Как понять что вышла из строя ступица на волге: Как понять что вышла из строя ступица на волге

Содержание

Как понять что вышла из строя ступица на волге


Причины и признаки поломки ступицы колеса

Ступица — основное связующее звено между корпусом автомобиля и дорогой через колесо, и именно она испытывает наибольшие нагрузки, как в движении, так в состоянии покоя.

Вместе с тем, от исправности ступицы зависят не только ходовые и скоростные качества автомобиля, но и безопасность.

Содержание статьи:

  • Причины неисправности
  • Как определить неисправность?

Если вовремя не отремонтировать или не заменить вышедшую из строя ступицу, то вполне вероятно можно попасть в серьезную аварию — либо вследствие заклинивания колеса на скорости, либо по причине отрыва диска от вала.

Кроме этого, неисправная ступица сильно греется, и, тем самым, оказывает негативное воздействие на нормальную работу тормозной системы колеса.

Ступица никогда не выходит из строя одномоментно, если не было сильного удара от въезда на скорости в яму, на бордюр или кочку. Она разрушается постепенно, и обычно ее неисправность сопровождается неприятным звуком, вибрацией кузова, ощущениями качения и слабых толчков.

Основные причины поломок ступицы колеса:

  • Неаккуратная езда по неровной дороге.
  • Перегруз автомобиля.
  • Неоднократное проваливание под «брюхо» в грязевую жижу или песок.
  • Агрессивное вождение с резкими торможениями и ускорениями, так называемым «дрифтованием».

В зависимости от вышеперечисленного, может деформироваться корпус ступицы, расколоться внешний или внутренний обод подшипника, «высохнуть» смазка, в результате попадания внутрь крутящих деталей песка, влаги и грязи.

Очень редко разрушаются ролики или шарики подшипников, причины поломок которых, скорее, зависят не от качества езды, а от заводского брака.

Все эти неисправности на начальном этапе определить очень трудно и практически невозможно без специального диагностического оборудования, пока не обнаружится большой люфт колеса, либо не проявится характерный звук, напоминающий гул самолета, и иногда сопровождаемый хрустом и скрежетом.

  1. Самый простой и надежный способ определения сломанной ступицы — это постукивание ногой о шины. Если какая-нибудь из шин шатается, появился излишний люфт — то, вероятно, ступица вышла из строя. Причем люфт можно найти задолго до появления посторонних звуков, которые не слышны на малых скоростях, либо схожи с шумом протектора об асфальт.
  2. Другой способ определить, что ступица требует замены — на слух, но это возможно, только когда износ ступицы — а, точнее, находящихся в них шарикоподшипников — достиг критической точки, и эксплуатация автомобиля стала уже опасной.
    • Неисправность ступиц на передних колесах, благодаря рулевой системе, определить довольно несложно. Для этого надо разогнаться до скорости, когда начнет появляться гул (обычно 40-60км/ч и выше), и немного повилять. Если звук усиливается при повороте направо — то «слетел» левый подшипник, если наоборот — то правый  (Замена подшипника передней ступицы иномарок).
    • Определить неисправную ступицу на задних колесах немного сложнее. Бывает, гудит с одной стороны, а поломка, на самом деле, оказывается с другой. Поэтому для точного выявления вышедшей из строя детали необходимо приподнять корму машины. Затем на весу повращать и покачать колесо в одну и другую сторону. Если чувствуется люфт и вибрация колеса, а иногда слышны потрескивания и хруст, то ступица вышла из строя.
  3. Наконец, третий рекомендуемый способ. Без определенных навыков и соответствующих инструментов заменить ступицу самостоятельно не получится. При малейшем подозрении на посторонние звуки, исходящие из области какого-либо колеса, либо обнаружении люфта, сразу обратиться в специализированный автосервис (в СПб — Автопрайд).

Авто Новичок - блог для начинающих автолюбителей

При выборе подержанного автомобиля и оценке его состояния большое внимание следует уделять состоянию кузова. Как показывает практика, практически у каждого авто имеются те или иные внешние повреждения, однако они нередко искусно скрыты за слоем шпатлевки и закрашены точно в тон автомобиля. Невооруженным глазом определить [...] Многие автомобилисты, как только на улице начинает холодать, сталкиваются с такой проблемой, как запотевшие изнутри фары. Причем «потеют» как отечественные машины, так и иномарки независимо от конструктивных особенностей фар. В целом, такая ситуация не является в какой-либо степени опасной, риск повреждения электропроводки от скопившейся [...] Размеры дорожных штрафов в последние годы неуклонно растут и содержание машины для рядового автовладельца становится очень накладной статьей расходов. Поэтому в народе все большую популярность начинают получать различные средства защиты от автоматической фиксации нарушений скоростного режима. Наиболее востребованными устройствами, которые способны сэкономить средства любителям [...] Мощность двигателя — одна из основных его характеристик. Чем выше данный показатель, тем бодрее машина будет реагировать на нажатие педали газа. Соотношение количества лошадиных сил и рабочего объема варьируется в зависимости от конструкции ДВС и наличия в нем турбины.

В данной статье мы рассмотрим [...] Выявление неисправностей автомобиля на слух — занятие, как правило, малоэффективное. Это связано с тем, что один и тот же симптом иногда указывает на совершенно различные типы неисправностей и установить, что же на самом деле стало причиной стука из-под капота, может лишь полноценная диагностика. Это [...] Один из недостатков старых автомобилей – сложность работы с рулем. В таких машинах водителю приходится поворачивать колеса исключительно за счет силы рук. Для решения этой проблемы в современных автомобилях используется гидравлический (ГУР) или электрический (ЭУР) усилитель руля. В данной статье мы расскажем, чем отличается [...] Наиболее распространенным вариантом бензинового двигателя, встречающимся на подавляющем большинстве легковых автомобилей начального и среднего классов, является 4-цилиндровый мотор. Такие агрегаты сочетают в себе относительно высокую мощность, экономичность и доступную цену. Однако между «четверками», даже устанавливающимися на одну и ту же модель, могут иметься существенные [.
..] Укачивание в автотранспорте — достаточно распространенная проблема, встречающаяся у людей любого возраста. Тошнота и головокружение могут испортить впечатления от любой, даже самой непродолжительной поездки. Почему возникают данные симптомы, и что делать, если вас укачало в машине? [...] Людям, чья деятельность не связана с механикой или управлением транспорта, значение слова «трансмиссия» практически неизвестно. Для чего нужна трансмиссия, какую роль она играет в конструкции автомобиля, из чего состоит и как научиться определять самые частые поломки — читайте в этой статье. [...]

Как выявить неисправность ступичного подшипника? Причины, признаки и последствия

Ступичный подшипник — один из наиболее нагруженных узлов ходовой части авто. О том, как проверить исправность или неисправность ступичного подшипника, за счет каких процессов зарождается эта проблема, а также чем она чревата, рассказывают эксперты TopDetal.ru.

Содержание:

Причины неисправности ступичных подшипников

Практически все известные причины неисправностей переднего и заднего ступичных подшипников сводятся всего к четырем пунктам.

  1. Неправильный монтаж ступичного подшипника. Конусные подшипники при установке зажимаются со строго определенным моментом. Если недожать ступичную гайку — подшипник будет люфтить и разбиваться при проезде неровностей. Если пережать — он начнет разогреваться от повышенного трения, что вызовет цепную реакцию: деградацию смазки, разупрочнение металла от перегрева и, как итог, лавинообразный износ самого подшипника.

Также некоторые неопытные мастера во время монтажа радиальных подшипников забивают их в ступицу ударным инструментом. Это категорически запрещено, так как от ударных нагрузок ресурс даже самого качественного подшипника существенно снизится еще до первого километра пробега.

  1. Систематическая езда по разбитым дорогам. Динамические нагрузки от езды по плохим дорогам и частые вхождения в крутые повороты на больших скоростях — одна из главных причин быстрого износа ступичных подшипников.
  2. Недостаток смазки или ее загрязнение. Ступичный подшипник обязательно должен обильно смазываться. Если смазки будет недостаточно, то рабочие поверхности тел качения и обоймы быстро выработаются. Кроме того, быстро выведут подшипник из строя повреждение пыльников, попадание воды и абразивов в рабочую полость ступицы.

С недорогими подшипниками производители зачастую укладывают недостаточное количество смазки. В этом случае желательно приобрести дополнительную порцию ступичной смазки и заложить ее в том количестве, которое требуется.

  1. Изначально низкое качество подшипника. Сегодня большинство даже недорогих подшипников от малоизвестных брендов обладает достойным качеством. Однако по-прежнему встречаются «безымянные» запчасти и плохие подделки, которые рассыпаются буквально через несколько тысяч километров.

При правильном подходе к эксплуатации авто и выбору запчастей можно исключить все эти причины, что позволит надолго забыть о замене ступичных подшипников.

Нужна профессиональная помощь в подборе деталей? Свяжитесь с нами по телефону 8 800 555-67-06 или воспользуйтесь формой ниже.

Помощь эксперта

Как выявить неисправность ступичных подшипников

Есть несколько способов того, как можно определить неисправности переднего или заднего ступичных подшипников. Причем все они не требуют особых навыков или специализированного инструмента.

В первую очередь обратите внимание на следующие признаки возможных неисправностей переднего или заднего подшипника:

  • гул при езде, который зависит от скорости авто, а не от включенной передачи;
  • легкий металлический стук при проезде неровностей;
  • увеличившийся люфт руля, его дрожание при езде на высокой скорости по дороге с дефектами полотна (один из симптомов неисправности переднего ступичного подшипника).

Главный и наиболее явный признак неисправности ступичного подшипника — это гул. Его источник определяется довольно простым методом. На ровном, прямом и желательно пустом участке дороги разгонитесь до скорости, при которой появляется гул. После этого слегка «побросайте» руль влево-вправо. Если при повороте руля вправо гул усиливается — неисправен подшипник справа; и наоборот.

После этого вывешиваем ту сторону авто, на которой был выявлен неисправный подшипник. Вращаем переднее и заднее колеса вручную с покачиванием их в горизонтальной и вертикальной плоскости. Если на каком-то колесе ощущается легкая ступенчатость вращения, слышен характерный шелест перекатываемых шариков или роликов, есть повышенный люфт — ступичный подшипник барахлит именно на этой оси.

Также одним из признаков неисправности ступичного подшипника является сильный разогрев ступицы. Если есть подозрение на проблемы с подшипником ступицы — после поездки осторожно прикоснитесь рукой ко всем колесам. Та ступица, которая разогрелась заметно сильнее остальных, имеет проблемы с подшипником (или тормозной системой).

Последствия неисправности ступичного подшипника

Езда с изношенным ступичным подшипником опасна. Опытные водители никогда не затягивают с заменой вышедшего из строя ступичного подшипника, так как знают, чем может быть чревата эта неисправность.

Разрушение подшипника ступицы приведет к потере жесткого закрепления колеса на оси, а ведь именно за счет подшипника обеспечивается удержание колеса на месте. В таком случае с большой долей вероятности колесо попросту оторвется от ступицы.

Если разрушится передний ступичный подшипник — автомобиль потеряет управляемость. Неисправность заднего ступичного подшипника менее опасна в плане управляемости авто. Однако есть немало случаев, когда оторвавшееся от ступицы колесо наносило серьезные повреждения встречному транспорту или другим объектам и даже людям.

Устанавливайте только качественные ступичные подшипники и внимательно следите за их состоянием.

Помощь эксперта

Также читайте на нашем сайте о том, как избавиться от посторонних запахов в салоне авто.

Как проверить задний ступичный подшипник?

Если вы однажды во время поездки услышали какой-то посторонний и подозрительный гул, то, скорее всего, вам придется проверять ступичные подшипники. Такие шумы несомненно вызовут беспокойство у любого добросовестного водителя, ведь бездействие может обойтись гораздо дороже. Как уже говорилось, проблема может быть в ступичных подшипниках. Именно из-за их износа могут появляться различного рода шумы, от которых нужно в срочном порядке избавляться.

Функции заднего ступичного подшипника

Ступица является очень важной деталью любой машины. В ней есть отверстие, которое создано для того, чтобы насаживать деталь на вал или ось. Главная функция ступицы – передавать крутящий момент от коленчатого вала на колесо, благодаря чему последнее вращается, то есть машина движется. Не менее важную роль в ходовой части авто играет ступичный подшипник. Он представлен в виде однорядного или двухрядного шарикового подшипника качения. Они сцепляются вместе для того, чтобы все меры безопасности во время езды были соблюдены. Посему ясно, что любая поломка подшипника чревата тем, что передвижение на авто становится небезопасным.

У такой детали особый вид, так как именно ступичные подшипники отвечают за надежную фиксацию разных узлов, но при этом они все равно могут вращаться. Самая главная функция ступичного подшипника, как заднего, так и переднего – обеспечение надежной фиксации и ровного вращения колес.

Разница между подшипниками передней и задней ступицы заключается только в конструкции, но выполняемые функции полностью совпадают. Задняя ступица независимой подвески сконструирована практически также, как и передние ступицы, но разница будет только в поворотном кулаке. У задних колес в зависимости от конструкции ходовой части могут быть следующие виды подшипников:

1) Радиальные шариковые или роликовые в случае зависимой подвески;

2) Конические в случае независимой подвески.

Любой из видов подшипников задней ступицы подвержен износу, причем причины могут быть самыми разными.

Неисправности заднего ступичного подшипника

Главная проблема, которая может возникать с задними ступичными подшипниками, - это износ. Предпосылок для такого явления несколько, причем они самые разные – чрезмерная нагрузка, низкая эффективность уплотнения, слишком небольшой зазор из-за большого натяга в посадке.

Треть подшипников автомобиля повреждается из-за нормального процесса усталости. Другая треть ломается из-за неправильной или некачественной смазки. Оставшаяся часть подшипников выходит из строя из-за загрязнений, неправильной эксплуатации или же из-за неправильной установки. Специфика эксплуатации машин такова, что позволяет выделить несколько причин, по которым задние ступичные подшипники могут выходить и строя:

1) Плохое смазывание узлов. Смазочные материалы могут «деградировать» из-за чрезмерного нагревания подшипников, поврежденных уплотнителей, использования неподходящего масла или материала низкого качества для смазывания узлов, где расположены ступичные подшипники.

2) Плохие уплотнители. Подобная проблема чревата попаданием в подшипники воды и грязи, вследствие чего образуется абразивная смесь.

3) Естественный износ. Первые признаки усталостных повреждений зависят от величины нагрузки, частоты вращения элемента, чистоты смазки и эффективности ее применения. Износ может появляться и развиваться из-за переменных сдвигов в верхних слоях дорожек качения, отчего появляются трещины, которые идут по направлению к поверхности. Тела качения перекатываются по трещинам, отчего происходит скалывание частиц металла, из которого делают подшипник. Изначально данный процесс, который называется «шелушением» или «выкрашиванием», практически не проявляется. Но «шелушение» постоянно развивается и усиливается из-за кромочных напряжений, а также из-за наличия продуктов износа, которые наносятся смазкой.

Сам процесс усталостного «шелушения» элементов подшипников развивается достаточно медленно, при этом сопровождается увеличением уровня вибрации и шума во время работы. Именно благодаря этим признакам можно заметить подобную проблему и вовремя произвести замену подшипников до того, как они полностью разрушатся. Имейте в виду, что из-за слишком большого слоя смазочного материала в сравнении с величиной неровности поверхности, повреждения практически не появляются. Но из-за чрезмерной нагрузки, которая приходится на подшипник, через какое-то время начнет развиваться вполне естественное усталостное разрушение.

Как проверить задний ступичный подшипник

Ранее уже было сказано, что наличие неисправного подшипника можно определить по избыточному шуму, который появляется во время езды. Точнее определить, в каком состоянии находятся задние ступичные подшипники, можно посредством поворотов вправо и влево. При повороте налево крен кузова переносится на правую сторону. То есть нагрузка переходит с левого колеса на правое и наоборот. Если на скорости в 10-15 км/ч резко повернуть руль влево, после чего этот посторонний шум исчезнет, то значит, что шум исходит от левого колеса, а точнее, от подшипника его ступицы. Если же шум пропадает при повороте вправо, то придется менять подшипник на правом колесе.

Для того чтобы провести более точную диагностику, нужно поднять машину с помощью подъемника или домкрата. После этого запустите двигатель, «разгоните» машину до скорости в 70-80 км/ч на четвертой передаче, выжмите сцепление и выключите передачу. После этого нужно будет на слух определить, от какого колеса исходит шум. Если колесо не ведущее, то раскрутить его можно руками.

После остановки колеса нужно взяться одной рукой за верхнюю часть, в второй – за нижнюю. Попытайтесь раскачать колесо в вертикальной плоскости. Если есть даже самый небольшой люфт, то будьте уверены в том, что подшипник придется менять. Аналогичным образом попытайтесь расшатать колесо в горизонтальной плоскости. Для этого нужно взяться колесо за левую и правую части, после чего попытайтесь его раскачать.

Бывает так, что люфт появляется из-за неисправностей элементов подвески или же по причине износа системы рулевого управления. Попросите кого-нибудь с усилием вдавить педаль тормоза, а сами а этот момент попытайтесь раскачать колесо по вертикали. Если люфт не пропал, то искать причину нужно в подвеске. Если люфт все-таки исчез, то причина наверняка в ступичном подшипнике.

Запомните один принцип – если ступичный подшипник колеса исправен, то никакого люфта быть не должно. После того как вы выясните, в чем причина, можно отогнать машину на сервис к специалистам или же заменить подшипник собственноручно. Когда вы будете работать, нужно обязательно поддерживать чистоту, обязательно выставить зазор во время установки подшипника конического типа, также желательно не использовать острые инструменты, которые могут повредить уплотнения.

Чтобы максимально продлить жизнь подшипникам, нужно точно соблюдать правила из монтажа и обслуживания. Время работы этих деталей также зависит от правила выбора самого элемента и от использования правильного инструмента для его монтажа. Ни в коем случае не роняйте подшипник в грязь или воду, он должен быть правильно смазан и установлен. Во время установки соблюдайте следующие рекомендации:

1) Доставайте подшипник из упаковки прямо перед установкой.

2) Поддерживайте чистоту: закрывайте те детали авто, на которые будет ставиться подшипник, покройте пленкой, парафинированной бумагой или чистой сухой тканью новый подшипник, который вы еще не установили.

3) Не стоит устанавливать подшипники около станков, которые режут металл, или же около устройств, которые создают загрязнения.

4) Не производите по подшипнику удары.

5) Используйте специальную втулку для запрессовки подшипника.

6) Выбирайте правильный смазочный материал. Наносите его в нужном количестве. Вовремя смазывайте подшипники.

7) Применяйте специальные гидравлические или нагревательные инструменты.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Ступица: устройство, проверка, неисправности

У каждого автомобиля есть такой элемент, как ступица. Для чего она необходима, не сложно догадаться. Именно этот элемент позволяет вращаться колесо вокруг собственной оси и при этом плотно держаться на подвеске. То есть, такая деталь связана с каждым колесом, без различия по моделям и предназначению машины. Кроме того, помимо банального вращения, она позволяет передать на колесо крутящий момент от трансмиссии.

В случаях, когда ступица передает крутящий момент необходимо различать конструктивные особенности устройства. В зависимости от модели, деталь имеет цельную форму с литой полуосью, либо же прикрепляемой полуосью через специальные шлицы.

Не стоит забывать также о торможении, ведь именно на ступице закрепляется тормозной диск либо же «барабан» в зависимости от модели автомобиля. Кроме того, в современных машинах, датчики и сигнализаторы разного уровня, стараются инсталлировать в ступицу.

В целом, можно выделить несколько основных задач этого элемента:

• Надежно удерживать колесо.

• Служить крепежной системой для тормозов, в том числе датчиков АБС.

• Позволять колесу вращаться.

• Передавать «момент».

Устройство ступицы

Учитывая, что конструктивно на такую деталь возлагается огромное усилие, изготавливается она из прочных материалов. Причем делается это из цельнолитой «болванки», которую далее обрабатывают на специальном станке. Устройство и назначение отдельных узлов ступицы:

1. Обод располагает на себе отверстия либо же шпильки, для установки колеса.

2. Внутренняя часть, состоящая в основе из посадочного места под подшипник.

Как устроена ступица

3. Далее следует отверстие, предназначенное для установки полуоси.

4. На современных моделях на ступице можно также найти посадочное «гнездо» под датчик АБС.

Хотелось бы уточнить, что разновидности подшипников, которые монтируются во внутреннее «гнездо», в зависимости от марки и модели могут отличаться. Как правило, это два основных типа: роликовые закрытые и конусообразные. Есть также третий тип – шариковые, однако их использование не рекомендуется из-за малой площади соприкосновения.

Кстати, интересный момент касаемо современных моделей от иностранного производителя. Конфигурации устроены таким образом, что в случае выхода из строя подшипника, придется менять полностью всю деталь. Дело в том, что используют цельные элементы, где подшипник несъемный.

Ступица с длинными шпильками
Причины неисправностей

Запомните главное, никогда даже самая ненадежная ступица не выйдет из строя, одномоментно. Это в принципе очень сложно допустить. Поэтому всегда обращайте внимание на посторонние звуки, которые могут доноситься с той части автомобиля, возможно, это первая весточка, что пора проводить ремонт. Сейчас же хотелось обсудить, а что в принципе может повлиять на выход из рабочего состояния, такого «крепкого» элемента.

Итак, наиболее частые причины:

• Неаккуратная езда, особенно по ухабистым дорогам.

• Сильный перегруз автомобиля.

• Резкое торможение, а также разгоны, очень сильно влияют на ресурс конструкции.

• Попадание грязи, песка, прочей «гадости» внутрь.

• Частая езда по бездорожью, особенно.

Старая и новая ступица

В среде любителей «офф-роуда» принято считать, что «проходит» она не более пары тройки выездов. Причина в том, что попадает грязь, забивается подшипник, разрушается и все это в определенный момент может проявиться на дороге.

Как правило, в новых автомобилях, производители указывают срок без проблемной эксплуатации в период до 100 000 км. Но, тоже необходимо понимать, в каких условиях «живет» автомобиль, характер вождения, все это индивидуально, тем более в отечественных реалиях.

Что сломается?

О том, что именно выйдет из строя, можно только догадываться. В зависимости от того, какая изначально причина была, будет зависеть и характер поломки.

К примеру, при наезде на какие-то препятствия, ямы, особенно на скорости, в большинстве случаев деформируется обод, без возможности восстановления. Попавшая влага, песок, грязь вовнутрь станет причиной «высыхания» смазки. Также не редко выходят из строя сами подшипники. Здесь скорей проблема в некачественных изначальных материалах производства.

В разобранном виде
Признаки неисправностей

Все перечисленные неисправности очень сложно диагностировать на начальном этапе, поэтому важно периодически проводить проверку на станциях, где есть специальное оборудование. Есть несколько признаков, которые могут вас насторожить:

• Появившийся свис и скрежет, но, как правило, на скорости очень, да и вообще в пути очень сложно определить, с какой именно стороны он доносится.

• Появился гул, отчетливо доносящийся со стороны колеса.

• При разрушившемся подшипнике, тормозной диск будет сильно греться, из-за неправильной траектории вращения. Определить это очень просто, достаточно после поездки, пощупать диск колеса (он, кстати, тоже будет греться).

• Изношенная неравномерно резина.

Слева новая, справа — старая ступица ВАЗ
Советы, как определить и диагностировать неисправность?

1. Наиболее простой и эффективный способ выяснить, есть ли неисправность – это постучать по шине. Не правда ли, звучит глупо, однако эффективность такого метода заприметили еще давно. Если шатается даже совсем немного хоть одно из колес, то вероятность неисправности 99%.

Помните, что обнаружить люфт гораздо проще, чем определить по звуку проблему. Люфт появляется задолго до возникновения разного рода «музыкальных композиций». Поэтому не ленитесь и периодически проверяйте, есть люфт или нет.

2. Определить неисправность на звук очень сложно, и зачастую такая возможность представляется тогда, когда степень износа достигла критической отметки.

Появление звука (гула, скрипа, свиста) со стороны ступицы почти всегда подразумевает износ роликов (подшипников).

Итак, ищем неисправность на слух:

• Проблемы с передними ступицами можно определить на скорости до 60км/час, для этого необходимо разогнаться и немного повилять. Теперь внимание, помните, если звук появляется при повороте «баранки» направо, то проблема с левой стороны и наоборот.

• На задних колесах немного сложней ситуация, очень сложно точно определить с какой именно стороны поломка. Можно попробовать поднять корму и покачать колеса, если чувствуете люфт, посторонние звуки, как хруст, постукивание, приступайте к ремонту.

3. Третий способ, который мы бы порекомендовали – это проверка неисправностей на сервисах. Потому что даже при условии того, что вы найдет поломку, самостоятельно, без инструментов и помещения, заменить деталь сложно, особенно новичкам.

Что делать, если загудел подшипник ступицы?

Диагностика и ремонт24 октября 2017

В процессе длительной эксплуатации легкового автомобиля начинает возникать разнообразный шум, указывающий на износ какого-либо элемента ходовой части. Водители с многолетним стажем нередко определяют изношенную деталь по звуку, диагностика мастеров СТО подтверждает эти предположения. Если вовремя распознать, что гудит подшипник ступицы, то удастся спокойно поменять запчасть без критических последствий.

О причинах износа

Срок службы ступичных подшипников зависит от многих факторов и лежит в широких пределах – от 50 до 150 тыс. км в зависимости от марки автомобиля. Как правило, заводские детали работают значительно дольше замененных запчастей и «выхаживают» 80–150 тыс. км. Естественный износ элементов, купленных в автомобильном магазине, наступает через 50–70 тыс. км (исключая оригинальные запчасти).

Детали, установленные на заднюю ось машины, служат дольше передних.

Подшипник ступицы изнашивается и шумит по таким причинам:

  • недостаточное количество смазки в сепараторе либо ее избыток, наносящий не меньший вред;
  • попадание внутрь механизма пыли, грязи и влаги вследствие повреждения сальников и пластиковых защитных пыльников;
  • воздействие на ролики продуктов износа – металлических частиц и стружки;
  • некачественная либо неподходящая смазка, вытекающая из сепаратора в результате нагрева.

Примечание. Если при замене был установлен бракованный подшипник или подделка, шум может появиться спустя 5–20 тыс. км.

Процессы износа детали значительно ускоряются в тяжелых условиях эксплуатации:

  1. Постоянная езда с максимальной загрузкой по разбитым дорогам.
  2. Большая часть пробега авто пройдена на высоких скоростях.
  3. Эксплуатация машины на грунтовых дорогах, в сильный мороз и жару.
  4. Проблемы с тормозными механизмами, которые постоянно греются и передают часть тепла подшипникам, увеличивая их рабочую температуру.
  5. Не настроены углы развала – схождения передних колес.

Конусные подшипниковые узлы нередко выходят из строя вследствие сильной затяжки ступичной гайки, регулирующей тепловой зазор между роликами и внешней обоймой. Похожий результат дает ослабление гайки – в механизме появляется люфт и ролики разбиваются гораздо быстрее.

Гул подшипника проявляется раньше положенного срока, когда хозяин авто слишком увлекается тюнингом – ставит диски и шины больших размеров с приличным вылетом наружу. По факту увеличивается масса колес и меняется центр тяжести, происходит перераспределение нагрузок и деталь шумит через пару десятков тысяч км. В подобных случаях стоит задуматься об установке усиленной версии подшипника.

Диагностика подшипниковых узлов

Важно вовремя засечь первые симптомы износа элементов – это даст вам маленький запас пробега до замены. Определить, как гудит подшипник довольно просто: вспомните звук разгоняющейся электрички либо поезда метро и сравните с шумом ходовой части автомобиля.

Замечание. Не перепутайте гул изношенных ступичных механизмов с воем «подгулявших» трансмиссионных агрегатов – коробки передач и редуктора заднего моста. Звуки очень похожи, но трансмиссия воет в определенных режимах – при нагрузке (разгоне), или наоборот, после отпускания педали акселератора. Подшипник ступицы шумит постоянно.

На первой стадии износа гудящий звук подшипниковых механизмов проявляется на скорости 40–50 км/ч и нарастает в процессе разгона машины. Позже к гудению добавляется треск и стук, свидетельствующий о частичном разрушении сепаратора и выпадении роликов. На последней стадии деталь разваливается на куски, колесо заклинивает либо поворачивается поперек дороги, что представляет большую опасность для пассажиров авто и находящихся неподалеку пешеходов.

Как узнать, где находится колесо с нерабочим подшипником:

  1. Сначала внимательно прислушайтесь, откуда доносится звук – со стороны передней либо задней оси. Если сомневаетесь, проверьте изменение шума в крутом повороте. Негодная деталь передней ступицы загудит сильнее.
  2. Исключив 2 исправных колеса, переходите к диагностике оставшихся ступиц. Поочередно поднимайте домкратом каждую сторону автомобиля, вывешивайте колеса и вручную пробуйте их качать вдоль оси вращения в вертикальной и горизонтальной плоскости. На изношенную деталь укажет увеличенный люфт (маленький вполне допускается).
  3. Чтобы исключить шатание колес из-за разбитых шаровых пальцев, попросите помощника нажать педаль тормоза в момент проверки. Люфт исчез – точно виноват подшипник.
  4. Быстро вращайте подвешенное колесо. Если слышны посторонние стуки или вращение требует определенных усилий, проблема в подшипниковом узле.
  5. Выработка сепаратора и роликов вызывает вибрацию, ощущаемую прикосновением руки к ступице в процессе кручения колеса.

На слух довольно сложно определить, какой подшипник окончательно износился, когда выходят из строя сразу 2 детали, расположенные на разных осях. Гул идет с обеих сторон, локализовать неисправность нереально. Существует два способа уточнить местонахождение: вывешивать и проверять все колеса поочередно либо воспользоваться подъемником станции техобслуживания.

Неисправный подшипниковый механизм всегда нагревается интенсивнее остальных. Если во время движения вы услышали гудение, остановитесь и ощупайте колпачки ступичных гаек, сравнивая температуру. К сожалению, способ неприменим при установленных декоративных колпаках – пока вы их снимете, металлические детали остынут.

Что делать с гудящим подшипником?

Первый вопрос, возникающий после обнаружения неисправности, – можно ли ездить дальше. Отложить ремонт автолюбителей вынуждают различные обстоятельства: срочная поездка, отсутствие свободного времени для замены и банальная нехватка денежных средств. Отдельные личности надеются на русский «авось» и продолжают эксплуатацию машины до последней степени изношенности.

Окончательная поломка подшипника любого из передних колес опасна в первую очередь для пассажиров авто. Если сепаратор рассыплется, в ступице появится огромный люфт, колесо начнет вилять и машина потеряет управление. Чем это закончится при движении на высокой скорости, предсказать трудно. Разрушение заднего подшипникового узла не настолько критично – неисправность просто обездвижит автомобиль.

Подобные поломки нередко приводят к отрыву переднего или заднего колеса, летящего дальше по инерции. В интернете достаточно видеоматериалов, показывающих, куда попадают оторвавшиеся автомобильные скаты – во встречный транспорт, пешеходов и так далее. Оставшись невредимым в результате аварии, хозяин колеса может нанести ущерб и травмы окружающим.

Как следует поступить, когда загудел подшипник:

  1. Самостоятельно выполните диагностику, не откладывая в долгий ящик. Точно выясните, с какой стороны находится проблемная деталь.
  2. Передний ступичный подшипник, издающий характерный гул, настоятельно рекомендуется поменять сразу.
  3. Если после обнаружения неполадки необходимо добраться до гаража, двигайтесь медленно и аккуратно. Периодически останавливаясь, проверяйте степень нагрева ступицы и давайте возможность остыть.
  4. С неисправным задним механизмом тоже затягивать не стоит. Выделите на замену детали время и при необходимости изыщите средства либо поставьте машину на прикол, пока не произведете ремонт.

Считается некорректным вопрос, сколько можно ездить с гудящим подшипником ступицы. Ни один автомеханик в здравом уме не даст определенного ответа, поскольку подобная езда сродни лотерее. Практический опыт показывает, что большинство водителей не желает рисковать и доводить ситуацию до крайности, а потому меняет нерабочую деталь своевременно.

проверка на неисправности. Как найти гудящий ступичный подшипник. Видео

Те автовладельцы, которые, заботясь о своем «железном коне», стараются регулярно производить диагностику его разных узлов и деталей, нередко задаются вопросом: как определить неисправность ступичного подшипника? Ему-то и было решено посвятить сегодняшнюю статью.

Признаки неисправности ступичного подшипника.

Всех тех, кто надеется прочесть универсальную инструкцию диагностики ступичного подшипника, хотелось бы сразу предупредить – ее вы здесь не найдете, точнее найдете, но не в том виде, в котором хотелось.

Дело в том, что главный способ определения неисправного подшипника – во время движения на слух, поэтому, вполне возможно, вы, сами того не подозревая, уже давно продиагностировали названный узел.

Сомневаетесь? Тогда вспомните, как вела себя в последнее время ваша машина в пути: вас ничего не настораживало? Не было ли странных вибраций кузова? Не слышен ли был какой-то непонятный гул (или хруст) – другой, не тот, то издает резина при движении, а более громкий и неприятный, чем-то отдаленно напоминающий звук взлетающего самолета. Ничего подобного не замечали? Значит, скорее всего, со ступичными подшипниками в вашем автомобиле все в порядке. Но не будем спешить с выводами, проверим все еще раз.

  1. Выберете свободную от движения дорогу.
  2. Разгоните на ней авто до 40-60 км в час.
  3. Теперь, как бы рисуя траекторией своего движения змейку, поочередно покрутите руль влево и вправо – несильно, амплитуды в 20 градусов будет вполне достаточно.
  4. Прислушайтесь, не сопровождает ли вас непривычный гул. Если сопровождает, обратите внимание, когда он усиливается, при повороте вправо или влево. В первом случае неисправен будет левый передний подшипник, в последнем – правый передний.

Как определить неисправность ступичного подшипника своими руками?

На СТО для диагностики ступичных подшипников имеются специальные приборы, которые посредством вибромониторинга легко диагностируют состояние и степень износа подшипников.

Однако далеко не каждый из нас заплатить деньги за то, что его колесо просто изрядно раскрутили и покачали. Мы это можем сделать и сами.

  1. Слегка поддомкратьте машину, чтобы проверяемое колесо, а лучше сразу два (передние или задние) находились в подвешенном состоянии.
  2. Одной рукой возьмите колесо в крайней верхней точке, второй – в крайней нижней.
  3. Теперь попробуйте поочередно понаклонять эти точки к себе и от себя. При неисправном ступичном подшипнике у вас это будет хорошо получаться – «здоровый» подшипник такого не допустит.
  4. Если речь идет не просто о колесах, а о приводных передних, то их проверяют не только на вертикальное отклонение, но и на горизонтальное. Для этого руки перемещают в крайние боковые точки и поочередно двигают руками – к себе и от себя. Возникающий при этом шум – чаще всего признак неисправного подшипника, хотя вполне возможно, что проблема и не в нем, а в рулевой рейке.

Видео.

Конструкция подвески автомобиля - это достаточно сложный технический узел. Его составляющие постоянно дорабатываются, меняются и усовершенствуются. Но неизменным элементом подвески любого автомобиля был и остаётся ступичный подшипник. Как проверить элемент и каковы причины его износа? Ответы на эти и многие другие вопросы - в нашей сегодняшней статье.

Назначение

Для чего нужен данный элемент? Ступичный подшипник служит для обеспечения равномерно вращения колес автомобиля. Таким образом, данный механизм является связующим звеном между осью автомобиля и ступицей, к которой крепится на болтах диск с покрышкой.

Деталь относится к подшипникам качения. Состоит из металлических колец, между которыми запрессовываются конические элементы. Последние отделяются от корпуса резиновым изолятором.

Ресурс

Стоит отметить, что ресурс у данного элемента может сильно отличаться. Но зачастую срок службы ступичного подшипника (как проверить его, рассмотрим далее) - около 150 тысяч километров. Деталь без проблем выхаживает 5 и более лет эксплуатации.

Что влияет на ресурс?

Ключевой фактор, влияющий на этот параметр - смазка. Она заложена внутри неразборного корпуса. Материал рассчитан на весь срок эксплуатации. Хотя на некоторых отечественных авто элемент может разбираться и обслуживаться. Ниже мы выделим несколько факторов, из-за которых подшипник ступицы выходит из строя:


Как проверить исправность ступичного подшипника? Сделать это можно несколькими способами. О каждом из них мы расскажем подробней.

Способ № 1

Этот метод предполагает проверку состояния элемента без его демонтажа. Более того, вам необязательно заезжать на подъемник или использовать специализированное оборудования. Как проверить подшипник? Суть способа предельно ясна. Необходимо разогнать машину до 70-80 километров в час и переключиться на «нейтраль». Далее нужно тщательно прислушаться к шумам работы подвески. Важно выбирать максимально ровный участок дороги, чтобы ходы подвески были минимальными. Если вы слышите какой-либо гул, это говорит о неисправности подшипника.

Также отметим, что этот гул поначалу может быть еле заметным. Но это говорит о том, что процесс разрушения обоймы уже начался, и он необратим. Со временем гул будет усиливаться. В конечном итоге он сопоставится с шумом работы реактивных турбин самолета. Но доводить элемент до такого состояния крайне опасно - деталь может заклинить в любую секунду.

Способ № 2

Как проверить задний ступичный подшипник и передний? Необязательно искать ровный полигон для этого. Можно загнать машину на подъемник. Далее руками следует взяться за верхнюю и нижнюю часть покрышки и немного пошатать ее в горизонтальной или вертикальной плоскости. Какие-либо люфты исключены. Если вы увидели, что колесо шатается с зазором, значит, ступичный подшипник пришел в негодность. Отметим, что на задних колесах допускается небольшой люфт. Но его величина едва превышает сотых долей градуса. На передней же оси люфт и вовсе не допустим.

Если нет возможность использовать подъемник, не беда. Воспользуйтесь домкратом. Но минус данного способа в том, что вывешивать придется все четыре колеса по отдельности (поскольку подшипник может загудеть с разных сторон). Это займет немного больше времени. Но это еще не все методы того, как проверить подшипник ступицы. Есть еще один проверенный способ.

Способ № 3

В этом случае нам потребуется применить навыки контраварийного вождения. Плюс этого метода в том, что нам не нужно искать длинный участок дороги и разгонять машину до высоких скоростей. Но ровность покрытия тоже важна. Итак, как проверить ступичный подшипник? Разгоняем машину до 20-30 километров в час и начинаем резко вращать рулем вправо-влево. Так мы проверим, насколько сильно кренится кузов машины. Занос должен увеличиться, если ступичный подшипник неисправен. Все это будет сопровождаться характерным гулом. На поворотах он усиливается в разы.

Также этим способом мы можем определить, на какой именно стороне неисправен элемент. При повороте направо, нагрузка идет на левый подшипник (поскольку кузов смещается в противоположную сторону). Но выяснить, задний это элемент или передний, можно только на подъемнике.

При покупке нового подшипника, важно проверить наличие в нем смазки. Часто недобросовестные производители не докладывают ее до нужного уровня. В результате элемент постоянно подвергается нагрузкам и выходит из строя.

Нередки случаи, когда деталь ломалась уже к 3000 км (особенно на УАЗах). Оптимальный вариант - выпотрошить всю имеющуюся смазку и нанести новую, купленную отдельно. Благо, сейчас продаются специализированные смазки. Они отличаются стойкостью к вымыванию и не меняют свойства при высоких температурах.

Заключение

Итак, мы выяснили, как проверить ступичный подшипник на предмет исправности. Помните, что при любых проблемах будет нарушаться целостность его обоймы. Возрастает люфт, ухудшается управляемость автомобиля. Ну и, конечно же, все проблемы сопровождаются характерным гулом. Важно заметить его на ранней стадии. Ездить с таким подшипником и далее крайне опасно. Особенно если это элемент передней оси.

Подшипники качения широко применяются в механизмах машин, даже в самых тяжелых условиях они отличаются высокой степенью надежности. Преждевременные поломки встречаются крайне редко. Неисправности подшипников качения в первую очередь становятся заметны по необычному поведению опоры в процессе эксплуатации.

При исследовании поврежденных подшипников можно определить всевозможные признаки.

Как правило, для определения причины неисправности одного лишь визуального осмотра подшипника недостаточно; в том числе необходимо учитывать состояние прилегающих деталей, смазки и уплотнений, а также условия эксплуатации.

Планомерные действия при исследовании неисправности облегчают поиск ее причин.

Причины неисправностей

Срок службы ступичных подшипников рассчитан в среднем на пробег до 1000000 км. Однако реальная картина сильно отличается от расчетной. Некоторые неестественные условия могут привести к преждевременному повреждению ступичного подшипника и сократить его ресурс.

– В 70% случаев причиной неисправности является ненадлежащая смазка: избыточная, недостаточная или неподходящая смазка.

– В 18% случаев речь идет о загрязнении: внутрь подшипника попадает влага или твердый материал. Поэтому важны уплотнения, так как при повреждении уплотнений может выходить смазка, а внутрь попадать загрязнения.

– В 10% случаев причиной является неправильный монтаж: чрезмерное усилие, перегрев, неправильная регулировка и зазор, слишком сильная затяжка конической втулки и т.д.

Износ или повреждение подшипников ступиц колес или ступиц представляет опасность для ваших клиентов. По крайней мере, это может привести к несвоевременной и дорогостоящей поломке на дороге.

Лучше всего заменить подшипники ступиц колес или ступичный узел до их отказа. Но как вы можете знать, когда это должно быть сделано?

Диаграмма (рис. 1), созданная на основании миллионов данных по статистике замены подшипников, показывает, что реальный пробег

автомобиля, когда наверняка нужно произвести замену подшипников – находится между 130 000 и 190 000 км.

Поэтому, для максимальной безопасности и надежности, производители подшипников рекомендуют вам проверять подшипники ступиц колес во время каждой замены тормозных колодок, независимо от возраста автомобиля. И всегда нужно обращать внимание на первые признаки износа подшипников, такие как шум при движении или необычное притормаживание при повороте руля.

Общие формы неисправностей подшипников качения

– Перегрев.

– Разрушение наружного кольца.

– Перекос.

– Слишком плотная посадка.

– Усталость материала.

– Вмятины в телах качения.

– Загрязнение.

– Неправильная смазка.

– Коррозия.

– Повреждение кромок подшипника.

– Задиры.

– Неправильный вектор нагрузки.

Опыт показывает, что большинство “дефектных” деталей, возвращаемых дистрибьюторам, на самом деле таковыми не являются. Обычно их преждевременная поломка происходит из-за других факторов: от повреждений, вызванных смежными компонентами и системами, сбоями в их работе, до неправильной установки.

Попробуем разобраться в этих повреждениях и причинах, их вызвавших.

При диагностике неисправностей автомобильных компонентов следует учитывать такие признаки, как царапины, вмятины, полосы, трещины, изменение цвета, появление слишком гладких поверхностей и т.д. Во многих случаях эти признаки сразу помогут установить причину поломки детали. При диагностике неисправностей в режиме эксплуатации автомобиля, следует обращать внимания на шумы. Подшипник в исправном состоянии издает ровный, почти неразличимый звук. Если слышно похрустывание, скрежет или иной необычный звук, то необходимо установить его причину.

Необычное поведение подшипника в процессе эксплуатации указывает на неисправность (таблица 1). Неисправности подшипников, как правило, проявляются ухудшением эксплуатационных качеств. Внезапный выход из строя встречается реже, например, при неправильном монтаже или отсутствии смазки, что приводит к быстрой поломке. В зависимости от условий эксплуатации с момента повреждения до фактического выхода подшипника из строя может пройти некоторое время, при определенных обстоятельствах – несколько месяцев.

Поведение при эксплуатации Возможные причины Результат
Неравномерный ход Повреждения колец и тел качения Увеличивающаяся вибрация колес; повышенный люфт; вибрации в механизме рулевого управления
Загрязнение Усиливающаяся вибрация
Слишком большой зазор в подшипнике Усиливающиеся удары
Необычный шум при вращении (гул или свист) Слишком малый зазор в подшипнике
Необычный шум при вращении (грохот или неравномерный стук) Слишком большой зазор в подшипнике; повреждения поверхности качения; загрязнение; неправильная смазка
Постепенное изменение шума при вращении Изменение зазора в подшипнике из-за температурного воздействия; повреждение дорожки качения

Диагностика неисправности ступичных подшипников

“Овальная деформация”

  1. Извлеките ступичный подшипник из посадочного отверстия.
  2. Проверьте, имеется ли на двух противоположных сторонах верхней поверхности наружного кольца по темному пятну. Убедитесь, что обе поверхности, находящиеся по отношению к темным пятнам под углом 90°, не имеют повреждений. Если это так, то посадочное отверстие деформировано и необходима замена поворотного кулака.
  3. Чтобы убедиться, что в дорожках качения наружного кольца отсутствует выработка, разберите ступичный подшипник на части. При этом сначала удалите уплотнение (например, специальными клещами), а затем демонтируйте узел, состоящий из наружного кольца, внутреннего кольца, сепаратора и шариков.
  4. Очистите дорожки качения наружного кольца и проверьте их на наличие “раковин”, совпадающих по расположению с темными пятнами на внешней стороне наружного кольца. Наличие таких “раковин” указывает на “овальную деформацию” поворотного кулака.

Данный дефект относится к наиболее распространенным, поэтому в процессе диагностики и ремонта мы рекомендуем пользоваться рекомендациями, представленными в таблице 2.

Проблема Причина Устранение
После установки и начала эксплуатации подшипник издает сильный шум (гул). Повреждено одно из внутренних колец:
1. Несоответствие момента затяжки номиналу.
Заменить ступицу и подшипник.
2. Установка внутреннего кольца на ступицу с перекосом – неправильный инструмент – клин или втулка между оправкой и контактной стороной кольца подшипника не параллельны. Заменить ступичный подшипник целиком.
3. Слишком сильная овальная деформация посадочного отверстия, из-за чего сильно ограничивается радиальный зазор ступичного подшипника в узких зонах “овальной деформации”.
4. Посадочное отверстие в поворотном кулаке повреждено.
5. Глубокие царапины или задиры, вызванные неправильным демонтажем, как на контактной поверхности ступицы, так и на самом ступичном подшипнике. Устранить небольшие дефекты ступицы (например, полировкой) или заменить ступицу и подшипник.
Ступичный подшипник начинает шуметь после определенного пробега (500 – 3000 км) Посадочное отверстие в поворотном кулаке имеет среднюю “овальную деформацию”, достаточную для того, что бы ограничить радиальный зазор в подшипнике и привести к описанным в предыдущем пункте повреждениям. Заменить поворотный кулак и ступичный подшипник.
Чрезмерное тепловыделение в начале эксплуатации 1. Осевой зазор в подшипнике между ступицей и поворотным кулаком сильно ограничен. Неправильное позиционирование или монтаж. Проверить позиционирование поворотного кулака и ступицы, при необходимости повторить.
2. Из-за неправильного монтажа ступичного подшипника в посадочном отверстии (отсутствуют упорные кольца в крепежных гнездах) постепенно происходит осевое смещение подшипника и ступицы. Вращающаяся ступица задевает за неподвижное гнездо подшипника. Из-за сильного трения температура в области ступичного подшипника повышается. При этом сгорает смазка, что приводит к выходу подшипника из строя. Демонтировать ступичный подшипник и проверить наличие упорных колец. При необходимости заменит ступичный подшипник.

Повреждение дорожки качения

Это может происходить из-за нескольких причин:

Ударное воздействие на внутреннее кольцо при монтаже подшипника (рис. 2).

Попадание в подшипник инородного тела (рис. 3).

Попадание в подшипник инородного тела, вызвавшее износ и последующее выкрашивание поверхности кольца (рис. 4).

Превышение статической грузоподъемности подшипника.

Падение подшипника или смонтированного узла.

В результате вмятины в телах качения проявляются в виде вдавленных мест в дорожках качения, что усиливает вибрацию подшипника (гул). Сильные вмятины могут привести к преждевременному выходу подшипника из строя.

Для того, что бы такая проблема не возникала, механик должен монтировать и демонтировать подшипник только специальным инструментом, о чем мы еще остановимся в дальнейшем. И применять усилие по запрессовке на плотно посаженное кольцо.

Потемнение поверхности наружного кольца подшипника (рис. 5)

Полный текст статьи: см. “Архив” журнала “Автомастер” №1-2 2008 год Сергей Уктусов, полный вариант с рисунками.

Появление посторонних шумов со стороны передней подвески при движении автомобиля может быть вызвано целым рядом неисправностей. Одним из таковых может быть сильный износ ступичного подшипника левого или правого переднего колеса, замена которого вполне может быть выполнена своими руками, так как для этого не нужны даже яма или подъемник. В данной статье вы подробнее узнаете, как проверить ступичный подшипник. Выявить данную неисправность можно несколькими способами.

Косвенные признаки износа подшипника ступицы передней подвески

В данном разделе вы найдете признаки неисправности ступичного подшипника, а так же о том, как проверить подшипник ступицы переднего колеса.

  • Характерным признаком того, что необходима замена подшипника ступицы в Калине , является посторонний ровный шум (гудение, гул) со стороны левого или правого колеса при движении. Как правило, в данном случае он усиливается на высокой скорости (более 80-90 км/ч), поэтому чаще всего замечается при движении по трассе.

  • Из-за шума, создаваемого потоком воздуха и при контакте покрышек с дорогой, далеко не всегда можно точно определить источник звука. Примечательно, что из салона шум с правой стороны зачастую воспринимается как с левой и наоборот. В этом случае необходимо обратить внимание на то, как изменяется звук на поворотах, так как в этот момент на подшипник приходится повышенная нагрузка. Так, исчезновение звука при повороте налево и его усиление при повороте направо свидетельствует об износе левого подшипника ступицы . Соответственно, об износе правого говорят противоположные симптомы.

Диагностика подшипника ступичных подшипников левого и правого переднего колеса

Как узнать какой ступичный подшипник гудит?

  • Чтобы наверняка удостовериться в неисправности подшипников ступицы переднего левого или правого колеса, или же отсутствии таковой, лучше производить проверку на стоящем автомобиле. Вывесив передние колеса и задействовав стояночный тормоз, необходимо «разогнать» на пятой передаче стоящий на месте автомобиль до 120 км/ч и послушать с какой стороны раздается шум. В идеале лучше это делать при помощи фонендоскопа.

Недостатком вышеописанного способа диагностики является шум работающего двигателя, который может заглушить звук, и отсутствие нагрузки. Более объективным симптомом является наличие люфта, который можно выявить, покачав переднее колеса руками взявшись за верхнюю его часть. Кроме того, колесо можно прокрутить руками, обратив внимание на наличие посторонних звуков и плавность замедления движения. В данном случае нагрузка невелика, но зато отсутствует шум, издаваемый двигателем и КПП. Проверку лучше производить с помощником, который будет нажимать на педаль тормоза, не блокируя колесо полностью – если звук при этом пропадает, дело почти наверняка именно в подшипнике.

Ступица — основное связующее звено между корпусом автомобиля и дорогой через колесо, и именно она испытывает наибольшие нагрузки, как в движении, так в состоянии покоя.

Вместе с тем, от исправности ступицы зависят не только ходовые и скоростные качества автомобиля, но и безопасность.

Если вовремя не отремонтировать или не заменить вышедшую из строя ступицу, то вполне вероятно можно попасть в серьезную аварию — либо вследствие заклинивания колеса на скорости, либо по причине отрыва диска от вала.

Кроме этого, неисправная ступица сильно греется , и, тем самым, оказывает негативное воздействие на нормальную работу тормозной системы колеса.

Ступица никогда не выходит из строя одномоментно , если не было сильного удара от въезда на скорости в яму, на бордюр или кочку. Она разрушается постепенно, и обычно ее неисправность сопровождается неприятным звуком, вибрацией кузова, ощущениями качения и слабых толчков.

Основные причины поломок ступицы колеса:

  • Неаккуратная езда по неровной дороге.
  • Перегруз автомобиля.
  • Неоднократное проваливание под «брюхо» в грязевую жижу или песок.
  • Агрессивное вождение с резкими торможениями и ускорениями, так называемым «дрифтованием».

В зависимости от вышеперечисленного, может деформироваться корпус ступицы, расколоться внешний или внутренний обод подшипника, «высохнуть» смазка, в результате попадания внутрь крутящих деталей песка, влаги и грязи.

Очень редко разрушаются ролики или шарики подшипников , причины поломок которых, скорее, зависят не от качества езды, а от заводского брака.

Все эти неисправности на начальном этапе определить очень трудно и практически невозможно без специального диагностического оборудования , пока не обнаружится большой люфт колеса, либо не проявится характерный звук, напоминающий гул самолета, и иногда сопровождаемый хрустом и скрежетом.


  1. Самый простой и надежный способ определения сломанной ступицы — это постукивание ногой о шины . Если какая-нибудь из шин шатается, появился излишний люфт — то, вероятно, ступица вышла из строя. Причем люфт можно найти задолго до появления посторонних звуков, которые не слышны на малых скоростях, либо схожи с шумом протектора об асфальт.
  2. Другой способ определить, что ступица требует замены — на слух , но это возможно, только когда износ ступицы — а, точнее, находящихся в них шарикоподшипников — достиг критической точки, и эксплуатация автомобиля стала уже опасной.
    • Неисправность ступиц на передних колесах , благодаря рулевой системе, определить довольно несложно. Для этого надо разогнаться до скорости, когда начнет появляться гул (обычно 40-60км/ч и выше), и немного повилять. Если звук усиливается при повороте направо — то «слетел» левый подшипник, если наоборот — то правый ().
    • Определить неисправную ступицу на задних колесах немного сложнее. Бывает, гудит с одной стороны, а поломка, на самом деле, оказывается с другой. Поэтому для точного выявления вышедшей из строя детали необходимо приподнять корму машины. Затем на весу повращать и покачать колесо в одну и другую сторону. Если чувствуется люфт и вибрация колеса, а иногда слышны потрескивания и хруст, то ступица вышла из строя.
  3. Наконец, третий рекомендуемый способ. Без определенных навыков и соответствующих инструментов заменить ступицу самостоятельно не получится. При малейшем подозрении на посторонние звуки, исходящие из области какого-либо колеса, либо обнаружении люфта, сразу обратиться в специализированный автосервис .

Всё про ступицу колеса и подшипник ступицы


Ступичный узел, на котором держится колесо, несет на себе весь вес автомобиля, дополнительно усиленный динамическими нагрузками (разгон, торможение, повороты).
Как правило, комплектом ступицы или ступичным узлом называют саму ступицу вместе с подшипником, стопорными кольцами, болтами и гайками, а в отдельных случаях к нему еще относится и ось ступицы.

Ступица, подшипник и ось

 

Ступица колеса

Ступица служит основой для установки колесного диска и тормоза. Ее задача – обеспечивать фиксацию и свободное вращение колеса и сопутствующих деталей, а для ведущих колес ступица служит звеном передачи момента вращения от дифференциала на колесо. Это одна из самых надежных деталей подвески, и вывести из строя ступицу можно разве что в результате аварии или очень длительной эксплуатации в тяжелых условиях.

Для работы при постоянных нагрузках ступицы делают цельнометаллическими: из литой стальной болванки вытачивают деталь нужной формы. Такой способ позволяет изготовить прочную конструкцию без участков напряжения.

На внешний (большой) обод ступицы крепится тормозной диск (барабан) и колесный диск, фиксируемые входящими в комплект болтами или шпильками. Внутренний обод снабжается подшипником (одним или двумя), которые могут располагаться на внешней или внутренней части ступицы, в зависимости от ее назначения и места установки.

Ступица колеса без подшипников и в сборе с подшипниками

Способ установки зависит от того, ставится она на управляемые или неуправляемые (передние или задние), ведущие или ведомые колеса.

По конструктивным особенностям разделяют 4 основных вида ступиц:

  • Для ведущих неуправляемых колес (задние колеса автомобилей с задним или полным приводом). На такую ступицу передается усилие от дифференциала через полуось, которая может иметь цапфу, входящую в ступицу, или фланец для крепления.
  • Для ведомых неуправляемых колес (задние колеса переднеприводных автомобилей). В таких случаях ступица объединяется с подшипниками в одно целое, а ось ступицы крепится на рычаг заднего моста.
  • Для ведущих управляемых колес (передний мост переднеприводных или полноприводных автомобилей). Здесь передача крутящего момента идет через ШРУС, цапфа которого входит в зацепление со шлицами ступицы.
  • Для ведомых управляемых колес (передний мост заднеприводных автомобилей). Ось ступицы устанавливается в поворотный кулак.

Помимо этих, есть и другие варианты конструкции, обусловленные особенностями того или иного автомобиля.

Для некоторых моделей автомобилей различают ступицы для левого и правого колеса, если у них асимметричное крепление. При покупке нужно обращать внимание на сторону установки: левая, правая или универсальная двухсторонняя.

 

Подшипник ступицы

Ступичный подшипник – одна из самых нагруженных деталей, на которую не только приходится вес автомобиля, но и дополнительные нагрузки от торможений-ускорений-поворотов. Механизм, работающий в таких условиях, делается максимально надежным, и современные подшипники рассчитаны на 200 тыс. км аккуратного «европейского» вождения или 50-100 тыс. км езды по плохим дорогам.

Если сама ступица обеспечивает вращение колеса, то подшипник фиксирует всю конструкцию на подвеске.

По конструкции подшипники делятся на однорядные и двухрядные, шариковые радиально-упорные и конические роликовые. Чем больше опорная поверхность подшипника, тем меньше нагрузка на его элементы и тем дольше срок службы, поэтому многие производители отдают предпочтение коническим подшипникам, которые устанавливаются либо парой (для компенсации разнонаправленных нагрузок), либо сразу делаются двухрядными.

На торцевой поверхности подшипник имеет защитное кольцо, надежно предохраняющее от вытекания пластичной смазки и попадания внутрь воды и грязи. Повреждение кольца означает замену самого подшипника: все они делаются неразборными и неремонтируемыми.

Схема ступицы переднего колеса с подшипником.
1. Поворотный кулак. 2. Наружное грязеотражательное кольцо.
3. Ступичный подшипник. 4. Ступица. 5. Упорная шайба. 6. Гайка.
7. Стопорное кольцо. 8. Внутреннее грязеотражательное кольцо.

 

Виды ступичных подшипников

В современных иномарках уже не используются обслуживаемые подшипники устаревших моделей (так называемые подшипники нулевого поколения), нуждающиеся в регулировке и смазке. Их место заняли двухрядные подшипники типа HUB-I (первого поколения), которые можно заменить отдельно от ступицы.

Подшипники HUB-I

Второе поколение – подшипники HUB-IІ, наружная обойма которых снабжена фланцем с крепежными отверстиями, и с его помощью подшипники фиксируются на элементах подвески.

Подшипники HUB-IІ с вращением по внутреннему (слева)
и по наружному кольцу (справа).

Самый современный вариант – подшипник ступицы третьего поколения HUB-IІІ, представляющий собой ступичный узел в сборе, в котором подшипник защищен от внешних воздействий, обладает минимальными показателями радиального биения и отклонениями от линейных размеров. В качестве одной из сторон обоймы (поверхностей качения) в подшипниках HUB-IІІ используется поверхность самой ступицы, что дополнительно снижает вес всей конструкции.

Ступичные узлы HUB-IІІ для ведущего (слева)
и ведомого колеса (справа)

Подшипники второго и третьего поколения снабжаются кассетными уплотнителями, позволяющими газам выходить из рабочей полости, но не пропускающими внутрь влагу и грязь.

Ступичные узлы четвертого поколения HUB-IV объединены со ШРУСами, а конструкции пятого поколения – с тормозными дисками. Такие решения пока не внедряются широко, находясь в стадии разработок и испытаний.

 

Интеграция в ABS

На современные ступичные узлы могут устанавливаться датчики и сенсоры антиблокировочной системы. Это может быть как классическое зубчатое кольцо, так и новейшего образца магнитный энкодер с переменными участками магнитных полюсов, передающий данные о скорости вращения колеса на считывающий сенсор.

Преимущества магнитных энкодеров – маленький вес (что важно для неподрессоренной массы) и возможность считывать данные при низкой скорости движения колеса. Сами активные датчики имеют меньший вес по сравнению со старыми моделями и легче монтируются на ступичный подшипник.

Система ASB (Active Sensor Bearing)
с кольцом радиального (сверху) и осевого (снизу) типа

 


Неисправности

Как правило, сама цельнометаллическая ступица практически не ломается. Большинство неисправностей происходит из-за износа подшипника, как естественного, так и аварийного. Признаки неисправности подшипника: гул при движении, перегрев, потеря смазки, деформация поверхности, люфт колеса. Ступичный подшипник требует замены приблизительно раз в 3 года, но этот срок может сократиться или продлиться в зависимости от стиля вождения, режима эксплуатации автомобиля и других факторов нагрузки.

Специалисты рекомендуют проверять состояние ходовой на каждом ТО: мастера смогут выявить и устранить проблему в самом начале, не дожидаясь аварии.

Лопнул шарик в подшипнике ступицы

Ни сама ступица, ни ступичный подшипник ремонту не подлежат: при выявлении неисправностей их можно только заменить. Замена может делаться только на той стороне, где это нужно (слева или справа). В отличие от многих других частей подвески, в случае с деталями ступицы парная замена не обязательна.

Даже при высоком качестве самой детали и безупречной ее установке, рано или поздно менять подшипник придется. Лучше это делать сразу при появлении признаков неисправности, а не дожидаться неприятных сюрпризов.

 

О том, как выбрать комплект ступицы и на какие бренды обратить внимание, читайте наш "Гид покупателя".

 

Замена подшипника передней ступицы ГАЗ Победа. Подчиню и поеду!


Меняем подшипники передней ступицы ГАЗ-53, 3307...
Меняем подшипник ступицы на Ладе Гранте
Выбираем подшипник ступицы
Шприцевание передней шкворневой подвески Волга ГАЗ-24
Как проверить ступичный подшипник?
Как заменить задний подшипник ступицы на Рено Логан в гаражных условиях самому
185 Затягиваем гайку передней ступицы
Ступицы от 2108 на классику. Установка (часть 3)
Ступицы с ВАЗ 2108 на КЛАССИКУ спустя полгода использования
Замена подшипника передней ступицы. Рено Симбол, Клио2, Кангу | Видеолекция 2

Комментарии к теме Замена подшипника передней ступицы ГАЗ Победа

Буг

нижний рычаг на балке втулка стала элепсом и при повороте двигается и щелчок. у меня тоже самое

Гость

10 2012 а вот так не лучше?

Сурен

сальники копеешныя =) есесьно не в автомагазинах

Анджелика

Ребята! Зачем забили эту смазку??? Там нужна NLGI-1 для игольчатых подшипников, как в триподе во внутренней гранате привода! Из-за этой смазки подшипники быстро выйдут из строя, я просто родную оставлял

Мазепа

ну ты даешь блин колеса снимаешь как на ралли

Адамс

MaxGear. Bogdan prosze Cie... Jakosc gownoliny

Октай Синючин

крутое видео. Были бы приспособы сам бы свои разобрал и смазал нормальной смазкой

Егорыч

Тоже хочу потом так сделать, ибо рычаг стоит больше 4т, а сайлентблоки около 150-200р

Клементина

Отличная порнушка! Спасибо за доставленное эстетическое удовольствие!

Ахад

Я подписался, как вы и обещали взаимная подписка)

Сабир

Вопрос! А чем чревата эксплуатация с проблемой такой(подшипника первичного или вторичного вала коробки)??? Если они рассыпятся коробка не ушатаеться???

Бастион

Молодцы парни!! Респект за работу, только я ждал рассказа о ремонте вакуумного усилителя, но этот момент почему-то не показали. Волга супер!!!

Yasmina

Он все равно уже работать не будет нормально, сам элемент уже изношен внутри, даже если и по диагностике показывать будет в пределах нормы, то будут задержки работы, обеднение смеси на переходных режимах, это так же, как и с ДМРВ. Его ресурс - 100k, стоит он всего 20$.

Жания Шелтыганова

Трубка то походу 4мм...

Даян

От какой машини подкрылки стоят?

Ричмонд

Спасибо большое. Все конкретно, все по делу, все по существу, без музыкальных забоев и словесной тягомотины и лишней болтовни. Побольше бы таких мастеров.

Hussein

А как понять что саленблок износился? Стук какой то появляется?

Грани

Моё почтение. А что за масло заливает хозяин? голова такая чистая...

Евсинков Данте

Идеоты какие-то!!! Я с батайска не видел вас!!

Eldred

Забыл датчик уровня тормозной житкости

Бактыгуль

Там температуры покруче

Chappel

Привет!сегодня пришлось ставить ШРУС этой фирмы!других небыло!как долго у вас он отходил скажите пожалуйста!

Хаскович Тимур

Шестерню срезает по двум причинам: из-за большого осевого люфта, который никто не проверяет; и 'большое спасибо' заводу-изготовителю за отказ от трубки, которая направляла струю масла от первой шейки распредвала непосредственно в место контакта зубьев; так было сделано на змз-24д.

Адильбек

Стяжная пружина колодок,легко одевается с помощью тонкой отвертки,ну или шилом толстым)Да и полуось от руки вышла)

Таймураз

Тоже удалил на своей двенашке. У меня был симптом, машина когда нажимал газ, были провалы в разгоне, ощутимые провалы. Но катализатор я не резал, просто выбил, но пришлось попотеть. После удаления катализатора из глушителя раза в два стало больше дыма выходить, ощутимо больше) но разгон стал лучше, чувствуется что тачке легче дышится)

Оставить комментарий

Что лучше - ступицы GSP или Волга АвтоПром: сравнение, отзывы, оценки

Какие ступицы выбрать - GSP или Волга АвтоПром?

Если выбирать ступицы из широкого круга производителей, то можно посмотреть рейтинг запчасти. Но если выбор сузился до двух брендов, тогда на помощь приходят сравнения запчастей PartReview.

Сравнение ступиц происходит в таких категориях:

  1. Оценка PR.
  2. Место в рейтинге.
  3. Разница голосов.
  4. Средняя оценка голосов.
  5. Количество отзывов.
  6. Оценка свойств.
  7. Выбор владельцев авто.

Какие ступицы лучше - Волга АвтоПром или GSP?

В июне 2021 года на PartReview ступицы GSP в целом оказались лучше, чем Волга АвтоПром.

  1. GSP получили оценку PR в 58 из 100, a Волга АвтоПром смогли набрать 55 баллов.
  2. GSP заняли 10 место в рейтинге лучших производителей, a у ступиц Волга АвтоПром пока недостаточно отзывов для участия в рейтинге.
  3. Средняя оценка на основе отзывов у GSP (3.2) выше чем у Волга АвтоПром (2.9).
  4. Ступицы GSP имеют лучшие оценки свойств, чем у Волга АвтоПром:
    • Шум - владельцы считают, что это свойство у Волга АвтоПром лучше, чем у GSP.
    • Долговечность - автолюбители утверждают, что это свойство у Волга АвтоПром превосходит GSP.

Какие ступицы популярнее - GSP или Волга АвтоПром?

В июне 2021 года на PartReview ступицы GSP в целом оказались популярнее чем Волга АвтоПром.

По соотношению голосов ступицы GSP превзошли Волга АвтоПром:

  • У GSP соотношение положительных голосов (96) к отрицательным (68) составило 28 голосов.
  • У Волга АвтоПром соотношение позитивных голосов (29) к негативным (23) составило 6 голосов.

По количеству отзывов ступицы GSP превзошли Волга АвтоПром:

  • На ступицы GSP написано 53 отзыва: 29 положительных, 4 нейтральных, 20 отрицательных.
  • На ступицы Волга АвтоПром написано 17 отзывов: 9 положительных, 1 нейтральный, 7 отрицательных.

Какие ступицы выбирают автовладельцы - GSP или Волга АвтоПром?

В июне 2021 года, по данным PartReview, ступицы GSP возглавили больше авторейтингов, чем Волга АвтоПром:

GSP выбирают владельцы таких автомобилей как: Dodge Caravan, Ford Mondeo, Jeep Grand Cherokee, Kia Sorento, и другие.

Ступицам Волга АвтоПром пока не удалось занять лидирующие места в авторейтингах. Вы можете помочь, если добавите отзыв об этом производителе, с указанием вашего авто.

Другие сравнения ступиц

Если данное сравнение не удовлетворило любопытство, то на PartReview также можно найти множество других.

Например, сравнения ступиц GSP c такими фирмами как: GMB, Optimal, SAT, SKF, FENOX, ILJIN, ASVA, FAG, SNR, NK.

Также доступны сравнения ступиц Волга АвтоПром c такими фирмами как: GMB, Optimal, SAT, SKF, FENOX, ILJIN, ASVA, FAG, SNR, NK.

Помимо этого можно выяснить кто лучше среди других производителей ступиц: GMB или GSP, GSP или Optimal, GMB или Optimal, GSP или SAT, GMB или SAT.

Как легко узнать, что ступичный подшипник вышел из строя без поездки на СТО

Все попытки определить тот факт, что неисправен именно ступичный подшипник, по характеру издаваемых звуков часто обречены на провал. Дело в том, что неисправные ступицы не всегда звучат одинаково.

В зависимости от конструкции, типа применяемых подшипников, характера их износа, наличия заводского брака или просто контрафактного изделия, акустические эффекты могут быть самыми разнообразными, вплоть до маскирующих, когда самый опытный мастер начнёт по звуку выбраковывать ни в чём не повинные редукторы мостов, ШРУСы или трансмиссию.

Не всегда надо верить своим ушам, какими бы музыкальными они ни были. Тем не менее, существуют вполне объективные методики определения точной локализации умирающего подшипника. Звук в данном случае является лишь поводом к ним приступить, но никак не основным инструментарием.

Люфт

Разные конструкции ступичных узлов имеют сильно отличающиеся друг от друга диапазоны допустимого люфта. Вообще без зазора подобные подшипники работают крайне редко, поскольку применение в них консистентных видов смазок подразумевает отсутствие натяга. А нулевой зазор – это уже натяг, поскольку геометрические параметры не могут быть стабильными при изменении температуры.

Допустимую величину люфта ступиц своей машины желательно знать. Особенно там, где использованы регулируемые пары ступичных подшипников. В крайнем случае, можно попытаться запомнить люфт по ощущениям, покачав вывешенное колесо такой же, но заведомо исправной машины. Опытный мастер легко оценивает зазоры на любых автомобилях.

Когда подшипник изношен, у него неизбежно растёт люфт. И если колесо, грубо говоря, уже чрезмерно болтается на оси – детали надо менять, будь это подшипники или ступица в сборе. Избежать ошибок при замере люфта покачиванием за обод колеса поможет одновременное с этим нажатие на тормозную педаль. На люфт в узлах подвески это никак не повлияет, а вот подшипник будет зажат, и зазор исчезнет.

Температура

Как у живого существа, у приболевшего автомобиля может подняться температура. Но не вообще, а локально, в месте расположения изношенной детали. Например, ступичного подшипника.

Неисправный узел качения работает с повышенным трением, а значит, выделяет больше тепла. Простое измерение температуры здесь вряд ли поможет, а вот сравнить левую и правую стороны машины будет полезно. Только не надо перед этим пользоваться тормозами, и обжечься можно, и разницу почувствовать не получится.

Ручное вращение

Если вывесить машину на подъёмнике и вращать колесо вручную, то отклонения от плавного хода ступицы можно заметить как по звуку, так и по ощущаемым рукой вибрациям.

Подшипники, у которых начался эффект питтинга (лунный пейзаж на беговых дорожках), не смогут работать беззвучно и равномерно. К тому же, можно сравнить подозрительное с другими колёсами, все четыре находятся в удобном доступе.

Надо только обратить внимание, что в случае изучения ведущих колёс, вращению подвергаются ещё и многие другие детали, которые способны создавать аналогичные эффекты, даже будучи исправными. Тут тоже поможет метод сравнения.

Разгон колёс двигателем

Когда исследуются именно ведущие колёса, то на том же подъёмнике их можно раскрутить естественным образом, вплоть до третьей-четвёртой передач. Затем рычаг коробки переводится в нейтраль, и двигатель выключается. Быстро вращающиеся по инерции колёса смогут достаточно громко выдать неисправный подшипник.

И ещё два момента. Первоначально определить с какой стороны находится гудящий подшипник можно пустив машину последовательно по правой и левой дугам. Нагруженная ступица всегда расположена с внешней стороны поворота, соответственно если проблема там, то звук усилится, в противном случае он почти пропадёт.

Не надо расстраиваться, если после вычисления и замены подшипника ничего не изменилось. Ошибки тут вполне возможны, и так было заменено уже очень много деталей, которые бы ещё поездили.

Ступичные даже полезно менять парами, если они и не кончаются одновременно, то временной промежуток между началом гудения слева и справа обычно очень мал. Вот перепутать гул со стороны задних ступиц с передними очень нежелательно. Хотя и такое часто случается, особенно при диагностике на слух. Акустика – достаточно неточная наука.

Остались вопросы или есть, что добавить по статье? Пишите в комментариях, возможно это очень поможет читателям в будущем. Так же подписывайтесь на наш канал в ДЗЕНЕ.

Замена подшипника задней ступицы Citroen C5. Задний ступичный подшипник ... Xantia

Комментарии к теме Замена подшипника задней ступицы Citroen C5

Senna

ПРИВЕТ! ОШИБКИ 32 и 35 не сбрасываются. 1.6 1994 карина.кто знает? Хотелось бы, чтобы подробнее по подшипнику задней ступицы на ситроен объяснил бы >)

Турсын

дякую толкове відео

Deegan

Мне приятель сказал и без подшипника задней ступицы на ситроене полно чего навернулось, Спасибо Геннадию Емелькину,толково и доходчиво!

Ран

А сколько вышла цена вопроса в вашем регионе, у нас 1000р

Мальвина Нагима

Пасиб за видео)

Сечкова Мухаббат

Помогите у меня при выключении машины мигает знак 13, так и должно быть? У приятеля на ситроене c5 и без подшипника задней ступицы полно чего чинить 😉

Беспальчук Поздняк

просто пробовал резистор тупо ничего

Лирика

Боже, как занудно. За 20 минут на двух машинах можно поменять

Лазанов Браво

Кувалдой и молотком никто подшипник не ставит, это уменьшает его ресурс, если не выводит из строя сразу. На колхозных СТО тоже кувалдой заганяют). Название надо менять ролика 'Как НЕНАДО ставить ступичный подшипник'. Редкие проблемы с подшипником задней ступицы куда ни шло Ж))

Турс ⚠Предупреждение за CapsLock

САМ ТЫ УНИКАЛ!!!

Еремей

Самое интересное что это бывшая машина этого гонщика

Броктон

Не частые проблемы с подшипником задней ступицы это еще что. 5 тонн пришлось давить на подшипник чтоб туда его впихнуть. А выбивал... кувалдой в 5 кг со всей силы

Дей

Скажите, а насколько можно и оправдано вместо штатных хомутов (на пыльники) использовать обычные червячные хомуты? Например фирмы Норма.

Нафиг

Говори о взаимозаменяимости подшибников.Конкрек тно.Тыже об этом трёш дружище?

Бергер

Спасибо за видео! Про подшипник задней ступицы все обговорили!

Алик

Износились дорожки в барабане. Неужели менять всю втулку?

Зуглов Литвин

W210 4matic не имеет конусных подшипников спереди верно?

Басс

в первую очередь подшипники боятся Элипса!!! если сталь дерьмо то смазка его не спасет!!! Куча глупых домыслов!!! не шарики не круглые а абомы!!! Подшипники умерают дааааааалеко не из-за сальника!!! Чтобы убить некачественный подшипник достаточно проехать со скоростью 150 км в течении 20 минут!!

Ахмат

У друга с подшипником задней ступицы на с5 до сих пор без проблем! вот поэтому чтобы не порочить себе голову я беру новый бренл 'подшипник-волга'. у них и цены адекватные и качество нормальное.

Абдурасул

Что за пародия на диагностику? Есть люфт, меняй подшипник? Гениально! Хоть бы на тормоз нажали для приличия. Ну какая то инфа еще. Специалисты мля. Улыбнуло.

Xola

Да, видео процесса разборки не хватает

Батыру Сиб

Что к чему не че не понять и смысол подписыватся

Clifford

Мне приятель сказал на с5 с подшипником задней ступицы пока проблем еще не было 🙂 Со стороны смотреть, всё быстро и легко :). Я на Галанте 1989 г.выпуска разбирал, там сложнее немного. Спасибо за видео

Пул Юнок

Все понятно и просто объяснил автор если вы такие тупые то вините себя в первую очередь.Красава автор спасибо мне помогло каждые два месяца покупал.

Галюся Бакалейникова

Выражение ''Долго,больше года''.Пробег какой за год?Год это не о чем.А смазку в подшипниках,даже новых нужно проверять всегда,не надеясь на завод,что бы они ходили не по году.

Майне

Небольшое дополнение - если решитесь менять лапку без снятия коробки, то наденьте на пружинки выжимного силиконовые трубочки длиной сантиметров по 15-20 и диаметром 4-6 мм.По этим трубочкам лапка намного легче заходит под пружинки, а потом вытаскиваются трубочки.Я промучался с час где-то пытаясь вставить лапку. Под одну пружинку она заходит, а под другую никак. А по трубочкам вставил с первого раза. Всем удачи в ремонте. Автору респект за информативные видео!

Похожие видео по ремонту

Caspian развивается как морской, транспортный и железнодорожный узел между Европой и Азией

Автор: Крис Девоншир-Эллис

Ночной Баку

Развитие инфраструктуры, происходящее в Каспийском регионе, как правило, не привлекает особого внимания со стороны западных СМИ и деловых кругов из-за возобновляющихся отношений между Западом и Ираном, Россией и Китаем. Однако Каспийское море становится альтернативой Суэцкому варианту судоходства между Европой и Азией, и здесь наблюдается большая активность.


Четыре основных маршрута «Один пояс, один путь» и один значительный маршрут в Индии образуют пять перекрестков Восток-Запад, которые в скором времени должен обеспечить Каспий, с возможностью создания шестого, если планы по созданию канала между Каспийским и Черным морями будут реализованы. . Мы можем изучить каждый из этих маршрутов и развивающиеся каспийские порты следующим образом:

Международный транспортный коридор Север-Юг (INSTC)
INSTC обеспечивает доступ для судоходства из портов западного побережья Индии (преобладают Мумбаи и Гуджарат) и связывает их с иранским портом Чабахар.Пройденное расстояние составляет 950 морских миль, или около 4 дней пути, и решает проблему Пакистана для Индии на западе, минуя порт Гвадар. Из Чабахара товары передаются для перевозки и имеют два варианта маршрута: ответвление на северо-восток, ведущее к рынкам в Афганистане, или прямо на север, к иранским портам на Каспии, либо порт Анзали (который также является зоной свободной торговли), либо к Амирабаду. Порт. Оттуда их можно снова перегрузить на рынки Центральной Азии в Туркменистане и Казахстане или в Баку в Азербайджане и подключиться к железнодорожной сети БТК через Кавказ, Турцию и Европу или на российские рынки через новый порт Лагань.Торговля, вероятно, будет оживленной, особенно расходными материалами, тканями и некоторыми товарами для дома. Это связано с тем, что средний класс Индии имеет значительную численность (около 400 миллионов), богатство и долгое время романтизирует товары из Западной и Центральной Азии, которыми регулярно торговали до раздела Индии и создания Пакистана. INSTC воссоздает эту торговую возможность с ценными и ранее доступными рынками. См. Также: Индия и Россия соединяются через INSTC Ирана

Баку и маршрут Баку-Тбилиси-Карс
Баку является крупным портом на западном побережье Каспийского моря и хорошо связан с другими каспийскими портами в Иране, Казахстане, России и Туркменистане.Например, доставка на восток до казахстанского порта Актау составляет чуть менее 300 морских миль и занимает чуть более 24 часов. Важно отметить, что Баку также обслуживает железную дорогу Баку-Тбилиси-Карс, которая пересекает Кавказ из Азербайджана в Тбилиси, столицу Грузии, и ведет к турецкой границе в Карсе. Оттуда товары могут быть распределены по Турции или направиться дальше на восток в порты на северном турецком побережье Черного моря, или в Стамбул, а затем в Средиземное море, в Южную и Юго-Восточную Европу и на рынки ЕС.См. Также: Баку, город, который стоит наблюдать за тем, как китайский пояс и один путь разделяет Кавказ ; Железная дорога Баку-Тбилиси-Карс - мир и процветание через возрождение Шелкового пути и Ключевая роль Турции в китайской инициативе «Один пояс, один путь» в Европе, Центральной Азии и на Ближнем Востоке

Между тем, БТК также предлагает Китаю альтернативный маршрут в Европу на случай, если отношения с Москвой испортятся. Наша статья Китай соединяет железную дорогу с Европой без России, поскольку маршрут БТК проходит на юг через Кавказ и Турцию , объясняет причину этого и показывает, насколько хитры китайцы строили не только один пояс, один путь, но и варианты защиты и обеспечения. альтернативные цепочки поставок.

Между тем Армения в некоторой степени исключена из этого, имея политические и военные проблемы с Турцией непосредственно на юге и с Азербайджаном на севере. Здесь пролегают христианско-мусульманские религиозные разломы. Однако у нее есть союзник с Грузией, и ожидается, что ответвление от маршрута БТК приведет к Еревану. См .: Армянская автомагистраль Север-Юг, соединяющая Европу с Ираном, Дубаем и Индией

Порт Лагань и онто Хартленд русской Волги
Россия только что обнародовала планы по реконструкции порта в Лагани, чтобы сделать его глубоководным и способным принимать более крупные контейнеровозы.Это стало необходимым, поскольку соседний порт Астрахань заиливается. Лагань будет соединен с железнодорожными и речными сетями, предназначенными для перевалки грузов по Волге, а также для обеспечения связи с другими каспийскими портами.

Река Волга - самая длинная река в Европе с площадью водосбора 1 350 000 кв. Км. Это также самая большая река Европы с точки зрения стока и водосборного бассейна. Он протекает через центральную часть России и впадает в Каспийское море, а одиннадцать из двадцати крупнейших городов России, включая Москву, расположены в водосборном бассейне Волги. Волгоград является крупным городским узлом на Волге и является не только речным портом, но и железнодорожным узлом, обслуживаемым Приволжской железной дорогой. Железнодорожное сообщение из Волгограда включает Москву; Саратов; Астрахань; кроме Украины, Кавказа и Сибири. Европейский маршрут E40, который соединяет Кале на западе и Риддер в Казахстане на востоке, также проходит через Волгоград, как и российская автомагистраль М6, соединяющая Москву и Каспийское море. Это делает Волгоград важным стратегическим и логистическим узлом вдоль «Пояса и пути» и Евразийского экономического союза, что является одной из причин появления в городе новых магистралей и развития логистики.

Наша статья Новый российский порт Лаган на Каспии для обслуживания Китая, Индии и Ирана объясняет более подробно, в то время как статья Соглашения по Каспийскому морю открывает реку Волгу для внутренних потребительских рынков России. подробно описывает, насколько река Волга простирается в Россию.

Порт Актау, окно Казахстана в Китай и каспийские маршруты
Порт Актау - это место, где товары из Китая, предназначенные для обхода Транссиба, как для обеспечения безопасности цепочки поставок, так и для выхода на альтернативные рынки Центральной Азии и Европы, пересекают Казахстан из Китая и дойти до Каспия.Отсюда они могут быть доставлены прямо в российский порт Астрахань и в центр России путем перевалки по Волге - самой большой реке Европы, протяженностью 3 531 км. Одиннадцать городов с населением более 1 миллиона человек расположены вдоль Волги, которая может перевозить до 10 000 тонн. Как обсуждалось выше, альтернативный вариант - через порт Лаган, в то время как Актау также удобен для доступа к Баку и железнодорожного доступа к Турции и в Европу, а также к иранским портам и в Индию.

Подробнее о порте Актау читайте в статье Порт Актау, окно Казахстана в Каспийское море

Порт Туркменбаши - туркменский пояс и путь к глубокой Центральной Азии
Туркменистан - закрытая, относительно неизвестная, но экзотическая и потенциально богатая центральноазиатская страна редко упоминается в новостях или является доступной.Тем не менее есть признаки того, что ситуация может постепенно измениться. Порт Туркменбаши является важным открытием для Запада и торговли с Россией, Кавказом, Турцией и Европой. Порт открылся в 2018 году и пострадал от Covid-19, когда он только начинал набирать обороты. Тем не менее, он предлагает доступ в глубь самого Туркменистана, который имеет значительные газовые месторождения, а также более легкий доступ к рынкам в соседнем Узбекистане, который сам переживает что-то вроде возрождения иностранных инвестиций , в дополнение к Афганистану; становится окруженным такими странами, как Китай и Индия, которые хотят установить мир и торговать с ним, в то время как Иран находится на юге. Азербайджан и Туркменистан договорились рассмотреть возможность расширения двусторонней торговли, в то время как граница Туркменистана и Узбекистана становится все более открытой для торговли на протяжении 1793 км. См. Эту статью Туркменбаши: Каспийское окно Туркменистана в инициативу «Один пояс, один путь»

Каспийско-Черноморский канал?
Предлагаемый канал Евразия - это канал длиной 700 км, который соединит Каспийское и Черное моря. В настоящее время по этому маршруту проходит цепь озер и водохранилищ, а также мелководный оросительный канал Кума-Маныч.Канал призван обеспечить более короткий путь для судоходства, чем существующая Волго-Донская сеть каналов, а также потребует меньшего количества шлюзов. Большая часть Манычского судоходного канала будет реконструирована как вероятный маршрут для Евразийского канала. Предложение расширит и соединит ряд рек и водных путей через северные территории Северного Кавказа. Восточный конец маршрута будет выходить на Каспий вдоль реки Кума, на границе Дагестана и Калмыкии; западный конец будет выходить в Таганрогский залив (Таханрих) в Азовском море, который соединяется с Черным морем через Керченский пролив.Близлежащий город Ростов-на-Дону впоследствии станет стратегическим морским, а не речным портом.

Будучи более прямым и прямым речным транзитным коридором, чем существовавшее ранее соединение Каспий-Черное море - более северный, Волго-Донский канал с 17 шлюзами, Евразийский канал сократит примерно 1000 километров от Волго-Донского маршрута и будет состоять из всего 6 замков. Кроме того, канал Евразия может принимать более крупные грузовые суда (10 000 тонн при осадке до 10 метров) по сравнению с каналом Волга-Дон (5 000 тонн, осадка 5 метров), обещая годовые грузоподъемности до 45 миллионов тонн.

Сегодня ведущими приверженцами этого проекта являются правительства Казахстана и Китая. Такой канал радикально расширил бы внешнюю торговлю Казахстана с Европой, особенно насыпных грузов, таких как уголь. Другие страны Центральной Азии также заинтересованы в этом проекте, но в меньшей степени, чем Казахстан. Китайское правительство также поддерживает; тем не менее, для Пекина такой канал не является существенным, а скорее дополнительным страхованием на случай, если проблемы в Индийском океане ограничат его способность отправлять большую часть своих товаров на европейские рынки морем.Как отмечалось выше в отношении России, Китай не хочет полагаться на какой-либо один маршрут и развивает не один, а несколько маршрутов между собой и Западом. Судоходный канал, соединяющий Центральную Азию и Европу через Каспийское и Черное море, мог бы стать важной частью этой более широкой стратегии.

Правительство России в настоящее время менее благосклонно. С одной стороны, по крайней мере некоторые в Москве не хотят предоставлять Казахстану и другим странам Центральной Азии еще один способ добраться до Европы, минуя европейскую (северо-западную) Россию, особенно если центральному правительству России, вероятно, придется нести большую часть ответственности. стоимость для любого канала.Тем не менее, Россия завершила строительство моста через Керченский пролив - самого длинного в Европе - который связывает Крым напрямую с Россией, и включение канала в эту инфраструктуру также может оказаться политическим. Канал, эффективно соединяющий Крым с Каспийским морем, может принести туристические и торговые выгоды, помимо затрат на строительство канала, стоимость которого составляет около 10 миллиардов долларов США.

С другой стороны, сегодня гораздо больше российских чиновников обеспокоены экологическими последствиями, а также политическими последствиями, с которыми они могут столкнуться, если проигнорируют их.Достоинства проекта все еще обсуждаются. Как всегда, все будет зависеть от денег - от того, сколько другие страны готовы финансировать маршрут, за счет доходов от использования тарифов и RoI с точки зрения увеличения объемов торговли. Предстоит еще много заточить карандаш.

Краткое изложение
В целом это указывает на наличие огромного потенциала для инвестиций и окупаемости этих инвестиций в логистику и вспомогательные отрасли на Каспийском море в ближайшие годы.Пять основных национальных портов на Каспийском море все реконструируются и модернизируются, а множество других вспомогательных портов также вводятся в бассейн Каспийского моря с точки зрения оказания дополнительной поддержки.

Это идет рука об руку с другими портами, которые также должны вовремя увидеть преимущества и рост торговли в результате того, что происходит в Каспийском регионе, с модернизируемыми объектами в Тбилиси, Карсе и портах вдоль Черного моря до Болгария и Румыния (чей порт Констанца и выдающееся здание казино давно уже для серьезных инвестиций).

Воздействие также будет распространяться на восток, в самое сердце Центральной Азии и Ирана, а также на Индию. То, что Каспийское море станет центром судоходства, железнодорожной и автомобильной логистики между Востоком и Западом и наоборот, больше не вызывает сомнений. Вопрос в том, насколько далеко, перед лицом китайских и российских инвестиций и интереса к региону, европейские и другие логистические и инвестиционные компании готовы принять участие и обеспечить свою долю развития каспийской торговли и получить прибыль от это.Сведение воедино затрат и рыночной информации должно быть частью задания, чтобы понять, как, где и когда финансирование может быть жизнеспособным.

Ссылки по теме

НЕТ. 1 ТРЕК ДЛЯ СОПРЯЖЕНИЯ Z-ВОЛНЫ

4 марта 2015 г. Комментариев: 51

Иногда вам просто не удается подключить датчик или переключатель к контроллеру Z-Wave, что бы вы ни пытались. Вы провели исследование и без проблем установили похожие устройства. Вы уверены, что это устройство совместимо с вашим хабом, но в него не входит.
Мы нашли решение, которое будет работать большую часть времени, если все остальное даст сбой. Как бы странно это ни звучало, уловка состоит в том, чтобы исключить объект из вашей сети.

Но зачем мне разрывать пару с чем-то, что вообще никогда не было включено в мою сеть?
Ну, причин как минимум 2:
  1. Ошибки конфигурации иногда возникают во время процесса сопряжения.В результате устройство не может быть успешно сопряжено, но оно не готово к другой попытке сопряжения - сначала его необходимо исключить.
  2. Возможно, вы получили элемент, который ранее был связан с другой сетью Z-Wave (возможно, он был протестирован на заводе и все еще является частью этой сети). К счастью, вы можете исключить Z-Wave устройство из любой сети с помощью вашего контроллера.

Как отключить устройство Z-Wave, которое еще не было сопряжено с вашим контроллером?
Просто отправьте соответствующую команду, чтобы перевести контроллер в «режим исключения».Имейте в виду, что каждый концентратор немного отличается, когда дело доходит до выполнения этого процесса, и вы захотите иметь руководство по своему устройству, чтобы выполнить подтверждение исключения для конкретного устройства (например, физическое нажатие кнопки), которое является уникальным для каждого устройства. .

Вот пошаговые инструкции по исключению для наиболее популярных систем Z-Wave:

Hubitat
  1. Перейти к Настройки
  2. Нажмите Z-Wave Details
  3. Нажмите Z-Wave Исключить
  4. Пока Hubitat находится в режиме исключения, выполните подтверждение исключения для конкретного устройства (например,g., физическое нажатие кнопки).
  5. Вы должны получить подтверждения исключения , как только объект будет исключен

SmartThings
  1. Убедитесь, что ваше устройство работает вручную или включено
  2. Коснитесь значка меню в приложении SmartThings
  3. Tap Устройства
  4. Tap Домашний концентратор (или произвольное имя вашего ST-концентратора)
  5. Коснитесь значка с тремя точками в правом верхнем углу
  6. Tap Z-Wave Utilities
  7. Метчик Исключение Z-волны
  8. Приложение отобразит это сообщение: «Чтобы удалить устройства Z-Wave, следуйте инструкциям производителя.«Над сообщением также будет вращаться кружок.
  9. Пока Режим исключения активен, выполните подтверждение исключения для конкретного устройства (например, физическое нажатие кнопки).
  10. Приложение подтвердит исключение устройства
  11. Нажмите Готово

После завершения исключения попробуйте добавить устройство еще раз, щелкнув значок «+» на главном экране , выбрав «Добавить устройство» в раскрывающемся меню и нажав Сканировать рядом в углу.

Пока приложение ищет новые устройства, выполните подтверждение включения для конкретного устройства (например, физическое нажатие кнопки).

Vera Systems

Если вы используете VeraLite, VeraEdge, VeraPlus или VeraSecure на последней версии UI7:

  1. Активируйте процесс сопряжения на концентраторе Vera и дайте время включения
  2. По истечении времени включения нажмите зеленую кнопку Retry в правом нижнем углу приложения - это переведет Vera в режим исключения
  3. Активируйте действие исключения для конкретного устройства на вашем устройстве (подробности см. В руководстве)
  4. После подтверждения исключения Вера автоматически вернется к экрану включения и начнет поиск устройства
  5. Активируйте устройство соответствующей командой включения, как указано в руководстве

Домашний помощник
  1. Перейдите на панель управления Z-Wave во внешнем интерфейсе Home Assistant
  2. Нажмите кнопку Remove Node на карте сетевого управления Z-Wave - это переведет контроллер в режим исключения
  3. Выполните команду исключения для конкретного устройства (например,g., физическое нажатие кнопки), чтобы завершить процесс исключения
  4. Устройство будет удалено, но оно не будет отображаться до , когда вы перезапустите Home Assistant .
  5. Запустите Heal Network , чтобы все остальные узлы узнали о его удалении

HomeSeer
  1. В веб-интерфейсе перейдите в раскрывающееся меню PLUG-INS и выберите Z-Wave
  2. Щелкните Controller Management
  3. Найдите область Z-Wave Interfaces и разверните раздел Z-Wave Controller
  4. Откройте меню Действия и выберите Удалить / исключить узел
  5. Нажмите кнопку Start и выполните последовательность исключения на устройстве Z-Wave, которое необходимо сбросить.
  6. Когда процесс будет завершен, на экране появится подтверждающее сообщение: «ГОТОВО - операция удаления узла завершена.«

Подмигнуть
  1. Перейти на главную страницу концентратора в приложении
  2. Щелкните три точки ( Настройки ) в правом верхнем углу
  3. Нажмите на Wink Hub
  4. Прокрутите вниз и щелкните Z-Wave Controls .
  5. Выберите Режим исключения
  6. Выполнить действие исключения для конкретного устройства на вашем устройстве (подробности см. В руководстве)
  7. Светодиодный индикатор вашего концентратора Wink изменит цвет с , мигает синим , на , постоянно горит зеленым , чтобы указать, что исключение прошло успешно

После процесса исключения попробуйте снова включить устройство.И не забудьте здесь проверить, поддерживается ли продукт Wink.

ПРИМЕЧАНИЕ: Иногда вам придется повторить описанный выше процесс несколько раз, прежде чем блок будет исключен. Всегда ищите соответствующий индикатор того, что устройство готово к сопряжению, например, мигающий светодиодный индикатор.

Нексия
  1. Нажмите кнопку исключения («-») на ступице
  2. Активируйте устройство для исключения (например, физическое нажатие кнопки, проверьте свое руководство), чтобы сбросить его
Это оно! Теперь попробуйте снова добавить устройство.

Мы надеемся, что это поможет, но если вам не удается добавить устройство в свою сеть, свяжитесь с нами. Каждая покупка в нашем магазине сопровождается пожизненной техподдержкой!



51 Ответы
Оставить комментарий

Комментарии будут одобрены перед появлением.

Как Россия выиграла Сталинградскую битву

Сдача запрещена. Шестая армия будет удерживать свои позиции до последнего человека и до последнего раунда.

Гитлер генералу Паулюсу, 24 января 1943 г.

Весной 1942 года наступление Германии на Советский Союз длилось почти год. Гитлер, полагая, что он может победить на Востоке, организовав решительное наступление на юге, направленное на экономические ресурсы Советского Союза, 28 июня предпринял двустороннюю атаку.Группа армий «А» продвигалась к богатому нефтью району Баку, а группа армий «Б» - к Сталинграду и Волге. Сталинград был ключевой стратегической целью. Это был важный промышленный центр, узел связи, расположенный на берегу Волги. Захват Сталинграда перерезал бы этот водный путь - основной путь снабжения с юга в центральную и северную части России.

Красная Армия, деморализованная и разочарованная годом горьких и дорогостоящих поражений, начала применять новую стратегию: отступление с боями.Вместо того, чтобы защищать свои позиции любой ценой - стратегия, которая привела к тяжелым потерям в течение первого года войны - советским частям теперь было приказано отступить перед лицом сильных немецких атак. Эта тактика повернула бы обширные просторы русской степи против немцев и создала бы огромную нагрузку на их пути снабжения.

Шестая немецкая армия под командованием генерала Фридриха Паулюса быстро наступала при поддержке 4-й танковой армии. К лету 1942 года они достигли окраин Сталинграда на западном берегу Волги.На этом отступление советских войск закончилось, и Василий Чуйков приготовился вести решительную оборону города. Когда битва началась всерьез, люфтваффе сбросили 1000 тонн бомб на Сталинград, что привело к ошибочной оценке, в результате которой ландшафт, усыпанный щебнем, идеально подходил для обороны.

Немецкие войска были ошеломлены ожесточенными уличными боями, в которых они оказались, продвигаясь к центру города. Для солдат, привыкших к хорошо организованной мобильной войне, ожесточенные рукопашные бои в руинах города были новым и пугающим опытом.

У Советов были свои проблемы. Подкрепления приходилось перебрасывать в город через Волгу, часто под сильными обстрелами и бомбардировками. Многие подразделения понесли большие потери еще до того, как вступили в бой. Советские колонии, в некоторых из которых содержались политзаключенные, использовались для обвинений в самоубийстве. Средняя продолжительность жизни советского солдата в разгар боя составляла всего 24 часа.

19 ноября 1942 года Советы использовали один миллион человек, чтобы начать контратаку, операцию «Уран», окружив город и заманив в ловушку немецкую 6-ю армию.Для Паулюса и его людей ситуация была безвыходной. Наступала зима, и у них заканчивались продукты, боеприпасы и медикаменты. Несмотря на усилия люфтваффе, доставить достаточно припасов по воздуху не удалось. В декабре операция по оказанию помощи, организованная генералом фон Манштейном, едва не смогла прорваться к городу. Это была последняя надежда Шестой армии.

2 февраля 1943 г. генерал Паулюс сдался вместе с оставшимися 91 000 солдат. Трудно представить себе огромную человеческую цену битвы.Силы Оси (состоящие из немецких, итальянских, румынских и венгерских войск) потеряли 800 000 человек, а Советы - более миллиона. Сражение ознаменовало собой самый дальнейший этап продвижения Германии в Советский Союз, и многие историки считают его ключевым поворотным моментом в войне.

Знаете ли вы?

На узких улочках окраин Сталинграда немцам приходилось драться за каждый дом. Во время боев нередко можно было найти дома, в которых цокольный и цокольный этажи были заняты советскими войсками, а верхние этажи - немцами

.

шелковых дорог или степных дорог? Шелковый путь в мировой истории на JSTOR

Abstract

Шелковый путь обычно рассматривался как система обменов, связывающих основные регионы аграрной цивилизации в Афро-Евразии, и их истоки относятся к классической эпохе.На Шелковом пути произошло множество трансэкологических обменов, которые связали аграрные миры со скотоводческим миром степей Внутренней Евразии и лесными культурами на севере. Эти трансэкологические обмены были так же важны для истории Шелкового пути, как и более известные трансцивилизационные обмены. Четкое понимание этих трансэкологических обменов предполагает, что Шелковый путь следует рассматривать как сложную сеть обменов, связывающих различные экологические зоны афро-евразийского материка в единую систему.Это также предполагает, что Шелковый путь был намного старше, чем принято считать, и что их истинное происхождение лежит в зарождении внутреннего евразийского скотоводства в четвертом тысячелетии до н. Э. В этой статье исследуется предыстория Шелкового пути, пересматривается их структура и история в классическую эпоху, а также исследуются сдвиги в их географии за последнюю тысячу лет. Пересмотренное понимание роли и истории Шелкового пути показывает, в какой степени весь афро-евразийский континент был связан сложными сетями обмена, по крайней мере, начиная с бронзового века.Это напоминает нам о том, что Афро-Евразия имеет общую историю, несмотря на экологическое и культурное разнообразие ее многих различных регионов.

Информация о журнале

Журнал, посвященный историческому анализу с глобальной точки зрения, of World History предлагает ряд сравнительных и межкультурных исследований. и поощряет исследования сил, влияющих на разные культуры. и цивилизации. Рассмотренные темы включают крупномасштабные перемещения населения и экономические колебания; межкультурная передача технологий; Распространение инфекционных болезней; междугородняя торговля; и распространение религиозных верований, идеи и идеалы.Индивидуальная подписка - членство в Мире Историческая ассоциация.

Информация об издателе

С момента своего основания в 1947 году Гавайский университет издал более 2 000 книг и более 900 выпусков журналов. В Мировое научное сообщество, Гавайский университет, признано ведущим издателем книг и журналов. в азиатских, азиатско-американских и тихоокеанских исследованиях. Охватываемые дисциплины включают искусство, историю, язык, литературу, естественные науки. наука, философия, религия и социальные науки.University of Hawai'i Press также является дистрибьютором более более 140 научных издателей в Северной Америке, Азии, Тихоокеанском регионе и других странах.

Прочтите в Интернете о секуляризме в советском стиле Сони Лурманн

Секуляризм в советском стиле

Новые антропологии Европы Дафна Бердал, Матти Бунцл и Майкл Херцфельд, редакторы-основатели

СЕКУЛЯРИЗМ

Советское учение в стиле

Republic

Sonja Luehrmann

Indiana University Press

Bloomington and Indianapolis

Публикация этой книги стала возможной частично благодаря гранту Challenge от Национального фонда гуманитарных наук, федерального агентства, поддерживающего исследования, образование и общественное программирование в гуманитарных науках.Любые взгляды, выводы, заключения или рекомендации, выраженные в этой публикации, не обязательно отражают точку зрения Национального фонда гуманитарных наук.

Эта книга является изданием

Indiana University Press

601 North Morton Street

Bloomington, Indiana 47404-3797 USA

iupress.indiana.edu

Телефонные заказы 800000-842 967296 Заказы по факсу 812-855-7931

© 2011 by Sonja Luehrmann

Все права защищены

Никакая часть этой книги не может быть воспроизведена или использована в любой форме и любыми средствами, электронными или механическими, включая фотокопирование и запись, или любой системой хранения и поиска информации без письменного разрешения издателя.Постановление Ассоциации американских университетов о разрешениях является единственным исключением из этого запрета.

Бумага, используемая в этой публикации, соответствует минимальным требованиям Американского национального стандарта информационных наук - постоянство бумаги для печатных библиотечных материалов, ANSI Z39.48-1992.

Произведено в Соединенных Штатах Америки

Данные каталогизации в публикации Библиотеки Конгресса

Luehrmann, Sonja.

Секуляризм в советском стиле: обучение атеизму и религии в республике Поволжья /

Соня Люрманн.

стр. см. - (Новые антропологии Европы)

Включает библиографические ссылки (стр.) И указатель.

ISBN 978-0-253-35698-7 (ткань: алк. Бумага) —ISBN 978-0-253-22355-5 (пбк.: Алк. Бумага) -

ISBN 978-0-253-00542- 7 (электронная книга)

1. Волго-Уральский регион (Россия) - Религия. 2. Секуляризм - Волго-Уральский регион (Россия) 3. Атеизм - Волго-Уральский регион (Россия)

I. Название.

BL980.R8.L84 2011

211'.8094746 — dc23

2011024150

1 2 3 4 5 16 15 14 13 12 11

В память о моих дедушке и бабушке

Карл Люрманн (1892–1978)

и

Кете Люрманн урожденная Эмкес (1907–1997),

, которые, помимо прочего, были учителями сельских школ и оставили мне загадку о том, что происходит с людьми при переходе от одной идеологической системы к другой. .

Содержание

Предисловие

Заметка о переводе, транслитерации и именах

Введение: атеизм, светскость и постсекулярная религия

I. : Секуляризация марийской страны

2. Go Teach : Методы перемен

II. Обещания

3.Закрытие церквей и проповеди

4. Маргинальные уроки

III. Трещины

5. Наглядное пособие

6. Душа и дух

IV. Ритмы

7. Обучение на протяжении всей жизни

Заключение: сходство и различение

Глоссарий

Примечания

Библиография 9044 9059 Вечером 18 января 2006 г., за чаем между вечерней и полуночной мессой в честь праздника Крещения Христа, русский православный священник одного из районных центров Марий Эл спросил антрополога немецкого происхождения о ее взглядах на интеллектуальное влияние.«Вы, наверное, читали все три тома« Капитала », в оригинале? Некоторые из них, я осторожно признал. Как вы думаете, это Маркс написал сам? Я так и думал. И я говорю вам, что это сатана написал это через его руку ". Я слабо защищался во имя светской интерпретации, говоря, что безопаснее было предположить, что авторы-люди способны на свои собственные ошибки, но не всегда могут предвидеть все последствия своих идей. Священник остался не впечатленным, но в остальном был достаточно добр, чтобы казаться почти извиняющимся, когда он напомнил мне, что, как неправославный христианин, я должен покинуть церковь после молитв за оглашенных, в начале литургии причастия.Большинство священников в крупных городах поспешили отнести это правило к древнему литургическому обычаю, но чем реже неортодоксальные посетители появлялись в церкви, тем в буквальном смысле это воспринималось духовенством. Во время этой службы увольнение непосвященных происходило около 2 часов ночи, и, поскольку на улице было тридцать минут ниже, священник разрешил мне сесть на скамейку в задней части церкви вместо того, чтобы фактически выходить из здания, и сказал мне Обязательно остаться на чай и на завтрак после службы.

Среди множества долгов, которые я понес во время написания этой книги, я очень благодарен хозяевам, которые были честны в отношении подозрений, которые вызывали у них мои эклектичные интересы, но почти всегда были готовы пойти немного дальше в своем гостеприимстве, чем их понимание долга. разрешается. Не менее приятным контрастом является то, что архивисты в Йошкар-Оле, Москве и Санкт-Петербурге оказали профессиональную помощь и передышку от самоуверенного мира религиозной и антирелигиозной активности. Особые благодарности выражаю Валентине Павловне Шомина и Валентине Ивановне Ореховской из Государственного архива Республики Марий Эл, Дине Николаевне Нохотович и Людмиле Геннадьевне Киселевой из Государственного архива Российской Федерации, Екатерине Александровне Терюковой, Петру Федотову и Елена Денисова из Государственного музея истории религии.В двух районных музеях Марий Эл Галина Николаевна Новикова (Новый Торджал) и Галина Евгеньевна Селедкина (Советский) предоставили как рабочее место, так и сердечное гостеприимство, за что я вдвойне благодарен. Если бы Фонд Бош не направил меня в Марийский государственный университет в качестве преподавателя немецкого языка в 2000–2001 гг., я, возможно, никогда бы не услышал о Республике Марий Эл.Последующие визиты стали возможны благодаря надежной визовой поддержке со стороны Международного офиса Марийского государственного университета, в частности его директора Алексея Фоминых и проректора по международным связям Андрея Андреевича Ярыгина. Среди местных специалистов по проблемам религии и атеизма Никандр Семенович Попов и Виктор Степанович Соловьев щедро отдавали свое время и идеи. Писатель-фольклорист и кинорежиссер Марина Копылова так же щедро делилась содержимым своей адресной книги, как и содержимым своего холодильника, и способствовала установлению множества первоначальных контактов.Светлана и Вероника Семёновы и Светлана Алгаева помогали мне расшифровывать и переводить записи на марийский язык. В дружбе, которая зародилась задолго до моей первой поездки в Марий Эл, Ольга Ныркова и совсем недавно Андрей Нырков (Москва) научили меня, как пройти через русские православные службы, и они продолжают улучшать мое понимание того, что там происходит.

В финансовом отношении моя исследовательская поездка стала возможной благодаря грантам Германской службы академических обменов, Фонда Веннера-Грена и различных институтов Мичиганского университета: Международного института, Центра исследований России и Восточной Европы, Департамента Антропология и докторская программа по антропологии и истории.Решающую поддержку в период написания статьи оказали стипендия на соискание ученой степени кандидата гуманитарных наук (аспирантура Рэкхема, Мичиганский университет), стипендия Шарлотты В. Ньюкомб (Фонд Вудро Вильсона), стипендия программы SSRC Eurasia (на средства по Разделу VIII, предоставленные США. Государственный департамент) и стипендию Исаака Уолтона Киллама в Университете Британской Колумбии.

В интеллектуальном плане эта книга во многом обязана активному сообществу участников докторской программы по антропологии и истории Мичиганского университета, и особенно студентам и преподавателям основного семинара 2003 года: Дэну Бирчоку, Донг Джу Киму, Кену. Маклин, Оана Матеску, Кейт Макклеллан, Эд Мерфи, Эрик Штайн, Нэнси Хант и Энн Столер.Моя диссертационная комиссия, Алайна Лемон, Уэбб Кин, Дуглас Нортроп и Уильям Розенберг, составила идеальную команду на все случаи жизни, и я благодарен за их присутствие на этих страницах.

cs, Жюстин Бак Киджада, Джоэл Роббинс, Даромир Рудницкий, Данилин Резерфорд, Сергей Штырков, Майкл Сильверштейн, Рон Суни, Николай Вахтин, Кэтрин Вердери, Илья Винковецкий и Мэйфэр Ян. Дуг Роджерс был источником многих стимулирующих разговоров о религиозных вещах в России и оказал большую коллегиальную помощь.Рудольф Мразек был добрым человеком, который всегда появлялся в нужный момент, а Кристиан Фест установил высокие стандарты для стипендии, которая серьезно относилась к себе на всех этапах, от исследования до публикации. В Университете Британской Колумбии я благодарен Алексии Блох, Джону Баркеру, Джули Крукшенк, Энн Горсуч и членам читательской группы Евразии за то, что они смогли написать домой по душе.

Части этой книги были опубликованы ранее в другой форме, и я благодарю издателей за разрешение перепечатать их здесь.Материалы из главы 2 появились как О важности метода, или Какое отношение архивные работы по советскому атеизму имеют к этнографии постсоветской религии? в Антроистория: тревожные знания и вопрос дисциплины, под редакцией Эдварда Мерфи и др. (Анн-Арбор: Издательство Мичиганского университета, 2011 г.). Материалы из главы 5 появились как Двойная борьба образов на Среднем Поволжье в России: почитание икон перед лицом протестантской и языческой критики, у восточных христиан в антропологической перспективе, под редакцией Криса Ханна и Германа Гольца (Беркли: Университет им. California Press, 2010).

За то, что разъяснили, что исповедание религии требует смелости жить с трудными вопросами, я должен поблагодарить своих родителей, Ренате и Дитера Люрманн, а также общины Лютеранской церкви Lord of Light (Анн-Арбор) и Собора Крайстчерч (Ванкувер). ). Силке Люрманн и другие выдающиеся атеисты в моей жизни напоминают мне, что, как хорошо знали советские социологи, очень трудно сказать, какое значение на самом деле имеет религиозность или религиозность. Йона, Филипп и Вера установили эффективные сроки для различных этапов написания, и Филипп также составил отличную компанию во время заключительного визита в Марий Эл в сентябре 2008 года.Спасибо старшему брату Федору за терпение и хорошее настроение, а главное - Илье Винковецкому за жизнь, в которой есть место для всего этого.

Примечание о переводе, транслитерации и именах

Оригинальные архивные материалы и материалы интервью, использованные в этой книге, были преимущественно на русском языке и в некоторой степени на марийском, финно-угорском языке волго-финской ветви. Все переводы принадлежат мне, если не указано иное. Глоссарий в конце книги объясняет значение и происхождение марийских и русских терминов.

В современной России марийский пишется на том же кириллице, что и русский, с тремя дополнительными буквами: ÿ (транслитерация: ü), произносится как французский u или немецкий ü ; ö (транслитерация: ö), произносится как французский eu или немецкий ö (транслитерация: ng), произносится примерно как ng в английском языке sing. Чтобы избежать расхождений между транслитерациями русского и марийского языков, я изменил систему Библиотеки Конгресса в тексте, используя j (произносится как y на английском языке да ) для транслитерации буквы й (i-kratkoe) и для обозначения начала мягких гласных: jazyk , jumo. Стандартное написание Библиотеки Конгресса используется в библиографии, чтобы читатели могли найти ссылки в каталогах библиотек Северной Америки.

Как и в английском, русском и марийском языках, орфография требует использования заглавных букв только для имен собственных, оставляя открытым возможность их использования в существительных и прилагательных для обозначения уважения. Следует ли использовать заглавные буквы в именах божеств, религиозных конфессий или священных писаний - это вопрос идеологических предпочтений в атеистической и религиозной литературе.При переводе письменных текстов я следую выбору заглавных букв, сделанному в оригинале; цитируя устную речь, я использую заглавные буквы в тех случаях, когда я предполагаю, что говорящий сделал бы это.

Стремясь одновременно уважать местные особенности и избегать превращения себя в представителя любого из конфликтующих между собой проектов моих собеседников, я несколько отклоняюсь от общепринятых соглашений об именовании в англоязычной антропологии. Встретив в России множество людей, которые сочли идею присвоения псевдонимов обманчивой и подозрительной, я решил не использовать их.Некоторые собеседники, вероятно, дали бы мне разрешение использовать их настоящие имена, если бы я попросил об этом. Но я тоже предпочел не делать этого, не будучи уверенным, что выполню неявное ожидание того, как будет выглядеть окончательный текст. Вместо этого я использую только настоящие имена публично известных фигур, из опубликованных работ которых я также цитирую. Все остальные упоминаются описанием роли, в которой я их встретил, например, смотритель общежития, баптистский пастор, лектор, и т. Д.Поскольку я работал с очень свежими архивными документами, здесь я также использую только имена людей, которые действовали в официальных должностях, за которые их все еще помнят сегодня, при этом анонимизируя более случайные голоса.

Светский советский стиль

Введение: атеизм, светскость и постсекулярная религия

Когда политические активисты ведут антирелигиозную борьбу, против чего они борются? В то время как возвращение религии в публичную сферу вызывает больше заголовков, чем ее давно ожидаемый уход, это может показаться наивным способом постановки вопроса.Рассматривая современные религиозные возрождения и проблемы, которые они создают для предсказаний теории модернизации, наблюдатели чаще спрашивают, почему эти предсказания когда-то казались такими правдоподобными и как сформулировать более адекватное понимание современности. Но теории модернизации девятнадцатого и двадцатого веков породили не только ожидания постепенного исчезновения религии из общественной жизни, но и движения, которые активно стремились помочь этому процессу посредством образования, ограничительного законодательства или физического устранения верующих и священных людей. объекты.Для людей, вовлеченных в секуляристские движения в качестве стратегов или участников, религия была мощным противником, а не просто пережитком исчезающего прошлого. Вместо того, чтобы исследовать последствия религиозного возрождения для светских концепций современности, эта книга начинается с позднесоветских атеистических кампаний, направленных на то, чтобы обратить вспять вопрос: какой вклад в наше понимание религии могут внести опасения и интуиция светских модернизаторов?

При любых возможных ответах необходимо учитывать, что советские граждане редко участвовали в атеистической деятельности по собственной инициативе, а потому, что их профессиональная или партийная позиция требовала этого.Одним из первых законодательных актов большевистского правительства был указ в январе 1918 года об отделении церкви от государства и школы от церкви, а так называемая сталинская конституция 1936 года гарантировала свободу вероисповедания, но давала только атеисты имеют право пропагандировать свои взгляды (Corley 1996). Несколько волн жестоких антирелигиозных кампаний в 1920-х и 30-х годах разрушили институциональную власть Русской православной церкви и других религиозных конфессий, убив духовенство и мирян (Husband 2000; Mitrofanov 2002).В течение десятилетий после окончания Второй мировой войны и смерти Сталина в 1953 году, которым посвящена эта книга, пропаганда атеизма оставалась обязанностью членов Коммунистической партии, учителей, врачей, ученых и других лиц, занимающих руководящие должности. быть призванным к исполнению. Стратегии, которым они обучались, основывались на двойной предпосылке, что религия устарела институционально, но остается силой в жизни многих граждан. Когда такие не совсем добровольные активисты нащупали нужный язык, чтобы осудить религиозные пристрастия, стало очевидно, что некоторые из них сами не защищены от этой силы.Следующая цитата из речи фабричной работницы в разгар новой антирелигиозной кампании при преемнике Сталина Никите Хрущеве иллюстрирует возникшую двусмысленность:

С восьми лет я была одна, мои родители умерли в 1933 году. Голодный и замерзший, мне приходилось в одиночестве бродить среди людей в поисках еды и крова. Голод заставил меня воровать овощи с огородов, чтобы не умереть от голода, и боже, он тоже про меня почему-то забыл. Он не давал мне ни еды, ни крова, где он был в то время? Он молчал, смотрел, но ничего не делал.Нет, его не было [Нет, не было его]. Мне помогали только наш народ и наша Родина. Они нашли мне место в приюте, учили в школе, вывели в общество [vyveli v ljudi], это то, во что я всегда верил и буду верить, этому я обязан всей своей совестью и своей жизнью . ¹

Эта женщина выступает в 1960 году за закрытие последнего русского православного храма в Йошкар-Оле, столице Марийской Автономной Советской Социалистической Республики (АССР) в Поволжье.Когда она вспоминает свое голодное детство, Бог, который ей не помог, кажется достаточно реальным, чтобы все же заслужить ее гнев. Даже фраза « не было его», «», переведенная здесь как «, он не существовал», «» двусмысленна - это также может означать, что он отсутствовал. Хотя она кажется неуверенной, является ли Бог иллюзией или просто ненадежным, очевидно, какой альтернативный объект доверия стремится продвигать спикер: сообщество людей и человеческие институты, которые составляют наш народ, и нашу Родину. Она считает, что это сообщество не только помогло ей выжить, но и сделало ее социальным существом, образованным и имеющим место в обществе. Когда ей не на кого было взирать, кроме Бога, ребенок был вынужден вести себя антисоциально (воровать, скитаться без постоянного места жительства), но спасение в государственном приюте соединило ее со спасительной сетью человеческой заботы. Даже если ее собственный атеизм остается неполным, эта работница правильно уловила центральный контраст советской атеистической пропаганды: асоциальная, предательская религия противопоставляется человеческим коллективным достижениям, которые были единственными достойными объектами веры.

Даже в этом коротком повествовании становятся очевидными некоторые подводные камни этой веры в людей: если родители оратора умерли в 1933 году из-за голода, разорившего Поволжье вместе с Украиной и югом России в том же году, они, возможно, стали жертвами поспешных действий. кампании коллективизации того же советского государства, которое их дочь считает своим спасителем (Davies and Wheatcroft 2004). В более общем смысле, объединить наших людей с государственными учреждениями, такими как приют, означает приписать абстракции теплоту и помощь, полученную от других людей, в движении переноса, мало чем отличающемся от того, которое критикуется со времен Людвига Фейербаха (1841 ) проанализировали как корень всей религии.Государство здесь, кажется, занимает место Бога, столь же сакрализованное и поднятое из области человеческого вопрошания. Такое структурное сходство между религиозными и светскими усилиями по обеспечению людей трансцендентной целью было болезненно очевидно для стратегов-атеистов. Но последний также настаивал на критике религии как чего-то принципиально противоположного социалистическому видению общества. Эта критика заслуживает более внимательного изучения из-за того, что она говорит о позднесоветском обществе и о проблемах построения религиозных общин в постсоветскую эпоху.

Век преобразований

В конце двадцатого и начале двадцать первого веков дебаты о хиджабах во Франции, споры по поводу исследований стволовых клеток в Соединенных Штатах и ​​сохраняющаяся сила религиозно вдохновленных международных благотворительных сетей ставят под сомнение прежние ожидания. эта религия постепенно утратит свою актуальность для общественной жизни. ² В свою очередь, все большее число социологов и философов начали обращать свое внимание на секуляризм - совокупность политических доктрин и моральных представлений, которые заставляют думать, что религия должна быть отделена от современной общественной жизни, превращая ее в объект анализ сам по себе, а не нормативное исходное предположение.Возможно, из-за того, что основная часть этой стипендии сосредоточена на Западной Европе, Северной Америке и Ближнем Востоке, ее авторы склонны рассматривать секуляризм как следствие политического либерализма, связывая его с либеральными доктринами, которые рассматривают общество как совокупность автономных индивидов и политику. как согласование личных интересов .³

cs 2010; Х. Коулман 2005; Ghodsee 2009; Халид 2007; Пелкманс 2006, 2009; Роджерс 2009; Wanner 2007; Ян 2008). По иронии судьбы, попытки провинциализировать европейский светский взгляд на историю (Chakrabarty 2000), похоже, затруднили оценку глобального охвата секуляризма и анализ совокупности местных интересов и давления, чтобы не отставать от идеального образа Запада. что привело к его принятию различными политическими движениями.

Эта книга стремится внести свой вклад в более транснациональный взгляд на попытки изгнать богов и духов из общественной жизни, вводя подходы к либеральному и постколониальному секуляризму в диалог с историей советского атеизма, как он проявлялся в Среднем Поволжье. В этой части России религия долгое время служила маркером различия между имперскими подданными. Пограничная зона между Казанским мусульманским ханством и православной христианской Московией, населенная крестьянами, говорящими на финно-угорских и тюркских языках и поклонявшимися земледельческим божествам в священных рощах, этот регион попал под власть России в шестнадцатом веке.До большевистской революции 1917 года религиозное вероисповедание (в изменяющейся комбинации с другими критериями, такими как дворянский или простой статус, родной язык и место жительства) оставалось решающим фактором при определении юридических прав и обязанностей человека (Kappeler 1982, 1992; Werth 2002). Для коммунистов, управляющих этим регионом, отказ от религии, таким образом, также означал устранение религиозных границ и норм, которые, по их мнению, неправильно разделяли людей по этнической группе, полу или возрасту.Сделав переход от доверия к Богу к доверию государству, советские граждане заявили о своей преданности новому всеобъемлющему социальному телу, в котором старые особенности утратили свою силу.

Другие проследили извилистые и часто противоречивые процессы, с помощью которых специалисты по социальному планированию в первые десятилетия советской власти стремились заменить религиозную идентификацию светскими этническими культурами, которые связаны друг с другом в гармоничной дружбе народов (Hirsch 2005; Т.Мартин 2001; Верт 2000). Моя цель - спросить, почему кажется, что религия стоит на пути такой соизмеримости и как антирелигиозные усилия изменили религиозную жизнь. Ответ на первый вопрос связан с предположениями о религии, которые советские коммунисты унаследовали от классической марксистской мысли; но эти предположения также были переработаны под давлением формирования нового общества в условиях быстрых технологических и политических изменений.

На участке леса, луга и болота по обе стороны Волги, который в 1921 году был преобразован в Марийскую автономную область (преобразованную в автономную республику в 1936 году), ритмы жизни резко изменились.На смену маргинальному сельскому хозяйству, охоте и сезонному наемному труду в лесозаготовках или судоходстве пришла работа в крупных механизированных фермах и на промышленных предприятиях урбанизированной столицы. Роялистское название этого города, Царево-Кокшайск, сначала было преобразовано в Краснококшайск (по-русски «Красный город на Кокшаге»), а в конце концов превратилось в Джошкар-Олу (марийский для Красного города). Новые поселения вдоль железнодорожной ветки, соединявшей Йошкар-Олу с линией Москва-Казань с 1928 года, были этнически смешанными, в отличие от более старых деревень, разделенных по конфессиональному и языковому признаку.Новые учебные заведения повысили уровень грамотности с 18 процентов среди марийцев (только 7 процентов среди марийских женщин) и 37,8 процента среди русских в 1920 году до почти всеобщего уровня в послевоенных поколениях, при этом также отделив получение знаний от церковной власти. Педагогический колледж, основанный в 1919 году, был первым высшим учебным заведением в республике, а сельские начальные школы заменили четырехлетнее обучение, финансируемое через православные приходы (Янтемир 2006 [1928]: 89; Сануков и др.2004 г.). Во время Второй мировой войны эвакуация оружейных заводов из районов, которым угрожала немецкая оккупация, еще больше ускорила процесс индустриализации и урбанизации. Взрослые, которые участвовали в атеистической пропаганде и закрытии церквей в 1960-х и 1970-х годах, не только жили жизнью, все более отдаляющейся от институционализированной религии, но и с детства были погружены в обещания постоянных изменений и неслыханных возможностей.

Избавление от религиозных привязанностей - и связанных с ними иерархий и разделений - было условием вступления в этот непрерывный процесс изменений.В этом смысле можно было рассматривать советский атеизм как часть стратегии выхода из имперских форм правления, в которых разные сообщества подданных были наделены разными правами. Новые сравнительные исследования империй показывают, что секуляристы в кемалистской Турции и Индии после обретения независимости столкнулись с сопоставимым наследием. ⁴ Во всех трех контекстах стремительно модернизирующиеся, мобилизационные государства (Халид, 2006) стремились установить контроль над внутренне разнообразным населением и опасались, что верность нечеловеческим агентам может представлять угрозу новому коллективу равноправных граждан.Хотя это сравнение требует более тщательного изучения, учитывая, что секуляризм двадцатого века был направлен на построение новых сообществ в той же мере, в какой новое «я» вносит важный корректив в идею о том, что секуляризм и либеральный индивидуализм каким-то образом неразрывно связаны ». расширенные и переориентированные формы социальности, которые обещает секуляризм, могут быть частью его наиболее непреходящей привлекательности.

Если мы хотим понять плотную структуру аффинностей, предрассудков и привязанностей , которая продолжает придавать секуляристским обязательствам внутреннюю силу внутри и за пределами академических кругов (Mahmood 2008: 451), несомненно, это повествование о трансформации голодного человека. Вор, брошенный всеми в полезного и благодарного члена общества, заслуживает нашего внимания.Но если коллектив, к которому она присоединяется, представляет собой абсолютного спасителя, можно ли его назвать светским? Размышление о том, в каком смысле светское общество существовало в Советском Союзе, требует некоторой сортировки интеллектуального багажа, который советские мыслители-марксисты привнесли в эту тему, и некоторых общих определений секулярности, и религии.

Советское общество было светским?

Когда советские атеисты задумывались о связи своей деятельности с религиозной практикой, казалось, что две внешне противоречивые модели могут сосуществовать.Одна была идея функциональной замены, где светские формы вытеснили свои более ранние религиозные эквиваленты. Другой - построение качественно нового общества, основанного на человеческих действиях и прославляющих их. Культурные планировщики 1920-х и 30-х годов действовали по логике замещения, превратив молельные дома в кинотеатры, а кладбища в парки (Драгадзе, 1993) и введя социалистические праздники, совпадающие с обычно наблюдаемыми религиозными (Петроне, 2000; Рольф, 2006). . Как лаконично выразился Лев Троцкий, который был одной из движущих фигур советской культурной политики до своей ссоры со Сталиным, в эссе 1923 года: Кино конкурирует не только с трактиром, но и с церковью.И это соперничество может стать фатальным для церкви, если мы восполним отделение церкви от социалистического государства слиянием социалистического государства и кино (Троцкий 1973 [1923]: 39).

Эта точка зрения, в которой светское зрелище заменяет религиозные инструменты для построения сообщества, была поддержана многими зарубежными аналитиками Советского Союза, которые говорят о советских государственных ритуалах (Lane 1981) или культе советских лидеров ( Тумаркин 1983). Хотя не всегда кульминацией является обвинение в том, что коммунизм на самом деле является альтернативной религией, ⁶ эти анализы аналогичным образом основаны на дюркгеймовском взгляде на священное, которое определяется не предположениями о существовании божественных или духовных существ, а в силу быть отделенным от профана (Durkheim 1998 [1914]; см. также Moore and Myerhoff 1977).Государство, которое присваивает часть этого обособленного персонажа своим собственным символам и ритуалам, перестает быть вполне светским, но можно сказать, что оно ставит себя в центр своей собственной гражданской религии (Bellah 1967).

Если светское общество - это такое общество, в котором ничто не считается священным, официальную советскую культуру 1960-х и 1970-х годов можно было бы лучше описать как религиозную, в которой преобладали изобретения и продвижение светских праздников и ритуалов жизни. циклические события (Смолкин 2009).Но, возможно, не случайно советские теоретики религии никогда не принимали дюркгеймовское определение религии как основанного на противопоставлении священного и профанного, а всегда определяли его как веру в Бога или духовных существ. ⁷ Ограничение нашего взгляда на преднамеренную и непреднамеренную эквивалентность между церковью и кино, божественными и бюрократическими помощниками означало бы упускать из виду важность этого выбора определения. Стремясь искоренить привязанность к сверхчеловеческим силам, советские атеисты рассматривали создание исключительно человеческого сообщества как конечную цель секуляризации.

Чтобы вызвать энтузиазм в этом новом сообществе, организаторы фестивалей могут стратегически использовать популярное почитание государственных символов и попытаться приблизить привлекательность религиозных ритуалов. Но те, кто отвечал за атеистическое образование, также признали, что такие параллели могут поставить под угрозу идею о несовместимости религии и коммунизма. Послевоенные учебные материалы по атеистической пропаганде, таким образом, призывали к подходам, которые были сосредоточены не на замене религиозных нарративов, а на распространении так называемого научного мировоззрения среди населения (Powell 1975).В некоторых из этих материалов прямо говорится о том, что атеизм должен существенно отличаться от религиозных чувств, которые он стремился заменить. В этом смысле теоретики советского научного атеизма могли согласиться с Талалом Асадом (2003: 25) в том, что светское - это не просто религия в ином облачении, а более неуловимая связь с предыдущими культурными формами. Вместо того, чтобы просто подменять земные абсолюты небесными, быть светским в позднем Советском Союзе означало жить в обществе, управляемом другими аффективными режимами и иными коммуникативными возможностями, чем те, которые, как предполагалось, господствовали в религиозных обществах.

Новые социалистические праздники, хотя и преднамеренно приуроченные к религиозным (в основном русским православным) праздникам или периодам поста и заменяющие их, тем не менее, имели другой эмоциональный тон. Где, говоря словами лекции 1963 года о новых советских традициях, религиозные праздники характеризовались пессимистическим настроением подчинения воображаемому богу, страхом загробной жизни, неверием в силу науки и силу человека ( Аноним 1963: 25), советские праздники были радостными и оптимистичными, вселяющими в творчество и уверенность в завтрашнем дне.Эмоциональный переход от страха к радости, пассивности к активности становится возможным благодаря событиям, которые материализуют сотрудничество человеческих современников как движущую силу истории.

Советская секуляризация, таким образом, заключалась не только в замене церкви кинотеатром и передаче культурной власти кинотеатра государству. Речь шла также о приучении людей к социальным отношениям, в которых не было значительных нечеловеческих агентов. Вместо понятия индивидуализма или приватизированной религии именно этот исключительный гуманизм , появление которого в современной западноевропейской мысли было описано Чарльзом Тейлором (2004, 2007), обеспечивает связь между секуляристскими традициями Западной Европы и государством. насильственный атеизм.

Требования исключительного гуманизма ограничивают стратегии функциональной замены религиозных форм. От Маркса и его современников, критиковавших религиозную веру как выражение мистифицированных социальных реалий, советские коммунисты унаследовали этическое стремление продемонстрировать, что только живые человеческие агенты творят историю. Но если религия была вздохом угнетенных (Маркс 1957 [1844]: 378), стало труднее понять, почему религиозные привязанности не исчезают по мере развития социалистического общества.Чтобы объяснить жизнеспособность религии при социализме, названий книг и конференций 1960-х годов, которые формулировали проблему, теоретики атеизма установили связь между религиозностью и устойчивыми силами социального разделения. Социологические исследования показали статистическую корреляцию между провозглашенными религиозными убеждениями и либо статусом пенсионера и домохозяйки, либо отсутствием доступа к культурным объектам, таким как библиотеки и кинотеатры. Исследователи из Поволжья также утверждали, что принадлежность к этническому меньшинству, пытающемуся сохранить отдельную идентичность, усиливает религиозные привязанности (Соловьев 1977, 1987).Поразительно перевернув анализ Эмиля Дюркгейма об обществе как истинном референте религиозного ритуала, советские социологи и пропагандисты сделали все возможное, чтобы представить религию антисоциальной, связанной с изоляцией и фрагментацией.

Эта нарождающаяся критика помогает объяснить некоторые противоречия советского процесса секуляризации. С одной стороны, атеистические планировщики признавали, а иногда и пытались имитировать религиозные методы достижения социальной сплоченности. С другой стороны, они подозревали, что альтернативные отношения с божествами, святыми и духами, подразумеваемые религиозным ритуалом, угрожают человеческой солидарности.Общество, в построение которого они были вовлечены, основывало свои претензии на секулярность из-за исключения таких альтернативных отношений, делая людей-современников единственными возможными партнерами в действии. Но поскольку собеседники, не являющиеся людьми, оставались реальными для значительной части населения, исключительно человеческое общество часто представлялось дидактической целью.

Присоединение к дидактической общественности

После Второй мировой войны в Советском Союзе не было организации, занимающейся исключительно атеистической пропагандой.Лига воинствующих безбожников, основанная в 1925 году и официально распущенная в 1947 году, была заменена в том же году недавно созданной

Think Recoveries: The Potholes In CMR Limitation: Clyde & Co

Конвенция о договоре международной дорожной перевозки грузов («КДПГ») устанавливает режим ответственности по претензиям, касающимся международной автомобильной перевозки, аналогичный Гаагским и Гаагско-Висбийским правилам морской перевозки. Однако, несмотря на то, что заявители грузовых претензий редко взыскивают больше, чем ограничение на морскую перевозку, полагаться на ограничение, изложенное в Конвенции CMR, не всегда является само собой разумеющимся, и положения CMR застали многих ничего не подозревающих перевозчиков врасплох.

В соответствии со статьями 23 (1) и (2) Конвенции CMR компенсация за полную или частичную утрату товара рассчитывается со ссылкой на стоимость товара в месте и в то время, когда он был принят к перевозке. Эта стоимость основана на биржевой цене, текущей рыночной стоимости или обычной стоимости товаров того же вида и качества

Хотя компенсация может быть ограничена 8,33 СПЗ за килограмм веса брутто (статья 23 (3)), существует также положение о возмещении транспортных расходов, таможенных пошлин и других понесенных сборов (статья 23 (4)).Дополнительные суммы, которые могут быть востребованы в этом отношении, например, в отношении пошлин, часто бывают значительными, особенно в отношении таких грузов, как алкоголь или сигареты. Хорошо известно, что пошлины подлежат взысканию в соответствии с английским законодательством (см. Дело Палаты лордов James Buchanan and Co Ltd против Babco Forwarding and Shipping (UK) Ltd 1978) . После Brexit, вероятно, возникнет гораздо больше претензий в отношении таможенных пошлин, поскольку товары будут подвергаться дополнительным тарифам и импортным пошлинам теперь, когда Великобритания покинула единый рынок.

Как и в случае с условиями BIFA и RHA, стороны также могут договориться об отступлении от положений об ограничениях, указав более высокую стоимость в накладной CMR (статьи 23 (6), 24 и 26).

Мы также все чаще видим возможность нарушения ограничения CMR из-за умышленных неправомерных действий со стороны перевозчика.

Умышленное неправомерное поведение

Статья 29 Конвенции CMR прямо предусматривает, что перевозчик не может исключать, ограничивать или иным образом перекладывать бремя доказывания в соответствии с Конвенцией CMR, если ущерб был причинен его умышленным неправомерным поведением или невыполнением с его стороны, что считается эквивалентным за умышленное неправомерное поведение в глазах суда (статья 29).Это также применимо, если умышленное неправомерное поведение или неисполнение обязательств было совершено агентами или служащими перевозчика (статья 29).

Английские суды (см. Thomas Cook v. Air Malta (1997) ) постановили, что критерий при рассмотрении умышленного неправомерного поведения:

  1. Являются ли действия или бездействие лица, которому доверены товары, умышленным неправомерным поведением на основании поведения, обычно ожидаемого в конкретных обстоятельствах.
  2. Были ли действия или бездействие перевозчика настолько далеко за пределами диапазона такого поведения, чтобы их можно было надлежащим образом рассматривать как "неправомерное поведение".
  3. Было ли проступок умышленным. Суд в деле Rolls Royce v Heavylift-Volga (2000) постановил, что, «лицо должно знать, что он себя плохо ведет, когда он совершает (или не выполняет) действия, на которые подана жалоба, и совершает их намеренно или по неосторожности. что касается последствий… ». В деле TNT v Denfleet (2008) Суд постановил, что актер должен знать, что его поведение было неправильным, или ему было безрассудно безразлично, было ли это правильным или неправильным.
  4. Был ли нанесен ущерб в результате предполагаемого умышленного неправомерного поведения.

По сути, "Лицо умышленно ведет себя неправомерно, если оно знает и ценит , что с его стороны в данных обстоятельствах является неправомерным поведением, и тем не менее (а) намеренно делает или не выполняет или не выполняет или (б) упорствует в действии, бездействии или бездействии независимо от последствий, или (в) действует по безрассудной неосторожности, не заботясь о том, какими могут быть результаты его неосторожности.(Человек действует с безрассудной неосторожностью, если, осознавая риск потери или повреждения товаров, находящихся на его попечении, он сознательно идет вперед и берет на себя риск, когда это для него неразумно при всех обстоятельствах.) " (согласно Creswell J. Thomas Cook против Air Malta (1997) ).

Наиболее распространенные сценарии, в которых мы видим умышленное неправомерное поведение, - это когда инструкции были даны заинтересованными сторонами или экспедиторами, но не выполнялись водителями, например:

  • Перевозчику могли быть даны четкие инструкции парковаться только на охраняемых стоянках, и водитель не смог этого сделать, когда товары были украдены из транспортного средства.Это часто случается, когда водители прибывают в места доставки вне согласованного установленного времени, и товары впоследствии украдены, когда они припаркованы в ожидании на дороге общего пользования или на стоянке. В таких случаях плохое планирование маршрута не обязательно освобождает перевозчика от их прямых договорных обязательств не парковаться в небезопасных зонах.
  • Перевозчику могли быть даны четкие инструкции по обеспечению безопасности в отношении маршрутов, точек остановки и сообщения в «головной офис», которые они не соблюдают.Мы, вероятно, увидим рост числа случаев такого рода после Brexit, особенно с учетом того, что многие транспортные средства будут задерживаться с таможенным оформлением в портах. Товары часто крадут, когда водители встречаются за пределами места доставки, когда воры маскируются под сотрудников грузополучателя, которые дают инструкции доставить товар по другому адресу или транспортному средству поблизости и вопреки предыдущим инструкциям.
  • Водитель оставляет свой автомобиль без присмотра в «небезопасной» зоне, делая перерыв в нарушение согласованных протоколов безопасности.Важно отметить, что если водитель уведомит свой диспетчерский пункт о том, что он считает эту зону небезопасной и получает указание оставить там транспортное средство в любом случае, «инструктирующий разум», то есть компания-перевозчик, может быть признан виновным в умышленном проступок.

Умышленное неправомерное поведение также может быть установлено в случаях умышленного безрассудного вождения или засыпания за рулем при превышении ограничений по времени вождения или при наличии доказательств того, что водитель заранее предупреждал о сонливости, например, ударившись сбоку дорога.

Также возможно установить умышленное неправомерное поведение и, следовательно, нарушить ограничение, в случаях, когда есть явные доказательства того, что сотрудники перевозчика захватили товары или оказали помощь ворам. Это может даже включать помощь во взломе и подделку инструкций по доставке.

Ущерб за потерю рынка

Хотя ограничение может быть нарушено, если умышленное неправомерное поведение или эквивалентное невыполнение обязательств со стороны перевозчика могут быть доказаны, суды обычно присуждают убытки на основе разумной рыночной стоимости товаров на момент взыскания в соответствии со статьей 23 (1) .

Однако английские суды пошли еще дальше и определили, что убытки, превышающие разумную рыночную стоимость товаров на момент инкассации, например полную цену RRP, подлежат возмещению, если товары будут проданы на ограниченный, специальный или ограниченный доступный рынок.

Например, в делах Lacey's Footwear (Wholesale) Ltd против Bowler International Freight Ltd (1997)) и Panalpina Int’l Transport Ltd против Densil Underwear Ltd (1981) товары должны были продаваться на рождественских ярмарках.Суды постановили, что правильной мерой ущерба была упущенная возможность продавать товары на этих конкретных рынках. Таким образом, был присужден ущерб, превышающий разумную рыночную стоимость на момент взыскания. Фактически, в деле Lacey's Footwear суд присудил компенсацию на основе полной розничной цены.

Ущерб, рассчитанный по этому методу убытков, может существенно повлиять на судебное разбирательство, с которым сталкивается перевозчик, особенно в отношении определенных товаров, таких как дизайнерские товары.Убытки на этом основании могут не входить в поле зрения перевозчика, но их незнание не обязательно снижает вероятность судебного разбирательства.

На этой основе мы неоднократно успешно возмещали убытки от имени интересов грузовых перевозок на суммы, превышающие разумную рыночную стоимость товаров.

Форум покупок

Очень важно понимать любые юрисдикционные преимущества на ранней стадии. Это особенно распространено в вопросах CMR, где выбор юрисдикции может быть основан на соглашении между сторонами (т.е. положение о юрисдикции в контракте), где находится ответчик, где товары были приняты перевозчиком или где товары должны были быть доставлены (статья 31).

Желательно, чтобы заинтересованные стороны, занимающиеся грузом, быстро захватили юрисдикцию, прежде чем перевозчики перейдут к захвату юрисдикции там, где это им лучше всего подходит. Это хорошо известная тактика для перевозчиков - начать декларативное разбирательство в дружественных к перевозчиках юрисдикциях, таких как Нидерланды, если таковые имеются, для предотвращения судебных разбирательств в других местах, когда существует риск нарушения ограничений или когда пошлины могут быть взысканы.

Заключение

Важно выяснить, как суды в потенциальных юрисдикциях будут истолковывать факты дела, в результате чего будет выдвинуто обвинение в умышленном неправомерном поведении. При этом следует учитывать, существует ли возможность взыскания убытков на основе потери возможностей / рынка сверх разумной рыночной стоимости товаров при получении. Возможность возмещения дополнительных сборов, таких как таможенные пошлины, также является важным фактором, который следует учитывать при совершении покупок на форуме.Быстрая и тщательная оценка этих моментов может существенно повлиять на потенциальное возвращение грузов.

Вот как коэффициенты P / E могут помочь нам понять Публичное акционерное общество «Межрегиональная распределительная сетевая компания Волги» (MCX: MRKV)

Сегодня мы представим концепцию коэффициента P / E для тех, кто изучает вопросы инвестирования. . Мы применим базовый анализ коэффициента P / E к Публичному акционерному обществу «Межрегиональная распределительная сетевая компания Волги» (MCX: MRKV), чтобы помочь вам решить, стоит ли проводить дальнейшее исследование акций. Межрегиональная распределительная сетевая компания Волги имеет соотношение цены и прибыли 4,37 за последние двенадцать месяцев. Другими словами, по сегодняшним ценам инвесторы платят 4,37 рубля за каждый рубль прибыли предыдущего года.

См. Наш последний анализ для Межрегиональной распределительной сетевой компании Волги

Как рассчитать соотношение цены и прибыли Межрегиональной распределительной сетевой компании Волги?

Формула для P / E :

Соотношение цены к прибыли = Цена акции ÷ Прибыль на акцию (EPS)

Или для Межрегиональной распределительной сетевой компании Волги:

P / E 4.37 = 0,09 руб. ÷ 0,02 руб. (За год по сентябрь 2019 г.)

Хорошее ли высокое соотношение цены и прибыли?

Чем выше коэффициент P / E, тем выше цена бизнеса по сравнению с его конечной прибылью. При прочих равных лучше платить низкую цену, но, как сказал Уоррен Баффет, «гораздо лучше купить прекрасную компанию по справедливой цене, чем честную компанию по прекрасной цене».

Чем отличается коэффициент P / E Межрегиональной распределительной сетевой компании Волги от сопоставимых компаний?

Мы можем получить представление об ожиданиях рынка, посмотрев на соотношение P / E.Если вы посмотрите на изображение ниже, то увидите, что «Межрегиональная распределительная сетевая компания Волги» имеет более низкий коэффициент P / E, чем средний показатель (7,9) по классификации электроэнергетики.

MISX: Оценка MRKV относительно рынка, 16 января 2020 г.

Его относительно низкий коэффициент P / E указывает на то, что акционеры Межрегиональной распределительной сетевой компании Волги считают, что ей будет сложно добиться таких же результатов, как и другим компаниям в своей отраслевой классификации. Хотя текущие ожидания невысоки, акции могут быть недооценены, если ситуация будет лучше, чем предполагает рынок.Если вы считаете акцию интересной, рекомендуется дальнейшее исследование. Например, я часто слежу за директором , покупая и продавая .

История продолжается

Как темпы роста влияют на коэффициенты P / E

Темпы роста прибыли имеют большое влияние на коэффициенты P / E. Если прибыль растет быстро, то буква «E» в уравнении будет расти быстрее, чем в противном случае. Таким образом, даже если вы платите высокий коэффициент заработка сейчас, в будущем этот коэффициент снизится.И если это соотношение P / E упадет, компания будет выглядеть дешево, если цена ее акций не вырастет.

Прибыль Межрегиональной распределительной сетевой компании Волги на акцию за последние двенадцать месяцев снизилась на 45%. Но прибыль на акцию за последние 3 года выросла на 4,8%.

Помните: коэффициенты P / E не учитывают баланс

Не забывайте, что коэффициент P / E учитывает рыночную капитализацию. Таким образом, показатель не отражает денежные средства или задолженность компании. Теоретически бизнес может улучшить свою прибыль (и снизить P / E в будущем), инвестируя в рост.Это означает брать в долг (или тратить деньги).

Хотя расходы на рост не всегда окупаются, дело в том, что это хороший вариант; но тот, который игнорируется соотношением P / E.

Итак, что нам говорит баланс «Межрегиональная распределительная сетевая компания Волги»?

Межрегиональная распределительная сетевая компания Приволжья имеет чистый долг в размере 12% от ее рыночной капитализации. Этого долга достаточно, чтобы немного повлиять на коэффициент P / E; так что имейте это в виду, если сравниваете с компаниями без долгов.

Итог по коэффициенту P / E Межрегиональной распределительной сетевой компании Волги

Межрегиональная распределительная сетевая компания Волги торгуется с коэффициентом P / E 4,4, что ниже среднего рыночного значения 8,7. При небольшом долге, вероятно, отсутствие роста EPS хотя бы частично объясняет пессимизм, связанный с соотношением P / E.

Когда рынок ошибается в отношении акций, это дает возможность опытным инвесторам. Если реальность для компании не так плоха, как показывает коэффициент P / E, то цена акции должна расти, когда рынок это осознает.Таким образом, эта бесплатная визуализация консенсуса аналитиков относительно будущих доходов может помочь вам принять правильное решение о том, покупать, продавать или держать.

Конечно, вы могли бы найти лучше, чем МРСК Волги .

Comments |0|

Legend *) Required fields are marked
**) You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>
Category: Разное