Как подключить датчик температуры охлаждающей жидкости: Страница не найдена — АвтоТоп

Содержание

Как подключить датчик температуры охлаждающей жидкости Ауди А2? — 1 ответ

Добрый вечер. Вот такая проблема, хотел заменить штекер не подумал что провода разные на датчик температуры охлаждающей жидкости, а теперь не знаю какой провод куда идет. Датчик 4 контактный, Ауди А2, 1.6 fsi.

vakha

5

История изменений:

Схема подключения датчика температуры уаз

Многие спрашивают в личных сообщениях как подключал.
Подключение проводки по двигателю.Тестером ищем начинаем от основного подключения и дальше уже подключаем к нужным датчикам:

Тут как видим таблица разделена на 2 вида мозгов для более точного подключения

Микас 7.1/ 7.2____________________________________Микас 7.6
1 Катушки зажигания 1, 4______________________________Катушка зажигания “А”
2 Заземление блока управления___________________________не используется
3 Реле бензонасоса_____________________________________ Реле бензонасоса
4 Регулятор дополнительного воздуха, цепь 1_______ Регулятор дополнительного воздуха (РДВ), цепь А
5 Клапан продувки адсорбера._________________________________не используется
6 Входной сигнал с датчика массового расхода воздуха “-“_______Реле вентилятора радиатора
7 Входной сигнал с датчика массового расхода воздуха “+”____Датчик Абсолютного Давления (ДАДТ) (+)
8 Вход. Датчик фазы “+”_____________________________________не используется
9 Датчик скорости “+”______________________________________Датчик скорости
10 Датчик кислорода 1 “-“_______________________________Масса датчика кислорода
11 Входной сигнал с датчика детонации “+”____________________Датчик детонации (ДД)

12 Питание датчика положения дроссельной заслонки________ Датчик Абсолютного Давления (ДАДТ) (-)
13 L – линия диагностики_________________________________L – линия диагностики (L-Line)
14 Заземление блока управления______________________________Общий силовой
15 Формирователь ФВН1_____________________________Нагреватель Датчика Кислорода
16 Форсунка 2_________________________________________________Форсунка 2
17 Форсунка 1____________________________________________не используется
18 Клемма 30 аккумулятора + 12 В___________________Клемма 30 аккумулятора + 12 В
19 Общий силовой________________________________________Общий силовой
20 Катушки зажигания 2, 3_______________________________ Катушка зажигания “В”
21 Формирователь ФВН3________________________ Регулятор дополнительного воздуха (РДВ), цепь С
22 Лампа диагностики___________________________________Лампа диагностики
23 Клапан рециркуляции___________________________________Форсунка 1
24 Общий провод зажигания__________________________Общий провод зажигания
25 Реле кондиционера____________________________________не используется
26 Регулятор дополнительного воздуха, цепь 2__________Регулятор дополнительного воздуха, цепь В
27 Замок зажигания, клемма 15_________________________Замок зажигания, клемма 15
28 Датчик кислорода 1 “+”______________________________Вход Датчик Кислорода
29 Формирователь ФВН2_________________________Регулятор дополнительного воздуха (РДВ), цепь D
30 Общий датчиков__________________________________ Общий провод датчиков
31 Канал управления прожигом датчика
массового расхода воздуха_______________________________не используется
32 Датчик расхода топлива_______________________________не используется
33 Реле вторичного воздуха________________________Нагреватель Датчика Кислорода
34 Форсунка 4_____________________________________________Форсунка 4
35 Форсунка 3_____________________________________________Форсунка 3
36 Вход. Потенциометр регулировки СО_____________________ не используется
37 Вход+12В после главного реле_______________________+12В после главного реле
38 Сигнал ПБС не используется
39 Датчик кислорода 2 “-“__________________________________не используется
40 Запрос кондиционера_________________________________не используется
41 Датчик детонации 2 “+”_______________________________не используется
42 Разрешение программирования блока____________________не используется
43 Выход, логический. Сигнал на тахометр_____________________не используется
44 Вход. Датчик температуры воздуха на впуске “+”______Датчик Температуры Воздуха на впуске (ДАДТ)
45 Вход. Датчик температуры охлаждающей
жидкости “+”__________________________________Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ)
46 Главное реле____________________________________________Главное реле
47 Питание датчика давления_________________________Разрешение программирования блока
48 Датчик частоты “-“___________________________________Датчик частоты (ДПКВ) “-“
49 Датчик частоты “+”_________________________________Датчик частоты (ДПКВ) “+”
50 Датчик давления “+” ____________________________________не используется
51 Диагностика ФВН_______________________________________не используется
52 Формирователь ФВН4_________________________Потенциометр регулировки СО (RCO)
53 Датчик положения дроссельной заслонки.
Вход “+” __________________________________ Датчик Положения Дроссельной Заслонки (ДПДЗ)
54 Датчик положения клапана рециркуляци__________________не используется
55 К – линия диагностики__________________________К – линия диагностики (K-Line)

Если подключили Комплект подрулевых переключателей «ЛЮКС» на рулевую колонку, который включает в себя переключение ближнегодальнего светафар, поворотников, включение щеток омывателя, звуковой сигнал:

Проводка по салону идет стандартная от карбюраторного образца, других не нашел в интернете.кто найдет скиньте пожалуйста.

Указатель температуры охлаждающей жидкости 14.3807 электромагнитный, логометрического типа. Предназначен для контроля температуры охлаждающей жидкости в двигателе. Оснащен сигнализатором перегрева. На автомобилях УАЗ входит в состав щитка приборов 14.3805 или КП116-3805010. Работает совместно с датчиком температуры ТМ100.

Указатель температуры охлаждающей жидкости 14.3807, характеристики.

Указатель температуры охлаждающей жидкости 14.3807 представляет собой электромагнитный логометр с неподвижными катушками и подвижным постоянным магнитом связанным со стрелкой. Кроме автомобилей семейства УАЗ-31512, фургонов УАЗ-3741 и УАЗ-3909, санитарных УАЗ-3962, автобусов УАЗ-2206, грузовых УАЗ-3303 и УАЗ-39091, указатель температуры охлаждающей жидкости 14.3807 применяется на автомобилях ГАЗ, ЗИЛ, УРАЛ, ЛУАЗ, и автобусах ПАЗ, ЕРАЗ, КАВЗ.

Основные характеристики указателя 14.3807 :

— Диапазон показаний, градусов Цельсия : 40-120
— Цена деления, градусов Цельсия : 20

— Тип измерительного механизма : магнитоэлектрический
— Номинальное напряжение, В : 12
— Посадочный диаметр кожуха, мм : 60
— Посадочный диаметр для ламподержателя подсветки и сигнализатора, мм : 11,5
— Конструкция электрического соединения : штекер 6,35 мм
— Масса, кг : 0,18

Датчик температуры охлаждающей жидкости ТМ100, характеристики.

Указателя 14.3807 получает показания от датчика температуры ТМ100, который установлен в головке блока цилиндров двигателя. Рабочим элементом датчика является термистор помещенный в металлический корпус.

Основные характеристики датчика температуры ТМ100 :

— Пределы измерения температуры, градусов : 40-120
— Номинальное напряжение, В : 12, 24
— Ток нагрузки, А : 0,1
— Присоединение : винт М3
— Размер под ключ : S19
— Резьба : K3/8
— Вес, г : 45

Схема подключения указателя температуры 14.3807 и датчика температуры ТМ100.

Контрольная лампа предельной температуры охлаждающей жидкости в радиаторе и датчики температуры ТМ104 или ТМ111-09.

Контрольная лампа расположена на панели приборов УАЗ и работает совместно с датчиком температуры ТМ104 или ТМ111-09, который расположен в верхней части радиатора. Биметаллическая пластина внутри датчика замыкает контакты и контрольная лампа загорается при температуре охлаждающей жидкости в радиаторе в пределах 91-98 градусов.

Во время эксплуатации автомобиля не допускается значительное понижение уровня охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя и как следствие обнажение трубок в верхнем бачке радиатора, так как от перегрева датчик температуры может выйти из строя.

Перестановка местами датчика ТМ100 указателя температуры охлаждающей жидкости и датчика ТМ104 или ТМ111-09 контрольной лампы аварийного перегрева охлаждающей жидкости не допускается, так как указатель и лампа в таком случае работать не будут.

Схема подключения и работы аварийного датчика температуры ТМ104 или ТМ111-09.

Расположение датчиков температуры ТМ100 и ТМ104 в автомобилях семейства УАЗ-31512.

Расположение датчиков температуры ТМ100 и ТМ111-09 в автомобилях семейства УАЗ-3741.

Проверка исправности указателя температуры 14.3807 и датчика температуры ТМ100.

Указатель температуры охлаждающей жидкости 14.3807 проверяется путем сравнения его показаний с показаниями термометра. Для этого надо вывернуть датчик температуры ТМ100, при необходимости удлинить его провод, соедините датчик отдельным проводом с массой автомобиля и поместите вместе с термометром в середину сосуда с водой нагретой до кипения. Клемму датчика погружать в воду не следует.

Затем остается сравнивать показания указателя температуры 14.3807 и термометра. Температура воды до требуемой величины доводится путем долива в сосуд холодной воды. При температуре воды в 100 и 80 градусов погрешность показаний указателя не должна превышать +-5 градусов, а при температуре воды в 40 градусов погрешность не должна превышать +4 или -12 градусов.

Если показания указателя превышают указанные пределы, то сначала надо попробовать заменить датчик ТМ100, а если это не даст положительных результатов, то заменить указатель температуры охлаждающей жидкости 14.3807.

Если стрелка указателя постоянно находится в начале шкалы.

То при включенном зажигании отсоединить провод от датчика указателя и соединить его наконечник с массой. Если стрелка отклонится, то следовательно неисправен датчик и его необходимо заменить. Если стрелка не отклоняется, снять щиток приборов и при включенном зажигании соедините с массой клемму «Д» указателя. Отклонение стрелки в этом случае укажет на его исправность и на повреждение провода, соединяющего датчик с указателем. Если стрелка не отклоняется, то неисправен сам указатель.

Если стрелка указателя постоянно находится в конце шкалы.

То при включенном зажигании отсоединить провод от датчика. При неисправном датчике стрелка должна вернуться в начало шкалы. Если стрелка остается в конце шкалы, то провод имеет замыкание на массу или неисправен указатель. Его исправность можно проверить, отсоединив провод от клеммы «Д». При включенном зажигании стрелка должна находиться в начале шкалы.

Проверка указателя температуры 14.3807 при помощи контрольного реостата.

Для проверки указателя 14.3807 таким способом, его надо подсоединить к контрольному реостату. При сопротивлении контрольного реостата в 400-530 Ом стрелка должна находиться около отметки 40 градусов. При сопротивлении 80-95 Ом — около отметки 80 градусов. При сопротивлении 51-63 Ом — около отметки 120 градусов.

Диагностика исправности датчика температуры ТМ100 по его сопротивлению.

При температуре 40 градусов сопротивление на датчике должно быть в пределах 400-530 Ом, при температуре 80 градусов — в пределах 130-157 Ом, при температуре 100 градусов — в пределах 80-95 Ом, а при температуре 120 градусов — в пределах 51-63 Ом.

Ремонт указателя температуры охлаждающей жидкости и его датчика.

Указатель температуры охлаждающей жидкости 14.3807 и датчики ТМ100, ТМ104 и ТМ111-09 ремонту не подлежат. Поэтому в случае их неисправности следует проверить только электрические соединения и исправность проводки, и если они в порядке, то заменить указатель или датчики на новые. Рекомендуется сначала попробовать заменить датчики, так как они обычно чаще выходят из строя.

электросхема в ее простейшем варианте

Старый добрый УАЗ-469 является одним из самых простых автомобилей. Словно собранный из детского конструктора, он отнюдь не изобилует никакими излишествами и наворотами. Вместо кондиционера — возможность убрать мягкую крышу, а вместо электропакета — полное отсутствие того, чем можно при помощи этого пакета управлять. Тем не менее электропроводка на этом автомобиле есть. Хотя та же электросхема зажигания УАЗ-469 реализована наипростейшим образом.

Стартер

На автомобиле УАЗ-469 стартер подключен практически напрямую, через замок зажигания и реле. Более никакой электроники в схеме зажигания попросту нет. Даже в более современном «Хантере», который внешне не каждый автолюбитель отличит от УАЗ-469, электросхема гораздо сложнее. Управляющий импульс с реле зажигания идет сразу на генератор, а вся проводка проходит через блок предохранителей. На 469-м использовались плавкие предохранители, которые шли только на освещение и генератор. В целом опытному владельцу УАЗ-469 электросхема просто не нужна. Разобраться в этом автомобиле можно за несколько минут.

Особенности

Стоит отметить несколько интересных особенностей данного автомобиля. которые будет интересны тем, кто впервые садится за руль легендарного УАЗика. Например, переключатель света у данной машины расположен в ногах в виде специальной педали. Насколько это удобно при вождении, судить не будем, предоставим это тем, кто уже водил УАЗ-469. Электросхема этого автомобиля также полна множества интересных особенностей, которые изящны в своей простоте. Датчики уровня и давления масла, например, шли напрямую к приборной панели и аварийному индикатору, минуя блок предохранителей и прочие элементы. Это позволяет ремонтировать автомобиль буквально «на коленке», находясь где угодно. Не зря 469-й до сих пор ценится у военных. При ремонте УАЗ-469 электросхема им даже не нужна.

Характеристики

Несмотря на простоту, УАЗ-469 уже в те годы имел автономный отопитель, два топливных бака и отличную проходимость. Преодолевать броды, препятствия и плохие дороги на данном внедорожнике можно было без всяких доработок, но сегодня все большую популярность набирает тюнинг различных УАЗов, в том числе и модели 469. Любители оборудуют автомобили увеличенными колесами с грязевой резиной, поднимают автомобиль и ставят более мощные моторы. Правда, при последнем варианте вся простота конструкции отходит на второй план, ведь приходится полностью переделывать всю электропроводку автомобилей. Тем не менее популярность машины только растет.

Схема УАЗ-31512 – Схемы электрооборудования – УАЗ

Схема электрооборудования автомобиля УАЗ-31512:

  1. Фонарь передний
  2. Фара
  3. Сигнал звуковой
  4. Генератор
  5. Фонарь освещения под капотом
  6. Датчик указателя температуры охлаждающей жидкости в блоке цилиндров
  7. Датчик сигнальной лампы аварийного перегрева охлаждающей жидкости в радиаторе
  8. Датчик сигнальной лампы аварийного состояния гидропривода тормозной системы
  9. Датчик указателя давления масла
  10. Датчик сигнальной лампы аварийного давления масла
  11. Микровыключатель управления ЭПХХ
  12. Свечи зажигания
  13. Датчик-распределитель
  14. Электродвигатель омывателя ветрового стекла

Схема электрооборудования автомобиля УАЗ-31512: http://uaz.service-manual.company/shemy-elektrooborudovaniya/shema-elektrooborudovaniya-avtomobilya-uaz-31512/

Электросхема УАЗ–3303 бортовой (головастик) — Электросхемы Уаз —

1 – фонарь передний;

3 – электродвигатель вентилятора отопителя;

4 – датчик сигнальной лампы аварийного состояния гидропривода тормозов;

5 – сигнал звуковой;

6 – электродвигатель омывателя;

7 – выключатель плафона освещения кабины;

8 – плафон освещения кабины;

9 – лампа сигнальная включения стояночной тормозной системы;

10 – выключатель сигнальной лампы стояночной тормозной системы;

11 – электродвигатель стеклоочистителя;

12 – переключатель электродвигателя стеклоочистителя и омывателя;

14 – лампа сигнальная включения дальнего света фар;

16 – указатель давления масла;

17 – лампа сигнальная аварийного давления масла;

18 – указатель температуры охлаждающей жидкости в блоке цилиндров двигателя;

19 – лампа сигнальная аварийного перегрева охлаждающей жидкости в радиаторе;

20 – указатель уровня топлива;

21 – выключатель аварийной сигнализации;

23 – предохранитель прикуривателя;

24 – лампа сигнальная указателей поворота;

25 – лампа сигнальная аварийного состояния гидропривода тормозной системы;

26 – выключатель зажигания;

27 – переключатель света центральный;

28 – предохранитель тепловой;

29 – сопротивление отопителя;

30 – переключатель электродвигателя вентилятора отопителя;

31 – переключатель света фар;

32 – выключатель заднего противотуманного фонаря;

33 – блок плавких предохранителей;

34 – розетка штепсельная;

35 – электромагнитный клапан разбалансировки;

36 – переключатель указателей поворота;

37 – кнопка звукового сигнала;

38 – датчик сигнальной лампы аварийного давления масла;

39 – датчик сигнальной лампы аварийного перегрева охлаждающей жидкости в радиаторе;

40 – датчик указателя давления масла;

41 – датчик указателя температуры охлаждающей жидкости в блоке цилиндров;

42 – прерыватель указателя поворота;

43 – предохранитель отопителя;

44 – переключатель электродвигателя вентилятора отопителя;

45 – сопротивление переключателя электродвигателя вентилятора отопителя;

46 – электродвигатель вентилятора отопителя;

48 – свеча зажигания;

50 – катушка зажигания;

51 – выключатель «массы»;

52 – батарея аккумуляторная;

53 – датчик указателя уровня топлива в баке;

54 – коммутатор транзисторный;

55 – вибратор аварийный;

56 – блок электронный управления карбюратором;

58 – сопротивление добавочное;

59 – реле дополнительное стартера;

60 – клапан электромагнитный;

62 – датчик указателя уровня топлива в баке;

63 – переключатель датчиков топливных баков;

64 – выключатель сигнала торможения;

65 – выключатель фонаря заднего хода; 66 – фонарь задний;

67 – фонарь задний противотуманный;

68 – фонарь освещения номерного знака;

69 – фонарь заднего хода

Схема электрооборудования автомобиля УАЗ-31512 | AUTOFIZIK.RU / авторемонт

1 — передний фонарь;2 — фара;3 — звуковой сигнал;

4 — соединительная колодка; 5 — боковой указатель поворота; 6 — добавочное сопротивление; 7 — выключатель отопителя; 8 — электродвигатель вентилятора отопителя; 9 — фонарь освещения моторного отсека; 10 — генератор; 11 — реле указателей поворота; 12 — свечи зажигания; 13 — катушка зажигания; 14 — реле стартера; 15 — стартер; 16 — датчик-распределитель зажигания; 17 — коммутатор; 18 — аккумуляторная батарея; 19 — электроомыватель ветрового стекла; 20 — стеклоочиститель; 21 — выключатель «массы»; 22 — розетка переносной лампы; 23 — аварийный вибратор; 24 — блок предохранителей; 25 — датчик указателя давления масла; 26 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 27 — датчик сигнальной лампы перегрева охлаждающей жидкости; 28 — датчик сигнальной лампы аварийного давления масла; 29 — выключатель сигнальной лампы аварийного состояния гидропривода тормозов; 30 — выключатель сигнальной лампы стояночного тормоза; 31 — выключатель сигнала торможения; 32 — регулятор напряжения*; 33 — ножной переключатель света; 34 — сигнальная лампа стояночного тормоза; 35 — сигнальная лампа указателей поворота; 36 — сигнальная лампа аварийного состояния гидропривода тормозов; 37 — выключатель звукового сигнала; 38 — микропереключатель карбюратора; 39 — электромагнитный клапан системы ЭПХХ; 40 — блок системы ЭПХХ; 41 — выключатель стеклоочистителя и омывателя ветрового стекла; 42 — спидометр; 43 — сигнальная лампа аварийного давления масла; 44 — сигнальная лампа перегрева охлаждающей жидкости; 45 — центральный выключатель света; 46 — выключатель аварийной сигнализации; 47 — указатель уровня топлива; 48 — указатель температуры охлаждающей жидкости; 49 — указатель давления масла; 50 — амперметр; 51 — сигнальная лампа дальнего света фар; 52 — плафон освещения салона; 53 — выключатель плафона освещения салона; 54 — переключатель указателей поворота; 55 — датчик указателя уровня топлива; 56 — тепловой (биметаллический) предохранитель; 57 — переключатель датчиков топливных баков; 58 — выключатель зажигания; 59 — выключатель света заднего хода; 60 — задний фонарь; 61 — розетка прицепа**; 62 — фонарь света заднего хода; 63 — фонарь освещения номерного знака.

* На автомобилях с генератором типа 665.3701, 161.3771, Г700А.30 и 957.3701 выносной регулятор напряжения не устанавливается.** Устанавливается на часть автомобилей.

Примечание. На автомобилях последних лет выпуска амперметр заменен вольтметром, выключатель сигнальной лампы аварийного состояния тормозов — на датчик недостаточного уровня тормозной жидкости, а сигнальная лампа включения дальнего света фар вынесена на приборную панель.

Электрооборудование — схема УАЗ-469

Схема УАЗ-469 электрооборудования показана на рис. 103.

Рис. 103. Схема УАЗ-469 электрооборудования (электросхема УАЗ-469):1 — фонарь передний; 2 — фара; 3 — панель соединительная; 4 — повторитель боковой указателя поворота; 5 — прерыва­тель указателей поворота; 6 — электродвигатель отопителя; 7 — фонарь освещения под капотом; 8 — сигнал звуковой; 9 — свеча зажигания; 10 — распределитель; 11 — катушка зажигания; 12 — реле стартера; 13 — выключатель, 14 — кнопка звукового сигнала; 15 — датчик температуры воды в блоке цилиндров; 16 — датчик контрольной лампы температу­ры воды в радиаторе; 17 — датчик аварийного давления масла; 18 — датчик давления масла; 19 — выключатель контрольной лампы гидропривода; 20 — регулятор напряжения; 21 — генератор; 22 — стартер; 23— лампа контрольная указателей поворота; 24 — лампа контрольная температуры воды; 25 — лампа контрольная давления масла; 26 — лампа конт­рольная гидропривода тормозов; 27 — блок плавких предохранителей; 28 — электродвигатель смывателя ветрового стек­ла; 29 — электродвигатель стеклоочистителя; 30 — батарея аккумуляторная; 31 — указатель уровня топлива; 32 — указатель температуры воды; 33 — указатель давления масла; 34 — амперметр; 35 — спидометр: 36 — переключатель стек­лоочистителя и смывателя; 37 — выключатель зажигания; 38 — розетки штепсельные; 39 — выключатель «массы»; 40 — лампа контрольная дальнего света фар; 41 — предохранитель тепловой; 42 — переключатель света центральный; 43 — переключатель света ножной; 44 — выключатель аварийной сигнализации; 45 — выключатель сигнала торможения; 46 — переключатель указателей поворота; 47 — переключатель топливных баков; 48 — выключатель фонаря освещения кабины; 49 — выключатель фонаря заднего хода; 50 — датчики указателей уровня топлива; 51 — фонарь освещения кабины; 52 — розетка штепсельная прицепа; 53 — фонарь задний; 54 — фонарь заднего хода; 55 — фонарь освещения номерного зна­ка.

Условное обозначение расцветки проводов на схеме УАЗ-469: Ф — фиолетовый; Ж — желтый; 3 — зеленый; К — красный; Г — голубой; Ч — черный; Кч — коричневый; О — оранжевый; С — серый.

Система зажигания УАЗ — Зажигание — Автомобиль

В настоящее время применяются бесконтактные системы ажигания. Разумеется, что они выполнены на электронной основе. Контакты уже не в состоянии обеспечить надёжную работу двигателя при 6000 оборотах в минуту. При такой скорости контакты уже не успевают смыкаться. Мощность искры падает. В бесконтактных системах зажигания подобные проблемы не встречаются. В прошлых номерах был описан узел датчика-распределителя, в старых книгах называемым трамблером. Энергия искрового разряда в полтора — два раза выше, чем в батарейных системах зажигания. Благодаря этому автомобиль легче заводится, имеет меньше токсичность и расход топлива. Двигатель может развивать большую частоту вращения.Вот и всё отличие, причём принципиально новый узел — коммутатор. О нём то и стоит вести речь, поскольку качество работы зависит от марки коммутатора. В качестве примера рассмотрим системы электронного зажигания автомобилей двух марок — ГАЗ и УАЗ.

Коммутатор является усилителем электрического сигнала от датчика и одновременно с этим он обеспечивает питание катушки зажигания. Как только от датчика поступает импульс тока, коммутатор прекращает подавать ток на первичную обмотку катушки. При этом во вторичной обмотке возникает высоковольтный импульс тока. На свече зажигания при этом проскакивает искра, воспламеняющая смесь бензина и воздуха.

Система зажигания автомобилей УАЗ состоит из датчика распределителя (трамблёра) 33.3706 или 19.3706, катушки зажигания Б-116, добавочного резистора 14.3729 (вариатора), коммутатора 13.3734, свечей зажигания А11, и аварийного вибратора 5102.3747, о котором более подробно расскажу несколько ниже. На рисунке 1 показана функциональная схема системы зажигания УАЗ. Наиболее интересен коммутатор автомобилей УАЗ тем, что имеет несколько совершенно уникальных характеристик. Я бы предпочёл его «Волговскому», тем более что такая замена возможна. УАЗовский коммутатор обладает следующими отличительными свойствами:

При вращении коленвала с частотой менее 500 оборотов в минуту сигнал на выходе датчика изменяется не очень быстро. Такой режим имеет место при запуске двигателя стартером. Схема коммутатора построена таким образом, что в этом режиме на свече вместо одной искры проскакивает много искр. Многоискровое зажигание на УАЗах позволяет легче заводить двигатель на морозе. Вот Вам отчасти и разгадка, почему «Волга» заводится хуже УАЗов на морозе (впоследствии будет рассказано и об отличиях стартеров этих моделей и многом другом, что дает плюсы УАЗовскому мотору УМЗ-4178 перед ЗМЗ-402).

При напряжении в бортовой сети более 16 вольт (например — сгорело реле-регулятор)коммутатор УАЗа произведёт аварийное отключение зажигания. Такая мера позволяет сберечь дорогую аккумуляторную батарею от разрушения. А мне известен случай, когда при этом у автовладельца «Волги» сгорела дорогая магнитола. Был бы у него коммутатор от УАЗа, — ничего бы не случилось.

Где находится датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ)?

Где находится датчик температуры охлаждающей жидкости, знает любой опытный водитель. Чаще всего он располагается на верхней части корпуса двигателя и почти всегда имеет одинаковый вид, независимо от модели автомобиля.

Содержание этой статьи

Предназначение устройства

Датчик указателя температуры охлаждающей жидкости является очень важным элементом всей системы управления двигателем. Ведь именно он контролирует состояние температуры охлаждающей жидкости в общей системе охлаждения.

Данные из датчика используются системой управления, чтобы скорректировать главные параметры работы двигателя, которые зависят от теплового состояния.

К таким данным относятся:

  • качественный состав топливно-воздушной смеси;
  • частота оборотов коленчатого вала;
  • угол опережения зажигания.

Таким образом, устройство обеспечивает быстрое прогревание двигателя при его запуске, а также поддержание его оптимальной температуры во всех режимах.

Проверка ДТОЖ, видео:

Как проверить датчик температуры охлаждающей жидкости?

Для того чтобы проверить устройство, его необходимо сначала снять.

Провести демонтаж очень просто:

  1. как правило, датчик располагается на патрубке ГБЦ и чтобы его снять, сначала нужно демонтировать воздушный фильтр;
  2. потом снимается минусовый провод с аккумулятора;
  3. сливается охлаждающая жидкость из радиатора;
  4. от прибора отключается проводка;
  5. с помощью подходящего ключа (чаще всего 19–21) ослабляется затяжка, после чего датчик легко демонтируется.

После того как датчик сняли, его помещают в ёмкость с охлаждающей жидкостью и начинают её постепенно нагревать. Процесс сопровождается постоянным контролем над температурой и показаниями омметра, который подключён к датчику.

Существует специальная таблица соответствия температуры охлаждающей жидкости к показателям омметра.

Температура, °CСопротивление, ОмНапряжение, В
04800 — 66004,00 — 4,50
1040003,75-4,00
202200 — 28003,00 — 3,50
3013003,25
401000-12002,50 — 3,00
5010002,50
608002,00-2,50
80270 — 3801,00-1,30
1100,50
разрыв цепи5,0 + 0,1
замыкание на «землю»0

Когда показания вашего устройства не сходятся с данными из таблицы, датчик необходимо заменить, так как ремонту он уже не подлежит.

В случае когда выяснилось, что датчик в рабочем состоянии, неисправность нужно искать дальше. Возможно, возникли какие-либо проблемы с термостатом.

Пример, как проверить датчик температуры охлаждающей жидкости вы можете увидеть, просмотрев данное видео:

Признаки неисправности ДТОЖ

Датчик для охлаждения жидкости, как и любой другой датчик, может иметь неисправности, которые когда-либо приведут к сбоям в работе мотора.

Основные признаки, которые указывают на поломку устройства:

  • повышенный расход топлива;
  • плохой выхлоп, когда двигатель в холодном состоянии;
  • проблемы запуска двигателя в морозы.

Как правило, если возникают подобные неполадки, то замена датчика не требуется. Возможно, проблема появилась из-за отхода или повреждения контакта, неполадок в проводке или утечке жидкости для охлаждения.

Поэтому вначале необходимо произвести визуальный осмотр устройства на предмет какого-либо повреждения или коррозии.

Иногда холодный двигатель троит и «колбасит», а его холостые обороты прыгают с минимальных до максимальных значений в минуту, а через несколько минут или с повторного старта ситуация исправляется.

Такая проблема может образоваться из-за поломки датчика температуры жидкости для охлаждения.

Проверить состояние прибора можно с помощью омметра. При этом вывинчивать его не нужно. Проверяется не его сопротивление, а масса-датчик.

Когда датчик в порядке, то сопротивление стремится к бесконечности, если же он сломан, то сопротивление равно 10 кОм или менее.

Датчик уровня охлаждающей жидкости

Так как двигатель является самой важной и дорогой частью любого автомобиля, ему необходимо периодически уделять должное внимание.

Часто причиной поломки мотора становится его закипание. Но такую ситуацию очень легко предупредить. Достаточно постоянно следить за показаниями датчика уровня охлаждающей жидкости.

Схема устройства датчика уровня охлаждающей жидкости

Прибор представляет собой специальный герметизированный переключатель, который сделан из специального материала, обладающего ферромагнитными свойствами.

В механизме есть пружинные контакты. Если напряжение магнитного поля повышается, поля соприкасаются друг с другом, вследствие чего возникает замыкание.

Когда напряжение поля становится ниже, контакты размыкаются.

Как подключить датчик температуры охлаждающей жидкости?

Установка прибора в целях безопасности производится только при остывшем двигателе, так как рабочая температура тосола, находящегося внутри системы, достигает около 100 градусов.

Датчик устанавливается очень легко: вкручивается в посадочное гнездо, после чего подтягивается резьба и подключается проводка, ставится на своё место воздушный фильтр и соединяется колодка проводов питания ДМРВ.

Категорически запрещается использовать при этом герметик. При работе двигателя система охлаждения и металлические элементы очень сильно нагреваются, и герметик может расплавиться.

Если это случится, то герметик попадёт в тосол и система охлаждения может дать сбой.

Схема подключения датчика температуры охлаждающей жидкости:

Замена ДТОЖ, видео:

Проверка уровня охлаждающей жидкости

Многие владельцы автомобилей часто проверяют уровень охлаждающей жидкости визуально, не используя показатели специальных приборов. Необходимо просто посмотреть на расширительный бачок.

Если мотор холодный, то охлаждающее вещество должно находиться между максимальным и минимальным уровнем отметок на бачке. При прогретом моторе, уровень вещества может незначительно повышаться.

Если ваш автомобиль полностью исправен, то когда уровень антифриза снижается, датчик незамедлительно даёт об этом знать. Автомобилист видит специальный сигнал на приборной панели и доливает тосол или охлаждающую жидкость.

Следует знать, что настоящие специалисты категорически запрещают доливать в систему охлаждающие жидкости, когда мотор сильно прогрет. Необходимо ожидать пока двигатель остынет и только после этого доливать жидкость.

Также противопоказано доливать одну воду. Ведь антифриз имеет особые свойства, благодаря которым защищает головки цилиндров от коррозии.

Если проверка датчика температуры охлаждающей жидкости, не показывает температуру охлаждающей жидкости. В таком случае вам лучше обратиться в сервис технического обслуживания.

Промывка инжектора, чистка форсунок своими руками. — здесь больше полезной информации.

В любом автомобиле все взаимосвязано. Автомобильная система могла выйти из строя по какой-либо сопутствующей причине. К примеру, вы могли снять какую-то деталь, находящуюся с датчиком, и неправильно её поставить.

Но бывает и так, что проблема связана именно с датчиком температуры. Уровень охлаждающей жидкости может быть непостоянным или существует поломка в датчике измерения уровня охлаждающей жидкости.

Вас заинтересует эта статья — Ремонт трещин и сколов на лобовом стекле.

В сервисе могут заменить датчик, при этом дают гарантию на качественную его замену и правильную сборку всех деталей на нужные места.

Приобрести датчик можно непосредственно на месте его замены, а стоимость работы, скорее всего, будет в несколько раз больше, нежели стоимость самого прибора.

Таким образом, датчик температуры охлаждающей жидкости является очень важной составляющей вашего автомобиля, которая требует постоянного внимания и ухода.

Если ремонт этого устройства необходим, то сделайте его качественно, не жалея о потраченных средствах. После ремонта, двигатель будет работать ровно, особенно это будет заметно на низких оборотах.

где находится и как его заменить

Для любого водителя важно знать, где расположен датчик, показывающий температурный режим в системе охлаждения. Почти во всех автомобилях, независимо от их марки, данный прибор расположен в верхней части корпуса двигателя.

Сегодня разговор пойдёт о предназначении этого важного устройства, о его проверке, неисправностях и схеме. Вы узнаете, как произвести подключение датчика температуры антифриза и заменить его на новый прибор.

Для чего предназначен датчик

Прибор или устройство, показывающее температурные изменения в охлаждающей системе, имеет огромное значение для всей системы управления автомобильным мотором. Именно он осуществляет контроль над состоянием температуры антифриза в общей схеме охлаждающей системы.

При помощи данных датчика происходит контроль над системой управления двигателя, корректируются параметры функционала движка, которые непосредственным образом, осуществляются в зависимости от нагрева и теплового состояния охлаждающей жидкости.

Какие данные наиболее важны:

  • Качество состава топливной смеси;
  • Количество оборотов коленчатого вала за определённый период;
  • Изменение угла опережения зажигания.

Датчик помогает определить, насколько быстро прогревается двигатель во время запуска, и обеспечивает его скорейшее прогревание, а также поддерживает ту самую оптимальную температуру, которая сохраняется при различных рабочих режимах.

Как осуществить проверку датчика температуры охлаждающей жидкости самостоятельным образом

Чтобы определить, насколько грамотно работает и показывает данные устройство, его необходимо снять или демонтировать. Сделать такую операцию довольно просто, нужно лишь соблюдать последовательность действий:

  • Демонтируйте воздушный фильтр, так как прибор обычно располагается на патрубке ГБЦ.
  • Затем необходимо снять провод с аккумулятора под знаком «минус».
  • Слить охлаждёнку из радиатора.
  • От устройства отключить все провода.
  • При помощи ключа с номерами 19-21,ослабить затяжку и снять датчик.

После всех проделанных манипуляций следует поместить датчик в ёмкость и налить в неё охлаждающую жидкость. Далее начать прогревание жидкости под полным контролем с учётом показаний омметра.

Можно определить правильность работы датчика по специальной таблице. Если показания, снятые с вашего прибора не совпадают с данными таблицы, стоит задуматься о покупке нового датчика, так как отремонтировать его не удастся.

Бывает, что датчик отлично работает, и состояние его соответствует стандартам, а проблемы в работе двигателя не исчезают, в этом случае стоит обратить внимание на работу термостата.

Какие признаки неисправности датчика существуют

Не исключены некоторые неисправности, связанные с датчиком для охлаждения жидкости, которые чреваты сбоями в работе двигателя. Большинство признаков говорят о поломке приора и необходимости его замены. Вот некоторые из признаков:

  • Вы видите, что топлива тратится больше, чем обычно;
  • Когда при холодном двигателе наблюдается плохой выхлоп;
  • Не осуществляется запуск мотора в морозную погоду.

Но не стоит сразу бросаться в магазин для приобретения нового датчика при обнаружении выше перечисленных проблем. Очень может быть, что неполадки связаны с плохим контактом или его повреждением, возможно, существуют проблемы в проводке или утечке жидкости.

Для того чтобы исключить возможные проблемы, устройство осматривается визуально, возможно, вы заметите коррозию или повреждение без снятия устройства и разборки всей системы.Для опытных автомобилистов даже при визуальном осмотре обнаруживаются источники проблемы.

Водители отмечают, что в некоторых случаях можно заметить, как начинает «колбасить» двигатель в охлажденном состоянии, а показатели холостых оборотов прыгают, с минимальных на максимальные значения. После нескольких минут проблема исчезает сама собой, именно такой казус красноречиво говорит о поломке датчика температуры ОЖ.

Датчик, является дорогой и важнейшей частью любого автомобиля, он требует к себе должного внимания. Чтобы не произошло закипание мотора, следует периодически отслеживать состояние прибора и его показания.

Как устроен датчик температуры ОЖ

Данное устройство – это герметичный переключатель, произведённый из специального материала, имеющего ферромагнитные свойства. За счёт пружинных контактов осуществляется контакт, при повышении напряжения магнитного поля происходит контакт и замыкание, а при ослаблении напряжения имеет место размыкание контактов.

Как подключить датчик

Чтобы правильно и безопасно установить датчик, следует остудить двигатель. Любой водитель может осуществить установку самостоятельно, нужно лишь вкрутить его в посадочное гнездо, подтянуть резьбу и подключить провода. После этого все детали возвращаются на свои места, а именно воздушный фильтр и колодка с проводами.

Герметик для этого процесса использовать нельзя, так как он при сильном нагреве может потечь, тогда не исключено попадание его в тосол, и как следствие, сбой всей системы охлаждения.

Проверка уровня датчика ОЖ

Надо сказать, что проверка уровня ОЖ может производиться и на «глазок», для опытного водителя не нужны специальные приборы. Посмотрев в расширительный бак можно понять, сколько израсходовалось жидкости.

  • При холодном двигателе ОЖ находится между отметками минимума и максимума, а вот при нагревании мотора, уровень повышается.
  • При исправной работе автомобиля уровень может понижаться, и датчик тут же выдаёт соответствующие показатели, которые выражаются в сигнале на приборной панели. Тогда требуется доливка тосола или охлаждающей жидкости.
  • Важно знать, по мнению специалистов, в разогретый мотор ОЖ доливать категорически запрещается, только после полного остывания двигателя можно производить соответствующие действия.
  • Воду в чистом виде также запрещено лить, это чревато возникновением коррозии на головках цилиндров.

Если после проверки, датчик не показывает уровень температуры ОЖ, вам следует обратиться в сервисный цент по обслуживанию авто, где вам будет диагностирована неисправность.

Все системы автомобиля тесно связаны друг с дружкой, сбой может дать даже не правильно закреплённая деталь или какая-нибудь ваша ерундовая оплошность. Из-за неё одна из систем способна сопротивляться и выдавать ошибку. При осмотре машины профессионалами, если появляется нужда в замене датчика, вам будет выдана гарантия на качественную замену прибора и установки всех узлов на прежнее место.

Обычно сам датчик стоит значительно дешевле самой работы. Датчик приобретается непосредственно на месте его замены.

Заключение

  • Датчик температуры охлаждающей жидкости – это устройство высокой степени важности, он требует от водителя внимательности и соответствующего ухода.
  • Не стоит экономить на установке нового датчика, так как он является в большой степени гарантией правильной работы всей охлаждающей системы.
  • После ремонта мотор будет долгое время служить качественно, работать ровно, в особенности это будет определяться при низких оборотах.
  • От вашего отношения к данному прибору зависит в целом вся работа автомобиля и её исправность.

Схема подключения датчика температуры охлаждающей жидкости КАМАЗ

Как подключить датчики к указателям на автомобиле

МОТОТРАКТОР как подключить электрический датчик температуры

Прибор указатель температуры двигателя

Подключение электронного указателя температуры

Указатель температуры воды Евро на комбинацию приборов 28 3807010 ZTD

Установка датчика температуры ОЖ(Installation of temperature sensor) LYNX ARMY V 800 2008г

Как подключить датчик температуры охлаждающей жидкости к Arduino

AutoGauge Датчик Охлаждающей Жидкости — AutoGauge Cooling Fluid Device

Подключение указателя уровня топлива Ultraflex

ЭФУ MAN

Также смотрите:

  • Эксцентрики для Камаза
  • Нефтепромысловая техника на базе Камаз
  • Грузоперевозки газель Камаз
  • Расход топлива на Камазы при работе
  • Модель 1 43 КАМАЗ бетоносмеситель
  • Сколько вешает КАМАЗ
  • Смотреть футбол волгарь КАМАЗ онлайн
  • Где находится сапун кпп Камаз
  • Новый КАМАЗ 6х4 тягач
  • Ресиверы для Камазов
  • Как отрегулировать подачу топлива на тнвд Камаз
  • Самосвалы КАМАЗ с пробегом
  • КАМАЗ по грязи видео и по бездорожью
  • Беспилотный грузовик от Камаза
  • Кдм на базе КАМАЗ 6520
Главная » Выбор » Схема подключения датчика температуры охлаждающей жидкости КАМАЗ

Как подключить датчик температуры двигателя газ 53


Запчасти для грузовых автомобилей

Полный модельный ряд: ГАЗ-3307, 53, ГАЗ-3309, ГАЗ-66, 3308, 33081, 33086, ГАЗ-33104

Система охлаждения двигателя ГАЗ-53

Система охлаждения двигателя ГАЗ-53 (рис.1) — жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией жидкости, заполняется низкозамерзающей жидкостью Тосол.

Наиболее выгодный температурный режим работы двигателя находится в пределах 80 — 90 °С. Указанная температура поддерживается при помощи термостата 6, действующего автоматически, и жалюзи, управляемых водителем.

Рис.1. Система охлаждения ГАЗ-53

1 — радиатор; 2 — датчик сигнализатора перегрева двигателя; 3 — водяной насос; 4 — перепускной шланг; 5 — шланг радиатора подводящий; 6 — термостат; 7 — датчик указателя температуры охлаждающей жидкости; 8 — штуцер подсоединения подогревателя; 9 — водяная рубашка блока цилиндров; 10 — шланг радиатора отводящий; 11 — кран сливной радиатора; 12 — вентилятор; 13 — жалюзи; 14 — кожух вентилятора; 15 —пробка радиатора

Для контроля температуры охлаждающей жидкости на щитке приборов имеется указатель температуры, датчик 7 (ТМ100-В) которого устанавливается в водяной рубашке впускной трубы. Кроме того, на щитке приборов имеется сигнальная лампа, загорающаяся при повышении температуры охлаждающей жидкости до 104—109 °С.

Датчик 2 сигнализатора (ТМ104-Т) ввернут в верхний бачок радиатора. При загорании лампы следует немедленно остановить двигатель, выяснить и устранить причину его перегрева.

Термостат ГАЗ-53 с твердым наполнителем, одноклапанный ТС 108 (рис.2). Устанавливается в специальной полости на выходе охлаждающей жидкости из впускной трубы.

Термостат из клапана 3, седла 2, термосилового элемента 5 со штоком 1 и пружины 4, где Л — ход клапана.

Рис.2. Термостат ГАЗ-53

Клапан термостата ГАЗ-53 начинает открываться при температуре 78—82 °С, а при температуре 93 — 95 °С он полностью открыт.

Водяной насос (помпа) ГАЗ-53 центробежного типа (рис.3). Валик 2 водяного насоса вращается в двух шариковых подшипниках, на концах имеет лыски.

На один конец вала напрессовывается крыльчатка помпы ГАЗ-53, а на другой — ступица. Крыльчатка закреплена болтом, ввернутым в резьбовое отверстие в торце вала. Ступица закреплена гайкой, навернутой на резьбовой конец вала.

Шариковые подшипники с находящейся между ними распорной втулкой, зажаты между ступицей шкива и упорным кольцом; имеют с наружных торцов войлочные сальники, вмонтированные в наружные обоймы подшипников, закрепленных в корпусе запорным кольцом.

Рис.3. Водяной насос (помпа) ГАЗ-53

Полость помпы ГАЗ-53, в которой циркулирует охлаждающая жидкость, отделена от полости, в которой вмонтированы подшипники, резиновым самоподвижным сальником с уплотняющей шайбой из графитосвинцовой композиции.

В углубление крыльчатки помпы устанавливаются пружина 8, латунные обоймы 9 и 10, манжета 11, уплотняющая шайба 12 и запираются кольцом 13. Жидкость, просачивающаяся через сальник, стекает наружу через отверстие 7 в корпусе 3.

Через пресс-масленку 5, ввернутую в корпус водяного насоса (помпы) ГАЗ-53, подшипники смазываются до тех пор, пока смазка не покажется в контрольном отверстии 4. Излишки смазки следует немедленно убрать во избежание попадания ее на ремни привода вентилятора и водяного насоса и ручьи шкива.

Замасленные ремни и ручьи необходимо протереть тряпкой, слегка смоченной в бензине. Для смазывания подшипников используется смазка Литол-24. В качестве дублирующей допускается использовать жировой смазочный материал.

К верхнему и нижнему бачкам радиатора ГАЗ-53 припаяны две стальные боковые стойки-пластины, которые придают радиатору необходимую жесткость, а также обеспечивают возможность крепления к нему кожуха вентилятора.

Радиатор ГАЗ-53 в нижней части крепится к специальным кронштейнам на раме посредством резиновых прокладок и в верхней части — двумя тягами.

Пробка радиатора имеет два клапана: паровой, открывающийся при избыточном давлении 45 — 60 кПа, и воздушный, открывающийся при разрежении 1 — 10 кПа.

Вентилятор ГАЗ-53 — шестилопастный, металлический, состоит из двух крестовин, между которыми вклепаны лопасти, крепится совместно со шкивом четырьмя болтами к ступице валика помпы.

Вентилятор статически сбалансирован, приводится в движение от шкива коленчатого вала клиновым ремнем. Натяжение ремня осуществляется поворотом генератора, который приводится в движение этим же ремнем.

Правильность натяжения ремня проверяют нажатием пружинным динамометром на него усилием 34 — 44 Н. При этом ремень вентилятора должен прогибаться на 10 — 15 мм.

Кожух вентилятора ГАЗ-53 — штампованный, металлический, значительно повышает эффективность работы вентилятора.

Жалюзи — металлические, пластинчатые, управляются проволочной тягой с места водителя. Ручка тяги имеет несколько фиксируемых положений закрытия жалюзи для обеспечения необходимого температурного режима работы двигателя.

Верхний бачок радиатора ГАЗ-53 должен быть заполнен до заливной горловины. Понижение температуры приводит к снижению уровня жидкости, в связи с чем при отрицательных температурах возможно снижение ее уровня в радиаторе.

Однако даже при температурах ниже— 30°С уровень жидкости в радиаторе должен быть выше торцов охлаждающих трубок не менее чем на 50 мм.

При прогреве двигателя с повышением температуры охлаждающей жидкости повышается ее уровень.

При отрицательных температурах допускается проверку уровня жидкости проводить на прогретом двигателе, для чего снимают пробку с радиатора ГАЗ-53 и убеждаются в наличии охлаждающей жидкости в верхнем бачке радиатора; устанавливают пробку на место, обращая внимание на ее установку; пробка должна плотно закрывать горловину радиатора для обеспечения герметичности системы охлаждения; прогреть двигатель до температуры выше 90 °С.

Техническое обслуживание и ремонт системы охлаждения двигателя ГАЗ-66, ГАЗ-53

Система охлаждения двигателя жидкостная, закрытая с принудительной циркуляцией.
Направление циркуляции показано стрелками на рисунке.Жидкость циркулирует в зависимости от нагрева по двум кругам, по малому и большому кругу.При холодном двигателе, когда клапан термостата закрыт, минуя радиатор, через перепускной шланг 6 во всасывающую полость водяного насоса, а затем в водяную рубашку двигателя – это малый круг.При прогретом двигателе, когда клапан термостата открыт, — через выпускной патрубок 7 по шлангу в верхний бачок радиатора 1, а из радиатора через подводящий шланг 12 в водяную рубашку двигателя – это большой круг.

Техническое обслуживание системы охлаждения

Ежедневно перед выездом проверяют уровень охлаждающей жидкости. Уровень воды в радиаторе должен быть на 40 мм ниже верхнего края заливной горловины, уровень низкозамерзающей жидкости на 70—80 мм. В радиатор заливают чистую мягкую воду и возможно реже ее менять. Весной (а лучше два раза в год) систему охлаждения рекомендуется промывать. Правильная эксплуатация двигателя является наиболее надежным методом борьбы с накипью и коррозией в системе охлаждения. Если же накипь появилась, то радиатор промывают следующим образом.Радиатор снимают с автомобиля, затем в него заливают 10%-ный раствор едкого натра (каустической соды), предварительно нагретого до температуры 90˚ С. Через 30—40 мин раствор сливают и промывают радиатор чистой проточной водой в направлении, противоположном нормальной циркуляции. При необходимости промывку повторяют. Во избежание разрушения алюминиевых деталей заливать в рубашку охлаждения блока цилиндров раствор щелочи недопустимо. С раствором едкого натра следует обращаться осторожно, так как он вызывает ожоги кожи и разъедает ткани одежды. Защита рубашки охлаждения двигателя от коррозии может быть проведена следующим образом. Приготовить раствор хромпика из расчета 4—8 г на 1 л воды и залить его в систему охлаждения. С этим раствором проработать в течение месяца (лучше всего в летнее время), а затем слить его. При выкипании воды из раствора во время работы в систему добавлять воду, а при утечке — раствор.Следует знать, что раствор хромпика менее 3 г па 1 л приводит к усилению коррозии алюминиевых деталей.Приводные ремни агрегатов, установленных на двигателях, должны быть натянуты так, чтобы они не пробуксовывали на приводных шкивах и не возникало больших нагрузок на подшипники агрегатов от перенатяга ремней. Натяжение ремня привода водяного насоса и вентилятора на двигателе автомобиля ГАЗ-53А должно быть таким, чтобы под усилием 4 кГ, приложенным в середине ветви натяжной ролик — шкив водяного насоса, стрела прогиба не превышала 10—15 мм, а в середине ветви шкив водяного насоса — шкив генератора 10—12 мм. Натяжение ремня водяного насоса регулируют перемещением натяжного ролика, а ремня привода генератора — перемещением самого генератора. На двигателе автомобиля ГАЗ-66 ремень привода водяного насоса является одновременно и ремнем привода генератора. Натяжение его регулируют перемещением генератора. Стрела прогиба ветви генератор — водяной насос под усилием 4 кГ не должна превышать 10—15 мм. Натяжение ремней привода компрессора и насоса гидроусилителя рулевого управления регулируют перемещением насоса гидроусилителя. Стрела прогиба каждого из двух ремней должна быть не более 15—20 мм под усилием 1 кГ на ветви шкив компрессора —► шкив насоса гидроусилителя рулевого управления.

При капитальном ремонте радиатора с него должны быть сняты верхний и нижний банки. Наружная поверхность радиатора должна быть очищена от грязи, а внутренняя поверхность бачков и трубок — от накипи. Вмятины на стенках бачков должны быть выправлены. Трубки радиатора должны быть проверены специальным стержнем, изготовленным по размеру и профилю трубок. Заглушенные и помятые трубки должны быть заменены новыми. Допускаются заглушивание не более 10 трубок и замена трубок не более 50 шт. Трубки после ремонта должны быть продуты сжатым воздухом.

Охлаждающие пластины должны быть выправлены. Собранный радиатор должен быть тщательно промыт щелочным раствором для нейтрализации хлористого цинка и водой для удаления щелочи. Отремонтированный радиатор должен быть испытан на герметичность сжатым воздухом под давлением 1 кГ/см2. Радиатор, наполненный сжатым воздухом и погруженный в воду, не должен пропускать воздух. Пробка радиатора должна быть герметичной. Выпускной клапан пробки должен открываться под давлением воздуха не менее 0,45—0,55 кГ/см2. Впускной клапан должен открываться при разрежении 0,01 —0,10 кГ/см2. Погнутые пластинки жалюзи радиатора должны быть выправлены или заменены новыми. Отремонтированные жалюзи должны свободно открываться и закрываться при повороте рычага в пределах 90°. При закрытии жалюзи зазоры между поверхностями пластин не должны превышать 1,5 мм на длине 200 мм.

Водяной насос центробежного типа. Для уплотнения насоса служит самоподтягивающийся сальник с пружиной. Резиновая манжета сальника и графитосвинцовая шайба вращаются вместе с валиком 2 (рис. 2).

Подтекание жидкости через контрольное отверстие 7, свидетельствует о неисправности сальника. В этом случае следует насос отремонтировать. Для смены деталей сальника крыльчатку насоса надо снять, предварительно отвернув болт. Не допускается заглушать контрольное отверстие 7, так как в этом случае жидкость, просачивающаяся из насоса, попадает в подшипники и портит их. Подшипники смазываются через масленку 5 до тех пор, пока свежая смазка не покажется из контрольного отверстия 4. Избыток смазки нужно удалять. Перед сборкой водяного насоса все детали должны быть протерты и обдуты сжатым воздухом.

При установке крыльчатки и сальника водяного насоса в корпус торцовые поверхности текстолитовой уплотняющей шайбы должны быть покрыты тонким слоем графитной коллоидной смазкой. Подшипники должны быть смазаны тугоплавкой смазкой ЦИАТИМ-201.

Наполнение смазкой подшипников производить до ее появления в контрольном отверстии корпуса. Крышку ступицы при постановке наполнить смазкой ЦИАТИМ-203.

При вращении валика водяного насоса крыльчатка не должна задевать за корпус, сальник водяного насоса должен быть герметичным.

Проверку водяного насоса на герметичность производить на специальном стенде при 3250 об/мин и температуре воды не ниже 40°С.

Натяжной ролик ГАЗ-53

Перед сборкой все детали натяжного ролика должны быть промыты и протерты. При сборке стопорное кольцо на оси натяжного ролика обжать в кольцевой канавке оси до размера 21,5 мм по наружному диаметру кольца не более. В полость подшипника положить 4—5 г смазки ЦИАТИМ-201.

СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ И СМАЗОЧНАЯ СИСТЕМА ДВИГАТЕЛЕЙ ЗМЗ-53 И ЗИЛ-130

Схема электрооборудования ГАЗ 53

Грузовик ГАЗ 53 проектировался и производился еще в Советском Союзе, и автомобильная техника в стране тогда не отличалась сложностью и наличием дополнительных опций. В то время не было кондиционеров и электрических стеклоподъемников, правда, на некоторых автомобилей мог устанавливаться предпусковой подогреватель. Но в народном хозяйстве это больше было жизненной необходимостью, чем элементом тюнинга.

Грузовик марки ГАЗ 53 с наращенными бортами

Но ремонт ГАЗ-53 не должен быть затруднительным, ведь время и труд, которые вы потратите на это, не отнимут у вас много сил. Усложниться все может тем, что для ремонта различных элементов, деталей, оборудования и так далее, когда вы самостоятельно ковыряетесь в авто, требуется наличие схемы этих элементов. Только их нет, да руководство по эксплуатации давно утеряно, ведь ГАЗ-53 не выпускают лет 20.

Создание мотора

Начало зарождения двигателя ГАЗ-53 было положено в 1959 году. В этот период стартовала работа по расчёту агрегата, который бы заменил ГАЗ-51. Последний на тот момент сильно устарел морально. К тому же клапана, размещённые снизу, не давали реализовать потенциал мотора, настройка и починка усложнялись конструкторскими недоработками. Чугун, из которого отливались несущие элементы, делал изделие неповоротливым, увеличивал вес. Предпосылки скорой смены конструкции очевидны и работа не терпела отлагательств. Накануне конструкторы моторного завода освоили метод отливки алюминия, тогда это считалось прорывом и позволило применить технологии на новом изделии.

Первым двигателем, установленным на машину ГАЗ-53, стал агрегат под маркировкой «511», случилось это в 1961 году. Впоследствии, на машину ставилась не одна экспериментальная модель мотора, однако агрегаты прижиться не смогли. Так, яркий пример «инженерной мысли», двигатель ГАЗ-53Ф с форкамерным зажиганием, другие модель: ГАЗ-53А (12). Создан ряд модификаций, не нашедший массового применения, однако популярный среди любителей делать тюнинг двигателя ГАЗ 53. Кроме того, встречаются моторы, использование которых выходит за рамки продукции «ГАЗ». Например, 53-й встречается на машинах: «УАЗ» и «Газель». Год 1993 стал финальным этапом для мотора, поскольку марка перестала выпускаться. Тем не менее на заводе работает цех, выпускающий запасные детали двигателям, не прекратившим эксплуатацию.

Сайт о внедорожниках, SUV, автомобилях повышенной проходимости

Указатель температуры охлаждающей жидкости 14.3807 электромагнитный, логометрического типа. Предназначен для контроля температуры охлаждающей жидкости в двигателе. Оснащен сигнализатором перегрева. На автомобилях УАЗ входит в состав щитка приборов 14.3805 или КП116-3805010. Работает совместно с датчиком температуры ТМ100.

Указатель температуры охлаждающей жидкости 14.3807, характеристики.

Указатель температуры охлаждающей жидкости 14.3807 представляет собой электромагнитный логометр с неподвижными катушками и подвижным постоянным магнитом связанным со стрелкой. Кроме автомобилей семейства УАЗ-31512, фургонов УАЗ-3741 и УАЗ-3909, санитарных УАЗ-3962, автобусов УАЗ-2206, грузовых УАЗ-3303 и УАЗ-39091, указатель температуры охлаждающей жидкости 14.3807 применяется на автомобилях ГАЗ, ЗИЛ, УРАЛ, ЛУАЗ, и автобусах ПАЗ, ЕРАЗ, КАВЗ.

Основные характеристики указателя 14.3807 :

— Диапазон показаний, градусов Цельсия : 40-120 — Цена деления, градусов Цельсия : 20 — Тип измерительного механизма : магнитоэлектрический — Номинальное напряжение, В : 12 — Посадочный диаметр кожуха, мм : 60 — Посадочный диаметр для ламподержателя подсветки и сигнализатора, мм : 11,5 — Конструкция электрического соединения : штекер 6,35 мм — Масса, кг : 0,18

Датчик температуры охлаждающей жидкости ТМ100, характеристики.

Указателя 14.3807 получает показания от датчика температуры ТМ100, который установлен в головке блока цилиндров двигателя. Рабочим элементом датчика является термистор помещенный в металлический корпус.

Основные характеристики датчика температуры ТМ100 :

— Пределы измерения температуры, градусов : 40-120 — Номинальное напряжение, В : 12, 24 — Ток нагрузки, А : 0,1 — Присоединение : винт М3 — Размер под ключ : S19 — Резьба : K3/8 — Вес, г : 45

Схема подключения указателя температуры 14.3807 и датчика температуры ТМ100.
Контрольная лампа предельной температуры охлаждающей жидкости в радиаторе и датчики температуры ТМ104 или ТМ111-09.

Контрольная лампа расположена на панели приборов УАЗ и работает совместно с датчиком температуры ТМ104 или ТМ111-09, который расположен в верхней части радиатора. Биметаллическая пластина внутри датчика замыкает контакты и контрольная лампа загорается при температуре охлаждающей жидкости в радиаторе в пределах 91-98 градусов.

Во время эксплуатации автомобиля не допускается значительное понижение уровня охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя и как следствие обнажение трубок в верхнем бачке радиатора, так как от перегрева датчик температуры может выйти из строя.

Перестановка местами датчика ТМ100 указателя температуры охлаждающей жидкости и датчика ТМ104 или ТМ111-09 контрольной лампы аварийного перегрева охлаждающей жидкости не допускается, так как указатель и лампа в таком случае работать не будут.

Схема подключения и работы аварийного датчика температуры ТМ104 или ТМ111-09.
Расположение датчиков температуры ТМ100 и ТМ104 в автомобилях семейства УАЗ-31512.
Расположение датчиков температуры ТМ100 и ТМ111-09 в автомобилях семейства УАЗ-3741.
Проверка исправности указателя температуры 14.3807 и датчика температуры ТМ100.

Указатель температуры охлаждающей жидкости 14.3807 проверяется путем сравнения его показаний с показаниями термометра. Для этого надо вывернуть датчик температуры ТМ100, при необходимости удлинить его провод, соедините датчик отдельным проводом с массой автомобиля и поместите вместе с термометром в середину сосуда с водой нагретой до кипения. Клемму датчика погружать в воду не следует.

Замена датчика температуры УАЗ 469. Как подключить датчик температуры охлаждающей жидкости к …

Комментарии к теме Замена датчика температуры УАЗ 469

Марий

Периодические геморрои с датчиком температуры подзадолбали! Уважаемый, автор. Как я понял вы взяли датчик ТМ-106 и его температурный диапазон от 30 до 130. Может ли этот датчик измерить более низкие температуры например 15, 0, -15, -20 градусов?

Taye

Лайк за видосик

Агах ⚠Предупреждение за CapsLock

УВАЖАЕМЫЙ ГРАЧИК, А НЕ МОГЛИ БЫ ВЫ ПРИКРУТИТЬ К ВАШИМ ПРИБАМБАСАМ К АВТО DFPLAYER? ТИПА ПОДНЯЛАСЬ ТЕМПЕРАТУРА ДО НОРМЫ-ПРОИГРАЛ ОДИН ТРЕК, ПЕРЕГРЕВ- ДРУГОЙ, ИЛИ ЗАКАНЧИВАЕТСЯ ТОПЛИВО ИЛИ УПАЛ УРОВЕНЬ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ И Т.Д.? БЫЛО БЫ Я ДУМАЮ ИНТЕРЕСНО И ПОЛЕЗНО.

Сержи

У приятеля и без датчика температуры на uaz много чего сломалось ))) Почему не подключили датчики на общее питание 5 вольт?

Албай

Где можно скачать скетч?

Чобан Сьедин

Очень познавательно. Спасибо за Ваш труд! Приятно видеть энтузиаста. Белорус.

Shattuck

Мне приятель сказал на 469 и без датчика температуры куча чего навернулось )) Спасибо за Ваше творчество! Если мы подключаем штатный датчик температуры ОЖ, логично будет добавить и управление вентилятором на радиаторе

Атм

Где скейч находиться?

Camden

Вот Вы говорите,что датчик температуры DS18B20 не очень быстро отзывается на изменения температуры(корпус из пластмассы) и многие,кто ставил эти датчики на свои машины жалуються,что его на долго не хватает. Выходит из строя,так как замеры температуры происходят,в основном,близко к верхней границы измерения датчика.А что,если попробывать прменить другой датчик температуры. У него другие характеристики. Не знаком ли Вам этот датчик? В интернете про него почти ничего нет,в отличии от DS18B20. Как подключать,какие на него библиотеки. Купил его,как то,но вот до сих пор лежит без дела. Вот этот датчик:

Terrence

Приветствую Уважаемый Грачик. Спасибо большое за Ваши работы. Вот если бы подружить с ардуино преобразователь CAN-Uart И сделать это с помощью FLProg. Да цены бы не было этому. И из Can интерфейса можно вытащить и температуры разные и обороты и хоть замками дверей управлять. Осуществить диагностику неисправностей и много чего ещё… О датчике температуры предельно ясно 😉

Gold

Колодец выпускного коллектора отмыт антифризом в районе 6 цилиндра, а это значит что пробита прокладка гбц.

Дом Коломойченко

кислородный датчик? это лямбда зонд походу ))) Про датчик температуры куча информации в интернете )))

Халима

За мат дизлайк.

Ракоу Едгар

У коллеги с работы на уаз и без датчика температуры много чем заняться можно 😉 Я тоже такой хочу!

Loritz

Уровень охлаждающей жидкости проверяется на холодном двигателе.Макси мальная точка ее на ребре у авео,а из за определенных особенностей она выкипает быстро,я доливаю каждый год по 200—300 милилитров,по этому у данного авто ее лучше доливать по максимуму и проверять плотность рефрахтометром.А еще я наверно удивлю того кто это видео выставил,уровень в бачке выставляется выше верхней точки всей системы,а иначе она завоздушится, и при выкипании там будут воздух и прощай движок.

Похожие видео по ремонту

Как работает датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя?

 

Насколько сильно нагревается двигатель вашего автомобиля во время обычной поездки?

Возможно, вы не знаете, но, надеюсь, ваш автомобиль датчик температуры охлаждающей жидкости знает. Датчик следит за рабочей температурой и предупреждает бортовой компьютер о потенциальной проблеме. Но как на самом деле работает этот автомобильный датчик температуры и какова его цель?

 

Как работает датчик температуры

 

На большинстве автомобилей датчик температуры охлаждающей жидкости (CTS) находится где-то рядом с термостатом двигателя, что позволяет ему работать оптимально.Наконечник CTS, вероятно, расположен рядом с охлаждающей жидкостью двигателя.

Датчик работает, измеряя температуру, выдаваемую термостатом и/или самой охлаждающей жидкостью. Затем данные о температуре отправляются в бортовую систему управления. Оттуда компьютер вашего автомобиля будет использовать эту информацию о температуре, чтобы либо продолжить работу, либо отрегулировать определенные функции двигателя, всегда работая над поддержанием температуры двигателя на идеальном уровне.

Когда система управления получает данные о температуре от CTS, она может вызвать отключение или включение охлаждающего вентилятора.Кроме того, это может сигнализировать о необходимости обогащения топливной смеси или об открытии системы рециркуляции отработавших газов.

 

Когда датчик температуры автомобиля выходит из строя

 

Как и любой другой компонент вашего автомобиля, датчик со временем может выйти из строя и прийти в негодность. Это может вызвать ряд проблем, включая перегрев двигателя.

Если вы знаете, где находится датчик двигателя и как он выглядит, вы можете провести визуальный осмотр, чтобы увидеть, не образовались ли на нем какие-либо трещины или трещины.Хотя эта визуальная проверка может быть полезной, она не поможет вам диагностировать все возможные проблемы, поскольку некоторые неисправности датчиков могут проявляться без визуальных доказательств.

Вообще говоря, если ваш датчик не работает, он отправит сигнал на компьютер, и загорится индикатор Check Engine. Если вы видите, что загорается знак «Проверить двигатель», немедленно отнесите свой автомобиль на профессиональное техническое обслуживание.

 

Замена датчика температуры автомобиля

 

Со временем датчик необходимо будет полностью заменить.Если двигатель получил какую-либо травму или повреждение, замена датчика всегда рекомендуется , потому что вы не хотите рисковать эксплуатировать автомобиль с неисправным датчиком. Даже общий износ может привести к разрушению датчика с течением времени.

Вы всегда можете заменить свой CTS специалистом по обслуживанию автомобилей. Этот аспект профилактического обслуживания, безусловно, может избавить вас от головной боли и хлопот в долгосрочной перспективе.

Подсказка — если вы не можете найти датчик температуры в своем автомобиле — эта статья должна помочь.

Настройка датчика температуры

Количество впрыскиваемого топлива в Datsun 280z Система Bosch L-Jetronic определяется ЭБУ при считывании охлаждающей жидкости датчик температуры, расходомер воздуха, датчик температуры воздуха и дроссельная заслонка переключатель положения.

Обманывая ЭБУ, можно добиться увеличения или уменьшить количество впрыскиваемого топлива.

Самый простой способ обмануть ЭБУ увеличение или уменьшение показаний датчика температуры охлаждающей жидкости.Сделать это, вам просто нужно изменить сопротивление температуры охлаждающей жидкости датчик.

Вот график, показывающий сопротивление датчик температуры охлаждающей жидкости в зависимости от температуры охлаждающей жидкости:

С Ф Сопротивление
-30 -22 20 300 Ом до 33 000 Ом
-10 -14  7600 Ом до 10 800 Ом
+10 50 3250 Ом до 4150 Ом
+20 68 2250 Ом до 2750 Ом
+50 122  740 Ом до 940 Ом
+80 176 290 Ом до 360 Ом

Должно быть легко увидеть, что сопротивление снижается по мере прогрева двигателя.Также стоит отметить, что ФСМ говорит, что количество впрыскиваемого топлива уменьшается по мере прогрева двигателя. Итак, если вы хотите обмануть ECU, чтобы добавить больше топлива, вы просто добавляете больше сопротивления к датчик для имитации более холодного двигателя.

При нормальной рабочей температуре двигателя сопротивление датчика 325 Ом.

Простая грубая настройка

  • Соединение линейного потенциометра 1k последовательно с датчиком температуры охлаждающей жидкости.Это позволит вам увеличить набрать сопротивление от 325 Ом до 1325 Ом при рабочей температуре и смоделируйте более холодный двигатель при температуре ~ +40 C. ЭБУ увеличит рабочий цикл форсунки, чтобы добавить больше топлива.
  • Настройтесь на сиденье штанов, наблюдая свечи, расходомер воздуха и топлива и пробег.


Упрощенные стандартные соединения 280z между ЭБУ и температура охлаждающей жидкости. Датчик.
На расстоянии ~ 12 дюймов от датчика имеются цилиндрические разъемы.Это самое простое место для подключения горшка.


       Здесь те же соединения, но с горшком 1k, подключенным к пуле соединители.
        Обратите внимание на ориентацию горшка и поворачивая центр вправо или влево, чтобы добавить сопротивление или «закоротить» out». 
        Эта деталь важна, когда вы подключите свой к жгуту ECU, если вы хотите добавить больше топлива, повернув по часовой стрелке или против часовой стрелки.


Вот деталь для подключения линейного горшка 1k.
Примечание: центральный и закороченный контакты на горшке подключены к датчику. а другой контакт подключен к ECU, если вы хотите добавить больше топлива, поворачивая кастрюлю по часовой стрелке.

Правильная настройка

  • Настройка системы EFI для хранения и устранения ошибок (особенно АСМ)
  • Точно измерить рабочий цикл форсунки при нормальная рабочая температура при температуре окружающего воздуха > 20°С при 3000 об/мин
  • Также измерьте температуру охлаждающей жидкости и Сопротивление датчика температуры охлаждающей жидкости с температурой окружающего воздуха > 20С
  • Соединение линейного потенциометра 1k последовательно с датчиком температуры охлаждающей жидкости.
  • Установите кастрюлю на 1/2 направления 
  • Точно измерить рабочий цикл форсунки при нормальная рабочая температура при температуре окружающего воздуха > 20°С при 3000 об/мин и отрегулируйте пружину AFM так, чтобы рабочий цикл совпадал как указано выше.
  • Эта калибровка позволяет горшку добавлять или удалить топливо
  • Настроить, чтобы настроить

 

 

 

 

 

 

 

Как работает датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя автомобиля

Как это работает?

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя, также описываемый как ECTS (электронный датчик охлаждающей жидкости). датчик температуры) предназначен для того, чтобы сообщить компьютеру автомобиля, насколько горячий двигатель Бег.Затем эта информация используется для тонкой настройки рабочего режима. система, встроенная в компьютер, которая повлияет на работу двигателя. Корректировки Затем производятся отдельные импульсы топливных форсунок, которые отвечают за для управления топливной смесью, а также для управления синхронизацией кулачка и опережением зажигания. Вместе эти три регулировки являются окончательным результатом выходной мощности двигателя. и возможности экономии топлива.

Указатель температуры автомобиля или сигнальная лампа температуры управляются компьютер, который опирается на показания датчик охлаждающей жидкости.Если датчик неисправен, показания манометра будут слишком холодно, слишком жарко или сигнальная лампа будет гореть постоянно. Расположение датчика охлаждающей жидкости предназначен для контроля температуры охлаждающей жидкости двигателя, где охлаждающая жидкость является самый горячий, который обычно находится на выходе верхнего шланга охлаждающей жидкости или в головке блока цилиндров рядом с камерами сгорания. Датчик температуры охлаждающей жидкости изготовлен из металла. корпус, заполненный композитом, который изменяет сопротивление за счет своего внутреннего цепь при повышении или понижении температуры двигателя.

Когда есть утечка охлаждающей жидкости или двигатель имеет прогорела прокладка ГБЦ датчик можно обмануть из-за попадания воздуха или выхлопных газов в система охлаждения которые датчик не может прочитать. Поэтому могут существовать определенные условия, которые сбивать с толку, например, водителя автомобиля; видно двигатель перегревается из-за пара, выходящего из-под капота, но указатель температуры будет читать холодно без горящего индикатора температуры.Это связано с тем, что чувствительная часть вокруг датчика нет охлаждающей жидкости, поэтому читать нечего.

СПОНСОРСКИЕ ССЫЛКИ

Датчик температуры охлаждающей жидкости использовался в старых автомобилях для изменения температуры двигателя. сигнальная лампа включена. Этот простой датчик температуры с одним проводом также использовался для информация обратной связи на датчик температуры в тире. Сегодняшние датчики температуры охлаждающей жидкости имеют два провода, один провод подает небольшое напряжение от компьютера, а вторая проводка считывается компьютером и определяется температура двигателя.

Разъем проводки датчика охлаждающей жидкости удерживается на месте с помощью предохранительного зажима. Там также представляет собой уплотнение для защиты от атмосферных воздействий, которое предназначено для предотвращения попадания влаги на электрические датчики. разъемы, которые вызовут коррозию и изменят показания датчиков. Если корпус датчика треснул, это приведет к попаданию влаги в электрические соединения когда это происходит датчик охлаждающей жидкости следует заменить.

Вопросы?

Наши сертифицированные специалисты готовы бесплатно ответить на вопросы по датчику охлаждающей жидкости.Мы надеемся, что вы сэкономили деньги и узнали из этого гид. Мы создаем полный комплект руководств по ремонту автомобилей. Пожалуйста, подпишитесь на наши 2CarPros Канал YouTube и часто проверяйте наличие новых видео, которые регулярно загружаются.

СПОНСОРСКИЕ ССЫЛКИ

Статья опубликована 12 марта 2022 г.

Plug Spotlight — заглушки датчика температуры охлаждающей жидкости

Штекер датчика температуры охлаждающей жидкости в Subaru подключен к датчику, измеряющему температуру двигателя.Сам датчик сделан из металла, который повышает и понижает сопротивление между двумя клеммами вилки в зависимости от того, насколько сильно она нагревается. ECU и кластер получают это значение сопротивления и используют базовую калибровку, чтобы приравнять этот вход к определенной температуре. Важно считывать температуру, а не просто знать, перегревается ли двигатель, потому что, когда автомобиль запускается холодным, ему требуется другая топливная смесь по сравнению с горячим двигателем. Правильная топливная смесь означает лучшую управляемость автомобиля.

Самый быстрый способ узнать, что у вас может быть проблема с разъемом датчика температуры охлаждающей жидкости, — это когда датчик не показывает правильные показания. Обычно это связано с плохим разъемом, так как они расположены в верхней части двигателя. Нахождение так близко к горячему двигателю делает свечу хрупкой и может повлиять на соединение.

Subaru меняла эту пробку несколько раз на протяжении многих лет. Сначала это были два отдельных штекера, затем трехконтактный, а теперь двухконтактный. Из-за изменений в способе связи Subaru (аналоговый и цифровой) разъем был обновлен.Подробнее о каждом поколении см. ниже. Для покупки нажмите на один из необходимых коннекторов ниже!

Поколение 1

Эта вилка используется в Subaru 1998 года выпуска и старше. В этих автомобилях используются две разные пробки для считывания температуры охлаждающей жидкости. Одна из них представляет собой двухштырьковую вилку, а вторая — одноштырьковую вилку, которую можно заменить плоской клеммой.

Совместимые автомобили:

1998 г. и более ранние модели

Нажмите здесь, чтобы купить.

Поколение 2

Вилка этого поколения объединила функции двух отдельных вилок предыдущей версии в один разъем для отправки выходных сигналов как на ЭБУ, так и на кластер.

Совместимые автомобили:

1999-2004 Наследие

1999-2008 Форестер

1999-2007 Импреза

Все Баха

Нажмите здесь, чтобы купить.

Поколение 3

Этот тип разъема используется в автомобилях с CANBUS первого поколения.Он имеет вход для заземления и один выход на ЭБУ. Затем ECU отправляет сигнал через CANBUS на приборную панель.

Совместимые автомобили:

2005-2014 Наследие

2008-2014 Импреза

2009-2014 Форестер

Все Трибека

Нажмите здесь, чтобы купить.

Поколение 4

В этом поколении используется тот же стиль ввода и вывода, что и в предыдущем поколении, но изменен тип разъема.

Совместимые автомобили:

2015+ Наследие

2015+ Форестер

2015+ Импреза

Нажмите здесь, чтобы купить.

#CoolantTemperatureSensorPlug #PlugSpotlight

Как проверить и заменить датчик охлаждающей жидкости двигателя


Главная, Библиотека авторемонта, автозапчасти, аксессуары, инструменты, руководства и книги, автомобильный БЛОГ, ссылки, индекс


Ларри Карли, авторское право 2021 AA1Car.com

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT) представляет собой относительно простой датчик, который следит за внутренней температурой двигателя.Охлаждающая жидкость внутри блока цилиндров и головок цилиндров поглощает тепло от цилиндров при работающем двигателе. Датчик охлаждающей жидкости обнаруживает изменение температуры и передает сигнал модулю управления силовым агрегатом (PCM), чтобы он мог определить, холодный ли двигатель, прогревается ли он, находится ли он в нормальной рабочей температуре или перегревается.

Датчик охлаждающей жидкости чрезвычайно важен, потому что вход датчика в PCM влияет на стратегию работы всей системы управления двигателем. Вот почему датчик охлаждающей жидкости часто называют «главным» датчиком.

Многие функции управления топливом, зажиганием, выбросами и трансмиссией, управляемые PCM, зависят от рабочей температуры двигателя. При холодном двигателе используется другая стратегия работы, чем при горячем. Это делается для улучшения управляемости в холодном состоянии, качества холостого хода и снижения выбросов. Следовательно, если датчик охлаждающей жидкости выходит из строя или дает PCM ложные показания, это может многое нарушить.

КАК ДАТЧИК ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ВЛИЯЕТ НА РАБОТУ ДВИГАТЕЛЯ

Входной сигнал от датчика охлаждающей жидкости может использоваться PCM для любой или всех следующих функций управления:

* Запуск обогащения топлива на двигателях с впрыском топлива.Когда PCM получает холодный сигнал от датчика охлаждающей жидкости, он увеличивает ширину импульса форсунки (по времени), чтобы создать более богатую топливную смесь. Это улучшает качество холостого хода и предотвращает колебания при прогреве холодного двигателя. Когда температура двигателя приближается к нормальной рабочей температуре, PCM обедняет топливную смесь, чтобы уменьшить выбросы и расход топлива. Неисправный датчик охлаждающей жидкости, который всегда показывает холодную жидкость, может привести к тому, что система управления подачей топлива будет работать с обогащением, загрязнением и перерасходом топлива. Датчик охлаждающей жидкости, который всегда показывает горячую температуру, может вызвать проблемы с вождением в холодном состоянии, такие как остановка двигателя, колебания и неровный холостой ход.

* Опережение и запаздывание зажигания. Опережение зажигания часто ограничивается из соображений безопасности до тех пор, пока двигатель не достигнет нормальной рабочей температуры. Это также влияет на работу двигателя и расход топлива.

* Рециркуляция отработавших газов (EGR) во время прогрева. PCM не позволит клапану EGR открыться, пока двигатель не прогреется, чтобы улучшить управляемость. Если рециркуляция отработавших газов разрешена при еще холодном двигателе, это может вызвать неровный холостой ход, остановку и/или колебания.

* Продувка адсорбера системы улавливания паров топлива.Пары топлива, хранящиеся в угольном фильтре, не удаляются до тех пор, пока двигатель не прогреется, чтобы предотвратить проблемы с управляемостью.

* Разомкнутый/замкнутый контур управления топливно-воздушной смесью с обратной связью. PCM может игнорировать сигнал обратной связи датчика кислорода о обогащении/обеднении до тех пор, пока охлаждающая жидкость не достигнет определенной температуры. Пока двигатель холодный, PCM будет оставаться в «разомкнутом контуре» и поддерживать обогащение топливной смеси, чтобы улучшить качество холостого хода и управляемость в холодном состоянии. Если PCM не переходит в «замкнутый контур» при прогретом двигателе, топливная смесь будет слишком богатой, что приведет к загрязнению двигателя и отработке газа.Это состояние также может привести к загрязнению свечи зажигания.

* Холостой ход при прогреве. PCM обычно увеличивает скорость холостого хода при первом запуске холодного двигателя, чтобы предотвратить остановку и улучшить качество холостого хода.

* Блокировка муфты гидротрансформатора коробки передач во время прогрева. PCM может не блокировать гидротрансформатор до тех пор, пока двигатель не прогреется, чтобы улучшить управляемость в холодном состоянии.

* Работа электровентилятора охлаждения. PCM будет циклически включать и выключать охлаждающий вентилятор, чтобы регулировать охлаждение двигателя, используя входной сигнал от датчика охлаждающей жидкости.Эта работа чрезвычайно важна для предотвращения перегрева двигателя. Примечание: На некоторых автомобилях отдельный датчик охлаждающей жидкости или переключатель вентилятора можно использовать только для контура вентилятора системы охлаждения.

ТИПЫ ДАТЧИКОВ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ

Большинство датчиков охлаждающей жидкости представляют собой «термисторы», сопротивление которых изменяется при изменении температуры охлаждающей жидкости. Большинство из них относятся к типу «NTC» (отрицательный температурный коэффициент), где сопротивление падает с повышением температуры. Датчики этого типа имеют высокое сопротивление при холодном двигателе.По мере прогрева двигателя внутреннее сопротивление датчика падает, пока не достигнет минимального значения при нормальной рабочей температуре двигателя.


Типичный датчик охлаждающей жидкости GM, например, может иметь сопротивление около 10 000 Ом при 32 градусах по Фаренгейту и падать ниже 200 Ом при горячем двигателе (200 градусов). Для сравнения, датчик охлаждающей жидкости Ford может показывать 95 000 Ом при 32 градусах и падать до 2300 Ом при 200 градусах.

Спецификации сопротивления будут различаться в зависимости от приложения, поэтому любой датчик, показания которого не находятся в указанном диапазоне, следует заменить.

Датчики охлаждающей жидкости имеют два провода (входной и обратный). Сигнал опорного напряжения 5 вольт отправляется от PCM к датчику. Величина сопротивления в датчике уменьшает сигнал напряжения, который затем возвращается в PCM. Затем PCM рассчитывает температуру охлаждающей жидкости на основе значения напряжения обратного сигнала. Этот номер может отображаться на сканирующем приборе, а также может использоваться комбинацией приборов или информационным центром водителя для отображения показаний температуры охлаждающей жидкости.

В некоторых случаях может использоваться двухдиапазонный датчик температуры охлаждающей жидкости. Когда охлаждающая жидкость достигает определенной температуры, PCM изменяет опорное напряжение датчика, чтобы он мог считывать температуру охлаждающей жидкости с более высокой точностью (с более высоким разрешением).

На некоторых старых автомобилях может использоваться другой тип датчика охлаждающей жидкости. Некоторые из них по сути представляют собой выключатель, который открывается или закрывается при заданной температуре. Датчик может быть подключен непосредственно к реле, чтобы включать и выключать электрический вентилятор охлаждения, или он может посылать сигнал на сигнальную лампочку на приборной панели.Эти старые датчики охлаждающей жидкости обычно представляют собой однопроводные датчики. В других старых приложениях однопроводной датчик температуры с переменным сопротивлением, который заземляется через резьбу, может использоваться для отправки сигнала температуры на датчик на приборной панели. Их обычно называют «датчиками» температуры, а не датчиками.

РАСПОЛОЖЕНИЕ ДАТЧИКА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ

Датчик охлаждающей жидкости обычно располагается рядом с корпусом термостата во впускном коллекторе. На некоторых автомобилях датчик охлаждающей жидкости может быть расположен в головке блока цилиндров, или может быть два датчика охлаждающей жидкости (по одному на каждый ряд цилиндров в двигателе V6 или V8), или один для блока управления двигателем, а второй для вентилятора охлаждения.

Датчик расположен таким образом, чтобы его наконечник находился в непосредственном контакте с охлаждающей жидкостью. Это необходимо для получения надежного сигнала. Если уровень охлаждающей жидкости низкий, это может помешать точному считыванию показаний датчика охлаждающей жидкости.

НЕИСПРАВНОСТИ ДАТЧИКА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ

Из-за того, что датчик охлаждающей жидкости играет центральную роль в запуске очень многих функций двигателя, неисправный датчик (или цепь датчика) часто вызывает проблемы с управляемостью автомобиля в холодном состоянии и проблемы с выбросами. Неисправный датчик охлаждающей жидкости также может привести к заметному увеличению расхода топлива и может привести к тому, что автомобиль не пройдет испытание на выбросы, если он не позволит системе управления двигателем перейти в замкнутый контур.

Имейте в виду, что многие проблемы с датчиком охлаждающей жидкости чаще связаны с неисправностями проводки и ослабленными или корродированными разъемами, чем с неисправностью самого датчика.

Влияние датчика охлаждающей жидкости на систему управления двигателем, управляемость в холодном состоянии, выбросы и экономию топлива также может зависеть от термостата. Если термостат застрял в открытом положении, двигатель будет медленно прогреваться, а показания датчика охлаждающей жидкости будут низкими. Или, если кто-то установил неправильный термостат для приложения или полностью удалил термостат, это не позволит двигателю достичь нормальной рабочей температуры и приведет к низким показаниям датчика охлаждающей жидкости.

Неисправный датчик охлаждающей жидкости также может привести к перегреву двигателя, если он не включает реле вентилятора охлаждения, когда двигатель нагревается.

Неисправный датчик охлаждающей жидкости также может быть причиной неточных показаний указателя температуры охлаждающей жидкости на приборной панели.

ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДАТЧИКА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ

На автомобилях 1996 года выпуска и новее с бортовыми диагностическими системами OBD II неисправный датчик охлаждающей жидкости может препятствовать работе некоторых системных мониторов. Это помешает автомобилю пройти тест на выбросы OBD II, потому что тест не может быть выполнен, пока все необходимые системные мониторы не будут запущены и не пройдены.

Система OBD II должна определить неисправность, включить индикатор проверки двигателя или индикатор неисправности (MIL) и установить один из следующих диагностических кодов неисправности:

P0115….Цепь температуры охлаждающей жидкости двигателя
P0116. …Диапазон/параметры цепи температуры охлаждающей жидкости двигателя
P0117….Низкий входной сигнал цепи температуры охлаждающей жидкости двигателя
P0118….Высокий входной сигнал цепи температуры охлаждающей жидкости двигателя
P0119….Прерывистый сигнал цепи температуры охлаждающей жидкости двигателя

Вкл. более старые автомобили до OBD II, индикатор Check Engine может загореться, если датчик охлаждающей жидкости закорочен, открыт или его показания выходят за пределы допустимого диапазона.Коды датчика охлаждающей жидкости GM включают коды 14 и 15, коды Ford — 21, 51 и 81, а коды Chrysler — 17 и 22. сканер к диагностическому разъему бортовой системы диагностики. Откройте меню данных датчика и сравните показания датчика температуры охлаждающей жидкости и показания датчика температуры воздуха при ХОЛОДНОМ двигателе. Оба датчика должны считывать показания в пределах одного или двух градусов друг от друга.Если показания значительно отличаются, один из датчиков неисправен.

При подключенном сканирующем приборе запустите двигатель и наблюдайте за показаниями датчика по мере прогрева двигателя. Показания температуры окружающего воздуха должны оставаться примерно такими же, но датчик температуры охлаждающей жидкости должен показывать постепенное повышение температуры охлаждающей жидкости. Отсутствие изменений показаний датчика охлаждающей жидкости не говорит о том, что датчик неисправен.

На автомобилях 1996 года выпуска и новее с OBD II ваш сканирующий прибор должен отображать выходные данные датчика охлаждающей жидкости в градусах Цельсия (C) или Фаренгейта (F).Датчик охлаждающей жидкости должен показывать низкий уровень (или температуру окружающей среды) при холодном двигателе и высокий уровень (около 200 градусов) при горячем двигателе. Отсутствие изменений в показаниях или показания, которые явно не соответствуют температуре двигателя, указывают на неисправный датчик или проблему с проводкой.

Внутреннее сопротивление датчика охлаждающей жидкости также можно проверить с помощью омметра или ДВОМ (цифрового вольтомметра) и сравнить с техническими характеристиками. Если датчик разомкнут, закорочен или показания выходят за пределы допустимого диапазона, его необходимо заменить.

Если сопротивление датчика охлаждающей жидкости находится в пределах технических характеристик и изменяется при изменении температуры двигателя, но двигатель не переходит в замкнутый контур, неисправность связана с проводкой или PCM. Перед заменой каких-либо деталей потребуется дополнительная диагностика, чтобы локализовать проблему.

Одним из приемов здесь является использование инструмента имитации датчика для подачи смоделированного показания температуры через жгут проводов датчика в PCM. Если целостность проводки в норме, но PCM не переходит в замкнутый контур, когда вы отправляете ему сигнал «горячая охлаждающая жидкость», проблема в PCM.

Следует также провести визуальный осмотр датчика охлаждающей жидкости, чтобы выявить такие проблемы, как сильная коррозия вокруг клеммы, оборванные или ослабленные провода, трещина в датчике или утечки охлаждающей жидкости вокруг основания датчика.

ПРОВЕРКА НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ

Для проверки выходного сигнала датчика можно также использовать вольтметр или цифровой запоминающий осциллограф (DSO). Спецификации различаются, но обычно датчик холодной охлаждающей жидкости показывает где-то около 3 вольт. По мере того, как двигатель прогревается и достигает рабочей температуры, падение напряжения должно постепенно уменьшаться примерно до 1.от 2 до 0,5 вольт. Если вы используете осциллограф для отображения сигнала напряжения, вы должны получить кривую, которая постепенно снижается от 3 вольт до 1,2–0,5 вольт в течение трех-пяти минут (или столько времени, сколько обычно требуется двигателю для достижения нормальной рабочей температуры). .

Если падение напряжения на датчике охлаждающей жидкости составляет около 5 вольт, это означает, что датчик разомкнут или потерял соединение с массой. Если напряжение близко к нулю, датчик закорочен или потерял опорное напряжение.

При работе со старыми винтажными продуктами Chrysler 1980-х годов следите за внезапным повышением напряжения при прогреве двигателя. Это нормально и создается резистором 1000 Ом, который включается в цепь датчика охлаждающей жидкости, когда напряжение датчика падает примерно до 1,25 вольта. Это приводит к тому, что напряжение снова подскакивает примерно до 3,7 вольт, где оно снова продолжает падать, пока не достигнет значения около 2,0 вольт в полностью прогретом состоянии.

Иногда датчик охлаждающей жидкости внезапно открывается или замыкается при достижении определенной температуры.Если ваш вольтметр имеет функцию «минимум/максимум», вы можете уловить внезапные колебания напряжения, пока датчик прогревается. Если вы просматриваете схему напряжения на осциллографе, короткое замыкание будет выглядеть как внезапное падение или провал кривой до нуля вольт. Размыкание заставит трассу перейти к линии напряжения VRef (5 вольт).

Если датчик охлаждающей жидкости показывает нормальные показания в холодном состоянии (высокое сопротивление и 3 или более вольт), но никогда не достигает нормальной температуры, возможно, это правда! Открытый термостат или неправильный термостат могут препятствовать достижению нормальной рабочей температуры охлаждающей жидкости.

ЗАМЕНА ДАТЧИКА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ

Большинство датчиков охлаждающей жидкости не заменяются, если они не вышли из строя. Датчик охлаждающей жидкости, который закорочен, разомкнут или показывает за пределами диапазона, очевидно, не может обеспечить надежный сигнал температуры и должен быть заменен для правильной работы системы управления двигателем. Но многие эксперты также рекомендуют установить новый датчик охлаждающей жидкости, если вы заменяете или восстанавливаете двигатель. Почему? Потому что датчики охлаждающей жидкости могут изнашиваться с возрастом и могут считывать показания не так точно, как когда они были новыми.Установка нового датчика может устранить множество потенциальных проблем в будущем.

Также рекомендуется заменить датчик охлаждающей жидкости и термостат, если двигатель сильно перегрелся. Аномально высокие температуры двигателя могут повредить эти компоненты и привести к их неправильной работе или преждевременному выходу из строя.

Замена датчика охлаждающей жидкости требует слива части охлаждающей жидкости из системы охлаждения. Не обязательно сливать весь радиатор. Просто откройте сливной клапан и выпустите достаточное количество охлаждающей жидкости, чтобы уровень охлаждающей жидкости в двигателе был ниже датчика.

Самое время проверить состояние охлаждающей жидкости и заменить ее, если срок службы охлаждающей жидкости превышает три года или 50 000 миль (обычная «зеленая» охлаждающая жидкость), или 10 лет или более 100 000 миль (с длительным сроком службы). охлаждающая жидкость). Замена охлаждающей жидкости и промывка также были бы хорошей идеей, если охлаждающая жидкость показывает какие-либо признаки загрязнения.

Резьба датчика охлаждающей жидкости может быть предварительно покрыта герметиком для предотвращения утечек охлаждающей жидкости. Осторожно затяните датчик, чтобы не повредить его.

После установки нового датчика можно заправить систему охлаждения.Убедитесь, что весь воздух вышел из системы охлаждения. Воздух, попавший под термостат, может привести к перегреву двигателя или неправильному считыванию показаний датчика охлаждающей жидкости.

Щелкните здесь, чтобы загрузить или распечатать эту статью.




Нажмите здесь, чтобы узнать больше о руководстве по датчику

Краткое справочное руководство по основным операциям с датчиком и его тестированию.

Статьи по теме:

Причины перегрева двигателя

Проблемы с реле электровентилятора охлаждения

Датчики двигателя

Понимание систем управления двигателем

Все о бортовой диагностике II (OBD II)

9000 Технические статьи для автомобилей

Нужна информация о заводском руководстве по техническому обслуживанию для вашего автомобиля?

Mitchell 1 Руководства по ремонту автомобилей своими руками


Обязательно посетите другие наши веб-сайты:

CarleySoftware

OBD2HELP.COM

Random-misfire.com

Scan Tool Prem

Flues-codes.com

Ford Transit Connect P0118: Схема датчика температуры охлаждения двигателя → высокий вход

P0118 — это обычный код неисправности. Это общий код, который означает, что он будет иметь такое же значение для Ford Transit Connect , как и для любого другого автомобиля.

P0118: Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя → Высокий уровень входного сигнала

Этот код возникает, когда сопротивление датчика температуры охлаждающей жидкости не изменяется при прогреве автомобиля.

 

Ford Transit Connect P0118 Симптомы

P0118 иногда сопровождается заметными симптомами. Эти симптомы включают невозможность запуска, неровный холостой ход, пропуски зажигания, снижение расхода топлива и скорое загорание сервисного двигателя.

Вполне вероятно, что единственным сигналом, который вы получите от Transit Connect, будет сама лампочка проверки двигателя.

Поскольку ошибка P0118 может сильно повлиять на управляемость вашего Transit Connect, мы рекомендуем устранить ее как можно скорее.

P0118 Причины: Ford Transit Connect

В большинстве случаев причина P0118 так или иначе связана с проводкой или датчиком.

Вот отличное видео от CarNToys с YouTube именно по этой проблеме.


 

Проблема с проводкой

Рекомендуется начать диагностику P0118 в Transit Connect со жгута проводов. Часто это причина, по которой код был выброшен. Это также дешево и легко диагностируется.

Начните с осмотра места подключения жгута к датчику температуры. После этого осмотрите жгут на наличие проблем с проводкой. Вот отличное руководство по проверке жгута проводов.

 

Сам датчик

После тщательной оценки жгута проводов пришло время взглянуть на сам датчик. Он работает, получая сигнал 5 вольт от компьютера и земли. По мере прогрева падает напряжение. Если вы не получаете 5 вольт, повторно проверьте жгут проводов.

Если у вас есть вольтметр, вы можете проверить сигнал, поступающий от него, когда двигатель прогревается. Если он остается прежним, то датчик не работает должным образом.

Немедленная замена сенсора — не такая уж азартная игра. Они очень доступны.

 

Другие причины

Возможны и другие причины ошибки P0118 в Transit Connect. Однако они, как правило, не будут такими распространенными. Плохой PCM может привести к срабатыванию кода.

Охлаждающая жидкость двигателя может вызвать сброс кода, если она подверглась достаточной коррозии.Итак, если вы оказались в ситуации, когда вы не можете вспомнить, когда в последний раз менялась охлаждающая жидкость, возможно, стоит попытаться просто заменить ее и посмотреть, повезет ли вам.

 

Заключение

В большинстве случаев ошибка P0118 возникает из-за неисправности датчика температуры. Проблемы с проводкой являются следующей наиболее вероятной причиной. Удачи в диагностике вашего Transit Connect!

Если есть что-то, что вы могли бы добавить к статье, не стесняйтесь оставлять комментарии ниже.

 

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя — Узнайте, как правильно его заменить.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя — Узнайте, как правильно его заменить.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя является одним из наиболее важных датчиков управления двигателем в вашем автомобиле.

Датчик, который закорочен или показания выходят за пределы допустимого диапазона, очевидно, не может обеспечить надежный сигнал и подлежит замене.

Следовательно, замена датчиков температуры охлаждающей жидкости обычно происходит только после того, как они вышли из строя.

Хотя его функция жизненно важна, все, что он делает, это отслеживает изменение температуры охлаждающей жидкости вашего двигателя.

Сначала компьютер (PCM/ECM) автомобиля посылает опорный сигнал 5 В на датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя. Затем сопротивление этого сигнала изменяется в зависимости от температуры охлаждающей жидкости вашего двигателя. Именно это сопротивление отслеживает компьютер (PCM/ECM) автомобиля, чтобы получить точное значение температуры охлаждающей жидкости.

Таблица температурного сопротивления и напряжения датчика
В результате, когда температура охлаждающей жидкости двигателя высокая (горячее), сопротивление низкое. Однако , когда температура охлаждающей жидкости двигателя низкая (холоднее), сопротивление высокое.

Компьютер (PCM/ECM) использует эту информацию для любой или всех следующих функций управления:

  • Обогащение топлива при запуске на двигателях с впрыском топлива.
  • Опережение и запаздывание искры.
  • Рециркуляция отработавших газов (EGR), во время прогрева.
  • Продувка адсорбера системы улавливания паров топлива.
  • Разомкнутый/замкнутый контур управления топливно-воздушной смесью с обратной связью.
  • Холостой ход во время прогрева.
  • Блокировка муфты гидротрансформатора коробки передач во время прогрева.
  • Работа электровентилятора охлаждения.

Надеюсь, приведенный выше список поможет вам понять важность этого базового датчика.

Теперь, когда вы знаете о его важности, мы надеемся, что вы убедились, работает ли он должным образом.Если вам нужно провести какое-либо тестирование, пожалуйста, прочитайте наш блог; Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя – работа, неисправность и проверка. Если ваш тест был хорошим, по крайней мере, теперь вы знаете, на что обращать внимание в будущем. Неудачный тест подтверждает, что замена датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя является следующим шагом.

Замена датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя проще, чем вы думаете.

Некоторые этапы и расположение датчиков могут различаться в зависимости от года выпуска, марки и модели вашего автомобиля.Итак, если вам нужна дополнительная информация, получите руководство для вашего автомобиля, так как его легко найти. И, поскольку вы уже знаете, что вам нужен новый датчик, вы должны получить его в первую очередь.

Они есть почти в каждом магазине запчастей, но я рекомендую вам приобрести заводскую замену у местного дилера. Самая главная причина в том, что вы получаете то, за что платите, и я бы не стал экономить на чем-то столь важном.
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя

Как заменить датчик температуры охлаждающей жидкости вашего двигателя (шаг за шагом)
Ступень-1
  • Припаркуйте автомобиль в безопасном месте, где вам будет удобно работать и дайте двигателю остыть.
  • Найдите и медленно снимите герметичную крышку системы охлаждения, чтобы сбросить остаточное давление в системе.
  • Поместите чистый поддон под радиатор для сбора охлаждающей жидкости двигателя.
  • Откройте вентиль радиатора и слейте от двух до трех литров охлаждающей жидкости.
  • Вам нужно только удалить достаточно, чтобы опустить уровень ниже датчика.
  • Затем закройте сливной клапан. Это сведет к минимуму потери охлаждающей жидкости при снятии датчика.
Ступень-2 Отсоединение кабеля аккумулятора от аккумулятора
Шаг 3
  • Вы, скорее всего, знаете, где находится датчик, потому что уже протестировали его.
  • Но если нет, найдите и получите к нему доступ.
  • Возможно, вам придется снять кожух вентилятора или пластиковую крышку двигателя, чтобы получить доступ.
  • В зависимости от двигателя вам, возможно, придется снять часть пластиковой трубки воздухозаборника.
Ступень-4
  • Отсоедините жгут проводов двигателя от датчика.
  • Датчик охлаждающей жидкости удерживается на месте одним из двух способов.
  • Наиболее распространенный метод аналогичен установке свечи зажигания.Используйте глубокую головку и ключ с трещоткой, чтобы ослабить датчик.
Датчик ввинчиваемого типа
  • Менее распространенный метод – фиксация с помощью большого С-образного зажима. Воспользуйтесь отмычкой, чтобы потянуть зажим вверх и в сторону от датчика. Это позволит снять датчик с порта доступа охлаждающей жидкости.
Датчик с удерживающим зажимом
Шаг 5
  • Очистите отверстие, в котором расположен датчик, перед повторной установкой нового датчика.
  • В некоторых случаях грязь, мусор и другие частицы могут влиять на работу датчика.
Ступень-6
  • Сравните новый датчик со старым; оба должны иметь одинаковую конфигурацию.
Шаг-7
  • Время установки нового датчика (Обратное действие шага 4) .
  • Если датчик использует резьбу; нанесите небольшое количество резьбового герметика (безопасного для датчиков), чтобы остановить утечку охлаждающей жидкости.
  • Примечание: На некоторые датчики уже нанесен герметик.
  • Обратитесь к руководству, чтобы узнать правильные характеристики крутящего момента.
  • Не перетягивайте датчик, иначе фарфор треснет и повредится.
  • Некоторые датчики уплотнены уплотнительным кольцом, для которого не требуется герметик.
  • Установите датчик, вставив его обратно в порт доступа охлаждающей жидкости и переустановив зажим.
  • После того, как датчик был успешно затянут, снова подсоедините жгут проводов.
Ступень-8
  • После завершения установки датчика установите все остальные детали, которые необходимо было разобрать (обратный шаг 3) .
  • Закройте сливной кран радиатора и заполните систему охлаждающей жидкостью.
Шаг-9
  • Снова подсоедините аккумулятор, запустите двигатель и убедитесь, что индикатор «проверить двигатель» не горит.
Индикатор проверки двигателя
  • Дайте двигателю прогреться, добавляя охлаждающую жидкость по мере необходимости.
  • Установите на место крышку радиатора, когда двигатель прогреется до рабочей температуры, и еще раз проверьте систему на наличие утечек.
  • Убедитесь, что система правильно прокачана, чтобы не было воздушных карманов.
Ступень-10
  • Совершите пробную поездку, следя за показаниями указателя температуры, чтобы убедиться, что ремонт завершен.
  • Управляйте автомобилем до тех пор, пока не услышите, как включается вентилятор радиатора.
  • Рекомендуем перепроверить уровень охлаждающей жидкости через несколько дней вождения.

Заключение Датчик с уплотнительным кольцом типа крепления

Таким образом, современные двигатели контролируют практически каждую функцию, чтобы обеспечить надежную и эффективную работу вашего автомобиля каждый день.

Comments |0|

Legend *) Required fields are marked
**) You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>
Category: Разное