Как подключить реле зарядки: Как подключить реле регулятор к генератору Ваз 2106: что такое реле зарядки

Содержание

Реле регулятор рр356 схема подключения

Реле-регулятор напряжения КамАЗ 24 В.
КамАЗ, КамАЗ ЕВРО, КАЗ, КрАЗ, МоаЗ.
1140 руб

Технические характеристики

Аналог 2712.3702, РР-356.

Регулятор напряжения предназначены для автоматического поддержания напряжения на зажимах генератора в заданных пределах.

Технические характеристики
1 Диапазон регулируемого напряжения, В

— «минимальный» 26,1 — 27,5

— «средний» 27.6 – 29.0

— «максимальный» 28,3 – 29,7

2 Номинальный ток в цепи вывода «Ш», А 3

3 Габаритные размеры, мм 110×140×55

4 Масса регулятора, гр 450

В комплект поставки регулятора входят:

Применяемость
КАМАЗ, КАМАЗ ЕВРО, КАЗ, КрАЗ. МоАЗ.

© 2004-2008, ООО «РЕЛЕЙНАЯ КОМПАНИЯ».
Все права защищены.

Генераторы и реле-регуляторы дизельных двигателей ЯМЗ-236, ЯМЗ-238, КамАЗ-740

Часть 4

Продолжение. Начало смотреть здесь: часть 1, часть 2, часть 3

Бесконтактный транзисторный регулятор напряжения РР-356

на кремниевых транзисторах предназначен для работы с генератором Г-272 мощностью 800 Вт (автомобили КамАЗ, МАЗ). На корпусе регулятора имеется штекерный разъем с двумя выводами «+» и «Ш», а также винт для соединения его корпуса с «массой» генератора.

На рис. 48 изображена принципиальная схема регулятора РР-356. Применение кремниевых транзисторов, имеющих структуру n — p — n, потребовало подключение эмиттера к минусовому полюсу («макс.»), поэтому обмотка возбуждения генератора включена между коллектором транзистора и зажимом «+» генератора, что потребовало изолировать обмотку возбуждения генератора Г-272 от «массы» и сделать на генераторе два вывода концов обмотки возбуждения Ш 1 и Ш 2 . Регулятор напряжения работает следующим образом (рис. 48, а). При включении выключателя ВК ток батареи замыкается через делитель напряжения по цепи: «+» батареи, контакты ВЗ, «+» регулятора, обмотка дросселя Др, резисторы R1 и К2, зажим М («масса») регулятора, минус батареи. При этом на резисторе R2 в результате прохождения по нему тока создастся падение напряжения U ст . Однако пока это напряжение меньше напряжения пробоя стабилитронов CT1 и CT2, стабилитроны заперты, сила тока, проходящего через них, близка к нулю, и цепь базы транзистора Т2 (от «+», через обмотку дросселя Др, резистор R1 и стабилитроны СT1 и СT2) практически прервана, потенциал базы при отсутствии тока в резисторе R3 равен потенциалу эмиттера, и, следовательно, транзистор Т2 заперт. Здесь применены два последовательно включенных стабилитрона СT1 и CT2, так как номинальное напряжение генератора

Г-272 равно 28 В.

Поскольку транзистор T2 закрыт и соединение между точкой подключения его коллектора к диодам Д1 и Д2 и зажимом М прервано, то ток, проходящий через резистор R5, диоды Д1 и Д2 и резистор R4, создает на последнем падение напряжения, вследствие чего потенциал базы транзистора Т1 становится выше потенциала его эмиттера.

Возникший ток базы Iб 1 , проходящий по цепи: «+» регулятора, резистор R б , диоды Д1 и Д2, эмиттерио-базовый переход транзистора Т1, зажим М открывает транзистор Т1. Тогда ток возбуждения I в , проходящий по цепи: «+» генератора, зажим Ш генератора, обмотка возбуждения генератора, второй зажим Ш генератора, зажим Ш регулятора, открытый транзистор Т1, зажим М регулятора, «-» генератора, приобретает максимальную величину.

Когда напряжение генератора превысит установленный уровень, возросшее напряжение U ст на стабилитронах СТ1 и СТ2 пробивает их и тем самым открывает путь току Iб 2 базы транзистора Т2 (рис. 48, б). Последний, открываясь, замыкает накоротко эмиттерно-базовый переход транзистора Т1, вследствие чего последний запирается, прерывая цепь тока возбуждения. Ток возбуждения и напряжение генератора резко снижаются, напряжение U ст уменьшается, стабилитроны СТ1 и СТ2 снова запираются, вызывая запирание транзистора Т2 и открывание транзистора Т1 и процесс периодически повторяется с большой частотой. Ток I с , созданный э.д.с. самоиндукции в обмотке возбуждения, замыкается по пути, показанном пунктирными стрелками через гасящий диод Д г , минуя транзистор Т1. Дроссель Др сглаживает пики пульсирующего напряжения. Резистор обратной связи R oc ускоряет переключение транзистора Т1 из состояния «открыт» в состояние «закрыт» и обратно. Диоды Д1 и Д2 служат для повышения надежности запирания транзистора Т1. Регулируют величину напряжения регулятора

РР-356 подбором величины сопротивления резистора R2 при изготовлении регулятора. Регулировка регулятора РР-356 в эксплуатации не разрешается. Для генератора Г-288 мощностью 1100 Вт применяется регулятор РР-133, электрическая схема которого и данные элементов схемы одинаковы с регулятором РР-356. Отличие состоит в обратном расположении платы с деталями. В регуляторе РР-356
силовой транзистор находится сверху, а детали схемы снизу платы, а в регуляторе РР-133 наоборот, что облегчает осмотр и проверку исправности регулятора при снятии крышки.

Бесконтактные транзисторные регуляторы напряжения типа РР-356 и РР-133 обладают длительным сроком службы и не требуют регулировки в эксплуатации, но они отличаются большой трудоемкостью изготовления и размерами, не позволяющими встроить их в конструкцию генератора, что значительно повысило бы надежность генераторной установки и сократило расход проводов. В настоящее время наша промышленность выпускает для автомобилей с дизельными двигателями генератор с встроенным интегральным регулятором напряжения (генераторные установки).

Код товара: 069.023.120

    Описание Характеристики

Характеристики

Параметры упаковки
Вес, кг 0.11

Код товара: 069.023.130

Внимание! Изображение товара, включая цвет, могут отличаться от действительного внешнего вида. Комплектация так же может быть изменена производителем без предварительного уведомления. Обращаем ваше внимание на то, что все приведённые выше характеристики товара носят исключительно информационный характер и не являются публичной офертой, определенной п.2 ст. 437 Гражданского кодекса Российской федерации. Для получения подробной информации о характеристиках данного товара обращайтесь, пожалуйста, к сотрудникам нашего отдела продаж или в Российское представительство данного товара.

Реле-регулятор для мотоблока — Весёлый Карандашик

Электрооборудование на малой технике для мелких сельскохозяйственных работ в нынешнее время уже является более необходимым условием комплектации, нежели для моторизированной минитехники, выпускавшихся на много лет ранее со световыми устройствами на масляных или керосиновых горелках.

Если на стареньких бензиновых агрегатах использовалась автономная система зажигания, выполненная не в едином наружном модуле, образованном контактным высоковольтным преобразователем и специальным генератором переменного тока с возбуждением от постоянного магнита, то  современные мотоблоки с бензиновыми двигателями оборудуются уже компактными электронными модулями зажигания, устанавливаемыми ближе к маховику двигателя, и основным мощным генератором для обеспечения питания установленного на мотоблоке электрооборудования.

На мотоблоках, оборудованных дизельными и бензиновыми двигателями, устанавливают генераторы переменного тока с дополнительным выпрямителем, электронным стабилизатором напряжения и с реле-регулятором, выполняющим функцию контроля заряда бортового аккумулятора.

Для компактности, уменьшения стоимости и для  удобства в обслуживании, к генератору подключается специальный электронный модуль, в котором совмещены функции выпрямления, стабилизации и контроля заряда аккумулятора одновременно. Электронный модуль, именуемый у нас электронным блоком, состоит из нескольких электронных компонентов с дополнительными электрическими элементами, образующими общую электрическую схему с тремя, четырьмя или с пятью внешними выводами для подключения.

Металлический корпус электронного модуля служит для отвода тепла, образующегося в процессе работы схемы, а также является токоведущим, и к нему имеются подключения некоторых элементов общей электрической схемы, размещённой внутри корпуса модуля.

При установке модуля на шасси мотоблока или на металлическую основу, электрическая схема оказывается подключенной через металлический корпус на «массу» — металлический корпус мотоблока, к которому подключен «минусовой» вывод аккумулятора, чем образуется неразрывная электрическая связь электрической схемы электронного модуля с аккумулятором. В разрыв электрической цепи от «минусовой» клеммы аккумулятора к «массе» мотоблока устанавливают выключатель «массы».

При установке модуля на мотоблок и при подключении его к схеме электрооборудования, прежде всего необходимо выдерживать надёжное соединение модуля с «массой» и как можно меньше устанавливать металлических конструктивных соединений на пути от электронного блока к аккумулятору. Для надёжного соединения электронного модуля с «минусом» аккумулятора, в случае потери соединения с аккумулятором через «массу», на внешней стороне модуля имеется вывод, специально предназначенный для подключения к «минусу» аккумулятора.

Внешние основные выводы для соединения электрической схемы электронного модуля с электрической схемой электрооборудования мотоблока имеют строгое предназначение и всегда выполняются в разных цветах или с разными контактными разъёмами.

  • Два одинаковых по цвету провода подключаются к выводу генератора, от которого переменное напряжение поступает на выпрямляющую (преобразующую) часть электрической схемы модуля. Могут иметь цветовую маркировку общую с остальными выводами для подключения, но в таком случае, провода, подключаемые к выходу генератора имеют отдельный электроконтактный разъём, который подходит только к разъёму от генератора.
  • Провод красного или иного цвета подключается к электрической схеме оборудования, подключаемого к «плюсовой» клемме аккумулятора через плавкий предохранитель и последовательно через замок зажигания. У большинства конструкций электронного модуля, вывод на электрооборудование выполняет две или три функции:
    1. Подача выпрямленного напряжения с генератора в электрическую схему мотоблока для обеспечения полноценной работоспособности установленного на нём основного и дополнительного электрооборудования.
    2. Слежение за напряжением в электрической схеме мотоблока с одновременной функцией подзаряда аккумулятора, включенного в схему с электрооборудованием.
    3. Контроль подключения аккумулятора к электрической схеме электронного модуля. Когда аккумулятор, установленный на мотоблоке не будет подключен к электрической схеме модуля, подача напряжения от генератора через электронный блок к электрооборудованию мотоблока будет прекращена, то есть на выводном проводнике от электронного блока напряжение будет отсутствовать.
  • Провод синего или чёрного цвета подключается к «минусу» аккумулятора через выключатель «массы» или же напрямую к установленной на аккумуляторе клемме.
  • Через дополнительный вывод электронного модуля может осуществляться функция контроля подключения аккумулятора к электрической схеме и управление запуском электрической схемы модуля через замок зажигания, соединяющего «плюс» аккумулятора со схемой модуля.

В зависимости от типа электрического генератора, его мощности, мощности установленного электрооборудования и ёмкости аккумулятора, электронные модули выпускаются в различном исполнении с различной начинкой электронных компонентов и элементов, образующих единую многофункциональную электрическую схему.

Обмотка генератора на двигатель для мотоблока.

Мотоблолки оборудуются генераторами переменного тока с двумя наружными выводами для подключения к электронному модулю, но это не означает, что любой генератор и любой электронный модуль могут быть совмещены друг с другом.

Силовая обмотка генераторов может быть выполнена изолированной, имеющей только два вывода, и обмотка, образованная из двух одинаковых параллельно, или последовательно соединённых обмоток с центральным выводом, имеющая три вывода, центральный вывод которой замкнут на «массу», и обмотка с одним наружным выводом для подключения. Второй конец такой обмотки соединён с «массой» непосредственно в самом генераторе.

У большинства всех генераторов, устанавливаемых на мотоблоки, имеются два наружных вывода для последующего подключения. У генераторов с двумя последовательными обмотками центральный вывод, отходящий из точки соединения обмоток, будет подключен к общей точке непосредственно в самом генераторе.

На выводах у генератора с одной цельной изолированной обмоткой и у генераторов с одним выводом для подключения будет присутствовать переменное напряжение в пределах 14 вольт ….18 вольт.

Генераторы с двумя последовательными обмотками с общей точкой, будут выдавать переменное напряжение в пределах  28 вольт…38 вольт, которое можно определить на наружных выводах. А вот напряжение между каждым из выводов и «массой» будет находится в пределах 14 вольт ….18 вольт. В виду отличия в выходном напряжении у генераторов, электронные блоки не всегда могут быть совместимыми для подключения, так как участок схемы электронного модуля может отличаться типом используемого выпрямления.

Вроде бы удобно, просто, компактно и совершенно. Но, когда в этой схеме появляется какой-нибудь участок, не выполняющий своё предназначение, то весь электронный модуль оказывается неисправным. Весьма затруднительно будет обнаружить неисправный элемент его схемы, так как большинство производителей выпускают электронные блоки в монолитном исполнении, залитые компаундом или другим герметизирующим защитным наполнителем.

Случается и такое, когда новый электронный блок, подключенный к исправному генератору, не выдаёт требуемого напряжения или вообще перестаёт работать, что из-за несовместимости между собой электрического оборудования энергосистема остаётся всего лишь неработоспособной в лучшем случае.

В иных случаях, когда не соблюдены условия по току нагрузки или в схеме питания не установлена соответствующая защита по току и от короткого замыкания, обмотка генератора или реле-регулятор перегреваются, что вызывает в последствии повреждение изоляции обмотки с последующим её межвитковом замыкании или замыкании на «массу» и выходом из строя электронного реле-регулятора.


«Реле-регулятор для мотоблока»

Внешние основные выводы для соединения электрической схемы электронного модуля с электрической схемой электрооборудования мотоблока имеют строгое предназначение и всегда выполняются в разных цветах или с разными контактными разъёмами. Два одинаковых по цвету провода подключаются к выводу генератора, от которого переменное напряжение поступает на выпрямляющую (преобразующую) часть электрической схемы модуля. Могут иметь цветовую маркировку общую с остальными выводами для подключения, но в таком случае, провода, подключаемые к выходу генератора имеют отдельный электроконтактный разъём, который подходит только к разъёму от генератора. Провод красного или иного цвета подключается к электрической схеме оборудования, подключаемого к «плюсовой» клемме аккумулятора через плавкий предохранитель и последовательно через замок зажигания. У большинства конструкций электронного модуля, вывод на электрооборудование выполняет две или три функции: Подача выпрямленного напряжения с генератора в электрическую схему мотоблока для обеспечения полноценной работоспособности установленного на нём основного и дополнительного электрооборудования. Слежение за напряжением в электрической схеме мотоблока с одновременной функцией подзаряда аккумулятора, включенного в схему с электрооборудованием. Контроль подключения аккумулятора к электрической схеме электронного модуля. Когда аккумулятор, установленный на мотоблоке не будет подключен к электрической схеме модуля, подача напряжения от генератора через электронный блок к электрооборудованию мотоблока будет прекращена, то есть на выводном проводнике от электронного блока напряжение будет отсутствовать. Провод синего или чёрного цвета подключается к «минусу» аккумулятора через выключатель «массы» или же напрямую к установленной на аккумуляторе клемме. Через дополнительный вывод электронного модуля может осуществляться функция контроля подключения аккумулятора к электрической схеме и управление запуском электрической схемы модуля через замок зажигания, соединяющего «плюс» аккумулятора со схемой модуля.

Игорь Александрович

«Весёлый Карандашик»

взаимозаменяемость реле-регулятора — Страница 6 — Электрика — Клуб владельцев Honda Transalp

вот всё доступно и грамотно , респект и как говорится , уважуха

РЕЛЕ-РЕГУЛЯТОР. Ликбез (задолбалло одно и то же писать).

Реле-Регуляторы, оно же Реле Зарядки бывают автомобильные и мотоциклетные.
Автомобильные РР не подходят к мотоциклам из-за отсутствия в них выпрямительных диодов ( у автомобилей они «живут» в генераторе ) и не такого как у мотоциклов принципа действия.

У мотоциклетных РР две задачи:
1) выпрямлять переменный трёхфазный ток, вырабатываемый генератором.
2) Удерживать напряжение бортовой электросети мотоцикла на уровне примерно 13-ти вольт.

Мотоциклетные РР делятся на РР автомобильного типа и РР мотоциклетного типа.
РР автомобильного типа, при повышении напряжения генератора снижают напряжение на возбуждающей обмотке генератора. ( на самом деле они его включают-выключают, но нам это неважно. пишу эту фразу специально для борцунов с учебниками электротехники в воздетых в праведном гневе руках )
В настоящее время практически не применяются ( применялись в основном лет 10 назад, например на HONDA CB750 )
К мотоциклам, рассчитаным на РР мотоциклетного типа не подходят.
Определяются по количеству контактов (точек подключения) — их, как минимум 7( 5 на генератор, 2 к проводке ) контакты считаются в пластиковых разъёмах, которые либо вделаны в РР, либо висят на жгутах проводов.

РР мотоциклетного типа действуют по принципу обычного ( но мощного ) стабилизатора напряжения, то есть «обрезают» лишнее напряжение. ( для борцунов — шунтируют генератор ),( либо тиристорами либо мощным MOSFET-транзистором ).
Любое РР мотоциклетного типа подходит практически к любому мотоциклу, ( даже к мотоциклу, рассчитаному на реле автомобильного типа, но с небольшой доработкой ) независимо от марки и производителя, так как все имеют вобщем одинаковую схему и похожие характеристики.
Определятся по количеству контактов в разъёмах — их либо 5 либо, максимум — 6.Контакты считаются в пластиковых разъёмах, которые либо вделаны в РР, либо висят на жгутах проводов.
( 3 на генератор, 2 к проводке, и иногда один — на ключ зажигания — блокировка ).

Таким образом, с вероятностью 90% любое мотоциклетное РР вида «серая ребристая железяка» от любого мотоцикла подойдёт к любому мотоциклу.
P.S. исключения бывают везде. Но они очень редки.
P.P.S. совкоциклы в расчёт не беру.

Вопрос: у меня нет зарядки. как узнать — сгорело РР или генератор ?
Ответ: За всю свою мото-историю я только один раз видел сгоревший генератор. Все остальные случаи это были РР.
Проверяется тестером — в режиме измерения переменного тока меряется напряжение по очереди между всеми тремя жёлтыми проводами, идущими с генератора. На малых оборотах должно быть вольт 10, на максимальных — вольт 60.
Причём между любыми жёлтыми проводами примерно одинаково.
Если напряжения нет, или «между первым жёлтым и вторым жёлтым — 20 вольт» а «между вторым жёлтым и третьим жёлтым — 10» то, тогда — да — генератор.
Если напряжение в норме и одинаковое то генератор жив, и сдохло РР
Специально ещё раз обращаю внимание: между жёлтыми, а не с «жёлтого на массу»

Добавлено (27.10.2011, 23:37)
———————————————
Вопрос: как поставить «не родное» РР мотоциклетного типа ?
Ответ: три провода одного цвета — на генератор. иногда они жёлтые, реже — чёрные.
толстый чёрно-жёлтый (kawasaki) или зелёный (honda) или чёрно-зелёный (suzuki) — на массу,
оставшийся толстый коричневый(kawasaki), или красный(honda) или чёрно-красный(suzuki) — на плюс аккума,
оставшийся тонкий — на ключ.

Вопрос: у меня нет ни зелёного, ни чёрно-жёлтого, ни чёрно-зеленого, что делать ?
Ответ: три жёлтых на генератор, между оставшимися толстыми включить лампочку, завести мотик, тыкнуть тестером в лампочку, чтобы выяснить где плюс, где минус. Минус — на массу, плюс — на аккум.

Вопрос: лампочку обязательно ?
Ответ: да. если РР собрано на MOSFET-транзисторе, то без лампочки оно не включится.

Вопрос: лампочку включил, тестер ничего не показывает.
Ответ: сработала блокировка. Оставшийся тонкий провод подключить по очереди к каждому из контактов лампочки — в одном из вариантов тестер начнёт показывать.

Вопрос: у меня старый мотик. На сгоревшем реле 7 проводов. Что делать ?
Ответ: Вариант для ленивых: Тонкие провода от генератора сажаем один на массу, второй на ключ (чтоб подавалось напяржение, при включении зажигания). Подключаем мотоциклетное (пятиконтактное) РР, как на обычный ( новый мотик ) .
Вариант для рукастых (правильный): К толстым проводам генератора подключаем блок диодов от автомобильного генератора ( такая «подкова» ) к тонким — РР от «жигулей» :

Вопрос: все равно непонятно мне, как оживить свой моциль — на нем генератор мото-типа, но на РР идет семь проводов одинаковой толщины:
три желтых на генератор и по паре зеленых и красных.. Моц — HONDA ( *** )
Ответ: Конструктора хонды курят что-то задумчивое.
Поэтому вместо, чтоб поставить один толстый провод — ставят параллельно два тонких. Провода одного цвета просто запаралелены между собой, поэтому они и одного цвета. Это типа такой метод сделать супертолстый красный и супертолстый зелёный. Так что у тебя пятиконтактное РР.

Вопрос: Поставил на ватрушку РР от суперфуры, а не будет ли недозаряда аккумулятора, ведь на Суперфуре аккум 9 ам.ч , а на Ватрушке 12 ам. Ч . И ток заряда Super4 (насколько я понял) 0,8 А, а на VTR 1 А .
Ответ: Если то, что внутри PP, слабее, чем должно быть, то «недозаряд» если и будет то настолько мелкий, что можно сбросить со счетов. А вот РР может и помереть. Допустим она на транзисторе, допустим, предельный прямой ток через этот транзистор — 8 ампер, а твой аккум потре***ет, скажем, 8.2 ампера. тогда все нормально. А если, предельный прямой ток, скажем 7 ампер, а твой аккум потре***ет 9, тогда РР сдохнет через неделю. ( цифры взяты с потолка, только чтоб обьяснить ) Если РР на тиристорах то основная нагрузка ложится на диоды. Те же яйца, вид сбоку — допустим предельный прямой ток через диоды …. итд
Выход один — меняй аккуммулятор на тот, на который это РР рассчитано изначально.

Замена реле регулятора на УАЗ 469 (УАЗ ЭМ 67370227023702)

Реле регулятора, которым я собираюсь заменить старое, это модель для ЗИЛ-131, впрочем в название написано так же УАЗ, а в характеристиках, что подходит и на ГАЗ… В общем, оно супер универсальное и подходит везде, как я понял. Но, заверяю вас, что оно совершенно точно работает! К моменту выпуска этого видео, я благополучно езжу с этим реле уже больше 2-х лет.

Подключать новое реле, я буду по схеме, приведенной ниже. Эту схему я специально нарисовал для вас более наглядно, сделав ее понятной обычному человеку, а не только электрику. Так же, для работы этой схемы, понадобится обычное 4-х или 5-ти контактное силовое реле.

Монтировать новое реле регулятора я буду под капотом, в обычной бытовой распаячной коробке 220 вольт. Место установки блока я выбрал под капотом. На мой взгляд, это самое подходящее место, потому что 1) находится в точке более высокой от земли, нежели чем было установлено штатное в салоне и 2) не хочу опять тянуть под капот кучу проводов.

Реле регулятора и обычное реле отлично поместились в монтажный блок. Верхний красный провод — это масса, прикручивается к кузову. Плюс от реле идет на плюс реле регулятора. Далее большой входящий плюс, дается напрямую от аккумулятора. Это провод сечением 4 квадрата, чтобы было понадежнее. Коричневый тонкий провод — управляющий, он пойдет в салон на ключ зажигания и будет активировать 4-х контактное реле, чтобы то, в свою очередь подало плюс от аккумулятора на реле регулятора. И последние провода в этой гофре подключаются к щеткам генератора. Концы проводов уже были обжаты клеммами, но их срежу и установлю вместо них разъем, который просто будет защелкиваться в щетках. Вот и все. На словах и в видео все выглядит несколько сумбурно, и чтобы не ошибиться и не напутать, скачайте схему подключения по ссылке в описании к этому видео. Осталось зафиксировать короб под капотом и подключить все, как я только что описал.

Что касается старого реле регулятора, то его я оставлю как резервный, на случай если новый вдруг выйдет из строя. Для этого, я сейчас отсоединю его разъем от щеток генератора, и не буду его обрезать, а подвяжу где нибудь под капотом.

Для финализации всей работы, чтобы включалось новое реле регулятора при повороте ключа в замке зажигание, мне необходимо подключить управляющий провод от 4-х контактного реле, дающего ток на реле регулятора. Это коричневый провод, я вам его уже показывал под капотом.

Восстановление работы генератора иномарки.

Многие водители, давно поняли чем хороша иномарка, по сравнению с отечественными машинами, но до тех пор, пока она не ломается. Ведь затраты на ремонт импортной машины, могут намного превысить затраты ремонта отечественного автомобиля. Например если выходит из строя генератор, то за новый (даже для древней иномарки) придётся выложить более тысячи дойчмарок. А ведь некоторые немецкие, шведские или японские машины, древних годов выпуска, некоторые водители из глубинки покупают по цене нового генератора.

Вот и подумайте, кто купит новый фирменный генератор, ведь можно за эту цену купить ещё одну машину (например на запчасти). И поэтому многие водители, на свою старую иномарку пытаются подсоединить генератор и реле-регулятор от Жигулей. Но зачем, ведь родной штатный генератор иномарки, совсем не сложно восстановить, и часто причина даже не в самом генераторе . О восстановлении зарядки на импортной машине, мы и поговорим в этой статье.

О ремонте отечественных генераторов я уже писал, и об этом можно почитать вот здесь, а так же вот тут. А ремонт импортного генератора, мы начнём как и положено с диагностики и вообще определим виновника незаряда батареи — генератор, реле-регулятор, или просто проблема с проводами. Для этого нам понадобится мультиметр, включенный в режим вольтметра. Запускаем двигатель, и прикоснувшись щупами к клеммам аккумулятора (соблюдая полярность), измеряем напряжение (вольтметр А на рисунке), которое при исправном реле-регуляторе и генераторе должно быть в пределах 13,9 — 14,4 вольт (средние обороты двигателя).

Если же напряжение меньше 13,9 вольт (при измерении на клеммах батареи), то следует измерить напряжение на самом генераторе, между его плюсовой клеммой и массой (корпусом) — вольтметр Б на рисунке. Если вольтметр покажет нормальное напряжение в 13,9 — 14,4 вольта, то значит толстый красный провод оборван или просто потерял контакт из-за окисления клеммы (зачищаем клемму или устраняем обрыв).

Ну а если напряжение меньше 13,9 вольт, то следует измерить его на реле-регуляторе, между красным проводом Б и массой ( вольтметр Б — см.рисунок). Если напряжение равно 12 вольт, то теперь измерим напряжение между зелёным (шунт) проводом и чёрным (масса) — вольтметр Г на рисунке. Если вольтметр покажет и здесь напряжение равное 12 вольт, то неисправен щёточно-коллекторный узел, возможно стёрлись или зависла одна из щёток (проверяем и устраняем). Сам коллектор желательно шлифануть 1000, а потом 2000 наждачной бумагой.

Если при измерении напряжения (вольтметром Б) на реле-регуляторе между красным проводом Б и массой прибор покажет напряжение меньше 12 вольт, то снимаем разъём с генератора и подаем на зелёный провод Ш напряжение напрямую от аккумулятора.  Теперь проверяем напряжение на генераторе — между массой и толстым красным проводом (вольтметр Б на рисунке). Если напряжение меньше 14 вольт, то сам генератор неисправен. Если же напряжение при проверке будет больше 14 вольт, то значит неисправен реле-регулятор.

Такую же проверку проводим (вольтметр Г на рисунке), если при измерении напряжения между зелёным (шунт) проводом и чёрным (масса) прибор покажет напряжение меньше 12 вольт. Тут точно так же — если меньше 14 вольт, то неисправен генератор, а если напряжение больше 14 вольт, то неисправен реле-регулятор.

таблица диагностики генератора и реле-регулятора.

То что я описал, для новичков будет сложновато запомнить, и для облегчения процесса диагностики, распечатайте себе таблицу диагностики, которую я специально выложил в этой статье, и глядя на неё, вам будет намного легче действовать при диагностике оборудования вашей машины. Эта таблица своеобразная шпаргалка для новичков, и имея в руках её и мультиметр (тестер), вам будет очень легко работать, и выявить виновника неисправности не составит труда.

Определив неисправность, снимаем генератор, так как на большинстве генераторов иномарок и выпрямитель и реле-регулятор находятся под его крышкой, и  работать с ними будет возможно только на столе. Снять генератор я думаю не составит труда, даже для новичков, ну а как разобрать его, я немного опишу (на примере автомобиля Вольво 240).

Ключом на 8 откручиваем три гайки крепления пластиковой крышки генератора и снимаем разъём провода, который мешает снять крышку.

Откручиваем гайки М8 и снимаем крышку генератора.

Сняв крышку, увидим две алюминиевые пластины с диодами — это выпрямительный блок. Отпаиваем от диодов три пары сдвоенных выводов обмоток статора генератора и разъиденяем их (см фото 4).

Омметром прозваниваем каждую обмотку статора генератора (по отдельности). Все три обмотки не должны замыкать между собой, и на корпус генератора тоже (я об этом уже писал в статьях по отечественным генераторам, принцип один и тот же).

снимаем крышку генератора.

Фото 4

Ещё нужно проверить диоды выпрямителя. Проверка проста, диоды должны пропускать ток только в одном направлении, и не должны пробивать на массу ( изолированный вывод диода не должен пробивать на массу), я об этом так же писал в статьях по отечественным генераторам (ссылки на эти статьи находим выше в тексте) .

Если диод пробит, то заменить его не так то просто, так как он запрессован на заводе в алюминиевую пластину. Возиться с этим нет смысла, так как перепрессовать новый диод нормально не удасться, да и зачем? Ведь можно просто купить новый выпрямитель от генератора отечественного автомобиля, примерно по силе тока (амперах), одинакового с вашим генератором, который стоит копейки (по сравнению с импортной деталью).

Единственный минус, это то, что отечественный блок не подойдёт по крепёжным отверстиям на ваш генератор. Но и это не проблема, ведь закрепить отечественный выпрямитель можно отдельно от вашего генератора, в удобном и сухом месте под капотом.

припаиваем провода.

Для осуществления этой затеи, припаиваем к сдвоенным выводам обмоток статора провода (сечение желательно миллиметра 2), а места пайки изолируем термоусадочным кембриком. Затем устанавливаем на место пластиковую крышку и фиксируем на ней провода, как показано на фото, для надёжности.

закрепляем выпрямитель отдельно в пластиковой коробке.

Остаётся подвести и припаять три провода обмоток статора к выводам диодов выносного выпрямительного блока (уже отечественного) и подобрать для него какую то пластмасовую коробочку, например от маленькой канистры (закрывать крышкой сверху не советую, так как выпрямитель будет перегреваться). Ну и закрепляем это хозяйство под капотом в сухом месте, аккуратно протянув и уложив провода по моторному отсеку.

Минусовой провод естественно прикручиваем на массу, плюс к толстому красному проводу, а плюсовой провод реле-регулятора лучше подключить к питающему проводу катушки зажигания, до сопротивления.

Ну и теперь необходимо настроить напряжение зарядки, ведь реле-регулятор очень чувствительно к потерям в цепях и их разъёмах. Для осуществления этой настройки, нужно из штатного реле-регулятора выпаять сопротивление (о,75 кОм, на Вольво 240 оно стоит отдельно), а затем временно впаиваем переменный резистор на 3,3 кОм. Затем запускаем двигатель вашего автомобиля, и поднимая обороты до средних, крутим движок переменного резистора и доводим напряжение на клеммах батареи до положенных 13,9 — 14,4 вольт (наблюдаем, заранее подключив мультиметр).

электро-схема подключения другого блока выпрямителя и реле

Останется вместо переменного сопротивления (резистора) впаять постоянное сопротивление получившегося номинала, но можно оставить и переменное (оно всегда поможет настроить нужное напряжение на клеммах аккумулятора, только тогда вам придётся переделать корпус реле-регулятора, чтобы жёстко закрепить переменный резистор). Если на вашей машине реле-регулятор нового типа (маленький и не разборный) и оно вышло из строя, то его можно тоже заменить другим, даже самым простым РР 362, которое регулируется подгибанием язычка пружины реле напряжения.

Ещё о ремонте генераторов и как заменить на машине генератор другой моделью, советую почитать вот тут.

В этой статье мы восстановили зарядку аккумуляторной батареи на примере автомобиля Вольво 240, но таким же способом можно восстановить и генератор и реле-регулятор (зарядку батареи) на любой иномарке; успехов всем!

Реле-регулятор автомобиля БелАЗ

Рис. 150. Схема реле-регулятора:
/ — реле обратного тока; II— ограничители тока; /// — регуляторы напряжения; К\ — контакты реле обратного тока; К2 — контакты ограничителей тока; Кз — контакты регуляторов напряжения;
1, 14, 15 и 16 — сопротивления; 2, 6 и 8 — сериесные обмотки; 3, 7 и 13 — шунтовые обмотки; 4 и 10 — ускоряющие обмотки; 5 и 9 — выравнивающие обмотки; 11 и 12 — компенсирующие обмотки; 17 — генератор; 18 — аккумуляторные батареи; 19 — контактор включения массы; Ш, + Б — зажимы реле-регулятора

Во время работы двигателя по шунтовой обмотке проходит ток, который намагничивает сердечник реле обратного тока. Сердечник стремится притянуть якорь, который удерживается пружиной. При малых оборотах вала двигателя и, следовательно, малом токе сила натяжения пружины больше силы притяжения сердечника и якорь находится в непритянутом состоянии, контакты К\ разомкнуты и разрядный ток аккумуляторных батарей не поступает в генератор. При увеличении числа оборотов вала двигателя увеличивается напряжение генератора, вызывая увеличение тока в шунтовой обмотке реле. Как только напряжение генератора станет больше э. д. с. аккумуляторных батарей, магнитная сила сердечника превысит силу натяжения пружины и якорь притянется к сердечнику, замыкая цепь генератор — батарея. Все потребители начнут получать питание от генератора. Зарядный ток, проходя по сериесной обмотке реле обратного тока, еще сильнее намагни- ‘ чивает сердечник реле, надежно удерживая якорь в притянутом состоянии. В момент уменьшения числа оборотов вала двигателя до того состояния, когда напряжение генератора получается меньше э. д. с. аккумуляторных батарей, через сериесную обмотку реле пойдет разрядный ток от батарей обратного направления и сердечник размагнитится. Натяжение пружины пересиливает силу притяжения сердечника, и якорь оттягивается от сердечника, разрывая при этом цепь генератор — батарея.

При изменении числа оборотов коленчатого вала двигателя напряжение генератора может изменяться в больших пределах и достигать такой величины, при которой могут быть повреждены включенные потребители. Для автоматического поддержания напряжения генератора в пределах 27—29 в служат два регулятора напряжения реле-регулятора. Напряжение регулируется за счет автоматического выключения или включения последовательно обмоткам возбуждения генератора дополнительных сопротивлений.

Оба регулятора напряжения имеют одинаковое устройство, действуют одновременно и включены каждый в одну из параллельных ветвей шунтовой обмотки возбуждения генератора.

При замкнутых контактах Кз регуляторов напряжения ток возбуждения проходит через эти контакты, обмотки, контакты Л2 и обмотки. Шунтовые обмотки включены в цепь постоянно. При прохождении тока по обмоткам сердечники регуляторов напряжения намагничиваются и стремятся притянуть к себе якоря, удерживаемые пружинами, отрегулированными на определенное усилие. Регулируя натяжение этих пружин, можно регулировать ток возбуждения генератора, а следовательно, и его напряжение.

С повышением напряжения генератора увеличивается магнитное притяжение якорей к сердечникам, и при определенном значении тока возбуждения генератора магнитное притяжение сердечников пересилит натяжение пружин и притянет якоря к сердечникам, включая тем самым в сеть обмоток возбуждения дополнительные сопротивления 15 и 16. При понижении напряжения генератора до определенного значения сила натяжения пружин пересилит магнитное притяжение якорей к сердечникам, якоря оторвутся от них и замкнут контакты Кз, выключив из цепей возбуждения дополнительные сопротивления, и обмотки возбуждения генератора будут включены на полное напряжение генератора.

При значительном повышении напряжения генератора якоря начинают вибрировать, отключая или подключая дополнительные сопротивления к обмоткам возбуждения генератора.

Для защиты генератора от перегрузки служат органичители тока, конструкция которых аналогична конструкции регуляторов напряжения. Ограничители тока работают под действием тока, проходящего по сериесным обмоткам 6 и 8 ограничителей. Ограничители тока отрегулированы на допустимую нагрузку генератора 43—53 а.

При такой нагрузке якоря ограничителей остаются непритянутыми, а контакты Кг замкнутыми. При увеличении нагрузки сверх допустимой проходящий по сериесным обмоткам 6 и 8 ток настолько намагничивает сердечники, что они, пересиливая натяжение пружин, притягивают к себе якоря и разрывают контакты Кг-Ускоряющие обмотки 4 и 10 включены параллельно контактам Кг, поэтому при разомкнутых контактах ток возбуждения проходит через них, в результате чего увеличивается магнитное притяжение сердечников и контакты Кг будут надежно удерживаться в разомкнутом состоянии. Так как ускоряющие обмотки создают дополнительное сопротивление, то ток возбуждения уменьшится и, следовательно, уменьшится нагрузка на генератор.

Техническое обслуживание реле-регулятора. Необходимо систематически контролировать правильность работы реле-регулятора, наблюдая за показаниями вольтамперметра.

Через 500 ч работы очистить наружную поверхность регулятора от пыли и грязи, произвести проверку и при необходимости подтянуть крепления реле-регулятора и проводов, подсоединенных к реле-регулятору.

При ненормальной работе реле-регулятора проверить состояние его контактов. При наличии следов подгорания снять реле-регулятор и зачистить поверхности контактов при помощи надфилей или мелкозернистой шкурки. После зачистки контактов отрегулировать реле-регулятор на стенде.

Регуляторы напряжения должны поддерживать напряжение в пределах 27—29 в при токе нагрузки 37 а. Регулирование производить при 2700 об/мин якоря генератора, отключенных аккумуляторных батареях и заклиненных (замкнутых) контактах ограничителей тока, изменяя натяжение пружины при помощи винта (рис. 151) эксцентрикового приспособления. Предварительно отвернуть стопорный винт , а после окончания регулировки снова его завернуть.

Рис. 151. Регулировка натяжения пружин реле-регулятора

Рис. 152. Регулировка зазора между контактами регуляторов напряжения и ограничителей тока реле-регулятора: 1 — винт верхнего контакта: 2 — щуп

Каждый регулятор напряжения регулировать раздельно; разница величин ограничиваемого ими напряжения должна быть не более 0,5 в. Перед регулировкой регуляторов напряжения установить зазор между якорями и сердечниками 0,7—1,1 мм (рис. 152).

Ограничители тока регулируют на максимальную силу тока 43—53 а изменением натяжения пружины при 2700 об/мин якоря генератора, отключенных аккумуляторных батареях и заклиненных контактах регуляторов напряжения. При регулировке тока зазор между якорями и сердечниками должен быть 0,7—1.1 мм.

Реле обратного тока регулируют также изменением натяжения пружин. Перед регулировкой реле обратного тока установить зазор 0,6—1 мм между контактами, а между якорем и сердечником — 1,7—2,2 мм. Реле обратного тока должно включаться при напряжении 25—27 в и выключаться при прохождении тока от батарей к генератору, равного 2—8 а.

Как установить реле для зарядки аккумулятора (раздельная зарядка)

Когда ваши солнечные батареи не могут справиться с потреблением энергии в период плохой погоды, вы можете включить реле!
Реле — это электромагнитный переключатель, который может замыкать или размыкать цепи в определенных условиях, поэтому с помощью реле вы можете соединить автомобильный аккумулятор/динамо-машину с аккумулятором салона.
Реле уже установлено в большинстве кемперов, но если вы собираете свой собственный фургон, эта статья может вам пригодиться!

Что тебе нужно?

Зачем нужен переключатель ВКЛ/ВЫКЛ?

В этом случае мы собираемся установить реле с выключателем ВКЛ/ВЫКЛ.Это означает, что всякий раз, когда вы едете, вы можете включить реле с помощью переключателя.

Также можно подключить реле к зажиганию, тогда реле будет срабатывать при запуске автомобиля.
Я сам предпочитаю переключатель, потому что хотел бы иметь контроль над тем, когда реле срабатывает.

Почему выключатель вместо зажигания?

Потому что в солнечные дни солнце дает аккумулятору большой заряд, а использование реле требует немного больше топлива, потому что динамо-машина должна работать усерднее, чтобы производить достаточно энергии.Этот расход топлива невелик, но если вы много путешествуете, он будет накапливаться сверхурочно!
Кроме того, переключатель намного проще в установке!

Реле настройки

Ниже вы видите схему того, как можно установить реле с простым переключателем.

Номера реле 87, 85, 86, 30

Как видно на схеме под реле есть цифры, эти цифры видны и на днище самого реле.
Я попытаюсь объяснить эти числа как можно проще:

Реле № 87 и 30
Провод 87 к плюсу автомобильного аккумулятора
Провод 30 к плюсу аккумулятора салона с предохранителем между ними.

Эти 2 числа будут основной цепью от автомобильного аккумулятора плюс к салонному аккумулятору плюс , ЕСЛИ он активирован переключателем.
Изначально без этого триггера реле не пропускает ток. И именно это условие делает реле таким особенным! Мы создаем это условие/переключатель с номером 85 и 86, но прежде чем продолжить с этими номерами, убедитесь, что минус обоих аккумуляторов соединен вместе:

Батареи без соединения
Провод минуса автомобильного аккумулятора с минусом салонного аккумулятора

На схеме видно, что аккумуляторы напрямую соединены друг с другом по минусу.В этом может и не быть необходимости, если минус обоих аккумуляторов подключен к шасси автомобиля. Если вы не уверены, так ли это, то напрямую соедините минус вместе. Когда это будет сделано, вы можете продолжить с реле номер 85 и 86:

Реле № 85 и 86
Провод 85 на минус автомобильного аккумулятора
Провод 86 к плюсу аккумулятора салона с выключателем между ними.

Эти 2 номера создают землю для реле, а также являются портом для коммутатора.Подключишь 85 к минусу, а 86 к плюсу реле сработает! Но мы, грубо говоря, не хотим, чтобы реле всегда было активировано, поэтому мы должны добавить выключатель на провод, идущий от 86 к плюсу аккумулятора салона:

 

Переключатель реле активации

Поиск места для переключателя

Очевидно, что вы разместили переключатель где-то в области драйверов. Но прежде чем сверлить, сначала проверьте, легко ли добраться до выбранного вами места из-за приборной панели.Протяните провод от внутренней батареи к задней части выбранного места. Если вам удалось получить его там, вы можете начать бурение!

Подключение выключателя

Установить выключатель на провод, идущий от 86 к плюсу аккумулятора салона

Коммутатор имеет 2 точки подключения, не имеет значения, какую точку подключения к какому концу кабелей вы подключите, коммутатор будет работать всегда.
Готово! Если ваш коммутатор не имеет 3 точек подключения, тогда коммутатор имеет встроенную подсветку:

Выключатель со встроенной подсветкой / 3 точки подключения

Подключить третью точку подключения к минусу аккумулятора салона

Итак, вы получили роскошный выключатель со встроенной подсветкой! Это означает, что у вас есть третья точка подключения.
Эта дополнительная точка подключения является массой для света в выключателе, поэтому вам необходимо соединить эту точку подключения с минусом аккумулятора салона.
Если вы не знаете, какая из 3 точек подключения является минусовой, вы можете легко проверить это, поставив переключатель в положение ВКЛ, а затем подключив один конец плюсового провода к точке подключения, а затем коснувшись другого подключения. точек с другим плюсовым концом провода. Вы услышите тиканье реле (активация), когда коснетесь нужной точки подключения.Установите переключатель в положение OFF, подсоедините другой положительный конец, а затем подсоедините отрицательный провод к третьей точке подключения.
Схема реле с выключателем со встроенной подсветкой:

Подключите внешний свет к выключателю.

Если у вас есть простой переключатель, внутри которого нет подсветки, вы можете добавить внешнюю подсветку, показывающую, когда реле активировано. Проверьте схему ниже

Подсоедините провод к тому же порту простого выключателя, что и к 86, этот провод идет на плюс света.Затем соедините проводом минус света с минусом салонного аккумулятора.

Какие кабели вам нужны?

Для реле важно использовать правильную толщину кабеля для кабеля, который проходит между плюсом автомобильного аккумулятора > реле > плюсом салонного аккумулятора . Если тонкий то будет постоянно сгорать предохранитель или еще хуже сгорит сам кабель. Чтобы узнать, какой кабель вам нужен, вам нужно провести небольшое исследование вашего кемпера и использовать таблицу ниже!

Проверка силы тока динамо/генератора

Чтобы определить толщину троса, вам нужно немного изучить свой фургон/кемпер.Вам нужно знать, сколько ампер производит ваша динамо-машина/генератор переменного тока. Вы можете найти это в руководстве по механике автомобиля, а иногда и на самой динамо-машине. Чаще всего это не более 80 ампер, но лучше подстраховаться и провести исследование!

Реле, которое я использую в этой статье, предназначено для динамо-машин на 120 ампер или меньше, поэтому оно подойдет для любого фургона. Но если у вас ограниченный бюджет, вы можете взять реле меньшего размера с той же силой тока, что и динамо-машина.

Проверьте, какой длины должен быть кабель

Измерить расстояние между плюсом автомобильного аккумулятора до реле и от реле до плюса салонного аккумулятора.

См. таблицу ниже

Теперь, когда вы знаете силу тока динамо-машины и необходимую длину кабеля, вы можете свериться с таблицей ниже.
Например: Мой Citroën C25 имеет динамо-машину на 50 ампер и длина кабеля, который мне нужен, составляет 2 метра. Глядя на таблицу мне нужен кабель диаметром 10мм.

Ампер динамо >

12

16

20

25

32

50

63

80

105

125

155

1

1

1.5

2,5

4

6

10

16

25

35

50

70

2

2,5

2,5

4

4

6

10

16

25

35

50

70

3

4

4

6

6

10

16

16

25

35

50

70

4

4

6

6

10

10

16

25

25

35

50

70

5

6

6

10

10

16

25

25

35

50

50

70

6

6

10

10

16

16

25

25

35

50

70

70

Какой предохранитель мне нужен?

Это на самом деле довольно просто, предохранитель зависит от толщины кабеля и от того, какой ток проходит через него.Или короче: сила тока вашей динамо-машины.
Если сила тока вашей динамо-машины составляет 80 ампер, а кабели, идущие от реле к плюсу внутренней батареи, также необходимы, вам нужен предохранитель на 80 ампер.

И все! Теперь вы готовы к холодам! Верно?

Если вы не планируете много ездить на своем фургоне в холодное время года, но все же живете в нем, реле может не хватить для полной зарядки аккумуляторов. На этот случай мы написали вам статью:

Где можно найти розетки в общественных местах.

Другие схемы, которые вы нашли, отличаются?

Самое забавное в реле то, что как бы вы ни подключили кабели, реле всегда будет работать! Так что на других схемах вы могли видеть, что для коммутатора используется 85 вместо 86, и да, это тоже правильно! Установка реле может показаться очень сложной, но на самом деле это очень просто!

Купи свое снаряжение!

 Реле 120А 12В
Сверхмощное реле идеально подходит для зарядки внутреннего аккумулятора. 
 Предохранитель 80A и корпус предохранителя
2 предохранителя на 80 ампер и 1 симпатичный корпус предохранителя 

Установка реле автоматической зарядки | Лодочный журнал

Управление всеми вашими аккумуляторами во время плавания становится проще простого благодаря автоматической релейной системе зарядки, такой как комплект Add-a-Battery (137 долларов США.99, westmarine.com) от Blue Sea Systems (bluesea.com). Такая система позволяет автоматически подавать зарядный ток как к пусковому, так и к домашнему аккумулятору, не забывая щелкать выключателем, и предотвращает непреднамеренный разряд пускового аккумулятора при использовании домашней нагрузки (стереосистемы, эхолота, плоттера и т. д.), которая может оставить тебя мертвым в воде.

Несмотря на то, что существует несколько конфигураций ACR, вот как настроить базовую двухаккумуляторную систему на одномоторной лодке с помощью комплекта для установки аккумулятора.

Начало работы
Время выполнения: 2-3 часа
Уровень навыков: 2,5/5

Инструменты и расходные материалы:
*Комплект батарей Blue Sea Systems Add-a-Battery
*Морской луженый медный провод/кабель для соединений + и –
*Морские предохранители (4)
*Морское олово медная общая шина с покрытием
*Морские обжимные соединители
*Кабельные зажимы и стяжки
*Термоусадочные трубки
*Крепеж из нержавеющей стали
*Кусачки
*Инструмент для зачистки проводов
*Обжимной инструмент
*Дрель и дрель насадки
*Отвертки
*Набор торцевых ключей
*Термофен
*Диэлектрическая смазка

Выберите размер провода Лодочный журнал

1.Выберите размер провода
Убедитесь, что размер используемого морского провода и предохранителей соответствует выходной мощности генератора переменного тока и условиям запуска. Обратитесь к руководству пользователя, чтобы определить выходную силу тока и потребляемую мощность, а затем перейдите на сайт boatingmag.com/amp-draw.

План расположения Лодочный журнал

2. Спланируйте компоновку
Выберите место рядом с батареями для крепления обоих основных компонентов — двухконтурного переключателя батареи Blue Sea Systems серии e Plus и SI-ACR.Оно должно быть сухим и хорошо проветриваемым. Используйте крепеж из нержавеющей стали, чтобы надежно установить их, и проверьте за переборками провода, шланги и резервуары, прежде чем сверлить какие-либо отверстия. Вам потребуется доступ к задней части выключателя батареи для подключения проводов, поэтому не устанавливайте его до выполнения шага 3.

Подключите положительные клеммы Лодочный журнал

3. Подсоедините положительные клеммы
Подсоедините положительную клемму пусковой батареи к шпильке A ACR, а положительную клемму домашней батареи к шпильке B с предохранителями для обоих.(В 12-вольтовых системах всегда сначала подключайте плюс.) Подсоедините плюсы домашней и стартовой батарей к нижним шпилькам 1 и 2 на переключателе батареи соответственно. Наконец, подсоедините плюс панели переключателей с предохранителем к верхней шпильке 1, а плюс подвесного стартера/генератора переменного тока к верхней шпильке 2.

Подключите отрицательные клеммы Лодочный журнал

4. Подсоедините отрицательные клеммы
Подсоедините отрицательные клеммы обеих батарей к отрицательной шине.Затем подключите клемму с маркировкой GND на ACR к отрицательной шине. Установите предохранитель в провод заземления ACR. Убедитесь, что все клеммные соединения надежно обжаты, правильно затянуты и покрыты диэлектрической смазкой.

Работа с системой Лодочный журнал

5. Эксплуатация системы
Переведите переключатель батареи Dual Circuit Plus в положение «включено». SI-ACR будет управлять зарядкой обеих батарей во время движения и при подключении к зарядному устройству.Если вам нужна домашняя батарея для запуска лодки в экстренной ситуации, поверните переключатель в положение «объединить батареи». Поверните переключатель аккумуляторной батареи в положение «Выкл.», когда покидаете лодку.

Совет: Для борьбы с коррозией используйте морские обжимные соединители с термоусадочными манжетами таких компаний, как Ancor marinco​.com/brand/ancor. Затем накройте каждый обжим отрезком термоусадочной трубки и смажьте каждый контакт диэлектрической смазкой LubriMatic (9,99 долл. США за 2 унции, etrailer.com).

РЕЛЕ АВТОЗАРЯДКИ 120 А 12/24 В пост. тока

Описание продукта:

Автоматически использует один источник заряда совместно с вспомогательной батареей Особенности

  • 120 А постоянного тока
  • Вход напряжения 12/24 В пост. тока с автоматическим выбором диапазона
  • Зарядка Senses от двух блоков аккумуляторов
  • Боковые и нижние отверстия для кабельных соединений
  • Защелкивающаяся крышка изолирует клеммные соединения
  • Длина шпильки 7∕8″ (22 мм) для подключения нескольких кабельных наконечников
  • Встроенный светодиод показывает состояние ACR
  • 1∕4″ × .032-дюймовые штекерные быстроразъемные клеммы для заземления и дополнительных функций
  • Самый большой банк батарей не может превышать группу 27

Дополнительные функции

Дополнительный вспомогательный аккумулятор Приоритетное подключение распределяет заряд генератора с вспомогательным аккумулятором дольше, когда двигатель работает, что позволяет использовать вспомогательные нагрузки в течение продолжительного периода времени.

Номинальное напряжение    12 или 24 В пост. тока
Приоритет вспомогательной батареи   Да (1)
Сила тока Рабочий ток   175 мА при 12 В (объединение)
    115 мА при 24 В (объединение)
    15 мА (разомкнут)
Непрерывный рейтинг   120А
Прерывистый рейтинг   210А
Максимальный размер кабеля   1/0 AWG
Максимальный крутящий момент   140 дюймов на фунт (15.82 Нм)
Размер контактной шпильки   3/8″ — 16 (M10)
Положение контакта реле    
Объединить 30 сек   13,6 В при 12 В
    27,2 В при 24 В
Объединить 2 мин   13.0 В при 12 В постоянного тока
    26,0 В при 24 В пост. тока
Блокировка повышенного напряжения   16,0 В при 12 В
    32,0 В при 24 В
Открытый Низкий   12,75 В при 12 В
    25.5 В при 24 В
Вспомогательный приоритет    
Открытый Низкий   12,25 В при 12 В
    24,5 В при 24 В
Масса   1,25 фунта (0,57 кг)

 

(1) При работающем двигателе «напряжение холостого хода» снижено до 12.25В от 12,75В. Реле остается замкнутым дольше, объединяя батареи, что позволяет использовать вспомогательные нагрузки в течение более длительного периода времени.

Часто задаваемые вопросы по реле заряда с измерением напряжения : Rayne Automotive

Часто задаваемые вопросы по реле заряда с разделением по напряжению

Иногда мы получаем несколько вопросов о некоторых компонентах и ​​их функциях. Ниже приведены некоторые из наиболее популярных из них, которые мы используем в наших реле раздельного заряда, чувствительных к напряжению.

Должна ли красная лампочка в верхней части реле гореть при работающем двигателе или это неисправность?

Красный индикатор указывает на то, что реле находится в «состоянии включения», что означает, что реле в настоящее время замкнуто, и ток может свободно течь от одной батареи к другой.(подумайте об этом как о разводном мосту, позволяющем транспортному потоку перемещаться с одной стороны на другую). Это происходит потому, что одна или обе батареи имеют достаточно высокое напряжение для срабатывания реле.

При каком напряжении работает реле?
 

Это реле сработает, как только одна из двух батарей достигнет приблизительно 13,8 В (напряжение зарядки), а затем отключится, когда напряжение на батареях упадет примерно до 12,7 В. (См. здесь для получения дополнительной информации об использовании напряжения для чтения вашей батареи для досуга).

Как узнать, что он заряжается?
 

Пока вы видите красный свет на реле, реле замкнуто, что означает, что заряд может передаваться от основной батареи к дополнительной батарее. Подробнее о зарядке читайте в этой статье.

Мой двигатель выключен, но красный свет все еще горит, это нормально?
 

Существует 3 причины, по которым реле может срабатывать даже при выключенном двигателе;

  1. Обе батареи больше 12.7 В, реле будет оставаться включенным до тех пор, пока уровень одной из батарей не упадет ниже этого уровня. Как только одна батарея опустится ниже 12,7 В, реле разомкнется, изолируя батареи.
  2. Ваш аккумулятор для досуга заряжается от сети. Поскольку реле напряжения являются «двойными датчиками», что означает, что они работают одинаково в обоих направлениях, если батарея досуга заряжается от сети, повышенное напряжение в конечном итоге замкнет реле, позволяя зарядному устройству батареи зарядить основной аккумулятор. аккумулятор тоже.

    В этой ситуации вполне нормально слышать кратковременные щелчки включения/выключения, поскольку зарядные устройства для досуга часто недостаточно мощны, чтобы изначально поддерживать высокое напряжение при первом включении реле.

    В конце концов эффект струйки в основной аккумулятор поднимет напряжение до уровня, достаточного для того, чтобы реле оставалось подключенным, оставляя сетевое зарядное устройство для зарядки обоих аккумуляторов.

  3.  Ваша батарея для досуга заряжается от солнечной батареи. Точно так же, как и в пункте №2, только вместо сетевого зарядного устройства, поднимающего напряжение, используется солнечное зарядное устройство.В некоторых случаях это может быть комбинация этих двух.

Реле периодически щелкает при работающем двигателе?

Периодические щелчки реле могут быть одной из двух причин. Если он очень быстро включается-выключается-включается, может быть, пару раз в секунду, то это обычно вызвано тем, что тонкий черный провод заземления, идущий от реле, не имеет хорошего заземления на шасси автомобиля. Это соединение используется реле для считывания положительного напряжения .Таким образом, без хорошего соединения реле считает, что входное напряжение низкое, и отключается. Щелкните здесь, чтобы узнать, как выполнить надежное заземление корпуса.

Второй вариант — автомобиль должен быть оснащен интеллектуальным генератором, более подробная информация об этом здесь. В интеллектуальных генераторах переменного тока они обычно характеризуются переменной скоростью зарядки напряжения, из-за чего реле измерения напряжения не могут определить, работает ли двигатель или нет. В этом случае вам нужно будет заменить реле с аккумулятором на зарядное устройство (зарядное устройство постоянного тока).

Если у вас есть еще вопросы по раздельному реле заряда с измерением напряжения, сообщите нам об этом, и мы ответим на них и добавим их в этот список, чтобы помочь будущим клиентам!

Спасибо за внимание, хорошего дня!

Blue Sea 7622100B ML-ACR Реле автоматической зарядки для вспомогательных батарей с разъемом Deutsch DTM 12 В/500 А

7622100B такое же, как 7622, ​​за исключением того, что оно не включает дистанционный тумблер. Но он включает предварительно смонтированный разъем Deutsch DTM на кабеле управления.7622100B позволяет заряжать две отдельные батареи без падения напряжения, сохраняя при этом 100% изоляцию во всех остальных случаях. Цепь измерения напряжения, герметизированная эпоксидной смолой и рассчитанная на тяжелые условия эксплуатации, предназначена для использования в транспортных средствах скорой помощи и морских средах. Включает предварительно установленный разъем Deutsch для легкого подключения.

Переключатель автоматического и ручного управления обеспечивает дополнительный уровень безопасности, позволяя управлять с питанием или без него, а также предлагая функцию «Блокировка в выключенном состоянии» для обслуживания. Непрерывный ток 500 А. Магнитная защелка (ML) — ACR потребляет очень низкий ток (изоляция пуска (SI) — может быть настроена для временной изоляции нагрузки дома от цепи двигателя во время запуска двигателя для защиты чувствительной электроники.Определяет заряд двух аккумуляторных батарей и поддерживает мощные генераторы до 500 ампер. Светодиодный выход для удаленной индикации, когда аккумуляторы объединены, изолированы, при блокировке напряжения, при запуске или отключении двигателя Медные луженые шпильки 3/8″-16 для максимальной проводимости и коррозионной стойкости Длина шпильки 7/8″ (22 мм) подходит для нескольких кабелей клеммы Выемки для маркировки для защиты цепи Контакты из серебряного сплава обеспечивают высокую надежность при переключении токоведущих нагрузок.

  • Переключатель ручного управления обеспечивает дополнительный уровень безопасности, обеспечивая управление с питанием или без него, а также функцию LOCK OFF для обслуживания
  • Дополнительный переключатель Contura Blue Sea 2146 для дистанционного управления
  • Автоматически управляет зарядкой двух больших аккумуляторных батарей
  • Позволяет временное параллельное соединение батарей для аварийного запуска
  • Непрерывный ток 500 ампер для поддержки мощных генераторов переменного тока
  • Магнитная защелка (ML) — ACR потребляет очень низкий ток (<40 мА)
  • Двойное считывание — определяет заряд обоих батарей
  • Изоляция пуска (SI) — может быть настроена для временной изоляции нагрузок дома от цепи двигателя во время запуска двигателя для защиты чувствительной электроники. блокировка напряжения, изоляция пуска или двигателя
  • 3/8″-16 луженая медь шпильки для максимальной проводимости и коррозионной стойкости
  • Шпилька длиной 7/8″ (22 мм) подходит для нескольких кабельных наконечников
  • Контакты из серебряного сплава обеспечивают высокую надежность при коммутации токовых нагрузок
  • Выемки для маркировки цепи


Технические характеристики:

  • Включает: Предварительно установленный разъем Deutsch DTM на кабеле управления
  • Точка подключения аккумулятора: 13.1 В пост. тока (прибл.)
  • Точка отсоединения батареи: 13,0 В пост. тока (прибл.)
  • Максимальный непрерывный ток: 500 А
  • Максимальный пиковый ток: 1000 А
  • Рабочая температура: Контроль: от -40 до +85° C / соленоид : от -28 до +48°C
  • Клеммы: Соединения батареи: 3/8″ медные шпильки с покрытием
  • Максимальный размер кабеля: 4/0 x 2
  • Размеры: 5,5″ x 3,75″ x 2″ (В x Ш x D)
  • Вес: 1,75 фунта
  • Разрешения: Маркировка CE
  • Гарантия: Пожизненная

Руководство по раздельной зарядке для кемперов

Когда дело доходит до переоборудования автофургона и жизни в фургоне, нет ничего важнее электрической системы.

Вместительная установка, подходящая для вашего образа жизни, обеспечит работу света и холодильника, включит обогреватель, обеспечит проточную воду и полностью зарядит ваши гаджеты.

Для жизни вне сети электрика кемпера сосредоточена вокруг аккумулятора для отдыха.

Наряду с наличием аккумуляторной батареи нужного размера крайне важно иметь средства для зарядки батареи для досуга.

Без этого вы испортите дорогую аккумуляторную батарею, что потенциально повлияет на срок ее службы и, безусловно, испортит ваши походы.

Из всего перечисленного система зарядки аккумуляторов от генератора самая простая и легкая в установке.

Вот почему это был первый метод зарядки домашних аккумуляторов, который мы установили, когда строили наш фургон.

Существует 2 подхода к зарядке аккумуляторов от двигателя:

В этой статье рассказывается все, что вам нужно знать о сплит-системе зарядки , в том числе о том, что она делает, как она работает и о различных доступных типах.

К концу этого поста у вас будет достаточно информации, чтобы выбрать лучшую сплит-систему зарядки для вашего дома на колесах, а также советы по установке и электрические схемы, чтобы вы могли быстро приступить к работе.

Этот пост является частью нашей серии статей об электрических системах для кемперов своими руками.

Что такое раздельная зарядка?

Раздельная зарядка означает одновременную зарядку стартерной батареи кемпера и домашней батареи от одного и того же источника зарядки.

Стартерные аккумуляторы сильно отличаются от аккумуляторов для отдыха, которые мы используем для питания наших приборов для кемперов.

Вместо того, чтобы медленно высвобождать свою энергию, они предназначены для обеспечения мощного выброса энергии, достаточного для запуска двигателя.

Они быстро разряжаются, поэтому, если их не долить, они сглаживаются уже после нескольких запусков двигателя.

Все автомобили с двигателем имеют генератор переменного тока. Он заряжает стартерную батарею и обеспечивает питанием нормально работающую электрическую часть автомобиля, такую ​​как фары, стеклоочистители и так далее.

Генератор, работающий от двигателя, заряжает стартерную батарею во время движения.

Когда стартерная батарея заряжена, работа генератора в основном завершена.

Любая избыточная электроэнергия, вырабатываемая и не используемая ходовой электроникой автомобиля, фактически тратится впустую.

Для автодомов, жилых автофургонов и кемперов это идеальная возможность использовать генератор переменного тока для подзарядки домашних аккумуляторов.

Раздельное зарядное реле или переключатель — это устройство, которое позволяет нам подключиться к этому.

Нужна помощь и совет по электрической настройке?

Присоединяйтесь к нашей группе поддержки Facebook

Как работает раздельная зарядка?

Раздельное реле заряда — это устройство, соединяющее вместе стартерный аккумулятор и аккумуляторы кемпера.

Существуют различные методы разделения заряда, о которых мы поговорим ниже.

Хотя все они работают немного по-разному, основной принцип один и тот же.

  • При включении они пропускают энергию через реле для зарядки аккумуляторных батарей.
  • В выключенном состоянии они изолируют стартерную батарею от вспомогательных батарей, чтобы вы не разряжали ее с помощью приборов для кемпера. В противном случае вы не сможете завести фургон.

Система раздельной зарядки не имеет встроенной системы контроля состояния батареи.Это означает, что они обеспечивают только одиночный заряд батареи.

Прочтите наш пост об аккумуляторах для кемперов для получения дополнительной информации, но это в основном означает, что методы раздельной зарядки никогда не будут полностью заряжать аккумуляторы для отдыха, но зарядят их до 80-85%.

Если вы полагаетесь исключительно на вождение для зарядки аккумуляторов для отдыха, без солнечной батареи или частого подключения, чтобы зарядить их до 100%, мы рекомендуем вместо этого установить аккумулятор в зарядное устройство.

Методы раздельной зарядки для кемперов

Существует несколько методов и раздельных зарядных устройств, позволяющих генератору автомобиля заряжать всю аккумуляторную батарею.

Ниже приводится обзор того, как работает каждое устройство, базовая схема подключения каждого из них, их плюсы и минусы, а также рекомендуемые продукты.

Примечание | Большинство современных автомобилей Евро 5 и 6 имеют заводские «умные» генераторы. Их выходное напряжение контролируется блоком управления двигателем.

Как только стартерная батарея достаточно заряжена, выходное напряжение падает до уровня, слишком низкого для зарядки аккумуляторной батареи.

Если в вашем автомобиле есть интеллектуальный генератор переменного тока, вам нужно зарядное устройство от аккумулятора к аккумулятору вместо раздельного зарядного устройства.

Примечание тоже | Лучше всего заряжать литий-ионные аккумуляторы с помощью зарядного устройства, а не раздельного реле заряда, которое рекомендуется производителями аккумуляторов.

Когда вы нажимаете на ссылки различных продавцов на этом сайте и совершаете покупку, это может привести к тому, что этот сайт получит комиссию. Как партнер Amazon, мы зарабатываем на соответствующих покупках. Для получения дополнительной информации посетите нашу  страницу раскрытия информации .

Ручной переключатель для раздельной зарядки

Это самый простой метод распределения зарядного тока генератора как на стартерную, так и на аккумуляторную батарею.

В основном это включает параллельное подключение аккумуляторной батареи к стартерной и установку ручного переключателя между ними.

Когда двигатель заработает, включите переключатель, чтобы все аккумуляторы получали заряд от генератора.

Когда двигатель не работает, важно его выключить, чтобы приборы вашего кемпера не разрядили стартерную батарею.

Ручной переключатель Схема подключения раздельной зарядки
Плюсы

Недорогой | Ручные выключатели для тяжелых условий эксплуатации экономичны по цене

Простой и надежный | Часто существует тенденция отдавать предпочтение более сложным решениям, но простота ручного переключения снижает вероятность отказа.

Если да, то это очень дешевое решение.

Доступность сверхмощных переключателей также не является проблемой, поэтому не имеет значения, в какой части мира вы путешествуете, вы, вероятно, легко найдете замену.

Подключить зарядку стартерного аккумулятора | Когда кемпер подключен к сети кемпинга, включенный ручной переключатель позволяет также заряжать стартерную батарею.

Удобное аварийное резервное копирование | В случае разрядки стартерной батареи при необходимости включение изолятора позволит запустить двигатель от досужих аккумуляторов.

Это не очень хорошо для здоровья батареи для отдыха, но в случае чрезвычайной ситуации это хороший запасной вариант.

Минусы

Руководство | Поскольку это ручной переключатель, этот метод зависит от того, не забываете ли вы включать его, когда начинаете движение, и выключать, когда паркуетесь.

Когда-нибудь это обязательно произойдет. Вы не забываете включать его в конце очень долгой поездки.

Или осознаете, что забыли выключить его, когда пытаетесь запустить двигатель через 5 дней, а он не заводится.

Это называется Закон Дерна.

Советы и подсказки по установке
  • Размер предохранителей линии питания аккумуляторов должен соответствовать скорости поглощения (иногда называемой максимальной скоростью заряда) соответствующих аккумуляторов.
  • Убедитесь, что кабели с обеих сторон коммутатора рассчитаны как минимум на самый большой аккумуляторный блок. Проверьте нашу таблицу размеров проводки, чтобы быть уверенным.
  • Помните – чем больше кабель, тем эффективнее будет заряжаться аккумулятор.
  • Прокладывайте кабели между батареями по кратчайшему маршруту, располагая ручной переключатель как можно ближе к этому кабелю.Это поможет свести к минимуму падение напряжения.
  • Убедитесь, что установлен ручной переключатель, размер которого соответствует размеру вашего аккумулятора. Поэтому, если у вас есть аккумуляторная батарея на 200 Ач, переключатель должен быть рассчитан более чем на 200 А.
  • Разумно выбрать более высокий рейтинг, чтобы вам не пришлось менять его позже, если вы увеличите размер банка батарей. Помните, однако, что чем больше рейтинг, тем больше физический переключатель.
Рекомендуемые ручные переключатели

Раздельное реле заряда

Реле раздельного заряда по сути очень похоже на ручной переключатель, но без ручного бита.

Реле использует электромагнитную катушку, чтобы тянуть набор контактов, чтобы замыкать или размыкать цепь.

Катушка работает только при подаче питания выше 12В.

Таким образом, при подключении к генератору он работает только при включенном и работающем двигателе.

При включении двигателя на реле подается питание 12 В, которого достаточно, чтобы разомкнуть контакты и замкнуть цепь между стартерной батареей и аккумуляторной батареей для отдыха.

Обе батареи для подзарядки получают питание от генератора.

При выключении двигателя реле теряет питание. Контакты уже не в состоянии тянуть, цепь размыкается, изолируя аккумуляторы друг от друга.

Схема подключения реле разделенной зарядки
Плюсы

Недорогой | Реле раздельного заряда стоят примерно столько же, сколько ручные выключатели, и их так же легко купить в любой точке мира.

Автомат | Не нужно беспокоиться о том, чтобы не забыть включить и выключить это устройство.

Простая конструкция | Из-за своей простоты раздельное реле заряда не имеет большого количества составных частей. С меньшим количеством ошибок они довольно надежны.

Минусы

Установка | Поскольку реле разделенного заряда подключено к генератору переменного тока, установка включает подключение к заводской проводке автомобиля. Это может повлиять на вашу гарантию, поэтому проверьте, прежде чем идти по этому пути.

В зависимости от вашего автомобиля до генератора не всегда легко добраться, и он может быть немного неудобным, что усложняет установку.

Износ | Компонент содержит движущиеся части, поэтому со временем они могут изнашиваться. Это может привести к падению напряжения, поэтому зарядка батарей становится менее эффективной.

Нет Аварийное резервное копирование | Раздельное реле заряда не позволяет комбинировать стартерную батарею и домашние батареи без адаптации схемы проводки (подробнее об этом ниже).

Отсутствие интеллекта | Кто-то скажет, что это недостаток, а кто-то скажет, что это хорошо.В любом случае, это факт, что реле раздельного заряда либо включено, либо выключено, независимо от состояния зарядки любой батареи.

Советы и подсказки по установке
  • Размер предохранителей линии питания аккумуляторов должен соответствовать скорости поглощения (иногда называемой максимальной скоростью заряда) соответствующих аккумуляторов.
  • Проверьте в спецификации реле номинал предохранителя пускового провода.
  • Реле разделенного заряда должно быть больше, чем максимальная скорость поглощения батареи, хотя мы рекомендуем увеличить его размер до компонента для тяжелых условий эксплуатации.
  • Убедитесь, что кабели с обеих сторон реле рассчитаны как минимум на самый большой аккумуляторный блок. Проверьте нашу таблицу размеров проводки, чтобы быть уверенным. Чем больше кабель, тем эффективнее будет заряжаться аккумулятор, поэтому увеличение размера — это хорошо!
  • Не подключайте раздельное реле заряда к зажиганию. Если вы это сделаете, когда вы заводите двигатель, 12 В также будет подаваться на реле, объединяя стартерный и домашний аккумуляторы. Ваши домашние батареи не будут благосклонны к этому.
  • Прокладывайте кабели между батареями по кратчайшему маршруту, размещая раздельное реле заряда как можно ближе к этому кабелю.Это поможет свести к минимуму падение напряжения.
  • Всегда прокладывайте кабели и реле в местах, защищенных от непогоды и поверхностного мусора, избегайте таких мест, как колесные арки.
  • Реле раздельного заряда настолько дешевы и являются таким важным компонентом, что стоит иметь запасное в своем бортовом наборе инструментов для дальних поездок.
Рекомендуемые раздельные реле заряда

Реле, чувствительное к напряжению, или VSR

VSR часто называют интеллектуальным реле или интеллектуальным реле раздельной зарядки, и это наиболее популярный метод раздельной зарядки в кемперах и автодомах.

Контролируя напряжение аккумуляторной батареи для досуга и напряжения стартерной батареи, VSR действительно умнее, чем стандартное раздельное реле заряда.

При работающем двигателе, когда VSR определяет, что стартерная батарея полностью заряжена (точнее, когда она достигает заданного порогового значения напряжения, определенного производителем VSR), он замыкает цепь, чтобы напряжение могло поступать к батареям досуга.

Выключите двигатель, довольно быстро падает напряжение стартерной батареи.

VSR определяет падение ниже заданного порогового уровня и размыкает цепь, изолируя стартерную батарею от вспомогательных батарей.

Небольшая разница между VSR и ручным раздельным реле заряда заключается в том, что VSR не нуждается в пусковом проводе, потому что он срабатывает, когда напряжение батареи достигает определенного порога, не обязательно при работающем генераторе.

Интеллектуальные реле

с двойным датчиком выводят это на новый уровень, одновременно контролируя напряжение как на стартерной, так и на вспомогательной батареях.

Когда двигатель не работает, аккумуляторы для отдыха могут получать питание от других систем зарядки, таких как береговая или солнечная энергия.

VSR определяет, когда разрядные аккумуляторы полностью заряжены, и пропускает избыточную мощность к стартерному аккумулятору.

Схема подключения реле, чувствительного к напряжению
Плюсы

Недорогой | VSR дороже, чем ручной переключатель, но они все еще вполне доступны.

Автомат | Не нужно беспокоиться о том, чтобы не забыть включить и выключить это устройство.

Установка | Поскольку VSR не нужно подключать к генератору, установка не нарушает установленную на заводе электрическую систему автомобиля и не влияет на какие-либо гарантии.

Интеллектуальный | VSR с двойным датчиком достаточно умны, чтобы поддерживать заряд стартерной батареи от солнечной или береговой энергии без какого-либо ручного вмешательства.

Минусы

Износ | Компонент содержит движущиеся части, поэтому со временем они могут изнашиваться. Это может привести к падению напряжения, поэтому зарядка батарей становится менее эффективной.

Нет Аварийное резервное копирование | Некоторые VSR не имеют функции аварийного отключения, поэтому их нельзя использовать для объединения стартерной батареи и домашних батарей в случае поломки стартера.

Замена | Найти сменное реле, чувствительное к напряжению, не так просто, как найти ручной переключатель, в зависимости от того, где вы путешествуете, если / когда компонент выйдет из строя.

Мы рекомендуем носить с собой запасной ручной переключатель, который вы можете установить на маловероятный случай отказа VSR.

Если вы решите не носить с собой запасной аккумулятор, мы рекомендуем использовать один из разъединителей батарейного блока в качестве альтернативного байпаса в случае отказа.

Советы и подсказки по установке
  • Размер предохранителей линии питания аккумуляторов должен соответствовать скорости поглощения (иногда называемой максимальной скоростью заряда) соответствующих аккумуляторов.
  • Интеллектуальное реле должно быть больше, чем максимальная скорость поглощения батареи. Оверсайз лучше, чем маломер.
  • Убедитесь, что кабели с обеих сторон VSR рассчитаны как минимум на самый большой аккумуляторный блок. Для дополнительной эффективности установите кабель, способный работать с выходным сигналом генератора. Проверьте нашу таблицу размеров проводки, чтобы быть уверенным.
  • Прокладывайте кабели между батареями по кратчайшему маршруту, располагая VSR как можно ближе к этому кабелю. Это поможет свести к минимуму падение напряжения.
  • Всегда прокладывайте кабели в местах, защищенных от непогоды и поверхностного мусора, поэтому избегайте таких мест, как колесные арки.
  • Устанавливайте VSR вдали от источников тепла и воды. Большинство из них защищены от брызг, но даже в этом случае. Угол моторного отсека рядом со стартерной батареей или внутри рядом с аккумуляторной батареей — идеальные места.

Комплект реле раздельной зарядки

Поскольку эти интеллектуальные реле очень популярны, вы можете купить полные комплекты, содержащие все необходимое для их установки в кемпер.

Они включают интеллектуальное реле, кабели аккумулятора, держатели предохранителей, клеммные кольца и даже термоусадку и полные инструкции по установке.

Комплект раздельного реле заряда с интеллектуальным реле Durite 12 В, 140 А

Комбинация стартерных аккумуляторов и аккумуляторов для отдыха в аварийной ситуации

Если вы оставили фары вашего автомобиля включенными на ночь, разрядив стартерную батарею, и рядом нет никого, кто мог бы помочь вам с запуском, вы можете использовать вспомогательные батареи, чтобы обеспечить дополнительную зарядку стартерной батареи.

Обратите внимание, что это не очень хорошо для ваших домашних батарей, поэтому используйте этот подход в крайнем случае.

С ручным переключателем

Шаг 1 | Выключите все электрооборудование автомобиля — фары, дворники, кондиционер и т. д.

Шаг 2 | Убедитесь, что все электроприборы в кемпере выключены и не потребляют ток от батарей для отдыха (не забудьте холодильник)

Шаг 3 | Включите ручной изолятор и подождите несколько минут.Это позволит сравнять мощность домашних батарей с мощностью стартерной батареи, чтобы все они имели одинаковое напряжение. Около 5 минут должно хватить.

Шаг 4 | Выключите ручной изолятор

.

Шаг 5 Запустите двигатель и надейтесь, что он прокрутится

Шаг 6 | Если не заводится с первой попытки, бросайте. Вам нужно найти другой выход из затруднительного положения. У вас может возникнуть соблазн оставить ручной изолятор включенным, чтобы дом и стартерная батарея были подключены, когда вы запускаете двигатель.Это может сработать, а может и не сработать, но вы рискуете навсегда повредить домашние батареи.

С раздельным реле заряда

Единственный способ попытаться подзарядить стартерную батарею от домашних аккумуляторов с раздельным реле заряда — установить обходной переключатель.

Если вы планируете путешествовать в кемпере в отдаленные районы, это дает вам запасной вариант.

Вот как должна выглядеть схема подключения.

Переключатель байпаса аналогичен ручному переключателю и должен иметь соответствующие размеры.

Выключатель всегда будет выключен (поэтому цепь будет разомкнута) до тех пор, пока вам не понадобится объединить батареи.

Опять же, это не хорошо для батарей, но может помочь вам в трудной ситуации.

Если вам нужно использовать домашние батареи для запуска двигателя, выполните те же действия, что и для варианта ручного переключения, описанного выше.

С VSR или интеллектуальным реле

Некоторые VSR включают функцию, позволяющую вам блокировать систему, замыкая цепь для объединения батарей.

Инструкции различаются в зависимости от устройства, поэтому сначала обратитесь к производителю.

Без функции переопределения вам потребуется установить переключатель байпаса, как описано выше.

Автоматически создавайте схему электропроводки индивидуального автофургона

Включает в себя 110 В и 240 В, солнечные батареи, B2B, аккумуляторы, инверторы, системы 12 В и 24 В, калибры проводов в AWG и мм² и многое другое!

Часто задаваемые вопросы

Нужно ли раздельное реле заряда?


Раздельное реле заряда обеспечивает дополнительную систему зарядки аккумулятора вашего дома на колесах.Поскольку комплект, необходимый для установки системы, экономичен по бюджету, и, скорее всего, вы будете водить довольно много, он дает хорошую возможность зарядить аккумуляторы. Мы никогда не отказываемся от возможности получить «бесплатную» энергию.

Поэтому, хотя вам НЕ НУЖНО раздельное реле зарядного устройства, мы рекомендуем установить его как простое средство для зарядки аккумуляторов.

Как проверить, работает ли сплит-зарядное устройство


Если в систему мониторинга аккумуляторов для досуга включен вольтметр, показания будут показывать повышенный уровень напряжения, когда реле включено и заряжает аккумуляторы для досуга, вероятно, около 13 .9в (иш).

Если у вас подключена солнечная батарея, увеличение напряжения менее очевидно, потому что контроллер заряда солнечной батареи может одновременно обеспечивать заряд. В этом случае вы можете увидеть лишь незначительное увеличение уровня напряжения.

Без контроля батареи выполните следующие действия:

– Выключите двигатель
– Отсоедините выходной кабель раздельного реле заряда от аккумуляторной батареи
– С помощью мультиметра измерьте напряжение на конце этого кабеля (оно должно быть равно нулю)
– Положите кабель в безопасное место, чтобы он ничего не касался – положите кабель на что-то непроводящее, чтобы его конец ничего не касался
– Включите двигатель
– С помощью мультиметра измерьте напряжение на конец этого кабеля (оно должно быть около 13.9v)
– Выключите двигатель и снова подсоедините кабель к блоку аккумуляторов

Сколько времени требуется для зарядки аккумуляторов во время вождения?

Время, необходимое для зарядки аккумуляторов для досуга во время вождения, зависит от выходного тока генератора переменного тока, а также размера, технических характеристик и уровня разрядки блока аккумуляторов для досуга.

Чтобы быть консервативными в наших расчетах, мы предполагаем, что генератор имеет КПД только 50%. Таким образом, генератор на 140 А будет обеспечивать только 70 А в час.

Теперь взгляните на блок батарей.

Допустим, это 200 Ач, состоящее из 2 аккумуляторов по 100 Ач, каждый с максимальным током заряда 30 А, и он заряжен на 70%.

Нам нужно 30% от 200 Ач (60 А) для полной зарядки аккумуляторной батареи.

Аккумуляторы могут потреблять 30 А каждый в час, всего 60 А.

Генератор обеспечивает 70 А, поэтому для полной зарядки аккумуляторной батареи потребуется чуть меньше часа.

Это, конечно, предполагает, что аккумуляторы кемперов не имеют нагрузки.Они будут заряжаться быстрее, если у вас есть солнечные батареи (и сейчас дневное время).

Обратите внимание, что в действительности раздельная зарядка может зарядить аккумулятор только до 80-85% его полной емкости.

Могу ли я использовать раздельное зарядное устройство с солнечной панелью?


Раздельное зарядное устройство — это источник зарядки, отличный от солнечной панели для кемпера, и электрическая система вашего кемпера может быть спроектирована с использованием обоих.

Интеллектуальное интеллектуальное реле или VSR определяет, когда аккумуляторы для досуга заряжены, а затем пропускает избыточную мощность к стартерному аккумулятору, поэтому солнечные панели также могут помочь зарядить стартерный аккумулятор.

Чувствительное к напряжению реле Pro Connect VSR — Sterling Power Products

 

Pro Connect VSR 80, 160 и 240 А

Напряжение постоянного тока Ампер Размер Д x Ш x Г мм Вес кг Номер детали
12 и 24 авто 80 140 х 180 х 40 0,1 ВСР80
12 и 24 авто 160 140 х 190 х 40 0.2 ВСР160
12 и 24 авто 240 140 х 200 х 40 0,25 ВСР240

 

Активируемые реле, чувствительные к напряжению:
Этот продукт можно рассматривать как следующий уровень по сравнению с реле подачи сигнала, основное отличие которого состоит в том, что оно полностью автоматическое — для работы этого реле не требуется подача зажигания, оно работает на мониторинге входное напряжение устройства (обычно это стартерная батарея или аккумуляторная батарея с другим источником зарядки, таким как зарядное устройство или ветрогенератор), когда это напряжение превышает 13.3 В процессор делает предположение, что генератор переменного тока / зарядное устройство или другое силовое устройство активны, и поэтому он автоматически активирует реле для подключения основного блока батарей к блоку вспомогательных батарей и, таким образом, зарядки вспомогательной батареи. И наоборот, когда напряжение падает ниже 12,9 В, процессор в реле предполагает, что либо двигатель был остановлен, либо нагрузка на вспомогательную батарею слишком сильно тянет стартерную батарею, и по соображениям безопасности ее следует изолировать.В двух словах, это проще в установке, чем описанное выше, и оно умнее, однако оно имеет некоторые из тех же ограничений, что и стандартное сигнальное реле.

Идеальные области применения: См. области применения сигнальных реле. Также идеально подходит для зарядки блока вторичных аккумуляторов от зарядного устройства, которое имеет только один выход, например, комбинированное инверторное зарядное устройство. Блокировочное соединение стартера предотвращает протекание тока стартера через реле и повреждение реле.

Его ограничения: См. ограничения для сигнального реле.Еще одна серьезная проблема стандартных реле — их способность отключаться при высокой нагрузке. Основная задача реле, чувствительного к напряжению, состоит в том, чтобы обнаруживать любой большой ток, выходящий из стартерной батареи (первичной), и останавливать его. Например, если мы возьмем типичную лодочную систему на 12 В с генератором переменного тока на 80 А и установим стандартный VSR на 80 А на аккумуляторную батарею стартера двигателя для зарядки вторичной аккумуляторной батареи (домашней аккумуляторной батареи, якорной лебедки или аккумуляторной батареи носового подруливающего устройства). При запуске двигателя генератор повысит напряжение на стартерной батарее, и это включит реле для зарядки вторичной аккумуляторной батареи (пока все хорошо).Тем не менее, ради аргумента скажем, что вторичный блок батарей разряжен (то есть первым делом утром), а затем кто-то включает инвертор мощностью 2000 Вт, или носовое подруливающее устройство, или якорную лебедку, эти элементы попытаются получить 200 А + от банк вторичной батареи. Однако, поскольку вторичная батарея почти разряжена, нагрузка (200 ампер) автоматически попытается получить этот ток от источника с самым высоким напряжением, которым в данном случае будет батарея стартера. Очевидно, мы не хотим, чтобы это произошло, поскольку мы не хотим разрядить стартерную батарею или сжечь реле на 80 А или, что еще хуже, поджечь кабели, потому что теперь вы пытаетесь протянуть 200 А плюс вниз по этим кабелям.Теоретически большой ток, протекающий через VSR, понизит напряжение стартерной батареи и, таким образом, вызовет размыкание цепи реле и, таким образом, выключит эту цепь, останавливая утечку и спасая день. Тем не менее, реле имеет 3 основных номинала, например, реле на 80 А может без проблем потреблять 80 А в течение всего дня (отсюда его непрерывный рейтинг) и имеет кратковременную перегрузку около 400 А в течение примерно 1/10 секунды. Однако у него есть третий рейтинг, который гораздо важнее; это максимальный ток, при котором он может разомкнуть цепь.Предположение общественности состоит в том, что реле на 80 А может размыкать цепь при 80 А, но это не так, его номинальный ток разомкнутой цепи составляет около 30-40 А. Итак, проблема становится очевидной, высокая нагрузка на систему вторичного аккумулятора (в приведенном выше примере) вызывает мгновенную нагрузку 200А + на реле (это нормально, оно может справиться с этим за доли секунды), затем схема управления пытается чтобы разомкнуть реле, чтобы остановить этот разряд, затем БАХ, вы размыкаете реле с проходящим через него 200А (с номинальным током разомкнутой цепи около 40 ампер), и таким образом вы вызываете большую обратную Е.М.Ф. Если вам повезет, он испарит контакты, разорвав их на мелкие кусочки, и разомкнет цепь реле, уничтожив продукт. Чтобы уменьшить этот эффект, Стерлинг использует анти-ЭДС. искровые редукторы на всех продуктах реле.
Регулируемый: этот блок поставляется с заводской настройкой на двунаправленную активацию и может быть оснащен без каких-либо регулировок, необходимых для работы в качестве реле, чувствительного к напряжению, прямо из коробки. Это автоматическая регулировка напряжения, поэтому его можно подключить к цепи 12 или 24 В. , однако при желании можно настроить следующие параметры.
            Активация направления блока:
Функция 1:   Зарядка активируется повышением напряжения стартерной батареи (двигатель включен). Это наиболее распространенная настройка и заводская настройка по умолчанию. Эта настройка также не требует подачи зажигания. Это соединяет первичный и вторичный блоки на основе напряжения, превышающего 13,3 В, которое регистрируется только на первичном аккумуляторе (батарея стартера двигателя). 2-й блок аккумуляторов, когда-то подключенный, будет отключаться только тогда, когда оба блока аккумуляторов упадут ниже 13.0В с обеих сторон. Порог безопасности 13 В по-прежнему активируется для защиты и разделения батарей, если или когда разряд, вызвавший эту функцию (напряжение падает ниже 13 В) после отключения устройства, не сработает до тех пор, пока напряжение на первичном блоке батарей ( запуск двигателя) снова превысило 13,3 В. При этой настройке подача зажигания не требуется.
Функция 2:  Зарядка в любом направлении (двусторонняя) в зависимости от повышения напряжения на обеих сторонах устройства (настройка по умолчанию). Эта функция замкнет реле на 13.3 В с обеих сторон реле, хорошим примером этого может быть использование комбинированного инверторного зарядного устройства на блоке бытовых аккумуляторов, поскольку большинство комбинированных зарядных устройств имеют только одну выходную линию зарядки (к блоку бытовых аккумуляторов), тогда с этой функцией устройство будет заряжаться от комбинированного аккумулятора к блоку стартерных аккумуляторов (фактически давая вам 2 выхода от зарядного устройства), когда комбинированный блок включен, но также заряжается от генератора переменного тока к блоку бытовых аккумуляторов, когда комбинированный блок выключен. В любом режиме у устройства все еще есть 13.Режим включения 3 В и режим выключения 13 В, а также функция ограничения тока. При этой настройке подача зажигания не требуется.
Функция 3:  Зарядка аккумуляторов только в одном направлении. Эта функция позволяет передавать заряд от генератора переменного тока или от аккумулятора к зарядному устройству или от любого другого источника зарядки к дополнительному блоку аккумуляторов, но только при работающем двигателе. По сути, этот режим позволяет току течь только от первичного источника к вторичному и будет продолжать течь до тех пор, пока не возникнет угроза перегрузки или угроза низкого напряжения для первичной батареи или двигатель не будет остановлен.Для этой функции требуется дополнительный провод к устройству, питание зажигания, которое информирует устройство о том, работает двигатель или нет.
Активация параметра напряжения: Параметры активации и деактивации напряжения можно настроить с помощью команды настройки.
Автоматический выбор 12/24 В, устройство автоматически выберет напряжение системы, используя следующее: если оно определяет от 4 до 16 В, оно зафиксируется на 12 В, если оно видит 16-30 В, оно зафиксируется на 24 В. Если по какой-либо причине входное напряжение очень низкое (в случае разряженной системы 24 В), продукт можно отключить и снова включить. После блокировки продукт будет сохранять эту настройку до полной полной изоляции.
Блоки VSR и CVSR оснащены новейшим алгоритмом активного прогрессивного отключения, гарантирующим, что аккумуляторы могут заряжаться даже при наличии больших перепадов напряжения. Таким образом, будут различные временные задержки между тем, что клиент предустановил как точку напряжения «выключения», и фактическим выключением продукта. Временная задержка будет уменьшаться по мере того, как напряжение ниже запрограммированного напряжения отключения.

Падение 0,01 В Подача зажигания (не всегда требуется)
Водонепроницаемость до IP65 SAEJ1171 защита от воспламенения
Стойкость к высоким перегрузкам Искрогаситель обратной ЭДС
Дистанционное подключение светодиода Нет падения напряжения питания зажигания
Подавляющие диоды на реле для продления срока службы Задержка времени для предотвращения повреждения стартера двигателя
Разъединительные соединения одинарного и двойного стартера Автоматический выбор 12 В и 24 В
Чрезвычайно низкий ток покоя около 1 мА Доступны пользовательские параметры регулировки напряжения
Активный алгоритм последовательного отключения Автоматическая активация напряжения
Автоматическое отключение напряжения Защищает основной аккумулятор от разряда
Аварийная вспомогательная принудительная активация Защита от высокого напряжения батареи
5 Светодиодный информационный дисплей 5 функций сигнализации и аварийных отключений плюс информация
Регулируемое реле триггера бокового действия Защита от короткого замыкания (до включения)

Какая модель лучше всего соответствует моим потребностям?
1) Первая часть проста: каков максимальный размер вашего генератора переменного тока или зарядного устройства.т.е. у вас есть генератор на 90 А или зарядное устройство на 100 А, заряжающее основной аккумулятор? Это означает, что вторичная батарея может быть подвергнута, по крайней мере, такой нагрузке, поэтому реле должно быть способно непрерывно выдерживать такой ток. Было бы разумно дать реле хорошую зону комфорта 10-20%, т. е. всегда увеличивать размер реле, если источник зарядки и реле одинаковы, например, если у вас есть генератор переменного тока 80 А, комбинированный или зарядное устройство с аккумулятором. Реле 80A, затем перейдите к варианту реле 160A, чтобы быть в безопасности.

2) Далее его стоимость установки и простота установки. Если вы устанавливаете устройство и доступ к каналам зажигания прост, тогда следует использовать систему питания зажигания, однако, если нет, то версия реле, чувствительного к напряжению, намного проще в установке, полностью автоматическая и имеет гораздо больше функций.

3) Нужно ли изменить, какая сторона реле активирует блок, или даже обеспечить изоляцию блока (через подачу зажигания, или даже отрегулировать стандартные параметры напряжения, все это возможно на реле, чувствительном к напряжению).

4) Последний, но самый важный аспект – безопасность. Самое главное здесь — установить, какая максимально возможная нагрузка может быть размещена на аккумуляторной батарее при включенном реле, т.е. большая инверторная / якорная лебедка, носовое подруливающее устройство. Помните, что при каждой нагрузке, которую вы подключаете, вторичная батарея будет иметь процент от этой нагрузки, передаваемой на основную батарею, в зависимости от того, насколько заряжена вторичная батарея. Это может варьироваться от нескольких процентов до 100 процентов, поэтому важно, чтобы релейная система могла справляться с такой высокой нагрузкой без повреждений.Если есть большие потенциальные нагрузки, такие как сотни ампер, то единственный способ сделать это — использовать реле ограничения тока, чувствительное к напряжению, потому что при воздействии чрезмерных токов модели ограничения тока просто и безопасно отключаются до тех пор, пока чрезмерный ток не будет удален, т.е. выключен, то он может автоматически восстановить себя и продолжить работу после того, как эта большая скачковая нагрузка прекратится.

Comments |0|

Legend *) Required fields are marked
**) You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>
Category: Разное