АВТО БЛОГ YAMAHA-VOLGA.RU

Как поставить генератор от ваз 2108 на ваз 2106 видео: Замена генератора ваз 2106 на генератор ваз 2108 — всё о ремонте лада

31 июля, 2021 by admin

Как поставить генератор от ВАЗ 2108 на ВАЗ 2106

Генератор ВАЗ 2106 выполняет важную роль в общей системе автомобиля. Он способствует образованию переменного тока, который проводит запитку бортовых потребителей энергией и заряжает АКБ автомобиля. Уют и комфорт в салоне автомобиля зависит от функционала машины. Ну какой водитель не желает иметь в своей машине современную магнитолу, кондиционер или тепловентилятор? Да еще, чтобы и освещение работало на все 100%.

Поэтому среди автолюбителей стали довольно популярными идеи переустановки генератора ВАЗ 2106 на ВАЗ 2108. Основными причинами таких действия являются:

• возникновение серьезных поломок в родном генераторе;
• недовольство его работоспособностью;
• желание усовершенствовать возможности своего любимца.

Ну кто не желает установить на свой машине больше энергопотребителей и ездить как белый человек: со всеми удобствами и прекрасным светом? Это мечта любого нормального водителя.

Почему именно ВАЗ 2108?

1. 1. Довольно распространены, и в случае замены комплектующих будет минимум проблем, связанных с их поиском;
2. 2. Бюджетная цена;
3. 3. Отличается простотой установки, поскольку не требуется бегать в поисках специальных креплений и проводить координальные изменения в электрике;
4. 4. Наиболее приемлемая мощность;
5. 5. Намного лучше родного, что гарантирует стабильную работу электроприборов и наружного освещения. Замена оборудования способствует лучшей работе противотуманок.

Рассмотрим пошагово процесс установки генератора

Перечень инструментов, необходимых для проведения работ:

• гаечные ключи на 17 и 19;
• головки на 10,17,19;
• вороток и трещоточные рукоятки;
• удлинитель.

Поскольку крепление ВАЗ 2108 мало чем отличается от ВАЗ 2106, проблемы с ним отпадают.

1. 1. Поставьте машину на смотровую яму и начните снятие родного генератора. В первую очередь необходимо провести отсоединение штекеров от прибора и нулевого провода, снятие изоляции и начать отсоединение крепления проводов на выводе оборудования.

2. 2. Снимите ремень привода от прибора. Отверните гайки крепления, используя ключ на 17. Для быстрого откручивания накиньте на него головку с удлинителем. Залезьте под авто и с помощью накидного ключа сорвите гайку. Используя трещоточную рукоятку полностью отверните ее.

3. 3. Отвернув гайки нижнего крепления, снимите болт с втулкой. Для простоты работы можно воспользоваться деревянным бруском. Приставьте его к болту и несколькими ударами молотком выбейте его. При проведении данной работы будьте осторожны, поскольку существует возможность повреждения резьбы. Попытайтесь вытянуть болт рукой. Если он идет туго – воспользуйтесь машинной смазкой.

Отсоедините родной генератор, который после проведенных мероприятий находится на кронштейне. Для этого пропустите его между балкой переднего моста и кронштейном.

4. 4. Проведите установку новой модели элемента от 2108. Помните, что при проведении замены, нужно С АКБ снять клемму, а потом откорректировать натяжку ремней.

Процесс установки модернизированного оборудования аналогичен (только действия необходимо выполнять в обратном порядке).

Подтягивание ремня является очень важным моментом при переустановке генератора. Это единственный способ, который обеспечивает вращение коленвала на генераторный вал. При слабой натяжке коленвал может работать в холостую. При сильной – произойти и повреждение подшипников.

У отечественных машин имеется специальный регулировочный болт, при манипуляциях с которым возможна регулировка ремня. Для этого послабьте гайки, на которые крепится генератор и поверните регулировочный болт по часовой стрелке. Проконтролируйте степень состояния натяжения ремня. Она должна быть средней. Закрутите гайки на место.

Проблема!

Поскольку происходит подключение не оригинального генератора, следует учесть расхождения в количестве проводов. На старом ВАЗовском 2106 предусмотрено 4 провода, 2 из которых направлены на шпильку, а остальные вставляются по отдельность. В новом же вставляется один провод. Поэтому во избежание путаницы рекомендуется заизолировать ненужный. Обычно им является черный или серый провод.

Оставшиеся провода подсоедините в обычном порядке, при этом, желтый вставьте в штекер.

Установка генератора от ваз 2108 на ваз 2106 закончена. Генератор полностью работоспособен. Остается учесть ряд нюансов:

• При зарядке аккумулятора будет происходить свечение лампочки разряда, что считается не совсем нормальным. Во избежание путаницы проведите снятие и изолирование провода с реле напряжения. Проведите переустановку реле РС-702 на РС-527. Оденьте клемму и проведите подтягивание ремня. Лучшим вариантом будет поставить новый ремень.

Необходимо знать, что при небольших оборотах силового агрегата, в начале его работы будет светиться лампочка разряда. Затухание ее будет происходить только при остановке мотора. Это считается обычным делом, поскольку на 2108 происходит аналогичное действие. Многих автомобилистов такое положение дел смущает. Поэтому не стоит торопиться с утилизацией старого реле. Возможно оно вам еще понадобится.

И в заключении хочется отметить, если вы при проведении модернизации своей машины устанавливаете новый генератор — проблем с ним не будет. В случае если оборудование приобретено с рук — рекомендуется провести тщательную переборку, поскольку щеточный механизм может значительно износиться, возможно, придется заменить его. Кроме этого, стоит обратить внимание на диодную сборку и подшипники. Возможно, они также не готовы к эксплуатации.

Как поставить генератор от ваз 2108 на ваз 2106 видео

взаимозаменяемые детали | Автор топика: Jarry

Бачок омывателя Оригинальный или ВАЗ-классика +++

Блок переключателей на колонке 2108

Блок управления ЭПХХ ОЗОН 25.3761 50/38Гц (ВАЗ) 2105-3747020-02/-03 ИЖМАШ 252.3761 50/41, 5Гц (УЗАМ) 25.3761-01 53/40Гц (ЗМЗ-402) Все 4 взаимозаменяемы между собой (с) о490оо

Боковой повторитель 20.3726 2108-3726010-01 ИЖМАШ

Болт регулировки развала 2108 (C) Goldhead

Вакуумник М41/412 М-2140/М-412 (2141 — длиннее шток, М-412 — то же самое что 2140)

Вентилятор печки 2108

Воздушный фильтр М41, от 2140 (возможность установки 2103) М-2141, 2103.

Высоковольтные провода ВАЗ 2106 +++ УЗАМ М-412, 2140 (C) Goldhead

Втулка 2126-2919038 2101-2919108-10

Выжимной на УЗАМ от М-2141, с дополнительным отверстием

Выключатель 37.3710. 06.02 2108-3710030 ИЖМАШ 37.3710.05.03 2108-3710010

Выключатель 15.3720 2108-3720010-01 ИЖМАШ

Выключатель ВК 407 2101-3710200 ИЖМАШ

Выключатель 62.3710 2108-3710310 ИЖМАШ

Выключатель зажигания 2126-3704010 2108-3704010 ИЖМАШ

Генератор (ВАЗ) 37.3701 2108-3701010 ИЖМАШ
Генератор (УЗАМ) 6661.3701 58.3701 58.3771, 581.3701, 6661.3701, 6671.3701 (с) о490оо

Гидравлический привод выключения сцепления 2140 (УЗАМ)

Датчик ТМ 108 2103-3828010 или 2110-3828010-10 ИЖМАШ
Датчик ТМ-108 92/84С 2А (для старых ЧЯ (17.3722)) 661.3710 92/84С 20А 2110-3828010-10 Журнал «За рулем» (с) о490оо ТМ-108 99/94С 2А (для старых ЧЯ (17.3722)) 66.3710 99/94С 20А 2110-3828010 66х.3710

Двигатель ВАЗ-2106 21213(1, 7), 2130(1, 8) (ВАЗ-2105, 2107)
Двигатель УЗАМ-3317 УЗАМ-3313, 3318, 3320, 248

Диски колесные 2108, 2110 (на 14″) +++

Заглушка резиновая (пробка) В большинство отверстий нашего (2126) кузова хорошо подходит плоская резиновая заглушка 408-6107031.

Задние тормозные цилиндры М-2140

Задняя часть глушителя Оригинальный М-2141- похожа, но немного длиннее

Зап***е кольцо 2140, 412

Звуковой сигнал 20.3721-01 2106-3721010 ИЖМАШ

Зеркало заднего вида внутреннее 2126-8201010 2108-8201008

Карданчик рулевой колонки мотоцикл Урал

Катушка зажигания Б115 Б117А 2101-3705000-02 или 2106-3705010 ИЖМАШ

Клапан (ЭПХХ) ИЖ КЭ или 1902.3741 2105-1127010 ИЖМАШ

Кнопки на панели 2108

Коврики Оригинальные ВАЗ 2110

Колесо рулевое 2126-3402010-20 2108 2110-3402010 ИЖМАШ

Колодки передние/ задние 2108/М-412

Комбинация приборов (для старых моделей) 211.3801
Аналог КП авт. 2141 «АЗЛКа» ИЖМАШ Комбинация приборов (для новых моделей) 2110 2115 со своими датчиками

КПП на движке ВАЗ — ВАЗовская или Омская (5 ст), на УЗАМ — Омская Крестовины М-412, Кстати, крестовины с маслёнками не обязательно искать для старого 412.

Личинки замков Оригинальные ВАЗ-2101, 2102 (с замком на крышке б/бака) +++

Монтажный блок (черный ящик) 175.3722 2108-3722010-40 ИЖМАШ 367.3722 2114-3722010

Моторчик привода стеклоочистителей От Волги (информация взята из 10 номера ЗР за 98 год).

Наконечники рулевых тяг Оригинальные Фольксваген Транспортер Т2 Лемфордер 1025101 022 115 553 617LMI» 171 419 812 +++

Нижний рычаг передней подвески Оригинальные BMW 3 серии???

Опоры двигателя М-2141

Переключатель 581.3710 2108-3709699-10 ИЖМАШ

Переключатель отопителя 63.3709 2108-3709608 ИЖМАШ

Переключатель (подрулевой) 68.3709 2108-3709305 ИЖМАШ

Пневмопружина с шарнирами 2126-6308010 2108-6308010

Поводки и щетки лобового стекла 2108, М-2141

Подвесной подшипник ВАЗ-классика

Подшипник передней стойки ГАЗ 24. Шкворневой

Подшипники полуоси ВАЗ классика, М-412 закрытый без обслуживания N. .306 (Один из) подшипников ведущей шестерни редуктора 2140 (второй от классики

Mikhail (Conisha) — Колодки тормозные передние — 2108-2112 (без датчика износа колодок)
— Диски тормозные передние — 2108 (подходят не все варианты)
— Цилиндры тормозные передие — 2108 (правый — налево, левый — направо, за исключением 4х4, у которых все как на 2108)

Дальше….
1. подшипники (2108) передней ступицы встречаются разных диаметров…
2. передняя ступица — 2126
3. суппорт, скоба, пальцы — 2108
4. задний барабан — 2126
5. сигнальное устройство — 2140
6. колдун — 2126
7. старый бачок омывателя — 2101
8. тросик спидометра — 412
9. переключатели рулевые — 2108
10. штаны, резонатор, глушитель — 2126
11. мотор стеклоочистителя — волга
12. поводки и щетки — 2108, 2141, 2115
13. радиатор печки — 2108
14. фары — 2108

Valentina (Lydie) От какой машины подходят втулки от заднего амортизатора (разбило резиновые втулки на заднем амортизаторе )

Dmitry (Rohana) втулки от того же автомобиля что и аммортизаторы

Semyon (Apera) продается 5 дверь от иж 21261 фабула взборе цв. баклажан фонари задние 2 шт стекла задние боковые цена 6000тыс номер 89262842898 Олег

Ivan (Jalila) а что за переходные кольца на диски от восьмеки. они продаются?

Andrey (Nastassia) А на полноприводного ижа какое крепление рулевой рейки подходит?

Alexey (Tapasi) У меня высоковольтные от 2108 стоят, а термостат от нивы 2121, тормоза от 2108

Pasha (Waclaw) где можно купить задние фары, не оригинальные, а освар???

Dmitry (Rohana) теперь только у барых в ЮП если остались или с рук б\у

Dmitry (Rohana) как на жидулях. кури мануал. юзай поиск

Dmitry (Rohana) лукойл говно. юзаю шелл п\с 10-40. в -25 заводился

Dmitry (Rohana) с нашим климатом в коробас лучше п\с. лью ликви моли

Dmitry (Rohana) от оды

Dmitry (Rohana) уже нигде. с рук

Ilya (Hrdaya) подскажите, пожалуйста, может кто сталкивался с проблемой переделки полноприводного ижа на заднеприводный, кардан от заднеприводного подойдет? движок 2130, кпп ваз 2106

Denis (Reinhild) Нет, без переделок не подойдет!

Denis (Reinhild) переключатели под рулем от Шнивы без переделок

Sergey (Pierre) какие амортизаторы подходят?

Vova (Faulkes) подскажите, подходят барабаны с 2141 и передние тормозные диски на иж ода 2717

Tags: Как поставить генератор от ваз 2108 на ваз 2106 видео

ДЛЯ ТОГО ЧТОБЫ ЗАРАБАТЫВАТЬ НА YouTube ВАМ НУЖНО: 1. Создать свой канал 2. Подключить его к AIR заполнив …

как поставить генератор с 8 ки на ваз 2106 | Автор топика: Олеся

Станислав Установка генератора от ВАЗ 2108 на ВАЗ 2106 не просто возможна, а целесообразна. Генератор от ВАЗ 2108 для этих целей полностью подходит. Преимуществами генератора от «восьмёрки» является большая мощность Лидия и отсутствие необходимости внешнего возбуждения. Из недорогих вариантов подойдут отечественные генераторы КЗАТЭ и более качественные болгарские генераторы «Динамо» .

Генератора на 55 Ампер от ВАЗ 2108 будет вполне достаточно для эксплуатации обычного электрооборудования «шестёрки» . Он заметно лучше родного Г-221 . Магнитола и противотуманки будут работать «на ура» . Конечно, он слабее современных генераторов на 80 Ампер, много дополнительных электроприборов не подключишь. Зато его гораздо проще установить и совместить с электросетью ВАЗа 2106. Установка генератора в 55 Ампер на ВАЗ 2106 происходит следующим образом:
По креплению 55-й генератор от «восьмёрки» ничем не отличается от штатного Г-221, поэтому проблем возникнуть не должно. Вначале снимается старый генератор на 42 Ампера. Удобнее работать с ямой или подъёмником. Отсоединяем штекера от вывода «нулевого» провода и от вывода генератора. Сдвинув чехол изоляции, отворачиваем ключом «на 10» гайку крепления проводов на выводе генератора, отсоединяем провода. Снимаем со шкива генератора ремень привода. Отворачиваем две гайки ключом «на 17» и снимаем регулировочную планку. Отворачиваем гайку нижнего крепежа генератора и вынимаем болт со втулкой. Генератор при этом удерживается на кронштейне. Теперь остаётся старый генератор снять с автомобиля ВАЗ 2106, опустив его между балкой переднего моста и кронштейном. На его место крепится генератор на 55 ампер. При замене надо с аккумулятора снять клемму, а после установки нового генератора подтянуть ремень. Основные проблемы возникают при подключении не родного генератора к электрической схеме автомобиля ВАЗ 2106. Как известно, на старом генераторе предусмотрено четыре провода: два втыкаются отдельно, а ещё два идут на шпильку. У нового 55-го провод втыкается уже один. Объясняется расхождение тем, что в генераторе от ВАЗа 2108 реле напряжения встроено в корпус. В связи с этим «лишний» провод от реле напряжения Раиса нужно за ненадобностью изолировать от других. Оставшийся жёлтый провод подсоединяется на штекер, а к шпильке провода подключаются как на прежнем генераторе. В принципе, уже при такой схеме подключения новый генератор будет работать. Но есть нюанс: лампочка разряда будет загораться, когда аккумулятор наоборот будет заряжаться. Чтобы не вводить самих себя в заблуждение, надо снять провода с реле напряжения и изолировать их. Затем штатное реле заряда РС-702 заменить на силовое реле РС-527 Маргарита . Подключить реле РС-527 также, как было подключено РС-702.В завершение осталось одеть клемму, проверить и подтянуть ремень, а лучше заменить на новый. Всё, новый генератор готов к работе. Следует пояснить, что при низких оборотах двигателя и при его заводе будет загораться лампочка разряда – это штатная ситуация, на ВАЗ 2108 происходит то же самое. Последний совет – не торопитесь выбрасывать старую проводку, генератор и реле напряжения РС-702. Если возникнут неполадки с новым генератором, вы всегда сможете по-быстрому установить старый.
Удачной установки!

Руслан Берёшь и ставишь, крепления одинаковы.

Иван посмотри шкиф подойдёт?

Егор Доброго время суток! Генераторы ВАЗ-2106 и ВАЗ-2108 взаимозаменяемые. Чтобы поставить генератор ВАЗ-2108 на ВАЗ-2106, надо снимат проводы реле зарядки, соединит и изолировать, а место крепление одна и та же. Вам удачи!

🚘 Замена генератора ВАЗ 2106 на генератор ВАЗ 2108

Мысль подмены генератора на классике древняя, как история самого авто, потому, что все кто ставит на собственную машинку наворотов больше, чем слабую китайскую магнитолу, родного 42А-го Г-221 всем, уже никак не хватает.

Вид генератора

Правда даже тех, кто пренебрегает заморочками с установкой более мощного генератора, раздражает слабый свет ближнего света на ХХ и плохой заряд аккума.
Как-то раз знакомый, подогнал мне на шару, 55А-ный генератор и возникла идея о том, чтобы рассказать Вам, как его установить в нашу классику. Облазив просторы интернета, чтобы найти хоть что-то о его установке и подключении, на автомобиль, путного я ничего не нашёл, куча комментариев типа «Воткнул и забыл» или же долгие обсуждения электриков профессионалов, но говорили они на таком языке, что простому русскому человеку, это как китайская песня, ничего не понятно…))

В связи с этим, было решено написать для простых людей, понятной статьи, дабы помочь саморучно, без каких- либо заморочек и особых навыков работы с электрикой, но с руками, проделать эту нехитрую процедуру по замене генератора.
Ну что, начнем:
Альтернатив у штатного генератора немало, так как генератор при подобающих навыках, средствах и хотении разрешено поставить хоть какой. Я осматриваю в предоставленной статье лишь «экономные» ВАЗовские генераторы от остальных моделей, так как:
а) Они более дешевы.
б) Они более распространены, поэтому у Вас не появится заморочек с их подменой, розыском комплектующих для их починки и поисками их самих.
в) Их легче сменить- вам не нужно находить либо изготавливать всякие специальные крепления и глобально менять электрику.

С чертами ВАЗовских генераторов, Вы сможете ознакомиться из приведенных дальше диаграмм:
42А:

Характеристики 42-х амперного генератора ВАЗ

47А

Характеристики 47-ми амперного генератора ВАЗ

55А

Характеристики 55-ти амперного генератора ВАЗ

80А

Характеристики 80-ти амперного генератора ВАЗ

В теории видно, что даже, более мощный 47А-ный генератор Г222 от рода ВАЗ-2105 уже существенно лучше штатного. Хотя, на практике,честно говоря, особого различия между ними не чувствуется. По креплению и включению, он вполне подходит 42А- му Г-221.
55А- го генератора будет более чем достаточно человеку, который использует в основном штатное электрооборудование автомобиля. Это не 80А- ный генератор, потому, если вы предпочитаете применять немало доп оснащения, я-бы никак не рекомендовал Вам его для установки и направить интерес на более новые модели. Хотя, если у Вас он используется, сугубо «Магнитофон плюс противотуманки», его полностью достаточно. По креплению 55А генератор от ВАЗ-2108 ничем не различается от штатного г-221, так что тут заморочек у Вас появиться никак не должно- снимаете старенький 42-ой и ставите свежий, главное не забудьте перед этим делом сбросить клемму с аккума и натянуть ремень после установки.

Трудности начинаются с включением- как можно заметить из рисунка, к штатному генератору идут 4 провода- 2 на шпильку и 2 вставляются раздельно, а на 55А провод вставляется уже один. Это разъясняется уже интегрированным в генератор релюшкой напряжения, так называемой шоколадкой. Потому, темный проводок от реле (В) нужно изолировать, они нам больше не понадобятся. Два провода со шпильки А нужно прикрутить к шпильке 1,и сохранившийся желтоватый проводок Б подключить к штекеру 2.
В конце- концов Вы получите вот такую вот картинку (для наглядности резиновый изолирующий колпачок снят):

Вид генератора

Спасибо за подписку!

В целом, после данных манипуляций, генератор уже станет действовать, лишь лампа разряда будет загораться когда аккумулятор будет на зарядке, а никак не при разряде, потому:
Следующий шаг — отключаем релюшку, она же шоколадка, а провода с неё изолируем.

Изолируем

Заменяем штатное реле заряда РС-702 (на фото оно в руках) на обычную релюшку РС-527 либо на аналог (обведено).

Подключаем

Реле

Подключаем, так же, как и старую релюшку, т.е. контакт 85 к 85, 86 к 86, и.т.д.

Генератор на ваз 2106, 2101, 2103, 2104, 2105, 2107, 2121 нива 100 ампер, LG 0101 Стартвольт (№ lg-0101)

Генератор торговой марки Стартвольт LG 0101
Выдают силу тока от 100 до 120 ампер!
Внимание! Генератор идёт в сборе с щётками, под выносное реле регулятор.

Предназначен для установки в автомобили ваз 2106, 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2107, 2121 нива

Этот генератор хорошо подходит для тех, кто хочет установить мощный генератор,но не хочет заморачиваться с переделками проводки под генератор со встроенным реле регулятором, например таким: Генератор стартвольт 100 ампер в сборе с реле регулятором

Ничего переделывать не нужно, снял старый поставил новый, подключение идентичное, просто новый в 2 раза мощнее.

Этот генератор особенно  необходим владельцам 2106 эти четыре фары просто убивают при плохой зарядке, дальний свет просто не хочется включать, как  это знакомо, а как моргает свет на старом генераторе, газнёш вроде яркий, на холостых же просто хочется плакать…

Надоело это? Значит пора купить генератор на ваз Стартвольт.

Мощнее генераторов, чтоб ничего не переделывать с креплениями, шкивами и ремнями — просто не существует!

Вы можете посмотреть видео про торговую марку Стартвольт.

Для просмотра просто нажмите на видео.

В оригинале на этих автомобилях стоит генератор на 42 ампер.
Что это означает? А означает это лишь то,что владелец такого древнего и слабого генератора в 42 ампер ,постоянно будет сталкиваться с недозарядом своего аккумулятора.У него будет очень тусклый свет (пока хорошенько не газнёшь ) Стартер будет туго крутить двигатель (из за недозаряженного аккумулятора) и тд
Почему же такое происходит ? Спросите Вы. Ведь генератор в 55 ампер раньше как то справлялся с зарядкой.(ведь кто то его проектировал,ставили на конвеере,и работал ведь по 20-30 лет!)
И ответ на этот вопрос нельзя дать однозначный.
Во первых лампы,сейчас у всех стоят галогенки (у кого на сегодняшний день остались ещё советские обычные лампы ? А они мощнее старых советских!

Особенно любят автолюбители ставить 100 ваттные китайские (типа лучше свет) однако это неверно! И ставить лампы более 65 ватт не желательно ! Ибо это заканчивается плачевно для проводки!
Во вторых дополнительное оборудование: туманки(особенно двойные), магнитофон с мощной акустикой, сабвуфер (это в основном молодёжь), сигнализации и тд) На эти потребители советский генератор в 55 ампер не расчитывался это точно!
В третьих Ваш старенький генератор просто мог и устать за 20-30 лет беспрерывной работы. Например алюминиевый диодный мост просто покрылся таким слоем оксидной плёнки ,что теряется напряжение очень сильно! Точно также и сами диоды стареют!

Далее обмотка (статор) -там весь лакированный провод уже местами потрескался, позеленел и пооблазил…

Вот фото обмотки Стартвольт 80 ампер и обычной обмоткой 55 ампер.

Ка видите она и больше и провода также намного больше.

Потом  якорь(ротор) -он реально дохлый (провод тонкий, намотанный всего на 3 ампера )сейчас в новом генераторе который Вам представляется к продаже, якорь намотанный толстым проводом на 7-8 ампер,а чем больше тока подать на якорь-тем больше магнитного потока перейдёт в статор,и тем больше и мощнее будет зарядка!
В четвёртых и наверное самое главное, это то, что практически все выпускаемые на сегодняшнее время аккумуляторы требуют зарядку не менее 14,3-14,6 вольт
На этих аккумуляторах имеются надписи :
calcium
calcium tehnologi
ca+
ca/ca
HIBRID
HIBRID SISTEM
silver
silver tehnologi
Это так называемые кальцинированные аккумуляторы, гибридные аккумуляторы, аккумуляторы с добавками серебра (особенно VARTA и BOSCH)
Дело в том ,что производители гонятся за большими пусковыми токами (500-650 ампер против 300-350 ампер у старых аккумуляторов 80х-90х годов. Соответственно и заряжать их нужно дольше (а слабым генератором с напряжением 13,5-13,8 вольт и вовсе сделать это не возможно особенно в режиме городской езды)
Далее все эти присадки (кальций,серебро и тд) ,которые вводятся в свинец ,тоже приводят к тому, что для того, чтобы аккумулятор нормально заряжался нужно напряжение зарядки опять же 14,3-14,6 вольт.
Все эти причины должны Вас заставить задуматься, а может не стоит ремонтировать, востанавливать и тд Ваш старенький 55 амперный генератор, а просто купить новый (сконструированный в соответствии с сегодняшними тенденциями развития автомобилестроения) 100 амперный генератор стартвольт.
Коротко об отличиях и преимуществах!
Превосходство в мощности удалось достигнуть:
1.Использование нулевого вывода обмоток статора – четвертый вывод (+20-25%)
2.Дополнительная паре силовых диодов (закон Третьей гармоники) (+20-25%)
3.Изменена геометрия полюсной системы ротора. В результате изменилась скорость изменения магнитного потока через статор (+5-10%)
4. Уменьшен зазор между ротором и статором (+8-12%)
В результате мощность генераторов «Стартвольт» превосходит аналоги на 60-100%
В каждой коробке находится лист заводской компьютерной проверки генератора на токоотдачу и напряжение (смотрите фото)
В реальности они выдают от 105 до 135 ампер
И это реально соответствует действительности!

Купить генератор стартвольт на ваз 2106, 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2107, 2121 нива  — 100 ампер вы можете в нашем интернет магазине starter24.com.ua

Переживаете насчёт запчастей? Не переживайте у нас вы их найдёте!

Диодный мост на генератор LG 0101

Предлагаем Вам ещё небольшую подборку видео про торговую марку Стартвольт.

Для просмотра просто нажмите на видео, оно откроется в новом окне.

Как натянуть ремень генератора ваз 2106

Как натянуть ремень генератора ваз 2106, 2107…

Здравствуйте уважаемые, читатели блога RtiIvaz. ru. Сегодня мы поговорим с Вами о том, как натянуть ремень генератора ваз 2106, 2107 «классика». Мастер Роман Романов на видео ютуб рекомендует подтянуть ремень привода вентилятора и водяного насоса, при помощи монтировки ослабив болты крепежа самого генератора.

Видео:

Процедура натягивания ремня привода генератора, вентилятора, водяного насоса на «классики» ваз 2101-2107 очень проста и происходит так:

1. Ослабили самоконтрящую гайку натяжную сверху корпуса генератора
2. Внизу болт крепления тоже расслабили, чтобы генератор свободно двигался
3. Берем обыкновенную монтировку и аккуратно вставляем между корпусом генератора и помпы (водяного насоса)
4. Движением монтировкой от себя натягиваем резиновый ремень без «фанатизма»
5. Затем, чтобы резиновый ремень не ослабился одновременно, не отпуская монтировку, затягиваем самоконтрящую гайку
6. Прижали гайку и пробуем натяжку приводного ремня рукой
7. Хорошо еще раз затягиваем гайку натяжения и не забываем внизу натянуть болт крепления генератора

Резиновый ремень вентилятора не должен быть натянут, как струна, но и не должен болтаться, как «сопля». Давим рукой в середину длинной части ремешка и прогиб должен быть примерно такой, какой показывает на видео мастер Роман Романов (см. видео ютуб).

Через определенный пробег в километрах еще раз надо натянуть ремень генератора. Дело в том, что резина ремня немного растянется по мере эксплуатации автомобиля, а затем уже примет свое место и не будет далее растягиваться.

Видео Ютуб канала:

Всем не гвоздя, не жезла на дорогах. Удачи Вам и до скорых встреч на страницах блога RtiIvaz.ru!

Вы так же можете ознакомиться с другими материалами:

Что делать, когда срезало ремень грм

Установка ремня грм на восьмерке

Регулировка клапанов 2107 своими руками

Как выставить зажигание на ваз 2106 электронное

Тест автомобильных генераторов КЗАТЭ, LKD, Fenox, «Прамо» и «СтартВОЛЬТ»

Каждому автомобилисту, который интересуется устройством своего железного коня, известно, что основным источником электроэнергии в электрооборудовании любого автомобиля является энергетическая установка, в которую входит аккумуляторная батарея, генератор и реле-регулятор. Аккумулятор является основным в этой тройке. Он питает всю бортовую сеть автомобиля, а генератор с реле-регулятором, по мере своей возможности и необходимости, подпитывают АКБ и следят за тем, чтобы бортовая сеть автомобиля не превышала заданного напряжения (для автомобилей с 12-вольтовым оборудованием это напряжение составляет 14—14,6 В, а для 24-вольтового — 27—28,8 В). И хотя генераторы в автомобиле являются предметами «долгоиграющими», все же и они порой выходят из строя. Давайте посмотрим, что предлагает нам российский рынок для замены вышедшего из строя генератора, а заодно протестируем предложенные модели в нашей испытательной лаборатории.

Для начала небольшой ликбез. Генератор необходим для бесперебойного заряда постоянно разряжаемой АКБ электроприборами, включенными в бортовую сеть автомобиля. На современные машины устанавливаются генераторы переменного тока. Они в наибольшей степени отвечают требованиям, которые предъявляются для одного из важнейших энергоузлов автомобиля.

Генератор преобразует механическую энергию, получаемую от двигателя, в электрическую. Регулятор напряжения (в подавляющем большинстве современных автомобилей — составная часть генератора, за редким исключением, когда регулятор является «выносным», то есть выносится в моторный отсек, отдельно от генератора) поддерживает напряжение бортовой сети автомобиля в заданных пределах при изменении электрической нагрузки, частоты вращения ротора генератора и температуры окружающей среды.

Автомобильный генератор должен обеспечивать бесперебойную подачу тока и обладать достаточной мощностью, чтобы:

• снабжать электроэнергией АКБ, которая постоянно разряжается работающими потребителями бортовой;
• при включении всех штатных потребителей электроэнергии на малых оборотах двигателя не происходил разряд аккумуляторной батареи.

Ко всему прочему, генератор должен иметь достаточную прочность, большой ресурс, небольшие массу и габариты, невысокий уровень шума и радиопомех.

Подытожив все вышесказанное, можно сделать вывод, что генератор — это сердце электрики автомобиля, которое всегда должно «биться» и выдавать ток для заряда, чтобы машина «жила».

Понимая всю важность данного автомобильного узла, мы обратили свой взор на рынок генераторов для отечественных автомобилей.

Для сравнительного теста нами были приобретены пять автомобильных генераторов в обычном магазине запасных частей. Это генераторы марок КЗАТЭ, LKD, Fenox, «Прамо» и «СтартВОЛЬТ». Все они предназначены для установки на двигатели автомобилей ВАЗ.

Генератор переменного тока 9402.3701-01 со встроенным выпрямительным блоком и аналоговым регулятором напряжения (14 В; 80 А; 1,12 кВт; 1200/6000 мин^-1; 4,9 кг) — ОАО «Завод им. А. М. Тарасова» (ОАО «ЗиТ») — марка КЗАТЭ (Россия)

Данный генератор считается штатным, поскольку именно генераторы данного завода поставляются на конвейер АвтоВАЗа.

Оценка качества сборки нареканий не вызвала. Генератор ремонтопригоден.

Немного о методике оценки: для снятия вольт-амперной характеристики генераторы устанавливались на специализированный стенд. Максимальное значение силы тока генераторы должны обеспечивать при значении оборотов коленчатого вала от 1500 до 2500.

На 700 оборотах коленвала в минуту данный генератор показал значение силы тока в пределах 40 А с предрасположенностью к «затуханию». При выходе на номинальные обороты генератор КЗАТЭ подтвердил заявленные 80 А и даже вышел на показатель 90 А. Оценивая отзывы автомобилистов, можно с уверенностью сказать: данный генератор является вариантом классического надежного исполнения без претензии на выдающиеся показатели, однако гарантирующий беспроблемную эксплуатацию.

Испытания генератора КЗАТЭ при 700 об/мин коленвала двигателя

Испытания генератора КЗАТЭ при 2000—2500 об/мин коленвала двигателя

Генератор переменного тока 9402.3701 P со встроенным выпрямительным блоком и аналоговым регулятором напряжения (14 В; 100 А; 1,4 кВт; 1200/6000 мин^-1; 4,85 кг) — LKD Electrical (Китай)

Генератор LKD практически полностью повторяет конструкцию описанного выше генератора КЗАТЭ. Для него характерны те же особенности по качеству исполнения и ремонтопригодности.

Однако уже при установке на стенд генератор LKD показал свою полную неработоспособность. При выявлении причины отказа было обнаружено отсутствие пайки на питающем проводе реле регулятора. При обдумывании дальнейшей судьбы генератора мы решили исключить его из испытаний. Несмотря на то, что устранение неисправности могло занять несколько минут, мы решили занять позицию потребителя. Заплатив деньги, потребитель не должен самостоятельно устранять брак производителя и проводить доработку собственными силами.

Отсутствие заряда генератора LKD

Впоследствии мы поинтересовались отзывами потребителей в Интернете по данному генератору и обнаружили другие негативные отклики в адрес этого испытуемого, с той лишь разницей, что кому-то пришлось выложить чуть больше за него.

Генератор переменного тока AL 21305 со встроенным выпрямительным блоком и аналоговым регулятором напряжения (14 В; 80 А; 1,12 кВт; 1200/5500 мин^-1; 5,6 кг) — Fenox Global Group (Беларусь)

Генератор марки Fenox по конструкции идентичен двум описанным ранее. Однако при осмотре этого генератора было обнаружено более высокое качество исполнения. Ремонтопригодность на том же уровне — требует вмешательства подготовленного специалиста. Зная «болячки» подобных генераторов, нами была проверена затяжка контактов. Как оказалось, не напрасно. Не затяни их — последствия были бы печальными, хотя и в обозримом будущем: оплавление контактов за счет образующихся переходных сопротивлений при прохождении больших токов, последующий выход агрегата из строя. На самом деле это скорее профилактика, нежели криминал. Данной процедуре подвергались все генераторы.

Стендовые испытания генератора Fenox показали следующие результаты. При работе на 700 оборотах коленвала в минуту удалось достичь значений на уровне 45—50 А с явными признаками «затухания». При увеличении оборотов коленвала до 2500 генератор выдал 90 А под нагрузкой, однако на этом все и закончилось.

Испытания генератора Fenox при 700 об/мин коленвала двигателя

Испытания генератора Fenox при 2000—2500 об/мин коленвала двигателя

Генератор переменного тока 5102.3771 со встроенным выпрямительным блоком и аналоговым регулятором напряжения (14 В; 100 А; 1,4 кВт; 1200/5500 мин^-1; 5,4 кг) — ЗАО «Концерн „Прамо“» (Россия)

По конструкции генератор марки «Прамо» несколько отличается от трех предыдущих: используется иное литье, применена иная конструкция подшипниковых опор. Закрепление подшипников с помощью фланцев, ко всему прочему, позволило значительно поднять ремонтопригодность агрегата. Для ремонта подшипникового узла данного генератора можно привлекать специалистов с меньшей квалификацией.

Отличается по конструкции и диодный мост генератора. Исполнение в точности копирует конструкцию, применяемую в генераторах фирмы Bosch. Зато сам диодный мост не ремонтопригоден. Запайка выводов со статорной обмотки произведена на диодном мосту. В общем, ремонтопригодность принесена в жертву стабильному контакту.

Стендовые испытания генератора «Прамо» показали следующие результаты. При работе на 700 оборотах коленвала в минуту под нагрузкой удалось достичь значения 50 А. При увеличении оборотов коленвала до 2500 генератор достиг значения 100 А под нагрузкой.

Испытания генератора «Прамо» при 700 об/мин коленвала двигателя

Испытания генератора «Прамо» при 2000—2500 об/мин коленвала двигателя

Генератор переменного тока «СтартВОЛЬТ» LG 0110 со встроенным выпрямительным блоком и цифровым регулятором напряжения (14,6 В; 120 А; 1,9 кВт; 1200/5500 мин^-1; 5,3 кг) — ООО «Карвиль» (Санкт-Петербург)

По конструкции генератор марки «СтартВОЛЬТ» весьма близок таким представителям, как КЗАТЭ, LKD и Fenox. Схож с ними и его диодный мост, за исключением наличия двух дополнительных силовых диодов, призванных производить дополнительный отбор мощности, как заявляет разработчик. Это так называемое использование третьей гармоники, которая в других генераторах попросту не задействуется.

Выводы обмотки статора не имеют механических контактов. Запайка выводов статорной обмотки произведена на диодном мосту. Реле-регулятор, в отличие от всех вышеописанных, является цифровым, а не аналоговым, опять же по заявлению производителя, и также предполагается, что, ко всему прочему, «на выходном ключе установлен полевой транзистор, имеющий при открытии нулевое сопротивление, что обеспечивает уменьшение потерь».

Подшипниковые узлы также аналогичны конструкциям генераторов КЗАТЭ, LKD и Fenox.

И самое главное значимое отличие от всех предыдущих моделей — заявленный ток в 120 А!

Мы не поверили на слово производителю, однако стендовые испытания генератора «СтартВОЛЬТ» показали следующие результаты: при работе на 700 оборотах коленвала в минуту под нагрузкой удалось достичь значения 60 А. Поразительно, но при увеличении оборотов коленвала до 2500 генератор достиг заявленного значения 120 А под нагрузкой! Де-факто это практически на 50 % больше, чем у штатного генератора КЗАТЭ.

Испытания генератора «СтартВОЛЬТ» при 700 об/мин коленвала двигателя

Испытания генератора «СтартВОЛЬТ» при 2000—2500 об/мин коленвала двигателя

Итак, подведем промежуточные итоги. При практически одинаковых конструкциях «изюминка» генератора «СтартВОЛЬТ» позволила добиться на 30—50 % лучших показателей, чем у потенциальных конкурентов. Нам остается свести данные замеров в таблицу, проставить цены и экспертные оценки.

ВЫВОДЫ

Классическая модель штатного генератора фирмы КЗАТЭ пользуется спросом у автомобилистов, хотя нельзя не сказать, что возросшая потребность в более мощных генераторах — это требование времени. Поэтому данная модель, несмотря на свое качество и уровень самого производителя, является морально устаревшей. Поэтому наш выбор пал на генератор фирмы «СтартВОЛЬТ» как более интересный по реальным характеристикам.

Пять страшных ошибок при смене и доливе моторного масла — Российская газета

Для беспроблемной работы двигателя внутреннего сгорания требуется применение рекомендованного автопроизводителем моторного масла, равно как соблюдения правильного алгоритма его замены и долива. «РГ» разобралась в тонкостях этого вопроса и выделила пять типичных ошибок при манипуляции со смазочными жидкостями.

Замена масла точно по рекомендации производителя

Большинство автопроизводителей рекомендуют замену моторного масла в легковых автомобилях в интервале 10 тысяч — 20 тысяч км. Казалось бы, чего проще — залить новое масло после указанного в спецификациях пробега. Однако такие рекомендации даются в расчете на эксплуатацию машины в идеальных или, точнее говоря, среднестатистических условиях.

Правильнее же делать поправки на целый ряд факторов. Если вы регулярно эксплуатируете автомобиль в пробках или ездите с повышенной нагрузкой (например, транспортируете тяжелый груз или передвигаетесь в спортивной манере), то менять смазочный материал рекомендуется едва ли не на половине рекомендованного лимита. К примеру, если регламентируется смена масла на 15 тысяч км, стоит обновить лубрикант примерно на 8 тысяч км.

Перелив масла

Фото: iStock

Поговорка «кашу маслом не испортишь» оправдывается при приготовлении еды, однако заливка моторного масла выше уровня «Максимум» сулит неприятные последствия. Как минимум — от избыточного давления пострадают сальники и прокладки, и масло с большой степенью вероятности начнет подтекать.

Кроме того, подъем давления масла может повлечь за собой замасливание свечей вплоть до утраты их работоспособности, потерю двигателем приемистости и перерасход топлива. Повышенное давление создает дополнительную нагрузку также на шестерни масляного насоса, усиливает нагарообразование в цилиндрах и провоцирует вспенивание масла, из-за чего нарушается работа гидрокомпенсаторов и ухудшается смазка нагруженных элементов мотора.

К слову, справиться с переливом можно при помощи откачки или слива масла. В первом случае применяют специальный шприц и резиновую трубку, во втором страгивается сливная пробка на поддоне картера, причем последний способ является сложным и не рекомендован при недостаточных навыках.

Недолив масла

Фото: iStock

При работе двигателя с недостаточным объемом масла (на щупе — ниже риски «Минимум») в двигателе могут формироваться воздушные пробки, которые блокируют масляные протоки. В итоге двигатель работает посуху, что чревато быстрым износом распределительного вала, поршневых колец, шейки коленвала и других подвижных элементов.

В конечном итоге эксплуатация автомобиля с недостатком масла вызывает риск заклинивания поршней. Отметим также, что современные транспортные средства снабжены датчиком, сигнализирующим о пониженном уровне масла значком на приборной панели (масленка). Причинами же пониженного уровня масла могут явиться течь через прокладки клапанной крышки, головки блока цилиндров, масляного фильтра, равно как механические повреждения маслопровода и износ подвижных элементов двигателя. При любом раскладе проверяйте уровень масла, поставив машину на ровную поверхность (без уклонов) и с холодным двигателем.

Постоянный долив масла вместо замены

Фото: iStock

Как известно, многие автовладельцы, обнаружив факт повышенного расхода моторного масла (пресловутый «масложор»), предпочитают не выяснять причины происходящего, а ограничиваются регулярным доливом смазочного материала. Такая практика, вероятнее всего, приблизит наметившуюся кончину мотора.

Дело в том, что новое масло, смешиваясь со старым, быстро загрязняется и теряет свои эксплуатационные качества. Прежде всего, деградирует основа масла, оно становится более жидким, а присадки утрачивают свои свойства. В перспективе практика постоянного долива может повлечь за собой образование задиров, нагара и другие серьезные проблемы. И уж если вы практикуете регулярный долив в течение длительного времени, не забывайте о масляном фильтре. Срок его службы примерно равен ресурсу моторного масла.

Смешение несмешиваемого

Фото: iStock

Как ранее уже писала «РГ», одной из грубейших ошибок при замене масла является понижение его качества. Иными словами, в минеральное масло допускается доливать полусинтетику, в полусинтетику — синтетику того же производителя, а вот наоборот делать не стоит.

Категорически запрещено также смешивание моторных продуктов и трансмиссионных масел для бензиновых и дизельных моторов, добавление в двигатель «легковушки» масла, предназначенного для грузовых автомобилей, а также игнорирование стандартов API (американский) и АСЕА (европейский).

И наоборот — совпадение индексов API или АСЕА нового и старого масел снижает риск возникновения опасных химических реакций. Ошибкой будет также смешение масел разных брендов. А вот смазочные составы от одного бренда комбинировать не так страшно. Дело в том, что разные модели одного производителя имеют общие базовые элементы и схожие присадки в отличие от аналогов других марок.

Что делать, если вашу машину во дворе ударили и скрылись:

Как подключить генератор ВАЗ-2106 (схема подключения)

В данной статье будет рассмотрен генератор ВАЗ-2106. Схема его подключения ниже, но в самом начале будет рассказано об общей конструкции этого устройства. С его помощью механическая энергия преобразуется в электричество. Основная функция автомобильного генератора — перезарядка аккумуляторной батареи. Он также обеспечивает питание всего оборудования в автомобиле, включая двигатель. На всех машинах генераторы вырабатывают переменный ток.Только после некоторых преобразований он стабилизируется и превращается в постоянный.

Обзор

Генератор расположен непосредственно рядом с двигателем, обычно перед ним. Привод осуществляется от шкива, расположенного на коленчатом валу. На некоторых автомобилях, например гибридных, генератор может выполнять функции стартера. Конструкции обоих механизмов очень похожи, поэтому некоторые производители стараются сократить количество электрических машин. Обратите внимание, схема подключения генератора ВАЗ-2106 такая же, как и у любой другой машины.

Во всех генераторах есть определенные различия, например, в корпусе, выпрямительном узле, приводных шкивах, но общие элементы практически во всех идентичны. Постоянны корпус с подшипниками в нем, подвижный ротор, который вращается внутри неподвижного статора. С последнего просто снимается переменное напряжение. Ни один генератор не обходится без выпрямителя и регулятора напряжения.

Ротор генератора

Большинство генераторов оснащены щеточным механизмом.Во многих конструкциях он совмещен с регулятором напряжения. Ротор создает магнитное поле, которое вращается благодаря приводному ремню. Обмотка возбуждения, которая находится на самом роторе, запитана через регулятор напряжения. В задней части ротора находятся кольца, которые используются для питания обмотки. Без них схема подключения генератора ВАЗ-2106 не работает.

В большинстве случаев эти кольца изготовлены из чистой меди. Но иногда можно встретить сталь или латунь. Также на роторе имеется крыльчатка, с помощью которой обдувается воздушный поток устройства.Рядом с крыльчаткой прикреплен ведущий шкив. В передней и задней крышках генератора установлены шариковые подшипники, не требующие обслуживания.

Немного о статоре

В статоре создается электрический ток. Он имеет три обмотки из медной проволоки. Эта проволока намотана на специальный стальной сердечник. Как правило, всего в генераторе 36 пазов, в которые закладывается обмотка. Он может входить в пазы двумя способами — волнообразным или петлевым. Обмотки подключаются по схеме «звезда».Это наиболее распространенная схема, используемая в генераторах автомобилей. Стоит отметить, что схема подключения генератора ВАЗ-2108 к ВАЗ-2106 практически такая же. Единственное отличие состоит в том, что в первой модели регулятор напряжения совмещен со щеточным узлом.

Все элементы механизма расположены в корпусе. Собственно, корпус представляет собой всего две алюминиевые крышки, которые стянуты болтами. Выбор алюминиевых элементов вполне разумен, так как он не намагничивается, имеет очень небольшой вес, а главное — высокую степень теплоотдачи.С помощью щеточного узла ток передается на обмотку ротора. Его конструкция состоит из пары щеток из графита, пружин, которые позволяют им более плотно прижиматься к кольцам на роторе, и щеткодержателя. Как отмечалось ранее, в большинстве современных автомобилей щеткодержатель и регулятор напряжения собраны в одном блоке.

Выпрямительный блок

Выпрямительный блок необходим для преобразования переменного синусоидального напряжения, генерируемого генератором, в постоянное, необходимое для питания всей бортовой сети.По сути, это подковообразная пластина, в которой расположены полупроводниковые диоды. Их всего шесть, следовательно, в цепи каждой фазы по два полупроводника. Подковообразная пластина, на которой закреплены диоды, также выполняет роль теплоотвода. С его помощью тепло передается корпусу самого генератора. В некоторых генераторах обмотка возбуждения подключена через другую цепь, состоящую из двух полупроводников. Также стоит отметить, что схема подключения генератора ВАЗ-2107 к ВАЗ-2106 аналогичная, отличий нет.

Дополнительный выпрямитель

С этим выпрямителем создается препятствие для прохождения тока от аккумуляторной батареи при неработающем двигателе. В том случае, если соединение обмоток выполнено по схеме «звезда», на общей клемме необходимо установить два полупроводника, это позволит увеличить общую емкость всей установки максимум на 15 процентов. Блок выпрямителя подключается к системе генератора с помощью монтажных площадок. Соединение производится болтовым способом, сваркой, реже пайкой.Можно даже сказать, что схема подключения стартера и генератора ВАЗ-2106 очень похожа, только функции узлов разные.

Регулятор напряжения

С помощью регулятора напряжения поддерживается определенное значение на обмотке возбуждения. На сегодняшний день большинство генераторов оснащено встроенным реле-контроллером. Следует отметить, что может быть только две конструкции реле-регуляторов: гибридная, в которой используются радиоэлектронные компоненты, например стабилитроны, резисторы, конденсаторы, и интегрированная конструкция, в которой все элементы, составляющие релейный регулятор, выполнены на единой полупроводниковой пластине.Это основной элемент, из которого состоит генератор ВАЗ-2106. Схема подключения полупроводников приведена в статье.

На выходе генератора формируется стабильное напряжение вне зависимости от частоты вращения коленчатого вала, а также от того, какая нагрузка действует на двигатель. Стабилизация полностью автоматическая, вмешательства водителя не требуется. С помощью регулятора происходит изменение напряжения, которое подается на аккумулятор для его зарядки. Поэтому важно знать, как подключить генератор ВАЗ-2106.Схема соединения его элементов пригодится всем владельцам данного авто.

Ременная передача

Особо следует упомянуть приводной ремень. Учтите, что ротор генератора вращается быстрее коленчатого вала. И разница может быть в 2-3 раза. В зависимости от автомобиля может использоваться клиновой или поликлиновой ремень. Первый имеет такой недостаток, как быстрый износ. Второй более универсален, износ намного меньше, очень хорошо работает, если диаметр шкива на роторе генератора небольшой.Следовательно, с помощью поликлинового ремня может быть реализовано более быстрое вращение ротора генератора. Практически все современные автомобили оснащены генераторными установками с поликлиновым ремнем. А вот генератор ВАЗ-2106, схема подключения которого вам теперь известна, приводится клиновидным ремнем.

Генератор ВАЗ 2108: установка, подключение, схема

Что такое генератор ВАЗ 2108 и где он устанавливается, знает каждый владелец этого автомобиля. Но вряд ли каждый сможет сказать, на каких принципах он работает, а также перечислить все основные элементы, из которых он состоит.Стоит отметить, что генератор и простой двигатель постоянного тока очень похожи по конструкции. Это даже не просто похожие, а идентичные устройства. Единственная разница в том, что один вырабатывает электроэнергию, а второй потребляет. Но на этом отличия не заканчиваются, нужно более подробно рассмотреть систему генератора, чтобы найти их все.

Ротор и его обмотка

Можно сказать, что основой генератора является его ротор. Имеет обмотку из медной проволоки. На обмотку ротора подается постоянное напряжение от аккумулятора.Принцип работы любой генераторной установки заключается в том, что необходимы два основных компонента — движение и постоянное магнитное поле. Как можно создать последнее? Либо установив мощные магниты, либо намотав провод на магнитопровод. Первый вариант отпадает сразу, так как стоимость, например, идеальных для этой цели магнитов ниодим слишком высока. Схема генератора VNX 2108 включает обмотку на роторе.

Намотать медный кабель на магнитопровод оказывается намного дешевле и проще.Дело в том, что при подаче напряжения на такую ​​обмотку создается магнитное поле. Причем тем больше, чем выше напряженность поля. Следовательно, с ростом характеристик питающего напряжения поле также увеличивается. Стоит отметить, что медная проволока оказывается во много раз дешевле неодимовых магнитов, а срок ее службы очень высок. Нанести ему электрические повреждения, а также механические повреждения практически невозможно. Последнее возможно только при неосторожном обращении при ремонте.

Обмотка статора

Генератор ВАЗ 2108 имеет довольно массивную обмотку статора, поскольку в нем используется провод с большим сечением. Именно с его помощью вырабатывается электричество. Проволока наматывается равномерно по всей внутренней поверхности статора в специально предназначенные для этого канавки в магнитопроводе. Отдельно стоит сказать о последнем. Средняя часть, статор генератора, состоит из набора тонких металлических пластин, плотно прижатых друг к другу.Часто их готовят снаружи, чтобы не происходило расслоения.

На самом деле, конечно, обмотка статора автомобильного генератора состоит из трех абсолютно равных частей. Причина в особом способе выработки электричества — требуется трехфазное переменное напряжение, которое впоследствии будет выпрямляться. Но об этом процессе мы поговорим ниже. Другими словами, статор автомобильного генератора очень похож на аналогичный элемент асинхронного двигателя. Даже соединение обмоток производится по этой точной схеме.Подключение генератора ВАЗ 2108, а точнее его обмоток, производится по схеме «звезда».

Крышки и подшипники

Передняя и задняя крышки, прикрепленные к корпусу статора, содержат подшипники. Они необходимы для обеспечения нормальной работы генератора. С их помощью ротор вращается более свободно, но самое главное, чтобы он был центрирован строго по оси вращения. Следовательно, магнитопровод ротора не зацепляется за обмотку статора во время работы.Крышки выполнены из легкого металла — алюминия, выполняющего сразу несколько функций.

Во-первых, алюминий хорошо впитывает и отдает тепло. А генератор ВАЗ 2108 при работе сильно греется. Во-вторых, алюминий имеет небольшой вес, что упрощает изготовление всей конструкции. Кроме того, на генераторе перед ним установлена ​​крыльчатка. Во время вращения ротора он генерирует поток воздуха, который поступает в корпус механизма. Это приводит к дополнительному охлаждению.

Привод генератора

Для привода используется ремень генератора ВАЗ 2108. Стоит отметить, что данная модель автомобиля выпускалась только с системой впрыска карбюратора, поэтому ремень на ней крепился клиновидно. На более новых машинах девятого и десятого семейств топливная система в которой инжекторного типа, поставлен немного другой ремень. Он больше похож на механизм, приводимый в действие синхронизирующим механизмом, но вместо зубцов внутри у него есть ручейки.

Выпрямительный мост

Именно с помощью этого устройства происходит преобразование переменного напряжения в постоянное.Ведь вы знаете, что в бортовой сети автомобиля есть свои плюсы и минусы. А некоторые даже могут сказать, что генератор ВАЗ 2108 выдает 12 Вольт. Однако найдется кто-то, кто может немного уточнить, упомянув об этом на некоторых автомобилях в сети 24 Вольт. Но на восьмерке, конечно, всего 12, этого вполне достаточно. Итак, в бортовой сети плюс и минус, а на выходе обмотки генератора три фазы. Что делать?

Для этого используется выпрямительный блок. Он состоит из трех пар полупроводниковых диодов.Получается, что два диода выпрямляют каждую фазу, идущую от обмотки статора. А на выходе этого устройства после преобразования получается постоянное напряжение. Также в схему генератора ВАЗ 2108 входит конденсатор, отключающий весь переменный ток, оставшийся после выпрямительного блока. Но беда в другом — в зависимости от того, какая скорость у ротора, тоже меняется выходное напряжение. Как от этого избавиться?

Регулятор напряжения

Проблема поставлена, ее нужно решить.И это легко сделать, если просто стабилизировать напряжение, питающее обмотку ротора генератора. Дело в том, что теперь независимо от того, какое напряжение будет на выходе пары источников питания — генератора и аккумулятора, на обмотку возбуждения (ротор) подается только стабильное. На автомобилях ВАЗ 2108 напряжение генератора около 12,5-13,8 Вольт. Следовательно, магнитное поле всегда будет одинаковым, независимо от скорости вращения ротора. А если это так, то напряжение на обмотке статора тоже будет стабильным.

Как разобрать генератор

Чтобы заменить генератор ВАЗ 2108 как можно быстрее, вам понадобится проникающая смазка. Причина его необходимости заключается в самом низком креплении. Болт находится на уровне поддона двигателя. К сожалению, не всегда у машины есть брызговик. И даже если он есть, на резьбовое соединение попадает влага и пыль. Поэтому его необходимо обильно обработать проникающей смазкой, после чего дать ему отстояться не менее получаса.Этого времени достаточно, чтобы пропитать всю ржавчину и грязь на резьбе.

Если генератор долгое время не снимался, лучше обработать верхнюю гайку той же смазкой. После такой небольшой подготовки полностью открутите гайку от верхней шпильки. С помощью колпачка и торцевого ключа открутите нижний болт. Эту работу желательно проводить снизу машины, так будет намного удобнее. Не исключено, что болт затянется. Для того, чтобы вытащить его, нужно использовать болт или штифт чуть меньшего диаметра.Учтите, что все эти операции должны выполняться при отключенном аккумуляторе. Все провода, которые подключаются к генератору ВАЗ 2108, тоже нужно отсоединить.

Как установить новый генератор

Установка нового генератора производится в обратной последовательности. Внимательно посмотрите на состояние нижнего болта. Если на нем есть повреждение резьбы, то его лучше заменить. Вам будет проще потом отремонтировать генератор. При установке обратите особое внимание на натяжение ремня.Если он недостаточно натянут, аккумулятор не будет хорошо заряжаться. А если натянуть ремень слишком сильно, то подшипник в передней крышке выйдет из строя. В результате вы получите неприятный свист при работающем двигателе. И причина тому — появление люфта в подшипнике. Установка генератора на ВАЗ 2108 должна производиться так, чтобы не возникло даже малейших перекосов.

Заключение

В заключение хочу отметить, что только своевременное обслуживание обеспечит нормальную и стабильную работу генераторной установки.Заменить регулятор напряжения, который объединен на восемь узлов в один узел со щетками, необходимо вовремя. Не ждите момента, когда пропадет мощность обмотки ротора из-за полного разрушения щеток. Только в этих условиях генератор ВАЗ 2108 не выйдет из строя и всегда будет давать нормальный заряд АКБ.

Высокопроизводительный автогенератор для Lada For Efficacy

Дайте вашему двигателю максимальную мощность, используя исключительную мощность.Автогенератор для lada доступен на Alibaba.com. Заманчивые предложения по ним. Автогенератор для lada убедитесь, что они доступны по цене, чтобы ваши операции не остановились, когда вам придется заменить старые. Эти. Автогенератор для lada доступен в широком ассортименте, включающем различные размеры и модели. Таким образом, вы можете быть уверены, что найдете наиболее подходящий для вашего типа двигателя.

The. Автогенератор для Lada изготовлен из прочных материалов и передовых изобретений, которые делают их очень прочными и в то же время обеспечивают отличное обслуживание.Прекрасно вписываясь в двигатель, расширение. Автогенератор для lada повышает эффективность зарядки аккумулятора и обеспечивает дополнительную электрическую мощность, необходимую в системе. Их качество не имеет себе равных, что позволяет пользователям получать самую выгодную цену. Автогенератор для lada . Оптовые торговцы и поставщики на месте имеют высший рейтинг и сертифицированы и соответствуют всем нормативным стандартам.

В связи с совместимостью с указанными моделями. Автогенератор для lada на Алибабе.com просты в установке и обслуживании. Однако вы можете выбрать профессиональных механиков, которые установят их для вас для достижения наилучших результатов. Файл. Автогенератор для lada разработан, чтобы не допустить попадания воды в них, что может привести к их более быстрому износу. Материалы и дизайн также делают это. Автогенератор для lada устойчив к теплу, выделяемому двигателем при сгорании. Следовательно, они не расширяются и не сжимаются таким образом, чтобы это могло отрицательно повлиять на их производительность.

Зайдите на сайт Alibaba.com сегодня и станьте свидетелями потрясающего. Автогенератор для лада . Выберите наиболее подходящий для вас вариант для достижения ваших личных или деловых целей. Их образцовая эффективность свидетельствует о том, что ваши инвестиции принесут вам максимальную прибыль, потому что они стоят каждого цента.

Сколько весит жигули 7. Сколько весит Лада Гранта в изогнутом состоянии? Возможные характеристики новой «копейки»

Легковой автомобиль малого класса, выпускается Волжским автозаводом. С 1976 года кузов имеет кузов седан, закрытый, несущий, четырехдверный.Передние сиденья — регулируемые по длине и наклону спинки, снабжены подголовниками, спинками. Заднее сиденье — фиксированное, с центральным подлокотником, убирающееся в спинку сиденья.

Модификации

.

Трансмиссия.

Колеса и шины.

.

Тормоза.

Рулевое управление.

Электрооборудование.

Амортизаторы:
передние — 2×0,12 л,
задние — 2×0,195 л,

;
Бачок омывателя лобового стекла — 2,0 л, жидкость Niiss-4 в смеси с водой.

Масса агрегатов (кг)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Эксплуатационные характеристики ВАЗ 2106 Шесть

Максимальная скорость: 150 км / ч
Время разгона до 100 км / ч: 17,5 с.
Расход топлива на 100 км по городу: 10,1 л.
Объем бензобака: 39 л.
Снаряженная масса автомобиля: 1035 кг
Допустимая полная масса: 1435 кг
Размер шин: 175/70 SR13.

Характеристики двигателя

Расположение: Спереди, продольно
Объем двигателя: 1569 см3
Мощность двигателя: 75 л.с.
Число оборотов: 5400
Крутящий момент: 116/3000 Н * м
Система питания: Карбюратор
Turbocharddv: не
Механизм распределения газа: Ohc.
Расположение цилиндра: Рядный
Количество цилиндров: 4
Диаметр цилиндра: 79 мм
Ход поршня: 80 мм
Степень сжатия: 8.5
Количество клапанов на цилиндр: 2
Рекомендуемое топливо: АИ-92.

Тормозная система

Передние тормоза: Диск
Задние тормоза: Барабан

Рулевое управление

Тип рулевого управления: Червячная передача
Усилитель рулевого управления: не

Трансмиссия

Привод: Задний
Кол-во передач: Механическая коробка — 4
Передаточное число главной пары: 4,1

Подвеска

Передняя подвеска: Двойной поперечный рычаг
Задняя подвеска: Винтовая пружина

Кузов

Тип кузова: седан
Количество дверей: 4
Количество мест: 5
Длина станка: 4166 мм
Ширина станка: 1611 мм
Высота станка: 1440 мм
Колесная база : 2424 мм
Колея передняя: 1365 мм
Шаг назад: 1321 мм
Дорожный просвет (клиренс): 170 мм
Объем багажника: 345 л.

Производство

Год выпуска: С 1976 по 2005 год

ВАЗ 2106 модификации

ВАЗ-21061 — Двигатель ВАЗ-2103 объемом 1500 см3. Изначально этим индексом предполагалось обозначать спецверсию для Канады, которая предусматривала оснащение специальными бамперами — алюминиевыми, без клыков, с накладками и черными пластиковыми лентами.

ВАЗ-21062. — Экспортная модификация ВАЗ-2106 с правым рулевым колесом.

ВАЗ-21063. — двигатель ВАЗ-21011 улучшенной компоновки, с датчиком давления масла и с электровентилятором вместо свадебного ремня (в варианте привод был разрешен).

ВАЗ-21064. — Экспортная модификация ВАЗ-21061 с правым рулевым колесом.

ВАЗ-21065 — модернизированная модификация с улучшенной компоновкой, выпускалась в 1990 — 2001 годах. Базовая модель отличалась более мощным генератором, пятиступенчатой ​​коробкой передач, редуктором заднего моста с передаточным числом 3.9, бесконтактная система зажигания, карбюратор Solex (21053-1107010), галогенные фары, обивка и подголовники сидений, а также штатное наличие заднего противотуманного фонаря и электрообогрева заднего стекла. Оборудование 21065-01 оснащалось двигателем от модели 2103.

ВАЗ-21066. — Экспортная модификация ВАЗ-21063 с правым рулевым колесом.

ВАЗ-21067 — Сборка «Ижавто». Двигатель ВАЗ-21067 отличался от базового наличием системы впрыска топлива с каталитическим нейтрализатором, что обеспечивало реализацию токсичности евро-2.

ВАЗ-21068. — выпускался как носитель агрегатов регулировки новых двигателей ВАЗ-2108 и ВАЗ-21083.

ВАЗ-21069. — Машины изготовлены для спецслужб. Внешне полностью идентичен ВАЗ-2106, но с двухсекционным РПД ВАЗ-411 мощностью 120 л.с. С 1983 г. мог устанавливаться двигатель ВАЗ-413 мощностью 140 л.с., а с 1997 г. — универсальный РПД. для заднеприводных и переднеприводных ВАЗ-415.

ВАЗ-2106 «Турист» — Пикап со встроенной тентом в кузове, созданный по заказу технической дирекции.Проект был отклонен главным директором завода, а единственный серебряный экземпляр был перекрашен в красный цвет и впоследствии использовался как внутриводная инженерия.

ВАЗ-2106 «Милиция» — Единственный экземпляр, сделанный по особому заказу, полученный от Л.И. Брежневой или кого-то из его окружения после демонстрации высшему руководству СССР опытных ВАЗ-2107 в 1979 году, помимо экспортных бамперов , отличался сиденьями и решеткой радиатора от 2107, а также улучшенной установкой под капот.

Кузов ВАЗ 2106 Сколько весит и каких размеров часто спрашивают на форумах и автопарках. Действительно, интерес к самому популярному автомобилю постсоветского пространства был и остается невероятно высоким. Узнайте больше, прочитав полезную информацию о кузове этого автомобиля. От того, сколько весит кузов ВАЗ 2106, зависит очень многое, в том числе состояние основных параметров автомобиля.

Масса тела

ВНИМАНИЕ! Нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верю? Автомеханик с 15 лет тоже не верил, пока не попробовал.А теперь на бензине экономится 35000 рублей в год!

Скажем так, «шестерка» весит ровно 1045 кг. Его масса в сложенном виде:

Оказывается, корпус — самая твердая часть машины. Он ровно в два раза тяжелее двигателя. Остальные части машины имеют примерно такую ​​же массу.

Шесть размеров «Шесть» и их чек

Есть понятие размера тела. Наряду с этим принято говорить о геометрических размерах, подразумевая контрольные нормы и расстояния, геометрию дверных и оконных проемов, расстояние между осями и многое другое.

Проверялась, как правило, машина попадала в аварию со смещением основных элементов кузова. Особое внимание уделяется следующим частям тела:

• Диагонали. Машину пьют на эстакаде, а затем рулеткой проверяется расстояние от одной крайней точки пола до другой по диагонали. Если есть несоответствие расстояния с одной и той же стороны, происходит движение тела;
• Стеллажи. Они обязательно подлежат проверке.В первую очередь, если машина побывала в ДТП, то целая, а не битая сторона, а потом битая.

Примечание. Что касается выбора точек тела, то в этом случае вы можете выбрать любую. Например, можно выбрать от стойки до крайней точки задней двери.

• Крыша. Чтобы убедиться, что крыша не вела, нужно измерить размеры дверных проемов по диагонали. Размеры, конечно же, должны совпадать с обеих сторон;
• Стекло. Проверил соответствие лобового и заднего стекол.Оба измерены по диагонали.

Стандартные линейные / геометрические размеры кузова ВАЗ 2106

Размеры корпуса по длине / ширине / высоте

Основные характеристики «шестерки»

ВАЗ 2106 считается советским и российским автомобилем. Выпускался в период 1975-2005 годов.Изготовили и выпустили машину на ВАЗе, но уже в 98-м году некоторые производственные мощности были перенесены в Сызрань и Херсон. В 2002 году «шестерку» собрали на Ижавто, где на конвейер сошла последняя модель легендарного автомобиля.

Интересно будет узнать: всего за всю историю автомобилестроения на разных заводах было выпущено более 4300 млн ВАЗ 2106.

«Шестерка» также выпускалась в нескольких модификациях. Что касается кузова, то можно отметить следующие примечательные моменты:

• На модификацию ВАЗ 21061, выставленную на продажу в Канаде, ставили совсем другой кузов.Это было со специальными алюминиевыми бамперами и клыками. На бампер также были поставлены накладки и отделка из черного пластика;
• Кузов ВАЗ 21063 комплектовался бамперами «пятерка»;
• Кузов 21065 также комплектуется алюминиевыми бамперами, а некоторые машины, которые идут на экспорт, вообще модифицированы;

• ВАЗ 2121 комплектуется кузовом с такими же бамперами, как и на экспортном 21061, только без трафаретов.

По специализированным модификациям:

• «Шестерка» выпускалась в кузове пикап.Это была модификация «турист». Пикап был со встроенным в кузов тентом;
• Изготовлен по заказу Леонида Ильича в единственном экземпляре «шестерки» под названием «полу-туз». Публикуется с другим капюшоном, улучшенным этой модификацией.

Примечание. Интересный факт: по норме советского отраслевого хозяйства «шестерка» при своей сухой массе в 1045 кг попадала в группу автомобилей малого класса, а по объему силового агрегата — в третью группу.

«Шестерка» и его масса сыграли немаловажное значение и при подготовке технических данных автомобиля.

Технические характеристики автомобиля

Зависимость параметров разгона

Классические «шестерки» Жигули

Инженеры и конструкторы знают, что есть несколько классических методов, которые помогают улучшить характеристики автомобиля. А вес, а точнее его соотношение, в этом случае играет едва ли не решающую роль.

Чисто гипотетически: если уменьшить вес «шестерки» на 10 процентов, то время разгона до сотки (насколько я помню, было 16 с) тоже уменьшится на 10 процентов. А это уже 15 секунд, согласитесь, результат неплохой.

Если конкретно, то такое линейное соотношение веса с ускорением действительно только в безвоздушном пространстве, то есть в космосе. Фактически машина не увеличивает свои параметры после 130 км / ч, так как нельзя не учитывать АРТ (аэродинамический удар).И как ни уменьшить вес машины, дело не поможет. Это даст большое преодоление сопротивления. Например, если мощность 80 л.с., то 40 л.с. надо будет противостоять, а вторая половина — разгону.

Получается, что на машинах с большей мощностью уменьшение массы скажется положительно. Силовой агрегат по-прежнему будет иметь много мощности для разгона.

Еще один интересный момент касается следующего. При максимальном разгоне нагружается задний мост «шестерки».Доля веса с передних поворотов на спину. Для заднеприводной машины это только к лучшему — с дорогой становится экономичнее с дорогой. По этой же причине, если мы говорим о снижении веса на «шестерке», рекомендуется не касаться задней части спины, а локализовать усилия по разгрузке средней и передней зоны.

Примечание. Еще одним плюсом в этом плане можно считать перенос некоторых узлов с капота в багажник.Например, это может быть аккумулятор, бачок омывателя и другое.

Чтобы немного облегчить ВАЗ 2106, рекомендуется сделать следующее:

1. Эксплуатировать автомобиль с неполным топливным баком. Как известно, залитый до краев бак имеет лишние 80 кг веса, что не может не сказаться на разгоне и расходе топлива.
2. Бачок омывателя тоже у некоторых опытных водителей оставляют пустым — лишние 4-15 кг массы.
3. Запаску возить, конечно, правильно.Но без запаски машина сбрасывает около 12-25 кг, а это уже немало.
4. От разнообразия дисков тоже многое зависит. Итак, рекомендуется использовать кованые диски. Они уменьшают не только общую, но и инертную массу на 10-20 кг.
5. Батарею желательно поставить самую легкую. Таким образом, 70-амперный аккумулятор весит на 5 кг больше, чем 55-амперный. Делаем соответствующие выводы.

Дополнительные советы по большему корпусу:

• Звонок в раму не только повысит жесткость кузова, но и снизит вес.Дело в том, что в этом случае из корпуса вырезается ненужный, лишний кусок металла (уже не нужный по жесткости). Кроме того, можно будет поставить светлые двери;
• Поликарбонат можно поставить на замену обычным тяжелым стеклам. Это снизит вес автомобиля на 30-50 кг;
• Можно поставить бампер из легких материалов вместо штатного. Также необходимо будет снять штатные крепления и хомуты, что в итоге снизит вес на 20-70 кг;
• Капот и багажник можно заменить на аналогичные, но из композитных материалов;
• Аудиосистемы в машине, включая динамики и огромный сабвуфер, тоже влияют на вес;
• Вы можете заменить сиденье-сиденье;
• Грамотно проведенная настройка глушителя дает вес до 40 кг;
• Облегчение энергоблока заменой чугунных коллекторов;
• Установка легкого маховика дает уменьшение на 3-8 кг;
• Стандартные элементы подвески можно поменять на тюнинг, поставить алюминиевые рычаги;
• Заменить рулевое колесо и ручку переключения передач.

Световой бампер на «шестерку»

Помните, что вес кузова ВАЗ 2106 влияет не только на ускорение автомобиля, но и на другие его важные параметры. Снижение массы сказывается на хорошем офисе, торможении и многом другом.

Инструкция по облегчению массы автомобиля, приведенная выше, не единственная в своем роде. Каждый водитель со временем приобретает ценные знания и использует их. В общем, грамотный тюнинг на автомобиле можно провести и своими руками, если знать нюансы и технические данные той или иной модели автомобиля.Видео и фото существенно помогут в этом деле.

Курсовая устойчивость автомобиля и управляемость также напрямую связаны с его весом. Пик популярности больших, тяжелых автомобилей за рубежом пришелся на 50-60 годы прошлого века. Тогда автопром производил поистине гигантские автомобили. Например, Cadillac Eldorado модификации 8.2 весил без малого 3 тонны. Согласитесь, что вес этот нужен соответствующий.

Но спустя время стало ясно, что для дальнейшего развития и улучшения важнейших характеристик автомобиля необходимо прибегнуть к уменьшению его общей массы.А если сравнивать середину прошлого века и сегодня, то автомобили потеряли половину, а то и больше собственного веса. Пластмасса, уголь, легкие металлы — все эти нововведения позволили значительно снизить вес легкового автомобиля.

Конечно, автомобили, похожие на пароходы, которые пьют бензиновые ведра, созданы для любителей всего большого и тяжелого, но это скорее исключение из правил.

Вес легковых автомобилей в табличной форме

Представляем вашему вниманию таблицу, в которой указан вес автомобиля по маркам.

Таким образом, получается, что если брать, так сказать «в целом по больнице», то средний вес легковой машины от 1 до 1,5 тонн, а если говорить о внедорожниках, то все уже сдвинуто с 1.От 7 тонн до 2,5 тонн.

Жесткие и мягкие вычисления для искусственного интеллекта, мультимедиа и безопасности

Об этих разбирательствах

Введение

В этой книге собраны материалы 20-й Международной конференции по передовым компьютерным системам 2016, прошедшей в Мендзыздрое (Польша) 19–21 октября 2016 г.Обращаясь к темам, которые включают искусственный интеллект (ИИ), программные технологии, мультимедийные системы, ИТ-безопасность и проектирование информационных систем, основная цель конференции и книги — создать возможность для обмена важными идеями в этой области между наукой и бизнесом. В частности, эта экспертиза касается использования жестких и мягких вычислительных методов для искусственного интеллекта, обработки изображений и данных и, наконец, проектирования информационных систем и систем безопасности.Книга содержит сборник тщательно отобранных, рецензируемых статей, сочетающих высококачественные оригинальные неопубликованные исследования, тематические исследования и опыт внедрения.

Ключевые слова

Интеллектуальные системы Вычислительный интеллект AI Безопасность Мультимедиа ACS 2016

Редакторы и филиалы

• Шин-я Кобаяши
• Анджей Пиегат
• Ежи Пеясь
• Имед Эль Фрай
• Януш Кацпшик

1. 1.Высшая школа науки и инженерии Высшая школа науки и инженерии Университета ХимэЭхимэЯпония
2. 2. Западно-Померанский технологический университет в Щецине Щецин Польша
3. 3. Западно-Поморский технологический университет в Щецине ЩецинПольша 16616 Пещин
5. 5, Польская Академия Наук, Институт Системных Исследований, Польская Академия Наук, Варшава, Польша,
,

Библиографическая информация

• Заголовок книги Жесткие и мягкие вычисления для искусственного интеллекта, мультимедиа и безопасности
• Редакторы Шин-я Кобаяши
  Анджей Пиегат
  Ежи Пежас
  Имед Эль Фрай
  Януш Качпшик
  
• Название серии Достижения в интеллектуальных системах и вычислениях
• Сокращенное название серии Advs in Intelligent Syst., Вычислительная техника
• DOI https://doi.org/10.1007/978-3-319-48429-7
• Информация об авторских правах Springer International Publishing AG 2017
• Имя издателя Спрингер, Чам
• электронные книги Инженерное дело Инженерное дело (R0)
• ISBN в мягкой обложке 978-3-319-48428-0
• электронная книга ISBN 978-3-319-48429-7
• Серия ISSN 2194-5357
• Серия E-ISSN 2194-5365
• Номер издания 1
• Количество страниц XXV, 368
• Количество иллюстраций 151 ч / б иллюстрация, 0 иллюстраций в цвете
• Темы Вычислительный интеллект
  Искусственный интеллект
  
• Купить эту книгу на сайте издателя

Тюнинг ваз 2108 (тюнинг восьмерка) своими руками проще

Выпуск ВАЗ 2108 стал новым словом в советском автопроме.Это была первая машина, которая выгодно отличается от классических автомобилей ВАЗ с передним приводом. Эта модель создавалась давно, потому что не хватило технических разработок, чтобы сделать передний привод максимально приближенным к российским дорогам.

Создание автомобиля началось в 70-х годах прошлого века, а первая машина увидела свет в середине 80-х. Модель ВАЗ 2108 отличается от предыдущих моделей не только внешним видом и расположением салона, но и техническими показателями, поэтому тюнинг ВАЗ 2108 имеет свои особенности.

Тюнинг «восьмерки»

Данная модель автомобиля — отличная возможность для тюнинга самостоятельно, так как это сырой, порой незаконченный материал. Идей по тюнингу ВАЗ 2108 существует огромное количество. Восьмерка внешне и внутренне очень похожа на девятку, а точнее наоборот, поэтому тюнинг ВАЗ 2109 выполнен во многом в том же духе, что и тюнинг восьмерки.

ВАЗ 2108 можно доработать до современного внедорожника или кардинально поменять начинку, чтобы ее не отличить от заводской.В целом тюнинг этого автомобиля заключается в доработке внешнего вида, интерьера и технических деталей. Одним словом, процесс творческий.

Многие владельцы ВАЗ 2108, чтобы выделиться среди других автомобилей, любят переделывать свои автомобили под спортивную версию. Для этого доработайте внешние части ВАЗ. Можно заменить боковые зеркала, обвесы и воздухозаборники, поменять колеса на литые, добавить крылья. Также можно установить диодные габариты, которые помогут улучшить качество света. Все эти несложные манипуляции изменят внешний вид автомобиля до неузнаваемости.

Давно интересно, почему наши соотечественники до сих пор ездят на таких моделях автомобилей. И ответ банально прост и заключается в их доступной цене. К тому же все запчасти, необходимые для ремонта, намного дешевле импортных аналогов. И пусть многие считают, что дешевизна — это не показатель качества и т. Д., Тем не менее, многие испытывают первый опыт вождения на ВАЗе, а особенно в тюнинге ВАЗ 2114.

Делаем тюнинг двигателя ВАЗ 2108

Тем, кто помимо внешней привлекательности ценит в машине и силовые характеристики, стоит задуматься о тюнинге двигателя.Здесь вы можете реализовать несколько улучшений. Например, вы можете переключиться на другой тип двигателя. Это может быть инжектор. Для двигателя ВАЗ 2108 тюнинг с системой впрыска — наиболее приемлемый вариант. Здесь вы можете улучшить компрессор, турбокомпрессор и другие узлы.

Если нет желания или возможности менять тип двигателя с карбюратора на какой-либо другой, то можно заняться тюнингом, установив фильтры, расширив и прочистив каналы, увеличив объем цилиндров и другие замены.Такую доработку делает и тюнинг ВАЗ 2106.

Для тех, кто больше использует свои автомобили в городе, можно обратить внимание на показатель крутящего момента, его следует поддерживать на заданном уровне на малых и средних оборотах. Это поможет заменить вал в системе двигателя.

После настройки распредвала необходимо произвести настройку цилиндров. Ведь с увеличением хода вала увеличивается и наполнение цилиндров топливно-воздушной смесью, что обеспечивает больший крутящий момент.Поэтому замена цилиндров — это следующий этап тюнинга двигателя.

При желании также возможна замена выхлопной трубы. Для этого идеально подходит конструкция из 4-х труб, которые переходят в две, а затем в одну трубу. Это также позволяет поддерживать оптимальное значение крутящего момента для настроенного двигателя.

На входе в двигатель находится дроссельная заслонка, которая также может быть модифицирована. Для этого увеличивают его диаметр. За счет этого пропускная способность клапана увеличится.Из вышесказанного можно сделать вывод, что тюнинг ВАЗ 2108 своими руками вполне реален. Помимо тюнинга двигателя, вы можете произвести тюнинг тормозной системы и трансмиссии.

Тюнинг салона ВАЗ 2108

К тюнингу салона можно подойти с апдейтом ручки КПП, чехлов на сиденья, установкой новой музыкальной системы. Несомненно, качественное звучание музыки, идущей из салона, добавляет тюнингованной машине только плюс.Тюнинг салона ВАЗ 2108 — процесс поистине творческий.

Здесь можно все: от замены подсветки лампочками на диодную подсветку до полной замены сидений на новые от других авто. Также можно поработать над настройкой рулевого управления. А такие новинки, как держатель для мобильного телефона, электрические стеклоподъемники и прочие приятные мелочи, сделают поездку в салоне максимально комфортной. В целом все как при тюнинге ВАЗ 2109, машины почти такие же.

Тюнинг электрооборудования восьмерки

Электрооборудование автомобиля дает широкий простор для фантазии произвести тюнинг ВАЗ 2108 (фото). Сюда входят различные дополнительные фары, как в тюнинге ВАЗ 2114, фары, электрические стеклоподъемники, системы обогрева и приводы зеркал. Также можно улучшить музыкальное оборудование и установить навороченную сигнализацию.

Однако, кроме прикольных наворотов, стоит обратить внимание на перенос катушки зажигания чуть выше или установку такой же доп.Также можно оборудовать дополнительный коммуникатор, что, безусловно, пригодится. Родные автомобильные провода можно заменить на силиконовые. Это будет отличное вложение. Стоит обратить внимание на покупку хороших дворников.

Хорошие дворники для фар, уплотнитель блока безопасности, а также улучшенные опрыскиватели лобового стекла можно назвать отличным тюнингом. Хорошее решение — усилить фары, купить импортные свечи и ремень генератора. Поверьте, эти доработки будут эффективнее, чем установка, например, кондиционера и других элементов комфорта.

Тюнинг системы охлаждения на ВАЗ 2108

В данной системе автомобиля есть несколько моментов, которые следует сразу доработать. Нужно сделать вентилятор радиатора. Для этого нужно сделать тумблер принудительного включения вентилятора. Также логично будет заменить датчик на более холодный.

Не спешите заменять охлаждающую жидкость на более дорогую, так как это не улучшит охлаждение.Замену нужно производить только в случае необходимости, а стоимость жидкости будет зависеть только от финансовых возможностей.

Тюнинговать ВАЗ 2108 можно по разным параметрам, но точно известно одно — эта рабочая лошадка подарит своему владельцу широкое поле для творчества.

А вот интересное видео про тюнинг ВАЗ 2108:

А вот и удачно тюнингованные ваз:

Тюнинг ВАЗ 2101, Тюнинг ВАЗ 2105, Тюнинг ВАЗ 2106, Тюнинг ВАЗ 2107, Тюнинг ВАЗ 2109, Тюнинг ВАЗ 21099, Тюнинг ВАЗ 2110, Тюнинг ВАЗ 2111, Тюнинг ВАЗ 2112, Тюнинг ВАЗ 2113, Тюнинг ВАЗ 2114, Тюнинг ВАЗ 2115, Тюнинг Приоры, Тюнинг Калины, Тюнинг Lada Granta, Тюнинг Lada Largus.

Краткая история АвтоВАЗа (фото и видео). В игровой и сувенирной индустрии фильмы с участием автомобиля ВАЗ 2103

ВАЗ-2103 «Тройка» — советский заднеприводный автомобиль с кузовом типа седан. Он был разработан совместно с итальянской фирмой Fiat на базе модели Fiat 124 и серийно производился на Волжском автозаводе с 1972 по 1984 год.

История ВАЗ 2103.

Fiat 125, с которого позже был скопирован ВАЗ 2103, впервые был представлен публике в 1967 году. Автомобиль построен на базе и агрегатах предыдущей модели — Fiat 1300/1500. Силовой агрегат также был позаимствован у модели 124. В следующем году появилась модификация 125s. Он оснащался тем же двигателем, что и базовая модификация, но большой мощности. Этот мотор агрегатируется с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Кроме того, был улучшен интерьер и немного изменен внешний вид автомобиля.
В 1970 году модернизировали модификацию «Special» во второй раз. Изменения коснулись основного внешнего вида машины, но было и одно важное техническое новшество — в качестве опции появилась трехступенчатая автоматическая коробка передач.
В Италии производство модели 125 закончилось в 1972 году, с появлением FIATA 132. Всего было выпущено 603 877 фиатов модели 125. В Польше 125-й выпускали на заводе ФСО. Произведены модификации «Седан», «Универсал» и «Пикап».Затем на базе 125-го в Польше был разработан 5-дверный хэтчбек, который выпускался под названием полонез.
Интересная модификация 125-го построенного новозеландскими дилерами FIAT. Это была спортивная модификация, предназначенная для участия в местном чемпионате. Двигатель оснащался двумя спаренными карбюраторами 40дхла и 16-клапанной ГБЦ с двумя распредвалами. Увеличена степень сжатия. В результате мощность двигателя удалось увеличить до 125 л.с.
FIATA 125 спортивной модификации построенной MORETTI.Эта модификация 125GS 1.6 внешне была похожа на Fiat Dino Spider. Кроме того, тюнингом и переделками 125-го занимались Zagato, Savio, Pinifarina, а также компания Vignale, которая сделала модификацию под названием Samantha, представлявшую собой двухдверное купе с выдвинутыми вверх фарами.
В 1972 году АвтоВАЗ запустил в производство более мощную версию «Жигулей» — ВАЗ-2103 . Базовый 77-сильный двигатель ВАЗ-2103 позволял развивать на этом седане скорость 100 км / ч за 19 с.На экспортные модификации ВАЗ-21033 и ВАЗ-21035 устанавливались, соответственно, 1,3-литровые двигатели ВАЗ-21011 мощностью 69 л.с. или «экономичный» 64-сильный мотор ВАЗ-2101. Отличия в отделке салона 2103 от «копейки» были довольно значительными: пространство над головой увеличено на 15 мм, а расстояние от потолка до сиденья — 860 мм. Панель приборов, в которой установлены часы и тахометр, совершенно другая. «За 12 лет было выпущено 1 304 899 автомобилей третьей модели.Долгое время ВАЗ-2103 Считалась самой комфортной и динамичной машиной. И пришедший ему на смену ВАЗ-2106 до сих пор находит своего потребителя.
Автомобилисты со стажем очень тепло отзывались об этой машине. На тот момент он обладал просто фантастическим комфортом и самым удачным двигателем для заднеприводных машин. Двигатель все еще выпускается. Эта модель отличалась не только внешне, благодаря четырем Famos, молдингам на боковинах кузова и большим задним фонарям.Главное отличие — более мощный, одно-литровый мотор. Кроме того, эта модель отличалась наличием вакуумного усилителя тормозов и автоматической регулировки зазора между задними тормозными колодками и барабаном, «спортивной» приборной панелью с тахометром. Позже было выпущено несколько модификаций этой модели с разными двигателями. Выпуск ВАЗ 2103. остановлен в 1984г.

Характеристика ВАЗ 2103.

ВАЗ-2103 «Жигули» — это легковой автомобиль с задним приводом и типом кузова седан.«Люкс» версия автомобиля ВАЗ-2101, созданная на базе одноименного прототипа — ФИАТ-124. Серийно выпускался на Волжском автозаводе в 1973 — 1977 годах и был заменен автомобилем ВАЗ-2106. . Изначально планировалось сделать тройку лидеров на базе другой модели Фитовска — Fiat-125, но поскольку по требованию советской стороны унификация между моделями должна была составлять не менее 85%, было решено изготовить обе модели на базе одного и того же прототипа. Первоначальным «трипером» был двигатель ВАЗ-2103 рабочим объемом 1 л.5 литров, но позже на эту машину поставили другие двигатели. За 12 лет было выпущено 1 304 899 автомобилей третьей модели. Долгое время ВАЗ-2103 заслуженно считался комфортной, надежной и динамичной машиной. А пришедшая на смену модель ВАЗ-2106 выпускалась до 2006 года.

Характеристики ВАЗ 2103.

Базовый 72-сильный двигатель ВАЗ-2103 Разгонял 100 км / ч за 17 секунд, что делало его самым динамичным из массовых советских автомобилей тех лет и сопоставимым по динамике с западными аналогами в своем классе.Отличия в отделке салона 2103 от ВАЗ-2101 были существенными. Пространство над головой увеличено на 15 мм, а расстояние от потолка до сидений составило 860 мм. Панель приборов, в которой установлены часы и наследие спортивной разработки «ФИАТА» — тахометр, полностью изменилась. На полу появились толстые тканевые ковры, улучшился внешний вид и шумоизоляция. Были введены дополнительные пластиковые накладки, так что «голого» металла по меркам семидесятых практически не было.Ствол у «люксового» варианта имел отличную отделку из литого пластика.
За 12 лет выпущено 1 304 899 автомобилей третьей модели. Долгое время ВАЗ-2103 заслуженно считался комфортной, надежной и динамичной машиной.

Технические характеристики ВАЗ-2103

Технические характеристики ВАЗ 2103:
Кузов ВАЗ 2103 1.5
Тип: Седан.
Кол-во дверей: 4
Кол-во мест: 5
Двигатель ВАЗ 2103 1,5
Расположение двигателя: спереди, продольно
Рабочий объем, куб. См: 1458
Кол-во цилиндров: 4
Расположение цилиндра: рядный
Клапанов на цилиндре: 2
Система питания: Карбюратор
Наличие наддува: нет
Мощность, л.с. (кВт) при об / мин: 72 при 5600
Крутящий момент, н / м при об / мин: 104 при 3400
Трансмиссия ВАЗ 2103 1.5
Тип привода: Задний
Тип коробки: Механический
Число передач: 4
Шасси ВАЗ 2103 1,5
Передняя подвеска: двойная поперечная рычаг
Задняя подвеска: спиральная пружина
Тормоза Передние: Барабанные
Тормоза Задние: Барабанные
Шины, стандартная комплектация : 175/70 SR13
Диски в стандартной комплектации:
Рулевое управление ВАЗ 2103 1,5
Тип: Червячный редуктор
Размеры, масса, объемы ВАЗ 2103 1,5
Длина, мм: 4116
Ширина, мм: 1611
Высота, мм: 1440
Колесная база, мм.: 2424
Плоские колеса передние / задние, мм: 1365/1321
Клиренс, мм: 170
Диаметр разворота, М: 11,2
Снаряженная масса, кг: 965
Допустимая полная масса, кг: 1430
Объем багажник мин. / Макс., Л .: 400 / —
Объем топливного бака, л .: 39
Динамические характеристики ВАЗ 2103 1,5
Разгон с места до 100 км / ч, с .: 19
Максимальная скорость, км / ч : 150
Расход топлива и токсичность ВАЗ 2103 1,5
Средний расход топлива, л / 100 км.:
Город, л / 100 км .: 10
Трасса, л / 100 км .: 8,4
Вид и марка топлива: бензин АИ-92

Характеристики двигателя ВАЗ 2103

Двигатели ВАЗ 2103. И ВАЗ 2106 конструктивно выполняется одинаково. Различия между ними обусловлены разным диаметром цилиндров. Диаметр цилиндра у 2103-1000260 76.00 мм.
Блок цилиндров выполнен с межцентровым расстоянием — 95 мм. Диаметр цилиндра 76.00 мм.Для цилиндра приняты 86,40 мм и 76,80 мм. Высота блока, расстояние от центра коленчатого вала до верхней поверхности блока 215.9мм.
Блок цилиндров Изготовлен из специального чугуна. По размеру диаметра блока цилиндров определены пять классов: A, B, C, D, E. Каждый последующий класс отличается от предыдущего на 0,01 мм. На нижней поверхности блока рядом с отверстием каждого цилиндра указан его класс.
Головка цилиндров 21011-1005011-10 Двигатель отлит из алюминиевого сплава и является общим для всех цилиндров.Высота головки — 112,5 мм, размер камеры сгорания 79×51 мм и 33,2 см куб. Внутри камеры имеется фрезерованная ступенька высотой 2 мм.
Двигатель ВАЗ 2103 комплектуется распредвалом 2101-1006010-20. Отличительная особенность вала — одна необработанная шейка, имеющая форму правого шестигранника. Он расположен между кулачками второго цилиндра.
Для привода GDA используется двухрядная роликовая цепь 2103-1006040 в 116 звеньях. Для привода генератора и водяного насоса используется клиновой ремень длиной 944 мм.С поперечным сечением.
Установлен коленчатый вал Модель 21213. Он взаимозаменяем с коленчатым валом модели 2103, но имеет улучшенные характеристики. Он по своим параметрам соответствует коленчатому валу 2103 и обеспечивает ход поршня — 80 мм.
Двигатель укомплектован поршнями и пальцами модели 2101. Поршень выполнен из алюминиевого сплава. Наружная поверхность покрыта слоем олова. На днище поршня ничего нет. Поршень должен быть того же класса, что и цилиндр.Для отверстия под поршневой палец определены три категории размеров. Маркировка на нижней части поршня позволяет определить его принадлежность к определенному классу и категории отверстий пальца.
Поршневые кольца Установлены на двигатель, имеют комплект для маркировки — 2101-1000100-10, под нормальный размер 76мм. Поршневые кольца изготовлены из чугуна. Верхнее компрессионное кольцо имеет бочкообразную хромированную внешнюю поверхность. Нижнее компрессионное кольцо скребкового типа подвергается фосфатированию.Кольцо герметизируемое поршневое ВАЗ-2103 Выполнено, не хроменое. Масло для похудения оснащено пружиной-расширителем. На кольцах ВАЗ рессоры с переменным шагом и шлифовкой по торцам и внешнему диаметру.
Шатун. Модель 2101. Длина шатуна 136 мм. Каждый шатун представляет собой крышку шатуна, вместе с которой обрабатывается. Для исключения ошибок при сборке на шатуне и шатуне нанесены номера клейм цилиндров, в которые они установлены.
Карбюратор 2107-1107010-20 устанавливается вместе с распределителем, имеющим вакуумный регулятор опережения зажигания.
Возможна установка на двигатель классической системы зажигания или бесконтактной. При контактной системе зажигания используется распределитель зажигания 30.3706 с катушкой зажигания В117А. В бесконтактной системе зажигания применяется катушка — 27.3705.

ВАЗ 2103 и Спорт

ВАЗ-2103 Успешно выступил на спортивной арене.В июле 1973 года на чемпионате РСФСР по шоссейным и кольцевым гонкам в Ленинграде первым обладателем золотой медали чемпиона Российской Федерации стал мастер спорта СССР по автомобилю ВАЗ-2103 Васец Эдуард Пустунович. В 1974 г. на ВАЗ-2103 Чемпионами Союза по сельскому хозяйству стали А. и г. Козриковы. При этом, кроме ралли и кольцевых гонок, ВАЗ «Тройка» выступала в автокроссе.
Успешными оказались выступления ВАЗ-2103 Не только на соревнованиях всесоюзного значения, но и на международных ралли.Так, на первом ралли «1000 озер» в 1974 году экипаж Л. Шувалов — Л. Потапчик занял первое место в классе А2-1600. Этот успех в следующем году повторил экипаж в составе А. и г. Козриччикова. Важнейшее спортивное достижение ВАЗ-2103 Это шестое место в общем зачете на Ралли «Акрополь» в Греции. Автомобили ВАЗ-2103 Используются для раллийных и зарубежных спортсменов.
ВАЗ-2106 пришел на смену ВАЗ-2103 в 1984 году. В прошлом году было выпущено 435 машин ВАЗ-2103, а выпущено 1 304 899 экземпляров ВАЗ-2103 различных модификаций.

Главный конструктор ВАЗ Владимир Сергеевич Соловьев о ВАЗ 2103

Вариант рестайлинга ВАЗ-2103, представленный ф. «Порше» (1976 г.). Не принято, уже готов «Шестерка»

Вот как описал новый ВАЗ-2103 в своей статье в журнале «За рулем» №1 / 1973 Главный конструктор ВАЗ Владимир Сергеевич Соловьев:
«Облицовочные накладки по всей длине кузова на средней и нижней части. боковины (в том числе на крыльях) модифицированы по сравнению с моделью 2101 радиатора, решетки колец на колесах и другие декоративные детали хромированы, решетки авиарита изготовлены из металлизированного пластика.Все это в сочетании с приятной окраской кузова придает автомобилю элегантный вид. Цветовая гамма будет достаточно разнообразной: белый, безупречный, светло-серый, серый, голубой, темно-синий, зеленый, красный, темно-коричневый, черный и т.д.
При взгляде на ВАЗ-2103 сразу бросаются в глаза . Более удлиненные передние и задние крылья, подчеркнутые хромированные накладки на боковинах придают внешнему виду стремительность. Между тем по габаритам новая модель мало отличается от ВАЗ-2101, а дорожный просвет остался прежним.
В прямоугольную облицовку радиатора, занимающую всю ширину передней части, гармонично вписаны четыре фары, которые, безусловно, обеспечивают более эффективное и равномерное освещение дороги, чем две на ВАЗ-2101. При включении левого света горят все фары, а при соседнем — горит только экстерьер.
Фаркастеры стали шире, у них двухцветный рассеиватель (оранжевый цвет для индикатора вращения и белый для габаритных огней).Боковые указатели поворота в виде параллелограмма находятся на передних крыльях и хорошо сочетаются с накладками облицовки. В декоративной хромированной рамке на задней части автомобиля размещены габаритные фонари и задние фонари большого размера, сочетающие в себе указатели поворота, стоп-сигналы, габаритные огни и катафоты. Под задним бампером установлен фонарь заднего хода, который будет загораться при переводе рычага переключения передач в положение «задний ход». Еще одна новинка — красные фонари на передней части передних дверей автомобиля.Загораются при открытии дверей (если включено наружное освещение), предупреждая водителей других машин.
Полностью изменен дизайн салона. Совершенно иной вид приобрела заслонка приборов с круглым циферблатом. Он декорирован пластиком, имитирующим ценные породы дерева, и обрамлен легким травмоопасным козырьком. Новинка для «Жигулей» — тахометр и манометр системы смазки. Тахометр облегчает контроль количества оборотов и позволяет даже необъяснимому водителю легко и безошибочно выбрать момент включения той или иной передачи.
Внутреннее зеркало заднего вида повреждено. Его скоба соединяется с основанием пружинного зажима. При ударе по зеркалу кронштейн отсоединяется от основания и вместе с зеркалом падает. Тогда его можно будет легко установить на место. Если водителю мешает отраженный свет от фары идущего за ним автомобиля, то достаточно рычагом повернуть зеркало, и ослепление прекратится.
Небольшие изменения претерпели отопление и вентиляция. Теперь отопитель снабжен специальной форсункой для подачи теплого воздуха к ногам сидящих сзади пассажиров.
О реконструированной шайбе нельзя не сказать несколько слов. Кнопка, ведущая к его насосу, находится на полу, и при нажатии на нее одновременно с подачей жидкости включаются дворники. Они отключаются при отпускании кнопки. Отдельно «дворники» могут быть включены с ключом, расположенным на панели приборов, и имеют два режима работы — постоянный и прерывистый.
Передние сиденья, как и на ВАЗ-2101, могут двигаться вперед и назад с регулировкой наклона спинок, которые складываются для формирования спальных мест.
Владельцы модели ВАЗ-2103 обнаружат, что их машина заметно комфортнее предшественницы, другим стала обивка дверей. Изменились ручки окон, на входных дверях появились удобные подлокотники. Они оценят и улучшенные сиденья. Их обивка стала комбинированной: из ткани и кожзама. На заднем сиденье установлен откидной подлокотник.
Коврики в салон — darous (вместо резины, как у ВАЗ-2101 — авт.), В зоне ступней водителя — накладка из черного пластика.
Что еще такое ВАЗ-2103? Нововведения коснулись не только кузова, но и двигателя, тормозной системы. Более мощный двигатель позволяет быстро набирать скорость (разгон с места до 100 км / час занимает 19 секунд), легче преодолевать подъемы и развивать большую скорость (до 150 км / час) при движении по автомагистралям. . Повышенная мощность (с 62 до 75 л.) Достигается не форсированием двигателя (обороты, степень сжатия и использованный бензин остались прежними), а увеличением рабочего объема (до 1451 см3 вместо 1198 см3) благодаря больший (на 14 мм) ход поршня.Соответственно стал выше блок цилиндров и изменился размер коленвала (радиус кривошипа). Все остальное, кроме нескольких деталей, карбюратор (в дальнейшем карбюратор ВАЗ-2103 менялся несколько раз. Так, незначительные доработки были внесены в 1974 г., в 1976 г. добавлено винт качества смеси, а с 1980 г. Автомобиль был укомплектован карбюраторами Ozone — авт.) И более длинная приводная цепь газораспределительного механизма осталась прежней, что облегчает ремонт и поставку запчастей.От двигателя ВАЗ-2101 можно использовать поршни, поршневые кольца, шатуны, гильзы коленчатого вала, детали клапанного механизма и прочее.
Несмотря на увеличение мощности, расход топлива остался прежним. Добавим, что запуск двигателя при низких температурах остался таким же легким, как у ВАЗ-2101. Карбюратор имеет электромагнитный клапан, автоматически перекрывающий подачу топлива на холостой ход при выключении зажигания. Обеспечивает мгновенную остановку горячего двигателя.
В связи с тем, что двигатель стал мощнее, необходимо было повысить юрисдикцию шума выхлопных газов.Новая система Выпуск с одним основным и двумя дополнительными глушителями обеспечивает как минимум не больше шума, чем ВАЗ-2101, с более приятным звуком. Таким образом, в сочетании с хорошо проработанной изоляцией кузова и тщательной отделкой всех узлов удалось обеспечить минимальный уровень шума (особенно в салоне).
Безусловно, все изменения в конструкции автомобиля не обошлись без его утяжеления (вес увеличился на 75 кг), а грузоподъемность осталась такой же, как у ВАЗ-2101. Увеличение массы и скорости автомобиля привело к повышению эффективности тормозной системы, хотя тормоза ВАЗ-2101 (передние дисковые, а задние — барабанные с регулятором давления не допускаются при торможении) и т. Д. Отлично показали себя в эксплуатации.На ВАЗ-2103 добавлен вакуумный тормозной усилитель, значительно уменьшено усилие на педали тормоза. Благодаря ему даже частое торможение (например, при движении по городу с многочисленными остановками на перекрестках) не вызовет утомления водителя. Еще одно изменение. В задних тормозах внедрено устройство для автоматической установки зазора между колодками и тормозным барабаном по мере износа фрикционных накладок. Теперь отпадает необходимость в периодической регулировке задних тормозов.
Новые шины обеспечивают хорошую устойчивость автомобиля на высоких скоростях.Эти шины радиального типа с кордной резьбой расположены в плоскостях, проходящих через ось колеса (в обычных шинах резьба расположена по диагонали, то есть под углом к ​​плоскостям, проходящим через ось шины. ВАЗ- Шины 2103 более эластичны, куртки хорошо закаливаются. Неровности дороги. Они лучше приспособлены для длительной езды на высоких скоростях с резкими ускорениями и торможениями ».

ВАЗ 2103 модификации

Серийный
ВАЗ-21031 — 1975 г., предшественник модели ВАЗ-2106, маломощный с двигателем ВАЗ-2106 (1.6 л 75 л.с.)
ВАЗ-21032 — 1973-1981, на экспорт в страны с левосторонним движением.
ВАЗ-21033 — 1977-1983 гг., С двигателем ВАЗ-21011 (1,3 л 69 л.с.)
ВАЗ-21035 — 1973-1981 гг., Экспортный с двигателем ВАЗ-2101 (1,2 л 64 л.с.)

Неперемещенный
ВАЗ-2103 Универсал — 1976 г., собрано 3 опытных экземпляра, в «серию» модификация не пошла.
ВАЗ-2103 Porsche — В 1976 году компания Porsche предложила модернизированный вариант ВАЗ-2103, лишенный всех хромированных деталей.Модернизацию не приняли.
ВАЗ-2103 Фаэтон изготовлен для участия в парадах заводской группой автопоезда «Авторадео».
ВАЗ-2103 Трехосный Фаэтон создан для участия в парадах заводской группой автоподъемников «Авторадео». Имеет три ряда сидений, фары и бамперы от ВАЗ-2105.

ВАЗ-2103 в кино

Автомобиль ВАЗ-2103 снимался в таких фильмах:
«Невероятные приключения итальянцев в России»
«Ирония судьбы»
«Москва слезам не верит»
«Ласка Марии Медичи»
«Ваши права ? »
«Карусель»
«Тонкий пирог»
«Свалки на дорогах»
«Крысы или ночная мафия»
«Патриотическая комедия»
«Город грехов»
«Высоцкий.Спасибо, что живы »

ВАЗ 2103 в игровой и сувенирной индустрии

Масштабная модель ВАЗ-2103 Ярко-зеленый цвет в масштабе 1:43 в 2009 году опубликован в рамках проекта «Автомобили СССР» от издательства «Деагостини», 12.05.2009 под номером 7. До этого модель ВАЗ-2103 публиковалась в «обычной» серии IST (№IST018) Также в журнале Kultowe Auta PRLU серия в Польше под номером 4 (цвет обеих моделей — бордовый).В городе Куйбышев на заводе на экране игрушечный ВАЗ 2103 был произведен примерно в масштабе 1:43. Модель ВАЗ 2103 в масштабе 1:43 Выпущена мелкосекторными партиями в ателье AS Scale Model в Воронеже.

Именно эта машина темно-бежевого цвета использовалась для похищения жертв известного советского и российского маньяка Сергея Головкина — брал подростков, последователей, затем предлагал им совершить ограбление, за что и был заказан залезть в багажник («за сговор»), после чего поехал в свой гараж, где совершил преступление.

Что касается самого автомобиля №2, то было принято решение в целом сохранить внешний вид, как и модель «125», но при этом обеспечить максимальную унификацию с №1.

Приемлемым вариантом было использование «ФИАТА» версией модели «124» с улучшенным дизайном — Fiat 124 Special (Schremal), которая в то время находилась в стадии разработки. Впоследствии работа над обоими проектами велась параллельно и с обоюдным влиянием, а окончательные результаты — в серию пришел Fiat 124S в 1968 году и появившаяся в 1972 году «Трейка» — если внешне они не копировали друг друга, то полностью раздавил его полностью.

Таким образом, по сути, Fiat 124S стал прототипом ВАЗ-2103 (о чем часто встречается утверждение), и это были различные варианты одной машины, и их разработка велась параллельно и вместе, но Разработка советского варианта велась 4 года, что вполне объяснимо в контексте строительства нового завода и сложившейся потребности в первичной разработке автомобиля №1 «Нормы», как более массового и необходимого для первичного. развитие технологий.

Внешний вид и дизайн модели «124» были переработаны, и конструкторам удалось максимально улучшить внешний вид автомобиля с помощью базовых Fiat 124 и ВАЗ-2101 за счет дополнительных блестящих деталей отделки, придававших «Тройке» визуальное впечатление более ощутимого большего. автомобиль качественный, а так же сделать салон несколько просторнее и ощутимо комфортнее. Более того, часто отмечается, что вариант внешнего дизайна, разработанный для советской версии, выглядел в целом более удачным и несколько современным, чем использованный итальянцами на Fiat 124S.

Формально разработка ВАЗ-2103 произошла в 1972 году, но фактически полное производство «Трок» («Трек», «Трей») началось только в начале 1973 года — а первые 1500 машин выпущены в 4 квартале. 1972 г. комплектовались салоном От ВАЗ-2101 из-за проблем с началом производства «тройных» деталей оформления интерьера и носили индекс ВАЗ-2103В (в — «временный»). В розничную продажу они не пошли, а были проданы работникам самого Ваза и саженцев.

Одновременно с проектированием седана ВАЗ-2103 была разработана версия станции с улучшенной конструкцией по образу «Трейц» — ВАЗ-2104. Однако из-за использования универсала — «рабочей лошадки» от такой концепции было решено отказаться. Правда, в 1976 году было изготовлено три образца «Люкс-Универсал», один из которых семь лет проработал в заводском конструкторском центре в качестве автомобиля-поставщика.

Характеристики

Базовый 72-сильный двигатель ВАЗ-2103 позволял развивать скорость 100 км / ч за 17 секунд, что делало его самым динамичным из массовых советских автомобилей тех лет и сопоставимым по динамике с западными аналогами в своем классе.

Отличия внутренней отделки 2103 от ВАЗ-2101 были существенными. Пространство над головой увеличено на 15 мм, а расстояние от потолка до сидений составило 860 мм. Панель приборов, в которой установлены часы и наследие спортивной разработки «ФИАТА» — тахометр, полностью изменилась. На полу появились толстые тканевые ковры, улучшился внешний вид и шумоизоляция. Были введены дополнительные пластиковые накладки, так что «голого» металла по меркам семидесятых практически не было.Багажник «люксового» варианта также имел отличную отделку из литого пластика.

За 12 лет было выпущено 1 304 899 автомобилей третьей модели. Долгое время ВАЗ-2103 заслуженно считался комфортной, надежной и динамичной машиной, а некоторые [ кто? ] Знатоки бренда считают ее самой элегантной и стильной из всех моделей ваз. Пришедшая на смену модель ВАЗ-2106 выпускалась до 2006 года и широко эксплуатируется в России и странах СНГ.

Модификации

Серийный

• ВАЗ-21031 — 1975 г., предшественник модели ВАЗ-2106, маломощный с двигателем ВАЗ-2106 (1.6 л 75 л.с.)
• ВАЗ-21032. — 1973-1981, на экспорт в страны с левосторонним движением.
• ВАЗ-21033. — 1977-1983, с двигателем ВАЗ-21011 (1,3 л 69 л.с.)
• ВАЗ-21035 — 1973-1981, экспортный с двигателем ВАЗ-2101 (1,2 л 64 л.с.)

Не переезжает

• ВАЗ-2103 Универсал — 1976 г. Собрано 3 опытных экземпляра, в «серию» модификация не пошла ..

ВАЗ 2103 Универсал

• ВАЗ-2103 Porsche — В 1976 году компания Porsche предложила вариант модернизации ВАЗ-2103, лишенный всех хромированных деталей.Модернизацию не приняли.
• ВАЗ-2103 Phaeton — Изготовлен для участия в парадах заводской группой автокадеров «Авторао».
• Фаэтон трехосный ВАЗ-2103 — Изготовлен для участия в парадах заводской группой автокадеров «Авторео». Имеет три ряда сидений, фары и бамперы от ВАЗ-2105.

ВАЗ-2103 в кино

автомобилей ВАЗ-2103 неоднократно участвовали в съемках фильмов. Эту машину можно увидеть в таких известных фильмах отечественного кинематографа, как «Невероятные приключения итальянцев в России», «Ирония судьбы», «Москва слезам не верит», «Ваши права?», «Карусель», «Карусель», тонкая вещь »и другие.

В игровой и сувенирной индустрии

Масштабная модель ВАЗ-2103 ярко-зеленого цвета в масштабе 1:43 в 2009 году опубликована в рамках проекта «Автомобили СССР» от ИД «Деагостини», 12.05.2009 г. № 7. До этого модель ВАЗ-2103 публиковалась в «штатной» серии IST (№ist018), а также в журнале Kultowe Auta PRLU в Польше под номером 4 (цвет обеих моделей — бордовый).

Именно на этой машине темно-бежевого цвета использовались жертвы известного советского и российского маньяка Сергея Головкина — он брал подростков-подростков, затем предлагал им совершить ограбление, для чего приказал залезть в багажник (» за сговор »), после чего заехал в свой гараж, где совершил преступление.

Хотя в 60-х годах прошлого века автомобили в СССР производились, их дефицит был невероятный. «Победа», «Волга», «Москвичи» и «Казаки» распределялись исключительно по спискам предприятий, а приобрести их даже по месту работы чаще всего удавалось только Великому Блату. 20 июля 1966 года, проанализировав 54 различных строительных объекта, ЦК КПСС и Советское правительство было принято решение о строительстве нового крупного автомобильного завода в городе Тольятти.Подготовку технического задания поручили итальянскому автоконцерну «Фиат». 15 августа 1966 года в Москве глава Fiat Джанни Ануэли подписал с министром автомобильной промышленности СССР Александром Тарасовым договор о создании в Тольятти автомобильного завода с полным производственным циклом.

01. Территория будущего автозавода, 1966 год.

02. Первая палатка на месте будущей стройки. В центре генеральный директор Волжского автомобильного завода В.Н. Поляков, 1966

03. 3 января 1967 года ЦК ВЛКСМ объявил о строительстве Волжского автомобильного завода Всесоюзным ударным комсомольским строительством. Тысячи людей, в основном молодежь, направились в Тольятти на стройку.

04. Строительство отечественного автогиганта было поручено руководством Куйбышевгидростроя. В январе 1967 года на стройплощадке был отведен первый кубометр земли.

05. В Куйбышевский Гидрострой обрушился поток писем желающих принять участие в строительстве завода.Все понимали, что строить, а потом работать над вазой — это значит быть в эпицентре современной жизни, и возможность получить квартиру в Тольятти была вероятнее, чем где-либо.

06. Начальник управления «Куйбышевгидрострой» Николай Семисоров вспоминает, что масштабы строительства его просто поразили. За четыре года нужно было построить ТЭЦ, Тольяттинскую ТЭЦ и очень много общих затрат (по самым скромным подсчетам), а это намного больше двух миллиардов рублей.

07. Состояние денег на постройку Ваза не пожалел. В краткосрочной перспективе Куйбышевгидрострой от крупной строительной организации, правда, со строительством Волжской ГЭС на ее счету. Ленин действительно превратился в великана.

08. Технический проект Авторство составлено итальянским автоконцерном «Фиат» при участии института ПромстройПроект. Непосредственное участие в проектировании будущего гиганта приняли коллективы более 40 проектных институтов нашей страны.

09. С 1969 года начали формироваться трудовые коллективы завода, в основном это люди, строившие завод.

11. Продолжался монтаж производственного оборудования, произведенного на 844 отечественных заводах, 900 заводах Социалистического Содружества, фирмах ФРГ, Франции, Англии, США и других стран.

12.N. Поляков, первый директор ВАЗа, руководивший заводом с 1966 по 1975.

13. Укладка пола вдоль главного конвейера, 1969

14. Строительство ВАЗа Контроля

16.На стройку приезжали разные музыкальные коллективы.

19. Киоск «Союзпект» рядом со строительной площадкой.

20. За основу первого автомобиля Вазовская была взята модель Фиат-124, в 1965 году завоевавшая титул «Автомобиль года» в Европе. На фото первый Fiat на Дмитровском полигоне.

21. Параллельно со строительством завода Fiat-124 проходил испытания на Дмитровском автополигоне. Тяжелые бытовые условия оказались «итальянскими», мягко говоря, не по зубам.Уже через 5000 км машину пришлось чуть не выбросить. FIATA практически «рассыпала» кузов, ненадежность хода и в частности тормозов в наших реалиях выявила. Дорожный просвет «итальянца» в 110 мм оказался маловат в сложных дорожных условиях Союза. Было решено его увеличить. Правда, когда итальянцы узнали, что россияне собираются «поднять» машину на 17-17,5 см над землей, они спросили вполне серьезно: «Вы не собираетесь строить дороги в России?»

22.Первые «Жигули» на конвейере, 1970 год.

23. 19 апреля 1970 года вышли первые шесть автомобилей «ВАЗ-2101» «Жигули», известные сейчас в большинстве зарубежных стран как «Жигули». Первенец оправдал ожидания его создателей. Ходовые качества были отличными, а капремонт потребовался только после того, как машина проехала расстояние, равное десяти поездкам от Москвы до Владивостока.

24. Роль первенца «Ваза» в истории отечественного автомобилестроения трудно переоценить.С его появлением советский автопром не шагнул вперед. За 14 лет, проведенных на конвейере, с заводского цеха вышло около 3 000 000 копеек.

26. 1973 У Вазовской машины появилось еще одно название — «Лада», предназначенная для иностранного потребителя. Одна из версий выбора этого названия гласит, что конструкторы АвтоВАЗа случайно услышали популярную песню «Не хмуриться, Лада». В других рассказах аналогия с торговым знаком предприятия «Ладия», появившимся практически одновременно с «Ладой».Как бы то ни было, но всем понравилось это имя.

27. «Вазовцы» уходят с работы.

28. Тысячи новых автомобилей разошлись по разным городам Советского Союза и ближнего зарубежья.

29. Генеральный директор Волжского автомобильного завода знакомит с цехами секретаря ЦК КПСС А. Кириленко, 1973 г.

30. Завод с высоты птичьего полета.

31. Новые автомобили ждут своего отправления.

34. В декабре 1973 года на заводе было выпущено миллион автомобилей.

36. Модель ВАЗ-2108 выполнена в натуральном размере из пластилина.

37. В декабре 1979 года в опытном цехе собран первый опытный образец автомобиля ВАЗ-2108.

38. ТЭЦ ВАЗ (крупнейшая в Европе на момент постройки) и автозавод.

39. Конструкторский отдел.

40. Заводские дни.

41. Конвейер.

42. Цех сборки двигателей.

43. Настольная ваза.

46. Новые станки на площадках заводов.

48. Завод и автозавод Тольятти на выезде.

49. 30-летие выпуска первой машины. Торжественное движение всеми любимой «копейки» по главному конвейеру, 19 апреля 2000 года.

51. В гостях у Михаила Горбачева на ВАЗе, 1986.

52. И в заключение коротко о некоторых марках автомобилей, выпускаемых на АвтоВАЗе. Внедорожник «НИВА» серийно выпускается с 1977 года!

53. Первый, выпущенный в 1970 году, автомобиль ВАЗ с порядковым номером 0000001 имел одного собственника в Самаре и в 2000 году снова стал собственностью завода, хранится в музее.(годы выпуска ВАЗ-2101 1970-1981)

54. Миллион ВАЗ-2103 хранится в музее АвтоВАЗа. (годы выпуска ВАЗ-2103 1972-1983)

55. ВАЗ-2107 на конвейере. (годы выпуска 1982-2011)

56. ВАЗ-2110, или Народная «Дюжина». (годы выпуска 1996-2007)

58. Lada Priora выпускается с 2007 года.

59. Lada Kalina выпускается с 2004 года.

60. Новейшая серийная модель АвтоВАЗ-ЛАДА-Гранта, запущенная на конвейер по адресу: г. конец 2011г.

Краткая справка: общая площадь производственных корпусов автозавода — 2,1 млн кв. м, длина конвейеров 150 км, технологическое оборудование — 16,5 тыс. шт. При строительстве завода введено в эксплуатацию 213 км, железнодорожных путей — 180 км, уложен монолитный и сборный железобетон — 6 млн кубометров, смонтированы металлоконструкции — 300 тыс. Тонн. Чтобы понять, какое место занимал Волжский автозавод в иерархии советского автопрома, достаточно знать следующий факт: в середине 60-х все действующие заводы СССР выпускали столько автомобилей, включая грузовики и автобусы, сколько насколько ВАЗ составлял 660 тысяч машин в год.

А на сладкое:

Фильм «Копейк» (И. Дыхович)

Лыхая История тридцатилетней жизни советского автомобиля ВАЗ 2101, легендарной «копейки», выпущенной в 1970 году из зубчика Волжского дорожного гиганта и с легкостью и лязгом по дорогам, временам и судьбам. Нечазная машина в общественных увлечениях.
«Вечная и неразвитая», скомканная, необработанная и реанимированная «золотыми руками» Мастера Бубучи, она путешествует от члена Политбюро к проститутке, от черноморской Катхи к простому гебашнику, от предприимчивой пенсионерки к проститутке. физик-диссидент, лауреат Государственной премии Новосибирского Академгородка.
Он приносит счастье и разрушение, создает и разрушает, очаровывает и вызывает ужас. Легко превращается в дом и корабль, кровать и гроб.
Она вечна. Она жаждет любви масс. Убыточный и не обостренный народный автомобиль на просторах неумолимо умирающих сверхдержав.
Супер-фермерская человеческая комедия со смехом, слезами, скрежетом металла и визгом шин.

Comments |0|