Как проверить передние стойки на ваз 2110 видео: Как определить неисправность стоек амортизаторов автомобиля — способы и методы самостоятельной диагностики износа амортизаторов на машине — журнал За рулем

by admin

Содержание

Как определить неисправность стоек амортизаторов автомобиля — способы и методы самостоятельной диагностики износа амортизаторов на машине — журнал За рулем

Капель напоминает о приближении активного автомобильного сезона. Перед большим путешествием нужно убедиться в исправности авто. Амортизаторы проверяем с Михаилом Колодочкиным.

1. Осмотреть!

Дешево, надежно и практично. Визуальный осмотр при диагностике амортизаторов — обязательная процедура. Если найти способ взглянуть на амортизаторы, то, по крайней мере, следы масла на корпусе амортизатора можно заметить сразу. Для того, чтобы убедиться в верности диагноза, достаточно протереть амортизатор тряпкой и повторить осмотр через несколько дней. Если машина на подъемнике, то постарайтесь заодно оценить состояние штоков амортизатора: они должны сверкать! Следы ржавчины или прочие некрасивости — признак неисправности.

О проблемах с амортизаторами могут рассказать и шины. Неравномерные пятна износа намекают на неисправность. Еще стоит оценить состояние защитных комплектов (пыльников) и пружин, затем — верхних опор. Ну а в идеале — и всех остальных элементов подвески. Но тут уже нужен опытный глаз.

К сожалению, сам по себе неисправный амортизатор может не иметь внешних признаков износа. Его неэффективная работа может быть вызвана износом внутренних компонентов и материалов: вычислить это визуально невозможно. В таких случаях следует использовать другие способы диагностики, а также припомнить фактический срок его эксплуатации.

2. Покачать!

Не самый точный, зато самый популярный и наглядный способ диагностики. Требуется энергично раскачать переднюю/заднюю часть автомобиля, затем снять нагрузку и понаблюдать за тем, как быстро кузов перестанет раскачиваться. Если после снятия нагрузки он совершит более одного такта раскачки, значит, раскачку производили не зря: амортизатор, увы, дрянной… Беда только в том, что таким способом можно определить разве что совсем «дохлое» изделие, да и то при наличии должного опыта. Другое дело, если амортизатор намертво заклинило: это определится мгновенно, поскольку раскачать автомобиль просто не удастся.

Постарайтесь при раскачке не переусердствовать, дабы не повредить кузовные детали — бывает и такое…

3. Поуправлять!

Если при движении автомобиль вдруг обретает некую самостоятельность — рыскает на неровностях, раскачивается во все стороны, неохотно реагирует на руль, то, скорее всего, виноваты амортизаторы. Вопреки устоявшемуся мнению, это проявляется не только на высоких скоростях, а даже если на спидометре вполне «городские» цифры. При этом не нужно выписывать кренделя на дороге — в тихом месте вполне достаточно упражнений типа разгон, торможение, змейка… В любом случае, если управляемость автомобилем со временем ухудшилась, следует обратиться к компетентным специалистам для проведения диагностики.

Для примера можно посмотреть на этом видео, как ведут себя автомобили с исправными амортизаторами и нет.

:

4. Померить!

Наиболее простой, довольно быстрый и не такой уж дорогой способ получить общую информацию об эффективности подвески — заехать на диагностический стенд, произвести измерения и выслушать приговор.

Другой вопрос — насколько точно приговор будет касаться непосредственно амортизаторов. Дело в том, что в случае с различного рода «трясучками» (коих в последнее время становится всё больше), наличие хотя бы одного неисправного элемента (не обязательно амортизатора) существенно скажется на итоговых результатах показателя эффективности. Кроме того, различаются алгоритмы, по которым производится оценка эффективности работы подвески, и диагностика одного автомобиля на разных стендах может привести к тому, что полученные данные о состоянии подвески могут различаться.

Известны случаи, когда при диагностике автомобиля на «трясучке» с исправной подвеской и недавно замененными амортизаторами, полученные данные говорили о низкой остаточной эффективности подвески. А вот при «тест-драйве» автомобиль вёл себя идеально. Причина — стенд не был рассчитан на более «жесткие» настройки амортизаторов тюнинговой серии по сравнению с характеристиками оригинальных изделий, в результате — неверный приговор. Что ж, бывает и такое.

Очень важный момент! На итоговые показатели могут оказывать влияние такие параметры, как давление в шинах, загрузка автомобиля при диагностике, небольшие отклонения от прямой линии при заезде на стенд (появление угла отклонения от продольной оси), случайная установка автомобиля на ручник, неравномерная загрузка автомобиля при диагностике и т.д. Нерадивому мастеру доставит истинное удовольствие «развести» клиента на стоимость новых амортизаторов, чтобы между делом как бы случайно подкачать ему спустившее колесо…

5. Выводы?

Единственного заведомо правильного способа для проведения диагностики амортизаторов не существует. Каждому случаю — своя конкретика. Счастливого пути!

Стойки и амортизаторы Калина, Приора, Гранта, ВАЗ 2108-2110

Стойки для автомобилей ВАЗ 2108-2110-2115, Калина, Приора, ГрантаЗадние амортизаторы для автомобилей ВАЗ 2108-2110-2115, Калина, Приора, Гранта

Амортизаторы любого автомобиля, будь то отечественный ВАЗ или иномарка, наиболее значимые элементы подвески в обеспечении комфорта и управляемости. Настройки амортизаторов во многом определяют поведение автомобиля на дороге, то насколько он безопасен и комфортен. Выходя с конвейера, автомобили обладают усредненными характеристиками. Соответственно, большое количество водителей недовольны и стремятся усовершенствовать подвеску, чтобы улучшить ходовые качества своего автомобиля.

Со временем из-за состояния дорог и неизбежного износа деталей подвески, каждый владелец автомобиля встает перед необходимостью замены амортизационных стоек. Среди основных причин замены на примере амортизаторов ВАЗ можно привести следующие неисправности:

  • падение характеристик демпфирования из-за износа деталей клапанной системы;
  • ухудшение характеристик амортизаторной жидкости;
  • течь масла из-за износа сальника или дефектов на штоке амортизатора;
  • износ хромированного покрытия штока амортизатора;
  • наличие внутреннего стука в амортизаторе при работе подвески.

Эти неисправности могут проявляться в ухудшении поведения автомобиля на дороге, чрезмерном раскачивании кузова. Появляются характерные удары на отбой и пробои подвески. Также неисправные амортизаторы увеличивают тормозной путь автомобиля, непосредственно влияя на качество сцепления колеса с дорогой.

Для своевременного выявления неисправных амортизаторов необходим регулярный осмотр автомобиля. При визуальном осмотре можно выявить наличие течи амортизаторной жидкости и повреждение покрытия штока. А при раскачивании автомобиля на ровной площадке по наличию стуков, скрипа и прочих звуков, а также по характеру затухания колебаний кузова можно оценить состояние амортизаторов. При обнаружении на своем автомобиле подобных дефектов вам необходимо заменить амортизаторы на исправные, так как использование неисправных амортизаторов отрицательно сказывается на управляемости, общем состоянии автомобиля и ухудшает безопасность движения. Амортизаторы на одной оси рекомендуется менять попарно, чтобы не возникло проблем в работе подвески.

И тут возникает вопрос: как же подобрать важнейшие детали подвески правильно? Ведь настройки амортизаторов — это всегда определенный компромисс между плавностью хода и управляемостью. Мы понимаем, что жесткость подвески — это исключительно индивидуальные предпочтения автовладельца. Желая обеспечить максимальный комфорт вашему движению, компания SS20 предоставляет возможность выбора подвески автомобиля ВАЗ, подходящей именно вам. В настоящее время нашим клиентам доступны 4 варианта настройки амортизаторных стоек.

Модификации амортизаторов SS20 для ВАЗ 2108-2110, ЛАДА Калина, Приора, Гранта

Амортизаторы SS20, выпускаемые для семейства ВАЗ, имеют следующие модификации по степени жесткости: «Стандарт», «Комфорт-ОПТИМА», «Шоссе» и «Спорт», что позволяет каждому водителю выбрать наилучшее сочетание комфорта и безопасности. Все амортизаторы SS20 телескопические, двухтрубной конструкции. При производстве передних стоек и задних амортизаторов SS20 используются комплектующие и материалы только самого высокого качества, со 100% проверкой.

Как видно из скоростной характеристики, передние стойки «Стандарт», «Комфорт-ОПТИМА» и «Шоссе» имеют одинаковые настройки клапана сжатия, чтобы обеспечить высокий уровень плавности движения. Настройки клапана отбоя больше, чем у амортизаторов ВАЗ, устанавливаемых на конвейере — это позволяет обеспечить улучшенный контроль над автомобилем, уменьшить раскачивание кузова и крены в поворотах.

«Стандарт» — наиболее мягкие по настройкам амортизаторы, отличное решение для тех, кто предпочитает мягкую подвеску, плавность хода автомобиля, спокойное передвижение. Данная настройка амортизаторов подходит для повседневной эксплуатации преимущественно в условиях города.

«Комфорт ОПТИМА» — оптимальное решение как для спокойной, так и активной езды по городу и трассе, со сбалансированным сочетанием плавности хода и управляемости (по сравнению со «СТАНДАРТом» увеличена энергоемкость, улучшена управляемость и снижены крены в поворотах).

«Шоссе» — выбор тех, кто предпочитает активный стиль езды, часто и быстро ездит по загородным дорогам, для кого в балансе комфорт-управляемость более важен контроль и безопасность автомобиля при движении на высокой скорости.

«Спорт» — подвеска с максимально жесткими на сжатие и на отбой амортизаторами для тех, кто не приемлет компромиссов и желает даже в экстремальных режимах движения получать максимальную управляемость автомобиля. Отлично подходит для кольцевых гонок, а также гонок в других «асфальтовых» дисциплинах, без уменьшения клиренса.

Рабочая диаграмма амортизаторов (диаграмма Монро)

Четыре модификации амортизаторов SS20 позволяют автовладельцам автомобилей ВАЗ подобрать подвеску под любой стиль вождения, скоростные предпочтения и дорожное покрытие. Ваш автомобиль приобретает новые улучшенные характеристики: превосходную управляемость, четкое прохождение поворотов, надежность и комфорт. А вы испытываете удовлетворенность от правильно сделанного выбора!

Компания SS20 кроме задних амортизаторов ВАЗ стандартной конструкции производит также усиленные задние амортизаторы. Задние амортизаторы SS20 повышенной надежности отличаются от обычных задних амортизаторов увеличенным диаметром корпуса и штока, увеличенным объемом масла и наличием дополнительного скребка, защищающего сальник. Увеличенный объем масла позволяет амортизатору работать длительное время в тяжелых условиях без перегрева масла и без ухудшения демпфирующих характеристик. Кроме того, усиленное крепление нижнего сайлентблока, при котором усилие на отрыв превышает нормативную величину в 2,5 раза. Все эти, а также другие решения позволили увеличить гарантию на усиленные амортизаторы SS20 до 2 лет без ограничения пробега.

Гарантия на стойки и амортизаторы

Гарантия на амортизационные стойки и задние амортизаторы ВАЗ производства SS20 составляет до 2 лет без ограничения пробега.

Замена задних стоек на ВАЗ 2110 своими руками, диагностика неисправности (видео)

Содержание:

  1. Задачи
  2. Стуки
  3. Замена

Выполнить замену задних стоек у ВАЗ 2110 не сложно даже в условиях собственного гаража без помощи специалистов. Самостоятельный ремонт не займет много времени, зато сохранит внушительную сумму денег, которую бы вам пришлось платить на станции технического обслуживания.

Задачи задних стоек

Задние стойки, как и передние, являются важным узлом автомобиля, созданные для поглощения энергии кузова. Эта энергия передается во время движения по дороге. Если покрытие неровное, стойки испытывают двойную нагрузку.

Схема устройства балки

Как результат, стойки влияют на комфорт и безопасность. Можно выделить несколько основных задач данных элементов.

  1. Отвечают за износ ходовой, способствуют амортизаторам во время «подпрыгивания» кузова. Ведь если машина прыгает, в этот момент колеса не соприкасаются с поверхностью, тормоза не работают, на кузов воздействуют боковые силы. Это не безопасно.
  2. Повышают комфорт при вождении. Отсутствие эффективной амортизации негативно сказывается на комфорте. Особенно, если речь идет о неровных дорожных участках.
  3. Грамотно установленные амортизаторы минимизируют тормозной путь, не дают кузову колебаться при подпрыгиваниях.

Если стойки плохо установить, длина тормозного пути заметно увеличится, кузов будет качать в стороны при подпрыгиваниях, что приведет к износу ходовой, резины и прочих элементов автомобиля.

Стуки

Выполнить замену задних амортизаторов у ВАЗ 2110 необходимо сразу после того, как вы услышали характерные стуки сзади.

Следует грамотно подойти к этому вопросу, изучить по видео процедуру замены, проконсультироваться у специалистов и обязательно просмотреть руководство по эксплуатации вашего автомобиля.

Стуки возникают по разным причинам сзади, потому в этом следует разобраться более детально.

  1. Если при движении по неровному участку наблюдаются стуки, амортизаторы, судя по всему, Вышли из строя. Единственное решение — замена на новые.
  2. Если вы видите, что резиновые втулки рычагов износились, меняют подвески.
  3. При осадке пружины она обязательно подлежит замене.
  4. Стук — это вероятно признак слабой фиксации амортизатора или износа втулок проушин, выполненных из резины.
  5. При перегрузке задней подвески или ее повреждения также возникает стук.
  6. Если разрушились втулки рычагов подвески, задняя ось смещается, появляется стук.
  7. Когда стук наблюдается от рычагов подвески, рекомендуется их заменить на новые.
  8. Определить стуки можно и по загруженности задней части. Разгрузите багажник и не садите никого на второй ряд. Так проще разобраться, в чем причина — амортизаторах или пружинах.

Замена

Сделать ремонт задних стоек своими руками вы сможете без особых проблем, потому смело принимайтесь за работу. Но только при условии определенного опыта в подобных делах.

Увы, задняя стойка быстро изнашивается, особенно, если регулярно передвигаться на автомобиле по проселочным дорогам с загруженным багажником и салоном.

Перед тем как приступить к ремонту, важно заметить, что одновременно с этим следует заменить и пружины. Работа выполняется одновременно, потому рассмотрим весь процесс в комплексе.

Процедура выглядит следующим образом.

  1. Снимите обшивку с багажника. Это позволит получить доступ к задним стойкам вашей десятки.
  2. Отсоедините обшивку аккуратно возле колесной арки, чтобы добраться к верхнему узлу крепления амортизатора.
  3. Верхний узел держится на гайке, открутить которую вы сможете накидным ключом. Шток при этом придерживайте в неизменном положении, потому заранее вооружитесь рожковым ключом на 6.
  4. Освободив верхний узел, двигайтесь к нижнему. Поднимите на домкрате заднюю часть автомобиля, снимите задние колеса, откуда открывается взор на стойку. Автомобиль обязательно зафиксируйте на месте стояночным тормозом и дополнительными упорами под передними колесами.
  5. Нижний узел крепится гайкой на 19. Раскрутите ее, достаньте болт нижнего узла.
  6. Полностью извлеките всю конструкции стойки. Помимо амортизатора, вы вытащите пружину. Удалите старую резиновую прокладку между корпусом машины и пружиной, замените ее на новую.
  7. С верхнего штока амортизации снимите распорную втулку. Она может подойти для нового амортизатора, поскольку практически не изнашивается, служит долго. Если втулки не будет, задняя стойка разобьёт посадочное место.
  8. На весь шток нанесите силиконовую смазку, что позволит заметно продлить срок службы конструкции.
  9. Замените старые элементы на новые, и приступайте к процедуре обратной сборки.
  10. Прокладку верхнего узла обязательно закрепите на кузове, используя липкую ленту.
  11. Узел задней стойки поместите на его посадочное место. Пружина должна находиться в растянутом состоянии.
  12. Закрепите у нижнего узла стойки болт, но затягивать его не нужно.
  13. Между кузовом автомобиля и задней балкой установите опору. Постепенно начинайте опускать автомобиль, направляя стоечный шток в посадочное отверстие на подкрылке.
  14. Следите за тем, чтобы в багажнике показался кончик штока. После этого гайку фиксируют и затягивают.
  15. Остается снять домкрат, убрать дополнительную опору, затянуть гайку нижнего узла и проверить качество проведенного ремонта.

Теперь вы знаете, как снять заднюю стойку у автомобиля ВАЗ 2110. Задача действительно не такая сложная, как может показаться. Здесь главное осторожность и аккуратность в ваших действиях, плюс использование качественных запчастей, чтобы последующая замена потребовалась не скоро.

 Загрузка …

Признаки неисправности и проверка опорного подшипника передней стойки

Когда возникают неисправности в передней подвеске авто, то одна из первых мер, которые должен предпринять его владелец, — проверить опорный подшипник, находящийся между опорой и верхней чашкой пружины. Для этого потребуется взяться рукой за «чашку» стойки (положить руку на опору) и покачать автомобиль. Постоянные резко меняющиеся нагрузки, в том числе и ударные в сочетании с абразивными частицами пыли способствуют износу составных частей подшипника опорной стойки и в конечном итоге полностью выводят его из строя.

В результате он начинает люфтить, стучать, скрипеть или пищать, а шток амортизатора отклонятся от своей оси.

Схема работы опорного подшипника

Такие проблемы с его эксплуатацией могут привести к более серьезным последствиям в подвеске машины. Поскольку износ опорного подшипника повлечет нарушение углов установки колес, а следственно, — ухудшение управляемости авто и ускоренный износ шин. Как выполнить проверку, и какому производителю упорных подшипников отдать предпочтение при замене — обо всем этом мы расскажем подробнее.

Рассмотрим такие вопросы:

Признаки неисправности опорного подшипника

Основным признаком поломки, который должен насторожить водителя, является стук в области передних левого или правого лонжеронов. На самом деле источниками стука и скрипа могут быть и другие детали подвески, однако начать проверку нужно именно с “опорника”.

Особенно характерно неприятные звуки проявляются при езде по неровной дороге, по ямам, на резких поворотах, при значительной загруженности машины. То есть, в условиях критической эксплуатации подвески. Кроме этого, водитель наверняка субъективно почувствует снижение управляемости машины. Рулевое управление не так быстро откликается на его действия, появляется некая инерционность. Также машина начинает “рыскать” по дороге.

Многие производители предусматривают ресурс работы опорных подшипников — 100 тыс км, но из-за сложных условий эксплуатации (в частности плохого состояния дорог) они потребуют замены уже после 50 тыс. пробега, а если подвело качество узла, то не редко и через 10 000 км.

Причины поломки

Основными причинами неисправности опорных подшипников являются пыль и вода, проникающие вовнутрь, отсутствие там смазки, а также не редко, из-за сильного удара в стойку. Об этих и других причинах вызывающих неисправность опорного подшипника подробнее:

  • Естественный износ детали. К сожалению, качество отечественных дорог оставляет желать лучшего. Поэтому при эксплуатации машины будьте готовы к тому, что подшипники будут подвергаться большему износу, чем об этом заявляет их производитель.
  • Попадание внутрь механизма песка и грязи. Дело в том, что опорный подшипник представляет собой разновидность подшипника качения, и в нем конструктивно не предусмотрена защита от упомянутых вредных факторов.
  • Резкий стиль вождения и несоблюдение скоростного режима. Проезд по плохим дорогам на большой скорости приводит к чрезмерному износу не только опорного подшипника, но и других элементов подвески машины.
  • Низкое качество детали или брак. Особенно это касается подшипников отечественного производства, в частности, для автомобилей ВАЗ.

Устройство передней опоры

Как проверить опорный подшипник

Далее рассмотрим вопрос о том, как определить неисправность опорного подшипника своими руками по характерному признаку. Сделать это достаточно просто. Чтобы распознать как стучать опорные подшипники, существует три метода проверки “опорника” в домашних условиях:

  1. Необходимо снять защитные колпаки и прижать верхний элемент штока передней стойки пальцами. После этого раскачать машину из стороны в сторону за крыло (сначала в продольном, а затем в поперечном направлении). Если подшипник неисправен — вы услышите знакомый стук, который слышали при движении машины по неровной дороге. При этом кузов машины будет раскачиваться, а стойка либо стоять на месте, либо двигаться с меньшей амплитудой.
  2. Положите руку на виток передней амортизационной пружины и попросите кого-нибудь сесть за руль и покрутить руль из стороны в сторону. Если подшипник изношен — вы услышите металлический стук и ощутите рукой отдачу.
  3. Можно ориентироваться на звук. Проедьтесь на машине по неровной дороге, в том числе по “лежачим полицейским”. При значительной нагрузке на систему подвески (резкие повороты, в том числе на большой скорости, переезд кочек и ям, резкой торможение) из передних колесных арок будет слышен металлический стук опорных подшипников. Вы также ощутите, что управляемость машины ухудшилась.

Вне зависимости от состояния опорных подшипников рекомендуется выполнять проверку их состояния через каждые 15. ..20 тысяч километров пробега.

Проверка “опорников” на ВАЗах

Как стучат опорные подшипники

Для продления строка службы данного подшипника очень часто, если это позволяет конструкция, автомастера промывают и меняют смазку. В случае, если деталь частично или полностью вышла из строя, то ремонт опорного подшипника не производят, а делают его замену. В связи с этим возникает логичный вопрос — какие опорные подшипники лучше приобрести и поставить?

Ремонт опорного подшипника Ford Mondeo

Подробная фото-инструкция по самостоятельном восстановлении работоспособности опорного подшипника Форд Мондео. Ремонт опорного подшипника стойки амортизатора Ford Mondeo своими руками
Подробнее

 

Амортизатор (амортизаторы автомобиля)

Амортизатор обеспечивает безопасность и комфорт при движении поглощая удары, толчки, колебания подвижных элементов подвески.

Поэтому важно своевременно устранять проблемы амортизаторов, — правильно обслуживать и своевременно менять.
Подробнее

 

Проверка амортизаторов автомобиля

В этом видео показываются последствия неисправных амортизаторов, а также описываются популярные способы проверки: покачивание, поведение на дороге, на что смотреть при визуальной диагностике
Подробнее

 

Как выбрать опорные подшипники

Опорный подшипник

Итак, на сегодняшний день на рынке автозапчастей можно встретить “опорники” от разных производителей. Лучше всего, конечно же, покупать оригинальные запчасти, которые рекомендованы производителем вашего автомобиля. Однако большинство автовладельцев, в качестве альтернативы, покупают неоригинальные подшипники с целью сэкономить. И тут возникает некое подобие лотереи. Некоторые производители (в основном, из Китая) выпускают вполне приличную продукцию, которая может если не конкурировать с оригинальными запчастями, то хотя бы приближаться к ним. Но существует опасность купить откровенный брак. Причем вероятность покупки низкокачественного подшипника гораздо выше. Представляем для вас информацию о популярных брендах опорных подшипников, отзывы о которых нам удалось найти в интернете — SNR, SKF, FAG, INA, Koyo. При покупке фирменной продукции всегда обращайте внимание на наличие брендовой упаковки. Она, по сути, является аналогом паспорта на подшипник, который принято выдавать отечественными производителями.

SNR — под этой маркой выпускаются опорные и другие подшипники на территории Франции (некоторые производственные мощности находятся в Китае). Изделия отличаются высоким качеством и используются разными автопроизводителями на территории Европы (такие как Mercedes, Audi, Volkswagen, Opel и др.) в качестве оригинала.

Положительные отзывыОтрицательные отзывы
Подшипники фирмы SNR очень качественно выполнены, если за ними правильно ухаживать они отходят вам вдвое больше своего ресурса заданного заводом изготовителем. У этих подшипников очень хорошая цементация рабочей поверхности, если его не перегревать и следить за смазкой он становится не убиваемым.К сожалению, уже через полгода он у меня вышел из строя — начал заметно гудеть. До этого автомобиль ездил 8 лет на заводских подшипниках, пока после попадания в яму правый не полетел. Новый подшипник я эксплуатировал с мая по октябрь на колесе с литым балансированным диском, затем переобул на тоже балансированную новую штамповку с зимней резиной, и вот в феврале началось гудение. В ямы не попадал, скорость не превышал, диск и резина в порядке, а этот SNR во время прохождения техобслуживания предписано срочно поменять.
Много раз ставил себе подшипники SNR и ниразу не сталкивался с проблемами. На место становятся без проблем, ходимость отличная. Запас прочности явно приличный, так как даже при выходе из строя подшипник оставляет еще довольно много времени на поиск нового и замену. Шумом подсказывает, но ездит.Как и многим автолюбителям, мне зачастую приходится сталкиваться с проблемой запчастей. Хочется конечно купить, что бы была не дорогая и качественная, но как часто случается эти два фактора не сопоставимы. Чего не могу сказать об подшипнике SNR. Сравнительно не дорогой подшипник и при правильной эксплуатации может даже прослужить весь свой срок, но лучше конечно не рисковать — отъездил сколько полагается, снимай и ставь новый.

SKF — интернациональная машиностроительная компания из Швеции, крупнейший в мире производитель подшипников и других деталей для автомобилей. Ее продукция принадлежит к топовому ценовому сегменту, и отличается высоким качеством.

Положительные отзывыОтрицательные отзывы
В целом эти подшипники проверены временем, вполне годятся к установке. Если, конечно Вас устраивает стандартная опора, и вообще подвеска автомобиля. Единственный минус-не везде и не всегда можно купить.Тут все хвалят СКФ, а вот я скажу: подшипник без смазки или слегка смазанный много не находит и СКФ недурно на этом зарабатывает. Низкое качество у них.
SKF — проверенный, надежный бренд. Я подшипник менял, именно от этого производителя брал, служит без нареканий…—

FAG — производитель подшипников и других запасных частей для машиностроения. Продукция отличается надежностью, качеством, и относится к дорогому ценовому сегменту.

Положительные отзывыОтрицательные отзывы
Подшипники полностью отвечают своей цене. Да, они дорогие, но ходят очень долго. Даже по нашим убитым дорогам.Отрицательных отзывов не выявлено.
Стоят такие на моем Mercedes M-класса. Менял по гарантии. Проблем нет.—

Группа INA (INA — Schaeffler KG, Herzogenaurach, Germany) — частная немецкая компания по производству подшипников. Была основана в 1946 году. В 2002 году компания INA приобрела компанию FAG и вышла на второе место в мире по производству подшипников.

Положительные отзывыОтрицательные отзывы
Я рискнул и купил. Врать не буду. Первые 10 тысяч от случая к случаю прислушивался к подшипнику. Но он работал ровно и никаких посторонних звуков не издавал.Пришла очередная замена и я был приятно удивлён, что подшипник не подвёл меня в дороге и отходил 100 тысяч километров.На продукцию фирмы Ина последнее время очень много нареканий. У меня на Тойота тоже с завода стоял опорный подшипник Ина, но при замене я поставил другой.
Своим качеством данная фирма зарекомендовала себе как отличного и надёжного производителя. На ощупь чувствуется, что подшипник сделан из качественных материалов. При эксплуатации вообще никаких претензий не обнаруживал. Обычно после установки забывал о нём на очень долгое время.Поставил на свой Пежо, проехал 50 тыс и застучал подшипник. Вроде ничего страшного, но доверия нет к этой фирме больше, лучше взять у официального дилера такие вещи.

Koyo — ведущий японский производитель шариковых и роликовых подшипников качения, манжетных уплотнений, автомобильных механизмов рулевого управления и другого оборудования.

Положительные отзывыОтрицательные отзывы
Брал себе взамен старого, убитого оригинала. От себя скажу что вполне неплохой аналог за свои деньги. Ходит уже 2-ой год без проблем. Из заменителей как по мне это лучший вариант, так как я где то слышал что и оригинальные запчасти ставят именно этой фирмы, поэтому как мне показалось выбор очевиден. Как он себя в дальнейшем поведёт — неизвестно, но надеюсь что всё будет хорошо.Негативных отзывов не обнаружено.
Привет автолюбителям и всем всем))Обнаружил стук в своем автомобиле, провел диагностику и понял что нужно менять опорный подшипник, пока он не полетел. Хотел заказать KFC оригинал, но стоил он немало, поэтому передумал)Купил передний ступичный подшипник Koyo. Заказал с Москвы.—

Выбор того или иного производителя должен основываться, в первую очередь, на том, подходит ли подшипник к вашей машине. Кроме этого, старайтесь не покупать дешевые китайские подделки. Лучше один раз приобрести фирменную деталь, которая прослужит вам долгое время, чем переплачивать за дешевку и мучиться с ее заменой.

Заключение

Частичный или полный выход опорного подшипника из строя не является критичной поломкой. Однако все же настоятельно рекомендуем вам проводить их диагностику через каждые 15…20 тысяч километров пробега вне зависимости от наличия признаков его неисправности. Так вы, во-первых, сэкономите на дорогом ремонте других элементов подвески, таких как амортизаторов, покрышек (протекторов), пружин, соединительных и рулевых тяг, наконечников рулевых тяг.

А во-вторых, не дадите снизиться уровню управляемости вашей машиной. Дело в том, что изношенные подшипники плохо влияют на геометрию оси и настройки углов колес. Следовательно, при прямолинейном движении приходится постоянно “подруливать”. Из-за этого износ опоры амортизатора увеличивается приблизительно на 20%.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Как проверить стойки ВАЗ 2110

Амортизаторы не только делают комфортной езду в автомобиле, но и непосредственно воздействуют на управляемость и стабильность авто на дороге. При неисправных амортизаторных стойках безопасность такого автомобиля снижается, поэтому важно проводить регулярную проверку амортизаторов, особенно если ваш автомобиль производства ВАЗ, в частности ВАЗ 2110. Такая профилактика позволит снизить риск поломок подвески вашего авто.

Оптимальный способ проверки стоек


Лучшим способом произвести проверку стоек является обращение в сервис, имеющий специальный стенд, так как неисправные амортизаторы ведут к потере управляемости на дороге, что влияет на безопасность, поэтому не стоит экономить. В таком сервисе автомобиль фиксируется и посредством вибраций на стенде проверятся работоспособность амортизаторов, стоек в частности. Однако, далеко не каждый автосервис имеет такой стенд, поэтому нужно знать о способах проверки подвески вашего автомобиля. Кроме того, многие технические неполадки, возникающие с ВАЗ 2110, вполне возможно решить без обращения к автомеханикам.

Визуальный осмотр


Первый способ проверки стоек на ВАЗ 2110 — это непосредственный осмотр амортизаторов. В случае наличия на амортизаторах очень малого количества масла, беспокоиться не стоит, но больших потеков масла не должно быть. В противном случае, амортизатор уже не годен к эксплуатации либо скоро станет неисправным. Если при проверке стоек появились сомнения в их работоспособности, очистите амортизатор тряпкой от масла, после чего продолжайте ездить на автомобиле 2-3 дня. Затем проведите повторную проверку стоек. Обратите внимание на буфер отбоя и пыльник. Если на их поверхности присутствуют следы масла, вместе с амортизатором пришли в негодность буфер и пыльник. Также не забудьте проверить состояние шин. В случае наличия на боковой части шины областей неравномерного износа, можно с уверенностью утверждать о неисправности амортизаторных стоек. Также понаблюдайте за колесом в процессе движения самостоятельно из окна авто либо возьмите помощника для этого. В случае неисправного амортизатора колесо будет скакать. Более сложным вариантом визуальной проверки стоек на ВАЗ 2110 является осмотр штока. Для этого необходимо снять саму стойку и разобрать ее, вынув шток. Сделать это вполне возможно, так как стойки на ВАЗ 2110 являются разборными, в отличие от других более ранних моделей ВАЗ. Шток у неисправного амортизаторадолжен иметь заметный износ покрытия.

Покачивание автомобиля


Одним из самых легких способов проверки стоек является покачивание автомобиля. Раскачайте авто поступательными движениями, держась за какую либо крепкую опору, и отпустите в нижней точке. Авто с исправными стойками почти сразу погасит любые колебания. Если же машина продолжает раскачиваться, амортизатор подлежит замене. Но не всегда данный способ может объективно рассказать о неполадке в стойках.

как снять и установить задние и передние амортизаторы

Автомобили ВАЗ семейства 2110 достаточно совершенны с точки зрения конструкции подвески. При этом удачная схема расположения элементов даёт возможность самостоятельно производить обслуживание и ремонт. Амортизаторы (стойки) фактически относятся к расходным материалам. Их замена предусмотрена регламентом технического обслуживания. Стоимость задних и передних узлов небольшая, однако владельцы автомобилей вынуждены доплачивать за работу СТО. Изучив материал, вы научитесь выполнять обслуживание самостоятельно.

Как устроены амортизаторы ВАЗ 2110, 2111, 2112 + схема

  1. Передняя подвеска. Представляет собой классику для переднеприводных авто — стойки Макферсона. Стойки типа Макферсон

    Конструкция имеет как достоинства, так и недостатки. Основное преимущество — достаточно высокие показатели комфорта и управляемости при низкой стоимости производства. К тому же у Макферсон — компактная схема, что позволяет уменьшить размеры передней части легковых автомобилей.
    Главная особенность — отсутствие верхнего рычага подвески. Упругий элемент (пружина) и амортизатор объединены на одной оси, которая является поворотной. Верхняя часть стойки опирается на усиленную чашу в брызговике крыла с помощью опорно-поворотного подшипника.

  2. Задняя подвеска выполнена по «Н» образной схеме и является полузависимой. Амортизаторы для компактности объединены с пружинами на одной оси. Хорошая ремонтопригодность обеспечена простотой конструкции и возможностью менять пружину и амортизатор отдельно.

    Схематическое изображение полузависисомй стойки и её составляющих

Конструкция не обеспечивает идеальную управляемость спортивного авто, но невысокая стоимость перевешивает все возможные недостатки.

Обслуживание и замена стоек

Периодичность осмотра и замены амортизаторов определена инструкцией по техническому обслуживанию. Однако состояние отечественных дорог и пренебрежение нормами загрузки автомобиля приводит к ускоренному износу этих элементов.

Почему стучит подвеска и авто плохо управляем: признаки износа

  • Автомобиль подпрыгивает на неровностях, колебания кузова не гасятся.
  • Сильная вибрация на дороге типа «стиральная доска».
  • На неровностях движение подвески отдаётся в рулевое колесо.
  • Увеличен тормозной путь при исправной тормозной системе.
  • При вхождении в поворот на безопасной скорости наблюдается снос или занос автомобиля (в зависимости от того, передние или задние стойки вышли из строя).
  • Характерные стуки в подвеске при исправных стойках стабилизатора. Также деталь может греметь.
  • Нестабильное поведение автомобиля на прямой дороге.

Кроме того, состояние амортизаторов можно проверить визуально.

Как поменять амортизаторы на ВАЗ серии 2110

Совет: За сутки до замены необходимо смочить крепёжные элементы проникающим растворителем ржавчины, керосином или WD-40.

Инструменты для снятия и обратной сборки

Для работы потребуется следующий инструмент:

  • Набор шестигранных головок от 10 до 22 мм с трещоткой.
  • Рожковые и накидные ключи той же размерности.
  • Съёмник для демонтажа рулевых тяг.
  • Ключ для удержания штока.
  • Стяжки для фиксации пружин.
  • Монтировка или небольшой ломик.
  • Домкрат, опоры, колодки под колеса.
  • Мощная отвёртка с плоским наконечником.

Замена передних с видео

  1. С помощью специализированного ключа ослабляем гайку штока.

    Спецключом ослабляем гайки

  2. Затем необходимо ослабить три гайки, которые крепят стойку к опорной чаше.

    Используем стандартный инструмент из набора

  3. Поднимаем кузов автомобиля домкратом, подставляем под него опору.
  4. Освобождаем нижнюю часть стойки от рулевых тяг, отсоединяем ступицу.

    Внимание! При работе стараемся не повредить тормозной шланг.

  5. Откручиваем гайки крепления стойки к опорной чаше, извлекаем стойку из полости крыла.

    Полностью откручиваем гайки и демонтируем аморизатор

  6. Фиксируем стяжкой пружину и демонтируем её со стойки, после чего комплект можно разобрать и диагностировать каждый компонент.

    Редко кто-то покупает и ставит стойку в сборе

  7. После замены изношенных частей стойка собирается в единый элемент. Установить всё надо в обратном порядке.

Процесс замены наглядно изображен на видео:

Меняем своими руками задние + видео

  1. В первую очередь необходимо демонтировать обивку полости багажника, чтобы получить доступ к опорным чашам задних стоек.
  2. Не поддомкрачивая автомобиль, надо ослабить гайку штока с помощью специального ключа.
    Гайки ослабляются, но пока не снимаются полностью
  3. Затем задняя часть автомобиля поднимается на домкрате, под неё подставляется опора.
  4. Двумя ключами откручиваем нижнее крепление стойки. Для извлечения опорного болта воспользуйтесь домкратом. С его помощью можно изменить наклон рычага подвески и ослабить узел крепления.
    Для работы используется два инструмента
  5. Открутите верхние гайки штока и извлеките стойку в сборе. Резиновую прокладку, разделяющую кузов и пружину, следует заменить вне зависимости от состояния.
  6. Замените изношенные компоненты и соберите стойку.
  7. Поставить отремонтированную следует также в обратной последовательности. Внимательно следите за совмещением крепёжных элементов.
    Внимательно следите за правильностью углов установки

Начинающим мастерам поможет видео:

Особенности проведения работ, полезные советы

  1. Если гайка прочно прикипела к болту и не откручивается, не следует применять молоток или кувалду. После обработки проникающим растворителем узел можно прогреть с помощью строительного фена и легко снять деталь. Не направляйте горячий воздух на пластиковые и резиновые детали!
  2. Для повышения усилия используйте ключи с длинной рукоятью. Можно применить удлинитель из стальной трубы.
  3. При работе с прикипевшим крепежом не используйте рукоятки-трещотки и динамометрические ключи. Сначала «сорвите» заклинившую гайку обычным ключом.
  4. При работе с элементами подвески не затягивайте крепёжные элементы сразу. Закрутите гайки с небольшим усилием и опустите автомобиль на землю (без домкрата и опор), после чего произведите окончательную затяжку с помощью динамометрического ключа.
  5. Если у вас недостаточно опыта в проведении подобных работ, фотографируйте процесс разборки. Это поможет правильно собрать узел после ремонта.

Необходимо помнить, что подвеска напрямую связана с безопасностью управления. Поэтому после сборки тщательно проверьте правильность установки и крепления всех узлов. Перед выездом на дороги общего пользования совершите пробную поездку на площадке без интенсивного движения.

Замена и ремонт стоек амортизаторов в переднеприводных моделях ВАЗ — регулярная процедура, которую желательно освоить любому автовладельцу. Тем самым вы избежите дополнительных затрат на посещение автосервиса.

Как проверить опорный подшипник на ВАЗ самостоятельно?

Подвеска современного автомобиля — это сложная конструкция, включающая в себя массу различных деталей, которые, в свою очередь, образуют узлы ходовой части. Главными деталями подвески являются: амортизаторы, пружины, кронштейны, сайлентблоки, рычаги, а также подшипники и многое другое.

Каждая деталь имеет свою функцию, свое предназначение, неисправность одной из деталей подвески может вызвать цепную реакцию, в результате из строя выйдет вся подвеска. Нарушения в работе подвески чреваты аварией, поэтому чтобы езда была безопасной необходимо постоянно следить за состоянием ходовой части машины.

Неисправности подвески чаще всего проявляются в виде посторонних стуков, скрипов, трений, а также нарушения ходовых качеств и управляемости автомобиля. Так, к примеру, опорный подшипник может стать причиной плохой поворачиваемости, маневренности и т. д.

Что такое опорный подшипник и для чего он нужен?

Чтобы понять, что такое опорный подшипник и какую роль он играет в подвеске, необходимо понять, как работает сама подвеска, в данном случае передняя. Например, на всем вам известной «десятке», то есть ВАЗ 2110, используется независимая передняя подвеска, в ее состав входят гидравлические стойки и пружины.

Передние стойки как вы знаете, необходимы для того, чтобы гасить колебания, которые возникают в пружинах во время движения автомобиля. Нижняя часть стойки крепится в поворотном кулаке, а верхняя – к кузову машины.

Опорный подшипник принято считать частью амортизатора, он необходим для подвижного соединения стойки амортизатора с кузовом автомобиля. Само название этой детали – опорный подшипник, уже говорит о его прямом предназначении, то есть он является своего рода опорой для стойки переднего амортизатора. Расположен «опорник» в точке соединения стойки к кузову автомобиля. В таком месте опорный подшипник подвергается большим осевым нагрузкам, однако тем самым он предотвращает неисправность других более важных и дорогих деталей, таких как амортизаторные стойки.

 

Как проверить опорные подшипники ВАЗ?

  1. Для проверки необходимо проделать ряд несложных манипуляций. Все начинается с того, что вам необходимо открыть капот.
  2. Дальше необходимо снять крышку стакана, которая расположена на ступичном подшипнике.
  3. Положите руку на опорник, а помощник тем временем должен раскачивать машину в стороны, но таким образом, чтобы стойка не играла. Во время раскачки вы почувствуете, как работают опорные подшипники, если вы почувствуете стуки или услышите скрипы – скорее всего опорники неисправны и требуют замены.

Подтвердить предположение о неисправности можно лишь после снятия и разборки опорных подшипников. Как правило, опорные подшипники ВАЗ выходят из строя после 40 тыс. км пробега. Как заменить опорные подшипники читаем тут.

Источник: ВАЗ Ремонт своими руками.

&nbsp

Туго педаль тормоза ВАЗ 2110. Что делать, если в машине молния или тугая педаль тормоза? Уровень шипения при нажатии на педаль

Сцепка при нажатии на педаль тормоза — одна из самых частых проблем, встречающихся при эксплуатации как отечественных, так и зарубежных автомобилей.

Дело в том, что большинство водителей чутко реагируют на различные звуки, сопровождающие работу механизмов автомобиля. Исключение составляет не тот случай, когда слышен тормоз, когда слышно нажатие педали тормоза.

Но впадать в панику не всегда стоит — особенно в тех случаях, когда шипение педали тормоза при нажатии не влияет на эффективность работы тормозной системы. Чтобы понять природу этого звука, рассмотрим подробнее работу вакуумного усилителя тормозов.

Тормоза — один из основных узлов любой машины. А если при нажатии на педаль тормоза слышна вышивка, выходит из строя сам дизайн или наоборот, в нем нет необходимости — нужно срочно поправлять положение, не затягивать и не откладывать возможный ремонт в длинном боксе.Или хотя бы диагностировать причины неприятностей. Знание и понимание проблемы сопровождает ее быстрое решение, а своевременное исправление может уберечь от непредвиденных ситуаций в дороге.

Сцепление при нажатии на педаль тормоза — основные причины

И так, а почему до сих пор скрывают тормоза при нажатии на педаль? На самом деле причин этой проблемы не так много — всего две:

  1. Вышел из строя вакуумный усилитель.
  2. Поставка тормозной системы

Об этих проблемах и способах их решения мы поговорим в нашей текущей статье.

Уровень шипения при нажатии на педаль — что нормально, а что нет

Есть категория водителей, которые очень внимательно прислушиваются к каждому малейшему экрану или звуку и стараются услышать в них признаки поломки. Автомобиль представляет собой механическое транспортное средство, в котором достаточное количество узлов и механизмов, способных создать небольшой допустимый уровень шума. Такого не стоит особо прислушиваться и сразу же отправляться в сервисный центр, в котором вы при большом упорстве обязательно обнаружите неисправности и предложат устранить.Педаль тормоза при нажатии в большинстве случаев слышно легкое шипение.

Надо сказать, что проверка тормозов на наличие различных шумов нужна в заведенном состоянии авто. При этом стекла и двери должны быть закрыты, а все устройства, которые могут издавать дополнительный шум, необходимо по возможности выключить. Небольшой уровень шума в салоне может возникать из-за конструктивных особенностей тормозной системы, которая, как правило, имеет две вакуумные камеры. Когда вы нажимаете на педаль тормоза, на них оказывается разное давление, из-за чего возникает небольшое шипение.Если оно минимальное, и практически незаметное, то с торможением проблем не возникнет.

Если на холостом ходу при нажатии на педаль слышен громкий, удушающий звук или сильное шипение, и она сильно нажата, то нужно искать неисправности. В первую очередь проверяется вакуумный усилитель. Туго натянутая педаль — не признак поломки этой детали, особенно на сильном морозе, но вместе с шипением она говорит о необходимости его проверки.

Тормозная система используется водителем постоянно, поэтому элементы системы находятся под нагрузкой.Какой стиль вождения не проповедует водитель, со временем необходимо проверить тормоза на исправность. Это обеспечит безопасность всех участников движения.

В вакуумном усилителе есть диафрагма, которая со временем, как и любой резиновый материал, начинает лопаться, трескаться. Это не позволяет полностью выполнить функциональное назначение — накачать необходимое давление. Выйти из положения можно всасывающим вакуумом, но чаще это первый вариант.

Усилитель тормозного вакуума — как диагностировать неисправность

Диагностировать неисправность вакуумного усилителя тормозов несложно, она становится заметной — при нажатии на педаль тормоза становится твердой. Но косвенным признаком неисправности может быть Изменение оборотов холостого хода при нажатии педалей . Это происходит из-за истощения топливной смеси, вызванного «избыточным» воздухом в цилиндрах двигателя, который может даже споткнуться, если «SUPPLC» будет слишком сильным.

Чаще всего это связано с повреждением диафрагмы тормозного усилителя. Причем на старости это совершенно необязательно — иногда уплотнительные кольца главного тормозного цилиндра пропускают тормозную жидкость, и она попадает в корпус усилителя.


Некоторые автовладельцы взяли на себя обязательство самостоятельно разбираться с усилителем тормозов — даже на отечественные машины продаются ремкомплекты. Но, в общем, это занятие неблагодарное — корпус «Вакуумника» не объезженный, а аккуратно и плотно соединяющие его части вообще нет.

Кроме того, на работу тормозной системы влияет еще и регулировка выступа штока «Вакуумник» из корпуса — неправильная настройка может снизить КПД усилителя или вызвать неполную «разрядку» рабочих тормозных цилиндров. .Есть способ проверить усилитель среди автомобилистов — запускаете двигатель, задев тормоз. При запуске мотора педаль должна «упасть в пол».


Процесс снятия вакуумного усилителя тормозов

Если усилитель неисправен, педаль тормоза все равно останется «натянутой». Вообще шипение, связанное с работой вакуумного усилителя тормозов, — нормальное явление. Но в случае, когда его объем увеличился без видимых причин, готовьтесь к замене вакуумного усилителя, пока он не откажется.

Как проверить вакуумный усилитель тормозов

Тормозная система автомобиля в постоянном режиме подвергается нагрузкам, а в так называемом агрессивном стиле езды по городским улицам эти нагрузки все возрастают. В общем, эффекты такого рода проводятся постоянно, даже если вы предпочитаете лояльный уровень скорости. Поэтому диагностику тормозной системы следует проводить с завидной регулярностью, чтобы обеспечить автомобилисту максимальную безопасность.Неисправность в вакуумном усилителе происходит, как правило, из-за выхода из строя диафрагмы под этим узлом. Она может лопнуть или покрыться трещинами, также имеет место естественное устаревание резины и потеря ее качеств. Что в итоге? Диафрагма перестает образовывать вакуум. В некоторых случаях может поставляться выпускной клапан.

Для проверки работоспособности вакуумного усилителя нужно прибегнуть к следующим манипуляциям:


В целом при каждом нажатии на педаль тормоза обороты двигателя будут немного снижаться, однако, если разница станет существенной , стоит визуально диагностировать шланг, соединяющий усилитель с блоком питания.Если в нем есть какие-либо дефекты, то коллектор станет невыпущенным, соответственно нормальный смесительный пласт не обязательно должен иметь мотор и мотор будет работать нестабильно. Выход простой — поменять испорченный шланг.

Замена вакуумного усилителя тормозов на ВАЗ 2107 видео


Воздух в тормозах как устранить проблему

Тормозной вакуум — наиболее частая причина другого, если текстура звука существенно отличается на слух.То есть шипение получается довольно громким и как бы задыхающимся.

В то же время при нажатии на педаль тормоза на морозе чувствуется излишняя жесткость ее хода. А также — плавучесть ротора двигателя (а иногда и глохнуть). В таких случаях пристальное внимание нужно уделить вакуумному усилителю как возможной причине Устранение неисправностей

Ну и тугая педаль Конечно, тоже может быть от мороза, например, пока основная не греется. Но повороты и довольно сильное шипение — уже прямые признаки того, что нужно заглядывать под капот! Как это проверить?

Тормозная система автомобиля подвергается постоянным нагрузкам, а при так называемой спортивной езде по городу — еще и перегрузкам.Бывает регулярно даже при размеренном и неспешном ритме — от этой проблемы никуда не денешься. Поэтому этот узел необходимо регулярно проверять, чтобы водитель и пассажиры могли максимально безопасно ездить. Так в истории с вакуумом для тормозов. Как правило, неисправности возникают из-за выхода из строя специальной диафрагмы, расположенной внутри устройства.

Лопается, трескается, перестает выполнять возложенные на него обязанности — откачивать вакуум. Иногда сбои выдает выпускной клапан.Доступно каждому водителю, который самостоятельно проверяет работоспособность вакуума следующим образом. Подводим двигатель и даем ему немного поработать на холостых оборотах, чтобы он доехал;

  1. Двигатель Moach;
  2. Нажмите на тормоз;
  3. Первое нажатие не будет отличаться от обычного, стандартного при работающем агрегате.
  4. Педаль должна быть выжата как можно сильнее: в этом случае в усилителе выступает диафрагма и создается разрежение;

Отпускаем педаль, снова выжимаем.Если с системой безлопастной, то во время второго захода вакуум создать не удастся, и вы сможете тактильно наблюдать нехарактерный небольшой ход самой педали. Эти изменения говорят о поломке тормозного усилителя.

Как накачать тормоза за 5 минут — видео

Авто с неисправными тормозами — опасное оружие, способное привести к массовому уничтожению. Различные технические проблемы могут довести автомобиль до состояния неуправляемости.При этом остановить машину, отказавшуюся от всего, может только столкновение, произошедшее с любой другой машиной, ближайшим строением или опорами. В такой ситуации нельзя исключить даже падения в канаву. Хотя, если водитель опытный и внимательно относится к каждой неисправности, такой дефект, как мягкая педаль тормоза, он сразу заметит и примет все необходимые меры, чтобы избежать неприятного очага.

Безупречная работа тормозов очень важна в поездке

Если не обратить внимание на столь существенный недостаток тормозной системы, то вскоре автовладельца будут ждать безупречные перспективы — вы можете либо стать жертвой ДТП, либо или его виновник.И все только из-за собственной невнимательности или лени. Своевременная диагностика позволит устранить все дефекты и при необходимости заменить тормозную жидкость. Автолюбитель должен чувствовать состояние педали тормоза и при любом ее отклонении четко реагировать, так как исправное устройство обеспечит тихую езду.

Педаль тормоза «ушла в пол» — что делать?

Если педаль тормоза стала мягкой, т. Е. Стала сильно падать, — необходимо без промедления проверить всю тормозную систему машины.Скорее всего, потребуется диагностика в сервисном центре и дальнейший ремонт.


Главное вовремя обратиться в сервисный центр.

Важно помнить, что все неисправности подобного рода чреваты своими последствиями. Тормоза с неисправностью могут выйти из строя при движении, вполне вероятно, что это может произойти на оживленном проспекте, остановить такую ​​машину даже на средней скорости можно только при столкновении с каким-либо другим транспортным средством или конструкцией. Если педаль тормоза нажимается легко, причин может быть несколько:

  • тормозной цилиндр не в состоянии удерживать жидкость и соответствующее давление может иметь значительный износ манжет и прокладок из резины;
  • в тормозном баке залита неподходящая жидкость;
  • возникли неисправности с колодками или дисками;
    • В вакуумном насосе обнаружено
  • дефекта;
  • на педалях тяги возможно проявление ржавчины.

О проблемах с тормозной системой однозначно говорит наличие вибрации, шипения и постукивания в педали при ее зажатии.

Решить проблему мягкой педали

Итак, самая популярная проблема — это плохая некачественная жидкость, из-за того, что она может не подходить к определенной модели Автомобиля, постепенно может появиться коррозия шлангов. Резиновые элементы не выдерживают такой жидкости, они расслаиваются, увеличиваются в диаметре, что приводит к потере герметичности. Если педаль тормоза стала мягкой, лучше всего пройти диагностику всей тормозной системы и неисправных элементов.

Вторая причина — ржавчина в сцеплении. Выход здесь один — полная замена. Определить такую ​​неисправность можно, удерживая педаль тормоза, если она останется внизу и ее придется «поднимать» прогрессивными инструментами — проблема в тяговом усилии однозначно.

Неправильный зазор, который находится между педалью и цилиндром, также определяется зажимом педали. Если нажатие сразу происходит легко и плавно, а в итоге прилагаемое усилие должно увеличиваться вдвое — скорее всего, зазор отрегулирован неправильно, настоящее давление не позволяет нормально проигнорировать и поднять педаль.Приходится регулировать и прокачивать тормоза.

Анекдоты про авиашоу тоже доставляют немало опасений, которые возникают из-за износа шлангов, влекут за собой поломки вакуумного насоса. Тормозные цилиндры теряют часть давления, колодки не перемещаются, в связи с чем их нельзя прижать к диску. Следует проверить колодки на степень существующей.

Жесткие педальные тормоза — что делать?

Причин, почему педаль тормоза стала твердой, может появиться несколько. Стоит отметить, что есть неисправности как традиционные, характерные для большинства автомобилей, так и специфические, которые могут возникать только в некоторых моделях тормозной системы.

Жесткая педаль тормоза может появиться по таким причинам:

  • ворс сформирован в воздушном фильтре. Неисправность исчезает после замены фильтра;
  • стреляющий клапан. Починить все можно, заменив усилитель;
  • повреждение диафрагмы. Педаль тормоза исчезнет после замены усилителя;
  • Связь неисправностей в вакуумном усилителе. Необходимо будет заменить наконечник;
  • плохое функционирование обратного клапана, клапан необходимо заменить;
  • нарушения герметичности, вызывающие истечение топлива;
  • дефект шланга идущего от усилителя к коллектору.Лучше всего заменить шланг. Следует регулярно проверять состояние шланга. Обычно он функционирует только в холодном состоянии, любой перегрев делает его гибким и эластичным, из-за чего могут появляться пучки. Они уменьшают пропускную способность и вызывают сбои в работе тормозов.
  • ослабление крепления резинового шланга на штуцере. Лечится вытягиванием зажима крепления.

Педаль тормоза туго затянута, что может быть связано с наличием объемных уплотнительных колец в цилиндрах.Такой дефект возникает после того, как топливо и смазочные материалы начинают отслаиваться на поверхности. В этом случае необходимо отремонтировать тормозные цилиндры и.

Не меньшее беспокойство вызывает неправильная работа вакуумного усилителя. Проверять необходимо регулярно, для этого перед пуском силового агрегата нужно нажимать педаль, если педаль тормоза сильно нажата — неисправен усилитель или шланг.

Чтобы точно определить место неисправности, после повторного выключения двигателя требуется 5 минут, чтобы удержать педаль.Если педаль тормоза подтянулась второй раз — неисправен клапан усилителя.

Заключение

Многие проблемы, которые доводит автовладельца до тугой или мягкой педали тормоза, можно попробовать устранить самостоятельно. Однако для этого потребуется «багаж» определенных знаний и навыков, если есть неуверенность в себе, лучше отправить машину на полную диагностику в сервисный центр.


Если тормоза все-таки подведены, то надежда на торможение двигателем

Даже несмотря на кажущуюся предусмотрительность и исправность автомобиля, тормозную систему можно вывести во время движения, возможен выход из такой ситуации, двигатель тормозит.После полной остановки нужно вызвать эвакуатор, так как неисправная тормозная система может преподнести новые сюрпризы.

Бесперебойное функционирование тормозной системы автомобиля (ТС) — залог водителя и окружающих его людей на дороге. Любое внештатное поведение тормоза (основного или стояночного) является поводом для немедленного ремонта. Ремонт машины желательно в автосервисе, так как только опытные «профи» могут с точностью сказать, что с ней произошло на самом деле.Ведь причины одной и той же проблемы у разных автомобилей бывают совершенно разные.

Примером может служить ситуация, когда педаль тормоза затвердела, и необходимо приложить лишние усилия, чтобы сдвинуть ее с места и провести торможение.

Такая неисправность не менее опасна, чем ослабление педали, в результате чего она выходит из строя. В конце концов, и то, и другое делает машину практически неуправляемой в экстремальных условиях на трассе. ТК — сложное устройство, и его неудовлетворительная работа может быть вызвана разными причинами, наиболее распространенные из них приведены ниже:

  • неисправности вакуумного усилителя;
  • кольца набухшие;
  • повреждение педали.

Неисправности «Вакуумник».

Вакуумный усилитель тормозов (ВУТ), или просто «Вакуумник», создает в автомобиле давление, необходимое для их правильной работы.

Если усилитель работает плохо, педаль просто не засасывает. Поскольку вакуумный усилитель — довольно сложная деталь, состоящая из множества компонентов, неисправность любого из них может привести к такой ситуации. А поскольку поломка усилителя, как правило, требует его замены, правильная диагностика поможет сэкономить автовладельцу не только время, но и средства.

Если засорился фильтрующий элемент Вакуумника, достаточно заменить только его, чтобы усилитель заработал нормально. Это также относится к поврежденной диафрагме вакуумного усилителя, проблемам с наконечником или обратному клапану. Достаточно заменить один поврежденный компонент, и ТК снова будет работать как новый. Важно точно диагностировать, что именно нужно менять.

Иногда серьезной замены не требуется. Например, в ситуации, когда было изображено транспортное средство.Герметизация может быть нарушена в двух случаях: либо поврежден шланг между «вакуумом» и впускным коллектором, либо ослаблен хомут. И если в первом случае замена шланга все же необходима, то во втором хомуты достаточно затянуты. Сделать это можно в автосервисе, но автовладелец вполне способен самостоятельно справиться с такой проблемой.

Но бывает, что непригодность только одного компонента полностью приводит к неработоспособности ВУТ. С наибольшей вероятностью это происходит в ситуации, когда ТК длительное время не обращает внимания.В результате сильно поврежденный клапан перемещается в такое положение, которое отображает весь «Вакуум». Примером может служить повреждение клапана в усилителе, который необходимо полностью заменить. Это один из самых дорогих видов ремонта автомобиля.

Кольца выдувные в цилиндрах.

Состояние тормозов во многом зависит от того, какая тормозная жидкость используется во время работы. Если это продукт хорошо зарекомендовавшей себя компании, ТК редко выходит из строя или выходит из строя.Но при некачественной жидкости один или несколько цилиндров могут плохо работать из-за того, что уплотнительные кольца закопаются. То же самое происходит, когда горючее и смазка образуют кольцо.

Раньше, особенно в эпоху советского автопрома, автовладельцу рано или поздно приходилось перебирать рабочие цилиндры. Такое занятие было долгим и обременительным даже для профессионалов. Но сейчас вряд ли кто-то будет это делать при неисправности ТК. С точки зрения экономии времени поменять их намного проще, а заодно и тормозную жидкость.Однако избежать лишних финансовых затрат можно, если с самого начала использовать качественную, хоть и дорогую жидкость, так как стоимость ремонта всегда выше.

Повреждение педали.

Иногда причиной поломки ТК является неисправность самой педали тормоза. Дефекты бывают разные, но все они связаны исключительно с механическими поломками. Иногда педали тормоза ломаются или разъединяются рычагами. Безошибочный признак такой поломки — характерный звук при нажатой педали.Иногда поломка педали возникает по очень простой причине — попадание под нее инородного тела или скрученного коврика.

Методы самодиагностики.

При нестабильном двигателе сразу можно определить разгерметизацию автомобиля — «Троит». Это вызвано попаданием воздуха внутрь впускного коллектора. Цилиндр топливовоздушной смеси при этой поломке резко обеднел. Признаком неисправности вакуумного усилителя служит также шипение. Чтобы указать поломку, следует нажать на педаль через несколько минут после выключения двигателя.Если не пропала жесткость педали, то, скорее всего, сломался обратный клапан.

При исправном усилителе вакуума «прокачивается» без запуска педали мотора при запуске двигатель выходит из строя.

Личный опыт автовладельцев.

Алексей:

«Я водитель с небольшим стажем, поэтому было очень сложно определить причину жесткости педали. Я даже не мог понять, как снять тот или иной предмет для диагностики конкретных проблем.В итоге я свою аудиосистему А6 отогнал на СТО. Мастера, работавшие там, определяли характер повреждений, даже не снимая агрегатов. Правильная диагностика помогла мне заметно сэкономить на ремонте. «

Иван:

«Когда у моего ВАЗ 2114 сломался усилитель, я убедился, что он неисправен, простым способом. Для этого снимается шланг, а усилитель заглушается. Наличие разряда при запуске двигателя говорит о том, что« Вакуум » неисправен.«

Роман:

«Вакуумный усилитель и цилиндры очень сложно диагностировать. Только те автосервисы, где есть манометры, могут обеспечить лучшую диагностику автомобиля.

Видео.

Без тормозов, как известно, ни в жизни ни на машине далеко не уедешь, потому что, кроме разгона, еще нужно вовремя останавливаться, предотвращать столкновение с препятствием и т. Д.

Рассмотрим, как Устроена тормозная система ВАЗ 2110, какие неисправности встречаются чаще всего, а какие дорабатываются с целью улучшения тормозного устройства.

Схема гидравлической магистрали тормозов

Устройство

Машина установлена ​​и, в основном, гидравлические тормоза надежно работают. Они двухконтурные, имеют диагональное распределение. То есть, если вдруг вышла из строя одна деталь, то возможно торможение другим контуром. В целях безопасности тормоза ВАЗ 2110 срабатывают по диагонали, один контур — это правое переднее и левое заднее колесо, другой — также по диагонали.

Такое устройство позволяет замедлить (без движения и других неприятностей) замедлить даже в случае неисправности, если тормоза ушли в один из контуров.

Рассмотрим тормозную систему. Гидравлический двигатель включает вакуумный усилитель, а также двухконтурный регулятор, создающий давление в задних тормозах.

Устройство тормозного суппорта Находится в этой статье:

Дополнительно гидропривод снабжен разделенными двумя контурами трубопроводами, шлангами и тормозными механизмами, обеспечивающими торможение переднего и заднего механизмов.

Усилить педаль гидросистемы, расположенная в салоне (средняя).Вот основные компоненты гидравлической линии:

  1. Вакуумный усилитель. Он сконструирован таким образом, что создает давление на поршень главного цилиндра и тем самым вызывает торможение;

    Вакуумный тормозной усилитель

  2. Привод регулятора давления. Именно через него к задним механизмам поступает рабочая тормозная жидкость;

    Привод привода регулятора давления

  3. Сам регулятор давления. Уже по названию понятно, что это устройство отвечает за силу давления, ее уменьшение или усиление.Зависит ли это от того, насколько нагружен задний мост автомобиля;

    Регулятор давления

  4. Главный цилиндр с поршнями, снабженный баком. Горловина цистерны оборудована датчиком аварийного уровня;

    Главный тормозной цилиндр

  5. Тормозной механизм переднего колеса. Его основные детали — диск, колодки и колесные цилиндры. В механизме также имеется сигнальное устройство для предотвращения полного износа и повреждения футеровки;

    Тормоз переднего колеса

  6. Тормозной механизм заднего колеса.В отличие от передних, дисковые тормозные механизмы задние — барабанные. Таково заводское оборудование. Однако многие автовладельцы считают, что их устройство не обеспечивает качественного торможения, и меняют их на дисковые.

Тормоза требуют внимания. Не дожидаясь контрольной лампочки, подписи о критическом уровне ДВД или износе накладок, а тем более не доводя до тормозов вообще, необходимо проводить профилактические проверки.

Особое внимание — все соединения и шланги, так как «заправочная» тормозная жидкость не допустит торможения, а значит и трагедия недалеко.

Сигналы тревоги

Следующие признаки довольно небезопасны, обратите внимание:

  1. Если тормоза полностью пропали, то точно — дальше даже до сотни идти нельзя! Если ремонт своими руками Нет электричества на месте, или просто невозможно, необходимо вызвать эвакуатор;
  2. При торможении возникает сильная вибрация, особенно чувствуется в рулевой колонке. Нажимаешь на педаль, а руль просто крепко держишь в руках.Причин вибрации может быть несколько:
    Многие утверждают, что вибрация может возникать из-за того, что есть невентилируемые диски. Их устройство таково, что им не нравится, когда происходит торможение под дождем или даже прямо в бассейне. Тут никакой ремонт не поможет — нужно заменить диски на вентилируемые;
    Вибрация также возможна при неисправности задних вальцов. Если вы обнаружите темные пятна на рабочей поверхности на рабочей поверхности, это свидетельствует о неравномерном износе. В то же время вибрация обычно очень сильная.Такие барабаны нуждаются в срочном ремонте, а возможно — и замене дисковых тормозных механизмов;
    Проверить передние тормозные диски на предмет деформации. При этом также наблюдается вибрация.
  3. Педаль тормоза слишком туго затянута. Причин для любой также может быть несколько:
    Заблокировать воздушный фильтр Для вакуумного усилителя это может повлиять на то, что педаль стала туго натянутой;
    Проверьте сам вакуумный усилитель. Его возможные неисправности — разрушение диафрагмы, наконечника, обратного клапана, повреждение шланга, соединяющего впускной коллектор с усилителем.Во всех этих случаях может наблюдаться синдром тугой педали, и устранять любую неисправность из указанной;
    Педаль тоже может затянуться по мере износа накладок, проверьте их тоже.
  4. Поставляется при нажатии на тормоз. Если он попадает в момент нажатия на педаль — нужно срочно проверить вакуумный усилитель, а затем решить, что ему нужно — ремонт или замена. Но если он ударяется, когда отпускаем тормоз, это явление из разряда обычных. Если, конечно, попадет не слишком четко.

S. Поможет самостоятельная замена Колодки тормозные задние Этот материал:

Доработка

Многие, считая, что тормоза плохие, и они им не помогают, решаются на существенные переделки и тюнинг. Например, тюнинг тормозной системы ВАЗ 2110 может включать замену задних барабанных механизмов на диск.

Здесь особенно важно знать, что торможение задних колес должно быть более мягким и шагать позже, чем передние, чтобы предотвратить движение.

Еще одна возможная идея настройки — это также замена вакуумного усилителя. Вместо штатных комплектов от Лады Приоры. Обычно помогает в первую очередь то, что не чувствуется вибрация, а педаль работает с оптимальным усилием.

И не забывайте — после каждого вмешательства в работу тормозов нужна их прокачка.

Подробнее о замене вакуумного усилителя тормозов вы можете прочитать в этом материале:

В сегодняшней статье я хочу рассказать о педали torkefather , а именно какая она должна быть в идеале, тугая или наоборот мягкая, как найти эту золотую середину?

По большому счету педаль тормоза Может иметь несколько положений и состояний.

Состояние первое — которое предусмотрено производителем при нажатии на педаль тормоза Никаких отказов, рывков и особых усилий прилагать не нужно. Есть еще две неприятные для пропуска водителя неприятности, способные вызвать беспокойство у водителя.

Имеется в виду состояние педали, когда она слишком тугая или противоположная, сильно мягкая. И одно, и второе явление одинаково недопустимы и указывают на недостатки и необходимость.срочный ремонт тормозной системы.

Туго педальные тормоза Это может стать по нескольким причинам, и они не обязательно могут быть связаны с традиционными «болячками», которые характерны для всех моделей тормозов. Тем не менее, я все же предлагаю рассмотреть наиболее распространенные из них, а также постараюсь дать конкретные советы по их устранению.

2. Пение гидроблока в вакуумном усилителе. Необходимо заменить вакуумный усилитель;

3. Повреждена диафрагма вакуумного усилителя.Решено заменой вакуумного усилителя;

4. Неисправный наконечник вакуумного усилителя. Его следует заменить наконечником;

5. Поющий или обратный клапан в усилителе вакуума. Для устранения необходимо заменить обратный клапан;

6. Неисправен обратный клапан вакуумного усилителя или нарушена герметичность, в результате чего топливо попадает в камеру вакуумного усилителя. Необходимо заменить вакуумный усилитель с обратным клапаном;

7. Повреждение шланга, соединяющего вакуумный усилитель и впускной коллектор, или ослабление на штуцере крепления шланга.Лечится заменой шланга, а если есть возможность — притяжением хомута крепления. За состоянием шланга следует регулярно следить, особенно это касается холодного времени года. Пока шланг холодный, он сохраняет необходимую жесткость — тормоза работают нормально. Однако уже через несколько десятков минут работы мотора шланг нагревается и становится более эластичным. Если, например, при осмотре вы не обнаружили жгутов — пропускная способность шланга уменьшится, что в свою очередь может вызвать проблемы с педалью тормоза.

8. Пробуждение уплотнительных колец в рабочих колесных цилиндрах, не редко происходит в результате попадания на их поверхность. горюче-смазочные материалы, либо в результате использования некачественной тормозной жидкости. Чтобы исправить эту ситуацию, необходимо отремонтировать рабочие тормозные цилиндры и заменить тормозную жидкость

Вот несколько способов самостоятельно проверить работоспособность вакуумного усилителя.

В первую очередь для того, чтобы система разряжалась в системе. После этого нажмите педаль тормоза, если педаль жесткая — это явный признак неисправности шланга или усилителя.Затем заглушите мотор и подождите 5-7 минут, не нажимайте на тормоза.

Необходимо указать неисправность, для этого нажмите на педаль. Если он еще жесткий — скорее всего, неисправен клапан вакуумного усилителя.

Есть еще один тест. При неработающем двигателе нужно несколько раз нажать на педаль тормоза, чтобы убрать разряд в тормозной системе. После этого, не отпуская педаль, нужно запустить двигатель, если педаль начинает постепенно опускаться — усилитель в порядке.

Причина мягких тормозов

Мягкая педаль тормозов, как правило, свидетельствует одновременно о нескольких поломках в тормозной системе. Точнее, есть много причин, по которым педаль тормоза может стать мягкой. Иногда такое явление еще называют выходом из строя педали тормоза.

Какие передние стойки лучше поставить на Ладу Гранту. Какие стойки выбрать для Лада Грант

Конструкция передних стоек автомобиля Лада Грант — телескопическая, что позволяет заменять предлог на бетонный элемент.Для этого потребуется лишь разобрать стеллаж на отдельные детали. Для детального рассмотрения данной операции необходимо будет обратить внимание на манипуляции с одной из стоек, так как вторая ремонтируется абсолютно аналогичным способом. Лучшим подспорьем в работе будет подвешивание автомобиля на подъемнике по сравнению с подъемом на обычный домкрат. В последнем случае поместите авто Lada Granta на ровную поверхность. Также нужно знать, какие стойки лучше поставить.

Подготовительные процедуры

Многих автовладельцев интересует, какие стойки лучше поставить, а также как все сделать. Перед ремонтом передних стоек вам потребуются:

  1. Остановите автомобиль Lada Granta с помощью ручного тормоза и под колесами кормы поставьте упоры, предотвращающие проторку.
  2. Под капотом находим ложу амортизационной опоры, в углубление шестигранной формы которой, расположенной с торца, вставляем ключ соответствующего профиля.
  3. Применяя второй ключ, ослабляя момент затяжки гайки, фиксируем элемент подвески к кузову. А пока держим шестигранник шатуна от желания проверить в коммьюнити с гайкой.
  4. «Ныряем» в колесную арку Lada Granta и находим кронштейн, который удерживает тормозной шланг на картере стойки.
  5. Откручиваем указанный крепеж, вытаскивая шланг из самого держателя. Это даст возможность получить место для откручивания крепления нижней точки амортизационной стойки.Надо работать в паре с ключом «17» размера.

Подтвердить замену стоек следует в случаях выявления фактов утечки рабочей жидкости из амортизатора, а также при появлении детонации, деформации штока или разрушения сайлентблока.

Следует помнить о правиле, которое подразумевает замену стоек в комплексе на одной оси, даже если второй амортизационный элемент хороший.

Какие подобрать инструменты?

  1. Ключ из профиля шестигранник размером «6».
  2. Обычные ключи (каноэ) следующих размеров: «13», «17», «19» и «22».

Как снять пружину и амортизатор на гранте?

  1. Если упаковка авто подразумевает наличие системы АБС, то перед тем, как начать процесс ремонта с амортизаторами и пружинами, необходимо обязательно демонтировать датчик этого охранного узла.
  2. Теперь можно отключить тягу рулевого управления. Эта манипуляция предполагает одновременное отключение наконечника рулевого механизма от поворотного рычага, расположенного на амортизационном элементе.
  3. Чтобы не допустить большой погрешности углов установки обоих колес Лада Грант, требуется перед разборкой разметить место верхнего болта с шайбой, которой элемент подвески своим кронштейном крепится к поворотной цапфе . Для этого отлично подойдет обычный маркер. Такое простое действие позволит вам спокойно дойти до сервиса, чтобы впоследствии отрегулировать развал и схождение. Да и на ходу машина не будет так явно стремиться уехать.
  4. Откручиваем стойку и кулак фиксирующие болты. Вначале отпускаем верхний болт в паре с эксцентриковой шайбой, а затем снимаем нижний крепеж. Настал момент отсоединения стойки от штифта. С гордостью выполняем это действие.
  5. Возвращение под капот. Обнаруживаем три точки (орехи). Это узел крепления амортизационного элемента к корпусной чашке лонжерона. Откручивание гаек происходит равномерно (по очереди, но на небольшую величину). Это позволит избежать погони за стойкой.Сам амортизирующий элемент поддерживается с внутренней стороны колесной арки, чтобы не допустить ее падения. Все событие реализовано через ключ на «13».
  6. Победив гайки, торжественно снимаем стойку.
  7. Используем стяжки для пружинных элементов. Процесс зажима поворотом с помощью стрелы этих устройств должен выполняться до освобождения пружины от проставки между стойкой и опорными чашками.
  8. Убедившись в пружинах, откручиваем центральную гайку штока на ключ «22».
  9. Теперь приступим к разборке стойки. Демонтируем опору с подшипником, снимаем верхнюю металлическую чашку и демпфирующий элемент. Пыльник и сама пружина остались.
  10. Осматриваем все детали на предмет признаков износа или повреждений.

Тонкости при установке элемента подвески

  1. При сборке элемента подвески начинается выполнение алгоритма обратного процесса демонтажа.
  2. Перед непосредственной установкой рекомендуем проверить амортизатор.Для этого нажмите на стержень до упора и проследите его поведение. Если усилие прижатия велико, а затем шток медленно (без промедления) возвращается в выдвинутое положение.
    Это указывает на исправность элемента.
  3. Правильно установить переднюю стойку поможет специальная этикетка, которую производитель любезно нанес на поверхность изделия. Направление метки должно ориентироваться по ходу автомобиля Lada Grant.
  4. Дойдя до правильного расположения меток, смело собирайте амортизатор, соблюдая всем известный приоритет действий.

Подведем итог

Теперь вы знаете, какие стойки лучше ставить. Замена амортизационной стойки, а также ее разборка с целью замены конкретных деталей не оказалась сложной процедурой. Эта работа под силу обычному владельцу Lada Grant, у которого есть желание и инструмент. По окончании ремонтных работ не забудьте проверить и отрегулировать сбор — развал.

Прежде чем приступить к немедленной сборке, убедитесь, что все этикетки полностью совмещены друг с другом.Также обязательно проверьте углы, под которыми установлено переднее колесо Lada Grant. Если вы уверены в сбоях, сделайте поломку для более надежной работы автомобиля.


Спрашивает : Анастасия.

Летом стали стучать передние стойки. Езжу в деревню за сотню километров от города. И дороги там как гладильная доска, но бывает, что ямки глубиной с колесом. И частенько начинал стучать при езде. Летом это было не так слышно, теперь громче.

Оставил машинку зимой в сервисном центре, но через месяц тоже стал шум, плюс стук возобновился.

  1. Что мне делать?
  2. А как по машине плачет?

Ответ эксперта

Следующие две вкладки изменяют содержимое ниже.

Эксперт по автомобилям Lada с многолетним опытом. Владею автомобилем Лада Грант, собираю Корч на базе «Приоры». Иногда остаюсь с ночевкой в ​​гараже.Моя жена ревнует меня больше, чем женщин.

Экран и стук могут возникать по разным причинам, и не обязательно, чтобы это была стойка.

Конструкция подвески от Lada Grant «проще паровой репы», но это не значит, что она плохая, наоборот, это как раз тот случай, когда простота — это хорошо!

Что делать

По поводу вопроса, что с этим делать. Самый простой вариант и, на мой взгляд, самый правильный — обратиться в специализированный сервис.Желательно не той, в которой вы диагностировали машину в последний раз. Если стук прошел, а потом появился снова, можно было заменить деталь на некачественную (Б.У.), возможно, с рентабельностью. А может случиться авария и запчасть оказалась некачественной.

Диагностика элементов передней подвески в сервисном центре

Помимо диагностики стойки (амортизатора), в сервисном центре будут проверены и другие элементы подвески, такие как шаровые, «крабы» и стойки стабилизаторов.

Насколько можно накачать

Работа по диагностике и ремонту передней подвески настолько обычна в автосервисе, что проблем возникнуть не должно. К тому же Lada Grant — очень распространенный автомобиль, а потому изучается сотрудниками ремонтных станций «Вдоль и Арка».

Советую не затягивать с ремонтом, так как это может обернуться гораздо более серьезными проблемами, не говоря уже о вашей безопасности за рулем. Управлять автомобилем с неисправной подвеской — опасно для жизни!

Стекло треснуло.Хорошо, что не стакан с кузовным номером, а то не избежал бы проблем с ГИБДД

При повышенной нагрузке на кузове может треснуть «стекло», а это уже кузовной ремонт с покраской, что снизит вашу машину в случае ее продажи на вторичном рынке. Плюс могут быть сложности с ГИБДД, т.к.

Амортизаторы в автомобиле обеспечивают управляемость и комфортное движение, сглаживая удары подвески о неровностях дороги.Товаров различных производителей стеллажей, которые могут быть установлены на отечественные модели ВАЗ, очень много.

Огромный ассортимент разделен на естественно установленные категории по цене и качеству продукции, и для удобства читателя наш обзор повторяет эту градацию. Рейтинг моделей строится не только на характеристиках производителя, но и на опыте практической эксплуатации, которым любезно делятся владельцы в своих обзорах.

Лучшие стойки для ваз эконом класса

Самые недорогие запчасти для своего автомобиля обычно покупают люди с ограниченными финансовыми возможностями.Для них главное — залатать машину и пойти на рыбалку или в лес за грибами. Среди фирм, работающих в эконом-сегменте, можно выделить несколько лидеров.

4 CAAZ

Лучшая газовая стойка для бытовых нужд
Страна Россия Рейтинг
(2019): 4,5

Ведущим поставщиком запчастей для конвейеров отечественных автозаводов является ЦААЗ. Продукция Скопинского автоагентского завода хорошо известна отечественным автомобилистам. Специализацией предприятия в последнее время стало производство газовых амортизаторов и упоров, телескопических стоек.Качество продукции соответствует требованиям Стандартов РФ и системы ISO 9001. Технологическая база постоянно обновляется, что позволяет успешно конкурировать с зарубежными фирмами.

Автовладельцы ВАЗ, на которые поставили газонаполненные стойки, отмечают отличную устойчивость машины на высоких скоростях. Без проблем можно проходить крутые устройства. Пока в отзывах встречается множество нареканий к надежности и долговечности отечественных стеллажей.

3 Монро

Оптимальное соотношение цены и качества
Страна: США (производство Бельгия)
Оценка (2019): 4.7

Несмотря на американское происхождение бренда, продукция уже давно идет на европейский континент. Завод, расположенный в Бельгии, славится своим контролем качества, и приобрести оригинальный бракованный товар практически невозможно. Используется на многих американских и европейских автомобилях, а также на отечественных ВАЗах. Поскольку цена на продукцию одна из самых сбалансированных, на территории нашей страны эти амортизаторы пользуются спросом.

В ответ владельцы выражают полное удовлетворение характеристиками Monroe.Выпускаемый модельный ряд позволяет выбирать продукцию в соответствии с предпочтениями водителя. Самыми популярными владельцами ВАЗов считаются стойки рефлекторные — они обладают лучшим комфортом, хотя служат меньше, чем Ван-Магнум (рассчитаны на бездорожье и имеют приличный запас хранения, что позволяет эксплуатировать их более 50 тыс. км). Потребители, столкнувшиеся с несоответствием заявленных характеристик стоек Monro, как правило, приобретали дешевую подделку под гайд.На внутреннем рынке часто встречается фальсификация, поэтому надежность поставщика при выборе имеет значение.

2 фенокс

Лучшая цена
Страна: Беларусь
Рейтинг (2019): 4.8

Белорусский концерн Fenox Global Group объединяет ряд предприятий, специализирующихся на производстве автозапчастей. Первые детали были изготовлены для машин ВАЗ. Масляные стойки доступны для неавторизованной классики, внедорожников Нива, восьмерки и девятки.Товары имеют приемлемую цену при хорошем качестве. Потребителю предлагаются как передние, так и задние амортизаторы. Все предметы подвергаются жесткому контролю, поэтому о дефектных стеллажах можно услышать редко.

Отечественные автомобилисты отмечают хорошую устойчивость машин при установке на них белорусских амортизаторов. Автомобиль лучше ведет себя на дороге, позволяет поворачивать повороты с большей скоростью. Масляные модели отлично выдерживают испытание русской зимой. Из-за частой езды по бездорожью срок службы может ограничиться одним годом.Также из недостатков автовладельцы отметили быстрое появление протечек масла.

1 Delphi.

Самая жесткая масляная стойка
Страна: Великобритания
Рейтинг (2019): 4,8

Крупнейшим производителем автозапчастей в мире является британская компания Delphi Corporation. Это основной поставщик комплектующих на конвейер General Motors. Для отечественных автомобилей ВАЗ англичане сделали масляные амортизаторы. Они позволяют испытать приятные эмоции от спортивной езды, не боясь лететь в кювет.Передние и задние стойки предлагают владельцы модельного ряда ВАЗ-2110. Продукция доступна на современном высокоточном оборудовании, с использованием инновационных технологий и высококачественных материалов.

Потребители, которым удалось доставить британские амортизаторы, отмечают отличную устойчивость автомобиля на дороге. Жесткие условия эксплуатации в России значительно сокращают срок службы стеллажей Delphi. В среднем автомобилистам удается проехать около 200 тыс. Км, но стуки в узлах появляются после пробега 150-170 тыс. Км.

Лучшие цены по сочетанию цены и качества

При выборе амортизационных стоек некоторые автовладельцы ищут золотую середину. За приемлемую цену можно поставить прочные передние и задние амортизаторы. Они хорошо ведут себя на асфальте, выдерживают испытание грунтовыми водами и лесными дорогами.

4 Tokico.

Самые надежные стенды
Страна: Япония (производится о. Тайвань)
Рейтинг (2019): 4.6

В пользу этого малоизвестные на отечественном рынке автомобильные стойки лучший выбор таких производителей, как Lexus, Toyota (модели Camry и RAV-4).Характеристики амортизационных комплектов обеспечивают лучшую управляемость и устойчивость автомобиля на трассе. Таким образом, владельцы, установившие на свой ВАЗ 2121 стойки этой марки, полученным результатом оказались более чем довольны.

Отзывы свидетельствуют о несанкционированном качестве работы и высокой надежности с конкурентами. Машина приобретает отличные скоростные характеристики, повышается уровень безопасности вождения. Есть еще одно преимущество стеллажей этого бренда — из-за невысокой популярности на отечественном рынке процент подделок оригинальной продукции значительно меньше, чем у ближайшего конкурента.

3 Boge.

Качественная сборка. Выбор покупателя
Страна: Германия
Рейтинг (2019): 4.8

Стойки, которые немецкая компания BOGE производит, заводская комплектация автомобилей разных марок, выпускаемых концерном Volkswagen AG, и шведского стандарта безопасности Volvo. Исходя из этого оригинального изделия, можно полностью доверять и не сомневаться — качество этих амортизаторов достойно похвалы.

Выпускаемая линейка продукции включает пять концептуальных серий, среди которых следует выделить Турбо-Газ и Автомат.Последние представляют собой наиболее удобные масляные амортизаторы, способные преобразить поведение автомобиля на дороге. Правда, для большего эффекта стоит сразу менять переднюю и заднюю стойки, но результат того стоит. Что касается серии TURBO-GAS, то газомасляные амортизаторы адаптированы для спортивной езды. Владельцы, установившие BOGE на свой ВАЗ, в отзывах отмечают, что эффект превзошел все ожидания — маневренность и устойчивость автомобиля стали на порядок выше.

2 Белмаг

Лучшая гидравлическая стойка
Страна Россия Рейтинг
(2019): 4,8

Молодое предприятие из Магнитогорска арендовало площадь под производство автозапчастей. Сегодня Белмаг занимает лидирующие позиции в стране, работая на собственной производственной площадке. В ассортименте большой спектр подвесных деталей, рулевого механизма, трансмиссии, тормозной системы. Поставки осуществляются на отечественные автозаводы ВАЗ, газ, а также идут на экспорт. Передняя и задняя гидравлические стойки легковых автомобилей отличаются надежностью и прочностью.Благодаря разветвленной дилерской сети эту компанию можно приобрести в самых отдаленных регионах страны.

Потребители отмечают хорошую работу амортизаторов на дорогах с грунтовым покрытием, машина плавно идет по неровностям и ухабам. На асфальтовом покрытии проявляется излишняя мягкость, из-за чего раскачивается на скорости более 90 км / ч.

1 Каяба.

Высокое качество и надежность
Страна: Япония
Рейтинг (2019): 4.9

Одна из лучших марок, продукция которой идеально подходит для использования на отечественных автомобилях, в том числе ВАЗ. В характеристиках оригинальных стеллажей сомневаться не приходится — поставки компаний обеспечивают не только международный рынок запчастей, но и до 80% сборочных конвейеров Японии. Качество изделий для сборки и поставляемых на вторичный рынок не имеет разницы.

Есть серия стоек для комфортной и спортивной езды. Популярны однотрубные задние амортизаторы ГАЗ-А-ЮСТ.Они усилены и имеют высокий запас прочности, что для владельцев ВАЗа является важным критерием, определяющим выбор. Серия Monomax, установленная на передней подвеске, в корне меняет представление об управляемости отечественных автомобилей, повышая чувствительность руля. По отзывам владельцев, предпочитающих агрессивную езду, легкие стойки Kayaba Ultra SR наиболее эффективны в скоростных поворотах, а Exel-G идеально подходит для повседневной городской езды.

Лучшие стенды премиум сегмента

Высочайшее качество и долговечность работы отводят амортизаторам ВАЗ премиум-сегмента.Для их изготовления используются селективные материалы, а обработка деталей и сборка узлов производится на программных станках. В наш рейтинг попали следующие фирмы-производители.

4 bilstein.

Отличная производительность
Страна: Германия
Рейтинг (2019): 4,7

Стойки

Bilstein позиционируются на мировом рынке как комплектующие для элитных автомобилей, но в нашей стране они устанавливаются на модели ВАЗ. Качество продукции на высшем уровне — амортизационные комплекты этой компании участвуют в заводской сборке автомобилей Subaru, которые отличаются своей надежностью.

Перед тем, как сделать выбор в пользу одной из предлагаемых на рынке стеллажей, лучше принять во внимание опыт владельцев. Водители, установившие на свой ВАЗ газовые и масляные амортизаторы Bilstein, в отзывах отмечают высокую жесткость комплектов, но машина получила потрясающую устойчивость в скоростных поворотах. Для любителей агрессивного стиля езды отлично подойдет серия Sport (B-6) или Sprint (B-8), а тем, кто хочет немного комфорта, необходимо выбрать серию стоек с масляными амортизаторами (B -2).

3 Koni.

Покупатель, лучший выбор
Страна: Голландия
Рейтинг (2019): 4,7

Амортизационные стойки

Koni считаются одними из лучших в мире. В Германии, где львиная доля продукции идет на экспорт, на первого покупателя действует пожизненная гарантия, что свидетельствует о неоспоримых преимуществах этой марки. На внутреннем рынке востребована одна из последних разработок стойки FSD (Frequency Selective Damping), которая может автоматически менять режим работы в зависимости от характера езды.

Несмотря на то, что такой комплект на отечественные автомобили ВАЗ (2110-2112) стоит дороже, многие владельцы идут на такие расходы, так как результат превосходит все ожидания — динамика и устойчивость автомобиля кардинально меняется до уровня, сопоставимого с иномарки. В отзывах водителей преобладают положительные оценки характеристик Koni FSD. Правда, поменять все стойки нужно сразу. Установка только передних или задних комплектов не даст желаемого эффекта.

2 Sachs.

Длительный срок службы. Гарантия производителя
Страна: Германия
Рейтинг (2019): 4.9

Крупнейшим европейским производителем амортизаторов и сцеплений является немецкая компания Sachs Handel GmbH. Производственные мощности размещены в 17 странах мира. В ее ассортименте более 6000 наименований запчастей. На всю продукцию компания дает двухлетнюю гарантию. Благодаря такому ответственному подходу пали такие известные автоконтрейсеры, как Mercedes, VW, Volvo, BMW.Не платили производители амортизационных стоек и отечественный автопром.

На выбор предлагается два спектакля. Стандартные амортизаторы с синей полосой относятся к серии SuperTouring. Для спортивной езды созданы более плотные стойки с красной полосой преимущества. Те, кто ставит эти газовые амортизаторы на машины ВАЗ, отмечают хорошую устойчивость авто на любых дорогах. При покупке важно не покупать подделку в надежде сэкономить.

1 FinWhale.

Самый универсальный стенд
Страна: Германия
Рейтинг (2019): 5.0

FINWHALE является составной частью известного немецкого концерна GRUNNTECH GmbH. Автозапчасти этой компании продаются на отечественном рынке с 1998 года. Быстро завоевать популярность у отечественных автолюбителей удалось за счет высокого качества, продуманного дизайна и доступной цены. Продукция под торговой маркой Finval производится на самых современных заводах Европы. Основными партнерами немецкой компании много полноценных, начиная с Volkswagen и заканчивая General Motors.

Отечественные автовладельцы положительно отзываются об универсальных свойствах финвальных стоек. Достаточно поставить на ВАЗ этот узел, чтобы впоследствии менять только картриджи (масляные и газовые).

Лада Гранта замена подшипника. Стойки Лада Гранта. Лада гранта передние стойки какие поставить

Какие стойки выбрать гранта на жигули — поставить нормальные запчасти

какие стойки выбрать гранта на жигули — поставить нормальные запчасти

Подведем итоги

Однако иногда лучше поиграться с гарантией и поставить нормальные стойки, опоры и прочие детали.В этом случае вы обеспечите нормальное обслуживание подвески вашего автомобиля и сможете наладить нормальную работу каждого узла. Потребуется определенный бюджет, но он сможет обеспечить вам комфортное передвижение без особых сложностей и проблем. Конечно даже самые качественные

xn — 44-6kchdmw3bgiawoo4b.xn — P1AI

Какие стойки выбрать гранту на Ладу — поставить нормальные запчасти

Какие стойки выбрать гранту на Ладу — поставить нормальные запчасти

Подбор качественных запчастей для обслуживания и ремонта автомобилей — важная задача для каждого автомобилиста.Чтобы восстановление автомобиля получилось качественным и долговечным, лучше использовать наиболее интересные варианты деталей с достаточно высоким качеством. Стоит помнить, что от надежности запчастей зависит срок их службы, а также качество эксплуатации. К сожалению, стоимость деталей зависит от того же фактора. Сегодня мы поговорим о стойках, которые лучше всего использовать в Lada Grant. Учитывая то, что заводские элементы подвески не выдерживают максимум 50 000 км пробега, приходится искать что-то более интересное и нестандартное.Повторно покупать заводские решения можно только по гарантии, когда у вас будет бесплатная замена и вы не будете брать деньги напрямую за стойки.

Сегодня купить гильзу амортизатора можно любого производителя, в том числе самых удивительных брендов со всего мира. При этом менять стеллаж в сборе не нужно, можно изготовить конструктор, поставив лайнер определенного выбранного типа. Это полностью изменит поведение машины. Амортизаторы стоковые на гранту просто потрясающие — ведут себя именно так, как вел в 1998 году автомобиль LADA 2110.В подвеске особых изменений не было. По крайней мере, по стойкам и комфорту эксплуатации автомобиля. Существуют разные марки и определенные рекомендации по типам стеллажей. Давайте разберемся более подробно с каждым аспектом приобретения новых подвесных деталей. Это поможет вам успешно обслужить автомобиль и получить необходимые особенности эксплуатации транспорта.

Нефть или газойль — первый вопрос, который нужно решить

Если брать недорогие стойки, которые производятся в России или в Китае, то различий между нефтью и газойлем практически нет.Но покупая продукцию отличного бренда, можно увидеть очень ощутимую разницу. В частности, очень жестким спортивным решением будет газойль. Масляные амортизаторы предлагают покупателям ряд определенных преимуществ, которые будут важны при эксплуатации транспорта:

  • довольно высокий комфорт передвижения, что можно назвать значительным прогрессом для Lada Granta, преодолевая большинство дыр без ощутимых последствий в салоне автомобиля. ;
  • низкая проходимость, то есть вы не уловите неприятных звуков, когда стойка покажет ваш долгий свободный ход, отсутствие риска поломки;
  • довольно длинный вынос, есть возможность навешивать колеса почти как у внедорожника, помогает на крупных неровностях и грунтовой дороге;
  • ваша Lada Grant станет не только мягче, но и сможет получать более энергоинформационную информацию о дороге, здесь нет назойливых данных, только необходимые детали;
  • Стоимость масляных амортизаторов зачастую несколько ниже газойлевых, поэтому их покупает подавляющее большинство владельцев отечественных автомобилей.

Конечно, все зависит от марки. Вы можете купить отличную японскую версию лайнера и получать просто восхитительные эксплуатационные качества. Есть вариант приобрести дешевую китайскую стойку и полное разочарование в ее эксплуатации. Но пока ограничимся решением по типу амортизатора. Это может быть мягкое масло или спортивный газойль.

Производитель — вопрос из самых сложных для покупателя.

Покупка необычных дорогих амортизаторов сегодня становится необходимостью.В условиях очень жесткой конкуренции и мирового кризиса на автомобильном рынке дешевые компании начинают все хуже производить запчасти. Поэтому продукция некоторых корпораций давно перестала быть конфиденциальной и качественной. В качестве идеального решения для Lada Granta при покупке стоек стоит выделить следующие марки:

  • KYB — можно отдельно комбинировать вкладыши со стоковой стойкой и работать практически в комплекте Kayaba, амортизаторы очень прочные и качественные;
  • Asomy — достаточно доступный бренд, но гораздо лучшие китайские решения, вполне допустимое решение, если выбирать дорогостоящую серию вроде comfort pro;
  • SS20 — компания делает специальные стеллажи для грантов, поэтому они подходят как нельзя лучше, вполне адекватного качества, но много подделок и ряд недочетов в ходу;
  • Demphi — это не такие прочные, но вполне доступные стойки, которые тоже идеально подходят Lada Grant, в вполне качественном исполнении, но нужен выбор;
  • Plaza — один из самых дешевых вариантов более-менее приличного качества, но надежностью и выносливостью радуют лишь некоторые комплекты от производителя.

Так что выбирать из марок шансов не так уж и много. Конечно, вы можете попробовать стойки MONROE или купить любые гоночные решения из Франции и Германии. Но это будет слишком дорого. Как и Kayaba, но это решение классическое, а для Lada Granta просто идеальное. Если у вас достаточно денег на японского производителя, покупайте свои предложения по своей машине.

Пружины

и опоры стойки LADA GRANTA — выбирайте лучшие

Пружины

лучше ставьте родные. Ни один производитель в этом случае не предлагает такой точности, как ВАЗ.Причина этому одна — производитель пружин специально на гранты не хочет, чтобы делать качественно и дешево. Следовательно, вы должны отдавать предпочтение биржевым решениям. Что касается верхних и шаровых опор стоек Lada Granta, то стоит обратить внимание на такие особенности:

  • верхние опоры передних стоек устанавливаются чаще всего российских SS20, есть варианты использования более дорогих решений, но это покупка гуляет долго;
  • а вот задние верхние опоры для амортизаторов найти непросто, тут поможет компания Ассоми, но лучше обратиться к официалам и купить то, что изначально было в вашей машине;
  • шаровые опоры ВАЗа не подходят и ходят 20-30 тысяч, поэтому лучше покупать whitemag или форвард, который произведен в России и стоит очень доступные деньги;
  • также шаровые опоры можно выбрать по немецкому типу крафт, но здесь стоит остерегаться подделок, поэтому всегда выбирайте изделия по цене и качеству с мастером;
  • Любые мелочи, такие как крепления, болты, гайки и шайбы лучше покупать заводские, так как иначе можно просто не собрать машину должным образом после разборки.

Бытует мнение, что заводские детали всегда лучше аналогов. Но в случае с мечом гранта это не так. Иногда можно встретить вполне адекватные запчасти, подходящие для Granta, от немецких и японских брендов. А потом получается купить действительно отличные дополнения и детали, которые служат годами. Однако любая деталь имеет свой срок службы, и о ней тоже нужно помнить.

Замена стоек и опор LADA GRANTA — несколько важных особенностей

Если с задней подвеской более-менее понятно, то в передней всегда больше загадок.Это передние стойки и опоры чаще всего выходят из строя. Разве что вы постоянно буксируете прицеп или нерадивые друзья. Нагрузка на переднюю часть автомобиля всегда увеличивается, поэтому приходится часто работать с передними частями подвески. На гранте передние стойки не так просты:

  • сначала нужно полностью снять стойку и разобрать нижние части ходовой части для последующей установки на новый механизм очистки дорожных неровностей;
  • если стеллаж ставится на новый, то проблем будет намного меньше, нужно просто на место старого механизма установить новый и произвести сборку в обратном порядке;
  • если меняется только вкладыш, необходимо полностью разобрать стойку, снять пружину и снять амортизатор, проверив степень износа всех деталей и необходимость их замены;
  • далее следует заменить вкладыш стойки, провести технический осмотр прямо на месте сборки и собрать амортизатор в исходное положение;
  • Далее последует установка стойки на место, сборка и грубая диагностика всех узлов, которые вы отремонтировали, это даст полную уверенность в качестве работы.

Вам понадобятся такие инструменты, как набор ключей и головок, съемник пружин, крепление, плоскогубцы, отвертки и другие колючие инструменты. В противном случае вам не придется полностью разбирать предмет и проводить его нормальное восстановление. Конечно, в выполнении этого процесса есть определенные сложности, поэтому лучше сдать свою Ладу гранту в сервис и выполнить всю работу за час с небольшим. Предлагаем взглянуть на процесс замены стойки на переднеприводных автомобилях ВАЗ:

Подведем итоги

Есть ряд особенностей Lada Granta, эксплуатируемых на дорогах России.Отечественная машина почему-то не очень подходит для наших дорог, ломается и мгновенно выходит из строя. Иногда встречается машина с хорошей сборкой, которая на 100000 км не проявляет никакого характера. Но в большинстве случаев граната оправдывает звание самой дешевой машины в линейке Lada. А что касается стоек, то на этих элементах производитель довольно сильно экономит. Установка некачественных элементов подвески приводит к тому, что все больше людей после покупки Грант ремонтируют ее по гарантии.

Однако иногда лучше поиграться с гарантией и поставить нормальные стойки, опоры и прочие детали. В этом случае вы обеспечите нормальное обслуживание подвески вашего автомобиля и сможете наладить нормальную работу каждого узла. Потребуется определенный бюджет, но он сможет обеспечить вам комфортное передвижение без особых сложностей и проблем. Конечно, даже самый качественный стеллаж когда-нибудь выйдет из строя. Но он может уехать далеко за 100 тысяч километров. Какие марки вы выберете для ремонта подвески своего автомобиля Лада Гранта?

Какие амортизаторы лучше поставить на машину при замене?

Стук в передней подвеске при движении по ровной дороге — ищу проблему

http: // avto-flot.RU.

легкое-Дело.ру.

Конструктивные особенности седана и лифтбека, правила эксплуатации, ТО

Подвеска автомобиля предназначена для выравнивания движения по дорожному покрытию любого типа и комфорта водителя и пассажиров. Наличие вибрации в течение длительного времени негативно сказывается на всех узлах и агрегатах автомобиля — ослабляются болтовые и винтовые соединения. Из серьезных последствий — искривление дверных петель, провисание дверей, неплотное закрытие капота, багажника.

Шасси Lada Grants стало более современным и модернизированным. Особенно по сравнению с предыдущими моделями АвтоВАЗа — двумя поколениями Самары и калиной первого поколения. В машине есть задняя и передняя подвески, которые существенно отличаются друг от друга.

Подача задней подвески одинакова для седана и лифтбека. По сути, это та же балка с пружинами и амортизаторами, которая установлена ​​на Калине, Самаре и Самаре 2. Вместо стабилизатора используется балка, а потому конструкция зависимая.

Вернуться в категорию

Особенности передней подвески Гранта

Передняя подвеска независимая, это означает, что при падении одного из передних колес в яму второе сохраняет свое положение. Чтобы при движении по ровной дороге оба колеса находились в одной плоскости и вращались равномерно и параллельно друг другу, между ними устанавливается стабилизатор. На передней части системы подпрессовки между пружиной амортизатора и опорой кузова установлена ​​опора подшипника гранта.В результате вес автомобиля полностью сосредотачивается на нем и удерживает его в сжатом положении. Люфт при такой конструкции сводится к нулю — исчезают посторонние шумы.

Независимая схема состоит из гидроамортизаторов и двух поперечных рычагов, дополненных стабилизаторами поперечной устойчивости. Для усиления рычагов используется так называемое растяжение верхних опор передних стоек. С завода их не ставят, поэтому автовладельцы вынуждены устанавливать их самостоятельно.Пружина конической формы, внутри гидроамортизаторов поворот витков переменный.

Нижняя часть стойки опирается на поворотный кулак. Передняя подвеска устроена таким образом, что при вращении колесо колеса поворачивается поворотным кулаком, а вместе с ними вращаются пружина и амортизатор. В этом случае последний остается в фиксированном положении. Благодаря этой особенности можно увеличить срок службы амортизаторов.

Конструкторами модернизирован передний опорный блок стоек, что позволило добиться увеличения их прочности, устранения скрипа, вибрации и дребезжания.Стабилизатор поперечной устойчивости остался без изменений. Изготовлен из закаленной стали, крепится справа и слева к нижним рычагам, посередине жестко скреплен с корпусом.

Еще одна особенность обновленного шасси от Lada Grants — увеличенный Castor. Это угол поворота управляемых колес, который на гранте составляет 2 ° 45`. У такого решения есть достоинства и недостатки. С одной стороны улучшается управляемость, на высоких скоростях машина показывает более высокий уровень курсовой устойчивости.С другой — чтобы повернуть руль, нужно приложить немного больше усилий. Также обновилось рулевое управление:

  • установленный гидроусилитель руля имеет больший компенсирующий эффект;
  • используется рулевая рейка с меньшим передаточным числом (короткое).

Обновления заметно улучшили управляемость автомобиля на разных скоростях. Рулевое колесо стало более чувствительным, а количество его поворотов на полный угол поворота управляемых колес уменьшилось за счет короткой рулевой рейки.

Замечание у владельцев повлекло за собой возврат средств на использование штатной подрессоренной системы из калины. Угол поворота остался прежним, рулевое управление не использовалось. Однако это наблюдается только в минимальном оснащении.

Вернуться в категорию

Характеристики задней подвески

Задняя подвеска одинакова для седана и лифтбека. По сути, это та же балка с пружинами и амортизаторами, которая установлена ​​на Калине, Самаре и Самаре 2. Вместо стабилизатора используется балка, а потому конструкция зависимая.Конструктивно задняя часть подпрессовочной системы осталась без изменений. Заглянув под днище, можно увидеть обычную картину — балку, закрепленную в полужестком положении. Она крепится к корпусу на петлях.


Подвеска задняя

На рычагах справа и опорных стойках (пружины с амортизатором) закреплены слева. Несмотря на устаревшую схему, полурядная балка со стойками имеет ряд неоспоримых преимуществ:

  • даже максимальная нагрузка практически не влияет на ее поведение, что подтверждает высокий уровень энергоемкости;
  • техническое обслуживание даже по регламенту нужно проводить раз в 100 000 км, но этот срок увеличивается на весь период эксплуатации;
  • Замену запчастей в гаражных условиях могут провести даже новички.

У задней подвески есть особенность, отличающая ее рецепторы — создается отрицательный развал задних колес на 1 °. Это сделано для повышения курсовой устойчивости автомобиля, но, учитывая конструктивные особенности системы подрессорения, такое решение не способно что-то существенно изменить.

Вернуться в категорию

Основные неисправности

Для распознавания неисправностей ходовой части Лада Гранты обращаться за помощью к специалистам не нужно.Мальтаки можно легко идентифицировать независимо. Основные неисправности подвески представлены в таблице:

При движении автомобиля слышен стук, выглядывающий

Неисправны гидроамортизаторы Отремонтировать или заменить стойки
Болты крепления к штанге стабилизатора поперечной устойчивости ослаблены. Изношенные резиновые подушки растяжения Затянуть болты и заменить подушки при сильном износе
Неизбежное крепление верхних опорных стоек к корпусу Затянуть гайку крепления
Резиновая опорная втулка амортизатора изношена или разрушена Заменить деталь
Сильный износ шарниров подвески рычажной системы, повреждение растяжек или стабилизатора Заменить изношенные и поврежденные детали
Рычаг шаровой петли очень изношен Установить новую шарнирную петлю
Пружина прижата, обороты сломаны Заменить обе пружины
Буфер колонны амортизатора поврежден Установить новый буфер
Колеса с контролем дисбаланса Балансировка всех колес
Стойка масляная кожа
Сальник амортизатора сильно изношен Замените сальник или амортизатор
Повреждение штанги (разряды, износ хромового покрытия) Заменить амортизаторы
Деформация, повреждение или износ уплотнительного кольца рейки Заменить кольцо
При движении штока вверх сопротивление амортизаторов
Клапан рециркуляции или перепускной клапан Замените поврежденные детали или амортизаторы
Произошла утечка и недостаток масла Устранить неисправность и долить масло
Задира на внутренней поверхности цилиндра и поршня Замена элементов и замена масла
Втулка ведущей стойки повреждена Заменить втулку
Загрязнение рабочей жидкости Заменить масло
На стадии сжатия не хватает сопротивления демпфера
Негерметичность разделительного клапана Устранить неисправность или заменить детали
Низкий уровень масла в стойке Устранить утечку и залить масло
Изношен стержень или втулка Заменить поврежденные детали
Загрязнение жидкости Заменить рабочую жидкость
Диски клапана сжатия изношены или деформированы Детали для замены
Подвеска «Бумаги»
Пружины изношены Установить новые пружины
Амортизатор вышел из строя Восстановление или установка новых амортизаторов
Слишком большой зазор в шаровых шарнирах
Ношение шарового шарнира из-за попадания грязи без сетки Снимите шарнир и установите новый
Автомобиль не движется точно по прямой
Неравномерное давление в шинах Выровняйте давление во всех шинах
Угол установки колеса Установить правый угол
Износ и разрушение резиновых элементов на одной из стоек Демонтировать и установить новые резиновые элементы
Неравномерная жесткость рессор стоек Найти и заменить пружину с недостаточной упругостью
Шины изношены по-разному Установить новые шины
Балансировка сломанных колес Балансировка колес
Протектор колеса сильно изнашивается
Частые резкие трогания с места с пробуксовкой Избегайте агрессивного стиля вождения
Использование тормозов с полной блокировкой колес При торможении старайтесь не допускать блокировки
Неправильный угол установки колес, или автомобиль перегружен Сделайте сбой-схождение и не допустите превышения допустимой нагрузки, которая указана в паспорте автомобиля
Шины изнашиваются неравномерно
Включает высокую скорость Выключить
Изношены шаровые опоры рычагов и резиновые сайлентблоки Заменить детали
Балансировочное колесо сломано Балансировочное колесо

Большинство описанных проблем легко диагностировать без посещения специализированных сотен.Сделать ремонт своими руками можно, но после всех манипуляций необходимо произвести регулировку углов установки колес.

Стойка амортизатора — неотъемлемый элемент автомобильной подвески Lada Grant. Комфортность, управляемость и безопасность машины зависят от состояния узла.

Потеря контроля над поведением транспортного средства чревата аварийной ситуацией.

Поэтому, как только появились первые симптомы стойки амортизатора, необходимо провести диагностику и при необходимости заменить.

Артикул и ориентировочная цена передней стойки оригинального амортизатора

Правая и левая оригинальные передние стойки амортизаторов на гранте конструктивно разные. Они не взаимозаменяемы и содержат разные предметы. С левой стороны нанесите узлы с каталожными номерами:

  • 21

    500205;
  • 219282

    110;

  • 21
  • 05402;
  • 21
  • 05403;

Оригинальные стойки амортизаторов правого борта идут с шарнирными номерами:

  • 21
  • 0103010;
  • 219282

    010;

  • 21
  • 0103000;

Вне зависимости от того, с какой стороны предполагается установка узла, новые оригинальные стойки имеют схожую стоимость.Цена варьируется от 6000 до 9000 рублей. При покупке б / у запчастей с запчастями хозяина у хозяина все получается.

Поддерживаемый узел стоит 1000-2500 руб. Недостатком такой покупки является невозможность точно определить остаточный ресурс, в результате чего запчасть может выйти из строя при установке практически сразу после установки.

Аналоги переднего амортизатора на Лада Гранд

Учитывая дороговизну передней стойки оригинального амортизатора, большинство автовладельцев не желают приобретать родные автозапчасти.Сторонние производители предоставляют возможность приобрести аналог по более привлекательной цене. Лучшие достойные альтернативные варианты Lada Grant представлены в таблицах ниже.

Таблица — хорошие аналоги левой передней штатной стойки амортизатора

Таблица — лучшие альтернативы передней правой штатной стойке сторонних производителей

Артикул и ориентировочная стоимость заднего оригинального амортизатора Lada Grant

В отличие от передней оси, задние стойки амортизатора одинаковые с правой и левой сторонами.Они полностью взаимозаменяемы и имеют артикул 21

  • 1500400. Стоимость нового узла 2-4 тысячи рублей.

    Кроме новых оригинальных стоек, есть возможность купить родную запчасть на авторинге. Такой узел имеет стоимость 500 руб. Неизвестность остаточного ресурса отталкивает многих автовладельцев от покупки поддерживаемых стоек.

    Артикул и стоимость хороших аналогов

    Есть на рынке аналоги родного амортизатора Гранта.Сторонние производители выпускают узлы различного качества.

    У некоторых из них откровенно низкосортный брак, но есть и вполне достойные экземпляры. В таблице ниже указаны марки лучших аналогов, превосходно проявляющих себя на гранте.

    Предварительная подготовка к замене

    Выполняя замену стоек амортизатора дополнительно, может потребоваться приобретение сопутствующих элементов. Чаще всего требуется для установки новых резиновых изделий, таких как пыльники, отбойники и изолирующие уплотнители.В некоторых случаях необходимо заранее покупать пружины и элементы крепления.

    Необходимые инструменты для самостоятельной замены

    Для того, чтобы произвести замену стойки переднего амортизатора своими руками на гранту, было успешно рекомендовано заранее подготовить следующий перечень инструментов.

    Стол — Инструменты, необходимые для замены передней стойки

    Название Примечание
    Съемник Для стяжки пружин
    Домкрат Для развешивания передачи авто
    Дополнительный поток Древесина или колесо удалены
    Проникающая смазка Например, WD-40
    Баллонный ключ Для откручивания и откручивания крепежа привода колеса
    Ключ «9», «на 13», «на 17», «на 19», «на 22»
    Passatii Можно заменить плоскогубцами
    Крепление Для отсоединения стойки
    С изображением Металл
    Молоток Средний или большой
    Щетка для тряпки и металла Для очистки загрязнений

    Замена стоек переднего амортизатора на Лада Грант

    Пошаговая инструкция по замене передних амортизаторов на гранту, представлена ​​ниже.

    • Открытый капот.
    • Ослабьте гайку крепления тяги, удерживая ее вторым ключом от проворачивания.

    • Закрепите грант на ручном тормозе.
    • Подложить под заднюю ось упоры для защиты от коррозии.
    • Подчеркнуть автомобиль и демонтировать колесо.

    • Заправьте тормозной шланг из зацепа.
    • Достаточно заливать все резьбовые соединения проникающей смазкой.

    • Пассатижами вытащить штифт.
    • Отверните гайку пальца рулевого наконечника.

    • Ослабленный палец на поворотном рычаге. Для этого рекомендуется использовать съемник, но в крайнем случае можно обойтись креплением и молотком.

    • Открутите две гайки, которыми стойка амортизатора крепится к поворотному кулаку.

    • Выбрать болты с места посадки.

    • Показать стеллаж из помолвки.
    • Откручиваем три гайки, с помощью которых верхняя опора крепится к чашке корпуса.

    • Снимите модуль в сборе.

    • Продам пружину с помощью стяжки.

    • Полностью отверните гайку штока.

    • Провести дефектный.
    • Заменить не удалось элементы и собрать все в обратном порядке.

    • После установки новой стойки на гранту необходимо проверить и отрегулировать углы наклона колес на стойке.

    Список инструментов, необходимых для замены

    Для замены задних рейок необходимы следующие инструменты.

    Таблица — Инструменты, необходимые для замены задней стойки

    Пошаговая замена задних стоек амортизатора на Лада Грант

    Замена стойки заднего моста производится по инструкции, которая находится ниже.

    1. Сложите спинку заднего сиденья.
    2. Нажмите отвертку с помощью отвертки.
    3. Снимите крышку, закрывающую гайку заднего амортизатора.
    4. Откручиваем верхнее крепление стойки.
    5. Включить переднюю передачу.
    6. Место для обуви.
    7. Подчеркиваем заднюю гранту и снимаем колесо.
    8. Откручиваем гайку болта нижней монтажной стойки.
    9. Выверните болт.
    10. Показать нижний конец задней стороны сцепления с кронштейном.
    11. Снимите пружину.
    12. Вытяните рукав и нижнюю подушку.
    13. Снимаем пыльник.
    14. Сдам отбойник.
    15. При необходимости заменить изоляционную прокладку на пружине.
    16. Установите пружину на стойку.
    17. Собрать все в обратном порядке. При этом следует учитывать, что нижний конец пружины должен быть обращен в сторону колеса.
    18. Контроль работы подвески.

    Оборудование для видеонаблюдения и тестирования

    Добро пожаловать в семейство мониторов сигналов PRISM, единственное решение, которое вам нужно…

    • ST 2110, ST 2022-7, ST 2022-6 и анализ PTP при 10G и 25G
    • 4 одновременных входа SDI — SD-SDI, HD-SDI, 3G-SDI, 6G-SDI, 12G-SDI
    • SD, HD, 4K и 8K разрешения и форматы
    • Анализ звука и поддержка Dolby E / D / D +, дисплеев объемного звука, ST 2110-30 и ST 2110-31
    • Объективное измерение HDR и гамма-кривых, включая Slog-2, Slog-3, Log-C, HLG, PQ content
    • Измерение широкой цветовой гаммы и обнаружение ошибок для Rec.709, DCI-P3, Rec.2020 цветовые пространства
    • Настраиваемый пользовательский интерфейс до 8 плиток на двойном экране и расширенном рабочем столе
    • Удаленный доступ, маршрутизация NMOS, регистрация ошибок системного журнала
    • http API для простой интеграции

    Все в компактном корпусе без компромиссов по гибкости или производительности.

    Какой форм-фактор подходит для вашего приложения?

    Просто выберите нужный форм-фактор и возможности подключения. Программное обеспечение PRISM сделает все остальное.

    ПРИЗМ MPI2

    • Встроенный сенсорный экран
    • Высота 3RU, ширина половинной стойки, 10.5 ”глубина
    • SDI и IP-соединение как стандарт
    • Опциональная наглазник
    • Возможность установки в стойку с помощью WFM серии

    ПРИЗМА MPX2

    • Внешний дисплей
    • Высота 1RU, полная ширина стойки, глубина 16,5 дюймов
    • SDI и IP-соединение как стандарт
    • Опциональная наглазник
    • Дополнительные встроенные динамики

    PRISM MPS серии

    • Встроенный сенсорный экран
    • Высота 3RU, ширина половинной стойки, глубина 5 дюймов
    • Подключение только MPS-100 SDI
    • MPS-200 SDI и IP-соединение
    • MPS-300 SDI, IP-соединение с Eyeboard

    PRISM MPD серии

    • Двойной встроенный сенсорный экран
    • Высота 3RU, Полная ширина стойки, глубина 5 дюймов
    • MPD-100 Только SDI подключение
    • MPD-200 SDI и IP-соединение
    • MPD-300 SDI, IP-соединение с Eyeboard

    Стандартные приложения

    Базовая модель оснащена богатым набором стандартных приложений.

    Отображение формы сигнала

    Предоставляет набор конфигураций для различного отображения YPbPr, YRGB или RGB с различными функциями усиления, развертки, увеличения и выбора линии, а также возможностью добавления курсоров для точного измерения в пределах кривой.

    Узнать больше

    Векторный дисплей

    Позволяет пользователю настраивать насыщенность и оттенок цветовых компонентов с помощью регулировки усиления, выбора линии или формата полосы (100% / 75%).

    Узнать больше

    Lightning Display

    График X-Y яркости по сравнению с Pb на верхнем графике и отрицательной яркости по сравнению с Pr на нижнем графике для упрощения идентификации компонента.Обеспечивает межканальную синхронизацию компонентов YPbPr и простую регулировку уровня черного с помощью Gain и MAG.

    Узнать больше

    Дисплей с бриллиантами

    Обеспечивает график X-Y зависимости G от B на верхнем графике и G от R на нижнем графике для упрощения идентификации или компонентов RGB.Используется Camera Shaders и Colorist для простой настройки сигнала RGB.

    Узнать больше

    Дисплей изображения

    Показывает декодированное изображение текущего выбранного входа. Для визуальной идентификации изображения и помощи в устранении неполадок.

    Узнать больше

    Видеосеанс

    Предоставляет сводку формата SDI с SDI VPID SMPTE ST352, битовым уровнем и статусом CRC. Для IP-потоков предоставляется сводка по формату и битовому уровню.

    Узнать больше

    Аудио дисплей

    Для выбранного входа уровни звука могут отображаться для каждого аудиоканала с индикацией на панели для таких событий, как наложение, клип, отключение звука и тишина.С настраиваемой баллистикой для True Peak, PPM1 и PPM2.

    Узнать больше

    Журнал событий

    Показывает список тревожных событий, связанных с источником и временем возникновения события, относительно внутреннего времени или полученных из входного временного кода или времени PTP.

    Узнать больше

    Отображение времени

    Показывает входную синхронизацию относительно эталонного режима Black Burst, Tri-Level или PTP и позволяет пользователю выполнять простые настройки синхронизации для обеспечения синхронизации в пределах объекта.

    Узнать больше

    IP-статус

    Для сигналов IP предоставляет сводную информацию о протоколе, скорости передачи данных, типе полезной нагрузки, IP / MAC-адресах, домене PTP, ошибке последовательности, тактовой частоте RTP и частоте маркера RTP для любого из портов SFP.

    Узнать больше

    Дополнительные приложения

    Расширяет стандартные возможности, открывая широкий диапазон измерений для решения ваших конкретных задач.

    IP-сессия

    IP-сеанс предоставляет сводную информацию для декодированного потока.С информацией на уровне 1 и 2. Наряду с синтаксической информацией о потоках видео, аудио и данных. Сводная информация предоставляется по приложениям PTP и NMOS, чтобы помочь пользователю в диагностике проблем. Требуется установка опции IP-MEAS в приборе.

    Узнать больше

    Гистограмма PIT

    Гистограмма

    PIT представляет собой графический график времени прибытия пакетов для декодируемого сигнала для видео, аудио и данных.Характерная сигнатура гистограммы может использоваться для диагностики типа отправителя и определения проблем с перегрузкой сети. Требуется установка опции IP-MEAS в приборе.

    Узнать больше

    IP-графики

    Графики

    IP предоставляют графические графики таких параметров, как общая скорость передачи данных, скорость передачи данных сеанса, время поступления PIT и ошибки последовательности RTP.Эти графики могут быть построены от последних 60 секунд до 24 часов. Разрешить пользователям просматривать информацию о тенденциях в декодированных потоках с течением времени. Требуется установка опции IP-MEAS в приборе.

    Узнать больше

    Синхронизация потока

    Предоставляет графические графики синхронизации для видео, звука и данных ST2110.Сравнение данных, полученных PRISM, со встроенными отметками времени RTP и PTP. Stream Timing можно использовать для проверки синхронизации каждого отправителя с PTP для различных потоков. Требуется установка опции IP-MEAS в приборе.

    Узнать больше

    Графики PTP

    Графики трендов различных рабочих параметров сигнала PTP могут быть построены от 60 секунд до 24 часов.Позволяет пользователям отслеживать стабильность PTP в сети. Требуется установка опции IP-MEAS в приборе.

    Узнать больше

    Дисплей CIE

    Видеоданные отображаются в виде диаграммы CIE 1931 или 1976 года.Этот дисплей можно использовать для проверки цветности видеосигнала и определения соответствия определенным ограничениям цветового диапазона, таким как BT.2020, DCI-P3 или Rec. 709 Требуется установка опции PROD в приборе

    Узнать больше

    Отображение остановки

    Дисплей остановки Telestream предоставляет инструмент для последовательного мониторинга видеосигнала с множеством функций передачи.Это упрощает мониторинг содержимого Camera Raw и High Dynamic Range (HDR) для обеспечения единообразия изображения. Требуется установка опции PROD в приборе

    .

    Узнать больше

    Статус Dolby

    На этом экране отображаются метаданные Dolby, присутствующие в сигнале Dolby или в пакете ANC, как это стандартизовано в SMPTE ST 2020.Требуется опция AUD, и если пользователь хочет декодировать сигнал Dolby, требуется опция DLBY.

    Узнать больше

    Специалист по данным

    Дисплей

    Datalist можно использовать для просмотра выборок сигналов SDI.Пользователь может искать в данных начало активного видео (SAV), конец активного видео (EAV) или следующий пакет данных ANC. Для этого приложения требуется опция QC или ENG.

    Узнать больше

    Сессия ANC

    ANC Session предоставляет список доступных типов вспомогательных данных, присутствующих в сигнале, и предоставляет информацию о DID, SDID, Link, местоположении и возникновении пакетов.С декодированием сообщений SCTE 104. Для этого приложения требуется опция QC или ENG.

    Узнать больше

    Глазной дисплей

    Eye Display обеспечивает измерение физического уровня SDI для синхронизации и согласования с помощью автоматических измерений.Функция Eye Display доступна в MPS300 и MPD300 в стандартной комплектации и требует опции PHY для SD / HD / 3G SDI для MPI2-25 и MPX2-25. Опция FMT-4K для включения поддержки 6G и 12G SDI.

    Узнать больше

    Отображение джиттера

    Дисплей джиттера можно использовать вместе с дисплеем Eye для измерения физического уровня сигнала SDI.Функция отображения дрожания доступна в MPS300 и MPD300 в стандартной комплектации и требует опции PHY для SD / HD / 3G SDI для MPI2-25 и MPX2-25. Опция FMT-4K для включения поддержки 6G и 12G SDI.

    Узнать больше

    IP Генератор

    IP Generator предоставляет простой генератор тестовых шаблонов для ST2110 для цветных полос и звуковых тонов.Требуется опция GEN.

    Узнать больше

    Генератор SDI

    SDI Generator обеспечивает простой генератор тестовых шаблонов с тестовым сигналом с цветными полосами. Требуется опция GEN.

    Узнать больше

    PRISM разработан для использования в различных приложениях от HD-SDI Live Acquisition до 25G ST 2110 IP Engineering и диагностики.Программные модули В любое время можно добавить дополнительные опции для настройки прибора в соответствии с потребностями выполняемой работы.

    Пользовательский интерфейс на основе программного обеспечения может быть персонализирован в соответствии с потребностями членов команды и их предпочтениями в работе. Эти конфигурации могут быть сохранены как предустановки для быстрой настройки прибора при необходимости.

    Благодаря множеству способов крепления и установки прибора, а также множеству способов взаимодействия с прибором и управления им, PRISM удобно вписывается в любую среду.

    Узнать больше

    Один дисплей

    Гибкие конфигурации плиток обеспечивают полноэкранное, двух-, трех- и четырехкратное расположение плиток, что дает гибкость в выборе различных программных приложений для вашего конкретного приложения, в то же время позволяя легко просматривать каждый дисплей.Каждый макет можно настроить для каждого пользователя и назначить в качестве предустановки.

    Двойной дисплей

    При использовании двухэкранных дисплеев каждый дисплей можно настроить так же, как вы можете настроить одноэкранный прибор, предоставляя множество способов персонализировать взаимодействие с пользователем. Ваш макет может варьироваться от двух полных плиток до в общей сложности восьми приложений отображения четверти плитки и всего, что находится между ними.

    Инженерному и производственному персоналу все чаще требуется удаленная работа, и PRISM можно управлять через noVNC, используя тот же пользовательский интерфейс, к которому можно получить доступ с передней панели. Предоставление пользователю полнофункционального доступа к приложениям для мониторинга и измерения, доступным в PRISM.

    Удаленно настраивайте и экспортируйте предустановки, загружайте журнал событий и используйте Syslog для удаленного анализа событий и аварийных сигналов.

    Управление экспозицией — ключ к созданию отличного контента. PRISM предоставляет сочетание традиционных и новых инструментов, таких как отображение ложных цветов, форма сигнала STOP, экспонометр и внутренние LUT для управления гамма-кривыми S-Log 2, S-Log 3, Log-C, HLG и PQ для включения уровня объектива и области яркости измерения для обеспечения согласованности.

    Узнать больше

    Сочетание высокого разрешения, широкой цветовой гаммы и высокого динамического диапазона может оживить изображение.

    PRISM предоставляет все инструменты, необходимые для балансировки вашей камеры, проверки согласованности цвета и мастеринга в нескольких цветовых пространствах. Отображение векторной диаграммы и диаграммы CIE обеспечивает настройку цвета для Rec.709 и 2020 цветовые пространства. Дисплей Telestream Diamond упрощает настройку компонентов R / G / B.

    Диаграммы CIE обеспечивают соответствие Рек. 709, 2020 и DCI P3 с наложением ложной цветовой гаммы на экране изображения позволяют легко идентифицировать цвета, выходящие за пределы цветового пространства DCI-P3 или Rec.709.

    Узнать больше

    PRISM предоставляет набор инструментов для мониторинга встроенного звука и ST2110-30 или -31.Включает настраиваемые звуковые панели, измерения громкости, объемный звук, фазы Лиссажу и дисплеи аудиосессии для мониторинга многоканальных миксов 5.1 и 7.1 с декодированием Dolby Digital и E. Отображение до 32 каналов звука для производства 8K.

    Слушайте выбранные аудиоканалы или стереоканалы с понижающим микшированием через наушники или через дополнительные встроенные динамики на MPX2.

    MPX2

    Для перехода на IP требуется комплексный набор инструментов для обеспечения видимости ваших аудио, видео и потоков данных по всей сети.

    PRISM обеспечивает поддержку 10GE для ST2022-6, ST2022-7 и ST2110 в стандартной комплектации с простым обновлением программного обеспечения до подключения 25GE. Прямой мониторинг IP-потоков с помощью измерительных приложений, помогающих определять производительность сети и устранять проблемы.

    Узнать больше

    Обеспечение непрерывной работы оборудования на объекте или в сети имеет решающее значение для поддержания высокого качества.Telestream PRISM предоставляет обширный набор инструментов для помощи в устранении неполадок и диагностике проблем. Для SDI можно использовать дисплей 12G Eye для проверки состояния передачи сигнала.

    С Datalist и ANC Session, позволяющими исследовать проблемы с метаданными, чтобы гарантировать, что SCTE104, скрытые титры и AFD присутствуют в сигнале и правильно декодируются.

    Следите за тем, что происходит во всей сети 24/7, и быстро и решительно реагируйте на проблемы.PRISM и зонд Telestream Inspect 2110 работают совместно, обеспечивая крупномасштабный мониторинг по исключениям, видимость сети и глубокую диагностику контента и потоков одним нажатием кнопки. Полное решение для проектирования и эксплуатации от одной компании, которое может расти по мере роста вашей сети.

    Подробнее об Inspect 2110

    Live production — это среда высокого давления для видео шейдеров и ответственного инженера.Им нужны правильные инструменты, которые помогут им быстро и надежно настроить ПТС. Как только событие начинается, шейдерам нужны простые в использовании инструменты и понятные дисплеи, чтобы они могли быстро и точно принимать решения по настройке камеры, независимо от того, HDR это или SDR.

    Настраиваемый пользовательский интерфейс, управляемые предустановки и специальные инструменты для экспозиции и цвета делают PRISM идеальным инструментом для этой среды. Управляйте экспозицией несколькими способами, используя форму волны, отображение изображения в ложных цветах, отображение остановки и экспонометры.Управляйте цветом с помощью векторного отображения, отображения ромбов, диаграммы CIE и отображения изображений в ложных цветах для гаммы.

    Все инструменты, которые ожидает команда Shading, и многое другое.

    Доставка высококачественного контента в сжатые сроки имеет решающее значение для успеха в пост-продакшене.Редакторам и колористам нужны надежные простые в использовании инструменты для настройки уровней экспозиции, управления внешним видом, сопоставления сцен и многого, многого другого. PRISM предоставляет множество новых и традиционных инструментов для управления экспозицией и цветом. К ним относятся стоп-дисплеи, диаграммы CIE, настраиваемые изображения в ложных цветах для ошибок экспозиции и цветовой гаммы, формы сигналов и векторные дисплеи, все они заключены в пользовательский интерфейс, который можно персонализировать для работы так, как это требуется вашей команде и рабочим процессам.

    Система предустановок PRISM, журнал событий, аудио, видео и наборы инструментов для обработки данных делают технический контроль качества и овладение структурированным и повторяемым процессом.Делайте это правильно, с первого раза, каждый раз.

    Вещательные компании несут ответственность за соответствие своего контента нормативным требованиям. PRISM предоставляет полный набор инструментов для технического контроля качества и проверки соответствия.

    Поддержка скрытых субтитров для CEA-608/708 ARIB STD-B37 и World Standard Teletext (WST) с декодированием страниц субтитров с использованием OP47 / ST2031 Вспомогательные данные Данные SCTE104 можно отслеживать в сеансе ANC и регистрировать в журнале событий.

    Мониторинг громкости, поддерживающий EBU R128: 2014, ATSC A / 85: 2013 и BS.1770-2.

    Мониторинг гаммы, поддерживающий EBU R103-3 (2020).

    Узнать больше

    Новый универсал Лада Приора, цена, фото, видео, комплектация, технические характеристики Лада Приора универсал. Размеры кузова Лада и подробный обзор моделей Лада Приора габариты

    Выпуск рестайлинговой LADA Priora («Лада Приора») начался в ноябре 2013 года.С конвейера ОАО «АВТОВАЗ» сходят автомобили этого семейства: ВАЗ-2170 — с кузовом седан, ВАЗ-2171 — с кузовом универсал, ВАЗ-2172 — с кузовом хэтчбек (пятидверный и трехдверный). . Автомобили могут оснащаться двумя четырехцилиндровыми шестнадцатиклапанными двигателями объемом 1596 см3 мощностью 98 и 106 л.с. Нормы токсичности соответствуют стандарту Евро-4. Автомобили комплектуются пятиступенчатой ​​механической коробкой передач с передним приводом.

    Обновленная LADA Priora соответствует современным требованиям пассивной безопасности.Передний и задний бамперы изготовлены из ударопрочного материала, поглощающего энергию удара при столкновении. Центральные стойки, крыша и пороги усилены. Все двери оснащены металлическими усилениями для повышения устойчивости к боковому удару.

    Информация актуальна для моделей Priora 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018.

    В базовую комплектацию автомобиля входят: рулевая колонка с регулировкой по углу наклона, электрические стеклоподъемники передних дверей, подушка безопасности водителя, электрические наружные зеркала заднего вида.Фары автомобиля могут работать в режиме дневных ходовых огней, которые не слепят водителей на встречной полосе и существенно снижают энергопотребление.

    Для более полного удовлетворения потребностей клиентов в комплектации автомобиля предусмотрены различные варианты. К ним относятся: подушка безопасности переднего пассажира, преднатяжители ремней безопасности передних сидений, антиблокировочная тормозная система (ABS), электронный контроль устойчивости (ESC), круиз-контроль, кондиционер, электрические стеклоподъемники всех дверей, зеркала с электрической регулировкой, современная мультимедийная система, вкл. бортовой компьютер, автоматическое управление стеклоочистителями, автоматическое управление внешним освещением, повторители поворотов в боковых зеркалах, противотуманные фары, электрообогрев лобового стекла.

    LADA Priora — компактный, экономичный автомобиль, хорошо адаптированный к условиям нашего климата и особенностям российских дорог.

    общие данные

    Тип корпуса Седан Универсал Хэтчбек, 5-дверный Хэтчбек, 3-дверный
    Кол-во дверей 4 5 5 3
    Количество мест (при сложенном заднем сиденье)
    Снаряженная масса, кг
    Допустимая максимальная масса, кг 1578 1593 1578 1578
    Допустимая полная масса буксируемого прицепа, кг:
    с тормозами
    без тормозов
    Объем багажника (5/2 места), л 430 444/777 360/705 —
    Максимальная скорость (двигатель 21126/21127), км / ч
    Время разгона до 100 км / ч (двигатель 21126/21127), с
    Расход топлива (двигатель 21126/21127), л / 100 км: в смешанном цикле
    Емкость топливного бака, л

    Двигатель

    Модель 21126 21127
    Тип двигателя

    Бензиновый, рядный, четырехтактный, четырехцилиндровый

    Расположение

    Передняя, ​​поперечная

    Клапанный механизм

    DOHC, 16 клапанов

    Диаметр цилиндра x ход поршня, мм
    Рабочий объем, см3
    Мощность номинальная, кВт (л.с.) 72 (98) 78 (106)
    5600 5800
    Максимальный крутящий момент, Нм 145 148
    при частоте вращения коленчатого вала двигателя, мин-1 4000 4200
    Система подачи Распределенный впрыск топлива Распределенный впрыск топлива.Изменяемая длина всасывающих каналов
    Топливо Бензин неэтилированный с октановым числом не менее 95
    Система зажигания Электроника, часть системы управления двигателем
    Стандарты токсичности Евро 4

    Шасси

    Подвеска передняя Независимая, типа Макферсон, с телескопическими амортизаторами, винтовыми пружинами, поперечными рычагами, продольными распорками и стабилизатором поперечной устойчивости
    Подвеска задняя Полунезависимый, со спиральными пружинами, телескопическими гидравлическими амортизаторами и продольными рычагами, соединенными U-образной поперечиной и встроенным стабилизатором поперечной устойчивости торсионного типа
    Колеса Диск стальной или легкосплавный (запаска — сталь)
    Размер колеса 5.0Jx14h3; 5.5Jx14h3; 6.0Jx14h3; PCD 4×98; DIA 58,6; ET 35
    Шины Радиальный, бескамерный
    Размер шин 175 / 65R14; 185 / 60R14; 185 / 65R14
    Автомобиль вид снизу (брызговик силового агрегата снят для наглядности): 1 — ниша под запаску; 2 — глушитель главный; 3 — топливный фильтр; 4 — балка задней подвески; 5 — трос стояночного тормоза; 6 — топливный бак; 7 — дополнительный глушитель; 8 — металлический компенсатор; 9 — передний привод; 10 — поддон картера двигателя; 11 — коробка передач
    Передняя часть автомобиля, вид снизу (для наглядности крыло силового агрегата снято): 1 — тормоз переднего колеса; 2 — растяжка передней подвески; 3 — компрессор кондиционера; 4 — поддон картера двигателя; 5 — поперечина передней подвески; 6 — стартер; 7 — коробка передач; 8 — левый привод; 9 — рычаг передней подвески; 10 — штанга стабилизатора поперечной устойчивости; 11 — тяга управления трансмиссией; 12 — реактивная тяга механизма управления коробкой передач; 13 — дополнительный патрубок глушителя; 14 — катколлектор; 15 — правый привод

    Стоит обратить внимание на дорожный просвет (клиренс) — 165 мм и ширину колеи передних и задних колес — 1410 и 1380 мм соответственно.Багажник вмещает около 430 литров груза.

    По количеству потребляемого топлива — и седан, и хэтчбек — практически одинаковы.

    Хэтчбек

    Универсал


    На сегодняшний день выпускается три типа кузовов: седан, хэтчбек и универсал. Поскольку о первых двух вы уже все знаете, мы расскажем вам о универсале. Это очень практичный автомобиль, вместительное багажное отделение позволяет перевозить большие грузы, а заднее сиденье легко трансформируется в спальное место.

    Если посмотреть на этот тип кузова с технической точки зрения, то его объем составляет 444 литра, а со сложенным диваном — около 800 литров (до уровня окон).

    Объем багажника вагона Характеристика (мм):

      ширина
    • — 1500, между колесными арками — 930;
      • Длина
    • — 985 и 1640 при сложенном диване;
    • расстояние от пола до полки багажного отделения — 560, а до крышки — 845;
    • Размер проема задней двери — 820.

    Сам автомобиль с кузовом универсал имеет очень серьезные габариты (мм):

      , длина
    • 4340;
    • в ширину — 1680;
    • по высоте — 1508;
    • клиренс — 170.

    Из этой статьи вы узнаете габариты кузова Жигулей и его особенности. Нашим отечественным конструкторам наконец-то удалось выполнить качественный кузовной инжиниринг, соответствующий мировым стандартам. Наконец, жесткость на кручение (КЖ) кузовов Лада Ларгус, Калина и др.да и прочие характеристики на зависть предыдущих моделей ВАЗ стали намного выше. А это значит, что теперь отечественные модели могут легко составить конкуренцию иномаркам по выносливости кузова.

    Особенности кузовов моделей «Ладовский»

    ВНИМАНИЕ! Нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верите мне? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. А теперь на бензине экономит 35000 рублей в год!

    Так как мы начали с QOL, мы продолжим эту тему.Оправа моделей «Ладовский» без вклеенных стекол имеет КЖ 14 тыс. Н * м / градус, что является очень хорошей оценкой. А у стекла этот показатель еще выше.

    Особенно хороши были тесты задней части кузова Lada. Так, в открывании задней двери после жесткого теста на давление по диагонали изменения зафиксированы всего в 1,5 мм, тогда как на большинстве иномарок этот показатель составлял 5-6 мм.

    Схема кузова Lada Largus и других подобных моделей принципиально соответствует действующим европейским стандартам в части защиты пассажиров и водителя.Передний подрамник на моделях Lada — один из важнейших элементов кузова, отвечающий за этот показатель. Его даже считают вспомогательным лонжероном, значительно повышающим прочность корпуса, а также поглощающим силу удара.

    Высокое качество «ладовского» кузова также благоприятно сказывается на получении качественного звукового комфорта в автосалоне. На неровностях и неровностях каркас не перекручивается, между элементами салона и кузовом не возникает деформаций и аномалий, что в конечном итоге положительно сказывается на отсутствии скрипов.

    Примечание. Конечно, помимо показателя QOL на показатель высокого звукового комфорта влияет и качество элементов интерьера. Они получены грамотным расчетом, чтобы не соприкасаться с кузовом в местах, где может возникнуть скрип. Это было достигнуто за счет фиксации пластиковых деталей специальными креплениями и минимизации различных зазоров, так или иначе возникающих между ними и корпусом.

    Множество оригинальных запчастей, взаимозаменяемость элементов салона между моделями «Ладов», увеличение некоторых частей кузова — все это пошло только в плюс.В частности, увеличение некоторых частей корпуса привело к уменьшению их количества, что сократило сроки изготовления и положительно сказалось на производительности.

    Лада Ларгус

    Назван бюджетным универсалом с повышенной проходимостью. Кузов собран на базе Dacia / Renault Logan. Автомобиль изначально был адаптирован для рынка стран Восточной Европы.

    Еще в базовой версии Logan инженеры приняли действенные меры по усилению антикоррозийной защиты с помощью защитных вставок для колесных арок.Кроме того, на больших площадях, чем раньше (у самаровцев), была установлена ​​антикоррозионная и антигравитационная защита, с более толстым слоем мастики.

    Вот еще несколько новинок:

    • Подкапотное пространство хорошо защищено. Грамотно использовал дополнительную защиту;
    • Увеличен прирост передней подвески. Это было достигнуто за счет использования кредитного плеча;
    • Бачок омывателя стал больше и вмещает больше жидкости;
    • Колеса получили защитные фартуки;
    • На замену получила торпеда;
    • Модернизированы бампер и решетка радиатора.

    Примечательно, что универсал выполнен в 2-х вариантах кузова: 5-местном и 7-местном. Кроме того, также выпускается фургон. Цена на авто невысокая — всего 350 тысяч рублей и хороший комфорт. Если сравнивать с иномарками, то стоимость небо и земля.

    В целом экстерьер Ларгуса выполнен таким образом, что позволяет по праву назвать машину вместительной. Внутри безопасно размещается большая семья вместе с сумками и чемоданами, а также домашние животные. Что касается дизайна, то обилие прямых линий придает автомобилю некую стремительность и динамизм немного неповоротливому семейному универсалу.

    Высота с поручнями 167 см, что на 10 см больше, чем у Dacia Logan. В остальном размеры также достаточно индивидуальны и не копируют «никого».

    Лада Калина

    Автомобиль с 4 типами кузова: седан, обычный 5-дверный хэтчбек, универсал и спортивный хэтчбек.

    «Седановская» исп.

    Начнем с седана:

    • АвтоВАЗ произведен из нового семейства автомобилей Kalina;
    • Современный элегантный экстерьер и комфортный интерьер являются основными причинами хороших продаж седана;
    • Отличается хорошей управляемостью на высоких скоростях;
    • Хорошо маневрирует в городском ритме движения;
    • Практичный и невероятно удобный для повседневного использования;
    • Кузов седана получил клиновидные линии силуэта, визуально создающие образ сильной, брутальной машины;
    • В багажном отделении угол открывания увеличен на 120 градусов, что облегчает загрузку.Внутри багажника производитель грамотно предусмотрел специальные петли для фиксации перевозимого груза.

    Кузов в целом очень прочный, и его перекладина сиденья подлежит усилению. Этот рельс спасает пассажиров в случае бокового удара. Кроме того, производитель предоставляет специальные накладки, предназначенные для защиты головы водителя и пассажиров.

    Вот габариты кузова на седан Лада Калина показаны на фото.

    Версия универсал

    Универсал Калина — это, по сути, полноценный хэтчбек класса В.АвтоВАЗ тоже выпускается. Продажи модели начались в 2007 году, хотя заказы по индивидуальным заявкам поступали задолго до этого.

    Универсальность этой версии — главное преимущество хэтчбека перед остальными. Достаточная маневренность, несмотря на большие размеры, и завидная динамика для уверенного проезда городских и загородных дорог не могут оставить равнодушным покупателя.

    Универсал Калина

    также отличается хорошей проходимостью. Это делает автомобиль популярным среди широкого круга автолюбителей.Так что на этом универсале можно спокойно выезжать на природу, за город, даже если по пути встретятся слишком разбитые дороги.

    По ровной колее машину винить не в чем. Управляемость отличная, машина стоит на месте, дальние поездки не утомляют.

    Универсал

    Калина практически неприхотлив в плане эксплуатации и обслуживания.

    Салон продуман до мелочей. Все сделано грамотно, чтобы водителю и пассажирам было комфортно.Внутри с комфортом поместятся пять человек, и еще есть место для багажа.

    Грузовой отсек это вообще отдельный разговор. Он вмещает все 380 литров объема, а если все же сложить спинку, багажник можно трансформировать в дорожный перевозчик.

    Длина кузова универсала — 428 см, высота без направляющих — 146 см, а ширина от одного края передних колес до другого — 168 см. Теперь можно сравнить с хэтчбеком: 1-й показатель последний на 20 см короче, 2-й показатель на 4 см выше, 3-й показатель на 2 см шире.

    «Хэтчбек» Калина

    Полноценный 5-дверный хэтчбек является новой версией в линейке «Калиновских» модификаций. Впервые хэтчбек Kalina появляется только в 2007 году, тогда как Kalina выпускается с 1996 года. Понятно, что в части кузова были внесены кардинальные изменения, но модель получила и другие двигатели, более современные и соответствующие европейским нормам токсичности.

    Хэтчбек идеален для проезда городских «светофорных» дорог, так как он компактен и оснащен точным силовым агрегатом с ESWT.Это обеспечивает не только высокие скоростные характеристики, но и влияет на минимальный расход топлива.

    Небольшая длина кузова (всего 408 см) помогает хэтчбеку не только успешно маневрировать среди трафика, но и влияет на общую безопасность.

    «Коротыш» на сегодняшний день можно назвать самой покупаемой «калиновской» моделью, и дело не только в новизне. Русскому автомобилисту всегда нравились хэтчбеки, и этот тоже оборудован по последней пике автомобиля: единый ключ для замков, расст.управление, ПУ сигнализация и многое другое.

    Лада Гранта

    Седан сегодня считается популярной версией Гранты. Лифтбек тоже начал хорошо покупаться, но до седана еще далеко. ВАЗ 2190 рассчитан на 4-х пассажиров, по документам едет как автомобиль В-класса, но с учетом габаритов можно смело причислить к С-классу.

    Продолжая «калиновские» традиции, седан даже собран на своей платформе и многое позаимствовал у «Калины»: кузов, шасси, интерьер.С другой стороны, это другая машина с другим характером, увеличенным грузовым отсеком, переработанным дизайном и т.д. Багажник увеличен до 500 литров.

    Вот стандартные размеры кузова Лада Гранта.

    Как видите, габариты этой модели ВАЗ на 22 см больше, чем у Калины, но на 7 см короче модификаций «Самарова».

    А теперь подробнее другие характеристики:

    • Новый фирменный стиль получила решетка радиатора, теперь похожая на лодку «Волговская», которая удерживается мощным молдингом.Такая решетка эффективнее охлаждает моторный отсек, так как наделена большими «ноздрями»;
    • Бампер намного мягче ВАЗа и на некоторых комплектациях автомобилей окрашен в цвет кузова;
    • Общие линии капота и крыши багажника слегка приподняты;
    • Передняя оптика получила более крупные очертания, а в базовой версии автомобили наделены еще и дневным габаритным светом.

    Что касается комплектаций, то новый седан можно приобрести в 3-х вариантах.Самый «крутой» — Lux, оснащенный 98-сильным двигателем и имеющий совершенно другой уровень оснащения салона.

    Среди особенностей корпуса Гранты можно выделить качество сборки и хорошее качество материалов. Детали кузова соединены между собой высокотехнологичной автоматизированной немецкой сваркой. Это позволило отечественным производителям выйти на совершенно другой уровень.

    Также подчеркиваем хорошее качество покраски и стойкость к антикоррозийной обработке.Оба эти процесса также выполняются на немецких автоматических линиях с превосходной точностью.

    Измененная геометрия кузова придала новому российскому автомобилю стильное стремление линий. Это благотворно сказалось не только на внешнем виде, но и позволило значительно снизить сопротивление АВД. Теперь коэффициент составляет 0,36, что более чем на 6 процентов меньше, чем у базовой модели. Кроме того, по мнению экспертов, остроконечный капот менее безопасен для пешеходов.

    Свесы выполняют важные функции:

    • Задний свес Гранты удлиняется на 15 см.В свою очередь, это делает салон еще более просторным, чем раньше;
    • Передний свес предназначен для снижения термической нагрузки на двигатель и его окружение.

    По остальным отличиям кузова:

    • Нижняя часть кузова разработана специально для нового российского автомобиля. Специальные металлические листы со специальной закалкой и двухсторонним цинкованием — хорошее решение, значительно увеличивающее время эксплуатации;
    • Что касается качества жизни, то в данном случае показатель увеличен на 12 процентов по сравнению с Калиной;
    • Вес автомобиля уменьшился на целых 40 кг, что не могло не сказаться на управляемости.Теперь маневрировать в тесных городских рядах стало намного проще, удобнее выполнять повороты;
    • Установить дополнительный багажник на крышу стало проще, так как производитель предусмотрел хорошие, прочные крепления поверх уплотнителей дверей.

    К сожалению, Granta не потеряла своих традиционных ВАЗовских «болячек»:

    • Неудобно регулировать боковые зеркала заднего вида. Но в этом нет необходимости, так как они дают неплохую обзорность;
    • С другой стороны, маленькие водители не смогут хорошо видеть дорогу из-за приподнятых линий капота и багажника.

    Лада Приора

    Еще одна модель ВАЗ — Приора представлена ​​в 4-х вариантах кузова. Рассмотрим особенности корпуса каждой версии отдельно.

    «Седановская» Приора

    Это улучшенная десятка. Модель отличается элегантным выразительным дизайном, хорошим АНД, приятным салоном.

    Как это свойственно седанам, геометрия Приоры соблюдается лучше. Это придает экстерьеру стильный вид.

    Вот еще несколько отличий:

    • Оптика элегантно оформлена как спереди, так и сзади;
    • Панель радиатора с изящно вырезанной крупной маркой выглядит очень эстетично;
    • Открытые колесные арки достойны похвалы.

    Вот стандартные размеры седана.

    Приора Хэтчбек

    Вторая модель в семействе Лада Приора. Совершенное воплощение 5-дверного хэтчбека из лучших образцов, когда-либо собранных на АвтоВАЗе.

    Новый хэтчбек получил множество новаторских решений с точки зрения внешнего вида и технических возможностей.

    Кузов 2172 был разработан с использованием популярного метода геометрического моделирования на ПК. Благодаря этому удалось добиться высокой точности, а это, в свою очередь, благотворно сказалось на стыковке частей корпуса, устранении больших зазоров и перепадов поверхностей.

    Приора универсал

    Последняя модель из семейства Приора. Кузов собран на базе седана. Кроме того, эта версия была тщательно разработана путем модернизации конструктивных особенностей одиннадцатой модели Ваз. Таким образом, данный образец получил все преимущества предыдущих версий, утратив их слабые места.

    Универсал Приора получает около 200 оригинальных кузовных элементов. Бамперы совершенно другой закалки, крылья оригинальной и необычной формы, стильная крыша — все это в новинку для российского автомобилиста.Багажник, если его трансформировать, вмещает 777 литров груза.

    Малогабаритная модель производителя, рассчитанная на любителя. Собрана на базе 5-дверного 2172. Является заменой Lada 21123 из семейства Lada 110.

    3-дверное купе Priora идеально подходит для водителей, предпочитающих активный, несколько «агрессивный» стиль вождения. Эта версия также, как и универсал, получила множество оригинальных кузовных деталей.

    Геометрические размеры

    Если выше были представлены так называемые габаритные размеры корпуса, то теперь поговорим о геометрических.Знание этих размеров не только позволит составить мнение об автомобиле или поможет в выборе, но и даст возможность провести профессиональный ремонт.

    Видео как снять геометрические размеры кузова

    Набор расстояний между определенными точками тела, называемый контролем, называется геометрией. Изначально они устанавливаются производителем на заводе. Понятно, что эти точки обеспечивают идеальное точное положение.

    Чтобы проверить соответствие геометрических размеров автомобилей Лада, владельцу необходимо измерить определенные расстояния, указанные на фото ниже.

    Также не помешает замерить эти размеры.

    Подробнее о том, как снять геометрические размеры туловища своими руками, смотрите на видео и фото. Вы также можете прочитать инструкции по этому поводу в других публикациях нашего сайта.

    Лада Приора хэтчбек (ВАЗ 2172) — отечественный хэтчбек Лада Приора.Этот тип кузова пользуется не меньшим спросом, чем седаны. Технические характеристики лада приора хэтчбек практически не отличаются по своим характеристикам от характеристик своего собрата-седана. Ниже представлена ​​таблица с техническими характеристиками ВАЗ 2172.

    Технические характеристики Лада Приора хэтчбек отличаются только типом кузова и внутренней отделкой. У хэтчбека Приора багажник больше, особенно если заднее сиденье выдвинуто. По типу и характеристикам двигателей автомобили не отличаются.Хэтчбек Priora комплектуется всего одним двигателем — 16-клапанным объемом 1,6 л, который выдает 98 л.с. мощность. Это очень хороший показатель для автомобиля весом чуть более 1,5 тонны.

    Приора Хэтчбек характеристики

    Двигатель 1,6 л, 16 кл. (Евро-3)
    Длина, мм 4210
    Ширина, мм 1680
    Высота, мм 1420
    База, мм 2492
    Колея передних колес, мм 1410
    Колея задних колес, мм 1380
    Объем багажного отсека, дм 3 400
    Снаряженная масса, кг 1088
    Полная масса, кг 1578
    Допустимая полная масса буксируемого прицепа с тормозами, кг 800
    Допустимая полная масса буксируемого прицепа без тормозов, кг 500
    Колесная формула / ведущие колеса 4×2 / перед
    Компоновка автомобиля передний привод, расположение двигателя спереди, поперечное
    Тип кузова / количество дверей хэтчбек / 5
    Тип двигателя бензин, четырехтактный
    Система подачи Электронный многоточечный впрыск
    Количество и расположение цилиндров 4, рядный
    Объем двигателя, см 3 1596
    Максимальная мощность, кВт / об / мин 72/5600
    Максимальный крутящий момент, Нм при об / мин 145/4000
    Топливо Бензин неэтилированный АИ-95 (мин)
    Расход топлива по ездовому циклу, л / 100 км 7,2
    Максимальная скорость, км / ч 183
    Трансмиссия Ручное управление
    Количество передач 5 вперед, 1 назад
    Передаточное число главной пары 3,7
    Рулевое управление реечная передача с электроусилителем руля
    Шины 185/65 R14 86 (В)
    175/65 R14 82 (В)
    185/60 R14 82 (В)
    Емкость топливного бака 43

    Фото Лада Приора хэтчбек

    Для тех, кто заинтересован в покупке универсала Лада Приора, не менее важны технические характеристики кузова, двигателя и подвески.Лада Приора — прямой наследник и продолжатель флагманского семейства моделей ВАЗ 2110 Волжского автозавода. В конструкцию автомобиля было внесено несколько сотен изменений, поэтому модели ВАЗ-2170, ВАЗ-2171 и ВАЗ-2172 (седан, универсал и хэтчбек соответственно) считаются отдельным семейством. Первые седаны поступили в продажу в 2007 году, а универсалы — в 2009 году. Универсал Лада Приора — самый практичный и вместительный автомобиль в семье. В конце 2015 года АвтоВАЗ прекратил производство и прием заказов на эту модель.

    Варианты вагона «Приора»

    Для универсала «Лада Приора» возможны три варианта комплектации:

    1. «Стандарт» — самый дешевый (не выпускается с 2014 года).
    2. «Норма», в которой предусмотрены подушка безопасности водителя, тормозная система с вакуумным усилителем, передние дисковые тормоза, гидроусилитель руля, инерционные ремни безопасности, противоугонная сигнализация, дневные ходовые огни, тканевый салон, электрические зеркала заднего вида с подогревом.
    3. «Лада Приора» Универсал «Люкс» отличается наличием подушек безопасности для пассажирских сидений первого ряда, датчика дождя, электростеклоподъемников в задних дверях и легкосплавных дисков.Материал внутренней отделки — алькантара (искусственная замша). Положение передних сидений можно регулировать. В некоторых случаях Лада Приора универсал Люкс оснащается парктроником и навигатором.

    В 2013 году автомобиль прошел рестайлинг. Внешне универсал 2013 года и универсал 2014 года мало чем отличаются. В новой версии обновлена ​​решетка радиатора, изменены зеркала заднего вида, передний и задний бамперы, а также установлены светодиоды в фарах.

    Салон «Приора» универсал 2013 года претерпел серьезные изменения.Он был модернизирован с помощью итальянской дизайн-студии Carcerano. Автомобиль теперь оснащен трехспицевым рулевым колесом, в центральной консоли установлен цветной монитор для управления стереосистемой и отображения информации навигатора. В более старых комплектациях сиденья переднего ряда оснащены дополнительными подушками безопасности и регулируемым подогревом.

    Кузов и компоновка

    Тип кузова ВАЗ 2171 — пятиместный пятидверный универсал. Пятая дверь неразъемная, открывается вверх.Габаритные характеристики универсала Лада-Приора (длина, ширина и высота кузова) составляют 4210, 1680 и 1420 мм соответственно. Высота указана с учетом рейлинга, который нельзя снимать. Существует 10 вариантов окраски кузова универсала Лада-Приора: от черного и темно-красного до белого и серебристого. Универсал «Лада-Приора» в цвете «снежная королева» больше всего подходит для южных регионов, так как меньше греется от солнца. Летом авто такого цвета будет не ахти.

    База автомобиля (расстояние между передней и задней осями) 2492 мм. Колея передняя 1410 мм, колея задняя немного больше, ее размер составляет 1380 мм. Дорожный просвет (или клиренс) составляет 170 мм. Багажник универсала Приора имеет объем 444 куб. Дм, а при сложении сидений заднего ряда объем увеличится до 777 куб. Дм, но сиденья не складываются в ровный пол. «Лада Приора 2171» имеет переднеприводную компоновку с передним поперечным расположением двигателя. Колесная формула — 4 × 2 (у автомобиля 4 колеса, 2 из которых ведущие).

    В линейке моделей АвтоВАЗа «Лада Приора» универсал наиболее близок к универсалу «Калина». Что лучше: универсал «Калина» или универсал «Приора», точно определить невозможно. «Калина» на 30 см короче, а багажник на 30 литров меньше. Но «Приору» уже не выпускают, поэтому купить полностью новую машину, как и провести тест-драйв универсала «Лада-Приора» в автосалоне невозможно.

    Силовой агрегат автомобиля

    Доступны три варианта двигателя:

    • 8-клапанный двигатель ВАЗ-2116 мощностью 90 лошадиных сил;
    • 16-клапанный двигатель ВАЗ-21126 мощностью 98 лошадиных сил.Модификация универсал с двигателем 21126 (заводское обозначение ВАЗ 217130) — самая доступная на вторичном рынке;
    • 16-клапанный двигатель ВАЗ-21127 мощностью 106 лошадиных сил выигрывает по экономичности и надежности.

    Базовым двигателем модели Лада Приора 2171 является бензиновый четырехтактный четырехцилиндровый (цилиндры расположены в ряд) 16-клапанный двигатель ВАЗ-21127 с распределенным впрыском. Этот двигатель появился после доработки двигателя ВАЗ-21126 в части улучшения системы впуска.На ВАЗ 21127 вместо одного датчика массового расхода воздуха устанавливаются два: абсолютного давления и температуры воздуха. Это позволило избавиться от известной проблемы предыдущей модели — колебаний частоты вращения коленчатого вала на малых оборотах.

    Объем этого двигателя — 1596 куб. См, диаметр каждого из четырех цилиндров — 82 мм, ход поршня — 75,6 мм, степень сжатия — 11. Октановое число используемого бензина — 95. Этот двигатель развивает мощность. до 106 лошадиных сил при частоте вращения коленчатого вала 5800 об / мин, а его максимальный крутящий момент составляет 148 Нм при 4200 об / мин.Очевидно, что характеристики ВАЗ «Приора» с двигателем 21127 на 8 лошадиных сил и на 3 Нм выше, чем у автомобиля той же марки с двигателем 21126.

    Максимальная скорость универсала «Приора» с двигателем 21127 — 183 км / ч, разгон до сотни возможен за 11,5 секунд при общей массе 1578 кг. Комбинированный расход топлива составляет 6,8 литра на 100 км, тогда как по трассе расход топлива составляет 5,4 литра на 100 км. Топливный бак вмещает 43 литра топлива.Производитель заявляет ресурс двигателя 200 тыс. Км.

    Что такое SMPTE 2110 и почему он важен для производства IP

    Похоже, что у нас есть отраслевой консенсус в отношении производства ИС с удивительно небольшим кровопролитием.

    В последние месяцы наблюдается огромная активность в области стандартов IP, при этом SMPTE 2110, поддерживаемый AIMS, внезапно стал лидером.

    На этой неделе в Лас-Вегасе может произойти прорыв мира, поскольку промышленность говорит об открытости, гармонизации и совместимости.Это резко контрастирует с настроенной музыкой на этот раз в прошлом году и даже на IBC 2016, где поставщики разделились на разные лагеря в битве за контроль над самой тканью будущего производства: интеллектуальной собственностью. Конечные пользователи не могли или не хотели различать AIMS, Sony, ASPEN или NewTek, поскольку они просто хотели, чтобы отрасль остановилась на одном методе работы и просто продолжала его использовать.

    Ну как по волшебству осела пыль и победителем по оползню стал AIMS. В NAB вся возня с конкурирующими видео по протоколам IP будет казаться суетой из-за ничего.

    Тем не менее, это серьезный бизнес, в котором будут приниматься инвестиционные решения, а также успех или неудача в бизнесе, поэтому вот руководство Red Shark по преобладающему видео по стандарту SMPTE 2110 от компании Red Shark.

    И мы сказали победитель по оползню? Что ж, NewTek будет что сказать по этому поводу — и они это сделают. Они поговорили с RedShark в следующем посте. А пока …

    SMPTE 2110

    Согласовав внедрение видео через IP в SMPTE 2022-6, отрасль обратила свое внимание на расширение стандарта.

    SMPTE 2110 может быть оптимистично ратифицирован в качестве стандарта к концу лета 2017 года, хотя некоторые участники процесса считают, что это будет более вероятно в 2018 году.

    Как и 2022-6, ST 2110 определяет протокол транспортировки и синхронизации для аудио / видео и метаданных, но, в отличие от 2022-6, ключевой концепцией является разделение сигналов на независимые сущности.

    Этот подход лучше подходит для производственной среды, чем для составной, поскольку, например, он значительно упрощает обработку звука, поскольку не требуется деэмбедирование или повторное встраивание.

    ST 2110 состоит из ряда существующих стандартов, включая AES67 для несжатого звука, RTC 4175, который определяет видео, и SMPTE 2059 для синхронизации часов.

    Разделение видео на выходе снижает как полосу пропускания, так и задержку, поскольку обработка может начинаться на принимающей стороне, не дожидаясь прибытия полного кадра.

    Таким образом, это краткое изложение SMPTE 2110. Однако картина не будет полной без описания событий в двух взаимосвязанных аспектах.

    1. Сжатие

    ST 2110 определяет несжатый транспорт 3G HD-SDI через IP. Члены AIMS придерживаются идеи, что любое сжатие, лежащее в основе производства, и особенно живой среды, является плохим и, возможно, ненужным, учитывая темпы развития в более широкой ИТ-индустрии, где интерфейсы 25G, 50G и 100G вводится. Например, интерфейс 25G будет обрабатывать 4K 60p.

    Однако AIMS не исключает сжатия. В дополнительных ссылках или удаленном производственном приложении, где полоса пропускания в настоящее время слишком высока, наличие опции сжатия считается прагматичным.

    Различные члены AIMS сохраняют свои собственные предпочтения в отношении кодеков, хотя различия между каждым кодеком не столь существенны, чтобы вызвать непоправимый разрыв. Большинство производителей считают себя агностиками. Например, VC2, одобренный Lawo и SAM, уже является опубликованным стандартом SMPTE. Grass Valley и другие поддерживают схему TICO. Другой вариант — кодек Sony LLVC.

    Заинтересованные стороны смотрят в ближайшее время, когда 4K 120p и 8K станут вариантом приобретения и для которого, вероятно, потребуется легкий мезонинный кодек.

    Подсказку можно найти в комитете по JPEG (совместная рабочая группа Международной организации по стандартизации / ISO и Международной электротехнической комиссии / IEC). Компания занимается разработкой облегченной системы кодирования изображений с малой задержкой JPEG XS, базой для которой является TICO. JPEG XS разработан для поддержки увеличивающегося разрешения (например, 8K) и более высокой частоты кадров при минимальных затратах.

    2. Регистрация и открытие

    Для масштабирования студийных и производственных систем необходимо иметь возможность подключать устройство и делать его известным в IP-сети, а затем иметь общий способ для этого устройства описывать все, что оно способно делать.

    Здесь важна работа протокола открытых спецификаций сетевых носителей (NMOS) AMWA. Внутри него находится механизм регистрации и обнаружения IS-04, который де-факто все члены AIMS соглашаются поддерживать и включать в свою дорожную карту продукта.

    Однако он не будет частью SMPTE 2110. Отраслевые группы надеются, что NMOS станет частью общего решения для управляемых широковещательных IP-сетей. AIMS считает, что было бы полезно, если бы стандартизованное определение потока сопровождалось общим механизмом обнаружения и регистрации устройств и подключения потоков.

    AIMS утверждает, что не следует стандартизировать систему управления устройствами или сетями. Контроль на уровне устройства считается «добавкой стоимости» и отличительной чертой поставщиков. Утверждается, что стандартизация на этом уровне задушит инновации.

    В то время как NMOS станет важным шагом на пути к упрощению процесса настройки для крупномасштабных систем, настоящая IP-сеть будет включать в себя больше элементов, чем просто NMOS и 2110. Управление и контроль должны будут развиваться от строгой замены традиционных линейно-проводных среды (медь).Промышленности все равно потребуется время, чтобы определить и стандартизировать или согласовать некоторые общие практики.

    Достижение истинной виртуализации и удаленного производства в облаке, возможно, не требует стандартизации. Дальнейшие разработки будут больше касаться определения пропускной способности и вычислительной мощности устройства.

    Что происходит с ASPEN и Sony NMI?

    Стоит отметить, что сходство между ASPEN и Sony Network Media Interface (NMI) было гораздо более заметным, чем различия со стандартами AIMS-SMPTE.И Sony, и Evertz (главный промоутер ASPEN) являются членами AIMS и участниками таких организаций по стандартизации, как AMWA.

    Их аргумент всегда заключался в том, что было правильно вводить ASPEN или NMI для клиентов, желающих перейти на видео через IP быстрее, чем это допускают органы по стандартизации.

    Они также утверждали, что их подход был открытым и основанным на стандартах (что в значительной степени так и было). Однако теперь оба они уступают SMPTE 2110.

    ОСИНА больше не будет продаваться после введения ST 2110.Эверц говорит, что цели ASPEN совпадают с целями 2110. Он действительно предполагает переходный период, в течение которого Evertz будет помогать клиентам, которые приняли ASPEN, перейти на 2110. Таким образом, ASPEN будет действовать только в течение определенного периода для существующих клиентов.

    Аналогичным образом Sony больше не будет активно продвигать NMI. Он заявляет, что стремится к взаимодействию для производства IP в прямом эфире, и в этом смысле технология сетевого интерфейса, которую он пропагандировал в прошлом, будет развиваться в SMPTE 2110 и NMOS.

    Sony, однако, сохранит элементы NMI в своих собственных решениях для передачи видео по IP наряду с SMPTE 2110 и NMOS. К ним относятся технология шифрования для обеспечения безопасности и кодек LLVC.

    Итак, вроде бы все решено, и на NAB производители представят плот с комплектом поддержки 2110.

    Все это, однако, нацелено на тяжелую работу традиционных вещательных операций, вещательных студий и крупных живых OB, но, возможно, есть лучший вариант для тех, кто хочет транслировать — или транслировать — прямо в Интернет на Facebook Live или Twitter.

    Этим вариантом может быть интерфейс сетевого устройства NewTek, который все еще может стать серьезным прорывом на рынке. Подробнее о том, где он вписывается в новый дивный мир SMPTE 2110, скоро.

    Сетевая графика: Shutterstock.com

    Автомобиль Chevrolet Lanos Sedan Источники видео. Шевроле Ланос Fast energy комплектация

    Автомобиль Chevrolet Lanos Sedan


    Daewoo Lanos — легкий (малолитражный) переднеприводный автомобиль с вариантами кузова седан или хэтчбек, разработанный и первоначально произведенный Daewoo, был впервые представлен на Женевском автосалоне в 1997 году под названием Дэу Ланос как замена Дэу Нексия.Он был разработан исследовательским центром Daewoo в Уокинге в сотрудничестве с рядом авторитетных немецких и английских инженерных компаний. Кузов автомобиля был разработан итальянским дизайнером Джорджетто Джуджаро (ItalDesign). С вхождением Daewoo в концерн General Motors 30 апреля 2002 года автомобиль стал продаваться под маркой Chevrolet.

    Фон

    Все началось в 1992 году, когда совместное предприятие Daewoo и General Motors прекратило свое существование. После этого Daewoo решила самостоятельно разрабатывать новые автомобили взамен старых.Программа развития Lanos была запущена осенью 1993 года со сравнительного исследования конкурирующих моделей от двадцати различных производителей, в соответствии с которым модели Toyota Tercel, Opel Astra и Volkswagen Golf были названы наиболее важными конкурентами.

    Lanos был разработан исследовательским центром Daewoo в Уокинге в сотрудничестве с рядом авторитетных немецких и английских инженерных компаний. В разработке участвовали следующие компании: Rochester Products Division (двигатель), Delco Electronics (тормоза, включая ABS), GM Powertrain Europe (автоматическая трансмиссия), Italdesign (кузов, структурный анализ, электрооборудование, изготовление прототипов), PARS Passive Rückhaltesysteme GmbH (подушка безопасности) и Porsche (концепт-кар — диагностика, структурный анализ, подвеска и компоненты тормозной системы, экспериментальный контроль производства).Дизайн кузова был разработан известной итальянской студией ItalDesign под руководством Джорджетто Джуджаро. Его дизайн был выбран по итогам конкурса, в котором участвовало 4 варианта внешнего вида автомобиля.

    К концу 1995 года было изготовлено уже 150 прототипов. Программа разработки модели включала множество тестов в разных местах. Тест безопасности включал проверку стабильности и надежности работы на высоких скоростях, которая проходила на полигоне технического центра в Уортинге (Великобритания), а также тестирование тормозов на горе Гроссглокнер в Австрии.Низкотемпературные испытания проводились в Канаде, Швеции и России (в Москве и Хабаровске), а высокотемпературные испытания — в США (Долина Смерти), Омане (Назва), Австралии (Алис-Спрингс), Испании (Барселона) и Италии ( Нардо). Двигатели, частично скопированные с Opel, привезли специалисты инженерного подразделения Porsche.

    В результате автомобиль Lanos (с заводским индексом T100) был разработан и запущен в производство за 30 месяцев и обошелся компании в 420 миллионов долларов.Это первая собственная разработка Daewoo. Автомобиль малого среднего класса (Класс C) Daewoo Lanos, разработанный на платформе Daewoo Nexia, был впервые представлен на Женевском автосалоне в 1997 году, в этом же году автомобиль начал производиться в Южной Корее. Модель включала три типа кузова: трехдверный хэтчбек, пятидверный хэтчбек и седан. На автомобили устанавливались двигатели рабочим объемом от 1,3 до 1,6 л и мощностью от 75 до 106 л.с. Также был создан ограниченный выпуск кабриолета Lanos Cabrio, который выпускался с 1997 по 2002 год.Сначала Daewoo Lanos были доступны только в Корее. Но уже в 1997 году Lanos начали собирать в Польше на заводе FSO.

    General Motors Компания Daewoo Auto & Technology была основана в 2002 году, после чего Lanos начали продаваться под маркой Chevrolet компании General Motors (GM). GM внесла изменения во внешний вид автомобиля, а именно: форму крышки багажника, радиатора и задних крыльев, форму внутренних ручек и обшивки боковых дверей, форму задних фонарей.

    С 2004 года Шевроле Ланос собирают на заводе ЗАЗ.Официальные поставки автомобилей в Россию под маркой Chevrolet Lanos начались в 2005 году, а с 2009 года под маркой ZAZ Chance

    .

    Обзор

    Технические характеристики

    1,5-литровый двигатель Chevrolet Lanos разработан на базе двигателя Daewoo Nexia с таким же рабочим объемом 1,5 литра, но содержит некоторые конструктивные отличия в системах зажигания и питания. Для снижения токсичности выхлопных газов силовой агрегат оборудован системой рециркуляции.Для соответствия нормам Евро-2 модель оснащена каталитическим нейтрализатором. 1,6-литровый двигатель — 16-клапанный, с явно лучшими характеристиками (мощность, КПД). В целом линейка двигателей существующих по всему миру многочисленных клонов Шевроле Ланос намного разнообразнее и помимо уже упомянутых корейских двигателей есть и другие вариации, например, с силовыми агрегатами Мелитопольского завода (МЕМЗ) на ЗАЗ Модели L-1300 / Sens, представленные карбюраторными двигателями 1,3 литра и объемом впрыска 1.3 литра и 1,4 литра.

    Передняя подвеска Ланоса — стойка Макферсон, независимая, рессорная, со стабилизатором поперечной устойчивости. Задняя подвеска полунезависимая, рессорная. Тормоза передних колес дисковые, задних — барабанные. Рулевой механизм — зубчато-реечный, на некоторых автомобилях — с гидроусилителем. Автомобиль получился достаточно маневренным, с небольшим радиусом поворота. Клиренс составляет 165 мм для автомобилей, предназначенных для стран СНГ. Несомненным плюсом является вместительный багажник (395 л), но спинки сидений хоть и раскладываются, но не образуют ровной поверхности с полом.А вот задним пассажирам будет тесно, особенно крупным людям — сказывается нехватка места для колен.

    Защитное снаряжение богатством не блещет. В базовой комплектации Lanos даже нет подушки безопасности, она предлагается только в версии SE. Автомобиль оборудован инерционными диагональными ремнями безопасности водителя, переднего пассажира и крайних пассажиров заднего ряда; Для среднего пассажира предусмотрен поясной ремень. В краш-тестах (Euro NCAP, 1998; ARCAP, 2006) машина показала себя далеко не блестящей.Низкие результаты по зачетам (неполные три и две звезды соответственно) связаны с недостаточной насыщенностью технологиями предотвращения аварий. С другой стороны, и это неплохо, учитывая ценовую категорию.

    Модификации модельного ряда семейства Ланос

    • Дэу Ланос, он же Шевроле Ланос, 4-дверный седан — самая распространенная модель. Если сравнить, сколько стоит новый Lanos, добавить к этому доступность запчастей, «всеядность» по отношению к топливу, станет понятно, почему именно популярная иномарка в странах бывшего СССР чаще всего встречается. используется как машина такси.
    • Дэу Ланос / Шевроле Ланос 5-дверный хэтчбек. Экстерьер и интерьер практически полностью повторяют внешний вид седана.
    • Daewoo Lanos Sport 3-дверный седан, он же купе Lanos. Псевдоспортивная версия. Возвращаемся в Южную Корею. Производство было прекращено в конце 2003 года. На данный момент считается редкой моделью. У него есть передний и задний бамперы, отличные от седана и 5-дверного хэтчбека, козырек, спойлер, «юбки», массивная задняя оптика, спортивные штамповки спереди на передних крыльях и легкосплавные диски.3-дверный Lanos 2003 оснащался 106-сильным 1,6-литровым двигателем Opel и автоматической коробкой передач. Разогнался до 200 км / ч. Он был оборудован двумя фронтальными подушками безопасности, усиленными ремнями безопасности, в том числе для пассажиров задних сидений. В связи с тем, что модель больше не выпускается, у владельцев особенно востребованы оригинальные кузовные детали, особенно нестандартные, длиннее обычных дверей.
    • Daewoo Lanos II (заводской индекс Т-150) — седан, который после небольшого рестайлинга и ребрендинга продается в России как новый Chevrolet Lanos, он же ЗАЗ Lanos.У него немного другая форма задних фонарей, измененный профиль за счет удлиненной геометрии задних крыльев и багажника. «Морда» обзавелась фирменным кроссом Chevrolet и более широкой решеткой радиатора. В каталоге Chevrolet Lanos есть подушки безопасности. Вместе со стартом продаж Daewoo Lanos II в 2002 году в Корее был прекращен выпуск этой модели. Автомобиль Шевроле Ланос уступил место семейству Шевроле Авео. С 2004 года по настоящее время автомобили линейки Ланос Т-100 и Т-150 полностью собираются только на украинском заводе АвтоЗАЗ.
    • Daewoo Sens, он же ЗАЗ Sens — новый автомобиль Lanos украинского производства в кузове 4-дверный седан. Заводской индекс Л-1300 с двигателем и трансмиссией от Таврии, что значительно удешевило машину. На Sens установлен нетрадиционный для остальных моделей семейства Lanos двигатель мелитопольского производства МеМЗ объемом 1,3 литра и мощностью 70 л.с. Вместо 1,3-литрового двигателя украинский Chevrolet Lanos 2008 оснащается новым инжекторным 1,4-литровым двигателем МЭМЗ-317 мощностью 77 лошадиных сил производства того же Мелитопольского завода с автоматической коробкой передач корейского производства.«Мощность» мотора привела к подорожанию примерно на 7% с конца 2008 — начала 2009 года на Sens (новый Chevrolet Lanos). В связи с расторжением контракта между АвтоЗАЗом и General Motors на использование марки Chevrolet, Lanos 2009 продается на российском рынке под маркой ZAZ Chance (Шанс).
    • Ланос-пикап он же Ланос-фургон (пятка) — ограниченная партия, собранная в Украине в результате модернизации. Фургон Chevrolet Lanos 2005 собирается на АвтоЗАЗ.
    • Lanos-Electro — экологически чистый концепт Lanos — автомобиль, заявленный тем же АвтоЗАЗом в рамках Столичного автошоу в Киеве в 2010 году. Зеленый автомобиль Chevrolet Lanos оснащен восемью аккумуляторами мощностью 15 кВт, что теоретически позволяет разъезжать. 100 км на одной зарядке.
    • Lanos-cabrio, он же Lanos Sport без крыши — известен только в виде картинок — как визуальная идея, смелая концептуальная разработка Daewoo.

    Комплектация и комплектация Шевроле Ланос

    Модельный ряд Lanos был представлен в четырех базовых вариантах комплектации:

    • S — минимальная базовая комплектация Шевроле Ланос, практически голая — без электростеклопакетов, проигрывателей компакт-дисков и других полезных опций.Официальные дилеры пошутили, что даже спросить, сколько стоит Chevrolet Lanos, считалось неприличным.
    • SE — немного отличается от базовой сборки. К опциям добавлены электростеклоподъемники заднего стекла, бамперы в цвет кузова, задние противотуманки.
    • SE Plus — в комплект входит управление электрофарами, частичная гальванизация кузовных деталей.
    • SX — CD-проигрыватель, магнитола, магнитола, электрические стеклоподъемники, зеркала с электрорегулировкой, противотуманные фары.
    • limited комплектация Lanos Sport — какое-то время эта комплектация предлагалась с опциями, аналогичными SE + SX, черной и красной кожей и серебристыми металлизированными серебряными элементами отделки.На такой Шевроле Ланос цена была совершенно внебюджетной и, в зависимости от количества набитой начинки, могла даже потрясти воображение владельцев Мазерати.

    В настоящее время украинский новый Шевроле Ланос доступен в трех базовых комплектациях:

    • S — в базовой комплектации автомобили комплектуются пластиковыми бамперами в цвет кузова, полноразмерной запаской, задним диваном, складывающимся в пропорции 6/4, задним стеклом с электроприводом.Салон Lanos Chevrolet текстильный, часто монохромный.
    • SE — такой автомобиль Lanos имеет гидроусилитель рулевой колонки, лобовые стекла с электроприводом, две передние подушки безопасности со стороны водителя.
    • SX — новый Lanos 2012 оснащен центральным замком, тахометром, передними и задними противотуманными фарами, кондиционером.

    Достоинства и недостатки автомобиля

    • Шумоизоляция оставляет желать лучшего, в салоне двигатель (на высоких оборотах), работа подвески, шум вентилятора отопителя отчетливо слышны, но для многих автолюбителей цена перекрывает этот досадный недостаток.
    • 1,5-литровый восьмиклапанный двигатель тяговит и хорошо согласован с коробкой передач, но его небольшая мощность в 86 л.с. вряд ли порадует любителей лихой езды.
    • Рулевое управление тоже не рассчитано на активных водителей, так как на высоких скоростях удержать траекторию движения практически невозможно.
    • Тормоза неинформативны, на скользкой дороге очень пригодится АБС, но в более дорогих комплектациях она доступна только в качестве опции.
    • Двери открываются и закрываются довольно тихо, но при этом издают характерный скрежет, но многие готовы это простить, сравнивая с отечественными автомобилями.
    • Посадка на водительское сиденье для высокого человека просто крайне неудобна, как и само водительское сиденье. Корректировка неэффективна, поэтому водителю с выдающимся ростом некуда будет двигаться; при попытке отрегулировать придется выбирать между комфортом для рук или удобством нажатия на педали.
    • Заднее сиденье довольно тесновато для троих: крайние подпирают головой боковые стойки, а удобству среднего пассажира не позавидуешь.Например, Dacia Logan с роскошным пассажирским сиденьем явно не парочка Lanos.
    • Обзор и зеркала заднего вида. Обзор с места водителя нельзя назвать удачным — ширина передних стоек оставляет желать лучшего, несмотря на то, что наружные зеркала заднего вида довольно большие, дорогу в них не очень видно.
    • Стеклоочистители оставляют довольно много неочищенных поверхностей в верхней части лобового стекла.
    • Интерьер машины убогий спартанский, все строго и без излишеств, внутри жесткий серый пластик.Карманы в обшивке передних дверей и бардачок скромных размеров.
    • Боковые окна поднимаются и опускаются без особых усилий.
    • Объем багажника довольно скромный, но его можно увеличить, предварительно сложив заднее сиденье.
    • А вот расход бензина в городском цикле довольно нескромный, обещанные производителем 10,4 л на 100 км превращаются в 12-13 л, особенно для новых автомобилей, которые проходят испытания. Однако нередко причина кроется в некачественном бензине.

    Проанализировав объявления в прессе и на специализированных сайтах, мы определили «красную цену» на Ланос в зависимости от года выпуска. Оговоримся, что в связи с тем, что одометр легко закатывается, заявленный продавцом пробег можно вообще не учитывать. Только учтите, что в среднем машина проезжает около 25-30 тысяч км в год. То есть 5-летний Lanos преодолел не менее 125–150 тыс. Км.

    • До 4 тысяч долларов Мы нашли около 5 машин по этой цене.Все они были освобождены до 2003 года и имеют телесные повреждения. Двигатель ремонтировался как минимум дважды. Состояние шасси тоже оставляет желать лучшего. И самое ужасное — салон, который настолько грязный, что нужно сделать несколько химчисток, чтобы избавиться от запаха хлама. Приведение в порядок такой машины обойдется еще в 2,5–3 тысячи долларов. Но учтите, что если геометрия кузова нарушится после серьезной аварии, автомобиль любого возраста уже не сможет полноценно работать.
    • 4–7 тысяч долларов За такие деньги можно найти более-менее живую машину 2003-2005 годов, но с существенными недостатками.Например, «убитый» двигатель, помятые крылья, проблемы с ходовой частью и электроникой. Если есть всего одна-две проблемы и не нарушена геометрия кузова, то такую ​​машину можно купить, но все поломки нужно устранять сразу (одна неисправность тянет за собой другую). Итак, можно сделать капитальный ремонт за 700 долларов, перебрать шасси за 500 долларов или, например, заменить глушитель за 200 долларов. То есть нужно спланировать покупку так, чтобы минимум 1–1,5 тысячи долларов остается в резерве.Но если все изношено, например, машина работала в такси, то на восстановление уйдет не менее 3 ТЫСЯЧ ДОЛЛАРОВ. То есть есть смысл смотреть более новую машину.
    • 7–9 тысяч За такие деньги можно подобрать хороший вариант в возрасте от 5 до 2 лет. Тем более за хорошую комплектацию есть смысл переплатить: ГБО, кондиционер, силовые аксессуары и хорошее радио. Мотор, ходовая часть и кузов в этом возрасте, если хозяин смотрел машину и не попал в аварию, живы.


    Оборудование

    Автомобиль продается в нескольких модификациях: S (базовая), SE (улучшенная) и SX (комфортная). В отличие от базовой версии, версия SE имеет гидроусилитель руля, передние электрические стеклоподъемники, кондиционер, тахометр и центральный замок. Еще предпочтительнее автомобиль в комплектации SX: есть передние противотуманные фары, подушка безопасности, регулируется по высоте руль. Вдобавок автомобиль оборудован АБС, а колеса имеют 14 дюймов (у обычных 13 дюймов).

    Двигатели 1,5 и 1,6 л: технические нюансы

    Ланос

    комплектуется двигателями объемом 1,5 л (86 л. С.) И 16-клапанным 1,6 л (106 л. С.). Оба мотора похожи на «опелевскую» разработку 80-х (от моделей Kadett E и Ascona C). Минус обоих — большой расход топлива по городу (около 10 литров на 100 км).

    На первый взгляд лучше покупать машину с более мощным двигателем. Но механики на разных СТО говорят, что если он выйдет из строя, капремонт будет стоить на треть дороже (1000 долларов вместо 600-700), а с учетом того, что мы выбираем новую машину, через пару месяцев может понадобиться капитал.Учтите, что оба двигателя чувствительны к обрыву ремня ГРМ — гнутся клапаны. Поэтому сразу после покупки новой машины рекомендуем заменить ремень и ролики. Заодно мастера по замене осмотрят водяную помпу на герметичность («живёт» около 200 тыс. Км).

    Также советуем обратить внимание на систему охлаждения, неисправность которой может привести к быстрому капитальному ремонту. Сделать это несложно: завести машину, дать двигателю прогреться и пощупать нижний патрубок системы охлаждения.Если он не прогрелся, нужно поменять термостат. Заодно посмотрите на вентилятор системы охлаждения: если он не включается после прогрева, нужно поменять отвечающий за это датчик. И, конечно же, утечки в системе быть не должно.

    При правильном обслуживании ресурс моторов около 300 тыс. Км или около 10 лет. Но из-за невысокого качества нашего бензина двигатели часто не проходят и 150 тысяч. Признак скорого капитального ремонта — серый дым из трубы на неотапливаемом двигателе.

    По прошествии указанного пробега в первую очередь доставляются сальники клапанов; при этом подходят к концу и гидроподъемники — ремонт обойдется примерно в 300 долларов. Также из-за плохого бензина может сломаться бензонасос: засоряется сетка фильтра, он перегорает из-за чрезмерной нагрузки.

    Еще одна проблема, которая характерна для многих автомобилей старше 5 лет, — это электрика. Датчики горят, выходят из строя высоковольтные провода. Поэтому лучше заменить эти детали (100 долларов США) после покупки. Однако описанные недостатки характерны для автомобилей любого производителя.

    Смотрим салон и кузов

    По состоянию салона часто можно восстановить историю автомобиля. Прежде всего, посмотрите на руль: после 200 тысяч км он настолько отполирован, что уже блестит. Если возраст машины небольшой, то, скорее всего, она работала в такси или где-то в компании. Даже если перед продажей меняли руль, по педалям с изношенными резиновыми накладками тоже можно судить о таком пробеге.

    Теперь сложите спинку сидений заднего ряда.Если товар перевозился на автомобиле (например, бригадир ехал), на нем будут признаки износа. Ствол, надетый изнутри, тоже говорит о том же. Кстати, если пластиковые крепления на багажнике повреждены или отсутствуют, то его сняли с целью ремонта кузова — машина была разбита.

    Подтвердить эту догадку можно, сняв запаску — после спешно сделанного ремонта под ней останутся следы сварки и / или шпаклевки.

    По креплениям тоже можно определить, снимались ли бампера: умельцы обычно ставят не родные болты, что сразу бросается в глаза.Отнеситесь к этому серьезно: передний бампер можно было снять после аварии (аварии скрывались заменой капота).

    Сколько стоит Шевроле Ланос?

    С 2009 года Ланос продается на российском рынке более чем в 12 модификациях. На остатки импортного Шевроле Ланос цена 2012 года примерно равна стоимости украинского Ланос-Шанс (ЗАЗ Шанс) и начинается от с 250-260 тысяч рублей . Самый дорогой Lanos — 5-дверные хэтчбеки с полуторалитровыми моторами в комплектации SX.На такую ​​машину Ланос цена начинается от от 355 тысяч рублей . ЗАЗ Ланос можно купить за сумму от 250 до 350 тысяч рублей в зависимости от типа кузова, мощности двигателя и оснащения. Украинизированный Lanos ZAZ Sens стоит около 220 тыс. Рублей . Фургон Lanos (ЗАЗ Lanos Pickup) продается за 250-280 тысяч рублей . За любой цвет металлик нужно заплатить около 5 тысяч рублей. На вторичном рынке Ланос 2007 года цена как минимум вдвое ниже цены Шевроле Ланос последних лет.

    Цена нового Шевроле Ланос в минимальной комплектации начинается от суммы заказа 250 тысяч рублей , что позволяет автомобилям уверенно оставаться в списке самых продаваемых автомобилей. Чуть более высокая стоимость оставшихся на складах официальных дилеров Chevrolet Lanos не мешает им продавать не менее активно, чем новый ЗАЗ Шанс. В планах российского представительства АвтоЗАЗа — завоевание не менее 2% авторынка и сохранение звания одного из самых продаваемых бюджетных автомобилей в мире для Chevrolet Lanos 2012.

    Видео

    Исходники
      https://ru.wikipedia.org/wiki/Daewoo_Lanos http://avtolanos.blogspot.com/p/blog-page_09.html

    «Ланос» — одна из самых популярных моделей конец прошлого и начало нынешнего века. Автомобиль выпускался под корейской маркой Daewoo, под украинский ЗАЗ, был украинской сборки, корейской, польской. На пике популярности в 2005 году этот недорогой седан начали собирать в Украине на ЗАЗ ЗАЗ специально для российского рынка под известной маркой Chevrolet.За 5 лет, согласно заключенным контрактам, в Россию было поставлено почти 172 тысячи автомобилей Chevrolet Lanos украинского производства. В 2009 году эти седаны поставлялись под торговой маркой Chance.

    Внешний вид Chevrolet Lanos

    Современный дизайн автомобиля Chevrolet Lanos

    Chevrolet Lanos — легковой автомобиль, разработанный в Корее компанией Daewoo, но собираемый в Украине под контролем американской корпорации Chevrolet. Ланос бывает разных цветов: белого, зеленого, желтого, красного, золотистого, синего, синего, но самыми популярными являются серый и черный.Автомобиль очень легко узнать по большой трехсекционной решетке радиатора спереди и большим (по сравнению с размером автомобиля) овальным фарам. Внизу бампера расположены противотуманные фары, или просто заглушки в цвете, если было выбрано минимальное оснащение автомобиля. Между противотуманками расположен узкий воздухозаборник прямоугольной формы, состоящий из 4-х секций.

    При взгляде с кормы Lanos выделяется непропорционально длинным капотом по сравнению с коротким багажным отделением. Его двери практически такого же размера, а по бокам установлены овальные зеркала заднего вида.

    Плоская крыша переходит в миниатюрную, почти как у хэтчбека, пятую дверь. Он скрывает за собой багажное отделение объемом 322 литра, но при разложенных сиденьях оно увеличивается до 958 литров и позволяет перевозить уже более крупные предметы. Значительной оптикой как спереди, так и сзади машина не выделяется. Он оборудован штатными светильниками с обычными лампами. В отличие от передней оптики, задние фонари на кузове автомобиля смотрятся более угловато и вертикально, представляя совершенно другой стиль.

    Chevrolet Lanos — автомобиль среднего размера. Его длина, ширина и высота соответственно 4237, 1678 и 1432 мм. Дорожный просвет небольшой — 110 мм, а колесные диски в тон всей машине — диаметром R13, хотя на заводе предусмотрена установка колесных дисков и R14, а некоторым владельцам удается установить колеса на 15 и даже 16 дюймов. -дюймовый диаметр.

    Дорожный просвет — расстояние от опорной поверхности, на которой стоит автомобиль, до его нижней части. Также называется «оформление».

    Салон Шевроле Ланос

    Салон Ланос отличается округлыми формами, повторяющими контуры кузова

    Внутри этого автомобиля все очень просто: извилистая волнообразная приборная панель из стандартного пластика, яркая стандартная приборная панель напротив удобного руль сцепления, центральная консоль с минимальным набором рычагов и кнопок и обычная магнитола, или просто ящик под ней, если это очень простой вариант. Возможно, будет сделана только аудиоподготовка из стандартных материалов.

    Салон Ланос отличается округлыми формами, повторяющими контуры кузова. Преобладающий материал обивки карт дверей и сидений — ткань, хотя не менее половины площади каждой двери выполнено из пластика. Передние сиденья регулируются механически — вперед, назад и спинка.

    Технические характеристики автомобиля

    Шевроле Ланос комплектуется только одним бензиновым двигателем объемом 1,5 литра

    Выбор двигателей для этой модели полностью отсутствует, поскольку Шевроле Ланос комплектуется только одним 1.5-литровый бензиновый двигатель, работающий в паре с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, также не предусматривающий других опций. Этот бензиновый силовой агрегат развивает мощность 86 лошадиных сил и крутящий момент 130 Нм, потребляя при этом 10,4 литра топлива в городском режиме и 5,2 литра за городом на трассе.

    Основные технические характеристики «народной машины» можно изобразить в виде таблицы.

    Chevrolet Lanos Технические характеристики

    Индикатор Данные
    Общая информация:
    количество дверей / мест 4/5
    Снаряженная масса, кг 1030
    Масса брутто, кг 1595
    Максимальная скорость, км / ч172
    время разгона от 0 до 100 км / ч, с 12,5
    объем багажника, мин / макс, л 322/958
    Размеры:
    длина мм 4237
    ширина мм 1678
    колесная база мм 2520
    Двигатель:
    рабочий объем, куб.см 1498
    л.с. 86
    крутящий момент, Нм 130
    количество клапанов 8
    Трансмиссия:
    Тип трансмиссии 5-ступенчатая МКПП
    тип привода передний
    Топливо и расход топлива:
    городской цикл, л / 100км 10,4
    загородный цикл, л / 100км 5,2
    в смешанном цикле, л / 100 км 6,7
    топливо АИ-95
    Объём топливного бака, л 48

    Тормоза на автомобиле установлены вентилируемые дисковые спереди и барабанные на задней паре колес.Этого достаточно, чтобы Lanos достаточно быстро останавливался даже на очень высоких скоростях.

    Подвеска у Шевроле Ланос жесткая, но довольно удобная, особенно по сравнению с большинством моделей ВАЗ, стоящих по той же цене, что и Ланос. Перед ним амортизационные стойки с треугольными поперечными рычагами и стабилизатором поперечной устойчивости, а задняя подвеска построена на поперечных рычагах.

    Стабилизатор поперечной устойчивости — это специальное устройство, которое встроено в подвеску автомобиля и служит для уменьшения количества и уровня боковых кренов при прохождении поворотов.

    Вождение Шевроле Ланос

    Многие попробовали себя за рулем Шевроле Ланос или хотя бы некоторых его модификаций. Автомобиль быстро реагирует на поворот ключа зажигания и набирает скорость, разгоняясь не так медленно, как для бюджетного малолитражки — за 12,5 секунды его скорость может достигать 100 км / ч. Однако когда в машине садятся еще 2–3 пассажира, кроме водителя, его динамика куда-то пропадает, и Lanos становится все сложнее набирать скорость.Мотор в салоне слышен достаточно отчетливо. Опять же, сделаем скидку на принадлежность авто к определенному классу и, как следствие, отсутствие необходимой звукоизоляции. Да, он создавался в первую очередь как рабочая лошадка и как недорогой семейный автомобиль.

    Управлять Chevrolet Lanos очень просто, рулевое колесо удобно лежит в руках и позволяет без особых усилий входить в крутые повороты. Автомобиль легко покоряет скорости выше 150 км в час, но потом начинает немного плыть по дороге (отчасти из-за покрышек), а его бензиновый мотор просто оглушительно ревет.На скорости 120 км / ч отклонений в его поведении нет: машина уверенно держит дорогу.

    Несмотря на использование в салоне недорогого взрывоопасного пластика, внутри не так много скрипов и сверчков, хотя они есть. Возможно, из-за практически отсутствующей звукоизоляции их не слышно.

    Шевроле Ланос проходит неровности на дороге мягче, качественнее и тише, чем его конкуренты в ценовой категории — Дэу Матиз, ВАЗ 2110 и Калина.

    Мнение эксперта

    Николай Серый

    Опыт работы более 5 лет Специализация: кузовной ремонт, кастомизация, подготовка к покраске, детилинг

    Кстати, запчасти на этот автомобиль очень легко найти, а их невысокая цена радует владельцев Ланоса.

    Сочетание всех вышеперечисленных качеств сделало Chevrolet Lanos очень популярным автомобилем на дорогах России и зарубежных стран.
    Хотите пересесть на Ланос?

    Видео: Тест-драйв бюджетных автомобилей Chevrolet

    Простота также может быть элегантной, поэтому Chevrolet представляет новый Chevrolet Lanos — простое и элегантное решение для тех, кому нужен надежный автомобиль без излишеств, удобный и функциональный.Это автомобиль, в котором есть все необходимое и нет ничего лишнего. Вам нужно только вовремя заправить бензобак и наполнить бачок омывателя водой, а также пройти техническое обслуживание. Да и еще — неплохо хоть раз в несколько месяцев проверять давление в шинах.

    Chevrolet Lanos создан для того, чтобы доставлять вам радость. Дизайн, который не перестает радовать глаз. Водительские качества, пробуждающие тягу к активному вождению. Обширный набор стандартного оборудования, создающего комфорт и уют — все это Шевроле Ланос.Какую бы версию Chevrolet Lanos вы ни выбрали, ваш выбор будет предельно разумным.

    Chevrolet Lanos — одна из самых недорогих иномарок на российском авторынке. Автомобиль Шевроле Ланос имеет двигатель объемом 1,5 литра (86 л.с.) и только механическую коробку передач. ГУР не входит в базовую комплектацию, но есть подушка безопасности водителя. За отдельную плату можно получить гидроусилитель руля, кондиционер, центральный замок, электрические стеклоподъемники, магнитолу и противотуманные фары.

    Интерьер автомобиля Шевроле Ланос и компактный водитель будут чувствовать себя комфортно.Объем багажного отделения составляет 322 л., А задние сиденья складываются в пропорции 60:40, тем самым увеличивая багажник до 958 л. Этот автомобиль собирается на Шевроле Ланос на Запорожском автомобильном заводе (ЗАЗ) по лицензии корейской GM Daewoo. Производитель дает гарантию на автомобиль Шевроле Ланос 2 года без ограничения пробега.

    Это седан C-класса с механической коробкой передач, 1,5-литровым двигателем мощностью 86 л.с., подушкой безопасности водителя, аудиотренингом и обогревом заднего стекла.Отличается высокой надежностью и развитой системой пассивной безопасности: усиленные передняя и задняя стойки кузова, соединенные крышей, имеют четыре прочных сцепки, предохранительные балки из стальных труб, которые установлены в передних и задних дверях и под лобовым стеклом, конструкция кузова с жесткий пассажирский отсек.

    Оснащение

    • Кузов: 4-й паз
    • Объем двигателя: 1,5 / 86 л.с.
    • Переключение передач: MT
    • Радиообучение
    • Бамперы в цвет кузова
    • Индикатор ремня безопасности водителя
    • Аудио обучение
    • Консоль заднего сиденья с пепельницей для задних пассажиров
    • Солнцезащитные козырьки (с зеркалом на стороне водителя)
    • Подстаканники передние
    • Обогрев заднего стекла
    • Крылья задние
    • Зеркала заднего вида складывающиеся черные
    • Черные диски
    • Полноразмерная запаска
    • Колпаки колес
    • Выносной замок багажника
    • 60/40 складывающиеся задние сиденья
    • Акустическая система с 4 динамиками
    • Стальные диски 14 «
    • Подушка безопасности водителя
    • Усилитель руля

    Рынок: Россия.

    Chevrolet Lanos — переднеприводный автомобиль класса C, пришедший на смену Daewoo Nexia. Модель впервые была представлена ​​на Женевском автосалоне 1997 года и изначально выпускалась под брендом Daewoo. Попытка наладить производство в России была предпринята в 1998 году, когда Таганрогский автомобильный завод начал выпуск этой модели под названием «Донинвест Ассоль», но в 2000 году производство было прекращено из-за проблем с поставкой комплектующих. При этом серийная сборка автомобиля производилась в Польше (с 1997 г.) и на Украине (1998 г. — Запорожский автомобилестроительный завод).В 2003 году ЗАЗ добился более серьезной локализации (включая штамповку, сварку, покраску и сборку кузова) моделей Lanos, включая даже модификации с двигателем и коробкой передач украинского производства. На рынок СНГ поставлялись автомобили только украинской сборки, оснащенные корейскими 8-клапанными двигателями объемом 1,5 л (86 л.с.) и 16-клапанными 1,6 л (106 л.с.). С 2009 года модель претерпела некоторые технические преобразования и уже начала предлагаться под брендом ZAZ Chance.


    Шевроле Ланос был представлен на рынке СНГ в трех комплектациях: S, SE и SX.Базовая комплектация предлагает минимальный уровень оснащения, включая полноразмерную запаску, аудиоподготовку (динамики, антенну, проводку), окраску кузова под металлик, бампера в цвет кузова, стальные шины 185/60 R14, складывающиеся задние сиденья в 60 / Соотношение 40. SE оснащен дополнительным усилителем руля, передними электрическими стеклоподъемниками и подушкой безопасности водителя. В оснащение SX, помимо вышеперечисленного, входят кондиционер и передние противотуманные фары, АБС, тахометр, центральный замок.

    Двигатель Chevrolet Lanos объемом 1,5 литра разработан на базе двигателя Daewoo Nexia с таким же рабочим объемом 1.5 литров, но содержит некоторые конструктивные отличия системы зажигания и питания. Для снижения токсичности выхлопных газов силовой агрегат оборудован системой рециркуляции. Для соответствия нормам Евро-2 модель оснащена каталитическим нейтрализатором. 1,6-литровый двигатель — 16-клапанный, с явно лучшими характеристиками (мощность, КПД). В целом линейка двигателей существующих по всему миру многочисленных клонов Шевроле Ланос намного разнообразнее и помимо уже упомянутых корейских двигателей есть и другие вариации, например, с силовыми агрегатами Мелитопольского завода (МЕМЗ) на ЗАЗ Модели L-1300 / Sens, представленные карбюраторными двигателями 1,3 литра и объемом впрыска 1.3 литра и 1,4 литра.

    Передняя подвеска Ланоса — Макферсон, независимая, рессорная, со стабилизатором поперечной устойчивости. Задняя подвеска полунезависимая, рессорная. Тормоза передних колес дисковые, задних — барабанные. Рулевой механизм — зубчато-реечный, на некоторых автомобилях — с гидроусилителем. Автомобиль получился достаточно маневренным, с небольшим радиусом поворота. Клиренс составляет 165 мм для автомобилей, предназначенных для стран СНГ. Несомненным плюсом является вместительный багажник (395 л), но спинки сидений хоть и раскладываются, но не образуют ровной поверхности с полом.А вот задним пассажирам будет тесно, особенно крупным людям — сказывается нехватка места для колен.

    Защитное снаряжение богатством не блещет. В базовой комплектации Lanos даже нет подушки безопасности, она предлагается только в версии SE. Автомобиль оборудован инерционными диагональными ремнями безопасности водителя, переднего пассажира и крайних пассажиров заднего ряда; Для среднего пассажира предусмотрен поясной ремень. В краш-тестах (Euro NCAP, 1998; ARCAP, 2006) машина показала себя далеко не блестящей.Низкие результаты по зачетам (неполные три и две звезды соответственно) связаны с недостаточной насыщенностью технологиями предотвращения аварий. С другой стороны, и это неплохо, учитывая ценовую категорию.

    Долгое время самым популярным автомобилем марки Chevrolet считался Lanos. Его основными конкурентами когда-то считались Lada Kalina и Renault Logan. Однако сильно форсировать эти модели на российском рынке он не смог даже из-за невысокой цены и отсутствия серьезных проблем с запчастями.Не слишком сильные позиции оказались на вторичном рынке — подержанные ланосы быстро теряют в цене. С другой стороны, это один из самых доступных автомобилей и в хорошем техническом состоянии может стать хорошей покупкой для бедного покупателя, конечно, учитывая реальную оценку планируемого будущего пробега.

    Читать полностью

    В «большом» секторе энергетики, кажется, они научились справляться с крупномасштабными колебаниями потребления — с помощью насосных станций хранения, хранилищ сжиженного воздуха и даже бетонных смесей, возведенных на холме.Однако кратковременные скачки напряжения или сбои в подаче электроэнергии все еще остаются проблемой. Аналогичная ситуация наблюдается и в подходах к проектированию оборудования, где до недавнего времени избыточная энергия просто выбрасывалась в воздух. Почему? Не было подходящих технологий для его накопления и хранения.

    Универсальное решение

    Даже самый экологически чистый городской автобус при торможении бессмысленно теряет энергию, расходуемую на ускорение — он просто уходит в атмосферу в виде тепла за счет нагрева колодок и дисков.Эффективные системы рекуперации энергии могут спасти ее, но привычные аккумуляторы для их создания не подходят — частые и короткие циклы перезарядки быстро выводят их из строя, и они не могут накапливать достаточный ток в режиме кратковременного торможения. И здесь на помощь приходят суперконденсаторы.

    Традиционные батареи (свинцово-кислотные, литий-ионные и т. Д.) Способны накапливать относительно большое количество энергии, однако для их зарядки потребуется много времени, и они не могут отдавать «быстро и много».Батарею можно сравнить с бутылкой с узким горлышком — объем не мал, но всю жидкость сразу вылить не получится. А вот суперконденсатор логичнее сравнивать со стаканом — он имеет относительно небольшой объем, но способен практически мгновенно отдать весь накопленный заряд и так же быстро его заполнить. Кстати, срок службы у этих устройств разный: более миллиона циклов для суперконденсатора и несколько тысяч для аккумуляторов. Отдельный вопрос — работоспособность устройств при отрицательных температурах: в отличие от аккумуляторных батарей КПД суперконденсатора не меняется даже при –50 ° C.

    А что насчет России?

    До недавнего времени современные суперконденсаторы в России не производились. Но в ближайшее время в подмосковном городе Химки российский разработчик систем хранения и хранения энергии ТЭЭМП откроет свое первое производство. Компания позволит наладить производство суперконденсаторов и приводов на их основе емкостью от 50 до 3000 Ф по собственной запатентованной технологии.

    «Наша конструкция ячеек и модулей позволяет нам значительно снизить внутреннее сопротивление, уменьшить количество деталей, оптимизировать токовые и тепловые поля, а также добиться высокой надежности — модули продолжают работать после многократных испытаний на уровне короткого замыкания. токи.Например, суперконденсатор емкостью 3000 фарад был испытан на токе до 32 тысяч ампер! »- говорит Сергей Курилов, генеральный директор компании.

    «Кроме того, мы унифицировали конструкцию суперконденсатора и литий-ионного аккумулятора, что позволяет наладить производство комбинированных приводов, сочетающих высокие импульсные характеристики суперконденсатора и энергопотребление аккумулятора», — добавляет он. .

    В суперконденсаторах ТЭЭМП используется многокомпонентный органический электролит разработки НИТУ «МИСиС».Это расширяет диапазон рабочих температур устройства до –60 ° C, что позволяет компании использовать модули компании в самых суровых климатических условиях. Несмотря на то, что арктическое применение модулей TEEMP является одним из перспективных направлений, разработка электролита для жаркого климата уже ведется. С ним суперконденсаторы будут эффективно работать при температуре до + 85 ° C!

    В 2017 году планируется разработать новый электролит на основе ионогенных солей: он повысит напряжение базовых ячеек более чем на 40% до 3.8 В.

    Быстрее, сильнее, дешевле

    Электрорегенеративные тормозные системы — наиболее очевидное применение суперконденсаторов. Здесь они широко используются в составе различных решений для транспорта: пусковых систем двигателя внутреннего сгорания, систем старт-стоп, а также в составе гибридных систем (HEV) — для рекуперации энергии торможения. В электромобилях такие устройства имеют другое применение: комбинированный накопитель энергии, объединяющий модуль суперконденсатора и аккумулятор, обеспечивает значительное снижение массы устройства и увеличивает срок его службы в полтора-два раза.Суперконденсаторы также пользуются большим спросом в железнодорожном секторе в системах запуска двигателей локомотивов, грузовых автомобилей и дизельных генераторов, а также для рекуперации энергии торможения. Модули суперконденсатора

    способны обеспечить надежный пуск дизелей при экстремально низких температурах — до минус 60 ° С. Действующие правила запрещают заклинивание маневровых тепловозов при температуре воздуха ниже + 13 ° С, но с простыми и надежными пусковыми устройствами, железной дорогой. рабочим больше не нужно будет держать их без дела.Это не только снизит выбросы парниковых газов, но и снизит расход топлива маневровыми тепловозами до 43%, что составляет около 15% от общего потребления железных дорог в год!

    Традиционная задача гражданской авиации: стартовый запуск газотурбинных двигателей самолетов, выполняющих короткие перелеты. Дело в том, что зарядка обычных судовых аккумуляторов занимает не менее 50 минут. Если полет продлится меньше, то самолет или вертолет в аэропорту прилета не будет заклинивать — до тех пор, пока заряда не хватит на перезапуск.Модули суперконденсаторов полностью заряжаются за 8 минут полета. Представьте, сколько топлива и денег может сэкономить такая система! К тому же заряда традиционных аккумуляторов хватает всего на 1 попытку запуска, а комбинированные решения обеспечивают гарантированный запуск при температуре до –60 ° C и продлевают срок службы аккумуляторов в 3,5 раза.

    Проблема компенсации импульсной мощности в силовой электронике не решается без суперконденсаторов. Сегодня энергетические мощности загружены не более чем на 56% из-за того, что за основу при расчетах принимается пиковая мощность нагрузки, которая иногда в десятки раз превышает номинальную.Выход из сложившейся ситуации предлагают суперконденсаторы, которые позволяют более чем на пятьдесят процентов снизить капитальные затраты при строительстве энергетических мощностей, а также возможность увеличения нагрузки, которая подключается к существующим мощностям. При этом суперконденсаторы способны эффективно работать без замены 15 лет, тогда как широко распространенным свинцово-кислотным аккумуляторам всего три года. Таким образом, выбор современной техники уже в обозримом периоде приводит к значительной экономии средств.

    Перечисленные выше решения являются лишь частью задач, которые могут решить суперконденсаторы TEEMP. «Сегодня мы работаем над рядом новых приложений наших систем хранения энергии — от гибридных автомобилей до медицинского оборудования. В то же время мы видим интерес производителей к новым разработкам и поэтому стремимся предлагать им новые технологии, упакованные в готовый продукт », — говорит глава компании Сергей Курилов.

    Лада Калина болтается. Пластина Лада Лада на Лада Калина, затяжка и замена болтов.Если причина дребезжания в верхней крышке КПП или гайках

    Скачать видео и вырезать MP3 — он у нас есть!

    Наш сайт — отличный инструмент для развлечения и отдыха! Вы всегда можете просмотреть и скачать онлайн-видео, видео-анекдоты, видео со скрытых камер, художественные фильмы, документальные фильмы, любительское и домашнее видео, музыкальные клипы, видео о футболе, спорте, авариях и катастрофах, юмор, музыку, мультфильмы, аниме, сериалы и многое другое. другие видео полностью бесплатны и без регистрации.Конвертируйте это видео в mp3 и другие форматы: MP3, AAC, M4A, OGG, WMA, MP4, 3GP, AVI, FLV, MPG и WMV. Интернет-радио — это радиостанция на выбор из страны, стиля и качества. Интернет-шутки — это популярные шутки на выбор из стилей. Обрежьте MP3 на рингтоны онлайн. Конвертер видео в MP3 и другие форматы. Онлайн-телевидение — популярные телеканалы. Трансляция телеканалов осуществляется абсолютно бесплатно в реальном времени — эфир онлайн.

    Владельцы часто жалуются на нарезы «кузнечиков» где-то в области рулевой колонки, но кому-то сложно найти виновника, а кому-то лень.Я постараюсь помочь и в другом. Опустив рулевую колонку в нижнее положение, перекрыть внахлест два винта крепления панели приборов и снять ее (пусть это сбивает с толку небольшое сопротивление двух металлических защелок в нижних углах). Теперь вам нужно повернуть четыре винта и снять верхнюю облицовку вала вала. Глаза откроют белый блок жгута проводов, тянущийся от ЖК-дисперсии комбинации приборов. Часто к этому блоку прикасается кожух, он тоже движется! Штатный пластиковый держатель жгута не спасает.Я надеваю кусок резинового шланга, разрезаю вдоль, но можно использовать поролон или другой подходящий материал.

    Но где-то спрятался другой источник дребезга, и более низкий тон. Прислушавшись, я понял, что речь идет о нижнем облицовочном кожухе, когда ему мешает рычаг регулировки рулевой колонки. Избавиться от надоедливого звука совсем несложно: уронив рычаг, немного отклонил его.

    Довольно громко от Калины могут дребезжать двери — люфт в петлях отдается ударам по кочкам.На «Калине» шарниры оси съемные, ввинчиваются в корпус на резьбе. Если затяжка ослабевает, узел начинает прилипать все сильнее всего. Затяните ось — возьмется головка Torx Т-40. Но бывает, что затяжка оси снова ослабевает. Затем переворачиваем полностью (помощник поддерживает дверь), зачищаем резьбу и, нанося клеевой клей, разворачиваем на место. Как правило, этого хватает на длительное время, но все же сделайте метку раскраски на оси каждой петли и корпуса.Такой маяк и дальше будет следить за состоянием шлейфа, не доводя корпус до ударов.

    Завершу рассказ советом для тех, кто только собирается покупать «Калину». Если переднее сиденье подстраивается под себя (мой рост 174 см), то заднее невозможно разложить для транспортировки. Диапазон регулировки переднего сиденья составляет 168 мм, а приподнятая задняя подушка неплохо кушает 90 мм. Если доставка идет на пересылку, лучше заранее снять подушки и оставить дома (в гараже) или зарезервировать место в салоне.

    Любой автомобилист может столкнуться с такой проблемой, как стук подвески на мелких неровностях. В Lada Kalina есть несколько причин, которые могут стать следствием такого эффекта. При выявлении проблемы необходимо как можно скорее ее решить, поскольку она может вызвать более серьезные проблемы в подвеске или шасси автомобиля.

    Видео о том, что может стучать по передней подвеске

    Видео-рассказ расскажет о стуке в подвеске автомобиля, причинах его возникновения, а также даст рекомендации по устранению.

    Итак, передняя подвеска от калины выглядит как

    Плохое состояние дорожного покрытия и некачественные запчасти могут быть одной из причин стука в подвеске. Другой важной проблемой остается износ. Эта причина возникает довольно часто, особенно когда автовладелец не производит своевременное обслуживание или диагностику подвески.

    Причины и методы лечения

    В таблице рассмотрим, какие именно причины могут послужить стуком в подвеске, а также как устранить эти поломки.

    Причина Метод проявки
    Постоянный
    Шток стабилизатора ослабился или вышел из строя. Изношены резиновые подушки или штанги стабилизатора. Болты с недельной задержкой Затяните болты. Заменить изношенные предметы
    Ослаблено крепление стойки вверху там, где она крепится к корпусу Потяните верхнюю гайку вверх
    Ремень резиновый Заменить резиновый элемент
    Рычаг, стабилизатор или растяжка износа сайлентблоков
    Противоосколочные баллончики Заменить противоударные
    Выход с рессорной подвеской здания Замена пружины
    Износ деформационного буфера Заменить буфер
    Большой дисбаланс колеса Балансировка проводов

    Тип передней подвески Рукоятки снизу

    Во избежание ударов передней подвески о молоточки Lada Kalina рекомендуется проводить регулярную диагностику и обслуживание автомобиля.

    В случае неисправности необходимо обратиться в автосервис или устранить проблему самостоятельно. Так что, как показывает практика, чем чаще автомобилист обращает внимание на подвеску и своевременно ее делает, тем меньше неисправностей возникает. Стоит помнить, что надежная подвеска — это второй рубеж трафика.

    выводы

    Как видно из статьи, найти причину появления кулона от Lada Kalina на небольших кузовах достаточно просто.Если обратить внимание на таблицу, то можно увидеть, что прописаны все возможные варианты и способы их устранения. Также стоит отметить, что необходимо регулярно проводить техническое обслуживание и диагностику автомобиля, и тогда вероятность этого эффекта снижается.

    Поездив некоторое время на автомобиле ВАЗ-1118, многие владельцы этой машины заметили, что рычаг КПП Калина дребезжит. Более того, этот дребезжание напоминает тот звук, который был в более ранних автомобилях этого завода (от ВАЗ-2108 до ВАЗ-2110).Дело в том, что конструктивно управляющая механическая коробка передач выполнена по одному типу.

    Ездить на машине, когда шум в салоне не очень приятный. Поэтому от этой проблемы лучше избавиться, так как опыт многих водителей показывает, что дребезжание само по себе не проходит. Напротив, с увеличением пробега становится все громче. Обычная езда в поворотах для людей, сидящих на Калине, настоящая пытка, доставляющая особый дискомфорт.

    Основная причина этой проблемы — заведомо выполненная система крепления рычага КПП к тяге.Автомобиль может пойти двумя путями, чтобы исправить ситуацию: устранить неисправность самостоятельно или отдать машину на сотку в ремонт.

    Как можно устранить дребезг?

    В месте соединения рычага КПП и управления коробкой есть небольшой люфт (люфт). Это причина дребезжания. На заводе-изготовителе он был усилен специальными амортизирующими втулками для компенсации вибрации. Такое случается. Но со временем втулки изнашиваются, смазывающие их вещества высыхают, поэтому в Калине начинается шум.

    Есть несколько вариантов устранения этого недостатка. Вот один из самых распространенных способов. Устранить выпад рычага КПП можно самостоятельно, не затрачивая на это много времени. Из инструментов вам понадобится гаечный ключ (13 мм), пассат и заточка. Ремонт выполняется по пунктам:

    1. Снимите крышку с рычага КПП и поднимите ее. Откручиваем гайку крепления, которая затягивается очень сильно (защищена от спутывания). Удаление аккуратное.
    2. Болт вынуть. Снимаем втулку и шайбы.
    3. После этого становится виден технологический зазор, который является причиной вибрации. Это то подключение в Калине, из-за которого возникает дребезг.
    4. Это нужно делать так, чтобы зазор стал минимальным. Для этого металлическую гильзу нужно аккуратно обновить, примерно на 1 мм. Именно она плотнее не дает возможности шайбам. Не переусердствуйте, иначе рычаг переключения будет очень тугим.
    5. Соберите всю конструкцию в обратном порядке. Возьмите машину, прокатитесь, переключая коробку передач по разным программам, тем самым проверьте, насколько правильно произведен ремонт.

    Если статики не хватит, можно все разобрать и еще кое-что апеллировать к гильзе. Первое время лучше не крутить, чтобы заточить слишком сильно.

    Устранить поломку алюминиевыми банками?

    Второй из возможных способов устранения дребезжания начинается, как и первый.Коробка передач Лады Калины разобрана: снят корпус, откручена гайка. Затем необходимо устранить люфты между втулками и рычагом КПП (проклеены герметиком). Необходимо помнить, как происходит удаление всех узлов, чтобы потом все без проблем собрать.

    Следующий шаг — вырезать полоску из любой алюминиевой банки (из-под напитка). Обернуть рукав, следуя этой полосе, убедившись, что края полосы и рукава состыкованы.Устранение осевого зазора производится так: из него можно вырезать шайбу и вставить ее между втулкой, на которую был наклеен герметик, и кольцом. Все смазать специальной смазкой и собрать в оригинальном дизайне, который был на Калине в разборе.

    Та же смазка покрывает отрезанную полосу и шайбу. Собрать все вместе, затянуть гайку до хорошего. При этом не прилагайте таких усилий, что нить сумеете. Если есть блокировка, то воспользуйтесь ею. Это поможет избежать откручивания с возможной вибрацией.Ремонт можно считать завершенным.

    Гильза с полосой фольги встает на место без зазоров, но натяжения нет. Если все сделано правильно, рычаг КПП должен ходить так же, как был до процедуры, то есть переключение передач в Калине не должно быть тяжелее. Завершающим этапом может стать проверка всех произведенных действий. Сядьте в машину, поезжайте, переключитесь между первой или второй передачей, затем проверьте остальные.

    Протестировав автомобильчик, можно сделать выводы: шум в салоне или нет? Если все сделано правильно, то шум исключен.

    Стук в передней диаграмме калины требует полной диагностики ходовой части автомобиля. Именно на подвеске особенно негативно сказываются дефекты дорожного покрытия, различные ямы и вмятины. Скрип или стук подвески выражается любой из поломок механизма ходовой части, которая требует ремонта.

    Особенности подвески Калина

    При детальном осмотре калиновой подвески можно увидеть гидравлические амортизационные стойки, смонтированные на кулаке внизу, являющиеся основой всей конструкции узла.Болт, расположенный в верхней части поворотного кулака, позволяет регулировать элемент развала.

    В узле верхняя часть проходит через отверстие, которое находится в существующем кронштейне. Кузовная часть снабжена брызговиком, к которому верхняя часть стойки крепится тремя гайками. Благодаря имеющейся эластичности этого узла высокочастотная вибрация отлично гасится. В этом случае наблюдается характерное покачивание в реализации рабочего хода.

    Передняя подвеска автомобиля Лада Калина телескопическая, обладающая полной независимостью.

    Подвеска из калины, для которой характерно наличие конических или витых рессор, обеспечивает особую плавность хода машины за счет наличия стабилизатора. Это позволяет не нарушать поперечную устойчивость автомобиля. Такую функцию выполняют рычаги, относящиеся к поперечной растяжке. Подшипник поворота стойки должен обеспечивать вращение колес.

    Расчетные характеристики

    Важная техническая характеристика передней подвески от калины — наличие элементов амортизатора в стойке.В конструкции автомобиля нижний рычаг и поворотный кулак скреплены одновременно с поперечной передней подвеской, которая осуществляется при наличии шаровой опоры. Точно так же за счет сайлентблоков состыковываются тормозные колодки с подвеской.

    Для регулировки угла поворота оси подвески используются шайбы, которые расположены в соединении, образованном рычагом и растяжкой. Закрепить подшипник радиально упорной можно закрытым с приводом колеса с помощью гайки.Производя ремонт передней цепи калины, необходимо учитывать, в какой степени идет процесс регулировки узлов и частей конструкции.

    Для ступиц Lada Kalina характерно наличие гаек крепления, которые являются взаимозаменяемыми. У них могут быть только правильные темы. Наличие штанги, являющейся стабилизатором, обеспечивает отвечающую за нее поперечную устойчивость. При использовании сайлентблоков со стойками его колено, имеющее резиновые петли, должно быть закреплено на подвеске.Крепление торсионной части к кузову предусмотрено при наличии скоб.

    Необходимо учитывать, что для конструкции подвески от водителя иногда требуются некоторые меры, которые направлены на процесс усиления элементов опор (стекол). Это позволяет увеличить пробег, не опасаясь, что произойдет врезание подвески.

    Схема улучшенной подвески

    Калина комплектуется подвеской ссаз.При этом установка на авто модели SS20 или Kayaba ассоциируется с их лучшими характеристиками, а первому гарантируется надрезка, сочетающаяся с высокой надежностью.

    Причины возникновения трубки и подвески автомобиля

    Передняя подвеска состоит из: 1 — гайки крепления верхней опоры стойки; 2 — болт; 3 — верхняя опора стойки передней подвески; 4 — Подшипник верхней опоры стойки; 5 — верхняя изоляционная прокладка пружины; 6 — пружина рессоры подвески; 7 — защитный кожух; 8 — телескопическая стойка в сборе; 9, 10 — гайки крепления стоек к поворотному кулаку; 11 — болт с эксцентриком; 12 — болт; 13 — кулак поворотный; 14 — вал привода передних колес; 15 — стабилизатор поперечной устойчивости; 16 — растяжка; 17 — рычаг; 18 — шаровая опора; 19 — ступица; 20 — Гайка крепления ступицы; 21 — тормозной диск; 22 — буфер хода передней подвески; 23 — верхняя чашка пружины; 24 — Ограничитель сжатия верхней опоры стойки; 25 — Ограничитель верхней опоры стойки; 26 — Гайка крепления стойки стабилизатора; N — Контрольный размер

    Устранить различные неисправности, возникающие в передней подвеске автомобиля Лада Калина, можно, если известна их причина.При неисправных стойках передней подвески, которые можно пробить, их следует заменить. В некоторых случаях их можно и отремонтировать.

    Если при диагностике выявлено ослабление болтов крепления штанги стабилизатора, обеспечивающей поперечную устойчивость, к кузову автомобиля, то их необходимо подтянуть. Изношенные подушки растяжки из резины или стержней заменяются.

    Если верхняя опора ослаблена верхней опорой стойки подвески Лада Калина, то нужно подтянуть гайки, фиксирующие этот узел.Если разрушение резиновой опоры стойки проявилось в передней подвеске, то ее необходимо заменить. В случае износа резинометаллических шарниров (сайлентблоков) необходимо поставить новые.

    Наличие неисправности тяг стабилизатора требует замены. При отстое, при поломке пружины передней подвески ее надо поменять. При разрушении буфера такта сжатия его подвергают демонтажу с последующей установкой нового.При увеличенном дисбалансе колес обратиться в шиномонтажную мастерскую, чтобы специалисты устранили обнаруженную неисправность.

    Comments |0|

    Legend *) Required fields are marked
    **) You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>
    Category: Разное