Капот

Карбоновый капот выглядит очень эффектно и придаёт автомобилю брутальность

Чтобы капот было удобнее оклеивать, демонтируйте его. Расположите капот так, чтобы к нему было удобно подойти, оптимальная высота — на уровне ваших рук. Не страшно, если вы не хотите отделять капот: его можно просто слегка приоткрыть.

Общий принцип оклейки такой же, как и для целого автомобиля: поверхность должна быть чистой и обезжиренной. Все остальные шаги выполняются идентично.

Капоты современных автомобилей обладают необычной формой и выраженными изгибами. Иногда в таких изгибах довольно сложно разгладить плёнку, пользуясь мокрым способом. Поэтому запаситесь как мыльным раствором, так и феном. В местах изломов хорошенько прогревайте плёнку, плотно прижимая её к поверхности. Для удобства воспользуйтесь небольшим шпателем или чем-то вроде жёсткой пластиковой кредитной карточки. Тщательно прорабатывайте все элементы дизайна.

В целом обтянуть капот гораздо легче и быстрее, чем целую машину. И возникновение пузырей воздуха куда менее вероятно. Так что не бойтесь провести эту процедуру самостоятельно.

Боковые зеркала

Не забудьте обтянуть карбоновой плёнкой боковые зеркала

Оклеить карбоновой плёнкой зеркала ещё проще, чем капот. Для этого даже не нужно отделять их автомобиля. Просто отрежьте необходимое количество плёнки и распределите её по обезжиренной поверхности. Воспользоваться можно как сухим, так и мокрым способом. Разглаживайте плёнку движениями от центра к краям. Отрежьте всё лишнее и наслаждайтесь стильным обликом своего автомобиля.

Спойлер

Обтяжка спойлера также не составит особого труда. Главное — это проработать все изгибы и избежать пузырей. Лучше всего использовать прочную плёнку с толщиной не менее 200 мкм, так как она будет меньше растягиваться. Для удобства работы спойлер можно демонтировать.

При оклеивании этой детали у многих возникает логичный вопрос: где сделать стык? Лучше всего постараться сделать его на ребре, так он будет меньше бросаться в глаза.

Детали с имитацией карбона добавят автомобилю изюминку

Пластиковые детали салона

Карбоновая плёнка подходит для отделки не только экстерьера, но и интерьера автомобиля.

Карбоновой плёнкой можно оклеивать автомобиль не только снаружи, но и изнутри

Обязательно снимите все пластиковые детали салона, которые собираетесь оклеивать. После этого нужно определиться с размерами: проще всего это сделать, приложив элемент к бумажной стороне плёнки, и сделать необходимые пометки. Помните, что нужен запас для закрепления краёв. Если детали имеют отверстия, обозначьте и их тоже. Вырежьте получившуюся выкройку.

Деталь следует промыть, высушить и обезжирить. Будьте очень аккуратны: плёнку не следует сильно растягивать. Когда материал полностью разглажен, аккуратно подверните края и закрепите их с внутренней стороны. Если вы сделали слишком большой запас, канцелярским ножом срежьте лишнее.

К сожалению, не каждую конструкцию можно обтянуть карбоновой плёнкой. На некоторых формах будут явно видны складки и заломы. Прежде чем начинать оклейку какого-либо элемента, хорошенько подумайте, подходит ли он для этого.

Оклеить автомобиль в домашних условиях — не самая сложная задача, особенно если у вас есть помощники. Но для надёжности лучше потренироваться на зеркалах, спойлерах или других небольших деталях. Это поможет сэкономить средства при покупке большого количества материала. Если всё сложится удачно, можно попробовать обтянуть машину целиком.

Ну а если полученный результат не совсем такой, как хотелось бы — не стоит отчаиваться. Эту услугу сейчас оказывает большинство мастерских. Там для вас быстро и качественно создадут новое покрытие и даже дадут гарантию.

Оцените статью:

Поделитесь с друзьями!

Как обтянуть машину карбоном

В наше время практически каждый автовладелец думает о том, что необходимо каким-либо образом выделить свое транспортное средство, сделать его не похожим на другие. Понятное дело, что когда едешь по дороге на работу или домой и постоянно видишь абсолютно идентичные машины, которые ничем не отличаются друг от друга, ощущение индивидуальности полностью отсутствует. Именно в такие моменты начинают посещать мысли о тюнинге, т.е. о смене имиджа своего автомобиля.

Начинать изменения можно только после того, как хозяин авто определится, что же он хочет прежде всего, и каков будет бюджет на эти работы. Ни в коем случае не стоит браться сразу же за несколько доработок одновременно, потому что на качественные детали, краску либо комплектующие может не хватить денег и тогда останется всего 2 варианта: либо выбрать дешевые аналоги необходимых запчастей, либо остановиться на половине проделанной работы. И один и второй вариант недопустимы, ведь наслаждения от ожидаемого результата ожидать не придется. Большинство автомобилистов на первом этапе задумываются об изменении экстерьера, т.е. внешнего вида машины.

Внешний тюнинг

Под внешним тюнингом подразумевается частичное или полное изменение внешнего вида автомобиля, который кардинально будет отличаться от заводских аналогов. В первую очередь стоит задуматься о том, что именно хотелось бы поменять. Некоторые сразу же берутся за установку спортивных обвесов, воздухозаборников на крышу или на капот, покупку стильных дисков, а некоторым хочется изменить цвет машины. Именно о замене цвета авто пойдет речь в данной статье.

Каким образом заменить цвет автомобиля

Очевидно, что в первую очередь на ум приходит простая мысль, что для того, чтобы изменить цвет, необходимо подобрать нужный оттенок краски и полностью перекрасить автомобиль. Действительно, этот способ является самым лучшим решением этого вопроса, но, конечно же, есть несколько нюансов, которые могут помочь остудить пыл и отказаться от этой идеи. Вот основные из них:

  • Денежные затраты. Полностью перекрасить автомобиль качественно и профессионально практически невозможно самостоятельно в условиях гаража, поэтому придется обращаться в компетентные компании. Специалисты, с помощью дорогостоящего оборудования и соблюдения всех норм и стандартов, смогут справиться с этой задачей без всяких трудностей, но это будет стоить немалых денег. Проще говоря, полностью перекрасить машину — очень дорого.
  • Перерегистрация документов в ГАИ. При замене цвета автомобиля обязательно нужно менять все регистрационные документы, в которых был указан начальный цвет. Цвет авто указывается в свидетельстве о регистрации транспортного средства (техпаспорте), а если он был изменен, то в обязательном порядке этот документ стоит заменить в ГАИ. Но с этим могут возникнуть трудности в связи с бюрократическими процедурами, с которыми раньше имел дело любой автовладелец.

В связи с проблемами, которые могут возникнуть при перекраске, выбор идет в пользу карбоновой пленки, после наклеивания которой, легко можно изменить цвет, при этом, в случае необходимости, без потерь для лакокрасочного покрытия, эту пленку демонтировать. Данный способ не менее эффективный, при этом требует намного меньшего бюджета и, в отличие от полной покраски кузова, дает возможность владельцу сделать это своими руками.

Что нужно для начала работы

После того, как карбоновая пленка куплена, можно приступать к первым этапам приготовления для оклейки карбоном автомобиля своими руками. Все это сделать в одиночку не выйдет, поэтому рекомендуют позвать одного или нескольких друзей, которые будут помогать хозяину сделать все без ошибок. При этом, обязательным условием является наличие чистого помещения. Если это гараж, то перед началом работ его следует тщательно вымыть, убрать всю пыль, в гараже не должно быть ничего лишнего. Из инструментов, помимо самой пленки, нужно иметь при себе: спирт изопропиловый, фен промышленный, маркер, ракель комбинированный, плотную салфетку, острый тонкий нож, праймер, несколько магнитов-холдеров и кисточку.

Подготовка к оклейке

После приготовления всего необходимого для работы, идут замеры деталей, которые подлежат оклейке. Замеры осуществляются по наибольшим координатам крайних точек элементов кузова. Следует измерить ширину и длину всех деталей, при этом, рекомендуется оставить 5-7 см с каждой стороны для подворачивания пленки. После этого полностью вымыть авто и воспользоваться изопропиловым спиртом, который поможет обезжирить все элементы кузова. Далее, с помощью плотной салфетки, убрать все следы оставшегося спирта с поверхности, при этом окончательно обезжирить места для оклейки. Примерять пленку стоит к поверхности, используя в помощь магниты, после примерки отрезать все лишние части пленки. Для того чтобы пленка со временем не начала отклеиваться на изгибах капота, бамперов или багажника, эти изгибы нужно обработать праймером. После соблюдения всех этих правил, подготовка окончена, можно переходить к самому процессу оклеивания.

Процесс оклеивания

Клеить пленку сверху вниз или справа налево каждый должен решать сам, главное выбрать наиболее удобный вариант. В процессе оклеивания внимательно следить за тем, чтобы не было скосов или неровностей пленки на поверхности авто. Если под пленкой остался воздух, то его можно убрать с помощью промышленного фена либо ракеля. Лишние части пленки обязательно нужно держать в натяжении под углом 45° к элементу оклеивания. Далее следует этап по подворачиванию пленки.

Подворачивание пленки

Для начала необходимо подрезать углы подворачивания, чтобы избавиться от излишка пленки. Для этого требуется поднятие капота. Нужно учесть, что иногда пленка прилипает к кузову и при открытии капота может порваться. Если это случится, то процесс придется начать заново. Потом в местах подворота пленки кузов обрабатывается праймером, чтобы в процессе эксплуатации в этих местах пленка не начала отклеиваться. Профессионалы советуют делать надрез пленки на каждой грани деталей. Например, если багажник имеет угловатые формы, на каждом углу или закруглении соответственно. При этом необходимо сразу же просушивать пленку феном. Подворачивание пленки начинается с углов и происходит постепенно до конца детали. Все лишние части пленки, после окончательного подворота, отрезаются.

Конечный результат

После всех перечисленных действий машина будет иметь совершенно другой внешний вид, будет смотреться агрессивно и эффектно. Взгляды восхищения в сторону такой машины будут обеспечены. Стоит помнить о том, что весь процесс оклеивания очень трудоемкий, одному с ним не справиться. Не нужно рассчитывать, что одного дня может хватить для оклейки всего автомобиля. Также следует иметь запасное количество пленки, если вдруг что-то не получится с первого раза. Но, если задуматься, а стоит ли вообще этим заниматься, то ответ очевиден – конечно, стоит, ведь вся эта работа будет оценена окружающими по достоинству.

И в завершение, видео об оклейке автомобиля карбоном:

Вы наверняка замечали, что в голливудских фильмах главные герои часто разъезжают на стильных карбоновых автомобилях. Карбон — очень красивый и необычный материал, придающий определённую солидность машине и её владельцу, а также привлекающий взгляды прохожих. Именно поэтому он так популярен среди автолюбителей. К сожалению, далеко не каждый может себе позволить приобрести детали из углеволокна из-за их высокой стоимости. Однако существует выход из этой ситуации — можно наклеить специальную карбоновую плёнку на авто своими руками. Качественный материал даст покрытие, которое не сразу и отличишь от оригинала.

Карбоновая плёнка — что это такое?

Карбоновая плёнка сделана на основе поливинилхлорида (ПВХ) и визуально и тактильно имитирует модное сегодня углеволокно. Из-за своей экономичности, она очень популярна среди автомобилистов, активно занимающихся стайлингом своего железного коня.

Качественная плёнка создаётся в процессе, называемом каландрированием. Он позволяет создавать тонкий, но прочный материал, с равномерной толщиной по всей длине. Благодаря этому, на автомобиле не будет швов, что ещё сильнее приблизит его вид к оригинальному карбону. Помимо престижного внешнего вида, у плёнки есть ряд других преимуществ.

  1. Покрытие сочетает в себе как приятные, так и полезные свойства. Карбоновая плёнка не только будет радовать ваш глаз, но и защитит автомобиль от мелких царапин, пыли и летящих из-под колёс камней.
  2. Если на машине уже были неглубокие повреждения, плёнка их скроет и сгладит рельеф.
  3. Вероятность появления коррозии значительно уменьшится, так как автомобиль надёжно защищён от влаги.
  4. Если вы приобрели материал достойного качества, он легко сможет пережить как сильные морозы, так и невыносимую жару.
  5. Цвет качественной плёнки не блёкнет под воздействием прямых солнечных лучей и защищает от выцветания оригинальное лакокрасочное покрытие.

При самостоятельной очистке автомобиля с плёнкой от грязи следует использовать мягкие губки и специальные автошампуни для винилового покрытия

Не забудьте предупредить сотрудника автомойки о наличие плёнки! Вода, подающаяся на слишком близком расстоянии и под высоким давлением, может испортить покрытие.

Срок службы плёнки при правильной эксплуатации может составить от 5 до 10 лет. Но если за это время карбон резко выйдет из моды или ваши вкусы изменятся, вы сможете без каких-либо проблем снять виниловое покрытие. Для этого его нужно только нагреть. При этом лакокрасочный слой будет выглядеть ровно так же, как и перед обтяжкой. Это значит, что процесс оклеивания ничем не грозит оригинальному облику вашего автомобиля.

Как правильно выбрать материал для поклейки автомобиля

Ассортимент карбоновых плёнок сегодня очень разнообразный. Вы можете выбрать покрытие по душе и по карману. В линейке карбона встречаются глянцевый, матовый и даже цветной материал. Кроме того, такая плёнка различается по степени рельефности.

  1. Двухмерная плёнка (2D покрытие) – это самый простой из всех видов материалов. Узор карбона напечатан прямо на плёнке. Издалека такое покрытие выглядит очень походим на карбон, но при близком рассмотрении эффект теряется.
  2. Трёхмерная плёнка (3D покрытие) более точно имитирует настоящее углеволокно за счёт выраженного рельефа. Такая плёнка не только выглядит, как настоящий карбон, но и на ощупь почти ничем от него не отличается.
  3. Четырёхмерная плёнка (4D покрытие) – новейший вид винила, который ещё ближе к оригиналу по визуальным и тактильным ощущениям. Такой эффект достигается за счёт того, что рельефные полосы изогнуты и переплетены подобно нитям углеволокна.
  4. Глянцевый карбон (иногда называют 5D) выглядит так, будто расположен под толстым слоем лака. Он создаёт яркие блики на солнце и приобретает иной оттенок при изменении угла зрения, что делает его очень ярким и эффектным.

Самые распространённые цвета для карбона — чёрный, серый и стальной. В последние годы популярными стали более спокойные светлые бежевые оттенки, а также золото и бронза. Но для любителей всего необычного активно выпускаются плёнки кислотного зелёного, фиолетового, жёлтого и других ярких цветов.

Выбирая плёнку, обращайте внимание не только на тип рельефа и цвет, но и на другие факторы. Продукция разных производителей может существенно различаться по качеству. Разумеется, не следует ждать высокой прочности и долгой эксплуатации от самых дешёвых материалов. Цена чаще всего обусловлена качеством оборудования и исходного материала. Сэкономить можно на оклейке внутренних элементов автомобиля, а вот для внешних стоит подобрать более прочный и качественный материал.

Отдайте предпочтение материалам, изготовленным на территории США или Европы. Одними из лидеров производства считаются Франция и Германия. Плёнки из Японии, Тайваня или Китая также отличаются высоким качеством и при этом радуют ценой.

Процесс оклейки машины своими руками

Если вы не желаете тратить лишние деньги на оклейку в специальной мастерской, вы вполне можете обойтись собственными силами. Для страховки можно позвать пару надёжных друзей: на некоторых этапах может понадобиться больше двух рук.

Если вы когда-либо пользовались обычной самоклеящейся плёнкой, процесс обтяжки автомобиля тоже не должен вызвать особых затруднений. Материал плотно прилегает к поверхности деталей, не скользит и не комкается, а высокая адгезия не даст плёнке отклеиться. Вы также можете не бояться образования пузырей: строение материала таково, что позволяет выводить воздух по специальным каналам в клеевом слое.

Прежде чем начинать оклейку, подготовьте все необходимые инструменты.

  1. Фен промышленный или бытовой.
  2. Ракель с войлочной или пластиковой накладкой.
  3. Ножницы и нож (желательно канцелярский).
  4. Обезжиривающее средство (например, White Spirit).
  5. Раствор мыльной воды.
  6. Пульверизатор.
  7. Мягкая ткань без ворса или ветошь.
  8. Праймер или герметик для закрепления краёв.

Существуют два основных метода оклейки автомобиля карбоновой плёнкой:

В чём же заключается их различие?

Мокрый метод

Если раньше вы никогда не занимались обтяжкой автомобилей, или ваша плёнка не самого высокого качества, вам лучше выбрать мокрый метод оклейки. Он значительно легче и даёт гарантированный результат. Чтобы покрыть машину этим методом, чётко соблюдайте последовательность действий.

  1. Измерьте ваш автомобиль и отрежьте материал нужного размера.
  2. Убедитесь, что на автомобиле не осталось засохшей грязи. Если это необходимо, предварительно помойте и обсушите его.
  3. Тщательно обезжирьте оклеиваемую поверхность.
  4. С помощью пульверизатора нанесите на автомобиль мыльный раствор ровным слоем.
  5. Снимите бумажную подложку с плёнки.
  6. Равномерно нанесите раствор на плёнку с клеящейся стороны.
  7. Укройте автомобиль плёнкой. Это самый сложный этап, поэтому вам может понадобиться помощь.
  8. С помощью ракеля разравнивайте покрытия. Ваши движения должны идти от центра к краям автомобиля. При этом мыльный раствор будет постепенно выходить. Ни в коем случае не растягивайте плёнку! Наберитесь терпения: от того, насколько качественно вы выполните этот этап, будет зависеть внешний вид автомобиля.
  9. После того как вы полностью расправили плёнку на поверхности, высушите её с помощью фена.
  10. Ещё раз разгладьте покрытие с помощью ракеля.
  11. Если осталось много лишней плёнки, аккуратно срежьте её канцелярским ножом, оставляя 1,5–2 см запаса.
  12. Подверните края внутрь деталей и нанесите тонкий слой праймера. Это поможет избежать отслаивания даже самого дешёвого материала.
  13. Оставьте автомобиль просыхать на сутки.

Для проведения процедуры выберите закрытое помещение без сквозняков. Температура воздуха должна составлять 20–25 C.

В течение недели после оклейки не пользуйтесь услугами бесконтактных моек.

Сухой метод

Главное отличие сухого метода от мокрого — это использование потока тёплого воздуха для активизации клеевого слоя. Он значительно сложнее и требует определённого опыта и сноровки. Кроме того, этот метод не подойдёт для автомобилей с серьёзными повреждениями: глубокими вмятинами или коррозией. Оклейку лучше всего проводить в тёплом и хорошо освещаемом помещении.

Первые шаги аналогичны предыдущему способу: проведите все необходимые замеры, тщательно очистите и обезжирьте автомобиль. Мыльный раствор нам не понадобится. Приложите плёнку к поверхности и начинайте разглаживать с помощью ракеля и потока воздуха из промышленного фена. Действуйте осторожно: пузыри воздуха будет очень сложно удалить. Для этого придётся отделять материал и вновь его приглаживать. Многократное повторение этого действия испортит клеевой слой.

Ни в коем случае нельзя прокалывать пузыри воздуха! Это приведёт к нарушению покрытия.

Следите за температурой потока воздуха: перегрев негативно сказывается на состоянии плёнки. Завершите процесс повторным разравниванием и нанесением праймера.

Как обтянуть карбоном отдельные детали авто

Очень интересно смотрятся автомобили, которые имеют в себе отдельные карбоновые элементы: капот, зеркала или спойлер. Контраст с глянцевой краской делает их похожими на дорогие спортивные машины.

Капот

Чтобы капот было удобнее оклеивать, демонтируйте его. Расположите капот так, чтобы к нему было удобно подойти, оптимальная высота — на уровне ваших рук. Не страшно, если вы не хотите отделять капот: его можно просто слегка приоткрыть.

Общий принцип оклейки такой же, как и для целого автомобиля: поверхность должна быть чистой и обезжиренной. Все остальные шаги выполняются идентично.

Капоты современных автомобилей обладают необычной формой и выраженными изгибами. Иногда в таких изгибах довольно сложно разгладить плёнку, пользуясь мокрым способом. Поэтому запаситесь как мыльным раствором, так и феном. В местах изломов хорошенько прогревайте плёнку, плотно прижимая её к поверхности. Для удобства воспользуйтесь небольшим шпателем или чем-то вроде жёсткой пластиковой кредитной карточки. Тщательно прорабатывайте все элементы дизайна.

В целом обтянуть капот гораздо легче и быстрее, чем целую машину. И возникновение пузырей воздуха куда менее вероятно. Так что не бойтесь провести эту процедуру самостоятельно.

Боковые зеркала

Оклеить карбоновой плёнкой зеркала ещё проще, чем капот. Для этого даже не нужно отделять их автомобиля. Просто отрежьте необходимое количество плёнки и распределите её по обезжиренной поверхности. Воспользоваться можно как сухим, так и мокрым способом. Разглаживайте плёнку движениями от центра к краям. Отрежьте всё лишнее и наслаждайтесь стильным обликом своего автомобиля.

Спойлер

Обтяжка спойлера также не составит особого труда. Главное — это проработать все изгибы и избежать пузырей. Лучше всего использовать прочную плёнку с толщиной не менее 200 мкм, так как она будет меньше растягиваться. Для удобства работы спойлер можно демонтировать.

При оклеивании этой детали у многих возникает логичный вопрос: где сделать стык? Лучше всего постараться сделать его на ребре, так он будет меньше бросаться в глаза.

Пластиковые детали салона

Карбоновая плёнка подходит для отделки не только экстерьера, но и интерьера автомобиля.

Обязательно снимите все пластиковые детали салона, которые собираетесь оклеивать. После этого нужно определиться с размерами: проще всего это сделать, приложив элемент к бумажной стороне плёнки, и сделать необходимые пометки. Помните, что нужен запас для закрепления краёв. Если детали имеют отверстия, обозначьте и их тоже. Вырежьте получившуюся выкройку.

Деталь следует промыть, высушить и обезжирить. Будьте очень аккуратны: плёнку не следует сильно растягивать. Когда материал полностью разглажен, аккуратно подверните края и закрепите их с внутренней стороны. Если вы сделали слишком большой запас, канцелярским ножом срежьте лишнее.

К сожалению, не каждую конструкцию можно обтянуть карбоновой плёнкой. На некоторых формах будут явно видны складки и заломы. Прежде чем начинать оклейку какого-либо элемента, хорошенько подумайте, подходит ли он для этого.

Оклеить автомобиль в домашних условиях — не самая сложная задача, особенно если у вас есть помощники. Но для надёжности лучше потренироваться на зеркалах, спойлерах или других небольших деталях. Это поможет сэкономить средства при покупке большого количества материала. Если всё сложится удачно, можно попробовать обтянуть машину целиком.

Ну а если полученный результат не совсем такой, как хотелось бы — не стоит отчаиваться. Эту услугу сейчас оказывает большинство мастерских. Там для вас быстро и качественно создадут новое покрытие и даже дадут гарантию.

Приветствую всех читателей. Долго думал стоит ли писать сдесь об этом, но так как у многих людей на эту тему больше вопросов чем ответов на эту тему, то пускай хотябы в этом сообществе народ поймет в чем же заключается ламинация, или по другому декорирование настоящим карбоном!
И так по порядку, карбон, он же углепластик, это композитный материал, то есть это ткань сплетенная из углеволокна и соединенная со смолой, это если очень коротко:)
Декорирование(ламинация) же карбоном как из названия все поняли делается исключительно для красоты, ну и немного увеличивается жёсткость детали, но основная функция это внешний вид! Это дороже чем аквапринт и тем более дороже пленка, НО, никакие заменители карбона не могут повторить красоты настоящей углеткани, даже близко не могут, к сожалению на фото тоже сложно передать тот эффект который производит карбон на солнышке либо под фонарями ночью, но поверьте, с ним не сравнится никакой другой материал.
Что-то я отвлекся, я решил на примере давольно таки сложного салона от Хонда аккорд 8, показать вам коротко как происходит процесс ламинации, видео на Ютубе много, но смотрит его далеко не каждый и вопросов связанных с этим поступает огромное колличество!
И так, начнем!

2. Далее не мало важный момент, все внутренние части детали очень плотно и аккуратно заклеиваются малярным скотчем, что не дай бог смола не попала туда куда не следует, а это важно!

3. Детали выставляются на подставки, так чтобы можно было в дальнейшем с ними работать не держа саму деталь.

4. Детали покрываются адгезионным составом.(по сути это тоже смола, но у всех мастеров этот момент происходит по своему, кто-то сразу клеит ткань, кто-то сушит до состояния на отлип и клеит, я же делаю по другому, об этом дальше…)

Самостоятельная оклейка автомобиля винилом


Автовинил – это полимерная пленка, которая наносится на различные элементы кузова или салона для защиты и креативного оформления. Оклейка машины винилом:

  • Препятствует образованию царапин, коррозии, выгоранию покрытия;
  • Обеспечивает быстрое и обратимое изменение оттенка или текстуры;
  • Используется для создания арт-композиций или нанесения рисунков.

Виниловый тюнинг получил широкое распространение и имеет следующие преимущества:

  • Технология нанесения покрытия проста, чтобы оклеить авто винилом самому, не требуется специальное оборудование;
  • Виниловое покрытие легко снимается и не повреждает находящиеся под ним поверхности, что обеспечивает обратимость процесса.
  • Перекрашивать автомобиль или использовать для тюнинга аэрографию дорого, а с помощью винила можно получить такой же эффект.

Виды виниловых пленок

Существуют разные виниловые и карбоновые материалы:

  • Бесцветные пленки обеспечивают антигравийную и антикоррозийную защиту;
  • Глянцевые и матовые цветные пленки являются альтернативой покраски кузова;
  • Оклейка карбоновой пленкой 2D и 3D используется для оформления экстерьера и салона.

Технология оклейки автовинилом своими руками

Главное преимущество винилового покрытия – простота монтажа и минимальные требования к обрабатываемой поверхности. Если для покраски автомобиля лаком требуется многоэтапная обработка кузова, то эта технология не требует практически никакой подготовки элементов.

Для самостоятельной оклейки желательно использовать специальную пленку с каналами для удаления воздуха, которая клеится на сухую поверхность. Чтобы обтянуть машину карбоном своими руками, сначала надо тщательно вымыть и высушить оклеиваемые детали, обезжирить их, затем:

  • Вырезать заготовки нужного размера (надо учитывать, что края покрытия будут подгибаться). Если материал имеет полосатую текстуру, желательно, чтобы полоски располагались под углом 45 градусов.
  • Пленку следует наклеивать одним куском, начиная с наименьшего радиуса и растягивая ее по всей поверхности. Если же приходится комбинировать кусочки, их нужно клеить внахлест.


  • Уложив карбоновое покрытие, надо периодически нагревать его феном. Не следует нагревать полотно сильнее 70 градусов, чтобы иначе оно потеряет цвет или начнет разрушаться.
  • Края пленки (5-10 мм) нужно загнуть на обратную сторону оклеенного элемента, чтобы под пористый клеевой слой не попадала пыль и влага, а сам винил не сползал из-за усадки при нагревании.


  • Если во время оклейки карбоновое полотно растянулось или под ним остался воздух, достаточно прижать этот участок влажной тряпкой, а потом слегка нагреть его, чтобы пленка сжалась.
  • После нанесения покрытия в течение примерно 10 дней не следует мыть авто или быстро ездить, так как пленка даст небольшую усадку.

Защитная обклейка винилом своими руками

Для защиты кузова используется прозрачный винил. Рассмотрим процесс нанесения антигравийной пленки другим способом (на влажную поверхность):

  • Помыть машину, удалить все загрязнения. Обычно оклейку начинают с капота, потом обрабатывают крылья, корпуса зеркал, бампер. Поверхности деталей надо обильно смочить мыльным раствором.
  • Отделить винил от лайнера, смочить клеевую сторону мыльным раствором и наложить на оклеиваемую деталь. Разгладить покрытие мягким резиновым ракелем так, чтобы под ним не оставалось воды или пузырьков воздуха.


  • При обработке изгибов и сложных поверхностей пленку надо немного растягивать, придерживая ее противоположный край.


  • Обрезать излишки винила. Если на краях образовались неровности, их можно разгладить обернутым полотенцем жестким ракелем, предварительно брызнув внутрь немного 25-процентного раствора изопропилового спирта.
  • Если на поверхности остались пузырьки, нужно проткнуть пленку с помощью инсулинового шприца и вогнать туда немного спиртового раствора. Вытянуть шприцем раствор и разгладить место прокола салфеткой.

Оклейка цветными виниловыми пленками

Винил используется для изменения цвета кузова, придания ему стильного матового или эффектного металлического блеска. Ниже описывается, как сымитировать матовую покраску с помощью виниловой пленки:

  • Подготовить поверхности кузова (помыть, удалить загрязнения, просушить, обезжирить). Разрезать материал, уложить на оклеиваемые поверхности.


  • Разогревая винил феном, обтянуть детали кузова. Обрезать по краям излишки материала. Прорезать отверстия для окон и других элементов.


  • Все навесные детали оклеиваются отдельно. Чтобы было удобнее, их нужно демонтировать.

Описывать, как обтягивать карбоном своими руками, нет смысла. Технология нанесения этого материала полностью аналогична.

Самостоятельная оклейка фар винилом

Обтяжка оптики винилом обеспечивает защиту пластика или стекла от механических повреждений. Для бронирования фар используется антигравийная пленка. Виниловое покрытие наносится на внешнюю часть автомобильной фары, для этого нужно:

  • Вырезать кусок пленки, разогреть его феном и натянуть на поверхность.
  • Излишки материала обрезать канцелярским ножом.
  • Если пленка тонкая (100 мкм), края можно завернуть внутрь, толстая пленка (200 мкм) обрезается по кромке стекла.

Карбон часто используется для тюнинга оптики. Например, можно обтянуть верхние части корпусов фар, сделав так называемые «реснички». Оклейка 3Д карбоном своими руками этих деталей выполняется по обычной технологии:

  • Вырезать прямоугольные куски пленки, нагреть феном, приложить к поверхности и вытягивать вперед.
  • Обрезать материал, а края загнуть под корпус фары.

Технология самостоятельной оклейки карбоном зеркал

Если кузов машины обтянут карбоном, следует нанести такое же покрытие на корпуса боковых зеркал. Это придаст дизайну авто стилистическую завершенность.

Чтобы обклеить карбоном своими руками выпуклые поверхности зеркал, нужно купить материал толщиной не менее 200 мкм, так как он лучше тянется при нагреве (на 30-50%).

  • Для монтажа покрытия потребуется снятие боковых зеркал и их разборка. Затем надо помыть, очистить и просушить корпуса, при необходимости зашкурить поверхности.
  • Вырезать кусочки карбона с небольшим запасом, перед нанесением нагреть феном. Пленку следует растягивать от выпуклой поверхности к краям.


  • Обрезать покрытие с небольшим запасом. Если конструкция зеркала предусматривает какие-то съемные элементы, в пленке нужно аккуратно вырезать отверстия.
  • Загнуть края покрытия на внутреннюю сторону (желательно, чтобы не было складок). Потом собрать и установить зеркала.

Самостоятельная обтяжка ручек карбоном

В инструкции по обтяжке авто карбоном своими руками не упоминались ручки дверей. Они имеют сложную форму, для оклейки лучше использовать пленку 3М или аналогичную (не дешевую), так как она лучше тянется и имеет более качественный клеевой состав. Итак, клеим карбон сами:

  • Демонтировать ручки, очистить и обезжирить поверхности.
  • Вырезать пленку с небольшим запасом, убрать защитный слой, прогреть карбон феном.


  • Наклеить пленку на ручку, разгладить образовавшиеся складки.
  • Вырезать остатки материала, загнуть края внутрь.

Можно выполнить оклейку карбоновой пленкой заглушек. Это намного проще, а результат будет не хуже.

Винилография на авто своими руками

Благодаря возможности наносить на виниловые пленки изображения их нередко используют, как сравнительно недорогую альтернативу аэрографии. Сделать винилографию на капот очень просто, а распечатать нужную картинку можно в любом рекламном агентстве.

Рассмотрим, как обклеить авто винилом самому:

  • Помыть машину, очистить капот от загрязнений и обезжирить.
  • Удалить с материала бумажную подложку, обильно смочить его и поверхность кузова водой, наложить пленку.


  • Далее удалить из-под покрытия влагу и воздух специальным скребком.
  • Высушить поверхность капота феном.

Оклейка салона авто винилом своими руками

Карбон придает интерьеру машины стильный и респектабельный вид, позволяет закрыть царапины и потертости пластиковых элементов, защитить их от дальнейшего разрушения и выгорания. Рассмотрим, как самому обклеить машину карбоном изнутри с помощью толстой пленки (200 мкм) компании 3М:

  • Демонтировать пластиковые детали, тщательно очистить и обезжирить их. Для повышения адгезии желательно нанести на обрабатываемые поверхности специальный праймер, что, к сожалению, повышает себестоимость оклейки салона пленкой.
  • Вырезать куски карбона соответствующей формы (при раскрое надо оставлять запас материала), наложить их на детали. Равномерно прогреть феном материал, пока он не станет мягким и тягучим.


  • Аккуратно растягивая пленку, обтянуть пластик. Подрезать остатки материала, загнуть края внутрь.


  • Если в детали имеются отверстия, прорезать их в карбоне с небольшим запасом, а края загнуть. Установить демонтированный пластик салона.

Как наклеить карбон самому на переднюю панель?

Интерьер любого авто включает множество деталей, которые можно обтянуть винилом. Выполняя отделку салона карбоном своими руками, многие сначала оклеивают так называемую «торпедо» и центральную консоль.

Приборная панель каждой машины имеет определенную конфигурацию, и виниловый тюнинг для разных моделей будет отличаться. Поэтому объяснять подробно, как сделать обклейку карбоном своими руками, не будем.

  • Все обрабатываемые элементы надо демонтировать и обклеить каждую деталь отдельно. Процесс очень трудоемкий из-за множества отверстий разной формы. Следует использовать качественный винил, так как он лучше тянется.
  • Сначала надо очистить и обезжирить поверхности. Раскроить пленку, удалить защитную подложку и прогреть феном. Нанести куски на обрабатываемые детали, как следует прижать и растянуть карбон.
  • Обрезать лишнюю пленку, а края подогнуть внутрь. Вырезать в пленке все необходимые отверстия с небольшим запасом, а края загнуть. После обработки надо собрать панель и консоль.

Как самому обтянуть карбоном руль?

Карбон часто используется для тюнинга рулевого колеса. Покрытие наносится на съемные детали, середину, обод руля, на кожух колонки. Все эти элементы имеют сложную форму, поэтому для оклейки нужно использовать толстую пленку, а при ее раскрое желательно оставлять запас. Но полная разборка руля обычно не требуется.

  • Чтобы обтянуть карбоном отдельные детали, достаточно демонтировать только их. Вырезать пленку под размер каждого элемента, нагреть и нанести материал на поверхности.


  • Натянув материал, нужно обрезать края и загнуть их на обратные стороны накладок так, чтобы детали нормально встали на место. После этого можно собрать руль.


  • Намного сложнее обтянуть обод, для этого руль нужно демонтировать. Отрезать прямоугольный кусок материала, нагреть его и натянуть на поверхность.


  • С обратной стороны руля карбон наклеивается внахлест. Боковые края обрезаются и заправляются под кожу при обшивке детали.

Описывать подробно, как наклеить карбон самому на кожух рулевой колонки, нет смысла. Монтаж материала выполняется так же.

Оклейка капота автомобиля пленкой, цены, фото

Виниловые пленки, появившись на рынке услуг по автомобильному стайлингу, смогли быстро набрать популярность, сохранив ее до сегодняшнего дня. Как и любое веяние моды, автовинил часто можно увидеть в крайностях: кому-то достаточно наклеить дешевую пленку на капот, кто-то затягивает дорогим винилом весь кузов.

Виниловая пленка – легкий способ изменить внешность вашего автомобиля. Кроме того, стоит покрыть пленкой капот для защиты его лакокрасочного покрытия от неизбежных сколов. Наклеить на капот пленку с рисунком – это доступная замена аэрографии: многие фирмы сейчас предлагают услугу фотореалистичной печати на пленке по весьма демократичным ценам, а надоевший рисунок всегда можно легко удалить вместе с пленкой.

В чем выгода автовинила?

Покрыть пленкой капот можно и с целью защиты лакокрасочного покрытия (Защита кузова автомобиля), еще им можно скрыть изъяны: выгорание краски, другой цвет детали. Не секрет, что большую часть стоимости лакокрасочных работ составляют подготовка поверхности под покраску, а затем сама покраска. Под нанесение винила же достаточно подготовить поверхность (очистить и обезжирить) – мелкие царапины будут скрыты под пленкой. Стоимость покраски элемента даже в гаражных мастерских стоит немало средств. А во сколько обойдется затянуть капот пленкой? Цена в данном случае на порядок меньше, а кузов останется невредим. Например обклейка капота для такси будет стоить около 2500, но пленка там дешевая. Если брать уже пленку среднего сегмента — около 4000, премиум — не менее 5000. А печать с оклейка под ключ (пленка+ламинация+печать+оклейка) — от 4000 и выше в зависимости от размера капота и выбранного материала.

Если обклеить капот виниловой пленкой у грамотного специалиста, то Вы получите гарантированное прочное покрытие на 5-7 лет. Причиной повторной процедуры обычно становится механические повреждение пленки.

Покраска капота автомобиля — очень затратная и хлопотная процедура. Мы рекомендуем оклеить капот авто ПВХ пленкой — бюджетное и качественное решение по доступной цене!

Работаем с материалами от проверенных производителей

Гарантия работ 12 месяцев!

Различные способы оплаты

Применение виниловой пленки

В большинстве случаев клиенты хотят обклеить капот своего автомобиля пленкой с целью изменения внешнего вида автомобиля. Если изначально в моду вошли текстурированные покрытия, имитирующие углепластик (пленки «под карбон»), то сейчас с распространением технологий широкоформатной цифровой печати все популярнее становится пленка с напечатанными под заказ клиента изображениями.

Обтянуть капот пленкой можно и из чисто практических соображений — защитить краску от сколов. Современные пленки, применяющиеся в автомобильном стайлинге, обеспечивают защиту от небольших механических повреждений при безупречном внешнем виде: подобранный по цвету винил можно отличить только при осмотре автомобиля вблизи.

Преимущества винила

  • высокая скорость работы – кардинально изменить внешность авто можно всего за несколько часов;
  • прекрасная защита краски от ультрафиолета и механических повреждений;
  • легкость в обслуживании – специальный уход не требуется;
  • попадание растворителя или тормозной жидкости не повреждает краску – максимум потребуется перетянуть элемент.

Процедура обтяжки капота пленкой

Виниловая пленка наносится на капот в несколько этапов:

  1. Подготовка. Поверхность тщательно отмывается и обезжиривается, включая и периметр внутренней стороны.
  2. Непосредственная оклейка. Далее вырезанная по контурам с припусками на загиб пленка наклеивается «сухим» или «влажным» методом. При «сухом» методе пленка начинает переноситься непосредственно на поверхность, начиная от края шаблона. На изгибах пленка растягивается с ее подогревом строительным феном, пузырьки воздуха выгоняются с помощью ракеля. Трудность удаления пузырьков «сухим» методом делает его уделом профессионалов, для начинающих работать с винилом предпочтительнее «влажный» метод, когда поверхность предварительно смачивается водой (но такое покрытие фиксируется менее прочно). Наша компания использует только сухой метод. Выступающие за периметр края заворачиваются на внутреннюю сторону капота, чтобы избежать отслоения винила.
  3. Фиксация. После того, как пленка равномерно растянута, производятся финальная сушка и загиб пленки по контуру.
  4. Контрольная проверка.Производится осмотр оклеенной детали, устраняются все недочеты, если таковые имеются.

Наша фирма предлагает профессиональные услуги по оклейке капота и других элементов автомобиля виниловой пленкой. Мы используем только «сухой» метод, обеспечивающий максимальную адгезию пленки к краске и, соответственно, долгий срок службы покрытия. На качество покрытия предоставляется гарантия: дефекты покрытия, вызванные нарушением технологии нанесения, будут устранены.

Сколько будет стоить оклейка капота автомобиля пленкой? — НАШИ ЦЕНЫ

Обтягиваем детали салона авто ПВХ пленкой своими руками » АвтоНоватор

Карбон является одним из самых популярных материалов для тюнинга. Сегодня мы обтянем ПВХ пленкой, его симулирующей, детали салона автомобиля своими руками.

В чем преимущества карбоновой пленки?

Карбон является одним из самых популярных материалов для тюнинга. Сегодня мы обтянем ПВХ пленкой, его симулирующей, детали салона автомобиля своими руками.

Карбон позволяет придать интерьеру необычности, солидности и спортивного духа. По своей сути карбон – это углеволокно, предварительно пропитанное эпоксидными смолами. Нередко от тюнинг-мастеров можно услышать еще и другие его названия, такие как углепластик или карбоноволокно.

Среди основных преимуществ карбона выделяют высокую прочность, которая уникальным образом сочетается с его незначительным весом, благодаря этому углеволокно незаменимо при производстве военной спецформы, оружия и даже гоночных болидов Формулы 1. Все перечисленные выше положительные стороны, естественно, не лучшим образом сказываются на цене этого материала, которая, к сожалению, порой, обычному автовладельцу не по карману. Именно поэтому для внешнего преображения своего автомобиля драйверы предпочитают использовать пленку ПВХ, которая доступна по стоимости, легка в применении, а при возникновении необходимости скрыть внешние дефекты салонных деталей, такие как царапины или сколы, она просто незаменима.

Конечно, прежде чем вы приступите к перетяжке салона ПВХ пленкой, следует знать, что это трудоемкий процесс, который требует определенного опыта, времени, нервов и средств, поэтому, если вы не уверены в своих силах, мы бы посоветовали вам обратиться за помощью к профессионалам. Если же вы не намерены останавливаться на полпути и ваше решение непоколебимо, тогда приступим!

В первую очередь, необходимо выбрать подходящую пленку, так она может быть нескольких цветов, а именно черного, серого и металлического. Заранее стоит подготовить и необходимый набор инструментов – комплект шпателей (подойдут и обычные резиновые, предназначенные для строительных работ), фен (конечно, идеальным вариантом будет строительный, но если его нет, то подойдет и обычный бытовой) и канцелярский нож.

Перетяжка салона авто карбоновой пленкой

Переходим к основному этапу работы по перетяжке деталей салона карбоновой пленкой. В самом начале необходимо снять с автомобиля те салонные элементы, которые вы решили обтянуть пленкой. Затем их нужно обезжирить и насухо протереть. Измерив длину и ширину детали, отрезаем куски ПВХ пленки, желательно с запасом в пару сантиметров с каждой стороны.

Теперь самое сложное – с помощью ножа подгоняем отрезанные куски под детали, на углах и закруглениях для лучшего закрепления пленки делаем надрезы. Нагреваем феном пленку и удаляем с нее защитный слой, кладем ее клеевым основанием кверху и прижимаем к детали. Стараясь избегать образования пузырей, аккуратно, используя фен и резиновые шпатели, наклеиваем пленку, если пузырьки все-таки появились, прокалываем их иголкой и выгоняем воздух. Готово! Детали салона приобрели конечный внешний вид, они стали стильными, красивыми и практичными, теперь осталось только установить их на место и наслаждаться уникальным интерьером вашего автомобиля.

Конечно, ПВХ пленка подойдет для отделки внутренних деталей автомобиля, однако, если вы хотите, чтобы ваш железный конь и внешне выглядел стильно и необычно, то вы можете обтянуть его настоящим карбоном, что, к слову, вы можете выполнить и своими руками, лишь следуя нашим советам и рекомендациям.

Карбон – незаменимый материал для тюнинга, он практичный, надежный, легкий и находится в общей доступности, но внешне преображая автомобиль, не следует забывать и о технической начинке вашего кара. Не лишним будет подумать об форсировании двигателя, прокачке тормозной и выхлопной системы. И тогда вы получите настоящий спорткар, который не просто будет выделяться из толпы, но и станет по-настоящему первым, оставляя своих железных собратьев далеко позади, заставляя их дышать пылью и выхлопными газами. Удачи в тюнинге!

Оцените статью:

Поделитесь с друзьями!

Как ухаживать за карбоновыми велосипедами и запчастями — Carl Hart Bicycles

Загляните в наш магазин и возьмите карбоновый руль, подседельный штырь или вилку или, что еще лучше, поднимите одну из наших полностью карбоновых машин мечты, и вы удивитесь, как мало они весят. Однако настоящий сюрприз случается во время поездок, когда легкий и красивый чудо-материал передает больше ваших усилий на землю, ослепляя вас ускорением, подъемом, контролем и даже комфортом, превосходящим все, что вы педали раньше.

Карбон настолько легкий и прочный, что компания Boeing выбрала его для своего самолета 787 Dreamliner. Это более 80% углерода, включая фюзеляж, который вмещает более 300 пассажиров. И, возможно, самое лучшее творение из карбона — это крыло шириной 197 футов. При взлетной массе Dreamliner 360 000 фунтов и крейсерской скорости 0,85 Маха эта удивительная и тонкая карбоновая структура должна выдерживать подъемную силу около 450 000 фунтов.

Тем не менее, даже с невероятной силой и выносливостью, подобными этому, одним неизбирательным действием, таким как неправильный зажим углеродного чуда на ремонтной стойке, чрезмерное затягивание гаечным ключом или позволяя рулю повернуться и врезаться в верхнюю трубу, вы может нанести серьезный ущерб.

Это возможно, потому что углерод имеет совсем другие качества, чем сталь, алюминий и титан, на которых вы, вероятно, ездили раньше. В отличие от этих металлов, углерод представляет собой синтетический композитный материал, состоящий из волокон, пропитанных эпоксидной смолой, а затем сжатых, нагретых и отвержденных. По сути, ваше карбоновое украшение состоит из сверхпрочной ткани, что требует от вас немного новых ноу-хау. Прежде всего, на металле видны признаки повреждения, обычно изгибы, вмятины или выпуклости, нагар может казаться нормальным, но, если он достаточно скомпрометирован, даже если вы не видите дефект, компонент может выйти из строя без предупреждения.Еще одна проблема — чувствительность к надрезам, что означает, что глубокие порезы, выбоины или царапины могут привести к поломке нагара, и их следует немедленно осмотреть (и избегать!).

Теперь, когда мы привлекли ваше внимание, действительно нет причин для беспокойства, если вы правильно обращаетесь с карбоновым редуктором. Чтобы помочь, мы попросили наших механиков дать им лучшие советы, отобрали умы всех известных нам гуру углерода в отрасли и собрали информацию с веб-сайтов основных производителей углеродных велосипедов и компонентов, чтобы предоставить вам это руководство по уходу и обслуживанию ваших углеродных велосипедов и составные части.

Чтение, понимание и следование приведенным здесь руководящим принципам, инструкциям и рекомендациям значительно увеличит шансы того, что у вас никогда не будет никаких проблем. А если у вас возникнут вопросы или вы не знаете, как действовать, сначала свяжитесь с нами, и мы будем рады помочь!

Об углероде нужно много знать, а также много полезных советов и уловок. Итак, для облегчения навигации мы разбили наше руководство на разделы, в которых рассматриваются проблемы, а также советы по отдельным компонентам велосипеда — раме, вилке, рулю, подседельным штырям и т. Д.Воспользуйтесь ссылками ниже, чтобы быстро перейти к любому разделу. Во-первых, обязательно прочтите раздел «Базовый уход за углеродом», поскольку в нем объясняются вещи, относящиеся ко всем углеродным велосипедам и компонентам.

ОСНОВНОЙ УХОД ЗА УГЛЕРОМ

Получите, прочтите и знайте свое руководство пользователя
Все углеродные велосипеды и компоненты включают либо печатные руководства пользователя, либо цифровые версии, которые вы можете прочитать и загрузить на веб-сайте компании. Прежде чем выполнять какие-либо работы по обслуживанию велосипеда или его компонентов, вы должны внимательно прочитать и понять руководство.Здесь вы найдете правильные настройки крутящего момента, любые требуемые специальные инструменты или методы, подробные сведения о гарантии, контактную информацию и многое другое. Мы можем ответить и проконсультировать нас по поводу поддерживаемых нами углеродных продуктов, однако единственный способ быть уверенным в том, что у вас есть самая последняя и точная информация о вашем конкретном элементе, — это владеть, читать и понимать руководство для конкретного владельца.

Ежедневный уход
Несколько простых шагов могут сделать ваш карбоновый велосипед семейной реликвией.Один из самых простых — безопасная парковка. Никогда не наклоняйте его так, чтобы он мог перекатиться, упасть на бок или врезаться во что-нибудь. Например, не прислоняйте сиденье или раму к столбу и не думайте, что это безопасно (независимо от того, насколько аккуратно вы его туда поместили), потому что велосипед может двигаться, позволяя раме удариться о стойку, что может легко повредить ее. Или руль может полностью повернуться и удариться о верхнюю трубу. Чтобы предотвратить эти риски, положите велосипед в безопасное место при парковке или, по крайней мере, убедитесь, что он стоит на ровной поверхности и прислонен к стене.Кроме того, некоторые компании рекомендуют избегать воздействия высоких температур на велосипед и его компоненты, например оставлять их в припаркованной машине на солнце или хранить рядом с источниками тепла или радиаторами. Точно так же, если вы живете у океана, где много соли в воздухе, или если вы человек, который чрезмерно потеет, вам следует проявлять особую осторожность, чтобы очистить и смыть соль с вашего велосипеда и компонентов, чтобы защитить их от любых возможных повреждений. коррозия металлических деталей.

Осмотр при авариях и износе
Если вы разбили велосипед, подвергали его неправильному обращению или забыли, что он стоит на багажнике на крыше, и врезался им в гараж, поищите признаки повреждений и проверьте их. Помните, что повреждения могут быть незаметны неподготовленному глазу. Мы всегда рады осмотреть и посоветовать, так что принесите его в магазин. И не катайтесь, пока не убедитесь, что велосипед / компонент безопасны. Даже если вы никогда не разбились, вам следует часто осматривать карбоновый велосипед и его компоненты на предмет вмятин, глубоких царапин, трещин, ослабленных волокон или других поверхностных трещин и прекратить езду, пока не устраните проблему.

Советы: Если ваша тряпка за что-то зацепится, это может быть признаком повреждения.Также внимательно прислушивайтесь к необычным звукам во время езды, таким как скрип, треск или треск, которые могут означать наличие проблемы. И, если вы вдруг обнаружите, что ваш велосипед не переключается или не тормозит должным образом, или он не управляется, остановитесь и внимательно проверьте велосипед. Помните, мы всегда рады помочь. Просто принесите свой велосипед в магазин. Кроме того, хотя вы, возможно, слышали, что углерод не подлежит ремонту, на самом деле во многих случаях это возможно. Мы рекомендуем Calfee Design.

Ремонтные стойки
Механическое зажимное действие ремонтных стендов концентрирует мощные нагрузки на небольшой площади, поэтому вы всегда должны надежно зажимать карбоновый велосипед.Никогда не зажимайте раму. Вместо этого, если у вас круглый алюминиевый подседельный штырь, зажмите его. Если у вас карбоновый подседельный штырь, безопаснее всего купить недорогой алюминиевый подседельный штырь того же диаметра, что и ваш подседельный штырь, а затем использовать его для зажима, когда вы работаете на велосипеде. Вы можете удерживать велосипед за карбоновый штырь, если он круглый, и аккуратно зажимать его, но вы можете поцарапать его, если не будете очень осторожны, а губки зажима ремонтной стойки безопасны (держите их в чистоте от грязи и заверните кусок вощеная бумага вокруг подседельного штыря, чтобы не поцарапать).

Работа с велосипедом
Вот где мы видим множество проблем. Избегайте их и защитите свою машину, прежде чем приступить к какой-либо работе, обязательно прочтите и усвойте руководство пользователя для вашего велосипеда и его компонентов. Даже такой, казалось бы, простой вопрос, нужно ли смазывать компоненты, зависит от рекомендаций производителя. Некоторые говорят, что нельзя смазывать, некоторые требуют этого для определенных деталей, а некоторые рекомендуют специальные смазки для углеродных компонентов.

Перетягивание, вероятно, является самой большой причиной появления трещин в углеродных изделиях.К тому же с углеродом гораздо сложнее определить крутящий момент на болте, чем с алюминием. Лучший способ избежать проблем и правильно выполнить работу — это получить динамометрический ключ и всегда использовать его и таблицу крутящего момента компании при работе с велосипедом. Вот отличная информация о правильной затяжке и характеристиках крутящего момента от наших друзей из Park Tool USA.

Еще одним важным шагом является проверка деталей во время установки и сборки, чтобы убедиться в отсутствии заусенцев, шероховатостей, грязи или металлических осколков, которые могут порезаться и повредить уголь при сборке и затяжке компонентов. Поверхности должны быть гладкими, их следует загладить мелкой наждачной бумагой или очистить.

Вам также нужно работать не так, как вы привыкли. Например, вы, возможно, приобрели привычку надевать деталь, а затем крутить ее, чтобы убедиться, что она туго затянута, а затем еще немного затягивать болт, если это необходимо детали. Но это верный путь к катастрофе с углеродом, потому что, скручивая / поворачивая деталь, вы можете разрезать углерод, повредив его! С карбоном вы хотите выровнять детали один раз, а затем полностью затянуть.Или, если вам нужно отрегулировать регулировку, вы должны полностью ослабить, переустановить деталь и полностью затянуть.

Другая техника металлических велосипедов, которая не работает с карбоном, — это попытка изменить расстояние между рамами. Он идеально подходит для современных колес. Никогда не пытайтесь растянуть или сжать раму более чем на 2 мм, иначе вы можете повредить раму или выпадать (карбоновые рамы невозможно гнуть). Кроме того, это может показаться очевидным, но мы видели практически все, и мы хотели бы подчеркнуть, что вы никогда не должны сверлить отверстия в своей раме по какой-либо причине, как бы логично это ни казалось в то время. Если вы планируете это сделать, сначала свяжитесь с нами, чтобы мы могли выслушать и объяснить.

Совет: Если вам нужно подобрать размер руля из карбона (и инструкция разрешает это) или отрезать новую вилку по размеру, мы рекомендуем использовать ножовочное полотно, специально предназначенное для углерода. Эти лезвия, по существу, «шлифуют» углерод вместо того, чтобы прорезать зубьями, которые имеют тенденцию изнашиваться и раскалывать волокна в композите. Также рекомендуется обматывать угольную ленту перед резкой, хотя это менее необходимо при использовании лезвия, специально предназначенного для угля.

Автомобильные стеллажи
Автомобильные стеллажи, которые крепятся к трубам рамы, не следует использовать из-за огромных нагрузок, сосредоточенных на небольшой площади. Точно так же, используя стойки, которые зажимают вилку, никогда не тяните в сторону (и будьте осторожны, чтобы не потерять равновесие, что может вызвать это) при снятии велосипеда, потому что это может сломать дропауты (кончики вилки). Всегда полностью ослабляйте крепление вилки, а затем поднимайте, пока вилка не выйдет из крепления, прежде чем снимать велосипед. А с карбоновыми колесами с высоким сечением может потребоваться другой, более длинный ремешок.Соблюдайте осторожность, чтобы защитить обод изоляцией для труб или чем-нибудь, что предохраняет ремешок от сжатия или истирания обода, когда он будет толкаться во время вождения.

Очистка и стирка
Углеродные велосипеды и детали можно мыть, как и любые другие, с помощью теплой мыльной воды и шланга. Тем не менее, как и в случае с любым другим велосипедом, никогда не стоит направлять воду прямо на подшипники (наушники, шатуны и т. Д.), Потому что это может смыть смазку. Для особо жирных компонентов подойдет любой безопасный для велосипеда обезжириватель, который мы можем предоставить, и он никоим образом не повлияет на уголь.После чистки, ополаскивания и сушки мы рекомендуем добавить немного защиты с помощью полироли для велосипедов или воска-спрея (полироль для мебели Pledge отлично подойдет, вы просто распылите его и вытерете).

Восстановление краски
Каменные вмятины, сколы и царапины обычно не о чем беспокоиться с точки зрения прочности и долговечности. Большинство карбоновых велосипедов имеют прозрачное покрытие, которое легко подправить. Все, что вам нужно, это немного прозрачного лака для ногтей или модельной краски, и вы можете покрыть пятно, чтобы запечатать его и восстановить отделку.Другой возможный риск — выбросить цепь во время переключения передач на каретку или с большой передней звезды. Это ничего не повредит, если вы сразу перестанете крутить педали, хотя мы бы порекомендовали позволить нам проверить переключение, так как правильно отрегулированный велосипед не должен бросать цепь. Если цепь порезала или сколола отделку, просто очистите участок и прикоснитесь к нему, чтобы защитить. Совет: для защиты области каретки от падающих цепей можно накинуть на нее полоску изоленты.

Цепь «Suck»
Цепь «Suck» — это в основном сбой в горных велосипедах, который возникает из-за изношенных, сухих, грязных или поврежденных деталей, а также из-за плохой техники переключения передач. Происходит то, что цепь захватывается и «засасывается», заедая между передней звездой и нижним пером. Вы можете создать большую силу ногами, и если вы не понимаете, что происходит, и просто продолжаете крутить педали, цепь может «врезаться» в раму и повредить ее (даже стальные рамы). Итак, если вы чувствуете, что цепь засасывает во время поездки, немедленно прекратите крутить педали и избегайте езды на передачах, которые вызывают это.Когда вы вернетесь домой, очистите, отрегулируйте или замените неисправные детали, чтобы это не повторилось. Или принесите свой велосипед и позвольте нам диагностировать и устранять проблему за вас. Если вы нажали педаль и повредили свою раму, мы также должны взглянуть и убедиться, что все в порядке.

Перекраска
Если ваш велосипед в какой-то момент потребует перекраски, это нужно сделать правильно и осторожно. Мы рекомендуем нанять профессионального мастера по окраске велосипедов, который разбирается в карбоновых рамах, например, Calfee Design. Следует проявлять осторожность, потому что любой инструмент для снятия краски, удаляющий полиуретановую / уретановую краску, также повредит матрицу из эпоксидной смолы, удерживающую углерод вместе.Поэтому не используйте средство для снятия краски. Кроме того, нельзя производить пескоструйную обработку, абразивоструйную очистку или струйную очистку с помощью любых других средств для удаления краски, поскольку это может удалить структурный материал, разрушающий каркас. Если вы все же решите перекрасить, правильным подходом будет осторожное шлифование вручную, чтобы удалить наклейки и потертости верхнего покрытия, чтобы получить новую отделку. Наконец, не запекайте карбоновый каркас при температуре более 150 градусов по Фаренгейту (запекание часто используется при покраске металлических рам), так как это тоже повредит его.

УХОД ЗА ВЕЛОСИПЕДОМ И КОМПОНЕНТАМИ

Рамы и вилки
Карбоновые рамы невозможно согнуть, поэтому никогда не пытайтесь растянуть или сжать раму, чтобы изменить расстояние. Он идеально подходит для современных колес и прогибается только примерно на 2 мм. Приложив силу, вы можете структурно повредить раму или дропауты. Кроме того, это может показаться очевидным, но мы видели практически все и хотели бы подчеркнуть, что вы никогда не должны сверлить отверстия в своей раме по какой-либо причине, как бы логично это ни казалось в то время. Если вы планируете это сделать, сначала свяжитесь с нами, чтобы мы могли выслушать и объяснить.

При установке чашек каретки не используйте клеи для резьбы, так как они могут слишком плотно закрепить их в раме и вызвать повреждение резьбы, когда придет время их заменять.Вместо этого мы рекомендуем смазывать чашки.

При обрезке новой вилки по размеру мы рекомендуем использовать ножовочное полотно с углеродным покрытием. Эти лезвия, по существу, «шлифуют» углерод вместо того, чтобы прорезать зубьями, которые имеют тенденцию изнашиваться и раскалывать волокна в композите. Также рекомендуется обматывать угольную ленту перед резкой, хотя это менее необходимо при использовании лезвия, специально предназначенного для угля.

Разумеется, старая пословица «Измерь дважды, отрежь один раз» никогда не уместнее, чем при определении размеров вил.Слишком короткое обрезание вилки может полностью ее испортить, поэтому обязательно прочтите руководство, чтобы понять, как ее установить и как измерить в соответствии с конкретными инструкциями для вашего типа вилки. Имейте в виду, что вилка, гарнитура, вставка, распорки и шток действуют как система, поэтому вам нужно учитывать все эти вещи при выборе размера и установке вилки, чтобы получить ее правильно. Если вы вообще сомневаетесь, мы настоятельно рекомендуем разрешить нам размер и установку вилки для вас, и это стоит разумных затрат. При правильной установке передняя часть вашего велосипеда будет неотъемлемой частью вашего велосипеда, которая идеально подходит к раме и вам, и для этого также требуется только регулярное обслуживание.

При установке гарнитуры смажьте внутреннюю и лицевую поверхность рулевой трубы там, где входят чашки, а также посадочное место качения короны вилки. Чашки должны быть профессионально установлены нами с помощью пресса для гарнитуры, специального инструмента для работы, который поддерживает правильное выравнивание подголовников во время сборки.

Карбоновые вилки обычно требуют специальных более длинных тормозных гаек, которые поставляются с вилками. Стандартные тормозные гайки обычно не работают, поэтому обязательно приобретите и используйте правильные (они часто идут с новыми вилками, или мы можем продать вам одну).

Разбитые или поврежденные рамы и вилки, на которых видны признаки повреждения, такие как трещины, сколы, ослабленные волокна или следы усталости, или те, которые, как вы даже подозреваете, были повреждены, должны быть немедленно изъяты из эксплуатации и проверены нами или другим квалифицированным специалистом. чтобы убедиться, что они все еще в безопасности. Если обнаружены признаки повреждения, компоненты следует заменить или отремонтировать.

Колеса и диски
Безопасность прежде всего! Если ваши колеса имеют карбоновые диски, обязательно приобретите и используйте тормозные колодки определенного типа, рекомендованные производителем. Кроме того, при установке плоских поверхностей используйте только пластиковые рычаги для шин, потому что металлические могут повредить карбоновые диски, если вы не будете осторожны.

Говоря о плоских шинах, вы, вероятно, знаете, что нельзя ездить ни на одной спущенной шине, но на карбоновом ободе это даже более важно и может испортить колесо, особенно на клинчерном карбоновом ободе, у которого есть высокие боковины, которые могут расслаиваться при соприкосновении тротуар очень долго. Конечно, как и в случае со всеми колесами, обязательно проверяйте давление в шинах перед каждой поездкой. Несоблюдение этого правила может привести к повреждению обода, как и на алюминиевом ободе, если вы ударитесь о выбоину или камень и вылетите из мягкой шины.

Для зашитых (трубчатых) карбоновых колес, на которые необходимо наклеить шины, обязательно подготовьте диски, слегка потерев их стальной мочалкой, чтобы очистить и слегка отшлифовать. Затем приклейте шины. Имейте в виду, что, как и в случае с любой другой зашивкой, если шина остается на ободе слишком долго, ее может быть трудно снять, а на карбоновых колесах это может привести к повреждению обода при попытке снять шину, а некоторые углерод идет с ним. Если вы знаете, что не собираетесь ездить на карбоновых колесах в течение длительного времени, например, зимой, лучше всего принять меры предосторожности и снять шины, чтобы этого не произошло.

Спицы могут ослабнуть на любом колесе, и их следует регулярно проверять на оптимальное натяжение. Карбоновые колеса часто имеют высокие обода, которые очень жесткие, и из-за этого трудно сказать, что спицы ослаблены, потому что колесо может с трудом выйти из строя. Если вы просто продолжаете кататься, натяжение спиц может снизиться практически до нуля, что не скажется на силе и не испортит езду. Поэтому не забывайте регулярно проверять натяжение, сжимая спицы, или, если вы не уверены, попросите нас проверить это для вас. Хорошая практика — проверять любое колесо на натяжение не реже одного раза в год или чаще, если вы много ездите.Также рекомендуется одновременно проверять подшипники и обслуживать их по мере необходимости.

При закреплении велосипеда с карбоновыми колесами на автомобильной стойке не используйте ремни, которые могут натереться и врезаться в обод. С высокими ободами вам может потребоваться заменить стандартный ремешок на более длинный. Только не забудьте прокладывать обод, чтобы не повредить его.

Одна вещь, которая не повредит карбоновые диски / диски, — это подвешивание велосипеда на них на крюках для хранения. Они легко выдерживают вес велосипеда.

Разбитые или поврежденные колеса, на которых видны признаки повреждения, такие как трещины, сколы, ослабленные волокна или следы усталости, или колеса, которые, как вы даже подозреваете, были повреждены, должны быть немедленно изъяты из эксплуатации и проверены нами или другим квалифицированным специалистом, чтобы убедиться, что они все еще в безопасности. Если обнаружены признаки повреждения, компоненты следует заменить или отремонтировать.

Рули, выносы, наконечники руля и аэродинамические зажимы
Убедитесь, что диаметры вилки и выноса, выноса и руля совпадают.И убедитесь, что все поверхности гладкие и не имеют дефектов, грязи, заусенцев или острых краев, которые могут вызвать повреждение. Также убедитесь, что на компонентах нет масла, жира и грязи. Совет: Единственное исключение — это нормально нанести небольшое количество смазки на центральную часть руля, которая поможет зажимной поверхности выноса распределить усилие вокруг руля.

Обычная практика с металлическими рулями и выносами — их плотно прижать, а затем проверить, достаточно ли они туго натянуты, потянув или повернув.Никогда не делайте этого с угольными стержнями и стержнями, так как скручивание и натяжение могут повернуть детали, поцарапать и / или порезав их, что приведет к поломке. Всегда сначала выравнивайте компоненты правильно, а затем полностью затягивайте с рекомендованным крутящим моментом. И, если вам нужно изменить регулировку, обязательно полностью ослабьте и откройте зажим перед перемещением детали.

При установке рычагов тормоза и переключения внимательно осмотрите их, особенно зажимы, чтобы убедиться в отсутствии заусенцев или острых краев, которые могут врезаться в карбоновый руль. Как мы уже упоминали в отношении самих рулей, убедитесь, что не поворачиваете рычаги, чтобы переместить их на место, потому что это может привести к образованию царапин и порезанию нагара, что приведет к поломке. Всегда полностью ослабляйте зажимы, переставляйте рычаг, аккуратно выравнивайте его и затем затягивайте. Совет: Вы также можете разобрать зажим рычага и сдвинуть его на место на руле, а затем установить рычаг. Чтобы выровнять рычаги опускной штанги, прижмите линейку к нижней части руля. Кончик тормозного рычага должен просто касаться линейки, или вы можете переместить рычаг на 10 мм, если вам нравится более высокое положение рычага.

Совет: Если вам нужно подобрать размер руля из карбона (и руководство разрешает это), мы рекомендуем использовать ножовочное полотно с углеродным покрытием. Эти лезвия, по существу, «шлифуют» углерод вместо того, чтобы прорезать зубьями, которые имеют тенденцию изнашиваться и раскалывать волокна в композите. Также рекомендуется обматывать угольную ленту перед резкой, хотя это менее необходимо при использовании лезвия, специально предназначенного для угля.

Наконечники руля и Aero Clip-ons
В инструкции по эксплуатации вашего руля будет указано, совместим ли он с рулем с наконечником на руле или с аэро клипсой.Если это так, обязательно выберите концы руля или клипсы, предназначенные для карбоновых рулей. Одна важная мера предосторожности — никогда не использовать ничего, в котором используется зажим с прорезью, не совпадающей с отверстием / зажимом на руле, и болт, который не перпендикулярен прорези. Такое расположение приводит к тому, что зажим закрывается неравномерно, вбивая один край в руль, что приводит к его растрескиванию. Вы можете проверить это, проверив прорезь и болт. Воображаемая линия должна точно разделять зажим и прорезь. Если вы не уверены, поместите палец внутрь зажима и затяните болт на ощупь на предмет деформации зажима при его закрытии.Он должен оставаться полностью круглым, когда он затягивается, чтобы быть в безопасности.

Разбитые или поврежденные рули и рули, на которых видны признаки повреждения, такие как трещины, сколы, ослабленные волокна или следы усталости, или те, которые, как вы даже подозреваете, были повреждены, должны быть немедленно изъяты из эксплуатации и проверены нами или другим квалифицированным специалистом. чтобы убедиться, что они все еще в безопасности. Если обнаружены признаки повреждения, компоненты следует заменить или отремонтировать.

Подседельные штыри
Не используйте обычную смазку для карбоновых подседельных штырей или карбоновых подседельных штырей. Совет: Мы можем поставить новую угольную смазку, которая содержит мелкие частицы, поэтому она защищает и захватывает, однако, если у вас нет этого специального продукта, вам не следует использовать какую-либо смазку.

Убедитесь, что диаметр рамы и подседельного штыря совпадают. И убедитесь, что поверхность подседельной трубы рамы гладкая и не имеет дефектов, грязи, заусенцев или острых краев, особенно на зажиме, которые могут повредить подседельный штырь. Также убедитесь, что на нем нет масла, жира и грязи.

Вставляя подседельные штыри, всегда вставляйте их ровно настолько, чтобы достичь нужной высоты сиденья. Если положить их слишком низко, а затем поднять, можно поцарапать и повредить их.

Совет: Никогда не оставляйте царапины на карбоновом подседельном штыре, чтобы оставить на нем отметки! Это может привести к повреждению подседельного штыря и его поломке. Вместо этого отметьте высоту сиденья, обмотав его изолентой прямо у рамы.

Перед тем, как затянуть подседельные штыри, обратите особое внимание на ориентацию хомута сиденья.При использовании карбоновой стойки очень важно, чтобы прорезь для воротника сиденья находилась на противоположной стороне прорези подседельной трубы. Это помогает лучше распределять нагрузки, уменьшая возможность защемления и раздавливания подседельного штыря, а также уменьшая повреждение рамы. Настоятельно рекомендуется использовать хомуты с диагональными прорезями.

При затяжке никогда не перетягивайте зажим подседельного штыря на раме, иначе вы можете повредить подседельный штырь и даже повредить раму. Сначала ознакомьтесь с руководством пользователя для рамы или зажима, следуйте инструкциям и затяните подседельный штырь до требуемых характеристик с помощью динамометрического ключа.

Разбитые или поврежденные подседельные штыри, на которых видны признаки повреждения, такие как трещины, сколы, ослабленные волокна или следы усталости, или те, которые, как вы даже подозреваете, были повреждены, должны быть немедленно изъяты из использования и проверены нами или другим квалифицированным специалистом, чтобы убедиться они все еще в безопасности. Если обнаружены признаки повреждения, компонент следует заменить или отремонтировать.

Шатуны и нижние кронштейны
При установке педалей внимательно проверьте, нет ли заусенцев или дефектов на седлах оси педалей (области, которые упираются в шатуны), которые могли бы порезаться, выдолбить или поцарапать шатуны во время установки.Кроме того, никогда не устанавливайте шайбы между педалями и рычагами, так как это может увеличить нагрузку на шатуны.

Обязательно регулярно проверяйте передний переключатель. Можно зацепиться за штаны и согнуть их, или вы можете попытаться отрегулировать их и немного изменить их движение. Любая из этих вещей может поставить под угрозу ваш шатун, позволяя переднему переключателю перемещаться слишком далеко наружу, когда вы переключаетесь на большую переднюю звезду. В этом случае клетка переключателя может мягко касаться внутренней части правого шатуна при каждом обороте педали.Возможно, вы даже не почувствуете или не услышите этого, но всего за несколько поездок это может привести к серьезному повреждению вашего карбонового шатуна.

Хотя это вряд ли приведет к серьезному повреждению шатуна, будьте осторожны, когда идете на велосипеде по бордюрам и аналогичным препятствиям. Если кривошип находится в положении «6 часов», вы можете удариться концом рычага о цемент и повредить его.

Распространенный сбой переключения / трансмиссии на горных велосипедах, а иногда и на шоссейных велосипедах, называется «отсосом цепи». Это происходит из-за изношенных, сухих, грязных или поврежденных деталей, а также из-за неправильной техники переключения передач.Происходит то, что цепь захватывается и «засасывается», заедая между передней звездой и нижним пером. Вы можете создать большую силу ногами, и если вы не понимаете, что происходит, и просто продолжаете крутить педали, цепь может врезаться в раму и повредить ее (даже стальные рамы). Если вы чувствуете, что цепь засасывает во время поездки, немедленно прекратите крутить педали и избегайте езды на передачах, которые вызывают это. Когда вы вернетесь домой, очистите, отрегулируйте или замените неисправные детали, чтобы это не повторилось.Или принесите свой велосипед и позвольте нам диагностировать и устранять проблему за вас. Если вы нажали педаль и повредили свою раму, мы также должны взглянуть и убедиться, что все в порядке.

При установке нижних кронштейнов мы рекомендуем смазать резьбу и соблюдать рекомендованный производителем момент затяжки. Внимание: не используйте клеи для резьбы (Loctite) для резьбы каретки! Для снятия фиксированных чашек требуется дополнительный крутящий момент, который может превысить предел крутящего момента на нижнем кронштейне рамы и повредить его.

Как и все другие компоненты, сломанные или поврежденные шатуны, на которых видны признаки повреждения, такие как трещины, сколы, ослабленные волокна или следы усталости, или шатуны, которые, как вы даже подозреваете, были повреждены, должны быть немедленно выведены из эксплуатации и проверены нами или другой квалифицированный эксперт, чтобы убедиться, что они все еще в безопасности. Если обнаружены признаки повреждения, шатун следует заменить.

Мы хотели бы поблагодарить эти компании за помощь в этой статье (в алфавитном порядке): Bontrager, Calfee Design, Campagnolo, Easton, FSA, Hed Cycling Products, Kestrel, Orbea, Park Tool, Reynolds Composites, Shimano, Specialized и Trek .

FAQ-Tech | Композиты Андерсон

Anderson Composites получает множество вопросов о наших продуктах. У нас есть технические советы и часто задаваемые вопросы. На нашем канале YouTube есть установочные видеоролики, которые помогут вам.

Если вы не можете найти ответ, который ищете, или вам нужна дополнительная помощь, свяжитесь с нами по электронной почте: [email protected] com или позвоните нам по телефону 1-626-333-7024 с понедельника по пятницу, с 9 до 5: 30 стандартное тихоокеанское время.

Часто задаваемые вопросы

Требуется ли профессиональная установка компонентов из углеродного волокна? Мы настоятельно рекомендуем профессионалу, имеющему опыт работы с компонентами из стекловолокна и углеродного волокна, выполнить установку для обеспечения качественной подгонки.

Можно ли закрасить углеродное волокно? Да, вы можете окрашивать наши компоненты из углеродного волокна при условии, что поверхность правильно подготовлена ​​- очищена от грязи, жира и т. Д. Проконсультируйтесь с профессиональным маляром для получения рекомендаций.

Могу ли я добавить защитную пленку на углеродное волокно? Да, вы можете добавить защитные пленки к нашим компонентам из углеродного волокна, чтобы защитить их от истирания и дорожного износа. За рекомендациями обращайтесь к производителю или установщику.

Могу ли я добавить индивидуальную пленку к карбоновому волокну? Да, на углеродное волокно можно установить оберточный материал, однако слишком много тепла, используемого для установки или снятия, может повредить поверхность смолы. За рекомендациями обратитесь к профессиональному установщику.

Можно ли нанести керамическое покрытие на углеродное волокно? Не наносите керамическое покрытие на компоненты из углеродного волокна без консультации со специалистом по установке. Многие керамические покрытия требуют тепла для отверждения. Убедитесь, что установщик не использует тепло в процессе нанесения покрытия.

Нужно ли устанавливать пальцы капота? Да. Для всех вытяжек из соображений безопасности требуются штифты. Anderson Composites не несет ответственности за любые повреждения продукта и автомобиля, вызванные неправильным использованием штифтов капота.Предлагаем заклепки для капота на нашем сайте.

Нужно ли снимать штатные стойки капота при установке композитного капота? Да. Мы всегда рекомендуем снимать заводские стойки капота при установке композитного капота. Заводские стойки рассчитаны на более тяжелый капот.

Нужно ли использовать теплозащитный экран при установке композитной вытяжки? Да. Anderson Composites требует использования теплозащитных экранов для всех вытяжек из углеродного волокна и стекловолокна. Теплозащитные экраны помогают избежать преждевременного старения продукта. Предлагаем тепловые экраны на нашем сайте.

Что такое цветное углеродное волокно? Цветная тонированная ткань «углепластик» изготовлена ​​из кевлара. Ткань из углеродного волокна Anderson Composites соткана из 100% углеродного волокна 3k 2×2, что дает черный и серый цвет. Мы не предлагаем детали из углеродного волокна с тонировкой в ​​цвете.

У вас есть видео по установке капота, крышки багажника и рокера для справки? Да. Посетите наш канал YouTube, чтобы просмотреть соответствующие видеоролики о капотах, дверных крышках, рокерах, спойлерах и крыльях.

Могу ли я осмотреть товар при доставке? Да.Не позволяйте доставщику уйти без вашего полного осмотра продукта. У вас есть 24 часа, чтобы подать иск против транспортной компании, если товар поврежден. Смотрите наше видео здесь.

Покупатель должен внимательно осмотреть упаковку и продукты при их получении, даже если картонная упаковка в порядке. Затем примите груз и отметьте любые повреждения и дефекты, такие как раздавленные, порванные, проколотые или сломанные части как на упаковке, так и на продукте, в транспортной накладной или квитанции в присутствии водителя.Покупатель должен сохранить все картонные коробки, упаковочные материалы и поврежденные продукты для инспектора перевозчика для проверки. Не отказывайтесь от поставки и не возвращайте ее без разрешения, поскольку покупатель может лишиться права предъявить иск о возмещении ущерба. Подписанная квитанция без каких-либо пометок освобождает перевозчика, а также компанию Anderson Composites от любых дальнейших претензий о возмещении ущерба. Ответственность за обнаружение повреждений после четкой доставки ложится на клиента.

Я получил деталь, которая повреждена, что мне делать? Позвоните дилеру, у которого вы приобрели товар.

Обо всех повреждениях необходимо сообщить перевозчику и дилеру в течение 24 часов. В случае повреждения с соответствующей пометкой при получении, перевозчик определит, следует ли оплатить стоимость ремонта или восстановительную стоимость поврежденного товара после осмотра повреждений. Стоимость замещения — это сумма, уплаченная покупателем дистрибьютору, и не подлежит обсуждению. Все споры по поводу суммы урегулирования следует разрешать перевозчику. Anderson Composites ни при каких обстоятельствах не несет ответственности за поврежденный продукт или за последующее урегулирование претензии с перевозчиком.

Инструкции по получению нашего продукта доступны здесь.

На моей композитной детали появились трещины, покрывается ли это какой-либо гарантией? Трещины вызваны внешней силой, а не результатом использования материала или нашего производственного процесса. Распространенными причинами являются хлопанье или падение капота, крышки или дверей, повторная установка газовых амортизаторов / амортизаторов / распорок на капоты и крышки багажника или отсутствие теплозащитного экрана на капоте. Композитные изделия не выдержат большой силы или веса, так как они могут расколоться от такой силы или веса.

Я только что получил свою деталь из углеродного волокна, нужно ли мне покрыть ее прозрачным слоем перед установкой? Дополнительного прозрачного покрытия не требуется. Наши детали из углеродного волокна производятся путем распыления слоя смолы морского класса с УФ-ингибиторами на форму, листы ткани из углеродного волокна выкладываются поперек формы, а затем последний слой смолы наносится на ткань перед помещением в вакуум. герметичный пакет для отверждения (обеспечивает отличное соотношение количества ткани и смолы). После отверждения деталь вынимается из формы, обрезается и наносится последний слой гелевого покрытия с УФ-ингибиторами и полируется для защиты поверхности и увеличения глянца.

любопытных вопросов об углеродном волокне от специалистов по композитам

Изображения с помощью ультрауглерода и APR Performance

Углеродное волокно — один из самых современных материалов, используемых в производстве гоночных автомобилей во всем мире; Технология, которая проявила себя в индустрии производительности за счет использования легких панелей, изначально была разработана для аэрокосмической промышленности. Его широкое распространение в профессиональных гоночных классах сделало производственные процессы более доступными, позволяя спортсмену-гонщику использовать его с целью снижения веса без потери прочности компонентов.

Чтобы узнать больше об этом удивительном материале, методах его изготовления и других важных деталях, связанных с его использованием в производственной индустрии, мы задали ряд вопросов двум экспертам по производству углеродного волокна: Грегу Шампину из Ultra-Carbon и KC Chou из Годовая производительность. Эти два магазина применяют совершенно разные методы производства; Ultra-Carbon специализируется на мелкосерийных легких панелях для дрэг-рейсинга, а APR Performace обслуживает индустрию спортивных компактных автомобилей, производя панели в стиле крупносерийного производства.Их ответы поучительны, информативны и их стоит прочитать. Остерегайтесь — это долго, но вы будете очарованы повсюду.

Без лишних слов, вот что вы хотите знать об углеродном волокне.

Front Street: В чем разница между пластиком, армированным углеродным волокном (CFRP), и пластиком, армированным стекловолокном (FRP)?

Greg Shampine / Ultra-Carbon: CFRP и FRP — это просто аббревиатуры для того, что мы с вами называем деталями из углеродного волокна и деталями из стекловолокна соответственно. Общность в двух последних словах — «армированный пластик». Итак, оба способа усилить пластик, который является смолой, создающей структуру. Стекловолокно — это просто мягкая белая ткань, пока вы не намочите ее смолой, а затем, когда смола застынет, она станет жесткой или полужесткой. Углеродное волокно работает примерно так же. Вы можете залатать треснувший бампер на старом Corvette углеродным волокном так же легко, как и стекловолокном, и фактически используя ту же самую смолу.

Итак, теперь, когда мы понимаем их сходство, давайте обсудим их различия.Стекловолокно обычно создается в матах для того вида работ, о котором мы будем говорить, хотя его можно найти во многих формах. Коврики создаются путем взятия миллионов крошечных рыхлых стеклянных волокон и их беспорядочного прессования в рыхлую структуру. Этим ковриком можно легко манипулировать и разбирать вручную. Он дешев, с ним легко работать, и он может дать относительно легкую деталь по сравнению со стальной деталью того же размера. Компромисс в том, что он может быть хрупким. Его можно заставить изгибаться, не ломаясь (например, доска для серфинга), но со временем он становится слабее, чем больше движения к нему прилагается.Вот почему стекловолокно, хотя и широко используется из-за своей дешевизны, на самом деле является плохим выбором материала для автомобильных запчастей. И как только он треснет или сломается, поломка обычно быстро распространяется.

И наоборот, углеродное волокно — это материал, состоящий из тысяч крошечных волокон толщиной примерно 1/50 толщины человеческого волоса, настолько тонких, что на самом деле очень трудно увидеть отдельное волокно невооруженным глазом. Эти волокна скручены вместе с тысячами других волокон в «жгут». Буксировка — это то, что делает ткань, которую вы обычно называете углеродным волокном.Жгут обычно состоит из 3000-24000 волокон, сгруппированных вместе, и это обычно определяет толщину всего материала.

Это все на буксире. Форма, размер, толщина и направление жгута определяют прочность углеродного волокна как рыхлой ткани. То, как он сочетается со смолой, и свойства этих смол определяют свойства отвержденного материала. И как эта комбинация материала, смолы, количества слоев, направления материалов и многих других значений определяет прочность всей детали.В общем, углеродное волокно может быть значительно легче и прочнее, чем такая же деталь из стекловолокна, но при этом иметь большую гибкость и одновременно выдерживать большее напряжение. Все дело в том, как вы его сконструируете. Как и дом, он состоит из множества частей, работающих вместе, и нет двух одинаковых частей, даже если они кажутся одинаковыми.

KC Chou / APR Performance: У пластика, армированного углеродным волокном, и пластика, армированного стекловолокном, много разных характеристик.Во-первых, оба материала выглядят по-разному: углеродное волокно имеет черный графитовый цвет, а стекловолокно — прозрачный белый цвет. Во-вторых, углеродное волокно имеет гораздо большую прочность на разрыв и меньший вес, чем стекловолокно. В-третьих, цена на углеродное волокно значительно выше, чем на стекловолокно. В-четвертых, из-за гибкости материала углеродное волокно сложнее придать форму, чем стекловолокно. Наконец, углеродное волокно является проводящим материалом, а стекловолокно — непроводящим материалом.Углеродное волокно также может быть огнестойким, а стекловолокно легко воспламеняется.

Front Street: С точки зрения потребителя, является ли один материал лучшим выбором, чем другой?

Greg Shampine / Ultra-Carbon: С точки зрения потребителя, есть что учесть. В первую очередь это обычно цена. У вас есть три типичных типа частей тела, которые производятся для потребителей на рынке дрэг-рейсинга.

Первым, наиболее распространенным и наименее дорогим является стекловолокно.Это дешево, просто в изготовлении и практически любой может себе это позволить. Это и польза, и противник. Существует очень широкий круг компаний, производящих детали из стекловолокна. Некоторые очень хорошие, некоторые очень плохие. Здесь очень важна репутация компании. Один капюшон из стекловолокна за 600 долларов может быть самым качественным капюшоном, который вы когда-либо видели, а капюшон из стекловолокна другой компании за 600 долларов может быть самым ужасным мусором из когда-либо созданных. Все сводится к качеству формы, из которой создаются детали, и мастерству мастера, создающего детали.То же самое верно и для двух других типов частей, которые мы обсудим далее.

Вторая и самая дорогая — это детали из настоящего углеродного волокна. Я говорю «настоящие», потому что есть много деталей, которые на самом деле не являются углеродным волокном, но мы вернемся к этому через минуту. Настоящие детали из углеродного волокна, как правило, самая легкая вещь, которую вы можете купить для части тела. Конечно, их вес может варьироваться от производителя к производителю в зависимости от строительной философии производителя. Обычно я создаю детали немного тяжелее, чем другие производители карбона, потому что мои клиенты больше заботятся о качестве и долговечности.Это не значит, что более легкая деталь не может быть долговечной, мы просто ошибаемся, когда дело касается этого.

Обычно вы будете платить в три-пять раз больше за настоящую деталь из углеродного волокна, чем за аналогичную деталь из стекловолокна, при этом обычно экономите 30-50 процентов веса стекловолокна. Для некоторых, если платить значительно больше, не стоит экономить несколько фунтов. Для других это так. Еще одна вещь, которую следует учитывать между углеродом и стекловолокном, — это ваша краска. Мы все видели детали из стекловолокна, которые паутиной и трескаются и в конечном итоге выглядят как полный мусор сразу после новой покраски.Этого не происходит с углеродным волокном. Однако углеродное волокно оставит призрачный отпечаток вплетения краски. Это особенно заметно на черной машине или на любом глянцевом покрытии. Чем он глянцевее, тем больше вы его видите.

Третий тип композитного материала, который используется для изготовления частей тела, — это гибрид, или то, что я называю «поддельным углеродным волокном». Они стоят примерно в 1,5-2 раза больше, чем качественная деталь из стекловолокна, весят примерно столько же, как деталь из стекловолокна, и обычно изготавливаются дешевле, чем качественная деталь из стекловолокна.Все дело во внешнем виде, это то, что мы видим на большинстве последних моделей импортных автомобилей с прозрачным карбоновым капотом с жалюзи и сеткой. Это детали, которые представляют собой верхний слой из углеродного волокна со структурой из стекловолокна. Обычно их называют углеродным волокном, но это обман. Видите ли, углеродное волокно получает свою силу от плотности. Для этого требуется несколько слоев углеродного волокна, чтобы придать детали достаточную прочность. Когда деталь представляет собой всего лишь один слой углеродного покрытия, помещенного поверх стекловолокна, углерод также может вообще отсутствовать.Однослойное углеродное волокно толщиной 3k имеет такую ​​же структуру, как лист бумаги. Более того, когда вы покупаете эти поддельные карбоновые детали, вы обычно получаете что-то, сделанное в Китае или сделанное американским производителем, который пытается обманом заставить потребителя платить больше за то, что по сути является частью из стекловолокна. Вы доплачиваете за внешний вид, вот и все. И что самое худшее? Эти детали, за внешний вид которых вы платите дополнительно, не долговечны. Обычно они не защищают эти части от ультрафиолета, поэтому в течение двух-трех лет, даже без длительного пребывания на солнце, ваша часть начнет желтеть или тускнеть.Дело не только в цвете. Изменение цвета означает, что вы видите начало разрушения смолы. Когда смола начнет разрушаться, прозрачный верхний слой начнет отслаиваться, и деталь станет более хрупкой. По мере дальнейшего разложения смолы она вызывает цепную реакцию, которая проникает глубже в деталь. В конце концов, вы настолько теряете структурную целостность детали, что она трескается и ломается от нормального повседневного использования. Такие детали даже не стоит ремонтировать. От нее нет лекарства, когда начинается пожелтение и начинается процесс.Эти детали — электрические тостеры автомобильного мира. Когда он начнет портиться, выбросьте его и купите другой. Каждые три-пять лет.

KC Chou / APR Характеристики: Это зависит от цели конструкции детали, а также от того, используется ли деталь с нагрузочным давлением, большой силой или зоной нагрева, поскольку углеродное волокно имеет более высокий предел прочности на разрыв, чем стекловолокно. Заднее крыло — хороший пример детали, в которой мы настоятельно рекомендуем использовать углеродное волокно вместо стекловолокна для обеспечения прочности и жесткости.Опорная пластина тормозного ротора также является одним из компонентов, в которых должно использоваться углеродное волокно вместо стекловолокна из-за высокой температуры, создаваемой теплом ротора.

Front Street: Каковы преимущества использования углеродного волокна перед пластиком или алюминием?

Грег Шампин / Ультра-углерод: Углеродное волокно, по сути, пластично. На самом деле, сравнивая это с пластиком, вы действительно сравниваете что-то из неармированного пластика, например, АБС, с чем-то из армированного пластика, например, углеродным волокном.Вес у них был бы почти одинаковым.

Конструктивная целостность и возможность изготовления больших объемов — вот где мы видим разницу. АБС может быть хрупким, когда он очень тонкий. Это не лучший материал для чего-то вроде части тела, потому что он может потрескаться и сломаться, если просто установить его на машину и отправиться в магазин на углу. Преимущество АБС заключается в том, что его можно быстро, легко и дешево налить жидкостью в форму и заполнить ее, чтобы создавать повторяемые детали тысячи раз.Инструменты в таком объеме обходятся довольно дорого, но в разбивке по всему производственному циклу из него получаются действительно дешевые детали.

Углеродное волокно, как правило, необходимо вручную укладывать в форму. Да, существуют роботизированные процессы и другая автоматизация, если вы начнете производство углеродных деталей в среде, требующей огромных объемов. Но это по-прежнему нисколько не снижает стоимость до того, для чего может быть изготовлена ​​АБС.

Что касается сравнения алюминия с углеродным волокном, то они совершенно противоположны.По сути, углеродная заготовка весит вдвое меньше алюминия. Алюминий существенно расширяется и сжимается в результате тепловых изменений, тогда как углеродное волокно практически не изменяется.

Представьте, что вы делаете двигатель с блоком из углеродного волокна, головками, поршнями, шатунами, коромыслами и т. Д. Если бы каждое звено цепи было из углеродного волокна, зазор клапана был бы таким же на холодном двигателе, как и на горячем. двигатель, и поршневые кольца потребуют нулевого зазора. Представьте себе дополнительную мощность, которую вы могли бы получить, решив только эти две «отстойные» проблемы типичного двигателя внутреннего сгорания.Что касается обрабатываемости, то углеродная заготовка может обрабатываться как алюминий, просто для этого требуется другой инструмент.

Практически все, что может быть сделано из алюминия, также может быть сделано из углеродного волокна. Дело не в том, можно это сделать или нет, а в том, практично это делать или нет. Некоторые вещи просто требуют так много инженерных усилий или стоят так дорого для создания каждого отдельного элемента, что это больше не становится практичным.

KC Chou / APR Характеристики: Основным преимуществом является снижение прочности и веса по сравнению с пластиком и алюминием.Углеродное волокно намного жестче и жестче, чем пластиковые детали. Углеродное волокно на 50 процентов легче алюминия.

Front Street: Существует довольно много различных вариантов переплетения. Можете ли вы объяснить разницу между вариантами? Какие из них наиболее популярны в автомобильной промышленности и почему?

Greg Shampine / Ultra-Carbon: Узоры плетения основаны на двух вещах: внешнем виде и характеристиках. Некоторые плетения созданы, чтобы выглядеть круто, а некоторые созданы для определенных целей.Такие вещи, как саржа 2 × 2, являются хорошей универсальной тканью, которая больше предназначена для красивого внешнего вида, чем что-либо еще. Это компромисс силы во всех направлениях. У него нет особых свойств, которые делали бы его лучше, чем что-либо еще. Это материал, который вы обычно видите и который у большинства людей ассоциируется с углеродным волокном. 1 × 1, или полотняное переплетение, похоже, но используется реже просто из-за того, что саржа легче приспосабливается к форме и обычно считается более приятной на вид.

После этих двух у вас есть специализированные направленные и однонаправленные структуры. Они не так сильны в одном конкретном направлении, но значительно сильнее в другом. Давайте возьмем карданный вал как отличный пример этой силы. Карданный вал из углеродного волокна изготовлен из однонаправленного углеродного волокна, которое образует круг. Это волокно совсем не прочно по отношению к силам, приложенным к нему сбоку, но оно очень прочно, когда к нему прилагаются силы против скручивания.Другими словами, все буксиры, о которых мы говорили в первом вопросе, сопротивляются скручивающим силам, потому что все они уложены в одном направлении, чтобы противостоять скручиванию. Эти приводные валы обычно противостоят силам, прикладываемым снова и снова с крутящим моментом свыше 2000 фунт-фут. Однако, если вы ударите по этому же валу сбоку металлическим каркасным молотком с силой, вероятно, менее 100 фунтов на квадратный дюйм всего один раз, вы, вероятно, повредите его без возможности ремонта.

KC Chou / APR Performance: Саржа 2 × 2 — это тип текстильного переплетения с рисунком диагональных параллельных ребер под углом 45 градусов, который сегодня очень часто используется в автомобильных деталях. Он показывает большую глубину формованной детали, что часто требуется потребителю. Углерод с полотняным переплетением 1 × 1 имеет квадратный рисунок с меньшей глубиной. Он обычно используется для изготовления внутренних панелей для экзотики, производимой на ранних этапах производства, и менее востребован современным потребителем.

Front Street: В случае производства автомобильных панелей изготавливаются формы, чтобы каждая деталь соответствовала панели OEM.Можете ли вы описать материалы / общий процесс, использованный при создании этих форм?

Грег Шампин / Ультра-углерод: Это длинный и скучный ответ, и я, вероятно, мог бы провести целый семестр только по нашей технике изготовления пресс-форм, а в каждом магазине они работают по-своему. Но я опущу детали и коснусь основ, чтобы ответ был кратким и понятным.

Пресс-форма — самая важная часть процесса создания качественных частей тела. Все начинается с плесени.Если у вас нет хорошей формы, у вас не может быть хорошей роли. Во-первых, вы должны начать с качественной части. Предпочтительнее использовать оригинальные запчасти, но в случае с более старыми автомобилями это не всегда возможно или практично. Итак, найдите самую красивую деталь, которую вы можете достать, независимо от цены, и сделайте ее лучше.

Я получил двери бесплатно и заплатил более 1000 долларов за одну дверь. В любом случае вы потратите время или деньги, чтобы сделать часть настолько красивой, насколько это возможно. Затем вы устанавливаете на деталь фланцы и заполняете все отверстия.Затем вы наносите инструментальный гелькоут, а затем несколько слоев стекловолокна в течение недели. Нельзя наносить слишком много стекловолокна за один раз, иначе вы исказите деталь или сделаете волдыри на гелевом покрытии. Итак, мы не торопимся с работой со стеклом. Нет смысла портить всю эту другую работу только для того, чтобы сэкономить день или два.

Когда форма готова, мы сушим песок, влажный песок и затем полируем форму. Это чрезвычайно трудоемкий процесс, который начинается с бумаги с зернистостью 80 и проходит на каждом этапе наждачной бумаги от 80 до 3000.Когда мы достигаем зернистости 3000, мы выполняем трехэтапный процесс полировки детали, а затем мы можем воском ее восемь раз перед укладкой первой части. В итоге мы тратим где-то 160-200 часов рабочего времени на создание одного набора дверных форм от начала до конца, если у нас нет работы над самими деталями. Как видно из этого, изготовление деталей очень высокого качества связано с большими затратами на изготовление пресс-формы. Да, мы могли бы изготовить тот же набор дверных форм за 40–50 часов и иметь в четыре раза больше деталей, предлагаемых в нашем каталоге, но тогда формы не будут давать такие же высококачественные детали, которые мы предлагаем.Это причина того, что сроки изготовления пресс-форм от шести месяцев до года являются обычным явлением. На то, чтобы сделать это правильно, уходит очень много времени, и у нас всегда есть невыполненная работа.

KC Chou / APR Характеристики: Для производства панелей OEM из углеродного волокна, которые подходят как пластиковые детали OEM, мы используем пресс-форму для заготовок с предварительным углеродом. Это единственный способ обеспечить заводскую установку и качество панели из углеродного волокна. Форма для заготовок имеет меньше шансов на коробление и усадку при отверждении детали при высокой температуре.Также, используя препрег из углеродного волокна, мы можем контролировать толщину материала панели для плотно прилегающих участков. Формы для заготовок создаются путем цифрового сканирования прототипа в файл САПР, а затем обработки алюминиевых заготовок с ЧПУ до модулированной многокомпонентной пресс-формы, что приводит к чрезвычайно высокой стоимости оснастки из углеродного волокна с использованием этого процесса.

Front Street: Нужно ли заменять пресс-форму для обеспечения точности по мере износа?

Greg Shampine / Ultra-Carbon: Да и нет.Мы создаем наши пресс-формы, чтобы выдержать нагрузку до 50 циклов. Это означает, что мы сможем вытащить 50 деталей из формы, прежде чем ее потребуется заменить. Некоторые детали более жесткие для форм и уменьшают это число, некоторые детали мы можем получить 100 или более вытягиваний. А другие формы для таких вещей, как сиденья, которые мы производим, можно ремонтировать или перекрашивать снова и снова, потому что у них нет формы OEM, которой они могли бы придерживаться.

KC Chou / APR Performance: Да и нет. В зависимости от материала пресс-форм и количества единиц детали, которые вы планируете воспроизвести.Большая часть кристаллизатора для одной заготовки прослужит от 4 000 до 5 000 единиц, прежде чем вам понадобится новая оснастка. Срок службы одной пресс-формы для композитной оснастки составляет около 400 единиц. Если вы планируете использовать 2000 единиц и используете форму для заготовок, вам, вероятно, вообще не потребуется ее заменять. Но если вы используете композитную форму, вам понадобится как минимум пять форм для завершения этого производства.

Front Street: Какие дополнительные шаги предпринимаются в процессе создания панели, чтобы гарантировать точность вашего продукта?

Greg Shampine / Ultra-Carbon: Как было сказано выше, все дело в медленном укладывании стекла — чем медленнее, тем лучше.Кроме того, делая форму толстой и жесткой, она не сгибается или перекручивается во время хранения. Наши формы обычно изготавливаются из твердого стекловолокна толщиной от до ½ дюйма.

Форма для вытяжки обычно весит около 150 фунтов или более. Кроме того, мы сохраняем оригинальную деталь, из которой была изготовлена ​​форма, поэтому мы можем периодически проверять форму, чтобы убедиться, что она не деформировалась во время хранения. Это особенно характерно для вытяжек и дверных обшивок, поэтому мы часто сверяем их с оригинальной частью.

И, наконец, мы поощряем отзывы наших клиентов, ОСОБЕННО, если они отрицательные.Некоторые производители хотят снять с себя ответственность или зарыться в песок, когда что-то не подходит. Это редкое явление, но я хочу знать об этом, чтобы исправить это до того, как следующий клиент получит деталь из этой формы, и поработать над решением проблемы этого клиента с этой деталью. Иногда это что-то, что они могут легко исправить с небольшим руководством, иногда нам нужно отправить запасную часть. Большинство клиентов, которых мы обслуживаем, строят маслкары возрастом от 35 до 45 лет, поэтому каждая проклятая машина будет немного уникальной.Всегда будут небольшие проблемы с установкой, но если они начинают с качественной детали, она обычно подходит для 99% автомобилей. Форма не должна быть изменяемой, старые автомобили уже достаточно изменчивы…

KC Chou / APR Performance: Мы предпринимаем дополнительные меры по всем заменяемым элементам OEM, таким как вентиляционные отверстия капота, вентиляционные отверстия крыльев, воздушные заслонки, диффузоры , зеркала, внутренние консоли и световые лицевые панели. Измерение и документирование заводской толщины панели, изготовление конечного продукта той же толщины и спецификации, что и заводская деталь.Расположение зажимов и выступов такое же, как и у оригинального заводского компонента, и мы повторно используем все заводское оборудование с элементом из углеродного волокна. Все эти шаги предназначены для обеспечения и гарантии того, что все наши компоненты из углеродного волокна подходят для изготовителей оборудования.

Front Street: Существуют ли какие-либо конкретные продукты, которые требуют более утомительных производственных процессов, чем другие?

Greg Shampine / Ultra-Carbon: Каждая деталь индивидуальна. Даже две разные дверные обшивки разные.Внутренние дверные панели для наших стандартных дверей довольно утомительны. На изготовление каждой внутренней панели и около 35 отдельных частей из углеродного волокна уходит день. Крышки клапанов и бамперы тоже довольно утомительны, но в большей степени это заноза в заднице, потому что их так легко испортить. Мне не нравится делать ни то, ни другое, но я люблю делать двери.

KC Chou / APR Performance: В нашей линейке продуктов есть много компонентов, которые требуют утомительных производственных процессов. Например, вентиляционные отверстия капота и крыльев C7 / Z06 Corvette и вентиляционные отверстия крыльев Viper ACR — эти части состоят из множества маленьких прорезей и отверстий, и все они должны быть идеально обрезаны и равномерно подогнаны под тот же заводской размер.Отдельные выступы и зажимы необходимо разместить и приклеить к карбоновому элементу, соответствующему месту расположения оригинального производителя, что является чрезвычайно трудоемким процессом.

Front Street: Какую роль играет конструкция в усилении / прочности готового продукта?

Greg Shampine / Ultra-Carbon: Как и следовало ожидать, конструкция детали — это все. У вас может быть три парня, которые делают один и тот же капюшон из одной и той же формы, с одинаковым количеством слоев углеродного волокна, и один получается тяжелым и хрупким, другой — мягким спагетти, а третий — идеальным.Смола играет в этом большую роль. Существует столько же различных смол, сколько кодов краски для новых автомобилей. Выбор безграничен, а цены могут варьироваться от 10 до 800 долларов за галлон, и даже больше за действительно редкие вещи.

Затем основной материал. Некоторым частям это нужно, некоторым нет. Это целая наука сама по себе. Существуют также десятки различных материалов для сердцевины. Однако при работе с углеродным волокном вы действительно хотите работать с материалом сердцевины, предназначенным для использования с углеродным волокном в среде, в которой будет использоваться деталь.Материал сердечника, который мы обычно используем, на самом деле дороже, чем сам углерод. С углеродом ядро ​​не обязательно означает экономию средств, это просто еще один фрагмент головоломки.

KC Chou / APR Производительность: Конструкция арматуры играет огромную роль в нашем готовом продукте. Например, крылья полностью усилены дополнительными слоями углеродного волокна в местах крепления к нему. Крылья с высокой прижимной силой также усилены внутренней поперечной балкой. Некоторые из применений аэродрома поставляются с дополнительными распорками для усиления заводских обшивок бампера.Задние диффузоры часто поставляются с дополнительными опорами и оборудованием для установки на шасси автомобиля.

Front Street: Каким образом в процессе создания возникают некоторые общие дефекты углеродного волокна?

Грег Шампин / Ультра-углерод: Это довольно сложный вопрос, но сначала я дам вам комичный ответ, который я люблю давать людям:

Углеродное волокно вас ненавидит. Это не твой друг, он не хочет быть твоим другом. Он хочет, чтобы вы облажались, чтобы посмеяться над вами.Он хочет надрать вам по яйцам, когда вы не смотрите, а затем сказать всем своим друзьям, насколько вы глупы. Есть дюжина способов правильно сделать углеродное волокно и сотни способов испортить его. Если вы занимаетесь чистым углеродом, есть всего пара способов сделать это правильно и тысячи способов все испортить. Отстойно работать и отстойно обращаться, но награды в виде почти идеальной роли достаточно, чтобы любой стал наркоманом.

Обратите внимание, я не сказал «идеальная деталь», я сказал «почти идеально». Не существует идеальной детали из углеродного волокна.Я всегда могу найти недостаток. Я никогда не делал идеальных ролей, это просто невозможно. Иногда он такой крошечный, как нить переплетения, неуместного на незаметном месте, иногда крошечный пузырь воздуха, застрявший между двумя рядами жгута.

Наиболее распространенные дефекты связаны с воздухом или смолой. Воздух попадает в деталь из-за неравномерного распределения вакуума или из-за того, что смола не может проходить через деталь достаточно эффективно, чтобы вытеснить воздух. Иногда эти проблемы могут быть настолько незначительными, что деталь все еще идеально подходит для использования, иногда они могут сделать другую хорошую деталь непригодной для использования.Это действительно зависит от степени серьезности.

Вот почему влажная укладка углеродного волокна без мешков — действительно плохой выбор для качественных деталей. Конечно, в крайнем случае это работает. Я отремонтировал у рельсов дрэг-кары со скоростью 250 миль в час, которые нужно было подвергнуть мокрой простое и вылечить в течение ночи, чтобы парень мог снова выехать на трассу на скорости 250 миль в час на следующее утро. Но это не идеально, и клиенты не должны платить за такую ​​работу над новой деталью.

Если бы вы могли разделить рядом мокрую уложенную часть без мешка и часть с мешком бок о бок и изучить их, вы бы ясно увидели, что вакуум из-за мешка детали создает гораздо более однородную дисперсию смолы с меньшим количеством воздушных пустот и меньшим общим насыщением смолой. части.Итак, вакуумная упаковка в целом — лучший способ.

Чтобы сделать еще один шаг вперед, мы используем метод, называемый вакуумной инфузией, также известный как инфузия смолы и маркетинговый термин «сухой уголь». Здесь материал укладывается в форму полностью сухим, помещается под полный вакуум, а затем смола впрыскивается в форму с использованием отрицательного давления, создаваемого вакуумом. Когда все идет хорошо, этот процесс создает почти безупречную, однородную деталь, где вы полностью контролируете распределение смолы, плотность, время отверждения, проникновение смолы и множество других факторов.

Это метод, который такие компании, как SpaceX, используют для создания форм для своих чувствительных частей космических кораблей. Из-за соответствия требованиям FAA они фактически не могут изготавливать детали для чего-либо летного из чего-либо, кроме препрега, но формы, из которых сделаны эти детали, сделаны так же, как мы.

KC Chou / APR Характеристики: В процессе изготовления угольного препрега требуется автомобильное прозрачное покрытие, которое впоследствии наносится на верхнюю поверхность углеродного волокна.Между слоями прозрачных слоев немного влаги может остаться между ними, и это приведет к образованию пятнистых пятен. Искажение рисунка плетения и пузырьки воздуха не являются обычным явлением в нашем процессе формования препрега, но они обычны в процессе мокрой укладки.

Front Street: Сколько слоев материала используется для создания прочности, необходимой для внешней панели кузова?

Greg Shampine / Ultra-Carbon: Это действительно зависит от панели корпуса, но обычно требуется от двух до четырех слоев, плюс иногда сердцевина.Мы почти всегда начинаем со слоя саржи толщиной 6k на наших деталях, потому что все они сделаны из чистого угля; Я просто считаю, что 6к выглядит лучше 3к.

Имейте в виду, что единственная разница между саржевой 3k и 6k — это количество отдельных прядей в каждом ряду жгута. Итак, жгут 6k выглядит немного шире 3k, а ткань почти вдвое тяжелее слоя 3k, но заменяет два слоя 3k. Если хотите, назовите 6k «двухслойным».

Некоторые вещи, которые мы делаем, например, задние фонари и лицевые панели фар, представляют собой просто два слоя 6k, и все, без сердечника.Другие вещи, такие как капюшоны, широкие и плоские, поэтому им нужно больше прочности. В итоге получается слой 6k, два-три слоя 3k и сердцевина.

KC Chou / APR Performance: Мы используем три слоя материала для неструктурных деталей и пять или более слоев для конструктивных деталей.

Фронт Стрит: Чем это отличается от чего-то вроде внутренней панели?

Greg Shampine / Ultra-Carbon: Внутренняя панель обычно состоит из двух-трех слоев.Также важно сделать внутренние панели из жаропрочной или огнестойкой смолы. Если ваши внутренние панели сделаны из обычной смолы, которая начинает плавиться при температуре 120–150 градусов, то даже небольшое количество огня мгновенно превратит их в слизь и почти сразу же подвергнет вас возгоранию. Высокотемпературная смола тоже подойдет, но она может дать вам несколько дополнительных секунд защиты в то время, когда каждая секунда имеет решающее значение для вашего выживания.

KC Chou / APR Performance: Поскольку это неструктурная внутренняя панель, мы используем от двух до трех слоев материала.

Front Street: Каким вы видите использование композитных материалов в других областях производства автомобильных запчастей?

Greg Shampine / Ultra-Carbon: Я думаю, было бы проще спросить, как его нельзя использовать для автомобильных деталей — на самом деле, нет предела. Я думаю, что мы далеки от того, чтобы это было практично, но даже такие вещи, как каркасы безопасности, могут быть построены из углеродных труб или как полностью цельная конструкция.

Проблема с этим и трудность в том, что нужно будет установить стандарт. Углерод по-прежнему остается таким черным искусством, что подобные инновации невозможны до тех пор, пока стандарты не станут универсальными. Прямо сейчас у каждого свой образ действий. Нет двух одинаковых магазинов. Таким образом, это делает практически невозможным регулирование конструкции или стандартизацию метода строительства.

Вы можете регулировать расположение рулей в типичном гоночном автомобиле, их толщину и внешний вид сварных швов.Все это легко контролируется санкционирующим органом. Постройте драгстер с лучшим топливом с монококовым шасси из углеродного волокна, сформованным с внешней обшивкой, и вы сможете создать что-то намного, намного более прочное, чем типичный корпус драгстера… ..но кто позволит вам запустить его? Как они это удостоверят? Какой стандарт? Даже если вы перестроили его на 300 процентов, а первый прототип оказался вдвое тяжелее драгстера для трубной эстакады, они все равно надорвут вам задницу с любого пути, даже если вы попытаетесь запустить его.

KC Chou / APR Характеристики: Углеродное волокно широко использовалось в аэрокосмической программе еще в 1970 году, затем оно стало материалом для спортивных товаров, строительным материалом и материалом для гоночной индустрии, а теперь мы видим, что оно часто используется в ветроэнергетических программах и медицине. поле за последнее десятилетие.На данный момент мы видели несколько компаний, использующих его для производства мебели и одежды. Я думаю, если у вас есть идея, из углеродного волокна можно сделать все, что вы пожелаете.

Front Street: Грег, насколько мы понимаем, вы экспериментировали с многослойными компонентами двигателя из углеродного волокна (в частности, коромыслами). Считаете ли вы, что использование компонентов двигателя из углеродного волокна когда-нибудь станет широко распространенным? Есть ли другие части, с которыми вы экспериментируете?

Greg Shampine / Ultra-Carbon: Да, они будут широко распространены.Коромысла и шатуны, вероятно, являются единственным наиболее выгодным местом для таких деталей, но их долгосрочное использование в среде дрэг-рейсинга все еще требует подтверждения. Могу я заставить их работать на выходные? Конечно. Но кто потратит 4000 долларов на комплект изнашиваемого предмета, чтобы заменять его каждые выходные? Итак, долговечность — вот что сделает их практичными и широко распространенными. Мы недалеко от этого.

Честно говоря, я не касался этого проекта несколько месяцев, потому что мы просто завалены производством частей тела.Хотел бы я, однако, моя страсть заключается в деталях заготовок и конструктивных элементах. Если бы я мог уйти от изготовления частей тела и сосредоточиться только на конструкционном / заготовочном углероде и разработке новых дизайнов и идей, я бы не задумывался. Если бы счета оплачивались только экспериментами, не так ли? Честно говоря, я думаю, что не так давно наступит время, когда мы вообще перестанем делать части тела, холодная индейка. Может быть, кто-то, читая это, захочет бросить в меня миллион долларов и сказать: «Давай, малыш».А пока мне нужно держать двери открытыми и светить. Счета нужно оплачивать, и для этого нужно продавать части тела.

У нас в разработке есть и другие идеи. Мы можем начать эксперименты с угольными головками цилиндров и блоками двигателей. Блоки двигателя должны быть легко продаваемыми, кроме реальной цены. В два-три раза дороже алюминиевого блока из заготовок, это не было бы покупкой для кого-то с ограниченным бюджетом. Однако имейте в виду, что преимущества ошеломляющие. Половина веса сопоставимой алюминиевой заготовки.Отсутствие расширения и сжатия при изменении температуры приводит к более жестким допускам. Он не будет поглощать тепло так быстро, как алюминий, в нем будет меньше гармоник, и его легко исправить в случае поломки или трещины. И, что самое важное, он прочнее алюминия, поэтому вероятность того, что вы закроете блок, значительно снизится, если вы бросите удочку.

На данный момент это все чисто теоретически, но у меня есть инвестор, который хочет начать экспериментировать. Я очень рад этому.За блоками и головками из углеродного волокна, безусловно, будущее автоспорта. Я чувствую, что нахожусь в уникальном положении благодаря своим уникальным навыкам и экспериментам, которые мы уже провели, чтобы это произошло. Я обязан сделать это, чего бы это ни стоило.

Как склеить трубки из углеродного волокна

Приклеивание труб из углеродного волокна может быть сложным, грязным и трудоемким. В этой статье мы разберем основные этапы склеивания труб из углеродного волокна.

При склеивании труб из углеродного волокна необходимо учитывать множество переменных: сценарии нагрузки, склеиваемые материалы, выбор клея, рабочая температура, воздействие окружающей среды, химическое воздействие и другие факторы.Как правило, хорошо подходят большинство стандартных двухкомпонентных эпоксидных смол. Для большинства применений мы рекомендуем 3M Scotch-Weld DP-420 NS (без провисания). В особых случаях мы рекомендуем обращаться напрямую к производителю клея.

Если вы хотите, чтобы мы склеили трубы для вас, свяжитесь с нашим отделом продаж для оценки.

Необходимые материалы:

СИЗ: надлежащая вентиляция, защитные очки, перчатки и средства защиты органов дыхания (при необходимости)

Bond-Prep: Определите доступные инструменты и необходимый растворитель.

  • Абразивный материал: Обработайте обе поверхности наждачной бумагой с зернистостью 120, барабанной шлифовальной машиной, вращающимся инструментом, гибким хонингованием и т.д.

Лента: Используйте малярную ленту для защиты поверхностей, окружающих зону склеивания

Склеивание: Клей, смеситель / дозатор и аппликатор. Это может быть просто палочка для смешивания и банка.

Отделка: Тряпки и полотенца для надлежащей очистки клея.

Процедура склеивания:

1)

Выбор клея: Определите лучший клей для работы.

Срок службы: Примите во внимание сложность склеивания и время, необходимое для нанесения и фиксации. Это может помочь определить срок службы, необходимый для сборки.

Сценарий загрузки: Убедитесь, что для сценария загрузки выбрано достаточное количество клея.Например, 3M DP420 имеет расчетную прочность на сдвиг ~ 2200 / кв. дюймов с обычными материалами, такими как алюминий и сталь. При приклеивании к уникальным материалам, таким как HDPE, лучше подойдут другие клеи.

Окружающая среда: Большинство стандартных двухкомпонентных эпоксидных смол имеют рабочую температуру <250 ° F. При выборе клея учитывайте температуру и другие химические воздействия.

Гальваническая коррозия : Учтите, что углеродное волокно может вызвать гальваническую коррозию алюминия.Если алюминий анодирован, это должно предотвратить коррозию, поскольку между углеродным волокном и неизолированным алюминием есть слой оксида. Эпоксидный клей также может действовать как слой, предотвращающий коррозию. Другой распространенный способ предотвращения гальванической коррозии — использование непроводящего внешнего (или внутреннего) слоя стекловолокна в части из углеродного волокна, чтобы гарантировать, что алюминий и углеродное волокно не соприкасаются.

2)

Конструкция сборки: Правильная подгонка и площадь соединения имеют решающее значение для обеспечения прочного соединения.

Правильная установка: При приклеивании к трубкам из углеродного волокна важно учитывать правильный «зазор». Для большинства двухкомпонентных эпоксидных смол рекомендуется зазор между соединениями ~ 0,005–0,010 дюйма (на каждую сторону). Это обеспечит нанесение нужного количества клея. Для других клеев может потребоваться более тонкий или более толстый зазор. Проконсультируйтесь с поставщиком клея для получения рекомендаций по правильной подгонке.

Длина скрепления: При проектировании склеенной сборки необходимо учитывать множество факторов.Сценарий загрузки сильно влияет на минимальную длину скрепления. Для трубки с наконечником хорошее практическое правило — минимальная длина соединения в 2-3 раза больше внутреннего диаметра. Для трубок диаметром менее 1 дюйма мы рекомендуем по умолчанию длину соединения 3 дюйма.

3)

Bond-Prep: Если все сделано неправильно, связь будет менее прочной.

Abrade : Используя наждачную бумагу с зернистостью 120 или один из других методов, упомянутых выше, удалите весь блеск с участков соединения. Это увеличит поверхностную энергию, тем самым увеличив прочность связи.

Чистая поверхность: Протрите склеиваемую поверхность растворителем. На всех этапах работы следует носить перчатки, чтобы масла не попали в зону склеивания. Дать растворителю испариться (поверхность должна выглядеть матовой, блеск должен быть удален). Можно провести тест водяным шариком, чтобы убедиться, что шлифование подходит.

Связка: Обильно нанесите клей на обе склеиваемые поверхности. 100% покрытие обеспечит надежную связь. При соединении частей следует соблюдать адекватное выдавливание клея.

Очистка: После нанесения сотрите излишки эпоксидной смолы. Используйте растворитель для очистки несклеенной поверхности.

Приспособление: Прикрепите или закрепите склеенный узел, чтобы предотвратить перемещение во время отверждения деталей. По мере затвердевания эпоксидной смолы возможно смещение склеенных компонентов, что повлияет на размеры сборки.

Отверждение: Обратитесь к технической спецификации клея для получения информации о времени, температуре, а иногда и о процессе отверждения в условиях влажности.Некоторым эпоксидным смолам для правильного отверждения требуется несколько дней при комнатной температуре. Не трогайте деталь, пока она полностью не затвердеет.

Если вы будете следовать приведенным выше инструкциям, вы должны достичь надлежащего и достаточного скрепления. Подводя итог, можно сказать, что существует много двухкомпонентных эпоксидных смол, которые хорошо работают. Выбор хорошего клея так же важен, как и правильная подготовка поверхности. Обратитесь к техническому паспорту клея для правильной подготовки поверхности. Вам нужно отшлифовать внутреннюю (или внешнюю) поверхность наждачной бумагой (зернистость 120–180) и удалить всю глянцевую поверхность из смолы.Вы увидите визуально, когда он будет удален. После удаления промойте растворителем и обратитесь к техническому описанию клея для надлежащего отверждения. Если у вас есть вопросы, не стесняйтесь обращаться к нам.

Как защитить детали автомобиля из углеродного волокна

Поздравляю, после четырех недель ожидания и накопления значительной суммы денег вы только что получили новую переднюю губу из углеродного волокна. Вы потратили день на его настройку — немного сбрили там и сям, чтобы он идеально подошел к вашему автомобилю.Затем после приятного круиза вы обнаруживаете, что передняя кромка теперь заполнена мелкими каменными осколками и потертостями. Единственный способ исправить это повреждение — отшлифовать его и заново покрыть лаком.

Большей части этого разочарования можно избежать, выполнив несколько очень простых шагов перед установкой (или после того, как вы повторно очистите текущие потертости и сколы). Посетите любое мероприятие IMSA, WEC или Indycar и посмотрите на передние края губ, сплиттеров, крыльев и крыльев, и вы найдете общий знаменатель: обычно на этих участках есть прозрачная уретановая пленка или окрашенная каменная защита. .Приятно то, что и уретановая пленка / наклейка, и краска для защиты от камней дешевы, доступны и относительно просты в установке.

Прозрачная пленка Defense

Для участков, которые хорошо видны и где вы не хотите скрывать красивое углеродное переплетение, хорошо подойдет защитная пленка для краски, такая как Lamin-X. Это связано с толщиной пленки (12-40 мил) и ударопрочностью уретановой пленки. Это похоже на комплекты пленки для фар и комплекты прозрачного бюстгальтера премиум-класса и используется для прикрытия переднего зажима на большинстве гоночных автомобилей.Для того, чтобы пленка функционировала в этом особняке, чем толще, тем лучше. Потребуется «универсальная подгонка», потому что деталь, на которую она надевается, не собирается делать такие производители, как Lamin-X или 3M. Пленки довольно легко надеть, и большинство мест, где их делают, вполне могут их установить.

Установка пленки вопрос терпения. Убедитесь, что вы начали с чистой поверхности, а затем подготовьте ее, протерев ее денатурированным спиртом или средством для удаления воска / жира.Если поверхность относительно плоская или имеет простой изгиб, постепенно снимайте подложку и прижимайте пленку к поверхности. Постарайтесь выдавить все пузырьки воздуха во время движения. Когда закончите, обрежьте лишнюю пленку.

Если форма поверхности сложная, опрыскайте поверхность водой, смешанной с каплей мыла. Затем поработайте над нанесением пленки. Чтобы пленка растягивалась по изгибам, может понадобиться фен. Опять же, выжимайте скребком воду и воздух по ходу движения. Когда закончите, обрежьте лишний материал.

После нанесения на автомобиль эти пленки обычно можно мыть и натирать воском, как и остальную часть автомобиля, что упрощает обслуживание. Его также можно заменить, если пленка выглядит слишком потрепанной.

Краска как защита

Другой вариант — использовать брызговик для защиты от камней или постельное белье. Это обычно используется в областях, которые обычно скрыты от взгляда, таких как нижняя или внутренняя кромка задней обшивки, нижняя сторона боковых юбок или кромка, которая огибает колесные арки.Спрей для постельного белья Dupli-Color дешев и очень эффективен в этом отношении.

Prep довольно простой. Закрасьте область, которую хотите нарисовать, с помощью тонкой ленты и малярного скотча. Затем влажно отшлифуйте / потрите окрашиваемую поверхность бумагой с зернистостью 300-400. Тщательно очистите область денатурированным спиртом или средством для удаления воска / жира. Если вы используете спрей Dupli-Color для постельного белья, держите деталь на расстоянии около 8-10 дюймов от сопла и наносите средний слой, пока поверхность не будет покрыта.При необходимости нанесите новое покрытие в течение времени, указанного на упаковке.

Краска Bedliner сохнет очень сильно, поэтому через час или два осторожно удалите маскировку, пока краска еще мягкая (не мокрая). Следите за тем, чтобы излишний спрей от маски не попал на угольную часть, так как ее будет трудно снять (если вы это сделаете, немного ацетона на чистой тряпке снимет ее, но будьте осторожны, чтобы не повредить лак на пластине. углерод).

Оставьте деталь на ночь, и она будет готова к установке на следующий день.Если со временем краска начинает стираться, все, что нужно сделать, это повторно нанести маску и повторно распылить.

Оба эти варианта также могут быть выполнены, когда детали находятся на транспортном средстве, просто это может потребовать большей осторожности при подготовительных работах и ​​маскировке (при покраске). В любом случае это легкая защита ваших карбоновых деталей.

Узнайте, как покрасить детали интерьера вашего автомобиля здесь.

Почему автомобильные детали из углеродного волокна — лучший выбор в автогонках

Вы, наверное, видели это, характерный черный узор на высокопроизводительных автомобилях.Все высокопроизводительные гоночные автомобили имеют черный рисунок из углеродного волокна, который является отличительной чертой производительности. Но вы когда-нибудь спрашивали себя, почему в автогонках используются детали из углеродного волокна?

В условиях высокопроизводительных автогонок автомобиль из углеродного волокна может означать разницу между победой и поражением. Если вы будете читать дальше, вы точно поймете, почему углеродное волокно является предпочтительным материалом в автогонках.

Что имеет значение в автогонках?

Чтобы понять, почему автогонщики предпочитают автомобильные детали из углеродного волокна, мы сначала должны погрузиться в образ мышления автогонщиков.Все, что делает автогонщик, направлено на достижение одной цели — скорости. Скорость приносит трофеи, а трофеи подтверждают гонщиков. Водитель выполняет половину работы по достижению скорости, автомобиль делает вторую половину, и здесь на помощь приходят детали из углеродного волокна.

Отношение массы к мощности

Идеальный автомобиль, способный развивать скорость и побеждать в автогонках, легкий, но мощный. Легкий и мощный автомобиль позволяет механикам автогонок сделать машину достаточно маневренной, чтобы быстро преодолевать повороты.Легкие и мощные автомобили также могут уничтожить конкуренцию на прямой.

Сталь

часто бывает достаточно для удовлетворения потребностей автогонок в весе и мощности. Но в гонке, где все используют одни и те же материалы, детали из углеродного волокна обеспечивают дополнительное преимущество, необходимое для повышения производительности автомобиля.

Для достижения скорости автомобилю нужен мощный двигатель. Большие двигатели, как правило, очень тяжелые, что может противоречить скорости. Вес двигателя в сочетании с другими частями автомобиля может сделать автомобиль очень тяжелым.Можно установить автомобиль с мощностью, достаточной для противодействия его весу. Но в итоге получается автомобиль, который хорош только для быстрой езды по прямой, но ужасен в поворотах.

Идеальная ситуация для автогонок — это легкий, но мощный автомобиль. Легкий и мощный автомобиль не только быстр, но и может быстро преодолевать повороты, при этом водители не теряют контроль, а транспортные средства не переваливаются. Таким образом, автогонкам нужна мощность, но не нужен вес, связанный с добавлением мощности за счет более тяжелых деталей, здесь на помощь приходит углеродное волокно.

Прочность

Еще одна вещь, которая важна для автогонщиков, — это долговечность. Водители должны быть уверены, что их автомобили смогут проехать круг без поломок. Поскольку автогонки очень тяжелы для автомобилей, они должны быть изготовлены из сверхпрочного материала, способного выдерживать постоянные удары. Прочный автомобиль с прочными деталями позволяет сэкономить на расходах, поскольку автогонщикам не нужно постоянно менять детали после каждого заезда.

Еще одно важное решение, которое автогонщики принимают при выборе правильных материалов для своих гоночных автомобилей, — это прочность.Детали автомобиля должны сохранять свою целостность при воздействии высокого давления. Изготовление прочных автомобильных деталей часто означает выбор стали. Однако для гонок, где важна каждая унция веса, автомобильные детали из углеродного волокна — лучшая альтернатива.

Как автомобильные детали из углеродного волокна удовлетворяют потребности автогонщиков

Автомобильные детали из углеродного волокна — выбор номер один в автогонках. Они позволяют гоночным командам создавать быстрые автомобили, легкие и удобные для маневрирования.

Прочность

Одно из самых важных качеств углеродного волокна — это то, что оно очень прочное и жесткое.Углеродное волокно имеет самую высокую прочность и жесткость на плотность, чем металл или любой другой материал. Прочность углеродного волокна делает его подходящим материалом для гоночных команд, которым нужны прочные автомобильные детали.

Детали гоночного автомобиля, изготовленные из углеродного волокна, могут выдерживать мощные нагрузки, которые автомобиль испытывает во время гонки. Тот факт, что углеродное волокно имеет большую прочность, чем металл, означает, что автомобильные детали из углеродного волокна могут пройти лишнюю милю. Детали автомобилей из углеродного волокна обладают более высокими характеристиками, чем детали из стали.

Плотность

Еще одно преимущество углеродного волокна по сравнению с обычным металлом, которое делает его предпочтительным для изготовления запчастей для гоночных автомобилей, заключается в том, что оно очень легкое. Углеродное волокно в 5 раз легче стали. Углеродное волокно даже менее плотно, чем алюминий, который является одним из самых легких металлов. Таким образом, углеродное волокно имеет двойное преимущество: оно прочное, но легкое. Невесомая природа углеродного волокна делает его предпочтительным материалом в аэрокосмической отрасли.

Прочность и невесомость углеродного волокна делают его идеальным материалом для деталей гоночных автомобилей.Это потому, что в автогонках скорость имеет значение. Лучший способ достичь скорости — использовать высокопрочные материалы, способные производить энергию. Углеродное волокно может выдерживать сильные нагрузки, что упрощает управление автомобилем.

Теплопроводность и расширение

Гоночные автомобили выделяют много тепла. Углеродное волокно в гоночных автомобилях идеально, потому что углеродное волокно плохо проводит тепло, в отличие от других металлических материалов. Пониженная способность проводить тепло означает, что легче управлять теплом, исходящим от деталей гоночного автомобиля.

Таким образом, водители могут легко управлять гоночными автомобилями. Таким образом, еще одна причина, по которой автомобильные детали из углеродного волокна являются выбором номер один в автогонках, заключается в том, что они поддерживают нормальную температуру, несмотря на то, что автомобильные детали выделяют много тепла.

Еще одно преимущество углеродного волокна в гоночных автомобилях, связанное с его неспособностью проводить тепло, заключается в том, что оно имеет низкое тепловое расширение. Детали автомобиля из углеродного волокна, имеющие низкое тепловое расширение, означают, что они не будут расширяться или ослабляться при нагревании.Гоночные команды используют углеродное волокно, потому что они знают, что большое количество тепла, выделяемого их автомобилями, не ослабит их детали.

Лучшая сделка

Автогонщикам гарантируется, что когда они используют углеродное волокно в гоночных автомобилях, они станут легкими и прочными. Выбор углеродного волокна также означает, что детали прослужат дольше. Таким образом, автомобиль из углеродного волокна идеально подходит для автогонок, потому что водитель может довести автомобиль до предела, не беспокоясь о том, что автомобиль развалится.

Посетите наш веб-сайт, чтобы узнать больше об углеродном волокне и о том, как оно используется в автомобилях с высокими характеристиками.

Не покупайте губу спойлера переднего бампера из углеродного волокна, пока не прочтете это!

Если вы ищете новую губу переднего бампера, вы, вероятно, слышали о губах переднего бампера из углеродного волокна. Многие согласятся, что губы бампера из углеродного волокна выглядят потрясающе. Они гладкие, блестящие и качественные.

Губки спойлера переднего бампера из углеродного волокна бывают двух видов:

  1. Накладки спойлера из настоящего углеродного волокна, которые стоят сотни или тысячи долларов
  2. Поддельные кромки спойлера из углеродного волокна, которые представляют собой просто пластиковую отделку, которая выглядит как углеродное волокно, нанесенное на какой-то другой материал

Губка бампера из углеродного волокна — хорошее решение? Если вы спросите нас, ответ будет отрицательным.На самом деле, настоящие и поддельные губы бампера из углеродного волокна — плохая инвестиция. Вот три причины, почему:

1. Губы переднего бампера из углеродного волокна не долговечны

Изображение предоставлено: CorvetteForum / Wilddr805

Есть причина, по которой кромки бампера из углеродного волокна обычно встречаются только на гоночных и экзотических автомобилях. Они не созданы для повседневной езды. Кромки бампера из углеродного волокна плохо справляются с некоторыми препятствиями на дорогах, в том числе:

  • Бордюры парковочные
  • Ямы
  • Лежачие полицейские
  • Бордюры рулонные
  • Дорожный мусор

Кромки бампера из настоящего углеродного волокна могут выглядеть круто, но они хрупкие.На самом деле, кромка бампера из углеродного волокна обычно разбивается при столкновении с препятствием. Если вы покупаете губу из углеродного волокна для своего автомобиля, и вы врезаетесь во что-то на шоссе, вам понадобится новая губа спойлера. Настоящие губки спойлера из углеродного волокна могут стоить тысячи долларов. И они редко идут с гарантией. Так что, как только губа спойлера из углеродного волокна сломается, у вас не останется выбора, кроме как съесть вложения.

Поскольку поддельные кромки бампера из углеродного волокна на самом деле не сделаны из углеродного волокна, можно подумать, что они немного более прочные.К сожалению, это не так. Поддельное углеродное волокно — это всего лишь пластиковый шпон. Пластиковую облицовку легко испортить, когда вы впервые поцарапаете ее или поцарапаете о что-нибудь.

Поддельное углеродное волокно подходит для применений, где существует небольшой риск появления царапин или потертостей. Например:

  • Внутренняя часть
  • Деталь, которая не сидит так близко к земле

Если вы купите губу спойлера на бампере с искусственным покрытием из углеродного волокна, она будет выглядеть ужасно, когда вы впервые поцарапаете ее о бордюр на парковке.Вот почему поддельные накладки бампера из углеродного волокна — даже те, которые стоят всего 15 долларов — не стоят вложений. Пока кто-то не найдет способ сделать поддельное пластиковое углеродное волокно более прочным, это не будет хорошим продуктом.

Что потребители говорят о долговечности губ бампера из углеродного волокна

Если вы посмотрите на Amazon, вы найдете множество отзывов от владельцев автомобилей, которые купили настоящую или поддельную губу бампера из углеродного волокна. Большинство этих отзывов неблагоприятны. По общему мнению, настоящие и поддельные кромки бампера из углеродного волокна недостаточно прочны, чтобы стоить иногда огромных вложений.

Пользователь Amazon по имени Дэвид купил поддельную губу бампера из углеродного волокна. Он написал: « Верхний слой продукта исчез в течение 5 месяцев после покупки. Если вы нанесете на продукт слой, защищающий от ультрафиолета, возможно, вам повезет больше. Но это уже должно быть применено. Изделие должно выдерживать базовое воздействие элементов. Товар красивый, но плохого качества ».

2. Губы переднего бампера из углеродного волокна не всегда подходят для правильной установки

Изображение предоставлено: M3Forum / WOLFN8TR

Кромки переднего бампера из углеродного волокна представляют собой жесткие предварительно отформованные детали.Невозможно отрегулировать кромку бампера из углеродного волокна по форме переднего бампера. Если у вас есть кромка переднего бампера из углеродного волокна, которая не совсем подходит вашему автомобилю, вам придется отправить ее обратно. Многие кромки переднего бампера из углеродного волокна имеют универсальные размеры. По крайней мере, многие губки бампера из углеродного волокна изготавливаются для нескольких разных моделей. Трудно найти ту, которая предназначена только для вашей машины.

Нехорошо возиться с установкой кромки бампера из углеродного волокна только для того, чтобы обнаружить, что она не совсем подходит.Ознакомьтесь с обзором Amazon, написанным автовладельцем Майком. Особенно его расстроило то время, которое он потратил на свою плохо подогнанную губу бампера из углеродного волокна. Он написал: «[Губка моего бампера из углеродного волокна] не соответствует форме автомобиля. У меня был этот продукт в общей сложности 1 час. Но пришлось его снять, потому что было очень плохо. Не тратьте деньги на этот продукт. Вместо этого купите бампер, который подходит под ».

Вместо покупки губки бампера из углеродного волокна:

  • Купите губку бампера, которая:
    • Сделано известным брендом
    • Только для вашего автомобиля
  • Получите гибкую кромку бампера, которая позволит вам подогнать ее под передний бампер

3.Губы переднего бампера из углеродного волокна не защищают ваш передний бампер

Губа переднего бампера из углеродного волокна служит двум целям:

  1. Улучшите аэродинамику вашего автомобиля
  2. Придайте своему автомобилю заниженный вид

Но защищает ли он ваш передний бампер? Ответ — нет. Если, например, кромка бампера из углеродного волокна врезается в бордюр, велики шансы, что передний бампер тоже будет поврежден. Если у вас автомобиль с низким дорожным просветом, было бы разумно приобрести защитную кромку переднего бампера.

Универсальные накладки на бампер: лучшая альтернатива

Суть в том, что установка кромки бампера из углеродного волокна — не лучшая идея. Вы получите гораздо больше пользы от других вариантов, например:

  • Акрилонитрилбутадиенстирол (ABS) Губа бампера
  • Губа бампера из стекловолокна
  • Губа бампера All-Fit

Если вы спросите нас, кромка бампера All-Fit — безусловно, лучший вариант. Он решает все проблемы, вызванные кромкой бампера из углеродного волокна.Чтобы быть более конкретным:

  • Прочные кромки бампера All-Fit
  • Вы можете отлить кромку бампера All-Fit по форме бампера
  • Кромки бампера All-Fit защищают передний бампер
  • Губки бампера All-Fit вполне доступны
  • Кромки бампера All-Fit имеют полную гарантию

Подробнее о кромках бампера All-Fit можно узнать здесь.

Comments |0|

Legend *) Required fields are marked
**) You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>
Category: Разное