АВТО БЛОГ YAMAHA-VOLGA.RU

Характерные неисправности встречаются следующие:

• при незначительном нажатии на педаль тормоза ощущается вибрация, биение, датчик АБС в произвольном порядке начинает срабатывать;
• эффективность торможения снижена;
• усилие, прикладываемое на педаль, увеличилось;
• в процессе торможения появились посторонние звуки, писк, металлический звон;
• на центральной консоли приборов горит индикатор жёлтого цвета, оповещающий о наличии ошибки в тормозной системе;

• при нажатии на педаль тормоза автомобиль уводит в сторону, как правило, вправо;

• тормозной суппорт или обод колеса постоянно нагреваются;
• в салоне автомобиля систематически слышен запах гари.

Основные причины поломок такие:

• длительная эксплуатация без проведения промежуточного ремонта или профилактики, вследствие чего детали пришли в негодность и больше не могут выполнять свои функции;
• в тормозную систему (далее — ТС) попал воздух или влага;
• тормозной суппорт пришёл в негодность;
• патрубок ТС повреждён, утечка жидкости DOT-4;
• механическое повреждение суппорта или колодок вследствие удара, столкновения, аварии;
• фактор брака при изготовлении, нарушении технологического процесса;
• повреждение смежного агрегата, повлёкшего поломку колодок;
• особенности стиля и манеры управления автомобилем.

Из всех вышеперечисленных факторов наиболее распространены естественный износ и повреждение трубки, образование пробки.

Специалисты нашего сервисного центра готовы в короткие сроки отремонтировать ваше техническое средство с предоставлением гарантии на выполненные работы.

Замена передних колодок на новом Логане

Главные отличия ТС Рено Логан первого и второго поколений описаны выше.

Процесс замены прост. Необходимо вооружиться набором инструментов, новыми колодками, смазкой, терпением. Замена проводится в транспортном положении автомобиля со снятым колесом. С тыльной стороны мастер отвинчивает два крепёжных болта, отводит в сторону суппорт, демонтирует изношенные колодки, устанавливает новые. Смазывает фиксаторы колодок, устанавливает суппорт, собирает колесо.

Как можно на Рено Логан поменять задние тормозные колодки?

Алгоритм замены задних колодок сложнее передних. Нужно использовать трёхпалый съёмник. Тормозная система сзади барабанного типа. При неравномерном демонтаже крышки можно повредить подшипник. После снятия крышки нужно снять колодки и заменить их новыми. Далее сборка в обратном порядке.

Диагностика передних и задних колодок Рено Логан

Так как основной узел и контуры системы расположены под днищем автомобиля, нужно использовать подъёмный механизм. Мастер изначально осматривает каждый из четырёх суппортов на предмет наличия течи жидкости. Если замечаний нет, тогда приступает ко второму этапу — к фактическому замеру толщины тормозного диска и колодок. Изготовитель прямо указывает на интервал замены в 15000 км — это каждое очередное ТО. Минимально допустимая толщина колодки, ниже которой запрещена эксплуатация, равна 2,0 мм, тормозного обычного диска 19,0 мм и 23,0 мм для вентилируемого (Рено Логан 2). Замеры проводятся с помощью штангенциркуля.

Третий этап: проверка наличия фактических повреждений и замер уровня тормозной жидкости в бачке. При необходимости мастер доливает до нужного уровня.

Наши услуги по ремонту

Мастерская предоставляет широкий перечень услуг по ремонту автомобилей марки Рено Логан первого и второго поколений.

Основные направления деятельности таковы:

• силовой агрегат;

• трансмиссия;

• ходовая часть, передняя и задняя подвески, рулевое управление;
• кузовной ремонт, покраска;
• электрооборудование.

Приоритетной задачей остаётся безопасность — тормозная система:

• общая профилактика тормозной системы, цилиндра;
• замена изношенных деталей, манжет;
• замена тормозной жидкости;
• прокачка системы;
• реставрация фрикционных накладок, тормозных дисков;
• профилактика системы ручного торможения, подтяжка ручника;
• диагностика системы АБС для Рено Логан второго поколения, так как на первом опция отсутствует.

Справедливое ценообразование

При расчёте стоимости мы всегда руководствуемся правилом доступности, чтобы каждый клиент имел возможность оплатить свои услуги. Все спорные и нестандартные ситуации разрешаются путём диалога с заказчиком.

Гарантия качества

На весь спектр проведённых работ предоставляем гарантию качества. Все детали, реализуемые нами, поставляются напрямую от изготовителя. Качество и оригинальность подтверждаем документально.

Замена передних колодок рено логан » Драйв

Замена передних колодок Рено Логан довольно не сложная операция, которую может выполнить практически любой человек, без особых знаний и навыков. Но сначала немного расскажем об устройстве передних тормозных механизмов Renault Logan.

Тормозной механизм переднего колеса Рено Логан — дисковый, с плавающей скобой, включающей в себя суппорт и однопоршневой колесный цилиндр, стянутые между собой двумя болтами. Тормозные механизмы передних колес французского автомобиля весьма схожи с устройством передних тормозов переднеприводных моделей Lada. Так что если вы уже имеете опыт замены передних колодок на отечественных ВАЗах с передним приводом, то проблем не возникнет.

Металлическая направляющая тормозных колодок двумя болтами прикреплена к поворотному кулаку, а скоба крепится двумя болтами к направляющим пальцам, установленным в отверстиях направляющей колодок. На пальцах установлены защитные резиновые чехлы. В отверстия для пальцев направляющей колодок закладывается пластичная смазка, но не любая а специальная высокотемпературная, для тормозных суппортов. Если пальцы не смазывать, то эффективность торможения со временем окажется хуже некуда. Тормозные колодки поджаты к пазам направляющей пружинами. Далее подробное фото устройства переднего тормозного механизма Рено Логан, смотрим.

Устройство переднего тормозного механизма.

• 1 — винт крепления корпуса цилиндра к суппорту
• 2 — корпус колесного цилиндра
• 3 — штуцер прокачки гидропривода тормозов
• 4 — болт крепления скобы к направляющему пальцу
• 5 — направляющий палец
• 6 — щит тормозного механизма
• 7 — диск тормозного механизма
• 8 — чехол направляющего пальца
• 9 — направляющая колодок
• 10 — суппорт
• 11 — тормозные колодки

Замена передних колодок Рено Логан должна осуществляться после снятия колеса. При этом вы должны четко убедится, что кузов надежно вывешен и не рухнет на землю. Ведь это может серьезно вас травмировать. Желательно конечно эту операцию проводить на подъемнике, но если такой возможности нет, то кроме домкрата обязательно используйте надежную подставку.

Стоит отметить, что заменять колодки только на одном колесе не допустимо, меняются колодки на всех передних колесах. Так же колодки необходимо менять обязательно, если вдруг вы решили заменить тормозной диск Рено Логан. Неравномерная выработка может привести к потери эффективности торможения и даже уводу машины с траектории в сторону (при торможении).

А теперь к замене — после снятия колеса необходимо утопить поршень в тормозной цилиндр, что бы освободить колодки и отодвинуть плавающую скобу на такую величину, что бы можно было вставить новые колодки. Для того, что бы сдвинуть скобу понадобится небольшая монтажка, в виде лопатки или большая отвертка. Что бы утопить тормозной поршень было проще можно открутить крышку у бачка с тормозной жидкостью.

Как только скоба была сдвинута и колодки начали свободно болтаться внутри значит их можно вынуть. Для этого необходимо открутить два болта, точнее один можно ослабить, а окончательно выкрутить только один и откинуть скобу. Для этого понадобится два ключа на 13 и 17. Накидным ключом на 13 отворачиваем болт крепления скобы к нижнему направляющему пальцу, удерживая палец рожковым ключом на 17. Смотрим фото.

Затем просто откидываем скобу вверх, поэтому откручиваем именно нижний палец. Если сделать по другому, то тормозной шланг просто не позволит откинуть скобу вниз. Поэтому не стоит усложнять себе жизнь. После того как откинули скобу, вот вам и колодочки, которые легко и просто вынимаем из направляющих.

Металлической щеткой очищаем от грязи и коррозии посадочные места колодок в их направляющей. Желательно еще заменить две пружинные скобы колодок Рено Логан. Перед установкой новых колодок проверяем состояние защитных чехлов направляющих пальцев. Порванный или потерявший эластичность чехол заменяем. Желательно выкрутить пальцы (колючем на 17) и смазать специальной высокотемпературной смазкой, о чем мы уже упоминали. Это позволит скобе свободно и плавно перемещаться эффективно прижимая колодки к диску. Не стоит игнорировать эту операцию.

Для установки новых колодок Рено Логан, которые гораздо толще изношенных, вам возможно понадобится еще сильнее вдавить тормозной поршень в суппорт. Для этого можете использовать раздвижные пассатижи, как на фото ниже.

После замены передних колодок Рено Логан в обязательном порядке несколько раз нажмите на педаль тормоза, это позволит встать колодкам на место, а тормозному поршню занять рабочее положение. Затем проверяйте уровень тормозной жидкости в бачке. Следует отметить, что замена передних колодок на Рено Сандеро проводится так же.

Это видео показывает как происходит замена передних колодок на Renault Logan 2. Поменять тормозные колодки вполне можно своими руками в рамках очередного ТО. Стоит упомянуть, что замена передних колодок на Логане первого поколения несильно отличается от этой процедуры. Отличия незначительные, но все же есть, к примеру, другие направляющие, под шестигранный ключ.

Когда менять и какие колодки ставить на Логан 2

Точная периодичность замены не установлена — колодки стираются с разной скоростью зависимо от стиля вождения и качества материала самих колодок. Регламентом ТО установлена проверка колодок на каждые 15,000 км пробега, ее можно провести сняв колесо и взглянув на колодки сквозь окошко суппорта. Если толщина фрикционных накладок снизилась до 1,5-2 мм, колодки пора менять, при чем все 4 на передних колесах.

Номера оригинальных передних тормозных колодок — 410602581R или 402063149R.

Как поменять колодки Логан 2

Нужно установить авто на ровную поверхность и заблокировать задние колеса. Затем снять переднее колесо. После этого нужно поддеть отверткой и снять пружинную скобу, затем той же отверткой слегка вжать поршень тормозного суппорта, просунув отвертку между колодкой и диском и используя ее как рычаг. Далее надо снять колпачки с пыльников направляющих и открутить направляющие ключом на 7 и снять суппорт.

Теперь можно осмотреть тормозные механизмы и старые колодки, их износ может указать существующие неисправности. Если фрикционные накладки равномерно изношены — значит все в порядке, если имеется неравномерный износ — закисли направляющие или заедает поршень суппорта, проточки — изношен тормозной диск, трещины фрикционного материала — перегрев механизма из-за заклинивающего поршня суппорта.

Поэтому нужно проверить износ тормозного диска, целостность пыльников, наличие смазки на направляющих. Также стоит почистить суппорт, а новые колодки смазать в местах контакта с суппортом (но не поверхности трения) смазкой тормозных механизмов.

Затем установить тормозные колодки, но прежде чем установить обратно суппорт, надо вжать его поршень. Перед этим следует открутить крышку бачка тормозной жидкости (если он заполнен до краев, часть жидкости нужно убрать шприцем или резиновой грушей). Поршень вдавливается раздвижными пассатижами или специнструментом, при этом уровень жидкости в бачке будет подниматься.

Вдавив поршень, можно установить суппорт обратно и закрутить направляющие (момент затяжки 36 Нм). На другом переднем колесе колодки меняются аналогично, после чего надо нажать несколько раз на педаль тормоза для установки зазоров между колодками и дисками. В конце проверить уровень тормозной жидкости в бачке и долить, если нужно

Обратите внимание на маркировку тормозных колодок. Новые колодки приобретайте с такой же маркировкой. Передние колодки UBS для Renault Logan имеют маркировку B11-05-013.

Проверяйте состояние тормозных колодок при каждом техническом обслуживании. Тормозные колодки необходимо заменять при износе накладок, непрочном соединении накладок с основанием, замасливании рабочих поверхностей, наличии глубоких борозд или сколов. Заменяйте тормозные колодки передних тормозных механизмов только комплектом из 4 шт. (по две на каждую сторону). Перед заменой тормозных колодок проверьте уровень тормозной жидкости в бачке главного тормозного цилиндра Если уровень близок к верхней метке, необходимо откачать часть жидкости: после замены изношенных колодок новыми уровень жидкости поднимется.

Вам потребуются: ключи «на 13», «на 17», отвертка.

1. Снимите левое переднее колесо.
2. Выверните болт крепления нижнего направляющего пальца суппорта.

1. . и поднимите суппорт вверх.

1. Снимите с направляющей наружную тормозную колодку.

1. Опустите суппорт на место и утопите поршень рабочего цилиндра, вставив отвертку между суппортом и тормозным диском и сдвигая суппорт наружу.
2. Откиньте суппорт вверх и выньте из направляющей внутреннюю тормозную колодку При каждой замене тормозных колодок в обязательном порядке проверьте состояние защитных резиновых чехлов направляющего пальца, а также перемещение суппорта относительно направляющей тормозных колодок. Если перемещение затруднено, смажьте консистентной смазкой направляющие пальцы суппорта.

Для этого извлеките направляющий палец.

. смажьте его консистентной смазкой и заложите смазку во внутреннюю полость чехла. Установите палец в направляющую колодок в порядке, обратном снятию. Если появились признаки старения резины, замените защитные чехлы направляющих пальцев.

1. Установите тормозные колодки в направляющие в порядке, обратном снятию. Для исключения самоотворачивания болта крепления направляющего пальца суппорта смажьте перед установкой его резьбу анаэробным фиксатором резьбы. Болт затяните моментом 34 Нхм (3,4 кгсхм).
2. Нажмите несколько раз на педаль тормоза, чтобы подвести тормозные колодки к диску.
3. Установите колесо.
4. Аналогично замените тормозные колодки тормозного механизма правого колеса.
5. Проверьте и при необходимости восстановите уровень тормозной жидкости в бачке главного тормозного цилиндра.

Заменив изношенные тормозные колодки новыми, не спешите сразу выезжать на оживленные магистрали. Не исключено, что при первом же интенсивном торможении вы будете неприятно поражены низкой эффективностью тормозов несмотря на то, что установлены фирменные колодки. Тормозные диски тоже изнашиваются, и новые колодки касаются их только краями, практически не тормозя. Выберите тихую улочку или проезд без автомобилей и несколько раз плавно затормозите, чтобы колодки притерлись и стали прилегать всей поверхностью. Заодно оцените и эффективность тормозов. Старайтесь не тормозить резко хотя бы первые 100 км. При сильном нагреве неприработавшихся колодок верхний слой их накладок подгорает и тормоза еще долго не будут максимально эффективны.

• Файлы
• Двигатель

Код тормозных колодок на Логан/Сандеро 1 фаза, 2 фаза

Оригинальный код Renault — 7701207066, 7711130078, 7711130071

Аналоги — BREMBO P68008, VALEO 598775

Точный код для своей комплектации уточняйте в магазине.

Цену на запчасти Рено для вы можете узнать у наших партнёров (экзист, emex, автодок и др), которые предоставляют скидки по карте Renault-Drive

Когда менять передние тормозные колодки?

Минимальная толщина колодки вместе с основанием — не менее 6 мм.

Колодки меняются при замене тормозного диска. Замена передних колодок производится только всех сразу (4 шт)

Если уровень жидкости в бачке гидропривода тормозов находится на отметке «MAX», то перед установкой новых колодок шприцем откачайте часть жидкости, чтобы при нажатии на тормозной поршень жидкость не вытекла из бачка.

Для замены передних колодок снимаем колесо и плоской отверткой сдвигаем колодку в сторону диска, утапливая тормозной поршень.

Ключом на 13 открутите нижний болт крепления направляющей, при этом фиксируйте его ключом на 17.

Поднимите откидную часть суппорта и снимите старые колодки. На фото колодки в нормальном состоянии.

Далее необходимо снять металлические пластины-направляющие тормозных колодок. Зачистите их от грязи и налёта.

Проверьте состояние резиновых пыльников на пальцах суппорта.

Вытащите пальцы и смажьте специальной смазкой для тормозных механизмов (в любом автомагазине).

Далее утопите тормозной поршень и установите новые колодки. Меняем на другой стороне.

Сборка в обратном порядке.

После замены тормозных колодок несколько раз нажмите на тормозную педаль.

Проверьте уровень тормозной жидкости в бачке под капотом.

В первые 100-200 километров новые колодки будут притираться к дискам, учитывайте это при эксплуатации вашего автомобиля.

Если у Вас есть, что добавить к статье, или Вы хотите поделиться своим опытом на данную тему — пожалуйста, оставьте комментарий

Если Вы являетесь автором отчета о ремонте, доработке автомобиля Renault или рекомендуете материал для Базы знаний Renault-Drive — сообщите нам об этом

Понравилась статья? Поддержите Renault-Drive: поделитесь с друзьями, кнопки ниже.

Предупреждение! Пыль в тормозной системе может содержать асбест, который очень опасен для вашего здоровья. Ни в коем случае не используйте сжатый воздух для очистки компонентов тормозной системы и не вдыхайте пыль. При выполнении работ в тормозной системе используйте подходящую защитную маску.

Передние колодки заменяются когда их минимальная толщина достигает предела 6 миллиметров. Кроме того замену колодок следует провести если заменялся тормозной диск или на колодках есть сколы,трещины, или они замаслены. Замену нужно производить комплектом, т.е. все 4 шт. на оба передние колеса.
В случае если перед установкой новых колодок уровень тормозной жидкости максимальный, т.е. находится на отметке «max» , то с помощью шприца или резиновой груши нужно откачать некоторое количество жидкости.

Предупреждение: Заменяйте оба комплекта тормозных колодок. Никогда не делайте замену только на одном колесе, так как могут возникнуть проблемы в синхронности работы передних суппортов. Имейте в виду, что пыль от износа колодок содержит асбест и может быть опасна для здоровья. Перед началом работ удалите асбестовую пыль с помощью компрессора (продувка). При работе используйте респиратор. Не используйте для очистки поверхностей бензин, или другие растворители. Применяйте только специальные очистители тормозных систем.

Снятие и установка

Установите автомобиль на подъемник.

Снимите переднее колесо.

Прежде чем устанавливать новые колодки нужно на сколько это возможно сместить поршень колесного цилиндра внутрь. Чтобы это сделать, вставте отвертку через отверстие в суппорте между наружной колодкой и суппортом и уперев отвёртку в суппорт, сдвигаем скобу, утапливая поршень в цилиндр

Открутите болт 1 крепления нижнего направляющего пальца (рис. 7.3). При этом палец можно удерживать ключом «на 17».

рис. 7.3

Подняв вверх скобу тормозного суппорта.

Снимите тормозные колодки.

Снимаем так-же скобы колодок. (2 шт)

Очищаем от грязи и ржавчины установочные места колодок. Проверьте состояние элементов тормозных механизмов. Замените все поврежденные элементы. Проверьте поверхность каждой колодки на наличие следов загрязнения, а также убедитесь, что фрикционные накладки не изношены до предельно допустимого значения. Если одна из колодок изношена, загрязнена маслом или смазкой или покрыта задирами, обе колодки на суппорте необходимо заменить. Учтите, что фрикционные накладки невозможно обезжирить должным образом, поэтому в любом случае придется установить новые. Если тормозные колодки в хорошем состоянии, тщательно очистите их при помощи щетки с металлическим ворсом без остатков масла и смазки, чтобы удалить всю дорожную грязь и коррозию. При помощи заостренного инструмента очистите канавки во фрикционных накладках и удалите все застрявшие посторонние частицы. Проверьте состояние тормозного диска. Удалите все следы коррозии с элементов тормозных колодок. Проверьте их на наличие следов повреждений и замените при необходимости.
Перед тем как установить новые колодки, осматриваем на наличие повреждений защитные чехлы направляющих пальцев. Рваный, треснутый или затвердевший чехол заменяем. Для этого нужно.

вытащить направляющий палец из направляющей колодки (чтобы заменить чехол верхнего направляющего пальца нужно открутить болт которым скоба крепится к пальцу и снять скобу). Перед тем как установить палец на место, смазываем пластичной смазкой отверстие. .

..а также наносим немного смазки на сам палец.

Начав с внутренней, установливаем новые тормозные колодки на их посадочные места и закрываем скобу суппорта.
Если часть поршня выступает и мешает установить на место суппорт, то подняв скобу, утапливаем поршень внутрь с помощью больших пассатиж.

Такимже образом заменяются колодки с другой стороны. После этого чтобы установить зазор между колодками и дисками, нажимаем несколько раз на педаль тормоза. Проверяем уровень тормозной жидкости и доводим его до нормы если в этом есть необходимость. Проверьте исправность тормозов, прежде чем вернуть автомобиль в эксплуатацию.

Моменты затяжки

Болт крепления направляющего пальца — 34 Нм. Болт крепления колеса — 105 Нм.

Проверяйте состояние тормозных колодок при каждом техническом обслуживании (см. «Проверка степени износа тормозных колодок, дисков и барабанов»).

Тормозные колодки необходимо заменять при износе накладок, непрочном соединении накладок с основанием, замасливании рабочих поверхностей, наличии глубоких борозд или сколов.

Заменяйте тормозные колодки передних тормозных механизмов только комплектом из 4 шт. (по две на каждую сторону).

Перед заменой тормозных колодок проверьте уровень тормозной жидкости в бачке главного тормозного цилиндра. Если уровень близок к верхней метке, необходимо откачать часть жидкости: после замены изношенных колодок новыми уровень жидкости поднимется.

Вам потребуются: ключи «на 13», «на 17», отвертка.

1. Снимите левое переднее колесо.

2. Выверните болт крепления нижнего направляющего пальца суппорта.

3. . и поднимите суппорт вверх.

4. Снимите с направляющей наружную тормозную колодку.

5. Опустите суппорт на место и утопите поршень рабочего цилиндра, вставив отвертку между суппортом и тормозным диском и сдвигая суппорт наружу.

6. Откиньте суппорт вверх и выньте из направляющей внутреннюю тормозную колодку.

При каждой замене тормозных колодок в обязательном порядке проверьте состояние защитных резиновых чехлов направляющего пальца, а также перемещение суппорта относительно направляющей тормозных колодок. Если перемещение затруднено, смажьте консистентной смазкой направляющие пальцы суппорта. Для этого.

. извлеките направляющий палец.

. смажьте его консистентной смазкой и заложите смазку во внутреннюю полость чехла. Установите палец в направляющую колодок в порядке, обратном снятию. Если появились признаки старения резины, замените защитные чехлы направляющих пальцев.

7. Установите тормозные колодки в направляющие в порядке, обратном снятию. Для исключения самоотворачивания болта крепления направляющего пальца суппорта смажьте перед установкой его резьбу анаэробным фиксатором резьбы. Болт затяните моментом 34 Н·м (3,4 кгс·м).

8. Нажмите несколько раз на педаль тормоза, чтобы подвести тормозные колодки к диску.

9. Установите колесо.

10. Аналогично замените тормозные колодки тормозного механизма правого колеса.

11. Проверьте и при необходимости восстановите уровень тормозной жидкости в бачке главного тормозного цилиндра.

Заменив изношенные тормозные колодки новыми, не спешите сразу выезжать на оживленные магистрали. Не исключено, что при первом же интенсивном торможении вы будете неприятно поражены низкой эффективностью тормозов несмотря на то, что установлены фирменные колодки. Тормозные диски тоже изнашиваются, и новые колодки касаются их только краями, практически не тормозя. Выберите тихую улочку или проезд без автомобилей и несколько раз плавно затормозите, чтобы колодки притерлись и стали прилегать всей поверхностью. Заодно оцените и эффективность тормозов.

Старайтесь не тормозить резко хотя бы первые 100 км. При сильном нагреве неприработавшихся колодок верхний слой их накладок подгорает и тормоза еще долго не будут максимально эффективны.

Инструкция по ремонту и эксплуатации Рено Логан

Замена колодок тормозных механизмов передних колес Рено Логан

Замену колодок проводим в случае предельно допустимого износа их накладок — минимальная толщина колодки, включая ее основание, должна быть не менее 6 мм. Колодки также необходимо заменить при замене диска тормозного механизма, замасливании накладок или наличии на них глубоких борозд, трещин и сколов, а также в случае отслоения накладок от основания колодок.

Колодки тормозных механизмов передних колес необходимо заменять только комплектом — все четыре колодки. Замена колодок только одного тормозного механизма может привести к уводу автомобиля в сторону при торможении.

Если уровень жидкости в бачке гидропривода тормозов находится на отметке «MAX», то перед установкой новых колодок шприцем или резиновой грушей откачиваем из бачка часть жидкости. Эту операцию необходимо выполнить для того, чтобы при «утапливании» поршня в колесный цилиндр тормозного механизма во время установки новых колодок жидкость не вытекала из-под крышки бачка.
Снимаем переднее колесо. Перед установкой новых колодок необходимо максимально переместить поршень колесного цилиндра внутрь цилиндра. Для этого, вставив через отверстие в суппорте отвертку с широким лезвием между основанием наружной колодки и суппортом и опираясь ею на суппорт…

…сдвигаем скобу, утапливая поршень в цилиндр.

Накидным ключом «на 13» отворачиваем болт крепления скобы к нижнему направляющему пальцу, удерживая палец рожковым ключом «на 17»

…вынимаем тормозные колодки из их направляющей.

Снимаем две пружинные скобы колодок.

Металлической щеткой очищаем от грязи и коррозии посадочные места колодок в их направляющей.
Перед установкой новых колодок проверяем состояние защитных чехлов направляющих пальцев. Порванный или потерявший эластичность чехол заменяем. Для этого…

…вынимаем направляющий палец из отверстия направляющей колодки…

…и заменяем чехол (для замены чехла верхнего направляющего пальца необходимо отвернуть болт крепления скобы к пальцу и снять скобу с направляющей колодок).
Перед установкой пальца вкладываем немного пластичной смазки в отверстие направляющей колодок…

…и наносим тонкий слой смазки на поверхность пальца.

Устанавливаем новые тормозные колодки в направляющую колодок и опускаем скобу.
Если выступающая из колесного цилиндра часть поршня препятствует установке суппорта на тормозные колодки, то поднимаем скобу…

…и раздвижными пассатижами утапливаем поршень в цилиндр.

Аналогично заменяем колодки на другой стороне автомобиля.
После замены колодок несколько раз нажимаем педаль тормоза для установки зазоров между колодками и дисками. Проверяем уровень жидкости в бачке и при необходимости доводим его до нормы.
В процессе эксплуатации поверхность диска тормозного механизма становится неровной, в результате чего площадь соприкосновения новых, еще неприработавшихся, колодок с диском уменьшается. Поэтому в течение первых 100 км пробега после замены колодок, пока новые колодки не приработались, соблюдайте осторожность, так как тормозной путь автомобиля может увеличиться.

Проверяйте состояние тормозных колодок при каждом техническом обслуживании.

Тормозные колодки необходимо заменять при износе накладок, непрочном соединении накладок с основанием, замасливании рабо­чих поверхностей, наличии глубоких борозд или сколов

Заменяйте тормозные колодки передних тормозных механизмов только комплек­том из 4 шт. (по две на каждую сторону).

Перед заменой тормозных колодок про­верьте уровень тормозной жидкости в бачке главного тормозного цилиндра.

Если уровень близок к верхней метке, не­обходимо откачать часть жидкости: после замены изношенных колодок уро­вень жидкости поднимется.

Вам потребуются: ключи «на 13», «на 17», отвертка.

Снимите левое переднее колесо

Выверните болт крепления нижнего на­правляющего пальца суппорта.

и поднимите суппорт вверх

Снимите с направляющей наружную тормозную колодку.

Опустите суппорт на место и утопите пор­шень рабочего цилиндра, вставив отвертку между суппортом и тормозным диском и сдвигая суппорт наружу.

Откиньте суппорт вверх и выньте из на­правляющей внутреннюю тормозную колодку.

При каждой замене тормозных колодок в обязательном порядке проверьте со­стояние защитных резиновых чехлов направляющего пальца, а также пере­мещение суппорта относительно направ­ляющей тормозных колодок.

Если пере­мещение затруднено, смажьте консис­тентной смазкой направляющие пальцы суппорта.

Для этого извлеките направляющий палец

смажьте его консистентной смазкой и заложите смазку во внутреннюю по­лость чехла.

Установите палец в направ­ляющую колодок в порядке, обратном снятию. Если появились признаки паре­ния резины, замените защитные чехлы направляющих пальцев.

Установите тормозные колодки в на­правляющие в порядке, обратном снятию.

Для исключения самоотворачивания болта крепления направляющего пальца суппорта смажьте перед установкой его резьбу ана­эробным фиксатором резьбы.

Болт затяните моментом 34 Нм (3,4 кгс-м).

Нажмите несколько раз на педаль тор­моза, чтобы подвести тормозные колодки к диску.

Аналогично замените тормозные колод­ки тормозного механизма правого колеса.

Проверьте и при необходимости восста­новите уровень тормозной жидкости в бачке главного тормозного цилиндра.

Заменив изношенные тормозные колодки новыми, не спешите сразу выезжать на оживленные магистрали.

Не исключено, что при первом же интенсивном торможе­нии вы будете неприятно поражены низ­кой эффективностью тормозов несмотря на то, что установлены фирменные колод­ки.

Тормозные диски тоже изнашиваются, и новые колодки касаются их только края­ми, практически не тормозя.

Выберите ти­хую улочку или проезд без автомобилей и несколько раз плавно затормозите, что­бы колодки притерлись и стали прилегать всей поверхностью. Заодно оцените и эф­фективность тормозов.

Старайтесь не тормозить резко хотя бы первые 100 км. При сильном нагреве неприработавшихся колодок верхний слой их накладок подгорает и тормоза еще дол­го не будут максимально эффективны.

Замену колодок на Рено Логан необходимо производить регулярно. Именно они являются важнейшим компонентом системы тормозов автомобиля. После нажатия на педаль силы гидравлики прижимают их к диску, обеспечивая тем самым затормаживание автомобиля.

Когда делать замену тормозных колодок на Рено Логан

В сервисной книжке завода-изготовителя рекомендованный показатель замены передних тормозных колодок наРено Логан — 20 тыс. км. Такую же операцию, замену колодок на задних колесах Рено Логана, производят после 60 тыс. км пробега.

Более частая замена колодок передних на Рено Логан обусловлена повышенной нагрузкой, которую испытывает при торможении носовая часть автомобиля. Фрикционная накладка от интенсивного взаимодействия с диском быстрее стирается.

Названые цифры не являются критерием для замены тормозных колодок на Рено Логан 2 и прочих модификаций этой популярной модели у отечественных автомобилистов. Они могут изменяться в зависимости от стиля вождения, климата в районе эксплуатации машины, качества дороги.

Причины замены на Рено Логан задних и передних тормозных колодок

Существуют симптомы, при обнаружении которых необходимо проводить подобную операцию.

1. Увеличивается тормозной путь, педаль тормоза слабеет.
2. Появление свиста, постороннего шума, металлического скрежета.
3. При резком торможении авто уходит в одну из сторон.
4. Визуальный осмотр показал, что фрикционная составляющая имеет критическую толщину — 1,5 мм.

Перечисленные причины побуждают автомобилиста немедленно заняться заменой колодок на Рено Логан.

Если пропустить замену на Рено Логан тормозных колодок…

Халатность с затягиванием замены задних и передних колодок на Рено Логан 2 и других моделях может привести к непоправимым последствиям: серьезному ДТП, которое поставит под угрозу жизнь людей и сохранность автомашины.

Опоздав с заменой колодок на Рено Логан 2, можно повредить тормозной диск, стоимость которого значительно дороже этих изделий.

Рекомендации по правильной эксплуатации колодок тормозных на Рено Логан

Следует периодически проводить замеры их толщины и наблюдать за поведением своего авто во время движения. Замену колодок на Рено Логан 2 проводить незамедлительно, не подвергая риску человеческие жизни.

Для того чтобы увеличить срок ресурса и не делать частую замену колодок задних на Рено Логан, необходимо пересмотреть свою манеру вождения: избегать резких торможений на высокой скорости, исключить экстремальный стиль.

Замену тормозных передних колодок на Рено Логан можно проводить самостоятельно, больших навыков не требуется. Если такой возможности нет, то лучше обратиться на СТО к профессионалам, имеющим солидный стаж работы по замене тормозных задних колодок на Рено Логан, а заодно они посмотрят состояние партнера по системе — тормозного диска.

Надежные тормоза помогут благополучно добраться до родного дома.

количество и перечень работ. Ремни ГРМ и приводные ремни

1. Запрещается эксплуатация двигателя и АКПП «на холодную». Пока температура масла на щитке не приблизится к 90 градусам — нельзя резко поднимать обороты и разгоняться!

2. Замена масла в зависимости от стиля вождения:
а). При сдержанной эксплуатации 50/50 трасса/город, масло можно менять каждые 10 т.км
б). При сдержанной эксплуатации только в городе замена масла каждые 7-8 т.км
в). Для любителей частого разгона — замена масла каждые 5-6 т.км

* Потрудитесь не заливать масло с этикетками Castrol, лучше выбрать другое масло с таким же допуском, например Motul X-Cess. Используйте только оригинальный масляный фильтр или аналог от компании K&N! Проверять уровень масла через меню из салона автомобиля необходимо после каждой поездки по трассе, также не помешает проверять уровень хотя бы раз в неделю. Если вы ехали быстро, то сразу после этого проверять масло не стоит, так как компьютер может отображать ошибочные данные.Также не проверяйте уровень масла «на холодную». Если после проверки вы видите, что уровень масла находится не на максимальной отметке – долейте необходимое количество, чтобы уровень всегда был на максимуме! После замены масла убедитесь, что пробка сливного отверстия и крышка заливной горловины закручены правильно, и через некоторое время проверьте уровень масла. Неважно, будете ли вы менять масло между официальными ТО в любом компетентном сервисе. Главное взять оригинальный фильтр и масло с соответствующим допуском!

3.Воздушный фильтр необходимо менять при каждой замене масла. Время от времени необходимо мыть приемную коробку, для этого ее лучше снять.

* при желании можно заменить заводской одноразовый воздушный фильтр на аналог от компании K&N. Такие фильтры низкого сопротивления многоразовые, но их необходимо обслуживать (промывать и пропитывать специальной жидкостью) каждые 3-5 т.км! На вышеуказанные моторы не рекомендуется устанавливать систему холодного впуска!

4. Свечи зажигания и бензин: необходима замена свечей каждые 20-25 т.р.км, так как качество бензина в нашей стране оставляет желать лучшего. Покупайте только оригинальные свечи, сейчас больше случаев брака и подделок, будьте внимательны, проверяйте что покупаете!
Использовать только бензин АИ-98. Выбирайте проверенные заправки, старайтесь не заливать плохое топливо. Если вам удалось заправить только АИ-95, попробуйте сдержанно проехать до тех пор, пока АИ-98 снова не окажется в баке! Если вы находитесь в местности, где качество бензина неизвестно, вы можете использовать октаноповышающие присадки, например, от Liqui Moly.Также в свободной продаже все ОД имеют оригинальную топливную присадку от BMW, обладающую свойствами очистки форсунок. Такую присадку можно использовать для профилактики раз в 15 т.км, стоит 500 рублей!

5. Следите за своей машиной, будьте к ней внимательны и она ответит вам взаимностью! Если возникает что-то подозрительное в поведении автомобиля, постарайтесь найти время, чтобы диагностировать его. Большинство проблем можно избежать на ранней стадии их развития! Причин может быть всего две: либо несоблюдение вышеуказанных рекомендаций, либо заводской брак.

Помимо этих пояснений, существуют «сезонные» процедуры, такие как промывка радиаторов, замена охлаждающей, тормозной и других жидкостей. После зимы тоже не помешает проверить тормозную систему и подвеску.

Особое внимание следует уделить редуктору и редуктору. Во избежание проблем рекомендуется менять масло в АКПП каждые 45-60 т.км и КПП каждые 20-30 т.км. Если проехать без замены масла в АКПП более 60т.км, то за это время образуется стружка.Менять его необходимо вместе с масляным поддоном (в него также встроен фильтр). Именно из-за образования стружки в АКПП завод БМВ вообще не рекомендует менять в ней масло, а если и менять, то советуют делать это вместе с поддоном картера! Поэтому лучше без надобности не лезть в АКПП, а в коробку передач — обязательно:

Нажмите, чтобы развернуть…

ну 33 сообщения на форуме явно эксперт.
Предлагаю не ездить на нем для сохранности автомобиля.

О мотеле, хорошая пиар-компания.
Ничего не имею против кастрола, оригинала и мотеля. Оригинал заливаю сам, и только когда БК захочет. Первое ТО было на 15000, второе ТО еще хочет быть на 29000.

Если двигатель исправен, неважно какое масло (из спецификации bmw), кстати «pro» про промывку радиатора ничего не писали, но это действительно то, что стоит сделать хотя бы раз каждые два года (именно поэтому он «профи»).Свечи
на нормальном пробеге двигателя 80т км. потом достаешь с мыслью, меняешь для профилактики, и они как новые.
Салонный фильтр жадный ОД говорит менять каждый раз, не жадный сказал если продует через ТО, но если уже купили, то давайте ставить, т.к. работа по замене совсем не дорогая.

Не думаю, что мотель вас спасет при перегреве двигателя…

То, что всегда нравится кастролу — дерьмо, дрянь. Других масел нет, я ходил и мобил наверное только для приоры

надеюсь целиком?

Если вы привыкли все планировать заранее и на бумаге, контролировать какие-то сферы своей жизни, то правильным решением будет создание собственного чек-листа с информацией о том, что, когда — на каком пробеге или сроке службы автомобиля нужно проверять и/или заменены.Ведь сегодня таких расходников, деталей и узлов в сложной машине, напичканной электроникой, великое множество. Так вот, только на 10 000 км пробега многие производители рекомендуют заменить приличный список расходников: масляный и воздушный фильтры, непосредственно масло, фильтр салона.

Итак, приступим! Нам нужно будет зафиксировать, когда мы в последний раз проверяли или меняли тот или иной элемент в машине, и когда предстоит очередная замена. Мы будем рассматривать только необходимые и неочевидные детали для проверки или замены — мы не будем рассматривать щетки стеклоочистителя в списке, например, потому что их замена становится очевидной, когда они перестают достаточно хорошо очищать лобовое стекло и делают поездку невыносимой.

Топливный фильтр

Это элемент, который, вероятно, так же важен для автомобиля, как и само топливо. Когда двигатель вашего автомобиля работает, он находится в постоянном режиме, не пропуская ни одной частицы грязи или мусора в блок цилиндров при работе топливного насоса, тем самым предотвращая загрязнение и засорение форсунок. Неудивительно, что со временем его нужно менять (впрочем, как и почти любую деталь в автомобиле, которая называется «фильтр»). Кроме того, целесообразно при каждой замене топливного фильтра одновременно менять сетку топливного насоса, которая улавливает самые крупные частицы мусора.

Где находится : расположение топливного фильтра отличается от модели к модели автомобиля, но чаще он находится под двигателем, и в этом случае его удобнее увидеть и заменить либо сняв одно из колес автомобиля (часто), либо подняв на подъемнике; реже топливный фильтр можно найти внутри топливного бака или под днищем автомобиля сзади (также рядом с топливным баком). Что касается топливной системы. Так как большинство мест часто находятся под давлением, а топливопроводы очень герметичны, лучше всего поручить замену фильтра специалисту.

Когда и как часто проверять/менять : Замена каждые 1,5-2 года или 30-50 000 км пробега — смотрите инструкцию по эксплуатации для вашей модели.

: фильтр — 400-1200 руб.; замена — 200-600 руб.

Уровень жидкости ГУР

Пожалуй, одной из самых простых процедур является проверка уровня жидкостей в автомобилях на достаточное количество, поэтому проводить ее желательно как можно чаще. Периодические проверки уровня жидкости в системе гидроусилителя руля осуществляются простым взглядом на специальное окошко с минимальными и максимальными отметками в бачке или на баке внутри него.Если есть необходимость долить жидкость, убедитесь, что вы добавляете только рекомендованный производителем тип и даже класс жидкости, и поговорите с механиком, если уровень жидкости значительно упадет или вы почувствуете скачки сопротивления при повороте рулевого колеса.

Где находится : под капотом, на видном месте сверху, чаще всего на пути от рулевой рейки к колесам (т.е. со стороны водителя и ближе к салону).

: проверять желательно раз в 2 недели — месяц.Специально менять жидкость ГУР не требуется.

Моторное масло и масляный фильтр

Это, пожалуй, первое, что приходит на ум, когда речь заходит о плановом техническом обслуживании автомобиля. Действительно, масло в двигателе, выполняя наибольшую работу, защищая наиболее быстро изнашиваемые детали двигателя, а также испытывая перегрузку, нуждается в частой замене.

Где находится : Маслозаливная горловина расположена непосредственно сверху двигателя в виде колпачка красного или желтого (но может быть любого другого) цвета.Для проверки уровня масла под капотом есть специальный щуп (обычно желтого цвета) с отметками минимума и максимума. Масляный фильтр расположен под двигателем.

Когда и как часто проверять/заменять : менять моторное масло нужно каждые 10-15 000 км пробега — необходимо уточнить эту информацию в инструкции. Кроме того, возможно, что эти цифры будут ниже, если вы предпочитаете агрессивную езду с постоянным «прокручиванием» двигателя высоким оборотам и нагрузкам на двигатель.Рекомендуется проверять уровень масла каждые 2 недели до месяца.

Сколько в среднем стоит замена? : замена масла стоит около 1200 – 2500 рублей; стоимость работы по замене масла 600-2000 руб. Вы также можете заменить масло самостоятельно. Масляный фильтр будет стоить около 200-600 рублей.

Аккумулятор

Где находится : на видном месте под капотом — от него идут два толстых провода.

Когда и как часто проверять/менять : 1 раз в 3-5 лет в зависимости от условий и интенсивности эксплуатации или 40-80 000 км пробега.

Сколько в среднем стоит замена? : новый аккумулятор стоит около 3-10 000 рублей в зависимости от марки и характеристик.

Воздушный фильтр

Еще один фильтр, заслуживающий внимания, это воздушный фильтр. Так же, как и топливный фильтр, он должен постоянно очищать воздух, поступающий в двигатель, но, в отличие от первого, воздушный фильтр гораздо жестче, потому что в воздухе содержится гораздо больше пыли и других частиц, чем в уже очищенном на стадии производства топливе.

Где находится : на видном месте рядом с двигателем или сверху в большом пластиковом (реже металлическом) ящике.

Когда и как часто проверять/менять : каждые 30-50 000 км пробега — важно уточнить эту цифру в инструкции по эксплуатации вашего автомобиля.

Сколько в среднем стоит замена? : 300-1000 руб., можно заменить самостоятельно, стоимость работ по замене: 100-300 руб.

Жидкость для автоматических коробок передач

В автомобилях с коробками передач для работы используется специальная жидкость (она же служит маслом).Игнорирование своевременной замены масла в АКПП приводит в немалой степени к довольно дорогому ремонту. К счастью, профилактика так же проста, как фильтры. Периодически проверяйте уровень жидкости, при необходимости доливайте и время от времени меняйте вместе с фильтром.

Где находится : уровень жидкости проверяется специальным щупом с отметками минимума и максимума жидкости — просто заранее ознакомьтесь с рекомендациями по условиям проверки в инструкции к вашему автомобилю.

Когда и как часто проверять/менять : желательно проверять каждые 2 недели — месяц. Меняйте каждые 3-4 года или 50-80 000 км пробега – важно уточнить эту цифру в инструкции по эксплуатации вашего автомобиля.

Сколько в среднем стоит замена? : 1500-3000 руб. жидкость, стоимость работ по замене: 500-1000 руб.

Свеча зажигания

У вас не может быть двигателя внутреннего сгорания без процесса сгорания, но непременным атрибутом бензиновых двигателей являются свечи зажигания.Чистое топливо и небольшие нагрузки на свечи означают более длительный срок службы свечей, но их все равно необходимо заменить после определенного пробега.

Где : непосредственно сверху двигателя на блоке цилиндров. Откручивается специальным свечным ключом. Количество свечей зажигания равно количеству цилиндров двигателя.

Когда и как часто проверять/заменять : заменять свечи зажигания по мере необходимости — когда двигатель плохо работает из-за пропусков зажигания. Регулярную плановую замену следует проводить каждые 20-50 000 км (в зависимости от модели вашего автомобиля и рекомендаций производителя).

Сколько в среднем стоит замена? : 200-800 рублей за каждую свечу, стоимость работ по замене: 300-600 рублей за каждую свечу.

Зубчатые и приводные ремни

И это, пожалуй, те самые детали вашего автомобиля, которым важнее всего быть в календаре регулярного технического обслуживания вашего автомобиля. Приводные ремни передают вращение от двигателя к генератору, кондиционеру и ряду других узлов в вашем автомобиле, а внутри двигателя находится зубчатый ремень (или часто цепь ГРМ), который через распределительный вал приводит в движение клапаны.А когда выходит из строя именно ремень ГРМ, это самая плохая новость, ведь нам предстоит очень дорогой ремонт.

Где находятся : Вы можете увидеть приводные ремни под капотом — скорее всего, все ремни, которые вы там видите, будут приводными. Ремень ГРМ скрыт от глаз за кожухом двигателя, и его проверка и замена должны производиться специалистом.

Когда и как часто проверять/заменять : Попросите квалифицированного автомеханика проверить и заменить ремень ГРМ.Периодичность замены ремня ГРМ строго зависит от модели автомобиля, да и сама величина такого пробега строгая (в среднем от 50 000 до 120 000 км) и, кроме того, замена требуется при чрезмерном износе – обязательно посмотрите это значение в руководстве по эксплуатации. Приводные ремни меняются по мере износа (трещины или другие признаки износа).

Сколько в среднем стоит замена? : цена как ремня ГРМ, так и цепи ГРМ и приводных ремней сильно различается, поэтому назвать даже ее средние значения не представляется возможным.

Охлаждающая жидкость (антифриз)

Эта жидкость в радиаторе считается поистине многофункциональной. Он служит антифризом, охлаждая двигатель вашего автомобиля и защищая систему охлаждения от коррозии. Кроме того, его можно использовать во многих чрезвычайных ситуациях.

Где находится : заливная горловина радиатора находится прямо над ней (сам радиатор сразу за решеткой радиатора под капотом) — именно в нее чаще всего нужно смотреть, чтобы определить уровень антифриз – его должно быть хотя бы видно; однако для выяснения этого вопроса обратитесь к инструкции к вашему автомобилю.

Когда и как часто проверять/менять : проверять желательно раз в 2 недели — в месяц (летом чаще, зимой реже). Замена каждые 4-5 лет или 80-120 000 км пробега автомобиля.

Сколько в среднем стоит замена? : 300-800 рублей непосредственно антифриз и 500-1000 рублей — работы по замене.

Шины

Время износа шин сильно зависит от агрессивности и общего стиля вождения, географии поездок и дорожного покрытия, давления в шинах и износа деталей подвески.Несмотря на это, в любом случае рано или поздно вам придется сменить шины. Вовремя меняйте их, ведь шины – это первое слово в безопасности вашего вождения!

Когда и как часто проверять/заменять : рекомендуется проверять каждый сезон — большинство шин имеют индикаторы износа на протекторе — выпуклые цифры разной глубины — каждая последующая цифра имеет разную глубину, чтобы можно было определить степень износа шина есть, судя по остальным видимым номерам. В целом при спокойной езде в городских условиях покрышки на ведущих колесах служат от 3 до 10 лет (зависит и от самой покрышки — ее состава и глубины протектора).

Сколько в среднем стоит замена? : от 3 000 до 8 000 рублей за каждую новую шину для легкового автомобиля класса Б-Д; от 5 000 до 20 000 рублей за одну новую шину для легковых автомобилей Е- и премиум; от 6 000 до 50 000 для спорткаров, кроссоверов и внедорожников. Стоимость замены шин в шиномонтажах колеблется от 1300 до 2500 рублей в зависимости от класса и веса автомобиля.

Тормозные колодки и тормозная жидкость

Мы знаем, что автомобильные тормоза бывают двух типов: дисковые и барабанные.Но независимо от того, какой тип или другой, очень важно менять колодки обоих типов тормозов.

Где находятся : расширительный бачок тормозной жидкости расположен под капотом на видном месте, чаще всего на этом бачке есть окошко с отметками минимума и максимума жидкости. Колодки находятся непосредственно за каждым колесом автомобиля — чтобы получить к ним доступ, нужно как минимум снять колесо, а затем: в случае дисковых тормозов — снять стопорную опору, а в случае барабанных — снять барабан.Если вы никогда не меняли колодки самостоятельно, то лучше доверить это дело профессионалам, хотя это довольно простая процедура.

Когда и как часто проверять/менять : Тормозную жидкость лучше проверять при каждом открывании капота, а тормозные колодки — раз в месяц-два. Колодки дисковых тормозов в подавляющем большинстве случаев будут сигнализировать об их износе (причем в первую очередь изнашиваются колодки передних колес, т.к. они подвергаются большей нагрузке при торможении из-за того, что масса автомобиля смещена вперед) при довольно противный скрежет или свист — на специальном датчике в колодках установлена ​​металлическая пластина, которая в случае износа будет тереться о другую металлическую часть тормозов на суппорте.Кроме того, продолжительность износа зависит, как и в случае с шинами, от манеры и условий вождения, но в среднем передние тормозные колодки пора менять каждые 20-50 000 км пробега.

Сколько в среднем стоит замена? : 600-2000 рублей за комплект колодок на пару колес (по 2 колодки на каждое колесо — всего 4 в комплекте). Работы по замене: от 300 до 700 рублей за колесо.

Салонный фильтр

Одним из важнейших фильтров для здоровья водителя и пассажиров в автомобиле является, и периодичность его замены сильно зависит от условий эксплуатации автомобиля в условиях пыли и грязи, при определенной влажности воздуха.При этом фильтр – это как раз тот расходный материал, который следует менять как можно чаще.

Где находится : в зависимости от конкретного автомобиля может находиться внутри бардачка (за самим бардачком — для доступа к фильтру бардачок надо снимать чаще), под капотом как можно ближе к салону насколько это возможно.

Когда и как часто проверять/менять : желательно проверять каждые 2-3 месяца, и менять с той же периодичностью, либо просто продуть или пропылесосить грязный салонный фильтр.

Сколько в среднем стоит замена? : 300-700 рублей за фильтр и 100-500 рублей за работу по его замене. Чаще всего салонный фильтр на большинстве автомобилей принято менять самостоятельно.

Включает в себя следующие операции:

• ДВИГАТЕЛЬ И ЕГО СИСТЕМЫ

  • Замена масла и масляного фильтра (работа отличается для 8-клапанных и 16-клапанных двигателей)
  • Замена ремня ГРМ (работа отличается для 8-клапанных и 16-клапанных двигателей)
  • Замена ремня привода агрегатов (работа отличается для 8-клапанных и 16-клапанных двигателей)
  • Замена сменного элемента воздушного фильтра (работа отличается для 8-клапанных и 16-клапанных двигателей)
  • Замена свечей зажигания (работа отличается для 8-клапанных двигателей) клапанные и 16-клапанные двигатели)
  • Замена топливного фильтра
  • Проверка герметичности систем охлаждения, питания и выхлопных газов, а также состояния шлангов, трубопроводов и их соединений

• ТРАНСМИССИЯ

  • Регулировка привода сцепления
  • Проверка уровня масла в трансмиссии
  • Проверка состояния защитных кожухов шарниров привода передних колес

• ШАССИ

  • Проверка состояния шин и давления в шинах
  • Проверка состояния втулок и подушек стабилизатора поперечной устойчивости, сайлентблоков рычагов подвески
  • Проверка состояния шаровых опор
  • Проверка состояния передних и задних амортизаторов

• РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

  • Проверка уровня жидкости в бачке ГУР
  • Проверка состояния крышек рулевого механизма и концов рулевых тяг

• ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА

  • Проверка уровня тормозной жидкости в бачке, герметичности гидропривода, состояния шлангов и трубок
  • Проверка состояния колодок и пыльников рабочих цилиндров задние колеса

• ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ

  • Проверка заряда аккумулятора
  • Проверка ламп наружного и внутреннего освещения

Для замены всех необходимых «расходников» необходимо приобрести:

• Масляный фильтр
• Прокладка сливной пробки
• Воздушный фильтр
• Свеча зажигания x 4 для моделей с топливным фильтром, расположенным вне топливного бака (при пробеге 120 тыс. км).

Относительно высокая стоимость как обслуживания, так и запасных частей, а также широкий диапазон цен обусловлены необходимостью замены ремней ГРМ и вспомогательных агрегатов и зависят от двигателя, которым оснащен Ваш автомобиль.Так, на автомобили Рено Логан/Сандеро с 16-клапанными двигателями цена будет выше, чем на автомобили с 8-клапанными моторами рабочим объемом 1,4 и 1,6 литра.

Renault Logan — один из самых распространенных и популярных автомобилей в России и за рубежом. Действительно, этот компактный семейный седан можно встретить на дороге гораздо чаще любого другого автомобиля, и вряд ли это может удивить того, кто знает о феноменальной надежности и невысокой цене этого автомобиля. Сегодня мы затронем такой важный вопрос, как техническое обслуживание машины и его регламент, а также выясним, почему так важно беспрекословно и точно его придерживаться.

Зачем это нужно?

Ни для кого не секрет, что работы, составляющие график ТО, не относятся к внезапным неисправностям, и на вопрос сколько стоит ТО нет однозначного ответа, ведь цена зависит от пробега и состояния автомобиля машина. Тем не менее такие процедуры выполняются даже на полностью исправном автомобиле.

Техническое обслуживание чрезвычайно важно, и его несоблюдение может привести к катастрофическим последствиям.

Как известно, в перечень работ, которые выполняются, в среднем, каждые 15 000 км пробега, входит замена моторного масла, воздушного и топливного фильтров. Некоторые детали меняются только на 60, а то и на 90 тысячах.

Как долго может храниться моторное масло? Дело в том, что после 15 000 км пробега на двигателях 1,4 и 1,6 с 8 или 16 клапанами оно теряет свои защитные и смазывающие свойства, темнеет и густеет. Дальнейшее его использование не только бессмысленно, но и опасно. Дело в том, что использование масла, отработавшего свой ресурс в двигателе, приводит к ускоренному износу всех подвижных механизмов, входящих в состав поршневой группы.Более того, выходит из строя дорогостоящая электроника, в том числе ряд датчиков. Другими словами, со временем это приводит к необходимости дефектовки узлов двигателя и его капитальному ремонту, что нанесет ощутимый удар по кошельку.

Применение фильтров, которые уже засорились и не способны в полной мере пропускать кислород, топливо или моторное масло, также приводит к быстрому износу агрегатов и систем автомобиля, а уже на 60 тыс. приведет к необходимости на ремонт.

Еще одной необходимой составляющей графика технического обслуживания является проверка и регулировка систем и узлов автомобиля, включающая в себя обязательную компьютерную диагностику. Выход из строя тех или иных систем не всегда виден глазу и, во избежание катастрофических последствий, необходимо своевременно выявлять проблемы и заменять неисправные компоненты на новые.

Чем заменить?

На данный момент регламент, который дается на техническое обслуживание Рено Логан первого и второго поколения, полностью идентичен.Это связано с тем, что линейка двигателей полностью схожа и по-прежнему предоставляет покупателю несколько вариантов бензиновых атмосферников, с 8 или 16 клапанами в зависимости от версии.

Каждые 15 тысяч километров пробега производится замена основных технических жидкостей, фильтрующих элементов и расходных материалов, которые подвергаются наибольшей нагрузке.

Однако такие запчасти для Рено Логан имеют крайне низкую цену, поэтому не способны нанести серьезный удар по кошельку владельца.

Итак, в перечень работ входит обязательная замена моторного масла и фильтра. Причем вязкость масла подобрана таким образом, чтобы осуществлялся надежный запуск двигателя в конкретных климатических условиях; для зимы и лета характеристики этой технической жидкости будут отличаться.

При этом каждые 60 000 км пробега следует уделять внимание ремню ГРМ, который подлежит замене. Резиновая часть как раз имеет ресурс, равный 60 тысячам, после чего необходимо прекратить ее использование вне зависимости от внешнего состояния.

Каждые 15 000 в перечень регламентных работ входит замена воздушного фильтра, свечей зажигания и салонного фильтра: это расходные материалы, которые из-за низкого качества российского топлива и сурового климата быстро приходят в негодность и теряют свои характеристики и характеристики. Более того, после 60 000 км пробега рекомендуется более тщательно проверять их состояние. Замена топливного фильтра, который поставляется только с топливным насосом, рекомендуется к замене каждые 120 000 км. Как долго длится период эксплуатации в суровых условиях? Производитель сокращает его до 90 000 км.

Каждые 60 тысяч километров пробега также производится замена ремня вспомогательных агрегатов, приводящего в движение привод двигателя кондиционера, генератора и других важных систем автомобиля. Эта деталь рассчитана ровно на 60 000 километров пробега, поэтому менять ее с большей периодичностью крайне не рекомендуется: это может привести к выходу из строя дорогостоящих электронных систем, ремонт и восстановление которых обходится недешево.

Каждые 15, 45 и 60 тысяч километров пробега на всех без исключения автомобилях с механической коробкой передач дополнительно производится обязательная регулировка привода педали сцепления: это поможет избежать внезапного отказа автомобиля трогаться с места в самый неподходящий момент и исключит преждевременный износ диска сцепления.Привод сцепления обычно требует замены каждые 90 000.

Обязательные проверки

Помимо обязательной замены ряда узлов техническое обслуживание Рено Логан также включает перечень проверок, которые выполняются каждые 15, 60 или 120 тысяч километров пробега.

За исключением каждых 60 000 км пробега, при замене ремня ГРМ и натяжных роликов, уже установленный ремень необходимо осмотреть на наличие трещин и дефектов, а также проверить его натяжение, в противном случае заменяется требуемый расходный материал.Однако даже если ремень уже вызывает опасения до достижения 60 000 пробега, его следует заменить раньше.

Кроме того, в перечень работ входит проверка ремня вспомогательных агрегатов каждые 60 тысяч с целью выявления возможных дефектов. С периодичностью 15, 30 и 60 000 км система двигателя подвергается компьютерной диагностике, а также проводится визуальный осмотр всех патрубков, соединений и прокладок, отвечающих за герметичность различных гидравлических узлов и систем.

Коробка передач также проверена. В первую очередь уровень проверяется каждые 60 000 км пробега. трансмиссионное масло . Его необходимо полностью заменять каждые 105 000. В перечень работ входит обязательная проверка ходовой части Рено Логан: при движении по плохим дорогам производитель рекомендует сокращать интервал, а каждые 60 тысяч заменять ряд подшипниковых шарниров и втулок.

Каждые 60 тыс. км пробега в обязательном порядке проводятся работы по проверке тормозных колодок и очистке их от пыли и нагара, образовавшихся со временем.Кроме того, каждые 105 000 км обязательной процедурой является диагностика тормозных цилиндров на наличие течи и разгерметизации.

Окончательный вердикт

Техническое обслуживание по регламенту – чрезвычайно важная процедура для Renault Logan. От регулярности ее выполнения зависит состояние автомобиля, а также долговечность службы всех систем и узлов автомобиля. Поэтому не стоит экономить на расходниках и реже выполнять работы: из-за этого машина может потребовать досрочного ремонта и вынудит владельца раскошелиться на немалую сумму.

Все отзывы владельцев о Renault Logan I. Эксплуатация и неисправности Renault Logan I. Типичные болячки, проблемы и поломки Основные проблемы и недостатки Renault Logan 2

Этот дым с легким посторонним ароматом многим «сладок и приятен»: спрос на иномарки российского производства стабилен. Рено-Логан – один из них. Несмотря на общее падение продаж, эти машины реже других застаиваются как у дилеров, так и на вторичном рынке. Если с покупкой нового автомобиля все более-менее понятно, то выбор подержанного богат на выбор. нюансы.Давайте поговорим о них.

На столичном «Автофрамосе» модель начали собирать в 2005 году. Поначалу проблем с ее качеством не предвиделось. Но через год на машинах появилась ржавчина с некоторых сторон. Чаще в районе задних колесных арок, по краю лобового стекла и на крыше, под уплотнителями дверей. Пока завод выяснял причины и «принимал меры», прошло пару месяцев. А народ тем временем возмущался, заваленный жалобами производителя.Он приказал дилерам частично перекрасить дефектные детали автомобилей, выпущенных до конца 2006 года, и нанести защитный слой воска в полости колесных арок, а также изменил технологию нанесения мастик на заводском конвейере. С тех пор дефект не появлялся.

Продать машину с перекрашенным кузовом, конечно, сложнее. Ведь вам придется доказать, что под видом той кампании вы не скрывали своего аварийного прошлого. На самом деле переубедить покупателя несложно, нужно лишь посетить с ним ближайшего дилера и специальным прибором измерить толщину лакокрасочного покрытия.Покупатель должен знать, что толщина заводского покрытия должна быть в пределах 110-130 мкм, а перекрашенного по гарантии — 150-180 мкм. Если язва была глубокой, то прибор имеет право показывать даже 200 мкм. А вот что-то большее — верный признак шпаклевки под краску, то есть рихтовки кузова. И это повод начать торговаться.

Некоторые автомобили, выпущенные до 2007 года, имели течь передних сальников двигателя. Помнится, тогда в интернете владельцы утверждали, что уровень масла завышен, и рекомендовали держать его посередине между метками на щупе.Якобы эти моторы «не любят», когда много масла. Но вскоре течь проявилась снова, ведь первопричина осталась – грубо обработанная шейка шестерни маслонасоса съела рабочую кромку сальника. Правильное решение — замена шестерни и сальника. С ремонтом затягивать не стоит, так как брызги масла на ремень ГРМ вскоре приведут к его разрушению.

Серьезно отнеситесь к рекомендации производителя менять привод ГРМ каждые 60 тыс. км, иначе непременно получите то, что в народе метко назвали «сталинградцем» — последствия встречи клапанов с поршнями при обрыве ремня.На 8-клапанных моторах привод простой, как на отечественных «восьмерках». Надо поменять натяжной ролик, внимательно проверить помпу. Обычно этого хватает на второй срок, а изредка и на третий. С 2008 года пошла модифицированная помпа, которая, как правило, служит 180 тыс. км. Сложнее с шестнадцатиклапанниками Меган, которыми с конца 2009 года комплектуются некоторые «Логаны». Здесь в соединении шкива с коленвалом нет ни шпонки, ни фиксирующего штифта. Поэтому заменить диск без специальных приспособлений не получится.

Примерно в середине 2007 года завод упразднил выносной топливный фильтр… Спорное решение! Менять ТНВД в сборе каждые 90 тыс. км, как это предписано регламентом, уж больно дорого. Однако многие владельцы игнорируют это требование и ездят до последнего, пока двигатель не начинает дергаться при повышенной нагрузке, как бы жалуясь на низкое давление в рампе. Как правило, это происходит после 150 тыс. км, но есть счастливчики, проехавшие с родной помпой более 200 тыс. км.

РЕСУРС ДВИГАТЕЛЯ: ГАЗ ДО ОТКАЗА

В целом двигатели не требовательны к качеству бензина. Были лишь единичные случаи зависания клапанов из-за повышенного содержания в топливе смол, образующих нагар и на стержнях клапанов. Тем не менее поездки по городу, когда двигатель работает больше на холостом ходу, желательно чередовать с загородными поездками: езда на полном газу способствует удалению нагара. Тогда промывать форсунки придется реже (обычно это делается без демонтажа форсунок, смывания нагара с клапанов, а заодно и с поршневых колец и стенок камер сгорания).

Бывает, что при сбросе газа на «нейтралку» (в механической коробке) мотор долго держит пару тысяч оборотов, а иногда и до ограничителя дует. Приходится давить пальцами на педаль газа, что просто опасно во время движения. Часто всему виной трущийся о корпус оборванный газовый тросик — это правда лишь отчасти. Иногда помогает замена тросика, но чаще приходится промывать заклинивший из-за грязи дроссельный узел.Иногда даже приходится менять дорогостоящий механизм (цена около 8 тысяч рублей). А если под капотом новенький шестнадцатиклапанник К4М с электронной педалью газа, то дроссельный узел надо калибровать с помощью дилерского сканера.

Не блещут долговечностью только рулевые наконечники (стрелка). Раньше к ним прилагались ступичные подшипники, но в последнее время с ними проблем гораздо меньше. Тормозных колодок хватает на 30-35 тыс., дисков — на 60-90 тыс. км.

Не блещут долговечностью только рулевые наконечники (стрелка). Раньше к ним прилагались ступичные подшипники, но в последнее время с ними проблем гораздо меньше. Тормозных колодок хватает на 30-35 тыс., дисков — на 60-90 тыс. км.

Переход на Евро IV (2008-2009 гг.) надолго запомнится многим владельцам, испытавшим проблемы с холодным пуском. Дело в том, что программа блока управления двигателем не была должным образом адаптирована к нашим реалиям (не только к топливу, но и к холодам) и давала слишком короткий импульс на форсунки.Бедная смесь на морозе, конечно, гореть не хотела. Завод сработал быстро (спасибо за это), и через пару недель дилеры получили новую прошивку. Но некоторым она не помогла — по официальным данным, из-за отказов верхнего лямбда-зонда, который тоже меняли по гарантии (проблемы с ним случались и раньше). Однако 15% пользователей остались недовольны: ни то, ни другое не помогло. На помощь пришли неофициалы, разработавшие свою версию программы. Но и с ним не все гладко: расход топлива и токсичность растут.

Задние тормозные колодки часто приходится менять не из-за износа (это происходит на 100-120 тыс. км), а намокания из-за негерметичных манжет тормозных цилиндров. Цилиндры желательно менять вместе с колодками .

Задние тормозные колодки часто приходится менять из-за не износа (это происходит на 100-120 тыс. км), а намокания из-за негерметичных манжет тормозных цилиндров. Цилиндры желательно менять вместе с колодками.

Свечи меняем каждые 15 тыс.км, но перед выкручиванием старых удаляем всю грязь из колодцев (речь идет о восьми клапанах), иначе она обязательно попадет в цилиндры.

ПОДВЕСКА РЕСУРС: ЗДЕСЬ-ТУТ

Осторожно левый пыльник внутреннего ШРУСа! Он сделан по типу «Запорожский» (у него тоже есть сальник полуоси), и если протечет крышка, то из коробки вытечет масло. Тогда не избежать дорогостоящего ремонта. В целом МКП очень надежен и служит долго. В том числе и привод переключения передач, который редко люфтит, несмотря на то, что рычаг постоянно ходит туда-сюда. Сцепление изнашивается к 90–120 тыс. км, но при бережном обращении может прожить до 180 тыс. км.

В передней подвеске основное внимание уделяем рулевым наконечникам, которые способны стучать после 60-70 тыс. км (это самое слабое звено). Чуть дольше служат сайлентблоки и шаровые опоры (дилеры рекомендуют менять их в сборе с рычагами). К 150 тыс. км может появиться люфт в рулевых тягах – во внутренних наконечниках, которые находятся под гофрами рейки. Сама рулевая рейка служит довольно долго, причем даже для такси, пробег которых приближается к полумиллиону километров.Аналогичная картина и с подшипниками передних ступиц: на первых партиях автомобилей они не выдерживали более 40-50 тыс. км. Хотя бы потому, что на версиях без АБС в поворотном кулаке вместо датчика была зияющая дыра, через которую грязь летела прямо на сальники подшипников. Лишь позже эти отверстия стали закрывать поролоновыми заглушками. Заодно поменяли сальник подшипников, теперь они служат по 120-150 тыс. км каждый. Это также нижний предел амортизаторов, которые у аккуратных райдеров работают гораздо дольше.

Рено Логан – автомобиль, который имеет массу очевидных достоинств и используется миллионами людей во всем мире. Но при всей своей безукоризненности у Логана есть какие-то слабых мест … Эти недостатки и проблемные узлы возникают в основном из-за использования недорогих материалов при сборке автомобиля. Рассмотрим основные проблемные места в инфографике.

Двигатель

• Заедание педали газа при минусовой температуре. В холодную погоду оболочка троса педали деформируется, что может привести к заклиниванию троса.В зимний период необходимо смазывать трос морозостойким машинным маслом.
• Конструкция двигателя и. Возникает уже после 10-15 тыс. км пробега, если систематически не заливать качественное топливо.
• Быстрый износ сальника распределительного вала.
• Помпа может выйти из строя за 30-40 тыс. км пробега.

Кузов

• В процессе эксплуатации дворники быстро изнашиваются, появляется сильный скрип. Требуется замена.
• Плохое качество покраски.Сколы и могут появиться достаточно быстро.
• Ограничители передней дверцы ослаблены и ослаблены.

Шасси

• Ступичные подшипники редко живут дольше 30 тыс. км из-за отсутствия смазки c.
• На пробеге 10-15 тысяч выходят из строя.

Трансмиссия

• Хруст при включении задней передачи — из-за конструктивной особенности (нет синхронизатора задней передачи).

Фары

• Верхние крепления фар — растрескивание даже на плохих дорогах.
• Передние противотуманки выпадают от вибрации.

Тормозная система

• Скрип и дальнейший выход из строя заднего распределителя тормозных сил. Начинается с пробега в 10 тыс. км и требует смазки каждые 10 тыс. км пробега.
• Неравномерный износ.

см. также

Не нашли ответа на свой вопрос?

Спрашивайте в комментариях. Мы обязательно ответим!

2019-07-19 17:30:36

На пробеге 60000 км единственное что было ненормальным — это порванный пыльник на рычаге КПП.Проблем больше не было!

07.02.2019 15:38:13

Может потому что у меня DACIA Logan, а не Renault, то весь этот список не подходит к моей машине (пробег 230т.)

07.02.2019 15:35:49

13 лет пробег 130 тысяч всего семь часов замена помпы и год назад стоики плюс три раза замена шаровых остальное лучше чем лада

Владислав

03.02.2017 09:40:28

Недостоверная информация — отъезд на Логане 40 000 км, есть уязвимость передний сальник коленвала, задний, левый внутренний пыльник привода.Подшипники с пробегом 73000, еще хорошие, с остальным тоже не согласен.

02.02.2017 14:28:28

Устаревшие стереотипы, 90% информации не соответствует действительности

22.01.2017 07:57:22

Логан

2010 года пробег 41000км. Владею 5 лет. Отличный автомобиль. без поломок без ремонта

2016-11-24 08:39:40

Фазы 1 никогда таких проблем не было, началось с фазы 2, когда силовой провод укоротили на несколько миллиметров.

2016-06-24 12:14:28

Не могу сказать, что все так, соглашусь только с раскраской и добавлю рулевые наконечники.

Григорий

14.07.2015 08:49:57

Обрыв проводки кнопки сигнала на левом подрулевом переключателе — частая неисправность. И не только не Логаны, но и другие Рено, где встречается такой же узел.

Иван atlib.ru

09.07.2015 13:17:05

Спасибо за идею сильных мест, стоит подумать.

09.07.2015 11:26:50

Фаза 1 2008 год, пробег 85к, на 70к поменяны все резинки (втулки, стойки, салентблоки) а так же тормозные диски.Наварили глушитель, сгнил (отъехал даже быстрее, чем поломка была) Где статистика крепких мест? Типа амортизаторы пробегают больше сотки, проблем с двигателем на 92-й ни на одной заправке нет за 7 лет, что аккумулятор еще с завода и даже в мороз в минус 38 без прогрева заводится первый раз

Александр Сухинин

11.03.2015 22:06:20

Логан 1.6 16кл. 2011.Из ремонта, не считая планового ТО, замена передних тормозных дисков каждые 80тыс. пробег, 120тыс. замена рулевых тяг и подшипников передних ступиц, 140тыс. замена резонатора, 160тыс. замена шаровых опор и задних колодок. 200 тысяч. Замена сайлентблоков и амортизаторов, перепайка проводки в датчике звукового сигнала каждые 40тыс. Я езжу по Москве.

2014-12-24 12:43:32

Спасибо, Павел, что поделились с нами, да и со всеми владельцами Логана, своими поломками.Вероятно, не один логановод примет к сведению такие замечания.

Павел Петрухин

2014-12-24 11:03:31

Рено Логан 2008 г., двигатель 1,4 — 8 кл. Пробег на 2014 год – 121 тысяча. Я не считаю это поломкой, но у меня противотуманки треснули через 3 месяца, в свою очередь. Я даже не удосужился поменять по гарантии, просто отключил их. На 45 тысячах треснуло лобовое стекло, причем треснуло не от удара камня, а треснуло из-под левого дворника — пошла трещина.Ну лампочки перегорают везде и всегда. Да, проседание педали газа началось где-то через пол года, жутко испугало))). А первая серьезная поломка случилась на 75 тысячах, порвался ремень ГРМ. Итог-загнуло клапана-Ремонт -16 тыс. А так норма. Подвеска отличная, расходников на масла и фильтры очень мало, меняю все сам. Я забыл. На текущий момент сгорела почти вся подсветка кнопок передней панели — осталась только подсветка правого стеклоподъемника, остальные выключены, но замена всех этих кнопок стоит довольно дорого, поэтому менять ее смысла не вижу .Хорошая машина… ничем не лучше нашего Ведро-Ваза.

27.10.2014 17:07:11

Рено Логан 2011 двигатель 1.6 8 кл. Пробег 81000 км. Первая поломка 31000 км. перестала работать сигнальная кнопка — замена под подрулевым переключателем по гарантии. Вторая поломка 60 000 км. сигнал снова перестал работать. Ничего не менял, снял, пропаял, заводскую болезнь убрал паяльником, проплавил внутри канавку для провода и думаю больше не сломается.Третья поломка — 75 000 км. термостат стал открываться раньше, машина не прогревалась до рабочей температуры, не загорались 3-4 деления, сам менялся минут за 15-20. Ремни менялись в 80000 у официалов, в 60000 не видел смысла, выглядели лучше новых. Скрипели дверные замки на кочках, лечится установкой бесшумных замков или просто изолентой. Подклинивание тросика газа может быть в сильные морозы, чувствуется, что педаль нажимается мелкими «шашками», но при этом не провисает.Заменил противотуманки, взял фазу1 от логана, лампа Н8, на родные лампы psx 24w тратиться не хочу, но светят они плохо. Как они могут выпасть я не понимаю. Есть хруст задней передачи при резком переключении, нужно после выжимания сцепления выдержать паузу 2-3 секунды и треска не будет. Тормоза, ходовка, стойки и тд, ничего не менялось и не ремонтировалось. В целом надежная машина, у нее не так много слабых мест, по крайней мере в моем случае.

Сергей Иванович

15.07.2014 14:25:59

Информация подобрана на основе отзывов и комментариев владельцев логанов на тематических форумах, блогах и сайтах.»С потолка» никто ничего не придумал, все вышеперечисленные болезни проявлялись у определенных автовладельцев (разумеется, не на одной машине одновременно).

15-07-2014 12:04:26

Залипание педали газа в минусовую температуру — бывает но редко 1 раз за зиму при -35. Троя двигателя на бензине не заметил, на газу при холодном двигателе. Быстрый износ сальника распредвала не изменил пробег 107 тыш. Помпа может выйти из строя на 30-40, я ничего не менял.В процессе эксплуатации стеклоочистители быстро изнашиваются – это зависит от климата и частоты использования. Плохое качество покраски. Сколы и царапины могут появиться достаточно быстро – это не недостаток, это еще зависит от того, где едет машина. Ограничители передних дверей не затянуты и пробег 107 откручен, все на месте. Ступичные подшипники редко живут дольше 30 тыс. км, поменял на 107, вместе с тормозными барабанами на ручнике поездил)))). На пробеге 10-15 тысяч амортизаторы выходят из строя.так же зависит от качества наших дорог если яма на яме и на яме проезжает все что можно передние стойки менялись два раза на 60 и 107 задние 1 раз на 100 тыш Хруст при включении задней передачи — из-за конструктивной особенности(есть нет синхронизатора задней передачи) есть такая штука не мешает. Верхние крепления фар — трескаются даже на плохих дорогах. Передние противотуманные фары выпадают от вибрации. Откуда берутся эти данные? Скрип и дальнейший выход из строя заднего распределителя тормозных сил.Начинается с пробега в 10 тыс. км и требует смазки каждые 10 тыс. Неравномерный износ передних тормозных колодок. тоже не понятно откуда такие данные.?

Красивый седан Renault Logan изначально создавался для развивающихся стран. То есть для тех людей, которым не нужна дорогая машина, но в то же время требуется высокотехнологичная машина с современным внешним видом. В принципе, Renault выполнила задачу. Логан не очень дорогая машина, но вполне отвечает требованиям современной машины…Однако в создании автомобиля было много недочетов. Так вот, Рено Логан 1-го поколения хоть и выполняет все требования в своем ценовом сегменте, но имеет ряд неприятных недостатков.

Слабые стороны Renault Logan 2004-2015 года выпуска

• Педаль газа;
• Хруст в коробке передач;
• Ступичные подшипники;
• Распределитель тормозных усилий;
• Стеклоочистители и лакокрасочное покрытие;
• Крепления фар.

При выборе любого автомобиля нужно сразу обращать внимание на двигатель.Объем двигателя находится в пределах 1,4-1,6 литра. Мощность от 75 до 113 лошадиных сил. Для такой цены характеристики на высоком уровне, но есть и явные недостатки.

Из-за низких температур заедает педаль газа. Совет: Этого можно избежать, если зимой смазывать тросик педали морозостойким машинным маслом. Если владелец постоянно заправляется некачественным топливом, неисправности начнутся после 10 000 км пробега. Для автомобилей с пробегом 30-40 000 км. велика вероятность выхода из строя помпы.

Трансмиссия

При включении задней передачи слышен хруст, изначально будет сложно определить, где именно хруст. Это связано с отсутствием синхронизатора задней передачи.

Слабоват, амортизаторы могут выйти из строя при пробеге 10-15 000 км. Ступичные подшипники зачастую не доживают даже до 30 тыс. км. пробег.

Тормозная система

Передние тормозные колодки в каждом автомобиле со временем начинают изнашиваться, но в Рено Логан это происходит неравномерно.После 10 000 км поскрипывает задний распределитель тормозных усилий. В дальнейшем могут вообще отказаться. Для поддержания формы их необходимо постоянно смазывать каждые 10 тыс. км.

Дворники необходимо часто менять. Они быстро изнашиваются, сильный скрип дает понять о проблеме с ними. Качество покраски не на высоте. Через некоторое время вы сразу же заметите мелкие царапины на корпусе.

От плохой дороги начинают трескаться верхние крепления фар.Этот автомобиль подходит для «идеального» города, поэтому будьте осторожны при эксплуатации. Вибрация может привести к выпадению передних противотуманных фар.

Отзывы автовладельцев лишь подтверждают перечисленные выше слабые стороны Рено Логан 2004-2015 гг. Учитывайте эти болячки при покупке.

Основные недостатки Рено Логан 1 поколения

• Первое время владельцу будет неудобна ручка в виде «углубления».
• Багажник. В багажнике есть небольшой выступ, поэтому при погрузке любого груза он будет царапаться.Дополнительный минус в багажнике — петли, заглушки и провода. Если вы случайно зацепите их, они оторвутся.
• Вещевой ящик. Производители пожалели для него место. Его очень не хватает для использования. Торпеда имеет округлую форму, на нее нельзя положить вещи.
• Масляный фильтр. Если вы его снимете, велика вероятность, что вы обожжете себе руку. Избежать этого можно, сняв коллектор, но придется приложить усилия и потратить много времени.
• Скрип.В салоне скрипит почти все. Как ни поворачивается водитель или пассажиры, что бы ни открывалось, все скрипит.
• Бачок ГУР. Довольно слабо прикреплен. Кроме того, он также держит радиатор. Он постоянно вылезает наружу, что доставляет дискомфорт владельцу машины.
• Запечатал двери. Если с уплотнителей дверей в зимнее время не убрать снег, он начинает постепенно проникать в салон. Эта проблема не так уж и страшна, но может причинить немало дискомфорта водителю.
• Маленькие зеркала в машине. Небольшой минус, т.к. есть специальное оборудование с достаточно большими зеркалами.
• Салонный фильтр. Его замена сопряжена с большими трудностями. Меняют редко, быстро, а в этой машине на это может уйти целый день. Если не хотите терять время, можно просто воспользоваться услугами специалистов в любом автосервисе.
• В багажнике нет света. Недостаток незначительный, но доставляет дискомфорт в некоторых ситуациях.
• Добраться до предохранителей можно только открыв двери водителя.Любая машина со временем ржавеет и деформируется, поэтому при открытии этой двери, в дождливую погоду, вода может попасть в предохранитель. Это приведет к серьезным последствиям.
• Медленно ускоряется. Причина в плохой аэродинамике.
• Производитель не учёл расположение дворников. Стекло мокрое, водитель включает дворники, и только некоторые «слезы» вытираются. Это очень раздражает и не позволяет сконцентрироваться на дороге.

Для большинства автомобилистов эти недостатки считаются неприемлемыми в современном мире.Не стоит забывать, что цена Рено Логан не высока, а болевые точки не такие уж фатальные. При обзоре любого автомобиля стоит учитывать все плюсы и минусы, а у первых Логанов их гораздо больше.

Плюсы и преимущества Рено Логан

• Двери очень высокие и широкие. Это очень удобно.
• Несмотря на то, что машина не очень дорогая, сиденья современные и очень удобные. Посадка удобная, качество обивки отличное, сидеть на этих сиденьях просто очень приятно.
• Автомобиль хорошо подготовлен к холодам. Печка в машине отлично прогревает салон и потребляет минимум ресурсов. Печка в машине современная и устроена таким образом, что равномерно прогревает температуру внутри салона.
• Рено Логан имеет очень высокую посадку. Благодаря высокому клиренсу этот автомобиль проедет в местах, где некоторые кроссоверы просто бессильны.
• Подвеска идеальна для отечественных дорог и дорожных условий, потому что просто «Неубиваемая» (Но не воспринимайте буквально).Даже большой пробег не показатель того, что подвеску настиг износ.
• Двигатель, проверенный временем. Они очень надежны и редко требуют ремонта. К тому же двигатель в Рено Логан всеяден и может ездить на А-92, А-95 или А-98. К тому же расход в смешанном режиме составляет около 8 литров на 100 километров.
• Ящик бензобака закрывается на ключ. Многие автомобили одного класса ограничиваются обычной пробкой. Это очень хорошее преимущество, если владелец всегда оставляет машину на улице.Он может быть уверен, что хулиганы не воруют у него горючее.
• Машина очень дешевая. Это касается не только цены на новый автомобиль, но и обслуживания. Автовладельцу не потребуется много денег даже на капитальный ремонт. Кроме того, Рено Логан очень прост в обслуживании, благодаря чему многие детали можно заменить или заменить своими руками. Кроме того, это не только недорого, но и надежно.
• Двигатель автомобиля идеально подходит для суровой русской зимы. Даже после нескольких лет эксплуатации без проблем заводится в минус 35 градусов.
• Если вы заглушили машину и собираетесь из нее выйти, но не выключили фары, то машина сообщит вам об этом с помощью звукового сигнала, который подается «Мозгом» машины . Система способна определить, выключили ли вы фары или нет, и подать сигнал в тех случаях, когда этого не было сделано.
Инженеры Renault
• отлично защитили картер и другие узлы. Учитывая состояние отечественных дорог, эта усиленная защита нивелирует риск повреждения двигателя.

Заключение.

Автомобиль имеет множество преимуществ. Однако уязвимые места Рено Логан весьма значительны. Не до конца продуманный дизайн кузова и салона, огрехи с багажником, не проработанная аэродинамика и многое другое. Все это портит общую картину. Как бы то ни было, плюсов в машине гораздо больше. Благодаря этому новый Рено Логан очень популярен на внутреннем рынке и активно продается в автосалонах.Многие владельцы говорят, что машина своеобразная и «необычная», но это терпимо. Учитывая ценовой сегмент, такие мелкие недостатки можно просто списать со счетов. Кроме того, многие недостатки в автомобиле можно легко исправить самостоятельно.

P.S.: Будем признательны, если Вы опишете ниже в комментариях основные недостатки и частые поломки Вашего автомобиля данной марки, выявленные в процессе эксплуатации.

Слабые места и основные недостатки Рено Логан с пробегом Последнее изменение: 18 октября 2018 г. Администратор

Что производят на АВТОВАЗе в Тольятти с весны 2014 года?

На самом деле разница между автомобилями не так уж и велика.Она, безусловно, есть, и мы будем ее обсуждать каждый раз, когда возникнет необходимость, но она не столь значительна, как в случае с двумя действительно разными поколениями моделей. При этом Логан был «новым» только в плане дизайна, нескольких новых функций и маркетинга — ведь платформа не менялась, а значит, строго говоря, смены поколений не было. И если с этим утверждением можно поспорить в комментариях, приведя еще с десяток справедливых примеров, когда машину назвали «новой», получив только кузовной рестайлинг, то с тем, что водительские повадки и львиная доля как сильных, так и слабых Логана баллы остались прежними, спорить, увы, бессмысленно.

Ненависть #5: Слабое LCP

отмечают многие владельцы, и действительно, сколы в передней части капота появляются на новых седанах с неутешительной скоростью. Впрочем, технологии покраски производителей недорогих марок мало чем отличаются, и если одна часть проблемы списывается на не очень уместную (но, простите за грустный каламбур, почти повсеместную) «красочную» экономию, то другая лежит на российском дороги: редкий автомобиль умудряется ездить по РФ без пресловутых сколов.Кто-то первый из автопроизводителей должен решиться и предложить комплектации с «рапторской» окраской — и это точно будет трендом… Словом, вина Рено в «слабом ЛКП» чуть больше, чем у других марок.

Любовь № 5: дизайн, который стал лучше

То, что в начале «нулевых» было лишь скромной внешностью, к началу «десятых» превратилось в сплошную полезность — Логан просто перестал восприниматься иначе, как как машина-такси.В новой версии он стал намного презентабельнее (преимущественно в передней части, как и в случае с рестайлингом), и об этом с удовольствием говорят многие владельцы. Особенно тем, кто ранее владел «первым» Логаном. Но с конкурентами по сегменту нынешний Логан сравнивают редко, ведь практически все бюджетные бренды научились делать достаточно броский дизайн. Если допустить спортивную аналогию, то по дизайну Логан побил личный рекорд, но до мировых рекордов ему довольно далеко.

Ненависть №3: дорогой кузов

Этот повод для ненависти имеет лишь четвертую строчку в нашем рейтинге, потому что с ним сталкивались только те, кто имел несчастье попасть в аварию и отремонтироваться за свой счет. Кроме того, цены на оригинальные кузовные детали выглядят внушительно только в сравнении с отечественными брендами. Так, в Москве вы можете найти некрашеное переднее крыло для вашего Логана за 3500-4000 рублей, но если вы предпочитаете оригинал, цена подскочит до 5500-6000 рублей.Примерно столько же или даже чуть дешевле стоит крыло для Калины, но… уже покрашенное. А вот цены на аналогичную деталь от Фольксваген поло – примерно такие же, как у Логана.

Любовь #4 достойная проходимость

хороший дорожный просвет – 155 мм под нагрузкой (т.е. при полной массе). Для ВАЗ Калина, например, паспортное значение чуть больше, 160 мм. Но есть мнение, что по разбитому проселку на Логане пробираться даже удобнее, чем на продукции АВТОВАЗа, а если иметь в виду свойства подвески, то это вполне справедливо.И если бы не довольно низко свисающая «губа» бампера при не самом маленьком переднем свесе, Логан был бы королем грунтовки и бордюров.

Ненависть №4: короткие низшие передачи МКПП

Пятиступенчатая коробка передач серии JH, вечная, как и сам Логан, имеет ряд преимуществ, благодаря которым она, собственно, и оказалась таким долгожителем. Однако, как и любой недорогой продукт, здесь есть компромиссы. Одна из них — короткие передачи, призванные обеспечить проходную динамику с двигателями с не самыми выдающимися характеристиками, а также, опять же, проходимость, если иметь в виду в первую очередь сверхкороткие.На практике это часто приводит к тому, что водитель при разгоне вынужден часто использовать «мешалку», а трогаться полностью со второй передачи. На пятой Логан (особенно с 8-клапанным мотором) отчаянно ревет мотором уже на 110 км/ч. Но кто-то видит и в этом характере преимущество — метод «включай третью и езжай как на автомате» в городе используется довольно часто. Здесь, конечно, заслуга не только коробки, но и моторов. Впрочем, о них чуть позже…

Любовь №3: хорошая подвеска

Прежде всего развенчаем миф: подвеска Логана вовсе не «неубиваемая». При желании и необходимой степени наплевательского отношения к ней и дорожным условиям она убивается на ура, причем список пострадавших обычно такой же, как и у остальных, нормально «убитых» подвесок других марок: стойки стабилизатора, шаровые опоры( менять рычагами), амортизаторы… Подвеска конечно надежная, но точно не вечная. А хорошую репутацию ему создали ходовые качества – энергоемкость высокая, что создает ощущение вседозволенности на не слишком хорошем покрытии.В рестайлинговом Логане подвеска стала немного жестче, на что жалуются некоторые владельцы, но положительных качеств она своих не потеряла, а крены в поворотах стали заметно меньше.

Ненависть №2. Слабый 8-клапанный двигатель

Изменилась ситуация и с моторами. Во-первых, при старте «нового поколения» произошел отказ от самого «младшего» двигателя — 1,4-литрового 75-сильного. Остальные 1,6-литровые моторы хотя в целом и удовлетворили большую часть пользователей, особой динамикой порадовать не смогли — динамические показатели равнялись 11.9 и 10,7 секунд до сотни соответственно для 8- и 16-клапанной в сочетании с механической коробкой передач; первый двигатель развивал 82 л.с., второй — 102 л.с. А потому для желающих большего «старший» двигатель с индексом К4М заменили на 113-сильный х5МК, знакомый по Renault Duster и Kaptur, Nissan Sentra и Juke. При этом в линейке остался и 102-сильный двигатель — он сочетается с 4-диапазонной автоматической коробкой передач, что делает Логан довольно прожорливым, хотя и несколько более удобным автомобилем.Но те, кто выбирает 8-клапанную версию, по-прежнему остаются недовольны динамикой автомобиля. Стремление производителя вписать этот заслуженный агрегат в современные экологические нормы оборачивается явными минусами, а точнее шумом вместо разгона. Возможно, ему пора отдохнуть.

Любовь #2: большой объем багажника

Мало кто может превзойти Логана по объему багажника – у него 510 литров, а больше только у Ravon R4 (он же Chevrolet Cobalt). Есть те, кому багажник Логана не нравится — но не объемом, конечно, а плохой, практически отсутствующей отделкой, а еще тем, что петли крышки при закрытии съедают изрядную часть объема, и это надо учитывать при размещении груза. В салоне примерно тот же набор компромиссов: он просторный, но не слишком богатый и комфортный.

Ненависть №1: низкий комфорт салона

Большинство людей понимают, что Логан – относительно недорогой автомобиль, и готовы мириться с бликами приборной панели в лобовом стекле, зависанием мультимедиа или его периодическим нежеланием читать флешки, с ошибками штатного навигатора, с глюками электрика и электроника, считающиеся чуть ли не фамильными чертами «французов»… Но те же люди не готовы мириться с плохой шумоизоляцией, шумными штатными шинами, по-прежнему неудобно расположенными кнопками стеклоподъемников, «дешевым» хлопающим звуком при закрывании дверей неудобные (хоть и улучшенные по сравнению с предыдущими) передние сиденья… Но они мирятся.

Любовь №1: простота и надежность конструкции

Ставят потому что Логан в целом очень удачная машина. И этот успех в основном основан на относительной простоте и выдающейся надежности конструкции. Многие ездят на этом автомобиле сто-двести тысяч километров, эксплуатируя машину в хвост и в гриву (и старый, и новый Логан действительно очень любят таксисты) и меняя только расходники — масло, фильтры, колодки и головные лампочки отнесены к этой категории оптики.

***

Кстати, есть и те, кто ругает новый Логан за слабый головной свет — жаль, не слишком понятно, по сравнению с чем он так плох. Или плохая видимость. Или некачественная сборка. С последним все более-менее понятно — ведь качество сборки в нашей стране часто становится «плохим», стоит только узнать, что сборка ведется на АВТОВАЗе… каком.

Логан как жена, с которой он прожил 30 лет.Если он и ненавидел ее, то когда-то давно, когда еще плохо ее знал. И любишь не за какие-то определенные качества, а просто за то, что она такая, какая есть — милая, добрая и редко ломается.

➖ Шумоизоляция
➖ Качество окраски кузова

профи

➕ Подвеска
➕ Высокий дорожный просвет
➕ Просторный салон
➕ Багажник

отзывов

Плюсы и минусы Рено Логан 2018-2019 в новом кузове раскрыты на основе отзывов реальных владельцев.Более подробно о преимуществах и недостатках Рено Логан 1.6 (82, 102 и 113 л.с.) с АКПП и механикой можно прочитать в рассказах ниже.

Моей машине уже 1,2 года, так что уже можно делать предварительные выводы. Для меня главным критерием при выборе была надежность, и моя машина до сих пор полностью соответствует моим ожиданиям.

В целом к ​​машине претензий нет. Не жадный до топлива. Да, скачки на холостых есть, но это не критично.На данный момент пробег перевалил за 15 000 км, прошло ТО, которое обошлось в 5 300 руб.

Машина довольно резвая. Короткие передачи сначала напрягали, но потом привык. Переключаться с 1 на 2 нужно тут же и сразу на 3, третья достаточно упругая, на ней можно крутить двигатель в широком диапазоне, проходить перекрестки, преодолевать мелкие неровности в виде лежачих полицейских, но не хватает передач на 5-й трассе. По трассе едет резво, 140 ей не предел (уже не разгонялся).

Отзыв о Рено Логан 1.6 на механике 2016 года

Видеообзор

Отличная подвеска. Работая в такси 6 дней в неделю по 10-11 часов, я не нарадуюсь выносливости автомобиля. Отличная эргономика, очень удобная посадка пассажиров, двери достаточно открываются. Все пассажиры чувствуют себя комфортно, сзади — ноги не упираются в передние сиденья. Огромный багажник. За 2 года этой эксплуатации поменял 2 шаровые опоры и 4 рулевые наконечника — больше в ней ничего не сломалось.Многофункциональное транспортное средство. Соответствует цене и качеству!

Евгений Рудин, отзыв о Renault Logan 1.6 (82 л.с.) МКПП 2014

Пару раз были глюки с электроникой. Один раз серьезно. Машина просто не ехала, загорелась лампочка АБС. Он остановился, заглушил, начал снова. Машина уехала, свет продолжал гореть. Снова остановился. Свет перестал гореть. АБС проверил — работает. Какое-то чудо. Я не понял, что произошло.

В общем начну с недостатков, степень критичности определяйте сами.

1) Российская сборка. Руки у тольяттинских сборщиков «растут из задницы» — это факт. P
2) Короткая первая передача (многие жалуются на короткие первые 4 передачи). Просто приступайте. Машина спокойно заводится со второй.
3) Штатная аудиосистема не переваривает басы. Нисколько.
4) Подлокотник очень мешает поначалу работать ручником.Потом привыкаешь.
5) В грязную погоду багажник покрывается грязью, открыть его не испачкав рук практически невозможно.
6) Очень плохо заедает задняя передача. Приходится заново выжимать сцепление и включать его. Это постоянная проблема.
7) Пока не привыкнешь к коробке, есть риск, при переключении с 5-й на 4-ю случайно врубить заднюю.
8) Хотя все рекламные проспекты и сладкие уста дилера говорили об улучшенной шумоизоляции, это справедливо только для летних условий на скорости до 100 км/ч.Сверху уже хорошо слышно двигатель. А зимой шум от шин с шипами в салоне при езде по асфальту слышен даже на малых скоростях.
9) Часто приходится долго крутить стартер, чтобы завести машину. Причина мне неизвестна.
10) Несмотря на внушительный объем багажника, багажные арки мешают. Также при раскладывании задних сидений образуется огромная ступенька, сильно уменьшающая полезный объем. При сложенных задних сиденьях максимальная длина перевозимого груза составляет всего 1 м.80 — 1,90 м. Я ожидал большего.
11) В сильные морозы машина начинает жрать бензин даже на трассе. К тому же пластик начинает скрипеть, причем по всему салону.
12) Не очень понятна ситуация с нагревом лба. Включается только при максимальном обдуве лобового стекла. А если на улице минус 30? Поэтому сначала всегда прогреваю машину пару минут, а потом просто включаю обогрев лба.
13) Режимы обдува («на перед», «на себя», «на ноги») плохо работают вместе.Режим «на себя» забирает львиную долю потока, практически не давая потоку воздуха ни в лоб, ни под ноги. Приходится ездить с режимом «на голове» + «под ногами». Так что даже более-менее.
14) В сильные морозы салон по трассе плохо прогревается. К тому же салон очень быстро остывает, если выключить печку (даже в легкие морозы).
15) Очень шумная печка. Толерантен до 3-го, максимум до 4-го деления. Дальше — просто кошмар.Звук реактивного самолета. А поскольку обогрев лобового стекла доступен только при максимальном обдуве, это создает дополнительные проблемы, когда, например, лобовое стекло нужно прогреть по ходу движения.
16) Вибрация рычага переключения передач почти как на моей бывшей 2114. Честно говоря, неприятно удивил этот факт.
17) Пространство под задним стеклом, скрытое крышкой багажника, летом служит мусорным ведром, а зимой – местом образования льда.
18) Узкие передние брызговики не защищают кузов от летящей из-под передних колес грязи.На передних дверях в грязную погоду очень четкие следы.
19) В бортовике показано только одно чтение! Хотя дисплей может вместить намного больше. И температуры двигателя нет. Только индикация превышения.
20) Парусность автомобиля выше среднего. При больших скоростях и сильном ветре приходится постоянно подруливать.
21) Плохо закрывается водительская дверь (эта проблема не только у меня).

Теперь, конечно же, о достоинствах Логана 2.

1) Подвеска.Неубиваемый, вполне удобный.
2) Климат. Очень хорошо, хоть и однозонно.
3) Круиз. По трассе только с ним.
4) Подогрев лобовухи и зеркал. Несмотря на недостаток с обогревом лобового стекла, это все же очень большой плюс для любого автомобиля.
5) Меня лично очень устраивают боковые зеркала, настроены так, что слепой зоны практически нет.
6) Достойная оптика. И ближний, и дальний свет хорошо выполняют свои функции.
7) Дневные ходовые огни. Очень удобно.
8) Очень высокая посадка для седана. Автомобиль действительно выглядит намного выше своих бюджетных и не только собратьев.

Отзыв о Рено Логан 82 л.с. с механикой 2016

Где купить?

Новый Рено Логан 2017 брал в апреле. Я не стал писать отзыв сразу, чтобы как следует протестировать. В апреле-июле машина проехала 20 00 км. Из плюсов отмечу:

1. Подвеска мягкая, дорогу держит, простая и надежная
2.Огромный багажник!
3. Салона хватает для семьи из 5 человек, не тесно

Недостатки (минусы) Рено Логан 2:

1. Хрупкое ветровое стекло. За три месяца прилетело три мелких камня. И сразу три трещины! Впервые такое вижу
2. Тихий звук магнитолы, микрофон очень слабый — по блютусу нормально не пообщаешься, хотя есть такая опция.
3. Заводской автозапуск — фигня полная. Чтобы завести двигатель, нужно видеть машину и находиться очень близко к ней.Так что лучше настроить автозапуск самостоятельно.

Что еще отмечу. Двигатель — новый цепной мотор 1,6 л мощностью 113 л.с. Взял его, т.к. цепь надежнее ГРМ. Мотор оказался идеальным для города. Быстрый разгон, уверенное движение в потоке. Единственный минус — короткие передачи.

На трассе картина другая. После 70 км/ч машина разгоняется очень медленно, каждые 10 км — настоящая победа! Я знаю, что многих интересуют обороты на разных скоростях.у меня так:

90 км/ч — 2500, расход 5 литров.
100 км/ч — 2 900, расход 6,5 литров.
110 км/ч — 3500, расход 8 литров.
150 км/ч — 4400, расход 11,5 л.

Я специально написал про 150 км/ч. Езжу часто по трассе, машина едет хорошо, шума нет. Но разогнать его до 150 сложно, скорость набирает очень медленно.

Владелец ездит на Renault Logan 2 2017 г. двигатель 1.6 (113 л.с.) МКПП

Простота в эксплуатации.Шум практически отсутствует. Для меня он просторный. Но металл автомобиля «жидкий». В морозы не держит уплотнитель водительской двери. Холодный воздух входит в движение. Машина проехала 16 000 км, задняя подвеска стучит. Чаще всего стук возникает на выбоинах на дорогах. Видимо сказывается сборка автомобиля специалистами в России…

Титов Александр, ездит Renault Logan 1.6 (82 л.с.) автомат 2013

Хорошая изоляция.Шикарная не унылая АКПП. Отличный климат. Машина соответствует цене на сегодняшний день. Но при этом маленькое зеркало заднего вида и большой расход топлива 12 литров. Не удобные реактивные брызговики. Фронтального обогрева на АКПП нет, только обдув.

Уткина Маргарита, отзыв о Renault Logan 1.6 (102 л.с.) AT 2015

В принципе машина неплохая, проходимость впечатляет! Есть очень серьезные недостатки передних боковых стекол: если опустить наполовину боковые стекла и закрыть двери, то ощущение, что оно вылетит, то есть болтается, можно пойти и продемонстрировать это в автосалонах.

Широкие пороги не защищены от пыли, т.е. пыль присутствует всегда (пылесборник). Так же не устраивают стеклоочистители, много грубого шума, началась царапина на лобовом стекле, при движении по мокрому снегу они просто замерзают и даже подогрев лобового стекла парой не помогает…

Нурлан Арыков, отзыв о Renault Logan 1.6 (82 л.с.) 2014

Автомобиль для плавной размеренной езды. На перекрестке при трогании на зеленый сигнал светофора машина отстает от остальных.Расход топлива для двигателя мощностью 82 л.с. великоват, более 10 литров по городу, 6 литров по трассе. В салоне на скорости 100 км/ч слышно улицу, шумоизоляция плохая.

Александр Петров, ездит Renault Logan 1.6 (82 л.с.) МТ 2014

Рено Логан после 10 лет эксплуатации. Пять вещей, за которые любят и ненавидят Renault Logan. Шумная коробка с короткими передачами

Рено Логан 2 фазы (после 2008 года) это машина не нуждающаяся в представлении.В нем если не за рулем, то на пассажирском сиденье сидел, наверное, каждый второй житель города. И, казалось бы, все в этом автомобиле известно. Но только до тех пор, пока речь не идет о покупке его на вторичном рынке. И тут начинаются вопросы когда сломается, что сломается, сколько это будет стоить. Сейчас вы узнаете ответы на эти вопросы.

Речь пойдет о Рено Логан 2013 года выпуска с пробегом 70 тысяч километров. Продавец хочет за машину 310 тысяч рублей. Что касается покупки нового автомобиля, модель второго поколения с номером 1.Двигатель 6 литров продан. Автомобиль стал красивее, комфортнее и функциональнее внутри.

Общее впечатление

Говорить об общих впечатлениях сложно, т.к. у каждого они свои. Если коротко, то Рено Логан 2 фазы – это средняя обзорность, очень маленькие боковые зеркала, неудобные сиденья и слабый, «задушенный» двигатель. Очевидный плюс — подвеска, прощающая практически любые дорожные невзгоды.

По ощущениям никакого комфорта, по сравнению с одноклассниками, не посещает.Работа коробки передач и двигателя, посадка, материалы отделки и т.д. — все это на очень среднем уровне. Хотя, надо сказать, сверчков от машины нет. Среди одноклассников такой же пробег с прохожими большая редкость.

Владельцы Логанов 1 поколения Многие минусы и минусы пытаются оправдать дешевизной владения, мол «покажите консепшн, такой же бюджетный автомобиль» Да, правда есть. Но есть принципиальные вещи, простите, что это невозможно.Первый – это дизайн. И все же у некоторых конкурентов интерьер выглядит гораздо симпатичнее. Во-вторых, расположение кнопок. Они не обязательно сделаны для людей, и к ним трудно привыкнуть.

Но обратимся к К. технической стороне вопроса и выясним слабые места Рено Логан 2 фазы.

Двигатель

За все годы работы специалисты сервисных центров чаще всего отмечают такие основные болячки двигателя, как течь вперед рад коленвала, проблема начинает проявляться на пробеге от 40 до 100 тысяч километров, выход из строя катушки зажигания.Он не выдерживает перепадов температур, со временем трескается, и двигатель начинает дифферентовать.

В проблемах с запуском двигателя бывает виноват и топливный фильтр. Ну или, как многие пишут в интернете, его отсутствие. Более того, на первом этапе Логаном он был. Только владельцы жаловались на его неудачное расположение и французы при рестайлинге интегрировали его в бензонасос. Решение спорное, т.к. отныне товар только в сборе. Необходимо внимательно следить за ремнем ГРМ.

Коробка

По данным тех же сервисных центров, самая частая болячка, встречающаяся на втором Логане, течь масла из леворульной МКПП. В остальном к коробке передач претензий нет. Или почти нет. В интернете только ленивый не писал о задней передаче, которая переключается с характерным хрустом. Все дело в отсутствии синхронизатора. Чтобы не было, нужно сжать рукоятку, подождать 2 секунды и «воткнуть» передачу.Тогда крутящий момент от двигателя успеет синхронизироваться с крутящим моментом на коробке.

Подвеска

В процессе эксплуатации появляется такая проблема как выход из строя шаровых опор и сайлентблоков передних рычагов. Это основные моменты, с которыми сталкивается механика. И добавить почти нечего. Подвеска Рено Логан 2 фазы — действительно, крепкое место! И, даже если что-то сломается, наличие и цена запчастей нивелируют неприятный эффект. Правда есть одна больная тема — неравномерный износ тормозных колодок.Но это больше зависит от стиля вождения, происхождения запчастей и того, кто и какими руками их устанавливал.

Электрик

Самая частая болячка — нерабочий клаксон. Из-за плохой пайки в процессе эксплуатации контакт шевелится. Лечится заменой подрулевого переключателя.

Бытовые болячки

По бытовым болячкам Рено Логан 2 фазы в интернете не один десяток гневных отзывов. Например, о непонятном мерном тумане.Да, бывает, трескаются, но чаще зимой, когда паркуют сугроб на «горячей» машине. А часто упоминаемая проблема с ламинированием фар вряд ли возможна без физического воздействия.

Логан и другие слабости. Самые распространенные – растрескивание лакокрасочного покрытия задних крыльев и водостоков (это заводской брак), а также образование сколов на задних крыльях (появляются при езде по бездорожью).

Минусов набирается много. Но есть приятный момент.Большинство болячек Рено Логан можно устранить в гаражных условиях. Автомобиль прост, и, не считая некоторых работ, требующих специальных инструментов, обслуживается элементарно.

Если говорить о любви или нелюбви к Рено Логан 2 фазы, то тут история двоякая. Все дело в людях, которые это покупают. Их смело можно разделить на 2 контингента: первый — это те, у кого не хватило денег на что-то другое, и они взяли Логан от безысходности, и второй — кто, наоборот, как можно скорее приблизился к выбирали машину и считали каждый рубль.

Да, у машины много недостатков. Но все они перекрывают ту самую «неубиваемость», о которой все говорят. Единственное, что нужно видеть предыдущего владельца автомобиля перед покупкой. Конечно, если это было такси, то машину нужно проверять особенно тщательно.

Что с весны 2014 выпускали на АВТОВАЗе до Тольятти?

На самом деле разница между машинами не так уж и велика. Она определенно есть, и мы будем уточнять об этом каждый раз, когда это будет необходимо, однако она не столь значительна, как в случае с двумя действительно разными поколениями Моделей.При этом Логан был «новым» только с точки зрения дизайна, нескольких новых функций и маркетинга — ведь смены платформы не произошло, а значит, строго говоря, и смены поколений не было. И если с этим утверждением можно поспорить в комментариях, приведя десяток честных примеров, когда автомобиль назвали «новым», получив лишь рестайлинговый кузов, то что ездовые повадки и львиная доля как сильных, так и слабых сторон Логана остались то же, Рассуждение, увы, бессмысленное.

Ненависть #5: Слабое LCP

ставит многих владельцев, да и вообще, сколы перед капотом появляются на новых седанах с неутешительной скоростью. Впрочем, технологии окрашивания у производителей недорогих марок отличаются не сильно, и если одна часть проблемы списывается на не слишком актуальную (но простите за грустный каламбур, почти повсеместную) экономию на «краске», то другая лежит на российских дорогах. :red car Можно по РФ ездить без пресловутых фишек.Кто-то первый из автопроизводителей должен решиться и предложить комплектации с окраской «Раптор» — и это точно точно будет в тренде… Короче, вина Рено в «слабом ЛКП» чуть больше, чем у других бренды.

Любовь #5: Дизайн, который «стал лучше»

Дело в том, что в начале «нулевых» был просто скромным внешним видом, к началу «десятых» превратился в питч-утилитаризм — Логан просто перестал восприниматься иначе, чем автомобиль такси.В новой версии он стал намного презентабельнее (в основном передняя часть, как можно быстрее, об этом говорят многие владельцы. В частности, те, кто ранее владел «первым» Логаном. Но с конкурентами по сегменту с нынешним Логаном их редко сравнивают, ведь довольно броский дизайн научились делать практически все бюджетные марки.Если допустить спортивную аналогию, то дизайн Логана побил личный рекорд, но до мировых рекордов ему довольно далеко.

Ненависть #3: Дорогое тело

Это повод для ненависти всей четвертой строчки нашего рейтинга, потому что только те, кто попал на несчастье, попадают в аварии и ремонтируются за свой счет. К тому же цены на оригинальные кузовные детали выглядят внушительно только на фоне отечественных брендов. Так, в Москве вы можете найти некрашеное переднее крыло для вашего Логана за 3500-4000 рублей, но если вы предпочитаете оригинал, цена подскочит до 5500-6000 рублей.Примерно столько же или даже чуть дешевле крыло для калины, но… уже окрашенное. А вот цены на аналогичную деталь от Фольксваген Поло. — примерно на уровне с Логаном.

Любовь #4 достойная проходимость

хороший дорожный просвет – 155 мм под нагрузкой (то есть с полной массой). Вая калина, например, паспортная величина чуть больше, 160 мм. Но есть мнение, что на бездорожье на Логане это даже актуальнее, чем на продукции АвтоВАЗа, а если вы имеете в виду свойства подвески, то оно вполне справедливо.И если бы не низковатая «губа» бампера чуть позже Логан и вовсе был бы королем грунтовки и бордюров.

Ненависть #4: Короткие нижние передачи MCP

Пятиступенчатая коробка серии JH, вечная, как и сам Логан, имеет ряд преимуществ, благодаря которым она, собственно, и оказалась таким долгожителем. Однако, как и у любого недорогого продукта, у него есть компромиссы. Одна из них — короткие трансмиссии, призванные обеспечить сносную динамику с двигателями с не самыми выдающимися характеристиками, а также, опять же, проходимость, если вы имеете в виду в первую очередь сверхкрутизна.На практике часто получается так, что водитель на разгоне вынужден часто пользоваться «мешалкой», а трогаться и вовсе со второй передачи. На пятом Логане (особенно с 8-клапанным мотором) отчаянно ревет мотор уже на 110 км/ч. Но кто-то ищет в таком характере и преимущество — прием «включил третью и езжай как на автомате» в городе используется довольно часто. Здесь, конечно, заслуга не только коробок, но и моторов. Однако чуть позже…

Любовь №3: хорошая подвеска

В первую очередь развенчивают миф: подвеска Логана вовсе не «огульная». При желании и желаемой степени запущенности ее и дорожных условий Убивается она на ура, причем список пострадавших обычно бывает такой же, как и у других, нормально «убитых» подвесок других марок: Стойки стабилизатора, шаровые опоры (меняются по с рычагами), амортизаторы… Подвеска безусловно надежная, но точно не вечная.Неплохую репутацию создали ходовые качества – энергоемкость высокая, что создает ощущение вседозволенности на не слишком хорошем покрытии. В рестайлинговом Логане подвеска стала немного жестковатой, на что жалуются некоторые владельцы, но своих положительных качеств она не потеряла, и крены в поворотах стали заметно меньше.

Ненависть №2. Слабый 8-клапанный мотор

С моторами ситуация тоже изменилась. Во-первых, при старте «нового поколения» произошел отказ от самого «младшего» двигателя — 1,4-литрового 75-сильного.Остальные 1,6-литровые моторы хоть и удовлетворяют большинство пользователей, но особой динамикой порадовать не смогли – динамические параметры составили 11,9 и 10,7 секунды до сотни соответственно для 8- и 16-клапанников в сочетании с МКП. ; Первый мотор развивал 82 л.с., второй – 102 л.с. А потому для тех, кто хочет большего, на смену «старшему» двигателю с индексом К4М пришел 113-сильный х5МК, знакомый Renault Duster. И Каптур, и Ниссан Сентра, и Джук. При этом в линейке остался и 102-сильный мотор – он сочетается с 4-диапазонным АКП, что делает Логан довольно прожорливым, хотя и несколько более комфортным автомобилем.Но те, кто выбирает 8-клапанную версию, по-прежнему остаются недовольны динамикой машины. Стремление производителя уложить этот заслуженный агрегат в современные экологические нормы оказывается с явными минусами — вернее, шумом вместо разгона. Возможно, ему пора отдохнуть.

Любовь #2: Большой объем багажника

Мало кто может превзойти Логана по объему багажника — в нем 510 литров, и только у Ravon R4 (он же Chevrolet Cobalt.) он больше. Есть и те, кому не нравится багажник Логана — но не объем, конечно, а убогая, практически отсутствующая отделка, а также то, что петли крышки с застежкой съедены от объема изрядной части , и это необходимо учитывать при размещении товара.В салоне — примерно тот же набор компромиссов: просторно, но не слишком богато и комфортно.

Ненависть #1: Низкий Комфорт Салон

Люди в большинстве своем понимают, что Логан относительно недорогая машина, и готовы мириться с шестеренкой панели приборов в лобовом стекле, зависанием мультимедиа или его периодическим нежеланием читать флешки, с ошибками штатного навигатора, с глюками по электрике и электронике, которые имеют почти привычную линейку «французов»…но со слабой шумоизоляцией, шумной штатной резиной, все же неудобными кнопками из стеклопластика, «дешевым» хлопающим звуком при закрытии дверей, неудобными (хотя и улучшенными по сравнению со старыми) передними сиденьями, такие же люди мириться не готовы. Но ложись.

Любовь №1: Простота и надежность конструкции

Mireless, потому что Логан вообще очень хорошая машина.И в основном этот успех основан на относительной простоте и выдающейся надежности конструкции. Многие проезжают на этом автомобиле сто-двести тысяч километров, эксплуатируя машину в хвост и в гриву (и старый, и новый Логан очень любят таксисты) и меняя только расходники — масло, фильтры, колодки и люминесцентные Головы заняли место в этой категории Оптика.

***

Кстати, есть те, кто ругает новый Логан за слабую фару — извините, не слишком понятно, по сравнению с чем он так плох.Или за плохую видимость. Или за плохое качество сборки. С последним все более-менее понятно — у нас часто качество сборки становится «плохим», стоит только узнать, что сборка ведется на АвтоВАЗе… А если отбросить все эти мелочи, которые в определенных пропорциях полно каждой недорогой машины, останусь такой.

Логан — Он как жена, с которой прожил 30 лет. Если оно и ненавидело ее, то когда-то очень давно, когда она ее плохо знала.И любишь не за какие-то определенные качества, а просто за то, что он такой, какой есть — милый, добрый и редко ломается.

Renault Logan – автомобиль, обладающий достаточно очевидными преимуществами, и эксплуатируемый миллионами людей по всему миру. Но несмотря на всю безупречность, у Логана есть и слабые стороны. Эти недостатки и проблемные узлы возникают в основном из-за использования недорогих материалов при сборке автомобиля. Проблемные места обслуживания рассмотрим в инфографике.

• Заедание педали газа при минусовой температуре.На морозе оплетка педали деформируется и может стать причиной заклинивания троса. Зимой необходимо смазывать трос машинным морозостойким маслом.
• Дифферентовка двигателя и неисправности. Возникает после 10-15 тыс. км пробега, если систематически заливать некачественное топливо.
• Быстроизнашивающийся распределительный вал из морепродуктов.
• Помбо может выйти из строя через 30-40 тысяч пройденного пути.

• В процессе эксплуатации дворники быстро изнашиваются, появляется сильный скрип.Требуется замена.
• Некачественная покраска. Достаточно быстро могут появиться сколы и царапины.
• Ограничители передних дверей не затянуты и не откручены.

• Ступичные подшипники Редко живут дольше 30 тыс. км пробега из-за отсутствия смазки в передних ступичных подшипниках.
• На пробеге 10-15 тысяч, амортизаторы.

Трансмиссия

• Верхние крепления передних фар трескаются даже от плохих дорог.
• Передняя противотуманка выпадает от вибрации.

Тормозная система

• Списание и дальнейший отказ заднего распределителя тормозных усилий. Начинается с пробега в 10 тыс. км и требует смазки каждые 10 тыс.
• Неравномерный износ передних тормозных колодок.

Недостоверная информация — Роцдил на Логане 40.000 км, есть слабина коленвала перед, зад, привод левого внутреннего пыльника. Подшипники при пробеге 73.000, еще хорошие, с остальным тоже не согласен.

Устаревшие стереотипы, 90% информации не соответствует действительности

2010 года пробег 41000км. владею 5 лет. Отличная машина. ни одной поломки ни одного ремонта

В фазе1 таких проблем никогда не было, началось с фазы 2, когда несколько миллиметров вросло силовой проводке.

Не могу сказать, что там все так, согласен только с цветом и добавлением рулевых наконечников.

Обзор проводки кнопки сигнала на левом подрулевом выключателе обычная поломка.И не только не на Логане, но и на других Рено, где встречается такой же узел.

Спасибо за идею с крепкими местами, стоит подумать.

Фаза 1 2008 год, пробег 85к, поменял все резинки на 70к (втулки, стойки, лососевые колодки) а так же тормозные диски. Глушитель приварил, откопал (даже быстрее откопал, чем была поломка) Где статистика крепких мест? Такие как амортизаторы ходят больше гектаров, проблем с двигателем нет на 92 всех заправках за 7 лет, что аккумулятор стоит с завода до сих пор и в мороз даже в минус 38 без прогрева с первого раза

Логан16 16кл.2011. Из ремонта, не считая планового, замена передних тормозных дисков каждые 80тыс. Пробег, 120тыс. Замена рулевой и подшипников передних ступиц, 140тыс. Замена резонатора, 160тыс. Замена шаровых опор и спинок. 200 тыс. Замена сайлентблоков и амортизаторов, проводка в датчик звукового сигнала Перепаяяй каждые 40тыс. Я езжу по Москве.

Спасибо, Павел, за то, что поделились с нами, да и со всеми владельцами Логана своими поломками.Подобные комментарии наверняка возьмут на заметку не одного Логановода.

Рено Логан 2008, ДВИГ.1.4 — 8 кл. Пробег на 2014 год – 121 тысяча. Поломкой это не считаю, но туман у меня треснул через 3 месяца, на месте.

Я даже по гарантии не менял, просто допилил их. На 45 тысяч треснуло лобовое стекло, причем треснул он не от попадания в него камня, а треснул из-под левого дворника-пошла трещина. Ну лампочки перегорают везде и всегда.Да шуршание педали газа началось примерно через пол года, испугался испугался)))). А первая серьезная поломка случилась на 75 тысячах, сломался ГРМ. Всего было отремонтировано клапана-ремонт -16тыс и так норм. Подвеска отличная, расходников на масло и фильтры очень мало, меняю все сам. И забыл. Почти вся подсветка кнопок передней панели была перегружена до дрифтового крутящего момента, осталась только подсветка правого стеклоподъемника, остальные не горят, но замена всех этих кнопок стоит довольно дорого.Так что нет смысла менять. Хорошая машина. Все лучше нашего ведра-ваза.

Рено Логан 2011 Двиг. 1,6 8 кл. Пробег 81000 км. Первая поломка 31000 км. Перестала работать кнопка сигнала — замена подрулевого переключателя по гарантии. Вторая поломка 60000 км. Сигнал снова перестал работать. Ничего что не менял, снял, похвалил, паяльником убрал заводскую болезнь, прошил внутрь канавку для провода и думаю больше не порвется.Третья поломка 75000 км. Термостат стал раньше открываться, машина не прогревалась до рабочей температуры Не загорались 3-4 деления, заменил минут 15-20. Ремни менялись в 80000 у официалов, в 60000 смысла не видел, выглядели лучше новых. Скрипели замки дверей Угаб, Лечится установкой бесшумных замков или просто скотчем. Газ тросика может быть в сильные морозы, чувствуется, что педаль нажимается мелкими «шашками», но назад не провисает.Заменил противотуманки, взял от Logan Phase1, лампы H8, родные лампы PSX 24W не охотятся, да и светят плохо. Как они могут выпасть не понимаю. Натренирован хруст спины при резком включении, нужно делать паузу 2-3 секунды после нажатия сцепления и треска не будет. Тормоза, ходовка, стойки и прочее не менялось и не ремонтировалось. Вообще надежный автомобиль, У него очень много недостатков, по крайней мере в моем случае.

Информация подобрана на основе отзывов и комментариев владельцев Логанов на тематических форумах, блогах и сайтах.»С потолка» никто ничего не выдумывал, все выше перечисленные болезни проявлялись у определенных автовладельцев (естественно не на одной машине одновременно).

Залипание педали газа в минусовую температуру — бывает редко 1 раз зимой в -35. Двигатель десант на бензине не замечал, на газу при холодном движке нет. Быстрый износ сальника распредвала пробег 107 тыш не менял. Насос может выйти из строя уже на 30-40, я ничего не менял. В процессе эксплуатации ветровые стекла быстро изнашиваются – зависит от климата и частоты использования.Некачественная покраска. Сколы и царапины могут появиться достаточно быстро – это не недостаток, зависит еще и от того, где ездит машина. Ограничители передних дверей не затянуты и 107 пробега откручены на место. Ступичные подшипники редко живут дольше 30 тыс км менял на 107 с тормозными барабанами На ручнике ездил)))). На пробеге 10-15 тысяч, амортизаторы. так же зависит от качества наших дорог если яма на яме и джама гоняет все что можно стойки передние менялись два раза на 60 и 107 задние 1 раз на 100 хруст при включении задней передачи,- из-за конструктивной особенности (заднего синхронизатора нет) не мешает.Верхние крепления передних фар трескаются даже от плохих дорог. Передние противотуманки вываливаются от вибрации. Откуда такие данные? Списание и дальнейший отказ распределителя тормозных сил заднего тормоза. Начинается с пробега в 10 тыс. км и требует смазки через каждые 10 тыс. неравномерный износ передних тормозных колодок. Тоже непонятно откуда такие данные?

Хотелось бы комментариев владельцев Логана по неисправностям при эксплуатации

Посмотрите интересное видео по этой теме

Красивый седан Renault Logan изначально создавался для развивающихся стран.То есть для тех людей, которым не нужна дорогая машина, но при этом требуется технологичная машина с современными внешними видами. В принципе, Renault выполнила задачу. Логан не очень дорогая машина, но отвечает всем требованиям современного автомобиля. Однако при создании автомобиля было много недостатков. Так вот, Рено Логан 1-го поколения хоть и выполняет все требования в своем ценовом сегменте, но имеет ряд неприятных недостатков.

Слабые стороны Renault Logan 2004-2015 года выпуска

• Педаль газа;
• Хруст в коробке передач;
• Ступичные подшипники;
• Распределитель тормозов;
• Стеклоочистители и ЛКП;
• Крепление передних фар.

При выборе любой машины нужно сразу обращать внимание на двигатель. Объем двигателя находится в пределах 1,4-1,6 литра. Мощность от 75 до 113 лошадиных сил. Для такой цены характеристики на высоком уровне, но есть и явные минусы.

Из-за низких температур заедают педали газа. Совет: Этого можно избежать, смазав трос педали морозостойким машинным маслом. Если владелец постоянно заливает некачественное топливо, после 10 000 километров пробега начнутся неисправности.Автомобиль с пробегом от 30-40 000 км. Велика вероятность выхода из строя помпы.

Трансмиссия

При включении задней передачи слышен хруст, изначально трудно будет выявить где именно корочки. Это связано с отсутствием синхронизатора сзади.

Слабоват, амортизаторы могут выйти из строя при пробеге 10-15000 км. Ступичные подшипники зачастую не доживают даже до 30 тыс. км. Бегать.

Тормозная система

Передние тормозные колодки У каждого автомобиля со временем начинает изнашиваться, но у Рено Логан это происходит неравномерно.После 10 000 км пробега скрипит задний распределитель тормозного усилия. В дальнейшем от них можно полностью отказаться. Для поддержания в форме их нужно каждые 10 тыс. км смазывать постоянно.

Дворники придется часто менять. Они быстро изнашиваются, о проблеме с ними дает понять сильный скрип. Качество покраски не на высоте. Пройдет немного времени, вы сразу заметите мелкие царапины на корпусе.

От плохого дорогого начала трещать верхние крепления передних фар.Эта машина подходит для «идеального» города, поэтому с эксплуатацией следует быть аккуратнее. От вибраций может уйти передняя противотуманка.

Отзывы владельцев автомобиля только подтверждают описанные выше слабые стороны Рено Логан 2004-2015 гг. Учитывайте эти болячки при покупке.

Основные недостатки Рено Логан 1 поколения

• Поначалу дискомфорт владельца будет доставлять ручка в виде «углублений».
• Багажник. В багажнике есть небольшой выступ, поэтому при погрузке любого груза он будет царапаться.Дополнительный минус в багажнике — петли, заглушки и провода. Если их случайно зацепить, они оторвутся.
• Бардак. Производители пожалели его. Его катастрофически не хватает для использования. Торпеда имеет округлую форму, на нее невозможно положить вещи.
• Масляный фильтр. Если будете стрелять, то рискуете обжечь руку. Избежать этого можно, сняв коллектор, но придется приложить усилия и потратить много времени.
• Скрип. В салоне скрипит почти все.Как бы водитель или пассажиры не оборачивались, так что ни открывается, все скрипит.
• Гидравлический бак. Довольно плохо крепится. Кроме того, он также держит радиатор. Он постоянно вылезает наружу, что доставляет владельцу автомобиля дискомфорт.
• Запечатать двери. Если с уплотнителей дверей в зимнее время не убирать снег, он начинает постепенно проникать в салон. Эта проблема не так уж и страшна, но может доставить немало дискомфорта водителю.
• Маленькие зеркала в машине.Небольшой минус, т.к. есть спецтехника с достаточно большими зеркалами.
• Салонный фильтр. Его замена доставляет немало трудностей. Меняются редко, быстро, но в этой машине можно уехать на целый день. Если не хотите тратить время, можно просто воспользоваться услугами специалистов в любом автосервисе.
• Лампочка в багажнике отсутствует. Недостаток незначителен, но приносит дискомфорт в некоторых ситуациях.
Предохранители
• достать можно только открыв водительскую дверь.Любой автомобиль со временем ржавеет и деформируется, поэтому при открывании этой двери, в дождливую погоду, вода может попасть на предохранитель. Это приведет к серьезным последствиям.
• Медленно ускоряется. Причина в слабой аэродинамике.
• Производитель не продумал расположение янгерс. За стеклом ухаживали, водитель включает дворники, а вытирает только часть «слез». Это очень раздражает и не дает сосредоточиться на дороге.

Для большинства автомобилистов эти недостатки в современном мире считаются неприемлемыми.Не забывайте, что цена на Рено Логан невысока, а больные места не так смертельны. В обзоре любого автомобиля стоит взвесить все плюсы и минусы, а первого Логанова гораздо больше.

Плюсы и преимущества Рено Логан

• Двери очень высокие и широкие. Это очень удобно.
• Несмотря на то, что машина не очень дорогая, сиденья современные и очень удобные. Посадка удобная, качество отделки салона отличное, и сидеть на таких сиденьях просто очень приятно.
• Автомобиль хорошо подготовлен к холодам. Печка в машине сильно прогревает салон, а ресурсов использует минимум. Печка в машине современная и устроена таким образом, что нагревает температуру внутри салона равномерно.
• Рено Логан имеет очень высокую посадку. Благодаря высокому клиренсу этот автомобиль займет место в местах, где некоторые кроссоверы просто бессильны.
• Подвеска идеальна для отечественных дорог и условий движения, потому что просто «неразборная» (но не стоит воспринимать буквально).Даже большой пробег не является показателем печного износа подвески.
• Двигатель проверен временем. Они очень надежны и редко требуют ремонта. К тому же мотор в Рено Логан всеяден и может ездить на А-92, А-95 или на А-98. Кроме того, расход в смешанном режиме составляет около 8 литров на 100 километров.
• Ящик бензобака закрывается ключом. Многие автомобили того же класса ограничиваются обычной пробкой. Это очень хорошее достоинство, если владелец оставляет машину всегда на улице.Можно быть спокойным, что у хулиганов нет топлива от него.
• Машина очень дешевая. Это касается не только цены самого нового автомобиля, но и услуг. Хозяину автомобиля не потребуется много денег даже на капитальный ремонт. Кроме того, Рено Логан очень прост в обслуживании, поэтому многие детали можно заменить или заменить самостоятельно. Кроме того, он не только недорогой, но даже надежный.
• Двигатель автомобиля идеально подходит для суровой русской зимы. Даже через несколько лет работы он будет без проблем подниматься при температуре минус 35 градусов.
• Если вы заглушили машину и собираетесь из нее выйти, но не выключили фары, то машина сообщит вам об этом с помощью звукового сигнала, что мозг обслуживает машину. Система способна определить, выключили ли вы фары или нет, и подать сигнал в тех случаях, когда этого не было сделано.
Инженеры Renault
• отлично защитили картер двигателя и другие узлы. Учитывая состояние отечественных дорог — такая усиленная защита нивелирует риск повреждения двигателя.

Заключение.

Преимуществ у автомобиля очень много. Однако уязвимые места Renault Logan весьма значительны. Не до конца продуманный дизайн кузова и салона, недочеты с багажником, не проработанная аэродинамика и многое другое. Все это портит общую картину. Как бы там ни было, польза от автомобиля гораздо существеннее. Таким образом, новый Рено. Логан очень популярен на отечественном рынке и его активно покупают в автосалонах.Многие владельцы говорят, что машина оригинальная и «необычная», но терпимая. Учитывая ценовой сегмент, такие небольшие минусы можно просто списать со счетов. К тому же многие минусы в машине с легкостью устраняются сами собой.

P.S.: Будем признательны, если Вы опишите ниже в комментариях основные недостатки и частые поломки Вашего автомобиля данной марки, обнаруженные в процессе эксплуатации.

Слабые места и основные недостатки Рено Логан с пробегом Последнее изменение: 18 октября 2018 г., администратор.

Renault Logan обязательно войдет в историю как российского, так и мирового автопрома. Будет включена машина, которая успела показать, что, оказывается, можно сделать хоть и максимально простое, но современное авто по доступной цене. В середине 2000-х Логан перевернул представление о классовой принадлежности и ввел новое понятие — бюджетник В+, при этом место в салоне не уступает представителям классом выше. В России он стал первой адекватной альтернативой отечественному автопрому, альтернативно хоть и малокомплектной, но надежной и не требующей внимания.

Renault Logan II выпускается с 2012 года

После выхода второго поколения машина выглядела, но сегодня уже не так популярна, как раньше. Спрос есть, но не в топе продаж. Просто конкуренты стали делать машины по той же схеме, да и сам Логан почувствовал. Нет нигде и основных проблем автомобиля. Именно о них сегодня и поговорим.

1. Без язычка ствола

Кто-то может упрекнуть нас в мелочах, мол, до чего дошла ерунда, но реальных владельцев это раздражает.В Логане, как в последнем из Могиков, сохранилась кнопка багажника с замком внутри. Давно этого никто не делает, но инженеров Renault это не смущает. В кнопке проблем нет, даже удобно. Подошло, замок, открылся, в салон лезть не надо, рычаг в полу нащупывать. Проблема только в том, что кроме кнопки на багажнике ничего нет. То есть ключ открыли, кнопку нажали, багажник открылся, а как его дальше поднять? Придется брать за металлическую кромку, что и неудобная, и делает размытие .

Renault Logan 2 — вид сзади

Самое интересное, что на дорестайлинговом Логане первого поколения под кнопкой был язычок, за который удобно было отливать крышку. Потом его убрали, почему? Удачная экономия приводит к неудобствам владельцев.

2. Грязезащитные боковые окна

Боковые зеркала у всех бюджетных Рено одинаковые, пора бы и их заменить. Во-первых, они маленькие и похвастаться хорошим обзором не могут, но с этим еще ладно.Во-вторых, они очень странно сконструированы с точки зрения аэродинамики. Эти зеркала буквально забрасывают боковые передние стекла грязью. Если идет дождь или просто сырая погода, протирать эти стекла можно хоть каждый день. Хуже всего ложится на трассу, там в непогоду уже через 50 км, стекла брызгают до состояния «ничего не видно».

Производитель наверное знает о проблеме, но ВОЗ и сейчас нет. В народе как только не борются с этим приступом.На зеркала покупают специальные насадки, делают экраны, закрывающие стекла от дорожной грязи, кто-то просто забил и постоянно таскает с собой тряпку для протирки. Но в любом случае получается колхоз и проблемы не решает.

3. Старая АКПП

Для желающих купить Логан с «автоматом» есть две новости — одна хорошая, другая плохая. Хорошо — такая модификация от машины есть (в отличие, например, от), плохо — покупать ее не обязательно.Конечно, «автомат» Логана заметно лучше «Весты», но все равно удовольствие. У него всего четыре передачи, он очень медленный, нерадикальный и портит характеристики автомобиля. . Логан и так не спорткар, но с «механикой» разгоняется хоть как-то, с АКПП при разгоне можно передохнуть. Расход топлива фиксируется на небесах. В городе легко расходуется 12 литров на сотню, при том, что владельцы «механики» укладываются в 9.Устройство ужасно неэффективное.

Есть вопросы и надежность . Несмотря на постоянную доработку, эта коробка все же не может похвастаться большим ресурсом. И даже регулярная замена масла и аккуратная езда не помогают существенно продлить жизнь. Одна хорошая, примитивная конструкция делает ремонт относительно недорогим (по меркам других), но это все же слабое утешение для тех, кто столкнулся с проблемами на первых сотнях тысяч километров.

С автоматическими коробками Логану вообще не везет.В свое время пытался поставить цельный «робот», но получилась такая же фигня, как и на АвтоВАЗе, идея, слава богу, накрылась. Сейчас Ниссановский стали ставить на максимальные версии. Это уже агрегат другого уровня, который по комфорту и плавности хода на две головы выше логановского АКПП. Одна беда, с вариатором машина стоит более 850 тысяч рублей, что для Логана кажется очень дорого.

Renault Logan Stepway с вариатором JF015E

4.Странные эргономические решения

Расположение кнопок и рычагов управления в Логане хорошо характеризует фраза «Месье знает толк в извращениях». Действительно, незнакомец упадет на водительское место и просто не догадается, как и что ему делать. Передние стеклоподъемники на дверях едут, это логично, а вот кнопки заднего стеклоподъемника кто думает искать на торпеде? Хотите включить круиз-контроль? Одна кнопка на торпеде и еще две на руле, в одном месте нельзя.Музыкальный менеджмент куда-то рулит. Еще хорошо, что во втором поколении зеркала и сигнал настроили на нормальный, а уж потом очень креативно их расположение.

Справедливости ради надо сказать, что эти странности пугают только новичков, опытные автовладельцы привыкают к такому расположению. Мышечная память берет свое, и в реальной эксплуатации проблем не так уж и много: странно, но ладно. И еще одно, что ужасно бесило даже людей, которые одевались с Логаном.Речь о кнопках обогрева сидений. Не только в логане, так во всех бюджетных рено, что еще больше усиливает градус негатива. Мало того, что на них нет индикации, в труднодоступном месте, куда ведет узкая щель между сиденьем и боковым карманом двери, , так еще и на кнопку пассажирского кресла не попасть с водительского места . Если вдруг пассажир замерз и хочет включить обогрев, или, наоборот, перегрелся и хочет выключить («жарит» сиденье, надо сказать, прилично), но не умеет, настоящий цирк начинается с описания того, где находится кнопка.Сам водитель включил или отключил, речи быть не может, надо либо тянуться через весь салон, либо останавливаться и обходить машину с другой стороны.

5. Осмотрен ЭЦН

Второе поколение принесло владельцам новую особенность – им стала доступна такая роскошь, как ESP. Не в базовой версии, а только в люксе, да и то за доплату. Но именно этот факт и спас машину, ведь на самом деле не покупатели должны доплачивать за ESP, а они должны доплачивать за согласие купить машину с этой системой.К самой системе стабилизации претензий нет, она хоть и простая, но работает как надо, проблема в другом. Вместе с противобуксовочной системой, которая не позволяет колесам останавливаться на месте. Этот факт превращает автомобиль в тачку для бездорожья. Стоит только вывалиться снежку или появится немного грязи, как Логан никуда не денется. На самой свежей или опасной почве в горке не поедет.

На форуме любителей марки куча реальных примеров — у всех кто может, даже машины без клиренса и с лентой вместо резины, а Логан воткнул.Там, где нужно добавить скобу и буксовать с пробуксовкой, машина просто врубает тягу и беспомощно стоит. По такому принципу работают ESP На многих моделях, но у них есть кнопка отключения ESP для таких ситуаций. Заглушил и поехал, у Логана нет этой кнопки (кроме версии с вариатором). В результате на самом деле вреда от ЭСВ больше, чем пользы. А покупатели даже доплачивают за это! Кто-то пытается выдернуть предохранитель, кто-то сам собирает реле и кнопку, но почему же, лучше просто обойти ЭСП на стороне Логана, во всяком случае, пока представление не падает и сделать эту нехитрую доработку.На дорогую версию с вариатором ставят.

выводы

Второй Логан в своем репертуаре, основные ценности автомобиля присутствуют, но самые маленькие могут жутко раздражать. В том числе и то, что за столь долгое время известные проблемы никто не исправлял. Сама машина хуже к выпуску не стала, но ситуация изменилась: конкуренты были разбиты, а сам Логан не молод, к тому же он постоянно дорожает от новых опций.Так что не стоит удивляться тому, что спрос на него уже не так высок, как раньше. Это когда-то репозит Рено. Он был единственным в ее стиле, сегодня ему приходится жестко толкать локтями среди похожих по идеологии, но чуть более свежих автомобилей.

плохо заводная, но прочно сшитая особенности в эргономике и качественном аспекте исполнения

Рено Логан 2 фазы (после 2008 года) это машина не нуждающаяся в представлении. В нем если не за рулем, то на пассажирском сидении сидел, наверное, каждый второй житель города.И, казалось бы, все в этом автомобиле известно. Но только до тех пор, пока речь не идет о покупке его на вторичном рынке. И тут начинаются вопросы когда сломается, что сломается, сколько это будет стоить. Сейчас вы узнаете ответы на эти вопросы.

Речь пойдет о Рено Логан 2013 года выпуска с пробегом 70 тысяч километров. Продавец хочет за машину 310 тысяч рублей. Что касается покупки нового автомобиля, то продается второе поколение модели с двигателем 1,6 л. Автомобиль стал красивее, комфортнее и функциональнее внутри.

Общее впечатление

Говорить об общих впечатлениях сложно, т.к. у каждого они свои. Если кратко, то Рено Логан 2 фазы – это средняя обзорность, очень маленькие боковые зеркала, неудобные сиденья и слабый, «задушенный» двигатель. Очевидный плюс — подвеска, прощающая практически любые дорожные невзгоды.

По ощущениям никакого комфорта, по сравнению с одноклассниками, не посещает. Работа коробки передач и двигателя, посадка, материалы отделки и т.д. — все это на очень среднем уровне.Хотя, надо сказать, сверчков от машины нет. Среди одноклассников такой же пробег с прохожими большая редкость.

Владельцы Логанов 1 поколения Многие минусы и минусы пытаются оправдать дешевизной владения, мол «покажите консепшн, такой же бюджетный автомобиль» Да, правда есть. Но есть принципиальные вещи, простите, что это невозможно. Первый – это дизайн. И все же у некоторых конкурентов интерьер выглядит гораздо симпатичнее. Во-вторых, расположение кнопок.Они не обязательно сделаны для людей, и к ним трудно привыкнуть.

Но перейдем к технической стороне вопроса и выясним слабые места Рено Логан 2 фазы.

Двигатель

За все годы работы специалисты сервисных центров чаще всего отмечают такие основные болячки двигателя, как течет передний сальник коленчатого вала, проблема начинает проявляться на пробеге от 40 до 100 тысяч километров, выход из строя катушки зажигания.Он не выдерживает перепадов температур, со временем трескается, и двигатель начинает дифферентовать.

В проблемах с запуском двигателя бывает виноват и топливный фильтр. Ну или, как многие пишут в интернете, его отсутствие. Более того, на первом этапе Логаном он был. Только владельцы жаловались на его неудачное расположение и французы при рестайлинге интегрировали его в бензонасос. Решение спорное, т.к. отныне товар только в сборе. Необходимо внимательно следить за ремнем ГРМ.

Коробка

По данным тех же сервисных центров, самая частая болячка, встречающаяся на втором Логане, течь масла из леворульной МКПП. В остальном к коробке передач претензий нет. Или почти нет. В интернете только ленивый не писал о задней передаче, которая переключается с характерным хрустом. Все дело в отсутствии синхронизатора. Чтобы не было, нужно сжать рукоятку, подождать 2 секунды и «воткнуть» передачу.Тогда крутящий момент от двигателя успеет синхронизироваться с крутящим моментом на коробке.

Подвеска

В процессе эксплуатации появляется такая проблема как выход из строя шаровых опор и сайлентблоков передних рычагов. Это основные моменты, с которыми сталкивается механика. И добавить почти нечего. Подвеска Рено Логан 2 фазы — действительно, крепкое место! И, даже если что-то сломается, наличие и цена запчастей нивелируют неприятный эффект. Правда есть одна больная тема — неравномерный износ тормозных колодок.Но это больше зависит от стиля вождения, происхождения запчастей и того, кто и какими руками их устанавливал.

Электрик

Самая частая болячка — нерабочий клаксон. Из-за плохой пайки в процессе эксплуатации контакт шевелится. Лечится заменой подрулевого переключателя.

Бытовые болячки

По бытовым болячкам Рено Логан 2 фазы в интернете не один десяток гневных отзывов. Например, о непонятном мерном тумане.Да, бывает, трескаются, но чаще зимой, когда паркуют сугроб на «горячей» машине. А часто упоминаемая проблема с ламинированием фар вряд ли возможна без физического воздействия.

Логан и другие слабости. Самые распространенные – растрескивание лакокрасочного покрытия задних крыльев и водостоков (это заводской брак), а также образование сколов на задних крыльях (появляются при езде по бездорожью).

Минусов набирается много. Но есть приятный момент.Большинство болячек Рено Логан можно устранить в гаражных условиях. Автомобиль прост, и, не считая некоторых работ, требующих специальных инструментов, обслуживается элементарно.

Если говорить о любви или нелюбви к Рено Логан 2 фазы, то тут история двоякая. Все дело в людях, которые это покупают. Их смело можно разделить на 2 контингента: первый — это те, у кого не хватило денег на что-то другое, и они взяли Логан от безысходности, и второй — кто, наоборот, как можно скорее приблизился к выбирали машину и считали каждый рубль.

Да, у машины много недостатков. Но все они перекрывают ту самую «неубиваемость», о которой все говорят. Единственное, что нужно видеть предыдущего владельца автомобиля перед покупкой. Конечно, если это было такси, то машину нужно проверять особенно тщательно.

16.08.2016

Появления на рынке Рено Логан ждали с нетерпением, покупателей даже не смутил тот факт, что французский бюджетный автомобиль был собран в Москве на «Автофрамосе», так как цена автомобилей была очень привлекательной.Сборка Renault Logan началась в 2005 году, и к концу 2006 года было продано более 56 000 экземпляров. В зависимости от специфики рынка, Логан продается под брендами «Dacia», «Nissan» и «Nissan», кроме России автомобиль собирается в Румынию и Марокко. В 2008 году произошел рестайлинг автомобиля, изменения коснулись как интерьера, так и экстерьера, но существенных изменений в технической части не произошло (появились АКПП, АБС, стабилизатор поперечной устойчивости заменен на усиленные амортизаторы).Автомобиль значительно выигрывает у конкурентов невысокой ценой, вместительным багажником, просторным салоном, а главное, тем, что уже через год после старта продаж машина заслужила среди автолюбителей звание неубиваемой машины. Но насколько это мнение верно, и стоит ли связываться с б/у Рено Логан, сейчас мы попробуем разобраться.

Достоинства и недостатки Рено Логан с пробегом

Как показал опыт эксплуатации, Кузов Рено Логан достаточно хорошо противостоит натиску рыжей болезни.На вторичном рынке автомобили этой марки с коррозией встречаются очень редко, а это большая редкость для автомобиля данной ценовой категории. Благодаря хорошей грунтовке, в местах появления сколов лакокрасочного покрытия ржавчина не появляется достаточно долго. При осмотре кузова автомобиля с пробегом обратите внимание на верхнюю кромку ветрового и заднего стекла, дренажные канавки, арки задних колес. На остальных элементах кузова коррозия появляется только в том случае, если автомобиль участвовал в ДТП.

Двигатели Рено Логан.

Renault Logan комплектуется восьмиклапанными двигателями 1.4 ( 75 л.с. ), 1.6 ( 90 л.с. ) Litra, а также 16-литровым 16-клапанным двигателем ( 102 л.с. ). Все силовые агрегаты Простые и надежные в эксплуатации, и бензин АИ-92 безболезненно переваривают, и свечи не требуют замены ранее 15000 км пробега. Одна из частых проблем, которых не ожидаешь от автомобиля, это заедание педали газа, все это из-за того, что тросик имеет хрупкое и ненадежное крепление.Не редкость и течь масла на сальник коленчатого вала, а также потеря эластичности уплотнительных материалов двигателя, еще довольно часто выход из строя катушки зажигания. Если вовремя обслуживать двигатель, то без проблем пройдет 300-350 тысяч километров.

Трансмиссия

На Рено Логан первых годов устанавливалась только МКПП, после рестайлинга появилась АКПП. Как показал опыт эксплуатации, трансмиссия французского автомобиля ходит очень долго и ломается крайне редко.Но есть у трансмиссии своя особенность, у нее не четкие передачи, эта болячка характерна для всех автомобилей Рено. Сцепление даже в жестком режиме эксплуатации более 50 000 км, а при бережном использовании оно способно пройти 100 000 км и более.

Подвеска Renault Logan

Автомобиль имеет достаточно выносливую и комфортную подвеску, которая хорошо сглаживает неровности. Ходовая часть Очень надежная, проблемы с передней подвеской на малых пробегах встречались только на машинах первых годов выпуска, которые собирали в Румынии.При осмотре автомобиля обратите внимание на состояние подрамника, это самые дорогие детали подвески, которые почти всегда крякнут при ДТП. Заднюю подвеску приходится ремонтировать только в результате серьезной аварии.

• Втулки и стойки стабилизатора живут в среднем 50000 км.
• Шаровые опоры при интенсивной эксплуатации прослужат 60 — 80 тыс. км
• Наконечники рулевые, амортизаторы и опоры служат более 100 000 км.
• Родные ступичные подшипники могут пройти 90 — 100 тыс. км, не оригинальные могут пройти менее 1000 км.
• Тормозные колодки рекомендуется менять через 300 000 км, диски каждые 60 000.

Салон

Салон Рено Логан создан по принципу дешево и сердито. Владельцы машины на перекуре рассказывают о пении сверчков из-под торпеды, и о плохой стыковке панелей, вследствие этого даже на малых скоростях салон нельзя назвать тихим.Если вы хотите сохранить сиденья в нормальном состоянии, то нужно сразу надевать чехлы, так как ткань очень бюджетная и грязь в ней вносится намертво, к тому же ее очень легко порвать. Звукоизоляция с годами не портится, так как ее просто нет. Салонный фильтр Очень плохого качества, поэтому многие владельцы меняют его на фрилансе. Гордостью автомобиля является внушительный размер багажника в 510 литров, объем которого нельзя увеличить, так как спинка заднего сиденья не имеет механизма быстрого складывания.

Итог:

Ждать от этого автомобиля комфорта и динамики не стоит, но следует отметить, что Рено Логан это надежный, недорогой в обслуживании и неприхотливый автомобиль по вполне приемлемой цене. Эту модель часто используют в качестве такси или туристического транспорта, к тому же владельцы бюджетных машин очень часто пренебрегают своевременным обслуживанием, в результате машина приходит в неудовлетворительное техническое состояние, и скрученный пробег большой. Поэтому определить реальный пробег и не покупать кота в мешке.Лучшим вариантом для приобретения будет машина с 16-клапанным двигателем 1.6, чтобы можно было позволить себе комплектацию с кондиционером.

Преимущества:

• Неплохая стойкость металла к коррозии.
• Надежные двигатели, трансмиссия, подвеска.
• Энергоемкая подвеска.
• Стоимость услуги.

Недостатки:

• Слабая шумоизоляция.
• К механической трансмиссии нужно привыкнуть.
• Большой расход топлива, зимой ниже 9-10 л/100 км.
• Качество материалов отделки салона.
• Задние сиденья не имеют механизма быстрого складывания.

Если вы являетесь или были владельцем данной марки автомобиля, поделитесь, пожалуйста, своим опытом, указав сильные и слабые стороны Авто. Возможно, именно ваши отзывы помогут другим правильно выбрать б/у автомобиль.

Рено Логан. Обязательно войдет в историю как российского, так и мирового автопрома.Будет включена машина, сумевшая показать, что, оказывается, можно сделать максимально упрощенную, но современную машину с невысокой ценой. В середине 2000-х Логан перевернул представление о классовой принадлежности и ввел новое понятие — бюджетник В+, при этом место в салоне не уступает представителям классом выше. В России он стал первой адекватной альтернативой отечественному автопрому, альтернативно хоть и малокомплектной, но надежной и не требующей внимания.

Renault Logan II выпускается с 2012 года

После выхода второго поколения машина выглядела, но сегодня уже не так популярна, как раньше. Спрос есть, но не в топе продаж. Просто конкуренты стали делать машины по той же схеме, да и сам Логан почувствовал. Нет нигде и основных проблем автомобиля. Именно о них сегодня и поговорим.

1. Без язычка ствола

Кто-то может упрекнуть нас в мелочах, мол, до чего дошла ерунда, но реальных владельцев это раздражает.В Логане, как в последнем из Могиков, сохранилась кнопка багажника с замком внутри. Давно этого никто не делает, но инженеров Renault это не смущает. В кнопке проблем нет, даже удобно. Подошло, замок, открылся, в салон лезть не надо, рычаг в полу нащупывать. Проблема только в том, что кроме кнопки на багажнике ничего нет. То есть ключ открыли, кнопку нажали, багажник открылся, а как его дальше поднять? Придется брать за металлическую кромку, что и неудобная, и делает размытие .

Renault Logan 2 — вид сзади

Самое интересное, что на дорестайлинговом Логане первого поколения под кнопкой был язычок, за который удобно было отливать крышку. Потом его убрали, почему? Удачная экономия приводит к неудобствам владельцев.

2. Грязезащитные боковые окна

Боковые зеркала у всех бюджетных Рено одинаковые, пора бы и их заменить. Во-первых, они маленькие и похвастаться хорошим обзором не могут, но с этим еще ладно.Во-вторых, они очень странно сконструированы с точки зрения аэродинамики. Эти зеркала буквально забрасывают боковые передние стекла грязью. Если идет дождь или просто сырая погода, протирать эти стекла можно хоть каждый день. Хуже всего ложится на трассу, там в непогоду уже через 50 км, стекла брызгают до состояния «ничего не видно».

Производитель наверное знает о проблеме, но ВОЗ и сейчас нет. В народе как только не борются с этим приступом.На зеркала покупают специальные насадки, делают экраны, закрывающие стекла от дорожной грязи, кто-то просто забил и постоянно таскает с собой тряпку для протирки. Но в любом случае получается колхоз и проблемы не решает.

3. Старая АКПП

Для желающих купить Логан с «автоматом» есть две новости — одна хорошая, другая плохая. Хорошо — такая модификация от машины есть (в отличие, например, от), плохо — покупать ее не обязательно.Конечно, «автомат» Логана заметно лучше «Весты», но все равно удовольствие. У него всего четыре передачи, он очень медленный, нерадикальный и портит характеристики автомобиля. . Логан и так не спорткар, но с «механикой» разгоняется хоть как-то, с АКПП при разгоне можно передохнуть. Расход топлива фиксируется на небесах. В городе легко расходуется 12 литров на сотню, при том, что владельцы «механики» укладываются в 9.Устройство ужасно неэффективное.

Есть вопросы и надежность . Несмотря на постоянную доработку, эта коробка все же не может похвастаться большим ресурсом. И даже регулярная замена масла и аккуратная езда не помогают существенно продлить жизнь. Одна хорошая, примитивная конструкция делает ремонт относительно недорогим (по меркам других), но это все же слабое утешение для тех, кто столкнулся с проблемами на первых сотнях тысяч километров.

С автоматическими коробками Логану вообще не везет.В свое время пытался поставить цельный «робот», но получилась такая же фигня, как и на АвтоВАЗе, идея, слава богу, накрылась. Сейчас Ниссановский стали ставить на максимальные версии. Это уже агрегат другого уровня, который по комфорту и плавности хода на две головы выше логановского АКПП. Одна беда, с вариатором машина стоит более 850 тысяч рублей, что для Логана кажется очень дорого.

Renault Logan Stepway с вариатором JF015E

4.Странные эргономические решения

Расположение кнопок и рычагов управления в Логане хорошо характеризует фраза «Месье знает толк в извращениях». Действительно, незнакомец упадет на водительское место и просто не догадается, как и что ему делать. Передние стеклоподъемники на дверях едут, это логично, а вот кнопки заднего стеклоподъемника кто думает искать на торпеде? Хотите включить круиз-контроль? Одна кнопка на торпеде и еще две на руле, в одном месте нельзя.Музыкальный менеджмент куда-то рулит. Еще хорошо, что во втором поколении зеркала и сигнал настроили на нормальный, а уж потом очень креативно их расположение.

Справедливости ради надо сказать, что эти странности пугают только новичков, опытные автовладельцы привыкают к такому расположению. Мышечная память берет свое, и в реальной эксплуатации проблем не так уж и много: странно, но ладно. И еще одно, что ужасно бесило даже людей, которые одевались с Логаном.Речь о кнопках обогрева сидений. Не только в логане, так во всех бюджетных рено, что еще больше усиливает градус негатива. Мало того, что на них нет индикации, в труднодоступном месте, куда ведет узкая щель между сиденьем и боковым карманом двери, , так еще и до кнопки пассажирского кресла не добраться от водителя . Если вдруг пассажир замерз и хочет включить обогрев, или, наоборот, перегрелся и хочет выключить («жарит» сиденье, надо сказать, прилично), но не умеет, настоящий цирк начинается с описания того, где находится кнопка.Сам водитель включил или отключил, речи быть не может, надо либо тянуться через весь салон, либо останавливаться и обходить машину с другой стороны.

5. Осмотрен ЭСП.

Второе поколение принесло владельцам новую особенность – им стала доступна такая роскошь, как ESP. Не в базовой версии, а только в люксе, да и то за доплату. Но именно этот факт и спас машину, ведь на самом деле не покупатели должны доплачивать за ESP, а они должны доплачивать за согласие купить машину с этой системой.К самой системе стабилизации претензий нет, она хоть и простая, но работает как надо, проблема в другом. Вместе с противобуксовочной системой, которая не позволяет колесам останавливаться на месте. Этот факт превращает автомобиль в тачку для бездорожья. Стоит только вывалиться снежку или появится немного грязи, как Логан никуда не денется. На самой свежей или опасной почве в горке не поедет.

На форуме любителей марки куча реальных примеров — у всех кто может, даже машины без клиренса и с лентой вместо резины, а Логан воткнул.Там, где нужно добавить скобу и буксовать с пробуксовкой, машина просто врубает тягу и беспомощно стоит. Такой принцип работы ESP на многих моделях, но у них есть кнопка отключения ESP для таких ситуаций. Заглушил и поехал, у Логана нет этой кнопки (кроме версии с вариатором). В результате на самом деле вреда от ЭСВ больше, чем пользы. А покупатели даже доплачивают за это! Кто-то пытается выдернуть предохранитель, кто-то сам собирает реле и кнопку, но зачем, лучше просто обойти ЭСП на стороне Логана, во всяком случае, пока представление не падает и не делает эту простую доработку.На дорогую версию с вариатором ставят.

выводы

Второй Логан в своем репертуаре, основные ценности автомобиля присутствуют, но самые маленькие могут жутко раздражать. В том числе и то, что за столь долгий срок известные проблемы никто не исправлял. Сама машина хуже к выпуску не стала, но ситуация изменилась: конкуренты были разбиты, а сам Логан не молод, к тому же он постоянно дорожает от новых опций.Так что не стоит удивляться тому, что спрос на него уже не так высок, как раньше. Этот когда-то рено любитель был единственным в своем стиле, сегодня его приходится жестко толкать локтями среди подобных по идеологии, но чуть более свежих автомобилей.

Красивый седан Renault Logan изначально создавался для развивающихся стран. То есть для тех людей, которым не нужна дорогая машина, но при этом требуется технологичная машина с современными внешними видами. В принципе, Renault выполнила задачу.Логан не очень дорогая машина, но отвечает всем требованиям современного автомобиля. Однако при создании автомобиля было много недостатков. Так вот, Рено Логан 1-го поколения хоть и выполняет все требования в своем ценовом сегменте, но имеет ряд неприятных недостатков.

Слабые стороны Renault Logan 2004-2015 года выпуска

• Педаль газа;
• Хруст в коробке передач;
• Ступичные подшипники;
• Распределитель тормозов;
• Стеклоочистители и ЛКП;
• Крепление передних фар.

При выборе любой машины нужно сразу обращать внимание на двигатель. Объем двигателя находится в пределах 1,4-1,6 литра. Мощность от 75 до 113 лошадиных сил. Для такой цены характеристики на высоком уровне, но есть и явные минусы.

Из-за низких температур заедают педали газа. Совет: Этого можно избежать, смазав трос педали морозостойким машинным маслом. Если владелец постоянно заливает некачественное топливо, после 10 000 километров пробега начнутся неисправности.Автомобиль с пробегом от 30-40 000 км. Велика вероятность выхода из строя помпы.

Трансмиссия

При включении задней передачи слышен хруст, изначально трудно будет выявить где именно корочки. Это связано с отсутствием синхронизатора сзади.

Слабоват, амортизаторы могут выйти из строя при пробеге 10-15000 км. Ступичные подшипники зачастую не доживают даже до 30 тыс. км. Бегать.

Тормозная система

Передние тормозные колодки у каждого автомобиля со временем начинают изнашиваться, но у Рено Логан это происходит неравномерно.После 10 000 км пробега скрипит задний распределитель тормозного усилия. В дальнейшем от них можно полностью отказаться. Для поддержания в форме их нужно каждые 10 тыс. км смазывать постоянно.

Дворники придется часто менять. Они быстро изнашиваются, о проблеме с ними дает понять сильный скрип. Качество покраски не на высшем уровне. Пройдет немного времени, вы сразу заметите мелкие царапины на корпусе.

С плохой дороги сняты верхние крепления передних фар.Эта машина подходит для «идеального» города, поэтому с эксплуатацией следует быть аккуратнее. От вибраций может уйти передняя противотуманка.

Отзывы владельцев автомобиля лишь подтверждают вышеописанные недостатки Рено Логан 2004-2015 гг. Учитывайте эти болячки при покупке.

Основные недостатки Рено Логан 1 поколения

• Поначалу дискомфорт владельца будет доставлять ручка в виде «углублений».
• Багажник. В багажнике есть небольшой выступ, поэтому при погрузке любого груза он будет царапаться.Дополнительный минус в багажнике — петли, заглушки и провода. Если их случайно зацепить, они оторвутся.
• Бардак. Производители пожалели его. Его катастрофически не хватает для использования. Торпеда имеет округлую форму, на нее невозможно положить вещи.
• Масляный фильтр. Если будете стрелять, то рискуете обжечь руку. Избежать этого можно, сняв коллектор, но придется приложить усилия и потратить много времени.
• Скрип. В салоне скрипит почти все.Как бы водитель или пассажиры не оборачивались, так что ни открывается, все скрипит.
• Гидравлический бак. Довольно плохо крепится. Кроме того, он также держит радиатор. Он постоянно вылезает наружу, что доставляет владельцу автомобиля дискомфорт.
• Запечатать двери. Если зимой не убирать снег с уплотнителей дверей, он начинает постепенно проникать в салон. Эта проблема не так уж и страшна, но может доставить немало дискомфорта водителю.
• Маленькие зеркала в машине.Небольшой минус, т.к. есть спецтехника с достаточно большими зеркалами.
• Салонный фильтр. Его замена доставляет немало трудностей. Меняются редко, быстро, но в этой машине можно уехать на целый день. Если не хотите тратить время, можно просто воспользоваться услугами специалистов в любом автосервисе.
• Лампочка в багажнике отсутствует. Недостаток незначителен, но приносит дискомфорт в некоторых ситуациях.
Предохранители
• достать можно только открыв водительскую дверь.Любой автомобиль со временем ржавеет и деформируется, поэтому при открывании этой двери, в дождливую погоду, вода может попасть на предохранитель. Это приведет к серьезным последствиям.
• Медленно ускоряется. Причина в слабой аэродинамике.
• Производитель не продумал расположение янгерс. За стеклом ухаживали, водитель включает дворники, а вытирает только часть «слез». Это очень раздражает и не дает сосредоточиться на дороге.

Для большинства автомобилистов эти недостатки в современном мире считаются неприемлемыми.Не забывайте, что цена на Рено Логан невысока, а больные места не так смертельны. В обзоре любого автомобиля стоит взвесить все плюсы и минусы, а первого Логанова гораздо больше.

Плюсы и преимущества Рено Логан

• Двери очень высокие и широкие. Это очень удобно.
• Несмотря на то, что машина не очень дорогая, сиденья современные и очень удобные. Посадка удобная, качество отделки салона отличное, и сидеть на таких сиденьях просто очень приятно.
• Автомобиль хорошо подготовлен к холодам. Печка в машине сильно прогревает салон, а ресурсов использует минимум. Печка в машине современная и устроена таким образом, что нагревает температуру внутри салона равномерно.
• Рено Логан имеет очень высокую посадку. Благодаря высокому клиренсу автомобиль проедет там, где некоторые кроссоверы просто бессильны.
• Подвеска идеальна для отечественных дорог и условий движения, потому что просто «неразборная» (но не стоит воспринимать буквально).Даже большой пробег не является показателем печного износа подвески.
• Двигатель проверен временем. Они очень надежны и редко требуют ремонта. К тому же мотор в Рено Логан всеяден и может ездить на А-92, А-95 или на А-98. Кроме того, расход в смешанном режиме составляет около 8 литров на 100 километров.
• Ящик бензобака закрывается ключом. Многие автомобили того же класса ограничиваются обычной пробкой. Это очень хорошее достоинство, если владелец оставляет машину всегда на улице.Можно быть спокойным, что у хулиганов нет топлива от него.
• Машина очень дешевая. Это касается не только цены самого нового автомобиля, но и услуг. Хозяину автомобиля не потребуется много денег даже на капитальный ремонт. Кроме того, Рено Логан очень прост в обслуживании, поэтому многие детали можно заменить или заменить самостоятельно. Кроме того, он не только недорогой, но даже надежный.
• Двигатель автомобиля идеально подходит для суровой русской зимы. Даже через несколько лет работы он будет без проблем подниматься при температуре минус 35 градусов.
• Если вы заглушили машину и собираетесь из нее выйти, но не выключили фары, то машина сообщит вам об этом с помощью звукового сигнала, что мозг обслуживает машину. Система способна определить, выключили ли вы фары или нет, и подать сигнал в тех случаях, когда этого не было сделано.
Инженеры Renault
• отлично защитили картер двигателя и другие узлы. Учитывая состояние отечественных дорог — такая усиленная защита нивелирует риск повреждения двигателя.

Заключение.

Преимуществ у автомобиля очень много. Однако уязвимые места Renault Logan весьма значительны. Не до конца продуманный дизайн кузова и салона, недочеты с багажником, не проработанная аэродинамика и многое другое. Все это портит общую картину. Как бы там ни было, польза от автомобиля гораздо существеннее. Благодаря этому новый Рено Логан очень популярен на внутреннем рынке и активно покупается в автосалонах.Многие владельцы говорят, что машина оригинальная и «необычная», но терпимая. Учитывая ценовой сегмент, такие небольшие минусы можно просто списать со счетов. К тому же многие минусы в машине с легкостью устраняются сами собой.

P.S.: Будем признательны, если Вы опишете ниже в комментариях, основные недостатки и частые поломки Вашего автомобиля данной марки, выявленные в процессе эксплуатации.

Слабые места и основные недостатки Рено Логан с пробегом Последнее изменение: 18 октября 2018, администратор.

Этот дым с легким посторонним привкусом многим «сладок и приятен»: спрос на иномарки, выпускаемые в России, стабилен. Рено Логан среди них. Несмотря на повсеместное падение продаж, эти автомобили реже других хранятся как у дилеров, так и на вторичном рынке. Если с покупкой новой машины все более-менее понятно, то выбор б/у нюансов богат. О них и поговорим.

На столичном «Автофрамосе» модель начали собирать в 2005 году.Поначалу проблем с его качеством вроде бы и не предвидится. Но через год на машинах с некоторых партий загорелась ржавчина. Чаще в районе задних колесных арок, на кромке лобового стекла и на крыше, под уплотнителями дверей. Пока завод выяснял причины и «принимал меры», прошло пару месяцев. А тем временем народ отбраковывал, заимствовал жалобы производителя. Он приказал дилерам частично перекрасить дефектные участки машин, выпущенных до конца 2006 года, и нанести защитный слой воска в полость колесных арок, а также изменил технологию нанесения мастики на заводском конвейере.С тех пор дефект не проявлялся.

Продать машину с перекрашенным кузовом, конечно, сложнее. Ведь придется доказывать, что под паутиной той кампании вы не скрывали аварийного прошлого. На самом деле переубедить покупателя несложно, стоит лишь посетить с ним ближайшего дилера и специальный прибор для измерения толщины лакокрасочного покрытия. Покупатель должен знать, что толщина заводского покрытия должна быть в пределах 110-130 мкм, а выигрышная гарантия 150-180 мкм.Если язва была глубокой, то прибор имеет право показывать даже 200 мкм. Но все, что больше — верный признак шпаклевки под краску, то есть кузова кузова. И это повод начать торговаться.

На части автомобилей, выпущенных до 2007 года, потекли передние сальники двигателей. Помнится, тогда в интернете владельцы утверждали, что это завышенный уровень масла, и рекомендовали держать его квестом между метками на щупе. Якобы эти моторы «не любят», когда масла много.Но вскоре это снова проявилось, потому что первопричина осталась — грубо обработанная шейка шестерни маслонасоса съела рабочий край сальника. Верное решение — замена шестерни и сальника. Затягивать с ремонтом не стоит, так как брызги масла попадают на ремень ГРМ и вскоре приведут к его разрушению.

К рекомендации производителя менять привод ГДМ каждые 60 тыс.км относимся серьезно, иначе обязательно получите то, что в народе мысленно называли «сталинградцами» — последствия встречи клапанов с поршнями при обрыве ремня.На 8-клапанных моторах привод простой, как на отечественных «восьмерках». Натяжной ролик менять обязательно, помпу тщательно проверяем. Обычно этого хватает на второй срок, а изредка и на третий. С 2008 года пошла модифицированная помпа, которая, как правило, служит 180 тыс. км. С Мегановскими Sixteenclamps, доделавшими несколько «Логанов» с конца 2009 года, сложнее. Здесь в соединении шкива с коленчатым валом нет шпонки, нет фиксирующего штифта. Поэтому заменить диск без специальной поддержки не получится.

Примерно в середине 2007 года завод упразднил выносной топливный фильтр. Спорное решение! Менять ТНВД в сборе каждые 90 тыс. км, как предписывает регламент, крайне дорого. Однако многие владельцы это требование игнорируют и переходят на последнее до тех пор, пока мотор не начинает дергаться при повышенной нагрузке, как бы жалуясь на низкое давление в рампе. Как правило, это происходит после 150 тыс. км, но есть счастливчики, отъездившие с родной помпой более 200 тыс. км.

Ресурс двигателя: газ до отказа

В целом моторы не привередливы к качеству бензина. Зафиксировано лишь несколько случаев зависания клапанов из-за повышенного содержания смолы в топливе, образующем найгу, и на штоках клапанов. Тем не менее городские поездки, когда двигатель работает больше на холостых оборотах, желательно чередовать с загородными виолками: езда на полном подсосе помогает убрать нагар. Тогда промывать форсунки придется реже (обычно не делают демонтаж форсунок, смывают нагар с клапанов, а заодно и с поршневых колец и стенок камер сгорания).

Бывает, что при сбросе газа до «нейтрали» (на ручной коробке) мотор долго держит пару тысяч тысяч оборотов, а иногда и до ограничителя дотягивает. Нужно приблизить педаль газа к износу, что в движении просто опасно. Зачастую их обвиняют во всем перемалывании газового кабеля, трущихся об оболочку, верно лишь частично. Иногда действительно помогает замена троса, но чаще приходится промывать дроссельный узел, подмыв из-за грязи.Иногда дорогой механизм (цена около 8 тысяч рублей) и его даже меняют. А если под капотом новая шестнадцатая канавка К4М с электронной педалью газа, то дроссельный узел надо калибровать с помощью дилерского сканера.

Только рулевые наконечники (стрелки) не блещут долговечностью. Раньше это были подшипники ступиц, но в последнее время с ними меньше проблем. Тормозных колодок хватает на 30-35 тыс., дисков — на 60-90 тыс. км.

Только рулевые наконечники (стрелки) не блещут долговечностью.Раньше это были подшипники ступиц, но в последнее время с ними меньше проблем. Тормозных колодок хватает на 30-35 тыс., дисков — на 60-90 тыс. км.

Переход на ЕВРО IV (2008-2009 гг.) Многих владельцев, столкнувшихся с проблемами холодного запуска, запомнят надолго. Дело в том, что программа блока управления двигателем была не очень адаптирована к нашим реалиям (не только по топливу, но и по холоду) и подавала на форсунки слишком короткий импульс. Бедная смесь на морозе, конечно, гореть не хотела.Завод сработал оперативно (спасибо за это), и уже через пару недель у дилеров была новая прошивка. Но некоторым она не помогла — по официальным данным, из-за сбоев в работе верхнего лямбда-зонда, который тоже меняли по гарантии (проблемы с ним случались и раньше). Однако 15% пользователей остались недовольны: ни один не помог. На помощь пришли Nevoffs, которые разработали свою версию программы. Но и с ним не все гладко: расход топлива и токсичность растут.

Задние тормозные колодки часто приходится менять из-за неизноса (это бывает 100-120 тыс. км), и намокания из-за защищенных цилиндров тормозных цилиндров. Цилиндры желательно менять с колодками.

Задние тормозные колодки часто приходится менять из-за неизноса (это бывает 100-120 тыс. км), и намокания из-за защищенных цилиндров тормозных цилиндров. Цилиндры желательно менять с колодками.

Свечи меняются каждые 15 тыс. км, но перед тем, как выкрутить старые, удаляем всю грязь из колодцев (речь идет о восьмиточечных), иначе она обязательно попадет в цилиндры.

Ресурс подвески: туда и сюда

Осторожно левый пыльник внутреннего шруса! Он сделан по типу «Запорожского» (в нем установлен сальник полуоси), и если дело затягивается, масло вытекает из коробки. Тогда дорогого ремонта не избежать. Да и в целом МКП очень надежен и служит долго. В том числе и привод переключения передач, который редко чистится, несмотря на то, что рычаг там постоянно гуляет. Сцепление мигает к 90-120 тыс. км, но при аккуратном обороте доживает до 180 тыс. км.

Акцент на передней подвеске уделяем рулевым наконечникам, которые способны пройти 60-70 тыс. км (это самое слабое звено). Чуть дольше держат сайлентблоки и шаровые опоры (дилеры рекомендуют менять их в сборе с рычагами). Люфты в рулевой тяге могут появиться к 150 тыс. км — во внутренних проушинах, находящихся под гофрами рельсов. Сама рулевая рейка служит довольно долго, причем даже в такси, пробег которого подбирается к полумиллиону километров.Аналогичная картина и с передними ступичными подшипниками: на первой части машин они не держали больше 40-50 тыс. км. Хотя бы потому, что в версиях без АБС в поворотном кулаке вместо датчика зияла дыра, через которую залетала грязь через подшипники на сальники подшипников. Лишь позднее эти отверстия стали закрывать поролоновыми участками. Заодно поменял сальник подшипников, теперь служат 120-150 тыс. км. Это нижняя граница ресурса амортизаторов, которые при аккуратной езде ходят гораздо дольше.

Руководство по замене передних тормозных колодок Nissan Versa — модели с 2007 по 2012 годы

Когда заменять тормозные диски и колодки

Тормоза в действии

Когда ваша нога нажимает на педаль тормоза, она упирается в главный цилиндр. По сути, это поршень, окруженный тормозной жидкостью. Жидкость движется вниз по тормозным магистралям, где заставляет суппорт прижимать пару тормозных колодок к тормозному диску.Это, в свою очередь, замедляет вращение колеса. Энергия, высвобождаемая при остановке движения вашего автомобиля, преобразуется в отработанное тепло, которое необходимо рассеять. Поскольку диск имеет относительно быстрое время охлаждения, этот тип тормоза обеспечивает лучшую эффективность торможения, чем барабанные тормоза, и широко используется в современных автомобилях.

Учитывая, сколько раз вы тормозите во время средней поездки на автомобиле, неудивительно, что тормозные колодки и диски необходимо периодически заменять.

Как понять, что тормоза нуждаются в замене

Проверка исправности тормозов требует наличия органов зрения, слуха и осязания.В совокупности это даст вам хорошее представление о том, когда следует заменить тормоза для более плавного и безопасного вождения.

Если вы заметите любой из следующих признаков, тормоза могут нуждаться в замене:

• Визг:
  Небольшой визг тормозов ожидается при нормальных условиях вождения, в зависимости от чистоты ваших тормозов, материалов, используемых для тормозных колодок, и погоды. Тем не менее, громкий визг является предупреждением о том, что тормозные колодки могут нуждаться в замене.В некоторых тормозных колодках используется полуметаллический слой внутри материала тормозной колодки или внешний датчик, предназначенный для визга, когда тормозную колодку необходимо заменить. Этот визг можно услышать, даже когда тормоза не используются. Если вы подождете в этот момент слишком долго, визг сменится скрежетом, что означает, что тормозные колодки полностью изношены, и потенциально может привести к дополнительным затратам из-за повреждения тормозного диска.
• Сигнальная лампа:
  В некоторых автомобилях на приборной панели имеется сигнальная лампа, сообщающая, когда тормоза требуют внимания.Срок службы большинства датчиков такой же, как у тормозной колодки, поэтому их необходимо заменять вместе с тормозными колодками. Прежде чем полагаться на этот метод, лучше проверить руководство пользователя, поскольку не все автомобили оснащены датчиками тормозных колодок.
• Автомобиль тянет в одну сторону:
  Если ваш автомобиль чувствует, что его тянет в одну или другую сторону во время движения, это может быть признаком изношенных тормозных колодок или заедания направляющих штифтов или поршня суппорта. .
  
• Визуальная проверка:
  Рекомендуется регулярно визуально проверять тормоза, например, каждые 10 000 миль (приблизительно 16 000 км).Это крайне важно, если в вашем автомобиле нет датчиков. Визуально проверить тормозные колодки можно, посмотрев через спицы колеса автомобиля. Если видно менее 3 мм тормозной колодки, то их необходимо заменить.
• Вибрации:
  Если вы чувствуете вибрацию автомобиля при торможении, это может быть признаком ненормального износа тормозных дисков или термического повреждения после резкого торможения.
  

Стойка передняя Рено Логан: замена, ремонт и обслуживание

Стойка передняя на Рено Логан служит сразу для нескольких целей: с ее помощью происходит гашение вибраций при движении по неровной поверхности, а главное позволяет поверните переднее колесо в нужном направлении.Этот французский автомобиль славится своей неубиваемостью – элементы подвески надежны и выдерживают огромные нагрузки. Автомобиль создавался для движения по дорогам низкого качества. Не исключено, что у себя на родине качество автодорог еще хуже, чем у российских.

Ресурс передних стоек

Элементы передней подвески служат очень долго, но все равно наступает момент, когда нужно заняться ремонтом. Но не все владельцы бюджетных машин обращаются в автосервисы – слишком дорого ремонтировать их машину.Гораздо интереснее, оказывается, самостоятельно перебрать подвеску. Инструментов для этого много не нужно.

Амортизатор передний «Рено Логан», который устанавливается на заводе, имеет приличный ресурс – свыше 100 тысяч километров. Ранее этот срок придет в негодность только в том случае, если автомобиль эксплуатировался в тяжелых условиях: езда по плохим дорогам на высокой скорости, резкие разгоны и торможения. Все это повреждает подвеску автомобиля.

Диагностика амортизаторов

С помощью амортизаторов гасятся колебания кузова автомобиля в вертикальной плоскости.Но в том случае, если элементы приходят в негодность, машина при движении по неровной поверхности мягко раскачивается на рессорах. Выявить выход из строя того или иного амортизатора можно без особых трудностей, для этого достаточно надавить на корпус, чтобы шток максимально утонул внутри стойки.

После резкого выпуска автомобиля кузов должен подняться и остановиться. Если он продолжает раскачиваться, это признак того, что амортизатор неисправен. Если на корпусе амортизатора есть протечки, это однозначно говорит о том, что элемент пришел в негодность.Попробуйте установить оригинальные стойки — у них ресурс выше аналогов, примерно в два раза.

Цена новых амортизаторов

Цена передних стоек на Рено Логан зависит от производителя и продавца. В магазинах можно найти элементы следующих фирм:

1. SACHS.
2. БОГЕ.
3. Оптимальный.
4. Монро.
5. Каяба.
6. ТРВ.

Стоимость продукции варьируется в широком диапазоне – за один стеллаж можно отдать как 1800 руб, так и 12 000 руб.Самые высокие цены на оригинальные запчасти, но не всегда разумно отдавать за них огромные суммы денег.

Есть много аналогов, у которых запчасти дешевле, а ресурс чуть меньше, иногда даже такой же. Нельзя не отметить хорошие стойки японской фирмы «Kayaba». Выпускает разные модели для всех видов автомобилей. Цена передней стойки на Рено Логан около 2000 рублей, а если купить комплект, то выйдет немного дешевле — 3700 рублей.Самое главное правильно провести работу по замене элементов.

Подготовка к ремонту

Перед тем, как поменять передний амортизатор на Рено Логан, необходимо выполнить подготовительные работы:

1. Обработать все резьбовые соединения проникающей смазкой. Это позволит меньше времени тратить на откручивание гаек и болтов.
2. Установите машину на ровную платформу и откройте капот, чтобы получить доступ к опорному подшипнику.
3. Снимите гайку в верхней части опорного подшипника.Для этого используйте торцевую головку на «21», шестигранную звезду и комбинированный ключ.
4. После этого можно снять верхнюю чашку с опорного подшипника.
5. Ослабьте болты, которыми колеса крепятся к ступице, и поднимите автомобиль. Установите его на надежную опору, затем снимите колесо.

Теперь перед вами во всей красе передний амортизатор на Рено Логан, осталось его демонтировать и установить вместо него новый.

Снятие передней стойки

После получения доступа к передней стойке необходимо ее снять.После проведения ремонта необходимо сделать регулировку развала колес. В отличие от отечественных автомобилей, схождение на «Логане» при установке новых стоек не нарушается. Последовательность действий по демонтажу стойки:

1. Открутите гайки, которые находятся на болтах крепления стойки к шкворню.
2. Выкрутите оба болта с помощью тонкой монтировки и молотка.
3. Чтобы снять нижний болт, нужно частично снять суппорт. Снизу ослабьте его крепление, а сверху полностью открутите.Затем аккуратно отверните штангенциркуль.
4. Снимите амортизатор в сборе с подшипником и пружиной с седла.

Если вы приобретаете переднюю стойку для «Рено Логан» в сборе, то просто установите ее на место старой. Но если вы просто купили амортизатор без пружины, то придется немного потрудиться, чтобы разобрать всю конструкцию.

Разборка и сборка стойки

Сразу же необходимо осмотреть пружину — если она имеет повреждения, или ее длина стала меньше, ее необходимо заменить.Обязательно поставьте новый подшипник и резиновые подушки. Для снятия необходимых элементов со старой стойки необходимо выполнить следующие действия:

1. Закрепить корпус в тиски, исключить его смещение при разборке.
2. Установите две муфты на пружину.
3. Равномерно прокрутите соединительный инструмент, чтобы уменьшить длину пружины.
4. Отвернуть гайку на опорном подшипнике.
5. Снимите опорный подшипник и резиновый держатель. Этот элемент желательно поменять, даже если он не указывает на неисправность.
6. Снимите опорную чашку и освободите амортизатор от пружины.

На новую переднюю стойку амортизатора «Рено Логан» необходимо установить все элементы.

Если стяжек нет в наличии, ремонт все равно можно сделатьвыполнить. Но такой инструмент лучше купить, стоит он недорого — около 300 рублей, а некоторые модели и дешевле. Если использование вибробруса невозможно, выполните следующие действия:

1. Откройте капот и отвинтите гайку, удерживающую чашу над подшипником.

   Comments |0|

   Cancel

   Remember me

   * Name:

   * @ Email:

   Website:

    
   Legend

   *) Required fields are marked
   **) You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>
   
   Category: Разное