АВТО БЛОГ YAMAHA-VOLGA.RU

Замена генератора г222 от ваз 2107 на 31.3701 от ваз 2108 (и 2107 с 96года)

На данном авто я уже не езжу, но думаю многим это будет полезно, поэтому решил написать.
Стоял у меня генератор г222. На холостых оборотах он практически не давал зарядки, начинал выдавать нормальное напряжение лишь с 1500 оборотов. Купил на разборке генератор от ваз 2108, по креплениям они одинаковые. Установил, подсоединил провод на возбуждение, завел мотор и все прекрасно, зарядка пошла. Выключил зажигание, а двигатель работает и зажигание выключено. Позвонили автоэлектрику, тот сказал что у них разные схемы на возбуждение и нужно провод вообще снять и после запуска хорошенько газануть и пойдет зарядка. Так и сделали, зарядка пошла, но неудобство в том, что после каждого запуска нужно газануть 4000-4500тыс. оборотов, а если забыл, то можно и разрядиться в дальней поездке. Ездил так. По ом купил ниссан, а ваз отдал отцу. Решил переделать схему. Проблема в том, что в ваз 2108 после запускас этой клеммы плюс идет на лампочку и она гаснет, так как на доугой контакт подается тоже плюс. А в 2107 до 1996 года выпуска плюс идет от замка зажигания напрямую в генератор, с этого же контакта питание идет и на реле зажигания, поэтому когда подключаешь провод возбуждения на генератор ваз 2108 плюс с генератора идет прямо на катушку реле зажигания и пока генератор работает реле не отключится!
Я решил поставить на этот провод диод и тогда плюс с авто пойдет на генератор, а обратно с генератора на реле пойти ему не даст диод и реле зажигание спокойно выключится замком зажигания. Диод нужно брать на 5-10ампер. Можно советский, можно современный. К плюсовой ножке диода припаиваем провод с клеммой папа, к минусовой ножке клемму мама. Разъем папа подключаем к проводу который идет на возбуждение, а разъем мама к контакту на возбуждение генератора. Все изолируем хорошенько изолентой, чтобы не коротнуло ничего на кузов и не разъединились разъемы. В итоге диод должен стоять минусовой клеммой к генератору. В общем зарядка теперь идет сразу же после запуска и автомобиль можно спокойно зпглушить. Лампочка заряда работать не будет, но для меня это не критично, потому что в авто есть вольтметр. Можно заморочиться и переделать схему чтоб работала через лампочку, но мне так было проще.

Установка генератора 2108 на классику!

Всем доброго времени суток!
Сразу поясню.можно поставить и на 100 и 120А, но этот генератор достался мне с абсолютно нового двигателя почти нахаляву!)
На моей 21011 накрылся гена, было решенно его менять на новый и более мощный. В моем случае это 2108 КЗАТЭ 55А. Вы же, можете поставить от 2110 или «Шеви-Нивы», только придётся поменять шкив и планку генератора. При замене на 2108 — ничего переделывать не нужно!
Сколько я не искал про подключение — и ничего путного! Одни в цепь ставят повторитель поворотов, другие предлагают обрыв некоторых проводов под панелью и другое соединение.
Меняем генератор! И тут самое главное — проводка!
Всё просто…снимаем провода с реле-регулятора(их 2шт.) и изолируем их. Провода, который прикручивались на шпильку на старом гене — цепляем также. Остается один жёлтый — его на фишку на генераторе! Вобщем-то всё, генератор уже работает как надо, на контрольная лампа заряда на приборке будет работать по обратному принципу, т.е. при зарядке гореть!) Для этого меняем реле зарядки РС702 на реле РС527! провода подключаем также!)
Всё! Заводим машину и радуемся стабильности и хорошему заряду!)

Установка генератора от 2108 на классику

Нашел генератор от 2108, стоял на моей 2106 родной генератор.от восьмерке он немного мощнее, решил поставить его.посмотрел на сайтах много инфы о его замене, разного предлогают, от небольших переделок до полного гемора. Прикупил ремень и реле 527. Снял свой, на 08 гене заизолировал провод от таблетке, и подсоеденил провода как на старом, заменил реле 702 на 527, это для того что бы лампочка на панели работала правильно. Когда все собрал и подключил, проверил заряд на прогретой, на холостом ходу, он был 14.4 -14.6 без нагрузки, снагрузкой 13.8-14 вольт. Замене штатного генератора на 08 доволен.удачи в ремонте и спасибо за внимание!

Источники

• drive2.com/b/498403949020184644/
• drive2.ru/c/979591/
• drive2.ru/l/523477212179989280/

Как установить и подключить новый генератор на ВАЗ 2101–2106

Причиной замены генератора является сгорание его обмоток, межвитковое замыкание, старение корпуса, что приводит к поломке его, и т. д. иногда мощность генератора мала, и по этой причине его необходимо менять.

Случаются такие ситуации, что при модернизированию своей машины устанавливают мощные усилители и дополнительные гаджеты расходующие энергию, в таком случае стандартного генератора не хватает, и его необходимо менять на новый и мощный.

Теперь рассмотрим поподробнее на что можно поменять стандартный генератор Г – 221:

• Для начала можно использовать генератор с ВАЗ 2105, где выдает ток в 55 Ампер, но это не самый мощный вариант, он хорош, в тех случаях где не очень большое количество оборудование. Но он хорош тем что при его установке не нужно переделывать крепление на корпусе, стоит все го лишь немного переделать электрику под него.
• Следующим вариантом можно использовать генератор от ВАЗ – 2106, который выдает 55 Ампер, что опять же достаточно когда не очень много дополнительной электроники.
• Третьим вариантом будет стандартного генератора, на генератор ВАЗ 21074, он имеет маркировку 372.3701-03. Он может выдать примерно 73 Ампера, где аксессуаров может намного больше чем в предыдущих двух вариантов, установкой он достаточно не отличается от предыдущего варианта генератора.
• Четвертый вариант имеет вид установки генератора с такой машины как Нива, мощность у него около 80 Ампер, и он может удовлетворить очень даже большое количество электроники, дополнительных усилителей, и светодиодов. Установка требует побольше изменений нежели в других случаях.
• Последний вариант – состоит в том что стандартный генератор можно заменить на другие модели иномарок, гибридов, но чаще всего китайских генераторов. Эти пять способов – считаются самые распространенные.
• Теперь поговорим по конкретнее про установку генератора от ВАЗ 21074 на ВАЗ 2106(2101). Достаточно часто выбирают модель 2107-37011010, он хорош тем что для него можно достаточно легко найти запчасти. Достаточно много плохого пишут про реле-регулятор K1216Eh2, оно плохо тем что реле не меняет зарядное напряжение на зависимую температуру окружающей среды.

Установка и подключение генератора с ВАЗ 2107

В установки ничего сложного нет, оно крепится как и стандартный генератор, но имеет другое подключение. Сейчас о нем и поговорим. Для начала нужно отсоединить, затем заизолировать провод под реле-регулятор. Все подключения самого генератора такое же как и в стандартном генераторе. Провод серого цвета нужно заизолировать и никуда не подключать, а провод желтого цвета подключить к клемму.

Для контрольной лампы можно использовать лампу от повторителя, которая имеет мощность 3 Вт, что бы ее подключить нужно провести к ней два провода – сдвоенный оранжевый, желтый.

Все кто использовал этот метод были довольны, зарядка в таком случае сохраняется при больших оборотах. И мощности хватает на хороший усилитель.

как снять и разобрать устройство, а также проверить его работу и произвести замену своими руками, видео о процессе разборки

Генераторный узел на отечественной «шестерке» представляет собой устройство, использующееся для заряда АКБ и питания оборудования во время езды. Чтобы при поломке агрегата автовладелец мог проверить его работу, он должен знать схему подключения генератора ВАЗ 2106.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Схема подключения генератора ВАЗ 2106

Автомобильный генератор двигателя ВАЗ 2106 состоит из следующих компонентов:

1. Крышка устройства. Устанавливается со стороны монтажа контактных колец.
2. Выпрямительное устройство.
3. Винт, предназначенный для фиксации выпрямительного узла, а также фазных контактов обмотки статорного устройства.
4. Контактное кольцо.
5. Контактное кольцо.
6. Шариковое подшипниковое устройство вала роторного узла. Монтируется со стороны контактных колец.
7. Вал роторного механизма.
8. Изоляционная втулка.
9. Болт, предназначенный для фиксации щеточного узла.
10. Положительный болт, устанавливающийся на клемме. Этот вывод на самом устройстве маркируется как контакт под номером 30.
11. Изолирующая втулка контактного винта.
12. Разъем основного вывода обмотки статорного механизма.
13. Щеточный узел.
14. Щетка минусового контакта.
15. Плюсовая щетка.
16. Шпилька, использующаяся для фиксации генераторного устройства к натяжной планке.
17. Крыльчатка вала агрегата.
18. Полюсный наконечника роторного устройства, выполненный в виде клюва. Устанавливается со стороны привода.
19. Вал приводного устройства агрегата.
20. Гайка, предназначенная для фиксации вала.
21. Дистанционное кольцо подшипниковой детали.
22. Шариковое подшипниковое устройство вала роторного механизма, монтируется со стороны привода.
23. Крышка генераторного узла, располагается со стороны приводного устройства.
24. Каркас обмотки роторного узла.
25. Непосредственно обмотка ротора.
26. Изоляционный элемент паза роторного механизма.
27. Статорное устройство.
28. Клин обмотки статорного механизма.
29. Непосредственно обмотка статора.
30. Роторное устройство.
31. Стяжной винт агрегата.
32. Буферный штуцер.
33. Втулка.
34. Минусовой диодный элемент.
35. Изоляционная пластина устройства.
36. Электроцепь фазного вывода обмотки статорного механизма.
37. Плюсовой диодный элемент.
38. Держательное устройство для фиксации плюсовых диодов.
39. Изоляционный штуцер.
40. Фиксирующее устройство для минусовых диодных элементов.

Непосредственно схема подсоединения устройства к бортовой сети авто выглядит так:

1. Обмотка роторного устройства генераторной установки.
2. Генераторный узел.
3. Обмотка статорного механизма.
4. Выпрямительный блок агрегата.
5. АКБ автомобиля.
6. Замок зажигания, располагается в салоне автомобиля.
7. Контрольный световой индикатор, определяющий необходимость заряда АКБ. Располагается в салоне автомобиля, на контрольном щитке.
8. Реле светового индикатора предупреждения о разряде АКБ, используется для защиты электроцепи.
9. Монтажный блок с предохранительными элементами.
10. Дроссельный узел.
11. Термокомпенсирующее резисторное устройство.
12. Дополнительные резисторные элементы.
13. Регуляторное устройство, предназначенное для «выравнивания» напряжения в бортовой сети авто.

Обслуживание генератора ВАЗ-2106

Чтобы не допустить появления неисправностей в работе генераторной установки, надо правильно следить за устройством. В целом данный узел не требуется специфического обслуживания. Надо периодически выполнять диагностику степени натяжки приводного ремешка агрегата. Это требуется для обеспечения стабильных оборотов при функционировании генераторной установки. Важно, чтобы во время работы узел смог вырабатывать требуемые 13-14 вольт.

Если генераторное устройство не сможет отдавать нужное напряжение для заряда АКБ, батарея быстро разрядится в результате функционирования в аварийном режиме.

Если приводной ремешок будет перетянут, это также негативно отразится на функционировании составляющих элементов агрегата. Разрушится переднее подшипниковое устройство. Ресурс эксплуатации приводного ремня снизится из-за высокой нагрузки, возлагаемой на него. Рекомендуется периодически проверять состояние щеток, эти элементы не должны работать при серьезном износе. Во время функционирования детали должны свободно перемещаться в держательном устройстве, перекосы не допускаются.

Выявление неисправностей генератора

Процедуру демонтажа и ремонта установки надо выполнять после ее диагностики. О некорректной работе узла могут сообщить «симптомы» неисправностей.

Признаки неправильной работы генератора

Признаки неполадок, появившихся в работе генераторной установки:

1. Сложности при запуске автомобильного двигателя. При некорректной работе генераторного устройства аккумуляторная батарея не подзаряжается. Это приводит к тому, что силовой агрегат начинает заводиться неуверенно, в некоторых случаях мотор вовсе не запускается.
2. Тусклый свет фонарей, внешние оптические приборы могут мерцать. Фары ВАЗ 2106 изменяют степень яркости в зависимости от количества оборотов коленвала ДВС. Возможно такое, что оптика светит тускло, а при нажатии на газ она начинает гореть нормально.
3. На панели приборов в салоне машины появился индикатор разряда АКБ. Такой признак может сообщить о неполадках в работе аккумулятора, но его появление может быть связано с проблемами генератора.
4. Появился свист из-под капота машины. Нехарактерные для работы генераторного узла звуки может издавать приводной ремешок. Изделие со временем изнашивается и в конечном счете может оборваться. Это приведет к полной неработоспособности генераторного узла. Устройство не сможет заряжать аккумулятор.
5. Состояние ремня нормальное, но изделие перегревается. Об этом может сообщить запах гари, доносящийся от ремешка. Такая проблема может быть следствием заклинивания либо подклинивания одного из навесных узлов.
6. Звон либо шуршащие звуки, доносящиеся из моторного отсека. Проблема обычно обусловлена износом подшипниковых устройств качения, на данные детали возлагается большая нагрузка, они функционируют в условиях высоких температур. В результате длительной эксплуатации подшипники теряют смазочное вещество, из-за чего появляется нехарактерный для их работы шум. Проблема может привести к разрушению деталей, перекашиванию и подклиниванию роторного механизма. Также причина может заключаться в износе муфты, которая при длительной эксплуатации деформируется и не может выполнять возложенные на нее функции.
7. Электрический гул, похожий на звук, который издают трамваи или троллейбусы. Причина такой проблемы связана с замыканием обмотки статорного устройства.

Канал Santavod подробно рассказал о признаках неисправностей в работе генераторной автомобильной установки.

Как проверить исправность устройства, не снимая его?

Самый простой вариант проверки качества работы генераторного устройства — выполнить диагностику натяжения приводного ремешка. Речь идет об измерении прогиба изделия между валами насосного устройства и коленчатого шкива. Также можно произвести замер натяжения между диском насоса и самого генераторного узла. Усилие, которое возлагается на изделие, должно составить 10 кгс или 98,1 Н, воздействовать надо на середину ремня. В первом случае величина прогиба должна составить 1,2-1,7 см, а во втором — 1-1,5 см.

Без демонтажа и разбора устройства можно произвести диагностику работы АКБ с помощью тестера:

1. При отключенном двигателе величина напряжения при проверке должна составить около 12,5-12,8 вольт. Для этого щупы мультиметра подключаются к положительной и отрицательной клеммам аккумулятора.
2. Затем заводится силовой агрегат машины, все потребители энергии должны быть отключены. Выполняется аналогичная диагностика. Параметр напряжения должен составить от 13,5 до 14,5-14,8 вольт при вращении коленвала с частотой 2 тысячи оборотов в минуту. Если это так, то генератор и аккумулятор работают правильно.
3. Следующим этапом будет диагностика величины напряжения под нагрузкой. Для этого надо активировать все возможные потребители энергии — оптику, освещение в салоне, печку, магнитолу, систему обогрева заднего стекла. Диагностика выполняется аналогично, методом подключения щупов тестера к клеммам АКБ. Полученные параметры должны составить от 13,7 до 14 вольт, это нормальное напряжение. Если значения варьируются в диапазоне от 12,8 до 13 вольт, это говорит о проблемах в работе аккумулятора и генераторной установки.

Пользователь Игорь К рассказал о нюансах выполнении диагностики генератора без его демонтажа и использования тестера для проверки.

Есть еще один вариант проверки, он более простой, но опасный, при его реализации надо быть аккуратным. Принцип диагностики заключается в ослаблении винта, фиксирующего отрицательную клемму аккумулятора, гаечным ключом на 10. Затем силовой агрегат машины заводится и на АКБ подается небольшая нагрузка, например, можно включить оптику. При заведенном ДВС производится демонтаж «крокодила» с клеммы. Если двигатель машине не заглох и оптика не стала мерцать или не потухла, то генератор в порядке.

Этот метод диагностики лучше не использовать, при допущении ошибок он может привести к выходу из строя электрооборудования.

Процедуру диагностики диодных элементов выпрямительного устройства можно выполнить без демонтажа генераторной установки. Для этого заранее надо отключить контакты от АКБ и самого узла. Процедура диагностики выполняется с помощью тестера (омметра либо мультиметра) или контрольной лампочки мощностью 1,5 Вт, рассчитанной на 12 вольт. Плюсовые диодные элементы маркируются знаком «+», они запрессовываются в пластину выпрямительного устройства. Остальные диоды — отрицательные, отмечаются символом «-» и монтируются в другую пластину либо на крышку генераторного узла.

Процедура диагностики:

1. На первом этапе выполняется проверка наличия замыкания. Диагностировать надо одновременно и плюсовые, и минусовые диодные элементы.
2. Положительный контакт аккумулятора подключается к выходу 30 на генераторной установке. Отрицательный контакт идет через световой индикатор к корпусу генераторного устройства. Если в результате подключения лампочка заработала, это говорит о наличии замыкания в плюсовых либо минусовых пластинах.
3. Для диагностики КЗ в отрицательных диодных элементах можно подключить положительный контакт АКБ к разъему центрального выхода обмотки статорного устройства. Отрицательный вывод соединяется с корпусом генераторной установки через световой индикатор. Если лампочка загорелась, это говорит о замыкании в минусовой составляющей. Но активация светового источника может быть связана с замыканием обмотки статорного механизма на корпус агрегата.
4. Процедура диагностики замыкания в плюсовых диодах выполняется посредством подключения положительного вывода АКБ к контакту 30 на генераторной установке. Отрицательный выход идет на разъем обмотки статорного механизма. При загорании светового индикатора можно сделать вывод о замыкании одного либо нескольких плюсовых диодных элементов.

О нюансах проведения самостоятельной диагностики генераторного устройства без разбора агрегата рассказал канал Автоэлектрика ВЧ.

Как проверить исправность генератора, отсоединив устройство?

Более точный вариант получить информацию о состоянии устройства — произвести его диагностику после демонтажа. При снятии агрегата надо обязательно отключить клеммы аккумулятора.

Как снять генератор ВАЗ 2106 и для чего это нужно?

Процедура демонтажа генераторного узла выполняется так:

1. На первом этапе производится демонтаж грязезащитного щитка. Для его снятия надо открутить 12 болтов, фиксирующих изделие и, придерживая его, опустить заднюю часть. Затем щиток сдвигается в сторону и с фланца брызговика демонтируется его передняя часть. Изделие полностью снимается, из-под днища машины ослабляется затяжка гайки нижнего фиксатора генераторного агрегата.
2. Затем в моторном отсеке ослабляется затяжка фиксатора, которая крепит генератор к натяжной планке. Для удобства рекомендуется демонтировать аккумулятор. Чтобы открутить гайку, потребуется головка с карданным шарниром, оснащенная удлинителем.
3. На следующем этапе ослабляется натяжка приводного ремешка агрегата, для этого узел надо переместить в сторону силового агрегата. Производится демонтаж ремня с вала насосного устройства, а потом со шкива генераторной установки и коленчатого шкива.
4. Полностью выкручивается гайка, которая фиксирует агрегат к натяжной планке. Производится демонтаж шайбы. От вывода, маркированного на агрегат цифрой 30, отсоединяется защитный колпачок. Затем выкручивается гайка, которая фиксирует электроцепи к выводу генераторной установки.
5. Производится отключение двух проводников от выхода 30. Отсоединяются контакт 1 от колодки центрального вывода обмотки статорного устройства, а также контакт 2 от вывода 67. Этот элемент маркируется на щеточном держателе. При последующем соединении эти контакты нельзя перепутать.
6. Откручивается гайка, фиксирующая нижнее крепление генераторного узла. Производится демонтаж шайб. Поддерживая генераторный узел, выполняется снятие крепежных элементов.
7. Затем агрегат немного наклоняется и демонтируется с силового агрегата. При снятии надо быть аккуратным, чтобы не повредить устройство.

Проведение самостоятельной диагностики устройства

При выполнении диагностики демонтированного генератора устройство придется частично либо полностью разобрать.

Алгоритм действий:

1. Сначала производится проверка величины сопротивления обмотки возбуждения, параметр диагностируется между контактными кольцами. Тестер должен показать значение в районе 4,3 Ом, допускается отклонение в 0,2 Ом в большую либо меньшую сторону. При выполнении диагностики температура должна составить около 20 градусов. При выполнении проверки надо обязательно следить за тем, чтобы контактные элементы между кольцами роторного устройства и проводами были надежны.
2. Потом выполняется диагностика с использованием контрольной лампочки на отсутствие замыкания обмотки на корпус роторного устройства. Производится активация источника освещения в бытовую сеть, при необходимости можно использовать питание от аккумулятора. Один из контактов лампочки надо подключать к корпусу роторного механизма, а другой по очереди устанавливается в каждое кольцо. При выполнении соединения индикатор не должен загораться, а если это происходит, то можно сделать вывод о замыкании обмотки. Требуется замена роторного механизма, поскольку перемотать обмотку в домашних условиях будет проблематично.
3. Диагностика статорного узла выполняется после разбора генераторного агрегата. Для проверки надо протестировать мультиметром либо контрольной лампой и АКБ наличие обрывов в обмотке механизма. Световой индикатор включается в бытовую сеть на 220 вольт либо соединяется с аккумулятором (в последнем случае потребуется лампа на 12 В). По очереди производится подключение «контрольки» к выводам обмотки, в результате этих действий он должен загореться. Если в одном из случаев световой индикатор не включился, это говорит о наличии обрыва в обмотке, потребуется замена статорного устройства.
4. Затем выполняется проверка наличия замыкания обмоток статорного устройства на корпус, для диагностики потребуется контрольная лампочка. Световой индикатор подключается к выводам обмотки механизма, а проводник от источника питания идет на корпус. В результате подключения контрольная лампочка не должна загораться, а если это происходит, то можно сделать вывод о замыкании. Потребуется замена статорного механизма либо обмотки, ее перемотка может не решить проблему.
5. При проверке надо оценить визуальное состояние изоляционного слоя проводников. На нем не допускается наличие следов подгорания, связанного с перегревом либо коротким замыканием на диодных элементах выпрямительного устройства. Если обмотка повреждена, то статорный механизм подлежит замене. Если имеется дефектоскоп, то можно продиагностировать наличие короткозамкнутых витков в обмотке статора.
6. Исправные диодные элементы могут пропускать ток в одном направлении, а нерабочие — либо в обоих, либо вовсе не пропускают. Это говорит о наличии короткого замыкания либо обрыве электроцепи в проводке.

Пользователь Pavel Pavek в своем ролике подробно рассказал о процедуре диагностики положительных и отрицательных вентилей, а также обмотке возбуждения роторного механизма.

Как произвести ремонт генератора своими руками?

Генераторный узел на «шестерке» — устройство, которое подлежит ремонту и восстановлению при неработоспособности. Но возобновить функциональность агрегата можно не всегда.

Регулировка ремня привода и его натяжения

Процедура регулировки степени натяжки выполняется так:

1. Производится демонтаж грязезащитного щитка.
2. Из-под днища машины надо найти гайку, расположенную на нижнем креплении агрегата. С помощью ключа ее надо ослабить приблизительно на один оборот.
3. Затем из моторного отсека ослабляется гайка, фиксирующая узел к натяжной планке. Ее надо прокрутить прочив часовой стрелки примерно на один оборот. Чтобы обеспечить более удобное ослабление, можно демонтировать аккумулятор, предварительно от него отсоединяются клеммы.
4. Чтобы увеличить натяжку приводного ремешка, генераторный узел надо отодвинуть от мотора машины. Выполняя перемещение агрегата, усилие надо прикладывать исключительно к корпусу устройства. Для выполнения задачи потребуется монтажная лопатка либо монтировка. Она устанавливается между корпусом и блоком цилиндров.
5. Чтобы снизить величину натяжения приводного ремешка, генераторный узел перемещается к силовому агрегату. В этом случае использование монтировки необязательно. Переместить устройство можно руками.
6. После того как генераторная установка будет выставлена в необходимое положение, гайка ее фиксации затягивается к натяжной планке. Потом надо подтянуть гаечку нижнего крепления устройства. Для выполнения задачи по фиксации детали к планке момент затяжки должен составить около 28,08-45,3 Нм. Во втором случае этот показатель будет 57,3-72 Нм.
7. На место монтируется грязезащитный щиток.

Подробно об особенностях выполнения натяжки приводного ремешка на классических моделях автомобилей ВАЗ рассказал Роман Романов.

Ремонт генераторного устройства и его разборка

Чтобы произвести ремонт и замену составляющих устройств, генераторный узел надо снять. Для восстановления работоспособности агрегат подлежит полной разборке.

Процедура выполняется так:

1. Генераторный узел после демонтажа с автомобиля кладется на верстак или стол. Рабочую поверхность надо очистить от грязи, чтобы не допустить ее попадания на внутренние составляющие устройства.
2. Производится демонтаж щеточного держателя. Для этого необходимо выкрутить болт, который фиксирует этот узел.
3. Затем вал агрегата зажимается в тисках, производится откручивание гайки, которая его крепит. Сам шкив надо зафиксировать только с установленным приводным ремешком, а также аналогичным изделием с большим сечением. К примеру, от грузовой машины. Это позволит предотвратить механическое повреждение вала.
4. Выполняется установка генераторного узла в тисках так, чтобы он со шкивом был направлен вверх. Для демонтажа вала с роторного механизма используется специальный съемник.
5. Затем с ротора извлекается шпонка вала.
6. Генераторный узел надо перевернуть в тисках вверх ногами. С помощью гаечного ключа выкручиваются гайки, фиксирующие заднюю крышку. Производится ее демонтаж вместе со статорным устройством. Если крышка повреждена, то она подлежит замене. Речь идет о механических неисправностях в виде трещин или других дефектов, их наличие может привести к попаданию влаги внутрь агрегата.
7. Извлекается роторный механизм вместе с подшипниковыми деталями из передней крышки агрегата. На валу роторного механизма расположено дистанционное кольцо. С ним надо быть аккуратным, чтобы не потерять.
8. Производится снятие крышек вокруг переднего подшипникового устройства. Для этого на ней надо удалить раскерненные концы болтов. Их снятие выполняется с помощью напильника. После этого детали выкручиваются.
9. С помощью специальной оправки из крышки выпрессовывается подшипниковое устройство. Если оно износилось, во время работы слышен шум или при вращении наблюдается люфт, то деталь меняется на новую.
10. Затем откручиваются гайки, которые фиксируют выводы обмоток статорного механизма от выпрямительного устройства. Производится демонтаж винтов с изоляционными проставками, а также шайб. Поврежденные обмотки нет смысла перематывать. На это уйдет много времени и сил и не факт, что эта процедура позволит решить проблему. Целесообразно купить новую обмотку и установить ее вместо старой.
11. На внутренней части задней крышки надо найти наконечник проводника из разъема. Он извлекается, это позволит отсоединить крышку от статорного механизма. Если последний вышел из строя, как показала диагностика, то устройство меняется на новое.
12. Производится демонтаж выпрямительного блока из задней крышки генераторного агрегата. Для выполнения задачи откручивается гайка, которая фиксирует крепление вывода на ней. Затем элемент извлекается вместе с шайбой. Выпрямительное устройство демонтируется. Если диагностика показала его выход из строя, то блок подлежит замене.
13. С вала роторного механизма с помощью съемника выполняется снятие подшипниковой детали. Визуально оценивается состояние устройства. Если на нем есть следы повреждений либо при прокручивании на валу был зафиксирован люфт, то деталь меняется на новую. Для установки потребуется оправка соответствующего диаметра. Процедура монтажа производится с использованием молотка.
14. На завершающем этапе ремонта выполняется диагностика состояния щеточных элементов и держателя. Для этого с помощью линейки или штангенциркуля надо произвести замер щеток. Их длина должна составить не менее 1,2 см. Если она меньше, это говорит об износе деталей, тогда они подлежат замене.
15. После ремонта и смены всех вышедших из строя конструктивных элементов производится сборка генераторного узла. Процедура выполняется в обратной последовательности.

Пользователь Master наглядно показал процедуру разбора генераторного устройства на ВАЗ 2107, на «шестерке» эта задача выполняется аналогично.

Как правильно произвести замену генератора автомобиля и его составляющих?

Из основных составляющих компонентов генераторного узла можно поменять:

• приводной ремешок;
• реле регулятора;
• щеточный узел.

Замена регулятора

Для замены регуляторного устройства выполняются следующие действия.

1. Сама деталь расположена на левом брызговике двигателя. Для демонтажа устройства выкручиваются гайки, фиксирующие его.
2. От разъем отсоединяется колодка с проводкой. Производится диагностика штекера, к которому подключается регуляторное устройство. При необходимости выполняется его очистка от загрязнения и пыли.
3. Производится монтаж нового регуляторного устройства. Выполняется подключение разъема с проводниками. После подсоединения обратно закручиваются крепежные гайки.

Замена ремня

Заменять приводной ремешок надо следующим образом:

1. Откручивается гайка, крепящая генераторный узел к ДВС. Затем агрегат отодвигается от блока цилиндров. Если при выполнении этой задачи возникли сложности, откручивается нижний болт, фиксирующий устройство.
2. После сдвигания узла производится снятие изношенного приводного ремешка.
3. В обратном порядке устанавливается новый ремень.
4. Генераторный узел отодвигается от силового агрегата, одновременно при этом надо следить за натяжкой изделия. Затем надо закрутить крепежную гайку к регулировочной планке.
5. Следующим этапом будет более точная регулировка величины натяжения. Подробно эта процедура, а также диагностика были описана выше.
6. После того, как автовладелец сможет добиться необходимой степени регулировки, крепежные гайки закручиваются до конца. По завершении обратно устанавливается брызговик силового агрегата.

Замена щеток генератора на ВАЗ 2106

В соответствии со схемой подключения генератора ВАЗ 2106, щеточный узел меняется вместе с держательным устройством. Отдельно произвести замену щеток не получится. Процедуру можно осуществить как на демонтированном генераторе, так и на установленном устройстве.

Алгоритм действий:

1. Штекер с выхода под номером 67 на генераторном агрегат извлекается.
2. С помощью гаечного ключа откручивается болт, который фиксирует щеткодержатель.
3. Производится демонтаж неработающего механизма. Установка новой детали выполняется в обратной последовательности.
4. На место закручивается крепежный болт.
5. Подключается колодка с проводами к устройству.

Замена генератора ВАЗ 2106

Работы по демонтажу агрегата рекомендуется выполнять в гараже с ямой либо на подъемнике.

Пошаговая инструкция:

1. Производится демонтаж разъема, к которому подключен держатель щеток.
2. От колодки отключается штекер с нулевым контактом.
3. Затем аккуратно приподнимается резиновая изоляция агрегата. С помощью гаечного ключа выкручивается гайка, фиксирующая устройство. От штекера отсоединяются проводники.
4. Производится демонтаж приводного ремешка генераторной установки.
5. Следующим этапом будет демонтаж регулировочной планки. Для выполнения этой задачи надо выкрутить крепежные болты.
6. Производится снятие втулки и винта, расположенных в нижней части устройства.
7. Генераторный узел извлекается. Его демонтаж осуществляется через расстояние между кронштейном и передней балкой. Установка нового агрегата выполняется в обратной последовательности.

Видео

Сергей Бакаев подробно рассказал о выполнении замены статорного механизма и диагностике диодного моста на отечественной «шестерке».

Генератор ваз 2106,2107 — какой более мощный лучше поставить, установка и замена

Правильная работа генератора 2106 2107 обеспечивает надлежащее функционирование всех устройств транспортного средства. Согласно прилагаемой инструкции по эксплуатации, техническое состояние генератора ВАЗ 2106 проверяется не реже 1 раза каждые 4 месяца. Невнимательность к указанному требованию приводит к износу устройства. В результате вопрос, какой генератор лучше поставить на ВАЗ 2106, становится актуальным.

При участии машины в ДТП или серьезном ремонте необходимо в обязательном порядке убедиться в исправности устройства. В противном случае перепад напряжения спровоцирует серьезные поломки всех потребителей электричества в машине. В большинстве случаев устранить неисправность генератора ВАЗ можно в гараже.

Возможные причины неисправностей

Выделяют несколько распространенных причин, требующих от водителя заглянуть под капот «железного коня»:

• частичное или полное сгорание обмотки ВАЗ 2107;
• случаи межвиткового короткого замыкания;
• физический износ деталей;
• внешнее физическое воздействие;
• механическое повреждение.

Неопытным водителям ВАЗ 2108 или более ранних модификаций необходимо помнить об одном нюансе. При выборе осветительных приборов нужно учитывать их мощности. К примеру, решив установить противотуманные фары, мощность которых 40-50 Вт каждая, следует заглянуть в техническое описание ВАЗ 2106 или 07. Их установка допускается только, если генератор транспортного средства выдает более 55 А тока.

Несоблюдение указанного правила приводит к печальным последствиям. Повышенная нагрузка генератора ВАЗ приводит к быстрому его износу. Мощность агрегата постепенно снижается, что ошибочно воспринимается как незначительная поломка. Именно поэтому суммарная мощность всех потребителей напряжения не должна превышать максимальный уровень тока ВАЗ 2107, 08 или 06.

Из описанной выше проблемы проистекает еще одна — неправильная зарядка. Легковой автомобиль марки 2107 устроен таким образом, что зарядка генератора происходит во время движения. Все потребители электричества подобраны с учетом мощности устройства. В случае замены отдельных элементов без учета их мощности генератор ВАЗ получает меньше, чем необходимо, энергии.

Вынужденное «голодание» приводит к ускоренному износу и выходу его из строя. Большую опасность представляют гаджеты, существенно превышающие максимальный уровень вырабатываемого ВАЗ 2108 тока. В этом случае «железный конь» рискует остановиться в пути следования. На месте и даже в стенах СТО реанимировать генератор ВАЗ не получится.

Варианты замены сломавшегося агрегата

Главное, что необходимо запомнить, — для замены сломавшегося генератора запрещено брать первый попавшийся. Несоблюдение указанного правила приведет к продолжительному и дорогостоящему ремонту ВАЗ 2107 или других модификаций. Наиболее распространенной модификацией является Г-221. Для проведения технически правильной замены необходимо изучить следующие рекомендации производителя:

1. Замена генератора ВАЗ возможна с использованием агрегата от модификации 2105. Максимальный уровень тока составляет 55 А, что подходит для машин с незначительным количеством потребителей. Замена не подразумевает проведение доработок или модификаций.


2. Разрешено использование агрегата от ВАЗ 2106, чей максимальный уровень тока равен 55 А. Главное — предварительно убедиться в отсутствие большого количества мощных потребителей. Для установки потребуется незначительная переделка креплений, которые у модели ВАЗ 2106 немного отличаются.
3. Для машин с большим количеством потребителей подойдет агрегат, аналогичный установленным на ВАЗ 2107. Его максимальная мощность составляет 73 А. Водители со стажем говорят, что в некоторых случаях тяжело решить, какой генератор лучше поставить на ВАЗ. Проблема как раз и упирается в невозможность точно определить необходимую мощность потребления в долгосрочной перспективе.
4. В случае повышенной нагрузки на генератор рекомендуется выбрать модель для Нивы. Выдает она почти 80 А, что вполне достаточно для установки большого количества лампочек и усилителей. При его использовании есть только одно ограничение. Нельзя ставить мощный агрегат на модель 2106, которая не рассчитана на подобные мощности.
5. В крайних случаях допускается установка агрегата от модели 2110, чья мощность превышает 110 А. Использование подобного генератора ВАЗ оправдано только в случае повышенных нагрузок.

После того как автовладелец определится с мощностью, необходимо правильно установить устройство. Автослесари рекомендуют проявить повышенную осторожность. Некачественная установка генератора приводит к множеству проблем при последующей эксплуатации.

Процедура замены генерирующего устройства

Перед началом работы проверяется исправность реле регулятора. Желательно выбрать модель, где показатель термокомпенсации максимально возможный. Указанная характеристика позволяет моделям 2106 2107 безаварийно работать на повышенных оборотах. Особенно внимательно указанный показатель надо изучить, если эксплуатация ВАЗ 2106 или более поздних модификаций происходит в зонах с жарким климатом.

Снятие сломавшегося устройства и установка нового не вызывает проблем, благодаря понятному способу крепления.

Сложности появляются на этапе, когда нужно подключить новый генератор ВАЗ. Для начала производится отключение и последующая изоляция проводов, идущих от реле-регулятора. Дальнейшее подключение генератора ВАЗ 2108 производится следующим образом.

Провода, сформированные в виде кольцевой клеммы, подключается на старое место в ВАЗ 2108. Обязательно нужно изолировать провод серого цвета, который никуда не подключается. Завершает процедуру установки подключение желтого провода к клемме. Если автовладелец не смог найти устройство требуемой мощности, то установить можно модель с ВАЗ 2108 на ВАЗ 2106 при условии учета суммарной мощности потребителей.

Бережное отношение и регулярные профилактические осмотры обеспечат машине длительную надежную эксплуатацию. Даже при незначительном падении оборотов или проблемах на этапе включения двигателя существует повод заглянуть под капот. Чем быстрее это делается, тем меньше вероятность дальнейшего распространения проблемы.

Как подключить генератор ВАЗ-2106 (схема подключения)

В этой статье мы рассмотрим генератор ВАЗ-2106. Схема его подключения ниже, но в самом начале будет рассказано об общей конструкции этого устройства. С его помощью механическая энергия преобразуется в электрическую. Основной функцией автомобильного генератора является подзарядка аккумуляторной батареи. Он также обеспечивает питание для всего оборудования, которое находится в автомобиле, включая двигатель. На всех машинах генераторы вырабатывают переменный ток.Только после некоторых преобразований он стабилизируется и превращается в постоянный.

Общая информация

Генератор расположен рядом с двигателем, обычно перед ним. Привод осуществляется от шкива, расположенного на коленчатом валу. На некоторых автомобилях, например, гибридных, генератор может выполнять функции стартера. Конструкции обоих механизмов очень похожи, поэтому некоторые производители стараются уменьшить количество электрических машин. Обратите внимание, что схема подключения генератора ВАЗ-2106 такая же, как и у любой другой машины.

Во всех генераторах есть определенные отличия, например в корпусе, выпрямительном узле, приводных шкивах, но общие элементы у всех практически идентичны. Постоянными являются корпус с подшипниками в нем, подвижный ротор, вращающийся внутри неподвижного статора. С последнего как раз снимается переменное напряжение. Ни один генератор не может обойтись без выпрямителя и регулятора напряжения.

Ротор генератора

Большинство генераторов оснащены щеточным механизмом.Во многих конструкциях он совмещен со стабилизатором напряжения. Ротор создает магнитное поле, которое вращается благодаря приводному ремню. Обмотка возбуждения, расположенная на самом роторе, питается через регулятор напряжения. В задней части ротора расположены кольца, которые служат для питания обмотки. Без них схема подключения генератора ВАЗ-2106 не работает.

В большинстве конструкций эти кольца сделаны из чистой меди. Но иногда можно встретить сталь или латунь. Также на роторе имеется крыльчатка, с помощью которой обдувается воздушный поток устройства.Рядом с рабочим колесом крепится ведущий шкив. В передней и задней крышках генератора установлены необслуживаемые шариковые подшипники.

Немного о статоре

В статоре создается электрический ток. Он имеет три обмотки из медного провода. Этот провод намотан на специальный стальной сердечник. Как правило, всего в генераторе 36 пазов, в которые уложена обмотка. Он может вписываться в канавки двумя способами – волной или петлей. Обмотки соединены по схеме «звезда».Это наиболее распространенная схема, используемая в генераторах на автомобилях. Стоит отметить, что схема подключения генератора ВАЗ-2108 на ВАЗ-2106 ничем не отличается. Разница лишь в том, что в первой модели регулятор напряжения совмещен со щеточным узлом.

Все элементы механизма размещены в корпусе. Собственно корпус — это всего лишь две алюминиевые крышки, которые стянуты с помощью болтов. Выбор алюминиевых элементов вполне оправдан, так как он не намагничивается, имеет очень малый вес, а главное – высокую степень теплоотдачи.С помощью щеточного узла ток передается на обмотку ротора. Его конструкция состоит из пары щеток из графита, пружин, позволяющих более плотно прижимать их к кольцам на роторе, а также щеткодержателя. Как было сказано ранее, в большинстве современных автомобилей щеткодержатель и регулятор напряжения собраны в одном блоке.

Блок выпрямительный

Блок выпрямительный необходим для того, чтобы преобразовывать переменное синусоидальное напряжение, вырабатываемое генератором, в постоянное, необходимое для питания всей бортовой сети.По сути это подковообразная пластина, внутри которой находятся полупроводниковые диоды. Их всего шесть, следовательно, в цепи каждой фазы по два полупроводника. Подковообразная пластина, на которой закреплены диоды, также служит теплоотводом. С его помощью тепло передается на корпус самого генератора. В некоторых генераторах обмотка возбуждения включена через другую цепь, состоящую из двух полупроводников. Также следует упомянуть, что схема подключения генератора ВАЗ-2107 на ВАЗ-2106 аналогична, отличий нет.

Дополнительный выпрямитель

С помощью этого выпрямителя возможно создание препятствия прохождению тока от аккумуляторной батареи в то время, когда двигатель не работает. В том случае, если соединение обмоток выполнено по схеме «звезда», два полупроводника необходимо монтировать на общий вывод, это позволит увеличить общую мощность всей установки максимум на 15 процентов. Выпрямительный блок подключается к системе генератора с помощью монтажных площадок.Соединение производится болтами, сваркой, реже пайкой. Можно даже сказать, что схема подключения стартера и генератора ВАЗ-2106 очень похожа, только функции узлов разные.

Регулятор напряжения

С помощью регулятора напряжения поддерживают на обмотке возбуждения определенное значение. На сегодняшний день большинство генераторов напичкано встроенным реле-регулятором. Следует отметить, что конструкций реле-регуляторов может быть только две: гибридная, в которой используются радиоэлектронные компоненты, например стабилитроны, резисторы, конденсаторы, и интегральная конструкция, в которой все элементы, входящие в состав реле-регулятора выполнены на одной полупроводниковой пластине.Это основной элемент, из которого состоит генератор ВАЗ-2106. Схема соединения полупроводников приведена в статье.

На выходе генератора вырабатывается стабильное по величине напряжение вне зависимости от частоты, с которой вращается коленчатый вал, а также от того, какая нагрузка воздействует на двигатель. Стабилизация полностью автоматическая, вмешательство водителя не требуется. С помощью регулятора происходит изменение напряжения, которое подается на аккумулятор для его зарядки.Поэтому важно знать, как подключить генератор ВАЗ-2106. Схема подключения его элементов пригодится всем владельцам этого автомобиля.

Ременная передача

Особо следует упомянуть приводной ремень. Обратите внимание, что ротор генератора вращается быстрее, чем коленчатый вал. А разница может быть в 2-3 раза. В зависимости от того, какой автомобиль, может использоваться клиновидный или поликлиновой ремень. Первый имеет такой недостаток, как быстрый износ. Второй более универсальный, износ гораздо меньше, очень хорошо работает, если на роторе генератора диаметр шкива небольшой.Следовательно, с помощью поликлинового ремня можно реализовать более быстрое вращение ротора генератора. Практически все современные автомобили оснащены генераторными установками с поликлиновым ремнем. А вот генератор ВАЗ-2106, схема подключения которого вам теперь известна, приводится в движение клиновидным ремнем.

Какой генератор поставить на ваз 2106

Генератор ВАЗ 2106 играет важную роль в общей системе автомобиля. Он способствует образованию переменного тока, который питает бортовых потребителей и заряжает аккумулятор автомобиля.От функциональности машины зависит комфорт и комфорт в машине. Ну какой водитель не хочет иметь в своей машине современную магнитолу, кондиционер или тепловентилятор? Да так, чтобы освещение работало на все 100%.

Поэтому идеи переустановки генератора ВАЗ 2106 на ВАЗ 2108 стали довольно популярными среди автомобилистов. Основными причинами таких действий являются:

• возникновение серьезной поломки родного генератора;
• неудовлетворенность своей работой;
• желание улучшить возможности своего питомца.

Ну кто же не хочет установить на свои автомобили побольше энергопотребителей и ездить как белый человек: со всеми удобствами и красивым светом? Это мечта любого нормального водителя. Разберемся с этим вопросом подробнее.

Почему именно ВАЗ 2108?

1. 1. Довольно распространены, и в случае замены комплектующих будет минимум проблем, связанных с их поиском;
2. 2. Бюджетная цена;
3. 3. Простота установки, так как не нужно бегать в поисках специальных креплений и проводить координатные изменения в электрике;
4. 4.Максимально приемлемая мощность;
5. 5. Гораздо лучше родного, что гарантирует стабильную работу электроприборов и наружного освещения. Замена оборудования способствует лучшей работе противотуманок.

Рассмотрим пошагово процесс установки генератора

Список инструментов, необходимых для работы:

• ключи на 17 и 19;
• головок на 10,17,19;
• ручка-кнопка и трещотка;
Расширение
• .

Так как подвеска ВАЗ 2108 мало чем отличается от ВАЗ 2106, проблемы с ней исчезают.

1. 1. Ставим машину на смотровую яму и начинаем снимать родной генератор. В первую очередь необходимо отсоединить штекеры от устройства и нулевого провода, снять изоляцию и приступить к отсоединению крепления проводов на выходе оборудования.

1. 2. Снимите приводной ремень с прибора. Открутить гайки крепления с помощью ключа на 17. Для быстрого откручивания накинуть на нее головку с удлинителем. Заберитесь под машину и используйте гаечный ключ, чтобы сломать гайку.С помощью храповой рукоятки полностью отвинтите его.

1. 3. Отвернув гайки нижнего крепления, снимите болт с втулкой. Для простоты можно использовать деревянный брусок. Приложите его к болту и выбейте несколькими ударами молотка. При выполнении этой работы будьте осторожны, так как есть вероятность повреждения резьбы. Попробуйте вытащить болт рукой. Если он тугой — используйте моторную смазку.

Отключите родной генератор, который после проведенных мероприятий находится на скобе.Для этого проденьте его между балкой переднего моста и кронштейном.

1. 4. Провести установку новой модели элемента от 2108. Помните, что при проведении замены нужно снять клемму с аккумулятора, а затем отрегулировать натяжение ремней.

Установка модернизированного оборудования аналогична (только шаги нужно выполнять в обратном порядке).

Натяжка ремня — очень важный момент при переустановке генератора.Только так обеспечивается вращение коленчатого вала на валу генератора. При слабой натяжке коленчатый вал может работать на холостом ходу. При сильном – повреждение подшипников.

Отечественные автомобили имеют специальный регулировочный болт, при манипуляциях с которым можно отрегулировать ремень. Для этого ослабьте гайки, на которых крепится генератор, и поверните регулировочный болт по часовой стрелке. Проверьте состояние натяжения ремня. Он должен быть средним. Затяните гайки. Степень натяжения может показать тестовый прогон.

Проблема!

Поскольку подключение генератора не оригинальное, следует учитывать различия в количестве проводов. На старом ВАЗ 2106 предусмотрено 4 провода, 2 из которых направляются на штырек, а остальные вставляются отдельно. В новый вставлен один провод. Поэтому во избежание путаницы рекомендуется изолировать ненужное. Обычно это черный или серый провод.

Подсоедините остальные провода в обычном порядке, при этом вставьте желтую вилку.

Установка генератора от ВАЗ 2108 на ВАЗ 2106 завершена. Генератор полностью рабочий. Осталось учесть ряд нюансов:

• При зарядке аккумулятора будет светиться разрядная лампа, что считается не совсем нормальным. Во избежание путаницы снимите и изолируйте провода от реле напряжения. Переустановите реле PC-702 на PC-527. Наденьте клемму и затяните ремень. Лучшим вариантом будет поставить новый ремень.

Необходимо знать, что при малых оборотах силового агрегата, в начале его работы будет гореть лампочка разряда. Его затухание будет происходить только при остановленном двигателе. Это считается обыденностью, так как аналогичный эффект возникает у 2108. Многих автомобилистов смущает такая ситуация. Поэтому не спешите утилизировать старое реле. Возможно, он вам еще нужен.

  И в завершение хотелось бы отметить, что если при прокачке автомобиля установить новый генератор, то проблем с ним не возникнет.Если оборудование приобретается с рук – рекомендуется провести тщательную обратную сборку, так как щеточный механизм может значительно испортиться, возможно, придется его заменить. Кроме того, следует обратить внимание на диодную сборку и подшипники. Возможно, они тоже не готовы к использованию. Другими словами, аккуратно соберите оборудование и замените все изношенные детали.

Установка генератора от ВАЗ 2108 на ВАЗ 2106 не просто вероятна, а целесообразна. Генератор от ВАЗ 2108 для этих целей вполне подойдет.Плюсы генератора от «восьмерки» — большая мощность (55 Ампер вместо 42) и отсутствие необходимости во внешнем возбуждении. Из недорогих вариантов российские генераторы CLZE и более качественные болгарские генераторы Dynamo.

Генератора на 55 Ампер от ВАЗ 2108 будет вполне достаточно для работы обычного электрооборудования «шестерки». Он намного лучше родного Г-221. Радио и противотуманки будут работать «на ура». Естественно он слабее современных генераторов на 80 Ампер, много дополнительных электроприборов не подключишь.Но еще проще установить и взаимодействовать с силовой сетью ВАЗ-2106. Установка генератора 55 Ампер на ВАЗ-2106 выглядит следующим образом:

1. По креплению 55-й генератор от «восьмерки» ничем не отличается от штатного Г-221, поэтому проблем быть не должно. Сначала снимается старый генератор на 42 Ампера. Удобнее работать с ямой или подъемником. Отсоедините штекер от вывода «нулевого» провода и от вывода генератора. Сдвинув изоляционную крышку, ключом «на 10» откручиваем гайку крепления проводов на выходе генератора, и отсоединяем провода.
2. Снимаем со шкива генератора ремень привода. Отворачиваем две гайки ключом «на 17» и снимаем установочную планку. Отворачиваем гайку нижнего крепления генератора и вынимаем болт с втулкой. Генератор при всем этом держится на кронштейне. Теперь осталось старый генератор снять с автомобиля ВАЗ 2106, опустив его между опорой переднего моста и кронштейном. На его место монтируется генератор на 55 ампер. При замене нужно снять клемму с аккумулятора, а после установки нового генератора натянуть ремень.
3. Основные сложности возникают при подключении неродного генератора к электронной схеме автомобиля ВАЗ-2106. Как видно, на древнем генераторе предусмотрено четыре провода: два подключаются отдельно, а еще два идут на шпильку. Новый 55-й провод воткнут уже один. Несоответствие объясняется тем, что в генераторе от ВАЗ 2108 реле напряжения встроено в корпус. В связи с этим «лишний» провод от реле напряжения (обычно черный) необходимо изолировать от других за ненадобностью.Оставшийся желтый провод подключается к вилке, а провода подключаются к штырю, как и на предыдущем генераторе.
4. В принципе уже при такой схеме подключения новый генератор будет работать. Но есть нюанс: лампочка разряда загорится, когда батарея напротив будет заряжена. Чтобы не вводить себя в заблуждение, нужно снять провода с реле напряжения и изолировать их. Затем замените реле заряда RS-702 на реле питания RS-527 (или аналогичное). Подключите реле RS-527 так же, как было подключено RS-702.
5. В конце осталось надеть клемму, проверить и подтянуть ремень, а лучше поменять на новый. Все, новый генератор готов к работе. Следует пояснить, что при малых оборотах двигателя и при его заводе будет загораться газоразрядная лампочка – это штатная ситуация, то же самое происходит и на ВАЗ 2108. Последний совет – не спешите выбрасывать старую проводку, генератор и реле напряжения РС-702. Если у вас возникли проблемы с новым генератором, вы всегда можете быстро установить старый.

В данной статье будет рассмотрен генератор ВАЗ-2106. Схема подключения ниже, но в самом начале речь пойдет об общей конструкции этого устройства. Он преобразует механическую энергию в электрическую. Основной функцией автомобильного генератора является подзарядка аккумуляторной батареи. Он также обеспечивает питание всего оборудования, которое находится в автомобиле, включая двигатель. На всех машинах генераторы переменного тока генерируют переменный ток. Только после некоторых преобразований он стабилизируется и превращается в постоянный.

Общая информация

Генератор располагается непосредственно возле двигателя, как правило, в его передней части. Привод осуществляется от шкива, расположенного на коленчатом валу. На некоторых автомобилях, например гибридных, генератор может работать как стартер. Конструкции обоих механизмов очень похожи, поэтому некоторые производители стараются уменьшить количество электрических машин. Обратите внимание, что схема подключения генератора ВАЗ-2106 такая же, как и у аналогичного механизма любой другой машины.

Во всех генераторах есть определенные отличия, например, в корпусе, выпрямительном узле, приводных шкивах, но общие элементы все же практически одинаковы у всех. Постоянными являются корпус с расположенными в нем подшипниками, подвижный ротор, вращающийся внутри неподвижного статора. С последним напряжение переменного тока просто снимается. Ни один генератор не может обойтись без выпрямительного блока и регулятора напряжения.

Ротор генератора

Большинство генераторов оснащены щеточным механизмом.Во многих конструкциях он совмещен со стабилизатором напряжения. Ротор создает магнитное поле, которое вращается за счет приводного ремня. Обмотка возбуждения, расположенная на самом роторе, питается через регулятор напряжения. На обратной стороне ротора расположены кольца, которые служат для питания обмотки. Без них схема подключения генератора ВАЗ-2106 неработоспособна.

В большинстве конструкций эти кольца сделаны из чистой меди. Но иногда можно встретить из стали или латуни. Также на роторе имеется крыльчатка, с помощью которой корпус устройства обдувается воздухом.К рабочему колесу прикреплен ведущий шкив. В передней и задней крышках генератора установлены необслуживаемые шариковые подшипники.

Немного о статоре

В статоре генерируется электрический ток. Он имеет три обмотки из медного провода. Этот провод намотан на специальный стальной сердечник. Как правило, генератор имеет всего 36 пазов, в которых размещается обмотка. Он может вписываться в канавки двумя способами – волной или петлей. Соединение обмотки выполнено по схеме «звезда».Это наиболее распространенная схема, используемая в автомобильных генераторах. Стоит отметить, что схема подключения генератора на практике ничем не отличается. Разница лишь в том, что в первой модели регулятор напряжения совмещен со щеточным узлом.

Все элементы механизма расположены в корпусе. Собственно, корпус — это всего лишь две алюминиевые крышки, которые стянуты болтами. Выбор алюминиевых элементов вполне оправдан, так как он не намагничивается, имеет очень малый вес, а главное – высокую степень теплоотдачи.С помощью щеточного узла ток передается на обмотку ротора. Его конструкция состоит из пары щеток из графита, пружин, позволяющих им плотно прижиматься к кольцам на роторе, а также щеткодержателя. Как отмечалось ранее, в большинстве современных автомобилей щеткодержатель и регулятор напряжения собраны в одном узле.

Узел выпрямительный

Блок выпрямительный нужен для того, чтобы преобразовывать переменное синусоидальное напряжение, вырабатываемое генератором, в постоянное напряжение, необходимое для питания всей бортовой сети.По сути, это подковообразная пластина, в которой их всего шесть, следовательно, в цепи каждой фазы по два полупроводника. Подковообразная пластина, на которую крепятся диоды, также служит теплоотводом. С его помощью тепло передается на корпус самого генератора. В некоторых генераторах обмотка возбуждения включена через другую цепь, состоящую из двух полупроводников. Также необходимо упомянуть, что схема подключения генератора ВАЗ-2107 на ВАЗ-2106 аналогична, отличий нет.

Дополнительный выпрямитель

Этот выпрямитель служит для создания препятствия прохождению тока от аккумуляторной батареи при неработающем двигателе. В том случае, если соединение обмоток выполнено по схеме «звезда», на общий вывод следует монтировать два полупроводника, это увеличит суммарную мощность всей установки максимум на 15 процентов. Выпрямительный блок подключается к системе генератора с помощью монтажных площадок. Соединение производится болтами, сваркой, реже пайкой.Можно даже сказать, что схема подключения стартера и генератора ВАЗ-2106 очень похожа, только функции узлов разные.

Регулятор напряжения

С помощью регулятора напряжения поддерживается определенное значение на обмотке возбуждения. На сегодняшний день большинство генераторов комплектуются встроенным релейным регулятором. Стоит отметить, что может быть две конструкции реле-регуляторов: гибридная, в которой используются радиоэлектронные компоненты, например, стабилитроны, резисторы, конденсаторы, а также интегральная структура, в которой все элементы, входящие в состав реле-регулятора выполнены на одной полупроводниковой пластине.Это основной элемент, из которого состоит генератор ВАЗ-2106. Схема соединения полупроводников приведена в статье.

На выходе генератора формируется стабильное значение напряжения, независимо от частоты, с которой он вращается, а также нагрузки, приложенной к двигателю. Стабилизация осуществляется полностью автоматически, вмешательство водителя не требуется. С помощью регулятора происходит изменение напряжения, которое подается на аккумулятор для его заряда. Поэтому важно знать, как подключить генератор ВАЗ-2106.Схема подключения его элементов пригодится всем владельцам этого автомобиля.

Приводной ремень

Особого внимания заслуживает приводной ремень. При этом обратите внимание, что ротор генератора вращается быстрее, чем коленчатый вал. А разница может быть в 2-3 раза. В зависимости от того, какая машина, может использоваться клиновидная, либо первая имеет недостаток быстрого износа. Второй более универсальный, износ намного меньше, работает очень хорошо, если диаметр шкива на роторе генератора небольшой.Следовательно, с помощью поликлинового ремня можно осуществить более быстрое вращение ротора генератора. Практически все современные автомобили оснащены генераторными установками с поликлиновым ремнем. А вот генератор ВАЗ-2106, схему подключения которого вы теперь знаете, приводится в движение клиновым ремнем.

   В связи с этим было решено написать для простых людей, понятную статью, чтобы помочь самому себе, без всякого…

Идея замены генератора на классику так же стара, как и история самого автомобиля, ведь всем, кто ставит на свою машинку более слабенькую китайскую магнитолу, всем родной 42А-Г-221 не хватает .Правда, даже тех, кто пренебрегает проблемами с установкой более мощного генератора, раздражает слабый световой пучок на ХХ и плохой заряд аккумулятора. Как-то знакомому загнал на шару, генератор на 55А, и возникла мысль рассказать как его установить в нашу классику. Полазил по интернету, чтобы найти хоть что-то про его установку и подключение, по машине ничего путного не нашел, куча отзывов типа воткнул и забыл, или было много обсуждений профессионалов электриков, но говорили по-своему такой язык, что как в китайской песне, ничего не понятно))
   В связи с этим было решено написать для обычных людей понятную статью, чтобы помочь им самим, без особых проблем и особых навыков работы с электрикой , а своими руками сделать эту простую процедуру по замене генератора.Итак, начнем:
   Альтернатив обычному генератору очень много, так как генератор при должных навыках, средствах и желании можно поставить хоть какой.

Смотрю в предоставленной статье только экономичные вазовские генераторы от других моделей, потому что:
   а) Они дешевле. Б) Они более распространены, поэтому у вас не возникнет проблем с их заменой, поиском комплектующих для их ремонта и их поиском. В) Их легче менять, не нужно искать или делать какие-то специальные приспособления и глобально менять электрику.С особенностями генераторов ВАЗ можно ознакомиться из приведенных ниже схем:
Теоретически понятно, что даже более мощный 47А-й генератор Г222 типа ВАЗ-2105 уже значительно лучше штатного.

Хотя на практике, если честно, особой разницы между ними нет. По монтажу и включению вполне подходит для 42А-го Г-221. Генератора на 55А будет более чем достаточно для человека, использующего в основном стандартное электрооборудование автомобиля.

Это не генератор на 80А, поэтому если вы предпочитаете использовать много дополнительного оборудования, я бы не рекомендовал его вам для установки и направлял интерес к более новым моделям. Хотя, если его использовать, особенно магнитолу плюс противотуманки, вполне достаточно. Генератор на 55А ничем не отличается от штатного р-221 от генератора ВАЗ-2108, так что тут проблем возникнуть не должно — старый 42-й уберешь, а новый поставишь. Не забудьте сбросить батарею и затянуть ремень после установки.Сложности начинаются с включением, как видно из рисунка, к штатному генератору идет 4 провода — 2 на пин и 2 вставляются отдельно, а на 55А провод уже вставляется один.

Это объясняется уже встроенным в генератор реле напряжения, так называемой плиткой шоколада. Поэтому темные провода от реле (В) нужно изолировать, они нам больше не понадобятся. Два провода от шпильки А нужно прикрутить к шпильке 1, а сохранившуюся желтоватую проводку Б подключить к штекеру 2.В общем после этих манипуляций генератор уже будет действовать, только лампочка разряда будет загораться при зарядке аккумулятора, а не при разрядке вообще, потому что:
   Следующий шаг — отключение релюшки, она же шоколадка, и мы не изолируем провода от него.

Заменяем штатное реле заряда РС-702 (на фото оно в руках) на обычное барабанное РС-527 или аналог (обведено). Подключаем, как и старую релюшку, т.к. E. Контакты с 85 по 85, с 86 по 86 и.

Какая мощность генератора на ВАЗ 2109?

Какой генератор у карбюратора на ВАЗ 2108?

По своим характеристикам аналогичны бытовым генераторам, но могут несколько отличаться конструктивно. На карбюраторные двигатели ВАЗ комплект генератор 37.3701, на двигатель 2111 генератор 9402.3701

Какая мощность генератора на ваз 2109?

Генератор ВАЗ 2109 имеет шестирычажный шкив диаметром 58 мм.Его мощность составляет 242 Вт/кг. Номинальное напряжение — 14 В, ток — 90 А.

Сколько ампер выдает генератор ВАЗ 2108?

Исправный Генератор Автомобиль ВАЗ 2108 , 2109, 21099 выдает зарядный ток определенного напряжения (для генератора 37.3701 это 13,6 — 14,6 В, для 9102.14,2 В это 4302.170).

Какой генератор на ВАЗ 2109?

Описание: Генератор 14V 55A для транспортных средств ВАЗ 21043, 21045, 21053, 2107, 2108, 2109 , OKA 1111 (с 1997 г.

Какой генератор является карбюраторным на VAZ 2106?

Генератор 2108

Ставится как на 2106 и 2107.Крепление идентично штатному, при установке проблем не возникает. Не забудьте только снять клемму аккумулятора.

Какой генератор стоит на ВАЗ 2104?

Генератор LG 0107 для автомобилей ВАЗ 2104 -2107 с карбюраторными двигателями. Подходит для двигателей с генератором ECM LG 01214.

Сколько стоит генератор ВАЗ 2108?

Генератор Hort AH007 на ВАЗ карб 2108 -099 (2104, 2105, 2107) (73А).1

Какой генератор подходит на карбюратор ВАЗ 2107?

2107 .

На ВАЗ 2106 подойдет только на 2107 -3701010; на карбюраторную «семерку» можно взять любой генератор этой серии.

Какая мощность генератора ВАЗ 2108?

Генератор VAZ 2108, 2109, 21099, 2110, 2109, 21099, 28a, 2111, 2101-07 80a startvolt

Топ-рейтинг ВАЗ 2106, подлинный Превосходное качество Вдохновляющие впечатления от вождения

 Купить экономичный и премиальный ваз 2106   на Alibaba.com с гарантированными сделками и предложениями. Эти  ваз 2106  инициируют работу двигателя путем проворачивания двигателя внутреннего сгорания. Их мощность запускает двигатель, и поэтому их называют стартерами и самозапускающимися двигателями. Для больших моторов роль стартера может выполнять и дополнительный ДВС. 
 В зависимости от их механизма,  ваз 2106  разных типов можно приобрести на Alibaba.com. В электростартерах используется электромагнитно-соленоидная система, и они обычно входят в состав бензиновых и небольших дизельных двигателей.С другой стороны, гидравлические стартеры используют систему клапанов, насосов, фильтров, поршневых аккумуляторов и резервуара.  ваз 2106  входят в состав некоторых дизелей и являются надежным методом запуска в большом диапазоне температур. И, наконец, пневматические стартеры состоят из воздушного компрессора, гидробака и турбины с редуктором. Они входят в состав некоторых газотурбинных и дизельных двигателей. Есть также некоторые пружинные стартеры, которые используют потенциальную энергию пружины для запуска двигателя без аккумулятора.
 
  ваз 2106  весьма полезны, когда речь идет о функционировании двигателей и моторов. Они отвечают за плавное зажигание двигателя, поэтому на него не ложится дополнительная нагрузка, что обеспечивает плавную работу. Они находят применение в насосах, станках, генераторах и многом другом. Это оборудование используется в различных отраслях промышленности, таких как автомобилестроение, строительство и машиностроение. 
 
 Получите различные  ваз 2106  на Alibaba.com и оцените непревзойденный сервис.Стартеры необходимы для работы двигателей. Поэтому крайне важно приобретать только качественный продукт. Чтобы получить решение для всех ваших потребностей, вам не нужно искать где-либо еще, кроме как здесь. 
 

Как подключить da janareta Ваз-2106 (подключение)

Wannan labarin za a yi la’akari da janareta Ваз-2106. связь makirci shi ne m, amma a farkon za a iya bayyana game da sauran tsarin da na’urar. Таре да ши, да индзи макамаши не туба cikin wutar lantarki.Баббан айки на мота джанарета — ши пе самфурин на батури cajin. Хар ила яу, таре да ши санья арзики абинчи дукан каян айки да чева ши пе чикин мота, цики хар да двигатель. Дук инджи джанарето нуна чередуется с халин янзу. Кавай баян васу канье, ши стабилизирует да кума зама на диндиндин.

Обзор

Генератор находится в kai tsaye a engine, yawanci a gaban rabo daga gare shi. Коре вани кура ширя кан коленчатый вал. Васу мотоцин, камар матасан, вани джанарета ия айки матсаин стартер.Дизайн на biyu sunadaran суна кама, дон хака wasu masana’antun на kokarin ярость adadin lantarki да инджи. Lura da cewa wayoyi zane na janareta Vaz-2106 ne guda a matsayin cewa wani daga siffarsa inji wani inji.

Duk da janareto da wasu bambance-bambance, misali a cikin harka, da rectifier naúrar, fitar шкивы, amma da na kowa abubuwa ne har yanzu a duk kusan m. Canzawa aka shirya a cikin gidaje таре да ши подшипники m na’ura mai juyi wanda вращает статор cikin gyarawa. Tun da na karshe kamar guda, чередующийся с arfin lantarki и cire.Бабу джанарета не ба таре да выпрямитель наура да кума ирин арфин лантарки кайядева.

джанарета наура май джуйи

Mai janareto sanye take da buroshi inji. A da yawa kayayyaki shi ne a hade tare da wani irin arfin lantarki mai kayyadewa. Na’ura mai juyi Halicci Magnetic filin da cewa вращает saboda da drive bel. Зумуди Туддан, ванда, он же Ширья, кан наура май Джуйи не да кузари та ханьяр арфин лантарки кайядева. На байя ɓangare на na’ura mai juyi пе zobba wadda Tuddan sanya abinci.Ba tare da su ne неработоспособный makirci a haɗa shi da janareta Ваз-2106.

А мафи каяйяки, ваданнан зобба аке йи на царки да тагулла. Amma za su iya, wani lokacin za a samu karfe ko tagulla. Har ila yau, da na’ura mai juyi yana a vane, wanda aka sanya ta wajen busa iska na’urar gidaje. Kusa да импеллер ne mai ƙayyadadden ajali kura. A gaban da kuma mayar da wasu inuwõyi na da janareta ne tabbatarwa-free шарикоподшипники.

Игра кадан да статор

Статор halitta da lantarki.A da shi, akwai uku обмотки на jan karfe waya. Wannan waya ne rauni a kusa da zuciyar sanya na musamman karfe. Yawanci, да janareta па да duka па 36 ramummuka a cikin абин да нада daidai. Yana iya shige cikin GROOVES a hanyoyi biyu — kalaman ko madauki. Обмотки хаша самар кан вани «звезда». Wannan ne ya fi kowa makirci amfani da janareto ga motocin. Ya kamata a lura da cewa wayoyi zane na janareta ВАЗ-2108 ВАЗ-2106 ба я бамбанта ма. Iyakar abin da bambanci shi ne cewa na farko model ƙarfin lantarki kayyadewa hade tare da buroshi taro.

Дук абубува на инджи аминтаттун цикин гидаже. A gaskiya, yanayin — shi ke nan kawai biyu aluminium inuwõyi cewa an tsaurara da kusoshi. А заби на алюминий abubuwa пе совсем м, тун да ши ба намагниченный, ши яна да матукар haske nauyi, кума мафи muhimmanci — баббан матаки на зафи canja wuri. Таре да buroshi таро на фарува canja халин yanzu га na’ura mai juyi Tuddan. Da tsarin kunshi wani biyu daga goge sanya na graphite, marẽmari cewa ba da damar su tam guga man da awane na na’ura mai juyi da kuma goga mariƙin.Камар йадда мука гани а бая, а мафи замани моточин да ирин арфин лантарки кайядева да кума гога мариин ана тару а дайа наурар.

выпрямитель наурар

выпрямитель naúrar ake bukata domin maida da AC ba tare da kalaman irin arfin lantarki сгенерированный da janareta a cikin wani DC bukata iko da duka a kan-jirgin cibiyar sadarwa. Гаския, ванан кофатон-димбин ява фарантин, ванда сукэ полупроводниковые диоды. Всего на шида гуда, та хака пе cikin kewaye da kowane lokaci yana da biyu полупроводник.Кофатон-димбин ява фарантин, кан абин да диодс ана гьярава, кума хидима а матсаин вани зафи кватами. Таре да taimakon да canjawa wuri zafi да janareta gidaje. Васу janareto, dangane da filin Winding aka sanya ta cikin sauran kewaye kunsha na biyu semiconductors. Ya kamata kuma a ambaci cewa dangane zane на Ваз-2107 и Ваз-2106 не ирин ванан, акваи вани бамбанс-бамбанс.

ƙarin выпрямитель

Tare dawanan выпрямитель kwashe samar da cikas ga nassi na yanzu daga baturi a lokacin da engine ba a guje.Wannan yanayin, idan dangane da обмотки samar kan wani «звезда», shi wajibi ne zuwa Dutsen kan total janyewar biyu semiconductors,wanan zai kara jimlar damar dukan shuka a kalla 15 cikin dari. вани выпрямитель наурар хаа да джанарета царин амфани да хава гаммайе. А дангане да ака йи да кусоши, вальди, пайка каса. Za ka iya ma ce cewa dangane da Starter da janareta Vaz-2106 kewaye ne sosai irinwann, kawai ayyuka na nodes ne daban-daban.

Ирин Фарфин Лантарки Кайядева

Та ваджен да ирин арфин лантарки кайядева да ака санья а цикин зумуди Туддан гойон баян васу дараджар.Дон kwanan вата, мафи janareto suna cike da na game gudun ba da sanda iko. Я камата а лура цева дук ия зама бию конструкции гудун ба да санда масу кула: матасан, ванда яна амфани да редийо-лантарки камар стабилитроны, резисторы, конденсаторы кума хадакар царин цикинса дук да абубува да чева инь вверх да гудун ба да санда mai kula suna kafa a kan wani guda полупроводниковая пластина. Wannan shi ne babban kashi na wanda kunshi janareta Ваз-2106. Wayoyi Zane на полупроводниках, также известный как ba cikin labarin.

Осциллятор фитарва ауку убегающий заман лафияр да ирин арфин лантарки дараяр, ко да кува да мита да ванда вращает коленчатый вал, казалика да вани кая айюкан двигатель кан. Karfafawa пе да za’ayi cikakken атоматик, бабу баки кан вани ɓangare на direba пе ба да аке bukata. Tare da taimakon da mai kula daukan sanya canji a irin arfin lantarki, wacce ake kawota zuwa da baturi ga cajin da shi. Saboda haka da muhimmanci a san yadda za a haɗa da janareta Ваз-2106. Wayoyi Zane на abubuwa да amfani га дук масу Wannan Mota.

приводной ремень

На мусамман баянин кула не да драйв бел. Wannan yanayin, ka lura cewa janareta na’ura mai juyi вращает da sauri fiye da коленчатый вал. Kuma bambanci iya zama 2-3 сау. Дангане да абин да ирин мота, май сандан-димбин ява ко кума за ия амфани да ребристый бель. Farko яна да hasara на м lalacewa. Na biyu shi ne mafi m sa mai yawa ƙasa aikin sosai idan na’ura mai juyi na janareta kura diamita na karami. Сабода хака, мафи м juyawa daga cikin na’ura mai juyi janareta za iya sanya ta amfani da V-Rebbed bel.Kusan duk zamani da motoci suna sanye take da janareta устанавливает поликлиновые ремни. Amma da janareta Vaz-2106, dangane da makirci da wanda kake a yanzu da aka sani, kore wani V-bel.

Вопрос: Сколько ампер генератор на ВАЗ 2106?

Генератор ваз 2106, 2101, 2103, 2104, 2105, 2107, нива 2121, карбюратор 70-90 ампер! Зарядка нормальная (№ дк-2106)

Какой генератор лучше поставить на ВАЗ 2106?

Для установки на ВАЗ 2106 подходит только модель 2107-3701010, на карбюраторные «семерки» можно устанавливать любые генераторы этой серии.Желательно модифицировать устройство для установки на «шестерку». Для этого реле заменяют регулятором, аналогичным G222.

Сколько ампер в генераторе ваз 2101?

Генератор ВАЗ 2101-03, 2106, 2121 АЛ11101С3 Ток — 42 Ампера.

Сколько ампер на карбюраторном генераторе ваз 2107?

Генератор ВАЗ 2107 с инжектором представляет собой трехфазную электрическую машину с электромагнитным возбуждением, выдающую постоянный ток силой до 80 — 90 Ампер в зависимости от конструкции.