Как правильно притирать клапана видео: Притирка клапанов на примере автомобилей ВАЗ

Содержание

Притирка клапанов на примере автомобилей ВАЗ

Каждый владелец автомобиля марки ВАЗ, предпочитающий собственноручно заниматься ремонтом своего автомобиля, рано или поздно столкнётся с необходимостью притереть клапаны газораспределительного механизма. Вопрос для многих насущный и требующий внимательного изучения, после чего вполне можно будет справиться с задачей собственными силами, не прибегая к помощи автомастеров.

Для чего нужно притирать клапаны

Приведённые ниже способы решения задачи ориентированы в большей мере на владельцев ВАЗовской классики (ВАЗ 2101–2106), но и в случае с моделями ВАЗ 2108–2109 процесс мало чем будет отличаться. Во многих пунктах он вообще универсален.

Чаще всего с необходимостью притирки клапанов сталкиваются при капитальном ремонте двигателя. Заменены поршневые кольца с прокладками, установлены прочие важные компоненты, так что теперь самое время проверить клапаны на герметичность: так выявляется необходимость их притирки.

Следует также помнить, что эта процедура будет нелишней и при проведении иных ремонтных работ. В частности, тех, при которых происходит демонтаж блока цилиндров. Всегда лучше перестраховаться.

Почему важно поддерживать правильный уровень компрессии в двигателе

Одной из важнейших качественных характеристик работы мотора является наличие в камерах сгорания цилиндров рекомендуемого производителем уровня компрессии. Зависит эта характеристика от:

  • степени износа самого цилиндра, его поршневых колец, а также поршня;
  • качества и целостности уплотняющей прокладки, находящейся между ГБЦ и непосредственно блоком цилиндров;
  • насколько плотно впускные клапаны, а вместе с ними и выпускные прилегают к своим посадочным сёдлам во избежание пропуска газов через зазоры.

В идеале во всех цилиндрах компрессия должна быть на одном уровне. А так как износ компонентов поршневой группы практически одинаков, то факт обнаружения в цилиндрах отличной друг от друга компрессии может свидетельствовать о плохой работе клапанов.

По величине компрессии можно предварительно судить о состоянии двигателя: если в цилиндах она неодинакова, пора притирать клапаны

Когда пора задуматься о притирке

Признаки появления неисправности может заметить даже начинающий автолюбитель:

  • двигатель начинает «троить»;
  • мотор машины работает неравномерно;
  • обрастание нагаром свечей;
  • пониженный уровень компрессии.

Сам же процесс притирки состоит в том, что рабочая область клапана на тарелке притирается к своему посадочному седлу.

Как проверить клапаны ВАЗа на герметичность прилегания

Опытные автомеханики рекомендуют проверять герметичность соединения следующим образом:

  1. Для начала головка блока цилиндров переворачивается таким образом, чтобы камеры сгорания смотрели вверх.
  2. Затем берётся шприц и впрыскивается немного солярки или керосина (лучше — керосина) в каждую из камер.
  3. Если при закрытом клапане жидкость начинает убывать, то делается вывод о том, что клапан к своему седлу прилегает недостаточно плотно.

Основные методы притирки

Притирать клапаны можно с использованием специализированного оборудования или подсобного инструмента:

  • Первым вариант — использование автоматизированного станка. В этом случае даже притирки как таковой нет: просто нарезается фаска клапана и седла, чем обеспечивается максимально жёсткая центровка и точность сопряжения. На выходе получаем высокопрочный профиль, способный обеспечить отличную работу мотора.

Автоматизированный процесс притирки клапанов на станке

  • Притирать клапаны можно на ручном фрезерном станке. Есть немало станков, в том числе и предназначенных для двигателей определённых модификаций. Здесь тоже всё делается достаточно быстро и точно.

    Если в гараже есть ручной фрезерный станок, притирка клапанов может быть выполнена качественно и оперативно

  • Притирка клапанов своими руками. Распространённый в народе способ, но, в то же время, наиболее трудоёмкий и продолжительный. Все дефекты и неровности поверхности удаляются при помощи специальной абразивной пасты, а в качестве основного инструмента применяется специальное Т-образное приспособление с отверстием для вставки ножки клапана.

Специальный ключ для ручной притирки клапанов упростит ручную работу

Притираем клапаны в домашних условиях

Чтобы провести работу быстро и получить качественный результат, необходимо соблюдать такую последовательность действий:

  1. Разобранная ГБЦ устанавливается на верстак и надёжно закрепляется.
  2. Нужный клапан размещается на своём месте, а в инструменте фиксируется его стержень.
  3. На контактную зону клапана со своим седлом наносится слой притирочной пасты.
  4. Затем клапан размещается таким образом, чтобы полностью отсутствовали просветы.
  5. Делаются круговые движения по часовой стрелке и против.
  6. Спустя некоторое время клапан переворачивается, новым слоем наносится абразивная паста и возобновляется вращение.
  7. Процесс притирки продолжается до тех пор, пока на седле клапана и его тарелке не образуется матовая однородная полоска толщиной 1,5–2,0 миллиметра.

Видео: притирка клапанов вручную без инструментов

Метод сам по себе довольно утомительный. Зато позволяет полностью контролировать процесс притирки и отслеживать получаемый результат.

Берём в руки шуруповёрт

Так как далеко не все располагают нужным количеством свободного времени, терпения и усидчивости, народными умельцами был внедрён ещё один метод с использованием шуруповёрта.

Ещё часто рекомендуют дрель, но у её патрона значительно выше обороты вращения, что не лучшим образом может сказаться на итоговом результате. Так что если всё же останавливаться на дрели, то брать нужно инструмент с возможностью регулировки оборотов и функцией реверса. Притирать клапаны в данном случае можно либо через камеры сгорания, либо просто сверху.

Притирка клапанов со стороны камеры сгорания

Работа выполняется в такой последовательности:

  • Первым делом изготовливаются из металла небольшие сплошные шайбы диаметром чуть меньше, чем у клапанных тарелок. По центру этих шайб прорезаются отверстия, как для плоской отвёртки.
  • Используя расплавленный битум (или его аналоги), шайбы с прорезями прикрепляются на тарелки клапанов.
  • ГБЦ переворачивается камерами сгорания вверх, ставится на своё место необходимый клапан и на притираемый участок наносится слой пасты.
  • В патрон дрели крепится стержень с окончанием, как у плоской отвёртки.
  • Плоское окончание стержня вставляется в разрез шайбы и на малых оборотах дрели начинается притирка клапана.
  • В каждую сторону клапан проворачивается около десяти раз. Надо также помнить, что при изменении направления вращения следует заново наносить абразивную пасту.
  • После процедуры на клапан цепляется его пружина.
  • Снять шайбу с клапана можно путём его нагрева.
  • Оставшийся битум удаляется растворителем, бензином или схожими средствами.

Как притереть клапаны сверху

Весь процесс практически полностью идентичен методу вручную. Главное отличие здесь в том, клапан вращается при помощи инструмента. Кое-кто стержень клапана напрямую крепит в патроне дрели, но для большей эффективности и безопасности в патрон лучше вставить стержень диаметром близким с таковым у стержня клапана. Затем берётся примерно 10-сантиметовый отрезок резиновой трубки и с её помощью соединяются упомянутые стержни. Для пущей надёжности следует резиновую трубку обжать на концах хомутами.

Минимально-необходимый инструмент для притирки клапанов дрелью

Видео: как притереть клапаны дрелью

Нюансы, о которых стоит знать

Опытному ремонтнику приведённые ниже советы могут показаться излишнимися, но начинающему мастеру стоит обязательно запомнить следующее:

  1. Все рокеры (стоящие на клапанах кулачки) лучше сразу не снимать. Необходимо, чтобы каждый клапан получил обратно свой же рокер. Во время работы двигателя кулачок распредвала и соответствующий ему рокер притираются и если их «разлучить», то могут появиться неприятные щелчки при работе клапанов, несмотря на то, что они перед этим были как следует отрегулированы.
  2. И также надо понимать, что каждый клапан должен вернуться на своё место. Менять их местами даже после притирки будет не самой лучшей идеей.
  3. В работе можно использовать различные абразивные пасты. Начать можно с самых крупных и закончить самыми мелкими. Это позволит улучшить получаемый результат.
  4. Для лучшего прилегания на финишном этапе иногда предлагается использовать машинное масло.

Притирка клапанов осуществляется с использованием различных абразивных паст

Проверка качества выполненной работы

Проверить, насколько герметично прилегают клапаны можно, как уже говорилось вначале, при помощи керосина. Это самый распространённый метод. Клапаны собираются, на них устанавливаются пружины, затем блок головок переворачивается так, чтобы камеры сгорания смотрели вверх. После этого головка цилиндра, где надо проверить притёртые клапаны, заполняется керосином. Если по прошествии 10–15 минут протечек не произошло, то можно переходить к притирке следующих «клиентов».

Не менее надёжным будет использование вакуум-тестера. Прибор подключается к отверстиям со стороны впускного и выпускного коллекторов. Если показания манометра ниже необходимых, значит, плотность прилегания клапанов недостаточна и нужно повторить их притирку.

Есть ещё метод с применением карандаша. Для этого на рабочую кромку седла клапана вдоль всей окружности наносятся линии. Следующим шагом будет установить клапан на своё место, прижать его и провернуть пару раз по часовой стрелке и обратно. После этого достаём клапан и смотрим на сделанные карандашом отметки. Всё в порядке, если линии исчезли и поверхность закрасилась равномерно. При наличии неровностей притирку следует продолжить.

Наглядное сравнение притёртого и непритёртого клапанов

Небольшое отступление о притирочных пастах

Как ни притирай клапаны, но нужно ещё понимать, что двигатель автомобиля всё равно «доведёт их под себя». Можно потратить кучу времени и сил, добиваясь идеального результата, а после запуска мотора (спустя несколько часов) герметичность клапанов станет хуже. А можно всё небрежно и по-быстрому сделать, а через некоторое время плотность прилегания клапанов только улучшиться.

В итоге окажется, что двигатель приработал клапаны до некоего своего «удобного» состояния. Вследствие этого бытует мнение, что возня с разными пастами и прочей финишной доводкой до идеального результата является не чем иным, как пустой тратой времени.

Вовремя и правильно проведённая притирка клапанов обеспечит чёткую и выверенную работу двигателя. При капитальном ремонте эта процедура одна из обязательных к исполнению. Задача не является особо сложной, кроме того, всегда можно обратиться за советом к более опытным товарищам или мастерам.

Приветствую! Зовут меня Александр. Мне 34 года. По образованию — инженер морского транспорта. Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Как правильно притереть клапана на автомобилях ВАЗ (классика)

Автор Павел Александрович Белоусов На чтение 5 мин. Просмотров 672

Для стабильной работы двигателя и адекватного расхода бензина, требуется четкая работа его составляющих, и клапана не исключение. Они должны четко, и главное вовремя, открываться и закрываться, и плотно сидеть в седлах и обеспечивать герметичность при работе поршней.


После прохождения мотором нескольких сотен или даже десятков тысяч километров на клапанах образовывается нагар, поэтому  они неплотно сидят в седлах и не обеспечивают полной герметичности камер сгорания, что приводит к потере мощности и лишнему расходу топлива.
В таких случаях приходится применять процедуру притирки клапанов. На автомобилях импортного производства (дорогих), эту процедуру проводят высококлассные специалисты (на СТО). А на недорогих машинах отечественного производства, таких, как ВАЗ (классика), подобную процедуру проводят в гаражных условиях самостоятельно, что сэкономит семейный бюджет. Из «сложных» инструментов нужна дрель.


Определение состояния клапанов

Чтобы определить состояние клапана без полной разборки головки блока цилиндров, нужно визуально определить, пропускает он или нет. Для этого надо на снятой головке посмотреть на тарелку клапана (его цвет), он должен быть однородного, чаще коричневого цвета. Если в каком-то месте между седлом клапана и тарелкой нет полного прилегания, то в этом месте будет черный нагар.

 

Это касается выпускных клапанов, впускные прогорают крайне редко, так утверждают многие автолюбители.

Как правильно притереть — процесс выполнения работ

Начинается процесс притирки с рассухаривания клапанов. Сначала подкладываем под тарелку клапана предмет, который служит упором для него.

Чтобы облегчить процесс запоминания и гарантировано исключить ошибку при установке рокеров, опытные автолюбители рекомендуют снимать и притирать клапана по одному.
Популярный способ снятия клапанов – с помощью специального съемника (приобретают в автомагазине или на авторынке), но иногда сухари на конусе прилипают и сразу не снимаются. В этом случае, по утверждению опытных «Кулибиных», можно взять подходящую по диаметру трубку и, приставив ее к верху клапана (сухарику), слегка «тюкнуть» молотком. Легкий удар срывает сухарь, если тот залип, и облегчает процесс снятия клапана съемником.

После снятия пружины вытягиваем клапан из седла и визуально осматриваем. После долгой работы, даже если он не прогорел, все равно на нем есть нагар, поэтому проводим притирку клапанов.
Для этого понадобится специальный притирочный порошок или паста (Permatex® Valve Grinding Compound, паста ГОИ, ВПМ- Авто, М-14 – М-40, и т. д). Пасты применяют сразу, а порошки разводят моторным маслом, при этом получается вязкая субстанция, которая наносится на фаску клапанной тарелки. Пасты и порошки имеют разную величину зерна: крупнее — для первичной притирки,  мельче — для финальной.

Намазав фаску седла пастой или разведенным порошком, вставьте его обратно в седло, слегка прижмите и проверните, чтобы паста равномерно распределилась по фаске тарелки и попала на седло. После этого с обратной стороны ГБЦ к штоку клапана присоедините патрон дрели или шуруповерта (дрель лучше, потому что у нее большее чисто оборотов).

Важно! Ни в коем случае не перекашивайте дрель, чтобы притереть клапана правильно. Лучше осторожно тянуть дрель вверх пальцами, упираясь ими в районе патрона, и придерживая ее за ручку.

Сначала дрель должна некоторое время поработать в одном направлении, потом переключите в противоположную сторону (включить реверс).
После нескольких минут работы в каждую сторону ( по 1 минуте в каждую сторону), клапан достают и осматривают. Результат видно невооруженным глазом, седло клапана блестит или имеет матовый серый цвет. Если остаются вкрапления или пятна, процедуру повторите, нанеся финишную пасту. Тоже касается и седла, если оно имеет вкрапления, раковинки или неоднородный цвет, притирку повторяют.
Если клапан правильно притёрт к седлу, его устанавливают на место, предварительно заменив сальник на новый.

Важно! Сальники клапанов менять ОБЯЗАТЕЛЬНО! Это одноразовая деталь. Иначе вся работа пойдет насмарку, клапан будет свободно чувствовать себя в седле, не даст полноценной герметизации, и по нему будет попадать масло в цилиндры.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Сальник снимается при помощи пассатижей. Ими захватывают сальник и, проворачивая его из стороны в сторону, извлекают из паза. Главное — нельзя бить по направляющей втулке, чтобы ее не повредить.

Когда старый сальник снят, ставим новый. Для этого рекомендуют вставить клапан в седло, чтобы он послужил направляющей и облегчил процесс установки. Новый сальник одевается на шток клапана, берется трубка подходящего диаметра, и легким постукиванием молотка по трубке ставим сальник на место. То, что сальник стал на место, определяем по звуку. Сначала он слышен только в районе сальника, а после того как тот станет на место, звук начнет распространяться по всей ГБЦ.

Не стоит забывать, что и в торце штока образуется выработка, которую обязательно убираем. Если ее оставить, то мотор работает с перебоями. Сточить ее можно легко, например, на точильном станке, главное, чтобы поверхность торца штока была ровной (допускается даже слегка выпуклая).

Засухарив клапан, переходим к следующему. Процесс засухаривания несложен, даже если нет специального съемника, воспользуйтесь рожковым ключом, но тогда понадобится посторонняя помощь. Один человек прижимает рожковым гаечным ключом пружину, а другой устанавливает сухарик.

Тщательно вытерев торец клапана и рокер от пыли, грязи и механических частиц, собираем узел, устанавливаем рокер, зафиксировав пружиной. Переходим к следующему клапану, соблюдая ту же последовательность в работе.

После притирки проверяем – болтается клапан или нет? Причиной люфта клапана может быть либо выработка направляющей втулки, либо самого клапана. Если выработка на клапане, то это увидим невооруженным взглядом, и тогда стоит менять его, а если он в порядке, то меняем направляющую втулку.

Видео: Альтернативный вариант — ручная (без дрели) притирка клапанов

Как правильно притирать клапана на примере Ваз 2109

По ходу эксплуатации автомобиля с ДВС возникает большое количество проблем. Нередки неприятности и с такими важными элементами как клапана. Как правильно притирать клапана и зачем это вообще делать — вот основные вопросы данной темы. Далее, мы будем работать по таким пунктам:
  • Цель притирки клапанов на двигателе.
  • Устройства для притирки клапанов своими руками.
  • Притирочный состав для притирки клапанов.
  • Правила притирки клапанов силового агрегата.
  • Инструменты для притирки клапанов.
  • Как притереть клапана на ВАЗ 2109 своими руками.
  • Как проверить притёртость клапанов.

Притирка клапанов — зачем нужна

Главная задача притирочной процедуры — организовать правильное функционирование клапанов. Если притирку игнорировать на постоянной основе, то на качественную работу клапанов можно не рассчитывать. Воздух и горючее будут внедряться в цилиндры не совсем корректно, ну а последствия этого несоответствия не заставят себя долго ждать: двигатель станет давать сбои, а после некоторого периода времени, очень вероятно, движок обрадует вас банальным выходом из строя.

Притиркой клапанов достигается максимально возможная герметизация механизма. Клапаны притираются как после внедрения новых элементов, так и при продолжительной эксплуатации силового агрегата. За пример можно взять дёрганье авто на холостых, которое происходит по причине разницы компрессии. После притирки подобное недоразумение должно неизбежно исчезнуть.

Методики и приспособления для притирки клапанов


Обрабатывать клапана можно по-разному: вручную или станками. В то же время нужно помнить, разница в итоговом результате двух этих методов будет значительная. Самую точную работу выдаст станок, самое же низкое качество, приписывают ручной работе с применением специальной притирочной пасты.

Станки

Станок обеспечивает жёсткую центровку, что позволяет сделать выверенное сопряжение, а также нарезку фаски клапана и его седла. Подобная процедура обеспечивает высококачественный результат, остаётся только промыть головку блока и установить её на место.

Ручные фрезы

Если отсутствует высокотехнологичное оснащение, на помощь приходит ручная фреза. Под конкретную модификацию силового агрегата подбираются инструменты с соответствующим диаметром. На сёдлах можно вырезать всего 3 фаски — 30, 45 и 60 градусов. По такому методу обрабатываются исключительно старые элементы.

Притирка собственными руками

При этом применяется абразивный состав, а процедура осуществляется в том случае, когда поверхность нужно просто обработать, не прибегая к сложным манипуляциям. Подобная методика подразумевает нанесение спецпасты по всей окружности изделия, после чего запчасть устанавливается на своё место. Далее, клапан упирают в седло и начинают вращать вокруг оси. Благодаря этому манёвру, все погрешности плоскости основательно стираются. По завершению манёвра вся паста скрупулёзно смывается.

Притирочная паста


Отдельной темы заслуживает такая составляющая процесса как специальная притирочная паста, которая может быть как фабричного, так и кустарного происхождения. Стоит сразу отметить, большинство домашних мастеров отдаёт предпочтение именно фирменным составам, тем более что сейчас на рынке представлен огромный ассортимент. Почему магазинная продукция оказалась в фаворитах? Здесь есть два фактора: первый — фирменные изделия обладают куда большей эффективностью, второе — у многих просто нет желания, времени, умения, а также компонентов, чтобы произвести полноценное средство у себя в гараже.

Предназначение состава для притирки — эффективное обеспечение контакта между тарелкой клапана и его седлом. Что конкретно обеспечивает качественная притирочная паста:

  • повышение КПД силового агрегата;
  • герметичность клапанов повышается до высокого уровня — 90-100%;
  • двигатель усмиряет «аппетит» на масло;
  • повышение компрессии ДВС.
Нюансы

Зернистость — вот что является одним из главных показателей притирочной пасты. Разделение идёт на крупнозернистую и мелкозернистую. Предназначение крупнозернистого состава — нейтрализовать самые крупные дефекты, а в обязанности мелкозернистой пасты входит завершающая стадия обработки, когда устраняются самые мелкие повреждения поверхности. Из этого проистекает вполне естественный вывод: самая большая отдача от притирки будет в том случае, если приобретены два варианта пасты — крупнозернистая и мелкозернистая. Также следует соблюдать правильный порядок обработки: первая в ход идёт крупнозернистая паста, замыкает же процесс, мелкозернистый состав. Нюансы правильной притирки клапанов:

  • каждый клапан притирается к своему конкретному месту, менять их уже нельзя;
  • для притирки применяют абразивные составы разного сорта;
  • по окончанию притирки все элементы скрупулёзно промываются;
  • в обязательном порядке проводится проверка на герметичность.
Для осуществления процесса притирки ГБЦ снимается. Перед началом работы нужно учесть несколько моментов:
  • перед снятием клапанов изымаются пружины, так их легче извлекать из втулок;
  • перед тем как притирать клапана, их следует внимательно изучить. Если они дефективны, то потребуется замена на новые изделия, если имеет место нагар, то с ним расправляемся посредством щётки по металлу.

Как притереть клапана в домашних условиях


Притирка клапанов в домашних условиях может развиваться по нескольким сценариям. Здесь лучшим выходом из положения будет фреза, однако, она мало у кого имеется. Тогда нам в помощь метод под номером два — ручной.

Инструмент для притирки клапанов вручную

Электрическая дрель

Данная методика возымела популярность в кругах мастеров по той простой причине, что ранее не было специализированных приспособлений для осуществления манёвра притирки. Насадка на дрель для притирки клапанов представляет собой присоску, устанавливаемую на тарелку клапана. Но существуют и другая разновидность присадки, которая представляет собой ничто иное, как подходящий по диаметру ко всем составляющим шланг.

Притирка клапанов вручную с помощью специального стержня

Это дедовский метод и работает он посредством присоски. Что и говорить, «каменный век»: не комфортно и утомительно, а кроме того, на один клапан у вас уйдёт в среднем 15-20 минут! Конечно, с таким инструментом вы вряд ли что-то попортите, но зато уморитесь основательно!

Машинка для притирки клапанов

Пневмоинструмент позволяет упростить, автоматизировать манипуляции и во много раз сократить временные затраты на притирку клапанов вручную. К штифту прилагаются присоски разных размерностей, которые предназначаются для фиксации на тарелке клапана. Если планируете использовать пневмомашинку, обязательно учитывайте то обстоятельство, что вам понадобится источник сжатого воздуха. Сразу скажу, данная машинка является идеальным вариантом для ручной обработки.


Как притереть клапана на Ваз 2109


Итак, поговорим далее о том, как правильно притереть клапана на примере ВАЗовской «девятки». Для данного действа мы возьмём дрель и тут нужно уточнить почему именно. В интернете можно найти много мнений, что дрель стоит применять только тогда, когда вы обладаете необходимыми навыками притирки и делали это неоднократно той же дрелью. Суть проблемы такова: при неумелом ведении процесса, в разы возрастают шансы нанести на притираемые поверхности повреждения, которые вскоре, во время работы двигателя, дадут о себе знать неисправностями.

В то же время это самый доступный инструмент для обсуждаемого в теме процесса, ведь дрель есть дома у каждого хозяина. Единственная задача, найти подходящий кусок шланга, который будет мягко соединять патрон дрели со штоком клапана. Впрочем, можно предпочесть ещё более упрощённый вариант, когда шток клапана будет фиксироваться непосредственно в патроне электроинструмента. Конечно, в этой ситуации риск повредить притираемые поверхности повышается, особенно у неумелого мастера, поэтому шланг всё-таки предпочтительней.

Ещё один нюанс: работать нам придётся на низких оборотах, поэтому и дрель нужна соответствующая, а некоторые мастера и вовсе отдают предпочтение шуруповёрту. Кроме того, инструмент должен быть оборудован ещё и реверсом.

Не забываем перед мероприятием приобрести пасту двух разновидностей: крупнозернистую и мелкозернистую. Переходим непосредственно к работе:

1. Первое что нам нужно сделать, снять ГБЦ, а клапана, рассухарить и изъять.

2. Перед притиркой специалисты советуют обезжирить клапан и седло, воспользовавшись растворителем.

3. На рабочую фаску клапана нужно равномерно нанести небольшое количество пасты. Здесь есть очень важный нюанс: паста ни в коем случае не должна попасть на шток клапана. Её абразивная составляющая может повредить его, что приведёт к ускоренной поломке маслосъёмных колпачков и параллельно возрастёт расход масла.

4. Устанавливаем клапан обратно, а на шток натягиваем шланг, если вы его используете или фиксируем шток непосредственно в патроне электроинструмента.

5. Начинаем притирать поверхности используя пониженную скорость вращения. По ходу дела деталь нужно будет двигать вперёд—назад. Чтобы этот манёвр выполнялся легче, можно применить пружину на клапане, установив её соответствующим образом. Трём поверхность несколько секунд в одну сторону, а затем переключаем дрель на противоположное вращение и притираем поверхности вращая их в другую сторону. Как правило, на подобные манипуляции у вас уйдёт не больше 2-х минут.

6. Не забываем, что начинаем мы притирку с крупнозернистой пасты, а завершаем мелкозернистой.

7. А теперь главный вопрос — как узнать, что притирка дошла до своего логического завершения? Что будет являться показателем? На фото ниже справа, приведён как раз этот показатель — серая полоска шириной несколько миллиметров по кругу тарелки клапана. Подобное обрамление будет и у фаски седла.

8. После процедуры притирки все детали, участвующие в процессе следует тщательно вымыть керосином и вытереть мягкой тряпкой. Данному моменту нужно уделить особое внимание, так как абразивы, содержащиеся в притирочной пасте могут нанести непоправимый ущерб силовому агрегату, оказавшись не в тех местах. Кроме того, притирочная паста для клапанов должна наноситься в минимальных количествах. Свою функцию она всё равно выполнит, но проблем в случае чего будет меньше. На фото ниже приведён клапан ВАЗ 2109, притёртый и вымытый:


Как проверить герметичность клапанов после притирки


Здесь я предложу три варианта проверки: керосин, карандаш и воздух.

Вакуум-тестер

Данный способ самый лучший! Приспособление будет создавать процессы, протекающие в ДВС, а пропускаемый газ вырвется через все возможные щели. Со стороны обоих коллекторов (впуск/выпуск) присоединяется спецприбор, вследствие чего создаётся вакуум и если притирка клапанов вышла неудачной, манометр зафиксирует низкое давление.

Керосин

Выставляем головку блока камерой сгорания вверх и наливаем сверху керосин. В кругах автомастеров существует такое поверье, что если притирка была проведена на неприемлемом уровне, оставленная на ночь головка должна протечь. 100-процентным эффектом данная методика не обладает, зато и приспособлений специфических вам для этого действа не понадобится.

Карандаш

Посредством карандаша, фломастера либо маркера, наносим на всю окружность клапана радиальные риски. Устанавливаем элемент на его место, прижимаем и прокручиваем. Извлекаем клапан и исследуем узор на нём образовавшийся. Если рисунок стёрся и всё разукрасилось остатками краски равномерно, значит притирка удалась.

Как правильно притирать клапана, видео


Кто не понял, как осуществляется эта незамысловатая манипуляция, предлагаю ознакомиться с притиркой клапанов дрелью видео:



Заключение

Подводя итоги всему вышесказанному, можно сделать вывод: притирка клапанов, манёвр безусловно нужный, так как он обеспечивает более правильную и адекватную работу ГБЦ. Данные манипуляции не являются сверхсложными, а материалы для работы общедоступны. Тем не менее притирку клапанов рекомендуется доверить профессиональным мастерам, так как подобный ручной труд, требует специальной сноровки и если вы будете делать это впервые, на 100-процентно положительный результат рассчитывать не стоит.

Источник: http://avto-forum.name/threads/kak-pravilno-pritirat-klapana-na-primere-vaz-2109.3852/

Как притереть клапана своими руками + видео работ в домашних условиях на ВАЗ

В ходе ремонта двигателя любой из классических моделей ВАЗа, у автовладельца, привыкшего всё делать своими руками, возникает вопрос о том, как притереть клапана к сёдлам головки блока цилиндров. Данная проблема известна владельцам других авто, разработанных советским автопромом. Новые отечественные и зарубежные машины не позволяют освоить этот процесс, так как посадочные места клапанов: либо идеально притёрты на заводе, либо притираются автоматически в ходе работы.

Зачем необходима притирка клапанов

Одним из ключевых показателей стабильной работы двигателя является наличие на такте сжатия в камерах сгорания компрессии достаточного уровня. На данный показатель влияют такие факторы:

  • состояние поршня, поршневых колец и гильзы цилиндра;
  • качество уплотнения прокладки между блоком и головкой БЦ;
  • степень герметичности запирания впускным и выпускным клапаном просветов.

Кроме того, что компрессия должна соответствовать определённым параметрам, её показатель для всех цилиндров должен быть одинаковым. Элементы поршневой группы изнашиваются примерно одинаково, и оказать влияние на разность компрессии в цилиндрах могут клапана.

Для того, чтобы каждый клапан максимально надёжно перекрывал канал в закрытом состоянии, проводится притирка рабочей поверхности на его тарелке к посадочному седлу. Указанную процедуру следует проводить каждый раз при замене головки блока или клапанов.

Как правильно притереть клапана – ручная притирка

Для того, чтобы выполнить притирку тарелок клапанов, можно использовать несколько способов. Самый простой, доступный, но очень трудоёмкий – ручная притирка. Для работы необходимо обзавестись специальным приспособлением в виде трубки, на одном конце которой имеется Т-образная рукоятка, в отверстие с противоположной стороны должен входить стержень клапана.

Для удержания клапана в боковой стенке трубки выполняют отверстие, нарезают резьбу и вкручивают болт, которым зажимают стержень. Другим важным компонентом процесса является притирочная паста. Это смесь смазочных материалов с мелким абразивом, которая наносится периодически на притираемые поверхности.

Порядок притирки клапанов ручным способом:

  • головка блока цилиндров в разобранном виде укладывается на верстак и закрепляется;
  • на штатное место вставляется клапан и на его конце закрепляется приспособление;
  • на клапан в месте контакта с седлом наносится небольшое количество пасты по всей окружности;
  • удерживая приспособление за рукоятку, следует потянуть клапан на себя до закрытия просвета и выполнять круговые движения вправо и влево, насколько позволяют возможности кистевого сустава;
  • после нескольких движений клапан проворачивается на 180 градусов, открывается, обновляется паста и повторяется притирка;
  • притирать следует до тех пока на тарелке клапана и седле не появится однородная матовая полоса шириной не менее 1,5 мм.

Таким образом, зная, как притереть клапана самостоятельно, можно сэкономить значительную суму на оплате услуг моториста. Ручной способ, хотя и приводит к утомлению, но он считается наиболее правильным, так как контроль качества притирки производится постоянно, а человек через тактильные ощущения контролирует правильность прижима, не допуская скачков и ударов.

Как правильно притереть клапана с использованием средств механизации

Для тех, кто желает ускорить процесс притирки клапанов, есть способ, позволяющий при значительном уменьшении физического труда сократить и время работы. Для этого необходимо обзавестись механической или электрической дрелью, которые должны отвечать определённым критериям: возможность реверсного вращения; регулирование количества оборотов патрона. С использованием дрелей притирка возможна двумя способами: со стороны камеры сгорания или сверху.

Рассмотрим, как правильно притереть клапана первым способом:

  • для работы необходимо изготовить металлические пятаки по размеру меньше, чем диаметр тарелки клапана, в центре которых делается прорезь, как на головках винтов под отвёртку;
  • расплавив немного битума, пятаки приклеиваются на тарелку клапана;
  • после этого ГБЦ укладывается камерами сгорания вверх, вставляется клапан и смазывается место притирки пастой;
  • в патрон дрели вставляется металлический стержень, который на конце расплющен, как конец отвертки;
  • вставляя конец стержня в разрез пятака, начинаем притирать клапан, вращая его дрелью. Обороты должны быть небольшими;
  • после проворачивания около 10 раз в одном направлении, необходимо обновить пасту и притирать в обратном направлении;
  • перед установкой клапана на его стержень надевают пружину, которая будет поднимать его, но при этом её сопротивление должно быть незначительным;
  • снять пятак можно, если нагреть клапан;
  • остатки битума смываются бензином или растворителем.

Способ второй по технологии не отличается от ручной притирки, с той лишь разницей, что вращение производится также дрелью. Для этого необходимо в патрон дрели вставить стрежень, который по диаметру схож с диаметром стержня клапана, а также подобрать отрезок резиновой трубки длинной около 10 см., который можно надеть на клапан и стрежень на патроне. Для надёжности концы трубки обжимаются хомутами.

Несколько секретов правильной притирки клапанов

Освоить процесс притирки клапанов абсолютно не сложно. После того, как на тарелке первого клапана появится заветная полоса, вопросов больше не возникнет. Современные средства коммуникации позволяют обратиться за помощью к специалистам, ведь о том, как притереть клапана видео ролики, размещенные в сети Интернет, насчитываются тысячами.

Принимаясь за ремонт ГБЦ, в частности за притирку клапанов, следует неукоснительно соблюдать определённые правила:

  • у каждого клапана своё место, после притирки клапаны местами менять нельзя;
  • в работе следует использовать разные по абразивности пасты: от самой крупной до самой мелкой;
  • после притирки обязательно необходимо тщательно промыть головку и клапаны для удаления абразивных частиц.

Перед установкой головки блока собранные клапаны проверяются на герметичность, для чего в каналы заливают небольшое количество керосина, который не должен просачиваться в камеру сгорания.

Инструменты

Для притирки вам потребуется подготовить металлический стержень.

На данный стержень нужно надеть резиновый шланг, диаметром равным диаметру клапана. Это будет ваш основной и единственный инструмент.

Правда, если захотите ускорить процесс ремонта, то его можно заменить дрелью.

Основные правила и секреты

Для осуществления процесса нужно снять головку блока цилиндров.

  • Чтобы извлечь клапана из втулок, которые их направляют, надо предварительно убрать пружины клапанов. Для этого можно применять инструменты для клапанов, доступные в специализированных магазинах.
  • Обычно на стержень приспособления надевают резиновый шланг и хомуты. Вместо этого можно использовать наконечник со сквозным резьбовым отверстием в боковой стенке. В это отверстие вворачивается болт, фиксирующий стержень клапана.
  • Перед притиркой осмотрите клапана. Если на них есть следы деформации (погнутости и трещины) – такие изделия использовать нельзя. Замените их новыми. Имеется нагар? Очистите его — для этого можно применять жёсткую щётку.

Способы притирки

Так как правильно притереть клапана можно разными способами, стоит ознакомиться с каждым из них. Разница между упомянутыми далее способами существенная: использование станка даёт наиболее точный результат, тогда как вручную притирать клапана достаточно сложно и долго, а качество выполненных работ наименее высокое.

Станки

Максимальной точности нарезки и сопряжения седла и фаски клапана можно добиться только посредством жёсткой центровки детали, и без станка в данном случае не обойтись. В итоге профиль качественно нарезается и отличается высокой точностью. Дополнительные манипуляции при такой процедуре не нужны, кроме сборки ГБЦ и предварительной промывки клапанов.

Ручные фрезы

Так как притереть клапана в домашних условиях можно и без высокоточного станка, стоит рассмотреть метод с использованием ручной фрезы. Диаметр такого инструмента может быть разным, а подбирать его следует с учётом конкретной модели двигателя. Необходимо на сёдлах вырезать три фаски под углом в 60, 45 и 30 градусов. Помните, что данный метод применим исключительно для обработки старых деталей.

Верстак и трубка с Т-образной ручкой

Рассматриваемый метод принято считать наиболее трудоёмким и долгим, зато он способен обеспечить достойный уровень качества. Рассмотрим этапы процесса:

  1. Подготовьте трубку с ручной Т-образной формы и отверстием, куда стержень клапана без проблем войдёт.
  2. Сбоку конструкции создайте отверстие и нарежьте резьбу, вкрутите болт. Клапан должен фиксироваться максимально прочно и надёжно.
  3. Разберите ГБЦ, установите на верстак. Не забывайте о надёжности фиксации.
  4. Вставьте клапан в отведённый для него участок и закрепите собранную ранее конструкцию на другом его конце.
  5. Пасту на данном этапе следует применить для обработки области соприкосновения с седлом.
  6. Воспользуйтесь сконструированным приспособлением для перемещения клапана, чтобы просвет исчез полностью.
  7. Периодически меняйте направление круговых движений, параллельно дополнительно обрабатывайте зону клапана абразивной пастой.
  8. О высоком качестве выполненной работы будет свидетельствовать полоса с матовой поверхностью, которую вы найдёте на главных составляющих элементах клапана. Ширина дорожки должна ориентировочно составлять 1,5 мм.

Использование дрели

Применение дрели для реализации рассматриваемой процедуры также допустимо и считается наиболее распространённым вариантом. В идеале инструмент должен располагать функцией реверса. Шуруповёрт также подойдёт. Сам процесс притирки состоит из следующих этапов:

  1. Рассухарьте клапана и снимите их. На данном этапе целесообразно заменить при необходимости маслосъёмные колпачки. (читайте больше о замене маслосъёмных колпачков).
  2. Используйте растворитель для обезжиривания седла и клапана.
  3. Нанесите пасту на рабочую клапанную фаску. Абразивное вещество не должно попасть на шток клапана, иначе он будет повреждён, маслосъёмные колпачки изживут своё намного быстрее, а масло будет расходоваться в большем количестве. Наденьте на шток войлочный лоскут, чтобы защитить его.
  4. Зафиксируйте клапан на своём месте, а шток должен располагаться в патроне выбранного вами электроинструмента. Для повышения удобства работы воспользуйтесь отрезком шланга: один край наденьте на шток, а второй — в патрон. Отдельные мастера предпочитают зажать шток сразу в патрон.
  5. Для притирки активируйте минимальную скорость дрели. Если клапанная тарелка прижата к седлу определёнными зонами, воспользуйтесь утолщённой резинкой, но обычно в этом нет необходимости.
  6. При оттягивании электроинструмента на себя наблюдается прижимание. Вращательные движения необходимо выполнять в разные стороны поочередно. Процедура занимает около 2 минут.
  7. Для окончательной обработки на завершающем этапе повторите все действия, но вместо абразивной пасты используйте смешанную с моторным маслом пасту ГОИ. Предыдущую притирочную пасту следует предварительно удалить.
  8. Как только работы будут завершены, тщательно очистите бензином обработанные пастой детали.
  9. Чтобы убедиться в достойном уровне выполненной работы, можно ориентироваться как на матовую дорожку, так и на другие методы проверки качества притирки. Это может быть способ с заливанием бензина или керосина, используемый для определения необходимости выполнять притирку.

Результат проделанной работы может вас разочаровать, в некоторых случаях это будет вполне логично. Например, если ранее сёдла были криво прирезаны или на рабочих фасках заметны существенные дефекты.

Убедиться в том, что процедура не увенчалась успехом, можно по той же матовой полоске, она будет неровной или даже прерываться. Приобретение новых деталей станет единственным решением проблемы.

Инструменты для притирочных работ

Собрать прибор для проведения притирки клапанов можно своими руками, использовав для этого сверло, дрель, шланг и два хомута. На конец сверла крепится шланг, место соединения перетягивается хомутом, а само сверло вставляется в патрон дрели. К стержню клапана прикрепляется второй конец шланга.

Дрель с хомутами и шлангом — эконом-вариант инструмента для притирки клапанов

Заменить такой инструмент можно специальной присоской, крепящейся к тарелке клапана и вставляющейся в патрон дрели. При выборе такого инструмента проверяется качество материала, из которого он изготовлен, поскольку при некачественном исполнении работа может постоянно прерываться.

Притирку клапанов и сёдел проводят при соблюдении определённых условий:

  1. Процесс осуществляют в обе стороны.
  2. Чтобы не допускать перегрев поясков и сёдел, скорость вращения патрона дрели выставляют в пределах 500 оборотов в минуту.

Притирка клапанов своими руками: порядок действий

1. Разбираем силовой агрегат.

  • Первым делом снимаем навесное оборудование, которое служить помехой при работе  с головкой цилиндра. Затем крепим в верхнюю мертвую точку поршень первого цилиндра, сливаем охлаждающую жидкость. После чего осуществляем демонтаж выпускного и впускного коллектора. Получив доступ к головке, демонтируем сразу воздушный фильтр, а затем и крышку клапанов, только не забудьте предварительно зафиксировать шкив распредвала. Чтобы это сделать, можно взять отвертку и упереть ее в специальную шпильку. Далее снимаем со шкива ремень ГРМ, то есть откручиваем болт и шайбу крепления шкива и снимаем последний с распределительного вала. Теперь выкручиваем болты крепления и снимаем головку блока цилиндров. Но делать это нужно так, чтобы один из концов распредвала обязательно вышел за границы крышки ремня газораспределения.

2. Осуществляем демонтаж клапанов.

3. Промываем клапана и их седла бензином.

4. Наносим на промытые седла притирочную (она же алмазная) пасту и устанавливаем клапан на свое место. Делаем это следующим образом.

Надеваем на клапан подготовленный металлический инструмент (если притирка будет делаться с использованием дрели, то клапан ставят в ее патрон) и, очень аккуратно поворачивая его во все стороны, прижимаем его к седлу.

При этом очень важно во время данной работы отслеживать цвет кромки клапана и его седла. К концу притирки он должен стать равномерно серым.

Перед тем как завершить работу, клапан следует опять промыть бензином, полностью удалив остатки притирочной пасты. В противном случае герметичность работы клапана очень быстро выйдет из строя.

Кстати, проверка герметичности клапана является последним этапом работы по притирке клапанов своими руками. Для проведения этой проверки налейте керосин в камеру сгорания. Если на протяжении трех минут из последней не будет сочиться никакая жидкость, значит, герметичность клапана в порядке. Ну, а если керосин все же будет проступать, следовательно, притирку нужно продолжать.

Как выполнить своими руками правильно

Притирать клапана можно несколькими способами. Оптимальный вариант — использование станков и фрез, но они не всегда есть рядом. В таком случае лучше прибегнуть к ручному варианту.

Инструменты для притирочных работ

Приспособления для притирки подразделяются на 2 группы.

  1. Зажимающие клапан сверху, фиксирующиеся на стержне. На одной из сторон располагается ручка. Для достижения результата её нужно тянуть и вращать.
  2. «Присоски». Фиксируются на тарелке клапана, также оснащаются ручкой. Для использования надо прижать клапан к тарелке и вращать приспособление в разные стороны.

Инструмент для притирки клапанов: зажимающая сверху модель

При отсутствии инструмента подойдут шуруповёрт или дрель.

Вне зависимости от выбранного инструмента вам понадобятся следующие приспособления:

  • абразивная или алмазная паста;
  • пружина — такая, чтобы можно было без труда сжать руками и надеть на клапан;
  • керосин.

Нет возможности раздобыть абразивную пасту? Приготовьте её! Для этого понадобится наждачная бумага с мелким зерном или стружка наждачного камня. Снимите с неё камни и смешайте их с солидолом или аналогичным веществом в пропорции 2 к 1. По консистенции смесь должна напоминать шампунь. В крайнем случае в качестве основы сгодится и стандартное моторное масло.

Важный этап притирки клапанов: нанесение абразивной пасты

Притирка своими руками на ВАЗ 2109 с помощью пасты

  1. Возьмите клапан в руки и наденьте на него пружину. Верните клапан на место, обратно в машину.
  2. Подожмите его пальцами и установите на ножку заранее подготовленный инструмент.
  3. Винтом зафиксируйте инструмент на клапане.
  4. Нанесите на притирочную плоскость тарелки абразивную пасту.
  5. Вращайте клапан в обе стороны, выполняя притирку. Нужно выполнить около 5 движений, после чего следует поднять изделие, перевернуть его на 90 градусов и повторить действия.
  6. Выполняйте процедуру, пока на тарелке и седле головки не появится матовое кольцо серого цвета.
  7. По завершении работ со всеми клапанами протрите их керосином и тщательно вытрите ветошью.

Так должен выглядеть клапан после притирки

Как притереть на станке

Если есть доступ к станку, лучше воспользоваться им.

  1. Зажмите клапан в специальном фиксаторе, включите станок. Шлифовальный круг быстро вращается в одну сторону, клапан — в другую, медленнее. Аккуратно подводите изделие к кругу и притирайте его.
  2. Не шлифуйте изделие слишком сильно. Прекратите обработку, как только процесс шлифовки станет непрерывным.
  3. Остановите агрегат, снимите клапан и протрите его керосином.
  4. После этого нужно осмотреть головку блока цилиндров. Изучите седла, запрессованные в головке. Притирать их можно только при отсутствии повреждений. Если на сёдлах имеется прогар, обработайте его шарошкой — пока серое кольцо не возникнет по всему кругу.

Чтобы обработать седла, нужна вот такая шарошка

Когда делать притирку

Традиционно целесообразно выполнять рассматриваемую процедуру после выполнения полноценного ремонта мотора или при замене поршневых колец. Следующая поэтапная инструкция позволит понять, пришло ли время притереть клапана.

  1. Снимите ГБЦ и установите её так, чтобы тарелки были направлены вверх. Поверхность должна быть максимально ровной.
  2. Налейте керосин или бензин в камеры сгорания.
  3. Измерьте уровень и оставьте ГБЦ в таком состоянии на 12 часов.
  4. Через 12 часов проведите повторный замер, и если уровень залитого вещества не изменился за этот период, притирать клапана не нужно.
  5. Если количество вещества частично уменьшилось, остаётся определить пропускающий клапан. Поможет обнаружение очагов влаги и сырости в одном из коллекторов.

Другой способ проверки предполагает установку головки в боковое положение, течь оценивается со стороны тарелок. В остальном процедура аналогична.

Также советуем внимательно изучить статью нашего эксперта, в которой рассказывается об обслуживании двигателя ВАЗ-2112 на 16 клапанов.

Проверка качества выполненных операций

Проверить качество выполненной работы можно несколькими средствами:

  • керосином;
  • воздухом;
  • карандашом.

Самый эффективный способ проверки — применение вакуум-тестера, который имитирует процессы, проходящие в двигателе автомобиля. Пропускаемый газ вырывается через возможные щели.

Проверку ГБЦ вакуум-тестером лучше осуществлять в специализированном сервисе, приобретение тестера достаточно накладно

Со стороны как впускного, так и выпускного коллекторов подключается прибор, в результате чего образуется вакуум. При плохой притирке клапанов манометр будет фиксировать минимальный уровень давления, поскольку через щели проходит воздух, чего в норме не должно быть.

Ещё один способ проверки — использование керосина. ГБЦ располагается таким образом, чтобы камера сгорания была направлена вверх, а поверх наливают керосин. Бытует мнение, что за ночь керосин при неправильно проведённой притирке должен вытечь, однако на деле это не совсем так и названный метод не является достаточно эффективным.

Проверка герметичности ГБЦ керосином — не самый достоверный метод контроля

Равномерность распределения специального маркирующего вещества — ещё один вариант проверки. По всей окружности клапанного седла рисуются радиальные риски, после чего деталь вставляется на место, прижимается и прокручивается. Затем её вынимают и осматривают сложившийся узор. Если риски были стёрты и всё основание седла прокрасилось равномерно, то клапан можно пускать в эксплуатацию. В противном случае притирку проводят ещё раз.

Притирка клапанов — необходимая процедура, обеспечивающая нормальное функционирование ГБЦ автомобиля. Проводить её, несмотря на всю простоту работы и доступность материалов, лучше всего при помощи специалистов: это гарантирует длительный срок эксплуатации не только клапанов, но и двигателя машины в целом.

Как притереть клапана в домашних условиях видео – АвтоТоп

Как притереть клапана

Для чего необходимо притирать клапана

Впускные клапана открывают доступ в камеру сгорания для топливно-воздушной смеси, а выпускные клапаны выводят отработавшие газы. Закрывая доступ в камеру сгорания, клапаны дают возможность создать давление внутри камеры сгорания, при отсутствии плотного сопряжения клапана с седлом, в двигателе пропадёт компрессия на такте сжатия, помешав двигателю завестись, но даже если двигатель и заведётся, то прорвавшиеся через щели газа помогут выпускному клапану прогореть в ближайшее время.

Отвод тепла от клапана

При сгорании топлива выделяется большое количество тепла, которое отводится от двигателя. Наиболее подвержены перегреву- клапана, поэтому очень важно отвести от них тепло. Через впускные клапана проходит холодный воздух, который их охлаждает и оберегает от перегрева. Через выпускные клапана проходят горячие газы от сгоревшего топлива, и при недостаточном отводе теплоты от них клапана подплавляются и прогарают. Максимальное количество теплоты от клапанов отводится через сёдла, и плохое сопряжение будет отрицательно сказываться на тепловом режиме. Чтобы избежать негативных последствий, необходимо обеспечить правильную геометрию клапана и седла.

Методы формирования геометрии сопряжения

Придать правильную форму клапану и седлу можно как вручную, так и на специальном станке, но при этом точность размеров будет отличаться на порядок. Наибольшую точность даёт станок для обработке сёдел и клапанов, наименьшую- ручная притирка клапана об седло при помощи абразивной притирочной пасты.

Клапана притирают при замене клапанов, а также притирают старые клапана при текущем ремонте, когда износ в пределах допустимого.

Станки. Станок для притирки клапанов на самом деле ничего не трёт, он предназначен для нарезания фаски седла и клапана позволяет сделать максимально точное сопряжение за счёт жёсткой центровки. Таким образом, получается высокоточный нарезанный профиль, который даёт максимальное качество. После данной обработки не требуется больше никаких действий, просто помыть и собрать головку.

Ручные фрезы. За неимением возможности обработать детали на высокоточном оборудовании можно воспользоваться ручными фрезами. Они бывают разного диаметра для разных моделей двигателей. На сёдлах нарезают три фаски- под 30 и 60 градусов, а сверху них- под 45 градусов. Новые клапана в таких случаях не обрабатывают, а если используются старые, то их нужно направить или притереть.

Притирка клапанов абразивной пастой- приспособления для притирки клапанов своими руками.
Притирка поможет только в том случае, если плоскость ответных деталей- клапана и седла- совпадает и не надо ничего править, а требуется лишь убрать некоторые неровности, иначе поможет только правка фрезой. В этом случае на кромку клапана, в местах сопряжения по всему периметру наносится притирочная паста. Клапан вставляется в своё посадочное место. Далее клапан надо одновременно слегка прижимать к седлу и в то же время вращать вокруг оси, тем самым давая стираться неровностям на поверхности.

После притирки обязательно смойте все абразивные частицы с деталей!

Видео: притирка клапанов Daewoo Lanos

Сколько тереть?

Как понять, когда клапан притёрт? Есть несколько способов

Лучше всего показал себя вакуум-тестер, что и неудивительно, ведь принцип работы вакуум-тестера схож с процессами, протекающими в двигателе. В двигателе газы прорываются сквозь щели, что мы этим тестом и проверим.

Прибор присоединяется поочерёдно ко всем отверстиям- со стороны впускного и выпускного коллектора и создаётся вакуум. Если клапана плохо притёрты, то будет недостаточное разряжение на манометре, так как через клапаны прорывается воздух. Такого не должно быть.

Другим способом проверки, который доступен в любом гараже, является проверка керосином. Клапана вставляются на свои места, головку ложат камерой сгорания вверх, а сверху заливают керосином. По приданию, если за ночь керосин весь не вытечет (или если совсем не вытечет? Ходят разные мнения), то клапана притёрты правильно. Но нестыковка в том, что двигателю нет никакой разницы, прольётся керосин или нет, через сопряжения воздух может как прорываться, так и нет, поэтому данным методом проверки можно пренебречь.

Ещё один простой способ- проверить на равномерность распределения маркирующего вещества. На рабочей кромке седла клапана рисуют радиальные риски по всей окружности. Потом вставляют клапан, прижимают и делают вращательные движения. Потом клапан вынимают и смотрят, какой образовался узор: если риски стёрлись и закрашена вся поверхность седла равномерно, то нормально, может работать, если есть какие-то неровности- продолжаем притирку.

Притирка клапанов в домашних условиях своими руками

➤ С помощью специального станка. На самом деле такой агрегат не выполняет притирку — он нарезает фаску седла и клапана, благодаря чему удаётся добиться как можно более жёсткой центровки и обеспечить точное сопряжение. Результатом становится нарезанный профиль высокой прочности, обеспечивающий качественную работу двигателя. Преимуществом метода является простота — после обработки останется только помыть и собрать головку. Притирка клапанов с помощью станка ➤ С помощью ручной фрезы. Нет станка? Используйте ручную фрезу. Существует множество агрегатов такого типа, каждый из которых предназначен для определённой модели двигателя. С помощью фрезы можно обрабатывать старые клапана. Преимущество метода — высокая точность и отсутствие необходимости искать дорогое оборудование. ➤ Притирка своими руками. Если клапан не нужно серьёзно править, если под рукой нет ни станка, ни фрезы — этот вариант будет лучшим выбором. Неровности удаляются абразивной пастой, после чего изделие можно смело использовать. Главное достоинство метода — его можно использовать в любой момент, в любом месте.

Инструменты для притирочных работ

Приспособления для притирки подразделяются на 2 группы. 1. Зажимающие клапан сверху, фиксирующиеся на стержне. На одной из сторон располагается ручка. Для достижения результата её нужно тянуть и вращать. 2. «Присоски». Фиксируются на тарелке клапана, также оснащаются ручкой. Для использования надо прижать клапан к тарелке и вращать приспособление в разные стороны. Инструмент для притирки клапанов: зажимающая сверху модель При отсутствии инструмента подойдут шуруповёрт или дрель. Вне зависимости от выбранного инструмента вам понадобятся следующие приспособления: ✔ абразивная или алмазная паста; ✔ пружина — такая, чтобы можно было без труда сжать руками и надеть на клапан; ✔ керосин. Нет возможности раздобыть абразивную пасту? Приготовьте её! Для этого понадобится наждачная бумага с мелким зерном или стружка наждачного камня. Снимите с неё камни и смешайте их с солидолом или аналогичным веществом в пропорции 2 к 1. По консистенции смесь должна напоминать шампунь. В крайнем случае в качестве основы сгодится и стандартное моторное масло. Нанесение абразивной пасты

Проверка работоспособности

Есть три способа проверки правильности притирки клапана. ➤ С помощью вакуум-тестера. Самый надёжный и простой вариант. Подключите инструмент к каждому отверстию со сторон впускного и выпускного коллекторов. Теперь используйте его. Если клапана притёрты плохо, уровень разряжения на манометре будет недостаточным. ➤ С помощью керосина. Установите клапана на место, положите головку вверх камерой сгорания и налейте сверху керосин. Оставьте их так на несколько часов. Если керосин не вытек — всё в порядке. Эксперты не рекомендуют использовать этот метод, так как он не слишком надёжен. ➤ С помощью карандаша. Рисуем радиальные линии по всей окружности рабочей кромки седла клапана. Устанавливаем клапан на место, крепко прижимаем его и вращаем по кругу. Достаём изделие и смотрим на узор. Если линии стёрлись и равномерно закрасили поверхность — всё в порядке. Если имеются неровности — притирка выполнена неправильно. Притирка клапанов обеспечивает нормальную работу двигателя. Обязательно регулярно прибегайте к процедуре — так вы сможете избежать проблем с силовым агрегатом.

Притирка клапанов (видео)

Вы провели капитальный ремонт двигателя, заменили поршневые кольца, прокладку и другие элементы силового агрегата? Работа ещё не окончена. Чтобы мотор функционировал правильно, нужно правильно притереть клапана.

Зачем нужно притирать клапана

Если не выполнить процедуру, клапана могут работать некачественно — например, пропускать бензин и воздух в закрытую камеру сгорания. Это ухудшит ходовые характеристики двигателя и со временем может привести к поломке. Притирка помогает добиться максимальной герметичности. Выполнять работу надо не только после установки новых клапанов — нередко она нужна и в случаях, когда изделия давно не менялись. Причиной «дёрганий» авто на холостых оборотах может являться разность компрессии в цилиндрах. Притирка — единственный способ справиться с проблемой.

Как добиться результата в домашних условиях

  • С помощью специального станка. На самом деле такой агрегат не выполняет притирку — он нарезает фаску седла и клапана, благодаря чему удаётся добиться как можно более жёсткой центровки и обеспечить точное сопряжение. Результатом становится нарезанный профиль высокой прочности, обеспечивающий качественную работу двигателя. Преимуществом метода является простота — после обработки останется только помыть и собрать головку.

Притирка клапанов с помощью станка

Притирка клапанов своими руками

Основные правила и секреты

Для осуществления процесса нужно снять головку блока цилиндров.

  • Чтобы извлечь клапана из втулок, которые их направляют, надо предварительно убрать пружины клапанов. Для этого можно применять инструменты для клапанов, доступные в специализированных магазинах.
  • Обычно на стержень приспособления надевают резиновый шланг и хомуты. Вместо этого можно использовать наконечник со сквозным резьбовым отверстием в боковой стенке. В это отверстие вворачивается болт, фиксирующий стержень клапана.
  • Перед притиркой осмотрите клапана. Если на них есть следы деформации (погнутости и трещины) – такие изделия использовать нельзя. Замените их новыми. Имеется нагар? Очистите его — для этого можно применять жёсткую щётку.

Как выполнить своими руками правильно

Притирать клапана можно несколькими способами. Оптимальный вариант — использование станков и фрез, но они не всегда есть рядом. В таком случае лучше прибегнуть к ручному варианту.

Инструменты для притирочных работ

Приспособления для притирки подразделяются на 2 группы.

  1. Зажимающие клапан сверху, фиксирующиеся на стержне. На одной из сторон располагается ручка. Для достижения результата её нужно тянуть и вращать.
  2. «Присоски». Фиксируются на тарелке клапана, также оснащаются ручкой. Для использования надо прижать клапан к тарелке и вращать приспособление в разные стороны.

Инструмент для притирки клапанов: зажимающая сверху модель

При отсутствии инструмента подойдут шуруповёрт или дрель.

Вне зависимости от выбранного инструмента вам понадобятся следующие приспособления:

  • абразивная или алмазная паста;
  • пружина — такая, чтобы можно было без труда сжать руками и надеть на клапан;
  • керосин.

Нет возможности раздобыть абразивную пасту? Приготовьте её! Для этого понадобится наждачная бумага с мелким зерном или стружка наждачного камня. Снимите с неё камни и смешайте их с солидолом или аналогичным веществом в пропорции 2 к 1. По консистенции смесь должна напоминать шампунь. В крайнем случае в качестве основы сгодится и стандартное моторное масло.

Важный этап притирки клапанов: нанесение абразивной пасты

Притирка своими руками на ВАЗ 2109 с помощью пасты

  1. Возьмите клапан в руки и наденьте на него пружину. Верните клапан на место, обратно в машину.
  2. Подожмите его пальцами и установите на ножку заранее подготовленный инструмент.
  3. Винтом зафиксируйте инструмент на клапане.
  4. Нанесите на притирочную плоскость тарелки абразивную пасту.
  5. Вращайте клапан в обе стороны, выполняя притирку. Нужно выполнить около 5 движений, после чего следует поднять изделие, перевернуть его на 90 градусов и повторить действия.
  6. Выполняйте процедуру, пока на тарелке и седле головки не появится матовое кольцо серого цвета.
  7. По завершении работ со всеми клапанами протрите их керосином и тщательно вытрите ветошью.

Так должен выглядеть клапан после притирки

Как притереть на станке

Если есть доступ к станку, лучше воспользоваться им.

  1. Зажмите клапан в специальном фиксаторе, включите станок. Шлифовальный круг быстро вращается в одну сторону, клапан — в другую, медленнее. Аккуратно подводите изделие к кругу и притирайте его.
  2. Не шлифуйте изделие слишком сильно. Прекратите обработку, как только процесс шлифовки станет непрерывным.
  3. Остановите агрегат, снимите клапан и протрите его керосином.
  4. После этого нужно осмотреть головку блока цилиндров. Изучите седла, запрессованные в головке. Притирать их можно только при отсутствии повреждений. Если на сёдлах имеется прогар, обработайте его шарошкой — пока серое кольцо не возникнет по всему кругу.

Чтобы обработать седла, нужна вот такая шарошка

Видео: притирка клапанов ВАЗ

Проверка работоспособности

Есть три способа проверки правильности притирки клапана.

  • С помощью вакуум-тестера. Самый надёжный и простой вариант. Подключите инструмент к каждому отверстию со сторон впускного и выпускного коллекторов. Теперь используйте его. Если клапана притёрты плохо, уровень разряжения на манометре будет недостаточным.
  • С помощью керосина. Установите клапана на место, положите головку вверх камерой сгорания и налейте сверху керосин. Оставьте их так на несколько часов. Если керосин не вытек — всё в порядке. Эксперты не рекомендуют использовать этот метод, так как он не слишком надёжен.
  • С помощью карандаша. Рисуем радиальные линии по всей окружности рабочей кромки седла клапана. Устанавливаем клапан на место, крепко прижимаем его и вращаем по кругу. Достаём изделие и смотрим на узор. Если линии стёрлись и равномерно закрасили поверхность — всё в порядке. Если имеются неровности — притирка выполнена неправильно.

Притирка клапанов обеспечивает нормальную работу двигателя. Обязательно регулярно прибегайте к процедуре — так вы сможете избежать проблем с силовым агрегатом.

Каждый владелец автомобиля марки ВАЗ, предпочитающий собственноручно заниматься ремонтом своего автомобиля, рано или поздно столкнётся с необходимостью притереть клапаны газораспределительного механизма. Вопрос для многих насущный и требующий внимательного изучения, после чего вполне можно будет справиться с задачей собственными силами, не прибегая к помощи автомастеров.

Для чего нужно притирать клапаны

Приведённые ниже способы решения задачи ориентированы в большей мере на владельцев ВАЗовской классики (ВАЗ 2101–2106), но и в случае с моделями ВАЗ 2108–2109 процесс мало чем будет отличаться. Во многих пунктах он вообще универсален.

Чаще всего с необходимостью притирки клапанов сталкиваются при капитальном ремонте двигателя. Заменены поршневые кольца с прокладками, установлены прочие важные компоненты, так что теперь самое время проверить клапаны на герметичность: так выявляется необходимость их притирки.

Следует также помнить, что эта процедура будет нелишней и при проведении иных ремонтных работ. В частности, тех, при которых происходит демонтаж блока цилиндров. Всегда лучше перестраховаться.

Почему важно поддерживать правильный уровень компрессии в двигателе

Одной из важнейших качественных характеристик работы мотора является наличие в камерах сгорания цилиндров рекомендуемого производителем уровня компрессии. Зависит эта характеристика от:

  • степени износа самого цилиндра, его поршневых колец, а также поршня;
  • качества и целостности уплотняющей прокладки, находящейся между ГБЦ и непосредственно блоком цилиндров;
  • насколько плотно впускные клапаны, а вместе с ними и выпускные прилегают к своим посадочным сёдлам во избежание пропуска газов через зазоры.

В идеале во всех цилиндрах компрессия должна быть на одном уровне. А так как износ компонентов поршневой группы практически одинаков, то факт обнаружения в цилиндрах отличной друг от друга компрессии может свидетельствовать о плохой работе клапанов.

По величине компрессии можно предварительно судить о состоянии двигателя: если в цилиндах она неодинакова, пора притирать клапаны

Когда пора задуматься о притирке

Признаки появления неисправности может заметить даже начинающий автолюбитель:

  • двигатель начинает «троить»;
  • мотор машины работает неравномерно;
  • обрастание нагаром свечей;
  • пониженный уровень компрессии.

Сам же процесс притирки состоит в том, что рабочая область клапана на тарелке притирается к своему посадочному седлу.

Как проверить клапаны ВАЗа на герметичность прилегания

Опытные автомеханики рекомендуют проверять герметичность соединения следующим образом:

  1. Для начала головка блока цилиндров переворачивается таким образом, чтобы камеры сгорания смотрели вверх.
  2. Затем берётся шприц и впрыскивается немного солярки или керосина (лучше — керосина) в каждую из камер.
  3. Если при закрытом клапане жидкость начинает убывать, то делается вывод о том, что клапан к своему седлу прилегает недостаточно плотно.

Основные методы притирки

Притирать клапаны можно с использованием специализированного оборудования или подсобного инструмента:

  • Первым вариант — использование автоматизированного станка. В этом случае даже притирки как таковой нет: просто нарезается фаска клапана и седла, чем обеспечивается максимально жёсткая центровка и точность сопряжения. На выходе получаем высокопрочный профиль, способный обеспечить отличную работу мотора.

Автоматизированный процесс притирки клапанов на станке

  • Притирать клапаны можно на ручном фрезерном станке. Есть немало станков, в том числе и предназначенных для двигателей определённых модификаций. Здесь тоже всё делается достаточно быстро и точно.

Если в гараже есть ручной фрезерный станок, притирка клапанов может быть выполнена качественно и оперативно

Специальный ключ для ручной притирки клапанов упростит ручную работу

Притираем клапаны в домашних условиях

Чтобы провести работу быстро и получить качественный результат, необходимо соблюдать такую последовательность действий:

  1. Разобранная ГБЦ устанавливается на верстак и надёжно закрепляется.
  2. Нужный клапан размещается на своём месте, а в инструменте фиксируется его стержень.
  3. На контактную зону клапана со своим седлом наносится слой притирочной пасты.
  4. Затем клапан размещается таким образом, чтобы полностью отсутствовали просветы.
  5. Делаются круговые движения по часовой стрелке и против.
  6. Спустя некоторое время клапан переворачивается, новым слоем наносится абразивная паста и возобновляется вращение.
  7. Процесс притирки продолжается до тех пор, пока на седле клапана и его тарелке не образуется матовая однородная полоска толщиной 1,5–2,0 миллиметра.

Видео: притирка клапанов вручную без инструментов

Метод сам по себе довольно утомительный. Зато позволяет полностью контролировать процесс притирки и отслеживать получаемый результат.

Берём в руки шуруповёрт

Так как далеко не все располагают нужным количеством свободного времени, терпения и усидчивости, народными умельцами был внедрён ещё один метод с использованием шуруповёрта.

Ещё часто рекомендуют дрель, но у её патрона значительно выше обороты вращения, что не лучшим образом может сказаться на итоговом результате. Так что если всё же останавливаться на дрели, то брать нужно инструмент с возможностью регулировки оборотов и функцией реверса. Притирать клапаны в данном случае можно либо через камеры сгорания, либо просто сверху.

Притирка клапанов со стороны камеры сгорания

Работа выполняется в такой последовательности:

  • Первым делом изготовливаются из металла небольшие сплошные шайбы диаметром чуть меньше, чем у клапанных тарелок. По центру этих шайб прорезаются отверстия, как для плоской отвёртки.
  • Используя расплавленный битум (или его аналоги), шайбы с прорезями прикрепляются на тарелки клапанов.
  • ГБЦ переворачивается камерами сгорания вверх, ставится на своё место необходимый клапан и на притираемый участок наносится слой пасты.
  • В патрон дрели крепится стержень с окончанием, как у плоской отвёртки.
  • Плоское окончание стержня вставляется в разрез шайбы и на малых оборотах дрели начинается притирка клапана.
  • В каждую сторону клапан проворачивается около десяти раз. Надо также помнить, что при изменении направления вращения следует заново наносить абразивную пасту.
  • После процедуры на клапан цепляется его пружина.
  • Снять шайбу с клапана можно путём его нагрева.
  • Оставшийся битум удаляется растворителем, бензином или схожими средствами.

Как притереть клапаны сверху

Весь процесс практически полностью идентичен методу вручную. Главное отличие здесь в том, клапан вращается при помощи инструмента. Кое-кто стержень клапана напрямую крепит в патроне дрели, но для большей эффективности и безопасности в патрон лучше вставить стержень диаметром близким с таковым у стержня клапана. Затем берётся примерно 10-сантиметовый отрезок резиновой трубки и с её помощью соединяются упомянутые стержни. Для пущей надёжности следует резиновую трубку обжать на концах хомутами.

Минимально-необходимый инструмент для притирки клапанов дрелью

Видео: как притереть клапаны дрелью

Нюансы, о которых стоит знать

Опытному ремонтнику приведённые ниже советы могут показаться излишнимися, но начинающему мастеру стоит обязательно запомнить следующее:

  1. Все рокеры (стоящие на клапанах кулачки) лучше сразу не снимать. Необходимо, чтобы каждый клапан получил обратно свой же рокер. Во время работы двигателя кулачок распредвала и соответствующий ему рокер притираются и если их «разлучить», то могут появиться неприятные щелчки при работе клапанов, несмотря на то, что они перед этим были как следует отрегулированы.
  2. И также надо понимать, что каждый клапан должен вернуться на своё место. Менять их местами даже после притирки будет не самой лучшей идеей.
  3. В работе можно использовать различные абразивные пасты. Начать можно с самых крупных и закончить самыми мелкими. Это позволит улучшить получаемый результат.
  4. Для лучшего прилегания на финишном этапе иногда предлагается использовать машинное масло.

Притирка клапанов осуществляется с использованием различных абразивных паст

Проверка качества выполненной работы

Проверить, насколько герметично прилегают клапаны можно, как уже говорилось вначале, при помощи керосина. Это самый распространённый метод. Клапаны собираются, на них устанавливаются пружины, затем блок головок переворачивается так, чтобы камеры сгорания смотрели вверх. После этого головка цилиндра, где надо проверить притёртые клапаны, заполняется керосином. Если по прошествии 10–15 минут протечек не произошло, то можно переходить к притирке следующих «клиентов».

Не менее надёжным будет использование вакуум-тестера. Прибор подключается к отверстиям со стороны впускного и выпускного коллекторов. Если показания манометра ниже необходимых, значит, плотность прилегания клапанов недостаточна и нужно повторить их притирку.

Есть ещё метод с применением карандаша. Для этого на рабочую кромку седла клапана вдоль всей окружности наносятся линии. Следующим шагом будет установить клапан на своё место, прижать его и провернуть пару раз по часовой стрелке и обратно. После этого достаём клапан и смотрим на сделанные карандашом отметки. Всё в порядке, если линии исчезли и поверхность закрасилась равномерно. При наличии неровностей притирку следует продолжить.

Наглядное сравнение притёртого и непритёртого клапанов

Небольшое отступление о притирочных пастах

Как ни притирай клапаны, но нужно ещё понимать, что двигатель автомобиля всё равно «доведёт их под себя». Можно потратить кучу времени и сил, добиваясь идеального результата, а после запуска мотора (спустя несколько часов) герметичность клапанов станет хуже. А можно всё небрежно и по-быстрому сделать, а через некоторое время плотность прилегания клапанов только улучшиться.

В итоге окажется, что двигатель приработал клапаны до некоего своего «удобного» состояния. Вследствие этого бытует мнение, что возня с разными пастами и прочей финишной доводкой до идеального результата является не чем иным, как пустой тратой времени.

Вовремя и правильно проведённая притирка клапанов обеспечит чёткую и выверенную работу двигателя. При капитальном ремонте эта процедура одна из обязательных к исполнению. Задача не является особо сложной, кроме того, всегда можно обратиться за советом к более опытным товарищам или мастерам.

Притирка клапанов: способы и устройства

Каталог специнструмента Приспособления для притирки клапанов в ассортименте «ГАРВИН».

В качестве подопытного досталась ГБЦ от BMW.

Все участники вместе с ГБЦ (ниже список, слева-направо)

Устройства для притирки клапанов двигателя, участвующие в сравнении:

  • Электрическая дрель. Притирка клапанов дрелью — технология, вызывающая самое большое количество споров на тему правильности использования.
  • Приспособление для притирки клапанов своими руками.
  • Пневмоинструмент для притирки клапанов вращением.
  • Пневмомашинка для притирки клапанов пристукиванием.

Какое из этих приспособлений быстрее, эффективнее, выгоднее, правильнее — лучше всех остальных? Какую притирку клапанов выбрать? Сейчас мы будем это выяснять.

Способ №1: с помощью дрели

Способ с дрелью получил распространение ввиду отсутствовавшего ранее инструмента для притирки.

Сначала подбирается подходящий по размеру шланг

Один конец крепится на стебель (стержень) клапана, другой — на дрель.

На клапан и седло наносится необходимое количество притирочной пасты, клапан устанавливается на свое место в ГБЦ.

Если используется присоска, ее устанавливают на тарелку клапана.

Существуют рекомендации, согласно которым инструмент обязательно должен работать на малых оборотах — предпочтение следует отдавать низкооборотной дрели или шуруповерту. Отпускайте курок дрели при соприкосновении клапана с седлом, касание должно производиться при сбросе. Не надо прикладывать никаких усилий, это значительно повышает риск неправильной притирки.

Притирка клапана к седлу при помощи электрической дрели

Полезный совет. Очень важно использовать минимальное количество притирочной пасты. Сама паста бывает разной — с крупным и мелким абразивом. Чаще всего применяют алмазную. Для правильной притирки следует применять пасты разной зернистости и начинать с абразива для грубой обработки.
После притирания обязательно смывайте притирочную пасту и очищайте детали. Попадание абразивной пасты в ГБЦ и двигатель недопустимо! Это приведет к разрушению деталей и дорогому ремонту.

При притирке дрелью ключевую роль имеет опыт. Не обладая необходимыми навыками, очень легко получить канавы и риски или сместить пятно контакта клапана с седлом. Все это приводит к очень скорой поломке.

Профессионалы часто сходятся во мнении, что применять дрель допустимо, но неправильно. Это мнение мы поддерживаем и смотрим на дрель с недоверием

Главное преимущество способа: высокая скорость притирки.

Способ №2: ручная притирка клапанов авто

Ручная притирка — дедовский способ, проводится с использованием присоски. Как и в случае с дрелью, очень важен опыт человека, который осуществляет процедуру.

Обратите внимание, что в специализированных магазинах продаются ручные приспособления для притирки клапанов, представляющие собой деревянный стержень и набор присосок

Притирка клапанов своими руками неудобна и утомительна, она занимает много времени — в среднем, 15 — 20 минут на один клапан. Риск что-то испортить или сделать неправильно минимален, но он присутствует.

На 12-ой минуте теста ручной приспособы мы отчего-то почувствовали себя вот так

Главное преимущество: низкая стоимость ручных приспособлений для притирки клапанов.

Способ №3: пневмоинструмент для притирки клапанов вращением

Пневмомашинка — автоматизированный, упрощенный и многократно ускоренный метод ручной притирки. Двигатель соединен со штифтом, который приводится в движение энергией сжатого воздуха.

Для работы потребуется подключение к источнику сжатого воздуха

На штифт устанавливается присоска подходящего размера, которая затем крепится на тарелку клапана.

В комплект, как правило, входит целый набор присосок различного размера

Под воздействием сжатого воздуха двигатель обеспечивает возвратно-вращательное движение штифта с присоской, вследствие чего вращается и клапан — происходит притирка. Перед сменой направления вращения клапан успевает провернуться примерно на 75 градусов.

Это самый простой и доступный способ притереть клапан, не требующий никаких специальных навыков. Устройство само контролирует угол и частоту вращения, которые являются оптимальными. Скорость работы еще выше, чем у дрели — для притирки одного клапана достаточно всего нескольких минут.

Также отметим, что тестируемый нами набор для притирки клапанов имеет очень удобную для хранения упаковку — пластиковый противоударный кейс. Это может стать дополнительным плюсом, например, для применения в условиях автосервиса.

Главные преимущества: очень высокая скорость работы, простота и удобство использования, отсутствие требований к навыкам и заведомо гарантированное качество.

Метод №4: пневмомашинка для притирки клапанов пристукиванием

Принципиальное различие между этим и предыдущим устройством — способ притирки. При помощи данной машинки клапан притирается не вращением, а пристукиванием, что имитирует реальную работу двигателя.

На шток приспособления устанавливается одна из присосок набора, которая затем закрепляется на тарелке клапана

Инструмент оснащен колесиком для настройки частоты оборотов

Притирка осуществляется многократным повторением возвратно-поступательных движений клапана

Пневмомашинка для пристукивания имеет минимальные требования к навыкам использования. При отсутствии опыта обучение происходит прямо в работе, за первые же минуты. Также приспособление полностью исключает риски повредить детали и испортить что-либо.

Главные преимущества: заведомо гарантированное качество, самое точное притирание за счет имитации работы клапана в двигателе.

Итоговая таблица, результаты и выводы

Для объективной комплексной оценки каждого из методов мы выбрали шесть параметров, которые имеют наибольшее значение:

  • Скорость.
  • Удобство использования. Этот параметр также оказывает влияние и на общую скорость работы.
  • Отсутствие требований к опыту и навыкам. Чем выше оценка, тем легче пользователю провести правильную притирку клапана.
  • Отсутствие рисков. Чем выше оценка, тем меньше вероятность что-то сделать неправильно или испортить детали.
  • Качество притирки. Чем выше оценка, тем точнее выполнена операция.
  • Стоимость. Чем меньше расходов на тот или иной способ, тем выше бал.

ПараметрДрельРучное приспособлениеПневмомашинка, вращениеПневмомашинка, пристукиваниеСкорость8197Удобство использования31108Не требуется спец.навык12107Отсутствие рисков141010Качество44810Стоимость71013Итоговый результат24224845

Как видно из таблицы, специальные пневмо-приспособления для притирки значительно превосходят ручной способ и дрель. Если откинуть параметр стоимость и смотреть только на качественные показатели, то оба метода проигрывают пневматическим машинкам с разгромом.

Выдающиеся показатели и наибольший итоговый бал по результатам тестов у машинки для притирки клапанов вращением. Максимальное количество баллов не сумел набрать ни один из участников — что же, идеального во всем инструмента не существует. Места распределились следующим образом:

Последнее место, 22 балла — ручной способ, который прогнозируемо позади всех остальных. В настоящее время клапаны притираются ручным способом либо для получения удовольствия от процесса (да-да, бывает и такое), либо при полном отсутствии доступа к современному инструменту.

Предпоследнее место, 24 балла — дрель. Несмотря на высокую скорость работы, дрель опережает ручной метод всего на несколько пунктов. Прежде всего это связано с высокими рисками неправильной притирки и порчи деталей, а также с повышенными требованиями к специальным навыкам.

Второе место, 45 баллов — машинка для пристукивания. Несильно уступает первому месту, зато обеспечивает самую точную и правильную притирку клапана.

Первое место, 48 баллов — машинка для вращения. Лидирует практически по всем показателям и является оптимальным решением для притирки.

Для испытаний использовалось следующее оборудование:

  • Ручная притирка клапанов — Licota ATA-0003A
  • Электрическая дрель Hitachi — модель D10VC2
  • Пневматическая машинка для притирки клапанов вращением — Licota ATA-1100
  • Пневматическое приспособление для притирки клапанов пристукиванием — Licota ATA-1401

В ГАРВИН вы можете купить профессиональное оборудование для притирки клапанов. Цены и подробные характеристики смотрите в нашем каталоге.

Пользователи машинок для притирки клапанов

Пневматические приспособления для притирки клапанов в первую очередь будут интересны сотрудникам автосервисов. Оборудование значительно снижает затраты времени на ремонт ГБЦ и повышает само качество притирки. На нашей практике ни один мастер, испытавшей в работе профессиональный инструмент, не вернулся затем к ручному методу или дрели.

Невысокая цена инструмента делает его доступным также для частного применения. При желании самостоятельно провести притирку клапанов, а не доверять эту операцию стороннему сервису — приспособление станет оптимальным решением.

Как правильно притереть клапана двигателя? 4 возможных способа

Автовладельцам за время длительной эксплуатации машины зачастую приходится сталкиваться с разными трудностями. Одной из них является притирка, или замена клапанов. Однако это один из этапов ремонта ГБЦ, который можно провести своими силами. Как притереть клапаны на авто марок ВАЗ 2106 и 2109?

Для чего нужна притирка клапанов

Основная цель проведения процедуры — обеспечение работоспособности клапанов. Регулярное неосуществление притирки может привести к тому, что клапаны перестанут качественно функционировать — не будут пропускать в камеру сгорания воздух и топливо. Последствия этого могут быть не самыми благоприятными: ухудшаются ходовые качества двигателя, что со временем способно привести к поломке.

Поводов для притирки клапанов может быть много, основной из них — длительная эксплуатация авто

Притирка клапанов позволяет достичь максимальной герметичности системы. Процедура проводится не только после монтажа новых деталей, но и при их длительной эксплуатации. Например, справиться с «дёрганьем» автомобиля на холостых оборотах ввиду разницы компрессии может именно качественно проведённая притирка.

Способы проведения работ

Форму клапанам можно придавать разными способами — как ручным, так и станочным, однако разница в итоге будет значительной. Наиболее точно выполнить процедуру возможно на станке для обработки клапанов и сёдел, наименее, соответственно, вручную с использованием притирочной пасты.

  • Станки. За счёт жёсткой центровки посредством станка проводится точное сопряжение и нарезка фаски клапана и седла. В результате такой процедуры создаётся качественный нарезанный профиль высокой точности. Такая обработка не требует дополнительных манипуляций, только промывки и сборки ГБЦ.

    Станок для притирки клапанов — дорогое удовольствие, не в каждом гараже найдётся

  • Ручные фрезы. Если нет возможности работать на высокоточном оборудовании, можно провести процедуру притирки клапанов при помощи ручной фрезы. Такие инструменты различаются диаметром, который подбирается под определённую модель двигателя. Всего вырезается три фаски на сёдлах под разными градусами — 30, 45 и 60°. Подобным образом не обрабатываются новые детали, только старые.

    Притирку клапанов можно проводить с помощью ручной фрезы

  • Собственноручная притирка клапанов. Проводится самостоятельно посредством абразивного состава в случае, если поверхности деталей должны быть просто обработаны без внесения значимых изменений. При таком варианте по периметру детали наносится специальная паста, после чего клапан помещается на своё посадочное место. Затем деталь необходимо упереть в седло и одновременно вращать вокруг оси, что позволяет полностью стереть все неровности плоскости.

    Ручная притирка клапанов — наиболе трудоёмкий вариант проведения работ

    После проведения абразивной притирки вся паста должна быть тщательно смыта.

Процесс притирки — процедура, которую можно провести как самостоятельно, так и с помощью специалистов. При осуществлении подобной обработки деталей желательно соблюдать правила:

  • менять местами клапаны после притирки нельзя;
  • в работе используются абразивные составы разного качества;
  • все детали сразу же после притирки тщательно вымываются;
  • перед установкой ГБЦ её проверяют на герметичность путём заливки керосина в камеру сгорания.

Головка блока цилиндров перед притиркой снимается. Прежде чем приступать к процедуре, необходимо учесть несколько нюансов:

  • перед демонтажем клапанов снимаются их пружины, это позволит легко вытащить их из втулок;
  • перед самой процедурой притирки клапаны тщательно осматриваются. Если имеются следы дефектов, то их меняют на новые. Нагар очищается при помощи металлической щётки.

Как притереть в домашних условиях правильно

Притирка клапанов осуществляется несколькими методами. В домашних условиях можно использовать фрезу, однако если её нет, то можно прибегнуть и к ручному способу.

Инструменты для проведения притирочных работ

Используют приспособления двух групп:

  1. Инструменты, зажимающие и фиксирующие клапан на стержне. На одной стороне размещается ручка, вращением которой достигается желаемый результат;

    Инструменты для притирки клапанов можно приобрести либо изготовить своими руками

  2. Так называемые присоски. Они крепятся на тарелке клапана и тоже имеют ручку. Деталь прижимается к тарелке, а сам инструмент вращается вокруг оси.

    Присоски для притирки клапанов имеют различные размеры и для каждой марки автомобиля подбираются индивидуально

Если специального инструментария нет, то можно воспользоваться обычной дрелью или шуруповёртом.

Помимо перечисленных выше приборов, могут понадобиться следующие материалы:

  • алмазная либо абразивная паста;
  • слабая пружина, которую можно сжать вручную;
  • керосин.

Притирочная паста

Притирочная паста для проведения работ должна быть как минимум двух разновидностей

Абразивный материал — одна из главных составляющих, используемых в процедуре притирки клапанов. Приобрести его можно в специализированных автомобильных магазинах.

Перед работой желательно приобрести два тюбика пасты — крупнозернистую и мелкозернистую. Если купить такие составы нет возможности, его можно приготовить самостоятельно из стружки с наждачного камня или бумаги и солидола либо похожего вещества. Готовая паста должна по структуре напоминать сметану.

Шарошка

Шарошка, используемая для восстановления сёдел клапанов, не всегда необходима при притирке, однако запастись ей не помешает

Сёдла клапанов восстанавливаются при помощи этого инструмента. Необходимость его применения определяется по состоянию сёдел. Если на них имеется нагар и раковины, дефекты фасок (наличие ступенек или скруглений), то используется шарошка.

Поскольку на ВАЗ 2106 и ВАЗ 2109 величины и формы сёдел различаются, то подбирается определённый инструментарий. Чтобы сократить время обработки клапана, можно воспользоваться дрелью. С этой целью шарошку крепят в патроне и удаляют верхний слой металла. Выработку прекращают после того, как появится ровный и блестящий круг.

Инструменты для притирочных работ

Собрать прибор для проведения притирки клапанов можно своими руками, использовав для этого сверло, дрель, шланг и два хомута. На конец сверла крепится шланг, место соединения перетягивается хомутом, а само сверло вставляется в патрон дрели. К стержню клапана прикрепляется второй конец шланга.

Дрель с хомутами и шлангом — эконом-вариант инструмента для притирки клапанов

Заменить такой инструмент можно специальной присоской, крепящейся к тарелке клапана и вставляющейся в патрон дрели. При выборе такого инструмента проверяется качество материала, из которого он изготовлен, поскольку при некачественном исполнении работа может постоянно прерываться.

Притирку клапанов и сёдел проводят при соблюдении определённых условий:

  1. Процесс осуществляют в обе стороны.
  2. Чтобы не допускать перегрев поясков и сёдел, скорость вращения патрона дрели выставляют в пределах 500 оборотов в минуту.

Притирка клапанов на ВАЗ 2109 при помощи пасты своими руками

  1. На клапан натягивается пружина, после чего он вставляется обратно в гнездо.

    Клапан оснащается пружиной и помещается в гнездо

  2. На ножку устанавливается специальный инструмент и фиксируется при помощи винта.

    Инструмент устанавливается на клапан с пружиной

  3. На основание тарелки наносится абразивный состав.

    Абразивная паста на тарелке клапана должна быть распеделена равномерно

  4. Притирка осуществляется посредством вращения клапана в обе стороны. Выполняется порядка 5 движений, затем деталь переворачивается и процедура повторяется.

    Так осуществляется ручная притирка клапана

  5. Работа осуществляется до появления на седле и тарелке клапана серого стального кольца.

    Так проявляется серое кольцо на тарелке клапана (справа)

  6. После притирки детали вытираются и вымываются керосином и мягкой тряпкой.

    Так должен выглядеть клапан после притирки и промывки

Видео в помощь новичку

Как притереть на станке

При проведении притирки клапанов желательно воспользоваться специальным станком.

  1. В фиксаторе размещается клапан, после чего включается станок. Клапан крутят в сторону, противоположную направлению вращения шлифовального круга, с меньшей скоростью.

    Станки для притирки клапанов обычно есть лишь в автосервисах, и то не во всех

  2. Слишком активно подвергать деталь шлифовке не стоит — процесс прекращается, как только становится непрерывным.

    Шлифовка клапана на станке должна проводиться аккуратно, без фанатизма

  3. Клапан снимается со станка и протирается керосином.

    Так выглядит клапан после притирки на станке. Разница между ручным и автоматизированным способами видна сразу

  4. После притирки проводится визуальная проверка ГБЦ. Сёдла притираются только в том случае, если на них нет дефектов. Прогар убирается посредством шарошки.

    Шарошка нужна только для устранения нагара

Как осуществляются работы (видео)

Проверка качества выполненных операций

Проверить качество выполненной работы можно несколькими средствами:

  • керосином;
  • воздухом;
  • карандашом.

Самый эффективный способ проверки — применение вакуум-тестера, который имитирует процессы, проходящие в двигателе автомобиля. Пропускаемый газ вырывается через возможные щели.

Проверку ГБЦ вакуум-тестером лучше осуществлять в специализированном сервисе, приобретение тестера достаточно накладно

Со стороны как впускного, так и выпускного коллекторов подключается прибор, в результате чего образуется вакуум. При плохой притирке клапанов манометр будет фиксировать минимальный уровень давления, поскольку через щели проходит воздух, чего в норме не должно быть.

Ещё один способ проверки — использование керосина. ГБЦ располагается таким образом, чтобы камера сгорания была направлена вверх, а поверх наливают керосин. Бытует мнение, что за ночь керосин при неправильно проведённой притирке должен вытечь, однако на деле это не совсем так и названный метод не является достаточно эффективным.

Проверка герметичности ГБЦ керосином — не самый достоверный метод контроля

Равномерность распределения специального маркирующего вещества — ещё один вариант проверки.

По всей окружности клапанного седла рисуются радиальные риски, после чего деталь вставляется на место, прижимается и прокручивается. Затем её вынимают и осматривают сложившийся узор.

Если риски были стёрты и всё основание седла прокрасилось равномерно, то клапан можно пускать в эксплуатацию. В противном случае притирку проводят ещё раз.

Притирка клапанов — необходимая процедура, обеспечивающая нормальное функционирование ГБЦ автомобиля. Проводить её, несмотря на всю простоту работы и доступность материалов, лучше всего при помощи специалистов: это гарантирует длительный срок эксплуатации не только клапанов, но и двигателя машины в целом.

  • Михаил Рассветный
  • Распечатать

Капитальный ремонт (часть5). Притирка и регулировка клапанов. Как засухарить клапана. — logbook Ford Focus Hatchback 2006 on DRIVE2

Всем привет!Многие, когда перебирают двигатель не уделяют должного внимания притирке и регулировке клапанов. Мол, все же нормально работало, зачем их трогать? Если вы вскрыли двигатель, то трогать их обязательно надо! Это гарантирует безболезненный ремонт, после которого не придется вновь все разбирать.

Очистка клапанов:Перед притиркой обязательно надо почистить клапана. Я зажимал в дрель и счищал нагар с выпускных всякими абразивными и острыми приспособлениями)) Впускные обычно не загаживаются и их достаточно пройти мелкой наждачкой.

  • Итак, результат

Zoom

выпуск, нагар порядка 2-3мм

Zoom

впуск, чистится за секунды

После очистки выпускных клапанов, понял что им хана, ибо раковины уже конкретные. Впуск оказался в идеале.

Zoom

раковины

Можно конечно нарезать новую фаску под 45, но после такого ремонта вы скоро опять будете снимать голову)))

  1. Так что я запасся новыми выпускными клапанами, чтобы уж наверняка ?

Zoom

новые

Обязательно замеряем люфт клапанов в направляющих! Если не в допуске, меняем на новые. Если оставите разбитые направляющие, то маслосъемные колпачки долго не проживут.

Притирка клапанов:

Для притирки использовал классическую пасту. Она мелкоабразивная и подходит в самый раз для целых клапанов. Главное не берите алмазную, запорете и фаску на клапане и седло.

Поскольку притирать совсем немного, в ход пошел шуруповерт с гибким шлангом:)) Можно использовать реверсивную дрель на малых оборотах, но это если нужно много снимать. В моем случае впуск притирался очень быстро. На выпуске надо было притереть именно седла, поскольку клапаны новые и притираются быстро.

Вот, кстати, седло прогоревшего клапана. Видно прилипший ошметок, возможно остался от самого клапана.

Смазываем направляющую, вставляем клапан и начинаем вращать используя реверс. Давить сильно не надо.

Фаска должна быть однородная по всей длине, как на клапане, так и на седле.ГБЦ держал на боку, чтобы абразив ненароком не попал в направляющую. После притирки клапана тщательно протираем весь абразив.

На выпускных седлах видно много артефактов, их и нужно убрать

Притираем, вытираем все, смотрим. Если остались артефакты, притираем еще.

Zoom

артефакты

Zoom

притертое седло

Как то так притираются клапаны. После притирки проливаем их со стороны входных и выходных каналов. Если в течении 30сек не потеют, то все норм. Проливать сверху считаю бредом, ибо такой замер абсолютно не показателен.

  • Как засухарить клапана без инструмента:
  • Способ конечно не новый, но мало кто о нем знает :DПонадобится:— плотная изолента (не дает сухарям убегать)— головка под размер тарелочки (в моем случае на 15)
  • — какой-нибудь брусок, которым можно давить на головку ( деревянный! :))))
  • Берем пружину с тарелкой, вставляем сухарики и сверху плотно наклеиваем изоленту

Вставляем клапан, надеваем на него маслосъемный колпачок и накрываем все это дело уже подготовленной пружиной с сухарями. Давим сверху через головку на пружину до момента, пока сухари не встанут на свое место на клапане. После, немного ударяем по тарелке, через проставку, чтобы сухари хорошо сели на место. Все!

  1. Времени на засухарку таким способом уходит около 15мин.
  2. Регулировка тепловых зазоров клапанов:
  3. — вставляем регулировочные стаканчики на свои места— накидываем распредвалы и затягиваем (не затянутый распред даст погрешность в пару соток, так что точить придется с этим учетом)— промеряем зазор стаканчик-кулачек
  4. Рисуем таблицу:

Как видно из таблицы, впуск в норме, а вот выпуск зажат аж на пару десяток.Красным выделены уже отрегулированные зазоры.

Разбираем все обратно)) и промеряем стаканчики

Записываем на сколько какой нужно проточить и точим. Либо сами, либо относите токарю.Я собрал супер стенд для проточки ?

Занятие муторное, занимает не мало времени. В итоге, все зазоры выведены в идеал.

  • На этом пока все, подписывайтесь и следите за новостями :))
  • to be continued…
  • Всем бобра!)))

Как притереть клапана своими руками + видео работ в домашних условиях на ВАЗ

Вы провели капитальный ремонт двигателя, заменили поршневые кольца, прокладку и другие элементы силового агрегата? Работа ещё не окончена. Чтобы мотор функционировал правильно, нужно правильно притереть клапана.

Зачем нужно притирать клапана

Если не выполнить процедуру, клапана могут работать некачественно — например, пропускать бензин и воздух в закрытую камеру сгорания. Это ухудшит ходовые характеристики двигателя и со временем может привести к поломке.

Притирка помогает добиться максимальной герметичности. Выполнять работу надо не только после установки новых клапанов — нередко она нужна и в случаях, когда изделия давно не менялись. Причиной «дёрганий» авто на холостых оборотах может являться разность компрессии в цилиндрах.

Притирка — единственный способ справиться с проблемой.

Как добиться результата в домашних условиях

Притирка клапанов своими руками

Для осуществления процесса нужно снять головку блока цилиндров.

  • Чтобы извлечь клапана из втулок, которые их направляют, надо предварительно убрать пружины клапанов. Для этого можно применять инструменты для клапанов, доступные в специализированных магазинах.
  • Обычно на стержень приспособления надевают резиновый шланг и хомуты. Вместо этого можно использовать наконечник со сквозным резьбовым отверстием в боковой стенке. В это отверстие вворачивается болт, фиксирующий стержень клапана.
  • Перед притиркой осмотрите клапана. Если на них есть следы деформации (погнутости и трещины) – такие изделия использовать нельзя. Замените их новыми. Имеется нагар? Очистите его — для этого можно применять жёсткую щётку.

Как выполнить своими руками правильно

Притирать клапана можно несколькими способами. Оптимальный вариант — использование станков и фрез, но они не всегда есть рядом. В таком случае лучше прибегнуть к ручному варианту.

Инструменты для притирочных работ

Приспособления для притирки подразделяются на 2 группы.

  1. Зажимающие клапан сверху, фиксирующиеся на стержне. На одной из сторон располагается ручка. Для достижения результата её нужно тянуть и вращать.
  2. «Присоски». Фиксируются на тарелке клапана, также оснащаются ручкой. Для использования надо прижать клапан к тарелке и вращать приспособление в разные стороны.

Инструмент для притирки клапанов: зажимающая сверху модель

При отсутствии инструмента подойдут шуруповёрт или дрель.

Вне зависимости от выбранного инструмента вам понадобятся следующие приспособления:

  • абразивная или алмазная паста;
  • пружина — такая, чтобы можно было без труда сжать руками и надеть на клапан;
  • керосин.

Нет возможности раздобыть абразивную пасту? Приготовьте её! Для этого понадобится наждачная бумага с мелким зерном или стружка наждачного камня. Снимите с неё камни и смешайте их с солидолом или аналогичным веществом в пропорции 2 к 1. По консистенции смесь должна напоминать шампунь. В крайнем случае в качестве основы сгодится и стандартное моторное масло.

Важный этап притирки клапанов: нанесение абразивной пасты

Притирка своими руками на ВАЗ 2109 с помощью пасты

  1. Возьмите клапан в руки и наденьте на него пружину. Верните клапан на место, обратно в машину.
  2. Подожмите его пальцами и установите на ножку заранее подготовленный инструмент.
  3. Винтом зафиксируйте инструмент на клапане.
  4. Нанесите на притирочную плоскость тарелки абразивную пасту.
  5. Вращайте клапан в обе стороны, выполняя притирку. Нужно выполнить около 5 движений, после чего следует поднять изделие, перевернуть его на 90 градусов и повторить действия.
  6. Выполняйте процедуру, пока на тарелке и седле головки не появится матовое кольцо серого цвета.
  7. По завершении работ со всеми клапанами протрите их керосином и тщательно вытрите ветошью.

Так должен выглядеть клапан после притирки

Как притереть на станке

Если есть доступ к станку, лучше воспользоваться им.

  1. Зажмите клапан в специальном фиксаторе, включите станок. Шлифовальный круг быстро вращается в одну сторону, клапан — в другую, медленнее. Аккуратно подводите изделие к кругу и притирайте его.
  2. Не шлифуйте изделие слишком сильно. Прекратите обработку, как только процесс шлифовки станет непрерывным.
  3. Остановите агрегат, снимите клапан и протрите его керосином.
  4. После этого нужно осмотреть головку блока цилиндров. Изучите седла, запрессованные в головке. Притирать их можно только при отсутствии повреждений. Если на сёдлах имеется прогар, обработайте его шарошкой — пока серое кольцо не возникнет по всему кругу.

Чтобы обработать седла, нужна вот такая шарошка

Проверка работоспособности

Есть три способа проверки правильности притирки клапана.

  • С помощью вакуум-тестера. Самый надёжный и простой вариант. Подключите инструмент к каждому отверстию со сторон впускного и выпускного коллекторов. Теперь используйте его. Если клапана притёрты плохо, уровень разряжения на манометре будет недостаточным.
  • С помощью керосина. Установите клапана на место, положите головку вверх камерой сгорания и налейте сверху керосин. Оставьте их так на несколько часов. Если керосин не вытек — всё в порядке. Эксперты не рекомендуют использовать этот метод, так как он не слишком надёжен.
  • С помощью карандаша. Рисуем радиальные линии по всей окружности рабочей кромки седла клапана. Устанавливаем клапан на место, крепко прижимаем его и вращаем по кругу. Достаём изделие и смотрим на узор. Если линии стёрлись и равномерно закрасили поверхность — всё в порядке. Если имеются неровности — притирка выполнена неправильно.

Притирка клапанов обеспечивает нормальную работу двигателя. Обязательно регулярно прибегайте к процедуре — так вы сможете избежать проблем с силовым агрегатом.

  • Дмитрий Буймистров
  • Распечатать

4. Технология восстановления гнезда клапана головки блока двс. Способы притирки клапанов и проверки качества притирки сопряжения «гнездо-клапан»

Восстановление
клапанных гнезд.

При износе клапанных гнезд, не превышающем
предельно допустимый, восстановление
их работоспособности сводится к
образованию необходимого угла фаски.

Перед обработкой фасок клапанных гнезд
заменяют изношенные направляющие втулки
стержня клапана на новые и обрабатывают
их разверткой, устанавливаемой в оправку.
Обработанное отверстие используют в
качестве технологической базы при
зенковании фаски клапанных гнезд, что
обеспечивает необходимую соосность
отверстий направляющих втулок и клапанных
гнезд.

Обработку клапанных гнезд
производят с использованием плавающего
патрона. При износе клапанных гнезд
выше допустимого их восстанавливают
установкой клапанных седел.

При
восстановлении клапанных гнезд
запрессовкой седел неподвижность
соединения обеспечивается натягом.
Необходимая прочность при этом достигается
за счет напряжений, возникающих в
материале седла и головки цилиндров.

При длительном действии нагрева
напряжения могут уменьшиться, снизив
тем самым прочность посадки. Поэтому
для изготовления клапанных седел
необходимо применять высокопрочные
теплоустойчивые материалы: чугун
ВЧ50-1,5, специальный чугун № 3 ТМ 33049.

В
последнее время получил распространение
сплав ЭП-616 на хромоникелевой основе.
Отверстия под седла обрабатывают
специальным зенкером, который устанавливают
в специальную оправку. Диаметр зенкера
выбирают в соответствии с размером
обрабатываемого отверстия под вставку
клапана.

Центрование инструмента
производят с помощью направляющих
цанговых оправок, устанавливаемых в
отверстия под втулки клапанов. Этим
обеспечивают высокую концентричность
обрабатываемых поверхностей под вставки
седел и центрирующей поверхности.

Кроме
этого, применение жестких направляющих
позволяет обрабатывать отверстия на
вертикально-сверлильном станке 2Н135 и
получать требуемую размерную и
геометрическую точность обрабатываемых
поверхностей. При растачивании головку
устанавливают в специальное приспособление.

Вначале
предварительно растачивают клапанные
гнезда, а затем окончательно при 100
об/мин шпинделя станка, ручной подаче
за один проход. В подготовленные таким
образом клапанные гнезда запрессовывают
седла (рис. 58 и 59) с помощью оправки. При
этом головку цилиндров предварительно
нагревают до температуры 80…

90°С, а седла
охлаждают в жидком азоте до —100 — … 120
°С. Нагрев головок производят в ванне
для нагрева ОМ-1600, а охлаждение с помощью
сосуда Дьюара. Кольца должны быть
запрессованы в выточки головки до отказа
и без перекоса (рис. 60).

После запрессовки
производят зачеканивание седел в четырех
точках равномерно на дуге через 90°.
Затем головку цилиндров устанавливают
на стенд ОР-6685 для обработки фасок
клапанных гнезд, развертывают отверстия
в направляющих втулках и зенкуют фаски
клапанных гнезд.

Отверстия во втулках
развертывают при 50 об/мин и подаче 0,57
мм/об за один проход, зен-кование
производят при 200 об/мин зенкера, подача
0,57 мм/об за несколько проходов.

В
результате неоднократной обработки
плоскости головок блоков цилиндров
фрезерованием или шлифованием нижняя
стенка головки становится более тонкой
и менее прочной, поэтому для этой группы
деталей восстановление клапанных гнезд
запрессовкой седел недостаточно надежно.
В таком случае следует восстанавливать
клапанные гнезда газовой наплавкой.
Если у головки, кроме изношенных клапанных
гнезд, имеются еще и трещины, то сначала
необходимо восстановить гнезда, а потом
заваривать трещины.

При
работе на двигателе в результате
воздействия механических и тепловых
нагрузок в нижней плоскости головки
цилиндров накапливаются зна-чительные
внутренние напря–женин, значения и
характер распределения которых могут
быть весьма различными.

Накопившиеся
напряжения приводят к короблению
головок, а в отдельных случаях — к
появлению трещин.

Если применять холодную
электродуго-вую сварку, то возникающие
при этом сварочные напряжения, складываясь
на отдельных участках с остаточными, а
также монтажными (при затяжке головки)
и рабочими, вызовут появление новых
трещин.

Поэтому для наплавки гнезд нужно
применять такой способ, который позволил
бы снизить остаточные напряжения и не
привел бы к возникновению новых. Такой
способ — горячая сварка, обеспечивающая
высокое качество сварных швов при
минимальной напряженности детали.

При
горячей сварке головку предварительно
нагревают до температуры 600… 650 °С и
сваривают при температуре детали не
ниже 500 °С. Нижний предел нагрева
устанавливают, исходя из свойств чугуна,
пластичность которого ниже этой
температуры резко падает, что приводит
к возникновению сварочных напряжений.
Перед нагревом клапанные гнезда головок
тщательно зачищают.

Для
нагрева головки используют нагревательную
камерную печь с электрическим или другим
подогревом. Целесообразно применять
камерную электрическую печь Н-60, в
которой можно нагревать одновременно
до пяти головок.

Большое
значение имеет скорость нагрева и
охлаждения деталей. Быстрый нагрев
головки цилиндров может вызвать появление
дополнительных напряжений.

По
окончании нагрева к отверстию печи
перемещают передвижной сварочный стол
и укладывают на него головку.

Сварку
выполняют ацетилено-кислородной горелкой
ГС-53 или ГС-ЗА («Москва»), используя
наконечники № 4 или 5 в зависимости от
разм-ера трещины. Для обеспечения
высокого качества наплавленного металла
следует применять хорошо сформированное,
резко очерченное пламя горелки, для
чего мундштук сварочной горелки должен
быть в хорошем техническом состоянии.

При заварке трещин и наплавке клапанных
гнезд используют восстановительную
часть пламени, защищающую металл от
окисления благодаря содержанию в пламени
водорода, углекислого газа и окиси
углерода. Ядро пламени в процессе
наплавки должно находиться от поверхности
детали на расстоянии 2…3 мм. Сварку ведут
при равномерном непрерывном нагреве
сварочной ванны.

В
качестве присадочного прутка применяют
чугунные прутки марки А (состав в %):
3…3,6С; 3…2,5 Si; 0,5…0,8 Мп; Р 0,5…0,8; S0,08; 0,05 Сг;
0,3 Ni. Диаметр прутка — 8…

12мм (выбирают
в зависимости от ширины разделки
трещины). Поверхность прутков должна
быть тщательно очищена и обезжирена.

В
качестве флюса применяют мелкотолченую
прокаленную буру или ее 50%-ную смесь с
просушенной кальцинированной содой.

Хорошие
результаты дает также применение флюсов
ФСЧ-1, АНП-1 и АНП-2.

По
окончании сварки головку цилиндров
снова помещают в печь, чтобы снять
сварочные напряжения. Головку нагревают
до 680°С, а затем охлаждают, сначала
медленно (с печью), до 400 °С, а затем в
сухом песке или термосе, соблюдая режим
согласно графику.

Полностью остывшие
головки очищают от шлака и окалины и
направляют на механическую обработку.

Сначала фрезеруют привалочную плоскость
на горизонтально-фрезерном станке типа
6Н82 цилиндрической фрезой 180Х Х125 мм или
на вертикально-фрезерном 6М12П торцевой
фрезой со вставными резцами ВК6 или ВК8.

После
механической обработки плоскости
контролируют качество сварки. Заваренные
места должны быть чистыми, без раковин
и шлаковых включений. Обработку фасок
клапанных гнезд производят зенкером
аналогично описанной выше обработке
фасок седел.

Рис. 84. Приспособление для снятия и установки клапанов газораспределения: 1 — упорный болт; 2 — нажимная тарелка; 3 — рукоятка.

Притирка
клапанов.

Перед разборкой головок цилиндров
очистить их от масла и нагара и пометить
порядковые номера клапанов на торцах
тарелок для того, чтобы при сборке
установить их на свои места.

Для
рассухаривания клапанов необходимо
головку цилиндров без форсунок, коромысел,
осей коромысел и шпилек крепления осей
коромысел установить привалочной
поверхностью на плиту так, чтобы
обеспечить упор для клапанов. Рассухаривание
выполнять с помощью приспособления,
изображенного на рис. 84.

Для этой цели
ввернуть упорный болт 1 приспособления
в отверстие под шпильку крепления оси
коромысла, нажимную тарелку 2 приспособления
установить на тарелку пружин
соответствующего клапана и, нажимая на
рукоятку 3 рычага приспособления, отжать
пружины клапана, вынуть сухари и снять
все детали клапанного узла.

Таким же
путем последовательно рассухарить все
остальные клапаны и снять пружины
клапанов и сопряженные с ними детали.

Повернуть
головку цилиндров и вынуть клапаны из
направляющих втулок.

Клапаны и седла
тщательно очистить от грязи, нагара и
масляных отложений, промыть в керосине
или специальном моющем растворе, высушить
и осмотреть для определения степени
ремонта.

Восстановить герметичность
клапана притиркой возможно только при
наличии незначительных износов и мелких
раковин на рабочей фаске и лишь в том
случае, если тарелка и стержень не
покороблены и нет местных прогаров на
фасках клапана и седла.

При
наличии таких дефектов притирке должны
предшествовать шлифовка седел и клапанов
или замена неисправных деталей новыми.

Для
притирки клапанов использовать
специальную притирочную пасту,
приготовленную путем тщательного
перемешивания трех частей (по объему)
микропорошка зеленого карбида кремния
с двумя частями моторного масла и одной
частью дизельного топлива. Перед
употреблением притирочную смесь
тщательно перемешать, так как при
отсутствии механического перемешивания
микропорошок способен осаждаться.

Установить
головку цилиндров на плиту или специальное
приспособление привалочной поверхностью
кверху. Нанести на фаску клапана тонкий
равномерный слой притирочной пасты,
смазать стержень клапана чистым моторным
маслом и установить его в головку
цилиндров. Допускается наносить пасту
на фаску седла.

Притирку выполнять
возвратно-вращательными движениями
клапанов при помощи специального
приспособления или дрели с присосом.
Нажимая на клапан с усилием 20…30 Н (2…3
кгс), повернуть его на 1/3 оборота в одном
направлении, затем, ослабив усилие, на
1/4 оборота в обратном направлении.

Нельзя
выполнять притирку круговыми движениями.

Периодически
поднимая клапан и добавляя на фаску
пасту, продолжать притирку, как указано
выше, до тех пор, пока на фасках клапана
и седла не появится непрерывный матовый
поясок шириной не менее 1,5 мм. Разрывы
матового пояска и наличие на нем
поперечных рисок не допускается. При
правильной притирке матовый поясок на
фаске клапана седле должен начинаться
у большего основания

После
окончания притирки клапаны и головку
цилиндров тщательно промыть керосином
или специальным моющим раствором и
высушить.

Внимание!
Наличие даже незначительных остатков
притирочной пасты на клапане или головке
цилиндров могут привести к натиру и
ускоренному износу гильз цилиндров и
поршневых колец.

Клапаны,
пружины и детали их крепления установить
на головку цилиндров и засухарить
клапаны, используя приспособление (см.
рис. 84).

Качество
притирки сопряжения клапан-седло
проверить на герметичность путем заливки
керосина или дизельного топлива, заливая
его поочередно во впускные и выпускные
каналы. Хорошо притертые клапаны не
должны пропускать керосин или дизельное
топливо в течение одной минуты.

Допустима
проверка качества притирки карандашом.

Для этого поперек фаски притертого
чистого клапана мягким графитовым
карандашом нанести через равные
промежутки 10-15 черточек, после чего
осторожно вставить клапан в седло и,
сильно нажимая к седлу, повернуть его
на 1/4 оборота.

При хорошем качестве
притирки все черточки на рабочей фаске
клапана должны стереться. При
неудовлетворительных результатах
проверки качества притирки ее необходимо
продолжить.

Как правильно притереть клапана, приспособления для притирки, проверка

Капремонт двигателя – трудоемкая и довольно дорогостоящая процедура. Многие операции, самостоятельно в гаражных условиях, выполнить невозможно по причине отсутствия необходимого оборудования, но на некоторых вполне удастся сэкономить. Один из путей уменьшения затрат на приведение двигателя в порядок – притирка клапанов своими руками.

Чтобы мотор работал с максимальной эффективностью, клапаны должны закрываться очень плотно, чтобы исключить потери энергии. Для того чтобы добиться плотного прилегания их к седлам, выполняют их притирку. Для работы потребуется:

  • шарошка для удаления выработки;
  • притирочная паста;
  • инструмент для притирки.

Притирочная паста

Правильная притирка начинается с похода в автомагазин за абразивным материалом. Притирочная паста – это главное, что необходимо приобрести до начала работ. Данный абразивный материал наносится на кромки клапанов в процессе притирки.

В магазинах предлагается широкий выбор паст разных производителей. Отличаются они друг от друга главным образом ценой.

Качественно выполнить притирку клапанов и седел можно как дешевым, так и дорогим материалом, поэтому особого смысла переплачивать нет.

Приобрести нужно два тюбика: крупнозернистую пасту для черновой обработки, и мелкозернистую – для финишной. С таким набором работа будет выполнена быстрее и качественнее.

Шарошка для удаления выработки

С помощью этого инструмента производится восстановление седел клапанов. Чтобы определить, нужно ли воспользоваться шарошкой, или можно обойтись без нее, следует осмотреть седла.

Они могут быть покрыты нагаром и раковинами, но если фаски имеют правильную коническую форму, можно сразу переходить к притирке, в противном случае, если фаски скруглены или на них имеются ступеньки, потребуется придать им правильную форму при помощи шарошки.

Поскольку формы и размеры седел на разных головках различны (например, у ВАЗ-2106 и ВАЗ-2109), нужно подобрать подходящий инструмент. Обработку седел можно провести вручную или, для экономии времени, с помощью дрели.

Для этого шарошка закрепляется в патроне, как обычное сверло, и под ее воздействием удаляется поверхностный слой металла.

Сигналом к прекращению удаления выработки служит появление блестящего ровного круга, по форме соответствующего тарелке клапана.

На видео можно посмотреть, как седла обрабатываются шарошкой.

Инструмент для притирки

Приспособление для притирки клапанов можно сделать из дрели, сверла, шланга и двух хомутов. В патрон дрели зажимается сверло, на него надевается один конец шланга и затягивается хомутом. Другой конец шланга надевается на стержень клапана, вставленного на свое место.

В качестве альтернативы может быть использована специальная присоска, которая одним концом зажимается в патрон дрели, а другим прилепляется к тарелке клапана. При покупке следует ее проверить, обратить внимание на качество материала, из которого изготовлена присоска, поскольку некачественное приспособление будет постоянно отлепляться, и работа значительно усложнится.

После этого остается только нанести притирочную пасту, и можно приступать к процессу. Притирка клапанов и седел должна производиться с соблюдением следующих условий:

Притирка клапанов

Прежде, чем приступать к работе, следует внимательно осмотреть клапана: если они хотя бы немного искривлены, необходима замена. Попытки выправить их самостоятельно положительного результата не дадут.

Притирка клапанов ВАЗ-2106 (2109) выполняется следующим образом: до начала обработки под клапан ставится слабая пружина, на фаски наносится крупноабразивная притирочная паста, и начинается сам процесс.

Обработка продолжается до тех пор, пока не будут удалены все дефекты.

После этого наносится мелкоабразивная паста, и обработка продолжается, пока притираемые поверхности не приобретут равномерный матовый цвет.

На видео представлена притирка клапанов ВАЗ-2109.

Как проверить качество работы

Сигналом к завершению служит появление ровного пояска шириной около полутора миллиметров. После этого необходимо проверить, насколько хорошо притерты клапана.

Для этого нужно смыть остатки пасты и нанести масло, после чего еще некоторое время выполнить притирку. При этом станут видны не удаленные раковины и царапины, если таковые остались.

Если же их нет – работу можно считать оконченной.

Следует отметить, что во время работы двигателя, клапана пройдут процесс приработки уже без стороннего вмешательства, поэтому не стоит тратить время, чтобы довески качество притирки до идеала.

Если проверить притирку керосином, горючая жидкость может немного просачиваться из-под закрытого клапана, однако после того, как двигатель поработает несколько дней, герметичность значительно улучшится.

Тема: Вопрос серьезным мотористам-нужно ли притирать клапана на новой ГБЦ?

  1. 06.11.2012, 21:09 #1

    0

    Имеем: абс новая ГБЦ,абс новые выпускные клапана,бу впускные клапана в хорошем состоянии с плоским привалочным конуском но с потемнением в месте контакта с направляющими,без рисок на теле. Уже достал из загашника притирочную пасту,и задумался-у фолкса нигде в мануалах нет упоминания о притирке-только браковочные более 0.8 мм болтанки клапана в направляющей и 1.5-1.8 мм ширины привалочного пояска на тарелке.

    Какие мысли?

    В5, 2000, AUG, 1.8Т, антрацит, американский немец.

  2. 06.11.2012, 21:15 #2

    0

    Сообщение от AUG Имеем: абс новая ГБЦ,абс новые выпускные клапана,бу впускные клапана в хорошем состоянии с плоским привалочным конуском но с потемнением в месте контакта с направляющими,без рисок на теле. Уже достал из загашника притирочную пасту,и задумался-у фолкса нигде в мануалах нет упоминания о притирке-только браковочные более 0.8 мм болтанки клапана в направляющей и 1.5-1.8 мм ширины привалочного пояска на тарелке.

    Какие мысли?

    Думаю что лишним не будет.Компрессия получше станет,да и лишний раз разбирать придется если что…..Насколько я помню,как меня учили-притираются клапана всегда,иначе со временем они прогорают если не ровно прилегают к седлу. Passat B5 1997г. 1.8 ADR 01N DMU–был PASSAT B5 1998г. Variant 1.8 AEB МКПП-ЕСТЬ

  3. 06.11.2012, 21:42 #3

    0

    Сообщение от aleks19411

    Думаю что лишним не будет.Компрессия получше станет,да и лишний раз разбирать придется если что…..Насколько я помню,как меня учили-притираются клапана всегда,иначе со временем они прогорают если не ровно прилегают к седлу.

    На наших моторах-да. Где ось седла живет до притирки отдельно от оси клапана,и на старых моторах тоже,а про ниобий в материале клапанов можно забыть.Про углы на седле и тарелке вообще молчу. Просто у фолкса нет даже приспособы для притирки как таковой.

    В5, 2000, AUG, 1.8Т, антрацит, американский немец.

  4. 06.11.2012, 21:47 #4

    0

    Сообщение от AUG

    Какие мысли?

    Однозначно нужно, это даже я знаю VW Passat B5 1999 1.8 Turbo, 20V, AEB +CHIP ,192 ,седан, МКПП

  5. 10.11.2012, 14:14 #5

    0

    Зря я Вас послушал. Притер 12 бу впускных вручную.Затем стал притирать новые выпускные- несколько движений и классическая матовая лента по всей плоскости,клапана бы притерлись за полминуты работы мотора. Теперь на новой Гбц вместо зеркальных седел и фасок клапанов имею матовые нах не нужные ленты набитые микроабразивом. Заказал новые впускные клапана.И ломаю голову как из этих лент “притертости” удалить въевшийся микроабразив.

    Правильный ответ:На новую Гбц ставьте новые качественные клапана и ничего не притирайте.

    В5, 2000, AUG, 1.8Т, антрацит, американский немец.

  6. 10.11.2012, 15:46 #6

    0

    Неправильное понимание совета ведет к беде… Притирать надо однозначно, но только вопрос возник: а какой притир у Вас? Из загашника? Не для старых ВАЗовских 8-ми клапанных моторов случайно? у которых клапан в три раза больше ВАГеновского? Надо притирать Супер тонкой пастой на карбиде титана! Фаска почти зеркало!

    Нашальнике харощий, раскрывушка дала!2001, AWM, Tiptronic…

  7. 10.11.2012, 16:43 #7

    0

    Сообщение от SerGoD

    Неправильное понимание совета ведет к беде… Притирать надо однозначно, но только вопрос возник: а какой притир у Вас? Из загашника? Не для старых ВАЗовских 8-ми клапанных моторов случайно? у которых клапан в три раза больше ВАГеновского? Надо притирать Супер тонкой пастой на карбиде титана! Фаска почти зеркало!

    Паста якобы алмазная, 5 мкм. Механика и AB рекомендуют не притирать в этом случае вообще. На оригинальных отмытых клапанах и седлах после 300000 км пробега белая блестящая фаска. Никакого мата.

    ПС Паста http://avtopasker.ru/goods/35922.htm оказалась на основной карбида бора. Обман,везде обман

    Думаю чем провести суперфиниш. Зубной пастой чтоль? Колгейтом или Жемчугом?))

    В5, 2000, AUG, 1.8Т, антрацит, американский немец.

  8. 10.11.2012, 17:15 #8

    0

    Сообщение от AUG Паста якобы алмазная, 5 мкм. Механика и AB рекомендуют не притирать в этом случае вообще. На оригинальных отмытых клапанах и седлах после 300000 км пробега белая блестящая фаска.

    Никакого мата.

    Ну так она и на притертых качественно клапанах через 100 км блестящая станет… Смысл то не запилить клапан, а только слегка притереть… А не хочется тереть, опрессовать или пролить… И кстати, не думаете же Вы, что на заводе при сборке нового мотора клапана не притирают?

    Нашальнике харощий, раскрывушка дала!2001, AWM, Tiptronic…

  9. 10.11.2012, 17:25 #9

    0

    Для начала надо было проверить клапана на герметичность. Установит клапана, залить во впускной и выпускной коллектор керосин, если нет, то бензин. Если в течении 12 часов небольшой подтек, то не притираем, если значительный, то соответственно притираем, сначала грубой пастой, затем чистовой.

    Желательно, чтоб притирочная машинка была с возвратно поступательным движением, если нет, то можно воспользоваться дрелью с реверсом.

    VW Passat B5+ TDI 2004г., АVB 101 л.с., черный универсал

  10. 10.11.2012, 17:33 #10

    0

    “И кстати, не думаете же Вы, что на заводе при сборке нового мотора клапана не

    притирают?”

    А чем черт не шутит? Новый клапан в новом седле сидит,как родной. Тут дело еще в том,что в мануалах об этом у немцев молчек.И приспособ никаких,при том,что целая скрепка для фиксации натяжителя ролика имеет свой номер.

    — Добавлено чуть позже —

    Сообщение от Reno

    Для начала надо было проверить клапана на герметичность. Установит клапана, залить во впускной и выпускной коллектор керосин, если нет, то бензин.

    Если в течении 12 часов небольшой подтек, то не притираем, если значительный, то соответственно притираем, сначала грубой пастой, затем чистовой.

    Желательно, чтоб притирочная машинка была с возвратно поступательным движением, если нет, то можно воспользоваться дрелью с реверсом.

    Увы,не приемлемо машинками.Никогда не видели царапин на стержне после этой операции?

    Только вручную присоской на палке.Для себя делаю.

    В5, 2000, AUG, 1.8Т, антрацит, американский немец.

  11. 10.11.2012, 17:45 #11

    0

    машинками приемлимо, если присоска будет. С присоской тоже будут царапины. При работе клапанов тоже образуются царапины.
    Вообще конечно правильно в ручную. И туда-сюда начинаем притирать.

    VW Passat B5+ TDI 2004г., АVB 101 л.с., черный универсал

  12. 10.11.2012, 17:56 #12

    0

    Сообщение от AUG

    Заказал новые впускные клапана

    Интересно, как можно тереть клапана, что бы их испортить? VW Passat B5 1999 1.8 Turbo, 20V, AEB +CHIP ,192 ,седан, МКПП

  13. 10.11.2012, 18:12 #13

    0

    Речь не о порче клапанов,а о том,что,судя по качеству новых изделий притирка клапанов пустопорожнее занятие с порчей уже в заводских условиях выведенных седел. Поэтому пусть в новой голове будут новые клапана.

    В5, 2000, AUG, 1.8Т, антрацит, американский немец.

  14. 10.11.2012, 18:19 #14

    0

    Сообщение от AUG

    Поэтому пусть в новой голове будут новые клапана.

    Одно дело, когда головка и клапана оригинальные и идут для сборки на заводе. И совсем другое, когда покупаешь запчасти и не факт, что они оригинальные. Притирается, для того, что бы седло сидело нормально, а зеркало там нафиг не нужно.. Так все равно наклепается посадочное место само как нужно.. VW Passat B5 1999 1.8 Turbo, 20V, AEB +CHIP ,192 ,седан, МКПП

  15. 10.11.2012, 18:30 #15

    0

    В любом случае надо проверит на герметичность, тогда и вопрос отпадет надо притирать или нет.

    — Добавлено чуть позже —

    Сообщение от FalconM

    Так все равно наклепается посадочное место само как нужно..

    Не наклепает. Вдруг клапан не плотно прилегает к седлу, то через N-ное количество км он прогорит.

    VW Passat B5+ TDI 2004г., АVB 101 л.с., черный универсал

  16. 10.11.2012, 18:32 #16

    0

    Сообщение от Reno

    Вдруг клапан не плотно прилегает к седлу,

    Так потому и нужно сначало притереть.. VW Passat B5 1999 1.8 Turbo, 20V, AEB +CHIP ,192 ,седан, МКПП

  17. 10.11.2012, 18:37 #17

    0

    Сообщение от AUG

    “А чем черт не шутит? Новый клапан в новом седле сидит,как родной. Тут дело еще в том,что в мануалах об этом у немцев молчек.И приспособ никаких,при том,что целая скрепка для фиксации натяжителя ролика имеет свой номер.

    Ну а вы видели цены на ремонтные запчасти на экзисте? Зачем гансам отдаваить такой хлеб?

    Нашальнике харощий, раскрывушка дала!2001, AWM, Tiptronic…

  18. 10.11.2012, 18:39 #18

    0

    Сообщение от FalconM

    Так потому и нужно сначало притереть..

    Зачем его вообще притирать если он герметичен

    VW Passat B5+ TDI 2004г., АVB 101 л.с., черный универсал

  19. 10.11.2012, 18:48 #19

    0

    Сообщение от Reno

    Зачем его вообще притирать если он герметичен

    Что бы у седла было правильное прилегание. Может я конечно и не прав, может и ненужно новое притирать, но и притиркой испортить клапан точно нельзя VW Passat B5 1999 1.8 Turbo, 20V, AEB +CHIP ,192 ,седан, МКПП

  20. 10.11.2012, 18:50 #20

    0

    Вот что пишет целый ктн :”Ведь очевидно и другое — чем точнее обработаны фаска и седло, тем меньше в ней, притирке, потребность. Например, в серийном производстве моторов такой процесс не применяется — не только по причине больших затрат времени, но и вследствие высокой точности обработки сопряженных деталей. При этом притирка не только не улучшает, а наоборот, ухудшает прилегание клапана к седлу и герметичность сопряжения. С другой стороны, притирка во многих случаях наносит значительный ущерб долговечности клапанного механизма. Например, на двигателях нередко применяются седла из специального чугуна и спеченных материалов. А они обладают пористостью, и во время притирки поры заполняются абразивом. В дальнейшем при работе двигателя абразив поступает в зону контакта клапана с седлом, что приводит к интенсивному изнашиванию сопряженных поверхностей (поскольку поверхность седла насыщена абразивными частицами, клапан изнашивается сильнее). Особенно сильно страдают от притирки клапаны некоторых современных двигателей, у которых для улучшения теплоотдачи и снижения трения в материале седла содержится бронза.”

    http://www.spbmotor.ru/about/88/kak-izb

    В5, 2000, AUG, 1.8Т, антрацит, американский немец.

Снятие и притирка клапанов | Как работает автомобиль

Хорошо двигатель производительность зависит от клапан состояние. Изношенные направляющие или штоки и прогоревшие или плохо сидящие клапаны позволяют газ бежать под компрессия , что приводит к плохому запуску и потере мощности.

Пружины клапанов тоже может повлиять на работу двигателя. Со временем они ослабевают, заставляя клапаны «подпрыгивать» на своих седлах при закрытии.

Снятие клапанов

Сжатие пружины клапана.

Поддержите крышка цилиндра сборка на подходящей скамье или рабочей поверхности. Следите за тем, чтобы было достаточно места для хранения демонтированных деталей, а также картонные коробки и чистые газеты, чтобы содержать их в чистоте и сохранности.

Отверните гайки или болты, крепящие впускной патрубок. многообразие в сторону цилиндр голова; удалить его вместе с карбюратор если возможно.

На некоторых двигателях карбюратор откручивается и снимается до того, как вы сможете получить доступ к гайкам или болтам коллектора (см. Замена прокладки выпускного коллектора ).

Поместите узел коллектора/карбюратора в чистое безопасное место, предпочтительно на лист газеты.

Аналогичным образом удалите выхлопной коллектор со стороны головки и поместите ее вместе с впускным коллектором.

На некоторых двигателях впускной и выпускной коллекторы устанавливаются и снимаются как единое целое.

Отверните гайки или болты крепления термостат корпуса к головке блока цилиндров. Снимите крышку и вытащите термостат.

При необходимости открутите и снимите датчик температуры передатчик со стороны головки блока цилиндров.

Поверните головку блока цилиндров на бок и поддержите ее блоками, чтобы снять клапаны. Поместите пружину клапана компрессор над клапаном, ближайшим к передней части головки.

Снятие цанг.

Сжимайте пружину клапана до тех пор, пока две разъемные конические цанги вокруг верхней части шток клапана можно удалить. Будьте осторожны, чтобы не уронить их, они легко теряются.

Медленно отпустите компрессор, пока он не освободится, затем снимите узел клапан-пружина и снимите клапан с головки.Соедините все детали клапана вместе для последующего осмотра. Отменить сальники (если установлены).

Повторите процедуру снятия клапана на оставшихся клапанах в правильном порядке и поместите компоненты в порядке их снятия на пронумерованный лист чистой бумаги или вставьте их в кусок картона.

В качестве альтернативы используйте старую головку блока цилиндров. прокладка для • хранения клапанов в правильной последовательности.

Каждый клапан должен быть установлен в исходное положение при повторной сборке, как отдельные клапаны, направляющие клапанов и седла клапанов носить по разному.

Удаление углерода

Очистка внутренних деталей коллектора

Удалить все углерод отложения из головки блока цилиндров камеры сгорания и порты клапана , с помощью подходящего скребка, например тупой отвертки, и проволоки. щетка .

Соблюдайте особую осторожность, чтобы не поцарапать поверхность седел клапанов или обработанную поверхность головки, особенно на головке из алюминиевого сплава.

Очистите обработанную поверхность головки блока цилиндров, чтобы удалить все остатки старой головки. Для хранения используйте гладкую сторону ножовочного полотна или скребок для краски.

Опять же, будьте осторожны, чтобы не поцарапать и не повредить лицевую сторону.

Соскребите, пока поверхность не станет гладкой и плоской. Прокладки головки модема имеют смоляное покрытие, которое приклеивает прокладку к поверхности и часто ее трудно удалить. Убедитесь, что вы удалили все это.

Очистка головки клапана с помощью электродрели, зажатой в тисках.

Очистите каждый клапан от нагара по очереди. Зажмите шток клапана в патроне электрической дрели, установленной на подставке, или, при необходимости, в тисках.Если возможно, поверните на малой скорости и аккуратно соскоблите отложения отверткой.

головка клапана можно отшлифовать очень тонкой наждачной бумагой. Не забывайте хранить клапаны в порядке их снятия.

Осмотрите поверхность и край каждого клапана на наличие канавки , ямы и другие признаки повреждения. Если клапаны прогорели, погнуты или повреждены, замените их.

Проверьте седла клапанов в головке на наличие канавок, изъязвлений и особенно трещин.

Незначительные питтинги обычно можно удалить шлифованием.Более серьезную точечную коррозию удаляют путем перерезки седла клапана в технической мастерской.

Проволочная щетка камеры сгорания.

Очистите весь углерод и грязь внутри впускных и выпускных отверстий с помощью проволочной щетки чашечного типа, установленной в патроне электродрели. Защитите глаза очками.

Стойкие частицы углерода можно удалить, аккуратно соскребая тупой отверткой, а затем проволочной щеткой.

Проверка направляющих клапанов

Проверьте шток клапана и направляющую, пытаясь перемещать клапан из стороны в сторону в направляющей.

Обратный клапан направляющих на предмет износа, сначала установив клапан в соответствующую направляющую, а затем слегка приподняв клапан над седлом.

Попробуйте подвигать головку клапана из стороны в сторону. Если смещение головки клапана составляет более 0,007 дюйма (0,2 мм), направляющая клапана или шток клапана могут быть чрезмерно изношены — проверьте спецификации производителя, приведенные в руководстве по обслуживанию, или обратитесь к местному дилеру.

Блок цилиндров с гильзами

Держите деревянный брусок над цилиндрами, чтобы гильзы не поднялись.

Если движение слишком большое, повторите тест с новым клапаном. Если это имеет меньшее движение, старый шток клапана изношен, и клапан необходимо заменить. Если движения все же слишком много, значит износ в направляющей и головку блока цилиндров следует отнести в мастерскую для замены всех направляющих.

Проверьте шток клапана и направляющую, пытаясь перемещать клапан из стороны в сторону в направляющей.

Если направляющие интеграл часть головки блока цилиндров, их можно рассверлить — открыть — до большего размера, чтобы установить новые клапаны с увеличенным размером стержня клапана.Эту работу также следует доверить инженерному цеху.

Притирка и установка клапанов

Обычно клапаны должны быть земля , или «внахлест», в соответствующие гнезда, чтобы обеспечить газонепроницаемость тюлень . Притрите каждый клапан (включая новые клапаны) вручную, используя инструмент для притирки клапанов и пасту для притирки клапанов.

Присоедините присоску шлифовального инструмента к поверхности клапана.

На некоторых современных автомобилях поверхности клапана имеют тонкое покрытие, которое нельзя удалять.При установке клапанов с покрытием используйте старый клапан для молоть седло клапана.

Смажьте чистым моторным маслом шток клапана и прикрепите головку клапана к присоске на конце шлифовального инструмента.

Нанесите тонкий слой шлифовальной пасты на скошенный край головки клапана и полностью вставьте клапан в направляющую.

Отшлифуйте клапан в седле, вращая шлифовальный инструмент между ладонями вперед и назад.

Вращайте шлифовальный инструмент вперед и назад между ладонями, одновременно вдавливая инструмент и клапан в гнездо.

После минуты непрерывного измельчения поднимите клапан с седла, поверните его примерно на 45 градусов, затем продолжайте процесс измельчения еще в течение минуты.

Повторяйте процедуру притирки, периодически меняя положение клапана до тех пор, пока головка клапана не фланец а седло клапана имеет ровный матово-серый вид, что указывает на хороший контакт между клапаном и седлом по всей окружности.

Клапан и седло

Сиденье должно быть матово-серого цвета без ямок и других дефектов.Головка клапана должна иметь небольшой выступ между торцом и седлом. Ножевой клапан следует заменить.

Если на седле остается небольшая точечная коррозия, используйте более грубую шлифовальную пасту, а затем мелкозернистую.

Когда все клапаны будут притерты, снимите их и расположите каждый в порядке снятия.

Промыть головку блока цилиндров, горение камеры и порты клапанов тщательно смочите парафином, чтобы удалить все следы шлифовальной пасты.

Просушите головку сжатым воздухом из шина ступня насос и продуйте все маслопроводы и болтовые отверстия.

Удалите все следы шлифовальной пасты с клапанов, не забывая хранить их в порядке удаления.

Смажьте каждый стержень клапана чистым моторным маслом и установите клапаны на соответствующие места в головке.

Установите сальник на шток клапана.

При наличии сальников, соответствовать новые на штоки клапанов, следя за тем, чтобы не повредить уплотнительные кромки.Всегда устанавливайте новые пружины клапанов.

Поместите новую пружину клапана и колпачок пружины на шток клапана, учитывая, что плотно закрученный конец пружины обычно устанавливается рядом с головкой.

Сожмите пружину клапана с помощью приспособления для сжатия до тех пор, пока две разрезные конические цанги не смогут вставиться в положение между крышкой пружины и штоком клапана.

Медленно отпускайте приспособление для компрессора, пока обе цанговые втулки не зафиксируют колпачок пружины и шток клапана вместе.

Снимите приспособление для компрессора и повторите процедуру установки клапана на остальных клапанах в том порядке, в котором вы их снимали.

Очистка поршней и блока цилиндров

Соскребите нагар с днища поршня.

Очистить поршень коронки и поверхность блока цилиндров, чтобы удалить остатки нагара и старой прокладки головки блока цилиндров перед заменой головки цилиндров.

Чтобы предотвратить попадание грязи или частиц углерода в двигатель во время очистки, при необходимости закройте масляные и водяные каналы на поверхности блока цилиндров кусками чистой безворсовой ткани.

Цилиндр бурит , тоже следует заткнуть чистой тряпкой, чтобы частицы грязи не попали между поршнями и стенками цилиндров.

С помощью скребка, например гладкой стороны ножовочного полотна, аккуратно удалите все следы прокладки головки блока цилиндров с поверхности блока цилиндров. Будьте очень осторожны, чтобы не поцарапать и не повредить лицо.

Повернуть коленчатый вал с помощью гаечного ключа или гнезда на болте шкива коленчатого вала, чтобы привести каждый поршень к верхней части цилиндра.

На двигателях со съемными цилиндрами (с мокрыми гильзами) крепко удерживайте деревянный брусок над верхним краем всех цилиндров при вращении коленчатого вала.

Это предотвращает цилиндр вкладыши от подъема, когда поршни поднимаются вверх по отверстиям, и гарантирует, что охлаждающая жидкость уплотнители в нижней части гильз цилиндров не нарушены.

Когда каждый поршень находится в ВМТ , используйте мягкий скребок, например, деревянный брусок, чтобы аккуратно соскоблить нагар с его головки, оставив небольшое кольцо нагара вокруг внешнего края, примыкающего к стенке цилиндра.

Отполируйте каждую головку поршня мелкозернистой наждачной бумагой.

Блок цилиндров с гильзами

Держите деревянный брусок над цилиндрами, чтобы гильзы не поднялись.

Удалите весь углерод и грязь из отверстий цилиндров и отверстий под болты, используя либо сжатый воздух из ножного насоса для шин, либо вакуум очиститель.

Убедитесь, что в отверстиях нет частиц углерода.

Очистите поверхность блока, отверстия цилиндров и днища поршней чистой тканью, смоченной бензином или парафином, а затем высушите их.

Будьте осторожны, чтобы не загореться, например, не курите.

Нанесите тонкий слой чистого моторного масла на каждую стенку отверстия цилиндра, а затем удалите кусочки ткани из масляных и водяных каналов.

Выбор камня седла клапана

Автор Дэйв Монихэн ,

Шлифовальные камни для седла клапана

существуют уже очень давно. Раньше были черновые и отделочные камни. Это было потому, что давным-давно сиденья обычно изготавливались из обычного чугуна или закаленной стали. Для правильной шлифовки седла клапана было достаточно двух абразивных насадок для камня.

Сегодня это совсем другая история, так как материал седла стал очень специфичным для применения в современных двигателях — сплавы нескольких металлов, порошковые металлы, сверхтвердые материалы, разработанные для продления способности седла прилегать к головке клапана.

Для удовлетворения этих различных потребностей компания Goodson Tools & Supplies предлагает шесть различных абразивных форм для шлифовки седел клапанов.

  • Общего назначения
  • Стеллит
  • Никель Хром
  • Холодный синий
  • Отделка
  • Рубин

При таком огромном выборе возникает большой вопрос: что и для каких сидений использовать? Я не буду вдаваться в раздел общего назначения или чистовой обработки, так как большинство из вас уже знают об этих абразивных спецификациях.

Стеллит используется во многих различных компонентах и ​​состоит из 75–90 % кобальта и 10–25 % хрома с небольшими добавками других металлов или без них. Он используется, в частности, для режущих инструментов, твердых износостойких поверхностей, хирургических инструментов и столовых приборов. В нашей отрасли мы видим это прежде всего в клапанах и седлах клапанов. Стеллит — это твердый материал, очень прочный и обеспечивающий увеличенный срок службы как седла клапана, так и клапана двигателя. Как вы знаете, для шлифовки твердого материала вам нужен более мягкий абразив, который будет постоянно ломаться и обеспечивать возможность удаления материала без немедленной нагрузки.Специально для этого материала был разработан абразив Goodson Stellite.

Никель Хром определяется как нержавеющая сталь, содержащая 8% никеля и 18% хрома. Никель-хром очень устойчив к износу и химическим реакциям. Вау, какое большое определение, да?

Итак, где используется никель-хром? Он используется в седлах клапанов, где у нас есть тяжелые условия эксплуатации, такие как воздушные компрессоры, дизельные землеройные машины и даже некоторые грузовики. Никель-хром имеет диапазон твердости от 42 до 50 по Роквеллу, поэтому для него требуется более мягкий абразив в сочетании со связкой, чтобы абразивные частицы оставались острыми и могли разрушаться при шлифовании этого твердого материала.Точильный камень для седла Goodson Nickel Chrome разработан специально для использования на этих твердых материалах.

Cool Blue — это специальный абразив, созданный Goodson специально для шлифовки медно-бериллиевых седел клапанов, применяемых в высокопроизводительных устройствах.

Время для некоторых технических определений …

«Бериллиевая медь (BeCu), также известная как медно-бериллиевая (CuBe), бериллиевая бронза и пружинная медь, представляет собой сплав меди с содержанием 0,5–3% бериллия, а иногда и с другими легирующими элементами.Бериллиевая медь сочетает в себе высокую прочность с немагнитными и искробезопасными свойствами. Он обладает отличными качествами при металлообработке, формовании и механической обработке. Он имеет множество специализированных применений в инструментах для опасных сред, музыкальных инструментах, устройствах точных измерений, пулях и аэрокосмической отрасли».
—Википедия

В твердой форме и в виде готовых деталей бериллиевая медь не представляет известной опасности для здоровья. Однако вдыхание его пыли или паров, образующихся при механической обработке или сварке, в конечном итоге может привести к серьезному повреждению легких.Соединения бериллия являются известными канцерогенами для человека при вдыхании. В результате бериллиевую медь иногда заменяют более безопасными медными сплавами, такими как бронза Cu-Ni-Sn.

Должен признаться, что мы были удивлены не только тем, насколько хорошо абразив Cool Blue работал для бериллиевых седел, но и для других типов материалов, таких как дизельное топливо и другие экстремальные условия эксплуатации.

Рубиновый Последняя формула абразива, о которой мы собираемся поговорить, — это абразивный круг с рубиновым или красным седлом. Goodson Ruby Stone — наша лучшая замена оригинальной спецификации Black and Decker.Эта спецификация была разработана для использования в качестве круга общего назначения для шлифования большинства сплавов сидений с конца 60-х до начала 80-х годов.

Итак, в этой статье мы дали вам краткий обзор различных абразивных составов, которые Goodson предлагает для шлифовальных камней седел клапанов. Следите за остальной частью истории, когда мы будем говорить об отделке камнями сиденья, держателях камней и многом другом.

И последнее, и мы не можем сказать об этом достаточно, ВСЕГДА ИСПОЛЬЗУЙТЕ СРЕДСТВА ЗАЩИТЫ ДЫХАНИЯ ПРИ ПРИЛИТИИ СЕДЛА КЛАПАНА!

Перейдите к части 2 Азбуки выбора шлифовального круга для седла клапана >>>

Хотите ознакомиться с полными таблицами шлифовальных кругов для седла клапана? Нажмите на изображения ниже, чтобы открыть полноразмерную версию.

 

Притирка клапанов: правильно ли я сделал? [видео]

Я потратил весь день, пытаясь притереть свои клапаны в первый раз, и в итоге получил вогнутую форму, по-видимому, из-за использования грубой пасты — я публикую следующее только потому, что это имеет смысл для меня после того, что произошло сегодня. Справедливости ради, я абсолютный новичок в сборке своего первого двигателя! Будет интересно посмотреть, что другие думают о том, что я нашел в Интернете.
С другого сайта: Притирка клапанов — довольно любопытный инженерный процесс, который я по необходимости подробно изучал на протяжении многих лет.Длительная притирка, особенно с грубой пастой, фактически делает посадочные поверхности клапана и вкладыша головки вогнутыми, так что они соприкасаются только на своих внутренних и внешних краях. Это, очевидно, очень плохо для рассеивания тепла, а также воздушного потока. Я очень четко вижу последствия интенсивной притирки на моем станке для перешлифовки клапанов или на станке для резки седла головки, поскольку шлифовальный круг или фреза сначала соприкасаются с вогнутыми поверхностями и касаются их только по краям.

Вы также можете легко увидеть вогнутость на клапане после продолжительной притирки, поместив высококачественную линейку поперек седла и подняв его на свет.Попробуйте как-нибудь на старой голове. Механизм работы здесь заключается в том, что паста на внутреннем и внешнем краях контактной области быстро выдавливается, когда вы начинаете притирку, оставляя большую часть абразивного действия только вдоль центральной линии седла. Так что притирка не может правильно восстановить сильно порезанное или сильно изношенное седло, как думали в недавние времена. Этого могло бы хватить для двигателя грузовика 1940-х годов мощностью 30 л.

Тем не менее, очень легкая притирка мелкозернистой пастой в течение всего 10 секунд или около того, чтобы убедиться, что клапан и седло действительно концентричны и не имеют выступов или впадин, является хорошей идеей, а не проблемой. Если после этого вокруг клапана и седла головки не остается ровной серой зоны контакта, то, вероятно, пришло время для восстановительной обработки, а не для дальнейшей притирки.

Уже много лет я использую специальную пасту на основе алмазного зерна, а не обычную карборундовую пасту, которую вы можете приобрести в маленьких баночках с двумя крышками для грубой и тонкой очистки на каждом конце в магазинах автомобильных аксессуаров.Это ужасно дорого, но у него совершенно другое абразивное действие, которое я не могу описать, но оно намного приятнее. Будучи таким твердым и острым, алмазный песок очень быстро истирает поверхности до того, как паста успеет выдавиться, а частицы песка не распадаются в порошок сразу, как это происходит с карборундом, поэтому вы не получаете вогнутости, и это занимает меньше времени. чтобы убедиться, что поверхности имеют хороший контакт. Однако тонкая паста из этих маленьких баночек вполне пригодна для общего использования.Грубая паста — это определенно нет-нет.

В начале 90-х у меня был клиент, для которого я делал головки CVH для его гоночной машины, как и для многих других людей. Как правило, их быстро ремонтировали в середине сезона, и мне потребовалось некоторое время, чтобы понять, почему каждый раз, когда я переделывал седло на одном из его клапанов (но ни у кого другого), они были ужасно вогнутыми и касались шлифовального круга только на внутренней и внешней сторонах. края. После разговора с ним выяснилось, что каждый раз, когда я отправлял готовую головку назад, несмотря на то, что я сам быстро притирался, чтобы проверить, в порядке ли сиденья, он стоял там полчаса, притачивая их, прежде чем собрать все, думая, что он способствует общее дело и приносил пользу, тогда как на самом деле он просто портил мою тонкую работу по механической обработке.После того, как он на самом деле показал ему, что его возня сделал с вогнутостью сидений, было одно из тех «о _____, что я сделал?» выражения на его лице, и после этого он оставил все в покое.

В двигателях оригинального производства седла клапанов никогда не притираются, что потребовало бы ужасно много времени для каждого двигателя, но, конечно, проводятся постоянные проверки контроля качества, чтобы убедиться, что поверхности седла клапана и головки обрабатываются в соответствии с идеальной спецификацией. .Они также иногда используют очень немного разные углы седла в головке и седла клапана, может быть, полградуса или около того, чтобы два компонента «забились» в полный контакт после первого запуска двигателя. На самом деле, это не мое представление о совершенной инженерии. К сожалению, вы не можете просто предположить, что Джо Блоггс, ваш общий ремонтник двигателей, даже способен отрезать правильные седла клапанов, чего, по моему опыту, в большинстве случаев нет, поэтому проверка их быстрым кругом необходима. Широко хваленый станок Серди, популярный в наши дни, является жуком для вырезания неконцентрических седел в головке, если есть хотя бы доля износа направляющих клапанов.Я предпочитаю системы обрезки сидений с фиксированными, а не вращающимися направляющими, такие как система Sunnen.

Недорогой сделай сам: притирка клапанов — CPGNation

Недавно мы обновили набор головок с пробегом 30 000 миль для нашего бюджетного ремонта LT-1. Хотя мы потратились на новые пружины, чтобы соответствовать нашему кулачку, клапаны хорошо очистились, и мы решили использовать их повторно. Осмотр выявил небольшую ямку на уплотняющей поверхности, и, хотя они могли быть в порядке, мы знали, что они могут быть немного лучше.

Коричневое кольцо представляет собой область контакта, оно было изъедено и изношено.

Ручная притирка клапанов была частью регулярного технического обслуживания автомобилей в начале 1900-х годов, но освященная веками церемония вышла из моды с появлением современных технологий. Современные производители двигателей располагают передовым оборудованием, которое идеально вырезает седла и клапаны лучше, чем любая рука. Тем не менее, всему свое время и место, и многие ведущие производители двигателей все еще проверяют их, просто чтобы быть уверенными.

В таких случаях, как наш двигатель, этот шаг нельзя пропускать. Каждый раз, когда вы меняете седла, заново притачиваете клапаны или вставляете новые клапаны в имеющееся седло, рекомендуется притереть их и убедиться, что они сидят.

Поскольку паста для притирки клапанов представляет собой высокоабразивную пемзу, есть правильный и неправильный способы ее применения. Когда все сделано правильно, пемза разрушается между поверхностями, когда они стираются вместе. Вот почему звук меняется от песочного до мягкого. Затем клапан поднимают и поворачивают на четверть оборота, чтобы ввести новую пемзу на поверхность, и движение повторяется.

Правильное движение — это быстрое движение руки вперед-назад, «разжигающее огонь», которое равномерно работает в пемзе. Обман, вращая их в дрели, вырезает канавку в седле, и этого следует избегать. Если вы ДОЛЖНЫ использовать электроинструмент, слегка пульсируйте и обязательно поднимайте и поворачивайте его несколько раз. Объект представляет собой однородную посадочную поверхность, а не машинную обработку. Тише едешь — дальше будешь.

Вновь подобранная область будет представлять собой гладкое серое кольцо как на клапане, так и на седле, что позволит клапану издавать четкий хлопающий звук при установке на место.Обязательно тщательно очистите все следы состава и мусора, когда закончите. Если этого не сделать, останется песок, который нанесет серьезный ущерб. Следите и смотрите, как это делается.

Инструменты, которые вам понадобятся:

Притирка клапанов: основная процедура обслуживания клапанов


Техника и оборудование для шлифовки клапанов

За прошедшие годы было разработано большое количество методов шлифовки и притирки клапанов.Шлифовальные головки с индивидуальным приводом сегодня являются предпочтительной технологией. Однако другие методы, в том числе более традиционные, все еще используются во многих секторах промышленности.

Шлифовальные головки с индивидуальным приводом:  При использовании этих головок шлифовальные диски располагаются планетарно вокруг центральной приводной головки. Это обеспечивает одинаковую скорость внутри и снаружи сиденья. Диски можно правильно расположить как на плоском, так и на наклонном посадочном месте, заставляя шлифовальные головки одинаково шлифовать по всей поверхности посадочного места.Это позволяет получить идеально ровное седло с гладкой поверхностью и штриховкой за короткий промежуток времени (см. рис. 1).

Шлифовальные или фрезерные станки для мастерской:  Это высокоскоростные станки, которые позволяют шлифовать или фрезеровать снаружи, внутри и в плоскости под любым требуемым углом. Механизм крепления обеспечивает точную центровку станка. Результаты превосходны, а скорость резки выше, чем у любого другого метода.

Шлифовальные станки с фрикционными шлифовальными головками: Создают тонкую структуру поверхности с рисунком в виде штриховки.Однако скорость резания относительно низкая. На плоских седлах шлифовальные головки с фрикционным приводом должны располагаться не по центру, чтобы вызвать вращательное действие. Трение может привести к замедлению или остановке шлифовальной головки там, где силы трения максимальны. В результате эта технология будет производить разные скорости снаружи и внутри сиденья, что может привести к вогнутому сиденью.

Шлифовальный станок со сплошными плоскими или угловыми чугунными пластинами:  Этот метод можно использовать для плоских седел и небольших задвижек, когда не хватает места.Рекомендуется использовать клейкую шлифовальную бумагу, чтобы предотвратить выпуклость чугунных пластин в месте их установки. Сплошная плоская пластина будет развивать более высокую скорость по внешнему периметру, чем по внутренней стороне диска. Следовательно, больше материала удаляется с внешней стороны сиденья, которое становится слегка выпуклым. Этот метод дает шлифовальную структуру с продольной царапиной, что приводит к неточной плоскостности по всему седлу. Если используется шлифовальная паста, она будет медленно мигрировать от центра до тех пор, пока вся паста не окажется снаружи седла.Скорость резки низкая.

Притирка с вращающимся столом:  Дает хорошие результаты, когда работа выполняется в мастерской; имеются специальные столы для шлифовки седел клапанов или клиньев. Однако этот метод занимает много времени.

Ручная притирка: Этот альтернативный метод чрезвычайно трудоемок и может быть грязным, если используется шлифовальная паста.

ТИПИЧНЫЕ ДЕФЕКТЫ НА ПОВЕРХНОСТЯХ СИДЕНИЙ

1.Следы защемления/замятия: Эти следы вызваны посторонними предметами в трубопроводах. Обычно эти отметки не глубже 0,05 мм.

2. Порезы: Обычно они возникают в результате скользящего движения задвижек или любых клапанов с клином или плунжером с использованием скользящего действия. Повреждение происходит между седлом и клином, когда клапан открывается и закрывается. Обычно это более распространено на нижней стороне клапана, между положениями 4:00 и 8:00. Часто они глубже 0,05 мм. Если возможно, можно избежать следов резки, используя клапан с меньшим радиусом.

3. Следы эрозии. Эти следы видны в месте утечки, когда клапан закрыт. Это можно найти на всех типах клапанов. Следы часто глубже 0,05 мм.

4. Седло не плоское: Это может произойти, если седло было подвергнуто сварке, когда седло изношено или если оно было неточно отшлифовано или притерто. Это дефект, который чаще всего встречается на задвижках.

5. Трещины в седле. Этот дефект обычно возникает на клапанах со сварным седлом.

6. Коническое седло: Поверхность седла клапана обычно должна быть плоской, но может стать вогнутой или выпуклой из-за неправильной процедуры разметки.

Шлифовальные головки с приводом от трения часто создают вогнутую поверхность, т. е. такую, которая немного ниже внутри.

 

Одинарные шлифовальные круги часто имеют выпуклую поверхность, т. е. поверхность немного ниже снаружи. У этого типа кофемолки скорость вращения выше на внешней стороне диска.Кроме того, шлифовальная пыль мигрирует к периферии диска, способствуя дополнительному шлифованию по внешней кромке.

Помните, что плотная плоская поверхность особенно важна для предохранительных клапанов сброса давления (PRV) и клапанов сброса давления (SRV), поскольку они зависят от натяжения пружины, чтобы оставаться закрытыми.

Заключительные мысли

Крайне важно, чтобы персонал предприятия был информирован и был в курсе современного оборудования и методов обслуживания арматуры.Важно иметь в виду, что техническим специалистам, использующим это оборудование, также требуются навыки и суждения, которые в конечном итоге несут ответственность за результаты выполненного обслуживания клапана. Суждение и умение — это непрерывный процесс, который расширяется за счет знаний человека о существующих методах, процедурах, оборудовании, а также за счет осведомленности о постоянно разрабатываемых технологиях.

Техническое обслуживание клапанов имеет решающее значение не только для экономии времени и денег, но и для обеспечения максимальной безопасности предприятия и операторов на предприятиях.
Аллан Бэрри-Тейлор работал инженером-торговцем на золотых, платиновых и алмазных рудниках в Южной Африке и перешел в отдел технических продаж. Он применил практический инженерный опыт в технических продажах промышленных товаров и станков в рамках комплексных проектов по техническому обслуживанию предприятий в обрабатывающей промышленности. Затем Аллан стал самозанятым в качестве дистрибьютора нескольких товарных брендов и разработки этих продуктов для мировых брендов. Наконец, Аллан занялся стартапами компании, глобальным развитием бизнеса и координацией продукции, специализируясь на притирке плоских поверхностей, полировке металла по металлу (и других экзотических материалов), ремонте седел клапанов и испытаниях под давлением.

* Все изображения предоставлены Allap Technical Solutions.

Фрезы для седел клапанов — NEWAY

О компании Neway Cutter

Neway предлагает широкий выбор фрез для седла клапана, подходящих для всех областей применения. Если на полке еще нет того, что вам нужно, мы можем запустить индивидуальную фрезой под необходимый диаметр и угол. Мы сделали фрезы для обработки седла клапанов на авиамоделях (диаметр седла 3/8″, да, три восьмых один дюйм диаметр седла ) и мы делаем фрезы, которые будут обрабатывать чуть больше шести дюймов.Скорее всего, ваша работа попадает где-то в между.

Резцы седла клапана Neway не предназначены для конкретного применения. то есть резчик не волнует, если это высокопроизводительный автомобильный двигатель, винтажный мотоцикл, или голова самолета. Если резак подходит, и это правильный угол, это правильный резак. Наши уникальные твердосплавные лезвия обработают любое седло клапана материал, от самого жесткого до самого мягкого.

Резцы Neway

оснащены регулируемыми твердосплавными лезвиями.Пока угол фиксируется инструмента, лезвия регулируются внутрь и наружу, так что каждый резец имеет собственный соответствующий рабочий диапазон. Рабочий диапазон не совпадает с диапазоном регулировки лезвия. Диапазон регулировки лезвия говорит нам, как далеко и как далеко могут заходить лезвия для данного резака, но найти правильный размер фрезы — это нечто большее, чем просто поиск в пределах досягаемости лопастей (подробнее ниже).

В поисках правильного резака — коротко и мило

  • РАЗМЕР Используйте размер клапана (диаметр головки клапана) чтобы помочь вам найти лучший диаметр фрезы.Диаметр корпуса фрезы (желтая часть) должна быть примерно того же размера, что и клапан. В как правило, корпус фрезы может быть на 1/8 дюйма больше, чем клапан, или На 1/4 дюйма меньше клапана.

  • УГОЛКИ Найдите нужные вам углы. Сделать правильный клапан работа вам понадобится три угла: контактная поверхность и два «сужающих» углы» непосредственно над и под контактной поверхностью.Почти все клапана под 45 градусов. Если у вас нет спецификаций OEM для углов сужения мы рекомендуем стандартные 30° — 45° — профиль 60°.

  • ПИЛОТЫ Убедитесь, что пилоты совместимы с выбранными вами фрезами (пилоты малой серии для использования с фрезами малых серий и др.). Нажмите здесь, чтобы узнать больше о выборе пилота

  • КОРПУС, КЛЮЧ, ПРИНАДЛЕЖНОСТИ Выберите последние штрихи.В правильный комплект Neway должны входить резаки, направляющие, кейс, гаечный ключ и аксессуары.

Поиск подходящего резака – многословный и подробный

Нужны ли вам фрезы для обработки только одного седла клапана или для сборки набор резаков для ряда двигателей, процесс в основном то же самое: используйте размер(-а) клапана, чтобы определить подходящий диаметр(-а) фрезы, а потом искать правильные углы.

Итак, как мы можем использовать размер клапана, чтобы подобрать фрезу нужного размера? Его легко, воспользуйтесь поиском Функция поиска резца. Это сгенерирует короткий список фрез, рабочие диапазоны которых включают введенный вами размер клапана.

Рабочий диапазон резца

Рабочий диапазон резака учитывает вероятность того, что горение стенка камеры или какое-либо другое препятствие может мешать корпусу фрезы (желтая алюминиевая часть).

Понимание того, что мы подразумеваем под рабочим диапазоном, является ключом к выбору правильного резака размер, так что давайте пройдемся по нему. Начнем с диаметра корпуса фрезы, это наша точка отсчета (за одним исключением, Мини-резаки с фиксированным лезвием. Диаметр корпуса фрезы не имеет значения для этой специальной небольшой группы фрез). Когда диаметр корпуса фрезы составляет 1-1/4 дюйма или больше, лезвия будут регулироваться. наружу на 1/8 дюйма, что позволяет фрезе обрабатывать до диаметра 1/4 дюйма больше, чем корпус фрезы.Так, например, если корпус фрезы 1-1/2 дюйма лезвия могут расширяться до диаметра 1-3/4 дюйма. Это общее правило. на глаз, но относительно точно.

Внутренний рабочий диапазон определить немного сложнее. Фактическое внутреннее регулировка диаметра лезвий имеет смысл только тогда, когда мы знаем фрезу корпус сможет поместиться на седле клапана, поэтому величина зазора вокруг области седла клапана имеет тенденцию быть более важным фактором, чем фактический вылет лопастей.В большинстве случаев будет некоторая поверхность головка блока цилиндров — обычно стенка камеры сгорания или головка блока цилиндров дека — это ограничит размер резака. Ведь не важно как далеко внутрь лезвия могут выдвигаться, если невозможно установить резак на седло клапана.

Мы обнаружили, что 1/8 дюйма (3 мм) — довольно безопасная цифра для использования, когда вы пытаетесь выяснить внутренний рабочий диапазон для резака.Под этим мы подразумеваем там очень высока вероятность (90 %), что фреза будет работать, даже если размер клапана и размер на 1/8 дюйма меньше диаметра корпуса фрезы. Это разница в размерах. – 1/8” (3 мм) – который мы используем при определении меньшей стороны рабочего диапазон. Если ваша конкретная головка блока цилиндров имеет очень большой зазор вокруг седел клапанов, то вы должны принять это во внимание. Его вполне возможно, что резак, который на 5 или 6 мм больше, чем клапан, может подходит просто отлично, если у вас есть много свободного места вокруг сиденья.

Мы предпочитаем использовать клапан размера в качестве точки отсчета, потому что размер клапана — это термин, который ясно понимается, в то время как размер седла клапана размера может означать разные вещи (размер вставки седла клапана? наружный диаметр поверхности седла? ID посадочной поверхности?) Рабочий диапазон фрезы всегда указывается с помощью относительно размера клапана, как в «фрезе CU620 (диаметр 1-1/2») будет работать на седлах, где размеры клапана варьируются от 1-3/8″ до 1-3/4″ наше общее эмпирическое правило, которое говорит вам, что может сделать резак.Возьмите диаметр корпуса фрезы, добавьте 1/4 дюйма и вычтите 1/8 дюйма, и это ваш общий рабочий диапазон.

Когда корпус фрезы больше клапана, вероятность успеха снижается по мере увеличения разницы в размерах. Вот шансы на успех, когда клапан меньше корпуса фрезы:

Вероятность того, что резак подойдет

  • Клапан на 3 мм (около 1/8 дюйма) меньше корпуса фрезы 90%
  • Клапан 4 мм (около .150 дюймов меньше, чем корпус фрезы 70%
  • Клапан на 5 мм (около 0,200 дюйма) меньше корпуса фрезы 50 %
  • Клапан на 6 мм (0,236 дюйма) меньше корпуса фрезы Менее 50 %

Эти вероятности не являются абсолютной истиной, поэтому, пожалуйста, не тяните нас в суд над ними. У каждого производимого нами резака есть своя страница на этом сайте. и рабочий диапазон, и фактический диапазон регулировки лезвия перечислены на этих страницах.

Заявленный рабочий диапазон резака имеет еще одно соображение.Это связано с ролью определенного угла в нашем 3-х угловое седло (угол контакта или угол сужения). Следующий пример иллюстрирует суть.

Допустим, у нас есть старый двигатель VW с воздушным охлаждением, и мы собираемся вырезать следующие три угла; 15 градусов, 45 градусов, 75 градусов. В случае с 45 Посадочная поверхность в градусах, внешний диаметр (НД) этой поверхности будет немного меньше диаметра клапана , поэтому любая фреза, способная достижения того же размера, что и клапан, было бы хорошо.Для 15 градус верхний угол сужения история другая. В этом случае мы будем нужен резак, который может резать до диаметра, который немного больше , чем размер клапана, на некоторую величину (мы используем 2 мм (0,080 дюйма) в качестве общей рекомендации). Этот расчет связан с рабочим диапазоном резака. То есть, если лезвия 15-градусного резака на самом деле достигают 38 мм, рабочая диапазон для этого резака будет указывать 36 мм как самый большой клапан.

В большинстве случаев вы обнаружите, что существует два или три разных диаметра фрезы. которые могут работать для данного размера клапана. Вы сузите свой выбор когда вы считаете углы, которые вам нужны.

Односторонние резаки

по сравнению с двусторонними

При поиске среди наших фрез вы увидите, что мы предлагаем как односторонние (только один угол) и двусторонние (двуугольные) фрезы.Двусторонние фрезы предлагают удобство использования двух углов на одном инструменте, в то время как одноугольный фрезы позволяют вам приобрести именно тот угол, который вам нужен, без приходится платить за второй угол на противоположной стороне фрезы (фреза цена зависит от количества твердосплавных лезвий на фрезе). С вам понадобится способность срезать три угла, которые вы можете получить с тремя односторонние фрезы или один двухсторонний резак и один односторонний резак.Это действительно не имеет значения в любом случае, миссия здесь состоит в том, чтобы просто покрыть наш размерный ряд тремя нужными нам углами.

При наличии нескольких резаков на выбор могут быть другие соображения. помогите нам его уварить. Например, у нас может быть возможность выбора между резцы пятилопастные и резцы трехлопастные.

Фрезы пятилопастные и фрезы трехлопастные

Резак с пятью лезвиями будет работать быстрее, чем резак с тремя лезвиями и лезвиями. прослужит дольше, но если у вас будет ситуация «случайного использования» скорость может не иметь большого значения.Пятилопастные фрезы стоят дороже трехлопастных, поскольку цена фрезы зависит от количества твердосплавных лезвий на фрезе. Для работы с седлом клапана, требующей большого удаления припуска, например, увеличения размера седла клапана, пять лезвий, безусловно, путь. По точности есть никакой разницы между ними.

Стандартная серия/малая серия (и серия для тяжелых условий эксплуатации)

Neway предлагает три различных серии фрез и направляющих клапанов: стандартные серия, малая серия и серия для тяжелых условий эксплуатации.Фрезы стандартной серии работают со стандартной серией (максимальный размер 0,375″), в то время как фрезы мелкой серии работа с направляющими мелкой серии (максимальный размер 0,297″). Фрезы для тяжелых условий эксплуатации и пилоты (максимальный размер 0,572 дюйма) предназначены для обслуживания очень больших седел клапанов, диаметром от 3 до 6 дюймов. Используются резцы/пилоты стандартной серии для автомобилей, мотоциклов и квадроциклов, судов, самолетов и дизельных двигателей в целом; или, в частности, там, где диаметр головки клапана находится в диапазоне от примерно от 1 дюйма (25 мм) до примерно 2-3/4 дюйма (70 мм).Используются резаки/пилоты малых серий на двигателях силовой техники, мотоциклов и квадроциклов, морских и на некоторых автомобильных и дизельные двигатели. С точки зрения диаметра головки клапана, резцы/пилоты небольших серий используются на самых маленьких клапанах, 5/8″ (16 мм) или даже меньше, до 1-5/8″ (41мм). Помните, что мы предпочитаем использовать диаметр головки клапана в качестве точка отсчета, когда мы описываем рабочий диапазон нашего сиденья резаки.

Существует «зона перекрытия», где вы можете оказаться перед выбором между либо резаки/пилоты небольших серий, либо резаки/пилоты стандартной серии.Ваш решение будет зависеть в первую очередь от типа двигателя, который вы обслуживают. Если вы работаете с двигателями силового оборудования (Briggs, Honda, Колер и т. д.) лучше придерживаться мелкосерийных катеров и пилотов. Все наши комплекты энергетического оборудования состоят из резцов/пилотов небольших серий. Если вы работаете с автомобильными двигателями, стандартная серия — это способ идти, за редким исключением. На момент написания статьи (октябрь 2016 г.) в США всего около полудюжины автомобильных головок цилиндров.С. там, где необходимы фрезы небольшой серии (диаметром 1 дюйм). Для подавляющего большинства малых седел клапанов в автомобильных головках диаметром 1-1/8″ или 1-1/4″ фрезы стандартной серии диаметра будут работать нормально.

При работе с головкой мотоцикла/квадроцикла ваш инструмент может быть мелкосерийным, все стандартная серия или некоторые из них. Прежде чем приступить к «почему-как-если», вот краткий урок по созданию набора для резки. Когда нужны фрезы различных размеров, чтобы охватить ваш диапазон, вы должны выбрать фрезы размером 1/4 дюйма. шаг по диаметру корпуса фрезы (например, 1″, 1-1/4″, 1-1/2″ и т. д.). Это наиболее эффективный способ создания комплекта. Когда вы смотрите на различные комплекты для мотоциклов, которые предлагает Neway, вы увидите, что многие из них содержат Резцы/пилоты малых серий диаметром 1 дюйм и стандартные серии диаметром 1-1/4 дюйма фрезы/пилоты, поэтому происходит разрыв между мелкими сериями и стандартными сериями диаметром 1-1/4 дюйма (см. КМ2650 например). Однако можно также выберите фрезы малых серий такого же диаметра (почти такого же диаметра это).Фрезы небольших серий №128 и №102 (диаметром 1-5/16″) покрывают тот же рабочий диапазон, что и фрезы стандартной серии на 1-1/4″ диаметр, но есть одна небольшая заминка в этом подходе. Когда ты идешь с фрезы малых серий диаметров 1″ и 1-5/16″ очень малы вероятность наличия седла клапана там, где 1-дюймовая фреза слишком мала а фреза 1-5/16″ слишком велика. Этот пробел можно устранить, используя более длинное из двух лезвий (лезвие TC250), которые используются в 1-дюймовых резаках. (см. Замена лезвия).Другие аргументы в пользу перехода фрезы стандартной серии диаметром 1-1/4″ выглядят следующим образом: а) стандартная серия предлагает большее разнообразие углов резания, b) стандартная серия предлагает выбор между пятилопастными и трехлопастными фрезами и в) стандартные серия предлагает более широкий диапазон пилотных размеров, и некоторые из этих размеров важно для мотоциклетной работы. Аргумент в пользу использования резцов мелкой серии (диаметром 1-5/16″) будет просто оставаться в рамках одной серии и сэкономить деньги на пилотов.Когда у вас в комплекте есть фрезы обеих серий будут, скорее всего, какие-то размеры, для которых вам понадобятся обе серии пилоты того же размера; например, пилот 5мм малой серии и 5мм стандартный серийный пилот. Вы увидите это «дублирование» на многих мотоциклах. комплекты потому что будут двигатели с очень маленькими посадочными местами и направляющими 5мм где будут нужны фрезы мелкой серии и другие двигатели с направляющими 5мм где потребуются стандартные серийные фрезы.

Соприкосновение клапана с седлом клапана (седло 45° против седла 46°)

Первое, что нужно понять о посадке с натягом между клапаном и седло клапана является его назначением: предотвращать обратное вмешательство. Это просто просто. Если поверхность клапана имеет более крутой угол, чем седло клапана у вас обратная интерференция и это нехорошо. Обратная интерференция создает, очевидно, возможность утечки горения.

Второе, что нужно понять об угле интерференции, это то, что даже когда это не указано, всегда будут небольшие помехи спроектированы в соответствии.То есть, даже когда OEM призывает к «невмешательству». подходят (т.е. 45-градусный клапан, 45-градусное седло), они делают это со знанием дела. что допуски как для угла торца клапана, так и для угла седла клапана будет содержать небольшое количество посадки с натягом.

При изготовлении клапана будет предусмотрен допуск на поверхность клапана. угол, и этот допуск может выглядеть так: 45 градусов, плюс ноль, минус 30 минут. Таким образом, угол торца клапана может составлять от 44 до 1/2 градусов. до 45 градусов или немного схитрили в сторону «плоской» стороны 45 градусов.Для угла посадки допуск будет прямо противоположным: 45 градусов, плюс 30 минут минус ничего. В этом случае угол сиденья может быть любым. от 45 градусов до 45-1/2 градусов, или обманули в сторону «крутой» стороны 45 градусов. Теоретически в этом случае у вас мог бы быть клапан на 45 градусов. торец и угол седла 45 градусов (клапан на крутой стороне допуска и седло на плоской стороне допуска), но на практике производители будут запускать детали к середине допуска, поэтому мы заканчиваем с клапанами, которые составляют около 44-3/4 градусов, и седла, которые около 45-1/4 градусов.Вы, скорее всего, найдете только этот уровень детализации на чертежах деталей. В сервис мануалах не написано или технические бюллетени.

Конечно, когда дело доходит до проверки вашей работы после ремонта клапана сиденье, будет большая разница во внешнем виде между невмешательством посадка и посадка с натягом в один градус. Использование Dychem, Берлинской лазури или какая-то другая жидкость для разметки машиниста, чтобы проверить контакт, вы см. полную ширину седла клапана, касающегося поверхности клапана при восстановлении с посадкой без натяга (45° на 45°).Полная ширина этой поверхности появится, несмотря на небольшое количество общих помех (около ½ один градус) между углом торца клапана и углом седла клапана (как описано выше). При полном угле интерференции в один градус будет видна только тонкая линия. появляются на поверхности клапана. Эта линия показывает контакт на внешнем крае поверхности под углом 46 градусов (наружный диаметр посадочной поверхности) или точки, где Посадочная поверхность под углом 46 градусов соответствует более плоскому заднему углу, непосредственно прилегающему к к ней обычно 31 градус.Важно понимать, что сиденья поверхность будет меняться («врезаться»), как только двигатель запустится, так что вся ширина посадочной поверхности клапана будет соприкасаться с поверхностью клапана. Это имеет решающее значение для полной ширины посадочной поверхности, чтобы контактировать с клапаном так как клапан должен передавать тепло через этот контакт.

Некоторые производители двигателей по-прежнему требуют полного угла интерференции в один градус. (45-градусный клапан, 46-градусное седло), но тенденция была к «невмешательству». подходят (точнее, меньше вмешательства в посадку), уже несколько лет.То Причина этого в том, что материалы клапана и седла клапана намного сложнее. в наши дни и производители могут выдерживать гораздо более жесткие допуски, чем до.

Хотя мы всегда полагаемся на спецификацию OEM для данного приложения, в В большинстве случаев нет недостатков в обрезании сиденья под углом 45 градусов, хотя требуется посадочная поверхность под углом 46 градусов или наоборот. если ты собираешься чтобы отклониться от спецификации OEM, убедитесь, что вы выбрали угол торца клапана в учетную запись.Например, некоторые двигатели Toyota требуют посадки под углом 45 градусов. поверхность с 44-градусным клапаном. В этом случае сиденье под углом 46 градусов не будет быть такой отличной идеей, потому что будет иметь 2 степени интерференции (44 градуса клапан, седло 46 градусов).

Мини-резаки с фиксированным лезвием

Мини-резаки с фиксированным лезвием используются там, где диаметр головки клапана составляет около 22 мм (около 7/8 дюйма) или меньше, или в ситуациях, когда фрезы диаметром 1 дюйм слишком велики.Диаметр алюминиевого корпуса фрезы для этого подмножества фрез. составляет всего 3/4 дюйма (19 мм), а твердосплавные лезвия приклеиваются на место в комплекте. диаметр. Конечно, лезвия не регулируются и не заменяются. Диаметр указанный для каждой соответствующей фрезы, представляет собой внешний диаметр фиксированные твердосплавные лезвия, поэтому мы используем несколько иной подход при расчете какой резак использовать для данного приложения.

Вот «формула» выбора подходящего ножа с фиксированным лезвием: возьмите диаметр головки клапана и найдите фрезу, чей указанный диаметр ( диаметр фиксированного лезвия) немного больше, где-то от 1.от 5 мм (около 0,060 дюйма) до Идеально подходит 2,5 мм (около 0,100 дюйма). Нам нужно, чтобы лезвие выходило за пределы диаметр головки клапана, но не настолько больше, чтобы рисковать зацепиться за стенку камеры или какое-либо другое препятствие.

Седла трехугольных клапанов

Если вы новичок в работе с седлом клапана, вам может быть непонятно, что подразумевается под седло клапана с тремя углами, хотя это сразу становится очевидным, когда вы сделать свою первую работу клапана.Седло клапана должно иметь лентовидную поверхность с равномерная ширина и четко очерченные внутренний и внешний диаметры. Единственный способ создания такой поверхности состоит в том, чтобы иметь задние углы выше и ниже фактическая посадочная поверхность или контактная поверхность. Да, конечно, только один угол, против которого уплотняется клапан, но это два задних угла выше и ниже поверхности сиденья, которые фактически определяют эту поверхность. Мы называем эти задние углы «углами сужения», потому что разрезание этих углы будут сужать посадочную поверхность либо сверху, либо снизу.То сужающиеся углы дают вам возможность контролировать ширину сидения поверхность, а также расположение посадочной поверхности на торце клапана, еще один важный компонент работы клапана.

Углы сужения также влияют на то, как «дышит» ГБЦ. поэтому производители высокопроизводительных двигателей уделяют этим поверхностям особое внимание. Получение правильной комбинации углов или добавление четвертого или пятого угол, может оказать существенное влияние на поток.Это одна из причин, по которой вы увидите так много разных углов в резаках, которые мы предлагаем.

Методы поворота фрезы

Существует три различных способа поворота ножей Neway. Вручную, используя либо простой T-образный ключ, Easy Turn Wrench или моторизованный PU-1800 Power Блок. Т-образный ключ (TW505, TW513 или TW503) входит в большинство комплектов и подходит для случайного пользователя. Мы думаем рекомендуется иметь под рукой Т-образный ключ, даже если вам вашего поворота с помощью какого-либо другого устройства.Т-образный ключ отлично подходит для очень обидчивая работа и для ситуаций, когда вы хотите сделать очень легкий резать. Недостатком является то, что это может быть медленным, если ваша работа связана с справедливое количество удаления запаса.

Ключ Easy-Turn (TWEZ) работает быстрее, чем Т-образный ключ потому что вы можете поддерживать непрерывное вращение фрезы, нет остановки и начинаем менять хват. Ключ Easy-Turn подпружинен. так что вы можете применить равномерную прижимную силу или скорость подачи.

Блок питания ПУ-1800 (ПУ1800А), также называемый моторным приводом, это самый быстрый и простой способ повернуть фрезы. Он имеет переменную редукторный двигатель постоянного тока, поэтому у вас есть полный контроль над скоростью вращения резца. Устройство быстро и легко перемещается по дорожке, поэтому требуется совсем нет времени, чтобы перейти от одного седла клапана к другому. Шестигранный слайд-сборка (PU1517-AM) свисает с двигателя и устанавливается на резак. Оператору нужно только приложить прижимное усилие, достаточное для резки.

Как заказать специальный шлифовальный кулачок от COMP Cams

Когда дело доходит до получения максимальной мощности от двигателя, это может стать чем-то вроде игры в угадайку, какой рецепт лучше. Есть буквально миллионы комбинаций на выбор, которые могут стать довольно ошеломляющими. Из всего выбора поршней, коленчатых валов, головок цилиндров, клапанного механизма и режимов впуска, возможно, нет ничего важнее распределительного вала.Хотя распределительный вал нельзя полностью считать мозгом двигателя, его определенно можно считать лобной долей, поскольку он во многом определяет характер, поведение и отношение вашего двигателя, диктуя большую часть способности вашего двигателя создавать мощность.

Когда готовый распределительный вал не подходит, цифровое программное обеспечение CamQuest от COMP Cams и услужливые технические специалисты помогут развеять тайну заказа кулачка, изготовленного по индивидуальному заказу.

Чтобы вам не приходилось гадать при создании идеального двигателя для ваших нужд, компания COMP Cams, известная во всем мире тем, что предлагает почти все имеющиеся в наличии шлифовальные машины, поскольку они занимаются этим уже более 30 лет, обладает опытом и знаниями. — как помочь вам на пути к превосходству на улицах и/или в стриптизе.

Все начинается с проектирования, где разработчики COMP используют программирование САПР для разработки нового или индивидуального помола. У них есть программы, которые могут оценить, как малейшие изменения в лепестках и продолжительности повлияют на клапанный механизм при различных оборотах.

Тем не менее, иногда один из существующих стандартных шлифовальных станков COMP не соответствует требованиям по максимальной эффективности двигателя, особенно в случае уникальных или необычных применений. Вместо того, чтобы просто отправить вас в путь, COMP по-прежнему рядом с вами, чтобы помочь вам в этом.

COMP Cams каждый день занимается шлифовкой кулачков по индивидуальному заказу и может рассказать вам все, что вам нужно знать, чтобы это сделать! Так же, как и при покраске автомобиля, реальная польза от индивидуальной шлифовки распределительного вала заключается в подготовительных работах. В частности, наличие как можно большего количества информации о движке, который вы будете создавать, будет ключом к успеху, а не опыту, который приведет к головокружительному разочарованию.

Что ты строишь?

Прежде всего, прежде чем звонить в COMP, чтобы заказать индивидуальную шлифовку, вам необходимо иметь некоторую базовую информацию о вашем двигателе.Это маленький блок Шевроле? Если да, то какой размер? Это может звучать как простой вопрос, но COMP уверяет нас, что иногда люди звонят, не разобравшись в этом основном вопросе.

Кроме того, они подчеркивают, что вы даете им информацию, основанную на двигателе, который вы ХОТИТЕ построить, поэтому, если вы планируете увеличить рабочий объем или сделать его ходовым двигателем, сейчас самое время сказать так. По словам Деррика Хаббарда, директора по специальным проектам/операциям COMP, «это та область, которую людям действительно нужно учитывать заранее.Это может показаться простым, но начните с конечной игры для вашего двигателя. Не рекомендуется начинать сборку с индивидуальной шлифовки, прежде чем думать об остальной части двигателя, потому что вы можете расточить его, изменить ход или сделать что-то еще до того, как ваша сборка будет завершена».

С новым профилем, запрограммированным в станках COMP, часть заготовки проходит серию программ для создания нового уникального выступа.

Кроме того, знание использования движка является ключом к получению желаемого результата, и из всей информации, которую COMP требует от вас, это может быть наиболее важным.Будет ли это ежедневная настройка драйвера, требующая плавного диапазона мощности? Будет ли он проводить большую часть своей жизни на дрэг-стрипе, и ему понадобится мощность, чтобы включиться после определенного числа оборотов в минуту? Вам нужно будет решить эти области заранее, чтобы в полной мере насладиться камерой, которую вы заказываете.

Что вы используете?

Этапы высокоскоростных полировальных кругов придают прекрасный блеск готовому распределительному валу.

Далее, иметь как можно больше информации о головках цилиндров невероятно полезно.В идеале COMP хотел бы знать значения расхода головок, которые вы будете использовать, и, если вы используете неоригинальные головки, они могут получить значения расхода в зависимости от производителя и модели, которую вы будете использовать.

Если вы используете фабричные головы, постарайтесь также указать здесь как можно больше подробностей. Это двугорбая голова? Вы его портировали? Клапана большие ставил? Это все области, в которых вам нужно хорошо разбираться. COMP также сообщает нам, что если у вас есть головка блока цилиндров, предназначенная для определенного класса гонок, упоминание об этом заранее, а иногда и может быть некоторая путаница.Опять же, все сводится к конкретному использованию двигателя.

По словам Хаббарда, как только вы хорошо определились с рабочим объемом и головками, если у вас есть какие-либо другие области клапанного механизма, сообщите им об этом. Хаббард заявил: «Иногда нам приходилось сообщать людям плохие новости о том, что уже купленные ими коромысла из штампованной стали нельзя использовать с кулачком, который они хотели бы заказать».

На самом деле, Хаббард упомянул, что COMP рада помочь людям решить каждую область клапанного механизма, принимая решение о специальной заточке кулачка, поскольку каждый компонент является частью уравнения.

Другими областями, которые необходимо определить заранее, является определение того, может ли кулачок потребовать небольшого базового круга. В нашем разговоре с Хаббардом он объяснил: «Путаница в этой области — причина номер один, по которой возвращаются распредвалы, изготовленные по индивидуальному заказу. Как правило, кулачок с меньшим диаметром основания может использоваться в двигателях с поршневым двигателем, поскольку некоторые шатуны действительно могут задевать выступы кулачка, если выступы кулачка слишком велики. Фактический профиль выступов кулачка может быть согласован с меньшей базовой окружностью, поэтому в любом случае легко достигается одинаковая подъемная сила.

С чем он будет работать?

Набор готовых кулачков, ожидающих упаковки.

Опять же, это еще одна область информации, которую нужно предоставить COMP заранее при размещении заказа, поскольку они смогут помочь вам определить, нужен ли для вашей установки небольшой кулачок с круглым основанием. Продолжая, COMP должен будет знать степень сжатия, которую вы хотите, тип вашей трансмиссии и, если это автоматическая коробка передач, тип преобразователя скорости сваливания, который вы будете использовать.Кроме того, размер шейки кулачка (стандартный или увеличенный) является еще одним важным фактором, который часто упускают из виду, поэтому также имейте информацию об этом.

Наконец, последняя важная область — определить порядок стрельбы, который вы планируете использовать. Для многих людей будет выбран стандартный порядок запуска SBC, но Хаббард объяснил, что в последнее время популярным маршрутом является либо обмен 4/7, либо использование порядка запуска из LS1.

Перестановка 4/7 буквально изменяет порядок запуска малых блоков с 1-8-4-3-6-5-7-2 на 1-8-7-3-6-5-4-2.Некоторые утверждают, что замена 4/7 может добавить до 15 лошадиных сил двигателю в верхнем диапазоне оборотов, и это трюк, который использовался гонщиками на кольцевых трассах с 1960-х годов. Порядок стрельбы LS1 все же другой и устанавливает его на 1-8-7-2-6-5-4-3. Согласно COMP, включение LS1 действительно сглаживает гармоники двигателя и делает жизнь клапанного механизма намного лучше!

Вещи, которые должен знать покупатель:

  • Что это за двигатель?
  • Какова будет цель двигателя?
  • Какой объем двигателя будет ПОСЛЕ сборки?
  • Должен ли это быть кулачок с небольшим основанием?
  • Какая степень сжатия будет работать?
  • Какая трансмиссия работает?
  • Какой преобразователь останова будет работать?
  • Журналы какого размера он будет использовать? Стандартный или увеличенный?
  • Какой порядок стрельбы?
  • Какое вращение кулачка? Это наоборот?

Инструменты в вашем распоряжении

Если процесс получения всей этой информации кажется слишком сложным, просто зайдите на веб-сайт COMP Cams и немного почитайте.Мы обнаружили, что у них есть один из лучших веб-сайтов в отрасли, когда речь идет о необходимой информации и особенностях. Если вы обнаружите, что изо всех сил пытаетесь понять все области специфики движка, обязательно ознакомьтесь с их техническими онлайн-форумами и техническими статьями.

Вы также можете отправлять вопросы по COMP по электронной почте прямо с их веб-сайта. На самом деле, мы говорили об этом с Аароном Миком в COMP, и он заявил: «Вы можете в значительной степени определить почти всю информацию, которая вам понадобится для подготовки к пользовательскому заказу помола, просто используя онлайн-инструмент справки Cam.Вот с чего я бы порекомендовал людям начать».

Перед тем, как камера будет упакована и подготовлена ​​к отправке, последним штрихом является полировка камеры вручную.

Быстрый список

Как только вы получите больше информации о двигателе, чем вы когда-либо думали, сам процесс заказа действительно довольно прост:

  1. Позвоните торговому/техническому представителю COMP Cams. С ними можно связаться по телефону (800) 999-0853. Пожалуйста, запишите имя техника для дальнейшего использования этой камеры.
  2. Послушайте, что скажет ваш техник. Их работа заключается в том, чтобы помочь вам получить наилучшую возможную настройку. Используйте их как ресурс!
  3. После изучения всех информационных требований по имеющемуся у вас двигателю они выберут для вас профиль кулачка и составят лист подтверждения кулачка.
  4. Лист подтверждения будет отправлен вам по электронной почте для утверждения.
  5. Как только вы подтвердите заказ, он будет немедленно размещен.
  6. На завершение притирки кулачка уйдет примерно 3-5 дней.Как только это будет сделано, он будет отправлен вам и будет полностью готов к запуску!

Хотите верьте, хотите нет, но заказ изготовленного на заказ распределительного вала может быть не дороже, чем покупка стандартного. COMP сообщает нам, что в большинстве нестандартных распредвалов используется сердечник стандартного типа, и в этом случае стоимость нестандартной заточки идентична готовому выбору!

Короче говоря, лучше иметь план битвы, прежде чем заказывать специальную шлифовальную камеру. Мик пошутил, что, как бы ни были хороши COMP в мире производительности, они просто не способны «читать мысли».«Предоставление им как можно большего количества информации заранее является ключом к получению требуемой производительности двигателя.

Наконец-то она входит!

Тем не менее, технические эксперты COMP больше всего любят проводить клиентов через весь процесс, чтобы помочь им достичь желаемых результатов, поэтому не бойтесь звонить, даже если вы не чувствуете, что полностью готовы ответить на все вопросы. вопрос в энной степени. У них есть многолетний опыт в создании идеальной системы клапанов на основе цели, которую вы имеете в виду для двигателя, и, вероятно, у них есть некоторые рекомендации, которые вы, возможно, не подумали спросить.

.

Comments |0|

Legend *) Required fields are marked
**) You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>
Category: Разное